Дэу нексия печка не дует в ноги: Дэу нексия печка не дует в ноги

Содержание

Дэу нексия не дует на лобовое стекло

Daewoo Nexia N100
Двиг. G15MF 8 кл.
Год 1997.

Может кто устранял данную проблему?
Я думаю. Этот шланг выделен красным кругом на фото. 2…( Сам пока не лазил не смотрел )

Daewoo Nexia 1997, двигатель бензиновый 1.5 л., 75 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Daewoo Nexia, 2008

Daewoo Nexia, 2012

Daewoo Nexia, 2012

Daewoo Nexia, 2012

Смотрите также

Комментарии 18

сегодня набрался терпения и добрался до уплотнения, вечно выпадающее.сам воздуховод не смог вытащить, но аккуратно отогнуть получилось и проклеил.фоток увы не делал, не до этого было

Над коленками воздухан идёт может слететь, у меня не переключало режимы слетела вакуумная трубка под капотом, дуло во все стороны

Режимы все работают и переключаются.

Надо разбирать торпеду и проклеивать соединения всех воздуховодов, попутно проклеить всё виброй и шумкой, да и печку доработать в идеале

В верху коленок пассажира (нужно залезть под бардачёк)стоят 2 пневмопоршня или пневиоаккумулятора которые открывают и закрывают заслонки часто их крепления обламываются и заслонки не открываются до конца залезь посвети флнариком и по переключай режимы если они болтаются значит крепление поломано устраняй

Спасибо за совет)) Посмотрю…

Еще добавлю, все проклеить шумкой под панелью и пол, выкинуть фильтр салона, будет на примернона 15-20% лучше!

Салонный фильтр не стоит.)

Зря
Зимой тоже гумна много

Установлена сетка вместо салонного фильтра.

Смысл? Листья ловить?

Не знаю как у вас, но в нексии с новой панелью, к этому шлангу еще один косяк добавлен. Причем лечить не удобно, даже со снятым спидометром.

В первую очередь смотри, что сам выделил шланг №10. Он бывает выпадает, у меня то же такое было, пришлось подматывать и плотно сажать. Можно долезть и не разбирая ничего

Ещё бывает сама торпеда расклеивается и воздух в щель вниз уходит (это старого кузова касается) если так, то надо её снимать и проклеивать

Либо воздуховоды в торпеде провалились, либо наш старый добрый "воздуховод отопителя" обломался и вакуумник упал

У меня на новой машине какой то глюк сейчас- включаю обдув стекла- все двигается и срабатывает но дует в ноги и еле еле на стекло но когда поедешь то в какой то момент слышно как захлопнулась заслонка и начинает дуть только в стекло. Думаю причина в корпусе печки коими не славятся по качеству пластика последние модели нексий но у тебя вроде как старого образца. Снимай щиток приборов и бардачек и смотри как прилегают воздуховоды к панели.

а в остальных положениях как?

В таком положение было вкл. Остальные режимы не вкл.)

Народ подскажите пожалуйста. Короче не работает обдув на лобовое стекло. Во все положения включается а на стекло нет. Весь воздух идёт на ноги. На 4 скорости еле еле дует на стекло. Как исправить?

Кто нибудь чистил дросельную заслонку

by Adminrive · Published 03.05.2017

Как проверить работает вентилятор в капоте или нет

by Adminrive · Published 16.09.2015

Подскажите пожалуйста

by Adminrive · Published 23.06.2016

35 комментариев

Под бардачком стоит вакумник ноги-стекло.Может крепление оторвалось. Если в остальных направлениях работает хорошо и сам блок не шипит,то 90% он

Александр, блок шипит

Бахадыр, печку не разбирал

Рузиль, тогда 100% вакуумник

Рузиль, если блок шипит,значит шланги слетели с обратной стороны

У меня такая же хрень, полез под бордачек, а там видать вакумник верхний слетел. При переключении ходит туда-сюда, а тяга на месте. Потеплее будет полезу вставлять на место.

Рузиль, а сам вакумник на месте стоит?с креплений не слетел?поставь положение »стекло» а рукой вакумник на себя потяни(если сидеть на пассажирском).если не переключит, то надо блок сам смотреть,там на вот этой крутилке положений с внутренней стороны типа мембраны.может она прокручивать.себе так клеил

Александр, вообщем такая ситуация. Под Бордачком все шланчики стоят на месте. А от ваакумника куда идут шланчик и? Короче на ноги дует.на ноги и в салон дует.в салон дует. А как на стекло включаешь весь поток дует на ноги.

Александр, короче ваакумник на месте. Я ставлю положение стекло у него шток железный от ваакумника небольшой ход делает. Думал может шланчик от соединился с блока управления .разобрал там все ок.

Александр, короче сам клапан на стекло не открывается. Если по ставлю положение стекло то шток на себя потянуть ?

Александр, а что за мембрана.может попробую завтра разобрать.блок почти вытащил там все нормально. Думал шланчики от соединились.

Рузиль, снизу смотри когда переключаешь увидишь как вакумник тянет.как переключишь с ног на стекло попробуй дотянуть по ходу штока.если нет,то снимай блок,весь разбирай,и на самой крутилке положений изнутри увидишь резиновая херня.она с ручкой этой пластмассовой должна синхронно ходить,без зажимов и помех.она бывает сдвигается и не переключает.если прокручивает посади на клей.

Рузиль, на стекло вообще не дует?или пытается шевелиться когда переключаешь?когда с ног на стекло ставишь дует так же в ноги или хрен пойми куда?

Александр, короче он пытается переключиться. На 4 скорости немного дует на стекло. А весь поток дует на ноги. Короче дует не на стекло.

Рузиль, додавить не получается?а у тебя патрубки не слетели с воздуховода на стекло?один за щитком приборов,второй за бардачком?

Александр, а как до них добраться? До патрубков?

Ты говоришь про шланчики на ваакумнике? Они на месте стоят.а где переключатели тоже вроде на месте. А может быть такое что где клапана переключателя положения застряло что нибудь

Рузиль, Вот это найдешь сразу за панелью приборов

Рузиль, посмотри еще шланги вакумные,которые из под капота идут,может слетели или конденсат в них прихватило

Александр, а под капотом шланги какие? Короче разобрал блок там все нормально

Александр, ты мне ссылку присылает с картинками. Как до этого патрубка добраться и посмотреть соетел ли он? Под главной панелью приборов?

Александр, что нужно разобрать .такое чувство как будто реально где то патрубок слетел на стекло

Рузиль, щиток приборов сними и сразу за ним этот патрубок.он г-образный.один край квадратный у правой ноги водителя крепится к печке,второй край круглый вставляется в воздуховод сразу за панелью

Александр, ок.спасибо попробую.

Александр, а про какие шланги ваакумные под капотом идут?как выглядят.завтра тоже гляну

Рузиль, их 2 входят в моторный щит.Капот откроешь сразу увидишь.за дроссельной заслонкой входят в салон в районе вентилятора печки.один ближе к желтому цвет,а 2-й то ли черный,то ли синий

Александр, короче нашёл. Со стороны водителя случайно гофр отодвинул а там ручка. Видимо она и не давала заслонка сдвинуть.

Александр, сейчас проверить не могу.аккум. сдох. Пойду сниму на зарядку по ставлю. 5 лет уже аккуму

Ну, собственно, весь вопрос в теме. Если включить вентилятор на обдув лобового стекла, то на водительскую половину идет очень слабый поток воздуха. На пассажирскую часть дует прилично. При подаче воздуха в салон воздух идет со всех сторон равномерно. Машина 2013 г.в.

  • Почему плавится предохранитель печки? – 3 ответа
  • Перестал работать переключатель скоростей на печке – 3 ответа
  • Не высыхает лобовое стекло со стороны водителя – 2 ответа
  • Печка дует холодный воздух – 2 ответа
  • Печка дует теплым только на 1-й скорости вентилятора – 2 ответа

Возможно там есть положение право-лево, если так, то не работает электропривод, который выполняет эту функцию. Смотреть питание на этот мотор.

Вероятней всего слетела гофра обдува лобового под торпедо, с водительской стороны, та же проблема.

Подпишись на наш канал в

Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

У меня не переключается поток воздуха стекло, ноги, лицо-ноги, только в лицо дует. В чем может быть причина? Но когда переключаешь вакуум работает

Вопросы о Daewoo Nexia

  • Почему не работает регулятор воздуха салон-ноги-стекло Daewoo Nexia? Daewoo Nexia I поколение 1994-2008
  • Что делать, если слабо греет печка на Дэу Нексия? Daewoo Nexia I поколение рестайлинг 2008-2014
  • Подойдет ли панель приборов от нексии 150 на нексию 2004 года Daewoo Nexia
  • Как корректно называется пластиковая накладка с ручкой закрывания на пассажирской двери спереди Nexia Daewoo Nexia I поколение 1994-2008
  • Каким образом достать ручку из воздухавода печки лобового стекла Daewoo Nexia Daewoo Nexia I поколение рестайлинг 2008-2014

"Дэу Нексия", печка плохо греет: инструкция по ремонту


В блоке расположены следующие элементы смотрите схему ниже :. Электропривод вентилятора является одним из основных элементов системы характеристики которого важно знать ремонт, замена и.

Стоит упомянуть и про панель управления, на которой расположены:. Некоторые специалисты считают, что проблемы в работе с печкой Дэу Нексия вызваны конструктивными недоработками допущенными инженерами.

Как исправить плохой обогрев печки Дэу Нексия

Так ли это или нет мы утверждать не будем, но вот, плохо работает печка на дэу нексия мы выяснили:. Решение проблемы: поменять местами патрубки, подвод горячего антифриза сделать сверку, а вывод холодного снизу. Ситуация кардинально поменяется. Другая конструктивная недоработка — наличие щелей, через которые в салон проникает холодный воздух и некачественный пластик, который прогибается, образуя эти щели. Слабые крепления вакуумников — они пластиковые и со временем часто ломаются.

Мощность водяной помпы не хватает для эффективной прокачки антифриза через радиатор отопителя. Про это мы поговорим. Система вентиляции Daewoo Nexia приточно-вытяжного типа.

Наиболее эффективный обогрев салона происходит при прогретом двигателе. Перед лобовым стеклом автомобиля распложены воздухозаборник, который при движении автомобиля захватывает поток воздуха и через систему коробов и вентиляционных сопел направляет в салон.

Дэу нексия печка плохо греет

Схема движения воздуха показана ниже. Во время стоянки или при недостаточном напоре воздуха включается вентилятор. Система отопление и вентиляции может работать не зависимо от системы кондиционирования.

Нагрев воздуха, поступающего в салон, происходит с помощью теплообменника радиатора. Управление движения заслонками, которые направляют потоки воздуха, осуществляется двумя актуаторами вакуумниками и системой шлангов. В вакуумнике конструктивно предусмотрен шток, который крепиться к заслонке.

Она должна быть четко от центрована относительно оси.

Аккуратно поддеваем ее, наносим клей и фиксируем обратно там есть специальный паз, который не даст ошибиться с установкой. Лучше использовать клей, который сохнет не. Не правильная фиксация резинки и меняйте блок целиком так как отдельно такое не продается.

Регулятор печки дэу нексия

Или придется искать такой блок на разборке. Суть доработки состоит в том, чтобы минимизировать потерю тепла антифризом.

Не работает печка Дэу Нексия – все возможные неисправности и способы их устранения Время на чтение:7 мин.

Реализуется это через тройник. При этом не пропадает возможность следить за уровнем ОЖ, а крышка-клапан РБ продолжает выполнять свои функции плохо работает печка на дэу нексия давления в системе. В качестве дополнительно пампы для установки на Дэу Нексия используют электрическую помпу плохо работает печка на дэу нексия Газели. Так же можно использовать помпы от Bosch с артикулом: 000 Они считаются надежней газелевской.

Дополнительную помпу можно закрепить, как в районе кронштейна поднятия двигателя или на трубку кондиционера с помощью хомутов. В последней случае трубку обмотайте резиной, которая будет выступать в роли прокладки и амортизатора. Реле можно установить ближе к колодке с проводами возле воздуховода, или в другом месте, где его можно будет удобно подключить.

Таким образом, если вы решили продать Дэу Нексия по причине невозможности решить проблему с печкой, то прочтя эту статью, мы надеется, что данные мысли вас покинут.

Если нашли ошибку в статье или с чем-то не согласны, пишите в комментариях, задавайте вопросы. Все обсудим, все решим? Любое копирование материала с нашего сайта строго запрещено без предварительного согласия со стороны администрации. Это место и займет наше приспособление; Тройник вставляем в просвет, а на тот штуцер, что посередине, надеваем обратку ДЗ, что шла раньше наверх бачка.

Все соединения обжать хомутиками; Все детали можно скручивать и соединять при помощи сантехнической ФУМ-ленты, чтобы не допускать просачивания ОЖ в будущем. Выгоняем воздух из системы Но чтобы печка как следует заработала после произведенного тюнинга своими руками, необходимым будет — выгнать воздух из системы, который там ранее накопился. Как это сделать? При этом нужно отслеживать уровень ОЖ в бачке.

Иногда может перегореть предохранитель печки. Предохранитель печки имеет красный цвет и находится в монтажном блоке в панели плохо работает печка на дэу нексия.

Для его замены потребуется:. Блоком управления печкой в салоне называется панель с рычагами и переключателями, расположенная на центральной консоли.

Почему не греет печка на дэу нексия?

При демонтаже печки потребуется её снять. Это можно сделать за несколько минут, выполнив следующие операции:. Иногда заслонка не может полностью перекрыть подачу холодного воздуха.

Происходит смешение потоков холодного и горячего воздуха, и температура в салоне снижается.

Регулировка заслонок осуществляется достаточно. Она нормально нагревает воздух, но не позволяет направить воздушные потоки в нижнюю часть салона. В этом случае придётся снимать центральную панель машины и настраивать тросовый механизм. Сначала нужно убедиться в том, что в системе нет лишнего воздуха. Они-то впоследствии приводят к завоздушиванию. Что нужно чтобы избежать подобного эффекта? Для этого нужен тройник — можно его изготовить по указанным размерам, либо подобрать что-либо из имеющегося в продаже сантехнические тройники, тройники от системы охлаждения автомобилей других марок Отрезаем плохо работает печка на дэу нексия обратки обогрева дроссельной заслонки который подходит сверху расширительного бачкапримерно в см от самого бачка.

Со стороны расширительного бачка этот патрубок нужно заглушить. Желательно болт обмотать немного ФУМ-лентой Разрезаем патрубок, идущий снизу расширительного бачка. Режем его в том месте, где он идет вертикально. Укорачиваем в месте разреза примерно на см, так как это расстояние займет тройник. Владельцы автомобилей Daewoo Nexia порой сталкиваются с тем, что плохо греет печка.

Какие проблемы вызвали плохую работу печи и почему в Дэу Нексия отопитель не греет? Предлагаем вам рассмотреть основные причины отсутствия тепла в автомобиле, а также найти плохо работает печка на дэу нексия их решения. Чаще всего о тепле вспоминают в холодное время года, но иногда вместо ожидаемого тепла водитель сталкивается с тем, что в автомобиле Дэу Нексия плохо греет печка.

Открытая или воздушная система охлаждения предназначена для остужения мотора машины и отвода тепла при помощи потока воздуха. Без отлаженной системы отопления невозможно получить в салоне автомобиля комфортную и тёплую температуру. И если однажды вы столкнулись с проблемой, что в Дэу Нексия не работает печка, значит, в системе охлаждения есть неполадки и проблемы. Но не стоит впадать в панику и звонить в автосервис.

В большинстве случаев с проблемой можно справиться самостоятельно. Есть несколько самых частых причин, которые приводят к тому, что плохо греет печка Дэу Нексия:.

Когда плохо греет печка Дэу Нексия, то первый вопрос автовладельцев — что делать? Прежде чем ответить на этот вопрос, стоит напомнить, что вовремя сделанная профилактика способна устранить проблему до её появления. Для устранения причин, приводящих к тому, что слабо дует печка Нексия, можно прислушаться к следующим советам:.

Иногда автовладельцы сталкиваются с тем, что в плохо работает печка на дэу нексия Дэу Нексия печка не дует в ноги. В этом случае автолюбители со стажем советуют разобрать блок управления и найти резиновую мембрану. На ней будет повреждение, скорее всего, небольшое отверстие.

Результатом является то, что воздух подсасывается и не может передвигать заслонки. Дырочку нужно заклеить любым хорошим клеем для резины, дать ему высохнуть, затем собрать блок.

Для обеспечения одновременного обдува ног и стёкол необходимо блокировать заслонку или её приводы плохо работает печка на дэу нексия промежуточном положении.

Механическая причина: печка Дэу Нексия дует холодным воздухом, недостаточный обдув, слабый воздушный поток. Для ремонта устанавливаем машину на ровную платформу, можно на смотровую яму.

Во втором случае движение привода ограничивают двумя положениями: всасывание или выдавливание. Первое обеспечивает поток воздуха на ноги, второе — на стекло. В автомобиле Нексия слабо дует печка и тогда, когда забиты её каналы или в системе отопления начинают образовываться воздушные пузырьки. Самый простой способ освободиться от них — это заглушить двигатель, открыть пробку расширительного бака, затем перелить вручную антифриз.

Результатом является то, что воздух подсасывается и не может передвигать заслонки. Дырочку нужно заклеить любым хорошим клеем для резины, дать ему высохнуть, затем собрать блок. Для обеспечения одновременного обдува ног и стёкол необходимо блокировать заслонку плохо работает печка на дэу нексия её приводы в промежуточном положении. Во втором случае движение привода ограничивают двумя положениями: всасывание или выдавливание.

Первое обеспечивает поток воздуха на ноги, второе — на стекло.

В автомобиле Нексия слабо дует печка и тогда, когда забиты её каналы или в системе отопления начинают образовываться воздушные пузырьки. Блок управления как не странно на 4 скорости теперь работает без ключа, а кнопка рециркуляции воздуха солона работает без ключа в положении Off и 4. Снял фишку с КГ, прозвонил провода, везде 12 вольт есть, нету только на реле стартера.

Грешу на то что коса в проводе возможно сплавилась. Прозвонил КГ отключенную, она исправна. Продолжение: Поменял реле зажигания почти такое же как на картинке, и поменял оба реле на вентиляторы печки отопителя.

А так же 2 реле маленькие 4 контакта, не знаю за что они отвечают, но точно не за фары. Печка стала работать как положено. Но магнитола работает постоянно, когда пытаешься завести машину реле стартера щелкает, но стартер не крутит, так же нет питания на приборную панель, зуммер молчит.

Когда подключаю аккумулятор, стрелки на приборной панели делают обороты. Предохранители целые. Где то видимо нет контакта. Продолжение эпопеи с проводкой, итог:Отдал в субботу машину электрику в сервис.

Найденные не подкладки были исправлены:1 Перегрев проводки был из плохо работает печка на дэу нексия плохих контактов в штекерах крепления реле!

И главное теперь официалы с проводкой точно не разберутся. Для этого потребуется открыть капот и на прогретом двигателе руками потрогать патрубок подачи антифриза, подключённый к радиатору, и шланг дроссельной заслонки.

Зная о проблеме с данной печкой пришли к мнению разобрать и сделать все правильно. Так как не нашел болта с потайной шляпкой пришлось чуть углубить место соприкосновения световода и плохо работает печка на дэу нексия сверлом на 8 мм. Порядок разборки может быть любым, но я начал с залезания под торпедо со стороны пассажира. Снятие облицовки консоли с магнитолой и решеток центрального воздуховода описано неоднократно, поэтому я это опустил. Зато хочу отметить, что сам центральный воздуховод нужно снять, ибо блок управления снять, худо-бедно, можно не снимая воздуховод, а вот потом ставить на место у меня никак не получалось пока не догадался открутить два саморезика снизу и два сверху нижние верхние вот тут чуть не забыл сказатьВ описаниях, которые я нашел еще там этот блок снимали чтобы лампочки плохо работает печка на дэу нексия на фотке его поддевают плоской отверткой сбоку.

Пытаясь вытянуть его по-другому, я сломал плохо работает печка на дэу нексия одной с каждой стороны не знаю как у кого, а я сильно матерился пока удалось вытащить сначала резинку с вакуумными трубками, потом большой разъем сбоку отверткой в щель нажать и разъединить, и даже маленький разъёмчик, замотанный в поролон, успел крови попить, ибо никак не хотел сдёргиваться Аккуратненько вытягиваем долгожданный блок управления и бежим в тепло любоваться его кишочками: Осматриваем корпус вакуумного блока с целью выявления повреждений и трещин на его поверхности.

Вот и осень Проверил есть ли действительно зазор между заслонкой печки, есть Свет фонарика через щель, толщина как карандаш. Обезжирил и наклеил уплотнитель, дополнительное отверстие не вырезал. В процессе сборки полностью разобрал блок управления печкой, обнаружил отломанный упор.

Просверлил отверстие и закрутил болт М2, посадив для надежности его на эпоксидку. Изменение скорости вращения позволяет регулировать поток поступающего от печки воздуха, делать его более или менее интенсивным. Заслонка контролирует все воздушные потоки, проходящие через радиатор, позволяя менять температурный режим в салоне.

Устройство располагается в общей конструкции печки. Этот узел представляет собой пластиковый рычажок, который управляет потоком воздуха. В процессе работы он открывает плохо работает печка на дэу нексия закрывает тепловую магистраль радиатора и направляет потоки воздуха в разные зоны салона обдув стекла, зона ног, задняя часть и. По ним принудительно циркулирует нагретая двигателем охлаждающая жидкость, являющаяся основным источником тепла плохо работает печка на дэу нексия печки.

Его технические характеристики следующие: Электродвигатель призван обеспечивать нормальный режим работы печки в любых условиях Вакуумный переключатель печки — это устройство управления заслонками. Водитель из салона может установить комфортный для себя режим работы печки, передвигая рычажки на блоке управления. Если же не удаётся направить поток воздуха в нужную область салона, потребуется провести небольшой ремонт. Переключатель тепло-холод или переключатель направления обдува?

Если в сильный мороз на легковом автомобиле выйдет из строя печка, для водителя это ничем хорошим не закончится, особенно если он успел уехать далеко от дома. Система обогрева в автомобиле устроена следующим образом. Двигатель машины в процессе работы нагревается. Для его охлаждения используется антифриз, заливаемый в охлаждающую рубашку мотора. Эта жидкость нагревается вместе с мотором, а нагревшись, уходит в главный радиатор автомобиля.

Не работает печка Дэу Нексия? Ремонтировать или продать автомобиль?

Оттуда по системе патрубков горячий антифриз поступает в малый радиатор печки, плохо работает печка на дэу нексия небольшим вентилятором. Тепло оттуда через специальные воздуховоды поступает в салон и обогревает.

В задних дверях автомобиля находятся вытяжные отверстия, необходимые для вентиляции салона. После этого заслонки опускаются в крайнее нижнее положение. В результате доступ горячего воздуха к ногам пассажира и водителя перекрывается практически полностью.

Проблема решается снятием бардачка и заменой вакуумного переключателя. Кнопки этого модуля выходят из строя довольно редко. Однако необходимость снять блок управления может возникнуть при поломке вакуумного переключателя, о котором упоминалось выше. Ничего сложного в демонтаже блока нет, и для работы понадобится только плоская отвёртка. Жар костей не ломит Частенько владельцам данной популярной модели приходится разбираться с проблемой: Причем, если машина более-менее новая, то еще — куда не шло.

А если авто прошло энное количество километров, отопление, особенно в холодные русские зимы, становится все хуже и хуже, плохо работает печка на дэу нексия уже не идет ни в какое сравнение, к примеру, с той же вазовской классикой.

Диагностика неисправностей и ремонт печки «Дэу Нексия» своими руками

Это не есть хорошо, и данный огрех можно попытаться исправить своими руками, конечно же, при условии, что сам механизм обогревающего салон агрегата работает исправно, а ОЖ залита в систему, как положено и в нужном количестве. Почему плохо греет печка на Daewoo Nexia?

Профессиональные ремонтеры выделили несколько основных причин такого рода неполадки, которые и разберем с вами подробно в нашей статье. Но в начале, если настали холода, а ваша печка на Нексии греет еле-еле — проведем небольшой тест-эксперимент.

Увеличение температуры воздуха осуществляется за счёт обмена тепла между стенками радиатора и нагревшимся плохо работает печка на дэу нексия, который поступает от двигателя.

Устранение завоздушивания Снимем крышечку бачка и поработаем педалью газа при запущенном и прогретом моторе. После этого щупаем прямой и обратный патрубки, идущие на печку:. При таком ремонте печки понадобится разбирать переднюю консоль автомобиля Деу….

Она позволяет водителю регулировать работу нагнетателя. Чтобы решить данную проблему, придется аккуратно и внимательно выполнить регулировку тросового привода заслонки.

Дэу нексия печка плохо греет — Журнал «Автопарк»


Второй вариант неисправности — это неисправность электрической части блока. В этом случае, как показывает практика, рекомендуется сменить блок полностью, ну или отдать специалистам на перепайку.

Ремонт — это хорошо, но лучше всего заменить. Если моторчик » умер» то, скорее всего, неисправность вызвана перегоранием предохранителя. На Дэу Нексия эти элементы располагаются, как под капотом, так и в салоне. Конечно, на крышках блоков предохранителей можно найти распиновку. Замена плавкого элемента может помочь решить проблему. Зачастую со строя может выходить непосредственно мотор отопителя.

Этому может служить повреждение обмотки или не греет печка нексия самого моторчика. При этом элемент может пищать, или вовсе не запускаться. Чтобы устранить неисправность, придётся сменить моторчик.

Найти неисправность печки Дэу Нексия можно самостоятельно. Причиной может послужить радиатор, вентилятор или электрика. Устранить причины также можно своими руками, но стоит изучить схему отопления и вентиляции, а также потребуются некоторые знания и умения в авторемонте.

Частенько владельцам данной популярной модели приходится не греет печка нексия с проблемой: почему плохо греет печка на Daewoo Nexia?

Причем, если машина более-менее новая, то еще — куда не шло. А если авто прошло энное количество километров, отопление, особенно в холодные русские зимы, становится все хуже и хуже, и уже не идет ни в какое сравнение, к примеру, с не греет печка нексия же вазовской классикой.

Почему не греет печка на дэу нексия?

Это не есть хорошо, и данный огрех можно попытаться исправить своими руками, конечно же, при условии, что сам механизм обогревающего салон агрегата работает исправно, а ОЖ залита в систему, как положено и в нужном количестве.

Почему плохо греет печка на Daewoo Nexia? Как и в случае с предохранителем, не греет печка нексия контакты, извлекаем неисправное реле, подключаем новое.

От радиатора системы охлаждения поочередно проверяем каждый резиновый патрубок. Сопоставляем температуру.

Если мотор прогрелся, а шланг холодный, теплый — засорение канала. Даже исправный отопитель Daewoo Nexia не может в полной мере обогреть салон. Улучшить печку Дэу Нексия можно путем установки дополнительного механизма — водяной помпы от автомобиля ГАЗель.

Водителю на заметку!!! Установить помпу можно не сливая тосол с системы. Предварительно пережимаем место надреза стяжками для снижения давления, предотвращения утечки. При условии соблюдения алгоритма установки, покупки оригинальных не греет печка нексия ресурс эксплуатации помпы 50 — 60 тыс. Устройство не греет печка нексия Дэу Нексия и принцип работы системы Что делать, если не греет печка Chevrolet Lanos? В большинстве случаев с проблемой можно справиться самостоятельно.

Убедившись, что не осталось никаких подключений, снять блок. Как усилить поток воздуха в печке. Иногда автовладельцы сталкиваются с тем, что в машине Дэу Нексия печка не дует в ноги.

Есть несколько самых частых причин, которые приводят к тому, что плохо греет печка Дэу Нексия:. Когда плохо греет печка Дэу Нексия, не греет печка нексия первый вопрос автовладельцев — что делать?

Прежде чем ответить на этот вопрос, стоит напомнить, что вовремя сделанная профилактика способна устранить проблему до её появления. Для устранения причин, приводящих к тому, что слабо дует печка Нексия, можно прислушаться к следующим советам:.

Как исправить плохой обогрев печки Дэу Нексия

Иногда автовладельцы сталкиваются с тем, что в машине Дэу Нексия печка не дует в ноги. В этом случае автолюбители со стажем советуют разобрать блок управления и найти резиновую мембрану.

На ней будет повреждение, скорее всего, небольшое отверстие. Результатом является то, что воздух подсасывается и не может передвигать заслонки. Дырочку нужно заклеить любым хорошим клеем для резины, дать ему высохнуть, не греет печка нексия собрать блок.

Для обеспечения одновременного обдува ног и стёкол необходимо блокировать заслонку или её приводы в промежуточном положении.

Убедившись, что не осталось никаких подключений, снять блок. Как усилить поток воздуха в печке. Иногда автовладельцы сталкиваются с тем, что в машине Дэу Нексия печка не дует в ноги.

Во втором случае движение привода ограничивают двумя положениями: всасывание или выдавливание. Жар костей не ломит Частенько владельцам данной популярной модели приходится разбираться с проблемой: Причем, если машина более-менее новая, то еще — куда не шло.

А если авто прошло энное количество километров, отопление, особенно в холодные русские зимы, становится все хуже и хуже, и уже не идет ни в какое сравнение, к примеру, с той же вазовской классикой. Это не есть хорошо, и данный огрех можно попытаться исправить своими руками, конечно же, при условии, что сам механизм обогревающего салон агрегата работает не греет печка нексия, а ОЖ залита в систему, как положено и в нужном количестве.

Почему плохо греет печка на Daewoo Nexia? Профессиональные ремонтеры выделили несколько основных причин такого рода неполадки, которые и разберем с вами подробно в нашей статье. Но в начале, если настали холода, а ваша печка на Нексии греет не греет печка нексия — проведем небольшой тест-эксперимент. Увеличение температуры воздуха осуществляется за счёт обмена тепла между стенками радиатора и нагревшимся антифризом, который поступает от двигателя.

Устранение завоздушивания Снимем крышечку бачка и поработаем педалью газа при запущенном и прогретом моторе. После этого щупаем прямой и обратный патрубки, идущие на печку:.

При таком ремонте печки понадобится разбирать переднюю консоль автомобиля Деу…. Она позволяет водителю регулировать работу нагнетателя. Чтобы решить данную проблему, придется аккуратно и внимательно выполнить регулировку тросового привода заслонки.

Распространенная поломка, выводящая из строя отопитель салона, заключается в неправильной работе заслонки, посредством которой осуществляется регулировка подачи горячего или холодного воздуха.

Тройник изготавливается по размерам шлангов либо подбирается из подходящих сантехнических изделий. Он врезается в шланг, идущий вертикально вниз от расширительного бачка. К третьему выходу тройника присоединяется шланг от подогрева дроссельного узла, который просто отсоединяется от не греет печка нексия.

Штуцер обратки в бачке при этом заглушается. Следует отметить, что в этом случае воздушная пробка создается искусственно. Ее необходимо устранить вышеописанным способом. Не греет печка нексия этого воздушная пробка в переделанной системе возникать не должна, и эффективность системы отопления повысится. Методы обнаружения неисправности в салоне Еще одной причиной, что в Daewoo Nexia печка плохо не греет печка нексия, могут быть неисправности уже в салоне автомобиля.

Связаны они с работой самой системы отопления. Со временем радиатор печки неизбежно засоряется частичками ржавчины и отложениями из блока двигателя. Они препятствуют эффективному теплообмену радиатора — и тот нагревает воздух меньше.

не греет печка нексия В таком случае можно снять радиатор печки и промыть его или заменить целиком. Замена теплообменника Чтобы снять радиатор, необходимо извлечь пассажирское сиденье, разобрать нижнюю часть консоли и демонтировать кожух распределения воздушных потоков.

Следует обратить внимание, что перед заменой радиатора сливается вся охлаждающая жидкость. Не работать печка может и не греет печка нексия причине образования в радиаторе воздушной пробки. Проверить, привела ли пробка к неработающей печке, достаточно. Для этого прогреваем мотор автомобиля до рабочей температуры, открываем капот и притрагиваемся рукой к патрубку, подающему охлаждающую жидкость к радиатору.

Дэу нексия печка плохо греет

То же самое проделываем с патрубком обогрева дроссельного узла. Если патрубок, ведущий не греет печка нексия радиатору отопителя, намного холоднее патрубка дроссельной заслонки, можно говорить о наличии воздушной пробки в радиаторе отопителя. Через эту щель не греет печка нексия салон начнёт поступать холодный воздух, снижая температуру в салоне.

Если печка слабо нагревает воздух, нужно отрегулировать заслонки Эта неисправность обусловлена конструктивными особенностями строения печки и местом расположения заслонки. Заслонка установлена непосредственно перед радиатором отопителя и для свободного прохода холодного воздуха к радиатору должна быть всегда в приподнятом положении.

Если тросовый привод ослаб, она меняет своё начальное положение, и холодный воздух начинает поступать не к радиатору, а в салон.

Исправить эту неполадку довольно легко: Более подробные инструкции будут приведены ниже. Печка работает, но не направляет поток воздуха в ноги Иногда печка начинает работать странно.

Она нормально нагревает воздух, но не позволяет направить воздушные потоки в нижнюю часть салона. В этом случае придётся снимать центральную панель машины и настраивать тросовый механизм.

Сначала нужно убедиться в том, что в системе нет лишнего воздуха.

Ответы@autovizov.ru: Проблема с печкой Daewoo nubira


Меняем радиатор печки на Daewoo Nubira 1


В результате разболтавшейся заслонки плохо работает печка на Дэу Нексия. Помпу устанавливают так, чтобы антифриз возвращался от печки на двигатель, тогда увеличивается поток греющего воздуха в салон. Некоторые автомобилисты устанавливают на автомобиль дополнительную электрическую помпу от ГАЗели, подходят и помпы Bosch.

► Плохо греет печка ланос. Неудачная попытка самостоятельного ремонта.  ► Честный обзор Дэу Нубира. Слабые…

На ней будет повреждение, скорее всего, небольшое отверстие. Таким способом сдвинут момент открытия, что позволяет накопить больше тепла и тем самым усилить прогрев салона. Если есть необходимость, следует долить.

Заслонка может разболтаться и возникнет щель.

В этом случае холодный воздух проходит мимо радиатора отопительной системы и остужает горячий поток.

Главное меню

В результате разболтавшейся заслонки плохо работает печка на Дэу Нексия. Чем больше щель, тем меньше тепла в салоне.

С целью профилактики от холода можно также укрыть радиатор. Как усилить поток воздуха в печке Иногда автовладельцы сталкиваются с тем, что в машине Дэу Нексия печка не дует в ноги. В этом случае автолюбители со стажем советуют разобрать блок управления и найти резиновую мембрану. На ней будет повреждение, скорее всего, небольшое отверстие.

Результатом является то, что воздух подсасывается и не может передвигать заслонки. Дырочку нужно заклеить любым хорошим клеем для резины, дать ему высохнуть, затем собрать блок.

Для обеспечения одновременного обдува ног и стёкол необходимо блокировать заслонку или её приводы в промежуточном положении.

Во втором случае движение привода ограничивают двумя положениями: Первое обеспечивает поток воздуха на ноги, второе — на стекло. В автомобиле Нексия слабо дует печка и тогда, когда забиты её каналы или в системе отопления начинают образовываться воздушные пузырьки. Самый простой способ освободиться от них — это заглушить двигатель, открыть пробку расширительного бака, затем перелить вручную антифриз.

Забитые каналы прочищают очистителями для системы охлаждения и промывают минут семь-восемь. Дополнительная помпа Если с первого взгляда всё исправно работает, но в автомобиле Дэу Нексия печка дует холодным воздухом, это означает наличие заводского брака.

Расстраиваться не стоит, всё можно исправить путём модернизации печки. Некоторые автомобилисты устанавливают на автомобиль дополнительную электрическую помпу от ГАЗели, подходят и помпы Bosch. Но в начале, если настали холода, а ваша печка на Нексии греет еле-еле — проведем небольшой тест-эксперимент. Тестируем оборудование Вначале проверим уровни охлаждающей жидкости, согласно рискам на бачке.

Если есть необходимость, следует долить. Включаем при запущенном моторе печку и прогреваем агрегат.

После этого ждем 10 минут; Вручную прощупываем главный патрубок и обратку, которые подводятся к печи; Патрубки, ведущие к печи теплые, а остальные трубки охлаждающей системы хорошо горячие — в самом радиаторе проблема — завоздушивание; Если трубки, ведущие к печке, горячи, то делаем профилактику по утеплению самого агрегата печи. Устранение завоздушивания Снимем крышечку бачка и поработаем педалью газа при запущенном и прогретом моторе.

В данной ситуации из обратки в бак начинается поступление тосола.

Город Московский

ОЖ спадает с довольно немалой высоты, и на поверхности возникают мелкие пузыри воздуха. Они-то впоследствии приводят к завоздушиванию. Что нужно чтобы избежать подобного эффекта?

Народные умельцы придумали способ возврата слива с обратки на в бачок, а непосредственно в патрубок, который идет снизу бачка.

Спецы советуют поставить нехитрое устройство — тройник.

Можно его изготовить по соответствующим размерам и собственными руками, но проще всего, судя по изученному опыту тех, кто уже занимался установкой приспособления, подобрать сантехнические варианты. Нужно только соответствие размеров тщательно замеряйте диаметры трубок и переходников.

Да и стоят эти фишки совсем недорого. Врезаем тройничок Первым делом отрезаем тот патрубок, что идет сверху — на расстоянии 5 см от самого бачка. Со стороны бачка его необходимо заглушить.

Почему не греет печка Lanos, Sens

Для этих целей используем болт или прутик подходящих размеров, чтобы входил вкрутился в патрубок очень плотно. Для верности еще и обжимаем обыкновенным хомутиком; Затем разрежем патрубок внизу бачка, в месте, где тот идет вертикально и укоротим его на 3 см примерно.

