Развал-схождение спортивных автомобилей в автосервисе ВАО — Статьи

Любые ремонтно-профилактические мероприятия, затрагивающие резьбовое соединение ходовой части транспортного средства, требуют восстановления исходных (заводских) настроек рассматриваемого узла. Идеальным решением данной задачи является обращение в специализированный сервисный центр, где имеется необходимое оборудование и высококвалифицированный персонал. В Москве такой компанией является сервис ВАО.

Работы по восстановлению заводских параметров ходовой специалисты называют сход развал. И здесь необходимо напомнить, что под термином «развал» подразумевается угол установки колес относительно вертикали, который оказывает непосредственное влияние на множество параметров, включая:

• безопасность и качество вождения;
• управляемость транспортным средством;
• степень износа покрышек.

Отметим тот факт, что при нулевом угле развала линия, перпендикулярная дорожному полотну, проходит точно по центру колеса транспортного средства. О положительном значении рассматриваемого параметра свидетельствует направленный наружу верхний край колес, а об отрицательных значениях – завал верхней части колеса в сторону кузова авто.

Специфика спорткаров

Регулировка углов установки колес является очень важной для эксплуатации машины процедурой, поскольку при грамотном исполнении она обеспечивает максимально комфортное управление транспортным средством. В противном случае высока вероятность потери управляемости, а интенсивность износа резины увеличится на порядок.

При восстановлении параметров развала схождения необходимо учитывать класс автомобиля, ведь заводские значения углов установки колес для обычной машины, внедорожника и спорткара могут существенно отличаться.

Дело в том, что наибольшая площадь контакта шин с дорожным полотном наблюдается при перпендикулярном позиционировании колес к дороге, иначе – при нулевом угле развала. Однако эта идеальная ситуация, при которой задействовано 100 процентов контактного пятна, возможна только во время прямолинейного движения по абсолютно ровной поверхности.

На практике подобное положение дел практически исключено. К тому же, ситуация резко меняется во время прохождения поворотов, когда колеса транспортного средства подвержены влиянию сил, стремящихся отклонить их от перпендикулярного положения. В результате профиль автопокрышки деформируется, а основная нагрузка приходится на внешний край резины, который интенсивно истирается.

Личный автотранспорт чаще всего используется для неспешной, размеренной и комфортабельной езды. Поэтому на обычных машинах развал управляемых колес делается нулевым. В случае с автомобилями, оснащенными стойками МакФерсон, допускаются незначительные отрицательные значения рассматриваемого параметра.

Иначе обстоят дела со спортивными авто, сход развал которых определяется спецификой эксплуатации транспортного средства. Оптимальное контактное пятно спорткаров, используемых для дрифта, обеспечивает отрицательный угол развала, который варьируется в пределах от -0,5 до -5,5 градуса.

Машины, которые участвуют в кольцевых гонках, настраивают так, чтобы на задних колесах угол развала был порядка 1,5 градуса, тогда как на передних это значение составляло минус 2-3 градуса. Подобное расхождение настроек обусловлено тем, что передняя ость таких авто подвержена большим нагрузкам.

Во время гонки на виражах возникает крен кузова, создающий положительные развал, что и компенсируется за счет увеличенных отрицательных углов изначальной настройки колес. В итоге транспортное средство демонстрирует отличное сцепление с гоночным треком, а также великолепную отзывчивость на рулевое управление и четкое вхождение в повороты.

Наши преимущества

Владельцам спорткаров, практикующим агрессивную манеру езды или участвующим в гонках, для настройки оптимальных параметров ходовой следует обращаться в техцентр «Восток-Авто». Профиль нашего сервисного центра имеет спортивный уклон, а персонал обладает огромным опытом работ по настройке углов положения колес спортивных авто.

Отметим и тот факт, что заказывая профессиональное оборудование, мы ориентировались именно на спортивную технику. Поэтому в нашем распоряжении имеется низкий стенд развал схождения, на которых легко заезжает любая кузовная гоночная машина или же серийный спорткар с заниженной пневмоподвеской.

К неоспоримым достоинствам нашего сервисного центра можно отнести:

• наличие самого «продвинутого» 3D стенда для развал схождения, ориентированного на машины низкой посадки;
• выставление углов положения колес с дозагрузкой.
• выставление углов положения колес с дозагрузкой, регламентированной производителем конкретной модели авто;
• привлечение опытных гоночных механиков, знающих все тонкости эксплуатации спорткаров.

Мероприятия по настройке параметров развала схождения спортивного автомобиля в сервисе ВАО занимают порядка 45-ти минут. Если же в подвеске машины обнаружены дополнительные неисправности, то наши специалисты устранят и эту проблему в предельно сжатые сроки.

Развал-схождение — autostop

Углы установки автомобильных колёс, или «развал-схождение», влияют на устойчивость автомобиля, его маневренность, управляемость и износ шин.

Регулировка данного параметра должна производиться после ремонта ходовой части или замены отдельных ее узлов. Также рекомендуется проводить регулировку развала-схождения колес после сезонной смены колёс.

Кода требуется регулировка развала-схождения?

Эксплуатация автомобиля с неправильно выставленным углом установки колес повышает нагрузку на ключевые узлы подвески и шины. Если вовремя не отрегулировать развал-схождение, это может привести к поломке некоторых деталей ходовой части, высокому износу шин и повышенному расходу топлива.

Отрегулировать угол установки автомобильных колес необходимо в следующих случаях:

• машину уводит в сторону, особенно на высокой скорости;
• автомобиль стал плохо держать дорогу;
• запоздалые реакции на поворот руля;
• руль долго возвращается в исходное положение после поворота;
• неравномерный износ протекторов шин;
• неровное положение руля относительно колёс;
• после ремонта ходовой части или отдельных её узлов.

Регулировка развала-схождения в Омске

Регулировка развала и схождения автомобильных колес в АвтоСтопе проводится на 3D стенде — без него выставить правильные углы установки автомобильных колес не получится. В первую очередь механик определяет отклонения углов от номинальных значений — у каждого автомобиля свои показатели. Отталкиваясь от полученных значений проводится корректировка углов установки колес и повторная диагностика выставленных параметров.

Для информации

При проведении данной услуги проводится корректировка улов развала-схождения не только передних колес, но и положения задней оси, уровня смещения осей передней и задней подвески.

После выполнения развала-схождения автовладельцу выдается протокол диагностики, в котором указаны выставленные показатели уголов установки колес, а также, при необходимости, рекомендации по устранению выявленных дефектов.

Примеры работ

Как развал-схождение влияет на работу подвески автомобиля

Правильная регулировка колес автомобиля оказывает очень существенное влияние не только на его поведение на дороге, но и на долговечность элементов ходовой части. Неверные углы установки колес могут привести к преждевременному износу протектора шин, а также к перерасходу топлива из-за большого сопротивления качению.

Выставить правильное развал схождение могут только в специальных сервисах, где есть все необходимое оборудование. Конечно, владельцы старых и несложных по конструкции автомобилей, порою пытаются самостоятельно произвести регулировку, однако это не так просто, как может показаться на первый взгляд.

На правильность данной процедуры влияет множество параметров, таких как загруженность автомобиля, состояние покрышек, давление в шинах, состояние элементов подвески и рулевого управления. Кроме того, необходимо иметь хотя бы минимальный набор соответствующих приспособлений, а также подъемник либо ровную площадку достаточного размера.

Добиться выполнения всех этих условий в гараже очень сложно, поэтому зачастую самостоятельная регулировка позволяет добиться лишь примерных показателей по углам установки колес. И то, если речь идет в основном об устаревших моделях, где конструкция подвески предполагает лишь минимальный набор регулировок.

