Автомобильный измеритель расхода топлива своими руками — Статьи по автоэлектрике — Статьи

Автомобильный измеритель расхода топлива.

Машина не роскошь, – а средство передвижения, именно этими словами хотелось бы открыть эту тему. Любое транспортное средство не может двигаться без топлива, которое, как известно, стоит денег. А кто из нас точно знает, сколько литров на единицу времени или пути сжигает  автомобиль. А ведь зная текущий расход топлива можно легко выбирать стиль езды, экономящий понапрасну сжигаемое топливо. Удобно выявить оптимальные режимы с точки зрения рационального компромисса между экономией и достаточной приемистостью, именно для вашего двигателя. Многие авто уже оборудованы штатными индикаторами, да, именно индикаторами (не измерителями) расхода с названиями ECONOMY или тому подобными. Данный прибор скорее отображает качество усвоения топлива двигателем, нежели расход. Он измеряет разряжение под дроссельной заслонкой, – а это не есть точный параметр расхода топлива…

Многие контроллеры управления впрыском,  имеют внешнюю цифровую  шину, с которой можно считывать информацию о расходе, но описания протоколов обмена по  этой шине не являются свободно доступными, и проще с этой шиной не работать.

Разработанная мною конструкция является  достаточно точным прибором для отображения реального, текущего расхода топлива Вашего авто.

Единственным ограничением на использование этого прибора является то, что двигатель должен быть инжекторным (mono или multi point), а если дизельный, то впрыск должен быть электронным. Современные автомобили в основной своей массе именно таковыми и являются.

Это связано с тем, что исходный сигнал снимается непосредственно с клеммы электромагнита форсунки. Измерение расхода основано на измерении времени открытия форсунок за единицу времени измерения, учитывая то, что давление топлива в магистрали — константно.

Расход отображается в литрах в час с точностью 0.1 литра в час. Для подключения требуется всего 4-е провода: масса, +12в постоянно, +12в при включении зажигания и сигнал от форсунки (если их больше одной, то от любой одной ). Существуют два основных режима работы — измерение и калибровка. Для чего нужна калибровка.

У разных моделей авто различный объём двигателей, разное давление в топливной магистрали и т.п. Для процесса калибровки необходимо только одно — знать точное количество топлива сгоревшее за какое то время. Начало и окончание этого времени отмечается  пользователем. При этом, в режиме калибровки, можно запускать и глушить двигатель и ехать на любых скоростях и режимах. Важно лишь отметить контроллеру начало и окончание отсчёта времени, за которое сгорело точно известное количество топлива. После этой процедуры прибор будет откалиброван именно для вашего авто. Процедура калибровки, работающая с 32-х битными числами — достаточно сложна и подробного описания её работы не будет.

Измеритель может быть выполнен на любом процессоре с структурой команд 8051, например 1816ве51,80с31,89s52…, с внутренней или  внешней памятью программ не менее 4К.

Измеритель состоит из блока индикации на 1-2-х рядном индикаторе с контроллером HD44780, блока клавиатуры и самого процессорного модуля. В качестве индикатора лучше применить двухрядный 2х16 знаков или полуторорядный, в котором второй ряд имеет матрицу символа 4х5 точек. Можно использовать и однорядный индикатор, но в этом случае не будет работать пиковый  индикатор расхода, реализованный именно в втором ряду знакомест.

Клавиатура состоит из пяти кнопок, работающих на замыкание, обозначим их цифрами 1..5 для простоты упоминания о них в дальнейшем описании. Блок индикатора и блок клавиатуры могут быть удалены от процессора практически любым кабелем на расстояние более двух метров. Это сделано для удобства установки прибора в авто, например : индикатор на приборный щиток, клавиатуру рядом с ручкой  ручного тормоза, а процессор в любое другое место, но обязательно в салоне. Для обеспечения этой возможности выбраны достаточно низкие скорости обмена процессора с индикатором и клавиатурой, а также реализован программный контроль дребезга клавиатуры.

Функционально кнопки имеют сл. Значения :

-1 уменьшения значения переменной

-2 увеличение значения переменной

-3 предыдущая переменная

-4 следующая переменная

-5 мастер-кнопка

Включение контроллера происходит при включении зажигания, путём формирования сигнала сброса процессора, а выключение происходит автоматически при отсутствии сигнала с форсунки более 15-ти сек.

После выключения процессор и индикатор переводятся в режим микропотребления,  основное питание при этом не прерывается.

При включении могут быть три варианта запуска

-холодный старт для  первого включения или разрушенной информации в пзу

-тёплый старт, значения всех параметров берутся при этом из пзу и озу процессора

-тёплый старт, но с очисткой только озу процессора для запуска  откалиброванного измерителя после отключений аккумулятора или иных сбоев в системе электропроводки.

А теперь, собственно, инструкция по эксплуатации.

Для установки в авто необходимо установить индикатор, клавиатуру и процессорный модуль в удобные места. Подключить массу к корпусу авто,+12в к постоянно присутствующему питанию, например к клемме аккумулятора, зажигание к проводу, на котором +12в присутствует только при включенном зажигании и последний провод к форсуне, если форсунок более одной, то к любой из них. Подключаться нужно через резистор 10кОм к тому проводу электромагнита форсунки, на котором напряжение пульсирует в момент открытия последней.

В целях безопасности, этот резистор следует установить непосредственно у форсунки. Напряжение с форсунки должно быть близком к нулю при открытии форсунки и близким к 12в при закрытии, в противном случае необходимо самостоятельно установить дополнительный инвертор для смены фазы сигнала с форсунки, в схеме контроллера.

При первом включении перед включением зажигания необходимо нажать кнопки 1,2 и 5 одновременно и потом включить зажигание. После включения зажигания, отпустить кнопки и дождаться запуска контроллера. Далее следует нажать кнопку 5, и после появления в самом правом знакоместе символа * ,нажать кнопки 1 и 2 до появления надписиSETUP, далее отпустить все кнопки.

На экране появится название первой переменной системного меня и её значение. Выбор переменной производится кнопками 3 и 4,а значение меняется кнопками 1 и 2.Для первого случая не следует ничего менять и следует нажать кнопку 5 до появления обычного дисплея. При этом начальные значения пропишутся в пзу и в дальнейшем контроллер будет нормально стартовать при включении.

Следует отметить, что при выполнении вышеописанной процедуры инициализации, калибровочный коэффициент останется ошибочным, он пропишется только после удачного цикла калибровки на автомобиле. Это вызовет тольо лишь ошибочную индикацию рахода! Поэтому удобнее пзу 24с02 заранее запрограммировать значениями : 5,100,10,10,32,0,197,0,0,10. Эти данные следет прописать с нулевого адреса пзу .

Системное меню имеет следующие переменные:

-mass time время измерения, которое следует выбрать для получения оптимальной для вас динамики смены показаний измерителя

-mass offs введение постоянной корректировки в показание измерителя в диапазоне от –100 до +100, что будет соответствовать корректировке показаний от – 10.0 л/ч до + 10.0 л/ч.

-mass *mul

-mass /div эти параметры позволяют умножить и потом разделить результат измерения расхода на число от 1 до 10-ти для пропорциональной корректировки показаний. Иными словами можно умножить или разделить показания на 0.1…. 10.

*-displ /div коэффицент деления входного сигнала для пикового индикатора ,служит для выбора усиления пикового индикатора.

*-displ mode режим пикового индикатора

0-одно движущееся знакоместо

1-обычный пиковый индикатор с меняющейся по длине полосой знакомест

*-работает только с двухрядным индикатором.

-tank calibr эта переменная влияет на результат калибровки, при её уменьшении показания реального расхода после калибровки увеличиваются и аналогично в обратном направлении.

О последней переменной подробнее. Измеритель спроектирован но работу процессора с кварцем 11мГц, но могут использоваться и другие частоты. Для простоты адоптации к другой частоте кварца и используется данная переменная. Для установки последней в правильное положение лучше всего  собрать и подключить калибровочный генератор. Выход генератора подключается вместо сигнала от форсунки. Включив измеритель с генератором следует выбрать частоту и скважность импульсов генератора такими, чтоб показания не были нулевыми и максимальными(70л в час). Далее запустить калибровку скажем на 10 минут и сказать контроллеру, что сгорело 2литра после этого показания должны стать 6 литров в час, если этого не произошло, то следует подобрать переменную tank calibr ,повторяя режим калибровки до получения требуемого показания расхода.

После этой процедуры измеритель готов к калибровки на автомобиле.

Калибровка запускается нажатием кнопок 5 и 3 до появления надписи calibr stsrt, для окончания нажать кнопки 5 и 4 , появится надпись calibr stop, после отжатия кнопок контроллер попросит ввести реально сгоревшее количество топлива (real tank), если ввести 0, то калибровка продолжится. Это сделано для предотвращения ошибочной отмены режима. Если при калибровочных вычислениях возникнут грубые математические ошибки, например деление на ноль, то контроллер выдаст сообщениие calibr error и вернётся к прежним значениям. В режиме калибровки нельзя входить в системное меню, при попытке возникнет сообщение setup not run.Это связано с значением временем измерения, которое нельзя менять в режиме калибровки.

При возможно кажущейся сложности при инсталляции , измеритель обладает высокой гибкостью в адаптации к конкретным условиям работы. При установке кварца на частоту, отличную от 11мГц необходима двойная калибровка, хотя и с требуемым значением частоты (11мГц) кварца может потребоваться первичная калибровка для повышения точности измерений. В любом случае лучше  выполнить оба этапа калибровки.

Тёплый старт с очисткой  озу процессора отменяет  только все незаконченные калибровочные процедуры на случай сбоя.

Технические данные

Измеряемый расход 0.1-70.0 л. на час

Калибровочный объём топлива 1-99 литров

Время измерения 0.2 – 1.5сек

В прилагаемом файле auto_f.zip:

-схема контроллера с внешней ПЗУ

-схема контроллера с внутренней ПЗУ

-схема калибровочного генератора

-фото индикатора работающего измерителя

-фото индикатора со стороны контроллер hd44780

-программы для прошивки пзу в hex и bin форматах

Схемы в формате sPlan.  Файлы для прошивки приводятся в bin hex форматах. Прилагается две версии контроллера:

-0…для однорядного индикатора

-1…для двухрядного индикатора, хотя эта версия может работать с однорядными индикаторами, имеющими непрерывные адреса знакомест, конечно без пикового индикатора.

Индикаторы на основе hd44780 имеют не менее трёх, известных мне , разновидностей адресации внутреннего озу и совет прост, Попробовать обе прилагаемые версии, если это не помогает, то использовать  другой индикатор При несовместимости индикатора, в любом случае, левые 8 знакомест будут отображаться корректно!

Как уже отмечалось -процессор любой, совместимый с системой команд 8051,с внешним или внутренним пзу объёмом 4кбайта. В случае использования внутреннего пзу порты Р0 и Р2 не используются.

И в заключение хочу отметить:

Данный прибор является частью моей разработки маршрутно-бортового компьютера. Разработка в целом будет коммерческой и по завершении будет отдельная статья  с описанием конструкции и условий реализации прибора.

Данная версия (beta) является бесплатной в связи с тем, что я  заинтересован в результатах испытаний  на разных моделях авто.

Буду очень признателен за такую информацию.

С вопросами приобретения или заказа просьба пока не обращаться. Дополнительных функциональных возможностей в бесплатной версии также не будет.

Желаю удачи и безаварийной езды!!!

Похожие материалы

Простейший индикатор расхода топлива на инжекторный двигатель

Сразу же после покупки автомобиля (Mitsubishi Lancer, 2003) озадачился установкой индикатора расхода топлива. Японцы сильно сэкономили на этом авто и не установили некоторые полезные функции — пришлось исправлять ситуацию.
Первой мыслью было или покупка готового — существуют множество промышленных устройств, в том числе заточенных под Lancer 9, или самостоятельная сборка какой-нибуть любительской конструкции — и таких немало. Поизучав немного тему выяснил, что все предложенные девайсы обладают избыточностью функций — а мне-то всего навсего нужен расходомер. Поэтому и было решено делать самому. Единственное место на панели куда-бы приборчик вписывался — на место штатных часов, поэтому хочешь-не хочешь он должен и время показывать. Ну и так как при применении 2-х строчного ЖК в этом случае остается незаполненный угол — значит и туда надо что-нибуть более-менее полезное вставить, например индикацию температуры. Кстати говоря, поначалу задумывалась индикация и некоторых других параметров — зарядка аккумулятора, расход на 100 км, мгновенный расход в цифрах и т.д. уже и не припомню — и почти все задумки были реализованы в первой версии индикатора.

Двигатель заглушен, поэтому прогрессбар отсутствует.
Плюсом первой версии считаю то, что при установке на автомобиль не пришлось абсолютно ничего сверлить, точить и т.д. Просто отщелкнуть штатные часы и на их место защелкнуть прибор. Кнопки управления (3 шт.) располагались справа от дисплея.
Но покатавшись некоторое время понял, что из всех функций мне нужны всего 3 (остальными за все это время я ни разу не воспользовался). И тут как раз попался новый дисплей, более симпатичный — решил поставить его ну и заодно переписать все заново — выкинуть ненужные функции. Просто переставить дисплей не получилось-бы во-первых из-за разных габаритов и во-вторых — новый дисплей негативный, надо менять систему диммирования.
Из-за больших размеров дисплея кнопки сбоку не поместились, пришлось высверливать 2 отверстия в подиуме, но это никак не повлияло на внешний вид а пользоваться стало удобнее. Вот фото нового индикатора

И вид сзади

Устройство показывает (повторюсь)

• 1. Мгновенный расход в виде прогрессбара
• 2. Время
• 3. Температуру за бортом или в салоне — по выбору (переключается кнопкой)

Схема
Ничего особенного — микроконтроллер PIC16F876 считывает данные с датчиков температуры (DS18B20), с микросхемы часов (DS1307) и с ЭБУ, обрабатывает все это и выводит на дисплей (LCD 2×16). Сигнал с ЭБУ (Fuel) — один из тех, что идут на инжектор, можно использовать любой. Для формирования (скорее даже согласования) сигнала применен узел на n-p-n транзисторе. Питание устройства — через стабилизатор на 7805. Отдельного питания для микросхемы часов при заглушенном двигателе не предусмотрено т.к. backup батарейки согласно даташиту должно хватить лет на 10.
Управляется устройство 2-мя кнопками, одна из которых — «Mode» — переключает индикацию внутренней и внешней температуры, вторая — «Set» — в зависимости от того какая из температур выбрана устанавливает или часы или минуты.
Дисплей — любой подходящий по размерам двухстрочник, главное чтоб он был с расширенным температурным диапазоном.
Датчики температуры установлены — один в салоне, другой выведен под передний бампер.
Диммер — котакты реле размыкаясь просто подключают добавочный резистор в цепь питания светодиодов подсветки тем самым приглушая их. Реле включается от габаритов. Диммер, как уже указывалось, для негативного дисплея, разница между негативным и позитивным в том, что в первом случае днем дисплей должен подсвечиваться ярче чем в темноте. Второй же наоборот — днем подсветка вообще не нужна, включается только с габаритами.

МК кстати можно использовать и другой, послабее. Надо только перекомпиллировать программу под новый. Просто этот остался от предыдующего варианта…

Чуток крупней

Конструкция
Все устройство собрано на одной печатной плате, посредсtвом которой оно и крепится в защелки штатных часов. На этой же плате расположены и резервная батарейка часов и разъем для подключения LCD и разъем ICP (внутрисхемного программирования). Разводка — под SMD элементы.

Схема и разводка также выложены в архиве в форматах Splan и SprintLayout соответственно:
schem.rar

Управляющая программа
Прошивка написана на одном из самых простых для изучения и понимания компиляторов — PicBasic Pro.
Состоит из главной программы — mmc. pbp и 3-х подключаемых модулей

• LCD.inc — описание подключения ЖК дисплея к выводам МК
• LCDchar.inc — доп. символы ЖК дисплея
• LCDbar.inc — функция прогрессбара, в этом же модуле содержится переменная, определяющая «чувствительность» прогрессбара BAR_range VAR WORD : BAR_range = 6000

Исходники достаточно подробно прокомментированы, так, что думаю не составит труда разобраться и при необходимости подправить ко-что «под себя». Например, изменить или вообще отключить заставку-анимацию при включении — сейчас пишет «Mitsubishi LANCER IX».

Сама прошивка (hex) и исходники.
Firmware.rar

Доп. информация по компилятору
Программа написана на PicBasic Pro, v2.5b (обязательно пропатчить до 2.5b, версия 2.5 насколько я понял некорректно отрабатывает OneWare команды, я намучился с температурными датчиками пока не поставил соотв. патч)
Сайт PicBasic
Надо скачать также Microcode Studio, чтобы не заморачиваться с командной строкой
Сергей — SSh

краткое описание, виды, характеристики и отзывы

Конструкции мониторинга рабочих параметров автомобиля заметно продвинулись за последние годы. Они стали функциональнее, технологичнее и просто ближе к массовому потребителю. Системы учета топливного расхода пока занимают периферийное место в общей нише транспортной электротехники, но и это направление интересует все большее количество автолюбителей. На таком фоне вполне логично появляются расходомеры топлива, действующие по разным принципам. Также практикуется и самостоятельное изготовление аналогичных приборов учета, которые, разумеется, имеют свою специфику.

Общие сведения и характеристики расходомеров

Большинство таких приборов представляет собой традиционные счетчики небольших размеров, конструкция которых рассчитывается на установку в топливной системе. Характеристики по габаритам типового устройства можно представить так: 50 х 50 х 100 мм.

Это небольшой блок с пропускной способностью 100-500 л/ч. Погрешность в среднем составляет 5-10%. В процессе расхода жидкости прибор фиксирует тем или иным способом показатели чувствительного элемента и сохраняет полученные данные. Реализация системы учета, контроля и представления информации может быть разной. Например, проточный расходомер топлива для автомобиля выполняется с расчетом на ручное снятие показаний. У него может быть механическая панель с отображением данных или привязка к жидкокристаллическому цифровому дисплею в салоне, но информация не обрабатывается бортовым компьютером. Более технологичные устройства допускают и возможность электронного учета в автоматическом режиме. В зависимости от динамики расхода, например, бортовое оборудование может корректировать определенные параметры узлов и агрегатов машины.

Разновидности устройств

Классификация основывается как раз на принципе учета показаний, который определяется чувствительным элементом. На сегодняшний день выделяют следующие расходомеры для автомобилей:

• Кориолисовые. Принцип работы основан на эффекте Кориолиса, при котором происходит измерение динамики фаз механических колебаний в трубках, по которым циркулирует топливо.
• Турбинные. В систему интегрируется лопаточное устройство, вращение лопастей которого преобразуется в скоростные показатели. Таким образом, с учетом параметров обслуживаемых каналов определяется и объем потребления.
• Шестеренчатые. Еще одна разновидность механического расходомера топлива, который фиксирует данные посредством вращающихся элементов. В данном случае используется компактное зубчатое колесо, движение которого позволяет регистрировать данные по расходу.
• Ультразвуковые. Это счетчики нового типа, которые вовсе не контактируют с целевой средой, а фиксируют параметры изменения характеристик топливной системы на основе акустических волн.

Особенности приборов учета дизеля

На тяжелом топливе обычно работают грузовики и спецтехника, предъявляющие более высокие требования к приборам учета топлива. Принцип действия, как правило, механический. Причем конструкция датчиков имеет более высокую степень изоляции – например, с классом защиты IP66. Таким образом устройство защищается от воздействий агрессивной среды. Корпус может формироваться алюминиевым твердотельным сплавом, измерительные камеры которого также обеспечиваются антифрикционными покрытиями. Размещается расходомер дизельного топлива и в магистрали подачи топливной смеси, и в возвратном канале, по которому жидкость возвращается в бак. Только при условии охвата обоих контуров можно получить точные данные по объему потребления.

Дополнительный функционал

Наличие системы GPS-мониторинга, пожалуй, является наиболее современным дополнением датчиков топливного расхода. Такие устройства позволяют передавать информацию бортовому компьютеру по беспроводному каналу. Многофункциональные устройства могут комплексно фиксировать данные по расходу в нескольких системах одновременно. Учитываться может основная топливная смесь и технические жидкости с присадками и модификаторами. Преимущество комплексного мониторинга заключается в возможности точного контроля добавок для топливной, трансмиссионной и других систем. Кроме того, могут предусматриваться разные режимы работы приборов. Существуют расходомеры топлива, которые помимо функции счетчиков выполняют задачи контроля холостого хода, фиксируют возможные температурные перегрузки и на основе полученной информации регулируют климатическое оборудование. При вводе устройства в сигнализационную инфраструктуру датчик расхода вполне может программироваться на выполнение задач контроля обогревателя и системы автозапуска двигателя.

Установка расходомеров

Приборы устанавливаются в целевом контуре учета посредством физической врезки в канал. И здесь важно подчеркнуть, что топливные каналы в зависимости от модели автомобиля изначально могут иметь выносные патрубки с пробками, которые можно использовать как раз в качестве точек интеграции приборов учета. Также следует учитывать, что монтаж производится за системой фильтрации. Это решение предотвратит возможные загрязнения расходомера топлива и его преждевременный выход из строя.

Механическая фиксация массивных устройств обычно производится на комплектной раме, которая крепится к поверхности кузова. По отзывам автолюбителей, важно рассчитать точку крепления так, чтобы чувствительный канал достаточно сопрягался с целевой средой, а основа корпуса могла быть надежно зафиксирована на монтажной платформе метизами. Желательно, чтобы место установки не предполагало сильных вибрационных нагрузок и тепловых воздействий.

Самостоятельное изготовление расходомеров

Полностью с нуля, по отзывам водителей, собрать полноценный счетчик достаточно сложно, и для этого необходимо обладать определенными знаниями в радиотехнике. Однако на базе готового блока управления типа контроллера и датчика с электрическим клапаном задача упрощается. Сам датчик интегрируется в топливную магистраль. Размещать его следует между бензонасосом и карбюратором. Что касается блока управления, то он соединяется с детектором и выводится в салон. Применяя CAN-интерфейс, расходомер топлива своими руками можно подключить и к бортовой электронике. В качестве дополнительных элементов крепления и управления датчиком может потребоваться использование штуцеров, шайб, поддонов и втулок. Техническая инфраструктура должна рассчитываться на автономное срабатывание, когда бензонасос открывается.

Как обмануть расходомер топлива?

Штатные счетчики контроля потребления бензина или дизеля вполне можно скорректировать в ту или иную сторону. Простейший способ предполагает выполнение слива через обратную магистраль. В этот канал достаточно вставить штуцер и слить жидкость по скрытому контуру. В некоторых конфигурациях встроенную линию можно использовать для непосредственной функции снабжения, и в этом случае счетчики расходомера топлива просто не будут давать актуальную информацию. Еще один вариант предусматривает тепловое воздействие на датчик. Это касается именно детекторов уровня жидкости, которые после термического ожога перестают корректно работать, хотя внешне выглядят целыми. Можно полить прибор кипятком или поднести к нему обогреватель на 5-10 мин. Но прежде чем делать это, стоит подумать о целесообразности таких экспериментов.

Отзывы о расходомерах

Устройства для учета топлива в любом исполнении будут предусматривать необходимость встройки в топливный канал. Именно это вторжение вызывает наиболее критические отзывы, поскольку оно чувствительно для двигателя и контуров подачи жидкости. Специалисты по этой же причине без особой нужды использовать такие средства контроля не рекомендуют. Если же решение принято окончательно, то лучше всего выбирать специализированные расходомеры топлива, ориентированные на использование в конкретной модели автомобиля. К плюсам же устройств относят возможность относительно точного мониторинга потребления топлива. И что еще важно, автовладелец может использовать получаемые данные для других систем электроники, работающих с параметрами двигателя.

Секреты авто

Как управлять автомобилем в аварийной ситуации.

«ГИБДД» — как не платить штрафы, а если злобный инспектор вас все-таки обобрал, как сделать так, чтобы его уволили. «Если вы выпили перед тем, как сесть за руль!» — как не попасть в аварийную ситуацию, как сделать чтобы инспектор ГИБДД не заметил вашего состояния, таблица с данными вывода спиртосодержащих напитков из организма.

Как обезопасить себя и свой автомобиль!

Правила безопасности при ДТП, попытке угона. Правила осмотра авто, при посадке, от взрывных устройств. Правила безопасности при перевозке случайных пассажиров, самооборона и приемы отражения. Как уйти от погони, от блокировки 2-мя автомобилями на дороге. Техника «полицейского» разворота на 180 градусов и мн.др.

Хотите приобрести автомобиль?

Советы для тех, кто хочет купить машину. Чтобы не дорого и без обмана!

Экономия топлива

Экономия бензина на 30-40% при эксплуатации автомобиля.

Защити свой автомобиль от ржавчины!

Рецепт специального раствора для 100% защиты от ржавчины кузова и любых деталей.

Маленькие хитрости в пути

Сборник «Небольшие хитрости, необходимые в дороге». Как быстро починить двигатель, КПП. Как вытащить застрявший автомобиль без посторонней помощи.

Тонировка автомобиля

Тонирование автостекол, автофильтры и стекол для очков. Любой тон: зеленый, изумрудный, рубиновый, сине-голубой, молочно-белый,желтый, светло-коричневый и др.

Звуковой индикатор

Как сделать спец.эффект «Звуковой индикатор работы указателя поворотов»

Пусковое устройство двигателя

Как собрать «пусковое устройство» для быстрого и безопасного запуска двигателя в любой мороз.

Скорость авто и мощность двигателя

Как форсировать двигатель для увеличения мощности.

>>>Узнай!

Контроль уровня и расхода топлива. Современные решения. — ООО «СТАВИНТЕХ»

 

В данной статье перечислены и подробно описаны большинство современных решений обеспечения контроля расхода топлива на транспортных средствах. Эта информация позволит Вам расширить познания в видах применяемого оборудования, позволит более взвешенно и рационально подойти с выбору методики контроля и закупаемых средств измерений. Используя данный материал Вы наверняка сможете избежать необоснованных затрат на эксперименты. 

 

Современные способы контроля расхода топлива и иных параметров на транспорте.

Для начала давайте ответим на несколько вопросов, решение которых в индивидуальном порядке будем рассматривать ниже.

На каких объектах обычно требуется применение средств контроля расхода топлива?

• легковой автотранспорт
• грузовой автотранспорт
• специальная техника
• сельскохозяйственная техника
• стационарные цистерны для хранения и отпуска ГСМ

Контроль каких видов топлива обычно хотят производить?

• дизельное топливо
• бензин
• ГАЗ (пропан, бутан)

Какие современные способы и методы контроля расхода топлива существуют?

• подключиться к штатному аналоговому датчику уровня топлива транспортного средства
• подключиться к форсунке транспортного средства
• подключиться к CAN шине транспортного средства
• установить датчик уровня топлива в бак транспортного средства
• установить проточный счетчик топлива на двигатель транспортного средства
• установить Ультразвуковой датчик уровня топлива (УЗИ) на бак транспортного средства или балон ГБО
• установить датчик уровня топлива на балон ГБО для контроля уровня газа

 

Теперь рассмотрим каждый метод контроля отдельно. …

 

 

Контроль уровня и расхода топлива при помощи штатного аналогового датчика.

Практически во всех терминалах спутникового мониторинга транспорта ГЛОНАСС \ GPS присутствует аналоговый вход, даже в самых дешевых. Идея заключается в подключении в этому входу сигнала  от штатного аналогового датчика уровня топлива транспортного средства. Этот же сигнал поступает на панель приборов для отображения уровня топлива в баке. Штатный датчик выглядит обычно так:

Практика применения штатного датчика контроля расхода топлива, а также заправок — разделилась на двое. В некоторых случаях поступали вполне вменяемые показания, приемлемые для осуществления необходимого контроля. Однако в большинстве случает показания были крайне не стабильными, с высокой амплитудой колебаний и  применять их для контроля оказалось не целесообразным. Связано это прежде всего в низким качеством работы самого датчика и отсутствием предварительной фильтрации данных от самого поплавка. Также огромное влияние оказывает степень износа самого транспортного средства.

Рекомендуем пробовать только в случае полного отсутствия технической  возможности применения иных средств контроля уровня и расхода топлива. Определить точность показаний можно только попробовав подключиться, иных способов к сожалению нет. После подключения, рекомендуем понаблюдать несколько дней, в рабочих режима, за сырыми показания от датчика без выполнения тарировки топливного бака. Если амплитуда колебаний будут не высокой, можно производить работы дальше, иначе работа будет выполнена впустую. 

Плюсы:

• низкая цена (точнее полное отсутствие затрат на приобретение дополнительного оборудования)

Минусы:

• множество ложных заправок и сливов
• значительная погрешность в точности показаний
• наличие мёртвых зон в диапазоне измерения

После подключения необходимо делать тарировку топливного бака.

 

СПРАВОЧНО!

Что такое «мертвая зона»? Это когда индикатор топлива показывает, что бак уже полный, но на самом деле туда еще можно долить некоторое количество литров. И наоборот, я думаю все водители замечали, когда стрелка уровня топлива безнадежно лежит, показывая, что бак пуст, а машина еще едет и мы знаем, что некоторое количество литров там еще осталось.  Таким образом «мертвая зона» это область емкости в которой изменение регистрируемых значений не происходит. На практике на легковых автомобилях получается примерно так: заливаем бак до полного, по чеку 20 литров, по датчику 15 литров. В мертвой зоне 5 литров топлива. Мертвые зоны измерений находятся как правило на дне бака и вверху. Процент не регистрируемого объема на каждом транспортном средстве индивидуален. На грузовых транспортных средствах мертвая зона может доходить до 80 литров, а это уже существенно!

Что такое тарировка топливного бака? Это процедура привязки определенного значения датчика к точному объему жидкости. Производится, как правило, следующим образом: бак опустошается, снимаются показания с датчика и фиксируются на бумаге или в программном комплексе, далее мерной емкостью бак начинают наполнять, после каждого залитого объема данные с датчика каждый раз фиксируются. В результате получаем точную зависимость сигнала с датчика к объему топлива в емкости. Эти данные в последствии вносятся в программный комплекс анализа, что позволяет нам в последствии получать информацию в литрах, а не в абстрактных значениях датчика. 

 

 

Контроль расхода топлива подключением к форсунке транспортного средства.

Идея заключается в следующем: нужно регистрировать время открытия форсунки, это доли секунды каждый раз, но электроника посчитать это сможет. Зная время открытия форсунки и затраченный объем топлива, можем высчитать потребление топлива на единицу времени. Конечно речь идет только о форсунках с электронной системой управления впрыском. Подключиться достаточно к одной форсунке, в последствии полученное значение просто умножим на их количество. Основа данного метода контроля расхода топлива заключается в том, что время открытия у всех форсунок будет одинаковым, просто открываться они будут по очереди. 

Стоит отметить, что далеко не у всех терминалов спутникового монитора ГЛОНАСС \ GPS есть входы способные считывать данные с форсунок транспортного средства, но и большой редкостью это тоже не является. При покупке оборудования эти моменты лучше уточнять. 

Подключаться к форсунке можно прямым соединением, а можно бесконтактным способом при помощи устройства NozzleCrocodile красного цвета. Это устройство считывает время открытия форсунки и преобразует в импульсы. Если установленное оборудование системы мониторинга транспорта ГЛОНСС \ GPS не поддерживает возможность считывания времени открытия форсунок напрямую — это решение будет отличной заменой, так как импульсы умеют считать практически все трекеры спутникового слежения.

Применение  NozzleCrocodile также позволит сохранить гарантию на новое транспортное средство, если дилер не разрешает прямое подключение. Это дополнительные затраты конечно, но гарантия остается при автомобиле. Тут каждому решать индивидуально — контроль, гарантия или дополнительные затраты на оборудование. 

После подключения также требуется калибровка показаний. Производится это следующим образом: после установки транспортное средство заполняется максимально до полного бака, фиксируется время заправки. Далее автомобиль отправляется в работу, необходимо израсходовать определенный объем топлива, и чем больше это будет, тем лучше, желательно израсходовать хотя бы половину бака, а лучше почти весь. По возвращении транспортное средство опять заправляется до максимально полного бака и фиксируется время. После по программе мониторинга просматриваются полученные значения с датчика и высчитывается коэффициент поправки импульса, в случае применения NozzleCrocodile, или времени, при подключении форсунки напрямую к тренеру ГЛОНАСС.

В процессе калибровки крайне важно исключить возможность третьих лиц слить часть топлива из бака, иначе показания впоследствии будут не корректными. Замер залитого объема в конце калибровки необходимо осуществлять мерными емкостями, что исключить погрешность. В противном случае это даст серьезную погрешность. Проверять и корректировать показания калибровки желательно, как минимум, один раз в год, либо после ремонта топливной аппаратуры транспортного средства. 

 

 

Контроль расхода топлива подключением к CAN шине транспортного средства.

В современных транспортных средствах, как правило, присутствует CAN шина — это собственная локальная сеть автомобиля, посредством которой обмениваются информацией различные датчики и индикаторы ТС. Через эту же сеть производится и диагностика неисправностей транспортного средства и подключиться к ней можно, как правило, через диагностический разъем OBD 2.

Через CAN шину, например, можно получать и контролировать следующие данные:

Для легковых автомобилей:

• контроль состояния замка зажигания
• наличие или отсутствие ключа в замке зажигания
• паника сигнализации
• паника штатной сигнализации
• дверь водителя
• дверь переднего пассажира
• дверь задняя правая
• дверь задняя левая
• багажник
• капот двигателя
• ручной тормоз
• ножной тормоз
• парковка
• обратный ход
• работа двигателя
• Webasto
• полное время работы двигателя
• полный пробег авто
• полный расход топлива
• уровень топлива в баке
• обороты двигателя
• температура двигателя
• скорость автомобиля
• уровень охлаждающей жидкости
• положение педали газа
• нагрузка двигателя
• габаритные огни
• ближний свет
• дальний свет
• ремень водителя
• ремень пассажира
• индюкатор STOP
• давление \ уровень масла
• температура охлаждающей жидкости двигателя
• тормозная система
• зарядка аккумулятора
• система безопасности (SRS)
• проверить двигатель
• наружное освещение
• давление в шинах
• износ тормозных колодок
• предупреждение
• ABS
• низкий уровень топлива
• ESP
• свеча накаливания
• FAP
• EPC

Для грузовых автомобилей (может быть дополнительно доступно):

• давление на оси 1
• давление на оси 2
• давление на оси 3
• давление на оси 4
• давление на оси 5
• SIMPLE TACHO
• TACHO DDD

Для спецтехники (может быть дополнительно доступно):

• включена первая передняя гидравлика
• включена вторая передняя гидравлика
• автономный двигатель заведен
• правый джойстик вправо
• правый джойстик влево
• правый джойстик вперед
• правый джойстик назад
• щетка включена
• подача воды включена
• пылесос
• выгрузка из бункера
• мойка высокого давления
• рассеивание соли (песка) включено
• низкий уровень соли (песка) в баке
• свеча накаливания

Для сельскохозяйственной техники — комбайны зерноуборочные (может быть дополнительно доступно):

• включение жатки
• время жатки
• убранная площадь
• производительность
• количество собранного урожая
• влажность зерна
• выброс зерна из бункера
• чрезмерный люфт под молотильным барабаном 
• открыт вход в зерновой бункер
• бункер зерна 100%
• бункер зерна 70%
• засорен фильтр наста гидравлической системы
• низкое давление масла гидравлической системы
• низкий уровень масла гидравлической системы
• засорен фильтр гидравлической системы тормозов
• засорен масляный фильтр двигателя
• засорен топливный фильтр
• засорен воздушный фильтр
• аварийная температура масла в гидросистеме ходовой части
• аварийная температура масла в гидросистеме силовых цилиндров
• переливая секция гидроблока
• включен привод выгрузного шнека при сложной выгрузной трубе
• оператор отсутствует!
• забивание соломотряса
• наличие воды в топливе
• обороты вентилятора очистки
• обороты барабана 

Стоит отметить, что протоколы обмена данными на транспортных средствах бывают разные, набор параметров контролируемых датчиков тоже отличается. Перед подключение это необходимо уточнять по специализированным справочникам. Также существует вероятность наличия в автомобиле нескольких сетей CAN и набор контролируемых датчиков может делиться по этим сетям, — в результате будет необходимо объединять эти данные в один информационный поток с целью отображения в последующем всех необходимых параметров в программе спутникового мониторинга ГЛОНАСС.

Подключиться к CAN шине транспортного средства можно напрямую, правда не все трекеры спутникового мониторинга транспорта ГЛОНАСС поддерживают данный функционал (необходимо уточнять в документации к терминалу спутникового мониторинга), либо, если сетей CAN на транспортном средстве несколько или протокол обмена данными специфический — можно использовать специальное устройство CAN-LOG  производства компании «Фарватер».

В некоторых терминалах спутникового мониторинга уже присутствует встроенный модуль CAN-LOG  от компании «Фарватер», и это будет значительно дешевле по цене, чем устанавливать внешний модуль. Эти моменты лучше уточнять при покупке терминалов спутникового мониторинга ГЛОНАСС \ GPS у организации интегратора. Внешние устройства CAN-LOG работают по протоколам RS-232 и RS-485, при условии сопряжения с ними на уровне производителя приборов спутникового мониторинга ГЛОНАСС.

Для новых автомобилей, чтобы не потерять гарантию дилера, рекомендуется использовать CAN Crocodile (зеленого цвета). Выглядит так:

 

Это устройство позволит подключиться к CAN шине бесконтактным способом, конечно это удорожание, но тут выбирать Вам, что нужнее гарантия или контроль автомобиля. Стоит отметь, что если на транспортном средстве несколько CAN шин и собирать необходимый набор контролируемых параметров надо с нескольких источников — необходимо использовать несколько устройств CAN Crocodile. 

Подключение к проводам производится так:

Получаемые из CAN шины данные являются в достаточной степени высокой точности, за исключением уровня топлива в баке. Тут практика разделилась на двое — где то очень точно, где то абсолютно неприемлемые показания. Все зависит от качества штатного датчика уровня топлива установленного в ТС с завода и степени износа автомобиля. Проверять только на практике. Если штатный датчик работает нормально — бак также необходимо тарировать для определения точности измерений. Если на транспортном средстве установлено несколько баков для топлива, как правило, штатный датчик уровня топлива с завода установлен только в одном — это минус. В данном случае лучше ставить дополнительные датчики уровня.

Подобный способ контроля весьма удобен для легкового транспорта, где установить дополнительные датчики не представляется возможным. Данный способ широко применяется на современной сельскохозяйственной технике для контроля специфических показаний типа: убранная площадь, влажность зерна и т.д.

Главный плюс! Используя CAN шину можно интегрировать весьма широких диапазон параметров транспортного средства в программный комплекс спутникового мониторинга ГЛОНАСС, за сравнительно небольшие деньги. Однако стоит отметить, что доверить проведение работ можно далеко не каждому. При прямом подключении, в случае неправильного соединения, неподготовленными специалистами может быть запущена ошибка в систему или вызван серьезный сбой в работе оборудования. Будьте внимательны при выборе исполнителей!

 

 

Контроль расхода топлива установкой отдельного датчика уровня (ДУТ). 

На сегодняшний день это самый оптимальный и надежный способ контроля расхода топлива транспортных средств по цене и точности выдаваемых показаний. НО! Тут очень много зависит от качества, функционала и надежности самих датчиков уровня. Также огромное значение на точность показаний оказывает правильность установки и тарировки оборудования. Поэтому, если вдруг Вы пробовали и результаты не  устроили — поищите других мастеров. 

Компания «СТАВИНТЕХ» рекомендует использовать датчики уровня топлива компании «ОМНИКОММ» (ONMICOMM). Почему? Пожизненная гарантия, внесены в официальный реестр средств измерений (единственные на рынке РФ), погрешность менее 1%! 

      

Мало? Лично нам — достаточно! 🙂

Как производится установка датчика уровня топлива можно посмотреть в следующем видео:

  

Существует мнение, что работа датчиков уровня топлива крайне не надежна. Может конечно и повторимся, НО ВСЕ ЗАВИСИТ ОТ КАЧЕСТВА ОБОРУДОВАНИЯ И ОСОБЕННО ОТ ПРАВИЛЬНОСТИ УСТАНОВКИ И НАСТРОЙКИ! Посмотрите, как работаю правильно установленные и настроенные датчики уровня топлива в сверх экстремальных условиях!

Датчики контроля расхода топлива бывают:

Частотно-аналоговые — опционально могут работать по частотному каналу либо по аналоговому. Лучше использовать частотный канал, так как он менее подвержен колебаниям напряжения транспортного средства при работе генератора, а также посадке питания в момент завода автомобиля. Могут использоваться для контроля дизельного топлива и бензина любых марок. Ознакомиться с техническими характеристиками недорогого датчика контроля расхода топлива можно здесь.  

Цифровые — работают по цифровому каналу RS-485. Помимо контроля уровня топлива в баке, также измеряют температуру топлива, и делают коррекцию на температурные расширения, обеспечивает высокую точность даже в условиях сильных перепадов температур.  Могут использоваться для контроля дизельного топлива и бензина любых марок. Ознакомиться с техническими характеристиками недорогого датчика контроля расхода топлива можно здесь. 

Цифровые взрывобезопасные  — работают по цифровому каналу RS-485. Помимо контроля уровня топлива в баке, также измеряют температуру топлива, и делают коррекцию на температурные расширения, обеспечивает высокую точность даже в условиях сильных перепадов температур. Сертифицированы для применения во взрывоопасной среде, используются в основном для обеспечения контроля и учета топлива в стационарных цистернах и на бензовозах. Поставляются в комплекте с блоком искрозащиты. Могут использоваться для контроля дизельного топлива и бензина любых марок. Ознакомиться с техническими характеристиками недорогого датчика контроля расхода топлива можно здесь. 

Датчики контроля уровня топлива в зависимости от модификации по цене отличаются не сильно — выбирать надо опираясь на возможности системы спутникового слежения за транспортом применяемой на предприятии. Различные виды применяются в зависимости от используемых терминалов спутникового мониторинга ГЛОНАСС. Не у всех терминалов есть RS-485 или частотный вход, аналоговый есть практически у всех.

Главные плюсы применения датчиков контроля уровня топлива:

• высокая точность измерений
• определение фактического расхода топлива
• определение заправок и сливок
• пожизненная гарантия
• нечувствительны к мусору в баке

Минусы применения датчиков контроля уровня топлива:

• чувствительность к воде на дне бака
• требуется установка одного датчика в каждый бак (если их несколько)

 

 

Контроль расхода путем установки прочного счетчика топлива.  

Проточные счетчики топлива устанавливаются непосредственно перед двигателем транспортного средства и считаю фактически израсходованное топливо с высокой точностью. Существуют различные исполнения для дизельных и бензиновых двигателей. Для бензина применять не рекомендуем — он их сушит и они быстро выходят из строя. Для дизельных ТС можно применять, так как в дизельном топливе присутствуют эфирные масла, которые параллельно с подсчетом счетчик смазывают.

Визуально принцип работы проточного счетчика топлива внутри выглядит следующим образом:

Счетчики контроля расхода топлива бывают:

• Механические счетчики топлива — объем подсчитанного топлива выводят на электронный или механический дисплей установленный сверху на самом счетчике. К системе спутникового мониторинга транспорта ГЛОНАСС выхода для подключения не имеют. Контролировать расход топлива можно только путем периодического снятия показаний с табло счетчика. Счетчик ведет учет только по одному каналу топливной магистрали.
• Импульсные счетчики топлива — объем подсчитанного топлива передают в систему спутникового мониторинга транспорта ГЛОНАСС, сверху электронного или механического табло для отображения показаний не имеют. Контролировать расход топлива можно только посредством программного комплекса системы спутникового мониторинга транспорта ГЛОНАСС. Счетчик ведет учет только по одному каналу топливной магистрали.
• Совмещенные счетчики топлива — объем подсчитанного топлива выводят на электронный или механический дисплей установленный сверху на самом счетчике и одновременно передают в систему спутникового мониторинга транспорта ГЛОНАСС. Контролировать расход топлива можно только путем периодического снятия показаний с табло счетчика либо посредством программного комплекса системы спутникового мониторинга транспорта ГЛОНАСС.  Счетчик ведет учет только по одному каналу топливной магистрали.
• Дифференциальные счетчики топлива — объем подсчитанного топлива передают в систему спутникового мониторинга транспорта ГЛОНАСС, сверху электронного или механического табло для отображения показаний не имеют. Контролировать расход топлива можно только посредством программного комплекса системы спутникового мониторинга транспорта ГЛОНАСС. Счетчик ведет учет сразу по двум каналам топливной магистрали.

Счетчики топлива также отличаются по пропускной способности, это сильно влияет на погрешность измерений, поэтому подбирать их надо правильно, зависимости от скорости топливного потока транспортного средства. Рабочая погрешность измерений счетчиков топлива проточного типа не более 1%. Применяемый в РФ счетчики топлива, как правило импортного производства и их цена сильно зависит от колебаний курса валют, если раньше цена была приемлемой, то сейчас кусается.

Какой счетчик топлива установить на транспортном средство для обеспечения контроля топлива импульсный или механический, все плюсы и минусы мы описали в статье: «Какой счетчик топлива лучше установить для контроля «импульсный» или «механический»?«, поэтому здесь мы отвлекаться на это повторно не будем.  

Пример работы механического счетчика топлива можно посмотреть на этом видео:

Как известно на дизельном двигателе существует подающая и обратная магистраль. Топливо подается из бака через фильтр грубой очистки на ТННД (топливный насос низкого давления), потом через ФТО (фильтр тонкой очистки) подается на ТНВД (топливный насос высокого давления), там необходимый объем топлива отбирается двигателем, а лишнее поступает в обратную магистраль топливной системы и возвращается в бак транспортного средства. Стоит отметить, что поток как правило в десять раз превышает фактически потребленное двигателем топливо, то есть, если двигатель израсходовал 40 литров топлива, через ТНВД за это время прокачалось порядка 400 литров по кругу из бака. Этим процессом обеспечивается охлаждение ТНВД холодным топливом из бака и одновременно подогрев топлива в баке возвратом теплого дизеля после ТНВД в бак, что не позволяет дизельному автомобиля замерзнуть на ходу в холодное время года.  

В целях экономии можно устанавливать один счетчик топлива на двигатель, для этого топливную магистраль необходимо немного изменить. В этом случае выкручивается обратный клапан с ТНВД, отверстие глушится, а клапан переносится на ФТО (фильтр тонкой очистки) через специальный переходник, чтобы сброс лишнего топлива осуществлялся с фильтра, а сам счетчик устанавливают между ФТО (фильтром тонкой очистки) и ТНВД (топливным насосом высокого давления). Счетчик боится грязи, поэтому там для него — идеальное место (после двух фильтров).

Что делать с обратной форсунок в случае установки одного счетчика топлива с закользовкой топливной системы! Как правило на обкатке форсунок поток слабый — это капли, в этом случае лучше оставить все как есть и списать на допустимую погрешность! Надо смотреть по каждому ТС индивидуально, если поток существенный, то обратку надо вернуть тут же в ТНВД через переходник после расположения счетчика, таким образом двойного подсчета не будет.

Довольно неплохо приведена установка счетчика топлива на этом видео:

Закольцовка топливной системы при установке проточного счетчика топлива не влияет на работу двигателя и ТНВД, об этом есть официальные заключения заводов изготовителей транспортных средств проводивших тестирование. Посмотреть можно тут.

Вот еще один пример как устанавливается счетчик топлива на двигатель. Времени это занимает не много.

Если заказчик против закольцовки (изменения) топливной системы можно устанавливать дифференциальные счетчики топлива — сразу на обе топливные магистрали (подающую и обратную). Установить дифференциальный счетчик можно например после ТННД (топливного насоса низкого давления), там удобно рядом расположены оба топливных потока транспортного средства. В данном случае стоит не забывать, что счетчики боятся грязи поэтому желательно для дифференциального счетчика контроля расхода топлива устанавливать дополнительный фильтр перед счетчиком в подающей магистрали, чтобы грязь со дна бака в него не попадала.

Если счетчик топлива засорился — страшного ничего нет. Чистятся они элементарно в течении 15 минут. Пример того как это делается можно посмотреть в «справочнике» «инфоцентра» на нашем сайте. Независимо от типа счетчика и его производителя технология одинакова.  Для примера «Чистка (промывка) проточного счётчика топлива VZO 8 (OEM)» или «Чистка (промывка) проточного счётчика топлива VZO 4 (OEM)». 

Какой бы счетчик Вы не выбрали для обеспечения контроля расхода топлива транспортного средства необходимо учитывать, что счетчики топлива восприимчивы к гидроударам от ТНВД. Эти гидроудары могут создавать погрешность в измерениях, чтобы этого избежать, после счетчика надо устанавливать дополнительный обратный клапан или кольцо из шланга не менее 2 метров длинны.  

Еще один нюанс применения дифференцированных счетчиков контроля расхода топлива — подходят не для всех транспортных средств. На некоторый ТС на выходе из ТНВД из дизельного топлива образуется пена от перепада давления, и эта пена считается топливным счетчиком неправильно. Бороться с ней можно пеногасителями или диаэраторами, но не всегда помогает. Лучше в данном случае подобрать иной способ контроля. 

Счетчик топлива контролирует только фактически потребленное двигателем топливо, бак ТС остается бесконтрольным. Расчитывать на контроль заправок и сливов топлива в данном случае не приходится. 

Схема установки счетчика топлива на давление:

Схема установки счетчика топлива на разряжение:

Схема установки дифференциального счетчика топлива: 

 

 

Контроль уровня топлива при помощи ультразвуковых датчиков (УЗИ).

Ультразвуковые датчики контроля расхода топлива работают по принципу ДУТ (измеряют уровень топлива в баке ТС), только для их установки не надо сверлить бак. Установка данного оборудования производится снизу топливного бака путем крепления УЗИ излучателя. Стоят эти системы на сегодняшний день не дешево. Из плюсов только отсутствие необходимости делать отверстие в баке. Из минусов можно перечислить следующее: ультразвуковой датчик контроля топлива (УЗИ) чувствителен к грязи на дне бака и к наличию воды. Причина кроется в методике проведения измерения уровня топлива в баке транспортного средства при помощи УЗИ датчика. Дело в том, что сигнал от излучателя отражается от разницы среды прохождения волны УЗИ. Иными словами датчик проходит сквозь уровень дизельного топлива в баке и отражается о верхней границы (воздуха), а электроника фиксируя эти показания определяет высоту уровня топлива в баке. Если на пути излучателя возникнут иные среды (вода на дне бака или проплывающая частица мусора вдоль дна бака) отражение произойдет раньше и проведет к получению ложного значения уровня топлива. Разово это не страшно, программа спутникового мониторинга ГЛОНАСС эти показания отфильтрует, но если мусора много и баки засоряются часто, это может привести к получению серьезной погрешности. После установки ультразвукового датчика контроля расхода топлива бак транспортного средства также необходимо тарировать.

Принцип работы выглядит примерно так:

Или на этом видео можно посмотреть как производится подобная работа на месте.

 

 

Контроль уровня газа в балоне ГБО при помощи внешнего датчика.

Очень много наших клиентов интересует вопрос контроля расхода газа на коммерческих транспортных средствах. Понятно, что слить ГАЗ технологически для водителей не реально. Воруют тут просто «недозаправляя» или параллельно заправляют свой автомобиль. Плюс приписка пробега, плюс завышение норм расхода, в итоге — несмотря на значительную разницу в цене от иных видов топлива, ГАЗ прочно занял место в списке топливных махинаций. 

Как правило, контроль расхода газа на транспортном средстве осуществляется водителем по пройденным километрам и механическому датчику расположенному сверху на баллоне ГБО. Крайне, конечно, не удобно, но выбора нет. В последнее время появилось газобаллонное оборудование с электронными датчиками, показания от которых, выводятся на различные индикаторы уровня газа в баллоне, либо напрямую в штатные системы ТС. Работают эти датчики крайне не точно, с рывками, скачками и т.д.

Обычный механический датчик уровня газа на баллоне ГБО выглядит обычно так:

 

 

Его можно заменить на аналог, также с индикацией и с аналоговым выходом для системы мониторинга ГЛОНАСС. После установки газовый баллон необходимо также оттарировать, в результате в системе мониторинга транспорта ГЛОНАСС можно будет отслеживать состояние уровня газа в баллоне ГБО, как следствие фактический расход топлива и заправки. Теперь варианты махинаций будут пресечены. Выглядит после установки так:

Также для обеспечения контроля расхода ГАЗа на транспортных средствах можно использовать контроль по форсунке ТС, или установить ультразвуковой датчик (УЗИ) — эти способы были описаны выше, поэтому повторно тратить время на это не будем.

 

---

При внедрении оборудования контроля учета расхода топлива, независимо от типа контроля и производителя оборудования, стоит понимать главное — нормально будет работать только правильно установленное оборудование! Системы контроля расхода топлива ведут к значительной экономии и отличаются очень короткими сроками окупаемости (не более трех месяцев, а зачастую это месяц)! В результате установки подобного оборудования погрешность расхода можно будет свести к минимально возможному показателю — 1%-3% не более. А до установки систем контроля расхода топлива на предприятиях эта погрешность составляет не менее 10%, а зачастую доходит и до 30% (иногда и выше). Также не надо забывать, что и на заправках топливо недоливают и бензовозы, которые привозят ГСМ на предприятие — тоже хитрят! Используя системы контроля топлива Вы сможете пресечь воровство топлива со стороны водителей, определять и контролировать поставщиков ГСМ, а также смотреть какие заправки работают честно и какие обманывают. Все это в комплексе ведет к наведению порядка и колоссальной экономии денежных средств.

Это данные исходя из нашего 10 летнего опыта внедрения подобных систем. Не верите? Возьмите оборудование на БЕСПЛАТНЫЙ тест драйв!

 

Современных способов контроля расхода топлива на транспортных средствах достаточно много. Какое решение выбрать? Взвесьте все за и против сами или воспользуйтесь нашим советом. За консультации мы денег не берем. Специалисты компании «СТАВИНТЕХ» подберут для Вас оптимальное решение осуществления контроля работы транспортного средства, по цене и необходимой точности измерений. Большинство оборудования доступно для пробного БЕСПЛАТНОГО использования! Хотите проверить как это работает? Обращайтесь в наш офис продаж!

 

 

Как рассчитать расход топлива на 100 км: формула расчёта

Как рассчитать расход топлива на 100 км? Существует точная формула расчёта расхода топлива на 100 км. Расход топлива бывает контрольный и эксплуатационный. Контрольный измеряется при условиях, имитирующих заводские.

Он нужен при тестировании нового автомобиля, чтобы принять решение о покупке или для диагностики неисправности. Эксплуатационный – тот, который у вас получается без специальной подготовки.

Результаты вычислений по формуле расчёта расхода топлива на 100 км отличаются от надписей в техническом паспорте автомобиля, потому что тестирование на заводе-изготовителе проходит в условиях, мало напоминающих реальность: в специальных лабораториях, где нет снега, дождя, порывистого ветра, холодильника на крыше и тёщи или свекрови на заднем сиденье.

Используемые производителем инструкции также нуждаются в изменениях, они были прописаны в 70-х годах прошлого века, когда многочасовые пробки были редкостью, а разгон до 100 км/ч составлял 25 секунд.

Как рассчитать расход топлива на 100 км

Если вы не доверяете показаниям вашего бортового компьютера или в автомобиле его просто нет, для расчёта контрольного расхода нужно:

1. По возможности разгрузить машину.
   Вытащить из багажника тяжёлый груз, не брать с собой в поездку полный салон любопытных пассажиров.
2. Выбрать правильное место рядом с заправкой.
   Дорога должна быть сухая и ровная: без перепадов, поворотов, кочек и ям. Дождь, снег и сильный ветер увеличивают расход топлива, поэтому идеальное место – трасса в ясную погоду.
3. Заправить полный бак.
4. Обнулить одометр или записать показания счётчика пробега.
5. Проехать до следующей заправки.
   Старайтесь поддерживать скорость 80-90 км/ч, не перестраиваться и резко не тормозить.
6. Остановившись на АЗС, посмотреть показания на счётчике.
   Для чистоты эксперимента, их лучше записать.
7. Ещё раз заправить полный бак.

Для расчётов нам понадобятся

• Показания счётчика.
  Если он был обнулен, то возьмите число, которое получилось в поездке. Если в начале эксперимента вы записывали показания, нужно вычесть из большего числа меньшее.
• Количество литров топлива, залитых на второй заправке.
  Обычно их можно найти в чеке или посмотреть на колонке, когда вы будете садиться в машину. Это число показывает, сколько бензина или солярки израсходовано за тестовую поездку.

Формула расчёта расхода топлива на 100 км

Все необходимые данные есть, осталось посчитать. Для этого, нам понадобиться формула расчёта расхода топлива на 100 километров:

X=(L/S)*100 или X=(L/(S/100))

L – израсходованное топливо в литрах

S – расстояние в км

Х – средний расход на 100 км

Предположим, путешествие длилось 40,6 км, на заправке мы залили 5 л топлива.

X=(5/40,6)*100=0,12315*100=12,315 или Х=(5/(40,6/100))=5/0,406=12,315

Х=12,32

Получился средний расход топлива на 100 км.

Теперь можно сравнить с заводскими характеристиками и сделать выводы. Если ваш результат больше на 2-3 л, то производитель постарался провести тесты выгодно для себя, чтобы написать красивое число. Или автомобиль пора диагностировать и ремонтировать.

Для расчёта эксплуатационного расхода специальных условий дороги, скорости и погоды не нужно, манеры езды и загруженность автомобиля должны быть обычными. Хорошо, если за время теста будут разные ситуации: поездки на работу и по магазинам, пробки, загруженный багажник, дождь или снег, лужи, сугробы, ветер, ямы.

Заправьте полный бак и обнулите одометр или зафиксируйте его показания. Сохраняйте чеки после заправки или записывайте количество израсходованных литров. Формула расчёта расхода топлива на 100 км та же:

Х=(L/S)*100

Предположим, вы проехали 917 км и заправили за это время бак на 30 л, 25 л, 14 л и 32 л. Как рассчитать расход топлива на 100 км?

Вычислим общее количество израсходованного топлива 30+25+14+32=101 (л). Теперь применим формулу:

Х=(101/917)*100=11,01

Средний эксплуатационный расход обычно больше контрольного, потому что на него влияет множество факторов:

• Стиль вождения.
  При резких торможениях и ускорениях, частых перестроениях топлива уходит больше. На скорости выше 90-100 км в час расход тоже возрастает.
• Пробки.
  Частые короткие остановки не прибавляют экономии.
• Количество работающих приборов.
  Фары, кондиционер, печка – потребители энергии.
• Сила сопротивления воздуха.
  Сильный встречный ветер или открытые окна на скорости свыше 50 км/ч повышают расход на 4%.
• Пониженное давление в шинах.
• Тяжёлый груз, много пассажиров.
  Если общая масса автомобиля превышает допустимую заводом нагрузку, расход топлива увеличивается на 10-20%.
• Снег и лужи создают сопротивление движению автомобиля, энергии двигателя тратится больше.
• Пробуксовка и попытки заехать на холм или сугроб могут быть сопоставимы с небольшой поездкой по городу.
• Различные неисправности в автомобиле тоже повышают расход топлива.
  Например, воздушный фильтр, если его не поменять вовремя, увеличит затраты на заправках. В современных машинах частая причина – поломка в системе управления двигателем.

Если вам не хочется возиться с формулой расчёта расхода топлива на 100 км или приходится делать это постоянно по причине отсутствия бортового компьютера в автомобиле, можно купить или сделать своими руками специальный прибор – расходомер. Он упростит расчёты и определит, сколько в среднем топлива вы тратите за поездку.

Читайте также:

Датчик расхода воздуха maf vaf

С подъемником у меня сегодня как-то не срослось, так что решил почистить МАФ.

И так, немного мат части. Попробую ответить на самые распространенные вопросы…
1. Что такое МAF?
2. За что отвечает?
3. Характерные признаки «усталость» MAF
4. Как его можно реанимировать?

1. MAF — это «расходометр» воздуха, расшифровывается как mass air flow sonsor. Так же встречается русифицированное название ДМРВ — Датчик Массового Расхода Воздуха.
2. Этот датчик измеряет количество поступаемого воздуха в двигатель автомобиля. Он состоит из двух платиновых нитей (наверное поэтому и такой дорогой 4-6т. р.), нагреваемых током. Через одну нить, охлаждая её, проходит воздух, вторая является контрольной. По изменению тока, проходящего через охлаждаемую воздушным потоком платиновую нить, вычисляется количество воздуха, поступающего в двигатель.
3. — Неровная, с перебоями, работа двигателя на холостом ходу
— Нарушение динамики разгона, западение разгона «на низах»
— Ненормальные, плавающие обороты двигателя на холостом ходу.
— Повышенный расход топлива.
4. Реанимировать можно только уставший, но не умерший датчик. Если умер окончательно, — то вперёд в магазин за не дешевой покупкой, иначе никак! Реанимировать можно, почистив датчик.

И так… В моём случае был тупой разгон на низах, и большой расход топлива, из-за чего я и начал заниматься топливной системой см. «Часть 1: www.drive2.ru/l/5012439/»

Датчик находится на воздуховоде, ведущем от короба с воздушным фильтром к дроссельной заслонке, крепится на 2-х болтах и и имеет один шлейф. К сожалению не успел я помыть подкапотное пространство перед холодами(

Снимаем клемму, откидываем с Датчика шлейф, он на защелке, откручиваем 2 болтика и аккуратно извлекаем из патрубка. Не удивительно что этот малыш отказывался работать корректно:

Под влиянием тренда этого лета на drive2 — «PCV, MAF, Химка кондея» — решил пройтись по этому списку.

● Хим атаку салона и кондиционера сделал.
● PCV клапан и прокладку — поставил.
Решил почистить и Датчик Массового Расхода Воздуха (ДМРВ) он же MAF (Mass Air Flow) сенсор.
▐ Подозрение на то что MAF косячит — показания с компа >
▐ Чтение консалтом у официалов — MAF в норме. все оказалось проще >

Вместе с этой записью я начну серию своих постов-исследований-практик, по снижения расхода топлива в своём авто.
И первым делом пройдусь по компонентам отвечающим за подготовку смеси. И прилегающие к ним пункты.
А именно:
● MAF сенсор — моем, подозреваем, он не виновен
● воздушный фильтр — вставлен перед заездами
● дроссельная заслонка — проверена, протерли, чистая
● впускной коллектор — одет и обут
● форсунки инжектора — помыты. 3 норм, 3 грязноватые
● лямбда-зонды (кислородные датчики) — проверены раз, проверены два
● топливный насос с фильтром — проверен: чист как новый

Первое и самое простое, да ещё и в тренде — ДМРВ.

Зачем он вообще нужен?
Это фактически расходомер воздуха, который непосредственно участвует в смесеобразовании.
В зависимости от его показаний мозги регулируют количество топлива, подаваемое для приготовления смеси.
Там же учитываются показания температуры воздуха за бортом, температуры воздуха во впускном тракте и даже давления по барометру.
Думаю многие замечали в прохладную погоду машина начинает тянуть лучше — воздух становиться холоднее, плотнее — а значит больше попадает кислорода в камеру сгорания.
Есть ещё эффект от дождя — влажный воздух охлаждает впускной тракт лучше, о тоже повышает количество кислорода в цилиндре (впрыск метанола — тот же смысл).

Итак, чем больше литров воздуха в единицу времени попадает во впуск — тем больше можно впрыснуть топлива для повышения эффективности. Идеальное соотношение долей вроде бы 14.7:1.
Но это хорошо если датчик не врет.
Плохо когда его показания нечестные, и он показывает больше — а значит топлива подаётся больше. Смесь становиться переобогащенная. Идёт перерасход топлива, хотя мозги думают что они чертовски наваливают.
Ситуацию ещё как-то должны спасать кислородные датчики (лямбда-зонды) в выпускном коллекторе, исправляя смесь в обратную сторону. Но это работает только если ваши лямбды ещё живы. Но если их никто не менял — скорее всего к 100 000 они уже давно мертвы.

В общем если в этой системе нет баланса, из-за неверно работающих датчиков — перерасход топлива гарантирован.

Почему может врать ДМРВ?
Есть косяк в том, что вы даже не поймёте врет ваш MAF или нет, потому что он не покажет ошибку о неверной работе. Единственное на что могут ругаться ошибки — отсутсвие связи с датчиком. А имея контакт, но показывая полный бред — все будет чистенько, и без ошибок.

Чтобы понимать почему он врет — прочитаем принцип работы:
В нашем случае это современный и самый распространённый датчики — пластинчатые термоанемометрические измерители.
Производства фирмы Hitachi (говорят неубиваемые, только мыть надо).
В таком расходомере основным элементом является теплообменник с двумя тонкими пластинками из платины. На эти пластинки подается энергия для их нагрева, одна из них является рабочей, вторая пластина – контрольная. Работа датчика построена на сохранении одинаковой температуры на обеих пластинах. Действует это так: поток воздуха, проходя через теплообменник, начинает охлаждать рабочую пластину. Чтобы поддерживать на рабочей пластине температуру, идентичную температуре контрольной, на не нее начинает подаваться большее количество тока. Изменение количества тока и выступает показателем для блока управления о количестве поступившего воздуха в систему.

И теперь представим что рабочая пластина у нас засрана. А засрана она может быть прилично — все видели эти мохнатые и пушистые воздушные фильтры? По которым даже не скажешь что они когда-то были красными.
Поэтому на сенсор могут прилетать и налетать всякие гадости, из-за чего рабочий элемент греется довольно легко, и не сильно реагирует на изменения потока воздуха.

Выход?
1) брать новый каждые 2-3 года (50-100-150$)
2) мыть

Важный момент — чем мыть.
И в двух точках мне предлагали помыть его очистителем для карбюраторов — что делать категорически НЕЛЬЗЯ!
Мыть надо струей спирта, либо спец баллончиком, либо замочить в спирте, либо шприцем.
Так же нельзя пластины трогать пальцами, тряпочками, либо очищать иголочкой!

Я стал искать жидкость для промывки.
2 недели поисков и прогулок по точкам — ничего не дало.
Пришлось брать с exist. Благо подсказали артикул: 8044 у производителя Liqui Moly.

Цена баллона: 11$
Хватить должно на 5-6 промывок.

Основные признаки неисправности ДМРВ — потеря мощности двигателя, затрудненный пуск, «плавающие» обороты мотора. Чтобы узнать точную причину поломки расходомера, надо визуально осмотреть устройство и потом протестировать его сканером (через Опендиаг), вольтметром или мотортестером.

К чему приводит неисправность ДМРВ?

Работа двигателя с неработающим/неисправным расходомером вызывает детонацию топливной смеси в камере сгорания. Это влияет на работу КШМ (кривошипно-шатунный механизм) и разрушает поверхность поршня, что может стать причиной «клина» двигателя.

Какие показания должен выдавать исправный ДМРВ?

Напряжение аналого-цифрового преобразователя (АЦП) расходомера при нерабочем двигателе должно составлять 0,996 V. Показатели 1,016 и 1,025 V приемлемы, но если они достигают более 1,035 вольт, значит, чувствительный элемент ДМРВ засорен.

Чтобы точно определить степень отклонения значений рабочего расходомера от нормальных показателей, необходимо оценить работу двигателя на разных оборотах.

Например, для инжекторного 1,5-литрового двигателя ВАЗ 2111, если он исправен, на холостом ходу (860–920 об/мин) верные показания составляют 9,5–10 кг/час, а на 2 тыс. об/мин — 19–21 кг/час. Если расходомер на 2 тыс. об/мин показывает около 17–18 кг, то автомобиль будет ехать стабильно. Если же значения составляют от 22 до 24 кг/час, то транспортное средство будет двигаться устойчиво, но потребление горючего на 100 км составит приблизительно 10–11 л. Кроме того, автомобиль станет плохо заводиться на морозе из-за перелива топлива при прогреве двигателя.

Признаки неисправности

ДМРВ находится в воздуховоде около воздушного фильтра. Он предназначен для определения количества поступающего воздуха. В зависимости от его показаний БУ будет показывать, сколько нужно топлива для образования качественной топливной смеси. Нормальным считается соотношение 1:14. Поэтому от правильности показаний расходомера зависит качество топливно-воздушной смеси.

Качественная работа ДМРВ зависит во многом от чистоты воздушного фильтра. Поэтому, если появились симптомы неисправности ДМРВ, прежде чем делать ремонт, следует проверить в первую очередь воздушный фильтр. Расходомер обычно не подлежит ремонту. Если он неисправен, то его меняют на новый прибор. Но его стоимость достаточно высока, поэтому следует сначала убедиться, что причины неполадок именно в датчике, не в других неисправностях машины.

Сигналом для диагностики являются следующие признаки неисправности ДМРВ:

• на панели приборов появляется надпись Check Engine;
• высвечивается ошибка, сообщающая о низком уровне сигнала ДМРВ;
• двигатель плохо заводится «на холодную», очень медленно разгоняется, глохнет, падает его мощность;
• высокий уровень расхода топлива;
• мотор нестабильно работает на холостом ходу;
• двигатель глохнет при переключении скоростей;
• обороты либо повышенные, либо пониженные.

Существуют и другие симптомы «умирающего» датчика. Например, он может иметь трещины в гофрированном шланге, который соединяет дроссельную заслонку с датчиком. Если двигатель глохнет, возможны проблемы с электропитанием или повреждена проводка. Это сигнал для проверки электропроводки. При обнаружении неисправностей нужно выполнить ремонт электрики машины.

Кроме вышеперечисленных возможных признаков выхода из строя ДМРВ, следует провести диагностику уровня сигнала датчика.

Низкий уровень сигнала может означать следующее:

ДМРВ не подключен;

Отсоединенный разъем датчика

обрыв в цепи подключения датчика;

оборвалась масса в цепи, появилось окисление;

оборвались сигнальные провода или неправильно подключены;

неисправность БУ двигателем.

Не стоит делать выводы о неисправности датчика массового расхода воздуха, полагаясь только на перечисленные выше признаки. Следует провести полную диагностику двигателя и машины, так как признаки поломки расходомера, могут появиться при неисправности других устройств (например, из-за забитого воздушного фильтра). Тогда нужен ремонт этих устройств, чтобы восстановить работоспособность авто.

Код ошибки ДМРВ

О наличии неисправности в работе ДМРВ могут сообщать такие ошибки:

1. Р0100 — повреждение электрической цепи подключения датчика. Для устранения поломки нужно проверить проводку на целостность, поскольку возможно случайное отсоединение разъёма либо повреждение электроконтактов.
2. Р0102 — на блок управления автомобиля начал поступать низкий сигнал, который зафиксирован на входе электролинии ДМРВ. Чтобы устранить причину поломки, необходимо проверить электропроводку и изоляционный слой кабеля, возможно окисление контактов разъёма проводки (т. н. фишки).
3. Р0103 — критически высокий сигнал, зафиксированный на входе электролинии ДМРВ. Если причина неисправности заключается не в проводке, то потребуется визуальный осмотр и очистка расходомера или придётся его заменять на новый

Проверка и ремонт в домашних условиях

Существует восемь способов самостоятельной проверки амплитудных и частотных ДМРВ.

Способ №1 — отключение расходомера воздуха

Способ состоит в отключении датчика от топливной системы машины и проверки работоспособности системы без него. Для этого нужно отключить прибор от разъема и завести мотор. Без ДМРВ контроллер получает сигнал переходить в аварийный режим работы. Он готовит воздушно-топливную смесь лишь исходя из положения дроссельной заслонки. Если машина движется «резвее», не глохнет, значит, прибор неисправен и требуется его ремонт или замена.

Способ №2 — перепрошивка электронного блока управления

Если штатную прошивку изменили, то неизвестно, какая реакция контроллера в ней прошита на случай аварийной ситуации. В этом случае под упор дроссельной заслонки нужно попытаться засунуть пластину толщиной 1мм. Обороты должны увеличиться. Теперь нужно выдернуть фишку с расходомера воздуха. Если силовой агрегат будет продолжать работать, то причина неисправности — прошивка.

Способ №3 — установка исправного датчика

Установить заведомо исправную деталь и завести двигатель. Если после замены он стал работать лучше, мотор не глохнет, то требуется замена или ремонт устройства.

Способ №4 — визуальный осмотр

Для этого нужно крестовой отверткой открутить хомут, удерживающей гофру воздухосборника. Затем нужно отсоединить гофру и осмотреть внутренние поверхности гофры воздухосборника и датчика.

Осмотр гофры воздуховода

На них не должно быть следов масла и конденсата, поверхности должны быть в сухом и чистом состоянии. Если не следить за воздушным фильтром и редко его менять, то грязь может попасть на чувствительный элемент датчика и стать причиной его поломки. Это чаще всего встречающаяся неисправность. Следы масла могут появиться в расходомере при повышенном уровне масла в картере, а также если забит маслоотбойник вентиляционной системы картера. При необходимости нужно почистить поверхности с помощью специальных чистящих средств.

Способ №5 — проверка ДМРВ мультиметром

Для этого нужно включить тестер в режим, при котором проверяется постоянное напряжение. Предельное значение для измерений следует выставить 2В.

Схема работы ДМРВ

1. Провод желтого цвета расположен ближе к лобовому стеклу. Он служит входом для сигнала с расходомера.
2. Бело-серый провод – выход напряжения датчиков.
3. Черно-розовый провод ведет к главному реле.
4. Провод зеленого цвета служит для заземления датчиков, то есть идет на массу.

Провода могут иметь разные цвета, но их расположение неизменно. Для проверки нужно включить зажигание, но не заводить машину. Щуп красного цвета от мультиметра нужно подключить к желтому проводу, а черный нужно присоединить на массу, то есть к зеленому проводу. Измеряем напряжение между этими двумя выходами. Щупы мультиметра дают возможность присоединиться, не нарушая изоляции проводов.

На новом устройстве напряжение на выходе находится в пределах от 0,996 до 1,01 В.

Во время эксплуатации это напряжение постепенно увеличивается и по его значению можно судить об износе расходомера:

• при хорошем состоянии датчика – напряжение от 1,01 до 1. 02 В;
• при удовлетворительном состоянии — от 1,02 до 1,03 В;
• ресурс датчика заканчивается, если напряжение находится в пределах от 1,03 до 1,04 В;
• о предсмертном состоянии говорит значение в пределах от 1.04 до 1,05, если противопоказаний нет, то можно продолжать пользоваться датчиком;
• если напряжение превышает 1,05 В, ДМРВ требует замены.

Показания АЦП расходомера

Диагностика ДМРВ «Цешкой» не представляет ничего сложного и может быть выполнена своими руками.

Если на снятом датчике есть загрязнения, его можно почистить самому. Для его промывки можно воспользоваться WD-40. Чтобы почистить ДМРВ, нужно сначала снять с него патрубок, а потом демонтировать сам прибор. Внутри прибора находится сеточка и несколько проволок – датчиков.

На них нужно распылить чистящее средство и промыть. Затем дать высохнуть жидкости. Если грязь осталась, то процедуру следует повторить. Этим же средством нужно почистить патрубок. Он должен быть очищен от грязи и масляных пятен. Заменив воздушный фильтр, все детали нужно вернуть на место. После процедуры чистки в 80% можно восстановить работоспособность прибора, исчезает ошибка о пониженном уровне сигнала датчика (автор видео — «24 часа»).

Промывка датчика поможет избежать дорогостоящего ремонта.

Способ №6 — проверка с помощью сканера

1. Установить на телефон (смартфон), планшет или переносной компьютер программу для диагностики (например, Torque Pro, Opendiag, BMWhat, OBD Авто Доктор).
2. Подключить с помощью специального кабеля, Bluetooth-канала мобильного устройства либо ноутбук к диагностическому разъёму, расположенному на электронном блоке управления автомобиля.
3. Запустить на телефоне (смартфоне) или компьютере утилиту для диагностики.
4. Дождаться окончания сканирования программой всех узлов транспортного средства. В результате утилита проверит исправность каждого агрегата автомобиля.
5. Расшифровать коды ошибок, которые покажет программа после завершения диагностики.

Для выполнения этого метода используются тестеры:

Способ №7 — проверка Васей Диагностом

Чтобы выявить неисправность ДМРВ, не снимая его с машины, нужно:

1. Установить на портативный компьютер (ноутбук) программу под названием «ВАСЯ диагност» и запустить её.
2. Подключить адаптер к диагностическому порту автомобиля.
3. Выбрать из закладок «Блока управления» пункт «Электроника 1» или «01 – Электроника двигателя» для подключения к БУ автомобиля.
4. Зайти в «Настраиваемые группы».
5. Выбрать 211, 212 (значение по паспорту) и 213 (актуальное значение).
6. Сравнить актуальные показатели с паспортными данными. Если отклонения высокие, значит, необходимо заменить ДМРВ.

Способ №8 — с помощью мотортестера

Данный способ используется для проверки расходомеров частотного типа.

Для проверки ДМРВ мотортестером (осциллографом), необходимо подключить его к датчику (зависит от марки автомобиля) и запустить двигатель.

Параметры проверки ДМРВ:

• время переходного процесса при включенном зажигании;

• показания расхода воздуха на холостом ходу и резком повышении оборотов двигателя;

• напряжение в сети датчика.

Выходные данные индивидуальны для разных типов двигателей. Перед диагностикой следует уточнить актуальные показания у официального представителя.

Замена ДМРВ

Для замены датчика своими руками, нужно приготовить фигурную отвертку и ключ на «10».

Процедура замены состоит из следующих шагов:

1. Сначала нужно выключить зажигание, открыть капот.
2. Затем нужно отсоединить минусовую клемму на аккумуляторе.
3. На следующем этапе нужно ослабить хомут, с помощью которого гофра присоединяется к ДМРВ.
4. Далее снимаем гофру с патрубка.
5. Затем нужно отогнуть гребенку и отсоединить разъем датчика.

Отсоединение разъема датчика

Затем, воспользовавшись ключом на «10», нужно отвернуть крепежные болты датчика к корпусу воздухофильтра.

Теперь можно снять ДМРВ.

Установка датчика своими руками осуществляется в обратной последовательности.

Таким образом, если машина глохнет, имеет все признаки поломки ДМРВ, то перед тем, как начинать его ремонт, следует проверить уровень его сигнала, он не должен быть низким, выполнить полную диагностику машины и отремонтировать все неисправные узлы и детали.

Важно регулярно проходить техосмотр авто и выполнять вовремя техническое обслуживание, тогда детали и узлы будут служить дольше.

Видео «Проверка ДМРВ с помощью мультиметра»

В этом видео от канала «Простое Мнение» демонстрируется, как проверить ДМРВ мультиметром.

5 Легкие вещи, которые можно сделать своими руками и которые улучшают экономию топлива на Toyota Prius

Водители Toyota Prius уделяют большое внимание экономии топлива в своих автомобилях. Большинство тех, кто водил машину в течение нескольких лет, вероятно, могут точно сказать вам, какие числа они увидят при смене сезонов и насколько.

Если вы новичок в вождении Prius или просто хотите узнать, как вы можете улучшить свои текущие показатели экономии топлива, вот несколько лайфхаков Prius, которые вы можете использовать, чтобы увеличить ваш MPG.

Очистка MAF на Prius

Это первое, с чем большинство людей не очень хорошо знакомы, поэтому я сделаю все возможное, чтобы объяснить, что это такое и как оно работает.MAF или, по техническому термину, датчик массового расхода воздуха, определяет объем воздуха, поступающего в двигатель, путем нагревания тонкого провода или резистора. Затем компьютер в вашем автомобиле измеряет электрическое сопротивление MAF, поскольку воздух, проходящий через датчик, охлаждает его компоненты.

По сути, этот датчик измеряет поступающий воздух, используя сложный алгоритм. Затем компьютер использует эту информацию, чтобы добавить или убрать топливо из двигателя. Вот почему это так критично. Грязный датчик MAF будет давать неверные показания, из-за чего двигатель начнет потреблять больше топлива, чем ему нужно. Это может довольно легко снизить показатели экономии топлива.

То, что вы можете сделать для своего Prius, на самом деле чертовски просто. Есть два винта, которые удерживают датчик во впускном отверстии прямо над корпусом дроссельной заслонки. Выкрутите эти винты, снимите жгут проводов, осторожно поверните его из стороны в сторону, потянув, и он должен выйти прямо.

Оказавшись снаружи, внимательно осмотрите его. Если на каком-либо из крошечных проводов датчика есть какая-либо грязь или отложения, сейчас самое время их очистить.Используя очиститель датчика массового расхода воздуха CRC, тщательно промойте датчик и установите его на место. Очиститель датчика массового расхода воздуха быстро сохнет.

Есть две вещи, которые вы можете сделать здесь после уборки. Во-первых, вы можете позволить своему Prius «переучиться» на чистом датчике и наблюдать, как экономия топлива со временем улучшается, или вы можете выполнить общий сброс. Общий сброс будет заключаться в отключении 12-вольтовой батареи на некоторое время (возможно, максимум на пару минут) и полной очистке системы. После этого снова подключите и управляйте своим Prius, как обычно.Выполнение второй процедуры позволяет полностью стереть компьютеры, что позволит вам начать все заново. В любом случае приемлемо.

Это суперлегкий взлом, который займет у вас около 10 минут вашего времени. Получите свою награду сегодня.

Используйте правильный воздушный фильтр двигателя

Если в настоящее время вы используете фильтр K&N, просто выбросите его в мусорное ведро. Прочтите мою другую статью, в которой рассказывается, почему они являются мусором для вашего Prius. Вот почему.

Правильный воздушный фильтр двигателя, и я не могу не подчеркнуть это, является одним из лучших способов обеспечить высокую экономию топлива.Когда я говорю «правильно», я имею в виду OEM-производитель воздушного фильтра двигателя. Да, я знаю, что вы можете купить дешевле в вашем любимом сетевом магазине автозапчастей, но выслушайте меня.

Фильтры

вторичного рынка дешевы по той причине, что они используют меньше материала. Это означает, что они быстрее забиваются и их нужно менять чаще. Кроме того, они могут пропускать больше воздуха, а это не всегда хорошо. Серьезно, ознакомьтесь со статьей на K&N.

Увеличение потока воздуха в современном автомобиле на самом деле будет способствовать плохой экономии топлива, и я привожу причины, почему в той другой статье.OEM-фильтры имеют достаточную плотность складок и материала, чтобы не только не допускать попадания грязи, но и обеспечивать правильный поток воздуха.

Как бы безумно это ни звучало, грязный фильтр на самом деле может способствовать экономии топлива. Видите ли, чем меньше воздуха мы подаем в двигатель, воздуха, который обнаруживается MAF, тем меньше топлива мы используем. Я наблюдал, как мой главный техник показывал мне это, когда однажды на работе мы набили воздушную камеру тряпками для уборки. Топливные корректировки начали резко снижать подачу топлива.Теперь не думайте, что набивание воздухозаборника тряпками даст вам 100 миль на галлон, это не так, но помните, что ваш фильтр будет ограничивать все больше и больше воздуха, чем грязнее он становится, хотя это не идеально.

Если фильтр настолько засорен, что он не может дышать, ваш автомобиль либо вообще не заведется, либо у него будет серьезная нехватка мощности. Без воздуха не может быть горения. Так что просто помните, что его нужно менять, но используйте фильтр, который обеспечит необходимый поток воздуха для оптимальной производительности.

Надлежащее давление в шинах/Подходящие шины

Шины

с низким сопротивлением качению должны быть на вашем Prius. Если это не так, прочитайте здесь, чтобы узнать, что я рекомендую. Использование шин LRR даст вам преимущество, но вот лайфхак, который вы можете использовать (в хорошую погоду), который поможет еще больше повысить показатели экономии топлива.

Если вы установите максимальное давление в шинах, у вас фактически будет меньше площадь контакта между шиной и дорогой. Это означает, что вы столкнетесь с меньшим сопротивлением качению и увидите увеличение расхода топлива на галлон.Теперь, полное раскрытие здесь, я не говорю вам, что это безопасно, если бы был дождь или снег, меньший контакт не был бы хорошей идеей, но в сухой день и в длительной поездке я бы серьезно подумал об этом. Просто знайте, что он делает, чтобы вы могли оставаться в безопасности.

Регулярное техническое обслуживание

Регулярное техническое обслуживание — это не только хорошая идея, но и лучшая практика. Prius не требует много внимания, но если его оставить в покое, все это обслуживание может быстро окупиться. Ведение четкого учета всех ваших действий может фактически увеличить вашу стоимость при перепродаже для покупателя.Восприятие хорошо принятого автомобиля может повысить ценность для правильного покупателя.

Регулярное техническое обслуживание может помочь вам избежать серьезных проблем. Знать, с чего вам нужно начать, может быть так же просто, как найти специалиста по обслуживанию, которому вы доверяете, и назначить встречу для осмотра вашего Prius. Как только это будет сделано, выбирайте один или два элемента при каждой замене масла, которую вы можете сделать, пока ваш автомобиль не будет полностью обновлен по всем необходимым элементам, которые ему нужны.

Это поможет вам найти вещи, которые могут быть потенциальной проблемой, такие как тормоза или утечки, и отремонтировать их до того, как вы застрянете.Всегда используйте кого-то, кому вы доверяете.

Хорошая топливная добавка

Кажется, что присадок к топливу сотни. Моими личными фаворитами являются очиститель топливной системы Techron от Chevron и средство для обработки топливной системы BG Products 44k. Эти два дали мне лучшие результаты из всех, что я тестировал до сих пор. Мне также очень нравится тот, который сделал Лукас, если двух других нет в наличии.

Я не решаюсь предложить вам Seafoam в качестве зарекомендовавшего себя варианта только потому, что он лучше подходит для очистки от углерода, чем для обработки топливной системы.Личное мнение и данные которые я видел.

Первые два продукта работают. Какая бы черная магия или колдовство в них ни было, они принесут вам результаты. В свое время компания GM даже использовала Techron в качестве лучшего очистителя двигателя для решения некоторых проблем с двигателем. BG также предлагает на рынке гибридный комплект, который также помогает снизить расход масла на наших автомобилях Prius. Ознакомьтесь с моей историей об использовании продуктов BG и о том, что они принесли мне.

Заключение

Есть несколько других вещей, которые я мог бы использовать для экономии топлива, но эти 5 вещей достаточно просты, чтобы их мог сделать каждый.Они также дадут результаты, основываясь на моем личном опыте с ними. Что бы вы ни решили сделать, убедитесь, что вы делаете свою домашнюю работу и находите OEM-запчасти, которые поставлялись с вашим Prius. Таким образом, вы обеспечите качественную деталь и получите желаемые показатели топлива.

Надеюсь, вам понравилось читать о том, как увеличить расход топлива на Toyota Prius. Прочтите мою другую статью Почему Prius первого поколения лучше, чем Nissan Leaf любого поколения.

Увидимся в следующем материале, где я обсуждаю, почему Toyota Prius AWD-e на сегодняшний день является лучшей и почему автолюбители и обычные автомобилисты ненавидят Toyota Prius.

Также смотрите Новые технологии означают больше MPG от вашей Toyota Prius и нажмите, чтобы подписаться на канал Torque News Youtube для Daily Toyota Prius и Automotive News.

Питер Нилсон — автомобильный консультант, специализирующийся на технологиях электромобилей и гибридных аккумуляторов. Он работает инструктором по автомобильным технологиям в Колумбийском бассейновом колледже. Он имеет степень бакалавра наук в области технологии обслуживания автомобилей Государственного университета Вебера.С Питером можно связаться на Linkedin, и вы можете написать ему в Твиттере на The_hybrid_guy в Твиттере.

Советы по экономии топлива для увеличения пробега

Джим Смарт, www.automedia.com

Кажется, мы были сосредоточены на экономии топлива в течение десятилетий. И это хорошо. Тогда возникает вопрос, как улучшить расход топлива. Если вы хотите узнать, как улучшить экономию топлива, стремитесь к очевидному в своих привычках потребления топлива и будьте готовы попробовать то, что вы еще не пробовали.Вот несколько советов, о которых следует помнить.

1: Накачка шин
Это старая пила, но вы будете удивлены, узнав, что многие из нас не замечают эту. Давление в шинах необходимо проверять раз в месяц. Большинство из нас проверяет его раз в год и только в том случае, если мы видим выпирающую боковину. Давление в шинах должно поддерживаться для экономии топлива, а также для вашей безопасности. Последнее, что можно сделать, это накачать шины азотом, который охлаждается и держит давление лучше, чем воздух. Периодически проверять давление в шинах при заправке хорошая привычка для развития.

2: изменить стиль вождения
Мы уже слышали это раньше, но сейчас это актуально как никогда. Ведите машину так, будто между ногой и педалью газа находится яйцо. Двигайтесь с легким дросселем и делайте все возможное, чтобы оставаться на ускоренной или конечной передаче, как только вы начнете движение.

Другие советы по экономии топлива включают стремление к самому ровному дорожному покрытию, которое требует меньше энергии. Объединяйте поручения и применяйте подход UPS к точному планированию каждой поездки.Вы тормоз левой ноги? Левые ножные тормоза имеют тенденцию работать с педалью тормоза при ускорении. Поддерживайте стабильный дроссель и вносите конечные коррективы в мощность.

• 3: Момент зажигания
  Момент зажигания всегда является предметом споров, когда речь идет как о мощности, так и о топливной экономичности. Для оптимальной эффективности вы хотите, чтобы угол опережения зажигания был немного меньше искрового детонации, когда вы достигаете максимальной мощности и эффективности. Вы хотите оставить достаточно места для плохого качества топлива и горячих условий/высоких нагрузок, но при этом максимально увеличить угол опережения зажигания, не нанося вред двигателю.

4: Чистый воздушный фильтр
Это заставляет многих людей вздыхать, но это остается аспектом обслуживания, который мы не проверяем достаточно часто. А если вы живете на пыльном и сухом юго-западе, то воздушные фильтры следует осматривать часто (ежемесячно), когда вы проверяете давление в шинах.

• 5: датчики проверены и заменены
  Датчики электронного управления двигателем (ЕЕС) — это нервные окончания ваших систем впрыска топлива и зажигания.Без них компьютер вашего движка не сможет правильно выполнять свою работу, если это вообще возможно. Датчики включают температуру охлаждающей жидкости, температуру всасываемого воздуха, массовый расход воздуха, положение дроссельной заслонки, кислород (O2), триггер кривошипа, триггеры кулачка, рециркуляцию выхлопных газов (EGR), давление воздуха в коллекторе, продувку адсорбера улавливания паров топлива и автоматическую коробку передач. Каждый из этих датчиков обеспечивает входные данные, необходимые электронной системе управления двигателем для обеспечения правильной работы двигателя. Каждые 100 000 миль проверяйте все датчики электронного управления двигателем и, при необходимости, заменяйте их для достижения оптимальной производительности и экономии топлива.Следуйте рекомендациям производителя.

6: Очистить топливные форсунки
О, бесконечные споры о чистке и замене топливных форсунок. Это правда, что топливные форсунки могут жить бесконечно долго. Даже самые заброшенные топливные форсунки по-прежнему отлично работают, потому что топливные форсунки в значительной степени самоочищаются. Они вращаются при открытии и закрытии, что очищает иглу и седло. И если ваш автопроизводитель не предлагает очистку инжектора, забудьте об этом.Если вы чувствуете, что должны заменить топливные форсунки, делайте это каждые 100 000 миль и спите спокойно.

7: У вас есть старая машина? Установить овердрайв
Если у вас есть старый коллекционный автомобиль, особенно один из классических маслкаров, и вы хотите повысить экономию топлива при длительных поездках, рассмотрите возможность установки повышающей передачи. Modern Driveline предлагает полные пяти- и шестиступенчатые механические овердрайвы «под ключ», где вы можете сделать все это за одну остановку. Gear Vendors предлагает комплекты овердрайва с болтовым креплением для различных винтажных механических и автоматических коробок передач.Это скрытые системы овердрайва, которые вы можете установить в классический автомобиль, и никто, кроме вас, не узнает об их наличии. При ускорении ваш автомобиль будет потягивать топливо, а не глотать его.

8: Получите настройку динамометра
Некоторые любители автомобилей постоянно посещают магазины динамометрических стендов, чтобы в погоне за мощью настроить динамометрический стенд в реальном мире. Но знаете ли вы, что индивидуальная настройка динамометрического стенда также может улучшить экономию топлива? Ключ в том, чтобы сообщить, что вы хотите от динамометрической мелодии. Путем повторной калибровки кривых подачи топлива и искры экономия топлива может улучшиться вместе с мощностью.Более того, в хорошем динамометрическом магазине также можно найти проблемные элементы, требующие внимания, такие как кислородные датчики, неисправные топливные форсунки, пропуски зажигания и многое другое. Убедитесь, что работа выполнена правильно и не аннулирует гарантию производителя.

• 9: Заедание клапана EGR
  Клапан рециркуляции отработавших газов почти не замечается, пока не выйдет из строя. И когда он выходит из строя, это может привести к неровному холостому ходу или к тому, что двигатель вообще не будет работать на холостом ходу. Клапан EGR циклически открывается и закрывается в зависимости от движения дроссельной заслонки и разрежения во впускном коллекторе, чтобы уменьшить выбросы выхлопных газов.Если он заедает в открытом состоянии из-за нагара и тепловой деформации, возникает утечка вакуума и грубая работа. Это отрицательно скажется на экономии топлива. Ознакомьтесь с рекомендациями производителя по замене клапана EGR.

10: Выбросы в результате испарения
Система контроля выбросов в результате испарения вашего автомобиля косвенно влияет на работу двигателя и экономию топлива. Система улавливания паров топлива состоит из вакуумных шлангов, угольного бачка и соленоидов продувки.Задача выбросов в результате испарения заключается в том, чтобы улавливать пары топлива в баке и направлять их в двигатель для сжигания. Со временем шланги сгниют, канистра загрязнится, и соленоиды продувки могут выйти из строя. Если пробег вашего автомобиля превышает 100 000 миль, проверьте эти детали и следуйте рекомендациям производителя. Вы можете заменить 100 процентов системы улавливания паров топлива каждые 100 000 миль. Это экологически ответственная вещь, и это косвенно поможет сэкономить топливо.

11: Свежие свечи зажигания
Заявление производителя о «100 000 миль между плановыми настройками…» заставило нас проявить халатность. Мы считаем, что автомобили не требуют технического обслуживания, за исключением изношенных тормозных колодок, шин, амортизаторов и фильтров. Однако свечи зажигания следует менять каждые 50 000 миль. О, конечно, вы можете проехать 100 000 миль и даже больше, используя комплект свечей зажигания с платиновым наконечником. Однако по мере того, как высокоэнергетические системы зажигания ударяют по поперечным электродам, зазор становится шире, а искра становится менее стабильной и интенсивной. Купите себе новый комплект свечей зажигания для лучшего расхода бензина. И пока вы это делаете, проверьте свои катушки и жгут зажигания.

12: Утечки вакуума
Утечка вакуума — это одна из самых часто упускаемых из виду неисправностей, потому что мы склонны думать о самом худшем и полностью упускаем случайную утечку. Часто утечки вакуума не поддаются обнаружению. Поскольку так много операций под капотом зависят от вакуума во впускном коллекторе, кажется, что от бампера до бампера тянутся мили и мили вакуумных шлангов.

Вакуумные шланги всухую гниют, как и тройники и другие штуцеры. И когда они это делают, они создают утечки вакуума, которые могут нарушить работу электронной системы управления двигателем. Датчики O2 улавливают бедные условия и обогащают смесь, чтобы компенсировать это. Вы получаете грубый или необычно высокий холостой ход и меньшую мощность. Как следствие — плохая экономия топлива.

surfaced-item-label-image > h4,.surfaced-item-copy,.surfaced-item-content-image» data-analytics=»{ "name": "list" }»>

• 13: Регулятор давления топлива
  Регуляторы давления топлива обычно являются компонентами, рассчитанными на весь срок службы автомобиля, но они могут выйти из строя.Ознакомьтесь с рекомендациями вашего производителя, но рекомендуется менять их каждые 100 000 миль, чтобы поддерживать давление топлива в норме и ваш автомобиль на дороге. Неисправный регулятор давления топлива может привести либо к слишком высокому давлению топлива, либо к его отсутствию. Слишком много означает высокий расход топлива и плохую производительность.

14: Катушки зажигания и жгуты  

Опять же, мы часто слышим рекомендацию «100 000 миль между плановыми настройками».Высокоэнергетические системы зажигания и высокая температура под капотом, однако, между запланированными настройками ». Однако высокоэнергетические системы зажигания и высокая температура под капотом сказываются на компонентах зажигания. В системах зажигания с катушкой на свече практически отсутствуют провода зажигания. , Тем не менее, остается много обычных систем зажигания с пакетами катушек и распределителей.Когда вы меняете свечи зажигания, рассмотрите возможность проверки и, при необходимости, замены проводов зажигания и катушек, пока вы там.Это сохраняет всю вашу систему зажигания свежей и надежной. Как обычно, проверьте рекомендации производителя.

• 15: вентиляция картера
  Большинство никогда не рассматривают клапан принудительной вентиляции картера (PCV) в том же мыслительном процессе, что и экономия топлива, но он может иметь эффект. Каждый раз, когда вы меняете масло, проверяйте работу клапана PCV. При работающем двигателе на холостом ходу вытащите клапан PCV из клапанной крышки и проверьте его на наличие вакуума.Клапан PCV обеспечивает вентиляцию картера двигателя и предотвращает попадание влаги и других загрязняющих веществ. Это также может быть огромным источником утечки вакуума.

16: Крышка топливного бака
Незакрытая крышка топливного бака загорается индикатором Check Engine на большинстве автомобилей последних моделей. Это также будет стоить вам экономии топлива, потому что топливо имеет высокую скорость испарения. Незакрепленная крышка заливной горловины позволяет выходить парам топлива, что также приводит к неисправности системы улавливания паров топлива.

17: Вентиляторы и экономия топлива
Охлаждающие вентиляторы могут либо повысить экономию топлива, либо полностью свести ее на нет. Негибкие стальные вентиляторы лишают вас мощности и экономии топлива. Наиболее эффективным вентилятором охлаждения с приводом от двигателя является вентилятор с термостатической муфтой. Он задействуется и функционирует, когда это необходимо, и работает на выбеге, когда в нем нет необходимости. Электрические термостатические вентиляторы охлаждения остаются единственным лучшим способом экономии топлива. Если вы правильно выберете и подберете его, вы сможете добиться лучшего охлаждения и экономии топлива.

• 18: Все еще балуетесь с очками?
  Если вы водите классический автомобиль и все еще ездите по межштатной автомагистрали с аварийными точками, вы сжигаете чрезмерное количество топлива. Электронное преобразование зажигания Pertronix Ignitor устанавливается за 30 минут и улучшает управляемость и экономию топлива. Каждый раз, когда свеча зажигания дает осечку, драгоценное топливо вытекает из выхлопной трубы. Воспламенитель практически исключает пропуски зажигания.

19: Жить без кондиционера
Когда температура делает термометр красным, включите кондиционер вашего автомобиля.Однако мы стали мягкими. Автомобилисты включают кондиционер даже при приятной температуре 70-х годов, потому что нам нравится, когда все постоянно. Когда температура падает до 70 и даже 80 градусов, не поддавайтесь желанию включить кондиционер. Если у вас старый автомобиль с большим тяжелым поршневым компрессором, подумайте о переходе на компрессор Sanden с роторным кулачком от Classic Auto Air, который более эффективен.

20: Снижение трения = экономия топлива
Технология двигателей позволила нам приобрести отличные компоненты для вторичного рынка, которые снижают внутреннее трение, высвобождают мощность и улучшают топливную экономичность. Роликовый распределительный вал и технология коромысла улучшают экономию топлива, поскольку они значительно уменьшают внутреннее трение. Если вы продвинете эту логику еще дальше с помощью игольчатых кулачковых подшипников и упоров, вы еще больше уменьшите трение. Больший зазор между поршнем и стенкой цилиндра и в подшипнике улучшит экономию топлива, но создаст некоторый риск преждевременного износа.

21: Электронный впрыск топлива с болтовым креплением
На вторичном рынке появилось множество отличных технологий для классических маслкаров.Предприимчивые компании, такие как Edelbrock, Holley и многие другие, предлагают нам электронный впрыск топлива через дроссельную заслонку, который заменяет карбюратор. И если вы установите его правильно, он может быть скрытым, поэтому никто не узнает, что он там, кроме вас.

22: Синтетические смазочные материалы
Синтетические смазочные материалы, такие как моторное масло Mobil 1™, могут обеспечить лучшую защиту и производительность, чем обычные моторные масла. Они также обеспечивают превосходную смазку движущихся частей, что увеличивает их срок службы.А благодаря их долговечности вы можете проехать большее расстояние между заменами масла. Синтетическая смазка улучшает экономию топлива и высвобождает мощность.

• 23: Выравнивание передней части
  Надлежащее выравнивание передней части касается не только управляемости. Это также касается сопротивления качению и экономии топлива. Если ваши шины во всех четырех углах борются с дорожным покрытием, потому что они не двигаются должным образом, вы не только покупаете больше топлива, вы жертвуете сроком службы шин.Общее эмпирическое правило при выравнивании переднего конца — щепотка отрицательного развала для хорошего прохождения поворотов и щепотка схождения для хорошего возврата к центру после поворота. Если вы боретесь с колесом, ваши шины борются с тротуаром и потребляют топливо.

24: Заблокированные каталитические нейтрализаторы
Если производительность колеблется, а расход топлива увеличивается, велика вероятность того, что каталитические нейтрализаторы заблокированы. Обратитесь в авторитетный магазин выхлопных газов / смога и проверьте правильность потока ваших «котов».Экономия топлива теряется из-за забитой выхлопной системы.

• 25: Плохая регулировка тормоза
  Тормоза отрегулированы слишком туго (только барабанные тормоза) замедляют движение и потребляют больше топлива. Вам нужно легкое сопротивление колодок, но не настолько тугое, чтобы они нагревались, заставляя вас сжигать больше топлива и тормозных колодок.

Как новый зашифрованный расходомер топлива FIA нацелен на предполагаемый трюк Ferrari с псевдонимом · RaceFans

Новый, второй расходомер топлива, который FIA добавила в автомобили Формулы 1 в этом году, предназначен для предотвращения уловки, которую, как полагают, использовала Ferrari последний сезон.

Ferrari настаивает на том, что ее машина соответствовала правилам в течение 2019 года. Однако конкурирующие команды раскритиковали FIA за то, что она достигла соглашения с командой, не раскрывая подробностей своего расследования, часть которого, как полагают, касалась правил расхода топлива.

С 2014 года команды Формулы-1 обязаны устанавливать расходомер топлива, который гарантирует, что их силовые агрегаты не расходуют топливо со скоростью более 100 кг в час. Однако в прошлом году некоторые команды начали подозревать, что Ferrari нашла способ превысить лимит.

Согласно одной из теорий, Ferrari разработала систему, известную как «алиасинг», которая позволяет им подавать топливо с большей скоростью, когда это необходимо, например, на квалификационных кругах.

Расходомер топлива измеряет скорость потока очень быстро – 2200 раз в секунду. Однако теоретически команды могли подавать топливо к счетчику достаточно точно, чтобы казалось, что оно течет медленнее, чем на самом деле.

Один технический специалист, с которым консультировались RaceFans, оценил потенциальную мощность, полученную от алиасинга, до 50 л.с.

В прошлом году Red Bull обратился в FIA с просьбой уточнить, разрешено ли командам использовать такую ​​технику. В ответ FIA издала техническую директиву перед Гран-при США, в которой говорилось, что это будет незаконным. В этот уик-энд прежнее преимущество Ferrari на прямой, похоже, уменьшилось.

В самой последней версии технического регламента Формулы-1 2020 года, опубликованной 10 дней назад, по-прежнему упоминается «единый датчик расхода топлива» в автомобилях. Однако в соответствии с дополнительной технической директивой от команд требовалось установить второй датчик.

Есть два важных отличия нового датчика расхода топлива от оригинального. Новый «расходомер топлива FIA» измеряет расход топлива по-другому, из-за чего командам сложнее обойти лимит, а генерируемые им данные зашифрованы и доступны только FIA.

Производитель Sentronics заявляет, что это сделает «невозможным» превышение лимита расхода топлива любой командой.

Работайте без рекламы всего за 1 фунт стерлингов в месяц

>> Узнайте больше и зарегистрируйтесь

«Новое устройство включает в себя технологию сглаживания и полное шифрование данных», — сообщает Sentronics.«Техника сглаживания рандомизирует, когда устройство выполняет измерения, что в конечном итоге делает невозможным синхронизацию каких-либо вспомогательных частей с частотой измерения. Полное шифрование обеспечивает подлинность данных и конфиденциальность для FIA.

Новый синий расходомер топлива FIA зашифрован«Это исключает возможность использования данных как части системы обратной связи для получения конкурентного преимущества».

Новый расходомер топлива был установлен на автомобили на предсезонных испытаниях и продолжит работу вместе с существующим прибором. FIA сохранит пул новых счетчиков и выделит датчик для каждой машины в начале каждого соревнования.

«Этот новый вариант расходомера топлива FlowSonic является не только одним из самых технологически продвинутых, доступных в настоящее время, но и важным шагом вперед в улучшении контроля FIA за соблюдением правил максимального расхода топлива в Формуле-1», — сказал управляющий директор Sentronics Невилл. Мич. «Мы гордимся тем, что лидируем на рынке твердотельных расходомеров топлива и демонстрируем нашу способность разрабатывать технологии мирового уровня в кратчайшие сроки.”

FIA объявила в прошлом месяце, что достигла соглашения с Ferrari после расследования их силовой установки, но будет держать подробности своего открытия в секрете. Это вызвало гневную реакцию со стороны семи команд, не использующих Ferrari, которые потребовали разъяснений от FIA относительно того, всегда ли Ferrari действовала в соответствии с правилами в прошлом году.

В другом заявлении FIA признала, что она «не полностью удовлетворена» тем, что силовая установка Ferrari работала «всегда в рамках правил FIA» в течение 2019 года. Осторожная формулировка указывает на то, что они подозревали не то, что энергоблок был незаконным, а то, что он мог работать вне правил в определенное время.

Ferrari «решительно выступила против подозрений и подтвердила, что ее [силовой агрегат] всегда работал в соответствии с правилами», — отметили в FIA. Конечно, это не успокоило семь жаловавшихся команд.

Поскольку у этих команд уже были подробности о новом датчике расхода топлива, тот факт, что он так явно нацелен на то, чтобы никто не мог обойти правила расхода топлива, показывает, почему их подозрения были такими сильными.

Объявление | Станьте сторонником RaceFans и избавьтесь от рекламы

Второй расходомер работает после первого, и его данные зашифрованы

Объявление | Станьте сторонником RaceFans и избавьтесь от рекламы

Сезон F1 2020

Просмотреть все статьи о сезоне F1 2020

Поделитесь этой статьей RaceFans со своей сетью:

12 причин, почему ваша машина заводится, а затем глохнет (с исправлениями)

Когда вы заводите свою машину, вы предполагаете, что она вас доставит.

Но что произойдет, если ваша машина заведется, а потом заглохнет сразу после того, как заведется?

Выяснить причину внезапной остановки двигателя часто сложно, так как может быть много возможных проблем.

В этой статье мы поможем вам разобраться в 12 причинах, по которым ваша машина может завестись и тут же заглохнуть, и, возможно, даже устранить проблему самостоятельно.

Эта статья содержит:

Начнем!

12 причин, почему моя машина заводится, а потом глохнет

Если ваша машина заводится, а затем глохнет, единственный способ исправить это — сначала выяснить причину.
Хотя вы можете сделать это самостоятельно, лучше поручить это механику, если вы не знакомы со всеми тонкостями автомобиля.

Вот 12 распространенных проблем, на которые следует обратить внимание:

1. Неисправность клапана управления холостым ходом

Когда ваш автомобиль стоит на холостом ходу, клапан управления холостым ходом (IAC) регулирует воздушно-топливную смесь. Он подключен к корпусу дроссельной заслонки — части системы впуска воздуха, контролирующей поток воздуха в двигатель (в ответ на нажатие педали газа).

IAC также управляет изменениями нагрузки двигателя, когда автомобиль не движется, например, когда вы включаете кондиционер, фары или радио.

Если клапан управления холостым ходом неисправен, холостой ход вашего автомобиля может быть не самым плавным , или автомобиль может полностью заглохнуть.

Что вы можете с этим поделать?

Вы можете почистить клапан управления холостым ходом и проверить, предотвращает ли он остановку автомобиля.

Если это не помогает, скорее всего, внутри клапана есть проблема с электричеством, препятствующая его надлежащему функционированию.

В таких случаях лучше доверить это механику.
Заменят или отремонтируют проводку.

2. Сильная утечка вакуума

Когда в системе впуска воздуха автомобиля за датчиком массового расхода воздуха или датчиком MAF есть отверстие, это называется утечкой вакуума.

Эта утечка пропускает неизмеряемый воздух (воздух, который поступает , а не через массовый воздушный поток) в двигатель, нарушая ожидаемое соотношение воздух-топливо, и приводит к тому, что автомобиль работает на бедной смеси .

Что означает «худой бег»?
Ваш двигатель работает на бедной смеси, если топливо в камере зажигания вашего автомобиля воспламеняется из-за слишком большого количества воздуха или слишком малого количества топлива.

Теперь ваш автомобиль может работать с незначительной утечкой вакуума, но если она серьезная, соотношение воздух-топливо станет слишком обедненным, что приведет к остановке двигателя.

Что вы можете с этим поделать?

Вы можете открыть капот автомобиля, чтобы получить доступ к моторному отсеку и проверить, не порвана ли или не отсоединена ли вакуумная линия. Однако утечки не всегда очевидны, и вам понадобится помощь механика.

Они будут использовать тест дыма, когда механик закачивает дым в систему впуска, чтобы найти точный источник утечки.

3. Проблема с системой противоугонной сигнализации

Активная противоугонная система не подает питание на топливный насос. Но если у вас есть правильные ключи от машины, противоугонная система должна отключиться после поворота ключа зажигания в положение на .

Но когда он не выключается, может сработать сигнал тревоги или показать, что он активен на вашей приборной панели.И в результате машина не заводится.

Что вы можете с этим поделать?

Ваша противоугонная система должна иметь значок ключа на приборной панели, который должен выключаться через несколько секунд после запуска автомобиля. Если это не так, попробуйте заблокировать, а затем разблокировать автомобиль, чтобы повторить попытку.

Если он по-прежнему не выключается, возможно, проблема с ключом от машины или даже с сигнализацией. Отнесите свою машину к механику, чтобы узнать.

4. Грязный или неисправный датчик MAF

MAF или датчик массового расхода воздуха измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель вашего автомобиля, и является весьма чувствительным.

Любая грязь и скопление масла, которые могут пройти через воздушный фильтр двигателя, могут легко загрязнить датчик.

Что тогда?
Грязный датчик массового расхода воздуха может часто считывать неверные данные измерения воздуха , что искажает соотношение воздух-топливо, и ваш автомобиль заглохнет.

Что вы можете с этим поделать?

Вы можете очистить датчик с помощью специального очистителя датчика массового расхода воздуха , только , чтобы устранить проблему. Если это не сработает, возможно, вам придется заменить его.

Примечание : При очистке НЕ прикасайтесь непосредственно к датчику массового расхода воздуха и не очищайте его другими методами. Рекомендуется доверить это профессионалам.

5. Проблемы с зажиганием

Система зажигания генерирует искру для воспламенения смеси воздуха и топлива в камере внутреннего сгорания.

Теперь в вашей системе зажигания может быть несколько проблем. Это может быть:

Что вы можете с этим поделать?

Убедитесь, что все правильно подключено к аккумулятору и проверьте на наличие коррозии на клеммах аккумулятора.

Если вы обнаружите чрезмерную коррозию, попробуйте очистить клеммы с помощью очистителя клемм аккумуляторной батареи.

Далее проверьте каждую свечу зажигания. Если наконечник или электрод имеют чрезмерный износ, пришло время замены. Вы также можете искать загрязнения топливом и маслом в свече зажигания.

Пока вы это делаете, обратите внимание на катушку зажигания, потому что неисправная катушка не будет давать стабильную искру на свечи.

Что касается вашего замка зажигания, проверьте его контакты на предмет износа.
Если вы обнаружите какие-либо повреждения, вам потребуется замена.

6. Отсутствие топлива

Самая распространенная и очевидная причина, по которой ваш автомобиль может завестись, а затем заглохнуть, — это нехватка топлива в двигателе.

Это происходит из-за того, что недостаточно топлива в топливной рампе , и нет давления топлива для поддержания двигателя в рабочем состоянии.

Причина не всегда в том, что вы забываете заправить бензобак. Может быть неисправен:

• Топливный насос
• Реле топливного насоса
• Форсунка
• Датчик
• Регулятор давления топлива

Что с этим делать?

Обнаружить проблему с нехваткой топлива довольно просто: просто подключите манометр к топливной рампе, чтобы проверить, есть ли у вас давление топлива.

НЕ экспериментируйте с другими методами, потому что вы никогда не знаете, что может вызвать пожар. Вместо этого просто вызовите механика.

7. Утечка топливного насоса

Топливный насос — это простое устройство, которое перемещает топливо из одного места в другое.

Если есть утечка из топливного насоса, это создаст проблемы для процесса внутреннего сгорания. Двигатель всегда нуждается в правильном количестве воздушно-топливной смеси для воспламенения.

Утечка топлива или неисправный топливный насос не позволяют необходимому количеству топлива попасть в камеру сгорания.

Что вы можете с этим поделать?

Большинство новых автомобилей оснащены датчиками, которые обнаруживают проблемы с топливным насосом или в топливной системе до того, как они перерастут в нечто более опасное. И автомобиль сообщит вам, если это произойдет, с помощью индикатора Check Engine .

Если горит индикатор проверки двигателя, обратитесь к механику для осмотра автомобиля.
Скорее всего, вам придется заменить его.

8. Проблема с датчиком впрыска топлива

Топливная форсунка — это устройство, которое использует определенное давление для впрыска нужного количества топлива в камеру внутреннего сгорания.А блок управления двигателем связывается с топливной форсункой через прикрепленный к ней датчик.

Теперь датчик отслеживает величину давления в топливной форсунке, затем передает эту информацию в блок управления двигателем. Затем ваш автомобиль соответствующим образом изменяет давление.

Если есть проблема с этой системой впрыска топлива или датчиком, ваш автомобиль может заглохнуть из-за недостаточного количества топлива, необходимого для правильного сгорания .

Еще одной причиной глохнущего двигателя автомобиля, помимо проблем с подачей топлива, может быть забитая топливная форсунка.

Что вы можете с этим поделать?

Простым трюком было бы попробовать нащупать топливные форсунки рукой, когда вы проворачиваете рукоятку, чтобы увидеть, щелкают ли они. Если они не издают щелчков, у вас неисправна как минимум одна топливная форсунка. Лучше всего обратиться за помощью к профессионалу, чтобы решить эту проблему.

Однако, если он забит, вы можете приобрести комплект для очистки инжектора и сделать это самостоятельно.

9. Неисправный карбюратор

Для более старых автомобилей, в которых не используется электронный впрыск топлива, карбюратор является важным компонентом процесса внутреннего сгорания.Это устройство сочетает воздух и топливо в правильном соотношении для сгорания.

Неисправный карбюратор (неисправный, поврежденный или грязный) скорее всего нарушит соотношение воздуха и топлива , что приведет к остановке автомобиля.

Что вы можете с этим поделать?

Вы можете попробовать очистить его с помощью карбюратора, восстановить его с помощью комплекта или заменить на новый карбюратор.

10. Блок управления двигателем, выпуск

Блок управления двигателем (ECU) или модуль управления двигателем (ECM) — это компьютер, который управляет основными параметрами двигателя и программирует его.

Проблемы с этим блоком управления довольно редкие , но если они есть, то это может быть одной из многих причин, по которым ваша машина заводится и потом глохнет.

Что вы можете с этим поделать?

Обратитесь к механику, так как отказ ЭБУ обычно означает наличие нескольких неисправностей электрических систем, которые необходимо проверить.

11. Неисправный клапан EGR

EGR означает рециркуляцию выхлопных газов, клапан, который регулирует рециркуляцию выхлопных газов в камеру сгорания в зависимости от нагрузки двигателя.

Этот клапан помогает снизить температуру горения, что, в свою очередь, снижает выбросы оксидов азота и снижает загрязнение окружающей среды.

Если клапан рециркуляции отработавших газов заедает в открытом положении, он может пропустить слишком много воздуха во впускной коллектор , что приведет к обеднению воздушно-топливной смеси. Это приведет к тому, что машина заведется, а затем сразу же заглохнет.

Что вы можете с этим поделать?

Попробуйте сначала почистить, сняв клапан EGR. Распылите на него очиститель карбюратора и сотрите металлической щеткой. Если это работает, вам не потребуется замена!

12. Забитый или старый топливный фильтр

Рядом с топливопроводом находится топливный фильтр, который задерживает грязь и частицы ржавчины из топлива, когда оно проходит через него, прежде чем попасть в двигатель. Чаще всего они встречаются в двигателях внутреннего сгорания.

А поскольку он фильтрует топливо, вполне нормально, что со временем он засорится и может потребовать очистки или замены.

Но дело в том, что если он старый или забит, он может заглохнуть вашу машину.

Что вы можете с этим поделать?

Вы можете проверить руководство по ремонту вашего автомобиля, где производитель вашего автомобиля рекомендует, когда менять топливный фильтр. Обычно они предлагают каждые пять лет или 50 000 миль.

Однако это зависит от состояния вашего фильтра. И в большинстве случаев ваш механик может попросить вас чистить или заменять его каждые 10 000 миль.

Заключительные мысли

Существует много возможных причин, по которым ваш автомобиль может завестись, а затем сразу же заглохнуть.Большинство из них влияет на соотношение воздух-топливо.

И хотя вы, возможно, сможете обнаружить точную проблему самостоятельно, лучше доверить ее профессионалам, потому что вы никогда не знаете, что еще может быть не так.

Если вы не знаете, к кому обратиться, не волнуйтесь!
Просто обратитесь к профессионалу, например, к ремонтному мастеру, чтобы ваша машина не умерла.

RepairSmith — это удобное мобильное решение для ремонта и технического обслуживания автомобилей, предлагающее простое онлайн-бронирование , предварительные цены, и 12-месячную / 12-мильную гарантию на все ремонтные работы.Их консультанты по ремонту здесь для вас 7 дней в неделю .

Свяжитесь с ними, и они отправят вам своего сертифицированного ASE механика , чтобы починить вашу машину, чтобы вы могли как можно скорее отправиться в путь.

Датчик массового расхода воздуха Стоимость: цены и ремонт

Сколько стоит датчик массового расхода воздуха?

Ваш автомобиль потребляет больше топлива, чем обычно?

Это может быть признаком повреждения датчика массового расхода воздуха . Двигателю вашего автомобиля для эффективной работы нужен функционирующий датчик.Если вы будете ждать, пока проблема с датчиком массового расхода воздуха будет рассмотрена, вы буквально сожжете свои деньги.

 

Датчик массового расхода воздуха Стоимость работ и запасных частей

Средняя стоимость нового датчика массового расхода воздуха составляет около 100 долларов США. При покупке датчика массового расхода воздуха у вас есть возможность выбрать оригинальную деталь производителя или запасную часть. Не думайте, что послепродажные запчасти низкого качества. Сторонний компонент может быть не хуже или даже лучше оригинала. Проведите небольшое исследование и просмотрите обзоры, чтобы выбрать тот, который соответствует вашему бюджету и потребностям.

Стоимость работ обычно включает стоимость диагностики и фактические затраты на ремонт. Посетите сертифицированного механика, чтобы получить точную оценку, основанную на конкретном состоянии вашего датчика массового расхода воздуха.

Автомобиль	OEM (производитель оригинального оборудования) номер	Цена по прейскуранту	Наша цена	Рабочее время (часы)	Независимые магазины оценивают среднюю стоимость рабочей силы по стране (100 долл. США/час)	Дилерские центры оценивают среднюю стоимость рабочей силы по стране (130 долл. США/час)
2004 БМВ 330i	13627566983	470 долларов.61	148,50 $	1	130,00 $ (1 час)	600,61 $	148,50 $	452,11 $
2004 Шевроле Тахо	15 8	285,38 $	85,14 $	. 7	91,00 $ (0,7 часа)	376,38 $	85,14 $	291,24 $
2005 Додж Спринтер	5117501АА	594,00 $	193,05 $	0,5	65 долларов.00 (0,5 часа)	659,00 $	193,05 $	465,95 $
2000 Ниссан Фронтир	16017-1С710	380,97 $	94,05 $	.75	97,50 $ (0,75 часа)	478,47 $	94,05 $	384,42 $
1996 Ниссан Альтима	22680-D9003	669,00 $	183,15 $	1	130,00 $ (1 час)	799,00 $	$183.15	615,85 $

 

Не пропустите наши эксклюзивные предложения

Получите мгновенную экономию, эксклюзивные предложения и акции с ограниченным сроком действия.

Сколько стоит ремонт датчика массового расхода воздуха?

 

Из большинства деталей, которые необходимо заменить в вашем автомобиле, замена или ремонт датчика массового расхода воздуха или датчика массового расхода воздуха является одной из наименее сложных. Многим достаточно снять несколько пластиковых деталей, открутить несколько болтов и заменить датчик.Но для некоторых это может быть немного сложнее. Если вам неудобно выполнять работу самостоятельно, вы всегда можете поручить это своему механику, и это не должно быть трудоемкой работой. Но всегда есть исключения, поэтому трудно назвать точную стоимость датчика массового расхода воздуха, так как есть много переменных.

Поскольку не все автомобили построены одинаково, неизбежно будут различия в том, сколько времени потребуется механику для ремонта вашего датчика массового расхода воздуха. Такие вещи, как расположение датчика массового расхода воздуха, сильно повлияют на количество рабочего времени, которое потребуется для замены детали. При добавлении времени стоимость ремонта ДМРВ также увеличится. Если для ремонта датчика массового расхода воздуха требуется, чтобы механик снял много других деталей, чтобы добраться до детали, это также займет больше времени и увеличит стоимость.

Мы составили таблицу со средними значениями для различных типов автомобилей, чтобы дать вам лучшее представление о стоимости замены массового расхода воздуха и о том, сколько времени это займет.

Классификация транспортных средств	Модель 1	Модель 2	Модель 3
Хэтчбеки	2007 Хонда Инсайт ~ .5 рабочих часов	Hyundai Elantra 2007 г. ~ 0,6 рабочих часа	Toyota Matrix 2007 г. ~ 0,25 рабочих часа
Седаны	Chevrolet Impala 2007 года ~ 0,75 рабочих часа	Nissan Altima 2007 г. ~ 0,4 часа работы	Buick Lucerne 2007 года ~ 0,6 рабочих часа
Вагоны	Audi A6 2007 г. ~ 1 час работы	Kia Rondo 2007 года ~ 0,4 часа работы	Volvo V50 2007 г. ~ 0,5 рабочих часа
Спортивные автомобили	2007 Форд Мустанг ~ .6 рабочих часов	BMW M5 2007 г. ~ 1 час работы	Lexus IS350 2007 г. ~ 0,5 рабочих часа
внедорожники/кроссоверы	2007 Infiniti FX ~ 0,75 рабочих часа	VW Touareg 2007 г. ~ 1 час работы	Mercedes Benz R320 2007 г. ~ 0,25 рабочих часа
Пикапы	2007 Toyota Tundra ~ 0,5 рабочих часа	Chevrolet Avalanche 2007 г. ~ 0,4 часа работы	Honda Ridgeline 2007 г. ~ 0,75 рабочих часа
Диапазон = .от 75 рабочих часов до 1 рабочего часа

Почему так сильно различается рабочее время?

 

Время работы так сильно различается, потому что не все автомобили имеют одинаковую конструкцию. Кроме того, не все механики взимают одинаковые цены или могут указывать разное время, поскольку у одного механика это может занять больше времени, чем у другого. Между независимым механиком и дилерским механиком вы часто увидите большую разницу в цене. Дилерские центры почти всегда дороже, чем независимый механик, и выполняют ту же работу.Обращаясь к дилеру, вы, вероятно, увеличите затраты на замену массового расхода воздуха.

С помощью этого краткого руководства и таблицы для справки мы можем лучше подготовить вас, когда вы пойдете к своему механику, чтобы узнать, сколько будет стоить работа по ремонту или замене датчика массового расхода воздуха.

Но это проект, который, как мы считаем, большинство может взять на себя, вооружившись всего лишь отверткой, многие из вас смогут заменить свои датчики массового расхода воздуха менее чем за полчаса. Если вы не готовы к работе, позвоните своему механику и спросите, сколько будет стоить его замена.И помните, что вы можете принести свои детали для установки механиком. Покупка автозапчастей онлайн предназначена не только для домашних мастеров, вы можете найти более низкие цены, чем те, которые указали бы ваш механик или дилер, а затем поручить работу им. Это сэкономит вам деньги и даст вам некоторую уверенность в том, что вы точно знаете, что происходит в вашем автомобиле.

Как сэкономить на датчике массового расхода воздуха?

Часто вы можете покупать запасные части для автомобиля непосредственно у механика или в ближайшем строительном магазине.Цена владения автомобилем постоянно растет. Так почему бы не сократить расходы настолько, насколько это возможно, с помощью онлайн-покупок.

В большинстве случаев вы можете найти нужный датчик массового расхода воздуха в Интернете, просто зная год, марку и модель вашего автомобиля. Иногда вам потребуется дополнительная информация, например объем двигателя. Если у вас есть номер детали, вы всегда найдете нужную деталь. Нет ничего лучше, чем номер OEM прямо на вашей старой детали. Стоимость датчика массового расхода воздуха онлайн всегда дешевле.

Найдите свой датчик массового расхода воздуха

Чтобы найти правильный датчик массового расхода воздуха, который гарантированно подойдет для вашего автомобиля по бесконкурентной цене, воспользуйтесь поиском по году, марке и модели в левом верхнем углу этой страницы. Если вы найдете датчик расхода воздуха дешевле где-то еще, позвоните одному из наших автомобильных специалистов в США, и мы предложим такую ​​же цену, 1-888-907-7225. Все наши датчики массового расхода воздуха поставляются с бесплатной доставкой и лучшей в отрасли гарантией.

Вы можете взломать свой автомобиль, чтобы увеличить пробег, но стоит ли?

Благодаря скандалу с Volkswagen вы, вероятно, знаете, что компьютерная система вашего автомобиля может многое определить о поездке, в том числе о том, является ли она законной.

Автопроизводитель позорно изменил свое программное обеспечение, чтобы обмануть тесты на выбросы. Если это возможно, могут ли водители оптимизировать те же самые системы для экономии топлива?

Короткий ответ — да, но вы можете дважды подумать, прежде чем делать это.

Автомобильные электронные системы становятся все более сложными, последним примером является функция автопилота Теслы, похожая на самолет. Автолюбители возятся с ними постоянно. Некоторые из них — гипермайлеры, которые используют целый набор методов, чтобы выжать больше пробега из обычных автомобилей; большинство просто хотят повысить мощность вождения.

В любом случае, если вы хотите попробовать сами, будьте готовы снять очки для чтения.

Инженеры компании тратят сотни часов на программирование настроек, определяющих поведение автомобиля, говорит Роберт Лил, консультант и эксперт по автомобильному программному обеспечению из Детройта, штат Мичиган.

Главный компьютер автомобиля, блок управления двигателем (ECU), хранит сложную конфигурацию, предназначенную для балансировки необходимой мощности движения с требованиями топливной экономичности. Помимо других переменных, он регулирует соотношение топлива и воздуха, подаваемых в цилиндр, время сгорания топлива и величину наддува от турбонагнетателя.

«Это очень сложная задача. Даже внутри самой компании», — говорит он, отмечая, что встречал инженеров, которые точно настраивают параметры, просто чувствуя и слушая урчание двигателя. «Я думаю, что это форма искусства».

Но, как известно любому автомобильному ботанику, «автопроизводители оставили кое-что на столе, когда отгружали автомобиль» с точки зрения мощности и экономии топлива, говорит Деймон Лавринк, бывший автожурналист и руководитель отдела контента компании Automatic в Сан-Франциско. на основе производителя приложений для водителей.

Любая машина может ехать быстрее; и наоборот, он может быть более скудным по топливу.Автопроизводители находят баланс, призванный удовлетворить водителей, соблюдая стандарты эффективности, поддерживая гарантии и обеспечивая долгосрочную надежность.

Обладатели мирового рекорда Гиннеса по самому низкому расходу топлива в континентальной части США на негибридном автомобиле сделали это на Volkswagen: водители Боб Уингер (слева) и Уэйн Гердес стояли на своем Passat TDI 2013 года два года назад.

Фотография Кевина Вольфа, Associated Press

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Когда Volkswagen не смог достичь этого баланса со своими дизельными моделями, он сжульничал, включив контроль загрязнения только тогда, когда автомобиль подвергался электронным испытаниям, и отключив их в противном случае.

Спортивные водители и гипермейлеры одинаково ищут простор для маневра в программировании двигателя. Когда дело доходит до программного обеспечения, обычно есть два способа сделать это: взломать системный код и выяснить свои собственные настройки или купить устройства, которые будут загружать для вас пресеты, что-то вроде звуковых режимов на стереосистеме.

Возможности уступили место кустарному промыслу: от компаний, занимающихся настройкой двигателей, которые маркируют свои автомобили, до производителей микросхем, которые продают подключаемые модули. Например, компания Cobb Tuning из Остина, штат Техас, продает устройства стоимостью от 500 до 1200 долларов, которые подключаются к диагностическому порту вашего автомобиля и переназначают ЭБУ.

Эрл Шекснайдер, занимающийся тюнингом двигателей в южной Луизиане, говорит, что настройка программного обеспечения автомобиля может увеличить расход топлива на три-четыре мили, в зависимости от манеры вождения.Особенно при низких ценах на газ трудно представить, что кто-либо, кроме самых стойких энтузиастов эффективности, тратит время и деньги на такую ​​скромную прибыль.

Как профессиональные, так и любительские тюнеры должны противостоять мерам безопасности, которые большинство автопроизводителей накладывают на свои программы. «Производители не хотят, чтобы вы меняли эти калибровки», — говорит Лил, потому что они опасаются споров по гарантии и проблем с безопасностью. Автомобильные хакеры недавно одержали победу, когда Бюро регистрации авторских прав Библиотеки Конгресса заявило, что программное обеспечение для автомобилей освобождается от защиты, открывая путь для переделки, не опасаясь судебного иска.

Но копание в электронике вашего автомобиля может привести к непредвиденным последствиям. Шекснайдер говорит, что видел, как многие люди «хорошо облажались», пытаясь самостоятельно настроить двигатель, добавив, что этот процесс требует специальных инструментов и калибровки: «Это определенно не самостоятельная сделка».

Даже покупка настроек у авторитетного дилера может потенциально сократить срок службы некоторых компонентов и усложнить ремонт в дороге. Торговый представитель Cobb говорит, что компания не дает гарантий на карты своих двигателей, и что их использование в большинстве случаев «вероятно приведет к аннулированию гарантии [производителя].

Существует еще один нелогичный эффект, который Агентство по охране окружающей среды США отметило в своих комментариях Бюро регистрации авторских прав: настройка двигателя на использование меньшего количества топлива приводит к увеличению выбросов, поскольку это препятствует способности каталитического нейтрализатора очищать выхлопные газы.

«Экономия топлива не всегда означает улучшение состояния окружающей среды, — говорит Лавринк. — Если вы измените эти очень тщательно подобранные параметры, да, вы можете сэкономить несколько дополнительных миль на галлоне топлива, но вы не знаете, какие выбросы выхлопных газов». вы извергаете», или какой износ вы создаете.

И Лавринк, и Лил говорят, что есть более простые способы сэкономить на топливе. Такие компании, как Automatic и Garmin, создают приложения, помогающие водителям отслеживать пробег и расход топлива. Тем не менее, большинство проверенных способов экономии не связаны с экранами или настройками: правильно накачанные шины, почти пустой багажник и хорошие привычки вождения — все это способствует большей эффективности.

Лавринк предлагает сосредоточить свое внимание на дороге, например, поскольку при резком торможении расходуется больше газа, чем при остановке накатом: «Эти небольшие изменения в привычках вождения на самом деле оказывают гораздо большее влияние на экономию топлива, чем думает большинство людей. .«

История является частью специальной серии , которая исследует энергетические проблемы. Для большего количества, посещения Великая энергетическая вызов .

в Твиттере: следуйте Christina Nunez подробнее о защите окружающей среды и энергии по телефону NatGeoEnergy

5 признаков неисправности датчика давления в топливной рампе (и стоимость замены)

Топливная рампа отвечает за подачу топлива к топливным форсункам.

Датчик давления топлива обеспечивает подачу в цилиндры двигателя вашего автомобиля нужного количества топлива при нужном давлении. Датчик рассчитывает давление и отправляет данные в ЭБУ.

После этого ЭБУ принимает решение о правильной подаче топлива. Любая неисправность датчика давления топлива может нарушить правильную подачу топлива в двигатель и привести к снижению производительности двигателя.

Датчики в автомобилях подвержены повреждению из-за постоянного воздействия загрязняющих веществ, таких как грязь, пыль и тепло.Датчик топливной рампы является одним из таких датчиков, который можно довольно легко повредить.

В этой статье мы рассмотрим признаки неисправного датчика давления топлива, его расположение, работу и стоимость замены, если он неисправен. Во-первых, давайте взглянем на знаки, которые нужно искать:

.

Наиболее распространенным признаком неисправного датчика давления топлива является затрудненный запуск автомобиля, а также индикатор проверки двигателя на приборной панели. Вы также можете заметить такие признаки, как плохая работа двигателя или глохнет двигатель во время движения.

Вот более подробный список из 5 наиболее распространенных признаков неисправности датчика давления топлива.

Симптомы неисправности датчика давления топлива

1. Проблемы с запуском автомобиля

Как уже было сказано, топливная рампа снабжает цилиндры одним и тем же топливом. Механизмом, обеспечивающим эффективность топливной рампы, является датчик давления в топливной рампе.

Если датчик топливной рампы неисправен, он отправляет неверную информацию в ЭБУ, который изменяет настройки, в результате чего подача топлива непреднамеренно прерывается, и ваш автомобиль дольше не заводится.

2. Низкая производительность двигателя

Неисправный датчик давления в топливной рампе повлияет на эффективность вашей поездки. Если вы попытаетесь ускориться, ваш двигатель не будет иметь эффективной подачи топлива, что приведет к плохому ускорению.

Мало того, что если датчик давления топлива неисправен, он может выдавать слишком мало информации на ЭБУ, что в свою очередь может увеличить количество подаваемого в двигатель топлива. В результате вы теряете топливо и вам приходится чаще заправлять бак автомобиля.

3. Индикатор проверки двигателя

Вероятно, это первый симптом, который вы заметите. Индикатор Check Engine указывает на то, что в вашем двигателе что-то идет не так, что требует немедленного внимания.

Этот индикатор запускается ЭБУ, который обнаруживает неисправный датчик давления в топливной рампе и действует соответствующим образом. Всякий раз, когда на приборной панели загорается этот индикатор, вам следует отправиться к ближайшему механику.

Вы также можете самостоятельно считать коды неисправностей с помощью сканера OBD2.

4. Двигатель с остановкой

Неправильная подача топлива в двигатель может привести к неожиданной остановке. Что бы вы ни пытались, двигатель часто не запускается снова. Если это происходит часто, датчик давления в топливной рампе может работать недостаточно должным образом, чтобы отправлять правильную информацию на бортовой компьютер автомобиля.

Если ЭБУ не может выполнить регулировку, ваш автомобиль подвергается высокому риску возникновения ненужных проблем.

5. Плохой расход топлива

Еще один симптом, который вы можете заметить, это расход топлива, отличный от привычного.Это может быть либо более высокий расход топлива, либо более низкий расход, чем обычно, что может звучать как хорошая вещь. Однако вашему двигателю это не понравится в долгосрочной перспективе!

Расположение датчика давления топлива

Датчик давления в топливной рампе расположен на топливной рампе, которая находится рядом с впускным коллектором.

В некоторых моделях автомобилей датчик давления в топливной рампе может быть установлен и на топливопроводе, но это довольно редко.

Проверьте где-нибудь под впускным коллектором, и я уверен, что вы найдете форсунки, топливную рампу и датчик давления в топливной рампе.

Стоимость замены датчика давления топлива

Средняя стоимость замены датчика давления топлива составляет от 100 до 300 долларов. Датчик давления в топливной рампе стоит от 50 до 150 долларов в зависимости от модели автомобиля. Работа стоит от 50$ до 150$, в зависимости от мастерской.

Вы можете абсолютно сэкономить деньги, сделав это самостоятельно. Замена датчика давления топлива часто очень проста на большинстве моделей автомобилей.

Помните, что вы будете обращаться с топливом, которое может воспламениться, если вам не повезет и вы не будете осторожны.

В некоторых моделях автомобилей после замены также приходится перепрограммировать датчик давления топлива и снимать коды неисправностей диагностическим прибором.

Датчик давления в топливной рампе Часто задаваемые вопросы

Что произойдет, если датчик давления в топливной рампе выйдет из строя?

Если ваш датчик давления топлива выходит из строя, первое, что произойдет, это то, что на приборной панели появится индикатор проверки двигателя. Вы также можете заметить странные проблемы с работой двигателя вашего автомобиля.

Как определить, что датчик давления топлива неисправен?

Вы можете сказать, что ваш датчик давления топлива неисправен, увидев индикатор проверки двигателя на приборной панели.Вы также можете проверить поступающие от него значения с помощью диагностического сканера или путем измерения мультиметром.

Как проверить датчик давления в топливной рампе?

Проверить датчик давления в топливной рампе можно с помощью диагностического сканера или мультиметра. Подключить диагностический сканер и проверить поступающие с него значения. Сравните значения со значениями, которые вы найдете в руководстве по ремонту. Вы также можете проверить датчик с помощью мультиметра, но вам необходимо получить правильные значения измерений данного датчика.Узнайте больше в этом видео.

Можно ли почистить датчик давления в топливной рампе?

Почистить датчик можно, но вряд ли что-то изменится. В некоторых очень редких случаях грязь может заблокировать проход к головке датчика, что заставит датчик снова работать после очистки. Однако в большинстве случаев требуется замена датчика давления топлива.

.