Есть автомобили определенного класса, которые можно найти только в Японии. Это очень любимый класс «кей-кар», который в основном означает любую крошечную машину длиной менее 12 футов и шириной 5 футов, развивающую мощность не более 64 лошадиных сил и вмещающую максимум четырех человек.Кей-кар возник из пепла послевоенной Японии, когда людям требовался дешевый семейный автомобиль в условиях тяжелой экономики. Это своего рода учреждение в Японии, но, возможно, не очень хорошее. Видите ли, четыре человека в машине такого размера действительно подталкивают ее, тем более что в ней практически нет места в багажнике (у Suzuki Alto Kei-car есть менее пяти кубических футов места для хранения). Затем вы должны учесть, насколько отзывчивый автомобиль с 64 лошадьми будет перевозить около четырех человек. Ответ, что неудивительно, не очень хороший.Фактически, Кейс известны своей неспособностью разгоняться до любой скорости. Кроме того, с таким легким корпусом (то есть дешевым) и небольшими размерами эти проклятые вещи любят перевернуться в любой момент, даже когда стоят на месте, если ветер достаточно сильный. Так что, пожалуйста, не говори Кейсу «ОК».

4

Хорошо, так что, если вы думали, что Montero плохой (а это было на самом деле), вам понравится наше следующее предложение.Дамы и господа, представляю вам могущественную Протонную Сагу… (* сверчки *). Любой, кто действительно аплодировал во время этого вступления, должен сейчас же положить трубку и уйти от этой статьи.

Proton — малазийский производитель автомобилей, о котором вы, вероятно, никогда не слышали раньше и, надеюсь, никогда не услышите снова.

Я не хочу обижать их, потому что они действительно делают довольно приличные модели (правда, для азиатского рынка вы их здесь не найдете), но Saga определенно не одна из них.Прежде всего, просто посмотрите на эту штуку — похоже, она рассыпется в ржавую пыль при малейшем падении шляпы. Во-вторых, Proton взяли платформу Mitsubishi Lancer и поставили на нее собственный автомобиль. Ммм, Lancer для начала был не особо впечатляющим, так что, возможно, это было не лучшее, что Proton мог сделать.

3

Если вы думали, что Ssangyong Rodius (во множественном числе Rodii ???) и Actyons — плохие машины, то у меня есть для вас новости.Они есть! Но, как и многие другие предложения этого сумасшедшего южнокорейского автопроизводителя, в том числе этот маленький (ну, гигантский) номер, всегда квадратный Korando. Что меня больше всего раздражает в этом внедорожнике — а в нем многое меня раздражает — так это то, что пространство под капотом безумно. Сколько капюшона тебе нужно? Я имею в виду, я полагаю, что если бы Korando был упакован с разъедающим дорогу V8, я мог бы понять невероятно удлиненный капот, но у него нет ничего подобного под этим капотом. Затем — и я могу только предположить, что это из-за того, что этот чертов капот такой огромный — они взяли кабину и заднюю часть и сделали из них прямую, отрезанную коробку.Ненавижу квадратные машины. Я ненавижу их. Я ненавижу их. Я ненавижу их. Почему Ssangyong создал такое чудовище? Кто это разрешил? Это вопросы, которые не дают мне спать по ночам.

2 Автомобиль

Было время, когда производство дешевых, субкомпактных автомобилей эконом-класса было в моде, и никого не волновало, будут ли урезаны несколько углов в назначениях, безопасности и производительности.Это время называлось «80-е», и японские автопроизводители на этом заработали огромную прибыль. Но сейчас не 80-е. Мы уже на пороге 21 века, и ни один уважающий себя автопроизводитель не должен выпускать экономичные автомобили «на низком уровне», которые рухнут, если вы посмотрите на них с юмором.

К сожалению, японский производитель Mitsubishi попадает в наш список во второй раз, потому что Mirage — это именно то, что написано в его названии — он настолько плох, что не может быть настоящим; это должен быть мираж.

Послушайте, дешевый трехцилиндровый автомобиль — это не то, что следует навязывать покупателям автомобилей. И угадай что? «Car & Driver», «Road & Track» и «Consumer Reports» (которые ежегодно помещают этот автомобиль в свой ежегодный список «худших») — все согласны. «Мираж» — отстой.

1

Вот он — возможно, худший азиатский автомобиль, который можно найти на рынке США.Нет, вероятно, это не так плохо, как у некоторых из наших китайских и корейских участников в этом списке, но ничего себе … это определенно довольно плохо для импортной машины. На самом деле Scion iQ настолько плох, что я даже не очень расстроен из-за чрезмерно милого названия, и это о чем-то говорит, позвольте мне вам сказать. Consumer Reports отказывается рекомендовать этот автомобиль ни при каких условиях. Фактически, автомобиль получил только 29 баллов в дорожных тестах (для сравнения, «лучший» из 10 худших японских автомобилей, Mitsubishi Outlander, получил 57 баллов).Некоторые из проблем, с которыми сталкивается Paseo, включают, помимо прочего, неудобную поездку, слишком много шума, плохое ускорение, плохое рулевое управление, плохое управление радио, плохие слепые зоны, крошечные задние сиденья и т. Д., И т. Д. И т. Д. Так что извини, Пасео, но ты устарел.

Источники: driving.ca, carthrottle.com, jalopnik.com, consumerreports.org

Hummer h2, особенный автомобиль с привлекательной конструкцией, был вдохновлен M998.

Читать далее

Плохие старые автомобили оценены по достоинству — Майк Хамбл в блогах о ностальгии

Вот почему мне нравятся старые плохие автомобили.Я предполагаю, что в юности многие из моих хобби, интересов и занятий, вероятно, не были теми, которые обычно ассоциировались с мальчиком-подростком, росшим в 1980-х годах. Видите ли, когда многие другие дети моего возраста играли в футбол в парке такими, казалось бы, долгими летними вечерами, я звонил в церковные колокола.

Когда большинство других, осмелюсь сказать, нормальных мальчишек, играли в компьютерные игры или строили модели самолетов, я часами гулял по милям заброшенных железнодорожных путей, пытаясь вспомнить вид и запах шипящего пара.

Я часто проводил, казалось, часы, наклоняясь над пешеходным мостом рядом со станцией Darlington Bank Top, ожидая крика и запаха HST InterCity 125 , отправляющегося в Эдинбург или Лондонский Кингс-Кросс на пятой отметке (полный газ). наслаждаясь великолепием лица, полного горячих паров дизельного топлива, когда она, набирая обороты, проходила всего в нескольких футах от меня.

Автомобили, автомобили, автомобили…

У меня, конечно, были другие интересы, которые больше соответствовали норме, например, велосипеды и плавание, и, да, у меня была девушка — хотя ее отец работал на британцев. Железная дорога! Одна вещь, которой я действительно страстно увлекался, — это собирать буклеты об автомобилях.Я буквально ездил на велосипеде на несколько миль, посещая автосалонов всех марок, чтобы получить последние ежемесячные брошюры о ассортименте или информацию о новых моделях.

В моем родном городе раньше был крупный дилер VAG, который также был агентом quattro, и я хорошо знал одного из продавцов, Малькольма Лонгстаффа. Персонал по продажам автомобилей в то время был зрелыми людьми среднего возраста, опытными в торговле и часто полными характера.

Местный дилер Honda нанял продавца по имени Ян, который отвез меня и друга по имени Гарет Эвенс по A66 на новой двухкамерной Honda CRX на скоростях, в которые вы не поверите, когда он однажды вечером закрыл магазин.В другой раз он продемонстрировал свои превосходные навыки вождения на новеньком Prelude 2.0i-16.

Дилеры не возражали против того, чтобы к ним приставал энтузиаст

Имейте в виду, честно говоря, большинство дилеров, которых я раньше приставал, были приветливы и, если вы не доставляли себе неудобств, заставляли вас чувствовать себя взрослый — Ян Сейл, Грэм Мэйс, Роджер Чинери, Питер Роу, Аласдер Махоначи и многие другие — приветствую вас!

У меня до сих пор хранится много брошюр, собранных много лет назад, и я никогда не расстанусь с ними, даже ради золотой свиньи — фраза, которую часто употребляет моя хозяйка.Когда я впервые начал зарабатывать на жизнь продажей автомобилей, я вспомнил свое детское увлечение и никогда не выбрасывал детей, которые иногда просили брошюру в выставочном зале: сегодняшний энтузиаст — это завтрашний покупатель.

Я вспоминаю, что уже давно ушедший из жизни местный дилер, который имел репутацию не совсем первого в обслуживании клиентов, попытался взять с меня 1 фунт стерлингов за брошюру, а затем сказал мне убрать, когда я спросил, почему . Черт возьми, я все равно никогда не хотел Mazda 323.

Так много моторов на стене спальни

Меня вечно ругали за то, что я не убирал комнату в детстве, брошюры разбросаны по полу, Blu Tac втоптаны в ковер и небольшие пятна отсутствующих обоев, откуда Я удалил плакат Ford Sierra XR4i и повесил Rover SD1 Vanden Plas EFi.

Недавно у меня был разговор с другом, во время которого мы просмотрели все автомобили, которыми мы владели, — некоторые хорошие, некоторые ужасные — и пришли к выводу, что никто больше не делает действительно плохие машины. Действительно, летом у меня был похожий разговор с Китом Адамсом. Однако так было не всегда…

Еще в 80-е годы общеобразовательная школа, в которой я учился, имела большую территорию обслуживания, и, следовательно, автомобили всех марок и моделей доставляли воспитанников в нашу школу и обратно.Я уверен, что многие читатели определенного возраста вспомнят ужас и смущение, когда мама или папа брали их с собой в школу, особенно если семейный мотор напоминал что-то из The Beverley Hillbillies.

Любовь к югославскому импорту

Примерно в это же время Yugo впервые начал импортировать ряд автомобилей на основе устаревшей модели Fiat 128. У меня был друг, отец которого купил одну из этих колесниц Восточного блока в подвале по выгодной цене — он умолял своего отца подвезти его подальше от школы, чтобы спасти нас от стыда, когда мы, бензоловые, дразнили его о машине его отца.

Даже у некоторых учителей были ненадежные машины, самым смешным из которых был мистер Кирби — наш учитель музыки ростом более шести футов. Каждое утро он шел в школу и пукнул в школу на синем порошковом и ржавом Fiat 126 своей жены 76 / P reg. Время от времени мы открывали багажник, чтобы поменять провода вилки, чтобы дома было много веселых неприятностей — Простите, сэр.

В старину было несколько поистине ужасных автомобилей. Моя семья какое-то время жила в Саффолке в 1985 году, и в нескольких милях от города можно было найти действительно ветхий деревенский гараж, который также оказался дилером FSO — вы просто не поверите мне, если я углублюсь в подробности но на гордой витрине в темном, сыром и пыльном выставочном зале стоял обреченный синий седан 125P с жалкой виниловой обивкой.

И старые Skodas

Всего в нескольких милях по другую сторону находился маленький дилер Skoda с пожилым владельцем, самым добрым человеком, которого я когда-либо встречал. Брошюры Skoda в то время представляли собой односторонние брошюры формата A4, по одной на каждую модель с остроумными заявлениями на лицевой стороне, такими как «выносливый 120LSE» или «спортивное купе Skoda Rapid ».

Я держал его при себе, но у меня была слабость к этим автомобилям с задним расположением двигателя, и за эти годы я тоже ездил на некоторых, и запах не вызывает таких воспоминаний, как автомобиль Восточного блока с нейлоновой обивкой — если я закрою свой глаза, я все еще чувствую его запах.

Все вышеперечисленное заставляет задуматься о современных машинах, а не старых дешевых и веселых вещах. Возьмем, к примеру, Lada Riva: если городской миф был правдой, у них был лучший обогреватель среди всех автомобилей того времени — я не согласен. Много лет назад у меня были две модели Rivas, первой из которых была модель 86 / D 1300SL, за которой последовала модель 87 / E.

Ценить прекрасную Ладу Riva

Более ранняя была лучшей машиной, но, тем не менее, очень много вещей пошло не так, сломалось или просто сломалось.Нельзя было винить кузов и шасси в целом, за исключением того, что они ржавеют вокруг крыльев, но его шасси и общая прочность почти соответствовали стандартам Volvo. Отвалились колеса, так сказать, качество салона, подгонка и отделка.

Да, у Riva был хороший уровень оснащения, такого как тахометр, дворники, вольтметр, удобные передние сиденья с высокой спинкой и приемлемая отделка, но стандарт пластика, использованного внутри, был поистине шокирующим.

Внутренняя отделка большинства ранних советских или коммунистических автомобилей имела такие острые края, что можно было почти побриться, в то время как некоторые зазоры между панелями были настолько большими, что вы могли сесть в машину и уехать, даже не открывая дверь.

Нет ничего лучше обогревателя Lada…

Я с любовью вспоминаю, как однажды я катался по трассе A45 на скорости зимним утром, когда клапан обогревателя раскололся, пропитав мою левую ногу кипящей горячей охлаждающей жидкостью, повернув внутреннюю часть моя машина в турецкой сауне и оставила меня с нулевой видимостью из-за конденсации внутри окон.

Ремонтируя деталь в тот же день, я сильно порезал руку об острый неокрашенный кусок металла под приборной панелью — не говорите мне о обогревателях Lada!

Примерно в то время мой хороший друг управлял Skoda 120LSE E-plate — я так завидовал его пятиступенчатой ​​коробке передач.Он владел автомобилем около двух лет, за это время он полностью отремонтировал тормозную систему, прокладку головки блока цилиндров, выхлопную систему, трос дроссельной заслонки и матрицу нагревателя. Его предыдущая машина, Марина 1.8 Series 2, доставила не меньше половины хлопот.

Научиться не любить FSO 125P

Друг моего отца Карл купил новый седан FSO 125P , которому через 18 месяцев потребовалось отремонтировать задние тормозные суппорты. Я установил вышеупомянутые детали и помню, как меня шокировали пластиковые сиденья, полосный спидометр и тяжеловесное рулевое управление — все это в автомобиле, который был зарегистрирован в 1990 году.

Lada немного продвинулась вперед в конце 1980-х, выпустив линейку хэтчбеков Samara, но, тем не менее, это были действительно безвкусные автомобили с тревожной привычкой либо взорваться, либо сломаться. Один хорошо знакомый мне механик описал Самару как машину, которая перенесла Россию в 1970-е — в 1986 году.

Да, можно было купить поистине ужасные машины, даже 20 с лишним лет назад. Кто помнит рекламу Skoda Favorit? Еще один восточный блок — пятидверный хэтчбек.Они запустили рекламу в прессе, в которой говорилось, что «новенькая Skoda или подержанный Golf». Эмм…. Я возьму Гольф, спасибо, но как иронично, если задуматься на минутку.

Восточноевропейцы были не единственными грешниками

Однако русские и словаки были не только виноватыми — кто вспомнит, насколько ужасными были ранние корейские вещи? Hyundai Pony сделал падение на меч более привлекательным занятием, чем вождение, в то время как ранний комплект от Proton был таким же современным и приятным, как стоять на коленях на бусинах розмарина.

Я знаю, что эти машины были построены по цене и предлагали новую машину тем массам, которые исторически могли позволить себе только подержанные, но расплата довольно часто заключалась в истерическом смехе, жалкой надежности и чувстве социального прокаженного.

Lada прекратила импорт автомобилей в Великобританию в 1997 году, Юго исчез после зверств и политического восстания, а FSO больше не производит автомобили.

Давайте не будем забывать о старых плохих автомобилях Daewoo

Последним «ура» для ковшовой машины по выгодной цене стала модель Daewoo .Они позиционировали себя как «крупнейший производитель автомобилей, о котором вы никогда не слышали» , предлагая ряд автомобилей на базе старых Astra, Belmont и Cavalier Mk2 . В цену было включено все: дорожный налог, длительная гарантия, бесплатное обслуживание, бесплатный сбор и доставка при необходимости замены масла.

Кто-то в этой когда-то крупной корейской компании подумал, что было бы действительно хорошей идеей предлагать автомобили без спекуляций по цене и со всем обслуживанием, выполняемым Halfords, — два рецепта катастрофы.

Первоначально продажи были довольно хорошими, но остальные производители двигателей закрыли ряды, а рассказы о конкурирующих производителях или дилерах, отказывающихся принимать Daewoo для обмена частями, стали легендарными, медленно убивая продажи, а сервисные центры, которыми управляет Halfords, просто не могли справиться. . Daewoo обанкротилась, и ее выручила компания General Motors, которая переименовала марку в Chevrolet.

Итак … вы больше не можете купить плохую новую машину?

Достаточно сказать, что, оглянувшись на некоторые из ужасов на четырех колесах, некоторые из которых принадлежат мне, я могу с уверенностью сказать, что, на мой взгляд, никто в современном автомобильном мире больше не делает действительно плохие машины.

Рынок мерзких, плохо сделанных автомобилей попросту отсутствует. Мы оглядываемся на автомобили Восточного блока с розовыми очками почти так же, как и на наши собственные британские автомобили, но верно одно — мы все еще любим их и всегда будем любить благодаря ностальгии!

Перейдя к Rover, а затем к PSV / HGV, он объехал большинство отделов дилерских центров, включая запчасти, обслуживание и, наконец, выставочный зал.Майк владел разным мусором от Lada до Leyland, а также имеет лицензии на тяжелые грузы и транспортные средства общего пользования, он покупает и продает автобусы в течение недели. Майк управляет собственным автомобильным веб-сайтом и пишет для ряда тематических публикаций об автомобилях и грузовиках

Как это:

Нравится Загрузка …

What клиренс хэтчбека ситроен с4. Практический французский

Каммикадзе

10 марта 2012 г. 8:36

Сравнение с Citroen C4 (Ситроен С4) второго поколения взяло от старой версии все самое лучшее, что было добавлено в оптимизированную аэродинамику, хромированные элементы кузова, новые фары и многое другое.Автомобиль на 5 см длиннее предшественника, на 2 см шире и на 3 см выше.

Фото

Сделай сам

Citroen C4 — подробный обзор привлекательного автомобиля

Если посмотреть на общероссийскую картину продаж новых иномарок с определенной долей аналитиков, можно обнаружить очень интересную закономерность. Оказывается, есть ряд крупных и серьезных автопроизводителей, чей коммерческий триумф на просторах нашей необъятной Родины во многом основан на продаже только одной максимально удачной модели.
Хотите примеры? Пожалуйста: Ford Focus — не только бестселлер среди всех представленных в России иномарок, но и 53,4% от общих продаж марки в 2007 году. Аналогичная «внутрикорпоративная» ситуация сложилась у Renault (модель Logan — 67,8%. ), Mazda (Mazda3 — 58,3%), Daewoo (Nexia — 53,7%), Mitsubishi (Lancer — 72,2%), Hyundai (Accent — 39%), Opel (ASTRA — 43,8%). Заметили, что все вышеперечисленные плееры представляют примерно один сегмент? То и это.

