Буханка уаз переделанный: С миру по детальке: тюнинг УАЗ 3962

Содержание

такие УАЗы и представить-то сложно! — журнал За рулем

Прогулочный автопоезд, жилой кемпер, трехоска и машины… которых как бы и не было.

УАЗ-«буханка» (она же — «головастик», когда речь идет о бортовом грузовике) отметила 60-летие конвейерной жизни. И, возможно, это не последний ее прижизненный юбилей. С премьеры машины разошлись огромными тиражами и во множестве серийных и малосерийных модификаций. Велика и армия редких «буханок», сделанных порой в единственном экземпляре. Причем строили их не только на родине, но и за рубежом. Ведь УАЗы разошлись по всему миру от Монголии до Великобритании.

Материалы по теме

Прототип УАЗ-450

Прототип УАЗ-450

Дизайн «буханки» Владимира Арямова выглядел для середины 1950-х очень передовым. А первый опытный образец УАЗ-450 со смелым решением передка с большой «У» посредине решетки. смотрелся, пожалуй, даже претенциозно. Серийные машины оказались поскромнее, а поэтому и гармоничней.

УАЗ-452ДП

УАЗ-452ДП

Версию с правым рулем — УАЗ-452 ДП завод серийно не выпускал. Но сегодня в Великобритании известны несколько праворульных уазиков, вероятно, переделанных уже в Туманном Альбионе. Среди них есть, кстати, даже самосвал.

Трехосный прототип УАЗ

Трехосный прототип УАЗ

Трехосный микроавтобус с колесной формулой 6х4, рассчитанный на 18 мест, сделали еще а 1960-х без государственного задания и плана. Как говорили тогда «в инициативном порядке». Поэтому и индекса машина не имела. Зато существовал аналогичный бортовой грузовик.

ТСК-2-08

ТСК-2-08

Уазиками занимались десятки ремзаводов по всему СССР. Делали они свои версии «буханок», обычно превращая шасси с кабиной (то есть «головастика») в грузопассажирские микроавтобусы. Существовала даже типовая для разных заводов конструкция — ТС-17144. Но ряд предприятий выпускали и пикапы с двойной кабиной, которых Ульяновский завод в то время не предлагал. В частности, завод «Автокубань» в Краснодаре производил ТСК-2-08. Аналоги строили и иные советские предприятия.

Вариация на тему УАЗа из Буденновска

Вариация на тему УАЗа из Буденновска

А некоторые местные заводы пытались создать даже рестайлинговые, как сказали бы теперь, версии «буханок». Особенно смелый шаг в этом направлении совершил Буденновский машиностроительный, соорудив экстравагантный экспериментальный автомобиль на основе УАЗ-3303. Но такая «буханка», понятно, так и осталась прототипом.

Парковый автопоезд на базе УАЗа

Парковый автопоезд на базе УАЗа

В Москве и в некоторых других городах в парках работали, как известно, автопоезда на основе РАФов. А вот краснодарский завод «Автокубань» сделал аналогичный прогулочный, парковый уазик.

Продолжение — на следующей странице.

Переделки | Легендарная УАЗ буханка. Тюнинг, ремонт.

Тюнинг выхлопной системы УАЗ Буханка

Под тюнингом выхлопной системы подразумевают изменение его качественных характеристик. Обычно автолюбители путем применения тюнинга хотят получить ощутимые отличия от обычной системы выхлопа автомобиля


Усовершенствуем Буханку

Автомобиль это транспортное средство с мотором предназначенное для перевозки людей и грузов. Первый прототип был изобретен в 16 веке и имел название самоходная тележка. В наше время они делятся на транспортные, гоночные и специальные машины. Если смотреть примитивно, то все автомобили состоят из двигателя, кузова и кабины. По историческим данным еще в царской России было налажено серийное производство автомобилей на рижском вагоностроительном заводе. Сейчас, же автомобильная промышленность обобщила в себе передовые технологии и расцветает во многих развитых странах. Автомобиль стал занимать главное место в жизни людей. Раньше он был объектом роскоши, а сейчас средством передвижения.


УАЗ на гусеницах по бездорожью

То что УАЗ Буханка благодаря полному приводу (4х4) и конструкции считается одной из лучших отечественных машин по проходимости, знают многие. Однако, российские дороги и особенно бездорожье (тем более зимнее), сложно преодолевать даже такому автомобилю.


Тюнинг УАЗ Буханка можно совершенствовать бесконечно

Конечно же, такой автомобиль, как УАЗ, именуемый в народе «буханка», является наиболее оптимальным для тех, кто любит выехать на охоту или рыбалку, да и просто отправиться в путешествие по бездорожью России. Тем более, что тюнинг этого автомобиля отличается своим разнообразием.


Усиление бампера на УАЗ-452

УАЗ-452 — один из самых востребованных отечественных автомобилей. Высокая проходимость вкупе с низкой стоимостью и ремонтопригодностью всех основных узлов — вот основные достоинства «буханки», которые превратили её в настоящую легенду российского автопрома.


Старший дед буханки – БМП ( боевая машина пехоты)

Главной особенностью этой машины является то, что в свободную продажу она практически не поступала. БМП: «дизель» мощностью 300 л.с., расход — 100 литров на 100 км, окна пуленепробиваемые…


Амфибия «Наутилус» на базе Уаз буханка

Базой для «Наутилуса» послужил микроавтобус «УАЗ буханка». Впрочем, от стандартной «буханки» тут мало что осталось:


Страница 2 из 3«123»

Какой двигатель можно поставить на уаз 469 без переделки

Главная » Блог » Какой двигатель можно поставить на уаз 469 без переделки

Какой дизельный двигатель подходит на УАЗ 469 «буханка»? Бюджетные варианты

Отечественные автолюбители часто задаются вопросом: какой дизельный двигатель подходит на УАЗ 469 «буханка». Особенно это интересует охотников и рыболовов, которые не понаслышке знают о ходовых качествах автомобиля. Модель хорошо себя зарекомендовала по бездорожью, и, по мнению многих экспертов, во многом обходит зарубежных конкурентов. Однако немного огорчат слабая тяга на пониженных скоростях. К тому же, расход горючего очень высокий. Поэтому многие автовладельцы и принимают решение установить на «буханку» дизельную силовую установку. Но примерно половина из них так и не доходит до победного конца. Во-первых, их останавливает большая масса дизельного мотора, что требует дополнительного укрепления подвески и кузова. Во-вторых, их отпугивает необходимость заменять некоторые узлы автомобиля. В-третьих, «иномарочные» дизели плохо воспринимают российскую солярку. Какой дизельный двигатель подходит на УАЗ 469 «буханка»? В принципе, профессиональный автомастер способен поместить под капот «буханки» любую силовую установку. Вопрос заключается лишь в том, насколько он готов постараться. К тому же, очень часто возникает ситуация, когда стоимость модернизации УАЗа больше, чем стоимость автомобиля, из которого устанавливается мотор. После большого количества экспериментов, народные умельцы всё же составили список наиболее подходящих для УАЗ469 моторов.Как показывает практика, наиболее подходящим вариантом является Пежо Инденор, который входил в линейку моторов Форд Сьера в середине 80-ых годов. Чего только стоит его объем – 2.3 л, да и по надёжности он явно лучше остальных. Если вас что-то не устраивает, то присмотритесь к Форд Скорпио или Форд Транзит – там движок 2.5 л, к тому же можно найти модификацию, оснащённую турбонадувом. Главным их преимуществом является то, что по массе они лишь немногим больше родного мотора «буханки», да и их установка занимает не слишком много времени. Не менее популярными дизельными моторами для УАЗ 469 являются агрегаты концерна Мерседес на 2.2, 2.4 и 3 л, которые производились в начале 80-ых годов. Их характеристики идеально подходят для «буханки», но вот конструкционные особенности могут вылиться в настоящую головную боль. Дело в том, что масляный фильтр, на каждом из агрегатов, расположен в самом низу, из-за чего подвержен постоянному негативному воздействию некачественного дорожного покрытия. Поэтому целесообразно установить на него дополнительную защиту.Еще один хороший вариант – мотор знаменитого Исюзи, который может похвастаться объёмом 3.1 литров, и по умолчанию оснащён системой турбонадува. Единственная проблема – достать его практически нереально. Дело в том, что выпуск данного агрегата не носил массовый характер, так как модель автомобиля не пользовалась большим спросом.В последнее время владельцы УАЗ 469 начали останавливать свой выбор на Toyota Hiace 2L, так как приобрести его не очень сложно, к тому же он весьма надёжный и, в принципе, экономный – не больше десяти литров по городу. Среди других его достоинств: дешевые запчасти, хорошая ремонтоспособность. Важно лишь помнить, что желательно покупать двигатель, выпущенный до 1989 года, так как более поздние версии изготавливались из алюминия, что делает их очень деликатными. Если вы решили провести бюджетную замену родного мотора «буханки» на дизель, тогда обратите внимание на агрегаты ЗМЗ 405, 406 и 409, оснащённые инжекторной системой. Они не очень дорогие, но требуют много переработок: модернизация крепления мотора, картера сцепления и проводки. Если говорить о силовых установках Мерседес, то это, конечно же, ОМ 616 и 617, которые уже проверенны временем и к тому же более-менее экономные. Среди «японцев» наиболее привлекательным выглядит Тойота 1KZ-TE. Конечно, потрудиться придётся немало, но зато в посадочное место он вписывается идеально. Если вы хотите избежать ненужных переработок, то обратите внимание на Тойота Серф 2LT. Он стоит немного дороже, но конструкционно мало чем отличается от родного движка «буханки».Еще один неплохой вариант – ниссановский агрегат TD-27. Конечно, он тяжелее своих конкурентов и к тому же очень шумный, но чугунный блок цилиндров делает его самым надёжным.

Мы рассмотрели большое количество вариантов дизельных моторов для «буханки», и данный список еще можно долго дополнять. Но представленные варианты являются наиболее подходящими, и вы сможете себе что-то подобрать. Надеемся, что мы ответили на ваш вопрос: какой дизельный двигатель подходит на УАЗ 469 «буханка», и у вас больше не возникнет с этим никаких трудностей. Конечно, лучше оставить родной двигатель автомобиля, но если вы всё же решились на замену, то вам есть из чего выбирать.

Какой дизельный двигатель подходит на УАЗ-Буханка и УАЗ 469? Список

Охотники с рыболовами нередко подбирают варианты: какой дизельный двигатель подходит на УАЗ-Буханка и 469. Обе модели хорошо зарекомендовали себя в борьбе с настоящим бездорожьем, во многом обгоняя современных зарубежных конкурентов. Однако тяговитости на пониженных скоростях, которые и помогают выгребать из буераков, им явно не хватает. Да и аппетиты у родных бензиновых моторов весьма огорчают. Так что замена на дизель становится весьма соблазнительной сразу по нескольким направлениям. Но многих останавливает определенный ряд препятствий. Во-первых, большинство дизельных моторов тяжелее бензиновых. И если разница в весе значительна, то потребуется куча дополнительных переделок: усиление осей, кузова и прочее. Во-вторых, не хотелось бы одновременно с движком менять еще какие-нибудь узлы – а многие моторы не хотят дружить с УАЗовскими тормозами или сцеплением. И в-третьих, хотелось бы, чтоб поставленный движок не был сильно привередлив к питанию: не секрет, что многие заманчивые иностранные дизеля плохо переносят нашу солярку.Какой дизельный двигатель подходит на УАЗ-Буханка и 469, народ выбирал, исходя именно из подобных соображений. Результат совместного мозгового штурма, экспериментов (порой болезненных для кармана) и сравнений выполненных обновлений вездехода – перед вами.

Топ-список для «Буханки»

В принципе, рукастый ремонтер может впихнуть под капот все, что угодно. Вопрос в том, насколько он готов постараться. А следующий – не обойдется ли в результате модернизация УАЗа дороже, чем весь донор, от которого взят мотор. Перебрав груду всяких вариантов, народные умельцы, пришли к выводу, что лучше всего для «Буханки» подойдут следующие дизеля.

Ловчее всего на ваш вездеход встанет движок Peugeot Indenor, которым оборудовался Ford Sierra в 1984-1990 годах. Объем у него в 2,3 л, надежность – выше всяких похвал. Кому мотор покажется недостаточным по мощности, может присмотреться к такому же, но ставившемуся в те же годы на Ford Scorpio и Ford Transit: у него объем на 0,2 л больше, да еще можно найти и с турбонаддувом.

По весу они превосходят родное бензиновое сердце ненамного, подгонка займет минимум усилий и времени. Особенно если дополнить движок колоколом с той же Sierra. Его длина точь-в-точь буханковская, нужна будет только пересверловка под разброс шпилек. Спецы советуют их заменить сквозными болтами с прихваткой изнутри колокола при помощи сварки.

Популярны для установки на «Буханку» дизели производства Mercedes на 2,2/2,4/3 л, которые выпускались между 1978 и 1984 годами. Эти движки потребуют больше хлопот, поскольку в них масляный фильтр сконструирован нецелесообразно: находится спереди и в самом низу, причем под углом. По бездорожью без дополнительной защиты он чуть ли не первым будет встречаться с кочками.

Очень хорош для рассматриваемого УАЗа агрегат 4JG2 от знаменитого Isuzu. Он имеет целых 3,1 л объема, да еще и оборудован турбонаддувом. К сожалению, достать такой дизель довольно сложно: продалось машин, оборудованных им, довольно немного, и чтобы найти его, потребуется огромная удача.

И, наконец, Toyota Hiace 2L. Многие владельцы «буханок» рекомендуют именно его. Купить этот дизель проще прочих, надежность проверена годами и поколениями, расход солярки даже по городу – не больше 10 л, запчасти купить не проблема, все узлы пригодны для ремонта. Причем при сборке не нужно менять раздатку и коробку, нужно только добавить переход УАЗ- Toyota (картер сцепления).

Единственный совет: покупать Hiace 2L, выпущенный до 1989 года, поскольку на тех дизелях все составляющие из чугуна, а в более поздних головки ставились уже алюминиевые.

Предложения для УАЗ-469

Дизеля, подходящие для «Буханки», в принципе, ставятся и на «козлика». Правда, переделок потребуется больше.

Наиболее практичным считается замена бензинового агрегата на что-нибудь из ЗМЗ-406, ЗМЗ-405, ЗМЗ-409 с инжектором. Разбираться придется и с креплением мотора, и с его выпускной системой, и с топливной; нужно будет переделать картер сцепления и разобраться с проводкой. Зато это самый дешевый вариант.

От Mercedes подойдут движки ОМ616 и ОМ617 – проверены временем, надежны и относительно экономичны.

С Toyota лучше ставить модель 1KZ-TE. Переделок будет достаточно, зато кузов трогать не придется. А если хотите избежать многочисленных переработок – берите дизель 2LT от модели Toyota Surf: там нужно только под передний кардан выточить 2-сантиметровую проставку и немного подать вперед радиатор.

В отличие от «буханки», где резать нужно половину корпуса, на 469 можно поставить и Nissan’овский дизель TD-27. Правда он тяжеловат и шумноват – блок цилиндра с головкой чугунные. Зато надежность чуть ли не наивысшая из всех вариантов. На самом деле, это не весь список, какой дизельный двигатель подходит на УАЗ-Буханка и 469. Мы перечислили только самые удачные (по мнению большинства) варианты. Хотите – можете поставить что-то другое.

На что обратить внимание при тюнинге УАЗ 469 — самого проходимого отечественного внедорожника

Что общего между УАЗ 469 и автоматом Калашникова? Оба неказисты, брутальны, сделаны в СССР и уже много лет доказывают свое превосходство над иностранной техникой. И тот, и другой не только дожили до наших времен, но и продолжают модернизироваться. Рассмотрим подробно Тюнинг автомобилей УАЗ 469 как способ совершенствования из хорошей машины в идеальную.

Начнем с офф-роуд тюнинга, ведь именно бездорожье – стихия этого автомобиля. Даже обычный «бобик» может легко дать фору иномаркам, за счет короткой базы и небольшого веса. А если добавить ему усиленную высокую подвеску и увеличенные колеса, его проходимость поднимется практически до уровня вездехода. Даже стандартный клиренс УАЗа позволяет переезжать небольшие деревья, но из-за достаточно узких колес он иногда «закапывается».

Усилить защиту кузова по периметру можно с помощью силовых бамперов и порогов. Кроме основной функции – «бодания» с камнями и деревьями — УАЗ оказывает незаменимую помощь при вытаскивании, застрявшего в глубокой тракторной колее автомобиля. Также к джиперскому обвесу относятся кенгурятник и экспедиционный багажник, между которыми можно натянуть тросы-веткоотбойники.

Технический тюнинг автомобилей УАЗ 469

Энтузиасты офф-роуда заимствуют агрегаты от разных автомобилей. Мощный турбодизель можно «одолжить» у Nissan Patrol или Terrano, коробку и раздатку – у Isuzu Trooper. Мосты от военного УАЗа считаются лучшими и в замене на буржуйские аналоги не нуждаются. Но сапуны мостов с помощью трубок нужно вывести выше.

На заметку

Для надежности придется позаботиться об усиленной защите поддона и рулевых тяг. При наличии больших колес придется подрезать арки. Ну и какой же серьезный джип без лебедки и мощных дополнительных фар?

Как альтернативный вариант тюнинга можно сделать из «бобика» пляжный джип или аналог Gelandewagen Mercedes. Это проще, чем строить суровый внедорожник, – не нужна высокая подвеска, силовой обвес и лебедка. Для пляжа можно взять тентованный УАЗ или сделать кабриолет из автомобиля с жесткой крышей, украсив его дугами из нержавейки. Правда, если заняться превращением УАЗика в респектабельный G-classe, кроме внешнего вида придется доработать интерьер.

Хорошие импортные сиденья, обшивка салона тканью или кожей, удобный руль с усилителем, аудиосистема, приборная панель – все это не так сложно, но результат оправдает затраченные ресурсы. Такой вариант нечасто встречается на дорогах, поэтому у обладателя «гелендбобика» проблем с недостатком внимания не будет.

Мотор-тюнинг УАЗа

Простота и дешевизна мотора, находящегося под капотом УАЗика, обходится слишком дорого за счет гигантского по сегодняшним меркам расхода топлива. Соотношение истраченного объема бензина к полученной мощности просто смехотворное. Заявленные 16 л/100 км при скорости 90 км/ч для него далеко не предел.

Так или иначе, каждый владелец 469-го мечтает о замене мотора на более экономичный и мощный аналог. Желательно чтобы это был дизель, поскольку приемистость и большой крутящий момент на низких оборотах УАЗику совершенно не помешают. К тому же у дизеля более высокий КПД, а само топливо – дешевле.

Благо – подобрать мотор на смену штатному УМЗ-451МИ не составляет труда. Большое подкапотное пространство позволяет вместить туда практически любой легковой двигатель. Поэтому при выборе можно руководствоваться, по сути, только ценой и техническими характеристиками.

Однако при замене двигателя необходимо учитывать такой параметр, как крутящий момент. Если выбирается бензиновый агрегат, то желательно отдавать предпочтение низкооборотистым силовым агрегатам, как-то: ЗМЗ402 или -406. Если выбранный мотор будет сильно отличаться крутящим моментом от указанных аналогов, то придется вносить изменения трансмиссию (КПП, мосты).

Среди моторов, которые теоретически подходят для замены штатника на УАЗе, есть более и менее удачные. Многолетний опыт моторного тюнинга этих машин подсказывает, что легче всего совместить имеющуюся трансмиссию с мерседесовскими дизелями с объемом 2-2,4 литра. Разумеется, речь идет не о новых моторах, а о тех, которые выпускались 80-х годах. Современные силовые агрегаты тоже можно «вживить» в УАЗик, но цена вопроса резко возрастает.

На заметку

Если УАЗ готовится к преодолению серьезного бездорожья, то, возможно, мотор от Мерседеса – не самое лучшее решение. Дело в том, что у немецких дизелей масляный фильтр находится слишком низко – там, где он уязвим при штурме препятствий. Впрочем, эта проблема может быть решена установкой специальной защиты.

Особенности установки дизеля на УАЗик

Наибольшую проблему при замене штатного бензинового мотора на дизель является соединение с трансмиссией. Часто приходится заказывать переходники, которые устанавливаются между силовым агрегатом и коробкой передач. Впрочем, все это решаемо при наличии определенной техническо-инструментальной базы.

Повозиться придется и с подготовкой подкапотного пространства, в частности – переварить крепления двигателя. Вряд ли новый мотор будет иметь крепления в тех же местах, что и родной УМЗ. Для того чтобы понять, где именно приваривать кронштейны, необходимо опустить новый мотор на тали, и уже в подвешенном состоянии наметить платформы при помощи магнитов.

Следующий этап – установка навесных агрегатов и подключение электрики. Особых сложностей при инсталляции неинжекторных моторов не наблюдается, но без уверенности в своих силах за это дело лучше не браться. Замена двигателя на УАЗике заставляет вносить изменения в регистрационные документы транспортного средства.

Замену мотора УАЗика можно поручить специалистам. Это, конечно, сильно увеличит бюджет проекта, однако игра стоит свеч. Со старым УМЗ уходят все проблемы, а именно:

  • трудности при старте двигателя;
  • чихания;
  •  провалы;
  • недостаток тяги;
  • вибрация;
  • большой расход;
  • частые поломки.

С новым мотором УАЗ и звучит по-другому. Его уже не узнают по звуку за километр, машина едет тихо, а мотор работает ритмично. Остается заменить тормоза – еще одна особая примета «бобика». Этот скрип, наводящий ужас, невозможно спутать ни с чем!

Интересное видео: восстановление УАЗика из хлама

Оценка статьи:

(Пока оценок нет) Загрузка…

Читайте также:

Дорогие варианты тюнинга недорогих автомобилей УАЗ

Варианты тюнинга двигателя УАЗ 469

Усиленный мотор с турбокомпрессором на 469 модели

Сразу необходимо отметить, что тюнинг двигателя УАЗ 469 — затея бессмысленная. Причина в том, что родной карбюраторный мотор данного автомобиля тяжело форсировать. Даже если это удастся сделать, то возрастет и без того немалый расход топлива.

На УАЗ 469 в штатной комплектации устанавливался двигатель ЗМЗ 402.01. Специалисты предлагают различные варианты улучшения характеристик советского джипа. Существует несколько способов доработки ДВС, позволяющих сделать автомобиль более мощным, экономичным и послушным. В настоящее время широко распространен чип-тюнинг двигателя УАЗ Патриот.

Вернуться к оглавлению

Замена мотора

Замена — вариант самый простой и не относится к дорогостоящим способам тюнинга. Вместо 402 мотора устанавливают ЗМЗ 406.10, который имеет рабочий объем 2,7 литра и позволяет получить мощность в 127 «лошадок», что уже является значительной прибавкой. При таком варианте расход топлива уменьшается и колеблется в районе 11 литров. Однако простой заменой двигателя добиться улучшения характеристик УАЗ 469 в полном объеме не удастся.

Хороший прирост показателей может дать и установка 3-литрового ЗМЗ-511 или даже 5,3-литрового V8 от ГАЗ-53. Эти двигатели неплохо форсируются и без переделки. Достаточно установить иридиевые свечи и тем самым повысить стабильность работы мотора. Если владельцу УАЗ 469 и этого покажется мало, нужно провести расточку цилиндров.

Вместе с заменой двигателя необходимо модернизировать мосты, коробку передач и раздаточную коробку. Можно отключить передний мост и увеличить скоростные характеристики, понизив потребление топлива, но тогда снизится проходимость, и получится «паркетный» джип.

Можно совместить замену двигателя с установкой газобаллонного оборудования как в качестве основного источника топлива, так и в тандеме с бензиновой системой. На трассе УАЗ 469 будет потреблять газ, а при выезде на бездорожье переходить на бензин. С новым мотором такой вариант может быть наиболее оптимальным в плане экономии топлива, при этом снижения мощности и проходимости не произойдет.

Следует также рассмотреть замену бензинового движка на дизельный, например Andoria 4CT90. Данный дизель развивает максимальную мощность в 90 «лошадей» и имеет объем 2,4 литра. Этот агрегат можно использовать, если проводится тюнинг двигателя на УАЗ Хантер, который представляет собой модернизированный вариант УАЗ 469. Следует отметить, что тюнинг двигателя УАЗ Патриот таким образом провести нельзя.

Вернуться к оглавлению

Тюнинг штатного двигателя УАЗ

Когда нет возможности или желания менять мотор, для увеличения его мощности можно провести следующие операции:

  • расточить цилиндры, но сильно не увлекаться, чтобы стенки блока не получились слишком тонкими;
  • установить шноркель и тем самым улучшить вентиляцию двигателя, так как с увеличением мощности повысится и его температура.

Стоит рассмотреть и вариант чип-тюнинга двигателя УАЗ 469 в его штатной комплектации. Но учитывая стоимость работ по установке блока электронного управления зажиганием и прошивке чипа, мало найдется желающих проводить такую модернизацию.

Вернуться к оглавлению

Тюнинг мотора на УАЗ Хантер

Улучшенный мотор Хантера

Как было указано выше, УАЗ Хантер является модифицированной версией УАЗ 469. Его самый первый тюнинг был осуществлен на Ульяновском автозаводе. В автомобиль установили инжекторный движок ЗМЗ 406.10 мощностью в 128 л. с. и объемом в 2,7 «кубиков».

Данная замена повлекла за собой усиление трансмиссии, так как старая не была рассчитана на такую мощность. Появилась новая коробка передач, установили сцепление импортного производства, поменяли передний и задний мосты. Эти замены потребовали новые тормоза на УАЗ Хантер. Тюнинг на УАЗ Хантер коснулся не только двигателя и подвески, но и салона, а также кузова. Была проведена перетяжка салона и сидений, изменена приборная панель, установлено рулевое колесо более современной конструкции и внешнего вида.

Теперь на УАЗ Хантер можно было проводить чип-тюнинг двигателя, чем и занялись многие его владельцы. Кстати, комплект для «чипирования» УАЗ Хантер с успехом затем применялся для мотора УАЗ Патриот. Чип-тюнинг двигателя УАЗ Хантер приближает его характеристики к требованиям современной жизни и позволяет такому джипу на равных конкурировать с лучшими зарубежными собратьями, а некоторым даже давать «фору» на наших проселочных дорогах.

Как и в случае с 469 моделью, установка газового оборудования и перевод двигателя УАЗ Хантер на другой вид топлива является одним из вариантов тюнинга. Особо впечатляют результаты комбинированного (тандемного) применения газобаллонного оснащения и бензинового питания. В первую очередь это выражается в экономном расходе топлива. При этом повышаются экологичность и удобство эксплуатации.

Для установки на УАЗ Хантер подходит газобаллонное оборудование таких фирм, как Zavoli, KarGaz, Marini, BRC и Lovato. Устанавливаются агрегаты этих марок совместно с системами распределения фазированного впрыска Agis или Digitronic, которые считаются наиболее подходящими для инжекторных двигателей.

Многие автовладельцы УАЗ Хантер предпочитают устанавливать вместо штатного бензинового даже не отечественный, а импортный дизель. Объясняется это тем, что российские дизельные моторы при большом весе имеют слабую мощность и малую величину крутящего момента.

Однако и установка дизеля от «Тойоты» или «Ниссана» мало поможет. Единственный выигрыш в том, что в этих моторах отсутствует электрическое оборудование, поэтому они могут использоваться как двигатель «подводной лодки». Во всем остальном с ними возникают те же проблемы, что и с андоровским дизелем, который теперь штатно устанавливается на УАЗ Хантер на заводе. Не стоит забывать, что и стоимость импортного дизельного двигателя составляет около 4 тысяч долларов.

Крутые переделки УАЗ, выполненные за пределами России (часть II) | Автострастный

Продолжаю делиться с Вами подборкой крутых переделок УАЗ выполненных заграничными мастерами. Смотрите, а после делитесь своими комментариями!

Дом на колёсах на базе Буханки

Дом на колёсах на базе Буханки

А этот пикап выполнен также мастерами из Монголии. Монгольские Кулибины берутся не только за переделку УАЗ в трёхосный внедорожник, но и пикап. Ничего не скажешь, выглядит добротно.

Шикарную копию Gelaendewagen сделали из УАЗ-31514

Шикарную копию Gelaendewagen сделали из УАЗ-31514

Украинский народный умелец в гаражных условиях круто переделал свой УАЗ-31514. Мастеру респект за проделанную работу, ведь добиться такой схожести с Gelaendewagen довольно сложно. Результат кропотливого труда каждый из Вас можете лицезреть на экране.

Крутая переделка УАЗ от американцев

Крутая переделка УАЗ от американцев

Компания Devolro из США под управлением россиянина Эдуарда Орлова занимается доработкой серийных авто. Зачастую его компания занималась переделкой пикапов и внедорожников концерна Тойота, однако недавно он объявил о том, что фирма Devolro возьмётся за доработку отечественных УАЗ Патриот и Хантер. Мы видим радикальную переделку УАЗ Hunter от Эдуарда Орлова и его команды.

Японская лже-Буханка

Японская лже-Буханка

Вы удивитесь узнав, что в настолько развитой и передовой стране как Япония, отечественная Буханка пользуется огромным спросом и является очень престижным автомобилем. А ещё Вас удивит тот факт, что авто Ульяновского завода в стране восходящего солнца стоит около 30 000$.

Научились японские мастера делать Буханку не хуже чем у нас

Научились японские мастера делать Буханку не хуже чем у нас

Японские народные умельцы из местных автомобилей самостоятельно научились создавать псевдо-Буханки, так как в Японии жёстко следят за нормами экологии и безопасности, коим продукция УАЗ никак не соответствует.

А как Вы относитесь к серийной продукции Ульяновского завода?! Ну и конечно мне хотелось бы узнать, какая переделка УАЗ Вам понравилась больше всего?!

размер и давление в шинах УАЗ

Кто-то активно увлекается рыбалкой и охотой, кто-то проводит досуг преодолевая препятствия на бездорожье. Но все они задумываются об увеличении проходимости своего внедорожника. Один из интересующих вопросов: как переделать УАЗик на колёса низкого давления, чтобы получить вездеход повышенной проходимости.

Продукция Ульяновского автомобильного завода давно уже зарекомендовала себя с положительной стороны. Это автомобили повышенной проходимости, неприхотливы к качеству топлива, длительный ресурс эксплуатации и доступную цену на новые модели. Наиболее популярные модели: УАЗ-452 «Буханка», «Хантер», «Патриот».

«Плюсы» установки шин низкого давления

Кончно, важно использовать качественные покрышки, что бы быть уверенным в результате потраченных усилий. Один из факторов улучшенной проходимости – шины низкого давления.  Многие автомобилисты устанавливают их для выполнения автомобилем задач по пересечению местности:

  •       Улучшение проходимости внедорожника;
  •       Площадь сцепления с дорожным покрытием на 27% больше «гражданских» аналогов;
  •       Возможность дополнительного монтажа грунтозацепов, для придания машине приземистости;
  •       Использование шин низкого давления менее вредно для окружающей среды. В плане сохранения экологии безальтернативный вариант;
  •       Увеличение клиренса в несколько раз.

Шины низкого давления: недостатки
  •       Конструкция УАЗ терпит существенные изменения в передней, задней подвеске. Что автоматически влечет существенные финансовые расходы;
  •       Центр тяжести расположен на 17% выше стокового аналога. Коэффициент курсовой устойчивости снижен, нередки случаи опрокидывания машины на бок;
  •       Частая эксплуатация по асфальтовому покрытию приводит к скорому износу каучука. Поэтому, оцените вероятный географический ареал эксплуатации внедорожника перед покупкой (установкой) шин низкого давления;
  •       Со скоростью также будьте осторожны. Шины не любят высоких режимов, они предназначены для преодоления бездорожья, а не асфальта;
  •       На все узлы трансмиссии автоматически повышается нагрузка. Учитывайте это для разработки графика проведения технического осмотра.

Переделка УАЗ на колеса низкого давления
  •       Проверьте составные элементы подвески, оцените их техническое состояние, возможность выдержать повышенную нагрузку;
  •       При выборе покрышек уточняйте температурные режимы, для которых они рассчитаны. Понадобится два комплекта для лета и зимы. Никаких всесезонных низкого давления не бывает;
  •       В отличие от гражданских моделей, низкого давления не имеют стандартов по давлению внутри. Каждый случай индивидуальный;
  •       Величина протектора: глубокий — не означает лучший. Помните, что каждый миллиметр глубины существенно повышает нагрузку на трансмиссию и ходовую часть внедорожника. Выбирайте исходя из географической среды эксплуатации машины.

«УАЗ буханка» переделка модели

Как сделать колеса низкого давления?
  •       Подготавливаем основу, из которой будем сооружать вездеход. Помните, что чем старее модель, тем больше нужно сделать изменений;
  •       Подготавливаем задний мост, дифференциалы, элементы подвески. Соединяем с задним мостом;
  •       К подвеске привинчиваем колеса. В качестве штатных ступиц возьмите от Урала, КАМАЗа;
  •       Подбираем силовой агрегат. Если оставить прежний, то ему будет трудно справиться с некоторыми задачами на пересеченной местности;
  •       Система охлаждения, сцепление, тормозной контур подлежат полной переработке;
  •       Формируем оптику, освещение, систему электрического питания;
  •       Завершающий этап: установка, проверка работоспособности, подтяжка, тонкая настройка агрегата.

Установка шин низкого давления включает в себя целый комплекс работ по модернизации технического средства. Без наличия навыков, опыта в обслуживании внедорожников желаемый результат вряд ли получится. Чтобы снизить риски к нулю, привлеките специалистов СТО для успешного апгрейда внедорожника УАЗ. В противном случае элементы подвески могут не выдержать нагрузку, деформироваться, и даже выломать проушины для крепления.

В любом случае качественные колеса, залог беспроблемной езды по бездорожью. Широкий выбор колес и комплектующих от лучших производителей на сайте  Bezdor4x4. Читайте также как выбрать диски для внедорожника в статье на нашем блоге.

Понравилось? Расскажите друзьям:

Оцените: Загрузка…

«Буханка» — в исполнении роскошного передвижного дома. УАЗ-Дача: как переделать внедорожник в жилье Японцы любят необычные автомобили

УАЗ-452, более известный как «Буханка», очень популярный автомобиль на постсоветском пространстве. А все потому, что это, по сути, минивэн с танковой проходимостью, да еще и по недорогой цене. Более того, он также популярен в мире тюнинга.

Из «Буханки» делают гусеницы-жулики и даже вездеходы-амфибии! Но гораздо интереснее 452-я в исполнении… роскошный передвижной дом. Именно проект такой машины недавно представил сам Ульяновский автомобильный завод. Планируется ли это воплотить в жизнь, пока неизвестно.

Японцы любят необычные машины — как Буханку

Компания Iwamotors поставляет в Японию легендарную «буханку». Точнее, его грузопассажирский вариант УАЗ-3909. И никаких доработок — родной 2,7-литровый двигатель ЗМЗ мощностью 112 л.с., два цвета на выбор — «Белая ночь» и «Милитари-зеленый» — и полторы тонны живого русского шарма.

Японцы вообще любят необычные автомобили — вспомните продукцию Mitsuoka или kei-cars. Так что интерес к автомобилю, сконструированному полвека назад без пробега, помимо того, что он выглядит совершенно потрясающе (вам он кажется потрясающим? Да ладно!), Вполне объясним. Для японцев наша «буханка» — это автомобильный аналог Тамагочи. Машина сравнима по уникальности и экзотике с Трабантом. Только с металлическим корпусом. Что здесь можно не любить?

Но давайте не будем обманываться — увлечение «УАЗами» в Японии не приняло лавинообразный характер.Массовости «буханки», помимо конструктивной аккуратности, мешает немаленький ценник. За УАЗ-3909 Japan Edition просили почти три миллиона иен — по текущему курсу это 24 тысячи долларов. Но самое главное, ужесточение экологических норм вырыло настоящий ров на пути «буханок» в Японию. Даже с топливной аппаратурой от Bosch родной двигатель Заволжского УАЗа соответствует только нормам Евро III. Извини, старик, ты слишком стар и очень болен…

Итальянский передвижной дом от советского УАЗа «Буханка» Не ошибусь, пожалуй, если назову «Буханку» одним из символов эпохи. Неприхотливая, проходимая … Такое родное детище советского автопрома. Знаете ли вы, что на них давно присмотрели разные зарубежные дизайнеры. «Буханка» оказалась отличной базой для производства мобильных домов! В Италии этот бизнес даже запускали в различных ателье, занимавшихся переделкой УАЗов. За границу в то время поставляли автомобили с советскими двигателями или дизелями от Peugeot мощностью 78 л.с.Наибольшей популярностью пользуется неостекленный УАЗ-452 с французским двигателем. Печально известное ателье Schiepatti изготовило две модели кемперов: Adventure Camper (дешевле) и Safari (дороже). В обеих машинах есть все необходимое для комфортного проживания 4-5 человек: кухонный блок с плитой, мойкой и небольшим холодильником, два резервуара для воды общей емкостью 200 литров, а сзади занимает большой диван. превращается в кровать на ночь 1, 80 м x 1,74 м. По запросу в эти дома можно поставить даже биотуалет.Потолок в обеих моделях был поднят на 40 см, а крышу заменили стеклопластиковой крышей с экспедиционной стойкой. Такая машина, как и серийный УАЗ, без дозаправки может проехать 600 км, а скорость достигает порядка 100 км / ч. Кстати, в 1983 году такой УАЗ участвовал в соревнованиях в пустыне Сахара и побеждал. А его соперниками, кстати, были кемперы на базе Renault и Iveco! Другое ателье, Grand Erg, занималось выпуском УАЗ-452Д в модификациях Thule (о нем мы подробно писали чуть ранее) и Tundra.«Буханки» оборудованы звуко- и теплоизоляцией, в каждой из них, помимо спальных мест, оборудована полноценная кухня и душевая кабина. В 80-е братья Марторелли совершили грандиозное путешествие по Исландии на УАЗ-Тундре, пройдя почти 25000 км. От базового УАЗа он практически не отличался, но здесь уместилось все необходимое: кухня с плитой, небольшой холодильник и раковина, бак для воды, шкафчик для вещей, биотуалет и, конечно же, спальная. места.Самую элегантную «Буханку» создали мастера из Каба (правда, они специализируются на яхтах). С виду ничего примечательного … Зато внутри — красиво и очень удобно! Откидная крыша, салон с редкой деревянной отделкой и изысканная мебель. В студии Arca 7 кв. Метров жилой площади внутри «Буханки» — каким-то чудом, не иначе — были разделены на три полноценные комнаты: кухню, ванную комнату и, конечно же, комнату отдыха с кроватями и даже шкафчиком. для вещей. В потолке мастера оборудовали люк с откидной крышкой, что было чрезвычайно удобно для охотников или, например, работников телевидения.Кстати, эта модель тоже побывала в Сахаре: в начале 70-х журналисты из издательства Quattroruote отправились на ней в экспедицию. На самом деле ателье, специализирующееся на УАЗах, в Италии было намного больше, но это самые известные и известные.

Сегодня я хочу познакомить наших читателей с Евгением Хмелевым из Санкт-Петербурга и его кемпером, который он сделал сам. Еще в 2010 году Евгений купил для выезда за город УАЗ, который иногда называют «буханкой». Причем приобрел ее в полностью проработанном виде, зная, что своими руками сделает то, что ему нужно.


По задумке, сначала восстановил раму и кузов, на что даже не надеялись.


Потом покрасил как и планировал.


Это была нелегкая работа, но это еще не все. Евгений лично обклеил кузов изнутри виброзащитой и сам сделал изоляцию. Ведь планировались и зимние поездки.


И вот настал момент внутренней отделки, а жена ему очень помогла)

На тот момент уже была проделана огромная работа, но Евгений все равно продолжил, разделив салон на жилую и хозяйственную части.Получилось неплохо!


Все, что я хотел, нашло там свое место.


Так как штатный отопитель не подходил для длительной стоянки, для этих целей был приобретен и установлен всем известный отопитель Планар на 2 кВт, которого, как оказалось, достаточно для мороза -15С. На нижнем опыт еще не отработал. Но все еще впереди!


Конечно, Евгений не забыл о возможности автономного проживания.В машине свое место нашли 3 батареи, которых хватило на 10 дней, инвертор, а также газогенератор. Также планируется приобрести ветрогенератор.


В настоящее время кемпер неоднократно тестировался в самых разных условиях, подтвердил свою функциональность и практичность. Каникулы проводят всей семьей и родственниками, а также двумя кошками, разъезжая на нем по труднодоступным местам, взяв с собой переносную ванну и внешний душ.

Это свершилось.Как бы меня ни отговаривали какие-то реальные и виртуальные друзья, как бы они ни говорили, что «Буханка — это тележка для скота», , что «Нет эргономики и безопасности» , злой вирус свое дело сделал.

Теперь я счастливый обладатель и всадник буханки.
Почему не «драйвер» ? Нет, человека, управляющего скачущим животным, зовут «всадник» , почти всадник.

Давайте немного вернемся в то беззаботное время, когда я только учился на категорию «В».Получение водительских прав преследовало единственную цель — я хотел путешествовать по миру на машине. Мне не нужна была машина, чтобы возить любимого на работу и поесть. Мне не нужна была машина, чтобы подбирать барышень. Мне не нужна была машина для «У всех есть, а у меня нет» .

Только для путешествий или соревнований по бездорожью … или и того, и другого. Тогда я не знала, почему я больше тороплюсь.

Конечно выбор авто определялся именно этой целью и желанием иметь отечественный автомобиль.Думал, что «Нет машины лучше и надежнее Тойоты возраста первого учителя» не мог уместиться в голове тогда, как и сейчас.

Сравнив все разные вещи, сложив плюсы и минусы, я пришел к формуле, что буханку нужно брать в путешествие, а возвращать из буханки — ЛуАЗик для соревнований. Буханка — просторная, ремонтопригодная, проходимая, харизматичная. ЛуАЗик — легкий, маленький, вы не против, воткнуть двигатель можно с копейки.
Моя жена, услышав о столь непростом выборе автомобиля, сказала, что нам придется развестись.
Вы скажете, что меня зацепило? Да ты чертовски прав, но пойми и меня, я только что женился. Все было хорошо и романтично, молодая жена… категорически не хотела разводиться из-за машины.
Пытался торговаться и отказаться от ЛуАЗика. Бесполезно, жена была непреклонна. Возможно, она не понимала, «что это за ЛуАЗик», но больше всего ей было жарко от буханки.

Периодически на улице разыгрывались сцены.
— Посмотрите какие глазастые погнали! Красота.
— Даже не думай об этом! На буханках катаются только бомжи.
— Что, черт возьми, бомж? Бездомные не водят машины!
— Так «бичи». Бичи гонят? Так ты будешь …

В дальнем путешествии во Владимир его жена испекла две упаковки пирогов, и она знает о них толк. С капустой … с луком и яйцом … все мои любимые. Это вселяло надежду на успешный исход мероприятия. Если не купим машину, съедим пирожки.

Дорога в Бийск пролетела мгновенно. Во-первых, пироги не сожрут сами себя, над этим стоило потрудиться. Хорошо, что по нервам емкость желудка как минимум увеличена вдвое. Во-вторых, предчувствуя удачный исход, дядя Володя то и дело заряжал меня еще одной микросхемой буханководов «Если так получится, сделай это» … Я называю это «Поумневай за чужой счет» .

Короткая остановка для фотосессии Огурца …

… и мы там. Смотрим и восхищаемся.

Родной пробег был на спидометре или нет — никогда не узнаем, на машине почему-то поменяли ЭБУ, но судя по состоянию он очень и очень похож на заявленные 60 000. В родной краске нет гнили, даже ржи почти нет, без трещин в отверстиях. Теоретически таких машин не должно быть в природе, но перед нами стояла буханка, опровергающая теорию своим присутствием.

Дрожащими руками подписал контракт, пересчитал деньги и выехал на трассу.Согласитесь, это символично. Мы почти забыли, что « веди машину» или «Езди в Тольятти» , но это не просто слова. Это целый процесс, который доставляет в мозг значительную дозу эндорфина. если машина не пахнет новым пластиком.Не волнует, что не забрала со стоянки завода в Ульяновске.
Водить машину — значит водить машину.

В общем, следите за новостями Буханку ждет новая и интересная жизнь, ей суждено стать автодомом.Нет, не шоу-кар, сверкающий лак, яхтенные аксессуары и пластиковый душевой отсек. И не домик рыбака с уже ставшим классическим самодельным диваном для всего салона. Это будет что-то среднее, но пока не знаю, какое — это главный кайф. Впервые с момента покупки первого Патриота я нахожусь на грани непонятного, но очень интересного.

Чертовски хорошее чувство!

У машины еще нет названия. Ни обыкновенного, ни пафосного, совсем ничего.Понятно, что должен сам «Стрелять» , но вы можете подсказать свой вариант в комментариях. Что, если он загорится? Буханка — это имя, а тебе — честь, уважение и титул крестного отца.

Дом на колесах своими руками из буханки УАЗ. Итальянские мобильные дома от советского УАЗа «Буханка. Японцы любят необычные автомобили

Не ошибусь, пожалуй, если назову «Буханку» одним из символов эпохи. Неприхотливая, проходимая … Такое родное детище советского автопрома.Знаете ли вы, что на них давно присмотрели разные зарубежные дизайнеры. «Буханка» оказалась отличной базой для производства мобильных домов! В Италии этот бизнес даже запускали в различных ателье, занимавшихся переделкой УАЗов. За границу в то время поставляли автомобили с советскими двигателями или дизелями от Peugeot мощностью 78 л.с. Наибольшей популярностью пользуется неостекленный УАЗ-452 с французским двигателем.

Печально известное ателье Schiepatti изготовило две модели кемперов: Adventure Camper (дешевле) и Safari (дороже).В обеих машинах есть все необходимое для комфортного проживания 4-5 человек: кухонный блок с плитой, мойкой и небольшим холодильником, два резервуара для воды общим объемом 200 литров, а в задней части — большой диван. который ночью превращается в кровать размером 1,80 м x 1,74 м. По запросу в этих домах даже можно поставить биотуалет.

Потолок в обеих моделях подняли на 40 см, а крышу заменили на стеклопластик с экспедиционным багажником … Такая машина, как и серийный УАЗ, может проехать 600 км без дозаправки, а скорость достигает порядка 100 км. / ч.

Кстати, в 1983 году такой УАЗ участвовал в соревнованиях в пустыне Сахара и побеждал. А его соперниками, кстати, были кемперы на базе Renault и Iveco!

Еще одно ателье, Grand Erg, занималось выпуском УАЗ-452Д в модификациях Thule (мы писали об этом подробно) и Tundra. «Буханки» оборудовали шумо- и теплоизоляцией, в каждой из них, помимо спальных мест, оборудовали полноценную кухню и душевую.


В 80-е братья Марторелли совершили грандиозное путешествие по Исландии на УАЗ-Тундре, пройдя почти 25000 км.

Практически ничем не отличался от базового УАЗа, но здесь уместилось все необходимое: кухня с плитой, небольшой холодильник и раковина, бак для воды, шкафчик для вещей, биотуалет и, конечно же, спальные места.

Самая элегантная «Буханка» создана мастерами из Каба (правда, на самом деле они специализируются на яхтах).С виду ничего примечательного … Зато внутри — красиво и очень удобно! Откидная крыша, салон с редкой деревянной отделкой и изысканная мебель.

В студии Arca 7 квадратных метров жилой площади внутри «Буханки» — каким-то чудом, не иначе — разделили на три полноценные комнаты: кухню, ванную комнату и, конечно же, комнату отдыха с кроватями и даже шкафчик для одежды. В потолке мастера оборудовали люк с откидной крышкой, что было чрезвычайно удобно для охотников или, например, работников телевидения.Кстати, эта модель тоже побывала в Сахаре: в начале 70-х журналисты из издательства Quattroruote отправились на ней в экспедицию.

На самом деле, ателье, специализирующееся на УАЗах, в Италии было намного больше, но это самые известные и известные.

Это свершилось. Как бы меня ни отговаривали какие-то реальные и виртуальные друзья, как бы они ни говорили, что «Буханка — это тележка для скота», , что «Нет эргономики и безопасности» , злой вирус свое дело сделал.

Теперь я счастливый обладатель и всадник буханки.
Почему не «драйвер» ? Нет, человека, управляющего скачущим животным, зовут «всадник» , почти всадник.

Давайте немного вернемся в то беззаботное время, когда я только учился на категорию «В». Получение водительских прав преследовало единственную цель — я хотел путешествовать по миру на машине. Мне не нужна была машина, чтобы возить любимого на работу и поесть. Мне не нужна была машина, чтобы подбирать барышень. Мне не нужна была машина для «У всех есть, а у меня нет» .

Только для путешествий или для соревнований по бездорожью … или все вместе. Тогда я не знала, почему я больше тороплюсь.

Конечно, выбор автомобилей определялся именно этой целью, и желанием иметь именно отечественную машину … Думал, что «Нет машины лучше и надежнее Тойоты возраста первого учителя» Я тогда не мог поместиться в голове, как сейчас.

Сравнив все разные вещи, сложив плюсы и минусы, я пришел к формуле, что буханку нужно брать в путешествие, а возвращать из буханки — ЛуАЗик для соревнований.Буханка — просторная, ремонтопригодная, проходимая, харизматичная. ЛуАЗик — легкий, маленький, вы не против, воткнуть двигатель можно с копейки.
Жена, когда услышала о таком непростом выборе автомобиля, сказала, что придется развестись.
Вы скажете, что я сбился с пути? Да ты чертовски прав, но пойми и меня, я только что женился. Все было хорошо и романтично, молодая жена… категорически не хотела разводиться из-за машины.
Пытался торговаться и отказаться от ЛуАЗика.Бесполезно, жена была непреклонна. Возможно, она не понимала, «что это за ЛуАЗик», но больше всего ей было жарко от буханки.

Периодически на улице разыгрывались сцены.
— Посмотрите какие глазастые погнали! Красота.
— Даже не думай об этом! На буханках катаются только бомжи.
— Что, черт возьми, бомж? Бездомные не водят машины!
— Так «бичи». Бичи гонят? Так ты будешь …

В дальнем путешествии во Владимир его жена испекла две упаковки пирогов, и она знает о них толк.С капустой … с луком и яйцом … все мои любимые. Это вселяло надежду на успешный исход мероприятия. Если не купим машину, съедим пирожки.

Дорога в Бийск пролетела мгновенно. Во-первых, пироги не сожрут сами себя, над этим стоило потрудиться. Хорошо, что по нервам емкость желудка как минимум увеличена вдвое. Во-вторых, предчувствуя удачный исход, дядя Володя то и дело заряжал меня очередной микросхемой буханковода «Если такое случится, сделай это» … Я называю это «Поумнеем за чужой счет» .

Короткая остановка для фотосессии Cucumber …

… и мы там. Смотрим и восхищаемся.

Родной пробег был на спидометре или нет — никогда не узнаем, на машине почему-то поменяли ЭБУ, но судя по состоянию он очень и очень похож на заявленные 60 000. В родной краске нет гнили, даже ржи почти нет, без трещин в отверстиях. Теоретически таких машин не должно быть в природе, но перед нами стояла буханка, опровергающая теорию своим присутствием.

Дрожащими руками подписал договор, пересчитал денюжки и выехал на трассу. Согласитесь, это символично. Мы почти забыли, что « ехать на машине» или «Ехать в Тольятти» , но это не просто слова. Это целый процесс, который доставляет в мозг значительную дозу эндорфина. если машина не пахнет новым пластиком.Не волнует, что не взяла со стоянки завода в Ульяновске
Водить машину — значит водить машину.

В общем следите за новостями. Буханку ждет новая и интересная жизнь, ей суждено стать автодомом. Нет, не шоу-кар, сверкающий лак, яхтенные аксессуары и пластиковый душевой отсек. И не домик рыбака с уже ставшим классическим самодельным диваном для всего салона. Это будет что-то среднее, но пока не знаю, какое — это главный кайф. Впервые с момента покупки первого Патриота я нахожусь на грани непонятного, но очень интересного.

Чертовски хорошее чувство!

У машины еще нет названия. Ни обыкновенного, ни пафосного, совсем ничего. Понятно, что должен сам «Стрелять» , но вы можете подсказать свой вариант в комментариях. Что, если он загорится? Буханка — имя, а ты — честь, уважение и титул крестного отца.

Передвижной дом на базе УАЗ-3303 (Бортовой «Буханка»)

Передвижной дом УАЗ «Буханка»

На автомобиле демонтирована бортовая платформа, а вместо нее установлен фургон для временного проживания.Установлено дополнительное оборудование.

Демонтирована штатная бортовая платформа. Взамен лонжеронов шасси установили подержанный заводской фургон с использованием штатных креплений.

Монтаж кузова-фургона осуществляется в соответствии с требованиями Приложения № 9 к ТР ТС 018/2011.

Габаритная ширина не превышает 2,55 м, а высота 4,0 м.

Кузов-фургон надежно крепится к раме транспортного средства с помощью креплений, аналогичных по конструкции, количеству и материалу крепежным элементам кузова-фургона того же транспортного средства, выпускаемого серийно, с такой же или большей технически допустимой максимальной массой.

Кузов фургона переоборудовали в фургон для временного проживания. Стены оборудованного фургона застеклены защитными стеклами (Правила № 43 ЕЭК ООН).

Установлены обивка салона, освещение салона и отопление салона. Пол фургона покрыт нескользящим материалом.

Кронштейн для ТВ и медиасистемы устанавливается на заднюю стенку фургона с помощью штатных креплений.

Распашная дверь по правому борту используется для входа пассажиров.

Фургон имеет 2 спальных места.

На переднюю стенку фургона устанавливается откидной стол заводского изготовления с использованием штатных креплений.

Ящики для хранения на передней стенке и сзади слева.

Полки крепятся к задней части фургона с помощью штатных креплений.

Поверхности внутреннего объема салона соответствуют требованиям по травмобезопасности внутреннего оборудования.

Все дополнительное оборудование, установленное в кабине, надежно закреплено.

Использование техники и нахождение людей в фургоне во время движения не предусмотрено.

Бампер стандартный передний и задний … Бамперы передний б / у (с защитой радиатора) и задний бамперы устанавливаются на штатные места.

На переднем бампере установлена ​​электромеханическая лебедка с использованием штатных комплектующих. Лебедка не выступает за переднюю поверхность бампера.

На дальнем свете переднего бампера две фары … Установка и подключение фар дальнего света соответствуют требованиям пункта 6.1 Правил № 48 ООН

В задней части рамы автомобиля устанавливается тягово-сцепное устройство бывшего в употреблении для эвакуации автомобиля и сцепки автомобиля с прицепом исключительно за пределами дорог общего пользования. Сцепное устройство устанавливается на исходное место и фиксируется штатными креплениями, входящими в комплект для крепления буксирного устройства.

На заднюю стенку фургона устанавливается лестница с использованием стандартных креплений для доступа к фургону.

Вместо штатных элементов подвески установлены сертифицированные упругие и демпфирующие элементы подвески: пружины, пружины и амортизаторы.

Установлены сертифицированные шины (Правила ЕЭК ООН № 30 и 117) и диски (Правила ЕЭК ООН № 124) размером 32×11,5R15, Спидометр откалиброван, соблюдены условия пункта 5.2.5 Правил ЕЭК ООН № 39 .

На задней стенке фургона имеется скоба для крепления запаски.

Внешний воздухозаборник удален из моторного отсека.

На раме автомобиля справа установлен ящик для инструментов. Дверца ящика для инструментов надежно запирается во время движения.

Установлен автономный отопитель салона Webasto. Общая конструкция транспортного средства соответствует требованиям по предотвращению риска возгорания (Правила № 34 ЕЭК ООН).

Караван УАЗ «Буханка» — вид сзади

Передвижной дом УАЗ «Буханка» — салон Передвижной дом УАЗ «Буханка» — салон Караван УАЗ «Буханка» — салон

Итальянский передвижной дом от советского УАЗ «Буханка» Не ошибусь, пожалуй, если я назову «Буханку» одним из символов эпохи. Неприхотливая, проходимая… Такое родное детище советского автопрома. Знаете ли вы, что на них давно присмотрели разные зарубежные дизайнеры. «Буханка» оказалась отличной базой для производства мобильных домов! В Италии этот бизнес даже запускали в различных ателье, занимавшихся переделкой автомобилей УАЗ. За границу в то время поставляли автомобили с советскими двигателями или дизелями от Peugeot мощностью 78 л.с. Наибольшей популярностью пользуется неостекленный УАЗ-452 с французским двигателем. Печально известное ателье Schiepatti изготовило две модели кемперов: Adventure Camper (дешевле) и Safari (дороже).В обеих машинах есть все необходимое для комфортного проживания 4-5 человек: кухонный блок с плитой, мойкой и небольшим холодильником, два резервуара для воды общей емкостью 200 литров, а сзади занимает большой диван. превращается в кровать на ночь 1, 80 м x 1,74 м. По запросу в эти дома можно поставить даже биотуалет. Потолок в обеих моделях был поднят на 40 см, а крышу заменили стеклопластиковой крышей с экспедиционной стойкой. Такая машина, как и серийный УАЗ, без дозаправки может проехать 600 км, а скорость достигает порядка 100 км / ч.Кстати, в 1983 году такой УАЗ участвовал в соревнованиях в пустыне Сахара и побеждал. А его соперниками, кстати, были кемперы на базе Renault и Iveco! Другое ателье, Grand Erg, занималось выпуском УАЗ-452Д в модификациях Thule (о нем мы подробно писали чуть ранее) и Tundra. «Буханки» оборудованы звуко- и теплоизоляцией, в каждой из них, помимо спальных мест, оборудована полноценная кухня и душевая кабина. В 80-е братья Марторелли совершили грандиозное путешествие по Исландии на УАЗ-Тундре, пройдя почти 25000 км.Он практически ничем не отличался от базового УАЗа, но здесь уместилось все необходимое: кухня с плитой, небольшой холодильник и раковина, бак для воды, шкафчик для вещей, биотуалет и, конечно же, спальное место. места. Самую элегантную «Буханку» создали мастера из Каба (правда, они специализируются на яхтах). С виду ничего примечательного … Зато внутри — красиво и очень удобно! Откидная крыша, салон с редкой деревянной отделкой и изысканная мебель. В студии Arca 7 кв.метров жилой площади внутри «Буханки» — каким-то чудом, не иначе — разделили на три полноценные комнаты: кухню, санузел и, конечно же, комнату отдыха с кроватями и даже шкафчиком для одежды. В потолке мастера оборудовали люк с откидной крышкой, что было чрезвычайно удобно для охотников или, например, работников телевидения. Кстати, эта модель тоже побывала в Сахаре: в начале 70-х журналисты из издательства Quattroruote отправились на ней в экспедицию.На самом деле ателье, специализирующееся на УАЗах, в Италии было намного больше, но это самые известные и известные.

как появились внедорожники УАЗ. Чем военный УАЗ от мирного экземпляра Когда начали выпускать УАЗ

Вывоз пострадавших из зоны радиоактивного загрязнения — сейчас это кажется не более чем жуткой выдумкой, но в 50-х годах прошлого века, когда в разгаре Холодная война была в самом разгаре, знаменитый «Буханка» УАЗ-452 дарили просто такая задача. Именно тогда УАЗ-452 стал незаменимым помощником практически во всех отраслях народного хозяйства, а правда об истинном предназначении автомобиля сохранилась только в исторических хрониках.

Своим появлением «Буханка» обязана Министерству обороны. Военные, не сомневавшиеся, что в ближайшем будущем начнется ядерная война между Советским Союзом и Америкой, поставили перед заводчанами четкие задачи. Автомобиль должен был быть приспособлен для перевозки пяти носилок и обладать отличной проходимостью.

Лишь ко второй половине 50-х стало ясно, что страшной войны, скорее всего, можно избежать, но разработка автомобиля к этому времени уже шла полным ходом.Как выяснилось, американцы тоже работали над автомобилем аналогичной конструкции. И даже успели выпустить его двумя годами ранее, что впоследствии дало пищу для критики отечественной машины. Оказалось, что заграничный Ford FC и наша «Буханка» имели поразительно похожий дизайн. Но, рассуждая разумно, о плагиате в данном случае говорить не приходится.

Обе машины разрабатывались параллельно, и несколько запоздалый внешний вид «Буханки» объясняется, скорее, спецификой страны Советов, а не попыткой шпионить за чем-то со стороны американцев.

Первые прототипы, получившие название УАЗ-450, базировались на платформе от ГАЗ-69. Это позволяло загружать в машину вагонной компоновки до 800 кг груза и при необходимости развивать скорость до 90 км / ч на пересеченной местности. После серии испытаний в 1958 году автомобиль был поставлен на конвейер. Почти семь лет «Буханка» выпускалась с 52-сильным 2,1-литровым двигателем и 3-ступенчатой ​​коробкой передач. Только в 1965 году машину модернизировали.

Изогнутая сварная рама была заменена на оригинальную прямую конструкцию, а подвеска подверглась серьезной доработке.«Буханка» получила более современные телескопические амортизаторы. Также было решено отказаться от слабого двигателя. Обновленный автомобиль получил 2,5-литровый силовой агрегат от ГАЗ-21, который развивал мощность 70 лошадиных сил … В коробке передач есть еще одно переключение передач.

Наряду с техническими изменениями был проведен небольшой «фейслифтинг». Автомобиль получил знакомый большинству из нас дизайн передней части. И при этом новое имя — УАЗ-452. В зависимости от назначения машины к ней добавлялась та или иная буква.Так, например, скорая помощь «Буханка» имела индекс 452А, микроавтобус на десять мест — 452Б, грузовик — 452D.

Разнообразие модификаций ульяновской маршрутки — вообще тема для отдельного разговора. Автомобиль, созданный специально для армии, оказался настолько удачным, что за время конвейерной жизни его неоднократно переделывали под нужды конкретного покупателя не только в стенах завода, но и самими покупателями. Многочисленные авторемонтные заводы с легкостью прорезали окна и приспособили сиденья, превратив грузовые фургоны в пассажирские.

Не остались без дела и специалисты УАЗика. Благодаря им на базе «Буханки» родился гусеничный вездеход «Скорая помощь» с гидропневматической подвеской, 16-местный автобус. Но, к сожалению, о массовом производстве столь востребованного в СССР оборудования не было и речи. Более того, даже обычные версии УАЗ-452 не модернизировались в 70-е годы. Только в ходе перестройки ульяновский вездеход получил 90-сильный двигатель, модернизированные мосты и вакуумные усилители тормозов.Название машины также было изменено на новое. Отныне микроавтобус на базе «Буханки» назывался УАЗ-3962, фургон — УАЗ-3741, бортовой грузовик — УАЗ-3303.

Технические характеристики УАЗ-452

Автомобиль достаточно уверенно пережил распад Советского Союза. Несмотря на то, что открытые границы позволили въехать в страну многочисленным коммерческим автомобилям, спрос на «Буханку» оставался стабильным. Столь доступный по цене автомобиль с такими внедорожными возможностями просто не производился в Европе.Заводчане, в свою очередь, малой кровью постарались модернизировать «Буханку».

В 1997 году автомобиль стал оснащаться двигателем УМЗ объемом 2,9 литра мощностью 98 лошадиных сил, а еще через 11 лет этот же двигатель получил современную электронную систему впрыска топлива. Это позволило уложиться в экологические стандарты Евро-3. К 2011 году УМЗ-4213 стал соответствовать нормам Евро-4, а сам автомобиль наконец получил систему ABS, гидроусилитель руля и ремни безопасности.

Безопасность и краш-тест УАЗ-452

Хотя «Буханка» безопаснее от этого не стала. Автомобиль, сконструированный в 50-х годах прошлого века, по определению не может обеспечить водителя и пассажиров того уровня защиты, который требуется современными стандартами. Что уж говорить, если у «Буханки» просто нет спереди смятых зон, способных поглотить энергию удара при лобовом столкновении. Любая более-менее серьезная авария для водителя и пассажира отечественного вездехода поистине опасна.И мы даже сейчас не говорим о комфортной поездке. Духовность, тряска, большой расход топлива — вот реалии, с которыми столкнется каждый, кто решится отправиться в путешествие на отечественной машине.


Так почему же «Буханка» до сих пор в строю? Адекватной замены этому автомобилю просто нет. Только ульяновский вездеход способен легко передвигаться по 30-сантиметровой заснеженной земле или кататься по выкатанной Уралом колее. При этом, что крайне важно, «Буханка» способна принять на борт 5-6 человек и несколько сотен килограммов груза.

Добавьте к этому отличную ремонтопригодность и конструкцию, изученную в течение нескольких десятилетий. В большинстве постсоветских стран, где направлений пока больше, чем дорог, многим не обойтись без старой «Буханки». По крайней мере, до тех пор, пока на конвейере не появится «Новая Буханка». Чертежи перспективного вездехода-маршрутки мелькают в сети давно, но пока это не более чем мечта.

П.С. Так почему же УАЗ-452 получил прозвище «Буханка»? Говорят, что впервые так было названо авто на заводских испытаниях.Затем, когда его начали серийно выпускать, запоминающееся имя было воспроизведено. Однако на «Буханке» свет клином не сходился. Грузовик УАЗ-462Д в народе прозвали «головастиком», а санитарный вариант УАЗ-452А в шутку назвали «таблеткой». Разве это не свидетельство любви людей?

На Ульяновском автозаводе в следующем году планируется серийное производство новой версии микроавтобуса. УАЗ Буханка 2018 — это новая модель, фото которой можно увидеть на нашем сайте.Ульяновчане долгое время не могли создать такой микроавтобус гражданской версии, который можно было бы запустить в производство. Это касалось 90-х, а потом и нулевых. Появлялись те или иные разработки, но до массового производства бизнес так и не дошел. Скорее всего, череда отказов подойдет к концу, и потребители увидят современный микроавтобус, отвечающий современным стандартам качества и функциональности, при этом удобный и маневренный.

Практичный и надежный

Микроавтобус — удачное решение со стороны разработчиков Ульяновского автозавода, так как его внешний вид может вызвать повышенный интерес у потенциальных потребителей, в том числе коммунальных служб поселений.Этот автомобиль воплощает в себе последние достижения технической мысли инженеров производителя. Он имеет хорошие технические характеристики, надежен в эксплуатации, а также может эксплуатироваться длительное время без капитального ремонта. Этот микроавтобус может прийти на замену аналогам, которые уже прошли стадию морального износа, а физически уже прошли полную амортизацию.

Внешний вид

По имеющейся информации, выпущен всего один экземпляр будущего микроавтобуса, который ульяновский производитель планирует запустить в серийное производство.Это желтый автомобиль с заводской эмблемой на решетке радиатора. Новинка имеет свежий и привлекательный внешний вид, гармонично вписывающийся в когорту микроавтобусов других компаний.

По своим габаритам новый УАЗ Буханка в новом кузове 2018 года, фото которого представлены на нашем сайте, по габаритам намного больше известного аналога УАЗ-452. В основе новинки лежит рама от одного из современных автомобилей (УАЗ Профи). По имеющимся данным, кузов микроавтобуса выполнен из пластика и представляет собой каркас.Это дает возможность через некоторое время увеличить ресурс маршрутки, так как пластик, в отличие от железа, не подвергается коррозии.

Интерьер

Что касается конструктивных особенностей интерьера нового микроавтобуса от ульяновского производителя, то пассажиры в нем будут чувствовать себя достаточно комфортно. В салоне УАЗ Буханка 2018 могут разместиться до четырнадцати человек.

Основные особенности интерьера салона:

  • современная приборная панель, отличающаяся удобством и функциональностью, на которой расположены все необходимые приборы для контроля технического состояния микроавтобуса;
  • удобные и достаточно надежные сиденья;
  • эффективная система отопления;
  • эргономичность салона и достаточно места в нем.

В целом интерьер этого микроавтобуса нельзя назвать идеальным, так как есть что улучшать и модернизировать. Хотя можно считать неплохим вариантом для перевозки пассажиров, особенно в городе. В любом случае микроавтобус может стать полезным транспортным средством для городских служб и частных компаний, перевозящих пассажиров.

Технические характеристики

Есть информация, что дизельный двигатель на УАЗ Патриот 2018, устанавливаемый на рассматриваемый микроавтобус, достаточно мощный и позволяет в короткие сроки развивать оптимальную скорость.Его мощность 122 л.с. К техническим характеристикам данного микроавтобуса можно отнести следующие параметры:

  • достаточно исправный двигатель;
  • современная амортизирующая система, позволяющая микроавтобусу свободно перемещаться по различным неровностям и обеспечивающая последнему хорошую проходимость;
  • воплощение современных технологических разработок в деталях и агрегатах транспортного средства, облегчающее процесс управления им;
  • относительно небольшой расход топлива и вместительный топливный бак;
  • наличие обновленной тормозной системы и улучшенного синхронизатора переключения передач, что является важным фактором с точки зрения обеспечения безопасности движения;
  • усиленная рама, влияющая на уровень безопасности пассажиров и водителя;
  • других элементов, которые были улучшены по сравнению с предыдущей моделью.

У этого микроавтобуса, видимо, не будет полного привода … Но это не проблема, если он будет использоваться в городских условиях, а не для езды по пересеченной местности.

Безопасность

При разработке микроавтобуса УАЗ Буханка, который будет выпускаться серийно, были учтены основные требования, связанные с безопасностью перевозки пассажиров. Микроавтобус — это транспортное средство, в котором могут осуществляться пассажирские перевозки на короткие и средние расстояния.

Обновленный микроавтобус имеет следующие элементы, влияющие на безопасность движения:

  • Система АБС;
  • дополнительный отопитель салона;
  • гидроусилитель руля.

Вариант микроавтобуса, который будет использоваться для перевозки грузов или спецслужб, также имеет достаточно эффективную систему безопасности. Это связано с усиленной рамой, современной системой демпфирования, эффективными тормозами и другими элементами.

Комплектация УАЗ Буханка 2018 в новом кузове

Судя по всему, УАЗ Буханка, который будет выпускаться в следующем году, имеет две комплектации: грузовую и пассажирскую.Кроме того, возможно производство этого микроавтобуса для спецслужб (полиции и скорая помощь). Каждая конфигурация имеет некоторые конструктивные особенности, которые используются этим транспортным средством для выполнения своих функций. Каждая конфигурация этого микроавтобуса будет иметь свое дополнительное оборудование.

Старт продаж и цены

Серийное производство этой модели УАЗ начнется только в следующем году, и, соответственно, такой автомобиль можно будет приобрести одновременно. По информации руководства производственного предприятия, стоимость базовой модели микроавтобуса УАЗ Буханка будет начинаться с 1 миллиона рублей.В зависимости от комплектации цена на этот микроавтобус может быть немного выше базового уровня. Что касается информации о вариантах окраски корпуса, то пока, кроме желтого, о других цветах ничего не известно.

Конкуренты

Микроавтобус УАЗ «Буханка», который сойдет с конвейера в следующем году, имеет ряд конкурирующих моделей, произведенных другими компаниями. Такие автомобили имеют примерно схожие технические данные с рассматриваемым микроавтобусом. В их числе:


Перспективы

Новая модель микроавтобуса ульяновского производства имеет все основания стать популярным транспортным средством для перевозки пассажиров.Его можно использовать в городской и сельской местности для традиционных маршрутов или перевозки детей. Микроавтобус удобен в использовании и очень надежен, так как легко преодолевает различные неровности дороги. Кроме того, он отличается привлекательным внешним видом и при его разработке использовались современные дизайнерские подходы.

Есть все основания полагать, что этот автомобиль может быть очень популярен у компаний, занимающихся перевозкой пассажиров. Это связано с комфортом нахождения в микроавтобусе, хорошими техническими данными, надежностью и простотой обслуживания.

В случае, если любая модернизация и усовершенствование этого транспортного средства будет проводиться производителем, его популярность среди компаний, занимающихся перевозками, будет расти. Он будет использоваться в основном в крупных городах и других населенных пунктах, о чем можно сказать, исходя из конструкции шин этого микроавтобуса.

УАЗ Буханка еще не показал себя на дорогах, но ожидается, что этот автомобиль может быть достаточно надежным и экономичным. К тому же стоимость обслуживания такой маршрутки невысока.Такой микроавтобус может стать отличным транспортным средством не только для крупных городов, но и для небольших населенных пунктов. Например, его можно использовать как автобус для перевозки детей из отдаленных деревень и городов в городскую школу.

Фото

Грядущий Новый год станет последним для легендарного УАЗа — через 43 года на конвейере он будет снят с производства. Сегодня мы поговорим о компромиссах его конструкции, о модернизации и прощании с юбилейной версией 2015 года.

За все годы выпуска ему пришлось сменить несколько названий: УАЗ-469, УАЗ-3151, УАЗ-Хантер… А сколько модификаций и спецверсий создано за все эти годы! При этом суть этого автомобиля никогда не менялась — именно такой, какой мы ее знаем, знали наши отцы и даже деды … И тем интереснее будет посмотреть на некоторые малоизвестные факты из жизни. биография легендарного УАЗика.

Как все начиналось

Начало обратного отсчета истории этой машины в разных источниках называется разным — ведь отсчитывать его можно и с начала производства, и с момента государственной приемки, и с момента окончания испытаний или дизайн … Рискнем утверждать, что история и есть история создания — эта машина началась еще в 1956 году, хотя машина, которую тогда начали проектировать на УАЗе, даже отдаленно не походила на конечный продукт.

Легендарный УАЗ начинался с … амфибии. В 1956 году Ульяновский автомобильный завод, выпускавший тогда ГАЗ-69 и ГАЗ-69А, получил заказ Минобороны на разработку плавающего джипа. В те годы такая армейская техника была «тенденцией» в мире, и советские военные оглядывались прежде всего на главного стратегического врага — США.

Новый советский джип, помимо свойства плавучести, должен был иметь дорожный просвет 400 мм для прохождения по гусенице танка, а также полностью независимую подвеску и грузоподъемность, рассчитанную на 7 пассажиров или 800 кг. .

В то время отдел главного конструктора (ОГК) на УАЗе был загружен разработкой семейства УАЗ-450 и его преемника УАЗ-452, о котором мы уже говорили. Тем не менее работа над новым армейским джипом закипела, но вскоре требования военных дополнились: на внедорожник нужно было устанавливать безоткатное орудие — американцы стали ставить такое вооружение на свои легковые автомобили.И неважно, что в США так вооружали сухопутные джипы (надо «догонять и догонять»), а уже частично спроектированная советская амфибия имеет заднемоторную компоновку, а когда пушка была установлена, пороховые газы должны были попадать прямо в моторный отсек.

Для инженерного состава УАЗа это, по сути, означало начать все работы сначала, двигая силовой агрегат вперед. Удивительно, но именно это обстоятельство помогло появиться легендарному УАЗику, который мы знаем сейчас.Более того, после смены компоновки на переднемоторную произошло следующее: Минобороны сняло требование по плавучести машины, переведя УАЗ в тему сухопутных машин для армии, а проблема с безоткатным орудием исчезла. из требований технического задания.

Тем не менее требования к независимой подвеске и дорожному просвету 400 мм, возможность перевозки до 7 человек или 800 кг груза остались. Причем кузов автомобиля должен быть унифицированным для перевозки грузов и людей, тогда как предыдущий армейский джип имел две модификации — трехдверный грузовой ГАЗ-69 и пятидверный пассажирский ГАЗ-69А.А что с клиренсом? Нетривиальная способность нового джипа ходить по танковой трассе заставила разработчиков искать совершенно нестандартные решения.

Легендарные «военные» мосты

Начинали, однако, с того, что уже было разработано. В 1960 году было собрано два опытных образца — один из них получил обозначение УАЗ-460 и имел шасси от «Буханки» УАЗ-450 с зависимой подвеской. Второй, получивший название УАЗ-470, уже имел независимую торсионную подвеску, унаследованную от ранее разработанной амфибии.

Первый вариант не устроил военных — необходимый клиренс таким образом не был достигнут, а по ТТХ такая машина была по большей части повторением ГАЗ-69. Заказчик настоял на второй версии, с независимой торсионной подвеской (поперечные рычаги плюс продольные торсионы) и колесными редукторами — эта машина показала поистине беспрецедентные результаты на бездорожье.

Однако были и некоторые существенные недостатки.Во-первых, заявленный клиренс машина обеспечивала только в ненагруженном состоянии, а когда груз принимался на борт, кузов сильно проседал. Во-вторых, под независимую подвеску, а значит, и новую трансмиссию, требовалось отдельное производство, в которое заказчик вкладываться не собирался. И в-третьих, изучение зарубежных аналогов выявило и другие недостатки конструкции: разработчикам американского Ford M151 не удалось добиться желаемого баланса, а на восточногерманском Sachsenring P3, полученном от знаменитого Horch, при сравнительных испытаниях передняя подвеска слева. сторона была полностью разрушена после контакта с куском трубы, просто лежащим на земле.

Так как же добиться «неубиваемости» и дешевизны, присущей армейскому джипу, при сохранении высокого клиренса? Было решено сделать шаг назад, применив схему зависимой мостовой подвески, оставив в конструкции келесные редукторы. То есть пожертвовать плавностью хода, но дать высокий показатель клиренса. Но и здесь обнаружились подводные камни: расчеты показали, что такая машина просто не сможет водить машину.

Внешние зубчатые редукторы, общепринятые в то время, позволили уменьшить размер корпуса главной передачи (ГП) на 100 мм, потому что функция увеличения крутящего момента теперь частично передается на колесные редукторы, а также дать увеличение зазора еще на 100 мм за счет межцентрового расстояния шестерен в самих коробках передач…

Получается точно такие же 400 мм от дороги до картера ГП даже с небольшим запасом, но … изгибающий момент в этом случае просто выдернет массивные П-образные перемычки из мест крепления. И это только полбеды: сама машина будет иметь слишком высокий центр тяжести и, соответственно, склонность к опрокидыванию. Оказалось, что автомобиль с данными габаритами не может иметь больше 320 мм.

Для того, чтобы подогнать подвеску под эти значения (а другого варианта не оставалось), было найдено гениальное решение: в колесных редукторах перейти от внешнего зацепления к более компактному внутреннему зацеплению, когда одна шестерня находится внутри. другой и межцентровое расстояние, таким образом, составляет всего 60 мм вместо 100 мм… Да, клиренс всего 320 мм, но такая машина будет устойчивой и надежной. В итоге Минобороны одобрило именно такой вариант, и будущее показало, что компромисс был абсолютно верным.

Окончательная схема подвески была утверждена 1 ноября 1960 года, а в 1961 году был собран первый образец вездехода, получивший название УАЗ-469. Автомобиль унаследовал элементную базу от второй итерации УАЗ-452 «Буханка»: рама, верхнеклапанный 75-сильный двигатель, который также был установлен на новой Волге ГАЗ-21, и 4-ступенчатая коробка передач.Передний привод проектировался переключаемым, раздаточная коробка-демультипликатор находилась в одном корпусе с коробкой передач, что выгодно отличало новый джип от ГАЗ-69, где карданная передача между узлами создавала большую часть шума и вибрации. Идеологию шасси дополнили новые мосты с внутренним зацеплением. Те самые!

Интересно, что параллельно с этим был собран еще один, хотя внешне очень похожий, прототип — УАЗ-471, имевший несущий кузов (!), Независимую подвеску без колесных редукторов и перспективный 4-цилиндровый V-образный двигатель. .Двигатель был одобрен, но в производство не пошел, и в целом окончательный выбор военными был сделан в пользу проверенной временем рамной архитектуры.

Дизайн, конкуренты и долгий путь к конвейеру

И только после этого, собственно, и началось рождение той конструкции УАЗ-469, которая сейчас всем известна. Дизайн тогда еще не назывался, были инженеры и им подобные — кузовные конструкторы. В каноническом виде облик УАЗа оформился к 1961 году.Именно тогда автомобили собирали с закругленным с боков капотом, как бы закрывающим фары, слегка надутыми передними крыльями и характерными дверными проемами, скошенными сзади.

В 1961 году такую ​​машину (правда, еще со «старым» индексом УАЗ-460) в стильной двухцветной оранжево-белой раскраске даже показали на ВДНХ — и где, интересно, хранится вся военная секретность. ушел ?! Ведь всего несколько лет назад этим проектом на УАЗе занималась всего пара сотрудников, которые сидели в офисе за запертой решетчатой ​​дверью с табличкой «Вход запрещен, зовите сотрудников!».

В том же 1961 году УАЗ прошел сравнительные испытания с внедорожниками стран НАТО.Средняя Азия, Памир, Каспий и обратно по Волге — это был путь бега. Отдельной строкой были выделены испытания на танковом полигоне НИИИИ-21. Очевидцы утверждают, что все испытания закончились полной иммобилизацией конкурентов. Среди побежденных тогда и позже легендарный Land Rover Defender. «Деф» утонул в Индонезии, застрял на полигоне НИИИИ-21 и скатился со склона Эльбруса не на колесах, а по уши! Однако, как это часто бывает, у поклонников Land Rover наверняка есть и другие сравнительные данные испытаний.:)

В последующие несколько лет были немного доработаны пропорции корпуса, найдено оптимальное решение конфигурации прорезей решетки радиатора … Кстати, в ходе этих работ произошла неожиданная Получился «побочный продукт»: родилась эмблема УАЗ — та самая, которую мы видим на ульяновских джипах по сей день. Помимо прочего, была разработана модификация машины без колесных редукторов, получившая название УАЗ-469Б (буква означала «безредукторный»). В связи с этим обстоятельством УАЗы в народе впоследствии будут делиться на автомобили с «колхозными» и «военными» мостами.Но введение автомобиля в серию сдерживалось работами, которых вообще не было в списке.

По одной из версий, в те годы Министерство автомобильной промышленности выделяло средства в основном на запуск и «наращивание» новых заводов — сначала ВАЗ, потом КАМАЗ, а остальные финансировались на остаточной основе. По другой версии, путь УАЗ-469 к конвейеру осложнял дефицит новых двигателей. Как бы то ни было, а предсерийные экземпляры были собраны только в 1971 году, серийные машины с безредукторными мостами появились в декабре 1972 года, а в серии, как ни странно, появилась машина с колесными редукторами, которая была базовой и была разработана первой. достаточно.только через полгода — летом 1973 года.
Чем УАЗ лучше «Газона»?

Распределение по конвейеру было следующим: 20% всей произведенной техники пришлось на мосты «военные», 80% — на мосты «колхозные». Изначально закладывалась и разделение по варианту кузова — после сборки на конвейере нижней части одни кузова предполагалось оснастить тентовым верхом, а другие — жестким «откидным верхом» в виде крыша. Но УАЗ-469 во всех случаях был «заточен» для перевозки как груза, так и пассажиров — на 175 мм длиннее, чем у ГАЗ-69А, у которого база на 80 мм больше, и, будучи на 35 мм шире и на 57 мм выше, чем у него. Предшественник УАЗ позволял обойтись одним «универсальным» вариантом.В салоне может находиться 5 пассажиров, а в заднем отсеке могут находиться еще два человека на откидных «креслах» и / или багаже.

Да, кузов заслуженного «Газона» в трехдверном исполнении позволял разместить еще одного человека, но общая грузоподъемность нового УАЗа была на разной высоте — во время испытаний машина спокойно взял на борт двух человек и 600 кг груза (или 7 человек и 100 кг) и тянул за прицеп ГАЗ-407 с балластом 850 кг.Система питания была такой же, как в «Газоне» — от двух топливных баков, но расход на сто километров пути снизился примерно на 2 литра.

Более мощный двигатель, просторный салон, улучшенная эргономика, повышенное удобство посадки и высадки, откидной борт, служивший продолжением кузова при транспортировке длинномерных автомобилей, и более высокая технологическая эффективность … была не слишком высокой, а переднее стекло не складывалось назад, что затрудняло стрельбу — как мы помним, основным предназначением этой машины было армейское.Но сочетание всех качеств позволило назвать УАЗ-469 автомобилем нового поколения. Так что это был большой успех.

Автомобиль экспортировался в 80 стран мира (а в СССР до перестройки продавался в частные руки только за особые заслуги) и пользовался большой популярностью не только в странах третьего мира, но и в Европе. В Италии предприимчивые братья Марторелли создали собственную версию УАЗа, на которой в 1978 году выиграли чемпионат страны по автокроссу, что очень помогло экспортным продажам и имиджу УАЗа в целом.В СССР заводская команда УАЗ 12 раз занимала первые места в автокроссе, а в 1974 году «колхозный» УАЗ-469Б покорил Эльбрус, поднявшись на высоту 4200 метров … Кроме того, машина принимала участие в гонках по автокроссу. пустыни Сахара (1975 г.) и Каракумы (1979 г.).
Команда молодости

Самый спорный вопрос в истории УАЗ-469 — «кто его создал». Дело в том, что назвать здесь одного человека невозможно, и отчасти это связано со спецификой ОГК УАЗ тех лет.В конце 50-х Ульяновский автомобильный завод переживал свое второе рождение, и инженерный состав приходилось создавать заново, для чего было отправлено несколько опытных специалистов с ГАЗа, в подчинении которого находились несколько десятков вчерашних учеников ХАДИ, МАМИ, Горького. и Волгоградский политехникум, а также другие технические вузы страны.

Всего в команде было около 80 человек, каждый занимался своим узким сегментом работы и часто переходил от проекта к проекту своим начальством (именно из-за этого, кстати, так сложно для сбора информации о создании конкретной модели УАЗ тех лет).Однако коллектив был талантлив и работал качественно, полностью обходясь без бюрократической волокиты и жесткой иерархии (которой не было ни до, ни после!). Бизнес УАЗ-469 здесь, поверьте, не ограничивается. Однако несколько ключевых фигур в судьбе УАЗ-469 можно и нужно выделить.

На момент разработки прототипа главным конструктором УАЗа был Петр Иванович Музюкин, с него все и началось. Первые прототипы собрал и сконструировал Лев Адрианович Старцев, впоследствии ставший главным конструктором завода.Такие же оси с колесными редукторами, которые служили основным камнем преткновения на этапе проектирования, разработал Георгий Константинович Мирзовев, в будущем главный конструктор Волжского автомобильного завода. А дизайн автомобиля разрабатывал близкий друг Мирзоева — конструктор Альберт Михайлович Рахманов, который впоследствии возглавил конструкторский центр УАЗ, а затем работал под «творческим руководством» ведущего конструктора кузовов Юлия Георгиевича Борзова.

Конструкторы УАЗ-452 фургон Э.Варченко, Л.А. Старцев, М.П. Цыганов, С. Тюрин, ведь именно «Буханка» стала «донором» агрегатов для УАЗ-469. Кроме того, идейным вдохновителем джипа УАЗ во многих источниках называют Ивана Алексеевича Давыдова, стоявшего у истоков создания самой первой «Буханки» УАЗ-450. В 1972 году модель была запущена в серийное производство Петром Ивановичем Жуковым, который на тот момент был назначен главным конструктором. Производство финансировалось Минавтопромом, которым руководил Александр Михайлович Тарасов, а окончательное «добро» на это производство, как гласит легенда, дал Леонид Ильич Брежнев, которому рабочие УАЗа приспособили прототип в качестве прототипа. машина для охоты…
Модернизация

В армии, спорте и сельском хозяйстве УАЗ очень скоро стал незаменимым помощником. Но со временем он потребовал модернизации, чтобы соответствовать ужесточающимся требованиям безопасности, экологии и эргономики. Появился вариант с цельнометаллической крышей, мощность двигателя сначала подняли до 80 л.с. в военной версии (при этом стала закрытой система охлаждения), а затем на всех модификациях полностью поменяли двигатель на 90-сильный. Подвеска силового агрегата стала мягче, коробка передач пятиступенчатая, раздаточная коробка мелкомодульная и малошумная.

Вместо рычажных амортизаторов появились гидравлические телескопические, мосты заменены на надежные неразрезные, подвеска в части упругого элемента сначала превратилась из простой пружины в пластинчатую, а затем полностью стала пружинной. Осветительное оборудование модернизировано, лобовое стекло выполнено неразъемным, дворники перенесены в его нижнюю часть. В конструкцию были внедрены вакуумный усилитель и гидравлическое сцепление, в салоне появились более современные подвесные педали, удобные сиденья и эффективный отопитель…

В 1985 году модель была переименована по новому стандарту — военный джип стал называться УАЗ-3151 (бывший УАЗ-469), гражданская модификация УАЗ-31512 (УАЗ-469Б), версия с полным -металлическая крыша получила индекс УАЗ-31514, длинная колесная база — УАЗ-3153 … Активная фаза модернизации продолжалась до начала 1990-х годов, после чего автозавод сосредоточился на других разработках — не очень удачных УАЗ-3160 Симбир и последовавший за этим вполне жизнеспособный УАЗ Патриот. Кстати, те же «четыреста шестьдесят девятая» легли в основу этих разработок.

Новое время

В 2003 году УАЗ-3151, прямой потомок УАЗ-469, приобрел улучшенную версию, получившую название UAZ Hunter, оставив нечитаемый индекс 315195 для нужд завода. Несмотря на всю многоступенчатую модернизацию и стилистические ухищрения, «Охотник» остался все тем же «козлом» (прозвище, унаследованное от ГАЗ-69 за эффект скачка или продольного раскачивания) со всеми вытекающими плюсами и минусами. Более того, с апреля 2010 года по июнь 2011 года было выпущено 5000 экземпляров «настоящего» УАЗ-469 — юбилейная серия была посвящена 65-летию Победы.К тому времени общее количество выпущенных УАЗ-469 / УАЗ-3151 / УАЗ «Хантер» перевалило за 2 миллиона …

Что дальше? Дни легендарного УАЗа вроде бы сочтены. Во-первых, рынок выбирает более комфортный UAZ Patriot, во-вторых, Hunter не вписывается в современные требования безопасности. И в-третьих, оборудование конвейера, на котором производятся эти машины, полностью изношено, не может обеспечить должного качества сборки, а его замена обойдется более чем в 1 миллиард рублей.Эти деньги руководство завода охотнее вложит в разработку независимой передней подвески, закупку импортных комплектующих и производство короткобазной версии Patriot, которая должна занять нишу Hunter, он же УАЗ-469 … Конец легенды?

Окончательная версия. Быть или не быть?

В начале 2014 года было объявлено, что Хантеру осталось жить на конвейере около года — его отъезд был назначен на 2015 год.Однако весной 2014 года появились сообщения о том, что перед окончательным расставанием с моделью завод выпустит ограниченную прощальную серию повышенной комфортности и проходимости, а также с дизайном, дополненным лаконичными, но заметными штрихами. Как удалось выяснить, такая версия действительно планируется, но сам Ульяновский автозавод имеет косвенное отношение к теме, а разработка машины ведется силами инженерной компании, привлеченной извне.

Полный список нововведений в конструкции этого автомобиля выглядит чуть ли не более впечатляюще, чем все, что происходило с УАЗ-469 и его модификациями при серийном производстве: климатическая система российского бренда «Мороз» (эта же компания разработала воздухозаборник). кондиционеры для Lada 4×4), полностью опускающиеся передние стекла (раньше можно было сдвинуть только часть стекла назад), полностью новая панель приборов, улучшенные уплотнители кузова, «люстра» с противотуманными фарами на крыше, принудительное запирание переднего моста (разработка на УАЗе) и внушительные внедорожные колеса габаритами 245/75 R16 (вероятная марка — Kumho Mud Terrain).

Отлично звучит, правда? Увы, это всего лишь прощальная версия, а не новая серийная версия — планируемый первоначальный тираж новинки составлял всего около 500 машин, дальнейшее зависит от спроса, но … вряд ли даже такие шаги по совершенствованию конструкции УАЗа может серьезно продлить срок службы конвейера. Однако для некоторых счастливчиков это был бы отличный шанс прикоснуться к легенде, причем в ее самом крутом исполнении в истории.

По нашей информации, все пункты «апгрейда» должны были прибавить к цене УАЗа около 100 000 рублей, но с учетом текущей нестабильности на самом деле может получиться и больше.Однако ограниченная серия — это ограниченная серия. Другое дело, что с лета 2014 года в ходе проекта была пауза — всю документацию разработчики перенесли на УАЗ, а потом …

На каком этапе находится проект UAZ Hunter Limited Edition? Стоит ли ждать реальных фотографий этой машины и старта ее продаж? Что держат в секрете разработчики? Следите за публикациями!

Два прототипа УлЗиС-253 во время пробного запуска Ульяновск — Москва

Первые годы работы автозавода в Ульяновске приходятся на тяжелые военные времена.Даже само его появление было результатом начала войны. В октябре 1941 года, когда возникла реальная угроза взятия Москвы немцами, в соответствии с решением Госкомобороны начался перевод в глубокий тыл основных промышленных предприятий столицы, в том числе завода Сталина. . Демонтированная на нем техника днем ​​и ночью по железной дороге прибыла в Ульяновск. Переброшенные этими же эшелонами рабочие ЗиСа, несмотря на сильные морозы, достигавшие -45 о С, практически выгрузили его из машин на руках и перетащили на несколько складов, расположенных на берегу Волги, которые были отданы под производство. мастерские, а до этого они служили складами Государственной таможни.

В центре группы ульяновских испытателей — Борис Львович Шапошник, занимавший на заводе должность главного конструктора. На заднем плане — УлЗиС-253

Работа кипела круглосуточно, благодаря чему новое предприятие выпустило первую продукцию за три месяца, в феврале 1942 года. Правда, это были не автомобили — как только они вступили в строй, инструментальный цех сразу стал выпускать. боеприпасы. А производство грузовиков, знаменитых «Захаров», как тогда назывался трехтонный ЗиС-5, в Ульяновске началось через два месяца, в апреле.Поскольку конвейер еще не был готов, сначала автомобили собирали на эстакадах, а первые несколько недель — без установки двигателей, что к тому времени не было освоено в Миассе, где также находилась часть оборудования столичного автогиганта. эвакуированы. В июле суточная сборка была доведена до 20-30 машин, а головным предприятием по производству ЗиС-5 официально был назначен Ульяновский филиал завода Сталина, получивший к тому времени название УлЗиС. Полгода самоотверженных усилий рабочих и специалистов сделали свое дело: сдан в эксплуатацию новый автомобильный завод! Спустя три месяца, в октябре, была поставлена ​​последняя точка в первом этапе его формирования: был запущен главный конвейер, благодаря которому производство «Захарова» было доведено до 60 единиц в сутки, а к концу 1943 г. увеличился в полтора раза.В тот же период в цехах предприятия было собрано несколько сотен американских студебеккеров — они служили шасси для знаменитых «Катюш».

В 1950 году на замену ГАЗ-АА был разработан УАЗ-302 грузоподъемностью полторы тонны.

В феврале 1944 года производство Захарова было полностью переведено на Миасский автомобильный завод (МаЗиС, ныне Уральский автомобильный завод), где к концу 1942 года мощности по выпуску 10 тысяч двигателей и 15 тысяч коробок передач, предназначенных для этих грузовиков. был развернут.И на базе УлЗиС решили построить совершенно новое вагоностроительное предприятие, для чего выбрали участок недалеко от реки Свияги. Сразу после войны была намечена разработка на своих мощностях и модели — это был полуторатонный ГАЗ-АА (позже ГАЗ-ММ). Горьковский автомобильный завод, выпускавший эти автомобили, как раз в это время приступил к технологическому перевооружению для запуска в серию перспективного ГАЗ-51, и знаменитые и недорогие в производстве грузовики были переведены в Ульяновск.Их выпуск на новой производственной площадке начался в октябре 1947 года и продолжался до 1955 года, когда ульяновчане получили от горьков еще одну не менее известную машину, которую к тому времени в народе прозвали «козел» и «газик». а в официальных документах именовались ГАЗ-69 и ГАЗ-69А. Таким образом, до начала выпуска легких вездеходов в своих цехах Ульяновский автомобильный завод успел снабдить страну десятками тысяч Захаров и полутора — двумя самыми известными отечественными грузовиками того времени.Однако даже с наступлением эпохи «газовиков», ставшей основной моделью для предприятия на долгие годы, грузовая тема не отошла на второй план. Как раз наоборот: успех УАЗа как разработчика автомобильной техники был связан в первую очередь с грузовыми моделями.

В 1955 году знаменитые «газики» установили на конвейер УАЗ

.

ВАША КОЛЕСА

То, что именно грузовики стали двигателем прогресса Ульяновского автозавода, — не пустые слова.Да, с момента основания до середины 50-х годов предприятие выпускало исключительно автомобили других заводов, но это не мешало его конструкторам активно заниматься созданием перспективных моделей грузовиков.

Опытный образец УАЗ-450 в исполнении НАМИ с линиями крыши и боковины, спускающимися к задней части кузова

Первый из них был построен в Ульяновске к 1 мая 1944 года. Причем это был не глубоко модернизированный ЗиС-5, как логично предположить, а машина, созданная, как говорится, с нуля.При грузоподъемности 3,5 тонны она получила современные для того времени кабину и капот, вместительный бортовой кузов, а главное — дизельный двигатель. Опытный образец получил название УлЗиС-253. История его появления такова. Весной 1943 года главный конструктор УлЗиС Борис Львович Шапошник (тот самый, под чьим руководством впоследствии создавались уникальные многоосные ракетоносцы на МАЗе) был вызван в Наркомат в числе главных конструкторов других. автомобильные предприятия страны, где им была поставлена ​​задача разработать и начать готовить производство новой автомобильной техники, которая должна была выйти на дороги страны после победы.Вдумайтесь: совсем недавно прогрохотала Сталинградская битва, битва на Курской дуге еще не состоялась, по сути, исход войны до конца не определен, а автозаводам уже поручено создавать послевоенные образцы. ! А ведь ульяновские конструкторы, работавшие в аварийном режиме и предельно загруженные выполнением текущих задач, буквально нагромождавшие друг друга, нашли время и силы выполнить заказ Наркомата! Причем завершить его удачно: свою первую самостоятельную разработку не стыдно было поставить в один ряд с машинами, пошедшими в серию после окончания Великой Отечественной войны.И не вина ульяновцев, что в 1945 году было принято решение о переориентации предприятия на выпуск ГАЗ-АА, из-за чего УлЗиС-253 так и не пошел на конвейер.

УАЗ-450 в заводском исполнении, принято в серийное производство

А заводские конструкторы? Вслед за предприятием, изменившим класс выпускаемых грузовиков, поступили так же, начав проектировать легковые модели.

УАЗ-469, сошедший с конвейера в декабре 1972 года, оказался последней новой моделью завода в советское время.

Исходя из того, что выпускаемые заводом автомобили слишком близки к ГАЗ-51 по весу перевозимого груза и фактически дублируют его, разработанную модель изначально было решено максимально разбавить в по тоннажу с аналогом Горького. Он получил название УАЗ-300 и был рассчитан на перевозку одной тонны груза. Первый и, видимо, последний официальный показ новинки состоялся в 1949 году во время демонстрации в Ульяновске в честь Октябрьской революции.По дизайну капота, крыльев и кабины этот однотонный во многом перекликается с только что появившейся тогда «Победой». Его плавные аэродинамические очертания резко контрастировали с архаичным ГАЗ-АА, который примерно в то же время был поставлен на заводской конвейер. Спустя год было решено сделать полный аналог осваиваемого в серии грузовика «Горький», который, как модель следующего поколения, легко мог заменить его в производстве. УАЗ-300 доработали: подняли грузоподъемность до полутора тонн, усилили раму и подвеску, сделали задние колеса двусторонними.Но даже в таком виде появившаяся в ноябре 1950 года машина под названием УАЗ-302 не получила зеленый свет: у предприятия на тот момент не было оборудования, технологий и ресурсов для ее производства. Однако ульяновчане не стали тратить время и силы на экспериментальные разработки: если бы не они, а пока неизвестно, как бы получились автомобили семейства УАЗ-450, создание которых завод начал в середина 50-х годов.

Честь стать миллионным «УАЗом» в феврале 1974 г. выпала на фургон УАЗ-452

«БУХАНКИ» И «ГОЛОВАТИКИ»

Весной 1955 года приказом Министерства автомобильной промышленности СССР Ульяновскому заводу было поручено в короткие сроки провести цикл опытно-конструкторских работ по созданию семейства малотоннажных грузовиков, в которое вошли бы сантехника и грузовики, автофургон и микроавтобус.Естественно, что новые модели, получившие отраслевой индекс УАЗ-450, должны были разрабатываться с максимально широким использованием агрегатной базы внедорожника ГАЗ-69, серийное производство которого как раз в то время разворачивалось в Ульяновске. Вот тогда и пригодился опыт создания УАЗ-300! Попробовав уже схему капота, а не его пример, конструкторы в результате бурных дискуссий все же решили не идти обычным, но в конечном итоге менее продуктивным путем, создав удлиненную модификацию «козла», а выбрали более перспективный. концепт автомобиля с кабиной над двигателем, хотя на тот момент в стране никто не производил такие грузовики.

УАЗ-452В во время испытаний на Эльбрусе. 1975 год

Бескапотная конфигурация позволила добиться максимальной длины бокового кузова при минимальной длине самого автомобиля, снизить снаряженную массу, увеличить геометрическую проходимость, уменьшить радиус поворота и, что немаловажно, создать микроавтобус, который полностью унифицирован с другими модификациями семейства не только по узлам и агрегатам, но и по кузову … Расчеты показали, что передний мост от ГАЗ-69 выдержит нагрузку, увеличившуюся за счет установки смещенная вперед кабина.Но чтобы добиться увеличения грузоподъемности перспективных грузовиков с 500 до 800 кг, разработчикам все же пришлось использовать усиленную подвеску и шины.

В 1980 году на Ульяновском автомобильном заводе начались испытания амфибии УАЗ-3907 «Ягуар»

.

Много сил ушло на поиски внешнего вида УАЗ-450. Ульяновчане быстро отказались от предложенного США варианта дизайна с спускающимися к задней части кузова линиями крыши и боковин, с разделенным на две половины плоским лобовым стеклом.Но что вы можете предложить взамен? Окончательный чертеж экстерьера автомобиля в том виде, в каком он сейчас известен, был наконец готов буквально за несколько часов до отъезда руководства завода в Москву на окончательное согласование эскизного проекта!

В 1997 году модельный ряд коммерческих «УАЗов»

пополнился УАЗ-39094 с двухрядной кабиной, который стал одной из самых востребованных грузовых моделей предприятия.

Тогда пришло время воплощения новых малотоннажных грузовиков в металле.Сначала был построен прототип машины скорой помощи УАЗ-450А, затем настала очередь цельнометаллического фургона и бортовой тележки. Первый из-за округлой формы и нескольких ребер жесткости, расположенных поперек крыши, получил в народе прозвище «буханка», а второй, из-за очевидного визуального доминирования кабины над кузовом, в обиходе получил прозвище «головастик». Уже в 1958 году все они пошли в серийное производство. То есть с момента начала проектирования до момента, когда на конвейер поставили принципиально новое семейство, прошло всего три года! К сожалению, пройдет не так много времени, и ульяновцам, да и всему советскому автопрому останется только мечтать о столь стремительном внедрении новой техники.

С 1985 года УАЗ работает над полуторным семейством КиАЗ-3727, которое планировалось производить на строящемся Кировабадском автомобильном заводе в Азербайджане.

Но в конце 50-х — начале 60-х годов вдохновленные успехом конструкторы об этом не задумывались — сразу же приступили к совершенствованию едва запущенного в производство бескапотного автомобиля, одновременно решая две важнейшие задачи. На основе первого требовалось разработать городскую, то есть более дешевую в производстве версию УАЗ-450 с приводом только на задние колеса.Вторая задача заключалась в комплексном доработке узлов и агрегатов автомобилей данного семейства с учетом замечаний, выявленных в первые годы их эксплуатации. Заднеприводные модификации, для создания которых требовалось серьезно доработать раму, подвеску, коробку передач, карданный вал, рулевую и тормозную систему, под общим индексом УАЗ-451 были поставлены на конвейер в 1961 году. Год Позже появились первые образцы УАЗ-452 с новой раздаточной коробкой, улучшенными мостами и кузовом, которые пошли в серию в 1966 году.Неоднократно подвергаясь модернизации, семейство этих малотоннажных грузовиков вполне успешно дожило до наших дней — бортовой грузовик УАЗ-452Д, выпускавшийся с 1985 года под индексом УАЗ-3303, закончил конвейерную жизнь только к концу года. в прошлом году. Но его удлиненная версия УАЗ-33036 с увеличенной до 1,2 тонны грузоподъемностью осталась на ходу. По сей день в производственной программе Ульяновского автомобильного завода сохранились другие модификации семейства бескапотных автомобилей, созданные более полувека назад, ряд которых в 1997 году пополнился грузовиком с двухрядной пятиместной кабиной.

К 1999 году УАЗ разработал Simba, который должен был заменить существующий модельный ряд коммерческих автомобилей.

Ко всему сказанному остается добавить, что именно УАЗ-452 выступил донором агрегатов для запущенного в производство в декабре 1972 года легкового внедорожника УАЗ-469, а не наоборот, как сегодня ошибочно полагают. . И именно УАЗ-452 удостоился чести стать миллионным автомобилем, сошедшим с конвейера завода в 1974 году.

Сегодня в Ульяновске продолжают выпускать «головастик», но с увеличенной колесной базой и увеличенной грузоподъемностью до 1,2 т.

ОТ ПРОШЛОГО К НАСТОЯЩЕМУ

УАЗ-469 — последняя по-настоящему новая модель, введенная заводом в производство в советское время. Нет, ульяновцы не сидели сложа руки: с середины 70-х до начала 90-х они разработали ряд как легковых автомобилей, так и перспективных грузовиков. В числе первых стоит вспомнить прототипы внедорожников УАЗ-3171 и -3172, задуманные как замена «четыреста шестьдесят девятого», «советского Range Rover» в лице гражданского модификация 72-й модели, а также плавающий УАЗ-3907 «Ягуар».А среди грузовиков достаточно будет назвать опытный УАЗ-3727 (он же КиАЗ-3727): вместе с коллегами из НАМИ специалисты Ульяновского автозавода в 1985–1987 годах. разработали, изготовили и испытали несколько модификаций этих полуторок на строящемся новом автомобильном заводе в Кировабаде, начали устанавливать оборудование для их производства … Но внедрение в серию машин в высокой степени готовности было сорвано! И виноват в этом даже не распад страны, как сейчас принято считать — проект фактически был встряхнут и доведен до стадии неосуществимости даже в последние годы существования Союза из-за отсутствия четкой и понятной стратегии ее реализации из-за слишком частой передачи им руководства из одних источников в другие.В целом новый грузовик пал жертвой ситуации, сложившейся в отечественном автопроме в так называемые годы застоя. В наши дни принято проливать нежную слезу, вспоминая «стабильность 80-х». Но реальная оценка того периода заключается в том, что темпы вывода на конвейер новых моделей резко упали по сравнению с предыдущими десятилетиями: они были просто отвергнуты экономической системой, которая с каждым годом окостенела, постепенно становясь все менее и менее востребованной обеими сторонами. фабрики и потребители.В защиту советской экономики с ее «поступательным развитием производственной и социальной сфер» можно привести тысячи аргументов, но факт остается фактом: после запуска производства в 1972 году УАЗ-469 — первая новая разработка, а это был легковой внедорожник УАЗ-3160, Ульяновский автозавод поставил на конвейер только 25 лет спустя, в 1997 году, то есть в годы, как сегодня говорят, «безудержного дикого капитализма».

Производство модели Патриот началось в августе 2005 г.

Одновременно с запуском в серию новой комфортабельной легковой модели ульяновчане задумались и о давно назревшем обновлении модельного ряда стремительно стареющих малотоннажных грузовиков.На смену им должна была прийти принципиально новая семья, получившая официальное название «Симба». Эти автомобили, для которых была выбрана типичная для европейских аналогов полукапотная компоновка, к 1999 году были разработаны в вариантах микроавтобуса и грузовика. Через год компания «Северсталь», купившая акции Ульяновского автозавода, несколько лет взвешивала свои рыночные перспективы, а опытные образцы новинок бродили по разным автосалонам … по разработке более современных, надежных и техничных. перспективные легкие внедорожники УАЗ Патриот на базе УАЗ-3160/3162.А вот традиционный коммерческий «УАЗ», эпоха которого с запуском производства «Газелей» и приходом в страну малотоннажного иностранного производства, казалось бы, должна прийти к своему логическому завершению, вопреки всем ожиданиям и ожиданиям. прогнозы им удалось выжить, благодаря своей проходимости и простоте конструкции. незаменим в сельских и отдаленных районах страны.

Грузовая версия UAZ Patriot, выпускаемая с 2008 года, получила простенькое название Pickup

.

С 2008 по 2010 год в Ульяновске производился одноцветный УАЗ Карго с передней частью от УАЗ-Патриот, а теперь его место в производственной программе предприятия занял УАЗ Пикап с двухрядной кабиной.В 2009 году завод приступил к серийному выпуску специальных внедорожников UAZ T-Rex из автокомплектов итальянской компании Bremach. И все же все эти новинки пока не заменят простых и надежных «буханок» и «головастиков».

В 1941 году действующее правительство СССР провело экстренную эвакуацию из столицы ряда крупнейших предприятий. Именно здесь начинается история Ульяновского автомобильного завода (УАЗ) , так как он возник на базе одного из этих старых московских предприятий.Изначально Ульяновский автомобильный завод специализировался на производстве авиабомб, потому что в годы Великой Отечественной войны автопром СССР был вынужден потакать интересам Красной Армии. В 1942 году автомобильной марки УАЗ как таковой еще не существовало, поскольку изначально завод в Ульяновске был назван в честь И.В. Сталин — ЗИС … Вскоре производство автомобилей снова стало считаться приоритетной задачей Ульяновского автомобильного завода. Весной 1942 года с конвейера ЗИС сошли первые пять автомобилей ЗИС-5 … Производственный процесс постоянно оптимизировался и совершенствовался, поэтому количество собираемых в день автомобилей вскоре увеличилось до 30. Осенью 1942 года Ульяновский автомобильный завод приступил к выпуску грузовиков ЗИС-5. В конце 1942 года силами трудового коллектива армейский двигатель Л3 / 2 был поставлен на конвейер (уже тогда коллектив Ульяновского автомобильного завода насчитывал 4 тысячи сотрудников). В 1943 году Ульяновский автомобильный завод отделился от ЗИС-комплекса и приступил к выпуску совершенно новой модели, которая сошла с конвейера в конце года и положила начало новому веку в истории УАЗа.

Стоит отметить, что он был оснащен дизельным двигателем, который тогда пользовался большой популярностью у американских производителей. Другими словами, в 1940-е годы автомобили УАЗ считались очень и очень конкурентоспособными. В 1944 году Ульяновский автомобильный завод передал права на производство автомобилей ЗИС-5 Уральскому автомобильному заводу. В октябре 1947 года с конвейера сошел опытный образец модели ГАЗ-АА, а в марте началась реализация генерального плана по серийному производству автомобилей этой модели.Для увеличения объемов выпускаемой продукции руководство УАЗа ввело двухсменный режим работы. В октябре 1949 года на одной из автомобильных демонстраций публике был представлен УАЗ-300 — легендарная разработка самого Ульяновского автомобильного завода. К сожалению, в серийном производстве УАЗ-300 так и не увидел.

В 1954 году на базе Ульяновского автомобильного завода было создано конструкторское бюро, которое сначала занималось исключительно технической документацией и контрактами, но затем специалисты этого отдела начали исследования в области автомобильного моделирования.В результате он вскоре сошел с конвейера.
Первая партия автомобилей ГАЗ-69 … В 1955 году УАЗ начал серийное производство ГАЗ-69, ГАЗ-69А и прицепов к этим моделям. Этот госзаказ позволил определить специфику производства Ульяновского автомобильного завода — производство малотоннажных автомобилей повышенной проходимости. Над двигателем конструкторы постарались разметить кузов, что значительно увеличило его объем, не изменив габаритную длину автомобиля.В 1956 году начался интенсивный экспорт автомобилей УАЗ за границу. К концу 1959 года Ульяновский автомобильный завод был известен в 22 странах мира. Следует отметить, что популярность продукции УАЗ была обусловлена ​​высочайшим уровнем качества и надежности
, а также тем, что тогда конкурентов практически не было. В 1960 году конструкторы УАЗа изобрели конвейер с толкающими штангами, который коренным образом изменил весь производственный процесс, повысив эффективность производства в несколько раз.

В 1961 году Ульяновский автомобильный завод поставил на конвейер грузовики УАЗ-451Д и УАЗ-451 … В 1965 году с конвейера сошел 250-тысячный ГАЗ-69, который вскоре был заменен более совершенным УАЗ-69, специально разработанным конструкторами автомобильного завода. В 1966 году в Москве прошла международная выставка сельскохозяйственной техники, на которой УАЗ-452Д получил золотую медаль за повышенную проходимость и маневренность, а коллектив Ульяновского автомобильного завода награжден орденом Красного Знамени. труда за заслуги. В конце 1960-х на автозаводе была проведена плановая модернизация, в результате которой объем выпуска значительно увеличился.

В 1971 году УАЗ прекратил выпуск автомобилей ГАЗ-69 серии , так как поставил на конвейер более современный, успешно прошедший все испытания, подтвердив тем самым высочайшее качество продукции Ульяновского автомобильного завода. В 1974 году с конвейера сошел
-миллионный внедорожник — УАЗ-452 , пользовавшийся особым успехом у водителей того времени. Кроме того, в 1974 году были проведены испытания, в которых автомобилей УАЗ-469Б показали отличный результат, преодолев Эльбрусский хребет на высоту 4 тыс. Метров всего за 38 минут. … После этого коллектив Ульяновского автозавода получил второй заказ.
Трудового Красного Знамени! В декабре 1976 года двигатель УМ3-451, детище УАЗа, был удостоен знака качества, а в 1977 году — грузовик УАЗ-452 … В 1983 году правительство СССР высоко оценило заслуги конструкторов и труд. коллектив Ульяновского автомобильного завода, достойно наградив их в связи с выпуском первого автомобиля-амфибии «Ягуар». Стоит отметить, что в наше время аналогов этой модели в мире нет!

В 1980-е годы УАЗ УАЗ участвовал в экспедиции «Великий Шелковый путь» и последующих испытаниях под наблюдением ЮНЕСКО вместе с известными автомобильными брендами, такими как BMW или Mercedes.Сейчас это покажется смешным, но тогда УАЗ не пошел на компромисс с именитыми автомобильными концернами и в сложной горной местности показал лучший результат, подтвердив на практике качество отечественного производителя! После распада СССР и последующего кризиса темпы развития Ульяновского автомобильного завода значительно снизились.

В 1993 году сдан на конвейер. На этот раз дизайнеры сделали упор на общий комфорт салона и внешний вид автомобиля.В 1994 году УАЗ получил «Золотой глобус» за
вклада в экономику страны и интеграцию мировой экономики. В 1996 году Ульяновский автомобильный завод получил «Золотой Меркурий» — международный приз по количеству продаж. В 1997 году УАЗ перешел на выпуск малосерийных автомобилей. В 1998 году автомобили УАЗ начали оснащаться дизельными двигателями … В 2000 году Ульяновский автомобильный завод запустил производство нового УАЗ-3162 и пикапа УАЗ-2362 .

В 2001 году на VII Московской автомобильной выставке-ярмарке модель УАЗ Симбир получила золотую медаль, а в 2002 году пикап УАЗ-2362 был признан лучшим пикапом в номинации MIMS-2002. В 2003 году производство автомобилей УАЗ вышло за пределы страны: во Вьетнаме и в пригороде Шанхая начали строить мастерские, и на авторынке появилась модель УАЗ-31512 и современная модель УАЗ-469. В 2004 году автомобильная марка УАЗ прошла сертификацию по международным стандартам.В 2003 году мир увидел новинки: легкий внедорожник UAZ Hunter и грузовик УАЗ-2360. В 2005 году Ульяновский автомобильный завод освоил производство внедорожника UAZ Patriot с повышенными параметрами комфорта, а в 2008 году — современного UAZ Pickup.

При использовании статьи активная прямая гиперссылка на сайт www.!

10 лучших полноприводных фургонов всех времен: ждите приключений на внедорожниках!

Фургоны могут быть одними из самых универсальных транспортных средств, но большинство из них — полноприводные.Добавление системы полного привода может превратить фургон из семейной малолитражки или грузового автомобиля в вездеходную спасательную капсулу. Лучшие фургоны с колесной формулой 4 × 4 привносят совершенно другой уровень возможностей для фургонов и без того огромной вместимости.

В течение многих лет полноприводные фургоны возили людей в удивительные места по всему миру. Их способность служить домом на дороге стала чрезвычайно популярной среди публики #vanlife. И хотя термин vanlife может быть относительно новым и модным, использование фургонов 4 × 4 для жизни и приключений не является чем-то новым.Эти фургоны могут увести людей в необычные приключения в глуши, если они правильно оснащены. Это наш выбор из 10 лучших фургонов 4 × 4 всех времен.

10 лучших фургонов 4 × 4 всех времен

  • Chevrolet Astro AWD
  • Toyota 4WD Микроавтобус
  • УАЗ-452
  • Автомобиль
  • Mitsubishi Delica Star Wagon
  • Автомобиль
  • Mitsubishi Delica Space Gear
  • Ford Transit полный привод
  • Quigley Conversions GMC Savannah
  • Автомобиль
  • Volkswagen Vanagon Syncro
  • Sportsmobile Classic 4 × 4 (шасси Ford Cutaway)
  • Mercedes-Benz Sprinter 4х4

Chevrolet Astro AWD

В 1990 году сегмент минивэнов Северной Америки был раскаленным.Первым отечественным автомобилем в этом классе, способным управлять всеми четырьмя колесами, стал квадратный Chevrolet Astro 1990 года выпуска. Полный привод был опцией на Astros с 1990 года до 2005 года. Хотя у него не было раздаточной коробки низкого диапазона, Astro предлагал очень высокую посадку и мощность V-6, с мощностью до 200 л.с. от 4,3-литрового двигателя.

Astro был модернизирован в 1995 году, теперь он больше похож на полноразмерный фургон. В настоящее время у AWD Astros есть преданные поклонники авантюристов, которые берут эти Chevys в сухопутные приключения и походы по бездорожью.Интересно, что эти фургоны имели частично цельную конструкцию с частичной рамой спереди. Существуют подъемные комплекты, которые часто включают проставки. Хотя они и не являются хардкорными полноприводными автомобилями, они представляют собой хорошую платформу для компактного кемпера, который может «выбраться наружу».

Фургон Toyota 4WD

С 1987 по 1989 год Toyota предлагала свой фургон с полным приводом. Названный просто «Тойота Ван», в этом автомобиле с передним управлением водитель сидел на колесах, а двигатель находился между водителем и пассажиром.Эти минивэны были доступны с настоящей системой полного привода, которая включала раздаточную коробку низкого диапазона, если вы выбрали ручную коробку передач. Мощность исходит от 2,2-литрового 4-цилиндрового двигателя мощностью 101 л.с. и 135 фунт-футов. крутящего момента. Вы могли получить фургон с автоматической или механической коробкой передач, а также ступицами с автоматической или ручной блокировкой.

Проданный по всему миру (и называемый Townace / Liteace за рубежом), Toyota Van отличался цельной конструкцией автомобиля, твердой задней осью с листовыми рессорами и независимой передней подвеской с торсионами.Их можно было использовать как пассажирский фургон или как грузовой фургон без окон. Известно, что Toyota Vans ездит вечно. А благодаря некоторым опорам грузовика Toyota он может работать на бездорожье лучше, чем вы думаете. Однако запчасти могут быть непростыми, поскольку они предлагались только в течение трех лет модели. Но одно можно сказать наверняка: в случае глобальной ядерной катастрофы единственные две вещи, которые, вероятно, выживут, — это тараканы и Toyota Vans.

УАЗ-452

Скорее всего, вы никогда не слышали об Ульяновском автомобильном заводе или УАЗ-452, если не живете недалеко от России.Но этим фургонам российского производства уже более 50 лет. Спартанские, прочные и имеющие форму буханки хлеба, эти фургоны уже более полувека перевозят людей в самых суровых условиях.

Все еще производимые сегодня, современные версии этих фургонов (вместимостью до 11 человек) имеют 2,7-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 112 л.с. и 146 фунт-футов. крутящего момента. Мощность снижается через 5-ступенчатую механическую коробку передач. Эти фургоны 4 × 4 имеют традиционную двухступенчатую раздаточную коробку с передачами 2WD, 4WD high и 4WD low range.Их максимальная скорость указана на уровне 127 км / ч (79 миль / ч), так что не планируйте куда-либо слишком быстро.

Прочный УАЗ-452 имеет прочные передний и задний мосты с листовой рессорой, а также доступный блокируемый задний дифференциал для максимальной тяги на бездорожье. Строгий дизайн, без излишеств и советский дизайн делают УАЗ-452 живым пережитком, который можно купить совершенно новым в нескольких комплектациях.

Автомобиль

Mitsubishi Delica Star Wagon

Как и Toyota, у Mitsubishi Motors North America в конце 1980-х был цельный фургон с передним управлением, который назывался просто фургон.Правда, это был только 2WD. В других частях света этот фургон с полным приводом получил название Delica Star Wagon. Эти надстроенные полноприводные фургоны поставлялись с головокружительным набором опций, пакетами отделки, высотой крыши и выбором двигателя / трансмиссии. Они были популярны среди искателей приключений с момента их появления в середине 80-х годов и до сих пор производятся на некоторых рынках Юго-Восточной Азии.

Обладая двухступенчатой ​​раздаточной коробкой и очень универсальным интерьером, Delica Star Wagons по-прежнему являются любимцами публики на колесах, а также энтузиастов внутреннего японского рынка (JDM).Многие созданы для путешествий по суше. Благодаря прочным трансмиссиям, доступным дизельным двигателям и прочному заднему мосту с листовыми рессорами они способны преодолевать бездорожье, несмотря на высокий центр тяжести. Причудливая крыша Crystal Lite, пакеты отделки из Шамони и Яшмы, оформленные на открытом воздухе, и научно-фантастический стиль делают эти супер-крутые полноприводные фургоны шикарными во всем мире.

Автомобиль Mitsubishi Delica Space Gear

В 1994 году компания Mitsubishi выпустила фургон Delica второго поколения под названием Space Gear.По сравнению с предыдущей моделью Star Wagon, этот вариант имел гораздо более округлый стиль. Он также был доступен с более мощными двигателями и раздаточной коробкой Super Select 4WD. Этот редуктор имел вязкостную муфту. Это позволило фургону работать в режиме полного привода с открытым межосевым дифференциалом, что делало его превосходным на снегу и на скользкой дороге. Тем не менее, его также можно было переключить на 4WD с высоким или низким диапазоном, когда трасса становилась особенно сложной. Как и Star Wagon, он имел цельную конструкцию. У него также был цельный задний мост (правда, с винтовыми пружинами) и независимая передняя подвеска с торсионами.Он также мог иметь конфигурацию с высокой или низкой крышей. Кроме того, его можно было купить в версиях с короткой и длинной колесной базой.

Space Gear выпускался до 2007 года. Сочетание мощности, комфорта, опциональной длинной колесной базы и достойной поддержки послепродажного обслуживания по-прежнему делает его популярным во всем мире как для энтузиастов автодомов, так и для путешественников и любителей бездорожья.

Ford Transit полный привод

Только недавно полноразмерный фургон Transit Ford получил полный привод, но он преобразил этот автомобиль.Полноприводной автомобиль превратил эту развозную малолитражку в вездеход. У Transit нет раздаточной коробки с малым радиусом действия. Но он обеспечивает постоянный полный привод и отличную платформу для автофургона или всепогодного приключенческого автомобиля.

Размер Transit в некоторых версиях позволяет владельцам стоять в вертикальном положении. Это делает его жизнеспособным выбором для тех, кому нужно место, но не большой дом на колесах. Доступны три варианта длины, три высоты крыши и два варианта двигателя. Сюда входят мощные 3.5-литровый бензиновый двигатель Ecoboost мощностью 310 л.с. Кроме того, будучи новым фургоном, вы получаете все функции безопасности современного автомобиля. Есть множество экипировщиков, которые могут превратить Transit в трудолюбивый грузовой фургон или в кемпер для путешествий по миру.

Quigley Conversions GM Vans

Фургоны Chevrolet и GMC не поставляются с полноприводным двигателем, но если вы отдадите его Куигли, они смогут его переоборудовать. Куигли в этом не новичок; они оснащают фургоны с середины 1960-х годов.И хотя они оборудуют фургоны ряда автопроизводителей, они являются одними из немногих, кто строит на GMC Savanah / Chevrolet Express.

На выбор предлагается восемь различных комбинаций колесной базы, двигателей и трансмиссий. Quigley будет использовать двигатели от 4,8-литрового бензинового V-8 до 6,6-литрового дизельного двигателя. Он использует собственную уникальную торсионную независимую переднюю подвеску и соединяет ее с цельнолитой задней осью с листовыми рессорами. Quigley также применяет двухступенчатую раздаточную коробку.Те, кто хочет большей проходимости по бездорожью, могут выбрать вариант LIFS с дорожным просветом 3 дюйма. Компания из Пенсильвании имеет большой послужной список потрясающих преобразований фургонов 4 × 4.

Автомобиль

Volkswagen Vanagon Syncro

Уже более 60 лет фургоны VW используются в качестве кемперов и туристических платформ. Только когда дебютировал Vanagon Syncro, он получил возможность полного привода. Vanagon Syncros предлагались в США с 1986–1991 гг. Эти немецкие фургоны имели 2,1-литровый плоский «оппозитный» четырехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением мощностью 92 л.с. и приводом на все четыре колеса.Syncros были оснащены пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и имели систему вязкостной муфты для постоянного полного привода. Эти фургоны поставлялись на заводе с дополнительной блокировкой заднего дифференциала, что делало их чрезвычайно функциональными прямо из коробки. Добавьте набор тяговых шин, и Syncros очень хорошо проявит себя на бездорожье.

В наши дни Syncros, особенно в хорошем состоянии, могут быть очень дорогими для того, что они есть. Модели с ценной комплектацией кемперов Westfalia иногда считают золотым руном полноприводных фургонов.Если в этом списке есть значок, значит, это он.

Sportsmobile Classic 4 × 4 (шасси Ford E-Series Cutaway)

Компания

Sportsmobile, основанная в 1961 году в Техасе, кое-что знает о том, как построить фургон 4 × 4. Возможно, они наиболее известны по преобразованию фургонов Ford E-Series 4 × 4. Хотя в наши дни фургон E-Series доступен только в разрезе, Sportsmobile все еще преобразует их. Их последняя новинка — «Classic 4×4» на разрезном шасси Ford E-Series.Они рекламируют это для взыскательных энтузиастов бездорожья. Покупатели получают много премиальных внедорожных вкусностей. Сюда входят раздаточная коробка Atlas II, передняя ось Dynatrac Pro-Rock 60 и задняя ось Dana 60, амортизаторы Fox 2.0, а также мосты с открытым, ограниченным скольжением или с блокировкой на ваш выбор. Это мечта покупателей внедорожников.

Sportsmobile Classic 4 × 4 оснащен 7,3-литровым бензиновым двигателем V-8 и пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Torqueshift. В частности, Sportsmobile теперь формирует армированный сталью корпус из стекловолокна позади основной кабины.Интегрированная верхняя часть пентхауса ниспадает в раковину, создавая обтекаемый вид. У этих фургонов неограниченные возможности, и они могут доставить вас куда угодно.

Mercedes-Benz Sprinter 4 × 4

Этот фургон, возможно, является золотым стандартом среди новых полноприводных фургонов, особенно с точки зрения автофургона. Впервые Sprinter был доступен с 4WD в 2015 году в Северной Америке. Он может быть дополнен настоящей настройкой 4WD с режимами движения с высоким и низким диапазоном.Есть две длины. Один из них — 144-дюймовая колесная база со стандартной конфигурацией или конфигурацией с высокой крышей. Также доступна модель с колесной базой 177 дюймов с высокой крышей и увеличенной высотой. Модели 4WD оснащены 3,0-литровым турбодизельным двигателем V-6. Эта мельница развивает 188 л.с. и мощность 325 фунт-футов. крутящего момента. На выбор предлагаются три модели: грузовой, экипажный и пассажирский фургоны, все с разным количеством окон и сидений.

В наши дни Sprinter — любимец любителей приключений. Есть бесчисленное множество экипировщиков, готовых построить фургон для воинов выходного дня или путешественников по всему миру.Sprinter — это также действительно глобальная платформа. Установка продается по всему миру. Это делает его пригодным для эксплуатации во многих частях мира. Справедливо сказать, что это определенно один из 10 лучших фургонов 4 × 4 всех времен.

УАЗ 452А сантехника. УАЗ «Буханка». история медицинской версии. времена ссср. Среди других положительных качеств следует отметить

.

Что делать сельчанам, которым срочно нужно попасть в больницу, но качество дорог оставляет желать лучшего? Для этого была создана машина скорой помощи УАЗ 3962 (39629), серийное производство которой ведется с 1985 года по настоящее время.

По сути, в своем сегменте у ульяновского внедорожника нет прямых конкурентов, сочетающих надежность, проходимость и низкую стоимость.

УАЗ 3962 (39629) — машина скорой медицинской помощи на базе вездехода с колесной формулой 4х4, предназначенная для перевозки больных по дорогам с любым типом покрытия и бездорожью. Автомобиль нашел широкое применение в сфере обслуживания машин скорой помощи и эвакуации пострадавших в городских и сельских населенных пунктах.

Кабина УАЗ 3962 (39629) цельнометаллическая, с тремя боковыми одностворчатыми дверьми и распашной задней дверью двухстворчатой.Длина автомобиля составляет 4363 мм, высота — 2064 мм, ширина — 1940 мм, расстояние между осями — 2300 мм, дорожный просвет (клиренс) — 205 мм. В снаряженном состоянии медсестра весит 2035 кг и способна принимать на борт грузы массой 845 кг.

С точки зрения внешнего вида сантехнический УАЗ 3962 (39629) ничем особенным не выделяется — это всем известная «буханка» с нанесенным красным крестом и наклейками медицинского обслуживания. Автомобиль выглядит до невозможности простым, но при этом воспринимается как трудолюбивый и надежный работяга.

Интерьер машины скорой помощи полностью соответствует экстерьеру — все просто и лаконично, но продумано до мелочей. Dashboard имеет устаревший дизайн, но выдает всю необходимую информацию. Салон УАЗ 3962 девятиместный, сиденья с мягкой обивкой, есть место для сопровождающего лица. Дополнительный отопитель салона входит в базовую комплектацию.

На сантехнической «буханке» двигатель расположен прямо в кабине, что имеет несколько положительных моментов.Например, он играет роль еще одного отопителя салона, тепло от которого позволяет максимально эффективно прогреть салон. И его можно отремонтировать в любых погодных условиях и на любой местности. Есть и отрицательные моменты — есть риск, что свежая краска может остаться на одежде или кузове при прогреве двигателя.

Автомобиль скорой помощи УАЗ 3962 (39629) оснащен Газовым двигателем ЗМЗ-4091 рабочим объемом 2,7 литра, настроенным на работу на бензине с октановым числом не менее 92.Двигатель развивает мощность 112 л.с. (82,5 кВт) при 4250 об / мин и тягу 198 Нм при 2500 об / мин. Работает в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Разгон с 0 до 100 км / ч для УАЗа занимает 35 секунд (по крайней мере, на бумаге), а максимальная скорость составляет 127 км / ч. На скорости 90 км / ч внедорожнику требуется в среднем 13,5 литров топлива на 100 километров, а это значит, что 77-литровый бак обеспечивает приличный запас хода.

За которую УАЗ полюбился в медицинских услугах, особенно сельских, за отличные внедорожные качества.У 3962 2-ступенчатая раздаточная коробка и подключаемый передний привод. Дорожный просвет 205 мм позволяет уверенно передвигаться по тракторной колее, штормовым бродам глубиной до 500 мм и перемещаться по сложной местности.

УАЗ 3962 (39629) имеет зависимую рессорную подвеску спереди и сзади, на каждой оси по паре амортизаторов. По умолчанию рулевое управление дополнено гидроусилителем. Тормозная система двухконтурная, на передних колесах используются дисковые механизмы, на задних — барабанные.

На российском рынке машина скорой помощи УАЗ 3962 (39629) 2013 года предлагается по цене ~ 510 000 рублей.
Стандартное оборудование включает АБС, гидроусилитель руля, обивку и дополнительный обогреватель. За доплату 1000 рублей за «няню» можно установить поворотную фару.

Начато производство микроавтобусов с полным или задним приводом в начале 60-х годов. С тех пор изменилось светотехническое оборудование, системы питания двигателей, тормозов, но общая конструкция машин не претерпела заметных изменений.

Ульяновские маршрутки, получившие прозвище «буханка» за характерную форму, используются в различных сферах. Одно из таких направлений — создание машин скорой помощи для бездорожья.

«Медсестра» с полным приводом

Причиной создания машины скорой помощи с полным приводом стало отсутствие дорог между многими небольшими населенными пунктами СССР. С 1989 года для обеспечения в таких местах станций скорой помощи выпускается санитарный УАЗ-3962. Автомобиль в этой версии выпускается и сегодня, поскольку у него нет конкурентов, способных сочетать ремонтопригодность и высокую проходимость.Однако ключевым фактором при выборе автомобиля УАЗ-3962 является цена, которая на осень 2017 года составляет чуть менее 510 тысяч рублей. Список дополнительных опций небогат и состоит из одного пункта — поворотная фара на крыше стоимостью 1 тыс. Руб.

В базовую комплектацию автомобиля входят антиблокировочная тормозная система, гидроусилитель руля и дополнительный отопитель салона. Внутри купе есть направляющие для носилок и два места для медработников или обслуживающего персонала.Вдоль стены и на потолке есть штатные места для установки медицинского оборудования.

Технические характеристики

Конструктивно УАЗ-3962 представляет собой обычный микроавтобус с полным приводом, немного приспособленный для перевозки больных и медицинского персонала. Снаружи автомобиль обозначен красной полосой с надписью «Скорая помощь» и телефоном 03 на широкой центральной стойке кузова. Второй вариант цвета включает в себя надпись «Медицинское обслуживание» на входных дверях и медицинский крест.Типичные варианты окраски УАЗ-3962 на фото вверху и внизу.

Автомобиль оборудован цельнометаллическим каркасом кузова каретного типа и имеет одну боковую дверь с левой стороны и две двери с правой стороны. Загрузка носилок с пациентом осуществляется через задние двери с симметричными распашными дверцами. Габаритные размеры автомобиля не отличаются от остальных ульяновских маршруток.

УАЗ-3962 оснащен однотипным двигателем. Это бензиновый четырехцилиндровый 112-сильный агрегат ЗМЗ 4091.Двигатель имеет объем почти 2700 кубометров и спокойно работает на бензине А92. Достаточно мощный двигатель позволяет разогнать сантехническую «буханку» до 125-127 км / ч.

Но из-за большого веса автомобиля и плохой аэродинамики расход топлива никогда не ниже 13,5 литров даже в загородном цикле. На труднопроходимой местности расход увеличивается и может достигать 25 литров и более. Бензин хранится в 77-литровом баке.

Внедорожность

Автомобиль УАЗ-3962 комплектуется трансмиссией полного привода, в состав которой входят:

  • Пятиступенчатая коробка передач.
  • Раздаточная коробка двухступенчатая.
  • Приводные валы мостов.
  • Передний мост с отключаемым приводом.
  • Постоянный привод заднего моста.

Благодаря клиренсу около 205 мм машина уверенно движется по дорогам с глубокими колеями и преодолевает водные преграды глубиной до полуметра.

В начале 50-х годов прошлого века казалось, что ядерная война между СССР и США неизбежна. Постапокалиптическое будущее воспринималось как почти неизбежное, и весь вопрос заключался только в том, кто будет к нему лучше подготовлен.Ульяновский автомобильный завод, который со времен Второй Мировой войны был «филиалом» по производству ГАЗ-69, накануне почти начала Третьей получает секретный заказ Минобороны: разработать машину для … транспортировка раненых и погибших из очагов радиоактивного поражения.

Об этом сейчас почти никто не знает, кроме нескольких выживших разработчиков этой машины, но в обычной «буханке» с кузовом фургон, которую часто можно наблюдать на улицах, возможность перевозки, помимо водителя и пассажирские, реализовано пять носилок с ранеными: четыре из них прикреплены по бокам в два яруса, а пятые салазки между боковыми… Это потрясающе? Не похоже на правду? Конечно, эти факты долгие годы были строго засекречены!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

СДЕЛАНО В СССР

Во второй половине 50-х стало приходить к пониманию, что если бы и был апокалипсис, то не обязательно прямо сейчас. Может быть, это случится завтра, но сегодня это было бы очень полезно в повседневной жизни. полноприводная машина вагонной компоновки, которая практически готова к производству.Автомобиль, получивший к этому времени название УАЗ-450, в основном имел шасси ГАЗ-69 с размещенным сверху оригинальным кузовом, нарисованным конструктором В.И.

Автомобиль мог брать на борт 800 кг груза и развивать скорость до 90 км / ч. В 1957 году подготовка к производству этого автомобиля была завершена, а в 1958 году началось его серийное производство. Интересно, что двумя годами ранее очень похожий автомобиль Ford FC начали производить в США. У этой машины было два основных варианта, грузовик с короткой и длинной кабиной, фургон появился позже и выпускался небольшими партиями (как и сама модель, дожившая только до 1965 года), но споры вокруг советской и американской «буханки» «не утихает по сей день.. Неужели Арямов украл дизайн у американцев? Вряд ли — машины рисовались и разрабатывались одновременно (в полном соответствии с канонами «гонки вооружений»), просто советские, как обычно, затягивали с выходом серии. Дело не в плагиате, а в общем направлении дизайна тех лет — взгляните, например, на первый Volkswagen Transporter.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Буханка вторая

С 1958 по 1965 год «буханка» под названием УАЗ-450 (буква А добавлена ​​в индекс для машины скорой помощи, B для фургона и D для грузовика с деревянным кузовом) выпускалась в первоначальном виде: рама, 3-х ступенчатая коробка передач и бензиновый 2.1-литровый двигатель мощностью 52 л.с., все в чистом виде от ГАЗ-69 (такой же двигатель, кстати, ставился на ГАЗ-20 «Победа»). К середине 60-х автомобиль сделали более технологичным, отойдя от прямой связи с армейским джипом: изогнутая сварная рама сменилась на исходную прямую, сделанную из швеллерного профиля, рычажные амортизаторы уступили место телескопическим. , а силовой агрегат позаимствовали у ГАЗ-21 «Волга» — верхнеклапанный 2,5-литровый 70-сильный двигатель сопрягался с 4-ступенчатой ​​коробкой передач.Кроме того, была оптимизирована компоновка силового агрегата и самого рулевого управления.

Наряду с этим автомобиль получил «фейслифтинг» — оформление передней части кабины в том виде, в котором мы знаем эту машину сейчас. В 1965 году в производство пошел модернизированный грузовик УАЗ-452Д (в народе он получил меткое прозвище «головастик»), через год подтянулись и другие модификации: фургон УАЗ-452, «медсестра» УАЗ-452А ( ее прозвали «таблетка» или «пилюля») и десятиместный микроавтобус УАЗ-452В, впервые появившийся в модельном ряду.Кстати, по одной из версий, эта «слишком гражданская» и дорогая модификация для УАЗа тех лет родилась почти случайно — людьми из «Автоэкспорта», организации, которая продавала за границу советские автомобили. Хотя вариант «маршрутка» закладывался в первые эскизы!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Варианты

«Буханка» — советский автомобиль-рекордсмен по количеству модификаций и «тюнинговых версий». Это связано с двумя факторами: а) машина оказалась очень удачной и востребованной; б) УАЗ имел сильную «заточку» для армии и при этом очень скромные производственные мощности.Модификации можно разделить на две большие группы: сторонние организации и сам УАЗ. Первая группа, многочисленные варианты «не заводского тюнинга», были сформированы в основном длительным отсутствием в линейке микроавтобусов — авторемонтные и механические заводы переоборудовали фургоны в автобусы, вырезали стекла и установили сиденья. Такие машины, получившие прозвище «барбухайки», были лишены нормальной вентиляции, отопления и даже входа-выхода, но они спасли положение.

И более того — «барбухайки» спровоцировали развитие целой новой отрасли советского автопрома: со временем на шасси «буханок» стали выпускать вполне приличные микроавтобусы, иногда даже превосходящие заводской УАЗ-452В по характеристикам. комфорта — такими, например, были маршрутки АПВУ (Псковский авторемонтный завод).А потом на тех же заводах начали собирать специализированный транспорт на той же проверенной платформе — так появились автопоезда (Кубанский завод), автомобили для съемок (Черниговский завод специального автотранспорта) и даже мелиоративная техника (Псковский завод Гидроимпульс). Что касается собственных разработок УАЗа, то инженерный состав дал просто гигантское количество всевозможных прототипов, и как жаль, что большинству из них не нашлось места на конвейере: скорая помощь с мягкой гидропневматической подвеской, машина скорой помощи. для спасателей, 16-местный автобус, гусеничный вездеход, седельный тягач…

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Evolution

В 1970-е годы «буханки» практически не модернизировались. Но во время перестройки в 1985-1989 годах семейство вездеходов все же претерпело обновление: мощность двигателя была поднята до 90 л.с., установлен двухконтурный тормозной привод с вакуумным усилителем и модернизированы мосты с другими передаточными числами. .. Изменились и обозначения версий: бортовой грузовик стал называться УАЗ-3303, фургон — УАЗ-3741, микроавтобус — УАЗ-2206, скорая помощь — УАЗ-3962.

В 1997 году автомобиль наконец получил новый двигатель — ЮМЗ-4218 объемом 2,9 литра и мощностью 98 л.с. В 2008 году этот двигатель совместно с компанией Bosch, с которой УАЗ сотрудничал в области электронного впрыска топлива, был модернизирован, он стал называться ЮМЗ-4213 (2,9 л, 99 л.с.) и соответствовал нормам Евро-3. А в марте 2011 года его перевели на «Евро-4», дополнительно оснастив автомобиль ремнями безопасности такого же стандарта («Евро-4»), системой АБС и гидроусилителем руля… Все это похвальные попытки вписаться в современность, но сейчас они уже отчетливо напоминают выражение «какая дохлая припарка» — на сегодняшний день автомобиль, спроектированный в начале 60-х, не отвечает никаким требованиям.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Преимущества и недостатки

Этот автомобиль в его нынешнем виде никогда не пройдет краш-тест в Европе. У водителей даже есть такой грустный анекдот про «буханку»: «до смерти 1,5 миллиметра». Это означает расстояние, отделяющее сидящих в салоне от «улицы» — в этой машине нет ничего, что могло бы погасить энергию удара при столкновении.Добавьте к этому полное отсутствие комфорта в его современном понимании (если кто-то никогда не ездил на такой машине, попробуйте, у вас будут замечательные впечатления — там трясется нещадно и на любой скорости) и очень большой расход топлива (паспорт для в смешанном цикле — 13 л / 100 км, а в реальном — на 5-7 литров больше). Так почему эта машина все еще жива?

Незаменим?

По проходимости «буханка» практически не уступает своему «собрату», великому и грозному УАЗ-469 (он же 3151, ныне Хантер).Даже заднеприводная версия буханки (в 1960-1970-х годах была такая) могла ехать туда, куда не могли пролезть обычные маршрутки — клиренс составлял 230 мм против 170-180 у «мирных жителей»! Вдумайтесь: полноприводные «буханки» способны преодолевать 40-сантиметровую снежную целину и спокойно двигаться по трассе, раскатанной груженым «Уралом». А простота конструкции позволяет производить ремонт практически в полевых условиях и без специальных инструментов — вот они, армейские корни!

Значит, ей нет замены? И что в таком случае ей суждено изучать? Попадать под запрет производства после введения очередных норм безопасности и экологии? Да, это очень вероятный исход.Но … как известно, УАЗ участвует в проекте «Кортеж» (в который помимо оборудования для правительства входят еще и «гражданские» версии автомобилей), и теперь в Ульяновске начались работы с совершенно новой платформой, на котором они должны начать к 2018 году построить широкое семейство внедорожников. Также не исключено, что УАЗ будет строить (внимание!) Маршрутки на этой же платформе. Действительно, зачем УАЗу, переживая непростой «переходный» период, отказываться от такой эксклюзивной ниши, как микроавтобус-вездеход? .. «НОВАЯ буханка» ?! Почему нет! Мы пофантазировали, как может выглядеть такая машина, и вот что у нас получилось …

В 1985 году Ульяновский автомобильный завод начал выпуск микроавтобуса скорой помощи, получившего индекс

Санитарный внедорожник

«Новый» внедорожник (4х4) стал результатом развития УАЗ-452 А и, как и его предшественник, был предназначен для медицинского обслуживания. Внешне автомобили были очень похожи: более новую модель можно было отличить только по отсутствующим внутренним направляющим на окнах.Чуть позже появилась еще одна отличительная особенность — центральные боковые окна с поворотными форточками с левой стороны были заменены на монолитные.

В целом внешне УАЗ-39629 ничем особо не примечателен — все просто и без изысков. Судя по всему, никто не задумывался о красоте автомобиля при его создании.

Внутреннее убранство салона полностью соответствует внешним данным — оно лаконично, практично, в нем нет ничего лишнего, все продумано до мелочей.Кабина водителя отделена от санитарного помещения перегородкой, в которую вставлено раздвижное стекло. В медицинской части салона предусмотрены раскладные скамейки, на которых могут разместиться от 7 до 9 человек, либо на специальные крепления могут быть установлены две носилки.

Двигатель в УАЗ-39629 расположен под кожухом в кабине справа от водителя. Такое расположение мотора имеет определенные преимущества: зимнее время. Силовой агрегат становится источником дополнительного тепла для обогрева салона, а в случае поломки обеспечивает удобство ремонта, причем практически в любую погоду и вне зависимости от времени. дня.

Сиденье водителя особыми удобствами не отличается. Панель приборов тоже не блещет новинкой, но при этом содержит все необходимые водителю датчики.

Одним словом, если снять с этого автомобиля наклейки, говорящие о его принадлежности к медицине, и перекрасить в цвет «хаки», то он вполне сойдет за военный автомобиль, традиционно отличающийся аскетичностью.

УАЗ-39629: характеристики

Эти два автомобиля, УАЗ-3962 и 39629, практически не отличаются.Разница только в двигателях: на УАЗ-39629 устанавливается более мощный двигатель — ЮМЗ-4218 с общим объемом цилиндров 2,89 л и мощностью 86 л. с участием. (при 4 тыс. об / мин). Силовой агрегат — рядный, четырехтактный — с топливной системой карбюраторного типа.

Сцепление однодисковое, фрикционное, сухое, с гидроприводом.

Коробка передач — механическая, четырехступенчатая, полностью синхронизированная. Управление коробкой осуществляется вручную, с помощью рычага из кабины водителя.

«Раздатка» — двухступенчатая, с отключением переднего моста.

На УАЗ-39629 спереди и сзади установлена ​​рессорная подвеска, дополненная амортизаторами.

Тормозная система двухконтурная, гидравлическая, барабанного типа с вакуумным усилителем.

Дополнительное оборудование

На крыше автомобиля установлены: люк для вентиляции салона, фара синяя.

На специальном медицинском оборудовании установили операционную лампу, аппарат АДР-1200 (для принудительной вентиляции легких), электрокардиограф, дефибриллятор, кресло-каталку с установленными на нем съемными носилками.

УАЗ-39629: технические характеристики

  • Привод полный с формулой 4х4.
  • База — 2300 мм.
  • Размеры (мм) — 4440 x 2101 x 1940 (длина, ширина, высота). Высота с фарами 2240 мм.
  • Клиренс (мм) — 220.
  • Колея (мм) — 1445.
  • Масса снаряженного автомобиля — 1825 кг.
  • Общий вес «няни» — 2500 кг.
  • Запас топлива находится в двух баках: один на 56 литров, второй на 30.
  • Максимально возможная скорость при полной массе 117 км / ч.
  • Средний расход топлива 15,8 л на 100 км.

С апреля 1997 года автозавод решил позаботиться о водителе, пассажирах (врач, фельдшер) и даже о человеке, сопровождающем пациента. Мы заменили старые, не очень удобные сиденья на более удобные с мягкой обивкой. Все остальное осталось без изменений.

УАЗ «Буханка» — автомобиль эпохи, автомобиль-легенда.Самый старый из ныне живущих серийных легких коммерческих автомобилей не только в России, но и в мире. Вот уже 60 лет, без кардинального изменения концепции, они сходят с конвейера Ульяновского автозавода и, судя по всему, будут в серии не один год. Многие десятилетия самой массовой машиной в семействе «буханок» оставалась «медсестра».

Да Да! Санитарных и медицинских «буханок» в советские годы было больше, чем обычных цельнометаллических фургонов, больше, чем бортовых «головастиков», и намного больше, чем маршруток.То есть медицинские УАЗ-450А , УАЗ-452А и УАЗ-3962 по количеству выпущенных экземпляров всегда превосходили своих других родственников в семье, которая, кстати, была первой независимой. развитие ульяновцев.

Псевдоним «Таблетка» прочно закрепился за медицинской версией. Об истории «Таблетки» — наш рассказ. Мы не будем углубляться в технические подробности. Акцент сделан на внешнем и внутреннем убранстве.

01. Разработка «буханки» началась в первой половине 1950-х годов, и если отсчитывать от первых построенных прототипов, то «буханкам» даже более 60 лет. Это один из первых экспериментальных «поисковиков» УАЗ-450А по кличке «Сорока» был сфотографирован на выставке в НАМИ в июле 1956 года.


Коллекция Денис Дементьев

02. А это первый серийный УАЗ-450А … В 1958 году УАЗ построил первые 250 таких машин. Формы тела те же сегодня, но «лицо» тогда было другим. Еще одна особенность самого раннего УАЗ-450А — передние двери, открывающиеся против хода движения.


Коллекция Денис Дементьев

03. А на ранних «буханках» не было боковой двери для входа в салон. Доступ туда был только через задние распашные двери.


Коллекция Денис Дементьев

04. Медицинский салон на УАЗ-450А , как видите, был крайне аскетичным.


Коллекция Денис Дементьев

05. Модернизировал и что-то менял в «буханках» постоянно. Входные двери, довольно быстро открывающиеся в обратную сторону, уступили место обычным классическим дверям с передними петлями. Но боковой двери даже в модернизированном УАЗ-450А все равно не было.


Коллекция Денис Дементьев

06. Последние пять экземпляров УАЗ-450А 1966 года выпуска. Всего с 1958 по 1966 год Ульяновский автомобильный завод выпустил 30 103 серийных «медсестер» УАЗ-450А … Одна из таких машин сохранилась в идеальном состоянии и является экспонат музея завода УАЗ.


Фото МАРКОВ Николай

07. Полноприводное семейство УАЗ-450 появилась неполноприводная «ветка» с колесной формулой 4х2 — УАЗ-451 … Полноприводных УАЗов было выпущено очень мало, «няня» УАЗ-451А с приводом только на задний мост тоже существовала, но только в прототипах. Серийно сантехническая «буханка» 4х2 не производилась.


Источник фото: uazbuka.ru

08. Во 2 выпуске за 1962 год в рубрике «Новые советские автомобили» журнал «Автомобильный транспорт» поместил заметку о УАЗ-452А , «новое поколение» ульяновских медсестер. Первый опытный УАЗ-452А «Лицо» было такое же, как и у 450-х, но (главное) наконец-то появилась боковая дверь для входа в салон.

09. В серию УАЗ-452А пошел через четыре года после записи в «Дорожном транспорте», в 1966 году. Серийные автомобили имели иной облик, основные черты которого сохранились до наших дней. Однако самые ранние из них легко отличить по круглым зеркалам заднего вида и сплошным белым указателям поворота. Примерно в то же время медицинские «буханки» получили прозвище «Табличка».


Коллекция Денис Дементьев

10. Постепенно сформировались две концепции салона — гражданская и военная. Гражданские (слева) означали одну носилку и три сиденья для врачей, военные (справа) разрешали размещать носилки для четырех пациентов (раненых).


Коллекция Денис Дементьев

11. У военного варианта была интересная особенность — все окна можно было занавешивать толстыми парусиновыми шторами, которые закатывались. Никто не отменял правила военного отключения даже для «медсестер».


Коллекция Денис Дементьев

12. Эти светонепроницаемые шторы хорошо видны на прекрасно сохранившемся экземпляре из заводского музея.


Источник: uazbuka.ru

13. Справедливости ради стоит отметить, что гражданский медицинский салон из арт. 10 — выставочный, «образцовый». Серийный был намного проще. Это хорошо видно на фото.


Коллекция Денис Дементьев

Одной из главных проблем «планшетов» была плавность хода.В основе агрегатов лежит «Козлик», который, в свою очередь, получил прозвище «прыгучесть». А для медицинской машины это серьезный недостаток.

14. Работали над проблемой плавности работы «планшетов». На фото — прототип УАЗ-452АГ и его шасси. Специалисты сразу заметят разницу.


Коллекция Денис Дементьев

15. Но на всякий случай фото шасси с другого ракурса.


Коллекция Денис Дементьев

16. Стрелка показывает основное отличие. УАЗ-452АГ от штатного УАЗ-452А … Этот автомобиль оснащался гидропневматической подвеской. Любопытно, что над гидропневматической подвеской УАЗ начали работать еще до того, как УАЗ-452А пошли в серийное производство. Это прототип УАЗ-452АГ — 1965 года постройки. А на уровне идеи о гидропневматике заговорили еще в 1961 году.Но сериал так и не был реализован, несмотря на несколько лет тяжелейших испытаний.


Коллекция Денис Дементьев

17. Медицинские учреждения по всей стране продолжали получать стандартные жесткие суспензионные таблетки.


Коллекция Денис Дементьев

18. «Медсестра» УАЗ-452А серийно выпускалась с 1966 по 1985 год. За это время Ульяновский автомобильный завод построил чуть более 166 000 базовых «планшетов» УАЗ-452А .


Коллекция Денис Дементьев

К этому числу необходимо добавить 1849 построенных экспортных «модификаций» УАЗ-452АЕ , 1245 выпускаемых тропических модификаций УАЗ-452АТ и 393 очень редких северных автомобиля УАЗ-452АС .

19. Северная версия УАЗ-452АС в обязательном ярко-оранжевом цвете изображена на этой фотографии. Этот «планшет» был оснащен двумя батареями вместо одной, дополнительными противотуманными фарами, имел дополнительную изоляцию техническим войлоком и более богатое медицинское оборудование.


Источник: uazbuka.ru

Всего за 19 лет выпуска почти 170 000 УАЗ-452А всех модификаций.

Работы по серьезной модернизации всего семейства 452 были начаты во второй половине 1970-х годов. Внесены конструктивные изменения в раму, тормозную систему, рулевое управление, схему электрооборудования. Первые модернизированные опытные образцы были построены в 1977 году.

20. На этом фото показан модернизированный опытный предсерийный «планшет» 1977 года выпуска.Внешний вид тоже немного изменился. Поставили новые указатели поворота спереди PF-130 , а сзади фонари FP-132 … Появились новые зеркала заднего вида.


Коллекция Денис Дементьев

21. Новая технология освещения потребовала изменения штампов для передней панели кузова, задних угловых панелей и даже для штампов пола. В связи с установкой фары заднего хода и подсветки номерного знака изменилась и внешняя панель левой задней двери.В целом изменения экстерьера в задней части были наиболее заметными.


Коллекция Денис Дементьев

После модернизации всему семейству присвоены новые индексы. Скорая помощь получила обозначение УАЗ-3962 .

22. В серию УАЗ-3962 пошел только в 1985 году, через 8 лет после постройки опытных образцов этого поколения. В первый год выпуска УАЗ-3962 выпускали параллельно с УАЗ-452А … В этом году было произведено 4035 экземпляров УАЗ-452А и 7496 экземпляров УАЗ-3962 .


Коллекция Денис Дементьев

До распада СССР Ульяновский автомобильный завод выпускал в среднем УАЗ-3962 тысячу в месяц, то есть более 30 машин в сутки. Проще говоря, Советское государство получало новую «Таблетку» примерно каждые 45 минут.

23. Хотя ГОСТ на бело-красный цвет всех гражданских машин скорой помощи был разработан еще в середине 1970-х годов, массово советские АИПС приобрели этот цвет только к концу 1980-х.По рекламной брошюре 1989 года выпуска УАЗ УАЗ-3962 и красиво окрашен по ГОСТу.


Коллекция Денис Дементьев

24. И устроили образцовую фотосессию. Просто хочется верить, что врачи в СССР действительно приехали на стройку на элегантном УАЗе и в модельных туфлях на высоком каблуке 🙂


Коллекция Денис Дементьев

25. Реально гражданские УАЗ-3962 сошли с конвейера в светло-сером цвете и едва ли были окрашены по красно-белому ГОСТу.


Коллекция Денис Дементьев

26. Причем большинство было окрашено в классический «военно-защитный» для автомобилей УАЗ. Львиная доля УАЗ-3962 передана сразу в ведение Минобороны.

Кстати! Именно благодаря военным даже при СССР практически родилась принципиально новая «Табличка».О нем Ремарочка .

Жилой модуль в кузове УАЗ 452. УАЗ-Кемпер для патриотичных путешественников

Я думаю, что не все знают, что красивые домики на колесах получаются из «буханки» УАЗОК. Ну больше всего я выигрывал таких кемперов на базе УАЗа не у нас, а в Италии. Там они продавались с двумя силовыми агрегатами: родным бензиновым двигателем и дизельным двигателем PEUGEOT мощностью 78 л.с. Неостоянные фургоны УАЗ-452 пользовались большой популярностью — они превращались в отличные домики на колесах.Переделками занимались всякие энтузиасты-самоучки, а специально открывшееся тюнинговое ателье.

Так итальянская компания Schieppati выпустила две модели кемперов на базе УАЗ-452:
«Сафари» и «Adventure Camper». Здесь высота потолков моделей была увеличена на 40 см за счет установки крыши из стеклопластика. В таком УАЗ-452, который был оборудован плитой, мойкой, холодильником и даже реле, с комфортом могли разместиться 4 человека.

Компания Grand ERG выпустила легендарный каравай в двух модификациях: Thule и Tundra.Cumper Grand Erg Thule создавался на базе грузового УАЗ-452Д. Он был оборудован улучшенной термо- и шумоизоляцией, полностью оборудованной кухней с раковиной, плитой, холодильником, биотуалетом и душем. Модификация TUNDRA предназначалась для более холодных регионов. На этой машине выполнялась экспедиция в Исландию, где машина проехала 25000 км.

Итальянская компания CABA также предложила свою версию УАЗ-452. Дом на колесах может похвастаться дорогим деревом и тканью, роскошной мебелью и подъемной крышей.

Бесспорно, кемпер — отличный выбор Для современного автотуриста. Обеспечивают только высокую цену домов на колесах — от двух миллионов. Мы нашли приемлемый вариант на базе Патриота за миллион сотен тысяч.

Не люблю отели, кемпинги, пансионаты: привязан к месту, постой, свобода ограничена. Я люблю жить добровольно там, где мне нравится, по своим правилам. Современная палатка — это чудо, но если идет дождь, даже в водонепроницаемом горосе становится неуютно.Завидую белой зависти хозяев кемпинга: настоящий дом! Забудьте о душе, холоде и ветре. Да и тепло не уходит, если кондиционер стоит на борту.
За мобильный дом с приемлемым оборудованием, как правило, не менее двух с половиной миллионов рублей. Да, это хороший дом уже в 40 км от МКАД! Сравните: За те же деньги мобильная хижина на базе только «Фиат Дукато».
В Ульяновске «Дартех» в прошлом году предложил собственное решение жилищной проблемы.За приличным шасси далеко не ушли: взяли «патриота груза» и закинули с ним жуткий кузов. Потом немного доработали подвеску, занесли мараф в кабину — и машина была готова к корпусу корпуса.
Перед тем, как предложить окончательный вариант «Церпца», Ульяновск произвел две пробные версии и отправил их в Волгоград на проверку настоящими рыбаками и охотниками. Те очень оценили творение товарищей, живущих наверху Волги. С учетом их комментариев появилась третья версия «УАЗА-Патриот Кемпер», готовая к тиражированию.

ЖИЛОЙ ПЛОЩАДЬ

Каркас жилой зоны из прочных, легких тонкостенных труб, стены типа «сэндвич»: снаружи алюминиевые панели, внутри — монолитная фанера МДФ, между пенополистиролом. Легко и крепко, тепло и тихо. Домишко съёмный, — как нормальный корпус он крепится к раме в восьми штатных точках.

Внутри просторно: Высота от пола до потолка 1,9 метра, ширина комнаты 1.8, а длина — 2,32 метра. Четверым взрослым достаточно места, чтобы с комфортом растянуться на грядках, не пахая локтями.
Хозтовары и хозтовары не мешают под ногами — мест, где о них забыли, хватит. Что такое жилье без кухни? Она полная: широкий стол, газовая плита в углу, рядом холодильник, мойка с краном. Примечательно, что вода подается не на обычный клапан, а по кнопке на полу. Стопа отслеживается и экономично выходит.Есть электричество на 220 и 12 вольт: снаружи упрямый 2-х цилиндровый бензогенератор.
Навесной обогреватель «Эбершпечер». Производители утверждают: когда работает, в рубашке можно ходить, даже если за бортом минус пятнадцать. Я действительно проверил на минус пять, оставаясь в халате.
Недостатки вишни — нет душа и туалета. Для них, увы, не нашлось места. А количество мест при движении ограничено двумя: для водителя и его пассажира. Крыша лагеря — смотровая площадка.Есть раздвижная лестница.

Укрепление позиций

Дом хоть и светлый, но требовал укрепить машину. В передней подвеске пружины заменили на более жесткие, в задней добавили попутно к рессорам и дополнительно поставили пружину. Штатные амортизаторы были заменены на более энергоемкие «ранчо» — по два на каждое колесо. Разумеется, стабилизаторы установили поперечную устойчивость на переднюю и заднюю оси.
На выбор предлагается два двигателя.Штатный бензиновый 130-сильный ЗМЗ-409 и лицензионный китайский дизель «Джудза» на 2,8 литра и 92 силы. С бензином проездной расход около 14 литров на сотню, с дизелем — девять литров. Ажевост И. Максималка «Домашняя» машина, это понятно, уменьшилась, но при нынешнем контроле дороги она только в пользу проезда будет дешевле.

Дорабатывать полноприводную трансмиссию не стали: для Cerpets она была достойной. У Патриота есть шанс забраться повыше в горы, заехать глубоко в лес, ближе к берегу реки несравненно выше, чем у других кемперов, и это еще один козырь ульяновской машины.
Цена автомобиля с бензиновым двигателем — 1 100 000 рублей, с дизельным двигателем будет дороже на 350 000. Частный «Патрик» в такой же комплектации (с кондиционером) стоит 580 000 рублей. Считайте, что вы покупаете другую машину. Но для дома, который может располагаться на любом краю страны, это совсем не дорого.


Несмотря на большой задний све, проходимость Патриота не пострадала. В этом он, несомненно, лидер среди отдыхающих.


Внутри все нормально: четыре кровати и есть где хорошо присесть — достаточно снять лестницу и поднять стол.


Залезать на верхнюю полку лучше на трезвую голову, иначе рискуете прикрепить о потолок

Не люблю отели, кемпинги, пансионаты: привязан к месту, постой, свобода ограничена. Я люблю жить добровольно там, где мне нравится, по своим правилам. Современная палатка — это чудо, но если идет дождь, даже в водонепроницаемом горосе становится неуютно. Завидую белой зависти хозяев кемпинга: настоящий дом! Забудьте о душе, холоде и ветре.Да и тепло не уходит, если кондиционер стоит на борту.

За мобильный дом с приемлемым оборудованием, как правило, не менее двух с половиной миллионов рублей. Да, это хороший дом уже в 40 км от МКАД! Сравните: За те же деньги мобильная хижина на базе только «Фиат Дукато».

В Ульяновске «Дартех» в прошлом году предложил собственное решение жилищной проблемы. За приличным шасси далеко не ушли: взяли «патриота груза» и закинули с ним жуткий кузов.Потом немного доработали подвеску, занесли мараф в кабину — и машина была готова к корпусу корпуса.

Перед тем, как предложить окончательный вариант «Церпца», Ульяновск произвел два испытания и отправил в Волгоград на проверку настоящими рыбаками и охотниками. Те очень оценили творение товарищей, живущих наверху Волги. С учетом их комментариев появилась третья версия «УАЗА-Патриот Кемпер», готовая к тиражированию.

ЖИЛОЙ ПЛОЩАДЬ

Каркас жилой зоны из прочных, легких тонкостенных труб, стены типа «сэндвич»: снаружи алюминиевые панели, внутри — одиночная фанера МДФ, между пенополистиролом.Легко и крепко, тепло и тихо. Домишко съемный, как обычный корпус, крепится к раме в восьми штатных точках.

Внутри просторно: высота от пола до потолка 1,9 метра, ширина помещения 1,8, длина 2,32 метра. Четверым взрослым достаточно места, чтобы с комфортом растянуться на грядках, не пахая локтями.

Хозтовары и хозтовары не мешают под ногами — мест, где о них забывают, хватит. Что такое жилье без кухни? Она полная: широкий стол, газовая плита в углу, рядом холодильник, мойка с краном.Примечательно, что вода подается не на обычный клапан, а по кнопке на полу. Стопа отслеживается и экономично выходит. Есть электричество на 220 и 12 вольт: снаружи упрямый 2-х цилиндровый бензогенератор.

Автономный отопитель «Эбершпечер» навесной. Производители утверждают: когда работает, в рубашке можно ходить, даже если за бортом минус пятнадцать. Я действительно проверил на минус пять, оставаясь в халате.

Недостатки вишни — нет душа и туалета.Для них, увы, не нашлось места. А количество мест при движении ограничено двумя: для водителя и его пассажира. Крыша лагеря — смотровая площадка. Есть раздвижная лестница.

Укрепление позиций

Дом хоть и светлый, но требовал укрепить машину. В передней подвеске пружины заменили на более жесткие, в задней добавили попутно к рессорам и дополнительно поставили пружину. Штатные амортизаторы были заменены на более энергоемкие «ранчо» — по два на каждое колесо.Разумеется, на переднюю и заднюю оси установили стабилизаторы поперечной устойчивости.

На выбор предлагается два двигателя. Штатный бензиновый 130-сильный ЗМЗ-409 и лицензионный китайский дизель «Джудза» на 2,8 литра и 92 силы. С бензином проездной расход около 14 литров на сотню, с дизелем — девять литров. Возможности и максимальная скорость «домашней» машины, понятно, уменьшились, но с нынешним контролем дороги это только в пользу проезда будет дешевле.

Дорабатывать полноприводную трансмиссию не стал: для Cerpets она была достойной. У Патриота есть шанс забраться повыше в горы, заехать глубоко в лес, ближе к берегу реки несравненно выше, чем у других кемперов, и это еще один козырь ульяновской машины.

Детище

УАЗа под индексом 452, которое в народе прозвали «Букака», было популярно не только в СССР, но и далеко за его пределами. Например, в Италии. Автомобилисты Апеннинского полуострова оценили неприхотливость, ремонтопригодность и грузоподъемность машины.И главный минус — это отсутствие комфорта — на плюс удалось закрепить. В результате суровый советский внедорожник превратился в уютный дом на колесах.

В уходящем году УАЗ-452 отпраздновал юбилей — пятьдесят лет на конвейере. И теперь «Буанка» — это то, что помнят и чем гордиться. Даже сегодня любителей «буханки» за границей чуть меньше, чем в России. Скажем, в Японии очень популярно направление тюнинга «Буанка». Что японцы не делают с машиной! И они недооценивают подвеску, и «откачивают» оригинальные змеи.Плюс конечно меняют родные моторы на более «крутые». В общем, превратите внедорожник в полноценную машину для мотокросса.

Но, пожалуй, главные ценители УАЗ-452 до сих пор живут в Италии. В советское время этот внедорожник поставлялся на родину Феррари с двумя разными моторами. Первый классический советский, а второй был поинтереснее — дизель от «Пежо» мощностью 78 «лошадок». Этот единственный силовой агрегат, который поставили на непромокаемый фургон, особенно ценился итальянцами — они превратили его в комфортабельный дом на колесах.Причем, переделкой подвергался не любой офис Sharacken, а вполне серьезное ателье.

Итак, Schieppati Atelier предложила покупателям «прокачку» в двух вариантах автомобиля. Первый под названием Adventure Camper был разработан для людей среднего веса. А Safari — это уже исполнение для богатых. Однако в модификациях было много похожего. Например, потолок, который мастера создали из стеклопластика. За счет этого высота в фургоне увеличилась на ощутимые сорок сантиметров. В каюте была полноценная кухня с плитой, раковиной и даже холодильником.Как вариант, мастер из Скиепатти предложил реле. В таком доме на колесах с комфортом разместятся четыре, а то и пять человек.

Кстати, как раз одна из «буханок» от Schiepatti в 1983 году соревновалась с аналогичными вариациями Renault и Iveco в Сахаре. И УАЗ Stone на камне не оставил своих конкурентов.

Еще одно крупное итальянское ателье, Grand ERG, также занялось выпуском «четырехсот пятидесяти второго» в двух вариантах: Thule и Tundra.

Thule

базировался на грузовом УАЗ-452Д.Его грузовой модуль переделан под жилой, оборудован специальной теплоизоляцией и улучшенной «шумкой». Полностью оборудованная кухня и душ.

На Тундре, как понятно из названия, предполагалось штурмовать «направления» холодных стран. Именно на такой модификации в 1980-х братья Марорелли (главные поклонники УАЗа в Средиземном море) совершили экспедиционный ралли в Исландии. К суровому острову итальянские энтузиасты в общей сложности намотали около 25 тысяч километров.

Не привлекла внимание «буханка» даже Atelier Caba, которая, собственно, занималась яхтами. Получился самый шикарный УАЗик. Мастера оборудовали машину подъемной крышей и роскошным салоном: мебель сделана из редких пород дерева и дорогих тканей.

А вот специалисты другого итальянского ателье — Arca — пошли несколько иначе. Каким-то невообразимым образом им удалось превратить жилое пространство «Буанка» (а это всего семь квадратных метров) в три комнаты.В первом была полноценная кухня со всеми необходимыми «штуками», во втором была ванная, а третья стала комнатой отдыха. В нем также были удобные спальные места и довольно вместительный шкаф. Но багажник умельцы разместили не где-нибудь, а … под салоном!

В рекламе модификацию от Arca предлагали для охотников и кинотеатров, так как под потолком был оборудован удобный и легкий люк, который можно было откинуть за пару секунд.
Кстати, на «буханке», «прокачивающей» Atelier ARCA, в самом начале 1970-х журналисты Quattroruote сняли экспедиционный рекламный ролик authara.

А как теперь?

Официально доставка «буханки» на Апеннины была прекращена в 1999 году. Оплотом УАЗа за рубежом был единственный офис в Мюнхене, которого в очень ограниченном количестве занимались продажей «Охотников».

Но в Италии еще жива «накачанная» «буханка». Кстати, когда фанаты внедорожников узнали, что поставки прекращаются, они создали Ассоциацию Uazitalia.А для 16-летних устраивают торжественные гуляния, где демонстрируют возможности своих четырехколесных питомцев.

Десять лет назад энтузиасты из Uazitalia устроили даже грандиозные размышления по трассе Рим-Москва-Ульяновск, которая получила название Grandeviaggio. В этой гонке УАЗ участвовал под индексом «469».

Трансформация процесса

В рекламных объявлениях часто встречаются «буханки», преобразованные в цеперы. Создание дома на колесах начинается со стандартной процедуры — установки тепло- и шумоизоляции.

Когда получится капсула, можно переходить к ее расстановке. Чаще всего в народе используются диваны-трансформеры. Когда необходимо — это мягкие и удобные кресла, которые при необходимости можно разложить в удобное место для сна. Под диванами, как правило, оборудуют специальные ниши для всяких вещей, которых в дороге всегда много. Пол в бюджетных вариантах возрождается линолеумом.

Кстати, одним из сложных и неприятных моментов является обшивка потолка.Ведь необходимо, чтобы ткань не давала усадку и не имела пикантности. Сделать это сложно, потому что особо ни за что не поймать. Итак, вам предстоит мастерить то, что называется «коллективное я». Самый лучший способ — установка растяжек из шпагата, которые просто встраиваются в ткань для потолка. Конечно, нужно потратить много времени и нервов, но получается именно так.

Кто-то возле диванов ставит стол или несколько прикроватных тумб. Другие устанавливают дополнительную печку (это особенно актуально для любителей зимней охоты), да и освещение особого значения не имеет: ставят не банальные лампы, а светодиодные, питают ее от отдельного аккумулятора.В общем, «буханка» тематики и хороша, что дает развернуться даже самому требовательному эстету и дизайнеру.

Продан редкий карт в виде суперкара Oldsmobile

Спортивный автомобиль Oldsmobile Aerotech Quad 4 продается на Facebook Marketplace, это один из 70 картов, построенных компанией в конце 1980-х годов. Необычные спорткары были посвящены рекордной разработке Oldsmobile под одноименным названием Aerotech.

Редкий карт в виде суперкара Oldsmobile выставлен на продажу Редкий карт в виде суперкара Oldsmobile выставлен на продажу Редкий карт в виде суперкара Oldsmobile выставлен на продажу
  • Прототип был построен в 1987 году для изучения возможностей аэродинамических кузовов и нового двигателя Oldsmobile.В ходе испытаний суперкар установил сразу несколько рекордов скорости. Среди них, например, абсолютные на тот момент для закрытых трасс — 414 км / ч, а также максимальные значения средних скоростей на дальних дистанциях (скажем, 273 км / ч после гонки на 10 тысяч километров).

  • Примечательно, что одновременно Aerotech оснащался довольно скромным двигателем — четырехцилиндровым агрегатом объемом 2,4 литра, позаимствованным у серийных автомобилей. Правда, с помощью различных настроек и систем наддува его мощность довели почти до 1000 л.с., хотя в серийной атмосферной версии она развивалась не более 160 л.с.Двигатель получил название Quad 4, такое же название получил и карт.
  • Одноместный спортивный автомобиль был разработан фирмой, чтобы отметить рекорд скорости прототипа. Несмотря на громкое имя и внешнее сходство с рекордсменом, автомобиль оснащался двигателем Briggs & Stratton мощностью всего 3 л.с., а обтекаемый кузов для него был сделан из стеклопластика.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.