Доработка печки дэу нексия - Авто журнал Альянс Авто

Диагностика неисправностей и ремонт печки «Дэу Нексия» своими руками

Печка является одним из самых капризных узлов автомобиля «Дэу Нексия». Знание алгоритма диагностики и устранения неисправностей отопителя позволит избежать неприятных ситуаций в холодное время года.

Устройство печки автомобиля «Дэу Нексия»

Печка позволяет создать в салоне любого автомобиля комфортный для водителя микроклимат. Кроме этого, она обогревает стёкла, освобождая их от наледи или инея. Всё это особенно актуально в холодное время года.

Важным условием работы печки на «Дэу Нексии» считается прогретый до штатной температуры силовой агрегат. Печка начинает хорошо греть только после того, как прогрелся мотор.

Блок управления печкой находится на центральной панели салона

Система отопления салона состоит из следующих частей:

  1. Радиатор (теплообменник). Он прогревает воздух и обдувает стёкла со стороны салона. Увеличение температуры воздуха осуществляется за счёт обмена тепла между стенками радиатора и нагревшимся антифризом, который поступает от двигателя.
  2. Нагнетатель (вентилятор). Нагнетатель представляет собой электрический мотор с вращающимися лопастями. Изменение скорости вращения позволяет регулировать поток поступающего от печки воздуха, делать его более или менее интенсивным.
  3. Заслонка терморегулятора. Она позволяет водителю регулировать работу нагнетателя. Заслонка контролирует все воздушные потоки, проходящие через радиатор, позволяя менять температурный режим в салоне. Устройство располагается в общей конструкции печки.
  4. Исполнительный элемент. Этот узел представляет собой пластиковый рычажок, который управляет потоком воздуха. В процессе работы он открывает или закрывает тепловую магистраль радиатора и направляет потоки воздуха в разные зоны салона (обдув стекла, зона ног, задняя часть и т. п.).
  5. Шланги и магистрали. По ним принудительно циркулирует нагретая двигателем охлаждающая жидкость, являющаяся основным источником тепла для печки.
Типовая схема позволяет понять, как работает радиатор отопителя

Электродвигатель печки автомобиля «Дэу Нексия» имеет цилиндрическую форму и пластиково-металлический корпус. Его технические характеристики следующие:

  • номинальное напряжение — 12 В;
  • сила тока — не более 20 А;
  • скорость работы крыльчатки — 3600 об/мин;
  • диаметр крыльчатки — 140 мм;
  • высота лопастей — 68 мм;
  • тип вентилятора — центробежный.
Электродвигатель призван обеспечивать нормальный режим работы печки в любых условиях

Вакуумный переключатель печки — это устройство управления заслонками. Водитель из салона может установить комфортный для себя режим работы печки, передвигая рычажки на блоке управления. Если же не удаётся направить поток воздуха в нужную область салона, потребуется провести небольшой ремонт.

Переключатель тепло-холод или переключатель направления обдува? Если первое — смотри на «бороде» под приборкой справа (где коленки пассажира) — там тросик двигает рычажок заслонки. Возможно, он соскочил или ещё что-то с ним приключилось, подвигай ручку и посмотри, работает ли. А если обдува — то, скорее всего, соскочил шланг (тонкий такой, почти как стержень от ручки), идущий от впускного коллектора в салон (под приборку) — привод у заслонок вакуумный, а вакуум берётся из впуска по шлангу.

Старожил

http://www.nexia-club.ru/f/hodovaya/4737-ne-rabotaet-pereklyuchatel-pechki/

Управление режимами обогрева осуществляется переключателем из салона

Общее вентилирование салона производится через воздухозаборник, который располагается в зоне лобового стекла «Дэу Нексии». Воздухозаборник принимает нужное количество воздуха, подаёт его в узлы печки — там он прогревается и поступает в салон.

Особенности работы печки автомобиля «Дэу Нексия» в режиме рециркуляции

Автовладельцы знают, что долго эксплуатировать автомобиль «Дэу Нексия» с печкой, работающей в режиме рециркуляции, нельзя — в салоне может сильно увеличиться концентрация углекислого газа. Поэтому рекомендуется использовать этот режим только при пересечении местности с сильными запахами (свалки, пожары и т. п.).

Также не рекомендуется включать рециркуляцию в зимнее время, так как на стёклах начнёт быстро скапливаться и замерзать конденсат. Это сильно затруднит водителю обзор.

Основные неисправности печки

Выход из строя печки может привести к неприятным для водителя последствиям. Наиболее сильно это ощущается в холодное время года. При возникновении такой ситуации сначала необходимо точно диагностировать причину неисправностей.

Печка слабо нагревает воздух

На приводе заслонки может появиться люфт. При этом печка будет работать в штатном режиме, но из-за люфта заслонка начнёт прогибаться под собственным весом, образуя щель. Через эту щель в салон начнёт поступать холодный воздух, снижая температуру в салоне.

Если печка слабо нагревает воздух, нужно отрегулировать заслонки

Эта неисправность обусловлена конструктивными особенностями строения печки и местом расположения заслонки. Заслонка установлена непосредственно перед радиатором отопителя и для свободного прохода холодного воздуха к радиатору должна быть всегда в приподнятом положении. Если тросовый привод ослаб, она меняет своё начальное положение, и холодный воздух начинает поступать не к радиатору, а в салон.

Исправить эту неполадку довольно легко: потребуется загерметизировать образовавшуюся щель в работе заслонки, чтобы потоки холодного воздуха не поступали в салон через печку. Более подробные инструкции будут приведены ниже.

Печка работает, но не направляет поток воздуха в ноги

Иногда печка начинает работать странно. Она нормально нагревает воздух, но не позволяет направить воздушные потоки в нижнюю часть салона. Проблема опять-таки кроется в заслонке, привод которой не позволяет рычажку открывать позицию «в ноги». В этом случае придётся снимать центральную панель машины и настраивать тросовый механизм.

Проблема невозможности включения режима «в ноги» решается регулировкой или ремонтом привода заслонок

Печка не работает

Существуют две причины выхода из строя печки автомобиля «Дэу Нексия»:

  • вышел из строя электродвигатель;
  • в радиаторе образовалась воздушная пробка.

Сначала нужно убедиться в том, что в системе нет лишнего воздуха. Для этого потребуется открыть капот и на прогретом двигателе руками потрогать патрубок подачи антифриза, подключённый к радиатору, и шланг дроссельной заслонки. Если один из них гораздо холоднее другого, то в радиаторе образовалась воздушная пробка, которую можно удалить за 5 минут. Для этого нужно выполнить следующие действия:

  1. Выкрутить крышку с расширительного бачка.
  2. Завести мотор.
  3. Для выпуска воздуха из системы несколько раз сильно и резко нажать на педаль акселератора.
Выкрутив крышку бачка и резко нажав на педаль газа, можно освободить систему от воздушной пробки

Если же воздушной пробки не обнаружено, скорее всего, придётся менять электродвигатель. Работа эта не очень сложная, но требует максимальной концентрации.

Расположение предохранителя печки

Иногда может перегореть предохранитель печки. В отличие от большинства автомобилей, блок предохранителей на «Дэу Нексия» расположен не в подкапотном пространстве, а в салоне. Предохранитель печки имеет красный цвет и находится в монтажном блоке в панели приборов. Для его замены потребуется:

  1. Слева от руля найти нишу блока предохранителей.
  2. Снять крышку с блока.
  3. Используя информацию о назначении каждого элемента на внутренней стороне крышки, найти красный предохранитель номиналом 10А и вытащить его щипцами для осмотра.
На крышке блока размещена подробная схема расположения предохранителей

Доработка печки Daewoo nexia (жара)

Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵

Усиление печки на Деу Нексия, установка дополнительной печки! Подробнее

Самый настоящий способ сделать деу нексию теплой Подробнее

Доработка печки на Дэу Нексия Подробнее

Нет тепла в дэу? Решаем проблему самостоятельно. Подробнее

Супер печка в Дэу Нексия Подробнее

Nexia — №28 — Доработка кожуха печки 1 — дэу нексия Подробнее

«Утепление печки дэу нексия N150″»Переделки(модернизация)Daewoo Nexia N150 16v 1,6» Подробнее

В нексии холодно.Пробуем проклеить печку. Подробнее

Nexia — №62 — доработка кожуха печки 3 — дэу нексия Подробнее

Модернизация печки на Daewoo Nexia N100 16v 1,5 Подробнее

Печка дует холодным воздухом на Daewoo Nexia Подробнее

Nexia — №20 — Замена салонного фильтра 1 — дэу нексия Подробнее

Дополнительный радиатор Деу нексия Подробнее

Почему печка не дует на лобовое стекло или в ноги | Виноват вакуумник! | На примере Ксюхи Подробнее

Замена радиатора печки Daewoo Nexia n100 Подробнее

Пытаемся сделать нексию теплой с помощью установки помпы. Подробнее

Daewoo Nexia дополнительная печка Подробнее

Установка дополнительной печки на Нексию Подробнее

Что делать если плохо греет печка на Дэу Ланос (DAEWOO LANOS) Подробнее

Доработка печки нексии (печка плохо греет) — Daewoo Nexia FAQ

Во время эксплуатации машины порой ослабевает крепление тросика у заслонки. Посмотрите, не ослаб ли он, а если ослаб — подтяните, если соскочил дэу нексия отопитель верните на место. Заслонка может разболтаться и возникнет щель.

В этом случае холодный воздух проходит мимо радиатора отопительной системы и остужает горячий поток. В результате разболтавшейся заслонки плохо работает печка на Дэу Нексия. Чем больше щель, тем меньше тепла в салоне. С целью профилактики от холода можно также укрыть радиатор. Как усилить поток воздуха в дэу нексия отопитель Иногда автовладельцы сталкиваются с тем, что в машине Дэу Нексия печка не дует в ноги.

В дэу нексия отопитель случае автолюбители со стажем советуют разобрать блок управления и найти резиновую мембрану. Настало время раскрыть всю правду о печки Нексии! Вернее объединить всю известную информацию в единый пост! Теперь не нужно бегать по всему интернету и выискивать по крупицам всю инфу по печке Нексии, Теперь ВСЕ что мне известно будет отображено тут!

Ремонт и модернизация печки Daewoo Nexia

Дэу нексия отопитель к «морю инфы». Более подробные инструкции будут приведены ниже. Печка работает, но не направляет поток воздуха в ноги Иногда печка начинает работать странно. Она нормально нагревает воздух, но не позволяет направить воздушные потоки в нижнюю часть салона. В этом случае придётся снимать центральную панель машины и настраивать тросовый механизм. Сначала нужно убедиться в том, что в системе дэу нексия отопитель лишнего воздуха. Для этого потребуется открыть капот и на прогретом двигателе руками потрогать патрубок подачи антифриза, подключённый к радиатору, и шланг дроссельной заслонки.

Если один из них гораздо холоднее другого, то в радиаторе образовалась воздушная пробка, которую можно удалить за 5 минут.

Для этого нужно выполнить следующие действия: Выкрутить крышку с расширительного бачка. Завести мотор. Для выпуска воздуха из дэу нексия отопитель несколько раз сильно и резко нажать на педаль акселератора.

Выкрутив крышку бачка и резко нажав на педаль газа, можно освободить систему от воздушной пробки Если же воздушной дэу нексия отопитель не обнаружено, скорее всего, придётся менять электродвигатель.

Тосол при этом надо подливать. Далее можно закрывать бачок и проверять работу печки. Работа несложная, но из-за несовершенства конструкции системы охлаждения воздушная пробка может вновь появиться. В таком случае проще немного усовершенствовать систему.

Установка тройника в системе охлаждения Основной причиной появления воздушной пробки является возникновение воздушных пузырьков при сливе обратки в бачок.

При помощи тройника можно перенаправить ее путь непосредственно в шланг, ведущий от бака к термостату. Таким образом, появление воздуха в системе отопления будет исключено.

Тройник дэу нексия отопитель по размерам шлангов либо подбирается из подходящих сантехнических изделий. Он врезается в шланг, идущий вертикально вниз от расширительного бачка.

К третьему выходу тройника присоединяется шланг от подогрева дроссельного узла, который дэу нексия отопитель отсоединяется от бачка. Штуцер обратки в бачке при этом заглушается. Следует отметить, что в этом случае воздушная пробка создается искусственно. Ее необходимо устранить вышеописанным способом.

После этого воздушная пробка дэу нексия отопитель переделанной системе возникать не должна, и эффективность системы отопления повысится. Методы обнаружения неисправности в салоне Еще одной причиной, что в Daewoo Nexia печка плохо греет, могут быть неисправности уже в салоне автомобиля.

Связаны они с работой самой системы отопления.

Самостоятельно ремонтируем отопитель на автомобиле «Дэу Нексия»

Желательно болт обмотать немного ФУМ-лентой Разрезаем патрубок, идущий снизу расширительного бачка. Режем его в том месте, где он идет вертикально. Укорачиваем в месте разреза примерно на см, так как это расстояние займет тройник. Вставляем в разрезанные концы этого патрубка тройник, а на оставшийся штуцер тройника одеваем дэу нексия отопитель обратки с обогрева дроссельной заслонки, который раньше был подсоединен к верху расширительного бачка мы дэу нексия отопитель отрезали на предыдущем шаге.

Обжимаем все штуцеры тройника хомутами Очень неплохой вариант уже готового тройника можно приобрести в сантехническом магазине: На штуцеры одеваем патрубки и обжимаем хомутами Можно проделать указанную доработку без установки тройника и перестановки патрубков.

Доработка Дэу Нексии своими руками

Производители нексии придумали хороший автомобиль, а владельцы его доработали:

  • Установка салонного фильтра. Чтобы исключить попадание пыли на испаритель кондицинера, а после него — в салон автомобиля, рекомендуем установиль салонный фильтр. Это должна быть первоочередная доработка нексии после покупки!
  • Суслики на лобовое стекло. Надоело, что в дождь вся вода с лобового стекла попадает на боковое стекло водителя? Установите суслики! Это, с виду незначительное приспособление, поможет задержать воду и слить ее вниз, как на всех современных иномарках.

ДЛЯ ВАШЕГО УДОБСТВА в колонке СЛЕВА расположен указатель по материалам ДАННОГО РАЗДЕЛА — вы найдете всю необходимую информацию!

  • Веерные форсунки омывателя лобового стекла. Штатные форсунки неравномерно поливают лобовое стекло, вследствие чего щетки дворников часто трут «по сухому «. Установите веерные форсунки, которые поливают всю поверхность лобового стекла, к тому же расход воды веерных форсунок на порядок ниже штатных.
  • Газовый упор крышки багажника. Надоела падающая на спину крышка багажного отделения? Установите газовые упоры на крышку багажника, и навсегда забудете об этой прослеме!
  • Герконовые концевики дверей. В зимнее время года концевики дверей примерзают, вследствии чего сигнализация автомобиля перестает реагировать на открытие дверей! Владельцы нексий усовершенствовали конструкцию, установив герконовые (магнитные) концевики дверей — примерзать там нечему, т.к. работает на принципе магнитного поля.
  • Вода в ногах водителя и пассажира. Вследствии плоходго уплотнения салонного зеркала, вода попадает в дверь, а затем и в салон автомобиля, и через некоторое время появляется запах сырости. Рекомендует произвести герметизацию данной течи.

Доработка печки и системы отопления нексии

  • Устранение завоздушивания печки. Если печка нексии начинает плохо греть и имеется воздух в радиаторе печки, то необходимо устранить причину попадания воздуха в расширительном бачке системы охлаждения.
  • Уплотнение заслонки холод-тепло. Зачастую не закрывается до конца заслонка, перекрывающая подачу холодного воздуха, поэтому печка нексии перестает хорошо греть. Рекомендуем добраться до указанной заслонки и произвести ее уплотнение — после этого холодный воздух не будет проходить мимо радиатора печки.
  • Установка термостата на 92 градуса. Заменив штатный термостат 87 градусов на 92 градуса, мы повысим температуру в системе отопления, сооответственно будет теплее и в салоне нексии.
  • Устройство обдува ноги-стекло. На нексии штатно отсутствует данный режим обдува, а порой он так необходим — чтобы и ноги были в тепле, и лобовое стекло не «затягивало». Данная доработка выполнена уже многими владельцами нексий.

Результаты доработки и улучшения нексии

В результате проделанных доработок нексия преврашается в автомобиль классом выше, на нем становится приятнее передвигаться, особенно если все сделано своими руками.

Куда ставится дополнительный насос на отопления дэу нексия. Как установить дополнительный насос в систему отопления дэу нексия Особенность установки дополнительной помпы на печку Дэу Нексия

Наша страна всегда славилась суровыми зимами. В связи с этим многим владельцам Дэу Нексий приходится испытывать постоянный дискомфорт во время передвижения на автомобиле в холодную пору года, поскольку отопитель салона попросту не справляется со своей работой и не может обеспечить комфортную температуру. По этой причине большинство автомобилистов прибегают к различным техническим уловкам, и . Наиболее приемлемым вариантом тюнинга отопительной системы салона является дополнительная помпа на печку Нексия, поскольку предусмотренный конструкцией насос не может полноценно выполнять свои функции, обеспечивая неудовлетворительную циркуляцию тосола, ввиду увеличенной длины патрубков.

Особенность установки дополнительной помпы на печку Дэу Нексия

В конструкцию отопителя машины дополнительный насос устанавливается на патрубок, по которому циркулирует тосол, последовательно с основным и усиливает его. Подключение привода помпы осуществляется через резистор печки. Благодаря этому, дополнительный насос будет включаться в работу при установке максимального положения регулятора температуры на , и продолжать работу при его дальнейшем переключении на меньшую позицию.

Такая модернизация отопителя позволяет значительно быстрее прогреть салон автомобиля. Как отмечают автовладельцы, после её проведения тёплый воздух из дефлекторов начинает дуть при температуре прогрева силового агрегата примерно до 50 градусов. Что касается самой помпы, то устанавливать на автомобиль можно деталь как отечественного, так и импортного производства. Несмотря на различия в конструкции и цене, работать они будут одинаково хорошо.

Дополнительная печка прекрасный вариант улучшить отопления салона

В случае проведения такой процедуры, как монтаж дополнительного , необходимо упомянуть о её минусах:

  1. У автомобиля с дополнительно установленным теплообменником отопителя будет отсутствовать фильтр салона.
  2. Придётся пожертвовать рециркуляционной заслонкой.

Расскажем о том, как самостоятельно установить дополнительный радиатора печки на Нексию. Перед проведением этой процедуры необходимо приобрести сам теплообменник (подойдёт элемент от ВАЗ-2109), шаровый кран, шланги, 2 тройника, хомуты, кусок фольгированного изолона и штуцера для крана.

Опишем последовательность самостоятельного выполнения монтажа дополнительного радиатора:

  • Открыв капот, необходимо в области правого стеклоочистителя демонтировать жабо.
  • Снимаем рециркуляционную заслонку, которая больше нам не понадобится, а на её место, предварительно закрытое фольгированным изолоном необходимо установить дополнительный радиатор.
  • Для нового теплообменника необходимо соорудить небольшой подиум. Благодаря этому, воздух будет хорошо его обдувать, постоянно разогреваясь теплом находящейся внутри каналов подогретой охлаждающей жидкости.
  • Нижнюю часть установленного радиатора необходимо проложить уплотнителем. Это поможет перекрыть доступ холодному воздуху к теплообменнику.
  • К раструбам радиатора следует подключить шланги, затянув их хорошо при помощи хомутов.
  • Далее необходимо фольгированным изолоном проклеить весь периметр установленного в систему дополнительного теплообменника. Это позволит снизить потери тепла, за счёт того, что радиатор не будет отдавать его находящимся рядом с ним металлическим элементам.
  • Используя тройники, шланги дополнительного радиатора подключаем к шлангам основного теплообменника. Для этого в любом наиболее удобном месте разрезается основной магистральный шланг и вставляется тройник, на один из раструбов которого одет шланг, идущий от дополнительного теплообменника.
  • Места соединения всех шлангов хорошо затягиваются хомутами.
  • Теперь нужно установить шаровой кран, причём следует найти для него удобное место, поскольку с наступлением тёплого сезона года, придётся перекрывать дополнительный отопитель.
  • Кран устанавливается на шланг прямой подачи второго теплообменника.
  • Монтируем жабо.

На этом модернизация Нексии завершена. Теперь салон автомобиля будет тёплым даже в самую суровую зиму. Среди всех особенностей проведение описанных выше процедур необходимо отметить возможность их самостоятельного выполнения без наличия какого-либо опыта ремонтных работ. К тому же не займёт много времени, а эффект от проделанной процедуры будет весьма ощутимым. Помимо этого, дополнительная помпа или печка не прихотливы в обслуживании, в связи с чем рекомендованы для установки на автомобили, эксплуатируемые в условиях местностей с холодным климатом.

Теперь нужно установить шаровой кран, причём следует найти для него удобное место, поскольку с наступлением тёплого сезона года, придётся перекрывать дополнительный отопитель.

Кран устанавливается на шланг прямой подачи второго теплообменника. Монтируем жабо.

На этом модернизация системы отопления Нексии завершена. Теперь салон автомобиля будет тёплым даже в самую суровую зиму. Среди всех особенностей проведение описанных выше процедур необходимо отметить возможность их самостоятельного выполнения без наличия какого-либо опыта ремонтных работ.

Подключил, всё работает…но провода греются около моторчика печки, при чем нормально. Отключил доп помпу, тоже греются. Значит это не из-за помпы они греются.

Как установить дополнительный насос в систему отопления дэу нексия

Не стал я давать дополнительную нагрузку на провода моторчика. Нашел дырку, которая завела бы провод в салон. Разрезаем шланг в месте изгиба, предварительно пережав стяжками патрубок до и после места разреза чтобы антифриз не потек.

Одеваем патрубки на помпу, снимаем одетые ранее стяжки Саму помпу крепим на стяжки к трубке кондиционера. К раструбам радиатора следует подключить шланги, затянув их хорошо при помощи хомутов. Далее необходимо фольгированным изолоном проклеить весь периметр установленного в систему дополнительного теплообменника.

Дополнительная помпа на печку нексии

Это позволит снизить потери тепла, за счёт того, что радиатор не будет отдавать его находящимся рядом с ним металлическим элементам. Используя тройники, шланги дополнительного радиатора подключаем к шлангам основного теплообменника.

Для этого в любом наиболее удобном месте разрезается основной магистральный шланг и вставляется тройник, на один из раструбов которого одет шланг, идущий от дополнительного теплообменника. Места соединения всех шлангов хорошо затягиваются хомутами.

Теперь нужно установить шаровой кран, причём следует найти для него удобное место, поскольку с наступлением тёплого сезона года, придётся перекрывать дополнительный отопитель. Кран устанавливается на шланг прямой подачи второго теплообменника. Монтируем жабо. Читайте также: Как устранить течь в системе отопления частного дома На этом модернизация системы отопления Нексии завершена.

Владельцы автомобилей Daewoo Nexia порой сталкиваются с тем, что плохо греет печка. Какие проблемы вызвали плохую работу печи и почему в Дэу Нексия отопитель не греет? Предлагаем вам рассмотреть основные причины отсутствия тепла в автомобиле, а также найти пути их решения.

  • радиатор печки;
  • вентилятор;
  • расширительный клапан;
  • вентилятор отопителя;
  • радиатор испарителя;
  • патрубки для подачи антифриза;
  • салонный фильтр.

Демонтаж блока управления печкой

Блоком управления печкой в салоне называется панель с рычагами и переключателями, расположенная на центральной консоли. При демонтаже печки потребуется её снять. Это можно сделать за несколько минут, выполнив следующие операции:


Как усилить поток воздуха в печке

Иногда автовладельцы сталкиваются с тем, что в машине Дэу Нексия печка не дует в ноги. В этом случае автолюбители со стажем советуют разобрать блок управления и найти резиновую мембрану. На ней будет повреждение, скорее всего, небольшое отверстие. Результатом является то, что воздух подсасывается и не может передвигать заслонки. Дырочку нужно заклеить любым хорошим клеем для резины, дать ему высохнуть, затем собрать блок.

Важно! Для обеспечения одновременного обдува ног и стёкол необходимо блокировать заслонку или её приводы в промежуточном положении. Во втором случае движение привода ограничивают двумя положениями: всасывание или выдавливание. Первое обеспечивает поток воздуха на ноги, второе - на стекло.

В автомобиле Нексия слабо дует печка и тогда, когда забиты её каналы или в системе отопления начинают образовываться воздушные пузырьки. Самый простой способ освободиться от них - это заглушить двигатель, открыть пробку расширительного бака, затем перелить вручную антифриз. Забитые каналы прочищают очистителями для системы охлаждения и промывают минут семь-восемь.

Дополнительная помпа

Если с первого взгляда всё исправно работает, но в автомобиле Дэу Нексия печка дует холодным воздухом, это означает наличие заводского брака. Расстраиваться не стоит, всё можно исправить путём модернизации печки.

Некоторые автомобилисты устанавливают на автомобиль дополнительную электрическую помпу от ГАЗели, подходят и помпы Bosch. Помпу устанавливают так, чтобы антифриз возвращался от печки на двигатель, тогда увеличивается поток греющего воздуха в салон.

Как установить причину неисправности

Схема расположение предохранителей

Без наличия опыта в обслуживании технического средства диагностировать источник поломки крайне сложно. Для объективности результатов обратитесь в мастерскую.

  1. Проверить механизмы на электрическую составляющую: вентилятор неподвижен при активации включателя, вентилятор работает нестабильно, рывками;
  2. Механическая причина: печка Дэу Нексия дует холодным воздухом, недостаточный обдув, слабый воздушный поток.

Для ремонта устанавливаем машину на ровную платформу, можно на смотровую яму для удобства диагностики. Фиксируем задний ряд колес противооткатными башмаками, выжимаем стояночный тормоз, переводим кулису в положение первой передачи.

Запускаем двигатель, поочередно включаем рычаги блока печного отопления. Данным действием мы исключаем (подтверждаем) поломку в электрической цепи. Предположим, что неисправный предохранитель.

Замену проводим самостоятельно, без обращения в мастерскую. В соответствии с данными руководства по эксплуатации, предохранитель, отвечающий за отопление расположен под индексом «F12». Извлекаем его, вставляем новый, работа завершена.

Модуль предохранителей расположен за приборной панелью, в левой стороне. Доступ со стороны водительского места.

Установка на печку дополнительной помпы

Другим способом доработки печки может стать установка дополнительной помпы. Водяной насос обеспечивает принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости. Второй насос позволит антифризу циркулировать быстрее и интенсивнее обогревать салон.

Установка дополнительной помпы на печку может занять не более получаса времени, поэтому вполне реально выполнить эту работу самостоятельно.

В качестве дополнительной устанавливается стандартная помпа

Для установки дополнительной помпы потребуется:

  • сама помпа;
  • металлические хомуты;
  • кусок шланга длиной 1 м;
  • набор отвёрток и гаечных ключей.

Работы выполняются в следующем порядке:

  1. Собирается узел малого круга циркуляции антифриза. Для этого помпа соединяется с двумя патрубками. К штуцеру на отвод антифриза присоединяется короткий отрезок шланга, а к подающему штуцеру - более длинный.
  2. Из системы сливается охлаждающая жидкость.
  3. С радиатора отопителя снимается шланг отвода антифриза.
  4. На место шланга отвода антифриза подсоединяется собранный узел с помпой.
  5. Помпа надёжно фиксируется за облицовочной панелью, проверяется надёжность крепления шлангов.
  6. В расширительный бачок заливается антифриз.
  7. Двигатель запускается и прогревается до рабочей температуры.
  8. Места соединений проверяются на предмет утечки антифриза

Установка второго насоса повысит интенсивность обогрева салона

Если малый круг циркуляции жидкости работает без утечек, то эффективность работы печки значительно увеличится. Устанавливать вторую помпу рекомендуется на автомобили «Дэу Нексия» с пробегом, так как из-за частичного износа механизмов печка уже может не справляться со своей работой.

Таким образом, самостоятельно диагностировать и устранить неисправность печки автомобиля «Дэу Нексия» довольно просто. Более того, не прибегая к услугам автосервиса, можно доработать систему отопления. Эффективность обогрева салона в этом случае заметно вырастет.

слабых мест Daewoo nexia. Плохие отзывы владельцев Дэу Нексия I рестайлинг

Многого от этой машины никогда не требовали. Нексия подкупила невысокой ценой и хорошей надежностью. Надо сказать, что первое поколение «Ксюши» (так в народе называли эту машину) более-менее оправдало доверие. За свои первые 100 тысяч машина ухаживала, как правило, без проблем. В середине 2008 года завод представил обновленную модель - Nexia N150. Теперь, спустя почти 3 года, мы решили обобщить все болячки и проблемные места обновленной модели...

Двигатели

Покупатели Nexia могут выбирать из двух двигателей. Компанию 1,5-литровому восьмиклапанному (80 л.с.) составили относительно современный 16-клапанный 1,6-литровый двигатель мощностью 109 л.с. Оба соответствуют нормам Евро 3, и не отличаются маневренностью. Особенно это актуально для 1,5-литрового агрегата.

Моторы маслоеды. Однако во многом это зависит от условий эксплуатации и стиля вождения. Нормальным для них считается расход 300 г на каждую тысячу км.В наших условиях эксплуатации в промежутках между плановыми сервисными визитами лучше не забывать об уровне масла. Кстати об обслуживании. В 2010 году был разработан новый регламент Техническое обслуживание ... Раньше так называемое нулевое техническое обслуживание нужно было завершать через тысячу километров, теперь межсервисный интервал увеличился до двух тысяч. Плановые профилактические осмотры предписано проводить с интервалом в 10 тысяч километров или один раз в год, а не каждые полгода, как было раньше.Нарушение правил обслуживания приводит к потере гарантии, как и любой автопроизводитель.

Обратите внимание, что по новым правилам гарантия на Nexia составляет 3 года или 100 тысяч километров.

Техническое обслуживание написано скрупулезно и довольно подробно. Итак, ТО-3 (20 тыс. Км пробега) предполагает замену масляного, воздушного и топливного фильтров, свечей зажигания. Вместе с оригинальными комплектующими визит в сервис обойдется примерно в 8 тысяч рублей. (работы - до 2 тысяч рублей, запчасти - около 6 тысяч рублей).Дорого, конечно, но под капотом вы получите массу обновлений.

Комплект ГРМ на обоих двигателях меняется каждые 40 тысяч километров (ТО-5). На восьмиклапанном ремне в комплекте с ремнем идет натяжной ролик. У 1,6-литрового 16-клапанного двигателя более сложная конструкция ГРМ. Помимо ремня, он включает в себя ролик автоматического натяжителя и опорный ролик.

«Потение» 1,5-литрового двигателя - это разговоры в городе! Масло регулярно просачивается из-под клапанной крышки и прокладок ГБЦ.Замена прокладок помогает в лучшем случае на пару тысяч км. Один из способов устранения "лишнего" масла - установка клапанной крышки от Шевроле ланос ... Другой - промывание двигателя при каждом ТО. Процедура обойдется в 300 рублей, но под капотом всегда будет чисто.

Трансмиссия

Именно на Нексии в новом кузове сцепление почему-то стало отличаться продуманностью. Чтобы без проблем включить ту или иную передачу, нужно выждать 3-секундную паузу.Согласитесь, в условиях городского движения это не самая приятная особенность.

Был период, когда в коробку передач заливало изрядно жидкое масло на заводе. Он очень быстро нагревается, теряя вязкость. Первый симптом - стук коробки передач при резком нажатии на педаль сцепления. Специалисты рекомендовали не ждать второго и третьего симптомов, а просто высыпать в коробку проверенную временем полусинтетику.

Сегодня завод улучшили: в коробку передач залили жидкость спецификации SAEW80W-90, по вязкости больше подходит для работы в летних условиях... В «Руководстве по эксплуатации автомобиля» производитель рекомендует использовать в зимних условиях менее вязкое масло спецификации SAEW75W-90.

Что касается периодичности замены масла в МКПП, то это 120 тыс. Км. Сцепление протекает около 80 тыс. Км. ШРУСы пробег около 50-60 тыс. Км.

Электрооборудование

Сначала очень много жалоб было вызвано лампочкой. Check Engine, который вдруг загорелся и не погас, не смотря ни на какие уловки. Сразу успокоимся - как правило, ничего криминального, причина в сбое контроллера.Контроллер просто «не видел» датчик положения коленчатого вала двигателя (ошибка P13360). Вылечить это можно было только у дилера, а зачастую и путем замены самого контроллера. К началу 2009 года завод справился с проблемой. Если Check Engine вас сегодня беспокоит, то, скорее всего, виноват некачественный бензин.

Реле, датчики и другие электроприборы производятся в разных уголках нашей планеты, от Калуги и Пскова до Индии. Увы, поначалу они не могли похвастаться ни качеством, ни ремонтопригодностью.Так, комбинация приборов, сделанная в Индии, страдала от «свисающих» стрелок. Фантомные неисправности иногда возникали как на новой «Нексии», так и на машине, проехавшей десятки тысяч километров. Суть дела это не изменило: ждать «розетку» нужно не менее двух-трех месяцев. В 2009 году жалобы на индийскую технику достигли критической массы, и по настоянию производителя индийцы наконец взялись за дело. В результате к 2010 году были единичные случаи «замораживания».

Шасси и кузов

Не очень переносят неровности дороги шаровые опоры и амортизаторы. Активная езда по бездорожью сократит срок их службы почти вдвое - где-то до 60 тысяч километров.

Передние тормозные колодки пробег около 60 тыс. Км, диски меняются при каждой второй замене колодок. Задние барабанные колодки выдерживают до 120 тыс. Км.

Все чаще техники автосалонов обращают внимание на ухудшение качества лакокрасочного покрытия ... Сегодня в порядке вещей автомобили с «шагреневыми», неокрашенными и пестрыми цветами.Но это проблема не столько для Nexia, сколько для всех автопроизводителей этого сегмента.

А вот невысокое качество герметизации стыков панелей кузова, увы, особенность «Ксюши». Случалось, что во время сильного дождя вода просачивалась в салон и багажник. Так же грешили и уплотнители стекла.

На мой взгляд ...

Редактора:

Этот автомобиль взят не по велению души, Нексию часто используют исключительно как средство передвижения или доставки.Понятно, что требования к такому автомобилю чисто прагматические: экономичность, надежность, неприхотливость. И хотя сначала модель N150 не могла похвастаться надежностью, надо отдать должное заводу - сегодня «Ксюша» уверенно идет на поправку.

Daewoo nexia: Не тянет при наборе скорости

10.09.2011

Daewoo Nexia: "Не тянет при разгоне" ... и не только не тянет при наборе скорости. Когда эта машина заехала в нашу будку, то он остановился минут на пять.Клиент нажимает на газ, и машина «тупит», не тянет и даже не может сдвинуть небольшой бугор ... но тут клиенту повезло, он помог мне в разгоне ногой и… машине в коробке.

Автомобиль по рекомендации друзей. Не профиль. Этот случай был интересен тем, что клиент уже проехал «определенное количество автосервисов», потратил «определенную сумму денег», но результат оказался нулевым. Затем он решил отремонтировать себя (Интернет большой ...)

Поменял свечи зажигания - не помогло.Прочистил форсунки - ничего не поменялось.
Ему пришлось снова пойти в автосервис, чтобы поклониться. Нашел. Там договорились провести ремонт.

Но ставят такое условие:
- Найдите такую ​​же машину, что и ваша, мы поставим ее рядом и по очереди сфотографируем оттуда и поставим на вашу машину… дорога очень хорошая! Стопроцентная гарантия!


По какой-то причине клиент решил не обращаться в этот автосервис. Нашел другой. Там он сразу заявил:

Нам известна такая причина неисправности - ремонтируем...
- Так в чем причина?
- Катализатор! Щас мы его выбьем и ...

Клиент оказался «привередливым». Что ж, ему не понравилось ни там, ни здесь. Каким-то образом «шестым чувством» он понял, что ему нужно принять единственно правильное решение: «Сходи на диагностику в« правильный »автосервис». Решил определиться, но боялся: «А сколько там будет денег? ...».
Забегая вперёд скажу: «Дурачили немного». И они вообще не «играли».Просто провел «правильную» самодиагностику и когда клиенту сообщили цену за проделанную работу, он очень удивился:
- И все?

Ну что ж, начнем рассказывать и показывать ...

Подключил вакуумметр. Он показал низкий вакуум во впускном коллекторе. Что это значит? Что "что-то не так с газораспределительной системой в двигателе". Тут либо ремень ГРМ подскочил, либо есть вопросы к передаче, может банально "разбился".


Похожая ситуация была описана в статье по адресу:
, и этот мотор в работе напоминал работу того мотора на Mitsubishi lancer.

Далее берем осциллограф Посталовского. Вместо свечи зажигания ввинчиваем датчик давления, заводим двигатель, смотрим ... и убеждаемся в первичной диагностике: на осциллограмме много отклонений от правильной работы ... Получается, что "смещены фазы" .

Хочу сосредоточиться на одном параметре: опережение зажигания очень запаздывает, то есть правильное значение «минус» пошло на «плюс» и на отображаемой осциллограмме оно означает «25 градусов после верхней мертвой точки», хотя мы знаем, что «правильное» зажигание должно быть ДО мертвой точки при данных условиях эксплуатации во время записи осциллограммы.

Хорошо. В принципе все понятно, надо это делать ... развернулись, посмотрели ... к сожалению, все наши слесарные посты были заняты. Посмотрели у клиента:

Вы знаете слесаря? Кто мог сделать то, что я тебе говорю?
- Ну в принципе ... есть ... найду!
- Тогда послушайте, что нужно сделать ...

Через несколько минут он подробно рассказал клиенту, что и как делать. И напоследок спросил:
- только пусть ничего не выбрасывают, принесите мне, ладно?

... клиент пришел ... нет - буквально на следующий день клиент вломился в наш ящик:


- Спасибо! Нет, ты не представляешь, как ты мне помог! Я не мог найти правильного решения своей проблемы нигде и ни от кого!

