Разное

Диагностика климат контроля: Самодиагностика климат контроля в машине

Содержание

Диагностика климат-контроля мерседеса

Подробности
Категория: Блог

Климат контроль является очень важным и неотъемлемым атрибутом любого автомобиля, ведь он поддерживает оптимальный температурный режим в салоне. Поэтому климатическая система должна исправно работать в любое время года. И когда с климат контролем возникают какие-то неполадки, необходимо быстро выявить и устранить эти неисправности.

Однако диагностика климат-контроля mercedes benz у многих водителей до сих пор вызывает некоторые трудности. Конечно, проще заехать на официальную СТО обслуживания, но далеко не у всех есть время и возможность обращаться к дилерам. И тогда приходится заниматься поиском и устранением неисправностей в работе климат-контроля.

Как провести диагностику системы климат-контроля мерседеса?

На самом деле самостоятельно разобраться в причинах некорректной работы климатической системы mercedes benz не так уже и сложно. Провести диагностику этой системы можно легко и быстро, и для этого даже не понадобится выходить из салона. Всего существует три теста климат-контроля: тест действительных значений датчиков KLA, тест ошибок KLA и тест вакуумных заслонок.

Диагностика мерседеса: тест значений KLA

В первую очередь необходимо завести автомобиль и перейти в режим чтения показателей датчиков. Для этого нужно зажать на несколько секунд клавишу REST. В левой части экрана блока управления климатом появится номер значения, а справа будет отображаться показание по выбранному значению. Рассмотрим на примере таблицу действительных значений KLA 140-х мерседесов:

  • 1 – Температура воздуха в салоне.
  • 2 – Температура входящего воздуха.
  • 3 – Температура теплообменника слева.
  • 4 – Температура теплообменника справа.
  • 5 – Температура испарителя.
  • 6 – Температура двигателя.
  • 7 – Давление фреона.
  • 8 – Температура фреона.
  • 9 – Зарезервирован.
  • 10 – Управляющее напряжение на регуляторе вентилятора.
  • 11 – Датчик наличия вредных веществ.
  • 12 – Солнечный датчик.
  • 20 – Управляющий ток дополнительного вентилятора.
  • 21 – Число оборотов двигателя (х на 100 об/мин).
  • 22 – Скорость движения.
  • 23 – Яркость подсветки в %.
  • 24 – Напряжение аккумуляторной батареи.
  • 40 – Состояние программного обеспечения.
  • 41 – Состояние программного обеспечения.

Ошибки KLA

Действительные значения KLA отражают только показатели текущего состояния автомобиля и как работает климат контроль. Если необходимо провести диагностику мерседеса для определения неисправностей в работе этой системы, то нужно считать коды ошибок на экране KLA. Для этого также необходимо включить зажигание, после чего выставить кнопками установки температуры HIGH (HI) в левой части экрана и LOW (LO) справа. Потом нужно вместе зажать кнопки REST и EC на несколько секунд, пока не мигнет «внутренняя циркуляция». Теперь блок управления климатом готов к считыванию ошибок – нужно нажимать кнопку AUTO, чтобы на экране отображались выявленные неисправности. У каждой ошибки есть свой код и расшифровка:

  • B1226 – Датчик температуры воздуха в салоне, подаваемого вентилятором.
  • B1227 – Датчик температуры наружного воздуха
  • B1228 – Датчик температуры теплообменника слева.
  • B1229 – Датчик температуры теплообменника справа.
  • B1230 – Датчик температуры испарителя.
  • B1231 – Датчик температуры двигателя.
  • B1232 – Датчик давления фреона.
  • B1233 – Датчик температуры фреона.
  • B1234 – Солнечный датчик.
  • B1235 – Датчик вредных веществ в воздухе.
  • B1241 – Уровень фреона (температура + давление).
  • B1416 – Циркуляционный насос дополнительной прокачки тосола.
  • B1417 – Двойной клапан тосола левой стороны.
  • B1418 – Двойной клапан тосола правой стороны.
  • B1419 – Электромагнитная муфта компрессора.
  • B1420 – Система повышения числа оборотов холостого хода.
  • B1421 – Тактовый модуль.
  • B1422 – Последовательный интерфейс комбинации приборов.
  • B1423 – Планка клапанов управляющих воздушными заслонками.
  • B1424 – Двигатель фильтра с активированным углем ОТКР.
  • B1425 – Двигатель фильтра с активированным углем ЗАКР.
  • B1432 – Дополнительный отопитель.
  • B1459 – Последовательный интерфейс комбинации приборов.
  • B1462 – Сигнал полной нагрузки двигателя.

Если же коды ошибок отсутствуют, значит климат-контроль работает нормально, и системе не удалось обнаружить неисправности в его работе.

Оставьте ваш комментарий

Диагностика автокондиционера и климат контроля (неисправностей компрессора и других) в Твери

  1. Главная
  2. Ремонт автомобилей
  3. Диагностика автомобилей

Автомобильный кондиционер — один из основных компонентов Вашей машины, обеспечивающих комфорт водителя и пассажиров, и компания «Агрегат69» предоставляет услуги по диагностике кондиционера автомобиля.

Как правило, считается, что именно этот элемент является одним из самых надежных. Однако неисправности системы кондиционирования Вашего автомобиля способны принести неудобства. Именно по этой причине очень важно периодически проводить диагностику автокондиционера, чтобы жара и связанные с ней высокие температуры не испортили Вашу поездку.

Позвоните нам:
+7 (4822) 39-54-52, +7 (903) 631-83-82

Диагностика автомобильного кондиционера

Принцип работы автомобильного кондиционера довольно прост: после его запуска компрессор сжимает хладагент, по своему составу схожий с тем, который используется в бытовых холодильниках, после чего тот из газообразного состояния под действием высокого давления превращается в жидкость и разогревается. При помощи специального осушителя он очищается и, проходя через специальный терморегулятор, охлаждается, и приводит температуру в Вашей машине до комфортной. На данном этапе очень важно не допустить утечек жидкого фреона, потому что они способны привести к серьезным поломкам Вашего автомобиля. Именно по этой причине диагностику климат-контроля Вашей машины нужно доверять только профессионалам, таким, как специалисты фирмы «Агргеат69».

Для того, чтобы кондиционер в Вашем автомобиле проработал без поломок как можно дольше, необходимо соблюдать ряд простых правил.

  • В холодное время года, когда, казалось бы, потребность в кондиционере отсутствует, так же необходимо включать его в профилактических мерах. Достаточно включать его не более двух раз в неделю по 10 минут, однако именно эти действия способны сохранить работоспособность компрессора и не позволят засохнуть содержащемуся в нем маслу. Но делать это необходимо только в полностью прогретом авто, иначе датчики кондиционера не смогут правильно выполнять свои функции.
  • Во время мойки автомобиля необходимо промывать и продувать конденсатор автокондиционера, но делать это надо осторожно, чтобы не погнуть ребра его ячеек.
  • Данный элемент Вашей машины необходимо всегда держать в чистом состоянии и периодически проводить промывку всех его компонентов, особенно те, которые подвержены наибольшим загрязнениям.
  • Нельзя сразу же включать кондиционер на максимальную мощность. Для того, чтобы реже проводить диагностику компрессора кондиционера, необходимо охлаждать салон постепенно.

Диагностика компрессора кондиционера

Каждый из нас хотел бы, чтобы поездка в нашем автомобиле была максимально комфортной. И приятная прохлада внутри салона нашей машины — одна из самых важных составляющих. Поэтому периодическая диагностика неисправностей кондиционера так необходима для приятной поездки. И автосервис в Твери «Агрегат69» готова предложить Вам эту услугу по самым низким ценам и с максимальным качеством! Обратитесь к нам сегодня, и мы сделаем все возможное для удобства Вашего путешествия!

Самодиагностика климата Киа Спортейдж 3

Если у Вас есть подозрения что климат работает не так как надо, то для начала можно его протестировать штатным способом, который предоставил нам завод изготовитель.

С помощью комбинации нажатий кнопок управления климат-контролем можно производить самодиагностику кондиционера в Киа Спортейдж 3.

Процедура только для авто с климат контролем с кондиционером не проходит! Возможно делать самодиагностику на Словацких и Корейских автомобилях.

Процедура самодиагностики

1. Включаем зажигание, двигатель не заводим!

2. Удерживаем кнопку OFF и пять раз кратковременно нажимаем кнопку обдува в лицо, как на фото:

Для Корейских автомобилей вместо кнопки обдува в лицо — кнопка MODE!

Все графические элементы на экране моргнут три раза, и после этого отобразится код неисправности, если неисправности имеются. Если всё хорошо, то слева отобразятся два нуля -00-

Расшифровка кодов самодиагностики

00 — в норме;

11 — обрыв цепи температурного датчика в салоне;

12 — замыкание в цепи салонного датчика температуры;

13 — обрыв цепи наружного датчика температуры;

14 — короткое замыкание датчика температуры снаружи;

17 — обрыв цепи датчика испарителя;

18 — замыкание в цепи датчика испарителя;

19 — Обрыв/короткое замыкание в цепи заслонки смешивания холодного и горячего воздуха – со стороны водителя;

20 — Неисправность потенциометра заслонки смешивания холодного и горячего воздуха – со стороны водителя;

21 — Обрыв или короткое замыкание в цепи заслонки режима;

22 — Неисправность потенциометра заслонки режима;

25 — Обрыв в цепи потенциометра впускной заслонки;

26 — замыкание в цепи потенциометра впускной заслонки;

32 — Обрыв или замыкание в цепи заслонки смешивания холодного и горячего воздуха – со стороны пассажира;

33 — Неисправность потенциометра заслонки смешивания холодного и горячего воздуха – со стороны пассажира;

45 — Ошибка сигнала CAN датчика давления в кондиционере;

47 — Ошибка сигнала CAN оборотов;

48 — Ошибка сигнала CAN скорости автомобиля;

49 — Ошибка сигнала CAN температуры охлаждающей жидкости;

50 — Неисправность ионизатора на комбинации приборов.

Отключение автоматического включения кондиционера


при обдуве лобового стекла

Только для Корейских авто!

1. Включаем зажигание, двигатель не заводим!

2. Включаем обдув лобового стекла.

3. Удерживаем кнопку A/C и 5 раз жмём кнопку переключения заслонки не более чем за 3 секунды, смотрим фото:

После правильных нажатий дисплей мигнёт три раза — это обозначает что автоматический алгоритм включения кондиционера от запотевания стекла — отключён!

Включить его обратно можно теми же нажатиями.

Рейтинг статьи:

Просмотров:  47383

Опубликованна :  2017-05-04

Устройство и работа системы климат контроля на Audi 100(A6) C4 (Часть 5). Каналы диагностики климат контроля.

Устройство и работа системы климат контроля на Audi 100(A6) C4 (Часть 5). Каналы диагностики климат контроля.

Подробности

Климат контроль имеют функцию самодиагностики. В зависимости от версии климат контроля может быть от 61 диагностического канала и выше.

Доступ к диагностическим каналам осуществляется следующим образом:

  1. Заведите двигатель или просто включите зажигание.
  2. Для входа в режим каналов диагностики климат может находиться в работе или быть выключен, это не имеет значение. Для входа нам потребуется одновременно нажать две кнопки: направление воздушного потока вверх (стрелка вверх) + кнопку рециркуляции воздуха в салоне (машинку).
  3. У вас на левом экране высветится «01c» номер первого канала Рис 1.
  4. Для входа в канал, нажмите кнопку рециркуляции и у вас на экране высветится содержимое значение данного канала. Рис 1.
  5. Для перехода к следующему каналу нажмите (+) температуры, для возврата к предыдущему (-).
  6. Для выхода из режима бортовой диагностики нажмите: ту же комбинацию клавиш: стрелка вверх + рециркуляция или кнопку AUTO. Можно просто выключить зажигание.

Ниже приведем пример всех диагностических каналов климат контроля, в данном случае 61 канала.

Если в системе климат контроля произошел сбой, в каком либо из узлов, то эта ошибка запишется в памяти климатической установки. Ошибка будет зашифрована в трехзначном коде. Наличие ошибки мы можем проверить в первом канале. В данном случае присутствует ошибка 15.7 (ниже в статье будет приведен полный список с расшифровкой всех ошибок).

При отсутствии ошибок на экране высветится » 00.0″.

Рис 1 – 1-й диагностический канал.

Если ошибки у вас все-таки присутствуют, то в первую очередь нужно обратиться к перечню неисправностей и узнать характер неисправности. Зная, в каком узле нужно искать неисправность, устраняем ее. И лишь затем, подцепив шнурок VAG COM, стираем ошибку из памяти.

Через некоторое время следует проверить, не появилась ли неисправность снова, ведь для этого не нужно даже зацеплять шнурок, для этого достаточно нажать несколько клавиш на климате. Если неисправностей нет, то ремонт можно считать успешным.

Рис 2 – 2-й диагностический канал.

С 2-го по 7-й каналы будут перечислены данные с датчиков климат контроля в цифровом виде.

Рис 3 – 3-й диагностический канал.

Рис 4 – 4-й диагностический канал.

Рис 5 – 5-й диагностический канал.

Рис 6 – 6-й диагностический канал.

Рис 7 – 7-й диагностический канал.

Рис 8 – 8-й диагностический канал.

Рис 9 – 9-й диагностический канал.

Рис 10 – 10-й диагностический канал.

Рис 11 – 11-й диагностический канал.

Рис 12 – 12-й диагностический канал.

Рис 13 – 13-й диагностический канал.

Рис 14 – 14-й диагностический канал.

Рис 15 – 15-й диагностический канал.

Рис 16 – 16-й диагностический канал.

Рис 17 – 17-й диагностический канал.

Рис 18 – 18-й диагностический канал.

Рис 19 – 19-й диагностический канал.

Рис 20 – 20-й диагностический канал.

Рис 21 – 21-й диагностический канал.

Рис 22 – 22-й диагностический канал.

Рис 23 – 23-й диагностический канал.

Рис 24 – 24-й диагностический канал.

Рис 25 – 25-й диагностический канал.

Рис 26 – 26-й диагностический канал.

Рис 27 – 27-й диагностический канал.

Рис 28 – 28-й диагностический канал.

Рис 29 – 29-й диагностический канал.

Рис 30 – 30-й диагностический канал.

Рис 31 – 31-й диагностический канал.

Рис 32 – 32-й диагностический канал.

Рис 33 – 33-й диагностический канал.

Рис 34 – 34-й диагностический канал.

Рис 35 – 35-й диагностический канал.

Рис 36 – 36-й диагностический канал.

Рис 37 – 37-й диагностический канал.

Рис 38 – 38-й диагностический канал.

Рис 39 – 39-й диагностический канал.

Рис 40 – 40-й диагностический канал.

Рис 41 – 41-й диагностический канал.

Рис 42 – 42-й диагностический канал.

Рис 43 – 43-й диагностический канал.

Рис 44 – 44-й диагностический канал.

Рис 45 – 45-й диагностический канал.

Рис 46 – 46-й диагностический канал.

Рис 47 – 47-й диагностический канал.

Рис 48 – 48-й диагностический канал.

Рис 49 – 49-й диагностический канал.

Рис 50 – 50-й диагностический канал.

Рис 51 – 51-й диагностический канал.

На данном климат контроле датчик температуры охлаждающей жидкости (G110) отсутствует, он заменен временной функцией. Поэтому зайдя в данный канал, вы не всегда увидите реальное значение температуры двигателя. Если вы включили зажигание и температура у вас медленно растет при не заведенном двигателе, то это и ваш случай тоже.

Рис 52 – Графический канал 52.

Графический диагностический канал 52.

Группа сегментов A. Горение сегмента обозначает:

  1. Выявлен режим экономичного функционирования (ECON).
  2. Выявлено выключение.
  3. Чрезмерно низкая температура наружного воздуха.
  4. Система управления двигателем (компрессор отключается на 3 -12 секунд).
  5. Повышенное давление в течение более 30 секунд.
  6. Датчик температуры воздуха в вентиляторе (G109) фиксирует значение температуры менее – 3°С (27°F).
  7. Система функционирует нормально.

Группа сегментов B. Горение сегмента обозначает:

  1. Авто кондиционер отключен вручную.
  2. Слишком низкое напряжение.
  3. Датчик–выключатель активации режима kickdown (через модуль управления передачей, компрессор отключается максимум на 12 секунд).
  4. Датчик–выключатель контрольной лампы температуры охлаждающей жидкости двигателя.
  5. Датчик–выключатель пониженного давления хладагента F73.
  6. Датчик–выключатель повышенного давления хладагента F118.
  7. Система функционирует нормально.

Группа сегментов С. Горение сегмента обозначает:

  1. Пробуксовка или блокировка, отключение 120х датчика – датчик повышенного давления хладагента.
  2. Обороты двигателя меньше, чем 200-500.
  3. –
  4. Обороты двигателя превышают значение 6000.
  5. –
  6. –
  7. Система функционирует нормально.

Если система находится в исправном положении, то сегменты A7, B7, C7 должны обязательно подсвечиваться.

Рис 53 – 52-й диагностический канал.

Рис 54 – Графический канал 53.

Графический диагностический канал 53.

Группа сегментов A. Горение сегмента обозначает:

  1. –
  2. Центральная заслонка (V70) находится в положении – “подача воздуха к центральным воздуховодам.
  3. Центральная заслонка (V70) находится в положении – “подача воздуха в ноги и на стекла”.
  4. –
  5. Температурная заслонка (V68) находится в положении – “подача холодного воздуха”.
  6. Температурная заслонка (V68) находится в положении – “подача теплого воздуха”.
  7. Система функционирует нормально.

Группа сегментов B. Горение сегмента обозначает:

  1. –
  2. Воздушная заслонка открыта (V71).
  3. Воздушная заслонка закрыта (V71).
  4. –
  5. Заслонка, распределяющая потоки воздуха ноги/стекла (V85) находится в положении – “в ноги”.
  6. Заслонка, распределяющая потоки воздуха ноги/стекла (V85) находится в положении – “на стекло”.
  7. Система функционирует нормально.

Группа сегментов C. Горение сегмента обозначает:

  1. Вентилятор для датчика температуры в салоне.
  2. Заслонка выбора режима рециркуляции закрыта (режим циркуляции).
  3. Клапан теплообменника закрыт.
  4. Двунаправленный жгут проводов.
  5. Компрессор кондиционера включен.
  6. Охлаждающий вентилятор включен на первую скорость.
  7. Система функционирует нормально.

Если система находится в исправном положении, то сегменты A7, B7, C7 должны обязательно подсвечиваться.

Рис 55 – 53-й диагностический канал.

Рис 56 – 54-й диагностический канал.

Рис 57 – 55-й диагностический канал.

Рис 58 – 56-й диагностический канал.

Рис 59 – 57-й диагностический канал.

Рис 60 – 58-й диагностический канал.

Рис 61 – 59-й диагностический канал.

Рис 62 – 60-й диагностический канал.

Рис 63 – 61-й диагностический канал.

Общая таблица кодов неисправности.

Код неисправности Неисправность
00.0 Отсутствие неисправности
02.1 — 02.4 Датчик температуры в плафоне
03.1 — 03.4 Датчик температуры в торпеде
04.1 — 04.4 Датчик температуры забора наружного воздуха
05.1 — 05.4 Датчик температуры на передней панели машины
06.1 — 06.4 Датчик температуры хладагента в двигателе (ECT)
07.1 — 07.4 Терморезистор включения вентилятора охлаждения двигателя
08.1 — 08.7 Потенциометр регулятора температурной заслонки (1)
11.1 — 11.7 Потенциометр регулятора центральной заслонки (1)
13.1 — 13.7 Потенциометр регулятора ножной заслонки (1)
15.1 — 15.7 Потенциометр регулятора заслонки потока воздуха
17.0 Датчик скорости
18.1 — 18.3 Вентилятор наружного воздуха (Неправильное напряжение)
20.1 — 20.3 Муфта компрессора (Неправильное напряжение) (2)
22.1 — 22.5 Клапан высокого давления в системе охладителя (3)
29.1 — 29.4 Проскальзывание ремня компрессора

(1) — Привод не может управляться автоматически. (2) — Остаточная работа муфты компрессора, пока напряжение не большее чем 10.8 В на протяжении 25 секунд. (3) — Остаточная работа муфты, пока клапан не закроется.

