Акпп диагностика неисправностей: Диагностика неисправностей АКПП | Как проверить автоматическую коробку передач?

Содержание

Диагностика АКПП (коробки автомат) - компьютерная диагностика неисправностей с выездом

Практически все современные автомобили оснащаются автоматическими коробками передач. Автоматизация процесса переключения призвана не только привнести комфорт в управление машиной, но и повысить безопасность движения. В условиях растущего трафика и усложнения дорожной обстановки, переключение передач вручную увеличивает риск потерять концентрацию внимания на оживленной трассе.

В отличие от механических коробок, где привод осуществляется с помощью шестерен, в автоматической коробке передача мощности от двигателя к колесам осуществляется через гидродинамический трансформатор, колеса которого связаны через жидкость. В бесступенчатых вариаторах передача мощности происходит через приводной ремень.

[photo 3]

Когда необходима диагностика АКПП?

Современные автоматические коробки передач – очень надежные и долговечные агрегаты. При соблюдении сроков планового осмотра и обслуживания отказ этого узла практически невозможен. И, тем не менее, иногда диагностика коробки автомат – неизбежность. Неправильная эксплуатация автомобиля с «автоматом», игнорирование требований производителя к обслуживанию и множество других причин могут привести к тому, что нормальная работа автоматической коробки передач будет нарушена. В этом случае, а так же при покупке подержанного автомобиля, компьютерная диагностика АКПП поможет узнать ее состояние.

Периодическая диагностика также не будет лишней, поскольку предупреждение неисправностей коробки передач обходится дешевле, чем их устранение. Стоимость диагностики АКПП существенно ниже, чем стоимость ее ремонта, поэтому не стоит пренебрегать этим средством обслуживания автомобиля. При этом следует быть готовым к тому, что, например, диагностика АКПП БМВ – изначально дорогого в обслуживании автомобиля, обойдется его владельцу дороже аналогичной услуги для более скромных марок автомобилей.

Как происходит диагностика автоматической коробки?

Возможность диагностики узлов и агрегатов изначально закладывается производителем автомобиля. Это сделано не только для облегчения работы сервисных центров и станций техобслуживания, но и для проверки качества сборки автомобиля: когда на выходном контроле можно быстро проверить все узлы на работоспособность.

На первоначальных этапах внедрения такой системы использовался специальный диагностический разъем (штекер). Сегодня же работу узлов и агрегатов автомобиля, включая АКПП, диагностируют с помощью специальных сканеров. Они позволяют проверить не только электрические цепи, но и электронные компоненты, которые осуществляют управление агрегатами автомобиля.

Преимущества современной компьютерной диагностики более чем очевидны:

- нет необходимости разбирать агрегат для выявления неисправности;

- значительно экономится время на диагностику;

- исключаются диагностические ошибки.

Кроме того, при обнаружении неисправности сканером, существуют рекомендации производителя по устранению причин ее возникновения.

И все же бывают случаи, когда не удается точно определить причину неполадок в работе АКПП, и тогда все зависит от опыта мастера. Сканер может выдавать противоречивые данные или вовсе не обнаружить ошибок в работе систем, словом, ручная диагностика и ремонт АКПП станут неизбежными.

Большинство сервисных центров оснащено базовым оборудованием для диагностики, но в случае, когда необходимо более глубокое исследование причин неисправностей в АКПП, потребуется расширенный перечень инструментов. Параметры работы АКПП поступают на сканер в кодированном виде, поэтому необходимо участие в диагностике квалифицированного специалиста для интерпретации данных.

Где делать диагностику АКПП?

Диагностика АКПП (цена на которую может варьироваться в зависимости от марки автомобиля, его возраста и других факторов), может быть проведена буквально в ближайшем автосервисе: разумеется, при наличии в нем соответствующего диагностического оборудования. Лучше ориентироваться на автосервисы, которые специализируются на диагностике и ремонте автоматических коробок. В них, как правило, работают опытные мастера, которые определят причину неисправностей там, где диагностическое оборудование спасует.

Как проводится диагностика АКПП по всем правилам?

Современные автоматические коробки передач - очень “умный” и надежный механизм. Автовладельцы знают: управлять и владеть автомобилем с АКПП на борту - одно удовольствие. Узел не требует регулировок и настроек. Достаточно лишь своевременно проходить техническое обслуживание, менять масло на качественное и уже можно ожидать от коробки длительный срок ее эксплуатации. Но такое возможно только в идеальных условиях при соблюдении всех требований эксплуатации, своевременном обслуживании и езде по ровной и качественной дороге. Но в реалиях такое встретить можно редко. Увы, совокупность негативных факторов приводит к преждевременному износу деталей и требуется ремонт. В качестве профилактики или экономии на ремонтных работах рекомендуется сделать диагностику АКПП. Это один из самых важных этапов ремонта вариатора или коробки автомат. Об этой процедуре поговорим детально в данной статье.

Как работает АКПП

Чтобы понимать принцип и необходимость проведения диагностических работ, желательно знать, как работает АКПП. Условно весь агрегат можно разделить на три части: механика, гидравлика и электронная. С помощью гидравлики крутящий момент передается к механической части, которая отвечает за переключение передачи. Электроника - это мозг трансмиссии, она переключает режимы и дает обратную связь всем автомобильным системам и автовладельцу.

Основная цель АКПП - преобразование мощности и крутящего момента мотора. Ключевой узел в трансмиссии - гидротрансформатор (или, как его еще часто называют, бублик). Бублик создает сцепление, ориентируясь на нагрузку и частоту вращения колес, но при этом не требует активного воздействия с водителем. Механически гидротрансформатор представляет собой пару лопастных агрегатов - центростремительную турбину и центробежный насос, а между ними расположен направляющий аппарат-реактор.

Также в механическую часть АКПП входит планетарный ряд, который изменяет передаточное отношение в узле при переключении передачи; тормозная лента и устройство управления. В последнюю входит гидроблок (клапанная плита), состоящий из большой системы каналов, маслосборника, клапанов, плунжеров. Их основная задача - контроль управления, преобразование нагрузки мотора, силы нажатия на педаль газа и скорости движения ТС в гидравлические сигналы. Эти сигналы в дальнейшем меняют величину передаточных чисел.

Зная, как работает коробка передач, некоторые профилактические работы можно делать самостоятельно, избегая затрат на обслуживание в СТО. Но все зависит от вида поломки. И здесь получается достаточно непросто, так как поломок АКПП много, а их симптомы очень схожи.

Когда нужна диагностика коробки-автомат

Логично, если есть проблема с коробкой, то водитель это поймет - появятся проблемы с переключением передач:

  • пробуксовка автомобиля;
  • отсутствие задней, 3 и 4 передачи;
  • при переключении передачи ощутим мощный толчок, на автомобиль при этом не едет;
  • включается только 3 передача;
  • полный отказ задней передачи;
  • при переключении с режима “P” на режим “N” ощущается мощный толчок;
  • самопроизвольное переключение передачи на высокой скорости.

Также поломки могут проявляться полным стопом машины или же чеком на приборной панели. Симптомом неисправностей станут нехарактерные шумы, толчки, скрежет, запах гари и ощутимая вибрация в момент старта или езды. Во всех этих ситуациях нужна диагностика.

Неисправности автоматической коробки передач

Сложность проведения диагностики заключается в том, что один и тот же симптом может говорить о различных поломках. Иногда, для определения неисправности, достаточно визуально осмотреть трансмиссию, а иногда - полностью ее разобрать. При этом симптом будет одинаков.

Несмотря на техническую сложность АКПП, выделяют самые основные и часто встречаемые поломки. Условно их можно разделить на 2 вида:

  1. Поломки электронной части.
  2. Неисправности гидравлической и механической части.

Поломки в электронике

Наиболее часто в электронной части возникают следующие неисправности:

  • Выход из строя ЭБУ (электронный блок управления).
  • Выход из строя датчиков, отвечающих за контроль управления системы АКПП и двигателя.
  • Повреждение электропроводки.
  • Выход из строя исполнительных элементов.

Большое преимущество автомата заключается в том, что при образовании поломок в электронной части, узел это определяет и ставит системы в аварийный режим. Прежде всего, об этом узнает автовладелец благодаря оповещению. Во-вторых, коробка автоматически запускает специальные эксплуатационные системы, которые помогают узлу и дальше выполнять свои функции. При этом работа коробки лишь частичная (зачастую, АКПП переходит только на 3 передачу), но этого достаточно, чтобы автомобиль мог самостоятельно доехать до станции технического обслуживания.

Поломки механики и гидравлики

Так как на механическую и гидравлическую части АКПП производятся большие нагрузки, выйти из строя может любой компонент. Но зачастую выходят из строя следующие узлы:

  • Шестерни и валы.
  • Тормозная лента и диски муфт.
  • Гидротрансформатор и его блокировочная муфта.
  • Обгонная муфта стартера ГДТ.
  • Гидравлический блок.
  • Фрикционные элементы, следствием которых становится засор масляных клапанов.
  • Масляный насос.

Очень часто одна поломка ведет ко второй, если ее своевременно не исключить. Принцип работы АКПП схож на снежный ком, так как в трансмиссии все связано между собой. Например, если наблюдается износ фрикционных дисков, они постепенно засоряют масло. Масло, циркулируя по гидроблоку, оставляет на нем следы износа фрикционных дисков, что приводит к выходу из строя плиты. Далее наблюдается критический перегрев АКПП и ее полный выход из строя. Поэтому очень важно своевременно делать диагностику и устранять поломки еще на первых этапах.

Причины поломок АКПП

Как ни странно, причин поломки автоматической трансмиссии передач немного:

  • естественный износ механических компонентов;
  • использование некачественного или неподходящего масла;
  • использование запасных деталей низкого качества;
  • нерегулярное или несвоевременное обслуживание коробки;
  • некачественный ремонт;
  • экстремальный или несоответствующий рекомендациям производителя стиль вождения.

О том, что появилась неисправность, водитель поймет из-за образовавшейся вибрации, посторонних звуков, запаха гари, снижения динамики, повышения оборотов, повышения расхода топлива. При появлении симптомов очень важно не затягивать и сразу обратиться в СТО для проведения диагностики, определения неисправности и выполнения ремонтных работ.

Этапы диагностики АКПП

Вы впервые отправляетесь в СТО для проведения диагностики коробки-автомат. Чего ожидать? В нашем СТО процедура проходит по этапам:

  1. Прием автомобиля. Происходим прием транспортного средства мастеру с определением обязательств по его сохранности. Составляется акт передачи автомобиля в 3 экземплярах по одному для водителя, владельца авто и станции техобслуживания.
  2. Первичный осмотр, входящая диагностика. Мастер визуально оценивает коробку на наличие механических повреждений, масляных потеков.
  3. Тест-драйв. Этот этап необязателен, выполняется только при необходимости выявления симптомов поломки коробки в различных режимах.
  4. Компьютерная диагностика. С помощью сканера считываются и расшифровываются коды ошибок, которые генерирует электронный блок.
  5. Анализ масла на его количество, общее состояние.
  6. Снятие поддона для оценки электропроводки, наличия подтеков. Выполняется только с автомобилями с пробегами свыше 150 000 км или при острой необходимости.
  7. Дефектовка. Выполняется только при необходимости, если поломка находится “внутри” системы. Часто с авто с пробегом свыше 200 000 км.
  8. Определение поломки, подбор вида ремонта и согласование стоимости, сроков.
  9. Проведение ремонта.

Как проводится углубленная диагностика коробки-автомат

При явной поломке, когда симптомы уже проявились, проводим глубокую диагностику. Она включает в себя ряд работ.

Проверка трансмиссионной жидкости

Если при первичной диагностике на поддоне были замечены подтеки, то проверяем количество масла. Работа выполняется через заливную пробку в поддоне коробки в период заведенного двигателя. Если масло выливается, значит, оно в избытке и необходимо снизить его количество.

Далее проверяем качество масла. Для этого оно частично сливается или проверяется щупом. Мастер осматривает жидкость на наличие примесей и их количество, цвет и консистенцию масла. ATF должно быть желтоватого или красноватого цвета, но, в зависимости от его вида, допустимы более темные оттенки. Если есть белесые разводы, пена, продукты отработки, есть запах гари - рекомендуем полную замену масла.

