Первый тест-драйв нового Renault Duster II

Первое впечатление: а официальные релизы не обманывают. Перед разработчиками внешнего облика, похоже, действительно стояла задача сделать так, чтобы новый автомобиль однозначно опознавался именно как Duster и ничто иное, причем с любого ракурса.

При этом автомобиль однозначно стал более современным: облицовка радиатора с ячеистой 3D-структурой, фары головного света со светодиодными дневными ходовыми огнями, появившиеся на стыке передних арок с дверным проемом вертикальные пластиковые накладки, на которые вынесены решеточки воздухозаборников и куда перекочевали повторители указателей поворотов, задняя светотехника в виде этаких квадратов со скругленными углами, новые грани на мускулистых «пузырях» передних и задних крыльев… Словом, в облике нового Дастера хватает и свежих решений, и новых элементов. Другое дело, что они не слишном заметны: и различие в очертаниях фар можно увидеть, только внимательно к ним присмотревшись, и другое оформление противотуманных фар тоже в глаза не бросается, а о том, что серебристые накладки на бамперы теперь окрашены «в массе», а не поверх черного пластика, ты не узнаешь, пока не поцарапаешь накладку о какой-нибудь жесткий бугор.

 

Старый и новый Duster настолько похожи, что я даже засомневался: а не лукавят ли инженеры Renault, утверждая, что новинка получила стопроцентно новую силовую структуру кузова, и что у нового и старого Duster нет ни одной одинаковой кузовной панели? Но, похоже, все так и есть. В пользу этого утверждения говорит чуть увеличившийся угол наклона передних стоек и тот факт, что отношение высоты остекления к высоте борта у старого Duster было 1:1.6, а у нового стало 1:2. Специально замерил по изображению… 

Но бог с ней, с внешностью. Duster покупают, чтобы на нем ездить, причем нередко – не по самым лучшим дорогам. Именно за способность автомобиля справляться с нашими направлениями владельцы были готовы прощать ему очень многое. Многое, но не все… Так что главные приятные открытия ждали меня в салоне. 

Если старый Duster унаследовал салон от первого поколения Logan, то новый имеет много общего с Renault Arkana. Конечно, есть и различия, однако четырехспицевый мультируль, форма дефлекторов вентиляции, выступающий вперед экран медиасистемы, блок управления климатом – все выглядит точно так же, как у кросс-купе. Главное, что органы управления электроприводами боковых зеркал и подогревом передних сидений расположены вполне логично, на передней панели, да и кнопки стеклоподъемников обнаруживаются именно там, где ты ожидаешь их увидеть – на двери, а не где-то еще. 

В целом эргономика нового Renault Duster меня порадовала. Да, к некоторым вещам все-таки нужно привыкать, например, к традиционной «фишке» Renault – спрятанному за рулем джойстику управления медиасистемой. Но те, кто научился пользоваться этим органом управления вслепую, считают, что на самом деле все очень удобно. 

С огромным удовлетворением я обнаружил в блоке кнопок, размещенных слева от руля, кнопку, включающую систему помощи при спуске со склона. В свое время обледенелые спуски в горах Грузии заставляли меня изрядно напрячься, поскольку водителю первого Дастера в таких условиях приходилось полагаться исключительно на торможение двигателем. Рядом – кнопки отключения ESP (ну, на бездорожье без этого никак), а также клавиши включения обогрева руля и лобового стекла. Тоже вещи очень нужные в нашем климате! 

Ещё важнее, что новый Duster предлагает будущим владельцам изрядный «зимний пакет», в который входят и уже упомянутый обогрев руля и лобового стекла, и подогрев сидений не только первого, но и второго ряда. Ну и радует количество слотов USB. Их в автомобиле целых пять, два из них – в распоряжении задних пассажиров. А еще я с удовольствием отметил отсутствие в салоне фенольного запаха, на который часто сетовали владельцы новеньких автомобилей первого поколения. 

Наконец, багажник. Его объем на 20 литров больше, чем у предшественника, а если сложить задний диван, то мы получим 1720 литров полезного объема. Солидно! Единственное, что мне не понравилось: для того, чтобы захлопнуть пятую дверь, нужно выворачивать кисть, да и предназначенные для этого ниши-ручки расположены довольно далеко от края. В итоге сначала приходится с силой тянуть дверь вниз, а потом быстренько убирать руку. Дверь при этом, как сами понимаете, адски хлопает. Закрыть ее аккуратно, при этом не испачкав руки о наружные поверхности, практически невозможно.

Ну а теперь можно перейти и к главному вопросу: а как, собственно, едет новый Duster? Это тем более интересно, поскольку мне довелось попробовать на ходу версию, которой раньше точно не было. Под капотом автомобиля – знакомый по Renault Arkana 1,3-литровый турбомотор H5H (он же – TCe-150). Но в случае с Arkana этот мотор сочетается исключительно с вариатором, а здесь в паре с турбомотором работает 6-ступенчатая механика. 

Ну что могу сказать? Сочетание получилось действительно очень интересным! С ним автомобиль демонстрирует весьма зажигательный характер. Но самое приятное, что тяговая характеристика мотора, у которого пик крутящего момента (и, заметьте, совсем немалого, 250 нм) достигается уже при 1700 об/мин, позволяет по желанию переключаться между манерами вождения. Можно ездить «по-бензиновому», выкручивая двигатель на каждой передаче «до отсечки». В таком режиме машина демонстрирует вполне пристойную динамику, которой никак не ожидаешь, ведь мы привыкли, что Duster – автомобиль достаточно неторопливый, не отличающийся особым темпераментом. Более того, высокая тяга на относительно низких оборотах позволяет резко ускоряться при движении на высших передачах, не переключаясь вниз!

Можно ездить «по-дизельному», последовательно перебирая передачи и переключая где-то в районе 2000-2500 оборотов. Можно трогаться со 2-й передачи, затем сразу перейти на 4-ю, а потом и на 6-ю. Такой режим позволит сэкономить немало горючего в городском цикле.  

Наконец, внедорожный режим. Тут мы в полной мере можем использовать те самые достоинства «ползучей» первой передачи, которая имеет передаточное число 4.454 и обеспечивает уверенное движение автомобиля со скоростью всего 5,7 км/час. А на бездорожье ведь как: если тебе не кажется, что ты едешь слишком медленно, значит, ты едешь слишком быстро… Кроме того, переключая трансмиссию в режим LOCK, мы не только замыкаем муфту и задействуем задний мост в постоянном режиме, но и меняем характер реакции двигателя на нажатие педали газа. Реакции становятся более растянутыми, зависимость оборотов от нажатия на педаль – более плавной, а значит, вы можете точнее дозировать тяговое усилие, избегая ненужной пробуксовки. 

В том, что все это работает, я убедился, попробовав проехать по пробитой в снежной целине колее, причем колея эта шла в небольшой подъем. В какой-то момент автомобиль слегка повело в сторону, и он улегся защитой на снежный бугор. В данном случае все обошлось: сдал назад, потом в два-три приема накатал в снегу плотную «дорожку» и все-таки выскочил сначала в уже пробитую колею, а потом и на нормальную дорогу. Впрочем, даже если бы я застрял, ничего страшного бы не произошло: под пластмассовыми заглушками в накладке бампера прячутся мощные буксирные проушины, и чтобы до них добраться, вам не придется ложиться в снег или в грязь. 

Кстати, очень серьезным подспорьем на бездорожье могут оказаться камеры бокового обзора. Новый Duster, вне всякого сомнения, останется одним из лидеров класса по проходимости. Но даже кроссовер с вполне серьезным арсеналом (короткая первая передача, дорожный просвет – 210 мм, угол въезда – 31 градус, угол съезда – 33) требует весьма тщательного подхода к выбору траектории движения. Но если то, что происходит около левого колеса, вы можете рассмотреть, просто выглянув в окно, то ситуацию под правым передним колесом с водительского места не видно. Посадка в Duster достаточно низкая… Но если ваш автомобиль оснащен системой видеообзора, вы можете включить боковую камеру, объектив которой расположен в нижней части корпуса правого зеркала, и рассмотреть все в малейших деталях: и что там перед вами, и на правильный ли угол повернуты колеса. 

Наконец, вопрос работы подвески и управляемости. Конструкторы внесли определенные изменения в структуру кузова и ходовую часть: так, колесная база увеличилась на 3 мм, а вместо ГУР применен электрический усилитель. Скорее всего, и пружины были использованы с чуть другой жесткостью, и с характеристиками амортизаторов они слегка поколдовали. Но сохранили главное: новый Duster, как и старый, не боится плохих дорог и относится к числу автомобилей, на которых даже по бугристому грейдеру можно «дубасить на все деньги», исходя из нехитрого принципа «больше газу – меньше ям».

Собственно говоря, энергоемкость подвески я проверил в первую очередь, благо условия Дмитровского полигона дают для этих проверок неограниченные возможности. Вот участок дороги с крупной брусчаткой: 80 км/ч, 100, 110 – все нормально, автомобиль устойчив, траекторию держит, как летящий лом. Вот на 70 км/ч я влетаю на участок со знакопеременными препятствиями. Их, конечно, слегка сгладил нападавший снег, но все-таки… И вновь – ну да, потряхивает, но вполне терпимо, позвоночник не высыпается, и ни одного намека на пробой подвески! И, что еще более приятно, руль не вибрирует и не бьет по рукам. Тут в радикальных изменениях сомневаться не приходится: вместо гидроусилителя в новом Renault Duster установлен электроусилитель.  

В свое время один из авторов нашего издания так описал работу рулевого управления Duster: «Рука у водителя должна быть крепкая, мужицкая. Работа гидроусилителя скорее подстраховывающая: на низких скоростях руль вращаешь с усилием, а на парковках складывается ощущение, что гидроусилителя нет вовсе. Кроме того, на руль передаются все изъяны дороги: хорошая колдобина в повороте и вовсе выбивает «баранку» из рук». Теперь все изменилось самым радикальным образом. Руль легкий, очень легкий. Вращать его можно буквально одним пальцем. В быстрых поворотах какое-то реактивное усилие на нем все же есть, но подозреваю, что многие найдут его недостаточным. Но в условиях бездорожья легкий руль, безусловно – это достоинство, а не недостаток.

При этом автомобиль очень четко держит траекторию, а на свободной заснеженной площадке вполне можно и пошалить, отправив автомобиль в управляемый занос. Кстати, мне показалось, что эти упражнения Duster со 150-сильным мотором и механикой выполняет куда лучше, четче и проще, чем Arkana с таким же мотором и вариатором: год назад мне довелось покрутиться на ледовых площадках за рулем Арканы, и что при этом происходит, я описал довольно подробно. Но в случае сочетания того же турбомотора с механикой вы можете с легкостью держать нужные вам обороты, без вмешательства живущего своей собственной жизнью вариатора. 

Увы, первая встреча с новинкой оказалась исключительно быстротечной. Она дала ответы на какие-то вопросы, но очень многое еще предстоит выяснить. Например, как поведет себя на бездорожье новый Duster с вариатором? Насколько удобными покажутся сидения после нескольких часов за рулем? Но я очень надеюсь, что новая встреча с автомобилем, которому явно суждено остаться в числе бестселлеров, уже не за горами. 

как едет и сколько стоит :: Autonews

В массовом сознании очень прочно засела мысль, будто вариаторы — ахиллесова пята всех современных кроссоверов. Легковые модели с такими трансмиссиями уже пережили кризис недоверия, однако подобные инженерные решения на автомобилях даже с минимальными внедорожными способностями воспринимается с большим скепсисом. Якобы их конструкция достаточно хрупкая и не совсем пригодна для более высоких нагрузок во время езды даже по легкому бездорожью.

Впрочем, четыре месяца назад компания Renault, представив новое поколение Duster для России, сделала громкое заявление: будто заново изобрела вариатор и теперь он отлично годится даже для тяжелого бездорожья, на которое частенько любят выбираться владельцы «Дастера».

Renault Duster

И поначалу показалось, что «реношники» лукавят. Поскольку топовая версия Duster с новым 1,3-литровым турбомотором мощностью 150 л.с. оказалось оснащена вариатором GF 016E от Jatco, который уже давно знаком по Nissan X-Trail, Renault Koleos и Mitsubishi Outlander.

Однако на деле оказалось, что инженеры российского подразделения Renault подготовили для этой трансмиссии особую программу управления, которая в корне меняет работу гидротрансформатора, позволяя ей быть практически неуязвимой на бездорожье.

Что поменяли в вариаторе для Renault Duster

У обычной версии этого вариатора гидротрансформатор блокируется, передавая тягу на шкивы трансмиссии уже на скорости в 12 км/ч. Здесь же гидротрансформатор начинает блокироваться только тогда, когда скорость одной из осей превышает 45 км/ч. То есть в случае пробуксовки скорость на одном колесе должна превысить 90 км/ч, чтобы «бублик» начал блокироваться и передавать тягу на «конусы» трансмиссии, тем самым нагружая их.

Причем это полезно не только на режимах, когда автомобиль на невысокой скорости много и натужно едет по бездорожью с обилием пробуксовок, но и в случае появления неожиданного зацепа под колесами.

Например, когда после очень долгой пробуксовки на скользкой поверхности под колесами неожиданно появляется покрытие с совершенно иным коэффициентом сцепления. Это позволяет зацепу, который в моменте возникает на колесе, не сразу же передавать ударную нагрузку на шкивы, а в первую очередь направить ее в масло гидротрансформатора. То есть вся опасная для конусов ударная нагрузка сначала вязнет жидкости ATF и только с равномерным ростом скорости, когда автомобиль всеми четырьмя колесами выбирается на не скользкую поверхность, тяга начинает передаваться на наиболее уязвимые к нагрузкам узлы бесступенчатый трансмиссии.

Впрочем, это лишь теория. А нам на практике предстояло проверить новую схему работы вариатора. Неподалеку от Тулы, в сторону Рязанской области, есть известный поселок Кондуки, под которым находятся известные на всю страну Романцевские горы. Именно туда мы и отправились на Duster с вариатором.

Проверить новую схему работы вариатора на практике нам предстояло на Романцевских горах неподалеку от Тулы.

На самом деле это не совсем горы, а скорее холмы. Причем не естественного происхождения, а антропогенного. По сути, это рекреационный комплекс с терриконами и залитыми водой карьерами угольной выработки. Добыча ископаемых здесь давно прекратилась, а холмы из песка, известняка и некоторых других пород, которые в любую погоду остаются труднодоступными для обычных машин остались навсегда.

Сюда сложно проехать как в осенне-весенний период, когда идут обильные дожди и грунт достаточно мягкий, так и в хорошую погоду в теплое время года, когда сухой грунт плотный, но вместе с тем из-за своей структуры не менее скользкий. Кроме того, Романцевские горы отличаются достаточно крутыми подъемами, которые обычным легковушкам даются крайне тяжело.

На самом деле Романцевские горы — это не совсем горы, а скорее холмы. Причем не естественного происхождения, а антропогенного.

Добыча ископаемых здесь давно прекратилась, а холмы из песка, известняка и других пород остались навсегда.

Как работает вариатор на бездорожье

Главное, что нужно знать перед тем, как штурмовать бездорожье на новом Duster с вариатором, это то, что его специальный внедорожный режим с поздней блокировкой гидротрансформатора активируется только во внедорожном режиме работы всей трансмиссии 4WD LOCK. Во всех остальных случаях гидротрансформатор будет блокироваться на скорости 12 км/ч. Точно так же, как и на соплатформенных Arkana и Kaptur.

Поэтому перед выездом на грунтовый участок переводим шайбу режимов движения в нужное положение и вдобавок отключаем противобуксовочную систему и систему стабилизации.

Перед тем, как штурмовать бездорожье на новом Duster, необходимо активировать шайбой режим 4WD LOCK.