Расширенная таблица кодов неисправностей

Код неисправности Неисправность
00.0 Отсутствие кодов в памяти блока управления
02.1 Обрыв в цепи датчика температуры под потолочной обивкой (G86) значение по умолчанию при отказе датчика: 128
02.2 Короткое замыкание в цепи датчика температуры под потолочной обивкой G86
02.3 Нестабильное нарушение контакта в цепи датчика температуры под потолочной обивкой G86
02.4 Нестабильное короткое замыкание в цепи датчика температуры под потолочной обивкой G86
03.1 Обрыв в цепи датчика температуры под приборным щитком G56
03.2 Короткое замыкание в цепи датчика температуры под приборным щитком G56
03.3 Нестабильное нарушение контакта в цепи датчика температуры под приборным щитком G56
03.4 Нестабильное короткое замыкание в цепи датчика температуры под приборным щитком G56
04.1 Обрыв в цепи датчика температуры в воздухозаборнике G89; при отказе датчика используется сигнал датчика G17
04.2 Короткое замыкание в цепи датчика температуры в воздухозаборнике G89
04.3 Нестабильное нарушение контакта в цепи датчика температуры в воздухозаборнике G69
04.4 Нестабильное короткое замыкание в цепи датчика температуры в воздухозаборнике G89
05.1 Обрыв в цепи датчика температуры наружного воздуха G17; при отказе датчика используется сигнал датчика G89
05.2 Короткое замыкание в цепи датчика температуры наружного воздуха G17
05.3 Нестабильное нарушение контакта в цепи датчика температуры наружного воздуха G17; Значение по умолчанию при отказе обоих датчиков (G89 и G17): 128
05.4 Нестабильное короткое замыкание в цепи датчика температуры наружного воздуха G17
06.1 Обрыв в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (К/В) G110; Если датчик неисправен или не установлен, температура охлаждающей жидкости вычисляется; диагностика возможна только при температуре выше 0″С (32F)
06.2 Короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (К/В) G110
06.3 Нестабильнее нарушение контакта в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя(К/В) G110
06.4 Нестабильнее короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (К/В) G110
07.1 Обрыв в цепи датчика температуры вентилятора отопителя G109; Запрограммированное правильное значение = 0
07.2 Короткое замыкание в цепи датчика температуры вентилятора отопителя G109
07.3 Нестабильное нарушение контакта в цепи датчика температуры вентилятора отопителя G109
07.4 Нестабильное короткое замыкание в цепи датчика температуры вентилятора отопителя G109
08.1 Обрыв в цепи датчика положения смесительной заслонки (G92)Автоматическое управление функционированием приводного электромотора становится невозможным, требуется ручная регулировка
08.2 Короткое замыкание в цепи датчика положения смесительной заслонки G92
08.3 Нестабильное нарушение контакта в цепи датчика положения Смесительной заслонки G92
08.4 Нестабильное короткое замыкание в цепи датчика положения смесительной заслонки G92
08.5 Блокировка датчика положения смесительной заслонки G92; электромотор зациклен, программное обеспечение стремится устранить причину блокировки
08.6 Отказ датчика положения смесительной заслонки G92
08.7 Нестабильная блокировка датчика положения смесительной заслонки G92
11.1 Обрыв в цепи датчика положения центральной заслонки G112: Автоматическое управление функционированием приводного электромотора становится невозможным, требуется ручная регулировка
11.2 Короткое замыкание в цепи датчика положения центральной заслонки G112
11.3 Нестабильное нарушение контакта в цепи датчика положения центральной заслонки G112
11.4 Нестабильное короткое замыкание в цепи датчика положения центральной заслонки G112
11.5 Блокировка датчика положения центральной заслонки G112; электромотор зациклен, программное обеспечение стремится устранить причину блокировки
11.6 Отказ датчика положения центральной заслонки G112
11.7 Нестабильная блокировка датчика положения центральной заслонки G112
13.1 Обрыв в цепи датчика положения заслонки переключения направления раздачи воздуха G114 Автоматическое управление функционированием приводного электромотора становится невозможным, требуется ручная регулировка
13.2 Короткое замыкание в цепи датчика положения заслонки переключения направления раздачи воздуха G114
13.3 Нестабильное нарушение контакта в цепи датчика положения заслонки переключении направления раздачи воздуха G114
13.4 Нестабильное короткое замыкание в цепи датчика положения заслонки переключения направления раздачи воздуха G114
13.5 Блокировка датчика положения заслонки переключения направления раздачи воздуха G114; электромотор зациклен, программное обеспечение стремится устранить причину блокировки
13.6 Отказ датчика положения заслонки переключения направления раздачи воздуха G114
13.7 Нестабильная блокировка датчика положения заслонки переключения направление раздачи воздуха G114
15.1 Обрыв в цепи датчика положения перепускной заслонки G113; При отказе датчика программное обеспечение выставляет аварийное значение
15.2 Короткое замыкание в цепи датчика положения перепускной заслонки G113
15.3 Нестабильное нарушение контакта в цепи датчика положения перепускной заслонки G113
15.4 Нестабильной короткое замыкание в цепи датчика положения перепускной заслонки G113
15.5 Блокировка датчика положения перепускной заслонки G113; электромотор зациклен, программное обеспечение стремится устранить причину блокировки
15.6 Отказ датчика положения перепускной заслонки G113
15.7 Нестабильная блокировка датчика положения перепускной заслонки G113
17.0 Отказ датчика скорости автомобиля VSS
18.1 Постоянное неправильное напряжение питания вентилятора свежего воздуха
18.3 Периодически неправильное напряжение питания вентилятора свежего воздуха
20.1 Постоянное неправильное напряжение питания компрессора К/В, Компрессор включается только, если напряжение его питания поддерживается на уровне не ниже 10.8В в течение не менее 25 секунд
20.3 Периодически неправильное напряжение питании компрессора К/В; Компрессор включается только, если напряжение его питания поддерживается на уровне не ниже 10,88 в течение не менее 25 секунд
22.1 Обрыв в цепи датчика-выключателя повышенного давления хладагента К/В F118: Компрессор остается выключен до тех пор пока датчик выключатель разомкнут
22.3 Нестабильное нарушение контакта в цепи датчика-выключателя повышенного давления хладагента К/В F118
22.5 Обрыв 120Х в цепи датчика-выключателя повышенного давления хладагента К/В F118; цепь реактивации компрессора, функционирование сканера VAG 1551
29.1 Постоянное мягкое проскальзывание ремня
29.2 Постоянное жесткое проскальзывание ремня
29.3 Периодическое мягкое проскальзывание ремня
29.4 Периодическое жесткое проскальзывание ремня

В завершении статьи еще приведу, как переключить отображение температуры из Фаренгейтов в градусы Цельсия и наоборот. Для этого нужно нажать одновременно кнопку рециркуляции и + температуры.

Рис 64 – Фаренгейты и Цельсии.

Неисправности климат-контроля — Ford Focus 2

цитата:
цитата:
Для начала проверь сам:
1.Самодиагностика климата (он включен)
Нажать одновремнно на время более двух секунд OFF и кнопку В НОГИ, отпустить и нажать на 2 сек и более AUTO, отпустить — начнётся самодиагностика(будут тестироваться все цепи и заслонки, индикатор интенсивности обдува будет индицировать о работе диагностики).

Если есть неисправность — через 10секунд высветится ёё код
если нет — будут гореть все симврлы дисплея.


Ради прикола попробовал сей «тест» — а ничего не происходит

С первого раза у меня тоже не получилось..

Я делаю так нажимаю вместе OFF и В НОГИ,считаю до 4х, отпускаю , нажимаю AUTO считаю до 4х отпускаю, запускается тест.(если место AUTO нажать A/C — номер версии,в лицо — тест дисплея)

ОРИГИНАЛ:
The climate control system features a self-diagnosis function which can detect and store both current permanent faults as well as intermittent faults which have occurred during normal operation of the vehicle. It is also possible to read out these faults via the display of the EATC module. To read out the fault memory, the ignition key must be turned to the «ON» position and the battery voltage must be between 9 V and 16 V.

Activation of self-diagnosis

On the EATC module, briefly PRESS the «OFF» and «FOOTWELL» buttons simultaneously for at least 2 seconds, then PRESS «AUTO» within 1.5 seconds. The self-diagnosis which then starts lasts a few seconds. An animated display appears in the EATC display during this time. Any faults found are displayed on both displays in the form of trouble codes.

Example: Left-hand display indicates «90», right-hand display indicates «27» — read trouble code 9027. The following table gives information on the possible DTCs and their corresponding meanings. Diagnosis mode can be stopped at any time by PRESSING any button on the EATC module.

Note:
If the «Defrost» button is pressed to end the diagnosis mode, all DTCs in the fault memory will be deleted!

Reading out of stored faults

On the EATC module, briefly PRESS the «OFF» and «FOOTWELL» buttons simultaneously for at least 2 seconds, then PRESS «HEADROOM» within 1.5 seconds. Any stored faults are output on the EATC display and should be noted for safety reasons. By PRESSING the «DEFROST» button, the fault memory is cleared and diagnosis mode is ended. To end diagnosis mode without clearing the DTCs, PRESS any other button on the EATC module.

Reading out the software version

On the EATC module, briefly PRESS the «OFF» and «FOOTWELL» buttons simultaneously for at least 2 seconds, then PRESS «A/C» within 1.5 seconds. The software version is output on the EATC display. The output mode is ended by PRESSING any button.

