Тюнинг японских автомобилей, фото.

Японские автомобили в России считаются и так совершенными, поэтому тюнингуют их достаточно редко. Зачем улучшать то, что уже и так идеально – считают многие автолюбители. Но поклонников JDM не остановить. Они, как и сами японцы, не всегда довольны тем, что есть. Поэтому часто задумываются о том, чем можно приукрасить свою «тачку». Тюнинг японских автомобилей вообще интересная тема, раскрытие которой для непросвещенных в этой области граждан буквально шокирует.

Разнонаправленный тюнинг авто в Японии

В некоторых странах, например, в России, Австралии и Соединенных Штатах, такое «украшение» машин не хотят понимать и принимать. У нас его называют «колхозным». И, наверное, любой человек, посмотревший на фото, согласится с этим утверждением.

Существует несколько течений тюнинга японских автомобилей. Вот они-то как раз и шокируют большую часть автолюбителей. Ведь для нас тюнинг выглядит, мягко говоря, иначе.

Название	Описание
Decotora	Название искажено и происходит от «decoration truck», что в переводе с английского означает «наряженный грузовик». Течение появилось в 1970-х годах. Интересный факт: изначально украшать грузовики было модным среди перевозчиков рыбы. Для реализации своей цели они использовали буквально все, что под руку попадалось. Сегодня же Decotora усовершенствована. Для украшения грузовиков используют хромированные панели и множество разноцветных лампочек. Правда, подлежат такому стайлингу в основном маленькие грузовички и местные «газельки».
Itasha	Течение считается молодым, и появилось благодаря фанатам аниме и комиксов – otaku. Ребята продвигали его тем, что собственные машины разрисовывали иллюстрациями из аниме и использовали различные аксессуары. Например, стринги на госномере. И не зря молодежь старалась – им таки удалось продвинуть свое движение. Itasha популярна среди хозяев легковушек.
Bosozoku	Это течение можно назвать классикой японского тюнинга. Оно появилось сравнительно давно, а «отцами» его являются байкеры-отморозки. Даже название переводится как «жестокая банда». Сами же гонщики сегодня называют себя kaido-racers. Тюнинг производится с использованием вычурных обвесов и ярких фар. Это заниженные легковушки, очень громкие, чьи хозяева любят погонять преимущественно по ночам.
VIPstyle	Течение также называют bippu. Им увлекаются молодые поклонники Якудза и, собственно, сами эти респектабельные «братки». В качестве тюнинга используются большие дорогие «полки», пневмоподвеска с низкой посадкой, холодный оттенок фар, шторки на окнах и, конечно, крутая аудиоаппаратура. Это преимущественно «тачки» бизнес-класса. Ну, минимум, респектабельный минивэн.
Grachan	Название данного течения происходит от Fuji Grand Champion Series – кольцевого чемпионата, проведенного в 1980-х годах. Моден низкий клиренс, вычурная окраска, аэродинамические обвесы и единственный дворник на лобовом.

Такие стили японского тюнинга модны внутри страны, а за ее пределами в большинстве своем не воспринимаются всерьез. Однако же японцев все это дико впечатляет.

Популярность JDM в мире

Если рассмотреть эти течения, то можно сделать вывод, что за пределами Японии чаще популярен, грубо говоря, выборочный JDM. Что-то взято из Bosozoku, а что-то из VIP style. Но доработки такого плана, которые касаются экстерьера и интерьера авто, далеко не полностью отражают суть JDM-стайлинга. Идеология заключается в том, чтобы привести автомобиль японского производства в тот вид, в котором он производится для внутреннего рынка страны.

Как известно, машины для Japan Domestic Market имеют совершенно другую сборку. Например, там для салона может использоваться не кожзам, а алькантара. Торпеду делают не из пластика, а из дорогих пород дерева, чего не сказать про авто, предназначенные для вывоза из страны. Точно так же и технические характеристики – бывает, их нужно улучшать.

Во многих странах тюнингуют не только праворукие машины спортивного типа, но и европейские модели, выполненные в стиле японского оригинала. Например, Honda Accord. Тюнинг японских автомобилей является популярным мероприятием в России, Австралии, Великобритании и Америке.

Модели, которые наиболее часто тюнингуют

Существуют типичные машины, которые, кажется, предназначены для усовершенствования. Не то что они настолько плохи в оригинале, просто, когда смотришь на них, так и представляешь обвесы, «полки», высокий спойлер и прочие элементы. К типичным моделям можно отнести:

• Mitsubishi Lancer Evolution;
• Subaru Impreza;
• Toyota Chaser, Levin/Trueno, Starlet, Mark II;
• Nissan Skyline, Silvia;
• Honda Civic, Integra;
• Mazda RX 7 и 8.

Тюнинг японских автомобилей: наиболее популярные доработки

Чаще всего JDM-стиль проявляется во внешнем облике, хотя бывает и такое, что владельцы совершенствуют его «внутренности». Например, практикуется заказ контрактных двигателей и прочих запчастей, меняется подвеска, даже салон умудряются видоизменить так, как должно быть в оригинале. Но чаще всего тюнинг касается:

• оптики;
• кузова;
• дисков;
• стекол;
• подвески.

Внесение изменений в оптику, кузов, подвеску и колеса

Фары и фонари обязательно должны быть оригинальными. Используется оптика с приливами на корпусе, цветными рассеивателями. Устанавливаются желтые противотуманные фонари. Более всего «страдает» кузов. На олдскульные авто устанавливают расширители арок, передние спойлеры – «язычки». Популярны элементы из карбона, наклейки с японской тематикой, например, флаг-солнце или надписи в стиле I love JDM.

Подвеска часто низкая. Обычно используются койловеры, но это не является обязательным элементом. Гораздо важнее в тюнинге автомобилей в Японии колеса. Именно они являются определяющим фактором в соответствии машины JDM-стилю. Устанавливаются причудливые олдскульные диски либо же, напротив, агрессивные «полки». Колеса окрашивают в разные цвета, например, ядовито-желтый, салатовый или голубой. Оттенок может соответствовать тюнинг-конторе, популярной в стране.

Прочие новшества в тюнинге японских автомобилей JDM

Что касается тонировки, она не должна быть на передних стеклах – только задняя полусфера. Часто можно видеть шторки на боковых окнах. Бывает, что автовладельцы меняют глушитель. В таком случае нестандартный подвешивают наискось. Но, чтобы добиться стиля JDM, не обязательно соблюдать все эти правила. Иногда хватает нескольких мелочей, чтобы узнать его из тысячи. Однако большинство российских автомобилистов считают такого рода навороты полной безвкусицей. Ценители же получают неимоверное удовольствие от созерцания такого «чуда».

7 направлений самого безумного тюнинга в Японии

Они же создают железных чудищ — японская автомобильная культура очень многообразна, а тюнинг сколь уникален, столь и беспощаден. Мы обратились к социальной сети Instagram, поэтому посмотреть больше невероятных фото и видео (а вам этого обязательно захочется) вы можете, кликнув по имени автора слева вверху над картинкой или указав соответствующий термин из текста в поиске сервиса Instagram по меткам (хэштегам). Стааа-тооо! В смысле, поехали, в переводе с «японского английского».

1. Dekotora / Decotora

Во время загрузки произошла ошибка.

Происходит от английского «decoration truck» — украшенный грузовик. Хром, лампочки, много. Вот что такое «декотора» в трёх словах. Это движение появилось в 70-е годы в среде японских водил, которые возили рыбу. Они как чинили, так и украшали свои машины всем, что попадалось под руку. Сейчас на грузовики устанавливаются блестящие панели, неоновые, светодиодные и прочие лампы в таком количестве, какое позволит фантазия, бюджет и инженерные возможности владельца. После чего всё подключается, раскрашивается и демонстрируется как на дорогах, так и на специальных тусовках и выставках. По окончании тюнинга внешние габариты грузовика увеличиваются настолько, что его можно принять за тягач. Но нет — эта культура охватывает только среднеразмерный коммерческий транспорт или, в качестве исключения, лёгкую развозную технику вроде нашей Газели.

Во время загрузки произошла ошибка.

2. Itasha

Во время загрузки произошла ошибка.

Изначально этот молодой стиль тюнинга зародился среди otaku — повёрнутых на манге (комиксах) и аниме (мультфильмах) японцев. Они начали украшать свои автомобили соответствующими рисунками и аксессуарами, и иногда этот фетиш доходит до того, что яркие цветные сюжеты с японскими школьницами наносятся даже на боковины шин, а на номерные рамки вешаются женские трусики-бикини. Позже культура itasha буквально взорвала японскую автоспортивную тусовку — сочетание брутальности гоночного «корча» и няшности девочек-«тян» умиляет как зрителей, так и владельцев болидов. Да и коммерческие отношения владельцев команд со спонсорами на этой почве можно выстроить вполне себе «кавайно».

Во время загрузки произошла ошибка.

3. Bosozoku / Zokusha / Kaido-racer

Во время загрузки произошла ошибка.

Bosozoku — символ подпольной автомобильной культуры Страны восходящего солнца, но термин это немного неверный. В буквальном переводе он означает «жестокая банда» и изначально относится к культуре байкеров-отморозков. Автомобили подобных «гангстеров» называются, соответственно zokusha (слово sha по-японски означает «автомобиль»), а сами они в рамках субкультуры именуются «гонщики автострад» или kaido-racers. Автомобили как правило низкие и очень громкие, с агрессивными обвесами и слепяще-яркими разноцветными фарами, так как ездят такие «зоку» в основном по ночам. Чаще всего за основу берутся различные «маркообразные», но встречаются и «Скайлайны», и «Селики», и Датсуны, а иногда модель из-за масштабов доработок становятся загадкой даже для знатоков. Как типичные стритрейсеры, эти ребята любят собраться на ночной парковке, порычать моторами и дрифтануть на пустом перекрёстке.

Элементы, которые встречаются почти на каждом zokusha — удлинённый капот, растущий из переднего бампера длинный плоский диффузор, спойлер типа «утиный хвост», расширенные арки, в которых прячутся олдскульные колёса японских брендов и вынесенный на улицу масляный радиатор с выставленными напоказ шлангами. Так как решётка радиатора часто отсутствует, то демонстративно выставляются и дудки сигнала, который всегда играет мелодию из «Крёстного отца». Более экстремальные варианты раскрашены в вырвиглаз-оттенки и отличаются длиной и количеством всех «плавников» кузова, размерами накладок на арки, инфернальными зигзагообразными трубами выхлопа, наружная длина которых может достигать метров так трёх.

4. VIPstyle / Bippo

Во время загрузки произошла ошибка.

Ещё один вариант транспорта для реальных и импровизированных членов японских банд. В отличие от оборванцев-беспредельников bosozoku, на bippo (японцы так выговаривают известную аббревиатуру «ви-ай-пи») ездят респектабельные представители японской мафии Якудза и персонажи, им подражающие. В общем, это у них там что-то вроде «сто сорокового кабана», но с типичным «приора-тюнингом». Биппо-мобиль обычно обладает дорогими блестящими дисками внушительного размера (и поэтому приличным углом развала колёс), низкой посадкой («пневма», само собой), ярким холодным светом оптики, а также шторками на окнах и продвинутой развлекательной электроникой в салоне. Серьёзные парни ездят на серьёзных машинах и делают в них такие же серьёзные дела. Поэтому настоящий vipstyle это бизнес-класс и выше или топовый минивэн грозного облика, хотя пародии делают на основе чего угодно. Преобладающие оттенки кузова — чёрный и белый.

Во время загрузки произошла ошибка.

5. Shakotan

Во время загрузки произошла ошибка.

Буквально — «низкий автомобиль». С учётом того, что в Японии тюнинг и занижение это практически синонимы, этим термином можно щеголять при виде любой доработанной JDM-машины (устойчивая аббревиатура от japanese domestic market — японский внутренний рынок) и не ошибиться. Поэтому любой «шакотан», в зависимости от иных, кроме «дропа», доработок, скорее всего, принадлежит к какому-либо более узкому направлению. Например, hella flush, которое предусматривает экстремальное занижение и резину, натянутую «домиком» на разваленные тем же самым домиком колёса. Вот на фотографии выше — вполне себе добротный hella flush! Термин это хоть изначально не японский, но очень японцами любимый.

6. Kyusha (Kyusya)-kai / Kyusha (Kyusya)-style

Во время загрузки произошла ошибка.

Термин kyusha понимается как классический японский автомобиль, а kai — группа. Чтобы считаться «кюшей», старичок должен быть в бодрой форме, немного «уронен» и обут в винтажные колёса непременно японского бренда (какой-нибудь SSR, Work или Watanabe). Допускается лёгкое расширение арок или аэродинамические элементы кузова, кастомная покраска, но не более — иначе это будет уже zokusha. Классика kyusha-style — Nissan S30 / Fairlady Z / Datsun Z240.

Во время загрузки произошла ошибка.

7. Grachan / Garuchan

Во время загрузки произошла ошибка.

Стайлинг в стиле garuchan появился в результате желания энтузиастов подражать гонщикам японского кольцевого чемпионата 80-х Fuji Grand Champion Series (теперь этимология очевидна) и её серии поддержки Super Silhouettes. Занижение, раскраска, похожая или копирующая боевую ливрею, функциональный (как минимум на вид) аэродинамический обвес с массивным антикрылом и вертикально стоящий единственный стеклоочиститель — в общем, копия туринговой машины на дорогах общего пользования. Иногда эти автомобили наделяют не только внешней похожестью, но и соответствующими ездовыми способностями.

Во время загрузки произошла ошибка.

