Диагностика рулевых тяг: Диагностика рулевой тяги — SJRacing — тюнинг комплектующие для вашего автомобиля

Содержание

как проверить исправность и когда менять, диагностика и замена

Тяга является частью системы рулевого управления. Работоспособность этого механизма ограничена пробегом в 20–80 тысяч километров, что зависит от условий, в которых эксплуатируется машина. Водителю же желательно научиться диагностировать, когда механизм выходит из строя, чтобы вовремя определить его состояние и устранить неисправность.

Когда менять рулевые тяги

На внедорожниках и пикапах установлена система рулевого управления с рециркуляционным шариковым механизмом. На остальных авто — с реечным. В обоих случаях функция тяги заключается в том, чтобы соединить рулевую рейку или рычаги с поворотными кулаками. Тяги обычно бывают попарными, внутренняя и внешняя. Внутренняя будет ближе к центру автомобиля, а внешняя — ближе к колесу.

Чтобы понять причины и скорость износа, начните с понимания механизма работы устройства. Внешний конец рулевой тяги соединён с поворотным кулаком. Внутренний защищён чехлом рейки, которая крепится к кузову автомобиля, раме или подрамнику.

Рулевые кулаки «держат» передние колеса. Когда водитель поворачивает руль, рейка скользит, а тяги поворачивают поворотные кулаки в нужном направлении.

Важно! После замены наконечников обязательно нужно выполнить проверку развала — схождения колёс, чтобы привести углы рулевого управления и подвески в соответствие с техническими характеристиками.

Соответственно, стяжка предусматривает наличие двух компонентов: внутреннего и внешнего концов рулевой тяги. Внутренний смазан и защищён чехлом рейки. Внешний также заполнен смазкой, но он защищён небольшим резиновым или пластиковым наконечником. Их исправность позволяет легко управлять автомобилем и не сопровождается различными звуками.

За счёт износа прокладки механизм может ослабевать. Низкая посадка автомобиля и ухабистая трасса могут стать причиной трещины наконечника. Затем ситуация усугубится. Влага будет проникать внутрь, вызывая коррозию, поэтому внешние наконечники выходят из строя чаще. И чем больше машина находится в движении, тем быстрее это происходит.

Видео: Замена рулевых тяг и наконечников

Срок эксплуатации

Диапазон в 20–80 тысяч километров пробега нужно понимать следующим образом. Движение по качественным дорогам обеспечит максимальный пробег без ремонта. Но срок службы механизма на тяжёлых автомобилях и внедорожниках нужно определять, как 40 тысяч километров. Причиной становится большая нагрузка. Кроме того, движение по дорогам с выбоинами — тоже фактор, ускоряющий износ.

Знаете ли вы? Считается что колёса были изобретены шумерами 5500 лет назад. Скорее всего, поначалу это были гончарные круги.

Признаки неисправности

Если один из наконечников отсоединится, автомобиль потеряет управление. Вы наверняка видели такие на трассе — это машины, стоящие на обочине, с колёсами, направленными в разные стороны.

Симптомы неисправности в наконечнике включают в себя:

Грохот или стук в передней части и ослабление рулевого управления. Это признаки наличия небольшого зазора от износа вкладыша внутри узла.
Стук обозначает износ пластика и палец «ходит» при движении, создавая этот звук. Проверить это можно даже визуально.
Ещё один вероятный симптом — тряска; возникает в том случае, если тяга сильно изношена.

Диагностика

Внешний наконечник необходимо регулярно смазывать. Измерить степень износа заранее нельзя. Но проблема заключается в том, что очень часто симптомы износа отсутствуют. И водитель узнаёт о наличии проблемы, только попав на СТО по совершенно другой причине. Поэтому механики рекомендуют осматривать систему рулевого управления, тормоза, подвеску и другие компоненты не реже 1 раза в год.

Единственный способ надлежащим образом проверить тяги и остальные элементы управления — это поднять автомобиль на подъёмнике. Сначала необходимо проверить наконечники, чтобы убедиться в их чрезмерном износе, и при необходимости заменить их.

Рекомендуем для прочтения:

Алгоритм выполнения работы:

Поставьте автомобиль в нейтральное положение и включите ручной тормоз.
Поверните ключ.
Приподнимите с помощью гидравлического домкрата и закрепите подставкой и колодками на заднем колесе, чтобы автомобиль не мог двигаться.
Разблокируйте втулку рулевой тяги. Передвиньте колесо рукой и толкните его.
Если наконечники ослаблены, они издают шум, также может обнаружиться движение во внутреннем гнезде пальца. Таким образом вы сможете убедиться, что проблема именно в наконечниках, а не в стойке.
Если не уверены, попросите более опытного человека помочь вам правильно диагностировать проблему.

Ремонт

Снимать рулевые тяги с их креплений лучше всего с помощью инструментов, предназначенных для этой цели. Удар по механизму и использование неправильных инструментов может повредить их. Обратите внимание, что описание всех процессов по обслуживанию, в том числе и замены наконечника, будут описаны в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Знаете ли вы? Первые конструкции автомобилей использовали велосипедные шины для колёс. Настоящие автомобильные шины впервые были установлены на машине братьев Мишлен и испытаны в ходе автогонки Париж — Бордо в 1895 году.

Для ремонта понадобятся:

домкрат или другой подъёмный механизм;
щётка;
гаечные ключи 17 и 19;
плоскогубцы;
съёмник;
отвёртка.

Выбор деталей

В автомобиле хорошо то, что его детали взаимозаменяемы, поэтому у вас есть возможность купить оригинальную деталь от производителя или приобрести аналогичную, которая подойдёт для вашей машины, но от другого производителя. Автосервис, как правило, даёт гарантию на выполненные работы в обоих случаях, но это позволяет автовладельцу определиться в ценовом диапазоне.

Чтобы не ошибиться при заказе детали, посмотрите артикул и другие параметры для наконечников, в руководстве к вашему автомобилю. Сверьте с внешним видом детали на сайте производителя, если есть возможность, и заказывайте. В случае сомнений, обратитесь в автосервис для точного определения модели запчасти.

Можно ли отремонтировать самостоятельно

Опытный автовладелец, конечно же, может заменить наконечники самостоятельно. Это не слишком сложно и выполнимо. Для этого даже не нужны специальные знания. Новичкам желательно перед работой прочитать руководство по эксплуатации машины. И, при неуверенности, заручиться поддержкой более опытного специалиста.

Важно! Перед работой убедитесь, что новые наконечники, которые вы собираетесь поставить, совпадают по модели со старыми и подходят для вашего автомобиля.

Алгоритм замены

После диагностики начните с опускания автомобиля. Затем ослабьте зажимные гайки на передних колёсах. Приподнимите авто домкратом. Завершите снятие зажимных гаек и снимите колёса с колёсной базы.

Замена наконечников:

Сдвиньте рулевое управление вниз.
Перед вами будет вал, который проходит через кулак. На этой конструкции находится замок с круглой головкой сверху. Это внешняя тяга.
Чтобы было удобно работать, очистите щёткой этот узел. Смажьте соединение тормозной жидкостью.
Ослабьте зажимную гайку, которая удерживает наружный наконечник тяги.
Переместите её вверх до внешнего конца.
Снимите шплинт. Используйте для этого плоскогубцы. Шплинт не подлежит повторному использованию, поэтому его выбрасывают.
С помощью храповика снимите контргайку (через неё шёл шплинт).
Теперь снимите наружный конец.
Затем снимите внешний конец с поворотного кулака съёмником. Повторите то же для внутренней стороны. При снятии считайте количество оборотов, чтобы потом можно было затянуть новую деталь на то же количество.

Для замены наконечника удалите зажимную гайку. Затем возьмите плоскогубцы и снимите хомут с чехла на внутреннем конце. На противоположной стороне есть ещё один зажим, который вам придётся выбить молотком и ломом.
Теперь снимите внутренний конец. Вытащите штифт с помощью отвёртки. Поверните конец внутренней тяги против часовой стрелки, пока он не ослабеет. Снимите его.
Теперь установите на место старого наконечника новый. После этого все действия нужно повторить в обратном порядке.
Окончив сборку, монтируйте на место колесо машины.
Тот же алгоритм сборки/разборки выполните для другого колеса. Если меняться будет только один наконечник, его износ наступит быстрее, чем должен по нормативам.

Диагностировать проблему с наконечниками не сложно, также не составляет труда их замена. Для этого просто нужны инструменты и запас терпения, если вы выполняете работу впервые. И не забудьте закончить замену выполнением развала-схождения в автосервисе.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

🚘 Как проверить наконечники рулевых тяг: диагностика неисправностей

Когда ломается наконечник рулевой тяги, автомобиль становится неуправляемым. Избежать возможной аварии поможет регулярная диагностика состояния наконечников рулевых тяг. Делать это несложно, поэтому предупредить возможную поломку и вовремя принять меры вы вполне можете самостоятельно.

Наконечник рулевой тяги в Ладе-Калине принципиально не отличается от механизмов других современных авто. Шарнирный элемент наконечника имеет подвижные компоненты, что обеспечивает изменение угла нагрузки от рулевой тяги. Как и любой узел, имеющий резиновые составляющие, рулевые наконечники требуют своевременной диагностики. Так как проверить наконечники рулевых тяг?

Диагностика наконечника рулевой тяги в первую очередь подразумевает под собой выявление наличия люфтов в узле. Кроме люфтов в самих наконечниках есть ряд других признаков их износа, которые помогают определить неисправность наконечника рулевой тяги. К ним относятся:

значительный люфт рулевого колеса;
стук в рулевом управлении;
непроизвольное колебание в передних колесах;
курсовая неустойчивость машины.

Причиной этих дефектов обычно становятся ослабленные гайки шаровых пальцев или значительный зазор шаровых шарниров. В первом случае требуется проверка и подтягивание гаек, во втором – сменить на новые наконечники или, при необходимости, саму рулевую тягу.

Спасибо за подписку!

Прежде чем браться за замену наконечника рулевой тяги, следует детально оценить общий износ в механизмах и узлах системы. Лучше это делать на смотровой яме или эстакаде. Делается это следующим образом:

Первым делом, проверьте, как двигаются наконечники тяг по оси пальцев. Это перемещение составляет 1-1,5 мм. С небольшой амплитудой вращая руль вправо-влево, убедитесь, что мертвый ход в шарнирах рулевых тяг отсутствует. Если он присутствует, вы можете услышать постукивания. В этом случае наконечник следует заменить.
Проверьте плотность крепления хомутов, фиксирующих муфты боковых тяг. От того, насколько крепко затянуты хомуты, зависит герметичность соединения.
Тщательно проверьте защитные резиновые чехлы на шаровых шарнирах рулевой тяги на предмет трещин и разрывов. Если таковые есть, то внутрь неминуемо попадает пыль и вода, что можно считать смертельным приговором для металлического соединения. Чтобы детали раньше времени не изнашивались, чехол следует заменить. Если при надавливании на чехол смазка выходит наружу, то такой чехол тоже подлежит замене.
Проверьте размер колебания рулевого колеса, этот люфт встречается наиболее часто. Такой мертвый ход не должен превышать 5-10 градусов. Большой люфт появляется из-за зазоров между изношенными механизмами рулевого управления. Зачастую, основные причины люфта располагаются в двух узлах. Первый – зазор в контакте червяка и ролика. При нем в месте контакта определенно почувствуются колебания и толчки. Второй – при срабатывании беговых дорожек подшипников возникает осевое движение червяка.

Замена рулевых тяг — Полезные статьи

Рулевое управление – сложный механизм, который обеспечивает связь между рулевым колесом и непосредственно самими колесами. Чаще всего неполадки в работе рулевого управления сразу же ощущаются в самом руле. Если в машине поломана рулевая тяга, то вы сразу сможете это заметить, появятся удары и толчки в руле, которые будут отвлекать от управления автомобилем. Иногда движения вообще может стать проблематичным.

Своевременная замена рулевых тяг, позволит устранить люфт, который образовался в шарнирах рулевого управления. Рулевая тяга соединена с валом рулевой рейки, поэтому поменять ее довольно проблематично, для этого необходимо снять рулевой наконечник, а также пыльник рулевой тяги. Проведение данной работы требует использования специальных инструментов, без которых велика вероятность повредить новые детали или же не плотно прикрутить рулевые тяги. Специалисты нашего сервиса проведут диагностику и ремонт рулевого управления на высоком уровне.

Наиболее часто возникает выход из строя шарового шарнира наконечников рулевых тяг. Неполадки в работе наконечника рулевой тяги могут возникнуть из-за сбоев в функционировании системы рулевой тяги в целом. Своевременная диагностика неполадок, позволит избежать более серьезных поломок и затрат. Срок службы наконечников рулевой тяги зависит от большого количества факторов, в первую очередь это плохое качество дорог. В среднем бесперебойная работа наконечника рулевой тяги составляет 40 тысяч км.

Основные признаки выхода из строя рулевого управления:

тугое вращение руля
появление посторонних звуков в рулевом управлении
увеличение люфта рулевого колеса
«биение» руля

Если появился один из вышеперечисленных факторов, стоит провести диагностику рулевого управления. После проведения всех ремонтных работ и замены рулевых тяг, следует выполнить регулировку развал-схождения.