В этом неполном списке значится и французский бренд Citroen, который еще не смог приблизиться к конкурентам по потрясающим показателям продаж, но который заслуживает самого достойного внимания потребителей к себе.Из 10580 российских дилеров, реализованных в 2007 году, 5470 «двойных шевронов» приходятся на долю хитов С4. Недавно последователи дела Великого Андре Ситроена обновили эту модель, и она появилась у отечественных дилеров. Технические новинки — немного забавный экстерьер — как и должно быть, ценник вполне приемлемый. Что называется, удачных продаж!

Раствор Соломоно

«Благословляя» меня осенний «Автопрогул» на последних лучах, уже слабо греющих солнышко, Николай Соловьев, специалист дилерского центра Citroen, обратил внимание на звук тестового «люка».Мол, гляди, мужик, и слушай, как «поет» настоящий двигатель!

Выезжая на трассу, способствующую динамичному движению, я не преминул «утопить» педаль акселератора в пол и сразу вспомнил слова прощания. Звук из-под капота оказался настолько громким и мужским, что быстро возникли сомнения насчет мусора силового агрегата. Неужто мотор объемом всего 1,6 литра может рычать, как большой гавань? Может здесь «нонладуди» со звукоизоляцией? Но, извините, в салоне в целом тихо, а не такая «губная» работа в Ситроене, чтобы «проткнуть» такую ​​очевидную вещь!

Действительно, «задушить» рев двигателя, при нынешних технологических возможностях, не составляет большого труда.А может, французы наоборот поставили цель подчеркнуть достоинства нового мотора? Ведь он, как выяснилось, совершенно особенный, наполовину «бмвевский».

На протяжении многих десятилетий автомобилисты Citroen «накручивали руку» на создание дизельных двигателей. Их моторы честно работают под капотами многих «Фордов», «Мицубиси» и т. Д. Но в бензиновом секторе ситуация складывается несколько иначе. Подумав, «Ситроеновец» решил прибегнуть к поддержке баварских моторостроителей.Соглашение PSA Peugeot Citroen и BMWGroup предусматривает разработку и производство на заводе во Франции двигателей семейства от 1,4 л до 2 л. Учитывая ужесточение требований к расходу топлива и экологической чистоте, было решено отказаться от традиционных дизайнерских решений и использовать новаторские идеи, которые выведут это семейство на острие прогресса.

Первенцем семейства стал «Атмосферник» объемом 1,6 л, развивающий 120 л.с. и отличающийся рядом решений, присущих современным дизайнам.Впервые в этом сегменте была использована система незащищенного смешения, которая в «BMWSCH» называется Valvetronic.

Вместо дроссельной заслонки в новом моторе применены впускные клапаны. Их ход варьируется от 0,2 мм до 9,5 мм, обеспечивая двигатель воздухом в самом широком диапазоне оборотов (от холостого хода). При этом используемая система регулировки фаз газораспределения на впуске и выпуске ВТИ делает характер агрегата более сбалансированным во всем диапазоне оборотов.

Все эти ноу-хау пришли, что называется, «в тему»: звук при разгоне стал бархатисто-басовым, а реакции на «газ» — мгновенными.Оценить преимущества франко-германского сотрудничества во время теста оказалось делом несложным. Молодой человек, самодовольно разглядывающий руль Honda Accord Type-S, почувствовал мой немой вызов на уровне жидкости и резко тронулся на следующей полосе от светофора. Изначально я понял, что мой 120-сильный С4 бессмысленен для моего 120-сильного С4, но, извините, не отступать после фигуры «перчатка брошена за фигурной» перчаткой.

Пусть я отстаю от спортивной «Хонды», но относительно легкий (чуть более 1200 кг) «француз» охотно поддался моей спринтерской затеи и в считанные секунды «закрасил» электронные цифры максимальной скорости на ЖК-мониторе.Это потом я узнал, что по сравнению с прежней, 110-сильной версией, новый 1,6-литровый мотор стал на целую секунду разгоняться до «сотни» с «хвостом» быстрее. При этом отдельно отметим, что расход топлива был меньше почти на литр — тут настоящая помощь баварского дока.

Более 90% максимальной мощности двигателя развивается в диапазоне от 2500 до 5750 об / мин. При этом 160 Нм крутящего момента достигается при 4250 об / мин (у предыдущего мотора показатель момента был ниже 147 Нм).

Нынешние 120 сил нового агрегата по своим характеристикам можно приравнять к 127 «лошадкам» более объемного 1,8-литрового агрегата, устанавливаемого на дорестайлинг поколения Citroen C4. Таким образом, обратив на машину половину баварского мотора, французы сделали не два прежних мотора — 1,8-литровый (127 л.с.) и 1,6-литровый (127 л.с.) и 1,6-литровый, выжимавший «на горе» 110 сил. . Получилась этакая золотая середина. Раствор Соломона.

Кстати, полностью отказываться от 110-сильного агрегата «Ситроеновцы» не стали.Ими по-прежнему комплектуются как хэтчбек, так и купе. Но автомобили, оснащенные старым мотором, теперь предлагаются по более «вкусным» ценам, что делает привлекательным приобретение обновленного «Це-Фур». Ведь 475 000 рублей за «пятидверку» с кондиционером сопоставимы с ценой аналога Ford Focus 1.6 отечественной сборки.

Куда же без хорошего «автомата» ?!

Подбирать исключительно только один двигатель не буду. Как — никак, в дизайне любого автомобиля все взаимосвязано.Следовательно, у них двигатель как минимум с самыми идеальными настройками, но если нет «связующего звена», способного передавать его крутящий момент без потерь, в этом не будет особого смысла. «Це-Четвертому» в этом плане повезло — немного модернизированная автоматическая коробка работает с ним в унисон.

Не исключено, что моменты блокировки гидротрансформаторов подверглись определенной доработке. Как известно, для обеспечения плавного пуска на 1-й передаче гидротрансформатор не блокируется — этот процесс происходит только на 2-й передаче, и не сразу — где-то на скорости 35 км / ч.Только тогда система начинает работать как закрытый захват, без потери передаваемого крутящего момента. Новый двигатель создает такое впечатление, что блокировка осуществляется несколько раньше: момент не теряется с первых же метров движения.

На 2 передаче разгоняюсь почти до 100 км / ч, при этом двигатель раскручен. Эластичность и мягкое переключение скоростей — на уровне. Отзывчивость педали газа у нового двигателя намного лучше, чем у бывшего собрата, с дроссельной заслонкой. Так что ценителям динамичной езды данная версия обновленного Citroen C4 покажется вполне подходящим вариантом.

На фоне конкурентов

обновленный Citroen C4 неплохо. Повороты проходит без серьезных кренов, дорогу держит уверенно, развороты — тоже. Облегченный руль на неполных 3-х оборотах реагирует отлично, педаль тормоза захватывает надежно и уверенно. Другой момент, что с экстремальным поведением играть не нужно, потому что система ESP монтируется в любой С4, которая способна вас вызвать.

Перед тем, как предложить обновленный С4 покупателям, специалисты проверили новичка на Дмитровском полигоне.Для этого «мелки» договорились с прямыми конкурентами — Опель Астра, Хонда Цивик, Пежо 308. В плане управляемости новый Ситроен проявил себя, что отметили специалисты. Что касается динамических возможностей C4, то они были одними из лучших в своем сегменте. Но здесь мы вправе вспомнить о, пожалуй, лучшей общей массе нашего героя, за счет которой получилось желаемое отрыв от соперников в доли секунды.

Стильная косметика

Уже выяснилось, что с самого начала рассказа я невольно загрузил читателю обилие технической информации.Извините, но это, говоря на государственном языке, было «вынужденной мерой». Теперь — о прекрасном. Ведь марка Citroen — это далеко не сегодня образ создателя «умных», красивых и стильных автомобилей.

В плане дизайна у С4 полный порядок. Напомним те призы, которые получали модель в недалеком прошлом: «Самый красивый автомобиль» по версии Союза автогурнистов Италии, «Лучший автомобильный дизайн 2005» (автосалон в Лос-Анджелесе), «Автомобильный дизайн 2006». от Midway GROUP (Автошоу в Нью-Йорке)… Продолжить? …

Но кто сказал, что спустя несколько лет после дебюта С4 выглядит не красиво и не оригинально? Citroen был справедливо рассмотрен, что дизайн был и остается сильнейшим элементом модели, и поэтому не искал добра от добра.

Изменения во внешности были не столь значительными, скорее — косметическими. Из нюансов проделанной работы отметим, прежде всего, немного измененное оформление крышки капота. Его линии стали мягче, исчез центральный край.Полосы компании Chevron утратили прежнюю параллельность, получив характерную направленность «в диапазон». Другим украшением теперь являются противотуманные фары и бампер.

С последним и история получилась у всех. Если на дорестайлинговой версии Citroen C4 по форме переднего бампера можно было абсолютно четко определить, что впереди: хэтчбек (преобладают округлые черты) или купе (агрессивные «плавники»), то теперь это будет. быть непростым. А все потому, что обе модификации кузова наделены одним вариантом бампера.Хорошо это или плохо, судите сами.

Сзади хэтчбек не изменился, но есть небольшое нововведение из «ювелирного» варианта: рубленые фонари получили прозрачную вставку, которая, на наш взгляд, добавила «корме» некоторой легкости и воздушности восприятия. Цветовое оформление ярмарочного Citroen C4 состоит из 10 цветовых вариантов. Причем 4 цвета совершенно новые. Напоследок отметим три ранее недоступных варианта литых приводов — R16 Olympier17 Ribalta (купе) и R17 Volubilis (хэтчбек).Интересный нюанс: колеса «Шестнадцатые» в обязательном случае, у тех машин, на которых стоит АКПП, комплектуются. (купе и хэтчбек).

Перерывы внутри страны

Не могу сказать, что наш тестовый С4 в усредненной комплектации Комфорт отличался массой «Приясбас». В таком автомобиле нет излишеств, но все необходимое для комфортного передвижения по городу, как женскому, так и даже семейному, присутствует.

Подогрев сидений и наружных зеркал, омыватель фар, «противотуманки», раздельный климат-контроль, задний парктроник, датчик дождя и света, автоматический режим «анти-закаливание», дистанционно блокируемые замки задних боковых дверей и др., прогрессивные двигатели и автомат »За все это оборудование просят около 600 000 рублей. О дополнительном комфорте можно мечтать, но можно только посмотреть список опций, предлагаемых дилером, а заказывать их за дополнительную плату банально — банально. корпус, ваш C4 «облачится» в стеклянную крышу, а заодно получит навигационную систему с цветным экраном и кучей полезных функций.

Что касается нововведений внутри салона, то их не так много, но все же есть. Так, например, появились новые отделочные материалы, в частности, качественный пластик Volute (как в C4 Picasso).Может, менее блестящий, но более приятный на ощупь. Немного иную компоновку обзавелась приборная панель. Тахометр, ранее размещенный над ступицей (кстати, такой же — неподвижный) руля, отныне «прописан» на многофункциональном дисплее в центральной части передней панели.

Таким же образом можно легко изучить «старый добрый» C4, с его достоинствами и минусами. Среди последних я не стану уделять лучший обзор через маленькие «листообразные» зеркала, возможно, решетчатый диаметр руля, и не совсем удобное, на мой взгляд, управление климатической системой, занимавшей самое низкое место на центральном. консоль.Однако я не собираюсь снижать вашу точку зрения.

Рассказ с продолжением

Пора подвести итоги нашего знакомства с новинкой от Citroen. Есть еще красивый экстерьер, два варианта кузова, неплохой перечень базового и дополнительного оборудования, упругий «автомат» и прогрессивный мотор «А-ля БМВ». Хотя икона баварского бренда на С4 все же не стоит, однако уже чувствуется налет высоких технологий. То есть он свежий «це-четвертый», берущий в бой.

Не случайно Citroen рассчитывает до конца года продать не менее 4000 экземпляров C4. Ведь нужно готовиться к выходу на рынок еще одного представителя семейства С4 — седана с удлиненной базой. Изначально эта версия автомобиля предназначалась для китайского рынка, но «Ситроеновцы» вдруг поняли, что седан будет иметь успех в Европе. Самое интересное, что производство Citroen C4 на заводе под Калугой. Итак, у истории есть свое логическое продолжение…

Citroen C4 Новый: тест-драйв семейного автомобиля

В августе на Московском автосалоне состоялась мировая премьера нового Citroen C4. В сентябре первые автомобили поступили в дилерские центры, а чуть позже квартет появился в Пресс-парке представительства «Пежо-Ситроен Рус» и был отдан на изучение автосаложникам.
Во время премьеры на автосалоне вызвало недоумение, почему обновленный C4 так громко называют «мировой премьерой».Ведь в рестайлинговой версии не так уж много нового — вне зависимости от типа кузова. Оказалось все просто — в Москве впервые показали слегка распирающуюся модель, а поскольку Citroen вообще не продается, московская премьера автоматически превратилась в «европейскую» и в «мировую».
Так что же появилось в C4? Сможет ли новинка исправить ситуацию с продажами в России из года в год в России? Конечно, не так быстро, как продается Alfa Romeo, но все же заметно.
С экстерьером решили не мудрить
Дебют C4 первого поколения, пришедшего на смену модели XSARA в 2004 году, был воспринят с энтузиазмом.В 2006 году автомобиль даже получил почетную премию за лучший дизайн. Появление трехдверного купе появилось в «Автодизайне» для многих новых слов. Пятидверный хэтчбек был более охлажден и продажи двух типов «четверки» распределились в соотношении 80 к 20 в пользу купе. Убедиться в этом можно, наблюдая за потоком машин на улицах Москвы. Купе излучает какую-то спортивную агрессию, которую ему придает глазированная укороченная подача, а Хетч выглядит уравновешенным дружелюбным семьянином.
Дизайн экстерьера в 2008 году решено кардинально не менять. Глядя на машину сбоку, сложно отличить новую машину от машины четырехлетней давности. Но фронт стал другим. И самое главное изменение — место под номерным знаком, наконец, заняло привычное для россиян и традиционное положение — в центре бампера. Таким образом, номерной знак теперь не болтается довольно низко у дороги, как Peugeot 308, и больше шансов сохранить его в безопасности во время парковки.Изменилась форма капота, передних крыльев, оптики. Воздухозаборник увеличился в габаритах и ​​передняя часть C4 стала очень напоминать старшего брата — модель C5. Задняя часть кузова вообще не изменилась, только у трехдверки появилась прозрачная центральная секция.

Внутри салон меняется еще меньше. Сохранились основные изюминки интерьера, осталась неподвижная ступица руля и цифровой спидометр в центре верха торпеды. Тахометр со сцены над рулевой колонкой перенесен на жидкокристаллическую панель рядом со спидометром.Немного улучшено качество отделочных материалов, но есть ручная регулировка кресел, 4 подушки, малофункциональные и непонятные, под которыми созданы выдвижные ящики с бархатными вставками на передней части торпеды. Все как раньше. В отличие от кроссовера C-Crosser, здесь были выделены электрические кнопки открывания стекол и регулировки зеркал. Руль регулируется по высоте и вылету. Стулья жесткие, какой-то непонятной формы. Тем не менее, вполне комфортны, в дороге не утомляют.
Не самые приятные «сюрпризы»
Подготовлены конструкторы и парочка «сюрпризов», не всегда приятных. Первый сюрприз назывался — «Попробуй найти!» и обратитесь к кнопке, открывающей двери. В привычных местах найти не удалось, пришлось внимательно изучить инструкцию, чтобы выяснить, что скрывается за этой кнопкой переключателя правого руля слева от платы бортового компьютера. Зачем его туда пихать — непонятно, расположение очень неудобное, дотянуться, не заклеить сдвоенный переключатель, практически невозможно.
Не добавила положительных эмоций процессу заправки авто. Крышка бензобака закрывается на ключ. Вынуть ключ из крышки, открыв ее, невозможно. Сама крышка не крепится к корпусу машины. Так что мне приходится открывать бензобак, тащить оплату у кассира с ключами и крышкой в ​​руке. Смотришь и чувствуешь себя полным засранцем. Точно так же бензобак и бизнес-седан Ситроен С5 открыт, и это вообще непростительно.
Боковой компьютер управляется с непривычки непросто, не то что в Audi или VW.Дисплей в центре над приемником показывает километр оставшегося топлива, текущее потребление и таинственный значок, похожий на флаг, который заставляет штриховать финиш на гонках. После определенных манипуляций с дисплеем, отображающим практически на любом европейском языке, кроме русского, можно вывести суточный пробег, средний расход топлива и среднюю скорость для позиций 1 и 2. в ноль, как иногда бывает, эти сами индикаторы не сбрасываются. Чуть ниже — двухзонный климат-контроль и кнопки аудиосистемы с микроскопическими надписями — без лупы.Причем тот самый «галочка доработки» нужен, чтобы выставить расстояние от 100 до 3000 км. Укажите расстояние, и начнется обратный отсчет, рядом с флагом появятся цифры, показывающие, сколько километров осталось до этого самого финиша. Ну подскажите когда и кому это может понадобиться? Но и эта вещь стоит своих денег!

На рулевой колонке кнопок много. Справа круиз-контроль, слева — звук и настройки станций. Здесь тоже есть кнопки «сюрпризы». Причем, в отличие от «флага», очень пригодится.Одна кнопка с логотипом в виде ромба ночью гаснет подсветкой всех приборов в салоне, оставляя видимыми только цифры на спидометре. SAB нечто подобное. Второй называется «ТЕМНЫЙ». Выполняет практически ту же функцию, но оставляет за бортом показатели тахометра, пробега, температуры. Табло приемника гаснет. Функция интересная и, вероятно, полезная с точки зрения безопасности. Мне показалось, что в салоне становится непривычно темно, спать хочется.
Двигатели от BMW.
Загляните под капот. Что нового здесь появилось в «мировой премьере»? Конечно, двигатели. Всего их семь, но Россия в очередной раз поставила на позицию «бедного родственника» и дизелей в 92 л.с., в 110 л.с. и 138 л.с. (как у C5) «четверка» пока не получит. Также не достанутся двухлитровые моторы в 143 л.с. и 180 л.с. (турбо). Называется 1,4-литровый агрегат на лету. Так что придется довольствоваться новыми 1598-кубовыми двигателями, разработанными с инженерами BMW (такими же и на Mini Cooper, и на Peugeot 308).Это атмосферный двигатель мощностью 120 л.с. и с турбонаддувом — 150 л.с.
У нас на тесте 5-дверный автомобиль на автомате со 120-сильным двигателем. В общем, для автомобиля весом 1348 кг для размеренной езды по городу своей мощности вполне достаточно. Двигатель обладает хорошей эластичностью и обеспечивает достойную динамику. Но машина все равно тупая и режим Kick-Down вообще не воспринимает (только с пищевым рыком). Подвеску нельзя назвать идеальной. Это сурово для мощения или гравия и грешить поломками на любой серьезной неровности.Руль имеет хорошую обратную связь. Тормоза информативные, но педаль все равно казалась слишком мягкой. Так что в потоке — типичный городской середняк, который даже не пытается спровоцировать водителя на агрессивную езду. Расход топлива тоже вполне адекватен характеристикам двигателя. У нас на тестах было 9,5 — 10,6 литров на 100 км пути.