А проблема была вот в чем, см. Фото:

Если посмотреть "навскидку и со стороны", тут все в порядке?

Рассмотрим подробнее:



Да, это так называемая «банальная канавка для шпона».Сломанный.

Внешне никак не определить, что шпона-бороздка сломана.

Причем конструктивно он сделан одновременно со всеми деталями. Так сказать, «полная деталь». А если посмотреть на шестеренку «просто и со стороны», то неисправность определить сложно. А смотреть можно долго ...
В том автосервисе очень удивились, когда выполнили все наши рекомендации и действительно сломалась передача! Они были очень удивлены...


Только не подумайте, что вы себя сейчас хвалили, мол, посмотрите какой умный. Нет, ничего «умного» или гениального. Это просто «так работать», когда нужно держать в голове много информации и вовремя ее использовать.

Кудрявцев М.Е.
© Легион-Автодата

Кудрявцев Михаил Евгеньевич
г. Москва
Автосервис "ВТС"
ул. Суздальская, 9
В рабочее время можно звонить:
7-916-626-71-98

Daewoo Nexia - очень популярная модель на российском рынке... Сочетание потребительских качеств привлекает многих автомобилистов. Просторный салон, вместительный багажник, недорогие запчасти делают его одним из лидеров вторичного рынка среди бюджетных автомобилей ... Но, как всегда, здесь присутствуют недостатки, в частности, это конструкция системы отопления. Если машина еще более-менее новая, то с этим проблем нет. Но если он уже «разменял» сотни тысяч километров, то в холодные российские зимы недостаточный КПД отопителя доставляет дискомфорт.Что делать, если в машине Дэу Нексия плохо греет печка? Ремонт (фото смотрите в нашей статье), а чаще модернизация, вполне возможно сделать своими руками. Конечно, при условии, что силовой агрегат в полностью исправном состоянии, а охлаждающая жидкость залита в нужном количестве ... Итак, давайте разберемся в проблеме.

Почему в машине Дэу Нексия плохо греется печка? Причины неисправности

Причин может быть несколько:

  • Неправильная работа термостата.
  • Проветривание системы охлаждения.
  • Забит радиатор отопителя.
  • Неплотная посадка деталей корпуса печки.
  • Неполное закрытие заслонки подачи холодного воздуха в корпусе отопителя.

Рассмотрим подробнее все неисправности.

Подготовительный этап

В первую очередь следует убедиться, что все рабочие жидкости залиты согласно инструкции, двигатель исправен и нормально работает.

Также проверьте, что вентилятор отопителя работает и через дефлекторы выходит хотя бы холодный воздух.И только после этого следует переходить к поиску неисправности и выяснению, почему в автомобиле Дэу Нексия плохо греет печка. Печка работает от тосола. Поэтому идем под капот.

Методы обнаружения неисправности под капотом

Сначала проверьте уровень антифриза в расширительном бачке. Он должен быть, согласно инструкции, между рисками на его стенках. Если уровень ниже, необходимо добавить антифриз. Кстати, если охлаждающая жидкость не менялась долгое время (и просто с наступлением зимы), желательно заменить ее целиком, чтобы быть полностью уверенным.О том, что антифриз уже старый, может свидетельствовать его темный цвет с ржавчиной. Далее запустить двигатель и прогреть его до рабочей температуры ... После прогрева двигателя следует прощупать патрубки, которые подходят к радиатору двигателя и радиатору печки. Если первые горячие, а вторые холодные, значит в системе охлаждения есть воздух. Когда верхняя труба горячая, а нижняя холодная, термостат не работает должным образом и двигатель не прогревается до рабочей температуры.В этом случае нельзя ждать горячего воздуха от плиты, даже если с ним все в порядке. Продолжить работу можно только после ремонта термостата или его замены.

Устранение воздушной пробки

Эта пробка образуется, когда антифриз течет из обратной линии в жидкость, при сливе образует пузырьки воздуха, которые впоследствии образуются в пробке. Он предотвращает нормальную циркуляцию жидкости в системе охлаждения и нагрева. Чтобы это исправить, нужно сделать следующее.Поставьте машину на холм так, чтобы передняя часть была выше задней. Запустите двигатель и откройте капот. Крышку расширительного бачка необходимо снять. Используйте трос дроссельной заслонки для поддержания средних оборотов двигателя (около 3000). Другой рукой нужно сжимать и разжимать шланги, идущие от расширительного бачка и радиатора печки. Жидкость в баке будет булькать и, если есть воздушная пробка, уйдет. При этом необходимо добавить антифриз. Затем можно закрыть бак и проверить работу печки.

Работа простая, но из-за несовершенства конструкции системы охлаждения может снова появиться воздушная пробка. В этом случае проще немного улучшить систему.

Установка тройника в систему охлаждения

Основная причина появления воздушной пробки - появление пузырьков воздуха при сливе обратного потока в бак. С помощью тройника можно перенаправить его путь прямо в шланг от бачка к термостату. Таким образом будет исключено появление воздуха в системе отопления.Тройник изготавливается по размеру шлангов или выбирается из подходящей сантехники.

Врезается в шланг, идущий вертикально вниз от расширительного бачка. К третьему выходу тройника подключается шланг от подогрева дроссельного узла, который просто отсоединяется от бачка. При этом заглушается штуцер обратной магистрали в баке. Следует отметить, что в этом случае шлюз создается искусственно. Его необходимо устранить, как описано выше.После этого воздушной пробки в переделанной системе возникнуть не должно, а КПД системы отопления повысится.

Методы обнаружения внутренних неисправностей

Еще одной причиной того, что печка плохо греется, могут быть неисправности уже в автомобиле.

Они связаны с работой самой системы отопления. Со временем радиатор печки неизбежно забьется частицами ржавчины и отложениями из блока цилиндров. Они препятствуют эффективному теплообмену радиатора, что снижает нагрев воздуха.В этом случае вы можете снять радиатор печки и промыть его или полностью заменить.

Замена теплообменника

Для снятия радиатора необходимо снять пассажирское сиденье, разобрать нижнюю часть консоли и демонтировать крышку воздухораспределителя.

Обратите внимание, что перед заменой радиатора слейте всю охлаждающую жидкость. Сам теплообменник поддерживается скобами. Их нужно согнуть. Соберите в обратном порядке. Но замена радиатора отопителя все же радикальный метод, и его нужно использовать, когда ничего не помогает.В целом засорение теплообменника нагревателя происходит долго, при условии своевременной профилактики и чаще встречаются дефекты сборки корпуса нагревателя. Ниже мы рассмотрим эту проблему.

Устранение незакрепленных частей корпуса

Корпус печи состоит из нескольких пластиковых деталей. Холодный воздух поступает в него с помощью вентилятора и нагревается радиатором. Так работает обогреватель. В автомобиле Дэу Нексия плохо греет печка (фото некоторых неисправностей, кстати, представлены в статье) при наличии зазоров между частями кузова.Нагретый воздух уходит не в то место или не достигает самого радиатора. Тогда воздух из печки дует не только холодным, но и слабой струей. Чтобы этого не произошло, следует разобрать корпус и все стыки проклеить мебельным D-образным уплотнением или самоклеящимся поролоном.

Битопласт, разрезанный на узкие полоски, подойдет. Теперь корпус печки будет максимально тугим, а из щелей не должно быть задувания.

Неполное закрытие заслонки холодного воздуха

Распространенной поломкой, из-за которой плохо греется печка в автомобиле Дэу Нексия, является работа заслонки.Он перекрывает доступ воздуха к радиатору. Перед ним демпфер. А чтобы в теплообменник подавался холодный воздух, деталь необходимо приподнять. Управляется тросовым приводом. Если он сработает с люфтом, то заслонка приоткрывается под действием собственного веса - через зазор будет течь холодный воздух извне. Этот разрыв будет небольшим. Но этого достаточно, чтобы значительно охладить воздух, поступающий в салон.

При переводе ручки управления в «теплое» положение люфта быть не должно.Если люфта нет, но и не наблюдается ожидаемого эффекта, придется приклеить край этого лоскута с помощью D-образного уплотнителя. Для этого необходимо демонтировать нижний кожух радиатора, предварительно сняв нижнюю часть консоли, частично отсоединить радиатор, сдвинув его немного вниз. Край лоскута можно только нащупать. Доступ к нему затруднен, но эффект от такой работы гарантирован. Попутно можно приклеить остальную часть корпуса обогревателя, а также сам теплообменник по периметру, чтобы не было трещин.

Вывод

Таким образом, устранение неисправностей системы отопления, когда печка плохо греет в автомобиле Дэу Нексия, можно произвести своими руками. При условии правильной работы всех компонентов это очень эффективно, а комплексный метод устранения неполадок практически всегда приводит к желаемому результату. Также не забывайте вовремя менять охлаждающую жидкость. Для «Нексии» рекомендуется использовать антифризы 12 и 13 групп.

После продажи Пыжа в начале 2011 года я купил себе нексию 2007 года выпуска.за какие-то 120 тысяч. Друг продал, поэтому о машине знал все, как оказалось, не все.

Автомобиль был перестроен после пожара в моторном отсеке (было время, когда по всей стране поджигали автомобили), то есть переделан двигатель. Так как машина покупалась в кредит и у друга возникли финансовые затруднения, машина простояла без ремонта год, а то и год в сборе. В связи с этим собирали не как положено, а на продажу.

Печка еле работала, в ней постоянно что-то выключали и в салон поступал холодный воздух, а это зимой.Проблема не устранена. При поездках на короткие дистанции 5 км или 30-50 минут езды с двигателем все было нормально, но после начались проблемы - двигатель заглох на холостом ходу, при чем стоило отпустить педаль газа, обороты упали до 1000 и все - начать заново. Проблему так и не нашли, объездил около 10 сервисов, включая OD. Как выяснилось, хороших механик на пальцах бесчисленное множество, и это в городе с населением в 1 миллион человек.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

  • Надежность
  • Герметичность кабины
  • Плохой двигатель

Отзыв о Дэу Нексия 1.6 (Daewoo Nexia) 2008 Часть 7

Кризисная ситуация в стране не дает возможности поменять автомобиль, и его остаточной стоимости хватит только на что-то подобное, но «кота в тыкать ".

В общем, в предыдущем обзоре я писал про заднюю балку, про надежность и т. Д.Итак, время для запрограммированного на заводе износа этой части автомобиля пришло, хотя, кажется, с изрядной задержкой. Колеса начали немного раскачиваться. Я покупаю подшипники и меняю их на улице. Но не тут то было, турбулентность ушла в горизонтальное положение, а осталась в вертикальном положении. Диагностика - износ ступицы. Замена ступиц на подшипники решает проблему в корне. Все отлично. И не нужно бояться подавления. Делается это все элементарно.Когда разобрал, переиздал, собрал 4 хаба за неделю, это уже было делом техники. И никаких прессов, приспособлений, съемников или чего-то еще не нужно. Просто нужно иметь хороший инструмент с набором головок и рожковых ключей, литол и все. Не нужно переплачивать за устаревшие услуги! Когда моя машина висит на подъемнике с заменой переднего подшипника и прошу посмотреть подвеску мне говорят - диагностика 200р. Согласен, когда я пришел к вам с улицы и прошу сделать это, но когда машина уже висит и с установкой пройти не сложно, считаю это высокомерием.В любом случае. Это эмоциональное отступление.

Контрольная лампочка на торпеде теперь была постоянно заселена, ни заливка 95, ни что-либо ее не устраивало. Периодический резкий запах сероводорода в салоне свидетельствовал о том, что катализатор напоминает его замену. Не секрет, что катализатор стоит больших денег даже для бюджетных автомобилей (около 25 тысяч). Полазав по форумам, нашел выход. Да простят меня экологи - выбить катализатор. Да не просто выбить, а там приварить трубу.Друг Шевроле Лачетти, тоже в сервисе выбил катализатор, поставили ему а может и не пламегаситель и поставили механическую заглушку. Итак, труба ДОЛЖНА быть приварена к катализатору, иначе будет звон пустого ведра при оборотах выше 2500. Я услышал звон от друга, и решил не повторять его ошибок. В службах Москвы запросили 8000р-9000р за эти работы с приваркой пламегасителя и установкой механического тромплейта.Мне показалось многовато и пошла подготовка к «ремонту». Расписывать долго не буду, напишу кратко, чтобы вы не тратили зря.

Сильные стороны:

  • Надежность.
  • Ремонтопригодность, много запчастей, разные аналоги и дешевле более дорогих автомобилей.

Слабые стороны:

  • Покраска, металл тонкий, плохая коррозионная стойкость,
  • задние сиденья не складываются,
  • ломается регулировка заслонки печки у всех (при минусовых температурах),
  • передняя дверь замки замерзают.

Отзыв о Дэу Нексия 1.5 (Daewoo Nexia) 2013 г.

Доброго времени суток всем!

Есть свободная минутка на час, поэтому напишу свое мнение об этой чисто мужской (без кондея и гидрача) версии автомобиля, столь популярной в России, южных и юго-западных странах СНГ.

Покупая машину, я хотел потратить минимум денег и ездить на ней каждый день, не теряя времени на ремонт машины. Решил взять новую. Отказался от покупки Гранты (дизайн задней двери не нравится) Матиза (ездил на нем раньше - подвеска слабоват на мой взгляд), выкинул всех китайцев (их автопром пока не доверяю) и ЗАЗ.И постепенно остановился на новой Нексии в комплектации Low Cost, которая в июне 2013 года стоила всего 259 тысяч рублей. (сейчас стоит 289 тысяч), при этом из всех "наворотов" :)))) у него было только удаленное открывание лючка бензобака и багажника из салона. В магазине где брали заказал полный антикор, крылья, защиту картера, коврики, магнитолу с антенной, иммобилайзер (потом спасли от кражи) - все это удовольствие у дилера вместе с установкой (да , коврики в салон тоже положили 🙂 стоила 23 500 руб. Зимняя резина и багажник тогда еще стоял 9500 руб.Итого 292 тысячи - и колхозник готов пахать!))))

Сильные стороны:

Низкая цена

Бодрый двигатель

Низкая стоимость обслуживания

Низкая стоимость страховки

Большой багажник

Приличный " «мягкая» подвеска

Слабые стороны:

Спинка заднего дивана не откидывается, поэтому вы перевозите только то, что умещается в багажнике

Недостаточно эффективные тормоза

Задний ход не всегда включается с первого раза (I хмуриться при парковке 🙂

Рядом с ногами водителя и ногами задних пассажиров

Отзыв о Дэу Нексия 1.5 (Daewoo Nexia) 2012 Часть 2

Решил написать продолжение саги про Нексию ...

По дороге на ТО-1 решил сходить к официалам и отполировать покрытый многочисленными шафрановым молочком кузов шапки за их счет. Они не возражали.

Выделил время, намылил машинку, вернул в 9.00. В 14.00 звонят: извините, заболел мастер, который должен был полировать, забирайте машину.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Отзыв о Дэу Нексия 1.5 (Дэу Нексия) 2013 Часть 2

Всем доброго времени суток!

За последние 4 месяца я "пробежал" на своей Нексии еще 7 тыс. Км. И этот обзор - лишь продолжение предыдущего (основного), в котором я расскажу о тех моментах, которые я не затронул в первом обзоре, плюс интересные нюансы, которые произошли в «отчетный период».

Итак, поехали.

Сильные стороны:

Едет ровно каждый день

Слабые стороны:

Минимальный комфорт (для минимальной комплектации)

Доброго времени суток всем читателям.Не думаю, что этот обзор может стать популярным, потому что машина продается чуть меньше, чем «Зубило» и его потомки, а, значит, отзывов и отзывов на нее более 9000. Также не думаю, что это может стать для кого-то откровением, принести пользу или убедить кого-то купить Нексию. Это просто дань уважения машине, которая меня честно водила, не раз выручала на дороге и вне ее, согревала зимой (и летом :)), укрывала от дождя и защищала от осенней грязи.

За не самый продолжительный стаж вождения (около 8 лет) мне довелось владеть Жигулями 2102 и 2105, ИЖ-Ода, BMW E28, Daewoo Nexia, Kia ceed и снова Daewoo Nexia.Кроме того, из рабочих и семейных машин оказались «Ока», Самара-2, инжекторная «семерка», УАЗ «Патриот» и Kia cerato, с которыми я подписываюсь чуть меньше, чем с моими личными. Сказать по этому поводу, что я никогда не употреблял ничего слаще моркови, будет неправдой.

Почему я поместил в заголовок название известного французского фильма? Потому что буду сравнивать Нексию 16кл. 1.5 с одной стороны с Самара-2 , как с нижним этапом развития инженерной мысли, а с другой - с Kia ceed 1,6 , который представляет новый «средний класс» Автомобиль с «необходимым» набором опций для современной жизни.Таким образом, как бы зажать машину между «не дай бог» и «блин, хорошо бы ...»

Сильные стороны:

  • дешевые
  • резвые
  • всеядные
  • проходимые
  • просты в обслуживании и ремонте

Слабые стороны:

  • Устарело
  • Валкая
  • Прожорливая

Отзыв о Дэу Нексия 1.5 (Daewoo Nexia) 2014 г.

Добрый день всем! Решил написать об остальном авто в нашей семье.Но так как я действительно много езжу только на Daewoo (кроме своей, конечно), то информативно будет о нем. Вчера вечером папа пригнал его в Волгореченск, а когда вернулся, машина была вся белая от соли. Я пошел его мыть и заодно сделал пару фотографий. Что побудило меня написать отзыв.

Итак, это уже 2-я Нексия в нашей семье, поэтому в обзоре будет сразу около 2-х Нексий. №1 - «изолента» 🙂 Этот автомобиль был куплен в 2011 году, синий металлик, в комплектации Low cost за 240 тыс. Руб.К сожалению, после смерти моего телефона ее фото не сохранились. Продан по trade-in за 100 (или 90 тысяч) в июне 2014 года. №2, Нексия, которая изображена на фото - куплена в июне 2014 года, 8 клапанов, встроенная музыка, кондиционер, крашеные бампера. Точную цену не помню. Когда будут представлены «персонажи», я расскажу вам о причинах появления этих автомобилей в семье и их эксплуатации.

Обе эти Нексии были зарегистрированы на работу моего отца, куплены по принципу «как можно дешевле» и используются для его различных поездок по работе, а также для моих поездок, когда я оставил приору в другом районе По городу, или когда жалко за рулем (например при -20, думаю, такие поездки не полезны), а также когда нужно по папиным делам поехать в стиле забрать-привезти-забрать по городу и даже бывают межобластные поездки.Так как Нексия вроде обычная, то денег в нее не вкладываю, да и папа не считает нужным тратиться на всякие "плюшки" для машины, то с нашей машиной ничего не делалось, кроме тонировка (задний полукруг), сигнализация и ПТФ. Нексию покупали оба раза. папа считает, что посадка очень удобная, с чем я категорически не согласен. Я всегда голосовал за 2115 (вместо 1-й нексии), и за гранту, а не 2-ю. Я вернусь к посадке чуть позже. Начнем с экстерьера и кузова.Автомобиль в цвете черный металлик, с серебристыми штампами и тонировкой задней полусферы - смотрится неплохо. Машинка мальчика)))

Сильные стороны:

Дешево (до кризиса)

Мотор мало тянет норм

Тихо на малых оборотах

Огромное богатство комплектаций на любой вкус.

Слабые стороны:

Старая компоновка салона

Отсутствие регулировки руля

no board.comp (бесит)

слабая коррозионная стойкость

Обзор Daewoo Nexia 1.6 (Дэу Нексия) 2008 Часть 6

Доброго времени суток всем. Пробег и без того достаточно большой - 161 тысяча. Машину купил в октябре 2008г. За 271 тыс. Руб. полностью голый с двигателем 109,8 л.с. В комплект поставки входила магнитола Clarion с 4 динамиками. Я единственный владелец этой машины. Я знаю о машине практически все в деталях. Пройдемся по поломкам, за 5 лет их было не так много.

1) 30 тыс. Км. Разорвался нижний виток задней пружины. Новые пружины стоили 1600р пара на тот момент.Не оригинальная. Российское производство ... Толстая по сравнению с оригиналом. Они все еще стоят. Замена около 1000р. Итого 2600р

2) 90 тыс. Км. Замена подшипников передней ступицы поочередно с интервалом примерно 2 месяца. И правильный хаб. Убит сильным ударом. Так что это не вина машины. Подшипники 650р * 2 шт + ступица 1000р. Работа 1800 руб. Итого 4100р

Сильные стороны:

  • Автомобиль считаю крайне надежным, ремонтопригодным, з / ч дешевые и в большом количестве разных марок и разной ценовой категории всегда в наличии

Слабые стороны:

  • Самым большим является корпус.Не устойчив к коррозии. Пьесы. Попробуйте поднять переднее колесо на домкрате и открыть, а потом еще и со стороны домкрата закрыть переднюю дверь и вы поймете, что это
  • Печка слабовата. Вообще при -18 шляпу снимать не хочется, а вот на задних сиденьях вообще никакого кайфа - ноги мерзнут

Обзор Дэу Нексия 1.6 (Дэу Нексия) 2010 г. Часть 3

Обзор Дэу Нексия 1.6 (Дэу Нексия) 2008 г. Часть 2

У каждого из нас когда-то была наша первая машина, и мы все будем помнить ее на всю жизнь.Была у меня именно Нексия узбекского производства. За три года владения ни разу серьезно меня не подвел, и я могу охарактеризовать эту машину как неприхотливую рабочую лошадку, коляску, которая без проблем и в любую погоду перевезет вас из пункта А в пункт Б.

Все началось с того, что имея на руках права без опыта вождения и определенную сумму (не более 200 тонн) я решил купить машину. Рассматривал варианты: Акцент, Спектра, Рио или очень старый немец или японец.Все решилось случайно - при этом мой коллега продавал нексию, а в промежутках мне предлагали ее посмотреть, хотя брать эту машину я совсем не собирался. Но как только увидел, понял, что он должен быть мой, между нами проскочила искра) Знакомые помогли разобраться, в общем, на следующий день сделка была завершена.

В материальной части я не силен, поэтому заглядывал в капот только для того, чтобы залить шайбу. Все остальное я свалил на плечи сервисов, так как зарплата позволяет.По плану поменял свечи, фильтры, масло, колодки. После покупки помимо этого обновил ремень ГРМ, помпу, тормозную жидкость ... В целом все как у всех, чтобы машина не подводила хозяина в самый неподходящий момент. Собственно, Ксения подвела меня только один раз - зимой я опустила правое лобовое стекло, а обратно стеклоподъемник не заработал. Согласитесь, зимой не айс с открытым окном, пришлось срочно ехать в сервис, где меняли стеклоподъемник.Ксения меня больше не подводила.

Сильные стороны:

  • Низкие затраты на обслуживание
  • Надежность

Слабые стороны:

  • Не складывающиеся задние сиденья
  • Для мск - машина с плохим авторитетом (как и гости из южных стран, часто ведут себя на дороге не совсем адекватно)

Отзыв о Дэу Нексия 1.5 (Daewoo Nexia) 2000 Часть 2

Давно тут не был, вобщем эксплуататор Ксения в Тамбове 2 года, накатал 40 000 км.Машинка радует своей надежностью! Заменил суппорты на суппорты Lanos после покупки, заменил тормозные шланги (на всякий случай). За два года менял только фильтры, масло, крышки трамблера, свечи, взрывные провода, кондей работает нормально (за 15 лет ни разу не заправлял), почистил испаритель, продезинфицировал из баллончика, но как-то мало, надо еще раз. Расход бензина 92го, по трассе около 6.5 литров, по городу с кондеем до 10-12 / 100км. Пробовал залить 95, с ним как-то хуже идет, становится нервным, дергается.Заменил ремень / ролик, термостат за 50 тысяч, помпу оставил до следующей замены. Стойки все сухие, отрегулированы задние ступичные подшипники, задние тормоза работают! по ТО на барабанах гост проходят со скрипом, на льду спинка забита. Дорожный просвет в принципе приемлемый, но хочется чуть повыше. Багажник просто безразмерный, четверть занимает саб. Замораживает отсутствие индикации включения ближнего. Сам свет, конечно, очень тусклый и вождение в слякоть по трассе просто пытка (Ксенон не принимаю по идеологическим соображениям, чтобы не слепить людей! Езжу с туманками ночью все время, две рядом и перегорел один задний просвет.

Зимой вынул центральный замок - постоянно мерзнет, ​​надувается силиконом - на одну зиму хватило, на вторую зиму в замке скапливается грязь, замерзает ... задняя левая дверь остановилась вскрытие - пипка не отламывается, замок расшатался, натянул струбциной тягу идущую на пипку изнутри и о чудо заработало!) Коврики салона остались от прошлой ксю, немного износились, брал другие, но они постоянно проскальзывают и падают под педали, липучку приклеил, а она постоянно отклеивается! В общем, куплю какие нить коврики Таз врасплох! Акб умер во вторую зиму, от последней машина оставалась 6 лет, в итоге купил новую.

Был небольшой люфт в руле, грешил на наконечники ... оказались норм ... шаталась рейка, заказал б / у из Питера, жду как ни странно 60 тыс.км. наконечники пережили рейку ... стучали из-за них, а вот рейка была в самом начале ... Лакокрасочное покрытие можно сказать отличное (на удивление) одна поцарапанная точка покраснела и все, ржи больше нигде нет!

Сильные стороны:

  • Надежность и снова надежность

Слабые стороны:

  • Тесный салон
  • Слабый двигатель
  • Плохие фары
  • Плохо закрываются двери
  • Жесткость кузова - нет
  • Устарело

Отзыв о Дэу Нексия 1.5 (Daewoo Nexia) 2012

Итак, Nexia 2012. Куплена в июле 2013 года в служебных целях, в основном по отзывам своего старшего брата, таксиста, который проехал многие тысячи километров на подобном пепелаце и охарактеризовал его как Надежная рабочая лошадка, которая выручит и в снегу, и в жару, и под проливным дождем ...

Но только он гнал нексию до стайлинга.

В судьбоносный день выбора машины в салоне было 3 машины от 12 лет в цветах: вишня, синий и топленый.

Сильные стороны:

  • Не прочь испортить для работы
  • Штатная магнитола - лучшая вещь в этой машине (USB присутствует и панель снимать не нужно)
  • На ходу вроде бы Собираюсь нормально, может, весит всего 980 кг ... но зимой нужно быть предельно осторожным, ведь на таком перышке очень легко улететь. Пара коробка-двигатель работает хорошо. Достаточно динамичны при обгоне / смене полосы движения в одиночку или без груза
  • По сравнению с ВАЗами, угоняют реже.До сига даже не поставил это чудо
  • Передняя линзовидная оптика вроде хорошо светит

Слабые стороны:

  • Качество сборки и лакокрасочное покрытие
  • Без пассивной безопасности
  • Без шума (но это не было специально предназначено)

Отзыв о Дэу Нексия 1.5 (Daewoo Nexia) 2007 г.

Приветствую всех.

Купил Нексию в ноябре 2012 года, на данный момент мне осталось почти 5000 км (езжу по городу и не так много), авто 2007 года, до меня один хозяин.Собственно, это про нее. До этого ездил на наших ВАЗах и праворуких Короллах. Принципиальное решение при выборе было: однозначно не праворукие (а они в массе старые, да и вышли из обращения), точно не ВАЗ (неумолимое ощущение, что что-то вот-вот сломается), максимально молодые и недорогие. (200т.р. + -). Логану не понравилось, хотя хвалят за надежность, от Ланоса отказался, прислушавшись к мнению некоторых (и зря: он выглядит посовременнее, хотя дальнейшее «родство» с ЗАЗом испортило имидж бюджетной иномарки. автомобиль).В общем, я нацелился на Нексию. Брать рестайлинговую не хотелось - куча плохих отзывов + в прокате работает родственник (около 50 новых нексий и еще несколько иномарок) и красками рассказывал о бесконечных ремонтах с вердиктом «ведро». Я взял первое, что посмотрел и не жалею о выборе именно этой машины. Машина DOHC, GL, то есть с черными бамперами, без гидроусилителя руля, без стеклоподъемников, но есть кондиционер. Если честно, я бы предпочел первые три позиции вместо него, однако при покупке не обратил внимания на разницу между GL и GLE.Самородное железо, краска, стекло, 2 комплекта резины на штампах, нот. Попросили 200, взяли за 187. Планировал на 2 года уехать и взять что-нибудь получше. Сразу ничего не делал и не вкладывал.

Для работы. Очень рекомендую поставить бортовой компьютер (достался в наследство от предыдущего хозяина). Он спас меня от перегрева двигателя и указал на проблемы со скоростью. Дело в том, что стрелка температуры стоит на месте (между точками) от 75 до 98 градусов и более, несмотря на то, что вентилятор работает на 92 и больше 94, он не должен нагреваться.Через пару недель после покупки сдох термостат и не пускал тосол по большому кругу - перегрева избежал только потому, что смотрел бортовик. Заменил его + крышка бачка + весь антифриз - где-то вышло на 3700. К сожалению, в Нексии тахометра тоже нет, да и то маловато. Были перепады оборотов при прогреве - поехал чистить форсунку + дроссель + заменил топливный фильтр + Плановая замена масла в ДВС - помогло, но через пару месяцев скачки снова уже прогреты (с 600 до 1200 об / мин) и пинает при разгоне.Проблема обнаружилась не сразу, все провода к двигателю были "окольцованы". Выяснилось, что где-то был зажат экранированный провод, что и привело к таким проблемам. Кстати, это посещение сервиса стоило 600р. Общий. Но стуки по подвеске заставили меня немного раскошелиться: заменил задний левый подшипник, передние шаровые опоры (родные на заклепках крепятся к рычагам - их нужно было просверлить и прикрутить, а это сверление делает процесс замены дважды как дорого) + заменены передние тормозные шланги на комп.За все отдал что-то около 6500. Замечу, что сами запчасти недорогие, но работа дорогая. В другом сервисе за все взяли бы на 1200 меньше - ради интереса узнал при звонке, когда машина уже была сделана и забирать было поздно. Больше ничего не сломалось. Это много или мало для такого маленького пробега в 5000 км.? Не знаю, судите сами.

Сильные стороны:

  • Недорогие запчасти
  • Неплохая машина для своей цены

Слабые стороны:

  • Устаревший дизайн и интерьер
  • Слишком высокий расход топлива

Отзыв о Дэу Нексия 1.6 (Daewoo Nexia) 2012

Доброго времени суток всем, кто намерен прочитать мой отзыв, опыта написания отзывов «нулевой», строго не судите, если я что-то упускаю.

Итак, моя аудюшка A4 99г.в, 1.6 (101л.с.) благополучно была продана через полтора года эксплуатации, машине было 14 лет, ездил много и часто, не говоря уже о том, что ночевал на сервисах , звонил в сервисы раз в 2-3 месяца, но общая сумма на ремонт + запчасти меньше 12-15 тысяч. не было. В какой-то момент понял - все, с меня хватит, продал за два с половиной месяца, в итоге продал по самой низкой цене в авто.новостях за 99 лет 235 тысяч, и не жалею минуту, ведь 14-летний немец - это не та, на которой можно ездить по Москве ежедневно и массово.До Ауди была Авенсис 2007 года выпуска. в макс.компл 2.4 (163л.с.), купил новую и за копейки продал в кризис, а до отцовского 5-литрового мерина в 126-м кузове машина сказка (знающие люди поймут) ... а вот это совсем другая история.

Решился на покупку Нексии заранее, ни на что другое ни на новую и не "четырнадцатую" не хватало, бюджета еле хватало. На мой взгляд, это очень важный момент, потому что цена - это главное, что может привлечь эта машина.Нужная машина была найдена быстро, была в наличии, с двиглом 1.6, без кондиционера., Без гидравлики., Без электрики., Цена 307 тыс. + Подарки, т.к. машина ПТС 2012 года, антикор, замок на коробке и сигналка с центральный замок (копейка), заплатил всего 4 тысячи за защиту картера, позже купил коврики за 1,5 тысячи, и все.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

  • Посредственная звукоизоляция
  • Устрашающие валки

Отзыв о Дэу Нексия 1.5 (Daewoo Nexia) 2005

За последний 2012 год была экспроприирована новая Приора в виде кражи, скорее всего, для помощи бедным народам Кавказа или Закавказья. Я был очень озадачен, расстроен и даже надоел есть. Но курить не стал, даже не выпил. Хотя я уже 20 лет не пью, даже пиво. За полгода перевернул на одиннадцатый номер и в общественном транспорте ... Плюсы есть.

Через полгода он созрел.В самый раз хотел взять семерку. И тут сосед предлагает нексию. Моя душа как бордель, она все выдержит. Брал эту нексию у соседа. Цена 160 000 руб. 16 клап. Белый металлик. После полного фарша Приоры я села на пустой, как та девочка после аборта, Ксения. В нем нет ничего, даже тахометра. Пробег 70 тысяч. Накануне хозяин поменял масло и ролик. Пришлось поменять тормоза по кругу, глушитель, магнитолу на CD.Все. Всего с работой около 10 000 руб.

Ничего нового об этой машине писать не буду. Все, все о ней знают. Вы просто знаете, в этой машине есть какая-то надежда. Да, это опель 80-х, складывания нет. Но ездит она довольно резво, дорогу чувствует и без гидроусилителя легко поворачивать руль. Нагревается, что не дорого и практично. Успеваю с сыном даже освещать поля в поисках древностей.Не скрипит, не гремит, машина как-то правильно сбита.

Особых претензий к нему не предъявлял - ожидал качества на уровне Жигулей. Цены были близки. Правда годом раньше чуть не купил калину. Посидел в ней, поехал, вроде очень удобно. Однако опыт эксплуатации нового ВАЗ 06 и обслуживания 04-го, 10-го сохранил, к счастью ... Эта фраза «ожидаемое качество на уровне Жигулей» и была припевом всей эксплуатации. Особенно ей понравились военнослужащие... Я с ними сразу дружил после этих слов))). Мы сели и поехали. Сразу скажу, разницы с ВАЗом я не почувствовал. Только к лучшему. Салон более комфортный. Конде. Гур. Хорошие зеркала. Фары вместе с противотуманками светили отлично (не знаю как без них, всегда так ездил). В час пик мы поехали прямо к пробкам Санкт-Петербурга. Ехал нормально. Ехал нормально весь год. Каждый день. Зимой и летом.Километров 80. По городу.

Совсем не сломалось. Зимой после стирки замки замерзли. Успел открыться с пассажирской стороны. Я даже не прогревал, не замораживал. Простояла на улице круглый год. В машине было тепло, грелся минут 10. Я даже не почесал голову. Они взяли малышку и спокойно поменяли в ней памперсы. В морозы на прогрев больше уходило 30 минут, а салон прогревался только через 10 минут движения. Завелась сразу, холодов даже не заметил.Той зимой коллега по годовалому Ситроену Пикассо несколько раз не мог заводиться с утра. Все было хорошо, но однажды весной в марте приехал на работу, заглушил, задул ... Хорошо помню, счетчик пробега видел - ровно 5000 км, даже удивился. Что-то заставило меня снова его включить. Облом. Даже стартер не крутится. Даже не щелкает. Это был шок. Уже привык к порядку, а тут воспоминания о горестных жигулях полезли ... Аккумулятор, топливо, свечи... не двинется. А лезть жалко - по гарантиям. Пришлось тащить на эвакуаторе (недалеко). Я принес его. Результат - пять минут. Сгорела электронная розетка в замке зажигания. Да, они должны быть по гарантии, но подождите 2 месяца у официального поставщика. Какова цена? 150 руб. Оригинал, 80 руб. Неоригинал. Купили. Вечером после работы ушел. Однако стали преобладать сомнения - почему так быстро? Почему это так дешево? Вспомнил, что после первого ТО некоторое время горела лампа Check Edjain... Позвонила - успокоили, все в порядке, бывает после замены масла ... И моргала, пока машина не остановилась ТОЧНО на 5000 пробеге. Может, вы забыли убрать закупорку мозга после технического обслуживания? Неизвестный.

Расход 11,5 с кондиционером, не по дедовскому стилю; зима 13-14, прогрев минут 20-30 на автозапуске))) Самое омерзительное было то, что надо было менять мертвые диски и всю резину, а это сулило большие затраты и только если водить сам... А теперь поподробнее. Ну и заменил задние стойки, задние цилиндры, барабаны и задние колодки. И вроде бы все нормально, но с ватными тормозами не расставался, пришлось еще лазить большая тормозная система ... Ну вот тонировал и продал))) Машина очень хорошая, но хотелось вложиться в новую машина, а не в ржавых колесных арках. Хочу Лачетти с автоматом))) Отговорите ...

Сильные стороны:

  • Надежность сравнительно выше, чем у тазов тех же годов (6,9,10 и остальные)
  • Дешевизна - стоит как у тазика
  • Обслуживание и запчасти не очень дорогие, но стоят дороже и качественнее тазиков
  • Ликвидность

Слабые стороны:

Проблемы, которые ждут каждого владельца Daewoo Nexia

Когда встает вопрос о покупке автомобиля, любой автомобилист, особенно новичок, особенно внимательно начинает изучать слабые места предполагаемой покупки, так как сегодня изучить отзывы не проблема.В интернете много отзывов от самих пользователей, но если вы хотите выяснить слабые стороны Daewoo Nexia не у обычных пользователей, а у сотрудников автосервиса, то возникают проблемы, так как такая информация просто почему-то не разглашается . Перед покупкой данного автомобиля внимательно изучите этот материал, благодаря которому вы сможете заранее узнать о проблемах, которые могут возникнуть в процессе эксплуатации этого автомобиля.

Основные поломки

Глушитель - изготовлен из стали, не совсем соответствующей мировым стандартам.Новые «Глушаки» продаются по не совсем адекватной цене, и почти все автомобилисты покупают подержанные. Поскольку разборка Daewoo Nexia широко распространена в Москве, проблем с подбором выхлопных систем нет, но в регионах выходят из положения ремонтом имеющейся выхлопной системы. Но здесь возникает другая проблема. Если глушитель начинает корродировать, то дыры идут по всему глушителю, включая резонатор и ствол, и при таком положении вещей за время, кратное десяти тысячам километров, глушитель может нуждаться в ремонте несколько раз.