Диагностика и ремонт рулевых тяг

16 февраля 13:21 2018 by AMSRUS
Просмотров: 77
Не все автомобилисты регулярно проводят диагностику рулевого управления. Такая диагностика может быть проведена своими руками или в ремонтном центре. Некоторые автомобилисты не только не проводят контроль, но еще и игнорируют проблемы в этом узле. Они считают, что если автомобиль едет, значит, все хорошо. Однако проблемы с рулевым управлением могут привести к попаданию в ДТП.
Признаки поломки рулевых тяг
Одним из основных симптомов является значительный свободный рулевой ход. Также о неисправности могут рассказать странные стуки, которые появляются при повороте руля. Устаревание наконечников может проявиться в самопроизвольном отклонении авто от направления перемещения. Это не может привести к полной потере управляемости авто, однако все же доставит проблемы.
Чтобы предотвратить внезапную потерю контроля управления, не стоит откладывать самостоятельную проверку крепежей рулевой трапеции. Своевременное посещение сервисного центра поможет повысить уровень безопасности передвижения. При износе определенных компонентов рулевого управления может потребоваться их замена. Приобрести рулевые тяги можно, перейдя по ссылке.
Рулевые тяги являются одноразовыми. Они не подлежат ремонту. Однако некоторые автомобилисты в целях экономии все же решаются провести ремонт. Но делать это не рекомендуется.
Как продлить срок службы рулевой тяги?
Для этого достаточно следовать следующим советам.
Зимой необходимо дождаться, пока масло в ГУР не прогреется достаточно хорошо. Только после этого можно начинать движение.
Двигатель должен хорошенько прогреться перед тем, как автомобилист начнет поворачивать руль в разные стороны.
Необходимо контролировать состояние пыльника. Если он будет хоть немного поврежден это может привести к поломке рулевой тяги.
Стоит периодически проверять целостность всех уплотнений, имеющихся на тяге.
Если возникли какие-либо признаки поломки, необходимо сразу же посетить сервисный центр. Только специалисты смогут провести диагностику рулевой тяги и определить действительную причину неисправности. Если же не устранить поломки, то через некоторое время это может привести к полной потере управляемости автомобиля. А это весьма неприятная ситуация, которая может обернуться тяжелыми последствиями. Так что откладывать ремонт рулевого управления автомобиля не стоит.

Warning: count(): Parameter must be an array or an object that implements Countable in /var/www/amsrus.ru/wp-content/themes/gadgetine-theme/includes/single/post-tags-categories.php on line 7
Рулевая тяга, диагностика и замена
Одним из незаменимых элементом рулевой системы автотранспорта, является рулевая тяга. И задача данной тяги заключается в том, чтобы не дать боковым колёсам подвергнуться скольжению в момент поворотов транспортного средства. Значит, при исправном функционировании системы, каждое управляемое колесо, должно поворачиваться в разные углы, а именно на малый угол внешнее, а вот на большой угол наоборот внутреннее. Сама система включает в себя разные тяги, а именно средние, левые и правые, то есть левого, правого рычага шин. Конечно, конструкции рычагов разные, и не каждая может подойти именно на ваш автомобиль. Значит, к выбору детали стоит отнестись серьёзно и внимательно, дабы при покупке не ошибиться, потому, что замена этой детали выполняется именно по своему типу.

НАЗНАЧЕНИЕ РУЛЕВОЙ ТЯГИ
Как указано выше, что у разных машин, имеется огромное количество свойств дополняющих этот механизм, но сама суть привода остаётся такой же. Значит, связь между рычагом данного механизма, а также продольного элемента создаётся за счет шарниров. И в тот момент, когда начинает поворачиваться сошка, центральная тяга передвигается в левую или же правую сторону, а вот поворачиваемость колёс, в правильном направлении, обеспечивается за счёт боковых тяг.
Также есть менее простой по своей работе рулевой механизм, так называемого реечного типа. И отличается он тем, что при работе использует всего лишь 2 тяги, при помощи их автотранспорт поворачивает колёса в соответствующие стороны, а также имеет связь с поворотными рычагами, посредством наименьших стараний со стороны шофёра.

ШАРНИРЫ РУЛЕВЫХ ТЯГ
Самыми главными составляющими боковых тяг, являются шарниры рулевых тяг, но еще их называют наконечниками. Они предназначены для эффективного соединения с так называемым резьбовым наконечникам. Сами шарниры похожи на полусферические пальцы. Также они очень ненадёжные, и поэтому проблемы возникают именно в них. А вот чтобы произвести замену шарнира рулевой тяги, нужно иметь полную сборку механизма, потому, что отремонтировать или восстановить его невозможно. В связи с этим, помните, когда будете менять шарниры с одой стороны, рекомендуется произвести замену и со следующей, дабы не столкнуться с этой неприятностью снова.

ИСТОЧНИК ПОВРЕЖДЕНИЙ РУЛЕВОЙ ТЯГИ
Основными и часто встречаемыми поломками являются:
· Непреднамеренная вибрация, а также ударение руля;
· Абсолютно любые непреднамеренные ударения и стуки, в основном их можно наблюдать справа;
· Непонятное увеличения люфа рулевой колонки, которое автомобилист может заметить при большой скорости передвижения;
· Очень трудное поворачивание руля во — время выполнения поворотов;
· На ровном движении отклонение машины в правую или левую сторону.
Значит, если вдруг вы заметили что-то из вышеуказанного, то нужно отнестись к этому серьёзно, и не отлаживать проверку вашего автотранспорта на следующий день. Таким образом, необходимо машину продиагностировать, а именно рулевую систему, и в случае поломки произвести замену наконечника механизма рулевой тяги.

САМОСТОЯТЕЛЬНАЯ ДИАГНОСТИКА
Прежде чем обратиться за помощью на СТО, можно собственноручно обследовать эту систему. Но тут нужно как следует придерживаться следующего:
· Рулевые наконечники должны перемещаться вдоль оси пальцев, не больше 1,5 мм, а если больше, то тогда необходимо будет поменять наконечник с шариком;
· Проверить соединение хомута на муфте самой тяги, а именно как она затянута.
· Также тщательно осмотреть чехлы, которые способствуют защите наконечника шарнира. Еще могут в чехлах присутствовать трещины, разрывы, и в случае обнаружения стоит чехол заменить.
Но самой частой неисправностью рулевого привода, является поломка шарниров и их износ, а именно наконечников, так называемых рулевых тяг.
Также для выявления неисправностей по рулевому механизму не нужно обращаться на СТО или использовать специализированное оборудование. Так, как нужно просто положить руки на руль, и прислушаться, не издаёт ли рулевая колонка посторонние звуки. Конечно, опытный автомобилист без труда определит, нестандартное поведение своего автотранспорта, которое в дальнейшем может способствовать ДТП.
Так, какие же способы для обнаружения проблем более эффективны:
1. Когда автотранспорт припаркован, следует рулевым управлением покрутить (вправо, лево) и присмотреться, как на обратное движение ведут себя колеса, в случае, если колеса не реагируют на вращение руля, то тогда имеется какая — либо неисправность.
2. Также необходимо обратить внимание непосредственно на пыльник, не имеет ли он повреждений (царапин, разрывов) и если есть таковы признаки, немедленно стоит произвести замену.

НЕОБХОДИМЫЕ ПРИБОРЫ ДЛЯ ЗАМЕНЫ
Пред тем как приступить к самостоятельной замене рулевого механизма, нужно его найти в магазине и купить. Но важно, чтоб тяга была предназначена именно для вашего автомобиля, а также желательно сразу приобрести несколько наконечников, дабы в скором времени не натолкнуться с повторным ремонтом.
Итак, для замены данного механизма, вам понадобятся следующие инструменты:
1. Гидравлический Домкрат.
2. Дабы обезопасить себя применяйте «козлы».
3. Плоскогубцы.
4. Ключи гаечные.
5. Съёмник.
6. Отвертки.
7. Специальное вещество WD-40.

ЭТАПЫ ЗАМЕНЫ
· Ручной тормоз поднять и зафиксировать;
· Рулевую колонку заблокировать, а аккумулятор отключить от питания;
· При помощи какого — либо домкрата, необходимо поднять автотранспорт, дабы для козла было место;
· Далее производим снятие колёс;
· Потом снимем шплинты с оснований гаек наконечников, и откручиваем их;
· Следующим делом необходимо установить и зафиксировать съёмник. После этого берём молоток, и по ушку поворотной тяги наносим удары, так чтобы гайка подтянулось, как можно ближе. Но если расположение рычага не изменяется, то такое действие следует ещё раз повторить;
· Далее нужно демонтировать рулевой наконечник, которой расположен недалеко от муфты. Из-за того, что ранее был деактивирован аккумулятор, попадание искры на плюсовой провод не может быть возможным. Но если у вас возникли проблемы с демонтажем из-за ржавой или окислившейся резьбы, то необходимо применить специальное вещество WD-40;
· Снять пыльник, а также раскрутить с рулевой рейки тягу;
· Специальной смазкой смазываем шарнир, она идет с ним в комплекте;
· А вот для установки новой рулевой тяги, не понадобится много усилий и применение молотка;
· Затем берем, подключаем аккумулятор и закрепляем тормоза, теперь проводим диагностику на их эффективность;
· Потом на новой детали нужно оставить метки, дабы по техпроцессу правильно произвести её крепёж, а также, чтоб без каких — либо проблем добраться на СТО и обратиться к механику. Специалист благодаря этой разметке сделает развал схождения. И для того чтобы избежать проблем в этом моменте, нужно вести счет и знать примерное число оборотом, во — время демонтажа наконечника.
После того, как окончите работу, вам будет нужно провести развал схождения шин. А делается это для того чтобы в дальнейшем не покупать новую резину.
Регулировка, а также проверка сделанной работы:
1. Когда производите проверку, нельзя допустить люфт в самих тягах.
2. Регуляция самого люфта обязана быть в пределах 15 градусов и сделать её нужно именно на рулевом колесе.
3. Ход руля должен быть как плавный, так и беспрерывный, также необходимо, чтоб было одинаковое число поворотов в разные стороны (вправо, влево).
4. Еще нужно убедиться, что руль сам после поворота возвращается в исходное положение.
5. Также рекомендуется через 500-800 км выполнить еще одну регулировку. Но если возникнут, какие-либо неприятности до этого момента, то регулировку необходимо выполнить сразу.
Итак, если вы прочитали нашу статью, то вы уже понимаете что в целом сам процесс замены рулевой не сложный, а тем более, если выявить неисправность вовремя и следовать вышеуказанным пунктам. Конечно, некоторые проблемы могут возникнуть при покупке новой детали, так, как ее просто нет в продаже, по той причине, что данная кампания такие модели уже не выпускает. Но если вы не уверенны, что справитесь с этим ремонтом самостоятельно, то лучше обратитесь за помощью к специалистам на СТО.
Замена рулевых тяг в Красноярске, цены
Работы по замене рулевой тяги в Красноярске выполнят специалисты компании «Авторип» — оперативность, разумные цены, качество – гарантируем.
Элементы рулевых тяг и наконечники – одни из важнейших деталей системы управления. Их функция – передавать импульс от руля в колеса. Таким образом, их неисправность является весьма серьезной угрозой для полноценного управления автомобилем и, следовательно, для безопасности водителя и его пассажиров. Своевременная диагностика позволит выявить признаки повреждения, и заменить тяги до того, как оно достигнет критической отметки.
Причины неисправности рулевой тяги
Поломка данных деталей может возникнуть по ряду причин:
Езда по некачественному дорожному покрытию, гравийным дорогам.
Изношенность со временем.
Нарушение первоначального размера схождения колес.
Повреждение пыльников в шаровых опорах.
Своевременная замена тяг не только восстанавливает управляемость автомобиля на 100%, но и предупреждает преждевременное старение покрышек и повреждение подвески.
Признаки изношенности или поломки:
Стук при смене скоростей, торможении.
Посторонние звуки при передвижении по неровной дороге.
Для вращения руля требуется прикладывать усилие.
Машину заносит при езде «по прямой».
Свободный ход рулевого колеса возрос.
Отдача в педаль газа и т.д.
Косвенных признаков, по которым можно выявить неисправность – довольно много, но точный «диагноз» можно поставить только после полноценной диагностики авто. Менять старые детали на новые, как правило, необходимо при наличии повреждений или коррозии элементов.
Диагностика и замена тяги в Красноярске
Поменять рулевую тягу, наконечники или отдельно шарниры быстро и недорого вы можете в «Авторипе». Мастера сервиса ответственно подойдут к осмотру автомобиля любой марки и года выпуска. Наша команда осуществит полный комплекс сервисных услуг по замене элементов рулевого управления и подвески. Собственный склад запчастей позволит осуществить ремонт максимально оперативно. Записывайтесь по тел.: 8 (391) 288-30-08 или приезжайте прямо в сервис по адресу: ул. Дудинская,16.
Цены на ремонт систем рулевого управления
Замена рулевых тяг
450-600
Замена рулевых наконечников
250-350
Записаться на замену рулевых тяг
Смотрите также:
Проточка тормозных дисков без снятия
Замена стоек
Замена рулевых тяг, когда? [Архив]
Просмотр полной версии : Замена рулевых тяг, когда?