Ситроен С4 цены щадящие, тем более что с нового года здесь существенные скидки. Цена автомобиля в базовой комплектации начинается от 475 000 рублей.За 560 610 тысяч можно получить достойную комплектацию. За кожаный салон вы заплатите 63000 рублей. Ксеноновые фары стоят 30 тысяч, а стеклянная крыша обойдется в 27 тысяч рублей. Окраска «Металлик» — 10 000, литые диски — 22 000 руб.

Подробный обзор Citroen C4 New (недостатки и преимущества, рекомендации по эксплуатации)

Итак, за два последних года это 3-я машина, и я хочу верить, что мы наконец нашли то, что вам нужно. Для полного обзора пока рано — пробег 500 км., Поэтому озвучиваем только первые впечатления.

Обыграв пятимесячный этап на Hyundai Solaris (поддается заминке), у нас так и не появилось собственных машин. Представляю, сколько таких пространств мы обошли в одном самарском автосалоне, собирая с каждого по 100 тысяч предоплат и закидывая (как мы предполагаем) деньги под проценты. Не могу поверить, что у Солики такой ужасный дефицит, что даже за наличные и с допами, их не купить! Судя по всему, нам не судьба … И 2 июня мы случайно заглянули на презентацию нового Citroen C4.До того дня Марка Ситроен вообще не рассматривалась, а только потому, что о ней мало знали, нам не понравился старый С4, а С5 уже дорогой. Лицо нового С4 приводило в восторг с первого взгляда 🙂 Я зловещий и в то же время благородный. Отзывы, многие из которых лили на французские машины, но тоже были положительные. Решили, что все россияне не хуже россиян — заказали. Через две недели звонок — забираю!

TENDANCE, MCPP, 1.6 120 л. из. + Пакет АВТО и цвет металлик, резина Мишлен.Не буду перечислять, что входит в него, он есть в инете, просто скажу, что есть все, вплоть до круиз контроля. Установлены в салоне сигналы с автозапуском, т.к. уже зимой привык сидеть в теплой машине, парктроник, коврики. Все остальное — защита, гайки, брызговики и естественно заводские магнитолы. Пробег 12 км.

Выезжаю из салона — душ ужасный, ни ЗГИ не видит, вода на бампере! Так что сразу зацените дворники автомат.В окружении водных потоков и вечерних пробок бросились искать заправку, т.к. БК красил страшные цифры расхода 19 л / 100 км., А бензин в салон ни разу не лез.

Намазывая подъезд нашего дома, который волнами смывает грязная вода, мы отказались от действительно хорошего клиренса машины. Адаптация для России 170 мм. клиренс в самом низком месте. А сбоку от Земли — 190 мм., На фото банка Пемолюкс как раз такая высота въехала легко.

Первые, наверное, заметки в салоне, это отличные сиденья с высокой боковой поддержкой. Сидеть очень удобно, никакой крутой поворот из них не выкинет. Регулировка сидений в 3-й и руля в 2-х плоскостях ставит водительское сиденье как надо. Мягкая торпеда, похожая на кожу. Очень большие охлаждающие перчатки (больше, чем у шниивы!). Под передними сиденьями ящики для мелочей, прикольно и практично. Приборы на панели удобные, общежития, не нужно косить глаза, чтобы найти информацию.Двухзонный климат охлаждает стоящую на солнце машину за 2 минуты. Места внутри столько, сколько в любом люке из класса — нигде не напьешься с ростом от 176 до 190 см. (Мой муж и наши друзья). Багажник тоже неплох с кучей крючков, резинками, отсеками для вещей. Что ж, он может пойти в любой интерьер и сначала посмотреть, короче он нам нравится.

Хотя про звук скажу — отличный и чистый! 6 Динамики никуда не дребезжат ни на громкости, ни на настройках эквалайзера!

Минусы в салоне.

Подлокотник Даже выдвигаясь вперед, я не могу положить на него руку, но муж отодвигает стул дальше, и это удобно.

Довольно длинные рычажные коробки. За неимением других, сравнимых с той, в которой они тоже пошли, и где рычаг, и правда, как игрушечный джойстик. Здесь нет. Но ничего страшного, тоже удобно и мягко идет.

Выхода для флешки в магнитоле нет, придется переходник через AUX подключать.

Прицелились с мужем над шрифтами, когда загнали в гараж. На скорости до 40 км / ч они (при включенном соседе) загораются по очереди в зависимости от того, куда поворачивается руль, подсвечивая поворот, если конечно не были включены заранее (тогда горят постоянно). Заглянули под капот после еженедельного душа и окрестили улицу грязной водой, ни капли грязи не обнаружили.

Дворники уберут фиг на стоящей машине. Надо сразу после движения мотор включить, в открытом виде заморозятся, потом отербай.Чрезмерная мудрость.

По скорости разгона выводов нет, идем медленно, пробегаем. Пробег 500 км. Двигатель не слышно. Когда газ, слегка ежит. Камни в колесных арках тоже не слышно. Если закрыть окна, то в салоне хоть интересно — снаружи тебя тоже не будет слышно :))

Резкие повороты держит на ура, не утонет. Но задняя подвеска жестковата. Хотя лучше пусть по каждой планке гуляет задница.

1 и 5 скорости на разгоне тупо, посмотрим, как будет после обкатки, если в топку еще угля подкинуть.В остальном отлично.

Гидроэнергетика делает рулевое колесо тяжелым на скорости. При этом мне особенно не хватало, пробираясь на шниве простым гуром после семерки, и чувствуя, как на скорости 120 км руль просыпается и вырывается из рук 🙁

Тормоза красивые, стоит сильнее нажать и вылететь через лобовое стекло, машина так четко останавливается. До сих пор не могу к этому привыкнуть.

После 200 км пробега расход упал до 8,8-9 л / 100 км по городу с кондеем и пробками, что заслуживает нашей особенно бурной радости, и сначала мы были в шоке.

Первая после 20 000 км, но можно за 2-5 тысяч масло поменять, а то она крепкая — всегда слышал, что заводской после обкатки стоит сливать.

Хочу добавить свой отзыв после 3 месяцев эксплуатации и 7800 пробега. За это время мы ездили по городу, выезжали на Северный Урал, и в наши края за грибами, а иногда выбираем на дачу.

Во-первых, хочу подтвердить (или опровергнуть) те впечатления, которые были сразу после покупки.

1. Средний расход топлива на БК за весь пробег машины — 7,5 л / 100 км. И штатно обнуляемый показывает 8,2 л / 100 км. Последние 700 км. Пробег в основном по городу. Их всего 95, потому что разница в цене с 92-м мизерная.

2. Звук из динамиков по-прежнему отличный, дребезга пока не обнаружено. Настоящий Магнитол Не все пиратские диски соглашаются играть, лучше всего то, что они написаны лично лично.

3. После обкатки на газу активизировались, но первая скорость осталась недолгой, на ней далеко не процветает, надо вторую включать. Поэтому на светофорах даже калина едет быстрее нас 🙂 Но мы не фанаты, моторчик заводить не люблю, все проблемы догоняем за 2-3 передачи.

4. Тормоза сохраняют четкость. Правда, однажды в душе надавил на них, и кажется, что вроде на надутом шаре — ногу обратно ставят, не дают сбавить обороты.То ли АБС, то ли глюк — пресса у меня не было, не знаю, как он работает. Но мне это не очень понравилось. Зато стабильность классная, когда летишь в лужи на скорости 70 км! :)) никуда не тяну, врезаются как в поролон, а то дальше, как обычно. Такой уверенности ни на семерке, ни на шниве я не чувствовал.

5. Магнитол (и вообще вся электроника: фары и тд.) Через 30 мин. Работает после отключения толчкового режима двигателя из-за режима экономии аккумулятора.Как его выключить, мы так и не поняли, так что придется бежать, чтобы снова включить музыку. Также авария отключается через 10 минут. Работаем без двигателя.

За время поездки на Урал (1300 км в одну сторону) не устали, по очереди устали, отдыхали, положив ноги на мягкую панель. Можно сделать перерыв — на поворотах не скатишься с кресла, хорошая боковая поддержка. В салоне очень тихо. Единственный, пожалуй, минус на протяжении всей поездки — потеет жесткая подвеска на пятой точке.Но но рулонов нет, фрезеровка, управляемость отличная. Особенно это радует во время обгонов, когда переоценивают ваши возможности и в последний момент вы успеваете на большой скорости улететь на свою полосу, и машина четко и плавно встает на место.

Удобно салонное зеркало, самоударное, когда любители ксенона крепятся сзади. Охлажденный Бардачек тоже пригодился, но много туда не поместится, пара бутылочек на 1,5 литра. Салонный фильтр неплохой — если не открывать окна, пыли на дверях (а там ее обычно больше всего) совсем нет.

Пару раз приходилось пользоваться подогревом сидений: на 1 уровне в самый раз, на 3 уже задушевно тянется спинка :)) Нос машины с лентой сохранился в дороге, очень удобно, вместе сидим с мухами, дорожным битумом и прочими кружками. Главное, покупать не белую картину, а специальную желтую ленту, которая не оставляет следов.

В дороге случился один неприятный момент. На трассе пробка, а на обочине ее обогнала какая-то коза (есть на свете гики).Скорость у него была приличная, из-под колес вылетали кучи щебня, в основном по кузову. Но вдруг мы, как в замедленной съемке, наблюдаем полет камня с небольшим грецким орехом прямо посреди лобового стекла. Был характерный треск, и все мы замерзли внутри: во-первых, обидно, во-вторых, добиться страховых выплат, дождаться нового стакана — ну сколько геморроя. Припарковались, вылезли, смыло стекло заляпанным стеклом, но ни трещин, ни царапин не увидели. С тех пор прошло 2 месяца, иногда проверяю, вдруг появится позже, но ничего.Судя по всему, стекло в Англии умеет.

В машине ничего не гремит и не свистит, нигде не дует, все работает нормально, все жидкости под капотом на одном уровне (тьфу-тьфу-тьфу), только масло немного потемнело. После зимы напишу еще один отчет.

Небольшое дополнение. Пробег 11000.

Вроде бы наши машины ломаются часто, но по чуть-чуть, а иномарки редко, но основательно. Все было отлично, пока в декабре не начались заморозки.Сначала пару дней упорно работали вентиляторы — постоянно на доработанной машине, а еще какое-то время после присоединения. Мы вроде увидели, что что-то не так, но ошибки в панели не горели, и мы поехали. Ну вот в один прекрасный день машину резко распилили, замигала, двигатель погрешил и заглох. Муж просто ходил на работу в тонких штанах, чуть не вычеркнул, стоя с ней. Вызов эвакуатора из Ситроен-Центр хоть и бесплатно, но через Москву. Загрузил, повезло с сервисом. Мужчина из эвакуатора рассказывает, что через пару недель 8-й Ситроен забирает сам.В сервисе выяснили, что это сломанный пластиковый французский термостат, не выдерживающий перепада температур. А так как мы не первые, то термостатов нет, неделю ждали пока привезут из Москвы. Через неделю день отошел, и опять увидела и заглохла, не заводилась, хорошо что возле дома под окном. Муж лезет под капот — а там вообще антифриза в баке нет, все на выходе. Опять звонок в Москву, с ковриком, опять эвакуатор тот же человек приезжает: -д еще три дня ремонтировали, потом выдают машину обратно с извинениями, объясняя, что первый раз интерн поставил термостат, пара работала… мы уже были в машине Одеваемся так же тепло, как в трамвае — фиг знает чего от этого ждать.

И второй часто повторяющийся глюк зимой — подмерзает задняя левая дверь, причем не только сразу после мойки, но и долгое время спустя, несмотря на бунтарь и замок с теплым вентилятором. Либо он открывается снаружи, а уже не закрывается, надо закрывать сигналку с открытой дверью, то хлопать, снова открывать сигналку … Либо не открывается снаружи, а только изнутри.Читаю интернет, оказывается, очень многие владельцы нового С4 зимой невольно едут в купе. С передними дверями, но проблем нет вообще.

Из поломок все.

С нами случилась пара небольших аварий: сначала пробили пластиковую защиту и утюг вылетел, вылетев в спрессованный обледенелый сугроб, потом мы оторвали левое зеркало, когда машина стояла на обочине. Вроде фигня, но запчастей вроде бы на ситроен в природе нету! Заказал охрану с оф.Дилер месяц назад зеркало ждет 18 дней, и вроде не скоро. В Москву нет, видимо пригнали из Франции. А без зеркала удобно только в тесной вилке, а так как-то не очень …

Ну и существенный недостаток, конечно, то, что как и любая легкая иномарка эта машина для зимних самарских дорог не подходит, слишком низкая, постоянно слышно шорох днища или носа при езде на лайнере или во дворе .

Итак, мы постепенно начали склоняться к мысли, что выбор снова был сделан неверно, но нам необходимо было оставаться на плаву, правда с Кондеем.Ситроен конечно удобен, но половину его электронных дисков мы не используем, зато он лишен интересных возможностей лазить или по песчаному склону. Простая езда по городскому асфальтовому участку лично меня с тоской. Ну что делать, не попробуешь — не знаешь. И родные, конечно, громко смеются, но, наверное, летом еще вернемся к «Ниве». На джип нет денег.

С окончанием зимы наш Бзик перешел на то, что машина нам не нравится.И мы изобрели, отличная машина 🙂 Кроме термостата поломки уже не было, зимой не болел, не бил и не текла. После очередной мойки качество краски проверьте качество краски по сравнению с той, что была на шнилле, а именно почти нет «риса» от протирки тряпочкой, полировки. Смотрим на солнышко — и гладкий лак был и есть. Расход всю зиму с автозапуском был 9,5 л. Понравилось, что совсем не промерзает дырки стеклоподъемников, ибо на шниве мы всю зиму в них подбирали.Чудесно едет по любому городскому снегу и двору, ни разу не застревает, может быть за счет больших колес (стоят они Gislaved Nord Frost 5, 205/16), кстати короткая 1 передача сразу пригодилась, сыграла роль уменьшенных . В целом машинка стала намного шустрее, так что минус с тупостью разгона обнаружить можно.

Но появился новый минус, в дизайне водительского коврика. В нем есть отверстия для крепления к полу. Булавки возле сидений, а зимой залезаем в машину на снежных ногах, накапливается и стекает в область этих креплений вода, просачивается и впитывается в ковролин.Пришлось подкладывать под ноги тряпку и регулярно протирать водой. Можно было накинуть на верх нити не дырявый коврик, как семёрку, но руки не доходили.

Так вот продав машинку, как мы осенью рванули, мы резко передумали, нужна такая корова.

Но официальный сервис Ситроена точно не вызывает радости. О том, как меняли термостат, я писал. Потом забыли обидеться на нас панелью приборов, пропустив коробку, сложив запчасти в нише запчастей, которые приходилось прикручивать к себе.Потом заказали новую пластиковую защиту, подождали пару недель, позвонили, чтобы уточнить, когда привезли, и нам ответили, что она давно в наличии, и решили, что передумали забирать, я не приходите еще раз (правда, нам никто не звонил, и мы заплатили за охрану заранее). Наконец заказали зеркало, ждали 3 недели, потом позвонили, пригласили на установку. Приехал муж, отдал машину, разобрали дверь, сняли разбитую и начали ставить новое зеркало… А потом выяснилось, что не подходит, т.к. от старой марки С4! И увидеть это при получении было не судьбой. Ну а потом снова ожидание зеркала … Короче, вазу в лучших традициях.

Самый младший представитель французской компании Citroën Compact Hatchback европейского A-Class C1 пережил фейслифтинг и достался российским и украинским вендорам марки. Официальная премьера обновленного Citroen C1 2012-2013 модельного года состоялась в рамках Брюссельского автосалона 12 января.Дорестайлинг, старый Citroen C1 выпускается с 2005 года и успел покорить сердца более 620 тысяч автовладельцев по всему миру.

Напомним, что модель C1 является совместной разработкой японской Toyota и французского концерна PSA Peugeot Citroën и имеет двух братьев по платформе — Toyota Aigo и Peugeot 107. Доступны модели в трех- и пятидверном исполнении кузова хэтчбек. . Для европейского рынка Trinity он производится на совместном предприятии Toyota Peugeot Citroen Automobile Czech в Колине, Чешская Республика.

Конструкция и размеры кузова

Новый Citroen C1 2012-2013 модельного года представляет собой компактный хэтчбек, получивший полностью измененный бампер «взрослого» размера с огромным двухуровневым воздухозаборником.

Верхний уровень стильно обрамлен хромированной рамкой, а мощная разделительная планка, как бы разделяющая «устье» воздуховода на несколько сегментов (что хорошо видно на фото), служит местом для лицензии. пластина. Нижний воздухозаборник обеспечивает приток воздуха в систему охлаждения двигателя и тщательно защищен ажурной решеткой.

По бокам бампера с плавными заливами большие вставки из некритичного пластика, служащие площадкой для вертикальных столбов светодиодов (дневных ходовых огней) и аккуратных «заглядываний» из тумана. Дополнен обзор эмблемы Citroen C1 на черной вставке, которая расположена на границе капота и бампера. Характерная резиновая «губа» по нижнему краю призвана защитить лакокрасочное покрытие при парковке и оптимизировать воздушный поток под днищем французского малыша. Остальные дизайнеры решили не менять внешний вид нового Citroen C1, глядя на дорогу большими фарами фар.Удачный внешний вид автомобиля демонстрирует компактный кузов с рациональным использованием каждого миллиметра внешних габаритов.

Полностью широкие дверные проемы (по меркам класса), высокая крыша с оттенком домашнего уюта, минимальные передние и задние скобы, размещенные по периметру колесного корпуса. Подробные фото C1 образца 2012-2013 годов демонстрируют, что этот малыш из французов получился милым и симпатичным, простым и функциональным для использования в городских условиях.
Габаритные размеры Citroen C1 увеличились в длину на несколько миллиметров по сравнению с моделью дорестайлинг за счет бампера новой формы и компоновки:

• Длина — 3440 мм, ширина — 1630 мм, высота — 1465 мм, колесная база — 2340 мм.
• Клиренс (Дорожный просвет) Модели с новым бампером — 130 мм.
• Для рестайлинговой версии С1 предлагаются легкосплавные диски R 14 с новым дизайном Rift. В базе автомобиль комплектуется шинами на металлических дисках 155/65 R14. Возможна самостоятельная установка колес 175/50 R15 — 175/50 R16, размеры арок позволяют.

Интерьер: Начинка и качество сборки

Внутри новый компактный С1 не претерпел изменений и предлагает своим четырем пассажирам просторную (может составить конкуренцию автомобилю более высокого класса) и светлый салон с отличной обзорностью.

Передние сиденья удобны и функциональны, легко и комфортно позволяют разместить водителя и пассажира ростом до 190 см. Руль — оптимального размера с регулировкой по высоте, большая табличка спидометра с минимальным набором контрольных ламп, возможен стильный тахометр на «ножке» за доплату.

Torpedo отличается простотой и аскетичностью — масса открытых полок вместо перчаток, оригинальный блок управления кондиционером и системой вентиляции.

