Регулируем развал-схождение своими руками: пошаговая инструкция

Что такое сход-развал колес?

Автомобильные колеса имеют угол установки. Данное понятие существует с давних времен, и со временем по причине возрастания автомобильных скоростей, инженеры были вынуждены все больше уделять внимание развитию подвески, чтобы улучшать безопасность при езде, а также создавать необходимый комфорт для водителя.

Рулевая система и детали подвески содержат в своей конструкции рычаги и тягу, которые соединены шарнирными деталями. Как только эти самые шарниры изнашиваются, наблюдается возникновение повышенного люфта (другими словами зазоров).

Результат — наклон колес относительно вертикали меняется, что ухудшает управляемость, смещает машину в сторону при езде, а также уменьшает срок годности шин.

Что такое развал?

Развалом называют угол, который образуется между плоскостью колеса и вертикальной прямой.

Иными словами, это отклонение колеса по вертикали.

Положительный развал отмечается тогда, когда верхние части колес, расположенных на одной оси, находятся дальше друг от друга, чем нижние. Такой развал намеренно настраивается на грузовых автомобилях. Дело в том, что при нагрузке колеса выходят в ноль.

Об отрицательном развале говорят тогда, когда верхние части колес, размещенных на одной оси, находятся ближе друг к другу, чем нижние. Такой развал характерен для спорткаров: он позволяет максимально устойчиво входить в повороты на высокой скорости.

Когда расстояние между верхними и нижними частями колес на одной оси одинаковое, говорят о нулевом развале. Именно в этой ситуации гарантируется минимальный износ резины.

Что такое схождение?

Термином «схождение» обозначают угол между плоскостью вращения колеса и продольным сечением авто. Если передние части колес находятся ближе друг к другу, чем задние, отмечается положительное схождение

. Если задние части колес находятся ближе друг к другу, чем передние, говорят об отрицательном схождении.

Неправильное схождение гораздо больше влияет на износ шин, чем неправильный развал.

Угол развала

Точное определение — это угол между вертикальной плоскостью и прямой линией, вдоль которой вращается колесо.

Или, по-другому — угол наклона колеса, относительно боковой части машины.

Угол схождения

Точное определение — это угол между траекторией движения машины и плоскостью, вдоль которой вращается колесо.

Или, по-другому — это разница расстояний, между колесами в одном мосту, измеренная в двух крайних точках колеса.

Представим две воображаемые линии: одна вертикальная, а другая направлена вдоль вращения колеса.

Углы схождения также делятся на положительные и отрицательные. Представьте машину сверху и вообразите две прямые: одна вдоль вращения колеса, вторая параллельно движению автомобиля. Если линия, вдоль которой вращается колесо, расположена между линиями траектории, то угол считается положительным, а если наоборот, то отрицательным.

Почему на разных машинах углы бывают разными?

Начнём с развала. При его околонулевых значениях автомобиль наиболее стабилен до тех пор, пока едет по прямой. И только в том случае, если подвеска достаточно жесткая: не просто так на старых автомобилях колёса имели положительный развал, то есть «домиком наоборот», что в некоторой степени компенсировало мягкость амортизаторов и нестабильность углов под нагрузкой.

На автомобилях с мягкой подвеской углы установки колёс в поворотах откровенно «уходят»

Однако со временем от положительного развала конструкторы начали уходить в сторону отрицательных значений (правда, всё равно не заваливая колёса на несколько градусов, как это делают в автоспорте). Это позволило улучшить устойчивость автомобиля в поворотах, поскольку колесо «не подламывается» и цепляется за дорогу лучше из-за большего пятна контакта.

Развал «домиком» улучшает устойчивость автомобиля при скоростном прохождении поворотов

Stance, baby: ярко выраженный отрицательный развал колёс является неотъемлемым атрибутом некоторых автомобильных субкультур

Поэтому околонулевые настройки в теории положительно влияют на устойчивость, а «минусовой развал» позволяет «вваливать» в повороты еще лучше, но уже способен привести к ускоренному износу внутренних дорожек шин. Именно поэтому, в отличие от спортсменов, и конструкторы автомобилей, и обычные «развальщики» предпочитают околонулевые значения.

Однако в зависимости от конструкции и кинематики подвески, жесткости упругих элементов, ширины колеи, вылета колёс и многих других факторов углы установки колёс на разных машинах заметно отличаются. Более того, они могут изменяться даже в пределах одной модели в зависимости от типа подвески (обычная или спортивная) и размерности шин.

Признаки плохого развала-схождения

Чтобы определить в каком состоянии находятся углы развала-схождения, стоит приглядеться к нижеперечисленным факторам:

• авто клонит влево-вправо при движении вперед;
• смещение в сторону перекладины руля, когда колеса направлены вперед;
• авто плохо откликается на вращение руля;
• тяжело крутить руль;
• машину увозит в сторону при нажатии педали тормоза;
• колеса касаются подкрылок при максимальном угле поворота;
• если выйти из поворота руль не принимает прежнее положение;
• громкие звуки со стороны покрышек при езде;
• резина износится неравномерно.

У заднеприводных машин подобные проблемы возникают, если нарушено развал схождение задних колес.

Как регулируются углы установки колес?

На многих современных переднеприводных автомобилях углы развала передних колёс заданы конструктивно, да и кастер (угол продольного наклона стойки) не регулируется, поэтому вся настройка сводится к проверке и регулировке схождения.

Однако так было не всегда — на той же «восьмерке», с которой выросли все остальные автомобили этой платформы , регулировались не только схождение с развалом, но и кастер. Интересно, что допуски при этом были довольно большими, а ремонтники при регулировке далеко не всегда меняли все углы, предпочитая во многих случаях не трогать кастер — дескать, возни много и толку особо никакого.

Заводские параметры углов Самары выглядят так: развал передних колёс = 0°±30′, схождение = 0°15′ ± 10′ и кастер = 0°20±30’0. Как видно, допуски действительно довольно большие — развал по заводским нормативам может «гулять» в пределах одного градуса, а кастер из пятидесяти «плюсовых» минут имеет законное право «уходить в минус».

Передняя подвеска ВАЗ-2108 – классический Мак-Ферсон без подрамникабез подрамника

Допуски производителя на Самаре довольно большие, поэтому «среднестатистический» результат посещения стенда выглядит примерно так. Как видно, все параметры укладываются в «зелёный» диапазон

Некоторые автомобилисты утверждают, что отклонения в минуты (!) они способы заметить безо всякого стенда – просто внимательно взглянув на авто спереди…

На что влияет кастер?

С кастером ситуация обстоит не менее интересно. Чуть выше мы вспомнили, что при нулевом угле наклона стойка стоит строго вертикально – то есть, колесо со ступицей никуда не смещается относительно вертикали. При отрицательном кастере стойка в верхней части словно наклоняется вперёд, а колесо, соответственно, уходит назад. При положительном – наоборот.

На переднеприводных ВАЗах, например, параметр кастера изменяется с помощью регулировочных шайб, которые подкладываются под элементы передней подвески – кронштейны продольных рычагов (растяжек).

Кастер на Самаре задаётся с помощью нескольких шайб

Продольные растяжки подвески ВАЗ-2108 спереди крепятся к кронштейнам, сзади – к поперечным рычагам. Именно поэтому они влияют на кастер

Убрав шайбы, стойку можно «завалить» назад в пределах градуса, а колесо – наоборот, сместить относительно центра арки в сторону переднего бампера. В реальности, правда, наблюдается обычно обратная картина – на многих «пожилых» Самарах, «десятках», Приорах и Калинах колесо «уезжает» в сторону передней двери из-за ударов и усталости металла, причем вернуть его на место получается далеко не всегда, даже если убрать все шайбы.

Так выглядит нулевой кастер: колесо стоит в колесной арке симметрично по отношению к бамперу и крылу

Это уже не кастер, а приговор передней подвеске и даже кузову. Вернуть колесо на место «малой кровью» не выйдет

Чем больше угол наклона стойки, тем переднеприводный (и не только) автомобиль стабильнее ведёт себя на высоких скоростях. Положительный кастер способствует меньшему «вилянию» машины, которая становится не такой чувствительной к колеям и неровностям.

Кастер важен не только своим прямым воздействием на скоростные качества автомобиля, но и тем, что он влияет на углы схождения и развала, которые меняются в зависимости от наклона стойки. Поэтому начинать регулировку углов передних колёс нужно именно с кастера. Затем следует регулировка развала, а в самую последнюю очередь необходимо настраивать схождение, помня о взаимосвязанности этих параметров между собой.

При изменении кастера нужно раскручивать продольные растяжки подвески. Это требует времени и сил – особенно, если автомобиль старый

Какие выбрать углы?

Обычно выбор углов установки колес из допустимого диапазона является прерогативой самого «развальщика». И это не всегда хорошо, поскольку многие из них, годами занимаясь своей работой, руководствуются какими-то внутренними стереотипами, которые нередко противоречат теории, а на практике приводят к ухудшению ходовых качеств автомобиля и преждевременному износу шин. Поэтому к итоговым цифрам распечатки нужно относиться с большим вниманием, а в отдельных случаях – не стесняться давать рекомендации.

Какой же ставить угол наклона стойки, если он регулируется? На стандартной подвеске и при «обычной» манере вождения – максимально допустимый положительный, то есть 0°50′ для переднеприводной Самары, да и на других переднеприводниках кастер лучше ставить «побольше в плюс» — в пределах допусков, и если этот параметр настраивается, конечно. Это обеспечит автомобилю лучшую курсовую устойчивость на высоких скоростях и приведёт к «самостабилизации» руля в околонулевом положении. Допустимо и небольшое отклонение от заводских допусков – например, увеличение кастера до одного градуса (60-65′).

Свои углы» могут выглядеть примерно так

Удивительно, но современный стенд «знает» даже о том, что Самара выпускалась в двух поколениях!

Правда, за «чёткий ноль» придется расплатиться тем, что в поворотах руль несколько потяжелеет (усилителя-то нет!) и будет пытаться резче вернуться в прежнее положение. Однако к такой новой особенности машины можно привыкнуть буквально за несколько минут.

Что касается развала, то иные «городские гонщики» нередко «разваливают в минус» передние колёса до одного градуса и более. Однако при этом автомобиль станет более «нервным» и чувствительным к уклону дорогу, из-за которого руль может буквально «рваться из рук» (особенно – на больших и широких колёсах!). Еще одна плата за «спортивные амбиции» — преждевременный износ внутренних дорожек – шины-то стоят «домиком»!

Развал передних колёс на Самаре регулируется с помощью эксцентрикового болта (позиция 3 на рисунке) на корпусах передних амортизаторов

Лучше всего, если развал передних колёс после регулировки будет иметь «лёгкий намёк на минус» — то есть, в пределах -0°5-10′ на сторону. Правда, выставлять этот параметр с такой ювелирной точностью на советско-российской машине не так уж просто, да и далеко не все мастера согласны тратить своё рабочее время на подобные забавы.

Настройка всех углов установки передних колёс на ВАЗе занимает больше времени, чем на автомобилях вроде Renault Logan

Регулировка схождения на Самаре – процесс довольно хлопотный (особенно со стороны водителя), поэтому некоторые развальщики даже самостоятельно (!) изготавливают подобный специнструмент

При настройке схождения на переднеприводных ВАЗах также лучше всего сильно не отклоняться от околонулевых значений, помня о том, что даже при небольшой загрузке автомобиля (водитель и пассажир) оно начинает изменяться примерно на 5-7 минут, причём в какую именно сторону (в «плюс» или в «минус») зависит от положения «усов» рулевой рейки на конкретном автомобиле.

Обратите внимание, как изменяются углы схождения и развала при частичной загрузке! (первое фото – на пустом автомобиле, второе – с водителем весом 65 кг)

Перед регулировкой схождения руль нужно выставить строго горизонтально и зафиксировать, для чего на СТО используются специальные приспособления

Что будет, если их не делать?

В большинстве случаев проверку углов установки колес рекомендуют выполнять не реже одного раза в 30 000 км и сразу же после того, если автомобиль угодил колесом в крупную яму или стал участником даже небольшого ДТП. Ведь и первое, и второе может привести к смещению элементов подвески, что нарушит параметры схождения, кастера или развала.

А что будет, если их не делать вообще? Ничего хорошего, разумеется. Как минимум, автомобиль будет хуже вести себя и на прямой, и в поворотах, ведь отклонение любого из параметров влияет и на устойчивость машины, и на её управляемость. Во-вторых, сбитые углы приведут к тому, что машину начнет уводить в сторону, поэтому водителю придется удерживать руль с большей силой для того, чтобы сохранить прямолинейное движение.

При настолько сбитом схождении левого колеса (параметр, выделенный красным), машина едет «как-то странно», постоянно рыская по дороге, а руль просто не возвращается обратно! Если всё оставить как есть, то протектора хватит буквально на пару тысяч километров.

Бывает, что машину не просто тянет влево или вправо, а она при движении все время «рыскает», отклоняясь туда-сюда от прямолинейной траектории. Кроме того, что ехать на таком автомобиле будет не слишком приятно, очень быстро владелец обнаружит, что колеса на той оси, где нарушены углы установки колёс, изнашиваются очень неравномерно и весьма преждевременно.

Износ внутренних дорожек — результат большого отрицательного развала

Известны случаи, когда из-за неправильного «схода-развала» проектор почти новой шины буквально «таял на глазах», исчезая всего за 10-15 тысяч километров!

Когда делать развал-схождение колес?

Эксперты советуют выполнять регулировку углов колес каждые 20 тысяч километров пробега. Выполнить развал-схождение внепланово придется после:

• Попадания колеса в большую яму, что привело к деформации диска.
• Изменения дорожного просвета вследствие установки укороченных пружин или «домиков».
• Замены шаровых опор, рулевого наконечника, ШРУСа.

А вот после замены шин, стабилизаторов и амортизаторов выполнять развал-схождение необязательно.

Как выполнить отрицательный развал своими руками

Прежде, чем заниматься подобным экспериментом, лучше проконсультироваться, как это сделать и подойдёт ли это вашему автомобилю. Многие водители не задумываются, для чего нужен минусовый развал, не обладая при этом спортивными амбициями. В переднюю подвеску для увеличения устойчивости можно поставить стабилизатор.

Есть ещё понятие вертикальной устойчивости — тут на помощь придут более жёсткие пружины. Саму заднюю подвеску можно занизить, чтобы уменьшить риск заноса при прохождении поворотов на скоростях. Чтобы добиться отрицательного развала, понадобятся регулировочные пластины, угол которых может быть разным.

Для того чтобы выполнить развал, нужно придерживаться такого несложного алгоритма:

1. Автомобиль сначала устанавливают на ровной поверхности.
2. Кузов приподнимается при помощи домкрата для снятия колеса.
3. Поочерёдно демонтируется тормозной барабан с колодками и ступицами.
4. Ставится развальная регулировочная пластинка.
5. Все элементы устанавливаются на прежние места.
6. Можно переходить к следующему колесу.

Как мы видим, сделать самостоятельно отрицательный угол развала колёс вовсе несложно. Чтобы не беспокоиться самому, можно посетить любой профессиональный шиномонтаж, имеющий соответствующее оборудование. Оно представляет собой программный стенд для развала и схождения, в который уже заданы углы регулировки колёс большинства марок автомобилей. На колёса будут установлены датчики, которые определят текущие показатели углов наклона.

При этом некоторые эксперты утверждают, что маленький отрицательный угол не приведёт к неравномерному износу автомобильных покрышек. Зато это позволит улучшить показатели управляемости транспортным средством на любых типах дорожного полотна. Таким образом, подобный тюнинг можно применять не только в спортивных, но и в эстетических целях. Небольшие изменения водитель сможет заметить буквально сразу.

Где еще можно сделать этот тюнинг?

Лучше и проще всего посетить стенд развал-схождения. Это программно-аппаратный комплекс, который уже знает все необходимые углы для большинства автомобилей. С помощью датчиков, что будут устанавливаться на колеса, система определит текущие углы, а на базе этой информации можно будет уже выставлять нужные отрицательные углы. В большинстве сервисов специалисты готовы сделать развал любого типа.

Отрицательный параметр – это не всегда интенсивный износ покрышек. Например, инженеры «АвтоВАЗа» и вовсе рекомендуют для «Лады Гранты» делать сзади развал в -2 градуса. Инженеры утверждают, что износ покрышек будет в норме. При этом это даст хороший эффект в плане управляемости. Для гражданских авто развал до -2,5 градусов будет только преимуществом – водитель не разорится на покрышках.

Источники

• https://remontautomobilya.ru/reguliruem-razval-sxozhdenie.html
• https://www.peugeot-favorit.ru/articles/rekomendacii-specialistov/chto-takoe-shod-razval-i-zachem-on-nuzhen/
• https://www.kolesa.ru/article/razval-skhozhdenie-chto-eto-kak-vystavit-pravilno-i-chto-budet-esli-ego-ne-delat
• https://DriverTip.ru/repair/otritsatelnyj-razval-kolyos-avtomobilya.html
• https://www.syl.ru/article/379717/otritsatelnyiy-razval-koles-zachem-on-nujen-preimuschestva-i-nedostatki

[свернуть]

ЭКС-центрик, сеть студий регулировки развала-схождения в Новосибирске на Бетонная, 4/3 к1 — отзывы, адрес, телефон, фото — Фламп

Здравствуйте, Александр. Благодарю вас за такой детальный отзыв. Вы правы в том, что скорость и качество — наши приоритеты.

По качеству могу сказать, что параметры развала вашего автомобиля были в заводских допусках. Разница на пустом автомобиле в пределах 20 минут в нужную сторону. То есть под нагрузкой разница по развалу выходит практически в…

Показать целиком

Здравствуйте, Александр. Благодарю вас за такой детальный отзыв. Вы правы в том, что скорость и качество — наши приоритеты.

По качеству могу сказать, что параметры развала вашего автомобиля были в заводских допусках. Разница на пустом автомобиле в пределах 20 минут в нужную сторону. То есть под нагрузкой разница по развалу выходит практически в ноль. Поэтому поправлять развал в вашем случае особого смысла не было. Причина увода в сторону скорее всего в чём-то другом. Например в колёсах. То есть, если мы исправим эту причину развалом (специально завалив колёса в противоположную уводу сторону), то потом при смене колёс машину начнёт тянуть в другую сторону уже из-за развала.

Теперь по скорости. Чтобы на вашем автомобиле добраться до крепёжных болтов на стойках нужно снять дворники, снять переднюю пластиковую панель под лобовым стеклом и тогда только откручивать стойки. Мы можем произвести регулировку в случае необходимости, если вы заранее подготовите свой автомобиль к регулировке. Чтобы излишне не тратить на это ни наше время, ни время остальных клиентов в очереди.

Давление в колёса по нашему опыту влияет, если разница между колёсами более полочка. Это уже видно и невооруженным глазом. Разница в 1-2 десятых роли не играет, тем более на большинстве автомобилей без регулировки развала.

Ходовку мы смотрим только все явные дефекты. При выявлении отправляем машины в ремонт. И это происходит, надо сказать часто! Хотя по хорошему, после ремонта вам надо приезжать на развал уже на исправном автомобиле. Развал — это не панацея, а лишь финальная стадия после полноценной диагностики и ремонта.

Регулировка развала схождения. Сход развал своими руками.

Сеть автотехцентров «автосервис»

Страница 2 из 2

Для обеспечения хорошей устойчивости и управляемости автомобиля передние колеса установлены под определенными углами относительно элементов кузова и подвески. Регулируют три параметра: схождение, угол развала колеса, угол продольного наклона оси поворота.

Угол продольного наклона оси поворота (рис. 1) — угол между вертикалью и линией, проходящей через центры поворота шаровой опоры и подшипника опоры телескопической стойки, в плоскости, параллельной продольной оси автомобиля. Он способствует стабилизации управляемых колес в направлении прямолинейного движения. Этот угол регулируется изменением количества регулировочных шайб на наконечниках растяжки. Для уменьшения угла шайбы добавляют, а для увеличения снимают. При установке/удалении одной шайбы угол изменяется приблизительно на 19″. Симптомы отклонения величины угла от нормы: увод автомобиля в сторону при движении, разные усилия на рулевом колесе в левых и правых поворотах, односторонний износ протектора.

Угол развала колеса (рис. 2) -угол между плоскостью вращения колеса и вертикалью. Он способствует правильному положению катящегося колеса при работе подвески. Угол регулируется поворотом верхнего болта крепления телескопической стойки к поворотному кулаку. При сильном отклонении этого угла от нормы возможен увод автомобиля от прямолинейного движения, односторонний износ протектора.

Схождение колес (рис. 3) — угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью автомобиля. Иногда этот угол вычисляют по разности расстояний между закраинами ободьев, замеренных сзади и спереди колес на уровне их центров. Схождение колес способствует правильному положению управляемых колес при различных скоростях движения и углах поворота автомобиля.

Схождение регулируется вращением регулировочных тяг при ослабленных стяжных болтах наконечников рулевых тяг. Перед регулировкой рейку рулевого механизма устанавливают в среднее положение (спицы рулевого колеса — горизонтально). Признаки отклонения схождения от нормы: сильный пилообразный износ шин в поперечном направлении (даже при небольших отклонениях), визг шин в поворотах, повышенный расход топлива из-за большого сопротивления качению передних колес (выбег автомобиля намного меньше положенного).

Контроль и регулировку углов установки передних колес рекомендуется проводить на станции технического обслуживания. Автомобиль устанавливают на горизонтальную площадку и нагружают в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя (см. ниже). (Проверка и регулировка углов на ненагруженном автомобиле допустимы, но дают менее точные результаты. Перед этим следует убедиться, что давление в шинах соответствует норме, износ протектора на левом и правом колесе примерно одинаков, отсутствуют люфты в подшипниках и рулевом управлении, колесные диски не деформированы (радиальное биение — не более 0,7 мм, осевое -не более 1 мм).

Проверка углов установки колес обязательна, если меняли или ремонтировали детали подвески, влияющие на эти углы. В связи с тем, что углы установки передних колес взаимосвязаны, в первую очередь проверяют и регулируют угол продольного наклона оси поворота, затем развал и, в последнюю очередь, схождение.

У обкатанного автомобиля в снаряженном состоянии и с полезной нагрузкой 320 кг (4 человека) в салоне и 40 кг груза в багажнике углы установки колес должны находиться в следующих пределах:
угол развала…………………………………………………..0°±30″
схождение……………………………………………………..0°00″±10″ (0±1 мм)
угол продольного наклона оси поворота…………1°30″±30″

Углы установки колес автомобиля в снаряженном состоянии:
угол развала…………………………………………………..0°30″±30″
схождение……………………………………………………..0°15″±10″ (1,5±1 мм)
угол продольного наклона оси поворота…………0°20″±30″

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Замена или ремонт деталей подвески могут повлечь за собой изменение углов установки колес, поэтому проверка углов установки колес обязательна.

Проверка и регулировка углов установки колес выполняются на специальных стендах согласно инструкции по эксплуатации стенда.

У нового обкатанного автомобиля в снаряженном состоянии при полезной нагрузке 3136 Н (320 кгс) углы установки колес должны иметь следующие значения:

развал….0°±30″

схождение…..(0±1) мм

угол продольного

наклона оси поворота…..1°30″±30″

Перед регулировкой углов установки колес проверьте:

– давление воздуха в шинах;

– радиальное и осевое биение дисков колес: оно не должно превышать для осевого — 1 мм, для радиального — 0,7 мм;

– свободный ход (люфт) рулевого колеса;

– свободный ход (люфт) в подшипниках ступиц передних колес;

– техническое состояние деталей и узлов подвески (отсутствие деформаций, разрушения и износа резинометаллических шарниров, недопустимой осадки верхней опоры стойки подвески).

Замеченные неисправности устраните.

После установки автомобиля на стенд, непосредственно перед контролем углов,

«прожмите» подвеску автомобиля, прикладывая 2–3 раза усилие 392–490 Н (40–50 кгс), направленное сверху вниз, сначала на задний бампер, а потом – на передний. При этом колеса автомобиля должны располагаться параллельно продольной оси автомобиля.

При проверке и регулировке углов установки колес сначала проверяйте и регулируйте угол продольного наклона оси поворота, затем угол развала колес и в последнюю очередь – схождение колес.

Угол продольного наклона оси поворота. Если угол не соответствует данным, приведенным выше, измените количество регулировочных шайб, установленных на обоих концах растяжек подвески. Для увеличения угла продольного наклона оси поворота уменьшите количество шайб на растяжке в передней или задней ее части. И, наоборот, для уменьшения угла добавьте количество шайб, но только в задней части растяжки, так как впереди это выполнить не всегда возможно из-за короткой резьбовой части растяжки.

При изменении количества шайб на растяжке следите за тем, чтобы фаски на шайбах были обращены в сторону упорного торца растяжки. Это же правило соблюдайте при установке внутренней упорной шайбы резинометаллического шарнира, когда полностью удалены регулировочные шайбы. При несоблюдении этих требований возможно ослабление затяжки гаек крепления растяжек.

Количество регулировочных шайб на растяжке не должно быть более двух впереди, четырех – сзади.

Для того чтобы не изменилось положение растяжки относительно рычага подвески при регулировке продольного наклона оси поворота, пользуйтесь специальным приспособлением, которое фиксирует растяжку относительно рычага, тем самым не позволяет поворачиваться растяжке от воздействия усилий при заворачивании гайки крепления растяжки к рычагу. Это требование необходимо соблюдать, чтобы не допустить преждевременного износа резинометаллического шарнира и резиновой подушки, на которые опираются концы растяжки.

При установке или изъятии одной регулировочной шайбы угол продольного наклона оси поворота изменяется приблизительно на 19″.

Угол развала передних колес. Если угол развала отличается от нормы, то отрегулируйте его. Для этого ослабьте гайки верхнего и нижнего болтов и, поворачивая верхний регулировочный болт 3 (см. ), установите необходимый угол развала колес. По окончании регулировки затяните гайки моментом 88,2 Н·м (9 кгс·м).

6.1. Передняя подвеска в сборе: 1 – телескопическая стойка; 2 – гайка; 3 – эксцентриковый болт; 4 – гайка; 5 – поворотный кулак; 6 – вал привода переднего колеса; 7 – защитный чехол шарнира; 8 – наружный шарнир вала; 9 – нижний рычаг; 10 – шаровая опора; 11 – декоративный диск (колпак) колеса; 12 – ступица; 13 – тормозной диск; 14 – защитный кожух;15 – поворотный рычаг; 16 – нижняя опорная чашка; 17 – пружина подвески; 18 – защитный чехол телескопической стойки; 19 – буфер хода сжатия; 20 – верхняя опорная чашка; 21 – подшипник верхней опоры; 22 – верхняя опора стойки; А – контрольный размер

Схождение передних колес. Если схождение не соответствует норме, ослабьте ключом 67.7812.9556 стяжные болты наконечников рулевых тяг и, вращая тяги 4 (см. ), установите необходимое схождение. Затем убедитесь, что плоскость С шарового шарнира 2 параллельна плоскости D опорной поверхности поворотного рычага 3, после чего затяните стяжные болты наконечников рулевых тяг моментом 19,1–30,9 Н·м (1,95–3,15 кгс·м).

7.1. Рулевой механизм в сборе с приводом: 1 – наконечник рулевой тяги; 2 – шаровой шарнир наконечника; 3 – поворотный рычаг; 4 – регулировочная тяга; 5, 7 – внутренние наконечники рулевых тяг; 6 – болты крепления рулевых тяг к рейке; 8 – скоба крепления рулевого механизма; 9 – опора рулевого механизма; 10 – защитный чехол; 11 – стопорная пластина; 12 – соединительная пластина; 13 – резинометаллический шарнир; 14 – демпфирующие кольца;15 – опорная втулка рейки; 16 – рейка; 17 – картер рулевого механизма; 18 – стяжной болт; 19 – фланец эластичной муфты; 20 – роликовый подшипник; 21 – приводная шестерня; 22 – шариковый подшипник; 23 – стопорное кольцо; 24 – защитная шайба; 25 – уплотнительное кольцо; 26 – гайка подшипника; 27 – промежуточный вал рулевого управления; 28 – пыльник; 29 – защитный колпачок; 30 – уплотнительное кольцо упора; 31 – упор рейки; 32 – пружина; 33 – гайка упора; 34 – стопорное кольцо гайки упора; 35 – заглушка; 36 – пружина вкладыша; 37 – вкладыш шарового пальца; 38 – шаровой палец; 39 – защитный колпачок; А, В – метки на пыльнике и картере; C, D – поверхности на шаровом шарнире и поворотном рычаге

Для обеспечения хорошей устойчивости и управляемости автомобиля передние колеса установлены под определенными углами относительно элементов кузова и подвески. Регулируют три параметра: схождение, угол развала колеса, угол продольного наклона оси поворота.

Угол продольного наклона оси поворота – угол между вертикалью и линией, проходящей через центры поворота шаровой опоры и подшипника опоры телескопической стойки, в плоскости, параллельной продольной оси автомобиля. Он способствует стабилизации управляемых колес в направлении прямолинейного движения. Этот угол регулируется изменением количества регулировочных шайб на наконечниках растяжки. Для уменьшения угла шайбы добавляют, а для увеличения снимают. При установке/удалении одной шайбы угол изменяется приблизительно на 19″. Симптомы отклонения величины угла от нормы: увод автомобиля в сторону при движении, разные усилия на рулевом колесе в левых и правых поворотах, односторонний износ протектора.

Угол развала колеса – угол между плоскостью вращения колеса и вертикалью. Он способствует правильному положению катящегося колеса при работе подвески. Угол регулируется поворотом верхнего болта крепления телескопической стойки к поворотному кулаку. При сильном отклонении этого угла от нормы возможен увод автомобиля от прямолинейного движения, односторонний износ протектора.

Схождение колес – угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью автомобиля. Иногда этот угол вычисляют по разности расстояний между закраинами ободьев, замеренных сзади и спереди колес на уровне их центров. Схождение колес способствует правильному положению управляемых колес при различных скоростях движения и углах поворота автомобиля.

Схождение регулируется вращением регулировочных тяг при ослабленных стяжных болтах наконечников рулевых тяг. Перед регулировкой рейку рулевого механизма устанавливают в среднее положение (спицы рулевого колеса – горизонтально). Признаки отклонения схождения от нормы: сильный пилообразный износ шин в поперечном направлении (даже при небольших отклонениях), визг шин в поворотах, повышенный расход топлива из-за большого сопротивления качению передних колес (выбег автомобиля намного меньше положенного).

Контроль и регулировку углов установки передних колес рекомендуется проводить на станции технического обслуживания. Автомобиль устанавливают на горизонтальную площадку и нагружают в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя (см. ниже). (Проверка и регулировка углов на ненагруженном автомобиле допустимы, но дают менее точные результаты. Перед этим следует убедиться, что давление в шинах соответствует норме, износ протектора на левом и правом колесе примерно одинаков, отсутствуют люфты в подшипниках и рулевом управлении, колесные диски не деформированы (радиальное биение – не более 0,7 мм, осевое – не более 1 мм).

Проверка углов установки колес обязательна, если меняли или ремонтировали детали подвески, влияющие на эти углы. В связи с тем, что углы установки передних колес взаимосвязаны, в первую очередь проверяют и регулируют угол продольного наклона оси поворота, затем развал и, в последнюю очередь, схождение. У обкатанного автомобиля в снаряженном состоянии и с полезной нагрузкой 320 кг (4 человека) в салоне и 40 кг груза в багажнике углы установки колес должны находиться в следующих пределах.

Углы передней подвески

Для обеспечения хорошей устойчивости и управляемости автомобиля передние колеса установлены под определенными углами относительно элементов кузова и подвески. Регулируют три параметра: схождение, угол развала колеса, угол продольного наклона оси поворота.
Угол продольного наклона оси поворота (рис. 1) — угол между вертикалью и линией, проходящей через центры поворота шаровой опоры и подшипника опоры телескопической стойки, в плоскости, параллельной продольной оси автомобиля. Он способствует стабилизации управляемых колес в направлении прямолинейного движения. Этот угол регулируется изменением количества регулировочных шайб на наконечниках растяжки. Для уменьшения угла шайбы добавляют, а для увеличения снимают. При установке/удалении одной шайбы угол изменяется приблизительно на 19″. Симптомы отклонения величины угла от нормы: увод автомобиля в сторону при движении, разные усилия на рулевом колесе в левых и правых поворотах, односторонний износ протектора.
Угол развала колеса (рис. 2) -угол между плоскостью вращения колеса и вертикалью. Он способствует правильному положению катящегося колеса при работе подвески. Угол регулируется поворотом верхнего болта крепления телескопической стойки к поворотному кулаку. При сильном отклонении этого угла от нормы возможен увод автомобиля от прямолинейного движения, односторонний износ протектора.

Схождение колес (рис. 3) — угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью автомобиля. Иногда этот угол вычисляют по разности расстояний между закраинами ободьев, замеренных сзади и спереди колес на уровне их центров. Схождение колес способствует правильному положению управляемых колес при различных скоростях движения и углах поворота автомобиля.

Схождение регулируется вращением регулировочных тяг при ослабленных стяжных болтах наконечников рулевых тяг. Перед регулировкой рейку рулевого механизма устанавливают в среднее положение (спицы рулевого колеса — горизонтально). Признаки отклонения схождения от нормы: сильный пилообразный износ шин в поперечном направлении (даже при небольших отклонениях), визг шин в поворотах, повышенный расход топлива из-за большого сопротивления качению передних колес (выбег автомобиля намного меньше положенного).
Контроль и регулировку углов установки передних колес рекомендуется проводить на станции технического обслуживания. Автомобиль устанавливают на горизонтальную площадку и нагружают в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя (см. ниже). (Проверка и регулировка углов на ненагруженном автомобиле допустимы, но дают менее точные результаты. Перед этим следует убедиться, что давление в шинах соответствует норме, износ протектора на левом и правом колесе примерно одинаков, отсутствуют люфты в подшипниках и рулевом управлении, колесные диски не деформированы (радиальное биение — не более 0,7 мм, осевое -не более 1 мм).

Проверка углов установки колес обязательна, если меняли или ремонтировали детали подвески, влияющие на эти углы. В связи с тем, что углы установки передних колес взаимосвязаны, в первую очередь проверяют и регулируют угол продольного наклона оси поворота, затем развал и, в последнюю очередь, схождение.

У обкатанного автомобиля в снаряженном состоянии и с полезной нагрузкой 320 кг (4 человека) в салоне и 40 кг груза в багажнике углы установки колес должны находиться в следующих пределах:
угол развала………………………………………………..0°±30″
схождение…………………………………0°00″±10″ (0±1 мм)
угол продольного наклона оси поворота…………………………………1°30″±30″
Углы установки колес автомобиля в снаряженном состоянии:
угол развала……………………………………………0°30″±30″
схождение………………………………0°15″±10″ (1,5±1 мм)
угол продольного наклона оси поворота…………………………………0°20″±30″

Ни для кого не станет новостью, что неверно налаженный сход развала колеса, может привести не только к ухудшению качества покрышки, но и увеличить расход топлива. Именно поэтому, к выставлению схода развала стоит подойти ответственно.

Своими силами настроить сход развал совсем не сложно, как может показаться сначала. Мы попытаемся рассмотреть этот вопрос подробно и дать оптимальные советы новичкам механикам. Стабилизация пары управляющих колес – это тот самый важный аспект, который влияет на устойчивость машины на дороге. Что это значит? Колеса должны двигаться по прямой линии, а минуя поворот возвращаться в исходное положение.

Следуя из этого, острая необходимость процедуры стабилизации колес разъясняется очень просто. Когда автомобиль двигается, колеса, которые не стабилизированы, уходят в сторону в результате толчков от дороги. Тогда водитель должен возвращать колеса в нужное (прямолинейное) положение. Учитывая то, что это происходит постоянно, человек за рулем сильнее устает. К тому же, контакты рулевого привода быстрее износятся. А с увеличением скорости, растущая неустойчивость становиться не безопасной.

От чего зависит стабилизация управляемых колес? Ответ просто: от их схождения или развала. Регулировка схода развала колес может быть произведена в автомастерских, но вполне возможно решить эту проблему и своими руками .

Первое, что необходимо сделать, это определить необходимость регулировки схода развала.

Рассмотрим это по пунктам:

1. Непрерывный уход авто от заданного курса прямолинейного движения в ту или иную сторону.
2. Неоднородная изношенность покрышек.
3. При осмотре желобка протектора переднего колеса вдоль оси вращения, необходимо осмотреть края этого желобка. Кромки одинаковые – это значит, что нет причин для беспокойства, если же одна из них имеет некоторую заостренность, а другая – нет, значит у вас есть проблема. Но на это стоит обращать внимание лишь при спокойной езде. Если же вы являетесь поклонником быстрой скорости, то это условие может быть обманчивым.
4. Трудность управления при маневрах.Наличие хотя бы одно из таких симптомов говорит, что нужно устанавливать развал схождения. Водители имеющие некоторый опыт в ремонте авто своими руками при большом желании могут выполнять сход развал самостоятельно.

Как регулируется сход развал?

Для ремонта вам будут необходимы:

• линейка;
• стандартный набор инструментов;
• шнур с отвесом;
• ровная площадка с ямой или подъемником.

Сначала потребуется выяснить: насколько точно было произведено схождение раньше. Т.е. «нулевое» ли положение у рулевой рейки при прямолинейном движении. Как это сделать? Следуем дальнейшим указаниям: поставить автомобиль на ровной поверхности. Затем повернуть максимально руль в одну сторону, сделав метку сверху на руле (посередине круга) повернуть руль до упора в другую сторону. При этом необходимо посчитать количество целых оборотов и частей целой окружности (долей). Когда посчитали поделить полученное количество на 2 и повернуть руль в это положение. Если данный результат совпадает с привычным положением руля, то «нулевое» положение рейки выставлено. Если нет, это придется сделать самим.

Как выставить «нулевое» положение?

Необходимо снять руль, для этого отвинтите гайку. После зафиксировать его в посчитанном нами «нулевом» положении (спицы руля должны располагаться симметрично). Теперь мы будем ориентироваться по этому положению. Дабы себя проверить, нужно поочередно вращать руль влево/право — в обе стороны он должен поворачиваться на одинаковое количество оборотов, по этому поворачивая колесо до предела в стороны, подщитывайте их.

Далее нужно ослабить стопорные гайки наконечников рулевых тяг. Одну тягу следует немного выкрутить, а вторую закрутить на такое же самое количество оборотов (это очень важно!). Такую процедуру можно сделать один раз и более не менять положение руля. А в дальнейшем – лишь регулировать схождения.

Как отрегулировать схождения колес?

После проверки прямолинейность нужно проверить степень загруженности транспорта, давления в покрышках, надежно ли крепление подвески и механизма руля. После этого уже можно приступить непосредственно к проверке и настройке схождения.

Для определения уровня схождения колес, следует вычислить разницу между точками на ободе спереди и сзади его оси геометрии. Для этого нужно использовать специальную цепь с линейкой или натяжной прибор.

Чтоб измерить схождение линейка устанавливается меж колес, таким образом, чтоб наконечники труб уперлись в бок покрышек, а цепочки дотрагивались до земли. Когда вы установите стрелку на нулевое положение, машину следует немного перекатить вперед, чтоб линейка очутилась сзади оси колес. При этом стрелка должна показывать уровень схождения. В случае несовпадения с нормой она должна быть откорректирована.

Для того, что бы отрегулировать схождение колес нужно вращать соединительные муфты боковых рулевых тяг. Когда эта операция проведена, контрольные гайки необходимо надежно затянуть.

Регулировка угла развала колес

Самым сложным процессом выступает проверка и регулировка развала колес, но и ее возможно выполнить своими силами. Чтоб это сделать машина поднимается так, чтоб колеса не дотрагивались до земли. После этого нужно вычислить места одинакового биения на боковых частях шин. Выставив колеса в положение движения по прямой, рядом с колесом следует подвесить груз. Мелом делаются метки по окружности колеса сверху и снизу. С помощью шнура с отвесом вычислите дистанцию от обода до шнура.

Разница дистанций между нитью груза и верхней частью обода и есть уровень развала.Для точности выполнения процедуры прокатите машину, чтоб колесо повернулось на 90?.. Повторить несколько раз и записать результаты.

Далее снимаем колесо автомобиля и отпускаем 2 болта крепления кронштейна стойки амортизатора к поворотному кулаку. Затем сдвигаем вовнутрь или наружу поворотный кулак, в каком направлении, и на какое расстояние, зависит от результатов ваших замеров. Именно таким образом вы сможете установить необходимый угол развала. После процедуры нужно подтянуть болты, поставить колесо и вновь провести замеры.

Помните, что на автомобилях с задним приводом допускают норму угла развала передних колес, где-то в пределах +1 — +3 мм, а у машин с передним приводом такая норма равна от -1 до +1 мм.

После завершения всей процедуры, не забывайте проверять затяжку всех тех болтов, которыми вы проводили регулировку. А в после завершения регулировки развала схождения проверьте выравнивание автомобиля на дороге.

Делая сход-развал собственноручно, помните, что необходимо проводить замеры несколько раз (не меньше трех), после чего взять среднеарифметическое значение. Если развал-схождение отрегулированы правильно, транспортное средство не будет уходить в сторону при движении, а износ протектора шин будет равномерный.

Вся процедура регулировки проводится заново в том случае, если после проведенных работ машина всё равно «уходит» с траектории прямолинейного движения. О неправильном развале или схождении также скажет неравномерный износ покрышек, по этому диагностика шин также будет не лишней.

Самостоятельное выполнение такой не легкой процедуры сэкономить приличную сумму денег, однако помните, что для большинства современных автомобилей рекомендуется проведение сход/развал в автосервисах.

Расшифровка данных компьютерной регулировки развал схождения

Колеса на каждой оси автомобиля должны располагаться симметрично. В противном случае можно ожидать ухудшения управляемости, устойчивости на дороге, а также ускоренного износа автопокрышек. Симметричность достигается за счет выравнивания колес по отношению друг к другу в горизонтальной (схождение) и вертикальной (развал) плоскостях. В обоих случаях различают положительные и отрицательные значения развал-схождения.

Схождение измеряется между задними и передними кромками колеса. Если расстояние между передними кромками больше, то схождение положительное, а если этот показатель меньше, чем между задними кромками – отрицательное. Развал определяется по отклонению колес в вертикальной плоскости внутрь (положительный) и от автомобиля (отрицательный). В норме не допускаются положительное или отрицательное значение, так как необходимы оптимальные углы расположения колес, чтобы добиться наилучшей управляемости.

Как проводится регулировка

Ранее для регулировки схождения использовалась специальная измерительная линейка, а для развала – технические грузики, показывающие отклонения колеса от вертикальной оси. Данные методы и сегодня актуальны в домашних условиях, но не дают такой точности, как специальное оборудование. Чтобы настроить оптимальные углы расположения колес, в условиях автосервиса используется стенд развал схождение. Это оборудование позволяет определить текущее расположение колес. Используя полученную в результате диагностики информацию, специалисты выполняют регулировку развал-схождения в диапазоне, согласно заводским установкам. Проверку положения колес выполняют на обеих осях. На передней оси диагностике подлежат следующие параметры:

•        суммарное схождение;
•        переднее схождение;
•        передний угол развала;
•        кастер;
•        поперечный угол наклона оси поворота;
•        расхождение при повороте;

На задней оси определяются следующие значения:

•        суммарное схождение;
•        заднее схождение;
•        задний угол развала;
•        опорный угол.

После окончания диагностики результат выводится на компьютер, и оператор приступает к его расшифровке.

Что указывается в результатах диагностики

Как правило, расшифровать полученный результат не сложно. В нем указываются все отклонения вышеперечисленных параметров рядом с оптимальными показателями, рекомендуемыми производителем авто. При сравнении становится понятно, где положительный развал-схождение, а где отрицательный, и что именно необходимо отрегулировать. Регулируя колеса до необходимых углов, мастера выводят их до оптимального положения. По окончании работ клиенту распечатывается отчет диагностики и проделанной работы. В нем указываются параметры, разбитые на три колонки: текущие, номинальные и скорректированные. Такой отчет будет понятен даже владельцу автомобиля. Главное требование к регулировке развал-схождения заключается в том, чтобы все параметры были отрегулированы в допустимом градусном диапазоне.

Недостаточность сходимости | Избыток конвергенции: причины, симптомы, лечение

Недостаточность конвергенции и избыток конвергенции — два относительно неизвестных состояния, несмотря на то, как часто они возникают.

По данным Американской оптометрической ассоциации, исследования показывают, что недостаточность конвергенции и избыток конвергенции часто встречаются в педиатрической популяции:

Недостаточность сходимости	8.3%
Превышение конвергенции	7,1%

В совокупности эти две проблемы затрагивают примерно 15% населения, и их влияние на способность ребенка к обучению может быть значительным.

Недостаточность схождения

Конвергенция имеет решающее значение для эффективного функционального видения

С младенчества наш мозг и глаза учатся и развивают визуальные навыки, включая конвергенцию, скоординированное движение и фокусировку обоих глаз внутрь.Конвергенция имеет решающее значение для наших глаз, чтобы сосредоточиться на близких объектах, например, на книгах, бумагах и экранах компьютеров.

Если ваши глаза не сходятся эффективно, это может серьезно подорвать вашу способность концентрироваться на других черных задачах.

Что такое недостаточность конвергенции?

Определение: Недостаточность конвергенции — это проблема «объединения глаз». Человек может быть не в состоянии сводить взгляд или поддерживать конвергенцию. Это может привести к дискомфорту и даже двоению в глазах при выполнении близких задач, таких как чтение.

Что вызывает недостаточность конвергенции?

Конвергенция — это визуальный навык, который усваивается и развивается. Некоторые люди развивают навык до уровня, отвечающего их потребностям, в то время как другие развивают его до более низкого уровня или совсем не развивают.

Какие симптомы недостаточности конвергенции?

У вас могут возникнуть следующие симптомы при выполнении любого вида работы вблизи, в том числе при работе за компьютером и чтении. Чем больше вы выполняете работу и чем сильнее вы устаете, тем более выраженными становятся симптомы.Типичные симптомы включают:

• Напряжение глаз
• Головные боли
• Двойное зрение
• Расплывчатое зрение
• Потеря места при чтении
• Проблемы с чтением и концентрацией
• Избегание работы вблизи
• Плохие спортивные результаты

Менее распространенные симптомы включают:

• Головокружение или укачивание
• Общая усталость

Симптомы недостаточности конвергенции могут варьироваться от слегка раздражающих до настолько серьезных, что вы избегаете задач, связанных с близкими точками.

Есть ли у взрослых недостаточность конвергенции?

Недостаточность конвергенции (CI) встречается как у взрослых, так и у детей. Поскольку в настоящее время нет эпидемиологических исследований КИ у взрослых, у нас нет статистических данных о частоте его возникновения. Однако мы знаем, что это происходит, и что это можно диагностировать и лечить.

Есть ли проверка конвергенции глаз?

Недостаточность конвергенции на удивление легко диагностировать. Однако не все офтальмологи включают диагностические тесты в свое обследование.

Если вы подозреваете, что ваши симптомы могут быть вызваны недостаточностью конвергенции, сообщите о них своему оптометристу и узнайте, могут ли они быть вызваны CI.

Если у вас нет оптометриста, к которому вы в настоящее время обращаетесь, или если у вас есть симптомы, но нет диагноза, вы можете запланировать функциональное зрение, заполнив форму ниже.

Превышение конвергенции

Что такое превышение сходимости?

Определение: Избыточная сходимость также является проблемой при «согласовании взглядов».’Когда у человека наблюдается избыток конвергенции, и он смотрит на ближайшую цель, его глаза сходятся к точке, которая находится ближе, чем то, где на самом деле находится цель. Например, если книгу держать на расстоянии 16 дюймов от читателя, глаза могут указывать на точку на расстоянии всего 14 дюймов.

В идеале, оба глаза должны быть направлены в одну точку и одинаково воспринимать визуальное пространство, чтобы работать вместе как одна команда и обеспечивать эффективное зрение.

Что вызывает превышение сходимости?

Как и недостаточность сходимости, избыток сходимости является результатом плохо развитого контроля сходимости.В отличие от недостаточности конвергенции, человек с избытком конвергенции может сводить глаза, но сводит их слишком сильно.

Каковы симптомы избытка конвергенции?

Подобно недостаточности конвергенции, симптомы избытка конвергенции чаще всего возникают при выполнении какого-либо вида тесной работы, включая работу за компьютером и чтение.

Люди с избытком конвергенции могут выполнять работу рядом, но, как правило, устают намного быстрее, чем люди, у которых нет этой функциональной проблемы со зрением.

Типичные симптомы включают:

Менее распространенные симптомы включают:

Лечение недостаточности и избытка конвергенции

Лечение недостаточности конвергенции и избытка конвергенции различается для каждого случая и зависит от серьезности проблемы и наличия других функциональных проблем со зрением (например, проблем с фокусировкой и / или движением глаз). Процедуры могут включать:

Очки (линзы)

В некоторых случаях может быть очень полезен рецепт на линзы.Важно отметить, что этот тип рецепта отличается от рецепта для улучшения сниженной остроты зрения из-за близорукости, дальнозоркости и / или астигматизма. Назначение этого типа рецепта — улучшить производительность при выполнении задач вблизи, а не улучшить четкость зрения.

Светотерапия (синтоника)

Syntonics — это форма световой терапии, используемая при проблемах со зрением. Лечение включает в себя просмотр света определенного цвета в течение короткого времени каждый день. Врач определяет, какой цвет света будет наиболее полезным, на основе результатов проверки их функционального зрения.

Терапия зрения

Поскольку конвергенция — это навык, который человек изучает и развивает, его можно улучшить с помощью терапии зрения. Зрительная терапия — это индивидуальная программа зрительной деятельности и упражнений, которую проводит оптометрист по развитию и контролирует зрительный терапевт. Это было определено как золотой стандарт лечения КИ в следующем клиническом исследовании: «Испытание лечения недостаточности конвергенции».

Клиническое исследование: исследование лечения недостаточности конвергенции

Исследование, проведенное Национальным институтом глаз , показало, что 75 процентов пациентов, получавших офтальмологическую терапию зрения квалифицированным терапевтом, а также проводившую терапию зрения на дому, сообщали о меньшем количестве и менее серьезных симптомах, связанных с чтением и другие рядом с работой.

«Как показывает это исследование, после постановки диагноза КИ можно успешно лечить с помощью офтальмологической терапии зрения квалифицированным терапевтом вместе с подкреплением в домашних условиях», — сказал главный исследователь исследования Митчелл Шейман, O.D.

Если вы испытываете какие-либо из перечисленных нами симптомов, сделайте первый шаг к выздоровлению, определив, есть ли у вас какое-либо из этих состояний, посетив оптометриста, который проверяет наличие проблем с совместимостью глаз. Если вы не уверены, есть ли он в вашем районе, просто заполните форму ниже, чтобы запросить экзамен на функциональное зрение.

У нас есть офисы в Брукфилде и Мэдисоне, и наши пациенты обычно приезжают к нам со всего юго-востока Висконсина и северного Иллинойса.

Недостаточность конвергенции — симптомы и причины

Обзор

Недостаточная конвергенция — это состояние, при котором ваши глаза не могут работать вместе, глядя на близлежащие объекты. Это состояние заставляет один глаз поворачиваться наружу, а не внутрь другим глазом, создавая двоение в глазах или нечеткое зрение.

Недостаточность конвергенции обычно диагностируется у детей школьного возраста и подростков. Это может вызвать трудности с чтением, из-за которых родители или учителя могут заподозрить, что у ребенка проблемы с обучением, а не глазное заболевание.

У людей любого возраста может быть диагностирована недостаточность конвергенции после сотрясения мозга или черепно-мозговой травмы.

Лечение обычно эффективно при недостаточности конвергенции.

Продукты и услуги

Показать больше продуктов от Mayo Clinic

Симптомы

Не у всех с недостаточностью конвергенции есть признаки и симптомы.Признаки и симптомы возникают, когда вы читаете или выполняете другую близкую работу, и могут включать:

• Усталость, боль или дискомфорт в глазах (напряжение глаз)
• Головные боли
• Затруднения при чтении — кажется, что слова плывут по странице, вы теряете свое место или читаете медленно — из-за чего вы можете не читать или не выполнять школьную работу.
• Двоение в глазах (диплопия)
• Проблемы с концентрацией внимания
• Прищуривать, тереть или закрывать один глаз

Когда обращаться к врачу

Если у вас или у вашего ребенка есть симптомы недостаточности конвергенции или проблемы с чтением, обратитесь к офтальмологу или окулисту.

Причины

Причина недостаточной конвергенции неизвестна, но она связана с смещением глаз при фокусировке на близлежащих объектах. Смещение затрагивает мышцы, которые двигают глаз. Обычно один глаз смещается наружу, когда вы фокусируетесь на слове или объекте с близкого расстояния.

Осложнения

Трудности с чтением и концентрацией внимания могут повлиять на обучение ребенка.Недостаточная конвергенция не вызывает затруднений в обучении, но делает работу глазами трудной и утомительной.

Недостаточность конвергенции обычно не выявляется при обычном осмотре зрения или проверке зрения в школе. Проблемы с чтением у детей с этим заболеванием могут привести к оценке на нарушение обучаемости, но важно исключить это нарушение зрения.

16 июля 2020 г.

Показать ссылки

1. Friedman N, et al.Иллюстрированное руководство по офтальмологии Массачусетской глазной и ушной больницы. 5-е изд. Эльзевир; 2021 г. https://www.clinicalkey.com. По состоянию на 5 мая 2020 г.
2. Coats DK, et al. Причины горизонтального косоглазия у детей. https://www.uptodate.com/contents/search. По состоянию на 5 мая 2020 г.
3. Янофф М. и др., Ред. Нарушения надъядерного контроля моторики глаза. В кн .: Офтальмология. 5-е изд. Эльзевир; 2019. https://www.clinicalkey.com. По состоянию на 5 мая 2020 г.
4. Недостаточность конвергенции.Национальный глазной институт. https://www.nei.nih.gov/learn-about-eye-health/eye-conditions-and-diseases/convergence-insufficiency. По состоянию на 5 мая 2020 г.
5. Недостаточность конвергенции. Американская ассоциация детской офтальмологии и косоглазия. https://aapos.org/glossary/convergence-insufficiency. По состоянию на 5 мая 2020 г.
6. Softing Hataye AL (заключение эксперта). Клиника Майо. 28 июня 2020 г.

Связанные

Продукты и услуги

Показать больше продуктов и услуг Mayo Clinic

Недостаточность схождения

Сравнение изменения аккомодации и дискомфорта в глазах в зависимости от размера дисплея смарт-устройств | BMC Ophthalmology

В типичных исследованиях глазного эффекта смарт-устройств сравниваются изменения в аккомодации и глазной дискомфорт до и после использования смарт-устройств, компьютеров и / или бумаги, а также расстояние или время использования.В последнее время размер дисплея смарт-устройств стал важным фактором на рынке смарт-устройств, и использование планшетов стало расти благодаря их удобству. В других областях удобство использования, эффективность и действенность пользователя активно изучаются в зависимости от размера дисплея [14,15,16,17]. Тем не менее, в офтальмологии проводится относительно мало исследований глазных эффектов в зависимости от размера интеллектуального устройства. Поэтому мы исследовали, различается ли изменение аккомодации или дискомфорт в глазах в зависимости от размера дисплея.

Аккомодация — это процесс изменения силы преломления для создания изображения, сконцентрированного в сетчатке для различных расстояний до объекта. Нормальное бинокулярное зрение состоит из систем вергенции и аккомодации, которые действуют одновременно [18]. Поскольку зрительное утомление может быть результатом конфликта вергенции и аккомодации [19, 20], в предыдущих исследованиях утомляемость зрения объективно оценивалась с использованием параметров вергенции и аккомодации, таких как диапазон фузии вергентности, NPC и высокочастотный компонент в микрофлуктуациях аккомодации [21 ].

Традиционно NPA используется для измерения амплитуды аккомодации. Однако измерения результатов, сообщаемые участниками, могут быть недостаточно объективными и достоверными, а точность также остается проблемой. Чтобы избежать таких ошибок, во многих недавних исследованиях сообщается об оценке объективной аккомодации с использованием динамической аккомодаметрической функции авторефрактометра / кератометра. Win-Hall и Glasser [22, 23] использовали WR-5100 K, более раннюю модель WAM-5500, использованную в их исследовании, для измерения объективного аккомодационного контроля у молодых здоровых людей и глаз с пресбиопией, факичностью и псевдофакией.Мы использовали этот недавно разработанный динамический метод для объективного измерения аккомодации, чтобы изменение аккомодационной реакции после использования интеллектуальных устройств было легко распознаваемым, как показано на рис.3.

Рис. 3

Пример аккомодационной реакции на непрерывный раздражитель, измеренный авторефрактометром / кератометром. Аккомодационные реакции выражаются в виде красных точек на каждый стимул (синие точки). Предварительное тестирование ( a ), использование после смартфона ( b ), использование после планшета ( c )

В этом исследовании NPA имела тенденцию к снижению, а NPC демонстрировали аналогичную тенденцию после использования интеллектуальных устройств .Эта тенденция согласуется с результатами других исследований, в которых NPA или NPC уменьшались после просмотра видео. NPA снизилась на 3,8% после использования смартфонов и на 2,1% после использования планшетов по сравнению с предварительным измерением. Хотя разница в размере дисплея, примерно 3,6 дюйма по диагонали, была относительно небольшой, субъективная аккомодационная способность уменьшилась почти вдвое. Аналогичным образом, количество NPC уменьшилось на 2,3% после использования смартфонов и на 0,9% после использования планшетов, что указывает на изменение аккомодации примерно на 2.В 5 раз тяжелее при просмотре маленького дисплея.

Park et al. [24] сообщили, что снижение числа NPC после использования смартфона было более значительным, чем после использования монитора. Точно так же в нашем исследовании NPA и NPC усиливались после использования интеллектуальных устройств. Однако была разница в степени уменьшения между NPA и NPC. Ukai et al. [25] обнаружили, что условия проживания существенно не изменились после просмотра фильма в течение двух часов. Относительно короткое одночасовое визуальное задание, использованное в этом исследовании, могло иметь меньшее влияние на аккомодацию.Следовательно, в этом исследовании временные рамки для визуальной задачи могли быть слишком короткими, чтобы определить какие-либо существенные различия в NPC. Однако эти результаты ясно показывают, что размер дисплея смартфона может повлиять на изменение аккомодации.

Напротив, в тесте объективной динамической аккомодации большинство реакций аккомодации после просмотра видео на смартфоне или планшете были одинаковыми, и они даже демонстрировали тенденцию к увеличению по сравнению с тем, что было до просмотра, хотя статистически значимых ответов не было. разница.Однако, учитывая, что ближайшая точка аккомодационной стимуляции авторефрактометра / кератометра была ограничена 33 см, максимальная аккомодация могла быть недооценена. Более того, не было достаточно времени для адекватного размещения на каждом расстоянии, поскольку цель авторефрактометра / кератометра перемещалась так быстро в наших условиях, что измеренные отклики могли быть недооценены в каждой точке. Кроме того, обследование проводилось сразу после просмотра экрана в ближнем поле в течение часа, и временное миопическое смещение могло произойти из-за остаточных аккомодационных спазмов.Следовательно, следует проявлять осторожность при использовании только объективных измерений, а традиционные субъективные методы следует рассматривать вместе для более точной оценки адаптации.

В этом исследовании фория на больших расстояниях не менялась до и после использования интеллектуальных устройств, но фория на близких расстояниях имела тенденцию смещаться в сторону орто-положения. Кроме того, стереопсис уменьшился после использования планшета. Считается, что этот результат вызван вергентностью и аккомодационной адаптацией.Обследование по измерению напряжения глаз показало значительные изменения ВГД и tBUT после использования смартфонов. В частности, увеличение ВГД при использовании смартфона существенно отличалось от такового при использовании планшета. Ha et al. [26] продемонстрировали, что работа со смартфоном значительно увеличивает ВГД, и они предполагают, что это может быть связано с устойчивым активным аккомодацией и конвергенцией для работы в ближнем поле. Точно так же возможно, что использование смартфона с маленьким дисплеем вызвало утолщение линзы с чрезмерным аккомодацией и увеличением ВГД.Хотя снижение tBUT было незначительным между двумя устройствами, оно было заметно снижено после использования смартфона и также может быть связано с провокацией глазного дискомфорта.

После использования интеллектуального устройства показатели ODAS в анкете показали увеличение для всех субъектов, и пользователи сообщили, что они легко чувствовали усталость от использования интеллектуальных устройств. Наши результаты подтверждают предыдущие доказательства того, что зрительный дискомфорт может быть вызван визуальными задачами [27]. Разница между размерами дисплеев также была значительной.При использовании смартфона участники чувствовали большую усталость, и им требовалось меньше времени, чтобы почувствовать дискомфорт в глазах. С другой стороны, после использования планшета нужно больше времени, чтобы почувствовать усталость. Другими словами, люди испытывают более сильный дискомфорт за более короткое время с относительно меньшим дисплеем, чем с большим дисплеем. Эти результаты могут быть вызваны тем, что для формирования четкого изображения необходима чрезмерная аккомодационная конвергенция, а небольшой размер экрана и отображаемого шрифта вызывает утомление зрения.

У этого исследования есть несколько ограничений.Во-первых, количество испытуемых было небольшим, и не было ограничений на степень аномалии рефракции. Последующие исследования могли бы преодолеть эту уязвимость путем набора большего числа субъектов с заранее запланированной целью — определенное количество для каждой возрастной группы. Во-вторых, испытуемых просили посмотреть заранее определенное конкретное видео; однако индивидуальная концентрация могла различаться в зависимости от интересов участников. Просмотр видео был относительно пассивной визуальной задачей по сравнению с другими задачами, такими как чтение книги.Таким образом, такое использование может по-разному влиять на аккомодацию или дискомфорт в глазах. В-третьих, время просмотра видео в этом исследовании было коротким — 1 час, что могло затруднить оценку изменений в глазах из-за длительного использования. Если интеллектуальные устройства используются в течение более длительных периодов времени, разница, вероятно, будет больше. Кроме того, разница в размерах дисплеев смартфонов и планшетов, использованных в исследовании, могла быть недостаточной. Мы использовали самые последние выпущенные устройства, чтобы отразить последние тенденции.Однако, поскольку смартфоны стали больше с добавлением более разнообразных функций, различия в визуальных эффектах двух устройств могли быть недооценены из-за небольшой разницы в размере дисплея. Наконец, на различные тесты может повлиять субъективная усталость, и состояние испытуемых могло измениться за время двух посещений.

В заключение, изменение аккомодации было более серьезным после использования смартфона с относительно маленьким дисплеем по сравнению с таковым после использования планшета с большим дисплеем.Что касается глазного дискомфорта, использование смарт-устройств с меньшим размером дисплея может вызвать больший дискомфорт. Согласно результатам этого исследования, мы предполагаем, что размер дисплея интеллектуальных устройств может по-разному влиять на глаза, поэтому его следует регулировать в соответствии с аккомодационными функциями пользователя и дискомфортом для глаз при использовании интеллектуальных устройств.

Взаимосвязь между перестройкой рефлексов глаз и восприятием единственного видения у маленьких детей

1.

Aslin, R.N. & Dumais, S. T. Бинокулярное зрение у младенцев: обзор и теоретические основы. Adv. Child Dev. Behav. 15 , 53–94 (1980).

CAS PubMed Статья Google Scholar

2.

Кэнди, Т. Р. Важность взаимодействия между моторной функцией глаза и зрением в младенчестве человека. Annu. Преподобный Vis. Sci. 5 , 201–221 (2019).

PubMed PubMed Central Статья Google Scholar

3.

Паркс, М. М. Аномальная аккомодационная конвергенция при косоглазии. AMA Arch. Офтальмол. 59 , 364–380 (1958).

CAS PubMed Статья Google Scholar

4.

Бэнкс, М. С., Аслин, Р. Н. и Летсон, Р. Д. Чувствительный период для развития бинокулярного зрения человека. Science 190 , 675–677 (1975).

CAS PubMed Статья ОБЪЯВЛЕНИЯ Google Scholar

5.

Берч, Э. Э., Гвязда, Дж. И Хельд, Р. Развитие вергентности не объясняет возникновение стереопсиса. Восприятие 12 , 331–336 (1983).

CAS PubMed Статья Google Scholar

6.

Торн, Ф., Гвиаза, Дж., Круз, А. А., Бауэр, Дж. А. и Хельд, Р. Развитие выравнивания глаз, конвергенции и сенсорного бинокулярного зрения у младенцев. Инвест офтальмол. Vis. Sci. 35 , 544–553 (1994).

CAS PubMed Google Scholar

7.

Митчелл Д. Э. Обзор концепции «зон слияния Панума». Optom. Vis. Sci. 43 , 387–401 (1966).

CAS Статья Google Scholar

8.

Аслин Р. Н. Развитие бинокулярной фиксации у младенцев. J. Exp. Детская психол. 23 , 133–150 (1977).

CAS PubMed Статья Google Scholar

9.

Джиаши Д., Нарасимхан С., Сольски А., Харрисон Э. и Уилкокс Л. М. О типичном развитии стереопсиса: точная и грубая обработка. Vis. Res. 89 , 65–71 (2013).

PubMed Статья Google Scholar

10.

Слейтер, А.М. и Финдли, Дж. М. Бинокулярная фиксация у новорожденного. J. Exp. Детская психол. 20 , 248–273 (1975).

CAS PubMed Статья Google Scholar

11.

Хайнлайн, Л. и Ридделл, П. М. Бинокулярное выравнивание и вергенция в раннем младенчестве. Vis. Res. 35 , 3229–3236 (1995).

CAS PubMed Статья Google Scholar

12.

Семиллер, Э. С., Ван, Дж. И Кэнди, Т. Р. Чувствительность вергентных реакций у детей в возрасте от 5 до 10 недель. J. Vis. 16 , 20 (2016).

PubMed PubMed Central Статья Google Scholar

13.

Seemiller, E. S., Cumming, B. G. и Candy, T. R. Человеческие младенцы могут генерировать вергентные реакции на диспропорции сетчатки в возрасте от 5 до 10 недель. J. Vis. 18 , 17 (2018).

PubMed PubMed Central Статья Google Scholar

14.

Шринивасан, В., Бабинский, Э. Э., Ву, Ю. и Кэнди, Т. Р. Объективное измерение диапазонов фузионной вергенции и гетерофории у младенцев и детей дошкольного возраста. Инвест. Офтальмол. Vis. Sci. 57 , 2678–2688 (2016).

PubMed PubMed Central Статья Google Scholar

15.

Брэддик, О. Бинокль в младенчестве. Eye (Lond) 10 , 182–188 (1996).

Артикул Google Scholar

16.

Браун А. М. и Миракл Дж. А. Раннее бинокулярное зрение у младенцев: ограничения общности гипотезы суперпозиции. Vis. Res. 43 , 1563–1574 (2003).

PubMed Статья PubMed Central Google Scholar

17.

Кавшек, М. и Браун, С. К. Бинокулярное зрение в младенчестве: отзывчивость на нескрещенное горизонтальное неравенство. Infant Behav. Dev. 44 , 219–226 (2016).

PubMed Статья PubMed Central Google Scholar

18.

Норча, А. М., Герхард, Х. Э. и Мередит, В. Дж. Развитие относительной диспропорции чувствительности в зрительной коре головного мозга человека. J. Neurosci. 37 , 5608–5619 (2017).

CAS PubMed PubMed Central Статья Google Scholar

19.

Норча А. М. и Герхард Х. Э. Развитие трехмерного восприятия у младенцев. Annu. Преподобный Vis. Sci. 1 , 569–594 (2015).

PubMed Статья PubMed Central Google Scholar

20.

Берч, E. E. in Early Visual Development: Normal and Abnormal (ed Simons, K.) 224–236 1993).

21.

Jacoby, W. G. Loess: непараметрический графический инструмент для изображения взаимосвязей между переменными. Элект. Stud. 19 , 577–613 (2000).

Артикул Google Scholar

22.

Тайлер К. В., Эльсаид А. М., Ликова Л. Т., Гилл Н. и Николас С. Анализ динамики вергентности человека. J. Vis. 12 , 21 (2012).

PubMed Статья Google Scholar

23.

Камминг, Б. Дж. И Джадж, С. Дж. Конвергентное движение глаз и аккомодация, вызванное неравномерностью и размытостью, у обезьяны. J. Neurophysiol. 55 , 896–914 (1986).

CAS PubMed Статья Google Scholar

24.

Бхарадвадж, С. Р. и Кэнди, Т. Р. Аккомодационные и вергентные реакции на противоречивые стимулы нечеткости и несоответствия во время развития. J. Vis. 9 , 41–418 (2009).

Артикул Google Scholar

25.

Эркеленс, К. Дж. И Коллевейн, Х. Контроль сходимости: выделение входных данных несоответствия путем добровольного выбора цели. Exp. Brain Res. 87 , 671–678 (1991).

CAS PubMed Статья Google Scholar

26.

Хаутман, В. А., Розе, Дж. Х. и Шепер, В. Вертикальный моторный синтез. Док.Офтальмол. 44 , 179–185 (1977).

CAS PubMed Статья Google Scholar

27.

Хаутман, В. А., Розе, Дж. Х. и Шепер, В. Вертикальные вертикальные движения. Док. Офтальмол. 51 , 199–207 (1981).

CAS PubMed Статья Google Scholar

28.

Джонс Р. Вергенция слияния: устойчивые и переходные компоненты. Am. J. Optom. Physiol. Опт. 57 , 640–644 (1980).

CAS PubMed Статья Google Scholar

29.

Митчелл, Д. Е. Свойства стимулов, вызывающих вергентные движения глаз и стереопсис. Vis. Res. 10 , 145–162 (1970).

CAS PubMed Статья Google Scholar

30.

Рашбасс, К. и Вестхаймер, Г.Дизъюнктивные движения глаз. J. Physiol. 159 , 339–360 (1961).

CAS PubMed PubMed Central Статья Google Scholar

31.

Вестхаймер, Г. и Митчелл, Д. Э. Сенсорный стимул для дизъюнктивных движений глаз. Vis. Res. 9 , 749–755 (1969).

CAS PubMed Статья Google Scholar

32.

Янг К., Буччи М. П. и Капула З. Латентность саккад, вергенции и комбинированных движений глаз у детей и взрослых. Инвест офтальмол. Vis. Sci. 43 , 2939–2949 (2002).

PubMed Google Scholar

33.

Хунг, Г. К., Чуффреда, К. Дж., Семмлоу, Дж. Л. и Хорнг, Дж. Л. Вергентные движения глаз при естественных условиях просмотра. Invest Ophthalmol Vis. Sci. 35 , 3486–3492 (1994).

CAS PubMed Google Scholar

34.

Бузеттини, К., Майлз, Ф. А. и Краузлис, Р. Дж. Реакции вергентности диспаратности с короткой задержкой и их зависимость от предшествующего саккадического движения глаз. J. Neurophysiol. 75 , 1392–1410 (1996).

CAS PubMed Статья Google Scholar

35.

Гамлин, П. Д. и Мэйс, Л. Е. Динамические свойства медиальных мотонейронов прямой мышцы живота во время вергентных движений глаз. J. Neurophysiol. 67 , 64–74 (1992).

CAS PubMed Статья Google Scholar

36.

Вестхаймер, Г. и Митчелл, А. М. Движение глазных откликов на стимулы конвергенции. AMA Arch. Офтальмол. 55 , 848–856 (1956).

CAS PubMed Статья Google Scholar

37.

Матин Э. Саккадическое подавление: обзор и анализ. Psychol. Bul. 81 , 899 (1974).

CAS Статья Google Scholar

38.

Хунг, Г. К., Ван, Т., Чуффреда, К. Дж. И Семмлоу, Дж. Л. Подавление чувствительности к смещению окружающего пространства во время смещений глаз. Exp. Neurol. 105 , 300–305 (1989).

CAS PubMed Статья Google Scholar

39.

Хунг, Г. К., Сан, Л., Семмлоу, Дж. Л. и Чиффреда, К. Дж. Подавление чувствительности к изменению несоответствия целей во время смещенных движений глаз. Exp. Neurol. 110 , 291–297 (1990).

CAS PubMed Статья Google Scholar

40.

Мэннинг, К. А. Потеря зрения, зависящая от движения глаз, и ее динамика во время вергенции. J. Neurosci. 6 , 1976–1982 (1986).

CAS PubMed PubMed Central Статья Google Scholar

41.

Мэннинг, К. А. и Риггс, Л. А. Вергенция движений глаз и подавление зрения. Vis. Res. 24 , 521–526 (1984).

CAS PubMed Статья PubMed Central Google Scholar

42.

Mucke, S. et al. Пространственно-частотная избирательность подавления зрения при конвергенции движений глаз. Vis. Res. 89 , 96–101 (2013).

PubMed Статья PubMed Central Google Scholar

43.

Бруно А., Брамбати С. М., Перани Д. и Морроне М. С. Развитие подавления саккад у детей. J. Neurophysiol. 96 , 1011–1017 (2006).

PubMed Статья PubMed Central Google Scholar

44.

Hung, G. K., Zhu, H. & Ciuffreda, K. J. Конвергенция и дивергенция демонстрируют различные характеристики реакции на симметричные стимулы. Vis. Res. 37 , 1197–1205 (1997).

CAS PubMed Статья PubMed Central Google Scholar

45.

Гесс, Р. Ф. и Томпсон, Б. Амблиопия и бинокулярный подход к ее лечению. Vis. Res. 114 , 4–16 (2015).

PubMed Статья Google Scholar

46.

Леви Д. М., Книл Д. К. и Бавелье Д. Стереопсис и амблиопия: мини-обзор. Vis.Res. 114 , 17–30 (2015).

PubMed Статья Google Scholar

47.

Rizzo, A. A. et al. Виртуальный класс: среда виртуальной реальности для оценки и восстановления дефицита внимания. Cyberpsychol. Behav. 3 , 483–499 (2000).

Артикул Google Scholar

48.

Брейнард, Д.H. Набор инструментов психофизики. Spat. Vis. 10 , 433–436 (1997).

CAS PubMed PubMed Central Статья Google Scholar

49.

Кляйнер М., Брейнард Д. и Пелли Д. Что нового в Psytoolbox-3 ?. Восприятие 36 , 14 (2007).

Google Scholar

50.

Пелли, Д. Г. Программное обеспечение VideoToolbox для визуальной психофизики: преобразование чисел в фильмы. Spat. Vis. 10 , 437–442 (1997).

CAS PubMed PubMed Central Статья Google Scholar

51.

Корнелиссен, Ф. У., Петерс, Э. М. и Палмер, Дж. Набор инструментов «Eyelink»: отслеживание взгляда с помощью MATLAB и набора инструментов «Психофизика». Behav. Res. Методы Instrum. Comput. 34 , 613–617 (2002).

PubMed Статья Google Scholar

52.

Джиаски, Д., Ло, Р., Нарасимхан, С., Лайонс, К. и Уилкокс, Л. М. Избавление от грубого стереопсиса у стереодефицитных детей с амблиопией в анамнезе. J. Vis. 13 , 1–15 (2013).

Артикул Google Scholar

53.

Страсбургер, Х. Преобразование между мерами наклона психометрической функции. Восприятие. Психофизика. 63 , 1348–1355 (2001).

CAS PubMed Статья Google Scholar

54.

Семмлоу, Дж. Л., Хунг, Г. К., Хорнг, Ж.-Л. & Ciuffreda, K.J. Различия в движениях глаз демонстрируют заранее запрограммированный моторный контроль. Vis. Res. 34 , 1335–1343 (1994).

CAS PubMed Статья Google Scholar

55.

Бузеттини, К., Фитцгиббон, Э. Дж. И Майлз, Ф. А. Вергенция диспаратности с короткими задержками у людей. J. Neurophysiol. 85 , 1129–1152 (2001).

CAS PubMed Статья Google Scholar

Нейромеханизм недостаточности конвергенции в исследовании взрослого населения (CINAPS) Рандомизированное клиническое испытание: дизайн, методы и клинические данные

Цель : Описать дизайн и методологию нейромеханизма недостаточности конвергенции в исследовании взрослого населения (CINAPS), первого рандомизированного клинического испытания (РКИ), изучающего молодых людей с симптоматической недостаточностью конвергенции (ДИ) с использованием комбинации традиционных клинические тесты, объективные записи движений глаз и функциональная активность мозга в качестве критериев оценки результатов. Методы : В этом РКИ с двойной маской, бинокулярно нормальные контрольные (BNC) (N = 50) и пациенты с CI (N = 50) рандомизированы на стационарную вергентную / аккомодационную терапию (OBVAT) или офисное плацебо. терапия (ОБПТ). Измерения результатов включали клинические признаки и симптомы, адаптацию фории, кривые несоответствия принудительной фиксации, бинокулярное соперничество, вергентность и саккадические объективные движения глаз, а также функциональную активность мозга, вызванную заданием. Это исследование зарегистрировано в ClinicalTrials.gov NCT03593031. Результаты : Не наблюдается значительных исходных различий между участниками BNC ( p > 0,4) или CI ( p > 0,3), назначенными OBVAT или OBPT для возраста, близкого к точке конвергенции (NPC), положительная слитная вергенция (PFV), фория на расстоянии и вблизи, амплитуда аккомодации или обследование симптомов недостаточности конвергенции (CISS). Существенные различия наблюдаются между когортами CI и BNC при исходных измерениях для NPC, PFV, различий в фории от дальнего до ближнего, амплитуды аккомодации и СНПЧ ( p <.001). Среди пациентов с КИ 26% имели сопутствующую недостаточность аккомодации, а 16% сами сообщили о СДВГ. Заключение : Характеристики дизайна исследования включают следующее: стандартизированное диагностическое и терапевтическое вмешательство на базе кабинета, группа лечения плацебо, замаскированные клинические исследования результатов, объективные записи движений глаз, функциональная визуализация, адаптация фории, кривые несоответствия фиксации и бинокулярное соперничество измерения.

Ключевые слова: Недостаточность конвергенции; движение глаз; функциональная МРТ; рандомизированное клиническое исследование; вергенция.

Что такое недостаточная конвергенция? Симптомы, причины и лечение

Что такое недостаточность конвергенции?

Чтобы видеть объекты вблизи, ваши глаза должны двигаться вместе, чтобы смотреть внутрь, чтобы вы могли сосредоточиться на том, на что смотрите. Это действие называется конвергенцией. Это позволяет вашему мозгу объединять изображения обоих глаз, чтобы обрабатывать то, что вы видите. Когда ваши глаза не могут выровняться таким образом, у вас недостаточность конвергенции (ДИ).

Состояние означает, что вам может быть трудно сфокусировать взгляд, когда вы читаете, играете в видеоигры или работаете с цифровыми устройствами, такими как смартфоны и ноутбуки.В отличие от других проблем со зрением, таких как близорукость или дальнозоркость, форма вашего глаза не является причиной недостаточной конвергенции. Наоборот, это связано с проблемами, связанными с работой ваших глаз.

Признаки недостаточности конвергенции

Когда вы пытаетесь сосредоточиться на чем-то близком к вашим глазам, у вас может быть:

Вы также можете заметить проблемы с производительностью, когда читаете, например:

• Медленный темп
• Усталость
• Проблемы с концентрацией
• Проблемы с удержанием места

Другие люди могут заметить, что один из ваших глаз отворачивается, когда вы читаете, или что вы прищуриваетесь или закрываете один глаз.

Причины недостаточности конвергенции

При недостаточности конвергенции движения одного глаза не совпадают в точности с движениями другого. Глазные мышцы у людей с КИ работают нормально. Итак, проблема, похоже, связана с мозгом или нервами, которые посылают сигналы этим мышцам.

Неясно, как и почему это происходит, хотя ваши гены могут играть определенную роль. Кроме того, некоторые другие условия, кажется, делают недостаточность конвергенции более вероятной:

Диагноз недостаточности конвергенции

Ваш глазной врач спросит о ваших симптомах и истории вашего здоровья и проведет полное обследование зрения.Это поможет им исключить другие причины ваших симптомов, включая близорукость, дальнозоркость или проблемы с глазными мышцами.

Чтобы диагностировать недостаточность конвергенции, врачи проводят несколько простых безболезненных тестов, чтобы измерить:

• Насколько хорошо работают ваши нервы и мышцы, чтобы направить взгляд внутрь к носу.
• Насколько близко от лица вы можете сфокусироваться, прежде чем глаз начнет двигаться наружу. Для людей с КИ эта точка обычно находится на расстоянии более 6 сантиметров.
• Как быстро вы можете переключать фокус с удаленных объектов на близкие.
• Насколько ваши глаза смещаются наружу, когда вы смотрите на предметы вблизи и вдаль.

Лечение недостаточности конвергенции

Специальные упражнения, которые ваш врач может назвать «терапией зрения», являются основным методом лечения недостаточности конвергенции. Обычно вы тренируетесь сосредотачиваться на вещах, находящихся на разном расстоянии. Вы можете выполнять эти упражнения с офтальмологом в его офисе, но вы также можете выполнять их дома, иногда с помощью компьютерной программы.

Лечение в целом работает хорошо.У большинства детей, прошедших терапию у специалиста, зрение было нормальным или значительно улучшилось после 12 недель регулярных посещений.

Если ваши симптомы не улучшаются с помощью терапии зрения, вам могут потребоваться специальные «призматические очки», чтобы читать или выполнять другие действия с близкого расстояния.

Данные Всемирного банка: сравнение США и Европы

Данные Всемирного банка: сравнение США и Европы

5 января 2022 г., Дэн Митчелл

Как я предупреждал несколько дней назад, так называемый план Байдена Build Back Better жив.

По-прежнему существует значительный риск того, что этот план, подрывающий экономику, будет принят, что приведет к значительному увеличению налогов и увеличению бремени государственных расходов.

Сторонники большего государства всеобщего благосостояния говорят, что план президента должен быть одобрен, чтобы Соединенные Штаты были больше похожи на Европу.

Этот аргумент сбивает с толку, потому что не имеет смысла копировать страны, в которых уровень жизни значительно ниже.

В некоторых случаях значительно ниже.

Давайте рассмотрим этот вопрос подробнее.

В колонке для Bloomberg Эллисон Шрагер анализирует проблемы цепочки поставок в Америке и их влияние на модели потребления.

Но что бросилось в глаза, так это цифры, сравнивающие Соединенные Штаты и Европу.

Американцы не могут тратить, как раньше. Полки магазинов пустеют, а поиск машины, холодильника или дивана может занять несколько месяцев. Если так будет продолжаться, нам, возможно, придется научиться обходиться без — и, ужас, жить больше, как европейцы.На самом деле это может быть неплохо, потому что экономика США могла бы быть более здоровой, если бы она меньше зависела от потребления. … Мы потребляем гораздо больше, чем раньше, и больше, чем в других странах. С 1990 по 2015 год потребление на душу населения выросло примерно на 65% по сравнению с примерно 35% -ным ростом в Европе. … Что это будет значить для экономики США? Европейские уровни потребления сосуществуют с более низкими уровнями роста.

Вот таблица, которая прилагалась к ее статье.

Как видите, потребление в Соединенных Штатах намного выше, чем в основных европейских странах — примерно на 15 000 долларов в год выше, чем в Великобритании, и примерно вдвое выше, чем в Германии, Бельгии и Франции.

Итак, когда кто-то говорит, что мы должны расширять государство всеобщего благосостояния и быть более похожими на Европу, на самом деле они говорят, что мы должны копировать нации, которые сильно отстают от Соединенных Штатов.

Некоторые из вас, возможно, заметили, что г-жа Шрагер цитирует данные Всемирного банка о потреблении на душу населения, и вам может быть интересно, говорят ли другие цифры иное.

В конце концов, если более высокий уровень потребления в Америке является просто результатом заимствования из-за границы, это будет скорее отрицательным, чем положительным моментом.

Итак, я пошел на тот же сайт и вместо этого загрузил данные о валовом внутреннем продукте на душу населения. Затем я создал эту диаграмму (начиная с 1971 года). Как видите, это показывает, что американцы не только больше потребляют, но и производим больше.

Для заинтересованных я также включил Японию и Китай, а также средний показатель по всему миру.

Суть в том, что быть частью западной цивилизации — это хорошо. Но особенно хорошо быть в Соединенных Штатах.

Поскольку мы затронули тему сравнительной экономики, Дэвид Харсани из National Review недавно написал о разрыве между Соединенными Штатами и Европой.

Более всего, это укоренившийся американский дух предпринимательства и трудовая этика, которые отделяют нас от Европы и остального мира. … Европа, несмотря на ее богатство, относительно стабильные институты, гигантский рынок и интеллектуальную мощь, является домом только для одной из 30 крупнейших глобальных интернет-компаний в мире (Spotify), в то время как в Соединенных Штатах проживает 18 из топ 30.… Например, одна из самых недооцененных черт, которой мы обладаем, — это наша относительная комфортность в отношении риска — поведение, заложенное в американском характере. … Американцы, добровольно выбирающие риск, создали индивидуальную и общественную независимость, которая породила творческие способности. … Из-за озабоченности «неравенством», которое разделяют современные американские левые, европейские правила и налогообложение вознаграждений за опционы на акции затрудняют получение сотрудниками нововведений преимуществ инноваций и затрудняют получение новых компаний привлечь талант.… Но более глубокая проблема заключается в том, что европейская культура ценит стабильность выше успеха, безопасность — выше изобретений… в Европе упорный труд с меньшей вероятностью гарантирует результаты, потому что политика, позволяющая людям сохранять плоды своего труда и конкурировать, имеет гораздо меньшее значение.

Другими словами, здесь меньше экономического динамизма, потому что вознаграждение за продуктивность ниже в Европе (это просто еще один способ сказать, что налоги выше в Европе).

П.С. Главной причиной статьи г-жи Шрагер Bloomberg было то, был ли U.С. экономика слишком зависима от потребления.

Такое ощущение, что наше ненасытное потребление питает экономику. Но это не обязательно. Долгосрочный устойчивый рост не связан с тем, что мы залезаем в долги, чтобы покупать вещи, в которых мы действительно не нуждаемся. Это происходит из-за технологий и инноваций, когда мы придумываем новые продукты и улучшаем методы работы. Экономика, основанная на потреблении, не является устойчивой.

Я вроде как согласен с ее точкой зрения.

Проще говоря, высокий уровень потребления не способствует сильной экономике.Все наоборот. Сильная экономика обеспечивает высокий уровень потребления.

Но это не означает, что потребление — это плохо, или что Америке было бы хорошо быть больше похожей на Европу.

Напротив, настоящий урок состоит в том, что вам нужны такие типы политики (свободные рынки и ограниченное правительство), которые будут способствовать инновациям и инвестициям.

Это приводит к более высокому уровню дохода, что затем позволяет более высокий уровень потребления.

Нравится:

Нравится Загрузка.