Trambler - может выйти из строя, после чего двигатель троит. Такое бывает при пробеге более ста тысяч. Проблема не существенная. Замена каждые пять лет - не проблема.

Панель приборов - настоящая беда со всеми доработками. Экран перегорел и информация на нем либо не отображается, либо отображается, но не корректно. Его можно отремонтировать, обратившись в пункт ремонта радиоаппаратуры, но проще заменить на старый.Единственное, на что нужно обратить особое внимание при парсинге, так это на состояние щита. Если на нем есть следы длительного, активного использования, то, скорее всего, этот щит долго не прослужит.

КПП - она ​​просто "устает" от бега. Средний ресурс коробки составляет около 150 тысяч километров с учетом средней эксплуатации. Конечно, бывают случаи, когда ящиков служат двести, а то и триста тысяч, но это уже большая редкость.Когда упоминается такая машина, как Daewoo Nexia, слабые места определяются исключительно объемом двигателя и крутящим моментом, но никто никогда не говорит о замене коробок передач, головок блока цилиндров и других серьезных узлов.

Ремень ГРМ, натяжной ролик - отличаются некоторой спецификой при демонтаже. Они служат как на миллионах других автомобилей, но есть одна серьезная конструктивная особенность ... Ролик имеет свои особые канавки, но многие автомеханики об этом не знают и неправильно устанавливают натяжной ролик, после чего либо возникают серьезные проблемы при работающем двигателе, или каток начинает скрипеть.Были случаи, когда загибался клапан.

Указатели поворота - как на Жигулях, переключатели ломаются исправно. Опытные «Нексиявода» отнесут поворотники в резерв. Они ломаются мгновенно и без причины.

Backstage Коробка передач - изнашивается, после чего переключение передач становится неточным. Его нельзя отремонтировать, его можно только поменять. Можно найти новый, но опять же все склонны к необходимости купить подержанный.

Коррозия - ей подвержены абсолютно все детали кузова.Проходит 12-й год эксплуатации. Профилактика, например «Мовил» и другие антикоррозионные средства, позволяет продлить срок эксплуатации кузова примерно на пять лет. Сломанные или отремонтированные детали мгновенно загнивают. При покупке автомобиля обязательно проверяйте все кузовные детали на предмет их восстановления.

Это все, что вам нужно знать об этой машине при ее покупке. Естественно, это средние данные, а точнее поломки, которые происходят на Дэу Нексия чаще всего. Некоторые из них снимаются легко и естественно, но с некоторыми придется либо помериться, либо «раскошелиться» на ремонт, особенно если требуется коробка передач.Естественно, новые запчасти можно найти в свободной продаже и в любом количестве, но сколько они стоят? Многие, опираясь именно на факт их стоимости, выбирают ремонт на станциях демонтажа авто.

картин Рубенса с именами. Питер Пауль Рубенс: самые известные работы

Питер Пауль Рубенс по праву считается одним из величайших фламандских художников 17 века. Его картины хранятся в лучших галереях мира, а многие работы художника визуально известны даже тем, кто никогда не слышал его имени.Самые известные картины Рубенса с названиями и описаниями представлены далее в этой статье.

Краткая биография художника

Питер Пауль Рубенс родился 28 июня 1577 года в Зигене (Германия) в богатой и известной семье ремесленников и купцов. Когда будущему художнику исполнилось 8 лет, семья Рубенса переехала в Кельн (Германия), где молодой человек изучал гуманитарные науки сначала в иезуитской школе, а затем в богатой светской, изучал греческий язык и проявил способности феноменальной памяти.В 13 лет, благодаря семейным связям, Питер Поль был помещен на страничку бельгийской графини де Лален. Но юноша не захотел быть придворным, и через год начал заниматься живописью. Его первым известным наставником был художник Отто ван Вин.

В начале 1600-х годов начинающий художник побывал в Италии и Испании, где его очень вдохновила школа старых мастеров. В этот период были написаны картины Рубенса с названиями «Автопортрет в кругу веронских друзей», «Позиция в гробу», «Геракл и Омфала», «Гераклит и Демокрит».Он сделал множество копий известных картин итальянских и испанских художников, таких как Рафаэль и Тициан.


После более чем 8-летнего путешествия Питер Пауль Рубенс прибыл в бельгийский город Антверпен и уже в 1610 году в Брюсселе получил от герцога Альбрехта титул придворного живописца. Многие картины Рубенса с именами, содержащими имена герцога Клары и его жены Изабеллы Евгении, появились в то время, так как правящая пара не хотела расставаться с художником - их влияние во многом способствовало творческому успеху и признанию Рубенса.Но он по-прежнему не хотел оставаться в Брюсселе, вернулся в Антверпен и женился на Изабелле Брант, которая стала его любимой моделью и матерью троих детей. В 1611 году художник обзавелся огромной мастерской для себя и своей семьи, и с этого момента начался особенно плодотворный период его творчества. Художника ничто не стесняло - он был обеспечен деньгами и временем, а также получил достаточно навыков для свободного творчества.


За все время творчества Питер Пауль Рубенс написал более 3000 картин, многие из которых повлияли на творчество последующих поколений художников.Он не был новатором, но он довел классический фламандский стиль до невероятного уровня живости и красоты.

В 20-х годах 17 века Рубенс также сделал дипломатическую карьеру. Этому способствовала плодотворная работа при дворе Марии Медичи. Теперь артист регулярно посещал Англию и Францию ​​по политическим вопросам.

В 1626 году 34-летняя жена Рубенса умерла от чумы. После этого шока он временно оставил живопись и занялся политической и дипломатической деятельностью.Теперь его миссии распространились на Данию и Испанию, но сложная политическая ситуация и изгнание Медичи спровоцировали неприязнь к Рубенсу со стороны других дипломатов, когда они прямо заявили, что «им не нужны художники». Он все еще пытался наладить политические связи, но окончательно покинул эту сферу в 1635 году.

Но в разгар дипломатической деятельности, в 1630 году художник снова всерьез взялся за кисть и решил снова жениться - избраннице из 53 -летний Рубенс приходился 16-летней купеческой дочери Елене Фурман.С этого момента она стала главной натурщицей и вдохновительницей художника, он написал с нее множество портретов, а также использовал мифических и библейских героинь для ее изображения. Елена подарила Рубенсу пятерых детей, но он прожил с ней всего десять лет. Художник умер от подагры 30 мая 1640 года.

Автопортреты


Портреты Питера Пауля Рубенса, написанные им самим, превышают количество автопортретов любого из предшествующих ему художников. И после этого только Рембрандт мог сравниться с ним в этом.Рубенс любил и классические автопортреты, и наделил собственным лицом какого-нибудь героя сюжетной картины. Первым таким произведением был «Автопортрет в кругу веронских друзей», написанный в 1606 году в Италии. Интересно, что на полотне лицо автора отличается от лиц его друзей - оно как бы выделено невидимым источником и единственное, кто смотрит прямо на зрителя.


А самым известным автопортретом можно считать написанный в 1623 году - почти ни одна биография Рубенса не обходится без этой картины, репродукция которой представлена ​​выше.Другой известный портрет - «Четыре философа» 1611 года, о котором будет сказано ниже. Последним автопортретом художника стала картина, написанная за год до смерти, в 1639 году. Ее фрагмент представлен в подзаголовке «Краткая биография художника». А вот еще несколько картин, на которых изображен портрет автора:

  • «Автопортрет с Изабеллой Брант» (1610).
  • «Автопортрет» (1618-е).
  • «Автопортрет с сыном Альбертом» (1620-е гг.).
  • «Автопортрет» (1628 г.).
  • «Сад любви» (1630-е).
  • «Автопортрет с Еленой Фурман» (1631 г.).
  • «Рубенс, его жена Елена Фурман и их сын» (конец 1630-х гг.).

Страшный суд


Под названием «Страшный суд» у Рубенса есть две картины, и обе находятся в мюнхенской галерее «Старая пинакотека». Первая из них, фрагмент которой представлен выше, написана в 1617 году. Она выполнена маслом на деревянном панно размером 606 на 460 см, поэтому вторую картину, размером 183 на 119 см, часто называют «Страшный суд».Большую часть полотна занимают простые смертные, буквально разбросанные в разные стороны силой сошедшего на них Христа. Некоторые из них одеты, некоторые обнажены, но ужас и отчаяние на всех лицах, а некоторых полностью утащили демонические существа. Бог в образе Иисуса Христа изображен в самом верху картины по центру, от него исходит свет, вместо одежды - ярко-красное полотно, а за ним либо святые, либо умершие, уже ушедшие на небо .По бокам от Иисуса выделяются Дева Мария и Моисей со святыми скрижалями в руках.

Во второй картине, написанной Рубенсом в 1620 году, можно увидеть продолжение или вариацию первого полотна. Несмотря на меньшие размеры, полотно более вытянутое, Бог снова на самом верху, но теперь появился образ ада. Грешники вливаются в бездну, где их встречают радостные бесы, а ангелы с трубами не дают людям взобраться наверх, защищаясь от них щитами.

Алтарные триптихи


Для Рубенса алтарные работы стали одним из основных видов художественной деятельности с 1610 по 1620 годы. Их называют алтарями, потому что художник писал их в основном для украшения церкви, а некоторые даже прямо в церкви, в чтобы уловить правильную каплю света в том месте, где будет холст. За это время Рубенс создал семь картин с распятием, пять - с демонстрацией момента снятия с креста и три с его возведением, а также множество других изображений Христа, святых и библейских сюжетов.Но самые известные среди них - триптихи, которые находятся в соборе Богоматери Антверпена. Триптих «Воздвижение Креста Господня», фрагмент которого можно увидеть на главном фото этой статьи, художник создал в 1610 году для алтаря старинной церкви Святого Вольбурга, и картины попали в них нынешнее место в 1816 году. Триптих «Снятие с креста» (его можно увидеть выше) был создан специально для собора, который и по сей день находится с 1612 по 1614 год. Многие называют это монументальное полотно лучшим произведением Рубенса. как одна из лучших картин эпохи барокко в целом.

«Союз земли и воды»


Картина Рубенса «Союз земли и воды», написанная в 1618 году, находится в Государственном Эрмитаже (Санкт-Петербург). Полотно с изображением богини Земли Кибелы, морских богов Нептуна и Тритона, а также богини Виктории имеет сразу несколько значений. Нептун и Кибела заключают союз, нежно держась за руки и глядя друг на друга, их венчает Виктория, а сын Нептуна Тритон, поднимаясь из морских глубин, дует в раковину.В первую очередь, сюжет олицетворяет божественную связь женского и мужского начала, поскольку для художника полностью обнаженная женщина всегда была символом земного, плодородного, природного. Но лично для Рубенса «Союз земли и воды» был также намеком на тяжелое положение фламандцев, лишенных доступа к морю во время голландской блокады. Самой простой трактовкой можно считать мифологическое единство двух стихий, ведущее к мировой гармонии. Поскольку полотно, находившееся в Эрмитаже, считалось собственностью, в 1977 году в СССР были выпущены почтовые марки с этой картиной.

«Три грации»


Еще одна известнейшая картина художника написана в последний год его жизни - 1639-й. Полотно с изящным названием «Три грации» хранится в испанском музее Прадо. На нем в излюбленной художником манере, в некоторых райских местах, изображены три обнаженные полные женщины, олицетворяющие древнеримские грации - богинь веселья и радости. В Древней Греции этих богинь называли Харитес. Они нежно кружатся в танце, обнимаются и смотрят друг на друга, очевидно, в приятной беседе.Несмотря на идентичные фигуры, образ которых Рубенс всегда включал исключительно плавные округлые линии без единого ракурса, он делал различие между женщинами по цвету волос. Светловолосая блондинка стоит в яркой части пейзажа на фоне неба, шатенка наоборот изображена на фоне деревьев, а между ними, на стыке света и тьмы, рыжеволосая богиня. было гармонично выписано.

«Два сатира»


Картина Рубенса «Два сатира» продолжает тему мифологических существ.Он был написан в 1619 году и сейчас находится в Старой пинакотеке Мюнхена. В отличие от большинства монументальных работ художника, это полотно имеет относительно небольшой формат - всего 76 х 66 см. В древнегреческой мифологии спутниками называли луны Диониса - бога виноделия, веселых лесных демонов с козьими ногами и рогами. Известно, что сатиры не поленились сделать всего две вещи - развратиться с нимфами и выпить вина. Рубенс изобразил два противоположных типа сатиров - тот, что на заднем плане, явно предпочитает алкоголь.Об этом свидетельствует его худощавое лицо и стекающие по стеклу излишки. На переднем плане ярко изображено сладострастное - похотливый взгляд и ухмылка буквально пронзают зрителя, а мягко сжатая в руке гроздь винограда заставит смутить даже самого искушенного зрителя.

«Персей освобождает Андромеду»


Выше фрагменты трех картин. Первая принадлежит кисти Ламберта Сустриса - «Персей освобождает Андромеду». Он был написан в середине 16 века.Именно эта работа вдохновила Рубенса на создание своего первого одноименного полотна в 1620 году. Изменяя несколько плоский средневековый стиль Сустриса, художник практически буквально воспроизвел позы героев и общий мифологический сюжет (второй фрагмент). Эта картина хранится в Берлинской художественной галерее.

Через два года Рубенс снова обратился к сюжету Персея и Андромеды и написал еще одну картину с таким же названием (третий фрагмент). Несмотря на небольшую разницу, характерный стиль художника уже в большей степени раскрывается - богиня победы Ника снова венчает головы героев, а вокруг порхают маленькие купидоны.Несмотря на то, что Персей - древнегреческий герой, он одет в костюм римского воина. Как и Союз Земли и Воды, эта картина принадлежит собранию Государственного Эрмитажа.

«Венера перед зеркалом»


В своей картине 1615 года «Венера перед зеркалом» Рубенс в некоторой степени повторяет созданный ранее Тицианом сюжет, в котором полуобнаженная Венера смотрится в зеркало. , проведенный Купидоном. Однако присутствующий рядом с Венерой черный слуга Рубенс предполагает, что его Венера вовсе не богиня, а земная женщина, склонная к божественной гордости.Художник по своему обычаю снова изобразил полную белокожую женщину без одежды, но с золотыми украшениями и тонким полупрозрачным полотном у ног. Служанка либо расчесывает, либо просто перебирает красивые золотистые волосы хозяйки. В настоящее время полотно хранится в Венском музее коллекции Лихтенштейна.

«Четыре философа»


В 1611 году Рубенс изобразил своего любимого брата Филиппа, ученого философа Юста Липсиуса и его ученика Яна Вовери, умерших в этом году.Также на полотне был Мопс - любимая собака Липсия, склонившая голову на колени Воверии. Особого сюжетного фона в картине нет: как и «Автопортрет с веронскими друзьями», написанный о смерти Липсиуса в 1606 году, картина - это посвящение близким людям Рубенса и времени, которое он успел провести рядом с их. Вы можете увидеть полотно во флорентийском Палаццо Питти.

«Охота на львов»


С 1610 по 1620 год художник увлекался написанием охотничьих сюжетов.Достигнув большого мастерства в изображении человеческого тела, он хотел совместить это только с освоенной демонстрацией тел крупных животных. Одно из самых известных полотен Рубенса на эту тему - «Охота на львов», написанная в 1621 году. Противостояние человеческого оружия и сил диких животных ярко проявляется в смелом противостоянии двух мускулистых львов семи охотникам, половина которые нападают на лошадях. Один из львов готов растерзать охотника, который был повержен на земле кинжалом, другой зубами стащил охотника с лошади, вцепившись когтями в тело животного.Несмотря на то, что этого льва тут же колют тремя копьями, он злится и не отступает, и только меч одного из охотников дает надежду победить разъяренного зверя. Один из охотников лежит без сознания с ножом в руке. Особенно интересен в этой картине факт совместной охоты восточных и европейских персонажей - это становится ясно по их одежде и оружию. В настоящее время картина хранится в мюнхенской «Старой пинакотеке».

Портреты влюбленных


Довольно большая коллекция состоит из картин Рубенса, имена которых содержат имя его первой жены Изабеллы Брант.Как правило, это либо ее личные портреты, либо совместные автопортреты пары. В подборке репродукций выше вы видите:

  • «Портрет леди Изабеллы Брант» (конец 1620-х гг.).
  • «Портрет Изабеллы Брант» (1610).
  • «Портрет Изабеллы Брант» (1625).
  • «Автопортрет с Изабеллой Брант» (1610 г.).

Последняя картина считается одной из лучших в портретной живописи художника. Он и его молодая жена запечатлены невероятно ярко, словно на фотографии - сложно поверить, что персонажи запечатлены не на мгновение.Одной из самых красивых деталей этого полотна можно назвать руки влюбленных и их нежное прикосновение, передающее любовь и взаимодействие лучше, чем если бы персонажи просто смотрели друг на друга. В настоящее время полотно также хранится в Старой пинакотеке Мюнхена.


Портреты Елены Фурман, которые можно увидеть выше, стали основным сюжетом живописи Рубенса в последние годы его жизни. Представлены фрагменты следующих картин:

  • «Елена Фурман и Франция Рубенс» (1639).
  • «Портрет Елены Фурман» (1632-е).
  • «Шуба» (1638).
  • «Елена Фурман в свадебном платье» (1631 г.).
  • «Портрет Елены Фурман, второй жены художника» (1630).
  • «Рубенс с женой Еленой Фурман и сыном» (1638-е).

Но самым известным портретом кисти Елены Фурман ее мужа считается написанный в 1630 году, репродукция которого представлена ​​выше. На нем 16-летняя молодая жена изображена в пышном наряде, красивой бархатной шляпе в голландском стиле и с двумя нежными розовыми цветами, прижатыми к животу.Считается, что в этот период уже была беременна вторая жена Рубенса, и именно это и символизируют цветы в животе. Полотно находится в Гаагской королевской картинной галерее Маурицхейс.

19 машин, построенных для разрушения

Я провожу много времени здесь, в Hot Cars, разбирая множество различных автопроизводителей за то, чтобы продавать там некачественные продукты. И почему бы нет? Покупка нового автомобиля (или даже хорошо сертифицированного подержанного) не является чем-то легкомысленным.Эти проклятые вещи дороги, и вы вкладываете в них не только свои сбережения и ежемесячную зарплату; вы также буквально отдаете свою жизнь в руки тех, кто сделал автомобиль. Это не то же самое, что покупать пару роликовых коньков и царапать колени, когда вы вытираетесь; это больше похоже на осознание того, что вы можете оказаться в долгах по уши, если дело касается лимона, или, что еще хуже, попасть в огненную катастрофу, которой вы никогда не предвидели. Так что да, если машину следует избегать или выбросить на свалку, я постараюсь сообщить вам.

Но всегда есть место и для развлечения - прав я или нет? Есть много по-настоящему ужасных автомобилей, которые вы никогда не купите и, надеюсь, даже не поедете.Некоторые из худших преступников исходят от крупных производителей в Азии. Да, я знаю, что Япония десятилетиями продвигала качественные автомобили в Северную Америку и Западную Европу, и что корейские компании, такие как Hyundai и Kia, уже довольно давно выпускают несколько фантастических моделей. Но есть еще много претендентов из восточного мира (мы - западный мир на Западе, на случай, если вам не все равно). Давайте повеселимся с некоторыми из этих поистине ужасных автомобилей и погрузимся в 19 худших азиатских автомобилей, которые наверняка развалятся и обрушатся на вас, если вы когда-нибудь попытаетесь их водить.

19

Сузуки Х-90 через autocosmos.com

Я знаю, я знаю ... Я уже смеялся над этим парнем. Но это чертовски легко сделать. У Suzuki было несколько серьезных промахов за годы производства автомобилей, но X-90 может быть одним из их самых худших. Во-первых, он был слишком мал, чтобы быть тем, чем должен был быть. Но подождите - что это должно было быть? Рекламировался как внедорожник, но выглядел как игрушечный Барби-мобиль.Симпатичный маленький T-Top сделает то же самое с автомобилем. Тогда у него было всего две двери. Внедорожники, особенно в 90-х, должны были быть большими и прочными - единственным двухдверным внедорожником той эпохи, который я когда-либо хотел бы видеть, был Jeep Wrangler, а не пухлый синий X-90. Наконец, присмотритесь к этой машине. Можете ли вы сказать, какой конец - передний, а какой - задний? Да, я тоже ненадолго. Что за странная вещь, правда? Вся концепция X-90 никому не понравилась, и эта модель довольно быстро исчезла.

18

Хендай Тибурон через wikimedia.org

Мне нравится Hyundai; Я действительно так делаю. У моей леди была маленькая спортивная Elantra со всеми наворотами - пока она не попала в аварию, когда ни одна машина не разгонялась до 20 миль в час, так что, если подумать, может мне не понравится Хюндайс ... Нет, они все еще круто. Только не бей им ничего больше, чем белку. И нет, я не призываю бегать белок в вашей Элантре, так что вы все можете перестать писать письма редактору, болтающему обо мне.Но я отвлекся.

Hyundai в свое время тоже сделал несколько серьезных ошибок, и Tiburon начала 2000-х годов был одним из них.

Tiburon конца 90-х и Tiburon середины 2000-х были великолепными, но те, что были между этими годами, были не на должном уровне. Возможно, дело в дешевом кузове с панелями, которые, казалось, были приклеены к машине суперклеем. Или, может быть, это были действительно отталкивающие линии автомобиля, которые включали боковые «складки», которые, как мне кажется, Hyundai считал крутыми и сексуальными, но на самом деле они просто отвлекали - не то чтобы фары с приподнятыми бровями и решеткой радиатора ниже были чем-то особенным. кому-нибудь когда-нибудь понадобится снова увидеть машину.Нет, если вам интересно.

17

Сузуки Самурай через kinja-img.com

Это машина, которая чуть не сняла Consumer Reports. Дело в том, что Samurai оказался настолько плохой машиной с таким количеством проблем с безопасностью, что испытатели Consumer Reports стали немного амбициозными и сообщили, что это было даже хуже, чем было на самом деле. Это называется фальсификацией информации, ребята, и никто не должен этого делать, особенно Consumer Reports.Это в первую очередь разрушает саму идею журнала. Но - и это большое но - Самурай действительно был ужасной машиной. Им не нужно было ничего приукрашивать, потому что эта вещь перевернется, если на нее подуть. У него также было действительно ужасное качество сборки. Например, может, он и не перевернется, если на него подуть; может быть, он просто рассыплется в пыль. Это была ужасно ужасная машина, которая, к счастью, исчезла в легендах.

16

Мазда 626 через автоэволюцию.com

Итак, мы говорили здесь о целой кучке плохих азиатских автомобилей, и каким-то образом Mazda удавалось избежать попадания в наш список - до сих пор. 626 был, вероятно, худшим автомобилем Mazda из когда-либо созданных. Не из-за его безобидной внешности. Не из-за плавности хода и управляемости - и то, и другое было достаточно прилично. Для всех тех, кто любит говорить о назначении автомобиля, интерьер был даже довольно приятным. Но подождите - была одна крохотная проблема. я

T называется трансмиссией, а 626 был лучшим в мире, когда дело касалось плохих трансмиссий.

Я даже не знаю, с чего начать. Может, мне стоит начать со случайного переключения на пониженную передачу. Или ужасное время отклика на переключение на более высокую передачу (никто не хочет слышать, как ваши обороты кричат, когда ваша машина не может переключаться со второй на третью). Как насчет грохота и мигания предупреждающих знаков, которые будут продолжаться бесконечно? Как насчет опор мотора, которые продолжали срезаться. Да, эта нейтральная маленькая машинка сама по себе оказалась в классе.

15

BYD S8 через автоблог.nl

А вот еще одна паршивая китайская подделка. Я полагаю, вы должны отдать должное там, где это необходимо, потому что в стране, где несколько компаний производят поддельные потребительские товары Prada и Dolce & Gabbana, почему бы также не создать имитацию роскошных автомобилей высокого класса? У китайцев есть латунные сами-знаете-что, если не целая куча этических законов ...

Как бы то ни было, BYD S8 - это плохо построенный, находящийся на грани краха клон Mercedes-Benz CLK.

Совершенно верно - BYD, один из крупнейших производителей автомобилей в стране с населением более миллиарда человек, просто построил свой подделанный кабриолет Mercedes, и это никого не волновало.Фактически, они занимаются этим уже почти 10 лет, и никто в Китае никогда не говорил себе: «Эй, может, нам не стоит воровать продукцию других компаний и наклеивать на них наш собственный лейбл». , «BYD» якобы означает «Строй свои мечты», поэтому я думаю, если в твоих мечтах есть воровство чужих идей, все хорошо.

14

Лэнд Ветер X7 www.autocar.co.uk

Давайте сделаем последнюю дешевую китайскую подделку, почему бы и нет? Это забавное упражнение в изящном искусстве жульничества.Я почти уверен, что если вы подумаете об этом, ох ... полсекунды, вы сможете угадать, какой европейский автопроизводитель "Land Wind" грабит ...

Совершенно верно, у Land Rover Range Rover есть сомнительное отличие: их модель Evoque полностью скопирована сверху донизу X7.

Фактически, Land Wind был первым китайским автопроизводителем, который привез в Европу свой собственный мод, печально известный X6l. Это довольно крутое достижение, если учесть, насколько китайская автомобильная промышленность отстает от всех известных европейских автопроизводителей, но, возможно, полностью создать модель Land Rover для их внутреннего рынка - это немного сложнее.Само собой разумеется, что X7 не имеет такого же контроля качества и безопасности, как его предшественник, Evoque.

13

1976 Хонда Аккорд Первое поколение 1976 Honda Accord

Да, я говорю об этом слишком конкретно, не так ли? Большинство наших записей касалось всей модели автомобиля, а не одного конкретного года. И не поймите меня неправильно - Honda снова и снова доказывала, что Accord - надежный автомобиль.Очень солидно. Но это было не так давно, в 1976 году, когда японский производитель Honda пытался добиться больших успехов на американском рынке. Однако эта машина им не слишком помогла. Accord 1976 года был просто экстраординарным ржавым ведром. Дело было просто жестоким; как сказал другой рецензент: «Может быть, Honda не считала необходимым гальванизированный металл». В любом случае, ранний Accord имел только две скорости. Это определенно не лучший вариант для езды по американским межгосударственным или даже штатным шоссе. К счастью, Honda исправила недостатки этой модели и приобрела сталь более высокого качества.

12

Тойота Пасео через cardomain.com

Возможно, это не совпадение, что азиатский автомобиль Paseo предлагает своим владельцам смерть от тысячи порезов - идея, зародившаяся в древних китайских и вьетнамских камерах пыток. Управлять Paseo было настоящей пыткой, но никогда не было ничего грандиозного, что убивало бы надежды на этот автомобиль. Вместо этого это была вечная (и адская) комбинация мелочей, которая сделала это.Как насчет оторвавшихся дверных ручек? Как насчет оторвавшихся ручек коробки передач? Как насчет электрических систем, которые не включаются, не выключаются или просто сами решают, когда они это сделают? А как насчет дырявых радиаторов? Или негерметичные масляные бачки? Paseo просто съел бы вас со всеми своими крошечными проблемами, а затем, как только вы подумали, что все починили и выяснили, он пойдет вперед и просто умрет на вас. Какая отличная машина, позвольте мне вам сказать.

11

Субару 360 через pinterest.com

В настоящее время Subaru - очень уважаемый автопроизводитель, который демонстрирует рекордные продажи на рынке США. Рейтинги надежности Consumer Reports неизменно ставят их в верхние строчки рейтингов всех производителей по безопасности, управляемости и почти по всем остальным категориям. Но однажды Subaru пыталась заложить поистине ужасную машину у ничего не подозревающей американской публики. Еще в 1960-х годах Subaru представила здесь 360. Предполагалось, что это будет машина «Ралли», но в основном это была разрушенная смертельная ловушка.

Если вы думаете, что оригинальный Volkswagen Beetle (еще одна модель «Ралли») - это маленькая машина, возьмите это: Subaru 360 был менее 10 футов в длину и весил около 900 фунтов.

Да, вы прочитали это правильно. Он и близко не соответствовал стандартам безопасности автомобилей США, и Consumer Reports назвал его «самым опасным автомобилем в Америке». Это очень далеко от Subaru, которую мы все знаем и любим сегодня.

10

Ssangyong Rodius через википедию

Во-первых, меня просто пугает название этого корейского автопроизводителя.«Ssangyong» звучит как секретный слизеринский пароль или что-то в этом роде - это не внушает доверия. Если подумать, «Родиус» не намного лучше. Это как если бы кто-то хотел назвать это «радиусом», как забавную ссылку на его способности на поворотах, и в записке была написана ошибка. «Родиус» звучит как имя одного из врагов Годзиллы.

В общем, настоящая проблема этого дешевого автомобиля в том, что он чертовски квадратный.

«Простые» автомобили - одна из моих любимых головокружений, как знают те из вас, кто следил за моей работой.С какой стати автопроизводитель потратит так мало времени на дизайн и выпустит то, что выглядит как картонная коробка, окрашенная аэрозольной краской в ​​красный или серебристый цвет, мне непонятно. Сделайте машину из каких-то линий, люди!

9

Лифан 330 через autocosmos.com

Если вы не знали, а я уверен, что вы знали, потому что кто не в курсе всего китайского, люди этой страны печально известны своими подделками.Во многом это связано с тем, что в течение десятилетий средний китайский потребитель не мог позволить себе настоящие западные продукты, не то чтобы он вообще мог их заполучить, но это уже другая история. Так, отечественные китайские компании производили собственные сумки Gucci, свои «Ролексы» и, конечно же, свои подделки. Мы будем счастливы, что в следующих статьях будет присутствовать более одного такого автомобиля, но наш первый подозреваемый - это Lifan 330, абсолютная копия Mini Cooper с идеальной картинкой.Проблема в том, что Lifan идеален «на картинке», но даже не похож на реальность. Эй, это дешевая подделка, которую продают людям, которые никогда не видели настоящую вещь лично - контроль качества, возможно, не является приоритетом компании номер один.

8

Дэу Нексия через честный джон.ко.ук

Все мы помним Daewoo, правда ведь? Да? Может быть? Нет??? Хорошо, все в порядке. Вы действительно не хотите.В последний раз компания производила автомобиль в 1999 году, а в 2001 году продала все свои оставшиеся активы GMC, которая, я уверен, намного лучше справилась с тем, что осталось. Автомобили Daewoo были плохими, плохими, плохими - они были созданы, чтобы развалиться в любой момент и небезопасны при загрузке.

Nexia на самом деле была построена на раме Vauxhall Astra, которая должна была дать ей преимущество, но не сделала этого.

Его широко (хорошо, повсеместно) подвергали критике из-за ужасного качества сборки.Фактически, парень, который написал книгу «Худшие автомобили, которые когда-либо продавались», был процитирован: «Это было действительно ужасно. Даже когда она вышла, она отставала на два поколения от нынешней Astra, что никогда не было амбициозным. Nexia была одной из них. худшие модели Daewoo, хотя Leganza, Espero и Nubira были очень посредственными ». Так что да, если вы мне не верите, поверьте, Daewoo - отстой.

7 Автомобиль

Mitsubishi Montero через caranddriver.com

Хотя у них было несколько отдельных проблем с некоторыми тестировщиками, которые, скажем так, были немного менее честными (см. Suzuki v. Consumer Reports для этого конкретного беспорядка), журнал Consumer Reports был золотым стандартом для беспристрастного тестирования продукта почти на протяжении всего периода. 100 лет. Их новое руководство по покупке автомобилей - это отраслевая библия, в которой представлены объективные обзоры каждой модели, выпускаемой ежегодно. Это может создать или разрушить репутацию автомобиля. В случае с Mitsubishi Montero, впервые выпущенным в 2000 году, чтобы заработать на растущем рынке внедорожников, Consumer Reports сломал его.Но это нормально, потому что Montero сломается и сломает вас, если вы его поедете. Consumer Reports обнаружил, что внедорожник не только имел некачественную конструкцию, но и имел тенденцию к опрокидыванию на любой скорости выше 37 миль в час. Это так нехорошо, что даже не смешно. Компания Mitsubishi отказалась от продаж автомобиля (вы же видите, что я там делал, верно?) В США в 2006 году из-за очень плохих показателей продаж.

6

Ssangyong Actyon через Викимедиа.org

Что ж, вот оно - еще одна моя любимая мозоль в автомобильном мире - нелепое название машины. Профессиональный совет, производители автомобилей: когда вы называете модель автомобиля, возможно, восьмилетний сын главного инженера не будет отвечать за церемонию крещения. Что, черт возьми, такое «Актион»? Неужели мы действительно пытаемся сыграть здесь со словом «действие», Ssangyong? Если так, то вы с треском провалились. Вернитесь к доске для рисования и придумайте более подходящее имя. С другой стороны, глядя на эту машину, я как бы испытываю рвоту, так что, возможно, то, что имел в виду Ssangyong, было действием, которое кто-то предпримет, увидев ее.Actyon предположительно сделан довольно плохо, но на самом деле, кого это волнует? Это такой жестокий вид. Это как если бы кто-то поставил перевернутый аквариум на поднятые колеса и встряхнул его изо всех сил.

5

Все Kei-Cars через engineeringneworld.com

Есть автомобили определенного класса, которые можно найти только в Японии. Это очень любимый класс «кей-кар», который в основном означает любую крошечную машину длиной менее 12 футов и шириной 5 футов, развивающую мощность не более 64 лошадиных сил и вмещающую максимум четырех человек.Кей-кар возник из пепла послевоенной Японии, когда людям требовался дешевый семейный автомобиль в условиях тяжелой экономики. Это своего рода учреждение в Японии, но, возможно, не очень хорошее. Видите ли, четыре человека в машине такого размера действительно подталкивают ее, тем более что в ней практически нет места в багажнике (у Suzuki Alto Kei-car есть менее пяти кубических футов места для хранения). Затем вы должны учесть, насколько отзывчивый автомобиль с 64 лошадьми будет перевозить около четырех человек. Ответ, что неудивительно, не очень хороший.Фактически, Кейс известны своей неспособностью разгоняться до любой скорости. Кроме того, с таким легким корпусом (то есть дешевым) и небольшими размерами эти проклятые вещи любят перевернуться в любой момент, даже когда стоят на месте, если ветер достаточно сильный. Так что, пожалуйста, не говори Кейсу «ОК».

4

Протонная сага через autobuzz.my

Хорошо, так что, если вы думали, что Montero плохой (а это было на самом деле), вам понравится наше следующее предложение.Дамы и господа, представляю вам могущественную Протонную Сагу… (* сверчки *). Любой, кто действительно аплодировал во время этого вступления, должен сейчас же положить трубку и уйти от этой статьи.

Proton - малазийский производитель автомобилей, о котором вы, вероятно, никогда не слышали раньше и, надеюсь, никогда не услышите снова.

Я не хочу обижать их, потому что они действительно делают довольно приличные модели (правда, для азиатского рынка вы их здесь не найдете), но Saga определенно не одна из них.Прежде всего, просто посмотрите на эту штуку - похоже, она рассыпется в ржавую пыль при малейшем падении шляпы. Во-вторых, Proton взяли платформу Mitsubishi Lancer и поставили на нее собственный автомобиль. Ммм, Lancer для начала был не особо впечатляющим, так что, возможно, это было не лучшее, что Proton мог сделать.

3

Ssangyong Korando через википедию

Если вы думали, что Ssangyong Rodius (во множественном числе Rodii ???) и Actyons - плохие машины, то у меня есть для вас новости.Они есть! Но, как и многие другие предложения этого сумасшедшего южнокорейского автопроизводителя, в том числе этот маленький (ну, гигантский) номер, всегда квадратный Korando. Что меня больше всего раздражает в этом внедорожнике - а в нем многое меня раздражает - так это то, что пространство под капотом безумно. Сколько капюшона тебе нужно? Я имею в виду, я полагаю, что если бы Korando был упакован с разъедающим дорогу V8, я мог бы понять невероятно удлиненный капот, но у него нет ничего подобного под этим капотом. Затем - и я могу только предположить, что это из-за того, что этот чертов капот такой огромный - они взяли кабину и заднюю часть и сделали из них прямую, отрезанную коробку.Ненавижу квадратные машины. Я ненавижу их. Я ненавижу их. Я ненавижу их. Почему Ssangyong создал такое чудовище? Кто это разрешил? Это вопросы, которые не дают мне спать по ночам.

2 Автомобиль

Mitsubishi Mirage через edmunds-media.com

Было время, когда производство дешевых, субкомпактных автомобилей эконом-класса было в моде, и никого не волновало, будут ли урезаны несколько углов в назначениях, безопасности и производительности.Это время называлось «80-е», и японские автопроизводители на этом заработали огромную прибыль. Но сейчас не 80-е. Мы уже на пороге 21 века, и ни один уважающий себя автопроизводитель не должен выпускать экономичные автомобили «на низком уровне», которые рухнут, если вы посмотрите на них с юмором.

К сожалению, японский производитель Mitsubishi попадает в наш список во второй раз, потому что Mirage - это именно то, что написано в его названии - он настолько плох, что не может быть настоящим; это должен быть мираж.

Послушайте, дешевый трехцилиндровый автомобиль - это не то, что следует навязывать покупателям автомобилей. И угадай что? «Car & Driver», «Road & Track» и «Consumer Reports» (которые ежегодно помещают этот автомобиль в свой ежегодный список «худших») - все согласны. «Мираж» - отстой.

1

Scion iQ через motortrend.com

Вот он - возможно, худший азиатский автомобиль, который можно найти на рынке США.Нет, вероятно, это не так плохо, как у некоторых из наших китайских и корейских участников в этом списке, но ничего себе ... это определенно довольно плохо для импортной машины. На самом деле Scion iQ настолько плох, что я даже не очень расстроен из-за чрезмерно милого названия, и это о чем-то говорит, позвольте мне вам сказать. Consumer Reports отказывается рекомендовать этот автомобиль ни при каких условиях. Фактически, автомобиль получил только 29 баллов в дорожных тестах (для сравнения, «лучший» из 10 худших японских автомобилей, Mitsubishi Outlander, получил 57 баллов).Некоторые из проблем, с которыми сталкивается Paseo, включают, помимо прочего, неудобную поездку, слишком много шума, плохое ускорение, плохое рулевое управление, плохое управление радио, плохие слепые зоны, крошечные задние сиденья и т. Д., И т. Д. И т. Д. Так что извини, Пасео, но ты устарел.

Источники: driving.ca, carthrottle.com, jalopnik.com, consumerreports.org

От военной машины к гражданской жизни: взгляд назад на эволюцию Hummer h2

Hummer h2, особенный автомобиль с привлекательной конструкцией, был вдохновлен M998.

Читать далее

Об авторе Марк Гиллеспи (Опубликовано 40 статей) Более От Марка Гиллеспи

Плохие старые автомобили оценены по достоинству - Майк Хамбл в блогах о ностальгии

Вот почему мне нравятся старые плохие автомобили.Я предполагаю, что в юности многие из моих хобби, интересов и занятий, вероятно, не были теми, которые обычно ассоциировались с мальчиком-подростком, росшим в 1980-х годах. Видите ли, когда многие другие дети моего возраста играли в футбол в парке такими, казалось бы, долгими летними вечерами, я звонил в церковные колокола.

Когда большинство других, осмелюсь сказать, нормальных мальчишек, играли в компьютерные игры или строили модели самолетов, я часами гулял по милям заброшенных железнодорожных путей, пытаясь вспомнить вид и запах шипящего пара.

Я часто проводил, казалось, часы, наклоняясь над пешеходным мостом рядом со станцией Darlington Bank Top, ожидая крика и запаха HST InterCity 125 , отправляющегося в Эдинбург или Лондонский Кингс-Кросс на пятой отметке (полный газ). наслаждаясь великолепием лица, полного горячих паров дизельного топлива, когда она, набирая обороты, проходила всего в нескольких футах от меня.

Автомобили, автомобили, автомобили…

У меня, конечно, были другие интересы, которые больше соответствовали норме, например, велосипеды и плавание, и, да, у меня была девушка - хотя ее отец работал на британцев. Железная дорога! Одна вещь, которой я действительно страстно увлекался, - это собирать буклеты об автомобилях.Я буквально ездил на велосипеде на несколько миль, посещая автосалонов всех марок, чтобы получить последние ежемесячные брошюры о ассортименте или информацию о новых моделях.

В моем родном городе раньше был крупный дилер VAG, который также был агентом quattro, и я хорошо знал одного из продавцов, Малькольма Лонгстаффа. Персонал по продажам автомобилей в то время был зрелыми людьми среднего возраста, опытными в торговле и часто полными характера.

Местный дилер Honda нанял продавца по имени Ян, который отвез меня и друга по имени Гарет Эвенс по A66 на новой двухкамерной Honda CRX на скоростях, в которые вы не поверите, когда он однажды вечером закрыл магазин.В другой раз он продемонстрировал свои превосходные навыки вождения на новеньком Prelude 2.0i-16.

Дилеры не возражали против того, чтобы к ним приставал энтузиаст

Имейте в виду, честно говоря, большинство дилеров, которых я раньше приставал, были приветливы и, если вы не доставляли себе неудобств, заставляли вас чувствовать себя взрослый - Ян Сейл, Грэм Мэйс, Роджер Чинери, Питер Роу, Аласдер Махоначи и многие другие - приветствую вас!

У меня до сих пор хранится много брошюр, собранных много лет назад, и я никогда не расстанусь с ними, даже ради золотой свиньи - фраза, которую часто употребляет моя хозяйка.Когда я впервые начал зарабатывать на жизнь продажей автомобилей, я вспомнил свое детское увлечение и никогда не выбрасывал детей, которые иногда просили брошюру в выставочном зале: сегодняшний энтузиаст - это завтрашний покупатель.

Я вспоминаю, что уже давно ушедший из жизни местный дилер, который имел репутацию не совсем первого в обслуживании клиентов, попытался взять с меня 1 фунт стерлингов за брошюру, а затем сказал мне убрать, когда я спросил, почему . Черт возьми, я все равно никогда не хотел Mazda 323.

Так много моторов на стене спальни

Меня вечно ругали за то, что я не убирал комнату в детстве, брошюры разбросаны по полу, Blu Tac втоптаны в ковер и небольшие пятна отсутствующих обоев, откуда Я удалил плакат Ford Sierra XR4i и повесил Rover SD1 Vanden Plas EFi.

Недавно у меня был разговор с другом, во время которого мы просмотрели все автомобили, которыми мы владели, - некоторые хорошие, некоторые ужасные - и пришли к выводу, что никто больше не делает действительно плохие машины. Действительно, летом у меня был похожий разговор с Китом Адамсом. Однако так было не всегда…

Еще в 80-е годы общеобразовательная школа, в которой я учился, имела большую территорию обслуживания, и, следовательно, автомобили всех марок и моделей доставляли воспитанников в нашу школу и обратно.Я уверен, что многие читатели определенного возраста вспомнят ужас и смущение, когда мама или папа брали их с собой в школу, особенно если семейный мотор напоминал что-то из The Beverley Hillbillies.

Любовь к югославскому импорту

Примерно в это же время Yugo впервые начал импортировать ряд автомобилей на основе устаревшей модели Fiat 128. У меня был друг, отец которого купил одну из этих колесниц Восточного блока в подвале по выгодной цене - он умолял своего отца подвезти его подальше от школы, чтобы спасти нас от стыда, когда мы, бензоловые, дразнили его о машине его отца.

Даже у некоторых учителей были ненадежные машины, самым смешным из которых был мистер Кирби - наш учитель музыки ростом более шести футов. Каждое утро он шел в школу и пукнул в школу на синем порошковом и ржавом Fiat 126 своей жены 76 / P reg. Время от времени мы открывали багажник, чтобы поменять провода вилки, чтобы дома было много веселых неприятностей - Простите, сэр.

В старину было несколько поистине ужасных автомобилей. Моя семья какое-то время жила в Саффолке в 1985 году, и в нескольких милях от города можно было найти действительно ветхий деревенский гараж, который также оказался дилером FSO - вы просто не поверите мне, если я углублюсь в подробности но на гордой витрине в темном, сыром и пыльном выставочном зале стоял обреченный синий седан 125P с жалкой виниловой обивкой.

И старые Skodas

Всего в нескольких милях по другую сторону находился маленький дилер Skoda с пожилым владельцем, самым добрым человеком, которого я когда-либо встречал. Брошюры Skoda в то время представляли собой односторонние брошюры формата A4, по одной на каждую модель с остроумными заявлениями на лицевой стороне, такими как «выносливый 120LSE» или «спортивное купе Skoda Rapid ».

Я держал его при себе, но у меня была слабость к этим автомобилям с задним расположением двигателя, и за эти годы я тоже ездил на некоторых, и запах не вызывает таких воспоминаний, как автомобиль Восточного блока с нейлоновой обивкой - если я закрою свой глаза, я все еще чувствую его запах.

У меня до сих пор есть слабость к этим гремучим машинам!

Все вышеперечисленное заставляет задуматься о современных машинах, а не старых дешевых и веселых вещах. Возьмем, к примеру, Lada Riva: если городской миф был правдой, у них был лучший обогреватель среди всех автомобилей того времени - я не согласен. Много лет назад у меня были две модели Rivas, первой из которых была модель 86 / D 1300SL, за которой последовала модель 87 / E.

Ценить прекрасную Ладу Riva

Более ранняя была лучшей машиной, но, тем не менее, очень много вещей пошло не так, сломалось или просто сломалось.Нельзя было винить кузов и шасси в целом, за исключением того, что они ржавеют вокруг крыльев, но его шасси и общая прочность почти соответствовали стандартам Volvo. Отвалились колеса, так сказать, качество салона, подгонка и отделка.

Да, у Riva был хороший уровень оснащения, такого как тахометр, дворники, вольтметр, удобные передние сиденья с высокой спинкой и приемлемая отделка, но стандарт пластика, использованного внутри, был поистине шокирующим.

Внутренняя отделка большинства ранних советских или коммунистических автомобилей имела такие острые края, что можно было почти побриться, в то время как некоторые зазоры между панелями были настолько большими, что вы могли сесть в машину и уехать, даже не открывая дверь.

Нет ничего лучше обогревателя Lada…

Я с любовью вспоминаю, как однажды я катался по трассе A45 на скорости зимним утром, когда клапан обогревателя раскололся, пропитав мою левую ногу кипящей горячей охлаждающей жидкостью, повернув внутреннюю часть моя машина в турецкой сауне и оставила меня с нулевой видимостью из-за конденсации внутри окон.

Ремонтируя деталь в тот же день, я сильно порезал руку об острый неокрашенный кусок металла под приборной панелью - не говорите мне о обогревателях Lada!

Примерно в то время мой хороший друг управлял Skoda 120LSE E-plate - я так завидовал его пятиступенчатой ​​коробке передач.Он владел автомобилем около двух лет, за это время он полностью отремонтировал тормозную систему, прокладку головки блока цилиндров, выхлопную систему, трос дроссельной заслонки и матрицу нагревателя. Его предыдущая машина, Марина 1.8 Series 2, доставила не меньше половины хлопот.

Научиться не любить FSO 125P

Друг моего отца Карл купил новый седан FSO 125P , которому через 18 месяцев потребовалось отремонтировать задние тормозные суппорты. Я установил вышеупомянутые детали и помню, как меня шокировали пластиковые сиденья, полосный спидометр и тяжеловесное рулевое управление - все это в автомобиле, который был зарегистрирован в 1990 году.

Lada немного продвинулась вперед в конце 1980-х, выпустив линейку хэтчбеков Samara, но, тем не менее, это были действительно безвкусные автомобили с тревожной привычкой либо взорваться, либо сломаться. Один хорошо знакомый мне механик описал Самару как машину, которая перенесла Россию в 1970-е - в 1986 году.

Вчерашняя машина по вчерашним ценам сегодня! Плохая старая машина

Да, можно было купить поистине ужасные машины, даже 20 с лишним лет назад. Кто помнит рекламу Skoda Favorit? Еще один восточный блок - пятидверный хэтчбек.Они запустили рекламу в прессе, в которой говорилось, что «новенькая Skoda или подержанный Golf». Эмм…. Я возьму Гольф, спасибо, но как иронично, если задуматься на минутку.

Восточноевропейцы были не единственными грешниками

Однако русские и словаки были не только виноватыми - кто вспомнит, насколько ужасными были ранние корейские вещи? Hyundai Pony сделал падение на меч более привлекательным занятием, чем вождение, в то время как ранний комплект от Proton был таким же современным и приятным, как стоять на коленях на бусинах розмарина.

Я знаю, что эти машины были построены по цене и предлагали новую машину тем массам, которые исторически могли позволить себе только подержанные, но расплата довольно часто заключалась в истерическом смехе, жалкой надежности и чувстве социального прокаженного.

Lada прекратила импорт автомобилей в Великобританию в 1997 году, Юго исчез после зверств и политического восстания, а FSO больше не производит автомобили.

Давайте не будем забывать о старых плохих автомобилях Daewoo

Последним «ура» для ковшовой машины по выгодной цене стала модель Daewoo .Они позиционировали себя как «крупнейший производитель автомобилей, о котором вы никогда не слышали» , предлагая ряд автомобилей на базе старых Astra, Belmont и Cavalier Mk2 . В цену было включено все: дорожный налог, длительная гарантия, бесплатное обслуживание, бесплатный сбор и доставка при необходимости замены масла.

Кто-то в этой когда-то крупной корейской компании подумал, что было бы действительно хорошей идеей предлагать автомобили без спекуляций по цене и со всем обслуживанием, выполняемым Halfords, - два рецепта катастрофы.

Первоначально продажи были довольно хорошими, но остальные производители двигателей закрыли ряды, а рассказы о конкурирующих производителях или дилерах, отказывающихся принимать Daewoo для обмена частями, стали легендарными, медленно убивая продажи, а сервисные центры, которыми управляет Halfords, просто не могли справиться. . Daewoo обанкротилась, и ее выручила компания General Motors, которая переименовала марку в Chevrolet.

Нулевая торговля в стоимости? Это будет Дэу! Плохая старая машина

Итак ... вы больше не можете купить плохую новую машину?

Достаточно сказать, что, оглянувшись на некоторые из ужасов на четырех колесах, некоторые из которых принадлежат мне, я могу с уверенностью сказать, что, на мой взгляд, никто в современном автомобильном мире больше не делает действительно плохие машины.

Рынок мерзких, плохо сделанных автомобилей попросту отсутствует. Мы оглядываемся на автомобили Восточного блока с розовыми очками почти так же, как и на наши собственные британские автомобили, но верно одно - мы все еще любим их и всегда будем любить благодаря ностальгии!

После окончания школы Майку суждено было работать на железной дороге, но его первой любовью были автомобили. Стажировка у крупного семейного дилера Ford была его первым прорывом в темный и захудалый мир автомобильной торговли.

Перейдя к Rover, а затем к PSV / HGV, он объехал большинство отделов дилерских центров, включая запчасти, обслуживание и, наконец, выставочный зал.Майк владел разным мусором от Lada до Leyland, а также имеет лицензии на тяжелые грузы и транспортные средства общего пользования, он покупает и продает автобусы в течение недели. Майк управляет собственным автомобильным веб-сайтом и пишет для ряда тематических публикаций об автомобилях и грузовиках

Последние сообщения Майка Хамбла (посмотреть все)

Как это:

Нравится Загрузка ...

Связанные

What клиренс хэтчбека ситроен с4. Практический французский

Каммикадзе

10 марта 2012 г. 8:36

Сравнение с Citroen C4 (Ситроен С4) второго поколения взяло от старой версии все самое лучшее, что было добавлено в оптимизированную аэродинамику, хромированные элементы кузова, новые фары и многое другое.Автомобиль на 5 см длиннее предшественника, на 2 см шире и на 3 см выше.

Фото

Сделай сам

Citroen C4 - подробный обзор привлекательного автомобиля

Если посмотреть на общероссийскую картину продаж новых иномарок с определенной долей аналитиков, можно обнаружить очень интересную закономерность. Оказывается, есть ряд крупных и серьезных автопроизводителей, чей коммерческий триумф на просторах нашей необъятной Родины во многом основан на продаже только одной максимально удачной модели.
Хотите примеры? Пожалуйста: Ford Focus - не только бестселлер среди всех представленных в России иномарок, но и 53,4% от общих продаж марки в 2007 году. Аналогичная «внутрикорпоративная» ситуация сложилась у Renault (модель Logan - 67,8%. ), Mazda (Mazda3 - 58,3%), Daewoo (Nexia - 53,7%), Mitsubishi (Lancer - 72,2%), Hyundai (Accent - 39%), Opel (ASTRA - 43,8%). Заметили, что все вышеперечисленные плееры представляют примерно один сегмент? То и это.

В этом неполном списке значится и французский бренд Citroen, который еще не смог приблизиться к конкурентам по потрясающим показателям продаж, но который заслуживает самого достойного внимания потребителей к себе.Из 10580 российских дилеров, реализованных в 2007 году, 5470 «двойных шевронов» приходятся на долю хитов С4. Недавно последователи дела Великого Андре Ситроена обновили эту модель, и она появилась у отечественных дилеров. Технические новинки - немного забавный экстерьер - как и должно быть, ценник вполне приемлемый. Что называется, удачных продаж!

Раствор Соломоно

«Благословляя» меня осенний «Автопрогул» на последних лучах, уже слабо греющих солнышко, Николай Соловьев, специалист дилерского центра Citroen, обратил внимание на звук тестового «люка».Мол, гляди, мужик, и слушай, как "поет" настоящий двигатель!

Выезжая на трассу, способствующую динамичному движению, я не преминул «утопить» педаль акселератора в пол и сразу вспомнил слова прощания. Звук из-под капота оказался настолько громким и мужским, что быстро возникли сомнения насчет мусора силового агрегата. Неужто мотор объемом всего 1,6 литра может рычать, как большой гавань? Может здесь «нонладуди» со звукоизоляцией? Но, извините, в салоне в целом тихо, а не такая "губная" работа в Ситроене, чтобы "проткнуть" такую ​​очевидную вещь!

Действительно, «задушить» рев двигателя, при нынешних технологических возможностях, не составляет большого труда.А может, французы наоборот поставили цель подчеркнуть достоинства нового мотора? Ведь он, как выяснилось, совершенно особенный, наполовину «бмвевский».

На протяжении многих десятилетий автомобилисты Citroen «накручивали руку» на создание дизельных двигателей. Их моторы честно работают под капотами многих «Фордов», «Мицубиси» и т. Д. Но в бензиновом секторе ситуация складывается несколько иначе. Подумав, «Ситроеновец» решил прибегнуть к поддержке баварских моторостроителей.Соглашение PSA Peugeot Citroen и BMWGroup предусматривает разработку и производство на заводе во Франции двигателей семейства от 1,4 л до 2 л. Учитывая ужесточение требований к расходу топлива и экологической чистоте, было решено отказаться от традиционных дизайнерских решений и использовать новаторские идеи, которые выведут это семейство на острие прогресса.

Первенцем семейства стал «Атмосферник» объемом 1,6 л, развивающий 120 л.с. и отличающийся рядом решений, присущих современным дизайнам.Впервые в этом сегменте была использована система незащищенного смешения, которая в «BMWSCH» называется Valvetronic.

Вместо дроссельной заслонки в новом моторе применены впускные клапаны. Их ход варьируется от 0,2 мм до 9,5 мм, обеспечивая двигатель воздухом в самом широком диапазоне оборотов (от холостого хода). При этом используемая система регулировки фаз газораспределения на впуске и выпуске ВТИ делает характер агрегата более сбалансированным во всем диапазоне оборотов.

Все эти ноу-хау пришли, что называется, «в тему»: звук при разгоне стал бархатисто-басовым, а реакции на «газ» - мгновенными.Оценить преимущества франко-германского сотрудничества во время теста оказалось делом несложным. Молодой человек, самодовольно разглядывающий руль Honda Accord Type-S, почувствовал мой немой вызов на уровне жидкости и резко тронулся на следующей полосе от светофора. Изначально я понял, что мой 120-сильный С4 бессмысленен для моего 120-сильного С4, но, извините, не отступать после фигуры «перчатка брошена за фигурной» перчаткой.

Пусть я отстаю от спортивной «Хонды», но относительно легкий (чуть более 1200 кг) «француз» охотно поддался моей спринтерской затеи и в считанные секунды «закрасил» электронные цифры максимальной скорости на ЖК-мониторе.Это потом я узнал, что по сравнению с прежней, 110-сильной версией, новый 1,6-литровый мотор стал на целую секунду разгоняться до «сотни» с «хвостом» быстрее. При этом отдельно отметим, что расход топлива был меньше почти на литр - тут настоящая помощь баварского дока.

Более 90% максимальной мощности двигателя развивается в диапазоне от 2500 до 5750 об / мин. При этом 160 Нм крутящего момента достигается при 4250 об / мин (у предыдущего мотора показатель момента был ниже 147 Нм).

Нынешние 120 сил нового агрегата по своим характеристикам можно приравнять к 127 «лошадкам» более объемного 1,8-литрового агрегата, устанавливаемого на дорестайлинг поколения Citroen C4. Таким образом, обратив на машину половину баварского мотора, французы сделали не два прежних мотора - 1,8-литровый (127 л.с.) и 1,6-литровый (127 л.с.) и 1,6-литровый, выжимавший «на горе» 110 сил. . Получилась этакая золотая середина. Раствор Соломона.

Кстати, полностью отказываться от 110-сильного агрегата «Ситроеновцы» не стали.Ими по-прежнему комплектуются как хэтчбек, так и купе. Но автомобили, оснащенные старым мотором, теперь предлагаются по более «вкусным» ценам, что делает привлекательным приобретение обновленного «Це-Фур». Ведь 475 000 рублей за «пятидверку» с кондиционером сопоставимы с ценой аналога Ford Focus 1.6 отечественной сборки.

Куда же без хорошего «автомата» ?!

Подбирать исключительно только один двигатель не буду. Как - никак, в дизайне любого автомобиля все взаимосвязано.Следовательно, у них двигатель как минимум с самыми идеальными настройками, но если нет «связующего звена», способного передавать его крутящий момент без потерь, в этом не будет особого смысла. «Це-Четвертому» в этом плане повезло - немного модернизированная автоматическая коробка работает с ним в унисон.

Не исключено, что моменты блокировки гидротрансформаторов подверглись определенной доработке. Как известно, для обеспечения плавного пуска на 1-й передаче гидротрансформатор не блокируется - этот процесс происходит только на 2-й передаче, и не сразу - где-то на скорости 35 км / ч.Только тогда система начинает работать как закрытый захват, без потери передаваемого крутящего момента. Новый двигатель создает такое впечатление, что блокировка осуществляется несколько раньше: момент не теряется с первых же метров движения.

На 2 передаче разгоняюсь почти до 100 км / ч, при этом двигатель раскручен. Эластичность и мягкое переключение скоростей - на уровне. Отзывчивость педали газа у нового двигателя намного лучше, чем у бывшего собрата, с дроссельной заслонкой. Так что ценителям динамичной езды данная версия обновленного Citroen C4 покажется вполне подходящим вариантом.

На фоне конкурентов

Едет

обновленный Citroen C4 неплохо. Повороты проходит без серьезных кренов, дорогу держит уверенно, развороты - тоже. Облегченный руль на неполных 3-х оборотах реагирует отлично, педаль тормоза захватывает надежно и уверенно. Другой момент, что с экстремальным поведением играть не нужно, потому что система ESP монтируется в любой С4, которая способна вас вызвать.

Перед тем, как предложить обновленный С4 покупателям, специалисты проверили новичка на Дмитровском полигоне.Для этого «мелки» договорились с прямыми конкурентами - Опель Астра, Хонда Цивик, Пежо 308. В плане управляемости новый Ситроен проявил себя, что отметили специалисты. Что касается динамических возможностей C4, то они были одними из лучших в своем сегменте. Но здесь мы вправе вспомнить о, пожалуй, лучшей общей массе нашего героя, за счет которой получилось желаемое отрыв от соперников в доли секунды.

Стильная косметика

Уже выяснилось, что с самого начала рассказа я невольно загрузил читателю обилие технической информации.Извините, но это, говоря на государственном языке, было «вынужденной мерой». Теперь - о прекрасном. Ведь марка Citroen - это далеко не сегодня образ создателя «умных», красивых и стильных автомобилей.

В плане дизайна у С4 полный порядок. Напомним те призы, которые получали модель в недалеком прошлом: «Самый красивый автомобиль» по версии Союза автогурнистов Италии, «Лучший автомобильный дизайн 2005» (автосалон в Лос-Анджелесе), «Автомобильный дизайн 2006». от Midway GROUP (Автошоу в Нью-Йорке)... Продолжить? ...

Но кто сказал, что спустя несколько лет после дебюта С4 выглядит не красиво и не оригинально? Citroen был справедливо рассмотрен, что дизайн был и остается сильнейшим элементом модели, и поэтому не искал добра от добра.

Изменения во внешности были не столь значительными, скорее - косметическими. Из нюансов проделанной работы отметим, прежде всего, немного измененное оформление крышки капота. Его линии стали мягче, исчез центральный край.Полосы компании Chevron утратили прежнюю параллельность, получив характерную направленность «в диапазон». Другим украшением теперь являются противотуманные фары и бампер.

С последним и история получилась у всех. Если на дорестайлинговой версии Citroen C4 по форме переднего бампера можно было абсолютно четко определить, что впереди: хэтчбек (преобладают округлые черты) или купе (агрессивные «плавники»), то теперь это будет. быть непростым. А все потому, что обе модификации кузова наделены одним вариантом бампера.Хорошо это или плохо, судите сами.

Сзади хэтчбек не изменился, но есть небольшое нововведение из «ювелирного» варианта: рубленые фонари получили прозрачную вставку, которая, на наш взгляд, добавила «корме» некоторой легкости и воздушности восприятия. Цветовое оформление ярмарочного Citroen C4 состоит из 10 цветовых вариантов. Причем 4 цвета совершенно новые. Напоследок отметим три ранее недоступных варианта литых приводов - R16 Olympier17 Ribalta (купе) и R17 Volubilis (хэтчбек).Интересный нюанс: колеса «Шестнадцатые» в обязательном случае, у тех машин, на которых стоит АКПП, комплектуются. (купе и хэтчбек).

Перерывы внутри страны

Не могу сказать, что наш тестовый С4 в усредненной комплектации Комфорт отличался массой «Приясбас». В таком автомобиле нет излишеств, но все необходимое для комфортного передвижения по городу, как женскому, так и даже семейному, присутствует.

Подогрев сидений и наружных зеркал, омыватель фар, «противотуманки», раздельный климат-контроль, задний парктроник, датчик дождя и света, автоматический режим «анти-закаливание», дистанционно блокируемые замки задних боковых дверей и др., прогрессивные двигатели и автомат »За все это оборудование просят около 600 000 рублей. О дополнительном комфорте можно мечтать, но можно только посмотреть список опций, предлагаемых дилером, а заказывать их за дополнительную плату банально - банально. корпус, ваш C4 «облачится» в стеклянную крышу, а заодно получит навигационную систему с цветным экраном и кучей полезных функций.

Что касается нововведений внутри салона, то их не так много, но все же есть. Так, например, появились новые отделочные материалы, в частности, качественный пластик Volute (как в C4 Picasso).Может, менее блестящий, но более приятный на ощупь. Немного иную компоновку обзавелась приборная панель. Тахометр, ранее размещенный над ступицей (кстати, такой же - неподвижный) руля, отныне «прописан» на многофункциональном дисплее в центральной части передней панели.

Таким же образом можно легко изучить "старый добрый" C4, с его достоинствами и минусами. Среди последних я не стану уделять лучший обзор через маленькие «листообразные» зеркала, возможно, решетчатый диаметр руля, и не совсем удобное, на мой взгляд, управление климатической системой, занимавшей самое низкое место на центральном. консоль.Однако я не собираюсь снижать вашу точку зрения.

Рассказ с продолжением

Пора подвести итоги нашего знакомства с новинкой от Citroen. Есть еще красивый экстерьер, два варианта кузова, неплохой перечень базового и дополнительного оборудования, упругий «автомат» и прогрессивный мотор «А-ля БМВ». Хотя икона баварского бренда на С4 все же не стоит, однако уже чувствуется налет высоких технологий. То есть он свежий «це-четвертый», берущий в бой.

Не случайно Citroen рассчитывает до конца года продать не менее 4000 экземпляров C4. Ведь нужно готовиться к выходу на рынок еще одного представителя семейства С4 - седана с удлиненной базой. Изначально эта версия автомобиля предназначалась для китайского рынка, но «Ситроеновцы» вдруг поняли, что седан будет иметь успех в Европе. Самое интересное, что производство Citroen C4 на заводе под Калугой. Итак, у истории есть свое логическое продолжение...

Citroen C4 Новый: тест-драйв семейного автомобиля

В августе на Московском автосалоне состоялась мировая премьера нового Citroen C4. В сентябре первые автомобили поступили в дилерские центры, а чуть позже квартет появился в Пресс-парке представительства «Пежо-Ситроен Рус» и был отдан на изучение автосаложникам.
Во время премьеры на автосалоне вызвало недоумение, почему обновленный C4 так громко называют «мировой премьерой».Ведь в рестайлинговой версии не так уж много нового - вне зависимости от типа кузова. Оказалось все просто - в Москве впервые показали слегка распирающуюся модель, а поскольку Citroen вообще не продается, московская премьера автоматически превратилась в «европейскую» и в «мировую».
Так что же появилось в C4? Сможет ли новинка исправить ситуацию с продажами в России из года в год в России? Конечно, не так быстро, как продается Alfa Romeo, но все же заметно.
С экстерьером решили не мудрить
Дебют C4 первого поколения, пришедшего на смену модели XSARA в 2004 году, был воспринят с энтузиазмом.В 2006 году автомобиль даже получил почетную премию за лучший дизайн. Появление трехдверного купе появилось в «Автодизайне» для многих новых слов. Пятидверный хэтчбек был более охлажден и продажи двух типов «четверки» распределились в соотношении 80 к 20 в пользу купе. Убедиться в этом можно, наблюдая за потоком машин на улицах Москвы. Купе излучает какую-то спортивную агрессию, которую ему придает глазированная укороченная подача, а Хетч выглядит уравновешенным дружелюбным семьянином.
Дизайн экстерьера в 2008 году решено кардинально не менять. Глядя на машину сбоку, сложно отличить новую машину от машины четырехлетней давности. Но фронт стал другим. И самое главное изменение - место под номерным знаком, наконец, заняло привычное для россиян и традиционное положение - в центре бампера. Таким образом, номерной знак теперь не болтается довольно низко у дороги, как Peugeot 308, и больше шансов сохранить его в безопасности во время парковки.Изменилась форма капота, передних крыльев, оптики. Воздухозаборник увеличился в габаритах и ​​передняя часть C4 стала очень напоминать старшего брата - модель C5. Задняя часть кузова вообще не изменилась, только у трехдверки появилась прозрачная центральная секция.

Внутри салон меняется еще меньше. Сохранились основные изюминки интерьера, осталась неподвижная ступица руля и цифровой спидометр в центре верха торпеды. Тахометр со сцены над рулевой колонкой перенесен на жидкокристаллическую панель рядом со спидометром.Немного улучшено качество отделочных материалов, но есть ручная регулировка кресел, 4 подушки, малофункциональные и непонятные, под которыми созданы выдвижные ящики с бархатными вставками на передней части торпеды. Все как раньше. В отличие от кроссовера C-Crosser, здесь были выделены электрические кнопки открывания стекол и регулировки зеркал. Руль регулируется по высоте и вылету. Стулья жесткие, какой-то непонятной формы. Тем не менее, вполне комфортны, в дороге не утомляют.
Не самые приятные «сюрпризы»
Подготовлены конструкторы и парочка «сюрпризов», не всегда приятных. Первый сюрприз назывался - «Попробуй найти!» и обратитесь к кнопке, открывающей двери. В привычных местах найти не удалось, пришлось внимательно изучить инструкцию, чтобы выяснить, что скрывается за этой кнопкой переключателя правого руля слева от платы бортового компьютера. Зачем его туда пихать - непонятно, расположение очень неудобное, дотянуться, не заклеить сдвоенный переключатель, практически невозможно.
Не добавила положительных эмоций процессу заправки авто. Крышка бензобака закрывается на ключ. Вынуть ключ из крышки, открыв ее, невозможно. Сама крышка не крепится к корпусу машины. Так что мне приходится открывать бензобак, тащить оплату у кассира с ключами и крышкой в ​​руке. Смотришь и чувствуешь себя полным засранцем. Точно так же бензобак и бизнес-седан Ситроен С5 открыт, и это вообще непростительно.
Боковой компьютер управляется с непривычки непросто, не то что в Audi или VW.Дисплей в центре над приемником показывает километр оставшегося топлива, текущее потребление и таинственный значок, похожий на флаг, который заставляет штриховать финиш на гонках. После определенных манипуляций с дисплеем, отображающим практически на любом европейском языке, кроме русского, можно вывести суточный пробег, средний расход топлива и среднюю скорость для позиций 1 и 2. в ноль, как иногда бывает, эти сами индикаторы не сбрасываются. Чуть ниже - двухзонный климат-контроль и кнопки аудиосистемы с микроскопическими надписями - без лупы.Причем тот самый «галочка доработки» нужен, чтобы выставить расстояние от 100 до 3000 км. Укажите расстояние, и начнется обратный отсчет, рядом с флагом появятся цифры, показывающие, сколько километров осталось до этого самого финиша. Ну подскажите когда и кому это может понадобиться? Но и эта вещь стоит своих денег!

На рулевой колонке кнопок много. Справа круиз-контроль, слева - звук и настройки станций. Здесь тоже есть кнопки «сюрпризы». Причем, в отличие от «флага», очень пригодится.Одна кнопка с логотипом в виде ромба ночью гаснет подсветкой всех приборов в салоне, оставляя видимыми только цифры на спидометре. SAB нечто подобное. Второй называется «ТЕМНЫЙ». Выполняет практически ту же функцию, но оставляет за бортом показатели тахометра, пробега, температуры. Табло приемника гаснет. Функция интересная и, вероятно, полезная с точки зрения безопасности. Мне показалось, что в салоне становится непривычно темно, спать хочется.
Двигатели от BMW.
Загляните под капот. Что нового здесь появилось в «мировой премьере»? Конечно, двигатели. Всего их семь, но Россия в очередной раз поставила на позицию «бедного родственника» и дизелей в 92 л.с., в 110 л.с. и 138 л.с. (как у C5) «четверка» пока не получит. Также не достанутся двухлитровые моторы в 143 л.с. и 180 л.с. (турбо). Называется 1,4-литровый агрегат на лету. Так что придется довольствоваться новыми 1598-кубовыми двигателями, разработанными с инженерами BMW (такими же и на Mini Cooper, и на Peugeot 308).Это атмосферный двигатель мощностью 120 л.с. и с турбонаддувом - 150 л.с.
У нас на тесте 5-дверный автомобиль на автомате со 120-сильным двигателем. В общем, для автомобиля весом 1348 кг для размеренной езды по городу своей мощности вполне достаточно. Двигатель обладает хорошей эластичностью и обеспечивает достойную динамику. Но машина все равно тупая и режим Kick-Down вообще не воспринимает (только с пищевым рыком). Подвеску нельзя назвать идеальной. Это сурово для мощения или гравия и грешить поломками на любой серьезной неровности.Руль имеет хорошую обратную связь. Тормоза информативные, но педаль все равно казалась слишком мягкой. Так что в потоке - типичный городской середняк, который даже не пытается спровоцировать водителя на агрессивную езду. Расход топлива тоже вполне адекватен характеристикам двигателя. У нас на тестах было 9,5 - 10,6 литров на 100 км пути.

Ситроен С4 цены щадящие, тем более что с нового года здесь существенные скидки. Цена автомобиля в базовой комплектации начинается от 475 000 рублей.За 560 610 тысяч можно получить достойную комплектацию. За кожаный салон вы заплатите 63000 рублей. Ксеноновые фары стоят 30 тысяч, а стеклянная крыша обойдется в 27 тысяч рублей. Окраска «Металлик» - 10 000, литые диски - 22 000 руб.

Подробный обзор Citroen C4 New (недостатки и преимущества, рекомендации по эксплуатации)

Итак, за два последних года это 3-я машина, и я хочу верить, что мы наконец нашли то, что вам нужно. Для полного обзора пока рано - пробег 500 км., Поэтому озвучиваем только первые впечатления.

Обыграв пятимесячный этап на Hyundai Solaris (поддается заминке), у нас так и не появилось собственных машин. Представляю, сколько таких пространств мы обошли в одном самарском автосалоне, собирая с каждого по 100 тысяч предоплат и закидывая (как мы предполагаем) деньги под проценты. Не могу поверить, что у Солики такой ужасный дефицит, что даже за наличные и с допами, их не купить! Судя по всему, нам не судьба ... И 2 июня мы случайно заглянули на презентацию нового Citroen C4.До того дня Марка Ситроен вообще не рассматривалась, а только потому, что о ней мало знали, нам не понравился старый С4, а С5 уже дорогой. Лицо нового С4 приводило в восторг с первого взгляда 🙂 Я зловещий и в то же время благородный. Отзывы, многие из которых лили на французские машины, но тоже были положительные. Решили, что все россияне не хуже россиян - заказали. Через две недели звонок - забираю!

TENDANCE, MCPP, 1.6 120 л. из. + Пакет АВТО и цвет металлик, резина Мишлен.Не буду перечислять, что входит в него, он есть в инете, просто скажу, что есть все, вплоть до круиз контроля. Установлены в салоне сигналы с автозапуском, т.к. уже зимой привык сидеть в теплой машине, парктроник, коврики. Все остальное - защита, гайки, брызговики и естественно заводские магнитолы. Пробег 12 км.

Выезжаю из салона - душ ужасный, ни ЗГИ не видит, вода на бампере! Так что сразу зацените дворники автомат.В окружении водных потоков и вечерних пробок бросились искать заправку, т.к. БК красил страшные цифры расхода 19 л / 100 км., А бензин в салон ни разу не лез.

Намазывая подъезд нашего дома, который волнами смывает грязная вода, мы отказались от действительно хорошего клиренса машины. Адаптация для России 170 мм. клиренс в самом низком месте. А сбоку от Земли - 190 мм., На фото банка Пемолюкс как раз такая высота въехала легко.

Первые, наверное, заметки в салоне, это отличные сиденья с высокой боковой поддержкой. Сидеть очень удобно, никакой крутой поворот из них не выкинет. Регулировка сидений в 3-й и руля в 2-х плоскостях ставит водительское сиденье как надо. Мягкая торпеда, похожая на кожу. Очень большие охлаждающие перчатки (больше, чем у шниивы!). Под передними сиденьями ящики для мелочей, прикольно и практично. Приборы на панели удобные, общежития, не нужно косить глаза, чтобы найти информацию.Двухзонный климат охлаждает стоящую на солнце машину за 2 минуты. Места внутри столько, сколько в любом люке из класса - нигде не напьешься с ростом от 176 до 190 см. (Мой муж и наши друзья). Багажник тоже неплох с кучей крючков, резинками, отсеками для вещей. Что ж, он может пойти в любой интерьер и сначала посмотреть, короче он нам нравится.

Хотя про звук скажу - отличный и чистый! 6 Динамики никуда не дребезжат ни на громкости, ни на настройках эквалайзера!

Минусы в салоне.

Подлокотник Даже выдвигаясь вперед, я не могу положить на него руку, но муж отодвигает стул дальше, и это удобно.

Довольно длинные рычажные коробки. За неимением других, сравнимых с той, в которой они тоже пошли, и где рычаг, и правда, как игрушечный джойстик. Здесь нет. Но ничего страшного, тоже удобно и мягко идет.

Выхода для флешки в магнитоле нет, придется переходник через AUX подключать.

Прицелились с мужем над шрифтами, когда загнали в гараж. На скорости до 40 км / ч они (при включенном соседе) загораются по очереди в зависимости от того, куда поворачивается руль, подсвечивая поворот, если конечно не были включены заранее (тогда горят постоянно). Заглянули под капот после еженедельного душа и окрестили улицу грязной водой, ни капли грязи не обнаружили.

Дворники уберут фиг на стоящей машине. Надо сразу после движения мотор включить, в открытом виде заморозятся, потом отербай.Чрезмерная мудрость.

По скорости разгона выводов нет, идем медленно, пробегаем. Пробег 500 км. Двигатель не слышно. Когда газ, слегка ежит. Камни в колесных арках тоже не слышно. Если закрыть окна, то в салоне хоть интересно - снаружи тебя тоже не будет слышно :))

Резкие повороты держит на ура, не утонет. Но задняя подвеска жестковата. Хотя лучше пусть по каждой планке гуляет задница.

1 и 5 скорости на разгоне тупо, посмотрим, как будет после обкатки, если в топку еще угля подкинуть.В остальном отлично.

Гидроэнергетика делает рулевое колесо тяжелым на скорости. При этом мне особенно не хватало, пробираясь на шниве простым гуром после семерки, и чувствуя, как на скорости 120 км руль просыпается и вырывается из рук 🙁

Тормоза красивые, стоит сильнее нажать и вылететь через лобовое стекло, машина так четко останавливается. До сих пор не могу к этому привыкнуть.

После 200 км пробега расход упал до 8,8-9 л / 100 км по городу с кондеем и пробками, что заслуживает нашей особенно бурной радости, и сначала мы были в шоке.

Первая после 20 000 км, но можно за 2-5 тысяч масло поменять, а то она крепкая - всегда слышал, что заводской после обкатки стоит сливать.

Хочу добавить свой отзыв после 3 месяцев эксплуатации и 7800 пробега. За это время мы ездили по городу, выезжали на Северный Урал, и в наши края за грибами, а иногда выбираем на дачу.

Во-первых, хочу подтвердить (или опровергнуть) те впечатления, которые были сразу после покупки.

1. Средний расход топлива на БК за весь пробег машины - 7,5 л / 100 км. И штатно обнуляемый показывает 8,2 л / 100 км. Последние 700 км. Пробег в основном по городу. Их всего 95, потому что разница в цене с 92-м мизерная.

2. Звук из динамиков по-прежнему отличный, дребезга пока не обнаружено. Настоящий Магнитол Не все пиратские диски соглашаются играть, лучше всего то, что они написаны лично лично.

3. После обкатки на газу активизировались, но первая скорость осталась недолгой, на ней далеко не процветает, надо вторую включать. Поэтому на светофорах даже калина едет быстрее нас 🙂 Но мы не фанаты, моторчик заводить не люблю, все проблемы догоняем за 2-3 передачи.

4. Тормоза сохраняют четкость. Правда, однажды в душе надавил на них, и кажется, что вроде на надутом шаре - ногу обратно ставят, не дают сбавить обороты.То ли АБС, то ли глюк - пресса у меня не было, не знаю, как он работает. Но мне это не очень понравилось. Зато стабильность классная, когда летишь в лужи на скорости 70 км! :)) никуда не тяну, врезаются как в поролон, а то дальше, как обычно. Такой уверенности ни на семерке, ни на шниве я не чувствовал.

5. Магнитол (и вообще вся электроника: фары и тд.) Через 30 мин. Работает после отключения толчкового режима двигателя из-за режима экономии аккумулятора.Как его выключить, мы так и не поняли, так что придется бежать, чтобы снова включить музыку. Также авария отключается через 10 минут. Работаем без двигателя.

За время поездки на Урал (1300 км в одну сторону) не устали, по очереди устали, отдыхали, положив ноги на мягкую панель. Можно сделать перерыв - на поворотах не скатишься с кресла, хорошая боковая поддержка. В салоне очень тихо. Единственный, пожалуй, минус на протяжении всей поездки - потеет жесткая подвеска на пятой точке.Но но рулонов нет, фрезеровка, управляемость отличная. Особенно это радует во время обгонов, когда переоценивают ваши возможности и в последний момент вы успеваете на большой скорости улететь на свою полосу, и машина четко и плавно встает на место.

Удобно салонное зеркало, самоударное, когда любители ксенона крепятся сзади. Охлажденный Бардачек тоже пригодился, но много туда не поместится, пара бутылочек на 1,5 литра. Салонный фильтр неплохой - если не открывать окна, пыли на дверях (а там ее обычно больше всего) совсем нет.

Пару раз приходилось пользоваться подогревом сидений: на 1 уровне в самый раз, на 3 уже задушевно тянется спинка :)) Нос машины с лентой сохранился в дороге, очень удобно, вместе сидим с мухами, дорожным битумом и прочими кружками. Главное, покупать не белую картину, а специальную желтую ленту, которая не оставляет следов.

В дороге случился один неприятный момент. На трассе пробка, а на обочине ее обогнала какая-то коза (есть на свете гики).Скорость у него была приличная, из-под колес вылетали кучи щебня, в основном по кузову. Но вдруг мы, как в замедленной съемке, наблюдаем полет камня с небольшим грецким орехом прямо посреди лобового стекла. Был характерный треск, и все мы замерзли внутри: во-первых, обидно, во-вторых, добиться страховых выплат, дождаться нового стакана - ну сколько геморроя. Припарковались, вылезли, смыло стекло заляпанным стеклом, но ни трещин, ни царапин не увидели. С тех пор прошло 2 месяца, иногда проверяю, вдруг появится позже, но ничего.Судя по всему, стекло в Англии умеет.

В машине ничего не гремит и не свистит, нигде не дует, все работает нормально, все жидкости под капотом на одном уровне (тьфу-тьфу-тьфу), только масло немного потемнело. После зимы напишу еще один отчет.

Небольшое дополнение. Пробег 11000.

Вроде бы наши машины ломаются часто, но по чуть-чуть, а иномарки редко, но основательно. Все было отлично, пока в декабре не начались заморозки.Сначала пару дней упорно работали вентиляторы - постоянно на доработанной машине, а еще какое-то время после присоединения. Мы вроде увидели, что что-то не так, но ошибки в панели не горели, и мы поехали. Ну вот в один прекрасный день машину резко распилили, замигала, двигатель погрешил и заглох. Муж просто ходил на работу в тонких штанах, чуть не вычеркнул, стоя с ней. Вызов эвакуатора из Ситроен-Центр хоть и бесплатно, но через Москву. Загрузил, повезло с сервисом. Мужчина из эвакуатора рассказывает, что через пару недель 8-й Ситроен забирает сам.В сервисе выяснили, что это сломанный пластиковый французский термостат, не выдерживающий перепада температур. А так как мы не первые, то термостатов нет, неделю ждали пока привезут из Москвы. Через неделю день отошел, и опять увидела и заглохла, не заводилась, хорошо что возле дома под окном. Муж лезет под капот - а там вообще антифриза в баке нет, все на выходе. Опять звонок в Москву, с ковриком, опять эвакуатор тот же человек приезжает: -д еще три дня ремонтировали, потом выдают машину обратно с извинениями, объясняя, что первый раз интерн поставил термостат, пара работала... мы уже были в машине Одеваемся так же тепло, как в трамвае - фиг знает чего от этого ждать.

И второй часто повторяющийся глюк зимой - подмерзает задняя левая дверь, причем не только сразу после мойки, но и долгое время спустя, несмотря на бунтарь и замок с теплым вентилятором. Либо он открывается снаружи, а уже не закрывается, надо закрывать сигналку с открытой дверью, то хлопать, снова открывать сигналку ... Либо не открывается снаружи, а только изнутри.Читаю интернет, оказывается, очень многие владельцы нового С4 зимой невольно едут в купе. С передними дверями, но проблем нет вообще.

Из поломок все.

С нами случилась пара небольших аварий: сначала пробили пластиковую защиту и утюг вылетел, вылетев в спрессованный обледенелый сугроб, потом мы оторвали левое зеркало, когда машина стояла на обочине. Вроде фигня, но запчастей вроде бы на ситроен в природе нету! Заказал охрану с оф.Дилер месяц назад зеркало ждет 18 дней, и вроде не скоро. В Москву нет, видимо пригнали из Франции. А без зеркала удобно только в тесной вилке, а так как-то не очень ...

Ну и существенный недостаток, конечно, то, что как и любая легкая иномарка эта машина для зимних самарских дорог не подходит, слишком низкая, постоянно слышно шорох днища или носа при езде на лайнере или во дворе .

Итак, мы постепенно начали склоняться к мысли, что выбор снова был сделан неверно, но нам необходимо было оставаться на плаву, правда с Кондеем.Ситроен конечно удобен, но половину его электронных дисков мы не используем, зато он лишен интересных возможностей лазить или по песчаному склону. Простая езда по городскому асфальтовому участку лично меня с тоской. Ну что делать, не попробуешь - не знаешь. И родные, конечно, громко смеются, но, наверное, летом еще вернемся к «Ниве». На джип нет денег.

С окончанием зимы наш Бзик перешел на то, что машина нам не нравится.И мы изобрели, отличная машина 🙂 Кроме термостата поломки уже не было, зимой не болел, не бил и не текла. После очередной мойки качество краски проверьте качество краски по сравнению с той, что была на шнилле, а именно почти нет "риса" от протирки тряпочкой, полировки. Смотрим на солнышко - и гладкий лак был и есть. Расход всю зиму с автозапуском был 9,5 л. Понравилось, что совсем не промерзает дырки стеклоподъемников, ибо на шниве мы всю зиму в них подбирали.Чудесно едет по любому городскому снегу и двору, ни разу не застревает, может быть за счет больших колес (стоят они Gislaved Nord Frost 5, 205/16), кстати короткая 1 передача сразу пригодилась, сыграла роль уменьшенных . В целом машинка стала намного шустрее, так что минус с тупостью разгона обнаружить можно.

Но появился новый минус, в дизайне водительского коврика. В нем есть отверстия для крепления к полу. Булавки возле сидений, а зимой залезаем в машину на снежных ногах, накапливается и стекает в область этих креплений вода, просачивается и впитывается в ковролин.Пришлось подкладывать под ноги тряпку и регулярно протирать водой. Можно было накинуть на верх нити не дырявый коврик, как семёрку, но руки не доходили.

Так вот продав машинку, как мы осенью рванули, мы резко передумали, нужна такая корова.

Но официальный сервис Ситроена точно не вызывает радости. О том, как меняли термостат, я писал. Потом забыли обидеться на нас панелью приборов, пропустив коробку, сложив запчасти в нише запчастей, которые приходилось прикручивать к себе.Потом заказали новую пластиковую защиту, подождали пару недель, позвонили, чтобы уточнить, когда привезли, и нам ответили, что она давно в наличии, и решили, что передумали забирать, я не приходите еще раз (правда, нам никто не звонил, и мы заплатили за охрану заранее). Наконец заказали зеркало, ждали 3 недели, потом позвонили, пригласили на установку. Приехал муж, отдал машину, разобрали дверь, сняли разбитую и начали ставить новое зеркало... А потом выяснилось, что не подходит, т.к. от старой марки С4! И увидеть это при получении было не судьбой. Ну а потом снова ожидание зеркала ... Короче, вазу в лучших традициях.

Самый младший представитель французской компании Citroën Compact Hatchback европейского A-Class C1 пережил фейслифтинг и достался российским и украинским вендорам марки. Официальная премьера обновленного Citroen C1 2012-2013 модельного года состоялась в рамках Брюссельского автосалона 12 января.Дорестайлинг, старый Citroen C1 выпускается с 2005 года и успел покорить сердца более 620 тысяч автовладельцев по всему миру.

Напомним, что модель C1 является совместной разработкой японской Toyota и французского концерна PSA Peugeot Citroën и имеет двух братьев по платформе - Toyota Aigo и Peugeot 107. Доступны модели в трех- и пятидверном исполнении кузова хэтчбек. . Для европейского рынка Trinity он производится на совместном предприятии Toyota Peugeot Citroen Automobile Czech в Колине, Чешская Республика.

Конструкция и размеры кузова

Новый Citroen C1 2012-2013 модельного года представляет собой компактный хэтчбек, получивший полностью измененный бампер «взрослого» размера с огромным двухуровневым воздухозаборником.

Верхний уровень стильно обрамлен хромированной рамкой, а мощная разделительная планка, как бы разделяющая «устье» воздуховода на несколько сегментов (что хорошо видно на фото), служит местом для лицензии. пластина. Нижний воздухозаборник обеспечивает приток воздуха в систему охлаждения двигателя и тщательно защищен ажурной решеткой.

По бокам бампера с плавными заливами большие вставки из некритичного пластика, служащие площадкой для вертикальных столбов светодиодов (дневных ходовых огней) и аккуратных «заглядываний» из тумана. Дополнен обзор эмблемы Citroen C1 на черной вставке, которая расположена на границе капота и бампера. Характерная резиновая «губа» по нижнему краю призвана защитить лакокрасочное покрытие при парковке и оптимизировать воздушный поток под днищем французского малыша. Остальные дизайнеры решили не менять внешний вид нового Citroen C1, глядя на дорогу большими фарами фар.Удачный внешний вид автомобиля демонстрирует компактный кузов с рациональным использованием каждого миллиметра внешних габаритов.

Полностью широкие дверные проемы (по меркам класса), высокая крыша с оттенком домашнего уюта, минимальные передние и задние скобы, размещенные по периметру колесного корпуса. Подробные фото C1 образца 2012-2013 годов демонстрируют, что этот малыш из французов получился милым и симпатичным, простым и функциональным для использования в городских условиях.
Габаритные размеры Citroen C1 увеличились в длину на несколько миллиметров по сравнению с моделью дорестайлинг за счет бампера новой формы и компоновки:

  • Длина - 3440 мм, ширина - 1630 мм, высота - 1465 мм, колесная база - 2340 мм.
  • Клиренс (Дорожный просвет) Модели с новым бампером - 130 мм.
  • Для рестайлинговой версии С1 предлагаются легкосплавные диски R 14 с новым дизайном Rift. В базе автомобиль комплектуется шинами на металлических дисках 155/65 R14. Возможна самостоятельная установка колес 175/50 R15 - 175/50 R16, размеры арок позволяют.

Интерьер: Начинка и качество сборки

Внутри новый компактный С1 не претерпел изменений и предлагает своим четырем пассажирам просторную (может составить конкуренцию автомобилю более высокого класса) и светлый салон с отличной обзорностью.

Передние сиденья удобны и функциональны, легко и комфортно позволяют разместить водителя и пассажира ростом до 190 см. Руль - оптимального размера с регулировкой по высоте, большая табличка спидометра с минимальным набором контрольных ламп, возможен стильный тахометр на «ножке» за доплату.

Torpedo отличается простотой и аскетичностью - масса открытых полок вместо перчаток, оригинальный блок управления кондиционером и системой вентиляции.

Задний ряд поражает цифрой над головой и для ног пассажиров. Задние освободят двух пассажиров от баскетбольного роста.

Интересно решить отделку дверных карт, двери изнутри частично закрыты пластиком, а остальная поверхность - металлик в цвет кузова. Боковые окна заднего ряда лишены механизмов опускания, но способны открываться на небольшой угол.
Багажник. Citroen C 1 вмещает всего 139 литров груза, дверь багажного отделения выполнена в виде подъемного стекла на одной опоре.Для перевозки основных сидений второго ряда его можно сложить, значительно увеличив объем грузового отсека.

Примерка и цена 2012-2013 гг.

Для российских покупателей новый C1 2012-2013 предлагается в трех комплектациях: Dynamigue, Tendance, Exclusive. В начальной комплектации Citroen Dynamigue имеет фронтальные подушки безопасности для водителя и пассажира, ABS, REF (распределение тормозного усилия), систему управления траекторией при поворотах, радиоподготовку.За электроусилитель и регулировку руля, кондиционер, магнитолу с CD, электростеклоподъемники требуется доплачивать.
Citroen C 1 TENDANCE включает в себя все опции, предусмотренные в начальной комплектации Dynamigue, но за музыку придется доплачивать. Самые насыщенные опции C1 Exclusive могут похвастаться электроусилителем, тахометром, передними и боковыми подушками безопасности для передних пассажиров, противотуманными и дневными ходовыми огнями со светодиодами, музыкальным CD MP3 USB Bluetooth, литыми приводами R14 Rift, кожаными ручками и переключателями на рулевом колесе для роботизированная коробка передач, кондиционер, центральный замок.
В Украине комплектов нового Ситроен С1 два: Аттракцион и Уход. Первоначальный набор Аттракциона для обновленной модели по начинке аналогичен русской версии Dynamigue. Более насыщенный Tendance аналогичен версии C1 Tendance для России, но стоимость кондиционера не входит в стоимость автомобиля.

При выборе нового автомобиля большинство потенциальных покупателей в автосалоне в первую очередь выбирают самую красивую модель. Вне зависимости от того, к какому классу относится, какие характеристики и сколько стоит.Да, и мы останавливаем свой окончательный выбор на той машине, которая, в остальном, кажется нам более приятной. Итак, мы устроились.

Французские автопроизводители от такого положения вещей только счастливы. Ситроеновцы, например, отмечают, что основной процент покупателей, попавших в автосалон, пришел именно за стилем. И новый Citroen C4 Sedan определенно оправдывает ожидания. Автомобиль действительно получился очень привлекательным. Дизайн C4 Sedan «от носа до хвоста» насыщен элегантными линиями и решениями.

Вытяжка? С эффектными «ребрами», добавляющими агрессии. Фары? Отдельным бумерангом подчеркнуты их повороты. Боковая сторона? Впоследствии нацарапал текстуру. Линия хрома окон завершается элегантным изгибом. Ну и конечно же куда без фирменных вогнутых задних стекол в стиле S5 и C6. Но C4 Sedan - это не модель из премиальной линейки DS, а продукт, рассчитанный на массового потребителя. Вот они French Charm и Citroen Breed без скидок на позиционирование! Для меня так седан оказался интереснее хэтчбека и намного пропорциональнее и гармоничнее своего кровного «собрата» Пежо 408.Кстати, получив приглашение на Test Citroen в Псковскую область, у меня возникло огромное желание приехать туда на 408, чтобы сразу, «не отходя от кассы», выявить все отличия и сходства двух рекламных автомобилей. Но организаторы были непреклонны: «Вы! Конкурентов нет, тем более Peugeot!» Кстати, о том, как Peugeot 408 боролся с тремя конкурентами. Интересно, а сотрудники российских представительств двух французских брендов здороваются друг с другом, работая в одном здании? Как бы то ни было, но «четыреста восьмой» все же «присутствовал» на тесте: я держал его в уме каждый раз, когда подходил к новому Ситроену.

Первое, что хочется отметить, седан Ситроен С4 по габаритам получился меньше. При той же колесной базе (2708 мм) она короче 82 мм, 26 мм уже на 9 мм ниже Peugeot. Однако по пространству внутри машины мест в С4 практически не коснулось более чем достаточно. Но есть отличия. В 408 году за счет вертикально поставленной спинки дивана есть возможность сидеть, закинув ногу на ногу, но академично, как первоклассник за партой. В С4 наклон сделали больше: места перед креслами немного уменьшились, но можно занять более расслабленную, половину позиции.Последний вариант на дальней дистанции предпочтительнее. Как и в 408, ни в одной версии не предполагается ни подлокотник сзади, ни задние пассажиры Citroen.

Передняя часть внутреннего убранства C4 Sedan в точности копирует интерьер хэтчбека, за исключением колес регулировки обогрева сидений, которые расположены здесь внизу центральной консоли. Водительское кресло с необходимым количеством регулировок, но неоптимальной по форме - хотелось бы более выраженной поддержки с боков и в ссудной зоне.

Качество материалов отделки в Citroen не хуже, чем в автомобилях вышеуказанного класса. Покрытие передней панели, детали ровной подгонки. Клавиши, что на панели, что на руле, большие, с понятным назначением и быстрой идентификацией.

Щиток приборный от разряда "красиво, но не информативно". Четко и быстро считываются только цифровые показания спидометра. Зато у переменной подсветки восемь цветов.

В отличие от Peugeot 408, в котором мультимедийный комплекс представляет собой китайский Phantom с «тачскрином», прикрытым оригинальной рамкой, в Citroen C4 Sedan развлекательная система с навигацией хоть и не сенсорная, но вполне штатная, французская. Доплата за нее - 40 000 руб.

Но по размеру багажника седан с двумя шевронами сильно уступает своему «львиному родственнику». Объем грузового отсека у Citroen 440 литров против 560 Peugeot.Кроме того, у C4 крышка багажника - на классических петлях, съедающих часть полезного пространства, а у 408 - оригинальное крепление на внешних рычагах. Разница в силовых установках двух «французов» исчисляется исключительно количественно. И не в пользу Citroen, который привез всего один бензиновый мотор 1.6 в атмосферной и турбированной версии.

Мне достался первый вариант со 115-м двигателем и механической коробкой передач. Тандем хорошо знаком и ездит на различных моделях концерна PSA.В данной комплектации седан Citroen C4 - самый оптимальный выбор с точки зрения динамических возможностей автомобиля и цены. Двигатель позволяет всем, кто не особо отстает, уверенно чувствует себя в городе, а на трассе выходить на пониженную передачу только с резкими обгонами или с запрещенных в России скоростей. Сама коробка немного уступает немецким конкурентам по переключению передач, да и педаль сцепления слишком длинная.

Версия с «автоматом» была представлена ​​только с турбомотором мощностью 150 лошадиных сил.К этой «парочке» вопросов вообще не возникает - благо и коробка современная шестиступенчатая, и силовой агрегат с хорошим запасом мощности и тяги. Что и говорить, этот двигатель без особого труда подбрасывает тяжелый С5. А на C4 Sedan практически отпадает необходимость рассчитывать круговой путь - просто нажмите на акселератор и езжайте быстрее всех. Кстати, главное достоинство мотора не столько в динамике, сколько в эластичности. Ситроен и на холостом ходу, и на средних оборотах разгоняется уверенно, но плавно.Без суеты и нервозности.

Поведение на дороге таково, что это чуть ли не главное отличие Citroen C4 Sedan от Peugeot 408 с полностью идентичной конструктивной схемой. Судя по всему, технических рецептов у специалистов одного концерна было много. «Четыреста восьмой» получил клиренс уже в 178 мм и непробиваемую ни на каких шнурах подвеску. Но из-за увеличенного центра тяжести и всеядности амортизаторов Peugeot on the Curve начал ругаться; В пузырях появились хоть и мелкие, но катушки; На поперечных дорожных волнах - не напрягает, но трасса заметна.

C4 отлично держит даже разбитые псковские дороги и на одном дыхании поворачивает в повороты. В то же время подвеска памятно справляется с мелкими и средними тресками. Но немного тихонько низко - задних амортизаторов нет и нет, а сзади они закроются. Хорошим дополнением к картинке является также классический электрогидравлический усилитель, который наполняет рулевое колесо приличной информативностью, в отличие от новаторских, полностью электрических систем.Во время теста претензий к клиренсу Citroen C4 у меня не было. Но звонок дилеру марки смутил: я (представил обычному покупателю) сказал, что клиренс 155 мм! Уже после публикации этого материала в российское представительство Citroen в России обратились с просьбой скорректировать данные. Оказывается, просвет четырехдверного C4 почти не уступает peugeot 408 и составляет 176 мм.

Шумоизоляция Citroen C4 Sedan

по среднему уровню не хуже и не лучше основных конкурентов.В основном сольные шины, к которым добавляется незначительное звуковое сопровождение набегающего воздуха после 100 км / ч. Подсознательное сравнение двух французских седанов привело к неожиданному выводу. Построенные на одной платформе, с той же схемой подвески, с одинаковыми бензиновыми двигателями и почти одинаковой ценой, машины оказались очень разными. Peugeot пошла на 408 во многом компромиссом, но полностью соответствовала требованиям массового российского потребителя: большой, просторный и высокий седан.Но Ситроен остался верен себе. C4 Sedan В первую очередь, это стильный автомобиль с породистой ездой, где прагматичные черты бесплатны. Вот только рядового автомобилиста в нашей стране больше восхищает размер багажника и просвет дороги, нежели изящество форм и выверенное поведение на дороге ...

Краткие технические характеристики Citroen C4 Sedan

Стоимость Ситроен С4 Седан на российском рынке

Новый французский седан поступает в Россию с одним бензиновым двигателем 1.6 в разной мощности форсирования: 115, 120 и 150 лошадиных сил. К атмосферному мотору положена либо пятиступенчатая «механика», либо четырехступенчатый «автомат». Turbowness комплектуется только автоматической коробкой передач AISIN с шестью ступенями. Базовая комплектация Dynamique 1.6 MT за 579000 рублей Сопутствующий и включает в себя АБС, две передние подушки безопасности, передние электростеклоподъемники, центральный замок с Ду, электро и обогрев зеркал. 32 000 рублей придется доплатить за кондиционер. За штатную магнитолу МР3 и цвет металлик попросят 13 000 и 11 000 рублей соответственно.Также исполнение с четырехступенчатым «автоматом» стоит 647 000 рублей . А вот кондиционер уже входит в комплектацию. Второе оборудование TENDANCE 1.6 MT за 648000 руб. Уже есть четыре подушки безопасности, и кондиционер, и магнитный. Плюс к этому: бортовой компьютер, полный электромобиль, подогрев передних сидений, противотуманные фары и круиз-контроль. Из опций: Литые диски за 17000 рублей, Bluetooth за 10000, цвет металла за 11000 рублей и АКПП за 35000 рублей.Исполнение EXCLUSIVE 1.6 МП обойдется в 710 000 рублей . Помимо прочего, C4 Sedan оснастят парктроником, двухзонным климат-контролем, датчиком дождя и света, передними креслами с массажем (!), Системой управления мертвой зоной и системой помощи при креплении ремней безопасности. Кроме «автомата» можно дополнительно заказать адаптивные ксеноновые фары за 34 000 рублей, кожаную кабину с электроприводом за 50 000 рублей и навигационную систему за 40 000 рублей. Топовая версия ЭКСКЛЮЗИВ + 1.6 тонн стоимостью 795 000 рублей Отличается только тем, что поставляется исключительно с автоматической коробкой передач, а дополнительное оборудование предыдущей комплектации уже включено в цену (за исключением кожаного салона). Турбированный Citroen C4 Sedan 1.6 THP с шестиступенчатым «автоматом» предлагается В исполнениях Tendance, Exclusive и Exclusive + по цене 763 000, 818 000 и 853 000 рублей соответственно.

C4 обновил свой дизайн на более спокойный. Представлен для нашей публики в мае, заинтересовал многих покупателей своей стоимостью. И не зря. Ведь комплектация автомобиля, его технические характеристики вполне достойны внимания за минимальную цену. А в автосалонах Парижа его можно было найти еще с осени 2012 года. В России в 2012 году Citroen C4, Hatchback, приобрели около 13 тысяч водителей. А в 2013 году на смену пришел Citroen C4 - седан.

Со стороны россиян у этой модели огромное расположение.Автомобиль стал более привлекательным, более подходящим и более подходящим для российских дорог. В следующем обзоре Citroen C4 вы узнаете, почему это так.

Силуэт автомобиля Citroen C4 имеет продолговатую удлиненную форму , с подчеркнутыми боковыми формами и вогнутыми задними окнами. Сзади спойлер завершает картину, слегка заметая вверх. Светодиодные фонари мигали сзади и спереди, сборные. Французские дизайнеры сделали Citroen C4, седан на удлиненной платформе, более 10 см.Проектируя его для российского рынка, увеличили клиренс до 17 см. Седан выглядит гораздо более долговечным, а боковые стороны уходят в сторону.

Багажник по размеру больше, чем у предыдущего собрата, а колесная база была растянута, что увеличило свободу действий пассажирам на задних сиденьях. Объем багажника Ситроен С4 составляет 440 литров. Задняя часть дизайнерского плана особо не выделяется, имеет забавный вид. Багажник, обладая хорошей вместимостью, не справился с должной фиксацией крышки.

Видео о тест-драйве Citroen C4:

Продолжая С4, остановимся на описании салона. Солидная конструкция, не вызывающая чувства экономии, довольно просторна. Шикарная часть - это крыша кабины, имеющая пять различных положений.

Мягкий пластик покрывает верх панели Citroen C4. Лобовое стекло имеет полный обогрев. Красиво расположенные устройства различных индикаторов, меняющие свой цвет с белого на синий. Настройки можно подобрать полностью на ваше усмотрение.

Удобное расположение водительского сиденья в машине, хоть и немного возвышенное, но его положение можно регулировать. Выполняет функцию массажа и хорошо ложится водителю в дороге. То же можно сказать и о соседнем сиденье, однако такая экзальтация дает в принципе дополнительное пространство и так захватывает.

Диван с увеличенным наклоном спинки, делающий поездку более комфортной для пассажиров, если не замечать отсутствие центрального подлокотника. Компания подчеркивает качество задней части автомобиля Citroen C4 стилем Luxury, что означает роскошь.Зима обещает быть теплее за счет воздуховодов в ногах, которых стало больше. Несмотря на то, что сзади машина довольно свободно может позволить себе разместить двух пассажиров, их лучше не слишком высоко.

Автомобиль Citroen C4

отличается отличной управляемостью - это плавный ход. Инженеры работали новые. Теперь он работает мягко и рассчитан на высокую скорость движения по любому дорожному покрытию. При проверке седана на ухабистой российской дороге выяснилось, что различных ям к нему нет.

Объем двигателя Citroen C4 составляет 1,6 литра, и запускается он нажатием одной кнопки. Бензиновый, с турбонаддувом, развивает 150 л. из. При такой мощности автомобиля Citroen C4, на старте почему то чувствуется некоторая резкость при разгоне. Разгон до 100 км происходит за 10 секунд. От таких «лошадок» хотелось бы большего. Зато шестиступенчатый автомат работает просто и четко, тормоза отвечают отлично. Кроме того, в линейке ворованы двигатели с таким же объемом, но мощностью 115 и 120 л.из. Самый младший мотор-мотор имеет механическую трансмиссию, пятиступенчатую. На «механике» иногда при переключении можно почувствовать колебательные волны. Зато электрогидравлический усилитель сглаживает трудности в управлении.

Citon C4 имеет среднюю степень по сравнению с конкурентными моделями. Не слишком высоко, но и не низко. Системы ABS, AFU и REF заботятся о безопасности пассажиров и водителя, а также о системе курсовой устойчивости. Автомобиль прошел множество тестовых испытаний, в том числе в суровых условиях, и успешно с ними справился.

Подведем итог описанию более конкретных технических характеристик модели Citroen C4 - Sedana THP.

Технические характеристики Citroen C4
Модель автомобиля: Ситроен С4 1.6 THP
Страна-производитель: Россия
Тип корпуса: седан
Кол-во мест: 5
Кол-во дверей: 4
Объем двигателя, куб.см: 1598
Мощность, л. п. / о. Мин .: 150/110/6000
Максимальная скорость, км / ч: 200
Разгон до 100 км / ч, с: 9,6
Тип привода: перед
КПП: 6 АКПП, 5МЦП
Тип топлива: бензин АИ-95, АИ 98
Расход на 100 км: город, автомат 11.3; Смешанный, автомат 7,9; Дачный, автомат 6.0
Длина, мм: 4621
Ширина, мм: 1789
Высота, мм: 1496
Клиренс, мм: 176
Размер резины: 215 / 55R16; 215 / 50R17
Масса габаритная, кг: 1390
Масса полная, кг: 1835
Объём топливного бака: 60

Плюсы Citroen C4:

  • элегантный дизайн автомобиля;
  • приятная подсветка;
  • высокий клиренс;
  • огромный багажник, с небольшой высотой для подъема вашего груза.Для удобства предусмотрен диодный фонарь, который можно брать с собой. Радует наличие различных ниш, отверстий для любых предметов;
  • хорошая шумоизоляция в машине;
  • плавность хода подвески;
  • экономичное топливо;
  • удобных кресел.

Citroen C4:

  • динамики нет. Автомобиль для спокойной импульсивной поездки;
  • нет устройства индикации температуры нагрева;
  • довольно длинная антенна;
  • неудобная автомобильная навигация;
  • тяжелых поворотов;
  • тормоза резкие, но даже эффективные;
  • низкий потолок за диваном.

Здесь, конечно, вопрос во многом зависит от индивидуального восприятия. Для кого-то - недостатки, а кто-то не заметит в машине таких деталей.

Ценовой диапазон

Четыре комплекта Citroen C4 представляют собой любую комбинацию двигателя и коробки передач на выбор. В комплектацию автомобиля за 579 000 рублей входят две подушки безопасности, задние воздуховоды, зеркала с подогревом, электропривод и запчасти. Если есть 115 л. из. и с пятиступенчатой ​​механикой.Если вы мечтаете о кондиционере, добавьте до 32000 рублей. За 647000 рублей вы получите 120 литров. из. Во всех комплектациях лобовое стекло с подогревом, особенно для российского климата.

Для вариации Citroen C4 подходит модель, оснащенная системой навигации, цветным дисплеем бортового компьютера, USB и Bluetooth, системой доступа без ключа в салон и другими дополнительными опциями. Максимальная цена Citroen C4 составит 853 000 рублей.Израсходовав эту сумму, вы станете вместимостью 150 литров. из. С 6-ступенчатым «автоматом». Французы щедро обеспечивают любого покупателя.

Таким образом, в Калуге с апреля проходит успешное производство Citroen, машина получила русскую локализацию 34%. Русские гостеприимны, так как давно полюбили французскую харизму.

Аудит: Резюме

Снизим общее впечатление от Citroe C4, седан, вкратце.Автомобиль прошел огромную работу мастеров по адаптации к российским дорогам. Увеличенный клиренс Citroen C4, приятная подвеска поддерживает комфорт. На небольшие поездки по городу, на работу и отдых он тратит всего 9 литров на 100 км.

Больших затрат не потянет. Многие автолюбители выделяют свое внимание именно на эту марку среди аналогичного класса. Она удовлетворяет потребности как водителя, так и впервые за рулем секс-новичка. «Перестройка» Ситроена потянула положительные изменения.Это касается и дизайна салона, над которым работали французские специалисты, и его пространства, и внутреннего оснащения, и дополнительных опций автомобиля.

Видео о ценах на автомобиль Citroen C4:

Лучше всего автомобиль Citroen C4 подходит тем, кто держит дорогу на прямых дорогах без лишних извилистых поворотов, по более-менее гладким покрытиям и не особо стремится увлекаться. Тогда насладиться всеми преимуществами автомобиля можно будет в полной мере.

При выборе нового автомобиля большинство потенциальных покупателей в автосалоне в первую очередь выбирают самую красивую модель. Вне зависимости от того, к какому классу относится, какие характеристики и сколько стоит. Да, и мы останавливаем свой окончательный выбор на той машине, которая, в остальном, кажется нам более приятной. Итак, мы устроились.

Мы подозреваем, что большинство людей будут просто управлять ими как полноценным автомобилем и жить с эксцентриситетом или переключать передачи вручную. При смягчении проблема становится менее заметной, когда автомобиль управляется небольшим приводом заслонки дроссельной заслонки, поэтому она может усугубляться нашими тяжелыми правыми ногами.Откровением стал отказ от дизельного топлива в двухлитровой трехцилиндровой бензиновой версии. Большая мощность и меньший крутящий момент заставили нас задаться вопросом, как сравнить эти две машины.

Еще был вопрос о весе бензиновой модели на 35 кг меньше. Как только мы ускорились, мы поняли, что предпочитаем пятиступенчатую механическую бензиновую модель. Двигатель растет духом и быстро впитывается. Когда мы уходили от битума по рыхлой грунтовой дороге, нам приходилось снижать скорость, чтобы сбавить скорость, чтобы сохранить контроль. Передняя часть выдвинута на большие углы, хвост широко скользит, и хотя все довольно легко регулировалось, на больших скоростях было бы страшно.Собственно говоря, на старте не было упоминания о защите днища, дорожного просвета или внедорожных способностях.

Французские автопроизводители от такого положения вещей только счастливы. Ситроеновцы, например, отмечают, что основной процент покупателей, попавших в автосалон, пришел именно за стилем. И новый Citroen C4 Sedan определенно оправдывает ожидания. Автомобиль действительно получился очень привлекательным. Дизайн C4 Sedan «от носа до хвоста» насыщен элегантными линиями и решениями.

Кактус - последняя «мягкая дорога». Но вряд ли помешает продажам, хотя бы потому, что чертовски мило. На сегодняшний день почти 60% ранее заказанных кактусов были настроены с помощью персонализации. Большинство опций можно установить на месте перед отправкой, но если вы укажете необычную комбинацию, вы можете подождать до трех месяцев.

Эта полезная, привлекательная и настраиваемая графическая функция улучшает дизайн автомобиля и защищает кузов. Полностью цифровой, интуитивно понятный интерфейс и простое подключенное управление автомобилем с элементами управления, сгруппированными 7-дюймовым сенсорным экраном, стандартная комплектация широких диванов подушкой безопасности переднего пассажира, перенесенной на крышу, эксклюзивная, которая создает больше места и места для хранения переднего пассажира; и дополнительная панорамная остекленная крыша с улучшенным теплозащитным экраном.В стандартной версии будут представлены модели эксклюзивных бензиновых двигателей.