Задний ряд поражает цифрой над головой и для ног пассажиров. Задние освободят двух пассажиров от баскетбольного роста.

Интересно решить отделку дверных карт, двери изнутри частично закрыты пластиком, а остальная поверхность — металлик в цвет кузова. Боковые окна заднего ряда лишены механизмов опускания, но способны открываться на небольшой угол.
Багажник. Citroen C 1 вмещает всего 139 литров груза, дверь багажного отделения выполнена в виде подъемного стекла на одной опоре.Для перевозки основных сидений второго ряда его можно сложить, значительно увеличив объем грузового отсека.

Примерка и цена 2012-2013 гг.

Для российских покупателей новый C1 2012-2013 предлагается в трех комплектациях: Dynamigue, Tendance, Exclusive. В начальной комплектации Citroen Dynamigue имеет фронтальные подушки безопасности для водителя и пассажира, ABS, REF (распределение тормозного усилия), систему управления траекторией при поворотах, радиоподготовку.За электроусилитель и регулировку руля, кондиционер, магнитолу с CD, электростеклоподъемники требуется доплачивать.
Citroen C 1 TENDANCE включает в себя все опции, предусмотренные в начальной комплектации Dynamigue, но за музыку придется доплачивать. Самые насыщенные опции C1 Exclusive могут похвастаться электроусилителем, тахометром, передними и боковыми подушками безопасности для передних пассажиров, противотуманными и дневными ходовыми огнями со светодиодами, музыкальным CD MP3 USB Bluetooth, литыми приводами R14 Rift, кожаными ручками и переключателями на рулевом колесе для роботизированная коробка передач, кондиционер, центральный замок.
В Украине комплектов нового Ситроен С1 два: Аттракцион и Уход. Первоначальный набор Аттракциона для обновленной модели по начинке аналогичен русской версии Dynamigue. Более насыщенный Tendance аналогичен версии C1 Tendance для России, но стоимость кондиционера не входит в стоимость автомобиля.

При выборе нового автомобиля большинство потенциальных покупателей в автосалоне в первую очередь выбирают самую красивую модель. Вне зависимости от того, к какому классу относится, какие характеристики и сколько стоит.Да, и мы останавливаем свой окончательный выбор на той машине, которая, в остальном, кажется нам более приятной. Итак, мы устроились.

Французские автопроизводители от такого положения вещей только счастливы. Ситроеновцы, например, отмечают, что основной процент покупателей, попавших в автосалон, пришел именно за стилем. И новый Citroen C4 Sedan определенно оправдывает ожидания. Автомобиль действительно получился очень привлекательным. Дизайн C4 Sedan «от носа до хвоста» насыщен элегантными линиями и решениями.

Вытяжка? С эффектными «ребрами», добавляющими агрессии. Фары? Отдельным бумерангом подчеркнуты их повороты. Боковая сторона? Впоследствии нацарапал текстуру. Линия хрома окон завершается элегантным изгибом. Ну и конечно же куда без фирменных вогнутых задних стекол в стиле S5 и C6. Но C4 Sedan — это не модель из премиальной линейки DS, а продукт, рассчитанный на массового потребителя. Вот они French Charm и Citroen Breed без скидок на позиционирование! Для меня так седан оказался интереснее хэтчбека и намного пропорциональнее и гармоничнее своего кровного «собрата» Пежо 408.Кстати, получив приглашение на Test Citroen в Псковскую область, у меня возникло огромное желание приехать туда на 408, чтобы сразу, «не отходя от кассы», выявить все отличия и сходства двух рекламных автомобилей. Но организаторы были непреклонны: «Вы! Конкурентов нет, тем более Peugeot!» Кстати, о том, как Peugeot 408 боролся с тремя конкурентами. Интересно, а сотрудники российских представительств двух французских брендов здороваются друг с другом, работая в одном здании? Как бы то ни было, но «четыреста восьмой» все же «присутствовал» на тесте: я держал его в уме каждый раз, когда подходил к новому Ситроену.

Первое, что хочется отметить, седан Ситроен С4 по габаритам получился меньше. При той же колесной базе (2708 мм) она короче 82 мм, 26 мм уже на 9 мм ниже Peugeot. Однако по пространству внутри машины мест в С4 практически не коснулось более чем достаточно. Но есть отличия. В 408 году за счет вертикально поставленной спинки дивана есть возможность сидеть, закинув ногу на ногу, но академично, как первоклассник за партой. В С4 наклон сделали больше: места перед креслами немного уменьшились, но можно занять более расслабленную, половину позиции.Последний вариант на дальней дистанции предпочтительнее. Как и в 408, ни в одной версии не предполагается ни подлокотник сзади, ни задние пассажиры Citroen.

Передняя часть внутреннего убранства C4 Sedan в точности копирует интерьер хэтчбека, за исключением колес регулировки обогрева сидений, которые расположены здесь внизу центральной консоли. Водительское кресло с необходимым количеством регулировок, но неоптимальной по форме — хотелось бы более выраженной поддержки с боков и в ссудной зоне.

Качество материалов отделки в Citroen не хуже, чем в автомобилях вышеуказанного класса. Покрытие передней панели, детали ровной подгонки. Клавиши, что на панели, что на руле, большие, с понятным назначением и быстрой идентификацией.

Щиток приборный от разряда «красиво, но не информативно». Четко и быстро считываются только цифровые показания спидометра. Зато у переменной подсветки восемь цветов.

В отличие от Peugeot 408, в котором мультимедийный комплекс представляет собой китайский Phantom с «тачскрином», прикрытым оригинальной рамкой, в Citroen C4 Sedan развлекательная система с навигацией хоть и не сенсорная, но вполне штатная, французская. Доплата за нее — 40 000 руб.

Но по размеру багажника седан с двумя шевронами сильно уступает своему «львиному родственнику». Объем грузового отсека у Citroen 440 литров против 560 Peugeot.Кроме того, у C4 крышка багажника — на классических петлях, съедающих часть полезного пространства, а у 408 — оригинальное крепление на внешних рычагах. Разница в силовых установках двух «французов» исчисляется исключительно количественно. И не в пользу Citroen, который привез всего один бензиновый мотор 1.6 в атмосферной и турбированной версии.

Мне достался первый вариант со 115-м двигателем и механической коробкой передач. Тандем хорошо знаком и ездит на различных моделях концерна PSA.В данной комплектации седан Citroen C4 — самый оптимальный выбор с точки зрения динамических возможностей автомобиля и цены. Двигатель позволяет всем, кто не особо отстает, уверенно чувствует себя в городе, а на трассе выходить на пониженную передачу только с резкими обгонами или с запрещенных в России скоростей. Сама коробка немного уступает немецким конкурентам по переключению передач, да и педаль сцепления слишком длинная.

Версия с «автоматом» была представлена ​​только с турбомотором мощностью 150 лошадиных сил.К этой «парочке» вопросов вообще не возникает — благо и коробка современная шестиступенчатая, и силовой агрегат с хорошим запасом мощности и тяги. Что и говорить, этот двигатель без особого труда подбрасывает тяжелый С5. А на C4 Sedan практически отпадает необходимость рассчитывать круговой путь — просто нажмите на акселератор и езжайте быстрее всех. Кстати, главное достоинство мотора не столько в динамике, сколько в эластичности. Ситроен и на холостом ходу, и на средних оборотах разгоняется уверенно, но плавно.Без суеты и нервозности.

Поведение на дороге таково, что это чуть ли не главное отличие Citroen C4 Sedan от Peugeot 408 с полностью идентичной конструктивной схемой. Судя по всему, технических рецептов у специалистов одного концерна было много. «Четыреста восьмой» получил клиренс уже в 178 мм и непробиваемую ни на каких шнурах подвеску. Но из-за увеличенного центра тяжести и всеядности амортизаторов Peugeot on the Curve начал ругаться; В пузырях появились хоть и мелкие, но катушки; На поперечных дорожных волнах — не напрягает, но трасса заметна.

C4 отлично держит даже разбитые псковские дороги и на одном дыхании поворачивает в повороты. В то же время подвеска памятно справляется с мелкими и средними тресками. Но немного тихонько низко — задних амортизаторов нет и нет, а сзади они закроются. Хорошим дополнением к картинке является также классический электрогидравлический усилитель, который наполняет рулевое колесо приличной информативностью, в отличие от новаторских, полностью электрических систем.Во время теста претензий к клиренсу Citroen C4 у меня не было. Но звонок дилеру марки смутил: я (представил обычному покупателю) сказал, что клиренс 155 мм! Уже после публикации этого материала в российское представительство Citroen в России обратились с просьбой скорректировать данные. Оказывается, просвет четырехдверного C4 почти не уступает peugeot 408 и составляет 176 мм.

по среднему уровню не хуже и не лучше основных конкурентов.В основном сольные шины, к которым добавляется незначительное звуковое сопровождение набегающего воздуха после 100 км / ч. Подсознательное сравнение двух французских седанов привело к неожиданному выводу. Построенные на одной платформе, с той же схемой подвески, с одинаковыми бензиновыми двигателями и почти одинаковой ценой, машины оказались очень разными. Peugeot пошла на 408 во многом компромиссом, но полностью соответствовала требованиям массового российского потребителя: большой, просторный и высокий седан.Но Ситроен остался верен себе. C4 Sedan В первую очередь, это стильный автомобиль с породистой ездой, где прагматичные черты бесплатны. Вот только рядового автомобилиста в нашей стране больше восхищает размер багажника и просвет дороги, нежели изящество форм и выверенное поведение на дороге …

Краткие технические характеристики Citroen C4 Sedan

Стоимость Ситроен С4 Седан на российском рынке

C4 обновил свой дизайн на более спокойный. Представлен для нашей публики в мае, заинтересовал многих покупателей своей стоимостью. И не зря. Ведь комплектация автомобиля, его технические характеристики вполне достойны внимания за минимальную цену. А в автосалонах Парижа его можно было найти еще с осени 2012 года. В России в 2012 году Citroen C4, Hatchback, приобрели около 13 тысяч водителей. А в 2013 году на смену пришел Citroen C4 — седан.

Со стороны россиян у этой модели огромное расположение.Автомобиль стал более привлекательным, более подходящим и более подходящим для российских дорог. В следующем обзоре Citroen C4 вы узнаете, почему это так.

Силуэт автомобиля Citroen C4 имеет продолговатую удлиненную форму , с подчеркнутыми боковыми формами и вогнутыми задними окнами. Сзади спойлер завершает картину, слегка заметая вверх. Светодиодные фонари мигали сзади и спереди, сборные. Французские дизайнеры сделали Citroen C4, седан на удлиненной платформе, более 10 см.Проектируя его для российского рынка, увеличили клиренс до 17 см. Седан выглядит гораздо более долговечным, а боковые стороны уходят в сторону.

Багажник по размеру больше, чем у предыдущего собрата, а колесная база была растянута, что увеличило свободу действий пассажирам на задних сиденьях. Объем багажника Ситроен С4 составляет 440 литров. Задняя часть дизайнерского плана особо не выделяется, имеет забавный вид. Багажник, обладая хорошей вместимостью, не справился с должной фиксацией крышки.

Видео о тест-драйве Citroen C4:

Продолжая С4, остановимся на описании салона. Солидная конструкция, не вызывающая чувства экономии, довольно просторна. Шикарная часть — это крыша кабины, имеющая пять различных положений.

Мягкий пластик покрывает верх панели Citroen C4. Лобовое стекло имеет полный обогрев. Красиво расположенные устройства различных индикаторов, меняющие свой цвет с белого на синий. Настройки можно подобрать полностью на ваше усмотрение.

Удобное расположение водительского сиденья в машине, хоть и немного возвышенное, но его положение можно регулировать. Выполняет функцию массажа и хорошо ложится водителю в дороге. То же можно сказать и о соседнем сиденье, однако такая экзальтация дает в принципе дополнительное пространство и так захватывает.

Диван с увеличенным наклоном спинки, делающий поездку более комфортной для пассажиров, если не замечать отсутствие центрального подлокотника. Компания подчеркивает качество задней части автомобиля Citroen C4 стилем Luxury, что означает роскошь.Зима обещает быть теплее за счет воздуховодов в ногах, которых стало больше. Несмотря на то, что сзади машина довольно свободно может позволить себе разместить двух пассажиров, их лучше не слишком высоко.

отличается отличной управляемостью — это плавный ход. Инженеры работали новые. Теперь он работает мягко и рассчитан на высокую скорость движения по любому дорожному покрытию. При проверке седана на ухабистой российской дороге выяснилось, что различных ям к нему нет.

Объем двигателя Citroen C4 составляет 1,6 литра, и запускается он нажатием одной кнопки. Бензиновый, с турбонаддувом, развивает 150 л. из. При такой мощности автомобиля Citroen C4, на старте почему то чувствуется некоторая резкость при разгоне. Разгон до 100 км происходит за 10 секунд. От таких «лошадок» хотелось бы большего. Зато шестиступенчатый автомат работает просто и четко, тормоза отвечают отлично. Кроме того, в линейке ворованы двигатели с таким же объемом, но мощностью 115 и 120 л.из. Самый младший мотор-мотор имеет механическую трансмиссию, пятиступенчатую. На «механике» иногда при переключении можно почувствовать колебательные волны. Зато электрогидравлический усилитель сглаживает трудности в управлении.

Citon C4 имеет среднюю степень по сравнению с конкурентными моделями. Не слишком высоко, но и не низко. Системы ABS, AFU и REF заботятся о безопасности пассажиров и водителя, а также о системе курсовой устойчивости. Автомобиль прошел множество тестовых испытаний, в том числе в суровых условиях, и успешно с ними справился.

Подведем итог описанию более конкретных технических характеристик модели Citroen C4 — Sedana THP.

Плюсы Citroen C4:

• элегантный дизайн автомобиля;
• приятная подсветка;
• высокий клиренс;
• огромный багажник, с небольшой высотой для подъема вашего груза.Для удобства предусмотрен диодный фонарь, который можно брать с собой. Радует наличие различных ниш, отверстий для любых предметов;
• хорошая шумоизоляция в машине;
• плавность хода подвески;
• экономичное топливо;
• удобных кресел.

Citroen C4:

• динамики нет. Автомобиль для спокойной импульсивной поездки;
• нет устройства индикации температуры нагрева;
• довольно длинная антенна;
• неудобная автомобильная навигация;
• тяжелых поворотов;
• тормоза резкие, но даже эффективные;
• низкий потолок за диваном.

Здесь, конечно, вопрос во многом зависит от индивидуального восприятия. Для кого-то — недостатки, а кто-то не заметит в машине таких деталей.

Четыре комплекта Citroen C4 представляют собой любую комбинацию двигателя и коробки передач на выбор. В комплектацию автомобиля за 579 000 рублей входят две подушки безопасности, задние воздуховоды, зеркала с подогревом, электропривод и запчасти. Если есть 115 л. из. и с пятиступенчатой ​​механикой.Если вы мечтаете о кондиционере, добавьте до 32000 рублей. За 647000 рублей вы получите 120 литров. из. Во всех комплектациях лобовое стекло с подогревом, особенно для российского климата.

Для вариации Citroen C4 подходит модель, оснащенная системой навигации, цветным дисплеем бортового компьютера, USB и Bluetooth, системой доступа без ключа в салон и другими дополнительными опциями. Максимальная цена Citroen C4 составит 853 000 рублей.Израсходовав эту сумму, вы станете вместимостью 150 литров. из. С 6-ступенчатым «автоматом». Французы щедро обеспечивают любого покупателя.

Таким образом, в Калуге с апреля проходит успешное производство Citroen, машина получила русскую локализацию 34%. Русские гостеприимны, так как давно полюбили французскую харизму.

Снизим общее впечатление от Citroe C4, седан, вкратце.Автомобиль прошел огромную работу мастеров по адаптации к российским дорогам. Увеличенный клиренс Citroen C4, приятная подвеска поддерживает комфорт. На небольшие поездки по городу, на работу и отдых он тратит всего 9 литров на 100 км.

Больших затрат не потянет. Многие автолюбители выделяют свое внимание именно на эту марку среди аналогичного класса. Она удовлетворяет потребности как водителя, так и впервые за рулем секс-новичка. «Перестройка» Ситроена потянула положительные изменения.Это касается и дизайна салона, над которым работали французские специалисты, и его пространства, и внутреннего оснащения, и дополнительных опций автомобиля.

Видео о ценах на автомобиль Citroen C4:

Лучше всего автомобиль Citroen C4 подходит тем, кто держит дорогу на прямых дорогах без лишних извилистых поворотов, по более-менее гладким покрытиям и не особо стремится увлекаться. Тогда насладиться всеми преимуществами автомобиля можно будет в полной мере.

При выборе нового автомобиля большинство потенциальных покупателей в автосалоне в первую очередь выбирают самую красивую модель. Вне зависимости от того, к какому классу относится, какие характеристики и сколько стоит. Да, и мы останавливаем свой окончательный выбор на той машине, которая, в остальном, кажется нам более приятной. Итак, мы устроились.

Мы подозреваем, что большинство людей будут просто управлять ими как полноценным автомобилем и жить с эксцентриситетом или переключать передачи вручную. При смягчении проблема становится менее заметной, когда автомобиль управляется небольшим приводом заслонки дроссельной заслонки, поэтому она может усугубляться нашими тяжелыми правыми ногами.Откровением стал отказ от дизельного топлива в двухлитровой трехцилиндровой бензиновой версии. Большая мощность и меньший крутящий момент заставили нас задаться вопросом, как сравнить эти две машины.

Еще был вопрос о весе бензиновой модели на 35 кг меньше. Как только мы ускорились, мы поняли, что предпочитаем пятиступенчатую механическую бензиновую модель. Двигатель растет духом и быстро впитывается. Когда мы уходили от битума по рыхлой грунтовой дороге, нам приходилось снижать скорость, чтобы сбавить скорость, чтобы сохранить контроль. Передняя часть выдвинута на большие углы, хвост широко скользит, и хотя все довольно легко регулировалось, на больших скоростях было бы страшно.Собственно говоря, на старте не было упоминания о защите днища, дорожного просвета или внедорожных способностях.

Французские автопроизводители от такого положения вещей только счастливы. Ситроеновцы, например, отмечают, что основной процент покупателей, попавших в автосалон, пришел именно за стилем. И новый Citroen C4 Sedan определенно оправдывает ожидания. Автомобиль действительно получился очень привлекательным. Дизайн C4 Sedan «от носа до хвоста» насыщен элегантными линиями и решениями.

Кактус — последняя «мягкая дорога». Но вряд ли помешает продажам, хотя бы потому, что чертовски мило. На сегодняшний день почти 60% ранее заказанных кактусов были настроены с помощью персонализации. Большинство опций можно установить на месте перед отправкой, но если вы укажете необычную комбинацию, вы можете подождать до трех месяцев.

Эта полезная, привлекательная и настраиваемая графическая функция улучшает дизайн автомобиля и защищает кузов. Полностью цифровой, интуитивно понятный интерфейс и простое подключенное управление автомобилем с элементами управления, сгруппированными 7-дюймовым сенсорным экраном, стандартная комплектация широких диванов подушкой безопасности переднего пассажира, перенесенной на крышу, эксклюзивная, которая создает больше места и места для хранения переднего пассажира; и дополнительная панорамная остекленная крыша с улучшенным теплозащитным экраном.В стандартной версии будут представлены модели эксклюзивных бензиновых двигателей.

Вытяжка? С эффектными «ребрами», добавляющими агрессии. Фары? Отдельным бумерангом подчеркнуты их повороты. Боковая сторона? Впоследствии нацарапал текстуру. Линия хрома окон завершается элегантным изгибом. Ну и конечно же куда без фирменных вогнутых задних стекол в стиле S5 и C6. Но C4 Sedan — это не модель из премиальной линейки DS, а продукт, рассчитанный на массового потребителя. Вот они French Charm и Citroen Breed без скидок на позиционирование!

Эксклюзивные дизельные модели будут оснащаться следующими эксклюзивными бензиновыми двигателями.Внешние цвета. Цветовые оттенки. Цвет салона. Черно-серая ткань, пурпурная и серая ткань, коричневая и черная ткань, полу-черная ткань с серой кожей, полужерная ткань с серой кожей; и черная ткань с коричневой кожей. Зеркальные ракушки.

Рейлинги на крышу. Черный; и белый. . Колеса. Бесплатная цена от местного дилера. Нет предпочтения черный, синий, коричневый, золотой, зеленый, оранжевый, красный, серебристый, желтый, желтый. Нет предпочтений Бежевый Черный Синий Серый Зеленый Другой Красный Белый.

По мне так седан оказался интереснее хэтчбека и намного пропорциональнее и гармоничнее своего кровного «собрата» Пежо 408.

Кстати, получив приглашение на Test Citroen в Псковскую область, у меня возникло огромное желание приехать туда на 408, чтобы сразу, «не отходя от кассы», выявить все отличия и сходства две промоторные машины. Но организаторы были непреклонны: «Да! Никаких конкурентов, особенно Peugeot!»

В течение 48 часов в течение недели в течение двух недель в течение месяца больше месяца. В эпоху, когда вы можете найти в своем дружественном местном представительстве, трудно представить, что вам нравится что-то около шести лошадиных сил и чуть больше половины максимальной скорости.

Несколько слов о двигателе

В отличие от большинства кроссоверов он не похож на высокий универсал на стероидах. Cactus — это хэтчбек с низкой крышей, высокими колесами и шинами, великолепным индустриальным стилем и большими резиновыми подушками на кузове. Привод на все колеса даже не предлагается в качестве опции.

Но в контексте автомобилей и кроссоверов, которые с каждым поколением становятся все сложнее и сложнее, между ними существует духовная связь.Он стоил половину стоимости A и был вдвое меньше двигателя — плоского двухцилиндрового двигателя с воздушным охлаждением — под изогнутым капотом и ведущими передними колесами.

Кстати, о том, как Peugeot 408 боролся с тремя конкурентами. Интересно, а сотрудники российских представительств двух французских брендов здороваются друг с другом, работая в одном здании?

Как бы то ни было, но «четыреста восьмой» все же «присутствовал» на тесте: я его держал в уме каждый раз, когда подходил к новому Ситроену.

Среди ключевых параметров конструкции было место для четырех взрослых особей и 110 фунтов продуктов, а также то, что он мог нести яйца в корзину через вспаханное поле без них.По современным меркам Кактус светлый. Это просто, с задней осью Torsion, задними тормозами барабана и задними стеклами, которые открываются, а не попадают в дверь.

И в приколе тоже есть ум.

Технологии также упрощают интерьер. Панель приборов представляет собой небольшой цифровой экран, который показывает чуть большую скорость и уровень топлива. Органы управления на рулевом колесе обрабатывают настройки звука, телефона и круиза.

Первое, что хочется отметить, седан Ситроен С4 по габаритам получился меньше.При той же колесной базе (2708 мм) она короче 82 мм, 26 мм уже на 9 мм ниже Peugeot. Однако по пространству внутри машины мест в С4 практически не коснулось более чем достаточно. Но есть отличия.

В 408, за счет вертикально поставленной спинки дивана, есть возможность сидеть, закинув ногу на ногу, но академично, как первоклассник за партой. В С4 наклон сделали больше: места перед креслами немного уменьшились, но можно занять более расслабленную, половину позиции.Последний вариант на дальней дистанции предпочтительнее. Как и в 408, ни в одной версии не предполагается ни подлокотник сзади, ни задние пассажиры Citroen.

Это, конечно, не горячий хэтчбек в намотке долот; Вы не бочка в углах, крепко держитесь за руль и не меняйте правую ногу, внутреннее заднее колесо висит в воздухе, как задняя ножка FIDO, в пожарном гидранте. Рулевое управление с электроприводом легкое, точное и достаточно ощутимое, так что чувствуется, как эти высокие боковые стенки гнутся при увеличении поворотов на поворотах.Передаточные числа в пятиступенчатой ​​коробке передач хорошо распределены для использования характеристик крутящего момента двигателя, а медленное первичное отключение переходит в плавное движение валка на входе в поворот.

Передняя часть внутреннего убранства C4 Sedan в точности копирует интерьер хэтчбека, за исключением колес регулировки обогрева сидений, которые расположены здесь внизу центральной консоли. Водительское кресло с необходимым количеством регулировок, но неоптимальной по форме — хотелось бы более выраженной поддержки с боков и в ссудной зоне.

После оседания кактус правильно контролируется поворотом, независимо от того, насколько сурово дорожное покрытие. А поскольку он относительно яркий, с относительно низким центром тяжести, а скорость крена подвески так хорошо контролируется, он не становится слишком шатким, когда его просят изменить направление в спешке.

Есть вещи, которые можно улучшить. Самая задняя для ног не очень большая. Коллеги, управляющие автоматической версией с одним сцеплением, сообщают о мучительно медленных переключениях.У него есть причуда и характер, и это более совершенный и удобный привод, чем на бумаге. Там также есть прорези и просвет дороги на 20 мм больше, чем у обычного хэтчбека, но не ожидайте увидеть ни одну из этих машин за пределами дороги.

Качество материалов отделки в Citroen не хуже, чем в автомобилях вышеуказанного класса. Покрытие передней панели, детали ровной подгонки. Клавиши, что на панели, что на руле, большие, с понятным назначением и быстрой идентификацией.

Автомобиль будет припаркован как перпендикулярно, так и параллельно, а автокстральное торможение поможет предотвратить наезды сзади на низкой скорости. Вы также получите помощь в уходе за гусеницами, контроле слепых пяток и автоматическом освещении.

Щиток приборный от разряда «красиво, но не информативно». Четко и быстро считываются только цифровые показания спидометра. Зато у переменной подсветки восемь цветов.

В отличие от Peugeot 408, в котором мультимедийный комплекс представляет собой китайский Phantom с «тачскрином», прикрытым оригинальной рамкой, в Citroen C4 Sedan развлекательная система с навигацией хоть и не сенсорная, но вполне штатная, французская.Доплата за нее — 40 000 руб.

Нет никакого спортивного притворства, только широкие сиденья для всех пяти пассажиров и красивая двухцветная кожаная отделка. Имея 410 литров багажного отделения с установленными задними сиденьями, глубокими дверными карманами и сложенным складывающимся задним сиденьем, активные урбанисты смогут без проблем настроить свои велосипеды, байдарки и антикварную мебель. Информационно-развлекательная система обрабатывается центральным сенсорным экраном из седьмого алюминия, а драйверы обрабатываются на дисплее с головой, отображая информацию о скорости и навигации.

Но по размеру багажника седан с двумя шевронами сильно уступает своему «львиному родственнику». Объем грузового отсека у Citroen 440 литров против 560 Peugeot. Кроме того, у C4 крышка багажника — на классических петлях, съедающих часть полезного пространства, а у 408 — оригинальное крепление на внешних рычагах.

Вы можете проверить это на видео ниже. В дизайне есть нечто большее, чем просто дизайнер, который хочет поставить машину. Еще одна умная вещь, которую большинство людей никогда не заметит или надеется, что она не нуждается в том, чтобы подушка безопасности была встроена в крышу кактуса.Идея заключалась в том, что это поможет уменьшить толщину приборной панели, и это произойдет. За счет установки подушки безопасности на крышу кактуса объем подушки безопасности увеличился до 120 литров, что позволило прикрыть сенсорную панель приборной панели и эффектно выступить в роли шторки.

Разница в силовых установках между двумя «французами» исчисляется исключительно количественно. И не в пользу Citroen, который привез всего один бензиновый мотор 1.6 в атмосферной и турбированной версии.

Мне достался первый вариант со 115-м двигателем и механической коробкой передач.Тандем хорошо знаком и ездит на различных моделях концерна PSA. В данной комплектации седан Citroen C4 — самый оптимальный выбор с точки зрения динамических возможностей автомобиля и цены.

Это означает более эффективное использование жидкости, позволяя резервуару быть вдвое меньше обычного, а окно лучше очищается с меньшим количеством лент. Да, кактус выглядит, напрямую связано с функциональностью вещей. С момента старта идет довольно маленькая турбо-задержка, и вы действительно пытаетесь дать вещи достаточно правильные ноги, чтобы не споткнуться, и не настолько, чтобы вы сделали зрелищный взлет.

Это не помогло ни ощущению губчатости ни дроссельной заслонки, ни педалей сцепления, которые потребуют довольно небольшого ознакомления, чтобы не чувствовать дискомфорт. Сама передача передачи довольно проста, так как раздаточная заслонка легко перемещается, а переключение передач относительно короткое и положительное. Рулевое управление — это переменная системы электропитания, что означает, что скорость помощи меняется в зависимости от скорости, поэтому, чем медленнее вы становитесь, тем легче управлять и так далее.

Двигатель позволяет любому, кто не особо отстает, уверенно себя чувствовать в городе, а на трассе выходить на пониженную передачу только с резкими обгонами или с запрещенных в России скоростей.Сама коробка немного уступает немецким конкурентам по переключению передач, да и педаль сцепления слишком длинная.

Как педаль газа и педали сцепления, педаль тормоза немного мертвая и пористая, что может затруднить управление тормозами без чрезмерного или недостаточного использования. Но это чувство проходит после того, как вы все больше и больше проводите время за рулем. Cactus может управлять дисками спереди и барабанами сзади, но его легкий вес и, следовательно, тормоза идеально подходят для обычного использования.

Панель управления минимальна по своему дизайну, большинство элементов управления вынесено на сенсорный экран планшета, и это и хорошо, и плохо. Обратите внимание, что все элементы управления такими вещами, как «воздушный поток» в «человеческом интерфейсе», просто вращают вентилятор воздушного потока или изменяют температуру на более сложный уровень.

Версия с «автоматом» была представлена ​​только с турбомотором мощностью 150 лошадиных сил. К этой «парочке» вопросов вообще не возникает — благо и коробка современная шестиступенчатая, и силовой агрегат с хорошим запасом мощности и тяги.

Что сказать, этот двигатель без особого труда выкидывает тяжелую С5. А на C4 Sedan практически отпадает необходимость рассчитывать круговой путь — просто нажмите на акселератор и езжайте быстрее всех. Кстати, главное достоинство мотора не столько в динамике, сколько в эластичности. Ситроен и на холостом ходу, и на средних оборотах разгоняется уверенно, но плавно. Без суеты и нервозности.

Поведение на дороге таково, что это чуть ли не главное отличие Citroen C4 Sedan от Peugeot 408 с полностью идентичной конструктивной схемой.Судя по всему, технических рецептов у специалистов одного концерна было много.

«Четыреста восьмой» получил клиренс уже в 178 мм и подвеску, непробиваемую ни на каких шнурах. Но из-за увеличенного центра тяжести и всеядности амортизаторов Peugeot on the Curve начал ругаться; В пузырях появились хоть и мелкие, но катушки; На поперечных дорожных волнах — не напрягает, но трасса заметна.

C4 отлично держит даже разбитые псковские дороги и на одном дыхании поворачивает в повороты.В то же время подвеска памятно справляется с мелкими и средними тресками. Но немного тихонько низко — задних амортизаторов нет и нет, а сзади они закроются.

Хорошим дополнением к картинке является также классический электрогидравлический усилитель, который наполняет рулевое колесо приличной информативностью, в отличие от полностью электрических систем новой воды.

Во время теста претензий к клиренсу Citroen C4 у меня не было.Но звонок дилеру марки смутил: я (представил обычному покупателю) сказал, что клиренс 155 мм! Уже после публикации этого материала в российское представительство Citroen в России обратились с просьбой скорректировать данные. Оказывается, просвет четырехдверного C4 почти не уступает peugeot 408 и составляет 176 мм.

по среднему уровню не хуже и не лучше основных конкурентов.В основном сольные шины, к которым добавляется незначительное звуковое сопровождение набегающего воздуха после 100 км / ч.

Подсознательное сравнение двух французских седанов привело к неожиданному выводу. Построенные на одной платформе, с той же схемой подвески, с одинаковыми бензиновыми двигателями и почти одинаковой ценой, машины оказались очень разными.

Peugeot пошла на 408 во многом компромиссом, но полностью соответствовала требованиям массового российского потребителя: большой, просторный и высокий седан.Но Ситроен остался верен себе. C4 Sedan В первую очередь, это стильный автомобиль с породистой ездой, где прагматичные черты бесплатны.

Стоимость Citroen C4 Sedan на российском рынке

Новый французский седан поступает в Россию с одним бензиновым двигателем 1.6 разной мощности форсирования: 115, 120 и 150 лошадиных сил. К атмосферному мотору положена либо пятиступенчатая «механика», либо четырехступенчатый «автомат». Turbowness комплектуется только автоматической коробкой передач AISIN с шестью ступенями.

Базовая комплектация Dynamique 1.6 MT за 579000 руб. Сопутствующий и включает в себя АБС, две передние подушки безопасности, передние электростеклоподъемники, центральный замок с Ду, электро и обогрев зеркал. 32 000 рублей придется доплатить за кондиционер. За штатную магнитолу МР3 и цвет металлик попросят 13 000 и 11 000 рублей соответственно. Также исполнение с четырехступенчатым «автоматом» стоит 647 000 рублей . А вот кондиционер уже входит в комплектацию.

Второе оборудование TENDANCE 1.6 MT за 648000 руб. Уже есть четыре подушки безопасности, и кондиционер, и магнитный. Плюс к этому: бортовой компьютер, полный электромобиль, подогрев передних сидений, противотуманные фары и круиз-контроль. Из опций: Литые диски за 17000 рублей, Bluetooth за 10000, цвет металла за 11000 рублей и АКПП за 35000 рублей.

Execution EXCLUSIVE 1.6 MT обойдется в 710 000 рублей . Помимо прочего, C4 Sedan оснастят парктроником, двухзонным климат-контролем, датчиком дождя и света, передними креслами с массажем (!), Системой управления мертвой зоной и системой помощи при креплении ремней безопасности.Кроме «автомата» можно дополнительно заказать адаптивные ксеноновые фары за 34 000 рублей, кожаную кабину с электроприводом за 50 000 рублей и навигационную систему за 40 000 рублей.

Топ версия EXCLUSIVE + 1.6 МП стоимостью 795000 рублей Отличается только тем, что поставляется исключительно с автоматической коробкой передач, а дополнительное оборудование предыдущей комплектации уже включено в цену (за исключением кожаного салона).

Турбированный Citroen C4 Sedan 1.6 THP с шестиступенчатым «автоматом» предлагается В исполнениях Tendance, Exclusive и Exclusive + по цене 763 000, 818 000 и 853 000 рублей соответственно.

Citroen C4 Sedan Конкуренты на российском рынке

Новинку от Citroen в России придется сильно проиграть. Мало того, что товарищ от Peugeot дешевеет, на рынке почти двадцать конкурентов.И среди них тоже немало ярких и привлекательных экспонатов.

PEUGEOT 408.

Модель ratilant была заметно больше габаритов и объема ствола. Добавьте сюда даже огромные пассажирские меры, всеядную подвеску и привлекательные цены. Кроме того, на стороне Пежо всего четыре двигателя, включая дизельный, с которым 408 оказался самым выгодным предложением среди одноклассников на тяжелом топливе. Цена: от 549000 до 789000 руб.

Mazda3.

До недавнего времени мечта любой девушки просто сбывалась. Сегодня Тройка зажила и своей былой популярностью, и своим темпераментом, но при этом осталась очень послушной и интересной в управлении автомобилем. Цена: от 654000 до

0 руб.

Новый седан Citroen C4 — красивый авангардный автомобиль. Этот обзор расскажет вам о том, на что способна эта машина, обо всех ее достоинствах и недостатках. Мы постараемся не сравнивать его с ближайшими конкурентами, а показать машину такой, какой она предстала перед нами.

Концерн PSA выпустил на рынок Citroen C4 в кузове хэтчбек и седан. Кому-то больше нравится один тип телосложения, кому-то другой. В этой статье мы поговорим, в основном, о седане.

Экстерьер красивой машины

Citroen C4 Sedan 2014 — Экстерьер, вид спереди, белый цвет

В экстерьере автомобиля большое количество деталей сложной формы. Фары и решетка радиатора тому подтверждение. Рельеф капюшона тоже не совсем обычное дело.

Заднее стекло вогнутое, как у большинства представителей класса, хотя эта машина к ним не относится.

Может, внешний вид Citroen C4 Sedan и нельзя назвать очень красивым или точным, но на фоне множества и многих машин в ручье он определенно выглядит особняком и притягивает взгляды.

Размеры Citroen C4 Sedan:

• Длина -4621 мм
• Ширина -1789 мм
• Высота — 1496 мм

Оборудование Citroen C4 седан:

• Dynamique.
• Уход
• Оптимум
• Эксклюзив
• ЭКСКЛЮЗИВ +.
• Гостиная.

Цветовая гамма Citroen C4 седан

Интерьер автомобиля

Citroen C4 Sedan — Салон, Передняя панель

Из преимуществ, доступных в версии для России, можно отметить обогрев всей поверхности лобового стекла, больший, чем обычно, объем стеклобака и защиту картера.

Передняя панель со своими 8-ми вариантами подсветки напоминает стереолет, как, впрочем, и.

Но это не значит, что там все удобно и эргономично. Как всегда, не обходится без минусов, и седан Citroen C4 не исключение. У машины есть несколько проблем, о которых нужно знать, увидев эту машину при покупке.

На переднем сиденье есть несколько отрицательных моментов:

• Неидеальный профиль сиденья
• Отсутствие регулировки поясничного подпора
• Слабая боковая опора

Все вместе создает некоторый дискомфорт при движении, особенно на длительные расстояния.

Кресло рядом с водителем высоко выделено, что мешает пассажирам, сидящим в розовых тонах, чувствовать себя комфортно.

К общему состоянию отделки салона Ситроен С4 седан претензий нет. Он сделан из качественных материалов и хорошо собран. Все детали тщательно просматриваются друг с другом.

Багажник седана Ситроен С4 не имеет большого объема, он заметно меньше, чем у конкурентов по классу, всего 440 л.

В дорогой комплектации Exclusive + в салоне установлена ​​хорошая аудиосистема, с экраном 7 дюймов, навигацией, а также двухзонным климат-контролем.

Не спортсмен — динамика и характеристики

Citroen C4 Sedan — в движении

Хотя двигатель, установленный в этом автомобиле, является относительным двигателем, участвовавшим в ралли, но эта связь не проявляется.

Часть динамики мотор показывает только на первых двух передачах, потом себя ведет — не напрягая. Но это относится к двигателю, который прогнозируется как самый популярный в России — 115-сильный, объем 1600.

В комплектации двигатели еще более точные, а мотор 150 сильный, хоть и не сделает машину спортсменом, но быстро обогнать впереди едущую машину можно запросто.

Вот таблица силовых агрегатов, устанавливаемых на седан Citroen C4 в России.

115 Мощный мотор агрегатируется с МЦНП, два других, более мощный, комплектуется АКПП. Самый сильный мотор показывает хорошую динамику, он способен разогнать машину Graft 1.8 тонн до 100 км / ч за 9,6 секунды.

Клиренс Ситроен С4 седан составляет 145 мм, что подходит только для городских дорог, хотя с долей удачи и сноровки с таким просветом можно перемещаться по городу.

Достоинством этого автомобиля является отличная управляемость и великолепно настроенные тормоза. Это значительно повышает безопасность.

По отзывам владельцев седана Ситроен С4, шумоизоляция тоже на высоком уровне, посторонние шумы в салон не доходят.Конечно, поездка по гравию не пройдет в тишине, но обычное движение по трассе будет для ваших ушей вполне комфортным.

Подвеска достаточно мягкая, большинство препятствий машина проезжает незаметно, для людей, сидящих в салоне.

Citroen C4 Sedan Видео тест-драйва

Здесь все надежно

Недаром европейские автомобили считаются безопасными. И этот седан не исключение.

Согласно Европейской системе проверки безопасности — EURONCAP, седан Citroen C4 получил максимум 5 звезд.

Citroen C4 Седан — вид сзади

Список систем безопасности впечатляет:

• ABS — антиблокировочная тормозная система
• ESP — Система стабилизации
• ASR — Система защиты от свинины
• 4 подушки безопасности
• Контроль отмосток
• ISOFIX — Крепление для детского сиденья
• Помощь в начале движения на подъеме
• Парктроник

Безопасность Euroncap

Общая оценка безопасности

Безопасность взрослых

Безопасность детей

Безопасность пешеходов

Вспомогательные системы

Crash Test Citroen C4 sedan (хэтчбек и седан имеют одинаковые показатели безопасности)

Можно сказать, что Citroen C4 Sedan — хороший семейный автомобиль, бюджетный, в то же время хорошо сделанный, комфортный и выделяющийся из потока.

Новый мотоцикл Урал Соло. Урал Соло

Умные люди, когда нужно написать репортаж о растянутых во времени событиях, ведут журнал. Или все время составляйте небольшие заметки, которые затем можно обобщить и опубликовать (если они не будут опубликованы сразу). Мне не так повезло с конвертацией, поэтому на данный момент я точно не смогу назвать конкретные даты или стоимость работ. Но для передачи ощущений от нового мотоцикла моих воспоминаний достаточно.

Итак, начнем с ответа на вопрос «Почему ?!». В начале нового года, а точнее в начале февраля, купил Solo Art, попросту продав свой литровый подводник драгстар. Почему? Потому что Dragstar был куплен мной на замену Magne и Solo 96 «го года (да, тот факт, что 825 куб.). И замена не прошла. Dragstar не был беспроблемным, теперь его нет никогда. Его крейсерская скорость была не выше, чем у Магнса.Он Не было Bodray из обеспокоенного двигателя IMZ, оснащенного карбюраторами с одной маленькой японской стойкой, не делавшей лучшего карба в мире.Его маневренность в потоке была ниже, чем у других, поэтому вывод был такой: Урал Соло> Магна> Драг.

Ну а дальше вот те выдумки, которые происходили в моей голове, когда, набирая шо-ух-хун с пихтой, сопротивление остывало на стороне Рязани, я определил мнение, что следующий коня бы уральский. Тогда я успешно помог завершить сезон, Драгстар был побит, и я его продал, потому что это пластиковое ведро было очень понятно чинить.

Итак, Урал из пламени привезли мне на эвакуаторе. Верхняя застежка не совсем хорошо ложилась на бак, и в этом месте образовалась желтая белила. Сразу стало понятно, что этот замечательный МОТ не был порошком. И столько разговоров об этом было. Однако обидно. Но он без присоски получился отлично, несмотря на то, что во дворе стоял февраль.

Март, заморозки пошли, а Мотылек бензокран не выдержал. Резко укрощена топливная магистраль, не растягивающая хомуты.Кровать. Но углеводы (а я довольно скоро подождал, что иглы не выдержат) хорошо сохранились. Однако) бензин слил из бака, масло заменило масло. Выше, что ничего не загорится. Тем временем решил переделать Судуху.

Сезон начался. МОТ ехала очень плохо. Слышен был звук подшипника первичного вала КПП. Кровать. Выстрелила в огонь. Там МОТ пробыл достаточно долго … пока к ним не приехал Гуру, и не просмотрел, что все это следы плохой рекламы.Надо отдать должное мотосалонам, они не помешали тому, что я могу на них ездить без сидухи (еще не был готов, да и старые уже были засорены).

Ладно, мотоцикл проехал, страшно бушуют клапаны, и паршивый разгон. Равномерностью тяги на низах он тоже похвастаться не мог, а вот на обкатке требовать это — ерунда. На тот момент сиденье вернули из натяга.

Проехав 1050 км, первым делом поехал к Гуру. В следующий раз сделаю сам.Василий, конечно, профи, и далеко не каждый сервис может похвастаться таким радушным приемом и чаем с баранами + доступной беседой, но … Для меня рутинные сервисные операции могут быть выполнены с большим качеством. Можно реально охладить мотор, прокрутить гайки динамометрическим ключом, можно больше внимания уделить биению штоков толкателя и так далее …

А вот трос сцепления от Волка Васи закрепил от души. Да, у меня закончился трос сцепления, и я не нашел его в продаже.Его взяли б / у у волка. То же произошло и с газовым тросом, идущим от ручки, но комплект газового троса был найден из Питера. Тросики перекосились ограничителем руля, потому что на заводе толком их никто не усиливал, да и во время предпродажной подготовки этого тоже не делали.

И мотоцикл начал ездить. На Низахе трактовка была еще не очень равномерной (почему), но пихта начала расти. Однако счастье длилось недолго. После пары поездок на работу у меня кончился резиновый фланец карбюратора.В наличии Родных не было, да и фланцы от Икова, по моему опыту, надежнее не были. И я решил поставить К-68. Решите проблему так кардинально. Один фиг, в гарантиях я мне отказал, так как резиновые изделия ему не подпадают.

Ладно, купил карби, толкатели, купил Судуху у патруля, все поставил. Долго подбирал реактивные двигатели, и мотоцикл поехал. Да, так, с большой буквы. Игра с качеством смеси смогла расправить тягу по низам (что странно, по задумке настройка должна быть такой же).Отдельно стоит сказать, что сидуха от патруля — лучший диван, который я хоть раз эксплуатировал на мотоцикле.

Приехал на Синуж-21 ночью, приходилось изредка выключать фары, чтобы посмотреть, что творится под рулем. Как и Норса, несколько раз кувыркалась вдоль берега, пока нашла лагерь. Но мою статью не грохнули, в отличие от финского волка. Марзочи + Брембо = лучшая комбинация, на которой я ездил только.

Вернулся с синхронизации, пошел работать.Ну то есть вернулся, растерся, поспал, потом на работу поехал. Хорошо проехал, Урал отлично выкатился в повороте, показав потрясающую динамику и управляемость. Пока не приставал к Форд Фокус. Это случилось с Вавиловым, когда я катился по правой полосе, где не было намека на вираж. Просто дед резко повернул, включив поворотник в самый последний момент и не убедившись, что никто не был прав. В ДПС заявили, что со мной все сделали правильно и все вина лежит на владельце фокуса.

Так как я пытался уйти от места столкновения, удар пришелся не в переднюю пассажирскую дверь, а в правую, сильно под углом. Форд остался с погнутой стойкой и поврежденным лонжероном. У Урала слетела левая левая дуга (от удара) и поощренная правая сторона (пробуксовка на ручку тормоза, гнутые поворотники и тд).

Так же, когда волкодаву рассказали, как я ошибался, который и избавился от Кейхенова, меня огорчило то, что в случае аварии К68 сломается только в случае отрыва цилиндра и ступни пилота.Я был прав. Мотоцикл после аварии не потерял подвижности.

По результатам прикреплены планетарные застежки. Заменены фары, руль, клапанные крышки, дуги. И тут сразу же случилась беда — МОТ осталась без боковой стойки. Так как на моем мотоцикле она была прикреплена к левой дуге, а новая дуга делает завод без детской площадки, колхозу пришлось. Хочу посмотреть на галазского наркомана, который это придумал …

Было решено браковать двигатель.Обнаружена разница компрессии более 1 атм. Уже чувствуется разница в сжатии более 0,3 атм, и причина разницы тяги найдена. У кого-то на заводе плохой клапан притерс. Да и масла работали тоже очень гладко: засушили заслонку маслом.

Ладно, голову взял новые из Питера, карбюраторы заменили на Delloro (решает акселераторный насос, да и качество их исполнения не на пример лучше, чем у «отечественного»).

Несколько слов о головах. Перед ИМЗ стояла задача увеличить плотность закрытия задвижек. Есть два пути — пружины мощные, или геометрия работает с отличным качеством. Судя по овальным рабочим погонам, ширина которых варьируется от ~ 0,5 до ~ 2 мм, на втором пути они вспениваются. Отличная работа! В родных головках вообще фаска сплошная, где-то 45 градусов. Как на старой Волге. Тут какие углеводы не ставить, так как с зажиганием не пляшет — червяка не будет.

На данный момент одометр показывает что-то в районе 4700 км, и единственная поломка, ну чтоб МОТ взял и вставал — сгорел предохранитель, который покупали прямо там (через дорогу стояли авто части). Все остальное — замена толкателей, поиск фланцев родных, шум КПП, периодический звон клапанов (особенность плохо изготовленных коромысел), вой Денса, работы по переносу боковой подножки, паршивый подбор масел и недостающая геометрия фаска, все это лежит на СМ.Вроде бы хороший мотоцикл, но косяки такие … это даже не детские болячки модели. Это какой-то плеск.

На данный момент готовлю полностью перекрасить мотоцикл. Порошковая краска. Ибо в покраске много недочетов, и мотоцикл уже начал расцветать. Про неоцинкованное крепление вообще лучше молчать. Вдобавок надо что-то делать с головами и зажиганием, так как карбюратор уже доказал правильность своего выбора, а динамику надо подтянуть.

Отдельно стоит вопрос с подбором воздушного фильтра. Углеводы Dellitto требуют большей производительности. А вот фильтр типа «нулевик», который ставится в родную кастрюлю, — это токен, чтобы промыть так по три каждые. Я хотел бы совместить этот интервал с общим пробегом между ними.

Модификации Урал Соло.

Урал Соло Ct.

Одноклассники Урал Соло по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников …

Отзывы владельцев Урал Соло

Урал Соло, 2013

Купил этот мотоцикл Урал Соло с новым двигателем 750 зимой 2013 года.До этого был обычный «салон» с мотором 650, что меня очень порадовало. Классическое соло мне очень понравилось. Доработок была целая куча: новая вилка с тормозом Brembo, который, кстати, реально останавливает мотоцикл и с которым не страшно ездить в потоке. Сзади почти не пользовался, так как в этом не было необходимости. В новой вилке не течет, и работает отлично, устаешь на больших расстояниях, раз на сто лет, чем от российской «Соловской», на очень больших телах наращивать не надо, руки всегда расслаблены.Электростартер очень пригодится, особенно когда заболел в пробке. Необязательно ловить свинину на нейтрали, все четко сцепление-кнопка-делить секунды и снова в бой. Берет моментально, даже на морозе -30. Более удобное и более низкое сиденье, единственное, на чем я сидел за это время, но это сделано. С КПП проблем не было. С моста масло не текло, так как на старом и заднее колесо всегда было сухим (там коробка немного другая), а с мотором повезло гораздо меньше, то есть был один маленький и не решенный мной.Но, во-первых, хорошенько накатил грамотно, особо не насиловал, так как без проблем ездил. Масла немного поел, и в начале при пробеге где-то 6000км масло вообще перестал есть. Например, ехали с товарищем в Питер из Москвы и обратно, ехали со скоростью 100-120, при обгоне стрелка вышла за 140. Масло не заливалось, когда в Москву прибыл полный уровень. Расход бензина Solo мне кажется большим, то есть самое маленькое, что я мог его отрегулировать, — 7.5 литров. Когда едешь по трассе, очень неудобно каждые двести километров заезжать на дозаправку и доливать 15 литров, с остатком 5л. Когда забрал при пробеге 400 км, в разветвителе оборвался трос и то в Москве не нашел, пришлось поставить штатную ручку Урал Газа.

Сан : В целом мотоциклом я доволен. Мы хорошо провели время в дороге. Solo — отличный мотоцикл для езды по любым дорогам (асфальт, грунт, болото).

недостатки : Отсутствие в продаже запчастей, а особенно хороших или родных. Расход бензина.

Алексей, Москва

Урал Соло, 2013

В апреле взял новый Урал Соло. Сегодня пробег семь тысяч сто км. В целом нареканий нет. И ни о чем не жалею, грязевая сетка, сбросила, открутила и тд, ни одной поломки. Теперь стерлись задние тормозные колодки. Для 7000 при достаточно агрессивной езде — вполне нормальный ресурс.А в остальном не поломка. И масло, кстати, не потекло. Дорогая? Ну с учетом комплектации совсем не дорого. За те же деньги купить «молотильную» импортную продукцию? Жестяная банка. Но у меня есть новый. Сдаю на неумение, и не переживаю с затиркой царапин на дорожном пластике. «Урал» не бывает со старым, и это очень надежный мотоцикл. Особенно Уральское Соло.

Сан : Комфортная посадка. Хорошая управляемость, несмотря на вес.

недостатки : Расход бензина.

Итак, что привлекает в мотоцикле Урал Соло. ? Один мой знакомый, уже пожилой reachamolder, когда я впервые увидел свой мотоцикл, сказал всего два слова: «Это солидно». Да, удельная мощность 0,178 л.с. / кг — самая высокая среди отечественных мотоциклов (у ближайшего «ИЖ-Ю5» — 0,15 л. / Кг). Так что можно, не напрягая мотор, сорваться с места наравне с иномарками, чувствовать себя спокойно при маневрах в транспортном потоке, хорошо погрузиться и уехать в дальние края.Кто-то, возможно, влечет за собой долгую родацию «Соло» с BMW. (Известен участием мотоцикла этой компании марки R100GS в престижном супермарфоне Париж-Дакар). Те, кто предпочитает спокойную езду, должны очаровать ловушку четырехтактного мотора.

Как бы то ни было, но вы предпочли этот мотоцикл всем остальным. Покупку из магазина решили доставить своими силами. Для этого потребуется. Небольшой запас бензина, немного моторного масла, электролит для засохшего аккумулятора. У моего мотоцикла не хватило масла в заднем мосту, но не лишним будет проверить его уровень также в двигателе и коробке передач.Сразу советую залить последние 150 гр. В воздушный фильтр. Обязательно снимаем консервационную смазку с патрубка и глушителей тряпкой, смоченной тряпкой и глушителями, иначе она пригорит и удалить ее намного сложнее.

Не исключено, что на мотоцикле плохо отработает передняя вилка. Причина — попадание консервационной смазки под сальник. В магазине с ним придется идти, а дома нужно разобрать пробку и промыть сальник в бензине.Тормоза можно потянуть, поэтому, проехав пару километров, остановитесь и пощупайте ступицы всех колес. Если они горячие — открутите винтик на кожухе троса переднего тормоза или гайку заднего моста.

Двигатель на «Урале», как правило, заводится с пол-оборота. Однако поначалу он может сильно греться, и перед первой сотней по спидометру желательно останавливаться на 10-15 минут каждые 15-20 км.

Данную «предполетную подготовку» можно считать законченной.А теперь пора поговорить о том, насколько мотоцикл соответствует такому важному требованию, как безопасность.

На любом мотоцикле он состоит из множества факторов, но решающими являются устойчивость и управляемость, низкая утомляемость водителя и пассажира. Начнем с последнего.

Усталость мотоциклиста во многом зависит от его приземления. Благодаря высокому и широкому рулю, опущенным ступенькам в «соло» мне это показалось очень комфортным. По зарубежным стандартам такая посадка считается классической и редко встречается на дорожных мотоциклах, за исключением класса «Чопперы».На большинстве современных дорожных моделей водитель сильно наклонен вперед, почти касаясь груди танка, низкий и узкий руль он держит прямыми руками, ноги головы довольно высокие. Пассажир, если для него есть место, сидит где-то сверху, ноги сильно согнуты, и он буквально ложится телом. Какая посадка лучше для наших разбитых магистралей и многолюдных улиц — вопрос открытый. Мне лично, может по привычке, сидеть на «соло» показалось удобнее, чем на некоторых моделях японцев.

Большой блок питания на Solo, позволяющий легко разгоняться до 130–140 км / ч, повышает безопасность при обгонах и маневрах. Но здесь «Ложка глухих» может стать тормозом. Помимо общих пожеланий дисковых тормозов для автомобиля такого класса, есть замечания к существующей конструкции барабана. Срок их обработки слишком велик! На моем мотоцикле, например, передний тормоз стал «на ЮЗь» только через … 4 тыс. Км (!), А задний не работает как надо и до сих пор из-за постоянно пропускающего масло хомута печать моста.

Подвеска мотоцикла играет важную роль в обеспечении безопасности движения. При их хорошей работе повышается устойчивость мотоцикла, так как колеса лучше контактируют с поверхностью дороги. Также увеличивается срок службы и надежность мотоцикла, водитель и пассажир меньше устают от вождения. К сожалению, подвеска «Урал» работает наилучшим образом. Хотя жесткость рессор по сравнению с вариантом колесной челюсти немного уменьшена, гидравлическая часть амортизаторов осталась неизменной, а подвеска практически никогда не срабатывает до упора.И если на «Урале» с коляской это не так заметно — пружинные сиденья «лягушки», то на Урале соло при движении неровностей вас буквально выкидывает из седла. Однако водитель может приблизиться на ступеньках, держась за руль, пассажир в гораздо большей степени ощущает всю «прелесть» задних амортизаторов с ручным дозатором.

На управляемость мотоцикла огромное влияние оказывают шины, в которых он «ругается». Наши мотоциклисты были в восторге от любых колебаний при выборе «резины».«Было бы только то, что» был девиз. Сейчас ситуация не изменилась. Установленные на Урале 18-дюймовые «ижевские» шины — не самый идеальный вариант. Не знаю, проводились ли где-то их испытания, но на моем бывшем мотоцикле «ИЖ-П5» — разрушение Корды в такой шине началось после 13 тысяч км пробега. Но «Иж» намного проще «соло».

Упоминался об одной коварной мелочи, из-за которой он несколько раз терял равновесие и чуть не упал. Вина всего… Пусковой рычаг обогащения правого карбюратора.

«Урал Соло»: за и против

Подъезжаете к перекрестку и тормозите, и, остановившись, вы хотите опустить правую ногу на дорогу. Но вот злополучный рычаг цепляется за штаны, а мотоцикл тем временем начинает падать на бок. Единственный выход — выдернуть ногу и, порвав штаны, оставить машину. Поэтому не стоит заезжать в широкие штаны или хотя бы заправлять их в сапоги!

Большой вес мотоцикла на ходу не заметен, чувствуешь только за рулем.Если вспомнить плохо работающие подвески и неудачный рисунок протектора шин, становится очевидным — на бездорожье на «соло» лучше не ездить.

Для академической езды мотоцикл тоже не подходит, так как из-за большой длины и небольшого угла поворота руля на нем стандартную «фигуру» не вырвешь. Кроме того, на малых оборотах при резком увеличении оборотов двигателя сказывается поперечное вращение маховика: мотоцикл падает вправо.Для учебы лучше выбрать другой мотоцикл: попроще, проще и дешевле.

Начинающим мотоциклистам необходимо помнить, что противоположно расположенные цилиндры и головки могут стать «легкой добычей» при падении. На дуги не надейтесь: хоть и выглядят достаточно мощно, на скорости не сэкономить.

Итак, резюмируйте сказанное. Катание на Урале Соло понравится искушенным мотоциклистам по дорогам с хорошим покрытием. Бесплатная «классическая» посадка, хороший пикап и ловушка, высокая максимальная скорость, большой ресурс всех узлов и, наконец, «чистые руки» при заправке бензином — все это несомненные «плюсы» мотоцикла.И «минусы» — плохая подвеска и не всегда удовлетворительные тормоза. Пассажирская езда на Solo на дальние расстояния вряд ли доставит удовольствие. Что касается большого веса и бездорожья — здесь оценка во многом зависит от опыта и навыков вождения.

И в заключение взглянем на Урал Соло через призму мировых мотоциклетных построек. Большинство фирм выпускают широкий ассортимент мотоциклов, и некоторые из них относятся к классическому типу. Только легендарный американский «Харлей-Дэвидсон» выпускает около двадцати моделей в собственном стиле.Компоновка и внешний вид не меняются десятилетиями, что, впрочем, не мешает внедрению рациональных новинок — дисковых тормозов и 5-ступенчатой ​​коробки. Можно сказать, что «Урал» — это что-то вроде «Харлея», он не поддается стремительно меняющейся мотоциклетной моде: в нем много «металла» и он еще и сверкает хромом. Правда, не от хорошей жизни, а из-за технологического процесса минорога. Но если завод и дальше будет сознательно придерживаться такого курса, то вскоре Урал станет национальной гордостью России, наряду с самоварами, матрешками и блинами.

Модель мотоцикла Урал Соло СТ — одна из самых популярных моделей, как на территории Российской Федерации, так и на территории других стран СНГ. Его можно использовать как при движении по дорогам с хорошим покрытием, так и при движении в условиях пересеченной местности. Он высокоскоростной и очень функциональный.

Мотоцикл Урал Solo St — продолжатель традиционных уральских традиций, которые были созданы еще во времена Советского Союза. В основе этого мотоцикла лежит модель «Урал» с выхлопными трубами из нержавеющей стали, с топливным баком стандартного типа, отделкой черного цвета, тракторным уплотнением и задним черным. крыло.Кроме того, по желанию заказчика вы можете обновить стандартную комплектацию или сделать заказ на поставку дополнительного оборудования к этому мотоциклу.

Мотоцикл Урал Соло Ст имеет два варианта компоновки посадочных площадок: базовая модель имеет одноместное сиденье с резиновым покрытием или двухместное сиденье. Кроме того, есть возможность получить два одноместных места.
Цена на базовую комплектацию Мотоцикла Урал Соло СТ составляет около 215 тысяч российских рублей, что считается очень конкурентоспособной ценой по сравнению с моделями конкурентов.

Урал Соло СТ предназначен для передвижения по дорогам с асфальтовым покрытием, но в то же время на нем есть возможность эксплуатировать его как по экскурсионным дорогам, так и по бездорожью. Он уверенно держит дорогу и довольно устойчив к поворотам. Также он отличается хорошими аэродинамическими качествами. Мотоцикл Solo St имеет хорошую амортизацию, что позволяет не чувствовать мелких неровностей дорожного покрытия. Благодаря совершенной тормозной системе Мотоцикл Урал Соло СТ является относительно безопасным транспортным средством.

Если говорить о технических характеристиках Уральской ул. Соло, то все как обычно для большинства мотоциклов Урал: объем двигателя 745 куб. Мотор этого двухцилиндрового двигателя работает на бензине АИ-92. В бак мотоцикла залили 19 литров бензина. Трансмиссия у этого автомобиля механическая, четырехступенчатая + задняя трансмиссия. Привод на заднее колесо осуществляется посредством карданного вала. Система зажигания этого мотоцикла — микропроцессорная, что обеспечивает быстрый и легкий запуск двигателя.Расход топлива на сотню километров в режиме городского цикла находится в пределах от пяти до шести литров. Крейсерская скорость мотоцикла составляет сто пять километров в час, а максимально допустимая скорость — сто двадцать километров в час.

Мотоцикл Урал Соло СТ выпускается разных цветов и, как указано выше, в различных комплектациях, поэтому каждый потенциальный покупатель может выбрать ту или иную версию модели этого мотоцикла в зависимости от вкусовых предпочтений и финансовых возможностей.

Nissan Tidid Большой тест-драйв. Nissan Tiida: тихо да ровно, да …. Nissan Tiida

Так переводится с японского слово «Тиида». Как Nissan видит грядущий новый день, выводя на наш рынок новую версию популярного автомобиля?

Россия встречает эту «Зарю» второй раз. Nissan Tiida (C11) первого поколения выпускается с 2004 года, а с 2007 года начались его продажи в нашей стране. Второе поколение C12, показанное в автосалоне в Шанхае в 2011 году, мы фактически обогнали, и сегодня мы получаем третье «поколение» хэтчбека от Nissan.В Европе он известен как Pulsar (год выпуска — 2014), но это не совсем «та» машина.

В чем разница? Во-первых, в … платформе. У «Пульсара» у нее новый (В), а Тиида для России построена на прежнем (Б) — на том же, что была основана на модели первого поколения. В чем причина этого решения? На наших дорогах! Автомобиль для российского рынка по определению должен был иметь увеличенный клиренс, новая платформа не позволяла увеличить его до запланированных 155 мм, нужно было бы слишком много доработок.Поэтому было решено вернуться к платформе V. также по сравнению с «Пульсаром» русской версии изменились настройки подвески. В остальном отличия (дизайн, материалы отделки и т. Д.) Несущественны.

Но если сравнить нашу вторую «Тииду» с первой, то изменения будут очень заметны. Автомобиль стал на 84 мм длиннее и на 73 мм шире, а его колесная база увеличилась на 97 мм. А до просторной, Тиида порадовала салоном, стала более «воздушной».Таким образом, пространство для ног (а точнее расстояние между спинками задних и передних сидений) для него составляет 692 мм — это значительно превышает средние показатели для седанов C- и даже D-класса! Для сравнения, у седана Nissan Sentra этот параметр составляет 662 мм, то есть у хэтчбека он получается даже просторным. Резонный вопрос: какой водитель дистанция? Замерил зазор между подушкой заднего дивана и спинкой водительского сиденья при приземлении ». Получилось 370 мм.Добавлю примерно полметра длины подушки заднего дивана … Сколько получается? В общем, если вы хотите сесть сзади, бухнув ногой в ступню — пожалуйста.

«Жертвуя» большим салоном, увы, упал багажник. У нового хэтчбека всего 307 л. Конечно, детали спинки заднего дивана можно легко сложить, получив «тройку» объемом примерно 1390 литров. Однако спинки не в гладком полу, а с заметной «ступенькой». Примерно так же, как в Nissan Almera образца 2014 года.Представители Nissan говорят, что около 50 л полезного объема багажника «съело» полноразмерную запаску (тоже традиционно необходимое для России решение). И мне еще жаль, что ветка для вещей оказалась такой маленькой. Хотя по объему багажник у новой Tiida превосходит хэтчбек Note.

В разгоне с 80 до 120 км / ч хэтчбек Tiida отыгрывает на Senta Sentra не больше секунды (в спортивном режиме вариатора или на четвертой передаче под МКПП).Результат где-то 16-17 секунд. Примерно столько же при «городских» разгоне »с 60 до 80 км / ч — 7-8 секунд, не меньше (с« механикой »- на третьей передаче).

Судя по всему, грядущие новые дни готовят« Ниссановы ». «относительно беззаботно. Зачем что-то возить на собственном автомобиле, когда всегда можно нанять фрахт и заказать доставку? А путешествовать нужно с минимумом вещей, но обязательно со смартфоном или планшетом. Зарядить можно в« ТИИД » »спереди (розетка на 12 В — внизу центральной консоли).Также есть возможность связать мобильное устройство с мультимедийной системой Nissan Connect и выводить любимые приложения на 5,8-дюймовый сенсорный экран с антибликовым покрытием.

Во время теста новой «Тииды» изображение с этого экрана внезапно пропало. Без видимой причины, что называется, среди бела дня. И виной тому как раз белый день, яркий и солнечный. Я просто включил фары фары, и изображение «растерялось» почти до полной темноты.Видимо, машина «решила», что, раз уж включили средний свет, значит наступила ночь, и нужно уменьшить яркость экрана, чтобы он не слепил и не отвлекал водителя. Вывод: Управляя новым «УИВ», используйте дневные светодиодные ходовые огни и установите переключатель света в положение АВТО. Тогда изображение с экрана мультимедиасистемы никуда не денется.

Больше сходств, чем различий

Передняя панель кабины — один к одному, как в Nissan Sentra.Нет никакой разницы, разве что нет кнопки дистанционного сброса двери багажника. Здесь точно такое же ощущение качества сборки и качества материалов отделки (эластичный пластик верха торпеды, вставки из серебряной «тесьмы») — и в то же время во всем этом присутствует какая-то еле цепляющая авебабильность, эталон, следование незыблемым канонам. Мне удалось только украсить салон «Тииды» первого поколения, и мне кажется, что этот дух усреднения получил в наследство новую машину.Нет, ни отторжение, ни даже скука этому интерьеру не придает, да и вообще такая же двухзонная панель управления климатом (начиная с комплектации Elegance) отлично смотрится и читается даже при ярком солнечном свете. Высокая четкость отличает и сочетание устройств с белой оцифровкой и легко читаемым отображением на экране бортового компьютера, которое, кстати, присутствует на «Тиид», начиная с версии Welcome. Кстати, даже базовая машина оснащена ABS, ESP, фронтальными подушками безопасности и многофункциональным рулевым колесом, регулируемым как по высоте, так и по полету.

Наряду с передней панелью у новых «Тиида» и «Центра» такие же сиденья. С той лишь разницей, что у Centra кожаная отделка с Tiida, только замша. На ощупь она очень приятная, но предлагается только в «топовой» комплектации Tekna, в остальных вариантах — ткань, правда, в разных сочетаниях, что выглядит симпатично. В общем, оказалось, что позиционирование «Центрального» в Nissan «пересчитали», и теперь оно предлагается тем, кто занял место семьянинам от 30 до 50 лет.

Больше различий, чем сходства

Внешне седан и хэтчбек похожи гораздо меньше, чем может показаться на фотографиях. Собственно, я бы не назвал их двумя одинаковыми кузовными панелями. Разве что, очень похожи очертания передних крыльев, и колеса идентичны. В остальном все по-другому. У «Тииды» совсем другой «вид» фар, вроде фальшрадиаторной решетки (в пикапе TEKNA в нижних фарах предусмотрены светодиоды). Спереди хэтчбек выглядит задорно, бодрее, чем солидный седан.Тиида стремилась сделать больше молодежи.

И оказалось! Как это ни парадоксально, при тех же агрегатах и ​​элементах шасси хэтчбек выходит более собранным и даже более азартным, чем седан. Что случилось? Колесная база у двух машин одинаковая (2700 мм), схемы подвески тоже (перед стойкой МакФерсон, задняя балка кручения). Может дело в взвешивании?

Хэтчбек Tiida оснащается 1,6-литровым бензиновым двигателем объемом 117 л. с., нравится Sentra седан.И такие же коробки передач: пятиступенчатая «механика» или бесступенчатый вариатор Jatco, имеющий 7 виртуальных передач. На самом деле проверить их количество сложно, так как ручного выбора «ступенек» нет, а переключение во время движения практически не заметно.

На старой «Тииде», столько же приехавшей в Россию из Мексики (!!), набор агрегатов был больше. Это были двигатели рабочим объемом 1,6 и 1,8 л и мощностью соответственно 110 и 126 л. из. А за рубежом эта машина была известна и с дизельным двигателем.Коробки передач — пятиступенчатая механическая и четырехдиапазонный «автомат».

Так получилось, что в начале тест-драйва новой Тииды пришлось ехать с напарником на … Sentra. Случайно или нет эта модель была в нашей «компании», выяснить не удалось, но две модели удалось сравнить. Причем сразу в «боевых» условиях — на улицах Тбилиси. Здесь и состояние покрытия во многих местах выходит намного лучше, и многие улицы, особенно в старой части города, узкие, как бургеры из бутылок грузинского вина, и рельефные без преувеличения горные, потому что тестовый маршрут предполагал Поднимитесь к старому монастырю Мтазминда, который был почти такой высоты, на которой установлена ​​местная телевизионная ветка.Добавьте к этому тот факт, что навигатор Nissan Connect совершенно не распространен в грузинской столице и должен был следовать инструкциям, установленным на выданных нам планшетах. «Острые» добавили моральные драйверы. Мне довелось побывать в Грузии года два назад, поэтому поведение местных автомобилистов ни на йоту не улучшилось, зато трафик заметно увеличился. Поэтому мне пришлось адаптироваться к местным условиям, что называется, на ходу.

Если набережные реки Куры еще относительно ровные (в смысле почти горизонтальные), то нужно свернуть в старый город на правом берегу, так как улицы начинают буквально подниматься в гору.Видно насколько тяжело автовладельцам с механическими трансмиссиями дотронуться, здесь механизмы сцепления считаю расходными. С вариатором эти места преодолевать намного легче, но постепенно становится сложно. На некоторых подъемах машина еле тянет, почти готова остановиться! Останавливаемся и включаем «пониженную» трансмиссию L, есть такой прибор. Дело исчерпано, я все же увереннее, но … немного. Похоже, двигатель отсутствует …

А ведь его действительно нет! Запомнился прошлогодний осенний тест Sentra на дорогах Испании.16-клапанный 1,6-литровый мощный бензиновый агрегат 117 HR16DE, развивающий всего 158 Нм крутящего момента при 4000 об / мин, позволял разогнаться с 60 до 80 км / ч примерно за 7-8 секунд, многовато! А с 80 до 120 км / ч мне пришлось «добираться» за 18 секунд!

Но это чуть позже, но пока мы буквально крутимся по узким улочкам, это еще и тормозить перед беззаботными пешеходами, способными начать переход проезжей части в любом месте и в любое время, независимо от пешеходного транспорта ( скучать некому, ни с другой стороны), а также с ознобом на спине, оторванным большим количеством такси и доставленных фургонов — от новейших европейских и японских моделей до Ридванов царя Давида (последних намного больше, чем первых).Нисансова поблагодарить нельзя: и «Централ», и «Тиида» подарили отличные тормоза! Мы могли показаться слишком резкими с нашей стороны, но условия грузинской столицы были в самый раз. Более того, ABS не спешила работать даже на склонах, покрытых булыжником, более скользким, чем асфальт. Таких участков, что есть, целых кварталов, в старом Тбилиси полно.

В одном месте мы специально остановили машину на крутом спуске, чтобы сфотографировать своего редкого «родственника»: оригинальный «двухдверный» Nissan Figaro, выпущенный только в 1991 году! Как этот раритет попал в Закавказье, неизвестно.В целом автопарк здесь крайне разнообразный, даже пестрый. А вообще «Ниссанов» много, в том числе старые Тииды, в том числе и праворукие экземпляры. Их владельцы и хозяева всегда с интересом смотрели на представителей нового поколения. Автомобиль получился не слишком ярким и цепляющим, но поток не теряется. Бывшая Tiida при всей оригинальности конструкции корпуса гораздо больше подходила под определение «серая мышка».

Nissan Figaro с кузовом «Кабриолет» был выпущен только в 1991 году, «тираж» всего 20 000 экземпляров.Построен на платформе Nissan Micra первого поколения. Двигатель — бензиновый с турбонаддувом мощностью 76 л. п., коробка передач — трехдиапазонный «автомат».

Как мы выяснили, в целом обе новинки Nissan виртуозно справляются с городскими условиями, даже такими сложными, как Тбилиси. Уместиться в крутых и очень крутых поворотах улиц Старого города, имея минимальный диаметр поворота от стены до стены 11 м, а от бордюра до бордюра — 10,1 м. Кстати, бордюров можно не сильно бояться, нижняя точка машины находится на высоте 155 мм, только вот где она, нам выяснить не удалось.Но точно не под передним и задним бамперами, там расстояние выше. Также «Центра» и «Тиида» предлагают хорошие «картинки» во всех трех зеркалах, а также на экранах системы Nissan Connect — ее наличие предполагает установку на машину задней камеры. Только здесь есть камеры, но нет парктроника, поэтому при движении задом лучше, кроме внимания к экрану, выйти наружу, в открытую дверь или даже попросить коллегу выйти и пройти маневр.Хотя в Грузии значительная часть флота сильно разбита, зачем усугублять это положение?

Догнать и обогнать

По трассе под Тбилиси едем с коллегой уже по Тийде. Удивительно, но хэтчбек по сравнению с седаном воспринимается более собранным, «затянутым». Подвеска «Центра» может иногда незаметно «сообщать» о неровностях под колесами, подвеска «Тиида» почти в тех же ситуациях категорически «молчит».Огречи русской сборки? Обе машины уже собраны на конвейере в Ижевске, а информация о якобы имевших «косяки» поступила: тряслись уплотнители, криво установленные блоки предохранителей и даже коврики. Но также стало известно, что эти дефекты были единичными и проявились только в самых первых собранных «Центрах», после чего больше не повторялись. Единственная традиционная жалоба покупателей этой модели — часто встречающиеся случаи некачественной балансировки колес.