Fault Code Table — vehicles with electronic automatic temperature control (EATC)

Fault code table for electronic automatic temperature control (EATC)
Self-test code ³ Description
9027 ³ Short in circuit for dashboard right-hand
9028 ³ Break in circuit for dashboard right-hand
9029 ³ Short in circuit for right-hand footwell
9030 ³ Break in circuit for right-hand footwell
9200 ³ Circuit for push buttons, EATC module
9242 ³ Circuit of air flap actuator for
9251 ³ Break in circuit for inside temperature
9253 ³ Short in circuit for interior temperature
9259 ³ Break in circuit for left-hand sun load
9261 ³ Short in circuit for left-hand sun load
9262 ³ Circuit of air flap actuator for defrost
9263 ³ Circuit of air flap actuator for air
9342 ³ Internal control module fault
9676 ³ Power supply voltage outside tolerance (9 CHECK charging system. For further V — 16 V)
A266 ³ Circuit of left-hand temperature control
A267 ³ Circuit of right-hand temperature control
A297 ³ Break in circuit for dashboard left-hand
A298 ³ Short in circuit for dashboard left-hand
A299 ³ Break in circuit for left-hand footwell
A307 ³ Short in circuit for left-hand footwell
A308 ³ Blower interior temperature sensor circuit
A426 ³ Break in circuit for right-hand sun load
A427 ³ Short in circuit for right-hand sun load
A516 ³ Blower control module circuit faulty

Диагностика климат контроля Вольво | Скандинавия

Специалисты автоцентра «Скандинавия» произведут диагностику климат-контроля автомобилей Volvo в Екатеринбурге. Для записи в сервис заполните форму, либо позвоните нам по телефону: 8 (343) 289-68-67.

Стоимость

Модель Наименование работ Цена
Volvo Диагностика климат-контроля Уточняйте

Климат-контроль – достаточно сложная система, которая может выйти из строя по разным причинам. Это и неправильная эксплуатация устройства, и перегревы, и неполадки в электропроводке. Именно потому диагностика климат контроля является сегодня весьма популярной услугой.

Причины поломок

Первой причиной считается заклинивание мотора заслонок, что может возникнуть из-за сильного износа механизма. Второй причиной считают неисправность работы «дозаправщика» топлива, что чаще всего происходит в авто системах кондиционирования. Низкая мощность также может привести к проблемам в работе климат контроля – в таком случае механика просто не в состоянии выставить подходящую температуру, а потому происходит ошибка.

Существуют и многие другие причины, но только точная диагностика климат контроля может дать правильную картину происходящего. Многие автовладельцы, желающие сэкономить средства, осматривают машину в своем гараже, что может привести к проблемам и необходимости проведения более дорогостоящего ремонта в будущем, особенно в том случае, если неисправность носит «плавающий характер». Только диагностика климат контроля поможет быстро решить проблему в работе системы.

Преимущества работы с нами

Диагностика климат контроля производится нашими специалистами и как отдельная услуга, и как часть услуги – при заправке кондиционеров. Таким образом, мы сможем обнаружить проблему даже в «зародыше», за счет чего ее решение будет стоить нашим клиентам сущие копейки. Мы проверяем герметичность в случае утечки хладагентов, используя для этого мощный детектор.

Для ремонта мы также используем самое современное оборудование: тестеры, измерители температурных режимов, детекторы утечек, заправочные станции. Их взаимодействие происходит с помощью микропроцессоров, что заметно упрощает работу, на порядок экономя время и деньги наших клиентов.

Благодаря бесценному опыту работающих в нашей компании специалистов мы легко решим любую проблем, связанную с системой климат контроля. Однако желательно не доводить до такого, поскольку ремонт или замена каких-либо неисправных деталей может стоить достаточно дорого. Желаете комфортно чувствовать себя в салоне любимого авто, невзирая на погоду? Обращайтесь к нам за помощью – мы протестируем вашу машину и, выявив проблему, в течение нескольких часов ее решим!

[FAQ] Самодиагностика климат-контроля — «Моя Соната»

Встроенная функция самодиагностики блока управления кондиционером определяет неисправность в электрической цепи и записывает ошибку в память блока.
Считывание кодов неисправностей:
1.Поверните ключ в положение»ON «
2.Удерживая нажатым выключатель «AUTO «,нажмите на выключатель «AMB » более 4-х раз в течении 2-х сек.
3.Процесс самодиагностики начинается когда дисплей моргнет 3 раза с частотой 0,5 сек.
4.При нажатии на кнопку «AUTO » на дисплее будет выполнена очередная проверка и выведен очередной код(при наличии неисправности).При повторном нажатии система вернется в предыдущее состояние.

Двухзначный код неисправности будет мигать с частотой 0,5 сек и зуммером.Если кодов больше двух,то они будут выведены последовательно и номер каждого будет мигать на панели дважды.Если проверка производится в темное время суток ,то может вылезти ошибка неисправности датчика солнечного света.

При нормальном состоянии системы,показания будут пустыми,при ошибках -они будут выведены на дисплей под кодами.
Для просмотра одного из кодов нажать «А/С «,
для выхода из режима считывания кодов нажать «OFF»
00 — нормальное состояние(все работает)
11 — обрыв в цепи датчика температуры в салоне
12 — Короткое замыкание в цепи датчика температуры в салоне
13 — обрыв цепи датчика температуры наружнего воздуха
14 — короткое замыкание в цепи датчика температуры наружнего воздуха
15 — Обрыв в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости в отопителе
16 — короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости в отопителе
17 — обрыв в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости в испарителе
18 — короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости в испарителе
19 — обрыв или короткое замыкание в цепи сервопривода заслонки регулятора температуры
20 — неисправность сервопривода заслонки регулятора температуры.

Если неисправен датчик температуры воздуха в салоне, то температура воздуха в салоне принимается равной +25

Если неисправен датчик температуры наружного воздуха — то принимается равной +20

Если неисправен датчик температуры воздуха В испарителе — то принимается равной -2

Если неисправен датчик температуры воздуха испарителя — то режим обогрева лобового стекла отключится через 10 минут

Если неисправен сервопривода регулятора температуры,то при температуре +17 — +24,5 устанавливается режим максимального охлаждения,а при температуре +25 — +32 устанавливается режим максимального обогрева

Программное обеспечение для устранения неполадок в области климат-контроля для автомобилей

ПРИМЕЧАНИЕ БЕСПЛАТНОЕ ОБНОВЛЕНИЕ : Если у вас приобрели средство устранения неполадок HVAC, мы предлагаем БЕСПЛАТНЫЕ обновления на все наше программное обеспечение. Вы должны были получить обновить ссылку ЗАГРУЗИТЬ в электронном письме о покупке, которое вы использовали. Пусть мы узнаем, если вы этого не сделали, по электронной почте ниже

Это Программа на базе ПК — это автомобиль для кондиционирования воздуха, вентиляции и кондиционирования. сервисное интерактивное программное обеспечение.Климат-контроль HVAC Диагностика и ремонт средства устранения неполадок Программное обеспечение загружается с кодами, диаграммами, Интерактивный анализ давления, электрические схемы и многое другое. Этот автоматический ремонт систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха часто называют сервисом кондиционирования воздуха или кондиционирования воздуха. программное обеспечение предназначено для использования, если кондиционер в вашем автомобиле не работаете или вы технический специалист в ремонтной мастерской. Это полный ремонт автомобильной системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха. решение.Видеть Видео здесь

(Нажмите кнопка внизу для безопасной покупки.После покупки ваш Вам будет отправлена ​​ссылка для скачивания. Наслаждайтесь.)

О системе климат-контроля HVAC Программа для устранения неполадок

Средство устранения неполадок системы кондиционирования воздуха и кондиционирования воздуха программное обеспечение — это просто самая полная диагностическая программная система на рынке по невысокой цене.Этот простой в использовании, но мощный программное обеспечение полностью интерактивно. Включены специальные разделы для «Анализ давления», что сэкономит партии техников времени и денег на диагностику. Программа просит техника для изменения набора индикаторов (High и Low) на экране с помощью ввод значений давления «НИЗКОЕ» и «ВЫСОКОЕ». Тогда техника нажимает кнопку, и программа рассчитает возможные причины от сотен сценариев, вплоть до неисправных компонент.Это очень мощная функция.

Другой раздел включает в себя «Электропроводка систем кондиционирования воздуха в автомобилях». диаграммы »по производителю и системе, климат-контроль и электронное испытание привода заслонки воздушного клапана, также хорошо для обучения, доступ к кодам AC без сканера (когда возможно), как получить коды доступа, характеристики переменного тока и Таблицы смещения, испытания откидной двери и двигателя смеси, переменный ток Компьютерное тестирование, Проверка датчика давления фреона переменного тока, Двигатель вентилятора Проверка цепей, проверка муфты компрессора и многое другое.Самый климат системы управления можно диагностировать, нажав серию кнопки на приборной панели. Это очень тщательно охраняемый секрет. Среднестатистическому специалисту потребуется потратить много денег на книги, чтобы получить эту информацию.

Это программное обеспечение основано на практических, испытанных и проверенных наблюдение и приложения. Информация здесь не содержится где-нибудь еще. Он был составлен из практических база знаний и опыт.Дополнительные функции включают зарядку спецификации, зарядка системы с использованием давления и без шкалы (если это разрешено в вашем штате или стране), с английского на метрическую и Интерактивный раздел преобразования десятичных чисел в унции, электрические тесты, выводящие систему переменного тока из отказоустойчивого режима, а также множество других полезных советов, облегчающих работу. Проще говоря, это это полный пакет услуг. Программное обеспечение работает под управлением Windows XP, Vista, 7 и 8-Pro.

Что вы получаете

Программное обеспечение для ремонта климат-контроля HVAC Aircon следующие с любой добавленной стоимостью: Характеристики перезарядки переменного тока, автомобильные ремонт отопителя, электрические схемы кондиционера, коды неисправностей HVAC, схемы систем HVAC, обслуживание кондиционеров автомобилей процедуры, электрические и электронные проблемы с системой отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха и более.Вы получаете программное обеспечение через загрузку в течение нескольких минут после покупка (на всякий случай проверьте свою корзину для спама / мусора или позвольте нам знать). Будущие обновления программного обеспечения включены, так что больше ничего оплата обновлений. Обновления отправляются вам через тот же адрес электронной почты, который вы использовали при покупке. Когда вы покупаете это программное обеспечение, оно завершено, без дополнительных затрат для вас. Это покрывает отечественные и азиатские автомобили.


Щелкните, чтобы развернуть…





Процесс диагностики системы климат-контроля — AVI OnDemand

Боб Паттенгейл

У каждого техника должен быть план диагностики . Основная цель диагностического плана — подготовить техника к решению возникшей проблемы. План может не сработать с первого раза, но он создаст очень полезную дорожную карту .Для начала изучите проблемы клиента и убедитесь, что у вас есть билет от консультанта по обслуживанию. В большинстве случаев реакция будет довольно расплывчатой, например, кондиционер не дует холодным воздухом или кондиционер громко шумит. В любом случае технический специалист должен продублировать проблему.