Владельцам же современных автомобилей, в особенности имеющих независимую подвеску спереди и сзади, не стоит даже пробовать выполнить регулировку в таких условиях. Для этого не сгодится даже старое примитивное оборудование, которое позволяет вполне успешно проделывать эту процедуру на старых авто. Хозяевам иномарок прямая дорога в специализированный сервис, где выставление развал-схождения происходит посредством современного электронного оборудования.

Нужно учитывать, что каждая модель автомобиля, даже одного и того же автопроизводителя, может иметь совершенно разные настройки развал-схождения и кастера, поэтому только современные компьютеризированные стенды по регулировке имеют в базе необходимые параметры, по которым должны выставляться колеса автомобиля.

Осуществлять регулировку колес необходимо после каждой замены или ремонта элементов ходовой части, установки нового комплекта резины, попадания в большие выбоины и т.д. Ярким свидетельством неправильных углов развал-схождения является увод машины с прямой и явный неравномерный износ шин.

схождение — профессиональный автосервис в Оренбурге

Зачем необходимо регулировать развал и схождение колес?

Качественно проведенная процедура регулировки сход-развала колес в Автосервисе «3m-AUTO» не только улучшит устойчивость вашего авто, но и повышает маневренность, а кроме того еще и снижает склонность автомобиля к заносам, существенно облегчая управление. То есть правильно отрегулированное 

развал-схождение ведет к повышению безопасности движения, увеличивает срок службы протектора, уменьшает износ подвески и расход топлива. В Автосервисе 3m-auto осуществляют диагностику, ремонт двигателя и развал схождение любых моделей автомобилей Audi, Chevrolet, Daewoo, Fiat, Ford, Honda, Hyundai, KIA, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Renault, Saab, Subaru, Toyota, Volkswagen, Volvo ВАЗ.

Как часто необходимо делать регулировку развала и схождения колес?

Рекомендуемая частота регулировки развал-схождения автомобиля зависит прежде всего от марки авто, но с уверенностью можно сказать, что для отечественных автомобилей необходимо делать развал-схождение с периодичностью до десяти тысяч километров пробега, а для иномарок до тридцати тысяч километров пробега.

Но Автоцентр «3m-AUTO» рекомендует проведение внеплановых регулировок развал-схождения в следующих случаях:

• новая резина очень быстро стирается;

• при движении по прямой автомобиль ведет в сторону;

• после поворотов рулевое колесо плохо возвращается в исходное положение;

• при движении автомобиль «уводит» в сторону;

• после проведения работ по увеличению клиренса автомобиля;

• после проведения работ в ходовой части автомобиля;

• помялся диск, после того как колесо автомобиля на скорости попало в выбоину;

• каждый раз при замене деталей подвески либо при смене шин.

В Автосервисе «3m-AUTO» по адресу г. Оренбург ул. Монтажников 3А вы можете пройти качественную регулировку развал-схождения колес на современном 3D — стенде.

Развал схождение автомобиля в Нижнем Новгороде, цена

• Сервисный центр «БестВей» предлагает вам пройти регулировку развал-схождения на одном из самых лучших 3D стендов John Bean в Нижнем Новгороде.
• Развал-схождение автомобиля влияет на устойчивость автомобиля, его управляемость и износ шин.
• Наши специалисты отрегулируют углы установки автомобильных колес и выдадут вам на руки всю необходимую информацию.

Цены на развал–схождения в Нижнем Новгороде

Развал схождение 3D	Цена
Проверка развал-схождения	от 720 p
Регулировка 1-оси	от 1300 p
Регулировка 2-х осей	от 1800 p
Регулировка уук сложных типов подвески	от 2400 p

*Цена может быть изменена в зависимости от марки и модели автомобиля.

• Указанные цены не включают стоимость мойки автомобиля и расходных материалов (при необходимости) .
• В данном списке перечислены основные работы и услуги. Если вы не нашли необходимую  информацию, наши мастера-консультанты всегда готовы ответить на ваши вопросы по телефону +7 (831) 2 164 164

Зачем нужно проводить развал-схождение автомобиля?

Устойчивость автомобиля на дороге, маневренность и легкая управляемость – все это факторы, влияющие на комфорт и безопасность вождения. Для улучшения этих показателей, а также для продления срока эксплуатации покрышек рекомендуется регулярно проводить диагностику и регулировку углов развал-схождения.

Говоря о развале, имеется в виду угол наклона (развала) колеса по отношению к поверхности. Развал колес фактически влияет на сцепление колес с дорогой, а значит, и на устойчивость транспортного средства. Игнорирование регулировки развала может повлечь за собой ряд неприятных последний: сложность в управлении автомобилем и быстрый износ покрышек.

Если не вдаваться в технические подробности, схождением называют граничный угол установки передних и задних колес. Оптимальный угол схождения способствует повышению устойчивости автомобиля на поворотах и легкость управления на разных скоростях. Регулировка схождения возможна исключительно при наличии специального оборудования и компетентного мастера.

«БестВей» — современная 3D регулировка развал-схождения в Нижнем Новгороде!

Проверка углов установки колес возможна только на специальном стенде. Ни один даже самый опытных механик не сможет осуществить эту операцию «на глаз». Проверить и отрегулировать развал-схождение в Нижнем Новгороде Вы можете в нашем автосервисе, оснащенным современным стендом. Благодаря новейшему оборудованию, наши специалисты быстро и качественно проверят развал-схождение в 3D режиме и произведут регулировку на стенде John Bean.

В наших автосервисах вас ожидает лучшее обслуживание, профессиональная консультация, оперативная работа и самые низкие цены. Записаться на консультацию или на регулировку вы можете, позвонив по телефону +7 (831) 2-164-164, который размещен на сайте.
И запомните: сделать развал-схождение куда дешевле и быстрее, чем ремонт подвески автомобиля, поэтому не откладывайте и заезжайте в наши сервисные центры.

Запишитесь на развал-схождение сегодня, на любое удобное для вас время и подходящую станцию.

Развал схождение передняя ось.

Развал схождение одной оси по выгодной цене в Купчино

Развал схождение — это процедура регулировки углов колес в трех плоскостях (схождение, развал, продольный наклон оси). Очень часто на передней подвеске автомобиля один или два угла не регулируются, например схождение или продольный наклон). Схождение же регулируется всегда. В любом случае, грамотный специалист сможет исправить угол развала, даже если это не предусмотрено или не регламентировано по заводу изготовителю.  В Гепард сервисе Бош все наши мастера проходят подготовку в учебных центрах Bosch, где знакомятся с самыми передовыми способами ремонта и обслуживания автомобилей.

С задней осью автомобиля все намного проще. Развал схождение регулируется на ней только при условии независимой подвески. Если же на автомобиле сзади установлен ведущий мост или «балка» то регулировка углов производится только на передней оси. Естественно такая процедура стоит дешевле, т.к. мастеру нужно меньше времени на полное выставление углов схода и развала. В список автомобилей где производится регулировка развал-схождения только передней оси входят такие популярные марки и модели, как:

• Renault Logan
• Hyunday Solaris
• Ford Fiesta
• Opel Astra
• Lada Granta, Priora, Kalina

и др.

Как же понять, что настало время отправиться в автосервис и отрегулировать угли установки передних колес? Есть несколько признаков, заметив которые незамедлительно отправляйтесь к специалистам:

• Ваш автомобиль стало «тянуть» в сторону на ровной дороге
• Когда автомобиль едет прямо, руль повернут в сторону
• Вы заметили неравномерный износ покрышек, например по внутреннему или наружнему ободу
• Вы заменили такие элементы передней подвески, как рулевые тяги или наконечники, шаровые, амортизаторы, пружины или сайлентблоки

Стоит помнить, что любые регулировки развал-схождения нужно проводить исключительно на автомобиле с исправной ходовой частью. Если в рычагах управления есть люфты или другие дефекты, то сначала следует их устранить и только потом отправляться на развальный стенд.

