Электрические схемы ГАЗ-3110 «Волга»
- Схема пуска двигателя
- Система зажигания
- Наружное освещение
- Комбинация приборов
- Указатели поворотов и аварийная сигнализация
- Противотуманки
- Освещение и оборудование салона
- Обогреватели
- Стеклоочиститель 1
- Стеклоочиститель 2
- Электрокорректоры фар
- Комплексная микропроцессорная система управления двигателем
- Предохранители
(кликабельно)
(кликабельно)
| № предохранителя | Ток в А | Защищаемые цепи автомобиля |
Плавкие предохранителя левого блока | ||
| 1 | 25 | Электровентилятор климатической установки |
| 2 | Дальний свет правой фары | |
| 3 | 15 | Дальний свет левой фары, сигнализатор дальнего света фар |
| 4 | 10 | Ближний свет правой фары, электрокорректор фар |
| 5 | 10 | Ближний свет левой фары |
| 6 | 10 | Реле электровентилятора (ЗМЗ-406), реле обогрева сидений, реле сигнализатора стояночного тормоза, жиклеры стеклоомывателя |
| 7 | 20 | Резервный |
| 8 | 20 | Прикуриватель, реле звуковых сигналов, звуковые сигналы |
| 9 | 15 | Задний противотуманный свет |
| 10 | 10 | Радиооборудование (магнитола, цепи электроантенны) |
| 11 | 5 | Блок системы управления двигателем (ЗМЗ-406) |
| 12 | 15 | Подкапотная лампа, плафон вещевого ящика, плафон салона |
| 13 | 10 | Стеклоочиститель |
Плавкие предохранители правого блока | ||
| 1 | 25 | Передние противотуманные фары, задний противотуманный свет |
| 2 | 15 | Электровентилятор отопителя, реле обогрева заднего стекла, обогрев заднего стекла |
| 3 | 15 | Свет заднего хода, приборы, датчик спидометра |
| 4 | 10 | Сигналы торможения, розетка переносной лампы, дополни- тельный сигнал торможения |
| 5 | Аварийная сигнализация | |
| 6 | 10 | Левые габаритные огни, реле противотуманных фар, сигнализатор габаритных огней |
| 7 | 20 | Обогрев заднего стекла, плафоны |
| 8 | 20 | Электроприводы наружных зеркал и блокировки дверей |
| 9 | 15 | Электробензонасос (ЗМЗ-406) |
| 10 | 10 | Блок системы управления двигателем (ЗМЗ-406) или блок ЭПХХ (ЗМЗ-402) |
| 11 | 5 | Указатели поворота, повторители, прерыватель и сигнализаторы указателей поворота |
| 12 | 15 | Обогрев сидений |
| 13 | 10 | Правые габаритные огни, освещение багажника, номерного знака, приборов, прикуривателя |
Цветовая маркировка плоских ножевидных предохранителей:
| 5А — оранжевый | 10А — красный | 15А — голубой | 20А — желтый | 25А — белый |
Под капотом, на левом брызговике стоит блок из двух предохранителей на 30А и 60А.
R .J RR { •У- ? . ? RRRRRR , Й ЩILH JB7I 130 185186 |j I HL VUID*->< >«—>«К 1шR R RRRK6<*-°х з4rsie™2~4rs6iК 3KMM33Я fl Нз:-0E61«JF!H79-(gHE27IS117173P 10/99171 Принципиальная схема соответствует в своем начертании и обозначении элементов официальной заводской документации и разбита на две части. Схема системы впрыска помещена отдельно и сопрягается с остальными элементами специальным разъемом. В1 — датчик указателя давления масла: В2 — датчик аварийного давления масла; В7, В64, В70 — датчики температуры охлаждающей жидкости; В8 — датчик перегрева двигателя; В12 — датчик указателя уровня топлива; В20 — термовыключатель вентилятора охлаждения; В46 — датчик спидометра; В67 датчик уровня тормозной жидкости; 874 — датчик скорости вращения; 875 — датчик расхода воздуха; В76 датчик дроссельной заслонки; В91 датчик положения коленчатого вала; В92 — датчик детонации; D23 — ЭБУ системы впрыска «Микас 5.4»; Е1, Е2 — левая и правая фары; ЕЗ, Е4 — левая и правая противотуманные фары; Е7, Е8 — левый и правый указатели поворота; Е9, ЕЮ — левый и правый боковые повторители поворота; Е16 — плафон освещения салона; Е27, Е28 — левый и правый задние фонари; ЕЗО, Е72 — подсветка номерного знака: Е35 — освещение моторного отсека; Е59 — прикуриватель; Е61 — освещение багажника; Е71 — освещение перчаточного ящика; Е80 — дополнительный стоп-сигнал; Е81, Е82 задний фонарь в крышке багажника; F свечи зажигания; G1 — генератор: G2 — аккумуляторная батарея; Н1, Н2 — звуковые сигналы; Н7 — индикатор аварийного давления масла; Н8 — индикатор перегрева; Н16 — индикатор правого поворота: Н17 индикатор левого поворота; Н19 — индикатор резерва топлива; Н20 — индикатор дальнего света фар; НЗО — индикатор включенного стояночного тормоза; Н54 — индикатор неисправности генератора; Н56 — индикатор падения уровня тормозной жидкости; Н62, Н63 — лампы габаритного освещения передние; Н64, Н65 — лампы фар; Н66-Н69 — лампы подсветки; Н70, Н71 задние противотуманные фонари; Н72, Н73 — фонари заднего хода; Н74, Н75 — стопсигналы; Н76, Н77-лампы габаритного освещения задние; Н78, Н79 — задние указатели поворота; Н80 — индикатор габаритного света; Н91 — индикатор неисправности системы впрыска; Н97 — индикатор обогрева сидений; К1 — реле стартера; КЗ — релестеклоочистителя; Кб — реле режимов кондиционера; К7 — реле звукового сигнала; К9, К46 — реле системы впрыска; К12 — реле указателей поворота; К13 — реле индикатора стояночного тормоза; К20 — реле противотуманных фар; К36 — реле вентилятора охлаждения; К40 — реле фар: К42 реле обогрева заднего стекла; К54 — реле обогрева сидений; К56 — реле кондиционера; К57 — реле муфты компрессора; М1 стартер: М2 — вентилятор отопителя; МЗ вентилятор охлаждения двигателя; М4 стеклоочиститель: М5 — насос стеклоомы-вателя: Мб — топливный насос; М19 — привод антенны; МЗЗ, М40 — вентиляторы кондиционера; М38, МЗЭ — электрокорректор фар; Р1 — спидометр; Р2 — комбинация приборов; РЗ — тахометр; Р5 — вольтметр; Р6 указатель температуры охлаждающей жидкости; Р7 — указатель давления масла; Р8 — указатель уровня топлива; R12 — резистор венилятора отопителя; R14 — обогреватель заднего стекла; R17, R18 — обогреватели сидений; R25, R26 — обогреватели жиклеров омывателя стекла; R28 — резистор вентилятора кондиционера; S1 — замок зажигания; S5 выключатель аварийной сигнализации: S6 — переключатель отопителя: S9 — переключа* тель указателей поворота; S 12 — п е реключатель стеклоочистителя; S18 выключатель противотуманных фонарей; S 19 — в ы ключатель противотуманных фар; S29 — выключатель фонаря заднего хода; S30 — выключатель стоп-сигналов; S36 — кнопка звукового сигнала; S39 — переключатель освещения; S52 — выключатель стояночного тормоза; S54 — выключа- % тель проверки исправности ламп индикаторов; S61 выключатель обогрева заднего стекла: S63 — переключатель антенны: S70, S71 — дверные выключатели; S77 выключатель освещения перчаточного ящика; S91, S92 — выключатели обогрева сидений; S109 — выключатель подогрева жиклеров омывателя; S116-пульт электрокорректора фар; S117 — выключатель кондиционера; S118 переключатель режимов кондиционера; Т1, Т4 — катушки зажигания; U2 — магнитола: ХЗ — розетка переносной лампы; Х51 — разъем диагностики; Х52 — разъем подключения системы впрыска; Y19-Y22 форсунки; Y23 — клапан регулировки холостого хода; Y27 — электромагнитная муфта • компрессора. СлоимиСвлами 18172ЗР 10/99
Упраление инжектором ЗМЗ 406
Дальнейшая модернизация
Планам по увеличению объемов продаж не суждено было осуществиться. Причин тому несколько:
- Достаточно высокие расходы на эксплуатацию автомобиля ГАЗ при низкой функциональности;
- Устарелость конструкции с точки зрения пассивной безопасности;
- Плохая стойкость кузова к коррозии;
- Отсутствие функций комфорта.
Схема проводки ГАЗ 31105 с силовым агрегатом Daimler Chrysler соответствовала европейским стандартам
Все это вынудило автопроизводителя заняться глубоким рестайлингом, в результате чего в 2004 году появилась модель ГАЗ 31105.
Среди ее особенностей следует отметить:
- Силовой агрегат DOНC объемом в 2,4 л от компании Daimler Chrysler;
- Электронную педаль дроссельной заслонки;
- Новую панель приборов, переделанную под требования безопасности;
- Вынесенный на водительскую дверь пульт управления стеклоподъемниками и регулировкой наружных зеркал;
- Новые передние фары и задние фонари;
- Кондиционер.
Все это привело к тому, что схема электропроводки ГАЗ 31105 кардинально изменилась. Автомобиль хотя и стал более похожим по функциональности на иностранные аналоги, тем не менее, не смог конкурировать с ними.
Оригинальное фото электрооборудования ГАЗ 31105 с мотором Daimler Chrysler
Замена проводки
Проводка на Газель 406 двигатель с распиновкой клемм разъема ЭБУ
Менять всю электропроводку Газели при замене двигателя с 402 на 406 конечно не нецелесообразно.
Дело в том, что на более новых версиях Газелей изменялась и схема подключения тех или иных устройств:
- проводка Газель 406 интегрируется в штатную электрическую систему в подкапотном пространстве;
- соединяются с помощью клемм электронные компоненты и контрольные приборы;
- проверяется с помощью тестеров вольтаж и правильность подключения.
После сборки проводки в единое целое, осуществляется проверка ее работоспособности. В дальнейшем производится настройка работы силового агрегата.
Выводы: Замена силового агрегата неизбежно затрагивает изменение и штатной электропроводки автомобиля
Вот почему важно при осуществлении подобной операции иметь под рукой наглядное пособие, а заводская схема электропроводки Газели позволит избежать ошибок
Электрооборудование
Общие сведения
Электрооборудование выполнено по однопроводной схеме: отрицательные выводы источников и потребителей электроэнергии соединены с “массой” – кузовом и основными агрегатами автомобиля, которые выполняют функцию второго провода. Бортовая сеть – постоянного тока, с номинальным напряжением 12В. При неработающем двигателе все потребители питаются от аккумуляторной батареи, а после пуска двигателя – от генератора переменного тока со встроенным выпрямителем и регулятором напряжения. При работе генератора аккумуляторная батарея заряжается. Бортовая электросеть автомобиля (кроме цепи стартера и электровентилятора системы охлаждения) подсоединена к аккумуляторной батарее через плавкий предохранитель на 60А. Кроме того, каждая цепь всех потребителей электроэнергии дополнительно защищена предохранителем с меньшим током срабатывания. Большинство предохранителей расположено в двух блоках, установленных в панель приборов над вещевым ящиком. Номинальный ток предохранителей и защищаемые ими цепи указаны в таблице. Нумерация предохранителей – слева направо, а цвет: 5А – оранжевый; 10А – красный; 15А – голубой; 20А – желтый; 25А – белый. Цепь электровентилятора системы охлаждения защищена предохранителем на 30А. Предохранители на 30А и 60А установлены в блоке, закрепленном на левом брызговике моторного отсека. Электродвигатель моторедуктора защищен автоматическим биметаллическим предохранителем многоразового действия. Цепь электростартера рассчитана на кратковременный большой ток и предохранителя не имеет. Для коммутации основных цепей автомобиля служит комбинированный выключатель (замок) зажигания, состоящий из контактной части и механического противоугонного устройства. На автомобилях с двигателем ЗМЗ-4062 имеется жгут проводов системы управления работой двигателя, а цепь системы зажигания отсутствует. На автомобиле единого монтажного блока для реле нет. Большинство реле установлено в салоне под панелью приборов справа, за накладкой.
ВНИМАНИЕ! При ремонте системы электрооборудования отсоединяйте клемму “–” аккумуляторной батареи при выключенном зажигании. Подсоединяйте клеммы к батарее, убедившись, что зажигание выключено
Прежде, чем установить новый предохранитель взамен перегоревшего, выясните и устраните причину перегорания. Не используйте предохранители увеличенного “номинала” или самодельные – это может привести к перегоранию дорожек печатной платы, а возможно и к пожару. Схемы электрооборудования автомобилей приведены в Приложении.