Подскажите пожалуйста ресурс рулевых тяг!
Подошёл срок менять рулевые наконечники (пробег 97 тык) думаю менять ли заодно тяги. До этого на лансере они разбивались в месте шарнирного соединения и начинали брякать как стабилизатор поперечной устойчивости, на камри пока стуков нет. Дилема!
Не поверите — свои родные поменял на195000км.
На 95 000 меняла левую рулевую тягу. Одновременно поменяла наконечник, хотя он был в хорошем состоянии. ВСЕ рекомендуют дважды не лезть в одно место. Ресурс видимо у всех разный, у дилера мне сказали, что около 100 000 часто меняют. Диагностика в каждом конкретном случае покажет, когда…
:Rose:
vol4ara8
24.08.2010, 14:58
400 000 и не трогат
120 000 на второй и тоже не трогалс 2005 г
Наконечник и тягу можно убить хорошим ударом в заносе об бордюр (проверено на прежней Тойоте 😀 ). А так — даже большое кол-во колдобин на них особо не влияет. Лет 5 и минимум 100000км можно о них не вспоминать.
сейчас 450000 т.км начала подстукивать одна,через неделю вторая,поменял обе сам,ничего сложного там нет.от стиля езды наверное зависит
Подскажите пожалуйста ресурс рулевых тяг!
Подошёл срок менять рулевые наконечники (пробег 97 тык) думаю менять ли заодно тяги. До этого на лансере они разбивались в месте шарнирного соединения и начинали брякать как стабилизатор поперечной устойчивости, на камри пока стуков нет. Дилема!
если рулевая тяга при отсоедененном наконечнеке от поворотного кулака не падает от своего веса а плавно опускается значит тяга будет ходить и ходить, а если падает да еще и резко ей жить осталось недолго,
А что в самой тяге может сломаться (ну кроме как, если ее не погнуть, при ударе колесом об бордюр), это же просто кусок арматуры?
Vладимир
29.07.2012, 15:27
А что в самой тяге может сломаться (ну кроме как, если ее не погнуть, при ударе колесом об бордюр), это же просто кусок арматуры?
кулак выскочитна кочке и рулевая развалится:). а так ничего :))) На Тазе испытал это великолепное чувство:))) когда авто кидает на встречку, ты крутишь рулем, а ей по фигуи в друг мнгновенно авто кидает в столб справо. :))) Просто котролировать люфт и не более и не заморачиваться
Не надо ничего менять…
У меня 185 тыщ, менял только где-то на 100-110 втулки стабов
dimon1714
12.08.2012, 11:45
пробег 250 000
приговорили левую
менять обе? только оригинал ставить или есть альтернатива?
Vладимир
12.08.2012, 14:00
пробег 250 000
приговорили левую
менять обе? только оригинал ставить или есть альтернатива?
имхо.менять только обе, чтобы потом не заморачиваться на лишние расходы со сходом-развалом.а так ходят очень долго, то нечего экономить на эрзац.Ставить только оригинал.
dimon1714
12.08.2012, 19:57
где купить в москве лучше?
Vладимир
12.08.2012, 21:05
где купить в москве лучше?
если сразу, то на кунцевском рынке на МКАД.дешевле в инет магазине, если не горит.
artemkins
24.08.2013, 08:30
А шаровые нижние сколько ходят?
У меня на чем то пыльник порван уже два года. Но езжу — думаю для профилактики поменять шаровые и наконечники и тяги.
Vладимир
24.08.2013, 09:35
А шаровые нижние сколько ходят?
У меня на чем то пыльник порван уже два года. Но езжу — думаю для профилактики поменять шаровые и наконечники и тяги.
думать можно сколько угодно 🙂 Диагностика покажет. шаровые и наконечники легко диагностируются.а вот косточки , похоже точно менять нужно и втулки стабилизатора. Там(на чем пыльник ) где порван узел на замену!
подскажите, какого цвета оригинальная тяга. на машине вроде обе черные стоят. пришла левая. заказывал оригинал, цвет серебристый, в упаковке со стикерами тойота, так и должно быть?
Товарищи, люфт в рейке будет прослеживаться не важно с какой стороны за колесо подергать? Поддомкратил правую сторону, пошатал колесо, стоит четко, а вот слева есть небольшой люфт и проявляется при достаточном усилии. Отдает в рулевую колонку. Снял колесо, наконечник в хорошем состоянии, а в районе соприкосновения рулевой тяги с рейкой есть стучок. Или дело банально в тяге?
Vладимир
21.05.2014, 11:23
Снял колесо, наконечник в хорошем состоянии,
я бы нагрузил пружину подвески (поставил бы под рычаг опору и опустил рычаг на нее) и после этого диагностирование подвески становится значительно познавательней и информативней. С теми же наконечниками и в первую очередь с шаровой опорой.
Владимир, я не уточнил, но когда колесо снимал, то после этого нагружал подвеску, подсавляя поленце под рычаг. Шаровые нет смысла проверять, я месяц назад заменил рычаги с шаровыми на новые оригинал.
Vладимир
21.05.2014, 12:19
Владимир, я не уточнил, но когда колесо снимал, то после этого нагружал подвеску, подсавляя поленце под рычаг. Шаровые нет смысла проверять, я месяц назад заменил рычаги с шаровыми на новые оригинал.
да я и о рулевых также говорю.потому как со снятым колесом в разгруженной пружине и в рулевой нужно постараться найти люфт.во всяком случае приложить достаточные усилия, в отличие в нагруженной пружине, да и косточки тоже:) А по сути мне пока не приходилось менять на камри рулевую тягу, только наконечники.
подскажите, какого цвета оригинальная тяга. на машине вроде обе черные стоят. пришла левая. заказывал оригинал, цвет серебристый, в упаковке со стикерами тойота, так и должно быть?
Черная ,так говорит ОД.
подскажите, какого цвета оригинальная тяга. на машине вроде обе черные стоят. пришла левая. заказывал оригинал, цвет серебристый, в упаковке со стикерами тойота, так и должно быть?
Мне то же пришли стального цвета оригиналы залитые зеленой хренью .
Приговорили к замене рулевую тягу. Стоит ли менять вместе с наконечником или смысла никакого нет?
Сергей31
19.04.2015, 16:40
Приговорили к замене рулевую тягу. Стоит ли менять вместе с наконечником или смысла никакого нет?
Смысл есть, сэкономите на регулировке схождения, но опять же надо смотреть состояние, выпрессуйте наконечник из поворотного кулака и попробуйте перемещать палец, если с небольшим усилием то лучше поменять. Также рекомендую вторую тягу также поменять, скорее всего ей тоже недолго осталось.
Приговорили к замене рулевую тягу. Стоит ли менять вместе с наконечником или смысла никакого нет?
менять только парами — ВСЁ и не слушать никого :), соответственно если приговорили, значит и правую тоже под замену….. вместе с наконечником
ну менять буду да, с обоих сторон. Вопрос только в том, на сколько необходимо менять наконечники, если они нормальные.
ну менять буду да, с обоих сторон. Вопрос только в том, на сколько необходимо менять наконечники, если они нормальные.
вопрос должен решиться после диагностики ИМХО
Господа, ситуация такая, когда менял правый привод мне мастер сказал что пора менять наконечники рулевых тяг, мол смотри левой рукой проворачивая тягу проворачивается на шарнире наконечника, сам проверил левую сторону тоже самое, теперь вопрос: разве рулевые тяги проворачиваются? я почему то думал что они скажем так намертво там сидят и крутится только сам наконечник верней его шаровое соединение.
подскажите, какого цвета оригинальная тяга. на машине вроде обе черные стоят. пришла левая. заказывал оригинал, цвет серебристый, в упаковке со стикерами тойота, так и должно быть?
после замены нужно на сход-развал ?
30 2.4
45503-39225Тяга рулевая
45470-39215 Наконечник рулевой левый
45460-39615 Наконечник рулевой правый
Powered by vBulletin™ Version 4.2.2 Copyright © 2021 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot
Диагностика геометрии рулевого управления — Знай свои запчасти
Когда вы занимаетесь регулировкой углов установки колес, вам неизбежно придется возвращать автомобиль с жалобами на качество рулевого управления или неравномерным износом шин после регулировки выравнивания. Если оставить в стороне проблемы с кожухом шины, то неисправность почти всегда будет обнаруживаться в дефектной геометрии рулевого управления, вызванной изогнутым поворотным кулаком в сборе. Изогнутые поворотные кулаки в сборе легко игнорировать просто потому, что они требуют дополнительного времени и усилий для измерения и оценки на сегодняшнем быстро меняющемся рынке обслуживания ходовой части, но симптомы изогнутых поворотных кулаков легко обнаружить, если мы проведем тщательную предварительную регулировку осмотр.
Изгиб, рицинус и носок

Давайте начнем с резюме. Положительный угол ролика лучше всего иллюстрируется наклоном рулевой вилки велосипеда назад. Очевидно, что при положительном повороте переднее колесо располагается впереди точки поворота, и большинство транспортных средств имеют положительный угол поворота. Отрицательный угол ролика лучше всего иллюстрируется роликами на ящике для инструментов, тянущим их точки поворота. Когда нагрузка прилагается к двум передним колесам транспортного средства, положительный или отрицательный поворотный механизм заставляет передние колеса находиться в центральном положении, что помогает уменьшить отклонение рулевого колеса.Развал — это вертикальное положение колес по отношению к дорожному покрытию. Отрицательный развал возникает, когда верхние части двух передних колес наклоняются внутрь к средней линии шасси. Положительный развал возникает, когда верхняя часть колес наклоняется наружу от средней линии шасси. Положительный развал работает в сочетании с поворотным шкворнем или наклоном оси рулевого управления (SAI) для уменьшения усилия рулевого управления. На старых автомобилях с индивидуально заменяемыми ступичными подшипниками положительный развал переносит вес автомобиля прямо на больший внутренний ступичный подшипник.Схождение — самый важный угол износа шины. Колеса, направленные внутрь от центральной линии, имеют «схождение», колеса, направленные наружу от средней линии, «сгибаются». Небольшое схождение необходимо, чтобы передние колеса не следовали колеям или контурам дороги, и компенсирует прогиб и износ рулевых тяг и концов рулевых тяг, а также незначительные изменения в высоте и геометрии подвески.
SAI и радиус поворота
Два угла поворота рулевого колеса, SAI и радиус поворота, встроены в поворотный кулак и не регулируются.В реальном мире дефекты SAI и радиуса рулевого управления часто остаются незамеченными, если транспортное средство движется по автомагистралям межгосударственного типа, а не через повороты на городских улицах. Верхний шаровой шарнир или опорный подшипник стойки на передней подвеске расположен ближе к центральной линии шасси, чем нижний шаровой шарнир. Воображаемая линия, проведенная через верхний опорный подшипник стойки или шаровой шарнир и нижний шаровой шарнир, теоретически должна пересекаться с центральной линией шины в точке контакта с дорогой. Следовательно, SAI позволяет колесу поворачиваться по его средней линии.Если SAI неверен, шины начинают вращаться по радиусу вокруг этой теоретической точки поворота. Неправильный SAI, вызванный изогнутыми стойками, изогнутыми шпинделями или чрезмерно смещенными колесами, приводит к большему усилию рулевого управления и ускоренному износу системы подвески. SAI также имеет тенденцию возвращать передние колеса в центральное положение, потому что в сочетании с углом ролика SAI прикладывает больший вес к внутреннему переднему колесу, поднимая шасси на дюйм или два. В центре SAI действует в сочетании с углом ролика, чтобы достичь равновесия на обоих колесах, уменьшая отклонение рулевого колеса.SAI и угол кастера обычно увеличивают положительный угол развала внутренней шины и уменьшают положительный угол развала внешней шины во время поворота. Это изменение развала препятствует тенденции протектора шины отрываться от поверхности дороги во время поворота.
Радиус поворота
Поскольку внутреннее колесо поворачивается на меньший радиус, чем внешнее колесо, система рулевого управления должна переключаться с схождения на схождение, чтобы уменьшить царапание шины при прохождении крутого поворота. Рулевой рычаг отвечает за поворот внутреннего колеса на больший радиус поворота.Угол рулевого рычага пересекает осевую линию автомобиля примерно на длине колесной базы автомобиля. Угол наклона рулевых рычагов позволяет задним колесам более точно следовать за передними при повороте. Фактический процесс перехода от схождения (или нулевого схождения) к схождению при навигации по повороту известен как эффект Акермана. Эффект Акермана — это всегда компромисс между различными условиями вождения. Например, у NASCAR Toyota может быть очень маленький угол Акермана, потому что автомобиль движется по длинным крутым поворотам, часто с небольшим углом заноса.В этом случае два градуса Акермана увеличат износ шин и негативно повлияют на контроль водителя над транспортным средством. Большинство автомобилей NASCAR оснащены прорезным рулевым рычагом, который позволяет регулировать угол Акермана на каждом рулевом рычаге в соответствии с условиями гусеницы. С другой стороны, фургон для доставки в метро, движущийся по углам улиц под углом 90 градусов и в очень ограниченные зоны разворота, потребует по крайней мере двух градусов дифференциала по углу Акермана, чтобы совершать точные повороты и уменьшать износ передних шин.Без достаточного угла Аккермана автомобиль будет стремиться «толкать» на крутом повороте, что приведет к плохой реакции рулевого управления и ускоренному износу шин.
Проблемы с шинами

Старые конструкции с диагональным слоем 60-х годов давали очень высокое трение качения и были очень чувствительны к неправильным углам развала и схождения. Шины с диагональным кордом 70-х и 80-х годов были усовершенствованием первоначальной конструкции, но у них возникли проблемы при использовании на транспортных средствах с геометрией рулевого управления, разработанной для диагональных шин.В современных конструкциях шин для легковых автомобилей используются гибкая боковина и прочный протекторный пояс, чтобы справиться с отрицательным развалом и большими углами поворота, используемыми в современных геометриях рулевого управления. Отрицательные углы развала и увеличенные углы кастинга увеличивают пятно контакта протектора на высоких скоростях поворота, что улучшает качество рулевого управления и реакцию. Углы схождения были уменьшены, потому что современная подвеска дает гораздо меньше вариаций схождения. Перед дорожными испытаниями всегда проверяйте давление в шинах, соответствие конструкции корпуса, размера и рисунка протектора.Проверьте надежность крепления компонентов рулевого управления, повернув ключ на рулевом колесе при выключенном двигателе. Сильно изношенные муфты рулевого вала и концы рулевых тяг обычно издают стук. При запуске двигателя необходимо проверить рулевое управление, отключив его. Если рулевое колесо раскачивается при запуске двигателя, возможно, неисправна система измерения давления в рулевом механизме с гидроусилителем.
Диагностика неисправностей реечного рулевого управления
Веселая, умная научная фантастика без войн и бездельников.
Если он застревает в доме
Проект Омни
Машины опасны и могут убить людей, которые работают по ним — действуйте на свой страх и риск. Символы ромба, связанные с текстом решения. Я также опубликовал серию блок-схем для устранение неполадок ноутбуков и ПК исправление проблем.
Рулевое колесо болтается, как будто слабина в ней, которую нужно поднять при повороте? Что еще более важно, чувствуете ли вы люфт в колесах, если качаете переднее колесо вперед-назад когда машина стоит на земле? Рыхлость здесь не означает, что все движется, если ваш автомобиль не очень тяжелый, встряхивание переднего колеса вызовет движение.Вопрос в том, вращается ли колесо без движения всей машины. и если при встряхивании вы слышите какие-либо слабые лязгающие или щелкающие звуки шина.
Вернуться к диагностической таблице рулевого управления
Если встряхивание шины показывает, что колесо болтается, Первое, что нужно проверить, — все ли гайки затянуты. Если какой-либо из гайки болта оказываются ослабленными, рекомендуется снять колесо и внимательно осмотрите колесные шпильки, чтобы убедиться, что они не повреждены или не имеют перекрестной резьбы.Шпильки достаточно дешевы, чтобы их заменить, их есть в каждом магазине автозапчастей. Перемонтировать колесо, плотно закрутите гайки и следуйте звездной схеме для финального затягивание, когда автомобиль снова стоит на земле. Наконечники гаек не требуют loctite, чтобы остаться, поэтому, если у вас есть повторяющаяся проблема с гайками, вы можете заменить их или шпильки.
Вернуться к диагностической таблице рулевого управления
Колесо все еще трясется после того, как зажимные гайки закреплены? обод к колесу в сборе затянут? Возможно, что ось гайка ослабла, но вам придется снять маленькую крышку ступицы, чтобы проверить.Осевая гайка не может ослабиться слишком сильно, потому что она захвачена зубчатым колесом. стопорная шайба и шплинт или сама гайка оси могут иметь зубчатый венец. Но если шплинт был неправильно установлен или поврежден, гайка оси может ослабьте настолько, чтобы колесо качнулось. Вам никогда не нужно бежать гайку в несколько оборотов, если она ослабла, вероятно, колесо подшипник поврежден или разрушен. В конечном итоге колесо только прикреплен к транспортному средству одной гайкой, которая удерживает ось в колесе несущий.Гайки крепят колесо только к монтажному оборудованию, которое удерживается на месте этой осевой гайкой. Иначе колесо не сможет крутить.
Вернуться к диагностической таблице рулевого управления
Поскольку эта блок-схема предназначена для стойки стойки МакФерсон только рулевое управление с шестерней, нет верхнего рычага подвески или верхнего шарового шарнира на картинке. Стойка Макферсон — это единственная точка крепления для верхняя часть поворотного кулака.Пружина и пластины, удерживающие винтовая пружина на месте, вместе с любыми резиновыми опорами, довольно надежны если нет производственного дефекта или повреждения из-за коррозии. Но люди делают время от времени сообщать о сломанных винтовых пружинах, иногда из-за заметного громкий скрежет при езде по дороге, хотя я ожидал, что угол машина тоже проседать. Резиновые втулки могут выйти из строя с возрастом в некоторых климатических условиях, и также возможно, что ударная башня unibody так сильно сгнила, что соединение верхней стойки больше не является надежным.Выход из строя стойки Макферсон обычно из-за выхода из строя амортизационной стойки (амортизатора) в сборе. Если явная утечка масла из амортизатора амортизационной стойки, это плохо, но небольшие течи может быть нормальным (по крайней мере, согласно моему старому руководству по магазину). Не должно быть не будет люфта в креплениях, если вы можете скрутить верхнюю часть стойки (амортизатор), резиновая втулка должна отсутствовать. Самый простой тест на Плохая стойка просто раскачивает угол автомобиля вверх-вниз.Если стойка плохо, для машины потребуется более двух-трех движений вверх и вниз успокоиться после того, как вы перестанете его толкать.
Вернуться к диагностической таблице рулевого управления
Если вы поднимете машину и снимете шину с грунт, трясет шину одной рукой за верх, а другой рукой внизу встряхните все колесо, сделайте небольшой щелчок или лязг звуки? Это типично для вышедшего из строя нижнего шарового шарнира. Шаровые опоры выглядят красиво как и название, это просто захваченный мяч с торчащим из верх или низ, который движется (очень жестко) в своем корпусе.Если вы шевелитесь пресс-масленку, и вы получите движение, шаровой шарнир выстрелит (если пресс-масленка отламывается). Нижняя шаровая опора — основная соединение, удерживающее поворотный кулак (и, следовательно, колесо) на автомобиле. Другие соединения поворотного кулака больше связаны с контролем и регулировкой. Если резиновый чехол на шаровом шарнире сломан и не смазан на регулярной основе, наверное, плохо.
Вернуться к диагностической таблице рулевого управления
Ослаблена ли рулевая тяга? Когда машина сидит на грунт, можете ли вы встряхнуть шину слева направо и почувствовать рыхлость мягким лязгающий или тикающий шум? С поднятым автомобилем и оторванным от земли шиной, сотрясение шины слева направо приводит к еще большему расшатыванию и звену чем трясти покрышку сверху вниз? Расшатанность слева направо признак изношенного компонента рулевой тяги, которым управляет движение колеса влево-вправо.Это может быть конец рулевой тяги, который соединяет рулевую тягу с поворотным кулаком через шаровую опору, это может быть внутреннее соединение рулевой тяги, к которому крепится узел рулевой тяги торцу поршня, выходящему из рейки, или это могло быть сама стойка. У меня есть иллюстрированная страница с фото и видео для диагностики проблемы с рулевой тягой и замена конца рулевой тяги или внутренней рулевой тяги.
Для замены внутренней поперечной рулевой тяги обычно требуется специальный инструмент, но это только около 50 долларов, или вы можете одолжить или арендовать один в местных отделениях хранить.Настоящая проблема в том, что вам, возможно, придется снимать стойку по порядку. заменить внутреннюю поперечную рулевую тягу, если она зашита или прижата к валу. Есть как правило, недостаточно места, чтобы повернуть какие-либо инструменты вокруг шарнира внутренней рулевой тяги, но вы можете получить его, если у вас есть большая большая воронья лапа и пара футов удлинителя для храповика. Работа не такая уж и сложная, но каждый раз, когда вы снимаете внешнюю поперечную рулевую тягу, вы должны подсчитывать открытую резьбу или сначала сделайте хороший снимок, чтобы вы могли собрать его точно так же длина — в противном случае вы измените схождение и вам нужно будет заново выровнять колеса.
Вернуться к диагностической таблице рулевого управления
У меня никогда не было рулевой колонки полностью врозь, хотя мне пришлось вытащить руль, чтобы заменить поворотник в сборе. Между рулевым колесом и ведущей шестерней в рейке, которая находится шестерня, переводящая вращение рулевого вала в горизонтальное положение движение в стойке, требуется муфта. В моей нынешней машине используются два универсальных шарниры в рулевой муфте, рулевые системы наклона чего-то требуют посложнее, шарнир шарового типа.Муфты со временем изнашиваются, поэтому возможно, что вы чувствуете люфт в рулевом колесе, особенно если он кажется, что есть небольшая слабость, которую нужно восполнить, когда вы идете из одного направления в другое — изношенная муфта. Но изношенный муфта между рулевым колесом ведущая шестерня не должна переводить в люфт переднего колеса, когда вы встряхиваете шину.
Вернуться к диагностической таблице рулевого управления
Конечно, любая проблема, связанная с неплотностью или стук в рулевом управлении может быть следствием движения всей рейки.Не должно быть не будет люфта в стойке, ни в том случае, если вы ее встряхнете, ни в том случае, если вы смотреть, когда кто-то крутит колесами вперед и назад вместе с машиной сидя на земле. Это может произойти из-за того, что не были установлены крепежные болты. после ремонта из-за неправильной установки болтов крепления к поперечине затянуты, или из-за того, что точки крепления поперечины на несущей раме заржавели. В последнем случае цельный корпус так сильно заржавел, что один из болтов поперечины не держался ничего не случилось с моим Омни.Я слышал о людях, которые водят машины, где стойка просто висела на месте, опираясь на стяжные шпильки, и рулевые муфты. Вы должны быть изрядно потрясены, чтобы ездить, как это, и я не могу представить, что соединение с ведущей шестерней может прослужить очень долго если бы это была единственная механическая точка, управляющая передними колесами.
Если стойка натянута, то рулевые тяги в хорошем состоянии, а люфта нет. рулевое колесо или передние колеса автомобиля, рывки в рулевое управление, заикание или скачки, которые вы чувствуете при повороте, могут быть вызваны Проблема с насосом рулевого управления.Первая проверка — всегда убедиться, что у вас достаточно жидкость для гидроусилителя руля, и что она не вся пенистая и не полна пузырьков воздуха, или перегрев и перелив. Ослабленный приводной ремень на насосе может быть на неисправность, или может выйти из строя сам насос. Насосы гидроусилителя лопастного типа. насосы, которые отличаются высокой надежностью, но подшипники вала могут изнашиваться, особенно если ремень слишком тугой, или если лопасть может застрять, и загрязнение жидкости может вызвать отказ. Обратите внимание, что некоторые люди регулярно меняют жидкость для гидроусилителя руля. основы, так часто, как они меняют охлаждающую жидкость двигателя, например, каждые 30 000 или 50 000 миль.Когда я пишу это, я даже не верю, что когда-либо придумывал жидкость в моем гидроусилителе руля, а это 269 000 миль. Но теперь, когда я думаю об этом, Я посмотрю позже и посмотрю, какой цвет. Новая жидкость для гидроусилителя руля будет либо розового, либо медового цвета, и хотя вы ожидаете этих цветов исчезновение черного или коричневого, вероятно, будет признаком того, что это просрочено.
Вернуться к диагностической таблице рулевого управления
Рулевое колесо тянется в сторону или другие как водишь? Не менее важно, если вы едете по прямой, ровная дорога, тянет ли вся машина в ту или иную сторону, если вы возьмете руки с руля? Важно проверить (не делайте этого в пробках или на жилой улице), потому что некоторые системы рулевого управления с гидроусилителем устраняют все ощущение дороги, так что вы даже не догадываетесь, что машина пыталась тянуть в одном направлении.Если вы замечаете, что машина ходит взад и вперед, или кажется, тянуть в одну или другую сторону непоследовательно, возможно, что палец неправильно установлен на обоих колесах, и центровка в порядке. Бродить может также из-за ослабленных или изношенных ступичных подшипников или изношенных втулок на нижние рычаги управления, где они соединяются с поперечиной. Проверить на неровности накачать шины перед тем, как двигаться дальше.
Если тяга сопровождается резким ускорением только на переднеприводном автомобиле, у вас может быть рулевое управление с крутящим моментом.Крутящий момент рулевого управления вызван передачей дифференциала слишком большая мощность на одно колесо при ускорении, обычно потому, что оно чувствует положительная разница в массе или диаметре шины тоже с той стороны. Дифференциалы любят передавать больше мощности в сторону с лучшим сцеплением, и их можно обмануть из-за несоответствия передних шин или из-за большой нагрузки на одну шину. Единственный раз, когда у меня когда-либо возникала проблема с крутящим моментом, это когда я устранял неисправность. была ли вибрация вызвана согнутым передним мостом, и попытка балансировки это противовесом оси с нестандартным грузом, который я создал.Даже хотя вес был всего несколько унций, приклеив его изолентой и закрепив на оси там, где он был изогнут, вызвал очень заметный крутящий момент в этом направлении.
Вернуться к диагностической таблице рулевого управления
Вы ударили что-нибудь в недавней памяти, например выбоина, бордюр или другая машина? Наезд на бордюр или выбоину может привести к к ударной силе, из-за которой изгибаются элементы рулевого управления / подвески, вверх по выравниванию. Заскользить боком по бордюру по снегу или льду — отличный способ испортить расклад.Тяги и поворотный кулак стальные. детали, которые не сгибаются легко, но повреждение при столкновении также может повредить цельный корпус таким образом, чтобы точки крепления стоек McPherson или поперечины shift, который меняет всю геометрию подвески и рулевого управления. Ли вы можете использовать вариативность регулировки схождения и развала, чтобы получить ориентация колеса снова вправо без необходимости выпрямления «рамы» будет зависеть от того, насколько сильно настроен цельный корпус.
Вернуться к диагностической таблице рулевого управления
Одна или несколько шин изнашиваются неравномерно? Шины должны изнашиваться равномерно, чтобы протекторы на внешних краях шины не быстрее изнашиваться с одной или другой стороны. Протекторы в центре шины должны изнашиваться с той же скоростью, что и ступени по краям. Любое время протекторы шин изнашиваются неравномерно, проблема должна быть устранена. исправленный. Первая проверка — правильно ли накачаны шины.Если протекторы в центре быстро изнашиваются, шина, вероятно, чрезмерно накачана. Если протекторы по краям изнашиваются быстрее или изнашиваются, шина может быть повреждена. недостаточно надутый, или вы можете водить машину как подросток — слишком круто поворачивает.
Если автомобиль тянет, обратите внимание на зазубрины на переднем колесе, где все протекторы изношены под углом, поперек шины. Растушевка — признак неправильный схождение, из-за которого автомобиль может тянуть в одном направлении. Палец ноги Регулировка осуществляется ослаблением контргайки и поворотом конца рулевой тяги.Если Износ происходит с одной стороны шины, что указывает на то, что изгиб, который наклоняет шину внутрь или наружу от вертикали, плохо. Регулировка развала это место, где стойка MacPherson крепится к поворотному кулаку вверху. Если вы не можете позволить себе взять машину для выравнивания, метод бедного мальчика хлопнуть по шине по уровню, чтобы отрегулировать развал, и откатить машину назад и вперед по дороге, чтобы поставить палец. Странные банки, долины и прочее радикальный износ шин, скорее всего, вызван изношенными деталями подвески, такими как вышла из строя амортизационная стойка (амортизатор) в стойке Макферсон, вышла из строя шаровая суставы или гнутые детали.
Проблема с использованием уровня для развала двоякая. Во-первых, радиальные шины выпирают внизу, поэтому, если у вас только длинный уровень, вам действительно нужно использовать его вместе с блоком на колесных шпильках, чтобы сократить расстояние из резины для верного чтения. И если у вас нет лифта, у вас будет приподнять колесо над землей, чтобы освободить место для регулировки развала колес, и угол определенно меняется, когда колесо и шина болтаются на подвеска.Что, кажется, работает для меня, так это проверка уровня на земле, поднял машину и снова проверил ее в воздухе. Тогда я вижу, что разница между показаниями составляет половину пузыря или три четверти пузыря. с грузом на шине и показаниями подвесного уровня. Итак, когда на самом деле изменение развала (путем ослабления стопорного болта и поворота стойки кулачковый болт) в воздухе, я встроил эту разницу. Когда я поставил машину опять же, я дважды проверяю, и, по крайней мере, в последний раз, когда я это делал, выяснилось, что идеально.
Настроить палец намного проще с мучительной точки зрения, все, что нужно два рожковых ключа подходящего размера для удержания внешней поперечной рулевой тяги движение в шарнире поворотного кулака при ослаблении регулировочной гайки где внутренняя рулевая тяга ввинчивается во внешнюю. Чтобы на самом деле повернуть внутреннее тяги внутрь или наружу, на валу обычно есть рифленая или оребренная область для сделать так, чтобы его было легко удерживать тисками и поворачивать. Он должен очень легко поворачиваться, И я обнаружил, что подъезжаю к повороту, чтобы освободить место для головы, это займет всего меня пара минут на корректировку.Легко определить, когда схождение или схождение одинаковы с обеих сторон, потому что автомобиль будет двигаться прямо, если вы отпускаете руль на ровной дороге. Проблема в том, что вы могли если оба колеса слишком сильно согнуты или согнуты. Оба случая, вероятно, вызовут высокая скорость вибрации на шоссе, больше на поворотах, чем при движении по прямой как шины борются друг с другом и вынуждены скакать на большой скорости. Вы также получите забавную картину износа шин. Единственная уловка, которую я знаю для проверки схождение или схождение — это визуальный осмотр с длинной линией, так что ударьте 2X4 вверх против шины или используйте веревочную леску, и посмотрите, идет ли она под углом в сторону или в колесо, если вы переместитесь на несколько футов впереди машины.
Если тормоза тормозят одно переднее колесо, машину потянет. Другая возможность — распределитель рулевого механизма. гидравлическое усилие от усилителя мощности к нужной стороне стойки вытолкнуть поршень. Если клапан рулевого механизма негерметичен, возможно, вы держите колесо прямо против усилия насоса гидроусилителя рулевого управления. Теоретически вы можете снять ремень насоса гидроусилителя руля и поехать в качестве теста, хотя рулевое управление было бы довольно тяжелым.Если он не тянет при отключенном усилителе мощности, вы знаете, что неисправен усилитель мощности. Я думаю, что стойки с мощностью рулевое управление спроектировано таким образом, чтобы им можно было управлять без повреждений, если рулевое управление с гидроусилителем не удается, но не предполагайте, проверьте свою модель. И конечно, если у вас есть более новый автомобиль со змеиным ремнем, приводящим в движение все аксессуары вашего двигателя, это было бы не лучшим тестом 🙂
Вернуться к диагностической таблице рулевого управления
Сложно ли управлять автомобилем, особенно когда машина не катится? Любая неисправность усилителя рулевого управления из-за низкого давления насоса. недостаток жидкости может быть виноват.Проверить жидкость, проверить натяжение ремня, сделать уверен, что нет никаких очевидных утечек. Вы можете достать манометр и проверить давление, создаваемое насосом гидроусилителя руля, но вам понадобится магазин руководство, чтобы узнать, каким должно быть это давление, а также все меры предосторожности. Руководство My Dodge предостерегает от проверки давления более пяти секунд, насос просто не предназначен для работы в тупиковой нагрузке. Есть контроль клапан прямо на насосе, который предохраняет насос от слишком высокого давления на высоких скоростях, а на стойке есть распределительный клапан, который отправляет гидравлическое давление на соответствующий поршень.Если рулевое управление по-прежнему жесткое когда автомобиль катится, причиной может быть низкое давление в шинах. Убедись в том, что шаровые опоры на концах рулевых тяг смазаны. Возможно слишком сильное трение. где-то на рулевом валу из-за плохой муфты или постороннего предмета застрял между валом и корпусом.
Вернуться к диагностической таблице рулевого управления
Проверить натяжение ремня. Расшатанный пояс будет визжать, особенно в холодную погоду, а потом затихают, когда ремень нагревается от трение и усадка резины — помните, что резина имеет отрицательное термическое коэффициент расширения.Проверьте крепления насоса рулевого управления с гидроусилителем, и проверьте, не шум носит неуклюжий характер, убедитесь, что стойка не болтается (см. другой сторону диаграммы). Если шумы больше похожи на щелчки и лязг, см. блок-схема, которая включает шумы внешнего интерфейса. Но если шум больше похож на то, что вы слышите из-за закрытия крана, высокий частота шипения, может это просто нормально для твоей машины. Все марки гидроусилителя некоторый шум из-за того, что жидкость проталкивается через клапаны, это просто вопрос насколько хорошо изолирован салон.Когда ты поворачиваешься рулевое колесо до упора с одной или другой стороны, шум будет самым громким, и вы не должны держать колесо провернутым все время. путь в одну сторону на продолжительное время.
Вернуться к диагностической таблице рулевого управления
Вы видите, как жидкость гидроусилителя капает из стойки, от насоса или гидравлической арматуры? Вам нужно постоянно восполнить уровень для правильной работы насоса? Если вы теряете силу жидкость для рулевого управления через поврежденное или изношенное уплотнение, может быть трудно определить откуда на самом деле происходит утечка.Вы должны протереть стойку в сборе и линии бумажными полотенцами или тряпками, и используйте фонарик, чтобы найти утечка в действии. Если вы не можете найти утечку, но знаете, что это происходит из потеря жидкости или пятна на полу, утечка может быть только тогда, когда колесо повернут так или иначе. Это означает, что помощник включит колесо с движущейся машиной, чтобы вы могли смотреть, так что если у вас нет отличного домкрат стоит и привык просовывать голову под движущийся автомобиль, вы может захотеть сдаться и отнести его в магазин с лифтом.
Вернуться к диагностической таблице рулевого управления
Автомобиль сильно вибрирует? Вибрации пока автомобиль не движется, это происходит с двигателем или автоматической коробкой передач / трансмиссией проблемы, а вибрация на низких скоростях должна возникать только в том случае, если есть сильная люфта в колесах. Если вы чувствуете вибрацию в рулевом колеса, но не столько в кузове автомобиля, т.е. ваши ноги не подпрыгивают на пол, он может быть во внешнем шарнире рулевой тяги.Если вся машина трясется, это вероятные причины из-за несбалансированной вращающейся части, которая усиливается на особая скорость. Шины и оси — главные виновники, когда все машина начинает трястись на скорости шоссе, но едет по городу плавно, как шелк.
Вернуться к диагностической таблице рулевого управления
Вибрация лучше или хуже при вращении шины? Вибрации на высоких скоростях чаще всего вызваны неправильной балансировкой колес. Это могло произойти из-за новых шин, которые были плохо сбалансированы, или из-за того, что шины противовесы упали или соскоблились о бордюры.Это также легко уловить вибрацию шоссе, если вы погнули обод, ударившись о бордюр или выбоина. У вас также может быть радиальная шина с производственным дефектом, так что он выйдет из равновесия при выходе из строя, даже если нетронутые.
Вернуться к диагностической таблице рулевого управления
Если на шинах видны визуальные повреждения, их необходимо заменены. Проверьте диски на наличие новых вмятин и вмятин, убедитесь, что они эстетичны. детали (ступицы), которые прикручены к колесу, установлены равномерно и не свободный.В противном случае отнесите два колеса с лучшими шинами в гараж, пусть они вращаются сбалансированно, и пусть они будут на передней части машины, когда вы получите их обратно. Если у вас все еще есть вибрации передней части, вероятно, у вас есть люфт в подвеске или шаровых шарнирах, которые вы еще не заметили, ось проблема или потенциально серьезная проблема с двигателем.
Вернуться к диагностической таблице рулевого управления
Проверьте ШРУСы и оси. Если кто-нибудь еще водит машину, возможно, они врезались в бордюр или выбоину и не заметьте разницу или упомяните об этом.Вы не хотите продолжать водить машину при плохих вибрациях управляемость будет плохой, это может быть признаком чего-то вот-вот выйдет из строя радикально, что может привести к расшатыванию других компонентов. Если вибрация присутствует только при нажатии на тормоз на высокой скорости, проблема скорее всего, это деформированный ротор (дисковые тормоза) или барабан неправильной формы (барабанные тормоза). См. Блок-схему проблем с тормозом.
Вернуться к диагностической таблице рулевого управления
Если это застревает в доме | Контакт
Как диагностировать неисправности рулевого управления и подвески — Альянс запчастей
Часто, когда автомобилисты думают о безопасности и характеристиках автомобиля, они автоматически думают о тормозной системе и двигателе.Однако мощность, вырабатываемая двигателем, бесполезна, если водитель не может управлять транспортным средством. Точно так же эффективность тормозов будет снижена, если подвеска плохая.
Основная функция системы подвески — максимизировать трение между шинами и поверхностью дороги, в то время как рулевое управление играет главную роль в обеспечении устойчивости и хорошей управляемости.
Обычно два основных участка требуют постоянного осмотра. Это резинометаллические компоненты, такие как рычаги управления гусеницами, тяги крутящего момента, шаровые опоры и амортизаторы.
Советы для меньшего количества возвращений
Проверьте все крепежные гайки и болты, чтобы убедиться, что проблемы не вызваны ослаблением.
Осмотрите все видимые детали, такие как втулки, шаровые шарниры, рулевые тяги. Если вы заметите какое-либо повреждение, его необходимо отремонтировать или заменить.
Быстро встряхните рулевое колесо, поворачивая его влево и вправо на четверть полного круга. Должен быть чрезмерный люфт или стук. Если в автомобиле есть гидроусилитель руля, делайте это при работающем двигателе.Проверьте рулевой механизм реечного типа, а также рулевые башмаки. Если какой-либо из них поврежден, деталь необходимо заменить.
Если автомобиль издает шум при повороте, это может быть признаком износа шаровой опоры. Если в шаровых шарнирах используется смазочный ниппель, они могут изнашиваться при неправильной смазке или длительном использовании. Изношенные шаровые опоры следует заменить.
Замените весь шаровой шарнир в местах, где резиновый чехол раскололся, треснул, поврежден или даже отсутствует. Никогда не заменяйте только пыльник, так как он может загерметизировать любые повреждающие вещества, которым подвергался стык, что приведет к увеличению пыли и коррозии.
Если втулка подвески изношена (находится на внутреннем конце рычагов), могут возникнуть проблемы с рулевым управлением и ненормальный износ шин. В этом случае замените втулки.
Всегда затягивайте компоненты с правильным крутящим моментом, указанным VM, в нагруженном положении, а не без колес, чтобы предотвратить дополнительную нагрузку при опускании транспортных средств на землю.
Проверьте регулировку углов установки колес после замены каких-либо компонентов рулевого управления или подвески, чтобы предотвратить чрезмерный износ шин.Новые детали будут иметь меньший люфт и установить колеса под немного другим углом.
Диагностика неисправностей
Поврежденный пыльник конца рулевой тяги
Причины:
Использование неподходящих инструментов
Контакт с маслами и жидкостями или удар камнями
Эффекты: Износ шарнира
Внутренняя коррозия
Чрезмерный износ шин
Деформация внутренней рулевой тяги
Последствия:
Неправильная установка колес
Блуждание или общая нестабильность
на внутренних или внешних краях шины
Разделение чехла рулевой рейки
Причины:
Общий износ
Загрязнение маслами или жидкостями
Возможные последствия:

преждевременный износ стяжки шарнир тяги или рулевая рейка
Incorre ct выравнивание колес
Ненормальный износ шин
Износ втулки поперечного рычага или поперечного рычага гусеницы
Причины:
Общий износ
Загрязнение маслами или жидкостями
9
Блуждание или общая нестабильность
Автомобиль тянет в одну сторону
Стук
Избыточный люфт шарового шарнира
Причины:
из-за
Общий износ
Проникновение воды
Последствия:
Блуждание или общая нестабильность
Стук
Неправильная установка колес
Деформированная опора двигателя
Повреждение двигателя
90 161 Последствия:
Чрезмерная вибрация / стук
Коррозия поперечного рычага или рычага управления
Последствия:
В крайних случаях отказ компонента 3
40 и возможная потеря контроля над автомобилем Срезанный шаровой палец стабилизатора тяги
Причины:
Использование неправильных установочных инструментов (т.e пневматические инструменты)
Последствия:
Невозможность установить деталь на автомобиль
Преждевременный отказ / повреждение компонентов
Общие советы
Замените все поврежденные детали в соответствии с инструкциями производителя и выполните проверку углов установки колес.
Всегда заменяйте самоконтрящиеся гайки и болты и затягивайте с указанным моментом затяжки.
Используйте только подходящие инструменты
Диагностика Реечного рулевого управления
Реечное рулевое управление существует уже довольно давно и остается наиболее распространенным типом рулевого управления в современных автомобилях и минивэнах.Он даже появляется на некоторых грузовиках и внедорожниках. Большинство из них довольно прочные и служат более 100 000 миль. Но рано или поздно все стойки поддаются протечкам или износу.
Общие проблемы, с которыми сталкиваются силовые стойки, — это загрязнение, «утренняя тошнота» и износ центральной части. Загрязнение может произойти в случае выхода из строя насоса рулевого управления с гидроусилителем, износа шлангов или загрязнения жидкости влагой или другими веществами. Утренняя тошнота — это состояние, при котором рулевое управление становится жестким при первом запуске машины холодным утром.Обычный усилитель мощности не возвращается, пока автомобиль не прогреется некоторое время. Эта проблема чаще всего встречается в стойках Saginaw на старых автомобилях General Motors FWD и вызывается износом корпуса золотникового клапана. Износ центра вызван износом между зубчатой рейкой и ведущей шестерней и может привести к смещению рулевого управления при движении по прямой.
В стойках питания также могут возникать утечки жидкости. Износ уплотнения может привести к просачиванию жидкости из силового цилиндра в концевой сильфон стойки. Сильфон не предназначен для удерживания жидкости рулевого управления с гидроусилителем.Таким образом, наличие жидкости гидроусилителя рулевого управления в любом из сильфонов означает, что рейка протекает изнутри и ее необходимо заменить. Если ничего не предпринять для решения проблемы, сильфон будет продолжать накапливать жидкость, пока один или другой не лопнет, выпуская жидкость, которая таинственным образом исчезла из резервуара насоса.
Утечки жидкости вокруг первичного вала шестерни также указывают на внутреннюю утечку, которую необходимо устранить. Хотя комплекты уплотнений доступны для многих областей применения, установка уплотнений — это деликатное искусство, требующее множества специальных инструментов и не всегда успешное.Вот почему большинство технических специалистов просто заменяют стойку на новую или модернизированную.
Внешний вид и состояние жидкости гидроусилителя рулевого управления в бачке насоса могут многое сказать о состоянии рейки. Темная жидкость указывает на окисление или загрязнение грязью или металлическим мусором. Низкий уровень жидкости обычно означает, что где-то в системе есть утечка.
К другим проблемам, которые могут повлиять на стойки, относятся ослабленные или порванные сильфоны (чехлы), изношенные гнезда внутренних рулевых тяг, изношенные концы наружных рулевых тяг, а также ослабленные или сломанные крепления стойки.Поврежденные сильфоны следует всегда заменять, поскольку они защищают гнезда внутренней рулевой тяги от дорожных брызг и загрязнения. Изношенные гнезда внутренней рулевой тяги и внешние концы рулевой тяги вызывают ослабление рулевого управления и износ носков передних шин, и при необходимости их можно заменить отдельно. Ослабленные или сломанные крепления стойки могут вызвать отклонение рулевого управления и шум. Резиновые втулки можно заменить, если они изношены или повреждены, но сломанные или треснувшие монтажные проушины требуют замены стойки.
ДИАГНОСТИКА РУЛЕВОЙ РЕЙКИ
Каждый раз, когда возникает подозрение на неисправность рулевого управления, вы должны совершить пробную поездку на автомобиле, чтобы подтвердить жалобу.Перед тем, как покинуть сервисный отсек, убедитесь, что транспортным средством можно безопасно управлять. Также проверьте шланги рулевого управления с гидроусилителем, фитинги и приводной ремень, а также уровень жидкости в резервуаре насоса, чтобы исключить очевидные проблемы.
Хороший способ осмотра рулевой тяги — это проверка «сухой парковки». Этот тест включает в себя раскачивание рулевого управления вперед и назад с полной массой транспортного средства на колесах (используйте подъемник рампового типа). При такой загрузке рейки и рулевой тяги любой люфт в системе становится очевидным.
Начните проверку парковки в сухом состоянии, оставив рулевую колонку разблокированной, потянувшись вверх и покачивая входной вал рулевого управления из-под автомобиля. Или попросите помощника покачать рулевое колесо изнутри автомобиля, наблюдая за люфтом в следующих точках:
Муфта первичного вала рулевого управления. Муфта должна вращаться свободно, без заедания, шума и раскачивания. Резиновые эластичные муфты сэндвич-типа не должны иметь трещин и разрывов.
Концы наружных рулевых тяг.Не должно быть видимого люфта. Также поверните рулевую тягу вручную, чтобы проверить заедание.
Внутренние розетки. Сжав сильфон или сдвинув сильфон назад для прямого наблюдения, вы не должны увидеть видимого движения. Состояние сильфонов чрезвычайно важно, поскольку они не пропускают загрязнения. Трещина, разрыв или раскол в сильфоне могут привести к тому, что грязь и влага испортят внутреннее гнездо. Образование ржавчины на валу рейки также может разрушить уплотнения рейки. Вот почему сильфоны следует проверять каждый раз, когда транспортное средство находится в воздухе, и немедленно заменять их, если обнаруживается дефект.
Крепления для стойки. Между стойкой и корпусом не должно быть относительного движения. Также обратите внимание на треснувшие или сломанные ушки в стойке.
Существует четыре основных типа крепления в стойку: крепление «шип», крепление «подставка», крепление для подставки с «замком-головоломкой» и крепление для подставки с фиксатором. Крепление шипа представляет собой простую резиновую трубку с металлической втулкой внутри, через которую проходит болт для крепления стойки к поперечине или брандмауэру. Стойка может иметь два или три таких крепления, удерживающих ее на месте.Износ резинового изолятора вокруг втулки из-за нагрева, старения или загрязнения маслом может привести к небольшому раскачиванию рейки на ее креплениях, что приведет к ослаблению рулевого управления или усилению обратной связи через рулевое колесо.
ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ПРИВОД РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ РЕЙКИ И ШЕСТЕРНИ
Если все прошло визуальный контроль, выведите автомобиль на дорогу и посмотрите, как он поворачивается. Рулевое управление тянет в обе стороны? Величина рулевого усилия нормальная и одинаковая в обоих направлениях? Есть ли люфт или люфт в рулевом колесе? Центрируются ли колеса после поворота? Есть необычные шумы?
Если вы обнаружите, что рулевое управление тянет в одну сторону во время движения автомобиля, это может быть связано с проблемой выравнивания или с негерметичным золотниковым клапаном, который направляет давление на одну сторону стойки.
Если рулевое управление кажется жестким и требует значительных усилий, возможно, в уплотнении поршня рейки наблюдается утечка давления, или насос может не создавать достаточного давления.
Нормальное рабочее давление в силовой стойке обычно не превышает 150 фунтов на квадратный дюйм, когда колеса находятся прямо. В легком повороте давление может увеличиться до 300 фунтов на квадратный дюйм и до 700 фунтов на квадратный дюйм в крутом повороте. При парковке обычно наблюдается самое высокое давление. Если колеса упираются в бордюр или если рулевое колесо сильно поворачивается до упора, оно может подняться до 700–2000 фунтов на квадратный дюйм в зависимости от области применения.
В автомобилях, которые имеют рулевое управление с реечной передачей и шестерней с «регулируемым усилителем», максимальная помощь должна предоставляться на низкой скорости и уменьшаться по мере увеличения скорости. Если регулирующий клапан, который шунтирует давление, заедает, стойка может не сильно помогать на низкой скорости.
Ослабление рулевого управления и смещение рулевого управления, когда они сопровождаются рисунком износа с носком на передних шинах, обычно указывают на изношенные внутренние гнезда и / или концы наружных рулевых тяг, которые необходимо заменить.
Если рулевое управление медленно возвращается в исходное положение или «заедает» при повороте в любую сторону, это может указывать на заедание или коррозию гибкой муфты на первичном валу рулевого управления, либо на ржавые или изношенные верхние опоры стойки Макферсон.
Отклонение и люфт рулевого управления могут быть вызваны люфтом в стойке, креплениях реек или рулевой тяги (изношенные концы рулевой тяги или гнезда). Описанная ранее проверка в сухом состоянии должна помочь вам выявить причину расшатывания.
РЕМОНТ РУЛЕВОЙ РЕЙКИ
Хорошо, вы обнаружили протекающую или изношенную стойку. Что теперь? Вы можете попытаться восстановить его, или вы можете сделать то, что делают большинство здравомыслящих людей, и заменить его новым или модернизированным устройством. Восстановление стоек — не для слабонервных.Для этого требуются специальные инструменты и ноу-хау, и вы рискуете вернуться, если восстановленная вами стойка окажется неисправной. Большинство производителей и производителей оборудования тщательно проверяют свои стойки перед отправкой, чтобы убедиться, что они не имеют утечек и работают должным образом. И они дают вам гарантию, которую вы не получите, если самостоятельно восстановите стойку.
Сменные стойки бывают двух основных типов: длинные и короткие. Длинные стойки поставляются полностью собранными и готовыми к установке с новыми внутренними стяжками, сильфонами и креплениями.Длинные стойки — хороший выбор для автомобилей с большим пробегом, у которых есть износ на концах рулевых тяг, и они экономят время на установку. Короткие стойки не включают тяги и сильфоны. Короткие стойки стоят дешевле, но их установка требует больше времени, поскольку также необходимо установить концы рулевых тяг.

ПРОМЫВКА СИСТЕМЫ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
После снятия рейки с автомобиля необходимо промыть насос и трубопроводы гидроусилителя рулевого управления, чтобы удалить всю старую жидкость. Пропуск этого важного шага сократит срок службы сменной стойки за счет циркуляции всех загрязнений из грязной жидкости обратно в новую стойку.
ПРИМЕЧАНИЕ: Программа обеспечения автомобилистов теперь рекомендует заменять жидкость гидроусилителя рулевого управления каждые 50 000 миль или каждый раз при замене таких компонентов, как рулевая рейка, насос или шланги.
Промывка может быть выполнена путем поднятия передних колес над землей и заливки свежей жидкости через резервуар насоса, позволяя жидкости стекать из возвратной линии. Когда стойка вернется в корпус, повторно подключите к стойке только обратную линию. Поместите напорный трубопровод от насоса в дренажный поддон.Заполните резервуар насоса жидкостью для гидроусилителя рулевого управления, подходящей для данного автомобиля, затем проверните двигатель (после отключения зажигания путем заземления провода катушки) или проверните насос вручную. Добавьте две кварты новой жидкости PS в резервуар насоса (будьте осторожны, чтобы резервуар насоса не работал всухую), затем снова подсоедините напорную линию к насосу.
При установке напорных трубопроводов на стойку необходимо проявлять особую осторожность, чтобы не перетянуть фитинги. Форд, например, требует всего 10 футов.фунты крутящего момента на некоторых стойках и 15 фут-фунтов. на других. Некоторые стропы могут поворачиваться после затяжки, чтобы обеспечить гибкость во время установки и компенсировать вибрацию двигателя. Излишняя затяжка фитингов может привести к повреждению мягкой алюминиевой резьбы в стойке и повреждению корпуса.
После процедуры промывки залейте в бачок насоса гидроусилителя рулевого управления тип жидкости PS, указанный производителем транспортного средства. Не используйте повторно старую грязную жидкость. Используйте чистую свежую жидкость.
СПУСК ИЗ РУЛЕВОЙ СИСТЕМЫ ДЛЯ УДАЛЕНИЯ ВОЗДУХА
После заполнения системы необходимо удалить воздух из системы. Для этого нужно приподнять передние колеса над землей, а затем медленно поворачивать рулевое колесо из стороны в сторону от шести до десяти раз при выключенном двигателе. Не поворачивайте колесо слишком быстро и не позволяйте резервуару насоса работать всухую. Продолжайте вращать рулевое управление вперед и назад до тех пор, пока в резервуаре с жидкостью не перестанут появляться пузырьки, а уровень в резервуаре не останется стабильным.
Затем отключите зажигание и проверните двигатель несколько раз, наблюдая за жидкостью в резервуаре насоса. Если вы видите какие-либо пузырьки или пену, продолжайте вращать рулевое колесо взад и вперед (двигатель выключен), пока весь воздух не выйдет из системы. Когда вы закончите, убедитесь, что резервуар для жидкости полон.
Еще один прием, который можно использовать для удаления захваченного воздуха из стойки, — это приподнять одну сторону автомобиля с помощью напольного домкрата, а затем другую, вращая рулевое управление вперед и назад.При наклоне автомобиля вбок воздух внутри стойки поднимается к ее концу, откуда он может выйти.
В некоторых системах для удаления воздуха из системы требуется использование откачивающего воздух насоса рулевого управления с гидроусилителем (инструмент Devac). Инструмент создает разрежение в резервуаре насоса для откачивания воздуха.
После замены стойки, внутренних гнезд или концов наружных рулевых тяг потребуется повторное выравнивание установки схождения, поэтому убедитесь, что небольшой внешний зажим на сильфоне стойки был затянут после того, как колеса были повторно выровнены.
РЕКОМЕНДАЦИИ ПО УСТАНОВКЕ РУЛЕВОЙ РЕЙКИ
Если вы заменяете центральную взлетную рейку General Motors, убедитесь, что шайба крышки центрального корпуса проходит между внутренними тяговыми штангами и рейкой. Если эту шайбу опустить или установить поверх стяжных шпилек, болты соединительных тяг выйдут слишком далеко через стойку и войдут в контакт с внутренней частью корпуса стойки. Это может вызвать заедание, плохой возврат рулевого управления или даже трещину в картере стойки.
Некоторые автомобили с кузовом GM «C» (Oldsmobile 98, Buick Park Avenue, Cadillac DeVille & Fleetwood) и автомобили с кузовом «H» (Pontiac Bonneville, Oldsmobile 88, Buick LeSabre), построенные в период с 1986 по 1994 год, могут быть оснащены одним из трех различные рулевые механизмы: стандартное передаточное число, низкое передаточное число или переменное передаточное число.Большинство людей хотят того же ощущения от рулевого управления, что и раньше, поэтому убедитесь, что вы выбрали подходящую сменную стойку для своего автомобиля.
Стойки с регулируемым передаточным числом GM можно определить по буквам, выбитым на пылезащитной крышке шестерни, осмотрев зубья на самой стойке или посчитав, сколько оборотов рулевого колеса требуется для перехода от упора к упору. Стойки со стандартными шестернями обычно имеют три оборота от упора до упора, в то время как стойки с низким передаточным числом обычно имеют менее трех оборота от упора до упора.Передаточное отношение для регулируемой стойки может варьироваться, поэтому оттяните назад один из сильфонов, поверните стойку до упора в одну сторону и осмотрите зубья на стойке. Если зубья расположены равномерно и близко друг к другу, это стандартная зубчатая рейка или зубчатая рейка с низким передаточным числом. Но если расстояние между зубьями меняется, это стойка с переменным передаточным числом.
При замене рейки нужно еще проверить муфту первичного вала рулевого управления. Соединительный пончик, который портится с возрастом, представляет серьезную угрозу безопасности, поэтому обязательно замените его, если он не в идеальном состоянии.Металлические поворотные муфты также необходимо проверить на предмет ржавчины и / или заедания. Те, которые не защищены от элементов пластиковой втулкой, обычно подлежат замене.
Если вы заменяете стойку на автомобиле, оборудованном подушкой безопасности, не вращайте рулевое колесо, когда стойка отсоединена. Отцентрируйте колесо перед тем, как отсоединить старую стойку. Часовая пружина образует электрическое соединение между модулем подушки безопасности в рулевом колесе и остальной частью системы подушки безопасности.Если рулевое управление не отцентрировано при установке рейки, можно перетянуть и сломать часовую пружину, когда рулевое управление полностью повернуто в одну или другую сторону. Сломанная часовая пружина помешает срабатыванию подушки безопасности при аварии, а также вызовет включение сигнальной лампы подушки безопасности.
Также проверьте состояние и натяжение приводного ремня насоса. Проверьте наличие таких условий, как остекление, трещины, потертость или масляное загрязнение. Если ремень изношен, замените его.Если ремню больше четырех-пяти лет, порекомендуйте новый.
Наконец, проверьте верхние опоры стойки. В случае износа, коррозии или повреждения они могут заедать и мешать правильному возврату рулевого управления. Чтобы проверить опоры стойки, поверните каждое колесо из стороны в сторону, пока концы рулевых тяг отсоединены от рулевых рычагов. Любые заедания или жесткость требуют новых креплений.