Вытяжка? С эффектными «ребрами», добавляющими агрессии. Фары? Отдельным бумерангом подчеркнуты их повороты. Боковая сторона? Впоследствии нацарапал текстуру. Линия хрома окон завершается элегантным изгибом. Ну и конечно же куда без фирменных вогнутых задних стекол в стиле S5 и C6. Но C4 Sedan - это не модель из премиальной линейки DS, а продукт, рассчитанный на массового потребителя. Вот они French Charm и Citroen Breed без скидок на позиционирование!

Эксклюзивные дизельные модели будут оснащаться следующими эксклюзивными бензиновыми двигателями.Внешние цвета. Цветовые оттенки. Цвет салона. Черно-серая ткань, пурпурная и серая ткань, коричневая и черная ткань, полу-черная ткань с серой кожей, полужерная ткань с серой кожей; и черная ткань с коричневой кожей. Зеркальные ракушки.

Рейлинги на крышу. Черный; и белый. . Колеса. Бесплатная цена от местного дилера. Нет предпочтения черный, синий, коричневый, золотой, зеленый, оранжевый, красный, серебристый, желтый, желтый. Нет предпочтений Бежевый Черный Синий Серый Зеленый Другой Красный Белый.

По мне так седан оказался интереснее хэтчбека и намного пропорциональнее и гармоничнее своего кровного «собрата» Пежо 408.

Кстати, получив приглашение на Test Citroen в Псковскую область, у меня возникло огромное желание приехать туда на 408, чтобы сразу, «не отходя от кассы», выявить все отличия и сходства две промоторные машины. Но организаторы были непреклонны: «Да! Никаких конкурентов, особенно Peugeot!»

В течение 48 часов в течение недели в течение двух недель в течение месяца больше месяца. В эпоху, когда вы можете найти в своем дружественном местном представительстве, трудно представить, что вам нравится что-то около шести лошадиных сил и чуть больше половины максимальной скорости.

Несколько слов о двигателе

В отличие от большинства кроссоверов он не похож на высокий универсал на стероидах. Cactus - это хэтчбек с низкой крышей, высокими колесами и шинами, великолепным индустриальным стилем и большими резиновыми подушками на кузове. Привод на все колеса даже не предлагается в качестве опции.

Но в контексте автомобилей и кроссоверов, которые с каждым поколением становятся все сложнее и сложнее, между ними существует духовная связь.Он стоил половину стоимости A и был вдвое меньше двигателя - плоского двухцилиндрового двигателя с воздушным охлаждением - под изогнутым капотом и ведущими передними колесами.

Кстати, о том, как Peugeot 408 боролся с тремя конкурентами. Интересно, а сотрудники российских представительств двух французских брендов здороваются друг с другом, работая в одном здании?

Как бы то ни было, но «четыреста восьмой» все же «присутствовал» на тесте: я его держал в уме каждый раз, когда подходил к новому Ситроену.

Среди ключевых параметров конструкции было место для четырех взрослых особей и 110 фунтов продуктов, а также то, что он мог нести яйца в корзину через вспаханное поле без них.По современным меркам Кактус светлый. Это просто, с задней осью Torsion, задними тормозами барабана и задними стеклами, которые открываются, а не попадают в дверь.

И в приколе тоже есть ум.


Технологии также упрощают интерьер. Панель приборов представляет собой небольшой цифровой экран, который показывает чуть большую скорость и уровень топлива. Органы управления на рулевом колесе обрабатывают настройки звука, телефона и круиза.

Первое, что хочется отметить, седан Ситроен С4 по габаритам получился меньше.При той же колесной базе (2708 мм) она короче 82 мм, 26 мм уже на 9 мм ниже Peugeot. Однако по пространству внутри машины мест в С4 практически не коснулось более чем достаточно. Но есть отличия.

В 408, за счет вертикально поставленной спинки дивана, есть возможность сидеть, закинув ногу на ногу, но академично, как первоклассник за партой. В С4 наклон сделали больше: места перед креслами немного уменьшились, но можно занять более расслабленную, половину позиции.Последний вариант на дальней дистанции предпочтительнее. Как и в 408, ни в одной версии не предполагается ни подлокотник сзади, ни задние пассажиры Citroen.

Это, конечно, не горячий хэтчбек в намотке долот; Вы не бочка в углах, крепко держитесь за руль и не меняйте правую ногу, внутреннее заднее колесо висит в воздухе, как задняя ножка FIDO, в пожарном гидранте. Рулевое управление с электроприводом легкое, точное и достаточно ощутимое, так что чувствуется, как эти высокие боковые стенки гнутся при увеличении поворотов на поворотах.Передаточные числа в пятиступенчатой ​​коробке передач хорошо распределены для использования характеристик крутящего момента двигателя, а медленное первичное отключение переходит в плавное движение валка на входе в поворот.

Передняя часть внутреннего убранства C4 Sedan в точности копирует интерьер хэтчбека, за исключением колес регулировки обогрева сидений, которые расположены здесь внизу центральной консоли. Водительское кресло с необходимым количеством регулировок, но неоптимальной по форме - хотелось бы более выраженной поддержки с боков и в ссудной зоне.

После оседания кактус правильно контролируется поворотом, независимо от того, насколько сурово дорожное покрытие. А поскольку он относительно яркий, с относительно низким центром тяжести, а скорость крена подвески так хорошо контролируется, он не становится слишком шатким, когда его просят изменить направление в спешке.

Есть вещи, которые можно улучшить. Самая задняя для ног не очень большая. Коллеги, управляющие автоматической версией с одним сцеплением, сообщают о мучительно медленных переключениях.У него есть причуда и характер, и это более совершенный и удобный привод, чем на бумаге. Там также есть прорези и просвет дороги на 20 мм больше, чем у обычного хэтчбека, но не ожидайте увидеть ни одну из этих машин за пределами дороги.

Качество материалов отделки в Citroen не хуже, чем в автомобилях вышеуказанного класса. Покрытие передней панели, детали ровной подгонки. Клавиши, что на панели, что на руле, большие, с понятным назначением и быстрой идентификацией.

Автомобиль будет припаркован как перпендикулярно, так и параллельно, а автокстральное торможение поможет предотвратить наезды сзади на низкой скорости. Вы также получите помощь в уходе за гусеницами, контроле слепых пяток и автоматическом освещении.

Щиток приборный от разряда "красиво, но не информативно". Четко и быстро считываются только цифровые показания спидометра. Зато у переменной подсветки восемь цветов.

В отличие от Peugeot 408, в котором мультимедийный комплекс представляет собой китайский Phantom с «тачскрином», прикрытым оригинальной рамкой, в Citroen C4 Sedan развлекательная система с навигацией хоть и не сенсорная, но вполне штатная, французская.Доплата за нее - 40 000 руб.

Нет никакого спортивного притворства, только широкие сиденья для всех пяти пассажиров и красивая двухцветная кожаная отделка. Имея 410 литров багажного отделения с установленными задними сиденьями, глубокими дверными карманами и сложенным складывающимся задним сиденьем, активные урбанисты смогут без проблем настроить свои велосипеды, байдарки и антикварную мебель. Информационно-развлекательная система обрабатывается центральным сенсорным экраном из седьмого алюминия, а драйверы обрабатываются на дисплее с головой, отображая информацию о скорости и навигации.

Но по размеру багажника седан с двумя шевронами сильно уступает своему «львиному родственнику». Объем грузового отсека у Citroen 440 литров против 560 Peugeot. Кроме того, у C4 крышка багажника - на классических петлях, съедающих часть полезного пространства, а у 408 - оригинальное крепление на внешних рычагах.

Вы можете проверить это на видео ниже. В дизайне есть нечто большее, чем просто дизайнер, который хочет поставить машину. Еще одна умная вещь, которую большинство людей никогда не заметит или надеется, что она не нуждается в том, чтобы подушка безопасности была встроена в крышу кактуса.Идея заключалась в том, что это поможет уменьшить толщину приборной панели, и это произойдет. За счет установки подушки безопасности на крышу кактуса объем подушки безопасности увеличился до 120 литров, что позволило прикрыть сенсорную панель приборной панели и эффектно выступить в роли шторки.

Разница в силовых установках между двумя «французами» исчисляется исключительно количественно. И не в пользу Citroen, который привез всего один бензиновый мотор 1.6 в атмосферной и турбированной версии.

Мне достался первый вариант со 115-м двигателем и механической коробкой передач.Тандем хорошо знаком и ездит на различных моделях концерна PSA. В данной комплектации седан Citroen C4 - самый оптимальный выбор с точки зрения динамических возможностей автомобиля и цены.

Это означает более эффективное использование жидкости, позволяя резервуару быть вдвое меньше обычного, а окно лучше очищается с меньшим количеством лент. Да, кактус выглядит, напрямую связано с функциональностью вещей. С момента старта идет довольно маленькая турбо-задержка, и вы действительно пытаетесь дать вещи достаточно правильные ноги, чтобы не споткнуться, и не настолько, чтобы вы сделали зрелищный взлет.

Это не помогло ни ощущению губчатости ни дроссельной заслонки, ни педалей сцепления, которые потребуют довольно небольшого ознакомления, чтобы не чувствовать дискомфорт. Сама передача передачи довольно проста, так как раздаточная заслонка легко перемещается, а переключение передач относительно короткое и положительное. Рулевое управление - это переменная системы электропитания, что означает, что скорость помощи меняется в зависимости от скорости, поэтому, чем медленнее вы становитесь, тем легче управлять и так далее.

Двигатель позволяет любому, кто не особо отстает, уверенно себя чувствовать в городе, а на трассе выходить на пониженную передачу только с резкими обгонами или с запрещенных в России скоростей.Сама коробка немного уступает немецким конкурентам по переключению передач, да и педаль сцепления слишком длинная.

Как педаль газа и педали сцепления, педаль тормоза немного мертвая и пористая, что может затруднить управление тормозами без чрезмерного или недостаточного использования. Но это чувство проходит после того, как вы все больше и больше проводите время за рулем. Cactus может управлять дисками спереди и барабанами сзади, но его легкий вес и, следовательно, тормоза идеально подходят для обычного использования.

Панель управления минимальна по своему дизайну, большинство элементов управления вынесено на сенсорный экран планшета, и это и хорошо, и плохо. Обратите внимание, что все элементы управления такими вещами, как «воздушный поток» в «человеческом интерфейсе», просто вращают вентилятор воздушного потока или изменяют температуру на более сложный уровень.

Версия с «автоматом» была представлена ​​только с турбомотором мощностью 150 лошадиных сил. К этой «парочке» вопросов вообще не возникает - благо и коробка современная шестиступенчатая, и силовой агрегат с хорошим запасом мощности и тяги.

Что сказать, этот двигатель без особого труда выкидывает тяжелую С5. А на C4 Sedan практически отпадает необходимость рассчитывать круговой путь - просто нажмите на акселератор и езжайте быстрее всех. Кстати, главное достоинство мотора не столько в динамике, сколько в эластичности. Ситроен и на холостом ходу, и на средних оборотах разгоняется уверенно, но плавно. Без суеты и нервозности.

Поведение на дороге таково, что это чуть ли не главное отличие Citroen C4 Sedan от Peugeot 408 с полностью идентичной конструктивной схемой.Судя по всему, технических рецептов у специалистов одного концерна было много.

«Четыреста восьмой» получил клиренс уже в 178 мм и подвеску, непробиваемую ни на каких шнурах. Но из-за увеличенного центра тяжести и всеядности амортизаторов Peugeot on the Curve начал ругаться; В пузырях появились хоть и мелкие, но катушки; На поперечных дорожных волнах - не напрягает, но трасса заметна.

C4 отлично держит даже разбитые псковские дороги и на одном дыхании поворачивает в повороты.В то же время подвеска памятно справляется с мелкими и средними тресками. Но немного тихонько низко - задних амортизаторов нет и нет, а сзади они закроются.

Хорошим дополнением к картинке является также классический электрогидравлический усилитель, который наполняет рулевое колесо приличной информативностью, в отличие от полностью электрических систем новой воды.

Во время теста претензий к клиренсу Citroen C4 у меня не было.Но звонок дилеру марки смутил: я (представил обычному покупателю) сказал, что клиренс 155 мм! Уже после публикации этого материала в российское представительство Citroen в России обратились с просьбой скорректировать данные. Оказывается, просвет четырехдверного C4 почти не уступает peugeot 408 и составляет 176 мм.

Шумоизоляция Citroen C4 Sedan

по среднему уровню не хуже и не лучше основных конкурентов.В основном сольные шины, к которым добавляется незначительное звуковое сопровождение набегающего воздуха после 100 км / ч.

Подсознательное сравнение двух французских седанов привело к неожиданному выводу. Построенные на одной платформе, с той же схемой подвески, с одинаковыми бензиновыми двигателями и почти одинаковой ценой, машины оказались очень разными.

Peugeot пошла на 408 во многом компромиссом, но полностью соответствовала требованиям массового российского потребителя: большой, просторный и высокий седан.Но Ситроен остался верен себе. C4 Sedan В первую очередь, это стильный автомобиль с породистой ездой, где прагматичные черты бесплатны.

Стоимость Citroen C4 Sedan на российском рынке

Новый французский седан поступает в Россию с одним бензиновым двигателем 1.6 разной мощности форсирования: 115, 120 и 150 лошадиных сил. К атмосферному мотору положена либо пятиступенчатая «механика», либо четырехступенчатый «автомат». Turbowness комплектуется только автоматической коробкой передач AISIN с шестью ступенями.

Базовая комплектация Dynamique 1.6 MT за 579000 руб. Сопутствующий и включает в себя АБС, две передние подушки безопасности, передние электростеклоподъемники, центральный замок с Ду, электро и обогрев зеркал. 32 000 рублей придется доплатить за кондиционер. За штатную магнитолу МР3 и цвет металлик попросят 13 000 и 11 000 рублей соответственно. Также исполнение с четырехступенчатым «автоматом» стоит 647 000 рублей . А вот кондиционер уже входит в комплектацию.

Второе оборудование TENDANCE 1.6 MT за 648000 руб. Уже есть четыре подушки безопасности, и кондиционер, и магнитный. Плюс к этому: бортовой компьютер, полный электромобиль, подогрев передних сидений, противотуманные фары и круиз-контроль. Из опций: Литые диски за 17000 рублей, Bluetooth за 10000, цвет металла за 11000 рублей и АКПП за 35000 рублей.

Execution EXCLUSIVE 1.6 MT обойдется в 710 000 рублей . Помимо прочего, C4 Sedan оснастят парктроником, двухзонным климат-контролем, датчиком дождя и света, передними креслами с массажем (!), Системой управления мертвой зоной и системой помощи при креплении ремней безопасности.Кроме «автомата» можно дополнительно заказать адаптивные ксеноновые фары за 34 000 рублей, кожаную кабину с электроприводом за 50 000 рублей и навигационную систему за 40 000 рублей.

Топ версия EXCLUSIVE + 1.6 МП стоимостью 795000 рублей Отличается только тем, что поставляется исключительно с автоматической коробкой передач, а дополнительное оборудование предыдущей комплектации уже включено в цену (за исключением кожаного салона).

Турбированный Citroen C4 Sedan 1.6 THP с шестиступенчатым «автоматом» предлагается В исполнениях Tendance, Exclusive и Exclusive + по цене 763 000, 818 000 и 853 000 рублей соответственно.

Citroen C4 Sedan Конкуренты на российском рынке

Новинку от Citroen в России придется сильно проиграть. Мало того, что товарищ от Peugeot дешевеет, на рынке почти двадцать конкурентов.И среди них тоже немало ярких и привлекательных экспонатов.

PEUGEOT 408.

Модель ratilant была заметно больше габаритов и объема ствола. Добавьте сюда даже огромные пассажирские меры, всеядную подвеску и привлекательные цены. Кроме того, на стороне Пежо всего четыре двигателя, включая дизельный, с которым 408 оказался самым выгодным предложением среди одноклассников на тяжелом топливе. Цена: от 549000 до 789000 руб.

Mazda3.

До недавнего времени мечта любой девушки просто сбывалась. Сегодня Тройка зажила и своей былой популярностью, и своим темпераментом, но при этом осталась очень послушной и интересной в управлении автомобилем. Цена: от 654000 до

0 руб.

Новый седан Citroen C4 - красивый авангардный автомобиль. Этот обзор расскажет вам о том, на что способна эта машина, обо всех ее достоинствах и недостатках. Мы постараемся не сравнивать его с ближайшими конкурентами, а показать машину такой, какой она предстала перед нами.

Концерн PSA выпустил на рынок Citroen C4 в кузове хэтчбек и седан. Кому-то больше нравится один тип телосложения, кому-то другой. В этой статье мы поговорим, в основном, о седане.

Экстерьер красивой машины

Citroen C4 Sedan 2014 - Экстерьер, вид спереди, белый цвет

В экстерьере автомобиля большое количество деталей сложной формы. Фары и решетка радиатора тому подтверждение. Рельеф капюшона тоже не совсем обычное дело.

Заднее стекло вогнутое, как у большинства представителей класса, хотя эта машина к ним не относится.

Может, внешний вид Citroen C4 Sedan и нельзя назвать очень красивым или точным, но на фоне множества и многих машин в ручье он определенно выглядит особняком и притягивает взгляды.

Размеры Citroen C4 Sedan:

  • Длина -4621 мм
  • Ширина -1789 мм
  • Высота - 1496 мм

Оборудование Citroen C4 седан:

  • Dynamique.
  • Уход
  • Оптимум
  • Эксклюзив
  • ЭКСКЛЮЗИВ +.
  • Гостиная.

Цветовая гамма Citroen C4 седан

Интерьер автомобиля

Citroen C4 Sedan - Салон, Передняя панель

Из преимуществ, доступных в версии для России, можно отметить обогрев всей поверхности лобового стекла, больший, чем обычно, объем стеклобака и защиту картера.

Передняя панель со своими 8-ми вариантами подсветки напоминает стереолет, как, впрочем, и.

Но это не значит, что там все удобно и эргономично. Как всегда, не обходится без минусов, и седан Citroen C4 не исключение. У машины есть несколько проблем, о которых нужно знать, увидев эту машину при покупке.

На переднем сиденье есть несколько отрицательных моментов:

  • Неидеальный профиль сиденья
  • Отсутствие регулировки поясничного подпора
  • Слабая боковая опора

Все вместе создает некоторый дискомфорт при движении, особенно на длительные расстояния.

Кресло рядом с водителем высоко выделено, что мешает пассажирам, сидящим в розовых тонах, чувствовать себя комфортно.

К общему состоянию отделки салона Ситроен С4 седан претензий нет. Он сделан из качественных материалов и хорошо собран. Все детали тщательно просматриваются друг с другом.

Багажник седана Ситроен С4 не имеет большого объема, он заметно меньше, чем у конкурентов по классу, всего 440 л.

В дорогой комплектации Exclusive + в салоне установлена ​​хорошая аудиосистема, с экраном 7 дюймов, навигацией, а также двухзонным климат-контролем.

Не спортсмен - динамика и характеристики

Citroen C4 Sedan - в движении

Хотя двигатель, установленный в этом автомобиле, является относительным двигателем, участвовавшим в ралли, но эта связь не проявляется.

Часть динамики мотор показывает только на первых двух передачах, потом себя ведет - не напрягая. Но это относится к двигателю, который прогнозируется как самый популярный в России - 115-сильный, объем 1600.

В комплектации двигатели еще более точные, а мотор 150 сильный, хоть и не сделает машину спортсменом, но быстро обогнать впереди едущую машину можно запросто.

Вот таблица силовых агрегатов, устанавливаемых на седан Citroen C4 в России.

115 Мощный мотор агрегатируется с МЦНП, два других, более мощный, комплектуется АКПП. Самый сильный мотор показывает хорошую динамику, он способен разогнать машину Graft 1.8 тонн до 100 км / ч за 9,6 секунды.

Клиренс Ситроен С4 седан составляет 145 мм, что подходит только для городских дорог, хотя с долей удачи и сноровки с таким просветом можно перемещаться по городу.

Достоинством этого автомобиля является отличная управляемость и великолепно настроенные тормоза. Это значительно повышает безопасность.

По отзывам владельцев седана Ситроен С4, шумоизоляция тоже на высоком уровне, посторонние шумы в салон не доходят.Конечно, поездка по гравию не пройдет в тишине, но обычное движение по трассе будет для ваших ушей вполне комфортным.

Подвеска достаточно мягкая, большинство препятствий машина проезжает незаметно, для людей, сидящих в салоне.

Citroen C4 Sedan Видео тест-драйва

Здесь все надежно

Недаром европейские автомобили считаются безопасными. И этот седан не исключение.

Согласно Европейской системе проверки безопасности - EURONCAP, седан Citroen C4 получил максимум 5 звезд.

Citroen C4 Седан - вид сзади

Список систем безопасности впечатляет:

  • ABS - антиблокировочная тормозная система
  • ESP - Система стабилизации
  • ASR - Система защиты от свинины
  • 4 подушки безопасности
  • Контроль отмосток
  • ISOFIX - Крепление для детского сиденья
  • Помощь в начале движения на подъеме
  • Парктроник

Безопасность Euroncap

    Общая оценка безопасности

    Безопасность взрослых

    Безопасность детей

    Безопасность пешеходов

    Вспомогательные системы

Crash Test Citroen C4 sedan (хэтчбек и седан имеют одинаковые показатели безопасности)

Можно сказать, что Citroen C4 Sedan - хороший семейный автомобиль, бюджетный, в то же время хорошо сделанный, комфортный и выделяющийся из потока.

Новый мотоцикл Урал Соло. Урал Соло

Умные люди, когда нужно написать репортаж о растянутых во времени событиях, ведут журнал. Или все время составляйте небольшие заметки, которые затем можно обобщить и опубликовать (если они не будут опубликованы сразу). Мне не так повезло с конвертацией, поэтому на данный момент я точно не смогу назвать конкретные даты или стоимость работ. Но для передачи ощущений от нового мотоцикла моих воспоминаний достаточно.

Итак, начнем с ответа на вопрос «Почему ?!». В начале нового года, а точнее в начале февраля, купил Solo Art, попросту продав свой литровый подводник драгстар. Почему? Потому что Dragstar был куплен мной на замену Magne и Solo 96 "го года (да, тот факт, что 825 куб.). И замена не прошла. Dragstar не был беспроблемным, теперь его нет никогда. Его крейсерская скорость была не выше, чем у Магнса.Он Не было Bodray из обеспокоенного двигателя IMZ, оснащенного карбюраторами с одной маленькой японской стойкой, не делавшей лучшего карба в мире.Его маневренность в потоке была ниже, чем у других, поэтому вывод был такой: Урал Соло> Магна> Драг.

Ну а дальше вот те выдумки, которые происходили в моей голове, когда, набирая шо-ух-хун с пихтой, сопротивление остывало на стороне Рязани, я определил мнение, что следующий коня бы уральский. Тогда я успешно помог завершить сезон, Драгстар был побит, и я его продал, потому что это пластиковое ведро было очень понятно чинить.

Итак, Урал из пламени привезли мне на эвакуаторе. Верхняя застежка не совсем хорошо ложилась на бак, и в этом месте образовалась желтая белила. Сразу стало понятно, что этот замечательный МОТ не был порошком. И столько разговоров об этом было. Однако обидно. Но он без присоски получился отлично, несмотря на то, что во дворе стоял февраль.

Пришел

Март, заморозки пошли, а Мотылек бензокран не выдержал. Резко укрощена топливная магистраль, не растягивающая хомуты.Кровать. Но углеводы (а я довольно скоро подождал, что иглы не выдержат) хорошо сохранились. Однако) бензин слил из бака, масло заменило масло. Выше, что ничего не загорится. Тем временем решил переделать Судуху.

Сезон начался. МОТ ехала очень плохо. Слышен был звук подшипника первичного вала КПП. Кровать. Выстрелила в огонь. Там МОТ пробыл достаточно долго ... пока к ним не приехал Гуру, и не просмотрел, что все это следы плохой рекламы.Надо отдать должное мотосалонам, они не помешали тому, что я могу на них ездить без сидухи (еще не был готов, да и старые уже были засорены).

Ладно, мотоцикл проехал, страшно бушуют клапаны, и паршивый разгон. Равномерностью тяги на низах он тоже похвастаться не мог, а вот на обкатке требовать это - ерунда. На тот момент сиденье вернули из натяга.

Проехав 1050 км, первым делом поехал к Гуру. В следующий раз сделаю сам.Василий, конечно, профи, и далеко не каждый сервис может похвастаться таким радушным приемом и чаем с баранами + доступной беседой, но ... Для меня рутинные сервисные операции могут быть выполнены с большим качеством. Можно реально охладить мотор, прокрутить гайки динамометрическим ключом, можно больше внимания уделить биению штоков толкателя и так далее ...

А вот трос сцепления от Волка Васи закрепил от души. Да, у меня закончился трос сцепления, и я не нашел его в продаже.Его взяли б / у у волка. То же произошло и с газовым тросом, идущим от ручки, но комплект газового троса был найден из Питера. Тросики перекосились ограничителем руля, потому что на заводе толком их никто не усиливал, да и во время предпродажной подготовки этого тоже не делали.

И мотоцикл начал ездить. На Низахе трактовка была еще не очень равномерной (почему), но пихта начала расти. Однако счастье длилось недолго. После пары поездок на работу у меня кончился резиновый фланец карбюратора.В наличии Родных не было, да и фланцы от Икова, по моему опыту, надежнее не были. И я решил поставить К-68. Решите проблему так кардинально. Один фиг, в гарантиях я мне отказал, так как резиновые изделия ему не подпадают.

Ладно, купил карби, толкатели, купил Судуху у патруля, все поставил. Долго подбирал реактивные двигатели, и мотоцикл поехал. Да, так, с большой буквы. Игра с качеством смеси смогла расправить тягу по низам (что странно, по задумке настройка должна быть такой же).Отдельно стоит сказать, что сидуха от патруля - лучший диван, который я хоть раз эксплуатировал на мотоцикле.

Приехал на Синуж-21 ночью, приходилось изредка выключать фары, чтобы посмотреть, что творится под рулем. Как и Норса, несколько раз кувыркалась вдоль берега, пока нашла лагерь. Но мою статью не грохнули, в отличие от финского волка. Марзочи + Брембо = лучшая комбинация, на которой я ездил только.

Вернулся с синхронизации, пошел работать.Ну то есть вернулся, растерся, поспал, потом на работу поехал. Хорошо проехал, Урал отлично выкатился в повороте, показав потрясающую динамику и управляемость. Пока не приставал к Форд Фокус. Это случилось с Вавиловым, когда я катился по правой полосе, где не было намека на вираж. Просто дед резко повернул, включив поворотник в самый последний момент и не убедившись, что никто не был прав. В ДПС заявили, что со мной все сделали правильно и все вина лежит на владельце фокуса.

Так как я пытался уйти от места столкновения, удар пришелся не в переднюю пассажирскую дверь, а в правую, сильно под углом. Форд остался с погнутой стойкой и поврежденным лонжероном. У Урала слетела левая левая дуга (от удара) и поощренная правая сторона (пробуксовка на ручку тормоза, гнутые поворотники и тд).

Так же, когда волкодаву рассказали, как я ошибался, который и избавился от Кейхенова, меня огорчило то, что в случае аварии К68 сломается только в случае отрыва цилиндра и ступни пилота.Я был прав. Мотоцикл после аварии не потерял подвижности.

По результатам прикреплены планетарные застежки. Заменены фары, руль, клапанные крышки, дуги. И тут сразу же случилась беда - МОТ осталась без боковой стойки. Так как на моем мотоцикле она была прикреплена к левой дуге, а новая дуга делает завод без детской площадки, колхозу пришлось. Хочу посмотреть на галазского наркомана, который это придумал ...

Было решено браковать двигатель.Обнаружена разница компрессии более 1 атм. Уже чувствуется разница в сжатии более 0,3 атм, и причина разницы тяги найдена. У кого-то на заводе плохой клапан притерс. Да и масла работали тоже очень гладко: засушили заслонку маслом.

Ладно, голову взял новые из Питера, карбюраторы заменили на Delloro (решает акселераторный насос, да и качество их исполнения не на пример лучше, чем у "отечественного").

Несколько слов о головах. Перед ИМЗ стояла задача увеличить плотность закрытия задвижек. Есть два пути - пружины мощные, или геометрия работает с отличным качеством. Судя по овальным рабочим погонам, ширина которых варьируется от ~ 0,5 до ~ 2 мм, на втором пути они вспениваются. Отличная работа! В родных головках вообще фаска сплошная, где-то 45 градусов. Как на старой Волге. Тут какие углеводы не ставить, так как с зажиганием не пляшет - червяка не будет.

На данный момент одометр показывает что-то в районе 4700 км, и единственная поломка, ну чтоб МОТ взял и вставал - сгорел предохранитель, который покупали прямо там (через дорогу стояли авто части). Все остальное - замена толкателей, поиск фланцев родных, шум КПП, периодический звон клапанов (особенность плохо изготовленных коромысел), вой Денса, работы по переносу боковой подножки, паршивый подбор масел и недостающая геометрия фаска, все это лежит на СМ.Вроде бы хороший мотоцикл, но косяки такие ... это даже не детские болячки модели. Это какой-то плеск.

На данный момент готовлю полностью перекрасить мотоцикл. Порошковая краска. Ибо в покраске много недочетов, и мотоцикл уже начал расцветать. Про неоцинкованное крепление вообще лучше молчать. Вдобавок надо что-то делать с головами и зажиганием, так как карбюратор уже доказал правильность своего выбора, а динамику надо подтянуть.

Отдельно стоит вопрос с подбором воздушного фильтра. Углеводы Dellitto требуют большей производительности. А вот фильтр типа «нулевик», который ставится в родную кастрюлю, - это токен, чтобы промыть так по три каждые. Я хотел бы совместить этот интервал с общим пробегом между ними.

Модификации Урал Соло.

Урал Соло Ct.

Максимальная скорость, км / ч 110
Время разгона до 100 км / ч, сек -
Двигатель Бензиновый впрыск
Номер / расположение цилиндра 2 / Напротив
Количество тактов 4
Рабочий объем, см 3 745
Мощность, л.с. / оборот 42/5500
Момент, н · м / об 57/4300
Расход топлива, л на 100 км 7.6
Снаряженная масса, кг 249
Тип коробки передач Механическая
Система охлаждения Воздух
Показать все характеристики

Одноклассники Урал Соло по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников ...

Отзывы владельцев Урал Соло

Урал Соло, 2013

Купил этот мотоцикл Урал Соло с новым двигателем 750 зимой 2013 года.До этого был обычный "салон" с мотором 650, что меня очень порадовало. Классическое соло мне очень понравилось. Доработок была целая куча: новая вилка с тормозом Brembo, который, кстати, реально останавливает мотоцикл и с которым не страшно ездить в потоке. Сзади почти не пользовался, так как в этом не было необходимости. В новой вилке не течет, и работает отлично, устаешь на больших расстояниях, раз на сто лет, чем от российской «Соловской», на очень больших телах наращивать не надо, руки всегда расслаблены.Электростартер очень пригодится, особенно когда заболел в пробке. Необязательно ловить свинину на нейтрали, все четко сцепление-кнопка-делить секунды и снова в бой. Берет моментально, даже на морозе -30. Более удобное и более низкое сиденье, единственное, на чем я сидел за это время, но это сделано. С КПП проблем не было. С моста масло не текло, так как на старом и заднее колесо всегда было сухим (там коробка немного другая), а с мотором повезло гораздо меньше, то есть был один маленький и не решенный мной.Но, во-первых, хорошенько накатил грамотно, особо не насиловал, так как без проблем ездил. Масла немного поел, и в начале при пробеге где-то 6000км масло вообще перестал есть. Например, ехали с товарищем в Питер из Москвы и обратно, ехали со скоростью 100-120, при обгоне стрелка вышла за 140. Масло не заливалось, когда в Москву прибыл полный уровень. Расход бензина Solo мне кажется большим, то есть самое маленькое, что я мог его отрегулировать, - 7.5 литров. Когда едешь по трассе, очень неудобно каждые двести километров заезжать на дозаправку и доливать 15 литров, с остатком 5л. Когда забрал при пробеге 400 км, в разветвителе оборвался трос и то в Москве не нашел, пришлось поставить штатную ручку Урал Газа.

Сан : В целом мотоциклом я доволен. Мы хорошо провели время в дороге. Solo - отличный мотоцикл для езды по любым дорогам (асфальт, грунт, болото).

недостатки : Отсутствие в продаже запчастей, а особенно хороших или родных. Расход бензина.

Алексей, Москва

Урал Соло, 2013

В апреле взял новый Урал Соло. Сегодня пробег семь тысяч сто км. В целом нареканий нет. И ни о чем не жалею, грязевая сетка, сбросила, открутила и тд, ни одной поломки. Теперь стерлись задние тормозные колодки. Для 7000 при достаточно агрессивной езде - вполне нормальный ресурс.А в остальном не поломка. И масло, кстати, не потекло. Дорогая? Ну с учетом комплектации совсем не дорого. За те же деньги купить «молотильную» импортную продукцию? Жестяная банка. Но у меня есть новый. Сдаю на неумение, и не переживаю с затиркой царапин на дорожном пластике. «Урал» не бывает со старым, и это очень надежный мотоцикл. Особенно Уральское Соло.

Сан : Комфортная посадка. Хорошая управляемость, несмотря на вес.

недостатки : Расход бензина.

Итак, что привлекает в мотоцикле Урал Соло. ? Один мой знакомый, уже пожилой reachamolder, когда я впервые увидел свой мотоцикл, сказал всего два слова: «Это солидно». Да, удельная мощность 0,178 л.с. / кг - самая высокая среди отечественных мотоциклов (у ближайшего «ИЖ-Ю5» - 0,15 л. / Кг). Так что можно, не напрягая мотор, сорваться с места наравне с иномарками, чувствовать себя спокойно при маневрах в транспортном потоке, хорошо погрузиться и уехать в дальние края.Кто-то, возможно, влечет за собой долгую родацию «Соло» с BMW. (Известен участием мотоцикла этой компании марки R100GS в престижном супермарфоне Париж-Дакар). Те, кто предпочитает спокойную езду, должны очаровать ловушку четырехтактного мотора.

Как бы то ни было, но вы предпочли этот мотоцикл всем остальным. Покупку из магазина решили доставить своими силами. Для этого потребуется. Небольшой запас бензина, немного моторного масла, электролит для засохшего аккумулятора. У моего мотоцикла не хватило масла в заднем мосту, но не лишним будет проверить его уровень также в двигателе и коробке передач.Сразу советую залить последние 150 гр. В воздушный фильтр. Обязательно снимаем консервационную смазку с патрубка и глушителей тряпкой, смоченной тряпкой и глушителями, иначе она пригорит и удалить ее намного сложнее.

Не исключено, что на мотоцикле плохо отработает передняя вилка. Причина - попадание консервационной смазки под сальник. В магазине с ним придется идти, а дома нужно разобрать пробку и промыть сальник в бензине.Тормоза можно потянуть, поэтому, проехав пару километров, остановитесь и пощупайте ступицы всех колес. Если они горячие - открутите винтик на кожухе троса переднего тормоза или гайку заднего моста.

Двигатель на «Урале», как правило, заводится с пол-оборота. Однако поначалу он может сильно греться, и перед первой сотней по спидометру желательно останавливаться на 10-15 минут каждые 15-20 км.

Данную «предполетную подготовку» можно считать законченной.А теперь пора поговорить о том, насколько мотоцикл соответствует такому важному требованию, как безопасность.

На любом мотоцикле он состоит из множества факторов, но решающими являются устойчивость и управляемость, низкая утомляемость водителя и пассажира. Начнем с последнего.

Усталость мотоциклиста во многом зависит от его приземления. Благодаря высокому и широкому рулю, опущенным ступенькам в «соло» мне это показалось очень комфортным. По зарубежным стандартам такая посадка считается классической и редко встречается на дорожных мотоциклах, за исключением класса «Чопперы».На большинстве современных дорожных моделей водитель сильно наклонен вперед, почти касаясь груди танка, низкий и узкий руль он держит прямыми руками, ноги головы довольно высокие. Пассажир, если для него есть место, сидит где-то сверху, ноги сильно согнуты, и он буквально ложится телом. Какая посадка лучше для наших разбитых магистралей и многолюдных улиц - вопрос открытый. Мне лично, может по привычке, сидеть на "соло" показалось удобнее, чем на некоторых моделях японцев.

Большой блок питания на Solo, позволяющий легко разгоняться до 130–140 км / ч, повышает безопасность при обгонах и маневрах. Но здесь «Ложка глухих» может стать тормозом. Помимо общих пожеланий дисковых тормозов для автомобиля такого класса, есть замечания к существующей конструкции барабана. Срок их обработки слишком велик! На моем мотоцикле, например, передний тормоз стал "на ЮЗь" только через ... 4 тыс. Км (!), А задний не работает как надо и до сих пор из-за постоянно пропускающего масло хомута печать моста.

Подвеска мотоцикла играет важную роль в обеспечении безопасности движения. При их хорошей работе повышается устойчивость мотоцикла, так как колеса лучше контактируют с поверхностью дороги. Также увеличивается срок службы и надежность мотоцикла, водитель и пассажир меньше устают от вождения. К сожалению, подвеска «Урал» работает наилучшим образом. Хотя жесткость рессор по сравнению с вариантом колесной челюсти немного уменьшена, гидравлическая часть амортизаторов осталась неизменной, а подвеска практически никогда не срабатывает до упора.И если на «Урале» с коляской это не так заметно - пружинные сиденья «лягушки», то на Урале соло при движении неровностей вас буквально выкидывает из седла. Однако водитель может приблизиться на ступеньках, держась за руль, пассажир в гораздо большей степени ощущает всю «прелесть» задних амортизаторов с ручным дозатором.

На управляемость мотоцикла огромное влияние оказывают шины, в которых он «ругается». Наши мотоциклисты были в восторге от любых колебаний при выборе «резины».«Было бы только то, что» был девиз. Сейчас ситуация не изменилась. Установленные на Урале 18-дюймовые «ижевские» шины - не самый идеальный вариант. Не знаю, проводились ли где-то их испытания, но на моем бывшем мотоцикле «ИЖ-П5» - разрушение Корды в такой шине началось после 13 тысяч км пробега. Но «Иж» намного проще «соло».