Удивительно, но на внедорожном участке в первую очередь удивляет не трансмиссия, а турбомотор: его пиковый крутящий момент в 250 Нм доступен уже с 1700 оборотов в минуту. Поэтому внушительная тяга, которая нужна на бездорожье, как нигде в другом месте, доступна здесь самых низов и нет никакой необходимости крутить мотор, чтобы получить много тяги для преодоления по крутых подъемов или раскисшей колеи.

Впрочем, если даже в каких-то режимах понадобится как следует раскрутить мотор, то абсолютно честный ручной режим вариатора, который при переходе на фиксированные виртуальные передачи позволяет двигателю упираться в отсечку, не спасует.

Внушительная тяга турбомотора, которая нужна на бездорожье, как нигде в другом месте, доступна здесь самых низов.

В общем, во всех подобных ситуациях вариатор ведет себя скорее как классический гидромеханический автомат, нежели как типичная бесступенчатая трансмиссия. Более того, этой коробке не противопоказана даже раскачка. Быстрое переключение из «драйва» в «реверс» на участках, где машина начинает натужно буксовать, не передает никаких ударных нагрузок на трансмиссию.

Расход топлива и цены на Duster c вариатором

Еще один приятный сюрприз пара турбомотора и вариатора преподносит уже на асфальтовой дороге по пути из Тульской области в Москву. Любая из автомагистралей, будь то М2 или платная дорога М4, для прошлого «Дастера» могла стать серьезным испытанием с точки зрения топливной экономичности. Ведь повышенный расход бензина двухлитрового «атмосферника» и старого четырехступенчатого автомата был главной проблемой топовой модификации Duster первого поколения. Более того, расход той машины был настолько велик, что запас хода в трассовом режиме движения порой не превышал 300км.

Официальные результаты оценки уровня безопасности Dacia Duster

Передняя противоаварийная защита

Передняя подушка безопасности

Водитель Пассажир Задн.

Преднатяжители ремней безопасности

Водитель Пассажир Задн.

Ограничитель нагрузки ремня безопасности

Водитель Пассажир Задн.

Подушка безопасности для защиты коленей

Водитель Пассажир Задн.

БОКОВАЯ ПРОТИВОАВАРИЙНАЯ ЗАЩИТА

Боковая подушка безопасности для защиты головы

Водитель Пассажир Задн.

Боковая подушка безопасности для защиты груди

Водитель Пассажир Задн.

Боковая подушка безопасности для защиты таза

Водитель Пассажир Задн.

ЗАЩИТА ПАССАЖИРОВ-ДЕТЕЙ

Isofix

Водитель Пассажир Задн.

Встроенное детское кресло

Водитель Пассажир Задн.

Переключатель отключения подушек безопасности

Водитель Пассажир Задн.

Safety Assist (Устройства обеспечения безопасности)

Сигнализатор непристегнутого ремня безопасности

Водитель Пассажир Задн.

Новый DUSTER

Обновленный дизайн, современные опции и дух истинного внедорожника делают Новый DUSTER таким сбалансированным. Его надежная и проверенная временем технология полного привода дополнилась новыми опциями, которые будут полезны как на бездорожье, так и во время ежедневных поездок. И по-прежнему, DUSTER максимально подготовлен к российским дорожным и климатическим условиям.

Легендарный внедорожник в новом исполнении

Новый Renault DUSTER — это абсолютно новый кузов, который тем не менее сохранил ключевые черты внедорожного наследия от прошлого поколения, получив в итоге сбалансированный дизайн с современными элементами. 

Купить Рено Дастер у официального дилера в Смоленске

Купить новый Рено Дастер по привлекательной цене вы сможете в дилерском центре Премьер Авто. Мы оформим покупку кроссовера из наличия за один день, предложим уникальные условия при оформлении страхования или приобретении в кредит. Посетите наш автосалон, закажите тест-драйв и выберите свой Renault Duster. Техобслуживание и ремонт будут выполнены по стандартам производителя в сервисном центре Премьер Авто, оснащенном современным оборудованием.

 

Мужественный облик и качественно новый уровень комфорта

Одного взгляда на новый Рено Дастер достаточно, чтобы оценить практичность и внедорожные качества не знающего преград кроссовера. Образ популярной модели остается узнаваемым, однако сейчас он воплощен в новом экстерьере с акцентом на ряд элементов:

• практичную радиаторную решетку с продолжением в виде светодиодных фар;
• переднюю защиту бампера;
• рельефные колесные арки с расширителями;
• молдинги на дверях;
• легкосплавные диски 16″.
• В стартовой версии Edition One водитель и пассажиры оценят комфорт эргономичных сидений, мультифункциональный руль, обогрев лобового стекла, систему мультимедиа с камерой заднего вида и показом пространственного положения кроссовера, автоматический климат-контроль. Опционально доступен подогрев задних сидений.

Линейка двигателей, технологии 4х4, системы безопасности

Покупатели имеют возможность выбрать Renault Duster с одним из 4 двигателей:

• Бензиновым турбированным TCe 150, работающим с вариатором CVT X-Tronic или 6МКПП. Самый высокий крутящий момент и великолепная топливная экономичность.
• Дизельным турбированным 1.5dCi, обеспечивающем вместе с 6-ступенчатой МКПП уникально низкий расход топлива в 5,3 л на «сотню» в смешанном цикле.
• Бензиновым объемом 1,6 л, работающем вместе с МКПП (в версии полного привода имеет мощность 117 л.с.)
• «Атмосферником» объемом 2,0 л, вместе с которым агрегатируют 6МКПП со сверхкороткой первой передачей.

На Рено Дастер устанавливают надежную систему полного привода All-Mode 4x4i с режимами автоматического распределения тяги или принудительной блокировки. При движении по бездорожью водителю на помощь приходят электронный ассистент спуска с горы и имитация блокировки дифференциала.

В заключение краткого обзора надо отметить, что Renault Duster оснащен современными системами активной безопасности, которые позволяют сохранять контроль над кроссовером в любых условиях.

 

 

Узнайте больше о Новом Renault DUSTER

Тест-драйв Renault Duster «дизель»: ТОП-5 вопросов и ответов

В прошлом уже выходил подробный обзор нового поколения Renault Duster, однако в комментариях нередко встречаются вопросы об этой модели. Поэтому я еще раз взял Renault Duster, теперь уже турбодизельный, но также с 6-ст. «механикой» и полным приводом – отличные условия для сравнения с бензиновым автомобилем! Плюс кратко разберем другие дизельные версии модели.

Про Duster уже была статья раньше. В чем отличия этого? Только в дизельном моторе?

Фактически – да, но не совсем. Изначально задача данного материала состояла в том, чтобы оценить 1,5-литровый турбодизель и понять, насколько он уживается в новом поколении Renault Duster. Все строилось вокруг мотора. Однако, с дизельным мотором идет другая коробка передач. Невзирая на идентичное обозначение «6-ст. МКПП», здесь используется трансмиссия с другими передаточными числами. И это отлично.

Если в прошлом на Renault Duster с бензиновым мотором 1,6 л у меня были постоянные жалобы на слишком завышенные обороты и слишком заниженные передаточные числа, то здесь трансмиссия и мотор согласованы идеально. Трансмиссионные числа подобраны так, чтобы в нормальном темпе езды мотор не проваливался ниже 1,5 тыс. об/мин, где он уже проявляет свою тягу. А ведь тяги немало: 260 Нм при относительной легкости автомобиля (даже с учетом полного привода и дополнительного оснащения, Renault Duster укладывается примерно в 1,5 тонны). Правда, механикой «щелкать» придется часто, поскольку рабочий диапазон дизеля начинается на 1,5-2 тыс. об/мин и заканчивается уже на 3,5-4 тысячах. Зато «по мотору» езда выходит тихой, в чем немалая заслуга снова-таки коробки передач. К примеру, на трассе тахометр показывает на 800-1000 об/мин. меньше, чем у бензиновой версии на аналогичной скорости. Однако, аэродинамические шумы хорошо заметны, особенно в области передних стоек крыши.

Внешне дизельный Renault Duster идентичен бензиновой версии из прошлого, они даже были представлены в одинаковой комплектации ZEN, с одинаковыми колесными дисками и серебристыми рейлингами с названием модели. Версию с полным приводом отличают надписи 4WD на характерных накладках передних крыльев. Фары обычные (галоген), светодиодные только дневные ходовые огни. Задние фонари «крестиком» – оригинальное решение для такого класса и цены. Отличия под капотом – не только турбодизель, но также и другая 6-ст. «механика». Если 1-2 передача сходятся, то все последующие передаточные числа дизельной версии более «растянуты» (причем «растянуты» именно передачи, а не главная пара). Кстати, базовые версии автомобиля с бензиновым мотором 1,6 л получают 5-ст. МКПП с иными передаточными числами. Полный привод предлагает три режима работы, которые переключаются «шайбой». Дополнительный режим ЕСО слегка урезает прыть двигателя и пытается снизить расход, но реально его влияние едва ощутимо.

В остальном все знакомо. Не слишком острый руль (три оборота от упора до упора) довольно легкий. Руки не устают, хотя и связи с дорогой особо нет: просто руль, просто легкий, просто крутится. Автомобиль поворачивает с нормальной реакцией на движение рулевым колесом, здесь нет запаздываний и проблем. Зато есть изрядные крены, обусловленные мягкой подвеской. Но эта ходовая имеет и обратную сторону медали – полная невосприимчивость к ямам на дороге! Кроссовер Renault Duster мягкий и комфортный, причем при езде с разной скоростью и при прохождении разных неровностей. Он успешно «стирает» мелкую рябь и швы на дороге, остаются лишь шлепки, и он легко проходит крупные бугры и выступы. Пожалуй, лишь глубокие ямы способны вызвать заметную отдачу в подвеске. Но в последнем случае подвеска работает правило «больше хода – меньше ям»: при быстрой езде автомобиль просто успевает перескакивать через неровности. Вот этот союз тяговитого и экономичного турбодизеля, всепрощающей подвески, нормального полного привода с блокировкой муфты и «силовой» первой передачей – это такая гремучая смесь, которую никто не может предложить за аналогичные деньги в этом классе.

А что с салоном? Есть отличия?

Нет, в салоне все знакомо. Передняя панель с аккуратным оформлением, но сделана сплошь из твердого пластика. Форма сидений удобна, диапазоны регулировки велики, руль установлен удачно. В итоге посадка оказывается удобной. Раньше для меня это всегда был один из минусов автомобилей на платформе В0, однако новый Renault Duster стал лучше. Сзади довольно просторно, но обошлось без изысков: нет подлокотника, нет дефлекторов вентиляции. Объем багажника средний, он может быть больше в версиях с передним приводом (отдельно расскажу ниже). Хотите мягкий пластик и ЖК-приборы, дефлекторы вентиляции и подлокотник сзади, больше внимания к отделке багажника? Тогда компания Renault предлагает другие кроссоверы подобного размера. К примеру, Kadjar, но ведь там и цены другие. А за свои деньги Renault Duster хорош. Вспомню и другой пример: более компактный и доступный Sandero. Кажется, Renault Duster построен на аналогичной платформе, имеет такие же недорогие материалы в салоне, но в реальности воспринимается автомобилем даже не на класс, а на два класса выше, на нем просто более приятно ездить.

На это ощущение работает и комплектация автомобиля. Забудьте о прошлом прозвище «бюджетник» для Renault Duster: здесь можно получить и бесключевой доступ в салон, и систему помощи при спуске со склона, и мониторинг «слепых зон» зеркал заднего вида. А особая изюминка – система обзора на четыре камеры: справа/слева, спереди/сзади. Жаль, общей картинки «вид сверху» здесь нет, но все равно: подобная система – настоящая изюминка для бюджетни… Ой, простите!

Интерьер уже знаком: в целом больше радует простор салона, чем его отделка. Хотя несколько приятных мелочей нашлось: красивый блок «климата», кнопки-клавиши, фаска на рычаге «механики». А еще радуют некоторые пункты оснащения: мониторинг слепых зон, четыре камеры, пр. Но все это я рассказывал и раньше. Что нового, так это расход: обратите внимание на приборы, средний расход в городе составил около 7 л на 100 км, в зависимости от пробок и стиля езды может меняться в пределах +/- 1 л, а расход на зачетной «трассовой сотне» составил менее 5 л на 100 км.

С таким расходом возникает вопрос: дизель против бензина – что выгоднее?

Давайте считать: разница в цене аналогичных комплектаций Renault Duster, которые отличаются только мотором (бензин или дизель) составляет 72 тыс. грн. Помнится, бензиновый автомобиль в среднем расходовал 9,5-10 литров топлива в городе и 6-7 на трассе. Возьмем смешанный расход 50/50 (город/трасса). В таком случае усредненная цифра для дизельной версии – 6 л на 100 км, для бензиновой версии – 8,5. При примерно одинаковой цене дизельного топлива и бензина (около 28 грн за литр), выходит экономия 2,5 л на 100 км, или экономия «в деньгах» около 70 грн каждые 100 км пути. Разница в цене окупается примерно через 100-105 тыс. км пробега.

Добавим затраты на ТО. В обоих случаях регламент ТО одинаковый – сервис требуется каждые 15 тыс. км или раз в год. Интересно, что и цены примерно равны: минимальное ТО обходится в 3,3-3,4 тыс. грн., расширенное ТО – от 5,3-5,4 или 5,9-6 тыс. грн. И лишь на ТО-90 заметна разница примерно в 2,7-3 тыс. грн. В итоге при пробеге около 100-110 тыс. км бензиновый автомобиль попросит оставить на сервисе около 30 тыс. грн., а обслуживание дизельного автомобиля обойдется примерно в 33 тыс. грн. Таким образом, точка окупаемости дизельного Renault Duster смещается к пробегу около 110 тыс. км.

С другой стороны, за дизель на вторичном рынке можно получить больше, чем за бензиновый вариант. Допустим, удастся отыграть обратно пусть не все деньги, но хотя бы половину: в таком случае и окупаемость наступит раньше (на пробеге около 50-55 тыс. км).

Какие вообще бывают версии Duster с дизелем? И что сколько стоит?

Дизельные версии встречаются довольно уникальные. К примеру, если вы хотите получить Duster с «автоматом», то есть лишь один вариант – дизельный автомобиль с трансмиссией EDC. Однако в таком случае придется довольствоваться передним приводом, что в свою очередь тянет за собой использование обычной полунезависимой подвески сзади на основе П-образной балки (вместо «многорычажки» в версиях с полным приводом). Зато изменения в задней части позволили расположить запасное колесо снаружи, что в итоге привело к понижению уровня пола багажника, последний стал глубже и больше. А это 478 л в стандартной 5-местной конфигурации салона против 414 л у автомобиля с полным приводом, где используется многорычажная задняя подвеска, а «запаска» обосновалась в подполье багажника. Вот какие отличия по структуре кузова и задней подвеске. А кто-то говорит, что Renault Duster прост в своей конструкции…

Хотите Renault Duster с «автоматом»? Тогда это обязательно Renault Duster с турбодизелем, передним приводом и преселективной роботизированной трансмиссией EDC. У него полунезависимая подвеска сзади, зато больше багажник. Представленный бежевый автомобиль в салоне как раз такой. А вообще кроссовер Renault Duster 1.5 dCi с «автоматом» EDC стоит минимум в 500-550 тыс. грн. ($20-22 тыс.) в зависимости от выбранной версии (LIFE, ZEN, INTENSE) и без учета доп-опций.

Хотите дизельный Duster дешевле? Минимальный вариант подразумевает передний привод, 6-ст. МКПП, комплектацию LIFE: система стабилизации, шесть подушек безопасности, кондиционер, датчик света, магнитола с Bluetooth, круиз-контроль, передние электрические стеклоподъемники, пр. Цена – от 464 тыс. грн. или $18,5 тыс. Доплата за «автомат»-EDC составляет 36 тыс. грн. (вот и выходит 500 тыс. грн., которые я упоминал выше), доплата за полный привод составит около 55 тыс. грн.

Хотя если говорить про самый доступный вариант Renault Duster, то это все-таки 1,6-литровый бензиновый мотор с передним приводом и 5-ст. «механикой», комплектация BASE. Такой Renault Duster обойдется минимум в 360 тыс. грн. или $14,4 тыс.

Белый автомобиль – самый доступный вариант Renault Duster с дизелем. У него передний привод, «механика», комплектация LIFE: обычные колеса и кондиционер, отличаются приборы и ткань обивки сидений. Но минимально-достаточный уровень есть.

Тестовый автомобиль был представлен в комплектации ZEN, которая дополнительно предлагает: передние противотуманные фары, задние электрические стеклоподъемники, боковые зеркала с подогревом и электрической регулировкой, систему мультимедиа с 7-дюймовым сенсорным дисплеем и навигацией, улучшенную отделку салона (другая ткань и хромированный декор). Такой автомобиль предлагается по цене от 483 тыс. грн. ($19,3 тыс.), доплаты за АКПП и полный привод аналогичны описанному выше.

Наконец, на статус ТОП-версии претендуют сразу два варианта: комплектация INTENSE и специальное исполнение TECHROAD. В первом случае можно ожидать дальнейшего расширения перечня оснащения: мониторинг «слепых зон» зеркал заднего вида, система Multi-View (четыре камеры), климат-контроль, подогрев передних сидений, датчики парковки сзади, пакет «Intense LOOK» (17-дюймовые колеса, тонировка окон, серебристые накладки по кузову). Специальная версия TECHROAD подразумевает декор красного цвета снаружи и внутри, серо-красную отделку сидений, но немного уступает INTENSE в оснащении. Ценники на обе версии находятся в диапазоне от 496-571 тыс. грн. ($20-22,8 тыс.), в зависимости от сочетания МКПП/АКПП и типа привода, без учета дополнительных опций.

Красный автомобиль – это кроссовер Renault Duster в специальной версии TECHROAD. Красный декор повсюду, роскошные колесные диски, серые сиденья – кроссовер Renault Duster перестал быть скромным, теперь он «модник».

Напоследок в блоке о ценах пропишу еще один нюанс. По программе Renault Bonus (покупка в кредит) все версии Renault Duster обходятся дешевле на 40 тыс. грн.

Что в итоге?

Я по-прежнему считаю, что кроссовер Renault Duster второго поколения скорее является «эволюционным шагом вперед» относительно прошлого, нежели «революционным прыжком» в автомобильном мире. На пути к своему успеху автомобиль сделал ставку на уже проверенные преимущества: комфорт подвески, простую конструкцию, простор салона, и, конечно, низкую цену. Просто он стал лучше. Дизельный мотор и «механика» с другим подбором передаточных чисел явно добавили преимуществ автомобилю: он и едет веселее, и тратит меньше. Плюс только дизельный автомобиль можно взять с «автоматом». Именно с таким мотором Renault Duster создает целостный облик модели, заставляя мысленно произнести: «дизель наше все».

Технические характеристики Renault Duster dCi 110 4x4 MT

Кузов – кроссовер, 5 мест

Габариты – 4,34 х 1,8 х 1,68 м

Колесная база – 2,67 м

Клиренс – 210 мм

Багажник – от 414 л (5 мест) до 1559 л (2 места)

Грузоподъемность – 504 кг

Минимальная снаряженная масса – 1 395 кг

Мотор – турбодизель, R4, 1,5 л

Мощность – 110 л.с. при 4 000 об/мин

Крутящий момент – 260 Нм при 1 750 об/мин

Удельная мощность и момент – 79 л.с. на 1 т; 186 Нм на 1 т

Привод – полный привод с тремя режимами работы

Трансмиссия – 6-ст. МКПП

Динамика 0-100 км/ч – 12,4 с

Максимальная скорость – 169 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 4,9 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 4,8 л на 100 км

Страна производства – Румыния

Минимальная цена автомобиля – от 360 тыс. грн ($14,4 тыс.) или от 320* тыс. грн. ($12,8 тыс.)*

Цена тестового автомобиля – около 580 тыс. грн. ($23,2 тыс.) или 540* тыс. грн. ($21,6 тыс.)*

*по программе Renault Bonus

Автомобиль предоставлен – Рено Украина

 

Шины тестового автомобиля – Continental ContiCrossContact LX2 215/65R16

от 2 550 грн

Предложений: 32

Официальный дилер Renault (Рено) во Владимире

ИНАВТОСЕРВИС – АВТОМОБИЛИ RENAULT (РЕНО) ОТ ОФИЦИАЛЬНОГО ДИЛЕРА ВО ВЛАДИМИРЕ

Приветствуем на сайте автодилера ИнАвтоСервис. Если вы хотите купить надежный современный автомобиль, цените безукоризненный сервис и прозрачные условия сотрудничества, вы – наш клиент.  

МОДЕЛЬНЫЙ РЯД RENAULT (РЕНО) 2020-2021 ГОДА:

• Надежность в новом исполнении > Новый Logan
• Комфортный кросс-седан > Новый Logan Stepway
• Компактный и экономичный хэтчбек > Sandero
• Обновленный кросс-хэтчбек >  SANDERO Stepway
• Надежный всегда и везде > Duster
• Городской кроссовер > Kaptur

Продаем машины из наличия и под заказ, реализуем программы кредитования и Trade-in. Чтобы подобрать модель и комплектацию, рассчитать кредит, записаться на тест-драйв, вам не обязательно приезжать в салон. Воспользуйтесь онлайн-сервисами сайта.

В автосалоне представлены не только новые, но и сертифицированные б/у-автомобили Renault Select (Рено Селект). На правах официального дилера предоставляем покупателям машин с пробегом дополнительные 12 месяцев гарантии и помощи на дорогах.

СЕРВИСНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ RENAULT

При автосалоне работает сервисный центр, который проводит гарантийное и постгарантийное техническое обслуживание, диагностику, ремонт машин французской марки. Выполняются мойка авто, химчистка салона, установка мультимедийных, охранных систем и другого оборудования.

В центре используются оригинальные запчасти, рекомендованные Renault (Рено) технические жидкости, расходные материалы.

 

ПОКУПАЙТЕ АВТОМОБИЛИ RENAULT У ОФИЦИАЛЬНОГО ДИЛЕРА, ВЕДЬ ЭТО:

• Полный модельный ряд марки Renault (Рено), представленный в России;
• Быстрая поставка машин в индивидуальных комплектациях;
• Гарантия на автомобили, дополнительное оборудование, запчасти, расходные материалы, услуги сервиса и ремонта;
• Наличие машин с ПТС;
• Рекомендованные автопроизводителем цены;
• Кредитные программы РН Банка
• консультации от сотрудников, которые регулярно проходят обучение, повышают квалификацию по программам Renault, производителей оборудования для автосервисов.  

Возникли вопросы по модельному ряду, работе сервиса, другим услугам дилерского центра ИнАвтоСервис? Звоните в службу клиентского сервиса или приезжайте в салон на г. Владимир, ул.Дзержинского 13.

Новый Renault DUSTER: новое поколение легендарного внедорожника

• Новое поколение, сохранившее в своей ДНК лучшие качества своего предшественника.
• Полностью новый кузов, который сочетает узнаваемые пропорции и геометрическую проходимость внедорожника Duster с современным стилем экстерьера, а также полностью переработанным интерьером.
• Модульная SUV-платформа нового поколения, электроусилитель руля и самая широкая в классе гамма двигателей, включая новое сочетание бензинового турбомотора ТСе150 с шестиступенчатой механической трансмиссией и уникальный для сегмента дизельный двигатель 1,5 dCi. Все бензиновые моторы сертифицированы для работы с топливом АИ-92.
• Лучшая в классе проходимость благодаря сверхкороткой первой передаче шестиступенчатой механической трансмиссии и интеллектуальной системе полного привода с уникальной настройкой внедорожного режима 4WD LOCK. Новое оборудование для уверенности на бездорожье: ассистент спуска с горы, система камер кругового обзора и монитор 4х4.
• Максимальная готовность к российским условиям эксплуатации и новое оборудование для комфорта в любую погоду: двухступенчатый обогрев передних и задних сидений, рулевого колеса, форсунок омывателя, электрический нагревательный элемент в системе отопления, а также подогрев ветрового и заднего стекол и зеркал заднего вида.
• Новый уровень безопасности: силовая структура кузова с увеличенной долей высокопрочных и сверхвысокопрочных сталей, до 6 подушек безопасности и штатная система ESP с возможностью отключения во всех версиях с полным приводом.
• Продажи нового Renault Duster стартуют в первом квартале 2021 года.

Renault Россия представляет новый Renault Duster, сохранивший ключевые преимущества автомобиля первого поколения – впечатляющие внедорожные характеристики и полную готовность к суровым условиям эксплуатации. При этом автомобиль вышел на новый уровень в плане внешнего и внутреннего дизайна, уровня оснащения, ездового комфорта, динамики и безопасности.

Сохранив свой узнаваемый образ, новый Duster получил полностью новый внешний дизайн, сохранив высокую геометрическую проходимость (дорожный просвет – 210 мм, углы въезда и съезда – 31 и 33 градусов соответственно). Автомобиль выглядит крупнее, отличается более рельефными формами, эффектной решеткой радиатора и запоминающейся светодиодной оптикой задних фонарей. Renault Duster получил новые цвета кузова – оранжевый Atacama и серо-коричневый Tenakuru – и в зависимости от версии может оснащаться легкосплавными колесными дисками диаметром 16 или 17 дюймов.

Интерьер Renault Duster преобразился революционно: помимо новой архитектуры внутрисалонного пространства, усовершенствованной эргономики и новых качественных материалов, автомобиль получил новое современное оснащение, которое сделало его еще более удобным в повседневной жизни. Так, рулевая колонка теперь регулируется по высоте и вылету, водительское сиденье обладает регулируемой поясничной поддержкой, а между передними сиденьями расположен удобный регулируемый бокс-подлокотник и подстаканники. Новая многофункциональная мультимедийная система EASY LINK, а также до пяти разъемов USB и две 12-вольтовые розетки обеспечат комфорт для водителя и пассажиров в поездке любой продолжительности.

Новый Renault Duster построен на модульной SUV-платформе нового поколения. Автомобиль во всех комплектациях оснащается рулевым управлением с электроусилителем.

Продолжая успешную концепцию своего предшественника, новый Renault Duster предлагает самый широкий в своем классе выбор двигателей:

• Новый бензиновый турбодвигатель ТСе150 (150 л.с., 250 Нм)
• Турбодизельный двигатель 1.5 dCi (109 л.с., 240 Нм)
• Бензиновый двигатель 2.0 л (143 л.с., 192 Нм)
• Модернизированный бензиновый двигатель 1.6 л (117 л.с., 156 Нм)

Любой из двигателей сочетается с традиционной для внедорожника Duster 6-ступенчатой механической полноприводной трансмиссией c укороченной первой передачей, которая позволяет уверенно двигаться по пересеченной местности. Специально для турбодвигателя TCe150, который впервые представлен в связке с этой трансмиссией, был разработан новый алгоритм отклика на педаль акселератора в режиме 4WD LOCK, позволяющий точно дозировать тягу на скользких покрытиях. Новый двигатель также доступен с автоматической трансмиссией CVT X-Tronic, которая получила уникальный режим работы гидротрансформатора для длительной эксплуатации на бездорожье с высокими нагрузками. Новый Duster с турбодвигателем TCe150 – это бескомпромиссная проходимость, новый уровень удовольствия от вождения и рекордная в классе топливная эффективность: расход топлива в смешанном цикле составляет всего 6,7 л/100 км. В переднеприводном варианте новый Duster предлагается с прежней версией двигателя объемом 1.6 л (114 л.с., 156 Нм). Все бензиновые моторы нового Renault Duster сертифицированы для работы с топливом АИ-92 и успешно прошли соответствующие испытания на территории России.

Интеллектуальная система полного привода All-Mode 4×4-i сохранила три режима работы (2WD – 4WD AUTO – 4WD Lock). Все полноприводные версии нового Duster оснащаются системой динамической стабилизации ESP (с возможностью отключения), которая эффективно борется с диагональным вывешиванием благодаря функции электронного перераспределения крутящего момента, а также обеспечивает трогание на подъеме удерживая автомобиль от скатывания. Наряду с внедорожными алгоритмами работы ABS и антипробуксовочной системы новый Duster предлагает и новые системы помощи водителю: ассистент спуска с горы, камеры кругового обзора и монитор 4х4 – отображение пространственного положения автомобиля на экране мультимедийной системы EASY LINK.

Созданный с учетом пожеланий российских владельцев автомобиля предыдущего поколения, новый Renault Duster идеально готов к самым суровым условиям эксплуатации. Обогрев передних и задних сидений, рулевого колеса, форсунок омывателя и ветрового стекла по всей поверхности, а также система дистанционного запуска Renault Start (с кнопки на ключе или программированием в мультимедийной системе), делает эксплуатацию Duster комфортной в любой мороз, а энергоемкая подвеска, металлическая защита картера двигателя и высокая стойкость к коррозии обеспечивают надежность и долговечность при интенсивной езде по российским дорогам и бездорожью.

Выводу нового Duster на российский рынок предшествовала широкая программа лабораторных, стендовых и пробеговых испытаний. Новый Renault Duster обеспечивает надежную защиту пассажиров в случае аварии. В арсенале внедорожника – новая прочная силовая структура кузова, до 6 подушек безопасности (фронтальные для водителя и переднего пассажира, боковые передние и боковые шторки безопасности), передние ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями усилия. По результатам внутреннего фронтального краш-теста (65 км/ч, перекрытие 40%, деформируемый барьер) новый Renault Duster получил 14,55 баллов из 16 возможных, что подтверждает новый уровень безопасности внедорожника нового поколения.

Серийное производство модели уже стартовало на Московском заводе Renault. Продажи нового Renault Duster начнутся в первом квартале 2021 года.

Обзор длительного теста Dacia Duster

(2020): восьмимесячный вердикт

► CAR живет с самым дешевым 4×4 в Великобритании
► На восемь месяцев впереди
► Может ли он победить миллениала Кертиса?

Когда я впервые получил ключи от своего Дастера, мне захотелось того дня, когда я смогу их вернуть; восемь месяцев спустя это чувство не утихало. Я привязался к румынскому тяжеловесу? Мне понравилось ездить на нем? Скудный пробег говорит о том, что это в основном «нет».Но уважаю ли я это? Это — к большому удивлению меня восемь месяцев назад — скорее «да».

Не вдаваясь в философские рассуждения, ключ к пониманию Duster — это понимание его предназначения. Это включает в себя формирование мышления человека, для которого награда за владение автомобилем не зависит от того, насколько высока красная линия, а скорее о том, насколько высока подоконник (это, оказывается, жизненно важно, когда вы делаете большой магазин). Посмотрите вокруг Duster, и вы обнаружите, что он загружен функциями, которые имеют смысл с точки зрения практичности, — такими как бесчисленные ниши и подвижные подлокотники.Добавьте к этому выгодную цену, и неудивительно, что Duster имеет абсолютные показатели для Renault UK.

За последние восемь месяцев Дастер, безусловно, пригодился. Но, по крайней мере, для меня, его сочетание сверхбыстрого рулевого управления и мелкой подвески не сделало его особенно привлекательным для вождения. Хотя я не хочу выходить из каждого поворота с «каплей оппо» — и большинство клиентов в любом случае предпочли бы ездить с выровненными колесами — это все равно не так весело на скорости, как его (более дорогие) конкуренты.Мне действительно нужно указать на кое-что в обзоре журнала для энтузиастов.

Помимо этого недостатка удовольствия, Duster — это мастер-класс в тонкости и разумности. Это достаточно дешево, чтобы конкурировать с подержанными автомобилями. А в подержанном состоянии — не дурацкая идея, учитывая, насколько хорошо владельцы Dacia заботятся о своих автомобилях — Duster шокирующе стоит.

Есть и другие автомобили, обеспечивающие такой уровень практичности, например, VW T-Cross. Но это в пределах досягаемости 30 тысяч фунтов стерлингов, что кажется смехотворно дорогим, даже если учесть его превосходную информационно-развлекательную систему или значок VW.Проще говоря, Duster — это фантастический образец экономии и внутренней экономии: флагман экономичности.

В интерьере, к сожалению / к сожалению, отсутствует автономное вождение 3-го уровня или HUD, но он обслуживает клиентов, которые предпочли бы платить меньше и обойтись без него. Здесь нет ничего экспериментального или недоработанного, как управление жестами BMW; это не красиво, но салон Дастера просто работает, и в нем есть все необходимое.

Duster — это автомобиль с зажиганием, которое необходимо физически повернуть, а это значит, что это также автомобиль, который не заставляет вас паниковать из-за того, что ключи оставляют где-нибудь на полпути — постоянное беспокойство в нашем парке, в основном тестируемом без ключа.

Все это делает Duster скучным, но впечатляющим автомобилем — только это тоже не так. Хотя это никогда не захватило меня, мой недавний визит на Daciafest показал здоровое и восторженное сообщество владельцев Dacia, многие из которых тем или иным образом модифицировали или дорабатывали свои автомобили. Подумайте больше о сторонних антеннах и багажниках на крышу и поменьше боковых юбок и спойлеров Liberty Walk, но это все равно пример того, как автомобиль может захватить воображение.

Хотел бы я купить Дастер на свои деньги? Нет.Но если бы у меня был конкретный набор потребностей и определенный бюджет, это было бы абсолютно несложно. Dacia, возможно, не подходит для самых привлекательных сегментов автомобильного рынка, но она абсолютно доминирует в своей нише.

Кертис Молдрич

Dacia Duster Comfort TCe: бортжурнал

Цена 14 400 фунтов стерлингов (15 045 фунтов стерлингов при испытании)
Производительность 1333 куб. См с четырьмя цилиндрами с турбонаддувом, 128 л.с., 11,1 с, 0–62 миль в час, 118 миль в час
Эффективность 39,2–41,5 миль на галлон (официальная), 36,6 миль на галлон (проверено), 136 г / км CO2
Стоимость энергии 15.9 пенсов за милю
миль в этом месяце 362
Всего миль 5298

---

7 месяцев жизни с Dacia Duster: вы водите нашу машину

Роскошь, технологии, удовольствие от вождения — три фактора, которые высоко ценятся в мире автолюбителей. Dacia Duster — это автомобиль, который старается изо всех сил избегать всех трех этих дорогих, легкомысленных, декадентских качеств — и все же я нахожусь на собрании людей, которые с большим энтузиазмом относятся к Duster и его родственникам Dacia.

Что дает? Я потратил полгода, пытаясь примириться с Дастером, и не могу найти ничего теплее, чем уважительное признание того, что он соответствует назначению эффективно и дешево. Это разумный выбор, а не эмоциональный.

Но, несмотря на свои явные недостатки, у Duster есть что-то вроде культа: группы в Facebook и клубы владельцев по всему миру полны фанатов Duster. Хотите знать, какой багажник лучше всего подходит для Mk I или насколько легко установить более обтекаемую антенну? Хочу… нижний? Например, форум владельцев Dacia в Великобритании поможет вам. И вот я на ежегодном собрании форума DaciaWorld, Daciafest.

Проводится в Карсингтон-Уотер, второй в истории официальный фестиваль «Дачиафест» — это не грандиозное мероприятие, но приверженность людей, которые здесь присутствуют, восполняет его. Там есть шатер с большим знаком Dacia, который, кажется, является центром внимания людей с рациями, боевыми брюками и брендом Dacia. Но остальная часть Daciafest — это, по сути, линия припаркованных Dusters, усеянных другими Dacias, в окружении оживленных владельцев.

Как и на любом другом автосалоне, капоты подняты, руки уперлись в бедра, а также есть некоторые тяжелые жесты. Но в то время как на других автомобильных встречах речь идет об эпических обгонах, мы, водители Duster, больше озабочены тем, что другие гонщики нас подрезают. Бывает много.

Здесь есть семьи, а на лужайке возле автостоянки — рядом с празднованием пятого дня рождения — я нахожу других участников форума, играющих в круглые столы. Эти люди любят свои машины, но это не только возможность обсудить Dacia, но и общественное мероприятие.

Из разговоров с разными владельцами кажется, что во владении Dacia часто присутствует элемент нагруженной картофельной кожуры: изначально скучный, но готовый к наполнению ароматными воспоминаниями и растущими семьями или просто идеальный как надежный и доступный инструмент.

Но хватит контекста. Почему эти люди здесь — и что они видят в Дастере, чего я сейчас не могу? Для расследования я вызвал трех преданных с мероприятия и спросил их об их опыте владения Dacia, а также узнал, что они думают о моей машине.

Знакомство с владельцами

Martyn Steer
Владеет Duster 20015 Mk1, купленным из-за его практичности и низких эксплуатационных расходов, и он покорил его своим шармом. Но является ли Mk2 значительным улучшением?

Кэтлин Топли
Владела множеством других автомобилей, но последние четыре года был в восторге от ее Sandero Stepway. Ее вопрос в том, не стал ли новый Duster слишком привлекательным для собственного блага?

Лучиан Попеску
Румынский гражданин, гордится своим участием в Dacias на протяжении всей его жизни.Регулярно ездит между Великобританией и Румынией, поэтому ценит надежность, комфорт и низкие эксплуатационные расходы.

Что они сказали

Martyn Steer
«У меня Mk I Duster, одна из моделей начала 2015 года. Я больше всего искал практичность, а затем эксплуатационные расходы и надежность, зная, что все двигатели и трансмиссии принадлежат Renault.

‘Достал б / у. Единственное, что меня останавливает, — это доступность. Хотя машины достаточно дешевы, я борюсь с большими первоначальными взносами.

‘Дастер, который был больше и лучше буксировал, был для меня решающим фактором [по сравнению с другими машинами]. Использую для работы и это наша обычная семейная машина. Я компьютерный техник, поэтому всегда ношу с собой много компьютерного оборудования: большой багажник — большое преимущество.

«Моей хозяйке машина не понравилась, точка, но, пробыв в ней около восьми месяцев, она теперь не против. Она будет водить его, и она очень удивлена, насколько это практично.

‘Новый интерьер значительно улучшен, и в целом улучшено качество.Это просто более приятное место по сравнению с оригиналом ».

Кэтлин Топли
«Наш Stepway существует уже почти четыре года. Это не было импульсивной покупкой, это было то, о чем вы думали, мы просто пойдем и посмотрим на это. Но вы просто знаете, когда подключаетесь к машине.

‘У нас был Vauxhall Corsa, но до этого у нас был Freelander, а до этого Range Rover, так что мы прошли через довольно много разных автомобилей. Мой муж в любом случае автомеханик, поэтому каждая машина должна соответствовать определенному стандарту.Из всех машин, которые у нас были, он скажет, что эта Stepway самая любимая.

«Я думаю, что когда вы получаете одну из этих машин, вы получаете связь с ней, когда она становится частью семьи. Каждый может водить его, вы можете взять с собой семью и все, что вам нужно, тоже сзади. Он служит всем целям, которые вы хотите от автомобиля.
‘Вы можете выразить свою индивидуальность. На самом деле вы не видите так много имен, как мы напечатали на лицевой стороне, но это показывает, какую связь вы получаете.«Механически это ставит галочки во всех полях, но я вхожу в это и говорю:« Давай, Лилли, отвези меня домой ».

‘Рулевое управление нравится; это не свет, это просто. И он говорит вам, когда нужно переключать передачу.

«Это простой и доступный автомобиль для людей, которые хотят иметь возможность водить машину, которая их не водит. [Это не машина, где] вы нажимаете кнопку и ждете, пока она запустится — такие глупые гаджеты хороши, но не обязательны.

‘Нет большой разницы в [моем Stepway].Решетка радиатора, ее модернизировали, придали ей красивый вид, я бы хотел, чтобы передняя часть моей машины выглядела вот так. Они немного улучшили его и обновили, но это все еще Dacia ».

Лучиан Попеску
«Искал что-нибудь подешевле. Я очень легко справляюсь со своей работой со своим новым Duster, и я плачу меньше, чем другие крупные бренды. Я езжу из Англии в Румынию один или два раза в год, и когда я возвращаюсь после посещения родителей, там полно всего.

‘Новый — большое улучшение. Там больше места, в дороге тише, изысканнее. В нем есть камеры, и в нем чувствуешь себя особенным, потому что он выглядит более премиальным ».

Кертис Молдрич

Dacia Duster Comfort TCe: бортжурнал

Цена 14 400 фунтов стерлингов (15 045 фунтов стерлингов при испытании)
Производительность 1333 куб. См с четырьмя цилиндрами с турбонаддувом, 128 л.с., 11,1 с 0-62 миль в час, 118 миль в час
Эффективность 39,2-41,5 миль на галлон (официальная), 33,8 миль на галлон (проверено), 136 г / км CO2 15.1 пенал за милю
миль в этом месяце 637
Всего миль 4537

---

Шестой месяц жизни с Dacia Duster: победы здравого смысла

Я начинаю понимать, насколько Duster подходит для своих целей. Для меня это машина, которая очень хорошо выполняет определенную работу. Но я все еще немного озадачен тем, что некоторые люди видят в этом гораздо больше, чем просто это. Возможно, моя точка зрения искажена из-за богатой диеты CAR, состоящей из гораздо более мощных, дорогих и амбициозных автомобилей.

Одним из огромных преимуществ, которые он имеет по сравнению с некоторыми из этих продуктов премиум-класса, является тот факт, что самые основные элементы управления находятся в нужном месте в Duster.Это победа здравого смысла по сравнению с ежедневной игрой на более модных тестовых автомобилях, где нужно ловить ручной тормоз, искать кнопки запуска и разбираться с переключателем передач. Не так в Duster: его простой и знакомый дух «крути и работай» архаичен, но освежает.

Кертис Молдрич

Dacia Duster Comfort TCe: бортжурнал

Цена 14 400 фунтов стерлингов (15 045 фунтов стерлингов при тестировании)
Performance 1333 куб. См с турбонаддувом, четырехцилиндровый, 128 л.с., 11,1 с 0-62 миль в час, 118 миль в час
Эффективность 39,2-41.5 миль на галлон (официально), 33,8 миль на галлон (проверено), 136 г / км CO2
Стоимость энергии 15,1 пенса за милю
Мили в этом месяце 637
Всего миль 4537

---

5 месяцев жизни с Dacia Duster: функционально, а не весело

С течением времени мое грубое раздражение по поводу Дастера смягчилось, и это вежливый способ сказать, что я все еще изо всех сил пытаюсь найти что-то, что может повлечь за собой наш переднеприводный 1,3-литровый Дастер. Функционально и практично, да. Весело, нет.

В этом месяце я попытался пройти своего рода шоковую терапию, поменяв Дастер на Audi R8 Джейка Гроувса, а затем сравнив записи.Я купил Audi R8 Spyder на неделю, пока Джейк знакомился с Dacia. Возможно, эта свежая перспектива откроет мне глаза.

Его оценка? Пожатие плечами не совсем соответствовало количеству слов, но после еще нескольких допросов оказалось, что Джейк разделяет большинство моих взглядов на дешевую, трясущуюся низкоскоростную езду и плохой комфорт.

И все же Джейк хотел сказать несколько хороших слов. Он охарактеризовал двигатель как «мощный, но достаточно доработанный при беге на холостом ходу», а также охарактеризовал элементы управления как «легкие и легкие», что я назвал «онемением».

Я все еще не уверен, но, возможно, посещение Дачиафеста передумает …

Кертис Молдрич

Dacia Duster Comfort TCe: бортжурнал

Цена 14 400 фунтов стерлингов (15 045 фунтов стерлингов при испытании)
Производительность 1333 куб. См с четырьмя цилиндрами с турбонаддувом, 128 л.с., 11,1 с 0-62 миль в час, 118 миль в час
Эффективность 39,2-41,5 миль на галлон (официальная), 33,8 миль на галлон (проверено), 136 г / км CO2
Стоимость энергии 17,4p за милю
миль в этом месяце 1207
Всего миль 3900

---

4 месяц жизни с Dacia Duster: удобно сидеть?

M25 — это лента страданий в лучшие времена, но в сочетании с семичасовыми задержками это похоже на десятый асфальтированный круг ада.

Тратить столько времени на что-либо — это напряжение, но в Duster несколько проблем с эргономикой превращаются в настоящие проблемы. Я 6 футов 3 дюйма, и Duster заставляет меня отодвинуть сиденье полностью назад — и даже тогда этого недостаточно. Мои ноги постоянно трутся о руль. Поднятие руля мне тоже не помогает.

Но хуже всего сиденья. Через три или четыре часа я обнаруживаю, что фактически танцую брейк-данс в кабине «Дастера» под саундтрек из подкастов, надеясь наткнуться на положение, в котором позвонки в нижней части спины не кажутся сросшимися вместе.

Кертис Молдрич

Dacia Duster Comfort TCe: бортжурнал

Цена 14 400 фунтов стерлингов (15 045 фунтов стерлингов на момент тестирования)
Производительность 1333 куб. См с четырьмя цилиндрами с турбонаддувом, 128 л.с., 11,1 с, 0-62 миль в час, 118 миль в час
Эффективность 39,2-41,5 миль на галлон (официальная), 37,1 миль на галлон (проверено), 136 г / км CO2
Стоимость энергии 16,1 пенса за милю
миль в этом месяце 286
Всего миль 2693

---

3 месяц жизни с Dacia Duster: чего-то не хватает?

Вам когда-нибудь казалось, что есть шутка, над которой все затевают, кроме вас? Вся команда CAR хвалила мой Duster за вместительное пространство в багажнике, верность основам и честную привлекательность.То есть целиком, кроме меня.

Дело не в том, что мне нравятся только дорогие автомобили премиум-класса. Например, хорошей Ford Fiesta может быть очень приятно ездить. Однако толкните Дастер, и вы ничего не получите. Он ледяной.

Предлагаются развлечения другого рода. Используйте сверхлегкое рулевое управление Duster, чтобы врезаться в повороты, создавая смесь страха и веселья, и нажимайте на педаль газа, чтобы вызвать некоторую скорость от его 128 л.с.

Довольно безнадежно и, в конечном счете, бессмысленно пытаться заставить его вести себя как другие машины.Но это часть привлекательности. Я наконец понял?

Кертис Молдрич

Dacia Duster Comfort TCe: бортжурнал

Цена 14 400 фунтов стерлингов (15 045 фунтов стерлингов на момент тестирования)
Производительность 1333 куб. См с четырьмя цилиндрами с турбонаддувом, 128 л.с., 11,1 с 0-62 миль в час, 118 миль в час
Эффективность 39,2-41,5 миль на галлон (официально), 37,1 миль на галлон (проверено), 136 г / км CO2
Стоимость энергии 16,1p за милю
миль в этом месяце 432
Всего миль 2407

---

2 месяца жизни с дачей дастер: осмотр салона

Dacia Duster может быть не самой красивой машиной снаружи, и все становится еще хуже, когда вы садитесь на борт.Те, кто более оптимистичен, чем я, назвали бы серое пластиковое пространство «честным» или «утилитарным»; он не пытается скрыть свой дух экономии.

Постучите по нему, и он определенно будет прочным — я не сомневаюсь, что Duster выдержит все, что я в него брошу, — но он прочен так же, как и пластиковая уличная мебель.

Двери закрываются с глухим стуком, вентиляционные отверстия похожи на ставни в ядерном бункере, а рычаг переключения передач комично большой. Я не знаю, почему Dacia почувствовала необходимость сделать ручку переключения передач размером с банку из-под колы.

Еще одна странность — органы управления электрическими зеркалами, которые почему-то находятся в своем квадратном углублении. Я знаю, что этот автомобиль достигает своей выгодной цены, совершая набег на корзину запчастей Renault, но нужно ли мне напоминать об этом на каждом шагу? Даже выключатель зажигания выглядит второстепенным.

В интерьере Дастера нет ничего премиального, но я уверен, что он станет надежной рабочей лошадкой для небольшой семьи. Это дает вам просторное пространство в салоне, а в серых просторах также есть 28,6 литра места для хранения вещей.

Кавернозные дверные полки вмещают по одной большой бутылке с напитками, в трансмиссионном туннеле достаточно места для нескольких вещей, и даже есть ящик под сиденьем пассажира. Если у вас есть семья, которая не путешествует налегке, или вы всего-навсего одинокий хранитель, этот автомобиль идеально подойдет вам.

К сожалению, эта функциональность потрачена на меня зря: все, что действительно есть в моем Dacia Duster, — это инструкция по эксплуатации, журнал заправки топлива и ручка. И я иногда.

Итак, что думать об интерьере Дастера? Если вы считаете машину чем-то, что вам нужно, и хотите провести в ней много времени, это не очень хорошо.Но думайте об этом как о машине, которая доставит вас из пункта А в пункт Б, и она продумана и хорошо выполнена.

Кертис Молдрич

Dacia Duster Comfort TCe: бортжурнал

Цена 14 400 фунтов стерлингов (15 045 фунтов стерлингов при испытании)
Производительность 1333 куб. См с четырьмя цилиндрами с турбонаддувом, 128 л.с., 11,1 с, 0–62 миль в час, 118 миль в час
Эффективность 39,2–41,5 миль на галлон (официально), 37,4 миль на галлон (проверено), 136 г / км CO2
Стоимость энергии 16 пенсов за милю
миль в этом месяце 569
Всего миль 1975

---

Первый месяц жизни с Dacia Duster: привет и добро пожаловать,

Оксфордский словарь английского языка описывает сопоставление как «факт того, что две вещи видны или помещены близко друг к другу с контрастирующим эффектом», но я думаю, что фотография моего нового автомобиля Dacia Duster для долгосрочных испытаний и BMW 8-M850i ​​Бена Миллера бок о бок подойдет просто отлично.Это сцена на автостоянке прямо сейчас.

Мускулистый BMW с V8 уничтожает шины и топливо — и доминирует в учетных записях Instagram и привлекает внимание почти всех, кого я знаю, — но в реальном мире именно Dacia Duster является настоящим чемпионом среди людей.

Начиная с 9995 фунтов стерлингов, это потрясающе выгодная цена по сравнению с конкурентами. На самом деле он настолько доступен, что сражаться ему приходится в другой весовой категории; Dacia заявляет, что ее основные конкуренты происходят из подержанного рынка и из нижнего сегмента C — ни один другой новый автомобиль не может напрямую конкурировать, когда дело касается стоимости.

Взгляните на новый Duster, и становится очевидно, что именно на бумаге Dacia представляет собой лучший аргумент в пользу владения. Это не совсем красиво, особенно в этой оранжевой металлической краске в стиле 70-х (дополнительные 495 фунтов стерлингов), хотя это только мое субъективное мнение, а в таблицах и списках спецификаций флагманская модель Dacia, безусловно, привлекает внимание.

Люди тоже покупают; 45 процентов всех проданных моделей Dacia — это модели Dusters, а продажи в Великобритании в размере 10926 за первый квартал этого года представляют собой колоссальный рост на 52 процента по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.По крайней мере, в чартах продаж мой Дастер превосходит BMW 8-й серии.

Мы запускаем Comfort TCe за 15 000 фунтов стерлингов; такой же просторный салон и пять сидений, что и у модели начального уровня, но дополнительные 5 тысяч фунтов — это очень долгий путь. На языке Dacia «Комфорт» означает Apple CarPlay, Android Auto и многие другие игрушки. Dacia говорит, что большинство покупателей Duster чувствуют то же самое; Comfort забирает 48 процентов обрезки, при этом Essential ниже составляет 17 процентов, а Prestige выше составляет 31 процент выше.Сейчас есть флагманский Techroad, но при стартовой цене около 16 тысяч фунтов стерлингов вряд ли удастся сдвинуть с мертвой точки.

Итак, это похоже на машину за 15 000 фунтов стерлингов? Короче говоря, да, это так. Честно говоря, Dacia пыталась сделать Duster лучше, чем модель первого поколения, но даже по сравнению с его братьями и сестрами Renault дизайн не является ее сильной стороной. Внутри такая же история, но мы вернемся к ней в другой раз. Тем не менее, Duster — это не автомобиль, на который вы должны соблазнять — он ловит ваше сердце математикой.

Следующие шесть месяцев я проведу с новым Duster, и за это время вы получите судебно-медицинский анализ одного из самых популярных в стране семейных автомобилей.

Кертис Молдрич

Dacia Duster Comfort TCe: бортжурнал

Цена 14 400 фунтов стерлингов (15 045 фунтов стерлингов при испытании)
Производительность 1333 куб. См с четырьмя цилиндрами с турбонаддувом, 128 л.с., 11,1 с 0-62 миль в час, 118 миль в час
Эффективность 39,2-41,5 миль на галлон (официальная), 37,6 миль на галлон (проверено), 136 г / км CO2
Стоимость энергии 16 пенсов за милю
миль в этом месяце 1406
Всего миль 1406

Тест-драйв: Dacia Duster, объезд стоит

Крестите наши сердца, здесь нет хитрых игр со словами (т.е. с концепт-каром Duster Detour, представленным на автосалоне в Йоханнесбурге), всего лишь комплексным тест-драйвом фазы 2 Dacia Duster, представленной на автосалоне во Франкфурте 2013 года. Наряду с рестайлинговой передней частью, модернизированный Duster отличается новым оборудованием, новой приборной панелью, которая больше соответствует его внешнему виду, и новым бензиновым двигателем TCe 125 — все по той же низкой цене.

Название

Duster связано с его внедорожными качествами и пыльными дорогами, на которых он так комфортно себя чувствует.Но немногие знают, что это также дань уважения к внедорожнику, продаваемому Dacia в 1980-х годах.

Dacia Duster с 2010 года привлекла более 450 000 клиентов благодаря своему смелому внешнему виду и ассортименту, которые всегда приносят автомобилистам больше по той же цене. Дастер похож на швейцарский армейский нож. Он продается под брендом Dacia в Европе и некоторых странах Средиземноморья, а также под брендом Renault в других странах. Он доступен в нескольких специальных версиях (с различным стилем, оснащением, коробками передач и двигателями), точно отвечающими местным потребностям, чтобы удовлетворить ожидания клиентов во всем мире.

«Самое замечательное в позиционировании Duster состоит в том, что у компании есть большой потенциал как на зрелых, так и на развивающихся рынках».

— L’épopée Logan Бернара Жульена, Янника Лунга, Кристофа Мидлера.

В Индии, где он производится в Ченнаи, Duster обеспечивает две трети продаж Renault в стране и занимает второе место в сегменте внедорожников. Разработанный совместно с Renault Design India (первая добросовестная дизайнерская студия иностранного автопроизводителя в Индии, базирующаяся в Мумбаи), Indian Duster оснащен усилителем кондиционирования воздуха на задних сиденьях, особенно удобной задней скамьей со встроенным подлокотником. , бежевый салон и двухцветная панель приборов.

В России Дастер доступен в «суровой» модели с усиленной загрузкой, брызговиками и автоматической коробкой передач, чтобы удовлетворить потребности местных покупателей.

Duster продается более чем в 100 странах (в том числе 43 под брендом Dacia): Европе (последний раз запущен в Великобритании, Ирландии, Норвегии, Дании, Кипре и Мальте), Турции, странах Магриба, Ближнем Востоке (Израиль, Иордания, Сирия, Ливан), Египет, другие африканские страны, а с 2011 года в государствах Персидского залива. Он также продается в Бразилии, Аргентине, Колумбии, Мексике, Эквадоре, Чили, Перу и Центральной Америке, с 2012 года в России и Индии, с июня 2013 года в Южной Африке и с сентября 2013 года в Индонезии.

Итак, приступим к делу. Сели за руль New Duster в Провансе еще в ноябре. Первое, что мы заметили, это то, насколько он кажется больше внутри, чем кажется снаружи. Он настолько просторен, что за рулем чувствуешь себя маленьким. Вам даже хочется немного свернуть вправо, чтобы пропустить встречных автомобилистов! Что глупо, если представить себе его размеры: всего 2 метра в ширину и 4,31 метра в длину — столько же, сколько у его предшественника. Огромное улучшение на этой фазе 2, также известной как акустика.Здесь были уменьшены 3 источника шума: дорога, шум двигателя и ветра, что делит на 2 общий уровень шума на борту New Dacia Duster.

Объем багажника увеличился: объем багажника (в версии 4 x 2) составляет 475 литров, а внутренние отделения для хранения вещей — 3,3 литра. Прежде всего, возможность загрузки предметов длиной до 2,7 метра. Да, верно, мы сами это проверили. Используя минимум смазки для локтей, мы повернули колесо наклона сиденья и сложили сиденье до упора — идеально для перевозки мебели определенного шведского бренда, удочек для загородной поездки на выходных или досок для серфинга этим летом!

По вместительности за свои деньги Дастер более чем впечатляет.Мы ставим ему 10 баллов из 10 (хотя вы можете сказать, что мы не совсем объективны!).

А теперь поговорим о новых функциях модели 2013 года. Что касается стиля, у нового Дастера новая решетка радиатора с хромированными полосами, новая нижняя решетка воздухозаборника и новые фары с двойной оптикой и дневными ходовыми огнями. Он также оснащен поперечинами на крыше с надписью Duster, новыми 16-дюймовыми легкосплавными дисками Dark Metal и шинами Mud and Snow.

Кабина оснащена новым оборудованием (уровни, очевидно, зависят от версии), включая ограничитель скорости / систему круиз-контроля.Он также оснащен системой помощи при парковке (звуковые сигналы) с помощью датчиков в заднем бампере. Еще одна новинка: элементы управления электрическими стеклоподъемниками были перенесены на двери, передние и задние, с импульсным режимом на стороне водителя. Система Media Nav, которая теперь устанавливается на Sandero и Logan, также доступна в качестве опции.

Duster непринужденно чувствует себя в городе, но действительно проявляет себя на грязной пересеченной местности (по крайней мере, версия 4×4). Он обладает отличными внедорожными качествами как в режиме «Авто», который автоматически уравновешивает крутящий момент между передней и задней осями в зависимости от условий сцепления, так и в режиме «Блокировка», который постоянно передает 50% крутящего момента на задние колеса.Мы поднялись по очень скользкому 10-метровому уклону под углом 45 °, перебрались вброд, сделали крутые повороты и успешно преодолели пересечение осей и боковой уклон, где мы думали, что собираемся перевернуться, но не сделали этого. Дастер был маневренным и способным во всех этих ситуациях, что больше всего удивило всех, учитывая его более чем доступную цену.

Впечатляющие внедорожные качества

Duster во многом обусловлены усиленным днищем, повышенным клиренсом (210 мм), большими углами наклона (подъезд 29.3 °, наклон 23 °, вылет 34,9 °) и 6-ступенчатую коробку передач с очень низкой первой передачей (5,79 км / ч при 1000 об / мин).

Dacia Duster опирается на опыт группы Renault в области автомобилестроения и машиностроения. Мы протестировали модель TCe 125, уменьшенный двигатель объемом всего 1,2 литра, который является реальной альтернативой дизельным двигателям, доминирующим в сегменте внедорожников. Совершенно эксклюзивен в рамках альянса Renault-Nissan, поскольку был разработан только для Dacia Duster.Это тихий агрегат, благодаря дополнительной звукоизоляции по сравнению с моделью первой фазы, он может похвастаться большим крутящим моментом, при этом 90% от 205 Нм доступны уже при 2500 об / мин. У машины стремительный акселератор, особенно на нижних передачах. Мы также обнаружили, что он хорошо справляется с горными дорогами и приносит удовольствие от вождения. Экономия топлива также впечатляет, составляя в среднем 7 л / 100 км для нашего «комбинированного» маршрута, включающего горные дороги, город и шоссе.

Версия 1.6 16v 105 LPG доступна в стандартной комплектации как экономичная альтернатива дизельному двигателю с более низкими эксплуатационными расходами.

Наши команды укрепили ключевые основы. Dacia приобрела авторитет, позволивший ей устанавливать партнерские отношения с поставщиками на основе больших объемов. Например, технология мультиплексирования, используемая в New Duster, является результатом революции, произошедшей между этапом Logan 1 и 2 этапом Logan / Sandero.

В дополнение к твердой приверженности поставщиков и местных поставщиков, Duster также извлек выгоду из переходящего остатка от альянса Renault-Nissan, сократив затраты на сиденья из фазы 2 Sandero, активную электромагнитную муфту Nissan Murano и т. Д.

Функции, которые время от времени используются, такие как органы управления регулировкой боковых зеркал или регулировка высоты передних сидений, кажутся несколько «простоватыми», но функциональными и позволили нам предложить нашим клиентам хорошо оборудованный автомобиль со всеми основными функциями и непревзойденной вместительностью за деньги.

Посмотреть еще

Легковые автомобили

БЕЗОПАСНОСТЬ: 5 ЗВЕЗД ЕВРО NCAP И ЛУЧШИЙ РЕЙТИНГ В ЕГО КАТЕГОРИИ ДЛЯ НОВОГО CLIO

22 мая 2019

Посмотреть больше

Легковые автомобили

Совершенно новый Renault CLIO: самая полная система помощи при вождении на рынке

30 апреля 2019

Посмотреть больше

Инновации

Международный автосалон в Женеве, 2019: новый двигатель TCe 100 подчеркивает универсальность нового Clio

05 марта 2019

Посмотреть больше

Dacia Duster: Kompakt-SUV im Test; Daten, Verbrauch

Der Dacia Duster wurde bei seinem letzten Facelift deutlich aufgewertet, ist aber nicht teurer geworden.Kann das sein? Oder werden wir von der Preisliste ausgetrickst? Плюс: Test-Ergebnisse und Euro NCAP-Crashtest

• Die Basisversion des Dacia Duster kostet 11.990 Euro

• Die teureren Turbobenziner AD0003 9001

  116-PS-Diesel Note 3,0, дер 131-PS-Benziner Note 3,1

Ein Auto zu bauen, das preiswert für den Kunden und von den Ingenieuren trotzdem ordentlich konstruiert ist, scheint recht schwierig zu sein.Volkswagen beißt sich an dieser Aufgabe jedenfalls seit vielen Jahren die Zähne aus: Ein Billigmodell unter dem Konzerndach von VW gibt es bis heute nicht. Begründung: Mangel an Gewinnaussichten.

Ганц андерс Рено. Mit ihrer 2005 гестартен Tochterfirma Dacia eilt die Marke von Erfolg zu Erfolg — und ist dabei erfreulich profitabel, sagen die Franzosen. Das soll beim aktuellen Dacia Duster so bleiben. Der kompakte SUV ist derzeit für konkurrenzlose 11.990 Euro erhältlich.

Das Basismodell hat bescheidene Fahrleistungen

Die Grundstruktur des Dacia Duster blieb, er wirkt jetzt aber frischer ∙ © Dacia

Wer sich für das Basismodell in Grundausstattung «Access» 382, ​​стоимость 90 евро PS, dessen Fahrleistungen bescheiden ausfallen (0-100 км / ч за 13,8 секунден, 166 км / ч Spitze) und der mit wenig Ausstattung kommt. Стоимость «Сделка» составляет 12,990 евро. 1000 евро за час и ночь после покупки.Elektrisch einstellbare Außenspiegel или ein Navigationssystem sind für diese Variante nicht lieferbar. Wer ein bisschen Komfort haben möchte, muss sein Kreuzchen также bei einer besseren Ausstattungsversion («Комфорт» за 14 490 евро) machen.

Mit dem TCe 100 Eco-G (74 кВт / 101 л.с.) bietet Dacia für den Duster auch eine Flüssiggas-Variante an, und zwar ab 13.290 евро.

Dacia Duster Diesel с 5,9 литрами Testverbrauch

Im ADAC Test musste sich zunächst die 115-PS-Dieselversion beweisen.Начните с «Сделки» за 15.390 евро — и получите удовольствие от пребывания в отеле. Dabei beschränkt sich die Komfortausstattung neben Details wie der Dachreling und dem Multimediasystem Plug & Radio im Grunde auf die Klimaanlage. Klimaautomatik und Sitzheizung vorn gibt es, wenn auch nur optional, erst ab der Stufe «Comfort» (около 16,890 евро) для 200 евро дополнительно. Der Motor sorgt aber für eine positive Überraschung: Denn er bietet nicht nur eine deutlich bessere Laufkultur als der Vorgänger, sondern reduziert dank SCR-Abgasreinigung mit AdBlue seinen Schadstoffausstoß .

Saubere Abgase beim Diesel

Saubere Abgase sind также auch im preissensiblen Segment möglich, wie Dacia eindrucksvoll zeigt. Eindrucksvoll deshalb, weil die Grenzwerte bei allen Tests deutlich unterschritten wurden, auch bei den RDE-Straßentests. Ansonsten bietet der Motor gute Leistungswerte und schluckt nicht übermäßig viel. Mit 5,9 литров Testverbrauch kann man durchaus leben. Im ADAC Ecotest kommt der Dacia Duster Blue dCi 115 daher auf gute vier von fünf Sternen .

Der Benziner verbraucht deutlich mehr

Der 131-PS-Benziner namens TCe 130 start bei 16.290 Euro als «Comfort», im Test trat er als «Prestige» for 17.590 Euro an. Der Motor erweist sich als völlig ausreichend: Er ermöglicht flotte Fahrleistungen und selbst im sechsten Gang zieht er Motor noch spürbar durch. Akustisch könnte der Ottomotor noch etwas optimiert werden, denn besonders beim Ausdrehen wird er recht laut. Beim Testverbrauch muss er sich mit 7,4 Liter Super auf 100 Kilometer dem Diesel deutlich geschlagen geben.Doch auch seine Schadstoffe sind vorbildlich sauber.

Внедорожник: Schon gefahren und bewertet

Innenraum: Hochwertiger als beim Vorgänger

Ergonomie und Bedienbarkeit sind deutlich besser geworden ∙ © Dacia

Im Innenraum häwerten die posorgtigensten zum den Türen, Lenkrad und Sitze aus Kunstleder sowie die den Augen und Fingern schmeichelnden Drehregler der Klimaanlage.Überhaupt hat Dacia einiges getan, um so etwas wie eine Wohlfühlatmosphäre im Innenraum herzustellen. Zum Beispiel sind die Sitze jetzt spürbar bequemer und auch die Geräuschdämmung erscheint deutlich besser. Dass bei dem Preis gespart werden muss, merkt man im Detail. Die Türrahmen sind nicht verkleidet und die Matte auf dem Kofferraumboden wirkt billig.

Der Kofferraum des Duster fällt für ein Fahrzeug der unteren Mittelklasse großzügig aus. Gemessen bis zur Gepäckraumabdeckung passen 410 Liter hinein, ist alles umgeklappt bis zu 1475.Nicht schlecht. Leider liegt die Ladekante 77 Zentimeter über der Fahrbahn und damit recht hoch. Wasserkästen müssen также weit nach oben gehievt werden.

Auch das Platzangebot ist passabel: Die Vordersitze lassen sich so weit zurückschieben , dass auch 1,90 Meter große Personen angenehm sitzen. Hinten reicht die Beinfreiheit aber nur für 1,80 Meter große Insassen — wenn vorne ein 1,85-Meter-Mensch Platz nimmt.

Dacia Duster: Allrad light fürs Gelände

Mit Allrad meistert der Duster Geldändepassagen ganz ordentlich ∙ © Dacia

Wer sich nicht für die getestete Version mit Frontantrieb entscheidet, kann dem Duster auch leichtes.Dank Böschungswinkeln von 30 (Bug) und 33 Grad (Heck) sind ordentliche Steigungen und Gefälle machbar. Die Bodenfreiheit beträgt 21 Zentimeter, der Rampenwinkel für Schrägfahrten an einem Hang 21 Grad. Je nach Bedingungen kann man die Kraft des Antriebs automatisch zwischen den Achsen verteilen lassen oder durch eine Lock-Taste im Verhältnis 50:50 vorn und hinten sperren. Dazu gibt es eine elektronische Bergab- und Berganfahrhilfe sowie ein Kamerasystem, mit dem sich der Fahrer vorn wie hinten und zur Seite vergewissern kann, ob er Gefahr läuft, irgendwo anzuecken oderen oderen.Респект.

Allen Versionen gemein: Sie sind auf Komfort getrimmt. Auf welligen Landstraßen schluckt die Federung einiges weg, был флоттером Kurvenfahrt aber mit einer starken Karosseriebewegung einhergeht. Beim ADAC Ausweichtest zeigt sich daher eine gewisse Schwammigkeit, was durch die wenig präzise Lenkung noch verstärkt wird.

Wichtiger für das Gros der Interessenten in Deutschland dürfte jedoch die erlaubte Zuglast sein. 1500 Килограмм sind nicht sonderlich viel , было произведено человеком bei der Wahl seines Wohnanhängers im Blick haben sollte.Dank der zulässigen Stützlast von 75 Kilogramm kann auf der Anhängerkupplung auch ein Heckträger mit beispielsweise zwei schweren Elektro-Bikes montiert werden.

Testfazit

Preiswert, macht dennoch viel her: Der aktuelle Dacia Duster ∙ © Dacia

Für Pragmatiker kann der Duster durchaus eine Empfehlung sein. Allerdings sollte man von der «Access» -Ausstattung Abstand nehmen , denn hier gíbt es selbst essenzielle Zutaten wie die Klimaanlage nicht mal gegen Aufpreis.Den besten Antriebskomfort bekommen Kunden, die sich für den getesteten Diesel или einen der Turbobenziner mit 131 или gar 150 PS entscheiden. Das 91-PS-Basismodell dient dagegen eher als Blickfang für die Preisliste.

Nur 3 Sterne im Euro NCAP Crashtest

Dieses Video wird über YouTube abgespielt. Es gelten die Datenschutzbestimmungen von Google. Изображение: © Euro NCAP

Der Dacia Duster ist mit Gurtkraftbegrenzern und Gurtstraffern, sechs Airbags sowie optischen und akustischen Gurtwarnern in der ersten und zweiten Sitzreihe ausgestattet.Das Verletzungsrisiko ist überwiegend mittel bis gering. Jedoch weist der Insassenschutz beim Frontalaufprall in voller Breite Mängel auf, für den Kopf des Fahrers besteht ein sehr hohes Risiko für Verletzungen. Der Duster hat keinerlei Sicherheitsassistenten an Bord, die Unfälle verhindern или abmildern könnten. Der Toter-Winkel-Warner является медперсоналом в der den Varianten «Prestige» и Sondermodell «Celebration» (около 16,890 евро) serienmäßig eingebaut.

Hier geht es zu den detaillierten Crashtest-Ergebnissen des Dacia Duster.

Testbericht zum Dacia Duster Blue dCi 115 Comfort 2WD

PDF, 713 КБ

PDF ansehen

Testbericht zum Dacia Duster TCe 130 Prestige 2WD

PDF, 704 KB

PDF ansehen

Dacia Duster technische

836 905 Daten (Herstellerangaben)

Dacia Duster Blue dCi 115 Comfort 2WD

Dacia Duster TCe 130 Prestige 2WD

Мотор

4-цилиндровый двигатель, турбодизель кВт 116 л.с., 260 Нм при 2000 об / мин

4-Zylinder-Turbobenziner, 1332 см³, 96 кВт / 131 л.с., 240 Нм при 1600 об / мин

Fahrleistungen

10,2 с от 0 до 100 км / ч, Spitze 183 км / ч

10,6 с до 100 км / ч, 191 км / ч Spitze

Verbrauch nach WLTP

5,4 л Дизель / 1 00 км, CO₂-Ausstoß: 142 г / км

7,0 л Super / 100 км, CO₂-Ausstoß: 159 г / км

Maße

L 4,34 / B 1 , 80 / В 1,63 м

L 4,34 / B 1,80 / В 1,63 м

Kofferraum

445 — 1478 л

445 — 1478 л

Preis

16.890 €

17.590 €

ADAC Messwerte

Duster Blue dCi 115 Comfort 2WD

ADAC Messwerte (Auszug)	Duster Blue dCi 115 Comfort 2WD Duster Blue dCi 115 Comfort 2WD
Überholvorgang 60-100 км / ч	7,0 с	5,6 с
Bremsweg aus 100 км / ч	34,7 м	36,8 м
Wendekreis	11,1 м	11,1 м
Verbrauch / CO₂-Ausstoß ADAC 5,9 Ecotest 2 Дизель / 100 км, 187 г CO₂ / км (от скважины к колесам)	7,4 л Super / 100 км, 204 г CO₂ / км (от скважины к колесам)
ADAC Ecotest -Эргебнис (макс.5 Sterne)	****	***
Reichweite	845 км	675 км
Innenger	69,8 дБ (A)	68,9 дБ (A)
Leergewicht / Zuladung	1350/498 кг	1270/492 902 кг 2	Kofferraumvolumen normal / geklappt / dachhoch	410/775/1475 л	410/775/1475 л

ADAC Testergebnis

2

ADAC Testergebnis 900bnis

1

dCi 115

9 0526

3,1

Die Kapitel Sicherheit und Umwelt werden doppelt gewertet

Dacia Duster TCe 130
Karosserie / Kofferraum	3,1
Innenraum	2,9	2,9
Komfort	3,4
Motor / Antrieb	2,6	2,3
Fahreigenschaften	2,7	3,0	3,0	3,7	3,7
Umwelt / EcoTest	2,5	2,8
92911 03 Gesamtnote , 0	3,1

Das hat uns gef allen: Großer Kofferraum.Günstiger Preis. Geringe Gesamtkosten. Sauberer Dieselmotor.

Das hat uns nicht gefallen: Magere Sicherheitsausstattung. Schlechte Rundumsicht. Kein Xenon- / LED-Licht zu haben.

Hier finden Sie viele weitere Neuvorstellungen, Fahrberichte und Autotests.

Dacia Duster. Обзор | Auto Express

Dacia Duster предлагает такое отличное соотношение цены и качества, что вы должны задаться вопросом, зачем вообще тратить лишние деньги на более дорогую модель. Это не самый вдохновляющий автомобиль для вождения, и в интерьере не хватает блеска, но практически во всех остальных отношениях Duster способен удержать свои позиции на все более конкурентном рынке.У этой модели второго поколения улучшен дизайн, сиденья стали более удобными, а дизельная версия более экономична. Фактически, в обличье дизельного полноприводного автомобиля Duster мог быть лучшим внедорожником на рынке.

Dacia Duster — внедорожник, который можно купить по цене супермини. Фактически, с ценами, начинающимися всего с 11 745 фунтов стерлингов, ему удается даже подорвать Nissan Micra — неплохо для автомобиля примерно такого же размера, как Qashqai.

Неудивительно, что Duster первого поколения, представленный в Великобритании в 2012 году, заработал репутацию производителя с отличным соотношением цены и качества, заработав легион преданных поклонников.Хорошая новость заключается в том, что новый Duster продолжает работу с того места, где остановилась старая модель, и ему даже удается улучшиться в некоторых ключевых областях.

Визуально он очень похож на старый Duster — Dacia не собиралась путаться с формулой победы — но все панели кузова совершенно новые. Он стал более привлекательным и престижным, чем раньше, с трехсекционными светодиодными дневными ходовыми огнями, фирменными задними фонарями и новой решеткой радиатора, которые придают ему новый острый вид.

Интерьер также был слегка переделан: качество материалов улучшено на пару ступеней, сиденья стали более удобными, а экран информационно-развлекательной системы был изменен.Это не последнее слово в роскоши, и при этом это не особенно вдохновляющий салон, но за деньги его сложно винить.

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей

Подробные обзоры

Долгосрочные испытания

Дорожные испытания

Он также невероятно просторен, с достаточным пространством для пяти взрослых и до 445 литров багажного отделения с задние сиденья на месте. Dacia также улучшила звукоизоляцию, модернизировала электроусилитель руля и добавила бесключевой доступ к более высоким уровням отделки салона.

На выбор предлагается пять спецификаций: Access, Essential, Comfort, SE Twenty и Prestige. Access определяет «подвал по выгодной цене» с 16-дюймовыми стальными колесами, цельным задним сиденьем, без регулировки высоты сиденья водителя, без кондиционера и без радио. Но на 11 745 фунтов стерлингов жаловаться сложно.

В отделку Essential добавлены несколько косметических обновлений, включая передние противотуманные фары, кондиционер, регулируемое по высоте сиденье водителя, заднее сиденье, складывающееся в пропорции 60:40, радио DAB и Bluetooth.Комфорт выглядит более престижным, с 16-дюймовыми легкосплавными дисками, кожаным рулевым колесом, семидюймовым информационно-развлекательным устройством со спутниковой навигацией, задней парковочной камерой и круиз-контролем. В версиях SE Twenty добавлены 17-дюймовые легкосплавные диски, камера с несколькими режимами обзора, система предупреждения о слепых зонах, коврики марки SE Twenty, внешние наклейки и синие значки.

Топовая модель Prestige может похвастаться 17-дюймовыми легкосплавными дисками с алмазной огранкой, улучшенной обивкой, климат-контролем, входом без ключа и электрически регулируемыми зеркалами заднего вида с подогревом.Существует также ограниченная серия Techroad, включающая большую часть оборудования версии Prestige, но с особой краской и обивкой Fusion Red или Highland Grey.

Вы больше не можете купить версию 4×4 в базовой комплектации Access или Essential. Это означает, что вам придется потратить около 19 000 фунтов стерлингов на Duster с полным приводом.

Чтобы ознакомиться с альтернативным обзором новейшего внедорожника Dacia Duster, посетите наш дочерний сайт carbuyer.co.uk

Жизнь и испытания Dacia Duster (2021 г.) Долгосрочная перспектива

Обновление 1: Введение

Dacia Duster — самый дешевый внедорожник в Великобритании, и, согласно нашим исчерпывающим дорожным тестам, он также обладает выдающейся стоимостью, настолько хорош, что даже получил лучший гонг для внедорожников на церемонии вручения награды Parkers New Car Awards 2019.Чтобы увидеть, трансформируется ли эта огромная ценность в ежедневное владение, мы запускаем Duster в парке Parkers в течение следующих шести месяцев.

Хотя цены на Duster начинаются с ошеломляющих 9995 фунтов стерлингов, самый низкий уровень спецификаций Access обходится без некоторых из необходимых современных автомобильных компонентов, таких как кондиционер, поэтому мы решили приобрести Comfort TCe130 4×2. Этот средний уровень дает вам все те роскоши, которые покупатели новых автомобилей ожидают сегодня, при этом цена не упадет из поля зрения.

По дорожной цене в 14 400 фунтов стерлингов вы получите очень респектабельную спецификацию с основными особенностями, включая:

• Кондиционер с ручным управлением
• Media Nav с 7-дюймовым сенсорным экраном
• Спутниковая навигация
• Apple Car Play и Android Auto
• Задняя камера (включая датчики)

• Темное стекло на боковых задних окнах

Никто не будет думать, что он бюджетный автомобиль с такими функциями.Мы также выбрали краску Metallic по цене 495 фунтов стерлингов (поскольку единственный стандартный цвет — довольно тусклый белый) и запасное колесо за дополнительные 150 фунтов стерлингов, в результате чего наша общая сумма составила 15 045 фунтов стерлингов. Все же замечательный показатель, учитывая, что это пятидверный внедорожник с хорошим уровнем комплектации.

Мы также выбрали двигатель 1.3 TCe с турбонаддувом, который обещает 41,5 миль на галлон в более реалистичных условиях испытаний на экономию топлива WLTP. Он выдает 128 л.с. с приводом на передние колеса — полный 4×4 стоит еще 1700 фунтов стерлингов и недоступен с этой опцией отделки салона и двигателя.

Первые впечатления

Новый Duster был полностью представлен на автосалоне во Франкфурте в 2017 году. Несмотря на то, что от предыдущего автомобиля не было перенесено ни одной панели, внешний вид — это эволюционный дизайн, и вам будет сложно заметить точные изменения, помимо того, что общий вид стал более мощным и резким. Dacia выглядит больше, чем есть на самом деле, поскольку на самом деле она примерно на 20 мм короче и на 40 мм уже, чем SEAT Ateca. Это достигается за счет того, что его глубокая решетка и фары растягиваются на всю ширину автомобиля и используются массивные выступающие колесные арки, чтобы создать впечатление пышности.Это работает хорошо, так как автомобиль выглядит намного внушительнее, чем предполагают его размеры.

Интерьер Duster был существенно переработан компанией Dacia, чтобы придать ему более элитный вид, чего не скажешь о первом впечатлении. В нем есть утилитарный вид, только с несколькими хромированными штрихами. Черный — это новый черный для Dacia, но цветовая схема, единственный цвет, доступный для этого уровня спецификаций, помогает создать впечатление среднего уровня качества и, конечно же, не того, что вы думаете, было бы бюджетным интерьером.

Из наших дорожных тестов мы знаем, что у Dacia довольно комфортная и изысканная езда, но в ближайшие месяцы будет интересно посмотреть, как она справится с моими пресловутыми местными проселочными дорогами. Эта поездка будет проверена по максимуму.

Пробег: 1,310

Указанный миль на галлон: 40,5

---

Обновление 2: практичность и комфорт

Вскоре после прибытия «Дастера» он был задействован в нескольких длительных поездках по автомагистралям. Поводом для моей футбольной команды был выход в плей-офф лиги, поэтому «Дастер» был полон азартных болельщиков на протяжении двух поездок на 150 миль с лишним.Комментарии, поступающие из-за машины, были в подавляющем большинстве положительными, несколько человек без подсказки упомянули о бесшумности машины на автомагистрали и о том, насколько плавной была поездка.

Это правда, Duster, похоже, не скупился на шумоизоляцию — уровень дорожного шума, по крайней мере, сравним с другими конкурентами среднего класса и лучше, чем у некоторых более дорогих альтернатив. Поездка тоже впечатляет, особенно при преодолении более неровных дорог. Я подозреваю, что во многом это связано с меньшими 16-дюймовыми колесами.Что в настоящее время является редкостью, этот Дастер оснащается шинами, которые не являются низкопрофильными.

Это может быть немодно, но это отличное напоминание о том, насколько простая более толстая шина может помочь улучшить ходовые качества вашего автомобиля. Для сравнения, у моей жены есть трехлетний Range Rover Evoque с более широкими и более низкопрофильными шинами. Несмотря на огромную разницу в цене, когда новый Duster по крайней мере соответствовал Evoque по шуму шин и плавности хода, в некоторых случаях я думал, что Duster был лучше.

Удовлетворение задних пассажиров

Мы победили в обоих матчах и прошли до финала, поэтому я подумал, что, возможно, пассажиры на задних сиденьях, возможно, более снисходительно оценили пространство для ног, когда я их расспрашивал. Они казались очень счастливыми и комфортными, но было ли это заревом после матча? Когда машина только подъехала, я запрыгнул на заднем сиденье, и мое первое впечатление заключалось в том, что места не слишком много. Для детей это нормально, но взрослые могут жаловаться. После еще нескольких поездок без ворчания со взрослыми сзади я мог бы слишком резко оценить внутреннее пространство сзади, хотя он не тестировался ни с кем, кого можно назвать высоким.

Мои дети сообщают, что задние сиденья очень удобны, и это перекликается с моей оценкой передних сидений. Я смог найти идеальное положение для вождения, несмотря на то, что мой рост был выше среднего — почти шесть футов. Также есть регулировка поясничной опоры и подлокотник слева от водителя, в сочетании с дополнительной высотой, которую внедорожник обеспечивает приятное и расслабляющее положение за рулем.

То, что Дастеру может не хватать в пространстве для ног сзади, компенсируется объемом багажного отделения. Хотя на бумаге в этом нет ничего впечатляющего по сравнению с конкурентами, на самом деле создается впечатление, что это ботинок больше среднего.Он не особенно широкий, но действительно глубоко врезается в машину, что делает его впечатляюще практичным. Как и в большинстве современных автомобилей, задние сиденья складываются почти ровно при нажатии всего лишь одного рычага. Он проглотил обычную семейную диету, состоящую из поездок на свалку, чемоданов в отпуск и поездок обратно из магазина товаров для дома, без суеты.

Когда дело доходит до практичности и комфорта, Duster очень похож на мою команду в их последующем финале Уэмбли — победный. Бюджетная цена не означает, что вам нужно отказываться от изысканности или удобства использования.

• Пробег : 1,937
• Вычислено миль на галлон: 41,3

---

Третье обновление: Интерьер

Как я уже упоминал ранее, совершенно новый Дастер появился еще в 2017 году, и с ним пришел совсем другой интерьер. Исчезла довольно неуклюжая выпуклая приборная панель, и на ее место пришел более гладкий и простой дизайн — приятное сочетание утилитарного шика и сдержанных геометрических линий. Кабина по-прежнему усыпана более твердым и дешевым пластиком, но стремление Dacia закрашивать каждую поверхность сплошным черным цветом очень хорошо скрывает недорогие материалы.Есть странная лицевая панель с более мягкой, матовой и более дорогой текстурой, но замена стандартного более жесткого пластика минимальна и ее трудно заметить.

Я уже хвалил удобные сиденья, отчасти это объясняется полностью регулируемым положением водителя. Рулевое колесо имеет наклон и вылет, а сиденья также имеют различную высоту и поясничную поддержку. Я быстро получил идеальную настройку для вождения, и с помощью подлокотника с левой стороны я чувствовал себя уютно и расслабленно, особенно в длительных поездках.

Наш автомобиль со спецификацией Comfort оснащен мультимедийной системой MediaNav Evolution с 7-дюймовым сенсорным экраном. Это компетентное устройство, которое очень похоже на большинство своих более дорогих конкурентов. Единственным недостатком может быть низкая яркость экрана, хотя у меня не было проблем, когда камера заднего вида срабатывает в обратном направлении. В любое время дня и ночи комбинация камеры и экрана всегда обеспечивает кристально чистый вид.

Работа с меню на экране — довольно стандартная мультимедийная плата, и, честно говоря, к ней редко обращаются.Автомобиль оснащен Apple CarPlay / Android Auto, и я всегда предпочитаю гораздо более интуитивно понятную спутниковую навигацию и голосовое управление, предоставляемые Apple и Android. Фактически, прошло несколько месяцев после доставки, когда я потрудился подключить свой телефон через Bluetooth, поэтому элементы управления телефоном настолько хороши, что мне интересно, не тратят ли производители свое время, пытаясь конкурировать с интерфейсами, эквивалентными смартфонам.

Живя с этой машиной, я много времени качал головой, не веря, насколько она хороша по цене, но когда дело касается интерьера, Duster не совсем безупречный.Есть несколько очень странных эргономических решений, которые заставляют задуматься, как они вообще попали в производство.

Во-первых, гнездо USB для подключения смартфона для Apple Carplay / Android Auto находится над экраном. Это означает, что USB-провод болтается в нем всякий раз, когда он подключен. Сначала это казалось чистым безумием, пока я не заметил канавку в верхней части панели над экраном. Очевидно, он разработан для того, чтобы позволить смартфону находиться в удобном для просмотра месте на высоте головы.В принципе, это нормально, но в первый раз, когда я ускорился немного сильнее обычного, телефон вылетел с уступа на пол. Больше его туда не ставили. Но даже если телефон будет достаточно надежно закреплен на этом выступе, USB-кабель все равно будет болтаться перед мультимедийным экраном, если только вам не удастся приобрести до смешного короткий кабель.

Во-вторых, вы должны щелкнуть выключателем возле ручного тормоза, чтобы активировать круиз-контроль. Сначала это меня полностью сбило с толку, так как все остальные круиз-контроль расположены на рулевом колесе.Мне пришлось обратиться к руководству, чтобы система заработала.

В целом качество интерьера Дастера не похоже на то, что вы путешествуете по дешевке. Несмотря на то, что он не достигает высот других конкурентов средней ценовой категории, он не выглядит и не выглядит дешевым, особенно если учесть, насколько конкурентоспособна на самом деле стоимость автомобиля. Есть несколько необычных дизайнерских решений, но в целом это удобное место с достаточным количеством технологий и оборудования, чтобы не отставать от конкурентов.

• Пробег 3423
• Расчетный MPG 40.2

---

Обновление 4: производительность и обработка

Наш Дастер оснащен новым для 2019 года двигателем 1,3 л с турбонаддувом. Агрегат развивает мощность 130 л.с. и, несмотря на небольшую мощность, кажется проворным и отзывчивым. Вы можете слышать слабый гул турбонагнетателя, вращающегося на заднем плане, большую часть времени, что означает очень небольшую задержку, когда вы опускаете ногу. Ускорение достаточно быстрое, если не всегда полностью плавное. Часто при запуске ускорения наблюдается небольшой скачок оборотов, как будто двигатель слишком рвется.Эта динамичность частично достигается за счет одного из самых низких показателей снаряженной массы в этом классе, который на 100–300 кг легче, чем у большинства конкурентов. Это означает, что двигателю меньше нужно возить с места, и Duster действительно чувствует себя легким на ногах. Коробка передач гладкая и имеет долгожданное добавление шестой передачи для более быстрых дорог.

Еще одно преимущество малой массы — здоровые показатели расхода топлива. Я регулярно достигал заявленных 41 миль на галлон с самого начала, пока моя тяжелая правая нога не взяла меня лучше.Несмотря на это, я все еще постоянно фиксирую около 38 миль на галлон, теперь я стал немного переусердствовать с ускорителем. Я считаю, что это заметное достижение для массивного внедорожника с бензиновым двигателем. Единственное, что меня беспокоит в отношении двигателя, — это система стоп-старт. В большинстве случаев это безупречно, но иногда меня ловят. Когда я останавливаюсь, может быть задержка на долю секунды, и это иногда совпадает с моей попыткой отъехать снова. В результате двигатель на короткое время заглох и пропал без пробок.Такое случается пару раз в течение недели за рулем, и этого достаточно, чтобы раздражать.

Многие мили Duster прошли по проселочным дорогам, так что управляемость уже испытана на всех типах дорог. Dacia справляется хорошо, сохраняя спокойствие в поворотах и ​​предлагая хороший уровень сцепления даже с приводом на два колеса. Есть крен кузова, но ничего необычного для высокого внедорожника с более мягкой ездой. Автомобиль имеет тенденцию к нырянию при торможении из-за дисковых тормозов на передних колесах и менее эффективных барабанных тормозов на задних.Рулевое управление не является ни сверхточным, ни особенно расплывчатым, на самом деле есть много очень средних аспектов в управлении этой машиной. Что делает Duster таким привлекательным, так это низкая цена этого автомобиля, которая омрачает очень много более дорогих автомобилей с такой же средней управляемостью.

После того, как я сказал, что управляемость средняя, ​​мое недавнее изменение стиля вождения, которое ухудшило мои показатели миль на галлон, стало результатом того, что я почувствовал себя намного более уверенным в способностях Duster. Я начал немного разбрасывать машину, зная, что машина справится.У него может не быть самой сложной подвески, плавности хода и управляемости, но сочетание активного двигателя и небольшой снаряженной массы начало делать Duster более увлекательным в управлении, чем можно было ожидать от семейного внедорожника.

• Пробег 3423
• Расчетное миль на галлон 38,4

---

Обновление пятое: Dacia Duster против соперников

Из-за невероятно низкой цены у «Дастера» не так много прямых конкурентов. Фактически, единственный другой автомобиль, который может приблизиться, — это MG ZS.Это внедорожник схожих размеров и не менее привлекательной ценой. Мы думаем, что наш TCe 130 4×2 Comfort попадает в золотую середину из небольшого модельного ряда Duster. В нем есть все удобства, которые владельцы ожидают от нового автомобиля, но при этом цена остается очень низкой. Аналогичная модель в линейке ZS обойдется вам еще в 1000 фунтов стерлингов, если вы покупаете наличные. Если вы покупаете с PCP (покупка по индивидуальному контракту), как и большинство людей, то ежемесячные платежи будут примерно такими же.

Несмотря на то, что они практически равны во многих областях, Duster по-прежнему лидирует благодаря гораздо более мощным характеристикам с новым 130-сильным двигателем 2019 года.Это по сравнению с 110 л.с., установленными в 1.0T GDI Excite ZS. Достаточно взглянуть на время 0-60 ZS за 13,1 секунды, чтобы понять, что MG может быть удручающе медленным. Между тем, время разгона 0-60 Duster за 9,9 секунды подчеркивает наш опыт работы с двигателем, который делает автомобиль проворным и отзывчивым. Это также дает вам бонус в виде более высоких показателей миль на галлон, чем у MG. К тому же у Дастера более комфортная езда.

Еще один уместный вопрос при рассмотрении Duster — насколько лучше внедорожники средней ценовой категории с учетом всех этих дополнительных затрат.Недавно я сделал новый выход на этот переполненный рынок внедорожников вместе с Duster. Абсолютно новый SsangYong Korando был полностью переосмыслен к 2019 году. SsangYong всегда был экономным на рынке внедорожников и получил меньше наград, чем большинство его конкурентов. Это делает его идеальным кандидатом для сравнения с идеалом соотношения цены и качества Duster.

Первое, что нужно сказать, это то, что самая дешевая модель в линейке Korando все еще почти на 5000 фунтов больше, чем наша модель Duster среднего размера.Для этого Korando ELX довольно скуден внутри, здесь нет информационно-развлекательного сенсорного экрана, спутниковой навигации или Apple Carplay / Andriod Auto. Что вы действительно получаете, так это более продуманный интерьер с хромированной отделкой и черной фортепианной отделкой, смешанной с некоторыми твердыми черными пластиками, которые можно найти в Duster. Это явный шаг вперед по сравнению с Duster, но чтобы получить такой же внутренний комплект спутниковой навигации и Apple CarPlay / Android Auto, вам придется заплатить 26 495 фунтов стерлингов за новаторскую модель. Еще одно заметное различие между обоими автомобилями — ходовые качества и комфорт.У Korando гораздо более плавный ход, он сглаживает неровности дороги с утонченным воодушевлением. В салоне также можно быть тише, особенно на автомагистрали, где шум от шин и ветра сведен к минимуму.

Но самый большой разрыв между двумя моделями — это безопасность. Korando имеет в стандартной комплектации системы безопасности, такие как автономное экстренное торможение, предупреждение о выезде с полосы движения и даже помощь в удержании полосы движения (система, при которой рулевое колесо мягко корректируется, если вы приближаетесь к краю полосы движения).Они быстро становятся стандартом для большинства новых автомобилей средней ценовой категории. В нашем Duster есть система помощи при экстренном торможении, но она не такая сложная, как автономная система SsangYong, и к следующему уровню Prestige добавлены только системы предупреждения о слепых зонах. Также следует учитывать рейтинг Euro NCAP (Программа оценки новых автомобилей). Duster получил всего три звезды, что является низким показателем на сегодняшнем рынке. Korando получает максимум пять баллов.

Итак, как и ожидалось, Duster идет на несколько компромиссов, чтобы достичь своей привлекательной цены.Хотя многие потенциальные владельцы будут чувствовать, что могут обойтись без небольших улучшений качества, особенно когда цена настолько конкурентоспособна. Duster по-прежнему остается отличным соотношением цены и качества. Единственная проблема — отсутствие функций безопасности и рейтингов. Это может быть цена, которой некоторые покупатели не хотят жертвовать.

• Пробег 5687
• Расчетный миль на галлон 38,9

---

Шестое обновление: вердикт

Наши шестимесячные испытания Dacia Duster подошли к концу, и пора вынести вердикт.Победитель Parkers New Car Awards 2019 кажется отличным соотношением цены и качества, но как это перевести в повседневное владение, означает ли низкая цена, что это менее прочный автомобиль? Барабанная дробь, результаты есть.

Первым делом для оценки стоит комфорт и плавность хода . В моем первом отчете пассажиры хвалили бесшумность и плавность езды по трассе. Я также подумал, что езда по неровным дорогам была довольно хорошей. Шесть месяцев спустя мое мнение примерно такое же.Единственное изменение в этой оценке — это то, как Duster справляется с более грубым дорожным покрытием. Теперь он не такой плавный, когда он попадает в более сложные волны, с дерганной обратной связью и низким уровнем шума. Он просто не так совершенен, как конкуренты средней ценовой категории. Кроме того, сзади доносится раздражающий, едва слышимый грохот, и если бы у меня была машина подольше, я бы отправился к дилеру для проверки.

Производительность и управляемость Дастера произвели на меня хорошее впечатление, когда он впервые появился.Двигатель впечатляет, несмотря на свою небольшую мощность, и управляемость способна для высокого внедорожника. Что выделялось за эти шесть месяцев, так это то, насколько легкая машина на ощупь. Относительно небольшая снаряженная масса делает Duster более маневренным на поворотах и ​​резким при разгоне. Я поговорил с редактором журнала о спортивных автомобилях, который арендовал автомобиль Duster во время отпуска. Он был в восторге от своего опыта, что является большим комплиментом для человека, который обычно тестирует Ferrari и Porsche. Однако это имеет смысл, поскольку два качества, которые делают отличный спортивный автомобиль, — это легкость и их простота, качества, которыми Duster, вероятно, являются необходимостью для снижения цены, а не дизайна.Тем не менее, оказывается, что это два лучших аспекта Dusters.

Сиденья Duster меня впечатлили с первого дня. Для человека преклонного возраста я страдаю от странных болей в спине, и я особенно чувствителен к комфорту автокресла. Duster имеет регулируемую опору для пиломатериалов, а также регулировку угла наклона и вылета рулевого колеса. Значит, это самая удобная из тех, что я когда-либо водил в машине. Ранее я описывал дизайн интерьера как сочетание простоты и утилитарности с элементами черного и более ровного черного.Этот вид не очень хорошо помогал скрыть тяжелую нагрузку на этот Дастер. Из-за того, что мою дочь регулярно забирали из конюшен, Дастер было трудно содержать в чистоте. Эти большие участки из твердого пластика не скрывали грязь, пыль и солому, которые регулярно на них сваливались. Я пришел к выводу, что интерьер, вероятно, слишком прост, чтобы быть полезным.

Эксплуатационные расходы были превосходными, несмотря на его отзывчивый двигатель и мою тяжелую правую ногу, которые я никогда не указывал ниже 38 миль на галлон, а при вождении в более спокойной манере регулярно выставлял заявленные 41 миль на галлон.В сочетании с доступными финансовыми предложениями это очень экономичный автомобиль для жизни.

Итак, Duster осуществил невозможное и предложил автомобиль, который скрывает тот факт, что он намного дешевле большинства его конкурентов? Ну почти. Ходовая часть не такая прочная, как у конкурентов средней ценовой категории, а интерьер слишком прост. Так что нет, Dacia не сделала невозможного, но по-прежнему предлагает удобный и удобный внедорожник, который превосходит свои обязанности по сравнению с стоимостью владения.Кислотное испытание для дорожных тестеров, которое стоит пройти, — это купите ли вы его, ну, одним словом, да. Чтобы оправдать это заявление, моя самопровозглашенная жена-снобка была так впечатлена, что в следующем месяце она поставила Duster на первое место в своем списке, чтобы заменить ее PCP Range Rover Evoque. Количество машины, которое она получит за небольшую цену, покорило ее.

• Конечный пробег 6,736
• Окончательный расчет миль на галлон 39,7

ЛАТИНСКИЙ NCAP

Последние результаты Latin NCAP: SEAT дополняет свой звездный флот Tarraco, а новый Duster обновляет четыре звезды

10.30.2019

Последние результаты Latin NCAP: SEAT пополняет свой флот высшего класса с Tarraco, в то время как New Duster обновляет четыре звезды

Программа оценки новых автомобилей для Латинской Америки и Карибского бассейна, Latin NCAP, восьмой набор результатов 2019 года был обнародован сегодня: одна модель SEAT получила пять звезд и двойную награду Latin NCAP Advanced, а новая версия популярного Renault Duster получила четыре звезды. для взрослых.

Недавно выпущенный SEAT Tarraco , произведенный в Германии, с комфортом достиг высшего рейтинга безопасности по защите взрослых и детей и был удостоен двух наград Latin NCAP Advanced Awards за защиту пешеходов и автономное экстренное торможение (AEB) . Новый внедорожник SEAT , оснащенный в стандартной комплектации 7 подушками безопасности: тремя фронтальными, двумя боковыми и двумя шторками безопасности, а также системой электронного контроля устойчивости (ESC), показал твердый пятизвездочный результат для всех пассажиров благодаря устойчивой конструкции. Во время бокового удара передняя дверь открылась, что снизило общую оценку на одно очко, но все равно с комфортом набралось пять звезд . Такое поведение не ожидается в автомобиле, соответствующем Положению 95 Организации Объединенных Наций. Система защиты детей Tarraco была хороша с ограниченной защитой трехлетнего грудного ребенка, однако ее, вероятно, можно было бы оптимизировать с помощью детских удерживающих систем, обращенных назад, для трехлетнего манекена. Tarraco предлагает стандартную защиту пешеходов в соответствии с правилами Организации Объединенных Наций, за что был удостоен награды Latin NCAP Advanced.Вторая награда Advanced Award была получена за наличие в модели опционального AEB.

Renault New Duster, , произведенный в Румынии, Бразилии и Колумбии, получил четыре звезды за защиту взрослых пассажиров и три звезды за защиту детей. Новая версия популярной модели внедорожника от Renault предлагает две фронтальные подушки безопасности и Electronic Stability Control в качестве стандартного оборудования безопасности. Конструкция была признана нестабильной во время лобового краш-теста и не выдержала дальнейших нагрузок.В испытании на боковой удар конструкция показала существенное вторжение, чего не ожидалось в такой новой версии автомобиля. У обоих детских манекенов во время аварии был обнаружен контакт головы с салоном автомобиля, что увеличивает вероятность получения травм . Новый Duster предлагает стандартные крепления ISOFIX и верхний страховочный трос на обоих задних подвесных сиденьях, а также предлагает стандартные напоминания о ремнях безопасности (SBR) на обоих передних сиденьях. Манекен возрастом 3 года был установлен с помощью креплений ISOFIX и верхнего страховочного троса, в то время как манекен 18 месяцев был установлен лицом назад с помощью ремня безопасности для взрослых.Новый Дастер предлагает возможность отключать подушки безопасности пассажира вручную. Новый Дастер тестировался в румынской версии, импортируемой в основном в Чили. Версии, сделанные в Латинской Америке, будут проверены, как только они станут доступны, а также будут опубликованы.

Latin NCAP рекомендует потребителям из региона покупать только автомобили с ESC.

Алехандро Фурас, генеральный секретарь Latin NCAP сказал:

« Хорошие результаты побуждают потребителей из Латинской Америки требовать большей безопасности.Ожидалось, что у нового Duster будут лучшие показатели безопасности и такое же оборудование безопасности, как у его аналога Dacia Duster в Европе, который предлагает в стандартной комплектации боковые подушки безопасности головы и боковые подушки безопасности , а также другие функции безопасности.

Информирование потребителей изменит рынок на более безопасные автомобили добровольно, без ненужных политических трений и быстрее, чем ожидалось. Но для этого у потребителей должна быть четкая независимая информация о безопасности, такая как звездные рейтинги Latin NCAP, которая является единственной оценкой местных автомобилей.Мы призываем правительства стран Латинской Америки и Карибского бассейна стимулировать и поддерживать независимую информацию потребителей о безопасности транспортных средств в соответствии с рекомендациями ООН в отношении НПДК. Latin NCAP доказал, что изменения возможны, протестировав некоторые модели, продаваемые в регионе. При поддержке и приверженности со стороны правительств, например, путем стимулирования и введения обязательных требований к присвоению звездочек, можно очень быстро повысить уровень безопасности транспортных средств и за короткий период времени спасти множество жизней ».

Рикардо Моралес, председатель Latin NCAP сказал:

“ Latin NCAP продолжает демонстрировать важность и силу информации для потребителей. Очень важно увидеть, как некоторые производители озабочены выводом на рынок моделей, которые намного превосходят требования правительств в отношении правил в отношении транспортных средств. Это связано с давлением потребителей на рынок региона. В течение этих лет мы работали в тесном контакте с правительствами, к сожалению, без ожидаемого эффекта.Пора правительствам региона дать четкие сигналы и взять на себя реальные обязательства в отношении более безопасных транспортных средств, обеспечивая потребителям независимые источники информации о безопасности транспортных средств, чтобы серьезно заняться этой проблемой, которая затрагивает наши страны ».

Renault New Duster (2 подушки безопасности)

Прочитать полный отчет о краш-тестах

Посмотреть видео краш-теста

Посмотреть видео-тест ESC

Скачать изображение для краш-теста

SEAT Tarraco (7 подушек безопасности)

Прочитать полный отчет о краш-тестах

Посмотреть видео краш-теста

Посмотреть видео-тест ESC

Посмотреть видеоролик Advanced Awards

Скачать изображение для краш-теста

О Latin NCAP

Программа оценки новых автомобилей в Латинской Америке (Latin NCAP) была запущена в 2010 году с целью разработки региональной системы независимой оценки аварийной безопасности и безопасности в Латинской Америке и Карибском бассейне (LAC).Latin NCAP воспроизводит аналогичные программы тестирования потребителей, разработанные за последние тридцать лет в Северной Америке, Европе, Азии и Австралии и доказавшие свою эффективность в повышении безопасности автомобилей. С 2010 года Latin NCAP опубликовал результаты более чем ста двадцати автомобилей, все результаты доступны на www.latinncap.com/results.

Latin NCAP выражает признательность за поддержку, полученную Глобальной программой оценки новых автомобилей (Global NCAP), Международными исследованиями и тестированием потребителей (ICRT), Фондом FIA, Межамериканским банком развития (IDB) и Глобальной инициативой Bloomberg Philanthropies по безопасности дорожного движения.

Latin NCAP является ассоциированным членом Global NCAP и поддерживает Десятилетие действий Организации Объединенных Наций по обеспечению безопасности дорожного движения на 2011-2020 годы и Партнерство Stop the Crash.

Подробнее: www.latinncap.com

Используйте Шпаргалку HTML для выбора цвета, ищите специальные символы HTML, получайте примеры наиболее распространенных тегов и генерируйте любые теги.

Скачать релиз >>

Перед лицом очарования Duster: мы тестируем внедорожник стоимостью менее 19 000 евро.

В нашем доме есть снобизм по поводу масок для лица.В прошлом году мы значительно перевыполнили заказ — и это не считая коробок с защитными масками, прячущимися под лестницей.

У

e есть довольно привлекательные маски из музеев, производителей постельных принадлежностей и поставщиков одежды. Это до автомобильных — и в этом загвоздка. Какие надеть, не выпендриваясь?

Конечно, мне бы хотелось иметь маски Райли или Сааб, но машин больше нет.BMW, Audi или Mercedes были бы немного претенциозными. Лексус, все в порядке. У Хонды и Рено хорошая ткань, но они скорее выкрикивают свои разрисованные имена — хотя, полагаю, это компенсирует мое приглушенное заикание.

Мой фаворит от Мазды. Очень удобный, хорошо продуманный и с неброским логотипом в углу.Если когда-либо маска отражала бренд, то это именно эта.

А еще есть маска Dacia. Он не используется, хотя был «сделан с любовью и заботой в Ирландии» на сайте TheaByTheadesign.com. Он довольно привлекательного синего цвета и очень удобен, со специальной противотуманной переносицей. Я мог обмануть и перевернуть очень очевидный логотип Dacia внутрь.

Этика этого оставляет меня немного противоречивым — как и сам бренд.Пару недель назад я писал об очевидной доступности Sandero, недорогого семейного хэтчбека румынского производителя, который стоит от 12 999 евро.

Сейчас я провел неделю в Дастере, очень популярном внедорожнике компании. Вы увидите их много. Это сделало Dacia популярным здесь, и было продано около 15 000 экземпляров. Конечно, Dacia извлекает выгоду из своего французского владения, и многие из основ Duster делятся с такими, как более дорогой Renault Captur.

Последний Duster стоит от 18 795 евро, но лучше спроектированный 2WD 1.5-я дизельная ручная версия, которую я тестировал, была почти на 6000 евро больше. Однако это по-прежнему неплохая цена за автомобиль, который не будет неуместным в составе ралли «Дакар».

Он стоит очень высоко над землей, демонстрируя большую часть колесных арок — и нашему Джеку Расселу Зигги пришлось вынести унижение, когда его несли в салоне. Здесь много места для пассажиров и багажа.

Несмотря на то, что на тестовой машине было больше оборудования для обеспечения безопасности, я не смог получить критическую оценку Какой? Журнал из головы. В нем было написано: «Может быть, дешево и практично, но Dacia Duster не блистает ни в одной конкретной области. На самом деле, с точки зрения безопасности, это далеко не так, что делает этот небольшой внедорожник нежелательным ».

Однако это должно быть контрастировано с заявлением Top Gear о том, что это «гораздо лучший автомобиль, чем он должен быть по цене, и мы любим его за это.Далее журнал сообщил, что он «настолько медленный, что отсутствие оборудования для обеспечения безопасности на самом деле не имеет значения».

Машина меня расстроила, а вот жена была впечатлена.Мои ноги, особенно левая, никогда не чувствовали себя комфортно или особенно безопасно. Тем не менее, когда мы ехали в лесной парк Донадеа в прошлое воскресенье, он вел себя хорошо на открытой дороге, хотя был небольшой перекат кузова.

Недавние улучшения позволили снизить уровень шума двигателя и дороги, однако мы обнаружили, что нам приходилось постоянно увеличивать громкость на радио. Коробка передач все еще немного грубая, большая часть панелей и переключателей выглядит так, как будто они были спасены от старых Renaults, а задняя камера довольно плохая.

Но опять же, он есть. Всего несколько лет назад в автомобиле с такой ценой просто не было многооконной камеры и индикаторов слепых зон.

Дизельная версия, преодолевающая 100 км за 11 секунд, является самой экономичной из линейки Duster, официальные данные — 4.9-5,5 л / 100 км кажутся вполне достижимыми. Duster был автомобилем, который заставил нас захотеть использовать его очень практично, например, очистить гараж и отправиться на свалку.

Однако семья из пяти человек будет очень рада, если он станет экономичной семейной рабочей лошадкой. Это не машина стремления. Благодаря трехзвездочному рейтингу безопасности новый Duster отстает от автомобилей 2021 года, но по-прежнему опережает большинство водителей в стране.

Я был избалован за эти годы, так что, может быть, я буду счастлив водить Дастер и с гордостью носить маску Dacia. Но, как мои учителя говорили в своих отчетах, мы оба «можем лучше».

.