Анализ отложений в поддоне трансмиссии

В ходе диагностики снимаем поддон и проверяем количество отложений. Если есть износ каких-либо механических компонентов, в поддоне будут накапливаться продукты данного процесса. При этом вид отложений свидетельствует о локации поломки. Если наблюдается крупная стальная стружка, то, вероятнее всего, поломка в гидротрансформаторе, суппортах, валах АКПП или насосе. Если бронзовая или медная - в подшипниках скольжения, алюминиевые обломки или пудра - в корзине сцепления, желеобразная масса - в фрикционах.

Проверка давления

Автоматическая коробка передач предусматривает специальные диагностические пробки, к которым можно подключить манометр (прибор для проверки давления) и измерить линейное давление в гидравлике во время работающей АКПП.

Тест “СТОП-СТАРТ”

Такой тест проводим не всегда, он необходим для определения пробуксовок в трансмиссии. Он предполагает удержание педали тормоза и одновременного резкого нажатия педали газа. Стоит отметить, что такой тест должен выполнять только опытный специалист. Так как в его ходе происходит критическая нагрузка на коробку. При допуске малейшей ошибки есть вероятность серьезной поломки АКПП. Поэтому не рискуйте, обращайтесь за подобным тестом только в профессиональное СТО.

Анализ периода до загрузки автомата

Этот анализ выполняем для понимания скорости набора давления контурами гидроблока. Мастер попеременно включает режимы ‘”P -> D'”, ‘”D -> N -> R'”, ‘”1 -> 2′”, ‘”2 -> 3′”, ‘”3 -> 4′”, подключается спортивный режим, зимний, ограничение на включение повышенных скоростей. Если коробка откликнулась характерным легким толчком в периоде от 0,5 до 1,2 сек, значит, о поломке речи не идет. Если же период более длительный, можно говорить о проблемах с гидроблоком.

Углубленная диагностика целесообразна при выполнении дефектовки АКПП, а ее стоимость определяется сложностью работ и масштабом повреждений.

Компьютерная диагностика коробки-автомат

Компьютерная диагностика выполняется с помощью специальных дилерских сканеров, которые предназначены для конкретных марок автомобилей. На таком оборудовании присутствуют допуски параметров датчиков, которые установлены на АКПП. С их помощью в реальном времени можно определить поломку.

Многие СТО работают с большинством марок автомобилей, поэтому чаще всего применяют мультимарочное оборудование. Оно универсальное, но дорогостоящее. Поэтому покупать для себя нет смысла - диагностика АКПП в рамках СТО обойдется гораздо дешевле.

Можно ли сделать компьютерную диагностику АКПП самостоятельно?

Каждый мастер СТО понимает - большинство автовладельцев хотят сэкономить на диагностике и ремонте своего автомобиля. Но если вы беспокоитесь о состоянии транспортного средства, своей безопасности и безопасности пассажиров, и вам важен результат, то лучше не рисковать, а обратиться к специалистам.

Да, вы можете воспользоваться кабелем, подключить его к OBD II разъему, скачать ПО в интернете и самостоятельно расшифровать коды ошибок. Возможно, каким-то способом вы сможете в кустарных условиях снять поддон и посмотреть состояние проводов. Но вы должны понимать, что ни одно ваше усилие и работа не дает 100% гарантии правильного вывода. Чтобы правильно найти поломку, необходимо досконально знать, как работает АКПП, какие есть технические нюансы именно в той модели коробки, которая установлена именно в вашей модели автомобиля. Здесь есть очень тонкая грань, и если будет допущена ошибка, то сложного и дорогостоящего ремонта не избежать.

И если речь идет об экономии, то помните - стоимость профессиональной диагностики никогда не превысит стоимость дальнейшего ремонта, если при самостоятельном проведении диагностики была допущена ошибка. Гораздо выгоднее изначально обратиться к специалистам, точно установить неисправность и подобрать правильный, рациональный вид ремонта, чем в дальнейшем пожинать плоды своей экономии.

Проверка АКПП во время движения авто

Тестирование автоматической коробки передач можно проводить во время движения. Это один из видов диагностики для определения симптомов поломки и ее дальнейшего поиска. Данный вид диагностики позволяет определить работу АКПП под различными нагрузками.

При диагностике в первую очередь наблюдается качество переключения передач. Если коробка холодная, то допускаются небольшие толчки при слабом нажатии на педаль газа. Такие толчки должны исключаться, если коробка прежде была прогрета.

Если при разгоне или торможении ощущаются удары, рывки, проскальзывают передачи, ощущаются задержки в переключении, пробуксовка коробки, шумы и вибрации, можно говорить о стопроцентной поломке.

Также можно провести еще один тест. При заезде на горку остановить авто и отпустить педаль тормоза. Если авто покатилось назад - есть неисправность. В любом случае нужна дальнейшая более детальная диагностика и последующий за ней ремонт.

Рекомендации и советы

Диагностика коробки передач необходима в любом случае: будь то покупка автомобиля, профилактика или образование поломки. Чем точнее и качественнее будет проведена диагностика, тем ниже будут затраты на ремонт в дальнейшем. Точная диагностика руками профессионала поможет с максимальной точностью установить неисправность и работать только с ней. При этом очень важно диагностировать коробку в разных режимах.

В целом, диагностику АКПП можно проводить и самостоятельно. Однако, учитывая невысокую стоимость услуги, самостоятельная диагностика займет много времени и сил. И при этом не даст 100% гарантию точного результата, так как в любом случае будет проводиться в кустарных условиях и недостаточно компетентным человеком.

В идеале, диагностические работы и, уж тем более, ремонт АКПП должен проводиться квалифицированным мастером в помещении, предназначенном для такого рода работ. Только в таком случае можно ожидать полноценный результат от диагностики.

Диагностика АКПП в Москве | проверка коробок автомат

Компания Automatic Transmission Group (ATG) специализируется на ремонте в Москве автоматических коробок передач всех марок автомобилей. Перед ремонтными работами в нашем сервисном центре обязательно проводится диагностика АКПП.

Заводы-производители устанавливают на выпускаемых автомобилях системы определения неисправностей, которые собирают коды ошибок всех агрегатов, механических узлов и электронных систем. В автосервисах коды считываются и проводится компьютерная проверка коробки передач с помощью универсальных сканеров. Выявить в некоторых случаях неисправность можно при проведении инструментальной диагностики АКПП. Такую работу качественно выполнить могут только профессионалы.

Когда нужна диагностика коробки-автомат

Диагностика АКПП выполняется при выявлении неисправностей в работе коробки передач. Конструкция узла сложна, поэтому дефекты могут возникнуть в электронной или гидравлической части коробки-автомат.

В электронной части выходят из строя:

  • ЭБУ (электронный блок управления).
  • Исполнительные элементы.
  • Датчики управляющей системы ДВС и трансмиссии.

Может быть повреждена электрическая проводка.

Дефекты в гидравлической части коробки-автомат могут быть вызваны:

  • Износом фрикционных элементов, шестерен и валов.
  • Выходом из строя масляного насоса.
  • Неисправностью гидротрансформатора (ГДТ).
  • Неисправностью обгонной муфты статора ГДТ.
  • Неисправностью блокировочной муфты ГДТ.

При неисправной коробке появятся сложности с переключением передач, будут чувствоваться удары, толчки и рывки. Может возникать пробуксовка. При осмотре будут видны подтеки трансмиссионной жидкости. Наиболее часто причинами неисправности АКПП становятся:

  • Использование трансмиссионной жидкости с характеристиками по вязкости и составу, отличающимися от масла, рекомендованного автопроизводителем.
  • Продолжение использования загрязненного масла, что приводит к загрязнению гидроблока, падению давления, проскальзыванию фрикционов.
  • Нарушение сроков технического обслуживания АКПП.
  • Использование при ремонте коробки передач запчастей низкого качества.
  • Износ элементов узла.
  • Износ элементов узла. Нарушение водителем правил эксплуатации автомобиля, вождение в режимах, опасных для работоспособности коробки передач.
  • Условия эксплуатации транспортного средства.

Почему не стоит затягивать с диагностикой?

Диагностика АКПП позволяет своевременно найти причину появления дефекта и устранить неисправность. Конструкция коробки передач сложна и возникший дефект может стать причиной другой неисправности. Например, загрязнение трансмиссионного масла из-за износа фрикционов вызовет загрязнение масляных каналов и клапанов гидроблока. Работа этих элементов будет нарушена и спровоцирует перегрев АКПП. Негативное влияние загрязненное трансмиссионное масло оказывает и на другие элементы коробки.

Поэтому важно при первых признаках проблем с работой коробки-автомат обратиться в автосервис для проведения диагностирования и определения причин возникновения неисправности. Даже небольшая задержка может привести к серьезным последствиям и необходимости капитального ремонта коробки передач.

Что включает в себя диагностика АКПП

Цель диагностических работ – определение характера и причин возникновения дефекта. Это позволяет обеспечить надежную работу и длительный срок эксплуатации коробки- автомат. Операция может проводиться перед ремонтными работами или в ходе планового технического обслуживания автомобиля.

Диагностирование состоит из нескольких операций. С помощью мультибрендового сканера считывается информация о состоянии узла. Выданные компьютером коды ошибок расскажут специалисту о месте и причинах неисправности. Однако плавающий дефект точно сможет локализовать только профессионал, использующий современное диагностическое оборудование.

Примечание: сканер помогает считать и расшифровать основную часть проблем, однако выявить таким способом все скрытые неисправности сложно.

После выявления с помощью сканера места и характера дефекта (электрический, программный, механический) неисправность устраняется в соответствии с рекомендованным автопроизводителем порядком.

В ряде случаев невозможно точно установить место возникновения дефекта, данные по нему поступают противоречивые. Справится с задачей поможет опыт и квалификация диагноста сервисного центра ATG, а также наше современное оборудование для тестирования работоспособности элементов АКПП в различных режимах. Специалист должен уметь обращаться с мультиметром, сканером, осциллографом и другими приборами, точно декодировать полученные данные и определять причины появления дефекта. Нужно также определить время готовности АКПП при прогретом на холостом ходу двигателе.

Мы обязательно проверяем состояние трансмиссионной жидкости. Изменения цвета масла и появление запаха гари говорят о проблемах в работе АКПП. После завершения ремонтных работ проводится тест-драйв для проверки работоспособности узла в разных режимах. Наш специалист следит за работой коробки передач, уровнем шума и посторонних звуков.

Важно! Плановая диагностика полностью исправной коробки передач дает возможность своевременно обнаружить небольшие дефекты и устранить их.

Почему выбирают нас?

Специализированный автосервис АТГ предлагает услуги по диагностированию, техническому обслуживанию и ремонту автоматических коробок передач всех типов. Мы можем профессионально выполнить самые сложные технологические операции, определить причину неисправности и восстановить работоспособность практически любой АКПП. Наши специалисты знают особенности конструкции, специфику диагностирования и ремонта всех коробок-автомат.

Мы гарантируем:

  • конкурентные цены;
  • высокий уровень сервиса;
  • отличное качество выполняемых работ.

Мы предлагаем качественную диагностику и ремонт АКПП, точную стоимость которых можно узнать, позвонив по телефону в Москве: +7 (495) 785-81-06. Предприятие располагает мощной диагностической базой, как для полной проверки автомобиля, так и для детальной диагностики неисправностей.

Диагностика АКПП | АКПП Сервис

Для чего нужна диагностика?

Как правило, любому ремонту всегда предшествуют какие либо диагностические операции. Это нужно для того что бы определиться с «диагнозом» и задать направление работы с автомобилем. Бывает очень много ситуаций в нашей работе, когда изначальная жалоба клиента на автоматическую коробку в процессе диагностики не подтверждается и выясняется, что причиной всех бед является, например система впрыска топлива, нормальная работа которой очень влияет на правильную работу АКПП.

Какая бывает диагностика?

Мы разделяем диагностические процедуры на несколько видов:

1.Диагностика с использованием сканера (для электронноуправляемых коробок)
Позволяет связаться с электронным блоком управления коробкой передач для считывания кодов неисправностей, просмотреть текущие данные (температура масла, нагрузка, обороты валов и т.д.), сбросить адаптивные значения.

2.Диагностика в движении.
Чаще всего заключается в катании мастера-приёмщика за рулём Вашего автомобиля. Это позволяет ему прочувствовать суть проблемы на борту, а затем проанализировать её и сопоставить с Вашей жалобой на неисправность. Нередко неисправность бывает плавающей (проявляется время от времени) и приходится потратить массу времени для того чтоб её просто почувствовать. В таких случаях иногда не удаётся решить проблему при первом же обращении, мы даём Вам рекомендации, на что обратить внимание в процессе движения и приглашаем к нам ещё раз на повторную диагностику. Мастер старается имитировать различные режимы движения, поскольку некоторые неисправности проявляются только при определённых условиях движения, например переключение с ощутимым ударом с 5й на 4ю передачу при малом нажатии на педаль газа при скорости 50-70 км\ч при нагретой свыше 70 градусов акпп…
Данный метод требует от исполнителя огромного опыта в ремонте автоматических трансмиссий, знание агрегата «изнутри», представление о работе всех систем и их взаимодействии, а так же невероятное чутьё автомобиля…

3.Диагностика с частичной или полной разборкой АКПП
Некоторые неисправности требуют частичной или полной разборки агрегата. Иногда достаточно снять масляный поддон коробки для того чтобы увидеть состояние фильтра, характер отложений на магнитах, а в каких то случаях, если это позволяет модель трансмиссии можно снять боковую крышку иоценить состояние механической части.

Но бывает и так что снятие и осмотр полости поддона не даёт достаточной информации, а конструкция АКПП такова, что увидеть что-либо и оценить состояние невозможно. В данном случае приходиться демонтировать АКППс автомобиля и полностью её разбирать для определения причины неисправности.

 

Диагностика АКПП своими руками (видео), симптомы неисправности

Диагностика АКПП своими руками сложна тем, что причиной одних и тех же симптомов может быть как ненадежный контакт в цепи электронного управления, так и неисправность, обнаружить которую можно только после полной разборки коробки передач. Рассмотрим методы самостоятельной диагностики, а также наиболее вероятные соответствия между симптомами и поломками АКПП.

В статье речь пойдет об автоматических коробках передач гидротрансформаторного типа, так как особенности поломок роботизированных КПП и вариаторов заслуживают отдельного рассмотрения.

Компьютерная диагностика АКПП

Если на вашем автомобиле установлена АКПП, работой которой управляет электронный блок управления (ЭБУ), то проверку следует начинать с компьютерной диагностики. На многих автомобилях полноценную диагностику можно провести только с помощью дилерских сканеров, заточенных под конкретную марку автомобилей. Зачастую только в памяти этих приборов имеются допуски параметров датчиковой аппаратуры, участвующей в работе АКПП. Сравнивание показаний в реальном времени помогает с большей точностью интерпретировать причину поломки. В большинстве автосервисов вам предложат провести диагностику мультимарочным сканером. Ввиду высокой стоимости, большого смысла в покупке мультимарочника для личного пользования нет.

Своими руками вы можете провести диагностику, используя специальный шнур для подключения к разъему OBD II и программное обеспечение, позволяющее прочитать ЭБУ двигателя и АКПП на вашем автомобиле. К примеру, для диагностики автомата на авто производства VAG-Group вам потребуется адаптер VAG-COM KKL и оригинальное либо взломанное ПО. Целью компьютерной диагностики АКПП является поиск кодов неисправностей, записывающихся в память ЭБУ при самодиагностике и обнаружении некорректной работы тех либо иных устройств. Проблем с поиском расшифровки кодов неисправности у вас возникнуть не должно.

Если по поисковому запросу по конкретной модели авто информацию найти не удается, ищите расшифровки по модели АКПП. Очень часто одни и те же автоматические коробки передач устанавливаются на автомобили совсем несвязанных между собой концернов.

Не спешите делать заключение

Коварство компьютерной диагностики в том, что ошибка может возникнуть не вследствие механического износа внутри КПП, а по причине плохого контакта либо окислов в разъемах электропроводки. Поэтому перед снятием и разборкой АКПП необходимо проверить жгут проводки и разъемы. Окислы, надламывание проводов вполне могут стать причиной пинков, задержек при переключении либо активации аварийного режима АКПП. Методы проверки проводки своими руками:

  • визуальный осмотр на предмет наличия окислов, целостности проводки, соединений;
  • с помощью мультиметра. Если вы знаете, как пользоваться мультиметром, то без труда сможете проверить провода на обрыв. Также с помощью прибора можно проверить наличие и величину напряжения на тех либо иных контактах блока управления;
  • с помощью галогенной лампы и безопасного выключателя. Проверяя электропроводку без нагрузки, мы можем лишь определить наличие либо отсутствие разрыва в цепи. Но качество контакта, влияющее на сопротивление в цепи, проверить таким способом невозможно. Для полноценной проверки на один конец проводки в жгуте подается напряжение, а на втором конце к проводу подключается галогенная лампа. Если лампа будет светить тускло, значит, провод надломлен либо окислен в местах соединений. Учтите, что мощность лампы и длительность проверки должны быть таковыми, чтобы провода не грелись и не плавились. Подобный метод диагностики своими руками показан на видео.
Случай из практики

Если вы хотите проверить АКПП своими руками, обязательно разберитесь в принципе работы автоматической коробки передач и связи ЭБУ АКПП с системами, задействованными в работе двигателя автомобиля. В качестве поучительного примера приведем случай с Volkswagen Passat B5 и АКПП 5HP19 от ZF. Признаки неисправности АКПП вполне типичны – рывки при переключении передач. После неудачной диагностики специалисты приговорили КПП к капитальному ремонту (замена пакетов фрикционов, ремонт «бублика», замена гидроблока), но результата дорогостоящий ремонт АКПП не дал. Как позже оказалось, проблема скрывалась в некорректных показаниях расходомера воздуха. Суть дела в том, что для обеспечения плавности хода 5HP19 необходимо понимать расчетную величину нагрузки на мотор. Показания ДМРВ и ДПДР часто используются АКПП для выбора корректного временного интервала между переключениями передач, поэтому неисправности датчиков могут влиять на работу коробки передач (https://www.youtube.com/watch?v=3JIsL5Euys0).

Состояние масла

Любая жидкость ATF имеет ресурс, сроки замены трансмиссионного масла прописывает производитель КПП. Особенно чувствительны к срокам замены современные АКПП, в которых для улучшения динамических характеристик и меньшего расхода топлива блокировка гидротрансформатора происходит раньше, чем в АКПП старого образца. Это приводит к попаданию в масло большего количества фрикционной пыли, которая забивает каналы в гидроблоке, выступает в качестве абразива, повреждая рабочие поверхности соленоидов, клапанов.

Черное масло свидетельствует о том, что его долго не меняли. Горелый запах говорит о том, что происходит перегрев фрикционных элементов. Чрезмерно загрязненный фильтр приводит к падению давления масла, что на поведении автомобиля отображается толчками при переключении передач (чаще на холодную).

Основные неисправности и их симптомы

Симптомы / характерные особенности.Возможные причины поломки.
Из коробки доносится металлический стрекот при работе в режиме холостого хода.Чрезмерный износ фрикционных дисков, одного из барабанов либо гидротрансформатора.
Пинки, рывки при переключениях вследствие недостаточного давления масла в магистралях.
  1. Засорение каналов гидроблока продуктами износа фрикционных дисков.
  2. Низкий уровень масла.
  3. Наличие подсоса воздуха во всасывающем трубопроводе (часто при этом масло в АКПП пенится).
  4. Подклинивание клапана сброса избыточного давления жидкости ATF.
  5. Износ сальников, уплотняющих втулок.
  6. Забит фильтр очистки масла.
  7. Износ масляного насоса.
Масло приобрело коричнево-белый цвет, изменило консистенцию. Наблюдаются пробуксовывания, толчки.Попадание внутрь АКПП воды.
Коробка автомат работает только на холодную. После прогрева начинается пробуксовывание (вплоть до полного обездвиживания автомобиля).
  1. Изношенные фрикционные диски пакетов или/либо фрикцион ГДТ.
  2. Потери давления жидкости ATF (после прогрева масло становиться жиже, поэтому маслонасосу тяжелее нагнать давление).
  3. Износ маслонасоса.
Потеря динамических характеристик автомобиля (именно вследствие пробуксовывания АКПП), запоздалое переключение передач.Выход из строя гидротрансформатора.
Толчки при смене передач.
  1. Износ пакетов фрикционов.
  2. Старое масло с большим количеством продуктов износа, препятствующее нормальной работе гидроблока.
  3. Износ элементов гидроблока.
  4. Износ либо неправильная регулировка тормозной ленты.
Машина начинает движение при переводе селектора в положение «N»
  1. Проблема в подклинивании сцепления (поршня) какой-либо из муфт.
  2. Сцепление фрикционных и стальных дисков вследствие долгой пробуксовки и высокой температуры.
При переключении селектора в положение D или R происходит ощутимый толчок, но автомобиль не движется.
  1. Проблема в работе гидротрансформатора.
  2. Слишком низкий уровень масла.
  3. Малое давление масла, причиной чего может стать износ маслонасоса, негерметичность магистралей либо забитый фильтр.
КПП никоим образом не реагирует на смену положения селектора.
  1. Неисправность ГДТ.
  2. Поломка мехатроника (гидроблока).
  3. Полностью забитый фильтр.
  4. Критически низкий уровень масла.
  5. Износ поршней, манжет пакетов.
  6. Неисправность ведущей шестерни маслонасоса.
  7. Чрезмерный износ пакетов фрикционов.
Постоянный вой, гул либо вибрации, усиливающиеся с набором скорости.
  1. Проблема с ГДТ.
  2. Износ сателлитов дифференциала.
Включается только 3-я скорость (возможно, периодически)В процессе самодиагностики системой управления была обнаружена неисправность. Для сохранения автоматической коробки передач ЭБУ переводит ее в аварийный режим.

С чего стоит начать

Правильная диагностика АКПП любого автомобиля начинается со сбора информации. Часто те либо иные модели коробок имеют характерные проблемы – «болезни», симптомы и решение которых хороши известны. Также не следует пренебрегать визуальным осмотром. Если конструкцией не предусмотрен щуп для проверки уровня масла, а в местах стыков АКПП с двигателем, в месте крепления поддона либо входа жгута проводки наблюдается большая течь, то вполне вероятно, что причиной толчков, пробуксовываний является недостаток жидкости АТФ или потеря давления в системе.

Если в процессе диагностики в электронной части проблем не было обнаружено, то дальнейшая дефектовка состояния гидроблока, фрикционов, ГДТ и ремонт АКПП возможны только после снятия и полного разбора коробки передач. Если у вас недостаточно слесарных навыков и теоретической подкованности, то ремонт АКПП руками специалиста будет всегда результативней.

Что входит в диагностику АКПП?. Включается аварийный режим? Слышны шумы… | by БИБИКА-РЕМОНТ

Включается аварийный режим? Слышны шумы или скрежет при смене передач? Комплексная диагностика коробки поможет своевременно определить неисправность.

Диагностика АКПП включает несколько этапов:

1) Прием авто

Перед началом диагностики мастер обязательно осмотрит автомобиль. Передача ТС сервису также важна, как и сам ремонт. Ремонтная организация берет на себя обязательства восстановления и сохранности автомобиля. Составляется акт передачи автомобиля в трех экземплярах — по одному экземпляру остаются у водителя, СТО, собственника авто. Этот документ защитит интересы каждого из них при возникновении претензий любой из сторон.

2) Первичный осмотр

Мастер проверяет целостность всех деталей, отсутствие подтеков масла и других внешних проявлений неисправностей.

3) Тест-драйв

Этот этап диагностики выполняется лишь при необходимости. На нем проверяется переключение передач, работа механической и электронной частей АКПП в разных режимах.

4) Компьютерная диагностика

Сканером считываются электронные коды ошибок. Это дает полную картину «заболевания», обеспечивает определение всех возможных поломок.

5) Проверка масла

Проверяется как уровень трансмиссионной жидкости, так и его состояние. Мастер проводит осмотр ATF, проверяет наличие посторонних запахов и примесей, измеряет давление.

6) Снятие поддона

Это так называемое «легкое» вскрытие. Снимается поддон, осматривается целостность электропроводки, наличие каких-либо подтеков или инородных частиц.

Как правило, данных этапов диагностики оказывается достаточно для выявления неисправностей. На нее обычно приезжают авто с пробегом 150–200 тыс. км. Если же перечисленные манипуляции не привели к нужному результату, диагностика продолжается.

7) Разбор и внутренний осмотр

АКПП разбирается на составляющие элементы, проводится диагностика гидротрансформатора, гидроблока и прочих элементов. Часто именно после 200 тыс. км пробега начинается износ «бублика», заметны подтеки сальников между трансмиссией и ГДТ.

8) Принятие решения о ремонте

Мастер определяет степень износа деталей, необходимость замены масла, фильтров, восстановления расходных элементов — фрикционов, всевозможных датчиков или электропроводки.

причины, особенности, коды ошибок, устранение — Статьи

№ ошибки Значение на английском Значение на русском
P0700 TRANS CONTROL SYS MALFUNCTION Система управления трансмиссией неисправна
P0701 TRANS CONTROL SYS RANGE/PERFORMANCE Система управления трансмиссией работает неверно
P0703 TORQ CONV/BRK SW B CKT MALFUNCTION Переключатель карданный вал/тормоза неисправен
P0704 CLUTCH SWITCH INPUT CIRCUIT MALFUNCTION Цепь датчика включения сцепления неисправен
P0705 TRANS RANGE SENSOR MALFUNCTION (PRNDL) Датчик диапазона работы трансмиссии неисправен
P0706 TRANS RANGE SENSOR RANGE/PERFORMANCE Сигнал датчика выходит за допустимые пределы
P0707 TRANS RANGE SENSOR CIRCUIT LOW INPUT Сигнал датчика имеет низкий уровень
P0708 TRANS RANGE SENSOR CIRCUIT HIGH INPUT Сигнал датчика имеет высокий уровень
P0709 TRANS RANGE SENSOR INTERMITTENT Сигнал датчика перемежающийся
P0710 TRANS FLUID TEMP SENSOR MALFUNCTION Датчик температуры трансмиссионной жидкости неисправен
P0711 TRANS FLUID TEMP RANGE/PERFRMANCE Сигнал датчика выходит за допустимые пределы
P0712 TRANS FLUID TEMP SENSOR LOW INPUT Сигнал датчика имеет низкий уровень
P0713 TRANS FLUID TEMP SENSOR HIGH INPUT Сигнал датчика имеет высокий уровень
P0714 TRANS FLUID TEMP CKT INTERMITTENT Сигнал датчика перемежающийся
P0715 INPUT/TURBINE SPEED SENSOR MALFUNCTION Датчик скорости турбины неисправен
P0716 INPUT/TURBINE SPEED RANGE/PERFORMANCE Сигнал датчика выходит за допустимые пределы
P0717 INPUT/TURBINE SPEED SENSOR NO SIGNAL Сигнал датчика отсутствует
P0718 INPUT/TURBINE SPEED SENSOR INTERMITTENT Сигнал датчика перемежающийся
P0719 TORQ CONV/BRK SW B CIRCUIT LOW Переключатель карданный вал/тормоза замкнут на массу
P0720 OUTPUT SPEED SENSOR CIRCUIT MALFUNCTION Цепь датчика «Внешней скорости» неисправна
P0721 OUTPUT SPEED SENSOR RANGE/PERFORMANCE Сигнал датчика «Внешней скорости» выходит за доп. пределы
P0722 OUTPUT SPEED SENSOR CIRCUIT NO SIGNAL Сигнал датчика «Внешней скорости» отсутствует
P0723 OUTPUT SPEED SENSOR CKT INTERMITTENT Сигнал датчика «Внешней скорости» перемежающийся
P0724 TORQ CONV/BRK SW B CIRCUIT HIGH Переключатель карданный вал/тормоза замкнут на питание
P0725 ENGINE SPEED SENSOR CIRCUIT MALFUNCTION Цепь датчика скорости вращения двигателя неисправен
P0726 ENGINE SPEED SENSOR RANGE/PERFORMANCE Сигнал датчика выходит за допустимые пределы
P0727 ENGINE SPEED SENSOR CIRCUIT NO SIGNAL Сигнал датчика отсутствует
P0728 ENGINE SPEED SENSOR CKT INTERMITTENT Сигнал датчика перемежающийся
P0730 GEAR RATIO INCORRECT Передаточное число трансмиссии неверно
P0731 GEAR 1 INCORRECT RATIO Передаточное число трансмиссии на 1 передаче неверно
P0732 GEAR 2 INCORRECT RATIO Передаточное число трансмиссии на 2 передаче неверно
P0733 GEAR 3 INCORRECT RATIO Передаточное число трансмиссии на 3 передаче неверно
P0734 GEAR 4 INCORRECT RATIO Передаточное число трансмиссии на 4 передаче неверно
P0735 GEAR 5 INCORRECT RATIO Передаточное число трансмиссии на 5 передаче неверно
P0736 REVERSE INCORRECT RATIO Передаточное число трансмиссии на передаче задн. хода неверно
P0740 TCC CIRCUIT MALFUNCTION Цепь управления блокировкой дифференциала неисправна
P0741 TCC PERF OR STUCK OFF Дифференциал всегда выключен (разблокирован)
P0742 TCC CIRCUIT STUCK ON Дифференциал всегда включен (заблокирован)
P0744 TCC CIRCUIT INTERMITTENT Дифференциал состояние неустойчивое
P0745 PRESS CONTROL SOL MALFUNCTION Управление сжимающим соленоидом неисправно
P0746 PRESS CONT SOLENOID PERF OR STUCK OFF Соленоид всегда в выключенном состоянии
P0747 PRESSURE SOLENOID STUCK ON Соленоид всегда во включенном состоянии
P0749 PRESSURE CONTROL SOL INTERMITTENT Состояние соленоида неустойчиво
P0750 SHIFT SOLENOID A MALFUNCTION Соленоид «А» включения передачи неисправен
P0751 SHIFT SOLENOID A PERF OR STUCK OFF Соленоид «А» всегда в выключенном состоянии
P0752 SHIFT SOLENOID A STUCK ON Соленоид «А» всегда во включенном состоянии
P0754 SHIFT SOLENOID A INTERMITTENT Состояние соленоида «А» неустойчиво
P0755 SHIFT SOLENOID B MALFUNCTION Соленоид «В» включения передачи неисправен
P0756 SHIFT SOLENOID B PERF OR STUCK OFF Соленоид «В» всегда в выключенном состоянии
P0757 SHIFT SOLENOID B STUCK ON Соленоид «В» всегда во включенном состоянии
P0759 SHIFT SOLENOID B INTERMITTENT Состояние соленоида «В» неустойчиво
P0760 SHIFT SOLENOID C MALFUNCTION Соленоид «С» включения передачи неисправен
P0761 SHIFT SOLENOID C PERF OR STUCK OFF Соленоид «С» всегда в выключенном состоянии
P0762 SHIFT SOLENOID C STUCK ON Соленоид «С» всегда во включенном состоянии
P0764 SHIFT SOLENOID C INTERMITTENT Состояние соленоида «С» неустойчиво
P0765 SHIFT SOLENOID D MALFUNCTION Соленоид «Д» включения передачи неисправен
P0766 SHIFT SOLENOID D PERF OR STUCK OFF Соленоид «Д» всегда в выключенном состоянии
P0767 SHIFT SOLENOID D STUCK ON Соленоид «Д» всегда во включенном состоянии
P0769 SHIFT SOLENOID D INTERMITTENT Состояние соленоида «Д» неустойчиво
P0770 SHIFT SOLENOID E MALFUNCTION Соленоид «Е» включения передачи неисправен
P0771 SHIFT SOLENOID E PERF OR STUCK OFF Соленоид «Е» всегда в выключенном состоянии
P0772 SHIFT SOLENOID E STUCK ON Соленоид «Е» всегда во включенном состоянии
P0774 SHIFT SOLENOID E INTERMITTENT Состояние соленоида «Е» неустойчиво
P0780 SHIFT MALFUNCTION Переключение передач не работает
P0781 1-2 SHIFT MALFUNCTION Переключение передач с 1-ой на 2-ю не работает
P0782 2-3 SHIFT MALFUNCTION Переключение передач со 2-й на 3-ю не работает
P0783 3-4 SHIFT MALFUNCTION Переключение передач с 3-й на 4-ю не работает
P0784 4-5 SHIFT MALFUNCTION Переключение передач с 4-й на 5-ю не работает
P0785 SHIFT/TIMING SOL MALFUNCTION Соленоид управления синхронизатором неисправен
P0787 SHIFT/TIMING SOL LOW Соленоид управления синхронизатором всегда выключен
P0788 SHIFT/TIMING SOL HIGH Соленоид управления синхронизатором всегда включен
P0789 SHIFT/TIMING SOL INTERMITTENT Соленоид управления синхронизатором неустойчив
P0790 NORM/PERFORM SWITCH CIRCUIT MALFUNCTION Цепь переключателя режима движения неисправна

Как диагностировать проблемы трансмиссии?

Диагностика - это процесс, с помощью которого вы определяете причину (диагностируете) неисправность коробки передач. Очевидно, что диагностика является очень важной практикой, потому что без нее устранение любой проблемы с трансмиссией было бы полной работой наугад. У вас могут быть самые талантливые техники в мире, пытающиеся решить проблему, но если они не знают, в чем проблема, они не смогут исправить вашу передачу. Итак, как техники диагностируют проблемы с трансмиссией?

Проблемы с передачей

Проблемы с передачей могут возникать по множеству причин.Иногда определить проблему достаточно просто. Если вы видите трансмиссионную жидкость под автомобилем после каждой парковки, скорее всего, у вас утечка. Но некоторые проблемы, особенно компьютерные проблемы с компьютеризированной передачей, могут быть особенно сложными. Вот почему вам нужны профессиональные и хорошо обученные техники по трансмиссии, работающие с вашей трансмиссией, чтобы диагностировать проблему.

Технологическая диагностика

В наиболее оснащенных и современных центрах обслуживания трансмиссий (таких как Mister Transmission) вы найдете самое современное диагностическое оборудование.Это оборудование имеет решающее значение, поскольку оно позволяет техническим специалистам предлагать вам самые быстрые и точные данные о том, что происходит внутри трансмиссии вашего автомобиля. Как и все технологии, трансмиссии сильно изменились за последние годы. Современные автомобили оснащены сложными компьютерными системами. А современные диагностические технологии могут связываться с компьютерными системами вашего автомобиля, чтобы определить ваши конкретные проблемы с трансмиссией.

Первый шаг

Первый шаг в определении проблем с трансмиссией состоит в том, что технический специалист подключает диагностическое оборудование к бортовому компьютеру вашего автомобиля.Это создаст код, указывающий, в чем проблема. После этого следует провести тест-драйв автомобиля, чтобы техники могли отслеживать поведение трансмиссии в режиме реального времени. Хотя все же могут потребоваться более полные и практические оценки, современные технологии являются неотъемлемым инструментом для определения наилучшей отправной точки для дальнейших исследований.

Диагностика проблем трансмиссии Mister Transmission

Когда технический специалист Mister Transmission подключает сканер к компьютерной системе вашего автомобиля, в течение нескольких секунд он может прочитать диагностический код неисправности, такой как «P0732», который относится к неправильной второй передаче. соотношение.Что, черт возьми, это значит? Проще говоря, это означает, что трансмиссия не переключилась на вторую передачу должным образом.

После получения этой информации техник проведет короткую тестовую поездку и проконтролирует все данные датчиков входной и выходной скорости, а также блок управления двигателем автомобиля. Это устройство, которое отвечает за отправку и получение этих данных. По завершении наши сертифицированные специалисты могут определить точную причину неисправности автомобиля, а затем выяснить, является ли проблема трансмиссией или цифровой неисправностью между компьютером автомобиля и трансмиссией.

Сложные трансмиссии = сложные проблемы

Трансмиссия - очень сложное и сложное оборудование. И это еще более верно для трансмиссий, используемых в более новых автомобилях. Не существует универсального решения проблем передачи, и любой, кто говорит иначе, либо невежественен, либо шарлатан. Чтобы обеспечить хорошее самочувствие вашего автомобиля - и вашего - вы должны доверять только сертифицированным специалистам для диагностики проблем с трансмиссией.

Свяжитесь с нами

Если у вас есть какие-либо вопросы о процессе диагностики трансмиссии или вы хотите узнать больше о проблемах трансмиссии в целом, свяжитесь с нами сегодня.Мы сделаем все возможное, чтобы ваша трансмиссия заработала безупречно в кратчайшие сроки.

Основы поиска и устранения неисправностей автоматической коробки передач

Когда возникают проблемы в вашей автоматической коробке передач, очень важно, чтобы вы знали правильные шаги по устранению неисправностей коробки передач. В противном случае вы могли бы догадываться о проблеме, которой могла бы не быть ваша передача, тратя время и деньги на ее устранение. Знание точной причины неисправности трансмиссии означает, что вы можете отремонтировать ее как можно быстрее и с минимальными затратами для вас, что в конечном итоге является тем, чего хотят все.Итак, конечно, есть несколько шагов, которые нужно выполнить, когда дело доходит до правильного устранения неполадок автоматической коробки передач, и мы объясним основы здесь.

Чтобы выполнить поиск и устранение неисправностей автоматической коробки передач как можно точнее и экономичнее, вы должны выполнить следующие действия по порядку, прежде чем вы решите принести свой автомобиль в магазин. Если проблема слишком серьезна, чтобы ее можно было устранить самостоятельно, точное указание причины все же может облегчить ремонт для вас, а также для магазина.

Шаг 1.Попытайтесь сначала определить проблему

Поскольку вы понимаете, как ваше транспортное средство должно ощущаться и работать больше, чем любой другой человек, постарайтесь определить, в чем проблема, из первых рук. Например, посмотрите под автомобилем на предмет утечек, переключитесь между передачами на предмет каких-либо проблем или определите, не скользят ли передачи. Вот полезная таблица распространенных проблем и их причин:

Шаг 2. Проверка трансмиссионной жидкости

Проверка трансмиссионной жидкости будет следующим, что вы захотите сделать, поскольку большинство проблем трансмиссии вызваны либо низким уровнем жидкости, либо неэффективной жидкостью.Итак, помня об этом, убедитесь, что вы проверяете как уровни, так и состояние жидкости. Если вы еще не знаете, как проверить трансмиссионную жидкость, вот наше полезное руководство по этому процессу. Низкий уровень жидкости будет означать, что вам придется добавить больше трансмиссионной жидкости, указанной в руководстве по эксплуатации, в то время как жидкость, которая загрязнена, черная или сгоревшая, потребует полной замены жидкости и фильтра.

Шаг 3. Проверьте бортовые диагностические коды

Если трансмиссионная жидкость выглядит нормально или добавление или замена жидкости не помогло решить проблему (ы), следующим шагом в поиске и устранении неисправностей автоматической трансмиссии является проверка. бортовой компьютер вашего автомобиля для любых кодов OBD.

Есть несколько мест, которые предлагают бесплатное сканирование, такие как AutoZone и Advance Auto Parts (вы даже можете попробовать ремонтные мастерские в вашем районе), хотя они предоставят вам только коды OBD, которые появляются. Вы также можете приобрести собственный сканер OBD, если собираетесь его часто использовать, и несколько хороших, по разумной цене, включают Autel MaxiScan MS300 и Actron PocketScan. Есть даже приложения, которые можно использовать с телефоном Android (например, Torque Pro).

Если вы хотите узнать, какой конкретный код OBD, включая рекомендации по ремонту, коды OBD.com предлагает много информации по этой теме.

Шаг 4. Обратитесь к руководству по ремонту или на веб-сайт.

Если коды OBD не появляются или вы не можете найти какие-либо решения, то что вам нужно сделать дальше, это обратиться к руководству по ремонту или на веб-сайт. для марки и модели вашего автомобиля. Руководства по ремонту часто содержат гораздо более подробные сведения, хотя за них придется заплатить, а популярные варианты включают Haynes и All Data DIY. В Интернете также есть справочные сайты по ремонту автомобилей, которые предлагают бесплатную информацию (например,грамм. AutoMD, AutoZone) или состоит из форума вопросов и ответов (например, 10w40, RepairPal).

Шаг 5. Посмотрите на него профессионально

Последнее, что нужно сделать, если все другие методы поиска неисправностей трансмиссии не дали результата, - это попросить профессионального специалиста по трансмиссии осмотреть ваш автомобиль. Есть только некоторые вещи, которые может помочь решить кто-то с большим опытом, и это также рекомендуется, если проблема слишком сложна, чтобы решить ее самостоятельно. Для удобства обслуживания мы настоятельно рекомендуем YourMechanic, который не только мгновенно предоставит вам бесплатное онлайн-предложение по ремонту, но также предоставит диагностику и услуги прямо у вас дома или в офисе.Вы можете узнать о них больше здесь.

10 наиболее распространенных проблем с передачей и способы их устранения

U1000 Невозможно установить связь с TCM / Class 2 Ошибка связи
U0101 Нарушена связь с TCM
U0402 Недействительные данные, полученные от модуля управления коробкой передач
P0218 Перегрев трансмиссии
P0700 Система управления трансмиссией (запрос MIL)
P0701 Диапазон / рабочие характеристики системы управления коробкой передач
P0702 Система управления коробкой передач, электрическая
P0703 Цепь выключателя B / преобразователя крутящего момента / тормоза
P0704 Выключатель сцепления Неисправность в цепи включения
P0705 Неисправность цепи датчика диапазона передачи (вход PRNDL)
P0706 Диапазон / рабочие характеристики цепи датчика диапазона передачи данных
P0707 Цепь датчика диапазона передачи, низкий входной сигнал
P0708 Цепь датчика диапазона передачи, высокий входной сигнал
P0709 Неисправность цепи датчика диапазона передачи
P0710 Цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости
P0711 Цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости вне диапазона рабочих характеристик
P0712 Низкий входной сигнал цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости
P0713 Высокий входной сигнал цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости
P0714 Прерывистый сигнал цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости P0715
P0715 Вход / цепь датчика скорости турбины
P0716 Входной сигнал / диапазон датчика скорости вращения турбины
P0717 Вход / цепь датчика скорости турбины Нет сигнала
P0718 Входной сигнал / цепь датчика скорости вращения турбины неустойчивый
P0719 Гидротрансформатор / выключатель тормоза B, низкий уровень сигнала
P0720 Цепь датчика выходной скорости
P0721 Диапазон / рабочие характеристики цепи датчика выходной скорости вращения
P0722 Нет сигнала в цепи датчика выходной скорости вращения
P0723 Прерывистый сигнал цепи датчика выходной скорости
P0724 Гидротрансформатор / выключатель тормоза B, высокий уровень сигнала
P0725 Входная цепь частоты вращения двигателя
P0726 Диапазон / рабочие характеристики входной цепи скорости двигателя
P0727 Нет сигнала входной цепи частоты вращения коленчатого вала двигателя
P0728 Неустойчивый входной сигнал цепи оборотов двигателя
P0729 Неправильное передаточное число 6 шестерни
P0730 Неправильное передаточное число
P0731 Неправильное передаточное число 1 передачи
P0732 Неправильное передаточное число 2 передачи
P0733 Неправильное передаточное число 3 шестерни
P0734 Неправильное передаточное число 4 шестерни
P0735 Неправильное передаточное число 5 шестерни
P0736 Обратное неправильное передаточное число
P0738 TCM Выходная цепь частоты вращения двигателя
P0739 TCM Низкий уровень выходной цепи оборотов двигателя
P0740 Неисправность цепи муфты гидротрансформатора
P0741 Цепь муфты сцепления гидротрансформатора
P0742 Цепь муфты гидротрансформатора застряла на
P0743 Электрическая цепь муфты гидротрансформатора
P0744 Неисправность цепи муфты гидротрансформатора
P0745 Электромагнитный клапан контроля давления 'A'
P0746 Электромагнитный клапан управления давлением «А» работает или заедает в выключенном состоянии
P0747 Электромагнитный клапан управления давлением «А» заедал на
P0748 Электромагнитный клапан регулирования давления A, электрический
P0749 Электромагнитный клапан регулирования давления «А», прерывистый режим
P0750 Соленоид переключения передач 'A'
P0751 Электромагнитный клапан переключения передач "А" работает или заедает в выключенном состоянии
P0752 Электромагнитный клапан переключения передач 'A' заедал на
P0753 Электромагнитный клапан переключения передач A, электрический
P0754 Электромагнитный клапан переключения передач 'A' Прерывистый
P0755 Соленоид переключения передач 'B'
P0756 Электромагнитный клапан переключения передач B работает или заедает в выключенном состоянии
P0757 Электромагнитный клапан переключения передач "B" заедал на
P0758 Электромагнитный клапан переключения передач B, электрический
P0759 Электромагнитный клапан переключения передач B, прерывистый сигнал
P0760 Соленоид переключения передач 'C'
P0761 Электромагнит переключения передач 'C' работает или заедает в выключенном состоянии
P0762 Электромагнитный клапан переключения передач 'C' застрял на
P0763 Электромагнитный клапан переключения передач 'C', электрический
P0764 Электромагнитный клапан переключения передач 'C' Прерывистый
P0765 Соленоид переключения передач 'D'
P0766 Электромагнит переключения передач D работает или заедает
P0767 Электромагнитный клапан переключения передач 'D' застрял на
P0768 Электромагнитный клапан переключения передач 'D', электрический
P0769 Электромагнитный клапан переключения передач 'D' Прерывистый
P0770 Соленоид переключения передач 'E'
P0771 Электромагнит переключения передач E работает или заедает в выключенном состоянии
P0772 Электромагнитный клапан переключения передач "E" заедал на
P0773 Электромагнитный клапан переключения передач E, электрический
P0774 Электромагнит переключения передач 'E' Прерывистый
P0775 Электромагнитный клапан регулирования давления 'B'
P0776 Электромагнитный клапан управления давлением «B» работает или заедает в выключенном состоянии
P0777 Электромагнитный клапан управления давлением «B» заедал на
P0778 Электромагнитный клапан управления давлением 'B', электрический
P0779 Электромагнитный клапан управления давлением 'B' Прерывистый
P0780 Неисправность переключения передач
P0781 1-2 переключения
P0782 2-3 Shift
P0783 3-4 Shift
P0784 4-5 Shift
P0785 Соленоид переключения / синхронизации
P0786 Электромагнит переключения передач / синхронизации Диапазон / рабочие характеристики
P0787 Низкий уровень соленоида переключения / синхронизации
P0788 Высокий уровень соленоида переключения / синхронизации
P0789 Электромагнит переключения передач / синхронизации, прерывистый
P0790 Цепь переключателя нормальных / рабочих характеристик
P0791 Цепь датчика скорости промежуточного вала
P0792 Цепь датчика скорости промежуточного вала вне диапазона рабочих характеристик
P0793 Отсутствует сигнал в цепи датчика частоты вращения промежуточного вала
P0794 Неисправность цепи датчика скорости промежуточного вала
P0795 Электромагнитный клапан регулирования давления 'C'
P0796 Электромагнитный клапан регулирования давления «C» работает или заедает в выключенном состоянии
P0797 Электромагнитный клапан регулирования давления 'C' заедал на
P0798 Электромагнитный клапан регулирования давления C, электрический
P0799 Электромагнитный клапан регулирования давления 'C' Прерывистый
P0810 Ручной переключатель положения клапана давления трансмиссионной жидкости
P0811 Максимальное адаптивное и долгосрочное время переключения
P0812 Перегрев трансмиссионной жидкости
P0813 Неисправность соленоида управления крутящим моментом
P0814 Перенапряжение гидротрансформатора
P0816 Переключатель положения ручного клапана давления трансмиссионной жидкости Парковка / Нейтраль с передаточным числом
P0817 Переключатель положения ручного клапана давления трансмиссионной жидкости реверсивный с передаточным числом
P0818 Привод ручного переключателя положения клапана давления трансмиссионной жидкости без передаточного числа
P0819 Внутренний переключатель режима Нет запуска / неправильный диапазон
P0820 Низкий уровень внутренней цепи переключателя режима «A»
P0802 Обрыв цепи запроса системы управления трансмиссией
P0812 Обратный входной контур
P0813 Цепь обратного выхода
P0814 Цепь отображения диапазона передачи
P0816 Цепь переключателя понижающей передачи
P0817 Цепь отключения стартера
P0819 Переключатель переключения передач вверх и вниз для корреляции диапазонов передачи
P0820 Цепь датчика положения X-Y рычага переключения передач
P0821 Цепь положения рычага переключения передач по оси X
P0822 Цепь положения рычага переключения передач по оси Y
P0823 Перемежающийся контур положения рычага переключения передач по оси X
P0824 Неустойчивая цепь положения рычага переключения передач по оси Y
P0825 Двухтактный переключатель рычага переключения передач (с ожиданием переключения)
P0826 Цепь переключателя переключения передач вверх и вниз
P0827 Низкий сигнал цепи переключателя переключения передач вверх и вниз
P0829 5-6 Shift
P0840 Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «A»
P0841 Датчик давления трансмиссионной жидкости / переключатель «A» Диапазон / рабочие характеристики цепи
P0842 Датчик давления трансмиссионной жидкости / переключатель «A», низкий уровень сигнала
P0843 Датчик давления трансмиссионной жидкости / переключатель «A», высокий уровень сигнала
P0844 Датчик давления трансмиссионной жидкости / переключатель «A» Неустойчивая цепь
P0845 Датчик / выключатель давления трансмиссионной жидкости Цепь
P0846 Датчик давления трансмиссионной жидкости / переключатель «B» Диапазон / рабочие характеристики цепи
P0847 Датчик давления трансмиссионной жидкости / выключатель «B», низкий уровень сигнала
P0848 Датчик давления трансмиссионной жидкости / переключатель «B», высокий уровень сигнала
P0849 Датчик давления трансмиссионной жидкости / выключатель «B» Неустойчивая цепь
P0850 Входная цепь переключателя парковочного / нейтрального положения
P0851 Низкий сигнал входной цепи переключателя парковки / нейтрали
P0852 Высокий уровень входного сигнала переключателя парковочного / нейтрального положения
P0853 Входная цепь переключателя привода
P0854 Низкий сигнал входной цепи переключателя привода
P0856 Входной сигнал системы контроля тяги
P0857 Диапазон / рабочие характеристики входного сигнала системы контроля тяги
P0858 Низкий входной сигнал антипробуксовочной системы
P0859 Высокий входной сигнал системы управления тяговым усилием
P0860 Цепь связи модуля переключения передач
P0861 Низкий уровень сигнала в цепи связи модуля переключения передач
P0862 Высокий уровень сигнала в цепи связи модуля переключения передач
P0863 Цепь связи TCM
P0864 Диапазон / рабочие характеристики цепи связи TCM
P0865 Низкий уровень сигнала в цепи связи TCM
P0866 Высокий уровень сигнала в цепи связи TCM
P0867 Давление трансмиссионной жидкости
P0868 Низкое давление трансмиссионной жидкости
P0869 Высокое давление трансмиссионной жидкости
P0870 Датчик / выключатель давления трансмиссионной жидкости Цепь
P0871 Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «C» Диапазон / рабочие характеристики цепи
P0872 Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «C», низкий уровень сигнала
P0873 Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «C», высокий уровень сигнала
P0874 Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «C» Неустойчивый сигнал цепи
P0875 Цепь датчика / переключателя давления трансмиссионной жидкости «D»
P0876 Датчик давления трансмиссионной жидкости / переключатель D Диапазон / рабочие характеристики цепи
P0877 Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости "D", низкий уровень сигнала
P0878 Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «D», высокий уровень сигнала
P0879 Датчик / выключатель давления трансмиссионной жидкости «D» Неустойчивый сигнал цепи
P0880 TCM Входной сигнал питания
P0881 TCM Диапазон входного сигнала питания / рабочие характеристики
P0882 TCM Низкий уровень входного сигнала питания
P0883 TCM Высокий входной сигнал питания
P0884 Прерывистый входной сигнал питания TCM
P0885 Обрыв цепи управления реле мощности TCM
P0886 Цепь управления реле мощности TCM, низкий сигнал
P0887 Высокий уровень сигнала цепи управления реле мощности TCM
P0888 Цепь датчика реле мощности TCM
P0889 Цепь контроля реле мощности TCM вне диапазона рабочих характеристик
P0890 Низкий сигнал цепи реле мощности TCM
P0891 Высокий уровень сигнала цепи реле мощности TCM
P0892 Неустойчивая цепь датчика реле мощности TCM
P0893 Несколько передач включены
P0894 Пробуксовка узла трансмиссии
P0895 Слишком короткое время переключения
P0896 Слишком долгое время переключения
P0897 Изношенность трансмиссионной жидкости
P0898 Низкий уровень сигнала контрольной лампы неисправности системы управления трансмиссией
P0899 Высокий уровень сигнала контрольной лампы неисправности системы управления трансмиссией
P0900 Обрыв цепи привода сцепления
P0901 Цепь привода сцепления вне диапазона рабочих характеристик
P0902 Низкий сигнал цепи привода сцепления
P0903 Высокий сигнал цепи привода сцепления
P0904 Цепь выбора положения ворот
P0905 Диапазон / рабочие характеристики цепи выбора положения ворот
P0906 Цепь выбора положения ворот, низкий сигнал
P0907 Высокий уровень цепи выбора положения ворот
P0908 Перемежающийся контур позиции выбора ворот
P0909 Ошибка управления выбором ворот
P0910 Цепь привода выбора ворот / обрыв
P0911 Диапазон / рабочие характеристики цепи привода выбора ворот
P0912 Низкий сигнал цепи исполнительного механизма выбора ворот
P0913 Высокий сигнал цепи привода выбора ворот
P0914 Цепь положения переключения передач
P0915 Цепь положения переключения передач вне диапазона / рабочих характеристик
P0916 Цепь переключения передач, низкий сигнал
P0917 Высокий уровень сигнала цепи переключения передач
P0918 Перемежающийся контур положения переключения передач
P0919 Ошибка управления положением переключения передач
P0920 Привод переключения передач вперед
P0921 Цепь исполнительного механизма переключения передач переднего хода вне диапазона рабочих характеристик
P0922 Низкий сигнал цепи привода переднего переключения передач
P0923 Высокий сигнал цепи привода переднего переключения передач
P0924 Обрыв цепи исполнительного механизма переключения передач заднего хода
P0925 Цепь исполнительного механизма переключения передач заднего хода вне диапазона рабочих характеристик
P0926 Цепь исполнительного механизма переключения передач заднего хода - низкий сигнал
P0927 Цепь исполнительного механизма переключения передач заднего хода, высокий сигнал
P0928 Цепь управления соленоидом блокировки переключения передач / обрыв
P0929 Цепь управления соленоидом блокировки переключения передач вне диапазона рабочих характеристик
P0930 Цепь управления соленоидом блокировки переключения передач, низкая
P0931 Цепь управления соленоидом блокировки переключения передач, высокий сигнал
P0932 Цепь датчика давления в гидросистеме
P0933 Датчик давления в гидросистеме вне диапазона рабочих характеристик
P0934 Низкий сигнал цепи датчика давления в гидросистеме
P0935 Высокий сигнал цепи датчика давления в гидросистеме
P0936 Неустойчивая цепь датчика давления в гидросистеме
P0937 Цепь датчика температуры гидравлического масла
P0938 Диапазон рабочих характеристик датчика температуры гидравлического масла
P0939 Низкий сигнал цепи датчика температуры гидравлического масла
P0940 Высокий сигнал цепи датчика температуры гидравлического масла
P0941 Неустойчивая цепь датчика температуры гидравлического масла
P0942 Блок гидравлического давления
P0943 Слишком короткий период цикла блока гидравлического давления
P0944 Гидравлический блок давления Потеря давления
P0945 Цепь реле гидронасоса / обрыв
P0946 Реле гидравлического насоса вне диапазона рабочих характеристик
P0947 Низкий сигнал цепи реле гидравлического насоса
P0948 Высокий сигнал цепи реле гидронасоса
P0949 Автоматическое переключение передач, ручное адаптивное обучение не завершено
P0950 Цепь ручного управления автоматическим переключением передач
P0951 Диапазон / рабочие характеристики цепи ручного управления автоматическим переключением передач
P0952 Низкий уровень сигнала цепи ручного управления автоматическим переключением передач
P0953 Высокое напряжение цепи ручного управления автоматическим переключением передач
P0954 Неустойчивая цепь ручного управления автоматическим переключением передач
P0955 Цепь ручного режима автоматического переключения передач
P0956 Диапазон / рабочие характеристики цепи ручного режима автоматического переключения передач
P0957 Низкий уровень сигнала цепи ручного режима автоматического переключения передач
P0958 Высокое напряжение цепи ручного режима автоматического переключения передач
P0959 Неустойчивая цепь ручного режима автоматического переключения передач
P0960 Электромагнитный клапан контроля давления «A» Обрыв / цепь управления
P0961 Электромагнитный клапан регулирования давления «A» Диапазон / рабочие характеристики цепи управления
P0962 Электромагнитный клапан управления давлением «A», низкий уровень сигнала
P0963 Электромагнитный клапан управления давлением «А», высокий уровень сигнала в цепи управления
P0964 Электромагнитный клапан управления давлением «B» Цепь управления / обрыв
P0965 Электромагнитный клапан управления давлением «B» Диапазон / рабочие характеристики цепи управления
P0966 Электромагнитный клапан управления давлением «B», низкий уровень сигнала
P0967 Электромагнитный клапан регулирования давления «B», высокий уровень сигнала в цепи управления
P0968 Электромагнитный клапан регулирования давления «C» Обрыв / цепь управления
P0969 Электромагнитный клапан управления давлением «C» Диапазон / рабочие характеристики цепи управления
P0970 Электромагнитный клапан управления давлением «C», низкий уровень сигнала
P0971 Электромагнитный клапан управления давлением «C», высокий уровень сигнала в цепи управления
P0972 Электромагнитный клапан переключения передач «A» Диапазон / рабочие характеристики цепи управления
P0973 Электромагнитный клапан переключения передач «A», низкий уровень сигнала
P0974 Электромагнит переключения передач «A», высокий уровень сигнала
P0975 Электромагнитный клапан переключения передач «B» Диапазон / рабочие характеристики цепи управления
P0976 Электромагнитный клапан переключения передач «B», низкий уровень сигнала
P0977 Электромагнитный клапан переключения передач «B», высокий уровень сигнала
P0978 Электромагнитный клапан переключения передач «C» Диапазон / рабочие характеристики цепи управления
P0979 Электромагнитный клапан переключения передач «C», низкий уровень сигнала
P0980 Электромагнит переключения передач «C», высокий уровень сигнала
P0981 Электромагнитный клапан переключения передач «D» Диапазон / рабочие характеристики цепи управления
P0982 Электромагнитный клапан переключения передач «D», низкий уровень сигнала
P0983 Электромагнитный клапан переключения передач «D», высокий уровень сигнала
P0984 Электромагнитный клапан переключения передач «E» Диапазон / рабочие характеристики цепи управления
P0985 Электромагнит переключения передач «E», низкий уровень сигнала
P0986 Электромагнит переключения передач «E», высокий уровень сигнала
P0987 Датчик / выключатель давления трансмиссионной жидкости Цепь
P0988 Датчик давления трансмиссионной жидкости / переключатель «E» Диапазон / рабочие характеристики цепи
P0989 Датчик / выключатель давления трансмиссионной жидкости Низкий уровень сигнала в цепи
P0990 Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «E», высокий уровень сигнала
P0991 Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «E» Неисправность цепи
P0992 Датчик / выключатель давления трансмиссионной жидкости Цепь «F»
P0993 Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «F» Диапазон / рабочие характеристики цепи
P0994 Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «F», низкий уровень сигнала
P0995 Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «F», высокий уровень сигнала
P0996 Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «F» Неустойчивый сигнал цепи
P0997 Электромагнитный клапан переключения передач «F» Диапазон / рабочие характеристики цепи управления
P0998 Электромагнитный клапан переключения передач «F», низкий уровень сигнала
P0999 Электромагнит переключения передач «F», высокий уровень сигнала
P1702 Nissan DTC: Модуль управления коробкой передач не может получить доступ к ОЗУ
P1703 Nissan DTC: Модуль управления коробкой передач не может получить доступ к ПЗУ
P1705 Nissan DTC: Неисправность цепи датчика положения дроссельной заслонки
P1706 Nissan DTC: Неисправность цепи переключателя нейтрального положения парковки
P1710 Nissan DTC: Цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости
P1716 Nissan DTC: Цепь датчика частоты вращения турбины
P1721 Nissan DTC: Датчик скорости автомобиля MTR
P1730 Nissan DTC: Блокировка АКП
P1731 Nissan DTC: A / T 1st Engine Braking / 1-2 Shift Malfunction
P1752 Nissan DTC: Электромагнитный клапан входной муфты
P1754 Nissan DTC: Работа электромагнитного клапана входной муфты
P1757 Nissan DTC: Электромагнитный клапан переднего тормоза
P1759 Nissan DTC: Работа электромагнитного клапана переднего тормоза
P1762 Nissan DTC: Электромагнитный клапан прямого сцепления
P1764 Nissan DTC: Работа электромагнитного клапана прямого сцепления
P1767 Nissan DTC: Электромагнитный клапан муфты высокого и низкого уровня передачи заднего хода
P1769 Nissan DTC: Работа электромагнитного клапана муфты заднего хода высокого и низкого уровня
P1772 Nissan DTC: Электромагнитный клапан аварийного торможения низкого уровня
P1774 Диагностический код неисправности Nissan: работа электромагнитного клапана аварийного торможения низкого уровня
P1821 Низкий уровень внутренней цепи переключателя режима «B»
P1822 Внутренняя цепь переключателя режима «B», высокий уровень
P1822 Внутренняя цепь переключателя режима «B», высокий уровень
P1823 Низкий уровень внутренней цепи переключателя режима «P»
P1824 Внутренняя цепь переключателя режима «P», высокий уровень
P1825 Недопустимый диапазон внутреннего переключателя режима
P1826 Внутренняя цепь переключателя режима «C», высокий уровень
P1831 Низкое напряжение цепи питания соленоида управления давлением
P1832 Высокое напряжение цепи питания соленоида управления давлением
P1833 GM - Низкое напряжение цепи управления мощностью соленоида TCC
P1834 GM - Цепь управления мощностью соленоида TCC, высокое напряжение
P1835 Цепь выключателя Kick-Down
P1836 Отказ выключателя Kick-Down в открытом состоянии
P1837 Короткое замыкание переключателя Kick-Down
P1842 Низкое напряжение электромагнитного клапана переключения передач 1-2 передач
P1843 Высокое напряжение соленоида переключения 1-2 передач
P1844 Subaru - Датчик давления трансмиссионной жидкости "A" Прерывистый сигнал цепи
P1845 Низкое напряжение электромагнитного клапана переключения 2-3 передач
P1847 Высокое напряжение соленоида переключения 2-3 передач
P1850 Тормозная лента включает цепь соленоида
P1851 Лента тормоза применяет работу соленоида
P1852 Тормозная лента подает низкое напряжение соленоида
P1853 Тормозная лента подает высокое напряжение соленоида
P1860 TCC PWM Электромагнитная цепь
P1864 Неисправность электромагнитного клапана включения преобразователя крутящего момента
P1866 Цепь электромагнитного клапана PWM TCC, низкое напряжение
P1870 Пробуксовка трансмиссии: трансмиссия GM
P1871 Неопределенное передаточное число
P1873 Низкое напряжение цепи переключателя температуры статора муфты гидротрансформатора
P1874 Высокое напряжение цепи переключателя температуры статора муфты гидротрансформатора
P1886 Работоспособность соленоида синхронизации переключения передач с главной передачей в сборе
P1887 Выключатель муфты гидротрансформатора
P1890 Система управления частотой вращения вариатора
P1891 Проблема в системе управления пусковой муфтой
P2700 Фрикционный элемент трансмиссии A Применить временной диапазон / рабочие характеристики
P2701 Фрикционный элемент трансмиссии B Применить временной диапазон / рабочие характеристики
P2702 Фрикционный элемент трансмиссии C Применение временного диапазона / рабочих характеристик
P2703 Фрикционный элемент трансмиссии D Применить временной диапазон / рабочие характеристики
P2704 Фрикционный элемент трансмиссии E Применить временной диапазон / рабочие характеристики
P2705 Фрикционный элемент трансмиссии F Применить временной диапазон / рабочие характеристики
P2706 Фрикционный элемент трансмиссии F Неисправность
P2707 Электромагнит переключения передач F работает / заедает
P2708 Электромагнитный клапан переключения передач F застрял на
P2709 Электромагнит переключения передач F, электрический
P2710 Электромагнит переключения передач F Прерывистый
P2711 Неожиданное отключение механической шестерни
P2712 Перемежающаяся утечка гидравлического блока питания
P2713 Электромагнитный клапан регулирования давления «D»
P2714 Электромагнитный клапан регулирования давления «D» работает или заедает в выключенном состоянии
P2715 Электромагнитный клапан регулирования давления «D» заедает на
P2716 Электромагнитный клапан регулирования давления «D», электрический
P2717 Электромагнитный клапан регулирования давления «D» Прерывистый
P2718 Обрыв цепи электромагнитного клапана управления давлением "D"
P2719 Электромагнитный клапан регулирования давления «D» Диапазон / рабочие характеристики цепи
P2720 Цепь управления электромагнитным клапаном управления давлением «D», низкое напряжение
P2721 Цепь управления электромагнитным клапаном управления давлением «D», высокое напряжение
P2722 Неисправность электромагнитного клапана управления давлением «E»
P2723 Электромагнитный клапан регулирования давления «E» заедает
P2724 Электромагнитный клапан управления давлением «E» заедает
P2725 Электромагнитный клапан регулирования давления «E», электрический
P2726 Электромагнитный клапан регулирования давления «E» Прерывистый
P2727 Электромагнит контроля давления E Ctrl Circ / Open
P2728 Соленоид контроля давления E Ctrl Circ Range / Perf
P2729 Соленоид контроля давления E Ctrl Circ Low Voltage
P2730 Электромагнит контроля давления E Ctrl Circ High Voltage
P2731 Электромагнитный клапан контроля давления F
P2732 Электромагнит F управления давлением работает или заедает
P2733 Электромагнитный клапан управления давлением F заедает на
P2734 Электромагнит F управления давлением, электрические
P2735 Электромагнит контроля давления F Прерывистый
P2736 Соленоид контроля давления F Ctrl Circ / Open
P2737 Электромагнит контроля давления F Ctrl Диапазон / производительность цепи
P2738 Электромагнит контроля давления F Ctrl Низкое напряжение цепи
P2739 Электромагнит контроля давления E Ctrl, высокое напряжение цепи
P2740 Цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости B
P2741 Датчик температуры трансмиссионной жидкости B Диапазон рабочих характеристик цепи
P2742 Низкий уровень сигнала датчика B температуры трансмиссионной жидкости
P2743 Цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости B, высокий сигнал
P2744 Неисправность цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости B
P2745 Цепь датчика скорости промежуточного вала B
P2746 Датчик частоты вращения промежуточного вала B Диапазон / рабочие характеристики цепи
P2747 Датчик частоты вращения промежуточного вала B Отсутствует сигнал
P2748 Датчик частоты вращения промежуточного вала B Неисправность цепи
P2749 Цепь датчика частоты вращения промежуточного вала
P2750 Датчик частоты вращения промежуточного вала C Диапазон / Perf
P2751 Датчик частоты вращения промежуточного вала C Нет сигнала
P2752 Датчик частоты вращения промежуточного вала Прерывистый сигнал цепи
P2753 Охладитель трансмиссии Ctrl Обрыв цепи
P2754 Охладитель трансмиссии Ctrl Circuit Low
P2755 Охладитель трансмиссии Ctrl Circuit High
P2756 Пресс муфты гидротрансформатора Ctrl Соленоид
P2757 Электромагнитный клапан управления давлением муфты гидротрансформатора Работоспособность цепи или заедание цепи
P2758 Электромагнитный клапан управления давлением муфты гидротрансформатора Цепь Ctrl застряла на
P2759 Электромагнитный клапан управления давлением муфты гидротрансформатора Ctrl Электрическая цепь
P2760 Электромагнитный клапан управления давлением муфты гидротрансформатора Ctrl Circuit Intermittent
P2761 Электромагнитный клапан управления давлением муфты гидротрансформатора Ctrl Обрыв цепи
P2762 Электромагнитный клапан управления давлением муфты гидротрансформатора Ctrl Диапазон / производительность цепи
P2763 Электромагнитный клапан управления давлением муфты гидротрансформатора Ctrl Circuit High
P2764 Электромагнитный клапан управления давлением муфты гидротрансформатора Ctrl Circuit Low
P2765 Цепь датчика B входной скорости / скорости турбины
P2766 Входной сигнал / датчик скорости вращения турбины B Диапазон / рабочие характеристики цепи
P2767 Входной сигнал / цепь датчика скорости вращения турбины B Нет сигнала
P2768 Входной сигнал / датчик скорости турбины B Неустойчивый сигнал цепи
P2769 Низкий сигнал цепи муфты гидротрансформатора
P2770 Высокий сигнал цепи муфты гидротрансформатора
P2775 Диапазон / рабочие характеристики цепи переключателя повышающей передачи
P2776 ​​ Низкий сигнал цепи переключателя повышающей передачи
P2777 Высокое напряжение цепи переключателя повышающей передачи
P2778 Неустойчивая цепь переключателя повышающей передачи
P2779 Диапазон / рабочие характеристики цепи переключателя понижающей передачи
P2780 Низкий сигнал цепи переключателя понижающей передачи
P2781 Высокое напряжение цепи переключателя понижающей передачи
P2782 Неустойчивая цепь переключателя понижающей передачи
P2783 Слишком высокая температура гидротрансформатора
P2784 Корреляция A / B датчика скорости входа / турбины
P2786 Слишком высокая температура привода переключения передач
P2787 Слишком высокая температура сцепления
P2788 Автоматическое переключение передач, ручное адаптивное обучение на пределе
P2789 Адаптивное обучение сцепления на пределе
P2790 Цепь выбора направления ворот
P2791 Низкий уровень цепи выбора направления ворот
P2792 Высокий уровень цепи выбора направления ворот
P2793 Цепь переключения передач
P2794 Цепь переключения передач, низкий сигнал
P2795 Цепь направления переключения передач, высокий сигнал

Как устранить проблемы с автоматической коробкой передач

Слив трансмиссионной жидкости

Уровень жидкости и утечки

Распространенная жалоба на автоматические трансмиссии - утечка жидкости.Утечки может происходить из-за уплотнения выходного вала, уплотнения входного вала, прокладки поддона, охладителя жидкости или линий. Добавляя трансмиссионную жидкость, не переливайте ее, это может привести к жидкость должна стать аэрированной, что повлияет на работу трансмиссии.

Если уровень жидкости низкий и нет видимых утечек, проверьте радиатор на наличие жидкости. в охлаждающей жидкости. Охладитель внутри радиатора может протекать и вызывать перекрестное загрязнение. охлаждающая жидкость радиатора (охлаждающая жидкость будет молочно-розовой.) Также проверьте состояние жидкости некоторое обесцвечивание и потемнение являются нормальным явлением по мере старения жидкости, но если жидкость коричневая или имеет запах гари, ее неправильно использовали и служба передачи необходим.

Большинство проблем трансмиссии можно предотвратить, заменив жидкость и фильтр. (если применимо) в соответствии со спецификациями производителя. В экстремальных условиях параллельная установка дополнительного охладителя вторичного рынка может быть установлена ​​в дальнейшем охлаждающий эффект.Это предотвращает перегрев жидкости на транспортных средствах, используемых для буксировки. или приложения производительности.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Полезная информация

Автоматические коробки передач издают определенные звуки при возникновении неисправности. Автоматический трансмиссия - это система с приводом от гидравлического давления, которая может издавать различные шумы. чем проблемы с МКПП. Если фильтр коробки передач забился из-за мусора, он может издавать жужжащий звук.Если уровень жидкости низкий, вы можете услышать булькающий звук, вызванный откачиваемой насосом жидкости внутри трансмиссии. Сковорода. Большинство внутренних отказов происходит из-за отказа подшипников, сцепления или жестких деталей. Когда при таком отказе трансмиссия может издавать скрежет, жужжание или нет шум вообще. При серьезном отказе трансмиссии вы можете услышать громкий хлопок. что может означать, что компонент привода внутри трансмиссии вышел из строя.

Передовой опыт

  • Никогда не оставляйте небольшие шумы без присмотра, небольшой шум может вызвать передачу отказ.Избегайте перегрузки автомобиля или буксировки сверх грузоподъемности, так как это может вызвать преждевременный выход из строя.
  • Для предотвращения повреждений полностью остановитесь перед включением режима парковки.
  • Коды неисправности будут установлены, когда контроллер трансмиссии или PCM обнаружит неисправность. Коды устанавливаются компьютером при обнаружении неисправностей, таких как как соленоид 2-3 переключения, который не реагирует.

Диагностика проблем автоматической коробки передач, предварительные проверки

Автоматические трансмиссии

Вы можете быть несколько ограничены, когда дело доходит до диагностики проблем с автоматической коробкой передач.Помимо специальных инструментов, необходимых для их правильного ремонта, существуют также специальные инструменты для диагностики. Один из основных инструментов - манометр АКПП.

Это один из основных инструментов диагностики неисправностей автоматической коробки передач. Если у вас есть один из этих инструментов, отлично. Вам также понадобится руководство по обслуживанию, в котором будет указано, где проверять давление, а также какое оно должно быть. На трансмиссии есть несколько портов давления.Знание, какие из них проверять и какое давление вы должны видеть, является важной частью диагностики автоматической коробки передач. Если у вас нет доступа к манометру для автоматической коробки передач или информации из руководства по обслуживанию, вот несколько общих советов, которые помогут вам начать работу.

Первое, что нужно сделать - это уметь различать проблему с автоматической коробкой передач и проблему с характеристиками двигателя. Многое из этого описано в статье о характеристиках двигателя, но я кратко остановлюсь на ней еще раз.Один из самых простых способов выяснить, проблема ли это в работе двигателя или в автоматической коробке передач, - это провести тест на силовое торможение. В этом тесте вы включаете движение или задний ход, включаете стояночный тормоз, держите ногу на тормозе автомобиля и нажимаете педаль газа. Обороты должны быть где-то в диапазоне от 1500 до 3500 об / мин и удерживаться там. Если это проблема производительности двигателя, она, скорее всего, появится здесь, поскольку вы подвергаете двигатель экстремальной нагрузке. По этой причине не следует проводить тест слишком долго, так как вы можете перегреть двигатель.Здесь вы просто проводите проверку, а не пытаетесь взорвать двигатель.

Еще один тест, который вы можете попробовать, если у вас возникли проблемы с переключением передач, - это переключить коробку передач вручную, если это возможно. У некоторых автоматов есть возможность перемещать рычаг переключения передач вручную по одной за раз. Некоторые позволяют переключаться только со секунды, но это лучше, чем ничего. Цель этого теста - проверить, нормально ли работает коробка передач, когда вы переключаете ее самостоятельно. Если это так, это может указывать на проблему с некоторыми элементами управления автоматической коробкой передач, а не с самими передачами.

Это может работать, а может и не работать на трансмиссиях, которые имеют функцию повышения / понижения передачи или спортивный режим. С помощью этих трансмиссий вы можете вручную управлять переключением трансмиссии; в основном их называют спортивной сменой или чем-то в этом роде. В основном это ручное управление, но для переключения коробки передач используется та же электроника, что и в автоматическом режиме. Я говорю о физическом перемещении переключателя с передачи на передачу, а не только с помощью лепестковых переключателей или специального режима для рычага переключения передач.Вы можете получить результаты при переключении со спортивным переключением, но, как я уже сказал, в этих режимах используется та же электроника для переключения передач, что и в автоматическом режиме, и вы не перемещаете ручной клапан в коробке передач, которая механически выбирает передачу. Из-за этого вы не получите того же результата.

Название видео: Диагностика проблем с автоматической коробкой передач, предварительные проверки - Решение проблем с передачей - EricTheCarGuy Описание видео: В этой статье мы говорим о диагностике проблем с автоматической коробкой передач и предварительных проверках.Миниатюра: http://www.ericthecarguy.com/images/faq_buttons/Large_FAQ_Images/Transmissions-icon-1200.png

AAMCO Аризона | Ремонт коробки передач, диагностика и устранение неисправностей

Правильный диагноз - это все, и мы относимся к нему как к науке. Наши технические специалисты - это квалифицированные специалисты, которые используют свой опыт и первоклассное диагностическое оборудование для поиска и устранения неисправностей, так что вы экономите время и деньги.
Имея сотни центров AAMCO по всей Северной Америке, центры AAMCO обслуживают больше передач в день, чем большинство дилеров делают за год, и мы удовлетворяем потребности клиентов уже более 50 лет.

Проблемы с трансмиссией, независимо от причины, требуют немедленного внимания. Чем дольше им разрешено продолжать, тем больший ущерб они могут нанести. Прежде чем ваш автомобиль выйдет из строя, доставьте его к специалистам AAMCO для проведения внешней диагностики. Наши сертифицированные специалисты по трансмиссиям помогут вернуть ваш автомобиль на дорогу в кратчайшие сроки.

Для получения дополнительной информации нажмите ниже:


НЕИСПРАВНОСТЬ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

У вашего автомобиля, вероятно, проблема с трансмиссией (или сцеплением), если:

  • Ваша коробка передач не включается или остается включенной
  • Переключение затруднено или задерживается
  • Ваши шестерни шлифуют
  • Педаль сцепления на вашей механической коробке передач не работает должным образом

Проблема может быть одной из нескольких:

  • Требуется настройка внешнего управления
  • Внешнее управление требует замены
  • Электрические компоненты требуют регулировки или замены
  • В автоматической коробке передач может потребоваться замена ЭБУ коробки передач
  • Может потребоваться внутренний или капитальный ремонт (если детали в трансмиссии были повреждены)

Вернуться к началу


КОРОБКА ПЕРЕДАЧ, КАЖЕТСЯ ПРОКОЛАЖИВАЕТСЯ

Если ваша трансмиссия пробуксовывает между переключениями передач или если кажется, что ваше сцепление пробуксовывает, у вас может быть проблема с трансмиссией.Трансмиссия разработана таким образом, чтобы без усилий удерживать каждую передачу на заданных скоростях.

В противном случае проблема может заключаться в одном из нескольких возможных:

  • Требуется настройка внешнего управления
  • Внешнее управление требует замены
  • Электрические компоненты требуют регулировки или замены
  • В автоматической коробке передач может потребоваться замена ЭБУ коробки передач
  • Низкий уровень жидкости или недостаточное давление жидкости
  • Сцепление требует регулировки или замены
  • Внутренние части могут быть изношены или повреждены, что может потребовать капитального ремонта.

Вернуться к началу


УТЕЧКА ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ

Трансмиссионная жидкость служит для охлаждения и смазки.
Утечки трансмиссии, как и любые другие проблемы трансмиссии, нельзя игнорировать.

Приведите свой автомобиль, если:

  • Щелчок трансмиссии при полном приводе
  • При переключении передач из-под автомобиля доносится лязг

В автоматической коробке передач жидкость также передает мощность и обеспечивает необходимое давление для работы коробки передач. По мере уменьшения количества трансмиссионной жидкости снижается способность работать и сохранять трансмиссию в холодном состоянии.

  • Перегрев вызывает повреждение коробки передач, что в конечном итоге может привести к капитальному ремонту

Вернуться к началу


АВТОМОБИЛЬ НЕ РАБОТАЕТ

Независимо от причины, если ваш автомобиль не работает, и вы думаете, что у него проблемы с трансмиссией, позвоните в ближайший центр AAMCO. Если ваш автомобиль необходимо буксировать, ваш центр AAMCO может все организовать.

  • Проблемы с коробкой передач требуют немедленного внимания.
  • Чем дольше им разрешено продолжать, тем больший ущерб они могут причинить.

Отнесите свой автомобиль к специалистам AAMCO для проведения внешней диагностики. Наши сертифицированные специалисты по трансмиссиям помогут вернуть ваш автомобиль на дорогу в кратчайшие сроки.

К началу


ШУМ В ПЕРЕДАЧЕ

Шум может указывать на то, что детали трансмиссии ненормально сталкиваются друг с другом, чего не должно происходить в нормально работающей трансмиссии, и когда чистая трансмиссионная жидкость смазывает движущиеся части.При правильной работе трансмиссия должна издавать мало шума.

У вашего автомобиля, вероятно, проблема с трансмиссией (или сцеплением), если:

  • Коробка передач гудит или другой шум.
  • При полноприводном трансмиссии слышен щелкающий звук.
  • При переключении передач из-под автомобиля доносится лязг.

Проблема может быть одной из нескольких:

  • Трансмиссионная жидкость с низким уровнем, грязная или неправильная.
  • Внутренняя проблема трансмиссии или раздаточной коробки.
  • Есть внешние органы управления или детали, требующие регулировки или замены.
  • Электрические компоненты требуют регулировки или замены.
  • В автоматической коробке передач компьютер коробки передач может нуждаться в замене.
  • Внутренние части могут быть изношены или повреждены, что может потребовать капитального ремонта.

Вернуться к началу


Проблемы с автоматической коробкой передач в автомобилях

В то время как автоматические трансмиссии могут значительно упростить управление автомобилем и сделать их более удобными, автоматические трансмиссии могут иметь различные проблемы.Ремонт некоторых проблем с трансмиссией обходится дорого, но любые предполагаемые проблемы с трансмиссией следует устранять своевременно, чтобы ущерб не усугубился и вам не пришлось платить за ремонт больше, чем вы должны. Вы должны быть внимательны к тому, как ваша машина переключается, чтобы увеличить ваши шансы сразу заметить какие-либо проблемы с трансмиссией .

Пять признаков проблем с передачей, которые нельзя игнорировать

Если вы начнете замечать какие-либо из этих проблем с вашим автомобилем, это может быть признаком неисправности трансмиссии.Вам нужно сразу же сдать свой автомобиль на проверку. Не продолжайте управлять автомобилем после того, как заметили эти проблемы:

Пробуксовка коробки передач

Если вы заметили пробуксовку автоматической коробки передач, может показаться, что ваша машина работает на определенной передаче, а затем она переключает передачи без видимой причины. Во время вождения может быть необычный шум, например, , завывающий, , или звук, отличающийся от звука двигателя. Иногда может показаться, что автомобилю не хватает мощности, что он не разгоняется должным образом или двигатель работает с трудом.

Примерное смещение

Возможно, ваша машина не хочет переключаться. Может показаться, что он отказывается переключать передачи как обычно, или когда он переключается, переключение происходит не плавно. Вы можете почувствовать стук или стук во время переключения. У машины могут быть проблемы с набором скорости.

Задержка включения передачи

Вы можете заметить, что машина с задержкой начинает движение или начинает движение. Когда вы переключаетесь с парковки на движение, вы можете испытать долгую паузу с ревущим двигателем, пока вы даете ему газ, но транспортное средство отстает в движении, как должно.

Утечка жидкости

Коробки передач

герметичны, поэтому в агрегатах не должно быть утечек трансмиссионной жидкости . Если вы заметили места утечки на подъездной дорожке или на полу гаража, вам следует подложить картон под переднюю часть и середину вашего автомобиля, чтобы проверить, активны ли утечки. Если ваша трансмиссия протекает, жидкость ярко-красная . Однако он может выглядеть коричневым или темно-красным . Если вы заметили утечку, доставьте свой автомобиль в квалифицированную автомастерскую для проверки.Прежде чем доливать трансмиссионную жидкость, обязательно проверьте заводские характеристики. Переполнение коробки передач может вызвать дополнительные проблемы.

Сигнальная лампа

Хотя сигнальная лампа трансмиссии сама по себе не обязательно означает, что у вас проблемы с трансмиссией, она может быть. Если индикатор горит и у вас были какие-либо из ранее упомянутых симптомов, вам необходимо немедленно диагностировать проблему передачи. Когда загорается сигнальная лампа коробки передач, это означает, что компьютер генерирует код ошибки, который необходимо проверить с помощью диагностических инструментов.На общую проблему трансмиссии указывает код P0700 .

Регулярное обслуживание передачи

Вы должны соблюдать график обслуживания, рекомендованный производителем. Будет указано время для замены жидкости и фильтра. Регулярная промывка трансмиссии - отличный способ очистить трансмиссию, чтобы можно было добавить новую жидкость. Это позволит вашему механику проверить коробку передач на предмет дальнейших проблем. Если трансмиссионная жидкость пахнет гари или выглядит грязной, это может быть предупреждением о более серьезной проблеме.

При регулярном техническом обслуживании вы часто можете обнаружить проблемы на раннем этапе, прежде чем они станут серьезными и вызовут серьезные проблемы или оставят вас в затруднительном положении. Ремонтируя трансмиссию до того, как проблема обострится, вы часто можете сэкономить время и деньги. Ремонт трансмиссии может быть дорогостоящим, особенно если трансмиссию необходимо отремонтировать или заменить. В зависимости от марки и модели вашего автомобиля замена или восстановление автоматической коробки передач может стоить несколько тысяч долларов.

Если трансмиссия вашего европейского автомобиля вызывает у вас беспокойство, позвоните в Das European Autohaus , Spring , Houston, TX , по телефону (281) 619-8397, чтобы запланировать обслуживание.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *