Спортивная версия полного привода с электронным управлением, улучшающая характеристики поворачиваемости. Компактная система полного привода включает в себя межосевой планетарный дифференциал и многодисковую гидравлическую муфту блокировки *2 с электронным управлением. Распределение крутящего момента между передними и задними колесами в соотношении 45:55 непрерывно корректируется блокировкой дифференциала с помощью многодисковой муфты. Распределение крутящего момента контролируется автоматически, с учетом состояния дорожного покрытия. Это обеспечивает великолепную устойчивость, а за счет распределения крутящего момента с акцентом на задние колеса улучшаются характеристики поворачиваемости.

Subaru WRX c трансмиссией Lineartronic.
Ранее устанавливалась на автомобили: Subaru Legacy GT 2010-2013, Forester S-Edition 2011-2013, Outback 3.6 2010-2014, Tribeca, WRX STI с автоматической трансмиссией 2011-2012

Система полного привода с электронным управлением, обеспечивающая бо́льшую курсовую устойчивость автомобиля на дороге, в сравнении с моноприводными автомобилями и полноприводными автомобилями с подключаемым приводом на другую ось.
Оригинальная многодисковая муфта передачи крутящего момента Subaru регулирует распределение крутящего момента между передними и задними колесами в режиме реального времени в соответствии с условиями движения. Алгоритм управления заложен в электронном блоке управления трансмиссией и учитывает скорости вращения передних и задних колес, текущий крутящий момент на коленчатом валу двигателя, текущее передаточное отношение в трансмиссии, угол поворота рулевого колеса и т.д. и с при помощи гидроблока сжимает диски муфты с необходимым усилием. В идеальных условиях система распределяет крутящий момент между передними и задними колесами в соотношении 60:40. В зависимости от обстоятельств, таких, как буксование, крутой поворот и др. перераспределение крутящего момента между осями меняется. Адаптация алгоритма управления под текущие условия движения обеспечивает превосходную управляемость в любой дорожной ситуации, независимо от уровня подготовки водителя. Многодисковая муфта располагается в корпусе силового агрегата, является его составной частью и использует ту же рабочую жидкость, что и другие элементы автоматической трансмиссии, что обусловливает ее лучшее охлаждение, нежели при обособленном расположении, как у большинства производителей, и, следовательно большую долговечность.

Актуальные модели (российская спецификация)
На российском рынке Subaru Outback, Subaru Legacy, Subaru Forester * , Subaru XV.

* Для модификаций c трансмиссией Lineartronic.

Механическая система полного привода для механических трансмиссий. Система представляет собой сочетание межосевого дифференциала с коническими шестернями и блокировки на основе вискомуфты. В обычных условиях крутящий момент между передними и задними колесами распределяется в соотношении 50:50. Система обеспечивает безопасное спортивное вождение, всегда максимально используя доступную тягу.

Актуальные модели (российская спецификация)
Subaru WRX и Subaru Forester — с механической трансмиссией.

Система полного привода с электронноуправляемым активным межосевым дифференциалом повышенного трения (DCCD *3):

Система полного привода, ориентированная на обеспечение максимальных ходовых характеристик, для серьезных спортивных состязаний. Система полного привода с электронноуправляемым активным межосевым дифференциалом повышенного трения использует сочетание механической и электронной блокировок дифференциала при изменении крутящего момента. Крутящий момент между передними и задними колесами распределяется в соотношении 41:59, с акцентом на максимальные ходовые характеристики и оптимальное управление динамической стабилизацией автомобиля. Механическая блокировка отличается более быстрым откликом и срабатывает до электронной. Работая с большим крутящим моментом, система демонстрирует наилучший баланс между остротой управления и устойчивостью. Имеются предустановленные режимы управления блокировкой дифференциала, а также режим ручного управления, которыми водитель может пользоваться в соответствии с дорожной ситуацией.

Актуальные модели (российская спецификация)
Subaru WRX STI с механической трансмиссией.

*1 VTD: Переменное распределение крутящего момента.
*2 Управляемый дифференциал повышенного трения.
*3 DCCD: Активный межосевой дифференциал.

Многие покупатели, таких модных сейчас паркетников, всегда встают перед задачей. Покупать автомобиль с приводом 2WD или 4WD . И из-за не полноценности своих знаний, выбор практически на 60 – 70 % падает на 4WD, может быть оно и правильно, но вот знаете ли вы «что такое 2WD», ведь это совсем не просто передний привод…

Итак, 2WD или как на английском — 2 wheel drive, означает 2 ведущих колеса (либо передние либо задние). В отличие от простого переднего привода, имеет два передних ведущих колеса, в отличие от одного. То есть простыми словами, наверное, все зимой застревали, допустим, в снегу, и замечали что на обычных автомобилях (ВАЗы и многие иномарки) буксует одна сторона. В переднеприводном автомобиле — нет, так сказать блокировки дифференциала, поэтому если буксует правая часть, левая стоит. Теперь 2WD, здесь если у вас буксует одна часть, то вторая в этой же оси, будет копать. То есть ведущие две стороны в оси. Я думаю это понятно.

Теперь подробнее об отличиях

Теперь давайте поговорим о 4WD — 4 wheel drive (4 ведущих колеса) или как есть еще одна аббревиатура (AWD — all wheel drive – все ведущие колеса). Как понятно различия, гораздо более существенные, чем на пример у простого переднего привода и у 2WD. Как, наверное, уже стало понятно 4WD, это полный привод (причем все четыре колеса не зависимы). То есть если два колеса с одной стороны, буксуют, то два других также будут толкать автомобиль, а не стоять на месте. Конечно сейчас существуют модели где 4 части не всегда работают, а подключаются только в сложных дорожных условиях, например через магнитную муфту. Таким образом увеличивается ресурс модели. про это мы поговорим позже, в других статьях, сегодня не об этом.

Тут понятно и младенцу, четыре — конечно лучше. Ведь городское бездорожье вам нипочем (заснеженные дворы и сельские дороги, не суйтесь в сложную грязь). Но вот есть одно но! Если вы, конечно, живете в сельской местности или любитель охоты / рыбалки, то да, (4Х4) вам необходим. А вот если вы чисто городской житель, да и деревню вместе с рыбой и ружьем видели только на картинке в журнале. То вам хватит и двух ведущих, так как городские дороги расчищены, более менее, и если вы встречаетесь с бездорожьем, то оно выглядит как сугробы во дворе. И два ведущих колеса, вполне справятся с этой задачей. Опять же (4WD), содержит гораздо больше движущихся механических элементов, соответственно двигателю нужно больше крутить всевозможных валов, а это уже вледет к большему расходу топлива. Также вероятность поломки, тоже больше, опять же из за большего числа узлов и агрегатов. Сервисное обслуживание у официального дилера — дороже, просто нужно больше чего проверять.

Итог здесь один — в городской жизни 4 на 4 в принципе и не нужен, два передних — хватит за глаза. А вот если вы экстремал или житель деревни, например, в которой дороги зимой чистили в последний раз еще при советском союзе, тогда вам просто полагается этот полноприводный авто.

Сейчас ребята как раз автомобиль с ведущей задней осью пытается заехать в горку, прикольное видео, смотрим.

А сегодня у меня все, читайте наш автомобильный сайт, подписывайтесь на обновления в социальных сетях.

Большинство водителей догадываются, что обозначения FWD или AWD касаются автомобилей. Впрочем, лишь немногие достоверно знают, что это — привод FWD. Давайте подробнее разберемся, что означают эти понятия, в частности, в чем особенность FWD-привода, предоставляет ли он какие-либо преимущества для водителя.

Определение

С самого начала важно определиться с терминологией, так как многие водители и владельцы транспортных средств путают приводы AWD и FWD. Между тем, для четырехколесного транспорта данные термины практически означают одно и то же. Если обобщить, то AWD — это автоматически подключаемый (или постоянный) полный привод. 4WD — это также полный привод, который водитель может отключать или подключать вручную.

Отметим, что в автомобильной индустрии не всегда соблюдается эта терминология, поэтому многие покупатели часто путаются и не всегда понимают, что это — привод FWD. К примеру, автомобили Subaru Justy или Ford Tempo позиционируются на рынке как транспортные средства с AWD приводом, хотя на самом деле подключение и отключение ведущих осей осуществляется вручную.

Окончательную путаницу в понятия вносит система полного привода, подключаемая в случае необходимости (on demand four wheel drive). Сложно сказать, о чем идет речь в данном случае. Подобное понятие может означать подключаемый вручную или автоматический полный привод. Ответственность за такую путаницу в большей степени несет пресса, так как именно она чаще всего допускает ошибки, публикуя автомобильные обзоры или пресс-релизы.

Тип привода FWD

Одно и то же понятие может иметь разные значения. Каждый производитель использует ту или иную аббревиатуру для определения полного или переднего привода.

Вариантов много. В частности популярными являются следующие аббревиатуры:

1. AWD — All Wheel Drive. Переводится как «Все ведущие колеса».
2. FWD — Full Wheel Drive. Также означает «Все ведущие колеса» или «Полный привод».
3. 4WD — Four Wheel Drive. Переводится: «Четыре ведущих колеса».

Как вы уже поняли, нельзя точно сказать, что это привод FWD, поскольку для разных автомобилей это понятие может определять разные характеристики. Более того, к данной аббревиатуре могут примыкать и другие приставки. Часто можно встретить водителей или потенциальных покупателей, которые не понимают, что это привод LHD FWD. Первые три буквы расшифровываются как Left-Hand Drive, переводится обозначение «Леворульный автомобиль».

Виды FWD-систем

Есть разные виды полноприводных трансмиссий. Чаще всего можно встретить адаптивный полный привод на внедорожниках, спортивных автомобилях, кроссоверах и даже на некоторых минивэнах. Данная система способна распределять мощность мотора между задними и передними колесами при необходимости. В большинстве случаев 100% мощности передается сначала на передние колеса, однако система определяет потери сцепления с дорогой, то мощность смещается на заднюю ось. Причем не всегда мощность распределяется в пропорции 50/50.

Подключаемый полный привод — это простейшая система в трансмиссии, которая реализована на внедорожниках типа Jeep Wrangler и российской «Нивы». Здесь есть специальная раздаточная коробка, с помощью которой можно подключить или отключить переднюю ось от трансмиссии. То есть автомобиль большую часть своего времени ездит на заднем приводе, но, когда водитель замечает потерю тяги, то он может подключить переднюю ось с помощью рычага в салоне.

Постоянный полный привод в современных автомобилях используется редко. Здесь ни водитель, ни компьютер не может подключать/отключать, или перемещать передачу крутящего момента на разные оси.

Когда FWD характеризует переднеприводные машины?

Иногда этой аббревиатурой обозначают конструкцию трансмиссии. То есть FWD (Front-wheel Drive) передний привод может обозначать в том случае, если производитель этими тремя буквами определяет тип трансмиссии, при котором крутящий момент от мотора передается на передний мост.

Следовательно, невозможно точно сказать, какой привод FWD — передний, задний или полный. Можно лишь исключить задний, но автомобиль с подобной аббревиатурой в характеристике трансмиссии может оказаться передне- либо полноприводным.

Плюсы FWD

Если предположить, что привод FWD — это возможность направить крутящий момент на все четыре колеса, то преимущества будут очевидными. В частности, это обеспечит лучшее сцепление с дорожным покрытием в непогоду или на пересеченной местности. Автомобиль лучше контролируется, он увереннее входит в крутые повороты на высоких скоростях. К тому же, машины с двумя ведущими осями более проходимые, там, где транспорт с передним приводом застрянет, полноприводная машина легко проедет.

Минусы

Недостатки также имеются. Главный из них — механическая сложность реализации подобной системы, которая влечет за собой увеличение стоимости автомобиля. Также поломка трансмиссии может обойтись гораздо дороже. Повышенный расход топлива — это еще один минус привода FWD. Что это именно так, обладатели подобных машин не сомневаются. Да и производители в характеристиках этого не скрывают. Часто в технических параметрах к транспорту можно заметить, что расход топлива в полноприводной машине больше в среднем на 2-3 литра на 100 км. Однако это справедливая плата за лучшую проходимость, сцепление с дорогой и управляемость.

Что лучше?

Многие автомобили (в том числе небольшие джипы и кроссоверы) оснащаются только передним приводом. Подобный выбор подойдет для водителей, которые совершают поездки по городу, но редко выезжают за его пределы. Однако даже за пределами города чаще всего приходится передвигаться по ровным трассам, но иногда, конечно, имеют место ямы и некачественное дорожное покрытие. С этим передне- или заднеприводные машины легко справляются.

Полноприводные автомобили ориентированы на движение по бездорожью, грязи и ямам. С этим они неплохо справляются, но даже хорошие машины с надежной системой подвески и трансмиссией из-за больших нагрузок могут ломаться. Нередко пользователи пытаются найти на Pontiac Vibe 2003 FWD передний левый привод или другие запчасти для машин других марок. Что касается спортивных автомобилей, то там полный привод чаще всего вообще не нужен. Не просто так ведущие разработчики спорткаров делают ведущей заднюю ось.

Выбор должен зависеть от региона, в котором проживает водитель. К примеру, если он живет на севере, где большую часть года на дорогах лежит снег, то лучше подобрать полноприводный автомобиль, так как у него сцепление с дорогой будет лучше. Это обеспечит не только комфорт при езде, но и большую безопасность за счет улучшения управляемости. Однако стоит учесть, что на сухой дороге ощутимой разницы в управлении между одно- и полноприводным автомобилем не заметить. Это хорошо видно только на скользкой дороге, при движении по пересеченной местности.

Следовательно, в городских условиях привод на передние колеса Front Wheel Drive (FWD) оправдан больше. Незачем «палить» лишние литры топлива, но это справедливо до тех пор, пока машина находится в городе и ездит в умеренном режиме.

Впрочем, есть и противоположное мнение. Любители полноприводных машин часто указывают на то, что их управляемость лучше. С этим не поспоришь. Следовательно, такие автомобили лучше входят в повороты и делают данный процесс более предсказуемым. При этом водитель машины будет чувствовать себя комфортно и уверенно за рулем. Можно даже меньше снижать скорость перед поворотом, что позволит сохранять энергию, и приведет к меньшим потерям крутящего момента на очередное ускорение. Отсюда в теории возможна экономия топлива. Но эти возможности рассматриваются редко. Многие водители ассоциируют полный привод с надежностью. Такие авто быстро начинают движение, разгоняются без пробуксовок.

В заключение

Большинство автомобилей среднего ценового сегмента имеют передний привод. Такие машины сохраняют идеальный баланс между хорошей управляемостью и ценой, поэтому и пользуются большой популярностью.

Итак, теперь вы понимаете, что означает три буквы в характеристиках автомобиля. К сожалению, без разъяснения самого производителя автомобиля, они могут означать, что угодно. Учитывайте это при выборе автомобиля, уточняйте детали у продавца.

Самое серьезное заблуждение заключается в том, что многие до сих пор считают, что правильный полный привод должен быть обязательно постоянным, и категорически отвергают системы автоматически подключаемого полного привода. При этом автоматически подключаемый полный привод бывает двух типов, разделяемый по характеру работы: реактивные системы (включающиеся по факту пробуксовки ведущей оси) и превентивные (в которых передача момента на обе оси активируется по сигналу от педали газа).

Я расскажу про основные варианты полноприводных трансмиссий и покажу, что за электронно-управляемыми полноприводными трансмиссиями будущее.

Все примерно представляют как устроена трансмиссия автомобиля. Она предназначена для передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя на ведущие колёса. В трансмиссию входит сцепление, коробка передач, главная передача, дифференциал и приводные валы (кардан и полуоси). Важнейшим устройством в трансмиссии является дифференциал. Он распределяет подводимый к нему крутящий момент между приводными валами (полуосями) ведущих колёс и позволяет им вращаться с разной скоростью.

Для чего это нужно? При движении, в частности при поворотах, каждое колесо автомобиля движется по индивидуальной траектории. Следовательно все колёса автомобиля в поворотах вращаются с разной скоростью и проходят разные расстояния. Отсутствие дифференциала и жёсткая связь между колёсами одной оси приведёт к повышенной нагрузке на трансмиссию, неспособности автомобиля поворачивать, не говоря о таких мелочах, как износ шин.

Следовательно, для эксплуатации на дорогах с твёрдым покрытием любой автомобиль должен быть оснащен одним или несколькими дифференциалами. Для автомобиля с приводом на одну ось устанавливается один межколёсный дифференциал. А в случае полноприводного автомобиля необходимо уже три дифференциала. По одному на каждой оси, и одного центрального, межосевого дифференциала.

Чтобы подробнее понять принцип работы дифференциала, крайне рекомендую к просмотру документальное короткометражное кино Around the Corner снятое в 1937 году. За 70 лет в мире не смогли сделать более простое и понятное видео про работу дифференциала. Даже не обязательно знать английский язык.

Главный недостаток, а скорее особенность, работы свободного дифференциала известна всем — если на одном из ведущих колёс автомобиля будет отсутствовать сцепление (например, на льду или вывешенное на подьемнике), то автомобиль даже не сдвинется с места. Это колесо будет свободно вращаться с удвоенной скоростью, в то время как другое останется неподвижным. Таким образом, любой моноприводный автомобиль можно обездвижить если одно колёс ведущей оси потеряет сцепление с дорогой.

Если же взять полноприводный автомобиль с тремя обычными (свободными) дифференциалами, то его потенциальная способность передвигаться в пространстве может быть ограничена даже если ЛЮБОЕ из четырёх колёс потеряет сцепление с дорогой. То есть, если полноприводный автомобиль с тремя свободными дифференциалами поставить всего одним колесом на ролики/лёд/вывесить в воздухе — он не сможет сдвинуться с места.

Как сделать так, чтобы автомобиль смог передвигаться в этом случае? Очень просто — необходимо заблокировать один или несколько дифференциалов. Но мы помним, что жёсткая блокировка дифференциала (а по сути такой режим приравнивается к его отсутствию) неприменима к эксплуатации автомобиля на дорогах с твёрдым покрытием ввиду повышенных нагрузок на трансмиссию и неспособности поворачивать.

Поэтому при эксплуатации на дорогах с твёрдым покрытием необходима изменяемая степень блокировки дифференциала (речь сейчас в одновном про межосевой дифференциал) в зависимости от условий движения. А вот на бездорожье можно передвигаться хоть с полностью заблокированными всеми тремя дифференциалами.

Итак, в мире существует три основных типа решения полного привода:

Классическая полноприводная трансмиссия (в терминологии автопроизводителей обозначается как full-time) имеет три полноценных дифференциала, поэтому такой автомобиль в любых режимах движения имеет привод на все 4 колеса. Но как я уже писал выше, если хоть одно из колёс потеряет сцепление с дорогой — автомобиль потеряет способность передвигаться. Следовательно такому автомобилю обязательно нужна блокировка дифференциала (полная или частичная). Самое популярное решение, практикуемое на классических внедорожниках — механическая жесткая блокировка межосевого дифференциала с распределением момента по осям в пропорции 50:50. Это позволяет существенно повысить проходимость автомобиля, но с жестко заблокированным межосевым дифференциалом нельзя ездить по дорогам с твёрдым покрытием. Опционально внедорожные автомобили могут иметь дополнительную блокировку заднего межколёсного дифференциала.

В трансмиссии Full-time присутствует три дифференциала A,B и С. А в part-time межосевой дифференциал A отсутствует и его заменяет механизм жесткого подключения второй оси вручную.

Одновременно с этим появилось отдельное направление механически подключаемого полного привода (Part-time). У такой схемы полностью отсутствует межосевой дифференциал, а на его месте находится механизм подключения второй оси. Такая трансмиссия обычно применяется на недорогих внедорожниках и пикапах. В результате, на дорогах с твёрдым покрытием такой автомобиль может эксплуатироваться только с приводом на одну ось (обычно заднюю). А для преодоления сложных участков на бездорожье водитель вручную включает полный привод путём жесткой блокировки передней и задней оси между собой. В результате момент передаётся на обе оси, но не стоит забывать о том, что на каждой из осей продолжает оставаться свободный дифференциал. Это значит, что при диагональном вывешивании колёс, автомобиль никуда не поедет. Решить эту проблему можно только с помощью блокировки одного из межколёсных дифференциалов (в первую очередь заднего), поэтому некоторые модели внедорожников имеют самоблокирующийся дифференциал на задней оси.

И самое универсальное и популярное в настоящее время решение — автоматически подключаемый полный привод (A-AWD — Automatic all-wheel drive, часто обозначаемый просто как AWD). Конструктивно такая трансмиссия очень похожа на подключаемый полный привод (part-time), у которой отсутствует межосевой дифференциал, а для подключения второй оси используется гидравлическая или электромагнитная муфта. Степень блокировки муфты обычно управляется электроникой и существует два механизма работы: превентивный и реактивный. О них чуть ниже в подробностях.

В трансмиссии межосевой дифференциал отсутствует, из коробки передач выходит два вала, один на переднюю ось (со своим дифференциалом), другой — на заднюю, к муфте.

Важно понимать, что для максимально эффективной полноприводной трансмиссии (независимо от того, full-time это или a-awd) требуется наличие переменной блокировки межосевого дифференциала (муфты) в зависимости от дорожных условий (про межколёсные дифференциалы отдельный разговор, не в рамках этой статьи). Для этого существует несколько способов. Самые популярные из них: вязкостная муфта, шестерёнчатый самоблокирующийся дифференциал, электронное управление блокировкой.

1. Вязкостная муфта (дифференциал с такой муфтой называется VLSD — Viscous Limited-slip differential) самый простой, но при этом малоэффективный способ блокировки. Это простейшее механическое устройство, которое передаёт вращающий момент посредством вязкой жидкости. В случае, когда скорость вращения входящего и выходящего вала муфты начинает различаться, вязкость жидкости внутри муфты начинает увеличиваться вплоть до полного затвердевания. Таким образом происходит блокировка муфты и распределение крутящего момента поровну между осями. Недостатком вязкостной муфты является слишком большая инерционность в работе, это не критично на дорогах с твёрдым покрытием, но практически исключает возможность её применения для эксплуатации на бездорожье. Также существенным недостатком является ограниченный срок службы, и как следствие к пробегу в 100 тысяч километров вязкостная муфта обычео перестаёт выполнять свои функции и межосевой дифференциал становится постоянно свободным.

Вязкостные муфты в настоящее время иногда применяют для блокировки заднего межколёсного дифференциала на внедорожниках, а также в качестве блокировки межосевого дифференциала на автомобилях Subaru с механической коробкой передач. Раньше были случаи применения вязкостной муфты для подключения второй оси в системах с автоматически подключаемым полным приводом (автомобили Toyota), но от них отказались ввиду крайне низкой эффективности.

2. К шестерёнчатым самоблокирующимся дифференциалам относится известный дифференциал Torsen. Его принцип основан на свойстве червячной или косозубой передачи «заклинивать» при определённом соотношении крутящих моментов на осях. Это дорогостоящий и технически сложный механический дифференциал. Применяется на очень большом количестве полноприводных автомобилей (практически все модели Audi с полным приводом) и не имеет ограничений по использованию на дорогах с твердым покрытием или на бездорожье. Из недостатков следует иметь ввиду, что при полном отсутствии сопротивления вращению на одной из осей — дифференциал остаётся в разблокированном состоянии и автомобиль не в состоянии сдвинуться с места. Именно поэтому автомобили с дифференциалом Torsen имеют серьезную «уязвимость» — при полном отсутствии сцепления на ОБОИХ колёсах одной оси автомобиль не в состоянии сдвинуться с места. Именно этот эффект можно увидеть в этом видео . Поэтому, на новых моделях Audi в настоящее время применяется дифференциал на коронных шестернях с дополнительным пакетом фрикционов.

3. К электронному управлению блокировкой относятся как простые способы притормаживания буксующих колёс с помощью штатной тормозной системы, так и сложные электронные устройства управляющие степенью блокировки дифференциала в зависимости от дорожной обстановки. Их преимущество заключается в том, что вязкостная муфта и самоблокирующийся дифференциал Torsen являются полностью механическими устройствами, без возможности вмешательства электроники в их работу. А именно электроника способна моментально определять на каком из колёс автомобиля требуется крутящий момент и в каком количестве. Для этих целей используется комплекс электронных датчиков — датчики вращения на каждом колесе, датчик положения руля и педали газа, а также акселерометр, фиксующий продольные и поперечные ускорения автомобиля.

При этом хочу заметить, что система имитации блокировки дифференциала на основе штатной тормозной системы зачастую оказывается не настолько эффективной, чем непосредственная блокировка дифференциала. Обычно имитация блокировки с помощью тормозной системы применяется вместо межколёсной блокировки и в настоящее время применяется даже на автомобилях с приводом на одну ось. Примером электронно-управляемой блокировки межосевого дифференциала может быть полноприводная трансмиссия VTD, применяемая на автомобилях Subaru с пятиступенчатой автоматической коробкой передач, или же система DCCD, применяемая на Subaru Impreza WRX STI, а также Mitsubishi Lancer Evolition с активным центральным дифференциалом ACD. Это самые совершенные полноприводные трансмиссии в мире!

Теперь перейдём к главному предмету обсуждения — трансмиссии с автоматически подключаемым полным приводом (a-awd) . Технически наиболее простой и недорогой способ реализации полного привода. В том числе его преимущество заключается в возможности использования поперечной компоновки двигателя в моторном отсеке, но существуют варианты его применения и при продольном расположении двигателя (например, BMW xDrive). В такой трансмиссии одна из осей является ведущей и на неё в обычных условиях обычно приходится большая часть крутящего момента. Для автомобилей с поперечным расположением двигателя это передняя ось, с продольным — соответственно задняя.

Главный недостаток такого типа трансмиссии заключается в том, что колёса на подключаемой оси физически не могут вращаться быстрее, чем колёса «основной» оси. То есть для автомобилей, где муфта подключает заднюю ось пропорция распределения момента по осям колеблется в диапазоне от 0:100 (в пользу передней оси) до 50:50. В случае, когда «основная» ось задняя (например, система xDrive), часто номинальное соотношение момента по осям устанавливают с небольшим смещением в пользу задней оси, для улучшения поворачиваемости автомобиля (например, 40:60).

Всего существует два механизма работы автоматически подключаемого полного привода: реактивный и превентивный.

1. Реактивный алгоритм работы подразумевает блокировку муфты, отвечающей за передачу момента на вторую ось, по факту пробуксовки колёс на ведущей оси. Это усугублялось огромными задержками в подключении второй оси (в частности по этой причине не прижились вязкостные муфты в таком типе трансмиссии) и приводило к неоднозначному поведению автомобиля на дороге. Такая схема стала массово применятся на изначально переднеприводных автомобилях с поперечным расположением двигателя.

В поворотах работа реактивной муфты выглядит так: В нормальных условиях практически весь крутящий момент передаётся на переднюю ось, и автомобиль по сути является переднеприводным. Как только наступает разность вращения колёс на передней и задней оси (например, в случае сноса передней оси) межосевая муфта блокируется. Это приводит к внезапному появлению тяги на задней оси и недостаточная поворачиваемость сменяется избыточной. В результате подключения задней оси происходит стабилизация скоростей вращения передней и задней оси (муфта же заблокировалась) — муфта снова разблокируется и автомобиль сновится переднеприводным!

На бездорожье ситуация лучше не становится, по сути это обыкновенный переднеприводный автомобиль, на котором момент включения задней оси определяется пробуксовкой передних колёс. Именно по этой причине многие кроссоверы с таким типом привода на бездорожье совершенно не способны двигаться задним ходом. И на такой трансмиссии особенно хорошо ощущается момент подключения задней оси. При этом на дорогах с твёрдым покрытием автомобиль всегда остаётся переднеприводным.

В настоящее время такой алгоритм работы автоматически подключаемого полного привода используется редко, в частности это кроссоверы Hyundai/Kia (кроме новой системы DynaMax AWD), а также автомобили Honda (система Dual Pump 4WD). На практике такой полный привод совершенно бесполезен.

2. Муфта с превентивной блокировкой работает иначе. Её блокировка происходит не по факту пробуксовки колёс на «основной» оси, а заранее, в тот момент когда требуется тяга на всех колёсах (скорость вращения колёс вторична). То есть блокировка муфты происходит в тот момент, когда вы нажимаете на газ. Также учитываются такие вещи, как угол поворота руля (при сильно вывернутых колёсах степень блокировки муфты снижается, чтобы не нагружать трансмиссию).

Запомните, для подключения задней оси не требуется пробуксовка передней! Блокировка муфты автоматически подключаемого полного привода в первую очередь определяется положением педали газа. В обычных условиях на заднюю ось передаётся около 5-10% крутящего момента, но как только вы нажимаете на газ — муфта блокируется (вплоть до полной блокировки).

Серьезная ошибка, которую уже не первый год допускают автомобильные журналисты — нельзя путать алгоритмы работы автоматически подключаемого полного привода. Система автоматически подключаемого полного привода с превентивной блокировкой постоянно передаёт момент на все 4 колеса! Для неё не существует такого понятия, как «внезапное подключение задней оси».

К муфтам с превентивной блокировкой относятся Haldex 4 (моя отдельная статья по теме ) и 5 поколения, муфты Nissan/Renault, Subaru, система BMW xDrive, Mercedes-Benz 4Matic (для поперечно установленных двигателей) и многие другие. У каждой марки свои алгоритмы работы и особенности управления, это следует иметь ввиду при сравнительном анализе.

Так выглядит муфта подключения передней оси в системе BMW xDrive

Также следует особое внимание обращать на навыки управления автомобилем. Если водитель не знаком с принципами управления автомобилем на дороге и в частности с тем, как нужно проходить повороты (я об этом совсем недавно), то с очень большой вероятностью он не сможет поставить автомобиль с системой автоматически подключаемого привода боком, в то время как у него это элементарно получится сделать на полноприводном автомобиле с тремя дифференциалами (отсюда ошибочные заключения, что только Subaru может ехать боком). Ну и конечно не стоит забывать, что количество тяги на осях регулируется педалью газа и углом поворота руля (в том числе, как я уже писал выше — при сильно вывернутых колёсах муфта полностью не заблокируется).

Схема работы муфты Haldex 5 поколения, полностью управляемая электроникой (напомню, Haldex 1,2 и 3 поколений имел в конструкции дифференциальный насос, который приводился в действие разницей во вращении входящего и выходящего вала). Сравните с безумно сложной конструкцией муфты Haldex 1 поколения.

Кроме этого, практически всегда такие системы дополнены электронной имитацией блокировки межколёсных дифференциалов с помощью тормозной системы. Но следует иметь ввиду, что она тоже имеет свои особенности работы. В частности она работает только в определённом диапазоне оборотов. На низких оборотах она не включается, чтобы не «задушить» двигатель, а на высоких — чтобы не сжечь колодки. Поэтому нет смысла загонять тахометр в красную зону и надеяться на помощь электроники, когда автомобиль застрял. Про применении на бездорожье системы с гидравлической муфтой имеют более высокую стойкость к перегреву, чем фрикционные электромагнитные муфты. В частности, Land Rover Freelander 2/Range Rover Evoque может быть примером автомобиля с автоматически подключаемым полным приводом на основе муфты Haldex 4 поколения и очень впечатляющими способностями на бездорожье.

Что в итоге? Не нужно бояться систем автоматически подключаемого полного привода с превентивной блокировкой. Это универсальное решение как для дорожной эксплуатации, так и эпизодической эксплуатации на бездорожье средней сложности. Автомобиль с такой системой полного привода адекватно управляется на дороге, имеет нейтральную поворачиваемость и всегда остаётся полноприводным. И не верьте рассказам про «внезапное подключение задней оси».

Дополнение: Очень важный для понимания вопрос, это распределение крутящего момента по осям. Рекламные материалы автопроизводителей часто вводят в заблуждение и ещё больше запутывают в понимании принципов работы полноприводной трансмиссии. Первое, что необходимо запомнить — крутящий момент существует только на тех колёсах, у которых есть сцепление с поверхностью. Если колесо висит в воздухе, то несмотря на тот факт, что оно свободно вращается двигателем, крутящий момент на нём равен НУЛЮ. Во-вторых, не путайте проценты передаваемого крутящего момента на ось и пропорцию распределения крутящего момента по осям. Это важно для систем автоматически подключаемого полного привода, т.к. отсутствие центрального дифференциала лимитирует максимально возможное распределение момента по осям в соотношении 50/50 (то есть физически невозможно, чтобы соотношение было больше в сторону подключаемой оси), но при этом на каждую ось может передаваться до 100% крутящего момента. В том числе и подключаемую. Это обьясняется тем, что в случае, если на одной оси нет сцепления, то и момент на ней равен нулю. Следовательно все 100% момента будут на подключаемой муфтой оси, при этом соотношение распределения момента по осям всё равно будет 50/50.

Недолго в гугле копаясь нашел:

quote:
Как работает полный привод

Производители называют полноприводные версии своих автомобилей различными способами, но на практике существуют лишь четыре вида систем полного привода:

Полный привод Part-time

Постоянный полный привод

Автоматически-подключаемый полный привод

Многорежимный полный привод
полный привод part-time

Part-time 4wd, от англ. «Part time» — неполный рабочий день. Другими словами — полный привод временного использования. При движении по дорогам с твёрдым покрытием вся тяга передаётся только на один мост, как правило задний. Второй мост подключается водителем с помощью рычага или кнопки.

У автомобилей с part-time 4wd отсутствует межосевой дифференциал, который позволил бы карданным валам вращаться с разными скоростями когда автомобиль поворачивает. При включенном полном приводе передний и задний карданные валы через раздаточную коробку жёстко соеденены друг с другом и вращаются с одной скоростью. В повороте же передние колеса автомобиля проходят больший путь, чем задние.

Иллюстрация: part time all wheel drive windup

При включенном полном приводе и попытке повернуть автомобиль в трансмиссии возникают напряжения, которые могут ослабиться только за счет проскальзывания колес на грунте. Поэтому использование такого полного привода ограничено участками с очень низким коэффициентом сцепления (грязь, снег, лед, песок). На дороге с сухим твердым покрытием колесам очень тяжело провернуться, сильно изнашиваются шины, в трансмиссии возникает сильное напряжение, что может привести к ее серъезной поломке.

Внимание! Надпись «Part-time 4wd» на селекторе режимов трансмиссии SelecTrac у Jeep Cherokee означает блокировку межосевого дифференциала. Тип трансмиссии SelecTrac — Многорежимный полный привод.
постоянный полный привод

Англ. Full-time 4wd, permanent 4wd, permanently-engaged 4wd. Система, в которой усилие от двигателя передается на все колеса постоянно. Такая трансмиссия оснащена межосевым дифференциалом, что позволяет передним и задним колёсам проходить разные расстояния в поворотах. На таком автомобиле можно двигаться в режиме полного привода как по дорогам, так и на бездорожье. Для тяжелых дорожных условий межосевой дифференциал может быть заблокирован. В этом случае работа полного привода становится аналогичена Part-Time 4wd, т.е. жесткое, равномерное распределение тяги между мостами. В некоторых системах блокировка межосевого дифференциала принудительно включается водителем, в других же межосевой дифференциал блокируется автоматически при пробуксовке или опасности пробуксовки колес. Для блокировки может использоваться, например, дифференциал Torsen, вискомуфта, управляемое электроникой многодисковое сцепление и пр.

В последние десятилетия получила применение электронная система контроля тягового усилия на всех четырех колесах, призванная заменить механическую блокировку дифференциалов. Такая система подтормаживает буксующие колеса, тем самым перераспределяя тяговое усилие на колеса, имеющие лучшее сцепление с дорогой (Mercedes ML, BMW X5, Land Rover Discovery II). Однако, при движении по серьезному бездорожью, такая электронная система не эффективна.
автоматически-подключаемый полный привод

Англ. automatic 4wd, on-demand 4wd. В такой системе в нормальных дорожных условиях ведущим является только один мост. Полный привод подключается при необходимости. Как правило, это происходит при пробуксовке колес и, как только пробуксовка устранена, полный привод отключается. Для подключения второго моста может использоваться вискомуфта, или многодисковое сцепление приводимое гидронасосом, самоблокирующееся при появлении разницы в скоростях вращения переднего и заднего моста; или же многодисковое сцепление с электронным управлением, получающее информацию о пробуксовке от датчиков ABS и улавливающее малейшую разницу в скоростях вращения переднего и заднего мостов.

Т.н. превентивная система автоматически-подключаемого полного привода способна с помощью различных датчиков (ускорения, степени нажатия акселератора и пр.) определять возможность пробуксовки и необходимость подключения полного привода до пробуксовки ведущих колёс.
многорежимный полный привод

Англ. Selectable 4wd. В другую категорию можно выделить автомобили Mitsubishi Pajero (трансмиссия Super Select 4wd) и Jeep Grand Cherookee (трансмиссия SelecTrac), Nissan Pathfinder (All-mode 4wd) с их селективной трансмиссией, которую можно назвать системой постоянного полного привода (автоматически-подключаемого в случае с Nissan Pathfinder) с возможностью принудительного отключения переднего моста.

В Pajero, например, можно выбрать один из следующих режимов: 2wd, 4wd с автоматической блокировкой центрального дифференциала (аналогично Full-Time 4wd), 4wd с жестко заблокированным дифференциалом (аналогично Part-Time 4wd) и пониженная передача (Low range Part-Time 4wd).

Что означает авд. Правильный полный привод

Наверняка многие водители замечали, что у одних кроссоверов на крышках багажников красуется надпись AWD, а у других 4WD. Она обозначает тип привода, но в чём же между ними разница и что лучше?

Какие бывают типы привода?

Все современные автомобили можно разделить по типу привода на три группы. Первая группа — моноприводные, сюда входят машины с передним или задним приводом. Ко второй группе относятся полноприводные машины, это внедорожники, предназначенные для езды в местах, где нет асфальта и дорог. Третья группа — автомобили с ограниченным автоматически подключаемым полным приводом, который устанавливают в кроссоверы.

Загадочные обозначения

Моноприводные автомобили имеют обозначение 2WD, что расшифровывается как «2 wheel drive» или два ведущих колеса. Это самые обыкновенные автомобили, их главная стихия — городские дороги и трассы. Несмотря на то, что некоторые легковые автомобили из-за высокого клиренса могут ездить и вне дорог, но большинство из них накрепко застрянет в первой же луже. Чтобы выбраться назад на дорогу, автомобиль приходится буквально тащить на руках. Поэтому те, кто предпочитают активный отдых вне асфальтированных дорог, предпочитают автомобили с одним из видов полного привода.

Логично предположить, что 4WD, по аналогии с моноприводными машинами, расшифровывается как «4 wheel drive» или четыре ведущих колеса. В российской традиции автомобилестроения эта надпись эквивалентна шильдику 4Х4. Этот тип полного привода также можно условно разделить на два вида:

С постоянным полным приводом, так называемый «Full time», это когда все четыре колеса крутятся постоянно;

Подключаемый полный привод, называемый «Part time», когда полный привод включается при необходимости вручную. Большинство внедорожников имеет именно подключаемый привод, так это позволяет существенно сэкономить на расходе топлива, повысить максимальную скорость и несколько упростить конструкцию машины.

И последний тип привода — AWD, что означает «all wheel drive» или все ведущие колёса. Казалось бы, это то же самое что и 4WD, только другими словами, но это не так. Автомобили с приводом AWD большую часть своей городской жизни переднеприводные, задняя ось у них подключается автоматически только в случае проскальзывания передних колёс, например, на мокром асфальте или в снегу. Водителям таких машин недоступны ни блокировки дифференциала, ни понижающая передача. Поэтому сравнивать их с внедорожниками некорректно, это, скорее, более усовершенствованная версия моноприводных автомобилей.

Фото с интернет-ресурсов

На автомобилях часто можно встретить маркировку AWD и 4WD . Мы знаем, что это тип полного привода, но в чем разница между ними и какой тип предпочесть при покупке автомобиля.

All-wheel-drive (AWD) и four-wheel-drive (4WD) системы становятся популярными не только на вне дорожниках и паркетниках, но и на обычных седанах.

Несколько лет назад словосочетание «полный привод» говорило о том, что все четыре колеса имеют привод от двигателя, и это способствовало хорошей проходимости по снегу, песку или грязи. Что особенно было актуально для нашей страны, где нет дорог, а присутствуют только направления. Сегодня это словосочетание не столь просто, как было раньше.

В настоящее время стали популярны три системы:

• full-time 4WD
• part-time 4WD

Хотя каждая система имеет собственные достоинства, они все предоставляют улучшенную управляемость на скользкой поверхности и в условиях бездорожья, но так же они увеличивают расход топлива, усложняют ходовую часть и увеличивают стоимость прохождения технического обслуживания. Рассмотрим каждую из трех систем ниже.

Part-Time 4WD

Это самая простая, но в тоже самое время и надежная система, которая предоставляет возможность выбора способа привода автомобиля, посредством раздаточной коробки, в зависимости от дорожной ситуации.
Обычно она включает в себя:

• 4WD High
• 4WD Low (пониженная)

Главный недостаток такой системы в том, что нельзя использовать 4WD на сухом асфальте, так как это может привести к повреждениям механизма. Так что основное время приходится использовать 2WD, а когда возникает какая либо неприятность, то подключать 4WD. Это в свою очередь может вызвать небольшие трудности у водителя из-за конструктивных особенностей автомобиля.

В новых моделях, водитель может переключаться между режимами 2WD в 4WD High во время движения, но он должен снизить скорость до минимума или полностью остановится, если захочет включить 4WD Low. 4WD Low-режим обычно используется в экстремальных ситуациях, на песке или глубоком снегу. Система Part-time 4WD лучше всего для тех, кто не является фанатом бездорожья и пользуется своим автомобилем главным образом в городе и который нуждается в 4WD периодически, когда идет снег или же решил съездить в лес на пикник.

Из-за неудобства Рart-time 4WD, его сейчас используют на пикапах, или внедорожниках, специально ориентированных, таких как: Jeep Wrangler, Nissan Xterra, Toyota 4Runner или FJ Cruiser.

Full-Time 4WD

В отличии от Part-time 4WD, система Full-time 4WD используется не смотря на дорожные условия и ее название говорит само за себя —постоянный полный привод . Она имеет ряд преимуществ перед предыдущей системой, например у нее нет строго разграничения от типа дорожной поверхности. Она идеальна для тех, кому часто приходится ездить по скользким или сыпучим поверхностям. Такую же систему ставят на псевдо-спортивные автомобили, для лучшей динамики разгона, управляемости. Но такая система обязательна должна быть снабжена дополнительными блокировками, вроде меж-колесного и меж-осевого дифференциалов. Согласитесь, нас будет слабо утешать тот факт, что машина 4WD, а мы застряли на ровном льду так, что колеса вращаются по диагонали.

All-Wheel Drive

All-wheel drive (AWD) похожа на Full-time 4WD тем, что вам нет необходимости выбирать режим привода в зависимости от дорожной ситуации. За вас это делает бортовой компьютер, который сам анализирует дорожную обстановку в зависимости от угловых скоростей каждого колеса. Автомобиль использует 2WD пока какое либо из колес не начнет проскальзывать. Если это произошло, то подключается полный привод. Дальше бортовой компьютер сам определяет, на какую ось передать больше-меньше крутящего момента от двигателя. Возможным недостатком этой схемы является необходимость почувствовать момент подключения полного привода, чтоб вас не занесло. Ко всему необходимо привыкать и приноравливаться.

Мы пытались расставить все точки над i в вопросе, все ли внедорожники годны для бездорожья. Теперь рассмотрим тему более детально.

С первого взгляда все просто: у полноприводной машины крутящий момент передается от двигателя сразу на все четыре колеса . Такой автомобиль удобен как минимум неприхотливостью к качеству дорожного покрытия — будь то грунтовка, гололедица, мокрая глинистая проселочная дорога или центральный проспект в сильный ливень. Из очевидных плюсов — хорошая проходимость вне дорог с твердым покрытием, а на асфальте — хорошая динамика и отличный старт со светофоров практически без пробуксовки!

Однако иногда случаются казусы — сидит человек во внушительном внедорожнике со стильным шильдом «4WD» на блестящем крыле, но и сам внедорожник «сидит». Конечно, причин тому может быть масса, и самая распространенная из них — сам водитель. Хотя нередко бывает и так, что трансмиссия автомобиля совсем не рассчитана на такие испытания.

Возникают логические вопросы: «Почему не рассчитана?», «А какая рассчитана?». Ответам на эти вопросы и посвящается наша статья.

Существует три типа полноприводных трансмиссий: part-time (подключаемый вручную), full-time (постоянный) и torque on-demand (подключаемый электроникой).

Part-time

Этот тип появился первым. Он представляет собой схему жесткого подключения переднего моста. То есть передние и задние колеса всегда крутятся с одинаковой скоростью. Межосевой дифференциал отсутствует.

Дифференциал — это механическое устройство, которое принимает крутящий момент с приводного вала и распределяет его между ведущими колесами пропорционально, автоматически компенсируя разницу в их скорости вращения. Можно сказать, что дифференциал направляет момент на ведущие колеса, позволяя им вращаться с разными/дифференцированными угловыми скоростями (отсюда само название — дифференциал).

Дифференциалы стоят в переднем и заднем мостах на всех автомобилях, оснащенных полным приводом. На некоторых машинах дифференциал применен и в раздаточной коробке (эта схема полного привода называется full-time, о ней речь пойдет чуть позже).

Попробуем разобраться, зачем нужен дифференциал. Колеса любой машины вращаются с одинаковой скоростью, только когда машина едет прямо. Стоит ей начать поворот, как каждое из колес начинает жить своей жизнью. Одно из колес каждого моста начинает крутиться быстрее, чем второе, а сами мосты соревнуются друг с другом в скорости. Происходит это из-за того, что колеса идут по разным траекториям. То, которое снаружи поворота, проходит больший путь, чем то, которое внутри. Так же и мосты. Соответственно, внутреннее колесо (или ось, к которой оно относится), если бы не дифференциал, просто проворачивалось бы на месте, компенсируя движение наружного колеса.

Понятно, что ни о какой езде с большими скоростями в таком случае говорить нельзя. Не позволит этого отсутствие управляемости, да и нагрузки на трансмиссию быстро выведут ее из строя, не говоря уже о преждевременно стертых шинах. Дифференциал как раз и позволяет одной оси обгонять другую при возникновении разницы их скоростей.

Межосевого дифференциала нет у part-time, момент на оси передается поровну, вращение осей с разными скоростями невозможно, поэтому езда с подключенным «передком» на дорогах с твердым покрытием крайне не рекомендуется. При коротком прямолинейном движении даже на пониженной передаче ничего плохого не случится (вытащить телегу с катером из озера вы сможете). Но при попытке совершить поворот возникает та самая разница в длинах путей мостов. Помним, что момент передается одинаково — 50/50, и выход его излишка только один: проскальзывание колес передней либо задней оси на одной из них.

В грязи, на песке или гравии ничто не мешает колесам при необходимости проскальзывать благодаря слабому сцеплению колес с грунтом. Но на асфальте в сухую погоду выход этой мощности реализуется точно таким же образом, что влечет повышенную нагрузку на трансмиссию, быстрый износ резины, ухудшение управляемости и курсовой устойчивости на высоких скоростях.

Если машина нужна в основном для бездорожья, а на асфальте полный привод использовать не планируется, part-time вполне себя оправдает, так как один из мостов подключается сразу жестко, блокировать ничего не нужно. Да и конструкция проще и надежнее: нет дифференциала и блокировок, нет механических или электрических приводов к этим блокировкам, нет лишней пневматики или гидравлики.

А вот если вы просто хотите преспокойно кататься по асфальту в любое ненастье и не переживать по поводу чередующихся обледенелых и чистых асфальтовых участков, снежных заносов, залитых водой полос или любых других скользко-рыхло-неприятных участков, part-time не лучший вариант: если ехать с постоянно включенным передним мостом, то это грозит повреждениями или износом, включать-выключать мост не очень удобно, да и можно не успеть его включить.

Автомобили с таким типом полного привода: Toyota Land Cruiser 70, Nissan Patrol, Nissan Navara, Ford Ranger, Mazda BT-50, Nissan NP300, Suzuki Vitara, Suzuki Jimni, Great Wall Hover, Jeep Wrangler, UAZ.

Full-time

Имеющиеся недостатки подключаемого полного привода привели к созданию постоянного полного привода, лишенного этих проблем. Это то самое заветное «4WD» безо всяких «если»: четыре ведущих колеса со свободным межосевым дифференциалом, который позволяет образовавшейся лишней мощности выходить за счет прокручивания одного из внутренних сателлитов в редукторе, и машина всегда едет на полном приводе.

Основной нюанс этого типа полного привода состоит в том, что пробуксовка одной оси автоматически отключает вторую ось, и машина превращается в недвижимость. Как это понимать? В целом ситуация такова: одно колесо забуксовало, межколесный дифференциал отключил второе колесо оси. Соответственно, вторая ось тоже автоматически отключается межосевым дифференциалом. Конечно, в реальной жизни так молниеносно остановка не происходит. Движение — это динамика, а значит есть какой-то запас хода, инерция, колесо на миг отключается, проскакивает пару метров по инерции и опять включается. Но в результате машина все равно где-то встанет.

Поэтому, чтобы проходимость внедорожника не ухудшалась, у таких автомобилей зачастую имеется как минимум одна принудительная блокировка (межосевого дифференциала), а как максимум — две. Блокировка в передний дифференциал штатно устанавливается достаточно редко. Но при желании ее чаще всего можно установить отдельно.

В отдельную категорию можно выделить автомобили Mitsubishi Pajero (трансмиссия Super Select 4WD), Jeep Grand Cherokee (SelecTrac), Nissan Pathfinder (All-mode 4WD), Land Rover (Terrain Responce). Их селективную трансмиссию можно назвать системой постоянного полного привода (автоматически подключаемого в случае с Nissan Pathfinder) с возможностью принудительного отключения переднего моста. То есть на этих машинах трансмиссия, скажем так, сочетает в себе part-time и full-time.

К автомобилям с постоянным полным приводом относятся Toyota Land Cruiser 100, 105, Land Cruiser Prado, Land Rover Discovery, Land Rover Defender, Lada 4×4.

Постоянный полный привод в своем классическом исполнении тоже не лишен недостатков при езде на асфальте. Управляемость таких машин оставляет желать лучшего. При возникновении критических ситуаций внедорожник стремится соскользнуть наружу поворота, вяло реагируя на работу рулем и газом. От водителя внедорожника с постоянным полным приводом требуют некоторых навыков и хорошего чувства машины.

Для улучшения управляемости со временем стали применять межосевые дифференциалы, имеющие кроме принудительной блокировки еще и механизм самоблокирования. Разные производители использовали разные решения: кто-то дифференциал типа Torsen, кто-то вискомуфту, но задача у них была одна — частичная блокировка межосевого дифференциала для лучшей управляемости.

В момент пробуксовки одной из осей самоблок срабатывает и не позволяет дифференциалу отключить вторую ось, поэтому момент на нее все равно продолжал поступать. На ряде машин самоблокирующийся дифференциал ставился еще и на заднем мосту, что делало машину более острой на руль (например, Mitsubishi Pajero).

Torque on-demand (AWD)

Дальнейшее совершенствование постоянного полного привода привело к появлению электронно-управляемых систем с переброской и перераспределением крутящего момента.

Итогом всей этой эволюции стали системы курсовой устойчивости, стабилизации, противобуксовочные и системы распределения крутящего момента, которые реализуются с помощью электроники. Эти системы получают сигналы с датчиков ABS, которые контролируют скорость каждого конкретного колеса. Чем дороже и современней машина, тем более сложные схемы на ней могут применяться: отслеживания угла поворота руля, кренов кузова машины, ее скорости, вплоть до частоты колебаний колес. Машина полностью собирает всю информацию о своем поведении на дороге, а компьютер ее обрабатывает и, исходя из этого, регулирует передачу крутящего момента на ту или иную ось посредством электронно-управляемой муфты, пришедшей на смену дифференциалу.

Такие полноприводные трансмиссии получили название torque on-demand (дословно — крутящий момент по требованию). На современных скоростных машинах это изобретение, весьма заслуживающее внимания.

Ранние схемы (двадцатилетней давности) иногда могли вести себя не совсем адекватно, бывали случаи с сильным запаздыванием срабатывания муфт (когда уже в повороте вдруг резко подключался второй мост), поскольку на первом этапе развития муфты работали по факту. Скорость обработки сигналов с датчиков и перераспределение момента зависели от времени прохода этих сигналов до мозга машины. Современные технологии передачи данных, оптоволокно и мощные процессоры, которые мгновенно обрабатывают информацию — все это свело на нет первоначальные недостатки. Сейчас электронные системы практически не имеют серьезных изъянов в поведении, с добавлением новых датчиков и новых параметров практически всегда они работают на опережение.

Но есть одно «но»: такой тип полноприводной трансмиссии годится только для эксплуатации на асфальте с эпизодическим минимальным бездорожьем наподобие в меру разбитой грунтовки.

Большая часть электронных муфт не рассчитаны на бездорожье, при пробуксовке они перегреваются и просто перестают работать. Причем для этого не надо полдня месить колею, может хватить и десяти минут любимого многими ледового дрифта. А если перегревать ее регулярно, она может и вовсе выйти из строя.

Практически все системы используют тормозные механизмы машины для подтормаживания буксующих колес, а грязь и песок, неизбежные на бездорожье, очень способствуют быстрому износу колодок и тормозных дисков, что помимо стоимости новых запчастей плохо сказывается и на самих тормозах.

Чем более наворочена система, тем она более уязвима, так что выбирать машину надо с умом, отдавая себе отчет, что даже сугубо городские автомобили, созданные для асфальта, вполне допускают съезды на проселки. Но надо понимать, на какие именно. Случайный обрыв одного проводочка датчика ABS выведет систему из строя, потому что она перестанет получать информацию извне. Или топливо не очень качественное попадется — тоже поездка в сервис, ведь «понижайка» уже может не включиться. Иные «электронные мозги» могут вообще отключить машину и поставить ее в сервисный режим.

Автомобили с torque on-demand — Cadillac Escalade, Ford Explorer, Land Rover Freelander, Toyota RAV4 (после 2006 г.в.), Kia Sportage (после 2004 г.в.), Mitsubishi Outlander XL, Nissan Murano, Nissan X-Trail.

В заключение хочется дать простой совет: если выбирать автомобиль только для бездорожья, то part-time станет отличным вариантом. Если же речь идет о перемещениях преимущественно в городской черте, то и AWD будет вполне достаточно. Ну а постоянный полный хорош в любой ситуации.

Продолжу серию своих негавнопостов. Постараюсь вам коротко объяснить что такое полный привод. В мире есть множество маркировок — AWD, 4WD, 4×4, quattro, synchro, 4matic и т.д. Что же ето всё значит — читайте ниже.

И так, в мире существуют только две системы — AWD и 4WD.
4х4 — ето объединённый термин для всех полноприводных автомобилей.
AWD — All Wheel Drive, ето система когда привод постоянно подаётса на все колёса. Такая система стоит больше на легковых авто.
4WD — Four Wheel Drive, ето система, когда привод подаётса на все колёса, но можно отключить переднюю или заднюю ось. Такая система стоит больше на внедорожниках (н.п. на Ниве).

Простая AWD система по проходимости хуже, чем перед или заднеприводные машины. Неверитса? Сечяс объясню почему.
В каждом автомобиле на ведущей оси стоит дифференциал, который направляет привод на то колесо, которому легче крутитса. Ето предназначено для того, чтоб на поворотах колёса нескрипелиб. Подробно что такое дифференциал и как он работает читайте . Но у диффа есть одна проблема, так как если одно колесо потеряет сцепку с дорогой, оно и будет крутитса. Например, если у вас переднеприводная машина и вы её поставите так, чтоб одно колесо было на асфалте, а другое на льду, то машина непоедит или поедит меденно, так как то колесо, которое на льду — будет буксовать, неважно, что другое колесо имеет прекрасную сцепку с дорогой. Поетому принципу AWD система хуже чем привод на одну ось, потомучто одному колесу из четырёх больше шансов потерять сцепку с дорогой, чем одному из двух. И ето проблема. Но ету проблему разные марки изправляют по разному:
Ауди свою систему назвала QUATTRO. В ней стоят блокировки диференциалов. История полноприводных автомобилей начялась с легендарной победителницей ралли — Audi S1. В старых Ауди до 87г. блокировались как задний, так и центральный дифференциал, блокировалса он вручную и отключалась блокировка тоже вручную, поетому их очень ценят настоящие автомобилисты.
Но так, как народ с временем становитса всё тупее и в Ауди поступали жалобы от владельцев, что у них быстро стираютса покрышки, так как они забывают выключить блокировку. Поетому с 87г. Ауди пошли уже с одной кнопкой, которая блокирует только задний дифференциал и отключяетса автоматически после ~35км/ч.
Но ето можно легко изправить переключив пару проводов. В ауди поновее (А4, А6…) уже всё стало неинтересно, так как quattro системой полностью завладела електроника.

О вольксвагенах (SYNCHRO) незнаю, но думаю там всё аналогично.

Субару свою AWD систему никак неназвали, но там всё по другому. Дифференциалы неблокируютса, но они ограниченого проскальзивания. Тоесть если крутитса одно колесо, то второе хоть меньше, но обязателно тоже должно крутитса. Также есть понижение скоростей.

Также есть система SH-AWD (Super Handling AWD). По сравнению новая система, управляемая електроникой, автоматически регулирует привод в зависимости от езды. Если едиш по трассе, то передним колёсам 70%, если едиш где скользко, то каждому колесу по 25%. Подробнее .

Насчёт других систем (4matic, 4motion) мало что знаю, поетому ненаписал.
Что лучше — выберайте сами. Я лично за субару.

Автолюбители уверены, что любой внедорожник обладает постоянным полным приводом. Это не так. Разберемся какие бывают системы полного привода и чем различаются.

Аббревиатура 4WD (четыре управляемых колеса) не гарантирует, что у автомобиля постоянный полный привод. Существует множество схем приводов. После прочтения данной статьи вы сможете отличить полноценный внедорожник с полным приводом от обычного паркетника.

Система «part-time»

Это сделано из соображений безопасности и экономичности. Полный привод на таком автомобиле можно включать только на короткое время, когда есть необходимость. А в городе и вовсе забудьте про включение полного привода, ведь вы можете разрушить детали трансмиссии, что может привести к потере управляемости или к заносу.

В чем основная причина системы полного привода «part-time», что нельзя включать полный привод? Причина в отсутствие межосевого дифференциала . Это снижает проходимость таких машин, но увеличивает срок их эксплуатации, а также удешевляет стоимость. Не бойтесь, с нормальным бездорожьем такие автомобили отлично справляются, а больше от них ожидать не стоит.

Если не собираетесь покидать асфальтированные дороги, то автомобиль с системой полного привода «part-time» вам не нужен. В обычных условиях он является большим универсалом с задним приводом и большим аппетитом.

Система «On demand»

В случае подключения полного привода, система отбирает крутящий момент с заднего моста и распределяет его между передней и задней осью. Соотношение может быть, как 40% на переднюю ось, а 60% на заднюю. Может быть 50% на 50%. Вариаций бывает много, все зависит только от конкретного автомобиля. А иногда бывает так, что внедорожник в обычных условиях имеет передний привод, а подключаться может задний.

Система полного привода «On demand» подключает дополнительный мост только в случае необходимости. Но подключение происходит не по требованию водителя, а по требованию автоматики. Она хорошо себя зарекомендовала в снежных условиях, и поэтому используется на многих паркетниках.

Система «full-time»

Автомобиль с системой городского «full-time» имеет в своем наличии межосевой дифференциал и дает возможно передвигать постоянно на полном приводе. Но для серьезного бездорожья такой автомобиль не подойдет, ведь у него отсутствует блокировка межколесного дифференциала . Из-за отсутствия этой блокировки, соединение между задним и передним мостом может проскальзывать. А это минус для бездорожья, но зато для городских условий идеально.

Системы внедорожного «full-time» — это настоящие проходимцы. Если постоянно ездите по разрушенным дорогам, или вам часто необходимо преодолевать внедорожные препятствия, то эти автомобили с системой «full-time» и блокировкой межколесного дифференциала — самый оптимальный выбор. Только учтите, что они намного дороже тех автомобилей, которых именуют полноприводниками.

Большинство внедорожников, которых мы видим на дорогах, ими не являются. Они большие универсалы с хорошей геометрической проходимостью для преодоления бордюров. Если ездите по городу и не надо преодолевать бездорожье, то выбирайте «паркетник». Этим сэкономите на топливе и не потеряете в управляемости.

Система полного привода 4WD против AWD: в чем разница

В чем отличия двух похожих систем полного привода- AWD и 4WD

Так в чем же разница привода на четыре колеса и привода на все колеса одновременно? Есть ли она вообще и какой системе полного привода лучше отдать предпочтение? Ответ на этот вопрос окажется гораздо сложнее, чем можно было бы ожидать изначально. Являются ли эти системы подключаемыми, постоянно работающими или они включаются принудительно при необходимости? Подключаются ли они по факту совершения определенных факторов или включаются предварительно в автоматическом режиме? Используются ли в них гидравлическое сцепление, электромагнитное сцепление или применяется совершенно другая система? Включаются ли эти привода при помощи рычагов, или поворотом диска, или нажатием кнопки, или же просто они начинают работать каким-то волшебным образом, когда это им необходимо? Чтобы ответить на все эти вопросы, давайте мы с вами изначально окунемся в историю их появления и заодно уэнаем все нюансы работы каждой системы в отдельности. А сделаем мы это с вами на примере зарубежного опыта создания подобных приводов.

В конце 80-х годов все буквально полноприводные автомобили отличались простотой своих механизмов и высокой надежностью, а также являлись сугубо утилитарными средствами передвижения. Часто на машинах с таким механизмом ездили охотники, фермеры и погонщики скота. Эти люди не были белоручками и могли в любых условиях и в любой непролазной грязи незатейливо подключить данные хабы, чтобы активировать передний мост. Однако по прошествию времени и благодаря популяризации внедорожников среди городского населения, которое уже не желало купаться по колено в грязи и пачкаться почем зря, эта полноприводная братия начала свое эволюционное развитие в направлении демократизации и доступности систем такого полного привода, дав тем самым возможность простым неподготовленным людям пользоваться всеми преимуществами этих полноприводных систем.

Сегодня забавно это слышать, особенно учитывая исконное предназначение подобных систем и таких автомобилей комплектовавшихся когда-то ими.

История

Системы полного привода на автомобилях были придуманы не вчера. Их истоки уходят корнями аж в позапрошлый век.

В 1893 году английский инженер-изобретатель Брама Джозеф Диплок сконструировал и применил систему полного привода для трактора-тягача. Данная конструкция даже по современным меркам вызывавшая у многих уважение, в те годы была верхом инженерного искусства. Бездорожье трактор-вездеход покорял легко используя три дифференциала и полноприводную систему с четырьмя (!) управляемыми колесами.

Технологии для новичков: В чем разница между полным приводом, задним приводом и передним приводом

Первым полноприводным автомобилем с двигателем внутреннего сгорания стала модель Spyker 60 HP, которую создали братья Якобус и Хэндрик-Ян Спайкер из Голландии, которая представляла из себя двухместный спортивный автомобиль использующийся для гонок вверх по горам (для хилл-клаймбинга). Эта важное событие в развитии данных систем полного привода произошло в 1903 году.

Потом был Немецкий неказистый на вид автомобиль модели Dernburg-Wagen построенный фирмой «Daimler-Motoren-Gesellschaft». За ним уже последовала целая плеяда различных машин прототипов и поиски надежной, неприхотливой и оптимальной конструкции.

В предвоенные годы перед Второй мировой войной, компания «Mercedes-Benz» в сотрудничестве с «BMW» вела разработки военных серией машин «G». Эти попытки вознаграждались созданием необычных и уникальных автомобилей. Но настоящую заслуженную славу получил совсем другой легендарный автомобиль военных лет, который пришел с другого континента и бок о бок прошедший военными путями с нашими дедами по непролазным разбомбленным дорогам Брянщины, Подмосковья, Беларуси, Польши и наконец самой Германии, это автомобиль- Jeep Willys.

Система управления полным приводом в машине была проста и эффективна. Одним нажатием рычажка на джипе включался привод сразу на все четыре колеса, а другим селектором (рычагом) можно было выбрать на машине повышенные передачи, нейтраль или низкие передачи.

30 лет полноприводных БМВ: от механических — к гибридным системам AWD

Система полного привода развивалась на протяжении всех 1950-х и 1960-х годов. Тогда появились внешние блокировки передних ступиц давшие возможность отключения передней оси для улучшения топливной экономичности и скоростных показателей. В 1963 году семейный полноприводный автомобиль Jeep Wagoneer обзавелся автоматической коробкой передач. Десять лет спустя на обновленную модель авто была установлена система Quadra-Trac, т.е. первая в отрасли автоматическая система постоянного привода на четыре колеса.

Полный привод постепенно переходит на легковые автомобили. Примерно в тоже время, а именно, когда американские инженеры развивали «тяжелую артиллерию», японцы пытались привить данную полноприводную систему на свои легковые модели. Первый симбиоз внедорожного привода и легкового кузова был воплощён японцами в автомобиле Subaru Leone. Модель появилась в 1972 году. Ее отличительными особенностями была сама система с так называемым подключаемым полным приводом, неплохо помогавшая автовладельцам в плохих погодных или в дорожных условиях.

В 1980 году «АМС» выпускает модель автомобиля Eagle установившую эталон среди полноприводных пассажирских автомобилей тех лет. Модель была оборудована постоянным автоматическим приводом на все колеса. В то же самое время на свет появляется настоящая легенда, т.е. первенец Audi Quattro с постоянным приводом на все колеса, который впервые использовался не для улучшения внедорожных качеств, а для улучшения сцепления с дорогой, для управляемости и для производительности в автоспорте.

1983 год. На автомодели Jeep появляется новая система Select-Trac. С этих пор данные Джипы могли ездить в своем полноприводном варианте на большой скорости по обычным дорогам без разрушительных последствий для раздатки. В следующем году на новом Jeep Cherokee была представлена более совершенная система подключаемого полного привода- Command-Trac, которая позволила подключать передний мост прямо на ходу (при движении).

Начиная с середины 90-х годов почти каждый автопроизводитель в США начал создавать модели SUV (спортивные утилитарные автомобили). Делались они незатейливо, то есть, бралась рамная основа пикапа и сам механический привод 4WD. Технически внутренности в машине оставались архаичными (теми-же), но работали они уже в новом модном кузове.

Сенсационная популярность автомашин внедорожников заставила многих автопроизводителей пойти на поводу у маркетологов и у потребителей. Кузова машин стали делать несущими, а от рамной конструкции постепенно начали отказываться. На свет появился класс кроссоверов, который быстро развивался и завоевывал все новые и новые сегменты рынка. В их среде начинают быстро превалировать AWD системы*.

Это интересно: Краткий гид по системам полного привода Mercedes-Benz 4Matic

*Привод на все колеса (All-wheel drive, AWD), способный передавать мощность между обеих осей, а также от колеса к колесу. Гораздо более удобная автоматизированная система полного привода дающая почти все те же преимущества, что и классическая система 4WD, но с меньшим количеством неудобств для повседневного использования. Впрочем, за эти удобства приходится платить меньшей надежностью привода.

4WD

Системы 4WD привода, как правило, были предназначены для использования на умеренном или тяжелом бездорожье. На автомобилях с данной системой присутствует набор низкого диапазона передач, а также ручная или автоматическая раздаточная коробка.

Автомобили с системой 4WD часто можно отличить от других по специальным атрибутам, то есть, более высокому дорожному просвету (на дорогих вариантах внедорожников речь может идти о регулируемой по высоте подвеске), хорошим углам проходимости, они же углы въезда спереди и съезда сзади, что дает возможность подниматься и спускаться с уклонов и переезжать через препятствия.

На этих вездеходах устанавливаются: -усиленные системы подвески и внедорожные шины, дополнительные системы увеличения тяги, такие, как блокировка дифференциала, системы помощи при езде по бездорожью (у современных внедорожников Toyota) и трогание в гору с места, а также отключаемые стабилизаторы поперечной устойчивости.

Смотрите также: Тест-драйв Toyota Land Cruiser 200 на реальном бездорожье

У некоторых систем 4WD, например, как на Gelandwagen, дополнительно блокируется еще и центральный дифференциал, что значительно увеличивает шансы преодоления машиной серьезного бездорожья.

Данными дифференциалами можно управлять через электронику, а также механически или при помощи гидравлики.

Эти 4WD полноприводные системы можно было обнаружить почти-что на всех внедорожниках прошлого. До сих пор многие автопроизводители пикапов еще используют эти 4WD системы, однако тенденция такова, что они становятся все более и более редкими. Даже некогда брутальные военные модели автомашин переходят сегодня на мэйнстримовый AWD! Поэтому прародительницу этих современных полноприводных систем можно считать вымирающим видом.

AWD

All-wheel drive представляет собой тип системы полного привода, при котором мощность и крутящий момент посылаются сразу на обе оси, перераспределяя крутящий момент от оси или колеса с меньшей тягой к колесу с большей тягой. Эти AWD системы разработаны для повышения сцепления на дороге/грунте и способствуют росту производительности во всепогодных условиях, а также росту возможностей автомбиля на легком или среднем бездорожье.

Одна из наиболее распространенных AWD установок включает в себя дифференциал между передними и задними приводными валами, наподобие некоторых систем 4WD прошлых лет. На некоторых автомобилях используется постоянный полный привод, который непрерывно передает мощность на все четыре колеса, в то время как на других автомашинах одна из осей подключается при необходимости. В таких случаях кроссовер или легковой автомобиль повышенной проходимости (типа E-Class All Terrain) движется (едет) на моноприводе.

Смотртие также: Десять самых способных внедорожников, которые вы можете купить

Нужный крутящий момент на оси часто достигается за счет использования электронно управляемых контролем тяги тормозов, когда система полного привода обнаруживает проскальзывание колес или видит разницу в скорости их вращения, в этт момент срабатывают тормоза и происходит контролируемое распределение крутящего момента. Почти все современные системы полного привода работают без вмешательства водителя, контролируется они бесконечной цепью компьютерных кодов, которые используют очень сложные алгоритмы, которые следят за рулевым управление, дроссельной заслонкой и самими тормозными механизмами. Цель всего этого технологического награмождения единственная — улучшить сцепление с дорогой.

Система полного привода DYNAMAX на новом автомобиле Kia Sportage все это тоже имеет и даже больше, например, у автомодели установлены датчики, которые считывают дорогу впереди автомобиля превентивно определяя участки со льдом, с ямами или с водой.

Могут ли системы полного привода 4WD и AWD сосуществовать в современных условиях?

Автомобили с полным приводом продолжают становиться все популярнее и популярнее; главный аргумент апологетов переднего или заднего приводов  топливная экономичность, постепенно со временем уходит на второй план, она как-то меркнет на фоне тех открывающихся преимуществ в управляемости и безопасности.

Некоторым автопокупателям по-прежнему необходимы преимущества, которые обеспечивает тип привода 4WD, такие например как: -более широкий спектр возможностей для буксировки и перевозки тяжелых грузов, использование автомобиля на крутых уклонах или на пересеченной местности, ходя для большинства потребителей именно система AWD обеспечивает ту наибольшую выгоду и низкую стоимость.

Как будет выглядеть система AWD в будущем? Возможно это будут отдельные электродвигатели в каждом колесе, которые будут созданы по типу и подобию автомобиля когда-то созданного гениальным Фердинандом Порше еще в 1899 году? Возможно когда-нибудь это и случится, но не сейчас.

Смотрите также: Электрические автомобили были популярными 100 лет назад. История повторяется

Системы AWD следующих поколений будут уже эволюционным, но не революционным. Научно-исследовательский проект инициированный «Jaguar Land Rover» рассматривает систему полного привода, которая позволит транспортным средствам самостоятельно и тщательно определять местоположение а также тяжесть дорожных препятствий, таких например, как выбоины и открытые крышки люков, чтобы предупредить водителей и заодно настроить их автомобиль для более безопасной и более плавной езды.

AWD системы завтрашнего дня будут опираться на современные технологии, которые помогут автомобилям улучшить их внедорожные возможности и немного приблизиться к тому, на что были способны их известные полноприводные предки с системой 4WD.

Симметричный полный привод Symetrical AWD

Спортивная версия полного привода с электронным управлением, улучшающая характеристики поворачиваемости. Компактная система полного привода включает в себя межосевой планетарный дифференциал и многодисковую гидравлическую муфту блокировки^*2 с электронным управлением. Распределение крутящего момента между передними и задними колесами в соотношении 45:55 непрерывно корректируется блокировкой дифференциала с помощью многодисковой муфты. Распределение крутящего момента контролируется автоматически, с учетом состояния дорожного покрытия. Это обеспечивает великолепную устойчивость, а за счет распределения крутящего момента с акцентом на задние колеса улучшаются характеристики поворачиваемости.

Актуальные модели (российская спецификация)
Subaru WRX c трансмиссией Lineartronic.
Ранее устанавливалась на автомобили: Subaru Legacy GT 2010‑2013, Forester S‑Edition 2011‑2013, Outback 3.6 2010‑2014, Tribeca, WRX STI с автоматической трансмиссией 2011‑2012

Система полного привода с электронным управлением, обеспечивающая бо́льшую курсовую устойчивость автомобиля на дороге, в сравнении с моноприводными автомобилями и полноприводными автомобилями с подключаемым приводом на другую ось.
Оригинальная многодисковая муфта передачи крутящего момента Subaru регулирует распределение крутящего момента между передними и задними колесами в режиме реального времени в соответствии с условиями движения. Алгоритм управления заложен в электронном блоке управления трансмиссией и учитывает скорости вращения передних и задних колес, текущий крутящий момент на коленчатом валу двигателя, текущее передаточное отношение в трансмиссии, угол поворота рулевого колеса и т.д. и при помощи гидроблока сжимает диски муфты с необходимым усилием. В идеальных условиях система распределяет крутящий момент между передними и задними колесами в соотношении 60:40. В зависимости от обстоятельств, таких, как буксование, крутой поворот и др. перераспределение крутящего момента между осями меняется. Адаптация алгоритма управления под текущие условия движения обеспечивает превосходную управляемость в любой дорожной ситуации, независимо от уровня подготовки водителя. Многодисковая муфта располагается в корпусе силового агрегата, является его составной частью и использует ту же рабочую жидкость, что и другие элементы автоматической трансмиссии, что обусловливает ее лучшее охлаждение, нежели при обособленном расположении, как у большинства производителей, и, следовательно большую долговечность.

Актуальные модели (российская спецификация)
На российском рынке Subaru Outback, Subaru Forester^*, Subaru XV.

Механическая система полного привода для механических трансмиссий. Система представляет собой сочетание межосевого дифференциала с коническими шестернями и блокировки на основе вискомуфты. В обычных условиях крутящий момент между передними и задними колесами распределяется в соотношении 50:50. Система обеспечивает безопасное спортивное вождение, всегда максимально используя доступную тягу.

Актуальные модели (российская спецификация)
Subaru WRX и Subaru Forester — с механической трансмиссией.

Система полного привода, ориентированная на обеспечение максимальных ходовых характеристик, для серьезных спортивных состязаний. Система полного привода с электронноуправляемым активным межосевым дифференциалом повышенного трения использует сочетание механической и электронной блокировок дифференциала при изменении крутящего момента. Крутящий момент между передними и задними колесами распределяется в соотношении 41:59, с акцентом на максимальные ходовые характеристики и оптимальное управление динамической стабилизацией автомобиля. Механическая блокировка отличается более быстрым откликом и срабатывает до электронной. Работая с большим крутящим моментом, система демонстрирует наилучший баланс между остротой управления и устойчивостью. Имеются предустановленные режимы управления блокировкой дифференциала, а также режим ручного управления, которыми водитель может пользоваться в соответствии с дорожной ситуацией.

Актуальные модели (российская спецификация)
Subaru WRX STI с механической трансмиссией.

Создание виртуальных устройств и управление ими | Разработчики Android

Виртуальное устройство Android (AVD) — это конфигурация, которая определяет характеристики телефона, планшета Android, Wear OS, Android TV или Автомобильное устройство с ОС, которое вы хотите смоделировать в Эмулятор Android. AVD Manager — это интерфейс, который вы можете запустить из Android Studio и который поможет вам создавать и управлять AVD.

Чтобы открыть AVD Manager, выполните одно из следующих действий:

• Выберите Инструменты> AVD Manager .
• Нажмите AVD Manager на панели инструментов.

О AVD

AVD содержит профиль оборудования, образ системы, область хранения, обложку, и другие свойства.

Мы рекомендуем вам создать AVD для каждого образа системы, который ваше приложение потенциально может поддержать на основе настройка в вашем манифесте.

Профиль фурнитуры

Профиль оборудования определяет характеристики устройства как поставляется с завода.AVD Manager поставляется с предустановленными профили оборудования, такие как устройства Pixel, и вы можете определить или настроить профили оборудования по мере необходимости.

Обратите внимание, что указаны только некоторые профили оборудования, включая Play Store . Этот указывает, что эти профили полностью совместимы с CTS и могут использовать систему изображения, которые включают приложение «Play Маркет».

Системные образы

Образ системы с API Google включает доступ к Гугл игры Сервисы.Системный образ с логотипом Google Play в Play Столбец Магазин включает приложения Google Play Маркет и доступ к Сервисы Google Play, включая вкладку Google Play в Extended управляет диалогом , в котором есть удобная кнопка для обновления Google Play сервисов на устройстве.

Чтобы обеспечить безопасность приложений и постоянную работу с физическими устройствами, системные образы с включенным Google Play Store подписаны с выпуском key, что означает, что вы не можете получить повышенные привилегии (root) с этими изображений.Если вам требуются повышенные привилегии (root) для поддержки вашего приложения устранение неполадок, вы можете использовать систему Android Open Source Project (AOSP) изображения, не содержащие приложений или сервисов Google.

Склад

AVD имеет специальную область хранения на вашей машине разработки. Он хранит данные пользователя устройства, такие как установленные приложения и настройки, а также эмулированная SD-карта. При необходимости вы можете использовать AVD Manager для стирания пользовательских данных, поэтому устройство имеет те же данные, что и новое.

Кожа

Оболочка эмулятора определяет внешний вид устройства. Менеджер AVD предоставляет несколько предопределенных скинов. Вы также можете определить свои собственные или использовать скины предоставляется третьими лицами.

AVD и функции приложения

Убедитесь, что определение AVD включает функции устройства, от которых зависит ваше приложение. См. Свойства профиля оборудования и Свойства AVD для списков функций, которые вы можете определить в своих AVD.

Создать AVD

Совет: Если вы хотите запустить свое приложение в эмуляторе, вместо этого запустить свой app из Android Studio, а затем в диалоговом окне Select Deployment Target В появившемся окне щелкните Create New Virtual Device .

Для создания нового AVD:

1. Откройте AVD Manager, щелкнув Tools> AVD Manager .
2. Щелкните Create Virtual Device , at внизу диалогового окна AVD Manager.

   Появится страница Select Hardware .

   Обратите внимание, что указаны только некоторые профили оборудования, включая Play Store . Этот указывает, что эти профили полностью совместимы с CTS и могут использовать систему изображения, которые включают приложение «Play Маркет».

3. Выберите профиль оборудования, а затем щелкните Далее .

Если вы не видите нужный профиль оборудования, вы можете Создайте или импортируйте профиль оборудования.

Появится страница образа системы .

4. Выберите образ системы для определенного уровня API и нажмите Далее .

На вкладке Рекомендуемый перечислены рекомендуемые образы системы. В другие вкладки содержат более полный список.Правая панель описывает выбранный образ системы. Образы x86 работают быстрее всего в эмуляторе.

Если вы видите Download рядом с образом системы, вам необходимо чтобы щелкнуть по нему, чтобы загрузить образ системы. Вы должны быть подключены к Интернет, чтобы скачать его.

Уровень API целевого устройства важен, потому что ваше приложение не сможет бежать в образе системы с уровнем API ниже, чем требуется ваше приложение, как указано в minSdkVersion атрибут файла манифеста приложения.Для большего информация о взаимосвязи между системным уровнем API и minSdkVersion , см. Управление версиями ваших приложений.

Если ваше приложение объявляет <библиотека использования> элемент в файле манифеста, приложению требуется системный образ, в котором этот внешний библиотека присутствует. Если вы хотите запустить приложение на эмуляторе, создайте AVD, который включает необходимую библиотеку. Для этого вам может потребоваться дополнительный компонент для Платформа AVD; например, надстройка Google APIs содержит библиотеку Google Maps.

Появится страница Проверить конфигурацию .

5. При необходимости измените свойства AVD, а затем нажмите Готово .

   Нажмите Показать дополнительные настройки , чтобы отобразить дополнительные настройки, например скин.

Новый AVD появится на странице Your Virtual Devices или Диалоговое окно «Выбор цели развертывания ».

Чтобы создать AVD, начиная с копии:

1. Из Ваши виртуальные устройства страница из в диспетчере AVD щелкните правой кнопкой мыши AVD и выберите Дубликат .

Или нажмите Меню и выберите Дубликат .

The Проверить конфигурацию появляется страница.

2. Нажмите Изменить или Предыдущий , если вы необходимо внести изменения в Образ системы и Выберите оборудование страниц.
3. Внесите изменения и нажмите Готово .

AVD появится на странице Your Virtual Devices .

Создать профиль оборудования

AVD Manager предоставляет предопределенные профили оборудования для общих устройств, поэтому вы можете легко добавить их к своим определениям AVD.Если вам нужно определить другое устройство, вы можете создать новый профиль оборудования. Вы можете определить новый профиль оборудования с самого начала, или скопируйте профиль оборудования для начала. Предварительно загруженный профили оборудования не редактируются.

Чтобы создать новый профиль оборудования с самого начала:

1. В Выбрать оборудование нажмите Новый профиль оборудования .
2. На странице Configure Hardware Profile измените свойства профиля оборудования как нужный.
3. Нажмите Готово .

Ваш новый профиль оборудования появится на странице Select Hardware . При желании вы можете создать AVD который использует профиль оборудования нажав Далее . Или нажмите Отмена , чтобы вернуться на страницу Your Virtual Devices или Select Deployment Target диалог.

Чтобы создать профиль оборудования, начиная с копии:

1. В Выбрать оборудование На странице выберите профиль оборудования и щелкните Клонировать устройство .

Или щелкните правой кнопкой мыши профиль оборудования и выберите Клонировать .

2. На странице Configure Hardware Profile измените свойства профиля оборудования как нужный.
3. Нажмите Готово .

Ваш новый профиль оборудования появится на странице Select Hardware . При желании вы можете создать AVD который использует профиль оборудования нажав Далее . Или нажмите Отмена , чтобы вернуться на страницу Your Virtual Devices или Select Deployment Target диалог.

Редактировать существующие AVD

На странице Ваши виртуальные устройства вы можете выполнить следующие операции на существующем AVD:

• Чтобы отредактировать AVD, щелкните Редактировать этот AVD а также внесите свои изменения.
• Чтобы удалить AVD, щелкните правой кнопкой мыши AVD и выберите Исключить . Или нажмите Меню и выберите Удалить .
• Для отображения связанных AVD .ini и .img файлов на диске, щелкните правой кнопкой мыши AVD и выберите Показать на диске .Или нажмите Меню и выберите Показать на диске .
• Для просмотра деталей конфигурации AVD, которые вы можете включите в любые отчеты об ошибках для команды Android Studio, щелкните правой кнопкой мыши AVD и выберите Подробнее . Или нажмите Меню и выберите Просмотреть подробности .

Редактировать существующие профили оборудования

На странице выбора оборудования , вы можете выполнить следующие операции с существующим профилем оборудования:

• Чтобы отредактировать профиль оборудования, выберите его и щелкните Редактировать устройство .Или щелкните правой кнопкой мыши профиль оборудования и выберите Редактировать . Следующий, внесите свои изменения.
• Чтобы удалить профиль оборудования, щелкните его правой кнопкой мыши и выберите Исключить .

Вы не можете редактировать или удалять предопределенные профили оборудования.

Запуск и остановка эмулятора и очистка данных

На странице Ваши виртуальные устройства вы можете выполнить на эмуляторе следующие операции:

• Чтобы запустить эмулятор, использующий AVD, дважды щелкните AVD.Или нажмите Запустить .
• Чтобы остановить работающий эмулятор, щелкните правой кнопкой мыши AVD и выберите Остановка . Или нажмите Меню и выберите Stop .
• Чтобы очистить данные для эмулятора и вернуть его в то же состояние, что и при он был сначала определен, щелкните правой кнопкой мыши AVD и выберите Удалить данные . Или нажмите Меню и выберите Wipe Data .

Импорт и экспорт профилей оборудования

На странице выбора оборудования , вы можете импортировать и экспортировать профили оборудования:

• Чтобы импортировать профиль оборудования, щелкните Импортируйте профили оборудования и выберите файл XML, содержащий определение на вашем компьютере.
• Чтобы экспортировать профиль оборудования, щелкните его правой кнопкой мыши и выберите Экспорт . Укажите место, где вы хотите сохранить XML-файл, содержащий определение.

Свойства профиля оборудования

Вы можете указать следующие свойства профилей оборудования в Страница настройки профиля оборудования . AVD Свойства конфигурации переопределяют свойства профиля оборудования и эмулятор свойства, которые вы устанавливаете во время работы эмулятора, переопределяют их оба.

Предопределенные профили оборудования, включенные в AVD Manager, не редактируемый. Однако вы можете копировать их и редактировать копии.

AVD недвижимость

Вы можете указать следующие свойства для конфигураций AVD на странице Проверить конфигурацию . Конфигурация AVD определяет взаимодействие между разработками компьютер и эмулятор, а также свойства, которые вы хотите переопределить в профиль оборудования.

Свойства конфигурации AVD переопределяют свойства профиля оборудования. Свойства эмулятора, которые вы устанавливаете во время работы эмулятора, переопределяют их оба.

Создать скин эмулятора

Оболочка эмулятора Android — это набор файлов, определяющих визуальный и элементы управления дисплей эмулятора. Если определения скинов доступны в настройках AVD не соответствуют вашим требованиям, вы можете создать собственное определение скина, а затем применить его к AVD.

Каждый скин эмулятора содержит:

• A hardware.ini файл
• Файлы макета для поддерживаемых ориентаций (альбомная, портретная) и физическая конфигурация
• файлов изображений для элементов отображения, таких как фон, клавиши и кнопки

Чтобы создать и использовать собственный скин:

1. Создайте новый каталог, в котором вы сохраните конфигурацию скина файлы.
2. Определите внешний вид скина в текстовом файле с именем макет . Этот файл определяет многие характеристики кожи, такой как размер и изображения для определенных кнопок. Например:

   parts {
       устройство {
           отображать {
               ширина 320
               высота 480
               х 0
               у 0
           }
       }
   
       портрет {
           фон {
               изображение background_port.png
           }
   
           кнопки {
               власть {
                   изображение button_vertical.PNG
                   х 1229
                   y 616
               }
           }
       }
       ...
   }
    

3. Добавьте растровые файлы изображений устройства в тот же каталог.
4. Укажите дополнительные аппаратные конфигурации устройства в hardware.ini файл для настроек устройства, например hw.keyboard и гв. Жк. Плотность .
5. Заархивируйте файлы в папке скинов и выберите файл архива в качестве кастомный скин.

Для получения более подробной информации о создании скинов эмулятора см. Спецификация файла скина эмулятора Android в исходном коде инструментов.

Управление виртуальными устройствами с помощью диспетчера устройств Android — Xamarin

• 31.03.2021
• 14 минут на чтение

В этой статье

В этой статье объясняется, как использовать Диспетчер устройств Android для создания и настройте виртуальные устройства Android (AVD), которые имитируют физический Android. устройств.Вы можете использовать эти виртуальные устройства для запуска и тестирования своего приложения. без необходимости полагаться на физическое устройство.

После того, как вы убедились, что аппаратное ускорение включено (как описанный в Аппаратное ускорение для производительности эмулятора), следующим шагом будет использование Android Device Manager (также упоминается как Xamarin Android Device Manager ) для создания виртуальных устройств, которые вы можете использовать для тестирования и отладки вашего приложения.

Диспетчер устройств Android в Windows

В этой статье объясняется, как использовать Диспетчер устройств Android для создания, дублировать, настраивать и запускать виртуальные устройства Android.

Вы используете Диспетчер устройств Android для создания и настройки Android. Виртуальные устройства (AVD), которые работают в Эмулятор Android. Каждый AVD представляет собой конфигурацию эмулятора, имитирующую физический Android. устройство. Это позволяет запускать и тестировать ваше приложение в различных конфигурации, имитирующие различные физические устройства Android.

Требования

Для использования диспетчера устройств Android вам потребуются следующие элементы:

• Visual Studio 2019 Community, Professional или Enterprise.

• ИЛИ Требуется Visual Studio 2017 версии 15.8 или более поздней. Visual Studio Поддерживаются редакции Community, Professional и Enterprise.

• Инструменты Visual Studio для Xamarin версии 4.9 или более поздней.

• Должен быть установлен Android SDK (см. Настройка Android SDK для Xamarin.Android). Обязательно установите Android SDK в место по умолчанию, если он еще не установлен: C: \ Program Files (x86) \ Android \ android-sdk .

• Следующие пакеты должны быть установлены (через Android SDK Manager):

  • Android SDK Tools версии 26.1.1 или более поздней версии
  • Android SDK Platform-Tools 27.0.1 или более поздняя версия
  • Android SDK Build-Tools 27.0.3 или более поздняя версия
  • Android Emulator 27.2.7 или новее.

  Эти пакеты должны отображаться со статусом Установлено , как показано на следующий снимок экрана:

Запуск диспетчера устройств

Запустите Диспетчер устройств Android из меню Инструменты , выбрав нажав Инструменты > Android> Диспетчер устройств Android :

Если при запуске отображается следующее диалоговое окно с ошибкой, см. Раздел устранения неполадок для обходного пути инструкция:

Главный экран

При первом запуске диспетчера устройств Android отображается экран который отображает все настроенные в настоящее время виртуальные устройства.Для каждого виртуальное устройство, имя , OS (версия Android), процессор , Размер памяти и экран Отображается разрешение :

При выборе устройства в списке на экране появляется кнопка Start . право. Вы можете нажать кнопку Start , чтобы запустить эмулятор с этим виртуальным устройством:

После запуска эмулятора с выбранным виртуальным устройством Start кнопка меняется на Stop , которую можно использовать для остановки эмулятор:

Новое устройство

Чтобы создать новое устройство, нажмите кнопку New (находится в верхнем правая часть экрана):

При нажатии New открывается экран New Device :

Чтобы настроить новое устройство на экране Новое устройство , используйте следующие шаги:

1. Дайте устройству новое имя.В следующем примере новое устройство называется Pixel_API_27 :

2. Выберите физическое устройство для эмуляции, щелкнув Base Device раскрывающееся меню:

3. Выберите тип процессора для этого виртуального устройства, щелкнув значок Раскрывающееся меню процессора . Выбор x86 предоставит лучшая производительность, потому что это позволяет эмулятору использовать преимущества аппаратного ускорения.Опция x86_64 также будет использовать аппаратное ускорение, но он работает немного медленнее, чем x86 ( x86_64 обычно используется для тестирования 64-битных приложений):

4. Выберите версию Android (уровень API), щелкнув OS выпадающее меню. Например, выберите Oreo 8.1 — API 27 для создания виртуальное устройство для уровня API 27:

   Если вы выберете уровень Android API, который еще не был установлен, Диспетчер устройств отобразит Новое устройство будет загружено сообщение внизу экрана — оно скачает и установите необходимые файлы, поскольку он создает новое виртуальное устройство:

5. Если вы хотите включить API сервисов Google Play в свой виртуальный устройство, включите опцию Google APIs .Чтобы включить Google Приложение Play Store, включите опцию Google Play Store :

   Обратите внимание, что изображения в Google Play Store доступны только для некоторых базовых такие типы устройств, как Pixel, Pixel 2, Nexus 5 и Nexus 5X.

6. Измените любые свойства, которые необходимо изменить. Чтобы внести изменения в свойства, см. Редактирование свойств виртуального устройства Android.

7. Добавьте любые дополнительные свойства, которые необходимо явно установить. В Новое устройство На экране перечислены только наиболее часто изменяемые properties, но вы можете щелкнуть раскрывающееся меню Добавить свойство (внизу) для добавления дополнительных свойств:

   Вы также можете определить настраиваемое свойство, выбрав Custom… при вверху списка свойств.

8. Нажмите кнопку Create (нижний правый угол), чтобы создать новое устройство:

9. Может появиться экран Принятие лицензии . Нажмите Принять , если вы соглашаетесь с условиями лицензии:

10. Диспетчер устройств Android добавляет новое устройство в список установленных виртуальных устройств при отображении прогресса Создание индикатор при создании устройства:

11. Когда процесс создания завершен, новое устройство отображается в список установленных виртуальных устройств с кнопкой Start , готово к запуску:

Редактировать устройство

Чтобы изменить существующее виртуальное устройство, выберите устройство и щелкните значок Редактировать кнопка (расположена в правом верхнем углу экрана):

При нажатии Edit запускается редактор устройств для выбранного виртуального устройства:

На экране Device Editor перечислены свойства виртуального устройства. в столбце Свойство с соответствующими значениями каждого свойства в столбец Значение .Когда вы выбираете недвижимость, подробное описание этого свойства отображается справа.

Чтобы изменить свойство, отредактируйте его значение в столбце Значение . Например, на следующем снимке экрана свойство hw.lcd.de density изменяется с 480 на 240 :

После внесения необходимых изменений в конфигурацию нажмите кнопку Сохранить . Для получения дополнительной информации об изменении свойств виртуального устройства см. Редактирование свойств виртуального устройства Android.

Дополнительные опции

Дополнительные возможности по работе с устройствами доступны на сайте Дополнительные параметры (…) раскрывающееся меню в верхнем правый угол:

Меню дополнительных опций содержит следующие пункты:

• Дублировать и редактировать — Дублирует текущий выбранный устройство и открывает его на экране Новое устройство с другим уникальное имя. Например, выбрав Pixel_API_27 и нажав Дублировать и редактировать добавляет счетчик к имени:

• Показать в проводнике — открывает окно проводника Windows в папка, в которой хранятся файлы виртуального устройства.Например, выбор Pixel_API_27 и нажатие Показать в Explorer открывается окно как в следующем примере:

• Factory Reset — Сбрасывает выбранное устройство до значений по умолчанию. настройки, стирая любые пользовательские изменения, внесенные во внутреннее состояние устройство во время его работы (при этом также стирается текущая Быстрая загрузка снимок, если есть). Это изменение не влияет на модификации, которые вы сделайте виртуальному устройству во время создания и редактирования.Диалоговое окно появится с напоминанием о том, что этот сброс нельзя отменить. Нажмите Factory Reset для подтверждения сброса:

• Удалить — навсегда удаляет выбранное виртуальное устройство. А появится диалоговое окно с напоминанием о том, что удаление устройства не может быть отменено. Нажмите Удалить , если вы уверены, что хотите удалить устройство.

Диспетчер устройств Android в macOS

В этой статье объясняется, как использовать Диспетчер устройств Android для создания, дублировать, настраивать и запускать виртуальные устройства Android.

Вы используете Диспетчер устройств Android для создания и настройки Android. Виртуальные устройства (AVD), которые работают в Эмулятор Android. Каждый AVD представляет собой конфигурацию эмулятора, имитирующую физический Android. устройство. Это позволяет запускать и тестировать ваше приложение в различных конфигурации, имитирующие различные физические устройства Android.

Требования

Для использования диспетчера устройств Android вам потребуются следующие элементы:

• Visual Studio для Mac 7.6 или новее.

• Должен быть установлен Android SDK (см. Настройка Android SDK для Xamarin.Android).

• Следующие пакеты должны быть установлены (через Android SDK Manager):

  • Инструменты SDK версии 26.1.1 или более поздней версии
  • Android SDK Platform-Tools 28.0.1 или более поздняя версия
  • Android SDK Build-Tools 26.0.3 или более поздняя версия

  Эти пакеты должны отображаться со статусом Установлено , как показано на следующий снимок экрана:

Запуск диспетчера устройств

Запустите диспетчер устройств Android, нажав Инструменты > Диспетчер устройств :

Если при запуске отображается следующее диалоговое окно с ошибкой, см. Раздел устранения неполадок для обходного пути инструкция:

Главный экран

При первом запуске диспетчера устройств Android отображается экран который отображает все настроенные в настоящее время виртуальные устройства.Для каждого виртуальное устройство, имя , OS (версия Android), процессор , Размер памяти и экран Отображается разрешение :

При выборе устройства в списке на экране появляется кнопка Play . право. Вы можете нажать кнопку Play , чтобы запустить эмулятор. с этим виртуальным устройством:

После запуска эмулятора с выбранным виртуальным устройством Play кнопка меняется на Stop , которую можно использовать для остановки эмулятор:

Когда вы останавливаете эмулятор, вы можете получить запрос, спрашивающий, хотите ли вы сохранить текущее состояние для следующей быстрой загрузки:

Сохранение текущего состояния ускорит загрузку эмулятора, когда этот виртуальный устройство снова запускается.Для получения дополнительной информации о быстрой загрузке см. Быстрая загрузка.

Новое устройство

Чтобы создать новое устройство, нажмите кнопку New Device (находится в верхнем левая часть экрана):

При нажатии Новое устройство запускается экран Новое устройство :

Используйте следующие шаги для настройки нового устройства в New Device экран:

1. Дайте устройству новое имя. В следующем примере новое устройство называется Pixel_API_27 :

2. Выберите физическое устройство для эмуляции, щелкнув Base Device раскрывающееся меню:

3. Выберите тип процессора для этого виртуального устройства, щелкнув значок Раскрывающееся меню процессора .Выбор x86 предоставит лучшая производительность, потому что это позволяет эмулятору использовать преимущества аппаратного ускорения. Опция x86_64 также будет использовать аппаратное ускорение, но он работает немного медленнее, чем x86 ( x86_64 обычно используется для тестирования 64-битных приложений):

4. Выберите версию Android (уровень API), щелкнув OS выпадающее меню. Например, выберите Oreo 8.1 — API 27 для создания виртуальное устройство для уровня API 27:

   Если вы выберете уровень Android API, который еще не был установлен, Диспетчер устройств отобразит Новое устройство будет загружено сообщение внизу экрана — оно скачает и установите необходимые файлы, поскольку он создает новое виртуальное устройство:

5. Если вы хотите включить API сервисов Google Play в свой виртуальный устройство, включите опцию Google APIs .Чтобы включить Google Приложение Play Store, включите опцию Google Play Store :

   Обратите внимание, что изображения в Google Play Store доступны только для некоторых базовых такие типы устройств, как Pixel, Pixel 2, Nexus 5 и Nexus 5X.

6. Измените любые свойства, которые необходимо изменить. Чтобы внести изменения в свойства, см. Редактирование свойств виртуального устройства Android.

7. Добавьте любые дополнительные свойства, которые необходимо явно установить. В Новое устройство На экране перечислены только наиболее часто изменяемые properties, но вы можете щелкнуть раскрывающееся меню Добавить свойство (внизу) для добавления дополнительных свойств:

   Вы также можете определить настраиваемое свойство, щелкнув Custom… вверху этого списка свойств.

8. Нажмите кнопку Create (нижний правый угол), чтобы создать новое устройство:

9. Диспетчер устройств Android добавляет новое устройство в список установленных виртуальных устройств при отображении прогресса Создание индикатор при создании устройства:

10. Когда процесс создания завершен, новое устройство отображается в список установленных виртуальных устройств с кнопкой Start , готово к запуску:

Редактировать устройство

Чтобы изменить существующее виртуальное устройство, выберите Дополнительные параметры раскрывающееся меню (значок шестеренки) и выберите Изменить :

При нажатии Edit запускается редактор устройств для выбранного виртуального устройства:

На экране Device Editor перечислены свойства виртуального устройства. в столбце Свойство с соответствующими значениями каждого свойства в столбец Значение .Когда вы выбираете недвижимость, подробное описание этого свойства отображается справа.

Чтобы изменить свойство, отредактируйте его значение в столбце Значение . Например, на следующем снимке экрана свойство hw.lcd.de density изменяется с 480 на 240 :

После внесения необходимых изменений в конфигурацию нажмите кнопку Сохранить . Для получения дополнительной информации об изменении свойств виртуального устройства см. Редактирование свойств виртуального устройства Android.

Дополнительные опции

Дополнительные возможности по работе с устройством доступны на сайте раскрывающееся меню, расположенное слева от кнопки Play :

Меню дополнительных опций содержит следующие пункты:

• Изменить — открывает в устройстве выбранное в данный момент устройство. редактор, как описано ранее.

• Дублировать и редактировать — Дублирует текущий выбранный устройство и открывает его на экране Новое устройство с другим уникальное имя.Например, выбрав Pixel 2 API 28 и нажав Дублировать и редактировать добавляет счетчик к имени:

• Показать в Finder — открывает окно MacOS Finder в папка, в которой хранятся файлы виртуального устройства. Например, выбор Pixel 2 API 28 и нажатие Показать в Finder открывается окно как в следующем примере:

• Factory Reset — Сбрасывает выбранное устройство до значений по умолчанию. настройки, стирая любые пользовательские изменения, внесенные во внутреннее состояние устройство во время его работы (при этом также стирается текущая Быстрая загрузка снимок, если есть).Это изменение не влияет на модификации, которые вы сделайте виртуальному устройству во время создания и редактирования. Диалоговое окно появится с напоминанием о том, что этот сброс нельзя отменить. Нажмите Factory Reset для подтверждения сброса.

• Удалить — навсегда удаляет выбранное виртуальное устройство. А появится диалоговое окно с напоминанием о том, что удаление устройства не может быть отменено. Нажмите Удалить , если вы уверены, что хотите удалить устройство.

Поиск и устранение неисправностей

В следующих разделах объясняется, как диагностировать и обходить проблемы. это может произойти при использовании Диспетчера устройств Android для настройки виртуальные устройства.

Android SDK в нестандартном расположении

Обычно Android SDK устанавливается по следующему адресу:

C: \ Program Files (x86) \ Android \ android-sdk

Если SDK не установлен в этом месте, вы можете получить эту ошибку при запуске Диспетчер устройств Android:

Чтобы обойти эту проблему, выполните следующие действия:

1. На рабочем столе Windows перейдите к C: \ Users \ имя пользователя \ AppData \ Roaming \ XamarinDeviceManager :

2. Дважды щелкните, чтобы открыть один из файлов журнала и найти Config. путь к файлу .Например:

3. Перейдите в это место и дважды щелкните user.config , чтобы открыть его.

4. В user.config найдите элемент и добавьте Атрибут AndroidSdkPath . Установите этот атрибут на путь где Android SDK установлен на вашем компьютере и сохраните файл. Например, будет выглядеть следующим образом, если Android SDK был установлен в C: \ Programs \ Android \ SDK :

После внесения этого изменения в пользователь.config , вы сможете запустите диспетчер устройств Android.

Неверная версия Android SDK Tools

Если не установлены инструменты Android SDK 26.1.1 или более поздней версии, вы можете увидеть это диалоговое окно ошибки при запуске:

Если вы видите это диалоговое окно с ошибкой, нажмите Открыть SDK Manager , чтобы открыть Android SDK Manager. В Android SDK Manager нажмите Tools tab и установите следующие пакеты:

• Инструменты Android SDK 26.1.1 или новее
• Android SDK Platform-Tools 27.0.1 или более поздняя версия
• Android SDK Build-Tools 27.0.3 или более поздняя версия

Снимок отключает Wi-Fi на Android Oreo

Если у вас есть AVD, настроенный для Android Oreo с имитацией доступа Wi-Fi, перезапуск AVD после создания снимка может привести к отключению доступа Wi-Fi.

Чтобы обойти эту проблему,

1. Выберите AVD в диспетчере устройств Android.

2. В меню дополнительных параметров щелкните Показать в Explorer .

3. Перейдите к снимкам > default_boot .

4. Удалите файл snapshot.pb :

5. Перезапустите AVD.

После внесения этих изменений AVD перезапустится в состоянии, позволяет Wi-Fi снова работать.

Неверная версия Android SDK Tools

Если инструменты Android SDK 26.1.1 или более поздняя версия не установлена, вы можете увидеть это диалоговое окно ошибки при запуске:

Если вы видите это диалоговое окно с ошибкой, нажмите OK , чтобы открыть Android SDK Менеджер. В Android SDK Manager щелкните вкладку Tools и установите следующие пакеты:

• Android SDK Tools 26.1.1 или более поздняя версия
• Android SDK Platform-Tools 28.0.1 или более поздняя версия
• Android SDK Build-Tools 26.0.3 или более поздняя версия

Снимок отключает Wi-Fi на Android Oreo

Если у вас есть AVD, настроенный для Android Oreo с имитацией доступа Wi-Fi, перезапуск AVD после создания снимка может привести к отключению доступа Wi-Fi.

Чтобы обойти эту проблему,

1. Выберите AVD в диспетчере устройств Android.

2. В меню дополнительных параметров щелкните Показать в Finder .

3. Перейдите к снимкам > default_boot .

4. Удалите файл snapshot.pb :

5. Перезапустите AVD.

После внесения этих изменений AVD перезапустится в состоянии, позволяет Wi-Fi снова работать.

Создание отчета об ошибке

Если вы обнаружите проблему с диспетчером устройств Android, не может быть решена с помощью приведенных выше советов по устранению неполадок, пожалуйста, отправьте отчет об ошибке, щелкнув правой кнопкой мыши строку заголовка и выбрав Generate Bug Отчет :

Если вы обнаружите проблему с диспетчером устройств Android, не может быть решена с помощью приведенных выше советов по устранению неполадок, пожалуйста, отправьте отчет об ошибке, нажав Справка> Сообщить о проблеме :

Сводка

В этом руководстве представлен диспетчер устройств Android, доступный в Visual Инструменты Studio для Xamarin и Visual Studio для Mac.Это объяснило важные функции, такие как запуск и остановка эмулятора Android, выбор виртуального устройства Android (AVD) для запуска, создание нового виртуального устройства и как редактировать виртуальное устройство. Он объяснил, как редактировать свойства оборудования профиля для дальнейшей настройки, и предоставлены советы по устранению распространенных проблем.

Найдите больше видео Xamarin на Channel 9 и YouTube.

Настройка Android SDK для Xamarin.Android — Xamarin

Требования

Чтобы использовать Xamarin Android SDK Manager, вам потребуется следующее:

• Visual Studio 2019 Community, Professional или Enterprise.

• ИЛИ Visual Studio 2017 (редакция Community, Professional или Enterprise). Визуальный Требуется Studio 2017 версии 15.7 или более поздней.

• Инструменты Visual Studio для Xamarin версии 4.10.0 или более поздней (устанавливается как часть мобильной разработки с рабочей нагрузкой .NET ).

Для Xamarin Android SDK Manager также требуется Java Development Kit (который автоматически устанавливается вместе с Xamarin.Android). Есть несколько альтернатив JDK на выбор:

• По умолчанию Xamarin.Android использует JDK 8, что требуется, если вы разрабатываете API уровня 24 или выше. (JDK 8 также поддерживает уровни API до 24).

• Вы можете продолжать использовать JDK 7 если вы разрабатываете специально для уровня API 23 или более раннего.

• Если вы используете Visual Studio 15.8 Preview 5 или новее, вы можете попробовать с использованием Microsoft Mobile OpenJDK Distribution а не JDK 8.

Важно

Xamarin.Android не поддерживает JDK 9.

Менеджер SDK

Чтобы запустить диспетчер SDK в Visual Studio, щелкните Инструменты > Android> Диспетчер SDK для Android :

Android SDK Manager открывается в Android SDK и Инструменты экран. На этом экране есть две вкладки — платформы , и Инструменты :

Экран Android SDK и Tools более подробно описан в следующие разделы.

Расположение Android SDK

Расположение Android SDK настраивается в верхней части Android SDK. и экран Tools , как показано на предыдущем снимке экрана.Это место должно должны быть настроены правильно перед вкладками Platforms и Tools будет работать правильно. Возможно, вам потребуется указать местоположение Android SDK по одной или нескольким из следующих причин:

1. Диспетчеру Android SDK не удалось найти Android SDK.

2. Вы установили Android SDK в альтернативном месте (не по умолчанию).

Чтобы указать расположение Android SDK, щелкните многоточие (…) справа от Android SDK Location .Это открывает Диалоговое окно «Обзор папки» , используемое для перехода к местоположению Android SDK. На следующем снимке экрана Android SDK под Program Files (x86) \ Android выбирается:

При нажатии OK диспетчер SDK будет управлять Android SDK, который установлен в выбранном месте.

Вкладка Инструменты

Вкладка Инструменты отображает список инструментов и дополнительных .Используйте эту вкладку для установки инструментов Android SDK, инструментов платформы и инструментов сборки. Также вы можете установить Android Emulator, низкоуровневый отладчик. (LLDB), библиотеки ускорения NDK, HAXM и Google Play.

Например, чтобы загрузить пакет эмулятора Google Android, щелкните значок Установите флажок рядом с Android Emulator и нажмите Применить изменения кнопка:

Может появиться диалоговое окно с сообщением Для следующего пакета требуется что вы принимаете условия лицензии перед установкой :

Щелкните Принять , если вы принимаете Условия использования.Внизу окна индикатор выполнения указывает загрузку и установку прогресс. После завершения установки на вкладке Tools отобразится что выбранные инструменты и дополнения были установлены.

Вкладка платформы

На вкладке Платформы отображается список версий SDK платформы вместе с с другими ресурсами (например, образами системы) для каждой платформы:

На этом экране отображается версия Android (например, Android 8.0 ), кодовое имя ( Oreo ), уровень API (например, 26 ) и размеры компоненты для этой платформы (например, 1 ГБ ).Вы используете Вкладка Platforms для установки компонентов уровня Android API, которые вы хотите нацелиться. Для получения дополнительной информации о версиях Android и API уровни, см. Понимание уровней API Android.

Когда все компоненты платформы установлены, рядом появляется галочка. к названию платформы. Если не все компоненты платформы установлен, ящик для этой платформы заполнен. Вы можете развернуть платформу, чтобы увидеть ее компоненты (и какие компоненты установлены), щелкнув поле + слева от платформы.Щелкните –, чтобы развернуть список компонентов для платформы.

Чтобы добавить другую платформу в SDK, установите флажок рядом с платформой. пока не появится галочка для установки всех его компонентов, затем нажмите Применить изменения :

Чтобы установить только определенные компоненты, установите флажок рядом с платформой. однажды. Затем вы можете выбрать любые отдельные компоненты, которые вам нужны:

Обратите внимание, что количество компонентов для установки отображается рядом с Применить изменения кнопка.После нажатия кнопки Применить изменения , вы увидите экран принятия лицензии , как показано ранее. Щелкните Принять , если вы принимаете Условия использования. Вы можете увидеть этот диалог более одного раза, когда есть несколько компонентов для установить. Внизу окна отображается индикатор выполнения. загрузка и установка. При загрузке и установке процесс завершается (это может занять много минут, в зависимости от того, сколько компоненты необходимо загрузить), добавленные компоненты отмечены значком галочкой и отображается как Установлено .

Выбор репозитория

По умолчанию Android SDK Manager загружает компоненты платформы и инструменты из репозитория, управляемого Microsoft. Если вам нужен доступ к экспериментальные альфа / бета-платформы и инструменты, которые еще не доступны в репозитории Microsoft вы можете переключить SDK Manager на использование Репозиторий Google. Чтобы переключиться, щелкните значок шестеренки в в правом нижнем углу и выберите Репозиторий> Google (Не поддерживается) :

При выборе репозитория Google могут появиться дополнительные пакеты на вкладке Платформы , которые ранее были недоступны.(В приведенный выше снимок экрана, Android SDK Platform 28 был добавлен путем переключения на репозиторий Google.) Имейте в виду, что использование репозитория Google не поддерживается и поэтому не рекомендуется для повседневного использования. разработка.

Чтобы вернуться к поддерживаемому репозиторию платформ и инструментов, щелкните Microsoft (рекомендуется) . Это восстанавливает список пакетов и инструменты к выбору по умолчанию.

Требования

Чтобы использовать Xamarin Android SDK Manager, вам потребуется следующее:

• Visual Studio для Mac 7.5 (или новее).

Для Xamarin Android SDK Manager также требуется Java Development Kit (который автоматически устанавливается вместе с Xamarin.Android). Есть несколько альтернатив JDK на выбор:

• По умолчанию Xamarin.Android использует JDK 8, что требуется, если вы разрабатываете API уровня 24 или выше. (JDK 8 также поддерживает уровни API до 24).

• Вы можете продолжать использовать JDK 7 если вы разрабатываете специально для уровня API 23 или более раннего.

• Если вы используете Visual Studio для Mac 7.7 или новее, вы можете попробовать с использованием Microsoft Mobile OpenJDK Distribution а не JDK 8.

Важно

Xamarin.Android не поддерживает JDK 9.

Менеджер SDK

Чтобы запустить диспетчер SDK в Visual Studio для Mac, щелкните Инструменты > Диспетчер SDK :

Android SDK Manager открывается в окне настроек , которое содержит три вкладки, платформы , , инструменты , и , местоположения :

Вкладки Android SDK Manager описаны в следующие разделы.

Вкладка «Местоположение»

На вкладке Locations есть три параметра для настройки местоположений. из Android SDK, Android NDK и Java SDK (JDK). Эти локации должны быть правильно настроены, прежде чем платформы и Инструменты Вкладки будут работать правильно.

Когда запускается SDK Manager, он автоматически определяет путь для каждый установленный пакет и указывает, что это был Найдено , поместив зеленая галочка рядом с путем:

Нажмите кнопку Reset to Defaults , чтобы запустить SDK Manager. для SDK, NDK и JDK в их расположениях по умолчанию.

Обычно вы используете вкладку Locations , чтобы изменить расположение Android SDK и / или Java JDK. Вам не нужно устанавливать NDK для разрабатывать приложения Xamarin.Android — NDK используется только тогда, когда вам нужно для разработки частей вашего приложения с использованием языков с собственным кодом, таких как C и C ++.

Вкладка Инструменты

Вкладка Инструменты отображает список инструментов и дополнительных . Используйте эту вкладку для установки инструментов Android SDK, инструментов платформы и инструментов сборки.Также вы можете установить Android Emulator, низкоуровневый отладчик. (LLDB), библиотеки ускорения NDK, HAXM и Google Play.

Например, чтобы загрузить пакет эмулятора Google Android, щелкните значок Установите флажок рядом с Android Emulator и нажмите Применить изменения кнопка:

Может появиться диалоговое окно с сообщением Для следующего пакета требуется что вы принимаете условия лицензии перед установкой :

Щелкните Принять , если вы принимаете Условия использования.Внизу окна индикатор выполнения указывает загрузку и установку прогресс. После завершения установки на вкладке Tools отобразится что выбранные инструменты и дополнения были установлены.

Вкладка платформы

На вкладке Платформы отображается список версий SDK платформы вместе с с другими ресурсами (например, образами системы) для каждой платформы:

На этом экране отображается версия Android (например, Android 8.1 ), кодовое имя ( Oreo ), уровень API (например, 27 ) и размеры компоненты для этой платформы (например, 1 ГБ ).Вы используете Вкладка Platforms для установки компонентов уровня Android API, которые вы хотите нацелиться. Для получения дополнительной информации о версиях Android и API уровни см. в разделе Общие сведения об уровнях API Android.

Когда все компоненты платформы установлены, рядом появляется галочка. к названию платформы. Если не все компоненты платформы установлен, ящик для этой платформы заполнен. Вы можете развернуть платформу, чтобы увидеть ее компоненты (и какие компоненты установлены), щелкнув стрелку слева от платформы.Щелкните , стрелку вниз , чтобы развернуть список компонентов для платформы.

Чтобы добавить другую платформу в SDK, установите флажок рядом с платформой. пока не появится галочка для установки всех его компонентов, затем нажмите Применить изменения :

Чтобы установить только некоторые компоненты, установите флажок рядом с платформой. однажды. Затем вы можете выбрать любые отдельные компоненты, которые вам нужны:

Обратите внимание, что количество компонентов для установки отображается рядом с Применить изменения кнопка.После нажатия кнопки Применить изменения , вы увидите экран принятия лицензии , как показано ранее. Щелкните Принять , если вы принимаете Условия использования. Вы можете увидеть этот диалог более одного раза, когда есть несколько компонентов для установить. Внизу окна отображается индикатор выполнения. загрузка и установка. При загрузке и установке процесс завершается (это может занять много минут, в зависимости от того, сколько компоненты необходимо загрузить), добавленные компоненты отмечены значком галочкой и отображается как Установлено .

Выбор репозитория

По умолчанию Android SDK Manager загружает компоненты платформы и инструменты из репозитория, управляемого Microsoft. Если вам нужен доступ к экспериментальные альфа / бета-платформы и инструменты, которые еще не доступны в репозитории Microsoft вы можете переключить SDK Manager на использование Репозиторий Google. Чтобы переключиться, щелкните значок шестеренки в в правом нижнем углу и выберите Репозиторий> Google (Не поддерживается) :

При выборе репозитория Google могут появиться дополнительные пакеты на вкладке Платформы , которые ранее были недоступны.(В приведенный выше снимок экрана, Android SDK Platform 28 был добавлен путем переключения на репозиторий Google.) Имейте в виду, что использование репозитория Google не поддерживается и поэтому не рекомендуется для повседневной разработки.

Чтобы вернуться к поддерживаемому репозиторию платформ и инструментов, щелкните Microsoft (рекомендуется) . Это восстанавливает список пакетов и инструменты к выбору по умолчанию.

виртуальных устройств Android | Разработчики Android

Виртуальные устройства Android (AVD) — это конфигурации параметров эмулятора, которые позволяют вам лучше смоделировать реальное устройство.

Каждый AVD состоит из:

• Профиль оборудования. Вы можете установить параметры для определения оборудования особенности виртуального устройства. Например, вы можете определить, есть камера, использует ли она физическую клавиатуру QWERTY или панель набора номера, как у него много памяти и так далее.
• Отображение образа системы. Вы можете определить, какая версия Платформа Android будет работать на виртуальном устройстве. Вы можете выбрать версию стандартная платформа Android или образ системы, упакованный с надстройкой SDK.
• Другие варианты. Вы можете указать скин эмулятора, который хотите использовать с AVD, который позволяет вам контролировать размеры экрана, внешний вид и т. д. на. Вы также можете указать эмулируемую SD-карту для использования с AVD.
• Выделенная область хранения на вашей машине разработки, в которой хранятся пользовательские данные устройства (установленные приложения, настройки и т. д.) и эмулированная SD карта.

Вы можете создать столько AVD, сколько вам нужно, в зависимости от типов устройств, которые вы хотите моделировать и платформы Android и внешние библиотеки, которые вы хотите запустить ваше приложение на.

В дополнение к параметрам конфигурации AVD, вы также можете указать параметры командной строки эмулятора при запуске или с помощью эмулятора консоль для изменения поведения или характеристик во время выполнения. Для полного ссылку на параметры эмулятора, см. Эмулятор документация.

Самый простой способ создать AVD — использовать графический AVD Manager, который вы можете запускать из Eclipse или из командной строки, используя android инструмент. Инструмент android предоставляется в tools / в Android SDK.Когда вы запускаете android инструмент без опций, запускает графический AVD Менеджер.

Для получения дополнительной информации о том, как работать с AVD изнутри вашей разработки среды, см. Разработка в Eclipse с ADT или разработка в Другие IDE в зависимости от вашей среды.

Создание AVD

Android SDK не содержит предварительно настроенных AVD, поэтому вам необходимо создать AVD, прежде чем вы сможете запускать любое приложение в эмуляторе (даже приложение Hello World).

Самый простой способ создать AVD — использовать графический AVD Manager, но Инструмент android также предлагает параметр командной строки.

Для создания AVD:

1. В Eclipse выберите Window> Android SDK и AVD Manager .

В качестве альтернативы вы можете запустить графический AVD Manager, запустив android инструмент без опций.

2. Выберите Виртуальные устройства на левой панели.
3. Щелкните Новый .

Появится диалоговое окно Create New AVD .

4. Введите имя AVD, например «my_avd».
5. Выберите цель.

Целью является образ системы, который вы хотите запустить на эмуляторе, из набора платформ, установленных в вашей среде SDK. Вы можете выберите версию стандартной платформы Android или надстройку SDK. Для большего Информацию о том, как добавлять платформы в ваш SDK, см. в разделе Добавление компонентов SDK.

6. При желании укажите любые дополнительные настройки:

SD-карта

Путь к образу SD-карты для использования с этим AVD или размер нового образа SD-карты, создаваемого для этого AVD.

Кожа
Оболочка для данного AVD, идентифицируемая по имени или размерам.
Аппаратное обеспечение
Параметры аппаратной эмуляции устройства. Список опций см. Настройка параметров аппаратной эмуляции.
7. Щелкните Create AVD .

Настройка параметров аппаратной эмуляции

Когда вы создаете новый AVD, который использует стандартный образ системы Android («Тип: платформа »), AVD Manager позволяет установить аппаратную эмуляцию варианты для вашего виртуального устройства.В таблице ниже перечислены доступные параметры и значения по умолчанию, а также имена свойств, в которых хранятся эмулируемые параметры оборудования в файле конфигурации AVD (файл config.ini в Локальный каталог AVD).

Расположение файлов AVD по умолчанию

Когда вы создаете AVD, AVD Manager создает для него специальный каталог. на вашем компьютере разработчика. Каталог содержит файл конфигурации AVD, образ пользовательских данных и образ SD-карты (если есть), а также любые другие файлы связанный с устройством. Обратите внимание, что в каталоге нет системного изображение — вместо этого файл конфигурации AVD содержит сопоставление с образ системы, который загружается при запуске AVD.

AVD Manager также создает файл .ini для AVD в корне каталога .android / avd на вашем компьютере. Файл указывает расположение каталога AVD и всегда остается в корне Каталог .android.

По умолчанию AVD Manager создает каталог AVD внутри ~ / .android / avd / (в Linux / Mac), C: \ Documents и Настройки \ <пользователь> \ .android \ в Windows XP и C: \ Users \ <пользователь> \.android \ в Windows Vista. Если вы хотите использовать настраиваемое расположение для каталога AVD, вы можно сделать это с помощью параметра -p <путь> , когда вы создаете AVD (только инструмент командной строки):

 android создать avd -n my_android1.5 -t 2 -p путь / к / my / avd 

Если каталог .android размещен на сетевом диске, мы рекомендуем использовать параметр -p для размещения каталога AVD в другом месте. Файл .ini AVD остается в .каталог android в сети диск, независимо от расположения каталога AVD.

Управление AVD

Разделы ниже предоставляют дополнительную информацию о том, как управлять AVD после их создания.

Перемещение AVD

Если вы хотите переместить или переименовать AVD, вы можете сделать это с помощью этой команды:

 android move avd -n <имя> [- <параметр> <значение>] ... 

Параметры этой команды перечислены в командной строке. параметры для AVD внизу этой страницы.

Обновление AVD

Если вы переименуете или переместите корневой каталог платформы (или надстройки), AVD, настроенный для использования этой платформы, больше не сможет правильно загружать образ системы. Чтобы исправить AVD, используйте кнопку Repair ... в AVD Manager. Из командной строки вы также можете использовать команду android update avd для пересчета пути к системным изображениям.

Удаление AVD

Вы можете удалить AVD в AVD Manager, выбрав AVD и нажав Удалить .

В качестве альтернативы вы можете использовать инструмент android для удаления AVD. Вот использование команды:

 android удалить avd -n <имя> 

Когда вы вводите команду, инструмент android ищет AVD, соответствующий указанное имя удаляет каталог и файлы AVD.

Параметры командной строки

Вы можете использовать инструмент android для создания AVD и управления ими.

Командная строка для создания AVD имеет следующий синтаксис:

android создать avd -n <имя> -t <идентификатор цели> [- <параметр> <значение>]...
 

Вот пример, который создает AVD с именем «my_android2.2» и идентификатором цели «3»:

android создать avd -n my_android2.2 -t 3
 

В таблице ниже перечислены параметры командной строки, которые можно использовать с android инструмент.

Что означает AVD?

Что такое Android SDK и AVD?

Первый называется SDK Manager, который объединяет простые обновления для Software Development Kit (SDK), включая инструменты, платформы и другие компоненты в пакеты.Последний - это AVD Manager, который позволяет создавать виртуальные устройства Android (AVD) и управлять ими. AVD - это в основном эмуляторы устройств.

Что такое AVD в Android?

Виртуальное устройство Android (AVD) - это конфигурация, которая определяет характеристики телефона Android, планшета, Wear OS, Android TV или автомобильного устройства OS, которые вы хотите смоделировать в эмуляторе Android. AVD Manager - это интерфейс, который вы можете запустить из Android Studio, который помогает вам создавать AVD и управлять ими.

Зачем нам AVD и SDK при разработке Android?

SDK предоставляет набор инструментов, необходимых для создания приложений Android или обеспечения максимально плавного выполнения процесса. Независимо от того, создаете ли вы приложение на Java, Kotlin или C #, вам понадобится SDK, чтобы запустить его на устройстве Android и получить доступ к уникальным функциям ОС.

Что такое виртуальное устройство и диспетчер SDK?

Виртуальное устройство Android (AVD) - это конфигурация устройства, работающая в эмуляторе Android.Он предоставляет виртуальную среду Android для конкретных устройств, в которой мы можем установить и протестировать наше приложение для Android. AVD Manager является частью SDK Manager для создания виртуальных устройств и управления ими.