Что такое компьютерный чип? (с иллюстрациями)

Компьютерный чип — это небольшая электронная схема, также известная как интегральная схема, которая является одним из основных компонентов большинства видов электронных устройств, особенно компьютеров. Компьютерные микросхемы имеют небольшие размеры и сделаны из полупроводников, которые обычно состоят из кремния, в который встроены несколько крошечных компонентов, включая транзисторы, которые используются для передачи электронных сигналов данных. Они стали популярными во второй половине 20-го века из-за своих небольших размеров, низкой стоимости, высокой производительности и простоты производства.

Современный компьютерный чип появился в 1950-х годах двумя отдельными исследователями, которые не работали вместе, но разработали похожие чипы.Первый был разработан в компании Texas Instruments Джеком Килби в 1958 году, а второй был разработан в Fairchild Semiconductor Робертом Нойсом в 1958 году. В этих первых компьютерных микросхемах использовалось относительно мало транзисторов, обычно около десяти, и они были известны как небольшие интегральные микросхемы. С течением времени на протяжении столетия количество транзисторов, которые можно было подключить к компьютерному чипу, увеличивалось, равно как и их мощность, с развитием средних и крупных интеграционных компьютерных чипов. Последний мог содержать тысячи крошечных транзисторов и привел к появлению первых компьютерных микропроцессоров.

Существует несколько основных классификаций компьютерных микросхем, включая разновидности аналоговых, цифровых и смешанных сигналов.Эти различные классификации компьютерных микросхем определяют, как они передают сигналы и обрабатывают мощность. Их размер и эффективность также зависят от их классификации, а цифровой компьютерный чип — самый маленький, самый эффективный, самый мощный и широко используемый, он передает сигналы данных в виде комбинации единиц и нулей.

Сегодня крупномасштабные интеграционные микросхемы могут фактически содержать миллионы транзисторов, поэтому компьютеры стали меньше и мощнее, чем когда-либо.Не только это, но и компьютерные чипы используются практически во всех электронных приложениях, включая бытовую технику, сотовые телефоны, транспорт и практически во всех аспектах современной жизни. Было высказано предположение, что изобретение компьютерного чипа было одним из самых важных событий в истории человечества. Будущее компьютерных микросхем будет включать в себя меньшие, более быстрые и даже более мощные интегральные схемы, способные делать удивительные вещи даже по сегодняшним меркам.

▷ Микрочипирование человека, преимущества и недостатки

• Вам больше никогда не придется беспокоиться о потере кошелька
• В экстренных случаях медицинский персонал получит легкий доступ к вашим данным о здоровье
• Вы сможете автоматически контролировать многие ваших устройств
• Чипы могут сделать нас главными целями для людей с плохими намерениями
• Нам нужно подумать о том, кому действительно выгодны человеческие микрочипы

Было предсказано, что это год, в котором мы станем свидетелями начала человеческий микрочип.Эта технология позволяет, среди прочего, мгновенно проверить, является ли человек тем, кем он себя называет. Имплантат RFID (радиочастотная идентификация ближнего действия) может хранить всю информацию, которую мы обычно носим в наших кошельках. Он может передавать нашу идентификационную информацию, когда мы проходим через контрольно-пропускной пункт, позволяя нам пользоваться общественным транспортом и оставлять длинные очереди у касс в супермаркете в прошлом. Будущее микрочипов захватывающее, с множеством интересных потенциальных применений.Чипы, подобные тем, которые мы сейчас используем для домашних животных, могут стать обычным явлением в следующем десятилетии. Конечно, у технологии есть несколько недостатков, от практических и реалистичных до, возможно, более надуманных и мрачных. Но хотя некоторые эксперты сомневаются в том, подходят ли эти чипы для использования на людях, тот факт, что они могут предложить много преимуществ, неоспорим.

Чип RFID существует уже некоторое время.

Чип RFID — это, по сути, крошечный двусторонний радиоприемник, размером примерно с рисовое зернышко, способный содержать различные типы информации.Он вставляется под кожу, и при сканировании чип может предоставить такую ​​информацию, как идентификационный номер человека, связанный с базой данных с более подробной информацией о пользователе. Кевин Уорвик, профессор кибернетики из Университета Рединга в Великобритании, был первым человеком, имплантировавшим RFID-чип в свою руку в 1998 году. Цель заключалась в том, чтобы проверить, может ли его компьютер отслеживать по беспроводной сети его движения в университете. Когда в начале 2000-х компания Applied Digital Solutions во Флориде начала экспериментировать с имплантацией своих VeriChips — теперь называемых PositiveID — обычным людям, эта технология начала набирать обороты и в 2004 году получила одобрение FDA.

Преимущества

RFID-чип может быть полезным инструментом, особенно когда дело касается чрезвычайных ситуаций, когда мгновенный доступ к нужной медицинской информации может означать разницу между жизнью и смертью. Вот еще несколько преимуществ:

1. Вам больше никогда не придется беспокоиться о потере кошелька

Мы используем RFID-чипы для многих наших повседневных дел.Они находятся в карточках, которые мы используем для оплаты покупок в магазине, проезда в общественном транспорте, доступа к зданиям и брать книги в библиотеке. Проблема с этими пластиковыми картами в том, что мы можем их потерять или они могут быть украдены. Имплантированный RFID-чип невозможно потерять или украсть.

2. Еще более простая идентификация

Наши паспорта, удостоверения личности и водительские права уже содержат микрочипы, и для перехода от сканирования паспортов к сканированию оружия потребуются минимальные изменения инфраструктуры на вокзалах, автобусных вокзалах и в аэропортах.Вы будете идентифицированы без каких-либо действий, кроме как пройти мимо читателя.

3. Членство в клубах и контроль доступа

Клубы Baja Beach в Роттердаме, Нидерланды, и Барселоне, Испания, были первыми клубами, которые предложили микрочипирование VIP-клиентам, что позволило им избежать долгих ожиданий в очередях и облегчить доступ к функциям членства. . Участники используют свои фишки, чтобы отслеживать, что они заказывают, и даже для оплаты еды и напитков. Официанты могут сканировать чипы, а компьютер автоматически снимает с их банковских счетов.Имплантированные чипы RFID также практичны на рабочем месте, в отелях, в спортзалах и везде, где требуется идентификация для получения доступа.

4. Ваша история болезни всегда будет легко доступна.

Имплантированный RFID-чип можно использовать для быстрого доступа к вашей истории болезни: какие антибиотики вы принимали в прошлом, на что у вас аллергия, на какие лекарства вы взять и любую другую медицинскую информацию, имеющую отношение к неотложной медицинской помощи, особенно когда пациент без сознания.Эти имплантаты особенно полезны для людей, страдающих диабетом, сердечно-сосудистыми заболеваниями или болезнью Альцгеймера. Сам чип содержит не всю историю болезни пациента, а уникальный код или номер, которые можно использовать для доступа к информации из базы данных.

5. Наблюдение за пациентами, детьми и преступниками

Нередко младенцы путаются в больницах, пожилые люди или пациенты больниц выходят из лечебных учреждений или преступники сбегают из тюрьмы.Также нередко дети теряются в толпе, убегают из дома или становятся похищенными. В этих случаях возможность отслеживать людей означает душевное спокойствие для миллионов опекунов, членов семьи и родителей. В случае похищения первые 4 часа являются наиболее критическими, поскольку убийство обычно происходит в эти сроки. Чип RFID может значительно снизить риск чего-то ужасного.

6. Вы сможете автоматически управлять многими своими устройствами.

Представьте себе, что вы можете заводить машину автоматически, открывая входную дверь, когда вы приближаетесь к ней, ваш любимый телеканал включается, когда вы садитесь на диван, или термостат, чтобы убедиться, что температура правильная, когда вы приходите домой с работы.Все это возможно с помощью имплантата RFID, который привносит цифровую идентификацию в реальный мир.

7. Никто, кроме вас, не сможет использовать ваше оружие.

Smith & Wesson, а также Browning уже разработали систему имплантатов для огнестрельного оружия, которая позволяет только зарегистрированному владельцу стрелять из своего оружия. Ситуации, когда оружие украдено и попадает в чужие руки, или дети, случайно находящие оружие, больше не будут приводить к опасным ситуациям. Кроме того, функция GPS в этом оружии предоставит информацию о том, где, когда и кем был произведен выстрел, благодаря чему феномен «потерянного оружия» на местах преступлений уйдет в прошлое.

Недостатки

Конечно, имплантация чипов RFID также имеет ряд недостатков. Есть проблемы со здоровьем, а также проблемы с конфиденциальностью. Сможем ли мы по-прежнему контролировать нашу личную жизнь? Сможем ли мы сами удалить имплантаты? Как мы узнаем, что наши чипы взламывают?

1. RFID-чипы могут представлять угрозу для нашего здоровья

Существует множество различных систем цифровой идентификации, и мы используем много разных карт.У нас есть кредитная карта, удостоверение личности, членская карта медицинской помощи, карта общественного транспорта и так далее. Возможно, нам также потребуется имплантировать не один RFID-чип. Потенциальная проблема с этими чипами заключается в том, что они не всегда остаются на своем месте. Иногда они мигрируют в другое место, что затрудняет их поиск, что может быть особенно проблематичным в экстренных случаях. Некоторые другие риски включают опасность поражения электрическим током, неблагоприятные тканевые реакции, инфекции и несовместимость с медицинским оборудованием, таким как аппараты МРТ.Во время МРТ пациенты не могут брать ничего металлического, в том числе микрочипов. Кроме того, существуют потенциальные риски, связанные с некоторыми фармацевтическими препаратами, а также проблема электрохирургических и электромагнитных помех для устройств и дефибрилляторов.

Исследования 2007 года показали, что микрочипы вызывают рак у 1–10 процентов лабораторных животных, которым имплантированы чипы. Несмотря на то, что эти случаи слишком редки, чтобы их можно было отличить от риска рака, связанного с любым другим имплантированным (медицинским) устройством, факт остается фактом: существуют различные потенциальные проблемы со здоровьем, связанные с RFID-чипами, которые в настоящее время недостаточно изучены.

2. Микрочипы могут лишить нас свободы выбора

С имплантатами RFID мы всегда должны вести себя как можно лучше. Больше не нужно ездить на автобусе бесплатно, ехать немного быстрее, чем следовало бы, придумывать оправдание, почему мы опаздываем на работу. Чтобы лучше служить обществу, поставщику услуг необходимо иметь больший доступ к дополнительной информации, что также может серьезно ограничить нашу свободу. Например, сможем ли мы по-прежнему выбирать оплату наличными деньгами или кредитной картой, или мы будем вынуждены платить с помощью нашего имплантата RFID? Что, если получение микрочипа станет обязательным, например, для возможности устроиться на работу, получить страховку или поступить в школу? Как мы сможем удалить имплант?

3.Чипы могут сделать нас главной мишенью для людей с плохими намерениями

Как и в случае с большинством новых технологических разработок, чипы RFID также чувствительны к эксплуатации. Поскольку они содержат так много важной информации, они могут стать основной целью для людей с плохими намерениями, таких как хакеры. Представьте, что информация на вашем чипе не только читаема, но и доступна для записи. Это будет означать, что ваши данные могут быть повреждены, стерты или скопированы. Это означает, что преступники могут использовать ваши данные и копировать их или заменять своими собственными данными, изменяя вашу и свою физическую личность.

4. Нам нужно подумать о том, кому действительно выгодно человеческое микрочипирование.

Да, RFID-имплантаты могут сделать нашу жизнь более эффективной, но мы должны спросить себя, кому действительно выгодно человеческое микрочипирование. Большому Брату было бы очень легко постоянно отслеживать, где мы находимся, что мы делаем, как мы это делаем и с кем мы это делаем. Это может быть очень ценная информация для крупных корпораций и правительств. RFID могут позволить правительствам, охранным компаниям или полиции электронным образом «обыскивать» граждан с помощью считывателей чипов, размещаемых в общественных местах, вдоль дорог, пешеходных зон и т. Д.RFID могут быть отсканированы с расстояния в несколько футов любым, у кого есть считыватель. Это законное беспокойство, требующее строгих мер контроля конфиденциальности и безопасности.

Заключение

RFID-чипы уже широко внедрены. Их приложения варьируются от отслеживания животных, отслеживания продуктов, инвентаризации, доступа и паспортного контроля и многих других. Хотя мысль о введении чипа в ваше тело немного странная, на самом деле она не новее, чем другие имплантированные устройства, которые мы используем сегодня, например, кардиостимуляторы.На данный момент микрочипирование является чисто добровольным и в основном используется для пациентов с высоким риском, таких как диабетики и люди, страдающие болезнью Альцгеймера и сердечно-сосудистыми заболеваниями. Если микрочипирование человека не выполняется в обязательном порядке и не используется для отслеживания или «обыска», люди, как правило, кажутся вполне открытыми для потенциальных приложений. Однако массовая имплантация этих чипов вызовет множество споров о вопросах здоровья и конфиденциальности.

Что такое микрочип? (с изображениями)

Микрочип — это небольшой полупроводник, используемый для передачи информации через определенные электрические характеристики. В некоторых случаях этот термин может использоваться взаимозаменяемо с интегральной схемой . Микрочип лежит в основе многих электронных устройств, включая компьютеры, сотовые телефоны и даже микроволновые печи.

Первый микрочип был приписан Роберту Нойсу и Джеку Килби совместно в 1958 году. Хотя оба работали в разных компаниях и подходили к изобретению с несколько разных точек зрения, две компании решили, что обе имеют часть общего ответа, и решили перекрестно лицензировать свои изобретения для создания единой технологии. После демонстрации в 1958 году он впервые поступил в продажу в 1961 году.

Технология была базовой по сравнению с современными стандартами. Первая микросхема состояла из одного транзистора, трех резисторов и одного конденсатора; современные обычно содержат миллионы транзисторов на площади меньше пенни США. Увеличение количества все меньших и меньших размеров полупроводниковых чипов привело к множеству других преимуществ. Помимо использования в электронных гаджетах, они также могут быть вставлены в биологические организмы.

Микрочип даже считается изобретением, которое используется для спасения жизней.Кардиостимуляторы используют их, чтобы следить за своим временем и эффективно управлять сердцем. Сами по себе механические сердца используют кардиостимуляторы, чтобы полностью взять на себя функцию биологического сердца.

По мере того, как стоимость биологически ориентированных микрочипов снизилась, количество их применений увеличилось. Например, многие владельцы домашних животных теперь вставляют их в своих животных; Если домашнее животное потеряно и доставлено в приют для животных или ветеринарную клинику, первое, что обычно делают рабочие, — это сканировать животное, чтобы увидеть, есть ли у него микрочип. На чипе будет указано имя владельца и контактная информация.

Точно так же некоторые люди вставляли в себя микрочипы.Если они когда-либо станут недееспособными и их нужно будет доставить в больницу, они уже носят полную историю болезни внутри своего тела. Их можно легко просканировать, а информацию загрузить, чтобы медицинские работники могли принять наиболее подходящие решения. Предполагается, что в будущем людям могут быть имплантированы эти устройства, которые будут выполнять многие повседневные задачи. Автомобили могут заводиться по мере приближения владельца, или двери в дома могут открываться только для тех, у кого есть чипы, запрограммированные на ключ.

Определение и значение компьютерного чипа

Автор: Ванги Бил

) Небольшой кусок полупроводникового материала (обычно кремния), на который встроена интегральная схема. Типичный чип меньше �� квадратных дюймов и может содержать миллионы электронных компонентов (транзисторов). Компьютеры состоят из множества микросхем, размещенных на электронных платах, которые называются печатными платами .

Есть разные типы микросхем. Например, микросхемы ЦП (также называемые микропроцессорами ) содержат весь процессор, тогда как микросхемы памяти содержат пустую память.

Чипы бывают разных упаковок. Три самых распространенных:

В дополнение к этим типам микросхем существуют также одиночные линейные модули памяти (SIMM), которые состоят из до девяти микросхем, упакованных как единый блок.

НОВОСТИ ВЕБОПЕДИИ

Будьте в курсе последних событий в терминологии Интернета с помощью бесплатного информационного бюллетеня Webopedia.Присоединяйтесь, чтобы подписаться сейчас.

Что значит чиповать машину? — avtoboss.su

Чиповать или не чиповать двигатель автомобиля

Сегодня каждый автолюбитель знаком с таким понятием, как чип-тюнинг. Дословно это означает «настройка микросхемы». Как известно, современные двигатели имеют электронную систему управления, которая полностью контролирует топливный впрыск, зажигание и работу других систем ДВС.

Указанная настройка предполагает внесение определенных изменений в управляющую программу, которая «зашита» в память ЭБУ. Также может быть реализована полная замена программы на модифицированную. В ряде случаев отдельно практикуется установка дополнительных модулей (так называемых чип и тюнинг-боксов).

Чипование двигателя обещает владельцу прирост мощности, возросшую разгонную динамику, эластичность работы ДВС и целый ряд других улучшений за сравнительно небольшую цену. Более того, нет никакой необходимости дорабатывать силовой агрегат физически, то есть мотор не нужно разбирать и устанавливать какие-либо детали и элементы для такого форсирования.

Казалось бы, данный способ является известным и доступным решением, однако далеко не все задумываются, вреден ли чип-тюнинг для двигателя. В этой статье мы намерены поговорить о том, как влияет на ДВС чиповка мотора, последствия такой операции, а также почему для многих гражданских авто в такой доработке на практике нет никакой необходимости.

Чип-тюнинг двигателя: плюсы и минусы

Итак, перепрошить электронный блок управления сегодня можно практически везде, причем недорого. Сразу отметим, как правило, квалификация и профессионализм мастеров интересует водителей далеко не всегда. Главное, чтобы после доработки владелец ощутил обещанные улучшения и остался доволен конечным результатом.

Для заметной разницы нужно сделать так, чтобы изменилось ощущение разгона. Сразу отметим, разгон не является максимальной мощностью. Другими словами, после чип-тюнинга водитель на старте ощущает не добавленные мотору «лошади». На самом деле вместе с мощностью меняется и крутящий момент ДВС на разных оборотах, который затем трансмиссия преобразовывает в силу тяги на колесах. Именно моментная характеристика определяет интенсивность ускорения машины.

Теперь давайте разберемся, посредством чего в процессе чип-тюнинга удается изменить крутящий момент и мощность мотора, а также наносит ли это вред двигателю автомобиля. Прежде всего, штатная заводская программа управления ДВС создается с учетом массы ТС, передаточных чисел трансмиссии, в зависимости от типа ДВС (бензин, дизель), а также с учетом целевого назначения автомашины.

Другими словами, над прошивкой для каждой модели авто с конкретным двигателем работает целая команда автоинженеров. В обязательном порядке учитывается огромное количество различных параметров. В совокупности результат позволяет добиться приемлемых характеристик работы мотора на различных режимах, нужной отдачи от ДВС с сохранением его ресурса, экономичности, экологичности и т.д.

Однако при создании прошивки инженеры закладывают, скажем так, несколько усредненные параметры. Именно по этой причине чип-тюнинг позволяет менять настройки. Например, можно менять углы опережения зажигания. В результате в конце такта сжатия происходит воспламенение смеси и создается увеличенное давление газов на поршень, крутящий момент также возрастает.

При этом не стоит забывать, что нарушается детонационная стойкость, которая была заложена производителем мотора. Если просто, повышаются риски разрушения двигателя детонацией. По этой причине после чип-тюнинга агрегат становится более требовательным к качеству топлива, необходимо использовать горючее с большим октановым числом.

Еще добавим, что разные двигатели имеют индивидуальный запас стойкости к детонации. Если на одних моторах изменение УОЗ проходит без явных последствий, на других такие манипуляции могут быстро вывести ДВС из строя. Также важно понимать и то, что изменение угла опережения зажиганием проявляет себя не во всем диапазоне оборотов.

Обычно на высоких оборотах изменение УОЗ не дает результата, то есть мощность и момент не растут. Это значит, что максимальная скорость фактически остается прежней. При этом улучшение динамики можно наблюдать на низких и средних оборотах, чего обычно достаточно для большинства рядовых автолюбителей.

Также во время чип-тюнинга производятся доработки топливных карт, меняются и другие настройки. Затем машина дополнительно настраивается в режиме «онлайн», то есть настройщик корректирует прошивку прямо на ходу, подключив ноутбук к системе управления двигателем.

Добавим, что непрофессиональные настройщики часто идут самым простым путем, то есть фактически заходят в память ЭБУ и изменяют основные параметры заводской программы. Далее машину и работу ЭСУД никто не настраивает. В этом случае последствия могут быть катастрофическими.

Чип-тюнинг дизельного двигателя или бензинового мотора: влияние на ресурс ДВС

Вполне очевидно, что даже если все операции по прошивке и настройке выполнены правильно, увеличение мощности и крутящего момента так или иначе будет означать износ ДВС.

Прежде всего, происходит ускоренный механический износ нагруженных элементов и пар трения (поршневое кольцо и стенки цилиндров, шатунные и коренные вкладыши в местах соединения с шатунами, коленвалом, в постели коленвала в БЦ и т.д.)

Например, работа поршневого кольца в цилиндре имеет следующие особенности. Пока топливо в цилиндре не горит, кольца испытывают минимум нагрузки. Стенка поршневого кольца находится параллельно стенке цилиндра. Однако в момент воспламенения топлива происходит скачок давления, в результате чего кольцо в своей канавке начинает выворачивать от нагрузки.

Угол выворота кольца в новых моторах небольшой, но постепенно элементы изнашиваются естественным образом. В результате поршневое кольцо под нагрузками своим краем начинает бить по стенкам цилиндра. Если не вдаваться в подробности, разбиваются кольцевые канавки, сильно изнашиваются стенки цилиндра.

Что касается вкладышей, а также опорных элементов, кроме трения на детали воздействует и так называемая радиальная деформация. Простыми словами, происходит изменение формы отверстий. Вполне очевидно, что в парах трения образуются зазоры, появляются ударные нагрузки. Вкладыши попросту разбиваются, их также может провернуть.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое топливные карты, для чего они необходимы и как производится их коррекция во время чип-тюнинга. Из этой статьи вы узнаете об основных особенностях и нюансах работы с картами и другими параметрами.

Так вот, чип-тюнинг позволяет изменить параметры, которые были настроены на заводе. В результате увеличивается момент и мощность, но параллельно возрастают и нагрузки в самых важных узлах ДВС. Естественно, баланс износа, прогнозируемый конструкторами мотора, также будет нарушен.

Получается так, что хотя увеличение мощности не особенно влияет на силу трения, при этом происходит увеличение давления на стенки подшипников скольжения и других элементов. В результате растут ударные нагрузки, процессы износа быстро прогрессируют, увеличивается зазоры и т.д.

Стоит добавить, что подобные процессы затрагивают не только ДВС, но и КПП. Параллельно могут быстрее выйти из строя катализатор и кислородный датчик. Также сокращается ресурс моторного и трансмиссионного масла, то есть смазочные жидкости нужно чаще менять.

На многих моторах вдобавок увеличивается расход масла на угар.

Еще дополнительные нагрузки испытывает и система охлаждения ДВС, которая работает более интенсивно в результате увеличения мощности. По этой причине нужно следить за работоспособностью, качеством антифриза и чистотой каналов системы охлаждения.

Как правильно чиповать двигатель и эксплуатировать прошитый мотор

Становится понятно, что для грамотного чип-тюнинга необходимо иметь специальное оборудование, а также развернутый доступ к технологическим картам работы мотора. Многое будет зависеть и от опыта и квалификации самих специалистов.

Дело в том, что изменение любого параметра (например, момент зажигания или впрыска) приводит к тому, что другие параметры также потребуют коррекции. Причем делать это нужно только с учетом полного понимания процесса и различных нюансов. Только такой подход позволяет получить прирост мощности и момента с минимальным ущербом для ДВС.

Еще важно учесть, что увеличенную мощность нужно использовать не постоянно, а только периодически (для обгонов, при необходимости резкого старта и т.д.). Особенно это актуально в случае с турбомоторами, на которых чип-тюнинг дает более заметный прирост.

Причина заключается в том, что все системы остаются штатными, при этом не всегда запаса их производительности хватает для того, чтобы справиться с дополнительной мощностью без последствий для мотора.

Получается, ресурс двигателя зависит не только от прошивки и квалификации настройщиков, но и от самого водителя. Если учесть, что даже стоковый двигатель на заводской прошивке под большими нагрузками быстрее выйдет из строя, тогда понятно, что постоянно нагруженный чипованный мотор попадет на капиталку еще быстрее.

Другими словами, водителю не нужно постоянно использовать появившиеся после прошивки дополнительные возможности агрегата. Еще важно понимать, что если мотор изношен и потерял мощность, запрещено пытаться улучшить отдачу от ДВС при помощи изменения программы блока управления. В этом случае, скорее всего, быстро проявятся серьезные неисправности.

Принципы чиповки двигателя автомобиля и что нужно знать о процедуре

Давно прошли те времена, когда владельцам автомобилей для того, чтобы произвести тюнинг, приходилось при помощи механического вмешательства менять отдельные составные узлы конструкции. Сейчас же всё немного иначе. Для того чтобы сменить неустраивающие параметры двигателя и некоторых систем, необходимо иметь при себе специальное оборудование и ноутбук. Наверное, каждому владельцу современного авто интересно знать, как делается чиповка двигателя автомобиля?

Электронный блок управления

Практически все современные модели автомобилей, особенно иномарки, оборудованы ЭБУ. Он отвечает за работу двигателя и связанную с ним коробку передач. В программу работы блока заложено описание процессов, по которым он работает. Такое программное обеспечение производит анализ текущих параметров двигателя и корректирует их в дальнейшем. Получение доступа и изменение настроек как раз и называется чиповка двигателя.

Технология чип-тюнинга

Для начала надо скачать существующую версию прошивки с авто, а затем модифицировать её нужным образом. И достаточно много времени нужно, чтобы записать её обратно.

Иногда чтобы довести работу до конца и произвести все необходимые манипуляции, приходится снимать блок управления. Поэтому необходимы специальные слесарные инструменты.

Объектом для модернизации, как вы уже могли понять, является ЭБУ, все основные действия производятся непосредственно с ним.

Последние ЭБУ производятся без внешнего блока флеш-памяти, саму программу внедряют непосредственно в память процессора. Но ранние версии всё-таки оснащены внешней памятью, естественно, собрать всю информацию о конкретном случае необходимо заранее.

Программа управления состоит из бутлоадера, он управляет процессом запуска и обновлением прошивки, основной программы управления мотором и калибровочных программ.

При использовании бутлоадера можно обновить все составные части блока управления. В случае возникновения ошибок после установки необходимо открыть новое ПО редактором калибровок, например, «CTPro», и сохранить, после чего ещё раз попытаться записать на блок управления.

Но существует и универсальная версия программатора, который сам занимается обновлением бортового компьютера без участия мастера, например, «CombiLoader». Эта программа позволяет производить редактирование ПО через «Chip Tuning Pro» при необходимости. Но к сожалению, она не под все ЭБУ подходит.

Следует отметить, что процесс чип-тюнинга достаточно сложный и трудоёмкий. Чаще всего у опытного тюнера процесс перечиповки занимает около 2–4 часов. Но если за дело берётся новичок, то процедура может затянуться надолго. Чтобы разобраться со всем процессом, если нет определённого опыта, понадобится несколько месяцев как минимум.

Сам процесс на примере Hyundai Accent AT-5

В этой модели установлен электронный блок Kefico, его перепрошивку можно выполнить двумя путями. В первом случае потребуется доработка — впаять резисторы, а во втором случае без доработки через диагностический разъём OBD-II (чаще всего и применяется).

Понадобится калибровка «Матизовская», а для прошивки подойдёт KIA Flesher, желательно в комплекте с адаптером Орион. Но это ПО работает только на Windows XP (или хотя бы с виртуальной XP) более новые версии с ним несовместимы.

1. После запуска Windows XP распаковываем софт чип-тюнинга и драйвера под адаптер K-line.
2. Следующим шагом будет установка драйвера под адаптер и проверка KIA Flesher. Указываем в настройках порт COM-1 и переходим к загрузке калибровки в блок управления.

Подготовка оборудования и автомобиля

1. Важно чтобы ноутбук стоял на ровном месте и не упал в процессе работы, также необходимо подключить его к электропитанию.
2. Следующим действием будет подключение колодки адаптера к диагностическому порту при выключенном зажигании.
3. Последнее, что нужно сделать — это подключить адаптер к USB-порту компьютера и запуск Windows. Включаем зажигание.

1. Запускаем KIA Flesher и выбираем раздел ошибок.
2. Важно каким-то образом сохранить всю имеющуюся там информацию, можно записать, а затем удалить. Затем выбираем «Загрузка» и указываем файл калибровки. Ждём примерно 25 минут. После окончания загрузки необходимо заглушить двигатель и минут 5 подождать. Можно отключить адаптер и компьютер.

(Если во время загрузки появилось сообщение об ошибке, то заглушите двигатель и начните всё заново.).

1. По истечении 5 минут всё готово, можно заводиться и проверять.

Рекомендуется на всякий случай, чтобы при себе была заводская калибровка, которая чаще всего называется ADE1I52.

Сложности перечиповки

На первый взгляд, может показаться — чего тут сложного: заходишь в программу и перенастраиваешь под себя. Но не так-то всё и просто, на самом деле именно для таких ситуаций, когда каждый хочет что-то изменить в ЭБУ — там и стоит защита от взлома. Роль защиты исполняет контрольная сумма, которая не сходится, когда меняются параметры прошивки. В таком случае двигатель переключается в безопасный режим работы, а то и вовсе перестаёт реагировать на команды. На приборной панели появится сообщение о возникшей ошибке и на этом закончатся все ваши попытки модернизировать движок.

Как избежать проблем, возникающих в процессе перепрошивки?

Во избежание сложных моментов важно чиповать двигатель при помощи специализированного оборудования и использовать только качественные и проверенные прошивки. Качественное ПО всегда предусматривает корректировку контрольной суммы и возможность перепрошить чип с сохранением базовых настроек. В некоторых случаях можно установить сразу несколько режимов управления, а в последующем переключаться между ними, но для этого требуется установка дополнительной программы под названием «Step Power».

Важно! Современные машины иностранного производства могут иметь очень много различных параметров, и чтобы не искать нужные таблицы, которые нужно заменить, как раз таки на помощь придёт «Стэп Пауэр».

Что следует учитывать при желании модернизировать мотор

• Наиболее эффективен тюнинг, сделанный сразу после покупки машины, пока она ещё новая.
• Не ломайте заводскую программу до тех пор, пока не будет произведена диагностика всей системы машины.
• Заранее узнайте, возможно ли в принципе проведение тюнинга на вашем ЭБУ. В случае, если он был заблокирован от взлома изначально, даже при помощи самого суперсовременного оборудования, модернизировать его не удастся.
• Поищите информацию о действующем программном обеспечении на вашем автомобиле, может быть никакая перечиповка и не требуется. На некоторые иномарки очень часто подбирают подходящие опции и улучшать их просто некуда. В таком случае вы впустую потратите время и деньги, да ещё и велика вероятность возникновения ошибок после процедуры.

Атмосферный чип-тюнинг

Чип-тюнинг атмосферного двигателя возможен не на всех автомобилях с этим двигателем, а только лишь со встроенным ЭБУ. При этом процедура сможет увеличить значение мощности и крутящего момента примерно на 8–10%. Проверить реальный прирост мощности атмосферного движка можно на специализированных стендах, но, к сожалению, они у нас пока недостаточно распространены, для этих целей подойдёт и обычная трасса.

В заключение скажем, что чип-тюнинг — дело сугубо личное, только вам решать: делать его самостоятельно или в специальном автосервисе.

Если вы дочитали нашу статью до конца — значит, вам действительно интересно знать, как сделать чипование двигателя, надеемся, что прочитанный материал вам пригодится.

Чип-тюнинг двигателя – мифы и реальность

Способов увеличить мощность личного автомобиля существует много. С развитием информационных технологий и массовым внедрением микросхем в последнее время динамично набирает обороты такое явление, как самостоятельное внесение данных и изменение параметров информационной системы транспортного средства. Чип-тюнинг двигателя: что это такое?

Ответ скрывает сам термин: «чип» можно понять как «микросхема», а «тюнинг» в переводе с английского языка – «настройка». Чип-тюнинг в Москве уже трансформируется в вид прибыльного бизнеса, а автолюбителям данное новшество сулит возможность увеличения скоростных и/или тяговых характеристик автомобиля. Но существуют определенные ограничения, установленные законодательством, выход за пределы которых будет считаться нарушением со всеми вытекающими последствиями.

Чип-тюнинг двигателя – плюсы и минусы

Автомобиль – это тщательно продуманная и выверенная система, нарушение баланса которой ведет в самым непредсказуемым последствиями. Если автовладелец несанкционированно внес изменения в заводское изделие, производитель может обоснованно отказаться от гарантийного обслуживания. Об этом нужно помнить перед началом процедуры прошивки.

Итак, плюсы чип-тюнинга двигателя:

• Увеличение мощности. Например, чип-тюнинг BMW поможет увеличить отдачу от работы двигателя на 15%. Помните, что есть ограничения, которые производитель устанавливает намеренно. В каждом двигателе есть потенциал для роста.
• Короткие сроки исполнения. Обычно прошивка занимает не более 15 минут.
• Обратимость изменений. Если возникают непредвиденные проблемы, можно осуществить откат до первоначального состояния системы.
• Улучшение баланса. Автолюбители отмечают плавную и сбалансированную работу мотора под нагрузкой. Например, когда речь идет об отборе мощности для кондиционера.
• Возможность экономии топлива. Чтобы сэкономить на горючем, можно «заставить» автомобиль ездить на бензине с более низким октановым числом. На практике это означает, что машина, которая изначально не воспринимает бензин марки А-92 и ездит только на А-95, сможет работать на обоих видах.
• Отпадает необходимость в некоторых функциях. Так, чип-тюнинг «ауди» позволит избавиться от проблем с катализатором.
• Увеличение максимальной скорости. Иногда хочется ездить на большей скорости, чем позволяет разгонять автомобиль электроника. Перепрограммирование электронной оболочки позволяет обходить такие ограничения, ведь изначально максимальная мощность авто ограничена из соображений безопасности.

В целом же чип-тюнинг может иметь разносторонний характер. Так, можно провести чип-тюнинг «ВАЗа», чтобы он агрессивнее срывался с места и динамичнее набирал обороты. Или добиться гораздо более скромного потребления топлива. Вариантов для подгонки «характера» автомобиля существует масса.

Вместе с тем нельзя обойти стороной и минусы такого рода улучшений:

• Высокая стоимость работ. Чем дороже автомобиль, тем сложнее его электронная начинка. А это автоматически увеличивает требования к профессионализму мастера. И если с отечественными автомобилями можно справиться самостоятельно, то в случае с иномаркой придется обращаться за помощью на СТО. Причем только на сертифицированную.
• Риск выгорания электроники. При нарушении алгоритма действий можно уничтожить микросхемы. Их замена обойдется недешево.
• Повышение расхода топлива. Пропорционально наращиванию мощности двигателя возрастает объем потребляемого горючего. Если, к примеру, сделать чип-тюнинг «мерседеса», можно буквально опьянеть от скорости. Но отрезвление придет на АЗС: при увеличении мощности двигателя на 15% на столько же вырастут затраты на топливо.
• Сокращение срока эксплуатации авто. Чем интенсивнее работает двигатель, чем больше мощности он на себя принимает и тем быстрее истощается его ресурс. Соответственно, уменьшаются промежутки между периодическими ТО.

Чип-тюнинг от Паулюса

В среде профессиональных автомастеров активно употребляется такое понятие, как «чип-тюнинг от Паулюса». Этот человек – довольно известный специалист из Москвы. Благодаря использованию авторских разработок его программное обеспечение позволяет устранять ряд заводских ошибок и погрешностей, а также максимально тонко настроить двигатель.

По отзывам клиентов, работа с Паулюсом имеет следующие позитивные моменты:

• крутящий момент увеличивается в среднем на 10%;
• возможна настройка в двух режимах – для газобаллонных установок и для бензинового двигателя;
• мотор плавно работает в режиме «холостого хода»;
• короткие сроки проведения работ – в среднем около одного часа, включая сам процесс внесения изменений в программное обеспечение и диагностику.

В свою очередь водитель должен знать некоторые простые правила, благодаря соблюдению которых чип-тюнинг «тойоты», например, станет еще эффективнее:

• Во-первых, не давать в первое время больших нагрузок на двигатель.
• Во-вторых, плавно разогревать моторный отсек автомобиля, не «газовать». Иначе в скором времени придется менять некоторые запчасти. Не стоит забывать, что при увеличении количества оборотов снижается ресурс двигателя.
• В-третьих, после чип-тюнинга первые несколько сотен километров необходимо проехать в режиме «обкатки». Движущиеся детали притираются друг к другу, а водитель привыкает к новому «характеру» своего железного коня.

Самое позитивное изменение после прошивки, которое отмечают автолюбители, – это снижение уровня снятия мощности при включенном кондиционере. В жаркое время года работа системы охлаждения салона становится настоящей бедой для владельцев маломощных автомобилей – особенно в части затрат на топливо, которое жадно пожирает мотор.

Еще один немаловажный плюс – сохранение заводской гарантии. Чтобы обвинить владельца автомобиля в каких-либо манипуляциях, аннулирующих право на гарантийное обслуживание, производителю придется немало потрудиться, досконально проверив всю электронную начинку. А это время и деньги. Вряд ли кто-то пойдет на такие затраты, не будучи уверенным в результате.

Кроме того, заводские метки остаются на месте, что является еще одним весомым преимуществом.

Чип-тюнинг дизельного двигателя

Дизельные двигатели прошли длинный эволюционный путь, и их современные варианты мало чем напоминают первые образцы столетней давности. Единственное, что их роднит – физический процесс воспламенения воздушно-топливной массы в цилиндре под сильным давлением. В остальном бал правит электроника.

Common Rail – это специальная система, без которой сложно представить современный дизель. Принцип ее работы основан на точном контроле количества топлива, потребляемого мотором. Главной задачей системы является поддержание постоянного давления в цилиндрах независимо от количества оборотов и нагрузки, которую приходится брать на себя двигателю.

С точки зрения электроники современные дизельные моторы представляют собой сложную систему. Они оснащены специальными микропроцессорами, которые собирают всю информацию о работе с помощью датчиков, просчитывают ее согласно заложенным алгоритмам и дают обратную связь, регулируя определенные параметры работы моторного отсека автомобиля.

В первую очередь контролируется работа шатунного механизма и системы впрыска топлива в цилиндры, регулируется количество воздуха, подаваемого в камеру сгорания.

С учетом большого количества взаимосвязанных параметров, чип-тюнинг BMW, оснащенного дизельной силовой установкой, правильнее всего проводить не своими силами, а на СТО, под контролем специалистов.

Почему автомобилисты идут на изменение базовых заводских настроек? Вспомним, как ведет себя двигатель, когда нужно быстро и динамично набрать скорость. Хотя поначалу двигатель достигает большого количества оборотов, уже через несколько секунд он начинает их снижать. Это сказывается на скорости и тяговых характеристиках.

Все дело тут в экологических нормах. Законодательство большинства стран, особенно Европейского Союза и США, жестко обязывает автопроизводителей следовать правилу: их продукция должна соответствовать установленным нормам выброса отработанных газов. В противном случае производителя ждут большие финансовые санкции и снятие налоговых льгот.

А чем выше количество оборотов, тем выше потребление топлива. Следовательно, норма выброса отработанных газов превышается. По этой причине электроника не дает мотору работать на верхнем пределе. Как уже отмечалось выше, изначально разработчики закладывают в двигатели большие возможности для роста, но электронная начинка не позволяет реализовывать весь потенциал.

Чип-тюнинг своими руками

Наверное, самая большая дилемма, которая гложет любого автовладельца – кому доверить свое транспортное средство. Себе или ребятам из автосервиса?

Перспектива сэкономить на оплате труда мастеров есть. Но нужно помнить поговорку: скупой платит дважды.

Для проведения чип-тюнинга необходимо понимать фундаментальные процессы, происходящие в работающем двигателе. Нужно знать основы программирования и работы электроники. Причем не поверхностно, просто прочитав соответствующий раздел в «Википедии», а основательно, умея мысленно связывать все элементы в одно целое. Такому за пару дней не научишься.

Некоторые водители полагают, что «Интернет найдет все». И правда, можно найти программы прошивки под определенные марки и модели автомобилей, написанные энтузиастами. Но качество их весьма сомнительно.

Первое. С вероятностью 99% можно утверждать, что автор программы писал ее под свой собственный автомобиль, под свой стиль езды. Поэтому нужно быть готовым разочароваться – что хорошо одному человеку, не всегда по нраву другому.

Разные характеры, разные условия эксплуатации, разное техническое состояние автомобилей – невозможно написать идеальную программу «под всех».

Второе. Возникают вопросы правового характера: некому предъявить обвинения в порче имущества. Автолюбитель действует исключительно на свой страх и риск. И если в случае с СТО можно компенсировать ущерб, то последствия неудачной самостоятельной прошивки устранять придется тоже самостоятельно. Хотя в 99% случаев автомобиль пригоняется на ту же СТО. В итоге автовладелец после попытки сэкономить оказывается в существенном «минусе».

Третье. После кустарной прошивки производитель или его официальный дилер может отказать в гарантийном обслуживании автомобиля. Более того, водитель имеет риск приобрести себе неожиданные неприятности. Например, если совершено ДТП с далеко идущими последствиями, где будут ущемлены интересы производителя или дилера, внедрение несанкционированных изменений в электронную оболочку автомобиля может сыграть с водителем злую шутку, послужив дополнительным доказательством его вины.

Разница между тюнингом и чип-тюнингом

Иногда люди путают эти понятия друг с другом либо считают их тождественными. Поэтому внесем ясность.

Тюнинг двигателя – это механическая установка распределительного вала, верхнего или нижнего. Первый заставляет двигатель развивать скоростные характеристики, второй – тяговые. Он физически влияет на работу поршней и цилиндров.

Чип-тюнинг – это программное изменение настроек электронной начинки автомобиля без механического вмешательства, замены комплектующих и прочих физических работ.

Чип-тюнинг двигателя: плюсы и минусы

Чип тюнинг представляет собой процедуру настройки автомобильного двигателя и других систем, позволяющую улучшить характеристики и свойства транспортного средства в целом. Данный процесс затрагивает работу ЭБУ (электронного блока управления) и дает возможность увеличить мощность мотора, снизить расход топлива и модернизировать другие параметры.

Что такое и для чего нужен чип тюнинг двигателя?

Чип тюнинг блока управления двигателем внутреннего сгорания (ДВС) представляет собой процедуру переустановки программного обеспечения на модуле. Каждый микропроцессор оснащается прошивкой, то есть операционной системой, которая им управляет. С помощью данной утилиты регулируются основные характеристики и параметры работы силового агрегата и других важных систем авто.

Существует три способа чип тюнинга прошивки:

— экономный, позволяющий снизить расход потребления горючего;

— мощностной, дающий возможность увеличить крутящий момент мотора;

— нормализованный, позволяющий снизить расход горючего, незначительно повысить мощность мотора, улучшить плавность функционирования агрегата и т. д.

Увеличение мощности двигателя автомобиля примерно на 10-40% в зависимости от типа силового агрегата и версии программного обеспечения.

Простота проведения чип-тюнинга. Для выполнения задачи пользователю не требуется внедряться в конструкцию силового агрегата, все действия выполняются с применением компьютера, программы и провода. Соответственно, если пользователю не понравится модернизация авто, всегда можно «откатить» прошивку до заводской настройки.

Много возможностей для усовершенствования работы систем транспортного средства. Пользователь может как добавить мощность, так и снизить уровень потребления топлива.

Возможность упрощенного движения на загруженном автомобиле, а также повышенный комфорт при перемещении.

Возможность удалить сажевый фильтр. Данная идея в целом сомнительная, поскольку тогда транспортное средство будет неприятно пахнуть, причем произвести удаление устройства на программном уровне непросто. Блок управления будет регулярно напоминать пользователю об ошибках. Однако, оставленный в автомобиле сажевый фильтр быстро забивается, в нем собирается большая масса отложений, которые остались после прожигания сажи.

Выход из строя мотора и быстрый износ его конструктивных элементов. Прошивка блока управления, выполненная непрофессионально, будет способствовать порче двигателя.

При увеличении мощностных характеристик расход топлива может увеличиться на 20-50%.

Более быстрый износ конструктивных компонентов выхлопной системы, в частности, оплавление катализатора (при работе на 2-3 передачах температура устройства составляет до 600 градусов, а при неверном чип-тюнинге она может увеличиться до 900 градусов).

На транспортных средствах с установленной автоматической или вариаторной трансмиссией чип тюнинг особенно вреден, поскольку возможен быстрый выход из строя коробки передач. Это касается и механических агрегатов, поскольку каждое устройство рассчитано на определенный крутящий момент. Если в случае с двигателем его увеличение не так критично, то в случае с коробкой возможен выход из строя рабочего вала.

Как влияет на ресурс двигателя

Чип-тюнинг рекомендован для следующих разновидностей силовых агрегатов:

Турбированные. Для моторов данного типа процедура улучшения параметров и характеристик наиболее эффективна — мощность двигателя реально можно улучшить на 20-25%. В зависимости от типа мотора (дизельный или бензиновый) при правильном подходе и использовании работоспособной версии прошивки данный параметр может быть увеличен на 30-40%.

Дизельные. В данном случае также можно добиться серьезного увеличения мощности, в частности, если речь идет о турбодизеле. Величина крутящего момента может вырасти примерно на 30%, а количество лошадиных сил — на 25%.

Атмосферные. Такие моторы подвержены чип-тюнингу, но результат значительно скромнее — мощность силового агрегата может быть увеличена не более, чем на 9-10%.

Двигатели, оснащенные газобаллонным оборудованием. Применение соответствующего оборудования делает процесс чип-тюнинга необходимостью. Переход транспортного средства на газовое топливо приводит к изменению многих характеристик и параметров в работе мотора.

Возможные последствия самостоятельной установки

Ошибки, допущенные в процессе проведения чип-тюнинга или неправильная установка программного обеспечения чреваты следующими проблемами:

— Неправильно подобранная прошивка станет причиной некорректной работы мотора. Топливовоздушная смесь, формирующаяся в цилиндрах двигателя, может быть переобогащенной, что приведет к быстрому износу и перегоранию клапанов.

— В результате неправильного впрыска горючего силовой агрегат может дольше разогреваться. В итоге это станет причиной перегрева, в частности, при движении в пробках в жаркое время года.

— Появление детонации в работе мотора. На приборной панели появится индикатор «Check Engine». При перепрошивке модуля пользователь может отключить работу датчика детонации, но сам процесс является разрушающим для силового агрегата в целом.

— Ошибки, допущенные при выполнении задачи, могут привести к выходу из строя блока управления.

— Быстрый износ стенок цилиндра. Пока горючее в нем не сгорает, на кольца возлагается минимальная нагрузка В момент возгорания смеси происходит резкий скачок давления, что приводит к тому, что кольцо в канавке выворачивает от увеличения нагрузки. Сам угол выворота незначительный, но при постоянной работе в таких условиях детали изнашиваются естественным образом, в итоге кольцо краем бьет о стенки цилиндра. Это приводит к тому, что стенки изнашиваются, а кольцевые канавки разбиваются.

— Даже в случае, если программа будет грамотно составлена, нейтрализатор бензинового силового агрегата забьется раньше в результате роста потока отработавших газов. Применение дешевого программного обеспечения может стать причиной оплавления его сот. Поэтому при самостоятельном вмешательстве в работу заводской прошивки не рекомендуется затрагивать экологические системы транспортного средства.

Рекомендации по использованию

Основные рекомендации по применению чипованных силовых агрегатов:

Не использовать постоянно все возможности и мощности двигателя после модернизации. Срок службы двигателя после проведения чип тюнинга снижается в любом случае, это признают как сторонники модернизации, так и ее противники. Поэтому вопрос сводится не к тому, снижается ли ресурс эксплуатации или нет, а насколько он снижается. Это зависит не только от прошивки и квалификации специалиста, который ей занимался, но и от водителя. Стандартные силовые агрегаты под высокими нагрузками быстрее выходят из строя, соответственно, чипованный мотор может сломаться еще раньше.

Увеличенной мощностью необходимо пользоваться периодически, к примеру, для обгона либо резкого старта. Но это более актуально для турбодвигателей, поскольку чип-тюнинг в этом случае дает более серьезный прирост.

Если двигатель износился и потерял свою мощность, не рекомендуется пытаться ее увеличить посредством изменения прошивки микропроцессорного модуля.

Что дает чиповка двигателя автомобиля и стоит ли ее выполнять

Среди автолюбителей становится популярной такая процедура, как чип тюнинг двигателя автомобиля. Это позволяет усовершенствовать технические характеристики и возможности мотора. Однако любое вмешательство в функционирование штатных систем машины – риск нанести вред узлам авто. Нужно четко понимать суть процедуры и особенности эксплуатации двигателя после нее.

Что такое чип тюнинг

При разработке двигателей на заводе не всегда их форсируют на полную мощность. При определении границ безопасной работы производители учитывают соответствие автомобиля экологическим нормам. Если соответствия не будет, авто не пройдет сертификацию и не выйдет в продажу либо производителю придется доплатить налоги.

Двигатель управляется с помощью электронного блока управления (ЭБУ). За счет такого компьютера происходит регулировка подачи воздуха, топлива, угла опережения зажигания и других характеристик.

Сколько бы мощности ни было в двигателе, через определенное время к ней привыкают, и уже через полгода захочется ее увеличить.

Чип-тюнинг – это прошивка или микропрограмма, с помощью которой изменяется управление двигателем и увеличивается его мощность. Такая замена программы ЭБУ позволяет скорректировать заводские показатели ДВС. Прошивка двигателя позволяет сделать его мощнее и при этом оставить расход топлива прежним.

Максимальный скачок мощности характерен для бензиновых и дизельных тарированных моторов. На атмосферных двигателях изменения незначительны. Как правило, их чипуют, чтобы убрать незначительные задержки и катализатор.

Плюсы и минусы процедуры

Прежде чем делать перепрошивку, следует изучить плюсы и минусы чипования. К преимуществам относят:

1. Экономию денег. Чипованная машина будет дешевле и эффективнее по сравнению с другими вариантами улучшения характеристик двигателя.
2. Мощность. Раскроется весь потенциал мотора и его мощность станет максимальной (максимальное увеличение на 25%, стандартное – до 15%).
3. Топливо. Вне зависимости от того, какое топливо используется, расход его останется на прежнем уровне, а двигатель станет мощнее.
4. Эвентуальность. Возможность подстроиться под любые запросы водителя. Можно подобрать оптимальную для себя прошивку из существующих. Есть возможность подстроить и доработать ДВС. Кроме того, чиповка двигателя – обратимый процесс. В случае возникновения проблем ЭБУ возвращают к заводским настройкам.

Помимо этого, прошивка позволяет снизить время разгона, благодаря чему обгон будет более безопасным. При переключении передач пропадают провалы, оно становится более мягким.

К недостаткам относят:

• увеличение расхода топлива на 1/5 в случае агрессивной езды;
• снижение ресурса мотора (до 4%), как следствие, период между ремонтами сокращается;
• увеличиваются требования к топливу: рекомендуют заливать только высокого качества.

Кроме того, если чиповать у непрофессионалов, есть вероятность повредить ЭБУ или сломать двигатель. Среди недостатов чип-тюнинга еще отмечают перегрев мотора, детонацию двигателя или оплавление катализатора. На эти проблемы влияет модель автомобиля, качество используемых деталей, а также сильные перегрузки, которые испытывает двигатель.

Как сказывается на ресурсе ДВС

Основная цель, которую преследуют мастера на СТО, – заметность результата. Водитель должен почувствовать разницу между заводским и чипованным мотором. В результате процедуры изменения происходят в крутящем моменте ДВС на разных оборотах. Эта моментная характеристика и определяет ускорение автомобиля. Но, помимо увеличения момента и мощности, растет и нагрузка на ДВС. Еще один результат – нарушение гарантий от производителя относительно износа деталей и мотора.

При чип-тюнинге мощность мотора не увеличивается, а изменяется крутящий момент двигателя, в результате чего происходит преобразование трансмиссии в силу тяги на колесах.

В ходе производства двигателя предусмотрена определенная детонационная стойкость. В результате чипования автомобиля она нарушается. А это влечет за собой повышенные требования к качеству топлива. Так как чип-тюнинг подразумевает доработку топливных карт, эта процедура влияет не только на двигатель, но и на КПП. Как результат, возможно повреждение катализатора и датчика кислорода.

Помимо этого, быстрее заканчивается трансмиссионное и моторное масло, которое придется менять чаще, т.к. большинство двигателей требуют много масла на угар. Пропорционально мощности ДВС растет и нагрузка на систему охлаждения.

Способы чипования

Существует несколько способов прошивки ЭБУ. К основным относят:

1. Прошивка по OBD. Этот метод характерен для дизельных и бензиновых ДВС. К примеру, практически все китайские машины чипуют через диагностический разъем. Через него можно не только записать чип-тюнинг, но и предварительно считать его из блока.
2. Прошивка через разъем ЭБУ, без разбора. Этот способ используют для всех авто марки ВАЗ и некоторых иномарок, таких как Mitsubishi Lancer X1.5. Для работы применяют специальные комплекты, например, программно-аппаратный Combiloader.
3. BSL. Этот сложный метод следует доверять только профессионалам. Используют для Ауди, Фольксвагенов или БМВ. Для начала мастера открывают блок управления, паяют несколько проводов к некоторым точкам (от 1 до 4). Это переводит процессор в режим программирования, что позволяет считать и записать прошивку блоку управления. Актуален способ для ЭБУ с процессором Infineon Tricore.
4. BDM. Как и BSL, требует разбора. Применяется для ЭБУ с процессором Motorola. После вскрытия блока к плате ЭБУ подключают программатор с помощью адаптера со специальными иголочками. Если блок вскрыть неправильно, он может сломаться.
5. JTAG. Профессионалы используют его на блоках с процессором Denso. Актуален для японских иномарок, таких как Mitsubishi или Suzuki. Этот способ очень сложный, так как требует подпайки до 20 проводов. Бывают ситуации, когда необходимо припаять провод к ножкам процессора размером меньше 1 мм.
6. Внешний программатор. Этот способ относят к самым сложным, т.к. он требует много знаний и опыта. С помощью специального фена выпаивают микросхему памяти, которую вставляют в специальный программатор, где происходит считывание и прошивка в память микросхемы.

Стоимость тюнинга зависит от способа программирования, используемого оборудования и самого калибровщика.

Каждый способ по-своему сложный и требует рук профессионала. С каждым годом производители разрабатывают все более сложные методы защиты от чип-тюнинга, что отображается на сложностях и стоимости прошивки.

Как эксплуатировать мотор после чипования

Изменение всякого параметра влечет за собой необходимость корректировать и другие параметры в системе. Это должен делать человек, который хорошо разбирается и понимает сам процесс и всевозможные нюансы работы. Благодаря этому получают рост мощности и крутящего момента с наименьшими повреждениями и ущербом для двигателя.

При чип-тюнинге все системы в автомобиле остаются заводскими, поэтому их запаса продуктивности не всегда достаточно для того, чтобы без последствий выполнять требования двигателя с усиленной мощностью.

Поэтому водителю нужно учитывать, что ресурс двигателя будет зависеть не только от того, какой способ прошивки был выбран и насколько квалифицированным был настройщик. Важна еще и правильная эксплуатация чипованного авто водителем. Ведь при агрессивной езде, когда двигатель подвергается большим нагрузкам, даже заводской агрегат быстрее выходит из строя. А мотор с прошивкой потребует капитального ремонта еще быстрее.

Поэтому во время эксплуатации чипованной машины от постоянной агрессивной езды следует отказаться. Важно учитывать и тот факт, что, если двигатель изношен, прошивать его не рекомендуют, так как серьезные неисправности проявятся очень быстро.

Отзывы владельцев

Отзывы владельцев о чип-тюнинге – лучший показатель результативности прошивки. Если есть сомнения в эффективности или нет полного понимания, как это работает, отзывы реальных владельцев этой системы лучше всего ответят на все вопросы.

Владимир

У меня автомобиль марки Volkswagen Touareg. Вот уже неделю езжу на чип-тюнинге. Пока я полностью доволен нововведением. Отмечаю только положительные моменты. Со старта машина срывается просто мгновенно, динамика действительно стала больше. Во время обгона на трассе я даже не включаю режим S. Что отметил еще – расход топлива стал гораздо меньше, литра на полтора. Да и звук мотора стал тише.

Андрей

После прошивки своего авто я сразу почувствовал существенную разницу. Моя Geely Emgrand ЕС7 просто вылетела из сервиса. Несмотря на то что у меня автоматическая коробка передач, при старте машина стала намного стремительнее трогаться с места. Что касается расхода топлива, разницы еще не заметил, хотя проехал уже 4000 км. Буду дальше наблюдать за изменениями.

Сергей

С момента покупки ВАЗ (LADA) Kalina я стал задумываться о том, чтобы перепрошить ее, так как мне не хватало динамики и раздражала тупость Е-газа. После чипования прошло 3 месяца, впечатления пока только положительные. Когда стартую со светофора, кондиционер запускается практически сразу, а это значит, что нагрузки нет. При езде за городом я при 70 км/ч включал 3 передачу, когда шел на обгон, сейчас делаю это спокойно на 4. На пятой скорости с 80 км/ч скорость стремительно набирает обороты. Расход топлива уменьшился на 0,2 л с учетом того, что езжу с кондиционером.

Прежде чем решиться на чип-тюнинг, необходимо взвесить все плюсы и минусы этого способа и ознакомиться с отзывами владельцев. Чипование авто связано с некоторыми рисками, которые стоит учитывать. Лучше всего выбирать известную фирму, где работают профессионалы с опытом работы и запасом необходимых знаний.

Лишние лошадки: эффективный и опасный чип-тюнинг турбомоторов

Чип-тюнинг – известная в народе «забава» для тех, кто хочет получить больше динамики, не вкладываясь в приобретение изначально более мощной машины или в серьезную доработку двигателя. Просто вносим изменения в программу управления двигателем, а на выходе получаем спорткар вместо «овощного кредитомобиля». Этакий лайфхак, который, на первый взгляд, позволяет «обмануть систему». Тем более что, в отличие от почти бесполезного тюнинга атмосферных моторов, о котором мы ранее писали, замена прошивки турбированного двигателя позволяет добиться серьезной прибавки по мощности и моменту.

Суть процесса

Любой двигатель с компрессором на порядок требовательнее к системе питания и управления. И, разумеется, строгость в выборе прошивки для такого мотора – на порядок выше. Зато и итоговый результат изменений уже виден невооруженным взглядом. Так, скромный-150 сильный двигатель превращается в 220-, 250-сильный, а 180-сильный иногда легко преодолевает рубеж в 300 л. с. после тюнинга.

Крутящий момент растет во всем диапазоне оборотов мотора, а значит и динамика меняется не только в тестах. Все дополнительные «лошади» турбомоторов проявляют себя и при обычном движении. Но лишний крутящий момент – это не только ощутимое превосходство в динамике и огромная разница в ощущениях водителя. Это еще и большая нагрузка на трансмиссию и подвеску мотора.

Подобные «чудеса» достигаются за счет изменения наполнения цилиндров во всем диапазоне оборотов. Турбины ведь нынче электронно-управляемые – либо через пневматику APC-клапана, либо непосредственно электроприводом. Конечно же, и работа турбин с изменяемой геометрией настраивается с помощью изменения программы управления ECU, так что возможностей повышения мощности турбомоторов много. Очень много. Но вы же помните о том, сколько параметров регулирует прошивка?

В наддувном двигателе число изменяемых параметров намного больше, чем в атмосферном, их взаимосвязь – тоньше, а значит и вероятность ошибки – намного выше. И хорошо, если прошивки создаются с помощью специализированного программного обеспечения для нужной модели ECU и мотора. Это хотя бы позволит избежать многих ошибок чисто технического характера. Ведь цена любого неудачного изменения – жизнь турбины или мотора целиком.

Риски для турбомоторов

Всесокрушающая детонация у турбированного мотора может появиться на любых оборотах, что в сочетании с высокой нагрузкой на вкладыши коленчатого вала, поршни и шатуны может быстро и эффективно разрушить мотор «до основания». Турбина, работающая в нештатных режимах, начнет поставлять металлическую стружку во впуск и в картер двигателя.

На некоторых моторах возможны и поломки коленчатых валов, и даже потеря геометрии блока цилиндров или турбины творят чудеса. И конечно же, весьма вероятно проявление кучи небольших проблем из-за передува и детонации – пробои прокладок ГБЦ, прогоревшие клапаны, поршни и так далее.

К сожалению, все обычно происходит быстро – несколько секунд или минут работы с высокой нагрузкой… и все, мотор отправляется на свалку. Не будет никаких предупредительных симптомов перед кончиной, двигатель может пробежать сотни километров в более щадящем режиме, ведь хороший турбированный мотор – это, прежде всего, хороший «атмосферник», а в таком режиме у него огромный запас прочности, прощающий мелкие неисправности и ошибки.

Помимо очевидных проблем с самим двигателем, есть целый пласт сложностей с коробками передач и трансмиссией. С МКПП все довольно просто, они просто ломаются при жестких разгонах, если запас по крутящему моменту недостаточен для сопротивления моменту двигателя и крутильных колебаний.

А вот АКПП тюнинговые прошивки часто пытаются банально обмануть. Ради улучшения разгонной динамики зачастую снимают ограничения на крутящий момент двигателя на нижних передачах, что приводит не только к улучшению разгона, но и к выходу из строя валов, ШРУС, ступиц. Конечно же, страдает и сама АКПП: встроенные в нее механизмы защиты от перегрузки крутящим моментом попросту отключают или обманывают.

Так, известные прошивки для моторов VW обычно просто заменяют передаваемыми в «мозги» АКПП данными по крутящему моменту двигателя, чтобы коробка передач «думала», что все в порядке. Как меняется ресурс трансмиссии при таких «фокусах», вы отлично можете себе представить, ведь речь идет об очень серьезном изменении момента. Часто моторы прибавляют 30-40% по моменту, и примерно на столько же превышаются максимально допустимые для АКПП ограничения.

Что нужно знать, если вы решились рискнуть

Риск – дело благородное, особенно в случае тюнинга турбированного мотора. Вы уже поняли, что сложностей при применении «неродных» прошивок намного больше, чем в случае с атмосферниками, но зато и изменение мощности такое, что можно закрыть глаза на сокращение ресурса и вероятность выхода из строя. Особенно если есть лишние деньги.

Конечно же, самые безопасные прошивки – это серийные, от таких же моторов, но с увеличенной отдачей. Такие встречаются намного чаще, чем у атмосферных моторов. Производители выпускают несколько градаций двигателя по мощности, отличающиеся лишь софтом. В самом крайнем случае – с минимальными отличиями по аппаратной части, которые можно сравнительно легко устранить, заменив, например, форсунки или интеркулер.

Этот вариант практически лишен недостатков, если только ошибку не совершает сам производитель машин, а они делают это крайне редко. И стоит помнить, что тип трансмиссии тоже должен совпадать, ибо часто производитель ограничивает мощность двигателя исходя из лимитирований именно трансмиссионного характера. И да, не всегда прошивка от машины с «механикой» подойдет автомобилю с АКПП, а более поздние прошивки от моторов с другими типами коробок могут повредить более ранним вариантам трансмиссий.

Хочется еще больше мощности, чем у «самого-самого» стокового варианта? Обращайтесь к услугам тюнеров, хотя и с опаской. И тут тоже у каждого есть выбор: от заливки фирменной прошивки с проверкой и гарантией до покупки обновления ПО с третьих рук по цене в несколько раз меньшей.

Есть и энтузиасты, чьи творения настолько удачны, что используются тысячами автолюбителей и их можно считать стабильными и проверенными. Но в любом случае нужно адекватно оценивать состояние своего мотора, причем не только его «железа», но и системы управления. Пара неисправных датчиков или исполнительных устройств превратят мотор в металлолом даже с самой лучшей прошивкой.

Настоятельно рекомендуется отдаться в руки профессионалов, которые отлично знают вашу модель мотора и подходят к делу с умом, проверят досконально все узлы машины и определят, выдержит ли он повышение мощности. А вот использование творений «неизвестных отцов» не рекомендуется категорически, вы банально не сможете найти причины любых появившихся проблем в работе, не говоря уже об уверенности в том, что мотор выживет.

Индивидуальная настройка с инструментальным контролем работы двигателя с новой прошивкой для турбомотора крайне полезна, а с учетом серьезности изменений она не выглядит столь же бессмысленно дорогой, как на «атмосфернике».

Не нужно считать чип-тюнинг чем-то абсолютно несерьезным, не требующим подготовки и профессионализма. За пятнадцатиминутной процедурой «заливки» нового ПО в «мозги» машины должны стоять многие часы испытаний и серьезные знания, а не пара популярных книжек и гаражные байки.

Грамотный подход к тюнингу включает в себя не только хорошее программное обеспечение, не содержащее ошибок и действительно поднимающее параметры работы мотора, но и подготовку всех агрегатов машины к грядущим изменениям и проверку параметров работы двигателя после. К сожалению, компаний, предоставляющих услуг такого рода, очень мало, и большинство автовладельцев просто отказываются от подобного сервиса из-за непонимания важности всех нюансов. Чип-тюнинг – это та сфера, в которую надо либо вкладываться всерьез, либо довольствоваться тем, что дал вам производитель в стоке.

<a href=»http://polldaddy.com/poll/9357975/»>Ваш турбомотор — чипованный?</a>

Чип-тюнинг: мифы и реальность

**Понятие «тюнинг автомобилей» давно уже стало привычным для наших автомобилистов. Хотя зачастую под этим подразумевается лишь наличие банальных наклеек, тонировка стёкол либо пластмассовые накладки на кузове.

**Большинство, считая, что тюнинг заключается в установке спойлера на багажнике, не задумывается, какой цели он служит. В погоне за престижным внешним видом автомобиля владелец не заботится о том, что под капотом, и соответствует ли внешний облик внутренним возможностям авто. Однако, если Вы хотите, чтобы у Вашего автомобиля был спортивный вид, то неплохо бы придать ему спортивный характер.
Ещё совсем недавно о таком понятии, как чип-тюнинг, никто слыхом не слыхивал. Чип-тюнинг даёт прибавку мощности и крутящего момента двигателя. Величина этой прибавки зависит от типа и конструкции двигателя, режима его работы. После «чипования» мощность обычно возрастает от 5% до 25% при увеличении крутящего момента на 10−15%. Почему-то принято говорить только о величине прибавки мощности, хотя субъективно она ощущается значительно меньше, нежели прибавка крутящего момента. **В чём разница?
**Мы привыкли судить о мощности двигателя по силе, с которой нас прижимает к спинке сиденья. Но таким образом мы ощущаем лишь крутящий момент, т. е. силу, отдаваемую мотором в единицу времени. Существует значительная разница между мощностью двигателя и его крутящим моментом. Мощность — это показатель объёма работы двигателя, который он может выполнить за какой-то промежуток времени. Соответственно, эта величина, как правило, прямо зависит от оборотов двигателя: чем быстрее мы его раскручиваем, тем больше мощности от него забираем. Но возможности мотора не беспредельны, тем более что на максимальных оборотах значительно ухудшается продувка и наполнение цилиндров топливо-воздушной смесью. В повседневной езде гораздо более важным показателем является крутящий момент двигателя, то, что позволяет машине быть более тяговитой.
Двигатель с большим крутящим моментом гораздо «эластичнее», что позволяет реже переключать передачи. Например, Вы двигаетесь в потоке на 4-й передаче со скоростью 60 км/ч. Для того, чтобы обогнать впереди идущий автомобиль и получить динамичное ускорение, Вам придётся перейти на 3-ю или даже 2-ю передачу. На «чипованной» же машине Вы легко это сделаете на 4-й, просто нажав на педаль газа.
Ездить на машине с таким двигателем существенно интереснее: приятно разгоняться, удобно обгонять. **
Как всё происходит?**
Увеличение крутящего момента происходит за счёт более точного управления зажиганием. Очень важно создать правильное соотношение «воздух-топливо», чтобы смесь была оптимальной и легко «переваривалась» мотором. Однако гораздо важнее эту смесь вовремя воспламенить, чтобы в процессе горения произошла наибольшая отдача энергии. Наверное, каждый автомобилист знает, каким важным параметром для работы двигателя является угол опережения зажигания (или момент искрообразования). Но не многие знают, как это работает.
Топливо-воздушная смесь не воспламеняется мгновенно. Чтобы воспламениться всему её объёму, необходимо какое-то время. Поэтому искра должна проскакивать на долю секунды раньше, чем происходит наибольшее сжатие рабочей смеси. Это нужно для того, чтобы процесс расширения начался в тот момент, когда поршень находится в самой верхней точке. Если этот процесс начнется раньше, возникнет детонация — разрушительное для мотора явление. Если позже — потеряется сила крутящего момента.
Режимы работы двигателя постоянно меняются, и для максимального КПД важно в каждый такт сжатия угадать точный момент искрообразования во всех режимах работы, особенно в режиме ускорения. Эта задача возложена на электронный блок управления — компьютер, который получает информацию с датчиков, анализирует нагрузку, температуру, скорость и производит управление системой зажигания и впрыска, получая из памяти записанное для данных условий значение. Однако значения в памяти компьютера далеки от оптимальных.
Всё дело в том, что большинство автопроизводителей не особо заботится об оптимальном построении карты зажигания. Тому есть ряд причин. Автомобили выпускаются для очень широкого круга потребителей и эксплуатируются в самых разных уголках земного шара с различными температурными режимами и атмосферным давлением. В таких условиях производителю приходится ещё и заботиться об обеспечении экологических норм по токсичности выброса, которые с каждым годом ужесточаются.
К тому же в разных странах — разные требования. Если для каждой страны выпускать свой вариант — это может серьёзно повлиять на стоимость авто. Куда заманчивее признать проигрыш в силе крутящего момента, построив карту зажигания с такими значениями, при которых можно будет продавать ту или иную модель в любой стране. Тем более что большинство потребителей такой компромиссный вариант вполне устраивает. Автомобиль со сниженным крутящим моментом «на низах» при резком нажатии на педаль газа не вызывает пробуксовку ведущих колёс, а просто плавно разгоняется, даже на мокром асфальте.
Впрочем, в ситуации, когда необходимо резко ускориться, где-то проскочить, а мощи не хватает, некоторые водители начинают нервничать. Настоящий мастер, который хорошо чувствует свою машину, интуитивно понимает, что его мотор способен на большее. Так оно и есть в большинстве случаев.
После чип-тюнинга машина теряет былую «тупость», становится чуткой к педали газа, резче, злее, стремительнее.
Данный вид тюнинг-услуг в Калининграде предоставляют несколько фирм. Специализированный центр, профессионально занимающийся чип-тюнингом, «Крона плюс», является официальным дилером английской компании «Superchips» — старейшей на рынке услуг по чип-тюнингу. Огромный опыт и высокий профессионализм её сотрудников позволяет добиться наилучших результатов при солидном уровне надёжности. Секреты чип-тюнингования
Процесс чип-тюнинга — довольно высокотехнологичное действо. В первую очередь необходимо провести диагностику неисправностей в системе зажигания, системе впрыска, проверить общее состояние мотора. Чиповать же неисправную машину категорически возбраняется.
Если всё в норме, из автомобиля извлекается блок управления. Из него выпаивается микросхема памяти — чип, в который заложены параметры управления системой впрыска и зажигания. Программатором считывается информация. По каналам сети Интернет программа передаётся в компанию «Superchips». Специалисты компании вносят необходимые изменения и отправляют её обратно, затем новая тюнинговая программа записывается в ту же микросхему. После этого мастера чип-тюнинга ставят всё на свои места, заводят мотор, проводят диагностику и — готово. Вся процедура занимает приблизительно 2−4 часа. «Родная» программа при этом сохраняется в базе данных, на случай если вдруг потребуется всё вернуть на круги своя.
В ряде автомобилей в блоке управления отсутствует микросхема памяти. Управляющая программа зашита непосредственно в процессор. В этом случае считать и заменить её невозможно. Однако для таких автомобилей компанией «Superchips» были разработаны специальные блоки управления, характеристики которых программируются непосредственно с компьютера. Такой блок изменяет входящие сигналы «родного» блока управления, тем самым корректируя его работу. Установка подобного блока обычно занимает 1,5−2 часа. Распространённые заблуждения
Широко распространено заблуждение, что после чип-тюнинга увеличивается расход топлива. Это неверно. Состав смеси постоянно поддерживается на оптимальном уровне. Только в режиме ускорения смесь слегка обогащается. Но в процентном соотношении режим ускорения движения в городском цикле составляет только 9% из всех остальных режимов работы двигателя. Практически расход топлива остаётся без изменения. Ещё одно заблуждение: «Поставь чип — и мотору долго не жить!» На практике чип никоим образом не снижает ресурс двигателя. Немного подрастает давление на поршневую группу и вкладыши, но эти изменения незначительны. При условии использования качественного масла мотору ничего не грозит. Всё зависит от того, как эксплуатируется автомобиль.
Некоторые автомобилисты полагают, что прибавка мощности в 10 л.с. — это совсем мизер и никакой разницы не почувствуешь. Однако те, кто уже «зачиповал» свою машину, вовсю наслаждаются прыткостью железного коня! На атмосферных моторах прибавка составляет всего 10−15% от стандартной мощности. Но это реально ощутимое увеличение крутящего момента. И чтобы значительно увеличить последний, в камере сгорания необходимо присутствие большего количества горючей смеси. А для этого придётся закачать в мотор больше воздуха, чем он способен всосать самостоятельно. **Установим турбонаддув
**Поставить на обычный атмосферный мотор турбонаддув стоит значительно дороже и действительно грозит снижением ресурса, если не внести определённые изменения в конструкцию двигателя. Впрочем, при установке наддува необходимость в чип-тюнинге становится ещё более актуальной.
С турбированными моторами всё обстоит куда лучше. Прибавка мощности на таких моторах гораздо значительнее — и 30, и 40 л.с. Кроме изменения работы системы зажигания, приподнимается давление наддува. Оно незначительно и никак не сказывается на ресурсе двигателя, но эффект весьма ощутим.
Необходимо учитывать, что после чип-тюнинга мотор становится более требовательным к качеству топлива и к исправности всех компонентов топливной системы. Особенно это относится к турбированным и турбодизельным двигателям.
Поэтому специалисты настоятельно рекомендуют всем, кто решил чиповать свой автомобиль, привести его в порядок и своевременно осуществлять весь комплекс работ по обслуживанию. Цена удовольствия
Стоимость чип-тюнинга на атмосферный двигатель колеблется от 150 до 200 долларов, для турбированных моторов — 300−400. Но для «более свежих» автомобилей (1998 года выпуска и моложе) порядок цен другой, что связано с применением в этих автомобилях штатного иммобилайзера, код которого защищён в прошивке чипа. Здесь требуется специальное оборудование и дорогостоящие расходные материалы, поэтому цена на «атмосферник» для таких авто — 480 доллаов, для турбо — 780. Впрочем, согласитесь, что в сравнении со стоимостью такой машины это не так уж и дорого.
В заключение хочется добавить, что если Вам необходим автомобиль лишь для перемещения из одного места в другое, он Вас устроит таким, какой есть. Но если вождение машины для Вас — не просто способ передвижения, а источник получения удовольствия, без чип-тюнинга не обойтись.

Лада Калина — Блог автовладельцев: Чип-тюнинг или новая жизнь

Решил поделиться своими впечатлениями о чип-тюнинге своей Лады Калины. Сначала на стоковой прошивке вроде бы все устраивало, но однажды прокатившись с другом на чипованной машине, захотел и себе добавить мощи в двигатель. По совету этого же знакомого обратился к тому же мастеру, который ему все это делал и начал он колдовать с моей Калиной.

Мастер начал все делать, подключил компьютер к моей ласточке, начал тестировать, прошил и сбросил все ошибки, которые выдавал бортовой компьютер. После всех этих манипуляций решил я испытать на скорость свою машину. И просто обалдел от ощущений во время езды. Калина стала просто неузнаваемой. Динамика автомобиля увеличилась круто, разгон теперь до 100 км/час не более 10 секунд. На первой передаче по асфальту буксует, на второй такая же ситуация, только после включения третьей — машина начинает стремительно набирать обороты и скорость. Это просто самолет.

Теперь максимальная скорость достигается гораздо быстрее, чем это было на штатной прошивке. До 185 км/час пробовал ее разгонять, и даже не заметил, как стрелка оказалась на максимуме. Теперь на четвертой передаче можно смело идти на обгон, хотя раньше это было опасно, всегда обгонял на третьей. Средний расход топлива снизился, и довольно ощутимо по сравнению с тем, что было. Теперь вместо прежних 10 литров по городу, выходит не более 8,5 в таком же скоростном режиме. Это более чем превосходный результат. Такого я даже не мог себе представить.

Теперь я реально наслаждаюсь каждой поездкой на своей тюнингованной Калине, никак не нарадуюсь на свой самолет. Прокатил свою мадам, так она чуть чехлы мне не намочила от прилива эмоций, да и я тоже с трудом сдерживаюсь. Это реальная вещь, которую должен сделать себе каждый автовладелец, просто вы поймете, что ваша машина обрела новую жизнь, о которой мечтала еще с самого автосалона. Кроме положительных эмоций от чип-тюнинга вы получите более экономный двигатель, чем сэкономите немалые деньги. Поверьте, отдав пару штук за такой тюнинг, вы ни на секунду не пожалеете этих денег, а через месяц все окупится на бензине.

Прошивки Stage 1, 2 и 3. В чем разница?

Один-два-три, заводи — поехали!

Статья для тех, кто решился на чип-тюнинг дизеля (или бензина, не суть важно) и хочет разобраться во всех премудростях прошивки эбу (электронного блока управления двигателем, ECU — по-буржуйски или «мозги» в простонародье). Зачем вникать в тонкости, если не собираешься чиповать самостоятельно? Чтобы было о чем поговорить с профессионалом и понимать, за что платишь свои честно заработанные. Бывает так, что за одну и ту же услугу берут совершенно разные деньги.

Итак, погнали. Начнем с малого: разложим по полочкам понятия Stage 1 2 и 3. В вольном переводе с английского это чип-тюнинг первого, второго и третьего уровней. Но такие названия в нашей действительности не прижились. Все их именуют попросту «прошивки стейдж» и далее соответствующая цифра.

Stage 1

Тот самый лайтовый вариант, когда вы хотите прошить мозги авто, а железо не трогать. Снизить расход топлива, снять ограничитель, отключить вышедший из строя катализатор — да все, что угодно в рамках разумных требований. Пожалуй, наиболее популярный, относительно недорогой и подходящий для повседневных нужд вид чиповки.

Корректная прошивка прекрасно встает вместо заводской и выполняет все возложенные на нее функции. После чип-тюнинга автовладелец сохраняет за собой гарантию и получает определенные «плюшки». Например, прибавку мощности без ущерба ресурсу мотора. И еще один немаловажный аспект. Если предусмотрено отключение элементов экологии (допустим, сажевого фильтра), то он будет отключен только программно. Чтобы после этого машина ехала как надо, сам сажевый фильтр придется демонтировать физически. Это обязательно.

Stage 2

Тут все немного глобальнее. Если стейдж 1 можно отыскать и купить сразу готовую, то вторая пишется под конкретные запросы клиента при условии проведения аппаратных доработок двигателя. Например:

• Установили увеличенный интеркуллер
• Спортивный впускной и выпускной коллектор
• Давление турбо наддува увеличили до 10%

Трудозатраты существенно отличаются от первого стейджа. Соответственно, и цена другая.

Stage 3

Нет ничего более кастомного, чем стейдж 3. Без диностенда здесь не обойтись: необходимы замеры силовых характеристик двигателя (крутящего момента, мощности) и проверка тормозной системы. Подразумевается кардинальное обновление железного коня, что явно не подойдет для ежедневных покатух. Для гонок — да, для пробок — точно нет. Вложения и в «железо» и в «мозги» автомобиля будут другого порядка.

А можно дешевле?

Можно. Бесплатный чип-тюнинг в природе существует. Можно даже скачать бесплатно прошивки для чип-тюнинга без регистрации. Но только один раз. И не для себя. Это, знаете ли, такой изощренный способ отомстить:

• найти на торренте халявную прошивку
• сделать чип-тюнинг своими руками кровному врагу
• и бежать как можно дальше, задыхаясь от восторга. Главное, чтобы вас потом не нашли и в ответ не чипанули по полной программе.

А если серьезно, то работа калибровщика — процесс трудоемкий. Вы можете подобрать проверенную прошивку под свой автомобиль в каталоге R-Lab или заказать индивидуальную разработку посредством электронной почты, указанной в разделе Контакты. Чиповку тоже лучше доверить профи, чтобы потом не жалеть о потерянном времени, нервах и деньгах, потраченных на восстановление двигателя.

Все, что вам нужно знать

Дефицит полупроводников: низкий уровень предложения микросхем влияет на автомобили и электронику

Слабость цепочек поставок полупроводников влияет на все, от автомобилей до производства бытовой электроники. (5 марта)

Bloomberg, Bloomberg

Они немного больше монеты размером с четверть, но крошечные полупроводниковые чипы останавливают производство автомобилей по всей стране.

Автосалоны имеют бесплодные парковки, потребители сталкиваются с ограниченными возможностями при покупке новых автомобилей, а покупатели должны ждать и ждать, пока будет построен их новый автомобиль.Десятки тысяч новых автомобилей стоят на стоянках в ожидании полупроводниковых чипов, прежде чем их можно будет отправить дилерам.

Вот что вам нужно знать о полупроводниковых микросхемах:

Чипы представляют собой крошечные транзисторы, сделанные из кремния, который содержится в большинстве минералов на поверхности Земли. Они позволяют компьютерам, смартфонам, бытовой технике и другим электрическим устройствам функционировать. В автомобилях тоже используются чипы.

Согласно отчету BBC, кремний питает индустрию микросхем с оборотом 500 миллиардов долларов.В отчете говорится, что чипы лежат в основе глобальной технологической экономики, стоимость которой оценивается в 3 триллиона долларов. Сырье для полупроводникового бизнеса часто поступает из Японии и Мексики, а чипы производятся на Тайване, в Китае и некоторых из США.

Нехватка микросхем является результатом пандемии COVID-19, которая увеличила спрос на персональную электронику, такую ​​как сотовые телефоны и ноутбуки, в которых используются микросхемы, до такой степени, что производство не могло идти в ногу со спросом.

Подробнее: Стратегия GM по сборке десятков тысяч автомобилей припаркована в ожидании запчастей для микросхем

Подробнее: GM увеличивает поставки автомобилей дилерам: «Помощь уже в пути»

Итак, в марте 2020 года глобальная пандемия вынудила автопроизводителей, поставщиков и автосалоны закрыться. Экономика вошла в спад.

Автопроизводители, пережившие предыдущий спад, быстро отменили заказы на запчасти с компьютерными чипами, полагая, что продажи автомобилей резко упадут, сказала Мишель Кребс, исполнительный аналитик Autotrader.

Продажи новых автомобилей сначала резко упали, но быстро восстановились благодаря отложенному спросу и предложениям о финансировании с нулевым процентом. Также дилеры придумали, как продавать автомобили онлайн, предлагая самовывоз и доставку на дом.

Таким образом, когда заводы перезапустились, спрос на новые автомобили превысил ожидания производства, и ему еще предстоит наверстать упущенное.

«Автопроизводители и поставщики, использующие чипы, связались со своими производителями чипов и вернули свои заказы», ​​- сказал Кребс. «К тому времени емкость микросхем использовалась другими предприятиями — телефонами, компьютерами, видеоиграми — поскольку люди работали и учились дома.«

Глобальное производство микросхем монополизировано несколькими глобальными поставщиками из Азиатско-Тихоокеанского региона, — сказал Джо МакКейб, генеральный директор AutoForecast Solutions LLC.

« Свет погас у всех одновременно. Это означает, что не было возможности создать инвентарь продуктов и решений, когда предприятия могли снова включить свет », — сказал МакКейб.« Это создало значительное узкое место во всех производственных процессах ». пожар на заводе, принадлежащем производителю микросхем Renesas Electronics в Японии.Ущерб был значительным, и завод еще не вышел на полную мощность, но они надеются, что он выйдет на полную мощность в июне, сказал Кребс.

В сентябре глобальная консалтинговая компания AlixPartners из Саутфилда заявила, что нехватка микросхем может стоить мировой автомобильной промышленности 210 миллиардов долларов дохода за год.

Генеральный директор GM Мэри Барра заявила, что дефицит может стоить GM до 2 миллиардов долларов потерянной прибыли в этом году.Барра сказал, что GM ожидает нормализации поставок микросхем во второй половине года.

Торговая группа Alliance for Auto Innovation, представляющая автопроизводителей, заявила, что дефицит может нанести ущерб производству автомобилей еще на шесть месяцев и привести к тому, что в этом году в США будет произведено на 1,28 миллиона автомобилей меньше.

Таким образом, для автопроизводителей критически важно получить как можно больше микросхем, чтобы сборочные линии продолжали движение и уменьшали потери.

Подробнее: Плохой квартал и год, когда автомобильная промышленность потеряет миллиарды из-за дефицита чипов

Остается неясным, смогут ли автопроизводители со временем компенсировать это производство и любые потери доходов, сказал Кребс.

«Убытки компенсируются более высокими ценами на автомобили и меньшими расходами», — сказал Кребс. «Почти каждый автопроизводитель в каждом регионе был вынужден сократить производство. В результате запасы крайне низкие, а потребительский спрос чрезвычайно высок. Это означает, что цены на автомобили высоки».

В первую неделю июня средняя листинговая цена нового автомобиля составила 40 566 долларов, что почти на 200 долларов больше, чем на предыдущей неделе. По словам Кребса, средняя цена листинга была на 5,5% выше в прошлом году и на 10,3% выше на той же неделе в 2019 году.

Цены на подержанные автомобили также высоки, потому что, поскольку новые автомобили не движутся, не происходит обмена, приводящего к нехватке подержанных автомобилей. тоже. По словам Кребса, средняя цена на подержанный автомобиль составила 23 786 долларов, что почти на 340 долларов больше, чем на предыдущей неделе. По ее словам, цены на 22% выше уровней 2020 и 2019 годов.

Многие автопроизводители остановили заводы и вообще прекратили выпуск некоторых автомобилей, чтобы поставлять любые микросхемы, которые они могут получить, на более востребованные высокодоходные автомобили, такие как пикапы и внедорожники.Кроме того, GM и Ford Motor Co. строят автомобили без чипов, а затем ставят их на стоянку в ожидании детали. Как только чипы прибывают, эти автомобили проходят окончательную сборку и отправляются дилерам. Но задержка может составлять недели.

Между тем, предложение новых автомобилей находится на рекордно низком уровне, сказал Кребс. Подержанное предложение медленно растет из-за замедления темпов продаж. Эти тенденции, вероятно, сохранятся в ближайшие недели, поскольку мало что может изменить текущую ситуацию, сказал Кребс.

Подробнее: Нехватка чипов делает поиск идеального автомобиля проблемой, но может помочь вам выйти из договора аренды

Подробнее: MSU получает непредвиденные доходы от GM, поскольку автопроизводитель паркует недостроенные автомобили

В автомобилях используются микросхемы в различных электронных системах. Одна автомобильная деталь может использовать от 500 до 1500 чипов в зависимости от сложности детали.

Генеральный директор Cisco Чак Роббинс сказал BBC в конце апреля: «Мы думаем, что у нас есть еще шесть месяцев, чтобы справиться с этим в краткосрочной перспективе.Провайдеры наращивают свои мощности. И это будет становиться все лучше и лучше в течение следующих 12–18 месяцев ».

Подробнее: Дилер Ford:« Мы не можем сходить с ума », когда автопроизводитель сокращает производство F-150, возобновление производства Escape

В краткосрочной перспективе автопроизводители сокращают производство транспортных средств, таких как автомобили, которые не так популярны и не так прибыльны, как пикапы и внедорожники, чтобы перенаправить чипы с автомобилей в денежные средства.

Они также строят автомобили и ставят их на стоянку до тех пор, пока не станут доступны чипы.

Или строят автомобили без каких-либо особенностей — Tesla сняла поясничную опору со стороны пассажира; GM убрала такие функции экономии топлива, как автоматический старт-стоп и модуль управления подачей топлива.

В долгосрочной перспективе автопроизводители изучают свои цепочки поставок. По словам Кребса, система своевременной инвентаризации, которую они взяли у Toyota, может быть модернизирована некоторыми критически важными деталями, такими как чипы.

Производители микросхем пытаются увеличить производство и рассматривают, а некоторые берут на себя обязательства по наращиванию мощностей, в том числе в США.

Администрация Байдена также назначила целевую группу для изучения цепочки поставок микросхем. Сенат США проголосовал 68-32 за закон, направленный на борьбу с зарубежной конкуренцией, особенно с растущей угрозой со стороны Китая, включая инвестирование более 50 миллиардов долларов в производство полупроводников.

Заглядывая вперед, автопроизводители, поставщики и правительственные чиновники изучают электромобили и источники аккумуляторов и других деталей, стремясь к производству в Северной Америке.

«Нехватка микросхем продемонстрировала нашу подверженность ограниченным внутренним производственным мощностям до такой степени, что это превратилось в проблему национальной безопасности», — сказал МакКейб. «Каждый крупный глобальный рынок в настоящее время получает полную поддержку со стороны своих правительств в отношении сочетания внутренних и избыточных потоков поставок. Ожидайте, что многие новые, более мелкие производители микросхем будут наращивать масштабы, чтобы помочь смягчить проблему в будущем — с государственными деньгами, поддерживающими усилия. . »

МакКейб сказал, что автопроизводители, вероятно, станут более вертикально интегрированы в производство чипов, взяв на себя прямую ответственность за многолетние контракты с большими объемами, чтобы убедиться в отсутствии ограничений производственных мощностей в будущем.Volkswagen уже указал это направление.

Поскольку большинство автопроизводителей, включая Ford и GM, переходят на электромобили, потребность в больших объемах и более сложных микросхемах будет способствовать формированию глобального ландшафта производства микросхем, сказал МакКейб.

Подробнее: GM пытается нанять сотни временных сотрудников; профсоюзный лидер говорит, что падение на наркотики

Подробнее: Взрыв в Арктике, нехватка чипов означает, что члены UAW могут не получить летние каникулы

Подробнее: Нехватка чипов подрывает производство автомобилей во второй половине 2021 года

Связаться с Jamie L.LaReau: 313-222-2149 или [email protected]. Следуйте за ней в Twitter @ jlareauan. Узнайте больше о General Motors и подпишитесь на нашу информационную рассылку по автомобилям. Станьте подписчиком.

Глобальный дефицит микросхем затрудняет покупку определенных автомобилей

Полупроводники содержат микрочиповые процессоры, которые используются в смартфонах, телевизорах, интернет-маршрутизаторах и даже домашних термостатах для контроля микроклимата. Легковые и грузовые автомобили теперь загружены электроникой, так что она у них тоже есть.

Abuelsamid говорит, что в каждой машине есть как минимум два или три десятка микрочипов, которые контролируют все, от информационно-развлекательных экранов до управления топливом и контроля устойчивости. По его словам, роскошные автомобили и автомобили с высокотехнологичным оборудованием, таким как передовые системы безопасности и функции помощи водителю, могут иметь на борту 100 или более процессоров.

Производители продали в США более 14 миллионов автомобилей в 2020 году и более 17 миллионов годом ранее, создавая потребность в сотнях миллиардов микрочипов ежегодно.

Пандемия COVID-19 — основная причина нехватки чипов. Когда в прошлом году автопроизводители закрыли заводы — чтобы обезопасить рабочих и противостоять резкому падению спроса на новые автомобили, — они отменили заказы на полупроводники.

В то же время резко вырос спрос на компьютеры и другие электронные устройства, потому что людям нужно было работать и развлекаться дома. Когда автомобильные заводы снова заработали и продажи резко выросли, производители микрочипов не смогли справиться с растущим спросом.

Что еще хуже, сильная метель в Техасе и пожар на заводе по производству микросхем в Японии прервали и без того напряженную цепочку поставок полупроводников.

Так что же тогда остается потребителям? Абуэлсамид говорит, что такие компании, как Intel, которые в прошлом не поставляли чипы для автомобильной промышленности, предложили начать производство. А крупные производители микросхем, такие как TSMC, тайваньская компания, доминирующая в мировой полупроводниковой промышленности, строят новые заводы.

Но Абуельсамид говорит, что производителям микросхем потребуется больше нескольких месяцев, чтобы привести свою деятельность в соответствие с текущим спросом на новые автомобили.Положение усугубляется эзотерической природой полупроводниковой промышленности, которая сталкивается с собственными ограничениями в поставках, поскольку горстка компаний, поставляющих оборудование для своих производственных предприятий — известных как фабрики, — стремится удовлетворить растущий спрос со своей стороны. Абуэлсамид говорит, что потребуется время, чтобы улучшения, которые компании по производству полупроводников вносят в настоящее время, существенно повлияли на предложение новых автомобилей.

«Скорее всего, покупатели автомобилей будут платить больше за новые автомобили, по крайней мере, в течение следующего года, а возможно, и дольше», — говорит он.«Большинство автопроизводителей сталкиваются с сокращением производства, что, в свою очередь, означает ограниченное количество новых продуктов на дилерских площадках. Низкий запас означает уменьшение или отсутствие скидок и сделок на новые автомобили ».

Следовательно, традиционные скидки от цены оконных наклеек получить труднее, и, как правило, они меньше. Фактически, Consumer Reports отмечает, что некоторые автомобили продаются по цене, близкой к рекомендованной производителем розничной цене, а в некоторых случаях даже немного дороже.

CR могут обращаться к нашим ежемесячным предложениям о лучших новых автомобилях для получения рекомендаций по моделям, которые хорошо работают и имеют заметные скидки.Информацию о местных ценах сделок — ключевую информацию для ведения переговоров — можно найти на страницах, посвященных моделям автомобилей.

Положительным моментом является то, что сейчас хорошее время для продажи автомобиля, если вы не используете его много из-за пандемии. Аналитики говорят, что рост цен на новые автомобили подтолкнул многих потребителей к подержанным автомобилям, что сделало их более редкими и более дорогими. Другими словами, это рынок продавца.

Почему это влияет на цены на автомобили, технические элементы

Майкл Лидтке, Том Кришер | Associated Press

Дефицит полупроводников: низкий уровень предложения микросхем влияет на автомобили и электронику

Слабость в цепочках поставок полупроводников влияет на все, от автомобилей до производства бытовой электроники.(5 марта)

Bloomberg, Bloomberg

САН-РАМОН, Калифорния — По мере того, как экономика США восстанавливается после пандемического спада, не хватает жизненно важного винтика: компьютерных микросхем, которые обеспечивают питание широкого спектра продуктов, которые соединяют, транспортируют и развлекают нас в мире, который все больше зависит от технологий.

Дефицит уже ощущается на различных рынках с прошлого лета. Из-за этого школам стало сложно покупать достаточное количество ноутбуков для учащихся, вынужденных учиться дома, задерживался выпуск популярных продуктов, таких как iPhone 12, и создавались безумные схватки за поиски новейших игровых консолей, таких как PlayStation 5.

Но в последние недели дела пошли еще хуже, особенно в автомобильной промышленности, где заводы закрываются из-за нехватки чипов для завершения сборки автомобилей, которые начинают выглядеть как компьютеры на колесах. Проблема недавно усугубилась тем, что приземлился контейнеровоз, который почти на неделю блокировал Суэцкий канал, перекрывая стружку, направлявшуюся из Азии в Европу.

Увеличивается нехватка компьютерных микросхем: Почему вы скоро можете платить больше за подержанный автомобиль

Больше проверок: Получатели социального обеспечения теперь получают стимулирующие чеки

Эти препятствия могут расстроить потребителей, которые не могут найти автомобиль, который они хотят, и иногда вынуждены соглашаться на более дешевые модели без стольких модных электронных функций.И это грозит оставить большой след в автомобильной промышленности, которая, по некоторым оценкам, потеряет 60 миллиардов долларов в продажах в течение первой половины года.

«На нас ударил идеальный шторм, и он не уйдет в ближайшее время», — сказал технологический аналитик Baird Тед Мортонсон, который сказал, что никогда не видел такой серьезной нехватки почти за 30 лет, отслеживая индустрию чипов.

Виновата пандемия?

Вроде. Пандемия побудила фабрики по производству микросхем начать закрытие в начале прошлого года, особенно за рубежом, где производится большинство процессоров.К тому времени, когда они начали открываться, у них уже было много заказов.

Это было бы не так страшно, если бы производители микросхем не были захвачены непредвиденным спросом. Например, никто не вошел в 2020 год, ожидая увидеть всплеск продаж персональных компьютеров после почти десятилетия устойчивого спада. Но именно это произошло после того, как правительство заставило миллионы офисных работников выполнять свою работу из дома, в то время как студенты в основном посещали занятия удаленно.

Есть ли другие факторы в работе?

Да.И Sony, и Microsoft готовились к выпуску долгожданных игровых консолей следующего поколения для своих брендов PlayStation и Xbox соответственно, для которых требовались более совершенные чипы, чем когда-либо. Чтобы увеличить спрос, провайдеры беспроводных сетей требуют чипов для поддержки сверхбыстрых сервисов 5G, создаваемых по всему миру.

Торговая война бывшего президента Дональда Трампа с Китаем, вероятно, тоже не помогла. Некоторые аналитики полагают, что внесение администрацией Трампа в черный список Huawei Technologies побудило этого крупного производителя смартфонов накопить огромный запас чипов, поскольку он готовился к репрессиям.

Почему автомобильная промышленность так сильно пострадала?

Заказы на домашнее хозяйство вызвали всплеск продаж бытовой электроники, что привело к сокращению продаж поставщиков автозапчастей, которые используют микросхемы для компьютеров, управляющих педалями газа, трансмиссией и сенсорными экранами. Производители микросхем усугубили давление, перенастроив производственные линии, чтобы лучше обслуживать рынок бытовой электроники, который приносит им гораздо больше доходов, чем автомобили.

После восьми недель простоя из-за пандемии весной автопроизводители начали открывать заводы раньше, чем они планировали.Но затем их поразили неожиданные новости: производители микросхем не могли быстро щелкнуть выключателем и производить процессоры, необходимые для автомобилей.

Как автопроизводители борются с дефицитом?

Отменили смены и временно закрыли фабрики. Больше всего пострадали Ford, General Motors, Fiat Chrysler (ныне Stellantis), Volkswagen и Honda. Другие, в первую очередь Toyota, пострадали не так сильно. Вероятно, это связано с тем, что Toyota была лучше подготовлена, узнав, как внезапные, неожиданные потрясения могут нарушить цепочки поставок из-за сильного землетрясения и цунами, обрушившихся на Японию в 2011 году, сказал аналитик Bank of America Securities Вивек Арья.

Наиболее пострадавшие автопроизводители перенаправили чипы с менее продаваемых моделей на те, которые пользуются большим спросом, такие как пикапы и большие внедорожники. Ford, GM и Stellantis начали строить автомобили без некоторых компьютеров, складывая их на хранение и планируя позже модернизировать.

GM ожидает, что нехватка микросхем обойдется компании в 2 миллиарда долларов прибыли до налогообложения в этом году из-за потерь производства и продаж. Форд готовится к подобному удару. Производители чипов, вероятно, не смогут полностью удовлетворить спрос в автомобильной промышленности не раньше июля.

Повлияет ли это на мою возможность купить новую машину в этом году?

Будьте готовы заплатить больше. Поставки многих моделей были ограничены даже до нехватки чипов, потому что автопроизводители не могли компенсировать потери производства из-за пандемии.

По оценкам IHS Markit, с января по март из-за нехватки чипов производство автомобилей в Северной Америке сократилось примерно на 100 000 автомобилей. В январе прошлого года, перед пандемией, автомобильная промышленность США имела достаточно автомобилей, чтобы удовлетворить потребности в 77 дней.К февралю он упал почти на 30% до 55 дней.

Будут ли затронуты другие популярные продукты в этом году?

Компания Samsung Electronics, один из крупнейших мировых производителей микросхем, недавно предупредила, что ее обширный модельный ряд потребительской электроники может пострадать из-за дефицита. Не уточняя, какие продукты могут быть затронуты, со-генеральный директор Samsung Кох Дон Чжин сказал акционерам, что «серьезный дисбаланс» между спросом и предложением на чипы может повлиять на продажи с апреля по июнь.

Что предотвратит очередную нехватку микросхем?

Быстрых решений нет, но производители микросхем, похоже, готовятся к решению будущих задач.

Intel, которая на протяжении десятилетий доминировала на рынке микросхем для ПК, недавно произвела фурор, объявив о планах инвестировать 20 миллиардов долларов в два новых завода в Аризоне. Что еще более важно, Intel заявила, что открывает новое подразделение, которое будет заключать контракты на производство микросхем, предназначенных для других фирм в дополнение к ее собственным процессорам. Это серьезный отход для Intel, более близкий к модели, популяризируемой компанией Taiwan Semiconductor Manufacturing Co., или TSMC, которая также уже строила завод в Аризоне.

В связи с текущим дефицитом TSMC также обязалась потратить 100 миллиардов долларов в течение следующих трех лет на расширение своих производственных мощностей по производству микросхем по всему миру. По словам генерального директора TSMC К.С. Вэй.

План президента Джо Байдена на 2 триллиона долларов по улучшению инфраструктуры США включает, по оценкам, 50 миллиардов долларов, чтобы помочь стране снизить зависимость от микросхем, производимых за рубежом.По данным торговой группы Semiconductor Industry Association, доля США на мировом рынке производства микросхем снизилась с 37% в 1990 году до 12% сегодня.

Но чипы не начнут выпускаться ни на каких новых заводах, построенных в рамках траты денег в течение двух-трех лет. И даже по мере того, как существующие фабрики наращиваются и расширяются для удовлетворения текущего спроса, некоторые аналитики задаются вопросом, не будет ли избыток процессоров через год.

Кришер сообщил из Детройта.

Федералы занимают более жесткую позицию в отношении нехватки микросхем, могут заподозрить накопление

Нарумон Боуон, Китванчай, Getty Images

• У.Правительство С. не собирается использовать Закон о оборонном производстве, чтобы заставить компании начать производство чипов (это занимает слишком много времени), но они могут использовать его, чтобы получить лучшую информацию от автопроизводителей и других крупных пользователей чипов, чтобы выяснить, что действительно происходит.
• Министр торговли Джина Раймондо запрашивает информацию о том, сколько чипов на самом деле нужно компаниям, а также подробности о том, сколько чипов они могут накопить.
• По данным Ассоциации полупроводниковой промышленности, с начала 2020 года производители микросхем увеличили объем производства на 8 процентов, а к концу 2022 года он вырастет на 16 процентов.

Продолжающаяся нехватка полупроводниковых чипов, влияющая на производство высокотехнологичной продукции во всем мире, по-прежнему затрудняет создание новых автомобилей для автомобильной промышленности. Проблема кипит с конца 2020 года и по-настоящему закипела весной 2021 года, и теперь администрация Байдена может начать предпринимать необычные шаги, чтобы попытаться решить проблему. Без изменений, по мнению некоторых экспертов, нехватка чипов может продлиться до конца 2023 года.

Возможное решение Белого дома связано с Законом об оборонном производстве (DPA), который был введен в действие в 1950 году во время Корейской войны.Федеральное агентство по чрезвычайным ситуациям (FEMA), которое осуществляет DPA, называет его «основным источником президентских властей для ускорения и расширения поставок материалов и услуг с промышленной базы США, необходимых для содействия национальной обороне».

В этом случае, по данным Bloomberg, президент может задействовать DPA, чтобы облегчить некоторые сбои в цепочке поставок, из-за которых промышленность построила на миллионы новых автомобилей меньше, чем планировалось изначально. Отчет появился после того, как Белый дом провел вторую встречу с заинтересованными сторонами, включая Ford и General Motors, а также два десятка других компаний, таких как Apple и Microsoft, сообщает The Washington Post , для обсуждения нехватки микросхем в четверг.

Одной из основных причин встречи было желание правительства лучше понять, что на самом деле происходит на местах. Министр торговли Джина Раймондо попросила представителей отрасли предоставить информацию о количестве чипов, имеющихся в наличии у этих компаний, а также о том, сколько им нужно или которые они хотят приобрести. Здесь на помощь приходит DPA, поскольку правительство может использовать его, чтобы заставить компании раскрыть эту информацию, если они не откажутся от нее добровольно. Представитель Министерства торговли подтвердил эту позицию Post.Bloomberg сообщает, что правительство безрезультатно запрашивало эту информацию в течение нескольких месяцев.

Правительство хочет знать эти подробности по двум причинам. Во-первых, он хочет лучше понять, накапливают ли автопроизводители какие-либо чипы. Во-вторых, он хочет точно знать, сколько чипов необходимо, поскольку есть сообщения о том, что автопроизводители размещают у производителей полупроводников заказы на чипы, объем которых превышает то, что им на самом деле нужно, поскольку они не ожидают, что производители чипов фактически предоставят полный комплект. заказы.Так что, по сути, правительство хочет понять, насколько серьезен кризис на самом деле.

«Я сказал им:« Я не хочу делать что-либо принудительное, но если они не подчинятся, то они не оставят мне выбора », — сказал Bloomberg секретарь Раймондо. «Я сказал сегодня, что мы сейчас оцениваем все наши варианты, все инструменты. Я надеюсь, что туда не пойдем, но нам нужно увидеть некоторый прогресс, и нам определенно необходимо соблюдение требований».

Ассоциация полупроводниковой промышленности заявила, что предприятия по производству полупроводников по всему миру увеличили производство на 8 процентов с первых нескольких месяцев 2020 года и увеличат производство более чем на 16 процентов к концу 2022 года, согласно сообщению Post .

Другие действия правительства, которые могут уменьшить нехватку микросхем, но не в ближайшее время, включают в себя федеральные субсидии в размере 52 миллиардов долларов, которые будут стимулировать внутреннее производство полупроводников. Почты сообщают, что закон о предоставлении этих денег, поддержанный Белым домом, был принят Сенатом, но не Палатой представителей.


Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Последствия на данный момент и что нас ждет в будущем

До пандемии сотни новых автомобилей выстраивались в каждый день в местных автосалонах. Имея автомобили любого размера, цвета и модели, дилеры могли гарантировать, что потребители смогут выбрать автомобиль своей мечты. Нехватка автомобильных чипов привела к сокращению производства по всему миру. В то время как автодилеры ждут, чтобы заполнить свои бесплодные стоянки, десятки тысяч новых автомобилей стоят на незавершенных стоянках в ожидании отправки.

Почему не хватает чипов?

Поскольку в результате пандемии COVID-19 для большинства людей началась работа на дому и удаленное обучение, спрос на персональную электронику, использующую чипы, такую ​​как сотовые телефоны и ноутбуки, резко увеличился — настолько, что производство не успевало за этим. потребность.

В сочетании с зимними штормами, вызвавшими закрытие заводов по производству микросхем в Техасе, пожаром на заводе Renesas Electronics в Японии в апреле и отсутствием водоснабжения для производства полупроводников на заводе в Тайване, дефицит микросхем усугубился.Многие фабрики, которым удавалось поддерживать хотя бы часть производства в режиме онлайн, переключили свое внимание на поддержку отраслей, которые процветали во время изоляции, включая телефоны, компьютеры и видеоигры.

Как это влияет на производство автомобилей?

В то же время автопроизводители, поставщики и автосалоны закрылись, поскольку экономика вошла в рецессию. В условиях резкого спада в экономике автопроизводители отменили заказы на запчасти для автомобилей с компьютерными микросхемами. От компьютерного управления двигателями до функций помощи водителю, таких как экстренное торможение, одна деталь современного высокотехнологичного автомобиля может использовать от 500 до 1500 микросхем в зависимости от ее сложности.

Когда продажи автомобилей снова начали расти, производство микросхем было недоступно для источников. Без необходимых запчастей автопроизводители сократили производство. Некоторые автопроизводители сократили мировое производство на 40%. Только в 2021 году ожидается, что производство будет потеряно около 2 миллионов автомобилей. Между тем, тысячи недостроенных автомобилей продолжают заваливать парковки автопроизводителей, пока не появятся необходимые чипы.

Что будет дальше?

В результате крайне низких товарных запасов и чрезвычайно высокого потребительского спроса цены на автомобили стремительно растут.В первую неделю июня средняя розничная цена сделки с новым автомобилем достигла 40 566 долларов, что выше предыдущего максимума в 38 539 долларов месяцем ранее. К июлю цены на новые автомобили выросли до 42 736 долларов. Этот баланс спроса и предложения также приводит к росту цен на подержанные автомобили. С января средняя цена на подержанный автомобиль выросла на 900 долларов до 20 400 долларов. Если потребительский спрос не замедлится, цены как на новые, так и на подержанные автомобили, скорее всего, останутся высокими, в то время как предложение как на старые, так и на новые автомобили останется низким.

Что это означает для автомобильных программ?

Для тех, кто управляет автомобильными программами, покупка автопарка будет по-прежнему проблемой.В результате остановки заказы на автопарк на 2021 модельный год были прекращены намного раньше, чем обычно. Менеджеры автопарков, которые в настоящее время хотят заменить или добавить транспортные средства в свой парк, не смогут получить доступ к новым транспортным средствам, пока предложение не восстановится. Даже для тех, кто решит подождать с покупкой или заменой автомобилей до 2022 модельного года, производственные ограничения все равно могут повлиять на предложение, если не улучшится нехватка автомобильных чипов.

Что должны делать компании?

Для тех, кто хочет купить парк транспортных средств, но не желает или не может ждать, чтобы предоставить этот актив командам, есть альтернативные варианты программам, предоставляемым компанией.

Программы

с фиксированной и переменной ставкой (FAVR) возмещают сотрудникам расходы на использование их личного автомобиля в служебных целях. Программы FAVR рассчитывают компенсацию на основе фиксированных и переменных расходов на эксплуатацию транспортного средства в зависимости от их местонахождения. К ним относятся страховые взносы, налоги и амортизация, газ и техническое обслуживание. Поскольку обслуживание автопарка компании становится все более недоступным, программы FAVR также помогают предотвратить перерасход средств, обеспечивая гибкость и справедливое возмещение расходов для сотрудников.

Хотите узнать больше о существующих программах альтернативных транспортных средств? Узнайте больше о том, почему FAVR — лучший вариант для управления программами транспортных средств, пока мы переживаем глобальную нехватку микросхем.

Подробнее здесь

VW, Ford, Daimler опасаются, что нехватка микросхем может сохраниться в течение некоторого времени

Рабочий-сборщик General Motors работает над сборкой двигателя V6, используемого в различных легковых, грузовых автомобилях и кроссоверах GM, на заводе GM Romulus Powertrain в Ромулусе, штат Мичиган .

Ребекка Кук | Reuters

Производители автомобилей, включая Ford, Volkswagen и Daimler, все еще пытаются справиться с последствиями глобальной нехватки микросхем, и руководители каждой из компаний предупреждают, что нехватка кремния, вероятно, останется проблемой.

Генеральный директор Volkswagen Герберт Дисс, генеральный директор Daimler Ола Каллениус и председатель правления Ford Europe Гуннар Херрманн сказали Аннетт Вайсбах CNBC на автосалоне в Мюнхене в понедельник, что трудно сказать, когда будет решен сложный вопрос.

Немецкий Volkswagen, крупнейший производитель автомобилей в Европе, потерял долю рынка в Китае из-за нехватки чипов, сказал Дисс.

«Мы относительно слабы из-за нехватки полупроводников», — сказал он. «Мы в Китае пострадали больше, чем в остальном мире. Вот почему мы теряем долю рынка».

Дисс сказал, что его коллеги в Китае настаивают на увеличении количества полупроводников, охарактеризовав отсутствие микросхем как «действительно серьезную проблему».

Компания со штаб-квартирой в Вольфсбурге ожидала, что ситуация с полупроводниками улучшится после летних каникул, но этого не произошло.Малайзия, где базируются многие поставщики Volkswagen, в последние недели сильно пострадала от коронавируса, что привело к остановке нескольких заводов.

Дисс сказал, что, по его мнению, проблема нехватки микросхем начнет исчезать по мере того, как страны сокращают передачу Covid-19, но он ожидает, что в течение некоторого времени будет общая нехватка полупроводников. «Мы столкнемся с общей нехваткой полупроводников, потому что Интернет вещей растет так быстро, что возникнут ограничения, с которыми мы постараемся справиться», — сказал он.

Кризис сырья

Herrmann из Ford Europe, тем временем, считает, что нехватка микросхем может сохраниться до 2024 года, добавляя, что трудно точно определить, когда она закончится.

Считается, что этот дефицит усугубился переходом на электромобили. Например, Ford Focus обычно использует около 300 чипов, тогда как один из новых электромобилей Ford может иметь до 3000 чипов.

Помимо чипов, теперь есть и другие проблемы, с которыми нужно бороться.По словам Херрманна, Ford столкнулся с «новым кризисом» в сырье.

«Дело не только в полупроводниках», — сказал он, добавив, что литий, пластмассы и сталь относительно дефицитны. «Повсюду вы обнаруживаете нехватку или ограничения».

Цены на автомобили будут расти по мере роста стоимости сырья, сказал Херрманн.

Несмотря на диспропорции, Херрманн сказал, что банк входящих заказов Ford Europe был «фантастическим» и что «спрос на самом деле чрезвычайно высок».

Больше не подходит для цели

Каллениус из Daimler выразил надежду, что третий квартал станет «корытом» сбоев.«Похоже, это будет квартал, который больше всего пострадает от этого», — сказал он.

«Мы надеемся, что в четвертом квартале мы снова начнем расти», — сказал Каллениус. «Но есть уровень неопределенности, с которым нам приходится иметь дело в нашей производственной системе. Она должна оставаться гибкой».

Нехватка микросхем затронула автомобильную промышленность больше, чем что-либо другое. Сборочные линии были остановлены, и некоторые автомобили теперь поставляются без компонентов, которые зависят от полупроводников.

Porsche, Skoda и Seat

Во вторник генеральные директора Porsche, Skoda и Seat заявили, что они также испытывают затруднения, когда дело касается полупроводников.

Босс Porsche Оливер Блум сказал CNBC, что сжатие чипов приводит к задержкам производственной линии и что он надеется, что проблема скоро будет решена. «У нас ситуация с полупроводниками, и поэтому время ожидания больше, чем обычно», — сказал Блум, добавив, что некоторые клиенты ждут полгода или больше.

Томас Шафер, генеральный директор Skoda, сказал CNBC, что на Skoda «сильно повлияло» закрытие завода по производству полупроводников в Малайзии.«Как только это будет сделано, надеюсь, в ближайшие 4-5 недель по-прежнему будет существовать базовая нехватка, которая, вероятно, продлится до 2022 года», — сказал он.

Генеральный директор Seat Уэйн Гриффитс сказал CNBC, что дефицит полупроводников является проблемой для всех брендов в настоящее время. «Мы отдаем приоритет нашим моделям Cupra и нашим электромобилям с использованием полупроводников, чтобы убедиться, что сроки доставки остаются приемлемыми», — сказал Гриффитс.

Нехватка микросхем, вероятно, будет держать цены на автомобили на высоком уровне до 2023 года

Еще весной нехватка компьютерных микросхем, которая привела к резкому росту цен на автомобили, казалось, наконец уменьшилась.Некоторое облегчение для потребителей, казалось, было видно. Но эта надежда сейчас угасает, поскольку рост числа случаев COVID-19 из варианта Delta в нескольких азиатских странах усугубляет дефицит предложения, еще больше задерживая возврат к нормальному производству автомобилей и удерживая предложение автомобилей на искусственно низком уровне.

Это означает, что рекордно высокие потребительские цены на автомобили — новые и подержанные, а также на арендуемые автомобили — вероятно, продлятся до следующего года и, по мнению аналитиков, могут не вернуться на Землю до 2023 года.

Согласно Kelley Blue Book, в июле цены на новые автомобили достигли нового рекорда четвертый месяц подряд. Средняя сумма сделки составила 42 736 долларов, что на 8% больше, чем год назад, при этом стоимость типичного нового автомобиля была выше рекомендованной производителем розничной цены.

Продажи новых автомобилей, тем временем, падают в зеркальном отображении цен. В августе продажи новых автомобилей в США упали почти на 18%, в основном из-за нехватки поставок. Не считая падения в 2020 году, августовские темпы продаж являются самыми низкими с конца 2011 года в период восстановления после глобального финансового кризиса, — написал в исследовательской записке Махир Рашид из Oxford Economics.

«Шквал встречных ветров, включая глобальный дефицит полупроводников, истекающую финансовую поддержку и ротацию расходов на услуги, помешает продажам вернуться к темпам начала 2021 года», — написал он.

Повсеместная нехватка

Глобальная нехватка запчастей касается не только компьютерных микросхем. Автопроизводители также начинают ощущать нехватку жгутов проводов, пластика и стекла. Помимо автомобилей, жизненно важные компоненты для товаров, начиная от сельскохозяйственного оборудования и промышленного оборудования до спортивной одежды и кухонных принадлежностей, также закупаются в портах по всему миру, поскольку спрос превышает предложение перед лицом возрождающегося вируса.

«Проблемы, с которыми сталкиваются мировые автопроизводители, не только не улучшаются, но и усугубляются», — написал Винсент Цуй из Gavekal Research в недавней исследовательской заметке.

Автопроизводители, испытывающие нехватку запчастей, объявили о закрытии нескольких заводов в Северной Америке на срок от нескольких дней до двух недель. Kia во вторник остановила работу на своем производственном предприятии в Джорджии «из-за условий цепочки поставок, связанных с продолжающейся нехваткой полупроводниковых чипов во всем мире», — сказал The Atlanta Journal-Конституции пресс-секретарь Рик Дуглас.Он сказал, что обычное производство планируется возобновить в среду.

General Motors с понедельника остановила почти все свои заводы в Северной Америке, закрытие которых продлится одну-две недели.

«Эти самые последние корректировки расписания вызваны продолжающейся нехваткой запчастей, вызванной ограничениями поставок полупроводников на международные рынки, испытывающие ограничения, связанные с COVID 19», — говорится в заявлении GM.

В конце прошлого месяца нехватка полупроводников и других компонентов стала настолько острой, что Toyota почувствовала необходимость объявить о сокращении производства по крайней мере на 40% в Японии и Северной Америке в течение двух месяцев.Сокращения означали сокращение на 360 000 автомобилей по всему миру в сентябре. Toyota, которая в основном избегала спорадических закрытий заводов, от которых страдали конкуренты в этом году, теперь прогнозирует производственные потери до октября.

Проблема микрочипов Америки 13:14

Nissan, объявивший в середине августа, что нехватка микросхем вынудит его закрыть свой огромный завод в Смирне, штат Теннесси, до 30 августа, теперь заявляет, что закрытие продлится до 13 сентября.

Дилеры Honda готовятся к сокращению поставок. «Это нестабильная ситуация, которая влияет на глобальную цепочку поставок всей отрасли, и мы корректируем производство по мере необходимости», — сказал Крис Аббруззезе, представитель Honda.

Генеральный директор Tesla Илон Маск сказал инвесторам в июле, что поставка микросхем — самая медленная часть цепочки поставок Tesla — будет определять производство ее электромобилей до конца года.

«Поставки микросхем в основном являются определяющим фактором для нашей продукции», — сказал он.«Нам трудно представить, как долго это продлится».

Никаких скидок

Поскольку потребительский спрос на колеса по-прежнему высок, автопроизводители не испытывают особого давления со скидкой на свои автомобили. Вынужденные сберечь свои скудные компьютерные чипы, автопроизводители направили их на более дорогие модели — например, пикапы и большие внедорожники — тем самым повысив их средние цены.

Корни нехватки компьютерных микросхем, от которой страдают автомобильная и другие отрасли, связаны с разразившейся в начале прошлого года пандемией.Американским автопроизводителям пришлось закрыть заводы на восемь недель, чтобы остановить распространение вируса. Некоторые поставщики запчастей отменили заказы на полупроводники. В то же время, когда десятки миллионов людей сидели дома, спрос на ноутбуки, планшеты и игровые консоли резко вырос.

По мере возобновления производства автомобилей потребительский спрос на автомобили оставался высоким. Но производители микросхем переориентировались на производство потребительских товаров, что привело к нехватке погодоустойчивых микросхем автомобильного класса.

Затем, когда в конце весны производство автомобильных чипов начало восстанавливаться, очень заразный вариант Delta поразил Малайзию и другие азиатские страны, где производятся чипы и другие автозапчасти.

Автопроизводители сообщили, что в августе у американских дилеров было меньше 1 миллиона новых автомобилей на своих лотах — на 72% меньше, чем в августе 2019 года.

Рост цен на автомобили и бензин приводит к инфля … 07:23

Даже если бы производство автомобилей каким-то образом сразу же вернулось к самому высокому уровню для автомобилей, продаваемых в США, потребовалось бы больше года для достижения более нормального 60-дневного предложения автомобилей и снижения цен, — отмечает консалтинговая фирма. Alix Partners подсчитала.

«Согласно этому сценарию, — сказал Дэн Хирш, управляющий директор Alix Partners, — они смогут преодолеть отставание в продажах, ожидаемом спросе и нарастить запасы только в начале 2023 года».

«Больше, чем я заплатил за свой дом»

На данный момент, при дефиците запасных частей и продолжающемся сокращении производства, у многих дилеров почти закончились новые автомобили.

Во время недавнего визита на «Центральную авеню-Стрип» в пригороде Толедо, штат Огайо, дорогу, забитую дилерскими центрами, на лотах можно было найти несколько новых автомобилей.Некоторые дилеры заполнили свои лоты подержанными автомобилями.

Одна потенциальная покупательница, Хизер Пайплоу из Адриана, штат Мичиган, сказала, что она даже не потрудилась искать новый внедорожник в Jim White Honda.

«Это больше, чем я заплатила за свой дом», — с сожалением сказала она.

Эд Эверс из Мэнсфилда, штат Огайо, около двух часов ехал к дилеру Subaru в Толедо, чтобы купить подержанный четырехдверный Jeep Wrangler 2020 года выпуска. Он подумывал о покупке нового, но решил, что подержанный автомобиль больше подходит его ценовой категории, чтобы заменить стареющий внедорожник Dodge Journey.

Гленн Мирс, управляющий четырьмя автосалонами в Кантоне, штат Огайо, подозревает, что нехватка автомобилей еще больше усугубится. Он сказал, что дилерам удается выжить из-за высоких цен, которые потребители должны платить как за новые, так и за подержанные автомобили.

По его словам, он не взимает больше, чем указанная цена, — достаточно прибыли, чтобы покрыть расходы и заработать деньги. Ему также не нужно так много рекламировать или платить проценты за большой парк автомобилей. По его словам, многие автомобили продаются еще до прибытия с завода.

Не видно конца?

Заказы на микросхемы, сделанные девять месяцев назад, начали поступать. Но другие компоненты, такие как стекло или детали, изготовленные с помощью пластиковых форм для литья под давлением, истощены, сказал Хирш. По его словам, из-за вируса и общей нехватки рабочей силы производители автозапчастей, возможно, не смогут компенсировать потери производства.

Начали появляться некоторые предварительные основания для надежды. Сью Хай Вонг, президент Ассоциации полупроводниковой промышленности Малайзии, надеется, что производство микросхем должно вернуться в норму осенью, поскольку все больше рабочих будут вакцинированы.

Хотя Малайзия, Вьетнам, Тайвань, Сингапур и США производят полупроводники, по его словам, нехватка только одного типа микросхем может нарушить производство.

«Если в Малайзии случится сбой, — сказал Вонг, — то где-нибудь в мире будет сбой».

Автопроизводители рассматривают возможность перехода на систему распределения на основе заказов вместо того, чтобы держать огромные запасы на дилерских партиях. Но никто не знает, окажется ли такая система более эффективной.

В конце концов, предположил Хирш, вариант Delta будет принят, и цепочка поставок должна вернуться в нормальное состояние.К тому времени, по его прогнозам, автопроизводители выстроят несколько поставщиков запчастей и будут складировать критически важные компоненты.

«Этому будет конец, но вопрос в том, когда», — сказал Рави Анупинди, профессор Мичиганского университета, изучающий цепочки поставок.

CBS News »Ирина Иванова и Кэтрин Крупник представили репортажи.

Актуальные новости

Загрузите наше бесплатное приложение

Для последних новостей и анализа Загрузите бесплатное приложение CBS News

.