Автомобильные словечки, которые мы подзабыли — журнал За рулем

Недавно читал забавный тест-драйв на провинциальном автомобильном портале и наткнулся на неизвестный мне термин. Начал ворошить воспоминания и показалось мне, что нечто подобное я слышал во времена прохождения практики на АВТОВАЗе. Погуглил — точно! Слово такое действительно есть, только мало кто о нем сегодня знает. Я даже опрос небольшой провел среди коллег и знакомых автолюбителей. Значения этого слова не вспомнил никто.

Парприз

Слово произошло от французского «pare-brise», что в переводе означает лобовое стекло или козырек, призванный защитить водителя от ветра и дорожной пыли. Сегодня парпризом называют облицовку передней панели (не путать с панелью в сборе, о ней — ниже).

Торпедо

Торпедо или торпеда?

Только не обращайтесь с таким вопросом к фанатам «Спартака». Шутки шутками, а необычный жаргонизм неплохо прижился. Им сегодня называют переднюю панель автомобиля. Вот только, как верно произносить слово, многие не знают. Впрочем, в Толковом словаре Дмитрия Ушакова слово «торпедо» означает то же, что и «торпеда» в значении «автомобиль сигарообразной формы с открытым кузовом». Дело в том, что во времена, когда Дмитрий Николаевич работал над словарем (1935–1940 годы), «торпедо» еще не ассоциировали с передней панелью автомобиля. Произошло это чуть позже. В середине прошлого века немецкая компания Torpedo занималась производством приборов для автомобилей. Со временем «торпедо» стало именем нарицательным. Сначала так называли приборные щитки, а позже и всю переднюю панель целиком. Так что самодвижущийся боевой снаряд подлодки, торпеда, не имеет к передней панели никакого отношения.

Кокпит

Кокпит

Английское слово «cockpit» появилось в XVI веке и первоначально обозначало арену для петушиных боев. Позже так стали называть замкнутое, но открытое пространство на морском судне, где располагался рулевой, вероятно, из-за схожей конфигурации с ареной для петушиных боев. Впоследствии термин перекочевал в авиацию и автомобилестроение, в частности, в автоспорт. Сегодня кокпит стал синонимом кабины пилота.

Вёсла

Ручной стеклоподъемник (весло)

Со временем этот жаргонизм стал забываться, а ведь еще пару десятков лет назад весла были в каждом автомобиле. Но не для того, чтобы ими можно было подгрести к берегу, если вдруг автомобиль упадет с моста в реку. Так называли ручки механических стеклоподъемников. Хотя многие сегодняшние автолюбители таких ручек никогда не видели. Автомобили наших дней, как правило, оснащают электрическими стеклоподъемниками, а ручные можно встретить лишь в базовых версиях бюджетных моделей.

Галстук

Буксировочный трос (галстук)

Этим словом автомобилисты старой закалки называют буксировочный трос. С появлением эвакуаторов и выездных сервисов по ремонту и обслуживанию автомобилей жаргонизм стал забываться, однако, отправляясь в поездку за рулем, не забудьте «принарядиться».

Кенгурятник

Кенгурятник

Кенгурятником называют трубчатую конструкцию, которая вешается спереди или сзади автомобиля для защиты элементов кузова и оптики от механических повреждений. Когда-то американские фермеры крепили калитки на свои пикапы для разгона скота. Русскоязычная версия термина «кенгурятник» или «кенгурин» пришла из Австралии, где аналогичные конструкции «roo bar» (в буквальном переводе «кенгуру решётка») вешали дальнобойщики, чтобы уберечь транспортное средство от перебегающих дорогу животных. В частности, от распространенного в Австралии кенгуру. Сегодня кенгурятник превратился в модный аксессуар и чаще применяется в декоративных целях, для тюнинга. В результате борьбы за безопасность пешеходов в «Технический регламент о безопасности колесных транспортных средств» были внесены поправки, которые сильно ограничивают применение подобной конструкции.

Овердрайв

Овердрайв

Овердрайв — это повышающая передача с передаточным отношением ниже единицы. Когда-то этот термин подразумевал использование дополнительного редуктора в коробке передач. Сегодня так обозначают высшую ступень в автоматической трансмиссии. Впрочем, термин этот встречается все реже. Крайний раз кнопку O/D (Overdrive) доводилось видеть рядом с селектором четырехступенчатой автоматической коробки передач Jatco, что устанавливается на автомобили Datsun. При нажатии высшая четвертая передача отключалась.

Кочерга/мешалка

Кочерга/мешалка

Раз уж речь зашла о коробке передач, уместно вспомнить, как на автомобильном жаргоне называется рычаг этой самой коробки. В простонародии его называют кочерга, за внешнее сходство, или мешалка. Второе чаще применительно к механике, когда рычаг приходится часто перемещать во время переключений, будто что-то помешивать ложкой в чашке. Нередко можно услышать также о «ручке» или «палке».

PS: Автомобильным жаргонизмам можно посвятить целую книгу — многое из повседневного обихода в этой заметке отсутствует. Поэтому пишите в комментариях, какие термины вас смутили в свое время и что они обозначали.

Фото: из архивов автора

Почему переднюю панель в автомобиле называют «торпедой»? | Об автомобилях | Авто

Традиция называть переднюю панель незамысловатым термином «торпеда» пришла из времен наших дедушек. Старые автомобилисты легко применяют его в быту, а также во время ремонтных работ. Название «торпеда» вошло и в неофициальный обиход инженеров. Производители запчастей также не страшатся применять его для наименования многообразия пластиковой продукции для украшения кабины. Для старых «Жигулей» различных серий существовали серии пакетов тюнинга, центральным элементов которых становилась так называемая евроторпеда. Однако не всякий инженер может ответить на вопрос, откуда взялся этот термин.

Морская мина и приборы

При выяснении происхождения термина самое простое — это связать это народное название с морской вытянутой самодвижущейся миной. Именно на нее якобы была похожа панель «Жигулей», если снять ее с машины и посмотреть сбоку. Однако, как видится, связь между ними весьма натянутая.

Кроме того, делаются предположения, что эту часть автомобильного интерьера стали именовать таким образом из-за сходства с кузовом «Торпедо», который использовался в спортивных автомобилях 20-30-х годов прошлого века. Эти машины действительно напоминали морской подводный снаряд. Но и здесь чувствуется натяжка.

В действительности приборная панель получила в русском языке свое прозвище совсем по иной причине. Дело в том, что нашим дедушкам-автомобилистам до войны и во время нее приходилось встречать иностранные автомобили немецких и французских марок. Кроме того, после Великой Отечественной войны в СССР хлынул поток трофейной техники, как грузовой, так и легковой. Там часто встречались приборы немецкой фирмы Torpedo, которые шли на конвейер многих марок. Они устанавливались в сборе не над рулевой консолью, как сейчас, а между водителем и передним пассажиром. Первые отечественные автомобили НАМИ тоже пользовались импортными приборными щитками, как и продукция горьковского автогиганта.

Советские «Форды» оснащались торпедо из металла.

Спидомер, одометр, топливомер, а также указатели давления масла, заряда батареи и прочие стрелочные аналоговые устройства занимали большую часть переднего пространства в кабине старинного автомобиля. Эти массивные панели имели выгравированное название производителя и поставщика Torpedo, расположенное на тыльной стороне, которое можно было прочесть при демонтаже всего щитка. Продукция этой компании была настолько распространена, что встречалась в множестве машин и настолько примелькалась слесарям, что превратилась в имя нарицательное. Много позднее то же самое случилось и с названиями «бендикс», «ксерокс», «керхер» и пр.

Слово живет

Слово «торпедо» было настолько простым, понятным и удобным, что очень быстро заменило в производственном сленге заковыристые выражения «приборный щиток» или «комплекс приборов».

Постепенно на место фирмы Torpedo пришли другие поставщики автомобильных комплектующих, однако слово прижилось в СССР и никуда не исчезло.

В 50-е годы им именовали уже не приборы, а переднюю часть кабины с вещевым ящиком, нишей под радиостанцию и прочими устройствами для управления машиной. Таким же образом стали называть передние панели и на «Жигулях», а также на всех советских легковых автомобилях.

Основная функция торпеды в автомобиле

Без торпеды невозможно представить ни один автомобиль. Официальное название этого элемента салона – приборная панель. И оно говорит само за себя. Функция торпеды – размещение приборов, к которым необходим быстрый доступ, а также различных датчиков, по которым можно определить техническое состояние автомобиля и его готовность к эксплуатации. Кроме того, на приборной панели установлены и некоторые дополнительные устройства – магнитола, навигатор, видеорегистратор и т.д. В ней же расположен и отсек для перчаток, в народе называемый просто бардачком. Все это говорит о том, что торпеда является не просто важным элементом, а вообще незаменимым.

Способы улучшения приборной панели

В большинстве случаев, водители не имеют возможность как-то переоборудовать торпеду. То есть, приходится мириться с дизайнерским решением автоконцерна, выпустившим модель. Однако некоторых автомобилистов не совсем устраивает заводской вариант, потому они хотят немного улучшить хотя бы внешний вид приборной доски. Сделать это, на самом деле, отнюдь не сложно, необходимо только знать, какие аксессуары для этого могут потребоваться.

В устаревших марках автомобилей водители решаются на кардинальное решение – попросту заменить приборную доску более современной, от какой-нибудь другой машины. Но этот вариант требует финансовых затрат, к тому же еще нужно найти подходящую по размерам альтернативу. Намного проще воспользоваться специальными аксессуарами.

Самый простой и удобный аксессуар – защитная накладка на торпеду. Она придаст приборной панели оригинальный вид, а также позволит защитить пластик от негативного влияния солнечных лучей или от следов эксплуатации. Накладку всегда можно сменить, если на ней появились потертости или царапины.

Если торпеда не дает возможности установить дополнительные приборы, то можно приобрести и поставить специальные вставки, которые являются некоторым продолжением приборной доски. Обычно они ставятся между торпедой и рукояткой ручного тормоза, охватывая и ручку КПП. В такую вставку можно монтировать магнитолу, отсек для мелочи, подстаканники и т.д.

Иногда приборная панель приходит в такое состояние, что реанимировать ее просто невозможно. В этом случае не стоит сразу менять ее новой торпедой. Сегодня можно просто перетянуть большинство элементов приборной доски приятным на ощупь и солидным на вид материалом – кожей, кожзаменителем, алькантарой. Либо же заказать флокирование, что тоже необычно, и при этом интересно смотрится. Конечно, это также требует денежных вложений, но все равно дешевле, чем полная замена торпеды. А если есть определенные навыки, то перетяжку можно и вовсе выполнить самостоятельно, потратившись только на материал.

Почему переднюю панель авто называют «торпеда»?

Вы же слышали такое, что переднюю панель автомобиля называют «торпедой».  Не задумывались о том, причем тут торпеда и она ли имеется ввиду для сравнения? Хотя может быть не «торпеда», а «торпедо»? Но футбольный клуб тут тоже никак не вяжется.

В чем же дело?

Споры о том, почему передняя панель автомобиля называется в среде отечественных автомобилистов именно «торпедой», не угасают по сей день. В бесчисленных словесных баталиях было сломано уже не одно копье. Тем не менее, большинство спорящих граждан сходится во мнении по поводу того, что термин пришел к нам из времен Советского Союза.

Одни утверждают, что термин появился благодаря характерной форме «Жигулей». Другие проводят параллели с формой кузова спортивных автомобилей 1920-1930-х годов. Все подобным версии (как правило) не имеют под собой хоть сколь-нибудь убедительных аргументов. А потому в действительности все обстоит куда проще и понятнее.

На родных просторах термин «торпеда», применяемый к передней панели, появился после Второй мировой войны. В то время в СССР было большое количество импортных автомобилей. Многие были вывезены из Германии в качестве трофеев и репараций за нанесённый ущерб. Во многих образцах европейской техники встречались различные приборы с маркой «Torpedo». И действительно, в середине прошлого века немецкая компания Torpedo занималась производством приборов для автомобилей.

Данный логотип часто блистал на приборных панелях, которые нередко находились в тогдашних авто не строго над рулевым колесом, а между водителем и боковым пассажиром.

Более того, некоторое время после войны в СССР использовались импортные комплектующие, в том числе и от все той же марки «Torpedo», при создании своих собственных машин. Со временем «торпедо» стало именем нарицательным. Сначала так называли приборные щитки, а позже и всю переднюю панель целиком.

Так что самодвижущийся боевой снаряд подлодки, торпеда, не имеет к передней панели никакого отношения.

Шумоизоляция торпедо и моторного щита

• Главная страница

Примерно половина клиентов, привозящих свои любимые автомобили к нам на шумоизоляцию, заказывает дополнительную услугу по звукоизоляции и антискрипу панели приборов и моторного щита. Что дает эта услуга? В первую очередь — гарантированное избавление от скрипа, дребезга и других сверчков в панели приборов и как дополнительный бонус — снижение шума двигателя, а на некоторых автомобилях очень и очень существенное снижение шума двигателя (зависит от автомобиля и конструкции панели приборов).

Эта услуга у нас не включена в стоимость работ по шумоизоляции салона и оплачивается отдельно.

На каких автомобилях нас просят «шумить» панель приборов чаще всего? Сразу оговоримся, что сделать изоляцию торпедо мы можем на любом автомобиле успешно это делаем каждый день вот уже более 12 лет. Однако, есть наиболее востребованные автомобили, где эта услуга приносит наиболее заметный эффект. Все зависит от того, из какого пластика сделана панель приборов, конструкции самой панели, ее составных частей, а так же немаловажную роль играет наличие внутренних воздушных полостей в панели — чем их больше, тем сильнее будет эффект шумопоглощения, поскольку все воздушные полости мы закрываем толстыми слоями самых передовых шумопоглотителей и антискрипов со специальной полиуретановой пропиткой.

Где можно посмотреть работы с торпедо?
Ниже предлагаем вам ознакомиться с нашими некоторыми фото отчетами по шумоизоляции салонов автомобилей, где так же показана звукоизоляция и антискрип панели приборов.

фото отчет по BMW X1 с торпедо
фото отчет по BMW X6 с торпедо
фото отчет по Chevrolet Tahoe
фото отчет по Mitsubishi ASX с торпедо
фото отчет по Toyota Camry V55 с торпедо
фото отчет по Mitsubishi Pajero 4 с торпедо
фото отчет по Mercedes S-klass W222 с торпедо
фото отчет по Land Cruiser 200 с торпедо
фото отчет по Skoda Octavia 3 с торпедо

Возьмем, к примеру, Рено Логан. Уж тут как нигде панель приборов нуждается в шумоизоляции. Гулкий недорогой пластик, большое количество воздушных полостей — все это прекрасный проводник звуков от двигателя, а так же скрипов и дребезга. Перед вами на фото подторпедное пространство. Обратите внимание на то, как высоко обрабатывается в этом случае моторный щит вибродемпфером. С установленной панелью такого сделать невозможно. Ну и в глаза бросается абсолютно голый каркас, на который, собственно устанавливается, опять же, голая панель приборов.

Панель Логана настолько гулкая, что нам приходится обрабатывать ее вибродемпфером, перед тем как мы начнем использовать шумопоглотитель и антискрип. Сильно утяжелять панель нельзя, поэтому мы используем легкий и эффективный Comfort mat Dark D3.

Панель приборов обрабатывается шумопоглощающими «пирамидками» Comfort mat Soft Wave 15, которые являются идеальным поглотителем звука, а так же уплотнительным материалом. Такие же «пирамидки» наносятся и на сам каркас подторпедного пространства в салоне автомобиля, после чего панель устанавливается на свое законное место. Все составные части панели тоже обрабатываются вязкоэластичным шумопоглотителем и антискрипом.

Таким образом, шумоизоляция панели приборов позволяет нам не только полностью избавиться от скрипов, дребезга и сверчков, но и заглушить шум двигателя, поступающий через моторный щит, и распространяющийся в воздушных полостях подторпедного пространства. На нашу работу распространяется гарантия на скрипы и сверчки, а так же на сборку салона без щелей, царапин на фурнитуре и сломанного крепежа.

Проклейка торпеды и щитка моторного отсека

Изолон на клею 4004 СЕРЫЙ толщина 4мм лист 0,6х1м нет на складе, приход ожидается в конце мая данная позиция также представлена в рулоне данная позиция также представлена с фольгой данная позиция также представлена с герметиком КРАТКИЕ ДАННЫЕ ИЗОЛОНА НА КЛЕЮ: размер листа 0,6х1м, толщина 4мм, 1 лист = 0,6кв. м в упаковке 40 листов или 24кв.м, производитель Россия листы ровные, с оригинальной заводской клеевой основой самоклеящийся шумо-теплоизоляционный материал, подложка пленка плотность изолона 25кг/куб.м, поэтому изолон мягкий, эластичный материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -30 до +55 °С не требует нагрева при установке, не имеет запаха продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой первым слоем запаковывается в воздушно-пузырьковую пленку или полиэтилен, вторым слоем плотно запаковывается в картон АССОРТИМЕНТ ИЗОЛОНА НА КЛЕЮ: ОПИСАНИЕ ИЗОЛОНА НА КЛЕЮ: Изолон на клею — тепло-шумоизоляционный самоклеящийся материал. Снижает шум в автомобиле, держит тепло зимой, холод от кондиционера летом, не дает нагреваться салону в летнее время. В процессе шумоизоляции автомобиля Изолон клеится вторым слоем поверх Вибролиста Викар на такие участки автомобиля, как днище салона и багажника. В двери и на крышу автомобиля рекомендуем использовать только Изолон Шумов на влагостойком клею. Сравним Изолон на клею с материалом Барьер Шумофф на клею. Изолон на клею отличается от Барьера на клею большей плотностью и структурой материала. Барьер — газонаполненный полиэтилен, Изолон — вспененный полиэтилен. Благодаря большей плотности Изолон на клею менее гибкий материал, чем Барьер на клею, поэтому на изогнутые поверхности лучше клеить Барьер на клею. Что же в итоге взять, Изолон на клею или Барьер на клею? Наше мнение такое: так как по эффекту шумо-теплоизоляции и по цене материалы мало отличаются, то Вам решать, какой брать материал. Не забудьте хорошо обезжирить поверхность обезжиривателем, иначе материал спустя некоторое время может отклеиться!!! При проклейке салона автомобиля нужно учитывать, что на изогнутые, неровные, выпуклые, вогнутые поверхности желательно клеить Изолон толщиной 3мм, 4мм или 5мм, а на ровные можно клеить и Изолон толщиной 8мм. Если Вы хотите на неровную поверхность наклеить толстый слой шумо-теплоизоляции, то лучше наклейте два слоя тонкой шумо-теплоизоляции. Это связано с тем, что толстый материал при изгибе будет стараться вернуться в исходное состояние и будет отклеиваться от поверхности под воздействием силы упругости. А стоит ли клеить Изолон в дверь, на дверь? Для ответа на этот вопрос рекомендуем зайти в подробное описание проклейки дверей автомобиля. Как Вы уже заметили, Изолон на клею толщиной 3мм, 4мм, 5мм и 8мм можно купить в листах и в рулонах. Изолон на клею толщиной 2мм и 10мм можно купить только в рулонах. Что лучше? В листах и в рулонах один и тот же Изолон, но клей, нанесенный на материал, немного отличается по составу. Некоторые говорят, что в листах клей лучше, а некоторым больше нравится клей в рулонах. Наше мнение такое: — клей в листах и рулонах Изолона практически ничем не отличается — Изолон в листах не изогнут, а в рулонах чем ближе к центру рулона, тем Изолон более изогнут, так как намотан на круглую тубу — какие-то позиции Изолона выгоднее взять рулонах, а какие-то в листах — цены около каждой позиции указаны, и Вам считать выгоду. Сравним Изолон на клею с Изолоном на клею Шумов . Данные материалы имеют один и тот же изолон, но разный клеевой слой. У Изолона на клею Шумов клей лучше, адгезия выше. К тому же у Шумов есть Изолон на влагостойком клею. Изолон Шумов с влагостйким клеем рекомендуем использовать в двери и на крышу автомобиля. Для оптовых покупателей рекомендуем из всех Изолонов на клею закупить для перепродажи следующие самые ходовые позиции: Изолон на клею толщиной 4мм и 8мм в листах размером 1х0,6м, Изолон на клею толщиной 4мм и 8мм в рулонах шириной 1м, Изолон Шумов на влагостойком клею толщиной 4мм и 8мм в листах размером 0,75х0,56м. Эти шесть позиций составляют 80% продаж всех Изолонов на клею. ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем. Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность. НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

Обозначение значков и символов на панели приборов автомобиля

Современные автомобили имеют электронные системы контроля и автоматики, причем все текущие параметры выводятся на приборную панель. К сожалению, не все автовладельцы знают суть обозначений значков на панели приборов, что крайне важно для успешной и безопасной эксплуатации транспортного средства. Для упрощения понимания технического состояния авто символы группируются по назначению, важности и цвету засветки.

Общепринятые значки на приборной панели

Каждый автомобиль независимо от года выпуска снабжен световой сигнализацией, которая информирует о важных факторах для работы транспортного средства, причем группа значков имеет общепринятый характер.

Оригинальная панель приборов

Уровень бензина

Индикатору уровня топлива уделяется особое значение, поэтому он выполняется в различных модификациях от стрелочных до полностью световых. Для привлечения внимания в случаях остатка малого количества топлива обязательно выполнена дублирующая «лампочка», которая начинает мигать при необходимости срочной дозаправки (бензин на нуле). От начала мигания до полного осушения бака обычно можно проехать порядка 50 км, причем непрерывное свечение обозначает, что двигатель может заглохнуть в любую минуту. В ряде моделей сигнализатор не мигает предупреждающе, а просто загорается.

Сам индикатор представляет собой шкалу с условной разбивкой от пустого «E» до полного «F» бака. В старых авто на показания датчика мог влиять угол уклона авто. Топливо в баке отливало к одному краю, в следствии чего поплавок менял свое положение. На современных авто данная проблема решена установкой двух датчиков.

Индикация топлива

Лампочка включенного ручника

Сигнальный значок красного, желтого или оранжевого цвета в виде круга с боковыми лепестками и английской буквой «P» (Парковка) в центре загорается, когда включен ручной тормоз. Красная подсветка обусловлена необходимостью повышенного внимания, связанного с невозможностью продолжения движения или начала движения.

Лампочка значка связана с датчиком рычага ручного тормоза, поэтому она зажигается при даже небольшом смещении рычага или изменении регулировки свободного хода. Частой причиной является отказ датчиков или контакторов. В любом случае подсветка значка требует остановки и проверки состояния ручного тормоза.

Индикация стояночного тормоза

Подушки безопасности Airbag

Каждый современный автомобиль оснащен подушкой безопасности, причем это не только дорогостоящий компонент, а сложная электронная система со своими датчиками и управляющим компьютером. Любые сбои в работе системы безопасности отражаются загоранием персональной контрольной иконки на приборной панели.

Все приспособления системы безопасности объединены в единую систему с сигнализацией единой лампочкой (выглядит как пристегнутый ремнем человечек), поэтому даже проблемы в ремнях безопасности сигнализируются подсветкой соответствующей лампы. Рекомендуется незамедлительно посетить СТО для проверки системы безопасности.

Ошибка может подсвечиваться при банальном размещении тяжелого предмета на сидении пассажира. Датчик фиксирует присутствие не пристегнутого «пассажира». Достаточно переместить предмет или защелкнуть замок ремня безопасности – сигнализатор потухнет.

Сигнализация ошибки подушки безопасности

Значок уровня заряда аккумулятора

Восклицающий знак в виде аккумулятора загорается красным цветом на панели приборов как признак проблем в бортовой сети. Первично при включении зажигания светящаяся лампа обозначает, что цепь исправна, но при заведенном двигателе бортовая сеть переходит на питание от генератора, а аккумулятор только заряжается.

Подсветка ламы при работающем двигателе обозначает проблемы в цепи зарядки аккумулятора или падение напряжения от генератора, т.к. сам световой датчик подключен по мостовому принципу и загорается при возникновении разницы потенциала напряжений аккумулятор/генератор. Сигнализация лампы – это обозначение отсутствия зарядки аккумулятора, но не указывает на причины, которые могут быть связаны с генератором, АКБ или проводниками. Долгое путешествие на транспорте от батареи, особенно при включении энергоемких приборов невозможно, поэтому рекомендуется без отлагательств посетить СТО.

Сигнализация уровня заряда аккумулятора

Расшифровка цветов лампочек

Графические обозначения у разных автопроизводителей несколько отличаются, но все же имеют единую группировку по цвету подсветки, на что можно опираться в понимании, что происходит с транспортом:

• Красные иконки загораются, предупреждая об опасном рабочем режиме. Устранение поломки требует немедленного вмешательства, а продолжение движения крайне нежелательно, т.к. может быть опасно отказом систем или даже выходом из строя силового агрегата. Красный сигнал – аварийный;
• Индикаторы желтого или оранжевого цвета предупреждают о сбоях в работе, неисправностях или необходимости выполнения действий по управлению. Достаточно запомнить, что загорается «желтый» — значит уделите повышенное внимание управлению;
• Лампочки с зеленой или синей подсветкой информируют об активности сервисных функциях транспортного средства. Их главное назначение напоминать о включенном функционале.

Вариации информационных значков на панели приборов

Значки неисправностей на панели приборов

Значки на панели автомобиля, обозначение которых несколько отличается у автопроизводителей, разделены на группы, причем самыми важными являются с красной подсветкой, что обозначает необходимость остановки транспортного средства и проверки рабочего состояния. Игнорирование сигналов неисправности может привести к катастрофической ситуации на дороге и полному выходу из строя авто.

Отдельно стоит отметить, что щиток приборов может иметь несколько вариантов подсветки с дополнительными элементами, уточняющих состояние автомобиля.

Информационные значки неисправностей

Восклицательный знак в треугольнике на панели приборов

Тормозная система – важнейший функционал для безопасности движения, поэтому ей уделено особое внимание. На современных авто устанавливается несколько вспомогательных систем, причем они завязаны в единую систему контроля торможения и курсовой устойчивости, поэтому любое отклонение рабочего режима от нормы сигнализируется на приборной панели как восклицательный знак в треугольнике оранжевого или красного цвета.

Автомобильный транспорт может не обнаруживать серьезных изменений в торможении, но даже периодическое загорание восклицательного знака требует немедленного обращения на СТО или проведения ремонта. Сигнализация может гореть по массе причин, главными из которых являются:

• Индикация низкого уровня тормозной жидкости в бачке, что свидетельствует о выработке деталей или разгерметизации гидравлики. Временным решением является доливка;
• Образования пузырьков газа в тормозной жидкости вследствие перегрева и снижения технических характеристик состава. Необходима замена с качественной прокачкой гидравлической системы, чтобы ее промыть и выгнать пузырьки газа. Для продолжения движения, резко охлаждать горячие колодки не допустимо, т.к. это приводит к деформационным проявлениям;
• Критический или неравномерный износ тормозных колодок, а также заедание механизма, что снижает эффективность и правильность тормозного пути, т.е. включение тормоза происходит с отклонениями. Требуется замена колодок и проверка механики;
• Нештатная ситуация, которая может обозначать, что двигатель запущен, но открыта дверь, капот, багажник.

Восклицательный знак в треугольнике на панели приборов

Значок двигателя — Check Engine

Подсветка индикатора на приборной доске в виде двигателя или с надписью «Check Engine» свидетельствует о необходимости проверки всех систем и датчиков, т.е. с транспортом произошло нечто, что не соответствует нормативам рабочего режима. Это признак необходимости посещения СТО или проведения диагностики, поиска причин, т.к. время не терпит, дальнейшая эксплуатация транспорта может привести к его поломке.

Если загорается чек «Check Engine», то рекомендуется проверить ряд возможных причин:

• Открыта крышка топливного бака или потеряна герметичность топливной системы, т.е. треснула крышка на горловине бака, уплотнители потеряли свои технические характеристики. Проверить топливную систему на герметичность;
• Используется некачественное топливо или стал барахлить лямбда-зонд (датчик кислорода в выхлопной системе). Необходима замена топлива или замена зонда, причем если игнорировать предупреждение, то из строя может выйти дорогостоящий катализатор;
• Может означать, что вышел из строя катализатор, при этом дополнительным подтверждающим фактором является снижение мощности двигателя почти вдвое. Необходим срочный ремонт с заменой деталей;
• Неисправность датчика массового расхода топлива или зависящих от его работы других элементов. К примеру, пропадание искры зажигания, нарушение состава топливной смеси и прочее. Дополнительным признаком является неустойчивая работа двигателя с падением мощности, приемистости и повышением расхода топлива. Игнорирование индикации чека «Проверьте двигатель» на панели приборов приводит к ухудшению общего состояния двигателя;
• Проблемы с бензонасосом или засорена топливопроводная система и форсунки. Обычно это следствие низкого качества топлива или масла, но может обнаруживаться при интенсивной эксплуатации авто в жестких условиях;
• Проблемы с уровнем масла или снижение его качества, что отразилось на снижении его уровня в картере, снижении давления, подтекании смазки через уплотнители или трещины. Это опасный «диагноз для здоровья», требуется тщательная проверка системы смазки с выявлением причин, а не только устранением признаков неисправности;
• Не исключается вероятность проблем с КПП.

Значок двигателя — Check Engine

Уровень масла

Без качественной и стабильной смазки двигатель долго не просуществует, поэтому современные авто обязательно снабжаются датчиками уровня и давления масла, значок которого на панели высвечивается в виде масленки. Также можно встретить стрелочный индикатор давления масла, причем стрелка условно указывает на создаваемое давление в системе. Дополнительные значки или надписи рядом с масленкой уточняют причину аварийной сигнализации.

Мигание сигнализатора не столь критично, но требует обязательного выяснения причин. Частыми причинами для включения сигнализации являются:

• Снижение уровня масла в картере по причине естественной выработки (сгорания) или подтекания через уплотнители, трещины. Требуется осмотр агрегата и доливка уровня;
• Снижение давления масла из-за выработки деталей или потери маслом технических характеристик. Требуется полная диагностика системы смазки, а также замена масла или проведение капитального ремонта. Лампа должна гаснуть на повышенных оборотах;
• Восклицательный знак масленки на панели приборов загорается также при засорении масляного фильтра с падением давления в магистрали. Смена масла обязательно должна проводиться со сменой фильтра, т.к. его ресурс ограничен, и он физически не способен пропускать очищенную смазку, сбрасывая давление через клапан. Газовать, чтобы потухла лампочка, нет смысла, требуется ремонт.

В любом случае сигнализация «масленки» требует внимания к двигателю, причем не выяснение причин, а только устранение признаков сигнализации может привести к ускоренной выработке двигателя со снижением технических характеристик и в дальнейшем необходимостью проведения внепланового капитального ремонта.

Сигнализация системы смазки

Ошибка КПП (АКПП или МКПП)

Подсвечивание сигнализации ошибки КПП свидетельствует о невозможности дальнейшего движения или что не рекомендуется продолжать движение. В виду большого ассортимента видов КПП и их конструкционных особенностей единой знаковой сигнализации не существует, и иконки могут выглядеть по-разному. Могут высвечиваться как значки в виде шеврона, так и прямая надпись об ошибке КПП.

Несмотря на то, что АКПП и МКПП имеют большие отличия в структуре и в первую очередь количеством электроники, причины возникновения ошибок схожие:

• Низкий уровень масла в коробке, что может быть связано с его выгоранием из-за низкого качества и протеканием через уплотнители, трещины. Частым случаем сигнализации об этих проблемах происходит при низких температурах окружающей среды или при парковке под большим уклоном. Прогрев масла за счет работы двигателя обеспечивает более высокий уровень – временное решение проблемы;
• Большая механическая выработка, которая влияет на уровень масла, рабочую температуру, что и регистрируется датчиками;
• Программный сбой (для АКПП) или выход из строя электрики (датчики, проводка). Автомат срабатывает при любой причине, а двигатель может не заводиться или глохнуть.

Не рекомендуется продолжать длительное движение без установки причин сигнализации об ошибке, а также до устранения неисправности.

Информационный значок неисправности АКПП

Индикаторы системы стабилизации

Важные для управления автомобилем системы имеют дополнительные обозначения символов на приборной панели, это связано с необходимостью информирования для безопасного управления транспортным средством.

ABS (Antiblockier System)

Если загорелась приборная доска с сигнализацией ABS, то произошел сбой или отказ в системе регулирования усилий торможения, что негативно отражается на курсовой устойчивости при резком торможении. Если на табло лампочка зажглась и потухла, то страшного ничего нет (это сигнализирует о срабатывании данной системы, это нормально), а вот при постоянном моргании или свечении рекомендуется немедленно обратиться в сервисный центр для диагностики и исправления сбоя.

Движение без ABS-системы по скользким и сыпучим дорожным покрытиям крайне опасно, т.к. транспорт будет при резком торможении совершенно непредсказуемо двигаться. Причиной сбоя АВС может быть неравномерная или критичная выработка тормозных колодок, механическое заедание деталей, программный сбой, подтекание тормозной жидкости.

ESP (Electronic Stability Programm)

Сигнализация на приборной панели надписи ESP свидетельствует об отказе дополнительной системы курсовой устойчивости. С одной стороны это несущественно влияет на управление транспортом и можно продолжать движение, но отказ системы особенно ощущается в поворотах в условиях скользкой или сыпучей дорожной поверхности.

ЕСП работает совместно с ABS, поэтому диагностику рекомендуется проводить комплексно, причем причины отказа аналогичны и относятся к механической выработке узла и программным сбоям. Периодическое зажигание сигнализатора свидетельствует об активности данной системы и не несет угрозы машине.

Информационные значки систем курсовой устойчивости

Индикаторы внешних световых приборов автомобиля

Для безопасного движения транспорта в условиях недостаточной видимости предусмотрены осветительные приборы, причем их функционирование или отказ сигнализируется на панели приборов своими значками с «информационным» зеленым или синим цветом:

• Переключение фар на дальний свет отмечается подсветкой лампочки синего цвета со значком фары с «поднятым» потоком лучей;
• Сигнализаторы поворотов имеют свои лампочки на приборной панели, которые загораются желтым, оранжевым или зеленым цветом в такт с морганием внешних приборов. Если на панели приборов не обнаруживается «моргание поворота», то, скорее всего, лампочка во внешних сигнализаторах сгорела;
• Обязательным для авто является подсветка максимальных габаритов, которая также имеет сигнализацию зеленой или голубой лампочкой на панели приборов. При этом с «габаритами» одновременно включается подсветка приборной панели, которая имеет большое значение не только для улучшения информационного восприятия, а для снижения усталости глаз и видимости органов управления.

Примеры значков световых приборов

Индикаторы внешних световых приборов автомобиля имеют особое значение не только в условиях темноты, а также при большой освещенности, когда судить о включении поворота возможно только по лампочке на приборной панели.

Электронные дисплеи для сообщений

Электронные дисплеи для сообщений не только уточняют обозначение символов на приборной панели, но и выводят дополнительную информацию, связанную с рабочими режимами транспортного средства, которые контролируются бортовым компьютером. Так часто в ПО вшиты функции измерения температур для контроля и регулирования микроклимата в салоне авто, а также считывание информации по пройденному пути с ведением расчета расхода топлива, в том числе подключение иммобилайзера.

Несмотря на то, что многие функции и информационные сообщения унифицированы, каждый автопроизводитель старается добавить собственный функционал, так иконка «ключик» с разным форматом обозначает разные «поломки».

Информационная панель на приборной доске

Значки на гибридных машинах

Гибридные машины – современный переходный вид транспорта, использующий одновременно тягу ДВС и электродвигателя, поэтому информационная панель приборов значительно отличается расширением дополнительных значков. Они описывают рабочие режимы и переходы силовой установки, почему и существует большое разнообразие специальных значков.

Принцип группирования по цвету и назначению сигнализаторов сохранился, поэтому обнаружение подсветок красного или оранжевого цвета требует внимания к авто с целью выяснения причин регистрации сбоев или отклонения рабочих режимов. Стоит отметить, что гибридная техника очень сложная по структуре и имеет большие взаимосвязи в системах, поэтому игнорирование предупредительных сигналов может быстро привести к выходу из строя машины с дальнейшим сложным и дорогостоящим ремонтом.

Вариации информационных значков гибридных авто

Значки на полноприводных машинах

Обозначение символов на приборной панели полноприводных машин практически ничем не отличается, но для информирования режимов работы коробки передач и раздатки в различных условиях и на разных дорожных покрытиях добавлены индивидуальные индикаторы.

Для внедорожников важными сигнализаторами являются переключение и блокировка мостов. Часто эти лапочки группируются с контуром авто, причем различная подсветка «колес» и «осей» информирует о рабочих автоматических или ручных режимах. Задний и передний контур отображаются отдельно.

Вариации информационных значков для полноприводных авто

Значки на дизельных двигателях

Дизельные двигатели отличаются не только по топливу, но и по принципу его сгорания, а значит, есть особые условия для бесперебойной работы, по этой причине дизель снабжается дополнительными сигнализаторами-значками на приборной панели.

Важность индикаторных приборов в том, что они засвечиваются при недопустимом рабочем режиме: неисправности в системе очистки газов, проблемы в катализаторе, попадание воды в топливо или необходимость обслуживания топливной системы, индикаторы фильтров и активация свечей подогрева воздуха, кнопка которого имеет свою лампочку.

Игнорирование предупредительной информации приводит к тяжелому режиму работы двигателя, а значит к быстрой выработке всего агрегата.

Вариации информационных значков для дизельных авто

Дополнительные индикаторы

Несмотря на общую спецификацию и унификацию информационных значков и индикаторов, каждый автопроизводитель снабжает приборный щит дополнительными сигнализаторами, которые важны для комфорта и обслуживания транспортного средства.

К таким общепринятым дополнительным индикаторам можно отнести:

• Индикатор открытых дверей, капота, багажника, крыши кабриолета;
• Дополнительные топливные сигнализаторы для привлечения внимания и дублирования системы контроля уровня топлива в баке;
• Контроль ремней безопасности, вернее напоминание о необходимости использования ремня безопасности и его надежном защелкивании;
• Предупреждение о пониженном уровне жидкости в бачке омывателя стекол;
• Включение подогрева стекол.

Индикаторы дополнительных и специальных систем

Из-за отсутствия унификации, необходимости вывода совершенно разной информации и больших конструкционных отличий значки на приборной панели автомобиля имеют различия по внешнему виду и комплекту. Более точную информацию и расшифровку, описание рекомендуется обязательно изучить по эксплуатационным документам конкретного транспортного средства, что исключит вероятность создания неопознанной информационной ситуации (загорелась незнакомая лампочка).

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Торпедовоз-ковш — HarbisonWalker International

‘SAIRSET	Раствор шамотный мокрого схватывания на воздухе
60DB®	Магнезия 60%, обожженный кирпич	английский
ALADIN® 80	Кирпич из 80% глинозема
ALAMO® CH	Сверхпрочный шамотный кирпич
AMERICLASE 90 SG	Базовая смесь для торкретирования с улучшенной силикатной связкой для низкого отскока и легкого наращивания
AMERICLASE 92	Базовая смесь для торкретирования
AMERICLASE 94	Торкрет-смесь 65% магнезии
AMERICLASE 98 S	Химически связанная смесь для торкретирования 97% магнезии
AMERICLASE H	Магнезия 74%, сухая набивная смесь
AMERICLASE HC	Смесь для пода с содержанием магния 65%, предназначенная для штабелирования под крутыми углами естественного откоса для использования там, где материал наносится разбрасывателем.	английский
AMERICLASE HC
AMERICLASE HD	Смесь для пода с содержанием магния 65%, предназначенная для штабелирования под крутыми углами естественного откоса для использования там, где материал наносится и уплотняется вручную.	английский
AMERICLASE HP	Магнезия 78%, сухая набивная смесь
ANKORBOND C®	Влажный термоотверждаемый высокоглиноземистый раствор на полимерной связке
ОСНОВНОЙ 187 DV-88	Магнезия 90%, сухая, термофиксируемая, вибрирующая.	английский
ОСНОВНОЙ 187 DV-88D	A 90% магнезия, сухой, термоустойчивый, вибрирующий	английский
ОСНОВНОЙ 187 GM-55	Торкрет-смесь на силикатной связке 55% магнезии	английский
ОСНОВНОЙ 187 GM-60	Торкрет-смесь на силикатной связке 60% магнезии	английский
ОСНОВНОЙ 187 GM-75	Торкрет-смесь на силикатной связке 75% магнезии	английский
ОСНОВНОЙ 187 GM-88	Торкрет-смесь на силикатной связке 88% магнезии	английский
ОСНОВНОЙ 187 GM-88 RH	Торкрет-смесь 88% магнезии с двойной связкой	английский
ОСНОВНОЙ 187 GM-90	Торкрет-смесь, содержащая 90% магнезии, химически связанная	английский
ОСНОВНОЙ 187 GM-92	Торкрет-смесь, содержащая 92% магния, химически связанная	английский
ОСНОВНОЙ 187 GM-93	Роторная смесь, содержащая 93% магнезии, химически связанная	английский
РАЗЪЁМ ДЛЯ РАЗЪЁМА	Раствор для термофиксации с высоким содержанием глинозема и углерода	английский
BOF 2812	Углеродистый магнезиальный кирпич для футеровки кислородных печей	английский
BOF 411	Углеродистый магнезиальный кирпич для футеровки кислородных печей	английский
BOF 412	Углеродистый магнезиальный кирпич для футеровки кислородных печей	английский
BOF 711	Углеродистый магнезиальный кирпич для футеровки кислородных печей	английский
BOF 712	Углеродистый магнезиальный кирпич для футеровки кислородных печей	английский
BOF 713	Углеродистый магнезиальный кирпич для футеровки кислородных печей	английский
BOF 722	Углеродистый магнезиальный кирпич для футеровки кислородных печей	английский
BOF 732	Углеродистый магнезиальный кирпич для футеровки кислородных печей	английский
BOF 811	Углеродистый магнезиальный кирпич для футеровки кислородных печей	английский
BOF 812	Углеродистый магнезиальный кирпич для футеровки кислородных печей	английский
BOF 821	Углеродистый магнезиальный кирпич для футеровки кислородных печей	английский
BOF 822	Углеродистый магнезиальный кирпич для футеровки кислородных печей	английский
BOF 831	Углеродистый магнезиальный кирпич для футеровки кислородных печей	английский
BOF 832	Углеродистый магнезиальный кирпич для футеровки кислородных печей	английский
BOF 911	Углеродистый магнезиальный кирпич для футеровки кислородных печей	английский
BOF 921	Углеродистый магнезиальный кирпич для футеровки кислородных печей	английский
BOF 932	Углеродистый магнезиальный кирпич для футеровки кислородных печей	английский
БОФ-БАК	Углеродистый магнезиальный кирпич для футеровки кислородных печей	английский
CLEANCOAT 6M	Магнезиальная затирочная смесь	английский
CLIPPER® DP	Кирпич шамотный сверхмощный
COMANCHE®	Кирпич из глиноземисто-магнезиального оксида алюминия на углеродной связке
COMANCHE® FA	Кирпич из глиноземисто-магнезиального оксида алюминия на углеродной связке
COMANCHE® GOLD	Кирпич из глиноземисто-магнезиального оксида алюминия на углеродной связке	английский
COMANCHE® PLATINUM	Кирпич из оксида алюминия и магнезии на углеродной связке
COMANCHE® SL	Кирпич из глиноземисто-магнезиального оксида алюминия на углеродной связке	английский
КОРАЛ® ВР	Обожженный кирпич из 80% глинозема на фосфатной связке
D-CAST TRC-OR PLUS	Литье со сверхнизким содержанием цемента и высоким содержанием глинозема с добавлением карбида кремния и углерода	английский
ЗОЛОТОЙ КАСТАБЕЛЬ D-CAST® 85	85% глинозема, литье с низкой влажностью
КАСТАБЕЛЬ D-CAST® 85TMCC	Литейный материал со сверхнизким содержанием цемента и высоким содержанием глинозема	английский
D-CAST® XZR-OR	Литой со сверхнизким содержанием цемента и высоким содержанием глинозема с содержанием карбида кремния 26%
DAUBPAX	86% кремнезема, огнеупорный пластик	английский
DESCON® S97 ADTECH	Литой на основе кварцевого стекла
ДОСОЛИТ 1400–75	Мелкозернистая смесь 78% магнезии, предназначенная для распыления	английский
ДОСОЛИТ 1400–83	Мелкозернистая смесь 88% магнезии, предназначенная для распыления	английский
ДОСОЛИТ 1400-72	Мелкозернистая смесь 77% магнезии, предназначенная для распыления	английский
ДОСОЛИТ 1400-917	Мелкозернистая смесь 80% магнезии, предназначенная для распыления	английский
DV-38®	Кирпич обожженный на фосфатной связке 80% глинозема
EAF 132 AS	Кирпич магнезиально-угольный для службы ДСП	английский
EAF 211 AS	Кирпич магнезиально-угольный для службы ДСП	английский
EAF 212 AS	Кирпич магнезиально-угольный для службы ДСП	английский
ДСП 213	Кирпич магнезиально-угольный для службы ДСП	английский
EAF 221	Кирпич магнезиально-угольный для службы ДСП	английский
EAF 222 AS	Магнезиально-угольный кирпич для ДСП	английский
EAF 223	Магнезиально-угольный кирпич для ДСП	английский
EAF 223 AS	Кирпич магнезиально-угольный для службы ДСП	английский
EAF 231	Кирпич магнезиально-угольный для службы ДСП	английский
EAF 231 AS	Магнезиально-угольный кирпич для ДСП	английский
ДСП 232	Магнезиально-угольный кирпич для ДСП	английский
EAF 232 AS	Магнезиально-угольный кирпич для ДСП	английский
ДСП 233	Кирпич магнезиально-угольный для службы ДСП	английский
EAF 233 AS	Магнезиально-угольный кирпич для ДСП	английский
EAF 621 AS	Магнезиально-угольный кирпич для ДСП	английский
EAF 622 AS	Кирпич магнезиально-угольный для службы ДСП	английский
EAF 623 AS	Кирпич магнезиально-угольный для службы ДСП	английский
EAF 631 AS	Магнезиально-угольный кирпич для ДСП	английский
EAF 632 AS	Магнезиально-угольный кирпич для ДСП	английский
EAF 822 AMS	Кирпич магнезиально-угольный для службы ДСП	английский
EAF 832 AMS	Кирпич магнезиально-угольный для службы ДСП	английский
EAF 833 AMS	Кирпич магнезиально-угольный для службы ДСП	английский
EAF 8632 AS	Магнезиально-угольный кирпич для ДСП	английский
EAF 8831 AS	Кирпич магнезиально-угольный для службы ДСП	английский
EAF 8832 AMS	Кирпич магнезиально-угольный для службы ДСП	английский
EAF 8832 AS	Кирпич магнезиально-угольный для службы ДСП	английский
EAF 8833 AS	Кирпич магнезиально-угольный для службы ДСП	английский
EAF BB1	Кирпич магнезиально-угольный для службы ДСП	английский
EMPIRE® C	Огнеупорный кирпич повышенной прочности
EMPIRE® S	Высокопрочный шамотный кирпич сухого прессования	английский
EXPRESS®-27 PLUS	50% глинозема, на цементной связке, самотечное литье
FASKAST® 75 PLUS	Литой со сверхнизким содержанием цемента и высоким содержанием глинозема
FASKAST® 80	Литой со сверхнизким содержанием цемента и высоким содержанием глинозема
FUSECRETE® C	Заполнитель с высоким содержанием глинозема литейный	английский
FUSIL® CASTABLE 820 I	А плавленый кварц	английский
GR-FG КАСТИЛЬ	Химически связанная магнезиальная литьевая	английский
СМЕСЬ НАБИВКА GR-FG	Магнезиальная набивная смесь	английский
GREENAL®-80	Кирпич сухого прессования из 80% глинозема
GREENAL®-80 P	80% глинозема, обожженный кирпич, содержащий фосфат	английский
GREENAL®-85 HP	Кирпич для сухого прессования из 85% глинозема, разработанный для обеспечения превосходных характеристик стального ковша по сравнению со стандартным кирпичом из 80% глинозема.
GREENGUN®-70 P PLUS	A 70% глинозема, фосфатная связка, торкрет-пластик
GREENGUN®-85 P PLUS	Оксид алюминия 85%, торкрет-пластик на фосфатной связке
GREENLITE®-45-L GR ON-LINE®	Легкая торкрет-смесь с номинальной температурой 2500 ° F
GREENSET®-80 BH	Раствор для схватывания на воздухе 80% оксида алюминия	английский
GREENSET®-85 P	Раствор на фосфатной связке 80% оксида алюминия
GREENTHERM 23 LI	Изоляционный огнеупорный кирпич с номиналом 2300 ° F
GREENTHERM 26 LI	Изоляционный огнеупорный кирпич с номиналом 2600 ° F
GREENTHERM 28 LI	Изоляционный огнеупорный кирпич с номиналом 2800 ° F
GREENTHERM 30 LI	Изоляционный огнеупорный кирпич с номиналом 3000 ° F
GREFCON® 98 SP	A 3300 ° F, литье, содержащее шпинель
GREFCON® 98 SPL	A 3300 ° F, литье, содержащее шпинель	английский
В-Ш 3-75	Кирпич с высоким содержанием глинозема обожженный на фосфатной связке	английский
HARWACO BOND (СУХОЙ)	A 50% оксид алюминия, воздушное схватывание, сухой раствор
HARWACO BOND (ВЛАЖНЫЙ)	A 50% оксид алюминия, воздушное схватывание, влажный раствор
HEARTH-70®	Сухая набивная смесь с низким содержанием железа и магнезии	английский
ГОРЯЧИЙ БАНК 19	Сухая набивная смесь на основе доломита	английский
ГОРЯЧИЙ БАНК 53	Сухая набивная смесь, состоящая из спеченного доломита и магнезии	английский
HP-CAST ® 94MA-C	Глинозем высокой чистоты, шпинель, сверхнизкий цемент, крупнозернистый бетон
HP-CAST ® ULTRA	Глинозем высокой чистоты, формовочная шпинель, литье со сверхнизким содержанием цемента
HP-CAST ® ULTRA VC	Глинозем высокой чистоты, шпинель, литье со сверхнизким содержанием цемента	английский
HP-CAST 93S	Глинозем высокой чистоты, шпинель, цементный бетон со сверхнизким содержанием цемента
КАСТАБЕЛЬ HPV®-ESX	Литой из плавленого кварца, устойчивый к термическому удару
HW-BF 42		английский
HW-BF 50		английский
HW-BF 55		английский
HW-BF 60		английский
HW-BF 62		английский
HW-CO SHD		английский
HW-CO SRD		английский
HW-CO SRDAH		английский
INSBLOK®-19	Блок из минеральной ваты с классом 1900 F
INSBOARD 2300 LD	A 2300 ° F Вакуумная формованная плита из керамического волокна низкой плотности
НАСОС INSWOOL®	Перекачиваемый материал из керамического волокна, 2300 ° F — разработан для перекачивания с помощью специального оборудования.
ОДЕЯЛО INSWOOL®-HP	Покрытие из алюмосиликатно-керамического волокна с номинальной температурой 2300 ° F
ОДЕЯЛО INSWOOL®-HTZ	Покрытие из керамического волокна из оксида алюминия, диоксида кремния, диоксида циркония с номиналом 2600 ° F
IRONMASTER®	Кирпич из глинозема 81% с добавлением карбида кремния и углерода	английский
ISO-STAR MX2	Материал AMC, который может подвергаться изопрессованию для использования в качестве блоков колодцев ковша и блоков карманов	английский
ISO-STAR MX2	Материал AMC, который может подвергаться изопрессованию для использования в качестве блоков колодцев ковша и блоков карманов	английский
ISO-STAR® MC	Блок ствола ковша из магнезии и графита, изготовленный из магнезии и графита, и блок карманов	английский
ISO-STAR® MX	Блок ствола ковша из магнезии и графита, изготовленный из магнезии и графита, и блок карманов	английский
ISOTAP F	Изопрессованная магнейса и графитовая летка	английский
ISOTAP LC	Изопрессованная магнейса и графитовая летка	английский
ISOTAP®	Изопрессованная магнейса и графитовая летка
KALA®	Кирпич из 50% глинозема
ПРОВЕРКИ KALA® HPC	Кирпич из 50% глинозема
KALA® SR	Кирпич из глинозема с 50% содержанием алюминия, устойчивый к термическому удару
KAST-O-LITE® 19 L PLUS	Легкий литой бетон с номинальной температурой 1900 ° F
KAST-O-LITE® 20 PLUS	Легкий литой бетон с номинальной температурой 2000 ° F
KAST-O-LITE® 23 LI PLUS	Легкая торкрет-смесь с номинальной температурой 2300 ° F
KAST-O-LITE® 50-25 PLUS	A 2500 ° F изоляционный литейный материал низкой плотности
КОРУНДАЛ XD.pdf
КОРУНДАЛ XD®	Кирпич на основе муллита, 90% глинозема, с низкой пористостью
РАСТВОР KORUNDAL®	90% глинозема, термоотверждаемый раствор
КРУЗИТЕ®-70	Кирпич из 70% глинозема
КС-4В ГР ПЛЮС	Смесь для обычного торкретирования цемента на шамотной основе
КС-4В ПЛЮС	Обычный цемент на основе шамота
KX-99®	Огненный шамотный кирпич повышенной прочности
KX-99®-BF	Огненный шамотный кирпич повышенной прочности
БАК LADLE SL	Углеродистый магнезиальный кирпич	английский
LO-ABRADE® GR PLUS	A 2600 ° F плотный, устойчивый к истиранию, литье методом торкретирования
LOTHERM® RK	Кирпич изоляционный высокопрочный — 101 шт.	английский
MAGNUM XL10F	Магнезиально-углеродистый кирпич для работы с ковшами
MEXI-KOMO®	Сухой термоотверждающийся сверхпрочный раствор
MIZZOU® CASTABLE PLUS	Литой из высокоглиноземистого сплава с номинальной температурой 3000 ° F
NARCARB® BSC	А кирпич из оксида алюминия и карбида кремния на углеродной связке
NARCARB® ZP ПЛАСТИК	А 65% глинозема, шлакостойкая огнеупорная пластмасса	английский
NARCOGUN® 50 BG	Торкрет-смесь 50% глинозема	английский
NARCOGUN® 70 BG	Торкрет-смесь 70% глинозема
NARCOGUN® BSC-DS	Кормовая смесь для торкретирования
NARCON® 65 КАСТЕЙЛЬ	А 65% глинозема, малоцементный литейный
NARCON® 70 КАСТАБЕЛЬ	A 70% глинозема, литье с низкой влажностью
NARCOTUN® 72	A 72% магнезии, сухой, термоустойчивый, вибрирующий	английский
NARCOTUN® 72XH	Магнезия 72%, сухая, термофиксация, вибрирующая, с особо твердой связкой	английский
NARCOTUN® 83	A 86% магнезии, сухой, термоустойчивый, вибрирующий	английский
NARCOTUN® 83XH	Магнезия 87%, сухая, термофиксация, вибрирующая, с особо твердой связкой	английский
NARCOTUN® 87	A 87% магнезии, сухой, термоустойчивый, вибрирующий	английский
NARCOTUN® M-97	A 96% магнезия, сухой, термоустойчивый, вибрирующий	английский
НАРЕЗ АМ5	Углеродистый магнезиальный кирпич для футеровки кислородных печей	английский
NARMAG EAF RAM	На основе магнезии, хрома и оксида алюминия, термофиксации, набивная смесь	английский
NARMAG® 60 DB	Кирпич обожженный хромированный магнезиальный	английский
NARMAG® 95 КАСТАБЕЛЬ	Магнезиальное литье 95%	английский
NARMAG® FG	Кирпич обожженный хромированный магнезиальный
NARMAG® HRB	A 97% магнезия, обожженный кирпич	английский
РАСТВОР NARMAG® L	Раствор для окунания магнезиальный	английский
НАБОР НАБОР ДЛЯ РАСТВОРА NARMAG®	Базовый миномет	английский
Раствор NARPHOS® 90	A 90% оксид алюминия, фосфатный раствор	английский
NARPHOS® 90R RAM MIX	Высокоглиноземистая набивная смесь	английский
NARSPRAY® M-77	Ультралегкая распыляемая смесь 77% магнезии	английский
NARTAR® 7	Обожженный кирпич магнезиальный, пропитанный смолой	английский
NARTAR® TS	Обожженный кирпич магнезиальный, пропитанный смолой	английский
NARTAR® XR	Магнезия, кирпич жженый	английский
NISIC 20	Кирпич из карбида кремния на нитридной связке	английский
НЕТ.36 ОГНЕУПОРНЫЙ ЦЕМЕНТ	Высокоглиноземистый раствор для влажного схватывания на воздухе
НАБОР ФОРСУНОК 90P	Мокрый строительный раствор на химической связке на основе оксида алюминия высокой чистоты	английский
ON-LINE® 60	Литой с низким содержанием цемента 60% глинозема, предназначенный для быстрого отверждения
ON-LINE® 70G	А 70% глинозема, быстрооборачиваемый, малоцементный бетон
PHANTUM® XL127	Магнезиально-углеродистый кирпич для сталеплавильных ковшей
PHANTUM® XL147	Магнезиально-углеродистый кирпич для сталеплавильных ковшей	английский
PHANTUM® XL148 SUPER	Магнезиально-углеродистый кирпич для сталеплавильных ковшей	английский
PLASTECH® 50P STD	A 50% оксид алюминия, огнеупорный пластик на фосфатной связке
PLASTECH® 70P STD	A 70% глинозема, пластичный огнеупор на фосфатной связке
PLASTECH® 85P STD	Огнеупорный пластик, содержащий 85% глинозема, на фосфатной связке
PLASTECH® 90P FINE	Мелкозернистый огнеупорный пластик с содержанием 90% оксида алюминия на фосфатной связке	английский
PLASTECH® 90P STD	A 90% оксид алюминия, огнеупорный пластик на фосфатной связке
PLASTECH® РУБИН®	Огнеупорный пластик на глино-хромовой фосфатной связке
PNEULITE® СПРЕЙ 22	A 2200 ° F, изоляционная торкрет-смесь	английский
PRISM® DC	Высокоглинозем (96%), литые обожженные формы
RENEGADE® BL8H	Магнезиально-углеродистый кирпич для сталеплавильных ковшей	английский
RENEGADE® XL10F	Магнезиально-углеродистый кирпич для сталеплавильных ковшей	английский
СМЕСЬ ДЛЯ ОБРАБОТКИ RUBY®	Плунжерная смесь из глинозема и хрома на фосфатной связке
РУБИН®190 РАСТВОР KSV	Алюминиево-хромовый раствор	английский
S142®	A 62% магнезии, 17% хрома обожженный кирпич	английский
S145®	Кирпич хромированный магнезиальный	английский
SCHIEBERSAND® BO-2	Сухой гранулированный низкоуглеродистый материал, используемый для заполнения колодцев затворных ворот.	английский
SENTINEL® RC PLUS	Портландцемент на связке, высокопрочный, общего назначения
SFG®	Кирпич магнезиально-хромовый	английский
SFG®-US	Кирпич магнезиально-хромовый	английский
SHAC ADTECH®	Литейный материал с очень высоким содержанием глинозема	английский
SHOT-TECH® 45 LI	Смесь торкретбетона с низким содержанием цемента на шамотной основе
SHOT-TECH® 60	Торкрет-смесь с низким содержанием цемента, 60% глинозема
SHOT-TECH® 80	Торкрет-бетон с низким содержанием цемента 80% глинозема
ШОТКАСТ® 65	Высокоглиноземистый литейный сплав	английский
SHOTKAST® HMC	Высокоглиноземистый литой бетон
SHOTKAST® TRW	Желоб литой бетонный	английский
СИЛСЕТ	Кислородный раствор для коксового кирпича	английский
SLID®	Ан 87.5% магнезия, кирпич жженый	английский
SUPER HYBOND® 60 PLUS	А 60% глинозем, муллит, воздушно-отверждаемый, пластичный огнеупорный	английский
SUPER HYBOND® PLUS	Высокопрочный, воздухоотверждаемый, сверхпрочный пластиковый огнеупор
SUPER NARTAR® R	Углеродистый магнезиальный кирпич для футеровки кислородных печей	английский
Т-ВЭЛЛ 80	Мелкозернистая высокоглиноземистая смесь для трамбовки	английский
TAP-312 AS	Смесь для летки из магнезиально-графитового сплава	английский
TAP-321 AS	Смесь для летки из магнезиально-графитового сплава	английский
TAP-322 AS	Смесь для летки из магнезиально-графитового сплава	английский
ТАП-332 AS	Смесь для летки из магнезиально-графитового сплава	английский
ТАП-332 Ф	Смесь для летки из магнезиально-графитового сплава	английский
ТАП-431 AS	Смесь для летки из магнезиально-графитового сплава	английский
ТАП-431 AS	Смесь для летки из магнезиально-графитового сплава	английский
ТАП-432 AS	Смесь для летки из магнезиально-графитового сплава	английский
УФАЛА®	Кирпич из глинозема 60% форма
УФАЛА®	Кирпич из глинозема 60% форма
UFALA® MCR	A 60% глинозема — форма андалузитового кирпича	английский
UFALA® MCR	A 60% глинозема — форма андалузитового кирпича	английский
UFALA® XCR	A 60% глинозема — форма андалузитового кирпича	английский
UFALA® XCR	A 60% глинозема — форма андалузитового кирпича	английский
UFALA® XCR	A 60% глинозема — форма андалузитового кирпича	английский
ULTRA-EXPRESS® 70	А 70% глинозема, сыпучий, литье со сверхнизким содержанием цемента
ULTRA-EXPRESS® 80	80% глинозема, сыпучий, со сверхнизким содержанием цемента	английский
ULTRA-GREEN® 57A	57% глинозема на основе андалузита, литье со сверхнизким содержанием цемента
ULTRA-GREEN® 60 PLUS	60% глинозема, малоцементный литейный материал	английский
UNACAST® 1005X	80% глинозема, термостойкость, сборная форма	английский
VARNON® AH	Пневматический барабан (53% глинозема) шамотный кирпич	английский
VERSAFLOW® 45 C PLUS	Крупнозернистый, малоцементный бетон на шамотной основе для высокоабразивных сред
VERSAFLOW® 45 PLUS	Литейный малоцементный шамот на основе шамота
VERSAFLOW® 55 / AR C PLUS	A 55% глинозема, крупный заполнитель, малоцементный бетон	английский
VERSAFLOW® 57A PLUS	Литейный продукт с низким содержанием цемента, содержащий андалузит
VERSAFLOW® 60 PLUS	60% глинозема, малоцементный литейный материал
VERSAFLOW® 70 C PLUS	A 70% глинозема, крупный заполнитель, малоцементный бетон	английский
VERSAFLOW® 70 PLUS	A 70% глинозема, малоцементный литейный
VERSAFLOW® 80 C PLUS	80% глинозема, крупный заполнитель, малоцементный литейный материал
VIBE-TITE	A 70% оксид алюминия, сухой вибрирующий	английский
WM-7588		английский
WM-7593 ISO		английский
WM-7618 ISO	Смесь ISOPRESS для леток
WM-7642	Кирпич Mag-Carbon для общего использования в ДСП с высоким содержанием FeO-шлаков и сталей с высоким содержанием O2 ppm.	английский

Торпеда (легковой) | Трактор и строительный завод вики

Торпеда Fiat Type 3 1912 года

1930 Willys-Knight 70A Torpedo

Торпеда Тип кузова был типом автомобильного кузова, который использовался с начала двадцатого века до середины 1930-х годов и быстро вышел из употребления во Второй мировой Война.

Название было введено в 1908 году, когда бельгийский автомобильный дилер капитан Тео Масуи, который был лондонским импортером французских автомобилей Gregoire, разработал обтекаемый кузов и назвал его «Торпедо». ^[1] Это получило окончательную форму и стало общим термином, когда линия капота была поднята до уровня талии автомобиля, образуя прямую линию спереди назад. ^[2]

Кузов Torpedo обычно устанавливался на 4- или 5-местные автомобили и представлял собой открытый кузов со съемным или складывающимся капотом (вверху), низкими боковыми панелями и дверями, но без стоек: присутствовали только стойки. поддерживающие лобовое стекло (лобовое стекло). ^{[ необходимая ссылка ]}

Другие похожие стили — фаэтон и бакет. ^[3]

Это название также используется для грузовиков с капотом. ^[4]

Список литературы

1. ↑ Вуд, Джонатан (2008). Coachbuilding — кузов ручной работы . Оксфорд, Великобритания: Публикации Шира. ISBN 978-0-7478-0688-2.
2. ↑ Робертс, Питер (1974). «От вагона к автомобилю», Ветеранские и старинные автомобили . Лондон, Великобритания: Octopus Books, 111. ISBN 0-7064-0331-2. « Torpedo — континентальный термин для открытого четырехместного турера с мягким капотом и спортивными тенденциями, в котором линия капота была продолжена назад к задней части автомобиля.”
3. ↑ «Термины и определения старинных, старинных и классических автомобилей». antikcar.com . Проверено 23 января 2008.
4. ↑ Источники:
   • Brunninge, Olof (2007). «1 грузовики с капотом Scania», Практическая идентичность организации . Абингдон, Оксфорд, Великобритания: Рутледж, 24. ISBN 978-0-415-39839-8. Проверено 14 июля 2013. «Когда кабины были модульными в серии 2 в 1980 году, первой выпущенной версией была кабина с капотом, так называемая Т-образная кабина, торпедообразной конструкции.”
   • Пек, Колин (апрель 2010 г.). «1950-е годы — новые заводы, новые грузовики и автобусы», DAF Trucks С 1949 года . Паундбери, Дорсет, Великобритания: Veloce Publishing, 19. ISBN 978-1-845842-60-4. Проверено 14 июля 2013. «Чтобы соответствовать более консервативным требованиям конкретных секторов рынка, DAF представила свой первый капотный грузовик в 1957 году с механическими характеристиками, аналогичными моделям с кабиной над двигателем. Эти новые грузовики, известные как серия «Торпедо», изначально поставлялись в виде шасси и капота, что позволяло производителям кузовов строить кабины.”

Вот, что вы заплатили бы за Tucker Torpedo 1948 года

Немногие классические автомобили имеют такие же примечательные истории, как история Tucker Torpedo 1948 года. Детище автомобильного гения Престона Такера, Tucker Torpedo (название, которое использовалось в рекламных материалах во время разработки автомобиля, но никогда официально не применялось к серийным моделям, которые вместо этого носили обозначение Tucker 48) было новаторским во многих отношениях и отличным автомобилем согласно своему праву.Однако история его недолгого производства превратилась в легенду.

Американские автопроизводители в начале 1940-х годов были озабочены переоснащением заводов для военных действий, которые затронули все сферы жизни даже в Соединенных Штатах, вдали от полей сражений в Европе, Африке, континентальной Азии и на островах Тихого океана.Производство захватывающих новых моделей автомобилей просто не было целью. Однако, когда война закончилась, казалось, что большая тройка Америки полностью забыла о ценности инноваций.

Пока они почивали на лаврах, полагаясь на продажу моделей, которые устарели почти на десять лет, Престон Такер был занят изобретением того, чем мог бы быть автомобиль.Tucker Torpedo вышел на мировую арену в 1948 году и обещал произвести революцию в автомобилестроении с помощью инновационных функций безопасности и футуристического стиля, который поражает до сих пор. К сожалению, сочетание чрезмерного маркетинга, грязной политики и простого невезения превратило рассказ о Такере в трагедию.

Несмотря на все взлеты и падения, Tucker Torpedo превратился в один из самых дорогих автомобилей в мире сегодня.

Торпеда Tucker была проблемой с первого дня

Через: Викимедиа

Первый намек на то, что проект Торпедо не идет гладко, был во время разработки двигателя.Планы Престона Такера были амбициозными во всех отношениях, и силовая установка автомобиля не была исключением. Двигатель Hemi с впрыском топлива, без распределительного вала и рабочим объемом почти 10 литров был разработан для работы на крайне низких оборотах, холостых оборотах всего 100 оборотов в минуту и ​​максимальной мощности (теоретические 200 л.с.) всего лишь при 1800 оборотах. Несколько было построено, и они украсили прототип.

К сожалению, замечательные двигатели страдали от проблем.Выходная мощность оказалась меньше половины ожидаемой. Давление масла было трудно поддерживать на таких низких оборотах. Это было особенно проблематично для двигателя-прототипа, поскольку давление масла выполняло функцию отсутствующего распределительного вала. Хотя во время тестирования были устранены некоторые незначительные проблемы, серьезные проблемы остались. Публика увидела их, когда прототип дебютировал перед фабрикой Tucker в Чикаго.

Самым заметным для публики на открытии был невыносимый шум, производимый новым двигателем.Ракет длился всю презентацию. Torpedo был запущен до того, как приехала толпа, и продолжал работать в течение всего мероприятия, потому что бегемоту объемом 589 кубических дюймов требовался внешний источник энергии для его запуска, хлопот, которые Такер хотел скрыть от потенциальных покупателей.

Проблемы продолжались даже после замены двигателя 589.Негативная огласка, как заслуженная, так и преувеличенная, уже получила широкое распространение. В сочетании с громкими заявлениями Такера о Торпедо до его производства и сомнительной деловой практикой, такой как помещение покупателей в списки ожидания на неопределенный срок, возникли серьезные опасения, что действия автопроизводителя были мошенническими. Как это иногда случается сегодня, в дело вмешалась SEC. Несмотря на то, что по ним не было вынесено обвинительных приговоров, судебные разбирательства фактически уничтожили компанию после того, как была построена всего 51 машина.

СВЯЗАННЫЙ: Вот сколько стоит классический Triumph Spitfire сегодня

Несмотря на проблемы, это был прорыв

Через: Flickr

Тем не менее, за время своего короткого периода производства Tucker Torpedo оставил свой след.На смену прототипу двигателя пришел модифицированный вертолетный двигатель О-335. Установленный в задней части автомобиля и использующий водяное охлаждение вместо первоначального воздушного охлаждения, О-335 был чрезвычайно надежным и долговечным. Он выдавал 166 л.с., давая Торпедо много мощности.

Чтобы справиться с мощностью нового вертолетного двигателя, Такер разработал трансмиссию Tuckermatic.Неизменно изменяемый и уникальный по конструкции, в нем использовалось гораздо меньше деталей, чем в других автоматических трансмиссиях того времени и в конструкции с двойным гидротрансформатором. Это чудо инженерной мысли и по сей день.

Torpedo также был новаторским по своим характеристикам безопасности.Автомобиль был первым с мягкой приборной панелью, а его лобовое стекло было спроектировано так, чтобы в случае аварии выскочило, а не разбилось и упало в кабину. Это, в сочетании с тем, что двери открываются с помощью простых и быстрых кнопок, а не традиционных запирающих ручек, которые могут заклинивать в случае аварии, позволяет при необходимости быстро выйти.

Tucker Torpedo также отличался отличительной третьей фарой, установленной в середине передней части автомобиля.Эта фара поворачивалась, когда угол поворота рулевого колеса превышал 10 градусов в любом направлении, освещая повороты для более безопасного вождения. Это было первое использование направленной фары на автомобиле американского производства. Конечно, эта и другие функции безопасности Tucker теперь регулярно используются на серийных автомобилях по всему миру.

СВЯЗАННЫЕ: Вот сколько сегодня стоит классический солнечный луч Alpine

Торпеда Такера сегодня стоит миллионы

Любая машина с такой интересной историей будет стоить денег.Редкость Торпедо и ассоциация со знаменитыми владельцами, такими как кинорежиссер Фрэнсис Форд Коппола, только еще больше раздувают цену.

Торпеды Tucker редко выставляются на продажу, но когда они появляются, они приносят миллионы.В 2012 году на аукционе Барретта-Джексона была продана одна вещь за 2 650 000 долларов. Однако цены, похоже, немного упали за последние несколько лет. Один из них был продан на аукционе в автомобильном музее Tupelo в 2019 году чуть менее чем за 2 миллиона долларов, а ориентировочная цена Hagerty оценивает образец состояния конкурса в 2,1 миллиона долларов. Торпеды в удовлетворительном состоянии оцениваются в 1,15 миллиона долларов. Несмотря на то, что Tucker Torpedo все еще далек от доступной цены, он представляет собой удивительный образец истории, который, как оказалось, стоит своих денег.

ДАЛЕЕ: Сколько сегодня стоит классический Jaguar SS100

Saleen S7 был самым быстрым автомобилем на момент своего дебюта

Об авторе Джеймс Чедвелл (Опубликовано 37 статей)

Джеймс Чедвелл — писатель из Нью-Джерси.Его любовь к автомобилям восходит к тому моменту, когда его отец разрешил ему переключать передачи с пассажирского сиденья своего M3. Теперь ежедневным водителем Джеймса является TVR 2500M 1974 года выпуска. Поклонник Чикаго и британского блюза, когда он не пишет о машинах и не водит их, его можно найти слушающим и играющим музыку.

Ещё от James Chadwell

WALTER BAKER AND THE BAKER TORPEDO ELECTRIC MOTOR COMAPNY LAND SPEED RECORD CAR

Baker Motor Vehicle Company была американским производителем электромобилей Brass Era в Кливленде, штат Огайо, с 1899 по 1914 год.

Уолтер Бейкер разогнал этот продвинутый автомобиль до неофициальной скорости 104 миль в час в Дейтоне в 1904 г.

Он весил 3100 фунтов, вмещал двоих и отличался мировым первые ремни безопасности.

ИСТОРИЯ

Первый автомобиль Baker был двухместным с продажной ценой 850 долларов США. Один был продан Томасу Эдисону в качестве его первого машина. Эдисон также разработал никель-железные батареи, используемые в некоторых электротехнических устройствах Baker.Эти батареи имеют чрезвычайно долгий срок службы, и некоторые из них используются до сих пор.

Модельный ряд был расширен в 1904 году до двух автомобилей, оба двухместных с бронированными деревянными рамами, центрально расположенными электродвигателями и 12-элементными двигателями. батареи.

Runabout имел 0,75 л.с. (0,6 кВт) и весил 650 фунтов (295 кг). Stanhope стоил 1600 долларов США, весил 950 фунтов (431 кг), имел 1,75 л.с. (1,3 кВт) и трехступенчатую коробку передач. Он был способен развивать скорость 14 миль в час (23 км / ч).

В 1906 году Бейкер произвел 800 автомобилей, что сделало их крупнейшим производителем электромобилей в мире в то время.В рекламе они хвастались, что их новая фабрика «самая большая в мире». Компания также отказалась от производства Baker Электрокары к автомобилям. Согласно рекламным акциям компании; «Мы используем лучшие материалы в каждой детали их конструкции и отделки, производя автомобили, которые в каждую минуту не могут сравниться с безупречным совершенством».

Модель Baker Landolet 1906 года стоила 4000 долларов. Компания также произвела Imperial, Suburban, Victoria, Surrey, Depot Carriages и другие новые модели », о которых будет объявлено позже.«Одним из самых уникальных пекарей 1906 года был Bcam с водителем снаружи, сзади.

К 1907 году у Бейкера было семнадцать моделей, самая маленькая из которых — Stanhope, а самая большая — Inside Drive Coupe. Были также американские модели. Удлиненный передний автомобиль за 4000 долларов с сиденьем водителя, расположенным высоко позади пассажиров, имитирующим кабину с экипажем. В 1907 году Бейкер также представил ряд грузовиков грузоподъемностью до пяти тонн. 2800 долларов.Он был рассчитан на четыре пассажира и был окрашен в черный цвет с синими, зелеными или бордовыми панелями. Последняя модель также предлагала Кузов Queen Victoria как «сменный на шасси» стоил дополнительно 300 долларов.

Baker 1910 года был единственным электрическим двигателем, который имел тяжелый двигатель с последовательной обмоткой, выдерживающий 300-процентную перегрузку, с коммутатором, «абсолютно защищенным от искр и возгорания при любых условиях».

СПЕЦИАЛЬНОСТИ

Baker Electric входила в состав первого парка автомобилей Белого дома.Baker Electric был куплен в 1903 году королем Сиама. Он был отделан слоновой костью и золото.

КОММЕРЧЕСКИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

Компания Baker Motor-Vehicle Company, расположенная на 63 West 80th Street в Кливленде, штат Огайо, специализируется на автомобилях для коммерческого рынка. К октябрю 1912 года у компании был отдел коммерческих автомобилей и дилеры, расположенные в нескольких ведущих городах США.

В конце 1912 года Бейкер объявил, что средняя стоимость доставки через «крутые холмы» Спокана, штат Вашингтон, через универмаг Crescent составляла четыре центов за штуку, включая все эксплуатационные расходы, техническое обслуживание, проценты и амортизацию.

К концу 1913 года компания рекламировала свою новую модель как «Великолепное новое купе Baker Coupe», и что этот автомобиль был «именно тем, чего требовала публика, настоящий автомобиль, а не автобус с электроприводом». В том году автомобиль имел «увеличенную вместительность, полную заднюю часть лимузина, более длинную колесную базу, изящные, низко расположенные линии кузова, с внутренними и внешними удобствами и оснащением, которые установили новую отметку в автомобильной изысканности». Еще одной новой особенностью были вращающиеся передние сиденья, которые смотрели вперед или «поворачивались».»

ЗЕМЛЯ ЗАПИСЬ СКОРОСТИ

Между 1902-03 Уолтер Бейкер построил три обтекаемых гоночных электромобиля. авто под названием торпеды. Об этой почти забытой электротехнике следует помнить по четырем веским причинам:

1) Они позволили Уолтеру Бейкеру стать первым человеком в истории, преодолевшим барьер скорости 100 миль в час на автомобиле;

2) корпуса Торпед были замечательно обтекаемыми, на десятилетия впереди чего-либо подобного;

3) поскольку Уолтер Бейкер регулярно разбивал свои машины, ни одна из его отметок скорости не попала в книги рекордов.Даже в свое время он стал известен как Плохой Пекарь; а также

4) то, что, вероятно, спасло ему жизнь во всех этих авариях, были простые, простые ремни безопасности, идея, опять же, слишком современная для того времени.

В начале 20 века электромобили установили мировой рекорд скорости на суше. (WLSR). Два электрика, в частности, продолжали поднимать международный уровень: построенный во Франции Жанто и бельгиец Женаци. До 1902 года электрика оставалась значительно быстрее автомобилей с поршневым двигателем.

Бейкер-военный, высокий и жилистый, с яркими усами. Он носил тонированные очки во время гонок. В 1901 году Вальтер решил последовать примеру WLSR для электрических транспортных средств. Он считал, что скорость смягчит распространенное (и правильное) представление о том, что электромобилям не хватает выносливости. Итак, он взял 10 000 долларов из собственных денег (примерно 257 000 долларов на сегодняшний день) и начал выкладывать электрический гонщик. Но в отличие от других строителей, Бейкер осознавал ценность аэродинамика. Он также полагал, что гладкий, быстрый гонщик произведет впечатление на Американская покупающая публика.

Водитель и пассажир Торпедос сидели тандемом на перепончатых, похожих на гамак сиденьях, привязанных четырехдюймовыми брезентовыми плечевыми ремнями. Их головы высунулись в пузырь из стекла, окруженный пробкой. крашпад. Бейкер установил 11 аккумуляторов плюс 14-сильный электродвигатель Elwell-Parker за сиденьями и провел двойные цепи к задней оси.

Водитель и тормозной управляющий сидели тандемом в оригинальном Торпедо. Оба были в ремнях безопасности. Сзади стояли аккумуляторные батареи и 14-сильный электродвигатель.

В День памяти 1902 года, 31 мая, Автомобильный клуб Америки провел скоростные испытания на улицах Статен-Айленда, штат Нью-Йорк. Бейкер задумал Торпедо установить рекорды, которые сокрушат производителей паровых и поршневых машин. Ходили слухи, что Торпедо разгоняется до 120 миль в час, что в то время было примерно вдвое больше. WLSR.

Бейкер сам выбрал Торпедо.Его пассажиром и тормозником был главный механик и электрик компании. Э. Э. Дензер. Бейкер и Дензер преодолели пролетный километр за 16 секунд, разогнавшись ровно до 100 миль в час, и они все еще разгонялись, когда Бейкер не справился с управлением, пересекая трамвайные пути. Его рулевое управление стало вялым, и, когда Дензер дернул рычаг тормоза, машина вылетела с дороги и врезалась боком в толпу.

Два Torpedo Kids были меньше по размеру и окрашены в белый цвет, в отличие от оригинальной Baker Torpedo 1902 года.Все три машины побили рекорды скорости, но только неофициально.

Baker Torpedo установила мировой рекорд наземной скорости на Стейтен-Айленде в 1902 году, а вскоре после того, как была сделана эта фотография, потерпела крушение.

Два зрителя были сбиты с ног, но не пострадали. Третий умер мгновенно. «Торпедо» развернулось на 180 градусов и остановилось. Бейкер и Дензер вышли невредимыми и были немедленно арестованы за непредумышленное убийство. Но полиция отпустила их так же быстро, потому что толпа перешла через защитные баррикады.

Несмотря на аварию, Бейкер установил новый рекорд полета на километр, хотя и неофициально. Torpedo обогнал Jenatzys WLSR почти на 35 миль в час, и на такой скорости аэродинамика определенно сыграла свою роль. Но из-за аварии отметка километра Торпедоса не вошла в книги рекордов.

ССЫЛКИ

http://deansgarage.com/2011/electric-baker-torpedo-racers/

Пожалуйста нажмите на ссылки выше, чтобы узнать об этих знаменитых автомобильных производители.Если ваша компания не включена, и вы хотели бы быть в списке, дайте нам знать.

Великобритания СТРАХОВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ ОНЛАЙН A — Z

Нет независимо от того, на какой машине, фургоне или мотоцикле вы ездите, мы все ищем отличных ценность и качество нашего автострахования в Великобритании? Но кто лучше — кто самый дешевый и предлагает отличный сервис в случае требовать?

См. страховые компании, указанные ниже, которые заявляют, что предлагают конкурентоспособное страхование на разумные цены, наши справочник по жаргону и советы по сокращению цитаты — Хорошо Удача: —

Автомобильная промышленность Доисторические ссылки

КОНТАКТЫ

А вкус к приключениям капиталисты

Самый быстрый электромобиль в мире: 350 миль в час + с использованием энергии природы.Встроенная замена аккумуляторного картриджа, заряжаемая от возобновляемых источников солнечная энергия. Спонсоры на сезон 2016 года разыскиваются.

этимология — «Торпедный отсек» для бардачка?

«Торпеда *» в значении приборная панель / передняя панель в автомобиле также существует на украинском языке.

Вкратце этимология кажется довольно сложной:

• Latin торпеда — «электрический луч»;
• 19 век — морская шахта;
• 1870-х гг. — морская самоходная мина;
• 1900-х — сигарный гоночный автомобиль;
• Позже значение изменилось в сторону «капот», а в дальнейшем — «приборная панель / передняя панель».

---

1. OED имеет следующее определение торпеды :

1520s, «электрический скат» (плоская рыба, которая производит электрический заряд для оглушения добычи или для защиты), от латинского «торпеда» «электрический луч», первоначально «онемение, медлительность» (рыба так называется из-за того, что ее трясет электрические разряды луча), от торпера «онеметь» (см. торпор).

2. Когда были изобретены морские мины, они получили название торпеда из-за их способности поражать все, что касается их.Тот же OED говорит:

Смысл «взрывного устройства, используемого для взрыва вражеских кораблей» впервые упоминается в 1776 году как плавучая мина; Самоходная версия — с 1900 года.

3. Впоследствии этот термин перекочевал на самоходные морские мины, изобретенные в 1870-х годах.

4. До 20 века автомобили выглядели скорее как конные повозки. С развитием автомобильных технологий и автомобильных гонок дизайнеры оснастили свои автомобили кузовами сигарообразной формы.

_{Изображение предоставлено oboi.ws}

Эта статья иллюстрирует использование термина (примечание, имя собственное пока что):

16 ноября 1901 г .: Riker Torpedo Racer устанавливает мировой рекорд скорости для электромобилей.
16 ноября 1901 года запасной автомобиль с низкой посадкой под названием Torpedo Racer — в основном квадратная платформа на велосипедных колесах — побил мировой рекорд скорости для электромобилей в Кони-Айленде, штат Нью-Йорк.

Обратите внимание, что передняя панель изображенного автомобиля составляет линию с капотом.

5. Впоследствии, когда колеса стали покрыты внутри кузова, передняя часть автомобиля больше не была похожа на торпеду , поэтому термин изменил свое значение, и теперь мы знаем его как синоним » приборная панель».

Короткое вращение на короткометражке Tucker Torpedo 1948 года

Мне довелось ездить на многих аккуратных автомобилях, но сегодня днем ​​я буквально ухватился за возможность покататься на этом первозданном Tucker ‘Torpedo’ 1948 года.К сожалению, как и история Такера, поездка была болезненно недолгой.

Поскольку когда-либо произведено всего 51 автомобиль, а около 47 все еще существуют, Tucker определенно не является обычным явлением. Не было этого и в свое время; Передняя панель, напоминающая триклоп, мягкий фастбэк и задний двигатель считались радикальными на послевоенном автомобильном рынке, а шаткое финансирование помешало компании начать серийное производство.

Итак, когда RM Auctions предложили аттракционы на автомобиле №38, красивом седане, окрашенном в цвет металлического мха, я бросил свою шляпу в кольцо.Хотя в эти выходные он не будет выставлен на продажу, автомобиль может появиться на 2008 Meadow Brook Concours d’Elegance — именно так я наткнулся на возможность быстро покрутиться.

Дождавшись своего места в очереди, подъехала «Торпедо»; Я открыл заднюю дверь в стиле самоубийцы и прыгнул на заднее сиденье. Мой водитель завел 166-сильную 5,5-литровую шестицилиндровую шестицилиндровую двигатель от Franklin, переключил трансмиссию Cord на первую передачу, и мы … не двигались. Однако мы пробовали запах горячих тормозных колодок.

Так получилось, что в изнуряющей июльской жаре стояночный тормоз Tucker’а отпустить нелегко. Мы могли хромать на заднем ходу, но машина еле уползала на переднюю передачу.

Механики RM набросились на машину, чтобы исправить проблему, но я не торопился, осматривая ее интерьер. Вы должны задаться вопросом, могло ли детище Престона Такера быть соперником: широкие удобные многоместные сиденья могли легко поместиться на четверых сзади, в то время как пассажиры спереди, из-за крошечной приборной панели, имеют акры пространства для ног — возможно, больше, чем современный Mercedes-Benz S-Class.

К сожалению, этого не произошло. Тем не менее, именно этот автомобиль (с хорошо подобранным стояночным тормозом) появится на аукционе RM Sports & Classics в Монтеррее, штат Калифорния, 15 и 16 августа. Если у вас есть 700 000 долларов, прислушайтесь к советам специалистов по автомобилю. рекламная кампания: не позволяйте этому Такеру пройти мимо вас.

Просмотреть все 5 фото

1912 Hispano-Suiza 15T Alfonso XIII Torpedo Sport

Оригинальность — бесценный товар для ранних автомобилей, поскольку это ориентир, по которому можно измерить подлинность.Однако оригинальные автомобили, которым никто не подвергался, чрезвычайно редки, поэтому Alfonso XIII Torpedo Sport 1912 года выпуска — всего лишь один из семи известных вариантов этой легендарной модели с длинными шасси — является таким автомобильным сокровищем.

Его краска — та же краска, что использовалась на филиале Levallois-Perret (Париж) фабрики Hispano-Suiza, где производство Alfonso базировалось с 1911 года. Окрашенный радиатор подчеркивает тот факт, что не все автомобили этого периода имели полированную латунь. кулеры; покрашенный радиатор свидетельствовал о том, что автомобиль был качественным продуктом, не склонным к перегреву.

Мелкие детали раскрывают тонкости современной практики: смазки Stauffeur, защелки капота, опоры ветрового стекла и другие предметы, обычно встречающиеся с отделкой из натуральной латуни на восстановленных автомобилях, также были окрашены, что свидетельствует о том, что не ожидалось, что время будет потрачено на ненужную полировку чисто функциональные компоненты.

Другие детали показывают модификации, сделанные для обновления автомобиля в 1920-х годах: установка динамо-осветительной установки CAV привела к добавлению деревянной приборной панели для размещения панели переключателей, вольтметра и амперметра, а также других приборов, ранее установленных на деревянной перегородке; пустые монтажные отверстия в брандмауэре свидетельствуют о перемещении манометров топлива и воздуха.

В отличие от многих автомобилей того периода, Alfonso Hispanos не были брошены по мере взросления, поскольку их спортивные достижения означали, что эти автомобили дорожили их последующими владельцами: в 1933 году голландский владелец автомобиля Alfonso 1912 года выпуска, который он только что купил за эквивалент за 40 долларов заметил, что его старая машина может выдержать все, что он встретит на дороге!

Если состояние этого автомобиля примечательно, то не менее важен и тот факт, что этот автомобиль, который более 80 лет хранился одной семьей, пережил неспокойный период в истории Испании, поскольку страна была охвачена кровавой гражданской войной.