Цепи, защищаемые плавкими предохранителями
№ предохранителя | Защищаемые цепи |
ЛЕВЫЙ БЛОК | |
F1 (25А) | Резерв |
F2 (15А) | Дальний свет правой фары |
F3 (15А) | Дальний свет фары, сигнализатор дальнего света фар |
F4 (10А) | Ближний свет правой фары |
F5 (10А) | Ближний свет левой фары, электрокорректор |
F6 (10А) | Реле электровентилятора, реле обогрева сидений, реле сигнализатора стояночного тормоза, жиклеры стеклоомывателя |
F7 (20А) | Резерв |
F8 (20А) | Прикуриватель, реле звуковых сигналов, звуковые сигналы |
F9 (15А) | Задний противотуманный свет |
F10 (10А) | Радиооборудование |
F11 (5А) | Резерв |
F12 (15А) | Подкапотная лампа, плафон вещевого ящика, плафон салона |
F13 (10А) | Стеклоочиститель |
ПРАВЫЙ БЛОК | |
F1 (25А) | Противотуманные фары, задний противотуманный свет |
F2 (15А) | Отопитель, реле обогрева заднего стекла, обогрев заднего стекла |
F3 (15А) | Свет заднего хода, приборы, датчик спидометра |
F4 (10А) | Сигналы торможения, розетка переносной лампы |
F5 (10А) | Аварийная сигнализация |
F6 (10А) | Левые габаритные огни, реле противотуманных фар, сигнализатор габаритных огней |
F7 (20А) | Обогрев заднего стекла |
F8 (20А) | Резерв |
F9 (15А) | Электробензонасос (ЗМЗ-4062) |
F10 (10А) | Блок системы управления двигателем (ЗМЗ-4062) или блок ЭПХХ (ЗМЗ-402) |
F11 (5) | Указатели поворота, повторители, прерыватель и сигнализаторы указателей поворота |
F12 (15) | Обогрев сидений |
F13 (10) | Правые габаритные огни, освещение багажника, номерного знака, приборов, прикуривателя |
| предыдущая страница18.19. Снятие педального узла | следующая страница 19.1. Общие сведения |
Отличие инжектора от карбюратора
Долгое время выпускались лишь модели карбюраторного типа. Со временем появились инжекторные. Благодаря этому удалось достичь некоторых характеристик, например уменьшить количество потребляемого топлива. Если следовать теории о ДВС, то карбюраторный двигатель «Газель» 406 начинает мощнее работать при соответствующем поднятии уровня вращения коленчатого вала. Как этого можно достичь? Механизм сделан таким образом, что при резком нажатии на педаль возрастает количество паров бензина. Это, в свою очередь, способствует возрастанию скорости коленчатого вала.
Инжекторный двигатель 406 (ГАЗ часто его использовал) работает при помощи микропроцессора. Благодаря ему даже при легком нажатии на педаль динамика езды на машине будет улучшена.
Схема электрооборудования автомобиля ГАЗ-3110 с двигателем ЗМЗ-402
1 – указатель поворота передний правый;
2 – фара головного света правая;
3 – лампы габаритного света передние;
4 – лампы головного света;
5 – противотуманная фара правая;
6 – электровентилятор системы охлаждения;
7 – датчик включения электровентилятора радиатора;
8 – противотуманная фара левая;
9 – фара головного света левая;
10 – указатель поворота передний левый;
11 – повторитель указателя поворота правый;
12 – свечи зажигания и наконечники с помехоподавительными резисторами;
13 – датчик-распределитель;
14 – электромагнитный клапан ЭПХХ;
15 – выключатель системы ЭПХХ;
16 – блок управления ЭПХХ;
17 – генератор;
18 – магнитола;
19 – повторитель указателя поворота левый;
20 – звуковые сигналы;
21 – выключатель зажигания;
22 – коммутатор системы зажигания;
23 – катушка зажигания;
24 – реле электровентилятора радиатора;
25 – регулятор напряжения;
26 – подкапотный фонарь;
27 – штепсельная розетка;
28 – выключатель звукового сигнала;
29 – реле звукового сигнала;
30 – комбинация приборов;
31 – контрольная лампа аварийного падения уровня тормозной жидкости;
32 – блок предохранителей в моторном отсеке;
33 – стартер;
34 – плафон освещения вещевого ящика;
35 – выключатель плафона вещевого ящика;
36 – электродвигатель антенны;
37 – спидометр;
38 – тахометр;
39 – контрольная лампа включения стояночного тормоза;
40 – контрольная лампа обогрева сидений;
41 – контрольная лампа левого поворота;
42 – контрольная лампа правого поворота;
43 – лампы освещения приборов;
44 – контрольная лампа неисправности генератора;
45 – указатель напряжения;
46 – контрольная лампа габаритного света;
47 – контрольная лампа дальнего света фар;
48 – аккумуляторная батарея;
49 – реле стартера;
50 – реле фар;
51 – блок предохранителей левый;
52 – переключатель антенны;
53 – реле противотуманных фар;
54 – выключатель противотуманных фар;
55 – выключатель заднего противотуманного света;
56 – контрольная лампа воздушной заслонки карбюратора;
57 – центральный переключатель света;
58 – блок предохранителей правый;
59 – контрольная лампа аварийной температуры охлаждающей жидкости;
60 – указатель температуры охлаждающей жидкости;
61 – указатель уровня топлива;
62 – контрольная лампа минимального резерва топлива в баке;
63 – контрольная лампа дублер;
64 – контрольная лампа аварийного давления масла;
65 – указатель давления масла;
66 – выключатель сигнала торможения;
67 – датчик спидометра;
68 – выключатель света заднего хода;
69 – реле обогрева заднего стекла;
70 – переключатель обогрева заднего стекла;
71 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости;
72 – электродвигатель стеклоочистителя;
73 – датчик контрольной лампы аварийной температуры;
74 – датчик контрольной лампы воздушной заслонки карбюратора;
75 – датчик аварийного падения уровня тормозной жидкости;
76 – переключатель стеклоочистителя;
77 – выключатель аварийной сигнализации;
78 – реле указателя поворота;
79 – электродвигатель вентилятора отопителя;
80 – выключатель сигнализатора стояночного тормоза;
81 – переключатель вентилятора отопителя;
82 – реле стеклоочистителя:
83 датчик указателя давления масла;
84 – датчик сигнализатора аварийного давления масла;
85 – датчик указателя уровня топлива;
86 – переключатель указателей поворота;
87 – прерыватель сигнализатора стояночного тормоза;
88 – добавочный резистор электродвигателя вентилятора отопителя;
89 – прикуриватель;
90 – электронасос стеклоомывателя;
91 – электрообогревные жиклеры стеклоомывателя;
92 – выключатель проверки контрольных ламп комбинации приборов;
93 – дверные выключатели плафона;
94 – плафон;
95 – элементы обогрева сиденья;
96 – выключатели обогрева сиденья;
97 – реле обогрева сидений;
98 – выключатель обогрева жиклеров стеклоомывателя;
99 – нагревательный элемент заднего стекла;
100 – фонарь багажника;
101 – лампы задних указателей поворота;
102 – задний фонарь правый;
103 – лампы сигнала торможения и заднего габаритного света;
104 – задние фонари в крышке багажника;
105 – лампы света заднего хода;
106 – лампы заднего противотуманного света;
107 – дополнительный сигнал торможения;
108 – фонари освещения регистрационного номера;
109 – задний фонарь левый; R1, R2, R3, и R4 – помехоподавительные резисторы.
ЗМЗ-406
Кто может поспорить с тем, что большое количество перевозок осуществляется на автомобилях ГАЗа? На «Газелях» чаще всего установлен двигатель 406. Карбюраторный силовой агрегат выпускается в двух модификациях. Инжекторный – только в одной. Какие плюсы есть у данного двигателя? Он достаточно мало расходует горючего при своей высокой мощности. А также агрегат прослужит достаточно длительное время, но только лишь в том случае, если за ним будет выполнен надлежащий уход. Среди минусов особо остро чувствуется то, что двигатель восприимчив к качеству моторного масла. Если уж работает на каком-то определенном типе, то лучше особо не экспериментировать. Существует проблема заторможенной работы вентилятора, что ведет к перегреву. Система, которая должна регулировать температуру, немного нестабильна. А так как перегрев может привести к взрыву, следует внимательно следить за этим. Выпускаться эта модель двигателя стала с 1996 г. и по сей день известна как долговечный и надежный агрегат.
Документация Волга ГАЗ-24, 2410, 3110, 3105, 3102
Волга ГАЗ-31105
ГАЗ-31105 Волга. Руководство по ремонту, эксплуатации и обслуживанию.
ГАЗ-31105 Волга с двигателем 2,3i. Устройство, обслуживание, диагностика, ремонт.Каталог кузовных деталей ГАЗ-3110, ГАЗ-311105 (PDF, 32 Мб)
Волга ГАЗ-3110/310221
ГАЗ-3110/310221 Волга с двигателями 2,3i 2,5. Устройство, обслуживание, диагностика, ремонт.
ГАЗ-3110 Волга. Руководство по экспресс-ремонту.ГАЗ-3110 Волга. Руководство по обслуживанию и ремонту.
Волга ГАЗ-31029
ГАЗ-31029 Волга. Руководство по ремонту и техническому обслуживанию.
Волга ГАЗ-3102
Автомобиль ГАЗ-3102 ВОЛГА Издание первое. (PDF)
Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля Волга ГАЗ-3102. Издание третье. (PDF)Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля Волга ГАЗ-3102. Издание четвёртое. (PDF)Автомобиль Волга ГАЗ-3102. Руководство по эксплуатации. Издание седьмое. (PDF)Автомобили ГАЗ. (PDF)Каталог деталей автомобиля Волга модели ГАЗ-3102. Данный каталог предназначения для авто 1-го выпуска, оснащенных двигателем ЗМЗ-4022. (PDF, 32 Мб)Автомобили ГАЗ-3102 «Волга». Каталог деталей и сборочных единиц. Данный каталог предназначения для авто 2-го и последующих выпусков, оснащенных двигателями ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 с салоном «3110». (DjVu, 17 Мб)
Волга ГАЗ-24-10
ГАЗ-24-10 Волга. Руководство по ремонту.
ГАЗ-24-10 Волга. Конструктивные особенности, техническое обслуживание и текущий ремонт.ГАЗ-24-10 Волга и модификации. Руководство по эксплуатации.ЗМЗ-4062.10/4052.10. Руководство по диагностике системы управления двигателем.ГАЗ/ВАЗ. Справочник по системам управления двигателем.ГАЗ/ВАЗ/УАЗ. Инжекторные системы автомобилей и диагностика их приборами НПП «НТС»Двигатель ЗМЗ-4062.10/4052.10. Руководство по диагностике системы управления двигателем.Двигатель Chrysler объемом 2,4 литра для автомобиля ГАЗ-31105 Волга. Руководство по ремонту.Автомобили семейства Валдай Cummins turbo diesel. Руководство по эксплуатации.ГАЗ-33096. Руководство по эксплуатации.ГАЗ-33081 Садко. Руководство по эксплуатации.ГАЗ-3308 Садко. Руководство по эксплуатации.ГАЗ-66-11 и его модификации. Руководство по эксплуатации.ГАЗ-52/53А/66. Атлас конструкций.
Газель/Соболь
Соболь с двигателями 2,3 2,5i. Устройство, обслуживание, диагностика, ремонт.
Автомобили семейства Соболь Cummins turbo diesel. Руководство по эксплуатации.Автомобили семейства Соболь. Руководство по эксплуатации.Газель Эконом. Руководство по эксплуатации.Газель Бизнес. Устройство, обслуживание, диагностика, ремонт.Автомобили семейства Газель Бизнес LPG. Руководство по эксплуатации.Автомобили семейства Газель Бизнес Cummins turbo diesel. Руководство по эксплуатации.Автомобили семейства Газель diesel. Руководство по эксплуатации.
ГАЗ-69
ГАЗ-69М/69АМ. Инструкция по эксплуатации.
ГАЗ-69/69А. Технические условия на капитальный ремонт.
ГАЗ-67
ГАЗ-67. Краткое руководство.
ГАЗ Siber
ГАЗ Volga Siber. Руководство по эксплуатации.
ГАЗ-21 Волга. Руководство по обслуживанию и ремонту.
Электросхема ГАЗ-3110 с 402 и 406 инжекторным двигателем
Электрическая схема автомобиля ГАЗ 3110 особой сложностью не отличается, но она может быть разной в зависимости от типа устанавливаемого двигателя. Схема ГАЗ 3110 с установленным двигателем ЗМЗ 406 несколько сложнее, так как она оснащена электронной системой управления двигателем.
Схема системы зажигания двигателя ГАЗ 3110
Электрооборудование ГАЗ 3110
Как и в любом автомобиле, в электросхеме ГАЗ 3110 есть автомобильная проводка с разъемами, различные реле и датчики, предохранители, приборы, а также источники и потребители энергии. Источниками энергии являются генератор и аккумулятор, к потребителям относятся:
На Волге 3110 установлен электронный спидометр. Следует отметить, что на предыдущей модели ГАЗ 31029 спидометр оснащался механическим приводом (тросиком). Также в отличие от 31029 на модели 3110 появился тахометр.
Но на ГАЗовской машине сразу заработать новое устройство без проблем не может, и поэтому со спидометром и тахометром возникали различные неполадки.
У тахометра в первых моделях отмечалась следующая недоработка – стрелка прибора дрожала, показывая количество оборотов. В дальнейшем производитель довел прибор до ума, а владельцам первых авто приходилось своими руками устранять недоделки – впаивать в схему тахометра дополнительный резистор.
Тахометр от Волги 3110
Генератор
Генератор предназначен вырабатывать ток, столь необходимый для питания всех потребителей электроэнергии в автомобиле. В зависимости от модели двигателя, генераторы на «Волгу» устанавливались разные. Мотор ЗМЗ 402 комплектуется генератором на 65 Ампер, а вот у ДВС ЗМЗ 406 мощность генераторов различная, и ток они тоже вырабатывают разный – от 72 до 120 Ампер. Основные производители электрооборудования для «Волги» – «СтартВольт», «Прамо», LKD, КАТЭК, «Динамо».
Стартер
С помощью стартера запускается двигатель, и от того насколько он исправен, зависит, поедет автомобиль или нет. Для моторов 3110 стартеры выпускают многие производители, и они также различаются по мощности.
Так выглядит стартер для автомобиля Волга 3110
Блок предохранителей
На автомобиле ГАЗ 3110 блок предохранителей находится на панели приборов со стороны пассажира. Устроен он чрезвычайно просто – представляет собой две колодки с плавкими предохранителями на 10,15 и 20 Ампер.
Так выглядит блок предохранителей для ГАЗ 3110
Система зажигания
Системы зажигания моторов ЗМЗ 402 и ЗМЗ 406 совершенно разные. В карбюраторном 402-ом моторе присутствуют трамблер, коммутатор и катушка зажигания, а на 406-ом зажиганием управляет электронный блок.
На ЗМЗ 406 трамблера и катушки с коммутатором нет, зато есть различные датчики – распредвала, коленвала, расхода воздуха, дроссельной заслонки, холостого хода.
Неисправности электрооборудования
«Волги» никогда не отличались особой надежностью, и электрооборудование на машине далеко не идеальное по качеству. Какие в основном неисправности электрической части встречаются на ГАЗ 3110:
Электрическая схема стеклоочистителя Волги 3110
- На 406-ом моторе:
- часто «летит» генератор, не всегда его хватает и на 50 тыс. км;
- не слишком надежен блок управления двигателем;
- часто выходит из строя ДМРВ отечественного производства;
- не отличаются высоким качеством датчик фаз – из-за него увеличивается расход топлива.
- На 402-ом двигателе:
- Перегреваются и выходят из строя коммутаторы;
- Катушка зажигания не лучшего качества, недаром автовладельцы с собой в запасе возили коммутатор и катушку в багажнике авто.
Электропроводка тоже нередко подводит хозяев 3110 – ненадежные контакты могут быть в любом соединении. Случаются из-за проводки и пожары в моторном отсеке, правда, чаще виноваты в этом сами автовладельцы. Если под капотом грязь и масло, а с топливных шлангов подтекает бензин, никакая машина не выдержит такого халатного обращения с ней.
Электропроводка на автомобиле ГАЗ 3110
Схемы ВАЗ, ГАЗ, ОКА, ГАЗЕЛЬ — Главная — Статьи
СХЕМЫ ОТДЕЛЬНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ:
Электрические схемы автомобилей семейства Шеврале Нива:
Условные обозначения:
B1 — Датчик указателя давления масла
B2 — Датчик сигнализатора аварийного падения давления масла
B7 — Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости
B8 — Датчик сигнализатора перегрева охлаждающей жидкости
В12 — Датчик указателя уровня топлива
В20 — Датчик включения электровентилятора
В46 — Датчик спидометра
В64 — Датчик температуры воздуха во впускном трубопроводе (ЗМЗ-4062)
B67 — Датчик аварийного падения уровня тормозной жидкости
B68 — Датчик-распределитель зажигания (ЗМЗ-402)
В70 — Датчик температуры охлаждающей жидкости системы управления двигателем (ЗМЗ-4062)
B74 — Датчик частоты вращения и синхронизации (ЗМЗ-4062)
B75 — Датчик расхода воздуха (ЗМЗ-4062)
B76 — Датчик положения воздушной дроссельной заслонки (ЗМЗ-4062)
В83 — Антиобледенитель
B91 — Датчик фазы (ЗМЗ-4062)
B92 — Датчик детонации (ЗМЗ-4062)
B93 — Датчик сигнализатора прикрытия воздушной заслонки карбюратора (ЗМЗ-402)
В95 — Датчик давления
D4 — Блок управления ЭПХХ (ЗМЗ-402)
D23 — Блок управления двигателем (ЗМЗ-4062)
Е1 — Фара головного света левая
Е2 — Фара головного света правая
ЕЗ — Фара противотуманная левая
Е4 — Фара противотуманная правая
Е7 — Указатель поворота передний левый
Е8 — Указатель поворота передний правый
Е9 — Повторитель указателя поворота левый
Е10 — Повторитель указателя поворота правый
Е16 — Плафон
Е27 — Фонарь задний левый
Е28 — Фонарь задний правый
Е30, Е72 — Фонари освещения номерного знака
Е31 — Фонарь противотуманный задний
Е35 — Фонарь подкапотный
Е59 — Прикуриватель
E61 — Фонарь багажника
Е66 — Фонарь медицинского знака (ГАЗ-310231)
Е67 — Фара-искатель (ГАЗ-310231)
Е68, Е69 — Плафоны салона
Е70 — Плафон двери задка (ГАЗ-310221)
Е71 — Плафон освещения вещевого ящика
Е80 — Дополнительный сигнал торможения
Е81, Е82 — Фонари задние в крышке багажника
F1-F4 — Свечи зажигания
F30 — Предохранитель 10А кондиционера
F36 — Предохранитель 25А в цепи фароочистителя
F41 — Блок предохранителей левый
F42 — Блок предохранителей правый
F43 — Блок предохранителей в моторном отсеке
G1 — Генератор
G2 — Аккумуляторная батарея
Н1, Н2 — Сигнал звуковой
Н7 — Сигнализатор аварийного падения давления масла
Н8 — Сигнализатор перегрева охлаждающей жидкости
Н16 — Сигнализатор правого поворота
h27 — Сигнализатор левого поворота
Н19 — Сигнализатор минимального резерва топлива в баке
Н20 — Сигнализатор дальнего света фар
Н30 — Сигнализатор включения стояночного тормоза
Н54 — Сигнализатор разряда аккумуляторной батареи
Н56 — Сигнализатор аварийного падения уровня тормозной жидкости
Н62, Н63 — Лампы габаритного света передние
Н64, Н65 — Лампы головного света
Н66-Н69 — Лампы освещения приборов
Н70, Н71 — Лампы заднего противотуманного света
Н72, Н73 — Лампы света заднего хода
Н74, Н75 — Лампы сигнала торможения
Н76, Н77 — Лампы заднего габаритного света
Н78, Н79 — Лампы задних указателей поворота
Н80 — Сигнализатор габаритного света
H81 — Сигнализатор-дублер
Н91 — Сигнализатор системы управления двигателем (ЗМЗ-4062)
Н92 — Сигнализатор прикрытия воздушной заслонки карбюратора (ЗМЗ-402)
Н97 — Сигнализатор обогрева сидений
K1 — Реле стартера
КЗ — Реле стеклоочистителя
К6 — Реле режимов кондиционера
К7 — Реле звукового сигнала
К9 — Реле электробензонасоса (ЗМЗ-4062)
К12 — Прерыватель указателей поворота
К13 — Прерыватель сигнализатора стояночного тормоза
К20 — Реле противотуманных фар
К30 — Реле фароочистителя (ГАЗ-3102)
К36 — Реле электровентилятора
К40 — Реле фар
К42 — Реле обогрева заднего стекла
К46 — Реле системы управления двигателем (ЗМЗ-4062)
К54 — Реле обогрева сидений
К56 — Реле кондиционера
К57 — Реле муфты компрессора
М1 — Стартер
М2 — Электродвигатель вентилятора отопителя
МЗ — Электровентилятор системы охлаждения (ЗМЗ-4062)
М4 — Электродвигатель стеклоочистителя
М5 — Электронасос стеклоомывателя
М6 — Электробензонасос (ЗМЗ-4062)
М15 — Электродвигатель фароочистителя
М19 — Электродвигатель антенны
М20 — Электродвигатель заднего отопителя (ГАЗ-310231)
МЗЗ — Электровентилятор климатической установки
М38, М39 — Электропривод корректора фар
М40 — Электровентилятор конденсатора кондиционера
Р1 — Спидометр
Р2 — Комбинация приборов
РЗ — Тахометр
Р5 — Указатель напряжения
Р6 — Указатель температуры охлаждающей жидкости
Р7 — Указатель давления масла
Р8 — Указатель уровня топлива
R1-R4 — Помехоподавительные резисторы (ЗМЗ-402)
R12 — Резистор добавочный электродвигателя вентилятора отопителя (электросхема)
R13 — Резистор добавочный электродвигателя вентилятора заднего отопителя (ГАЗ-310231)
R14 — Нагревательный элемент заднего стекла
R17, R18 — Элементы обогрева сиденья
R25, R26 — Электрообогревные жиклеры стеклоомывателя
R28 — Резистор кондиционера
S1 — Выключатель зажигания
S5 — Выключатель аварийной сигнализации
S6 — Переключатель вентилятора отопителя
S9 — Переключатель указателей поворота
S12 — Переключатель стеклоочистителя
S18 — Выключатель заднего противотуманного света
S19 — Выключатель противотуманных фар (ГАЗЕЛЬ)
S29 — Выключатель света заднего хода
S30 — Выключатель сигнала торможения
S36 — Выключатель звукового сигнала
S39 — Центральный переключатель света
S52 — Выключатель сигнализатора стояночного тормоза
S54 — Выключатель проверки сигнализаторов комбинации приборов
S61 — Переключатель обогрева заднего стекла
S63 — Переключатель антенны
S70, S71 — Выключатели плафона дверные
S72 — Выключатель системы ЭПХХ (ЗМЗ-402)
S73 — Выключатель вентилятора заднего отопителя (ГА3-310231)
S75 — Выключатель фары-искателя (ГАЗ-310231)
S76 — Выключатель плафонов салона
S77 — Выключатель плафона вещевого ящика
S91, S92 — Выключатели обогрева сиденья
S109 — Выключатель обогрева жиклеров стеклоомывателя
S116 — Переключатель электрокорректора фар
S117 — Переключатель электровентилятора климатической установки
S118 — Выключатель кондиционера
Т1,Т4 — Катушки зажигания
U2 — Магнитола
V1 — Регулятор напряжения (ЗМЗ-402)
V2 — Коммутатор транзисторный (ЗМЗ-402)
ХЗ — Штепсельная розетка
Х51 — Разъем диагностики (ЗМЗ-4062)
Х52 — Соединитель
Y3 — Электромагнитный клапан ЭПХХ (ЗМЗ-402)
Y19-Y22 — Форсунки (ЗМЗ-4062)
Y23 — Регулятор холостого хода (ЗМЗ-4062)
Y27 — Муфта компрессора кондиционера
Условные обозначения цвета проводов:
Б — белый
БК — бело-красный
БЧ — бело-черный
Г — голубой (синий)
Ж — желтый
ЖГ — желто-голубой
ЖК — желто-красный
3 — зеленый
К — красный
Кч — коричневый
КчГ — коричнево-голубой
О — оранжевый
Р — розовый
РК — розово-красный
С — серый
СГ — серо-голубой
СЧ — серо-черный
Ч — черный
Ф — фиолетовый
Похожие материалы
Схема автомобиля — Волга 31105
В этом разделе вы найдете электросхемы оборудования на ГАЗ (Волга) — 31105 от 2004 г.в. и младше. ГАЗ-31105 относится к среднему классу и имеет привод на задние колеса. Авто предназначено для эксплуатации на дорогах с усовершенствованным покрытием в различных климатических условиях при температуре окружающей среды от –45 до +40 °С. Кузов автомобиля цельнометаллический, несущей конструкции. На автомобиль устанавливают продольно четырехцилиндровый бензиновый двигатель ЗМЗ-40621 с системой впрыска топлива (по заказу может быть установлен карбюраторный двигатель ЗМЗ-402) и пятиступенчатой коробкой передач. Передняя подвеска независимая пружинная, задняя — на продольных рессорах. Тормозная система двухконтурная с дисковыми тормозами на передних колесах и барабанными — на задних. На все автомобили устанавливают радиальные бескамерные шины. На рулевой колонке установлено противоугонное устройство, встроенное в выключатель (замок) зажигания. В зависимости от комплектации на автомобили могут быть установлены: рулевое управление с гидроусилителем, передние сиденья с электрообогревом, омыватель ветрового стекла с электрообогреваемыми жиклерами, наружные зеркала заднего вида с электроприводом и электрообогревом, противотуманные фары.
Электросхема оборудования на Волгу-31105 с двигателем ЗМЗ-402
Схема электрооборудования на ГАЗ-31105 с двигателями ЗМЗ-4062, ЗМЗ-40621
Схема комплексной микропроцессорной системы управления двигателями ЗМЗ-4062, ЗМЗ-40621
Условные обозначения к схемам ГАЗ 31105
А9 – Модуль погружного насоса (ЗМЗ- 40621)
81 – Датчик указателя давления масла
82 – Датчик сигнализатора аварийного падения давления масла
87 – Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости
88 – Датчик сигнализатора перегрева охлаждающей жидкости
В12 – Датчик указателя уровня топлива
В20 – Датчик включения электровентилятора
В46 – Датчик спидометра
В64 – Датчик температуры воздуха во впускном трубопроводе (ЗМЗ-4062)
867 – Датчик аварийного падения уровня тормозной жидкости
868 – Датчик-распределитель зажигания
(ЗМЗ-402)
В70 – Датчик температуры охлаждающей жидкости системы управления двигателем
(ЗМЗ-4062)
874 – Датчик частоты вращения и синхронизации (ЗМЗ-4062)
875 – Датчик расхода воздуха (ЗМЗ-4062)
876 – Датчик положения воздушной дроссельной заслонки (ЗМЗ-4062)
В83 – Антиобледенитель
891 – Датчик фазы (ЗМЗ-4062)
892 – Датчик детонации (ЗМЗ-4062)
893 – Датчик сигнализатора прикрытия воздушной заслонки карбюратора (ЗМЗ- 402)
В95 – Датчик давления
D4 – Блок управления ЭПХХ (ЗМЗ-402)
D7 – Блок АБС
D23 – Блок управления двигателем (ЗМЗ-4062)
D29 – Блок управления замками дверей
Е1 – Фара головного света левая
Е2 – Фара головного света правая
ЕЗ – Фара противотуманная левая
Е4 – Фара противотуманная правая
Е7 – Указатель поворота передний левый
Е8 – Указатель поворота передний правый
Е9 – Повторитель указателя поворота левый
ЕЮ – Повторитель указателя поворота правый
Е16 – Плафон
Е27 – Фонарь задний левый
Е28 – Фонарь задний правый
ЕЗО, Е72 – Фонари освещения номерного знака
Е31 – Фонарь противотуманный задний
Е35 – Фонарь подкапотный
Е59 – Прикуриватель
Е61 – Фонарь багажника
Е64 – Фонарь такси
Е66 – Фонарь медицинского знака (ГАЗ- 310231)
Е67 – Фара-искатель (ГАЗ-310231)
Е68, Е69 – Плафоны салона (ГАЗ-310231)
Е70 – Плафон двери задка (ГАЗ-310221)
Е71 – Плафон освещения вещевого ящика
Е80 – Дополнительный сигнал торможения
Е81, Е82 – Фонари задние в крышке багажника
F1- F4 – Свечи зажигания
F30 – Предохранитель 10А кондиционера
F36 – Предохранитель 25А в цепи фароочистителя
F41 – Блок предохранителей левый
F42 – Блок предохранителей правый
F43 – Блок предохранителей в моторном отсеке
G1 – Генератор
G2 – Аккумуляторная батарея
1Н.Н2 – Сигнал звуковой
Н7 – Сигнализатор аварийного падения давления масла
Н8 – Сигнализатор перегрева охлаждающей жидкости
Н16 – Сигнализатор правого поворота
Н17 – Сигнализатор левого поворота
Н19 – Сигнализатор минимального резерва топлива в баке
Н20 – Сигнализатор дальнего света фар
Н30 – Сигнализатор включения стояночного тормоза
Н54 – Сигнализатор разряда аккумуляторной батареи
Н56 – Сигнализатор аварийного падения уровня тормозной жидкости
Н62, Н63 – Лампы габаритного света передние
Н64, Н65 – Лампы головного света
Н66 — Н69 – Лампы освещения приборов
Н70, Н71 – Лампы заднего противотуманного света
Н72, Н73 – Лампы света заднего хода
Н74, Н75 – Лампы сигнала торможения
Н76, Н77 – Лампы заднего габаритного света
Н78, Н79 – Лампы задних указателей поворота
Н80 – Сигнализатор габаритного света
Н81 – Сигнализатор-дублёр
Н91 – Сигнализатор системы управления двигателем (ЗМЗ-4062)
Н92 – Сигнализатор прикрытия воздушной заслонки карбюратора (ЗМЗ-402)
Н97 – Сигнализатор обогрева сидений
Н98, Н99 – Лампы ближнего света
Н100, Н101 – Лампа дальнего света
Н102, Н103 – Лампа указателя поворота передняя
К1 – Реле стартера
КЗ – Реле стеклоочистителя
К6 – Реле режимов кондиционера
К7 – Реле звукового сигнала
К9 – Реле электробензонасоса (ЗМЗ-4062)
К12 – Прерыватель указателей поворота
К13 – Прерыватель сигнализатора стояночного тормоза
К18 – Реле дальнего света
К19 – Реле ближнего света
К20 – Реле противотуманных фар
К30 – Реле фароочистителя (ГАЗ-3102)
К36 – Реле электровентилятора
К40 – Реле фар
К42 – Реле обогрева заднего стекла
К46 – Реле системы управления двигателем
(ЗМЗ-4062)
К52 – Реле проверки сигнализаторов комбинации приборов
К54 – Реле обогрева сидений
К56 – Реле кондиционера
К57 – Реле муфты компрессора
К71 – Реле задних противотуманных фонарей
К72 – Реле системы ЭПХХ (ЗМЗ-402)
M1 – Стартер
М2 – Электродвигатель вентилятора отопителя
М3 – Электровентилятор системы охлаждения (ЗМЗ-4062)
М4 – Электродвигатель стеклоочистителя
М5 – Электронасос стеклоомывателя
М6 – Электробензонасос (ЗМЗ-4062)
М15 – Электродвигатель фароочистителя (ГАЗ-3102)
М19 – Электродвигатель антенны
М20 – Электродвигатель заднего отопителя
(ГАЗ-310231)
М24 – Зеркало заднего вида правое
М25 – Зеркало заднего вида левое
М26, М29 – Электродвигатель стеклоподъёмника
МЗЗ – Электровентилятор климатической установки
М38, М39 – Электропривод корректора фар
М40 – Электровентилятор конденсатора кондиционера
М50-М53 – Моторедуктор запора дверей
Р1 – Спидометр
Р2 – Комбинация приборов
РЗ – Тахометр
Р5 – Указатель напряжения
Р6 – Указатель температуры охлаждающей жидкости
Р7 – Указатель давления масла
Р8 – Указатель уровня топлива
R1-R4 – Помехоподавительные резисторы (ЗМЗ-402)
R12 – Резистор добавочный электродвигателя вентилятора отопителя
R13 – Резистор добавочный электродвигателя вентилятора заднего отопителя (ГАЗ-310231)
R14 – Нагревательный элемент заднего стекла
R17, R18 – Элементы обогрева сиденья
R25, R26 – Электрообогревные жиклеры стеклоомывателя
R28 – Резистор кондиционера
S1 – Выключатель зажигания
S5 – Выключатель аварийной сигнализации
S6 – Переключатель вентилятора отопителя
S9 – Переключатель указателей поворота
S12 – Переключатель стеклоочистителя
S15 – Выключатель нагревательных элементов зеркал заднего вида
S18 – Выключатель заднего противотуманного света
S19 – Выключатель противотуманных фар
S29 – Выключатель света заднего хода
S30 – Выключатель сигнала торможения
S36 – Выключатель звукового сигнала
S39 – Центральный переключатель света
S50 – Переключатель управления зеркал
S52 – Выключатель сигнализатора стояночного тормоза
S54 – Выключатель проверки сигнализаторов комбинации приборов
S61 – Переключатель обогрева заднего стекла
S63 – Переключатель антенны
S70, S71 – Выключатели плафона дверные
S72 – Выключатель системы ЭПХХ (ЗМЗ-402)
S73 – Выключатель вентилятора заднего отопителя (ГАЗ-310231)
S75 – Выключатель фары-искателя (ГАЗ-310231)
S76 – Выключатель плафонов салона (ГАЗ-310231)
S77 – Выключатель плафона вещевого ящика
S81-S84 – Выключатель стеклоподъёмников
S91, S92 – Выключатели обогрева сиденья
S109 – Выключатель обогрева жиклеров стеклоомывателя
S116 – Переключатель электрокорректора фар
S117 – Переключатель электровентилятора климатической установки
S118 – Выключатель кондиционера
S131 – Выключатель сигнализатора прикрытия воздушной заслонки карбюратора (ЗМЗ-402)
Т1,Т4 – Катушки зажигания
U2 – Магнитола
VI – Регулятор напряжения (ЗМЗ-402)
V2 – Коммутатор транзисторный (ЗМЗ-402)
XI – Штепсельная розетка (ГАЗ-310231)
Х51 – Разъём диагностики (ЗМЗ-4062)
Х52 – Соединитель
Y3 – Электромагнитный клапан ЭПХХ (ЗМЗ-402)
Y19-Y22 – Форсунки (ЗМЗ-4062)
Y23 – Регулятор холостого хода (ЗМЗ-4062)
Y27 – Муфта компрессора кондиционера
Схема автомобиля — Пежо 406
В этой статье, мы имеем в наличии схемы электрооборудования на Peugeot 406 1996-1999 г.в. Фирма Peugeot всегда славилась своими дизельными моторами. До рестайлинга на «четыреста шестые» ставили известные еще с 70-х годов дизели серии XUD, сверхнадежные и тяговитые. А с 1999 года их сменили турбодизели новой серии DW, которые стали тише и экономичнее. У новых дизелей с непосредственным впрыском топлива есть только один недостаток — их КПД настолько высок, что зимой тепла, отдаваемого в систему охлаждения, не хватает для отопления салона. Поэтому на Peugeot 406 HDi ставят дополнительный электрический подогреватель и второй аккумулятор. Но в любом случае Peugeot 406 1.8 — автомобиль для неспешного, размеренного стиля вождения. А вот двухлитровых моторов «четыреста шестому» хватает и для активных ускорений.
Электрические схемы на Пежо 406 — общие сведения
Системы запуска и зарядки. Вентиляторы радиатора — схема
Вентилятор радиатора, вентилятор отопителя, ABS — эл.схема
Схема контрольных лампочек и указателей
Схема системы управления двигателем Magneti Marelli MM8P на Пежо 406
Схема системы управления двигателем Bosch MP5.1.1 на Peugeot 406
Передние фары, подсветка номера, стоп-сигналы, лампочки — электросхема
Указатели поворотов и аварийная сигнализация, противотуманный свет — схема на Пежо 406
Внутренне освещение и регулировка фар — эл.схема
Омыватель фар, передние и задние стеклоомыватели/ очистители — схема
Электросхема подсветки прикуривателя, обогрева сидений, заднего стекла и зеркал, люка
Схема системы блокировки двигателя на Peugeot 406
Центральная блокировка и передние электростеклоподъемники — эл.схема
Передние и задние электростеклоподъемники — схема
Магнитола, CD-проигрыватель, часы и бортовой компьютер — электросхема
Электрические зеркала — схема на Peugeot 406
Двигатель ЗМЗ-406 | Ремонт, характеристики, неисправности
Характеристики двигателя ЗМЗ-406
| Производство | ЗМЗ |
| Марка двигателя | ЗМЗ-406 |
| Годы выпуска | 1997-2008 |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Система питания | инжектор/карбюратор |
| Тип | рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 86 |
| Диаметр цилиндра, мм | 92 |
| Степень сжатия | 9.3 8* |
| Объем двигателя, куб.см | 2286 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 100/4500* 110/4500** 145/5200 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 177/3500* 186/3500** 201/4000 |
| Топливо | 92 76* |
| Экологические нормы | Евро 3 |
| Вес двигателя, кг | 185* 185** 187 |
| Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан. | 13.5 — — |
| Расход масла, гр./1000 км | до 100 |
| Масло в двигатель | 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40 |
| Сколько масла в двигателе | 6 |
| При замене лить, л | 5.4 |
| Замена масла проводится, км | 7000 |
| Рабочая температура двигателя, град. | ~90 |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике | 150 300+ |
| Тюнинг — потенциал — без потери ресурса | 600+ до 200 |
| Двигатель устанавливался | ГАЗ 3102 ГАЗ 31029 ГАЗ 3110 ГАЗ 31105 ГАЗ Газель ГАЗ Соболь |
* — для двигателя ЗМЗ 4061.10
** — для двигателя ЗМЗ 4063.10
Неисправности и ремонт двигателя Волга/Газель ЗМЗ-406
Двигатель ЗМЗ-406 преемник классического ЗМЗ-402, абсолютно новый мотор (пусть и сделан с оглядкой на Saab B-234), в новом чугунном блоке, с верхним расположением распредвалов, последних теперь два и, соответственно, мотор 16 клапанный. На 406-м появились гидрокомпенсаторы и возня с постоянной регулировкой клапанов вам не грозит. В приводе ГРМ используется цепь, которая требует замены раз в 100.000 км, на деле же, ходит более 200тыс., а иногда и до 100 не доезжает, поэтому раз в 50 тыс км нужно контролировать состояние цепи, успокоителей и гидронатяжителей, натяжители, обычно, очень низкого качества.
Несмотря на то, что мотор простой, без изменяемых фаз газораспределения и прочих современных технологий, для ГАЗа, это большой прогресс, по отношению к 402-му движку.
Модификации двигателя ЗМЗ 406
1. ЗМЗ 4061.10 — карбюраторный двигатель, СЖ 8 под 76-й бензин. Используется на Газелях.
2. ЗМЗ 4062.10 — инжекторный двигатель. Основная модификация, используется на Волгах и Газелях.
3. ЗМЗ 4063.10 — карбюраторный двигатель, СЖ 9.3 под 92-й бензин. Используется на Газелях.
Неисправности двигателей ЗМЗ 406
1. Гидронатяжители цепи ГРМ. Он имеет свойство заклинивать, вследствии чего не обеспечивается отсутствие колебаний, возникает шум цепи, с последующим разрушением башмака, перескакиванием цепи, возможно даже ее разрушение. В данном случае у ЗМЗ-406 есть преимущество, он не гнет клапана.
2. Перегрев ЗМЗ-406. Нередкая проблема, обычно виноват термостат и забитый радиатор, проверьте еще количество охлаждающей жидкости, если все в порядке, тогда ищите воздушные пробки в системе охлаждения.
3. Высокий расход масла. Обычно дело в маслосъемных кольцах и сальниках клапанов. Вторая причина это лабиринтный маслоотражатель с резиновыми трубками для маслоотвода, если между крышкой клапанов и пластиной лабиринта есть щель, то здесь и уходит масло. Крышка снимается, промазывается герметиком и проблем нет.
4. Провалы тяги, неравномерный ХХ, все это умирающие катушки зажигания. На ЗМЗ-406 это нередкость, меняйте и мотор полетит.
5. Стук в двигателе. Обычно в 406-ом стучат гидрокомпенсаторы и просятся на замену, ходят они, примерно, 50.000 км. Если же не они, тогда вариантов масса, от поршневых пальцев, до поршней, шатунных вкладышей и т.д., вскрытие покажет.
6. Двигатель троит. Смотрите свечи, катушки, меряйте компрессию.
7. ЗМЗ 406 глохнет. Дело, чаще всего, в ВВ проводах, датчике коленвала или РХХ, проверяйте.
Кроме того, постоянно глючат датчики, электроника низкого качества, случаются проблемы с бензонасосом и т.д. Несмотря на это, ЗМЗ 406 это гигантский шаг вперед (по сравнению с ЗМЗ-402 устаревшей конструкции), мотор стал более современным, ресурс никуда не делся и по прежнему, при адекватном обслуживании, своевременном замене масла и спокойной манере вождения, может превысить 300 тыс.км.
В 2000 году, на базе ЗМЗ-406 был разработан двигатель ЗМЗ-405, а попозже появился 2.7 литровый ЗМЗ-409, о нем отдельная статья.
Тюнинг двигателя Волга/Газель ЗМЗ-406
Форсирование ЗМЗ 406
Первый вариант увеличения мощности двигателя, по традиции, атмосферный, а значит ставить будем валы. Начнем со впуска, ставим забор холодного воздуха, ресивер большего объема, распиливаем ГБЦ, дорабатываем камеры сгорания, увеличиваем диаметр каналов, шлифуем, ставим соответствующие, облегченные Т-образные, клапаны, пружины 21083 (для злых вариантов от BMW), валы (например ОКБ Двигатель 38/38). Крутить штатную, тракторную поршневую нет смысла, поэтому покупаем кованые поршни, легкие шатуны, облегченный коленвал, балансируем. Выхлоп на 63 мм трубе, прямоточный и все это настраиваем онлайн. Мощность на выходе ориентировочно до 200 л.с., а характер мотора получит ярко-выраженный спортивный оттенок.
ЗМЗ-406 Турбо. Компрессор
Если же 200 л.с. для вас детские забавы и хочется реального огня, тогда наддув это ваш путь. Чтоб мотор нормально переносил высокое давление, мы поставим усиленную кованую поршневую группу под низкую СЖ ~8, в остальном конфигурация аналогична атмосферному варианту. Турбина Garrett 28, коллектор под нее, пайпинги, интеркулер, форсунки 630сс, выхлоп 76мм, ДАД+ДТВ, настройка на Январе. На выходе имеем около 300-350 л.с.
Можно поменять форсунки на более производительные (от 800сс), ставить Garrett 35 и дуть пока мотор не развалится, таким образом можно выдуть 400 и более л.с.
Что касается компрессора, все аналогично турбированию, но вместо турбины, коллекторов, пайпов, интеркулера, мы ставим компрессор (например Eaton M90), настраиваемся и едем. Мощность компрессорных вариантов ниже, но мотор беспровальный и тянет с низов.
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3+
<<НАЗАД
PEUGEOT 406 — ТИП ДВИГАТЕЛЯ: P8C (XUD11BTECY / L1 / L3) — EPIC DIESEL INJECTION
ТИП ДВИГАТЕЛЯ: P8C (XUD11BTECY / L1 / L3)
ДИЗЕЛЬНЫЙ ВПРЫСК EPIC
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ДИЗЕЛЬНЫЙ ВПРЫСК:
1 — НОМЕР:
B001 мостовой блок 1.
B002 мостовой блок 2.
BB00 аккумулятор.
BF00 Блок предохранителей в салоне.
Блок предохранителей в моторном отсеке BF01.
Блок предохранителей BMF1 maxi.
Плата подключения PSF0 — блок предохранителей (салон).Диагностический разъем
C001.
CA00 Выключатель зажигания.
V0004 Контрольная лампа остановки.
V1000 Контрольная лампа нагрузки.
V1150 Контрольная лампа предварительного нагрева. Контрольная лампа диагностики двигателя
V1300.
V4110 Контрольная лампа низкого давления моторного масла.
0004 панель приборов.
1010 стартер.
1020 генератор.
1150 Блок управления предварительным нагревом.
1160 свечей накаливания.
1203 инерционный выключатель.
1208 дизельный ТНВД (корректор опережения, соленоид отключения подачи топлива).
1220 термистор охлаждающей жидкости.
1221 термистор дизельный.
1240 Термистор впускного воздуха.
1248 Калибровочный резистор системы рециркуляции ОГ.
1253 Электромагнитный клапан «все или ничего» (EGR).
1255 Электромагнитный клапан отключения подачи топлива.
1256 Электромагнитный клапан опережения.
1257 соленоид потока (дизель).
1258 электромагнитный клапан потока (дизель).
1260 Датчик подъема иглы форсунки.
1261 Датчик потенциометра педали.
1304 двойное многофункциональное реле впрыска.
1312 Датчик давления во впускном коллекторе.
1313 Датчик оборотов двигателя.
1320 блок управления двигателем.
1327 Датчик положения кулачка (дизельный насос).
1328 Датчик положения ротора (дизельный насос).
1620 Датчик скорости автомобиля.
1625 Блок интерфейса скорости автомобиля.
2100 Выключатель стоп-сигнала.
2630 Фонарь левый задний.
2635 Фонарь задний правый.
4000 Централизованный электронный модуль панели приборов.
4110 Датчик давления масла.
4630 электрический спидометр.
7210 Многофункциональный модуль (бортовой компьютер).
8050 реостат освещения.
8080 ЭБУ кондиционера.
8200 кодированная клавиатура антизапуска.
2 — ЖГУТ ПРОВОДОВ:
10 AV: передняя обвязка.
20 ТО: жгут двигателя.
50 P / B: фасция.
55 PSF: жгут блока предохранителей.
3 — ЦВЕТОВЫЕ КОДЫ:
BA: белый.
BE: синий.
BG: бежевый.
GR: серый.
JN: желтый.
MR: коричневый.
NR: черный.
RG: красный.
RS: розовый.
VE: зеленый.
VI: лиловый.
4 — СХЕМА:
5 — СХЕМА УСТАНОВКИ:
6 — ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА:
УСТАНОВКА КОМПОНЕНТОВ ПОД ЛИНИЕЙ:
9.04.2000РЕШЕНО: Схема временных меток на Peugeot 406 V6
ИСТОЧНИК: метки ГРМ на peugeot 1.9 tdi
Есть несколько способов сделать это, самый простой способ — использовать стопорные штифты
Вам не нужно идти и покупать набор стопорных штифтов, вы можете использовать 3 болта m8 (с головкой 13 мм) и шестигранный ключ на 5 мм
есть отверстие в шкиве кулачка и 2 отверстия в шкиве топливного насоса и 1 на лету колесо
Я предлагаю вам сначала заблокировать маховик
отверстие находится под стартером на передней части блока
вставьте шестигранный ключ на 5 мм и попросите кого-нибудь повернуть шкив кривошипа по часовой стрелке до тех пор, пока шестигранный ключ не войдет в маховое колесо
, отверстие в кулачке должно быть примерно на отметке 25 минут после
(если он находится на уровне 10 до, то вы должны вынуть штифт из маховика и повернуть кривошип на 1 полный оборот)
когда отверстие находится в нужном месте, вы можете вставить болт m8 и намотать его на головку
Теперь, когда это выровнено, вы сможете вставить другие 2 болта m8 в шкив насоса форсунки
, теперь это сделано для вашего 1.9 tdi двигатель рассчитан
Отправлено: 7 декабря 2009 г.
Peugeot 406 (2002-2004) — схема предохранителей
Peugeot 406 (2002-2004) — схема предохранителей
Год выпуска: 2002, 2003, 2004
Блок предохранителей на лицевой панели
Peugeot 406 — блок предохранителей — приборная панель| Предохранитель | Номинальный ток [A] | Функции |
| А | 20 | Блокировка / разблокировка |
| B | 10 | Фары противотуманные задние |
| С | 40 | Запотевание зеркал |
| D | 15 | Стеклоочиститель задний |
| E | 30 | Электростеклоподъемники |
| Ф | 15 | Электропитание панели приборов — Дисплей — Аудиотехника — Спутниковая навигационная система — Кондиционер |
| 1 | шунт | Центральная подушка безопасности |
| 2 | 5 | Регуляторы вентиляции |
| 3 | 10 | Панель приборов |
| 4 | 5 | Сигнал зажигания + ve для интерфейса встроенной системы |
| 5 | – | Не используется |
| 6 | 10 | Органы управления на рулевом колесе |
| 7 | 15 | Сирена сигнализации |
| 8 | 10 | Система спутниковой навигации |
| 9 | 5 | Battery + ve сигнал для интерфейса встроенной системы |
| 10 | 15 | Аудиотехника |
| 11 | 10 | Третий стоп-сигнал |
| 12 | 10 | Правый стоп-сигнал |
| 13 | 20 | Электростеклоподъемник водителя |
| 14 | 30 | Электроэнергия заднего стекла |
| 15 | – | Аккумулятор + буксировочная розетка |
| 16 | 20 | Запоминание мест |
| 17 | 20 | Сиденье пассажира с электроприводом |
| 18 | 10 | Освещение прикуривателя — Дисплей — Подсветка переключателей и пепельницы, рычаг селектора АКП |
| 19 | 10 | Фары противотуманные задние |
| 20 | 10 | Задний правый и передний левый габаритный фонарь |
| 21 | 10 | Задний левый и передний правый габаритный фонарь |
| 22 | 10 | Освещение перчаточного ящика — Подсветка для чтения карт — Подсветка зеркал заднего вида — Передние и задние дополнительные фонари — Освещение накладок стеклоподъемников и зеркала заднего вида с электрохромом |
| 23 | 20 | Зажигалка |
| 24 | – | Не используется |
| 25 | 20 | Аудиотехника |
| 26 | – | Не используется |
| 27 | 5 | Реле заднего стекла |
| 28 | 15 | Подогрев сидений |
| R | 5 | Запасной предохранитель |
| R2 | 10 | Запасной предохранитель |
| R3 | 30 | Запасной предохранитель |
| R4 | 20 | Запасной предохранитель |
| R5 | 15 | Запасной предохранитель |
Предохранители моторного отсека
Peugeot 406 — блок предохранителей — моторный отсек| Предохранитель | Номинальный ток [A] | Функции |
| 1 * | 10 | Фонари заднего хода — Реле двойного впрыска — Температура масла в двигателе — Уровень масла — Компрессор кондиционера |
| 2 * | 15 | Топливный насос, электромагнитный клапан адсорбера |
| 3 * | 10 | Блок управления |
| 4 * | 10 | Блок управления двигателем и АКПП |
| 5 | 10 | Блок управления сажевым фильтром — реле заднего стекла |
| 6 | 15 | Фары противотуманные передние |
| 7 | 20 | Омыватель фар |
| 8 * | 20 | Блок управления двигателем с непосредственным впрыском бензина — Педаль сцепления |
| 9 * | 15 | Левая фара ближнего света |
| 10 * | 15 | Фара ближнего света правая |
| 11 * | 10 | Левый дальний свет |
| 12 * | 10 | Дальний свет правый |
| 13 * | 15 | Рупор |
| 14 | 10 | Насос омывателя переднего и заднего стекла |
| 15 * | 30 | Катушка зажигания — Стеклоочиститель — Датчик кислорода — Давление масла — Система впрыска |
| 16 * | 30 | Температура воздушного насоса и масла — Уровень масла — Функция стоп-сигналов — Генератор — Датчик наличия воды в дизельном топливе — Управление реле впрыска |
| 17 * | 30 | Сиденье пассажира с электроприводом |
| 18 | 40 | Воздуходувка отопителя — Стартер — Малая скорость стеклоочистителя |
| * Максимальные предохранители обеспечивают дополнительную защиту электрических систем. | ||
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Назначение клемм и жгутов для отдельных разъемов будет зависеть от уровня комплектации автомобиля, модели и рынка.
406 Клуб владельцев купе
Купе Двигатели2.0L (135 л.с.) — XU10J4R — RFV
| ||||||||||||||||||||||
406 Coupe был представлен в трех вариантах Coupe 2.0, Coupe 3.0 и Coupe 3.0SE. Базовая модель была оснащена 4-цилиндровым двигателем DOHC, развивающим 135 л.с. при 5500 об / мин и максимальным крутящим моментом 180 Нм при 4200 об / мин. Более 170 Нм доступны в диапазоне от 3000 до 5500 об / мин. XU10J4R имеет рабочий объем 1998 куб. См, диаметр цилиндра и ход поршня 86 мм. Линейка двигателей XU была первоначально разработана еще в 1988 году, но модель XR10J4R, установленная на купе 406, была запущена в производство в год выпуска модели 406 Coupe.
Двигатель соединялся как с механической, так и с автоматической коробками передач и составлял основу производства 406 Coupe.Существовали более мощные версии двигателя XU, но Peugeot не рассматривал XU10J4R как высокопроизводительный вариант, а не как надежный экономичный двигатель, удовлетворяющий большинство покупателей 406 Coupe.
Двигатель XU10J4R состоит из тонкостенного чугунного блока цилиндров с «шумозащитным» звеном в задней части нижнего картера; ГБЦ — из легкого сплава. XU10J4R был оснащен системой впрыска топлива Bosch, управляемой ЭБУ, получающим данные от датчиков с индивидуальной схемой.Клапан управляется подъемниками с гидравлическим приводом.
Двигатель был оснащен одним неконтролируемым катализатором, а уровни продуктов сгорания контролировались одним передним лямбда-датчиком кислорода.
Написано Тэтсфилдом2,0 л (137 л.с.) — EW10J4 — RFN
| ||||||||||||||||||||||
В 1999 году, когда была представлена версия 406 Coupe D9, компания Peugeot стала несколько шизофренироваться по поводу предлагаемого в автомобиле 4-цилиндрового двигателя.В идеале они хотели предложить улучшенный двигатель мощностью 160 л.с., чтобы дать моделям без V6 производительность, сравнимую с конкурирующими купе 2 + 2, но у них не было подходящей автоматической коробки передач, которая сочеталась бы с предпочтительным двигателем EW12J4 объемом 2,2 литра, который они выбрали. . Чтобы иметь возможность и дальше предлагать 4-цилиндровое купе с возможностью выбора механической или автоматической трансмиссии, Peugeot выбрала двигатель EW10J4 рабочим объемом 1998 куб. См, диаметром цилиндра 85 мм и ходом поршня 87 мм. Этот двигатель предлагал немного увеличенную выходную мощность по сравнению с предшественником — 137 л.с.Как и в предыдущей модели XU10J4, работа клапана осуществлялась с помощью подъемников клапана с гидравлическим управлением.
Как и все двигатели 406 Coupe того времени, EW10J4 получил мультиплексную систему электропроводки и контролируемый ЭБУ катализатор с лямбда-датчиками как перед, так и после агрегата.
По сравнению с двигателем, установленным на автомобилях с механической коробкой передач, EW10J4, установленный на энергоемких автомобилях с автоматической коробкой передач AL4, был несколько слабее (максимальный крутящий момент составлял 180 Нм при 4200) и устанавливал низкую производительность версии 4-цилиндрового автомобиля с автоматической коробкой передач. Недостаток по сравнению с оснащенной механической коробкой передач стабильного товарища (186 Нм при 4100 об / мин) и значительно ниже, чем у V6.
Написано Тэтсфилдом3.0L V6 (194 л.с.) — ES9J4 — XFZ
| ||||||||||||||||||||||
Этот двигатель V6 60º, разработанный Peugeot, был представлен в 1997 году в качестве замены двигателя V6 90º, разработанного совместно с Renault и Volvo, который не был в высшей степени удовлетворительным.406 Coupe стал первым автомобилем PSA, получившим новый двигатель.
ES9J4 — это полностью легкосплавный двигатель с двумя верхними распредвалами и подъемниками с гидрораспределителями. Объем двигателя — 2946 куб. См, диаметр цилиндра — 87 мм, ход поршня — 82,6 мм. Двигатель выдает 194 л.с. Система зажигания представляет собой конструкцию с потерей искры, которая подает дублированные искры как на передний, так и на задний ряд цилиндров, так что, когда передние цилиндры получают искры, одновременно возникают и задние цилиндры, а когда задние получают искры, так и передние. единицы.Подается вдвое больше искр, чем необходимо. Это упрощает систему зажигания, но удваивает искровую эрозию свечей.
Двигатель впрыскивается через систему впрыска топлива Bosch MP 7.0, которая управляется ЭБУ, который использует индивидуально подключенную систему датчиков для контроля всего диапазона параметров двигателя.
Двигатель оснащен простым катализатором, установленным на выхлопе, с одним лямбда-датчиком уровня кислорода для снижения выбросов загрязняющих веществ в выхлопные газы двигателя.
Хотя двигатель ES9J4 достаточно плавный и очень надежный, работа двигателя показывает, что наблюдается скачок выходной мощности около 4000 об / мин, который, по мнению Peugeot, не соответствует гладкому крейсерскому имиджу автомобиля, и быстро стало очевидно, что для двигателя такой мощности, установленного в автомобиле, таком как 406 Coupe, ES9J4 не выдавал достаточной мощности, чтобы соответствовать ожиданиям рынка. Однако даже когда Peugeot изменил дизайн модельного ряда 406 Coupe с оригинальной модели D8 на D9, улучшенного двигателя V6 не было, и D9 продолжал, в течение короткого периода, использовать двигатель V6 ES9J4 мощностью 194 л.с.
Написано Тэтсфилдом3.0L V6 (210 л.с.) — ES9J4S — XFX
| ||||||||||||||||||||||
В 2000 году компания Peugeot передала в субподряд компании Porsche модификации существующего двигателя ES9J4 V6 для улучшения характеристик. Полученные в результате модификации включали изменение фаз газораспределения на впускных клапанах, регулируемых оборотами двигателя через дополнительную систему кулачков для оптимизации подачи топлива в более широком диапазоне оборотов, изменение способа подачи топлива в систему впрыска и повторную подачу топлива. -написать управляющее программное обеспечение ЭБУ, чтобы учесть эти модификации.Результатом стало увеличение выходной мощности с 16 до 210 л.с. и, как правило, более отзывчивый двигатель, обеспечивающий более плавную передачу мощности в более широком диапазоне оборотов. От расточительной системы зажигания с потерей искры отказались в пользу индивидуальных катушек зажигания, установленных на каждом цилиндре, чтобы продлить срок службы свечей.
ES9J4S сохранил тот же объем 2946 куб. См, диаметр цилиндра 87 мм и ход поршня 82,6 мм, но с новыми головками блока цилиндров.
В соответствии с философией PSA по усовершенствованию характеристик качения, ES9J4S за время своего существования получил модернизированные версии 406 Coupe.Модифицированная ходовая часть с кулачковым ремнем была установлена, когда двигатель был представлен, чтобы продлить срок службы ремня, а водяной насос был изменен, чтобы продлить его срок службы параллельно с увеличенными периодами замены кулачкового ремня. Эти модификации, связанные с кулачковым ремнем, были установлены на более ранний двигатель во время технического обслуживания. В 2001 году ЭБУ стал совместимым с диагностикой OBD-2, а система управления двигателем стала мультиплексированной, чтобы упростить электромонтажные работы.
Когда ES9J4S был представлен на 406 Coupe, Peugeot решила установить более сложную систему защиты от загрязнения, состоящую из отдельных катализаторов в спускных трубах коллектора, каждый из которых контролируется вверх и вниз по потоку с помощью лямбда-датчиков и еще два неконтролируемых катализатора в выхлопной системе. .Эти агрегаты снизили эффективность потока выхлопных газов и в сочетании с дополнительным весом головок цилиндров ES9J4S, все дополнительные 16 л.с. требуются для обеспечения производительности автомобиля, который более плавный и легкий в управлении, но который на самом деле работает не намного лучше, чем когда он установлен. с оригинальным двигателем. Некоторые владельцы обнаружили, что конструкция ES9J4S позволяет извлекать много дополнительной мощности, которая недоступна для более раннего ES9J4, если в выхлопную систему внести относительно простые обратные инженерные изменения.
ES9J4S немного менее надежен, чем его предшественник, несмотря на более сложную настройку клапана. Мультиплексная система проводки — это смешанное преимущество, позволяющее упростить сенсорную систему, но сделать диагностику более сложной, хотя отдельные катушки зажигания, которые продлевали срок службы свечей, были частым источником отказов, пока не стали доступны пересмотренные конструкции катушек.
Написано Тэтсфилдом2,2 л — EW12J4 — 3FZ
|
С продолжающимся успехом 406 Coupe, когда производство превысило 70000 единиц, и с продолжающейся разработкой модели D9, в Peugeot было решено предоставить свою версию с 4-цилиндровым двигателем 406 Coupe с более мощным двигателем, более конкурентоспособным. с соперником 2 + 2 купе.В качестве двигателя был выбран DOHC EW12J4 с рабочим объемом 2231 куб. См, диаметром цилиндра 86 мм и ходом 96 мм, с регулируемыми фазами газораспределения на впускных клапанах и мощностью 160 л.с. Все операции с клапанами производились подъемниками с гидрораспределителями. Впрыск топлива Bosch контролировался ЭБУ, собирающим данные от мультиплексных датчиков работы двигателя.
Как и другие двигатели, представленные с изменением модели D9, EW12J4 был снабжен катализатором, полностью контролируемым ЭБУ, с лямбда-датчиками кислорода на входе и выходе.
Оглядываясь назад, легко понять, что двигатель EW12J4 был идеальным 4-цилиндровым двигателем для 406 Coupe, и автомобиль выиграл бы от наличия такого двигателя вместо более ранних агрегатов меньшей мощности, которые устанавливались на автомобили без V6. и продолжали устанавливаться на автомобили с автоматической коробкой передач даже после появления EW12J4, который сочетался только с механической коробкой передач.
Написано Тэтсфилдом2,2 л HDi — DW12TED4 — 4HX
|
Двигатель 2.2 HDi (высокое давление, прямой впрыск) с FAP (сажевым фильтром) был впервые представлен Peugeot в своем седане 607, а затем в 2001 году Peugeot приняла смелое решение стать первым крупным производителем, внедрившим дизельный двигатель в спортивное купе.
Фактическая кубатура DW12TED4 — 4HX составляет 2179 см. Это 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель, который в стандартной комплектации выдает 136 л.с. при 4000 об / мин и 314 Нм крутящего момента при 2000 об / мин. Двигатели
HDi обладают рядом преимуществ, таких как более низкий расход топлива, низкий уровень выбросов выхлопных газов, низкий уровень шума и вибрации, а также высокий крутящий момент даже на низких оборотах двигателя. Несмотря на то, что он не сутулится, двигатель HDI никогда не будет конкурировать с подобными бензиновому двигателю V6 с точки зрения его скорости от 0 до 60 миль в час (10.1 с по сравнению с 7,7 с для руководства V6 и 9,5 с для автомобиля), но его высокий крутящий момент, широкий диапазон мощности и высокие показатели миль на галлон делают его отличным вариантом для круизов и поездок на работу.
На момент внедрения в этом двигателе использовались самые современные технологии. Это включало турбонагнетатель с изменяемой геометрией, систему впуска воздуха с дроссельной заслонкой, обеспечивающей регулируемый завихрение, маховик двигателя с двойным демпфированием и два балансирных вала для уменьшения вибрации и предотвращения резонанса в кабине.Но именно самовосстанавливающийся сажевый фильтр (FAP), вероятно, является наиболее примечательным, и некоторые утверждают, что это наиболее спорно. Цель FAP — просто снизить выбросы твердых частиц из дизельного двигателя, и это замечательно работает, сокращая выбросы твердых частиц практически до нуля и выбросы CO2 всего до 168 г / км в хорошо обслуживаемых агрегатах. FAP — это пористая система фильтрации, встроенная в каталитический нейтрализатор, которая улавливает частицы углерода при прохождении через него выхлопных газов.Для облегчения процесса в топливо автоматически впрыскивается специальная жидкость при каждой заправке автомобиля. Система является самовосстанавливающейся, поскольку при высоких температурах собранные частицы сгорают. Обратной стороной, с которой иногда сталкиваются FAP, является то, что со временем фильтр действительно блокируется, и когда это происходит, он запускает ряд автоматических протоколов безопасности, наиболее важным из которых является то, что автомобиль переходит в «хромающий режим», который предотвращает двигатель набирает обороты и значительно снижает его выходную мощность.К сожалению, замена FAP стоит дорого, и даже очистка — это грязная, потенциально опасная операция, которую лучше оставить кому-то с соответствующими навыками и инструментами, что увеличивает стоимость. Некоторые участники решили удалить электронный процесс FAP из блока управления двигателем и либо полностью удалить фактический фильтр, либо просто удалить пористый материал с фильтра, а затем заменить только корпус фильтра.
Основным преимуществом двигателя HDi является то, что относительно легко и дешево значительно увеличить его мощность путем переназначения блока управления двигателем.Есть ряд компаний, которые предлагают эту услугу (на собственный риск владельцев), и многие члены клуба купе 406, которые использовали эту услугу для получения прироста мощности, как правило, примерно до 180 л.с.
Автор GazzaThe Ultimate FE Series 332-428 Руководство по двигателю
Ford представил серию двигателей FE (Ford-Edsel), которые были разработаны в середине 1950-х годов, в 1958 году. Хотя новый двигатель сильно отличался от своего предшественника, 239 — Что касается Y-блока 312-ci, у FE был такой же блок цилиндров с глубоким бортом.Фактически, блок FE выступает на 25⁄8 дюйма ниже средней линии коленчатого вала. Это добавило жесткости и помогло завоевать репутацию производителя прочности и долговечности в более поздних версиях с высокими характеристиками.
FE дебютировал в 1958 году при плотности 332 ci, позже в этом же модельном году появится версия с 352 ci. Оба двигателя имели диаметр цилиндра 4,00 дюйма; 332 ci имел ход 3,30 дюйма, а ход 352 ci был 3,50 дюйма. Два практически идентичных двигателя были доступны в легковых автомобилях Ford до 1959 года.
Этот технический совет взят из полной книги
КАК ВОССТАНОВИТЬ БОЛЬШИЕ БЛОКОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ FORD . Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке: УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕПОДЕЛИТЬСЯ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь делиться этой записью в Facebook / Twitter / Google+ или на любых автомобильных форумах или блогах, которые вы читаете. Вы можете использовать кнопки социальных сетей слева или скопировать и вставить ссылку на веб-сайт: https: // www.diyford.com/ford-big-blocks-ultimate-fe-series-332-428-engine-guide/
332-ci и 352-ci положили начало длинной линейке двигателей, которые могут легко сбить с толку непосвященных из-за запутанного набора смещений и конфигураций впускного коллектора / головки блока цилиндров. Не считая двигателей для грузовиков, FE был доступен в вариантах с рабочим объемом: 332, 352, 361 (с 1958 по 1959 год только Edsel), 390, 406, 410, 427 и 428 кубических сантиметров. Была даже гоночная версия 427 ci, головки цилиндров которой были оснащены полусферическими камерами сгорания и одним верхним распредвалом.Двигатели серии FE обеспечивали мощность легковых автомобилей с 1958 по 1971 год, легких грузовиков с 1965 по 1976 год и средних и тяжелых грузовиков с 1964 по 1978 год.
В 1960 году, после почти трех лет добровольного соблюдения запрета Ассоциации автопроизводителей на участие заводов в автогонках, именно двигатель серии FE вернул флаг компании на спидвей. Дирборн разработал свою первую специализированную высокопроизводительную версию FE на основе 352. Новый двигатель отличался особым литым блоком цилиндров, более высокой степенью сжатия за счет улучшенных головок блока цилиндров, распредвалом с твердым подъемником, полностью центробежным распределителем опережения, свободно протекающим кастирным выхлопом. коллекторы и карбюратор Holley с 4 цилиндрами, установленный на алюминиевом впускном коллекторе.Новый двигатель мощностью 360 л. Ford призвал двигатель FE нести свой флаг в битве в течение следующих девяти лет, что перерастет в войну за все лошадиные силы.
С этого момента ситуация быстро обострилась: Ford увеличил FE до 390 кубических сантиметров в 1961 году и представил две высокопроизводительные версии мощностью 375 л.с. с одним 4-цилиндровым карбюратором и колоссальные 401 л.с. с тремя 2-цилиндровыми двигателями Holley на вершине. .Версия 390-ci мощностью 401 л.с. отличается тем, что является первым двигателем Ford с несколькими карбюраторными двигателями с 1957 года (хотя Mercury действительно предлагала несколько карбюраторных двигателей в качестве опции, устанавливаемой на заводе в 1958 году).
В 1962 году Форду пришлось играть против других членов большой тройки. Дирборн начал год с 401-сильного 390-кубового двигателя в качестве своего главного предложения, в то время как GM и Chrysler увеличили рабочий объем и мощность своих высокопроизводительных двигателей. Chrysler повысил ставку с 413 куб. версия 409-кубового двигателя, а Pontiac увеличил мощность своего 421-кубового двигателя до 405 л.с.Форд дал ответный огонь, представив в середине года 406-кубовый FE (опять же специализированный блок цилиндров с высокими рабочими характеристиками), который выдавал 385 л.с. в форме 4-цилиндрового двигателя и 405 куб. на 401-сильном двигателе 390-ci.
После трех лет соревнований на кольцевых гусеницах или драг-полосах за плечами инженеры Ford в 1963 году вышли из игры. Уроки, извлеченные из 406-ci в NASCAR, привели к разработке совершенно нового высокопроизводительного блока FE. Этот двигатель не только имел больший рабочий объем (427 куб. см), но и стал более прочным благодаря трем крышкам коренных подшипников с крестообразным болтовым креплением.Модель 427-ci выдавала 410 л.с. с 4-цилиндровым карбюратором, и впервые с 1957 года можно было купить Ford прямо в выставочном зале, оборудованный двухкамерной системой впуска с 4-мя цилиндрами. В этой конфигурации 427-ci выдавал 425 л.с. и, вероятно, сделал больше, чтобы сделать имя Ford синонимом гоночных характеристик, чем любой другой двигатель, выпущенный Дирборном со времен V-8 с плоской головкой.
И поговорим об универсальности, автомобилях Ford с двигателем 427 ci для победы на всех мыслимых гоночных трассах, от светофоров и драг-полос в Америке до знаменитых международных гонок LeMans France.На крутых трассах NASCAR невероятная мощность 427-кубового двигателя Ford в сочетании с явно недооцененной мощностью позволили Ford впервые за долгие годы доминировать в серии.
ДевизомFord на 1964 год было «Полная производительность», и снова двигатель FE лидировал. Наряду с двигателями 427 куб. High Riser, который использовался в заводских гоночных автомобилях, получил выгоду от переработанных головок цилиндров и впускного коллектора, для обеспечения зазора которого требовался скошенный капот.Уловив игру, в которую играли другие производители со своими объявленными цифрами в лошадиных силах, Ford оценил мощность High Riser как стандартную 427 ci. Это позволило гонщикам пожинать плоды на драг-полосах по земле, поскольку поддерживаемые заводом команды Ford и Mercury грубо обходили конкуренцию.
Двигатели серии FE плотно уместились в моторном отсеке пони-кар Ford, даже после того, как в 1967 году он был модернизирован для установки 390 ci.Модель Cobra Jet 428 ci была доступна с вакуумным вытяжным колпаком с набивным воздухом, который увеличивал мощность и визуальное воздействие.
В то время как Ford преуспел в серии серийных автомобилей NASCAR, Chrysler нанес серьезный удар, убедив санкционирующий орган легализовать свой 426-кубовый двигатель Hemi для конкуренции. Автомобили с двигателем Hemi служили уведомлением о том, что они участвовали в игре за победу в первой гонке года NASCAR, Daytona 500.
Возрождение Plymouth и Dodge побудило инженеров Ford предложить двигатель, который мог бы соответствовать или превосходить хваленый 426-ci Hemi.Испытанный и зарекомендовавший себя блок FE 427 ci был оснащен полностью переработанным набором головок блока цилиндров, в котором использовались преимущества полусферических камер сгорания. Новые головки также имели распределительные валы на каждом ряду, что привело к тому, что новый двигатель получил название «SOHC 427» (одинарный верхний кулачок 427). Способный выдавать честные 615 л.с. с одним четырехцилиндровым карбюратором и 657 л.с. с двумя четырехцилиндровыми индукторами, SOHC не имел себе равных в то время. После настойчивых призывов со стороны Chrysler NASCAR запретил новый двигатель участвовать в соревнованиях быстрее, чем Ford смог подготовиться к производству необходимых 500 автомобилей.
Неустрашимый после отказа от NASCAR, Ford сделал двигатель доступным для гонщиков, где SOHC 427-ci встретился и победил 426-ci Hemi как без наддува, так и с наддувом с большой регулярностью. После того, как в 1971 году он выиграл свой последний крупный титул чемпиона по дрэг-рейсингу («Dyno Don» Николсон забрал домой корону Pro-Stock на NHRA Summer Nationals на своем Maverick с двигателем SOHC 427-ci), Cammer снова ушел из активных соревнований, так как Ford снова прекратил заводскую поддержку гонок, и количество доступных запчастей иссякло.SOHC 427-ci остается самым экзотическим двигателем серии FE из когда-либо производимых и по сей день пользуется большим спросом у коллекционеров.
Вид спереди этого блока цилиндров с его глубокими бортиками не оставляет сомнений в том, что он принадлежит к серии Ford FE (Ford-Edsel). Двигатели FE были впервые представлены автомобильной публике в 1958 году и продолжали использоваться в легковых автомобилях до начала 1970-х годов.
Юбки блока цилиндров серии FE выступают на 25⁄8 дюйма ниже средней линии коленчатого вала.Эта конструкция обеспечивает очень прочную нижнюю часть двигателя и сделала двигатели серии FE фаворитами во многих гонках 1960-х годов.
Блоки цилиндров серииFE на протяжении многих лет отливались в различных вариациях, и некоторые из них предназначались исключительно для высокопроизводительного и гоночного использования. «C2AE» на этом блоке указывает, что он был отлит в 1962 году, «DIF» указывает на литейное производство Дирборна, но более важным является «HP», указывающее, что это специализированная высокопроизводительная деталь, в данном случае 406.Двигатель FE 406 куб.
Вы снова можете увидеть отливку «HP», если посмотрите на заднюю поверхность блока 406-ci. Также обратите внимание на то, что обработанные на станке ушки «Микки Мауса» на каждой стороне галереи распределительного вала не имеют отверстий и не имеют отверстий. Это показывает, что этот блок, как и все модели 406, не имеет возможности подачи масла в подъемники гидравлических клапанов.Двигатель 406 Ford был доступен только с высокопроизводительными распредвалами со сплошным подъемным механизмом.
Вид сзади этого более обычного двигателя серии FE (в данном случае модели 390) показывает, что блок был отлит и обработан для гидравлических подъемников. Однако самое важное, что следует отметить на этой фотографии, — это то, как установлена заглушка для задней части галереи распределительного вала. Многим такая установка этого плагина (который разработан как замораживающий плагин) может показаться противоречащим логике, но именно так он был разработан для установки.Неправильная установка приведет к серьезному повреждению двигателя. Опыт научил меня, что это одна из особенностей FE, которая делает необходимым найти механический цех / производителя двигателей, знакомых с этой серией.
Оребрение сбоку этого блока FE указывает на то, что это заменяемый блок для обслуживания, доступный через сеть запчастей Ford или для морского и промышленного использования. Говорят, что ребра добавляют прочности, и в результате сервисные блоки сейчас пользуются большим спросом.
На этом крупном плане показаны ребра жесткости, отлитые в уже прочный блок цилиндров. Блоки обслуживания 427-ci, которые стали доступны в 1968 году, были отлиты таким образом, а также были просверлены для подъемников с гидрораспределителями.
На этой фотографии показано, как коленчатый вал находится глубоко в юбках блока FE. При более внимательном рассмотрении вы заметите выступы на юбках блока рядом с коренными подшипниками №2, -3 и -4. Это указывает на то, что это блок 427 ci, в котором используются поперечные болты вместе с двумя стандартными болтами крышки коренных подшипников для увеличения жесткости и достижения максимальной производительности.Некоторые блоки 406-ci также имели поперечные болты, но у большинства из них, которые я видел лично, выступы были отлиты, а не просверлены и обработаны.
Поперечные болты находятся на каждой стороне крышки коренного подшипника номер 2 в этом блоке 427-ci. Они проходят через юбки блока и используют обработанную прокладку, занимающую пространство между выступом и специальной главной крышкой. Важно отметить, что распорки устанавливаются на блок и боковые стороны каждой отдельной крышки и не должны перепутываться. Если вам нужно их удалить, на прокладках следует поставить отметку с номером, соответствующим основной крышке, и буквой для левого и правого.
Это тип главных крышек, которые использовались в двигателях Ford 406 ci и всех 427 ci вплоть до 1968 года. Обратите внимание, что, хотя крышки с номерами 1 и 5 выглядят так же, как и в любом другом двигателе серии FE, номер — Колпачки 2, -3 и -4 имеют поперечные болты. Эта особенность, рожденная гоночным опытом, придала 427-ci легендарную силу. Обратите внимание, что проставки каждой основной крышки предварительно установлены, поэтому их нельзя перепутать при разборке двигателя. Всегда рекомендуется отмечать распорки по их расположению.
Крышки коренных подшипников двигателя FE не 427-ci, такого как этот 390-ci, не имеют выступов для поперечных болтов. Двигатели FE без крышек коренных подшипников с крестообразными болтами зарекомендовали себя как очень надежные для всех, кроме самых суровых гоночных соревнований.
При любом восстановлении чистка метчиком всех отверстий под болты в блоке цилиндров должна быть одним из первых шагов до начала процесса повторной сборки. Это гарантирует чистоту резьбы и позволяет достичь правильного значения крутящего момента.
Установка поршневых колец в отверстие цилиндра важна для хорошего уплотнения. Используйте щуп для проверки концевого зазора с квадратным кольцом в отверстии. При восстановлении запаса используйте рекомендации производителя по концевому зазору, но если вы используете вторичные поршни, прежде чем устанавливать зазоры, прочтите все прилагаемые к ним инструкции.
Вы можете использовать простой фильтр для поршневых колец с ручным приводом, чтобы добиться нужного торцевого зазора. Это может быть несколько утомительной задачей, так как между проверками кольцевого зазора в отверстии цилиндра следует удалять только небольшое количество материала.
После того, как поршневые кольца установлены с зазорами друг от друга примерно на 180 градусов, поршень и шток готовы к установке в блок. Следуйте рекомендациям производителя колец по установке колец на поршне.
Эти красные пластиковые защитные втулки надеваются на болты шатуна. Они предотвращают повреждение стенок цилиндра и коленчатого вала при установке поршня и штока.
Шатунные подшипники должны быть покрыты обильным слоем моторного масла или сборочной смазки до того, как поршень и шатун в сборе будут установлены в их отверстия.Поршневые кольца следует смазать моторным маслом.
Инструмент для сжатия поршневых колец позволяет устанавливать поршень и шток в отверстие цилиндра. Я использую отмеченную временем деревянную ручку молотка, чтобы вставить сборку в блок.
После того, как поршень и шатун будут на месте, коленчатый вал необходимо повернуть в правильное положение для установки следующего. Не торопитесь и проверьте все дважды.
После того, как шатуны установлены и затянуты с надлежащим крутящим моментом, используйте щуп, чтобы определить, находится ли боковой зазор шатуна в установленных пределах.
Один блок этого блока Ford 427 ci теперь оснащен нестандартными поршнями, установленными на отремонтированных шатунах и ожидающих следующего этапа сборки. Поверхность деки на этом блоке была очищена на фрезерном станке, чтобы убедиться, что она ровная, и предотвратить проблемы с уплотнением прокладки головки. Следует проявлять осторожность при «укладке» любого блока цилиндров Ford, чтобы он соответствовал заводским рекомендациям.
Этот конкретный двигатель 427 куб. См собирается с использованием прокладок головки блока цилиндров Fel-Pro Blue, которые представляют собой современный композит и обеспечивают лучшее уплотнение, чем стальные прокладки головки блока цилиндров оригинального производителя.Детали Fel-Pro также толще, чем оригинальные, и помогают немного снизить сжатие, позволяя использовать низкооктановое топливо в уличных двигателях.
Двигатель 427-кубовый сантиметр на этой фотографии собирается для соревнований на дрэг-кара. Изготовленные на заказ поршни для обеспечения зазора клапанов для использования с распредвалом с большим подъемом. Шероховатая чугунная поверхность подъемной галереи также была тщательно отполирована, чтобы масло могло стекать обратно в поддон во время работы на высоких оборотах.
Это типичная цепь привода ГРМ и шестерни двигателя Ford серии FE.Вы можете использовать двухроликовую цепь привода ГРМ, подобную этой, для дополнительной прочности и точности синхронизации распределительного вала. Эта установка также имеет индексированную нижнюю звездочку, которая позволяет вам изменять синхронизацию кулачка, чтобы настроить вашу комбинацию для желаемого использования.
В двигателях серииFE используется крышка корпуса привода ГРМ из литого алюминия, за исключением двигателей, предназначенных для использования на морских судах, в которых используется более тяжелая крышка из чугуна. Этот двигатель оснащен более толстым демпфером вибрации, который используется в высокопроизводительных двигателях серии FE (обратите внимание на четыре круглые метки на демпфере за шкивом, указывающие, где материал был удален во время процесса балансировки вращающегося узла).Дополнительный шкив — это запчасть, которая приводит в движение генератор на более низкой скорости для использования на высоких оборотах.
Специальный инструмент!
Резьбовые латунные заглушки сбоку этого двигателя серии FE идентифицируют его как блок боковой масленки 427-ci середины 1965 года или новее, или морской 427-ci. Здесь я использую специально обработанный инструмент, который подходит к шестигранной области заглушек, что позволяет их снимать и правильно затягивать. Насколько мне известно, специального инструмента для этой задачи нет в продаже, и в результате я попросил машиниста сделать его по необходимости.Примечание. Каждый раз, когда резьбовые заглушки снимаются с боковых сторон блока, при повторной установке они должны быть покрыты тефлоновым герметиком, например Permatex 765-1188, в противном случае могут возникнуть утечки охлаждающей жидкости.
Открытие и снятие фаски масляного канала в блоке цилиндров с помощью пневматической или электрической шлифовальной машины — довольно простая и незамысловатая задача. Это поможет обеспечить постоянный поток смазки к жизненно важным частям двигателя.
Модернизация стандартного переходника масляного фильтра, который крепится болтами к левой передней стороне блока, — еще одно простое усовершенствование системы смазки FE.Этот адаптер имеет более крупные и глубокие масляные каналы и использовался на высокопроизводительных двигателях Ford. Это номер детали C0AZ-6881 и требуется номер прокладки C0AZ-6A636B.
Масляный поддон Milodon с расширенным картером увеличивает запас масла двигателя на три литра, в то время как показанный здесь поддон для защиты от ветра обеспечит недорогое увеличение мощности за счет изоляции вращающегося коленчатого вала от масла и, таким образом, снижения трения, связанного с увеличением мощности.
Ford оснастил двигатели серии FE несколькими различными коленчатыми валами.Первым в списке будет коленчатый вал из кованой стали, который использовался в более поздних высокопроизводительных двигателях 427-ci. Этот конкретный кривошип показывает много признаков удаления материала во время балансировки для плавной работы на высоких оборотах.
Ранние высокопроизводительные коленчатые валы, которые использовались в некоторых двигателях 390, всех 406 и первых 427 кубических сантиметров, называются кривошипами из чугуна с большим шаровидным графитом и имеют цапфы подшипников с канавками для дополнительной смазки.
Двигатели FE 428-ci разделяли свои 3.Ход 98 дюймов с двигателями серии 410-ci FE, используемыми в автомобилях Mercury. Штамп «1U» на этом коленчатом валу показывает, что это стандартная серийная деталь 428-ci. Коленчатые валы, используемые в 428 Super Cobra Jet, имеют штамп «1UB» и сбалансированы по-другому из-за использования более мощных шатунов LeMans, в которых для фиксации крышки штока используются винты с головкой под ключ. В стандартных самолетах Cobra Jets используются гайки и болты диаметром 13/32 дюйма.
Втулка коленчатого вала, особенно полированная часть, где она соприкасается с уплотнением крышки привода ГРМ, — это та область, которая требует тщательного осмотра во время любого восстановления FE.Если эта область подверглась коррозии,
имеются ремонтные втулки для сохранения детали и предотвращения утечки масла из передней части двигателя. Также проверьте шпоночный паз внутри втулки на предмет повреждений.
Этот распределительный вал Competition Cams был обильно покрыт сборочной смазкой, предоставленной производителем перед установкой в блок. Это предотвращает повреждение при взломе. Поверхности толкателей клапана также покрыты смазкой в качестве дополнительной страховки. При установке нового кулачка и подъемников внимательно следуйте инструкциям и рекомендациям производителя.
В двигателях ранних моделейFE, оснащенных распредвалами со сплошными толкателями клапанов, использовались эти толкатели клапанов типа «гантели». Хотя в целом он прочный, я испытал поломку узкой части этого подъемника при экстремально высоких оборотах.
В двигателях серииFE используются коромысла на валу. Изображенный набор имеет регуляторы, что указывает на то, что они относятся к высокопроизводительной версии серии двигателей, в которой используются толкатели с твердыми клапанами. Регулируемые коромысла 1.Передаточное число 76: 1, в то время как нерегулируемый тип, используемый на двигателях с подъемниками с гидрораспределителями, имеет более низкое передаточное число.
Узлы коромысел этого двигателя 427 куб.см имеют закаленные валы и алюминиевые коромысла с роликовыми наконечниками и стопорными регулировочными гайками для обеспечения высокой производительности. Толкатели имеют усиленную форму шарика и чашки диаметром 3/8 дюйма, которая сопротивляется изгибу при высоких оборотах.
Масло подается в узлы коромысел двигателей серии FE через канал в головке цилиндров, где один из коромысел поддерживает болты.В этой опоре используется болт, который длиннее других, крепящий узлы коромысел к головке цилиндров. Масло стекает по валу коромысла и под действием силы тяжести подается на коромысла, в которых выточены канавки и просверлены «отверстия для слюны». При сборке узлов коромысел FE важно, чтобы отверстия для подачи масла были обращены вниз к головке блока цилиндров, иначе коромысла не будут смазываться должным образом.
ДвигателиFE имеют штампованные стальные поддоны, прикрепленные болтами между узлами коромысел и головками цилиндров, чтобы направлять излишки масла обратно в сливные отверстия, расположенные на каждом конце головок цилиндров.
Водяные насосы серииFE крепятся к передней части блока цилиндров с помощью простого фланца с 4 болтами. Перепускной шланг соединяет насос с ниппелем в передней части впускного коллектора. Хотя эти насосы легкодоступны для большинства применений, они чугунные и довольно массивные. Есть два разных стиля водяных насосов FE, и они не взаимозаменяемы. Разница между более ранними и более поздними версиями насоса заключается в расположении точек крепления либо для генератора, либо для кронштейнов генератора.Этот насос предназначен для автомобиля, оборудованного генератором.
Есть производительные послепродажные (в данном случае Edelbrock) алюминиевые водяные насосы для двигателей FE. Насосы для вторичного рынка, которые заменяют водяной насос из тяжелого чугуна на более легкий алюминиевый, также имеют улучшенное рабочее колесо для лучшего охлаждения. Замена водяного насоса оригинального производителя на алюминиевую версию занимает около 12 фунтов на передней части двигателя.
Ряд компаний начали производство алюминиевых головок блока цилиндров для двигателей Ford серии FE.Помимо того, что алюминиевые отливки значительно легче головок оригинального производителя, они предлагают размер клапана, материал клапана и варианты камеры сгорания, которые недоступны для оригинальных деталей, которым исполнилось 40 лет.
По конструкции впускные коллекторы на двигателях серии FE широкие, а головки цилиндров узкие, поэтому впускной коллектор отлит с трубками, через которые проходят толкатели. Поэтому сначала необходимо снять узлы коромысел и толкатели, чтобы снять впускной коллектор с двигателя FE.
В то время как большинство серийных впускных коллекторов FE изготовлены из чугуна и весят более 80 фунтов, Ford действительно отлил некоторые производительные версии из алюминия, например, этот впускной патрубок Police Interceptor 390-ci.
Знаменитый двигатель 427 куб.см предлагался с двумя различными впускными коллекторами, оба из которых были алюминиевыми. Были доступны парные 4-цилиндровые воздухозаборники (показаны здесь) и версии с одним карбюратором.
Пожалуй, самые уникальные впускные коллекторы, когда-либо отлитые в Ford, были разработаны для гоночных двигателей конца 1960-х годов с головкой блока цилиндров с туннельным портом 427 куб.Они также были доступны с двойными и одинарными 4-цилиндровыми карбюраторами.
Из-за уникальной конструкции головок цилиндров с туннельным портом 427 ci впускные коллекторы были отлиты с трубками, которые позволяли толкателям проходить через впускные отверстия.
Головки блока цилиндров с туннельным портом 427 куб. Дюйм легко идентифицируются по их кавернозным круглым впускным портам, которые не похожи на другие головки с клиновидными камерами серии FE.
Головки блока цилиндров серийного автомобиля и наиболее производительной версии FE имеют прямоугольные впускные каналы.Здесь показан порт на головке блока цилиндров Low Riser 427 куб.
За исключением экзотической модели SOHC 427-ci, головки блока цилиндров серии FE имеют камеру сгорания клиновидной формы, конфигурация и объем которой незначительно различаются от модели к модели.
Эта головка блока цилиндров предназначена для раннего двигателя FE 352 куб. См. И устанавливает неэффективный чугунный выпускной коллектор коробчатого типа, необходимый для зазора в моторном отсеке во многих моделях Ford.
Вот он — король всех двигателей FE Ford: SOHC 427-ci, или «Cammer», как его больше называют.Cammer выдавал 615 л.с. с одним 4-цилиндровым карбюратором и 657 л.с. с двумя большими 4-цилиндровыми двигателями Holley. Хотя SOHC 427-ci никогда не устанавливался в серийные автомобили, в период с 1965 по начало 1970-х годов многие автомобили Ford приводили к победе.
После снятия впускного коллектора и крышки распредвала вы можете увидеть, что помещает «SOHC» в SOHC 427-ci — верхний распределительный вал в каждой из огромных головок цилиндров. Обратите внимание на огромные впускные отверстия для питания полусферических камер сгорания.
Снимите распределительный вал и коромысла, и расположение клапанов в головке блока цилиндров с полусферическими камерами сгорания становится очевидным. В SOHC 427 использовались как чугунные, так и алюминиевые головки блока цилиндров.
Шесть футов цепи привода ГРМ, натяжные ролики и натяжитель приводят в движение два распределительных вала SOHC 427, в то время как обычный комплект ГРМ и специальный кулачок приводят в действие масляный насос и распределитель. Вопреки распространенному мнению цепной привод не был слабым звеном в двигателе.
Специальная отливка передней крышки для SOHC 427-ci изображена с цепью привода ГРМ. Эти детали сегодня редки и ценны.
Одинарная 4-ствольная версия Medium Riser 427 ci украшает моторный отсек Mercury Cyclone 1967 года Джорджа Абертса. Редкая машина с еще более редким двигателем. Одинарный 4-цилиндровый 427-ci имел мощность 410 л.с. и много лет правил в NASCAR.
428 Cobra Jet, пожалуй, лучший и, безусловно, один из самых популярных двигателей FE уличного исполнения.Представленный в 1968 году, 428 Cobra Jet представлял собой комбинацию готовых к использованию деталей Ford, установленных в двигателе, который приводил в действие T-Birds и универсалы с 1966 года. При установке на Mustang или Torino он имел очень скромную мощность в 335 л.с. кузова, Cobra Jet был мастером Гран-при стоп-сигналов и королем драг-стрипа.
В то время как SOHC 427-ci, несомненно, был самым уникальным двигателем FE, несколько приземленная версия серии FE стала, пожалуй, лучшим двигателем уличных характеристик и последним произведенным высокопроизводительным двигателем FE.Первоначально представленная в 1966 году для обеспечения плавной мощности для моделей Thunderbirds и полноразмерных моделей Galaxie, 428-кубовая версия двигателя FE большую часть своей жизни прожила в тени легендарного 427-кубового двигателя. Так было до 1968 года, когда дилер Ford в Род-Айленде Роберт Ф. Таска-старший доказал руководству Ford, что в сочетании с простой комбинацией готовых деталей Ford, устанавливаемых в Mustang, 428-ci будет отличным вариантом. Мировой победитель. Так родился 428 Cobra Jet. За время своего короткого срока службы (1968–1970) этот двигатель стал синонимом характеристик Ford.Мустанги, оснащенные 428-кубовым двигателем Cobra Jet, продолжают побеждать в дрэг-рейсинге через 41 год после того, как они были впервые представлены.
Независимо от того, требовала ли работа тягача на грузовике, перевозки детей в школу в семейном универсале или победы в гоночных чемпионатах, двигатель серии FE был более чем подходящим для этой задачи. Он войдет в историю как одна из самых универсальных силовых установок Ford.
Написано Чарльзом Р. Моррисом и переиздано с разрешения CarTech Inc.
ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!
Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга.Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.
Руководство пользователя
% PDF-1.4 % 3907 0 объект > эндобдж 4376 0 объект > поток application / pdf2014-11-03T10: 01: 13.28-05: 00
| can-am Обозначение модели | Список серийных номеров корпуса, позволяющий идентифицировать модель. На ранних моделях соответствующие номера двигателей выбиты на ВНУТРЕННЕЙ СТОРОНЕ двигателя.Число вверху рядом с ведущей звездочкой — это серийный номер Rotax. | Серийные номера Can_am |
Джек Стенд | Инструкции и чертежи для сборки велосипедной стойки для ранних моделей MX и военных моделей | Стенд |
Цвет рамки | Общий вопрос: какого цвета can-am рамы: RAL 2002 для красных Qualifiers, RAL 2004 для MX5 / 6 оранжевых и RAL 7035 для серых MX4. | |
Расположение на диске | Информация о том, как правильно установить дисковый клапан при ремонте или замене | 224.107-244-LS |
Сравнение дисков | Фотокопия дисков, показывающих различия между MX, Enduro и Military / TnT | EPSON MFP образ |
Слив масла | Распространенная проблема — люди освобождают фиксатор пружины кикстартера.Средний болт — сливная пробка. | Пробка для слива масла |
138 Список | Список запчастей Rotax для двигателя 138, используемых в квалификаторе 250 | LIST-138-244-END-1976-7-Qualifier-1-250-Engine |
163 Список | Список запчастей Rotax для двигателя 163, который использовался в ранних моделях MX и TnT. Должен быть список 180, но Rotax больше не распознает его. Детали совместимы между двумя списками. | 163 СПИСОК |
196 Список | Перечень запчастей Rotax для двигателя 370 куб. См, используемого в MX-6 и Qualifier | 196 Список 370 Двигатель |
| can-am Военная информация | Официальное информационное руководство британской армии.Содержит полезную информацию о двигателе Rotax. | Военная информация |
Коэффициент масла | Диаграмма с соотношением масла 1:30 | Соотношение масла |
Разборка двигателя | Взято из инструкции MX-1, как разобрать двигатель Rotax | Разборка двигателя |
Двигатель в сборе | И как снова собрать! | Двигатель в сборе |
Двигатель в разобранном состоянии | И как это должно выглядеть, когда все разложено на части | Двигатель в разобранном состоянии |
54 Карбюратор Bing | Карбюратор Bingв разобранном виде, используемый на двигателе 370 куб. См. | Карбюратор Bing 54×1 |
84 Карбюратор Bing | Карбюратор Bing в разобранном виде, используемый почти на всех моделях Valcourt | Карбюратор Bing 84×2 |
Ранний 84 Bing Carb | Карбюратор Bing в разобранном виде, использованный на ранних моделях MX и TnT | Ранний Bing 84 Carb |
Электропроводка MX-6 | Схема подключения MX-6 | MX-6_Проводка |
MX-6 125 Статор | MX-6 125 уникален тем, что в его проводке используется блок синхронизации.Они часто терпят неудачу, и эта процедура показывает, как изменить время для снятия коробки | Гарантийный бюллетень-81-1-MX6-125-ГРМ |
Электропроводка TnT | Схема подключения TnT | TNT_wiring |
Схема освещения | Фирма Bombardiers предоставила своим дилерам инструкции по модернизации фонарей на ранних моделях MX | 1973-75 Схема освещения |
Заводские характеристики | Спецификации дилеров на модели 1975 TnT | 1975 Заводские характеристики TnT |
Масло для вилки | MX-6 Характеристики и количество масла для вилок | fork_oil |
CDI мод | CDIчасто нагреваются и чувствительны к вибрации, этот мод был рекомендован | Крепление на пластину из квасцов CDI |
Снятие пеноблока | Возникли проблемы с впрыском масла? Вы сняли пеноблок? | Пеноблок-2 |
Регулировка сцепления | Взято из руководства Military Bike, как отрегулировать сцепление с предварительным смешиванием | Регулировка сцепления |
