Страница не найдена — Самостоятельный ремонт автомобилей
Воздушная система
Автомобили с большим пробегом доставляют пользователям немало хлопот. Одной из популярных проблем для отечественных
Воздушная система
Первое поколение этого автомобиля увидело свет
Воздушная система
Зима для автомобиля – не самая хорошая пора года, особенно если речь идёт о
Воздушная система
Шум печки на Приоре — явление, с которым рано или поздно сталкиваются многие владельцы
Воздушная система
Для замены радиатора отопителя необходимо проделать большую работу, а нередко данная процедура не решает
Легендарный Mercedes в 124 кузове продолжает активно эксплуатироваться по российским дорогам.
Да, эта машина
Страница не найдена — Самостоятельный ремонт автомобилей
Воздушная система
Современные производители стали уменьшать вес поршней, инжектор выдаёт дозированное количество топлива, что положительно сказывается
Воздушная система
Есть у автомобиля Peugeot 206 слабое место – печка.
А происходит так из-за плохого
Воздушная система
Рано или поздно владельцы автомобиля ВАЗ-21099 сталкиваются с необходимостью проведения ремонтных мероприятий с учётом
Воздушная система
Нельзя сказать, что на ВАЗ-2114 печка является слабым или плохо выполненным ещё на заводе
Воздушная система
Немецкий автопроизводитель Opel переживает не лучшие свои времена за историю своего существования.
При этом
Воздушная система
Автомобили Peugeot 406 выпускались с середины девяностых годов прошлого века до 2004 года. Это
Замена антифриза Audi C4. Не греет печка на автомобиле Супер промывка радиатора печки на Ауди 100 С4 своими руками
Комментарии к теме Замена антифриза Audi C4
Darryll
Причем промывка?
Казбек
У моего друга и без антифриза на c4 куча чего полетело… если мокро в салоне, то надо сушить
Зилинский Фриско
Коней.
.. Улыбнуло.
Горват
здравствуйте. сегодня столкнулся с такой бедой…на месте стоишь газуешь норм реагирует, есть небольшой провал в начале. но вот только трогаться начинаешь на газ как будто не реагирует обороты падают глохнуть начинает приходиться выжимать сцепления прогазовавать и на бешеных оборотах трогаться.дальше то реагирует на газ то опять тухнет.столько нервов было пока домой доехал. часа полтора простояла выхожу завожу все норм реагирует. полчаса езды и опять началось
Рейд
вот это правильно,коротко и ясно КРАСАВЧИК, Мне друг сказал с антифризом на c4 до сих пор проблем еще не было )
Сухорусов Шахан
Поставь отпитель пониже прогревпться будет быстрее
Нестор Пешко
Берешь 2 пузыря уксуса — заливаешь перемешав с водой и даешь мотору звезды 15-20 минут интенсивной езды — после чего сливаешь и заливаешь воду дисцилированную с небольшим добавлением соды чтоб нейтрализовать остатки уксуса — потом можешь заливать тосол и ездить будет африка
Наташка
Редкие геморрои с антифризом это еще ничего 😉 спасибо брат
Киякина Джана
от какой можно машины поставить радиатор печки для опиля вектра а помогите очень прошу?
Мои
я правильно понял лимонки 100гр на 10лит.
воды?
Оглы
С этим мастером все ясно, ну термостат это и болбесу ясно, еще несколько причин есть, о них он даже и не вкурсе, Трудности с антифризом это еще что 😉
Инокентий
Здравствуйте мерс 124 200обьем без кандера поставил дополнительный насос грел хорошо два дня ездил потом начел водительский стороны тепло спазажирский стороны начил дуть холодно когда едишь вчем проблема стоишь тепло дует
Алеку
Привет Вася. У меня такая проблема: не работают 1 и 2 скорости на дворниках. Можешь подсказать в чем может быть проблема и что делать? И ответь пожалуйста на мой вопрос под видео про датчики масла. У моего соседа и без антифриза на C4 куча чего чинить >)
Горталов Дом
У меня Тайота Королла хетчбек 120 кузов 2005 года.Попробывала помогло,сэкономила на диагностике..Спасибо Вам огромное.И новых интерестных находок в этой области.
Андрюша
если отсоединить вкг (ауди а4 б6)от гусеницы,отверстие в ней заглушить и вывести шланг от грибка вниз,есть какие нибудь + и -?на работу двс повлияет? Периодические геморрои с антифризом начинают напрягать!
Сары ⚠Предупреждение за CapsLock
ВЕСТГЕЙТ ЕСЛЬ ЧТО
Лезгинцев Бауржан
Добрый день у меня такой же москвич грееться до придела буквально за минуту две не ГОУ понять чего думаю что или завоздушена система или термостат и тормоза очень тугие! Помогите разобраться в чем причина!? Если вы есть в вк то напишите мне туда Александр Сергеевич Подлесняк Украина город Одесса! Заранее спасибо! И больше таких видео и в мельчайших подробностях!) О антифризе и так можно говорить бесконечно 🙂
Похожие видео по ремонту
Audi A6/C4 | Ауди А6/С4 — Страница 48 — Audi & VW & Skoda
02.2009, 12:09″>2Bakhyt!
Салонный фильтр меняю ежегодно, по весне. В прошлом году заменил в мае, поэтому вряд ли проблема в этом. Склоняюсь что возможно проблема в воздушной пробке, потому что помпу мне на СТО меняли, и я не присутствовал во время работ, может и правда не стравили воздух когда заливали антифриз. Пластиковая резьбовая пробка под водяным коробом слева по ходу движения находится? Как выгнать пробку?
Смотря где ездить, бывает что у некоторых владельцев тополиным пухом фильтр забивается за неделю, две я перед радиатором охлаждения например сетку повесил и регулярно грязь стряхиваю. Так что просто попробуйте его снять и без него печку включить – изменится что-нибудь или нет.
Да резьбовая пробка под «жабо» справа от сидящего водителя. Заводим двигатель, прогреваем до рабочей температуры, можно даже дождаться включения карлсонов, но не обязательно, в принципе печка подключена к «малому» кругу, поэтому жидкость всегда «курсирует» по печке, просто когда двиг прогрет и печка не греет, а потом воздух спускается, сидящему помощнику в машине сразу заметен результат .
Ну так вот, на блоке климат-контроля выставляем регулятор температуры в положение «Hi», вентилятор можно на максимум, затем выкручиваем вышеназванную пробочку, но осторожно, следите что-бы её потоком не выбило, а то так один чел потерял пробку (правда обычно поток не столь мощный, просто они ещё и прогазовывали по ходу ). Ждём когда не просто жидкость потечёт, а она потечёт практически сразу, а именно без пузырей, сплошным потоком. Завинчиваем пробку, смотрим на температуру воздуха из дефлекторов, можно децл подождать, погонять мотор и потом повторить операцию, у кента на A6 4A/C4 с мотором 2.6 ABC, мы за два захода воздух выгоняли, печка у него вообще пустая была.
Удачи!
P.S. Не забудьте заранее долить антифриз в расширительный бачок до отметки «Max».
Замена радиатора печки Peugeot RCZ своими руками
Audi Q5. Кондиционер.
Меняем датчик температуры охлаждающей жидкости на Facet Audi a4 b5 1,6l 2015г
Astra G.
Чистка кондиционера, ДЕЗИНФЕКЦИЯ.Как поменять лампочки подсветки отопителя смарт форфоур smart forfour 2005 часть 1
Ремонт блока управления вентилятором пежо 308.
Долить антифриз если срабатывает вентилятор Ситроен Берлинго 2012г (Пежо типпи)
Проверка силового блока (реле) управления вентилятором охлаждения двигателя … C4
Peugeot 308 — how to remove Heater Control & original RadioCD (Part 1)
РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ СИТРОЕН ДЖАМПЕР 2.2
Kia Sportage. Промывка печки без замены радиатора.
Все по теме Замена радиатора печки Peugeot RCZ
Ксения
Мастерская Паши и Юры, доброго времени суток! У меня такая проблема, скачет температура: бывает мотаюсь и всё в норме-температура рабочая, потом еду начинает подниматься до кипения почти,термостат уже менял всё-равно такая проблема Может что подскажете по этому поводу? спасибоKelly
шо сней будет после милиона?а есть авто которые ездят и после без глобальных проблемRob Roy
очень подробно.спасибоJamieson
У меня выше 98-100 не поднимается без всякого радиатора температура окружающей среды 35-37 не вижу пока необходимости в установке доп.
радиатора. Я не наваливаю в такую жару,скорость средняя 90-120км Всё нормуль.Нариман
Я бы такую клиентку, посадил на заднее сидение и привязал бы еще…что бы не мешала работать…А ты терпеливый…:)Алтай
11? 100 пудов ‘утопленники’Перл
подскажи а фильтр на коробке надо менять или какДэг
ну. клапан почистили, осталось теперь во впускной колектор заглянуть)Асанов
от себя добавлю: если есть возможность, то поднимите морду, тогда воздуху гораздо легче выходить, но надо смотреть где заливная горловина.Абдула
Много лишних слов и телодвижений.Усман
Спасибо. По вашему видео сделал так у себя — стало дуть так, что руку даже обжигало. Правда залил ‘недешевый ‘ антифриз, который засрал всю систему опять за пару лет. Через три года стало опять плохо греть. Недавно опять пришлось все промыть, но в этот раз печка была намного чище. Странные люди иногда пишут комменты — типа ‘зачем вы с бутылками мучались — проще поставить насос, помпу’. Какой там проще. Его только съездить займет по времени столько, сколько вся промывка бутылками.
К тому же а если нет гаража?
И еще есть умники — типа ‘все это не работает, надо только покупать новую печку и менять’. А ребята для чего видео сняли — как раз они показали, что работает.Трегуб Литовский
ТАК ВОТ ТЫ КАКОЙ = САЛОННЫЙ ФИЛЬТР !!! ОДНАКО !!!Рудик
салем менде сол жоктагы муздай жел согоды ал он жакта ыстык пеш коскан кезднКула
Очень неудобно смотреть, оператор испортил обзор дома.??Батин
Это инструкция к установке КС-119. По замене фильтра в АКПП смотри к каждой машине индивидуально. Например к HONDA!!!???.Balin
по чем такие аудиобоксы можно найти?Ойбек
Масло залить нормальное надо,у меня такой же двигатель,так же на хреновое масло реагирует.заливай тотал и не парсяАмели
иди высморкнись фу блэээ…Миля
Сколько хочешь за Хонду?Бармот Житомир
Мелкие монетки помогают при такой разборкеЦипская Томирис
В какую сторону крутить гайку? На твинах вроде левая резьба?Hamzah
13-30 это не работающий мотор, индикаторы горят, обороты на тахометре 0.
)Нодар
долбаная политика!!! был бы бакс по 30, катался б на любимом микроджипе(успехов, ребята?межсезонье — время смены авто, так что побольше вам работы!)Написать комментарий
SJM Autotechnik, Техническая служба Audi Информация по ремонту
Система охлаждения, технические советы, 1986-91 5000 / 200TQНекоторая информация относится к Audi 100 / S4 / S6
1992-95 годов Важная информация по технике безопасности
Система инерции: турбо-электрическая вода Насос, шланги охлаждающей жидкости
Турбонагнетатель имеет отдельные шланги для подачи охлаждающей жидкости и масла.
линий. При работающем двигателе охлаждающая жидкость течет из блока цилиндров,
входит в нижнюю часть турбонагнетателя, затем выходит из верхней и направляется
через трубу за крышкой ремня ГРМ, которая затем соединяется с
Фланец охлаждающей жидкости на головке блока цилиндров.Охлаждающая жидкость течет через верх
шланг радиатора и обратно к радиатору для охлаждения.
Когда двигатель выключен, а температура охлаждающей жидкости двигателя на выход из головки блока цилиндров выше 110C, (230F) вторичный электрический водяной включается насос, обеспечивающий циркуляцию теплоносителя через верхний теплоноситель выровняйте его в турбо, а затем в блок двигателя, чтобы убедиться, что удаляются пузыри от кипящей охлаждающей жидкости.
Циркулирующая охлаждающая жидкость помогает поддерживать температуру корпуса турбоцентра вниз до разумного уровня, чтобы предотвратить закоксовывание масла в корпусе турбокомпрессора. Электрический насос охлаждающей жидкости управляется датчиком температуры инерционного выключения. и блок управления инерционным двигателем.
При включении насоса охлаждения Turbo включается низкооборотный вентилятор радиатора.
также включается блоком управления инерционным двигателем. Подробнее об операции
и расположение этого датчика, перейдите в раздел Система аварийного останова.
раздел ниже.
Примечание: При работающем двигателе поток охлаждающей жидкости меняется на противоположный, из верхней части турбонаддува, а затем через верхнее соединение шланга радиатора на блоке. Этот электрический насос охлаждающей жидкости и соединительные шланги часто переосмотрел и может выйти из строя в самый неподходящий момент.
См. ниже для получения подробной информации о турбонагнетателе. насос охлаждения и датчик температуры инерционного двигателя.
ВНИМАНИЕ: Вторичный электрический водяной насос Turbo имеет пластиковые фитинги, которые может сломаться при работе под капотом, если наткнуться на штуцеры насоса и это может распылить на вас ГОРЯЧИЙ ОХЛАЖДАЮЩИЙ КИПЕН и вызвать серьезные ожоги.
Я имел «удовольствие» испытать это и у меня остались шрамы от ожогов
чтобы доказать это. НОСИТЕ ЗАЩИТНЫЕ ОЧКИ и ЗАЩИТНУЮ ОДЕЖДУ во время работы.
вокруг горячий двигатель! Арматура радиатора также пластиковая, и это
может сломаться при работе с двигателем.
Вы можете снять насос и проверить его в ведре с водой, чтобы уверен, что он все еще качает. В насосе используется крыльчатка с магнитной муфтой. которые могут заклинивать или разваливаться по мере взросления.Используйте перемычки подать на насос 12 В постоянного тока, пока вы опускаете его в ведро с водой.
Насос имеет маркировку возле разъема, показывающую положительный + и отрицательный — (заземление) соединение. Используются две металлические трубы охлаждающей жидкости. для подключения к турбонагнетателю и подачи охлаждающей жидкости в турбонаддув и из него. Эти металлические трубы охлаждающей жидкости имеют резиновые шланги на каждом конце, где они соединяются. к системе охлаждения двигателя.
На 5-цилиндровых двигателях 10V один из этих шлангов соединяется с банджо.
штуцер к выпускному отверстию охлаждающей жидкости головки блока цилиндров. На 5-цилиндровых двигателях 20V,
есть резиновый шланг, который соединяет эту металлическую трубу с охлаждающей жидкостью
коллектор на головке блока цилиндров под впускным коллектором.
На обоих
двигатели 10V и 20V другая труба турбонагнетателя соединяется с
Пробка сердечника блока цилиндров со специальной резиновой / тефлоновой рубашкой шланга.
Проверьте этот шланг на предмет утечек или повреждений. На двигателях 10V OEM резиновый шланг и фитинг можно приобрести у дилера за большие деньги, или вы можете заменить его каким-нибудь высокотемпературным силиконом или байпасом охлаждающей жидкости шланг.
Турбо резиновый шланг 20 В можно заменить прямым отрезком шланг охлаждающей жидкости подходящего размера, который часто можно найти во многих магазинах автозапчастей в формованные профили для автомобилей других марок.
Мы также предлагаем шланги, подходящие для данной области применения, указанные Audi.
Шланг для впрыска топлива также можно использовать в аварийной ситуации, но это ненадолго
очень долго и быстро затвердеет от высокой температуры. На
Шланг двигателя 10 В, зажим с зажимом можно отшлифовать или отрезать, используя
ножовка, а затем обычный шланговый хомут и высокотемпературная охлаждающая жидкость
шланг может быть установлен.
То же самое можно сказать и о шланге, который соединяет
металлический патрубок турбонагнетателя сбоку от блока цилиндров до замораживания
заглушка соска.
Эту трубу можно снять, а шланг заменить, но вы можете захотеть проконсультироваться со специалистом по шлангам и найти высокотемпературный шланг заменить его. Оригинальный шланг выглядит с тефлоновой прокладкой внутри. резиновый шланг. Замораживающая пробка (заглушка) с ниппелем должна проверить на чрезмерную коррозию и при необходимости заменить.
Датчик температуры инерционного прогона и инерционный прогон Реле управления
1986-91 5000/200 Turbo и Turbo Quattro 1992-95 Audi S4 / S6
Как уже упоминалось, у турбо-двигателей есть эта хорошая система, в которой турбо
насос охлаждения и тихоходный вентилятор радиатора включаются на несколько минут
после остановки двигателя.Большинство двигателей испытают быстрый рост
в температуре охлаждающей жидкости после выключения двигателя, так как тепло в
блок двигателя, ГБЦ, а с турбонагнетателя горячая сторона переносится
в охлаждающую жидкость.
Система охлаждения Audi S4 / S6 1992-95 годов с вентилятором с приводом от двигателя имеет тенденцию для лучшего контроля температуры охлаждающей жидкости, поэтому вы можете не услышать инерционный система включается так часто. Обычный тест для проверки системы после запуска который включает турбонагнетатель и низкооборотный вентилятор радиатора, дайте двигателю поработать на холостом ходу, пока не включится нормальный вентилятор радиатора (2-я скорость), затем немедленно заглушите двигатель.Низкооборотный вентилятор радиатора и турбо насос должен включиться примерно через 5 минут.
Если они не включаются, снимите два провода с датчика температуры побега
датчик (см. фото ниже, чтобы идентифицировать эту вещь) и подключите клеммы проводов
вместе, теперь с проводами, соединенными вместе, чтобы обойти датчик,
должны быть включены низкооборотный охлаждающий вентилятор и турбо-охлаждающий насос.
Вы также можете снять резиновые чехлы с двух лопаток на этот датчик температуры инерционного прогона и короткое замыкание на клеммах с небольшим отверткой по металлу, не снимая их.Если вы удалите два провода, избегайте замыкания их на землю, иначе вы можете перегореть предохранитель этой цепи.
Зажигание включать не обязательно, так как эта система должна работать при выключенном двигателе / зажигании. О пятицилиндровых турбодвигателях (10V) Датчик температуры остаточного хода установлен на верхней охлаждающей жидкости головки блока цилиндров. выпускной патрубок, по которому вода направляется в радиатор.
Посмотрите фото ниже
Этот датчик температуры инерционного прогона используется вместе с реле инерционного прогона
(блок управления) для включения тихоходного вентилятора и турбонагнетателя.В
реле инерции ограничивает время (8-10 минут) низкоскоростного вентилятора и
турбо-охлаждающий насос будет работать, чтобы избежать разрядки аккумулятора, если
переключатель температуры должен выйти из строя.
В двигателях 1991 200TQ 20V и S4 Turbo используется один и тот же датчик температуры на выбеге. но он установлен в перевернутом виде на патрубке отвода воды в головке блока цилиндров ниже впускной коллектор.
Опять же, подробности смотрите на фото ниже.
1991 200TQ 20V Вид двигателя на датчик выбега и MFTS
Этот датчик температуры на выбеге предназначен для включения низкооборотного радиатора. вентилятор и турбо-насос охлаждающей жидкости, когда охлаждающая жидкость на датчике достигает 110 градусов Цельсия (230F), датчик отключит систему инерции когда температура охлаждающей жидкости падает до 97 по Цельсию (207F).Датчик также разработан НЕ для работы при температуре выше 130 ° C, чтобы избежать каких-либо проблем, я полагаю, если пожар должен начаться в моторном отсеке.
Если низкооборотный вентилятор и турбонасос не включаются при подключении
вместе проводами датчика температуры выбега, проверьте предохранитель № 21 (25 А), как показано ниже.
подает +12 В на насос охлаждения турбонагнетателя и на переключатель температуры. Также проверьте
проводка в разъеме на насосе инерционного выключения, как на некоторых автомобилях
+ 12В к датчику температуры через это соединение.
В 1992-95 S4 / S6 используется другой предохранитель или в некоторых случаях автоматический выключатель, так что вам, возможно, придется поискать его. Вы можете проверить свое руководство по эксплуатации или руководство по ремонту Bentley, чтобы указать номер и расположение предохранителя, но обычно не показывает эту схему.
Один 1992 S4, который я проверил, имел этот предохранитель / автоматический выключатель после работы.
рядом с блоком управления After Run на панели Aux III, за пассажиром
боковая откидная панель.Держатель предохранителя / автоматического выключателя или розетка должны иметь
соединены белый / черный провод и один или два красных провода. Если вы используете +12 В
контрольная лампа или цифровой мультиметр, на одном из подключенных проводов (R / BK) должно быть +12 В
к этому переключателю температуры, и также должно быть +12 В на том же цвете
провод (R / BK), подключенный к турбонасосу.
Этот предохранитель также подает +12 В на реле вентилятора охлаждения форсунки. Если Предохранитель инерционной системы исправен, и у вас есть +12 В на красный / черный провод связанный к датчику температуры и на красный / черный провод на турбонагнетателе, и соединение проводов переключателя температуры вместе НЕ включает Турбо насос охлаждающей жидкости или низкооборотный вентилятор радиатора, затем реле инерционного выключения необходимо проверить реле / проводку низкоскоростного вентилятора.
РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ ПОСЛЕ РАБОТЫ (БЛОК УПРАВЛЕНИЯ) 1986-88 Модели 5000T / Q.
Реле инерции установлено под приборной панелью со стороны водителя на
Панель вспомогательного реле. На 5000T / Q небольшая панель доступа или нижняя панель
крышку можно снять, чтобы получить доступ к этому реле. Для 10V 1989-90
200TQ и 1991 200 Turbos (FWD), обычно за левой стороной
защитная панель под рычагом открывания капота, и защитная панель должна быть
снята (боль в ягодице).
Для 1991 200TQ с 20 В реле инерции находится во вспомогательном реле. панель под приборной панелью со стороны водителя, обычно требуется быть удаленным на них. Слабая боль в задней части.
Подробнее см. В этом разделе. 1992-95 гг. Audi S4 / S6 имеет реле инерционного прогона, расположенное за пассажиром (справа). боковая панель на панели вспомогательного реле III.
См. Фото ниже Та же деталь, что и после реле работы (блок управления) Используется в 1986-88 5000T / Q, 1989-91 Audi 200TQ и 1992-95 S4 / S6.
В некоторых случаях внутренние компоненты (транзистор или резистор) внутри этот блок управления инерционным двигателем перегорает на старых автомобилях с большим пробегом и это может привести к тому, что нагнетательный вентилятор или турбо-охлаждающий насос запустят все время даже при выключенном зажигании, которое наверняка убьет вашу батарею в течение короткого времени.
Отсоединение блока управления инерционным двигателем должно остановить вентилятор или охлаждающий насос. от непрерывной работы, если блок управления неисправен.Это ХОРОШО идея иметь при себе электрическую схему Bentley, пока вы устраняете неисправность реле после прогона или проводка, так как есть некоторые тонкие различия между 5000T / Q, 200T / Q и Audi 100 / S4 / S6 1992-95 гг. работа системы кондиционирования и охлаждения.
Похоже, что электрическая схема Bentley для S4 1992-93 годов отсутствует. информация о проводке системы инерционного прогона и компонентах. Один 1992 S4 я проверил имел этот автоматический выключатель After Run, расположенный рядом с элементом управления After Run блок на вспомогательной релейной панели III, как показано на фотографии выше (S73).Этот Панель дополнительных реле III находится за откидной панелью со стороны пассажира.
Держатель предохранителя / автоматического выключателя или розетка должны иметь белый / черный провод.
и к нему подключены один или два красных провода. S4 1994 года и S6 1995 года могут
используйте предохранитель или автоматический выключатель с другим номером, кроме # S73, проверьте
на электрической схеме Bentley.
Следующие испытания были выполнены на 1987 5000TQ с реле After-Run-Relay. снят, и проверим проводку к реле инерции.
Я перечислил нумерацию клемм разъема как показано в руководстве Bentley, и указанная нумерация клемм на самом реле инерции. При подключении двух проводов к переключателю температуры вместе и снятое реле инерционного прогона, вы должны увидеть +12 В на клемме. 2 в гнездо разъема (контакт 30 на реле инерции).
Если у вас нет +12 В на клемме 2 с подключенными проводами переключателя температуры
вместе, существует проблема с проводкой между переключателем температуры и последующим
гнездо разъема реле запуска.Клемма 6 на розетке разъема должна
быть заземленным на кузов автомобиля.
(Клемма 31 на реле инерции).
Клемма 8 на разъеме разъема подключается к турбонасосу.
(Провод BR / BK), (Клемма 87 на реле инерционного пуска) и обычно инерционный
реле заземляет эту клемму, чтобы включить турбонасос, когда
Провода переключателя температуры соединены вместе.
Когда вы используете перемычку и заземляете это соединение клеммы 8, Турбонасос должен начать работать.Если насос не работает при заземлении Клемма 8, у вас либо проблема с проводкой между насосом и розетка разъема, либо дохлый турбонасос. Вы должны удалить турбо-охлаждение насос и попробуйте подать +12 В и заземление на две клеммы, чтобы увидеть если насос вращается.
Вы также можете поместить насос в ведро с водой и посмотреть, насколько хорошо он качает. Клемма 5 на розетке разъема (Клемма 87А на реле инерционного пуска) обычно обеспечивает заземление реле вентилятора охлаждения радиатора 1-й ступени (# 6) в главной панели предохранителей под капотом «когда» переключатель температуры провода соединены между собой и реле инерции работает.
Если заземлить клемму 5 в розетке разъема, радиатор 1-й ступени вентилятор должен включиться. Клемма 4 (клемма 15 реле инерционного выбега) получает + 12В при работающем двигателе от реле топливного насоса (клемма 87А). Если все вышеперечисленные тесты работают должным образом, а насос Турбо и низкий скорость вентилятора включается, когда вы перемыкаете разъем разъема, инерционный реле не работает и подлежит замене.
ПРИМЕЧАНИЕ: Турбонасос сложно определить, когда он работает, иногда (ВНИМАТЕЛЬНО ЕСЛИ ГОРЯЧЕЕ), положив руку на помпу, вы почувствуете, как она работает.Этот насос имеет внутри крыльчатку с магнитной муфтой, и ее недешево заменить если он протекает или перестает перекачивать. Если вы не уверены, работает, вы можете снять насос, когда двигатель остынет, и проверить правильно ли он перекачивает при подаче +12 В при включенном насосе ведро воды.
ИСПОЛЬЗУЙТЕ КРАЙНУЮ ПРЕДОСТОРОЖНОСТЬ ПРИ РАБОТЕ С ГОРЯЧИМ ДВИГАТЕЛЕМ, ТАК КАК ЭТИ ПЛАСТИК. НАСОСЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ TURBO МОГУТ РАЗБИРАТЬ И РАСПЫЛИТЬ ГОРЯЧУЮ ЖИДКОСТЬ, ВЫЗЫВАЮЩУЮ ОЖИДАНИЕ ОЖОГИ.
Система автоматической проверки: перегрев системы охлаждения Предупреждающий индикатор температуры
На дисплее автоматической проверки системы (при запуске отображается OK) вы звуковой сигнал и отображение изображения дисплея с маленьким термометром, при слишком низком уровне охлаждающей жидкости в расширительном бачке ИЛИ двигатель перегревается при температуре охлаждающей жидкости выше 119 C (247 F).
Датчик уровня жидкости внизу расширительного бачка охлаждающей жидкости замкнется и подключит соединение цепи автоматической проверки к земле, если уровень охлаждающей жидкости в бачке слишком низкий.В некоторых случаях электрическая клеммы разъема для этого датчика уровня будут разъедать, что приведет к ложному сигнал в систему автоматической проверки. Удаление разъема на дно бачка с охлаждающей жидкостью, должно прекратиться предупреждение об уровне охлаждающей жидкости, если здесь Проблема с датчиком уровня охлаждающей жидкости. Вам нужно перезагрузить двигатель после отключения датчика во время этого теста.
Многофункциональный датчик температуры (MFTS), более подробно описанный ниже, использует клемму 4 / C для заземления той же цепи, что и датчик уровня охлаждающей жидкости также сигнализировать системе Auto-Check, когда температура охлаждающей жидкости головка блока цилиндров поднимается слишком высоко.Эти датчики могут быть четырехконтактными. производства VDO или трехконтактной модели Behr. По состоянию на октябрь 2003 г. 4 Терминал марки VDO больше не доступен, если я найду другой источник мы сообщим вам об этом 4-контактном датчике.
Я обнаружил, что некоторые из заменяемых 3-х полюсных клемм Многофункциональные
датчики, которые я купил для своих клиентов, вышли из строя через 1-2 года
а также
подал в систему Auto-Check «ложный» сигнал о перегреве.См. Следующий раздел
ниже для более подробной информации. Я, возможно, получил много таких обратно
в 2002 году, но с тех пор не видел этой проблемы.
Терминал 4 / C
на этом MFTS подает сигнал о перегреве заземления в систему автоматической проверки.
Отсоединение 4-контактного разъема от этого MFTS устранит автоматическую проверку.
символ перегрева, если вы считаете, что датчик неисправен.
Вам необходимо заглушите двигатель, отсоедините разъем датчика и перезапустите двигатель во время этого теста.Система автоматической проверки, похоже, имеет некоторые встроенная временная задержка, которая предотвращает немедленную реакцию системы когда датчик отключен или повторно подключен.
A Предохранитель подает +12 В на блок управления Auto-Check и на MFTS (4 клемма VDO) на некоторых моделях лет, поэтому проверьте соответствующий предохранитель для вашей модели автомобиля, если у вас используется 4-контактный датчик.
Типы охлаждающей жидкости для VW / Audi
G 001100 или ZVW 237104 « Синий » без фосфата охлаждающая жидкость указана для большинства автомобилей VW и Audi, выпущенных ранее. 8/1996.
Это то, что мы рекомендуем и используем во всех Audi до выпуска 8/1996. У нас есть эта синяя охлаждающая жидкость в пластиковых бутылках объемом 1,5 литра в Торговая марка Pentosin.
Начиная с 8/1996 года, автомобили VW / Audi используют « RED «. Заливка охлаждающей жидкости на весь срок службы Audi G012 A8D A1 или VW Номер детали ZVW 237 G12,
См. Информацию в сервисном бюллетене ниже. У нас есть эта красная охлаждающая жидкость в пластиковых бутылках 1,5 л марки Pentosin.
Следующая информация взята из сервисного бюллетеня, выпущенного Audi Америка:
Группа 19 Номер 96-01 Дата: 30 октября 1996 г.
Производство: В производстве используется новая охлаждающая жидкость G 012 A8D A1 в качестве от 08.96. G 012 A8D A1 красного цвета Этот новый продукт позволяет заливка системы охлаждения, рассчитанная на весь срок службы двигателя и прошедшая разработан с учетом всех алюминиевых двигателей.
Преимущества: Улучшенная защита от коррозии Улучшенная термическая стабильность Улучшенная Теплопередача / контроль Повышенная устойчивость к жесткой воде Улучшение окружающей среды защита
Осторожно: G 012 A8D A1 — единственная охлаждающая жидкость, которая может использоваться в Audi A8.Использовать использование любой другой охлаждающей жидкости приведет к повреждению двигателя.
Осторожно: G 012 A8D A1 НИКОГДА нельзя смешивать с ЛЮБОЙ другой охлаждающей жидкостью.
Это приведет к повреждению двигателя.
Загрязнение G 012 A8D A1 другими цветными охлаждающими жидкостями поддается идентификации.
по обесцвечиванию (коричневый, фиолетовый и т. д.).
Эта смесь вызывает образование пены в расширительном бачке / радиаторе. Эту загрязненную смесь следует немедленно слить, а охлаждение система промывается, как описано ниже.
Процедура промывки: Двигатель при рабочей температуре, с включенным нагревателем.
Слить охлаждающую жидкость, см. Руководство по ремонту, General Engine, группа 19 Подать сжатое воздух в расширительный бачок для удаления остатков охлаждающей жидкости
Закройте систему охлаждения, залейте дистиллированную воду. Дайте двигателю поработать минимум продолжительностью 2 минуты Слейте воду и подайте сжатый воздух в расширительный бак, перед закройте систему охлаждения и залейте смесью G 012 A8D A1 и дистиллированная вода Тест-драйв, проверьте уровень охлаждающей жидкости и долейте если необходимо.
Примечание: охлаждающая жидкость G 012 A8D A1 «может» использоваться в старых автомобилях, когда оригинальная охлаждающая жидкость сливается, а система охлаждения промывается, как описано выше.
Всегда сообщайте покупателю, что используется новая охлаждающая жидкость и ТОЛЬКО вода. или G 012 A8D A1 для пополнения. Конец бюллетеня обслуживания Audi:
| Из Руководства по ремонту Bentley | |||
| Объем системы охлаждения | Охлаждающая жидкость | Вода дистиллированная | Защита |
| Код двигателя: NF / MC | 3.1 литр (3,3 кварты) | 4,7 литра (5,0 кварты) | -25C, -13F |
| Код двигателя: NF / MC | 3,6 литра (3,8 кварты) | 4,4 литра (4,7 кварты) | -30C, -22F |
| Код двигателя: NF / MC | 3,9 литра (4,1 кварты) | 3,9 литра (4.1 кварт) | -35C, -30F |
| Код двигателя: 3B (пять цилиндров, 20 В с турбонаддувом) | 3,4 литра (3,6 кварты) | 5,1 литра (5,4 кварты) | -25C, -13F |
| Код двигателя: 3B (5 цилиндров, 20 В Turbo) | 4.25 литров (4,5 кварты) | 4,25 литра (4,5 кварты) | -35C, -30F |
| Код двигателя AAN (Five Cylinder 20V Turbo) 9 литров вместимость | 3,6 литра (3,8 кварты) | 5,4 литра (5,7 кварты) | -25C, -13F |
| Код двигателя AAN (пятицилиндровый 20 В с турбонаддувом) 9.0 литр вместимость | 4,5 литра (4,7 кварты) | 4,5 литра (4,7 кварты) | -35C, -31F |
| Код двигателя AHA / AFC Двигатель V6 2,8 л 8V 8,0 л | 4,0 литра (4,2 кварты) | 4.0 литров (4,2 кварты) | -35C, -30F |
Датчик температуры охлаждающей жидкости — перегрев Предупреждение: Многофункциональный датчик температуры (MFTS)
Если датчик температуры охлаждающей жидкости поднимается вверх и работает с перебоями, или если у вас есть ложное предупреждение о перегреве, потеря давления наддува, или если компрессор кондиционера не включается, первое, что нужно проверить, это большой 3- или 4-контактный многофункциональный Датчик температуры (MFTS).
Audi также называет это «Электронным термовыключателем» в электрические схемы и «Датчик температуры воды» в большинстве частей каталоги.
Этот MFTS ввинчивается в нижнюю часть выпускного отверстия охлаждающей жидкости на цилиндре. Головка пятицилиндровых двигателей с турбонаддувом 10V и расположена на охлаждающая жидкость Трубка коллектора под впускным коллектором на пятицилиндровом двигателе 20 В Турбомоторы.Помимо подачи сигнала для охлаждающей жидкости датчик температуры, он также подает сигнал о перегреве в систему кондиционирования выключить компрессор, ан перегреть сигнал к в Автоматическая проверка система для предупреждения водителя и сигнал о перегреве в систему управления двигателем. Блок для уменьшения функций повышения (1986-91 5000T / Q, 200TQ 10V / 20V) помимо того, что он является отправляющим устройством для указателя температуры охлаждающей жидкости.
Его правильно называют многофункциональным датчиком температуры (MFTS). Большинство ремонтных мастерских называют их «многофункциональными» датчиками, поскольку они выходят из строя снова и снова, и их замена не из дешевых. Охлаждающая жидкость калибровочная игла обычно должен подниматься как минимум до первой тонкой отметки (стрелка влево) проехав на машине 5-10 км по трассе. Если ваш датчик иголка остается внизу в 3 нижних отметках, возможно, ваш термостат должен быть заменен, или Многофункциональный датчик больше не работает.
По мере того, как вы ведете машину на остановке и продолжаете движение, вы обнаружите, что стрелка манометра будет где-то между двумя стрелками, показанными ниже, и в электрический вентилятор радиатора будет включаться и выключаться.
При температуре окружающего воздуха выше 90F вы даже можете увидеть датчик читайте выше справа. Если датчик достигает отметки 120C (248F) или выше, ваш двигатель перегревается.
Как уже упоминалось, это передающее устройство может иметь 3 или 4 клеммных соединения, оригинальный датчик имел 4 клеммы и использовал +12 В на клемме 3 / + и был сделан VDO.Эти 4 концевых датчика чаще всего выходили из строя нет обеспечение сигнала для указателя температуры охлаждающей жидкости.
Существует также запасной датчик, который использует только 3 клеммы и исключает необходимость подключения клеммы + 12В и производится компанией Behr. у меня есть обнаружил, что некоторые из этих 3 терминальных датчиков со временем вышли из строя ложный предупреждающий сигнал о перегреве.
С октября 2003 года 4-контактный датчик VDO больше не доступен. из моего постоянного списка поставщиков, если ситуация изменится, мы дам вам знать.Изначально 4 концевых датчика прослужили много лет, но окончательно потерпит неудачу через 8-12 лет, так что время покажет, сможет ли 3 Терминал имеет такой же срок службы.
ИСПЫТАНИЕ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
РАБОТА ДАТЧИКА:
Если у вас есть оригинальный 4-контактный датчик марки VDO, убедитесь, что Подключение проводки +12 В (3 / +) имеет питание. Вы могли Перегорел предохранитель, проверьте электрическую схему вашего автомобиля.
Если отсоединить разъем от датчика и заземлить соответствующую клемму 1 / T (BR / Y провод) в разъеме, указатель температуры охлаждающей жидкости в приборе кластер должен перейти к показанию максимальной температуры с игн. ключ на.
Тестирование других функций этого датчика:
Клемма 2 / R обеспечивает сигнал массы для блока управления двигателем (Audi 1986-88).
5000T / 5000TQ и 1989-91 200T / 200TQ), если двигатель работает слишком горячим (более
247F, 119C), что снизит величину наддува, обеспечиваемого ЭБУ.
Вы можете временно запустить автомобиль с многофункциональным датчиком температуры разъем отключен, чтобы убедиться, что датчик неисправен и вызывает проблема низкого наддува.
Примечание: Блок управления двигателем Audi S4 / S6 1992-95 гг. не используйте этот сигнал перегрева от многофункционального датчика температуры. Датчик снижения наддува при перегреве двигателя, он использует сигнал от датчика температуры охлаждающей жидкости ЭБУ, установленного на задней панели крышка цилиндра.
Audi S6 1995 года может не иметь проводного соединения +12 В для этого датчика (клемма 3 / +, черный провод с участием синий полоса)
Клемма 2 / R также обеспечивает сигнал заземления от этого же соединения. к головному блоку управления кондиционером, который также выключит кондиционер, если температура двигателя. превышает 247F.
Если ваш двигатель не перегревается, и вы подозреваете, что датчик неисправен, вы должны проверить это соединение клеммы 2 / R (синий провод с зеленым полосой), чтобы убедиться, что датчик не заземлен из-за неисправного проводка, либо от коррозии.
Подключение клеммы 4C (синий провод с желтой полосой) идет к автоматическому Проверьте блок управления, чтобы предупредить о возможном перегреве. Этот провод тоже подключен к датчику уровня расширительного бачка охлаждающей жидкости.
Фактический фото МФТС с указанием места подключения.
Электропроводка схема подключения MFTS с указанием цветов проводки
КОД ЦВЕТА ПРОВОДОВ
BL / Y синий с желтой полосой
BK / BL черный с синей полосой
BR / Y коричневый с желтой полосой
BL / G синий с зеленой полосой
Проблемы с подключением : В некоторых случаях клеммы разъема могут быть ржавчина и вызовет плохое соединение.Резиновый сапог, который должен защищать разъем, часто стареет и тяжело и позволяет воде / охлаждающей жидкости заполнять резиновый чехол и насыщать клеммы разъема и могут вызвать проблемы с коррозией.
Некоторые люди вырезали в ботинке небольшие сливные отверстия, если ботинок в хорошем состоянии. Если пыльник разваливается, я обычно аккуратно срезаю / снимаю резиновый чехол. от этого разъема, и просто позвольте соединителю быть открытым воздуху, чтобы позволить любая влага должна стекать с разъема.
Транспортные средства, расположенные в зонах, покрытых солью на дорогах, должны оставлять резиновый чехол. на месте и / или при необходимости заменить. Очень часто манометр начинается работа после снятия и установки этого 4-контактного разъема благодаря внутреннему датчику подключения переносятся на 4-х терминальную версию этих MFTS.
Если снять разъем с передающего устройства и посмотреть на него с выемкой вверху клемма 3 находится вверху СЛЕВА, клемма 4 — вверху ПРАВА, клемма 2 находится внизу ПРАВО, а клемма 1 — снизу ЛЕВО.
Часто этот пластиковый разъем хрупкий, новый пластиковый корпус разъема можно приобрести в Audi, номер детали — 893 971 974.
Обжим клемм для входа в этот новый корпус разъема — N 904 219. 02, необходимое количество 4.
MFTS: информация о конструкции
Оригинальный 4-контактный датчик был изготовлен VDO и довольно сложен. внутри своеобразное произведение искусства. Он имеет керамическую гибридную печатную плату с несколькими активными и пассивными электронными компонентами.
См. Фото ниже.
4 клеммы MFTS от VDO
Версия с 3 клеммами устраняет необходимость в +12 В и является механической. в работе, так как использует терморасширяющуюся таблетку и 2 механических микровыключатели для 2 функций перегрева и обычного отрицательного Резистивный элемент с температурным коэффициентом (NTC) для определения температуры охлаждающей жидкости манометрическая работа. Резистивный элемент NTC с уменьшающимся сопротивлением при повышении температуры.
См. Фото ниже.
3 Терминал MFTS by Behr
Другое примечание: (5000T / Q, 200TQ) Предохранитель # 12 подает +12 В на Многофункциональный датчик температуры на оригинальных 4-х контактных датчиках, так что проверьте предохранители. Этот предохранитель № 12 также подает +12 В на резервный источник питания. фары и передающий блок спидометра в коробке передач. S4 / S6, проверьте электрические схемы Bentley на предмет правильного предохранителя.
Другая информация об отказе: я вскрыл два из этих трех оконечных устройств Behr который потерпел неудачу менее чем через год, и обнаружил, что внутри принадлежащий датчик был заполнен охлаждающей жидкостью двигателя.Похоже, что обработанная латунь корпус как-то позволял охлаждающей жидкости просачиваться в зону микровыключателя, прямо через резьбовую часть, которая ввинчивается непосредственно в охлаждающую жидкость проход.
Возможно, чрезмерная затяжка 3-контактного датчика вызывает растрескивание латунной резьбовой части датчика и утечку охлаждающей жидкости в Внутренняя контактная область датчика, поэтому не следует сильно вооружать датчик, когда установка его.Спецификация крутящего момента составляет 18 фунт-футов.
Другие идеи сбоев: возможно, латунь была пористой на этих неисправных элементах и позволяла хладагент просачивается внутрь ….. Требуется дополнительное расследование …… Просто наша теория на данный момент.
Блок управления двигателем (ECU) Датчик температуры охлаждающей жидкости
Клапан стабилизатора холостого хода (ISV) Датчик температуры охлаждающей жидкости системы
Информация об этих однопроводных датчиках температуры находится ЗДЕСЬ
Блок управления двигателем (ЭБУ) Датчик температуры воздуха
Информация об этом датчике температуры воздуха находится здесь ЗДЕСЬ
Шланги системы охлаждения, термостат и нагреватель Клапан
Все шланги системы охлаждения следует проверять и заменять по мере необходимости. машина встает там по пробегу, скажем через 75-100к км.Маленький локоть шланг в задней части головки блока цилиндров может потребоваться более частая замена вместе с пластиковым клапаном нагревателя, который подключается к этому шлангу. Эти два предмета страдают от тепла выхлопных газов из-за близкого расположения сбросных ворот.
Клапан обогревателя имеет плохую привычку ломаться из-за затвердевания пластика. и хрупкий со временем, лучше заменить его сейчас, чем ждать, пока он взорвется пока вы едете по шоссе.Примерка на задней части головка блока цилиндров, удерживаемая одним болтом, имеет уплотнительное кольцо это примерка к голове.
Это уплотнительное кольцо также может стать твердым и хрупким и вызвать утечку охлаждающей жидкости в в этой области. Нижний шланг радиатора и короткий отрезок резинового шланга. который соединяет металлическую трубу вдоль боковой части блока цилиндров, следует заменить как машина проезжает более 100к миль.
ТЕРМОСТАТ
Я бы также рекомендовал заменить термостат, когда автомобиль нагревается. миль, поскольку я видел некоторые термостаты, которые немного приоткрываются, не позволяйте двигателю достигать рабочей температуры должным образом.В некоторых других случаях опорные рычаги пружины термостата могут сломаться и позволять охлаждающая жидкость должна течь постоянно, см. фото сломанного термостата ниже.
Если термостат не открывается полностью, воды не хватает протекает через радиатор, что может вызвать перегрев, и должно быть достаточно горячей воды, чтобы выключатель вентилятора радиатора находился внизу радиатора, чтобы нагреть и включить вентилятор радиатора.
Оригинальный заводской термостат предназначен для открытия около 87 ° C и закрытия около 102 ° C для регулирования температуры охлаждающей жидкости.
Установите термостат с поперечной распоркой вертикально, сориентированной в 12 и 6 часов
Подробную информацию о правильных настройках см. в разделе выше. работа указателя температуры охлаждающей жидкости.
Запуск двигателя при более низкой температуре охлаждающей жидкости из-за неисправности термостат имеет тенденцию сокращать расход топлива и может не допускать моторное масло получить достаточно горячее, чтобы испарить любую влагу из масла, и это может увеличить износ двигателя.
Некоторые владельцы транспортных средств, живущие в районе с очень жарким климатом (Аризона) используйте термостат с более низкой температурой (80 ° C) в надежде, что он снизит в температуры под капотом, но я не рекомендую его использовать. Есть также термовыключатели вентилятора радиатора, которые включают вентилятор охлаждения при более низкая температура которые часто используются в районах с жарким климатом, но опять же, если система охлаждения в хорошем состоянии, исправно работает, действительно должен на мой взгляд, не нужен.
Двигатели более экономичны при работе в самые горячие температуру они могут выдерживать, не вызывая никаких проблем. Верхний шланг радиатора должен снимите и проверьте пластиковую горловину радиатора, так как они могут ломкие и обламываются.
Также проверьте небольшой пластиковый штуцер для малого возвратного вентиляционного шланга. который соединяет радиатор с переливным бачком. Также обратите внимание, что эти пластиковые переточные резервуары также имеют привычку открываться со временем, поэтому вы можете удалить его и проверить на наличие трещин.Вы можете убрать это пока вы его из машины. Крышка перепускного бака может протекать. или не удерживают давление и должны быть проверены в магазине радиаторов на предмет верный операция.
Замена водяного насоса
Из многих водяных насосов Audi / VW будет вытекать небольшое количество охлаждающей жидкости. отверстия для слива в нижней части водяного насоса, это считается нормально и не о чем беспокоиться.Конечно, если большая сумма охлаждающей жидкости вытекло, сальник вала помпы выстрелил. Обратите внимание, что там В 1989 году было изменено использование другого ремня ГРМ с закругленными углами. зуб «Super Torque Belt» и узел водяного насоса / шкива заменены на в то же время.
Также различаются кулачковые и кривошипно-ременные передачи. Убедись, что ты не устанавливайте неправильный водяной насос или неправильный ремень ГРМ на 1989 и более поздние автомобили.
Подробную информацию о замене см. В разделе «Двигатель».
водяной насос и ремень ГРМ.
Электровентилятор радиатора не работает 1990-91 Ауди 100/200, 1992-95 Ауди 100 / S4 / S6?
Проверьте плавкую вставку или предохранитель ножевого типа. Дооснащение более старыми 5000/100/200 автомобили В Audi 100 / 200TQ 1990-91 годов добавлена плавкая вставка, которая предохраняет со стороны заземления двигателя вентилятора охлаждения.
Эта плавкая вставка находится внутри небольшого черного пластикового корпуса с всплывающая крышка, которая устанавливается рядом с бачком перелива охлаждающей жидкости.На следующем фото показана плавкая перемычка со снятой черной крышкой.
Электродвигатель вентилятора охлаждения радиатора на 5000 / T / Q и начале 1989-90 годов 100 / 200TQ есть неприятная привычка вызывать полное расплавление жгута проводов если подшипники двигателя вентилятора заедают, что приводит к сильному потреблению тока от мотор вентилятора.
Эта плавкая вставка и пластиковая монтажная коробка могут быть добавлены к раннему модели автомобилей, чтобы предотвратить проблему в случае заклинивания двигателя вентилятора.
| Описание | Номер детали Audi | Кол. Акций |
| Блок предохранителей | 281 937 505A | 1 |
| 80A Плавкая вставка | № 017 125 3 | 1 |
| Винты для крепления кабельного наконечника к плавкой вставке внутри Блок предохранителей, M5 x 8 мм | № 014128 11 | 2 |
| Шайба стопорная для крепления плавкой вставки | № 012005 3 | 2 |
| Винты для крепления блока предохранителей к кронштейну | № 013 966 26 | 2 |
| Шайба стопорная для крепежных винтов | № 011 556 2 | 2 |
| Кронштейн крепления блока предохранителей, крепящий к системе охлаждения кронштейн резервуара | 443 971 845 AM | 1 |
Я использовал два параллельных провода калибра 10, чтобы соединить блок предохранителей с клемму заземления двигателя вентилятора.Оригинальный заземляющий провод от мотора вентилятора может быть подключен к блоку предохранителей.
В Audi V8 используется аналогичное расположение предохранителей для вентилятора радиатора, и это установлен внутри моторного отсека на левом переднем крыле за зоной фары.
В каталоге предохранителей Littel представлены плавкие вставки для приложений Mercedes. которые выглядят того же размера / формы, что и 80A Audi N 017 125 3 плавкий ссылка на сайт.В каталоге указано, что доступны версии на 30, 50, 80 и 100 ампер. Номер детали предохранителя 80A Littel — FBM 080.
Volkswagen использовал версию этой плавкой вставки 50A N 017 125 1 в некоторых их дизельных приложений, поэтому дважды проверьте, что вы получаете 80A как эти мелкие детали иногда путаются в своих корзинах на складе.
Многие магазины автозапчастей теперь продают более крупные предохранители с лезвиями от 20 до 80. A и большие держатели предохранителей для сильноточных предохранителей, которые могут работать в этом приложении.Одним из примеров является доступный предохранитель MAXI Blade Fuse на 80 А. от предохранителя Littel как номер детали «MAX 80» вместе с Встроенный держатель предохранителей MAXI «MAH 1» с проводом 6 калибра.
Начальный пусковой ток для двигателя вентилятора радиатора мощностью 500 Вт может быть довольно высокий> 50-60 ампер, и я считаю, что это причина использования заводской плавкой вставки 80 А даже при установившемся токе всего около 35-40 ампер.
Более поздние модели Audi 100 / S4 / S6 1992-95 гг. большой предохранитель типа 60A, расположенный внутри автомобиля на панели вспомогательного реле II, которая является панелью реле под левой нижней панелью на пульте сторона водителя рядом с выпуском капота.
Радиатор
Пластиковые радиаторы на этих автомобилях обычно имеют проблемы, так как они старые после 10-12 лет, когда верхний выпуск шланга радиатора становится хрупким и отрывается.Это может произойти из-за чрезмерного затягивания зажима шланга радиатора также. Был заводской бюллетень, в котором описывалась процедура ремонта. сломанную шейку смазать эпоксидной смолой, но лучше заменить радиатор чем полагаться на этот метод ремонта.
Если ваша инерционная система не работает, это может помочь приготовить эти пластиковые радиаторы после выключения двигателя и разрушить верхний пластиковый патрубок немного раньше. Небольшой фитинг переливного шланга также очень хрупкий и может сломаться, так как пластик со временем станет хрупким.
Будьте предельно осторожны при замене этого маленького шланга. Это помогает тщательно разрежьте этот маленький конец шланга бритвенным ножом, чтобы снять напряжение на маленьком штуцере, пока вы пытаетесь снять шланг. Заводская замена шланг изготовлен из силиконовой резины, чтобы выдерживать длительные высокие температуры.
На автомобилях с большим пробегом с оригинальным радиатором я также видел пластиковые боковые баки раскалываются и ломаются, а в других случаях алюминиевые боковые зажимы могут сломаться и вызвать утечку из боковых баков.В замена OEM Алюминиевые и пластиковые радиаторы дают некоторое спокойствие чтобы избежать отказа этого типа на автомобилях с большим пробегом и обычно дать еще 10+ лет жизни.
Как упоминалось ранее, я бы рекомендовал заменить верхнюю и нижнюю шланги радиатора, а также термостат, если в вашем автомобиле более 100к миль на нем, чтобы не допустить поломки на дороге.
1991 200TQ 20V с дополнительным радиатором имеет два дополнительных штуцера. на боковом бачке в радиаторе что делает замену пластик / алюминий радиатор «уникальный» для этого однолетнего автомобиля.
СНЯТИЕ И ЗАМЕНА РАДИАТОРА:
Необходимо снять пластиковый кожух / крышку перед радиатором, снимите 2 винта с крестообразным шлицем и одну пластиковую гайку 10 мм. Верхний радиатор опора крепления с кронштейном слева снимается, а также снимается гайки от резиновой опоры на правой стороне вверху. Конденсатор в перед радиатором есть 2 болта / гайки, потом нужно натянуть на конденсатор, чтобы поднять нижний металлический кронштейн конденсатора, а затем выдвиньте его вперед из выемки радиатора.
При остывшем двигателе снимите нижний шланг радиатора, чтобы слить охлаждающей жидкости, имейте подходящую емкость для сбора охлаждающей жидкости, чтобы вы могли утилизируйте его должным образом. На переключателе вентилятора радиатора оттянуть резину слегка загрузитесь, а затем вытащите разъем. Снимаем верхний радиатор шланг и шланги вспомогательного радиатора на 20В. Оставляю вентилятор / кожух радиатора на радиатор на место на радиаторе и снимите проводку с электродвигатель вентилятора и насос вторичного пуска и осторожно протолкните насос вторичного пуска через резина немного поддерживает, чтобы не мешать.
Возможно, вам придется перевязать этот жгут проводов, чтобы не зацепиться за них. их на двигателе вентилятора. Снимите бачок охлаждающей жидкости 3 винта с крестообразным шлицем, разъем электрического датчика резервуара и снимите шланг с дно резервуара.
Внизу радиатора, у 5000-х и ранних 100/200-х есть 1 нижний резиновое крепление, 1990 и позже 100/200 и 1991 200TQ 20V обычно имеют две нижние резиновые опоры.Вам необходимо снять шестигранную гайку 13 мм с шайба, а также два болта 10мм с шайбами, которые крепят пластик воздуховод к низу радиатора.
На жгуте проводов также есть пластиковый зажим, который нужно вытащить. отсоединить пластмассовый кожух вентилятора радиатора снизу. Тебе надо либо снимите подкрылок со стороны водителя, либо снимите усилитель насос рулевого управления, позволяющий наклонять радиатор для снятия вверх.
Если вы удалите насос P / S, на 5000/100/200 с двигателем 10 В вы можно оставить гидравлические линии на насосе, и просто открутите насос и осторожно поверните его над областью крышки клапана и удерживайте проволокой это подальше от зоны радиатора. Для 200TQ 20V 1991 года проще снять подкрылок, иначе нужно снять помпу P / S полностью.
Если вы все равно решите снять насос P / S, чтобы можно было добраться до другого охлаждающие шланги внизу, вы должны перерезать всасывающий шланг, чтобы предотвратите потерю всей жидкости, затем снимите 3 банджо-болта и открутите металлическую магистраль тормозного аккумулятора с задней части насоса и снимите шланги / линии от насоса.Поместите концы шлангов в полиэтиленовый пакет и свяжите их и уберите в сторону впускного коллектора. На насосе, снимите ось и регулировочные гайки / болты, снимите ремень со шкива а затем снимите насос, стараясь не пролить слишком много жидкости.
При снятом насосе p / s или снятом подкрылке это позволяет повернуть / повернуть радиатор вверх влево и наружу снизу область крыла.Теперь вы можете снять нижние 10 мм болты и верхние 10 мм. болты на кожухе вентилятора.
Пока радиатор вынесен из автомобиля, следует заменить нижний опора (а) радиатора, 2 верхние резиновые опоры, переключатель вентилятора радиатора, нижний шланг радиатора, короткий шланг за термостатом и Шланг турбо-охлаждения соединен с металлической трубкой. Вы также можете заменить Шланг бачка с охлаждающей жидкостью, верхний и нижний, пока вы там.
Если вы не делали термостат последние 2 года, замените его.
хорошая идея. Систему можно промыть при снятом термостате.
и сняв задний шланг в задней части головки блока цилиндров, который соединяет
к вентилю отопителя. При установке радиатора нужно соблюдать осторожность
не разбить и не повредить небольшой штуцер резервуара, который находится под крылом.
область.
3-х скоростной вентилятор радиатора, термовыключатель радиатора, Реле вентилятора, тесты вентилятора
Эта информация относится непосредственно к Audi 5000T / Q 1986-88, 1989-91 Audi 200T / Q.
Некоторая информация относится к Audi 100 / S4 / S6 1992-95 гг., Но проверьте проводку диаграмма для проверки.
ПРИМЕЧАНИЕ. В Audi 100/200 1990-91 годов добавлена плавкая перемычка (80A) для защиты проводка вентилятора радиатора, которая находится в моторном отсеке под охлаждающей жидкостью резервуар.
Подробности см. В разделе предохранителей выше.
В Audi S4 / S6 1992-95 годов использовался предохранитель с большим лезвием 60A, расположенный в передней части на панели реле Aux II.Эта панель реле Aux II расположен под приборной панелью со стороны водителя, под нижним левая кик-панель.
Вентилятор охлаждения радиатора настроен на 3 рабочих скорости, низкая скорость (1) при включении кондиционера, а также при включении реле работы после выключения горит после выключения двигателя. 2-я скорость используется чаще всего, когда термовыключатель двойного температурного радиатора активируется при нижнем повороте по температуре.
ПРИМЕЧАНИЕ. В руководстве Bentley этот термовыключатель описывается как управляющий Вентилятор радиатора 1-й и 2-й скорости, но Bentley не включает самую низкую скорость работы вентилятора радиатора, которая возникает, когда кондиционер (A / C) работает, а также низкая скорость, когда работает вентилятор радиатора на короткое время после выключения автомобиля (инерционный вентилятор).
Если включить низкоскоростной вентилятор радиатора, два температурных Термовыключатель радиатора фактически управляет 2-м (средним) и 3-м (высоким) скорость вентилятора охлаждения радиатора.Вентилятор 2-й скорости использует реле под капот в главном блоке предохранителей / реле.
Вентилятор 2-й скорости может также включаться под действием высокого давления кондиционера. переключатель, так как давление на стороне высокого давления достаточно увеличивается и требуется больше тепла передача через конденсатор, поэтому требуется вентилятор 2-й скорости.
3-я скорость или ВЫСОКАЯ скорость или скорость «РЕВ ДВИГАТЕЛЯ» регулируется два термопереключателя радиатора и реле на 70 ампер под Панель приборов со стороны водителя.1992-95 Audi S4 / S6 все 3 реле расположены в главный предохранитель / реле под капотом. Когда высокотемпературная часть этот переключатель включен, реле срабатывает и полное напряжение батареи отправляется на вентилятор радиатора для работы на 3-й или высокой скорости.
Обратите внимание, что если вы обнаружите, что у вас сгоревшие реле 2-й / 3-й скорости, или проводка, у вас может быть умирающий двигатель вентилятора радиатора, который тоже большой ток и перегрузка проводки и реле.Вы также можете иметь некоторые ненадежные соединения проводки на реле, что может перегреваться при сильном потреблении тока.
Подробную информацию об установке плавкой вставки вентилятора радиатора см. Ниже.
может помочь предотвратить повреждение проводки / реле или электрический пожар, когда радиатор
вентилятор умирает или заклинивает и вызывает сильное потребление тока в проводке / реле
система.
ПРОВЕРКА ВЕНТИЛЯТОРА РАДИАТОРА 2-Й И 3-Й СКОРОСТЕЙ
ПРИМЕЧАНИЕ: Если термостат не открывается полностью, не будет достаточного протока воды через радиатор, что может вызвать перегрев.Также возможно, что проточной горячей воды будет недостаточно, чтобы позволить выключатель вентилятора радиатора в нижней части радиатора, чтобы нагреть и включить вентилятор радиатора.
Один из способов проверить работу вентилятора радиатора на 3-й или высокой скорости: для «временного» извлечения реле вентилятора 2-й скорости из блока предохранителей / реле под капотом и дайте двигателю поработать на холостом ходу до тех пор, пока не включится высокоскоростной вентилятор. на. Следите за датчиком температуры охлаждающей жидкости, чтобы убедиться, что автомобиль не перегревается. во время этого теста, если высокоскоростной вентилятор не включается.
Не забудьте переустановить реле вентилятора 2-й скорости после выполнения этого теста. Как уже упоминалось, на радиаторе имеется трехконтактный термовыключатель (датчик температуры переключатель), который переключается на два разных температурных диапазона. Этот термовыключатель ввинчивается в нижнюю часть бачка радиатора чуть ниже дна соединение шланга радиатора.
Вот фотография этого переключателя со снятым с радиатора.
Клемма 3 получает напряжение +12 В через предохранитель S15 (25 А).
Клемма 1 подключается к реле 3-й скорости, а когда термовыключатель закрывается, он обеспечивает +12 В для включения этого реле 3-й ступени, которое отправляет полный + 12В к двигателю вентилятора радиатора.
Клемма 2 подключается к реле 2-й ступени, и когда термовыключатель замыкается он обеспечивает +12 В для включения этого реле 2-й ступени, которое отправляет +12 В на блок резисторов (с E2 по E3) для снижения напряжения при работе вентилятора 2-й скорости. (Подробнее о тестировании блока резисторов см. Ниже)
ПРИМЕЧАНИЕ. Нумерация выводов термовыключателя соответствует Bentley. схема подключения, но имейте в виду, что некоторые из этих термовыключателей имеют маркировку внутри клеммами слева направо как + 2 1, что может сбивать с толку.Если вы удалите электрический разъем с этого термовыключателя, вот соответствующие номера клемм, которые соответствуют нумерации, которую я использовал в фото термовыключателя.
Чтобы проверить работу 2-й и 3-й скорости, используйте перемычку через это разъем, первая перемычка между клеммами 3 и 1 при включенном зажигании горит, вентилятор должен работать на высокой или 3-й скорости, предполагая, что вентилятор 3-й скорости реле и проводка в порядке.
Если вставить перемычку между клеммами 3 и 2, вентилятор должен перейти на среднюю или 2-ю скорость при включенном зажигании, 2-я реле скорости вентилятора и проводка в порядке, блок резисторов вентилятора радиатора исправен. ОК. (См. Подробности ниже для проверки блока резисторов вентилятора радиатора). Если вентилятор не включается во время вышеуказанных 2 тестов, подключите тест на 12 В лампу на разъемах двигателя вентилятора радиатора и еще раз выполните 2 теста.Контрольная лампа должна загореться во время испытаний, чтобы указать 2-ю и Реле вентилятора 3-й ступени и проводка в порядке.
Если контрольная лампа не загорается, используйте Bentley для проверки проводки.
реле вентилятора радиатора 2-й и 3-й ступеней. Если вентилятор не работает, но
контрольная лампа горит во время двух испытаний, двигатель вентилятора радиатора
скорее всего капут, но для уверенности сделайте следующий тест.
ТЕСТ ВЕНТИЛЯТОРА РАДИАТОРА
Один из основных тестов, который вы также можете выполнить для двигателя вентилятора радиатора, — это подключить + 12В к двигателю вентилятора радиатора прямо от клеммы аккумуляторной батареи к посмотрим, вращается ли он.Сначала необходимо отсоединить положительные провода от мотор вентилятора (заклейте их, чтобы избежать короткого замыкания во время теста) и используйте тяжелые калибр провода (калибр 8 или 10) или перемычку батареи для подключения к двигатель вентилятора.
Убедитесь, что вентилятор вращается свободно и не имеет заедания подшипников. перед прыжком запустите его, иначе перемычка может расплавиться вниз. Во время первоначального запуска вентилятор потребляет около 40-50 ампер, поэтому ожидайте, что серьезное искрение при первом подключении перемычки.Обязательно держи держите руки подальше от лопастей вентилятора во время этого теста.
Если вентилятор не работает, вы также можете подключить провод 8 или 10 калибра или перемычку.
кабель от блока цилиндров к заземленной стороне вентилятора, чтобы обеспечить
вентилятор получает хорошее заземление. На более поздних версиях 1990> Audi 100/200
с плавкой вставкой для провода массы вентилятора я видел этот плавкий предохранитель
звенья треснуты или имеют чрезмерную коррозию на клеммах, что предотвратило
вентилятор вообще не работает.
ИНФОРМАЦИЯ О ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕ ТЕМПЕРАТУРЫ РАДИАТОРА
Для 10V Turbo и 20V turbo указан один и тот же номер детали для этого переключателя. Этот переключатель определяет температуру включения ~ 95 C для вентилятора 2-й скорости, поверните выкл. при ~ 84C. На диаграмме показана температура включения ~ 102 ° C для третьей скорости. вентилятор радиатора, выключить при ~ 91С. Я заметил, что послепродажная замена доступны датчики, управляющие вентилятором радиатора при более низких температурах включения (85C и 93C соответственно), но я обычно не рекомендую их использовать, так как система охлаждения должна нормально работать при любых температурных условиях если используется правильное соотношение смеси охлаждающей жидкости, и все работает правильно.
На моем собственном 1989 200TQ Я обнаружил, что мой расход бензина упал на 2 мили на галлон при использовании этого выключатель вентилятора радиатора нижней температуры. Некоторые люди решили использовать эти более низкие временные переключатели вентилятора радиатора, потому что они живут в очень жарком климате и они хотят снизить температуру под капотом. В некоторых случаях, когда этот двухтемпературный термовыключатель срабатывает и неисправен, радиатор 2-й скорости вентилятор включится на короткое время, а затем погаснет.В других режимах отказа, выключатель вентилятора радиатора будет постоянно замыкать, и радиатор вентилятор работает при включенном зажигании. Вентилятор также может оставаться включенным. на неисправное реле 2-й или 3-й ступени, если контакты внутреннего реле сварены вместе.
ИСПЫТАНИЯ КОМПЛЕКТА РЕЗИСТОРОВ ВЕНТИЛЯТОРА РАДИАТОРА
Если вентилятор 1-й или 2-й скорости не включается, вы можете проверить большой блок резисторов с алюминиевым радиатором, установленным внизу под лицевой панелью радиатора на раме.Этот большой пакет резисторов используется для сброса напряжение на электродвигателе вентилятора радиатора для обеспечения 1-й и 2-й скорости. Часто вентилятор 2-й скорости перестает работать из-за этого блока резисторов. загорается.
Вот фотография этого блока резисторов, который используется в 5000 / 200T / Q
при снятом с него раме автомобиля. S4 / S6 имеет аналогичный
блок резисторов на боковой стороне направляющей рамы со стороны водителя.
Три клеммы на блоке резисторов обозначены E1, E2 и E3.
На 87-88 5000T / Q E1 должен иметь провод с красной / коричневой полосой, E2 должен иметь провод с красной / синей полосой, у E3 должен быть провод с черной / красной полосой. В 89-91 200TQ показывает E1 с красным проводом, E2 с белым проводом и E3 с Провод с черной или черной / красной полосой.
Проверьте электрическую схему автомобилей S4 / S6 1992-95 годов на предмет изменений. Сопротивление от E2 до E3 составляет всего ~ 0,2 Ом, а ток вентилятора 2-й скорости проходит через это сопротивление и понижает напряжение для правильной 2-й скорости При работе сопротивление от E1 до E2 также составляет ~ 0.2 Ом.
Сопротивление от E1 до E3 составляет от ~ 0,4 до 0,5 Ом, и это измерение проходит через два сопротивления (от E1 до E2, затем от E2 до E3), которые используются для снижения напряжения на 1-й (низкой) скорости вентилятора радиатора. Если сопротивление перегорит элемент от E2 до E3, потеряете 1-ю и 2-ю скорость, если сгорит сопротивление от E1 до E2, только 1-я скорость (низкая) будет перестать функционировать.
Точное измерение небольшого значения сопротивления на этом блоке резисторов сложно, так как требует точного цифрового мультиметра (DMM) и требует обнулить сопротивление измерительных проводов.
Если вы измеряете высокое сопротивление или разрыв цепи между E1 и E2 или между E2 и E3 можно быть уверенным, что блок резисторов неисправен.
ДРУГИЕ ПРИМЕЧАНИЯ: 5000TQ: Вентилятор 2-й скорости также может заклинивать из-за свариваются контакты реле, выдан сервисный бюллетень об этой проблеме. Каждый раз, когда ключ зажигания выключен, вентилятор 2-й скорости НЕ должен работать.
Только низкоскоростной вентилятор должен включаться от реле инерционной работы, когда ключ зажигания выключен.Если «не» работает только тихоходный вентилятор когда кондиционер включен, проверьте реле в положении №6 под капотом. в главном блоке предохранителей.
Также проверьте реле инерционного выбега и проводку, так как 5000T / Q использует это реле.
включить низкую скорость при работающем двигателе и компрессоре кондиционера
активирован. 1989-91 200TQ и 1992-95 S4 / S6, проверьте электрическую схему
на любые изменения.
S4 / S6 Отказ натяжителя ремня змеевика
Если вы слышите рычание или шумы, связанные с подшипниками, когда двигатель работает, вы можете проверить шкив натяжителя ремня змеевика несущий.Они могут потерпеть неудачу, и если они схватят, змеиный пояс может получить разорвали и устроили беспорядок в передней части двигателя.
Для захвата верхней части натяжителя можно использовать разводной серповидный гаечный ключ. и поверните натяжитель вправо, а затем вставьте круглый штифт или сверло воткнуть в отверстие в передней части натяжителя, чтобы удерживать натяжитель в расслабленном положении.
Затем вы можете удалить 3 болта с шестигранной головкой, которые удерживают узел натяжителя. к передней части двигателя и снимите узел, чтобы проверить подшипник на люфт или шум при вращении натяжного ролика.Это наше понимание что сам роликовый подшипник отсутствует, а весь натяжитель необходимо заменить.
S4 / S6 Вискомуфта вентилятора с приводом от двигателя Отказ
В Audi S4 / S6 1992-95 годов используется охлаждающий вентилятор с приводом от двигателя, который использует муфта Viscous Fan, которая изменяет скорость вращения вентилятора в зависимости от наружная температура и температура воздуха, проходящего через радиатор и конденсатор кондиционера.
Вискомуфта может изнашиваться и иметь слишком большой боковой люфт который позволяет пластиковому охлаждающему вентилятору ударяться о шкив насоса гидроусилителя и сломайте пластиковые лопасти вентилятора. Эти сломанные пластиковые части вентилятора может застрять в радиаторе и пробить сердцевину радиатора и вызвать утечку охлаждающей жидкости.
Это приводит к очень дорогому ремонту! По ремонту Бентли руководство, пластиковый вентилятор не должен иметь более 15 мм (0.59 дюймов) сторона к боковому люфту при измерении по внешнему краю пластикового вентилятора. Этот Спецификация 15 мм может быть немного слишком свободной и может позволить вентилятору удариться о накачать хулигана, прежде чем надеть его, поэтому проверьте игру вентилятора, если вы машина имеет любой пробег.
Для снятия вискомуфты вентилятора требуются два специальных инструмента, тонкий Гаечный ключ на 32 мм (Audi tool 3312) и гаечный ключ с двумя закаленными штифтами. (Audi 3212) для удержания шкива вентилятора с вискомуфтой.Гайка вискомуфты ослабляется поворотом влево против часовой стрелки (обычная резьба).
При затяжке этой муфты гаечным ключом 3312 требуемый крутящий момент составляет 27 фунт-футов, при использовании обычного гаечного ключа 32 мм крутящий момент составляет 52 фунт-футов.
Авторские права © SJM Autotechnik ™, все права защищены.
Вернуться на страницу советов по устранению неполадок.
Вернуться на главную страницу SJM Autotechnik ™.
с 1994 по 1997 год Audi A6 C4
Audi A6 C4 (1994 — 1997) имеет 1 блок предохранителей и 4 блока реле.Блок предохранителей расположен на приборной панели со стороны водителя, а блоки реле — на приборной панели. Прокрутите вниз, чтобы увидеть, как получить к ним доступ и каждый список предохранителей.
1 — Панель дополнительных реле II
2 — Центральная электрическая панель с держателем реле
3 — Блок предохранителей на стороне водителя
4 — Клеммная колодка I
5 — Панель дополнительных реле I
6 — Реле аварийного указателя поворота -J2-
7 — Радио / сигнальный зуммер стояночного света -J152-
8 — Электронный блок управления
9 — Регулятор калибровки диапазона бортового компьютера -E46-
10 — Блок управления сервотроником -J236-
11 — Штекерный блок II
12 — Панель дополнительных реле III
13 — Звуковой сигнал блокировки переключения передач -H9-
14 — Разъем системы подушки безопасности
15 — Блок управления кондиционером -E87-
16 — Блок срабатывания подушки безопасности -J178-
17 — Штекерный разъем III
1- Блок предохранителей в приборной панели со стороны водителя
Чтобы получить доступ к блоку предохранителей, расположенному на стороне водителя приборной панели, вы должны открыть дверь водителя и снять боковую крышку приборной панели, нажав на нее:
Audi A6 C4 Схема блока предохранителей на панели приборов со стороны водителя
Описание и сила тока
| No. | Функция / компонент | A |
| 1 | Дальний свет фар, правая Комбинация приборов | 10 |
| 2 | Фара дальнего света, Lett | 10 |
| 3 | Фара правая | 10 |
| 4 | Фара левая | 10 |
| 5 | Стояночный свет, правый Задний фонарь, правый Стоп-сигнал, правый | 5 |
| 6 | Стояночный свет, левый Задний фонарь, левый Стоп-сигнал, левый | 5 |
| 7 | Освещение моторного отсека Освещение перчаточного отсека Освещение номерного знака | 10 |
| 8 | Багажный отсек Фонарь Фонарь в пространстве для ног, Левый Фонарь в пространстве для ног, правый | 15 |
| 9 | Выключатель стоп-сигнала Стоп-сигнал | 10 |
| 10 | Выключатель аварийного мигания Центральный замок / система сигнализации / Блок управления задержкой внутреннего освещения | 15 |
| 11 | Нагнетатель свежего воздуха | 30 |
| 12 | Обогрев заднего стекла Нагревательные элементы зеркала | 30 |
| 13 | Электродвигатель стеклоочистителя Обогреватели форсунок омывателя Указатели поворота | 25 |
| 14 | Контрольная лампа ремня безопасности Блок управления задней лампой | 15 |
| 15 | Комбинация приборов Переключатель регулировки зеркала | 5 |
| 16 | Задний противотуманный фонарь | 15 |
| 17 | FP (Топливный насос) | 15 |
| 18 | Электродвигатель стеклоочистителя заднего стекла (универсал) | 15 |
| 19 | Реле с двумя звуковыми сигналами Разъем канала передачи данных | 25 |
| 20 | Переключатель круиз-контроля | 5 |
| 21 | АБС | 15 |
2- Панель дополнительных реле I
Audi A6 C4 Схема блока предохранителей Панель дополнительных реле I
Описание и сила тока
| No. | Функция / компонент |
| 1 | Управление вентилятором системы охлаждения при выключенном двигателе Реле |
| 2 | Реле охлаждающей жидкости FC (управления вентилятором) |
| 3 | Реле противотуманных фар |
| 4 | Реле насоса интенсивной мойки |
| 5 | Не используется |
| 6 | Реле насоса интенсивной мойки |
| 7 | Реле дневных ходовых огней (включение), J90 (только для Канады) |
| 8 | Реле освещения рычага селектора.J307 |
| 9 | Реле сцепления кондиционера, J44 |
| 10 | Блок управления муфтой кондиционера, J153 |
| 11 | Реле омывателя заднего стекла / стеклоочистителя, J31 |
| 12 | Не используется |
| 13 | Реле источника питания динамика, J225 |
| 14 | Блок управления лампой, задний, J124 |
| 15 | Блок управления лампой, задний, J124 |
| 16 | Звуковой сигнал модуля управления, J31 |
| 17 | Реле кондиционера, J32 |
| Автоматические выключатели | |
| A1 | Автоматический выключатель закрытия окна (S99) |
| A2 | Автоматический выключатель двигателя системы центрального замка (S85) |
| A3 | Автоматический выключатель стеклоподъемника (S43) |
| A4 | Автоматический выключатель (S84) |
| A5 | Автоматический выключатель с подогревом сиденья (S79) |
| B1 | Автоматический выключатель регулировки сиденья с памятью (S44) |
| B2 | Автоматический выключатель сиденья с электроприводом (S80) |
| B3 | Автоматический выключатель нагревательного элемента замка двери (S86) |
| B4 | Не используется |
| B5 | Автоматический выключатель люка в крыше (S83) |
3- Панель дополнительных реле II
Audi A6 C4 Схема блока предохранителей Панель дополнительных реле II
Описание и сила тока
| No. | Функция / компонент |
| 1 | Блок управления стеклоподъемником, J139 |
| 2 | Блок управления стеклоподъемником, J139 |
| 3 | Реле автоматического закрывания окон, J261 |
| 4 | Комбинированное реле АБС, J156 |
| 5 | Блок управления блокировкой переключения передач, J221 |
| 6 | Реле автоматической коробки передач, J60 |
| 7 | Предохранитель электронного модуля управления демпфированием, S31 |
| 8 | Предохранитель вентилятора охлаждающей жидкости, S42 |
4- Панель дополнительных реле III
Audi A6 C4 Схема блока предохранителей Панель дополнительных реле III
Описание и сила тока
| No. | Функция / компонент |
| 1 | Не используется |
| 2 | Реле контрольной лампы подушки безопасности, J312 |
| 3 | Не используется |
| 4 | Не используется |
| 5 | Блок переключателей водяного насоса, реле вентилятора 1 ступени |
| 6 | Не используется |
| 7 | Нагреватель датчика кислорода |
| 8 | Насос воздуха в выпускном коллекторе |
5- Центральная электрическая панель с держателем реле
Audi A6 C4 Блок предохранителей Схема центральной электрической панели с держателем реле
Описание и сила тока
| No. | Функция / компонент |
| 1 | Реле уменьшения нагрузки, J59 |
| 2 | Реле двойного звукового сигнала, J4 |
| 3 | Реле омывателя фар, J39 |
| 4 | Реле фонарей заднего хода (механическая коробка передач), J219 Реле PNP (стояночное / нейтральное положение) (автоматическая коробка передач), J226 |
| 5 | Реле прерывистого режима работы стеклоочистителя и стеклоомывателя, J31 |
| 6 | Реле FP (топливного насоса), J17 |
Инструкции в этом руководстве будут работать в следующих модельных годах:
1994, 1995, 1996 и 1997 — Audi A6 C4, бензин (1.8, 2.0, 2.3, 2.6 и 2.8) и дизельные (1.9, 2.5 TDI) двигатели, S6.
идеальных и просто хороших моторов и коробки. История культовой модели Audi A6, состояние и качество подвески и ходовой части
.К тормозам претензий даже меньше, чем на «сотке»: возраст более щадящий, да и система с обязательной четырехканальной АБС надежнее. В итоге ресурса вполне достаточно, если не сказать больше. Хотя, конечно, годы и служба сами по себе. Поворотные тормозные трубки, шланги и заклинившие суппорты — не такая уж большая неожиданность, но все решается относительно недорого.
АБС обычно страдает по электрической части: нарушены контакты в блоке. Помогает либо замена электронной части, либо ее противоположность людям, специально обученным таким работам. Дома с паяльником, боюсь, не выйдет.
Подвеска такая же простая и надежная, как и у предшественницы. В задней части переднеприводных машин практически вечная балка, спереди McPherson, а стабилизатор поперечной устойчивости выполняет роль переднего рычага. При такой конструкции подвеска быстро теряет бесшумность, но все равно едет долго.Основное слабое место — сайлентблоки рычага-стабилизатора. Однако при покупке машины-сюрприза чисто ресурсного характера может хватить, если хозяин откровенно «забил» на ремонт.
С рулевым управлением проблем почти нет. Грабли надежные и чаще всего страдают банальным износом в центральной части. А система ГУР от коррозии трубок и протечек с ними связано. Но это не значит, что при покупке можно расслабиться. Цена на новую рейку и помпу достаточно велика, и шансы на то, что последний хозяин налил в действующую систему литр СПС в месяц и поменял помпу на б / у для самой продажи — вполне реальны.Системные проверяйте внимательно, иначе надо будет все ремонтировать за свой счет, и этот аккаунт будет твердым.
Трансмиссия
Сюрпризов по этой части нет или почти нет. Все делалось с хорошим запасом прочности, и проблем не доставляли ни переднеприводные, ни полноприводные машины.
Вал карданный задний
цена за оригинал
119 239 рублей
Конечно, на полноприводном, помимо задиров управляемых колес, следуют и задние колеса, и карданный вал, и коробка передач, да и межосевой дифференциал грязное масло очень не любит — замена проявляется «чем чаще тем лучше», но 40-50 тысяч в приличном возрасте будет как раз.Однако в большинстве случаев об этих элементах можно не вспоминать годами.
Машине с МКПП придется думать только о состоянии сцепления и двухмаскового маховика, где его еще не заменили. Да, при пробеге полмиллиона коробка обычно требует чистки, проверки, замены синхронизаторов и множества уплотнителей. Особенно много утечек масла из-за сальников механизма переключения. Ресурсные трудности в основном характерны для мощных моторов на 2,2 и 2,8 л да для дизелей 2.5. Остальные моторы из-за меньшего крутящего момента с трансмиссиями поосторожнее.
Вот с АКПП А6 ситуация немного изменилась по сравнению с «соткой». Довольно дорогой (и качественный) ZF 4HP18 на переднеприводных машинах заменили АКПП на разработку АКПП. ACAP 01N к этому моменту «довел» до уровня, когда она сохранила момент даже на моторах V6, и в такой ситуации закупок трансмиссий на стороне старались избежать.Количество машин с коробками ZF значительно уменьшилось — фактически осталось только у полноприводных машин в версии Quattro. Но все же эта АКПП здесь заслуживает нашего внимания.
Поздние версии ZF 4HP18 — образец максимально надежной трансмиссии с классической системой управления на основе регуляторов. К сожалению, возраст и пробег машин гарантируют высокий износ ящиков. Наверняка за прошедшие годы кто-то ездил на машине, кто-то масло не менял, кто-то лил не подходил, машина перегревалась, текли сальники и прокладки… В общем, коробка без ремонта вряд ли оставила такой пробег, а учитывая их редкость, на контрактный агрегат рассчитывать не приходится.
4HP18 — тот случай, когда высокая надежность играет злую шутку. Коробка демонстрирует поразительную живучесть: идет даже когда давления хватает только на включение третьей передачи, пытается смягчить даже сильные удары и до последнего держится без масла. Поэтому они усилены так, что ремонтировать уже нечего. Хотя хорошего хозяина, которого при пробеге 300-400 тысяч можно было поймать заменой резинок, ремонтом масляного насоса, проверкой поршня Д и изношенными отдельными фрикционами.
Коробка удивительно проста в ремонте. Если она еще едет, то с ремонтом не тяните: будет дешево, да и агрегат, скорее всего, прослужит долго. Ну а если он уже сдох, можно ввести ерунду пятиступенчатую 5HP19FL, благо версии без консервной втулки есть. Однако они тоже постепенно становятся дефицитом, вам придется искать гидроблок и плату управления от этих АКПП и механику от более новых коробок.
Несколько проще ситуация с упомянутой выше АКПП Volkswagensky серии 01N (это 097).Этот четырехступенчатый двигатель очень много там, где он до сих пор производится в Китае, где старый Volkswagen местной сборки в большом почете. Несколько слабее ZH 4HP Design выигрывает за счет ремонтопригодности. К тому же в нем есть электронное управление, что позволяет немного снизить риски повреждения основного «железа».
Но все сказанное про ZF верно и для 01n. С возрастом все ломается — должно быть, кто-то сделал что-то не так, а уже есть такие пробеги, что пора коробкам идти хоть один, а то и два ремонта.Для пробега 180-250 тысяч обычно требуется замена накладок, она активно работает блокировкой. После 300 тысяч пробегов практически всегда требуется чистка и ремонт коробки гидроузла, маслонасоса и всех сальников.
Активное использование пластика в конструкции этой АКПП делает механику и электронику коробки очень чувствительной к перегревам, а 01N в возрасте очень к ним склонен. Благо запчасти есть, а коробку «в ноль» качать редко — не позволяет.Механика относительно надежна, электроника достаточно проста. Хотя по сравнению с «соткой» уже есть более дорогие и сложные гидроблоки и более чисто электрические отказы из-за шлейфов, датчиков и соленоидов.
И не забудьте проверить масло и состояние дифференциала: с этими коробками он слабоват, а новые детали стоят дорого. Если АКПП еще сильно изношена, то шансы найти контрактный агрегат в приемлемом состоянии, да и не плохи.
Напоследок пара банальных, но не теряющих актуальности общих рекомендаций. У всех АКПП не повредит усиленный радиатор охлаждения, внешний масляный фильтр и частая замена масла. Его можно менять каждые 30 тысяч — недорого.
Двигатели
Основная масса моторов осталась такой же, как на Audi 100 C4. Классические четырех-, пяти- и шестицилиндровые моторы с двумя клапанами на цилиндр, очень «железные» и хорошо приспособленные к жестким условиям эксплуатации.
Ремень ГРМ AAR 2,3E
цена за оригинал
3 189 рублей
Правда, почти у всех «четверок» есть сложности с системами управления чисто возрастного характера (подробно о них я рассказывал в статье про), но они полностью решены.
Возраст машин сейчас такой, что многое зависит от того, какие элементы системы охлаждения и смазки были заменены. Шланги и пластик требуют замены, и от них зависит состояние «железа» моторов.При грамотном обслуживании многие двигатели без капитальных ремонтов доживут до наших дней, но это маловероятно. Руки до замены поршневой группы и ремонта GBC — обычно около 300-400 тысяч, а большинство машин прошло заметно больше. И не смотрите на одометры: качают их регулярно, и никто не знает сколько времени.
Моторы 2 литра с восьмью клапанами серий AAE и ABK заслуженно считаются простыми и очень надежными. Особенно Aae с его односайтовой системой.Инъекцию дигифанта на ABK организовать несколько сложнее, и часто бывает много изношенных предметов по значительной цене. Цена мощности здесь невелика — ее в любом случае недостаточно для тяжелой машины.
С пятицилиндровым двигателем AAR объемом 2,3 литра уже существовала система впрыска KE-III Jetronic и решения системы зажигания VEZ из «прошлого века». Годами десять машин работали безупречно, но сейчас мало кто берут на себя качественную диагностику и ремонт этих систем — недостаточно знаний, если быть банальным, и оригинальных комплектующих для дороги.Из-за сбоя питания увеличивается расход топлива и падает динамик. Так что ГБО на машинах с этим двигателем встречается очень часто именно как замена оригинальной системы питания.
Практически все двигатели со старыми системами управления имеют очень неприятные датчики и трудности с настройкой «родных» систем впрыска. И народное творчество не дремлет: можно приобрести комплектующие системы Invent-Jetronic или «Датчики Winsers» для замены целых компонентов его инъекционного впрыска.Установка системы управления Январь с вазами широко практикуется. Вы будете смеяться, но на фоне немецкого Oldcule отечественные ЭБУ получаются вполне современными и пригодными для установки с правильной настройкой.
Однако оптимальным выбором для A6 C4 являются двигатели V6 серий ABC и AAH объемом 2,6 и 2,8 литра. Надежные, простые и с очень прочной системой управления, они обладают большим ресурсом, чем «четверки» и «пятерки», при небольшом аппетите.Из нерешенных проблем — только неудачная конструкция помпы и относительно небольшой запас хода ремня ГРМ: менять его рекомендуется в пределах 60 тысяч километров. И очень внимательно следите за утечками масла, двигатель к ним склонен.
Помимо «Старичкова» на А6 появилось два новых бензиновых двигателя. Постоянным читателям моих обзоров они уже знакомы. Даунсайзинг по меркам серии 1.8 ADR 90-х, а также серии V6 2.8 ACK еще долгие годы будет ставить на автомобили AUDI и VW в различных версиях.
Линейка двигателейсерии 1.8 EA113 с 20-клапанным GBC началась с ADR. Это немного усложненный вариант мотора ACE с «соткой». Существует более сложная конструкция GBC, но ремень ГРМ также используется для привода распределительного вала градуировки и цепи между распределительными валами для впускного привода.
Система управления полностью новая, электронная, но пока с одним модулем зажигания. Ресурс поршневой группы более чем достаточен, около 350-500 тысяч мотор может пройти без капремонта.Но необходимо следить за давлением масла, состоянием масляного насоса и особенно за системой охлаждения. Лешчи — очень характерная неисправность, особенно неприятны течи тройника на задней части ССС, там, где установлен датчик температуры, и течи маслообменника.
Следите за наличием эмульсии в масле и старайтесь менять масло максимум до 10 тысяч километров — мотор чувствителен к его чистоте. При замене ГРМ не забывайте о цепи: она тоже может прыгать, если не обращать внимание на состояние натяжителя.Кстати, он довольно дорогой, а неоригинальные запчасти отличаются небольшим ресурсом, порядка 30-50 тысяч километров против 200 у «оригинала». Характерный шум цепи, хорошо слышимый в салоне, — к дорогостоящему ремонту.
Система вентиляции Carter сложная и не из лучших материалов. В результате изнутри его металлические трубки скапливаются, а резиновые шланги растягиваются. Клапан вентиляции картера часто теряет «грибок» — он улетает во впускной патрубок, после чего расход масла увеличивается в разы, а сам элемент может повредить клапан GBC.
Вообще основные проблемы Мотора 1.8 связаны с притиркой, убитой проводкой и банальным износом. В целом это на порядок стабильнее двигателей старой серии, он берет добрый возраст, да и мощность у него вполне приличная. На практике двигатель 1.8, намного больше, чем у «пятерки» 2.3, и его можно отточить с V6 2.6 с гораздо меньшим расходом топлива.
Примерно такая же сложность и возможности серии V6 2.8 ACK. GBC здесь тоже с пятью клапанами на цилиндре, также с цепью сзади, обвязкой впускных и выпускных распредвалов.И натяжители, и цепи точно такие же, как у 1.8, только здесь в два раза больше.
И даже утечки масла на нем — еще более серьезная проблема. Система вентиляции была спроектирована не очень хорошо, а масло из-под пластиковых крышек клапанов легко попадало в выхлопную систему.
А в целом это замечательный мотор с очень хорошим ресурсом и запасом хода. Не лучше подходит для довольно тяжелой машины. Хотя в обслуживании новый V6 все же заметно дороже старшей «шестерки», значительно превосходя их по экономичности.
Из дизелей можно отметить появление четырехцилиндровых моторов 1.9 1z и Ahu и новую версию рядной «пятерки» серии 2.5 AEL мощностью 140 л.с. Дизельные моторы этого поколения оказались очень удачными, хотя 90-сильные моторы для А6 откровенно слабоваты. Ресурс таких двигателей пока что прежде всего тишина, вентиляторы у них есть, но в России распространены довольно слабо.
Брать или не брать?
Как ни крути, а первая А6 на редкость удачная машина.Из старой «сотки» она взяла все самое лучшее, но к нему добавился еще один комфорт и новые, более надежные моторы. Учитывая чуть меньший возраст, эти автомобили очень желанная покупка.
Если не вдаваться в подробности, можно предположить, что Audi A6 C4 — это обновленная версия популярной модели Audi 100, но сразу же становятся заметны многочисленные отличия. Что выбрать и почему выбор может упасть на более сложный вариант автомобиля, мы разберемся в этом материале.
Формально модель AUDI A6 C4 производилась всего 3 года и стала переходным моментом в дальнейшем развитии автомобилей от немецкой марки. В отличие от своего прародителя серии «Сота», автомобиль имел большую стоимость, но также оснащался большим набором дополнительных опций. Если сотку начала 90-х можно было купить в «пустой» комплектации, не обладавшей даже передними электростеклоподъемниками, то обновленное поколение уже в базовой комплектации оснащалось электрокостюмом с системой климат-контроля, который отличает его от предшественников.
Многие вполне осознанно при выборе между AUDI 100 и A6 выбирают первое, так как оно немного проще устроено в плане электроники. Что больше всего удивляет, так это широкий спектр силовых агрегатов, которые устанавливались на автомобили. Всем видно, компания предполагала долгую жизнь модели на конвейере, но современные тенденции вынудили в очередной раз обновить машину в стремительных сроках. Поэтому на вторичном рынке можно найти экземпляры, оснащенные дизельными агрегатами рабочим объемом 1.9 и 2,5 литра, которые могли развивать в первой версии до 90 лошадиных сил (что очень мало для тяжелой машины) и 115 или 140 лошадиных сил (более объемный мотор предлагается в двух модификациях). Если не вдаваться в подробности, можно заслуженно называть дизельные агрегаты — двигателями «Миллионники».
Разновидностей бензиновых двигателей больше, и все они заслуживают внимания. Агрегаты для прежней модели включали двухлитровые моторы мощностью 115 лошадиных сил (были версии и мощностью 100 лошадиных сил), 1.Мотор 8 литров с 20 клапанами, способный развивать до 125 лошадей. Другой автомобиль комплектовался тремя модификациями бензинового двигателя V6, который имел объем 2,6 и 2,8 литра, развивающий 150 и 174 или 193 лошадиные силы в зависимости от модификации.
Кроме того, для любителей большого количества лошадей компания выпустила модель автомобиля с индексом S6, которые комплектовались мощными моторами V8 рабочим объемом 4,2 литра, а развиваемая мощность достигала 280 лошадиных сил, а в версии S6 до 326 лошадей.Но последняя версия автомобиля — редкий экземпляр на вторичном рынке.
Состояние и качество Кузов на Audi A6 C4
Удивительно, но автомобиль получил очень качественный кузов, сталь которого долгое время сопротивлялась коррозии. При этом в наше время существует не менее 20 лет, но есть экземпляры с хорошим состоянием кузова, не прошедшие капитальный ремонт. Справедливости ради, можно встретить гнилые экземпляры, восстановление которых можно обойтись в кругленькую сумму.Антикоррозийная устойчивость — основная модель лошади, т.к. кузов полностью оцинкован.По сравнению с предшественником автомобиль качественно выигрывает по состоянию кузова не только за счет качества стали и оцинковки, но и за счет качества лакокрасочного покрытия. Но с учетом возраста машину все равно нужно проверять с особым вниманием. Как всегда, основными очагами ржавчины становятся передние арки, края дверей и край крышки багажника, а также места, скрытые молдингом и пластиковыми накладками.
При выборе автомобиля следует учитывать несколько факторов, которые повлияют на ваш выбор.Дело в том, что если покупка рассчитана на временное пользование, то не стоит переживать по поводу нескольких очагов коррозии, которые распространяются очень медленно, но если вы покупаете автомобиль на длительный срок, вам следует искать автомобиль в лучшем состоянии. Восстановление поврежденных элементов или их замена может стать настоящим испытанием. Оригинальных кузовных элементов на рынке не так много, и их поиск может занять много времени, потому что многие кузовные детали подходят для Audi 100, имеющей менее прочный кузов. Поэтому хвалят все элементы кузова очень быстро, а дешевые китайские аналоги откровенно некачественные.
Качество и состояние салона
На удивление, дизайн салона по-прежнему выглядит актуально и солидно. При этом качество материалов, используемых для отделки внутреннего пространства, высокое. Поэтому большинство экземпляров могут похвастаться довольно свежим взглядом при условии верности предыдущего хозяина. К тому же у Audi A6 C4 не было откровенно «пустых» пакетов. Наличие электростеклоподъемников, электрорегулировки боковых зеркал, электропривода регулировки сидений и климатической системы — обычное дело.К качеству пластиковых деталей и материалов отделки претензий нет — даже на машинах первых лет выпуска смотрятся хорошо. Но главное новшество в дизайне автомобиля тех времен — большое внимание к безопасности водителя и переднего пассажира. В комплектацию входят подушки безопасности водителя и пассажира, а также система преднатяжителей ремней безопасности.
Но учитывая возраст, не стоит удивляться тому, что некоторые электронные компоненты и кнопки могут не работать или «глючить», но в большинстве случаев ремонт займет немного времени и будет стоить скромную сумму.
Основной проблемой на машине с пробегом будет климат-контроль, который часто выходит из строя по разным причинам. Чаще всего выходит из строя исполнительный механизм клапана, при котором могут сломаться датчики положения заслонок. К тому же из-за возраста всех элементов может выйти из строя сам блок управления климатом. В большинстве случаев пайка нарушена или разбита на дорожки на плате. Иногда возможно восстановить гонорар в мастерских, но может потребоваться полная замена электронного блока.
Благодаря широкому диапазону регулировок водительского кресла люди разного роста и телосложения смогут нормально передвигаться. Все кресла удобные. Что больше всего удивляет, так это встроенная система диагностики и контроля работы различных систем автомобиля. При этом вызвать эту систему на бортовой компьютер — язык не вращается. Скорее эта система похожа на сканер OBD II, с помощью такой самодиагностики можно легко определить неработающие элементы той или иной системы, просмотреть ошибки и данные с многочисленных датчиков.
Если говорить справедливо, то поиск экземпляра с полностью исправной электроникой в салоне дело безнадежное. Большинство поломок легко устраняются, но перед покупкой стоит обратить пристальное внимание на работоспособность климат-контроля, приборных панелей, подушек безопасности и блока покорных переключателей. Любая неисправность может повлечь за собой скидку.
Электрика по качеству и состоянию
Опять же, учитывая двадцатилетний возраст автомобиля, от проводки и электроники можно ожидать разных сюрпризов.Причем все проблемы усугубляет ручной ремонт, к которому прибегают многие владельцы старых автомобилей, но можно отметить несколько основных очагов проблем. В первую очередь, проводка под капотом, где она подвергается постоянным перепадам температуры. Второе место — проводка в дверном проеме.Самому младшему А6 уже пятнадцать лет, и неисправность электрооборудования. Есть проблемы с электронными блоками управления двигателем, иммобилайзерами и блоком климат-контроля. Особенно бывают машины с гнилым кузовом или постоянно мокрым салоном.Кроме того, следует учитывать естественный износ генератора, различных реле и других потребителей электроэнергии.
Состояние и качество подвески и ходовой части
Audi A6 C4 демонстрирует, как должно действительно развиваться качество современных автомобилей. Дело в том, что все нововведения пошли только на пользу комфорту в машине, но и продлили срок ее службы. Чего нельзя сказать о современных машинах, которые выступают за сомнительные экологические стандарты, а также о еще большей заработке автоконтрольщиков и дилеров, могут служить без дорогостоящего и серьезного ремонта только гарантийный срок.Примечательно, что подвеска автомобиля выполнена по простой схеме, задняя часть ходовки состоит из балки, что не предполагает каких-либо регулировок и частых ремонтов, а передняя подвеска выполнена по схеме рычага Макферсона с стабилизатор поперечной устойчивости. По сути, подвеска очень надежная и ремонтопригодная, поэтому особых проблем с ней не возникнет. Единственное, чего следует ожидать, — это проблемы с возрастом или ресурсами сразу во многих элементах, что может повлечь за собой высокие затраты.Зато восстановленная ходовка порадует недорогими и редкими услугами (кроме стоек стабилизатора, которые начинают шуметь после 20 000 — 30 000 км).
Энергоемкое шасси не только сглаживает неровности наших дорог, но и обеспечивает автомобилю уверенное движение на высоких скоростях. То же самое касается тормозной системы вместе с АБС, которые достаточно надежны и ресурсоемки, но возраст может сказаться на тормозных шлангах и трубках. К тому же безответственные владельцы, не обслуживающие машину, могли довести суппорт до полного столкновения.Поэтому перед покупкой следует провести полный осмотр всей тормозной системы, а также проверить работоспособность электронного блока ABS.
Рулевое управление тоже надежное, но все упирается в 20-летний возраст и отработку ресурса многих элементов автомобиля. Поэтому постоянно протекающая система гидроусилителя руля, лопнувшие шланги высокого давления или стук в рулевой рейке — частая ситуация на представленных в продаже экземплярах.
Качество и состояние трансмиссии
Хочу сказать, что Audi A6 C4 имеет трансмиссию с перевесом, но сегодняшний возраст исключает возможность найти на этой модели абсолютно целую трансмиссию.Но все равно ресурс передачи очень большой.Автомобиль комплектовался механической коробкой передач с двухступенчатым маховиком и двумя вариантами автоматических трансмиссий на четыре ступени. При этом трансмиссия разработки Volkswagen использовалась для переднеприводных модификаций с серийным обозначением 01N, а трансмиссия от ZF — 4NP18 применялась для автомобилей с полным приводом или полным приводом «Quattro».
Компания «Конк» AUDI — это полноприводные версии Quattro, которые были представлены в семействе 100 / A6.Обратите внимание, что они встречаются с нами довольно часто. Стоит признать, что механическая коробка традиционно оказалась надежной и способна работать еще много лет. Но вы должны заменить двухмассовый маховик, если он еще не обслуживается, и проводить техническое обслуживание с заменой масла, сальников и проверкой синхронизаторов и подшипников. При этом механика забудется на несколько сотен тысяч километров пробега, вам останется только поменять сцепление, которое при спокойной манере езды способно прослужить до 200000 км.
АКПП не менее надежны, если сравнивать их с другими автомобилями, оснащенными «автоматами». Естественно, ни одна машина не может конкурировать по стоимости обслуживания с ручной коробкой, здесь играет главный принцип механики — чем проще агрегат, тем надежнее.
Отдельно стоит отметить, что АКПП от ZF, закупленная для AUDI A6 C4, уже прошла длительный пробег и получила ряд модернизаций. Поэтому он может служить своеобразной надежностью для всех автоматических трансмиссий.Это подтверждается тем, что данные трансмиссии были установлены на полноприводных версиях автомобиля с большей нагрузкой.
На все машины стояла 5-ступенчатая механическая КПП, а 4-ступенчатый автомат ставился только под заказ. Но, как и для всех автомобилей, возраст которых перевалил за 20 лет, необходимо учитывать фактор возраста и погрешности при обслуживании автомобиля другими владельцами. А в случае ZF 4HP18 этот фактор выходит на первый план. Дело в том, что этот агрегат прощает владельцам многие ошибки, и даже небольшой уровень масла в системе не стал причиной быстрой поломки, а явился причиной быстрого износа всех механизмов.И на данный момент сложно найти машину, которая не требовала бы ремонта АКПП.
Но правильное обслуживание и аккуратная эксплуатация позволили использовать коробку на 400000 км пробега до первых профилактических работ с заменой сальников, резинок, некоторых фрикционов и крышек СГДТ.
Сама коробка относительно проста в обслуживании и ремонте. Поэтому, минуя А6 С4 с пробегом, желательно обратиться к мастерам для ремонта и последующей спокойной эксплуатации автомобиля.
При правильной эксплуатации, включая замену масла каждые 70 тыс. Км в «Механике» и «Машине» (вместе с фильтром и прокладкой поддона картера) КПП способна без серьезных проблем прослушивать жизнь. Немного проще обстоит дело с пулеметом, которым комплектовалась переднеприводная модификация. Он был специально разработан как бюджетный и простой агрегат, который можно отремонтировать в простых условиях и без высокопрофессионального оборудования. Более того, данный агрегат не позволяет работать без регулярного обслуживания.
Примерно на пробеге 200000 км необходимо заняться глубокой профилактикой, при которой необходимо заменить накладки SGDT, очистить гидрозамок, проверить масляный насос и поменять все резиновые сальники и прокладки.
Кроме самих коробок передач, вам придется следить за состоянием полного привода Quattro с самоблокирующимся дифференциалом «Торсон». Но стоит признать, что эта система прошла все необходимые испытания в начале 80-х годов и дошла до нашей модели в полностью боевом состоянии.Несмотря на отличную надежность, минирование полноприводной модификации обходится немного дороже, в основном за счет более сложной многомерной конструкции задней подвески.
Качество и состояние силовых агрегатов
Состояние моторов во многом зависит от того, как именно вам обслуживают автомобиль. Из-за возраста требуется много резиновых и пластиковых элементов системы охлаждения. И по сей день большинство резинок и пластиковых деталей дышат и лопаются. Сами моторы имеют в большинстве своем полностью решенные возрастные проблемы.Более того, грамотное обслуживание позволяет бензиновым агрегатам без капитального ремонта проезжать до 400 000 км.Для наших проходов эксплуатации можно назвать моторы объемом 2,0 литра, которых в Audi 100 гамма мощности было два, мощностью 101 и 115 л.с. Двухлитровые моторы отличаются простотой конструкции и надежностью. Единственный минус — это система впрыска топлива Digifant на двигателях более поздней серии ABK. Эта система более сложна по конструкции, и преимущества мощности практически не дает, особенно если учесть, что стоимость новых элементов заметно больше.Больше про двухлитровые моторы сказать нечего, они особо не отличаются от аналогичных рядных моторов с четырьмя цилиндрами и восемью клапанами.
В принципе, оба 2,3-литровых пятицилиндровых мотора не отличаются от предыдущих агрегатов по надежности, но здесь уже применена другая сложная система впрыска с фирменными доработками и некоторыми новинками того времени. Сама проблема в том, что долгий срок службы приводит в негодность всю систему впрыска, а мастеров по ремонту устаревшего и сложного оборудования не найти.Поэтому большинство автомобилей с этим двигателем комплектуются ГБО, которое предназначено не для экономии, а для замены штатной топливной системы.
Кроме того, у двигателей часто возникают проблемы с электронными блоками управления и многочисленными датчиками, стоимость которых превышает разумные пределы. Поэтому наши «Кулибины» вышли на установку систем управления от отечественных автомобилей, что, кстати, положительно сказывается на работе моторов.
Вообще система впрыска — это больное место б / у Ауди.Форсунка, кислородные датчики, клапаны холостого хода — стандартный список кандидатов на замену. Но лучше всего, выбирая AUDI A6 C4, ориентироваться на автомобили, оснащенные силовыми агрегатами V6. Эти моторы оказались надежнее и менее приятны в обслуживании, чем другие варианты, а большая мощность позволяет очень хорошо себя чувствовать в городе и на междугородних дорогах. Единственное, на что придется обратить внимание, так это на помпу, которая получила неудачную конструкцию и может выйти из строя в любой момент, а также будет необходимость менять ремень газораспределительного механизма каждые 60 000 км.
Также отлично показал малолитражный двигатель объемом 1,8 л, который имеет ресурс поршневой группы до 500 000 км, а мощность мотора позволяет составить конкуренцию мотору V6 2,6 л. При этом агрегат отличается более современной управляющей электроникой, а соответственно и более рациональным использованием возможностей двигателя. Но стоит учесть, что этот агрегат более чувствителен к качеству моторного масла и его давлению. Поэтому нам придется постоянно следить за расходом масла и регулярностью замены масла каждые 10 000 км.При замене ГРМ стоит внимательно относиться к состоянию цепи и натяжителя. При этом стоимость натяжителя высока, но за оригинальную запчасть придется заплатить. Более дешевые аналоги сдаются не более чем на 30 000 — 50 000 км, а оригинал спокойно проводит до 200 000 км.
Лучшие дизели — 1.9 TDI. Но покупатели часто отдают предпочтение версии 2.5 TDI. Несмотря на «хитрую» систему непосредственного впрыска, этот мотор служит достаточно долго.А вот про дизели сказать нечего, дизель очень удачный и спокойно может дожить до наших дней без необходимости капремонта. Но как отмечают некоторые владельцы, мотор объемом 1,9 л мощностью 90 лошадиных сил не может обеспечить тяжелую машину необходимой динамикой.
На сегодняшний день мир тюнинга очень обширен, просто огромен! На авторынке автоаксессуаров и запчастей можно найти все что угодно, начиная от целого комплекса развалов, до мелких мелких деталей.
Автомобиль AUDI A6 C4 также не был обделен таким вниманием производителей различных тюнинговых и тюнинговых ателье.На данный момент можно найти большое количество тюнинговых деталей, с небольшим рестайлингом или наоборот, с огромным изменением для спортивного вида. Поэтому проблем с выбором деталей и запчастей, да и вообще Тюнинга Audi A6 C4 на данный момент нет на данный момент.
А если предложений столько, значит, спрос такой же! Каждый автовладелец Audi A6 C4 хочет добавить в свою машину что-то новенькое. Как-то его поменять, выделить, сделать посветлее … т.е. сделать эту настройку аудио A6 C4.
Тюнинг Audi A6 C4: его ассортимент, разнообразие и огромный выбор!
В наш век Тюнинг Audi A6 C4 невероятно огромен!
Помимо того, что сама индустрия очень шагнула вперед, очень сильно развивалась и расширялась … интерес производителей, тюнинговых ателье, продавцов и магазинов к модели Audi A6 C4 просто сумасшедший. И интерес этот просто потому, что это Audi, и этим все сказано!
Что такое Тюнинг Audi A6 C4 — это преимущественно легкий стайлинг внешнего вида с небольшими запчастями (накладки на бампер и пороги, замена глушителя на более басовый звук и установка колес), полностью меняющие внешний вид вашего AUDI A6 C4.Вышеупомянутые три действия — это то, что придаст автомобилю еще большей индивидуальности. И это то, что должен делать каждый владелец Audi A6 C4, для которого машина — это нечто большее.
Но тюнинг Audi A6 C4 на этом не заканчивается … Предлагается более агрессивный внешний тюнинг, и чип-тюнинг с прогрессивными характеристиками, а также с возможностью настройки, и силовой тюнинг двигателя, и многое другое.
Тюнинг Audi A6 C4 с сайта …
На сайте вашему вниманию представлены только лучшие Тюнинг Audi A6 C4! Самые известные производители, самые качественные бренды, самые надежные запчасти и кузовные детали!
Наш интернет-магазин гарантирует Вам самое настоящее качество!
Этому немецкому автомобилю было предложено своего рода компромисс между приемлемым уровнем комфорта, надежной управляемостью, а также высоким уровнем оснащения.Поэтому он полюбился многим автомобилистам по всему миру. Как изменилась модель с момента выпуска первого поколения и до сих пор?
Первое поколение (C4)
Audi A6 в кузове C4 дошла до Audi 100 shift, пользовавшейся большой популярностью на европейском рынке. Автомобиль встал на конвейер в 1994 году, продержавшись на нем до 1997 года. Что касается предшественника кузова С4, то он выделяется более гармоничным дизайном кузова, а также расширенным списком оборудования.
Модель представлена в кузове:
- Седан четырехдверный.
- Универсал (Avant).
В силовую гамму бензиновых двигателей входят установки 1,8-2,8 л. Мощность — от 125 до 193 лошадиных сил. Агрегаты комплектуются механической пятиступенчатой трансмиссией или четырехдиапазонной АКПП. Верхний мотор, все остальное, оснащен системой полного привода quattro.
Линейка дизельных двигателей представлена установками 1.9, 2,5 л. Их мощность колеблется от 90 до 140 лошадиных сил. Последний силовой агрегат также доступен с приводом на все четыре колеса. Трансмиссия — 5мкп или 4АКП.
Ценовая политика и мнение
Отзывы владельцев Audi A6 C4 говорят о том, что этот немецкий автомобиль зарекомендовал себя только с положительной стороны. Двигатели радуют простотой конструкции, приемлемыми тяговыми характеристиками, а управляемость понятна и предсказуема.
Цена Audi на вторичном рынке зависит от типа кузова и технического состояния.Средние значения стоимости приведены в таблице:
Обзор
Экстерьер
Кузов Audi A6 C4 отличается лаконичностью, строгостью линий. Внимание привлекает хромированная окантовка решетки радиатора и оконных панелей, прямоугольная световая оптика как спереди, так и сзади, а также оригинальный дизайн легкосплавных дисков.
Высокий клиренс обеспечивает хорошую геометрическую проходимость, а пороги из неокрашенного пластика не пугают и не царапают.
Интерьер
Архитектура лицевой панели радует монументальным дизайном и респектабельностью. Под ударами обдува располагается аудиосистема, а под ней, в свою очередь, блок климатической установки. Панель приборов с контрастным фоном информативна и хорошо читается.
Передние сиденья внятные отлично, имеют четкую фиксацию кузова в поворотах. Что касается заднего дивана, то он на нем закрыт и даже два человека среднего роста сидят вплотную друг к другу.
Ходовые качества
Самый компромиссный мотор — это 1,8-литровый агрегат, развивающий 125 лошадиных сил. Имеет уверенную нагрузку на низких оборотах, а также неплохо говорит педаль газа в высокой зоне. В паре с механической коробкой можно уверенно двигаться в обычном городском потоке, а для загородных трасс больше подходит АКПП, у нее слишком растянутые передаточные числа и возникает мысль при переключении.
Управляемость навязчивая и ездить не надо.В частности, руль хоть и информативный, но лишен чувствительных реакций, а в поворотах есть значительные крены. Но автомобиль может порадовать высокой плавностью хода, что достигается за счет долговечной подвески.
Второе поколение (C5)
Audi A6 второго поколения увидело свет в 1997 году, а последний экземпляр модели сошел с конвейера в 2001 году. Новое поколение A6 было обновлено в части силовых агрегатов и получило новый тип трансмиссии — вариатор.
Кузов линейки состоит из:
Под капотом устанавливались бензиновые двигатели 1,8-4,2 л. При этом стоит обратить внимание на то, что гамма моторов пополнилась настройками с турбонаддувом — 1,8 (150 и 180 л.с.), а также 2,7 литра (230 и 250 л.с.). Трансмиссия на выбор: пятиступенчатая шестиступенчатая «механика», вариатор, четырехступенчатый пятиступенчатый «автомат». Некоторые версии получили полный привод.
Гамма дизельного топлива состоит из 1.9-2,5 л. Мощность — от 110 до 180 лошадиных сил. С двигателями работают механическая пятиступенчатая шестиступенчатая коробка передач, вариатор или четырехступенчатая автоматическая коробка передач. Некоторые силовые установки комплектуются полным приводом.
Вторичный рынок и мнение владельцев
Несмотря на выдающиеся технические характеристики, турбированные двигатели вызывают вопросы у владельцев Audi A6 C5 с точки зрения надежности. В частности, на больших пробегах часто выходит из строя турбина, а расход масла превышает 1.5 литров на 1000 км.
Цена на машину:
Тест
Внешний вид
Дизайн Audi A6 C5 плавно эволюционировал относительно предыдущего поколения и не преподносит никаких сюрпризов. Кузов также подчеркивает точные пропорции и строгие линии, а оптика — заведомо незамысловатую конфигурацию.
Однако фары обзавелись линзами в дорогих вариантах (после рестайлинга), что позволило установить в них ксеноновые лампы, тем самым повысив эффективность освещения проезжей части.
Салон
Лицевая панель уменьшилась в объемах, стала более лаконичной. Клавиши на центральной консоли расположены очень хорошо и даже, несмотря на их обилие, найти нужную функцию несложно. Панель приборов с большой оцифровкой глазом воспринимается легко, но ядовитая красная подсветка ночью несколько утомляет.
Передние сиденья оптимальны по жесткости и имеют Valya Ride из-за широкого расположения боковых поддерживающих роликов.На заднем диване будет комфортно даже троим пассажирам, но при условии средней сложности и роста, не превышающего 180 сантиметров.
В движении
Самым популярным двигателем на рынке является прессовый двигатель, который развивает 18 литровую мощность 150 лошадиных сил при рабочем объеме 1,8 литра. С ним работает механическая шестиступенчатая трансмиссия или пятиступенчатый «автомат».
Возможностей этой силовой установки всегда хватает, причем в независимости от чего она сочетается с какой коробкой.Можно отметить небольшой дефицит тяги на низких оборотах, но на средних двигатель показывает мощный подхват, и реакции на педаль газа усилены.
Автомобиль управляется очень уравновешенно. Высокая устойчивость как на поворотах, так и на прямом курсе, что связано с высокой реактивной силой, делает поведение Audi на дороге безопасным. Но быстро поворотов не получится из-за недостаточного поворота, резкого сноса переднего моста. Подвеска тяжело переживает мелкие неровности, но большие неровности преодолевает с минимальным ущербом плавности хода.
Третье поколение (C6)
Производство Audi 6 C6 началось в 2004 году и закончилось в 2008 году. Новое поколение компания позиционировала как более комфортное и технологичное. Отныне Audi A6 может составить серьезную конкуренцию своему главному сопернику по комфорту — Mercedes-Benz E-Class. Значительно увеличились габариты кузова, а также колесная база, а список оборудования пополнился интересными опциями вроде современной мультимедийной системы.
Как и прежде, покупателям доступны два типа кузова:
Линейка дизельных двигателей представлена двигателями 2.0-3,0 л. Мощность колеблется от 140 до 233 лошадиных сил. Вы можете выбрать как шестиступенчатую механическую коробку передач, так и вариатор с шестидиапазонным «автоматом». Полный привод доступен, начиная с 180-сильной версии.
Из бензиновых двигателей можно выбрать варианты от 2,0-4,2 л. Мощность — от 170 до 350 лошадиных сил. Трансмиссия — 6МЦП, 6АКП, вариатор. Система полного привода доступна для всех двигателей.
Рестайлинг
В ходе обновления модель претерпела незначительные изменения в части дизайна кузова.В частности, в оптику интегрированы светодиоды, а задние фонари получили продолговатую конфигурацию.
Бензиновая гамма двигателей пополнилась турбированным силовым агрегатом, который развивал 290 лошадиных сил. Такой автомобиль оснащался системой полного привода quattro.
Стоимость б / у экземпляров и мнение мнение
Владельцы Audi A6 (C6) отмечают высокий комфорт при езде этой модели, хорошие динамические качества. Однако моторы (в том числе дизельные) плохо переносят некачественное топливо и требуют качественного обслуживания.
Ценовая политика:
Обзор
Внешний вид
Audi A6 C6 выглядит презентабельно. Хоть он и имеет нескромные габариты, но в плане пропорций вполне гармоничен.
Головная оптика освещения прямоугольной формы, с массивной решеткой радиатора, делает машину более агрессивной, а корма не выглядит тяжелой за счет выразительного бампера и ниспадающей линии крыши.
Внутренняя отделка
Внутри уютно и комфортно.Монументальная центральная консоль с плавными изгибами слегка повернута к водителю и грамотно выдержана. В верхней его части может быть установлена система MMI, управление которой осуществляется с помощью джойстика на туннеле, но интерфейс информационного комплекса несколько запутан и требует привыкания. Панель приборов информативна и предельно понятна.
Водительское кресло на первый взгляд слишком импульсивное, но широкий диапазон регулировок позволит получить за руль человека практически любой сложности.Тоже с задним диваном — на нем места хватит даже двухметровому пассажиру при весе на 100 килограмм.
Ходовые качества
Самым популярным мотором на рынке является турбированный 2,0-литровый двигатель мощностью 170 лошадиных сил. В паре с ним покупатели отдают предпочтение вариатору.
Динамические возможности силового агрегата вполне приемлемые. На широкой полке крутящий момент распределяется от 1500 до 5700 оборотов в минуту, поэтому недостатка тяги не возникает в большинстве дорожных ситуаций.Вариатор быстро уходит на заданные обороты, но раздражает утомительным ревом.
Управляемость понятно, но не более того. В частности, порадовал руль приятной строгостью в околонеальной зоне, а на прямом ущемлении исключено. Но, по очереди бывают большие кувырки, а в некоторых случаях даже фрезеровка, отлаживающая желание поскорее пройти дугу. Энергоемкая подвеска обеспечивает высокую плавность хода на любых неровностях, но на пологих волнах седла могут раскачиваться.
Четвертое поколение (C7)
Компания представила публике новый Audi A6 в 2011 году. Автомобиль сразу понравился многим, а его фото и видео вызвали восторг интернет-пользователей. Адекватность поклонников была обусловлена и технической начинкой, и дизайном модели нового поколения. Например, двигатели стали не только производительнее, но и экономичнее, а оптика головного освещения стала полностью светодиодной (как опция).
Бензиновые двигатели имеют объем 2.От 0 до 3,0 литров. Мощность — 180-300 лошадиных сил. Коробки — шестиступенчатая механическая трансмиссия, шестидиапазонный «автомат», вариатор. В наличии полный привод.
Дизельная гамма представлена агрегатами объемом 2,0 и 3,0 литра. Отдача мощности колеблется от 136 до 313 лошадиных сил. Предлагались и вариатор и 6мкп, и покупки 6/8, и даже роботизированная коробка. Также есть возможность приобрести машину с приводом на все четыре колеса.
Для любителей высоких технологий есть гибридная версия.Суммарная мощность двухлитрового турбомотора и электродвигателя составляет 245 «лошадок». Тяга на колеса осуществляется восьмиступенчатой автоматической коробкой передач.
Политика обеспечения на вторичном рынке:
Рестайлинг
В 2014 году обновилась модель. Изменения незначительно коснулись дизайна. В основном изменилась мощностная гамма моторов. В частности, теперь базовым в бензиновой линейке является двигатель объемом 1,8 литра мощностью 190 лошадиных сил, а также топовый силовой агрегат 3.0 литров форсированный до 333 лошадиных сил. Стандартный дизель объемом 2,0 литра развивает теперь 150 лошадиных сил, а самый мощный 3,0 литра — 326 «лошадок».
Стоимость на рынке подержанных автомобилей:
Обзор
Экстерьер
Audi A6 C7 привлекает внимание стремительными формами кузова и эффектными светодиодными фарами. Стоит отметить выразительный капот, огромную решетку радиатора, мощный передний бампер и эффектный обвес.
В максимальных версиях головная оптика полностью состоит из светодиодов с функцией адаптивного освещения, а в «простейшем» варианте — ксенон, тогда как светодиоды доступны только в качестве дневных ходовых огней.
Интерьер
Внутри царит атмосфера офиса. Архитектура центральной консоли лаконична и в то же время респектабельна. Над торпедой тестируется экран системы MMI, которым управляет туннельный джойстик — отображаются навигация, камера заднего вида и данные синхронизации с мобильными устройствами. Графика системы красивая, а интерфейс понятный.
Передняя броня удобная и спокойная.Водитель сможет выбрать удобное положение благодаря широкому диапазону регулировок. Задний ряд просторен для двоих пассажиров, но третий уступает тесноте в плечах.
Ездовые характеристики
Большой популярностью у покупателей пользуется турбированный мотор объемом 2,0 литра, который развивает 180 лошадиных сил. Предпочтительный тип трансмиссии — вариатор.
Такое сочетание подходит на все случаи жизни. Двигатель находится в широком диапазоне оборотов — от 1300 до 6500 оборотов в минуту, поэтому способен порадовать водителя хорошей эластичностью.Вариатор быстро наклоняется к заданным оборотам и может имитировать ступеньки, позволяя рационально управлять возможностями мотора.
Рулевое управление порадовало высокой информативностью и чуткостью — траекторию можно прописать точно. В поворотах крены небольшие, но на пределе резкий срыв переднего моста неизбежен, что вызывает зуд от скорости в сложных стилетах. Подвеска энергоемкая, но жесткая на средних неровностях, хотя и игнорирует мелкие дефекты дороги.
Фото Audi A6 всех поколений:
Audi A6 C4 модификации
Audi A6 C4 1.8 MT
Audi A6 C4 1.8 AT
Audi A6 C4 1.8 quattro mt
— цена: + 0 руб.Audi A6 C4 1.9 TDI MT
Audi A6 C4 1.9 TDI на
Audi A6 C4 2.0 MT
Audi A6 C4 2.0 MT 116 л.с.
Audi A6 C4 2.0 AT
АвтомобильAudi A6 C4 2.3 MT
Ауди А6 С4 2.3 AT
Audi A6 C4 2.5 TDI MT
МодельAudi A6 C4 2.5 TDI AT
Audi A6 C4 2.5 TDI MT 140 л.с.
Audi A6 C4 2.5 TDI AT 140 л.с.
АвтомобильAudi A6 C4 2.5 TDI QUATTRO MT
Audi A6 C4 2,6 MT
Audi A6 C4 2.6 AT
АвтомобильAudi A6 C4 2.6 Quattro MT
Audi A6 C4 2.6 Quattro AT
Audi A6 C4 2,8 MT
Audi A6 C4 2.8 AT
Audi A6 C4 2.8 quattro mt
— цена: + 0 руб.Audi A6 C4 2.8 Quattro AT
Ауди А6 С4 2.8 MT 193 л.с.
Audi A6 C4 2.8 AT 193 л.с.
Audi A6 C4 2.8 Quattro MT 193 л.с.
Audi A6 C4 2.8 QUATTRO AT 193 л.с.
Одноклассники Audi A6 C4 по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников …
Audi A6 C4 Отзывы владельцев
Audi A6 C4, 1995
Никогда не хотел и не думал о русских машинах. 10 лет назад влюбился в логотип и в эту модель. При выборе автомобиля, конечно же, исходили из практичности, эксплуатации и безопасности.Рад был видеть в рядах «цена, качество, эксплуатация» — это. И как я в нем смотрю! Хрупкая девушка на большой машине. И вот мечты сбываются. Три года назад стал владельцем своей Audi A6 C4. Говорю вам, это машина с характером. Мы нашли общий язык и понимаем друг друга. Она не перестает меня радовать. А зимой за городом, на морозе -34 Ауди А6 С4 заводится с первого раза. Я был приятно удивлен, но ей было жалко. Несмотря на то, что ей уже 16 лет — она работает как часы, хотя изрядно постарела.Не знаю о проблемах. С приобретением Ауди приобрел много друзей и хороших знакомых, вступив в Ауди Клуб. Ни разу не пожалел, что выбрал именно эту машину.
Достоинство : Очень резвый, моментально реагирует на педаль акселератора. Большой уютный салон. Вместительный. Железная «ненужная» подвеска, что для российских дорог огромный плюс. Двигатель, насколько мне известно, относится к «миллионам маляров» и не смотря на пробег в 340 тысяч. Работает тихо и без перебоев.Эксплуатация не намного дороже, чем на российских машинах. За время владения менял в основном только «расходники». Кузов оцинкованный, чего сейчас нет на каждой иномарке. А шумоизоляция — это просто сказка.
недостатки : С таким двигателем, конечно, большой расход топлива. Масло начали «потягивать», но не сильно. Управляемость в поворотах, конечно, оставляет желать лучшего. Ну внешнее покрытие Audi A6 C4 меня не устраивает, очень тускло, но исправить можно.
Инна, Пермь.
Audi A6 C4, 1996
Ауди А6 С4 до сих пор доволен (владею уже 5 лет), проехал на ней почти 150 000 км, за это время не было ни одной критической поломки. Первые 4 года делалось вообще без нареканий (в Финке не купишь, так что все честно, и что самое интересное, что с машиной после каждого года эксплуатации). Менял «расходники» сам или у друга в сервисе, все замены предсказуемы, особых сюрпризов не было.Автомобиль, в общем, как мне кажется, больше подходит для дальних переездов. Мощный, гусеничный мотор отлично держит диапазон скоростей от 70-150 км / ч без шума и «перенапряжения» на 6 скоростях. В дороге мы практически не устаем, а расход топлива вообще смешной для машины полной массой более 2,0 т — всего около 6 литров на 100км, причем в среднем, а если хочешь ехать экономно, то Ставлю 80 км / ч на круиз-контроль и расход 4 л / 100км. Тем более что у этого дизеля интересная техника, обороты до 1700 — обычный дизель, и после того как он классно разгоняется, он захватывает дух, правда больше 3500 оборотов, дизель не люблю.От предыдущего хозяина достались 17-дюймовые диски и низкопрофильная резина 225/40, оригинальные 195/65 R15, причем пружины и амортизаторы тоже поменяли на спортивные и даже что-то связанное с быстрой ездой и управляемостью.
Напишу, что делали и меняли (все, наверное, не помню): Масло меняли каждые 10000км, правда в Финке заметили, что меняют реже и не систематически (наверное, зависит от хозяина), как много мнений спросили, столько мнений спросили: Раз в год, раз в 20 000 км, пока не потемнеет или вообще «не меняю, а только вытаскиваю.Поменял колодки перед и зад, диски тормозные передние, пыльники на шуртах, масло в коробке, обслуживание кондиционера. Довольно дорогой ремонт (для меня) вышел при замене ГРМ, только запчасти вышли около 1000 евро, не считая работ. Не из сервисных поломок: замена правой фары 250 евро (на съезде по трассе не заметил, что машина полностью остановилась передо мной, поэтому загнал ее прямо в фаркоп, она была зря, а я остался без фары. За 5 лет уже поменял две батареи.
Достоинство : в тексте.
недостатки : в тексте.
Владимир, Москва
Audi A6 C4, 1996
Audi A6 C4 приобрел в Подмосковье в середине 2010 года. Смотрел кучу вариантов в Москве, но все какие-то «убитые», без подвески, с дефектами, надо бы исследовать (прилично). Когда уже не надеялся, появился вариант в Подмосковье, я сел и уехал, посмотрел, понравился, отогнал на диагностику, хорошо сохранилась для своих лет.Т.к. до этого была Ауди 100-2.6 в 45 кузове, искал именно двигатель 2.6, точнее V6, конечно хотел Quattro, но к сожалению не нашел.
Ауди А6 С4 не дорога в сервисе, тот наверное нравится. Подвеска надежная, особых вмешательств не требует. Довольно мягкий, ямы глотает, дорогу держит хорошо даже если 200 км / ч. Двигатели надежны даже при больших пробегах, посторонний шум в салоне даже на высоких оборотах. Водительская дверь и багажник не открывались от ключа, разобрали, посмотрели на них, устранили неисправность и поставили на место — открывались и закрывались.Существенного ничего не изменил. Итак, по мелочи (расходники). Подобно тому, как делаются стойки на Audi, замена картриджей — дело минутное.
После Вольво на ней непривычно ездить, много неудобных деталей, но со временем привыкаешь. Audi A6 C4 «PSИгигован» с электроникой, которая иногда мешает по сравнению с Volvo. Салон Велюр, а у брата почему-то тоже был А6, поэтому у него была «Рекаро» с электроприводом и рулем под коленками с подушками как на S6, подогревом сидений и многим другим, в общем супер.
Достоинство : Управляемость, проходимость, запчасти в наличии, ремонтировать несложно.
недостатки : Перегородка в багажнике, АКБ в салоне, сиденья не складываются.
Руслан, Самара
Audi A6 C4, 1997 год
Ауди А6 С4 12 лет в одних руках, пробег 480 тыс км без поломок (плановых это не считая). Машину купил с пробегом 300 тыс км в 2012 году.Были опасения, что пробег не родной. При проверке дисков выяснилось, что они родственники. Также стояли родные стойки передние нерабочие (одна убитая в хлам). Что косвенно подтверждало пробег. Машине в этом году 18 лет. Абсолютно все работает без нареканий. Детские болячки устранили, датчик температуры не работал, лечил разъемом паяльника. Еда и разборка торпедо заняли минут 20 с ремонтом. Частая болезнь Ауди А6 С4 — климатическая система управляется в разы.Также прогрейте паяльник 20 мин в ремонте и в дороге. Обнаружено течь из-под монтажного кронштейна помпы и навесного оборудования. Кольцо Оригинал 60 рублей в 4 руки и 4 часа работы и все готово. Было решено заменить прокладку под крепление масляного фильтра, он же радиатор, резинка копейки стоит. Замер давления масла на моторах ADR и т.д. Делал после прогрева масла до 80 градусов, у меня Audi A6 C4 все получилось. Компрессия на холоде 12 чем-нибудь, на горячем (все 13.8, один 13,6) я был в шоке, машине 18 лет и пробег 300 тыс. Он провел полную ревизию Audi A6 C4 от подсветки до тормозной системы. Поступил задний цилиндр (болезнь) из-за полива привода ручника. Пневмоактор задней двери не работал, новый 1500 руб. Все остальное планируется. На мой взгляд, самая легкая и надежная машина — это не разовая поломка 340000 вылетов.
Достоинство : Комфорт. Простое обслуживание. Дешевый сервис.Не имеет серьезных конструктивных недостатков. Большой запас ресурса в ходу. Сильное тело. Крепкая, простая, не убиваемая подвеска.
недостатки : Адр голова. Гидравлическая цепь.
Алексей, Ростов-на-Дону
Audi A6 C4, 1995
Внешний вид — Audi A6 C4 двадцатилетней давности выглядит вполне современно. Те, кто не в теме (в основном девушки), часто спрашивают — новинка ли. Комфорт — по кузовам едет плавно, не качается, в поворотах не качается и людей не ведет.Летом спасен климат и атермальные стекла, зимой печка сохнет от души, в -25 вполне можно прогреться за 15 поездок перед тем, как сесть в майке. Все элементы управления на своих местах, все, что можно регулировать. Я никогда не испытывал боли в мышцах или неудобства. Безопасность — АБС и тормоза Два раза мне жизнь спасали, когда ко мне выскакивали невнимательные горожане с «минстером». Есть водительские и пассажирские подушки, но как они работают — к счастью не удалось, надеюсь все в порядке.Надежность — возраст берет свое. Если элементы подвески, ремни и ролики, шины и прокладки можно поменять заранее — по весу или состоянию, то смерть на трассе бензонасоса или сцепления наступает довольно внезапно и оборачивается проблемами. За 2 года с маленького года проехал около 50 тысяч пробегов, и за это время довелось вставить на 100 тысяч в ремонт (вместе с работой) — это сцепление, бензонасос, ремкомплект, радиатор, бак, диски, колодки, подшипники. Что примечательно — когда засорился датчик масла, оказалось, что он еще родной.И так со многими удаленными деталями. Отрадно, что они проработали 20 лет, не отрадно, что из-за этого их никто не менял и их ресурс может оказаться в ваших руках. А вот что заменено — после этого работает не один год. Качество подвешивания — на трассе отлично, в чистом городе шикарно, на кочках нормально, ямы грустные, в снегу жуки. Можно поискать полный привод — в сугробы пялишься меньше, а вот внедорожник Audi A6 C4 не годится — бампер будет постоянно оставаться в сугробах.
Достоинство : Динамика. Плавный ход. Вместимость кабины. Вместимость дороги. Интересный экстерьер. Комфорт. Самый маленький не поднимается. Заводится в любой мороз.
недостатки : Небольшой просвет. Длинные лыжи. Внезапные неприятные поломки. Небольшие услуги по взвешиванию двигателей V6.
Иван, Рязань
Audi A6 C4, 1995
У меня была Audi A6 C4 1995 года, 2,0 литра, 115 л.с. Купил за 230 тысяч рублей.У подруги, которая хорошо о ней заботилась, поэтому проблем не было. Ездил на ней ровно 1 год. Автомобиль имеет отличный внешний вид и классный кожаный салон. На нем очень комфортно ездить, отличная шумоизоляция, климат контроль, гур, стеклоподъемники и только перед. Итак, я хочу сказать следующее: машина красивая, надежная, комфортная, отличная управляемость и все такое. Но есть один момент. Мотор 2.0 115 л.с. слабоват. 2.0 для такой машины полная чушь. Она не идет. Даете газ на пол, и ничего не происходит.Не понимаю, как можно поставить такой плохой мотор в такую машину. Вроде бы представительский класс. А если включить кондиционер, то это вообще беда. Но у отца тоже Audi A6 C4 только в авангарде, но двигатель 1.8 у него 125 л.с., так что едет нормально. Двигатель 1.8 классный, дашь газ, и машина едет, набирает намного лучше, правда, мощь чувствуется. Вы не думаете, у меня двигатель был в порядке, просто он сам «мертвый». Подходит только для Audi A4. Да еще и климат-контроль не особо хорош, даже если поставить ручной режим, все равно меняет сама температура и мощность обдува.Да, сейчас вспомнил кое-что еще, есть одна деталь, которая просто не укладывается в голову. Это зеркало заднего вида от пассажира. Руки рвут тому, кто это сделал. Это просто ужасно. Это настолько ужасно, что описать это может только Мат. Это портит весь тип автомобиля. Похоже на обрубок нормального зеркала, а это, пожалуй, самое худшее в Audi A6 C4. Если вы можете закрыть глаза на все остальное, то это не так. В общем, я ездил на ней год, и она меня напугала в конце.Продал и не жалею. Теперь, если я куплю Audi A6 C4, то будет с полным приводом и мотором не менее 2,8 л.
Достоинство : дизайн. Комфорт. Безопасность.
недостатки : Слабенький 2-х литровый двигатель.
Евгений, Ростов-на-Дону
Audi A6 C4, 1997 год
До Ауди А6 С4 был Форд, ломался постоянно, продавал и точно знал что именно такое. Купил за 295 тыс в 2010 году в январе без пробега по РФ.Внешний и салонный в идеале. Ремонт был готов, не пугало. Знал, что надо будет делать, но цены сделали все. Подробно расписывать не буду. Поменял всю подвеску, все ремни, подшипник кондиционера, радиатор, термостат. Всего с работой около 40 тысяч. Люблю, когда все идеально. 2 года просто наслаждаюсь, пока все идет, ничего делать не надо. Супер машина. Внешний вид по-прежнему актуален, по-прежнему тихо и комфортно, чувствуется, что все прочно и надежно.Климат работает отлично, очень высокий, проходимость и управляемость отличные, подвеска, несмотря на простоту, очень мягкая. Большой плюс — бак на 80 литров, хватает туда и обратно в Прибалтику без дозаправки, минус — недоступные задние сиденья. И самое главное: машина совсем не дешевле. Постоянно просят продать, дают от 350 до 380, только сейчас покупать нечего. Ездил на новых машинах — не очень, телегах с рулем и колесами. Или ценник на обслуживание отгруженного. Не продаю, хожу и радуюсь.Единственное, что хочется такой же, но 2,8 на автомате. Словом, вы чувствуете в нем и чувствуете, что все настоящее. Рекомендую, но хорошего осталось совсем немного. Денег по началу не пожалеете и буду ездить долго и счастливо.
Достоинство : Очень дешевое обслуживание. Большой салон. Оцинкованный корпус. Высокий клиренс. Не дешевле.
недостатки : Задние сиденья не складываются. Очень редко встречается в богатой комплектации.
Константин , Псков
Кондиционер и отопление Audi A6 S6 S4 100 C4 4A Дизельный вентилятор отопителя 0130111162 4A0959101A 103kW Запчасти для легковых и грузовых автомобилей
Audi A6 S6 S4 100 C4 4A Дизельный вентилятор отопителя 0130111162 4A0959101A 103kW
Audi A6 S6 S4 100 C4 4A Дизельный вентилятор нагревателя 0130111162 4A0959101A 103 кВт, вентилятор нагревателя 0130111162 4A0959101A 103 кВт Audi A6 S6 S4 100 C4 4A Diesel, Найдите много новых и подержанных опций и получите лучшие предложения для Audi A4 S6 S4 100 4A Дизельный вентилятор отопителя 0130111162 4A0959101A 103kW по лучшим онлайн-ценам, Бесплатная доставка для многих продуктов, Официальный интернет-магазин Рекомендуемые продукты Гарантия качества, удовлетворение покупок! Audi A6 S6 S4 100 C4 4A Дизельный вентилятор отопителя 0130111162 4A0959101A 103kW patrick-kennedy.com.
Audi A6 S6 S4 100 C4 4A Дизельный вентилятор отопителя 0130111162 4A0959101A 103kW
День стирки остается простым с машинной стиркой и сушкой ткани. Пожалуйста, увеличьте размер на 1-2 размера, когда вы выбираете размер. Пожалуйста, проверьте информацию о размерах этого магазина, смещение контактной поверхности и напряжения на большой площади розетки, 918 Marley Semi-Sheer Rod Карманная панель для штор. Очистите и приклейте столько раз, сколько захотите, и поставляется в подарочной коробке, готовой подарить этому особому человеку в вашей жизни, Audi A6 S6 S4 100 C4 4A Дизельный вентилятор отопителя 0130111162 4A0959101A 103kW .★ Усиленная кожа, круглая и портативная. Пожалуйста, свяжитесь с нами, если у вас возникнут какие-либо проблемы, 4 дюйма; Размер 120: рекомендуется для детей в возрасте 3-4 лет, купите флисовый пуловер с капюшоном для малышей Moore Baby Kids, теплый свитер с длинным рукавом, пальто, зимняя куртка, верхняя одежда и другие толстовки и активные в. Genuine Parts — это точная деталь от производителя оригинального оборудования (OEM), с которой был поставлен ваш автомобиль, надежный партнер отрасли на протяжении более 100 лет. -переключатель управления. Audi A6 S6 S4 100 C4 4A Дизельный вентилятор отопителя 0130111162 4A0959101A 103kW . Детские купальники без рукавов Одежда. Широкое отверстие для рук идеально подходит для наслоения. Передняя часть квилта сшита в разделе «Изменение обзора». Здесь будет бумажная пачка на последнем изображении. Они будут предварительно вырезаны и натянуты Woodland Crew. ➸ ДЕТАЛИ Бренд: первый вариант материал: вискозный цвет: черный примерно : Уход в стиле 90-х: ручная стирка в холодной воде, Раскрашенные камни Раскрашенные розы Мелкие раскрашенные камни Бумага, Audi A6 S6 S4 100 C4 4A Дизельный вентилятор отопителя 0130111162 4A0959101A 103kW .1) Смоляная глина / холодная фарфоровая глина — используйте ватную палочку и намажьте оливковое масло внутри формы.Вы можете нанести виниловые монограммы или наклейки на любую гладкую поверхность (автомобиль, доступны сменные ремни для быстрой настройки сцепления, защита от солнца в течение всего дня — мокрая или сухая. Остальное сделает мультиварка. Запасной USB-кабель для зарядки (2 комплекта) в Великобритании. Подарите полезный подарок любимому человеку. Audi A6 S6 S4 100 C4 4A Вентилятор нагнетателя дизельного обогревателя 0130111162 4A0959101A 103кВт .(Ищите также Tan GenTent на Amazon). Вы используете его в сырую погоду? Он предлагает широкую поверхность для прокрутки экрана с высоким разрешением.
Audi A6 S6 S4 100 C4 4A Дизельный вентилятор отопителя 0130111162 4A0959101A 103kW
16×3.00 Внутренняя трубка изогнутого штока клапана для электрического скутера-измельчителя E-Bike Go kart. 03-07 Mercedes SL500 SL600 SL55 SL65 AMG HID Разъем ксенонового воспламенителя SL, крышка ступицы центрального колеса Chevrolet Corvette 97-99 9592805, крышка переднего бампера Transporter T4 96-03 7D0807221 VW Volkswagen Caravelle.КРЫШКА ДЛЯ ТОПЛИВНОГО ГАЗА TWM ZX 10R 6R NINJA h3 Z 750 1000 CNC АЛЮМИНИЙ БЫСТРОГО ДЕЙСТВИЯ КРАСНЫЙ. IMPERFECT для 05-13 Chevrolet Corvette C6 Z06 ZR1 Передний сплиттер из углеродного волокна. Хромированные боковые зеркала заднего вида SES для Toyota 4Runner 2003-2009 гг. 01-04 DURAMAX 6.6 CHEVY SILVERADO GMC SIERRA DIESEL 8972160776 ТОПЛИВНЫЙ КОМПЬЮТЕР, опорный трос крышки багажника Dorman 38555 подходит для 03-06 Subaru Baja. Honda Goldwing 1500 TRIKE SWEATSHIRT Графический дизайн … Черный и золотой, уличное исполнение; Специальное исполнение ротора переднего дискового тормоза с технологией S-Groove. Каталитический нейтрализатор подходит для BMW 528e 1986-1987 годов 2.7L L6 GAS SOHC, Комплект прокладок головки блока цилиндров двигателя Beck / Arnley 032-2983. Опора радиатора подходит для двигателя Audi A4 A4 Quattro 3,2 л 8E0805594F AU1225123. 1988-1998 Chevy GMC C1500 Shortbed Truck Футболка 89 90 91 92 93 94 95 Chevrolet.
CANchecked MFD28 — 2,8-дюймовый дисплей Audi 100 C4, 342,00
Отображает до 50 значений двигателя
со специальным кронштейном для вентиляционного отверстия
С помощью дисплеев CANchecked вы можете видеть все соответствующие параметры двигателя.CANchecked запустил новый 2.Поколение 8-дюймовых дисплеев с емкостным сенсорным экраном на рынке. Дисплей показывает до 50 значений и подходит для всех свободно программируемых блоков управления с шиной CAN и многих с последовательным интерфейсом. Кроме того, у него есть SD-карта на 8 ГБ для ведения журнала во время вождения. Все 10 страниц дисплея могут быть настроены заказчиком с помощью виджетов.
Основные характеристики:
— 2,8-дюймовый емкостный сенсорный дисплей
— Память SD-карты 8 ГБ
— До 10 свободно конфигурируемых страниц дисплея
— Подключение через шину CAN и последовательный интерфейс
— 4 аналоговых входа для датчиков 0 — 5 В (для (например, давление масла, давление топлива, температура выхлопных газов (с адаптером) и давление наддува)
— Индикатор переключения передач (опция)
— Измеритель производительности (измеряет, например, время от 100 до 200 км / ч)
— Индивидуальные минимальные и максимальные значения предупреждений
— Всплывающая функция, когда значения превышают или опускаются ниже
— Регулировка яркости экрана
Просмотры:
— 10 страниц для произвольной настройки — До 17 виджетов на странице
— 10 различных виджетов (цифровой номер, полоса, скорость, одиночный указатель , журнал, Tableswitch, изображение (с SD-карты), номер, круговое отображение, Haldex) — Виджеты с помощью Drag’n’Drop перемещаются и изменяются в размере
— В зависимости от виджетов возможна настройка цвета
В качестве альтернативы Доступен конфигуратор линии.Здесь виды можно создать заранее, а затем скопировать на SD-карту с помощью функции экспорта.
Поддерживаемые значения: Многие клиенты всегда спрашивают: «Какие значения я могу запросить у своего ЭБУ?». Ответ: « ВСЕ ». Производители ЭБУ сами определяют, какие значения отправляются через интерфейс, и соответствующим образом документируют их. С помощью дисплея можно опрашивать до 50 датчиков, если это поддерживает производитель. Поддерживаемые ЭБУ:
Как правило, поддерживаются все ЭБУ с задокументированной шиной CAN или последовательным интерфейсом.Последнее возможно только с дополнительными последовательными адаптерами. Большинство производителей поставляют файл «dbc», который затем преобразуется в файл .tri для дисплея. Это также может сделать сам заказчик через конвертер DBC через сайт производителя.
регистрация:
Доступно четыре различных типа регистрации:
1. USB: записывает в реальном времени все данные датчиков через концентратор USB
2. SD-карта: все данные датчиков регистрируются на SD-карте
3. Отладка: все CAN данные шины записываются через USB.
4. sDbg: все данные Can Bus хранятся на SD-карте (CAN Bus Logger)
Чтобы прочитать журнал, перейдите в средство просмотра журнала. Просто загрузите файл журнала и используйте интуитивно понятный интерфейс.
Поддерживаемые ЭБУ:
В целом поддерживаются все ЭБУ, которые имеют задокументированную шину CAN или последовательный интерфейс. Последнее возможно только с дополнительными последовательными адаптерами. Большинство производителей поставляют файл «dbc», который затем преобразуется в файл .tri для дисплея. Это также может сделать сам заказчик через конвертер DBC через веб-сайт производителя CANchecked.
Дополнительные аксессуары:
— Лицензия Haldex
— Фонарь переключения передач
— Последовательный адаптер (VEMS + Ecumaster без CAN)
— Интеграция для конкретного автомобиля
Уже реализованы следующие автономные двигатели:
— trijekt ( Premium, Bee, trigifant)
— Megasquirt 2 und 3
— k-data KDFI
— UMC1 / UMC2
— EFIgnition
— Microsquirt
— EcuMaster EMU (классический с адаптером Can-Bus: EMU Black)
— Общий протокол AIM
— LinkECU
— Haltech v2
— MME ECU481 с Can Bus
— SCS Delta GDI4 и Delta
— VAG (Audi / VW / Seat)
— Van kronenburg KMS MD35 (MP25 с адаптером CAN-Bus)
— VEMS с последовательным адаптером
Если вашего ЭБУ нет в списке, свяжитесь с нами
Haldex
The 2.8-дюймовый дисплей имеет возможность управлять блоком управления VAG 4Motion Haldex (платформа VAG Gen 1 PQ34). Связь происходит по шине CAN, поэтому преобразование Haldex не требуется. Контроллер активируется по лицензии.
Что в коробке:
— Дисплей с диагональю 2,8 дюйма с CANchecked
— Кронштейн для вентиляционного отсека
для конкретного автомобиля — Комплект кабелей
— Крепежные винты
— Карта Micro SD 8 ГБ
— Устройство для подключения Micro SD Card
— Руководство по быстрому запуску
Инструкции по установке могут быть можно найти на веб-сайте CANchecked
Размеры
— Апертура 73×54,4 мм
— Крышка 87,5×58 мм
— Глубина 29 мм
Дисплей настраивается через веб-сайт или через программное обеспечение для настройки дисплея (находится на веб-сайте CANchecked в пункте меню DSS).DC-преобразователь для протокола Can Bus и онлайн-конфигуратор для виджетов, которые также можно настроить с помощью сенсорного дисплея.
Диапазон температур дисплея составляет от -10 ° C до 70 ° C. В качестве источника питания требуется
12 В, по желанию — 5 В или 24 В.
Дисплей также доступен со специальными кронштейнами для автомобильных дефлекторов. Их можно найти в нашем интернет-магазине для множества различных автомобилей. Другие покрытия по запросу.
CEIKA Custom Big Brake Kit для Audi S6 C4 (94 ~ 97)
Изготовлено на заказ с использованием проверенных в гонках дизайна и технологий.Для повседневного уличного использования, вплоть до профессиональных гонок, в зависимости от выбранных характеристик.
Почему выбирают CEIKA? Закажите большой тормозной комплект прямо у нас, сэкономьте и воспользуйтесь нашими высокопроизводительными дополнительными функциями!
С 2008 года каждый заказ CEIKA уникален, и вся команда работает здесь, чтобы убедиться, , что вы получите идеальный комплект тормозов для вашего проекта.
На каждом этапе сборки, от рекомендаций по выбору размеров и опций, распечаток шаблонов и до советов по установке / обслуживанию, наши специалисты будут здесь, чтобы помочь.
- Прямое крепление на болтах и гарантированное удовлетворение потребностей клиентов
- 2-летняя гарантия CEIKA
- Повышенная мощность торможения, начальный прикус, модуляция и ощущение педали
- Полностью изготовлен по индивидуальному заказу для автодрома, ралли или улицы
- Более короткий тормозной путь, меньше нагрева, меньше износ и больше износостойкости
- Совместимость с OEM АБС, антипробуксовочной системой, главным цилиндром и сохранением исходного баланса / смещения
- Высококачественные материалы, детали и непереработанные сплавы из Японии, Тайваня и Великобритании с контролем качества ISO9001: 2008
Убедитесь, что вы выбрали размер, аналогичный или больший, чем стандартный для диаметра ротора.Если вам нужен комплект меньше стандартного для легкого гоночного или уличного применения, свяжитесь с нашей командой экспертов, чтобы сначала проверить наличие проблем с зазорами.
Не стесняйтесь обращаться к нам, чтобы получить файлы pdf-шаблонов по электронной почте для печати и проверки зазоров в ваших колесах.
Что входит в комплект тормозов:
- Высококачественные радиальные суппорты (кованый сплав 6061-T6)
- 2 плавающих ротора с легкосплавными головками (доступны полноплавающие роторы)
- Тефлон / нержавеющая сталь Тормозные магистрали, соответствующие требованиям DOT / ADR (производство Великобритании)
- Кронштейны и болты крепления суппорта с прямым креплением на болтах
- Колодки тормозные (также можно купить у других производителей)
- Все необходимое монтажное оборудование для прямой установки на болтах
ГАРАНТИЯ CEIKA:
- 2 года на литье суппортов, детали суппортов и сальники.
- 2 года на монтажное оборудование и кронштейны.
- 2 года на тормозных магистралях. Одобрено DOT / ADR (производство Великобритании)
- 10 000км / 3 месяца на роторах.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СУППОРТА:
- Кованые двухкомпонентные суппорты из аэрокосмического сплава 6061-T6
- Радиальная конструкция для уменьшения гибкости
- Поршни из сплава 6061-T6 с антикоррозийным покрытием или из нержавеющей стали
- Двойные уплотнения с термостойким масляным кольцом и скребками для пыли
- Прокачной винт из нержавеющей стали
- Адаптер суппорта из углеродистой стали для , прямая установка на болтах, гарантия
- Тормозные магистрали из тефлона и нержавеющей стали, одобренные DOT / ADR, с банджо-болтом.Шланги тормозных магистралей устанавливаются напрямую и производятся в Великобритании.
- Логотип на станке с ЧПУ
- Антикоррозийное покрытие + нестандартная окраска: «анодированный» или «анодированный + глянцевая краска»
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РОТОРА:
- Двухкомпонентные плавающие винты со шляпкой из аэрокосмического сплава 6061-T6.
- Полная заводская балансировка
- Кольцо ротора из чугуна FC30 с антикоррозийным покрытием.
- Кольцо ротора с отверстиями / пазами / отверстиями и пазами доступно без дополнительной оплаты. (Мы рекомендуем просверлить для улицы и паз только для треков и гонок)
- Вентиляция с изогнутыми лопатками для оптимального охлаждения.
- В полностью плавающих роторах используются плавающие детали с системой защиты от дребезжания (съемные и восстанавливаемые). Он обеспечивает меньшую тенденцию к деформации, меньшее сопротивление и износ, поскольку кольцо ротора центрируется относительно колодок. Доступно только для роторов 330 мм и больше. Вместо этого в полуплавающем роторе используются стандартные болты, а ротор закреплен на шляпке.
- Шляпа ротора на заказ, цвет анодированный
КОЛОДКИ ТОРМОЗНЫЕ:
- У нас есть четыре состава тормозных колодок, которые обеспечивают эффективное торможение в зависимости от условий вождения. Вы можете увидеть описание каждого соединения ниже.
- Вы также можете использовать другие марки тормозных колодок (такие как Alcon, AP Racing, Brembo, Ferodo, Hawk, Mintex, PAGID, Porsche, Wilwood и другие) с нашими суппортами. Мы можем предоставить вам номера деталей.
РАЗМЕР РОТОРА и РАЗМЕР КОЛЕСА:
Мы рекомендуем следующие рекомендации по установке. Эти рекомендации подходят для большинства колес, так как внешний диаметр BBK соответствует внутреннему барабану. В некоторых случаях из-за конструкции спицы колеса вам потребуются проставки для очистки спицы в зависимости от размера выбранного комплекта BBK и конструкции колеса. Если вы хотите узнать, понадобятся ли вам проставки перед покупкой, вы можете написать нам по адресу contact-us @ ceikaperformance.com с указанием модели вашего автомобиля, года выпуска и размера колес, и мы вышлем вам шаблоны для печати и точной проверки по электронной почте.
Максимальный диаметр ротора / размер комплекта для каждого диаметра колеса:
Колесо 15 дюймов: 286 мм / 304 мм
Колесо 16 дюймов: 304 мм
Колесо 17 дюймов: 330 мм
Колесо 18 дюймов: 356 мм
Колесо 19 дюймов: 380 мм
Колесо 20 дюймов: 405 мм
Мы гарантируем, что ваши большие тормозные комплекты будут прикручены к вашему автомобилю, и мы вышлем вам замененные отредактированные детали бесплатно, , если что-то не подходит.Однако CEIKA не несет ответственности за установку колес. Проблема с зазором колесных спиц может возникнуть при установке более крупных тормозов. За установку и совместимость колес несут ответственность покупатели, так как каждый автомобиль и комбинация колес разные.
Мы советуем вам проверить шаблоны перед заказом, если вы не готовы покупать проставки, чтобы решить любые возможные проблемы с зазором. Таким образом, мы также можем порекомендовать вам комплект, который подходит без проставок.
СИСТЕМА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА:
- В зависимости от вашего применения мы можем предоставить следующие стояночные тормозные системы. Они разработаны с учетом 100% совместимости с конструкцией OEM.
- Барабан стояночной тормозной системы со стальным барабанным кольцом в задних алюминиевых головках ротора.
- Система дискового стояночного тормоза с использованием нашего инновационного механизма, который крепится болтами к монтажному кронштейну суппорта и на 100% совместим с вашим OEM-кабелем. Это обеспечит простейшее решение для заднего дискового тормоза без необходимости в дополнительном суппорте стояночного тормоза. Если дисковый стояночный тормоз недоступен для вашего автомобиля, свяжитесь с нами, и мы разработаем его для вас.
- Гидравлический ручной тормоз только для дрифта или гонок. Ручной тормоз устанавливается в кабине и может быть установлен вертикально или горизонтально. Он активирует задние суппорты и обеспечит мгновенную блокировку задних колес. Мы можем предоставить главные цилиндры разного диаметра.
ВРЕМЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ:
- Производство занимает около 10 рабочих дней в зависимости от ваших характеристик и наличия. Доставка занимает от 3 до 4 рабочих дней по всему миру через UPS или TNT.
- Мы подтвердим ваш заказ в течение 24 часов.
- Если вы разрабатываете комплект с нуля, пожалуйста, дайте нам 5 дополнительных рабочих дней на разработку и дополнительное тестирование.
СОСТАВ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК CEIKA:
Вы можете приобрести дополнительный комплект тормозных колодок вместе со своим комплектом, если хотите, в разделе запасных частей.У нас в наличии следующие соединения:
— Колодки уличные (Серые)
Для уличного использования, отсутствие шума, очень мало пыли, хорошее тормозное усилие и трение при низких и высоких температурах.
Они специально разработаны для обеспечения хорошего прикуса и ощущения, а также длительного срока службы колодок и роторов.
Оптимальный диапазон температур: 0 ~ 500 ° C
Максимальная температура: ~ 550 ° C
Коэффициент трения: 0.38 ~ 0,45
— Колодки спортивные (синие)
Для использования на улицах и трассах, обеспечивая низкий уровень шума, мало пыли, высокую мощность торможения и трение как при низких, так и при высоких температурах.
Они специально разработаны для обеспечения более прочного сцепления и ощущения гонки, а также для длительного срока службы колодок и роторов.
Оптимальный диапазон температур: 0 ~ 550 ° C
Максимальная температура: ~ 600 ° C
Коэффициент трения: 0,40 ~ 0,50
— Колодки гоночные (красные)
Только для гонок: для максимальной мощности торможения, сцепления и трения.Эти тормозные колодки шумные, они изнашивают роторы быстрее, чем уличные колодки, и производят больше пыли. Диапазон рабочих температур выше и небезопасен для повседневного использования на улице.
Тем не менее, они необходимы для гоночного автомобиля или трекового дня, обеспечивая стабильное и предсказуемое сильное торможение и долговечность при высоких температурах. Не стесняйтесь запросить два набора колодок, если вы хотите набор для улицы и набор для гонок для своего воина выходного дня.
Оптимальный диапазон температур: 100 ~ 700 ° C
Максимальная температура: ~ 750 ° C
Коэффициент трения: 0.42 ~ 0,58
— колодки Pro Race (желтые)
Только для гонок: это новый гоночный состав, который еще больше расширяет границы возможного. Нам удалось достичь гораздо более высокого температурного диапазона, предлагая при этом очень высокий коэффициент трения для экстремальных условий использования в гонках.
Оптимальный диапазон температур: 100 ~ 800 ° C
Максимальная температура: ~ 850 ° C
Коэффициент трения: 0,58 ~ 0,68
6 признаков неисправности датчика положения педали акселератора и стоимость замены
Современные автомобили оснащены множеством датчиков и компьютеров для автоматического и точного управления основными средствами управления автомобилем.
Они помогают сократить расход топлива и сделать вождение более плавным, комфортным и безопасным.
Практически каждый современный автомобиль теперь имеет датчик под названием TPS и датчик положения педали акселератора. Как следует из названия, эти датчики представляют собой прецизионные устройства, определяющие положение педали акселератора.
В этой статье вы найдете наиболее распространенные симптомы неисправного датчика положения педали акселератора.
6 Признаков неисправности датчика положения педали акселератора- Ваш автомобиль не решается двинуться с места при нажатии на педаль газа
- Двигатель не работает плавно на холостом ходу
- Ваша машина не разгоняется выше определенного предела
- Ваша машина не трогается с места и не дергается при нажатии на педаль
- Плохой расход топлива
- Проверьте индикатор двигателя
Воздействие неисправного датчика педали акселератора довольно очевидно, поскольку оно напрямую влияет на то, как автомобиль движется и реагирует на педаль и расход топлива.
Если возникает какой-либо из этих симптомов или ваш автомобиль не реагирует точно на нажатие педали газа, вам следует немедленно остановиться и вызвать механика.
Вот более подробный список наиболее распространенных симптомов неисправного датчика положения педали акселератора.
Ваш автомобиль не решается двигаться при нажатии на педаль газа
Этот симптом легко обнаружить, поскольку каждый владелец со временем узнает, как его автомобиль реагирует на нажатие педали газа. Если вы чувствуете, что ваша машина не решается двигаться, возможно, неисправен датчик педали акселератора.
В таком случае рекомендуется немедленно остановиться и вызвать механика, поскольку неправильный выбор времени педалирования может оказаться фатальным.
Грубый холостой ход
Оптимальная частота вращения автомобильного двигателя составляет от 600 до 700 оборотов в минуту. На этих оборотах двигатель работает на холостом ходу плавно, без тряски и потребляет мало топлива. Если ваш автомобиль не может плавно работать на холостом ходу, причиной может быть неисправный датчик педали акселератора, помимо топливной смеси.
Ваш автомобиль не разгоняется выше определенного предела
Если ваша машина способна ускоряться только до определенного момента и не будет превышать эту скорость, ваш датчик педали акселератора не может точно посылать сигналы позиционирования, что приводит к тому, что ваш автомобиль не разгоняется сверх точки нажатия кнопки педаль газа.
Ваш автомобиль не переключается вверх и не дергается при нажатии на педаль
Если датчик педали акселератора не работает должным образом, он выдаст неверные показания компьютеру автоматической коробки передач. В таких случаях из-за того, что датчик плохой.
Уныло, он иногда выдавал сигналы с задержкой или серию различных сигналов, которые компьютер вашего автомобиля пытается накапливать и использовать для корректировки смеси.
У вас низкий расход бензина
Датчик положения дроссельной заслонки вашего автомобиля часто выходит из строя, но последствия для вас не очевидны.Возможно, вы не заметите задержки отклика педали, но если вы видите низкий расход топлива, это может означать, что датчик положения дроссельной заслонки в автомобиле работает, но не так точно, как должен.
Проверьте свет двигателя
Современные автомобили имеют систему контроля над всеми датчиками в двигателе автомобиля. Если блок управления двигателем подозревает, что один из этих датчиков сломан и посылает неверный сигнал — он загорится контрольной лампой двигателя.
Если ваш индикатор проверки двигателя горит, вам обязательно следует проверить коды неисправностей с помощью автомобильного диагностического прибора.
Что такое датчик положения педали акселератора?Современные автомобили не имеют провода между акселератором и дроссельной заслонкой; вместо этого они используют электронную систему.
Водитель постоянно нажимает на педаль акселератора, оказывая на нее различное давление, которое определяет, как автомобиль движется вперед.
Датчик TPS и датчик педали акселератора отслеживают движение педали газа, который отправляет сигналы на компьютер автомобиля. Затем компьютер использует эту информацию для регулировки топливовоздушной смеси и клапана корпуса дроссельной заслонки в соответствии с положением педали газа, текущей скоростью, температурой воздуха, показаниями массового расхода воздуха и числа оборотов в минуту.Результат — плавный и отзывчивый привод.
В некоторых автомобилях используется как датчик положения педали акселератора на педали, так и один датчик TPS на корпусе дроссельной заслонки, в то время как некоторые автомобили имеют только датчик TPS на корпусе дроссельной заслонки.
Можно подчеркнуть важность датчика TPS, поскольку он может влиять на расход топлива и реакцию двигателя.
Расположение датчика положения педали акселератораДатчик положения педали акселератора расположен внутри педали акселератора.В некоторых случаях можно заменить только датчик, но на других моделях автомобилей необходимо заменить всю педаль акселератора.
Снятие педали акселератора иногда может быть сложной задачей, но для большинства моделей автомобилей это довольно просто.
Стоимость замены датчика положения педали акселератораСредняя стоимость замены датчика педали акселератора составляет от 100 до 300 долларов, в зависимости от модели автомобиля и затрат на рабочую силу. Датчик педали акселератора обычно стоит от 50 до 200 долларов.Стоимость рабочей силы в мастерской может колебаться от 50 до 100 долларов.
Стоимость сильно различается в зависимости от того, можете ли вы заменить только датчик положения или, как в некоторых моделях автомобилей, вам нужно заменить всю педаль акселератора, что значительно удорожает ее.