Удалось выяснить, что многие считают это причиной невысокой учебной модели на трассе.В прошлом году мы также убедились: на высоких скоростях «Центральная» может немного «плавать». Но плохая балансировка колес вряд ли может повлиять на это, скорее, это вызовет вибрацию, причем, очень заметную в определенном диапазоне скоростей (иногда узком). Точно этого не наблюдалось. Я, пожалуй, списал легковесную курсовую нестабильность седана на неправильные углы наклона передних колес. Но вот парадокс: Тиида на подобных колесах не показывала ни намека на курсовую нестабильность! Может быть, грузинские магистрали не такие прямые, как испанские автобаны? Может, асфальт в этих странах другой? Но факт остается фактом: срок стабильности «Тиида» откровенно порадовал.

«Центра» запустила в мосты — и «Тийда», к сожалению, кинотеатр. Но с ней нам «повезло» больше, а точнее, с условиями теста. Испанские просторы были относительно гладкими, в Грузии постоянно наблюдался рельеф, а дороги среди полей стали быстро уходить в горы, образуя настоящие серпантины. И тут мы с напарником отметили, что, несмотря на крики, хэтчбек отчаянно цепляется за полотно, а потому наклоны кузова не воспринимаются как пугающие.Мы мечтали до того, как начали постепенно обгонять местных (!!) водителей, в том числе и тех, у кого были машины с постоянным полным приводом. Однако наиболее спокойными мы столкнулись с грузинскими водителями, потому что ни одного таксиста не удалось обогнать, они сами «сделали», как и те, кто стоит в подобных ситуациях.

Я считаю, что в значительной степени шины Pirelli Cinturato были причиной отличного сопротивления в поворотах, которые прошли «обувь» теста «Tiids». Что касается подвески, то «территорией комфорта», как в рекламе, я бы эту машину не называл.Немного жестковато, хотя это компенсируется мягкими сиденьями в салоне. В них нет цепочки боковой поддержки, но они просто удобны. И спина не устает даже после долгих перегонок. А регулировка по высоте сравнима с высотой Кавказских гор — ну очень показательно!

В целом достойная управляемость во время скоростных гонок по извилистым горным дорогам удивила еще и тем, что у этой модели невероятно «длинное» рулевое колесо — целых 3.5 оборотов от упора до упора. Но поверьте, при маневрах на скорости вы даже не чувствуете, наоборот, заметьте, что машина очень охотно реагирует на повороты Баранки. И усилие на это не придает «искусственности», хотя здесь применен электрический усилитель. И «ноль» по прямой хоть и надо нащупывать, но без особого труда. Вроде, в настройках рулевого механизма у «Центры» и «Тиидса» никакой разницы быть не должно, но это чувствуется.Может дело в более «правильных» углах установки колеса?

Что касается динамики, то чуть более легкая Tiida от «Centra» практически не сломалась. С 0 до 100 км / ч Tiida разгоняется примерно за 11 секунд, как и Sentra, но мало что говорит о реальной жизни. Но в разгоне с 80 до 120 км / ч хэтчбек все равно проигрывает седану около секунды (в режиме вариатора Sport или на четвертой передаче под МКПП). Итог — где-то 16-17 секунд, как говорится, не бог новостей… примерно так же и при «городских» разгоне »от 60 до 80 км / ч — 7-8 секунд, не меньше (с« механикой »- на третьей передаче). Таким образом,« механическими »версиями не назовешь. значительно динамичнее, чем «автомат». Выдавить из двигателя все «соки» можно, подставив его на откровенный заглох на 6000 об / мин, но толку от этого будет мало.Основной подхват ощущается при 3200-3500 об / мин а до 5000 оборотов уже превращается в «спад» .

«Жертвуя» большим салоном, увы, багажник упал.У нового хэтчбека всего 307 л. Конечно, детали спинки заднего дивана можно легко сложить, получив «тройку» объемом примерно 1390 литров. Однако спинки не в гладком полу, а с заметной «ступенькой».

Но в целом «механика», с которой мне не довелось познакомиться в прошлом году, сейчас произвела на меня самое положительное впечатление. Ход педали сцепления может быть немного большим, но это не критично, да и информативность привода достаточно.И трансмиссии переключаются исключительно четко, а ходы маленького рычага с массивной ручкой очень короткие. Максимальный крутящий момент заявлен для 4000 об / мин, но, как я уже отмечал, прирост тяги ощутимо чуть раньше, да и многолетняя конструкция цилиндро-поршневой группы (ход поршня больше диаметра цилиндр позволяет тянуть почти 1500 об / мин.Но только тянуть.Если вы едете в вялом потоке с такими оборотами на третьей передаче, то вряд ли мелет, а вот на обгон не сломаешься.Надо будет «приблизить» вторую и «раскрутить» хотя бы до 2500 об / мин. В целом мотор имеет упругий характер. Но дополнительные «кони» ему не помешали, ох как не помешали!

Было интересно сравнить и расход топлива. В нем «механика» и «автомат» «Тиида» оказались … практически одинаковыми. На трассе, где машины постоянно тестировались на динамические качества (наш экипаж разогнался до 150 км / ч), бортовой компьютер показывал расход 8,0 л, в смешанном цикле (трасса часто проходила по населенным пунктам, где находилась необходимо вытолкнуть среди тракторов и старых гонщиков на чугунках, которые вспомнили годы советского застоя) эту цифру увеличили до 8.5 литров на «сотку». При включении спортивного режима вариатора линия на экране бортового компьютера, демонстрирующая мгновенный расход, взлетела до 30-литровой отметки, но средний расход почему-то не увеличился так сильно. . И практически использовали обычный режим вариатора: при его включении хэтчбек откровенно приелся.

Достойный успех

Возможно, новая Tiida, в адрес которой возможно гораздо меньше критики, найдет своего покупателя.По крайней мере, из тех, кто владел автомобилем первого поколения, а их было много, потому что он разделился на нашу страну в количестве 90 тысяч экземпляров. Причем в это число, наверное, не входят популярные на Дальнем Востоке праворукие версии (среди них, кстати, даже полноприводные, которые используются в конструкции электромотора заднего моста). Все преимущества новинки очевидны, в том числе и дизайн: машина перестала быть забавным оригиналом и приобрела слегка средний, но вполне современный и привлекательный внешний вид.Кстати, для ценителей высоты салона: увеличившись в длину и ширину, модель сохранила высоту. Так что даже высоким пассажирам упираться головой в потолок не придется.

Остается только пожелать, чтобы маркетологи добились возможности установки кондиционера в базовую версию. В противном случае при цене 838 тысяч рублей она просто теряет смысл. А еще я бы посоветовал изменить текстуру руля: сделать его более «грубым» и «цепким», то есть увеличить толщину.Не думаю, что это сложно или дорого.

Жалко, но увеличить скромный объем багажника намного сложнее … Что ж, встречу свет «рассвета нового дня», оставив груз забот во вчерашнем дне.

Тест-драйвы Nissan Tiida — отличная возможность изучить автомобиль перед покупкой. Профессиональные агрономы портала Motorpage внимательно изучают Nissan Tiida и рассказывают читателям сайта все нюансы владения этой машиной, ее слабые и сильные стороны, характеристики и делятся впечатлениями от езды.Каждый тест-драйв сопровождается расширенной фотогалереей, где прокомментированы практически все фото.

По окончании каждого тест-драйва у Nissan Tiida есть форма для комментариев, с помощью которой вы, а также другие посетители портала можете обменяться мнениями о Tiida, согласиться или поспорить с автором тест-драйва. Если вы ищете отзывы других владельцев Nissan Tiida, советуем заглянуть на страницу карты модели.

Стоит отметить, что наша редакция получает автомобили на тест одними из первых, поэтому на наших страницах вы можете найти тесты последнего поколения Nissan Tiida, которое обычно сильно отличается от предыдущих версий машины.Это связано с тем, что любой автомобиль в процессе производства проходит несколько этапов доработки, доработки и рестайлинга.

Кстати, вы всегда можете подписаться на новые материалы нашего сайта, касающиеся обзоров Nissan Tiida, через RSS, и тогда вы всегда будете в курсе всех значимых событий, касающихся этой модели.

• Test Drive

  Nissan Tiida — «Прилив сил»

  Пятидверный хэтчбек Nissan Tiida борется за сердца покупателей, для которых комфорт неотделим от эстетики и надежности.Сборка на конвейере Ижевского завода позволила адаптировать модель к российским реалиям эксплуатации и сохранить цену на конкурентном уровне.

• Test Drive

  Nissan Tiida — «И снова здравствуйте!»

  Хэтчбек Nissan Tiida нового поколения получил современный облик, российскую прописку и теперь намного лучше адаптирован к нашим дорожным реалиям. «Пятьдесят», в которой еще мало спорта, но много комфорта, претендует на роль идеального семейного хэтчбека

• 
  Test Drive 02.07.2015

  Nissan Tiida —

  
  «Заря нового дня»

  Так переводится с японского слова «Тиида».Как Nissan видит грядущий новый день, выводя на наш рынок новую версию популярного автомобиля?

  34 0

Вместо унылого вида безупречных фар — хитрая азиатская Primary LED Optics, вместо гладких, как водная гладь сторон — заманчивые рельефы, создающие стремительное изображение, вместо простой подачи — аппетитные формы бампера и хитрый контур задних фонарей. Сравнивая новую «Тииду» с предшественницей, таких «вместо» можно выбрать из десятка, а новый хэтчбек от Nissan предназначен только для России.В США, Китае и Европе он появился в 2012 году.

От европейского Pulsary наш тидис можно отличить по увеличенному клиренсу, отсутствию резиновой кромки на переднем бампере и корпусам боковых зеркал без повторителей поворотников.

с.ш. и первый вид нашей «Тииды» и европейского Nissan Pulsar — Brothers Gemini. Снаружи отличие только в отсутствии резиновой «юбки» под передним бампером, других зеркал заднего вида и более глубоких ноток под ручкой дверей.Однако на самом деле — Тиида и Пульсар дети разных родителей. Точнее — платформы. Если в машине для Европы, Америки и Азии сложили «тележку» с буквой «V», на которой были построены Note и Micra, то российский Tiid был построен на более старой платформе Nissan B, которая отличается панелью пола, подрамники, другая задняя балка, амортизаторы и рессоры.

Вместо ксенона в верхней части Тииды установлены передние светодиодные фары.

С поздним, лаконичным без излишеств и смелых решений салон «Тиида» практически идентичен седану Nissan Sentra.В отделке использовано много податливого мягкого пластика, панель приборов с большими циферблатами и нейтральной холодно-белой подсветкой отлично читается в любое время суток, а также четко структурированная центральная консоль с сенсорным экраном мультимедийной системы и Блок климатической установки уже стал классикой жанра автомобильной моды.

Спокойный лаконичный салон с большим количеством мягкого пластика в отделке.

Бассейн разочарование настигает, когда падаешь в мягкую подушку бесформенных передних кресел с невыносимой боковой поддержкой и отсутствующей регулировкой поясницы.Не самое лучшее впечатление оставляет «плюшевая» отделка салона, альтернативы которой нет даже в топе Текны. А вот сзади — Royal Spacious. Здесь Nissan Tiida даст фору многим седанам d-класса. В галерее хэтчбеков пассажир среднего роста сидит почти на двадцатипенетметре в коленях. Вряд ли я ошибаюсь, если Nissan Tiida называют самым просторным автомобилем для задних пассажиров в классе. А вот центрального тоннеля посередине практически нет, а стекла задних дверей опущены полностью, чем могут похвастаться далеко не все конкуренты «Ниссан».

Но багажник у «Тииды» невелик. Всего 307 литров полезного пространства, и даже в сложенном положении спинки заднего дивана образует довольно заметную ступеньку. Ну хоть по бокам две небольшие ниши, куда можно поставить, например, литровую бутылку со сливочным маслом и не бояться, что это отрыжка.

Для АК и в случае с седаном Sentra двигатель для Nissan Tiida предлагается только один. Атмосферный мотор объемом 1,6 л выдает 117 л.с. и 158 нм.В паре с ним предлагается либо 5-ступенчатая механическая коробка передач, либо клинорем вариатор от Jatco.

Н и ход «Тиида» не зажигается. Идеология японского хэтчбека направлена ​​скорее на неспешное комфортное передвижение, чем на водительские качества. Под утомительный «вариаторный» гул двигателя до 100 км / ч Nissan разгоняется за долгие 11,8 секунды. Чтобы добиться ощутимого разгона на педали газа, необходимо подгонять до упора и как следует. При плавной работе с акселератором машина разгоняется медленно, без света.После нажатия клавиши спортивного режима трансмиссии, расположенной на плече рычага вариатора, Nissan становится более отзывчивым, электроника увеличивает скорость, но жаркость двигателя становится еще больше.

Тиид едет без фары, но надежно и комфортно.

Не спешите списывать «Тиид» со счетов. У Хэтча есть свои козыри. Например, в отличии от скромной динамики Nissan ставит расход топлива. Во время теста аппетит нашей машины составил всего около 7 литров на сотню километров.А еще у «Тииды» очень хорошая шумоизоляция. В салоне тихо практически на любой скорости и покрытии.

P «Ниссан» оставила двоякое впечатление. С одной стороны, это отличная плавность хода и работа шасси с небольшими неровностями. Трещины на асфальте и мелкокалиберные ямы тиида проглатывают незаметно для пассажиров. Но стоит колесами порадовать в большой яме, если глухой удар и кузов затрясет неприятными вибрациями. Причем наибольший дискомфорт пассажиры испытывают на галерее.Поэтому претензии можно отнести к задней подвеске.

В минусах — кренится в поворотах, в плюсах — хорошая шумоизоляция.

В поворотах и ​​на крутых затяжных дугах высокий хэтчбек заметно кубичен, но четко выделяется на траектории. Руль у «Тииды» длинный (почти 3,5 оборота от упора до упора). Отсюда низкая чувствительность на поворотах «Баранки». Он мешает активному катанию, но не может подойти тем, кому важен комфорт.Нельзя не отметить внушительный клиренс. По этому показателю Tiida легко переигрывает своих конкурентов и даже может передвигаться на некоторых городских кроссоверах. Поэтому результат первого знакомства с Nissan Tiida прост. Этот автомобиль отлично подойдет тем, кто ищет комфортный Тэтчбек с обзором сзади, отличным клиренсом и хорошей шумоизоляцией.

Одно из важных преимуществ Nissan Tiida для российского рынка — огромный клиренс.

на Nissan Tiida в России начинаются с 779 000 рублей, за базовый компонент Welcome с пятиступенчатой ​​«механикой».Самая доступная машина с вариатором стоит уже 848 000 рублей. Наконец, топовый хэтчбек с хорошим набором оборудования, включая навигацию и светодиодные передние фары, оценивается в 970 000 рублей.

Одним из миниатюрных представителей семейства Nissan является пятидверный хэтчбек Nissan Tiida — выбран для тест-драйва не случайно — этот экстрим зимой актуален, как никогда стали полноприводные внедорожники. Мы решили проверить, можно ли совместить в городе столь комфортные малые габариты, позволяющие передвигаться по казанским дорогам. ИНТЕРЬЕР Салон Тиида получился достаточно просторным и комфортным, особенно порадовал своим ростом, здесь легко можно удобно устроиться человеку среднего роста, но и достаточно высокого. Дизайн салона и панели приборов прост, но радует глаз, поэтому вы просто переворачиваете его «бюджетным» языком. Панель приборов воспринимается интуитивно и без затруднений. Не порадовала система обогрева воздуха в салоне, позволяющая установить необходимую комфортную температуру.Летом при минимальной комплектации Nissan Tiida к хозяину приедет кондиционер, в более дорогой комплектации — климат-контроль. Не подкачивает и обзор из салона, более чем достаточная обзорность через переднее стекло, а также небольшие «окошки», как бы рвущие передние стойки, и зеркала заднего вида с электроприводом позволяют водителю полностью оцените ситуацию на дороге. Правда, есть один минус, скорее не в конструктивных особенностях машины, а в необычном дизайне — «на любителя»: дело в том, что линия капота Tiida настолько круто «сваливается», что с водительского места , просто невозможно оценить габариты автомобиля габаритами Для этого, возможно, нужно построить. НАРУЖНЫЙ И, поскольку разговор зашел о дизайне, нельзя не заметить, что для хэтчбека он действительно не совсем стандартный: кроме низких линий капота удивляет еще и форма задней части кузова, — крышка Багажник стандартно расположен под низким углом, но кузов настолько плавно сливается с кузовом, что образует с ним практически прямую линию, а задние фонари контрастируют с этой гармоничной картиной. Нижний край крышки багажника расположен довольно низко, что облегчает загрузку туда.Правда, эти самые тяжести в багажник Тиида не погрузишь, объем небольшой, можно даже сказать, что для хэтчбека он очень мал. К тому же задние площадки — это только спинки и еще кое-что, не на очень большом углу. Столь крупные предметы в такой машине перевезти проблематично. Динамические качества Но на дороге Тиида показала практически идеальные характеристики для своего класса. Чуткое рулевое колесо обеспечивало отличную управляемость везде — на лесной дороге, в глубокой колее и даже на неровном мусорном покрытии.Оптимальные размеры и покрытие руля позволяют чувствовать себя еще увереннее, не говоря уже об электроусилителе руля, воплощенном практически в любой современной иномарке. Клиренс Тииды можно с полной уверенностью считать достаточным даже для казанской зимы. АКПП тоже оказалась на высоте, показав неплохую динамику разгона, вполне достаточную не только для города, но и для трассы. Nissan Tiida оснащается двигателем объемом 1,6 л и вмещает под капот 110 лошадей.Как ни странно, этого достаточно для нормальной работы АКПП даже в зимних условиях, машина, что называется, «вытаскивает» из снега и колеи легко. Отдельных замечаний заслуживает подвеска, которая в последнее время у автомобиля Nissan занимает самые высокие места. Такого плавного и комфортного хода, как у Тииды, пожалуй, можно было ожидать от машины бизнес-класса. На дорогах, где у некоторых аналогов и конкурентов этого вагона движение было бы «как в поезде», Тиида выглядела, не доставив своим пассажирам ни малейшего неудобства. БЕЗОПАСНОСТЬ И, конечно же, обилие основного оборудования, обеспечивающего безопасность во всех смыслах этого слова: Фронтальные подушки безопасности водителя и пассажира -Боковые подушки безопасности с откидной крышкой -Блокировка тормозов с фиксированной системой (ABS) -Электронная система распределения тормозных сил (EBD) -Аварийное торможение (Brake Assist) -Блокировка центральной оси с дистанционным управлением -Блокировка задней части двери от случайного обнаружения детьми -Имобилайзер -Антивизированные подголовники передних сидений -Замены безопасности водительского и пассажирского сиденья с преднатяжителями и ограничителями нагрузки -3-точечные ремни безопасности для задних пассажиров -3 подголовники задних сидений — Детские кресла ISOFIX — Система предупреждений о необычных ремнях безопасности В целом по ходовой части уровень комфорта и безопасности, а также технические характеристики Nissan Tiida можно считать одним из немногих оптимальных решений при выборе городского автомобиля. Author: alexxlab Previous post Какой стороной ставить фильтр… Next post Как правильно обкатывать двигатель… Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт