★ Не греет печка ауди 100 с4 | Информация
Пользователи также искали:
как промыть радиатор печки ауди 100 с4, не греет печка ауди а6 с4, промывка печки ауди 100 с4, система отопления ауди 100 с4, заслонка печки ауди а6 с5, заслонки печки ауди 100 с4, заслонки печки, устройство печки, слабо дует, система отопления, а6, как промыть радиатор печки, заслонка печки, промывка печки, заслонки печки ауди 100 с4, устройство печки ауди 100 с4, слабо дует печка ауди 100 с4, система отопления ауди 100 с4, не греет печка ауди а6 с4, как промыть радиатор печки ауди 100 с4, заслонка печки ауди а6 с5, промывка печки ауди 100 с4, не греет печка, audi 100, печка не греет audi 100, 100ке, audi, печка греет, ауди 100 с4, ауди 100, печка, греет, ауди, audi 100 с4, не греет печка audi 100, греет печка ауди 100с4,
Схема подключения управления заслонками ауди 100 с4
Электросхема Ауди 100 с4
Система запуска двигателя и заряда аккумулятора автомобилей с автоматической коробкой передач
Вентиляторы охлаждения двигателя и отопителя
Система управления дизельным двигателем
Система управления двигателем Mono Motronic
Система управления двигателем KE Motronic
Система управления двигателем KE Jetronic
Контрольные лампы и приборы
Система наружного освещения
Система наружного освещения (продолжение)
Система внутреннего освещения, обогреватель заднего стекла
Очиститель/омыватель ветрового стекла, электропривод зеркал заднего вида
Центральный замок и аудиосистема
Электрические стеклоподъемники
Расположение монтажных блоков на автомобиле Ауди 100/А6
Монтажный блок предохранителей и реле автомобилей Ауди 100 годов выпуска 1990-1994
Расположение реле и предохранителей смотрите в отдельной статье тут
( 1 оценка, среднее 5 из 5 )
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
audi100c4.
ru
Audi 100 S_L › Бортжурнал › Установка кнопки управления центральным замком в Audi 100 c4
Всем привет!
И так, продолжаем комплектовать машину всякими мелочами, на этот раз кнопка управления центральным замком. На с4 такая плюшка ставилась только на а6 последнего 97-го года выпуска, поэтому найти её трудновато, но вполне возможно. Можно конечно поступить по другому — купить саму кнопку от а8 и ручку для неё от англичанки, но не знаю где как, а в Украине англичанок на разборе лично я на свои глаза не видел.
Полный размер
Для установки также нам понадобится разъем, подойдет от кнопки ЭСП, на любой разборке можно за копейки купить.
И так, партнамберы деталей, которые нам понадобятся:
— ручка двери под кнопку ЦЗ — 4A0 837 019 C
— кнопка управления ЦЗ — 4А0 962 107 01C
— разъем для кнопки — 8N0 971 636
По технической части все просто, — ручка стает за место родной (если в картах дерево) болт-он, ничего пилить, сверлить, точить не надо. А вот с электрической частью не все так просто, вот тут и начались танцы с бубном.
— первый
1. Постоянный плюс
2. Управляющий минус
3. Подсветка кнопки (+)
4. Управляющий плюс
5.Подсветка кнопки (-)
___________________
— второй
1. Постоянный плюс
2. Постоянный минус
3. Подсветка кнопки (+)
4. Управляющий
5. Не используется
Для выяснения, какая из распиновок правдивая, взял мультиметр и начал прозванивать. Результат был таков — распиновка получалась как во втором варианте, где управляющий провод только один, на котором при нажатии «закрыть» или «открыть» появляется «минус» или «плюс» соответственно.
Так же, поисках распиновки кнопки, набрел на оригинальную схему ЦЗ для Audi a6 c4 с кнопкой ЦЗ, которая так же подтвердила мои результаты
Схема ЦЗ с кнопкой управления
ВНИМАНИЕ! ! !
Что самое интересное, в схеме а6 (за частую компрессор там на три разъема, а не на 2, как у 100 с4) от кнопки управляющий зелено-синий провод, а от микрика водительского замка идет 2 управляющих провода и работают они по «массе», как в замке багажника. В схеме 100 с4 зелено-синий провод «служит» управляющим от микрика водительского замка, который работает, как кнопка ЦЗ, перекидывая либо плюс, либо минус на управляющий.
Схема ЦЗ 100 с4
Так как алгоритм работы микрика водительской двери такой же, радостный, я побежал устанавливать сею приблуду. Скинул карту, снял гофру, вытащил из двери по максимуму провода, которые идут к микрику водительского замка, дабы место соединения не оказалось в гофре, подпаялся (рис.1), замотал все в тряпочную изоленту и запихнул обратно в дверь (
рис.
2,3)
Полный размер
Подсветку для кнопки взял от водительской кнопки ЭСП. Вытащил «маму» из разъема, подпаял провод прямо к ней (рис.1,2), протянул провод до мотора ЭСП и сделал соединение со жгутом кнопки ЦЗ через разъем «мама-папа» (рис.3), а сам жгут до ручки прокинул через скорлупу двери (рис.4)
На разъеме для кнопки да и на самой кнопки все пины пронумерованы, так что там ничего сложного и если быть внимательным, то напутать сложно.
Все припаял, подключил, пробная проверка — все работает, все хорошо. Но перед подключением я снял разъем с замка двери и когда поставил его обратно и решил еще раз проверить, как вы думаете, что я получил?, — правильно, кз, в народе краткое замыкание. Вот фак, как же так? Все же правильно подключено, откуда кз? И взглянув очередной раз на схему, — догадался в чем подвох. Оказывается, что при открытом или закрытом центральном замке, на управляющем проводе всегда висит либо «плюс», либо «минус», а не кратковременно туда подается, как в случае с кнопкой.
Догадки подкрепил практикой — прозвонил мультиметром, и догадка все таки оказалась правдивой. Со снятым же разъемом кнопка работает как положено, но теряется функция закрытия/открытия всей машины солдатиком либо ключом. Ну да ладно, вроде как и не нужно это, все равно с улицы машина с пульта открывается, а внутри теперь кнопка есть.
Так и катался месяц. Но все же раздумывал над вариантом, как сделать все по «правильному». И в очередной раз покуривая схемы ЦЗ, заметил одну «особенность», а именно — микрик багажника работает почти как нам надо, то есть в состоянии ожидания (машина закрыта или открыта, не важно) на управляющих проводах «пусто». То есть сигнал на них поступает только во время поворота замка ключом ( см. выше схему, обведено зеленым). То что надо! Осталось переделать алгоритм работы кнопки, так как она имеет два входа (плюс и минус) и один выход, а нам нужно наоборот, — один вход (минус в нашем случае), который переключается между двумя выходами.
Благо, долго мудрить не пришлось, так как такую переделку уже осуществил Alex82 и описал это в своем отчете. Я, так же как и Алексей, перерезал 2 дорожки на плате кнопки и кинул одну перемычку (см. фото). Так же попутно был перепаян резистор на светодиод, так подсветка была заметно тусклее кнопок ЭСП. Резистор стоял на 2 кОм, я же, посчитав в онлайн калькуляторе, решил поставить на 600 Ом, но так как такового в запасах не оказалось, запаял 2 по 330 ом (пайка резисторов получилась не очень, т. к. забыл взять слабый паяльник и паял 60-й)
1 и 2 — места перерезания дорожек
Далее нужно переделать проводку. Провода, которыми подключался к проводке водительского замка отсоединил, места подпайки за изолировал и обмотал тряпочной изолентой
Плюс на подсветку оставил как есть, от водительской кнопки ЭСП, а «массу» теперь провел от пассажирской кнопки (рис.1) и соединил с проводкой кнопки ЦЗ так же с помощью «мамы-папы», заменив разъем соединения на двойной (рис.
2)
Для протяжки проводов к компрессору ЦЗ купил провод ШВВП сечением 0,75 кв., снял с него ПВХ изоляцию и замотал его весь в тряпочную изоленту, длинна составила 5,5 м. Самое трудоемкое — это было, во-первых замотать его в тряпку, а во-вторых — протянуть от компрессора к дверке под ковром рядом с остальной заводской проводкой не снимая водительского сиденья. Подключение к разъему ЦЗ труда не составило, в поиске нужных проводов помог отчет mrdshaggy. Сняв скорлупу подпаялся максимально к самим пинам и за изолировал термоусадкой, подкоптив её немного спичкой))
Полный размер
Распиновка разъема теперь такая:
1. Управлящий на открытие
2. Управляющий на закрытие
3. Плюс на подсветку (+)
4. Постоянный минус (-)
5. Минус на подсветку (-) (можно соединить с постоянным минусом)
Полный размер
Кнопка ЦЗ с разъемом
Далее подключив разъем подсветки кнопки и «массы», протягиваем проводку кнопки через скорлупу двери непосредственно к ручке
Пробное подключение и сравнение подсветки кн
www.
drive2.ru
ЭЛЕКТРОСХЕМА Ауди 100 — СХЕМА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
Ниже предоставленны электросхемы оборудования на AUDI 100 / А6.
Электросхема системы пуска двигателя, заряда аккумуляторной батареи и звукового сигнала
Вентилятор охлаждения двигателя и вентилятор отопителя салона
Схема системы управления диз. двигателем
Электросхема управления двигателем Mono — Motronic
Схема системы управления двигателем KE — Motronic
Эл.схема системы управления двигателем KE — Jetronic
Схема контрольных ламп и приборов
Система внешнего освещения — схема на Ауди 100
Центральный замок и аудиосистема — электросхема
РЕМОНТ АВТОЭЛЕКТРОНИКИ ЗАРЯДНЫЕ УСТРОЙСТВА ДЛЯ АКБ
electroshemi.
ru
РЕМОНТ ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ЛЮКОМ — Audi 100, 2.3 л., 1992 года на DRIVE2
Ну вот, по неосторожности приобрёл очередную проблему. При снятии кнопки управления люкам, случайно замкнул её контакты на массу. Люк сделал так «бдык» и замолчал. Пред сдох подумал я. Всё скидал обратно, так как время не было разбираться и поехал по делам. Проездил неделю, погода вроде пасмурная люк ненужен. Ну вот выглянуло ясно солнышко! ЖАРА! Оторвав плафон с потолка достаю шестигранник и открываю люк. Это всё хозяйство болтаться перед глазами. поставил всё на место. Переделал все дела и опять всё пришлось разбирать. Короче долгая история… Надоело! Вот вчера выбрал время и решил разобраться.
Открыл преды на панели приборов и руководствуясь схемой
нашёл пред №18
.
Он оказался исправный. Перекопав Гигабайты инета нашёл, что пред а точнее термопредохранитель находится под капотом в коробке с правой стороны.
И там всё хорошо. Разобрал всё под панелью, нашёл провода идущие на люк, питания на них не обнаружил.
Короче танцевал с бубном вокруг авто наверно часа полтора… и нашел таки проблему. В схеме этого элемента не было, но путешествуя по просторам проводки я обнаружил это реле в ногах водителя .
Открыв его изучил что и как…
И обнаружил козявку!
Пропаяв это реле установил его не место.
На проводах идущих на люк наконец то появилось питание.
Но это как оказалось ещё не конец. Люк работал не корректно.
Пришлось снять движок и колдовать дальше. Обнаружил КЗ в микропереключателе.
Разобрал микрик почистил и вот оно чудо наконец то всё заработало!
Всё это у меня заняло примерно 4.5 часа.
Установил микрофончик 🙂 для магнитолы. Пол года в коробке валялся…
Фото отчёт прилагаю, мож пригодится.
www.drive2.ru
Установка ЭСП в двери Ауди 100 С4 (часть 2) — Audi 100 Avant, 2.0 л., 1991 года на DRIVE2
После переборки и установки 4 ЭСП в двери Установка ЭСП в двери Ауди 100 С4 (часть 1) приступил к работам с проводкой.
Полный размер
Вот что мне досталось при покупке онлайн — БАРАХЛО! Резаная, скручена не лучшим образом.
Все переделывал. Конкретно то тут половина проводки не нужна.
Полный размер
После раздумий и работой со схемами я пришел к выводу что нужно оставить силовую часть проводки и сигнальную часть от сдвоеной колодки реле. Все остальное отрезал. Стрелкой тут показан держатель термопредохранителей в нем находятся два провода: красно-зеленый и красно-черный. Их нужно будет извлечь и переставить в свой держатель под капотом.
Полный размер
С прокладкой силовой части проводки проблем не возникло ибо по другому положить ее нереально.
Полный размер
Тут показаны уже установленные предохранители. Первый зеленый — это Автоматическое закрытие всех окон к нему подключен красно-зеленый провод из второго фото. Второй зеленый — питание на большое реле к нему подключен красно-черный провод из второго фото
Полный размер
Тут видим о чем говорилось выше.
Полный размер
Силовые провода уложены во все двери. Остались управляющие от сдвоенной колодки большого реле.
В моем случае 347 Реле.
Полный размер
Расключить в нужные места мне помогла вот эта схема. Предварительно я разметил какие выводы у меня есть в 347 Реле.
Полный размер
Дальше чтоб понимать всю расключку нужно знать что выводы колодки реле пронумерованы от 1 до 18. Выводы 347 Реле имеют свою особенную маркировку.
Полный размер
Сюда я записывал то что последовательно расключал по схеме.
Полный размер
Первый по списку 4/61. Его из колодки 347 Реле я подключил в этот разъем. Контакт 61. Очень важная составляющая для тех, кто хочет автоматическое поднятие водительского стекла от одного нажатия. Это контакт от сигнала генератора и сигнализирует он о том, что авто заведено, соответственно водительское стекло поднимается от одного нажатия только при заведенной машине.
Полный размер
На левом фото видно, что отсутствует пин который должен соединяться с синим проводом левее расположенной колодки. Синий провод это сигнал генератора и мы его должны соединить с нашим 4 контактом сдвоенной колодки.
На правом фото я уже добавил пин и посадил на него 4/61 из 10 фото.
Полный размер
14/31 коричневый толстый провод из сдвоенной колодки реле подключается на массу.
10/SK коричнево-серый провод я пока не подключил у себя, так как нужно разбираться с сигналкой. Контакт SK нужен для закрытия всех окон при постановке машины на охрану.
Полный размер
1/15 черно-желтый провод от сдвоенной колодки реле подключается на реле Х-контакта расположенного под перчаточным ящиком водителя.
Полный размер
5/TK1 коричнево-черный провод от сдвоенной колодки реле нужно подключить на водительский концевик двери.
Полный размер
7/30А красно-синий провод от сдвоенной колодки реле я подключил прям на восьмой предохранитель расположенный в блоке предохранителей сбоку водительской двери
Полный размер
Вот так вот все это смотрится. Реле 347 скажем так это мозг всех ЭСП. Реле 218 закрывает все окна сразу по команде 347 реле как только оно получит сигнал постановки на охрану от автосигнализации.
Желтое реле — это реле управления потолочным люком.
Полный размер
Водительский пульт управления ЭСП. Кнопки не работали так как были забиты грязью. Все разбирал, чистил. Купил SMD светодиоды и впаял их во все кнопки, так как свечение всех кнопок было разное.
Полный размер
Кнопка блокировки задних ЭСП была без подсветки.
Полный размер
Красота! Как вспомню так вздрогну!
Было бы не правильно не упомянуть этих людей и их труд.
Михаил Исаков m281288 и его темка О реле стеклоподъемников
Юрий Трифонов
www.drive2.ru
Распиновка кнопок Ауди С4 — Audi 100 Avant, 2.0 л., 1992 года на DRIVE2
Знаю, что в какой-то степени баян. Но добавил, подредактировал, и, учитывая, что за последний год на DRIVE2 появилось много новых владельцев С4 кину старую, добрую, полезную для всех новичков инфу :-)))
Распиновка кнопок Ауди С4.
Кнопка обогрева заднего стекла:
1. Вход +12v/ подсветка при зажигании
2. — Масса (минус)
3.
Выход +12v/ идет на подогрев зеркал
4. Не задействован.
5. Вход +12v/ с предохранителя №12.(30А)
6. Выход +12v/ идёт на подогрев заднего стекла.
Кнопка включения передних противотуманных фар:
1. Вход +12v/ подсветка при зажигании
2. — Масса (минус)
3. Не задействован
4. Не задействован
5. Вход +12v/ с предохранителя №12.(30А)
6. Выход +12v/ на фары
Кнопка включения задних противотуманных фонарей:
1. Вход +12v/ подсветка при зажигании
2. — Масса (минус)
3. Не задействован
4. Выход 12v/ на передние противотуманные фары
5. +12v/ с предохранителя F16 (для А6)
6. Выход 12 v/ на задние противотуманные фонари
Кнопка аварийной сигнализации:
1. Вход 12 v/ (постоянный) от предохранителя F10 (для А6)
2. Выход 12 v/ на реле поворотов
3. Вход 12 v/ с предохранителя F13 (для А6) с реле разгрузки (при включенном зажигании)
4. — Масса (минус)
5. Левые указатели поворотов
6. Правые указатели поворотов
7.
Вход импульсного питания с реле поворотов
Кнопка подогрева сидений (длинная, на 6 пинов):
1. Вход +12v/ подсветка при зажигании
2. + 12v/ на нагревательный элемент
3. На терморезистор
4. Вход + 12v/ с предохранителя 30 А
5. Вход + 12v/ с замка зажигания
6. — Масса (минус) и второй провод на терморезистор.
Кнопка ЭСП первая №1
1. Выход массы на кнопку №2 контакт 3
2. Выход 12 v/ в на кнопку №2 контакт 5
3. — Масса- вход от реле автоматического закрытия люка, без люка — просто масса (минус)
4. Вход 12 v/ силовой от реле ЭСП с контакта 8
5. — Масса (минус)
Кнопка ЭСП оконечная №2
1. Выход на мотор
2. Выход на мотор
3. — Масса (минус) с первой кнопки контакта 1
4. Плюс 12 v/ с кнопки блокировки
5. Плюс 12 v/ с первой кнопки контакта 2
Кнопка блокировки ЭСП на 5 контактов
1. Отключения заднего прикуривателя
2. Отключения заднего прикуривателя
3. Красно-Коричневый провод «-» от эсп (стандарт)
4.
Красно-Синий провод «+» от эсп (стандарт)
5. Подключить на массу для подсветки самой кнопки
Кнопка блокировки ЦЗ (в ручке водителя) Вариант 1
1. Постоянный плюс
2. Управляющий минус
3. Подсветка кнопки (+)
4. Управляющий плюс
5. Подсветка кнопки (-)
Кнопка блокировки ЦЗ (в ручке водителя). Вариант 2 от sashamarchuk
1. Постоянный плюс
2. — Масса (минус)
3. Подсветка кнопки (+)
4. Управляющий
5. Не задействован
Кнопка управления задней электрошторкой. Вариант от schumacher1980
1. Вход +12v/ подсветка при зажигании
2. — Масса (минус)
3. Не задействован
4. Не задействован.
5. Вход +12v/ параллельно контакту 1
6. Выход +12v/ идёт на шторку
www.drive2.ru
Вакуумные трубки Audi AAH — Audi 100, 2.8 л., 1992 года на DRIVE2
Двигатель AUDI 2.8 AAH оснащен впускным коллектором с изменяемой геометрией. При оборотах выше 4000 заслонки внутри коллектора открывают короткий воздуховод от дроссельной заслонки прямо в цилиндры.
Два пути воздуха
Управляется вся эта система вакуумным исполнительным элементом, для работы которого есть система вакуумных трубок. Вот как рисуют эту систему для моей машины каталоги:
Черт ногу сломит
Сказать что ничего не понятно — значит ничего не сказать. Но пытаясь разобраться, как оно все должно подключаться, нашел схему вакуумных трубок для Audi 80 с моим двигателем:
Тут уже проще
Так как у меня нет (и не было) системы EGR, то я переработал последнюю схему, для себя, и получилось вот что:
Схема для подключения AAH без EGR
С трубками немного связана также система вентиляции картерных газов. Нашел схему как она должна работать:
Схема для АВС (по коллектору видно) но в ААН все тоже самое
Открытием было то, что на оборотах холостого хода вентиляция картера осуществляется напрямую в коллектор, минуя дроссельную заслонку.
Теперь пару слов, как у меня было все подключено:
вентиляция картера — просто две трубки из голов в пластиковый резонатор.
Нижний выход с резонатора (клапан куда подключается трубка левой головы) был заглушен.Исполнительный элемент изменяемой геометрии коллектора был подключен коротким шлангом к штуцеру на дроссельной заслонке (куда должны отсасываться картерные газы). Все остальное не подключено вообще никак.
Потом мне собрали систему на СТО, с помощью переходников и шлангов, но без клапана удерживающего вакуум — ничего не работало! Настало время разобраться и сделать все правильно! Тем более трубка отвода картерных газов с левой головы треснула и была замотана скотчем.
Шланг вентиляции левой головы
Поспрашивав на разборке шланги, сказали что их нету — все трескаются! И предложили совет — купить патрубок подходящего размера, и дальше два варианта — или зажать хомутами, или приколхозить родные крепления. Выбрал второй вариант.
Купил патрубок за 30 грн. Не знаю откуда он — подошел по размерам и диаметру
Потом отрезал концы с фиксаторами родного патрубка, обрезал резиновый патрубок по размеру и вставил концы в него.
Вот технология.
Устанавливая на машину промазал герметиком для надежности.
Также хочу сказать что трубка отвода картерных газов правой головы была сделана аналогично. Правда использовался патрубок от Audi с логотипом и номером — это ввело меня в заблуждение, думал что бывает два вида трубок.
Еще на рынку купил два метра резинового шланга в оплетке по 30 грн за метр. Сначала купил метр, потом решил перестраховаться и купить еще метр, и заменить все родные шланги.
Вот такой шланг купил. Два метра.
Забегая вперед скажу что правильно сделал — родные представляли собой печальное зрелище.
Родные. Рвались в руках.
Когда был на разборке, купил два Y-образных тройника и клапан вакуумной системы (повезло, нашел случайно то что надо!)
Теперь руководствуясь распечатанной схемой, начал протягивать новые шланги.
Отсюда будем брать вакуум. Все по схеме.
Скажу, то когда мне делали разводку трубок на СТО, то вакуум для системы брали с штуцера на дроссельной заслонке (куда у меня будет подключена вентиляция картерных газов).
www.drive2.ru
Установка климат-контроля с нуля на AAD, ч1. — Audi 100, 2.0 л., 1992 года на DRIVE2
Приветствую, друзья!
Климат-контроль — автоматическая система поддержания заданной температуры.
Именно её мне не хватает больше всего. Идея впихнуть климат пришла мне год назад, тогда же и начал поиски донора или установочного комплекта. Ситуация осложнялась тем, что доноров с 2-х литровым двигателем днём с огнём не сыщешь, да и систему я собирался строить под 134 фреон, а кондиционеры на AAD были заточены под 12-й.
Несмотря на то, что я мониторил объявления почти каждый день, полгода поисков прошли безрезультатно.
Но по весне посыпались предложения, и в итоге пазл собрался таким образом: «холодная» часть климата (трубки, испаритель и т.п.) была взята от А6 с двигателем 1.8 ADR, компрессор со шкивом от А6 2.0 АВК,
ну а «горячая» часть (печка плюс проводка) от S4 2.2 AAN. Недостающие детали вроде вентиляторов и резисторной пластины взял с разборок.
И ещё часть деталей были куплены новыми.
Про каждую часть далее напишу конкретнее, но многие подробности опущу, поскольку в интернете и на Драйве уже полно подобных отчетов, смысла повторяться нет.
Внимание заострю только на тонкостях и нюансах установки климата на 2-х литровый AAD (они же справедливы и для 2.0 ABK, AAE). ACE стоИт от них особняком, там своя свистопляска.
Сразу выражаю благодарность тем, кто помогает советами в этом деле и разъясняет непонятные моменты: коллектив форума audi100.su, Visicorder, schumacher1980, Audist100. Очень наглядными оказались отчеты о внедрении климата от DmytroST.
Климат-контроль, он же Klimaanlage mit automatischer Regelung.
Код опции PR-9AK.
В 1992 году мы отдали бы за неё 4328 дойчмарок.
Полный размер
Примечательно, что согласно брошюре от того же года, на комплектацию с двигателем 2.0Е AAD климат нельзя было заказать.
Однако под заказ можно было навесить на него кондиционер с ручной регулировкой.
Видимо, это маркетинговый ход. Мол, хочешь климат — бери и двигатель мощнее. Но технически абсолютно ничего не мешает его поставить на AAD.
Чем я и занимаюсь 🙂
Для установки были приобретены:
///»Горячая» часть///
1) Печка в сборе от автомобиля с климатом
2) Кран печки, управляемый вакуумом
///»Холодная» часть///
3) 5 трубок для фреона
4) Компрессор с кронштейном
5) Радиатор (конденсор)
6) Испаритель от А6 с фильтром в сборе с приводами и датчиками давления, температуры и блоком управления вентилятором
7) Осушитель с кронштейном
8) Дополнительный шкив на коленвал
///Электрика///
9) Проводка климата
10) Проводка вентиляторов радиатора от авто с климатом
11) Два вентилятора с диффузором + резисторная пластина к ним
12) Датчики: 2 датчика давления в радиатор, датчик температуры за бортом, потолочный датчик температуры, датчик температуры в торпедо (идёт в сборе с моторчиком), ДТОЖ для мозгов климата
13) Силовые провода для переноса АКБ
А также
14) Заглушка в торпеду в место нижнего левого дефлектора
Полный размер
Горячая часть занимает пол-багажника 🙂
Полный размер
Испаритель
Полный размер
Силовые провода
Отдельно отмечу дополнительный шкив на коленвал под ремень компрессора 050 105 253.
Фишка в том, что на четырехцилиндровых AAD, ABK, AAE на коленвал с помощью четырёх шпилек навешивается одноручейковый разборный шкив. Натяжение ремня здесь регулируется увеличением/уменьшением числа промежуточных шайб.
Соответственно, компрессор должен иметь такой же одноручейковый шкив.
На остальных же движках компрессор крутится поликлиновым ремнём.
Этот шкив я искал пару месяцев, и советовал бы всем, кто возьмётся за установку кондиционера на AAD, ABK, начинать поиски именно с него.
Вот так он выглядит на схеме и вживую:
Полный размер
Полный размер
Полный размер
В разобранном виде
Компрессоры с таким шкивом тоже в меньшинстве.
Кронштейн компрессора 050 260 885 D одинаков на 4-цилиндровых бензиновых двигателях 100/А6 С4. Мне он достался от 1.8 ADR.
Полный размер
Не забываем и заглушку в торпеду вместо нижнего бокового дефлектора 4A1 820 905. Ставится на авто с кондиционером, чтобы водитель не простужал промежность.
Сложно уломать разборщиков продать её отдельно от торпеды 🙂
Полный размер
Полный размер
Ставится вместо нижнего дефлектора
Собравшись с духом, начал претворять мечту в жизнь.
Застелил бумажными ковриками салон, а в последствии и укрывной плёнкой.
Полный размер
Сначала перенёс АКБ под заднее сиденье. Силовой провод протянул вдоль правого порога до коммутационного блока в ногах пассажира.
В том районе провод разветвляется из одного на два. То есть со стороны АКБ подходит один провод, а с другой — два. И соединены они гильзой.
Эту гильзу я распилил и вытащил два кабеля. Вместо них протянул в салон уже имевшиеся провода с плюсовой клеммой из-под капота, спилил её и запрессовал их вместе с проводом от АКБ в новую гильзу.
Соединение заизолировал.
Полный размер
На 100/А6 С4 с климатом полагается ставить низкий аккумулятор, но у меня блин он новый и высокий. Менять его не хотелось, поэтому на клеммы налепил прочные чехлы из садового шланга, чтобы пассажиры не подгорели.
Полный размер
Там, где раньше стоял АКБ, теперь образовалась такая картина:
Полный размер
Болгаркой спиливать крепежные планки очень неудобно, и я высверлил их по сварным точкам. Но неудачно 🙁
Как мне потом подсказали, высверливаются точки специальным сверлом и на низких оборотах. Ну а я обычными сверлами продырявил точки насквозь вместе с кузовом.
Показывать фото не буду, ибо стыдно. Пришлось исправлять это дело кузовным герметиком.
Окно под заслонку рециркуляции благополучно проделал болгаркой, предварительно завесив прочными покрывалами все места, куда могли попадать искры.
www.drive2.ru
Audi 100 Avant Джульетта › Бортжурнал › Установка климат-системы Ауди 100 С4. Испаритель и Печка.
Печка климат-системы с обозначениями.
Полный размер
Досталось с разборок два таких вот образца. И в той и в другой были свои недочеты и некомплект.
Полный размер
Все разобрал, отмыл и принялся собирать обратно. Тут видны заслонки которые управляются автоматически сервоприводами.
На правом фото эта же часть корпуса, но с обратной стороны. Хочу отметить что на заслонках были очаги плесени, причем плесень была и в одной печке и во второй.
Полный размер
Радиатор печки думаю оригинал)))) Долго его купал в ванне и во внутрь закачивал Силит-Бэнк периодически вымывая его внутренности. Полоскал до тех пор пока изнутри перестали вылетать всякие ошметки и он стал легко продуваться ртом.
Полный размер
Обклеил его поролоном чтоб не трепыхался внутри печки. Вставить его в ответную часть печки и ничего не сломать это большая проблема.
Полный размер
Трудные моменты чтоб все совпало и встало на свои места.
Полный размер
Обе половины корпуса стягиваются защёлками и шурупами.
Полный размер
Собираем дальше. На фото расположение элементов и их обозначение.
G 109 — Датчик температуры в центральном воздуховоде.
V 2 — Вентилятор печки
V 68 и G 92 — Привод температурной заслонки и потенциометр.
Вентилятору печки лучше заранее сделать вот такую операцию Моторчик печки на подшипниках Ауди 100 С4
Полный размер
Все сервопривода были проревизированы: смазаны и опробованы на работоспособность моторчика и плавное изменение сопротивления переменного резистора.
www.drive2.ru
Audi 100 S_L › Бортжурнал › Климат контроль вместо ручного кондиционера. Часть 1. Покупка и предустановочная подготовка
Всем привет!
Очередная немаленькая доработка в машине, о которой мечтал очень давно. Текста будет много, предупреждаю сразу, так как запись в стиле «купил и поставил» с тремя фотками не мой вариант. Так что, кто решился это читать — терпения вам:)
И так напомню, авто у меня оборудовано заводским кондиционером с ручным управлением (не путать с кондёром от фирмы Diavia) и в прошлом году я таки соизволил его запустить, установив при этом испаритель от а6 с салонным фильтром. Но хочется всегда большего и я таки созрел на покупку и установку климат контроля. Практически все запчасти для переделки закупил у Миши mikegraff по очень вкусной цене!
И так, вот список того что потребуется для переделки ручного кондиционера на климат контроль:
— Отопитель. Можно брать комплект, либо отдельно сервоприводы на заслонки, но я брал комплект, так как на разборках сервоприводы обошлись бы фактически в такую же цену.
— Испаритель. Испаритель так же можно в сборе покупать, или отдельно сервопривод с заслонкой и блок управления вентилятором (ёж). Места для для до установки этих деталей на обычном испарителе есть.
— Блок управления. Тут понятно что вместо крутилок нужен электронный блок управления.
— Проводка. Потребуется салонная проводка для климат контроля и проводка вентиляторов. Если у вас уже есть заводской показометр забортной температуры — вам очень повезло, проводку вентиляторов менять не придется. У меня же забортника нет и придется либо отдельно тянуть провода на него либо менять проводку на вентиляторы целиком (что скорее всего и буду делать).
— Датчики. Для корректной работы нужно еще и датчики в количестве 6 шт.
А теперь подробнее о комплектующих.
Отопитель. Достался в хорошем состоянии и в жирном комплекте, — полностью весь в сборе, с сервоприводами, вентилятором и, так как он с дизеля, с 2-мя радиаторами, жидкостным и электрическим.
Полный размер
Испаритель. Покупал в сборе от а6 год назад, специально за ради салонного фильтра. Если вы не намерены его снимать и менять, тогда понадобится докупить к своему испарителю сервопривод воздушной заслонки (V71) с крышкой чтобы закрыть его, саму воздушную заслонку и блок управления вентилятором.
Полный размер
Блок управления. Сначала, по незнанию, еще за год покупки сего комплекта был куплен блок управления от a4 b5
Полный размер
По приезду домой собрал всю систему на ковре и был очень разочарован — блок от а4 не фурычит с проводкой и датчиками от с4, вентилятор работает, а заслонки нет. Подключил Ваг — куча ошибок по сервоприводам и датчикам, стер ошибки, все равно не работают заслонки и даже не адаптируются. Опять подключил Ваг — и опять то же самое, те же ошибки, хотя все датчики и сервоприводы подключены. Подкинул блок от а6 с4 — все заработало как часики, заслонки адаптировались, направление потока работает идеально, с простой печью не сравнить!
Полный размер
Он жив!:)
Потом пробовал ставить блок от 100 с4 — та же песня, что и с а4-м — вентилятор работает, заслонки нет, и даже не адаптируются.
К блоку климат контроля нужна еще рамка для его крепления и верхняя накладка (в моем случае нужна в исполнении дерева цвета «темный орех»)
Полный размер
Рамку для крепление блока, как видите, нужно покупать вместе с защелками для верхней накладки, иначе придется колхозить, чтобы её прикрепить.
Проводка. Была выпутана из основной проводки самостоятельно, без единого пореза. Проводку взял и салонную, и для вентиляторов, но печаль что у дизеля нет афтеркулинга, так что пока ищу проводку вентиляторов от 2,0 или 2,3. Если не найду то скорее всего просто отдельно протяну провода к забортному датчику.
Салонная проводка климат контроля в целом и невредимом состоянии выглядит вот так
Полный размер
Разными цветами специально выделил зоны её подключения, о которых сейчас распишу подробнее.
Синяя зона. Подключается в главном коммутационном блоке под перчаточным бардачком водителя и в блоке реле под капотом слева по ходу движения
Полный размер
Реле ставится в 9-ю ячейку скелета в блоке реле под капотом, К-линия прикручивается там же
В бело-голубом разъеме коричнево-серый провод (пин №6) — это провод от датчика уличной температуры. Если свою проводку вентиляторов вы не меняете, а только протягиваете провода на датчик, то один провод от датчика подключаете сюда, а второй к массе (можно подключить в этот же разъем, коричнево-черный провод, пин №4).
Красная зона. Подключается по центру, под центральной консолью
Полный размер
Здесь красный и зеленый разъемы подключаются в скелет, который прикручен к тоннелю примерно под пепельницей, ближе к моторному щиту. Зеленый — вставляется в пустую ячейку, ответная часть у него это разъем от датчика температуры в торпеде. Красный — подключается в существующий разъем, это питание вентиляторов и блока управления. Может быть такое (я в этом не уверен), что несколько проводов у вас будут отсутствовать, а именно: красно-синий (пин №2) — постоянный плюс; серо-зеленый (пин №6) — +12 от габаритов перед регулятором яркости подсветки приборки; зеленый (пин №5) — сигнал тахометра. Если у вас в красном разъеме от основной проводки таких проводов нет — придется притянуть. К счастью у меня они есть.
Оранжевая зона. Подключается справа в ногах пассажира
Полный размер
Здесь так же, оранжевый — вставляется в пустую ячейку, ответная часть у него это разъем от датчика температуры в центральном плафоне. Голубой — подключается к существующему разъему, который приходит из косы проводки от ЭБУ. Если вы ставите климат с нуля, то на всякий случай прилагаю распиновку этого разъема:
1. бело-синий — сигнал спидометра
2. сине-зеленый — датчик температуры охлаждающей жидкости (видимо для V6)
3. белый — блок управления двигателем, увеличение скорости
4. зелено-желтый — блок управления двигателем, двухсторонняя связь (для того чтобы не было просадки оборотов при включении кондиционера)
5. сине-желтый — лампа перегрева/недостаточного уровня охлаждающей жидкости в панели приборов
6. коричнево-красный — блок управления АКПП или переключатель F15/F46 для МКПП (без понятия что это)
Зеленая и желтая зоны. Эта часть проводки проталкивается через отверстие возле испарителя в моторный отсек и подключается к испарителю (зеленая) и к отопителю (желтая).
Полный размер
Зеленая зона — подключение к испарителю
Полный размер
Желтая зона — подключение к отопителю
Так же вытащил проводку на дисплей забортной температуры (пять сраных проводков, а выпутывал их больше полу
www.drive2.ru
Установка Электростеклоподъемников часть 1 — Audi 100, 1.8 л., 1987 года на DRIVE2
Уже давно хотел поставить в машину ЭСП вместо весел и наконец решился)
Для этого необходимо:
сами ЭСП,
проводка к ЭСП,
блок реле управления ЭСП (можно и без него тогда подъемники будут всегда под напряжением),
панель кнопок на водительскую дверь и кнопки на остальные двери,
набор инструмента,
смазка по типу Литола,
Три дня свободного времени.
На разборке был куплен комплект ЭСподьемников, вся проводка с термопредохранителем, реле и кнопки на двери. Проводка была с переходки 89 года и поэтому купленом жгуте проводов оказались еще провода на центральный замок, задний прикуриватель, и салонное освещение с концевиками дверей. Все это было выдрано за ненадобностью и оставлена только проводка на ЭСП.
Купленые электромоторы подьемников были в хорошем состоянии им требовалась только смазка тк старая уже высохла (все-таки 89 год).
Меняем смазку
Далее для прокладки проводки надо было разобрать чуть ли не весь салон на что ушла большая часть времени.
Для установки электромоторов были полностью разобраны двери: откручивается внутренняя панель двери и вынимается вместе с рамкой стекла вверх.
Стекло на подьемнике держится с помощью скобы.
Для установки электроприводов не понадобилось сверлить дополнительные отверстия тк там они были уже сделаны заводом.
Чтобы ЭСП заработали необходимо два плюсовых провода из проводки подключить к блоку предохранителей а третий подключить на концевики дверей.
Тестером были найдены нужные стандартные разьемы в блоке и был подключен постоянный плюс и плюс при зажигании, провод на концевик был найден недалеко от блока предохранителей в пучке проводов
(цвет коричневый- синий).
Работой ЭСП управляет реле, если подъемники не используются более 30 секунд то реле выключает питание, идущее на моторы подъемников.
Схема работы реле предоставлена cTygeHT за что ему огромное спасибо
После установки ЭСП и сборки салона осталось только проделать отверстия в панелях дверей для установки кнопок что будет сделано немного позже)
www.drive2.ru
Замена радиатора печки Audi C4. Как ПРАВИЛЬНО выгнать воздух из системы охлаждения
Комментарии к теме Замена радиатора печки Audi C4
Валихан
* КЛАССНО! С ВАМИ ВСЕГДА ИНТЕРЕСНО! * ))) У моего друга и без радиатора печки на c4 полно чего навернулось 😉
Гар Моссин
Полезное видео!
Муслим
*..Спасибо, Алексей, за совет! Все гениальное просто^!
Варава
А на ауди 80 б4 там пластиковый винтик стоит :Р
Фур
Спасибо за советы! С большим интересом посмотрел и послушал! Замечательное видео!
Сифорова Лёшка
Проблемы с радиатором печки начинают напрягать 🙂 Какой антифриз посаветуеш лучше всего
Наказная Леля
как говорится век живи. век учись..
Росси
Алексей здраствуйте у меня тойота виндом 94 года по трассе когда еду холодный воздух дует как устронить?
Страх
Здравствуйте. Хонда фит печка плохо работает. Внутри Полине воздух. Как выгнать воздух хонда фит причина ответить пожалуйста??
Лель
Отлично Алексей! как дела? Трудности с радиатором печки это еще ничего 😉
Соль
Ты … рекламои черныи алигарх
Акша
Спасибо, сработало!
Roque
Здравствуйте у меня Ауди 100 универсал 2.3 объем 90-го года остаётся ли воздух в печке или радиаторе я сам установил предпусковой подогреватель лунфей 3-х кВт ездишь 5-8 км при температуре -25;-35 град а антифриз быстро греется датчик температуры 87 град а печка слабо греет
Килина Штаркина
… се. На жиге так не добратся туда. Мне приятель сказал с радиатором печки на ауди до сих пор все норм,
Abdul-Jalil
Машина при этом должна на ровной поверхности стоять или передок на возвышенности?
Арти
У соседа по гаражу на c4 и без радиатора печки полно чего полетело Ж)) Непонял де подача и где возвратка
Едгар
Полезное видео.
Рудов Чабанский
шланг подачи бензина потрескался, его бы заменить! Про радиатор печки можно говорить бесконечно.
Ботир
Спасибо… гуд??? подписка… заходите и к нам рады новым друзьям
Климент
Периодические геморрои с радиатором печки уже напрягают ) Подуть в дырочку)
Авангард
НЕ ПРАВЕЛНО ДЕЛАЕШЬ ЭТОТ ПАТРУБОК ТРОГАТЬ НЕЛЬЗЯ, У МЕНЯ РАЗ БЫЛА НА ЖИГУЛЯХ И РАДЕОТАР МЕНЯЛ ДУМАЛ ЗАБИТЬ А ОКАЗАЛСЯ ЧТО ПРИ НАЖАТИЙ ГАЗА ПАТРУБОК ЖАЛЬСЯ, А ТУТ ДЕЛАЕТСЯ ПРОСТО НАЛИВАЕШЬ ТАСОЛ В БОЧЕК И ЧУТЬ НЕ ДОЛЕВАЯ А ПОТОМ СНИМАЕШЬ ПАТРУБОК С ПЕЧКИ ДО ДЫРОЧКИ А ПОТОМ РТОМ К БОЧКУ И ДУЕШЬ И ВОЗДУХ ВЫГОДЕД ЧЕРЕЗ ДЫРОЧКУ И РЕЗКА НАДО НАДЕТЬ НАЗАД ПАТРУБОК НА ПЕЧКУ И ВСЕ ТУТ
Броктон
познавательно
Гео
И да, надо всё это делать на холодную. Ведь антифриз расширяется, и с уровнем не попасть, и делать всю процедуру заново!)
Похожие видео по ремонту
| |||
Информация о замене сердечника нагревателя Audi 100/200
Примечание: Audi 5000 1984-88 гг. Имеет дополнительный трос от климат-контроля.
сервопривод, который необходимо снять
1990-94 Audi
V8 аналогичен, также потребуется немного переместить жгут проводов между
моторный отсек и приточная камера.
Информация в Руководстве по ремонту Audi 100/200 Bentley 1989-91 гг. Должна быть проконсультировался, прежде чем пытаться удалить блок отопителя от автомобиля.
В салоне автомобиля, нижняя часть приборной панели:
Снимите нижнюю облицовку со стороны пассажира под приборной панелью.
Также снимите боковую панель с ковровым покрытием на центральной консоли. Уважать
под приборной панелью, чтобы вы могли снять коробку обогревателя под прямым углом
пластиковое колено, соединяющее коробку обогревателя с правым боковым воздуховодом.
Отсоединить жгут разветвления цветных вакуумных магистралей от нагревателя. коробка сервоприводов.
тянуть назад широкий центр резинка ботинок от корпус воздуходувки, который соединяется с напольным воздуховодом.
Со стороны водителя может потребоваться снятие нижней панели Колено планка / крышка
Также снимите боковую панель с ковровым покрытием от центральной консоли, чтобы можно было отсоединить прямоугольный пластик кусок воздуховода, как это было сделано на в пассажир боковая сторона.
Из-под капота за двигателем в нижней части лобового стекла:
Снимите рычаги стеклоочистителя и пластиковая крышка камеры с передним резиновым уплотнением.
Вставьте черное пластиковое впускное кольцо вправо в корпус вентилятора белый впуск.
Отсоедините электрический разъем на электродвигателе стеклоочистителя и снимите электродвигатель стеклоочистителя с рычагами.
Отсоедините 2-контактный разъем электродвигателя вентилятора и сервопривод температуры. разъем возле белой крышки.
При холодном двигателе отсоединить 2 шланга охлаждающей жидкости сердечника нагревателя и протолкните их вперед в моторный отсек, чтобы не мешать.
Снимите белую и черную пластмассовые вакуумные линии, также снимите нагреватель / вентилятор. крепежный ремень корпуса, снимите обе части ремня.
большой корпус сердечника вентилятора / нагревателя можно «осторожно» загрунтовать вверх и вытащили из отверстия корпуса.
Имеется большая прокладка из пеноматериала, которая плотно прилегает к корпусу воздуходувки и брандмауэру. и эта прокладка может прилипнуть к брандмауэру и заставить воздуходувку корпус подтянули очень жестко.
Когда весь корпус будет поднят достаточно высоко, электродвигатель вентилятора может снимается, открутив 3 винта Philips, которые удерживают белый входной патрубок. кольцо, которое направляет воздух в двигатель вентилятора. С стопорное который удерживает конец электродвигателя нагнетателя, можно снять, и электродвигатель нагнетателя можно отозвать вне корпуса.
На фото ниже показан блок обогревателя со снятым вентилятором.
Удалите 5 винтов, удерживающих белую крышку, снимите винты, удерживающие сервопривод температуры и один винт на конце рычага, снимите сервопривод с прикрепленной тягой, затем снимите С-образный зажим и шайбу под ним.
Чтобы открыть коробку обогревателя, необходимо удалить несколько крестообразных шлицев. винты, несколько скрытых глубоких отверстий с каждой стороны, также удалите все металлические зажимы вокруг коробки.
Если две половинки не разделяются легко, вы, должно быть, пропустили один или несколько винтов, скрепляющих его, или один из металлических зажимов.
На фото ниже показан ящик в открытом виде, боковая часть пассажира с воздушным дефлектором. закрылки.
Коробка нагревателя открыта, виден сердечник нагревателя (секция со стороны водителя).
Нагреватель сердечник обычно имеет силиконовый герметик, который необходимо выкопать и удалить вокруг штуцеров охлаждающей жидкости, чтобы удалить старую сердцевину из коробка.
Не торопитесь и обратите внимание на закругленные концы клапана, чтобы убедиться, что они помещается в рабочие прорези заслонки и, наконец, на другой конец блока нагревателя при сборке 2 половинок блока нагревателя.
Нагреватель снова вместе, езжайте медленно.
После установки нового сердечника нагревателя и повторной сборки корпуса нагревателя, устанавливая все металлические зажимы и винты с крестообразным шлицем, используйте силиконовый герметик для уплотнения области вокруг штуцеров охлаждающей жидкости сердечника нагревателя.
При установке кожуха вентилятора обратно в машину может потребоваться чтобы помощник вошел в машину и убедился, что широкая центральная резинка Пыльник воздуховода возвращается в правильное положение на корпусе вентилятора.Использовать нанесите немного силиконовой смазки на резиновый чехол, чтобы он встал на место.
Дополнительные фотографии, Присоединения вакуумной магистрали
Фотографии Audi V8. Коробка подогревателя показана после снятия рычагов стеклоочистителя, пластик
Крышка водоотводящего коллектора и электродвигатель стеклоочистителя.
Особая благодарность Рону С., предоставившему эти фотографии.
Возможно, потребуется снять фиксирующую пластину жгута проводов для перемещения убрать жгут проводов при снятии коробки обогревателя.
Внутри автомобиля под приборной панелью слева и справа снимите секция гибкого воздуховода, соединяющая коробку обогревателя с вентиляционными отверстиями.
Запчасти Audi
Перейти к техническим советам по системе ECU
Авторские права © SJM Autotechnik ™, все права защищены
Вернуться на страницу советов по поиску и устранению неисправностей.
Вернуться на главную страницу SJM Autotechnik ™.
с 1994 по 1997 год Audi A6 C4
Audi A6 C4 (1994 — 1997) имеет 1 блок предохранителей и 4 блока реле. Блок предохранителей расположен на приборной панели со стороны водителя, а блоки реле — на приборной панели. Прокрутите вниз, чтобы увидеть, как получить к ним доступ и к каждому списку предохранителей.
1 — Панель дополнительных реле II
2 — Центральная электрическая панель с держателем реле
3 — Блок предохранителей на приборной панели со стороны водителя
4 — Клеммная колодка I
5 — Панель дополнительных реле I
6 — Реле аварийного указателя поворота -J2-
7 — Радио / сигнальный зуммер стояночного света -J152-
8 — Электронный блок управления
9 — Регулятор калибровки диапазона бортового компьютера -E46-
10 — Блок управления сервотроником -J236-
11 — Штекерный блок II
12 — Панель дополнительных реле III
13 — Звуковой сигнал блокировки переключения передач -H9-
14 — Разъем системы подушки безопасности
15 — Блок управления кондиционером -E87-
16 — Блок срабатывания подушки безопасности -J178-
17 — Штекерный разъем III
1- Блок предохранителей в приборной панели со стороны водителя
Чтобы получить доступ к блоку предохранителей, расположенному на стороне водителя на приборной панели, вы должны открыть дверь водителя и снять боковую крышку приборной панели, нажав на нее:
Схема блока предохранителей Audi A6 C4 на панели приборов со стороны водителя
Описание и сила тока
| No. | Функция / компонент | А |
| 1 | Дальний свет фар, правая Комбинация приборов | 10 |
| 2 | Фара дальнего света, Lett | 10 |
| 3 | Фара правая | 10 |
| 4 | Фара левая | 10 |
| 5 | Стояночный свет, правый Задний фонарь, правый Стоп-сигнал, правый | 5 |
| 6 | Стояночный свет, левый Задний фонарь, левый Стоп-сигнал, левый | 5 |
| 7 | Освещение моторного отсека Освещение перчаточного отсека Освещение номерного знака | 10 |
| 8 | Багажный отсек Подсветка Подсветка в пространстве для ног, Слева Подсветка в пространстве для ног, справа | 15 |
| 9 | Выключатель стоп-сигнала Стоп-сигнал | 10 |
| 10 | Выключатель аварийного сигнала Центральный замок / сигнализация / модуль управления задержкой внутреннего освещения | 15 |
| 11 | Нагнетатель свежего воздуха | 30 |
| 12 | Обогрев заднего стекла Нагревательные элементы зеркала | 30 |
| 13 | Электродвигатель стеклоочистителя Обогреватели форсунок омывателя Указатели поворота | 25 |
| 14 | Сигнальная лампа ремня безопасности Блок управления задней лампой | 15 |
| 15 | Комбинация приборов Переключатель регулировки зеркал | 5 |
| 16 | Задний противотуманный фонарь | 15 |
| 17 | FP (Топливный насос) | 15 |
| 18 | Электродвигатель стеклоочистителя заднего стекла (универсал) | 15 |
| 19 | Реле с двумя звуковыми сигналами Разъем канала передачи данных | 25 |
| 20 | Переключатель круиз-контроля | 5 |
| 21 | АБС | 15 |
2- Панель дополнительных реле I
Audi A6 C4 Схема блока предохранителей Панель дополнительных реле I
Описание и сила тока
| No. | Функция / компонент |
| 1 | Управляющий вентилятор системы охлаждения при выключенном двигателе Реле |
| 2 | Реле охлаждающей жидкости FC (управления вентилятором) |
| 3 | Реле противотуманных фар |
| 4 | Реле насоса интенсивной мойки |
| 5 | Не используется |
| 6 | Реле насоса интенсивной мойки |
| 7 | Реле дневных ходовых огней (включение), J90 (только для Канады) |
| 8 | Реле освещения рычага селектора.J307 |
| 9 | Реле сцепления кондиционера, J44 |
| 10 | Блок управления муфтой кондиционера, J153 |
| 11 | Реле омывателя заднего стекла / стеклоочистителя, J31 |
| 12 | Не используется |
| 13 | Реле источника питания динамика, J225 |
| 14 | Блок управления лампой, задний, J124 |
| 15 | Блок управления лампой, задний, J124 |
| 16 | Звуковой сигнал модуля управления, J31 |
| 17 | Реле кондиционера, J32 |
| Автоматические выключатели | |
| A1 | Автоматический выключатель закрытия окна (S99) |
| A2 | Автоматический выключатель двигателя системы центрального замка (S85) |
| A3 | Автоматический выключатель стеклоподъемника (S43) |
| A4 | Автоматический выключатель (S84) |
| A5 | Автоматический выключатель с подогревом сиденья (S79) |
| B1 | Автоматический выключатель регулировки сиденья с памятью (S44) |
| B2 | Автоматический выключатель сиденья с электроприводом (S80) |
| B3 | Автоматический выключатель нагревательного элемента дверного замка (S86) |
| B4 | Не используется |
| B5 | Автоматический выключатель люка в крыше (S83) |
3- Панель дополнительных реле II
Схема блока предохранителей Audi A6 C4 Панель дополнительных реле II
Описание и сила тока
| No. | Функция / компонент |
| 1 | Блок управления стеклоподъемником, J139 |
| 2 | Блок управления стеклоподъемником, J139 |
| 3 | Реле автоматического закрывания окон, J261 |
| 4 | Комбинированное реле ABS, J156 |
| 5 | Блок управления блокировкой переключения передач, J221 |
| 6 | Реле автоматической коробки передач, J60 |
| 7 | Предохранитель электронного модуля управления демпфированием, S31 |
| 8 | Предохранитель вентилятора охлаждающей жидкости, S42 |
4- Панель дополнительных реле III
Схема блока предохранителей Audi A6 C4 Панель дополнительных реле III
Описание и сила тока
| No. | Функция / компонент |
| 1 | Не используется |
| 2 | Реле контрольной лампы подушки безопасности, J312 |
| 3 | Не используется |
| 4 | Не используется |
| 5 | Блок переключателей водяного насоса, реле ступени вентилятора 1 |
| 6 | Не используется |
| 7 | Нагреватель датчика кислорода |
| 8 | Насос воздуха в выпускном коллекторе |
5- Центральная электрическая панель с держателем реле
Audi A6 C4 Блок предохранителей Схема центральной электрической панели с держателем реле
Описание и сила тока
| No. | Функция / компонент |
| 1 | Реле уменьшения нагрузки, J59 |
| 2 | Реле двойного звукового сигнала, J4 |
| 3 | Реле омывателя фар, J39 |
| 4 | Реле фонарей заднего хода (механическая коробка передач), J219 Реле PNP (стояночное / нейтральное положение) (автоматическая коробка передач), J226 |
| 5 | Реле прерывистого режима работы стеклоочистителя / стеклоочистителя, J31 |
| 6 | Реле FP (топливного насоса), J17 |
Инструкции в этом руководстве будут работать в следующих модельных годах:
1994, 1995, 1996 и 1997 — Audi A6 C4, бензин (1.8, 2.0, 2.3, 2.6 и 2.8) и дизельные (1.9, 2.5 TDI) двигатели, S6.
Подержанные: Audi A6 C4
Этот немецкий автомобиль известен как своего рода компромисс между приемлемым уровнем комфорта, надежной управляемостью и высоким уровнем оснащения. Поэтому он полюбился многим автомобилистам по всему миру. Как изменилась модель с момента выпуска самого первого поколения до настоящего времени?
Первое поколение (C4)
Audi A6 в кузове C4 пришла на смену Audi 100, которая пользовалась большой популярностью на европейском рынке.Автомобиль встал на конвейер в 1994 году, пробыв на нем до 1997 года. По сравнению с предшественником кузов С4 отличается более гармоничным дизайном кузова, а также расширенным списком оборудования.
Модель представлена в кузове:
- Четырехдверный седан.
- Универсал (Авант).
В диапазон мощностей бензиновых двигателей входят агрегаты объемом 1,8–2,8 л. Мощность — от 125 до 193 лошадиных сил. Агрегаты комплектуются механической пятиступенчатой коробкой передач или четырехдиапазонной автоматической коробкой передач.Топовый двигатель, помимо прочего, оснащен системой полного привода Quattro.
Линейка дизельных двигателей представлена агрегатами 1,9, 2,5 л. Их мощность колеблется от 90 до 140 лошадиных сил. Последний силовой агрегат также доступен с полным приводом. Трансмиссии — 5МКП или 4АКП.
Ценовая политика и мнение пользователей
Отзывы владельцев Audi A6 C4 свидетельствуют о том, что этот немецкий автомобиль зарекомендовал себя только с положительной стороны. Двигатели радуют простотой конструкции, приемлемыми тяговыми характеристиками, а управляемость ясна и предсказуема.
Цена Audi на вторичном рынке зависит от типа кузова и технического состояния. Средние значения стоимости приведены в таблице:
Обзор
Экстерьер
Кузов Audi A6 C4 отличается лаконичностью и строгими линиями. Обращает на себя внимание хромированная отделка решетки радиатора и оконных панелей, прямоугольная световая оптика как спереди, так и сзади, а также оригинальный дизайн легкосплавных дисков.
Высокий клиренс обеспечивает хорошую геометрическую проходимость, а пороги из неокрашенного пластика не боятся сколов и царапин.
Интерьер
Архитектура лицевой панели радует монументальным дизайном и респектабельностью. Под дефлекторами располагается аудиосистема, а под ней, в свою очередь, кондиционер. Панель приборов на контрастном фоне информативна и легко читается.
Передние сиденья идеально профилированы, имеют четкую фиксацию кузова в поворотах.Что касается заднего дивана, то на нем тесновато и даже два человека среднего роста плотно сидят по отношению друг к другу.
Ходовые качества
Самым компромиссным двигателем является 1,8-литровый агрегат, развивающий 125 лошадиных сил. Обладает уверенным сцеплением на низких оборотах, а также хорошо реагирует на нажатие педали газа в высокой зоне. В паре с механической трансмиссией можно уверенно двигаться в общем городском потоке, но для проселочных дорог больше подходит автоматическая трансмиссия, так как у нее слишком длинные передаточные числа и есть продуманность при переключении.
Обращение внушительное и не способствует вождению. В частности, руль хоть и информативный, но лишен чувствительных реакций, а в поворотах есть значительные крены. Зато автомобиль может порадовать высокой плавностью хода, что достигается за счет длинноходовой подвески.
Второе поколение (C5)
Audi A6 второго поколения было выпущено в 1997 году, а последний экземпляр модели сошел с конвейера в 2001 году. Новое поколение A6 было обновлено в части силовых агрегатов и получило новый тип трансмиссии — вариатор.
Линия кузова состоит из:
- Седан.
- Универсал (Авант).
Под капотом устанавливались бензиновые двигатели объемом 1,8-4,2 л. При этом стоит обратить внимание на то, что линейка двигателей пополнилась агрегатами с турбонаддувом — 1,8 (150 и 180 л.с.), а также 2,7 л (230 и 250 л.с.). Коробки передач на выбор: пятиступенчатая шестиступенчатая «механика», вариатор, четырехступенчатая пятиступенчатая «автомат». Некоторые версии получили полный привод.
Дизельная линейка состоит из двигателей объемом 1,9–2,5 л. Мощность — от 110 до 180 лошадиных сил. В паре с двигателями работают механическая пяти-шестиступенчатая коробка передач, вариатор или четырех-пятиступенчатая автоматическая коробка передач. Некоторые силовые установки дополняются полным приводом.
Вторичный рынок и мнение владельцев
Несмотря на выдающиеся технические характеристики, турбированные двигатели вызывают вопросы у владельцев Audi A6 C5 относительно надежности.В частности, при большом пробеге часто выходит из строя турбина, а расход масла превышает 1,5 литра на 1000 км пути.
Цена машины:
Тест
Внешний вид
Дизайн Audi A6 C5 плавно эволюционировал относительно предыдущего поколения и не преподносит никаких сюрпризов. Кузов также выделяется четкими пропорциями и строгими линиями, а оптика — заведомо незамысловатой конфигурацией.
Однако фары получили линзы в дорогих вариантах (после рестайлинга), что позволило установить в них ксеноновые лампы, тем самым повысив эффективность освещения проезжей части.
Салон
Передняя панель уменьшилась в объеме, стала более лаконичной. Клавиши на центральной консоли расположены очень грамотно и даже, несмотря на их обилие, найти нужную функцию несложно. Панель приборов с большой оцифровкой легко воспринимается глазами, но ядовитая красная подсветка несколько утомляет ночью.
Передние сиденья оптимальны с точки зрения жесткости и обеспечивают внушительную езду за счет большого расстояния между роликами боковой поддержки.На заднем диване удобно разместятся даже три пассажира, но при условии среднего телосложения и роста, который не превышает 180 сантиметров.
В движении
Самый популярный двигатель на рынке — двигатель с наддувом, развивающий около 150 лошадиных сил при рабочем объеме 1,8 литра. С ним работает механическая шестиступенчатая коробка передач или пятидиапазонный «автомат».
Возможностей этой силовой установки хватит всегда, причем вне зависимости от того, с какой коробкой она сочетается.Можно отметить небольшое отсутствие тяги на низких оборотах, но на средних оборотах мотор демонстрирует мощный подхват, а реакции на педаль газа усугубляются.
Автомобиль очень уравновешенный. Как в поворотах, так и на прямой, курсовая устойчивость высокая, что в сочетании с высокой реактивной силой делает поведение Audi на дороге безопасным. Но быстро проходить повороты не получится из-за недостаточной поворачиваемости, резкого заноса передней оси. Подвеска жестко справляется с мелкими неровностями, но большие неровности преодолевает с минимальным ущербом для езды.
Третье поколение (C6)
Производство Audi 6 C6 началось в 2004 году и закончилось в 2008 году. Новое поколение позиционировалось компанией как более комфортное и технологичное. Отныне Audi A6 может серьезно посоревноваться со своим главным соперником по комфорту — Mercedes-Benz E-Class. Значительно увеличены габариты кузова, а также колесная база, а список оборудования пополнился интересными опциями, такими как современная мультимедийная система.
Как и прежде, покупателям доступны два типа кузова:
- Седан.
- Универсал (Авант).
Линейка дизельных двигателей представлена двигателями объемом 2,0-3,0 л. Мощность колеблется от 140 до 233 лошадиных сил. Можно выбрать как шестиступенчатую механическую коробку передач, так и вариатор, шестиступенчатый «автомат». Полный привод доступен начиная с версии мощностью 180 л.с.
Из бензиновых двигателей можно выбрать один из двух вариантов.0-4,2 л. Мощность — от 170 до 350 лошадиных сил. Коробки передач — 6МКП, 6АКП, вариатор. Система полного привода доступна со всеми моторами.
Рестайлинг
В ходе обновления модель претерпела незначительные изменения в плане дизайна кузова. В частности, в оптику интегрировали светодиоды, а задние фонари получили продолговатую конфигурацию.
Гамма бензиновых двигателей пополнилась турбированным силовым агрегатом, развивающим 290 лошадиных сил. Такой автомобиль оснащался системой полного привода Quattro.
Стоимость подержанных экземпляров и отзывы пользователей
Владельцы Audi A6 (C6) отмечают высокий комфорт вождения данной модели, хорошие динамические качества. Однако двигатели (в том числе дизельные) плохо переносят некачественное топливо и требуют качественного обслуживания.
Ценовая политика:
Обзор
Внешний вид
Audi A6 C6 выглядит презентабельно. Кузов хоть и имеет нескромные габариты, но в плане пропорций вполне гармоничен.
Прямоугольная головная оптика вкупе с массивной решеткой радиатора делают переднюю часть автомобиля более агрессивной, а корма не выглядит тяжелой за счет выразительного бампера и покатой линии крыши.
Внутреннее убранство
Внутри уютно и комфортно. Монументальная центральная консоль с плавными изгибами слегка повернута к водителю и хорошо продумана. В верхней его части может быть установлен экран системы MMI, управление которым осуществляется с помощью джойстика на туннеле, однако интерфейс информационного комплекса несколько запутан и требует привыкания.Панель управления информативна и предельно понятна.
Сиденье водителя на первый взгляд слишком импозантное, но широкий диапазон регулировок позволит сесть за руль человеку практически любого телосложения. Тоже с задним диваном — на нем места хватит даже двухметровому пассажиру с весом более 100 килограмм.
Ходовые качества
Самый популярный двигатель на рынке — 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 170 лошадиных сил. В паре с ним покупатели отдают предпочтение вариатору.
Динамические возможности силового агрегата вполне приемлемые. Крутящий момент распределяется широким фланцем от 1500 до 5700 об / мин, поэтому в большинстве дорожных ситуаций недостатка в тяговом усилии нет. Вариатор быстро достигает заданных оборотов, но раздражает скучным гудением.
Управляемость понятная, но не более того. В частности, руль переливается приятной массой в околонулевой зоне, а на прямой исключено рулевое управление. Но в углах есть большие крены, а в некоторых случаях даже наросты, которые убирают желание быстро идти по дуге.Энергоемкая подвеска обеспечивает высокий комфорт езды на любых неровностях, но на пологих волнах водители могут заболеть морской болезнью.
Четвертое поколение (C7)
Компания представила публике новый Audi A6 в 2011 году. Автомобиль сразу понравился многим, а его фото и видео привели в восторг интернет-пользователей. Ликование поклонников вызвала техническая начинка и дизайн модели нового поколения. Например, двигатели стали не только эффективнее, но и экономичнее, а оптика фар стала полностью светодиодной (как опция).
- Седан.
- Универсал (Авант).
Бензиновые двигатели имеют объем от 2,0 до 3,0 л. Мощность — 180-300 лошадиных сил. Коробки передач — шестиступенчатая МКПП, шестиступенчатый «автомат», вариатор. Доступен полный привод.
Дизельная линейка представлена агрегатами объемом 2,0 и 3,0 литра. Выходная мощность колеблется от 136 до 313 лошадиных сил. Предлагались и вариатор, и 6МКП, и 6 / 8АКП, и даже роботизированная коробка передач. Также есть возможность приобрести автомобиль с полным приводом.
Для любителей высоких технологий есть гибридная версия. Суммарная мощность двухлитрового турбомотора и электродвигателя составляет 245 «лошадок». Тяга к колесам обеспечивается восьмиступенчатой автоматической коробкой передач.
Ценовая политика вторичного рынка:
Рестайлинг
В 2014 году модель обновилась. Изменения дизайна коснулись незначительно. В основном изменен диапазон мощности моторов. В частности, теперь в бензиновой линейке базовым двигателем является 1.8-литровый мотор мощностью 190 лошадиных сил, а топовый 3,0-литровый силовой агрегат форсирован до 333 лошадиных сил. Стандартный дизель объемом 2,0 л развивает теперь 150 лошадиных сил, а самый мощный 3,0 л — 326 «лошадок».
Стоимость на рынке подержанных автомобилей:
Обзор
Внешний вид
Audi A6 C7 привлекает внимание стремительными формами кузова и яркими светодиодными фарами. Стоит отметить выразительный капот, огромную решетку радиатора, мощный передний бампер и эффектный обвес.
В максимальных версиях головная оптика полностью состоит из светодиодов с функцией адаптивного освещения, а в «более простых» версиях — ксенон, а светодиоды доступны только в качестве дневных ходовых огней.
Интерьер
Внутри царит офисная атмосфера. Архитектура центральной консоли лаконична и в то же время респектабельна. Над приборной панелью возвышается экран системы MMI, которым управляет джойстик из туннеля — на дисплее отображается навигация, камера заднего вида и данные по синхронизации с мобильными устройствами.Графика системы красивая, а интерфейс понятный.
Комфортные передние сиденья создают расслабленное настроение. Водитель сможет найти удобное положение благодаря широкому диапазону регулировок. Задний ряд вместит двоих пассажиров, но третий будет жаловаться на тесноту в плечах.
Ходовые качества
2,0-литровый двигатель с турбонаддувом, развивающий 180 лошадиных сил, пользуется большой популярностью у покупателей. Предпочтительный тип трансмиссии — вариатор.
Эта комбинация подходит на все случаи жизни. Двигатель тянет в широком диапазоне оборотов — от 1300 до 6500 об / мин, поэтому способен порадовать водителя хорошей эластичностью. С другой стороны, вариатор быстро достигает заданной скорости и может моделировать шаги, что позволяет более рационально использовать возможности двигателя.
Рулевое управление радует высокой информативностью и чуткими реакциями — траекторию можно задавать предельно точно. В поворотах крены небольшие, но на пределе неизбежна резкая поломка передней оси, которая вынуждает сбавлять скорость в сложных шпильках.Подвеска энергоемкая, но жесткая на средних неровностях, хотя и игнорирует мелкие дорожные дефекты.
Фото Audi A6 всех поколений:
Семейство автомобилей бизнес-класса Audi A6, выпускаемых известным немецким производителем с 1994 года, имеет богатую и славную историю. Благодаря нескольким поколениям и своевременному рестайлингу разработчикам удалось значительно улучшить модель.
Его современная интерпретация отличается впечатляющим внешним видом, эффективной антикоррозийной защитой кузова, просторным и эргономично организованным салоном, высокотехнологичными решениями в области динамики и безопасности.История Audi A6 — это воплощение традиций и опыта легендарной марки.
Audi A6 (C7) Рестайлинг Текущий
с 2014 года по NVКомпания официально объявила о мировом дебюте Audi A6, который состоялся в 2011 году в Детройте, еще в 2010 году. Если сравнить внешность нового четвертого поколения с другими новинками моделей, можно найти много общего в их дизайне. Автомобиль выполнен в кузове C7 и имеет схожие черты не только с флагманским седаном A8, но и с недавно представленным A7 Sportback.
Audi A6 (C7) Не производился
с 2010 по 2014 годAudi A6 (C7) — Четвертое поколение Audi A6 (внутреннее обозначение Typ 4G). Он был запущен в начале 2011 года на европейском и других рынках. Автомобиль во многом похож на A8 (D4), изменились лишь некоторые элементы его экстерьера.
Audi A6 C6 Рестайлинг Не производился
с 2008 по 2011 годВ 2009 году был проведен рестайлинг модели. При этом изменен дизайн группы бамперов, боковин кузова, зеркал заднего вида, светотехнических элементов, решетки радиатора.Благодаря модернизации силовых агрегатов, в том числе внедрению системы Common Rail, была достигнута экономия топлива (15%) и снижены выбросы отходов. В 2011 году автомобили Audi A6 C6 уступили место представителям четвертого поколения этой модели — автомобилям Audi A6 C7.
Audi A6 C6 Не производился
с 2004 по 2008 гг.Во второй половине 2004 года на рынок были выведены представители третьего поколения модели — автомобили Audi A6 C6.Эти автомобили имели кузов в виде 4-дверного седана и 5-дверного универсала. В 2005 году линейка была расширена за счет спортивного купе. Благодаря продуманному дизайнерскому решению экстерьера и отличным динамическим характеристикам представители третьего поколения быстро завоевали популярность на рынке.
Audi A6 C5 Рестайлинг Не производился
Годы выпуска с 2001 по 2004 гг.Первый рестайлинг автомобилей C5 был проведен в 1999 году. Он предусматривал усиление конструкции кузова, изменение формы головной оптики и зеркал, а также повышение эргономичности приборной панели.В 2001 году компания провела второй рестайлинг, который предусматривал модернизацию элементов освещения, указателей поворота и деталей отделки салона.
Audi A6 C5 Не производился
Годы выпуска с 1997 по 2004 гг.Дебют Audi A6 второго поколения состоялся в 1997 году. За основу была взята платформа Audi A6 C5. У этого поколения было два варианта кузова: универсал Avant и седан. Обе версии показали очень низкий коэффициент лобового сопротивления 0,28. Полная оцинковка кузова, расширенный набор элементов безопасности, обширная линейка двигателей вывели эту модель на совершенно новый конкурентоспособный уровень: в 2000–2001 годах она вошла в десятку лучших автомобилей мира.
Audi 100 C4 / 4A Не производился
лет выпуска с 1991 по 1997В 1991 году была представлена значительно переработанная версия C4. Среди его ключевых изменений следует выделить внедрение силовых агрегатов объемом 2,8 литра и 2,6 литра. В 1995 году из названия модели убрали цифру «100», и она получила название Audi A6 C4. Автомобили в дизайне модели Audi 100 выпускались до 1997 года, затем их полностью заменили дизайнерские решения Audi A6.
Audi 100 и 200 С3 Не производилось
годы выпуска с 1982 по 1991В 1982 году в рамках Франкфуртского автосалона автомобильному сообществу была представлена модель C3, кузов которой имел крайне низкий для того времени аэродинамический коэффициент Сх = 0,30. Это решение в конечном итоге привело к значительной экономии топлива. Еще одним нововведением стало использование окон заподлицо (утопленных), что также повлияло на параметры аэродинамического сопротивления.В 1990 году эта модель получила инновационный дизельный силовой агрегат с непосредственным впрыском. При мощности 120 л.с. этот двигатель показал пониженный расход топлива.
С 1984 года модель оснащается системой полного привода Quattro. В сентябре 1985 года появились первые модификации C3 с полностью оцинкованным кузовом. В конце 1980-х на рынке была представлена версия Audi V8. В его основе лежала модификация Audi 200 Quattro (с автоматической 4-диапазонной коробкой передач, задним и центральным дифференциалом Torsen).
Audi 100 и 200 C2 Не выпускается
годы выпуска с 1977 по 1983Производство модели C2 начато в 1976 году. Она отличается наличием увеличенной колесной базы, более изысканной, чем модель C1, дизайном интерьера и 5-цилиндровым двигателем. В рамках этого поколения в 1977 году была выпущена универсальная версия Avant. В ходе рестайлинга 1980 года была обновлена внешность автомобиля (изменена форма задних фонарей), вместимость багажного отделения увеличена до 470 л., Улучшен салон, в моторную гамму введены 4-цилиндровые двигатели разного объема и производительности.В 1981 году линейка была расширена версией CS с передним спойлером и легкосплавными дисками.
Audi 100 и 200 C1 Не производились
годы выпуска с 1968 по 1976 Производство седана Audi 100 C1, начатое компанией 1 ноября 1968 года, стало основой современного успеха модели. Вариант Audi 200 был такой же модификацией Audi 100, но в более дорогой версии (имел улучшенную отделку и более богатую базовую комплектацию).
С 1970 года автомобили C1 выпускались также в кузове купе.Эта версия была самым большим автомобилем производителя Audi с момента его создания. В 1973 году автомобиль подвергся рестайлингу: решетка радиатора стала более компактной, вместо заднего торсиона появились стальные пружины, изменилась форма задней оптики. В результате автомобиль стал выглядеть более актуальным и стильным. Эта модель оснащалась 4-цилиндровым силовым агрегатом, работающим в паре с задним приводом и механической трансмиссией.
К тормозам претензий еще меньше, чем к «сотке»: возраст более щадящий, а система с обязательной четырехканальной АБС надежнее.В итоге ресурса, мягко говоря, вполне достаточно. Хотя, конечно, годы и служба берут свое. Гнилые тормозные трубки, шланги и заклинившие суппорты не являются большим сюрпризом, но решение относительно недорогое.
АБС страдает обычно по электрической части: обрываются контакты в блоке. Помогает либо замена электронной части, либо ее пайка специально обученными для таких работ людьми. Боюсь, дома с паяльником не получится.
Подвеска такая же простая и надежная, как и у предшественницы. У переднеприводных машин сзади практически вечная балка, спереди — стойка Макферсон, а передним рычагом выступает стабилизатор поперечной устойчивости. При такой конструкции подвеска быстро теряет бесшумность, но еще долго работает. Основное слабое место — сайлентблоки рычага стабилизатора. Однако при покупке машины может быть достаточно сюрпризов чисто ресурсного характера, если хозяин открыто «забил» на ремонт.
Проблем с рулевым управлением почти нет. Рельс надежен и чаще всего страдает незначительным износом в центральной части. А система гидроусилителя — от коррозии патрубков и связанных с ними протечек. Но это не значит, что можно расслабиться за покупками. Цена на новую стойку и помпу довольно высока, и шансы, что предыдущий владелец добавил в текущую систему литров ATF в месяц и поменял насос на б / у перед продажей, вполне реальны.Тщательно проверьте систему на герметичность, иначе все придется ремонтировать за свой счет, а этот расход будет солидным.
Трансмиссия
По этой части нет или почти нет сюрпризов. Все делалось с хорошим запасом прочности, и ни переднеприводные, ни полноприводные машины не доставляли хлопот.
Вал карданный задний
цена за оригинал
119 239 рублей
Конечно, у полноприводных автомобилей, помимо ШРУСов управляемых колес, за которыми нужно следить в обоих направлениях, есть еще ШРУСы задних колес, карданный вал и КПП, и центральный Дифференциал очень не любит грязное масло — замена показана «чем чаще, тем лучше», но 40-50 тысяч при приличном возрасте будет как раз.Однако в большинстве случаев о наличии этих элементов можно забыть на долгие годы.
Для автомобилей с механической коробкой передач вам нужно будет подумать только о состоянии сцепления и двухмассового маховика, если он еще не был заменен на обычный. Да, при пробегах за полмиллиона коробка обычно уже требует чистки, проверки, замены синхронизаторов и многих сальников. Особенно много протечек масла происходит из-за сальников механизма переключения передач. Трудности с ресурсом в основном характерны для мощных двигателей 2.2 и 2,8 литра и для дизелей 2,5. Остальные моторы из-за меньшего крутящего момента осторожнее обращаются с трансмиссией.
С АКПП А6 ситуация немного изменилась по сравнению с «соткой». Довольно дорогой (и качественный) ZF 4HP18 на переднеприводных автомобилях был заменен автоматической коробкой передач собственной разработки. Автоматическая коробка передач 01N к этому времени была «доведена» до уровня, когда она могла выдержать момент даже двигателей V6, и в такой ситуации старались не покупать коробки передач на стороне.Количество машин с коробками ZF значительно сократилось — фактически осталось только с полноприводными автомобилями в версии Quattro. Но все же эта АКПП здесь заслуживает нашего внимания.
Более поздние версии ZF 4HP18 являются примером самой надежной трансмиссии с классической системой управления на основе регулятора. К сожалению, возраст и пробег автомобилей гарантируют высокий износ коробок. Наверняка за последние годы кто-то водил машину, кто-то не менял масло, кто-то заливал не то, машина перегревалась, сальники и прокладки протекали… В общем, этот пробег без ремонта вряд ли выйдет, а учитывая их редкость, на контрактный агрегат рассчитывать не приходится.
В 4HP18 высокая надежность играет злую шутку. Коробка демонстрирует потрясающую живучесть: едет, даже когда давления хватает только для включения третьей передачи, пытается смягчить даже сильные удары и держится до последнего без масла. Поэтому в шоке они так, что ремонтировать нечего. Хотя хороший хозяин, который при пробеге 300-400 тысяч мог обойтись заменой резинок, ремонтом масляного насоса, проверкой поршня D и износом отдельных муфт.
Коробку на удивление легко ремонтировать. Если она еще ездит, то с ремонтом не откладывайте: выйдет недорого, да и агрегат, скорее всего, прослужит долго. Ну а если он уже сдох, то можно ввести неродную пятиступенчатую 5HP19FL, так как у него есть версии без CAN-шины. Однако они также постепенно становятся дефицитом, вам придется искать гидроблок и плату управления от этих автоматических трансмиссий и механику от более новых коробок.
С вышеупомянутой АКПП Volkswagen серии 01N (она же 097) несколько проще.Эта четырехступка ставилась во многих местах и до сих пор производится в Китае, где старые фольксвагены местной сборки пользуются большим почетом. Немного более слабая конструкция, чем у ZH 4HP, выигрывает в ремонтопригодности. К тому же в нем есть электронное управление, что позволяет немного снизить риски поломки основного «железа».
Но все, что сказано о ZF, верно и для 01N. С возрастом все ломается — наверняка кто-то что-то не так сделал, а пробеги уже такие, что коробкам пора пройти хоть один, а то и два ремонта.При пробегах 180-250 тысяч обычно требуется замена накладок, здесь он активно работает с замком. После 300 тысяч пробега гидроблок КПП, масляный насос и все сальники практически всегда требуют чистки и ремонта.
Активное использование пластика в конструкции этой АКПП делает механику и электронику коробки очень чувствительной к перегреву, а 01N очень подвержена им по возрасту. Благо запчасти есть, а коробку «в ноль» катить редко — не позволяет.Механика относительно надежна, электроника достаточно проста. Хотя, по сравнению с «соткой», уже есть более дорогие и сложные гидроблоки и более чисто электрические отказы из-за шлейфов, датчиков и соленоидов.
И не забудьте проверить масло и состояние дифференциала: оно в этих коробках слабоватое, а новые детали стоят дорого. Если АКПП еще сильно изношена, то шансы найти контрактный агрегат в приемлемом состоянии, да и не плохи.
Напоследок — парочка банальных, но не теряющих актуальности общих рекомендаций. Все автоматические трансмиссии не повредят усиленный радиатор охлаждения, внешний масляный фильтр и частая замена масла. Менять можно каждые 30 тысяч — недорого.
Двигатели
Основная часть двигателей осталась такой же, как на Audi 100 C4. Классические четырех-, пяти- и шестицилиндровые двигатели с двумя клапанами на цилиндр, очень «железные» и хорошо приспособленные к суровым условиям эксплуатации.
Ремень ГРМ AAR 2,3E
цена за оригинал
3189 рублей
Правда, почти у всех «четверок» есть трудности с системами управления чисто возрастного характера (о них я подробно рассказывал в статье), но они вполне разрешимы.
Возраст машин сейчас таков, что многое зависит от того, какие элементы системы охлаждения и смазки были заменены. Шланги и пластик требуют замены, и от них зависит состояние «железа» моторов.При правильном техническом обслуживании многие двигатели могут выжить и по сей день без капитального ремонта, но это маловероятно. Пробеги до замены поршневой группы и ремонта ГБЦ обычно составляют около 300-400 тысяч, а у большинства машин прошло намного больше. И не смотрите на одометры: заводят регулярно, и сколько раз никто не знает.
Моторы объемом 2 литра с восемью клапанами серий AAE и ABK заслуженно считаются простыми и очень надежными.Особенно AAE с его системой моновпрыска. Инъекция Digifant на ABK несколько сложнее и часто имеет много изношенных элементов при значительной цене. Прирост мощности здесь незначительный — во всяком случае, для тяжелой машины ее мало.
С 2,3-литровым пятицилиндровым двигателем AAR уже была система впрыска KE-III Jetronic и система зажигания VEZ — решения из «прошлого века». Десять лет машины работали отлично, но сейчас мало кто берется качественно диагностировать и ремонтировать эти системы — знаний просто не хватает, а оригинальные комплектующие стоят дорого.Из-за неисправностей в системе питания сильно увеличивается расход топлива и снижается динамика. Так что LPG на автомобилях с этим двигателем очень часто встречается просто как замена оригинальной системе питания.
Практически все двигатели со старыми системами управления имеют очень дорогие датчики и сложности с настройкой «родных» систем впрыска. И народное творчество не дремлет: можно приобрести комплектующие систем Invent-Jetronic или «датчики Viners» для замены всей системы впрыска или отдельных компонентов.Также широко практикуется установка системы управления Январь от ВАЗов. Вы будете смеяться, но на фоне немецкой старой школы отечественные ЭБУ получаются вполне современными и пригодными для установки с правильными настройками.
Однако лучший выбор для A6 C4 — это двигатели V6 серий ABC и AAH объемом 2,6 и 2,8 литра. Надежные, простые и с очень прочной системой управления, у них ресурс больше, чем у «четверок» и «пятерок», при небольшом аппетите.Из нерешенных проблем — только плохая конструкция помпы и относительно небольшой ресурс ремня ГРМ: его рекомендуется менять каждые 60 тысяч километров. И очень внимательно следите за утечками масла, мотор к ним подвержен.
Помимо «старичков» на А6 было еще два новых бензиновых двигателя. Они уже знакомы постоянным читателям моих обзоров. Уменьшенные по меркам 90-х годов, моторы серии 1.8 ADR, а также серия V6 2.8 ACK в течение многих лет будут устанавливаться на автомобили Audi и VW в различных версиях.
Линейка двигателей серии 1.8 EA113 с 20-клапанными головками блока цилиндров началась с ADR. Это немного усложненный вариант мотора ACE от «сотки». Существует более сложная конструкция головки блока цилиндров, но также используется ремень ГРМ для привода распределительного вала выпускных клапанов и цепь между распределительными валами для привода впуска.
Система управления полностью новая, электронная, но пока с одним модулем зажигания. Ресурс поршневой группы более чем достаточен, порядка 350-500 тысяч двигатель может пройти без капремонта.Но стоит следить за давлением масла, состоянием масляного насоса и особенно системы охлаждения. Утечки — очень частая неисправность, особенно утечки тройника на задней части головки блока цилиндров, где установлен датчик температуры, и утечки масляного теплообменника.
Следите за наличием в масле эмульсии и старайтесь менять масло не чаще одного раза в 10 тысяч километров — двигатель чувствителен к его чистоте. При замене ГРМ не забывайте о цепи: она тоже может прыгнуть, если не обращать внимание на состояние натяжителя.Кстати, он довольно дорогой, а неоригинальные запчасти имеют небольшой ресурс, порядка 30-50 тысяч километров против 200 у «оригинала». Характерный шум цепи, хорошо слышимый в салоне — дорогой ремонт.
Система вентиляции картера сложная и изготовлена не из лучших материалов. В результате его металлические трубки закоксовываются изнутри, а резиновые шланги растягиваются. Клапан вентиляции картера часто теряет свой «грибок» — он улетает во впуск, после чего расход масла значительно увеличивается, а сама деталь может повредить клапан ГБЦ.
Вообще основные проблемы двигателя 1.8 связаны именно с смазкой, мертвой проводкой и банальным износом. В целом он на порядок стабильнее двигателей старой серии, хорошо переносит возраст, мощность у него вполне приличная. На практике двигатель 1.8 намного быстрее 2.3 «пятерки» и может конкурировать с 2.6 V6 с гораздо меньшим расходом топлива.
Серия V6 2.8 ACK имеет примерно те же сложности и особенности. Головка блока цилиндров здесь также имеет пять клапанов на цилиндр, также с цепью сзади, соединяющей впускной и выпускной распредвалы.И натяжители, и цепи точно такие же, как у 1.8, только их вдвое больше.
И течи масла на нем — еще более серьезная проблема. Система вентиляции была плохо рассчитана, а масло из-под пластиковых клапанных крышек легко попадало в выхлопную систему.
А в целом это отличный мотор с очень хорошим ресурсом и запасом хода. Он как нельзя лучше подходит для довольно тяжелой машины. Хотя в обслуге новый V6 все же заметно дороже старых «шестерок», значительно превосходя их по эффективности.
Из дизелей можно отметить появление четырехцилиндровых двигателей 1.9 1Z и AHU и новую версию рядной «пятерки» серии 2.5 AEL мощностью 140 л.с. Дизели этого поколения оказались очень удачными, хотя 90-сильные моторы у А6 откровенно слабоваты. Ресурс таких двигателей пока выше всяких похвал, у них есть вентиляторы, но в России они распространены очень слабо.
Брать или не брать?
Как ни крути, но первый А6 — чрезвычайно удачная машина.Она взяла лучшее из старой «сотки», но добавила к ней немного комфорта и новые, более надежные моторы. Учитывая их немного более молодой возраст, эти автомобили — очень желанная покупка.
Audi — это действительно вещь, которой хочется владеть, управлять, и, как показывает опыт, продав одну Audi, вскоре захочется купить другую Audi. В ней что-то есть …
Это наша третья машина в семье. Первой была audi 100 1986 года — чрезвычайно удачная, надежная, удобная и комфортная машина, но при пробеге 600000 двигатель требовал капа.ремонт … потом был opel astra G 1999 года (есть еще мой отзыв о «неожиданно приятной машине»), но опель оказался лишь средством передвижения, пусть и приятным, но через год владения я снова захотелось ощутить мощь, комфорт и солидность «экспресс» марок ауди. Выбор пал на последнюю реинкарнацию 100к — Ауди а6 в 45 кузове 1996 года. Взяли черный металлик, бензин 2,6, автомат, климат-контроль, усилитель Clarion, cd чейнджер, салон рекаро шелк и только рекаро — супер комфортный салон , а так же сигнализация с автозапуском из-за отсутствия подогрева сидений (проснулась, завелась из окна, вышла, села и зимой не подмерзает к рулю и сиденью).
Пробег 300 000, но если брать во внимание уже проверенную надежность 100к, то пробег не пугал. В немецкой инструкции по эксплуатации ресурс двигателя 2,6 указан аж
| Тип А | Том | Мощность | Момент | Разгон | Максимальная скорость | Количество цилиндров |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Бензин | 1,8 л | 125 л.с. | 168 Высота * м | 11.7 сек. | 194 км / ч | 4 |
| Бензин | 2,0 л | 115 л.с. | 168 Высота * м | 11.9 сек. | 190 км / ч | 4 |
| Бензин | 2,0 л | 140 л.с. | 185 В * м | — | — | 4 |
| Бензин | 2,0 л | 133 л.с. | 186 В * м | — | — | 4 |
| Бензин | 2.6 л | 150 л.с. | 225 Высота * м | 10,1 сек. | 205 км / ч | V6 |
| Бензин | 2,8 л | 174 л.с. | 250 В * м | 9,3 сек. | 214 км / ч | V6 |
| Бензин | 2,8 л | 193 л.с. | 280 Высота * м | 8,3 сек. | 226 км / ч | V6 |
Перечень дизельных двигателей TDI.
| Тип А | Том | Мощность | Момент | Разгон | Максимальная скорость | Количество цилиндров |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Дизель | 1,9 л | 90 л.с. | 202 Высота * м | 14,2 сек. | 173 км / ч | 4 |
| Дизель | 2,5 л | 115 л.с. | 265 Высота * м | 11,4 сек. | 190 км / ч | 5 |
| Дизель | 2.5 л | 140 л.с. | 290 Высота * м | 10,1 сек. | 202 км / ч | 5 |
Эти агрегаты порадовали владельцев высокой надежностью, по-прежнему работают и особо не беспокоят хозяев. Модель оснащена полностью независимой подвеской, что обеспечивает пассажирам и водителю достаточный комфорт в движении. В машине остановлены полнодисковые тормоза, и, как мы уже говорили, передние вентилируемые.
Коробки передач бывают разные, это 5-ти и 6-ти ступенчатые МКПП, есть еще 4-х ступенчатый автомат.Автомобиль имеет передний привод, но есть и полноприводные версии с системой quattro.
Интерьер Audi A6 C4
Начнем с сидений, впереди хорошие сиденья с небольшой боковой поддержкой. Они могут быть обтянуты кожей, но не во всех вариантах. Здесь достаточно места и для ног, и для головы. В заднем ряду есть диван для трех пассажиров, в котором еще есть подлокотник. Свободного места сзади тоже более чем достаточно.
Руль модели A4 C4 обычный 4-спицевый, в принципе удобный.За рулем находится приборная панель, на которой расположены большой аналоговый спидометр и тахометры. Еще есть датчики уровня топлива и температуры масла, а еще есть лампочки, сигнализирующие о какой-то неисправности.
На центральной консоли есть три дефлектора, а под ними скрыты кнопки сигнализации, подогрева сидений и обдува стекол. Под всем этим скрывается головное устройство, которое больше не устанавливается на большинство моделей. Ниже мы видим множество деревьев и отдельный блок климат-контроля, состоящий из кнопок и двух экранов.
Туннель получил нишу для мелочей, небольшой селектор передач, прикуриватель, еще несколько ниш для мелочей, подлокотник и ручку стояночного тормоза. Багажник авто имеет отличный объем 510 литров, но его нельзя увеличить, потому что задние сиденья не складываются.
Audi A6 C4 цена
Как вы понимаете, эту модель долго нельзя покупать новой, потому что она снята с производства. Любой желающий легко найдет множество вариантов на вторичном рынке.Средняя цена на такую машину варьируется в районе 230 тысяч 8000 рублей.
Это определенно хорошая машина, но она уже немного устарела, поэтому покупать ее не рекомендуем. Несмотря на высокую надежность, из-за возраста он все равно будет выходить из строя, и вам придется часто его ремонтировать. Итак, окончательное решение за вами.
Видео
преимущества и недостатки автомобиля с пробегом
Среди классических автомобилей мечты 90-х можно выделить, пожалуй, одну, которая была, есть и остается популярной.Речь пойдет о Audi 100 C4, которая ляжет в основу A6 — большого переднеприводного седана, который до сих пор используется и продается. Будет ли машина работать еще пару десятков лет? Какова вероятность найти «рабочую» копию? Поговорим об этом подробнее.
Несколько слов о проблемах в целом
Многолетняя Audi 100 C4 почему-то особо не дорожила. В основном BMW E34 и Mercedes W124 попали в руки состоятельных владельцев, а потому прожили долгий и счастливый век, чего нельзя сказать об Audi 100.Из-за их невысокой стоимости и меньшей престижности «сотки» стали достоянием не очень экономных водителей.
Многих постигла плохая участь: несмотря на то, что кузов автомобиля еще мог сохранять внешний вид автомобиля еще 10-15 лет, его начинка полностью исчезла. Поэтому и сейчас владельцы часто сталкиваются с разного рода проблемами и сбоями. Однако вернуть к жизни такие автомобили можно с помощью объемной и системной донорской помощи.
Происхождение и дизайн автомобиля
Audi среднего размера появилась на рынке, когда эти автомобили были разработаны под торговой маркой DKW, принадлежащей Daimler-Benz.Престиж и имидж автомобиля постоянно рос. Audi 100/200 C3, существовавшая еще до появления нашего главного героя, всячески пыталась заработать популярность и взорвать автомобильный рынок, выпуская машины с двигателем V8 и наличием полного привода.
А8 и упоминать не стоит — машины среднего размера с мощными двигателями для этого совершенно не годились. Однако C3 стал довольно популярным, и даже скандалы с его безопасностью не смогли помешать его успеху.
Удивительно, но пространственная рама C3 лежит в основе кузова Audi 100 C4 и A6 C4. Естественно, дизайн был значительно изменен для увеличения удобства и повышения безопасности водителя, но их «родство» по-прежнему очевидно. Тюнинг Ауди 100 С4 коснулся не только внешнего вида автомобиля, но и его начинки. Была увеличена жесткость кузова, а система Procon-Ten полностью заменила подушки безопасности и преднатяжители ремней безопасности. Его особенность в том, что мотор сообщается с рулевой колонкой и передними ремнями безопасности.В случае аварии руль пропадал в приборной панели, а ремни автоматически натягивались за счет движения мотора в случае повреждения кузова.
Автомобиль также оснащался опциональной полноприводной Quattro с блокировкой дифференциалов и довольно большим выбором двигателей, таких как V8 4.2 и всем известные пятерки с наддувом. Однако спрос коснулся только простых атмосферных двигателей объемом 2,0 и 2,3 л до 150 л.с участием.
Разработчики Audi улучшили защиту кузова от коррозии, чтобы «сотка» действительно могла похвастаться своей надежностью и долговечностью. Модели A6 — и C5 и C6, выпущенные позже, стали дороже и сложнее в обслуживании. Иногда их стоимость была неоправданно высокой из-за наличия мультитроники DSG и TFSI.
Именно простое оснащение старых Audi 100 сделало их такими надежными и долговечными. Автоматический климат-контроль, кондиционер и даже электростеклоподъемники в «сотке» 100-137 л.с. в некоторых случаях могли даже не задействоваться.Однако вариант с указанием давления масла и его температуры встречался во многих моделях — в этом нет ничего удивительного.
Качественный кузов, недорогие запчасти и хорошая ремонтопригодность сделали этот автомобиль популярным в Восточной Европе, и эти автомобили только недавно исчезли из виду. Неудивительно, что ресурс не вечен, и менять какие-то узлы совершенно нет смысла из-за невысокой остаточной цены автомобиля. На сегодняшний день Audi 100 начала уходить в тень, но вероятность прокатиться на ней с ветром все же существует.
Кузовной ремонт
Всем известно, что Audi 100 C4 славится отличной гальваникой, покрытой толстым цветным слоем цинка. Однако время берет свое, и защитные слои постепенно начинают разрушаться. Наиболее уязвимые места — швы и точки со скоплениями грязи. Ослабленные сварные швы порогов и задней части кузова, а также изношенные или переваренные сварные швы под капотом можно встретить даже в довольно приличных автомобилях. Происходит это потому, что гальваника при сварке испаряется, а если герметик тоже поврежден, проникшая в шов влага со временем разрушает его.
Рекомендуемый артикул: Какой автомобиль выбрать: Infiniti QX30, Q30 или Mercedes GLAРегулярная антикоррозионная обработка и восстановление поврежденного лакового покрытия на устаревшем кузове помогут сохранить красивый внешний вид автомобиля. Покрытые ржавчиной передние крылья указывают не на общее состояние автомобиля, а скорее на финансовое положение водителя. По возможности их периодически заменяют. Неудачный рундук скапливает грязь, а потому крылья быстро загнивают о край.Намного чаще приходится менять пороги, лишь однажды собрав там воду или грязь. Хорошо, если это не так называемый «самопал» с волговыми запчастями (такое «колхозирование» происходит довольно часто).
На швы моторного отсека и ниши под лобовым стеклом нужно уделять пристальное внимание, так как возможные неисправности могут вывести машину из строя. Ремонт полов и порогов несложный, но восстановление швов моторного щита и багажников может потребовать больших усилий и остаться безуспешным.Ржавый багажник и задние арки — классические случаи коррозии.
При покупке автомобиль следует внимательно осмотреть. Если продавец это отрицает и утверждает, что Audi не ржавеет, то смело разворачивайтесь и уходите. Внешние панели иногда могут выглядеть идеально, но при этом швы расходятся и автомобилю потребуется ремонт. Без покраски кузова «переварка» не потребует больших затрат, но может нарушиться его геометрия и появиться еще несколько новых очагов коррозии.Поэтому пренебрегать этим не следует.
Не нужно экономить на кузовном ремонте, так как это может привести к неприятным последствиям. При недорогом ремонте часто забывают о качестве герметика и зачистки, а для антикоррозионной обработки используют некачественные битумные смеси. Перед покупкой необходимо обратить внимание на качество выполненных работ, а также проверить состояние швов с двух сторон. Audi 100 — это пример того, насколько старое и проверенное временем железо может быть лучше нового китайского, ведь зачастую запчасти от южноевропейских автомобилей остаются практически новыми на многие годы.
Кстати, многие автомобили собираются из разных частей или имеют проблемы с легальностью. Несмотря на то, что в то время огромной популярностью пользовался массивный и недорогой Passat B3, «сотка» часто подвергалась угонам. Было много нелегальных машин, а потому нужно было быть начеку, регистрируя машины с «вкладышами» или с экспертизой. Если в честности продавца возникали малейшие сомнения, то на этом торг заканчивался. Запчасти были дорогим удовольствием, поэтому разборка машины не окупала покупки.Машин со сварными панелями и прерывистыми номерами было более чем достаточно. За последнее десятилетие их количество уменьшилось, но ничего не страхует от покупки машины с «сюрпризом».
Возрастные изменения не позволяют увидеть особых проблем с телом. Запчасти достать не так-то просто: кузовные детали вообще дороже самого автомобиля. Но если вы попытаетесь, то сможете их получить. Найти хороший подержанный товар вполне возможно по доступной цене. Крылья, двери, бамперы и фары Audi 100 C4 найти намного проще — их много разных расцветок.С наполнением и стаканами проблем не будет.
Состояние автомобиля
Салон автомобиля может быть как в удовлетворительном состоянии, так и настоящим свинарником. Все зависит от бывшего хозяина. Хорошей новостью является то, что найти все элементы тюнинга audi c4 легко. Если в планах нет кожаных салонов с электроприводами, то все это вам почти ничего не будет стоить. Здесь все делается «веками», а потому серьезных сложностей возникнуть не должно. Возможно, вам придется столкнуться с забитым радиатором печки, протекающими трубами с клапанами, отказами подогревателя двигателя и летающими стержнями.Проблемы может вызвать только автоматический климат-контроль, если он, конечно, есть.
Треснувший пластик солнечной панели приборов нуждается в плотной обшивке, чтобы восстановить прежний вид. Всегда есть риск, что треснет что-то еще. Очевидно, что все может сломаться, но, к счастью, это случается не так часто. Для замены потребуются изношенные кнопки, перегоревшие лампочки, изношенные крышки коробки передач и «ручник», а также порванный и загрязненный коврик на полу.
Рекомендуемый артикул: Новый компактный кроссовер Toyota C-HR начал производиться для японского авторынка.Замки и окна тоже могут выйти из строя, что неудивительно для старой машины. Для восстановления салона вам потребуются руки, пара ведер с мыльной водой, фантазия и знание дешевых разборок поблизости. И хотя шансы небольшие, но коллекционную машину купить можно. У них много поклонников, и иногда они все же продают машины в хорошем состоянии. Однако учитывайте технические характеристики Audi C4 и не забывайте о риске приобретения «конструктора».
Электрооборудование
А как насчет электромобиля в 20 лет? Сэкономьте и приготовьтесь заменить стартер, генератор, датчики, а также восстановить проводку, если до вас этого никто не делал.Также могут быть проблемы с оптикой: нужно будет заменить фары audi c4, разъемы, отражатели и стекла. Кроме того, стоит обратить внимание на электрические двери и их проводку, подогрев зеркал, стекол, сидений и микровыключатели.
Приобрести все по отдельности не составит труда, но все в массе потребует от вас приличных денег, а если вы не сделаете это самостоятельно, то получить ссуду намного проще. Очень важно соотносить свои желания с возможностями.Любое «плетение» требует решения не одного десятка задач. К счастью, большинство из них не значительны. Электрооборудование Ауди 100 сложнее, чем у Жигулей, однако основных функций не выполняет, и ремонтируется довольно просто.
Серьезные проблемы — это системы управления впрыском бензиновых двигателей, банальные ограничения систем самодиагностики старых автомобилей и жадность владельцев. Нередко также могут выйти из строя китайские датчики, высоковольтные провода и реле.Специалистов в этой сфере очень мало, а потому их придется искать.
Особый дефицит вызывают расходомеры различных типов, в том числе электрические и механические. Ввиду массовости проблемы решаются очень серьезно. Для всем известной «пятерки» 2,3Е можно приобрести кооперативную систему управления впрыском Invent-Jetronic, способную заменить штатную в проблемных местах.
Однако будет стоить примерно столько же, сколько подержанная машина, а если есть желание погонять, то на нее можно положить деньги.Систему управления можно поставить на четырехцилиндровые двигатели, но для них более подходящее обновление — ВАЗ «Январь», либо замена расходомера и всех датчиков на «Датчики Победителей». Они тоже заводские изделия, допускают работу штатных датчиков ВАЗ и ГАЗ вместо ТПС, расходомера и других. Подобные продукты существуют для Digifant, KE-Jetronic и более современных систем впрыска Motronic от Bosch. Стоимость идет везде, но иногда это лучший вариант, требующий только установки.
Тормоза, подвеска и рулевое управление
Основными неприятными характеристиками Audi C4 старого автомобиля являются его износ и последствия неаккуратного обслуживания. Вполне вероятна замена суппортов в сборе из-за поврежденной арматуры и обрыва резьбы. Обычно система изнашивается практически полностью, и вероятность обнаружения некитайских деталей очень мала. Трубки гниют, и на машине АБС постепенно заканчивается подача блоков.
После покупки автомобиля проблем уже много, поэтому при осмотре будьте предельно внимательны.Обычно тормозная система в силу возраста подвержена частым некачественным изменениям. Часто можно встретить резной АБС, а также сломанный ручник. После выздоровления тормозная система перестала быть достаточно мощной для большого седана.
Подвеска — образец надежности и простоты. Сзади видна балка, а спереди — классический МакФерсон с некоторыми хитростями. За боковую устойчивость отвечает растяжка передних рук, что не является идеальным решением с точки зрения ресурса рукавов, но выглядит вполне эстетично.
Единственный враг — время. Запчасти, по сути, практически ничего не стоят, а «родной» ресурс, как было сказано, составлял более ста тысяч километров. Впрочем, сейчас о ресурсе даже не стоит говорить, так как сейчас используются дешевые китайские запчасти. Если все хорошо продумано, то подвеска не вызовет никаких проблем.
Кстати, не стоит спорить, что машина катится, просто нужно использовать новые амортизаторы, а не ездить на старых.Подвеска отвечает и за управляемость, и за комфорт. Проблемы с колейностью и стуками обычно являются результатом стиля обслуживания. Если стиль обслуживания и запчасти будут хорошими, то машина сможет порадовать отличной устойчивостью на прямой и полной тишиной внутри салона.
Рекомендуемый артикул: Новый родстер Mercedes SL — отличный вариант для летней езды.Рулевое управление неудивительно. Для Audi / VW тех лет характерно загнивание трубок и протечки трубок после пробега 200-300 тысяч.Насосы гидроусилителя руля начинают выходить из строя из-за грязного масла и его низкого уровня. Сам ремонт будет недорогим, но по сравнению со стоимостью машины сумма будет приличной. Впрочем, это касается любого тюнинга Audi 100 C4. Ремонт кузова, салона, работы по тормозам и подвеске автомобилей с пробегом с использованием самых дешевых запчастей обойдутся в 40-60 тысяч рублей. На первый взгляд сумма не такая уж и большая, если не учитывать, что это треть или половина стоимости автомобиля. Поэтому на дорогах так много старых машин, место которых давно осталось на свалке.
А как насчет моторов?
Благодаря особой конструкции Audi 100 система охлаждения чрезвычайно компактна и устойчива к загрязнениям. Поскольку «родные» части системы охлаждения дороги, загрязнения и утечки — частые спутники C4.
Большинство автомобилей требуют замены основного радиатора и радиатора печки, деталей шлангов, а иногда даже насосов. Если не говорить о смене антифриза и очистке системы от накипи. У электровентиляторов и вискомуфты износ практически максимальный, работа датчиков оставляет желать лучшего.Выходят из строя как датчики температуры, так и датчики давления с маслом и системой управления двигателем.
Для Audi C4 характерны некоторые трудности с системой управления и электрической частью моторов. Лучшими считаются двигатели Ауди С4 2,3, но и в остальном тоже не очень. Иногда заменяют систему на новую от ВАЗ, иногда заменяют и ее элементы.
При этом моторы и навесное оборудование прекрасно поддаются ремонту: все понятно, легко и доступно.Без труда можно снять и проверить как вентилятор отопителя, так и сам мотор. Однако при замене ГРМ и доступе к передней крышке мотора передняя панель должна быть переведена в положение обслуживания или снятия, и это характеристики Audi C4 до сегодняшнего дня.
Но общий износ снова максимальный, а потому новому автовладельцу понадобится полноценный тюнинг Audi C4 — от навесного оборудования до опор двигателя и проводки. Течь масла под капотом — не самое страшное, что может случиться, в любом случае это отличный антикор.Но из-за этого разрушается пластиковый расширительный бачок, разъемы и проводка.
Самыми надежными двигателями Ауди С4 являются двухлитровые четверки с восемью клапанами, что вполне оправдано. Самыми простыми и дешевыми в обслуживании являются двигатели с одним впрыском AAE, AAD и ABK с распределенным впрыском. Кроме того, система однократного впрыска намного проще и не требует определенных доработок. ААД с KE-Motronic довольно слабоват и имеет очень сложную систему управления. На АБК инъекция Дигифант более современная и надежная.
Преимущества однократного впрыска заключаются в том, что он хорошо работает с хорошими датчиками температуры и абсолютного давления, без подтеков и чистыми форсунками. Стоимость всех элементов достаточно доступная, а диагностика проводится без проблем.
Что касается распределенного непрерывного впрыска, то это «чучело» для этой машины. Вы можете встретить его не только на 2.0, но и с широко используемым движком AAR 2.3. Надежная электрогидравлическая система с простейшей «лопатой» требовала только качественного топлива, но первые десять лет работала достаточно хорошо.Сегодня сложно найти полностью работающую систему. В старых системах недостаточная тяга на различных режимах, неравномерный холостой ход и плохой запуск. К тому же расход топлива очень большой.
Далее полный видеообзор тест-драйва Audi 100 C4:
Curbside Classics: 1990-1997 Audi 100 и A6 (C4) — все в порядке
Когда дело дошло до замены третьего поколения «C3» его среднего размера 100/200 (a.к.а. Audi 5000), Audi, безусловно, пришлось отказаться от своей работы. Обладает впечатляющим аэродинамическим дизайном, боковыми стеклами заподлицо, энергичными двигателями, включая 220-сильный 20-клапанный турбо I-5, такими функциями, как ABS, наличием полного привода Audi Quattro, потрясающим универсалом Fastback Avant и общей эффективностью. , C3 был очень успешной моделью — несмотря на порок, который был опровергнут позже разоблаченным скандалом с непреднамеренным ускорением на американском рынке 5000. Несмотря на то, что это было непросто, после десятилетия на рынке C3 нужно было заменить.В истинно логичном немецком стиле войдите в Audi C4 с соответствующим кодовым названием.
За время, прошедшее после дебюта C3, Mercedes-Benz вскоре выпустил свой чрезвычайно успешный W124 (Ur-E-Class), а BMW представила новое высокотехнологичное поколение (E34) своей 5-й серии. Более значительным, особенно в Северной Америке, стало появление трех новых люксовых брендов и седанов представительского класса из Японии, таких как Acura Legend, Lexus LS 400 и Infiniti Q45.Рынок роскошных спортивных седанов был более насыщенным и конкурентным, чем когда-либо, и перед Audi стояла особенно сложная задача. Audi не только нужно было создать достойного преемника C3 и конкурировать с конкурентами, но и создать опорную модель, которая восстановит свое присутствие в США, где продажи бренда упали более чем на 80% всего за 5 лет. после мошеннического, но серьезно повреждающего скандала с непреднамеренным ускорением.
Представленная в 1990 году Audi 100 поколения C4 (как все теперь назывались) во многих отношениях была осторожной эволюцией C3.Стиль и пропорции седана следовали шаблону C3 с длинным капотом, теплицей с шестью окнами и вертикальным багажником. По сравнению с очень прямолинейным стилем нижней части кузова C3, C4 в целом источал более скульптурный вид, хотя сохранил базовый профиль и следы C3.
Фактически, внешние размеры кузова седана C4 были в пределах миллиметра от его предшественника. Однако по сравнению с C3 инженеры расширили гусеницу на два дюйма для большей устойчивости, не говоря уже о визуально более спортивной стойке.Audi также смогла повысить жесткость шасси примерно на 30%, добавить большие передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости, добавить большие четырехколесные дисковые тормоза, при этом увеличив внутренний объем C4 100 на два кубических фута с настоящей немецкой эффективностью.
В отличие от стиля седана, стиль C4 Avant (как будут называться все будущие универсалы Audi) резко отличался от своего предшественника в стиле фастбэк. «Невероятный» могло бы быть лучшим способом описать это, поскольку радикальный профиль C3 в стиле Citroën был заменен на более традиционный дизайн универсала с двумя кузовами.
Тем не менее, C4 Avant был очень красивым универсалом, все еще обладавшим намеком на крышу в стиле фастбэк и несколько определенным багажником седана, что придавало ему более спортивный вид, чем среднеразмерные универсалы от Mercedes-Benz и Volvo. Благодаря внешнему виду седана C4 Avant имел дополнительные 48 кубических футов грузового пространства, что в сумме составляло 64,4 кубических фута. Кроме того, Avant предлагал плоский складывающийся третий ряд, обращенный против движения, увеличивая при необходимости общую пассажировместимость до семи человек.
Более важные новости пришли из-под капота в виде нового 2.8-литровый 12-клапанный SOHC V6. Выдавая 172 лошадиных силы и 184 фунт-фут крутящего момента, этот новый двигатель предлагал существенное увеличение мощности по сравнению с 2,3-литровым I5 предыдущего C3 100, который развивал 130 лошадиных сил и 140 фунт-фут крутящего момента. Этот двигатель служил стандартным для североамериканских 100, в то время как европейские 100 были также доступны с множеством рядных 4 и рядных 5, как бензиновых, так и дизельных.
Конечно, еще более увлекательной для энтузиастов была ориентированная на производительность Audi S4 (a.k.а. Ур-С4 ) вариант. Хотя с точки зрения мощности это не совсем BMW M5, стандартный 2,2-литровый двигатель I5 с турбонаддувом S4 выдает впечатляющие 227 лошадиных сил и крутящий момент 258 фунт-фут в течение 6,2 секунды. В сочетании со стандартным полным приводом Quattro и улучшенными тормозами, колесами и шинами Ur-S4 был грозным немецким роскошным высокопроизводительным седаном, особенно в Европе, где можно было оснастить S4 4,2-литровым двигателем. V8.
Используя переднюю подвеску МакФерсон с жесткой настройкой, передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости, а также чувствительную к скорости силовую стойку и рулевое управление, C4 дал своему водителю и пассажирам идеальный баланс точного, привлекательного немецкого управления в сочетании с плавной и комфортной ездой. хорошо подходит для дальних путешествий.Этот «лучший из обоих миров» баланс плавности хода и управляемости — одна из сильных сторон Audi в ее автомобилях сегодня.
Как и раньше, модель 100 была доступна как с передним, так и с полным приводом, причем в последнем использовалось второе поколение Audi Quattro. Эта система постоянного полного привода, используемая в C3 100 с 1988 года до конца производства, использовала межосевой дифференциал Torsen с разделением по умолчанию 50/50 и способностью передавать до 75% крутящего момента на любую ось. Автомобили Quattro также модернизировали заднюю подвеску до полностью независимой трапециевидной рычага над полунезависимой задней подвеской с торсионной балкой переднего привода.
В то время как европейские C4 предлагали Quattro с большинством доступных бензиновых двигателей, в Северной Америке Audi ограничила доступность Quattro исключительно для топовой комплектации 100 CS за премию в 3000 долларов по сравнению с переднеприводными моделями 100 CS и начальную цену в 8000 долларов сверх базовой. передний привод 100.
Как и внешний вид, интерьер C4 был явной эволюцией C3, причем в еще большей степени. Однако это ни в коем случае не было недостатком, поскольку интерьер C4 был образцом эстетического и эргономического совершенства, типичного для интерьеров немецких автомобилей того времени.Может быть, это только я, но разве этот аккуратный набор физических кнопок и исчерпывающий набор аналоговых датчиков не выглядит так освежающе по сравнению с множеством экранов цифровых дисплеев и сенсорных экранов, которые занимают большую часть площади приборных панелей современных автомобилей?
Кроме того, в сегменте роскошных седанов среднего размера, который становится все более конкурентоспособным, Audi позаботилась о том, чтобы усилить ауру роскоши в интерьере C4. Качество пластика было улучшено за счет более мягких на ощупь поверхностей, в то время как надлежащее использование отделки из натурального дерева было изменено с визуально более резкого зебрано на более мягкий, теплый и глянцевый канадский вяз для повышения элегантности и дополнительного преимущества меньшего повреждения. тропические леса.
Base C4 100 и A6 продолжали предлагать мягкий велюр с привлекательным рисунком в вертикальную полоску в качестве стандартной обивки, в то время как кожа, естественно, была обновлением. В моделях S4 / S6 были еще более спортивные сиденья с более толстыми боковыми валиками и выдвижными подушками для бедер.
Пожалуй, самым интересным аспектом Audi C4 был фейслифтинг в середине цикла в 1994 году, в результате которого он получил новое имя и новую идентичность. Теперь названный «A6», чтобы соответствовать новой номенклатуре Audi, визуальные изменения включали новую хромированную решетку радиатора, эллипсоидные фары с проектором и четкими сигналами поворота, хромированную линию тени вокруг боковых окон, новые группы задних фонарей, новый дизайн колес. , массивные внешние подголовники и нижняя отделка в цвет кузова.В целом, мало что изменилось, кроме незначительных деталей стиля, но каким-то образом A6 передал более гладкий, взрослый и элегантный вид по сравнению с 100.
По крайней мере, в Северной Америке A6 также представлял несколько более выгодное предложение, особенно в отношении полного привода, который теперь можно было приобрести по гораздо более низкой начальной цене. Audi сохраняла базовые цены на 100 и A6 относительно постоянными на протяжении многих лет, хотя с A6 Audi отказалась от базовых уровней отделки 100, S и CS в пользу одной разумно оснащенной модели A6 с рядом доступных опций и пакетов.
В то время как для модели 100 требовалась верхняя отделка CS почти со всеми опциями, чтобы добавить Quattro почти за 44 000 долларов, A6 предлагал полный привод как отдельную дополнительную опцию. Таким образом, можно было получить A6 Quattro без кожи, двойные передние сиденья с электроприводом, сиденья с подогревом, люк на крыше, дистанционный вход без ключа и автоматическую коробку передач — примерно за 32000 долларов.
Тем не менее, только когда в 1997 году появился преемник поколения C4 C5, A6 действительно начал привлекать внимание и набирать обороты.Вполне возможно, что это был самый драматичный рестайлинг Audi за всю историю. C5 был автомобилем, который показал миру, что Audi твердо является одним из больших мальчиков.
Имея это в виду, спустя почти три десятилетия после его дебюта, важно, чтобы мы не недооценивали значение C4 для Audi. С глобальной точки зрения, C4 100 / A6 был основой, на которой Audi продолжала работать с начала до середины 1990-х годов. Что касается североамериканского рынка, C4 был автомобилем, который поддерживал жизнь Audi, составляя до 70% от общего объема продаж Audi.
После непреднамеренного скандала с ускорением продаж и его последующего резкого падения продаж до менее чем 15000 единиц в год, Audi могла легко пойти по пути других европейских марок, таких как Peugeot, Renault и Alfa Romeo, все из которых отступили с североамериканского рынка в конец 1980-х / начало 1990-х гг. Несмотря на то, что C4 не так революционен и примечателен, как его предшественник C3 или его преемник C5, он сыграл важную роль в самой возможности будущего Audi и его росте до одного из самых продаваемых люксовых брендов в мире, достигнув почти 1.В 2017 году продано 9 миллионов единиц.
Во многих отношениях C4 стал переходным автомобилем для Audi, преодолев разрыв между причудливым премиальным брендом и элегантно сдержанным люксовым брендом. Укрепляя этот фундамент, я не могу не описать Audi C4 фразой, которую я подобрал во время своих путешествий по Германии: «Все в порядке». В несколько прямолинейном немецком поведении это фраза, которую англоговорящий может использовать вместо «не волнуйтесь», и я думаю, что это очень подходящий способ описать эту машину.
1993 Audi 100 CS сфотографировано в Хансоне, штат Массачусетс, июль 2018 года
1997 Audi A6 Quattro сфотографировано в Нижнем Манхэттене, Нью-Йорк — март 2018
1997 Audi A6 Quattro Avant предоставлено Джимом Кляйном — сентябрь 2019 года
Связанное чтение:
1993 Audi Ur-S4 (УГОЛЬ Джима Кляйна)
1995,5 Audi S6 Avant (УГОЛЬ Джима Кляйна)
1987 Audi 5000 CS Quattro
1993 Audi 90 Quattro
— цена: + 0 руб.Группа друзей в Эстонии превратили Audi 100 1984 года в уютную сауну на дровах
Если вы видели этот Audi 100 Avant третьего поколения, припаркованный на углу улицы, то, на первый взгляд, можно подумать, что в нем нет ничего особенно примечательного.
Подробнее: Facebook h / t: estonianworld, bbc
Загляните в окна, и вы увидите, что дымоход соединен с печью для сауны на переднем пассажирском сиденье, и что весь интерьер был преобразован в сауну, обшитую деревянными панелями. Остались только руль и коробка передач. Пространство, которое также может похвастаться светодиодным освещением, звуковой системой с четырьмя динамиками и USB-соединением, может вместить до пяти человек, прежде чем оно станет слишком уютным.
Эта сауна была создана группой друзей из Эстонии, которые когда-то планировали вечер сауны в месте, которое все еще строилось.
Сначала они рассмотрели варианты аренды мобильной сауны, но подсчитали, что будет дешевле просто купить старую машину и все детали, необходимые для ее преобразования в сауну, которую они смогут оставить. Общая стоимость составила всего 200 евро.
Г-н Ранг, который в настоящее время пишет книгу о чудесных и необычных саунах Эстонии, рассказал BBC о маленькой сауне, превзошедшей его ожидания.
«Когда я впервые увидел это, я подумал, что это просто хорошая шутка, но, к моему удивлению, это тоже принесло отличные впечатления от сауны.Внутри немного тесновато, но у нее есть хорошая дровяная печь с камнями на низком уровне, которые распространяют leil, или пар для сауны по-эстонски, очень хорошо по всему пространству ».
(посещений 1 раз, сегодня 1 посещений)
.