Что делать, если я не могу повторить проблему?

Если вы не можете продублировать проблему? В этом случае процесс сразу же останавливается. Проблема должна быть воспроизведена со 100% уверенностью.Если вы не можете повторить указанную проблему, пора получить дополнительную информацию от клиента. Спросите их, как давно это было проблемой, могут ли они объяснить проблему более подробно и случалось ли это раньше? Часто эти неуловимые фантомы — это то, чего не понимает потребитель. У системы и у клиента разные ожидания. В системе нет ничего плохого, дело в том, как они ее используют. Если после разговора с клиентом проблема не может быть воспроизведена, самое время поговорить с консультантом по обслуживанию.

Консультант по обслуживанию выступает в качестве связующего звена между механиком и заказчиком. Задача консультантов по обслуживанию на данном этапе — попытаться решить проблему шаг за шагом вместе с клиентом. Если это не удается, пора предложить покупателю воссоздать сценарий в вашем магазине. Проведите тест-драйв автомобиля, попросите клиента показать вам или вашему консультанту, что происходит, шаг за шагом. На этом этапе решающее значение имеет точность, поэтому не торопитесь.

Какая часть системы затронута?

В случае с Климат-контролем у нас есть несколько разных разделов.У нас есть система кондиционирования, объем воздушного потока и подача воздуха. Затем есть режимные двери, которые заботятся о направленной стороне. У машины больше секций, но вам, как механику, нужно разбить ее на секции. Эти разделы создадут направление, в котором нужно идти. Теперь пришло время провести исследование. Убедитесь, что у вас есть твердое понимание этой системы со 100% уверенностью. Просмотрите бюллетени технического обслуживания , поищите любые перепрограммирования или перепрошивки. Не путайте TSB с отзывами. TSB — это , выданные производителем транспортного средства в случае нескольких беспрецедентных проблем. Не угадывай и свой путь вокруг машины. Нет ничего постыдного в том, чтобы исследовать систему, чтобы лучше помочь клиенту. Клиенты приходят не для того, чтобы праздно болтать, они хотят, чтобы их машину правильно починили при первом посещении.

Диагностическое планирование!

Теперь, когда вы наметили и исследовали проблему, пора продублировать ее. Тщательно проследите шаги клиента с вашим оборудованием и сканирующими приборами на буксире.При дублировании откроется раздел, в котором возникла проблема. Зная, где находятся тестовые позиции, можно использовать сканирующий инструмент и немедленно приступить к решению проблемы. Предположим, что на этапе исследования была определена необходимость перекалибровать двери режимов. Используйте свой диагностический прибор, чтобы выполнить повторную калибровку, или вы можете включать и выключать муфту компрессора.

Не удалось выполнить диагностический план?

Играя в адвоката дьявола, что вы будете делать, если план диагностики не сработает? Что делать, если нет подходящих инструментов для решения этой конкретной проблемы? Что делать, если в какой-то момент муфта компрессора не включается или не выключается? Прохождение всего теста и двойная проверка работы.

К счастью, именно здесь и появляется план диагностики. Принесите несколько дополнительных глаз и покажите им, что вы сделали. Ваша диагностическая стратегия очень ценна. Это позволит другим повторить ваши шаги, чтобы увидеть, где они пошли не так, и исправить это оттуда. Другие могут проследить его и исправить проблему. В конце концов, если вы попытаетесь решить проблему, у вас нет плана, как вы просто застрянете или что-то еще хуже.

Связанный курс

Усовершенствованные системы климат-контроля Bosch

Посмотреть курс

Времена простых ремонтов систем кондиционирования и отопления давно прошли, а это значит, что необходимо изменить стратегию диагностики этих систем.Современные системы климат-контроля полностью интегрированы с использованием сложной автомобильной сети с общими модулями, датчиками и исполнительными механизмами. Ответом на беспокойство клиентов может быть простой отказ датчика или заклинивание дверцы смесителя исполнительного механизма. Это занятие, спонсируемое Bosch, поможет вам разработать надежную стратегию диагностики всей системы, которая обеспечит точную и эффективную диагностику проблемы с первого раза.

Прочитайте больше

Диагностический уголок — Системы климат-контроля

Современные автомобильные холодильные системы за прошедшие годы значительно усовершенствовались как с точки зрения дизайна, так и с точки зрения эффективности.Когда я начал работать с автомобилями в начале 80-х, не было ничего необычного в том, чтобы увидеть автомобили, которые потребляли 4-5 фунтов хладагента, и если система потеряет фунт или около того, водители, скорее всего, не заметят. Уровень заряда сегодня обычно составляет менее 2 фунтов. Потеря хладагента на 1/4 фунта может привести к значительному снижению производительности. В прошлом системы охлаждения использовались в основном для охлаждения водителей и пассажиров.

Однако есть и другие автомобильные системы, требующие поддержки со стороны холодильной системы.Например, автомобили, оборудованные системами электропривода, могут иметь компоненты, требующие терморегулирования. Это могут быть аккумуляторные батареи, бортовые зарядные устройства и другая силовая электроника. В этой статье мы рассмотрим работу, диагностику и инструменты системы кондиционирования воздуха. Мы также решим некоторые проблемы, которые могут возникнуть с помощью сервисных комплектов для самостоятельной заправки холодильного оборудования.

Основы охлаждения

Основная цель холодильной системы — отвод тепла. В первую очередь это достигается путем осторожной прокачки хладагента через термодинамический контур.Компрессор работает в двухтактном режиме и требует учета затрат на электроэнергию. Большой объем исследований и разработок привел к значительным изменениям конструкции компрессора.

Современные компрессоры, больше не оснащенные муфтой компрессора, будут иметь электронную систему регулирования выходной мощности для регулирования рабочего объема компрессора. Это может создать проблемы диагностики для технических специалистов. Позже мы рассмотрим использование инструментов для диагностики.

Сервис холодильных систем

Я видел, как некоторые электрифицированные автомобили требовали замены осушителя через определенные промежутки времени.Системы HVAC всегда включают в себя компонент фильтра-осушителя приемника, который содержит влагопоглотитель, который используется для поглощения влаги. Избыточная влажность в конечном итоге приведет к снижению эффективности и отказу компрессора, так как это может отрицательно повлиять на смазочные свойства охлаждающего масла. Рекомендуется заменять осушитель приемника при открытии системы.

В регионах, которые предъявляют высокие требования к системе кондиционирования воздуха, может быть рекомендовано более частое обслуживание сушки. Для некоторых автомобилей обслуживание осушителя ресивера не вызывает затруднений.Однако другие потребуют замены конденсатора, если фильтр-осушитель приемника интегрирован. В других случаях для доступа к нему может потребоваться снятие конденсатора. На рис. 1 показан мешок с осушителем и фильтр в сборе, снятые с автомобиля с исправным фильтром.

Рис.1 — Мешок с осушителем и фильтр

Проверки

Один из способов помочь автомобилям клиентов поддерживать работоспособность системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха — это внедрить программы осмотра и технического обслуживания. На рынке есть несколько инструментов, которые могут помочь вам в проведении профессионального осмотра.

Пункты контроля

Фильтры салонные

Этот фильтр можно легко не заметить, поскольку он хранится вне поля зрения. Некоторые автомобили могут даже не иметь его, но могут быть переоборудованы. Согласно Руководству Bosch Automotive Handbook, фильтры салона подлежат замене каждые 12 месяцев. Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с руководствами по эксплуатации автомобилей, которые вы обслуживаете. Кроме того, если вы находитесь в районе, где автомобиль мог подвергнуться воздействию таких условий окружающей среды, как лесные пожары, рекомендуется порекомендовать обслуживание воздушного фильтра салона.Кроме того, фильтры можно проверить на наличие ограничений с помощью анемометра, как показано на рисунке 2.

Рис.2 — Термоанемометр Pyle

Шланги и соединения

Вы должны проверить шланги и соединения на наличие масла как признака утечки. Имейте в виду, что ослабленные или сломанные опоры двигателя могут привести к преждевременным утечкам в системе.

Конденсаторы

Конденсаторы кондиционеров часто подвергаются попаданию мелких камней и другого мусора. В некоторых случаях могут быть установлены дополнительные экраны, которые помогут предотвратить повреждение.При поиске утечек в области конденсатора их может быть трудно обнаружить, пока система не будет полностью заряжена и не будет работать при нормальном давлении и температуре.

Испаритель

Испаритель не всегда легко проверить, но слив испарителя может помочь в диагностике. Если этот слив становится ограниченным или закупориваемым, это может привести к появлению плесени, плесени и коррозии испарителя. Также следует проверить слив с помощью течеискателя. В некоторых случаях при необходимости можно использовать бороскоп.Система, работающая при высоких температурах и высокой влажности, должна выделять заметное количество конденсата из дренажа. В моем магазине мы используем установку ультразвуковой очистки MiST II от CPS Products, чтобы устранить запах плесени и плесени в салоне автомобиля. Это устройство выполняет свою работу, вводя нанокапли чистящего раствора через пути воздушного потока HVAC.

Диагностика

Сканирующий прибор

При рассмотрении претензий к системе всегда рекомендуется выполнять полное сканирование автомобиля.Могут присутствовать другие проблемы, которые могут помешать правильной работе системы кондиционирования воздуха. Некоторые автомобили могут иметь неисправность, связанную с двигателем, которая может препятствовать работе компрессора кондиционера.

Смотровое стекло

Много лет назад у большинства автомобилей было смотровое стекло, которое помогало технику проверять заряд системы. Хотя вы можете встретить некоторые автомобили, которые все еще используют один, их можно использовать для проверки уровня заряда и наличия в системе флуоресцентного красителя. Однако есть еще один вид смотрового стекла, с помощью которого можно глубже рассмотреть.Airsept предлагает смотровое стекло, которое может предоставить техническому специалисту дополнительную информацию. См. Рисунок 3. Этот инструмент может помочь оценить внутреннее устройство системы кондиционирования воздуха.

При анализе производительности системы проверка состояния охлаждающего масла может быть очень показательной. Однажды у нас был автомобиль, в котором компрессор переменной производительности не работал должным образом и едва мог создавать давление. Цвет масла был темно-коричневым. При разборке компрессора механизм поворота качающейся шайбы механически заклинило из-за отсутствия смазки.См. Рисунок 4.

