Дует в левую ногу лада приора: Дует в левую ногу на приоре

Содержание

Дует в левую ногу на приоре

наверное это уже раздованная тема… но вот у меня такая беда…

я делал полную ШВи, панель тоде проклеил… заклеил все технологические дыры, бырку между дверью и кузовом, дырку взади включателей света, у троса сцепления поправил резинку… думал не будет дуть… а тут все равно дует… на сокрости больше 100, идёт холод от рычага открывания капота, вот может быть трос капота дует но незнаю… где ещё посмтреть от куда может задувать?

Recommendations

У меня 08 года, нормально было на не проклееной, сейчас 10 года и нога отмерзает просто

Этот косяк у всех приор? или сборщики накосячили?

тоже такое было, говорят определённых годов выпуска

Может там где тросик сцепления проходит

так так… я вот когда панель шумил… этот стально кранштейн под которым дырка не смогу снять… он у меня вообше на болтах
плюс ещё приварен к кузову… наверное на было оторвать как нить…

он не приварен, слегка на герметике.

Да тема интересная, и человек на 100%прав, но можно обойти такое большое количество разбора салона, в эту дыру у десятки идет проводка в моторный отсек(основа ведь таже, приора это все таже десятка), с водительской стороны снимаеться бачек омывающей жидкости и там увидите дырдачку, она выходит как раз в салоне, берем кусок паралона, тряпки или носок=)))))мажем его чем под руку попалось смазкой, чтоб не ржавело при наборе влаги, и в эту дырдачку, эфект тотже но без разбора панели!хотя у себя я разбирал и подбирал заглушку))))тока потом поняв ЧТО это за дыра и где она кончаеться

както не логично бачек омывающей жидкости почти у фары. может бачок охлаждающей жидкости? у меня такая же беда сам не лазил еще не смотрел, но скоро зима нужно решать проблему, поэтому уточняю

нет именно омывающей, через ланжерон у десятки там проводка шла

Нельзя сказать, что система отопления в Ладе Приоре совсем уж плохая, но некоторые недоработки всё же имеются. Поэтому с наступлением первых холодов владельцы этого ВАЗа начинают устранять поломки, которые делают езду на автомобиле просто невозможной. Проблемы могут иметь самый различный характер, например, не дует печка в ноги, Приора в это отношении может называться весьма проблемной машиной. Но не всё так страшно и выполнимо даже без привлечения специалистов.

Устраняем проблему с копиром

Неисправность практически всегда скрывается в пластмассовом копире, который отвечает за положение заслонки. Эта деталь часто коробится и соскакивает с рычага. Следовательно, её необходимо поставить на место и по возможности сделать так, чтобы подобная ситуация больше не возникала.

Чтобы заставить отопитель дуть в ноги, необходимо проделать следующую работу:

  1. Отсоединяем аккумулятор.
  2. Демонтируем рулевое колесо и передние сиденья, чтобы ничего не мешало работать.
  3. Снимаем корпус воздухозаборника с печки.
  4. Демонтируем панель приборов, но прежде отсоединяем от неё все провода. В результате этих действий будет открыт доступ к распределителю.
  5. Рычаги заслонки периодически могут выскакивать — этим грешит каждая Приора. Плохо дует печка в ноги, как следствие, что приносит немало проблем автовладельцу. Чтобы исключить возникновение такой ситуации, необходимо просверлить в торцах отверстия и вкрутить саморезы.
  6. Отверстия, которые имеются в корпусе, необходимо тщательно проклеить. В противном случае не стоит удивляться, что иногда не дует печка в Приоре, ведь через эти отверстия тепло уходит, а сам копир нагревается. Для заклеивания удобно использовать обычный малярный скотч.

Устраняем проблемы другого характера

С этой проблемой разобрались, но она не единственная причина, по которой тепло от печки не идёт в ноги. Когда заслонка находится в положении «только ноги», не весь канал оказывается перекрытым. Остаётся пространство, через которое тепло перемещается в сторону лобового стекла. Для исправления этой ситуации можно соорудить из текстолита шторку, которая будет размещаться над заслонкой. Здесь работа также завершена, осталось разобраться с воздуховодами.

Пассажиры, которые будут размещаться на заднем сидении, также должны испытывать комфорт от поездки. А холод в ногах с комфортными условиями никак не связан. Чтобы исправить ситуацию с подачей тепла в заднюю часть салона, лучшим вариантом будет проведение отдельного воздуховода. Для этого потребуются гофрированные рукава.

Обогрев ног впереди сидящих людей будет более эффективным, если вырезать декоративные решётки. Такое решение не лучшим образом скажется на эстетике салона, зато вопрос с обогревом ног решится лучшим образом. Не забываем про салонный фильтр, который в забитом состоянии ухудшает эффективность работы отопительной системы.

Все эти способы решения проблемы с плохой подачей тепла в ноги были опробованы на практике, поэтому и вы можете смело ими воспользоваться. Не пристало владельцам Лады Приоры согреваться при помощи тёплых носков, всё-таки для этого имеется отопительная система.

При езде на скорости выше 70 км/ч на моей приоре ощущается ветерок в районе левой ноги водителя. Оказывается, дует из отверстия под панелью, на заводе забыли поставить заглушку!

Торпедо полностью разбирать не нужно, достаточно разобрать левую сторону. Снимаем блок предохранителей (один саморез снизу и вытаскиваем), откручиваем накладку спидометра и снимаем сам спидометр, снимаем блок управления светом, снимаем дефлектор обдува левого бокового стекла
Теперь под спидометром откручиваем один саморез, который держит гофру. Теперь получили доступ к болту, который держит пластину со штекерами. Болт крепление гофры торчит из торпеды, вкрученный с другой стороны, я плоскогубцами раскрутил его наполовину, далее рукой залез через отверстие дефлектора обдува бокового стекла и открутил
Отсоединяем все штекера, освобождаем пластину, и вытаскиваем ее чтобы не мешалась. Сделать это непросто, но зато собирается все гораздо легче
Откручиваем кронштейн из толстого метала, 2 болта на «13» спереди, и два болта на «13» с левой стороны, между дверью и стойкой. Достаем кронштейн, тоже непросто достать, но зато получаем полный доступ к отверстию, из которого дует
Теперь видим под кронштейном открытое отверстие размером примерно 5 см
Закрываем отверстие резиновой заглушкой, которую подобрал в магазине поэ такой диаметр

Как вариант, можно заклеить отверстие шумкой (вибропласт). Теперь и не дует, и улицу меньше слышно!

Теги: дует в районе левой ноги водителя на приоре, холодно левой ноге водителя на приоре, свист в районе левой ноги водителя на приоре
Комментарии

Если честно, лучше б не связывался с этой затеей, проще было печку пожарче делать.
к автору сразу несколько вопросов:
1)нижний болт со стороны двери как обратно вставляли.
2) как удалось снять большой кронштейн.

короче потратил 3 часа, получилось лишь отодвинуть толстый кронштейн, но не вытащить. В итоге удалось просунуть лишь губку, которая дырень эту закрыла. Но уж очень не простая операция.
Описание здесь очень скупое, если уж написано СНЯЛ КРОНШТЕЙН, то тогда уж поподробнее надо, как снял

Для добавления комментариев необходимо войти или зарегистрироваться на сайте

Проблемы с печкой присущи многим моделям, сошедшим с конвейера ВАЗ, а Лада Приора унаследовала их от своего предшественника из десятого «семейства». Для более глубокого понимания возможных неполадок следует знать, из чего состоит печка отопления в автомобиле. Ее основными конструктивными элементами являются:

  • отопительный элемент в сборке;
  • редуктор распределения нагретого воздушного потока, распределяющий его по вертикали или на лобовое стекло;
  • датчик температуры воздуха, который располагается на потолке салона;
  • контроллер или блок управления печкой, который находится на передней панели и служит для управления водителем;
  • дополнительный резистор, регулирующий скорость вращения вентилятора – находится в моторном отсеке;
  • электровентилятор отопителя, расположенный под капотом автомобиля;
  • моторедуктор заслонки системы отопления, который находится внутри отопителя, и регулирует поток воздуха в режиме «в салон/на улицу»;
  • воздушный фильтр;
  • радиатор печки, который располагается внутри отопителя.

При детальном рассмотрении приведенного списка может быть понятен принцип работы печки, а также основные возможные неисправности в ее работе. В целом стоит отметить, что режимы работы, в частности направление потока нагретого воздуха, определяет водитель, при этом степень необходимого нагрева определяется автоматически посредством датчика.

Основные виды неисправности печки в Ладе Приора и способы их устранения

Существует несколько основных видов неисправностей печки в автомобиле Лада Приора, которые характеризуются тем, что нагретый воздух в салон поступает плохо, он может быть холодным, в некоторых случаях печка не дует в ноги вовсе.

Как отмечают специалисты, одной из главных причин таких неисправностей может быть неисправность заслонки печки, которую заклинило.

В некоторых случаях заслонка перестает быть управляемой из-за обрыва тросика заслонки или поломки металлического рычага, который натягивает тросик, управляющий такой заслонкой.

Еще одним видом поломки считается выход из строя шестеренки редуктора. В Ладе Приора она состоит из пластика, потому единственным вариантом устранения неисправности является замена такой шестеренки на новую, которую необходимо покупать.

Из опыта ремонта автопечек впору сделать вывод, что зачастую в них забиваются фильтры, что значительно затрудняет прохождение воздуха. Также при разборке печки можно обнаружить большое количество грязи и листвы в элементах системы, начиная с радиатора, который контактирует с внешней средой. В таких случаях, и это очевидно, непроходимость воздуха в системе можно устранить путем освобождения конструктивных элементах по ходу движения воздуха, грязи, листьев и прочих посторонних предметов, а также тщательной чисткой радиатора и фильтра.

В некоторых случаях бывает так, что из печки постоянно идет горячий воздух. Это может быть связано с поломкой датчика. Впору попробовать его на время отключить и проверить, как будет работать печка в таком режиме. Также это может произойти по причине выхода из строя моторедуктора или неисправности блока управления отопителем печки. При повышенном уровне шума в салоне при работе печки главной причиной является неисправность вентилятора.

Бывают ситуации, когда печка не включается вовсе. В таком случае, вероятнее всего, можно говорить о том, что перегорел предохранитель, что легко устранить его заменой. В случае если отказ в работе обусловлен выходом из строя блока управления, то все гораздо серьезнее, и следует обратиться в мастерскую.

Подводя итоги, можно сделать вывод, что большинство поломок, которые приводят к полному или частичному выходу из строя печки на автомобиле Лада Приора, носят механический характер в виде разрушения конструкций отдельных элементов или же их засорения. В таком случае рекомендуется обратиться в сервисный центр (в особенности если автомобиль на гарантии) или же на станцию технического обслуживания, где квалифицированные специалисты установят причину поломки и смогут ее устранить.

Впрочем, и сами автолюбители, особенно с большим опытом, могут самостоятельно разобраться в ситуации, зачастую и собственноручно ее устранить. К счастью, большинство деталей на Ладу Приора на российском рынке не является серьезным дефицитом. Между тем, по признанию многих российских автовладельцев, пользующихся продукцией отечественного автопрома, именно печка считается одним из наиболее ненадежных узлов в Ладе Приора.

Нельзя сказать, что система отопления в Ладе Приоре совсем уж плохая, но некоторые недоработки всё же имеются. Поэтому с наступлением первых холодов владельцы этого ВАЗа начинают устранять поломки, которые делают езду на автомобиле просто невозможной. Проблемы могут иметь самый различный характер, например, не дует печка в ноги, Приора в это отношении может называться весьма проблемной машиной. Но не всё так страшно и выполнимо даже без привлечения специалистов.

Устраняем проблему с копиром

Неисправность практически всегда скрывается в пластмассовом копире, который отвечает за положение заслонки. Эта деталь часто коробится и соскакивает с рычага. Следовательно, её необходимо поставить на место и по возможности сделать так, чтобы подобная ситуация больше не возникала.

Чтобы заставить отопитель дуть в ноги, необходимо проделать следующую работу:

  1. Отсоединяем аккумулятор.
  2. Демонтируем рулевое колесо и передние сиденья, чтобы ничего не мешало работать.
  3. Снимаем корпус воздухозаборника с печки.
  4. Демонтируем панель приборов, но прежде отсоединяем от неё все провода. В результате этих действий будет открыт доступ к распределителю.
  5. Рычаги заслонки периодически могут выскакивать — этим грешит каждая Приора. Плохо дует печка в ноги, как следствие, что приносит немало проблем автовладельцу. Чтобы исключить возникновение такой ситуации, необходимо просверлить в торцах отверстия и вкрутить саморезы.
  6. Отверстия, которые имеются в корпусе, необходимо тщательно проклеить. В противном случае не стоит удивляться, что иногда не дует печка в Приоре, ведь через эти отверстия тепло уходит, а сам копир нагревается. Для заклеивания удобно использовать обычный малярный скотч.

Устраняем проблемы другого характера

С этой проблемой разобрались, но она не единственная причина, по которой тепло от печки не идёт в ноги. Когда заслонка находится в положении «только ноги», не весь канал оказывается перекрытым. Остаётся пространство, через которое тепло перемещается в сторону лобового стекла. Для исправления этой ситуации можно соорудить из текстолита шторку, которая будет размещаться над заслонкой. Здесь работа также завершена, осталось разобраться с воздуховодами.

Пассажиры, которые будут размещаться на заднем сидении, также должны испытывать комфорт от поездки. А холод в ногах с комфортными условиями никак не связан. Чтобы исправить ситуацию с подачей тепла в заднюю часть салона, лучшим вариантом будет проведение отдельного воздуховода. Для этого потребуются гофрированные рукава.

Обогрев ног впереди сидящих людей будет более эффективным, если вырезать декоративные решётки. Такое решение не лучшим образом скажется на эстетике салона, зато вопрос с обогревом ног решится лучшим образом. Не забываем про салонный фильтр, который в забитом состоянии ухудшает эффективность работы отопительной системы.

Все эти способы решения проблемы с плохой подачей тепла в ноги были опробованы на практике, поэтому и вы можете смело ими воспользоваться. Не пристало владельцам Лады Приоры согреваться при помощи тёплых носков, всё-таки для этого имеется отопительная система.

Приора слабо дует печка — ProDemio.ru

Автомобиль Лада-Приора пользуется заслуженной любовью и уважением наших соотечественников. Разумное соотношение цены и качества, большое количество запасных частей и отличная ремонтопригодность делают его лидером национального автомобильного рынка. Однако в силу российской разработки у этого автомобиля есть некоторые недостатки.

Как известно, «Приора» — это глубокий рестайлинг предыдущей модели: 2110-й. Поэтому большая часть узлов и агрегатов пошла из «десятки», в том числе и устройство обогрева и вентиляции салона. Большинство основных частей этой системы являются «десятичными».

Основные причины

Причин, по которым не работает печка Приоре, может быть несколько:

  • Неправильная работа термостата.
  • Засорился радиатор печки.
  • Неправильная работа электродвигателя заслонки отопителя или электродвигателя отопителя.
  • Неисправность блока управления отопителем.
  • Некорректная работа датчика температуры воздуха в салоне.

Подготовительный этап

К устранению неисправностей отопителя следует приступать при условии, что силовой агрегат и система охлаждения двигателя способны исключить их влияние. Для этого нужно убедиться, что антифриз залит в нужном количестве, двигатель исправен и нормально работает. А потом уже узнаете, почему не работает печка на «Приоре». Сначала проверьте уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Далее нужно запустить двигатель и прогреть его до рабочей температуры. Далее нужно проверить работоспособность термостата — нащупать толстые трубы, идущие от него к радиатору автомобиля.

Верх должен постепенно нагреваться. Если резиновый шланг еще холодный, термостат неисправен. В этом случае продолжить работу можно только после замены этого элемента. К счастью, стоимость его невысока.

Еще одна причина, по которой двигатель может не прогреться до рабочей температуры, — негерметичная крышка расширительного бачка. Он должен поддерживать избыточное давление в системе. Часто простая замена этой крышки полностью устраняет проблему.

На «Приоре», в отличие от «десятки», организация системы охлаждения сделана иначе. И образование там шлюза практически невозможно. Это может произойти при протечке системы или при заливке антифриза в полностью пустой расширительный бачок. Его можно просто удалить. Придется проехать передними колесами по некоторым холмам на раскаленной машине и энергично погазареть на месте. В этом случае необходимо снять крышку расширительного бачка.

Неисправности радиатора отопителя

Еще одной причиной, по которой в автомобиле Лада-Приора не работает печка (из дефлекторов дует холодный воздух), может быть скопление грязи в теплообменнике. Во время работы системы охлаждения в самом блоке двигателя со временем накапливаются отложения, которые затем разносятся по системе, даже в радиаторе печки. Эти отложения мешают его эффективному функционированию. Система хуже нагревает воздух. В этом случае можно заменить весь радиатор печки. Его можно снять со стороны двигателя. Перед началом работ в обязательном порядке слить антифриз из системы охлаждения. Затем снимите рычаги стеклоочистителя, «летающую» подушку и отодвиньте звукопоглощающую часть в сторону. Затем разберите корпус печки, отсоедините провода, снимите мотор вентилятора вместе с крыльчаткой и снимите теплообменник, отсоединив от него подводящие патрубки.

Проблемы, связанные с моторедуктором заслонки или электродвигателем вентилятора

Распространенная неисправность на автомобиле Лада-Приора — не работает печка. Он абсолютно не дует воздуха.

В первую очередь следует убедиться, что мотор отопителя работает — из перегородок должен выходить хотя бы холодный воздух. В противном случае необходимо проверить исправность предохранителя F9.

Если она цела, вентилятор печки работать не будет. «Приора» оснащена «десятичным» вентилятором. Поэтому его снятие в точности повторяет процедуру по «десятке». В некоторых случаях вентилятор не вращается, потому что между крыльчаткой и ее корпусом застревают листья или другие посторонние предметы, которые могут блокировать вращение. В этом случае можно услышать характерный гул.

Холодный воздух из дефлекторов также может течь, потому что мотор-редуктор, который управляет заслонкой, которая блокирует поток горячего воздуха, не работает. Доступ к нему также осуществляется из-под капота.

Часто причиной выхода из строя мотор-редуктора является окисление токопроводящих контактов. Их нужно зачистить наждачной бумагой, разобрав корпус. Также следует обратить внимание на силу воздушного потока. Если даже на максимальной скорости воздух дует слабо, это может быть связано с засорением салонного фильтра. Он находится под капотом в корпусе отопителя и создает дополнительные помехи.

Неисправность дополнительного сопротивления

Нередки ситуации, при которых не работает зажигание печки Приора: двигатель работает только на четвертой скорости или только на первой. Причина здесь может заключаться в дополнительном резисторе, который снижает скорость вращения вентилятора печки.

Этот резистор представляет собой блок резисторов (четвертая скорость — вперед, без торможения). Он находится в корпусе обогревателя с левой стороны и крепится двумя винтами. Эта стойкость также унифицирована со многими отечественными моделями (2110, «Калина», «Шевроле-Нива»).

Неправильная работа салонного датчика температуры

Также есть причина того, почему печка приоры не работает должным образом. Это происходит из-за неисправности внутреннего датчика температуры. Он расположен в потолочном светильнике.

Элемент, измеряя температуру воздуха в салоне, дает команду редуктору заслонки открываться или закрываться. Таким образом регулируется микроклимат в салоне автомобиля. Также следует проверить его работоспособность.

Неисправности блока управления отопителем

Работа системы отопления полностью связана с блоком управления отопителем. Распределяет воздушный поток, интенсивность удара по различным зонам салона и температурный режим. В случае неисправности печка естественно перестает работать.

Возможны неисправности переключателей («ручек»). Неисправность блока управления следует проверять в последнюю очередь, так как этот блок является электронным и редко поддается ремонту. Поэтому для проверки желательно временно заменить на известного рабочего, одолжив у друга или в магазине под залог.

Особенности отопителя в «Приоре» с кондиционером

Распространенная причина, по которой не работает печка («Приора» с кондиционером) — выход из строя блока регулирования скорости (RFV), который находится на корпусе отопителя под капотом. Регулирует интенсивность двигателя вентилятора. В случае неисправности печка перестает работать полностью или работает только на четвертой скорости.

Причиной неисправности часто бывает длительная работа отопителя в режиме рециркуляции (при закрытой воздушной заслонке) и, как следствие, его перегрев. Следовательно, его работоспособность также должна быть проверена.

Заключение

Значит, найти причины, по которым не работает печка Приоры, не такая уж и сложная задача. Главное, соблюдать четкую последовательность действий и понимать, от чего зависит работа того или иного узла.

С наступлением холодов начинают проявляться первые поломки отопителя Приора. Ситуации могут быть разные, в одном случае проблемы могут касаться вентилятора, в другом жалюзи и т.д. В данной статье описан порядок действий, если вы решили отремонтировать печку Приора своими руками.

Проблемы в системе охлаждения двигателя?

Как показывает практика, большинство неисправностей печки Приора возникает из-за СОД (системы охлаждения двигателя). В этом случае порядок действий следующий:

1. Проверьте уровень охлаждающей жидкости (охлаждающей жидкости) в расширительном бачке, чтобы он находился между отметками «MIN» и «MAX». Если охлаждающую жидкость необходимо доливать постоянно, значит, система охлаждения где-то протекает. Необходимо внимательно осмотреть все трубы на предмет утечек и затянуть хомуты. Кстати, чтобы теплый воздух быстрее попадал в салон, многие автолюбители зимой специально добавляют охлаждающую жидкость только до отметки «МИН». Ведь чем меньше жидкости в системе, тем быстрее она нагревается.

2. Проверяем циркуляцию охлаждающей жидкости в охлаждающей жидкости, обращая внимание на расширительный бачок. Пример:

3. Проверка термостата. Прогреваем двигатель до 75 градусов и слышим верхний шланг радиатора (на схеме 13), если он холодный, охлаждающая жидкость циркулирует только по малому кругу, термостат следует заменить на новый.

Если печка дует холодным воздухом, причиной может быть аэрация СОД. Читаем, как удалить воздух из системы охлаждения двигателя.

Более подробную информацию можно найти в статье «Диагностика и ремонт СОД Приора».

Проблемы в элементах отопителя Приоры?

Не греется печка Приоре и исправно работает система охлаждения? Итак, сначала необходимо понять принцип его работы:

Блок управления центральным отоплением (SAUO) получает сигнал от датчика температуры в салоне (установленного в освещении салона) и сравнивает его с температурой, установленной водителем. Если разница больше определенного значения (например, более 2 градусов), блок САУО посылает управляющий сигнал на электродвигатель ребер отопителя (ММП), который управляет ребрами отопителя (открывает или закрывает подачу воздуха от печки радиатор).

Если печь дует только холодным или горячим воздухом, независимо от регулятора (ручки) на блоке нагревателя, это означает, что жалюзи печи не работают и причин может быть несколько. Начните с проверки внутреннего датчика температуры потолка.

Поэтому мы рассмотрели все элементы ТЭНа (см. Также «устройство печки Приора»). Начните действовать по порядку статьи, переходя от простого к сложному, и тогда вы наверняка сможете самостоятельно отремонтировать отопитель Приора.

Всем привет, может уже была подобная тема, искал то, чего не нашел (вообще на фото я поставил цифры, то есть оценку от 1 до 10 как дует печка. На лицевой, когда на ногах и на лбу очень слабо дует даже на максимальной скорости Бывает так, что иногда куда может полететь листик, может он просто забился? как его почистить?

Комментарии 49

ХЗ какая незадача, у меня ваще адская топка в тачке при любых морозах . при -30 окна не запотевают, все друзья удивляются…

На прошлой неделе ездили в Шерегеш, стартовали с -32, всю дорогу в футболках ехали…

Ребята, а что делать, если направление воздуха изменилось, но горячий воздух все равно частично проходит на правую ногу, нога горит.)))

Поменял салонный фильтр, он вообще плохо продувал, а когда я поменял все супер и теперь на улице стало теплее -30 и я нахожусь на третьей позиции вентилятора и раньше я не всегда переходил на четвертую позицию, так что поменяйте салонный фильтр и вы все разберетесь в одиночку. УДАЧИ

да надо бы поменять (все не нравится покупать не могу

Смотрите амортизатор. У меня раньше было при нанесении ударов по лбу в ноги и немного по ногам (всегда удары по лбу вне зависимости от режима). Немного растянул амортизатор и по ногам стало лучше дуть.

почистить все по частям, а в воздуховодах салона что-то будет. Попробуйте сначала заменить салонный фильтр. Все дело могло быть в нем. Как правило, рекомендуется менять его каждые полгода.

хочу снять печку и посмотреть на все стержни и заслонки . может на холодном проверили обдув . если дует лучше то радиатор надо посмотреть — засрался.чистит.у меня дует отлично в все стороны, на машине 2008 года поменяли радиатор печки, обдув стал еще лучше. Это мое мнение, я бы так и поступил.

спасибо за совет, проверю

В моем случае: пуховиков у ног водителя почти нет и сиденье пассажира хорошее)
Поменял фильтр (он был в очень критическом состоянии — как килограмм пыли и уходит в пылесос)
После замены фильтра произошла неожиданная поломка печки. Винт не работает на всех скоростях, просто установите максимальную на максимальную скорость и мощный воздушный поток на полную катушку! И при этом мигает индикатор обдува лобового стекла*)
Кто знает, что это может быть, резистор или предохранитель или что-то в этом роде?

сопротивление вентилятора покрыто. (в лучшем случае не задействовано, так что работает)

Спасибо за совет *) Начну с него, а дальше посмотрим!

причина может быть в вентиляторе, он становится жестким, требуется большой ток, поэтому резистор перегорает.

но машина твоя классная, похоже, вентилятор не должен так скоро уставать.

вот только крутой момент! Произошло это после замены фильтра_ начал включать печку и не работает, только на максимум!

В моем случае: пуховиков у ног водителя почти нет и сиденье пассажира хорошее)
Поменял фильтр (он был в очень критическом состоянии — как килограмм пыли и уходит в пылесос)
После замены фильтра произошла неожиданная поломка печки. Винт не работает на всех скоростях, просто установите максимальную на максимальную скорость и мощный воздушный поток на полную катушку! И при этом мигает индикатор обдува лобового стекла*)
Кто знает, что это может быть, резистор или предохранитель или что-то в этом роде?

Если плита Панасоник, то и ea.d-cd.net/167258s-960.jpg
Это резистор вентилятора, сам резистор дорогой (около 3000 тысяч), лучше починить.

да панасоник! стоит резистор 200 руб_ а вот предохранитель RFV будет около 3000 (неизвестно чем накрылся ?! После как поменяли фильтр!

Схема монтажного блока предохранителей и реле Лада Приора

Полное обозначение предохранителей и реле Лада Приора. Места расположения и схемы блоков. Предохранитель отвечающий за прикуриватель.

Где находятся предохранители в автомобиле?

В автомобиле Лада Приора предохранитель прикуривателя установлен в монтажном блоке. Чтобы найти его, водителю, сидящему за рулем в салоне автомобиля, достаточно посмотреть вниз и влево.

Блок реле и предохранителей также называют монтажным блоком или черным ящиком. В случае поломки автомобиля связанной с электрооборудованием, в первую очередь проверяют предохранители и реле. Если предохранитель перегорел, то перед его заменой следует сначала определить причину его перегорания.

  1. Главный монтажный блок Приоры закрыт крышкой и расположен у левой ноги водителя. Чтобы открыть его потребуется поверните на 90° три фиксатора и отщелкнуть крышку.
  2. Блок предохранителей под капотом, который находится возле расширительного бачка.
  3. Еще один монтажный блок, который находится возле левой ноги переднего пассажира. Для получения доступа к предохранителям и реле следует открутить несколько винтов крестовой отверткой.

Если рассмотреть схему то можно заметить, что предохранитель прикуривателя обозначен F13

Лада Приора предохранитель на печку где находится

Уважаемые посетители сайта «Все про авто»! Будем вам очень благодарны за комментарии к видео ролику «Лада Приора предохранитель на печку где находится», для этого не требуется регистрация. Также просим сообщить вас если возникнут проблемы с проигрыванием видео.

так ведь на 4 скорости обдува нарисано, что будет дуть в стекло

Я уже 2 года езжу с такой хуйнёй… жить не мешает…

как называются блины и на сколько ват 

У меня такая же проблема зимой. Включаю печку и дует только на окна. Перевожу на салон слышны щелчки, а эффекта нету. Думаю застывает из за мороза. Потому как летом и осенью кондиционер включал, печку всё работает без проблем.

Ну хорошо что в ноги и стекло хотя бы так

точно такая же петрушка что делать не знаю зима уже наступила.

Для Приоры и так сойдет. Хоть дует и то отлично. Люди отдают по 300 а то и 400 тыс. За то что через 3-4 года не работает. А бывает даже через 2. Но правый руль мы не умеем использовать. Лучше печку топить дровами да?Наша рашаЧем использовать центральное отопление. МАДЕ ИН ДЖАПОНИЯ

вторая приора у нас в организации, и вторая печка загнулась-это такой гемор… пипец

попробуйте термостат поставить минимальный поставить что бы не перегревал перегородку

вот у меня машине 4 год и такой проблемы нет и греет отлично

Лада хорошая машина, только не надо ленится каждый месяц протягивать все болты

У меня такая проблема была, заехал к официалам по гарантии — залезли в мозги, какие-то ошибки были, сбросили И ВСЕ 

ребята скажите пожалуйста почему у меня на приоре не дует печка 2013 г не какое положения не дует скажите я чем проблема

сброс клеммы аккумулятора на 10 минут и проблема устранена. У самого такое было , подсказали люди Проблема решилась

Почему её погнуло? У всех норм, а у тебя погнуло епт

почему печка работает только на четвертом положении в чем дело

Была такая проблема. Снял зажим, пружины и опустил рулевую колонку до сиденья. Ослабил затяжку нижнего шурупа крепления направляющей втулки пластины заслонок шуруп будет видно когда опустите руль и все заработало. Три месяца пользуюсь, пока без проблем . Если снова будет клинить заменю направляющую пластину текстолит.

одно не понятно… нах. й нужно столь позновательное видео?

при переключении лоб ноги лицо нужно печку полностью выключить, а потом переключать и проблем не будет.

У меня приора 2011 года. печка слабовата. когда была на гарантии спецы разводили руками так и осталась тёпленькая печка

Какие устройства можно подключить в прикуриватель

Зная номинал силы тока, на который рассчитан предохранитель прикуривателя приора, можно посчитать, устройства какой мощности можно использовать. Для этого силу тока 15 А умножаем на величину номинального напряжения в прикуривателе – 12 В.

Получаем, что мощность подсоединяемых устройств не должна превышать 180 Вт. А список приборов очень широк, ведь технический прогресс не стоит на месте, делая жизнь водителя и его пассажиров гораздо комфортнее. Вот некоторые из них:

  1. Компрессор;
  2. Очиститель воздуха и ионизатор;
  3. Электрочайник или кипятильник;
  4. Холодильник;
  5. Массажная накидка или подушка;
  6. Навигатор, видеорегистратор и т.п.;
  7. Грелка на сиденье;
  8. Лампа или фонарь;
  9. Вентилятор;
  10. Пылесос;
  11. Разветвитель.

Отметим дополнительно, что ежегодно появляются разные новенькие устройства и всевозможные приборы. Будьте всегда внимательны к тому, что подключаете к автомобильному прикуривателю, ведь именно чрезмерная нагрузка привести, способна не только к тому, что из строя выйдут предохранители, но также может произойти короткое замыкание, и самое ужасное — пожар.

Для чего нужен прикуриватель?

Прикуриватель можно использовать не только для прикуривания сигарет, но и для более полезных действий. В розетку прикуривателя можно подключить очень много различного оборудования, которое, конечно же, имеет напряжение не выше 12В.

Что можно подключить к прикуривателю:

  • Зарядку для телефона, ноутбука или планшета;
  • Автомобильный компрессор;
  • Видеорегистратор, антирадар;
  • Автомобильный холодильник;
  • Автомобильный пылесос и т.д.;

В настоящее время автомобильных аксессуаров работающих от прикуривателя огромное количество, такое подключение позволило использовать данные приборы с легкостью.

Главный блок предохранителей на Приоре под капотом: назначение элементов

Для начала изучим блок предохранителей, который расположен под капотом Приоры. На блоке установлены предохранители с большим номиналом, что говорит о защите силовых цепей мощного электрооборудования.

Это интересно! Для удобства поиска используйте комбинацию клавиш Ctrl+F на компьютере.

Ниже представлено фото блока с соответствующим наименованием предохранителей.

  1. Первый F1 на 30А зеленого цвета отвечает за защиту силовой цепи электронной системы ЭБУ, бензонасоса и реле зажигания.
  2. Второй F2 на 60А синего цвета предназначен для защиты цепи питания электровентилятора системы охлаждения, а также реле зажигания, обогрева заднего стекла и контроллера стеклопакета.
  3. Третий F3 на 60А синего цвета отвечает за защиту управляющей цепи питания вентилятора охлаждения, а также звуковой сигнал, аварийная сигнализация, замок зажигания, комбинация приборов, освещение салона, STOP-сигнал и прикуриватель.
  4. Четвертый F4 на 60А синего цвета предназначен для защиты цепи генератора.
  5. Пятый F5 на 50А красного цвета предназначен для защиты цепи питания электромеханического усилителя руля ЭМУР.
  6. Шестой F6 на 60А синего цвета предназначен для защиты цепи генератора.

Для проверки пригодности этих предохранителей, их не обязательно извлекать из колодки. Для этого на лицевой части имеются открытые контакты, по которым можно прозвонить элементы, и убедиться в исправности плавкой вставки.

Распространенные неисправности

Как и любое другое электромеханическое устройство, прикуриватель Приоры имеет свойство ломаться. Иногда это может быть вызвано дефектами конструкции, иногда сбоями в бортовой цепи машины, а иногда и по вине самого пользователя. К частым неисправностям прикуривателя можно отнести:

  • западание тех самых биметаллических «ушек»;
  • перегорание спирали;
  • нарушение контакта в разъеме;
  • перегорание предохранителя.

К неисправностям также можно отнести и перегорание лампы подсветки, однако, это больше относится к снижению уровня комфорта, нежели к серьезным поломкам. К тому же, она нисколько не влияет на работу самого устройства, и легко устраняется путем замены лампы.

Западание ушек характеризуется отсутствием фиксации патрона в нажатом положении. Оно может быть вызвано либо низким качеством металла, из которого они изготовлены, т.е. дефектом, либо же высокой интенсивностью или длительным периодом использования прикуривателя.

Проблема решается путем подгибания «ушек» внутрь при помощи тонкой отвертки, естественно после обесточивания бортовой цепи. Если после недолгого использования проблема возникает вновь, прикуриватель лучше заменить.

При перегорании спирали патрон фиксируется при нажатии, однако не нагревается. Диагностируется неисправность путем прозвона при помощи автомобильного тестера. Спираль не рекомендуется восстанавливать, так как это может повлечь снижение ее сопротивления, что внесет нежелательные коррективы в работу бортовой цепи. В этом случае прикуриватель также необходимо заменить.

Нарушение контакта несложно определить, сняв облицовку тоннеля и проверив состояние разъема. Эта неисправность не критична, и может быть устранена самостоятельно за несколько минут.

А вот, что касается предохранителя, то эту неисправность есть смысл рассмотреть отдельно, так как его неисправность чаще всего вызвана человеческим фактором.

Симптомы неисправности агрегата

Неисправности насоса для подачи горючего Приоры могут проявляться по-разному.

Иногда он отказывает напрочь, в другом случае поддерживает в системе слишком низкое давление. Симптомы неполадок такие:

  • после поворота ключа в замке зажигания характерный звук работы бензонасоса отсутствует, а двигатель не запускается;
  • при включении зажигания насос качает, силовой агрегат запускается, но при попытке тронуться с места мотор глохнет и заводится с трудом;
  • автомобиль дергается на ходу, глохнет и не желает заводиться.

Первый симптом указывает на неисправности в электрической цепи, обеспечивающей питание агрегата. Также полный отказ может быть результатом поломки самого перекачивающего устройства, и его приходится менять. К счастью, подобные поломки встречаются достаточно редко. Электрические бензонасосы, устанавливаемые на автомобили ВАЗ, считаются довольно надежными устройствами и функционируют без проблем 150-200 тыс. км.

Оставшиеся 2 симптома свидетельствуют о том, что количества подаваемого к форсункам горючего недостаточно для нормальной езды. Если машина как-то заводится и работает на холостом ходу, то для движения топлива уже не хватает. Поскольку характерные признаки низкого давления в магистрали схожи с симптомами неполадок других агрегатов и систем, необходимо провести диагностику и точнее определить причину.

Постоянно работает или нет?

Да, на Лада Приора прикуриватель работает постоянно, не зависимо от того, включено зажигание или нет.

Какой предохранитель отвечает за работу прикуривателя в Приоре

Зная, где находится предохранитель прикуривателя на Приоре, можно без особых проблем его заменить. Сервис в автомастерских сейчас стоит достаточно дорого, поэтому разберемся, как можно это сделать самостоятельно.

Самое главное условие – нельзя устанавливать вместо предохранителя любые самодельные устройства, такие, к примеру, как проволока или скрепка. Кроме того, лучше использовать защитные элементы отечественного производства и не покупать китайские аналоги, так как они низкокачественные. Все это не безопасно и даже может привести к пожару.

Замена предохранителя прикуривателя Приора не представляет большой сложности. Для этого нет необходимости демонтировать его посадочное место или сам блок. Достаточно просто заменить неисправный элемент новым. Однако в алгоритме разобраться все же надо, так как имеются некоторые особенности.

Схема подключения и предохранитель узла

При возникновении последней проблемы необходимо добраться до щитка, находящегося за передней панелью. Далее – снять крышку из пластика, получая доступ к самому блоку предохранителей. Необходимо сменить элемент под номером F13 – он отвечает за цепь прикуривателя.

Перед этим следует вытащить разъем, идущий на само гнездо. Чтобы добраться до него, потребуется снять декоративный пластик передней части центрального тоннеля. Схема подключения, а также распиновка прикуривателя и предохранителя представлены на фото.

Пошаговая инструкция замены предохранителя прикуривателя в монтажном блоке

Для того, чтобы заменить предохранитель прикуривателя на Ладе Приора выполните следующие действия:

  1. Первым делом у нас происходит подготовительный момент. Для этого требуется выключить совсем зажигание и отключить аккумулятор. Как поступить? Снять клемму с минусовым показателем.
  2. Вы уже знаете, где находится монтажный блок. Он крепится 3-мя болтиками, их с легкостью можно открутить.
  3. Крышку после снятия болтов нужно зацепить снизу и аккуратно снять.
  4. Как говорилось ранее, предохранительный элемент, отвечающий за работу прикуривателя, располагается в верхнем ряду, и при этом крайний справа. Даже если вы определили его местоположение, для полной уверенности нужно свериться с крышкой блока. Маркировка элемента F13.
  5. В корпусе блока расположены специальные пинцеты (по маркировке 1 и 2 соответственно). Аккуратно сжав пинцетом предохранитель, извлекаем его. В большей степени вероятности вы увидите обрыв нити или что устройство оплавилось. В некоторых случаях вышедший из строя элемент вообще не имеет визуально повреждений.
  6. Установите новый элемент в посадочное место. Сверьте расчетный показатель предохранителя, он должен составить 15А.
  7. Установите на место крышку блока, закрепите ее.
  8. Подключите минусовую клемму аккумулятора.

Серийный номер и артикулы детали

Прежде чем приступить к ремонту прикуривателя и разобрать центральный тоннель, необходимо купить подходящую запчасть. В продаже есть разные варианты устройства для Лада Приора, как оригинальные, так и нет. Прикуриватели завода автоВАЗ имеют артикул 21230-3725010-00.

При покупке необходимо обратить внимание на стоимость запчасти. Слишком низкая цена прикуривателя говорит об использовании некачественных материалов. Такая деталь может перегореть на протяжении нескольких недель после замены. Ко всему, элемент должен быть хорошо запакован, иметь сертификат соответствия.

где находится и как проверить

Если на вашей Приоре не работает прикуриватель, в первую очередь необходимо исследовать элементы электрической цепи. Первоочередной причиной является выбивание предохранителей, которые горят при наличии короткого замыкания. В таком случае необходима его замена. Однако для того чтобы выполнить необходимые работы, сначала нужно знать, где расположен данный элемент. Сегодня поговорим о том, какой предохранитель идет на прикуриватель Лады Приора и как узнать о его неисправности.

Где он находится

АвтоВАЗ устанавливает единые предохранители на прикуриватели в Приорах, вне зависимости от поколения и комплектации. Будь это базовая комплектация или люкс, всегда устанавливается одна и та же деталь, причем находится она в одном и том же месте. Для того чтобы выяснить расположение, вам потребуется схема электрической цепи, которая имеется в руководстве по эксплуатации. Найти в ней нужный элемент не составит труда: № в схеме – F13, сила тока – 15А. Находится он в блоке предохранителей и реле. Найти его не так сложно:

  1. Загляните под панель приборов с водительской стороны.
  2. Найдите нишу, накрытую специальной крышкой.
  3. Скрутите три замка.
  4. Снимите крышку.

И вот перед вами несколько предохранителей, которые отвечают за различные узлы автомобиля. Находим нужный и демонтируем, после чего его нужно проверить. Далее поговорим о том, как же это сделать.

Проверка предохранителя

Первоочередным способом является визуальный осмотр. Достаточно лишь демонтировать деталь и осмотреть ее на предмет целостности проволоки. Если она повреждена – значит, неисправность обнаружена, если же нет, но вы все равно подозреваете именно предохранитель, нужно вооружиться мультиметром. Протестировать элемент можно двумя способами:

  • замер сопротивления. Если вы демонтировали предохранитель, визуально осмотрели его, но не обнаружили проблемы, можно сразу же замерить сопротивление. Включаем соответствующую опцию на мультиметре и производим замер у выводов. Если прибор не реагирует, а на экране нули, значит, деталь неисправна;
  • замер напряжения. Необходимо выбрать соответствующую опцию на приборе, включить цепь прикуривателя и измерить вольтаж на выходах. Если на показателях нули – значит, требуется замена детали.

Таким образом, в проверке прикуривателя нет совершенно ничего сложного. Если вы убедились в том, что элемент отказал, необходимо установить новый и протестировать работу узла заново. Если новая деталь перегорает, придется исследовать цепь более детально. Вероятно, где-то присутствует серьезное повреждение, из-за которого происходит замыкание. Если вы не можете самостоятельно понять причину, обязательно обратитесь к специалистам, которые проведут подробную диагностику узла.

Сколько весит седан Приора. Основные технические характеристики «Лада Приора» универсал

.

Особенности конструкции. Lada Priora является глубокой модернизацией ВАЗ-2110, но при этом конструкторы шасси не внесли существенных изменений. По этой причине автомобиль получил устаревшую версию подвески (которая хоть и хорошо адаптирована к качеству российских дорог, но не способна обеспечить должный уровень комфорта), выверенную управляемость и хорошую курсовую устойчивость.

Недостатки конструкции. Лада Приора не отличается высоким качеством сборки, из-за чего низкий уровень точности подгонки элементов кузова, что увеличивает уровень шума в салоне, а также способствует влиянию воздушных потоков на устойчивость автомобиля. . В салоне Приоры также отмечается низкое качество сборки, из-за чего элементы отделки очень быстро начинают «гулять», наполняя салон посторонними звуками. Кроме того, общие характеристики автомобиля и настройки его подвески способствуют возникновению эффекта натяжения кузова при маневрировании в условиях бокового ветра, что приводит к чрезмерной крену и снижению управляемости.

Самые слабые места. В список наиболее часто выходящих из строя узлов и агрегатов автомобилей семейства «Приора» эксперты включают:

  • Подшипник упорный,
  • ШРУС,
  • Амортизаторы
  • ,
  • сайлентблоки передней подвески,
  • ступица передняя, ​​
  • насос,
  • элементов бортовой электросети,
  • стандартная сигнализация,
  • окон.

Коррозия элементов кузова в первую очередь проявляется на капоте и крышке багажника (в местах установки декоративных планок).

Двигатель вибрирует на холостом ходу. Обычно вибрация двигателя вызывается ослаблением опор двигателя. Для устранения дефекта необходимо проверить качество затяжки болтов крепления и уровень износа подушек. Если подушки повреждены, их нужно будет заменить.

Скорость двигателя плавающая. Чаще всего причина проблемы кроется в неправильной работе дроссельного узла из-за засорения его полостей.Для нормализации работы двигателя в этом случае необходимо снять дроссельный узел и очистить его.

Двигатель «троит». Блокировка двигателя на Лада Приора обычно возникает из-за утечки воздуха через изношенные резиновые заглушки, установленные в верхнем левом углу двигателя. Чтобы устранить проблему, нужно заменить заглушки.

Нестабильная работа двигателя. Основная причина этой проблемы — снижение давления в топливной рампе, вызванное засорением сетчатого фильтра топливного насоса.Чтобы решить проблему, нужно снять бензонасос и прочистить его.
Также отметим, что причинами нестабильной работы мотора могут быть утечки воздуха по шлангам двигателя, износ ремня ГРМ или износ узлов ЦПГ.

Стартер не выключается после запуска двигателя. Чаще всего данный дефект проявляется зимой и вызван застыванием смазки в реле втягивающего устройства, что приводит к его заеданию. Летом скопившаяся грязь и влага могут стать причиной прилипания.Для устранения неисправности необходимо разобрать соленоидное реле, очистить его детали от грязи и нанести морозостойкую смазку.

Затруднение при перемещении рычага переключения передач или Повышенный шум КПП … Эта проблема считается конструктивной особенностью конструкции коробки передач ВАЗ. Как правило, чаще всего проблема проявляется зимой, и чтобы снизить ее негативное влияние на работоспособность КПП, специалисты рекомендуют заменять заводское масло на синтетическое с параметрами не ниже 75w90.Кроме того, длительное использование заводского масла в коробке передач способствует ускоренному механическому износу движущихся деталей коробки передач, что чревато появлением сколов, сколов и выходом из строя коробки передач.

Стук передних стоек. Данная проблема не считается дефектом, а является конструктивной особенностью стоек СААЗ, используемых при сборке автомобиля. Для устранения стуков потребуется замена стоек на более качественные аналоги других производителей.

Стук в моторном отсеке справа. Если с подвеской нет проблем, то причиной постороннего стука может быть бачок гидроусилителя руля, который из-за ослабления крепления опускается вниз и ударяется о защиту колеса.

Печка не дует правильно. Проблемы в работе отопителя, как правило, связаны с выходом из строя мотор-редукторов, управляющих переключением заслонок.Для устранения проблемы необходимо заменить вышедшие из строя моторедукторы. Также следует проверить подвижность самих амортизаторов, которые могут заклинивать из-за скопившейся грязи.

Быстрый выход из строя аккумуляторной батареи. На некоторых автомобилях Lada Priora батарея работает от одного до полутора лет. Этот дефект вызван неправильной работой регулятора напряжения. Чтобы решить проблему, необходимо заменить регулятор.

Запотевание задних фонарей после дождя или мойки. Обычно задние фонари начинают запотевать из-за засорения вентиляционных отверстий в их корпусе. Для решения проблемы необходимо очистить вентиляционные отверстия от попавшей в них грязи.

Ложная тревога (а также отказ открывать или закрывать двери). Эти симптомы указывают на сбой стандартной сигнализации. Для устранения проблемы потребуется полная замена сигнализации.

Стуки и скрипы в салоне. Практически все автомобили семейства «Приора» со временем имеют посторонние звуки в салоне.Для снижения уровня шума и устранения проблемы необходимо все съемные элементы отделки салона оклеить шумопоглощающими материалами или закрепить их двусторонним скотчем. Кроме того, рекомендуется смазать силиконовой смазкой дверные петли и замки, точки крепления и полозья передних сидений.

Скопление воды в багажнике. Нередко после дождя или мытья в багажнике «Приоры» можно встретить лужи, образующиеся в нишах под задними фонарями.Чтобы удалить воду, снимите резиновые заглушки, расположенные на дне этих сливных ниш.

Модификации Лада Приора

Лада Приора 1.6 MT

Лада Приора 1.6 МТ 98 л.с.

Лада Приора 1.6 МТ 106 л.с.

Лада Приора 1.6 АМТ

Одноклассники Лада Приора по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников …

Отзывы владельцев Лада Приора

.

Лада Приора, 2012

Доработка «Норма», приобретена в конце лета по доле за 340 тыс. Руб.Комплектация практически самая простая — стеклоподъемники только спереди, дождя, света, музыки, парктроника нет, в общем только кондиционер и все. Главный плюс Лады Приоры — мотор. Первые 2500 км не поднял больше трех тысяч, но уже тогда было ощущение, что машина способна очень хорошо разгоняться, особенно с 20-30 км / ч до 70-80, что немаловажно в городе. Здесь двигателя всегда хватает, чтобы нырнуть в карман, перестроить.На трассе, конечно, иногда хочется большего, но все равно вполне достойно, со 100 до 140 на 4 передаче еще набирает, дальше сложно. Разгонял до 180, тогда прямой не хватало. Конечно, не ее скорость. На более-менее приличной дороге 120 км / ч держит хорошо. Второй главный плюс Лада Приора — большие зеркала заднего вида. Или даже огромные. Возможно, благодаря им габариты автомобиля ощущаются на все сто процентов. Расход по городу от 8 до 10 литров даже в самых плохих пробках.По трассе рекорд — 5,3 литра. На бензин тратится 5-6 тысяч в месяц. За 9000 еще ничего не сломалось и не побеспокоило. Все-таки новая машина — это класс. Подвеска на Лада Приоре очень мягкая, иногда даже тошнит. На трассе, конечно, цепляется изо всех сил, но держит плохо, всегда нужно быть сконцентрированным и не отвлекаться. Что ж, это, наверное, относится ко всему классу «В». Сильные крены и раскачивание корпуса. Вы все время вылетаете из сидений.Сиденья, кстати, у которых вроде бы есть какая-то боковая поддержка, на самом деле ее нет, да и на «дальнюю дистанцию» тоже очень неудобны — два часа и болит спина. Шумоизоляция — даже писать не надо, ее практически нет. Руль просто «пустой». На стоянках и на малых скоростях крутить легко, одно удовольствие, а вот на трассе мало приятного. Сцепление очень тугое, в городе с небольшим количеством машин и пробками этого не заметишь, а вот в Москве все не так просто.За весь день нога, конечно, очень устала. Не буду оценивать Ладу Приора как автомобиль, доставляющий удовольствие, комфорт передвижения, ну и просто приятный в собственности. Но как верный помощник и безотказная рабочая лошадка оцениваю на 5 с плюсом.

Преимущества : «Рабочая лошадка». Недорого в обслуживании.

недостатки : «Пустой» руль. Жесткое сцепление. Хотелось бы большего комфорта.

Павел, Москва

Лада Приора, 2011

Купил Ладу Приору в ноябре 2011 года.До этого была «десятка» тоже новая, ездила 3 ​​года. Пригнали на ней в Тольятти, так сказать с завода забрали за минус 50 тысяч рублей. Что касается сотрудника АвтоВАЗа (знакомый на заводе заказывал себе). Стоимость почти 330 тыс., Цвет — «белое облако», комплектация «норма», но с дополнительным оборудованием: штатная магнитола, подогрев лобового стекла, кондиционер. Штатная магнитола в целом хорошая, выглядит нормально. Ночью подсветка не напрягает, с подсветкой приборной панели и кнопок все в тон, громкая связь по Bluetooth с телефоном тоже порадовала (много мобильных разговоров), «флешка» наружу не торчит (подключается в бардачке) и в целом играет хорошо, меломану не особо, хватит.Кондиционер отличный, до этого с кондиционерами не ездил, но здесь в салоне чисто, прохладно. К тому же последние 2 лета были очень теплыми. Многие в отзывах пишут, что Лада Приора «ходит» на скорости. Напротив, держит отлично, чем выше скорость, тем сильнее давит. Автодорога Киров-Ухта, участок Емва-Ухта — 200 по легкому. Причем это по навигатору, спидометр врет, если спидометр 200, то навигатор 186.Может кто крутится на дешевой резине, у меня резина хорошая. Обкатка прошла в быстром темпе. Из Тольятти я ехал на 160. Не вижу смысла ездить и беречься, потому что двигатель машины — сердце спортсмена, когда ты им управляешь, он будет работать. Обратной стороной белой машины (а может и других цветов, не знаю) являются сколы на капоте, капот чуть больше года просто красный. Я бы маляров на фабрике убил, такое впечатление, что без земли облили. Пришлось тянуть новый фильм.Печка потрясающе греется, на трассе убавляю до холода, а то растает. Лью синтетическое масло, заводится в легком, самый холодный старт был при -41, Лада Приора простояла на морозе 12 часов. Правда коробку передач «закалили», сцепление продержалось минут 10. Из поломок за это время: лампы ближнего света, 10-15 штук, в основном с водительской стороны. Менять очень неудобно. Стойки «умерли» на 53 тыс. Км. Кому нравится сложнее — ставьте спорт, никаких кренов в поворотах.Задний левый ступичный подшипник «умер» на 12 тысяч, и он просто развалился, даже не гудел. Потом еще 2 штуки. при этом не помогли даже импортные. Машиной доволен, хорошая «рабочая лошадка». Думаю, что накатаюсь до 100 тыс. Км и возьму новую Ладу Приора, но не белую.

Преимущества : цена качество.

недостатки : LKP.

Александр, Киров

Лада Приора, 2011

Постараюсь объективно описать свои впечатления от новой «Приоры», может кому поможет в выборе.Это вторая машина в семье — купил ее отец. Еще есть 7-летний ВАЗ 2110 с пробегом 155 тыс. Км. Итак, Лада Приора. Куплен у официального дилера по цене 380 тыс. Руб. Комплектация — «норма». АБС, кондиционер, ЭУР, электро зеркала, 1 подушка, встроенная магнитола, электростеклоподъемники на передних дверях. Дополнительно в салоне установлены противотуманные фары, подкрылки, обработка. Всего вышло 396 тысяч. Что можно сказать об этой машине в сравнении с «предком» — ВАЗ 2110.Сборка намного лучше, зазоры равномерные и небольшие, в салоне Лады Приоры все доработано. Впечатление немного портят открытые «винты» на лицевой панели, но это мелочи. Сняли удобные дверные ручки — зря. Улучшилась шумоизоляция — машина стала заметно тише. Исключение — холостой ход. Немного бормочет, как трактор. Думаю, что причина тому — выхлопная система, так как двигатель при разгоне явно менее слышен, чем в «десятке».Встроенная магнитола, конечно, функциональна, но по звуку слабовата. Магнитола JVS с динамиками в передних дверях и «блинами» сзади легко воспроизводит это по звуку. Разгон Lada Priora по ощущениям лучше, чем у 2110, но не исключено, что впечатления связаны с чуть более острой педалью газа. Плавность подвески хуже, даже при езде по вроде бы ровному асфальту слегка трясет. Но он очень плотный и работает тихо. Фары хорошие, яркие как ближние, так и дальние.Сразу поменять штатные дворники — они скрипят и плохо чистятся и короткие, плюс ко всему. Коробка не понравилась — она ​​была плотной и довольно нечеткой. Слышал про модернизацию коробки на заводе, но вроде ничего особо не изменилось. В целом машина относительно хорошая. Если хотите новую машину за 400 тысяч — вариант. Конкуренты — украинские «Ланос» («Сенс»), «Нексия». Среди них вполне достойно смотрится Лада Приора.

Преимущества : цена.Оборудование. Двигатель.

недостатки : КПП работает.

Роман, Петрозаводск

Лада Приора, 2012

Мне очень понравились большие зеркала заднего вида в Лада Приора, все видно отлично. Отопление и электрическая регулировка работали безотказно. Помню, как в 13 лет приходилось вдавливать пальцем в зеркало и толкать разные предметы. Одним словом, страдание. Вы вообще ничего не видите. Красить губы могут только женщины.Коробка работала нормально, скулила как обычно. Хруста не было, только когда ехали в пробке и машина сильно нагревается, начинает включаться первая скорость. Я не понял, в чем дело. Дворники нормально работают летом, зимой, в сильный мороз, еще ни разу не освоили и остановились посреди стекла. И это нормально, только медленно, как если бы месили густую кашу. Окна опускаются нормально, назад медленнее. Ну в общем все в таком же духе.Терпимо. Сначала залили 95, потом стали настраивать 92 по «халве». Без нареканий, если динамика стала хуже, то совсем немного. Мотор очень интересный, если не сказать прям прет, но и не совсем «овощ». Я фанат хулиганства, пару раз разгонял до 200 на родных колесах, на 15 радиусе больше 180 не едет. Но это по спидометру, в реальной жизни GPS показывает на 10 км меньше. Lada Priora уходит от Kia Sorento 2.4 175 л.с., Hyundai ix 35 2.0 бензин (дизельный аналог «Спортадж» уже уходит). Практически все автомобили класса С 1.6 типа Focus как с места, так и с ходу. Больше никто не собирался дурачиться. Автомобиль легкий, в этом его преимущество. Расход бензина при такой рваной манере езды на бортовике составляет 7,4 литра. Расход в целом меня никогда не беспокоил, так как он не большой. В городе думаю максимум 11. Сколы сразу распускаются, защиты от коррозии нет. Подведем итог: новый брать не стоит, а вот старый вполне можно на время перебить и пережить кризис.Ехать на нем оказывается очень экономично. Продал за 20 тысяч рублей за один день. более дешевый. Но она осталась у меня в таком же хорошем состоянии.

Преимущества : экономичный. Ностальгия. Всегда есть причина выйти из дома.

недостатки : Это все-таки российская машина. Незначительные вещи.

Максим, Алексин

Лада Приора, 2011

Комплектация

Норма, ГУР, двигатель 21126 и все, общая стоимость Лада Приора вышла в районе 400 тысяч рублей.Машине прошло уже 5 лет, и за это время поменяли только расходники (невероятно, но это факт). При пробеге 45 тыс / км поменяли ремень ГРМ, заводские ролики и помпа были живы, со слов слесаря ​​и мы их не меняли (да, я знаю, что по логике все меняется в сборке, но мой дедушка пенсионер не делал необходимых средств на полную замену соответственно поменяли только ремень). Родной ремень был без слез, при желании можно поставить обратно.На пробеге 71000 машина полностью досталась, сразу поменял топливный фильтр (который, кстати, с завода не менял, летом форсунки прочищу самостоятельно), свечи АУ17ДВРМ, воздушный фильтр и масло. Масло Total Quartz 9000 5W-40 всегда заливали в Ладу Приору и меняли через 7-8 тысяч. Не так давно заехал на диагностику, к подвеске претензий не было, все пыльники целые и без трещин, амортизаторы не сопли, в целом полный порядок.Машину не насилуют, ездит в диапазоне 3000 оборотов. Из поломок: около месяца назад перестала дуть печка в горячем положении, выяснилось, что сломался мотор-редуктор заслонки отопителя (цена 800 руб.), Сгорели предохранители на печке F9 25 Амп. раз родной аккум при падении сдох и меняли. Из недостатков — лакокрасочное покрытие, этой зимой на капоте стали появляться «грибочки» из-за сколов, временно прикрыв их Литолом 24, летом разберусь с ними поподробнее.В планах полить все пороги, двери и крылья смесью пушечного жира и мастики (хорошо, про ржавчину можно забыть минимум на 2 года, делал это на своей 99), в салоне появились сверчки ( задняя полка и правая передняя дверь). В целом пока примерно так, машина мне нравится, но есть недостатки, есть «детские» болезни, но хочу отметить, что машина ни разу не подвела.

Преимущества : Усилитель руля. Двигатель. Энергоемкая подвеска.

недостатки : качество лакокрасочного покрытия. Шумоизоляция.

Дмитрий, Москва

Лада Приора, 2015

Впечатления очень классные. Вы сами представляете, что после Москвича и Четверки — Lada Priora — это самолет повышенной комфортности. Динамика, управляемость и расход (8,0 литров по городу с плюс пробками обкатка). О работе AMT. Передачи переключаются плавно, без особых рывков. Да, работает как обычная механика, только вы ожидаете незаметного переключения от AMT, здесь этого не произойдет.Сцепление работает плавно, поэтому переключения ощущаются и плавные. Чуть больше ощущаются 1-я и 2-я скорости. Если при переключении передач на механике происходит кратковременная потеря тяги, здесь все так же. Также есть режим Kick-down. Если при нормальной / бесшумной работе АМТ в режиме «А» передачи переключаются на 2–2,5 тыс., То в режиме «кикдаун» переключаются в районе 3–3,5 оборота. В режиме «М» робот честно держит шестерни до отключения, хотя я еще не полностью протестировал эти возможности при пробеге 1800 км буквально за месяц.Зимой, когда на дорогах каша, советую использовать режим «М», так как в режиме «А» вырубается трансмиссия и да машина однажды заглохла с буксой в снегу. Хотя на Lada Priora с AMT двигатель не заглохнет сам по себе. Есть косяк, появившийся когда-то. В режиме «А» при резком разгоне 1-я передача заедала, но это было так. Я стоял на светофоре, резко нажал на газ, потом отпустил и снова резко нажал на газ. Оборот поднялся до 4,5 тысяч (читал об этой проблеме на форуме, редко зависают передачи, я был к этому готов) перешел в режим «М», переключил передачу, перевел рычаг в режим «А», и все нормально.Если проявится и дальше, пойду на перепрошивку. Что сказать по сравнению с Ладой Приора 2009 и 2015 годов. Подвеска жестче, шумоизоляция лучше, управляемость еще лучше. Ездил на Лада Приора хэтчбек 2009 года у друга, так что могу сравнить. Кстати многие жалуются, что управление ватное, ноль непонятен. Я не замечаю этого в своей машине. Управляется отлично, тормоза классные, АБС в снежной каше дает о себе знать чаще. Скорее всего из-за покрышек.

Преимущества : приостановка. Двигатель. Звукоизоляция. Управляемость.

недостатки : petty.

Петр, Саратов

Лада Приора, 2009 г.

Лада Приора седан, комплектация люкс — куплена в апреле 2009 года в автосалоне. Сегодня пробег 30 км. По ходовым качествам — та же иномарка (особенно по сравнению с той «копейкой», которая была раньше). Очень доволен кондиционером, летом плюс 35 в салоне круто.Зимой подогрев сидений добавляет комфорта. Средний расход топлива при движении по городу с включенным кондиционером составляет 8,5л / 100км. Электрозеркала с подогревом — вещь незаменимая. Две подушки безопасности — не проверял. Заливаю 92-й бензин, масло мобил синтетическое. Из минусов — жесткий пластик салона, отвратительная шумоизоляция, большие ходы рычага переключения передач (болезнь переднеприводных ВАЗов). Рекомендую установить крылья от Калины. В целом машинка мне нравится. Сколько бы анекдотов ни рассказывали про «Калину» и «Приору», я не жалею об этом.

Преимущества : простота, надежность, кондиционер, небольшой расход топлива, хороший отклик дроссельной заслонки.

недостатки : шумоизоляция отвратительная, салон жесткий пластик.

Денис, г. Дзержинск

Лада Приора-2170 — автомобиль, впервые выпущенный АвтоВАЗом в 2007 году в кузове седан. Позже, в 2008 году в серийное производство пошел хэтчбек, а в 2009 году — универсал. Стоит отметить, что модель купе также присутствовала в мелкосерийном производстве.Автомобили семейства Приора оказались очень надежными и практичными, а ценник на них был относительно невысоким. По состоянию на 2016 год из всего модельного ряда в производстве оставалась только версия седана.

История модели

Сама по себе «Лада-2170» является практически полным рестайлингом модели-предшественницы, всем известной «дюжины» ВАЗ-2110. Благодаря долгой и кропотливой работе дизайнеров автомобиль получился довольно привлекательным и вполне современным. Из «десятки» был только аналогичный вид сбоку, в остальном было использовано более двух тысяч уникальных и совершенно новых деталей экстерьера, интерьера и технической части, а дизайн автомобиля дополнился почти тысячей изменений.Собственно, разработчики добились того, чего хотели — для тех, кто не знал в те годы, машина выглядела как иномарка.

Внешний вид

«Приора» получила совершенно новый дизайн. С нуля были разработаны капот, крышка багажника, крылья (передние и задние), молдинги, решетка радиатора, наружные ручки дверей и оптика. Передняя и 2170 модели также претерпели изменения.

В отличие от десятого семейства, Приора получила более плавный переход от крыши к остальному кузову, особенно в районе стойки задней двери.Кстати, «десятку» в шутку назвали «беременной антилопой» из-за ее неуклюжего вида и «горбатого» тела. Соответственно, публике понравилась «Лада Приора-2170».

Салон

Если по профилю автомобиль чем-то напоминает ВАЗ-2110, то этого нельзя сказать об интерьере. Здесь изменилось абсолютно все. Итальянское ателье Carcerano, к которому обратились отечественные дизайнеры, разработало уникальный план. Благодаря ему новая «Лада Приора» еще более «посвежела» в глазах автомобилистов.Основная панель выполнена из мягкого пластика, центральная консоль имеет серую окантовку. На нем часы довольно приятной овальной формы. На панели приборов появилось окошко бортового компьютера, а его подсветка была радикально переработана.

Кроме того, внутренняя обивка стала приятнее на ощупь и лучше внешне, а также добавлена ​​система управления стеклоподъемниками на подлокотниках дверей. Активаторы багажника и капота стали электронными, что не могло не привлекать внимание.Одной из самых приятных особенностей «Лады-2170» было наличие водителя в базовой комплектации, а также подушки безопасности переднего пассажира в комплектации люкс. Значительно снижен уровень шума, улучшена тепло- и виброизоляция. Единственное, что осталось неизменным — это внутреннее пространство. Сани на переднем сиденье очень короткие, что не позволяет достаточно высокому человеку полностью вытянуть ноги. Регулировки сиденья по высоте нет, что тоже не очень удобно для водителя.

Силовая установка

«Лада-2170», двигатель которой был существенно доработан и обновлен, имеет неплохую динамику. Восьмиклапанный ВАЗ-21116 экономичен и выдает сравнительно небольшую мощность в 90 л. из. Несмотря на это, агрегат оказался практичным и очень надежным.

Более совершенный ВАЗ-21126, того же объема, но уже шестнадцатиклапанный, получил большую мощность и потенциал. Благодаря использованию импортных комплектующих, ресурс которых составляет до 200 тысяч километров, повысилась надежность и долговечность агрегата.К тому же при правильной настройке бортового компьютера от ВАЗ-21126 можно «снять» до 110 сил. Также существует вариант с 1,8-литровым двигателем мощностью 120 л. с., но на «Приоры» он устанавливается только тюнинговым ателье «Супер-Авто».

Шасси

При модернизации подвески автомобиля модернизированы передние стойки с цилиндрическими рессорами. Но это практически единственное изменение по отношению к десятой семье. То есть вместо современных и более практичных Г-образных рычагов в передней подвеске автомобиля Лада-2170 используются прямые кованые рычаги диагональю

В остальном «Приора» получила обновленную рулевую колонку с электроусилителем без КПП. , который в некоторых модификациях был заменен штатным гидроусилителем руля, новой более эффективной тормозной системой, дополненной системами BAS и ABS.И все же отдельно стоит остановиться на тормозах. Что примечательно, в 2170 осталась задняя барабанная тормозная система. Как заявляют производители, эффективности такой системы вполне достаточно при соблюдении требований правил дорожного движения и скоростного режима. Новая Лада Приора, рестайлинговая в 2013 году, не получила никаких изменений в ходовой части.

Системы безопасности

Примечательно, что Priora получила обновленный и более широкий набор средств пассивной безопасности для водителя и пассажиров.К ним относятся преднатяжители ремней безопасности, АБС, подушка безопасности водителя (а в комплектации люкс — и переднего пассажира). Кроме того, была добавлена ​​система охраняемой парковки.

«Лада-2170» не осталась незамеченной специалистами «Авторевю» — были проведены соответствующие испытания на безопасность при лобовом и боковом ударах. В результате первая модификация «Приоры» едва достигла двух звезд из пяти возможных (удалось достичь трех звезд в комплектации люкс). После этого инженеры АвтоВАЗа начали масштабную обработку кузова на жесткость и устойчивость.Обновленный автомобиль в 2008 году в присутствии приглашенных журналистов прошел испытания специалистами АвтоВАЗа, в результате чего Приоре удалось достичь четырех звезд по методу ARCAP.

Ремонт «Приора»

В связи с тем, что автомобиль производится на территории РФ, а цена его относительно невысока, запчасти и ремкомплекты можно приобрести по всей стране, причем по вполне доступным ценам. Используется довольно просто в обращении и легко ремонтируется. Соответственно, знающий человек вполне способен самостоятельно отремонтировать блок двигателя.В системе подвески и в элементах кузова тоже нет ничего сложного — поломку легко устранить вручную с помощью оригинальных запчастей с минимальными затратами. Ремонт «Приоры» вряд ли обойдется в копеечку, но в случае незнания устройства автомобиля лучше не лезть самостоятельно и отправиться в ближайший СТО, где квалифицированные специалисты окажут грамотную помощь.

В середине 2016 года АвтоВАЗ объявил о намерении закрыть проект Lada-2170 и прекратить производство автомобиля в связи с тем, что после выхода модели на рынок было создано несколько более новых и современных версий легковых автомобилей ( Гранта, Калина-2 »,« Веста »).По окончании существования модели производитель представил на рынок две вариации автомобиля — Black Edition и White Edition, которые выйдут ограниченными сериями и только в люксовой комплектации. Хочу добавить, что за все годы своего существования «Приора» зарекомендовала себя как достаточно практичный и относительно недорогой в обслуживании народный автомобиль, вполне способный заменить старую иномарку. Конечно, ей уже сложно конкурировать с современными автомобилями, а потому Lada-2170 уйдет с рынка в ближайшее время.

Описание

Как только он поступил в продажу, многие захотели понять — это новая машина или просто переделанная машина? Конечно, можно долго ломать голову, но нас интересуют другие характеристики этой модели. Говоря простым языком, седан Лада Приора теперь та машина, которая тянет за собой весь великий и могучий АВТОВАЗ. Это лидер продаж на российском авторынке. На сегодняшний день ни одна из бюджетных иномарок не может приблизиться к показателям продаж седана Lada Priora в России.

Главные козыри — это полностью современный и спортивный внешний вид, хорошие тяговитые двигатели объемом 1,6 л (8- и 16-клапанные) и, конечно же, относительно невысокая стоимость по сравнению с иномарками этого класса. Если бы не ужасное качество сборки, то этот автомобиль вполне мог бы стать лидером в своем классе, в том числе среди бюджетных недорогих иномарок. Но по сравнению со своим предшественником на конвейере — десяткой, седан Lada Priora — глобальный шаг в развитии отечественного автопрома.

Лада Приора седан (он же ВАЗ 2170) — оптимальное соотношение цена / качество. Это простота эксплуатации и обслуживания, надежность и практическая безопасность. В Самарской области — Лада приора седан по праву возглавляет топ самых популярных автомобилей. И так будет до тех пор, пока на авторынке не появится автомобиль с набором таких же характеристик, но наилучший по качеству. Качество сборки остается главным недостатком этого автомобиля и всех автомобилей тольяттинской сборки.

Технические характеристики ВАЗ 2170 (Приора седан)

Двигатель 1.6 л, 8 кл. 1,6 л, 16-кл.
Длина мм 4350 4350
Ширина, мм 1680 1680
Высота, мм 1420 1420
База, мм 2492 2492
Колея передних колес, мм 1410 1410
Колея задних колес, мм 1380 1380
Объем багажного отделения, дм 3 430 430
Снаряженная масса, кг 1088 1088
Полная масса, кг 1578 1578
Допустимая полная масса буксируемого прицепа с тормозами, кг 800 800
Допустимая полная масса буксируемого прицепа без тормозов, кг 500 500
Колесная формула / ведущие колеса 4×2 / перед 4×2 / перед
Компоновка автомобиля передний привод передний привод
Тип кузова / количество дверей седан / 4 седан / 4
Тип двигателя бензин, четырехтактный
Система подачи Распределенный впрыск с электронным управлением
Количество и расположение цилиндров 4, рядный 4, рядный
Объем двигателя, см 3 1596 1596
Максимальная мощность, кВт / об / мин 59.5/5200 72/5600
Максимальный крутящий момент, Нм при об / мин 120/2700 145/4000
Топливо Бензин неэтилированный АИ-95 (min)
Расход топлива по ездовому циклу, л / 100 км 7,2 7,2
Максимальная скорость, км / ч 172 183
Трансмиссия Ручное управление Ручное управление
Количество передач 5 вперед, 1 назад 5 вперед, 1 назад
Передаточное число главной пары 3,7 3,7
Рулевое управление реечная передача с электроусилителем руля
Шины 185/65 R14 86 (В)
Емкость топливного бака 43 43

Фотогалерея Lada Priora

Для тех, кто заинтересован в покупке универсала Лада Приора, не менее важны технические характеристики кузова, двигателя и подвески.Лада Приора — прямой наследник и продолжатель флагманского семейства моделей ВАЗ 2110 Волжского автозавода. В конструкцию автомобиля было внесено несколько сотен изменений, поэтому модели ВАЗ-2170, ВАЗ-2171 и ВАЗ-2172 (седан, универсал и хэтчбек соответственно) считаются отдельным семейством. Первые седаны поступили в продажу в 2007 году, а универсалы — в 2009 году. Универсал Лада Приора — самый практичный и вместительный автомобиль в семье. В конце 2015 года АвтоВАЗ прекратил производство и прием заказов на эту модель.

Модификации вагона «Приора»

Для универсала «Лада Приора» возможны три варианта комплектации:

  1. «Стандарт» — самый дешевый (не выпускается с 2014 года).
  2. «Норма», в которой предусмотрены подушка безопасности водителя, тормозная система с вакуумным усилителем, передние дисковые тормоза, гидроусилитель руля, инерционные ремни безопасности, противоугонная сигнализация, дневные ходовые огни, тканевый салон, электрические зеркала заднего вида с подогревом.
  3. «Лада Приора» Универсал «Люкс» отличается наличием подушек безопасности для пассажирских сидений первого ряда, датчика дождя, электростеклоподъемников в задних дверях и легкосплавных дисков.Материал внутренней отделки — алькантара (искусственная замша). Положение передних сидений можно регулировать. В некоторых случаях Лада Приора универсал Люкс оснащается парктроником и навигатором.

В 2013 году автомобиль прошел рестайлинг. Внешне универсал 2013 года и универсал 2014 года мало чем отличаются. В новой версии обновлена ​​решетка радиатора, изменены зеркала заднего вида, передний и задний бамперы, а также установлены светодиоды в фарах.

Салон «Приора» универсал 2013 года претерпел серьезные изменения.Он был модернизирован с помощью итальянской дизайн-студии Carcerano. Автомобиль теперь оснащен трехспицевым рулевым колесом, в центральной консоли установлен цветной монитор для управления стереосистемой и отображения информации с навигатора. В более старых комплектациях сиденья переднего ряда оснащаются дополнительными подушками безопасности и регулируемым подогревом.

Кузов и компоновка автомобиля

Тип кузова ВАЗ 2171 — пятиместный пятидверный универсал. Пятая дверь неразъемная, открывается вверх.Габаритные характеристики универсала Лада-Приора (длина кузова, ширина и высота) составляют 4210, 1680 и 1420 мм соответственно. Высота указана с учетом рейлинга, который нельзя снимать. Для универсала Лада-Приора предлагается 10 цветов кузова: от черного и темно-красного до белого и серебристого. Универсал «Лада-Приора» в цвете «снежная королева» больше всего подходит для южных регионов, так как меньше греется от солнца. Летом авто такого цвета будет не ахти.

База автомобиля (расстояние между передней и задней осями) 2492 мм. Колея передняя — 1410 мм, колея задняя немного больше, ее размер — 1380 мм. Дорожный просвет (или клиренс) составляет 170 мм. Багажник универсала Приора имеет объем 444 куб. Дм, а при сложенных сиденьях заднего ряда объем увеличится до 777 куб. Дм, но сиденья не складываются в ровный пол. «Лада Приора 2171» имеет переднеприводную компоновку с передним поперечным расположением двигателя. Колесная формула — 4 × 2 (у машины 4 колеса, 2 из которых ведущие).

В линейке моделей АвтоВАЗа «Лада Приора» универсал наиболее близок к универсалу «Калина». Что лучше: универсал «Калина» или универсал «Приора», точно определить невозможно. «Калина» на 30 см короче, а багажник на 30 литров меньше. Но «Приору» уже не выпускают, поэтому купить совершенно новую машину, как и протестировать универсал «Лада-Приора» в автосалоне невозможно.

Силовой агрегат автомобиля

Доступны три варианта двигателя:

  • 8-клапанный двигатель ВАЗ-2116 мощностью 90 лошадиных сил;
  • 16-клапанный двигатель ВАЗ-21126 мощностью 98 лошадиных сил.Модификация универсал с двигателем 21126 (заводское обозначение ВАЗ 217130) — самая доступная на вторичном рынке;
  • 16-клапанный двигатель ВАЗ-21127 мощностью 106 лошадиных сил выигрывает по экономичности и надежности.

Базовым двигателем модели Лада Приора 2171 является бензиновый четырехтактный четырехцилиндровый (цилиндры расположены в ряд) 16-клапанный двигатель ВАЗ-21127 с распределенным впрыском. Этот двигатель появился после доработки двигателя ВАЗ-21126 в части улучшения системы впуска.На ВАЗ 21127 вместо одного датчика массового расхода воздуха устанавливаются два: абсолютного давления и температуры воздуха. Это позволило избавиться от известной проблемы предыдущей модели — колебаний частоты вращения коленчатого вала на малых оборотах.

Объем этого двигателя — 1596 куб. См, диаметр каждого из четырех цилиндров — 82 мм, ход поршня — 75,6 мм, степень сжатия — 11. Октановое число используемого бензина — 95. Этот двигатель развивает мощность. до 106 лошадиных сил при частоте вращения коленчатого вала 5800 об / мин, а его максимальный крутящий момент составляет 148 Нм при 4200 об / мин.Очевидно, что характеристики ВАЗ Приора с двигателем 21127 на 8 лошадиных сил и на 3 Нм выше, чем у автомобиля той же марки с двигателем 21126.

Максимальная скорость универсала «Приора» с двигателем 21127 — 183 км / ч, разгон до сотни возможен за 11,5 секунды при общей массе 1578 кг. Комбинированный расход топлива составляет 6,8 литра на 100 км, тогда как по трассе расход топлива составляет 5,4 литра на 100 км. Топливный бак вмещает 43 литра топлива.Производитель заявляет ресурс двигателя 200 тыс. Км.

Лада Приора седан купе. Приора купе

Ничем не отличается от хэтчбека. Но только кажется, на самом деле все не так. Стоит сразу отметить, что купе Приора собирается полностью вручную. К тому же эта сборка идет не на общем конвейере, а в специализированном цехе автомобильного завода.

Если осмотреть машину спереди, то кроме бампера ничего выдающегося не заметить — обычная Приора в комплектации «люкс».Бампер, хотя на первый взгляд это не такая уж значимая деталь, но делает спорткар Priora Coupe совершенно непохожим на другие модели этой марки. Если посмотреть со стороны, сразу становится понятно, почему эта машина купе. Двери этого автомобиля всего по одной с каждой стороны. Но их длина была увеличена.

На крыле вместо указателя поворота видна табличка «SE», то есть спортивная версия. Сам указатель поворота можно найти на боковом зеркале.Стоит отметить, что спортивная модель Priora Coupe поставляется только в люксовой комплектации. Другими словами, владелец этого автомобиля сможет иметь в этой модели парктроник, обогрев сидений, противотуманные фары, кондиционер, сигнализацию, две подушки безопасности, электрические стеклоподъемники и т. Д.

По внешнему виду машина кажется немного короче чем хэтчбек. Но это только кажется. На проданную машину, на ее заднюю дверь, специалисты сразу устанавливают спойлер.

Из-за отсутствия двух дверей сидеть на водительском сиденье стало удобнее.Но пассажиры, расположенные сзади, чувствуют себя менее комфортно. Но все же комфорт есть, есть ноги, куда поставить. Салон для купе Приора разработан итальянской компанией, и эффект от этого заметен сразу, нужно лишь обратить внимание на качественную кожаную обивку сидений. Также поменяли датчики, на которых покрасили в другой цвет. К тому же сразу четыре колонки.

Багажник спортивной версии тоже радует своим объемом — он достигает порядка трехсот литров.Можно, конечно, увеличить, сняв полку и сложив сиденья, но сделать это будет сложно из-за конструктивных особенностей транспортного средства. Что ж, это спортивная версия, а не грузовая модель.

Двигатель с шестнадцатиклапанной головкой. Его мощность достигает 98 л.с. Изменилась электроника, за счет чего сразу увеличились скоростные и динамические показатели. Двигатель автомобиля-купе Приора спокойно выдерживает скорость около 140 км / ч. Шумоизоляция тоже на высоком уровне.Примерно через 85 км / ч он полностью отключается, что приятно удивляет. Подвеска у автомобиля немного жестче, чем у других моделей, но это тоже правильно, так как спортивная версия должна уверенно держаться на дороге.

Можно сказать, что для человека, желающего купить недорогую и надежную машину, Приора купе — достойный вариант. Тюнинг — это всегда возможность заняться. Так что отказываться от такого транспортного средства не стоит.

В наши руки — Лада Калина Спорт! Не в желтом цвете Премьера, но все же… И в пару взяли трехдверную Lada Priora Coupe с таким же 98-сильным мотором. Это самые дорогие отечественные автомобили — 385 тысяч рублей за Калину и 408 тысяч рублей за Приору!

Но вместо гоночной трассы нам, как настоящим владельцам тюнингованных «вазиков», пришлось пойти в сервис.

И Kalina Sport, и Priora Coupe производятся небольшими партиями на ОПЗ — опытно-промышленном производстве АвтоВАЗа. У Калины 15-дюймовые колеса KiK, большие ячейки ячеек решетки радиатора, широкая горловина переднего бампера, имитация диффузора в заднем бампере и аккуратный спойлер на пятой двери.Спортивный. Трехдверная Приора выглядит хуже — боковины, разделенные единой стойкой, тяжелые. Благодаря длинной двери сесть за руль стало проще, но первое, что сделал высокий Олег Растегаев, отодвинул кресло до упора — он коленом включил правый поворотник. Увы, хотя сиденье сдвинулось на 35 мм дальше, чем на обычной Приоре, и расположено на 32 мм ниже, но это не решило проблемы.

Лада Калина Спорт

Лада Приора Купе

Белые кокошники только испортили лаконичную приборную панель Калины, а оранжевая подсветка не так приятна, как зеленая на информационной панели Приоры

И само кресло… Двадцать лет назад на G8 обратная реакция была точно такой же! Хорошо, что набивка более плотная, чем обычно: в поролоне подушки не утонешь. А вот руль сдвинут влево, нужно дотянуться до рычага переключения передач, а включение пятой передачи не обходится без традиционного ВАЗа лука: спасибо, мол, милые … Такой же ритуал повторяется при приземлении обратно , а кроме того нужно следить, чтобы нога не попала в петлю болтающегося ремня безопасности.

Другое дело — Калина — передние сиденья АвтоВАЗа тесные и удобные с именной вышивкой; спина приятно обнимает талией. Жаль, сиденья высокие. Но диапазон продольного перемещения подойдет любому. Шарик самого рычага переключения передач ложится в ладонь, а ноги стоят на педалях красивыми металлическими накладками. Идти!


На «Калине Спорт» приятно атаковать угловые! Крены намного меньше обычных «ягодок», а руль информативнее и острее.Чего не скажешь о Priora Coupe …

Моторы у «атлетов» те же — шестнадцатиклапанный 1.6 мощностью 98 л.с., но субъективно Калина мощнее двадцати сил! В Приоре слышно шуршание шестерен в КПП, бульканье антифриза в расширительном бачке, а при включенном кондиционере из-под капота слышен громкий свист проскальзывающего приводного ремня. С таким «сервисным» сопровождением крутить мотор страшно, но необходимо.Во-первых, машины уже прошли обкатку, а во-вторых, приоровский мотор хоть и неплохо тянет с холостого хода, но реанимируется только на «верху», после 3500 об / мин. Отсечка примерно обрезает ускорение при 6100 об / мин, но уже к 4000 об / мин объединенный ансамбль шестерен, шкивов и валов начинает принимать такие какофонические аккорды, что невольно думаешь о неминуемой гибели мотора.

Модельный ряд Lada Priora состоит из хэтчбека, седана, универсала и отдельно стоящего купе Lada Priora.Единственная трехдверная модель в этом списке привнесла в семью нотку спортивности. Однако вскоре стало ясно, что автомобиль может пользоваться еще большим спросом, если его стоимость будет снижена.

Внешний вид купе

Передняя и задняя части купе визуально очень похожи на взятый за основу хэтчбек. Однако вид сбоку сразу расставляет все на свои места. Сразу бросается в глаза его трехдверный дизайн и измененные крылья. Однако не стоит думать, что это бюджетный вариант, совсем нет.Идея инженеров АвтоВАЗа: создать мощную спортивную лошадь для повседневного использования. Автомобиль демонстрирует серьезную топовую спортивную экипировку, привлекательный внешний вид с нотками спортивного стиля, принадлежность которому выдают оригинальный бампер, спойлер и легкосплавные диски.

Отсутствие задних дверей не повлияло на габариты автомобиля, компактнее не стало. Оригинальные входные двери получили увеличенный дизайн. Но в процессе посадки задним пассажирам пришлось внести коррективы.

Доступ к задним сиденьям открывается только после складывания передних сидений, которые крепятся с помощью специального механизма складывания.

Базовая модель

Продажи уникального автомобиля спортивного купе Priora стартовали еще в 2010 году. Для выпуска опытной модели был выделен целый филиал ОПЗ Волжского завода. Ручная сборка с улучшенным качеством подгонки кузовных деталей и специально разработанные для модели 150 уникальные детали поднимают автомобиль выше аналогов как по качеству сборки, так и по оснащению.

Технически Лада Приора купе 2009–2013 гг. Выглядела так.

Изначально база была топовой спортивной линейки. В 2013 году свет увидело купе Lada Priora в стандартной и стандартной модификациях.

Варианты моделей в зависимости от модификации

Первая версия купе Лада Приора, выпускавшаяся с 2009 по 2013 год, предлагалась только в топовой комплектации с одним типом двигателя: 16-клапанный 1,6-литровый с мощностью 98 литров. из.У рестайлинговой версии более мощный двигатель на 106 л. из. с новой системой распределенного впрыска с электронным управлением. Она дала хоть и незначительное, но все же снижение расхода топлива — до 6,8 л, и это при увеличении мощности двигателя. Коробка передач во всех случаях — 5-ступенчатая механическая.

Начинка салона очень похожа на хэтчбеки, и это неудивительно, ведь она была взята за основу. Однако отличия, вносящие свой колорит в интерьер купе Лада Приора, все же есть:

    видоизмененная панель приборов
  • ;
  • экокожа на рулевом колесе и обивке сидений;
  • мягкая обивка, закрывающая заслонку;
  • хромированные и глянцевые вставки.

Спортивное купе приора больше своих более скромных собратьев. При длине кузова базовой модели 4210 мм, спортивная модификация имеет увеличенную длину — 4243 мм (за счет оригинальных бамперов). Впервые было принято решение изменить конфигурацию модели в сторону понижения, чтобы снизить стоимость и повысить спрос.

После доработки Лада Приора Купе Спорт на свет увидела модификация Норма. Автомобиль лишился подушки безопасности переднего пассажира, климат-контроля, датчиков света / дождя, зеркал с подогревом / электрорегулировкой, задних электростеклоподъемников, литых дисков, при этом сохранив АБС, подогрев передних сидений, регулировку руля, дистанционное управление центральным замком.Однако наличием парктроника и бортового компьютера спортивный инвентарь похвастаться не может.

Обновление коснулось и внешнего вида: убрали декоративные элементы, например, спойлер. Все эти отмены позволили снизить ценник более чем на 40 тысяч рублей. В защиту упрощенной комплектации, помимо ценника, можно выдвинуть главный аргумент любителям адаптации автомобиля «под себя»: в заниженной осуществить намного проще.

В свое время автомобиль пользовался определенной популярностью, но падение спроса в конце 2015 года вынудило АвтоВАЗ прекратить выпуск этой модели. Хотя автомобиль стал спортивным по большей части благодаря визуальным элементам, в любом случае владельцы купе Priora могут быть уверены, что их автомобиль практически эксклюзив.

Малогабаритное купе «Приора» впервые появилось в 2010 году и с каждым годом завоевало популярность у поклонников продукции АвтоВАЗа. В конце прошлого года купе подверглось рестайлингу, что придало автомобилю больше спортивности, но уже в начале этого года список доступных комплектаций трехдверной Lada Priora был расширен, сделав новинку намного привлекательнее в интерьере. с точки зрения цены.

Купе Lada Priora построено на базе одноименного хэтчбека, от которого спорткар получил не только шасси, но и большую часть кузовных панелей. Новые бамперы, спойлер и аэродинамические легкосплавные диски, доступные в пакете Sport, придают новинке более спортивный вид. Что касается габаритов, то длина отсека составляет 4210 мм в базовой версии и 4243 мм в топовой версии, ширина корпуса во всех корпусах составляет 1680 мм, а высота — 1435 мм. Колесная база купе составляет 2492 мм.Снаряженная масса не превышает 1185 кг.

Интерьер Lada Priora Coupe также основан на интерьере хэтчбека, поэтому останавливаться на нем не будем, отметим лишь, что у топового купе Lada Priora другая панель приборов, обшивка сидений и рулевое колесо из искусственного камня. кожа, а также хромированные вставки и глянец в оформлении передней панели.

Объем багажного отсека купе аналогичен объему багажника хэтчбека и в стандартном состоянии вмещает 360 литров груза, но если сложить задний ряд сидений, полезное пространство расширится до 705 литров.

Технические характеристики. Если до рестайлинга купе Lada Priora предлагалось только с одним доступным двигателем, то теперь линейка двигателей пополнилась флагманским силовым агрегатом, ранее анонсированным на седанах и хэтчбеках Priora. Базовым двигателем остался прежний 1,6-литровый двигатель с четырьмя рядными цилиндрами, способный развивать не более 98 л.с. мощность при 5600 об. / мин. Крутящий момент двигателя на пике составляет 145 Нм при 4000 об / мин, что позволяет купе разгоняться до максимальной скорости 180 км / ч, затрачивая при этом около 6.9 литров бензина на каждые 100 км пути в смешанном цикле.

В топовой модификации Lada Priora Coupe также получит 1,6-литровый четырехцилиндровый бензиновый агрегат, но с новой системой распределенного впрыска топлива с электронным управлением и динамическим наддувом, благодаря которому максимальная мощность двигателя доведена до 106 л.с. . при 5800 об. / мин. При этом существенного прироста крутящего момента добиться не удалось, его пик у флагманского двигателя составляет 148 Нм, развиваемых при 4000 об / мин, чего достаточно, чтобы сделать стартовый разгон с 0 до 100 км / ч в среднем за 11.5 секунд. Отметим, что с увеличением мощности двигателя он стал немного экономичнее младшей модели и кушает в среднем около 6,8 л на 100 км. Оба мотора агрегатируются только с 5-ступенчатой ​​«механикой», которую в будущем планируется заменить на аналогичную по ступеням, но с тросовым приводом.

Как уже было сказано выше, шасси Lada Priora Coupe позаимствовано у обновленного хэтчбека Priora. Это означает, что купе получило независимую переднюю подвеску на стойках Макферсон и зависимую заднюю конструкцию.При этом настройки подвески остались практически без изменений и подверглись лишь незначительным корректировкам, что должно способствовать более динамичному стилю вождения.

Опции и цены. Купе Lada Priora предлагается в трех комплектациях: «Стандарт», «Норма» и «Спорт», при этом купе остается единственным автомобилем в линейке Lada Priora, имеющим базовую комплектацию «Стандарт», в которую производитель включает только 14-дюймовые штампованные колеса, фронтальные подушки безопасности, электрические стеклоподъемники, аудиосистема, бортовой компьютер, центральный замок, салонный фильтр, регулируемая по углу наклона рулевая колонка и сигнализация.
Цена на Лада Приора Купе 2015 года в базовой версии начинается от 446000 рублей. Для топовой версии «Спорт» в комплекте легкосплавные диски, аэродинамический обвес, ABS + BAS, кожаный салон, 106-сильный двигатель, датчик дождя, противотуманные фары, электропривод / обогрев боковых зеркал, мультимедийная система, электроусилитель руля и климат. контроль менее 488 900 руб.

Лада Приора Купе, 2010

Купил данный автомобиль в 2011 году по спецпредложению со скидкой по году выпуска.Новая машина на тот момент стоила 408 тысяч рублей. Скидка по году выпуска составила 50 тыс. Руб. Комплектация у «купе» одна и максимальная: парктроник, 5 литых дисков, «противотуманки», датчик света и дождя, подогрев сидений / зеркал, кондиционер, электропакет, АБС, 2 подушки безопасности. 98 «лошадок» для этой относительно легкой машины вполне достаточно. Резкие ускорения, обгоны на узких дорогах, повороты в городе — все можно делать с уверенностью в двигателе и ходовой части. Управление довольно простое (электроусилитель руля) и информативное.Руль не острый, как у Focus, и не такой острый, как у Volvo. Что-то среднее. Главное, чтобы машина допускала резкие перепады с одной полосы на другую при обгоне. Я часто езжу со скоростью 120–150, иногда 160–180 (по очень хорошим дорогам). Когда-то гоняли с Passat B5 — разогнали до 200, потом стрелка достигла предела, и Lada Priora Coupe больше не могла ехать быстрее. В этих условиях расход топлива не превышал 9 литров. Обычно он держит меня на уровне 8-8.5 (езжу резко). Заправляюсь все: 92, 95, фирменное топливо. Все ест, жалоб не предъявляет. Из неудобств — дребезжание задней полки (заменил на акустическую — стало тихо) и неудобные кресла (не хватает поясничной поддержки и боковой поддержки). Сзади Lada Priora Coupe очень многолюдно (поэтому в такси такие машины не работают), но я там никого не везу. Это купе и она для меня. Из приятностей — широкие двери, красивый торпедный дизайн, неслышный вентилятор салона, все на своих местах (ручки, переключатели), подлокотник.Кузов достаточно жесткий, т.к. 3 двери. Но лакокрасочное покрытие очень слабое — капот весь в пятнах. Слабый передний бампер — раз-два наколола тонкое железо передних крыльев. Цвет Quartz очень удачный, красивый и не маркий. Продуманные обтекатели порогов — при установке домкрат можно расколоть. Новые найти очень сложно, и они стоят 3,5 тысячи рублей. Надежность 5 баллов. При пробеге 102 тыс. Км за 22 месяца я выехал из Костромы в Архангельск, Сочи, Анапу, Екатеринбург, Челябинск, Мурманск и другие города (и не по тому же адресу).За все время в пути от Лада Приора Купе произошло 2 неисправности: двигатель был «пробит» на 96 тыс. Км — сгорела катушка зажигания (пригнал в магазин, новая катушка 1150, заменил за 10 минут) и лампы ближнего света несколько раз перегорали. Вот и все. Когда я купил Lada Priora Coupe, возникли мелкие недочеты. Ни для кого не секрет, что наши станки нужно доводить до ума самому, а не полагаться на завод.

Преимущества : надежность.Неприхотливость. Вариантов много. Подвеска в меру жесткая — управляемость хорошая.

недостатки : комфорт по сравнению с иномарками. Слабое лакокрасочное покрытие, тонкий металл.

Александр, Кострома

Лада Приора Купе, 2011

Перечислю все плюсы и минусы Лада Приора Купе. Что понравилось: быстро прогревается. 5 минут 90 градусов. Автозапуск — вы уже сидите в теплом салоне. Хороший свет (светит примерно как 2109).Такая же динамика на 92-м и 95-м бензине. Или 95-й бензин некачественный. Подогрев сидений и теплая печка. Когда спал, буквально жарился в машине из-за включенной печки. Интересная особенность — на холостых оборотах Лада Приора Купе тоже хорошо прогревается. Дует как хороший гребной винт, мощный поток. Жесткая подвеска. Немного мягче. Двигатель резвый — 170 км в час едет. Очень понравились большие зеркала заднего вида с указателями поворота. Вы можете видеть все и всех за машиной. Корректор фар явно опережает гидрокорректор.Внешний вид Lada Priora Coupe совершенно ничто. Хотя на любителя. Что не понравилось: низко, ну очень прям. Передний бампер хлипкий, в отличие от 2109. Пластик не мнется, а просто трескается. Хоть это и был сильный удар, но я его не увидел, но на машине обидчика моей Приоры не осталось и следа. В левом боку от рождения что-то скрипело. Как будто фольгу от шоколадной плитки куда-то специально положили. Расположение каменки по бокам и по центру отсутствует.Очень раздражает (при езде в -30) запотевают либо боковые, либо передние стекла. Как то не очень продуманно. Хотя печка радует своим теплом. Шумоизоляция плохая. Комфортная скорость езды до 140. -30 заводится дольше и хуже, чем 8-клапанный мотор. Больше пока добавить нечего.

Преимущества : резвый движок. Теплая печь. Видимость.

недостатки : оформление. Пластиковые бамперы. Звукоизоляция.

Андрей, Новосибирск

Лада Приора Купе, 2010

Так было, это была и есть моя первая машина. Купил Ладу Приора Купе в июне 2010 года в Кургане. Для тех, кто не в курсе, это город, в котором производят БМП 1, 2 и 3. В целом за чуть больше полутора лет эксплуатации Лада Приора Купе особых сюрпризов не преподнесла, пробег в основном накручивался на окраинах Курганской и Тюменской областей. Особых сюрпризов в виде неожиданно вышедших из строя механизмов, агрегатов и прочего машина никогда не преподносила — и это большой плюс.О минусах: черный пластиковый порог между передними и задними колесными арками на солнце достаточно хорошо выгорает и становится пятнисто-белым, пришлось снять и покрасить в черный матовый. Установленная на заводе светодиодная подсветка «заказала долгий срок службы» из-за плохих контактов в течение недели после использования. С завода моя Лада Приора Купе получила «косящий» силовой агрегат. Его проблема выражалась в неисправной электрической регулировке правого наружного зеркала заднего вида, неисправном стеклоподъемнике переднего правого и единственной двери с правой стороны.Ну про стыки между элементами кузова и говорить не буду, с этим сталкивались все владельцы ВАЗов (мелочь, хотя и неприятная). Положительные стороны: потрясающие виды прохожих буквально во всех городах нашей страны. У кого есть мнение, но подвеска от компании SS-20 творит чудеса с ходовой частью и поведением машины. Один танкер в одном из районов Тюменской области удивил меня, когда спросил, сколько времени я потратил на то, чтобы вырезать такой кузов из 5-дверной Приоры.«Расходники» меняли правду в разных регионах, вовремя на официальных СТО, машина мне очень нравится, в свободное время краслю «глянец», поэтому подарков и благодарностей не одаривает. Аккумулятор саратовского производства служит верой и правдой, за весь период эксплуатации дважды заряжался и один раз перезаряжался. В общем машина, если на нее положить руки и голова не особо порадует, но тоже огорчит.

Преимущества : внешность.Неприхотливость.

недостатки : сборка. ВАЗ качество.

Иван, Курган

Лада Приора Купе, 2011

Сам езжу на мерседесе в 211 кузове, машина приличная, но ездить на ней иногда очень жалко. Созрела идея приобрести что-то крепкое и надежное за недорогие деньги, т.е. выбор пал, конечно, на ВАЗ 2114, ведь 14-ка это та же 9-ка, а это очень рабочая лошадка.Пока ждал и выбирал «четырнадцатую», подвернулся вариант приобрести на тот момент Lada Priora Coupe с максимальной заводской комплектацией (кожаный салон, климат-контроль, магнитола со всеми возможными функциями, гидроусилитель руля, ABS, обвесы, спойлер). Выбор был очевиден, Лада Приора Купе во всем превосходила 14-ю и было решено брать ее. Теперь поговорим о самой машине. После приобретения этой машины сразу было сделано следующее: полная шумоизоляция салона в 3 слоя, утеплен моторный отсек, все что было проклеено, проклеено, везде установлен ксенон, поменяны замки, сигнализация, ну , в основном все.Сейчас пробег уже 44 тысячи и за это время она меня ни разу не подвела, единственное, что не могу победить, это скрип задней полки, но это проблема не только Приоры, но и всех хэтчбеков и универсалов . Даже на Lexus GX470 наши задние сиденья скрипят при сложении. Я, конечно, стараюсь ездить на Мерседесе на трассе, но по городу я очень часто езжу на Lada Priora Coupe, даже Мерседеса не получаю. Я не делаю этого с дилером на этой машине, потому что АвтоВАЗ не дает никаких гарантий на свои машины, а собственно, какой сервис? Поменять масло и свечи можно где угодно.

Преимущества : ни разу не подвел.

недостатки : небольшой.

Александр, Новокузнецк

Лада Приора Купе, 2010

Первые впечатления от Лады Приора Купе: удобные сиденья (исключительно после Калиновского, которые меня совершенно не устраивают) и хорошая фара. Итак, машина похожа на машину. Нам сразу при покупке сказали, что на машине нужна замена расходников.Поэтому были заменены все фильтры, масло, свечи. Я все делал сам. Это то, что мне нравится в наших машинах, практически все можно сделать самостоятельно и недорого. А если появляются неисправности, то их легко обнаружить и исправить (кстати, на Форде никто не мог узнать, почему отказывается работать центральный замок). Ах да, помпа почти сразу зашумела и сразу была заменена; ролики с ремнем были свежие. Автомобиль экономичный, как в обслуживании, так и по бензину.Сейчас расход по бортовому 6,5 л / 100 км. Лада Приора Купе эксплуатируется повседневно, зимой были проблемы с аккумулятором, его заменили и сейчас проблем нет. Заводится в любую погоду и едет куда надо. Зимой было до -35, заводиться всегда можно было. В моей Лада Приора Купе печка хорошо греется, у друга салон вообще не греется. Почему так — не знаю. Комплектация максимальная, есть температура. Я был удивлен, когда увидел, что это действительно работает. Сейчас я почти всегда езжу с авто температурой.Больше ничего не могу вспомнить. А теперь об основных минусах: точно во всех обзорах написано, не читал, не знаю, но самое слабое место приоры — сроки. Случаев обрыва очень много, а это сразу ремонт головы. Но с другой стороны, за те же 20 тысяч. Здесь можно отремонтировать весь двигатель, а в Ford поменял только гильзы. Очень шумно. Ну просто в общем, все что может дребезжать / скрипеть — это скрежет и скрип. Опять 20 тысяч.И едешь молча. Резюме. Я искренне не понимаю, почему на АвтоВАЗе все так плохо. Да я никогда не куплю новый ВАЗ. Но б / у покупаю с радостью, т. К. Машины отрабатывают свою цену.

Преимущества : экономичный в обслуживании. Заводится в любую погоду. Удобные сиденья.

недостатки : изоляция. Ремень ГРМ.

Сергей, Кыштым

Основные достоинства современного автомобиля.Технические характеристики Лада Приора Приора масса

г.

авто-россия.ru

Лада Приора 2007 Седан: характеристики, отзывы, тесты

Подробные характеристики LADA Priora в цифрах, среди важнейших, на которые чаще всего обращают внимание, является цена в рублях на момент появления в автосалонах и топливо расход в различных условиях: по городской трассе или смешанный, а также в полной и снаряженной массе. Еще важны габариты и объем багажника, клиренс, максимальная скорость, разгон до 100 км за секунды или время, затраченное на преодоление 402 метра.Коробка передач автоматическая, механическая; задний привод или полный, а может даже переключаемый

Основные показатели Лада Приора 2007 Седанские характеристики ЛАДА Приора

При таком объеме двигателя в 1596 кубометров обеспечено приличное количество лошадей под капотом, хотя расход будет не очень высоким.

Привод, требующий особых навыков вождения и привыкания к вождению с другим типом привода. За такую ​​низкую цену автомобили относятся к бюджету, потому что вы просто получаете машину для езды и ничего более, но в некоторых случаях это единственная цель, не имеющая большого значения.Для передвижения по городу больше не нужно. Возможно, не подходит лозунг для такой машины «Скупой платит дважды».

Существуют другие названия или опечатки:

Цена:

Лада Приора / LADA Priora

Приора: параметры, тесты (тест-драйв, краш-тест), отзывы, автосалоны, фото, видео, новости.

Характеристики и обзор (тест / тест-драйв / краш-тест) Lada Priora 2007. Цены, фото, тесты, тест-драйв, краш-тест, описание, отзывы LADA Priora

Lada Priora В характеристиках LADA Priora 2007 содержится информация о кузове ( тип кузова, количество дверей, габариты, колесная база, снаряженная масса, полная масса, клиренс), показатели скорости (максимальная скорость, разгон до 100 км в час), показатели топлива (расход топлива в циклах по городу / трассе / смешанному, объем топливного бака или вид топлива), какой тип трансмиссии механическая или автоматическая и сколько передач у Приора, количество передач может отсутствовать, тип подвески передних и задних размеров шин.передние и задние тормоза (дисковые, вентилируемые дисковые …). Двигатель — тип двигателя, количество цилиндров, их положение, объем двигателя v, номинальная мощность / крутящий момент — все это в сводной таблице. Все показатели указаны для индивидуальных комплектаций: LADA Priora 2007.

В других вкладках вас также могут заинтересовать тест, тест-драйв / обзор, краш-тест, видео LADA, отзывы владельцев LADA Priora (но следует отметить, что отзывы не оставлены экспертами и носят субъективный характер, хотя некоторые отзывы отражают проблемные места), анонсы и новости LADA… В разделе АВТО -> ДИЛЕРЫ информация о дилерах, телефоны и описания салонов, адреса дилеров LADA в России, Украине, Казахстане, СНГ, адреса сайтов. В результате удобного поиска по бренду появится список городов. Возможно, вы что-то искали и зашли на страницу с описанием Приоры и не сразу заметили, что вам нужно: посмотрите во вкладках (параметры, обзор (тест-драйв), краш-тест, фото, видео, обзоры, автосалоны где можно купить LADA, новости LADA, анонсы LADA) Так же, прочитав обзор (тест-драйв / тест), вы можете ознакомиться с отзывами автовладельцев LADA.

Лада Приора 2007 Седан (LADA Priora) 9 из 10 на основе оценок. Отзывы Пользователей.

www.230km.ru

Технические характеристики автомобилей Лада Приора

Основные параметры и габариты автомобилей:

Двигатель

Трансмиссия

Установка противотуманных фар.

Замена передних тормозных колодок.

Лампы применяемые на автомобилях Лада Приора.

mypriora.com

Модельный год 2013
Тип кузова Седан
Длина, мм 4350
Ширина, мм 1680
Высота, мм 1420
Дорожный просвет, мм 165
Колея передняя, ​​мм 1410
Колея задняя, ​​мм 1380
Колесная база, мм 2492
Диаметр поворота, м 11.6
Снаряженная масса, кг 1163
Полная масса, кг 1578
Объем багажника, л 430
Кол-во дверей 4
Количество мест 5
Привод Передний
Тип двигателя Бензин
Количество цилиндров / расположение 4 / рядный
Мощность двигателя, л.с. / об / мин 98/5600
Объем двигателя, см³ 1596
Крутящий момент, Нм / об 145/4000
Вид топлива АИ-95
Объем топливного бака, л 43
Время разгона до 100 км / ч, сек 11.5
Максимальная скорость, км / ч 183
Расход топлива в городском цикле, л на 100 км 9,1
Расход топлива по трассе, л на 100 км 5,5
Расход топлива в смешанном цикле в литрах на 100 км 6,9
Тип трансмиссии Механическая, 5 передач
Усилитель руля Электрический усилитель
Подвеска передняя Независимый, Макферсон
Подвеска задняя Полузависимая, рычажная
Тормоза передние Диск
Задние тормоза Барабан
Климат-контроль Климат-контроль
Размер шин 175/65 R14
Масса прицепа / с тормозами, кг 500/800

Выпуск рестайлинговой LADA Priora («Лада Приора») начался в ноябре 2013 года.С конвейера ОАО «АВТОВАЗ» сходят автомобили этого семейства: ВАЗ-2170 — с кузовом седан, ВАЗ-2171 — с кузовом универсал, ВАЗ-2172 — с кузовом хэтчбек (пятидверный и трехдверный). . На автомобили могут быть установлены два четырехцилиндровых шестнадцатиклапанных двигателя объемом 1596 см3 мощностью 98 и 106 л.с. Нормы токсичности соответствуют стандарту Евро-4. Автомобили комплектуются пятиступенчатой ​​механической коробкой передач с передним приводом.

Обновленная LADA Priora соответствует современным требованиям пассивной безопасности.Передний и задний бамперы изготовлены из ударопрочного материала, поглощающего энергию удара при столкновении. Центральные стойки, крыша и пороги усилены. Все двери оснащены металлическими усилениями для повышения устойчивости к боковым ударам.

Информация актуальна для моделей Priora 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018.

В базовую комплектацию автомобиля входят: рулевая колонка с регулировкой по углу наклона, электрические стеклоподъемники передних дверей, подушка безопасности водителя и зеркала заднего вида с электроприводом.Фары автомобиля могут работать в режиме дневных ходовых огней, которые не слепят водителей на встречной полосе и существенно снижают энергопотребление.

Чтобы лучше удовлетворить потребности клиентов в конфигурации автомобиля, предусмотрены различные варианты. К ним относятся: подушка безопасности переднего пассажира, преднатяжители ремней безопасности передних сидений, антиблокировочная тормозная система (ABS), электронный контроль устойчивости (ESC), круиз-контроль, кондиционер, электрические стеклоподъемники всех дверей, зеркала с электроприводом, современная мультимедийная система, бортовая компьютер, автоматическое управление стеклоочистителями, автоматическое управление внешним освещением, повторители в боковых зеркалах, противотуманные фары, электрообогрев лобового стекла.

LADA Priora — компактный, экономичный автомобиль, хорошо адаптированный к условиям нашего климата и особенностям российских дорог.

Общая информация

Тип корпуса Седан Универсал Хэтчбек, 5-дверный Хэтчбек, 3-дверный
Кол-во дверей 4 5 5 3
Количество мест (при сложенном заднем сиденье)
Снаряженная масса, кг
Допустимая максимальная масса, кг 1578 1593 1578 1578
Допустимая полная масса буксируемого прицепа, кг:
с тормозами
без тормозов
Объем багажника (5/2 места), л 430 444/777 360/705
Максимальная скорость (двигатель 21126/21127), км / ч
Время разгона до 100 км / ч (двигатель 21126/21127), с
Расход топлива (двигатель 21126/21127), л / 100 км: в смешанном цикле
Емкость топливного бака, л

Двигатель

Модель 21126 21127
Тип двигателя

Бензиновый, рядный, четырехтактный, четырехцилиндровый

Расположение

Передняя, ​​поперечная

Клапанный механизм

DOHC, 16 клапанов

Диаметр цилиндра x ход поршня, мм
Рабочий объем, см3
Мощность номинальная, кВт (л.с.) 72 (98) 78 (106)
5600 5800
Максимальный крутящий момент, Нм 145 148
при частоте вращения коленчатого вала двигателя, мин-1 4000 4200
Система подачи Распределенный впрыск топлива Распределенный впрыск топлива.Изменяемая длина приточных каналов
Топливо Бензин неэтилированный с октановым числом не менее 95
Система зажигания Электроника, часть системы управления двигателем
Стандарты токсичности Евро-4

Шасси

Подвеска передняя Независимая, типа Макферсон, с телескопическими стойками амортизатора, винтовыми пружинами, поперечными рычагами, продольными распорками и стабилизатором поперечной устойчивости
Подвеска задняя Полунезависимая, с винтовыми пружинами, телескопическими гидравлическими амортизаторами и продольными рычагами, соединенными П-образной поперечной балкой и встроенным стабилизатором поперечной устойчивости торсионного типа
Колеса Диск стальной или легкосплавный (запаска — сталь)
Размер колеса 5.0Jx14h3; 5.5Jx14h3; 6.0Jx14h3; PCD 4×98; DIA 58,6; ET 35
Шины Радиальный, бескамерный
Размер шин 175 / 65R14; 185 / 60R14; 185 / 65R14
Автомобиль вид снизу (брызговик силового агрегата снят для наглядности): 1 — ниша под запаску; 2 — глушитель главный; 3 — топливный фильтр; 4 — балка задней подвески; 5 — трос стояночного тормоза; 6 — топливный бак; 7 — дополнительный глушитель; 8 — металлический компенсатор; 9 — передний привод; 10 — поддон картера двигателя; 11 — коробка передач
Передняя часть автомобиля, вид снизу (для наглядности крыло силового агрегата снято): 1 — тормоз переднего колеса; 2 — растяжка передней подвески; 3 — компрессор кондиционера; 4 — поддон картера двигателя; 5 — поперечина передней подвески; 6 — стартер; 7 — коробка передач; 8 — левый привод; 9 — рычаг передней подвески; 10 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 11 — тяга управления коробкой передач; 12 — реактивная тяга механизма управления коробкой передач; 13 — дополнительный патрубок глушителя; 14 — катколлектор; 15 — правый привод

В отличие от иномарок продукция АвтоВАЗа всегда отличалась особым характером.Конечно, отечественным автомобилям еще далеко до рекордных мощностных показателей, оснащение их салонов сложно сравнивать с немецкими стандартами, а уровень комфорта серьезно уступает английским моделям класса люкс. Казалось бы, тольяттинский автозавод может противопоставить только стоимость: 300-400 тысяч рублей. для новой, пусть и бюджетной машины — беспрецедентная щедрость. Но на этом преимущества АвтоВАЗа не ограничиваются. И универсал Лада Приора (как и версии в других кузовах), как одна из любимых моделей российских автомобилистов, тому подтверждение.Кстати, машину ценят и за рубежом, о чем свидетельствуют объемы экспортных продаж.

Технические характеристики

Платформа создана на базе некогда популярной «десятки», поэтому некоторые ее особенности заложила Lada Prior, технические характеристики которой для версии хэтчбек можно представить следующим образом:

  • Двигатель — бензиновый, объемом 1,6, мощностью 106 и 98 л. с участием.;
  • Расположение силового агрегата спереди-поперечное;
  • Габаритные параметры — длина 421 см, ширина 168 см, ширина 143 см.Высотой 5 см;
  • Колесная база — 249,2 см;
  • Объем багажного отделения — 705 литров;
  • Клиренс — 165 см;
  • Расход топлива — 8,9 и 5,5 соответственно в городском и загородном режимах;
  • Динамические данные — максимальная скорость 183 км / ч, а разгон до сотни — 11,6 с.

Разница в дизайне седана отражается в дизайнерских показателях, которые есть у Лада Приора. Технические характеристики версии в этом кузове отличаются не только габаритами (длина 435 см, ширина 168 см, высота 142 см), но и динамическими качествами.Модификация с «автоматом» имеет более длительный разгон, составляющий 12,6 с.

Комплектация

АвтоВАЗ предлагает две комплектации Priora — «стандарт» доступен в стандартной комплектации, а для более взыскательных покупателей предусмотрена версия deluxe.

Обе версии имеют подушку безопасности водителя, дневную ходовую оптику, иммобилайзер и систему охранной сигнализации с дистанционным управлением. В стандартной версии салон обтянут тканью, а колеса снабжены штампованными дисками.Более современно выглядит комплектация люксовых модификаций, в которой также есть фиксаторы ISOFIX (предусмотрены для детских кресел), противотуманные фары, воздушный жук для переднего пассажира, антиблокировочный механизм и другое оборудование безопасности. Кстати, колеса для колес в этой версии Приоры литые.

Приора универсал

Удлиненная модификация автомобиля заслуживает подробного описания. Автомобиль также оснащен 1,6-литровым двигателем мощностью 106 л.с. с., но есть и существенные отличия, которые есть у универсала Лада Приора уже в базовой версии.

Вполне естественно, что версия больше ориентирована на тех автолюбителей, которым нужно место, но не в ущерб надежности. У универсала самый длинный кузов, что отражается на вместительности багажника — например, если у хэтчбека рабочий объем всего 705 литров, то в случае удлиненной версии — 777 литров.

Но есть и другие особенности, которыми наделен лад priora. Технические характеристики в виде 106-сильного двигателя и механической коробки передач обеспечили автомобилю экономию расхода топлива.Опять же, в отличие от седана и хэтчбека, эта версия в городе потребляет всего 8,5 л. Однако загородные показатели остались прежними — 5,5 л.

Цены

Цены на автомобили ВАЗ в стране очень разные. При этом Lada Priora, цена которой составляет 350 тысяч рублей, по качеству может соответствовать более дорогим экземплярам стоимостью 400 тысяч. Если брать средние показатели, рекомендованные производителем, то их уровень повышается.

Базовая комплектация — хэтчбек мощностью 98 л.с.с участием. оценивается в 454 тыс. руб. Дополнительный пакет опций добавит к этой сумме еще 3 тысячи. Вариант на 106 л. с участием. в люксовой версии с расширенным функционалом будет стоить 540 тысяч рублей.

Близко к этим ценам и версия в кузове седан — в частности, Lada Priora, технические характеристики которой обусловлены 98-сильным мотором и 5-ступенчатой ​​механикой, доступна за 457 тысяч. Роскошная комплектация, оснащенная двигателем на 106 «лошадок» и дополненная набором опций, стоит 532 тыс.

Универсал с двигателем мощностью 98 л.с.с участием. в полной комплектации норма обойдется в 457 тыс. руб. Более престижная вариация автомобиля с двигателем мощностью 106 л.с. с., продано за 537 тыс. руб.

Рестайлинг и нововведения

Несмотря на то чувство знакомости, с которым автомобиль Lada Prior воспринимается российскими автомобилистами, продукт отечественного автопрома серьезно меняется. Особенно в последнее время модель активно дорабатывается и совершенствуется. Пожалуй, главным ноу-хау стало внедрение роботизированной коробки передач, которая приблизила автомобиль ВАЗ к европейским стандартам.

Не осталась незамеченной и механика — в результате доработки ее устройства инженеры снабдили агрегат тросовым приводом. С 2014 года также значительно улучшилось качество звукоизоляции, а также интерьер стал эффектнее — в этой части фейслифтинг Lada Prior оказался удачным. При этом цена осталась прежней — в зависимости от дилера его можно купить за 350-450 тысяч. Такие ценники невозможно представить в лучших японских или немецких автомобилях с подобным оснащением.

Общее качество сборки улучшилось за счет оптимизации производственных процессов непосредственно на конвейере тольяттинского завода. Сегодня работа выполняется с постоянной скоростью и без простоев.

Модификации Лада Приора

Лада Приора 1.6 MT

Лада Приора 1.6 МТ 98 л.с.

Лада Приора 1.6 МТ 106 л.с.

Лада Приора 1.6 АМТ

Одноклассники Лада Приора по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Лада Приора

.

Лада Приора, 2012

Доработка «Норма», приобретена в конце лета по доле за 340 тыс. Руб. Комплектация практически самая простая — стеклоподъемники только спереди, дождя, света, музыки, парктроника нет, в общем только кондиционер и все. Главный плюс Лады Приоры — мотор. Первые 2500 км не поднял больше трех тысяч, но уже тогда было ощущение, что машина способна очень хорошо разгоняться, особенно с 20-30 км / ч до 70-80, что немаловажно в городе.Здесь двигателя всегда хватает, чтобы нырнуть в карман, перестроить. На трассе, конечно, иногда хочется большего, но все равно вполне достойно, со 100 до 140 на 4 передаче еще набирает, дальше сложно. Разгонял до 180, тогда прямой не хватало. Конечно, не ее скорость. На более-менее приличной дороге 120 км / ч держит хорошо. Второй главный плюс Лада Приора — большие зеркала заднего вида. Или даже огромные. Возможно, благодаря им габариты автомобиля ощущаются на все сто процентов.Расход по городу от 8 до 10 литров даже в самых плохих пробках. По трассе рекорд — 5,3 литра. На бензин тратится 5-6 тысяч в месяц. За 9000 еще ничего не сломалось и не побеспокоило. Все-таки новая машина — это класс. Подвеска на Лада Приоре очень мягкая, иногда даже морская болезнь. На трассе, конечно, цепляется изо всех сил, но держит плохо, всегда нужно быть сконцентрированным и не отвлекаться. Что ж, это, наверное, относится ко всему классу «В». Сильные крены и раскачивание корпуса.Вы все время вылетаете из сидений. Сиденья, кстати, у которых вроде бы есть какая-то боковая поддержка, на самом деле ее нет, да и на «дальнюю дистанцию» тоже очень неудобны — два часа и болит спина. Шумоизоляция — даже писать не надо, ее практически нет. Руль просто «убегает». На стоянках и на малых скоростях крутить легко, одно удовольствие, а вот на трассе мало приятного. Сцепление очень тугое, в городе с небольшим количеством машин и пробками этого не заметишь, а вот в Москве все не так просто.За весь день нога, конечно, очень устала. Не буду оценивать Ладу Приора как автомобиль, доставляющий удовольствие, комфорт передвижения, ну и просто приятный в собственности. Но как верный помощник и безотказная рабочая лошадка оцениваю на 5 с плюсом.

Преимущества : «Рабочая лошадка». Недорого в обслуживании.

недостатки : «Пустой» руль. Жесткое сцепление. Хотелось бы большего комфорта.

Павел, Москва

Лада Приора, 2011

Купил Ладу Приору в ноябре 2011 года.До этого была «десятка», тоже новая, ходила 3 ​​года. Пригнали на ней в Тольятти, так сказать с завода забрали за минус 50 тысяч рублей. Что касается сотрудника АвтоВАЗа (знакомый на заводе заказывал себе). Стоимость почти 330 тыс., Цвет — «белое облако», комплектация «норма», но с дополнительным оборудованием: штатная магнитола, подогрев лобового стекла, кондиционер. Штатная магнитола в целом хорошая, выглядит нормально. Ночью подсветка не напрягает, с подсветкой приборной панели и кнопок все в тонусе, громкая связь по Bluetooth с телефоном тоже порадовала (много мобильных разговоров), «флешка» не торчит снаружи (подключается в бардачке) и в целом играет хорошо, меломана не особо, хватит.Кондиционер отличный, с кондиционерами раньше не ездил, но здесь в салоне чисто, прохладно. К тому же последние 2 лета были очень теплыми. Многие в отзывах пишут, что Лада Приора «ходит» на скорости. Напротив, держит отлично, чем выше скорость, тем сильнее давит. Автодорога Киров-Ухта, участок Емва-Ухта — 200 по легкому. Причем это по навигатору, спидометр врет, если спидометр 200, то навигатор 186.Может кто крутится на дешевой резине, у меня резина хорошая. Обкатка прошла в быстром темпе. Из Тольятти я ехал на 160. Я не вижу смысла ездить и ухаживать за ним, потому что двигатель машины как сердце спортсмена, когда вы его запускаете, он будет работать. Обратной стороной белой машины (а может и других цветов, не знаю) является скол на капоте, капот чуть больше года просто красный. Я бы маляров на фабрике убил, такое впечатление, что без земли облили.Пришлось перетянуть новую с пленкой. Печка потрясающе греется, на трассе убавляю до холода, а то растает. Заливаю синтетическое масло, заводится на легком, самый холодный запуск был в -41, Лада Приора простояла на морозе 12 часов. Правда коробку передач «закалили», сцепление продержалось минут 10. Из поломок за это время: лампы ближнего света, 10-15 штук, в основном с водительской стороны. Менять очень неудобно. Стойки «умерли» на 53 тыс. Км. Кому нравится сложнее — ставьте спорт, никаких кренов в поворотах.Задний левый ступичный подшипник «умер» на 12 тысяч, и он просто развалился, даже не гудел. Потом еще 2 штуки. при этом не помогли даже импортные. Машиной доволен, хорошая «рабочая лошадка». Думаю, что накатаюсь до 100 тыс. Км и возьму новую Ладу Приора, но не белую.

Преимущества : цена качество.

недостатки : LCP.

Александр, Киров

Лада Приора, 2011

Постараюсь объективно описать впечатления от новой «Приоры», может кому поможет в выборе.Это вторая машина в семье — купил ее отец. Еще есть 7-летний ВАЗ 2110 с пробегом 155 тыс. Км. Итак, Лада Приора. Куплен у официального дилера по цене 380 тыс. Руб. Комплектация — «норма». АБС, кондиционер, ЭУР, электро зеркала, 1 подушка, встроенная магнитола, электростеклоподъемники на передних дверях. Дополнительно в салоне установлены противотуманные фары, подкрылки, обработка. Всего вышло 396 тысяч. Что можно сказать об этой машине в сравнении с «предком» — ВАЗ 2110.Сборка намного лучше, зазоры равномерные и небольшие, в салоне Лады Приоры все доработано. Впечатление немного портят открытые «саморезы» на лицевой панели, но это мелочи. Сняли удобные дверные ручки — зря. Улучшилась шумоизоляция — машина стала заметно тише. Исключение — холостой ход. Немного бормочет, как трактор. Думаю, что причина тому — выхлопная система, так как двигатель при разгоне явно менее слышен, чем в «десятке».Встроенный магнитофон, конечно, функционален, но звук слабоват. Магнитола JVS с динамиками в передних дверях и «блинами» сзади легко воспроизводит это по звуку. Разгон Lada Priora по ощущениям лучше, чем у 2110, но не исключено, что впечатления связаны с чуть более острой педалью газа. Плавность подвески хуже, даже при езде по вроде бы ровному асфальту слегка трясет. Но он очень плотный и работает тихо. Фары хорошие, яркие как ближние, так и дальние.Сразу поменять штатные дворники — они скрипят и плохо чистятся и короткие, плюс ко всему. Коробка не понравилась — она ​​была плотной и довольно нечеткой. Слышал про модернизацию коробки на заводе, но вроде ничего особо не изменилось. В целом машина относительно хорошая. Если хотите новую машину за 400 тысяч — вариант. Конкуренты — украинские «Ланос» («Сенс»), «Нексия». Среди них вполне достойно смотрится Лада Приора.

Преимущества : цена.Оборудование. Двигатель.

недостатки : работа КПП.

Роман, Петрозаводск

Лада Приора, 2012

Мне очень понравились большие зеркала заднего вида в Лада Приора, все видно отлично. Отопление и электрическая регулировка работали безотказно. Помню, как в 13 лет приходилось вдавливать пальцем в зеркало и толкать разные предметы. Одним словом, скромность. Вы вообще ничего не видите. Красить губы могут только женщины.Коробка работала нормально, скулила как обычно. Хруста не было, только когда ехали в пробке, а машина сильно нагревается, начинает включаться первая скорость. Так что я не понял, в чем дело. Дворники нормально работают летом, зимой, в сильный мороз, еще ни разу не освоили и остановились посреди стекла. И это нормально, только медленно, как если бы месили густую кашу. Окна опускаются нормально, назад медленнее. Ну в общем все в таком же духе.Терпимо. Сначала залил 95, потом стали настраивать 92 по «халве». Без нареканий, если динамика стала хуже, то совсем немного. Мотор очень интересный, если не сказать прям прет, но и не совсем «овощ». Я фанат хулиганства, пару раз разгонял до 200 на своих колесах, на радиусе 15 больше 180 не едет. Но это по спидометру, в реальной жизни GPS показывает на 10 км меньше. Lada Priora уходит от Kia Sorento 2.4 175 л.с., Hyundai ix 35 2.0 бензин (дизельный аналог «Спортейдж» уже уходит). Практически все автомобили класса С 1.6 типа Focus как с места, так и с ходу. Больше никто не собирался дурачиться и согласился. Автомобиль легкий, в этом его преимущество. Расход бензина при такой рваной манере езды на бортовике составляет 7,4 литра. Расход в целом меня никогда не беспокоил, так как он не большой. В городе думаю максимум 11. Сколы сразу распускаются, защиты от коррозии нет.Подведем итог: новый брать не стоит, а вот старый вполне можно на время перебить и пережить кризис. Ехать на нем оказывается очень экономично. Продается за один день за 20 тыс. Руб. более дешевый. Но она осталась у меня в таком же хорошем состоянии.

Преимущества : экономичный. Ностальгия. Всегда есть причина выйти из дома.

недостатки : Это все-таки российская машина.Незначительные вещи.

Максим, Алексин

Лада Приора, 2011

Комплектация

Норма, ГУР, двигатель 21126 и все, общая стоимость Лада Приора вышла в районе 400 тысяч рублей. Машине прошло уже 5 лет, и за это время поменяли только расходники (невероятно, но это факт). При пробеге 45 тыс / км поменяли ремень ГРМ, заводские ролики и помпа были живы, со слов слесаря ​​и мы их не меняли (да, я знаю, что по логике все меняется в сборе, но мой пенсионер у дедушки не было необходимых средств на полную замену, соответственно поменяли только ремень).Родной ремень был без слез, при желании можно поставить обратно. На пробеге 71000 машина полностью досталась, сразу поменял топливный фильтр (который, кстати, с завода не менял, летом форсунки прочищу самостоятельно), свечи АУ17ДВРМ, воздушный фильтр и масло. Масло Total Quartz 9000 5W-40 всегда заливали в Ладу Приору и меняли через 7-8 тысяч. Не так давно заехал на диагностику, к подвеске претензий не было, все пыльники целые и без трещин, амортизаторы не сопли, в целом полный порядок.Машина не насилуется, ездит в диапазоне 3000 оборотов. Из поломок: около месяца назад перестала дуть печка в горячем положении, выяснилось, что вышел из строя мотор-редуктор заслонки отопителя (цена 800 руб.), Пару раз сгорели предохранители на печке F9 25 Ампер, родной аккум сдох осенью и поменяли. Из недостатков — лакокрасочное покрытие, этой зимой на капоте стали появляться «грибочки» из-за сколов, пока я их временно замазал Литолом 24, летом разберусь с ними поподробнее.В планах полить все пороги, двери и крылья смесью пушечного жира и мастики (хорошо, про ржавчину можно забыть минимум на 2 года, делал это на своей 99), в салоне появились сверчки ( задняя полка и правая передняя дверь). В целом пока примерно так, машина мне нравится, но есть свои недостатки, есть «детские» болезни, но хочу отметить, что машина ни разу не подвела.

Преимущества : Усилитель руля. Двигатель. Энергоемкая подвеска.

недостатки : качество лакокрасочного покрытия. Шумоизоляция.

Дмитрий, Москва

Лада Приора, 2015

Впечатления очень классные. Вы можете себе представить, что после Москвича и Четверки — Lada Priora — это самолет повышенной комфортности. Динамика, управляемость и расход (8,0 литров по городу с плюс пробками обкатка). О работе AMT. Передачи переключаются плавно, без особых рывков. Да, работает как обычная механика, только вы ожидаете незаметного переключения от AMT, здесь этого не произойдет.Сцепление работает плавно, поэтому переключения ощущаются и плавные. Чуть больше ощущаются 1-я и 2-я скорости. Если при переключении передач на механике происходит кратковременная потеря тяги, здесь все так же. Также есть режим Kick-down. Если при нормальной / бесшумной работе АМТ в режиме «А» передачи переключаются на 2–2,5 тыс., То в режиме «кикдаун» переключаются в районе 3–3,5 оборота. В режиме «М» робот честно держит передачи до отключения, хотя я еще не полностью протестировал эти возможности при пробеге 1800 км буквально за месяц.Зимой, когда на дорогах каша, советую использовать режим «М», так как в режиме «А» вырубается передача и да машина однажды заглохла с буксой на снегу. Хотя на Lada Priora с AMT двигатель не заглохнет сам по себе. Есть косяк, однажды оказался. В режиме «А» при резком разгоне 1-я передача заедала, но это было так. Я стоял на светофоре, резко нажал на газ, потом отпустил и снова резко нажал на газ. Оборот поднялся до 4,5 тысяч (читал об этой проблеме на форуме, редко зависают передачи, был к этому готов) перешел в режим «М», переключил передачу, перевел рычаг в режим «А», и все нормально.Если проявится и дальше, пойду на перепрошивку. Что сказать по сравнению с Ладой Приора 2009 и 2015 годов. Подвеска стала жестче, шумоизоляция лучше, управляемость даже лучше. Ездил на Лада Приора хэтчбек 2009 года у друга, так что могу сравнить. Кстати многие жалуются, что управление ватное, ноль непонятен. Я не замечаю этого в своей машине. Управляется отлично, тормоза классные, АБС в снежной каше дает о себе знать чаще.Скорее всего из-за покрышек.

Преимущества : приостановка. Двигатель. Звукоизоляция. Управляемость.

недостатки : petty.

Петр, Саратов

Лада Приора, 2009 г.

Лада Приора седан, комплектация люкс — куплена в апреле 2009 года в автосалоне. Сегодня пробег 30 км. По ходовым качествам — та же иномарка (особенно по сравнению с той «копейкой», которая была раньше).Очень доволен кондиционером, летом плюс 35 в салоне круто. Зимой подогрев сидений добавляет комфорта. Средний расход топлива при движении по городу с включенным кондиционером составляет 8,5л / 100км. Электрозеркала с подогревом — вещь незаменимая. Две подушки безопасности — не проверял. Заливаю 92-й бензин, масло синтетическое Мобил. Из минусов — жесткий пластик салона, отвратительная шумоизоляция, большой ход рычага переключения передач (болезнь переднеприводных ВАЗов). Рекомендую установить крылья от «Калины».В целом машинка мне нравится. Сколько бы анекдотов ни рассказывали про «Калину» и «Приору», я не жалею об этом.

Преимущества : простота, надежность, кондиционер, небольшой расход топлива, хороший отклик дроссельной заслонки.

недостатки : шумоизоляция отвратительная, салон жесткий пластик.

Денис, г. Дзержинск

«Ушастый» Запорожец ЗАЗ-968: описание, технические характеристики

Запорожский завод «Коммунар» с момента создания выпускал малолитражки оригинальной конструкции.До середины 80-х годов продукция ЗАЗ оснащалась двигателями воздушного охлаждения с задним расположением и торсионной подвеской. Первая модель — ЗАЗ-965 — вызвала множество претензий со стороны покупателей. Однако машина была доступной и имела хорошую проходимость.

Запорожец с новым кузовом

Производство более комфортабельных автомобилей завод начал в 1967 году, когда с конвейера начал сходить седан ЗАЗ-966. Характерной внешней особенностью новой модели стали воздухозаборники по бокам задней части корпуса, в народе прозванные ушами.Соответственно, сама машина стала называться «ушастым» казаком.

Ранние выпуски имели длинное «ухо» с дефлектором на входе. От такого решения быстро отказались, и на подавляющем большинстве «ушастых» казаков применялись укороченные воздухозаборники охлаждающего воздуха. Однако определенное количество ЗАЗ-968 было укомплектовано заводскими воздухозаборниками старого типа.


Поскольку ЗАЗ-968 является развитием 966-й модели, эти машины имеют много общих черт. Кроме того, в течение трех лет завод вел параллельное производство обеих моделей.



Характеристика системы охлаждения

В процессе эксплуатации ЗАЗ-965 выявлена ​​недостаточная эффективность его системы охлаждения. Поэтому на новой машине 966-й модели ее существенно модернизировали. Конструкция воздухозаборников получена в результате продувки моделей машин в аэродинамической трубе.


Принцип работы системы остался неизменным — осевой насос протягивал воздух через ребра на цилиндрах и головках. Но воздух забирался через «уши», выброс — через решетки на задней панели корпуса.Благодаря форме воздухозаборников удалось получить необходимое давление воздуха.

Обновление конструкции

После ряда модернизаций в 1971 году обозначение базовой модели было заменено на ЗАЗ-968. Автомобиль мало чем отличался от предшественника. Его основными отличиями были:

  • немного другой дизайн интерьера и экстерьера;
  • более современное освещение;
  • Передняя тормозная система.

До 1974 года производился параллельный выпуск обеих моделей.

Внешне отличить такие машины очень сложно. Главной особенностью чистой 966-й модели может стать отсутствие белых фильтров для передних габаритных огней, установленных по углам кузова над бампером. Но в 1971-1974 гг. Была выпущена версия 966B, оснащенная светотехникой от 968-й модели. Автомобили можно отличить по отделке салона и двигателям разных моделей.




Назначение машин было разное. Технические характеристики ЗАЗ-968 позволяли считать его «люксовой» моделью завода, тогда как 966Б отводилась роль упрощенной версии, которая часто шла на изготовление машин для инвалидов.

Отличия ранней версии

В первых выпусках «ушастого» казака был только один тормозной цилиндр диаметром 22 мм на колесо. Модернизированная машина получила два цилиндра — нижний диаметром 19 и верхний диаметром 22 мм. Некоторые машины 966-й модели также оснащались таким тормозным приводом.

Комбинация приборов на автомобилях Запорожец ЗАЗ-968 более ранних выпусков была аналогична предыдущей модели, но сама панель приборов имела пластиковую накладку на поверхности.На таких машинах по центру панели была стилизованная надпись «ЗАЗ 968».


На 966-й модели до 1971 года габаритные огни на решетке радиатора служили параллельными указателями поворота. На крыльях стояли повторители от ЗАЗ-965. С появлением 968-й модели в углу кузова над бампером стали делать выемку, в которую позже поставили угловой индикатор с белым фильтром. При этом боковой поворотник был отменен. Для экспортной версии Запорожца использовались оранжевые фильтры указателей поворотов.

Изменения в интерьере ЗАЗ-968 коснулись введения под рулевым колесом комбинированного блока переключателей, который управлял фарами и работой указателей поворотов. На ранних версиях ЗАЗ-968 дизайн передней части кузова был идентичен 966-й модели — так называемая волговская решетка радиатора. Фото такой машины ниже.


Механизм открывания дверей на 968-й модели позаимствован у ВАЗ-2101, а на 966-м использовались комплектующие от автомобиля Москвич-408.Это различие часто служит одним из способов идентифицировать машину, но следует знать, что ряд ранних ЗАЗ-968 имел механизмы старого образца.

На автомобилях до 1973 года за спинкой заднего сиденья было небольшое багажное отделение. Позже из-за измененной конструкции топливного бака отсек был заброшен.

Ранний вариант двигателя

Отличительной особенностью ранних автомобилей был 41-сильный двигатель рабочим объемом 1,197 л, оснащенный карбюратором К-125 Б.Конструктивно двигатель ЗАЗ-968 ничем не отличался от предшественников. Система охлаждения принудительная, от осевого вентилятора, установленного в развале блоков цилиндров. Забор воздуха осуществлялся через «уши».

Заявленный ресурс двигателя ЗАЗ-968 — до 125 тыс. Км. Но многие двигатели шли в капитальный ремонт гораздо раньше — на 50-60 тысячах. Основная причина — нерадивое отношение хозяев. Двигатель ЗАЗ-968 с воздушным охлаждением крайне чувствителен к загрязнению ребер охлаждения маслом и грязью.Но многие владельцы годами не чистили мотор, который был вынужден работать при высоких температурах и преждевременно вышел из строя.

Четырехступенчатая коробка передач, состыкованная с двигателем. До 1972 года на «ушастых» казаках 968 отсутствовали датчики и сигнальные лампы включения задней передачи. На месте датчика в коробке передач стояла заглушка.

С 1971 года на задней панели кузова ЗАЗ-968 появилась штамповка под фонарь заднего хода, но сама лампа была установлена ​​позже. Спустя два года панель стали оснащать расширенной номерной табличкой.Версия 966B с завода такой панелью не оснащалась.

Следует отметить, что 30-сильный вариант «Запорожца» не имел датчика заднего хода до 1980 года. Поэтому на таких машинах отверстие фонаря закрывали заглушкой, окрашенной в цвет кузова.

Повышение безопасности

В 1974 году завод прекратил выпуск 966-й модели и в очередной раз модернизировал основную модель автомобиля. Новую машину стали называть ЗАЗ-968А. В новой производственной программе она стала играть роль «роскоши».

Однако в производстве оставалась модель ЗАЗ-968, выпускавшаяся до 1978 года. Но доля такой модели в производственной программе постоянно уменьшалась. Внешне машины были такими же.


Все они были оснащены новой двухконтурной системой привода тормозов, отвечающей современным требованиям. Справедливости ради стоит отметить, что с 1973 года такая система ставилась на экспортные версии автомобилей. При выходе из строя какой-либо из цепей на комбинации приборов загоралась сигнальная лампа.

Помимо тормозов, автомобили получили рулевую колонку со складывающейся складной конструкцией и безынерционные ремни безопасности. На рулевой колонке стал применяться замок зажигания от ВАЗа, оснащенный противоугонным замком. Указатель поворота снова стали размещать на передних крыльях, но конструктивно он был идентичен деталям от автомобиля Москвич-412.

Новый двигатель и салон

ЗАЗ-968А получил модернизированный 40-сильный мелитопольский двигатель МеМЗ-968Е.Основными нововведениями стали система рециркуляции картерных газов, карбюратор К-127 и более эффективный масляный фильтр. Из-за своей мощности мотор получил прозвище «Сорок». Новый силовой агрегат позволил улучшить технические характеристики ЗАЗ-968. Расход топлива при постоянной скорости 80 км / ч не превышал 7,5 л.


Изменений по салону стало заметно больше. Автомобиль Запорожец получил совершенно новую приборную панель из мягкого пластика и совершенно иную по дизайну комбинацию приборов.На крышке бардачка была табличка с надписью «968А». Ручки управления системой отопления и вентиляции получили измененные пиктограммы. Дверные карты — это другой рисунок тиснения.

Кардинально изменилась форма передних сидений, конструкция которых была скопирована с ВАЗ-2101. Сиденья регулировались в двух направлениях, а спинку можно было раскладывать, чтобы разместить спальное место. Конструкция сидений представляла собой стопор, который блокировал спинку при закрытии дверей.


Для обогрева салона по-прежнему использовался автономный отопитель, работающий на бензине. Отопитель критиковали все владельцы автомобилей ЗАЗ с двигателем воздушного охлаждения.

Обновлен внешний вид

Изменения внешнего вида были самыми незначительными. Вместо решетки в стиле 966-й модели стала применяться узкая хромированная накладка. Передние указатели поворота с оранжевым фильтром расположены возле фар.

Угловые фонари сохранились, но теперь они выполняли роль габаритных огней.На задние крылья стали ставить габаритные огни с красно-белым светофильтром. Общий вид передней части модернизированной машины представлен на фото ниже.



Модификации для инвалидов

В СССР выпускались мотоколяски СеАЗ и модификации серийных автомобилей с ручным управлением для инвалидов. ЗАЗ выпускал следующие специализированные автомобили для инвалидов таких категорий:

  • ЗАЗ-968Б (АВ) поставлялся инвалидам без ног, но со здоровыми руками;
  • ЗАЗ-968Б2 (АБ2) — для инвалида без правой ноги, но со здоровыми руками;
  • ЗАЗ-968АБ4 — без левой ноги, но со здоровыми руками;
  • ЗАЗ-968Р — с одной рукой и ногой.

Автомобиль не имел внешних отличий от ЗАЗ-968А (кроме фонаря заднего хода). Все версии оснащались мотором с рабочим объемом 0,887 л. Он развивал мощность 27 л. с., чего хватило на отключенную версию. По аналогии с более мощным собратом двигатель получил прозвище «тридцатьчетверка». Машины версий «Б» и «П» оснащались автоматическим сцеплением с приводом от электромагнита.

Дальнейшее развитие

Завод постоянно работал над улучшением характеристик и устройства ЗАЗ-968, внедряя на автомобиль многие системы от автомобилей высшего класса.Так, ввели поэтапную сигнализацию (в 1976 г.) и омыватель лобового стекла с электронасосом. В самом начале 1977 года стояночные огни были отменены.

С конца 1979 года ЗАЗ начал выпуск новой модели ЗАЗ-968М, получившей заметно измененный внешний вид.

968-я сегодня

Прошло почти 40 лет с момента снятия с производства машины, поэтому «Запорожец» постепенно становится раритетом. Все больше и больше людей покупают автомобили для восстановления.Особенно ценятся первые годы выпуска.

Многие автомобильные издания периодически проводят испытания ЗАЗ-968 различных модификаций. Автомобили в разных условиях — постоянные участники различных автомобильных выставок и шоу.

В СССР, в Саратове, модель описываемого автомобиля выпускалась малой серией в масштабе 1:43. В 2009 году более качественная модель была опубликована в серии журналов «Автолегенды СССР». Оба они станут замечательным подарком коллекционерам и просто любителям классических «ушастых» казаков.

назначение, особенности работы, упражнения 📊 🛢️ 👩🏻‍💼

Петли Береша — универсальный тренажер, позволяющий без риска повреждения повысить эффект от выполнения стандартных упражнений. Устройство оснащено монтажными петлями, которые надежно фиксируются на любом турнике.

Особая простота конструкции позволяет изготавливать петли Береш своими руками. Для этого достаточно приобрести прочные нейлоновые пряжки и армированные стальные карабины.

Назначение



Петли Береша для турника предназначены в первую очередь для пользователей, испытывающих дискомфорт в позвоночнике.Чаще всего к их эксплуатации прибегают люди, страдающие хроническими болями в спине.

Использование петель позволяет значительно облегчить тренировку, сосредоточить внимание на области живота, разгрузить спину и руки. Регулярные тренировки с использованием устройства позволяют активировать ранее неиспользуемые, бездействующие группы мышц.

Преимущества


Петли Береша имеют следующие преимущества:



  1. Обеспечивают возможность формировать правильную технику выполнения упражнений с упором на определенные группы мышц.
  2. Работа снаряда позволяет занимать самые разные положения при подвешивании на турнике. Благодаря глубокой проработке мышц ног и мышц живота пользователь получает более заметный эффект, чем при тренировках без стабилизации тела. Результат — улучшение координации и осанки.
  3. Петли Береша предназначены для возможности использования утяжелителей, выполнения эффективных упражнений на скручивание.

Противопоказания



Насколько безопасны петли Береса? Отзывы пользователей, уже успевших опробовать устройство на практике, свидетельствуют об отсутствии опасности для здоровья.Петли рекомендуются людям, которые находятся в фазе восстановления после травм позвоночника. Для некоторых пользователей тренажер — единственный вариант, дающий надежду на реабилитацию.

Тренировка живота


Абдоминальный пресс — это как раз та зона, для которой чаще всего используются петли Береша для накачки. Упражнения, которые раньше считались слишком тяжелыми с использованием аксессуара, значительно упрощаются.

Для начала петли закрепляют на турнике. Затем подбирается необходимая длина согласно индивидуальным потребностям.Для начала занятий достаточно опереться предплечьями на петли.

Без раскачивания, одним усилием пресса колени подтягиваются к груди. Ноги удерживаются в верхнем положении несколько секунд, после чего на выдохе опускаются в исходное положение. Другой, более сложный вариант прокачки пресса — подъем прямых ног в аналогичном положении.

Диагональные подъемы ног

Это более эффективная версия предыдущего упражнения.Основной упор делается на активацию косых мышц живота, отвечающих за формирование линии талии.

Предплечья фиксируются петлями на высоте, при которой выпрямленные ноги не касаются пола. В исходном положении конечности остаются полностью расслабленными. Спина немного сгибается в области поясницы.

На выдохе прямые ноги без рывков плавно поднимаются максимально высоко по диагонали. В верхнем положении выполняется небольшая задержка конечностей в статичном положении.С глубоким вдохом ноги медленно опускаются в базовое положение. Последовательность движений повторяется с перемещением ног в другую сторону. Во время тренировки движения чередуются влево и вправо.

Отжимания

Петли Береша закрепляют на турнике, примерно на высоте бедер. Ноги спущены к лямкам. В подвешенном положении делается обычный упор. Ладони расположены на ширине плеч. Не меняя положения, руки согнуты в локтях с опусканием груди как можно ближе к поверхности пола.

Закрепление ног в стропах увеличивает нагрузку на брюшной пресс, заставляя спортсмена прилагать дополнительные усилия для стабилизации тела. После работы с петлями делать отжимания стандартным способом намного проще.



Мостик

Принятое положение лежа на спине. Позвоночник максимально выпрямлен, щиколотки заправлены в петли, а ноги слегка согнуты в коленях. Плавным движением тела таз поднимается максимально высоко. При этом голова и плечи остаются на полу.

При выполнении моста желательно задержаться на несколько мгновений в крайней точке движения. Таким образом можно увеличить нагрузку на ягодицы, спину и бедра, что способствует укреплению и прогрессивному росту мышечной массы.

Burpy

Элемент действует как базовое упражнение для укрепления всего тела в кроссфите. Выполнение отрыжки с помощью петель Береша способствует развитию выносливости и взрывной силы мышц.

При подготовке к тренировке одна из ступней ставится на линию носком вниз.Плечи, грудь и спина выпрямлены. Опорная нога слегка согнута в коленях. Поддерживая туловище в уравновешенном положении, выполните атаку вперед, упираясь ладонями в пол. Опорная нога отводится назад в подвешенном положении, после чего выполняется отжимание. В заключение корпус переместится в исходное положение.

И наконец

Как видите, петли Береса действуют как высокоэффективное универсальное приспособление для тренировки всего тела. Аксессуар изготовлен из прочной ткани, способной выдерживать высокие растягивающие нагрузки.Поэтому устройство позволяет выполнять максимально активные движения без риска получения травм.

Краткий тест: Opel Corsa 1.3 CDTI (70 кВт) Ecoflex Cosmo (5 дверей)

Прежде чем вы посмотрите прайс-лист, по которому разные люди думают по-разному, он написан на бумаге. одна из лучших коров : с пятью дверями, хорошо оборудована и с экономичным турбодизелем. Это, вероятно, то, что хотят большинство типичных покупателей Corsa или малолитражек.

А с (такими) и мы бы много не упустили.У нее также было много времени. доказал с нами. Он легко доступен, что на нем совершенно прилично сидеть и водить, что на нем легко водить и парковаться, что в нем много места для хранения (на самом деле намного больше, чем много более крупных машин) и что он недостаточно большой, много ездите с семьей за город или даже в отпуск.

Мотоцикл — это тебе большое спасибо в этой машине. Правильный не очень мощный Да, это правда, но для однодневных поездок он идеален, так как до 70 километров в час довольно неровный, а при езде в отпуске с полностью загруженным багажником люди вообще все равно не успевают .Отлично и похвально. Остановите и перезапустите систему (Stop & Start), которая работает действительно безупречно, быстро и плавно. На данный момент даже лучше, чем с какой-то в три раза более дорогой машиной с более гламурным названием. В сочетании с этим мы пропустили только зеленую стрелку вверх на индикаторах и никогда не видели, чтобы она загоралась.

Немного беспокоящий момент в отношении двигателя заключается в том, что сама электроника, когда водитель переключается на первую передачу в неподвижном состоянии, кажется, немного увеличивает частоту вращения двигателя.К этому привыкаешь, но это заставляет задуматься. Вероятной причиной этого является трансмиссия только с пятью передачами, которая не может полностью покрыть диапазон скоростей кривой крутящего момента двигателя. Проще говоря: первая передача слишком длинная поэтому сложно реализовать. Даже упомянутая прибавка скорости не помогает при трогании в гору и не дай бог даже с загруженной машиной.

На самом деле они слишком длинны для всех передаточных чисел (что является идеальным результатом тенденции к снижению потребления), но с другими передачами, к счастью, мы всегда можем переключить одну на пониженную.За исключением этой неудачной первой … И еще одно практическое следствие такой слишком длинной передачи: нам часто приходится переключаться на первую передачу, иначе мы переключаемся на вторую.

Однако у двигателя достаточно крутящего момента при 1.500 об / мин, чтобы хорошо тянуть оттуда даже на пятой передаче (что означает 80 километров в час!). Говорю красиво, не спортивно! И так «насиловали» дифференциалом за уж слишком экономичный двигатель ; на бортовом компьютере мы читаем расход 2,8 литра на 100 километров для 60, 3,6 для 100, 4,8 для 130 и 6,9 для 160 километров в час.Это тоже очень хорошие цифры, даже наше тестовое потребление было скромным. 6,4 литра на 100 километров , отклонения от этого среднего были очень небольшими.

Так что механика в основном очень хороша, отчасти это также вопрос (более короткого) времени для человека, чтобы привыкнуть к ней. Но Corsa во многих отношениях не имеет оправдания, учитывая, сколько ей лет. огорчил … Это более менее мелочь, но все же. Наружные зеркала заднего вида например, они дают слишком маленький рисунок.после багажник : опускается только спинка, ладно, но единственный фонарь расположен так низко сбоку, что его закрывает первая сумка. И как будто ее там нет.

Проблема с кондиционером : да (на морозе) долго не запускает обогрев салона, дело в каждом дизеле, а в малолитражке не ставить дополнительные обогреватели, ладно, а когда он начинает дуть в тепло, дует в правую ногу водителя, почти готовит его, но левая все еще может быть в состоянии Когда на улице жарко или просто тепло, кондиционер очень холодный и сильно дует в головы передних пассажиров .А значит, системные настройки нужно постоянно корректировать! Речь идет об автоматическом режиме, за который мы, конечно же, заплатили. 240 евро .

Тоже неудобно: дизель трясет, а мы знаем, что это сложнее исправить в маленькой машине, но так вибрации как грохот салон на этой Корсике довольно неудобный, а при скорости 130 километров в час внутреннее зеркало все еще трясет. Он очень легкий, но достаточно, чтобы распознать в нем изображение только предметов в приблизительной форме.

И, наконец, о новом приобретении Corsa — аудионавигационном устройстве. Touch & Connect … По идее штука отличная, навигация, цветной сенсорный экран, USB-вход, блютуз, практика тоже выявляет недостатки. В устройстве установлена ​​нижняя часть центральной консоли … Эргономика, помимо прочего, говорит о том, что вся визуальная информация должна располагаться как можно ближе к глазам, но Opel этим пренебрег. Примерно на четверть метра выше — это не только очень хорошее место для такого экрана, но даже экран, который мы в Corsa знали давно.

Так почему же два экрана почему цветная новинка просто не заменила монохромный «старомодный»? Возможно еще и потому, что на этих предметах старины вверху водитель видит при любом свете, а на новинке внизу — только при отсутствии солнца. Итак, теперь верхний экран предназначен только для дополнительной установки кондиционирования воздуха … Причина этой установки почти наверняка связана со стоимостью, которая может возникнуть в результате изменения проводки и, как следствие, корректировки производственной линии, но пожалуйста, этот Touc & Connect стоит дорого 840 евро !! Для Corsa было бы лучше и дешевле установить мобильный Garmin, TomTom или что-то подобное.

Да, это правда, все вышеупомянутые недостатки тривиальны и во многом являются привычкой для многих, но некоторые из них Corsa восполнила «апгрейдом», который в данном случае действительно заслуживает цитаты. А то, что вы видите на фотографиях, прейскурант более 17 тысяч евро … Есть только цвет гуакамоле, который в остальном радует глаз, но лишь слегка зеленовато-кремовый с точки зрения обывателя. . 335 евро дополнительно !

Нет, годы не могут служить этому оправданием.Здесь что-то нужно делать.

текст: Винко Кернц, фото: Саша Капетанович

Opel Corsa 1.3 CDTI (70 кВт) Ecoflex Cosmo (5 дверей)

Базовые данные
903 0-100 км / ч):
Продажи: Opel Southeast Europe Ltd. 8 90 Цена модели: 15795 €
Стоимость тестовой модели: 17225 €
Рассчитать стоимость автострахования
Мощность: 70кВт (95

км)

12,8 с
Максимальная скорость: 177 км / ч
Смешанный поток ECE: 6,4 л / 100 км
Техническая информация
Двигатель: 4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — турбодизель — рабочий объем 1.248 см3 — максимальная мощность 70 кВт (95 л.с.) при 4.000 об / мин — максимальный крутящий момент 190 Нм при 1.750–3.250 об / мин
Передача энергии: передний привод — 5-ступенчатая механическая коробка передач — 185/65 R 15 T шины (Continental ContiEcoContact3)
Вместимость: максимальная скорость 177 км / ч — Разгон 0-100 км / ч 12,3 с — Расход топлива (ECE) 4,3 / 3,2 / 3,6 л / 100 км, выбросы CO2 95 г / км
Масса: пустой автомобиль 1,160 кг — допустимая полная масса 1.585 кг.

оценка

  • Да, у этой Corsa немало недостатков, которые заслуживают серьезного технического внимания.С точки зрения пользователя, привыкшего к множеству мух, такая Corsa может оказаться очень полезным и приятным транспортным средством. Единственное, что не волнует, — это (положительные) эмоции.

Хвалим и упрекаем

Двигатель

, расход

салон полезный, коробки

внутреннее пространство

простота вождения и эксплуатации

простой и логичный круиз-контроль

система охлаждения и обогрева

компоновка и обзорность на Touch & Connect

внутренняя вибрация и шум

Коробка передач

предлагает

размещение лампы в багажнике

Повышенный расход масла в двигателе.Опель Мерива. Повышенный расход масла в двигателе Основная информация о производителе, серии и модели автомобиля. Данные о годах выпуска

Опель Мерива

. Повышенный расход масла в двигателе

T = 7 ° C / p = 1,150 мбар / отн. vl. = 33% / состояние одометра: 1,992 км
Разгон 0-100 км: 12,8 с
402 м от города: 19 лет (

120 км / ч)

Гибкость 50-90 км / ч: 10,6 с

(4)

Гибкость 80-120 км / ч: 19,5 с

(5)

Максимальная скорость: 177 км / ч

(5)

тестовый расход: 6,4 л / 100 км
Тормозной путь при 100 км / ч: 43,2 см
Таблица AM: 42 см 2
Список возможных неисправностей Диагностика Методы ликвидации
Утечка масла через: сальники коленчатого и распределительного валов; прокладки поддона, головки блока цилиндров; датчик давления масла; уплотнительное кольцо масляного фильтра Вымойте двигатель, затем, после непродолжительного пробега, проверьте, нет ли утечек. Затянуть элементы крепления головки блока цилиндров, крышки головки блока цилиндров, масляного поддона, заменить изношенные сальники и прокладки
Износ, потеря эластичности уплотнений штока клапана (уплотнения клапана). Износ стержней клапанов, направляющих втулок Осмотр деталей при разборке двигателя Заменить изношенные детали
Поршневые кольца изношены, сломаны или закоксовываются (потеря подвижности). Износ поршней, цилиндров Осмотр и обмер деталей после разборки двигателя Заменить изношенные поршни и кольца.
Отходы и хонингованные цилиндры
Использование масла несоответствующей вязкости Заменить масло
Забита система вентиляции картера Инспекция Очистить систему вентиляции

Причины повышенного расхода масла

В двигателе любого транспортного средства смазочные материалы так или иначе расходуются с течением времени бесследно. Объясняется это неизбежным попаданием этих средств в камеру сгорания со стенок цилиндров, с картерными газами или по стержням клапанов.Расход масла зависит от конструктивных особенностей автомобиля.

Уровень расхода масла
В традиционных двигателях расход должен составлять от 0,1 до 0,3% от общего расхода топлива. Если расход топлива 10 литров, то оптимальным уровнем расхода смазки будет 10-30 граммов масла на 100 километров. Таким образом, вполне приемлемо, если расход не превышает 3 литров на 10 тысяч километров.

Для форсированных турбомоторов, особенно с несколькими турбинами, допустимый уровень расхода масла будет уже от 0.От 8 до 3% от расхода топлива. Этот расход масла зависит от скорости, на которой двигатель работает большую часть времени. Чем больше оборотов сделано, тем больше расход топлива и масла. Каждый автовладелец может самостоятельно определить, в чем заключается повышенный расход масла на его машину.

Неправильно выбранная вязкость моторного масла и внутренние утечки как причины масляных отходов.

Часто наличие факта повышенного расхода масла может быть связано со следующими причинами:

Внешняя утечка, то есть утечки через сальники и прокладки;
внутренняя утечка масла, называемая отходами.
Любая утечка должна быть устранена как можно скорее, поскольку это вопрос эксплуатационной безопасности.

Внешние утечки. Что они собой представляют и что делать, чтобы их найти?

Внешнюю утечку обычно легко определить по каплям масла под автомобилем.

Источники внешней утечки:

Прокладка крышки клапана. Этот вид утечки — один из самых распространенных. Верхняя часть двигателя — одна из самых горячих частей двигателя, а амортизирующие материалы довольно быстро стареют.Кроме того, клапанный механизм часто разбирается во время ремонтных работ. Снятие и установка крышки клапана крайне негативно сказывается на долговечности прокладок. Прокладка под головкой блока протекает редко.
Прокладка поддона. Он протекает редко, обычно из-за ослабления креплений и старения прокладки, но этот вид утечки является одним из самых сложных для устранения, так как на некоторых автомобилях для снятия поддона необходимо снять сам двигатель.
Прокладка передней крышки. Редкий вид утечки, но тоже неприятный из-за герметичности моторного отсека современных моделей автомобилей.Этот факт вызывает определенные трудности при замене прокладки.
Сальники. Утечка также может происходить через сальники: передний и задний коленчатый вал, сальник распредвала. Из-за естественного износа сальники начинают подтекать масло. Если пробег автомобиля превышает 150 000 км, то сальникам стоит уделить особое внимание. Передний сальник может распылять масло на ремень привода ГРМ. Задний сальник приводит к смазке сцепления. Оба недопустимы. В случае протечки на стыке двигателя и коробки передач возникает вопрос, где именно происходит протечка, влекущая за собой такое огромное количество проблем.Определить это довольно просто: нужно взять каплю вытекшего масла и нанести ее на поверхность воды. Если капля растекается по поверхности радужной пленкой, значит, из редуктора течь.
Прокладка масляного фильтра. Прокладка фильтра патронного типа может быть проколота, особенно при запуске двигателя при низких температурах. Причин может быть две: либо некачественный фильтр, либо неисправность перепускного клапана маслопровода.

Есть еще один редкий случай — небольшая одновременная утечка из всех сальников и соединений двигателя.Это часто является причиной того, что двигатель буквально «потеет», из-за чего масло вытекает в огромных количествах.

В данном случае утечка не связана с качеством уплотнений. Это указывает на слишком высокое давление газа в картере. Причина этого давления кроется в состоянии внутренних частей двигателя. Повышенное давление картерных газов определяется активным дымом из трубы вентиляции картера. Эта проблема устраняется очисткой системы вентиляции картера или, в запущенных случаях, капитальным ремонтом поврежденных двигателей.

Считается, что слишком тонкий или слишком толстый уровень масла приводит к тому, что масляная пленка, образованная маслосъемным кольцом, становится слишком тонкой или слишком толстой.

Слишком тонкая пленка плохо герметизирует камеру сгорания, вызывая попадание капель масла и картерных газов в камеру сгорания. Масло горит — следовательно, возникает неоправданно высокий уровень расхода. Слишком высокая вязкость приведет к смещению поршневых колец, а также к слишком высокому расходу. Загрязнение топливной системы способствует снижению вязкости моторного масла; в этом случае топливо попадает в масло по стенкам цилиндра, и образовавшаяся смесь активно сгорает, вызывая больший расход, чем необходимо.

Внутренняя утечка из-за уплотнений штока клапана

Наиболее распространенными типами внутренних утечек моторного масла являются уплотнения клапана или уплотнения стержня клапана.

Уплотнения штока клапана теряют эластичность со временем и температурой, затвердевают, изнашиваются и трескаются.

Изношенные втулки клапана позволяют клапанам раскачиваться и еще больше разрушают уплотнения клапана. Масло, преодолевая слабое сопротивление сальника, стекает по клапану и попадает в камеру сгорания.Диагностировать проблему можно по мощному дыму при запуске двигателя — на прогретом двигателе и при движении дым слабее.

Смазанная маслом резьба свечей зажигания также является признаком износа уплотнений штока клапана.

Учтите внутреннюю утечку из-за компрессионных и маслосъемных колец. Утечки через кольца связаны с износом или потерей подвижности (коксованием), либо с износом / разрушением канавок поршневых колец, либо с задирами на стенках цилиндров.
Прогорание по кольцам сопровождается задымлением двигателя.Из выхлопной трубы идет синий или серый дым с характерным запахом. Особенно это становится заметно под нагрузкой при набирании или сбросе газа. На автомобилях с катализаторами текущего поколения дым может быть малозаметным, так как катализатор успевает сгореть остаточные масла.

Что произойдет, если не устранить чрезмерный расход масла?

В ряде случаев расхода, выходящего за нормативные пределы, в двигателе не хватает смазочного материала, что может стать одной из причин сильнейшего загрязнения масляной системы, что может спровоцировать повышенный расход масла и значительно сбить ваш автомобиль.Потеря смазки приводит к падению давления масла, ускоренному износу, резкому сокращению срока службы и выходу двигателя из строя. Ремонт или замена двигателя очень дороги, поэтому чрезмерный расход смазочных материалов должен быть решен как можно раньше, если проблема возникает, если вы не хотите разориться для нового двигателя.

Почему так важно устранить проблему повышенного расхода?

Сразу стоит сказать, что при высоком износе двигателя и большой утечке смазки потребуется ремонт двигателя.Но очень часто, особенно когда проблема только начала проявляться, есть более простые, а главное недорогие способы решения проблем, из-за которых масло используется не по назначению.

Увеличенные габариты — следствие значительных изменений в конструкции. Раньше весь передок был позаимствован у Corsa, но теперь подвеска Zafira адаптирована к специально разработанному для Meriva кузову. Все это кардинально сказалось на ходовых качествах.

Вместо сердца

Поведение нового Опель Мерива стало солиднее, хотя признаки былой бодрости полностью не исчезли.На автобанах в окрестностях Гамбурга, качество изношенной поверхности которой, честно говоря, оставляло желать лучшего по европейским меркам, меня порадовала неожиданно хорошая курсовая устойчивость, что значительно снизило натяжение на участках. без ограничения скорости. В поворотах понравился умеренный крен и поздняя тенденция к заносу передней оси. Однако особой грации в поворотах этот автомобиль не проявляет, ведь это все же минивэн. Вместо прежнего электромеханического усилителя руля был использован электрогидравлический, что сделало рулевое колесо более естественным, хотя и не обязательно приводить его информативность в качестве примера.Надежные и четкие тормоза создают ощущение легкости. Обратной стороной хорошей маневренности являются довольно жесткие настройки подвески, в результате чего машина довольно сильно гремела на всевозможных неровностях асфальта и даже просто на дорожных развязках. Зато на неровной дороге не было длинных ритмично покачивающихся волн.

А вот новый 1,4-литровый турбомотор можно и критиковать. На холостом ходу вибрации передаются на руль, поэтому в первую секунду показалось, что нам подсунули дизель.Двигатель шумит на высоких оборотах. И это при том, что в целом шумо- и виброизоляция значительно улучшилась. Неутешительны и динамические качества. Что делать, ведь увеличенный размер предполагает и значительное, порядка 100 кг, увеличение массы. Бензиновый турбомотор предлагался на испытании в двух вариантах: 120-сильный с 5-ступенчатой ​​«механикой» и 140-сильный с 6-ступенчатой. Ярлык «турбо» в данном случае не совсем соответствует ожиданиям: ни о какой взрывной природе речи речи не идет.Мотор работает плавно, мощность увеличивается линейно, без дырок, но и без больших рывков. Оба двигателя лучше всего работают в среднем диапазоне. У красной линии они становятся грубыми. С другой стороны, аппетиты у обоих вариантов скромные. Как известно, расход топлива автомобилей с турбонаддувом сильно зависит от стиля вождения, и поэтому их «паспортные данные» часто сильно отличаются от получаемых на самом деле. Но не в этом случае. Турбомоторы Meriva не провоцируют водителя на расточительные подвиги.

Помимо протестированных нами на тесте опций, линейка двигателей включает атмосферный 100-сильный бензиновый двигатель и два дизеля мощностью 75 и 100 л.с. Однако пока нет информации о том, какие из них будут поставлены в Россию, а также об их ценах. Ожидается только, что новый Opel Meriva появится в нашей стране в конце 2010 года.

СРАВНИТЕ СЕБЯ

1.4 Ecoflex

Пикассо 1,6 5MT

GL 1,8 MT5

Макс. мощность, л.с.

Макс. момент, Нм

Макс. скорость, км / ч

Время разгона

0-100 км / ч, с

Profitability,

количество дверей: 5, количество мест: 5, габариты: 4288.00 мм x 1994.00 мм x 1615.00 мм, масса: 1286 кг, объем двигателя: 1398 см 3, количество цилиндров: 4, клапанов на цилиндр: 4, максимальная мощность: 100 л.с. из. При 6000 об / мин, максимальный крутящий момент: 130 Нм при 4000 об / мин, разгон от 0 до 100 км / ч: 13,90 с, максимальная скорость: 177 км / ч, передачи (механика / автомат): 5 / -, вид топлива: бензин, топливо расход (город / трасса / смешанный): 7,9 л / 5,1 л / 6,1 л

Марка, серия, модель, годы выпуска

Основная информация о производителе, серии и модели автомобиля.Данные о годах его выпуска.

Тип кузова, габариты, объемы, масса

Информация об кузове автомобиля, его габаритах, массе, объеме багажника и объеме топливного бака.

Тип корпуса
Кол-во дверей 5 (пять)
Количество мест 5 (пять)
Колесная база 2644,00 мм (миллиметры)
8,67 футов (футов)
104,09 дюймов (дюймов)
2.6440 м (метры)
Колея передняя 1488,00 мм (миллиметры)
4,88 футов (футов)
58,58 дюймов (дюймов)
1,4880 м (метров)
Колея задняя 1509,00 мм (миллиметры)
4,95 футов (фут)
59,41 дюйма (дюймы)
1,5090 м (метры)
Длина 4288,00 мм (миллиметры)
14,07 футов (фут)
168,82 дюйма (дюймы)
4,2880 м (метры)
Ширина 1994.00 мм (миллиметры)
6.54 ft (ft)
78.50 дюймов (дюймы)
1.9940 м (метры)
Высота 1615.00 мм (миллиметры)
5.30 футов (футов)
63,58 дюйма (дюймов)
1,6150 м (метров)
Минимальный объем багажника 400,0 л (литров)
14,13 фута 3 (кубических футов)
0,40 м 3 (кубических метров)
400000,00 см 3 (кубических сантиметров)
Максимальный объем багажника 1500,0 л (л)
52.97 футов 3 (кубических футов)
1,50 м 3 (кубических метров)
1500000,00 см 3 (кубических сантиметров)
Снаряженная масса 1286 кг (килограммы)
2835,14 фунта (фунт)
Максимальный вес 1890 кг (килограммы)
4166,74 фунта (фунт)
Объем топливного бака 54,0 л (литров)
11,88 имп. Галлона (британских галлонов)
14,27 ам галлона. (Галлоны США)

Двигатель

Технические данные двигателя автомобиля — расположение, объем, способ заправки цилиндров, количество цилиндров, клапаны, степень сжатия, топливо и т. Д.

Вид топлива бензин
Тип системы подачи топлива Многоточечный впрыск (MPFI)
Расположение двигателя спереди, поперечно
Объем двигателя 1398 см 3 (кубические сантиметры)
Газораспределительный механизм
Наддув Двигатель без наддува (без наддува)
Степень сжатия 10.50: 1
Расположение цилиндров рядный
Количество цилиндров 4 (четыре)
Количество клапанов на цилиндр 4 (четыре)
Диаметр цилиндра 73,40 мм (миллиметры)
0,24 фута (фут)
2,89 дюйма (дюймы)
0,0734 м (метры)
Ход поршня 82,60 мм (миллиметры)
0,27 фута (футов)
3,25 дюйма (дюймов)
0.0826 м (метры)

Мощность, крутящий момент, ускорение, скорость

Информация о максимальной мощности, максимальном крутящем моменте и оборотах, при которых они достигаются. Разгон от 0 до 100 км / ч. Максимальная скорость.

Максимальная мощность 100 л.с. (Британские лошадиные силы)
74,6 кВт (киловатт)
101,4 л.с. (метрическая мощность в лошадиных силах)
Максимальная мощность достигается при 6000 об / мин (об / мин)
Максимальный крутящий момент 130 Нм (Ньютон-метров)
13.3 кгм (килограмм-сила-метр)
95,9 фунт / фут (фунт-фут)
Максимальный крутящий момент достигается при 4000 об / мин (об / мин)
Время разгона от 0 до 100 км / ч 13,90 с (секунды)
Максимальная скорость 177 км / ч (километров в час)
109,98 миль / ч (миль в час)

Расход топлива

Информация о подъёме топлива в городе и на трассе (городской и загородный цикл).Смешанный расход топлива.

Расход топлива по городу 7,9 л / 100 км (литров на 100 км)
1,74 галлонов / 100 км
2,09 галлонов / 100 км
29,77 миль на галлон (миль на галлон)
7,87 миль / литр ( миль на литр)
12,66 км / л (километров на литр)
Расход топлива по шоссе 5,1 л / 100 км (литров на 100 км)
1,12 имп. Галлона / 100 км (британских галлонов на 100 км)
1,35 галлона США / 100 км (галлонов США на 100 км) )
46.12 миль на галлон (миль на галлон)
12,18 миль / литр (миль на литр)
19,61 км / л (километров на литр)
Расход топлива — смешанный 6,1 л / 100 км (литров на 100 км)
1,34 имп. Галлона / 100 км (британских галлонов на 100 км)
1,61 галлона США. / 100 км (галлонов США на 100 км)
38,56 миль на галлон (миль на галлон)
10,19 миль / литр (миль на литр)
16,39 км / л (километров на литр)
Экологический стандарт EURO V
Выбросы CO 2 143 г / км (грамм на километр)

Коробка передач, система привода

Информация о коробке передач (автоматической и / или ручной), количестве передач и системе привода автомобиля.

Рулевой механизм

Технические данные рулевого механизма и радиус поворота автомобиля.

Подвеска

Информация о передней и задней подвеске автомобиля.

Колеса и шины

Тип и размер колес и шин автомобиля.

Сравнение со средними значениями

Разница в процентах между значениями некоторых характеристик автомобиля и их средними значениями.

Колесная база — 1%
Колея передняя — 2%
Колея задняя + 0%
Длина — 5%
Ширина + 12%
Высота + 8%
Минимальный объем багажника — 11%
Максимальный объем багажника + 9%
Снаряженная масса — 10%
Максимальный вес — 3%
Объем топливного бака — 12%
Объем двигателя — 38%
Максимальная мощность — 37%
Максимальный крутящий момент — 51%
Время разгона от 0 до 100 км / ч + 36%
Максимальная скорость — 12%
Расход топлива по городу — 22%
Расход топлива по трассе — 18%
Расход топлива — смешанный — 18%

Всем привет.:) Решил написать свои первые впечатления от машины. Сразу оговорюсь, что владею им на пару недель. Купил в конце декабря 2016. Итак: Опель Мерива Б, 2012 г.в., 1.4 турбо, 120 л.с., 6 АКПП, пробег 50 тыс км. Сравниваю с последней Рено Лагуна (она была в «полном фарше»).

1. Внешний вид. Мне нравится красивая машина. Особенно когда стирала, вот так блестит. Если под разными углами смотреть, то другой цвет))) Короче получается двухцветный.Затонировал зад — неплохо смотрится. Итог: Опель прекрасен, а Лагуна прекрасна, но по-своему. Я доволен Опелем.

НО! Отдельно о брызговиках. Это полный ахтунг! Когда-нибудь они оторвут мне бампер. Почему они такие деревянные? Поставил задний парктроник (на Лагуне их было два: и спереди, и сзади), надеюсь хоть как-то поможет спасти задний бампер. А может позже сниму.

2. Салон … Так как у Laguna была самая полная комплектация, Opel здесь проигрывает. В общем создалось впечатление, что немцы скряги. Во-первых, минусы (а точнее отсутствие того, что было раньше). Регулировка сиденья механическая, без памяти. Датчиков дождя и света нет. Салон не кожаный. Бортового компьютера нет! Нет 2-х зонного климат-контроля. Очков нет! Начинается с ключа, а не с кнопки. Две розетки на 12В, а не четыре. Сам автомат не закрывается / не открывается. Нет громкой связи и блютуза.Теперь о плюсах (только то, что нравится или нравится). Двери закрываются с приятным звуком. Старец рад, что садиться в машину стало весело. Ручка на подставке для удобной посадки тоже классная. Еще не привык к такому открытию, но смотрится отлично.

Посадка высокая и удобная. Хотя не кожа и нет поясничной подушки, сиденья очень удобные и очень хорошо держат меня (мои размеры 172 см / 78 кг). Кстати, есть трехрежимные начинки, но я не очень люблю тыкать трижды, чтобы их выключить.На Лагуне регулировалось колесиком — мне так удобнее. Пластик нормальный. В меру деревянный, в меру мягкий и везде качественный

Руль имеет регулировки по высоте и вылету, сам руль пухлый, приятный на ощупь, кожаный. С управлением музыкой и круиз-контролем на рулевом колесе. Я больше привык к джойстику на руле, т.к. Вы всегда знаете, что он находится на одном месте, даже повернув руль.Есть кондиционер. В последнее время были морозы, и обдув не справлялся, правда только при одновременном выборе двух режимов обдува. Например, по ногам и выше: потом боковые стекла начали обледеневать и запотевать. Если включить только один режим, то все быстро тает и потеет, но вы жертвуете некоторыми частями тела. Одним словом, климат-контроль намного удобнее.

Фары хорошие, правда не биксеноновые, как на Лагуне. Замечательно, что он еще и вращается при повороте руля, а еще лучше, что загорается противотуманная фара (вроде), освещая территорию справа или слева на малых скоростях.Очень помогает во дворе в темноте. Я так и не понял, почему на приборную панель вынесен контроль ближнего света фар, габаритов и противотуманок? Так все немцы? Я привык, что это все на левом подрулевом переключателе и не нужно отвлекаться от дороги и куда-то тянуться, чтобы переключать режимы освещения.

А вот здесь на левом подрулевом переключателе находится управление бортовым компьютером, чего по сути НЕТ! Совершенно не ожидал от немцев этой шутки! Да, у меня даже на Логане было.Простая, где я мог видеть средний расход топлива, пробег, сколько осталось, сколько проехал и т. Д. Недоволен.

На правом подрулевом переключателе понравился режим одноразового включения дворников (pull down), частично компенсирующий отсутствие датчика дождя. Мне не очень нравится, что в центре приборной панели много кнопок, все одного цвета и одного размера. И есть музыка, и кондей, и ESP, и режимы обдува и т. Д.Чтобы что-то найти, нужно отвлечься. Klaxon расположен неудобно (внизу руля) и звук не понравился: на всех моих Renault (даже в маленьком Twingo) он был солидный, а здесь просто звонкий и забавный. Две розетки на 12 В. Козырьки с зеркалами и освещением. В салоне есть всевозможные ниши и карманы для мелочей. Это круто. И … ПОДЛОКОТНИК! Это реально круто! Едет по направляющим туда-сюда, снимать можно, он многоэтажный, под ним просто пропасть, в которую можно спрятать чемодан, в нем есть входы AUX и USB.Короче он классный!

Электронный ручной тормоз. Но поскольку машина с АКПП, то я до сих пор не понимаю его анекдота. Если паркуюсь, то в режиме парковки никуда не откатится и по идее не так уж и нужно. Видимо на «нейтраль», но пару раз за 2 недели включал. Напишите, пжлста, в комментариях, зачем он здесь? Штатная музыка «CD 400» звучит нормально, но в Лагуне было лучше. CD-чейнджера нет. Нет и автоувеличения громкости с набором скорости.Задний ряд нормальный, там всегда два детских кресла. Когда взрослый садится между ними, проходит только попа. В плечах судорожно, приходится сидеть на пол боку что ли … Тесно, но терпимо. Сиденья ездят на салазках и складываются — это круто. Есть подлокотник.

Багажник средних размеров, но благодаря кузову и складывающимся спинкам задних сидений удобно перевозить вещи. Багажник понравился: высота, многоэтажность (всякая мелочь, вроде инструмента, троса, проводов теперь не видно), карманы, крючок.Есть полноразмерная запаска. Шумоизоляция по мне очень хорошая. Но в Лагуне стояла тишина, а в ней резина не шиповалась. Двигателя практически не слышно, колеса слышно. Окна все импульсные, если я правильно написал (это когда я один раз нажал, а он сам поднимается / опускается до конца). Много подушек безопасности. Правда, я не понимал, сколько: шесть или восемь. Главное, чтобы была еще и спинка. Жена спокойна к детям и ко мне, и мне хорошо.:) Итог: если бы не эта Лагуна, я был бы счастлив. А так: есть с чем сравнивать, итак оценка 4 с минусом. В основном из-за отсутствия климата, кнопки «пуск», датчиков дождя / света и бортового компьютера.

3. Двигатель, коробка передач. Двигатель 1,4 л, непосредственный впрыск + турбина выдает 120 сил и 200 Нм крутящего момента. Когда я ее впервые покупал, боялся, что двигатель ей не староват. Lagoon имел 1,5 литра и мощность 110 л.с.По сравнению с Лагуной Опель унылый и унылый. В принципе можно и можно даже и ускоряться, и даже обгонять, но … Короче, для повседневной жизни, а тем более для жены, хватит. Может тогда сделаю чип-тюнинг, если найду что-нибудь приличное (кстати, с радостью приму совет по этому поводу). АКПП имеет 6 ступеней. До этого я никогда не водил автомат, только механическую коробку передач. Я быстро к этому привык. Удобно, комфортно. Для меня даже стиль вождения изменился: стал ездить более спокойно, без лишней суеты.АКПП пытается переключать передачи на 2000 об / мин, сохраняя при этом экономичный стиль что ли? расход топлива пока не понял. Вроде нормально, но были заморозки — вроде наелось еще. Тогда я посмотрю на это поближе. Итог: Лагуна лучше по мощности и разгону, но АКПП удобная. И взяли АКПП. Отлично.

4. Тормоза и подвеска. До Лагуны я думал, что у Логана лучшая подвеска: мягкая и всеядная.Передумал, купив Laguna: она стала упругой и одновременно удобной. Теперь я снова передумал. Опель чуть лучше. Очень удобная подвеска, которая не гремит, отлично отрабатывает неровности, передавая на кузов минимум вибраций. До сих пор я никогда этого не делал. Едет резко, крена нет. Есть некоторая эластичность, а не жесткость. Повороты и смена полосы движения происходят почти как на рельсах, даже при наличии неровностей в виде неглубоких ям, мерзлого снега и льда.Хотя в этом смысле Laguna была лучше (но колеса были R17, а не R16). Дорожный просвет для такой машины достаточен, но БРЫЗГИ все портят! Я осторожно паркуюсь сзади. Ставлю пактроник и все равно боюсь. Спереди есть «губа» на бампере, что тоже не добавляет клиренса. Тормоза отличные, АБС срабатывает редко (в отличие от многих других марок). ESP пока не тестировал, ну не надо))). Итог: в принципе по тормозам и подвеске все нормально, как и в Laguna

доделываю.По большому счету меня все устраивает. Взяли машину с АКПП и подушками в кузове — все, что есть. Комфорт и высокая посадка. Если бы я переехал из Логана, я был бы в восторге. Короче поставил твердую «четверку». В основном из-за отсутствия бортового компьютера, климата, датчиков дождя / света и наличия ТАКИХ брызговиков, которые украли клиренс)))

ВСЕМ СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ. Если вы что-то не так написали, укажите. Я могу в чем-то ошибаться.

Маленькие монокабины пользуются спросом у людей, которые большую часть времени проводят в городе. Такие автомобили хорошо подходят для поездок на работу или в магазин, перевозки детей в школу или детский сад. Для передвижения по этим маршрутам не требуются двигатели большой мощности и высокие скорости. На первый план выходит топливная экономичность.

Поэтому никого не удивляет, что модель Opel Meriva, созданная на агрегатах Corsa, оснащена бензиновыми силовыми агрегатами с рабочим объемом 1.4 литра. Для решения поставленных перед городским минивэном задач возможностей этих двигателей вполне достаточно.

Опель Мерива первого поколения

Немецкие разработчики мудрить не стали. Появившийся в 2003 году Opel Meriva A получил всего один двигатель объемом 1,4 литра. Его позаимствовали у Corsa Z14XEP. Рядный четырехцилиндровый двигатель, оснащенный системой Twinport, несмотря на свой ограниченный объем, способен обеспечить хорошую тягу даже на низких оборотах.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.