Упоминался об одной коварной мелочи, из-за которой он несколько раз терял равновесие и чуть не упал. Вина всего... Пусковой рычаг обогащения правого карбюратора.

«Урал Соло»: за и против

Подъезжаете к перекрестку и тормозите, и, остановившись, вы хотите опустить правую ногу на дорогу. Но вот злополучный рычаг цепляется за штаны, а мотоцикл тем временем начинает падать на бок. Единственный выход - выдернуть ногу и, порвав штаны, оставить машину. Поэтому не стоит заезжать в широкие штаны или хотя бы заправлять их в сапоги!

Большой вес мотоцикла на ходу не заметен, чувствуешь только за рулем.Если вспомнить плохо работающие подвески и неудачный рисунок протектора шин, становится очевидным - на бездорожье на «соло» лучше не ездить.

Для академической езды мотоцикл тоже не подходит, так как из-за большой длины и небольшого угла поворота руля на нем стандартную «фигуру» не вырвешь. Кроме того, на малых оборотах при резком увеличении оборотов двигателя сказывается поперечное вращение маховика: мотоцикл падает вправо.Для учебы лучше выбрать другой мотоцикл: попроще, проще и дешевле.

Начинающим мотоциклистам необходимо помнить, что противоположно расположенные цилиндры и головки могут стать «легкой добычей» при падении. На дуги не надейтесь: хоть и выглядят достаточно мощно, на скорости не сэкономить.

Итак, резюмируйте сказанное. Катание на Урале Соло понравится искушенным мотоциклистам по дорогам с хорошим покрытием. Бесплатная «классическая» посадка, хороший пикап и ловушка, высокая максимальная скорость, большой ресурс всех узлов и, наконец, «чистые руки» при заправке бензином - все это несомненные «плюсы» мотоцикла.И «минусы» - плохая подвеска и не всегда удовлетворительные тормоза. Пассажирская езда на Solo на дальние расстояния вряд ли доставит удовольствие. Что касается большого веса и бездорожья - здесь оценка во многом зависит от опыта и навыков вождения.

И в заключение взглянем на Урал Соло через призму мировых мотоциклетных построек. Большинство фирм выпускают широкий ассортимент мотоциклов, и некоторые из них относятся к классическому типу. Только легендарный американский «Харлей-Дэвидсон» выпускает около двадцати моделей в собственном стиле.Компоновка и внешний вид не меняются десятилетиями, что, впрочем, не мешает внедрению рациональных новинок - дисковых тормозов и 5-ступенчатой ​​коробки. Можно сказать, что «Урал» - это что-то вроде «Харлея», он не поддается стремительно меняющейся мотоциклетной моде: в нем много «металла» и он еще и сверкает хромом. Правда, не от хорошей жизни, а из-за технологического процесса минорога. Но если завод и дальше будет сознательно придерживаться такого курса, то вскоре Урал станет национальной гордостью России, наряду с самоварами, матрешками и блинами.

Модель мотоцикла Урал Соло СТ - одна из самых популярных моделей, как на территории Российской Федерации, так и на территории других стран СНГ. Его можно использовать как при движении по дорогам с хорошим покрытием, так и при движении в условиях пересеченной местности. Он высокоскоростной и очень функциональный.

Мотоцикл Урал Solo St - продолжатель традиционных уральских традиций, которые были созданы еще во времена Советского Союза. В основе этого мотоцикла лежит модель «Урал» с выхлопными трубами из нержавеющей стали, с топливным баком стандартного типа, отделкой черного цвета, тракторным уплотнением и задним черным. крыло.Кроме того, по желанию заказчика вы можете обновить стандартную комплектацию или сделать заказ на поставку дополнительного оборудования к этому мотоциклу.

Мотоцикл Урал Соло Ст имеет два варианта компоновки посадочных площадок: базовая модель имеет одноместное сиденье с резиновым покрытием или двухместное сиденье. Кроме того, есть возможность получить два одноместных места.
Цена на базовую комплектацию Мотоцикла Урал Соло СТ составляет около 215 тысяч российских рублей, что считается очень конкурентоспособной ценой по сравнению с моделями конкурентов.

Мотоцикл

Урал Соло СТ предназначен для передвижения по дорогам с асфальтовым покрытием, но в то же время на нем есть возможность эксплуатировать его как по экскурсионным дорогам, так и по бездорожью. Он уверенно держит дорогу и довольно устойчив к поворотам. Также он отличается хорошими аэродинамическими качествами. Мотоцикл Solo St имеет хорошую амортизацию, что позволяет не чувствовать мелких неровностей дорожного покрытия. Благодаря совершенной тормозной системе Мотоцикл Урал Соло СТ является относительно безопасным транспортным средством.

Если говорить о технических характеристиках Уральской ул. Соло, то все как обычно для большинства мотоциклов Урал: объем двигателя 745 куб. Мотор этого двухцилиндрового двигателя работает на бензине АИ-92. В бак мотоцикла залили 19 литров бензина. Трансмиссия у этого автомобиля механическая, четырехступенчатая + задняя трансмиссия. Привод на заднее колесо осуществляется посредством карданного вала. Система зажигания этого мотоцикла - микропроцессорная, что обеспечивает быстрый и легкий запуск двигателя.Расход топлива на сотню километров в режиме городского цикла находится в пределах от пяти до шести литров. Крейсерская скорость мотоцикла составляет сто пять километров в час, а максимально допустимая скорость - сто двадцать километров в час.

Мотоцикл Урал Соло СТ выпускается разных цветов и, как указано выше, в различных комплектациях, поэтому каждый потенциальный покупатель может выбрать ту или иную версию модели этого мотоцикла в зависимости от вкусовых предпочтений и финансовых возможностей.

Nissan Tidid Большой тест-драйв. Nissan Tiida: тихо да ровно, да .... Nissan Tiida

Вся фотосессия

Так переводится с японского слово «Тиида». Как Nissan видит грядущий новый день, выводя на наш рынок новую версию популярного автомобиля?

Россия встречает эту «Зарю» второй раз. Nissan Tiida (C11) первого поколения выпускается с 2004 года, а с 2007 года начались его продажи в нашей стране. Второе поколение C12, показанное в автосалоне в Шанхае в 2011 году, мы фактически обогнали, и сегодня мы получаем третье «поколение» хэтчбека от Nissan.В Европе он известен как Pulsar (год выпуска - 2014), но это не совсем «та» машина.

В чем разница? Во-первых, в ... платформе. У «Пульсара» у нее новый (В), а Тиида для России построена на прежнем (Б) - на том же, что была основана на модели первого поколения. В чем причина этого решения? На наших дорогах! Автомобиль для российского рынка по определению должен был иметь увеличенный клиренс, новая платформа не позволяла увеличить его до запланированных 155 мм, нужно было бы слишком много доработок.Поэтому было решено вернуться к платформе V. также по сравнению с «Пульсаром» русской версии изменились настройки подвески. В остальном отличия (дизайн, материалы отделки и т. Д.) Несущественны.

Но если сравнить нашу вторую «Тииду» с первой, то изменения будут очень заметны. Автомобиль стал на 84 мм длиннее и на 73 мм шире, а его колесная база увеличилась на 97 мм. А до просторной, Тиида порадовала салоном, стала более "воздушной".Таким образом, пространство для ног (а точнее расстояние между спинками задних и передних сидений) для него составляет 692 мм - это значительно превышает средние показатели для седанов C- и даже D-класса! Для сравнения, у седана Nissan Sentra этот параметр составляет 662 мм, то есть у хэтчбека он получается даже просторным. Резонный вопрос: какой водитель дистанция? Замерил зазор между подушкой заднего дивана и спинкой водительского сиденья при приземлении ». Получилось 370 мм.Добавлю примерно полметра длины подушки заднего дивана ... Сколько получается? В общем, если вы хотите сесть сзади, бухнув ногой в ступню - пожалуйста.

"Жертвуя" большим салоном, увы, упал багажник. У нового хэтчбека всего 307 л. Конечно, детали спинки заднего дивана можно легко сложить, получив «тройку» объемом примерно 1390 литров. Однако спинки не в гладком полу, а с заметной «ступенькой». Примерно так же, как в Nissan Almera образца 2014 года.Представители Nissan говорят, что около 50 л полезного объема багажника «съело» полноразмерную запаску (тоже традиционно необходимое для России решение). И мне еще жаль, что ветка для вещей оказалась такой маленькой. Хотя по объему багажник у новой Tiida превосходит хэтчбек Note.

В разгоне с 80 до 120 км / ч хэтчбек Tiida отыгрывает на Senta Sentra не больше секунды (в спортивном режиме вариатора или на четвертой передаче под МКПП).Результат где-то 16-17 секунд. Примерно столько же при «городских» разгоне »с 60 до 80 км / ч - 7-8 секунд, не меньше (с« механикой »- на третьей передаче).

Судя по всему, грядущие новые дни готовят« Ниссановы ». «относительно беззаботно. Зачем что-то возить на собственном автомобиле, когда всегда можно нанять фрахт и заказать доставку? А путешествовать нужно с минимумом вещей, но обязательно со смартфоном или планшетом. Зарядить можно в« ТИИД » »спереди (розетка на 12 В - внизу центральной консоли).Также есть возможность связать мобильное устройство с мультимедийной системой Nissan Connect и выводить любимые приложения на 5,8-дюймовый сенсорный экран с антибликовым покрытием.

Во время теста новой «Тииды» изображение с этого экрана внезапно пропало. Без видимой причины, что называется, среди бела дня. И виной тому как раз белый день, яркий и солнечный. Я просто включил фары фары, и изображение «растерялось» почти до полной темноты.Видимо, машина «решила», что, раз уж включили средний свет, значит наступила ночь, и нужно уменьшить яркость экрана, чтобы он не слепил и не отвлекал водителя. Вывод: Управляя новым «УИВ», используйте дневные светодиодные ходовые огни и установите переключатель света в положение АВТО. Тогда изображение с экрана мультимедиасистемы никуда не денется.

Больше сходств, чем различий

Передняя панель кабины - один к одному, как в Nissan Sentra.Нет никакой разницы, разве что нет кнопки дистанционного сброса двери багажника. Здесь точно такое же ощущение качества сборки и качества материалов отделки (эластичный пластик верха торпеды, вставки из серебряной «тесьмы») - и в то же время во всем этом присутствует какая-то еле цепляющая авебабильность, эталон, следование незыблемым канонам. Мне удалось только украсить салон «Тииды» первого поколения, и мне кажется, что этот дух усреднения получил в наследство новую машину.Нет, ни отторжение, ни даже скука этому интерьеру не придает, да и вообще такая же двухзонная панель управления климатом (начиная с комплектации Elegance) отлично смотрится и читается даже при ярком солнечном свете. Высокая четкость отличает и сочетание устройств с белой оцифровкой и легко читаемым отображением на экране бортового компьютера, которое, кстати, присутствует на «Тиид», начиная с версии Welcome. Кстати, даже базовая машина оснащена ABS, ESP, фронтальными подушками безопасности и многофункциональным рулевым колесом, регулируемым как по высоте, так и по полету.

Наряду с передней панелью у новых «Тиида» и «Центра» такие же сиденья. С той лишь разницей, что у Centra кожаная отделка с Tiida, только замша. На ощупь она очень приятная, но предлагается только в «топовой» комплектации Tekna, в остальных вариантах - ткань, правда, в разных сочетаниях, что выглядит симпатично. В общем, оказалось, что позиционирование «Центрального» в Nissan «пересчитали», и теперь оно предлагается тем, кто занял место семьянинам от 30 до 50 лет.

Больше различий, чем сходства

Внешне седан и хэтчбек похожи гораздо меньше, чем может показаться на фотографиях. Собственно, я бы не назвал их двумя одинаковыми кузовными панелями. Разве что, очень похожи очертания передних крыльев, и колеса идентичны. В остальном все по-другому. У «Тииды» совсем другой «вид» фар, вроде фальшрадиаторной решетки (в пикапе TEKNA в нижних фарах предусмотрены светодиоды). Спереди хэтчбек выглядит задорно, бодрее, чем солидный седан.Тиида стремилась сделать больше молодежи.

И оказалось! Как это ни парадоксально, при тех же агрегатах и ​​элементах шасси хэтчбек выходит более собранным и даже более азартным, чем седан. Что случилось? Колесная база у двух машин одинаковая (2700 мм), схемы подвески тоже (перед стойкой МакФерсон, задняя балка кручения). Может дело в взвешивании?

Хэтчбек Tiida оснащается 1,6-литровым бензиновым двигателем объемом 117 л. с., нравится Sentra седан.И такие же коробки передач: пятиступенчатая «механика» или бесступенчатый вариатор Jatco, имеющий 7 виртуальных передач. На самом деле проверить их количество сложно, так как ручного выбора «ступенек» нет, а переключение во время движения практически не заметно.

На старой «Тииде», столько же приехавшей в Россию из Мексики (!!), набор агрегатов был больше. Это были двигатели рабочим объемом 1,6 и 1,8 л и мощностью соответственно 110 и 126 л. из. А за рубежом эта машина была известна и с дизельным двигателем.Коробки передач - пятиступенчатая механическая и четырехдиапазонный «автомат».

Так получилось, что в начале тест-драйва новой Тииды пришлось ехать с напарником на ... Sentra. Случайно или нет эта модель была в нашей «компании», выяснить не удалось, но две модели удалось сравнить. Причем сразу в «боевых» условиях - на улицах Тбилиси. Здесь и состояние покрытия во многих местах выходит намного лучше, и многие улицы, особенно в старой части города, узкие, как бургеры из бутылок грузинского вина, и рельефные без преувеличения горные, потому что тестовый маршрут предполагал Поднимитесь к старому монастырю Мтазминда, который был почти такой высоты, на которой установлена ​​местная телевизионная ветка.Добавьте к этому тот факт, что навигатор Nissan Connect совершенно не распространен в грузинской столице и должен был следовать инструкциям, установленным на выданных нам планшетах. «Острые» добавили моральные драйверы. Мне довелось побывать в Грузии года два назад, поэтому поведение местных автомобилистов ни на йоту не улучшилось, зато трафик заметно увеличился. Поэтому мне пришлось адаптироваться к местным условиям, что называется, на ходу.

Если набережные реки Куры еще относительно ровные (в смысле почти горизонтальные), то нужно свернуть в старый город на правом берегу, так как улицы начинают буквально подниматься в гору.Видно насколько тяжело автовладельцам с механическими трансмиссиями дотронуться, здесь механизмы сцепления считаю расходными. С вариатором эти места преодолевать намного легче, но постепенно становится сложно. На некоторых подъемах машина еле тянет, почти готова остановиться! Останавливаемся и включаем "пониженную" трансмиссию L, есть такой прибор. Дело исчерпано, я все же увереннее, но ... немного. Похоже, двигатель отсутствует ...

А ведь его действительно нет! Запомнился прошлогодний осенний тест Sentra на дорогах Испании.16-клапанный 1,6-литровый мощный бензиновый агрегат 117 HR16DE, развивающий всего 158 Нм крутящего момента при 4000 об / мин, позволял разогнаться с 60 до 80 км / ч примерно за 7-8 секунд, многовато! А с 80 до 120 км / ч мне пришлось «добираться» за 18 секунд!

Но это чуть позже, но пока мы буквально крутимся по узким улочкам, это еще и тормозить перед беззаботными пешеходами, способными начать переход проезжей части в любом месте и в любое время, независимо от пешеходного транспорта ( скучать некому, ни с другой стороны), а также с ознобом на спине, оторванным большим количеством такси и доставленных фургонов - от новейших европейских и японских моделей до Ридванов царя Давида (последних намного больше, чем первых).Нисансова поблагодарить нельзя: и «Централ», и «Тиида» подарили отличные тормоза! Мы могли показаться слишком резкими с нашей стороны, но условия грузинской столицы были в самый раз. Более того, ABS не спешила работать даже на склонах, покрытых булыжником, более скользким, чем асфальт. Таких участков, что есть, целых кварталов, в старом Тбилиси полно.

В одном месте мы специально остановили машину на крутом спуске, чтобы сфотографировать своего редкого «родственника»: оригинальный «двухдверный» Nissan Figaro, выпущенный только в 1991 году! Как этот раритет попал в Закавказье, неизвестно.В целом автопарк здесь крайне разнообразный, даже пестрый. А вообще «Ниссанов» много, в том числе старые Тииды, в том числе и праворукие экземпляры. Их владельцы и хозяева всегда с интересом смотрели на представителей нового поколения. Автомобиль получился не слишком ярким и цепляющим, но поток не теряется. Бывшая Tiida при всей оригинальности конструкции корпуса гораздо больше подходила под определение «серая мышка».

Nissan Figaro с кузовом «Кабриолет» был выпущен только в 1991 году, «тираж» всего 20 000 экземпляров.Построен на платформе Nissan Micra первого поколения. Двигатель - бензиновый с турбонаддувом мощностью 76 л. п., коробка передач - трехдиапазонный «автомат».

Как мы выяснили, в целом обе новинки Nissan виртуозно справляются с городскими условиями, даже такими сложными, как Тбилиси. Уместиться в крутых и очень крутых поворотах улиц Старого города, имея минимальный диаметр поворота от стены до стены 11 м, а от бордюра до бордюра - 10,1 м. Кстати, бордюров можно не сильно бояться, нижняя точка машины находится на высоте 155 мм, только вот где она, нам выяснить не удалось.Но точно не под передним и задним бамперами, там расстояние выше. Также «Центра» и «Тиида» предлагают хорошие «картинки» во всех трех зеркалах, а также на экранах системы Nissan Connect - ее наличие предполагает установку на машину задней камеры. Только здесь есть камеры, но нет парктроника, поэтому при движении задом лучше, кроме внимания к экрану, выйти наружу, в открытую дверь или даже попросить коллегу выйти и пройти маневр.Хотя в Грузии значительная часть флота сильно разбита, зачем усугублять это положение?

Догнать и обогнать

По трассе под Тбилиси едем с коллегой уже по Тийде. Удивительно, но хэтчбек по сравнению с седаном воспринимается более собранным, «затянутым». Подвеска «Центра» может иногда незаметно «сообщать» о неровностях под колесами, подвеска «Тиида» почти в тех же ситуациях категорически «молчит».Огречи русской сборки? Обе машины уже собраны на конвейере в Ижевске, а информация о якобы имевших «косяки» поступила: тряслись уплотнители, криво установленные блоки предохранителей и даже коврики. Но также стало известно, что эти дефекты были единичными и проявились только в самых первых собранных «Центрах», после чего больше не повторялись. Единственная традиционная жалоба покупателей этой модели - часто встречающиеся случаи некачественной балансировки колес.

Удалось выяснить, что многие считают это причиной невысокой учебной модели на трассе.В прошлом году мы также убедились: на высоких скоростях «Центральная» может немного «плавать». Но плохая балансировка колес вряд ли может повлиять на это, скорее, это вызовет вибрацию, причем, очень заметную в определенном диапазоне скоростей (иногда узком). Точно этого не наблюдалось. Я, пожалуй, списал легковесную курсовую нестабильность седана на неправильные углы наклона передних колес. Но вот парадокс: Тиида на подобных колесах не показывала ни намека на курсовую нестабильность! Может быть, грузинские магистрали не такие прямые, как испанские автобаны? Может, асфальт в этих странах другой? Но факт остается фактом: срок стабильности «Тиида» откровенно порадовал.

«Центра» запустила в мосты - и «Тийда», к сожалению, кинотеатр. Но с ней нам «повезло» больше, а точнее, с условиями теста. Испанские просторы были относительно гладкими, в Грузии постоянно наблюдался рельеф, а дороги среди полей стали быстро уходить в горы, образуя настоящие серпантины. И тут мы с напарником отметили, что, несмотря на крики, хэтчбек отчаянно цепляется за полотно, а потому наклоны кузова не воспринимаются как пугающие.Мы мечтали до того, как начали постепенно обгонять местных (!!) водителей, в том числе и тех, у кого были машины с постоянным полным приводом. Однако наиболее спокойными мы столкнулись с грузинскими водителями, потому что ни одного таксиста не удалось обогнать, они сами «сделали», как и те, кто стоит в подобных ситуациях.

Я считаю, что в значительной степени шины Pirelli Cinturato были причиной отличного сопротивления в поворотах, которые прошли «обувь» теста «Tiids». Что касается подвески, то «территорией комфорта», как в рекламе, я бы эту машину не называл.Немного жестковато, хотя это компенсируется мягкими сиденьями в салоне. В них нет цепочки боковой поддержки, но они просто удобны. И спина не устает даже после долгих перегонок. А регулировка по высоте сравнима с высотой Кавказских гор - ну очень показательно!

В целом достойная управляемость во время скоростных гонок по извилистым горным дорогам удивила еще и тем, что у этой модели невероятно «длинное» рулевое колесо - целых 3.5 оборотов от упора до упора. Но поверьте, при маневрах на скорости вы даже не чувствуете, наоборот, заметьте, что машина очень охотно реагирует на повороты Баранки. И усилие на это не придает «искусственности», хотя здесь применен электрический усилитель. И "ноль" по прямой хоть и надо нащупывать, но без особого труда. Вроде, в настройках рулевого механизма у «Центры» и «Тиидса» никакой разницы быть не должно, но это чувствуется.Может дело в более "правильных" углах установки колеса?

Что касается динамики, то чуть более легкая Tiida от "Centra" практически не сломалась. С 0 до 100 км / ч Tiida разгоняется примерно за 11 секунд, как и Sentra, но мало что говорит о реальной жизни. Но в разгоне с 80 до 120 км / ч хэтчбек все равно проигрывает седану около секунды (в режиме вариатора Sport или на четвертой передаче под МКПП). Итог - где-то 16-17 секунд, как говорится, не бог новостей... примерно так же и при «городских» разгоне »от 60 до 80 км / ч - 7-8 секунд, не меньше (с« механикой »- на третьей передаче). Таким образом,« механическими »версиями не назовешь. значительно динамичнее, чем «автомат». Выдавить из двигателя все «соки» можно, подставив его на откровенный заглох на 6000 об / мин, но толку от этого будет мало.Основной подхват ощущается при 3200-3500 об / мин а до 5000 оборотов уже превращается в "спад" .

"Жертвуя" большим салоном, увы, багажник упал.У нового хэтчбека всего 307 л. Конечно, детали спинки заднего дивана можно легко сложить, получив «тройку» объемом примерно 1390 литров. Однако спинки не в гладком полу, а с заметной «ступенькой».

Но в целом "механика", с которой мне не довелось познакомиться в прошлом году, сейчас произвела на меня самое положительное впечатление. Ход педали сцепления может быть немного большим, но это не критично, да и информативность привода достаточно.И трансмиссии переключаются исключительно четко, а ходы маленького рычага с массивной ручкой очень короткие. Максимальный крутящий момент заявлен для 4000 об / мин, но, как я уже отмечал, прирост тяги ощутимо чуть раньше, да и многолетняя конструкция цилиндро-поршневой группы (ход поршня больше диаметра цилиндр позволяет тянуть почти 1500 об / мин.Но только тянуть.Если вы едете в вялом потоке с такими оборотами на третьей передаче, то вряд ли мелет, а вот на обгон не сломаешься.Надо будет «приблизить» вторую и «раскрутить» хотя бы до 2500 об / мин. В целом мотор имеет упругий характер. Но дополнительные «кони» ему не помешали, ох как не помешали!

Было интересно сравнить и расход топлива. В нем «механика» и «автомат» «Тиида» оказались ... практически одинаковыми. На трассе, где машины постоянно тестировались на динамические качества (наш экипаж разогнался до 150 км / ч), бортовой компьютер показывал расход 8,0 л, в смешанном цикле (трасса часто проходила по населенным пунктам, где находилась необходимо вытолкнуть среди тракторов и старых гонщиков на чугунках, которые вспомнили годы советского застоя) эту цифру увеличили до 8.5 литров на «сотку». При включении спортивного режима вариатора линия на экране бортового компьютера, демонстрирующая мгновенный расход, взлетела до 30-литровой отметки, но средний расход почему-то не увеличился так сильно. . И практически использовали обычный режим вариатора: при его включении хэтчбек откровенно приелся.

Достойный успех

Возможно, новая Tiida, в адрес которой возможно гораздо меньше критики, найдет своего покупателя.По крайней мере, из тех, кто владел автомобилем первого поколения, а их было много, потому что он разделился на нашу страну в количестве 90 тысяч экземпляров. Причем в это число, наверное, не входят популярные на Дальнем Востоке праворукие версии (среди них, кстати, даже полноприводные, которые используются в конструкции электромотора заднего моста). Все преимущества новинки очевидны, в том числе и дизайн: машина перестала быть забавным оригиналом и приобрела слегка средний, но вполне современный и привлекательный внешний вид.Кстати, для ценителей высоты салона: увеличившись в длину и ширину, модель сохранила высоту. Так что даже высоким пассажирам упираться головой в потолок не придется.

Остается только пожелать, чтобы маркетологи добились возможности установки кондиционера в базовую версию. В противном случае при цене 838 тысяч рублей она просто теряет смысл. А еще я бы посоветовал изменить текстуру руля: сделать его более «грубым» и «цепким», то есть увеличить толщину.Не думаю, что это сложно или дорого.

Жалко, но увеличить скромный объем багажника намного сложнее ... Что ж, встречу свет "рассвета нового дня", оставив груз забот во вчерашнем дне.

Автор Андрей Ладыгин, обозреватель портала "Motorpage" Edition Фотография на сайте Фото Автор Новости и новички Модели-участники

Тест-драйвы Nissan Tiida - отличная возможность изучить автомобиль перед покупкой. Профессиональные агрономы портала Motorpage внимательно изучают Nissan Tiida и рассказывают читателям сайта все нюансы владения этой машиной, ее слабые и сильные стороны, характеристики и делятся впечатлениями от езды.Каждый тест-драйв сопровождается расширенной фотогалереей, где прокомментированы практически все фото.

По окончании каждого тест-драйва у Nissan Tiida есть форма для комментариев, с помощью которой вы, а также другие посетители портала можете обменяться мнениями о Tiida, согласиться или поспорить с автором тест-драйва. Если вы ищете отзывы других владельцев Nissan Tiida, советуем заглянуть на страницу карты модели.

Стоит отметить, что наша редакция получает автомобили на тест одними из первых, поэтому на наших страницах вы можете найти тесты последнего поколения Nissan Tiida, которое обычно сильно отличается от предыдущих версий машины.Это связано с тем, что любой автомобиль в процессе производства проходит несколько этапов доработки, доработки и рестайлинга.

Кстати, вы всегда можете подписаться на новые материалы нашего сайта, касающиеся обзоров Nissan Tiida, через RSS, и тогда вы всегда будете в курсе всех значимых событий, касающихся этой модели.

  • Test Drive

    Nissan Tiida - «Прилив сил»

    Пятидверный хэтчбек Nissan Tiida борется за сердца покупателей, для которых комфорт неотделим от эстетики и надежности.Сборка на конвейере Ижевского завода позволила адаптировать модель к российским реалиям эксплуатации и сохранить цену на конкурентном уровне.

  • Test Drive

    Nissan Tiida - «И снова здравствуйте!»

    Хэтчбек Nissan Tiida нового поколения получил современный облик, российскую прописку и теперь намного лучше адаптирован к нашим дорожным реалиям. «Пятьдесят», в которой еще мало спорта, но много комфорта, претендует на роль идеального семейного хэтчбека


  • Test Drive 02.07.2015

    Nissan Tiida -


    «Заря нового дня»

    Так переводится с японского слова «Тиида».Как Nissan видит грядущий новый день, выводя на наш рынок новую версию популярного автомобиля?

    34 0

Вместо унылого вида безупречных фар - хитрая азиатская Primary LED Optics, вместо гладких, как водная гладь сторон - заманчивые рельефы, создающие стремительное изображение, вместо простой подачи - аппетитные формы бампера и хитрый контур задних фонарей. Сравнивая новую «Тииду» с предшественницей, таких «вместо» можно выбрать из десятка, а новый хэтчбек от Nissan предназначен только для России.В США, Китае и Европе он появился в 2012 году.

От европейского Pulsary наш тидис можно отличить по увеличенному клиренсу, отсутствию резиновой кромки на переднем бампере и корпусам боковых зеркал без повторителей поворотников.

с.ш. и первый вид нашей «Тииды» и европейского Nissan Pulsar - Brothers Gemini. Снаружи отличие только в отсутствии резиновой «юбки» под передним бампером, других зеркал заднего вида и более глубоких ноток под ручкой дверей.Однако на самом деле - Тиида и Пульсар дети разных родителей. Точнее - платформы. Если в машине для Европы, Америки и Азии сложили «тележку» с буквой «V», на которой были построены Note и Micra, то российский Tiid был построен на более старой платформе Nissan B, которая отличается панелью пола, подрамники, другая задняя балка, амортизаторы и рессоры.

Вместо ксенона в верхней части Тииды установлены передние светодиодные фары.

С поздним, лаконичным без излишеств и смелых решений салон «Тиида» практически идентичен седану Nissan Sentra.В отделке использовано много податливого мягкого пластика, панель приборов с большими циферблатами и нейтральной холодно-белой подсветкой отлично читается в любое время суток, а также четко структурированная центральная консоль с сенсорным экраном мультимедийной системы и Блок климатической установки уже стал классикой жанра автомобильной моды.

Спокойный лаконичный салон с большим количеством мягкого пластика в отделке.

Бассейн разочарование настигает, когда падаешь в мягкую подушку бесформенных передних кресел с невыносимой боковой поддержкой и отсутствующей регулировкой поясницы.Не самое лучшее впечатление оставляет «плюшевая» отделка салона, альтернативы которой нет даже в топе Текны. А вот сзади - Royal Spacious. Здесь Nissan Tiida даст фору многим седанам d-класса. В галерее хэтчбеков пассажир среднего роста сидит почти на двадцатипенетметре в коленях. Вряд ли я ошибаюсь, если Nissan Tiida называют самым просторным автомобилем для задних пассажиров в классе. А вот центрального тоннеля посередине практически нет, а стекла задних дверей опущены полностью, чем могут похвастаться далеко не все конкуренты «Ниссан».

Но багажник у «Тииды» невелик. Всего 307 литров полезного пространства, и даже в сложенном положении спинки заднего дивана образует довольно заметную ступеньку. Ну хоть по бокам две небольшие ниши, куда можно поставить, например, литровую бутылку со сливочным маслом и не бояться, что это отрыжка.

Для АК и в случае с седаном Sentra двигатель для Nissan Tiida предлагается только один. Атмосферный мотор объемом 1,6 л выдает 117 л.с. и 158 нм.В паре с ним предлагается либо 5-ступенчатая механическая коробка передач, либо клинорем вариатор от Jatco.

Н и ход «Тиида» не зажигается. Идеология японского хэтчбека направлена ​​скорее на неспешное комфортное передвижение, чем на водительские качества. Под утомительный «вариаторный» гул двигателя до 100 км / ч Nissan разгоняется за долгие 11,8 секунды. Чтобы добиться ощутимого разгона на педали газа, необходимо подгонять до упора и как следует. При плавной работе с акселератором машина разгоняется медленно, без света.После нажатия клавиши спортивного режима трансмиссии, расположенной на плече рычага вариатора, Nissan становится более отзывчивым, электроника увеличивает скорость, но жаркость двигателя становится еще больше.

Тиид едет без фары, но надежно и комфортно.

Не спешите списывать "Тиид" со счетов. У Хэтча есть свои козыри. Например, в отличии от скромной динамики Nissan ставит расход топлива. Во время теста аппетит нашей машины составил всего около 7 литров на сотню километров.А еще у «Тииды» очень хорошая шумоизоляция. В салоне тихо практически на любой скорости и покрытии.

Теста

P «Ниссан» оставила двоякое впечатление. С одной стороны, это отличная плавность хода и работа шасси с небольшими неровностями. Трещины на асфальте и мелкокалиберные ямы тиида проглатывают незаметно для пассажиров. Но стоит колесами порадовать в большой яме, если глухой удар и кузов затрясет неприятными вибрациями. Причем наибольший дискомфорт пассажиры испытывают на галерее.Поэтому претензии можно отнести к задней подвеске.

В минусах - кренится в поворотах, в плюсах - хорошая шумоизоляция.

В поворотах и ​​на крутых затяжных дугах высокий хэтчбек заметно кубичен, но четко выделяется на траектории. Руль у «Тииды» длинный (почти 3,5 оборота от упора до упора). Отсюда низкая чувствительность на поворотах «Баранки». Он мешает активному катанию, но не может подойти тем, кому важен комфорт.Нельзя не отметить внушительный клиренс. По этому показателю Tiida легко переигрывает своих конкурентов и даже может передвигаться на некоторых городских кроссоверах. Поэтому результат первого знакомства с Nissan Tiida прост. Этот автомобиль отлично подойдет тем, кто ищет комфортный Тэтчбек с обзором сзади, отличным клиренсом и хорошей шумоизоляцией.

Одно из важных преимуществ Nissan Tiida для российского рынка - огромный клиренс.

Эти

на Nissan Tiida в России начинаются с 779 000 рублей, за базовый компонент Welcome с пятиступенчатой ​​«механикой».Самая доступная машина с вариатором стоит уже 848 000 рублей. Наконец, топовый хэтчбек с хорошим набором оборудования, включая навигацию и светодиодные передние фары, оценивается в 970 000 рублей.

Одним из миниатюрных представителей семейства Nissan является пятидверный хэтчбек Nissan Tiida - выбран для тест-драйва не случайно - этот экстрим зимой актуален, как никогда стали полноприводные внедорожники. Мы решили проверить, можно ли совместить в городе столь комфортные малые габариты, позволяющие передвигаться по казанским дорогам.

ИНТЕРЬЕР

Салон Тиида получился достаточно просторным и комфортным, особенно порадовал своим ростом, здесь легко можно удобно устроиться человеку среднего роста, но и достаточно высокого. Дизайн салона и панели приборов прост, но радует глаз, поэтому вы просто переворачиваете его «бюджетным» языком. Панель приборов воспринимается интуитивно и без затруднений.

Не порадовала система обогрева воздуха в салоне, позволяющая установить необходимую комфортную температуру.Летом при минимальной комплектации Nissan Tiida к хозяину приедет кондиционер, в более дорогой комплектации - климат-контроль.

Не подкачивает и обзор из салона, более чем достаточная обзорность через переднее стекло, а также небольшие «окошки», как бы рвущие передние стойки, и зеркала заднего вида с электроприводом позволяют водителю полностью оцените ситуацию на дороге. Правда, есть один минус, скорее не в конструктивных особенностях машины, а в необычном дизайне - «на любителя»: дело в том, что линия капота Tiida настолько круто «сваливается», что с водительского места , просто невозможно оценить габариты автомобиля габаритами Для этого, возможно, нужно построить.

НАРУЖНЫЙ

И, поскольку разговор зашел о дизайне, нельзя не заметить, что для хэтчбека он действительно не совсем стандартный: кроме низких линий капота удивляет еще и форма задней части кузова, - крышка Багажник стандартно расположен под низким углом, но кузов настолько плавно сливается с кузовом, что образует с ним практически прямую линию, а задние фонари контрастируют с этой гармоничной картиной.

Нижний край крышки багажника расположен довольно низко, что облегчает загрузку туда.Правда, эти самые тяжести в багажник Тиида не погрузишь, объем небольшой, можно даже сказать, что для хэтчбека он очень мал. К тому же задние площадки - это только спинки и еще кое-что, не на очень большом углу. Столь крупные предметы в такой машине перевезти проблематично.

Динамические качества

Но на дороге Тиида показала практически идеальные характеристики для своего класса. Чуткое рулевое колесо обеспечивало отличную управляемость везде - на лесной дороге, в глубокой колее и даже на неровном мусорном покрытии.Оптимальные размеры и покрытие руля позволяют чувствовать себя еще увереннее, не говоря уже об электроусилителе руля, воплощенном практически в любой современной иномарке. Клиренс Тииды можно с полной уверенностью считать достаточным даже для казанской зимы.

АКПП тоже оказалась на высоте, показав неплохую динамику разгона, вполне достаточную не только для города, но и для трассы. Nissan Tiida оснащается двигателем объемом 1,6 л и вмещает под капот 110 лошадей.Как ни странно, этого достаточно для нормальной работы АКПП даже в зимних условиях, машина, что называется, «вытаскивает» из снега и колеи легко.

Отдельных замечаний заслуживает подвеска, которая в последнее время у автомобиля Nissan занимает самые высокие места. Такого плавного и комфортного хода, как у Тииды, пожалуй, можно было ожидать от машины бизнес-класса. На дорогах, где у некоторых аналогов и конкурентов этого вагона движение было бы «как в поезде», Тиида выглядела, не доставив своим пассажирам ни малейшего неудобства.

БЕЗОПАСНОСТЬ

И, конечно же, обилие основного оборудования, обеспечивающего безопасность во всех смыслах этого слова:

Фронтальные подушки безопасности водителя и пассажира
-Боковые подушки безопасности с откидной крышкой
-Блокировка тормозов с фиксированной системой (ABS)
-Электронная система распределения тормозных сил (EBD)
-Аварийное торможение (Brake Assist)
-Блокировка центральной оси с дистанционным управлением
-Блокировка задней части двери от случайного обнаружения детьми
-Имобилайзер
-Антивизированные подголовники передних сидений
-Замены безопасности водительского и пассажирского сиденья с преднатяжителями и ограничителями нагрузки
-3-точечные ремни безопасности для задних пассажиров
-3 подголовники задних сидений
- Детские кресла ISOFIX
- Система предупреждений о необычных ремнях безопасности

В целом по ходовой части уровень комфорта и безопасности, а также технические характеристики Nissan Tiida можно считать одним из немногих оптимальных решений при выборе городского автомобиля.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *