Пять мифов о проблемах дизельных двигателей — Российская газета

Парк дизельных «легковушек» в России не превышает сегодня и 9% от числа бензиновых машин. Более того, это процент в последние месяцы планомерно снижается ввиду того, что люди все чаще отказываются от покупки транспорта на солярке, который оказывается им не по карману.

Правда и то, что многие отечественные водители по старой памяти относятся к дизельным автомобилям с предубеждением, считая их проблемными. В свою очередь реальные владельцы хвалят дизели за больший крутящий момент на низких оборотах, меньший расход топлива, а также возможность проехать большее расстояние на одном баке в сравнении с бензиновыми аналогами. Давайте разберемся, какие из представлений населения о дизелях являются абсолютными мифами.

Дорогая эксплуатация

С одной стороны, не секрет, что проводить техобслуживание — и прежде всего менять фильтры и масло на транспорте с дизелями — приходится чаще, чем на бензиновых машинах.

К тому же объем масла для заливки в дизельные агрегаты, как правило, больше, чему у бензиновых машин, а «расходники» (фильтры и свечи) дороже, топливный фильтр к тому же требует частой замены.

Эти нюансы несколько увеличивают расходы автовладельцев дизельного транспорта на ТО. Однако нужно понимать, что дизельный мотор потребляет в среднем на 20% меньше топлива, чем бензиновый. Соответственно общие затраты (скажем, по итогам года) будут у дизельных машин либо сопоставимы с таковыми у бензинового транспорта, либо лишь незначительно превышать их.

Повышенные требования к качеству топлива

Действительно, в целом дизельные силовые агрегаты требовательнее бензиновых к качеству топлива.

При этом в большинстве случаев виновником низкого качества солярки является не производитель, а продавец, нарушивший правила транспортировки или хранения. Однако фактически на сетевых АЗС нарваться на некачественное дизтопливо в наши дни малореально.

Проблемой для владельцев может стать заливка в дизельный агрегат летней солярки вместо зимней.

Ведь, как известно, на летнем топливе при температуре 15˚С дизтопливо начинает густеть и автомобиль в мороз попросту не заведется. Это обстоятельство нужно учитывать не только при поиске «правильных» (проверенных сетевых) АЗС, но и после возобновления поездок после длительного перерыва (например, вы поставили машину на прикол ранней осенью, а сели за руль зимой). В целом же для беспроблемного зимнего пуска дизельной машины достаточно, чтобы солярка была без механических примесей и воды.

Сложности с запуском зимой

Утверждение о том, что дизельный двигатель сложнее завести, чем бензиновый при минусовых температурах, верно лишь отчасти. Из-за особенностей конструкции (высокой степени сжатия в поршневой части и более прочных и массивных деталей, необходимых для эффективной прокрутки коленвала стартером) нужно предъявить повышенное внимание состоянию аккумуляторной батареи и свечам накаливания. Желательно, чтобы и то и другое было «свежим».

Кроме того, чтобы быть уверенным в беспроблемном пуске мотора в серьезный минус (ниже минус 35˚С) «дизелеводам» стоит озаботиться либо доустановкой предпускового подогревателя, либо настройкой автозапуска в тех моделях, где это допускается конструкцией.

Понятно, что последние меры несколько увеличат общий расход топлива, зато вы обезопасите себя от того, чтобы не заведетесь в суровый минус. Соответственно, при правильной эксплуатации и продуманной подготовке к зиме проблем с запуском дизельных двигателей не возникает. Ну и, разумеется, нужно помнить о том, что в межсезонье, когда на АЗС возможна пересортица (замена летней солярки на зимнюю), не будет лишним уточнить, какой сорт дизтоплива вам предлагают.

Навязчивый шум

Ввиду особенностей конструкции и алгоритма работы шум от дизельного двигателя на холостых оборотах действительно выше в сравнении с бензиновыми аналогами.

Правда и то, что двигатели на солярке, как правило, отличаются более высокой в сравнению с бензиновыми моторами вибронагруженностью.

Однако эти моменты на 100% верны лишь в отношении не самых современных силовых агрегатов. Чем дизельная машина новее и дороже, тем в большей степени она оснащена виброшумоизолирующей защитой, а также такими ноу-хау, как, к примеру, аккумуляторные топливные системы высокого давления («Common-rail»), снижающих шум прежде всего за счет разделения одного импульса впрыска на несколько.

Загрязняют природу

Все зависит от конкретной марки и года выпуска автомобиля. Принципиально, что поскольку дизель потребляет меньше горючего, соответственно он выбрасывает в атмосферу меньше двуокиси углерода, чем бензиновый двигатель такой же мощности.

Новейшие дизели оборудуются специальными фильтрами, задерживающими до 99% мельчайших частиц, поэтому если вы радеете о защите экологии, смотрите в сторону современных продвинутых моделей.

И мы здесь, разумеется, не рассматриваем проблему маргиналов, которые в гаражах или «серых» сервисах вырезают из топливной схемы дизельных автомобилей нейтрализаторы и удаляют сажевые фильтры. При таком раскладе вред природе дизельного выхлопа действительно возрастает многократно.

Основные преимущества и недостатки машин на бензине, дизеле и газе

Бензин или дизель? А может, лучше газ?

В умах тех, кто планирует купить автомобиль, всегда появляется известный вопрос, на который сложно найти правильный ответ. Речь идет о том, с каким типом топлива покупать транспортное средство. Неоправданно высокие ценники на бензин в нашей стране заставляют людей призадумываться о другом виде топлива. Например, несмотря на то что дизельное топливо по стоимости уже давно сравнялось (и даже превзошло) с бензином, все-таки из-за низкого расхода топлива дизельные машины выгоднее бензиновых.

 

Но помимо дизельного топлива есть на рынке еще одно предложение, которое реально помогает сэкономить на топливе. Мы имеем в виду автомобили, работающие на газу. Казалось бы, что все просто. Зачем покупать бензиновый автомобиль, когда есть дизель или газ, который реально может сэкономить немаленькие деньги автовладельца. Но, к сожалению, в мире ничего не бывает идеального. Как обычно, за любое преимущество в жизни нужно быть готовым чем-то платить.

 

Мы собрали для вас основные преимущества и недостатки бензиновых, дизельных машин, а также транспортных средств, работающих на природном газе. Надеемся, наш материал поможет вам выбрать именно тот автомобиль, который соответствует вашим потребностям. 

 

Бензиновые автомобили

 

Начнем мы, конечно, с бензина, который является самым распространенным топливом не только в нашей стране, но и во всем мире. 

 

Бензиновые автомобили сегодня на фоне постоянного удорожания топлива, а также в связи с плохой экологической ситуацией в мире становятся постепенно менее востребованы. Во многих странах принимаются программы по стимулированию спроса на гибридные и электрические автомобили. Благо автопроизводители уже давно работают в этом направлении, каждый год выводя на рынок все больше новых экологически чистых автомобилей. К сожалению, наша страна в этой области является отстающей. Судя по всему, нашим властям не нравится идея с электрокарами. Именно поэтому власть делает ставку на газ. 

 

И надо признать, что газ является хорошим подспорьем бензину и дизелю. Но пока что основное топливо в нашей стране, которое используют в автомобилях, – это, конечно, бензин. И это несмотря на то, что дизельные автомобили более экономичные. Да, дизель стоит так же, как бензин. Но расход топлива дизельных машин гораздо меньше. Несмотря на это, россияне все равно предпочитают бензиновые автомобили. Почему? А все дело в дороговизне дизельных машин по сравнению с бензиновыми. Плюс стоимость ремонта и обслуживания дизельных авто обходится владельцам дороже. Ну и, конечно, стоит упомянуть о качестве дизельного топлива, которое в нашей стране оставляет желать лучшего. Все-таки найти на АЗС более качественный бензин проще, чем дизель. Именно из-за этого, по сравнению с Европой, в России самые популярные бензиновые автомобили. 

 

Ведь согласитесь, если вы проезжаете ежегодно немного, то вам нет смысла переплачивать за дизельный автомобиль, поскольку, переплатив за него, вы будете окупать его очень и очень долго. Так что если вы не много ездите, в России выгоднее все-таки приобретать бензиновые автомобили. 

 

Кроме того, бензиновые транспортные средства обычно требуют меньшего обслуживания, чем дизельные. Особенно это касается нашей страны, где качество топлива несравнимо хуже европейского. В итоге техническое обслуживание дизельных машин должно проводиться чаще, чем бензиновых. 

 

Однако не все так радужно, как кажется. Бензиновые автомобили производят меньший крутящий момент, чем дизельные. Поэтому дизельные двигатели особенно эффективны при использовании в некоторых транспортных средствах, а также если вы много ездите. 

 

Если вы часто пользуетесь своим автомобилем, вы будете больше денег тратить на бензин, чем на диз. топливо. Особенно это актуально сегодня, когда ценники на АЗС заставляют вспомнить о валидоле. Ситуация со стоимостью топлива раздражает сегодня почти все население страны. Именно поэтому тем, кто ежегодно наматывает на одометре не менее 40 000 км, стоит рассмотреть дизельный автомобиль или транспортное средство, работающее на альтернативном топливе. 

 

Дизельные автомобили

 

В нашей стране цены на дизельное топливо уже давно сравнялись с бензином, а некоторые марки диз. топлива даже дороже премиального бензина. Но тем не менее дизельные машины имеют свое преимущество за счет более низкого расхода топлива. Причем в отличие от бензиновых, дизельные автомобили имеют меньшую разницу расхода топлива между городским и загородным циклом. 

Кроме того, как мы уже сказали, благодаря крутящему моменту дизельные двигатели отлично подходят внедорожникам, коммерческому транспорту и микроавтобусам, автобусам и т. д. 

 

Тем не менее у дизельных автомобилей есть много недостатков: стоимость, ценники на ремонт и обслуживание и стоимость запчастей. Да-да, откройте любое объявление в Сети или посетите оф. сайт какого-нибудь производителя и сравните стоимость дизельных и бензиновых автомобилей в рамках одного модельного ряда и вы увидите, что дизельные транспортные средства стоят намного дороже. 

Есть еще один существенный минус дизельных машин. Так, многие авто гораздо медленней по разгону с места. Кроме того, дизельные машины более шумные, чем бензиновые. Однако не все. Например, многие премиальные дизельные автомобили сегодня работают не громче бензиновых аналогов. 

 

Автомобили, работающие на газу

Недавно Владимир Путин заявил, что в нашей стране нужно развивать использование автотранспортом природного газа. В итоге правительству дано поручение в ближайшие годы популяризировать газомоторное топливо. Надеемся, рост цен на бензин и дизель – это не первый этап популяризации газового топлива в автомобилях.

Тем не менее рост стоимости традиционного автомобильного топлива уже заставил многих автолюбителей оборудовать свои автомобили газовым оборудованием. Также за последний год некоторые автопроизводители вывели на авторынок России заводские версии газовых машин. Мы не сомневаемся, что наша страна и дальше будет развивать этот вид топлива. Наверное, мы решили не идти по пути всего мира. У нас огромные запасы газа, которые нужно кому-то продавать. Именно поэтому наши власть имущие решили, что электроавтомобили не для нас. И отчасти в этом есть смысл, поскольку экологичность электрокаров сомнительна. Ведь электроэнергию нужно еще откуда-то добывать.

 

Так что надо признать, что наша страна будет двигаться в сторону газификации автотранспорта. И в первую очередь потому, что это выгодно не только казне, но и автолюбителям. Ведь стоимость газа сегодня несравнимо ниже по сравнению с бензином и дизелем. Особенно это актуально для тех, кто много ездит. Конечно, у автомобилей, работающих на газу, есть еще масса преимуществ. Но есть и минусы.

Плюсы газомоторного топлива

 

Газ довольно дешев по сравнению с бензином и диз. топливом

Стоимость установки газового оборудования может быстро окупиться за счет экономии на заправке

Некоторые автопроизводители начали выпускать газовые заводские модели автомобилей

Автомобили на газомоторном топливе более экологически чистые (уровень вредных веществ в выхлопе ниже, чем в бензиновых и дизельных машинах). 

 

Минусы газомоторного топлива

 

Необходимость отдельного периодического ТО 

 

Меньший ресурс двигателя

 

Есть риск возгорания 

 

Баллон с газом занимает место в багажнике

 

Не всегда можно использовать газовое топливо

Дизельный или бензиновый двигатель – кто портит воздух больше

Среди автолюбителей всегда найдутся и завистники, и противники бензиновых и дизельных двигателей. И каждый из оппонентов будет приводить свои аргументы, а получать будет совсем другие и этот спор может длиться бесконечно.

Но потом придут экологи и они тоже начнут спорить о том, какие двигатели лучше использовать, а какие нет. Крупные международные корпорации постоянно демонстрируют новые результаты, где первенство по экологичности отдается то дизелю, то бензину. Какие данные есть на сегодняшний день?

Не так давно распространилось мнение, что дизельные двигатели вредней бензиновых с точки зрения экологии. Это даже привело к снижению продаж дизельных авто аж на 17%. Правда, представители отрасли дизельных двигателей категорически не согласны с таким мнением. Они, напротив, уверяют, что дизели гораздо чище бензиновых, а все эти результаты специально придуманы борцами за охрану окружающей среды.

И все же – дизель или бензин?

Определенного ответа не могут дать даже сильные мира сего в автомобильной промышленности. По мнению независимых экспертов, многое зависит от самой марки авто.

Оба вида мотора работают, переводя путем сжигания топлива химическую энергию в механическую. Но каждый двигатель делает это по-своему.

Например, дизель в целом «ест» меньше топлива, а значит, в атмосферу попадает меньше двуокиси углерода. Но даже его мельчайшие частицы, пусть и в малом количестве, содержат больше опасных для здоровья человека веществ.

Исследователи токсичных воздействий на атмосферу заявляют, что такие частицы сажи оседают глубоко в легких, вызывая раздражение, после чего могут даже попасть в кровь. Это значительно увеличивает риск возникновения астмы, сердечного приступа, инсульта.

Но этого можно избежать, если использовать современные авто, которые оборудованы специальными фильтрами. Последние на 99% задерживают подобные вещества, поэтому у дизелей нового поколения такая проблема отсутствует.

Еще один враг для человека, которым обладает дизель – это двуокись азота. При длительном контакте с ним функция легких снижается, может развиться аллергия.

Но и здесь на помощь пришли современные технологии. Дизель стандарта Евро 6 почти вдвое снизил выбросы. В результате по уровню воздействия на экологию он сравнялся с бензиновым мотором.

Однако, по мнению группы Emission Analytics, ситуация сохраняется спорной. Подобные испытания с Евро 6 проводились в стендовых условиях. Если же взять реальную эксплуатацию на дороге, то все таки бензиновый движок гораздо чище.

И опять же, сравнение не совсем корректно, поскольку многое зависит от марки машины. Тем более, для повышения экономичности двигателей на основе бензина производители стали использовать технологию прямого впрыскивания, которая увеличила вред для экологии.

Поэтому однозначного ответа пока нет. А значит, пользуйтесь тем движком, который вам больше нравится.

Бензин или дизель? Взвешиваем все за и против

Один из ключевых вопросов для любого покупателя автомобиля: какой тип топлива выбрать — бензин или дизель? Как ни странно, ответ зависит от того, насколько долго вы собираетесь ездить на этой машине…

Пока Европа переживает легкое разочарование в дизельных дви­гателях (за что спасибо VW Group), у нас они продаются очень даже неплохо. Прежде чем поговорить о критериях выбора, давайте вспомним достоинства и недостатки каждого типа мотора.

Бензиновый двигатель – это тот, который работает, естественно, на бензине и в котором топливо воспламеняется от свечей зажигания. Машина с таким мотором традиционно получается динамичной, скоростной, нешумной и малотребовательной к качеству топлива. А еще в бензиновом моторе нет некоторых очень дорогих узлов, какие есть в дизельном, – скажем, насоса высокого давления и форсунок.

У дизельного двигателя, в свою очередь, нет системы зажигания – топливо в нем воспламеняется от сжатия. Многие детали дизелей приходится делать очень прочными, поэтому они выходят более тяжелыми и дорогими. Этот тип сило­вого агрегата сегодня почти всегда комплектуется турбиной – весьма непростым и достаточно уязвимым узлом. В то же время дизельный двигатель обладает существенным плюсом – обычно он на 20–30% экономичнее бензинового. И второе ключевое достоинство дизеля – высокий крутящий момент в нижнем диапазоне оборотов. В движении это выражается как сохранение тяговитости при полной нагрузке транспортного средства.

Парадоксы эволюции

Интересно отметить, что представления автолюбителей о достоинствах обоих типов двигателей сегодня во многом не более чем стереотипы. В пылу конкурентной борьбы конструкторы приблизили их характеристики друг к другу настолько, что решающим фактором в дилемме «бензин или дизель» становятся лишь личные предпочтения драйвера, а не логика.

Фамильные недостатки каждого типа двигателя инженеры сводят на нет, заимствуя попутно «чужие» достоинства. Например, многие дизели – даже бюджетные – сегодня работают вполне комфортно, тихо и без вибраций. А у премиум-марок такие моторы совершенно оправданно применяются на спортивных машинах – настолько грамотно конструкторы-дизелисты теперь настраивают тягово-скоростные характеристики своих детищ.

С другой стороны, бензиновые агрегаты с каждым годом все больше и больше теряют аппетит, с помощью турбин и автоматизированных трансмиссий достигая реального расхода в 6 л/100 км в городском режиме. Да и внушительная тяга в нижнем диапазоне оборотов теперь доступна водителям многих бензиновых машин. Но есть на пути прогресса и потери. Что касается конструктивной сложности и долговечности, то тут бензиновые «собратья» сделали шаг назад, окружив себя проблемными узлами и системами: непосредственным впрыском, турбо- или механическим наддувом, многоклапанными головками с системами смещения фаз…

Ну и как тут выбрать, спросите вы, если разницы-то почти не осталось? Но она все же есть, и не только в том, что кому-то больше нравится маслянистый запах солярки, а кому-то – легкий аромат бензина.

Тонкости остались

Определяясь при покупке с типом мотора, нужно абстрагироваться от советов бывалых водителей, модных блогеров и вездесущих экологов. «Как я буду эксплуатировать свою машину? – вот главный вопрос. – Сколько километров буду проезжать в день и сколько лет собираюсь владеть этим автомобилем?»

Дизель все еще более экономичен, но цена его существенно выше. Поэтому ваши ежедневные пробеги должны быть большими, иначе машина окупится не скоро. Добавьте сюда финансовые риски, связанные с вероятностью заправиться некачественным топливом, – устранение проблем с топливной аппаратурой может вылиться не в одну тысячу долларов. Да и естественный износ ТНВД и форсунок в конце концов приводит к очень недешевому ремонту. Будьте готовы к этому событию, если собираетесь владеть дизелем больше трех-четырех лет. Больше смысла в таком моторе у тех, кто ездит не только много, но и далеко: загруженная машина с дизелем почти всегда будет энергичнее и безопаснее при обгонах, чем такая же, но с «бензинкой».

Если вам хочется купить дизель, но при этом вы любите комфорт, тишину и уют в салоне, обязательно попросите у дилера тест-драйв и прислушайтесь к тому, как работает дизельный мотор в облюбованной вами модели. В премиум-сегменте работу этих агрегатов в самом деле трудно отличить от бензиновых, но в других, более доступных классах акустический комфорт может быть разным – модель на модель не приходится. А еще такая неожиданная тонкость: КПД иных современных дизелей настолько велик, что они часто не имеют излишков тепла для эффективной работы отопителя. В коротких поездках зимой в салоне может быть довольно свежо.

Бензиновый двигатель демонстрирует свои преимущества не только в ту минуту, когда вам вдруг захочется «позажигать» на ровном участке шоссе. Счета за его обслуживание и ремонт наверняка будут ниже, чем у дизеля. Да и плохого бензина, которым можно было бы угробить мотор, сегодня в Украине уже не найти – в отличие от ДТ. Наконец, есть еще один, просто убийственный плюс бензинового двигателя: его можно укомплектовать газобаллонным оборудованием, которое снижает расходы на топливо почти вдвое.

Давайте подведем итоги и по пройдемся буквально по пунктам, чтобы вы все-таки смогли определиться, что вам нужнее и ближе — бензин или дизель?

Дизельный двигатель

• Расходует мало топлива. Со многими дизелями по экономичности не могут тягаться даже гибриды
• Как правило, более тяговитый, чем бензиновый мотор
• Диапазон эффективной тяги обычно узкий – порядка 1500 об/мин
• Выше вероятность серьезно повредить двигатель некачественным топливом
• Как правило, дорогостоящий сервис и ремонт
• Зачастую громкое звучание и виб­рации
• Многие дизели обладают малой отдачей тепла, долго прогреваются сами и долго прогревают салон

Бензиновый двигатель

• Не столь требователен к качеству топлива
• Лучшая приспособленность к скоростной езде, широкий динамический диапазон
• Сервисные и ремонтные работы обходятся дешевле
• Более комфортная работа с точки зрения акустики
• Пригодность для переоборудования под ГБО с последующим снижением расходов на топливо почти вдвое
• Расход топлива в равных условиях выше, чем у дизельного двигателя

Бензин или дизель — плюсы и минусы движков

Такой простой вопрос: что лучше бензин или дизель, уже давным давно волнует всех автомобилистов без исключения. Они, автовладельцы, условно разделились на две примерно равные группы, которые придерживаются мнения, что именно бензин или именно дизель имеет гораздо больше плюсов. И для того чтобы доказать правдивость своих слов, поклонники дизеля и приверженцы бензина не гнушаются никакими аргументами. Ну, а где же, в конце концов, истина? А она, как и полагается, где-то посередине.

  В России, да и близлежащих странах, бензиновые двигатели преобладают над дизельными в силу сложившихся стереотипов, так как у многих автолюбителей старой закалки слово «дизель» вызывает ассоциации с сельскохозяйственной техникой и грузовиками. Хотя уже давно автомобильная техника шагнула далеко вперед, тем не менее, автовладельцы до сих пор боятся представить себя за рулем дымного, шумного дизельного авто. Итак, разберемся по порядку.

Плюсы и минусы бензиновых и дизельных двигателей.

«Дизель».

Дизельные современные моторы, по сравнению с бензиновыми, звучат громче, связано это с высоким давлением во время сгорания топлива. Хотя многое зависит и от шумоизоляции салона авто, ведь чем дороже автомобиль, тем более комфортно и тихо в салоне. Тогда как владельцы бюджетных авто действительно ощущают определенный дискомфорт от шума двигателя.

Еще один немаловажный момент – это выхлопы, точнее их запах и интенсивность. Еще совсем недавно дизельный двигатель можно было легко узнать по характерному черному дыму, который появлялся из выхлопной трубы. Однако эта проблема осталась в прошлом: современные дизели являются более экологически чистыми, соответствуют  стандартам «Евро 4» и даже где-то превосходят бензиновые аналоги более низким выбросом СО.

Для наших автолюбителей очень важным фактором является экономичность дизельных двигателей. Из-за высокой степени сжатия КПД дизельных двигателей примерно на 40 % превышает КПД бензиновых. Это позволяет снижать расход топлива на 25 — 50%. Зато бензиновые двигатели намного более мощные, чем дизельные. Однако разница компенсируется ровной тягой на любых оборотах, и тем, что максимальный крутящий момент достигается  на 2 — 3 тысячах. Поэтому, можно сделать вывод, что дизель идеально подойдет для передвижения на небольших и средних скоростях по пересеченной местности и по городу. А вот «крутить» до максимума дизельный двигатель не рекомендуется, так как этот момент может ускорить его быстрый износ.

«Бензин».

В теории бензиновые двигатели от дизельных отличаются еще меньшей надежностью и долговечностью. Это объясняется тем, что дизельные моторы имеют более прочную конструкцию блока цилиндров и коленвала, к тому же само дизельное топливо выполняет функцию смазочного материала, которое и предохраняет узлы от износа.

Однако российское топливо, к сожалению, имеет низкое качество. И если бензиновые двигатели кое-как справляются с обилием воды, серы и примесей, то дизель гораздо быстрее выходит из строя. Особенно неудобно использовать дизельное топливо в странах, где температура часто опускается до – 15 градусов. Так как зимнее дизельное топливо на наши АЗС завозится с перебоями, а обычная солярка при такой температуре превращается в желе. Поэтому чтобы завести такой двигатель, его необходимо сразу отогреть, а это бывает очень сложно сделать. Конечно же, автомобиль можно оснастить системой отопления или добавлять специальную присадку-антигель, которая будет препятствовать замерзанию солярки. Но это, как правило, дополнительная морока.

Особенности технического обслуживания.

Поговорим о техническом обслуживании, а также о ремонте данных видов двигателей, ведь это тоже довольно важный аспект в выборе одного из видов: бензина или дизеля.

Из-за плохого качества топлива дизельные двигатели требуют частой замены фильтров, масла и регулярной замены компрессии в цилиндрах. В вопросах ремонта тоже не все так просто: поскольку дизельный двигатель имеет более сложную конструкцию, нежели бензиновый, не каждый механик захочет взяться за его починку. Этот факт также отражается и на стоимости ремонтных услуг, а также цене запчастей для дизельного двигателя. Очень дорого обойдется ремонт топливного насоса высокого давления, а цена нового насоса вообще баснословная. В зависимости от производителя запасных частей для двигателей разница между дизельными и бензиновыми моторами может составлять от 10 до 80 процентов, не в пользу первых. Хотя при правильном уходе за мотором дизель может прослужить вам верой и правдой довольно долгое время.

Вывод.

Итак, подведем итоги. Каждый тип двигателя имеет свои недостатки и достоинства. Малую востребованность и популярность в России и странах ближнего зарубежья дизельные двигатели обрели из-за низкого качества солярки. Возможно, ситуация скоро измениться в лучшую сторону, и автомобили с дизельными силовыми агрегатами будут также востребованы, как и автомобили с бензиновыми моторами.

Видео.

Рекомендую прочитать:

бензин или дизель

Бензин или дизель? Таким вопросом задаются почти все начинающие водители перед покупкой автомобиля и споры на эту тему наверное не прекратятся никогда. В этой статье будут рассмотрены плюсы и минусы как дизельного двигателя так и бензинового, чем они отличаются, с каким двигателем выбрать себе автомобиль, в зависимости от условий эксплуатации и ещё много других полезных нюансов.

Огромная армия современных автомобилистов, сейчас разделилась так сказать на два больших противоположных лагеря приверженцев бензиновых и дизельных двигателей. И практически каждый из них уверен, что именно тот тип двигателя, который находится у них в пользовании, и есть лучший вариант.

Для начала скажу, что я не являюсь приверженцем какого то одного из двух типов двигателей, и являюсь поклонником и тех и других, так как мне нравятся и спортивные мощные бензиновые тачки, а так же нравятся и внедорожники с дизельными моторами. И каждая машина и каждый тип двигателя по своему хороши, но не будем забегать вперёд.

Ниже будут описаны по возможности плюсы и минусы как бензиновых, так и дизельных двигателей, а в самом конце этой статьи, будут даны несколько советов, какому типу двигателя отдать предпочтение, в зависимости от возможностей каждого водителя и от условий эксплуатации машины. Ведь именно эти факторы и являются главным звеном при выборе того, или иного типа двигателя.

Многие начинающие водители, из-за недостатка опыта не могут понять, что выбор типа двигателя напрямую зависит от многих факторов, которые будут рассмотрены ниже, и от того, где и как часто вы будете ездить, продадите машину через год или намерены ездить на ней пару десятилетий, есть ли у вас поблизости грамотный автосервис и так далее. Всё это будет рассмотрено ниже подробнее и обдумав заранее все условия дальнейшей эксплуатации своей машины и свои возможности, можно будет сделать правильный выбор.

Для начала рассмотрим, чем схожи и чем отличаются наши виновники многолетних споров — дизельный двигатель и бензиновый. Это поможет понять, на что обращать внимание, при выборе и при обслуживании какого то двигателя и позволит продлить ресурс любого мотора. И если кто то из новичков знает их принципиальные отличия, то можно пропустить часть текста и читать далее.

Все современные двигатели, как бензиновые, так и дизельные имеют практически одинаковые основные части мотора — блок цилиндров и головку блока (ну разве что камеры сгорания разные). А значит и ремонт этих деталей, а так же цены на их ремонт практически одинаковы, но не будем забегать вперёд. Следует отметить, что у дизелей почти все внутренние детали изготовлены с значительным запасом прочности, так как степень сжатия и компрессия у дизеля значительно больше (очень подробно о компрессии дизеля описано тут).

И от того, что все детали дизельного двигателя имеют повышенный запас прочности и меньшие обороты коленвала, ресурс (пробег) дизельных иномарок значительно больше, чем у бензиновых собратьев. Некоторые большеобъёмные дизеля проходят более миллиона км. , без капитального ремонта, а при грамотном, своевременном техобслуживании и качественном моторном масле ещё больше.

Так же виновником долговечности дизельных моторов большую роль играет смазывающее свойство дизельного топлива, в отличии от «сухого» бензина, у которого напрочь отсутствуют смазочные свойства.

Ну а большинство бензиновых иномарок, едва превышают пробег в полмиллиона, и то при хорошем обслуживании, хорошем бензине и масле (есть конечно исключения и они зависят от качества деталей и грамотной сборки, например колец — подробнее об этом вот тут). Но не стоит особо завидовать владельцам современных дизелей, так как ниже будут описаны не только плюсы, но и минусы дизельного двигателя.

К тому же если вы привыкли часто менять машины на модель посвежее, например через пару-тройку лет эксплуатации, то вряд ли большие пробеги дизельных моторов без капитального ремонта будут иметь для вас большое значение. Если же покупаете дизельную иномарку себе надолго, то тогда да.

Как бензиновый современный мотор с системой впрыска, так и современный дизель, оснащены форсунками, которые впрыскивают бензин в камеры сгорания в нужный момент и на необходимый промежуток времени. Конечно же есть существенная разница в давлении топлива, но не об этом сейчас речь. А вот воспламенение впрыснутого в камеру сгорания топлива происходит совсем по разному.

У бензиновых моторов для этой функции имеется ещё и система зажигания, подающая высоковольтный разряд на каждую свечу зажигания в определённое время, поджигающая впрыснутую в камеру сгорания горючую смесь. И система зажигания иногда выходит из строя (при несвоевременном уходе), особенно свечи зажигания, которые не любят отечественной бурды, называемой бензин (подробнее почему даже качественные свечи выходят из строя читаем тут).

У дизельных двигателей, чтобы поджечь впрыснутое в камеру сгорания топлива никакой отдельной системы не нужно, что упрощает конструкцию и уменьшает риск возникновения неисправностей. Дизельное топливо самовоспламеняется, при достижении в камере сгорания определённого давления сжатия, при котором давление и температура топлива, впрыснутого в камеру сгорания (форкамеру), возрастает до температуры самовоспламенения.

Бензин или дизель — плюсы и минусы более подробно.

Но зимой, при минусовых температурах, когда стенки камер сгорания (форкамер) и самого мотора очень холодные, достигнуть температуры самовоспламенения топлива становится труднее, особенно если дизельный мотор имеет значительный пробег и компрессия его уже не та, что была раньше.

А значит и давление сжатия топлива уже не то и от этого и температура в форкамерах для самовоспламенения топлива уже недостаточна (подробно как напрямую зависит лёгкость запуска дизеля от показателя компрессии — ссылка на статью об этом выше в тексте — самая первая ссылка).

Если же показатель компрессии отличный, почти как на новой машине, а состояние аккумуляторной батареи тоже, то вопреки распространённому неверному мнению, уверяю, что дизельный мотор заведётся в сильный мороз не хуже бензинового. Это хорошо доказывает статья про компрессию дизельного мотора (опять же ссылка выше).

И поэтому у дизелей, для надёжного запуска, более важен показатель компрессии, чем у бензиновых моторов, даже несмотря на то, что дизели оборудуют свечами накаливания, которые подогревают форкамеры при пониженных температурах окружающего воздуха и от этого достичь температуры самовоспламенения становится легче.

Так же важно состояние аккумулятора и чем оно лучше, тем выше обороты стартера и соответственно коленвала (так называемая пусковая частота), при попытке пуска, тем легче (быстрее) создать нужное давление сжатия и самовоспламенения дизельного топлива.

Но свечи накаливания, или реле свечей, тоже выходят из строя и имеют свой ресурс (как проверить свечи накаливания и почему некоторые дизеля плохо запускаются при похолодании, советую почитать вот тут).

В добавок к выше сказанному, на дизелях стоят форсунки, которые могут выйти из строя от нашей бурды, именуемой дизельным топливом. А заменить или отремонтировать форсунку это совсем не то, что заменить или почистить свечу зажигания. Да и цена одной форсунки для современных дизелей может повергнуть многих водителей в шок (примерно 1000$, как будто она из платины или из белого золота?).

А ведь форсунка не одна,  их минимум четыре, если движок четырёхцилиндровый, ну а на V-образных 8-ми цилиндровых двигателях их 8 штук. И многим стоит подумать, а стоит ли покупать автомобиль с таким мотором? Особенно если на одометре машины пробег тысяч 200 и более, а родные форсунки не меняли. Ведь современные форсунки рассчитаны на пробег примерно 150 тысяч км., и то на нормальном европейском топливе.

И то, что через определённый пробег придётся менять дорогостоящие форсунки, сводит на нет то, что у дизелей огромный ресурс поршневой группы, которая выхаживает без ремонта более миллиона км. Ведь стоимость новых форсунок, может превысить стоимость новой поршневой группы в несколько раз.

Но высокая цена самых современных форсунок (я имею в виду форсунки свежих дизелей с системой Common Rail) объясняется довольно просто — детали современной форсунки настолько точны в изготовлении и малы, что для их изготовления требуется самое дорогое, современное и очень точное оборудование.

Можно конечно отремонтировать и самые современные форсунки, только вот грамотный сервис по этому делу не так то просто найти, да и цена на ремонт будет конечно же дешевле новой форсунки, но тоже не маленькая. А действительно грамотных обученных мастеров по этому делу не так то просто найти (особенно где нибудь в глубинке), а если и найдёшь, то приём к ним зачастую только по записи, а цены приятные только для автосервиса.

К тому же содержащаяся в дизельном топливе вода, может повлиять не только на форсунки, но и на ТНВД, который тоже очень дорог и обездвижить дизельную иномарку в любой момент. Особенно если ездить не каждый день (подробнее о том, как доработать топливную систему дизеля, чтобы исключить попадание воды и поломку ТНВД, советую почитать вот тут). Ведь зарубежным производителям дорогостоящей топливной аппаратуры и в голову не приходит, что в дизельном топливе может быть вода.

Конечно же и владельцам бензиновых автомобилей вода в бензине может принести не мало хлопот, но затраты на эти хлопоты или на ремонт, ощутимо дешевле. Ведь отремонтировать ТНВД — это вам не перебрать карбюратор или проверить бензонасос на впрысковой иномарке, тут всё гораздо сложнее, а цены на новые детали для дизеля, в особенности для топливной аппаратуры, значительно выше.

Хотя и с современным бензиновыми моторами с системой впрыска не мало проблем из-за некачественного бензина (как самостоятельно проверить бензин без хим-лаборатории, можно узнать вот здесь). Но замена бензиновых форсунок обходится дешевле, чем для современного дизеля. Ну а что касается очистки форсунок, то цены примерно одинаковые, а как очистить бензиновые форсунки можно почитать вот тут, ну а очистка (промывка) дизельных форсунок описана вот здесь.

Ещё следует добавить и проблемы с зимней соляркой при похолодании, ведь зимнее топливо часто появляется на заправках когда уже несколько дней стоят морозы. Конечно же можно ездить и на летнем топливе в холодных условиях (подробнее об этом вот здесь) но это всё таки тоже хлопоты.

Ну и самый маленький минус (хотя для кого как) — это более громкий звук дизельного двигателя с тракторным уклоном, который многим не нравится, хотя на современных иномарках моторы очень тихие.

Ну а что касается турбин и более качественного масла для турбодвигателей, то здесь примерно всё одинаково, так как достаточно мощные моторы современных автомобилей, оснащены турбиной в независимости от типа двигателя, то есть как турбо-дизеля, так и бензиновые турбо-моторы и требования к турбинам, а так же ремонт турбин, по цене практически одинаковые.

И последний минус современного дизеля для многих водителей (хотя для меня это совсем не минус) — это то, что к ремонту или техническому обслуживанию дизельной иномарки нужно относиться более серьёзно, чем к бензиновой. И знакомый гаражный мастер, который перебрал кучу бензиновых агрегатов, может наделать косяков, впервые взявшись перебрать дизельный мотор.

Ведь даже банальная замена ремня ГРМ на современном дизельном двигателе, без соответствующих знаний и нужного инструмента, может обернуться поломкой деталей. Очень подробно я описал эти нюансы в статье «Что нужно знать владельцу дизельной иномарки» и тем новичкам, кто решил купить дизельную машину, советую кликнуть и почитать (статья находится вот тут).

И надеюсь узнав некоторые особенности технического обслуживания дизеля, у вас не отпадёт желание стать владельцем дизельной иномарки. Ведь многие водители, сев за руль дизельной машины, уже никогда не купят бензиновую тачку.

К тому же не стоит забывать и про множество плюсов дизельного двигателя. Это потрясающая тяга как на низах, так практически во всём диапазоне оборотов. За это дизеля и любят владельцы внедорожников, которые не только за счёт компоновки кузова (большого клиренса) и грязевой резины могут вылезти из любой грязи и заехать на любую горку, но ещё и от потрясающего крутящего момента и огромной тракторной тяги практически с холостых оборотов.

При этом впечатления у водителя дизельной иномарки потрясающие, а владельцы бензиновых машин (если конечно попробуют проехать), после такого «офроуда», начинают задумываться: а ведь бензиновый мотор для прохождения подобной трассы (точнее её полного отсутствия) нужно было бы раскручивать до «поросячьего визга» (то есть до очень больших оборотов).

Конечно же и у бензиновых мощных спортивных тачек имеются свои приколы (плюсы) и на них можно получить не меньше удовольствия (адреналина) где нибудь на треке, как и при преодолении болотистой местности на джипе, с большим креном машины.

Но всё же стоит заметить, что современные турбированные дизельные двигатели, напичканные современной электроникой — это совсем уже не те тракторно-подобные вялые агрегаты, что были лет 15 назад. Современная дизельная иномарка, по динамике разгона совсем не уступает некоторым бензиновым моторам, схожего рабочего объёма. А крутящий момент ощутимо превосходит бензиновые двигатели того же рабочего объёма.

Кроме этого, современные дизели ощутимо экологичнее бензиновых моторов, если они конечно исправны, так как вредных веществ в выхлопе дизельных двигателей ощутимо меньше, а дымность является признаком неисправности. Экологичность во многих странах важный фактор (для всего человечества тоже).

Хотя сажевый фильтр, установленный в выхлопной системе современных дизелей достаточно дорог, и когда-то его придётся менять, но если взять выхлопную систему современных бензиновых машин, то там тоже имеются довольно дорогие детали, например лямбда зонд. Так что в этом плане растраты на детали, которые установлены в выхлопных системах и дизеля и бензина примерно одинаковы.

Ну и конечно же главный плюсовой определяющий фактор при покупке дизеля для многих водителей — это конечно же экономичность дизельной иномарки, причём значительная, по сравнению даже с самыми современными впрысковыми бензиновыми двигателями (с прямым впрыском) схожего рабочего объёма и того же года выпуска.

Экономия составляет примерно 30% по расходу топлива, да ещё и в некоторых странах или регионах цены на соляру дешевле, чем на высокооктановый бензин. Хотя в некоторых странах как то умудряются продавать соляру дороже 95-го бензина, но 98-й всё таки дороже, а в некоторых странах и 95-й тоже дороже дизельного топлива (см. фото слева).

И хотя и не на много дороже, но когда заправляешь полный бак, да и каждодневные пробеги достаточно большие, то даже небольшая разница в цене хорошо чувствуется.

Но следует учесть, что выгода в расходе топлива актуальна только для немного подержанных машин. Ведь новая дизельная иномарка схожего рабочего объёма, модели и комплектации, обойдётся дороже нового бензинового автомобиля двойника, примерно на пару тысяч единиц европейской или американской валюты (разница цены конечно же зависят от страны и других условий и может быть больше).

Переплатив такие деньги, можно купить однотипную бензиновую машину но уже с «полным фаршем», включая АКПП и климатическую установку. Или на ту же разницу в цене можно будет заправляться несколько месяцев подряд и проехать на девяносто втором бензине почти 20 тысяч километров (при расходе примерно 10 — 11 литров на сотню).

Но для подержанных автомобилей, разницы в цене машин с дизелем или бензином вообще может не быть в некоторых странах. Тем более следует учесть, что те же 20 тысяч на дизеле можно проехать с более приятным расходом топлива ( примерно 8 литров на сотню), а значит за те же деньги можно при желании проехать не около 20-ти тысяч, а более тридцати. Разница ощутимая.

И ещё при вечном вопросе бензин или дизель следует учесть ещё один немаловажный фактор — это частота пользования автомобилем. Ведь если только изредка выезжать по выходным на новой дизельной иномарке, то её бóльшая стоимость не окупится довольно долго. И наоборот, если на дизельной машине ездить каждый день, то тогда за счёт экономии топлива, более дорогая цена новой машины быстро окупится.

Ниже будут более конкретно описаны плюсы и минусы бензиновых и дизельных двигателей, чтобы новичкам была лучше видна разница.

Чем хорош дизель — его плюсы по сравнению с бензиновым мотором.

• Экономичность (примерно на 30 — 40%).
• Дешевле дизельное топливо.
• Больше крутящий момент во всём диапазоне оборотов.
• Из-за большего крутящего момента, реже приходится переключать передачи.
• Больше ресурс дизельного двигателя (примерно на 40 — 50%).
• Из-за отсутствия системы зажигания выше надёжность.
• Экологичнее в исправном состоянии (меньше выброс СО).
• При больших каждодневных пробегах позволяют существенно сэкономить на топливе.

Минусы дизельных двигателей.

• Требовательны к качеству топлива, особенно не любят воду в топливе.
• Требуют грамотного обслуживания и диагностического стенда.
• Очень дорогие детали топливной аппаратуры.
• Свечи накаливания дороже свечей зажигания.
• Новые машины дороже, чем бензиновые.
• При износе поршневой группы и уменьшении компрессии, плохо запускаются зимой.
• Могут возникнуть проблемы с летним топливом в холодное время.

Чем хорош бензиновый мотор — его плюсы по сравнению с дизелем.

• В зимний сезон не нужно менять топливо на летнее.
• Свечи и форсунки дешевле чем у дизеля.
• Карбюратор или топливная рампа (бензонасос) дешевле ТНВД.
• Ремонт и обслуживание менее сложное.
• Более мощный и оборотистый мотор (имеется в виду форсированные моторы) и лучше динамика разгона.
• При изношенной поршневой и недостаточной компрессии легче запустить, особенно зимой.

Минусы бензиновых двигателей.

• Более прожорлив, чем дизель (на 30-40%), особенно это чувствуется если ездить каждый день.
• Цена высокооктанового бензина выше цены на дизельное топливо.
• Из-за меньшего крутящего момента приходится чаще переключать передачи (и больше раскручивать мотор).
• Меньший ресурс (примерно в два раза).
• Наличие системы зажигания, что уменьшает надёжность.
• Часто приходится менять свечи из-за плохого бензина.
• Больше всемозможных датчиков у инжекторного двигателя, чем у дизеля, а значит выше вероятность их отказа.
• Более токсичны, чем современные дизели (выше содержание СО).

Теперь остаётся подвести итоги. Как видно из того, что описано выше, плюсов и минусов как у бензинового двигателя, так и у дизельного, примерно одинаковое количество. Конечно же есть и другие, которые я может быть упустил в этой статье, да простят меня читатели (если вспомню, то может быть допишу), но суть не в этом.

Так что же покупать начинающему водителю — бензин или дизель? Чтобы ответить на этот вопрос, подумайте:

1. имеется ли у вас поблизости качественный автосервис с грамотными специалистами (или вы сами неплохо разбираетесь в технике).
2. имеются ли у вас поблизости заправки с проверенным качественным топливом.
3. будете ли вы ездить каждый день на работу и наматывать за месяц приличный километраж.
4. желаете ли вы ездить на одной машине несколько лет и не продавать её через пару лет.
5. любите ли вы спокойную езду, а не отжиг резины со светофоров.
6. любите ли вы выезжать в лес, на дачу, рыбалку и являетесь поклонником внедородников.

Если ДА, то вам желательно купить дизельную иномарку.

А теперь подумайте:

1. любите ли вы динамичные поездки с раскруткой мотора, визгом и отжигом резины, и не против по выходным покататься на треке.
2. после покупки машины, вы скорей всего покатаетесь пару лет и смените тачку на более свежую.
3. ездить на ней вы будете не каждый день и наматывать не слишком большие пробеги.
4. живёте где нибудь в глубинке и у вас нет нормальных автосервисов, а только лишь знакомый слесарь-ремонтник из соседнего гаража.
5. живёте в городе или посёлке, где у вас часто на заправках попадается некачественное топливо, а зимнее топливо привозят только к середине зимы.
6. с детства привыкли обслуживать только простые бензиновые машины (например поменять свечу, настроить зажигание, карбюратор можете и сами).

Если да, то покупайте бензиновую тачку.

В заключении хочу сказать, что не часто, но всё же бывают водители, которые предпочитают и тот и другой тип двигателя, в зависимости от личных нужд и от условий эксплуатации. Ведь мало кто имеет две машины, и дизельную и бензиновую, и к примеру на дизельной иномарке ездит каждый день в офис, а на спортивной бензиновой тачке отрывается по выходным где нибудь на треке. Но это по моему и есть лучший вариант, хотя и требует он дополнительных средств, но многие состоятельные автовладельцы (особенно за рубежом) так и делают.

У кого же есть и машина и мотоцикл (например как у меня) то тут ещё проще, так как на работу каждый день можно спокойно ездить на дизельной иномарке, а по выходным отрываться на байке. А если например лето и город заполнен пробками, то про машину можно и забыть на время, и ездить на мотоцикле.

И последнее: плохих и ненадёжных машин не бывает, бывают плохие водители, и при умелом и заботливом уходе, любой тип двигателя, как бензиновый, так и дизельный прослужит долго и без поломок, надеюсь это многие понимают.

Вот вроде бы и всё. Надеюсь многие начинающие водители, прочитав эту статью, уже решили для себя, что выбрать — бензин или дизель, успехов всем.

7 фактов о дизельном топливе, которых вы могли не знать

1. Дизельные двигатели более эффективны, чем бензиновые.

Эффективность газового двигателя составляет всего около 20%. Это означает, что только 20% топлива фактически перемещает автомобиль, а остальное теряется на трение, шум или функции двигателя, или уходит в виде тепла в выхлопе. Но дизельные двигатели могут достигать КПД 40% и выше. Вот почему они так популярны для перемещения тяжелых транспортных средств, таких как грузовики, где дополнительное топливо действительно начинает дорожать.

2. Если бросить зажженную спичку в лужу с дизельным топливом, она погаснет.

Это потому, что дизельное топливо намного менее воспламеняемо, чем бензин. В автомобиле для зажигания дизельного топлива требуется сильное давление или постоянное пламя. С другой стороны, если вы бросите спичку в лужу с бензином, она даже не коснется поверхности — она ​​воспламенит пары над поверхностью. (Пожалуйста, не делайте этого дома!)

3. Сейчас мы производим биодизеля примерно в 100 раз больше, чем 10 лет назад.

В 2002 году в США было произведено около 10 миллионов галлонов биодизеля. В 2012 году это число составляло 969 миллионов.

4. На большой высоте дизельные двигатели получают большую мощность, чем бензиновые.

Бензиновые двигатели работают с очень специфическим соотношением топлива и воздуха. На больших высотах воздух тоньше — буквально: на кубический фут меньше молекул воздуха. Это означает, что в горах бензиновые двигатели должны добавлять меньше топлива, чтобы поддерживать идеальное передаточное число, что влияет на производительность. Дизельные двигатели имеют турбонагнетатели, которые нагнетают больше воздуха в камеры сгорания на большой высоте, что помогает им работать лучше.

5. Дизель не такой уж грязный.

Агентство по охране окружающей среды США теперь требует, чтобы дизельные двигатели соответствовали тем же критериям загрязнения, что и бензиновые двигатели. Автопроизводители добавили устройство, называемое сажевым фильтром, которое удаляет видимый дым. «Если вы покупаете автомобиль с дизельным двигателем 2007 года выпуска или позже, он не грязнее, чем автомобиль с бензиновым двигателем», — говорит инженер-механик из Аргонна Стив Чиатти.

6. Дизельные двигатели демонстрируют максимальную производительность при скорости ниже 65 миль в час.

Они получают пиковую мощность при низких оборотах двигателя в минуту (об / мин), как правило, на скорости ниже 65 миль в час. Бензиновые двигатели, напротив, выходят на пиковую мощность, работая быстро и на высоких оборотах и ​​при 5000 оборотах в минуту (то есть с педалью до упора).

7. Дизель — интересный вариант для неравнодушных к окружающей среде.

Поскольку они производят меньше углекислого газа, работают более эффективно, увеличивают расход топлива на галлон и очищают свои выбросы, автомобили с дизельным двигателем являются альтернативой для тех, кто хочет уменьшить свой углеродный след.Поскольку технология уже хорошо развита, они, как правило, также относительно дешевы.

Что, если бы вы могли объединить лучшее, что есть в бензиновых и дизельных двигателях? Именно этим занимается аргоннский инженер Стив Чиатти.

Угольные электростанции становятся более экологичными

Йохен Хильц, доктор технических наук. Йохен Стрёле, профессор, д-р техн. Бернд Эппле (слева направо) на испытательном стенде CO2, где находится экспериментальная экспериментальная установка мощностью 1 МВт.Предоставлено: Катрин Биннер.

В ходе проекта SCARLET ученым из Технического университета Дармштадта удалось разработать так называемый процесс карбонатного цикла для сокращения выбросов CO2 во время работы электростанции почти до уровня рыночной готовности.

К тому времени, когда профессор Бернд Эппле из Института энергетических систем и энергетических технологий Дармштадтского технического университета откроет в ближайшие дни заключительный симпозиум общеевропейского проекта SCARLET, несколько этапов будут достигнуты.За последние три года профессор Эппле, инженер-механик, и десять его немецких и международных партнеров по проекту разработали технические предпосылки для промышленного внедрения процесса карбонатной петли. Этот процесс можно использовать для отделения более 90 процентов CO2, выделяемого при сжигании ископаемого топлива. Модернизация существующих электростанций и промышленных предприятий с помощью этой технологии позволит эксплуатировать их с гораздо большей экологичностью.

На основании данных, измеренных на экспериментальной установке мощностью 1 мегаватт (МВт), профессор Эппл и его команда разработали инструменты масштабирования для промышленных предприятий, с помощью которых они провели модельные расчеты и компьютерное моделирование. Они доказали, что новый процесс более рентабелен и энергоэффективен, чем конкурирующие процессы. Они представили планы полного пилотного проекта электростанции на угле Эмиль Юше в Сен-Авольде во Франции, общей мощностью 20 МВт.

«Если бы детали финансирования уже были прояснены на этом этапе, — говорит д-р Йохен Стрёле, старший научный сотрудник Института энергетических систем и технологий в Техническом университете Дармштадта и координатор проекта SCARLET, — то это может быть первый пилотный проект промышленного масштаба. проект будет запущен. «Все необходимое планирование, включая график затрат и оценку рисков, уже на столе». Аббревиатура «SCARLET» означает «Расширение технологии замкнутого цикла карбоната кальция для эффективного улавливания CO2 на энергетических и промышленных предприятиях» «.Европейский Союз выделил пять миллионов евро на финансирование проекта, а общий бюджет составил более семи миллионов евро.

Как работает процесс карбонатной петли?

Карбонатный петлевой процесс. Предоставлено: Таблица: профессор Бернд Эппле / Дизайн: Ульрике Альбрехт

Карбонатный цикл включает две химические реакции, непрерывно протекающие в двух соединенных между собой реакторах с псевдоожиженным слоем. В первом реакторе с псевдоожиженным слоем абсорбер, порошок негашеной извести или оксида кальция (CaO) контактирует с CO2 в выхлопе электростанции с образованием карбоната кальция (CaCO3).Карбонат кальция затем переносится во второй из двух реакторов с псевдоожиженным слоем, известный как регенератор, где высокие температуры вытесняют CO2, связанный в виде карбоната кальция, тем самым снова образуя негашеную известь и CO2. Затем выделившийся CO2 можно использовать для других целей или хранить, пока негашеная известь возвращается в первый реактор с псевдоожиженным слоем. Материал необходимо заменить после нескольких десятков циклов, но обедненная известь затем может быть использована в производстве цемента, что делает ее ценным сырьем, а не отходами.

«Нам нужно 80 кг извести для улавливания одной тонны CO2», — объясняет профессор Эппл. «Текущие технологические затраты составляют от 20 до 27 евро за тонну CO2. Другие процессы более дороги и менее эффективны. Благодаря SCARLET нам удалось продвинуть процесс карбонатной петли, который стал важным шагом вперед к готовности рынка».

Чем, в частности, занимались партнеры проекта? Во-первых, необходимо было выяснить условия и предпосылки для непрерывной работы пилотной станции мощностью 1 МВт на территории Технического университета Дармштадт. Только при стабильных рабочих условиях можно экстраполировать измеренные данные для расчета необходимых масштабных коэффициентов. Пилотная установка была построена шесть лет назад при финансовой поддержке Федерального министерства экономики Германии, Европейского Союза и различных промышленных партнеров.«Сегодня мы эксплуатируем объект мощностью 1 МВт в течение нескольких недель с постоянным уровнем секвестрации CO2», — объясняет Йохен Хильц, докторант, который поддерживал проект с самого начала. «Реакционная способность извести снижается по мере увеличения числа циклов, что требует периодов эксплуатации продолжительностью до нескольких дней, чтобы можно было сделать надежные выводы о ее долгосрочном поведении. Теперь мы знаем условия, необходимые для стабильной работы. Мы получаем эмпирические данные, полученные в результате непрерывных операций, тем меньше нам нужно делать допущений и тем лучше модели и компьютерные симуляции, которые мы рассчитываем.«

Для СКАРЛЕТ необходимо было модернизировать экспериментальную установку мощностью 1 МВт. «Например, мы построили бункер на 30 тонн топлива», — сообщает профессор Эппле, который разработал концепцию процесса на основе своей профессиональной работы для промышленной корпорации. «Видите ли, нам нужен постоянный источник питания для непрерывной работы. Нам также пришлось улучшить перенос частиц из одного реактора с псевдоожиженным слоем в другой в дополнение к адаптации существующих систем измерения. Мы хотели знать, как частицы движутся внутри реактора. реакторы с псевдоожиженным слоем; их относительные плотности в различных зонах и какие скорости они могут достичь.Кроме того, — продолжает Эппл, — мы хотели проанализировать газ на разных уровнях. Это единственный способ понять, насколько быстро СО2 отделяется в абсорбере и затем снова высвобождается в регенераторе ». Поскольку в реакторах с псевдоожиженным слоем достигаются температуры 900 градусов Цельсия, измерение этих данных совсем не тривиально». «, — поясняет Эппл, -» содержимое реактора похоже на расплавленную лаву «.

Было непросто измерить, что на самом деле происходит в реакторах во время процесса карбонатной петли.Как объясняет д-р Стрёле: «Мы знали, как в целом ведет процесс и что возможна высокая эффективность поглощения CO2. С другой стороны, мы очень мало знали о долгосрочном поведении извести в реальных условиях эксплуатации. теперь изменилось вслед за АЛОМ. » Эти знания были использованы в сотрудничестве с партнерами по проекту для разработки моделей для более крупных предприятий и различных типов предприятий. Этот процесс также может быть использован на промышленных цементных и сталелитейных заводах, а также на мусоросжигательных заводах.

Итак, что дальше? «Мы будем использовать разные подходы, — говорит профессор Эппл, — включая, например, проектирование установки, которая отделяет CO2, образующийся при сжигании отходов». Команда проекта также обсуждает концепции использования восстановленного CO2. Цена за тонну CO2 в настоящее время очень низкая на мировых рынках. На этом этапе любой оператор электростанции, использующий этот процесс, не сможет продавать уловленный CO2 по цене, которая позволила бы им выйти на уровень безубыточности, не говоря уже о получении прибыли.Его нужно будет хранить или перерабатывать. «Мы рассматриваем возможность использования CO2 непосредственно для производства метанола», — говорит профессор Эппл. «Мировые рыночные цены на метанол выше, чем на CO2». Он и его команда усовершенствовали процесс до такой степени, что чистый кислород больше не потребуется для сжигания в регенераторе, а общий уровень эффективности будет повышен. Они полны решимости довести проект до успешного завершения.

---

Инновационный метод недорого и энергоэффективно снижает выбросы CO2

---

Предоставлено Technische Universitat Darmstadt

Ссылка : Угольные электростанции становятся более экологичными (2017, 16 марта) получено 18 декабря 2020 с https: // физ. org / новости / 2017-03-угольные-сжигающие-электростанции-environmentally-friendly.html

Этот документ защищен авторским правом. За исключением честных сделок с целью частного изучения или исследования, нет часть может быть воспроизведена без письменного разрешения. Контент предоставляется только в информационных целях.

Несколько веских причин использовать экологически чистые продукты для создания более экологичного дома

Создание зеленого экологичного дома на самом деле намного проще, чем многие из нас могут подумать.Многие люди разочаровываются, думая, что для перехода на экологически чистые продукты требуется много усилий, времени и денег; но на самом деле создать экологически чистый дом не так уж и сложно.

Для любого товара или услуги, которые вы покупаете сегодня на рынке, вы обнаружите, что существует также экологически чистая альтернатива. Вы также можете сократить количество бытовых отходов, используя меньше одноразовых вещей и используя больше многоразового материала, например, используя многоразовые ложки вместо одноразовых пластиковых ложек.Каждая мелочь, которую мы делаем в повседневной жизни, оказывает влияние на окружающую среду, и если мы перейдем к экологически чистым продуктам, мы сможем внести свой вклад в сохранение окружающей среды и работать в направлении устойчивости.

Что означает экологически чистый продукт?

Слово «экологически чистые» означает продукты, не наносящие вреда земле и окружающей среде. Эти продукты, также называемые экологически безопасными продуктами, приносят людям пользу в экономическом, социальном и экологическом плане, сохраняя при этом здоровье населения . Эти продукты экологически безопасны от добычи сырья до производства, потребления и утилизации.

Зачем переходить на экологически чистые продукты?

Переход на экологически безопасные, экологически чистые продукты очень прост для любого человека, который желает внести свой вклад в устойчивость окружающей среды и внести свой вклад в сохранение окружающей среды. Используя более экологически безопасные продукты, мы уменьшаем загрязнение и загрязнение природных ресурсов, таких как воздух, вода и почва.

Ниже приведены несколько советов по использованию более экологичных продуктов.

Новоселье

Использование дров вместо электричества или природного газа — самый зеленый способ сохранить тепло в доме. Горящая древесина выделяет экологически безопасный углекислый газ, который равен кислороду, производимому растением, и преобразуется в кислород, поэтому на самом деле не остается никаких следов углеродных футов. Чтобы установить дровяную горелку в нашем доме, вам нужно место, где вы можете установить ее с прикрепленным к ней дымоходом.

Средства для уборки дома

Обычные чистящие средства, представленные на рынке, содержат несколько токсичных химикатов и могут быть вредными для окружающей среды. Несмотря на то, что они очищают наш дом от грязи и делают его искрящимся чистым, они выделяют вредные соединения и растворители в атмосферу всякий раз, когда они используются, и, следовательно, они вредны для вашего здоровья. Обычное домашнее хозяйство использует широкий спектр продуктов, содержащих вредные токсичные химические вещества, таких как чистящие средства и полироли для мебели, освежители воздуха, средства для чистки стекла и плитки, средства для чистки унитазов, моющие средства, посудомоечные машины, средства для чистки ковров, мыло, и этот список можно продолжать и продолжать.Зеленая вещь, которую нужно сделать для нашего дома, — это заменить продукты, содержащие вредные химические вещества, такие как фталаты, перхлорэтилен / PERC, аммиак, хлор и любые другие продукты, на которых указано «Предупреждение об опасности, предостережение или яд», на продукты, содержащие натуральные такие ингредиенты, как пищевая сода, пчелиный воск, уксус, оливковое масло и продукты с пометкой «без фосфатов и растворителей». Сегодня на рынке доступен ряд чистящих средств с маркировкой «экологически чистые».

Купить натуральные продукты

Покупка продуктов, выращенных органическими методами может помочь вам улучшить ваше физическое и психическое состояние, а также помочь окружающей среде.Употребление органических продуктов по мере возможности также имеет много преимуществ для здоровья.

Использование энергоэффективных приборов и продуктов

Переход на бытовые приборы с маркировкой Energy Star на них обеспечит их максимальную энергоэффективность и соответствие федеральным стандартам. Использование энергоэффективных лампочек вместо обычных лампочек также поможет вам повысить экологическую устойчивость и сэкономить на счетах за электричество.

Есть много других способов, с помощью которых вы можете внести свой вклад в сохранение окружающей среды и работать над тем, чтобы дом стал более экологичным. Такие мелочи, как поездка на автобусе на работу, выключение света и бытовых приборов, когда они не используются, или переработка бумаги, стекла и металлов, могут складываться и иметь большое влияние на природу. Со всеми этими небольшими вкладами в , сокращающими наши углеродные следы и здоровье окружающей среды, это действительно может иметь большое влияние на будущее поколение в пользу более чистой и устойчивой окружающей среды.

БЛОК 12: ОКРУЖАЮЩАЯ СРЕДА — Луйёнтхи говорит онлайн

БЛОК 12: ОКРУЖАЮЩАЯ СРЕДА

Môi trường không còn là một chủ đề mới lại trong IELTS Говоря, tuy nhiên tần suất thí sinh IELTS bắt gặp chủ đề này là không nhỏ, kể cả trong cácácá năng

Trong bài học hôm nay, thầy xin giới thiệu với các em list rất nhiều từ vựng về môi trường bao gồm cả những từ vựng căn bn và nâng cao. Bên cạnh đó, thầy cũng a ra một số câu h ki kèm theo câu trả lời mẫu cùng một số câu hỏi tự luyện tập. Mong rằng qua chia sẻ này, chủ đề môi trường không thể làm khó các IELTS Fighter thêm được nữa!

Xem thêm bài viết khác:

I. СЛОВАРЬ

Một số từ vựng căn bn

• кислотный дождь: дождь, который содержит большое количество вредных химических веществ в результате горения таких веществ, как уголь и нефть.
• биоразлагаемый: способный разлагаться естественным образом и безвредно.

Биоразлагаемая упаковка помогает ограничить количество вредных химических веществ, выбрасываемых в атмосферу.

• Биоразнообразие: количество и разнообразие видов растений и животных, существующих в определенной экологической области или в мире в целом, или проблема их сохранения и защиты.

Новое национальное биологическое обследование для защиты среды обитания и биоразнообразия видов .

• окись углерода: ядовитый газ, образующийся при сгорании углерода, особенно в виде автомобильного топлива.
• двуокись углерода: газ, образующийся при сжигании углерода или при выдохе людей или животных.
• Климат: общие погодные условия, обычно встречающиеся в определенном месте.

Средиземноморский климат благоприятен для выращивания цитрусовых и винограда.

Обеспокоенность по поводу изменения климата растет.

• Вырубка леса: вырубка деревьев на большой территории; уничтожение лесов людьми.

Вырубка лесов уничтожает большие площади тропических лесов.

• опустынивание: процесс, в результате которого земля превращается в пустыню.
• одноразовые изделия: описывает предмет, который следует выбросить после использования.
• засуха: длительный период, когда мало или совсем нет дождя.

В этом году (а) сильная засуха погубила урожай .

• землетрясение: внезапное сильное движение поверхности Земли, иногда причиняющее большой ущерб.
• исчезающих видов: находящихся под угрозой исчезновения птиц / растений / видов животных или растений, которые вскоре могут не существовать, потому что их очень мало сейчас живых.
• энергия: энергия от чего-то, например электричества или масла, которое может выполнять работу, например обеспечивать свет и тепло.Есть разные виды энергии: солнечная, атомная, гидроэлектрическая …

Энергия, вырабатываемая ветряной мельницей, приводит в действие все дренажные насосы.

• энергосбережение: процесс сохранения энергии
• окружающая среда: воздух, вода и земля, в которой или на которой живут люди, животные и растения.

Некоторые химические вещества запрещены из-за их вредного воздействия на окружающую среду.

• Вымирание: Многие виды растений и животных находятся под угрозой исчезновения / находятся под угрозой исчезновения (= уничтожаются, так что они больше не существуют)
• Наводнение: большое количество воды, покрывающее обычно сухую область.
• Дым: сильный, неприятный, а иногда и опасный газ или дым.

От паров бензина мне всегда становится плохо.

• природных ресурсов: таких вещей, как полезные ископаемые, леса, уголь и т. Д.которые существуют в определенном месте и могут использоваться людьми.

Некоторые природные ресурсы, такие как природный газ и ископаемое топливо, невозможно заменить.

• глобальное потепление: 1 постепенное повышение мировых температур, вызванное загрязняющими газами, такими как углекислый газ, которые собираются в воздухе вокруг Земли и предотвращают утечку тепла в космос.
• парниковый эффект: увеличение количества углекислого газа и других газов в атмосфере, которое считается причиной постепенного потепления поверхности Земли.
• зеленый мир: организация, которая борется за защиту окружающей среды.
• возобновляемая энергия: описывает форму энергии, которую можно производить так же быстро, как и использовать.

• озоновый слой: слой воздуха высоко над Землей, который содержит много озона и не позволяет вредному ультрафиолетовому излучению Солнца достигать Земли.

Ученые считают, что в озоновом слое есть дыра.

• Загрязнение: ущерб, нанесенный воде, воздуху …. вредными веществами или отходами.
• переработка отходов: для сбора и обработки мусора с целью получения полезных материалов, которые можно снова использовать.
• устойчивое развитие: развитие, которое наносит незначительный или нулевой ущерб окружающей среде и, следовательно, может продолжаться в течение длительного времени.
• Цунами: чрезвычайно большая волна, вызванная движением земли под водой, часто вызываемая землетрясением (= когда Земля сотрясается)

• техногенная катастрофа : широкомасштабный ущерб или гибель людей в результате действий людей
• стихийное бедствие : событие, такое как землетрясение, наводнение или ураган, которое вызывает массовый ущерб или гибель людей
• естественная среда : место, где животные и растения обычно встречаются в природе

Một số từ vựng nâng cao

• исчезнуть : прекратить свое существование
• находиться под угрозой : находиться под угрозой исчезновения
• вымереть : см. «Вымереть»
• энергосбережение : бережное управление энергоресурсами для обеспечения их максимально длительного срока службы
• экологически чистый : поведение и продукты, не наносящие вред окружающей среде
• выхлопные газы : токсичные газы, выделяемые автомобилями, работающими на бензине
• будущие поколения : люди, которые живут после нас
• вернуться к природе : жить ближе к природе
• гуманитарная помощь : акт оказания поддержки людям, борющимся за выживание
• воздействие на : влияние на
• утрата среды обитания : сокращение площадей земли, где обычно обитают животные и растения
• мир природы : мир природы
• браконьерство : незаконная охота и убийство диких животных
• уровни загрязнения : количество токсичных отходов
• группа давления : группа людей, которые пытаются повысить осведомленность о проблемах и пытаются повлиять на взгляды и действия людей и организаций
• охрана дикой природы : защита животных и растений и их среды обитания
• прискорбно: то, о чем вы сожалеете и желаете, чтобы этого не произошло.
• выхлопные газы: выхлопные газы, выходящие из автомобиля или другого транспортного средства.
• contaminate: загрязнить место или вещь, добавив опасное или загрязняющее вещество.
• разряд: когда кто-то выпускает газ или жидкость, они выпускают ее, и она уходит в воду или воздух.
• водные: живущие в воде
• опасно для жизни: может кого-то убить.
• сокращение: уменьшение размера, количества или количества чего-либо.
• осведомленность: знание того, что что-то существует и важно.

II. ВОПРОСЫ И ОБРАЗЦЫ ОТВЕТОВ

ЧАСТЬ 1

• Есть ли в вашей стране экологические проблемы?
  Да … у нас есть серьезная проблема с уровнями загрязнения в некоторых из наших больших городов . .. выхлопные газы от автомобилей и грузовиков определенно являются одной из причин проблемы, но у нас также есть много тяжелой промышленности в некоторых областях, и это также приводит к ухудшению качества воздуха…
• Интересуетесь ли вы природой?
  Ну… Я насквозь городской человек и не очень часто возвращаюсь к природе, я боюсь… но, как и все остальные, меня очаровывает мир природы, и мне нравится смотреть документальные фильмы, в которых показаны дикие животные в их окружении. естественная среда обитания…
• Принимаете ли вы или ваша семья меры, чтобы помочь окружающей среде?
  Мои родители всегда пытались рассказать нам о нашем воздействии на окружающую среду … они действительно заинтересованы в энергосбережении … и всегда стараются покупать экологически чистые продукты, если у них есть возможность …

ЧАСТЬ 2

Опишите загрязненное место. Вы должны сказать:
• Что это за место
• Тип загрязнения
• Причина и следствие загрязнения

и объясните, как можно контролировать это загрязнение.

Пример ответа:

Прискорбно, что Ханой, где я живу, негативно сказывается на загрязнении, и основные экологические проблемы, с которыми он сталкивается, — это загрязнение воды, загрязнение воздуха и шумовое загрязнение.

Есть разные причины, по которым этот город сильно загрязнен.Во-первых, в связи с модернизацией используется все больше и больше транспортных средств, таких как автомобили и мотоциклы. Это приводит к увеличению выбросов выхлопных газов, загрязняющих атмосферу, не говоря уже о повышении уровня шумового загрязнения. Во-вторых, фабрики и промышленные зоны города сбрасывают в реки огромное количество неочищенных отходов, что приводит к гибели многих рыб и других водных животных.

Фактически, загрязнение делает людей здесь менее здоровыми, а некоторые даже страдают от опасных для жизни заболеваний, таких как рак легких, рак кожи и так далее. Поэтому государство должно немедленно заняться этой проблемой. Сокращение использования транспортных средств — лучший способ уменьшить загрязнение воздуха и шумовое загрязнение. Мы можем сделать это, поощряя людей пользоваться общественным транспортом. Кроме того, те, кто мусорит, должны заплатить большой штраф. Наконец, я считаю, что лучшим решением является повышение осведомленности и обучение людей защите окружающей среды.

ЧАСТЬ 3

• Какая, по вашему мнению, основная опасность, с которой сталкивается мир с точки зрения окружающей среды?
  Ну… изменение климата — реальная проблема… в моей стране у нас ежегодно бывают внезапные наводнения и волны тепла… так что да… я думаю, что глобальное потепление — самая большая проблема.
• Какие есть примеры того, как мы наносим ущерб миру природы?
  Примеров так много… есть заводы, сбрасывающие токсичные отходы в реки и океаны… разливы нефти, наносящие ущерб береговой линии… как мы уничтожаем обширные участки земли и тропические леса в поисках ископаемого топлива или для увеличения сельскохозяйственного производства…
• Как мы хорошо реагируем на экологические проблемы?
  Что ж . .. с одной стороны, есть различные всемирные агентства, которые всегда первыми оказывают гуманитарную помощь после стихийных и антропогенных катастроф … а с другой стороны, у нас есть группы экологического давления, которые постоянно повышают осведомленность о проблемах и пытаясь предотвратить бедствия…

III.CÂU HỎI TỰ LUYỆN

Часть 1

• Какие животные являются популярными домашними животными в вашей стране? Почему?
• Как животные в вашей стране используются для работы?
• Есть ли в вашей стране животные, имеющие особое значение?

Часть 2

Опишите экологическую проблему, возникшую в вашей стране.

Вы должны сказать:

• Причина проблемы
• Какое влияние это оказало на вашу страну
• Шаги, если таковые имеются, которые были предприняты для решения этой проблемы

Объясните, почему вы думаете, что эту проблему так важно решить.

Часть 3

• Какую экологическую катастрофу в мире вы считаете самой серьезной, вызванной людьми?
• Как вы думаете, почему происходят экологические катастрофы, вызванные людьми?
• Как вы думаете, будет ли в будущем еще больше экологических катастроф по вине человека?

ng quên mở máy ghi âm lên và luyn tập các em nhé! Chúc các em thành công!

Ngoài ra các em có thể học thêm bài học говорящая тема khác:

Словарь для IELTS Speaking — Тема: Окружающая среда

Словарь

качество воздуха : чистота воздуха, которым мы дышим.
| В связи с открытием поблизости нового завода качество воздуха здесь ухудшилось.

биоразнообразие : разнообразие в природе, среди растений и животных.
| В настоящее время мы страдаем от утраты биоразнообразия.

исчезающих видов: категория животных или видов животных, которые могут исчезнуть.
| Белые носороги — вымирающий вид. В мире осталось всего 5 белых носорогов.

экологически чистый : продукты, не наносящие вреда окружающей среде.
| Стараюсь использовать только экологически чистые товары, чтобы сохранить природу.

выхлопные газы : газы, выбрасываемые из двигателя как отходы.
| Я купил электромобиль, чтобы не выделять выхлопные газы во время вождения.

ископаемое топливо : энергетические ресурсы, такие как газ и нефть.
| Газ — одно из самых известных ископаемых видов топлива.

глобальное потепление : повышение температуры во всем мире в результате парникового эффекта.
| Глобальные черви — очень серьезная проблема, с которой сталкивается наше общество.

парниковый эффект : нагрев атмосферы за счет двуокиси углерода и других газов.
| Парниковый эффект вызывает глобальное потепление.

таяние ледников : процесс таяния айсбергов.
| Таяние ледников повышает уровень моря.

стихийное бедствие : событие, такое как землетрясение, ураган и т. Д.
| В прошлом году я испытал стихийное бедствие в виде землетрясения.

переработка бумаги : процессы переработки макулатуры для повторного использования.
| Было обнаружено, что переработка бумаги вызывает на 35% меньше загрязнения воды и на 74% меньше загрязнения воздуха, чем производство новой бумаги.

браконьер : тот, кто незаконно убивает или ловит диких животных.
| Браконьерство считается нарушением правил охоты и препятствует охране дикой природы.

токсичные отходы : ядовитые отходы, полученные в результате промышленных процессов.
| Многие фабрики в моем городе сбрасывают токсичные отходы в реки и озера.

Полезные фразы:

исчезнуть : прекратить существование.
| Динозавры вымерли несколько веков назад.

находится под угрозой : находится под угрозой исчезновения.
| Белые носороги находятся под угрозой исчезновения.

для сушки : для слива всей воды.
| Речка в моем родном городе пересохла этим летом из-за сильной жары.

, чтобы вернуться к природе : живите ближе к природе.
| Мой друг решил бросить свою скучную работу и переехать в деревню, чтобы вернуться на природу.

в мусор : , чтобы выбрасывать мусор в неподходящие места.
| Я всегда пытаюсь найти мусорное ведро, чтобы выбросить в него мусор. Я не люблю мусорить.

7 примеров того, почему массовый туризм вреден для окружающей среды

Нам время от времени нужно ездить в отпуск. И есть много туристических направлений по всему миру, которые мы можем посетить. Однако некоторые места для отдыха становятся популярными. Тысячи людей собираются в одном месте в каждой части мира. Те места, которые когда-то были красивыми, теперь загрязнены.

Действительно, с точки зрения денег, это явление прибыльное и способствует росту экономики. Но окружающая среда не является счастливой или здоровой. И рано или поздно плохая окружающая среда коснется и всего живого. Вот несколько примеров красивых мест, которые превратились в полную противоположность, когда стали главными туристическими достопримечательностями.

1. Бухта Халонг, Вьетнам

Залив Халонг, часто появляющийся в рекламе и привлекательных СМИ, становится самым посещаемым и самым известным туристическим местом во Вьетнаме. Вы знаете, сколько туристов путешествует по этому месту каждый год? Три миллиона. Ежедневно вокруг воды плавает слишком много лодок, чтобы удовлетворить массовый спрос.

Уже одно это может заставить вас задуматься об экологических проблемах, верно? Чтобы добавить эту проблему, залив Халонг не совсем хорошо управляется. Туроператоров больше волнует прибыль, чем вопросы экологии и безопасности. Одним из последствий стало затопление лодки в 2011 году, в результате которого погибли 12 туристов. А некоторые путешественники говорили, что затонувшая лодка — не редкость.

Было бы неправильно сказать, что бухта Халонг некрасива, потому что это действительно так. Однако из-за разрушения окружающей среды и проблем с безопасностью это место какое-то время не рекомендуется. Вполне вероятно, что после того, как залив будет должным образом очищен и введены новые меры безопасности, путешественники определенно смогут насладиться им в полной мере.

2. Остров Скай, Шотландия

Шотландия полна красивых пейзажей и средневековых замков. В северо-западной части вы можете найти Старика Сторра, хребет Куирин, базальтовое образование под названием Килт-Рок, маяк Нейст-Пойнт, горы Куиллин и сказочные бассейны.Короче говоря, шикарно.

Сейчас Скай — не только самый большой остров Шотландии, но и самый доступный. К нему можно попасть с материка только по мосту. Он открывает двери для людей, которые ищут красивое место для отдыха.

Машины затопляются, и, поскольку количество парковок ограничено, они растекаются по дороге. Местным жителям трудно заниматься повседневными делами. Других мест, таких как общественные туалеты, тоже мало, поэтому некоторые туристы плохо себя ведут и с местными жителями.

3. Бали, Индонезия

Я запомнил Бали как одно из самых спокойных мест, где я побывал. Когда я приехал туда много лет назад, моими целями были храмы или другие места, где люди наслаждались древними балийскими традициями и ритуалами. но времена изменились.

Индонезия наиболее известна Бали (на самом деле, есть люди, которые даже не знают, что Бали является частью Индонезии) из-за его пляжей и тропической погоды. На этот остров съезжаются отдыхать люди со всего мира.Сейчас он заполнен крупными сетевыми отелями и торговыми центрами. Раньше я знал Бали как место с большим трафиком, но теперь он полностью перегружен, особенно в коммерческих районах, таких как Денпасар.

Вы уже не можете видеть Бали как тропический рай. Здесь нет большого контроля или развития, а также правильного управления мусором. Пляж Кута — настоящий кошмар. Повсюду можно увидеть мусор, который днем ​​и ночью приглашает крыс на пир. Но проблема мусора возникает не только на одном пляже, и большинству людей это безразлично.

Тем не менее, получить максимум удовольствия от Бали можно. Вам стоит отправиться в северную часть острова и вместо популярных пляжей отправиться на отдаленные пляжи.

4. Боракай, Филиппины

Боракай — это настоящий рай. Это крошечный остров с мягким белым песком и кристально чистой голубой морской водой. Но с тех пор, как социальные сети одобрили это место, более двух миллионов туристов посещают этот район площадью 3,98 квадратных миль.

Еще в 2012 году, то есть не так давно, посещение Боракая стоило всех денег.Он даже получил награду Best Island от журнала Travel + Leisure. Однако президент Филиппин Родриго Дутерте заявил, что это место теперь «помойка». Это потому, что есть вирусное видео, на котором сточные воды стекают прямо в воды Боракая.

Затем глава страны направил правительственную целевую группу, чтобы спасти остров, чтобы он не превратился в экологическую катастрофу. Было выявлено более 800 экологических нарушений, и президент упрекнул местные власти в выдаче разрешений на неконтролируемую застройку.

Были предприняты действия, но они не могли полностью спасти остров. Правительство Филиппин подписало соглашение о строительстве казино на берегу моря стоимостью 500 миллионов долларов, и мы можем только предсказать, что произойдет. Тем не менее, будем надеяться, что этот остров скоро вернется в свое прекрасное состояние.

(Читайте также: Серфинг для тех, кто любит океан и пляжи)

5. Агра, Индия

Когда вы слышите Индию или Агра, вам всегда приходит в голову Тадж-Махал.Белое мраморное здание с куполом, каллиграфией и мотивами настолько знаково, что внесено в список Всемирного наследия ЮНЕСКО. С тех пор он стал символом Индии, и люди мечтают побывать там. И как только вы попадете туда, вы испытаете абсолютный трепет.

Но как только вы посмотрите на красоту и великолепие, вас встретит реальность Агры. Тадж-Махал посещают от 7 до 8 миллионов человек в год, что делает его чрезвычайно многолюдным. И даже несмотря на то, что здесь строгое управление, которое включает в себя зону периметра, не загрязняющую окружающую среду, за пределами самой туристической достопримечательности ничего не улучшится.

Индустрия туризма не совсем хорошо управляется, поэтому большинство туристов едут только в 3 места; Дели, Агра и Джайпур. И эти места постепенно становятся жертвами загрязнения, включая впечатляющий Тадж-Махал. Но если вы действительно хотите туда попасть, обязательно приходите в 6 утра, незадолго до его открытия.

6. Йеллоустонский национальный парк, США

Этот национальный парк — жемчужина, поэтому за последние 10 лет туризм увеличился на 40%. 4,2 миллиона человек посетили Йеллоустон в 2016 году.И если вы любите походы или прогулки на природе, я знаю, что вам понравится это место (особенно когда люди делают потрясающие фотографии этого парка).

Но не все туристы почтительны. Посетители часто идут по обозначенным тропам, которые убивают растительность. Это приведет к ущербу для окружающей среды, проблема эрозии — одна из немногих. Затем они бросают в геотермальные пятна такие предметы, как монеты и еду, что вредно для геотермальных водорослей.

А поскольку в парк приходит все больше и больше людей, животные Йеллоустоуна плохо адаптируются.Они думают, что люди являются источником пищи, что приводит к зависимости. Некоторые животные, например медведи, становятся агрессивными и опасными, когда их кормят. Понятно, что люди хотят подарить им немного любви, но они тоже мешают природе.

(Читайте также: Другие места, где также можно гулять по природным ландшафтам)

7. Каир и Гиза, Египет

Великие пирамиды Гизы также являются одним из самых знаковых туристических мест в мире. Каир, его ближайший сосед, также наполнен множеством вещей, таких как знаменитая погребальная маска Тутанхамона.Любителей истории он определенно повеселит.

Но затем массовый туризм охватил оба города. Поэтому эти небольшие сайты сейчас заполнены туристическими группами с большим количеством пользователей камер. И все хотят фотографировать. Туристы приходят и уходят на туристических автобусах с кондиционерами, которые заполняют дороги. Есть также неэтичные туристические достопримечательности, такие как поездки на верблюдах. Все это дает негатив как по отношению к окружающей среде, так и к денежным вопросам.

Итак, какое туристическое направление, по вашему мнению, имеет наихудшие свидетельства массового туризма? Или, может быть, вы знаете другие направления, которых нет в этом списке? Мы будем рады узнать ваши мысли, поэтому не стесняйтесь оставлять комментарии ниже.