Учебное руководство по базовой регулировке

Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию о руководстве по регулировке углов установки колес и подвески
Реечная система с усилителем рулевого управления
Несмотря на то, что на рынке используется несколько типов систем рулевого управления, два основных из них — это рулевое управление с рециркуляцией шариков, которое в основном используется для тяжелых автомобилей, грузовиков и больших внедорожников, а также реечное рулевое управление, которое обычно встречается на легковых автомобилях. грузовики и внедорожники.
Как работает реечное рулевое управление?
Реечное рулевое управление использует зубчатую передачу для преобразования кругового движения рулевого колеса в линейное движение, необходимое для поворота колес. Он также обеспечивает пониженную передачу, поэтому колеса легче поворачивать.
Он работает путем заключения зубчатой рейки и шестерни в металлическую трубку, при этом каждый конец рейки выступает из трубки и соединяется с осевым стержнем. Ведущая шестерня прикреплена к рулевому валу так, что при повороте рулевого колеса шестерня вращается, перемещая рейку.Осевой стержень на каждом конце стойки соединяется с концом рулевой тяги, который прикреплен к шпинделю.
Реечные передаточные числа рулевого управления
Большинству автомобилей требуется от трех до четырех полных оборотов рулевого колеса от упора до упора (от крайнего правого угла к крайнему левому). Передаточное отношение рулевого управления показывает, насколько повернуть рулевое колесо, чтобы колеса повернулись на определенную величину. Более высокое передаточное число означает, что вам нужно больше поворачивать рулевое колесо, чтобы повернуть колеса на определенную величину, а более низкие передаточные числа обеспечивают более быструю реакцию рулевого управления.
В некоторых автомобилях используется рулевое управление с переменным передаточным числом. В этой реечной системе рулевого управления используется другое количество зубьев на см (шаг зуба) в центре, чем на концах. В результате рулевое управление более чувствительно, когда оно повернуто в сторону блокировки, чем когда оно находится близко к своему центральному положению, что делает автомобиль более маневренным.
Существует два основных типа реечной системы рулевого управления:
Торцевой отбор — тяги крепятся к концу рулевой рейки через внутренние осевые тяги.
Центральный взлет — болты прикрепляют рулевые тяги к центру рулевой рейки.
Как реечное рулевое управление работает с гидроусилителем?
При подключении реечной системы к системе рулевого управления с гидроусилителем конструкция незначительно меняется. В стойку помещается цилиндр с поршнем посередине. По обеим сторонам поршня находится жидкость. Когда давление оказывается на жидкость с одной стороны поршня, это заставляет поршень двигаться, что поворачивает рейку и помогает рулевому управлению.
Распространенные проблемы рулевого управления с реечной передачей
Поскольку рулевое управление имеет важное значение для управления автомобилем, важно как можно быстрее диагностировать и устранять любые проблемы с рулевым управлением. Типичные проблемы с рулевым управлением включают:
Очень тугое рулевое колесо
Если становится все труднее повернуть рулевое колесо, это признак того, что, вероятно, возникла проблема либо с рулевой рейкой, либо с недостаточным давлением в гидроусилителе рулевого управления. Решением может быть простое добавление жидкости для гидроусилителя руля, но лучше всего проверить это.
Утечка жидкости рулевого управления с гидроусилителем
Уровни жидкости рулевого управления с гидроусилителем только уменьшаются, и в случае утечки рулевое управление будет жестким. Это не большая проблема, однако к последствиям, если оставить его слишком долго, можно привести перегрев рулевого механизма и рулевой рейки или поломку шестерен. Рекомендуется исправить это, если это простая (и дешевая) задача. Щелкните здесь для получения дополнительной информации о причинах этих утечек
Скрежет при рулевом управлении
Скрежет от рулевого редуктора возникает из-за контакта металла с металлом, что свидетельствует об отсутствии смазки.Вы сможете отчетливо слышать это, когда повернете налево или направо. Попросите своего механика взглянуть на проблему, так как ваш рулевой редуктор может нуждаться в замене.
Запах горящего масла
Жидкость для гидроусилителя руля пахнет горящим маслом, поэтому если вы чувствуете ее запах во время вождения, это признак того, что рулевой редуктор слишком горячий. Лучше остановить машину как можно скорее и разобраться с проблемой. Движение с перегретым рулевым механизмом может привести к возгоранию.
Подробнее
Хотите узнать больше о рулевом управлении и подвеске вашего автомобиля? Взгляните на MOOG TV.MOOG TV, полный интересных видеороликов, полезных советов и четких инструкций, — идеальное место, чтобы узнать больше о вашем автомобиле.
Посетите MOOG TV
404 Ой … | I-CAR Новая Зеландия
Иногда возвращение к основам может иметь решающее значение между качественным ремонтом и неудачным ремонтом. Когда дело доходит до анкеровки с помощью зажимов для сварки внахлест, следует помнить о нескольких основных принципах.
Важно проверить конфигурацию приварного фланца на раннем этапе ремонта.У некоторых автомобилей нет фланца, приваренного методом прижатия, а для других — фланец, приваренный методом прижатия, который слишком мал для традиционного зажима. В таких случаях обратитесь к производителю оборудования для правки рамы за дополнительной информацией об их адаптерах и потенциальных адаптерах для конкретного автомобиля.
Обычно упускается из виду операция перед закреплением автомобиля — это удаление герметика шва и грунтовки с того места, где будет размещен зажим для сварки. Если в этой области останется герметик или грунтовка, она не только забьет зубья зажима, но также может позволить автомобилю проскальзывать в зажимах.Это также может привести к неправильному измерению из-за смещения транспортного средства.
Перед тем, как прикрепить зажимы, сваренные методом прижимной сварки, всегда проверяйте обратную сторону сварного соединения на предмет наличия других деталей, таких как топливопроводы, тормозные магистрали или жгуты проводов, которые могут потребовать снятия или перемещения.
И наконец, помните, что после снятия зажимов для сварки швов необходимо повторно нанести герметик и грунтовку для восстановления внешнего вида и защиты от коррозии. Кроме того, если краска была удалена или повреждена, ее следует отремонтировать или отремонтировать.
При ремонте после столкновения доступно больше способов крепления, чем когда-либо прежде. OEM-производители указывают, какие методы подключения рекомендуются или требуются. Если метод не указан в списке как вариант, его не следует использовать.
Сварочные аппараты
GMA (MIG) и аппараты для контактной точечной сварки с отжимом считаются обычными. Следует ли добавить к этому списку пистолеты для заклепок и саморазрушающих заклепок?
Заклепки требуются не только для замены существующих SPR и глухих заклепок, но и в местах, где используются другие методы крепления, например, сварные швы.Заклепки обычно устанавливаются вместе с клеем (скрепление заклепками), что добавляет еще один уровень сложности при планировании ремонта.
Часто для замены одной детали требуется набор различных глухих заклепок, SPR и штампов для заклепочных пистолетов SPR. При склеивании заклепками важно иметь правильные заклепки, матрицы и заклепочные пистолеты, расположенные организованным образом для эффективной установки до того, как клей застынет.
При упоминании заклепок на ум приходит модель Holden Astra K.Это обычная машина, которая появилась во многих магазинах, но не единственная, которую вы увидите. Многие производители автомобилей требуют заклепки для ремонта.
Для правильной установки заклепок для ремонта могут потребоваться пистолеты SPR
, указанные изготовителем, и пистолеты для глухих заклепок. Чтение и понимание процедур OEM для определения требуемых типов заклепок и заклепочных пистолетов имеет важное значение для обеспечения полного, безопасного и качественного ремонта.
Ключевым фактором при ремонте после столкновения является долговременный ремонт.Когда автомобиль ремонтируется, нарушаются многие области защиты от коррозии. Это создает горячие точки коррозии, которые, если их не лечить, приведут к коррозии и, возможно, к неисправности ремонта. Однако существуют определенные меры предосторожности, которые можно предпринять для безопасного и правильного восстановления защиты от коррозии на протяжении всего процесса ремонта. Производители оригинального оборудования часто предоставляют спецификации по восстановлению защиты от коррозии. Эти спецификации обычно включают герметик для швов, клеи, пенопласты и воск для полостей.
Большинство производителей оригинального оборудования имеют рекомендации по использованию защиты от коррозии до, во время и после завершения ремонта.Некоторые производители оригинального оборудования рекомендуют использовать свою собственную линейку продуктов, в то время как другие рекомендуют сторонние продукты для защиты от коррозии. Некоторые из них даже позволяют вам выбрать, какой продукт использовать, и указать спецификации, которым он должен соответствовать.
При любом ремонте всегда выполняйте процедуры ремонта OEM. Несоблюдение рекомендаций по защите от коррозии может привести к преждевременному отказу от ремонта. Использование надлежащих средств защиты от коррозии обеспечит полный, безопасный и качественный ремонт.
Дополнительные новости по ремонту столкновений I-CAR, которые могут оказаться полезными:
Рекомендации по защите от коррозии: Audi
Рекомендации по защите от коррозии: BMW / Mini
Руководство по защите от коррозии: Fiat Chrysler Automobiles (FCA)
Рекомендации по защите от коррозии: Ford / Lincoln
Руководство по защите от коррозии: General Motors
Рекомендации по защите от коррозии: Honda / Acura
Рекомендации по защите от коррозии: Jaguar Land Rover
Руководство по защите от коррозии: Kia
Руководство по защите от коррозии: Mazda
Рекомендации по защите от коррозии: Mercedes-Benz
Рекомендации по защите от коррозии: Mitsubishi
Рекомендации по защите от коррозии: Nissan / INFINITI
Руководство по защите от коррозии: Subaru
Рекомендации по защите от коррозии: Toyota / Lexus
Руководство по защите от коррозии: Volkswagen
Руководство по защите от коррозии: Volvo
Что такое одноразовая деталь и как определить, можно ли повторно использовать застежку, зажим или деталь? Это вопросы, с которыми мы сталкиваемся довольно часто в индустрии столкновений.Другой большой вопрос: «Где я могу найти эту информацию»?
Поскольку группа технической поддержки I-CAR по возможности ремонта (RTS) исследует OEM-производителей для получения информации об одноразовых деталях, мы собираем серию статей о том, как и где найти эту информацию для конкретных OEM-производителей.
Одноразовые крепежные детали / детали — это особые предметы, которые нельзя использовать повторно после того, как они были ослаблены или удалены. Типы одноразовых креплений / деталей включают определенные болты, зажимы, накладку и т. Д. Они могут даже включать стационарное стекло.
Большинство OEM-производителей имеют по крайней мере один образец одноразовой застежки / детали. Причина, по которой он подходит только для одного использования, может быть разной. Например, болты с крутящим моментом до текучести предназначены для растяжения в процессе затяжки. Эти крепежные детали нельзя использовать повторно из-за чрезмерного напряжения, возникшего во время установки. Некоторые крепежные детали, возможно, придется заменить из-за заводского покрытия, предотвращающего коррозию. В остальных случаях деталь или застежку, например заклепку, просто невозможно снять, не повредив ее.
Одноразовые детали и крепежные детали, которые кажутся безупречными, могут хорошо выглядеть, но их нельзя использовать повторно. Кроме того, если новые крепежные детали поставляются с запасной частью… используйте их.
Следование процедурам OEM, включая идентификацию и использование одноразовых крепежных деталей / деталей, важно для обеспечения полного, безопасного и качественного ремонта.
Мы работали в фоновом режиме, тестируя функцию субтитров для наших курсов. Это будет означать, что некоторые из наших курсов теперь будут рекламироваться как SUBTITLED вместе с выбранным языком.
Мы не переводили презентацию курса или документы, но мы будем переводить инструктора! Таким образом, в режиме реального времени субтитры речи инструкторов переводятся в нижней части презентации на язык, выбранный для этого обучения. Это будет означать, что участникам по-прежнему необходимо относительно хорошо владеть английским языком, это просто дает им дополнительную руку помощи. В настоящий момент мы все еще работаем над тем, с каких языков лучше всего начать, поэтому любые отзывы об этом будут отличными.
I-CAR NZ разработал краткий курс обновлений, чтобы вы могли быстро взглянуть на тенденции производства автомобилей на 2021 год и на то, как некоторые из них могут повлиять на индустрию ремонта после столкновений в будущем. Он был выпущен на Roadshows CRA в марте 2021 года, но доступен для просмотра всем желающим.
В нем мы рассмотрим расширяющийся парк электромобилей, технологии защиты пешеходов, автономность, интеллектуальное управление стеклом, разработки для конкретных производителей и разработки стали.

Квалификация I-CAR Automotive Steel MIG Welding (WCS03) проводится в ее нынешнем формате с 2001 года.В конце 2018 года была введена квалификация практического навыка пайки MIG, и многие из них прошли эту квалификацию. В этом году будет введена квалификация по сварке алюминия MIG.
Многие производители оригинального оборудования по всему миру в настоящее время используют программу сварки I-CAR в качестве утвержденной программы сертификации, поскольку она предоставляет спецификации, принятые промышленностью и заинтересованными сторонами. В результате I-CAR на международном уровне продвинулась вперед, чтобы привести программу в соответствие с требованиями OEM.В настоящее время квалификационный период I-CAR Automotive Steel MIG Welding составляет пять (5) лет, и многие OEM-производители требуют повторной сертификации в своих соответствующих аккредитациях на сварку в более короткий период времени.
С 1 января 2020 года повторная аттестация на квалификацию I-CAR Automotive Steel MIG Welding, MIG пайка практических навыков и квалификация на сварку алюминия MIG будет требоваться каждые три (3) года. Это приводит все программы в соответствие с большинством стандартных программ повторной сертификации OEM.Для тех специалистов, которые имеют текущую квалификацию I-CAR Automotive Steel MIG Welding (WCS03) или квалификацию практического опыта MIG-пайки, их пяти (5)-летний период сертификации останется до тех пор, пока не потребуется повторное тестирование, затем будет проведено трехлетнее тестирование. быть представленным.
Квалификация по сварке MIG алюминия будет следующим этапом для техника-сварщика, и все участники должны пройти квалификацию сварки MIG для автомобильной стали (WCS03) или иметь сертификат OEM по стали или алюминию, прежде чем пытаться пройти квалификацию по сварке алюминия MIG (WCA03).
Предполагается, что этот путь будет способствовать дальнейшему укреплению способностей техников и предоставит им полезный путь к совершенствованию навыков и знаний в области сварки для ремонта конструкций.
Учащиеся средней школы, желающие получить опыт работы в автомобильной промышленности, в то время как в школе, теперь могут получить микроклимат.
Программа средней школы
MITO для автомобильной промышленности, называемая StartUp®, была одобрена NZQA в качестве трех микро-сертификатов.
В августе 2018 года NZQA запустила систему микрокредитования как часть регулируемой системы образования и обучения Новой Зеландии.Микро-учетные данные меньше квалификации и ориентированы на определенный набор навыков и знаний.
Это первые микропрограммы, предназначенные специально для учащихся средних школ.
StartUp® предлагает учащимся 11, 12 и 13 классов сочетание теории электронного обучения и практического опыта в автомобильной мастерской с полученными кредитами для прохождения стажировки.
«Мы очень рады, что StartUp® был зарегистрирован NZQA в качестве трех микро-учетных данных. У студентов есть значительные преимущества, поскольку в их записях об обучении NZQA будут отражены их достижения в области микрокредитования.- говорит Джанет Лэйн, генеральный директор MITO.
«С момента запуска StartUp® в 2007 году в программе приняли участие 2 500 учащихся средних школ, из которых почти 25% перешли в ученичество», — говорит г-жа Лейн. «Это фантастическая возможность для студентов получить знания об отрасли из первых рук, а для работодателей — предложить опыт работы, в идеале обеспечив себе следующего ученика MITO. Обеспечивая конвейер от школы к отрасли, StartUp® помогает решить проблему нехватки навыков в автомобильной инженерии и в сфере ремонта после столкновений.”
ДЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ
Пожалуйста, свяжитесь с Джанет Лейн, исполнительным директором MITO. Телефон 0800 88 21 21.
ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Три микро-учетных данных:
* StartUp® Ignition — Automotive Micro-credential (Уровень 2, 20 кредитов)
* StartUp® Accelerate — Automotive Engineering Micro-credential (Уровень 3, 21 кредит)
* StartUp® Accelerate — Микро-учетные данные для устранения столкновений и доработки (уровень 3, 21 балл)
При ремонте автомобилей иногда кажется, что есть производитель автомобилей, который хочет, чтобы у нас был ужасный день.
Но если мы остановимся и посмотрим на причины, по которым автомобили строятся таким образом, который иногда вызывает разочарование, вы можете обнаружить, что у производителя транспортного средства и технического специалиста больше общего, чем вы думаете.
В течение многих лет индустрия ремонта столкновений привыкла иметь только расплывчатые указания, которым нужно следовать, или нам приходилось выяснять это самостоятельно, потому что информации не существовало. Теперь руководства по ремонту настолько подробны, что мы можем взглянуть на процедуру, и она показывает, где каждый сварной шов, заклепка, вспененный участок и даже где нанести клей.
Почему такое кардинальное изменение? По мере развития требований к транспортным средствам, касающихся безопасности, усовершенствованных систем помощи водителю (ADAS) и экономии топлива, все, что входит в транспортное средство, должно было измениться. Требования этих часто конфликтующих приоритетов усложнили и без того сложную машину.
Например, в следующий раз, когда вам нужно будет положить три четверти передней нижней направляющей на заводской шов, а не только переднюю треть, не думайте, что производитель транспортных средств усложняет нам жизнь.Хотя вы можете увидеть место, которое кажется идеальным для разрезания стыка, есть несколько факторов, которые могут сделать это невозможным. Некоторые из факторов:
Ремонтный стык не прошел испытание — существует вероятность, что когда производитель транспортного средства проверил секционный стык в этом идеальном месте, транспортное средство не будет иметь правильных характеристик при следующем столкновении. Помните, что внесение изменений, усиливающих какую-либо область, может быть столь же фатальным, как и ее ослабление.
Имеется скрытая арматура, которую не видно — эти детали часто могут иметь UHSS более 600 МПа, и ремонт или замена недопустимы.
Слои панелей — доступ ко всем областям, которые могут потребоваться для сварки, может быть недостаточным, или вся сборка имеет участки, которые нельзя воспроизвести за пределами завода.
Это лишь некоторые из возможных причин, по которым в прошлом начинались громкие крики в адрес производителей транспортных средств. Но неприятным моментом с точки зрения производителя транспортных средств является то, что одно небольшое изменение может повлиять на рейтинг аварийности, цену транспортного средства, ремонтопригодность транспортного средства и все другие конфликтующие приоритеты в ограниченном пространстве.Это может быть так же неприятно как для производителя транспортных средств, так и для технического специалиста.
Автомобильная промышленность вступает в захватывающий, хотя и сложный, новый этап.
Steel теперь надеется помочь автомобилестроению в будущем.

(PDF) ИСПЫТАНИЕ МЕТАЛЛИЧЕСКИХ УЗЛОВ ИСТОРИЧЕСКИМИ МЕТАЛЛИЧЕСКИМИ ТЯГАМИ НА Вихревом токе
ИСПЫТАНИЯ НА Вихревой ток
ИСТОРИЧЕСКИХ МЕТАЛЛИЧЕСКИХ ТЯГИ
,
, г. Вирджиния, г. Вирджиньярдия, г. Вирджиния, г.
20133 Милан, Италия, мариаграция[email protected]
Роберто Фелисетти — Dipartimento di Ingegneria Civile e Ambientale, Piazza Leonardo da Vinci 32,
20133 Милан, Италия, [email protected]
— La Michearti. ,
20156 Милан, Италия, [email protected]
Андреа Джаннео — Dipartimento di Meccanica, Via La Masa 1,
20156 Милан, Италия, [email protected]
ABSTRACT
ABSTRACT
площадь стойкого поперечного сечения и создают концентрацию напряжений, влияющих на несущую способность
элементов.Следовательно, их обнаружение имеет принципиальное значение при оценке
структурной целостности. Что касается исторических металлических компонентов, установленные методы неразрушающего контроля
(NDT) не подходят для этой цели, поскольку морфологические особенности этих элементов (т.е. неоднородности
, включения, коррозия и шероховатость поверхности) усиливают проблему ложных показаний. Следовательно,
применимость методов, обычно используемых для проверки современных металлических элементов, должна быть тщательно оценена и изучена.
В этой статье представлено применение вихретокового контроля (ВТ) на исторических металлических стяжках Duomo di
Milano. Проведены предварительные лабораторные исследования оригинальной анкеры собора
с видимым дефектом. Используемые параметры (частота, размер и форма катушки) были скорректированы
, чтобы уменьшить влияние шероховатости поверхности и повысить обнаруживаемость основных несплошностей
.Кроме того, были отмечены эксплуатационные улучшения, необходимые для применения на месте,
, позволяющие достичь более эффективной конфигурации настройки. Выявлена интересная информация о технологическом процессе изготовления
, в том числе о штатном наборе сварных швов на равных шагах.
Затем была проведена кампания систематической проверки на месте семи активных анкерных тяг. ET был вынесен
с использованием очень эффективного специализированного зонда. Он был специально разработан для этого применения, чтобы
увеличить глубину проникновения электромагнитного поля и повысить чувствительность к сварным соединениям
по сравнению с другими незначительными дефектами.Каждое указание было классифицировано по величине зарегистрированного сигнала
и задокументировано с помощью подробного фотографического обзора.
Настроенный датчик позволил эффективно распознавать только наиболее существенные нарушения сплошности, создавая основу для более детальных проверок, направленных на оценку остаточной несущей способности этих
исторических структурных элементов.
Ключевые слова: структурные дефекты, вихретоковые испытания, металлическая историческая стяжка
ВВЕДЕНИЕ
Использование металлических стяжек было широко распространено на протяжении веков для уменьшения горизонтальных толчков, вызываемых
арками и сводами, во избежание опрокидывания вертикальные стены и для обеспечения эффективного соединения деревянных балок
со стенами [1].Учитывая их важную структурную роль, анализ их состояния консервации
является решающим шагом для достижения хорошего уровня знаний [2] для оценки безопасности конструкции
. Контроль стяжек осуществляется в основном динамическими методами, соотносящими частоты колебаний
элемента с его напряженным состоянием. Типичная процедура описана в [3]. Этот подход эффективен в
для оценки фактических сил растяжения, но он не позволяет распознать преобладающие дефекты, которые сильно влияют на механическое поведение.Действительно, в исторических металлических компонентах дефектность в различных масштабах составляет
, что очень велико из-за процессов металлообработки. Как правило, древние печи характеризовались низкой восстановительной мощностью
, а тепловой режим не был однородным. В результате были получены очень неоднородные металлические матрицы
с множеством неметаллических включений шлака на микромасштабе, с локальной пористостью и более крупными пустотами [4]. Кроме того,
макро несплошностей и шероховатости поверхности могут быть распознаны благодаря ручной ковке.Что касается стяжных стержней
, отличительными макроскопическими дефектами являются «боллитюры», а именно кованые сварные швы, используемые для соединения нескольких стержней из кованого железа
с целью создания более длинной заготовки [5].

как проверить исправность и когда менять, диагностика и замена

Когда менять рулевые тяги

Видео: Замена рулевых тяг и наконечников

Срок эксплуатации

Признаки неисправности

Диагностика

Ремонт

Выбор деталей

Можно ли отремонтировать самостоятельно

Алгоритм замены

🚘 Как проверить наконечники рулевых тяг: диагностика неисправностей

Замена рулевых тяг — Полезные статьи

Диагностика и ремонт рулевых тяг

Рулевая тяга, диагностика и замена

Замена рулевых тяг в Красноярске, цены

Причины неисправности рулевой тяги

Диагностика и замена тяги в Красноярске

Цены на ремонт систем рулевого управления

Замена рулевых тяг, когда? [Архив]

Диагностика геометрии рулевого управления — Знай свои запчасти

Изгиб, рицинус и носок

SAI и радиус поворота

Радиус поворота

Проблемы с шинами

Диагностика неисправностей реечного рулевого управления

Как диагностировать неисправности рулевого управления и подвески — Альянс запчастей

Советы для меньшего количества возвращений

Диагностика неисправностей

Поврежденный пыльник конца рулевой тяги

Деформация внутренней рулевой тяги

Разделение чехла рулевой рейки

Износ втулки поперечного рычага или поперечного рычага гусеницы

Избыточный люфт шарового шарнира

Деформированная опора двигателя

Коррозия поперечного рычага или рычага управления

Общие советы

Диагностика Реечного рулевого управления

ДИАГНОСТИКА РУЛЕВОЙ РЕЙКИ

ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ПРИВОД РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ РЕЙКИ И ШЕСТЕРНИ

РЕМОНТ РУЛЕВОЙ РЕЙКИ

ПРОМЫВКА СИСТЕМЫ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

СПУСК ИЗ РУЛЕВОЙ СИСТЕМЫ ДЛЯ УДАЛЕНИЯ ВОЗДУХА

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО УСТАНОВКЕ РУЛЕВОЙ РЕЙКИ

Учебное руководство по базовой регулировке

Реечная система с усилителем рулевого управления

Как работает реечное рулевое управление?

Реечные передаточные числа рулевого управления

Как реечное рулевое управление работает с гидроусилителем?

Распространенные проблемы рулевого управления с реечной передачей

Подробнее

404 Ой … | I-CAR Новая Зеландия

Учащиеся средней школы, желающие получить опыт работы в автомобильной промышленности, в то время как в школе, теперь могут получить микроклимат.

При ремонте автомобилей иногда кажется, что есть производитель автомобилей, который хочет, чтобы у нас был ужасный день.

Автомобильная промышленность вступает в захватывающий, хотя и сложный, новый этап.

(PDF) ИСПЫТАНИЕ МЕТАЛЛИЧЕСКИХ УЗЛОВ ИСТОРИЧЕСКИМИ МЕТАЛЛИЧЕСКИМИ ТЯГАМИ НА Вихревом токе

Author: alexxlab

Добавить комментарий Отменить ответ