Приезжайте в Гепард сервис Bosch в Купчино, и Вы почувствуете наш высокий уровень обслуживания и низкие цены. Наши профессиональные мастера всегда безошибочно произведут ремонт и регулировку Вашего автомобиля, используя при этом самое совершенное и новейшее оборудование и инструмент.

Когда проверять развал-схождение колес автомобиля?

Когда проверять развал-схождение колес автомобиля?

Проверка развал-схождение – по сути является диагностикой, позволяющей вовремя «поймать» проблему, которая, не будучи вовремя решенной, может дорого обойтись автовладельцу. Однако российские автолюбители частенько пренебрегают проверкой развал-схождения и не заезжают на стенд годами.

Это неправильно. От корректности обоих параметров подвески – развала и схождения – зависит не только управляемость автомобиля, но и безопасность водителя и пассажиров.

Итак, когда непременно нужно пройти развал-схождение?

1. Машина перестает моментально отзываться на действия водителей, ее уводит в сторону при торможении, она плохо держит дорогу. Причина такого поведения автомобиля может крыться не только в неправильной установке углов колес, поэтому посещение автосервиса все равно обязательно. Специалист определит, что именно в данном конкретном случае следует проверить и скорее всего, в список рекомендаций будет включена и проверка развал-схождения.

2. Руль стал вращаться слишком туго. Здесь, конечно, причина может быть в неисправности ГУРа или ЭУРа, однако если усилители оказались в порядке, проверки на стенде не избежать. То же самое касается и наоборот – слишком легкого вращения руля, при котором имеет место его затрудненное возвращение на исходную позицию.

3. Вы меняли рулевые наконечники, рулевую рейку, шаровые опоры или ШРУС. В серьезном автосервисе после проведения таких работ мастер непременно предложит пройти развал-схождение. Не отказывайтесь – это действительно необходимо. Если мастер не предложит сделать этого сам, во-первых, сделайте выводы о его компетенции, а во-вторых, отправляйтесь туда, где делают данный вид диагностики.

4. Вы заметили неравномерный износ покрышек. Протектор оказался стертым по внутреннему либо по внешнему краю шин. Это наиболее очевидный признак неправильного угла установки колес.

5. После того, как автомобиль попал в дорожную яму или если ему часто приходится ездить по бездорожью.

6. Если имело место дорожно-транспортное происшествие. Даже если автомобиль не получил серьезных повреждений, угол установки колес мог нарушиться. Особенно, если удар пришелся в колесо или, например, автомобиль на скорости врезался в дорожный бордюр. В такой ситуации лучше перестраховаться и не дожидаясь неприятностей, заехать на стенд.

7. Вы отметили увеличивающийся расход топлива. Причин у этого может быть масса, и неправильный выставленный сход-развал – лишь одна из них. Не обязательно начинать проверку именно со стенда, но если вы проверили двигатель и исключили другие возможные причины, а проблема не ушла, избежать и этой проверки не получится.

Следует помнить, что иногда после того, как будет отрегулирован развал-схождение, может проявиться проблема курсовой устойчивости автомобиля. Если дело не в некачественном выполнении регулировки угла установки колес, то она появились не «после того, как я сделал развал», как считают многие водители, а имела место раньше, просто при корректной установке колес стала наконец очевидными. Речь идет об истертых покрышках. До развала этот недостаток компенсировался некорректной установкой колес, а теперь, когда их угол выправлен, проблема шин ничем не маскируется. Шины придется заменить.

Покрышка

Town Fair — выравнивание колес, развала и носка

Что такое регулировка колесика, развала и выравнивания носка?

Не все знакомы с терминологией, связанной с регулировкой углов установки колес. Хотя вам может не потребоваться знакомство с такими терминами, как выпуклость, кастер и зацеп, полезно понимать работу этих трех основных параметров выравнивания. Правильная регулировка колес важна для сохранения долговечности автомобиля и шин, а также для обеспечения безопасности и комфорта вашей поездки.

Что такое Камбер?

Развал — это угол поворота колеса относительно вертикали транспортного средства, который в зависимости от наклона считается положительным или отрицательным развалом. Когда верхняя часть шин отклоняется от центра транспортного средства, вы получаете положительный развал, а когда верхняя часть шин наклонена внутрь, вы получаете отрицательный развал. Один не лучше другого, но разные углы развала по-разному влияют на ваш автомобиль.

• Положительный развал — Когда колеса наклонены наружу, устойчивость автомобиля повышается.
• Отрицательный развал — Высокопроизводительные автомобили, которые требуют лучшего прохождения поворотов, как правило, используют отрицательный развал, потому что он дает водителю больше контроля в этом отношении.

Зачем нужна центровка?

В зависимости от типа автомобиля, на котором вы водите, небольшой положительный или отрицательный развал может быть полезен, но слишком много того и другого опасно и плохо для ваших шин. Все производители автомобилей предоставят точные спецификации для соответствующего развала колес.Техники будут использовать эти углы, чтобы правильно выровнять изгиб. Если вы считаете, что ваш автомобиль подлежит выравниванию, вы можете (позвонить в магазин, чтобы договориться о встрече).

Что такое Кастер?

Ролик — это угол, определяющий наклон вперед или назад линии, проведенной через верхнюю и нижнюю точки поворота рулевого колеса. Это не влияет на износ шин, но кастер действительно влияет на управление направлением рулевого управления. Настройки угла поворота позволяют производителям сбалансировать усилие на рулевом колесе, устойчивость на высокой скорости и эффективность прохождения поворота.

• Positive Caster — Если линия наклонена к задней части транспортного средства, то у вас есть положительный наклон. Обратной стороной положительного ролика является отсутствие усилителя рулевого управления. В этом случае усилие рулевого управления будет увеличено. Положительный поворотник в первую очередь полезен для автомобиля, так как он увеличивает наклон шины при повороте автомобиля и в то же время возвращает его в вертикальное положение при движении прямо.
• Negative Caster — Если линия наклоняется к передней части транспортного средства, то кастер отрицательный.Отрицательный кастер позволит вам меньше поворачивать, но может привести к заносу, если вы едете прямо вперед.

Положительный и отрицательный кастеры в основном применимы к гоночным автомобилям, и если ваш автомобиль не поднимается или не настраивается каким-либо образом, требующим корректировки, уличные автомобили обычно работают с заводскими настройками.

Что такое Toe?

Схождение — это измерение, определяющее, насколько передние и / или задние колеса повернуты внутрь или наружу из положения для движения по прямой.Величина схождения, будь то схождение или схождение, выражается как разница между шириной колеи, измеренной на передней и задней кромках шин. Схождение выражается в градусах или долях дюйма, и хотя ваши колеса должны быть направлены прямо вперед, когда вы едете прямо, есть некоторые преимущества для схождения в зависимости от типа транспортного средства, которое вы ведете.

Цель схождения — обеспечить, чтобы все четыре колеса катились параллельно друг другу.Тем не менее, гоночные автомобили используют схождение, чтобы улучшить способность поворачивать. Уличные или простые легковые автомобили используют схождение, потому что нет необходимости быстро поворачивать. Схождение также обеспечивает повышенную устойчивость, поскольку препятствует повороту. Если у вашего автомобиля достаточное схождение, вы должны добиться идеальной устойчивости на прямой, входа в поворот и очень небольшого износа шин.

Шины 101 при растяжении, центровке и неравномерном износе транспортных средств :: Сервисная служба Souza

Мы все время говорим с людьми, которые думают, что, поскольку их машина не тянет с одной стороны на другую, она должна быть выровнена.К сожалению, это ненадежный тест. У транспортного средства может быть тяга и изнашиваться шины, или он может ехать идеально прямо и изнашивать шины в спешке. В этой статье мы обсудим общие причины буксировки автомобиля — выравнивание или иное. Для этого разделим эту статью на три части:

• Регулировка и тяга автомобиля
• Неравномерный износ и тяга автомобиля
• Другие причины тяги автомобиля

Выравнивание и тяга автомобиля

Тяга автомобиля может быть вызвана перекосом, но также может быть вызвана неравномерным износом шин, низкой шиной с одной стороны или отслоением шины.В этой статье мы будем возвращаться к выравниванию и конкретным видам неравномерного износа, которые оно вызывает, но в этом разделе мы имеем дело с тяговым усилием транспортного средства и постараемся объяснить наше вступительное заявление.

Центровка имеет три основных параметра: развал, поворот и схождение.

Развал — это наклон шины сверху вниз. Если шина наклоняется вверху (по направлению к автомобилю), она имеет «отрицательный» развал. Если он наклоняется вверху (в сторону от автомобиля), он имеет «положительный» развал.Типичный развал на современных автомобилях составляет от 0 до 2 градусов отрицательного (вверху), в то время как во многих классических автомобилях (от 50 до 70) используется положительный развал от 0 до 1 градуса (вверху). Изгиб может вызвать тягу, но не потому, что он крайне отрицательный или положительный, а потому, что он различается от стороны к стороне. Если причиной вашего тяги является развал, он всегда будет тянуть в сторону с большим развалом (от отрицательного к положительному). Если у вашего автомобиля отрицательный развал 0,5 градуса с одной стороны и отрицательный развал в 1 градус с другой стороны, он будет тянуть до.Сторона 5 градусов (поскольку -5 больше -1). Или, если у него положительный развал на 1 градус с одной стороны и положительный развал 0,5 градуса с другой, он будет тянуть до 1 градуса (поскольку 1 больше 0,5). Тем не менее, разница в разгибе из стороны в сторону не приведет к износу шин, только экстремальный развал, отрицательный или положительный, вызовет износ шин, но этот износ будет относительно медленным.

Caster немного сложнее объяснить, но это связано с углом между шаровыми шарнирами или на тележке с опорой от верхней части стойки до нижнего шарового шарнира.Вы можете представить этот угол как вилку велосипеда. Велосипедные вилки наклонены вперед внизу (или к автомобилю вверху), что является «положительным» колесиком. Положительный кастер — это то, что позволяет вам ездить на велосипеде без рук. То же самое и с четырехколесными автомобилями. Если у вас недостаточно положительного ролика (вилка слишком мало наклонена вперед), машина будет блуждать и чувствовать себя нестабильно. Если у вас слишком много положительного заклинателя, машину будет труднее повернуть. Однако, как и в случае с развалом, тяговое усилие транспортного средства вызвано не слишком большим или слишком маленьким колесиком, а боковым дисбалансом.Насколько нам известно, все четырехколесные автомобили спроектированы с положительным роликом (вилка направлена ​​вперед внизу). Итак, мы говорим о более-менее позитивном заклинателе. Изгиб может тянуться к положительному положению (больший наклон вверху), но заклинатель будет тянуть в сторону отрицательного или меньшего заклинания. Итак, если вы думаете о двух передних колесах как о паре велосипедных вилок, разнесенных на расстоянии, более положительный поворот на одной стороне будет означать, что одна из вилок «велосипеда» была дальше вперед, чем другая, (хотя это на самом деле просто угол, измеряемый в десятых градусах).Таким образом, автомобиль будет тянуть в сторону с «вилкой» дальше назад. Опять же, заклинание, как и изгиб, может вызывать натяжение, но заклинание редко вызывает большой износ. (Примечание: поворотное колесо имеет значение только для вращающихся колес, поэтому, если у вашего автомобиля нет рулевого управления задними колесами, поворотное колесо можно будет регулировать только спереди.)

Toe in просто как звучит. Если вы смотрите вниз на свои ступни, и ваши пальцы ног находятся дальше, чем ваши пятки, это имитирует «носок наружу», если пальцы ног находятся дальше, чем ваши пятки (косолапость), что имитирует «носок внутрь».Очевидно, у вас могут быть даже пятки и пальцы ног (ноль зацепа) или один указывающий и один внутрь. Однако, даже если один находится внутри, а другой нет, вы просто поверните рулевое колесо, чтобы ехать прямо по дороге. Таким образом, схождение (или наружу, или и то и другое) определенно может сделать ваше рулевое колесо кривым при движении по прямой, но почти никогда не вызывает тяги. С другой стороны, хотя это может и не вызывать тяги, это единственная главная причина преждевременного износа шин. При достаточной погрешности в носке ваши шины могут изнашиваться в очень большой спешке, худшее, что мы видели, — это 3 дня на новых шинах! И 5000 миль на новых шинах вовсе не редкость, даже если автомобиль может идеально двигаться по дороге!

Итак: развал и кастинг заставят ваш автомобиль тянуть, если они неровные, но вызовут небольшой износ шин, в то время как схождение не заставит ваш автомобиль тянуть, но может вызвать чрезвычайно быстрый износ шин.Вот почему ваш автомобиль может тянуть и не изнашивать шины, или он может ехать по прямой и в спешке разрушить их!

Неравномерный износ и тяга автомобиля

Мы должны предисловие к этому, сказав, что наибольший неравномерный износ вызван несоосностью. Однако, если вы выровняете автомобиль, а шины по-прежнему имеют неравномерный износ, автомобиль часто будет тянуть. Это одна из причин, по которой необходимо различать натяжение, вызванное износом, и натяжение, вызванное выравниванием. Конечно, выравнивание могло вызвать износ, но тогда износ может вызвать натяжение.

Существует два основных типа неравномерного износа, из-за которых автомобиль может тянуть: задирание и односторонний износ. «Купирование» — это термин для рисунка износа, когда блоки протектора по окружности шины имеют высокие и низкие точки. Один тип коробления может быть вызван перекосом задних колес переднеприводных автомобилей. Другой, более распространенный тип купирования — это норма для передних колес с полным приводом и некоторых коммерческих автомобилей. Второй тип также встречается на некоторых легковых автомобилях, но встречается реже.В любом случае этот тип износа определенно может привести к буксировке автомобиля. В большинстве случаев единственное, что можно сделать для этого типа износа, — это оставить шины вращенными. Конечно, это тоже может вызвать тряску, но это уже другая статья.

Другой распространенный тип износа, который может вызвать натяжение, — это износ с одной стороны. Это вызвано выравниванием или заложено в конструкции автомобиля. То, что здесь происходит, похоже на то, что происходит, когда вы катите стаканчик из пенопласта по земле, он катится по кругу.В этом случае, если это не внутренняя проблема конструкции, выравнивание необходимо для устранения проблемы износа. Однако выравнивание транспортного средства только предохранит шины от ухудшения, если вы не замените шины или не поверните их назад, транспортное средство все еще может тянуть после того, как оно выровнено.

Отделившаяся шина также приведет к буксировке транспортного средства, если оно идет впереди. Хотя технически это не неравномерный износ, на самом деле это одно и то же. Разделенная шина — это когда слои шины начинают расслаиваться или «разделяться».Есть два типа разделения: боковина и протектор. Отслоение боковины — это выпуклость сбоку, обычно идущая от обода к поверхности протектора. Это почти всегда вызвано каким-либо повреждением, а не дефектом. Это может вызвать тягу, но не всегда. Отслоение протектора обычно наблюдается только после того, как шины стареют или изношены, и обычно является дефектом, но также может быть вызвано повреждением. Наиболее распространенным типом является выпуклость вдоль боковой поверхности протектора в одном месте.Когда это происходит спереди, это отталкивает автомобиль от отделенной стороны шины. (Таким образом, даже если неисправная шина находится с левой стороны, она все равно может тянуть вправо.) В качестве примечания, предупреждающим знаком для отделенной шины будет колебание автомобиля (переднее или заднее) на скорости от 15 до 20 миль в час.

Другие причины тяги автомобиля

Возможно, самая частая другая причина — это одна из низкорасположенных шин. Очевидно, протекающая шина должна быть исправлена, и это должно решить проблему. Большинство других причин тяги транспортного средства довольно неясны.Единственное, что мы видели больше нескольких раз, — это липкий тормозной суппорт. Мы даже видели, как тормозные суппорты срабатывают только тогда, когда они сильно нагреваются. Однако главный момент здесь в том, что тяга автомобиля может быть вызвана различными механическими проблемами, поэтому шины и выравнивание — не единственные причины тяги, а лишь наиболее распространенные.

Поиск кастера, изгиба и носка

Независимо от того, сидите ли вы за рулем обычного водителя или тягача, геометрия передней части имеет важное значение для обеспечения правильного управления автомобилем.В противном случае автомобиль будет тянуть в сторону или будет сильно тянуть при торможении, что приведет к потере управления. Также это может повлиять на рулевое управление при резком ускорении. Неравномерный износ шин также приносится в жертву, если установка передних колес неправильная.

Геометрия состоит из трех различных параметров: кастера, изгиба и носка. Они должны быть установлены на высоте дорожного просвета транспортного средства, поскольку ход подвески влияет на каждый из них.

Угол ролика — это угол наклона вперед или назад линии, проведенной через шарниры рулевого управления, если смотреть сбоку от транспортного средства.Он выражается в градусах и измеряется путем сравнения линии, проведенной через шарниры рулевого управления, которые обычно представляют собой верхние или нижние шаровые шарниры, и линии, проведенной перпендикулярно земле. Эта настройка оптимизирует самоцентрирование рулевого управления на транспортном средстве и снижает силу, необходимую для возврата колес в центральное положение.

Развал прост. Это то, как далеко шина наклоняется к вертикальному положению или от него, если смотреть на шину спереди автомобиля.Это тоже выражается в градусах. Когда верхняя часть шины наклоняется наружу или от автомобиля, это называется положительным развалом. Когда верхняя часть шины наклоняется внутрь, это называется отрицательным развалом. Отрицательный развал увеличивает сцепление шины с дорогой во время поворотов, потому что она находится под лучшим углом.

Схождение — это направление, в котором шины направлены по сравнению с осевой линией автомобиля, если смотреть сверху. Обычно выражается в долях дюйма. Схождение означает, что передние части шин слегка направлены внутрь друг к другу, а схождение означает противоположное.Стили вождения и назначение автомобиля будут влиять на то, какими должны быть эти настройки выравнивания.

Ваше руководство по пониманию развала, кастера и носка

Если вы садитесь за руль семейного седана или полноприводного автомобиля с большим дорожным просветом, правильное выравнивание имеет большое значение. Вы хотите иметь возможность завернуть за угол, не пролив латте или энергетический напиток, и вы, безусловно, хотите иметь возможность ехать по прямой, не пробираясь через каждую милю.Когда развал, кастер и схождение правильно выровнены в соответствии со спецификациями вашего автомобиля, об этих настройках легко забыть. Но когда любой из этих трех параметров не выровнен, вы заметите это по своему рулевому колесу, расходу топлива и износу шин.

Вот как развал, поворот и схождение помогают максимально эффективно использовать шины и экономить топливо, а также повысить безопасность и управляемость.

Изгиб влияет на износ шин

Наклон шины и колеса в сборе внутрь и наружу (если смотреть спереди автомобиля) называется развалом.Когда верх шины наклонен внутрь, это отрицательный развал. При положительном развале верхняя часть шины наклоняется наружу. Каждый производитель устанавливает определенное выравнивание развала для каждого производимого им автомобиля, которое может быть положительным, отрицательным или нулевым (0º). Когда развал находится под правильным углом, шина и колесо будут катиться прямо.

Как правило, развал играет ключевую роль в прохождении поворотов. Если развал не входит в диапазон производителя, это может вызвать проблемы с управлением и чрезмерный износ шин, что стоит вам денег.Если у автомобиля есть регулировка развала задней оси, регулировка развала задней оси играет большую роль в обеспечении устойчивости на прямой и прохождении поворотов.

Изображение: Hunter Engineering Company

Ролик влияет на рулевое управление и управляемость

Вы когда-нибудь пробовали ездить на велосипеде, не используя руки? Тот факт, что вы могли, означал, что у вашего велосипеда был положительный ролик. Если бы заклинатель был нулевым (0º) или отрицательным, ехать таким способом было бы почти невозможно. То же самое можно сказать и о вашем автомобиле.

Современные автомобили движутся с определенным положительным колесом, когда ось рулевого управления наклонена назад к водителю.Хотя кастер не влияет на износ шин, как развал, он оказывает большое влияние на рулевое управление и управляемость.

Чем выше колесико, тем более устойчивым будет автомобиль на высоких скоростях. Меньшее колесико означает более отзывчивое обращение.

Изображение: Hunter Engineering Company

Схождение — самый важный угол для срока службы шины

Из всех углов зацеп может легко выпасть. Схождение, которое правильно откалибровано в соответствии со спецификациями производителя (которое может быть как слегка положительным, так и отрицательным), будет иметь нулевое положение (0º) при движении по дороге.Это означает, что все шины и колеса в сборе (передние и задние) направлены в одном направлении.

Что означает, если зацеп смещен? Это означает, что ваши шины изнашиваются быстрее, чем должны, и вы сжигаете больше топлива, чем необходимо. Когда носок находится под правильным углом, на шинах меньше трения при качении. Когда они смотрят друг на друга (схождение) или друг к другу (схождение), они, по сути, слегка скребут дорогу на каждой миле.

Изображение: Hunter Engineering Company

Les Schwab делает выравнивание

В Les Schwab мы хотим помочь вам максимально эффективно использовать свои шины. Если вы давно не проверяли выравнивание или подозреваете проблему, загляните в любой из наших магазинов. Наши специалисты покажут вам, что необходимо для того, чтобы вернуть ваш развал, кастер и схождение в соответствие со спецификациями вашего производителя, чтобы продлить срок службы шин, повысить безопасность и управляемость, а также повысить экономию топлива.

Запланировать выравнивание

Как проверить углы развала и схождения на автомобилях с большими шинами, такими как Traxxas T / E-Maxx, HPI Savage, Tamiya Terra Crusher, Associated Monster GT и т. Д.?

Развал

на автомобилях с большими шинами можно легко проверить с помощью датчика развала углов об / мин Monster . Отличный начальный угол развала для бездорожья составляет примерно 3 градуса отрицательного развала на всех четырех углах. Используйте меньший развал (примерно 1 градус отрицательного угла) на задних колесах при использовании автомобиля в дорожных условиях. Развал передних колес для использования на дороге должен оставаться примерно на 2–3 градуса отрицательного развала, чтобы компенсировать крен подвески в поворотах.

Угол схождения

можно проверить с помощью того же датчика развала углов об / мин Monster Camber Gauge . Мы не рекомендуем использовать измеритель схождения об / мин для проверки шин большого диаметра, поскольку измеритель не может достигать центральной линии колеса, что может привести к неточным результатам. Чтобы использовать датчик развала углов об / мин Monster Camber Gauge для проверки углов схождения, все, что вам нужно сделать, это иметь под рукой деревянный брусок размером 2 x 4 дюйма или другой квадратный предмет, чтобы упереться в передние колеса (убедитесь, что есть зазор вокруг бампера и защитных пластин в дереве).
Чтобы проверить углы схождения передних колес, включите передатчик и приемник и дайте сервоприводу рулевого управления остановиться. Оставьте передатчик и приемник включенными, проверяя углы схождения передних колес. Стукните колесами одинаково о деревянный брусок (убедитесь, что ударяются только шины), затем поместите измеритель горизонтально на лицевую поверхность шины и поместите основание измерителя напротив вашего деревянного бруска. Показания на манометре — это угол вашего носка для этой одной стороны. Помните, что этот угол плюс угол вашего второго колеса будет вашим общим углом схождения.Как только вы отрегулируете угол схождения переднего схождения, запустите грузовик и используйте триммер рулевого управления на передатчике, чтобы настроить отслеживание по прямой.
Носок заднего колеса выполнен так же, как и передний, за исключением того, что у вас нет удобства передатчика для регулировки отслеживания прямой линии. К сожалению, в настоящее время нет точного способа проверки углов схождения задних колес по отношению к шасси. Лучший способ получить точный угол носка задней части — измерить длину звеньев зацепа. Убедившись, что оба задних рычага схождения идентичны по длине, убедитесь, что угол схождения регулируется одинаково между сторонами.
Для передних колес отрицательное значение на датчике означает схождение, а положительное значение — схождение. Для задних колес отрицательное значение на датчике означает схождение заднего колеса. Отличная отправная точка для большинства грузовиков с большими шинами. примерно 1/2 градуса схождения с каждой стороны для передних колес и 2 градуса с каждой стороны для задних колес.

Комплект для выравнивания схождения и развала передней части

Speedway с поворотными пластинами

Правильно выровняйте колеса с помощью этого комплекта для выравнивания от Speedway Motors.Мы объединили несколько самых быстрых и простых способов выровнять вашу переднюю часть в один простой комплект, чтобы вы могли настроить свой автомобиль и доминировать!

В комплект входит:

Поворотные пластины для центровки, 0-20 градусов

При толщине всего 5/16 дюйма вам не нужен домкрат или подъемник, чтобы катиться по этим поворотным пластинам. Они сделаны из алюминия и имеют четкую маркировку 0, 10, 15 и 20 градусов с шагом в один градус между ними.

Поворотные пластины для выравнивания Speedway имеют гладкую ручку, врезанную в них для удобства переноски, а в нижней части имеется упорный подшипник между пластинами, поэтому вращение колес для точного выравнивания происходит плавно и точно.

Longacre® 52-78260 Калибр рицинуса / развала с магнитным адаптером

• Считывает развал от +6 град. до -6 град. точность до 1/4 град.
• Показания заклинателя от +12 град. до -4 град. в 1/2 град. приращения
• Все флаконы индивидуально проверяются на точность и собираются на прецизионном приспособлении
• Все критические поверхности обработаны на станке с ЧПУ для обеспечения точности
• Новый более прочный магнитный адаптер — ровная мертвая поверхность для точности, не трескается и не отслаивается
• Поставляется в серебряном футляре для переноски

Инструкция (PDF)

Longacre® Racing 79501 ​​Алюминиевые подножки с магнитами

Вот самый быстрый и простой способ измерить схождение.Прижмите одну из этих пластин к шине с каждой стороны и используйте рулетку. Подносочная пластина Longacre® поставляется с двумя рулетками.

• Самый быстрый и простой способ измерения схождения
• Приложите одну из этих пластин к шине с каждой стороны и измерьте расстояние между ногами, используя 2 ленты (в комплекте).
• Сформованная конструкция жесткая для точности и плотно прилегает к шине
• Размеры: 23-1 / 2 «x 9»
• Примечания:
  • Повернуть колеса прямо: должно выполняться на ровной поверхности.Сначала установите кастер и развал.
  • Прислоните пластины к колесам: загнутый край выходит наружу. Убедитесь, что вся пластина прилегает к колесу.
  • Измерьте ширину спереди, затем сзади: используйте прорези для рулетки. Вычтите одно из другого для пальца ноги. Большая передняя ширина означает большой носк.

475-7950 Инструкция (PDF)

Упрощенный носок (ссылка)

Правильная установка носка (ссылка)

Для получения дополнительной информации о надлежащих инструментах и ​​процедурах регулировки транспортного средства, ознакомьтесь с нашими техническими статьями; Инструменты и процедуры выравнивания внешнего интерфейса и основы выравнивания внешнего интерфейса.

Теория центровки колес: Оптимальное управление требует правильной регулировки углов | 2005-05-01

Конечно, современная компьютеризированная система регулировки углов установки колес проведет техника по этапам и выполнит все необходимые расчеты. Он также проинструктирует техника отрегулировать углы, чтобы соответствовать спецификациям оригинального оборудования для конкретного серийного автомобиля.

Однако вместо того, чтобы слепо следовать указаниям машины, вашим техническим специалистам важно понимать углы колес и то, что эти углы представляют с точки зрения управляемости, торможения, износа шин и управляемости.Другими словами, они должны понимать, что такое углы установки колес теория .

Только схватив зачатки углов поворота колес, они смогут оценить, как они влияют на движущийся автомобиль. В теории центровки колес задействовано несколько размерных углов, но только три из этих углов обычно считаются регулируемыми. Они бывают с носком колеса, развалом и кастером. Вот объяснение каждого из этих регулируемых углов от меня непосредственно вашим специалистам, а затем обзор всех факторов угла поворота колес, участвующих в достижении оптимальной управляемости, торможения и срока службы шин.

УГОЛ СТОКА

Взаимосвязь правого и левого колес на одной оси, если смотреть сверху, показывает угол схождения. Угол схождения достигается путем сравнения расстояния между центром передней части шин и расстоянием между центрами задней части шин на той же оси.

* «Схождение» присутствует, когда два колеса одной оси расположены ближе друг к другу спереди и шире сзади. Состояние схождения также называется положительным углом схождения.

* «Схождение» присутствует, когда колеса расположены дальше друг от друга спереди и ближе друг к другу за осевой линией оси. Состояние схождения также называется отрицательным углом схождения).

* «Нулевое схождение» присутствует, когда расстояние между передними колесами (перед осевой линией оси) идентично расстоянию между колесами за осевой линией оси.

[PAGEBREAK]

Все передние подвески, независимо от конструкции, имеют регулировку угла схождения в месте на рулевых тягах / концах рулевых тяг.Ведущие задние оси не будут иметь регулировки угла схождения, поскольку это фиксированный угол. Независимые задние подвески обычно предлагают регулировку схождения задних колес.

Угол схождения влияет на управляемость, реакцию на поворот и срок службы протектора шины. Износ протектора, связанный с носком, вызовет «растушевку» рисунка износа на протекторе. Если присутствует слишком большой схождение, растушевка будет наклонена к центру автомобиля. Если присутствует слишком большой схождение, растушевка будет наклонена к внешней стороне автомобиля.

Из-за соответствия втулок поперечного рычага и других динамических отклонений в подвеске и системе рулевого управления, мы хотим установить статический (автомобиль стоит неподвижно на ровной поверхности) угол схождения, который приведет к нулевому схождению при движении автомобиля по склону. дорога по прямой. По этой причине начальная или статическая установка носка может быть слегка положительной или слегка отрицательной.

Обычно для автомобиля с задним приводом, вероятно, потребуется настройка схождения передних колес (положительная), а для автомобиля с передним приводом, вероятно, потребуется небольшая настройка схождения (отрицательная).Когда автомобиль с задним приводом движется вперед, передние колеса стремятся вытолкнуть двигатель, как будто они пытаются уползти друг от друга, в то время как передние колеса автомобиля с передним приводом пытаются проползти внутрь, когда автомобиль ускоряется вперед.

Имейте в виду, что если установлены более жесткие втулки подвески (в частности, втулки поперечного рычага), схождение может не сильно измениться от статических к динамическим условиям, поэтому вполне возможно установить угол схождения передних колес ближе к нулю в статическом состоянии. .

Никогда не гадайте ни о каком угле соосности. Всегда обращайтесь к спецификациям оригинального оборудования, если только вы не настраиваете гоночную машину в соответствии с требованиями конкретной трассы.

[PAGEBREAK]

УГОЛ КАМЕРЫ

Угол развала колеса означает «наклон» колеса сверху вниз, если смотреть спереди или сзади автомобиля. Колесо / шина, которая наклоняется вверх (по сравнению с истинной вертикалью), имеет положительный развал . Если колесо / шина стоит прямо (следуя истинной вертикали), это называется развалом ноль .Колесо / шина, которая наклонена внутрь вверху (по сравнению с истинной вертикальной контрольной линией), демонстрирует отрицательный развал .

Если колесо / шина имеет статический отрицательный угол развала колес (т. Е. Когда автомобиль находится на холостом ходу), большая нагрузка на протектор ложится на поверхность дороги во внутренней плечевой зоне / зоне протектора. Отрицательный развал регулярно используется на транспортных средствах с высокими характеристиками (особенно на гоночных автомобилях на дорожных трассах), чтобы увеличить пятно контакта шин во время крутых поворотов. Поскольку боковая нагрузка (когда автомобиль входит в крутой поворот) будет пытаться вытолкнуть верхнюю часть внутренней шины наружу, для компенсации этого может быть установлен соответствующий отрицательный развал.

Таким образом, в то время как передние колеса могут показывать отрицательный развал при движении по прямой, когда оно входит в крутой поворот, колесо, обращенное в направлении поворота, будет пытаться «выпрямиться», достигая максимального контакта протектора с дорогой. Если угол развала недостаточно отрицательный, эта шина будет наклоняться слишком далеко, вызывая подъем внутренней части протектора и создавая избыточное напряжение и нагрузку только на внешней стороне протектора и внешнего плеча.

Это не означает, что у уличных транспортных средств должен быть отрицательный развал, поскольку нормальное движение по улице приведет к чрезмерному износу внутренней плечевой части шины и области протектора.Угол развала всегда должен регулироваться, чтобы максимизировать пятно контакта протектора в зависимости от требований вождения. В большинстве случаев спецификации оригинального оборудования требуют слегка положительного или нулевого угла развала колес, чтобы максимизировать износ шин и сцепление с дорогой, а также обеспечить более легкое рулевое управление и большее сопротивление направленному «рывку» по прямой.

Если вы не настраиваете подвеску для конкретной гоночной трассы, которая требует уникальной индивидуальной настройки развала колес, обычно угол развала будет близок к одинаковому из стороны в сторону.Если углы развала заметно различаются, автомобиль будет двигаться по прямой и при торможении, всегда тянется в сторону с меньшим отрицательным развалом. Например, если левое переднее колесо имеет отрицательный развал на три градуса, а правое переднее колесо имеет отрицательный развал на один градус, автомобиль будет тянуть вправо.

[PAGEBREAK]

Углы развала передней подвески можно регулировать, но уровень сложности зависит от конструкции подвески. Если задействован верхний / нижний рычаг управления, верхний или нижний рычаг можно отрегулировать путем добавления или удаления регулировочных шайб между верхним рычагом и рамой или путем вращения эксцентрикового вала или шайб.В некоторых случаях нижний рычаг может регулироваться с помощью эксцентрикового вала / шайб. Если требуется больший отрицательный развал, верхний рычаг можно сдвинуть дальше внутрь, или нижний рычаг можно сдвинуть дальше наружу. И наоборот, если необходим более положительный угол развала колес, верхний рычаг может быть перемещен наружу, или нижний рычаг может быть перемещен внутрь.

На автомобилях с подкосом развал можно регулировать одним из двух способов: путем регулировки верхней части опоры стойки внутри / снаружи на верхних опорах или путем регулировки эксцентрика на нижней опоре, где стойка крепится к стойке. поворотный кулак в вертикальном положении.Если установка оригинального оборудования не позволяет регулировку, послепродажные регуляторы легко доступны для применений как с верхней, так и с нижней стойкой.

Задний развал может регулироваться или не регулироваться в зависимости от типа задней подвески. Если присутствует ведущая ось (жесткий цельный картер оси на автомобиле с задним приводом), развал, вероятно, не будет регулироваться. Однако, если используется независимая задняя ось, развал должен регулироваться либо с помощью эксцентриковых втулок в точках поворота внутренних рычагов подвески, либо с помощью эксцентрика на стойке, расположенной между стойкой и задней частью.

Если возможна регулировка (либо с помощью оригинального оборудования, либо с использованием регуляторов послепродажного обслуживания), лучше всего придерживаться спецификаций оригинального оборудования для уличного вождения. Единственное, что нужно изменить, это то, что автомобиль настраивается для использования в соревнованиях, и в этом случае применяются те же правила, которые требуются заранее — для получения максимального пятна контакта протектора на основе требований к трассе.

Угол развала напрямую влияет на износ шин, поскольку угол развала может способствовать чрезмерному внутреннему или внешнему износу протектора, если его не отрегулировать должным образом.

[PAGEBREAK]

УГОЛ КАСТЕРА

Угол ролика касается только переднего или рулевого конца шасси. Угол ролика, или угол оси поворота, включает отношение верхнего шарового шарнира (или верхней части опоры стойки) к нижнему шаровому шарниру, если смотреть со стороны транспортного средства.

Используя истинную вертикаль, проведенную через центр ступицы в качестве ориентира, угол ролика представлен прямой линией, проведенной через верхний шаровой шарнир / точку шарнира через нижний шаровой шарнир.Все автомобили должны иметь «положительный» угол поворота, при котором верхняя точка поворота подвески расположена позади нижней точки поворота (опять же, по сравнению с истинной вертикалью).

Если угол кастера равен нулю (когда нижний шарнир находится непосредственно под верхним шарниром), пострадает управление направлением, и возврат рулевого колеса будет небольшим, если вообще будет.

Если угол поворота отрицательный (где верхняя точка поворота расположена впереди нижней оси), транспортное средство будет практически неуправляемым из-за чрезвычайно плохого управления направлением движения.

Как и развал, угол поворота измеряется в градусах. Угол заклинателя играет важную роль в управлении направлением. Слишком маленький (недостаточно положительный) угол наклона может сделать транспортное средство слишком нервным (но потребует меньшего вмешательства водителя для поворота колеса), особенно при увеличении скорости.

Теоретически, чем больше угол кастера, тем лучше управляемость по направлению на более высоких скоростях (что также требует немного большего вмешательства водителя на рулевом колесе). Тем не менее, все системы подвески предназначены для наилучшей работы при определенном угле ролика, поэтому всегда следуйте спецификациям оригинального оборудования, чтобы достичь правильного баланса между усилием поворота и контролем устойчивости автомобиля.

Угол переднего ролика может быть легко регулируемым, а может и нет, в зависимости от конструкции подвески. Если передняя подвеска оснащена верхним и нижним рычагами управления, верхний рычаг, вероятно, будет регулироваться либо путем добавления или удаления прокладок между верхним рычагом и рамой, либо с помощью эксцентриковых втулок. Если используется система верхнего / нижнего рычага управления, два места крепления (где верхний рычаг прикрепляется к раме) можно отрегулировать, опять же, с помощью прокладок или эксцентриков.

Для изменения развала колес необходимо одинаково отрегулировать переднюю и заднюю точки крепления, чтобы шарнир верхнего рычага перемещался внутрь или наружу.Если автомобиль оснащен стойками типа Макферсон, верх стойки можно перемещать вперед или назад для изменения угла ролика, поскольку верхняя опора стойки служит верхней точкой фиксации.

На большинстве автомобилей с амортизационной стойкой регулировка роликов оригинального оборудования не предлагается. Однако доступны послепродажные регулируемые крепления стойки, которые позволяют перемещать верхнюю часть стойки вперед / назад и внутрь / наружу для ролика или развала.

Хотя угол кастера сам по себе не является прямым углом износа шины, неправильный угол кастера может способствовать чрезмерному износу шин в сочетании с неправильными углами развала колес и схождения.

[PAGEBREAK]

РАДИУС ПОВОРОТА И СНОС НА ПОВОРОТАХ

Из-за дуги хода, которая возникает при повороте колес (частично из-за угла наклона ролика и наклона оси поворота), углы схождения отдельных колес будут изменения по сравнению с их прямыми статическими настройками.

Например, когда рулевое колесо повернуто влево, левое переднее колесо будет иметь больший схождение по сравнению с количеством градусов, на которое схождение правого переднего колеса.Это явление, заложенное в системе подвески, уменьшает радиус поворота автомобиля и помогает предотвратить царапание шин во время поворотов.

НАКЛОН РУЛЕВОЙ ОСИ

Наклон оси рулевого управления, также называемый SAI, представляет собой заранее определенный и не регулируемый угол между истинной вертикалью, проведенной через центр шины, и линией, проведенной через верхний и нижний шаровые шарниры, если смотреть со стороны передняя часть автомобиля. Угол, полученный в результате пересечения этих двух линий, представляет SAI.В некотором смысле, вы можете рассматривать SAI как встроенный в конструкцию «развал» системы подвески.

Включенный угол (IA) — это комбинация SAI и развала колес. И SAI, и IA измеряются, чтобы убедиться, что фиксированные углы (те углы, которые существуют по конструкции) верны.

Если SAI или IA не соответствуют спецификации оригинального оборудования, очевидно, что место шасси было повреждено (изогнута стойка, деформирована опора стойки, изогнут нижний рычаг управления и т. Д.).

РАДИУС СКРЕБА

Радиус очистки представляет собой «точку поворота», создаваемую силой нагрузки и осью поворота.Если смотреть спереди автомобиля, это определяется путем рассмотрения расстояния между центром протектора переднего колеса и воображаемой линией SAI при измерении на поверхности дороги.

Поскольку эти две линии в конечном итоге будут пересекаться, именно эта точка пересечения нас действительно интересует.

* Когда две линии пересекаются точно на поверхности дороги, результирующее условие — нулевой скраб.

* Когда линии пересекаются над поверхностью дороги, результатом является отрицательное истирание.

* Когда линии пересекаются под поверхностью дороги, результатом является положительная чистка.

Чрезмерно отрицательный радиус скребка потребует большего усилия рулевого управления, в то время как чрезмерный положительный радиус скребка (когда центр протектора существенно смещается дальше наружу) может не только повлиять на управляемость и легкость рулевого управления, но и вызвать чрезмерное напряжение подшипников колес.

В большинстве случаев подвеска с коротким / длинным рычагом (верхний и нижний рычаги управления, где нижний рычаг длиннее) будет иметь положительный радиус чистки.

Передняя подвеска со стойками Макферсон обычно имеет отрицательный радиус скребка, который помогает свести к минимуму «крутящий момент», характерный для автомобилей с передним приводом. При управлении по крутящему моменту передние колеса имеют тенденцию тянуть в одном направлении при резком ускорении, особенно при взлете с места.

[PAGEBREAK]

GEOMETRIC CENTERLINE

Это линия, проведенная от центра задней оси к центру передней оси, если смотреть сверху на автомобиль.

ТЯГА И УГОЛ УПОРЫ

Линия тяги представляет собой прямое направление колес задней оси, если смотреть сверху. Это направление, в которое направлена ​​задняя ось. Не путать с геометрической центральной линией, линия тяги эффективно разделяет схождение левого и правого заднего колеса. Линия тяги может следовать или не совпадать с геометрической осевой линией.

Угол тяги определяется как разность между геометрической осевой линией и линией тяги, измеренная в градусах.Если угол тяги направлен вправо, это положительный угол тяги. Если он идет влево, это отрицательный угол тяги.

ЦЕНТРАЛЬНОЕ РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Осевое рулевое управление — это просто термин, обозначающий «прямое и ровное» положение часов на рулевом колесе, когда автомобиль движется по прямой. Если рулевое колесо не отцентрировано, это может указывать на возможное отклонение угла тяги.

ВИДЫ ВЫРАВНИВАНИЯ КОЛЕС

Старый двухколесный подход с геометрической центральной линией, на мой взгляд, является устаревшей процедурой центровки, поскольку он не принимает во внимание положение задних колес.По сути, это просто неэффективно, потому что игнорирует направление тяги задней оси.

Гораздо более эффективным методом является выравнивание по линии тяги или углу тяги, которая учитывает фактическое положение и направление задних колес. Это позволяет регулировать углы наклона передних колес относительно углов задних колес независимо от геометрической центральной линии.

Если рассматриваемое транспортное средство оснащено регулировкой схождения задних колес, мы можем добиться оптимального выравнивания колес, используя полный четырехколесный подход, обращаясь к и отрегулировав угол тяги транспортного средства как можно ближе к нулю.

Если угол тяги не равен нулю, это может способствовать слежению за автомобилем (изогнутое тело относительно направления движения), повышенному износу шин и неравномерному повороту влево / вправо. Полное выравнивание четырех колес позволяет регулировать и, надеюсь, исправлять угол тяги задней оси, что позволяет регулировать передние колеса параллельно задним колесам.

Если автомобиль не позволяет регулировать угол наклона задних колес, воспользуйтесь подходом выравнивания линии тяги четырех колес. Если автомобиль позволяет регулировать углы наклона задних колес, выполните «полное» выравнивание всех четырех колес.

[PAGEBREAK]

НЕ ПРОПУСТИТЕ ЯВНОЕ!

Лучшее оборудование для регулировки углов установки колес в сочетании с лучшими намерениями может оказаться напрасным, если вы сначала не проверите дорожный просвет транспортного средства; состояние ступичных подшипников, шаровых опор и рулевых тяг; и накачивание шин.

Изношенные и неаккуратные шарнирные соединения позволят углам колес измениться по сравнению с их отрегулированным статическим положением на выравнивающей стойке после того, как автомобиль съехал со стойки и выехал на дорогу.Если высота подвески неравномерна из-за изношенных или поврежденных пружин, вы не сможете добиться правильной регулировки углов установки колес. Если высота подвески была изменена намеренно (занижена или поднята), используйте только технические характеристики оригинального оборудования в качестве ориентира, так как вы не сможете полностью им соответствовать.

Регулировка схождения пальцев проста и всегда должна обеспечивать достаточный диапазон для соответствия спецификациям оригинального производителя. Старайтесь, чтобы ролик и развал были как можно ближе к спецификации, что может потребовать использования дополнительных приспособлений для регулировки.

Наконец, всегда проверяйте давление в шинах перед попыткой регулировки углов установки колес, поскольку изменения накачивания приводят к изменениям расстояния между осевой линией оси и землей, что влияет на углы поворота колес.