Как проверить датчик давления масла

Привет любители ремонта автомобилей. Сегодня я хотел бы осветить одну очень интересную тему о том, как проверить датчик давления масла самому, в своем гараже, а может быть и в дороге.

О том что это за датчик и для чего он нужен вы можете прочитать в предыдущей статье «Для чего нужен датчик давления масла в автомобиле».

Проверка аварийного датчика давления масла

Перед проверкой датчик снимают с двигателя.

К контактам датчика подключают мультиметр, который переводят в режим «прозвонка».

В этом режиме мультиметр при замкнутых контактах будет издавать сигнал.

Затем к датчику необходимо подсоединить ручной или ножной насос при помощи резинового шланга.

На насосе должен быть манометр показывающий давление.

Затем медленно насос приводят в движение тем самым подавая давление воздуха в датчик.

Внутренняя пластина датчика должна разомкнуть контакты и мультиметр перестанет издавать сигнал.

Сопоставив давление на манометре насоса и минимальное давление, которое должно быт в системе смазки делается вывод об исправности аварийного датчика масла автомобиля.

Минимальное давление системы смазки берется из технической документации автомобиля или из интернета.

Так же можно использовать светодиод и батарейку вместо мультиметра.

При такой схеме светодиод должен потухнуть при наличии давления и гореть при его отсутствии.

Один из способов проверки датчика давления масла посмотрите на видео

А вот как проверить датчик давления масла мультиметром, который используется совместно со стрелочным прибором не имея манометра задача немного посложнее.

Потому как необходимо знать минимальное и максимальное сопротивление датчика давления масла используемого в вашем автомобиле.

Зная диапазон сопротивления внутренней нихромовой нити датчика давления масла его можно сопоставить с подключенным мультиметром в режиме измерения сопротивления.

Проверка датчика давления масла для стрелочного прибора автомобиля

Принцип проверки аналогичен проверки аварийного датчика за исключением того, что мультиметр нам не понадобится, а сам датчик необходимо оставить подключенным к прибору на панели приборов автомобиля. Затем повторяем процедуру проверки, как и с аварийным датчиком.

Только в этот раз необходимо подавать давление воздуха до тех пор пока стрелка прибора на панели приборов не начнет показывать максимальное давление.

Исправность датчика будет зависеть от точности его показаний в сравнении с манометром насоса.

Конечно нужно быть уверенным в том, что манометр насоса является заведомо исправным, и показывает правильные величины.

Надеюсь, что из этой не большой статьи вам стало понятно, как проверить датчик давления масла самому при помощи не хитрых инструментов и приспособлений.

На этом все, всем удачи на дороге.

C уважением автор блога: Doctor Shmi

Как проверить датчик абсолютного давления мультиметром

Как проверить ДАД

В этой статье речь пойдёт о том, как проверить ДАД (датчик абсолютного давления) и исправность его цепей. А также в конце статьи выложу видео проверки.
Датчик абсолютного давления является основным датчиком в системе управления двигателем.

Все процессы в двигателе зависят от массы воздуха, попавшей в камеры сгорания. Именно поэтому единственным рычагом управления двигателем в руках (вернее ногах ) водителя является педаль акселератора.

А на что влияет правая нога водителя? Правильно! На подачу воздуха в двигатель. То есть, педалью «газа» мы просто регулируем подачу воздуха. И всё.

На этом этапе влияние человека на работу двигателя заканчивается и всё переходит в «руки» системы управления двигателем. И первоочередным заданием этой системы является подсчёт массы воздуха, который мы запустили во впускной коллектор. От этого расчёта зависят все последующие действия ЭБУ, предпринимаемые для управления двигателем.

Вот для этих целей и применяется датчик абсолютного давления во впускном коллекторе. Он измеряет давление в коллекторе и «мозги» по этим данным вычисляют массу воздуха, проходящую через впускной коллектор в двигатель.

Но так как важна именно масса воздуха, а не объём, то в паре с ДАД обязательно устанавливается датчик температуры воздуха, поступающего в цилиндры. Это необходимо, потому что теплый и холодный воздух имеют разную плотность, а от плотности, как известно, зависит масса тела или газа.

Но датчик температуры воздуха мы рассматривали в другой статье, а в этой остановимся исключительно на датчике абсолютного давления.

Так это всё описывается в литературе и мануалах. Но моё мнение выглядит несколько иначе. Он предназначен не для расчёта массы воздуха (это рассчитывается программно), а для определения нагрузки на двигатель. Ниже я об этом напишу.

Из всего вышесказанного можно сделать вывод, что ДАД является мега важным датчиком в системе управления двигателем и иногда требует диагностики, как и все остальные датчики.

Симптомы неисправности ДАД

При полном или частичном выходе датчика абсолютного давления (его еще называют MAP сенсор, Manifold Absolute Pressure) из строя внешне поломка проявляется в следующих ситуациях:

• Высокий расход топлива. Это связано с тем, что датчик передает некорректные данные о давлении воздуха во впускном коллекторе на ЭБУ, и соответственно, блок управления подает команду на подачу топлива в большем, чем надо количестве.
• Снижение мощности двигателя. Это проявляется в слабом разгоне и недостаточной тяге при езде машины в гору и/или в загруженном состоянии.
• В районе дроссельной заслонки постоянно ощущается стойкий запах бензина. Это вызвано тем, что происходит постоянный его перелив.
• Нестабильные обороты холостого хода. Их значение то падает то повышается без нажатия на педаль акселератора.
• «Провалы» двигателя на переходных режимах, в частности, при переключении передач, трогании машины с места, перегазовках.
• Проблемы с запуском двигателя. Причем, как «на горячую», так и «на холодную».
• Формирование в памяти электронного блока управления ошибок с кодами p0105, p0106, p0107, p0108 и p0109.

Большинство из описанных признаков неисправности являются общими, и могут быть вызваны другими причинами. Поэтому необходимо всегда выполнять комплексную диагностику, и начинать нужно в первую очередь со сканирования ошибок в ЭБУ.

Как проверить ДАД самостоятельно

Если быть до конца честным, то стоит отметить, что датчик имеет мега надёжную конструкцию и очень редко выходит из строя. Но, к сожалению, таких лестных слов я не могу сказать о его проводке. По крайней мере на Шевроле Лачетти.

Я не знаю через какое место и у кого вылезла идея сделать таким образом проводку такого важного датчика. Дело в том, что два из двух проводов питания датчика имеют на своём пути сщалки, что со временем может попить не мало крови у бедного владельца автомобиля.

Поэтому при проверке ДАД необходимо уделить большее внимание именно проводке, а не самому датчику.

Чем можно проверить ДАД?

Способов проверки много, но нам нужны только простейшие и без специального оборудования. Правильно? Я думаю — да!

Поэтому остаётся только два варианта:

• при помощи компьютерной диагностики
• при помощи мультиметра

Как проверить ДАД компьютерной диагностикой

Всё, что нужно для самостоятельной компьютерной диагностики, на простом языке изложено в рубрике Диагностика Шевроле

Данным способом можно довольно таки просто оценить состояние датчика.

Тут нужно обратить внимание на два параметра — барометрическое давление и абсолютное давление в коллекторе. Почему два?

Потому что ДАД не совсем ДАД

Он измеряет не только абсолютное давление в коллекторе, но и давление в окружающей среде. Это необходимо для того, чтобы двигатель адекватно работал не только в обычной местности, но и, допустим, в горной, где атмосферное давление уменьшается по мере увеличения высоты. А разное атмосферное давление оказывает разное влияние на процессы в двигателе, поэтому ЭБУ должен знать это самое давление, чтобы применять те или иные коррекции в управлении двигателем. Более подробно про работу ДАД и какие процессы влияют на его показания можно посмотреть тут

Этот параметр мы чуть ниже затронем. А сейчас начнём проверку ДАД по графикам диагностики.

Когда двигатель не запущен, тогда давление в коллекторе равняется атмосферному, что можно увидеть на графиках

Как видим, так оно и есть. Значит на этом этапе всё в порядке.

На запущенном двигателе в режиме холостого хода во впускном коллекторе давление падает практически на 70% и должно составлять 30-35 кПа

При нажатии педали акселератора давление в коллекторе неизбежно возрастает. Поэтому ДАД должен об этом сигнализировать. Если заслонка открыта на большой угол при действующей нагрузке на двигатель (разгон, движение в гору и т.п.), то давление в коллекторе возрастёт до атмосферного

Если ДАД при нажатии на педаль акселератора под нагрузкой практически не изменяет своих показаний или делает это с большим запаздыванием, то следует обязательно разобраться в причине такого поведения, так как это является неисправностью. Например, обороты двигателя при интенсивной нагрузке поднялись уже больше 2000 об/м, а ДАД на это не реагирует, показывая заниженное давление в коллекторе, то это не нормально.

Примечание: При нажатии педали газа на холостом ходу и при отсутствии нагрузки на двигатель (кондиционер, обогрев заднего стекла и т. п.) заниженные показания (22-25 кПа) являются адекватными. Так и должно быть! Попробую на простом языке объяснить. При нажатии педали газа происходит резкий всплеск показаний – это отработал ДАД на изменение условий в коллекторе и двигатель ещё не успел раскрутится и “забрать” в себя воздух, вошедший через приоткрытую заслонку.

Затем двигатель набрал обороты и ему легко вращаться и развивать обороты дальше, так как ему ничего не мешает (нет нагрузки). Чем больше у него обороты, тем больше он засасывает в себя воздух, создавая ещё большее разрежение в коллекторе, так как мы заслонку открываем не полностью, а лишь для поддержания оборотов, каких хотим.

При нагрузке (трогаемся, разгоняемся, вкл. кондиционер) условия работы меняются. Двигателю уже не так легко развивать обороты и он это делает медленнее и не успевает всосать в себя вошедший воздух. Из-за этого повышается давление в коллекторе. Мы жмем педаль ещё сильнее, требуя от двигателя оборотов, он тужится и развивает обороты медленно. В итоге мы открываем заслонку полностью и в коллекторе становится почти атмосферное давление. То есть, чем выше давление в коллекторе, тем двигателю тяжелее. Это и есть ничто иное, как «датчик нагрузки на двигатель», а не «датчик для расчёта массы воздуха», о чём я писал выше.

Вот ещё интересный момент. Только здесь ДАД показывает очень завышенное барометрическое давление, которое по его мнению составляет аж 112 кПа. Хотя на нашей планете было зафиксировано максимальное давление 108 кПа!

Ясно, что датчик показывает не правдивые показания и это нужно устранять. Первым делом при таких симптомах необходимо проверить и зачистить массу от ЭБУ к двигателю. У Шевроле Лачетти она находится под стартером. Вот тут написано про массы Лачетти.

Как проверить датчик абсолютного давления мультиметром

Проверка ДАД мультиметром состоит из нескольких частей:

• проверка сопротивления проводов от блока управления до датчика
• проверка напряжений на датчике
• проверка напряжения на датчике в режиме холостого хода

В первую очередь необходимо прозвонить три провода от ДАД к ЭБУ. В 80% случаев именно на этом этапе обнаруживается проблема.

Фото процесса я не делал, так как всё снял на видео, в котором можно это всё посмотреть.

Опишу просто суть проверки.

Отключаем отрицательный вывод аккумуляторной батареи.

Далее необходимо снять колодку с ДАД и с ЭБУ. Как это сделать, можно посмотреть в видео, либо в статье проблема трёх масс Лачетти

От колодки ЭБУ к колодке ДАД идут три провода, которые нам необходимо проверить:

• 1 — масса (А)
• 2 — сигнальный (В)
• 3 — питание +5 В (С)

Для проверки проводки ДАД необходимо выставить омметр в режим измерения сопротивления до 200 Ом и подключить щупы в таком порядке:

• к 1-му контакту колодки ДАД и к 13-му контакту колодки ЭБУ
• ко 2-му контакту колодки ДАД и к 75-му контакту колодки ЭБУ
• к 3-му контакту ДАД и к 50-му контакту колодки ЭБУ

Во всех этих случаях сопротивление должно быть минимальным, а при дёргании жгута проводки руками — сопротивление не должно изменяться. Если значения показаний изменяются, то это значит, что в проводке присутствует не надёжный контакт и необходимо разделать жгут проводов и найти проблемное место.

Если на этом этапе проблема не обнаружена, тогда необходимо замерить напряжения на датчике.

Для этого подключаем обратно колодку ЭБУ, колодку ДАД и вывод АКБ.

Включаем зажигание, но двигатель не запускаем.

Переводим мультиметр в режим измерения постоянного напряжения до 20 В.

Подключаем «минусовой» щуп мультиметра к первому контакту датчика абсолютного давления, а «плюсовой» щуп к третьему контакту. Если щупы не влазят в разъём, то можно воспользоваться обычными канцелярскими скрепками, вставив их в разъём, а к ним подключить наши щупы.

Вольтметр должен показывать напряжение примерно 4,9 В. Это значит, что питание на датчик приходит.

Затем подключаем «плюсовой» щуп ко второму контакту, а второй щуп оставляем в первом.

Напряжение должно составлять примерно 3.5 — 4 В, если Вы находитесь не в горах

Запускаем двигатель. На прогретом двигателе в режиме холостого хода и с выключенными потребителями (кондиционер, подогрев заднего стекла, фары и т.п.) напряжение должно быть примерно около 1 В. При открытии дроссельной заслонки, напряжение должно повышаться, а затем понижаться.

Также необходимо проверить трубку от датчика к впускному коллектору на забитость и наличие конденсата. А сам штуцер на коллекторе проверить на забитость маслом из системы вентиляции картера

Если трубка продувается, проводка целая, питание приходит, а ДАД работает не корректно, либо, вообще, не работает, то скорее всего ему пора на свалку.

Реакцию датчика можно проверить ещё одним способом. Для этого включаем зажигание, подключаем вольтметр к первому и второму контакту ДАД, отключаем трубку датчика от коллектора и подключаем к ней медицинский шприц. При движении поршня шприца, датчик должен на это реагировать, что можно увидеть по изменяющемуся напряжению на мультиметре.

Вот это и все простые манипуляции, которые помогут проверить ДАД и выявить проблемы в его проводке.

Вот видео, как проверить ДАД

Предыдущий параметр диагностики автомобиля — Положение дроссельной заслонки

Вернуться на главную рубрики Диагностика автомобиля

Датчик абсолютного давления

Некоторые автолюбители не совсем до конца понимают, что такое датчик абсолютного давления в системе управления двигателем. Поэтому решил изложить сей пост, дабы высказать своё мнение по данной теме и развенчать некоторые мифы и заблуждения, с которыми постоянно приходится сталкиваться в той или иной степени.

Я уже писал пост и снимал видео про проверку датчика абсолютного давления в коллекторе при помощи обычного мультиметра. Но не все до конца поняли суть работы этого датчика. Поэтому в комментариях постоянно приходится отвечать на одни и те же вопросы, что отнимает очень много времени.

К тому же в выдаче поисковых систем про датчик абсолютного давления выдается одна «вода», которую все копипастят друг у друга, что ещё больше вводит в заблуждение начинающих водителей автомобилей с системой управления двигателем, построенной на МАР сенсоре.

Расположение датчика

Крепление датчика абсолютного давления на кузове

Датчик абсолютного давления воздуха крепится либо непосредственно на впускном коллекторе, либо соединен с ним гибким шлангом.

Место, где находится датчик абсолютного давления, для различных автомобилей может отличиться. Чаще всего, он расположен в моторном отсеке и прикреплен к кузову. Входной штуцер при этом соединен с рабочим объемом входного коллектора при помощи шланга. На двигателях с турбонаддувом и компрессором датчик крепится напрямую к коллектору. В таком случае он выполняет еще и функции регулировки и измерения избыточного давления, которое создается турбо- или механическим компрессором. В подобных системах он может использоваться как вместе с контроллером расхода воздуха, так и без него. Стоит отметить, что часто в современных автомобилях совмещают датчик абсолютного давления и температуры в одном корпусе. Это позволяет создавать более точный сигнал управления, передаваемый на электронный блок управления, так как в таком случае учитывается не только давление воздуха, но и его температура.

Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе

Для начала стоит отметить, что в большинстве случаев, обзывать этот датчик датчиком абсолютного давления не совсем корректно, так как его задача не только измерить абсолютное давление в коллекторе, но а также и атмосферное (барометрическое) давление вне коллектора. Поэтому его с таким же успехом можно назвать и датчиком барометрического давления.

Для чего это необходимо?

Дело в том, что в разных местах нашей планеты атмосферное давление не одинаково. Да и в одном и том же месте давление с течением времени изменяется.

А при разном давлении изменяется и плотность воздуха, что приводит и к изменению массы воздуха на один и тот же объем. А это уже совершенно различные условия работы двигателя, и эту ситуацию блок управления двигателем должен учитывать, чтобы корректно управлять всё тем же двигателем.

При включении зажигания ЭБУ первым делом оценивает барометрическое давление. Так как пока двигатель не запущен, то давление в коллекторе равняется атмосферному. Именно этот момент позволяет избежать установки дополнительного датчика давления, который бы измерял барометрическое давление.

Ещё раз повторюсь — величина барометрического давления является очень важным измерением для нормальной работы системы управления двигателем!

Именно поэтому в мануалах по эксплуатации автомобиля указывается требование — при движении в горной местности или, наоборот, когда Вы едите с возвышенности, допустим, к морю, то необходимо периодически останавливать двигатель, чтобы ЭБУ определил новые значения барометрического давления.

Но кто из водителей будет останавливать двигатель, только из-за того, что так написано в книжке по эксплуатации? Да и кто, вообще, их читает?

Поэтому в ЭБУ закладывают алгоритмы перепроверки барометрического давления, которые работают и без остановки двигателя. Обычно это происходит при большой нагрузке на двигатель и при почти максимально открытой дроссельной заслонке.

Вот давайте посмотрим на приведенные графики. До резкого и полного нажатия педали газа, барометрическое давление составляет 98 кПа

Далее мы резко нажимаем педаль газа до упора и блок управления делает перезамеры барометрического давления. Оно теперь составляет 97 кПа

К чему это всё я описывал?

А чтобы подвести к первому заблуждению об этом датчике.

Большинство при проверке датчика абсолютного давления обращает внимание только на давление в коллекторе! Оно и понятно — датчик же абсолютного давления, значит и проверять необходимо абсолютное давление. Логика, в принципе, понятна, но имея уже какой-никакой опыт, я могу утверждать на основании своей личной статистики, что в подавляющем числе случаев неисправностей датчика абсолютного давления, проблемы вылезают как раз в некорректном измерении барометрического давления. Хотя абсолютное давление в этот момент не вызывает вопросов.

У меня таких проблемных графиков много и все я их выкладывать не буду, конечно. Но для примера парочку покажу. Вот барометрическое давление 112 кПа. Встречал показания и 115 кПа. Хотя максимальное давление на планете было официально зарегистрировано, по-моему, 108 кПа.

Поэтому датчик явно и нагло врет

Вот другой пример. Автомобиль едет по обычной дороге и показания барометрического давления составляют 98 кПа.

Но спустя пару секунд, давление падает до 84 кПа

Давление упало на 14 кПа! Такое может быть в реальности?

Конечно же нет. Датчик явно дает неверные показания. Хотя к абсолютному давлению в коллекторе претензий нет.

В общем, вывод первый — датчик абсолютного давления служит не только для измерения абсолютного давления, но и для измерения барометрического давления. Причём довольно часто проблемы проявляются именно в замерах барометрического давления, что приводит к проблемам в работе и пуске двигателя.

Второй вывод — датчик абсолютного давления измеряет давление в коллекторе! Если на последнем графике абсолютное давление составляет 28 кПа, то это и есть давление 28 кПа, но никак ни разрежение и, уж тем более, не вакуум, как часто можно встретить это описание в интернете. Это давление!

Ну теперь плавно перейдём к третьему и самому главному выводу. Для чего нужен датчик абсолютного давления и от чего зависят его показания.

Принцип работы и конструкция ДАД

Датчик абсолютного давления на Ланосе определяет объем воздуха, проходящего через дроссельную заслонку. В зависимости от количества проходящего воздуха и нагрузки на ДВС, создаются электрические импульсы, которые считываются ЭБУ. На основании величины импульсов происходит корректирование топливно-воздушной смеси, подаваемой в цилиндры.

Датчик абсолютного давления воздуха в конструкции имеет вакуумную камеру. За счет этой камеры происходит сравнение давления во впускном штуцере, и формирование соответствующего сигнала в виде электрических импульсов. Расчет давления воздуха осуществляется за счет следующих действий, происходящих внутри датчика:

1. В конструкции устройства имеется высокочувствительная микромеханическая диафрагма, которая деформируется при увеличении давления на впускном коллекторе
2. В зависимости от величины давления, происходит растяжение диафрагмы. При ее растяжении или деформации осуществляется изменение сопротивления на четырех тензорезисторах (переменный резистор)
3. В зависимости от величины сопротивления тензорезисторов, происходит колебание напряжения в цепи
4. Высокая чувствительность тензорезисторов обеспечивается за счет применения кремниевого чипа, поэтому варьирующееся напряжение на клеммах датчика равняется от 1 до 4,9В
5. В зависимости от величины напряжения, которое поступает на ЭБУ и фиксируется, осуществляется формирование импульса. Этот импульс подается на форсунки, тем самым отвечая за приготовление сжигаемой в цилиндрах смеси

Это интересно!
Чем выше показатель давления, тем соответственно выше значение напряжения на клеммах датчика.

При не запущенном моторе давление во впускном коллекторе будет одинаковым с атмосферным, и составлять 101 кПа. Именно в этот момент датчик определяет величину атмосферного давления. Когда мотор заводится, то происходит закрытие дроссельной заслонки, что способствует возникновению разрежения и созданию давления порядка 30-33 кПа. При открытой заслонке и работающем моторе давление будет сравниваться с атмосферным, и приравниваться к 101 кПа. Колебания давления возникают при открытии и закрытии дроссельной заслонки.

Показания датчика абсолютного давления

Показания датчика абсолютного давления применяются для расчета расхода воздуха и для определения нагрузки на двигатель.

Но если расчет расхода воздуха осуществляется косвенно по данным датчика абсолютного давления, то нагрузка на двигатель является прямой зависимостью давления в коллекторе.

Чем ниже давление в коллекторе, тем меньше нагрузка на двигатель. И наоборот — чем выше давление в коллекторе, тем больше нагрузка на двигатель. Именно так это понимает блок управления двигателем.

Поэтому давление в коллекторе является наиважнейшим сигналом для ЭБУ. Даже положение ДЗ не такой важный сигнал для ЭБУ, как давление в коллекторе.

И вот тут начинаются заблуждения и непонятки для многих.

Принцип работы

Схема датчика абсолютного давления воздуха

Датчик абсолютного давления выполняет функции контроля количества воздуха, пройденного через дроссельную заслонку. Зная его, система формирует импульс форсункам, и в камеру сгорания попадает количество топлива, которое соответствует оптимальному соотношению топливной смеси. Принцип работы датчика абсолютного давления основан на изменении проводимости пьезорезисторов. Для понимания процесса рассмотрим, что происходит внутри устройства:

• На диафрагму, которая является чувствительным элементом прибора, действует давление из входного коллектора деформируя ее поверхность. С противоположной стороны диафрагмы при этом находиться область вакуума. Именно из-за этого узел носит название – датчик абсолютного давления.
• Деформация поверхности диафрагмы происходит за счет растягивания. При этом тензорезисторы, которые расположены на поверхности, изменяют свое сопротивление за счет пьезорезистивного эффекта. Пропорционально изменению сопротивления происходит изменение напряжения.
• Тензорезисторы соединены по схеме “мост” и поэтому имеют большую чувствительность. Еще больше ее увеличивает чип, расположенный в датчике. В результате, на выходе из датчика напряжение может принимать значение от 1 до 5В.
• Выходной сигнал поступает на входной канал электронного блока управления, где он оценивается и на его основе формируется команда для форсунок. При этом, чем выше напряжение, тем больше давление.

Статья в тему: Реальный расход топлива на Хендай Туссан по отзывам автовладельцев

По величине определяемого давления датчики делят на те, что используются в атмосферных двигателях (определяют от 0 до 1 атмосферы), и те, что используются с турбодвигателями или двигателями оснащенными механическими нагнетателями (определяют от 0 до 2 атмосфер).

Как проверить электрическую систему автомобиля с помощью мультиметра

Современные автомобили оборудованы различными электроприборами, которые часто ломаются и нуждаются в проверке.

Как выбрать мультиметр?

В настоящее время на рынке представлен широкий ассортимент мультиметров — от простых измерителей выдержки прерывателя и тахометров до многофункциональных устройств с десятью различными шкалами или цифровыми табло. На рисунке представлены: A Sparktune: измеритель выдержки, вольтметр, амперметр. B Autoranger: измеритель выдержки, вольтметр, омметр, амперметр, тахометр. B Testune: измеритель выдержки, вольтметр, омметр, амперметр, тахометр. D Hawk: измеритель выдержки, тахометр. E Avometer 2003: вольтметр, амперметр, омметр. F CAB-100: тестер для аккумулятора.

Одним из способов проверки состояния электрических цепей является подключение простой контрольной лампы на участке между токонесущими проводами и заземлением. Тем не менее, этот способ позволяет установить лишь факт подачи тока к определенной точке участка.

Для более точной проверки используются измерительные приборы, определяющие напряжение, которое подается на компонент электросистемы, и сопротивление этого компонента или цепи в целом.

Мультиметры

В магазинах, торгующих автомобильными принадлежностями, можно приобрести измерительные приборы, предназначенные специально для автомобилей. Самыми полезными приборами считаются мультиметры, которые, согласно названию, измеряют различные характеристики электросистемы.

В автомобилях используется постоянный ток, и с помощью мультиметра можно измерить его силу, а также напряжение и сопротивление в указанной точке. Некоторые мультиметры также снимают показания о скорости двигателя и времени выдержки контактов.

Перед каждым измерением необходимо обнулить предыдущие показания, особенно если вы планируете работать с малыми величинами (например, сопротивлением).

Не используйте для проверки компонентов элетросистемы измерительные приборы с подвижными стрелками. В противном случае вы можете чрезмерно нагрузить и повредить их. Используйте цифровые измерительные приборы.

Как использовать мультиметр

Проверьте сопротивление провода высокого напряжения, переключив мультиметр в режим омметра и сняв показания на обоих концах провода.

Мультиметр можно использовать для измерения напряжения, силы тока и сопротивления. Некоторые подобные приборы также измеряют выдержку контактов и скорость двигателя. Для получения достоверных результатов необходимо правильно подключить датчики.

Для измерения напряжения на аккумуляторе следует подключать датчик между штырями. Для измерения сопротивления провода высокого напряжения следует подключать датчики к обоим концам провода.

Переключите мультиметр в режим амперметра и подключите его к шунту, чтобы измерить силу тока, производимого генератором.

Для измерения напряжения необходимо переключить мультиметр в режим вольтметра и подключить один датчик к цепи, а второй заземлить.

 

Для измерения силы тока, производимого генератором или динамо-машиной, подключите мультиметр через шунт. Измерьте напряжение катушки или другого элемента цепи, соединив один датчик с ним, а второй — с заземлением.

Чтение показаний

Для измерения напряжения необходимо переключить мультиметр в режим вольтметра и подключить один датчик к цепи, а второй заземлить.

При использовании мультиметра необходимо правильно соединять его контакты с компонентами системы. Способ соединения зависит от полярности автомобиля.

В автомобиле с отрицательным заземлением необходимо подключать к кузову контакт с меткой (-), а в автомобиле с положительным заземлением — контакт с меткой (+). Для проверки полярности обратитесь к инструкции по эксплуатации.

Убедитесь в плотности крепления контактов, при необходимости очистите их от ржавчины и краски, чтобы показания были точными. Для зачистки неплохо подходит наждачная бумага.

Работая в двигательном отсеке, прикрепите датчик к зажиму заземления на аккумуляторе

Проверка аккумулятора

Перед проверкой других компонентов рекомендуется проверить сам аккумулятор и убедиться в его работоспособности.

Задайте мультиметру соответствующие настройки и подключите его к клеммам аккумулятора. Результат измерений должен быть примерно равен 11-12В (при низком и высоком уровне заряда соответственно).

Если по данным мультиметра напряжение равно 10В и менее, можно предполагать наличие повреждений в одной из ячеек аккумулятора. Подключите контакт заземления к кузову автомобиля и снимите показания повторно. Они не должны отличаться от результатов предыдущего измерения. Если это не так, проверьте прочность крепления контактов.

Соедините один датчик мультиметра с заземлением, а второй — с соленоидом стартера. Снимите показания еще раз. При низких значениях проверьте соединение между клеммой аккумулятора и соленоидом стартера.

Если при замере показания на контактах слишком низки, перед проверкой других составляющих цепи необходимо их закрепить. Очистите проблемные места от грязи и ржавчины и сделайте повторный замер. Когда результаты всех замеров будут примерно равны, их можно будет использовать для сверки при осмотре других составляющих цепи.

Проверка приборов

Проверка тахометра

Для проверки нового тахометра необходимо подключить мультиметр к клемме на задней стороне прибора и заземлению. При подаче на прибор тока мультиметр зафиксирует показания. Этот прием можно использовать для любого прибора.

Многие приборы работают на токе, который проходит через стабилизатор напряжения. Если сразу несколько приборов отображают неверные показания, возможно, стабилизатор неисправен. Для проверки необходимо подключить к выходному разъему мультиметр и включить зажигание.

Проверка стабилизатора

В современных автомобилях некоторые приборы получают питание от стабилизатора напряжения. Если стабилизатор ломается, показания приборов искажаются. Перед проверкой каждого прибора необходимо проверить сам стабилизатор, подключив мультиметр к его выходному разъему и заземлению.

Мультиметр должен показывать примерно 10В, небольшие отклонения обусловлены действием реостата. Сильное отклонение свидетельствует о том, что мультиметр необходимо заменить.

Проверка датчика уровня топлива

Отключите проводку от клеммы датчика и подключите мультиметр между нерабочей клеммой и точкой заземления. Показания могут быть различными, в зависимости от положения поплавка. Если показания снять не удается, необходимо отремонтировать или заменить датчик.

В датчике топливного бака есть резистор переменного сопротивления, исправность которого можно проверить с помощью мультиметра.

Отключите проводку от датчика и подключите мультиметр между нерабочей клеммой и точкой заземления. Если датчик исправен, мультиметр должен показывать определенное значение. Для проведения полной проверки необходимо снять показания с полным, полупустым и пустым баком.

Показания должны представлять собой логичную последовательность с примерно равными промежутками. Если значения равны, скорее всего, в датчике произошло короткое замыкание, и он дает неверные показания.

Проверка зажигания

При проверке цепи низкого напряжения необходимо замкнуть ее, закрыв контакты прерывателя.

Если в катушке используется добавочный резистор, под его действием напряжение на входной клемме будет ниже (около 6-8В). Для проверки напряжения зажигания подключите мультиметр к катушке и заземлению. Ненадолго включите стартер, и выключите его, чтобы обойти добавочный резистор. Мультиметр должен показать около 12В. Отключите мультиметр от катушки.

Если значение не изменится, неисправность кроется в самой цепи низкого напряжения или клеммах соленоида.

Проверьте эти компоненты, измерив перепады напряжения на них. Подключите датчик между клеммами на катушке и к заземлению.

Замкните контакты и переключите мультиметр в режим низкого напряжения. Он должен показать 0-0,5В. Если показание превышает 0,5В, клеммы на катушке работают неправильно.

Переключите мультиметр в режим высокого напряжения и разомкните контакты. Показания на входе и выходе должны совпадать.

Нулевое напряжение может свидетельствовать о поломке распределителя. Для того, чтобы в этом убедиться, необходимо отключить распределитель. Если после отключения распределителя напряжение не появилось, скорее всего, неисправность кроется в самой катушке.

Проверка проводов высокого напряжения

Для проверки проводов высокого напряжения необходимо переключить муультиметр в режим омметра. Если автомобиль работает с перебоями в зажигании, можно предполагать неисправность одного их таких проводов.

Определите тип проводов. Провода из углеродного сплава имеют сопротивление в пределах 10000-25000 Ом. Омедненные провода обладают малым сопротивлением, однако оснащаются радиоподавляющими заглушками с сопротивлением в 10000 Ом.

Отключите провода от свечей зажигания, снимите распределительные крышки и измерьте сопротивление сердечника на обоих концах. Убедитесь в правильности показаний.

Для проверки изоляции измерьте сопротивление сердечника и окружающего его пластика. Если провод в хорошем состоянии, показания должны быть одинаковыми.

Проверка системы зарядки

Запустите двигатель, подождите, пока он разогреется до нормальной температуры, а затем выключите его.

Переключите мультиметр в нужный режим (0-20В) и соедините его с клеммами аккумулятора. Запустите двигатель и снимите показания, а затем постепенно увеличьте скорость до 2000 оборотов в минуту, обращая внимание на табло мультиметра.

Если система работает правильно, сначала напряжение будет расти по мере увеличения скорости двигателя, а затем остановится.

Максимальное показание составляет 13,5-14,5В (в зависимости от модели автомобиля). Если напряжение не растет, можно предполагать наличие неисправности в системе зарядки.

Счетчик зарядки и разрядки аккумулятора

Существуют особые мультиметры, которые снимают показания с аккумулятора при высокой нагрузке (например, при запуске). Такой мультиметр представляет собой вольтметр с двумя зубцами, соединенными мощным резистором.

При соприкосновении зубцов с клеммами аккумулятора мультиметр снимает показания. Если аккумулятор исправен, мультиметр покажет примерно 9В.

Для такой проверки можно использовать обычный мультиметр. Отключите систему зажигания, обесточив катушку. Подключите мультиметр к клеммам аккумулятора, попросите помощника на несколько секунд включить стартер и снимите в это время показания.  Как и в предыдущем случае, референтное значение составляет 9В.

Измерение силы тока

Измерение силы тока, производимого генератором или динамо-машиной, зачастую вызывает определенные затруднения, т.к. эта величина слишком велика для большинства измерительных приборов.

Для этого используется дополнительный элемент, именуемый шунтом. Шунт представляет собой резистор с определенным сопротивлением. Мультиметр подключается к электросистеме через шунт, определяет перепады давления и высчитывает силу тока. В некоторых случаях шунт поставляется в комплекте с мультиметром. Если это не так, прочтите инструкцию по эксплуатации автомобиля, чтобы подобрать нужный шунт.

Как проверить датчик фазы распредвала мультиметром | автосоветы

На все инжекторные автомобили установлен датчик фазы распредвала, который считывает информацию о работе распредвала двигателя и тут же передает импульс на электронный блок управления автомобиля.

Датчики фазы распредвала

Датчики фазы распредвала

Датчик фазы распредвала установлен на на торце головки блока двигателя. Он имеет фиксированное положение установки. Принцип его работы ничем не отличается от принципа работы других электромагнитных датчиков положения.

Признаки неисправности датчика фазы распредвала:

повышенный расход топлива,

резкое снижение динамики автомобиля,

затрудненный запуск двигателя,

двигатель работает с перебоями, и глохнет при сбросе педали газа,

на панели приборов загорается иконка неисправности «check»

Коды ошибок при неисправном датчике фазы распредвала:

Р0340 Датчик положения распределительного вала неисправен (Ошибка датчика фазы)

Р0342 Датчик положения распределительного вала низкий уровень сигнала

Р0343 Датчик положения распределительного вала высокий уровень сигна

Датчики положения фаз распредвала бывают двух видов: двухпроводный (индуктивного типа) и трехпроводный (основанный на эффекте Холла). Проверка двух типов датчиков немного различается. Но первое, что нужно проверить в любом датчике, это резиновое уплотнительное кольцо, так как его деформация является частой причиной неисправности, чистоту контактов, целостность соединительной колодки датчика и подводящих проводов.

Проверка двухпроводного датчика (индуктивного типа):

Заведите двигатель автомобиля,

Переведите мультиметр в режим измерения напряжения,

Один щуп мультиметра подсоедините к одному контакту датчика, второй щуп — к другому. При исправном датчике мультиметр будет показывать колеблющееся напряжение от 0 до 5 В. Если напряжения не будет изменяться или его нет совсем — датчик неисправен

Разъем датчика фазы распредвала

Разъем датчика фазы распредвала

Проверка трехпроводного датчика фазы распредвала:

Подсоедините один щуп мультиметра к сигнальному контакту датчика (чаще всего средний), а второй на вход системы управления,

Прокрутите двигатель стартером. Мультиметр должен показать колеблющееся напряжение от 0 до 5 В. Если напряжения не будет изменяться или его нет совсем — датчик неисправен .

Датчик фазы распредвала ремонту не подлежит, поэтому неисправный датчик заменяется на новый.

Как проверить датчик коленвала? Проверка работоспособности ДПКВ (датчика положения коленчатого вала)

Датчик коленчатого вала, или сокращенно ДПКВ, необходим для регулировки работы между форсунками, которые подают топливо в рабочие цилиндры и систему зажигания в моторах с инжектором. Еще одно его название – датчик синхронизации, а его поломка способствует тому, что зажигание срабатывает с опозданием или напротив, слишком рано. Это главная причина сбоев в различных режимах работы двигателя. Поэтому, когда появляется троение с выхлопной системы, сбои силового агрегата и прочие причины, указывающие на неработающий датчик коленвала, проверка его должна быть выполнена немедленно. При этом не стоит забывать, что такая проблема способствует неполному сгоранию топлива, что негативно сказывается на моторе и окружающей среде. Рассмотрим основные признаки неработоспособности данного узла, чтобы понимать, когда необходимо выполнить диагностику.

Проверка ДПКВ: описание признаков неисправности

Чтобы понять, как проверить датчик коленвала, нужно понять признаки, по которым определяется необходимость в проверке данного устройства. Наиболее точными признаками считаются:

• Снижение мощности мотора. Так как топливо не сгорает полностью из-за проблем синхронизации форсунок с зажиганием.

• Постоянно меняющееся число оборотов двигателя. Из-за плохой синхронизации при каждом цикле в рабочих цилиндрах сгорает разное количество топлива, что и способствует появлению плавающих оборотов.

• Двигатель работает с детонацией, что способствует движению автомобиля рывками.

• Мотор не заводится из-за отсутствия синхронизации.

Когда возникают такие признаки, необходима проверка датчика коленвала, и если он сломался, дешевле будет его заменить, чем ремонтировать потом двигатель.

Проверка датчика коленвала разными способами

Существует несколько способов, позволяющих выполнить проверку датчика посредством разных приборов. Причем проверка датчика положения коленвала легко выполняется в домашних условиях, без привлечения мастеров автосервиса. Для начала его требуется снять с двигателя, не забыв поставить метки текущего положения. Первым делом следует выполнить визуальный осмотр на предмет загрязнения контактной колодки или внешних повреждений. Если все целое и контакты чистые, можно начинать диагностику. Разберем все способы диагностики детально.

Как проверить ДПКВ омметром

Данный способ считается простым, но и менее эффективным, потому что таким прибором не всегда выявляется поломка. Чтобы выполнить диагностику, необходимо взять мультиметр, переключенный в режим омметра. Используя его, нужно замерить сопротивление обмотки внутри датчика. У исправного устройства рабочее сопротивление обмотки в конструкции катушки индуктивности составляет примерно 550-750 Ом. Это усредненное значение, оно может не соответствовать заводским параметрам автомобиля. Узнать точные цифры можно в техническом мануале к машине.

Датчик коленвала: как проверить значения индуктивности

Для более точной диагностики работоспособности датчика или его непригодности, проверяется значение индуктивности. Мультиметры современной конструкции наделены функцией, позволяющей измерить такие значения. Кроме этого прибора потребуется следующее вспомогательное оборудование:

• трансформатор работающий от сети;

• вольтметр;

• прибор, предназначенный для измерения индуктивности.

Чтобы с минимальными погрешностями проверить датчик положения коленвала таким способом, рекомендуется использовать вольтметр цифрового типа. Измерения желательно делать при температуре окружающей среды 20-22 градуса. Как и в первом случае, при переключении в режим омметра необходимо выполнить диагностику индукционной катушки на соответствие сопротивления обмотки. Если значения соответствуют заводским, следует переходить к следующему этапу, измерению индуктивности специальным измерителем. У работоспособного датчика это значение обычно 200-400 мГн. При отклонении от этих показателей, датчик не подлежит ремонту и требует замены.

Как проверить провода датчика коленвала мегаомметром

Для этого используется мегаомметр в режиме 500 В. Сопротивление изоляции не должно показывать меньше 0,5 мОм. Такой же показатель должен наблюдаться и у изоляции индукционной катушки. Если сопротивление проводов с изоляцией катушки меньше минимального значения, значит защитное покрытие повреждено. Проверяя провода, нужно одним щупом прибора прикоснуться непосредственно к жиле, а вторым к любой металлической поверхности автомобиля. Если имеется пробой изоляции, прибор покажет “0”, что говорит о прямом контакте жилы с другими устройствами через поврежденный участок изоляции. Чтобы проверить катушку, необходимо щупами прикоснуться к первичной и вторичной обмоткам для диагностики сопротивления между ними.

Проверка мультиметром

Рассмотрим, как проверить питание на датчик коленвала, применяя мультиметр. У датчика есть электрические выводы, к которым подключаются провода питания. Прибор нужно переключить в режим для измерения напряжения. Измерения необходимо делать при запущенном на холостых оборотах двигателе. У работающего без сбоев датчика напряжение на клеммах равно 1 вольту. Если это значение заметно отклоняется от заводского, значит устройство необходимо заменить на новое.

Иногда проверка ДПКВ с использованием мультиметра приводит диск синхронизации к намагничиванию. В данной ситуации требуется размагничивание диска, используя сетевой трансформатор. Просматривая полученные результаты, можно выявить, работоспособность датчика или необходимость его замены. Если с ним все в порядке, необходимо выполнить обратный монтаж датчика. Оставленные при съеме датчика метки позволят установить его в таком же положении, как он и был. При этом между диском синхронизации и техническим сердечником расстояние должно быть в пределах 0,5-1,5 мм.

Датчик коленвала: как проверить осциллографом

Данный прибор используется профессионалами, так как позволяет максимально точно выполнить диагностику и определить работоспособность датчика. Кроме данного прибора потребуется специальная программа, адаптированная для диагностики датчика. Его не требуется снимать с автомобиля для диагностики, так как осциллограф позволяет выполнить проверку на месте. Далее рассмотрим, как проверить работоспособность датчика коленвала, когда прибор с программой подготовлены.

К выводам катушки необходимо прикоснуться щупами осциллографа, при этом полярность соблюдать нет необходимости. Далее нужно запустить программу диагностики и помахать перед датчиком предметом, полностью состоящего из металла. В случае исправного датчика, диагностика покажет на приборе осциллограмму. Неработающий датчик покажет нулевую реакцию на металлический предмет. Проведение диагностики при работающем моторе делает результаты измерений более точными.

Если вам все равно не понятно, как проверить датчик положения коленчатого вала, обратитесь в автосервисы компании Oiler. Тут выполнят диагностику и заменят датчик, если возникнет такая необходимость.

Как проверить датчик АБС мультиметром — Авто портал. Познавай, учись и мечтай…

системы и Исправность тормозов – база надёжной езды на автомобиле, в особенности в условиях сложной дорожной обстановки. В случае если в ходе управления транспортным средством на приборной панели загорелся индикатор неисправности совокупности ABS, направляться срочно принять меры по ее устранению.

Кроме того, в случае если один из датчиков АБС трудится некорректно, это ведет к полному отказу антиблокировочной, противобуксовочной совокупностей, неисправности совокупности курсовой устойчивости, если они установлены на автомобиле.

Диагностика совокупности ABS

Перед тем, как приступить к проверке датчика АБС, направляться выяснить, какой из них не передает сигнал. Несложнее всего это сделать посредством компьютерной диагностики.

Для машин по окончании 2000-х годов выпуска это не воображает труда. OBD-сканеры четко определяют какой из них не дает информации о состоянии вращательного перемещения колеса.

Но далеко не всегда эта информация говорит о неисправности самого датчика. Напротив, в большинстве случаев, сам датчик  АБС исправен, а неисправность содержится в проводке, идущей к нему или считывающему устройству вращения колеса.

Принцип работы датчика АБС

Датчик ABS – электромагнитный. Другими словами в него встроены магнитный сердечник и индуктивность, каковые реагируют на сигнал, поступающий при вращении колес.

Автомобилисты со стажем знают, что при торможении на скользкой дороге на педаль тормоза направляться нажимать прерывисто, дабы исключить блокировку колес, следовательно, что может привести к неуправляемости  автомобиля.

В принципе, такую функцию делает блок ABS. Он не позволяет заблокировать колеса. В случае если диагностика продемонстрировала на неисправность датчика АБС, сперва направляться убедиться в его работоспособности.

Конкретно компьютерная диагностика может продемонстрировать неисправности «обрыв либо замыкание» либо «отсутствие сигнала». И в том и в другом случае возможно виноват датчик ABS.

Как тестером проверить датчик АБС на работоспособность

Его работоспособность возможно проверить посредством мультиметра. Для этого нужно перевести  мультиметр в положение «диод». Из-за чего? Большая часть датчиков ABS в схеме имеют защиту в виде диода, последовательно включенного в цепь схемы.

Другими словами простая прозвонка может привести к неправильным сведениям.

Его нужно «прозвонить» в обоих направлениях. В большинстве случаев сопротивление датчика АБС образовывает от нескольких сотен Ом до 2 килоОм.

Но, прозвонка датчика конкретно от его разъема не дает всех данных о прохождении его сигнала до блока ABS.

Во многих случаях повреждение имеет кабель, соединяющий разъем датчика с блоком ABS. Особенно довольно часто такие неисправности видятся для датчиков ABS задних колес, поскольку протяженность кабеля может составлять более 3-х метров, и не всегда производители грамотно конструируют его трассировку.

В ходе ремонта совокупностей ABS имеются случаи до трех переломов или протираний кабелей датчиков антиблокировочной совокупности.

Для того, дабы проверить датчик от блока управления ABS, нужно отыскать в справочниках или Интернете распиновку (подключение) разъема. Потом направляться отсоединить разъем от блока и прозвонить датчики АБС конкретно от контактов разъема, как продемонстрировано на примере:

Еще раз напоминаем, вид разъема ABS и контакты датчиков для каждой модели автомобиля будет разен, направляться пользоваться справочными данными. На блоках ABS (их легко отыскать под капотом по громадному количеству подходящих к ним тормозным трубкам) в большинстве случаев наносят их классификацию, к примеру BOSCH 5.2.

В случае если в следствии проверки мультиметром датчик АБС прозванивается в одном либо обоих направлениях, это еще не свидетельство об его исправности.

Конструктивно он сделан в форме катушки индуктивности, помещенной в магнитный сердечник. Катушка имеет громадное  количество (до нескольких тысяч) витков тонкого изолированного провода.

Довольно часто вовнутрь датчика попадает влага, а это очень возможно, поскольку он находится в самая подверженной коррозии территории в близи колес. Вода, в особенности солевой раствор, смогут привести к межвитковым замыканиям. При таких условиях сопротивление обмотки изменится незначительно, а вот добротность падает в десятки раз.

Это ведет к уменьшению уровня сигнала датчика АБС и его неработоспособности.

Частенько в ходе эксплуатации, в особенности по окончании замены элементов ступицы, колес, начинает гореть лампочка неисправности ABS. Компьютерная диагностика показывает отсутствие сигнала датчика АБС, к примеру, правого переднего колеса.

Обладатель создаёт его замену, основываясь на показания диагностики, но совокупность ABS остается все равно неисправной. Время от времени по окончании удаления неточности сканером, лампочка неисправности потухает, но стоит проехать пара сотен метров, произвести несколько торможений, загорается снова.

Тут дело не в датчике, а в конструктивных изюминках формирования сигнала (индуцирования) датчика вращения колес.

Конструктивные изюминки

На рисунке выше был продемонстрирован случай, в то время, когда в качестве индуцирующего элемента употребляется гребенчатое кольцо, располагающееся на ступице. Торец датчика находится в близи от гребенки из магнитомягкого материала. Расстояние зазора в большинстве случаев от 0,2 до 0,8 миллиметров.

Время от времени в зону зазора попадает грязь, небольшие камешки. Это может привести к тому, что зазор увеличится (датчик оттолкнется, или разрушится его наконечник).  Сигнал быстро уменьшится.

Время от времени к этому приводит кроме того замусоривание гребенки.

Исходя из этого перед заменой датчика направляться почистить гребенку, лучше с применением растворителя либо дизтоплива (но не бензина, это может привести к возгоранию).

После этого посредством щупа проконтролировать величину зазора, она должна быть не более 1 мм. В случае если нет комплекта щупов, возможно визуально проверить, нет ли видимых разрушений элементов его конструкции. Для большей точности возможно сравнить с его элементами противоположного колеса.

В случае если имеются разрушения железной конструкции гребенки колеса, направляться ее заменить.

В некоторых машинах индуцирующий элемент сделан в форме резинового кольца, в которое вмонтированы магнитные вставки.

В ходе ремонта неопытные механики, не осознавая назначение этих колец, легко их не одевают, что ведет к неисправности совокупности ABS .

На данный момент довольно часто употребляются ленты, складывающиеся из микромагнитных элементов.

В ходе ремонта ступицы эту ленту время от времени повреждают, кроме того не подмечая этого. При таких условиях датчик АБС кроме этого будет трудиться некорректно.

При замене подшипников ступицы направляться обратить внимание, нет ли на нем индуцирующего кольца. На рисунке изображен подшипник с полуразрушенным кольцом. На сохранившейся части видны сегменты магнитных элементов.

При независимом ремонте ступиц колес направляться в обязательном порядке обращать внимание на конструктивные элементы, расположенные вблизи датчиков ABS.

Рекомендации

Дабы неисправности датчиков АБС случались как возможно реже, направляться:

• стараться избегать перемещения по местности с не высокий кустарником, дабы не повредить кабель ABS;
• иногда чистить мягкой щеткой место зазора между ним и железной гребенкой;
• ремонт ступиц колес, рычагов подвески доверять механикам, имеющим представление о работе совокупности ABS.

Несложная схема самодельного зарядного устройства для автомобильного аккумулятора выручающего в крайних случаях.

Как проверить сопротивление высоковольтных проводов мультиметром.

Из-за чего закипает аккумулятор http://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/avtoustrojstva/akb/kipit-akkumulyator-na-mashine.html на автомобиле.

Видео — как проверить какой датчик АБС не работает на BMW e32/34:

В обязательном порядке к прочтению:

Проверка датчика ABS

Статьи как раз той тематики,которой Вы интересуетесь:

Как проверить датчик распредвала

Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобиля своими руками. Датчик положения распределительного вала (ДПРВ) – маленькая, но очень важная деталь. Не только в отечественной линейке автомобилей ВАЗ, но и в иномарках. Поэтому датчик определяется как часть ГРМ мотора, от которого и зависит его функциональность.

Как проверить датчик распредвала

Назначение ДПРВ

Тип действия этого элемента – электромагнитное. От датчика исходят сигналы в механизм управления (в мозг авто) за счет замыкания специального зубчика на распредвалу.

Компьютер транспортного средства к этому моменту уже осведомлен о положении поршня, что позволяет с точностью производить впрыск и формировать воздушно топливную смесь и воспламенять ее в нужный момент.

Признаки неисправностей и проверка датчика

Неисправности датчика распредвала, как таковые определить самостоятельно довольно сложно. Определить их можно только на станции техобслуживания при помощи специального прибора осциллографа. Но все таки некоторые моменты мы рассмотрим.

В ходе эксплуатации автомобиля пыль, грязь, масло очень часто попадает на датчик в связи с чем ДПРВ начинает работать неправильно или вообще выходит из строя.

Это приводит к тому что авто теряет динамику, начинает потреблять больше бензина, так как форсунки производят впрыск топлива в два раза чаще, это происходит потому что сигналы берутся уже с датчика коленвала. На приборной панели загорается лампочка, символизирующая поломку, неисправности автомобиля.

Многие автолюбители, зная о своей проблеме, задаются вопросом – как проверить датчик положения распредвала самостоятельно в домашних условиях?

Для этого необходимо выполнить нехитрые действия:

1. Отсоединяется проводка и снимается ДПВР (датчик фаз), подключается мультиметр. Нажимается кнопка «сопротивление».

2. Берется металлический предмет (отвертка) и производятся движения вблизи прибора. Если мультиметр не меняет своих показаний и ничего не происходит – датчик неисправен.

Это пока что не приговор. ВАЗовские авто часто страдают такой болезнью, что датчик не реагирует из-за грязи или неправильного расстояния между мультиметром. Стоит хорошо зачистить контакт и сделать проверку еще раз.

Замена датчика распредвала

Если проверка датчика распредвала показала его неисправность, то пришло время замене. Процедура ничем не сложнее, чем проверка, если не требуется калибровка зазора. В этом случае неисправный элемент снимается, а новый устанавливается.

Все усложняется, если требуется отрегулировать зазор. Производится это с помощью осциллографа. И следует предупредить сразу, что впервые такая манипуляция самостоятельно не проводится, нужен опыт или лучше обратиться к специалистам.

Столкнувшись с данной проблемой, в будущем уже не будут так страшно звучать вопросы – как проверить датчик распредвала и к кому обратиться? Это вполне можно сделать самостоятельно в домашних (гаражных) условиях. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

Как проверить автомобильную проводку с помощью вольтметра

В этом руководстве показано, как проверить непрерывность цепи провода в конкретной цепи с помощью простого вольтметра, который вы можете получить от Amazon примерно за 30 долларов.

Стоимость услуг?

Проблемы с подключением могут быть дорогостоящими, особенно если у техника нет навыки, необходимые для эффективного выполнения работы, рабочие часы могут складываться справедливо быстро. В целом вы можете рассчитывать на оплату от 3 до 6 часов работы.

Как это работает?

Проводка и жгуты проводов проходят по всему автомобилю, чтобы обеспечить проводимость к различным системам, таким как датчики, освещение, дверные замки, оконные двигатели, компьютеры (PCM и BCM) и т. д. Эти жгуты обычно идут в комплекте вместе с точками выхода, где один или несколько проводов выходят из жгут для подключения к вышеупомянутому двигателю, датчику или системе освещения.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Что пошло не так?

Электрические системы зависят от хороших соединений, длительных вибраций и дорожных условий. такие условия, как жара, дождь, снег и естественное старение проводки, могут вызвать эти соединения могут ослабнуть, разорваться, повредиться или подвергнуться коррозии.Это может вызвать неисправность системы и выдача кодов проблем высокого, низкого уровня или обрыва цепи. Кроме того, проблемы с подключением могут привести к зависанию систем, не контролируемых компьютером. работать с перебоями или не работать вообще.

Давайте прыгнем прямо сейчас!

В этом примере мы используем проблему с датчиком, датчик уже был заменен, но возвращается код «обрыв цепи». Помните, что это руководство может быть применяется к любой части электрической системы.

1. Найдите неисправный датчик или устройство.Изображение ниже показывает датчик и разъем с вольтметром, готовым к тестированию.
   
2. Отсоедините разъем от датчика и проверьте проводку в основании датчика разъем, это популярное место обрыва проводки. Кроме того, ищите также коррозия или поврежденные штифты.
   
3. Большинство датчиков или устройств, таких как топливные форсунки в компьютерной системе, подаваемое питание от компьютера, называемое эталонным или питающим напряжением, которое в большинстве случаев от 5 до 12 вольт.Включите ключ и подготовьте вольтметр (как используйте вольтметр). При включенном зажигании переключите вольтметр на напряжение постоянного тока. Затем прикоснитесь отрицательным проводом к хорошему заземлению. источник. Используйте положительный провод, чтобы исследовать клеммы разъема, вы должны быть в состоянии найти системное напряжение (это также может помочь увидеть, если компьютерная система сама имеет силу). Если напряжение не наблюдается, у вас может быть простая проблема например перегоревший предохранитель. Если напряжение присутствует, то часть системы работает.
   
4. Для этого шага полезно иметь электрическую схему, но она не нужна. Все компьютерная проводка идентифицируется специальным цветовым кодом проводки, например, желтый и зеленый yl/gn что означает желтый с зеленой полосой. Цвет, упомянутый первым, является основной цвет провода, за которым следует цвет трассировки, который будет небольшим линия на проводе. Этот цветовой код будет одинаковым от датчика до компьютер. В этом примере мы будем использовать датчик угла/положения распределительного вала.это три проводка датчика, один провод используется для питания датчика, два других идут непосредственно в компьютер для сенсорных целей. После подтверждения питания системы ключом включен, следующим шагом будет проверка связи между датчиком и компьютером который найдет оборванные провода.
   
5. Определите цвета проводки разъема, возможно, вам потребуется снять крышку проводки назад, чтобы увидеть отдельные цвета. Это провода, которые вы будете искать на ЭБУ компьютера (блок управления двигателем).
   

   Смотри видео!

   В этом видео рассказывается, как использовать автомобильную контрольную лампу, которая удобна для проверки для питания и заземления любой цепи (простой).

6. Найдите компьютер двигателя, который обычно находится под приборной панелью или в моторного отсека. Он прикручен к корпусу воздушного фильтра. под капотом.
   
7. Найдите и освободите разъем проводки, чтобы получить доступ к электрическим контактам которые соединяют системную проводку с компьютером.
   
8. Это откроет контакты разъема, которые будут использоваться для тестирования. целей. Пока разъем отключен, проверьте наличие моторного масла, звук немного странно, но известно, что на двигателях с большим пробегом масло просачивается от датчиков, вниз по проводке и в сам компьютер, как маленький реки нефти. Если в компьютер попало достаточно масла, он может выйти из строя. внутренние компоненты, несмотря на то, что масло не проводит электричество. будет насыщать соединения, из которых состоят микросхемы, резисторы, конденсаторы и диоды, из-за которых они выходят из строя.Эти соединения должны быть чистыми и свободными от грязи, масла, ржавчины и коррозия.
   
9. Компьютер подключается к жгуту проводов с помощью штифтов, которые крепятся к различным компонентам. и к материнской плате внутри компьютера. После того, как основные разъемы были сняты, проверьте штифты на наличие ржавчины или коррозии и при необходимости очистите. Рекомендуется распылить электрический очиститель на клеммы и разъемы.
   
10. Вы должны получить доступ к проводке компьютера, чтобы идентифицировать входящие провода.В этом случае мы сняли пластиковую крышку над разъем, в большинстве случаев провода оголяются естественно.
    
11. Все провода должны быть хорошо видны, осмотритесь, пока не найдете такой же сочетание цветов и размеров проводов на датчике (примечание: если два из Обнаружены провода одного цвета, необходима схема подключения, чтобы определить номер контакта. для конкретной тестируемой схемы это бывает редко). можно найти проводку диаграммы в Все данные.com или спросите один наших специалистов вам в помощь.
    
12. Чтобы убедиться, что вы тестируете правильное количество проводов, подсчитайте места в разъем с одного конца или с другого, в данном случае это 8 мест. Это так когда вы переворачиваете разъем, вы знаете, с какой клеммы тестировать.
    
13. Теперь переверните разъем и сосчитайте с конца, на который вы указали. Этот будет терминалом, используемым для тестирования.
    
14. Теперь возьмите вольтметр и переключите его на омы.Это проверит сопротивление в проводе, если оно есть, идея состоит в том, чтобы иметь 0. Подключите щупы к любому концу разъемов проводки, метр покажет сопротивление в соединении. В этом случае показание равно 0,6, что является следующим ни к чему и приемлемо, так что провод в порядке. (При тестировании рулона «скрутить» тестовые выводы в терминале, чтобы обеспечить правильное подключение для правильного чтения). Если омы значение выше 1,5 означает, что провод неисправен и его необходимо заменить.Это называется тестом от контакта к выводу. При тестировании попробуйте пошевелить проводами, удерживая тестовые провода. устойчивый, это будет имитировать вибрацию двигателя, что может помочь найти прерывистый шорты, вам может понадобиться помощник для этого. (При выполнении этого теста один из провода в цепи оказались плохими, замена провода устранила неисправность проблема).

Вопросы?

Наши сертифицированные специалисты готовы ответить вопросы по тестированию проводов бесплатно.Мы надеемся, что вы сэкономили деньги и узнали из этого руководства. Мы создают полный набор руководств по ремонту автомобилей. Пожалуйста подпишитесь на наш канал 2CarPros на YouTube и часто проверяйте наличие новых видео, которые регулярно загружаются.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Статья опубликована 25 января 2022 г.

Коленчатый вал — датчик положения распределительного вала

Коленчатый вал — Датчик положения распредвала — Простая проверка

Когда датчик положения коленвала — распредвала выходит из строя, автомобиль не заводится.

Для систем зажигания без распределителя (DIS) требуется датчик положения коленчатого вала (CKP), а иногда также датчик положения распределительного вала (CMP).

Коленчатый вал – Датчики положения распределительного вала служат в основном той же цели, что и; датчик зажигания и спусковое колесо в электронном распределителе.

Датчики кривошипа и кулачка (CKP) (CMP), необходимые для системы зажигания без распределителя

Единственное отличие состоит в том, что основной синхронизирующий сигнал считывается с коленчатого вала или балансира, а не с вала распределителя.

Следовательно, при выходе из строя любого из этих датчиков двигатель будет прокручиваться, но не запускаться.

Автомобиль (или грузовик) не мог завестись по множеству различных причин, таких как:

• ПЛОХОЙ топливный насос
• ПЛОХАЯ Катушка зажигания
• A ПЛОХОЙ Модуль управления зажиганием
• BAD Кабели свечей зажигания и т. д.

Неисправность коленчатого вала — датчик положения распределительного вала может привести к ряду запутанных симптомов и проблем.Все, в зависимости от типа неисправности и типа автомобиля:

• Блокировка коробки передач на одной передаче, пока вы ее не выключите и не перезапустите
• Автомобиль дергается и теряет мощность
• Потеря мощности двигателя; например, нет ускорения выше 35 миль в час
• Остановка
• Неравномерное ускорение
• Осечки
• Жесткий запуск
• Всплеск
• Нет искры: запуск вообще невозможен
• Нет импульса топливной форсунки

Есть и другие факторы, из-за которых проверка датчика положения коленчатого вала и распредвала может показаться пугающей.Во-первых, это тот факт, что каждая марка и модель используют разные типы датчиков положения. Поэтому недостаточно сказать, что ваш автомобиль или грузовик не заводится. Итак, что вам нужно знать, так это некоторые из измеримых/проверяемых эффектов/симптомов отказа. И какое влияние ПЛОХОЙ датчик положения коленчатого вала — распределительного вала оказывает на систему зажигания.

Коленчатый вал — проверка датчика положения распределительного вала простым способом

Мало того, эти датчики называются по-разному, например:

• Датчик Холла
• Датчик положения коленчатого вала
• Датчик CMP
• Катушка звукоснимателя
• Генератор магнитных импульсов
• Переменный релюктор

Может показаться, что все тестируются по-разному.

Все они отличаются друг от друга физически и называются очень многими именами. Хорошая новость заключается в том, что их обычно можно разделить на две основные категории:

Я хочу подчеркнуть, что ключом к успешному тестированию и диагностике является наличие правильной информации. Вам нужно знать, являются ли они двух- или трехпроводными!

Это образец Коленчатый вал — Датчик распредвала для 2-х и 3-х проводных

Теперь, если вам интересно, что я имею в виду под двух- и трехпроводными типами… Я имею в виду; количество проводов в их разъеме (конечно, всегда есть исключение из каждого правила).

Коленчатый вал – Датчик положения распределительного вала Поиск и устранение неисправностей

Если ваш автомобильный компьютер уже включил индикатор двигателя, вы можете получить код (DTC) с помощью считывателя кодов. Если у вас нет считывателя кодов, большинство магазинов автозапчастей извлекут (DTC) бесплатно.

После подтверждения кода неисправности, связанного с датчиком положения коленвала и распредвала, стоит выполнить несколько простых тестов. Код неисправности, указывающий на возможную неисправность датчика положения коленчатого вала; не обязательно означает, что датчик неисправен.Возможно, вы имеете дело с отказом провода, разъема или связанного с ним компонента, который вы можете исправить самостоятельно.

Однако для подтверждения хорошей или плохой работы датчика положения коленчатого вала может потребоваться осциллограф. Например, сбой сигнала датчика может быть трудно проверить без специального оборудования.

Тем не менее, вы можете выполнить несколько простых проверок в своем гараже с помощью цифрового мультиметра (DMM).

Сначала проверьте состояние электрического разъема и проводов датчика.Отсоедините разъем и проверьте наличие ржавчины или загрязнений, таких как масло, которые мешают хорошему электрическому контакту. Затем проверьте провода на наличие повреждений: сломанные провода, ослабленные провода и признаки ожогов, вызванных горячими поверхностями. Если вы заметили какие-либо повреждения проводов, обязательно замените их немедленно. Чтобы в следующий раз провода прослужили дольше, вы можете приобрести электрический ввод высокого давления, способный выдерживать различные условия.

Также убедитесь, что провода датчиков не касаются проводов свечей зажигания или катушек зажигания.Как следствие, помехи сигналу датчика.

После этих проверок используйте цифровой мультиметр, который может измерять напряжение переменного тока (AC) или напряжения постоянного тока (DC). В зависимости от вашего конкретного типа коленчатого вала — датчик положения распредвала. Вам также потребуются правильные электрические значения для вашего конкретного типа датчика. Вы можете найти эту информацию в руководстве по ремонту вашего автомобиля.

Инструменты для прокалывания заднего щупа

С некоторыми датчиками вы можете прощупать провода через электрический разъем датчика.Если это невозможно, попробуйте отсоединить разъем датчика. Если это так, подсоедините жилу медного провода к каждой клемме разъема. Затем снова подключите коннектор так, чтобы два провода торчали из корпуса коннектора. Другое решение состоит в том, чтобы проткнуть каждый провод булавкой. Но будьте осторожны, чтобы не закоротить провода во время тестов. Если вы используете этот последний метод, используйте изоленту, чтобы закрыть отверстия для штифтов на проводах. В результате предотвращается проникновение коррозии в провода.

Как проверить двухпроводной датчик:

• Если у вас двухпроводной датчик магнитного типа, установите мультиметр на «AC volts».
• Попросите помощника включить зажигание, не запуская двигатель.
• Проверьте наличие питания, протекающего по цепи. Прикоснитесь одним из щупов к земле, а другим щупом к каждому из проводов датчика. Если ни в одном из проводов нет тока, в цепи датчика имеется неисправность.
• Попросите помощника провернуть или запустить двигатель.
• Прикоснитесь одним из щупов измерителя к одному из проводов датчика, а другим — к другому проводу. Проверьте дисплей своего измерителя и сравните свои показания со спецификациями, указанными в руководстве. В большинстве случаев вы увидите колебания сигнала между 0,3 вольта и 1 вольтом.
• Если нет сигнала, у вас неисправен датчик.

Как протестировать трехпроводной датчик:

• Сначала определите провода питания, заземления и сигнальные провода, используя руководство по ремонту вашего автомобиля.Затем проверьте цепь датчика, установив мультиметр на «DC volts».
• Попросите помощника включить зажигание, но не запускайте двигатель.
• Прикоснитесь черным щупом глюкометра к земле, а другим щупом к проводу питания. Сравните свое чтение со спецификацией в вашем руководстве.
• Попросите помощника провернуть или запустить двигатель.
• Прикоснитесь к сигнальному проводу красным щупом глюкометра и к проводу заземления черным щупом. Сравните свои показания со спецификацией в руководстве по ремонту вашего автомобиля.Если сигнал напряжения ниже спецификации, скорее всего датчик неисправен. Если с датчика не поступает сигнал, скорее всего датчик неисправен.
• Снимите датчик и осмотрите его на наличие признаков физического повреждения или загрязнения.

Если вы не можете найти неисправность в датчике положения коленчатого вала или в его цепи; возможно, у вас может быть периодический сбой или сбой в связанном компоненте. Например, у вас может быть ослаблен или перетянут ремень ГРМ или натяжитель ремня ГРМ.

Ослабленный ремень ГРМ

Вывод

Следовательно, изношенный ремень может препятствовать синхронизации датчика положения коленчатого вала и распредвала, в результате чего датчик посылает неправильный сигнал.

Спасибо!

Как проверить датчик давления топлива с помощью мультиметра

Eagle’s Garage может получить долю от продаж или другую компенсацию по ссылкам на этой странице. Для вас это не требует дополнительных затрат, а все цены и наличие актуальны на момент публикации.

Хотя это не всегда проблема, неисправный датчик давления топлива может привести к тому, что ваш автомобиль заглохнет или заглохнет.

Датчик давления топлива является частью топливной системы автомобиля. Он отвечает за контроль давления топлива, подаваемого из топливного бака в двигатель. Когда он выходит из строя, топливо может вылиться за борт и вызвать проблемы с двигателем.

Поэтому важно, чтобы вы знали, как проверить датчик давления топлива, чтобы убедиться, что это проблема, с которой вы столкнулись.

Рекомендуется регулярно проверять датчик давления топлива, для этого вам понадобится мультиметр.

В этом посте мы познакомим вас с процессом проверки датчика давления топлива с помощью мультиметра.

Мы также шаг за шагом обсудим, как:

1. Отсоедините датчик давления топлива
2. Включите двигатель вашего автомобиля
3. Проверьте напряжение соединений жгута
4. Сравните значения напряжения соединений жгута с тем, что написано в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля
5. Проверьте проводку на ваш автомобиль
6. Используйте специальный тестовый блок, поставляемый с вашим автомобилем, чтобы определить, есть ли проблема с проводкой

Что такое датчик давления топлива?

Датчик давления топлива — это датчик давления, который измеряет давление топлива в топливном баке автомобиля.Это важная часть системы впрыска топлива в некоторых автомобилях.

Датчик давления топлива расположен в топливопроводе рядом с топливным баком. Датчик используется для контроля давления топлива. Скорее, он отслеживает величину силы, которая требуется, чтобы протолкнуть топливо через линию.

Топливный насос поддерживает постоянное давление. Датчик давления топлива отправляет информацию на компьютер, который управляет системой впрыска топлива.

Если датчик давления топлива неисправен, он отправит на ЭБУ ложные показания.Компьютер отрегулирует систему впрыска топлива, чтобы поддерживать давление топлива на заданном уровне.

Что такое мультиметр?

Мультиметр — это электронное устройство, используемое для измерения напряжения и силы тока. Его также иногда называют электрическим измерителем крутящего момента, измерителем напряжения, измерителем электрического сопротивления и измерителем электрических испытаний.

Многие думают о мультиметре как об инструменте, который можно использовать только для проверки проводов внутри автомобиля или какой-либо другой электрической системы.Это не так.

Мультиметр можно использовать для проверки любой цепи, подключенной к напряжению переменного тока, или к любой другой цепи, использующей ток для передачи энергии. В некотором смысле, это «электрический измеритель крутящего момента» в мире электроники. Каждая модель мультиметра имеет разное количество циферблатов и переключателей, но основная концепция измерения напряжения и тока одинакова. Нажмите здесь, чтобы прочитать наше полное руководство по использованию мультиметра.

Пошаговое руководство по проверке датчика давления с датчиком

1.Отсоедините датчик давления топлива

Перед началом проверки отсоедините датчик давления топлива от ЭБУ и любых других электронных компонентов. Отключив датчик давления топлива, подключите мультиметр к диагностическому порту компьютера вашего автомобиля. Подключите провод к датчику давления топлива, который должен показать «DFPT» на дисплее мультиметра. Вы также должны увидеть «123 дБ», что указывает на расстояние между датчиком и разъемом.

Немного выше или ниже может означать, что датчик застрял или отсоединился, поэтому измеряйте с точностью до 0.01 мм и отметьте результат. Убедившись, что датчик давления топлива на месте, запишите значение, которое он сообщает. Если значение превышает 45 фунтов на кв. дюйм (928,5 см3/с), датчик работает. Вы увидите «T», отображаемый после того, как глюкометр отобразит это значение.

2. Включите двигатель вашего автомобиля

Датчик давления топлива измеряет величину давления в топливопроводе. Давление — это то, что заставляет топливо идти из топливного бака в двигатель. Давление должно быть на определенном уровне, чтобы убедиться, что двигатель имеет нужное количество топлива.Датчик давления топлива также используется для контроля величины давления.

Если давление слишком низкое, двигатель может работать неправильно. Если давление слишком высокое, двигатель может работать на обедненной смеси. Работа двигателя на слишком обедненной смеси может привести к повреждению двигателя. Нередки случаи, когда датчик давления топлива перестает работать, вызывая лампочки проверки двигателя и неровный холостой ход.

К счастью, проверить датчик легко с помощью мультиметра. Двигатель вашего автомобиля может запуститься, даже если топливный насос не работает, но он не может запуститься, если датчик неисправен.Если в вашем автомобиле есть регулятор давления топлива, его также следует проверить. Проверить регулятор давления топлива можно с помощью мультиметра и удлинителя.

Читайте также: Как исправить низкую компрессию в двигателе

3. Проверьте напряжение соединений жгута

Просто заведите машину и проверьте напряжение на разъеме датчика при работающем двигателе. Если у вас нет мультиметра, вы обычно можете одолжить его в местном магазине автозапчастей.Это не обязательно должна быть лучшая модель, достаточно той, которая измеряет переменное напряжение с помощью ЖК-дисплея.

В датчике давления топлива есть три разных разъема напряжения. Каждое из этих соединений помечено номерами VIN. Номер VIN используется для идентификации конкретной марки и модели автомобиля, на котором был установлен датчик. Если вы проверите напряжение жгута, вы узнаете, было ли соединение неисправным.

Проверить правильность напряжения жгута можно с помощью проверки вольтметром.Этот тест показывает, все ли три соединения жгута в порядке. Если при проверке вольтметром постоянно горит красный свет, возможно, в прошлом было плохое соединение. Тест также может указывать на проблемы с аккумулятором.

4. Сравните значения напряжения соединений жгута с тем, что написано в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля

Убедитесь, что вы очистили провода датчика, очистили его пылесосом от ворсинок и закрыли все вентиляционные отверстия. Чтобы помочь вам получить максимальную отдачу от вашего автомобиля, нам нужно знать, что с ним не так.Первое, что вам нужно сделать, это прочитать руководство по эксплуатации вашего автомобиля и выяснить, каков правильный диапазон напряжения для всех его соединений.

Большинство современных датчиков давления топлива автономны (т. е. между датчиком и топливной системой автомобиля нет механической связи). Поэтому важно, чтобы у вас была возможность запитать чувствительный элемент датчика, используя подключение, выполненное отдельным мультиметром.

Следуйте инструкциям на датчике давления топлива, чтобы проверить его соединение.Если значения совпадают, вам пока не нужно заменять датчик. Если это не так, вам, возможно, придется заменить датчик, чтобы предотвратить аварию.

5. Проверьте проводку автомобиля

Прежде чем вы сможете проверить датчик давления топлива, вам необходимо проверить проводку в вашем автомобиле. Почему это? Потому что в зависимости от того, сколько лет вашему автомобилю, у вас может быть открытая площадка. Если у вас есть открытая земля, это означает, что датчики давления используют провод для подключения датчика к топливному насосу.

Ваш топливный насос обеспечивает двигатель топливом, в котором он нуждается. Однако, если датчик давления топлива не получает достаточного давления для правильной работы, ваш топливный насос может отключиться. Если у вас нет открытого грунта, у вас инжекторный автомобиль, либо можно купить недорогой переходник для открытого грунта. Ваш мультиметр легко скажет вам об этом, как только вы его используете.

Максимальный ток 3 ампера. Ваш топливный насос обычно рассчитан не менее чем на 3 ампера.

Читайте также: Как долго можно ездить с пропуском зажигания в цилиндре

6.Используйте специальный тестовый блок, поставляемый с вашим автомобилем, чтобы определить, есть ли проблема с проводкой

К вашему (современному) автомобилю прилагается специальный тестовый бокс. Это незаменимое высокотехнологичное устройство, которое поможет диагностировать проблемы с электричеством. Это большая коробка с разъемом, который подключается к автомобильному аккумулятору.

В поле будет отображаться постоянное напряжение и ток, протекающий по цепи. Коробка также имеет два контакта, которые подключаются к положительному и отрицательному проводам на приборной панели.Это укажет, есть ли проблема с проводами и передают ли они или получают надлежащий электрический заряд.

Заключение

Надеемся, вам понравилось это пошаговое руководство по проверке датчика давления топлива вашего автомобиля. Как вы уже знаете, мультиметр является незаменимым инструментом для проверки электрических проблем. Следуя описанным выше шагам, вы сможете легко изолировать и диагностировать проблемы с топливным датчиком на любом автомобиле.

Если после проверки автомобиля у вас возникнут серьезные проблемы, обязательно проконсультируйтесь с квалифицированным автомехаником.Они могут помочь вам проверить ваши потенциальные проблемы с датчиком давления топлива. Кроме того, у них должны быть детали, необходимые для замены датчика давления в случае необходимости.

, если вам нравится то, что вы читаете, рассмотрите возможность ознакомиться со статьями ниже:

• Фейсбук
• Твиттер
• Пинтерест

Как проверить датчик MAP с помощью сканера и мультиметра

Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAP) измеряет давление воздуха во впускном коллекторе, чтобы ЭБУ регулировал соотношение воздух/топливо.Когда датчик MAP выходит из строя, это может повлиять на работу двигателя или включить индикатор проверки двигателя для кода P0107B. В этой статье объясняется, как проверить датчик MAP с помощью расширенного сканирующего прибора и мультиметра или вольтметра, если вы подозреваете, что датчик неисправен.

Недостаток мощности и низкий расход топлива — два признака неисправности датчика абсолютного давления

Как проверить датчик MAP с помощью сканирующего прибора

Как диагностировать датчик абсолютного давления с помощью сканера

1. Проверка показаний датчика абсолютного давления сидя

   Включите двигатель, не запуская двигатель, и с помощью расширенного диагностического прибора проверьте показания датчика абсолютного давления.Некоторые автомобили имеют датчик барометрического давления, который является датчиком того же типа. Он измеряет барометрическое давление в воздухе, и это показание будет меняться с высотой. Два показания должны быть равными или примерно одинаковыми.

2. Проверка рабочих показаний датчика MAP

   Запустите автомобиль и проверьте, считывает ли датчик MAP показания и изменяются ли они при нажатии на дроссельную заслонку. Оно должно быстро повышаться при нажатии на газ, падать до низкого значения при отпускании газа и вскоре после этого стабилизироваться на более высоком значении.

3. График показаний датчика MAP

   
   График датчика с помощью расширенного сканирующего прибора. Если в показаниях есть всплески, как на картинке ниже, датчик работает с перебоями и нуждается в замене.

4. Замените неисправный датчик абсолютного давления

   Неисправный датчик абсолютного давления будет давать заниженные показания по сравнению с показаниями датчика атмосферного давления и будет иметь неточные показания или вообще не показывать их при включенном автомобиле. Если это произойдет, датчик MAP нуждается в замене

Бесплатная доставка автозапчастей без минимума

Как проверить датчик абсолютного давления с помощью мультиметра или вольтметра

Датчик MAP обычно крепится к воздухозаборнику.

Проверка внешней клеммы электрического разъема на наличие 5 вольт

Этапы проверки электрического разъема датчика абсолютного давления

1. Отсоедините электрический разъем
2. Проверьте клеммы разъема на предмет коррозии
3. Проверьте разъем с помощью вольтметра
4. Подсоедините провод к заземлению и слегка проверьте внешнюю клемму на 5 вольт
5. Подсоедините провод к клемме заземления (противоположная внешняя клемма) и проверить внешнюю клемму на наличие 5 вольт, чтобы убедиться, что компьютер правильно заземлен

   Шаг 1.Сделать перемычку с предохранителем

   Сделайте жгут перемычек с предохранителем и сращенными концами проводов.

   Шаг 2. Подсоедините сращенные концы проводов к клеммам электрического разъема и проверьте наличие 5 вольт

   Размещение сращенных концов проводов к внешней и центральной клемме

   Слегка прижмите сращенные концы к внешней клемме (5 вольт) и центральной клемме.

   Подтвердите с помощью диагностического прибора, что разъем посылает 5 вольт по сигнальному проводу.

   Если терминал получает электричество, как в предыдущем упражнении, датчик MAP неисправен и нуждается в замене.

   Замените датчик абсолютного давления самостоятельно

   Замена датчика абсолютного давления обычно представляет собой простой ремонт, который может выполнить новичок. Если вы протестировали датчик абсолютного давления и знаете, что он неисправен, замените его самостоятельно с помощью видеороликов на сайте 1aauto.com

   .

   Магазинные детали, представленные в этой статье

   Связанный контент

   Сводка

   Название статьи

   Как проверить датчик абсолютного давления с помощью сканирующего прибора и мультиметра

   Описание

   В этой статье объясняется, как проверить датчик абсолютного давления с помощью усовершенствованного сканирующего прибора и мультиметра или вольтметра, если вы подозреваете, что датчик неисправен. дефектный.

   Автор

   1А Авто Команда

   Имя издателя

   1А Авто

   Логотип издателя

   Как проверить датчик скорости автомобиля с помощью мультиметра

   Как проверить датчик скорости автомобиля с помощью мультиметра — Nyongesa Sande

   Как проверить датчик скорости автомобиля с помощью мультиметра.Датчик скорости автомобиля или VSS — это датчик, который используется для определения скорости движения вашего автомобиля. Если спидометр вашего автомобиля перестает работать или не показывает правильную скорость, с которой вы едете, скорее всего, у вас неисправна система VSS. Вы можете проверить свой VSS, чтобы убедиться, что он работает правильно, используя устройство, называемое мультиметром. Начните с отключения и удаления VSS с вашего двигателя, чтобы вы могли его протестировать. Затем вы можете подключить его к мультиметру и установить мультиметр на настройку переменного тока.Подключите VSS к электродрели, чтобы вы могли имитировать вращение трансмиссии автомобиля и считать показания мультиметра, чтобы увидеть, увеличивается ли напряжение по мере увеличения скорости, чтобы проверить, правильно ли работает датчик. Датчик скорости автомобиля

   Отключение VSS

   1. Во избежание поражения электрическим током убедитесь, что автомобиль выключен.  Поставьте автомобиль на стоянку на ровной поверхности и выключите все фары и аксессуары, которые могут потреблять энергию от аккумулятора. Выньте ключ из двигателя, чтобы убедиться, что он полностью выключен.
      • Парковка на ровной поверхности облегчает доступ к VSS.
   2. Откройте капот автомобиля, чтобы получить доступ к двигателю.  Найдите и потяните люк рядом с дверью со стороны водителя, чтобы открыть капот. Задействуйте внутренний люк на передней части капота и поднимите капот. Если в вашем капоте используется стержень, чтобы держать его открытым, переместите стержень в его гнездо.
      • Убедитесь, что кожух надежно закреплен, прежде чем наклоняться к нему для проверки VSS.
   3. Найдите датчик VSS рядом с коробкой передач вашего автомобиля. Найдите щуп коробки передач и следуйте по нему, чтобы найти свою коробку передач. VSS представляет собой небольшой датчик, прикрепленный к вашей трансмиссии двумя проводами и удерживаемый скобой. На нем также будет скользящий язычок. Найдите небольшой металлический датчик, окруженный металлической скобой с подсоединенными к нему бело-черным проводом. Датчик скорости автомобиля
      • Датчики скорости автомобиля могут быть установлены в разных местах в зависимости от марки и модели вашего автомобиля, но они измеряют вращение трансмиссии, поэтому обычно они располагаются на трансмиссии или рядом с ней.
      • Обратитесь к руководству пользователя, чтобы найти местоположение вашего VSS.

        Совет. Если у вас нет руководства по эксплуатации или вы не можете найти VSS вашего автомобиля, найдите марку и модель вашего автомобиля в Интернете, чтобы найти VSS.

   4. Отсоедините разъем жгута проводов от VSS.  К VSS подключено 2 провода, черный и белый. Оба провода соединяют VSS с вашим автомобилем, чтобы заземлить датчик и передать информацию о скорости вашего автомобиля.Отсоедините жгут проводов, чтобы вынуть датчик.
      • Жгут проводов может быть расположен на нижней стороне VSS.
      • Если вы не можете захватить ремни пальцами, используйте острогубцы, чтобы освободить их.
   5. Нажмите на язычок или кнопку на VSS, чтобы отделить его.  Вверху или сбоку вашего VSS будет скользящая вкладка или кнопка. Зацепите язычок или кнопку и осторожно потяните датчик, чтобы освободить его из корпуса.
      • Возможно, вам придется покачивать или выдвигать VSS из основания.
      • Не применяйте силу и не дергайте VSS, иначе вы можете повредить его. Убедитесь, что вы задействовали скользящую вкладку или кнопку, которая ее освобождает.
      • Для некоторых датчиков может потребоваться открутить 2 маленьких винта, чтобы сдвинуть их с места.
   6. Отвинтите прижимной болт и кронштейн, чтобы снять VSS. С помощью отвертки снимите скобу вокруг VSS. Затем с помощью торцевого ключа с надетой на болт деталью поверните болт и ослабьте его, чтобы можно было вытащить датчик.Датчик скорости автомобиля
      • Убедитесь, что вы не потеряли винты или болты, чтобы можно было заменить датчик.

   Подключение мультиметра

   1. Вставьте цветные кабели в соответствующие гнезда на мультиметре.  У вашего мультиметра есть красный и черный провода. Подключите черный провод к разъему черного цвета с надписью «COM», что означает «общий». Затем вставьте красный провод в красную клемму с маркировкой «V» для напряжения, которое вы тестируете.
      • Полностью вставьте провода в пазы. Они могут «защелкнуться» на месте, когда они полностью подключены.
   2. Установите мультиметр на переменный ток, чтобы проверить VSS.  Найдите на мультиметре циферблат с цифрами и буквами. Настройка переменного тока или переменного тока может быть обозначена как AC, V с волнистой линией или ACV. Поворачивайте циферблат до тех пор, пока стрелка или индикаторная линия не будут указывать на настройку переменного тока.
      • Электрические устройства, такие как VSS, используют для питания переменный ток.
   3. Подключите сигнальный выход и провод заземления к датчику.  На VSS есть разъем, через который датчик подключается к транспортному средству. Вы можете найти штекер, который подходит к вашему VSS и содержит белый выходной провод сигнала и черный провод заземления, в магазинах автозапчастей. Убедитесь, что вилка надежно подходит к вашему VSS.
      • В разъеме используется белый выходной провод сигнала и черный провод заземления для передачи сигналов от устройства к вашему автомобилю.
      • Вы также можете найти вилки с сигнальным проводом и заземлением в Интернете.
   4. Подсоедините черный и красный провода к проводам вилки.  Возьмите черный провод и прикрепите его к оголенному проводу на конце черного провода заземления, подключенного к VSS. Затем возьмите красный провод и подключите его к оголенному концу белого сигнального провода, подключенного к датчику.
      • Убедитесь, что красный и черный провода надежно подключены.

        Совет: если сигнальный провод и провод заземления полностью покрыты оболочкой, используйте нож, чтобы зачистить примерно 1/4 дюйма (0.64 см) оболочки провода, чтобы обнажить провод под ним, чтобы вы могли прикрепить к нему провода.

   Вращение датчика

   1. Найдите сверло, которое надежно войдет в VSS.  Чтобы имитировать движение вашего автомобиля для правильной проверки датчика, вам нужно повернуть шестерню внутри VSS. Вставляйте сверла в прорезь для шестерни на VSS, пока не найдете то, что надежно входит в него.
      • Разные датчики имеют слоты разного размера, поэтому попробуйте несколько бит, пока не найдете тот, который подходит для вашего VSS.
   2. Подсоедините биту к дрели.  Ослабьте патрон или деталь на конце дрели, повернув ее так, чтобы кулачки открылись. Вставьте гладкий конец сверла в губки, а затем медленно вращайте дрель, чтобы затянуть губки вокруг сверла, чтобы оно надежно удерживалось.
      • Осторожно потяните биту, чтобы убедиться, что она не выпадет.
   3. Вращайте шестерни VSS, нажав на спусковой крючок дрели.  Удерживая VSS на месте рукой, медленно увеличивайте скорость дрели, чтобы вращались шестерни в прорези, в которую вставлено сверло.Позвольте VSS вращаться на полной скорости, чтобы вы могли получить точные показания.
      • Начните медленно и продолжайте увеличивать скорость дрели в постоянном темпе, чтобы не повредить и не повредить VSS.
   4. Считайте напряжение на мультиметре, чтобы увидеть, увеличивается ли оно со скоростью.  Пока VSS вращается, мультиметр будет отображать показания напряжения. Если ДВС работает правильно, напряжение на мультиметре будет увеличиваться по мере увеличения скорости вращения ДВС.
   5. Отсоедините заглушку и сверло и переустановите VSS в свой автомобиль.  Снимите сверло с VSS и выньте заглушку, содержащую белый сигнальный выход и черный провод заземления. Если VSS работает правильно, задвиньте его обратно в корпус, снова подсоедините жгут проводов и замените скобу и болты.
      • Если ваш VSS не работает должным образом, замените его на аналогичный по марке и модели, чтобы он подходил к вашему автомобилю.
      • Попросите механика осмотреть ваш автомобиль, если ваш VSS работает, но ваш спидометр все еще не работает должным образом.

   РЕКЛАМА

   Была ли эта статья полезной?

   Да Нет

   Следите за нами в социальных сетях Ниже:

   Обязательно заходите в наши социальные сети, чтобы быть в курсе последних событий.

   Отказ от ответственности: Мы стремимся предоставлять максимально точную информацию. Через этот веб-сайт вы можете ссылаться на другие веб-сайты, которые не находятся под нашим контролем.Мы не контролируем характер, содержание и доступность этих веб-сайтов. Включение любых ссылок не обязательно означает рекомендацию или одобрение мнений, выраженных в них. Все содержимое этого веб-сайта является собственностью владельца веб-сайта, и все права защищены. Мы не несем и не будем нести ответственности за временную недоступность веб-сайта из-за технических проблем, не зависящих от нас.

   РЕКЛАМА

   Нет результата

   Просмотреть все Результат

   Ошибка

   : Контент защищен !!

   Как проверить датчик положения коленчатого вала мультиметром

   Как проверить датчик положения коленчатого вала мультиметром

   1.
   В зависимости от марки и модели вашего автомобиля неисправный или некачественный CKP может вызвать один или несколько из следующих симптомов:

   Тяжелый пуск-запуск, невозможность запускаУсловие запуска и остановкиСостояние холостого ходаУвеличенный расход топливаНеисправность распознаванияПроверьте индикатор двигателя

   Но проблемы в других системах (например, в топливной системе или системе зажигания) также могут вызывать некоторые из тех же симптомов. Поэтому важно проверить CKP, чтобы лучше диагностировать проблему.

   Несмотря на то, что рекомендуется проверять датчик положения коленчатого вала с помощью осциллографа, это не является обычным инструментом для многих автовладельцев или энтузиастов-любителей.Вы по-прежнему можете проверить датчик с помощью цифрового мультиметра (DMM), независимо от того, используется ли в вашем двигателе индуктивный датчик или датчик Холла.

   Это то, что вы будете делать здесь с помощью этого руководства. Однако обратите внимание, что вам потребуются электрические значения для вашей конкретной марки и модели автомобиля, чтобы найти датчик, идентифицировать кабели и при необходимости заменить их.

   Вы найдете эту информацию в руководстве по ремонту вашего автомобиля. Если у вас еще нет этого руководства, вы можете приобрести относительно недорогую версию после покупки на Amazon.Руководства Haynes содержат множество изображений и пошаговых инструкций по техническому обслуживанию, ремонту и поиску и устранению неисправностей для многих систем вашего автомобиля. Таким образом, вы вернете свои небольшие инвестиции в короткие сроки.

   Датчик положения коленчатого вала контролирует положение коленчатого вала и частоту вращения двигателя. | источник

   1. Для чего используется датчик CKP?

   В общем, CKP управляет движением поршня и положением коленчатого вала. Это также помогает компьютеру контролировать отказ двигателя и частоту вращения двигателя.ЭБУ использует эту информацию для регулировки угла опережения зажигания и впрыска топлива.

   Однако датчик CKP может выдерживать нагрев и вибрацию во время работы двигателя. В конечном итоге это берет свое, и датчик или его цепь могут выйти из строя.

   Как и в случае с другими датчиками, связанными с выбросами, компьютер автомобиля может хранить диагностический код неисправности (DTC), который сигнализирует о проблеме с датчиком CKP или схемой датчика, например

   .

   P0315P0335-P0339P0385-P0389

   Если в вашем двигателе используется датчик положения распредвала (CMP), вы также можете увидеть соответствующий код:

   P0016-P0019

   Поэтому, если вы подозреваете проблему с CKP, важно устранить неполадки, чтобы убедиться, что проблема связана с датчиком, цепью или одним из компонентов системы, с которыми он работает.

   Следующие разделы помогут вам проверить датчик положения коленчатого вала только с помощью цифрового мультиметра (DMM), независимо от того, используется ли в вашем двигателе индуктивный датчик или датчик Холла.

   2. как определить индуктивный датчик положения коленчатого вала или датчик Холла

   В большинстве современных автомобилей используется один из двух типов датчиков положения коленчатого вала.

   Индуктивный (магнитный) датчик CKP:

   Может иметь один или два провода Устанавливается перед ротором или рулевым колесом Генерирует собственный сигнал переменного тока

   Датчик Холла CKP:

   Может иметь три или четыре провода, монтируется перед ротором или зубчатым колесом, генерирует цифровой сигнал (меандр), для генерации сигнала требуется внешний источник питания и заземление.

   Вы можете использовать цифровой мультиметр для проверки датчика CKP. | источник

   3. Поиск и устранение неисправностей датчика CKP

   Многие проблемы с датчиком CKP могут быть в жгуте проводов или в разъеме датчика. Поэтому обязательно внимательно их проверьте, прежде чем приступать к устранению неполадок датчика. Но сначала нужно найти датчик.

   В зависимости от марки и модели вашего автомобиля вы можете найти датчик CKP:

   устанавливается на передней крышке двигателя или крышке ГРМ, рядом со шкивом коленчатого вала или за гармоническим балансиром.где-то в середине блока двигателя.под стартером.в задней части двигателя, в колоколе коробки передач возле обода маховика.

   При необходимости обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы найти датчик для вашей конкретной модели.

   Проверка проводки и датчика

   Часто датчик, который выходит из строя или не работает, возникает из-за неисправного кабеля или разъема. Выполните визуальный осмотр жгута проводов и разъемов между датчиком и PCM или силовым модулем.

   Проверьте провода на наличие повреждений. Проверьте ослабленные провода. Проверьте ослабленные крепежные винты датчика. Проверьте электрический разъем на наличие повреждений.Снимите датчик и проверьте, не прилипли ли к наконечнику магнита датчика металлическая стружка или стружка.

   Если в вашем автомобиле используется распределитель, отключите систему зажигания, чтобы запустить двигатель. | источник

   Испытание индуктивного датчика типа CKP

   Следующие шаги дают вам пример проверки индуктивного датчика типа CKP.

   Однако обязательно обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля, чтобы узнать электрические значения и, возможно, рекомендуемый метод проверки датчика CKP на вашей конкретной модели.

   Отсоедините электрический штекер от датчика CKP и установите цифровой мультиметр на шкалу напряжения постоянного тока с низким диапазоном. Это может быть чистая поверхность двигателя, металлическая скоба или отрицательная (-) клемма аккумуляторной батареи. Один из проводов должен выдавать примерно 1,5 вольта, иначе датчик не получит опорное напряжение и его нужно будет ремонтировать.

   Для предотвращения запуска двигателя:

   Деактивируйте топливную систему, удалив предохранитель или реле с топливного насоса или отсоединив кабель зажигания между катушкой зажигания и распределителем.

   При необходимости обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля. Это предотвратит запуск двигателя.

   Установите цифровой вольтметр на нижний диапазон шкалы напряжения переменного тока. Убедитесь, что измерительные провода находятся вдали от движущихся частей двигателя во время этой проверки. Попросите помощника запустить двигатель на несколько секунд, пока вы наблюдаете за показаниями счетчика.

   Датчик должен генерировать пульсирующий сигнал напряжения. Если вы не видите импульсов напряжения, замените датчик. Сравните свои результаты со спецификациями производителя.Обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля.

   Вы можете проверить сопротивление вашего индуктивного датчика положения коленчатого вала:

   Установите цифровой мультиметр на омическую шкалу.

   Отсоедините электрический разъем CKP.

   Подсоедините один кабель цифрового мультиметра к одному из контактов датчика, а другой кабель цифрового мультиметра — к другому контакту датчика. Неважно, какой.

   Включите цифровой мультиметр.

   Показание должно указывать значение сопротивления, обычно от 200 до 2000 Ом, в зависимости от модели вашего конкретного автомобиля.Обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля для спецификации. Если показания бесконечно резистивны, датчик имеет разомкнутую цепь; если показание равно нулю, датчик имеет короткое замыкание.

   Проверка сопротивления CKP

   Не проверяйте сопротивление датчика Холла типа CKP. Наведенное напряжение может повлиять на работу исправного датчика.

   При отсоединении кабеля зажигания от распределителя заземлите двигатель кабелем-перемычкой. | источник

   Испытание датчика Холла типа CKP

   Лучшим способом проверки датчика Холла является осциллограф.Но не так много мастеров-самоучек владеют им. Вы все еще можете использовать цифровой мультиметр для проверки датчика CKP этого типа на своем автомобиле.

   Хотя вы не увидите график высокого и низкого напряжения и частоту, которые вы видите на показаниях осциллографа, вы получите среднее напряжение от датчика, что даст вам представление о том, как он работает.

   Снимите предохранитель или реле с топливного насоса, чтобы предотвратить запуск двигателя во время этой проверки.

   Если в вашем двигателе используется распределитель, вы можете отсоединить средний кабель зажигания и подключить его к двигателю с помощью соединительного кабеля.При необходимости обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля. Отсоедините электрический разъем от датчика CKP. Установите на цифровом мультиметре напряжение постоянного тока и диапазон 20 вольт. Прикоснитесь черным кабелем цифрового мультиметра к черному проводу разъема жгута проводов.

   Прикоснитесь красным кабелем цифрового мультиметра красным проводом (питание) к разъему жгута проводов.

   Возможно, вам придется проверить электрическую схему для вашей конкретной модели, если датчик CKP использует провода разного цвета для обозначения заземления, питания и сигнальных линий. Выключите зажигание и снова подключите датчик CKP к разъему жгута проводов.Прикоснитесь к черному проводу цифрового мультиметра отрицательным аккумулятором, затем с помощью красного измерительного провода соедините черный провод заземления с разъемом жгута проводов или датчиком положения коленчатого вала. Ваш цифровой мультиметр должен регистрировать примерно от 200 мВ до 300 мВ. Теперь прикоснитесь красным проводом от цифрового мультиметра к зеленому проводу (сигнал) на разъеме жгута проводов или датчике положения коленчатого вала.

   Запустите двигатель на несколько секунд. Ваш счетчик должен зарегистрировать около 300 мВ. Это среднее значение напряжения сигнала, генерируемого датчиком CKP.

   При необходимости сравните полученные результаты с информацией в руководстве по ремонту вашего автомобиля.

   Хотя и не так часто, может быть виноват компьютер в вашем автомобиле. | Источник

   4. Что произойдет, если мой CKP пройдет тест?

   Даже если в вашем двигателе есть симптомы неисправности CKP, это не обязательно означает, что ваш датчик, проводка или разъем повреждены. Проблема может быть в компонентах, с которыми он взаимодействует.

   Может быть проблема с модулем управления зажиганием (ICM) или даже, хотя и не так часто, с самим PCM, в зависимости от конкретной комплектации вашей модели.При необходимости обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля.

   5. замена датчика CKP

   В целом замена датчика CKP довольно простой процесс. Однако на некоторых моделях вам может потребоваться снять один или несколько компонентов, чтобы получить доступ к датчику. Обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля.

   Убедитесь, что двигатель холодный и ключ зажигания находится в выключенном положении. Отсоедините отрицательную (черную) клемму аккумулятора. На некоторых моделях необходимо поднять переднюю часть автомобиля и зафиксировать ее в держателях гнезд, чтобы получить доступ к датчику.Отсоедините электрический разъем от датчика CKP. Это поможет правильно разместить датчик, поможет датчику генерировать правильный сигнал и предотвратит утечку масла. Установите новый датчик и затяните крепежные винты.

   Для некоторых двигателей необходимо установить правильное расстояние для датчика. Следуйте инструкциям, прилагаемым к вашему новому датчику CKP, или руководству по ремонту вашего автомобиля. Следующее видео дает вам представление о том, как заменить датчик положения коленчатого вала.

   как проверить модуль управления зажиганием с помощью мультиметра

   Как проверить датчик скорости колеса: самый быстрый метод!

   Датчик скорости вращения колеса, как следует из названия, измеряет скорость вращения колеса.Датчик считывает общее количество оборотов колеса и сообщает об этом водителю. Так что, можно сказать, работает как тахометр. Сегодня мы узнаем о том, как проверить датчик скорости вращения колеса, если вы считаете, что он неисправен, чтобы плавная езда не прерывалась.

   Существует простой и быстрый способ проверки датчика скорости.

   Как проверить датчик скорости колеса: избегайте наказания

   Очень важно следить за датчиком скорости, поскольку он позволяет водителю узнать о скорости.Таким образом, он едет контролируемым образом. В США вас легко оштрафуют за превышение скорости. Эти билеты влияют на ваш общий водительский стаж, из-за чего у вас могут возникнуть проблемы, когда вы выбираете работу или страховку автомобиля.

   О датчике скорости колеса поговорим более подробно: Для того, чтобы отличить неисправен датчик или нет, воспользуемся кольцом статора. Чем быстрее вращается кольцо статора, тем больше генерируется напряжение. Владельцы автомобилей могут подключить кодовый инструмент для закрепления датчика.Они также могут проверить их вручную.

   Когда датчик скорости работает нормально, вы знаете скорость движения и можете соответствующим образом управлять ею. Это, по сути, самое главное, чего хотел бы любой водитель. Приступаем к методике проверки датчика скорости

   Подготовка автомобиля

   Когда вы будете готовы проверить датчик скорости, вам сначала нужно подготовить свой автомобиль. Установите автомобиль на уровень земли и выключите двигатель. Продолжая «как проверить датчик скорости колеса», используйте трансмиссию в настройках парковки вместе с аварийным тормозом.

   Вам нужно использовать домкрат, чтобы поднять автомобиль, чтобы снять шину для замены детали и проверки. Это позволяет проверить датчик, так как ваш автомобиль занимает правильное положение. Держите все инструменты под рукой, чтобы не бегать за ними.

   Вот необходимые инструменты: 

   Руководство по эксплуатации вашего автомобиля
   Домкрат
   Домкраты
   Шиномонтажный станок
   Помощник
   Вольтметр
   Провода
   Динамометрический ключ

   УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

   Дальнейшие действия — снятие разъема

   Подойдите к датчику скорости колеса, как только ваша машина будет поднята на домкрат, и вы сняли колесо.Там вам нужно найти электрический разъем. В большинстве случаев он расположен возле рамы колеса. Владельцев новых автомобилей обычно смущают другие жгуты проводов, которые соединяются с колесом, например датчик износа тормозных колодок.

   Отсоедините провод датчика, разблокировав предохранительную застежку и осторожно потянув его. Это откроет доступ к сенсорным клеммам, которые понадобятся вам для тестирования. Наряду с этими клеммами можно увидеть и щупы вольтметра.

   Работа с вольтметром

   Те клеммы, которые вы открыли, будут использоваться с вольтметром.Вы видите эти щупы в вольтметре, эти щупы должны быть присоединены к клеммам датчика. Вы должны использовать те зажимы типа «крокодил», которые поставляются с измерителем, чтобы надежно прикрепить датчик.

   При подсоединении клемм датчика для проверки датчика скорости вращения колеса следите за тем, чтобы щупы не касались друг друга. В противном случае датчик не сможет дать надлежащих результатов.

   Вольтметр с ручными щупами, скорее всего, вызовет колебания показаний.Избегайте использования этих датчиков, если вам нужны точные показания. В целом это сделает тестирование довольно простым.

   Когда вы видите, что эти датчики и клеммы подключены правильно, пришло время включить переменное напряжение. Вы можете сразу увидеть, как показания счетчика увеличиваются и уменьшаются. Это означает, что датчик готов к проверке.

   Проверьте датчик с помощью вольтметра (Источник фото: autometer)
   Приступаем к тесту Наконец

   Наконец-то мы добрались до хода теста.Мы понимаем, что колесо или ступица создают напряжение, наблюдая за вращением вольтметра, так как оно зависит от скорости.

   Чтобы получить показания вольтметра, нужно прокрутить это колесо или ступицу. Показания меняются в зависимости от скорости вращения колеса. Соответственно, он представляет показания счетчика, которые уменьшаются до нуля после остановки колеса.

   Если вы видите показания, появляющиеся на счетчике при вращении колеса, это означает, что датчик работает. Однако, когда на счетчике нет показаний независимо от вращения, это указывает на то, что датчик вышел из строя, и вам следует подумать о замене.

   Совет: Если вы не можете найти разъем провода датчика, воспользуйтесь руководством для водителя, которое прилагается к вашему автомобилю.

   Замена датчика скорости вращения колеса

   Раз определили, что нет показаний вольтметра, значит нужно заменить датчик скорости. Доберитесь до гаек или любых зажимов, удерживающих датчик, и открутите их. Это отсоединит датчик от автомобиля, чтобы вы могли его снять.

   Перед установкой нового датчика осмотрите участок на наличие ржавчины.Возьмите наждачную бумагу и очистите поверхность, на которую вы собираетесь установить новый датчик.

   После того, как новый датчик окажется на своем месте, затяните его с помощью прилагаемых винтов или зажимов. Проверьте датчик с помощью вольтметра, и теперь он должен показывать вам показания при вращении колеса.

   Если вы сняли тормозные колодки и диски, чтобы лучше видеть датчик скорости, верните их тоже.

   Нет показаний на вольтметре, значит, требуется замена вольтметра (Источник фото: Pakwheels)

   Таким образом, нужно привести все в порядок или правильно собрать детали.После того, как вы закончите с тормозными колодками и датчиками, нужно снова установить эти колеса на ступицы. Установите все их плотно и затяните с помощью зажимных гаек с помощью храповика и гнезда.

   Снова используйте домкрат и установите автомобиль на место с помощью подставки. Опускайте автомобиль, пока он не коснется земли в исходное положение.

   Пришло время затянуть колесо или использовать эти зажимные гайки, чтобы установить колесо на автомобиль. Используйте гайки и затяните их руками.Как только они плотно прилегают, используйте динамометрический ключ.

   Динамометрический ключ должен быть настроен в соответствии с крутящим моментом вашего автомобиля. Используйте руководство, чтобы найти диапазон крутящего момента вашего автомобиля и установить его соответствующим образом. Теперь доберитесь до этих гаек и надежно затяните их с помощью динамометрического ключа. Вы должны быть готовы через минуту или две!

   Заключение Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности с включенным аварийным тормозом, чтобы начать проверку датчика скорости вращения колеса (Источник фото: rookiegarage)

   На последнем этапе вы должны протестировать автомобиль, чтобы убедиться, что все работает правильно.