Рис.3 — Смотровое стекло

Рис.4 — Контроль износа и отказов компрессора после очистки

Давление и температура

Измерение давления — отличное начало для оценки работы системы. Объединение этих данных с температурами — это путь к более глубокому пониманию термодинамических характеристик системы. Комплект для беспроводного измерения давления / температуры Man Tooth от Yellow Jacket вместе с планшетом или смартфоном может помочь вам быстро оценить производительность системы кондиционирования воздуха.См. Рисунок 5.

Компрессоры с регулируемой производительностью — В постоянного тока

ECCS06 от 4Seasons — это инструмент, который мы использовали в нашем магазине, чтобы помочь нам оценить работу VDC. Устройство подключается последовательно к контроллеру HVAC и компрессору. Этот инструмент позволяет вам отслеживать команды с контроллера и при необходимости выдавать свои собственные команды. Добавьте к этому «Зуб человека», и вы сможете быстро оценить производительность компрессора.

Рис. 5 — Тестер компрессора с электронным управлением рядом с зубом человека

Обнаружение утечек

Утечки охлаждения бывает сложно определить.У нас были случаи, когда нам удавалось обнаружить утечку визуально с помощью черного света и очков только после того, как автомобиль был полностью заряжен и на короткое время снова был введен в эксплуатацию. См. Рисунок 6.

Рис. 6 — Обнаружен источник утечки конденсатора

Практический пример

Приехал VW 2015 года с жалобой на то, что кондиционер периодически переставал охлаждаться. После проверки отсутствия кодов неисправностей мы выполнили проверку давления и температуры с помощью Man Tooth и обнаружили, что система работает правильно.После запроса большего времени диагностики мы подключили тестер VDC для отслеживания управляющего сигнала.

Сразу заметили, что дисплей тестера периодически мигает. Я решил подключить лабораторный осциллограф, чтобы наблюдать необработанный сигнал. При умеренном прикосновении к управляющей головке HVAC сигнал периодически пропадал. (Рисунок 7) После получения разрешения на снятие контрольной головки и проверки установки штифта мы отказались от контрольной головки.

Рис. 7 — Пикоскоп, показывающий прерывистое падение сигнала регулирующего клапана кондиционера

Работа с хладагентом

Большинство новых автомобилей теперь оснащено хладагентом R1234yf.Если вы хотите обслуживать эти автомобили, вам понадобится соответствующая машина RRR вместе с течеискателем, сертифицированным по новому стандарту SAE J2843. (Рисунок 8) Этот новый стандарт поддерживает новые требования к хладагенту из-за его воспламеняемости. Во время процесса зарядки вам потребуется примерно 20 минут дополнительного времени для завершения процедуры частичной зарядки и проверки герметичности испарителя. На данный момент 1234yf довольно дорогой, но вы должны ожидать, что со временем цена будет продолжать падать.

Рис.8 — Сервисное оборудование R1234yf RRR

Проблемы

Широкая публика может приобрести комплекты для подзарядки, которые содержат менее 2 фунтов. Многие из этих небольших наборов для самостоятельной зарядки содержат герметик, который может нанести вред вашему сервисному оборудованию. Я знаю, как больно, когда автомобиль загрязняет дорогую машину RRR герметиком. Вот несколько способов убедиться, что ваше оборудование для обслуживания кондиционеров не загрязнено.

1. Во время собеседования со своим клиентом запросите историю обслуживания системы HVAC на его автомобиле.

2. Обратите внимание на наличие герметика. Можно использовать визуальное смотровое стекло, но оно может быть не таким эффективным, как тестер Quick Detect системы обнаружения герметика кондиционера от RTI Technologies (рис. 9).

3. Добавьте специальный фильтр к своему сервисному оборудованию.

4. Помните, что идентификатор хладагента не может обнаружить соединения для остановки утечки.

Рис.9 — Система обнаружения герметика RTI Quick Detect A / C

Как видите, автомобильные технологии продолжают развиваться, предъявляя все большие требования к специалистам по обслуживанию.Очевидно, что обучение и образование имеют решающее значение для предоставления техническим специалистам информации, необходимой им, чтобы оставаться на вершине своей профессии.

Техническая документация Ford — www.fordmods.com

Ford EA / EB / ED, EF / EL, AU Режим диагностики климат-контроля
В этом документе описывается режим диагностики климат-контроля и информация, которую можно получить о проблемах с модулем.
В режиме самотестирования выполняется следующее:
  • Калибрует дверцу серворежима наложения
  • Завершает проверку целостности датчиков и жгута проводов.
  • Возвращает код ошибки, если ошибка была обнаружена.
    • Процедуры тестирования
    Микрокомпьютер блока управления самодиагностирует неправильную работу и запоминает определенные неисправности, если они возникнут.
    Это помогает в точном выявлении и быстром устранении неисправности.
    В зависимости от характера неисправности микрокомпьютер будет выполнять компенсацию, чтобы уменьшить влияние обнаруженной неисправности.
    Об обнаружении неисправности свидетельствует мигание дисплея в течение 6 (шести) секунд после запуска двигателя.
    Если в самом блоке управления возникает необратимая неисправность, система отключается, и наружный воздух без помощи вентилятора направляется на экран.
    После обнаружения неисправности система сохраняет код ошибки в памяти и использует значение по умолчанию до тех пор, пока не будет запущена САМОПРОВЕРКА и неисправность не будет устранена.
    Самотестирование можно запустить снова, чтобы убедиться, что проблема устранена и не является прерывистой.
    Во время испытания двигатель дверцы смесителя калибруется, и положения полностью горячего и полностью холодного двигателя записываются в память блока управления.
    Во время теста также проводится проверка целостности системы, чтобы убедиться, что все электрические датчики работают правильно.
    Следует отметить все ошибки и использовать соответствующую диагностическую информацию для устранения проблемы.
    После устранения неисправности необходимо повторно запустить самотестирование, чтобы убедиться, что система работает правильно.
    После завершения самотестирования система вернется к 22 * ​​C.
    Переход в режим монитора климат-контроля
    Режим мониторинга климат-контроля позволяет просматривать фактические показания и настройки датчика климат-контроля в реальном времени.
    Он также позволяет обходить некоторые из основных функций климат-контроля для помощи в любых диагностических проблемах и проблемах с производительностью климат-контроля.
    В настоящее время этот режим работы описан только в руководствах заводской мастерской AU, но фактически работает на моделях Falcon EF / EL и AU, оснащенных климат-контролем.
    Очевидно, из-за этого неизвестно, что на самом деле делают кнопки, кроме кнопок скорости вентилятора, в этом режиме работы.
    Если у кого-то есть идеи или мнения о том, чего достигают другие кнопки в этом режиме, дайте мне знать, и я обновлю эти страницы соответствующей информацией

    Для входа в режим монитора (модели EF / EL / AU)

  • Переведите ключ зажигания в положение «Вкл.»
  • Нажмите кнопки «РЕЖИМ», «A / C» и «АВТО» вместе
  • Отпустите кнопку «РЕЖИМ», Кнопки «A / C» вместе, а кнопка «AUTO» — последняя.

    Для входа в режим монитора (модели EA / EB / ED Fairlane / LTD)

  • Переведите переключатель зажигания в положение «Вкл.»
  • Нажмите кнопку «Рециркуляция», «Лицо / пол» и кнопки «АВТО» вместе
  • Отпустите кнопки «Рециркуляция», «Лицо / пол» вместе и кнопку «АВТО» в последнюю очередь.

    Теперь вы перейдете в режим мониторинга климат-контроля.
    Нажатие кнопок Fan Up и Down переключает показания, просматриваемые в данный момент
    Число показаний, которое отображается в настоящее время, отображается скоростью вентилятора на ЖК-панели.

    Доступны следующие результаты испытаний:

  • L — (1 бар) — Температура, установленная оператором в градусах Цельсия (° C)
  • 2 — (2 бара) — Температура кабины в градусах Цельсия ( ° C)
  • 3 — (3 бара) — Температура окружающей среды в градусах Цельсия (° C)
  • 4 — (4 бара) — Температура испарителя в градусах Цельсия (° C)
  • 5 — (5 бар) — Температура охлаждающей жидкости двигателя в градусах Цельсия (° C)
  • 6 — (6 бар) — Показания датчика солнечной нагрузки
  • 7 — (7 бар) — Вентилятор Процент скорости (%)
  • 8 — (8 бар) — Температура открытия дверной заслонки (%)
  • 9 — (9 бар) — Выбор кондиционера и вентиляции (00 A / C вне пола) (11 кондиционеров на лицевой стороне) (22 кондиционеров на лицевой стороне / на полу) (33 кондиционера на экране / на полу) (4 экрана)
  • H — (10 бар) — Работа клапана водонагревателя (1 = Вкл, 0 = Выкл)

    Для выхода из этого режима просто выключите зажигание.
    Как уже было сказано выше, у меня очень мало информации об этом режиме работы
    Мы очень ценим любую дополнительную информацию или отзывы о любых других функциях в этом режиме!

    • Запуск режима диагностики
  • Убедитесь, что двигатель прогрет (не менее 45 * C) Температура охлаждающей жидкости
  • Поверните ключ зажигания в положение «ON».
  • Для моделей EA-ED одновременно нажмите кнопки «Floor» и «Off» и отпустите.После этого все светодиоды панели климат-контроля должны загореться.
  • Для моделей EF / EL / AU: нажмите одновременно кнопки «MODE» и «OFF» на модуле климат-контроля, а затем отпустите.
  • В течение времени, необходимого для завершения самотестирования, на экране управления будет отображаться 88,8 *.
  • Когда самодиагностика завершена и проверки системы в порядке, на дисплее отобразится «ВЫКЛ». Если в системе возникла неисправность, на дисплее будет отображаться «E» и число от 1 до 8.Если было зарегистрировано несколько ошибок, их можно просмотреть, нажав кнопку «АВТО».
  • Устраните проблему и удалите неисправность из памяти контроллера, дважды запустив режим самотестирования.
  • Самопроверка может быть запущена в любое время с отображением результирующих кодов ошибок. Нормальная работа системы прекращается, когда активируется самотестирование. Чтобы выйти из самотестирования и перезапустить систему, нажмите кнопку «АВТО». Перед выключением системы следует отключить самотестирование.Для объяснения кодов ошибок см. Ключ кода ошибки в таблице 1.
    • Коды диагностических ошибок (только модели EA-ED-EF-EL-AU)
    КОД ОШИБКИ ОПИСАНИЕ ОБНАРУЖЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ЗНАЧЕНИЕ ПО УМОЛЧАНИЮ КОММЕНТАРИЙ
    E1 Электронный блок управления Неисправен электронный блок управления RAM воздух к экрану Заменить блок
    E2 Серводвигатель дверцы смесителя Движение дверцы смесителя вне допустимого диапазона Плохая модуляция температуры Проверьте, не отключен ли двигатель, не мешает ли движение двери или нет ли неправильной проводки
    E3 Датчик салона Обрыв цепи Уставка напрямую управляет терморегулирующим клапаном Проверить на отключение датчика кабины
    E4 Солнечный датчик Короткое замыкание Без компенсации солнечной нагрузки Проверить на короткое замыкание проводку или датчик
    E5 Датчик окружающей среды Обрыв цепи Предполагается, что температура 20 ° C Проверить отсоединенный датчик
    E6 Датчик температуры испарителя Обрыв цепи между датчиком и модулем EEC V Сцепление кондиционера не включается Проверить отсоединенный датчик
    E7 Датчик температуры двигателя Короткое замыкание между датчиком и модулем EEC V Предполагается, что двигатель горячий, I.Е. 93 * С Проверить на короткое замыкание проводку или датчик
    E8 (только EF / EL / AU) — Ошибка линии связи EEC V Неисправная линия Все значения из EEC V установлены на значение по умолчанию 1 * C Проверьте линию связи EEC V с ACC
    Функциональный тест
    Функциональный
    Тест    		 Инструкции Результат и действие
    1
  • Запустите двигатель
  • Нажмите кнопку Auto
  • Установите элемент управления на 30 * Настройка
  • Блок управления подает питание — переходите к проверке 2
  • Блок управления не горит — переходите к проверке G
    • 2
  • Убедитесь, что вентилятор запускается на низкой скорости
  • Вентилятор работает на низкой скорости — перейдите к тесту 3
  • Вентилятор выключен — перейдите к тесту C
  • Вентилятор высокой скорости — перейдите к тесту D
    • 3
  • Прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры
  • Теплый воздух выходит из каналов пола — Перейти к тесту 4
  • Выходит холодный воздух — перейти к тесту A
    • 4
  • Установить регулятор на настройку 18 * C
  • Холодный воздух выходит из лицевых каналов — переходите к проверке 5
  • Воздух не холодный — переходите к проверке B
    • 5
  • Установите элемент управления на настройку 22 * ​​C
  • Нажмите кнопку защиты от запотевания
  • Воздух выходит из зоны запотевания на сетку, и дверца свежей / рециркуляции находится в новом положении — переходите к проверке 6
  • Воздух не выходит из зоны запотевания — Проверьте вакуумные шланги
  • Дверца свежей / рециркуляции не в новом положении — проверьте вакуумные шланги
    • 6
  • Нажмите кнопку AUTO
  • Нажмите кнопку RECIRC
  • Дверца свежей / рециркуляционной воды находится в положении рециркуляции — Перейти к тесту 7
  • Дверца свежей / рециркуляции находится в положении свежей воды — Проверить вакуумные шланги
    • 7
  • Установить в режим лица
  • Воздух выходит из лицевых выходов — Перейти к тесту 8
  • Воздух не выходит из лицевых выходов — Проверить вакуумные шланги
    • 8
  • Повторите шаг 7 для режимов Face / Floor, Floor / Screen и Floor
  • Воздух выходит из соответствующих выходов — Перейти к проверке 9
  • Воздух не выходит из соответствующих выходов — Проверить вакуумные шланги
    • 9
  • Нажмите кнопку Auto
  • Нажмите ручное управление скоростью вентилятора
  • Установите низкую скорость
  • Вентилятор переходит на низкую скорость — Перейти к проверке 10
  • Вентилятор не переходит на низкую скорость — Проверьте диагностические тесты C и D
    • 10
  • Увеличьте скорость вентилятора до высокой, т.е.е. пока не отобразится «H»
  • Вентилятор переходит на высокую скорость — перейдите к тесту 11
  • Вентилятор не переходит на высокую скорость — перейдите к тесту E
    • 11
  • Нажмите кнопку Auto
  • Слово Auto отображается на экране климат-контроля
    • Диагностический тест
    Диагностический тест
    		Признак Возможная причина и порядок ремонта
    A
  • Холодный нагнетаемый воздух, когда система настроена на 30 * C
  • Неисправность нагревателя — Проверьте, открыт ли клапан горячей воды, если нет, проверьте вакуумные шланги
  • Дверца смесительной камеры не находится в положении максимального нагрева — Проверьте электродвигатель двери смесителя
  • Короткое замыкание датчика в кабине — Проверьте датчик и жгут проводов датчика
    • B
  • Теплый воздух на выходе, когда система настроена на 18 * C
  • Неисправность муфты кондиционера — Проверьте муфту кондиционера и жгут проводов
  • Дверца смесителя не находится в максимально холодном положении — Проверьте электродвигатель двери смесителя
  • Низкий уровень хладагента — Долейте хладагент кондиционера
    • C
  • Без вентилятора
  • Неисправная проводка — Проверьте проводку
  • Неисправный контроллер вентилятора — Замените
  • Неисправный двигатель вентилятора — замените
  • Неисправный блок управления — замените
    • D
  • Только высокий вентилятор
  • Неисправная проводка — Проверьте проводку
  • Неисправный контроллер вентилятора — замените
  • неисправный блок управления — замените
    • E
  • Вентилятор не работает на высоких оборотах
  • Неисправная проводка — Проверьте проводку
  • Неисправный контроллер вентилятора — замените
  • неисправный блок управления — замените
    • F
  • Кондиционер работает постоянно
  • Короткое замыкание в датчике испарителя — Проверьте сопротивление на выводах датчика.Заменить, если датчик закорочен
  • Неисправная проводка — Проверить проводку
  • Неисправный блок управления — заменить
    • G
  • Цифры и светодиоды контрольной панели не горят
  • Предохранитель — проверьте и замените предохранитель
  • Цепь зажигания — проверьте проводку
  • Цепь освещения — проверьте шаровой светильник и замените
  • Цепь регулировки яркости — проверьте электронный модуль кузова
  • Цепь заземления — проверьте проводку
  • Неисправный блок управления — замените
    • H
  • Система остается в холодном воздухе для блокировки двигателя для защиты от низкой скорости вращения вентилятора, когда двигатель достигает нормальной рабочей температуры
  • Обрыв цепи датчика двигателя — Проверьте, подключен ли датчик — Проверьте цепь — Убедитесь, что сопротивление датчика должно быть меньше 5 кОм
    • I
  • Система не контролирует температуру
  • Шланг датчика в салоне не подсоединен к датчику или воздушному шлангу — Осмотрите и отремонтируйте вакуумный шланг датчика в салоне
  • Датчик в вакуумной линии двигателя кабины засорен или неправильно установлен — Осмотрите и отремонтируйте
  • Шланг датчика в салоне изогнут или поврежден — Осмотрите и отремонтируйте
  • Отсоединена вакуумная линия — Проверить и подключить
    • J
  • Система нагревается в условиях высокой солнечной нагрузки
  • Обрыв цепи датчика солнечной нагрузки — проверьте, подключен ли датчик — Убедитесь, что датчик не закрыт — Проверьте работу датчика — Проверьте проводку
    • K
  • Система переохлаждается при нормальной настройке комфорта
  • Короткое замыкание температуры окружающей среды — Проверить цепь — Проверить цепь — Проверить сопротивление на клеммах датчика, заменить датчик, если он закорочен

    • Неисправность цепи датчика пост-испарителя системы климат-контроля

    Определение кода B1946

    Код B1946 — это специальный код производителя, относящийся к системе климат-контроля.В этом случае модуль управления двигателем (ЕСМ) обнаружил неисправность датчика температуры испарителя системы климат-контроля или кондиционера.

    Что означает код B1946

    Код B1946 будет сохранен, когда ECM обнаружит сигнал напряжения от датчика пост-испарителя, который сигнализирует о неисправности (сигнал должен составлять приблизительно 5 вольт в зависимости от марки и модели автомобиля).

    При нормальной работе датчики температуры нагнетания LH и RH получают заземление от модуля двойного автоматического контроля температуры (DATC).Датчик температуры нагнетания испарителя получает массу от модуля DATC. Опорное напряжение 5 В подается на датчики температуры нагнетания LH и RH от модуля DATC. Опорное напряжение 5 В поступает на датчик температуры нагнетания испарителя от модуля DATC.

    Что вызывает код B1946?

    Несколько проблем могут вызвать код B1946, в том числе:

    • Неисправный, поврежденный или неисправный датчик температуры испарителя
    • Блок управления микроклиматом поврежден или неисправен
    • Обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между блоком климат-контроля и датчиком температуры испарителя

    Каковы симптомы кода B1946?

    Симптомы кода B1946 могут включать:

    • Проверьте двигатель или может загореться сигнальная лампа
    • Климат-контроль или кондиционер не могут дуть холодный воздух
    • Климат-контроль или кондиционер могут вообще не работать
    • Могут отсутствовать другие симптомы, кроме сохраненного кода B1946

    Как механик диагностирует ошибку B1946?

    Механик может использовать несколько методов для диагностики кода неисправности B1946, в том числе:

    • Используйте сканер OBD-II, чтобы проверить сохраненный код неисправности B1946
    • Осмотрите проводку и электрические компоненты, относящиеся к датчику температуры испарителя, на предмет повреждений
    • Визуально осмотреть датчик температуры испарителя на предмет повреждений
    • Проверить сопротивление датчика температуры испарителя (сопротивление следует измерять в сравнении с диапазоном температур)
    • Проверьте выходное напряжение датчика DATC (оно должно быть в пределах 4.7 и 5,1 вольт)
    • Отсоедините разъем блока климат-контроля и датчика температуры испарителя и проверьте на разрыв цепь с сопротивлением менее 5 Ом
    • Проверить обратную цепь на обрыв или короткое замыкание
    • Проверить опорную цепь на короткое замыкание на массу
    • Проверить опорные цепи на короткое замыкание на обратные цепи

    Насколько серьезен код B1946?

    Поскольку на безопасное вождение автомобиля, скорее всего, не повлияют неисправности, в которых хранится код B1946, этот код не считается серьезным кодом.При появлении этого кода рекомендуется как можно скорее доставить автомобиль в местный сервисный центр или к механику для ремонта и диагностики.

    Какой ремонт может исправить ошибку B1946?

    Несколько ремонтов могут исправить код неисправности B1946 и включают:

    Всегда рекомендуется принимать все необходимые меры безопасности при работе с электрическими компонентами вашего автомобиля и строго следовать инструкциям по обслуживанию. При более сложном ремонте электрики рекомендуется обратиться за помощью к профессионалу.

    Кроме того, обратите внимание на то, что для датчиков температуры воздуха на выходе из радиатора испарителя, обогревателя на стороне водителя и переднего пассажира выполняется одинаковая процедура диагностики.

    Нужна помощь с кодом B1946?

    YourMechanic предлагает сертифицированных мобильных механиков, которые придут к вам домой или в офис для диагностики и ремонта вашего автомобиля. Получите расценки и запишитесь на прием онлайн или поговорите со консультантом по обслуживанию по телефону 1-800-701-6230.

    OBD-II

    коды неисправностей

    B1946

    Ford EATC Самодиагностика

    EATC Жесткие ошибки самопроверки
    		Прерывистые ошибки работы EATC
    		NGS DTC
    		Описание
    024
    		022
    		B1249
    		Переходник короткий

    		025
    		B1249
    		Неисправность смесительной дверцы
    031
    		НЕТ
    		B1251
    		Обрыв цепи датчика температуры в салоне кондиционера
    030
    		НЕТ
    		B1253
    		Датчик температуры в салоне кондиционера: короткое замыкание на массу
    041
    		043
    		B1255
    		Обрыв цепи датчика температуры окружающей среды кондиционера
    040
    		042
    		B1257
    		Датчик температуры окружающей среды кондиционера: короткое замыкание на массу
    050
    		052
    		B1261
    		Цепь датчика солнечного излучения кондиционера: короткое замыкание на массу


    		U1041
    		SCP недопустимые или отсутствующие данные для функции чтения автомобиля скорость


    		U1073
    		SCP недействительные или отсутствующие данные для охлаждающей жидкости двигателя


    		U1222
    		SCP недействительные или отсутствующие данные для освещения салона

    Honda Accord: Общая информация по поиску и устранению неисправностей — Климат-контроль — Отопление, вентиляция и кондиционирование

    Как проверить коды неисправности с помощью HDS

    Для проверки кодов неисправности используются три метода.Рекомендуемый метод — использовать диагностическую систему Honda (HDS) с соответствующим программным обеспечением, подключенным к разъему передачи данных (DLC).

    Второй способ — запустить функцию самодиагностики, встроенную в систему климат-контроля. устройство управления.

    Третий метод заключается в использовании режима диагностического тестирования системы B-CAN A (см. Стр. 22-134).

    1. Убедитесь, что выключатель зажигания находится в положении ЗАБЛОКИРОВКА (0).

    2. Подключите HDS к разъему канала передачи данных (DLC) (A), расположенному под со стороны водителя приборной панели.

    3. Поверните ключ зажигания в положение ON (II).

    4. Убедитесь, что HDS обменивается данными с автомобилем и блоком климат-контроля. Если это не так, устраните неполадки с DLC. цепь (см. стр. 11-181).

    5. Выберите HVAC / CLIMATE CONTROL в меню BODY ELECTRICAL.

    6. Выберите DTC в меню HVAC / CLIMATE CONTROL.

    7. Проверьте коды неисправности. Если отображаются какие-либо коды неисправности, запишите их, затем перейдите к поиск неисправностей по указанному DTC.Если нет Отображаются коды неисправности, обратитесь к поиску и устранению неисправностей.

    ПРИМЕЧАНИЕ: После устранения неполадок удалите коды неисправности с помощью HDS.

    • Информацию о конкретных операциях см. в руководстве пользователя, прилагаемом к HDS.

    Как использовать функцию самодиагностики с HDS

    1. Убедитесь, что переключатель зажигания находится в положении LOCK (0).

    2. Подключите HDS к разъему канала передачи данных (DLC).

    3.Поверните ключ зажигания в положение ON (II).

    4. Убедитесь, что HDS обменивается данными с автомобилем и блоком климат-контроля. Если это не так, устраните неполадки с DLC. цепь (см. стр. 11-181).

    5. Выберите HVAC / CLIMATE CONTROL в меню BODY ELECTRICAL.

    6. Выберите ПРОВЕРКА в меню ОВК / КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ.

    7. Выберите САМОПРОВЕРКА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ в меню ПРОВЕРКА.

    8. Проверьте все коды неисправности.Если отображаются какие-либо коды неисправности, запишите их, затем перейдите к поиск неисправностей по указанному DTC.

    ПРИМЕЧАНИЕ: После устранения неполадок удалите коды неисправности с помощью HDS.

    • Информацию о конкретных операциях см. в руководстве пользователя, прилагаемом к HDS.

    Как использовать функцию самодиагностики без HDS

    Блок управления микроклиматом имеет функцию самодиагностики. Чтобы запустить Функция самодиагностики, выполните следующие действия: 1. Поверните ключ зажигания в положение LOCK (0), а затем в положение ON (II).

    2. Нажмите и удерживайте кнопку OFF, затем в течение 10 секунд нажмите и отпустите кнопку ЗАДНИЙ ОКОННЫЙ ОТВОДИТЕЛЬ / ЗЕРКАЛО 5 раз нажмите кнопку DEFOGGER. Отпустите кнопку ВЫКЛ; затем самодиагностика начинается.

    ПРИМЕЧАНИЕ: Электродвигатель нагнетателя будет работать с разной скоростью независимо от панели. отображение.

    Если есть проблема с системой, индикатор температуры мигает 88, и индикатор A / C ON или AUTO индикатор (или оба) также мигают.Сегменты индикатора температуры, затем указать, какие коды неисправности присутствуют.

    Если имеется более одного кода неисправности, они отображаются последовательно по одному. с последующей паузой (весь дисплей светятся сегменты индикатора) между кодами неисправности.

    Если проблем не обнаружено, сегменты не будут светиться, а индикатор система будет казаться выключенной.

    ’08-09 модели

    ’10 модель

    Проверка кодов неисправности

    На дисплее температуры отображается один или несколько кодов неисправности.Если коды неисправности отсутствуют присутствует, индикатор остается пустым.

    ПРИМЕЧАНИЕ: Если сегменты индикатора A, C, D, E, G, K и индикатор AUTO или A / C Индикатор ON, горит одновременно, может быть обрыв в цепи массы блока климат-контроля

    ИНДИКАТОР ТЕМПЕРАТУРЫ ВОДИТЕЛЯ

    АВТО ИНДИКАТОР

    КОНДИЦИОНЕР НА ИНДИКАТОРЕ

    Отображение входных сигналов датчиков на блоке климат-контроля

    Блок управления микроклиматом имеет режим отображения входных сигналов датчиков, которые он получает.Этот режим показывает вам, какой климат блок управления получает сигнал от каждого из датчиков по одному, и он может поможет вам определить, неисправен ли датчик.

    Проверьте эти позиции перед использованием режима отображения входного сигнала датчика

    1 _ Поверните ключ зажигания в положение ON (II) и проверьте дверцу рециркуляции. функция; нажмите кнопку рециркуляции, чтобы переключить от FRESH до RECIRC. Объем воздуха и звук должны немного измениться.

    2.Установите температуру с помощью переключателя управления водителя на желаемый тест. температура: Нажмите кнопку AUTO, загорится светодиод.

    — модели ’08-09; Нажмите кнопку DUAL, чтобы выключить светодиод.

    — модель 10 года; Нажмите кнопку SYNC, и светодиод погаснет.

    При выборе температуры испытания обратите внимание на следующие пункты: Настройка температуры по умолчанию: МАКС.ОХЛАЖДЕНИЕ, ВЕНТИЛЯЦИЯ и РЕЦИРКАЦИЯ.

    Настройка температуры «Hi» по умолчанию установлена ​​на MAX HOT, FLOOR и FRESH.

    • Настройки от 58 до 86 ° F будут использовать автоматическую логику управления климатом.

    3. Поверните ключ зажигания в положение LOCK (0).

    Чтобы запустить режим отображения входного сигнала датчика, выполните следующие действия.

    1. Поверните ключ зажигания в положение LOCK (0).

    2. Нажмите и удерживайте кнопки АВТО и КОНТРОЛЬ РЕЦИРКУЛЯЦИИ, затем запустите двигатель.

    3. После запуска двигателя отпустите обе кнопки.Дисплей аудио-HVAC будет мигает номер датчика, а затем значение для этого датчика. Запишите отображаемое значение.

    4. Чтобы перейти к следующему датчику, нажмите кнопку ОБОГОВИТЕЛЯ ЗАДНЕГО ОКНА.

    ПРИМЕЧАНИЕ: Значения датчиков будут отображаться в градусах Цельсия (° C) или в буквенно-цифровом формате. код. Используйте диаграмму, чтобы преобразовать значение в градусах Фаренгейта (° F).

    Если значение датчика отображает «Er», это указывает на обрыв или короткое замыкание в цепь или датчик.Проверить коды неисправности с помощью HDS или с помощью функции самодиагностики климат-контроля.

    При необходимости сравните отображение входного сигнала датчика с заведомо исправным автомобилем под те же условия испытаний.

    Если датчик находится за пределами нормального диапазона, обратитесь к тесту датчика или замените заведомо исправный датчик и повторите проверку.

    Таблица преобразования Цельсия в Фаренгейта

    Таблица преобразования букв и цифр

    Таблица буквенно-цифрового преобразования (режим Позиционирование)

    5.Чтобы отменить режим отображения входного сигнала датчика, нажмите кнопку AUTO или поверните переключатель зажигания в положение LOCK (0).

    .

    Author: alexxlab

    Previous post Подсветка дверей ваз 2114:…
    Next post Чип тюнинг двигателя приора:…

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *