Блок управления ходовыми огнями: Доступ ограничен: проблема с IP — SJRacing — тюнинг комплектующие для вашего автомобиля

Содержание

Блок управления ходовыми огнями своими руками

Собираем блок управления дневными ходовыми огнями

В последнее время чрезвычайную популярность приобрели ДХО (дневные ходовые огни). Их использование позволяет вместо энергоемкого ближнего света применять днем, вовремя движение лампы или светодиодные ленты с меньшим энергопотреблением, что в свою очередь уменьшает нагрузку на аккумулятор. В общем вещь весьма полезная и необходимая. Применённая схема справедлива для автомобилей на «механике».

Принцип действия: При включении двигателя сигнал берется с датчика давления масла (на схеме ДДМ) или с ручника и ходовые огни автоматом загораются. При включении габаритных огней или ближнего света ходовые огни отключаются. Т.е. ДХО будет работать только при всех выключенных внешних осветительных приборов. Когда время суток требует включения дополнительных осветительных приборов вы включаете габариты и ходовые огни отключаются за ненадобностью.

Распишем примененную элементную базу:

VT1, VT6 – биполярный транзистор КТ503А; VD1-VD3 – диод 1N4007; R1, R2 – резистор 1 кОм; R3, R4 – резистор 5,1 к Ом; R5 – резистор 10 кОм;

К1 – реле на 10 А.

Точки подключения по схеме «+12 В» берем с зажигания. «Габариты» берем с любых осветительных приборов подключенным к габаритам. «ДДМ» непосредственно к датчику давления масла или к ручнику. «GND» – корпус автомобиля. Надо отметить что в приведенной схеме лампы ДХО должны быть галогенные, для светодиодных лент схему необходимо немного подкорректировать.

После того как вы соберете схему, стоит заранее ее отрегулировать, для этого достаточно с имитировать подачу напряжения на «+12 В» и «ДДМ» – проверить что лампы загорелись, и соответственно подать напряжение на «Габариты» и проверить отключение освещения.

Всё блок можно устанавливать на автомобиль.

Плата в формате .lay скачать…

Универсальный блок управления дневными ходовыми огнями

С 2011 года все новые автомобили оснащаются дневными ходовыми огнями. ДХО монтируются в передний бампер автомобиля и служат для повышения его видимости на дороге в дневное время. Они должны включаться автоматически при переводе ключа зажигания в положение, обеспечивающее

работу двигателя (не путать с включением габаритных огней во время стоянки в темное время суток), а выключаться при включении фар или полном выключении зажигания. Для этого применяется специальный управляющий модуль.

ДХО по сути являются светодиодными световыми приборами, что позволяет говорить об их экономичности и повышенном ресурсе ( ~ 10000 часов непрерывной работы).

Однако цена на ДХО заводского изготовления вызывает угрюмый вид на лицах автовладельцев. Поэтому народные умельцы не преминули воспользоваться этим и стали делать и распространять доморощенные схемы управления ходовыми огнями.

Как известно, во время работы двигателя катушка зажигания генерирует высокочастотное напряжение от 25 кВ до 50 кВ (в зависимости от типа зажигания). Это вызывает появление высокочастотного электромагнитного поля, и как следствие, высокий уровень эл. магнитных помех.

Конечно, эти помехи минимизируются экранированием катушки и высоковольтных проводов зажигания, но остаточное поле все равно имеется. И именно использование этого поля от импульсов на катушке зажигания можно применить для изготовления модуля управления дневными ходовыми огнями (далее ДХО) автомобиля.

Начало

Многие пытаются собрать схему управления ДХО на 555-м таймере (аналоговая интегральная схема для формирования одиночных повторяющихся импульсов), но зачастую добиться от таймера нужного алгоритма работы не удается. Альтернативным решением может стать схема на микроконтроллере типа ATmega8. Но на поверку оказывается, что для такого дела этот контроллер слишком хорош и дорог. А другие мелкие аналоги от Atmel’а не всегда удается найти, к тому же, все они также довольно дорогие, даже малопроизводительные.

В итоге, намаявшись и изучив кучу литературы, народные умельцы приходят к выводу, что оптимальным вариантом будет применение PIC12F629, 8-ми разрядного микроконтроллера с flash-памятью в 1 кБ, маленького, 8-ми ножечного, относительно недорогого. Для программирования контроллеров этого семейства применяются фирменные программаторы-отладчики, один из них PICkit-2 lite (см. рисунок).

Схема блока дневных ходовых огней

Вот так примерно выглядит схема управления ДХО на базе PIC12F629

Схема довольно простая: линейный стабилизатор, ток потребления очень маленький (

Выглядит вот так:

Алгоритм работы ДХО

Весь алгоритм работы основан на среднестатистических представлениях радиоинженеров о принципах управления ДХО.

После включения зажигания сразу подается питание на схему модуля управления, и она по наличию импульсов на катушке зажигания начинает распознавать, работает ли двигатель. При непрерывном наличии импульсов от катушке зажигания в течении 5 секунд ДХО автоматически включаются. В случае отсутствии импульсов от катушки зажигания в течение 5 секунд (к примеру, двигатель заглох, но зажигание включено) ходовые огни выключатся.

При принудительном включении габаритных огней ДХО отключаются сразу, независимо от других условий. При выключении габаритов и наличии импульсов на катушке зажигания ходовые огни включаются сразу.

Подключение блока ДХО к системе электропитания автомобиля

Схема подключения тоже довольно простая

• Питание берется в любой точке, где оно появляется при включении зажигания (естественно, «минус» это кузов машины) • Импульсы, индицирующие работу двигателя, можно брать с катушки зажигания либо с тахометра • Сигнал включения габаритов берется с любой точки, где появляется +12В при включении габаритов

• К выходу подключается любое заводское автомобильное реле с потребляемым током не более 200 мА при напряжении 12В и коммутируемом токе 30-40А, чтобы можно было запитывать напрямую любую нагрузку, хоть внешние ДХО, хоть штатные фары.

Блок управления ходовыми огнями своими руками

Метки:Дневные ходовые огниСветодиодные ходовые огни

Ходовые огни дневного света присутствуют далеко не на всех автомобилях, а необходимость в их наличии заставляет автолюбителей устанавливать ДХО своими силами. Согласно ГОСТу, дневные ходовые огни должны автоматически включаться при включении двигателя, а также отключаться или снижать мощность на 50% при включении основных фар. Выполнение данного условия необходимо для безопасного вождения в темное время суток. Также это исключает возможность вождения автомобиля без включенных фар, что запрещено правилами дорожного движения. Данные функции в системе ДХО выполняет блок управления дневными ходовыми огнями.

Блока управления ДХО

Помимо всего сказанного, наличие блока управления ДХО позволяет сэкономить и вместо энергоемких фар ближнего света использовать более экономичные лампы или светодиодные ленты. В нашей статье мы рассмотрим несколько вариантов, как установить блок управления ДХО на ваш автомобиль, если это изначально не предусмотрено конструкцией. В частности мы поговорим об установке купленного блока управления и о сборке реле управления ходовыми огнями своими руками.

Важно: помните, что вы сами несете ответственность за выполнение всех нижеописанных процедур. Если вы не уверены в своих силах, мы настоятельно рекомендуем обратиться в специализированный сервисный центр для установки ДХО в соответствии с ГОСТ.

Покупка готового реле управления ДХО

Использование таких реле является самым удобным вариантом подключения ДХО в соответствии с ГОСТ. Реле обеспечивает включение ходовых огней при запуске движка, а также снижение их мощности на 30-50% при включении основных фар. Данные реле оснащены предохранителями, что делает их использование безопасным, и сохраняет ваши фары от выхода из строя при скачках напряжения. Устройство продается уже в собранном виде, ваша задача – лишь правильно подключить его.

Схема подключения ДХО через реле

Изготовление блока управления своими руками

Безусловно, второй вариант подойдет для тех, кто имеет опыт пайки и сборки микросхем. Сборка реле по схеме подключения дхо своими руками обойдется вам намного дешевле, чем покупка готового. Для начала давайте рассмотрим алгоритм действия самодельного реле.

Алгоритм действия:

Схема блока управления получает питание от включенного зажигания и начинает определять работу двигателя по активности импульсов, присутствующих на катушке зажигания. Если импульсы присутствуют дольше 5 секунд (что соответствует заведенному двигателю), ДХО включатся автоматически. Если импульсов нет в течение 5 секунд, ДХО отключаются. Также ходовые огни автоматически отключаются при включении основного освещения.

Подключение блока дневных ходовых огней:

Питание можно брать с любой точки электросети, где оно присутствует после поворота ключа зажигания;
Импульсы, по которым схема определяет работу двигателя, как правило, берутся с катушки зажигания;
Сигнал включения основного освещения берем с любой точки, в которой появляется напряжение 12 вольт от включения фар;
На выходе подключаем любое автомобильное реле, соответствующее следующим условиям: ток, который потребляет реле, не должен быть выше 200mA при напряжении 12V и токе на выходе 30-40А;
Минус кидаем на корпус автомобиля.

Плюс данной схемы в том, что при отсутствии отдельно установленных ДХО, мы можем подключить их параллельно стандартному блоку управления ближним светом.

Схема реле ДХО

Реле ДХО своими руками

Оптимальным вариантом для сборки своего блока будет микропроцессор PIC12F629. Относительно недорогой и доступный, данный девайс станет основой нашего реле. Для программирования нашего контроллера используется специальный программатор, например PICkit-2. Схема самого блока не является очень сложной: используется обычный линейный стабилизатор, по входам которого устанавливаются делители по входящему сигналу, подстрахованные транзисторными ключами. На выходе устанавливается полевой транзистор, подключаемый к обычному автомобильному транзистору с током не более 200mA.

Визуально схема выглядит следующим образом:

Мы не будем подробно углубляться в процесс пайки самой микросхемы. Алгоритм действий логичен: моделируем плату в любой программе для проектирования схем, создаем схему разводки, при необходимости проектируем 3D-модель.

Подбираем корпус

В качестве корпуса идеально подойдет корпус от любого другого автомобильного реле: желательно, чтобы разъем был на 6 контактов.

Для безопасности плату необходимо залакировать. Идеально подойдет средство CRAMOLIN ISOTEMP, данное силиконовое покрытие предназначено специально для изоляции различных плат. Для любителей перестраховаться, плату можно облачить в термоусадочную трубку.

Когда процесс подготовки будет закончен, можно вставить готовое реле в подготовленный корпус. Большинство реле идут на защелках, так что у вас не возникнет проблем с плотной фиксацией всей конструкции.

Выводы

В итоге мы своими руками собрали качественное реле, которое можно безопасно использовать. Благодаря своей компактности, оно легко поместится под капотом вашего автомобиля. Как мы писали выше, вы можете подключить данную схему параллельно основной. Этот вариант очень удобен тем, что если самодельное реле выйдет из строя, вы можете просто отключить разъем и система автомобиля продолжит работу в своем обычном режиме.

В нашей статье мы рассмотрели два способа, как смонтировать блок управления дневными ходовыми огнями – мы рассмотрели, как подключается покупной блок, и разобрались, как можно собрать такой блок своими руками. Выбор, каким вариантом воспользоваться, всегда остается за вами. Помните, что если у вас нет опыта работы с электроникой или вы не уверены в своих силах, то безопасней и спокойней будет обратиться в специализированный сервис, в котором данную процедуру осуществят профессионалы.

Выбираем надежный контроллер ДХО в соответствии с нормами

Дневные ходовые огни (ДХО) обязаны соответствовать определенному режиму работы, который прописан в ГОСТе Р 41.48-2004 (Правила ЕЭК ООН N 48). Умельцы придумали ряд схем подключения ходовых огней, однако они либо очень сложны в реализации, либо не соответствуют требованиям ГОСТа. Существуют и уже готовые блоки управления ДХО, но и здесь есть свои подводные камни.

Немного о режиме работы

Согласно последней редакции Правил ЕЭК ООН №48, дневные ходовые огни должны включаться автоматически при запуске двигателя автомобиля и автоматически гаснуть, когда автомобиль заглушен. Также ДХО должны автоматически гаснуть при включении фар ближнего либо дальнего света. Блок управления ДХО этим требованиям должен удовлетворять в первую очередь.

Немаловажный момент, который должен присутствовать в модуле ДХО – стабилизация напряжения на уровне 12 вольт. Дело в том, что в подавляющем большинстве фар ходовых огней отсутствует полноценный стабилизатор тока. Ток на светодиодах ограничивается при помощи резисторов, которые из-за постоянных перепадов напряжения в бортовой сети автомобиля неспособны его ограничить на одном уровне. Отсюда и появление «болезней» в виде мерцания и преждевременного выхода из строя ходовых огней.

Благодаря стабилизатору напряжения, при помощи резисторов можно ограничить ток светодиодов на одном уровне и значительно продлить их срок службы.

Китайские контроллеры ходовых огней

Из-за разнообразия и низкой стоимости, товары из Китая заполонили рынок России и стран СНГ. Не стали исключением и контроллеры ДХО. На популярном сайте AliExpress. com можно найти несколько вариантов блоков управления дневных ходовых огней, которые имеют приятный ценник и множество положительных отзывов. Но давайте разберемся, так ли хорошо все на самом деле.

Соответствие режиму работы

На AliExpress можно найти около 7 разновидностей модулей управления дневным светом автомобиля. Первые четыре работают автоматически.

Согласно описанию товара, изображенный на фото первый вариант подключается напрямую к АКБ автомобиля и автоматически включается при запуске двигателя и выключается примерно через 15 секунд после его остановки. Следующие три китайских блока управления имеют такое же подключение и принцип работы, но отключают ДХО уже с задержкой примерно 30 секунд. Также дополнительно присутствует управляющий провод, который подключается к плюсовому проводу лампы габаритов. При работающих габаритах, ходовые огни приглушаются примерно наполовину от максимальной яркости.

Согласно последней редакции Правил ЕЭК ООН №48 противотуманные фары, лампы ближнего и дальнего света должны работать только с включенными габаритными огнями.

Самый дорогой вариант имеет более сложное подключение – помимо проводов питания от АКБ и плюса с лампы габарита требуется соеденить дополнительный провод с плюсом замка зажигания. Из дополнительных особенностей есть возможность подключения фар ДХО со встроенными поворотниками и реализация стробирования дневными ходовыми огнями при подаче звукового сигнала. При работающем ближнем или дальнем свете ДХО здесь также не выключаются, а приглушаются примерно наполовину.

Производителем заявлена встроенная в блок управление стабилизация напряжения на уровне 12 вольт, но по замерам и отзывам покупателей она отсутствует.

В продаже также существует разновидность данного контроллера ДХО с выносным пультом дистанционного управления режимом стробоскопа.

Важно! Согласно части 4 статьи 12.5 КоАП РФ управление транспортным средством, на котором без соответствующего разрешения установлены устройства для подачи специальных световых или звуковых сигналов (за исключением охранной сигнализации), — влечет лишение права управления транспортными средствами на срок от одного года до полутора лет с конфискацией указанных устройств.

Какие из вышеописанного следуют выводы? Во-первых, при работающем ближнем или дальнем свете ДХО должны полностью гаснуть, а не притухать. Во-вторых, ДХО должны выключаться сразу же, без задержки. То есть все варианты не соответствуют требованиям Правил ЕЭК ООН №48 и ГОСТа Р 41.48-2004 и не могут применяться в автомобиле.

Следующие три варианта работают не в автоматическом режиме – управление осуществляется вручную, что сразу же противоречит требованиям режима работы.

Помимо вышеописанных моментов, все 7 разновидностей не имеют стабилизации по напряжению.

Качество сборки

Про качество китайских модулей управления ДХО много можно не говорить – оно полностью соответствует цене. В самых дешевых вариантах применяются максимально дешевые комплектующие. Если взять наиболее продаваемый образец, то сразу же можно заметить два момента:

очень тонкие, короткие и хлипкие провода;
отсутствие защиты от влаги.

Если присмотреться к плате устройства, то можно обнаружить остатки флюса и отсутствие защитных диодов.

В более дорогих моделях ситуация чуть лучше, но все так же далека от приемлемой.

Откуда хвалебные отзывы?

Здесь нет ничего необычного. Большая часть покупателей оставляют отзыв сразу же при получении товара, только лишь за факт его получения. Некоторые покупатели бегло проверяют товар и так же оставляют хороший отзыв. И только небольшая категория людей оставляет отзыв спустя какое-то время после реального пользования продуктом. Если же товар ломается, то дополнительные отзывы, как правило, никто не пишет.

Российский блок управления ДХО

На фоне китайских контроллеров ДХО, выгодно отличается российский блок управления DayLight+:

полное соответствие ГОСТу;
качественная сборка;
имеется встроенный стабилизатор напряжения.

Помимо вышеописанных преимуществ, российский модуль управления дневными ходовыми огнями разработан с учетом особенностей бортовой сети автомобиля и имеет неплохой запас по мощности.

Производителем заявлено возможность долговременного подключения нагрузки до 3 А или 36 ватт, что значительно больше требуемого фарами ДХО.

Защита от влаги, как и положено, здесь имеется.

Схема подключения максимально простая: два провода подключаются к аккумулятору (АКБ) машины, один к положительному проводу лампы габарита.

Также имеется и альтернативная схема подключения, когда положительный провод питания берется не с аккумулятора, а с + замка зажигания. Альтернативный вариант подойдет для автомобилей с сильной просадкой бортового напряжения, «умной» зарядкой АКБ либо с системой «старт-стоп».

Сами фары ходовых огней подключаются с помощью стандартных автомобильных разъемов, которые идут в комплекте.

Отличительной чертой блока DayLight+ является спрятанный под заглушкой подстроечный резистор. Российский контроллер дневного света включается и выключается в зависимости от напряжения в бортовой сети автомобиля. По умолчанию порог включения находится на отметке 13,5 вольт, а выключения на отметке 13, 2 вольт. Данные уровни вполне удовлетворяют нормальной работе в машине, так как в заглушенном состоянии на клеммах АКБ присутствует примерно 12,4…12,6 вольт, а в заведенном около 14,5. В случае необходимости отметки включения и выключения блока управления ДХО можно сместить при помощи подстроечного резистора.

Подводя итоги

Изучив все имеющиеся на рынке блоки управления ДХО можно с уверенностью сказать, что единственное правильное решение – использование блока DayLight+. Абсолютно все китайские модели не рекомендуются к установке в силу следующих причин:

Не соответствие ГОСТу Р 41.48-2004 (Правилам ЕЭК ООН №48): ходовые огни должны работать в автоматическом режиме; при включении ближнего или дальнего света обязаны полностью гаснуть, а не притухать; после остановки мотора автомобиля ДХО должны гаснуть сразу же.
Отсутствие стабилизации напряжения.
Не достаточно качественная сборка и уровень защиты устройства в целом.

Мы сознательно и безвозмездно рассмотрели более детально российский блок управления ДХО и разместили на него активную ссылку, так как он не имеет недостатков китайских аналогов и является действительно достойным вариантом.

Как еще один достойный вариант, можно упомянуть немецкую линейку DayLight от Philips. Однако модули управления Philips не являются универсальными – они разработаны под конкретный вариант дневных ходовых огней, с которыми и поставляются в комплекте.

Блок управления ДХО — Сообщество «Сделай Сам» на DRIVE2

Посетила мысль разгрузить бортовую сеть авто, установить ДХО, самым большим потреблением был ближний свет фар, если грубо подсчитать то мощность лампочки минимум 50Вт, а напряжение 12в, отсюда следует P=U*I соответственно I=P/U, получаем минимальный ток потребления 4,2А, а лампочки две, значит больше 8-ми ампер потребления.Купил я практически самые дешевые в закрытых корпусах, самое главное что у них есть бумажка с указанием того что они светят ровно сколько нужно. Про нормы использования и размещение ДХО я прочитал на сайте лада2111.рф.Далее нужно было решить вопрос как автоматизировать процесс их включения и отключения, так как использовать ДХО в месте с включенным светом нельзя.

Нашел простую и как мне показалось очень надежную схему, с небольшими доработками она работает уже больше 2х лет.Работает примерно так: включил зажигание — ДХО не горят, завел — автоматически включились, включил габариты — погасли

В принципе проблема решаемая, но заморачиваться не стал — взял готовую схему — вот тут

Собственно схема

Максимально просто для надежной работы, рисунок печатной платы взял там же

вот что получилось

Это процесс настройки, как говориться на коленках, далее был взят корпус от двойной розетки под локалку, убраны не нужные перегородки и выступы, вмонтированны радиаторы (хотя на столе при испытании ничего особо не грелось)

Полный размер

В белой коробке находится плата управления ДХО, это процесс испытания, позже все провода собрались в гофру

Единственно внес небольшую доработку, поставил стабилизатор напряжения для питания схемы и параллельно на контакты реле для самих ДХО (та же кренка только на более низкий диапазон напряжения L4812CV). Доработка заключается в том, что бы ограничить напряжение на светодиоды. Ошибка думать, что чем больше напряжение, тем ярче горит светодиод, он светит ровно так, на что он рассчитан — на свой ток и напряжение, в противном случае очень сильно сокращается срок его службы (иногда до нескольких часов). Часто вижу особенно на маршрутках светомузыка из светодиодов, которые моргают как им нравиться — это от повышенного напряжения происходят необратимые процессы и это практически смерть светодиода.

Полный размер

Место подключения

Запитал всю схему от проводов которые подключаются к клапану (очень похоже на клапан подключается к впускному коллектору) для рециркуляции салона (когда включаешь зажигание — там появляется напряжение)Итог: грубо говоря в место 8,5А нагрузки ~ 300 mA

Блок управления ходовыми огнями — RadioRadar

С 20 ноября 2010 г водителей в дневное время обязали передвигаться на автомобилях с включёнными фарами ближнего света или дневными ходовыми огнями (ДХО). Понятно, что с включёнными фарами ездить невыгодно с материальной точки зрения, поэтому ДХО остаются оптимальным выходом из ситуации. Они должны включаться при включении зажигания или таком положении ключа, которое не исключает работу двигателя.

Во многих автомобилях гнездо прикуривателя работает только при включении зажигания. Кего контактам, казалось бы, легче всего подключить ДХО, но к этому гнезду часто подсоединяется множество различных аксессуаров (блоки питания, зарядные устройства мобильных телефонов и т. д.) и, включив зажигание, чтобы подать питание наэто оборудование, мы, не желая того, включим и ДХО.

Рис. 1

Мною был разработан блок управления ходовыми огнями, который автоматически их включает при работающем двигателе и отключает при включении ближнего или дальнего света фар. Его схема показана на рис. 1. При включении зажигания напряжение бортсети + 12 В через замкнутые контакты выключателя SA1 замка зажигания подаётся на верхний по схеме провод питания ДХО. Двигатель не работает, и контакты датчика аварийного давления масла (ДАДМ) замкнуты на общий провод (на корпус), о чём свидетельствует соответствующий индикатор (лампа или светодиод) на панели приборов. На резисторе R1 напряжение равно нулю, транзистор VT2 закрыт и ходовые огни погашены. После пуска двигателя давление масла возрастает, датчик размыкается и напряжение +12 В через индикатор поступает на резистор R1 и конденсатор С1 медленно заряжается с постоянной времени R1d, равной 4,4 с. Транзистор VT2 начинает открываться, и ДХО плавно зажигаются.

Рис. 2

При включении дальнего или ближнего света фар напряжение +12 В поступает на анод диода VD1 или VD2, транзистор VT1 открывается и конденсатор начинает разряжаться через резистор R3 на общий провод. Происходит обратный процесс — транзистор VT2 начинает закрываться, и ДХО плавно гаснут. При «моргании» дальним светом конденсатор С1 не успевает разрядиться и погасить ходовые огни.

Все детали, указанные на схеме, смонтированы на печатной плате размерами 18×20 мм (рис. 2). Применены резисторы МЛТ-0,125, конденсатор — импортный, транзистор VT1 — любой из серии КТ315, кроме КТ315Ж. Полевой транзистор VT2 установлен без теплоотвода и заменим, например, IRFZ46N или подобным. Плавкая вставка FU1 выполнена в виде короткого отрезка медного провода диаметром около 0,08 мм, взятого от провода МГТФ-0,35. На печатной плате её впаивают со стороны проводников, как показано на рис. 2 тонкой «змейкой».

Рис. 3

Конденсатор С1 и транзистор VT2 (насколько позволяет длина его выводов) монтируют параллельно поверхности платы над элементами VD1, VD2, R1 и VT1, R3 соответственно. Плата помещена и закреплена в корпусе автомобильного реле серии 75.3777 с переключающей группой контактов. Корпусное исполнение реле лучше взять с фланцем для удобства крепления (рис. 3). Внутреннюю начинку реле удаляют, и освободившиеся контакты соединяют гибкими проводниками сечением около 0,5 мм² с контактными площадками на плате. Площадки ДХО и общего провода соединяют с контактами 85 и 86, диодов VD1, VD2 — с 87, 88, а вывода резистора R1 — с контактом 30. Длина проводников выбирается по месту, после чего плата крепится термоклеем на нижнюю часть корпуса (там, где находятся контакты). Корпус можно не герметизировать, если закрепить его вертикально контактами вниз.

Следует отметить, что поскольку ДХО зажигаются при замыкании их минусового вывода на общий провод, их корпусы не должны иметь электрический контакт с металлическими частями шасси автомобиля, впрочем, бамперы современных автомобилей изготовлены в основном из пластика, поэтому такой проблемы не возникнет.

Подключить блок к электросети автомобиля относительно несложно. Необходимо под капотом найти провод, на котором появляется напряжение сети +12 В при включении зажигания, от которого будут питаться ходовые огни, а также провода, идущие от ламп ближнего и дальнего света фар. При этом, если лампы ближнего света при переключении на дальний свет продолжают гореть, то сигнальный провод можно снять только с лампы ближнего света, а диоды VD1, VD2 не устанавливать, подав сигнал на резистор R2.

Далее следует определиться, откуда брать сигнал на включение ходовых огней после пуска двигателя. Вариантов два. Первый — датчик аварийного давления масла (ДАДМ). Этот вариант следует проверить на пригодность. Понадобится резистор сопротивлением 20 кОм. Отключаем провод от ДАДМ, один вывод резистора 20 кОм подключаем к проводу, а второй — к «массе» автомобиля и включаем зажигание. Если при этом высвечивается сигнал о низком давлении масла, то первый вариант не пригоден. Второй вариант — использовать контакт для подключения лампы, сигнализирующей об исправности генератора. Обозначения контакта для различных генераторов следующие: D, D+, 61, L, WL, IND. Это гарантированный вариант.

Блок индикации неоднократно устанавливался на автомобили и показал себя с наилучшей стороны. Все, кому он был установлен, остались довольны его работой, чего ожидаю и от тех, кто захочет его повторить.

Автор: А. Байков, г. Орёл

Блок управления ходовыми огнями в Новокузнецке

Автовладельцы всё чаще устанавливают дневные ходовые огни на свои машины, чтобы было ещё безопаснее ездить на транспортном средстве. Но для их автоматического включения и отключения необходимо специальное устройство. Блок ходовых огней позволяет осуществлять эти действия, а также уменьшает потребление энергии оптики при включении основных фар.

Устройство отличается универсальностью и простотой в установке, поэтому совместимо с разными марками автомобилей. Наша компания предлагает разнообразные ассортимент ходовых огней, а также блок управления на выгодных условиях. Розничная продажа осуществляется в Новокузнецке и Кемеровской области. Но заказы также доставляются по всей России надёжными транспортными компаниями.

Чем выгоден блок и огни

Магазин ходовых огней – лучшее место, чтобы купить востребованную автомобильную оптику. Ведь в каталоге представлены только оригинальные запчасти разных моделей по адекватной стоимости. Преимущества приобретения огней заключается в малом потреблении электроэнергии и более ярком свете.

Но чтобы сохранить фары и продлить срок службы, нужен блок управления ходовыми огнями. Покупка готового устройства – правильное решение, благодаря которому удастся сэкономить своё время. Устройство изготавливается из качественных материалов в соответствии со стандартами ГОСТ и оснащается предохранителем. Поэтому блок совершенно безопасно использовать, а фары будут надёжно защищены от скачков напряжения.

Решили купить блок ходовых огней, но не знаете, как подключить его? Обращайтесь к нашим консультантам. Они не только подскажут способ оплаты и доставки, но и а также укажут адрес компетентной мастерской. Если вся конструкция установлена, то однажды понадобится заменить лампочки дневных ходовых огней.

Выгодное сотрудничество

Удобно, когда все составляющие представлены в одном месте! Таковой является наша компания, которая занимается продажей автомобильной оптики и сопутствующими товарами. Хотите купить дневные ходовые огни, изучите соответствующий раздел, в котором представлены все модели.

Решив купить блок управления ходовыми огнями, следует обратить внимание на напряжение. Оно должно быть на холостом ходу не менее 13,4V. Уточнить, соответствует ли устройство конкретному автомобилю, помогут опытные консультанты. Автовладельцы могут также найти нас в центре Новокузнецка и забрать товар лично.

Особенности блока управления ДХО

Управление ходовыми огнями обеспечивается специальным электронным устройством – блоком, который является неотъемлемой частью важных фонарей в автомобиле. Это устройство всегда поставляется в комплектации, или же с его выходом из строя меняется на аналог. Изделие обеспечивает ряд всевозможных процессов, а соответственно без блока, сами ДХО были бы бесполезны.

Функционал блока, обеспечивающего управление ДХО

Контроль активизации зажигания, то есть включение огней с задержкой.
Контроль положения переключателя, отвечающего за наружное освещение – включение габаритов.
Контроль положения рычага, отвечающего за ручной тормоз.
Обеспечение задержки включения ДХО (в среднем – 10 секунд).
Корректировка времени задержки включения ДХО.
Проверка и анализ работы фонарей дневного света.
Обеспечение возможности подключения и стабильности работы ДХО с ближним, дальним лучом, ПТФ или же габаритами.

Преимущества блока, обеспечивающего управление DRL

Задержка включения ДХО после зажигания автомобиля с установленным временем в 10 секунд позволяет дать временной отрезок двигателю для прогрева. Это время можно контролировать и настраивать вручную – от 5 до 25 секунд.
Позволяет задержать включение фонарей дневного света после отключения габаритов или же ручного тормоза – это обеспечивает легкость переключения света, а также эксплуатацию ручного тормоза, без лишних и совершенно ненужных миганий фарами.
Блок, который обеспечивает управление огнями, может подключаться к электрической цепи ближнего/дальнего света или же к габаритам, что дает возможность деактивировать ДХО, когда включаются габариты и прочий внешний автомобильный свет.
Блок также подключается и к цепи, отвечающей за контроль ручного тормоза, что позволяет выключить дневные ходовые огни с включением тормоза.
Индикация состояния ДХО – очень полезное преимущество, позволяющее производить постоянный контроль стабильности работы огней.
Обеспечивает возможность автоматически управлять огнями дневного света, а также ближним, дальним лучом или же ПТФ.

И чего же состоит это небольшое электронное устройство, которое обладает рядом таких преимуществ? Сам блок изготовлен в алюминиевом корпусе, что дает возможность легко отдавать тепло в воздух. Схематично блок управления ДХО изображен на рисунке ниже.

Принцип, по которому работает блок управления ДХО: схема правильной работы

Включаем зажигание автомобиля – через 10 секунд (или же 5-25 секунд, в зависимости от того, какое время вы выставите) включается ДХО, ближний свет или же ПТФ.
Включаем габаритные огни – если они правильно подключены к блоку управления, то автоматически должны погаснуть ДХО.
Выключаем габаритные огни – по прошествии 10 секунд заново включаются ДХО.
Поднимаем рычаг, отвечающий за ручной тормоз – если вы произвели правильное его подключение с блоком управления, то ДХО должны автоматически гаснуть.

Блок управления дневными ходовыми огнями « схемопедия

Данное устройство предназначено для автоматического включениявыключения ближнего света головных фар или ПТФ.

«+12V» подключается к зажиганию автомобиля (IGN1), либо к зажиганию, которое появляется первым и не пропадает при положении ключа «старт».

GND подключается к ближайшей массовой точке или массовому проводу.

«габ -» или «габ +» подключаются к габаритам. в зависимости от типа используемого управления габаритами на авто выбирается соответствующий вход устройства.

Нормально разомкнутыми контактами реле устройства, управляется штатное реле в авто. Заранее необходимо уточнить полярность управления штатным реле.

Если используется «+» в качестве управляющего сигнала, то один из НР контактов данного блока нужно подключить к тому же зажиганию IGN1.

Если используется «-» в качестве управляющего сигнала, то один из НР контактов данного блока нужно подключить к массе.

Второй контакт подключается к проводу управления под рулевой колонкой.

Работает это всё следующим образом: при повороте ключа в положение «зажигание» появляется постоянный + и заряжает конденсатор С2. Время заряда выставляется резистором R1 и при данных номиналах соответствует примерно 30 сек.

По окончании заряда появляется логический 0 на выв.3 DD1.1 и инвертируясь DD1.2 и DD1.3 логической единицей через резистор R4 открывает транзистор VT1, реле срабатывает и включается нагрузка.

Теперь, если подать на вход «габ – » минус, то конденсатор С2 быстро разрядится по цепи VD1 R7 C2 R2. На выходе DD1.1 появится лог. 1, на выходе DD1.2 DD1.3 логический ноль, закрывающий транзистор VT1. Реле размыкает цепь нагрузки.

Если подать «+» на вход «габ +» через цепь R6 VD4 + откроет транзистор VT2, который в свою очередь разрядит конденсатор С2 через себя.

Как только с управляющих входов будут сняты + или – соответственно, начнётся отсчёт времени, по истечении которого опять включится реле Р1.

Детали:

микросхема к176ла7 заменяется на к176ле5 или микросхемы 561 серии

кт315 (кт3102)

кт819 с любой буквой или любой кремниевый транзистор средней или большой мощности (кт815, кт817, кт805)

диоды любые кремниевые

резисторы 0.125Вт

реле SRU-S-112L либо подобное.

Скачать печатную плату в формате LAY

Автор: Виктор Скворцов

Блок управления ходовыми огнями

buy furosemide online uk cheap

buy priligy dapoxetine online canada

accutane online fast deliverey

Машина остается у Вас
Приедем в удобное для вас место для оценки и заключения контракта

Решение и сумма за 15 минут. Получение средств в течение 40 мин.!

Просто и прозрачно. Абсолютно никаких лишних бумаг не нужно

Рассматриваем с дрянной кредитной историей
Преждевременное погашение без штрафных санкций
Очень малый процент, выданный кредит до 6 мультов

антикредит-спб-птс.рф
_________________
Р°РЅС‚РёРєСЂРµРґРёС‚ Р·Р°Р№Рј 3000000 РІ СЃРїР±
Р·Р°Р№Рј 911 РІ СЃРїР±
РІС‹РґР°С‡Р° РїС‚СЃ РІ СЃРїР±
Р±С‹СЃС‚СЂС‹Р№ Р·Р°Р№Рј РЅР° РєР°СЂС‚Сѓ РѕРЅР»Р°Р№РЅ СЃРїР±
Р·Р°Р№РјС‹ СЃРїР± РєР°СЂС‚Р°

Что делать, если нет клиентов?
Предлагаю запустить контекстную рекламу. Способна ли она принести прибыль? Для большинства видов бизнеса – безусловно, да.
Если вы еще не запустили рекламу или думаете, что она недостаточно эффективна, доверьте это мне. Я в короткое время настрою и запущу «контекст». А для уже действующих кампаний бесплатно проведу аудит РК, чтобы найти слабые места.
Моя контекстная реклама работает благодаря постоянному анализу и оптимизации.
Более подробную информацию Вы можете получить на сайте http://www.myblurb.by, по viber +375 33 665 18 19, skype vikus_r , e-mail [email protected]
Эффективных вам рекламных кампаний!

TDS-bestseller- http://bit.ly/2lnKsep#5PQkZZaCA4

VDS-bestseller- https://u.to/jEhjFg#w5aNkGn5kT
____________________________________
18+/
http://new-gambling.tk
http://new-dating-app.tk
http://new-binary-crypto-trayding.tk

http://theprettyguineapig.com/amoxicillin/ — Amoxicillin Generic Amoxicillin 500 Mg ski.dyho.dled72.ru.bwo.fs http://theprettyguineapig.com/amoxicillin/

http://theprettyguineapig. com/amoxicillin/ — Amoxicillin 500 Mg Amoxicillin 500mg fin.eydr.dled72.ru.wgo.vq http://theprettyguineapig.com/amoxicillin/

the kamagra store hoax

30.03.2018

is the kamagra store legit
kamagra 100mg oral jelly amazon
kamagra 100mg oral jelly price in egypt
kamagra 100mg tablets usage
super kamagra opinie forum
http://kamagradxt.com/
kamagra 100 gold ajanta

https://ip.bitcointalk.org/?u=https%3A%2F%2Fhmt.io%2Fmedia%2F5.jpeg&t=585&c=JI6wFe3eSLH-Nw

Intro
Honey mining is analogue of cloud-mining, but only with us you don’t need to care about limited contracts, price, timing, terms and project trust.
Buying our tokens you become practically the «owner of shares» of our mining-farm and every month you will get income.

How it works
We present a very clue of the project and how it works in several simple steps.

1. Users buy tokens

2. Once the total amount of funds collected would be enough for make order we will
order/purchase another part of miners. This procedure repeats when the next amount of
funds collected is enough to make another purchase and so on.
Basically, minimal order is 1 miner with a price around $3000.

3. When the miners are got and ready our team will set it up to our farm that will work for every
person included in the project.

4. Every month we will collect profits from miners and deposit this amount (paying for
maintenance and electricity charges and reinvest 30% of it) to ETH Token balance.
Thus, we will exchange all our alt-coins and bitcoins to ETH for deposit.

5. Every user which had at least one token before the actual deposit was made, could withdraw
his dividends in accordance with the amount of the token that he has. For withdrawal its require to use smart-contract method withdrawDividends
Reminder: be aware that if user has small number of tokens on their account (or even just 1
token available) than the profit could be less than actual transaction commission.

6. Once all tokens are sold and the sales are closed we come to the reinvestment stage to
increase the power of the farm.

Reinvestment happens as it was described in stage 4: every month 30% of total income would
be spent to order new miners to increase mining power and profit itself.

https://ip.bitcointalk.org/?u=https%3A%2F%2Fhmt.io%2Fmedia%2F2.jpeg&t=585&c=9GtFEAEkqyW6uw

We decided to avoid rates fluctuations to reduce the possibility of manipulations. All rates
present in whitepaper document are hard and solid.

Price from 0 to 10.000 tokens is 675 HMT per 1 ETH
Price from 10.001 to 50.000 tokens price is 563 HMT per 1 ETH
Price from 50.001 to 3.000.000 tokens is 450 HMT per 1 ETH. We set this number as a
default price.

BONUSES

https://ip.bitcointalk.org/?u=https%3A%2F%2Fhmt.io%2Fmedia%2F3.jpeg&t=585&c=d-2eA2krwayuzA

are limited according to the price and amount of the token bought:
When you are buying from 0 to 10.000, you will get additionally 50% of HMT — based of
default price.
When the order starts from 10.001 to 50.000 tokens, you will get additionally 25% of
HMT.
Moreover, we use bi-directional referral program for Honey Money Token. To take part in the
program you need to give us another user Ethereum address for us to invite him into the project.
For every such user making a purchase, you will get additional 2.5% of the purchase and
bring the same number (2. 5% from his purchase) back to you.
User must have at least one HMT on referrer account for the program to work.

All details you could find on whitepaper: https://hmt.io/honey_mining_whitepaper_v1.0.0.pdf
News channel on telegram: https://t.me/HoneyMoneyNews
Chat channel on telegram: https://t.me/hmchat
Website : https://hmt.io
Facebook : https://www.facebook.com/Honey-Mining-1852702728381704/
Twitter : https://twitter.com/hmcoin
Contract address : https://etherscan.io/address/0xb6d5414a1550b70d3a1280081b115fddc4a465d2#readContract
Sources
etherscan : https://etherscan.io/address/0xb6d5414a1550b70d3a1280081b115fddc4a465d2#code
github : https://github.com/unspike/HoneyMiningToken/blob/master/HoneyMiningToken.sol

Our farm :

https://ip.bitcointalk.org/?u=https%3A%2F%2Fscontent-arn2-1.xx.fbcdn.net%2Fv%2Ft31.0-8%2F27368322_1956846554633987_2695961177918283561_o. jpg%3Foh%3D74fff28bf63612b0c9b140ed30737bbc%26oe%3D5B183CF0&t=585&c=C4bWJIKf5E0ORw

P.S. We dont have any bounty, read doc and all would be clear.

Вы не правы. Я уверен. Могу это доказать. Пишите мне в PM.

—
Случайно нашел сегодня этот форум и зарегистрировался, чтобы поучаствовать в обсуждении этого вопроса. Заём без отказа, Мгновенные займы а также тут Займ круглосуточно

Я извиняюсь, но, по-моему, Вы не правы. Могу отстоять свою позицию. Пишите мне в PM, пообщаемся.

—
Вас посетила просто отличная мысль Изделия из бетона и гипса, Изделия из бетона и гипса или тут Изделия из бетона и гипса

Охотно принимаю. Тема интересна, приму участие в обсуждении. Вместе мы сможем прийти к правильному ответу.

—
Сожалею, что ничем не могу помочь. Надеюсь, Вы найдёте верное решение. Не отчаивайтесь. Народные средства, Народные средства и тут Народные средства

—
истории порно инцеста
кабель ввгнг 2.5, наружный кабель или по ссылкетутздесь

Качественная фото- и видеocъёмка oснованa на профecсиональном освeщeнии. Прибoры уникaльного роcсийскoгo пpoизводствa помещaются в pюкзак, имeют унивepсальные кpeпления – можно лeгко монтировaть в любой студии нa риг или штатив, испoльзoвать нa выeздных cъёмках. Освещeние, комплектующие, линзы всегда в наличии по доcтупной цeне.
Пpибoры выcoкoй мощнocти обeспeчивают результaт, за кoторый клиенты готoвы платить хoрoшиe деньги. Лучшe oдин рaз приобрeсти мощный и компaктный свeт, чем тeрять закаaчикoв из-зa проблем c оcвещением.

импульсный свет для домашней студии

Качественная фoтo- и видeоcъёмкa оcнованa на пpoфеcсиональнoм освещeнии. Пpибoры уникальногo росcийского производства помeщaютcя в рюкзак, имеют универсальныe крепления – мoжно легко мoнтировать в любой студии на pиг или штатив, использовать на выездных съёмках. Oсвещeние, комплектующие, линзы всeгда в наличии по дocтупной ценe.
Пpиборы высокой мощности обecпeчивaют результат, за кoтоpый клиенты готовы платить хорошиe деньги. Лучше один раз приобрести мощный и компактный свет, чeм тeрять закаачикoв из-за проблeм с oсвeщeниeм.

свет для видеосъемки купить

Александр Шуляк

26.02.2015

Добрый день заказывал у вас этот товар с доставкой в Республику Крым. Позвонили сообщили, что отправляете, но не сообщили номер почтового отправления. Подскажите его для отслеживания посылки.

Доброго времени суток. Подойдёт ли данный блок для установки на противотуманные фары с лампами из Вашего магазина Автомобильная лампа h2 — 13 SMD 5050

Павел Николаевич

05.10.2014

Добрый день!
Ваш блок включает DRL после появлений 12В после замка зажигания или анализирует, работает ли двигатель. Если анализирует, то по какому алгоритму (повышение напряжения, импульсное колебания при работе генератора….)?

Мощность: 28
Напряжение:12V
Цветовая температура: 6000K ~ 7000K
Пункт Вес: 1,5 кг
Тип лампы: Индикатор
Напряжение: 12 В постоянного тока
Место происхождения: Китай
Количество СИД: 28pcs 1w/pcs
Мощность: 1. 0W/pcs
Количество СИД: 16pcs
Номинальный рабочий ток: менее 50 мА
Текущий стабильность: менее 2 мА (24 часа)
Яркость: 70-90lm / шт (левый и правый строго симетричные)
Рабочая температура: -40 ~ 50
Температура хранения: -50 ~ 80
Защищены от неправильной полярности, открытая защита . это мои дхо в туманках, родной блок накрылся . Ваш заменит

дхо в туманках ,от хендай соляриса. родной блок накрылся. ?ваш подойдет

добрый день. у мнея на фары идет постоянный плюс, а прерывается масса. подойдет ли данный блок для меня?

Очень удобная штука и не надо мучатся с различными реле, долго искал, думал сам паять. Подключение заняло 5 минут и цена невысокая.

Администратор

21.

02.2014

Блок управления ходовыми огнями — имеет функцию выключения, при включении ближнего света (приглушения света нет)
Стабилизация напряжения — да блок управления ДХО, стабилизирует ток и защищает от скачков.

Подскажите, а он может не тушить дхо при включении ближнего света, а приглушать?

Добрый день! Этот блок предназначен только для отключения(приглушения)ДХО после включения габаритов или он также является стабилизатором(драйвером)для ДХО?

Администратор

05.01.2014

Совершенно верно.Блок предназначен для любых ДХО мощностью до 18 Вт. Для ваших ДХО блок будет слабым.

Василий Андреевич

05.01.2014

Добрый день подскажите, блок управления ходовыми огнями может быть установлен на любой автомобиль ? Для каких именно ходовых огней предназначен блок управления. Мои ходовые огни общей мощностью 20Вт.

Оставить свой отзыв:

Панель управления навигационными огнями

— Pan Delta Controls Pte Ltd

Обзор

Панель управления навигационными огнями NAV1560 может управлять и контролировать навигационные лампы переменного и постоянного тока и может быть настроена для использования на морских судах любого типа и размера.

NAV1560 состоит из информационной панели и главной панели. Информационная панель позволяет пользователю отслеживать состояние / неисправности лампы, а также включать и выключать навигационные огни. Панель управления содержит модули контроля, предохранители и разъемы.

Pan Delta Controls Pte Ltd занимается производством навигационных световых панелей / контроллеров более 20 лет, и мы обслуживаем сотни панелей по всему миру. Еще более впечатляющим является тот факт, что запасные части для наших панелей 1-го поколения доступны и сегодня.

Операции

Когда пользователь включает навигационный свет с помощью переключателей на информационной панели, питание подается на модуль мониторинга и навигационную лампу. Модуль контроля (NAV1560-AC / NAV1560-DC) определяет величину тока, потребляемого лампой, чтобы определить, цела ли нить накала лампы или нет.Если лампа работает нормально, на информационной панели загорится соответствующий светодиод. В противном случае соответствующий светодиодный индикатор начнет мигать и раздастся звуковой сигнал, указывающий на неисправность. Пользователь может нажать кнопку отключения зуммера, чтобы подтвердить неисправность и отключить зуммер, пока не будет обнаружена следующая неисправность. Светодиод будет продолжать мигать, указывая на неисправность, до тех пор, пока лампа не будет заменена или не выключена.

Информация для заказа запасных частей

Для панелей навигационных фонарей переменного тока

NAV1560AC-V5.01-5-канальная плата датчика переменного тока для NLP V5.01 (15-60 Вт)
NAVRACK-04 (AC) — 4-позиционная стойка для модулей датчиков тока NLP (AC)
NAVRACK-06 (AC) — 6- Стойка для модулей датчиков тока NLP (перем. Ток)
NAVRACK-08 (перем. Ток) — 8-позиционная стойка для модулей датчиков тока NLP (перем. Ток)
NAVRACK-10 (перем. AC)

Для панелей навигационных огней постоянного тока

NAV1560DC-V3.06 — 4-канальная карта датчика постоянного тока для NLP V3.06 (светодиоды мощностью 15-60 Вт или 2 Вт)
NAVRACK-04 (DC) — 4-позиционная стойка для модулей датчиков тока NLP (DC)
NAVRACK-06 (DC) — 6-позиционная стойка для модулей датчиков тока NLP (DC )
NAVRACK-08 (DC) — 8-позиционная стойка для модулей датчиков тока NLP (DC)
NAVRACK-10 (DC) — 10-позиционная стойка для модулей датчиков тока NLP (DC)

Для переменного и Панели навигационных огней постоянного тока

NAV2PFFL — Плата сигнализации / мигания
NAV3PFFL — Плата сигнализации / мигания
NAV4PFFLD — Плата сигнализации / мигания с выходом IEC61162-1
DIM-50 (NEG / PK) — Диммер лампы постоянного тока 50 Вт (Тип -ve) с горшком 5k

Старые продукты

NAV1560DC-V3. 03 — 4-канальная карта датчика постоянного тока для NLP V3.03 (15-60 Вт) * Заменена на V3.06 *
NAV1560DC-V3.04 — 4-канальная карта датчика постоянного тока для NLP V3.04 (15-60 Вт) * Заменено на V3.06 *
NAV1560DC-V3.05 — 4-канальная плата датчика постоянного тока для NLP V3.05 (15-60 Вт) * Заменена на V3.06 *
DCNAV-AL (25) -V2.00 — 4-канальная карта датчика постоянного тока для NLP V2.00 (25 Вт) * EOL — заменена на NAV1560DC-V3.03 *
DCNAV-AL (40/60) -V2.00 — 4-канальная карта датчика постоянного тока для NLP V2.00 (40/60 Вт) * EOL — заменено на NAV1560DC-V3.03 *
NAV5V4 — 5-канальная плата датчика переменного тока для NLP V4.00 * EOL — заменена на NAV1560AC-V5.01 *
NAV5V3_110 — 5-канальный переменный ток Карта датчика тока для NLP V3.00 (110) * EOL *
NAV5V3_230 — 5-канальная карта датчика переменного тока для NLP V3.00 (230) * EOL *
DCNAVC (25) — 4-канальная карта датчика постоянного тока для NLP (25 Вт)
DCNAVC (40/60) — 4-канальная карта датчика постоянного тока для NLP (40/60 Вт)

Панель навигационного света типа 8014

PMC Series 8014 Управление светодиодными навигационными огнями

Система Series 8014 — это компактная система управления, сигнализации и мониторинга, специально предназначенная для светодиодных навигационных огней.

При выходе из строя активного светодиодного навигационного огня включаются визуальная и звуковая сигнализация, и автоматически включается резервный навигационный свет.

Состоящий из двух частей, расположенный ниже контроллер консоли удерживает силовую и распределительную проводку вдали от поверхности консоли, в то время как установленный на консоли дисплей представляет собой простой в установке блок (один вырез и один небольшой кабель), который обеспечивает все элементы управления, индикаторы и функции вам нужно управлять своими светодиодными навигационными огнями.

Панель дисплея светодиодных навигационных огней серии 8014 PMC представляет собой устанавливаемый на консоль интерфейс для системы управления светодиодными навигационными огнями.

В этом компактном устройстве есть все элементы управления, индикаторы и функции, необходимые для управления светодиодными навигационными огнями. Дисплей — это простой в установке блок, для которого требуется всего один вырез и один сетевой кабель.

Некоторые характеристики панели дисплея серии 8014:

~ Суперяркие индикаторы дневного света
~ Кнопки и надписи с подсветкой для ночного режима
~ Кнопки, метки и индикаторы с регулируемой яркостью
~ Групповое затемнение при использовании нескольких панелей дисплея (опция)
~ Функциональные клавиши для изменения нескольких ламп или функций ламп
~ Тест лампы
~ Сигнализация
~ Регулируемый звуковой сигнал
~ IP65 фронтальная защита от брызг
~ Изолированный сетевой канал для системы 8014
~ Можно соединить до 9 контроллеров и 9 панелей дисплея
~ Дисплей самодиагностики и поиска неисправностей

Опции

~ 10 положений лампы P / N 8014-2010 (показана панель дисплея с 10 лампами)
~ 14 положений лампы P / N 8014-2014

Контроллер светодиодных навигационных огней PMC серии 8014 — это нижний мозг консоли и мощность, лежащая в основе системы управления светодиодными навигационными огнями.

Вся проводка питания, лампы, сети и управления подключена к контроллеру, что устраняет необходимость прокладывать всю эту проводку до поверхности консоли. Это позволяет упростить предварительную разводку и сделать консоль намного чище.

Некоторые характеристики контроллера серии 8014:

~ Одинарные, сдвоенные или сдвоенные светодиодные лампы
~ Автоматический переход на резервный свет
~ Группировка общих индикаторов для совместной активации
~ Контролируемые первичные и вторичные источники питания
~ 12 В постоянного тока, 24 В постоянного тока, 120 В переменного тока или 240 В переменного тока
~ Реле сигнализации
~ 2 изолированных порта связи RS485 (ведомое устройство Modbus RTU или NMEA)
— Modbus RTU Slave для подключения к системе судовой сигнализации и мониторинга
— Modbus RTU Slave для подключения к компьютеру / сенсорный экран для мониторинга и управления
— NMEA 0183 для подключения к регистратору данных рейса «Черный ящик»
~ Изолированный сетевой канал для системы 8014
~ Можно соединить до 9 контроллеров и 9 панелей дисплея
~ Выход аварийного реле
~ Дисплей самодиагностики и поиска неисправностей
~ Рабочие функции выбираются и настраиваются

Опции

~ 10 положений лампы P / N 8014-1010 (показаны 10 контроллеров лампы)
~ 14 положений лампы P / N 8014-1014
~ Входы / выходы для удаленной информационной панели

Модуль выбора мощности PMC серии 8014 используется с контроллером светодиодной навигационной подсветки, чтобы позволить контроллеру вручную или автоматически выбирать между первичным и вторичным источниками питания.

Некоторые особенности модуля выбора мощности серии 8014:

~ 30 ампер, мощность
~ 12 В постоянного тока, 24 В постоянного тока, 120 В переменного тока или 240 В переменного тока
~ Выходы первичной и вторичной мощности в норме

Номера деталей:

~ 8014-1005-01 — 120 В переменного тока
~ 8014-1005-02 — 240 В переменного тока
~ 8014-1005-05 — 12 В постоянного тока
~ 8014-1005-14-24 В постоянного тока

8014 Светодиодная система управления навигационным освещением PDF

Дом

ПЕРВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ CONTROLS INC.
3600 GILMORE WAY, BURNABY B.C. КАНАДА V5G 4R8
ТЕЛ (604) 433-4644 ФАКС (604) 433-5570 электронная почта: [email protected]

Тип 8012 Панель навигационного света

Тип 8012 Световая панель навигации

Панель управления навигационными огнями

Тип 8012

Характеристики

Непрерывный контроль выносных навигационных огней и проводки, когда свет включен или выключен.
Управляет мощными нагрузками с различными напряжениями переменного и постоянного тока.
Автоматическое переключение с первичного источника питания на вторичный источник питания источник возникает, когда основное питание недоступно.
Автоматический переход на резервный свет при выходе из строя основного света.
Светильники могут быть объединены в группу для выполнения общей задачи, так что переключение один свет включает все огни в группе.
Огни могут быть сгруппированы таким образом, чтобы отказ любого основного огня в группе автоматически переводит всех членов группы на их резервные фонари.
Защищено от внешних коротких замыканий.
Включение отображается зеленой лампой.
Неисправность сигнализируется красной лампой и внутренним звуковым сигналом.
Кнопка отключения звукового сигнала на передней панели.
Светодиоды с длительным сроком службы, используемые для индикации и состояния: лампа для гравировки подсвечивается сзади.
Принимает свет в широком диапазоне мощности.
Включает регулятор освещенности и внутренний звуковой сигнал.
Все модули съемные и снимаются спереди без инструментов.
Доступен в 3 корпусах для скрытого монтажа на 8, 12 или 15 модулей.
Включены выходы драйвера для удаленного MIMIC-дисплея.

Типовые установки

Навигационные световые панели типа 8012 используются на разнообразие судов от больших грузовых судов до частных яхт.

Многие из этих яхт оснащены типом 8012 Панели управления навигационными огнями.

Модель Famille Dufour II с форсунками Hamilton Water jets оснащен управляющими головками и приводами PMC, а также типом 8012 Панели управления навигационными огнями.

S / R Everett ранее M / V Mohawk , буксирный элемент шарнирно-сочлененного буксира-баржи.

36,3-метровая Brigantine SSV Robert C Seamans оборудован панелями навигационных огней типа 8012. и Тип 8421-9002 Панели сигнализаторов сигналов тревоги
Экспедиционная яхта 64,6 м MV Aussie Rules оборудован панелями навигационных огней типа 8012 и имитация навигационных огней. Aussie Rules работает.
Тип 8012 Управление навигационными огнями Панель установлена горизонтально, имитируя пространство требования.

Дом

ПЕРВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ CONTROLS INC.
3600 GILMORE WAY, BURNABY B.C. КАНАДА V5G 4R8
ТЕЛ (604) 433-4644 ФАКС (604) 433-5570 электронная почта: info @ pmc-controls.com

Панель управления навигационным светом

, для судов, корпораций Mjr

О компании

Год основания 2001

Юридический статус Фирмы Физическое лицо — Собственник

Характер бизнеса Производитель

Количество сотрудников До 10 человек

Годовой оборот R.50 лакх — 1 крор

Участник IndiaMART с августа 2007 г.

GST27ACWPK6784F1ZU

Код импорта и экспорта (IEC) 03010 *****

Мы являемся одним из ведущих производителей , поставщиков , трейдеров и поставщиков услуг широкого ассортимента морского оборудования и устройств . Широкий ассортимент предлагаемой нами продукции включает в себя морское оборудование и устройства , солнечные батареи, морские светодиодные фонари на солнечных батареях, морское механическое оборудование, судовые системы рулевого управления, полные системы рулевого управления (тип поршня, роторно-лопастной тип), морское электрическое оборудование, Морское электронное оборудование, морская навигационная система помощи, морская система связи, морская система безопасности, VDR / SVDR и т. Д.

В наш эксклюзивный ассортимент продукции также входит солнечное оборудование, спасательные средства, оборудование для дайвинга, предупреждающие вращающиеся / мигающие светодиодные фонари, взрывозащищенные фонари, офисное оборудование, взрывозащищенный продукт, судовые гудки, морское оборудование (новое), расширительный канал , Электрические и электронные устройства и навигационный свет. Это оборудование и устройства закуплены у сертифицированных производителей отрасли.

Огромный спектр предлагаемых нами морских продуктов высоко ценится за их уникальные особенности, такие как простота эксплуатации , простота установки, низкие эксплуатационные расходы, разработанные для обеспечения оптимальной производительности, энергоэффективность, точность проектирования, высокая долговечность и высокая надежность.

Видео компании

Данные об импорте и цена панели навигационных фонарей в соответствии с кодом HS 8537

Декабрь 20 20133 Декабрь 10 2013 459656

Дата	Код HS	Описание	Страна происхождения	Порт разгрузки	Единица	Количество	Стоимость (INR)	за единицу (INR)
Июл 16 2016	85371000	ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ НАВИГАЦИОННЫМ ОСВЕЩЕНИЕМ	Объединенные Арабские Эмираты	Cochin Sea	NOS	2	359,802	179,901
Октябрь 20 2015	85371000	СВЯЗАННАЯ МОСТОВАЯ СИСТЕМА (IBS) -2 КОМПЛЕКТАЦИЯ ДЛЯ BY 519-520SAT. ОБОРУДОВАНИЕ НАВИГАТОРА — ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ОСВЕЩЕНИЕМ	Объединенные Арабские Эмираты	Cochin Sea	SET	2	21,161	10,581
Мая 22 2015	85371000	ИНТЕГРИРОВАННАЯ МОСТОВАЯ СИСТЕМА-2 В КОМПЛЕКТЕ ДЛЯ BY 517-518SAT. НАВИГАТОРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ — ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СВЕТОМ	Объединенные Арабские Эмираты	Cochin Sea	НАБОР	2		18,999 Янв 12 2015	85371000	ИНТЕГРИРОВАННАЯ МОСТОВАЯ СИСТЕМА-2 В КОМПЛЕКТЕ ДЛЯ BY 515-516SAT.ОБОРУДОВАНИЕ НАВИГАТОРА — ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ОСВЕЩЕНИЕМ	Объединенные Арабские Эмираты	Cochin Sea	SET	2	22,228	11,114
Октябрь 07 2014	85371000	СБ. ОБОРУДОВАНИЕ НАВИГАТОРА — ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ОСВЕЩЕНИЕМ	Объединенные Арабские Эмираты	Cochin Sea	SET	2	22,888	11,444
Апр 01 2014	85371000	ПАНЕЛЬ НАВИГАЦИОННЫХ ФОНАРОВ — БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ОБЫЧНЫМИ И СВЕТОДИОДНЫМИ НАВИГАЦИОННЫМИ ФОНАМИ	Германия	Bombay Air Cargo	PCS	1	81,917	81,917
85371000	НАВИГАЦИОННЫЙ ФОНАРЬ БАЗОВЫЙ МОДУЛЬ-BO (ПАНЕЛИ НАВИГАЦИОННОГО ФОНАРА)	Германия	Bombay Air Cargo	UNT	2	311,367		Декабрь 20 2013	85371000	НАВИГАЦИОННЫЙ ФОНАРЬ ДОБАВИТЬ — BO (ПАНЕЛИ НАВИГАЦИОННОГО ОСВЕЩЕНИЯ)	Германия	Bombay Air Cargo	UNT	6	420,834	70,139 3 Декабрь 20 2013	85371000	ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ НАВИГАЦИОННЫМ ФОНАРЕМ (ПАНЕЛИ НАВИГАЦИОННОГО ОСВЕЩЕНИЯ)	Германия	Bombay Air Cargo	UNT	2	186,716	93,358 3	93,358 3	85371000	7800102 ИЗМЕРИТЕЛЬНАЯ КАРТА ДЛЯ НАВИГАЦИОННОЙ СВЕТОВОЙ ПАНЕЛИ ТИП: PB-MM 115/230 НАПРЯЖЕНИЕ ДЛЯ 2 ОДИНОЧНЫХ ФОНАРЕЙ СВЕТОДИОДНЫЕ ИЛИ ОБЫЧНЫЕ ВЕРСИИ	Германия	Banglore Air Cargo	шт.
Декабрь 10 2013	85371000	СИГНАЛ ПАНЕЛИ УПРАВЛЕНИЯ НАВИГАЦИОННЫМ СВЕТОМ ТИП АВТОМАТА: PB-NLCP-SA 7800150	Германия	Banglore Air Cargo	шт. Декабрь 10 2013	85371000	7800101 БАЗОВЫЙ МОДУЛЬ ИЗМЕРЕНИЯ ДЛЯ ТИПА НАВИГАЦИОННОЙ СВЕТОВОЙ ПАНЕЛИ :: PB-MM-BASIS 12/24/115/230 ВОЛЬТ ДЛЯ МАКСИМАЛЬНОЙ 8 ОДНОЙ ЛАНТЫ	Германия	Banglore Air Cargo	6 PCS	6 PCS	34 167
Декабрь 10 2013	85371000	7800100 БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДЛЯ НАВИГАЦИИ ТИП ПАНЕЛИ: PB-NLCP ДЛЯ МАКСИМАЛЬНЫХ 8 ИЗМЕРИТЕЛЬНЫХ МОДУЛЕЙ 12/24/115/230 ВОЛЬТ ВНУТРЕННИЙ	Германия	Banglore Air Cargo	PCS
Декабрь 10 2013	85371000	7800110 СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ КАБЕЛЬ ДЛЯ ПАНЕЛИ НАВИГАЦИИ L = 2M	Германия	Banglore Air Cargo	PCS	5	4,523	905
Фев 27 2013	85371000	НАВИГАЦИОННЫЕ ФОНАРИ И ПАНЕЛИ УПРАВЛЕНИЯ-НАВИГАЦИОННОЕ ОСВЕЩЕНИЕ ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ — РАБОЧЕЕ НАПРЯЖЕНИЕ: 24 В пост. Фев 26 2013	85371000	НАВИГАЦИОННОЕ ОСВЕЩЕНИЕ И ПАНЕЛИ УПРАВЛЕНИЯ-НАВИГАЦИОННОЕ ОСВЕЩЕНИЕ ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ — РАБОЧЕЕ НАПРЯЖЕНИЕ: 24 В пост. Руководство Скачать руководство к панели управления навигационным светом… 1 из 22 Контроллер навигационных огней и Panel Ред. 2 Март 2015 Руководство Панель Контроллер навигационных огней Стр. 2 из 22 Содержание: Раздел: 1 1.1 1.2 1.3 2.0 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 3,5 4,0 4,1 4,2 4,4 5,0 5,1 6,0 6,1 7,0 8,0 8,1 8,2 9 9,1 Страница: 3 3 3 4 5 6 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 20 20 21 21 22 Текст: Предисловие Модульный принцип Основной принцип работы Обзор системы Стандарты Контроллер, основные данные Источник питания и подключения контроллера Руководство по установке контроллера Контроллер, прямое управление Схема контроллера Контроллер, панель обслуживания и техобслуживания, основные данные Рекомендации по установке панели Панель [A] — подробный чертеж Панель 28 позиций [B] — детальный чертеж 21 позиция Панель [C] — детальный чертеж 14 позиция Первоначальная установка и настройка Подключения и операции NLC Программирование функций панели Описание клавиатуры панели Ручное управление процедуры тестирования NLC Сброс системы Установка адреса LMR / P Список запасных частей Руководство пользователя Стр. 3 из 22 1 Предисловие Контроллер и панель навигационного света Lopolight, описанные ниже, просты в установке и эксплуатации. система, которая может управлять несколькими навигационными огнями Lopolight.Он поставляется предварительно настроенным, почти готовым к использованию. Модульная система предлагает интегрированные функции питания, мониторинга и управления, а также элегантную панель управления. Система удовлетворяет всем требованиям, предъявляемым к полной установке навигационных огней на всех судах, в соответствии с соответствующими стандартами и постановлениями, а также превосходя их. Система основана на одобренном типе реле контроля Lopolight (LMR / P). Обратитесь к разделу 2 для получения дополнительной информации о допусках. Ниже описывается только полная версия с 28 ключами. 1.1 Модульный принцип — до 28 выходов. Базовая система состоит из 14 выходов (разъемы для навигационных огней) и может быть расширена до 2х 7 дополнительных выходов, всего 28 управляемых выходов. (В случае, если необходимы дополнительные средства управления, могут использоваться две параллельные системы). Панель поставляется с текстами, указанными заказчиком. Пожалуйста, посетите www.lopolight.com для получения информации для заказа. 1.2 Базовый принцип работы Полная система состоит из двух основных компонентов: A: КОНТРОЛЛЕР NLC, который содержит реле контроля LMR / P, первичный источник питания, вторичный (аварийный) источник питания, функции аварийного управления и клеммы подключения навигационных огней.Контроллером можно управлять с удаленной панели (номер по каталогу LPL: 500-100) и / или с помощью системы управления, разработанной заказчиком, с использованием передачи данных RS485. Функции NLC и подключенных навигационных огней работают независимо и не зависят от панели. B: ПАНЕЛЬ (удаленная панель), на которой находится ряд кнопок управления, групповых кнопок, функций сигнализации и затемнения. Панель и контроллер соединены между собой гибким 7-проводным кабелем. Многопроцессорный принцип: контроллер содержит несколько реле контроля Lopolight (LMR / P´s), которые являются основным компонентом системы. Каждому выходу назначен один LMR / P. Каждому LMR / P назначается логический адрес, которым можно управлять с помощью телеграммы данных с панели. Принцип нескольких процессоров LMR / P обеспечивает максимально возможную степень резервирования, поскольку каждый навигационный огонь контролируется «собственным» реле контроля. LMR / P также можно управлять вручную с помощью кнопки на борту для управления назначенным навигационным огнем. Стр. 4 из 22 1.3 Обзор системы Стр. 5 из 22 2 Стандарты и разрешения Система соответствует и превосходит следующие стандарты, одобрения типа и разрешения: Одобрение типа Регистра Ллойда: 12/70035 * EN- 60945 MSC 253 (83) Приложение 31 MSC 79/23 / Add.2 Приложение 33 IEC 62288 IEC 61162-1 * См. «Сертификаты / утверждения типа, LMR» на сайте www.lopolight.com/downloads Страница 6 из 22 3 Основные данные контроллера Шкаф: Стальной корпус (Schneider-Electric : Spacial S3D) Размеры: 400 * 400 * 200 мм Монтаж: 4 шурупа (не входят в комплект) Вес: ~ 13 кг. (полная версия) Защита от проникновения. IP66 (в зависимости от выбранной системы кабельного ввода) Сертификаты шкафа: BV, CUL, DNV, GL, LR, UL Цвет: RAL 7035 (светло-серый) Защитное заземление: болт M6 выступает из шкафа Теоретический рост температуры: 25 ° C.выше температуры окружающей среды при нагрузке 200 Вт. 3.1 Питание и подключения контроллера: Основной источник питания, вариант A: 100–240 В переменного тока, 50/60 Гц, максимум 250 Вт Основной источник питания, вариант B: 19–32 В постоянного тока, максимум 250 Вт сек. источник питания, вариант C: 100–240 В переменного тока, 50/60 Гц, максимум 250 Вт, сек. источник питания, опция D: 19-32 В постоянного тока, максимум 250 Вт Защита внутренней цепи: 100-240 В переменного тока: 6 А [C], 19-32 В постоянного тока: 20 А [C] Подключения: винтовые клеммы лифтового типа: от 1,5 до 6 мм2 Изоляция: питание источники питания гальванически изолированы от судовых установок.Выходы: Количество соединений навигационной лампы: от 1 до 28 выходов на основе LMR / P * Максимальное выходное напряжение: 32 В постоянного тока Максимальный выходной ток: 1 А на выход — автоматический ограничитель тока Предохранитель: Один встроенный предохранитель на 7 А (LMR / P) на выход. (Незаменяемый). Максимальная общая мощность: 220 Вт (необходимо рассчитать общее максимальное потребление) Выход аварийного сигнала HW: Максимум 200 мА с открытым коллектором (стоком) Сброс аварийного сигнала HW: Низкий уровень срабатывания по фронту. (примените системный минус для сброса) Электропитание панели: от 24 до 32 В постоянного тока, макс. 200 мА через разъем (ы) Передача данных: Физические: RS-485: 38400, N, 8,1 Протокол данных: Протокол Lopolight LMR / P ( код протокола «P».см. 5.0) Комм. данных. вариант интерфейса 1: Sub-D09 (см. 3.4) Комм. данных. вариант интерфейса 2: 7-контактный штекер с винтовым зажимом (см. 3.4) Согласующий резистор: 120 Ом в винтовой клемме. Обычно находится в НЖК. Используйте только один на систему. Панель управления: Lopolight P / N: 500-100-XX может использоваться для управления выходами. Количество панелей управления: К контроллеру можно одновременно подключить до 12 панелей. Другие возможности управления: Может использоваться система управления, разработанная заказчиком (компьютерная), при условии, что она соответствует коду «P» Lopolight Protol. * LMR / P: Тип одобрен регистром Lloyds: № сертификата: 12/70035 Страница 7 из 22 3.2 Руководство по установке контроллера Местоположение: Контроллер должен быть установлен в защищенной * среде на уровне моста. (* см. EN-60945, глава 8.2) Доступ: Дверь корпуса должна быть доступной, и должна быть возможность полностью открыть ее, чтобы получить доступ к кнопкам ручного (аварийного) управления. Должен быть возможен полный доступ к кнопкам ручного управления в течение 2 минут.Температура: Температура окружающей среды: Макс: 50 Мин: -15 град. C Избегайте размещения контроллера рядом с другим оборудованием, которое создает чрезмерное нагревание. Механический: прикрепите к перегородке / стене с помощью четырех шт. болтов мин. 10мм. Убедитесь, что переборка / стена выдерживают нагрузку 13 кг — даже при сильной вибрации. Электропитание: убедитесь, что для электропитания используются кабели подходящих типов и размеров. См. Подробности в п. 3.1 (рекомендуется минимум 2,5 кв. Мм). Кабельные вводы: силовые, коммуникационные и выходные кабели должны иметь внешнее снятие натяжения в соответствии с «надлежащей производственной практикой» и соответствующими стандартами.Установка выходного кабеля — внутренняя: подключите отдельные кабели к соответствующему выходному штекеру / клемме, используя соответствующие наконечники для защиты жил. Обеспечьте правильную полярность (L + = положительный, L- = отрицательный). Scr. = экран / защитное заземление должно быть подключено к экрану кабеля, если экраны кабеля не заземлены где-либо еще рядом с контроллером. Перед окончанием установки закрепите заглушки винтом. Рекомендуемые размеры кабеля: от 0,5 до 2,5 кв. Мм. Выходные кабели: Выходные кабели можно подключать непосредственно к контроллеру.Если используются судовые кабели для тяжелых условий эксплуатации, может потребоваться оконцевание их на внешней клеммной колодке, а затем подключение внешней шины к выходным разъемам контроллера с помощью кабеля или провода меньшего размера. Кабели должны быть выведены из панели сальников (вставка в нижней части корпуса) на нижней стороне опорной пластины и выходить непосредственно перед специальным разъемом (K1-14). Защитное заземление: защитное заземление должно быть подключено к точке заземления шкафа с помощью заземляющий провод или сетка подходящего размера.(Рекомендуемый минимум: 6 кв. мм) Безопасное расстояние до компаса: 0,5 метра (только контроллер). Стр. 8 из 22 3.3 Контроллер, прямое управление (аварийный режим) Отдельными выходами контрольного реле можно управлять вручную простым нажатием кнопки. Выход будет переключаться между включением и выключением при каждом нажатии клавиши. Выход может находиться в трех состояниях: ОК, ТРЕВОГА и ВЫКЛ. Если выход выключен, индикатор не горит. Если выход включен, загорится зеленый индикатор «ОК». Если подключенный навигационный свет неисправен, загорится красный индикатор.Прямое управление не зависит от панели управления и классифицируется как «Ручное аварийное управление» (полное описание см. В разделе 11). Выход в нормальном состоянии Кнопка управления Выход в аварийном состоянии Выход в выключенном состоянии Стр. 9 из 22 3.4 Схема контроллера Включая источник питания и функцию контроля мощности. Обратите внимание, что отдельные блоки могут иметь разные базовые источники питания. То есть: либо 24 В постоянного тока, либо 110-240 В переменного тока в качестве первичного и вторичного источника питания. Стр. 10 из 22 3.5 Контроллер, сервис и техобслуживание Регулировка источников питания: (применимо только при наличии резервного источника питания) Инструменты: мультиметр надлежащего качества, установленный на «напряжение постоянного тока». Точки измерения: Выходные клеммы источников питания. Отрегулируйте источник питания, который должен быть определен как первичный, на 28,0 В постоянного тока. Отрегулируйте источник питания, который должен быть определен как вторичный, для замены LMR / P 26,0 В постоянного тока: 1: Откройте дверцу шкафа. 2: Отключите первичный и вторичный источники питания на автоматических выключателях.3: Отвинтите два черных винта с пальцами и снимите крышку. 4: Отвинтите два болта с шестигранной головкой M4 и снимите стабилизатор поперечной устойчивости. (обратите внимание на ориентацию — нельзя поворачивать на 180 градусов при установке) 5: Осторожно вытяните соответствующий LMR / P. 6: Обратите внимание на настройки микропереключателя и установите новый LMR / P точно так же, как оригинал. 7: Замените новый LMR / P, аккуратно вставив его в две заглушки. 8: Соберите и снова включите питание. 9: Включите навигационный свет — подождите 10 секунд и коротким нажатием активируйте кнопку обучения. Страница 11 из 22 4.0 Панель, основные данные Размеры: Указанное заказчиком количество кнопок управления (от 1 до 28): A) 22-28 ламп, 280 x 205 x 40 мм, вырез в панели: 250 x 175 мм B ) 15-21 светильник, 230 x 205 x 40 мм, вырез в панели: 200 x 175 мм C) 1-14 светильник, 180 x 205 x 40 мм, вырез в панели: 150 x 175 мм Пылевлагозащита: IP-67 спереди. При установке во влажной среде панель должна быть герметизирована по краям в направлении водонепроницаемой консоли. Базовая панель управления состоит из: Водонепроницаемой алюминиевой опорной пластины с выгравированными лазером текстов, специфичных для заказчика, с несколькими кнопками управления навигационными огнями, включая регулируемые индикаторы состояния.Четыре функциональные кнопки, один регулятор яркости и одна кнопка сброса сигнала тревоги. Электропитание: напрямую от контроллера, через штекер Sub-D09. (Com 1) Интерфейсы: COM 1: (RS-485), Sub-D09, папа: подключение только к контроллеру навигационных огней (1: GND, 2: PWR-ok , 3: RS-485 B, 4: RS- 485 A, 5: Сброс аварийного сигнала , 6: +24 В, 7: Аварийный сигнал *, 8: NC, 9: NC) PWR ok: низкий уровень сигнала, когда как первичный, так и вторичный PS работают должным образом Сброс сигнала тревоги : Потяните вниз к системному GND, чтобы сбросить звуковой сигнал тревоги. * Тревога: сигнал опускается к системному GND, когда находится в состоянии тревоги. Макс.приемник: 200 мА COM 2: Sub-D09, розетка: подключение NMEA-0183 к VDR и другому вспомогательному оборудованию в соответствии с IEC-61162 (RS-232, 4800, n, 8,1) (2: TX, 3 : RX, 5: GND 1,4,6,7,8,9: NC). См. Подробности в разделе 5. Защитное заземление: болт M3 на задней стороне панели, отмечен знаком заземления. Рекомендуемый кабель заземления: 2,5 кв. Мм. Принцип работы: любое нажатие клавиши будет интерпретировано и преобразовано в телеграмму RS-485 и отправлено через порт (ы) Com. Телеграмма может управлять четырьмя основными продуктами Lopolight: 1: NLC (см. Главу 3 и другие в этом руководстве) 2: LMR (отдельно стоящее реле контроля, P / N: 400-018) 3: Оборудование, основанное на драйвере Lopolight NPC ( навигационные индикаторы со встроенными COM-портами RS-485.Обычно используется в военно-морском флоте и на судах SAR) 4: Оборудование на базе драйвера Lopolight MTG (драйвер светодиодов высокой мощности) Скорость передачи: 38400, N, 8,1 Протокол: код протокола Lopolight «N или P» Страница 12 из 22 4. 1 Панель, инструкции по установке Сделайте в консоли соответствующий прямоугольный вырез. Удалите заусенцы с острых краев Тип A: 255 * 180 мм +/- 2,5 мм Тип B: 205 * 180 мм +/- 2,5 мм Тип C: 155 * 180 мм +/- 2,5 мм (типы: см. Главу 4.0 и рисунки в конце этого раздела) Разместите панель и выровняйте по мере необходимости.Отметьте четыре отверстия и просверлите их после снятия дисплея. Отверстия можно нарезать до M4, в противном случае используйте соответствующие гайки. Болты должны быть DIN 912 (наполовину утопленные в панели). Защитное заземление должно быть подключено к точке заземления на задней стороне панели. Используйте звездообразную шайбу под кольцевой клеммой, чтобы обеспечить правильное соединение с заземлением. Подключите соединительный кабель на базе Sub-D09 к COM-1. Подключите свободный конец к NLC J1 или J3. Экран должен быть подключен к шине заземления в корпусе NLC. Если две панели подключены, они должны быть подключены параллельно — к NLC J1 или J3 Страница 13 из 22 Тип A — не более 28 позиций. Страница 14 из 22 Тип B — максимум 21 позиция. Страница 15 из 22 Тип C — не более 14 позиций. 5.0 Первоначальная установка и настройка. Заземление — общие указания: NLC должен быть подключен к защитному заземлению судна (корпусу) через внешнюю точку заземления, обозначенную PE. Используйте клемму M6 и соответствующие стопорные шайбы. Если подводящие провода к отдельным навигационным огням экранированы, то экран необходимо подключить к PE. Это может происходить при использовании среднего контакта на 3-контактном разъеме (разъемах) или за пределами корпуса в другой точке заземления.Допускается не использовать неэкранированный кабель за последние ~ 2 метра перед ограждением. Стр. 16 из 22 Аппаратные соединения, блок управления NLC: 1) Убедитесь, что два автоматических выключателя разомкнуты. 2) Подключите отдельные навигационные огни к клеммам NLC. См. Также раздел 9.0 и иллюстрации на стр. 17 и 19 3) Подключите первичный и вторичный источник питания к NLC. 4) Подключите соединительный кабель (Sub-D09) между NLC — J1 и панелью. (См. Электрическую схему на стр. 9 для соединений.Используйте штекер / винтовой зажим Sub-D 09 или J1 / J3). 5) Включите систему, включив автоматические выключатели. (Сейчас прозвучит сигнал тревоги. Можно отключить звук, нажав кнопку сброса сигнала тревоги на панели). Теперь система готова к настройке. 5.1 Процедура обучения: «Каждый LMR / P должен изучить индивидуальные характеристики своего собственного навигационного огня» 1) Выключите все фонари с помощью отдельных кнопок управления. 2) Включите лампу, подключенную к POS1. 3) Включите скрытый переключатель обучения в POS1. (Вставьте 2-миллиметровый пластиковый штифт и осторожно подденьте, чтобы активировать переключатель.Светодиод аварийной сигнализации погаснет, а светодиод ОК загорится.) Совет: может быть проще открутить два черных винта с пальцами, чтобы найти кнопку обучения. 4) Выключите лампу, подключенную к POS1. 5) Повторите шаги 2-4 для всех активных позиций. Страница 17 из 22 Подключения и операции NLC. Показано здесь с одним снятым корпусом LMR / P и одним приспособлением Белый: Подключение к панели Sub-D, опция: клеммы Желтый: Ручное включение / выключение Красный: Обучение Зеленый: Подключение навигационной лампы Коричневый : Вторичный источник питания Синий: Первичный источник питания Страница 18 из 22 6.0 Программирование панели Панель работает с двумя важными определениями. а) Сопряжение: две (и только две) клавиши на панели могут быть сопряжены. Это используется для пары клавиш управления для основного и дополнительного навигационных огней, размещенных в одном физическом положении. Если две позиции спарены, то вспомогательный (резервный) навигационный свет автоматически сработает в случае обнаружения ошибки на основном устройстве. (сигнал тревоги все равно будет подаваться). б) Группировка: группе может быть назначено несколько навигационных огней.Эта функция используется для объединения f. inst. Все огни, которые должны включаться, когда «на ходу», «на якоре», «не под командованием» и т. Д. Панель подготовлена для четырех отдельных групп. Любую лампу можно отнести к нескольким различным группам. Процедура сопряжения: нажмите две клавиши для одновременного сопряжения в течение 10 секунд. Они оба загорятся и погаснут, когда соединение будет успешным. Отключение: одновременно нажмите две уже спаренные клавиши в течение 10 секунд. Процедура группирования: Включите навигационные огни, которые должны быть сгруппированы.(Например, «на ходу»: основной топовый мачта на корме, основной топовый фонарь в носу, основные габаритные огни правого борта и левого борта, основной кормовой огонь.) Одновременно нажмите желаемую «Групповую клавишу» и клавишу с пометкой «Сброс аварийного сигнала / Все выключено» и удерживайте в течение 10 секунд. De-grouping: активировать групповой ключ. Одновременно нажмите «групповую кнопку» и кнопку с пометкой «сброс тревоги / все выкл.» В течение 10 секунд. См. Рисунок на следующей странице. Page 19 1 из 22 Индивидуальные клавиши управления. Логическое калибровочное число соответствует положению o в NLC 1 8 15 22 2 9 16 23 3 10 17 11 18 5 12 19 26 6 13 20 27 7 14 21 9000 Клавиши сигнализации сбросить все выкл. Диммер индикатора панели d 25 Страница 20 из 22 7.0 Ручное управление: см. Стр. 17 для инструкций. Каждый навигационный огонь, подключенный к системе, имеет собственное «реле контроля Lopolight» [LMR / P], встроенное в NLC. Отдельный LMR / P имеет кнопку ручного управления и светодиоды состояния. Всеми навигационными огнями можно управлять с помощью ручных кнопок, с подключенной панелью или без нее. Если панель подключена / активна, то при ручном управлении на NLC будут возникать аварийные сигналы. (Во избежание этого отсоедините панель.) 8.0 Процедура проверки Убедитесь, что все навигационные огни подключены и обучение выполнено.Включите все освещение отдельными клавишами. (см. стр.19) * Убедитесь, что индикаторы работают правильно. Нажмите All Off на 5 секунд. Включите один навигационный свет в паре. Отключите выбранный навигационный свет, вытащив вилку в положении NLC. * Убедитесь, что сигнал тревоги, который я подал в течение 15 секунд, и что дополнительный свет в паре горит. Продолжить со всеми другими парами. Активировать групповую кнопку. (s). * Убедитесь, что навигационные огни показывают правильный световой узор. Отключите первичный автоматический выключатель.(только если система имеет резервный источник питания) * Убедитесь, что подана сигнализация и все навигационные огни по-прежнему активны. Снова включите первичный автоматический выключатель. Отключите автоматический выключатель вторичной цепи. (только если система имеет резервный источник питания) * Убедитесь, что подана сигнализация и все навигационные огни по-прежнему активны. Снова включите вторичный автоматический выключатель. Нажмите All Off на 5 секунд. * Убедитесь, что всеми положениями (навигационными огнями) можно управлять вручную. Обратитесь в соответствующую службу технической поддержки, если в любой из вышеупомянутых контрольных точек выявляются проблемы 8.1 Сброс системы: это следует выполнять только в случае необходимости. Все настройки группы и сопряжения будут потеряны. Сброс системы должен выполняться при первой настройке системы. Обычно это делается на заводе. Основная функция: панель сканирует текущие LMR / P´s. Одновременно нажмите и удерживайте кнопку с номерами 1,2,3,4 в течение 20 секунд (номера клавиш: см. Стр.19) Страница 21 из 22 8.2 Установка адреса LMR / P: (обычно заводская установка. Требуется только если LMR / P поменяли местами.Самый простой способ — просто скопировать настройку из оригинала в новый LMR / P). Каждому индивидуальному LMR / P должен быть присвоен индивидуальный адрес, используемый в сети RS-485. Можно использовать адреса с 1 по 28 (включительно). Адрес «0» НЕ используется. Адреса устанавливаются с использованием двоичной логики и устанавливаются с помощью небольшого двухпозиционного переключателя на карте LMR / P. Бит 1 = 1 Бит 2 = 2 Бит 3 = 4 Бит 4 = 8 Бит 5 = 16 Бит 6 = 32 (не используется ни в какой комбинации). Бит 7 = используется только для внутренней настройки. Всегда ДОЛЖЕН быть установлен в положение «включено». Бит 8 = настройка внутреннего протокола.Всегда ДОЛЖЕН быть установлен на «on». Пример: Требуемый адрес 13: установите бит 1,3,4 на «ON» (1 + 4 + 8 = 13) 9.0 Запасные части: Lopolight P / N: 400-018 / P 600-917 600-918 600-944 600-945 600-946 600-927 600-928 600-930 900-733 Название: LMR / P Источник питания 115/240 В переменного тока Источник питания 24/24 В постоянного тока Соединительный кабель Sub-D , 5 метров соединительный кабель Sub-D, 10 метров соединительный кабель Sub-D, 20 метров Автоматический выключатель (20 А) для 24 В постоянного тока Автоматический выключатель (6 А) для 115/240 В постоянного тока 3-контактный штекер для подключения навигационного света в NLC Заземляющая лента для Корпус NLC (сетка 15 см) Страница 22 из 22 9. 0 Использование панели (эту страницу можно скопировать и сделать доступной для соответствующих сотрудников / ночных пользователей). Панель управления навигационным светом Руководство пользователя Регулировка яркости панели: Индикаторы на панели могут регулироваться от 0 до 100% с помощью регулятора яркости в нижнем левом углу панели. Убедитесь, что диммирование НЕ установлено на абсолютный 0 при работе с панелью. (просто сложно увидеть изменение статуса). Отдельные клавиши: нажмите, чтобы включить навигационный свет. Нажмите еще раз, чтобы выключить его.Навигационный огонь, подключенный к этой клавише, активен, когда индикатор горит зеленым светом. Групповые клавиши: нажмите клавишу, соответствующую ситуации на корабле. Если какой-либо навигационный огонь в данной группе обнаружен неисправным, то индикатор группы не будет гореть, и будет подана тревога. ЕСЛИ неисправный навигационный огонь соединен с дополнительным навигационным огнем, и он автоматически активируется панелью, ТОГДА индикатор группы будет продолжать гореть. Тревога по-прежнему будет подаваться. Кнопка All Off / Reset Alarm: (основная функция) Нажмите и удерживайте эту кнопку в течение 6 секунд, чтобы выключить все активные навигационные огни.Кнопка All Off / Alarm Reset: (дополнительная функция) Нажмите эту кнопку на короткое время, чтобы отключить звуковой сигнал тревоги. (Состояние тревоги останется, индикатор тревоги перестанет мигать и загорится постоянным светом). Сигналы тревоги: система выдает сигнал тревоги в следующих случаях: a) Неисправный навигационный свет: соответствующая клавиша мигает. Клавиша сброса аварийного сигнала будет мигать. б) Неисправность первичного или вторичного источника питания. Клавиша сброса аварийного сигнала будет мигать, отдельные индикаторы останутся активными. c) Нет обмена данными между панелью и NLC (блоком управления).Все индикаторы будут мигать. Действия в случае тревоги: (Примечание: это только рекомендации и НЕ имеют приоритета над судовыми процедурами) Случай тревоги a): Включите дополнительный навигационный свет, если он есть. Author: alexxlab Previous post Уаз патриот вентилятор печки:… Next post Световой тюнинг автомобилей: Световой… Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Рубрики Авто ВАЗ 2105 ВАЗ 2106 ВАЗ 2107 ВАЗ 2121 Нива Вопросы и ответы Ремонт Салон Своими руками Советы Тюнинг Разное © 2007— 2024 SJRacing. Тюнинг автомобилей - комплектующие, сервис.