≡ Красотки японского тюнинга (ФОТО) • DRIVERU.RU / Пост

В январе две самые автомобильные страны, США и Япония, настроенные на кровавую битву друг с другом устраивают закрытые корпоративы, а Европа бьется в истерике, не понимая, куда ей ехать. В Детройте прошел международный автосалон, на котором красовались местные секс-символы с голливудскими оскалами в виде громадных решеток радиатора. В Токио в этот момент проходило локальное тюннинг шоу, на котором местные ателье мерялись силами. И, кстати, еще неизвестно какое именно из этих событий стало для Европы более важным в новом году.

Сам факт того, что в Токио японские инженеры пытаются «довести» и без того продуманные до nano-миллиметра японские автомобили заставляет забыть о всех экологически благоприятных американских крокодилах на колесах. Ювелирное мастерство азиаты отрабатывали на одних из самых популярных автомобилях. Тюнинг ателье Mugen, известное своими многочисленными упражнениями над Civic все поколений, добралось и до японской версии Type R. Следует отметить, что японцы для себя, если и делают «горячие» аппараты, то асфальт под ними действительно плавится, поэтому наш Type R по сравнению с азиатским – это машина для начинающих водить девочек. Теперь несложно представить, что получилось после того, как этому дикому зверю приложили руки ребята из Mugen. К названию, во-первых, прибавилась еще одна буква R, и немного мощности. В итоге Civic RR теперь вмещает 260 л.с., а его копрус обрядили в карбоновые навесы естественного цвета, оставив красными передние колесные арки. Видимо подобная безвкусица должна была раззадорить искушенных токийских автофанатов. Тем не менее, не стоит забывать, что под неприглядным карбоновым носом скрывается и усовершенствованная подвеска и тормоза, а также система LSD (Limited Slip Differential), контролирующая поведение колес на высоких скоростях.

Недостаточно насладившись перебиранием Civic, Mugen решила утешить себя изучением внутренностей Honda Fit, недавно представленной на всемирной выставке все там же в Токио. Малышку Fit японцы не щадидмли: переработано было все, от системы забора воздуха, до подвески рулевого управления и тормазов, и все для того, чтобы эта городская скромняга смогла вместить 150 л.с. наращенной мощности.

Не успел Lexus подразнить BMW M3 своим новым IS-F, который гордо носит первую букву испытательного спортивного полигона Toyota, лежащего у подножий годы Фудзи. Этот концептуальный спорткар, казалось бы, метит в класс DTM, однако в компании Toyota пока опровергают любую информацию о будущем концепта, ссылаясь на очередные дизайнерские упражнения над моделью.

Несмотря на то, что большинство тюннинг ателье не смогли привезти свои версии Mitsubishi Evo X на выставку из-за дифицита деталей, именно этот автомобиль стал самым распространенным образцом для демонстрации возможностей тех или иных умельцев. Преодолев сложности свои версии доработанного Mitsubishi Evo X в Токио показали ARC, HKS, Camp. Кроме внешнего вида и агрегатов, тюнингу подверглась и электроника, к примеру, компания Camp наградила Evo компьютеризированной системой, которая отражает показатели двигателя, точь-в-точь, как на GT-R.

Кстати именно Nissan GT-R GT500 стал чуть ли не самой значимой премьерой этого салона. И в отличие от Lexus, Nissan точно знает о будущем этого вполне реального спортивного аппарата, а именно спортивная версия одного из самых желанных серийных спортивных авто будет покорять соревнования серии Super GT.

Кроме безусловных фаворитов выставки, сюда приехали и неожиданные тюнинг-решения, к примеру, Nissan Tiida, которая, казалось, как одноразовый фотоаппарат доработке не поддается. Однако японские умельцы из Nismo решили доказать, что любое детище авто промышленности имеет право на реинкарнацию. Так вот Tiida S-Tune PROTO обладает не только улучшенной подвеской, тормозами, а также внешними украшениями, но и улучшенном мотором, о котором, правда, пока ничего не известно.

7 направлений самого безумного тюнинга в Японии — avtovod.com.ua

01.11.2015 г. в 00:25, Mail.ru

Японцы — очень странные ребята. Они до старости сидят в игровых клубах, покупают в уличных автоматах ношеное женское бельё и спят в офисе в рабочее время.

Они же создают железных чудищ — японская автомобильная культура очень многообразна, а тюнинг сколь уникален, столь и беспощаден. Стааа-тооо! В смысле, поехали, в переводе с «японского английского».

1. Dekotora / Decotora

Происходит от английского «decoration truck» — украшенный грузовик. Хром, лампочки, много. Вот что такое «декотора» в трёх словах. Это движение появилось в 70-е годы в среде японских водил, которые возили рыбу. Они как чинили, так и украшали свои машины всем, что попадалось под руку. Сейчас на грузовики устанавливаются блестящие панели, неоновые, светодиодные и прочие лампы в таком количестве, какое позволит фантазия, бюджет и инженерные возможности владельца. После чего всё подключается, раскрашивается и демонстрируется как на дорогах, так и на специальных тусовках и выставках. По окончании тюнинга внешние габариты грузовика увеличиваются настолько, что его можно принять за тягач. Но нет — эта культура охватывает только среднеразмерный коммерческий транспорт или, в качестве исключения, лёгкую развозную технику вроде нашей Газели.

2. Itasha

Изначально этот молодой стиль тюнинга зародился среди otaku — повёрнутых на манге (комиксах) и аниме (мультфильмах) японцев. Они начали украшать свои автомобили соответствующими рисунками и аксессуарами, и иногда этот фетиш доходит до того, что яркие цветные сюжеты с японскими школьницами наносятся даже на боковины шин, а на номерные рамки вешаются женские трусики-бикини. Позже культура itasha буквально взорвала японскую автоспортивную тусовку — сочетание брутальности гоночного «корча» и няшности девочек-«тян» умиляет как зрителей, так и владельцев болидов. Да и коммерческие отношения владельцев команд со спонсорами на этой почве можно выстроить вполне себе «кавайно».

3. Bosozoku / Zokusha / Kaido-racer

Bosozoku — символ подпольной автомобильной культуры Страны восходящего солнца, но термин это немного неверный. В буквальном переводе он означает «жестокая банда» и изначально относится к культуре байкеров-отморозков. Автомобили подобных «гангстеров» называются, соответственно zokusha (слово sha по-японски означает «автомобиль»), а сами они в рамках субкультуры именуются «гонщики автострад» или kaido-racers. Автомобили как правило низкие и очень громкие, с агрессивными обвесами и слепяще-яркими разноцветными фарами, так как ездят такие «зоку» в основном по ночам. Чаще всего за основу берутся различные «маркообразные», но встречаются и «Скайлайны», и «Селики», и Датсуны, а иногда модель из-за масштабов доработок становятся загадкой даже для знатоков. Как типичные стритрейсеры, эти ребята любят собраться на ночной парковке, порычать моторами и дрифтануть на пустом перекрёстке.

Элементы, которые встречаются почти на каждом zokusha — удлинённый капот, растущий из переднего бампера длинный плоский диффузор, спойлер типа «утиный хвост», расширенные арки, в которых прячутся олдскульные колёса японских брендов и вынесенный на улицу масляный радиатор с выставленными напоказ шлангами. Так как решётка радиатора часто отсутствует, то демонстративно выставляются и дудки сигнала, который всегда играет мелодию из «Крёстного отца». Более экстремальные варианты раскрашены в вырвиглаз-оттенки и отличаются длиной и количеством всех «плавников» кузова, размерами накладок на арки, инфернальными зигзагообразными трубами выхлопа, наружная длина которых может достигать метров так трёх.

4. VIPstyle / Bippo

Ещё один вариант транспорта для реальных и импровизированных членов японских банд. В отличие от оборванцев-беспредельников bosozoku, на bippo (японцы так выговаривают известную аббревиатуру «ви-ай-пи») ездят респектабельные представители японской мафии Якудза и персонажи, им подражающие. В общем, это у них там что-то вроде «сто сорокового кабана», но с типичным «приора-тюнингом». Биппо-мобиль обычно обладает дорогими блестящими дисками внушительного размера (и поэтому приличным углом развала колёс), низкой посадкой («пневма», само собой), ярким холодным светом оптики, а также шторками на окнах и продвинутой развлекательной электроникой в салоне. Серьёзные парни ездят на серьёзных машинах и делают в них такие же серьёзные дела. Поэтому настоящий vipstyle это бизнес-класс и выше или топовый минивэн грозного облика, хотя пародии делают на основе чего угодно. Преобладающие оттенки кузова — чёрный и белый.

5. Shakotan

Буквально — «низкий автомобиль». С учётом того, что в Японии тюнинг и занижение это практически синонимы, этим термином можно щеголять при виде любой доработанной JDM-машины (устойчивая аббревиатура от japanese domestic market — японский внутренний рынок) и не ошибиться. Поэтому любой «шакотан», в зависимости от иных, кроме «дропа», доработок, скорее всего, принадлежит к какому-либо более узкому направлению. Например, hella flush, которое предусматривает экстремальное занижение и резину, натянутую «домиком» на разваленные тем же самым домиком колёса. Вот на фотографии выше — вполне себе добротный hella flush! Термин это хоть изначально не японский, но очень японцами любимый.

6. Kyusha (Kyusya)-kai / Kyusha (Kyusya)-style

Термин kyusha понимается как классический японский автомобиль, а kai — группа. Чтобы считаться «кюшей», старичок должен быть в бодрой форме, немного «уронен» и обут в винтажные колёса непременно японского бренда (какой-нибудь SSR, Work или Watanabe). Допускается лёгкое расширение арок или аэродинамические элементы кузова, кастомная покраска, но не более – иначе это будет уже zokusha. Классика kyusha-style – Nissan S30 / Fairlady Z / Datsun Z240.

7. Grachan / Garuchan

Стайлинг в стиле garuchan появился в результате желания энтузиастов подражать гонщикам японского кольцевого чемпионата 80-х Fuji Grand Champion Series (теперь этимология очевидна) и её серии поддержки Super Silhouettes. Занижение, раскраска, похожая или копирующая боевую ливрею, функциональный (как минимум на вид) аэродинамический обвес с массивным антикрылом и вертикально стоящий единственный стеклоочиститель – в общем, копия туринговой машины на дорогах общего пользования. Иногда эти автомобили наделяют не только внешней похожестью, но и соответствующими ездовыми способностями.

Японский — картинки

Японский — картинки

Японский — обоиnikon d750 камера dslr цифровые d750 d-slr nikon d750 d- slr корпорация nikon камера растительность река породы природа кожа высокотехнологичный технологии японский производитель японская азиатская во

1920 x 1271, 453 кБ

во весь экрансохранитьolympus e-m5 ii олимп олимп ом- d 40 депутат многопользовательский режим экспозиции камера 16mp мульти — режиме покадровой умный 40mp японская компания японская азиатская восточные фильм машина машина

1920 x 1427, 424 кБ

во весь экрансохранитьзамок японская японский япония сакура цветение

1920 x 1280, 683 кБ

во весь экрансохранитьарт война небо американский истребитель грумман f6f хеллкэт японский mitsubishi a6m ноль море японские боевые корабли авианосец «akagi» эсминец ww2 рисунок

1920 x 1314, 161 кБ

во весь экрансохранитькавасаки ки- 61 хиен тип i — хей японский самолет японский истребитель ww2 война искусство живопись самолет

1924 x 1200, 439 кБ

во весь экрансохранитьазиатки модели женщины школьная форма японская японский юбки модель

1920 x 1200, 244 кБ

во весь экрансохранитьнаруто по lilomat шаринган мангекё шаринган учиха японская азиатская восточные аниме манга игра живое действие учиха клан doujutsu мощность глаз наследие rikudou сеннин fugaku саске итачи мадара shisu

1920 x 1080, 364 кБ

во весь экрансохранитьяпонский сад мостик камни цветы дерево сакура

2048 x 1153, 941 кБ

во весь экрансохранитьавтомобиль обои искусство ваз япония стиль сакура автомобильные дороги красные обоя красная японский дорога лужи передок рисунок арт

1920 x 1240, 614 кБ

во весь экрансохранитьtoyota корона majesta тюнинг японская vip style колеса диски красные

1920 x 1080, 349 кБ

во весь экрансохранитьарт небо воздушный бой mitsubishi a6m райзен мицубиси а6м рейзеи японский палубный истребитель sbd / а- 24 неустрашимый американский пикирующий палубный бомбардировщик-штурмовик ww2 рисунок

1920 x 1386, 383 кБ

во весь экрансохранитьяпонская живопись цветы павлины

1920 x 1206, 636 кБ

во весь экрансохранить

Ещё картинки

открыть корзинуочистить корзину

Тюнинг японских автомобилей в Москве — 30 мест 📍 (адреса, отзывы, фото, рейтинг)

— 30 мест

• Мы составили рейтинг 30 мест «тюнинг японских автомобилей» в Москве;
• Лучший тюнинг японских автомобилей: уровень цен, отзывы, фото;
• Тюнинг японских автомобилей на карте: адреса, телефоны, часы работы;

Лучший тюнинг японских автомобилей — рейтинг, адреса и телефоны

Запрос в заведения — закажите услугу, уточните цену

Отправьте запрос — получите все предложения на почту:

Интересные факты

Самые популярные особенности найденных мест: платная парковка, восстановление шин, бронирование фар, разборка самосвалов, ремонт японских грузовиков, Daewoo, HuangHai, Volvo, Honda, Lifan.

Москва́ (произношение ) — столица Российской Федерации, город федерального значения, административный центр Центрального федерального округа и центр Московской области, в состав которой не входит. Крупнейший по численности населения город России и её субъект — 12 506 468 чел. (2018), самый населённый из городов, полностью расположенных в Европе, входит в первую десятку городов мира по численности населения. Центр Московской городской агломерации.

---

Добавить бизнес — бесплатная реклама вашей организации на HipDir.

Босодзоку: безумный японский стиль автотюнинга

Босодзоку — еще одна вещь в копилку безумия, которым славится современная Япония. Этот стиль тюнинга автомобилей и мотоциклов заставляет их выглядеть так, словно они сделаны под кислотой из конструктора «Лего». Любители босодзюку превращают свои машины в умопомрачительные конструкции и доводят их до того, что те практически теряют способность к перемещению. При этом, как часто случается в Японии, за такой конфетной шизофазией скрывается не мимолетная дурь, но впечатляющая традиция.

Как это ни странно, босодзоку — результат длительной эволюции и бунтарских веяний, хотя выглядит как фантазия современного подростка. А вот то, что он связан с якудза и пилотами-камикадзе — вовсе не странно — стереотипы о Японии раскрываются в истории этого стиля во всей красе. Фанаты босодзоку модифицируют свои автомобили так, словно все эти навешанные свистоперделки сделаны из папье-маше для карнавала и завтра их можно будет снять. На самом деле, в том, что такая машина совершенно нефункциональна и безумно неудобна в управлении, есть свой особый шик — так пилот подчеркивает, насколько он готов презреть комфорт ради стиля и самовыражения.

В босодзоку сложилось четыре основных течения: янки-стайл, сякотан, вип-стайл, кося и гратян. За всеми этими причудливыми названиями кроются довольно простые концепции. Янки-стайл предполагает безумную расцветку, изгибы и спойлеры. Сякотан ассоциируется с заниженной подвеской и во многом похож на «пацанский» тюнинг, который вы можете встретить на улицах вашего города. Вип-стайл — говорящее название для течения, которое увлечено вычурной модификацией престижных автомобилей. Зато стиль кося — полная эгалитарная противоположность вип-стайла и обращается к простым классическим японским автомобилям.

При этом, босодзоку имеет свою давнюю историю, полную перипетий. Изначально этим словом называли мотохулиганов — аналог байкерских банд, захвативших США в 70-е. Японские сообщества полукриминальных мотоциклистов больше походили на группировки панков, которые мнили себя кланами самураев нового времени. Они устраивали нелегальные гонки и больше всего любили эпатировать и покуражиться на дороге и в баре. Они считали себя бунтарями и обожали эстетику камикадзе и древних воинов Японии. Неудивительно, что с такими замашками в какой-то момент многие из банд босодзоку очень плотно вошли в мир якудза, а некоторые даже превратились в младшее крыло мафиозных структур. Но случались и исключения: отдельные группировки были на ножах и с якудза, и с полицией, и с другими босодзоку — настоящие анархисты и хулиганы.

В какой-то момент правительству удалось прижать босодзоку к ногтю: для этого потребовалась работа всей вертикали власти: от парламента, до самого последнего постового. Первый настолько озаботился молодежными бандами, что создал целый свод законов против мотоциклистов как класса. Вторым дали карт бланш на жестокое обращение с любым, кто хоть отдаленно напоминал босодзоку. Примерно так же в свое время удалось победить и банды французских апашей, заполнившим предместья Парижа. После того, как война была проиграна, японские уличные банды начали мутировать: все большую роль начали играть не криминал, а стиль, не мотоциклы, а автомобили. Так появилось современное босодзоку, которое имеет мало общего с якудза и анархией.

• Клип на песню Family «гаражного» рокера Hanni El Khatib — пример любви к эстетике олдскульного босодзоку.

Разумеется, мотоциклетное босодзоку никуда на исчезло и даже получило свое развитие с приходом моды на фантастику и техно. Двухколесные образцы стиля ничуть не уступают автомобилям по безумности идей, форм и расцветок.

Исчезнувшая японская тюнинговая мастерская

В Южной Калифорнии был золотой век импорта и тюнинга, и Рики Йошиде посчастливилось побывать там. Родившийся в Японии, Ёсида и его семья эмигрировали в Соединенные Штаты, когда ему было три года, и поселились в Торрансе, штат Калифорния. Во время учебы в университете он также начал работать с одним из самых прославленных японских тюнинговых магазинов того времени, Signal Auto.

«Конец 90-х — начало 2000-х были хорошим временем для тюнинга автомобилей», — вспоминал Ёсида.«Работы было много. Возможно, вы помните, как часто вы видели модифицированные автомобили на улице. Вдобавок было много японских компаний, так что было много и просто постоянных клиентов по ремонту ».

Сегодня Signal Auto — это что угодно, только не нарицательное имя. Безумие тюнинга, которое доминировало на рубеже тысячелетий, закончилось и ушло, а вместе с ним и большая часть влияния компаний, которые помогали строить и формировать его. Но для тех, кто был там — для тех, кто помнит, — Signal был одним из величайших игроков всех времен.

Mad Beginnings

Signal Auto начал свою деятельность в Японии в 1977 году как небольшую тюнинговую мастерскую Коусукэ «MAD» Кида, когда ему было 19 лет. До этого момента Кида в детстве помогал в кузовной мастерской своего отца, возглавил гоночную команду и после школы устроился на работу в местный дилерский центр Toyota.

Но, как рассказывают в компании, Киде быстро наскучила монотонность работы в автосалоне. В конце концов, это был человек, который в свободное время бегал по затемненным шоссе Осаки с японскими мотоциклетными бандами босодзоку .

В конце концов, Кида и его друг арендовали угол магазина и вместе со своим младшим братом Хико начали бизнес.

Коусукэ «MAD» Кида Фото: Signal Auto

«Он закончил с обычным ремонтом и хотел построить мощные автомобили», — сказал мне Юми Мано, нынешний сотрудник Signal. «Его бизнес-автомобилем на колесах была Fairlady Z (Nissan 300ZX). [Но] он стал слишком усердным в тестировании продукта и посадил себя и свою машину на штрафстоянке.

Это был явно не способ жить, и поэтому Кида перешла от уличных гонок к законным средствам.

«Тогда он понял, что нужно больше сосредоточиться на характеристиках автомобилей своего клиента», — продолжила она. Бизнес процветал и позволил Киде купить собственный офис. Он нанял сотрудников, он нанял своего отца и назвал заведение «Сигнал», потому что перед магазином был сигнал.

За следующие 12 лет Signal вырос. В погоне за расширением Кида нацелился на гонки.Магазин построил KP61 Toyota Starlet для небольшой серии, прежде чем перейти к соревнованиям в серии RS Formula. Оттуда он вошел в Signal в качестве спонсора серии чемпионатов Японии по кузовным гонкам.

Впечатленный скоростью машин, Кида изменил свое видение и в начале 90-х открыл подразделение подержанных автомобилей Nissan GT-R с офисами в Осаке и Киото.

В 1997 году увидел свет R33 Skyline GT-R, который Кида построил, настроил и отправил в Соединенные Штаты для участия в гонках. К 1998 году магазин сносил конкурентов своим драг-каром Honda «Chop-Top» Civic.

«Компания Signal Auto из Осаки выпустила оригинальный Civic с топовым верхом три года назад», — сообщалось в статье на Super Street в 2001 году. «Компания Signal отправила автомобиль в Америку в конце 1998 года и в следующем году участвовала в гонках с полным графиком. , завершив сезон сильным результатом 9,98 на финале IDRC в Помоне ».

Это была, как утверждал Signal, «самая быстрая Honda японского производства, появившаяся на американских берегах».

Случайный наблюдатель мог бы посмотреть на Киду только как на парня, который любит скорость.На поверхностном уровне это было бы точно. Но Кида был не просто колесником и тюнером. Он также держал руку на пульсе того, что должно было произойти. Журнал Super Street Magazine был одним из первых защитников усилий Signal и стал одним из величайших союзников Signal.

Правильные друзья в нужных местах

Кида взял за правило приглашать американских журналистов на ночные прогулки в районе залива Осака. Хотя дрифтинг в США еще не был популярен, Кида явно подозревал, что когда-нибудь здесь он взлетит.Одним из журналистов был Ховард Лим, в то время издатель Super Street.

«Сначала меня привлекли в Signal их автомобили, — сказал мне Лим. Они встретились примерно в 1999 году. «У них были одни из самых красивых и построенных Скайлайн и Сильвия. Косуке [Кида] и Юми [Мано] были [некоторыми] из первых настоящих настройщиков, которых я встретил. [Кида] когда-то была оригинальной босодзоку. Что-то вроде уличной банды. Тогда они были «преступниками» автомобильного мира ».

Кида тоже не от кого скрывала.Взгляд на старую рекламу Signal, на которой изображен R34 Skyline, быстро превращается в простой видеоролик о ночном вождении на сомнительных, законных скоростях. Это совершенно ясно говорит о том, какой образ хотел создать Signal.

В те дни лишь немногие в США могли знать, что такое Signal Auto. Но оказывается, на это обращали внимание нужные люди.

«У Signal было несколько магазинов по всей Японии, и они были известны во всем мире тюнинга», — продолжил Лим. «Мой редактор очень интересовался дрейфом назад, когда это делалось только на улицах Японии, и Signal была частью этого движения с самого начала.

Уличный дрифтинг — это старая практика в Японии, и даже нетрудно найти видео с соревнований по дрифту 1980-х годов, но только в 2003 году Гран-при D1 провел свои первые соревнования в Америке. Конечно, Signal попал сюда первым, запустив демонстрацию на Гавайях в 2002 году, а затем добрался до нижних 48 незадолго до появления D1GP.

«По мере того, как рынок здесь, в Штатах, продолжал расти, — сказал Лим, — мы помогли Signal стать более популярным [с] журналом и выходом в Интернет и представили их более крупным производителям.Они начали продавать запчасти и строить автомобили для нас (журнал), и мы нашли спонсоров, которые помогли компенсировать расходы на рекламу автомобилей на нескольких автосалонах в США ».

Успех был бесспорным. В конечном итоге Signal Auto смогла получить значительное финансирование и влияние. А в 2000 году он открыл Signal Auto USA в Торрансе, штат Калифорния.

American Landing

Рики Йошида впервые взаимодействовал с Signal в качестве клиента, который требовал модификации его Nissan 240Z.Он жил недалеко от магазина в Торрансе, и его сотрудники были счастливы позволить ему наблюдать за их работой. Через некоторое время он начал помогать менеджерам с их английскими переводами и заказывать запчасти. Подработка пришла позже, в то время как Ёсида жонглировал своей жизнью в Signal дополнительными автомобильными классами, которые он брал в дополнение к обычным в колледже Эль-Камино.

Фото: Signal Auto

Но те дни в магазине казались воплощением мечты импортного тюнера.

«[Я] в основном помогал с легких работ, таких как замена масла и заказ запчастей. От восьмидесяти до 90 процентов работ приходилось на регулярное техническое обслуживание, — рассказал он. «По мере того, как я приобретал знания и навыки, я постепенно переходил к более сложной работе. Со временем мы начали делать много замен двигателей, много AE86 Corollas с нагнетателями и пятиклапанными заменами, а также заменяли SR20DET на S13 и S14 ».

Это были не только автомобили клиентов. Они тоже строили гоночные машины — в темпе, который звучит так, будто завтра не наступит, вбивая мощные моторы в машины и нанимая известных японских профессиональных водителей, чтобы те отправляли их боком.

«Что касается магазинных транспортных средств, мы в основном использовали оранжевые S13« Близнецы », — рассказал Ёсида. «Близнецы» представляли собой набор конфетных дрейфующих Nissan 180SX, хотя «на самом деле их было три», — рассмеялся он.

«Для многих людей в США, увидев Близнецов, они впервые наблюдали за дрифтом. S13 получили незначительные обновления по пути и управлялись различными водителями, такими как Фумиаки Комацу, Бай Казуя и покойный Ацуши Курои. В США дрифтинг только зарождался.и Signal сыграли важную роль в восстановлении тренда ».

Даже к 2003 году этот вид спорта только начинал развиваться, когда появилась особенность в Wired, одном из первых мейнстримных американских изданий, посвященных этому вопросу. Это было неудивительным тоном объяснения дрейфа, как будто читатель никогда не слышал о нем раньше.

Фото: Signal Auto

Но это было нормально. С каждой неделей дрифтинг набирал обороты, и оптимизм новообретенного автоспорта придавал всему ощущение бодрости и захватывающего духа.Времени для постройки было предостаточно, и было достаточно мест для быстрой работы.

Йошида сказал, что помог Signal представить свой Nissan S15 на Неделе максимальной скорости в Бонневилле, одном из последних мест, где вы ожидаете найти импортный автомобиль из Японии. Там буйствует классическая американская ностальгия. То, что не было чем-то вроде маслкара или грузовика, было цистерной из излишков Второй мировой войны.

Тем не менее, автомобиль Сигнала все еще разгонялся до 194,72 миль в час.

«Первый двигатель не производил мощность, поэтому нам пришлось переключить двигатели на соль», — вспоминал Ёсида.«Одному из других рабочих пришлось проехать ночь, чтобы доставить деталь, [потому что] у нас [не было] запчастей. Все это было тяжелой работой, но [это было] весело и запоминалось ».

После этого: «Мы построили 350Z и G35, оба с SR20DET. Не столько из-за того, что двигатели VQ были плохими, но мы уже были хорошо знакомы с SR20 и также [хотели] продвигать наши возможности по замене. К тому времени я был активно вовлечен в обмен и изготовление. Мы помогли Крису Форсбергу с его первым 350Z ».

Это Крис Форсберг, самый успешный американский гонщик в профессиональном дрифте, на счету которого три титула Formula Drift.Каким-то образом именно Сигнал всегда был там, в нужное время, в начале всего этого, закладывая фундамент.

Скриншот: Signal Auto

Но, пожалуй, самый известный автомобиль, построенный Signal, — это Nissan Skyline GT-R R34. Эверест, мерцающий переливающейся краской Maziora Andromeda, R34 появился еще до того, как заработал большие деньги в профессиональном дрифте в Японии в качестве дрэг-кара с мощностью более 1000 лошадиных сил. Он получил там известность как один из немногих GT-R, который не только показал девятисекундный пробег на четверть мили на радиальных шинах, но даже сумел пролететь восьмисекундный диапазон.С переделкой на задний привод.

Производительности автомобиля было достаточно, чтобы катапультировать его в известность, но он также был окутан чувством театра, которое сразу привлекло ваше внимание, чем не могли похвастаться все остальные японские тюнеры того времени.

«Signal R34, без сомнения, самый представленный драг-кар, который мы когда-либо видели», — заметил рассказчик из старого эпизода High Performance Imports 2001 года, который теперь есть на YouTube. «Это больше похоже на шоу-кар, чем на девятисекундный драг-кар.Даже внутренняя часть окрашена в соответствии со стандартами ».

В ролике вы можете увидеть двух сотрудников Signal, которые тщательно полируют моторный отсек автомобиля. Поможет ли этот полироль работать быстрее? Не совсем, но можно было сказать, что Signal гордился демонстрацией своих автомобилей. Это было то же стремление к эстетике, которое привлекло в первую очередь таких фанатов, как Говард Лим.

После нескольких побед в дрэг-рейсингах, R34 перенастроили для кольцевых гонок и соревнований по тайм-атакам, поскольку те стали модными.Сигнал был достаточно гибким, чтобы совершить переход, и он построил достаточно хорошую машину, чтобы доставить его туда.

Наконец, он «нашел свой путь в США и был преобразован в [дрейф [установку]]», по словам Йошиды. Семьсот пятьдесят лошадиных сил. Комплект Tomei объемом 2,8 литра. Тормоза Alcon. Турбо HKS. Это те объекты, о которых мечтали те, у кого на чердаках остались номера Super Street. У Signal Auto R34 были все они, каждый талисман разного возраста, когда сны тюнера опустошали банковские счета по всей стране.

Поклонники помнят, как видели его на глянцевых страницах журналов импортных тюнеров. Один только его список модов был чем-то интересным. Видео Speedhunters из 2008 года возвращает нас к временам R34, когда на соревнованиях Formula Drift проводилось поперечное измельчение покрышек, а сам Кида возбужденно проводил зрителей по машине. В этом видео он далек от 1977 года, но все еще с нетерпением указывает на каждую настроенную часть.

Он даже появлялся в эпизодической роли в Fast and Furious: Tokyo Drift .Как только это произошло, вы узнали, что Signal Auto добился успеха в глазах американского автомобильного сообщества.

Простите за зад. Скриншот: Форсаж: Токийский дрифт

На пике своего развития компания Signal Auto USA пользовалась шумным магазином, преданными и восторженными фанатами, выдающейся оптикой в ​​захватывающей и новой серии автоспорта и волнами любви и обожания из публикаций.

Это длилось недолго.

Конец эпохи

Великая рецессия ударила по автомобильной промышленности сильнее, чем другие, но пострадали не только крупные американские автопроизводители.В условиях экономики, которая существовала в период с 2007 по 2009 год, у людей просто не было денег для дискреционных покупок, таких как модификация автомобилей. Пострадали тюнинговые мастерские. Сигнал Авто был одним из них.

«После пика отрасли, может быть [с] 2003 по 2004 год, — сказал Говард Лим, — быстрое сокращение заставило многих тюнеров высокого класса закрыть свои двери. Рынок не хотел платить за их услуги, и многие конкуренты тоже вмешались ».

Рынок просто слишком быстро стал слишком большим.Перенасыщенный. По ходу дела появлялись новые компании и магазины, также требовавшие своей доли пирога, что приводило к ожесточенной конкуренции и оставляло потребителям больше выбора, чем когда-либо прежде. Больше вариантов обычно означало меньшую лояльность клиентов.

Это проблема, которую Роб Фуллер, известный и давний тюнер Datsun Z в районе залива, также затронул, когда мы брали у него интервью в прошлом году. «Тюнерской мастерской трудно выжить, потому что ты теряешься среди [других] тюнерных магазинов», — сказал он мне.

«[С] такими брендами, как Stillen, Jim Wolf Technology и GReddy — это была такая нишевая вещь, и вы так гордились тем, что у вас есть эти детали. А потом, с появлением Интернета и со всем этим выбором … Раньше люди оставались в браке долгое время, а теперь люди женятся на пять лет и меняют канал ».

«Аспект настройки технологий становится все лучше и лучше, все становится лучше, — настаивал он, — но поскольку поток данных очень большой, его трудно поддерживать маленькому или среднему человеку.

В довершение всего, Калифорния приняла Закон 2006 года о решениях в области глобального потепления, который юридически требовал резкого сокращения выбросов парниковых газов. «Ситуация начала меняться, поскольку полиция стала очень строгой и пройти тесты на смог было невозможно. Японские компании начали покидать этот район », — сказал Йошида.

Фото: Signal Auto

«Когда Signal перестал дрейфовать в Америке и случилась рецессия, люди перестали модифицировать автомобили», — согласился Джонатан Вонг, который в то время был редактором Super Street.«Они выпали из американского глаза».

Signal Auto была вынуждена закрыть свои двери в США в 2010 году. Она могла выжить в одном или двух факторах, но совокупное давление со стороны меняющейся отрасли, экономики и государственного регулирования оказалось невыносимым.

Английский охват Maziora R34 практически прекращается после ухода Сигнала. Автомобиль, казалось, исчез, пока в 2016 году местное издание Prime NYC не опубликовало статью, в которой сообщалось, что машина перешла в частные руки.

В 2011 году Колтон Амстер из Redline Restorations в Коннектикуте купил R34, заплатив за него всего 55 000 долларов. «В то время этого никто не хотел», — сказал он нам в видеоинтервью. «Они просто увидели, что это очередной побитый Nissan Maxima или 240 или что-то в этом роде. Никто не мог понять историю, родословную, наследие, стоящее за этим ».

Сказал Вонг: «Сегодня большинство парней, вероятно, не знают, что такое Signal Auto. Но 10-15 лет назад? Люди знали , кем они были ».

Странно, что почти все U.Так плавно смылось влияние С. Странно, что даже при том, что он построил R34, чтобы положить конец всем построенным R34, у него был известный магазин и, казалось, он обладал сверхъестественным умением идеально согласовывать время с местом действия, этого было недостаточно. Вы могли подумать, что он сделал все правильно, чтобы закрепить себя исторически, но любое продолжительное воздействие вытекало из его рук.

Я спросил Вонга, какова сейчас репутация Signal в Японии. «В Японии сигнал не большой, », — подумал он. «Он приспособлен ко времени, как и все другие магазины.[Основное внимание] теперь уделяется [работе] с телом. Он популярен в автомобилях, которые «появляются» — автомобилях с безумной покраской ».

Действительно, взгляд на японский веб-сайт Signal в наши дни, кажется, указывает на магазин, услуги которого включают техосмотр, техническое обслуживание, страхование и ремонт после несчастных случаев. В разделе тюнинга, однако, перечислены замены LSD и сцепления — но ничего более безумного, чем набор оранжевых дрифт-близнецов или драг-кар R34.

Юми Мано все еще работает в компании Signal, но после того, как Рики Йошида получил степень в 2006 году, он продолжил работу в фирме промышленного дизайна и ее дочерней компании, которая производит запчасти для вторичного рынка американских маслкаров.

В настоящее время он работает в Mattel старшим производителем моделей, создавая прототипы и тестовые модели. Чтобы оставаться на автомобильной сцене, он около шести лет был волонтером на выставке японских классических автомобилей.

Фото: Кристен Ли (Ялопник)

Maziora GT-R наслаждается пенсионной жизнью в частных руках, где он ездит довольно регулярно, но, вероятно, больше не видит много гонок. И это нормально — это лучше, чем сгнить где-нибудь в музее, но это также похоже на то, что случилось с Сигналом: автомобиль мечты из магазина грез, который просто исчез.

В наши дни, как указал Вонг, большинство людей не знают название Signal Auto, если только они не были настроены в очень специфическую эпоху автомобильной культуры: эпоху импорта, выросшего из дрэг-рейсинга, тюнинга и ощущения себя не было предела тому, как высоко вы можете поднять свою машину.

«Я вырос в ту эпоху», — сказал мне Вонг. «Золотые дни драг-рейсинга в Южной Калифорнии. Затем возникла вся эта история с JDM. Я не был тем парнем, который придумал термин «JDM», но я нашел его в Интернете, поместил в журнал и помог сделать его популярным.

Для того, чтобы вывести магазин, подобный Signal Auto, на американские берега, потребовалась идеальная буря событий, и журнал был одним из них. Но это было не единственное. Здесь дрифтинг был на подъеме, и люди жаждали импортных тюнинговых автомобилей. И правила были достаточно мягкими, чтобы энтузиасты могли экспериментировать с настройкой своих автомобилей. Мы созрели для таких магазинов, как Signal Auto, которые могут стать здесь домом. Во всяком случае, на время.

Ностальгия такая смешная. Легко оглянуться назад на этот красочный период тюнера и культуры дрифта, окунуться в славные, залитые солнцем и туманные дни.Подумать только о том, что Кида и его команда достигли кайроса в отрасли и были подготовлены точно в нужное время в нужное время. Но на самом деле Кида был и остается бизнесменом. В тот волшебный период тюнинг импортных автомобилей был всего лишь бизнесом.

Забавно, что стремление Киды демонстрировать качество автомобилей даже в самых сырых проектах оказалось столь же важным, как и оно. Это то же самое, что выделило его и помогло Signal выйти на неустойчивый карниз бизнеса в Америке, и что помогло Signal выжить в эту новую эру, работая как более специализированный магазин.

Идеальный шторм, который сделал Южную Калифорнию пригодной для жизни для Signal Auto, изменился так же быстро, как и любая другая бизнес-возможность. Теперь он — и эпоха, которую он когда-то занимал — кажется, существует только в воспоминаниях людей, которые там были. Такие люди, как Лим, Йошида, Амстер и Вонг. Именно благодаря таким энтузиастам, что сцена смогла вырасти до такой степени. И это также благодаря им сегодня оно живет как воспоминание.

Фото: Signal Auto

Корни тюнинга японских автомобилей гораздо глубже, чем что-либо форсаж • Petrolicious

Monozukuri .Несмотря на то, что я был заядлым японским автолюбителем, это слово было мне незнакомо. За несколько мгновений до открытия новой выставки в Автомобильном музее Петерсена я сидел в машине, одной рукой сжимая фотоаппарат, а другой гуглил этот иностранный термин на телефоне. «Монодзукури — это искусство создавать вещи», — сказал один из источников. «Мастерство без акцента на человеке», — сказал другой. Результаты были разными и расплывчатыми, но в одном они все могли согласиться: «Монодзукури — это то, что нельзя полностью перевести.”

Пройдя мимо толпы, растущей в вестибюле, вверх по лестнице, через холл со старинными мотоциклами и столами, заполненными вином, сыром и кофе, выставка открывается в хорошо освещенное, но уютное пространство, демонстрирующее некоторые из высших достижений Японии в автомобильной промышленности. дизайн, многие из которых до сих пор не выезжали за пределы своей страны.

Ранние автомобили расположены впереди, но нет строгой хронологии для порядка: такие образцы, как первозданный Datsun Model 16 1937 года и причудливый Nissan Flying Feather (созданный тем же человеком, который отвечал за всеми любимый Datsun 240Z, Ютакой Катаямой, который был также первым президентом Nissan Motor Corporation U.С.А.). Еще дальше — стройный, мерцающий золотой Nissan Silvia CSP311 1966 года стоит напротив белой Mazda Cosmo и соответствующей белой и всегда очаровательной Toyota 2000GT. Между этими вагонами установлено несколько колонн, на каждой из которых изображено отдельное слово, передающее дух монодзукури . «Творчество, инновации, сотрудничество, мастерство».

Когда пространство заполнилось гостями и другими людьми, вроде меня, пытающимися вырезать их из наших фотографий, свет погас, и Широ Накамура, бывший вице-президент и нынешний главный креативный директор Nissan, поднялся на подиум.Между представлением и благодарностью он на мгновение остановился и улыбнулся. Он указал на миниатюрную голубую Mazda R360 Coupe сзади и сказал: «Это первая машина, на которой я когда-либо ездил. Мне было 10 лет ». Затем его указательный палец остановился на «Сильвии», и он продолжил: «И этот. У меня дома есть один, и я езжу на нем каждый день ».

Предлагая еще одну часть технически неопределимой головоломки, он объяснил, что цель monozukuri — «стремиться к постоянному совершенствованию.«Автомобили, представленные на выставке, начали читаться как хронология отдельных достижений — от ультраэффективного и целеустремленного Mazda R360 Coupe — крошечного кей-кара, в котором впервые использовались резиновые пружины и торсионная балка, позволяющая удерживать кузов ровно во время движения по разбитым, ухабистым дорогам. дороги послевоенной Японии — до потрясающей гладкости Toyota 2000GT, дизайна настолько красивого, что даже агент 007 не мог устоять перед попыткой на одном — в качестве свидетельства и дополнительного удовольствия звездный автомобиль You Only Live Twice сидел на третьем уровне музея готовы к его крупному плану.

В духе монодзукури , поскольку производственные процессы росли и менялись, менялись и люди, покупающие продукцию. В комнате, смежной с «Корнями», ранними автомобилями, концепция выставки продолжает исследовать уровни кастомизации, возникшие в последующие годы. Вишневый Nissan Skyline 2000 GT-X «Kenmeri» 1973 года с замененным двигателем GT-R приседает на расширенных задних лапах рядом с мечтой гонщика Кайдо Toyota Cresta, а рядом между опорами сидела абсолютно брутальная Mazda RX-3 мощностью 400 лошадиных сил. лифт, построенный в честь известного японского автогонщика Йошими Катаяма.Конечно, ни одна история японского тюнинга не была бы полной без злой Supra Turbo — конечно, этот тюнингованный MkIV от Titan Motorsports может проехать квартал до десяти.

Так же, как я примирился с термином, monozukuri — это процесс, и, хотя он не может быть полностью переведен устно, эти автомобили являются очень ощутимым выражением лежащего в основе духа. Я призываю вас отправиться в путешествие самостоятельно, если вы сможете добраться до Петерсена. Выставка продлится до 14 апреля 2019 года, так что у вас будет достаточно времени.

20 лучших тюнинговых автомобилей всех времен

Автомобильные гонки — один из самых выдающихся видов спорта в мире, и это справедливо. С момента изобретения самого первого транспортного средства человечество раздвигало границы скорости, управляемости и характеристик. Существует почти неотъемлемая потребность почувствовать прилив адреналина, когда вы ставите все на карту, сражаясь с другими гонщиками, плетя, скользя и кружась по трассе. Соревновательный дух настолько естественен, настолько укоренился в самом нашем существе, что в конечном итоге жажда платформ, ориентированных на производительность, начала находить выход из контролируемой среды в сердца (и умы) обычных потребителей.

Санкционированные гоночные лиги и прославленные трассы — это хорошо, но истинная душа гонок заключается в культуре, которая их окружает. Строители поколений, энтузиасты и модификаторы вторичного рынка — это мощный импульс автомобильной эволюции, движущий вперед через бесконечную погоню за каждой последней унцией мощности. Таким образом, компаниям, которые могут адекватно переводить, дорабатывать и настраивать лучшие в мире автомобили, есть много доходов. Хотя практически любую платформу можно каким-либо образом модифицировать, существуют выдающиеся предложения, которые сделали себе имя в дорожном сообществе благодаря своим интуитивно понятным стандартам, упрощенным механическим функциям и амбициозным возможностям.Ниже мы рассмотрим самые удобные для тюнинга автомобили для энтузиастов, коллекционеров и поклонников.

Акура Интегра

Acura Integra за долгую и выдающуюся карьеру стала одним из самых модифицированных автомобилей в истории. Хотя стиль кузова (и название) оставались преобладающими до 2001 года, когда он был заменен новым поколением RSX, его уникальный клиновидный дизайн, красивые панели и доступность позволили ему получить множество запчастей на вторичном рынке. Поскольку Integra была так легко доступна и в ней использовались простые в приобретении компоненты линейки Honda, она была в значительной степени настроена и модифицирована, что укрепило ее репутацию одной из самых грозных потребительских моделей в 1990-х годах.Самыми заметными из этих лет были 1994/1995, последний представил высоко оцененный Type R — 197-сильную модель премиум-класса, которая будет оснащена 1,8-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем DOHC VTEC. Несмотря на то, что автомобиль за время своего пребывания в должности постоянно входил в почти каждый ежегодный список десяти лучших, Type R выделил его среди конкурентов и в конечном итоге принес ему титул «лучшего переднеприводного автомобиля всех времен». ”

Акура РСХ

Если говорить об Integra, то его преемник RSX стоит на равных, когда дело доходит до изобилия послепродажного обслуживания.Широко известный как четвертое поколение серии Honda Integra, RSX увидит резкий рост своей фанатской базы из-за осмоса. Ценители оригинальной Integra приняли платформу, приняв ее как последнюю версию прославленной линейки Honda. С 2001 по 2006 годы производители послепродажного обслуживания сместили свой интерес с сохранения (и модификации) Integra, чтобы полностью сосредоточиться на RSX. По сути, интеллектуальный двигатель VTEC K20A3 мощностью 160 лошадиных сил подлил бы масла в огонь для опытных водителей, которые хотели более современный взгляд на знаменитую машину Honda.Это, в сочетании со стандартными включениями, такими как круиз-контроль, ABS, электрические стеклоподъемники и люк в крыше, сделало бы автомобиль хитом среди энтузиастов вторичного рынка. Из-за этого запчастей было много, и нередко можно было увидеть модифицированный RSX в каждой нише автомобильной культуры.

BMW 3 серии (E46)

Хотя это правда, что многие автомобили BMW на вторичном рынке более сдержанные, чем их аналоги, серия 3 (E46) немецкого производителя по-прежнему остается одной из самых популярных и удобных для тюнинга модельных рядов всех времен.Чтобы понять, почему это может быть, все, что вам нужно сделать, это взглянуть на безупречно разработанные модели этой серии. С 1997 по 2006 год BMW будет производить одни из самых успешных в автомобильной промышленности седанов, купе, кабриолетов и универсалов, заслужив признание 3-й серии в автомобильных кругах послепродажного обслуживания. Из-за их популярности в Великобритании, а также в штатах производители начали обращать на них внимание. Новизна зарекомендовавшего себя европейского автомобиля, усиленная и преувеличенная за счет модификации вторичного рынка, была достаточно интересной, чтобы гарантировать тонкие обвесы, аэродинамические элементы и увеличивающееся количество периферийных устройств двигателя, ориентированных на производительность.Лучшая часть? Различные двигатели 3-й серии из этой линейки уже были способны, и в выставочном зале были представлены итерации, начиная от 120-сильного 316i и заканчивая 355-сильным M3 CSL.

Шевроле Корвет

Chevrolet Corvette — заслуженный участник любого автомобильного списка «лучших», и наш гид, ориентированный на тюнеры, не является исключением. Хотя может показаться нелогичным покупать умеренно дорогой, ориентированный на производительность автомобиль только для того, чтобы распотрошить его, снабдить его запчастями и потратить еще больше денег, очарование, безусловно, есть.Американская икона насчитывала поколения — фактически 60 лет — давая производителям послепродажного обслуживания достаточно времени, чтобы хорошо ознакомиться с уникальными системами автомобиля. Это означает, что существует множество модификаций, позволяющих владельцам придать (когда-то) модели с передним расположением двигателя еще больше мощности. В 2014 году Corvette подвергнется значительному изменению конструкции, исключив его из рядов послепродажных разработок, но первые шесть поколений автомобилей (особенно период с 1984 по 2013 год) редко можно было увидеть без хотя бы некоторого типа реализации, улучшающей характеристики. .Первые 30 лет Vette не подлежат осуждению, учитывая культовый статус автомобиля.

Орлиный коготь

The Eagle Talon — спящий во всех смыслах мира. Это название не только вводит в заблуждение тех, кто плохо знаком с более старыми моделями (и компаниями), но и его эстетика не вызывает наибольшего доверия, когда речь идет о возможностях вторичного рынка. Более известный как модель, синоним Mitsubishi Eclipse, Talon прослужил короткое время в автомобильном пространстве с 1989 по 1998 год, где он был переименован в различные компании, включая Plymouth.Однако не все было плохо. Talon (и его ответвление Eclipse) были оснащены прославленным двигателем DSM (Diamond Star Motors), который варьировался от скромных 135-сильных атмосферных двигателей до 2,0-литрового Mitsubishi 4G63 с турбонаддувом I4 мощностью 210 л.с. можно найти только в модели TSi второго поколения. Очевидно, это сделало Talon хитом на рынке запчастей, особенно с учетом того, что низкая цена на автомобиль начального уровня оставляла достаточно места для вложений после покупки. Излишне говорить, что надежный двигатель DSM, заводской турбонаддув и практически неограниченные возможности настройки для внутреннего рынка Японии (JDM) дали автомобилю все, что ему нужно, чтобы выделиться как один из самых удобных для тюнинга автомобилей своей эпохи.

Ford Escort RS Cosworth

Ford Escort RS Cosworth известен по своим причинам, но когда-то прирученный автомобиль не всегда был чудовищным, модифицированным джаггернаутом, который мы знаем сегодня. В 1992 году автомобиль начал свою жизнь как специальная омологация для ралли, получившая корону в чемпионате мира по ралли группы A, принимая различные периферийные устройства, ориентированные на производительность, прямо с завода. Наряду с этими функциональными предложениями была выпущена и потребительская версия в ограниченном количестве, что дало обычным водителям доступ к «специальной омологации» для повседневного использования.Поскольку автомобиль покинул выставочный зал с значительным набором гусеничных деталей, включая узнаваемый «китовый хвост», 224-сильный 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и улучшенную подвеску, большая часть работы уже была выполнена. сделано для тех, кто хочет вывести платформу на новый уровень. Однако мы не знали, что автомобиль получит тягу благодаря большому количеству легко доступных запчастей. Благодаря такой популярности, Cosworth был принят многими тюнинговыми компаниями, которые надеялись довести автомобиль до предела своих возможностей, и многие сборки регулярно выходили на мощность более 1000 лошадиных сил.

Форд Мустанг

Все мы знаем историю Ford Mustang. Это любимец Северной Америки — вневременная культовая модель, которая помогла определить западную автомобильную промышленность с момента ее дебюта в 1964 году. Как и Corvette, Mustang существует уже много поколений, давая компаниям вторичного рынка более чем достаточно времени для участия в интересных проектах по модификации. Поскольку автомобиль дебютировал как ориентированная на производительность модель, ориентированная на молодых энтузиастов, его сразу же окрестили «автомобилем для водителя», завоевав популярность у компаний, которые хотели выйти за рамки, установленные Ford.В первые годы своего существования пони-кар стал существенным дополнением ко многим североамериканским гоночным лигам, а также свидетельством культуры тюнинга; хотя тогда этот термин использовался по-другому. Это было крайне важно для долгосрочного успеха автомобиля, и с учетом того, что четвертое (и пятое) поколения Mustang, возможно, стали его «наиболее модифицированными», кажется, что культура вторичного рынка не позволит икону умереть. выкл в ближайшее время.

Honda Civic

Сказать, что Honda Civic — один из самых влиятельных тюнинговых автомобилей всех времен, является объективным заявлением.Сказать, что это «самый влиятельный тюнер всех времен», явно субъективно, но мы оставим это здесь для тех, кто хочет принять к сведению. Независимо от того, являетесь ли вы поклонником основных восточных продуктов, очевидно, что с момента своего дебюта в 1972 году автомобиль стал одной из самых продаваемых платформ в отрасли, сыграв ключевую роль в ее присутствии на вторичном рынке. Как одна из крупнейших автомобильных компаний в мире, Honda располагает огромным объемом информации, опытом и технологиями.Таким образом, компактная двухдверная модель существует уже более 10 поколений. От скудных 55-сильных двигателей до нынешнего четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом мощностью 306 л.с., который можно найти в его варианте Type R 2021 года, надежность (и настраиваемость) двигателей бренда позволила запечатлеть его известное имя. в анналы истории. Доступная цена, интуитивно понятная, легко исправляемая экосистема и огромная популярность сыграли роль любимца тюнингового сообщества послепродажного обслуживания, а его модифицированные варианты регулярно достигают 600+ л.с.

Honda S2000

Говоря о дорогих послепродажных услугах, S2000 — следующее удивительное включение в наш список автомобилей, удобных для тюнинга. Этот спортивный автомобиль с откидным верхом может похвастаться не только одним из самых интересных (и субъективно привлекательных) дизайнов в автомобильной промышленности, но и одной из немногих моделей с задним приводом, которые когда-либо производила компания, что вызвало интерес у много энтузиастов. Хотя автомобиль очаровал публику на Токийском автосалоне в 1995 году, он был выпущен только в 1999 году.На тот момент заинтересованные стороны потратили четыре года на разработку своих собственных модификаций, деталей и усовершенствований для автомобиля, полагаясь на творческие эскизы, которые будут выпущены в обращение только после его дебюта. Это, в сочетании с заметной выходной мощностью автомобиля в 124 лошадиных силы на литр, сделало S2000 незамедлительным хитом среди тюнинговых компаний, поскольку в то время он достиг наивысшей мощности на кубический дюйм среди всех безнаддувных двигателей. модель в эпоху.

Инфинити G35

Многим из вас может быть интересно, что Nissan 350Z не попал в этот список? По большей части это было связано с тем, что это могло быть «слишком» очевидно.Хотя было скрытое подозрение, что Infiniti G35 также обеспечит себе позицию, что заставило нас усомниться в нашей политике допуска. Хотя G35 может быть не таким популярным или заметным, как Nissan Z, мы подумали, что было бы немного интереснее отклониться от нормы и говорить о транспортном средстве, которое остается болезненно недооцененным. Более того, модель Infiniti можно сравнить с Z во многих отношениях. Будучи более роскошным аналогом автомобиля, G35 начал вызывать фурор в отрасли, поскольку переименованный (и перепрофилированный) Nissan Skyline ориентировался на североамериканскую и канадскую аудиторию, принося с собой множество запчастей, периферийных устройств и опций, которые были когда-то сформулирован для рынка JDM.Поскольку он разделял основу 350Z, а затем и 370Z, он мгновенно стал хитом среди энтузиастов, которые были достаточно осведомлены, чтобы извлечь выгоду из его неиспользованной мощи, что позволило ему служить аналогом прославленным моделям Nissan на протяжении многих лет его производства.

Mazda Miata

Mazda Miata — самый продаваемый спортивный автомобиль в мире. Уже одно это должно сказать вам, почему это также один из наиболее модифицированных автомобилей на планете. Этот элегантный родстер с двумя пассажирами был представлен еще в 1989 году, когда он очарует публику спортивным 1.6-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель. Поскольку он был меньше и маневреннее, чем многие модели того времени, он был быстро принят энтузиастами гонок, которые стремились извлечь выгоду из его значительного снижения веса, модифицировав его способами, аналогичными другим восточным автомобилям, которые пробились на рынок. Американские берега. С годами жесткая платформа будет привлекать все больше внимания гоночного сообщества благодаря обширному каталогу простых в приобретении запчастей, расточительной мощности и отзывчивому управлению, что делает ее монстром на трассе с минимальными усилиями.После получения различных наград и похвалы в 2015 году Miata была значительно переработана, получив мощный 181-сильный двигатель, жесткую крышу и гладкий современный внешний вид, адаптированный для вторичного рынка.

Mazda RX-7

В то время как Mazda RX-7 не хватает истинного духа гоночного трека, он отлично подходит для условий, где крутящий момент является ключевым моментом. Таким образом, эта модель с передним и средним расположением двигателя является одним из самых ярких конкурентов в мире дрифта благодаря своему уникальному (и мастерскому) роторному двигателю.Конечно, Wankel — шедевр дизайна, но из-за своей сложности RX-7, как известно, сложно настроить, особенно если вы сравниваете его с чем-то вроде Miata или Civic. Однако, если вам посчастливилось познакомиться с механиком / тюнером, который разбирался в тонкостях машины, он стал одним из самых грозных транспортных средств на асфальте. Благодаря своему спортивному облику, RX-7 стал культовой классикой после своего дебюта в 1978 году, но только после выпуска третьего поколения FD с турбонаддувом (в 1992 году) автомобиль приобрел совершенно другой статус.Придя с завода с чрезмерно сложной последовательной системой двойного турбонагнетателя, FD будет управлять двумя различными диапазонами PSI, в зависимости от его числа оборотов в минуту. Теоретически это позволило бы автомобилю использовать почти линейную кривую ускорения, давая ему мгновенную мощность во всем диапазоне оборотов. Естественно, это взволновало водителей, которые хотели довести автомобиль до предела его возможностей, что заставило многие тюнинговые компании послепродажного обслуживания выпускать комплекты, основанные на роторном вундеркинде.

Митсубиси Лансер ЭВОЛЮЦИЯ

Хотя Mitsubishi Lancer EVOLUTION был запущен в производство в 1992 году, он быстро стал одним из самых заметных автомобилей в отрасли.Прибыв с завода со спортивной полноприводной трансмиссией, (теперь) известным двухлитровым рядным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом и улучшенным дизайном, автомобиль покорил сердца отечественных покупателей, которые искали альтернативу многим. модемных платформ Японии. То, что они получили, было заниженным претендентом. После того, как компания согласилась продавать автомобиль мощностью не более 276 лошадиных сил, поползли слухи о том, что Mitsubishi обесценивает свои показатели, чтобы сохранить соответствие. На самом деле EVOLUTION выдавала гораздо более высокие цифры, становилась более эффективной и выступала в качестве катализатора конкурентоспособности Mitsubishi наряду с Subaru.С каждым новым поколением автомобиль развивался, и в конечном итоге его мощность составляла всего 440 л.с. Естественно, слухи об истинных возможностях автомобиля распространились, и он стал востребованной платформой во многих автомобильных сообществах, особенно с точки зрения модификации вторичного рынка.

Nissan 240SX

Можно с уверенностью сказать, что Nissan 240SX — один из самых модифицированных автомобилей в истории. Это можно объяснить его надежным каталогом запчастей, который остается одним из крупнейших в отрасли, а также многолетним опытом создания идеального проектного автомобиля начального уровня для целеустремленных любителей треков.Несмотря на то, что автомобиль оказал беспрецедентное влияние на мир дрифта, 240SX также был одним из самых популярных автомобилей в модельном ряду Nissan в 1990-х годах, выступая в качестве флагманского спортивного автомобиля наряду с установленными компанией 180SX и 200SX. В первые годы автомобиль хвалили как бомбоустойчивую модель, которая могла принимать различные недорогие мелодии для увеличения мощности благодаря надежному 2,4-литровому рядному четырехцилиндровому двигателю KA24E. Тем не менее, во второй версии автомобиля, в которой будет использоваться обновленный (и более универсальный) KA24DE, 240SX действительно проявит себя.Из-за популярности автомобиля в дрифт-круге производители продолжали выпускать тщательно продуманные комплектации, которые улучшили бы характеристики платформы, управляемость и аэродинамику, что неизбежно привело бы к росту ее стоимости. Теперь когда-то доступная модель пользуется постоянным спросом, что приводит к более высоким ценам, дорогостоящим комплектам послепродажного обслуживания и сокращению населения.

Nissan Skyline GT-R

Nissan Skyline GT-R уже является одним из самых востребованных автомобилей в мире: коллекционеры и энтузиасты JDM платят большие деньги за достойные проекта платформы.После появления автомобиля в 1969 году он быстро стал устойчивым конкурентом на гоночной трассе Японии, поставив под микроскоп его трансмиссию, подвеску и аэродинамическую конструкцию для ведущих компаний страны на вторичном рынке. Хотя Skyline был прекращен до 1989 года, он вернулся с удвоенной силой. R32, представленный в том же году, станет первым автомобилем из короткого ряда, который войдет в историю благодаря своей огромной популярности в гоночной серии японской JTCC Group A.Благодаря своим высокопроизводительным (и настраиваемым) двигателям RB20 компании смогли постоянно развивать мощность автомобиля выше 500 лошадиных сил, что привело к мировому признанию тюнингового сообщества послепродажного обслуживания. Правила омологации требовали, чтобы Skyline производился в меньших количествах для принятия в текущие гоночные лиги. Несмотря на популярность в Японии, автомобиль произвел фурор за границей благодаря своей неотъемлемой привлекательности, возможности настройки и престижа — хотя получить такой автомобиль оказалось непросто.

Subaru Impreza WRX / WRX STI

Когда компания Mitsubishi создавала свой Lancer EVOLUTION, она делала это с надеждой, что сможет противостоять монолитным моделям Subaru Impreza WRX. В то время популярность отделок седана и хэтчбека не имела себе равных, они доминировали на мировом рынке во многих аспектах и ​​областях. Эта популярность тоже не была подделкой. WRX обладал множеством заманчивых и привлекательных черт, о которых просили энтузиасты, в том числе полноприводной компоновкой, экспериментальным, вдохновленным ралли пакетом запчастей и гладким эстетическим дизайном, который всегда был одним из самых оригинальных в автомобильной промышленности. промышленность.Хотя автомобиль был представлен на рынке Северной Америки в 2002 году, только в 2004 году прославленная модель Subaru STI попала в штаты. Эта уникальная итерация была предшественницей модели WRX STI (не Impreza), которая дебютировала несколько лет спустя, в 2015 году. Однако в предвкушении ралли-чуда магазины начали следить даже за японским рынком. более внимательно, подбирая идеи для улучшенных силовых агрегатов, аэродинамических пакетов и компоновок подвески с высокими характеристиками.Этот малолитражный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом уже считался одним из самых распространенных в отрасли. Придя из выставочного зала с мощностью от 280 до 320 лошадиных сил, он вызовет интерес у уличных тюнеров и любителей треков, которые хотели максимально продвинуть полноприводную компоновку автомобиля. Естественно, это привело к резкому увеличению количества запчастей и периферийных устройств от известных тюнеров, которые сопровождали автомобиль на протяжении его различных поколений.

Тойота АЕ86

Toyota AE86 — легенда гоночного мира.Прибыв в востребованную компоновку с передним расположением двигателя и задним приводом, автомобили на базе Corolla производились в очень маленьких окнах в течение 1980-х (1983–1987 гг.) И восхищали публику конфигурациями купе и хэтчбек. Хотя это может быть не самый красивый автомобиль в нашем списке, его популярность можно объяснить присущей ему возможностью настройки. Обладая одним из самых интуитивно понятных и модифицируемых двигателей той эпохи, этот пятиступенчатый образец покорил бы сердца энтузиастов-водителей в то время, когда модели с передним приводом начинали доминировать в отрасли.Благодаря популярности AE86 в мире дрифта (во многом благодаря японской манге Initial D) он стал культовой иконой в мире гонок. Естественно, последующие обновления последуют этому примеру, позволяя водителям преодолевать традиционные границы, чтобы получить увеличенную мощность, крутящий момент, прижимную силу и эстетическое присутствие.

Тойота Супра (Mk IV)

Хотя Toyota Supra может показаться не очень удобным для тюнинга автомобилем из-за своей общей стоимости, не всегда все было так мрачно.Когда программа A80 была впервые концептуализирована еще в 1989 году, потребовалось почти четыре года, чтобы автомобиль достиг производственной линии, что дало заинтересованным сторонам более чем достаточно времени, чтобы предположить, какой могла бы стать первоначальная линия «Celica». После своего появления в 1978 году автомобиль постепенно превращался в однофамильца Supra, отказавшись от обозначения Celica в 1986 году. С тех пор Supra зарекомендовала себя как одно из ведущих спортивных предложений Toyota. В 1993 году дебютировало ориентированное на производительность четвертое поколение (Mk IV), очаровавшее публику тем, что должно было стать одним из самых легендарных автомобилей в автомобильной промышленности благодаря его (теперь) хваленому двигателю 2JZ.Эти 3,0-литровые варианты с двойным турбонаддувом довели Supra четвертого поколения до пика своей популярности до 2002 года, когда производство было прекращено из-за норм выбросов. Естественно, это сделало платформу чрезвычайно востребованной, что привело к резкому росту цен в тюнинговом сообществе. Это, в сочетании с мифической модифицируемостью силовой установки автомобиля, сделало Supra фаворитом среди коллекционеров, энтузиастов вторичного рынка и команд, которые были готовы заплатить цену за ее престижный комплект запчастей, который мог бы с комфортом преодолеть более 600 лошадиных сил. отметка.

Фольксваген Жук

Классический жук

Volkswagen является синонимом множества различных стилей, в зависимости от вашего знакомства с автомобилем. Эта легендарная платформа за последние годы претерпела немало модификаций благодаря упрощенной компоновке заднего двигателя, минималистичному кузову и интуитивно понятным механическим функциям. В то время как другие автомобили в нашем списке стали наиболее удобными для тюнинга благодаря эргономике и возможностям, Beetle был принят производителями вторичного рынка по другой причине.Благодаря своему происхождению, которое восходит к Германии 1938 года, VW Beetle в настоящее время является самым продолжительным серийным автомобилем всех времен, а также самой производимой моделью в своем роде. Как вы можете догадаться, автомобиль не претерпел значительных изменений с момента своего дебюта в середине 20-го века, что дает строителям и компаниям, занимающимся модификациями, более чем достаточно времени, чтобы хорошо ознакомиться с его внутренним устройством. То, что начиналось как обычный пригородный поезд, построенное «для людей», вскоре возьмет на себя иную роль в мире автоспорта.Компактная платформа Volkswagen, от драг-рейсинга до трансамериканских шоссейных гонок и даже Baja 1000, воплотила множество различных форм и аспектов автомобильного мира, что привело к тесной связи с лигами винтажных гонок и гонками для любителей. Таким образом, рабочие характеристики многочисленны, дешевы и хорошо документированы.

Фольксваген Гольф

Volkswagen Golf был представлен в 1974 году как компактный пригородный автобус с большими мечтами. Он был задуман, чтобы взять на себя роль нашего предыдущего предложения — классического заднеприводного Beetle — поскольку производители автомобилей решили сделать более заметный толчок к доминированию передних колес.В результате, Golf заимствовал большую часть сильной фанатской базы Beetle, получив известность как учтивый трехдверный хэтчбек. С годами его эргономика принесла ему различные награды и похвалы в Европе, а в 1985 году потребителям была представлена ​​первая итерация ориентированного на производительность GTI. Более поздние модели будут оснащены первым дизельным двигателем VW с турбонаддувом и прямым впрыском (TD), а также версиями 2,0-литрового FSI с турбонаддувом, что позволит автомобилю набирать с завода более 240 лошадиных сил.Позже его допуск в различные гоночные лиги повысил его популярность среди водителей, которые стремились придать автомобилю более спортивный вид для повседневной езды. Поскольку Golf был на пути к тому, чтобы стать самой продаваемой моделью в линейке VW, было логично, что компании послепродажного обслуживания ухватились за платформу как на расточительную модель, которая откроет будущее для рынка потребительских модификаций бренда. Как оказалось, их доверие было оправданным. В настоящее время Golf выпускается для восьмого поколения и остается одним из трех самых продаваемых автомобилей всех времен в автомобильном мире.

15 классических автомобилей, которыми стоит проехать, прежде чем ты умрешь

Ищете что-нибудь более винтажное? Загляните в наш путеводитель по лучшим классическим автомобилям, на которых вы должны проехать перед смертью, где мы расскажем о нескольких моделях мечты, которые сделают ваш список менее загруженным.

HD обои: красное спортивное купе, Фото, Тюнинг, Япония, Автомобиль, Обои, Toyota Supra

HD обои: Красное спортивное купе, Фото, Тюнинг, Япония, Автомобиль, Обои, Toyota Supra | Обои Flare красное спортивное купе, Фото, Тюнинг, Япония, Автомобиль, Обои, Toyota Supra, HD обои Информация об оригинальных обоях: Размер изображения: 1920x1080px Размер файла: 228.75 КБ WallpaperFlare — это открытая платформа, на которой пользователи могут делиться своими любимыми обоями. Загружая эти обои, вы соглашаетесь с нашими Условиями использования и Политикой конфиденциальности. Это изображение предназначено только для использования в качестве обоев рабочего стола. Если вы являетесь автором и обнаружите, что это изображение используется без вашего разрешения, сообщите DMCA, пожалуйста, свяжитесь с нами. Выберите разрешение и загрузите эти обои

Загрузите эти обои как рабочий стол ПК и ноутбука (включая разрешения 720P, 1080P, 2K, 4K, для обычных ПК и ноутбуков HP, Lenovo, Dell, Asus, Acer):

Загрузите эти обои как рабочий стол iMac:

iMac 21.5-дюймовый дисплей со светодиодной подсветкой:

1920×1080

Загрузите эти обои как рабочий стол MacBook:

MacBook Air 13 дюймов, MacBook Pro 15,4 дюйма:

Полный размер — 1440×900

MacBook Pro с дисплеем Retina 13,3 дюйма, MacBook Air с дисплеем Retina 13 дюймов, MacBook Air 13,3 дюйма (2020, M1):

2560×1600

Загрузите эти обои как рабочий стол с двумя мониторами:

Скачать эти обои как рабочий стол с тройным монитором:

Скачать эти обои как рабочий стол для четырех мониторов:

Загрузите эти обои как рабочий стол iPhone или экран блокировки:

iPhone 2G, iPhone 3G, iPhone 3GS:

320 x 480

iPhone 4, iPhone 4s:

640 x 960

iPhone 5, iPhone 5s, iPhone 5c, iPhone SE:

640×1136

iPhone 6, iPhone 6s, iPhone 7, iPhone 8:

750×1334

iPhone 6 plus, iPhone 6s plus, iPhone 7 plus, iPhone 8 plus:

1242×2208

iPhone X, iPhone Xs, iPhone 11 Pro:

1125×2436

iPhone Xs Max, iPhone 11 Pro Max:

1242×2688

iPhone Xr, iPhone 11:

828×1792

iPhone 12 mini:

1080×2340

iPhone 12, iPhone 12 Pro:

1170×2532

iPhone 12 Pro Max:

1284×2778

Загрузите эти обои в качестве рабочего стола телефона Android или экрана блокировки (для обычных телефонов Samsung, Huawei, Xiaomi, Oppo, Oneplus, Vivo, Tecno, Lenovo с Android):

Загрузите эти обои как рабочий стол iPad или экран блокировки:

iPad, iPad 2, iPad Mini:

768×1024, 1024×768

iPad 3, iPad 4, iPad Air, iPad Air 2, iPad 2017, iPad Mini 2, iPad Mini 3, iPad Mini 4, 9.IPad Pro, 7 дюймов:

2048×1536, 1536×2048

iPad Pro 10,5 дюйма:

2224×1668, 1668×2224

iPad Pro 11 дюймов:

2388×1668, 1668×2388

iPad Pro 12,9 дюйма:

2732×2048, 2048×2732

iPad Air 10,9 дюйма:

2360×1640, 1640×2360

iPad 10,2 дюйма:

2160×1620, 1620×2160

Загрузите эти обои в качестве рабочего стола планшета Surface и Android или экрана блокировки:

Похожие HD обои

• 2048 Икс 1365 px

  красное спортивное купе, турбо, супра, япония, тойота, jdm, тюнинг, гонка

• 5328 Икс 2997 px

  черное купе, Toyota, Supra, MKIV, JDM, Японские автомобили, 2JZ, 2jz-gte

• 1920 г. Икс 1080 px

  красное спортивное купе, Toyota, Supra, Stance, TRD, Японские автомобили, моторный транспорт

• 1920 г. Икс 1080 px

  черный купе, автомобиль, JDM, тюнинг, Тойота Супра, вид транспорта

• 2560 Икс 1554 px

  красное купе, автомобиль, Тойота Супра, дорога, ТРД, вид транспорта

• 1920 г. Икс 1080 px

  красный купе, автомобиль, Тойота, тюнинг, Scion FR-S, Subaru BRZ, Stance

• 1920 г. Икс 1080 px

  черное спортивное купе, Toyota Supra MK4, JDM, автомобиль, вид транспорта

• 1680 Икс 1050 px

  красный седан, Тойота Супра, красные автомобили, транспорт, вид транспорта

• 1813 г. Икс 1195 px

  Тойота, Супра, Тойота Супра, автомобиль, черные автомобили, автомобиль

• 3008 Икс 1880 г. px

  красный купе, Toyota, Supra, Mk4, JDM, спорткар, моторный транспорт

• 1920 г. Икс 1080 px

  черный седан, Солнце, Япония, Машина, Тюнинг, Тойота, Автомобиль, Обои

• 1920 г. Икс 1080 px

  черный автомобиль, автомобиль, Тойота Супра, JDM, вид транспорта

• 1920 г. Икс 1200 px

  черный автомобиль, лес, дорога, Тойота Супра, тюнинг, грунтовая дорога, JDM

• 1680 Икс 1050 px

  черное купе, Тойота Супра, автомобиль, транспортное средство, моторный транспорт, вид транспорта

• 5328 Икс 2997 px

  Японские автомобили, Supra, MKIV, RHD, Toyota, 2JZ, JDM, Toyota Supra

• 1920 г. Икс 1080 px

  черное купе, дрифт, маслкары, дождь, спорткар, Nissan, Supra

• 1920 г. Икс 1200 px

  серебряное купе, JDM, Stance, Toyota, Supra, автомобиль, вид транспорта

• 2048 Икс 1365 px

  серая Тойота Супра купе, автомобиль, вид транспорта, наземный транспорт

• 2560 Икс 1510 px

  женское красное мини-платье без рукавов с V-образным вырезом и красное спортивное купе Ferrari

• 1920 г. Икс 1080 px

  красный Toyota Supra MK4, Ночь, Машина, Автомобиль, Парковка, Приводы, Комплект

• 1920 г. Икс 1200 px

  черный двигатель Тойота, Тойота Супра, автомобиль, 2jz-gte, технологии, в помещении

• 3897 Икс 2279 px

  красный Toyota Supra, Drift, Tuning, Spoiler, Need for speed, Speedhunters

• 1920 г. Икс 1080 px

  Toyota Supra A90, автомобиль, автомобиль

• 1920 г. Икс 1080 px

  белое купе, Тойота Супра, автомобиль, вид транспорта, моторный транспорт

• 1920 г. Икс 1080 px

  Авто, Машина, Тюнинг, Toyota, Art, Supra, Toyota Supra, Rendering

• 1920 г. Икс 1080 px

  черное купе, Тойота Супра, тюнинг, автомобиль, транспорт, вид транспорта

• 1680 Икс 1050 px

  красный спорткар, Феррари, красные автомобили, вид транспорта, моторный транспорт

• 1920 г. Икс 1207 px

  красный спорткар, Nissan, гоночные автомобили, дорога, Nissan GT-R, красные автомобили

• 1680 Икс 1050 px

  Toyota Supra, автомобиль, тюнинг, JDM, транспорт, вид транспорта

• 1920 г. Икс 1080 px

  красный спортивное купе, Nissan Skyline GT-R R34, JDM, автомобиль, автомобиль

• 2048 Икс 1152 px

  серебряное купе, автомобиль, Тойота Супра, построенная конструкция, архитектура

• 1920 г. Икс 1080 px

  черный купе, Тойота, Супра, Стойка, Тойота Супра, автомобиль, автомобиль

• 1920 г. Икс 1280 px

  красный Toyota Supra MKIV, задний фонарь автомобиля, Speedhunters, фары

• 5616 Икс 3159 px

  Toyota, Supra, MKIV, JDM, Японские автомобили, 2JZ, 2jz-gte, TRD

• 2560 Икс 1589 px

  белый Toyota Supra MK4 coupe, 1993, A80, Trial, вид транспорта

• 1920 г. Икс 1200 px

  белое купе, ae86, автомобили, венчик, день, дрифт, jdm, speedhunters

• 4368 Икс 2912 px

  красный седан, автомобиль, япония, jdm, тюнинг, тойота, высота, альтецца, вид транспорта

• 1920 г. Икс 1200 px

  желтый спорткар, Тойота Супра, гоночный, дрифт, вид транспорта

• 1280 Икс 1280 px

  автомобиль, Toyota Supra MK4, Стойка, тюнинг, заниженный, двигатель, JDM

• 1680 Икс 1118 px

  красное спортивное купе, Nissan, Stance, Stanceworks, StanceNation, красные автомобили

• 1920 г. Икс 1080 px

  автомобиль, средство передвижения, спорткар, черные автомобили, японские автомобили, Тойота

• 3078 Икс 1800 px

  Toyota Supra, Need for Speed, выхлоп двигателя, автомобиль, красный цвет, Speedhunters

• 1920 г. Икс 1280 px

  красный спорткар, тюнинг, спорткар, Тойота, вид сзади, Супра, вид транспорта

• 1920 г. Икс 1080 px

  красное купе, Тойота, Toyota GT86, автомобиль, закат, красные машины, овца

• 1920 г. Икс 1080 px

  черный спорткар, Тойота Супра, транспорт, вид транспорта

• 1920 г. Икс 1080 px

  белое купе, Тойота, Тойота 86, JDM, Японские автомобили, Rocket Bunny

• 1920 г. Икс 1080 px

  black coupe digital wallpaper, автомобиль, Toyota GT86, ночь, моторный транспорт

• 1769 Икс 1166 px

  Toyota, Supra, автомобиль

• 2039 г. Икс 1360 px

  1994, легковые автомобили, купе, доработанный, красный, супра, тойота

• 1920 г. Икс 1080 px

  TRD, Стойка, Toyota, Supra

Загрузка обоев

The 101 >> kei Тюнинг автомобилей в Японии

Если вас хоть немного интересует японская автомобильная культура, то вы, несомненно, знакомы с kei jidousha , крошечными машинками с желтыми номерными знаками, которые можно увидеть в любом уголке страны с переулков Токио. на поля Хоккайдо.Как теперь определить, что такое кей-кар? Чтобы попасть в класс kei, автомобили должны соответствовать определенным стандартам, которые ограничивают общий размер автомобиля
, а их двигатели должны иметь рабочий объем менее 660 куб. См. Помимо крошечного размера, который хорошо сочетается с размером японских улиц, владельцы автомобилей kei также получают ряд преимуществ в виде скидок на налог на автомобиль, страховку и плату за парковку.

Несмотря на крошечные двигатели и небольшие размеры, модификация кей-каров в Японии очень популярна. На самом деле, разнообразие тюнинга кейкаров столь же разнообразно, как и у полноразмерных автомобилей.Кейсу есть место почти во всех частях японского тюнингового мира, и я видел все, от кей-тайм-атака до кей-VIP-машин и, конечно же, кей-дрифт-каров.

Предшественниками современных кей-каров являются такие автомобили, как Honda N360, модель, которая стала популярной как одни из первых японских компактных автомобилей еще в 1960-х годах. Хотя они были в первую очередь разработаны как простые транспортные средства, у них также есть поклонники гонок, и удивительно, сколько мощности люди вытаскивают из двигателей мотоциклов, находящихся под капотом этих автомобилей.Я сделал это фото на встрече K&K 2008 на трассе Цукуба, где собираются энтузиасты гонок на микрокарах.

Многие люди используют кейкары на гоночной трассе, и хотя они, конечно, не самые быстрые в мире, они все же могут обеспечить очень увлекательное вождение, если немного их настроить. В частности, на небольших извилистых трассах их маневренность может быть большим плюсом. Из-за небольшого объема двигателей многие kei оснащены заводскими турбокомпрессорами, а это означает, что легкая настройка может быть добавлена ​​к мощности.Даже на низких уровнях мощности небольшой вес автомобилей может сделать их очень мощными.

Одним из больших недостатков стандартных кейкаров является то, что они высокие и узкие, что может сделать угрозу опрокидывания большой проблемой во время гонок. Этот автомобиль завертелся, въезжая в угол, и одного удара по зонам зебры было достаточно, чтобы перевернуть его, хотя он и не ехал так быстро. Ничего подобного не могло бы случиться в стандартной машине с более широкой колеей и более низким центром тяжести. К счастью, машина не сильно пострадала.

Опять же, не все кейкары — высокие хэтчбеки. Есть несколько хорошо известных «кей-спорт» машин, в том числе Honda Beat со средним расположением двигателя, которая изображена выше. Несмотря на то, что он дебютировал в начале 1990-х годов, этот автомобиль по-прежнему великолепен даже по сегодняшним меркам. Это похоже на миниатюрную версию NSX в сочетании с S2000. Японский тюнер Honda Backyard Special даже засунул двигатель Integra Type R в заднюю часть Honda Beat. Поговорим о страшно быстрой машине!

Еще один представитель «волны кей-спорта» 1990-х годов — родстер Suzuki Cappuccino.Cappuccino имеет традиционную компоновку FR и приводится в движение трехцилиндровым двигателем с турбонаддувом. Как видно по Fighter Engineering Cappuccino на фото выше, у машины очень высокий потенциал для тюнинга. Некоторые предпочитают работать со штатным двигателем автомобиля, а другие заменили его на еще более мощные двигатели, включая роторный 13B. Я не видел здесь тонны модифицированных Honda Beats, но меня удивило количество настроенных капучино, которые я видел как на улице, так и на трассе.

Конечно, это не только гонки. Большинство отремонтированных кей-каров обычно модифицируют только ради внешнего вида. Фургоны Kei часто модифицируются в том же стиле, что и их VIP-собратья-седаны и фургоны. Пневматическая подвеска, нестандартный интерьер, агрессивные колеса, большие аудиосистемы — все это здесь. Если вы пойдете в магазин Super Autobacs или Up Garage в Японии, вы увидите специальный раздел, полный нестандартных колес только для кей-каров, обычно невероятно малых диаметров и узкой ширины.

Что-то вроде этого захлопнувшего Daihatsu Tanto будет отличным ежедневным водителем.Вы можете водить его куда угодно, перевозить много вещей, экономить топливо и даже стильно выглядеть при этом. На самом деле, многие дрифтеры и гонщики в Японии приспособили кейкары для повседневного использования.

Другие владельцы кей-каров предпочитают настраивать свои автомобили с элементами олдскульного американского стиля хот-роддинга. Mooneyes Japan предлагает ряд запчастей и аксессуаров для тех, кто хочет привнести в свой кей винтажный стиль SoCal. Также обратите внимание на этот безумно выглядящий грузовик для доставки на заказ на заднем плане этой фотографии!

Некоторые владельцы kei выходят за рамки простых запчастей и превращают свои автомобили в законченные творения на заказ.Обратите внимание на отделку под дерево и SSR Mk.II на этой машине. На эту машину было вложено много времени и труда.

Этот автомобиль (который принадлежит той же команде, что и автомобиль с деревянной отделкой) пошел еще дальше. Двери типа «крыло чайки», нестандартные защитные крылья и расширенные стальные колеса с растянутыми шинами. Это так чересчур, и мне это нравится. Похоже, что почти каждая внешняя часть этого автомобиля уникальна.

В Японии также есть особая группа кей-кардрифтеров. Эти парни полностью разрывают его и могут заставить свои машины делать вещи, о которых вы даже не подозревали.Это фото с мероприятия D1GP Odaiba 2008 года, когда ребята из «Rex Tomo No Kai» были там, выполняя демонстрационные заезды тандемов с пятью автомобилями на своих Subaru Rex.

В последний раз я познакомился с кей-дрифтингом в минувшие выходные на мероприятии MSC Honjo. Daihatsu Mira за рулем господина Судзуки из команды Always! победили кучу S13 и заняли первое место в соревновании среднего класса. Это действительно было зрелище, и мы скоро расскажем об этой машине.

Как видите, кей-кары способны на все, когда находятся в правильных руках, и они являются очень важной частью японской сцены.Надеюсь, это дает небольшой обзор японского «стиля кей».

— Майк Гаррет

6 горячих японских двигателей, которые нужно модифицировать по цене менее 5 тыс. Фунтов стерлингов

Если вы хотите модифицировать свой первый автомобиль или свой 30-й, вы не найдете недостатка в британских тюнинговых автомобилях, которые вы можете настроить по своему вкусу.

Но превратить старый, потрепанный автомобиль в сверхмощную машину стоит не так уж и дешево — вот почему мы создали этот список лучших автомобилей, которые можно модифицировать до 5 тысяч.

Чем больше вы сможете сэкономить на первоначальной стоимости автомобиля, тем больше вы сможете потратить на модификации производительности и косметические улучшения — другими словами, вы получите более прохладную и персонализированную поездку. .

Зачем модифицируют японские автомобили?

Обладая достаточными знаниями, терпением и, что самое главное, деньгами, вы можете модифицировать любую машину. Так почему же японские автомобили так популярны в сообществе моддеров?

Во-первых, они доступны по цене. В то же время они не из дешевых — японские автопроизводители имеют репутацию производителей автомобилей, в которых высокое качество сочетается с высокой стоимостью. Это также одни из самых надежных автомобилей на рынке, а это значит, что вам придется потратить меньше денег на ремонт по пути.

Итак, давайте попадем в наш список из 6 лучших автомобилей от японских производителей для модификации до 5к.

1. Mazda RX-8

Если вы хотите что-то элегантное, хорошо оснащенное и легко управляемое, не ищите ничего, кроме Mazda RX-8. RX-8 — дешевая жемчужина, которая в значительной степени осталась незамеченной.

Когда дело доходит до модов производительности, лучше всего начать с апгрейда стартера. Оригинальный RX-8, представленный в 2003 году, поставлялся с маленьким 1.Стартер 2квт. Если предыдущий владелец еще не обновил его, переключитесь на 2 кВт первым делом — вы сразу почувствуете разницу!

2. Honda Civic

Honda Civics обычно называют одним из лучших тюнинговых автомобилей для новичков, и легко понять, почему.

Во-первых, вы можете найти их по цене от 1000 фунтов стерлингов. Если вы никогда раньше не настраивали машину, вы, вероятно, почувствуете себя намного лучше, если возитесь с тем, на что потратили всего 1000 фунтов стерлингов, чем с машиной, в которую вы потратили 10000 фунтов стерлингов.А поскольку их легко поддерживать и с ними легко работать, вы можете сосредоточиться на изучении методов моддинга, не беспокоясь ни о чем другом.

Практически не говоря уже о том, что Civics — это просто красивые машины — ну, большинство из них. Седьмое поколение было немного ошибочным шагом, сменив гладкие изгибы моделей 90-х на своего рода унылую округлость.

Независимо от того, какой стиль вы предпочитаете, вы не ошибетесь, выбрав этот универсальный автомобиль.

3 . Mitsubishi Lancer

Следующим в нашем списке лучших автомобилей для модификации до 5k является Mitsubishi Lancer.Как и Honda Civic, для этих автомобилей нет недостатка в ресурсах, что делает их отличным выбором для любого новичка в настройке.

Вам придется заплатить чуть больше 5 тысяч за высокопроизводительную модель Evo VII, подобную той, которой управлял покойный Пол Уокер в 2 Fast 2 Furious, , но вы все еще можете многое сделать с более доступными моделями. . Например, вы можете улучшить реакцию вашего Lancer на рулевое управление, установив понижающие пружины, или вы можете придать ему более агрессивный вид, немного тонировав фары.

4. Nissan 300ZX

С передним спойлером, прилегающим к земле, и такими же фарами, которые вы найдете на Lamborghini Diablo (300ZX сделал это первым!), Это популярный фаворит среди поклонников классических спортивных автомобилей.

Вы можете купить Nissan 300ZX менее чем за 5 тысяч, но для этого, вероятно, потребуется много времени на обслуживание.

Возможно, это не один из лучших тюнинговых автомобилей для новичков, начинающих с нуля, но если вы готовы принять вызов, вы получите автомобиль, на котором безумно весело водить.

5. Mazda 6 MPS

Обладая полным приводом, отличной управляемостью и 2,3-литровым двигателем с турбонаддувом, Mazda 6 MPS является одним из самых мощных тюнинговых автомобилей Великобритании, продаваемых до 5 тыс. И это становится еще лучше — если вам нужна скорость, вы можете максимально увеличить мощность Mazda с помощью правильных модификаций.

Но прежде чем делать что-либо еще, вам нужно перенастроить ЭБУ с помощью специального настраивающего устройства. Это позволяет вам контролировать ходовые качества вашего автомобиля без необходимости использования громоздких приборов — все, что вам нужно знать, находится на удобном ЖК-экране.Поверьте, вы будете рады, что сделали это позже.

6. Subaru WRX

Совет? Лучше всего модифицировать те автомобили, от вождения которых вам действительно нравится. Звучит легко, но когда модификация становится неприятной (а она будет), это помогает работать над чем-то таким же приятным для вождения, как Subaru WRX.

Создан для раллийных гонок, вы определенно почувствуете это, когда сядете за руль. Прямо из коробки 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом 4WD заставляет вас почувствовать себя демоном скорости.Неплохо для машины старше 20 лет!

Мелкие детали, такие как новая ручка переключения передач или более красивый кожух двигателя под капотом, — это простой способ персонализировать ваш новый старый автомобиль. Но если модификации производительности — это то, что вам нужно, покупка турбо-теплозащитного экрана поможет снизить температуру под капотом и ускорит турбо-катушку.

Украсьте свой модифицированный двигатель

После того, как вы закончили повышать характеристики своего автомобиля, пришло время серьезно обновить внешний вид.

Не тратьте время и деньги на дорогостоящую покраску — украсьте свой недавно модифицированный двигатель высококачественной автомобильной пленкой.

Чтобы получить идеи по дизайну упаковки, которые превратят ваш автомобиль в нечто из фильма « Форсаж », обращайтесь к нам в Autowrap Center Liverpool.

PS. Если у вас уже есть настроенная ценная вещь и вы хотите, чтобы она дольше оставалась свежей, ознакомьтесь с этим руководством по пленкам для защиты краски .

Для чего-нибудь попроще тонировка автомобильных стекол действительно может изменить ваш двигатель.

Японские автопроизводители настраиваются, чтобы возродить юношескую страсть к автомобилям

ЙОКОГАМА, Япония (Рейтер) — Днем стоянка Дайкоку гудит от грузовиков, направляющихся в порт Иокогамы и обратно. По вечерам в выходные он превращается в оживленную взлетно-посадочную полосу настроенных японских автомобилей.

Поклонники суперкаров смотрят на суперкары Lamborghini и Ferarri во время встречи на стоянке Umihotaru в Кисарадзу, Япония, 21 октября 2017 года. Фотография сделана 21 октября 2017 года. REUTERS / Toru Hanai

Скромная остановка для отдыха известна автолюбителям как храм автомобильной культуры страны, но он также иллюстрирует «молодежную» проблему, которую автомобильные компании, такие как Toyota Motor Corp и Nissan Motor Co, пытаются решить.

Толпа в прошлую пятницу — около 50 поклонников суперкаров, которые сгрудились вокруг грузовика, чтобы впервые увидеть последний Lamborghini Huracan Performante, доставленный за несколько дней до коллекционера Такеши Кимура, — были в основном мужчинами в возрасте от 40 до 50.

«Сегодняшняя молодежь достигла совершеннолетия во время рецессии, и некоторые из них выросли не на семейной машине», — сказал Кимура, который заработал репутацию в японских социальных сетях как посланник автомобильной культуры благодаря трюки, в том числе катание на его Ferrari F40 по горнолыжным склонам и гонки на суперкарах вокруг учебного курса в автошколе.

«В результате людям исполняется 20 лет, и они не знают, насколько интересными могут быть автомобили».

Вдобавок ко всему, автомобили, чье точно настроенное рычание эхом отражается под эстакадами, пересекающими Дайкоку, в основном относятся к эпохе расцвета японской автомобильной промышленности 1990-х годов.

В то время Honda Motor Co, Nissan и их соотечественники завоевали мировую репутацию благодаря своим стильным, быстрым и высокотехнологичным автомобилям. Дрифтинг, техника скольжения заднеприводных автомобилей через повороты, вошедшая в массовую культуру благодаря таким фильмам, как франшиза «Форсаж», родилась на извилистых дорогах Японии.

Сегодня даже те молодые японцы, у которых действительно есть проблема с автомобилем, не в восторге от предлагаемых отечественных товаров.

«В наши дни автопроизводители просто не делают машины, на которых я бы хотел водить», — сказал Шо Ватабе, 20-летний студент, который приехал в Daikoku на своей Mazda RX-7 1996 года.

«Если вы посмотрите на дизайн автомобилей в наши дни, все они выглядят одинаково. Всем им не хватает индивидуальности … Если автопроизводители будут продолжать выпускать автомобили одного и того же типа, молодые люди будут и дальше отворачиваться от них.

СПОРТИВНЫЕ МОДЕЛИ

Японские автопроизводители в течение многих лет боролись с падением интереса к автомобилям среди молодежи, что, наряду с быстро седеющим обществом, привело к 17-процентному падению продаж автомобилей на внутреннем рынке с 2000 года, данные из Японии Выставки ассоциации автодилеров.

По данным Национального полицейского управления, число владельцев лицензий в Японии в возрасте до 30 лет с 2001 года снизилось на 35 процентов, хотя общее число владельцев лицензий за тот же период увеличилось примерно на 9 процентов.

Культура тюнинга страны, которая когда-то была известна глобальным автомобильным фанатам своим стремлением выжать как можно больше скорости из моделей массового рынка, также теряет свою бодрость, поскольку сложные блоки управления и датчики усложняют работу с автомобилями.

Чтобы успокоить автолюбителей и вызвать больший интерес среди молодежи, Toyota в прошлом месяце запустила новую линейку специализированных спортивных версий Prius, Yaris и других существующих моделей в Японии под своим гоночным брендом Gazoo, которые включают тюнинг спортивных автомобилей и гоночные планки.

Nissan также продвигает на рынок более спортивные собратья своих флагманских моделей, представив гоночные версии своего электромобиля Leaf и минивэна Serena на автосалоне в Токио на этой неделе.

«Потребителям массового рынка нужны надежные и удобные автомобили, но мы хотим позиционировать Gazoo как платформу для использования нашего« секретного соуса », чтобы использовать наши возможности настройки для привлечения автомобильных фанатов», — заявил журналистам президент Toyota Акио Тойода в прошлом месяце.

Чтобы повысить узнаваемость бренда среди молодых автолюбителей, Toyota и все большее число автопроизводителей и поставщиков используют культуру дрифта в стране, которая улучшила ее имидж после многих лет ассоциации с нелегальными шоссейными гонками.

«Мы не занимаемся автоспортом в больших масштабах, поэтому мы не регистрировались у молодых водителей, это небольшой, но важный рынок для нас», — сказал Джуничи Сугано, представитель компании Toyo Tyres, известной в стране как специалист.