При буксировке автомобиля скорость: Как правильно буксировать автомобиль — читайте в разделе Учебник в Журнале Авто.ру

Содержание

Как правильно буксировать автомобиль — читайте в разделе Учебник в Журнале Авто.ру

Как подготовиться к началу буксировки

Прежде всего необходимо убедиться, что буксировка автомобиля вообще возможна: его тормоза функци­онируют, колёса поворачи­ваются, детали подвески, мосты, ступичные подшипники, трансмиссия, тормозные суппорты не мешают авто­мобилю ехать свободным накатом. Если что-то из пере­численного блокирует ход, вызывайте эвакуатор.

Затем надо чётко условиться с водителем «буксировщика» о подаче сигналов. Например, короткий «бип» или одиночное моргание фарами могут означать готовность к движению и ускорению. Двойные короткие «бипы» или двойное моргание — просьба о снижении скорости. Длинный «бип» или дальний свет — требование к буксиру о немедленной остановке. А пара коротких сигналов «стопами» (от лёгких нажатий на педаль тормоза) может стать предупреж­дением буксиру­емому о предстоящем торможении. Подача сигналов поворот­никами на буксире даже не обсуждается — она обязательна! Прого­ворите все пере­численные моменты даже в том случае, если процесс собираетесь коорди­нировать по рации или по громкой связи на мобильном телефоне.

Обязательно в деталях спланируйте весь предстоящий маршрут. Лучше избежать «пробочных» мест, узких проездов, крутых поворотов и сложных пере­крёстков — из возможных путей стоит выбрать тот, который пусть даже пролегает далеко в обход, но не изобилует поворотами. По возмож­ности буксировку лучше перенести на то время дня (именно дня, не ночи!), когда на дорогах трафик минимален.

Если тащить аварийный автомобиль придётся через десяток кварталов или на расстояние больше десяти кило­метров, то договори­тесь о контроль­ных остановках, во время которых нужно проверять состояние троса и крепёжных элементов. Остановки особенно важны в тех случаях, когда на буксиру­емом автомобиле не работает усилитель рулевого управления и/или тормозов: нажатие педалей и вращение руля может требовать больших мускульных усилий, а следова­тельно, понадобятся и периоды отдыха или пересменки водителей. Для ещё более дальних перегонов полезно запастись и проводами для подзарядки аккуму­лятора, который неизбежно начнёт садиться на буксируемом автомобиле.

Наконец, надо учесть и погодные условия. Водитель за рулём неотаплива­емого буксиру­емого автомобиля при низких отрицатель­ных температурах должен быть одет максимально тепло. Зимой возможно обмерза­ние окон, а в сырую осенне-весеннюю непогоду — их сильное запотевание.

Пдд билет 38 вопрос 10

Ola (г.Таштагол) извините, опечатка пункт 10.4

Ola (г.Таштагол)

07 января 2015, 14:05 Правильный ответ: 1 При буксировке скорость не должна превышать 50 км/ч, которая и является максимальной. (Пункт 10.3 ПДД).

Елена Юрьевна (г.Москва) Владимир, вопрос про механические транспортные средства. Попытайтесь не просто цитировать ПДД, а так сформулировать Ваши объяснения, чтобы они были привязаны к данному вопросу. Просветительскую деятельность для «многих водителей» проводите в Темах.

Елена Юрьевна (г.Москва) Владимир, если Вы и впредь будете переходить на личности, я буду вынуждена принять меры. Здесь обсуждаются не собеседники, а экзаменационные вопросы.

Владимир (г.г.Туймазы,РБ) Е.А……….а что при чем?????…..многие водители не знают……что буксировка прицепа и буксировка механического транспортного средства……это разные понятия……может вы тоже не знаете@@@

Елена Юрьевна (г.Москва) Владимир, не морочьте людям головы. Буксировка прицепа тут не при чем.

Владимир (г.г.Туймазы,РБ)

10.3. Вне населенных пунктов разрешается движение: …… другим автобусам, легковым автомобилям при буксировке прицепа… ….на автомагистралях — не более 90 км/ч, на остальных дорогах — не более 70 км/ч; 10.4. Транспортным средствам, буксирующим механические транспортные средства, разрешается движение со скоростью не более 50 км/ч. Прице́п — транспортное средство, не оборудованное двигателем и предназначенное для движения в составе с механическим транспортным средством.

Елена Юрьевна (г.Москва) Павел, я проверила: за правильный выдается именно правильный ответ — 50 км/час. Может, это Вы ошиблись?

Павел (г.Уфа) Правильный ответ выдает за неправильный

Garfish (г.Кострома) Vadim (г.Krasnoyarsk) буксировка до 50 км/ч, езда с прицепом вне населенного пункта до 70 км/ч, езда с прицепом по автомагистрали до 90 км/ч

Vadim (г.Krasnoyarsk) Где тут «Конец зоны ограничения максимальной скорости» 50 если тут знак «Конец зоны ограничения максимальной скорости» 70???

Правила буксировки автомобиля зимой: советы и рекомендации

Машина, как и любая другая техника ломается. В ситуации, если автомобиль из-за какой-либо поломки не может самостоятельно двигаться, и если нет возможности устранить поломку на месте, автовладельцы прибегают к буксировке авто при помощи другой машины, используя для этих целей специальные приспособления.

При осуществлении буксировки транспортного средства необходимо четко и беспрекословно соблюдать правила, иначе это может быть чревато ДТП, особенно, если нужна буксировка автомобиля зимой. В автошколе данная тема затрагивается поверхностно, но знания эти необходимы и рано или поздно могут пригодиться.

Когда необходима самостоятельная буксировка автомобиля?

Достаточно часто можно видеть, как перемещают автомобиль при помощи буксировки, при чем разными способами. Но целесообразна ли буксировка автомобиля зимой? Дорога может быть скользкой, снежные осадки, плохая видимость. Некоторые автовладельцы отказываются от данной затеи и прибегают к услугам эвакуатора, которые стоят, кстати немало.

Причин, по которым необходима буксировка авто зимой может быть множество:

  1. Неисправность автомобиля в случае ДТП;
  2. Неисправность двигателя, кпп, других узлов, которые не позволяют автомобилю двигаться самостоятельно;
  3. Закончилось топливо;
  4. Машина застряла в снегу.

Самостоятельная буксировка машины самое недорогое и эффективное мероприятие. Однако он требует от водителей предельной осторожности, внимательности и четкого соблюдения правил, особенно, если выполняется буксировка автомобиля зимой.

Способы буксировки машины

Как пригнать машину в автосервис, если не заводиться, и нет денег на услуги эвакуатора? В сложившейся ситуации можно обратиться за помощью к товарищу, и попросить отбуксировать вашу машину при помощи его автомобиля. Какие есть варианты буксировки автомобиля зимой:

  1. На жесткой сцепке;
  2. На гибкой сцепке;
  3. Способом частичной погрузки.

Рассмотрим подробнее разновидности сцепок при буксировке механических транспортных средств.

Самостоятельная буксировка автомобиля зимой может стать причиной повреждения кузова, автомобиля, в худшем случае – ДТП. Прибегать к такому способу стоит, когда профессиональная помощь эвакуатора оказаться не может.

На жесткой сцепке

Буксировка автомобиля зимой способом жесткой сцепки выполняется с использованием специальной металлической конструкции. Преимущество такого способа транспортировки авто заключается в стабильном сохранении одинакового расстояния между ТС. Такая сцепка применяется, когда нужно перебросить авто с нерабочими тормозами, либо грузовой автомобиль.

Конструкция может собой представлять кусок трубы, на концах которой приварены проушины, но и сварную конструкцию из труб, образующих треугольник (еще называют «вилка»). Легковую машину при помощи второго варианта («вилка») отбуксировать невозможно, т.к. у него не предусмотрены крепления для такой тяжелой конструкции.

Таким способом разрешается буксировать автомобиль без присутствия водителя в нем, при условии, что применяется сцепка, имеющая конструкцию треугольник («вилку»).

На гибкой сцепке

Распространённый метод транспортировки автомобиля. Буксировка автомобиля зимой таким методом выполняется при помощи прочного троса, имеющий на концах специальные захваты (карабины). Буксирующие тросы бывают следующих видов:

  • Тканевый трос;
  • Стальной трос;
  • Трос из полипропилена.

Под нагрузкой трос слегка растягивается, за счет чего уменьшается шанс повредить кузов при транспортировке. Места для зацепа троса есть у каждого авто спереди и сзади, устанавливаются они сразу с завода.

Мы рекомендуем всегда держать при себе буксировочный трос. Тканевый можно постоянно возить в багажнике. И отпадет необходимость просить его у других автовладельцев. При покупке смотрите на максимальное усилие, оно не должно быть меньше 10 тонн. При меньшем он может сразу же порваться, а это только зря потраченное время и деньги.

Буксировка автомобиля зимой с применением троса не допустима при наличии гололеда!

Частичной погрузкой

Буксировка методом частичной погрузки применяется, когда у буксируемого авто имеются неполадки с тормозной системой, отвалилось колесо, либо не работает рулевой механизм. Либо инспекторами ГИБДД, при серьезном нарушении правил парковки.

Зимой буксировку автомобиля лучше всего осуществлять именно таким способом, т.к. он наиболее безопасен для всех участников движения. При наличии гололеда – это единственный выход, позволяющий перевезти авто на СТО.

Буксировка выполняется специальным автомобилем, который имеет кран для частичного поднятия передней части буксируемой машины.

Правила буксировки авто зимой

Как правильно буксировать автомобиль зимой по ПДД и не получить за это штраф? Какая максимальная скорость и как правильно трогаться – вопросы, которые мучают каждого неопытного автолюбителя, попавшего в такую ситуацию.

Помните, что согласно ПДД РФ водитель, у которого стаж менее 2 лет, не имеет право совершать буксировку механического транспортного средства. Буксируемая машина при помощи троса тоже относится к участникам дорожного движения. Поэтому водителю обязательно необходимо при себе иметь стандартный набор документов.

Основные правила, которые необходимо выполнять в обязательном порядке:

  1. Перед началом буксировки убедитесь в надежности крепления троса, и его состоянии.
  2. На буксируемом авто обязательно должна быть включен световой аварийный сигнал. Если же его включить невозможно (сел аккумулятор, авто не заводится), сзади машины закрепляется знак аварийной остановки.
  3. Чтобы при повороте в буксируемой машине внезапно не заблокировался руль, необходимо включить зажигание.
  4. Для гарантии безопасности движения масса буксировщика должна быть выше буксируемого.
  5. Соблюдайте плавное и без резких рывков движение.
  6. Водитель буксируемого авто обязан следить за натяжением троса, именно он контролирует натяжение.
  7. Двигайтесь со скоростью не выше 50 км/ч.
  8. Запрещается перевозить пассажиров в буксируемом ТС.

Можно ли буксировать авто с прицепом? Нет, это запрещено правилами ПДД.

Буксировка автомобиля зимой методом жесткой сцепки должна осуществляться при выполнении следующих правил:

  • За рулем буксируемой машины обязательно должен быть водитель, для поддержания траектории движения (исключение конструкция треугольник).
  • Если у буксируемого автомобиля неполадки с тормозной системой, то его масса должна быть в 2 раза меньше буксировщика.
  • Минимальное расстояние между двумя автомобилями в жесткой сцепке составляет 4 метра.
  • Если у буксируемого авто неполадки с рулевым механизмом, то транспортировка этим методом не допускается.

Буксировка автомобиля зимой методом гибкой сцепки обязана происходить при соблюдении правил:

  • Буксировать в гололед на гибкой сцепке не разрешается.
  • Длина троса должна быть не меньше 4 метров.
  • Необходимо постоянно следить и не допускать провисания, и касания тросом земли.
  • В буксируемой машине в обязательном порядке должен находиться водитель.
  • Таким методом запрещена буксировка ТС с неисправными тормозами и рулевым механизмом.

Можно ли на АКПП буксировать другую машину?

Да, можно, вопреки мнению многих автолюбителей. Но обязательно необходимо не нарушать следующие правила:

  1. Максимальное расстояние при перемещении ТС составляет 50 км.
  2. Буксировщик по весу должен быть больше буксируемого.
  3. Двигаться необходимо со скоростью не больше 40 км/ч.
  4. Автоматическая коробка передач должна быть в положении либо «2», либо «L», но никак не в «D».
  5. Не рекомендуется переключать на пониженные передачи, чтобы не возникали дополнительные нагрузки.
  6. Для буксировки лучше всего подойдет жесткое сцепление.

Буксировка автомобиля с АКПП зимой

Буксировка автомобиля зимой с АКПП выполняется по следующей инструкции:

  • Коробка должна быть всегда в положении «N» или «2».
  • Скорость движения не более 40 км/ч.
  • Перед началом движения обязательно убедитесь, что при повороте руль не заблокируется. Для этого необходимо включить зажигание.
  • В зимнее время рекомендуется применять способ жесткой сцепки.
  • Если АКПП у буксируемой машины не исправна, то применяется способ частичной погрузки.

Советы по буксировке автомобиля зимой

Буксировать транспортное средство необходимо предельно осторожно, и отнестись к этому стоит со всей ответственностью. Если у Вас нет опыта, и не уверены в своих силах, лучше прибегнуть к услугам эвакуатора. Так безопаснее.

При буксировке автомобиля зимой необходимо двигаться плавно и без резких ускорений и рывков. Троганье (начало движения) – самое сложное при транспортировке другого ТС. Начинать движение необходимо плавно, резкое ускорение может привести к плохим последствиям. К тому же может оборваться трос.

Помните, что лучше ехать постоянно со скоростью 20-30 км/ч, и это намного легче, чем постоянно тормозить и опять стартовать

Если у Вас механика, то перед натяжением троса выжмите сцепление, так это смягчит рывок, после натяжения необходимо нажимать на газ, не позволив тросу провиснуть. Переключайте передачи быстро и без задержек, в противном случае рывки неотвратимы, что со временем может вызывать обрыв троса.

Двигаться по дороге необходимо расчетливо, заранее продумывайте путь и маневры. При повороте обязательно берите больший радиус поворота, буксируемый авто едет по меньшей траектории.

Многие водители задаются вопросом, а как выполняется буксировка автомобиля с акпп с неработающим двигателем. Мы крайне не советуем в таком случае совершать буксировку, лучше обратиться к профессионалам, вызвав эвакуатор. Однако, если Вы все же решили это сделать, то четко соблюдайте следующие рекомендации:

  • Избегайте долгой буксировки, т.к. шанс выхода АКПП из строя увеличивается;
  • При нажатии на педаль тормоза прилагайте больше усилий, т.к. не будет работать усилить тормозов;
  • Не забудьте включить световой аварийный сигнал.

Заранее договоритесь с водителем буксируемого автомобиля о специальных для Вас сигналах. Необходимость остановки можно обозначить «аварийкой». Также можно общаться по телефону через гарнитуру либо по громкой связи.

Заключение…

Буксировка автомобиля зимой – не такое уж и простое дело. Требует от водителя четкого соблюдения правил и требований. Надеемся, что наши советы помогут сделать буксировку более безопасной и эффективной.

Буксировка | Буксировка и эвакуация | Запуск двигателя и вождение | S80 2016

Перед буксировкой узнайте, с какой скоростью согласно законодательству разрешается буксировать автомобиль.

Чтобы снять блокировку рулевого колеса, установите дистанционный ключ в замок зажигания и длительно нажмите на кнопку START/STOP ENGINE – активируется положение ключа II, дополнительную информацию о положениям ключа см. Положения ключа.

Во время буксировки дистанционный ключ должен постоянно находиться в замке запуска.

Когда буксирующий автомобиль снижает скорость, удерживайте буксировочный трос в натянутом состоянии, слегка нажимая на педаль тормоза – так вы избегаете ненужных рывков.

Будьте готовы к торможению в любой момент.

Предупреждение
  • Перед буксировкой проверьте, чтобы была снята блокировка замка рулевого колеса.
  • Дистанционный ключ должен находиться в положении II – в положении I все подушки безопасности отключены.
  • Запрещается извлекать ключ из замка запуска во время буксировки автомобиля.
Предупреждение

Сервоусиление тормозов и рулевого управления не действует, если двигатель не работает – в этом случае на педаль тормоза приходится давить прим. в 5 раз сильнее, а поворот руля требует гораздо большего усилия, чем обычно.

Ручная коробка передач

Перед буксировкой:

Переместите рычаг переключения передач в нейтральное положение и отпустите стояночный тормоз.

Автоматическая коробка передач Geartronic

Перед буксировкой:

Переместите селектор передач в положение N и отпустите стояночный тормоз.

Важно!
  • Автомобиль запрещается буксировать на скорости выше 80 км/ч и на расстояние более 80 км.
  • Помните, что колеса автомобиля при буксировке должны вращаться только вперед.

Автоматическая коробка передач Powershift

Модель с автоматической коробкой передач Powershift не пригодна для буксировки. Если буксировку все же необходимо выполнить, расстояние должно быть максимально коротким и скорость должна быть очень низкой.

Если вы не уверены, установлена ли на вашем автомобиле коробка передач Powershift, вы можете это проверить по обозначению в табличке для коробки передач, которая находится под капотом, см. Обозначения типа. Обозначение ”MPS6” указывает на то, что в автомобиле установлена коробка передач Powershift. Другое обозначение указывает на автоматическую коробку передач Geartronic.

Важно!

Избегайте буксировки автомобиля.

  • Для того, чтобы убрать автомобиль с опасного участка дороги, разрешается буксировка автомобиля на короткое расстояние на низкой скорости – не более чем на 10 км на скорости не выше 10 км/ч. Помните, что при буксировке колеса автомобиля должны вращаться вперед.
  • Для перемещения на расстояние более 10 км автомобиль следует эвакуировать таким образом, чтобы ведущие колеса не касались дороги – рекомендуется обратиться за помощью к специалистам.

Перед буксировкой:

Переместите селектор передач в положение N и отпустите стояночный тормоз.

Пуск от вспомогательного источника

Запрещается запускать двигатель буксировкой. Пользуйтесь вспомогательным аккумулятором в том случае, если аккумулятор вашего автомобиля разряжен так, что двигатель не запускается, см. Запуск двигателя от вспомогательного аккумулятора.

Важно!

При попытке запуска двигателя буксировкой вы можете повредить катализатор.

Особенности буксировки с АКПП

Можно ли осуществлять буксировку, если автомобиль оснащен АКПП

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Большинство автолюбителей «что-то слышали» о том, что буксировка на механической коробке переключения передач отличается от буксировки на «автомате». Однако подробности этих отличий знают далеко не все. Даже владельцы машин с АКПП  случае экстренной ситуации нередко теряются и не знают, можно ли буксировать авто или брать кого-то на буксир.

Итак, можно ли буксировать машину, оборудованную АКПП или, наоборот, использовать такой автомобиль в качестве буксира? Если да, то есть ли какие-то особые требования к таким видам буксировки?

Отличие буксировки автомобиля с «автоматом»

В случае с буксировкой автомобиля, оборудованного механической коробкой, в нейтральном положении коробки крутится всего одна шестеренка. При этом когда буксируют машину с АКПП, при нейтральном положении коробки вращаться будет весь механизм. Поскольку устройство не рассчитано на такую работу, оно довольно быстро перегревается и, как следствие, может выйти из строя. Кроме того, масляный насос, который обсуживает коробку передач, функционирует только при заведенном двигателе. Если буксировать авто с заглушенным мотором, то детали трансмиссии будут работать без смазки. Это также может привести к выходу из строя АКПП.

В том случае, если автомобиль с АКПП выступает в качестве буксира, трансмиссия также подвергается дополнительным нагрузкам. И если автомобиль с «механикой» может быть как буксирующим, так и буксируемым без каких либо ограничений, то АКПП требует некоторых «поблажек».

Как нужно осуществлять буксировку

В связи с тем, что автоматические трансмиссии на разных моделях автомобилей могут иметь значительные отличия, возможность буксировки таких авто рекомендуется уточнять в инструкции по эксплуатации. Там же можно найти информацию о том, на какое максимальное расстояние можно буксировать автомобиль и с какой скоростью. У разных производителей эти параметры могут отличаться. В редких случаях буксировка может быть запрещена совсем.

Естественно, такой совет подходит только в том случае, когда потребность отбуксировать авто известна заранее и есть время и возможность свериться с мануалом. Когда такой возможности нет, специалисты и опытные автолюбители рекомендуют ориентироваться на «золотую середину». Так, согласно этим данным, большинство автомобилей с АКПП можно буксировать или использовать в качестве буксира, проезжая на них не более 30 километров со скоростью, не превышающей 30 км/ч. После этого для продолжения буксировки автомобилю надо дать «отдохнуть».

Помимо рекомендаций производителя для каждого конкретного автомобиля, есть и общие правила буксировки, которые распространяются на все машины, оснащенные АКПП. В частности, если автомобиль с «автоматом» оказался на буксире, коробка должна быть в положении N. Если же машина с АКПП сама выступает в качестве буксира, буксировка осуществляется на второй или третьей передаче.

Одними из основных принципов работы автоматической коробки передач являются принудительная смазка и повышенная теплоотдача. Прежде чем осуществлять буксировку, надо удостовериться, что уровень масла в КПП соответствует норме.

Когда автомобиль с АКПП выступает в качестве буксира

В принципе, производители советуют по возможности избегать подобных ситуаций. Если же других вариантов нет, необходимо соблюдать определенные правила.

При буксировке лучше отдать предпочтение жесткой сцепке. При этом буксируемый автомобиль по своей массе не должен превышать вес своего буксировщика.

Как и при движении на буксире, скорость не должна превышать 30-40 км/ч.

Коробка ни в коем случае не должна находиться в положении D, только 2 или 3. Не рекомендуется переключаться на пониженные передачи, чтобы не создавать дополнительных нагрузок.

Еще несколько советов по буксировке авто с АКПП

Особое внимание стоит уделить буксировке автомобилей с «автоматом», оснащенных системой полного привода. Чаще всего производитель настаивает, чтобы такие машины перемещались исключительно на эвакуаторах. При отсутствии такого варианта машину необходимо буксировать с приподнятым передним или задним мостом. Буксировка сцепкой крайне нежелательна.

Не меньшего внимания при буксировке заслуживает и вариаторная трансмиссия. Здесь стоит обратиться к мануалу производителя, потому что для одних автомобилей рекомендуется буксировка в нейтральном положении, другим непременно нужен работающий мотор, а для третьих буксировка вовсе запрещена.

Таким образом, буксировка автомобиля с АКПП – дело хлопотное и не всегда безопасное для машины. По возможности, подобных буксировок лучше избегать, пользуясь услугами эвакуатора. Однако если ситуация безвыходная, к процессу буксировки автомобиля с АКПП стоит подойти со всей серьезностью и ответственностью.

Буксировка автомобиля — как правильно? ПДД-2021

Время на прочтение: 5 минут(ы)

На дороге бывают ситуации, когда автомобиль выходит из строя, и его нужно отбуксировать, например, в ближайший гараж. Многие водители не знают универсальных правил буксировки.

Буксировка транспортных средств – национальные правила

Чтобы проверить, как выглядит легальная буксировка легкового автомобиля, необходимо обратиться к соответствующим правовым актам. Основой здесь будет Дорожный кодекс. Буксировка включена в Главу 3. Движение транспортных средств, в Главу 9 – Буксировка. Статья 31 Правил дорожного движения разрешает буксировку, но устанавливает много условий, при которых такая деятельность должна выполняться. Они касаются скорости, с которой будут буксироваться автомобили, кто должен находиться в транспортном средстве и с помощью каких инструментов его можно буксировать.

В Законе о дорожном движении, законодатель указал, что транспортное средство снимается с дороги за счет собственника (отбуксировано), если:

  • он будет оставлен в запрещенном месте, и будет мешать движению или иным образом угрожать безопасности дорожного движения.
  • водитель не предъявил документ, подтверждающий действие его полиса страхования гражданской ответственности.
  • были превышены габариты, допустимая общая масса или нагрузка на ось, указанные в правилах дорожного движения, за исключением случаев, когда невозможно направить транспортное средство на близлежащую дорогу, по которой такое движение транспортного средства разрешено.
  • в месте, предназначенном для людей с ограниченными физическими возможностями, на нем нет парковочной карты.
  • его оставили вместо знака о том, что припаркованный автомобиль будет вывезен за счет владельца.
  • им управлял человек, не имевший водительских прав или водительские права которого были задержаны, и невозможно обезопасить транспортное средство, передав его лицу, которое находится в нем, и которое имеет право управлять, если только он/она не получил квитанцию об отмене водительских прав.

 

Буксировка транспортных средств – правила, включенные в Правила дорожного движения

Установленные законом правила буксировки автомобиля указывают, что скорость буксирующего автомобиля не должна превышать:

  • 30 км/ч – буксировка в населенных пунктах,
  • 60 км/ч – буксировка вне населенных пунктов.

Законодатель также ответил на вопрос, нужно ли на буксируемом автомобиле включать аварийные огни. У него должен быть включен ближний свет даже в период достаточной видимости на дороге, а не аварийные огни.

Кроме того, при буксировке автомобиля должен присутствовать водитель, имеющий право управлять транспортным средством. Исключение составляют случаи, когда автомобиль буксируется таким образом, что нет необходимости управлять им.

Важным вопросом, поднятым в правилах, является закрепление буксируемого автомобиля. Для правильной буксировки автомобиля необходимо подсоединить его к тягачу таким образом, чтобы его нельзя было отсоединить. Это не относится только к буксировке мотоцикла, который по закону должен быть соединен с тягачом с помощью гибкого соединения, позволяющего легко отсоединить его. Буксируемое транспортное средство должно иметь соответствующую маркировку, чтобы каждый участник дорожного движения знал, что имеет дело с таким автомобилем или мотоциклом.

Он должен быть отмечен сзади слева с помощью светоотражающего треугольника аварийной остановки, а габаритные огни должны также включаться в периоды плохой видимости. Если по разным причинам в машине нет знака аварийной остановки, то при буксировке автомобиля можно посылать желтые мигающие сигналы, видимые другим участникам дорожного движения.

Автомобиль можно буксировать с помощью жесткого или гибкого соединения. Для буксировки на жесткой буксировке необходимо, чтобы у буксируемого автомобиля была работающая хотя бы одна тормозная система.

На буксируемом автомобиле при гибком соединении обязательно, чтобы обе тормозные системы были в рабочем состоянии.
Для безопасности буксирующего и буксируемого транспортных средств необходимо соблюдать достаточное расстояние между ними. Должен быть:

  • не более 3 метром при жестком соединении;
  • от 4 до 6 метров с гибким соединением.

Буксировка автомобиля на тросе также требует, чтобы такое гибкое соединение было помечено чередующимися белыми и красными полосами или желтым, или красным флажком.

Когда действует запрет на буксировку?

Правила дорожного движения запрещают буксировку транспортных средств с неисправным рулевым управлением или неисправными тормозами, за исключением способов буксировки автомобиля, которые исключают необходимость использования тормозов.
Невозможно буксировать автомобили с использованием эластичной муфты, когда работа тормозной системы зависит от работы двигателя и двигатель остановлен.

Категорически запрещается буксировка транспортного средства/ прицепа или более одного транспортного средства, за исключением сочлененного транспортного средства.

Многие водители задаются вопросом, можно ли буксировать по шоссе и скоростным шоссе. В дорожном кодексе указывается, что буксировка по автомагистрали запрещена, если только она не осуществляется транспортными средствами, предназначенными для этой цели, до ближайшего съезда с автомагистрали или в зону обслуживания пассажиров.

Еще одно ограничение на правила буксировки транспортного средства было добавлено в положения дорожного кодекса. А именно, когда автомобиль буксируется таким образом, что устраняется необходимость управлять им или использовать тормоза, фактическая полная масса буксируемого автомобиля не должна превышать общий вес буксирующего автомобиля.

Предполагается, что буксировка следующих транспортных средств запрещена:

  • оснащен автоматической коробкой передач;
  • с электрическим и гибридным приводом;
  • с гидропневматической и пневматической подвеской, если двигатель вышел из строя, потому что, когда двигатель не работает, подвеска такого автомобиля упадет;
  • с постоянным полным приводом, если нельзя отключить одноосный привод.

Во всех этих случаях вместо буксировки автомобиля остается вызвать эвакуатор.

Как буксировать машину?

При буксировке автомобиля у буксируемого автомобиля должны быть исправные тормоза, система рулевого управления и одновременно рабочее внешнее освещение. Также стоит подчеркнуть, что буксируемый и буксирующий автомобиль должен иметь страхование гражданской ответственности.

Для буксировки легкового автомобиля следует подготовить:

  • буксирный трос – длина буксирного троса должна быть от 4 до 6 метров, он должен иметь соответствующую маркировку, а его прочность должна соответствовать весу буксируемого автомобиля;
  • жесткий буксир длиной до 3 метров;
  • знак аварийной остановки.

В рамках подготовки автомобиля к буксировке следует установить буксирный трос в буксировочной машине на буксирную проушину – автомобиль может иметь фиксированную буксирную проушину, расположенную под бампером, или может потребоваться вкручивание проушины, которая входит в комплект с инструментами для замены запасного колеса. Место для ввинчивания буксирной проушины должно находиться под заглушкой бампера. К крюку прицеплять буксирный трос категорически нельзя.

Правила безопасной буксировки автомобилей

Если автомобиль необходимо буксировать, водителям следует выбирать дороги с минимальным движением транспорта и с минимальным количеством загруженных перекрестков и перекрестков с круговым движением, чтобы буксировка не была неудобной и опасной. Автомобили должны двигаться плавно, и водитель буксируемого автомобиля должен следить за тем, чтобы буксирный трос был правильно натянут. На многополосных дорогах используйте только крайнюю правую полосу для буксировки автомобиля. При повороте буксируемое и тягач должно сигнализировать об этом маневре соответствующими огнями.

Буксировка грузовика

Буксировка грузовика возможна и разрешена законодательством, но на практике это более сложная задача. В таком случае стоит обратиться к руководству, прилагаемому к автомобилю, потому что многие производители грузовиков готовят соответствующие инструкции, которым следует следовать в этом случае.

У каждого автомобиля есть соответствующие точки крепления буксирных устройств, благодаря которым рама автомобиля не будет повреждена. В инструкции указано, какие системы грузовика необходимо подключать или, наоборот, отключать при буксировке. Стоит отметить, что для буксировки грузовиков используются специальные буксиры, которые можно буксировать только на жесткой буксировке.

Штрафы за неправильную буксировку автомобиля

Нарушение положений Дорожного кодекса относительно буксировки транспортных средств на дорогах общего пользования может привести к штрафу. Размер штрафа зависит от характера правонарушения.

Для обеспечения безопасности буксируемого и буксирующего человека и других участников дорожного движения автомобиль следует буксировать в соответствии с правилами.

Постоянный автор статей журнала рейтинг автомобилей.

Как правильно буксировать автомобиль?

Все требования к буксировке описаны в пункте 20 ПДД:

  • При буксировке за рулём буксируемого автомобиля должен находиться водитель. Исключе­ние делается только для жёсткой сцепки специаль­ной конструкции. Кроме того, к процессу буксировки не допускаются водители со стажем менее 2 лет.
  • Максимальная скорость движения при буксировке — 50 км/ч.
  • На автомобиле, который осуществляет буксировку, должен быть включён ближний свет фар, а на буксируемом — аварийная световая сигнали­зация. Включать «аварийку» на первом ТС нельзя, потому что он в процессе движения подаёт сигналы поворота для других участников движения.
  • Буксировочный трос должен быть длиной 4–6 метров. Гибкое связующее звено необходимо обозначить двумя полосатыми красно-белыми флажками размером 20х20 см, но его нельзя использовать в гололедицу или для буксировки авто без тормозов. А жёсткое буксирующее устройство должно соответ­ствовать ГОСТу 25907-89, так что из подручных средств его соорудить не получится.
  • Нельзя брать на буксир сразу две или больше машин.
  • Буксировка авто с неисправным рулевым управле­нием возможна исключи­тельно методом частичной погрузки.
  • В буксировке запрещено участвовать двухколёсным мотоциклам — и в качестве тягача, и в качестве «ведомого».

Кроме общих правил, надо знать технические нюансы собственного автомобиля. Их лучше изучить заранее в руководстве по экплуатации. Бывает, например, что машину нельзя использовать в качестве буксира из-за особенностей трансмиссии или шасси.

Если вы убедились, что буксировка вообще допустима, стоит заблаговременно приобрести качествен­ный буксиро­вочный канат и соедини­тельные элементы: крюки, карабины или петли, также не забудьте про полосатые флажки. Ни в коем случае не используйте стропы или тросы с поврежде­ниями, а также не предназначенные для буксировки средства — это опасно.

Для начала буксировки надо проверить, что тормоза функци­онируют, колёса поворачи­ваются, детали подвески, мосты, ступичные подшипники, трансмиссия, тормозные суппорты не мешают авто­мобилю ехать свободным накатом. Иначе вызывайте эвакуатор.

Договоритесь с водителем буксировщика, как будете обмениваться сигналами в ходе движения. Спланируйте маршрут, постарайтесь избежать пробок и сложных манёвров.

На буксируемом автомобиле надо включить зажигание, чтобы при выполнении манёвров не застопорился руль, но выключить все лишние потребители тока. Авто­мобили с механиче­ской коробкой передач надо буксировать на нейтральной передаче.

Будьте внимательны в поездке. Водитель буксируемого автомобиля должен постоянно следить за сцепкой. А водитель буксировщика не должен совершать резких движений, стараться трогаться с места и останаливаться плавно.

Как быстро я могу ехать с буксирной тележкой?

Насколько быстро слишком быстро?

Мы всегда видим указанное ограничение скорости на обочине дороги, но чаще всего легко слишком сильно нажимать на акселератор. Однако, если вы управляете фургоном или арендованным грузовиком с прикрепленной к нему буксирной тележкой, скорость по шоссе может быть не в ваших интересах.

Все, что превышает рекомендуемый предел скорости, является слишком быстрым для вашей буксирной тележки. Часто рекомендуется использовать буксирную тележку не менее чем на десять миль ниже установленного ограничения скорости.Однако при резких подъемах или холмах важно соответствующим образом отрегулировать скорость.

Лучше всего использовать буксирную тележку на скорости, на которой вы чувствуете себя наиболее комфортно, но не превышайте 55 миль в час на обычных шоссе.

Почему я должен управлять буксирной тележкой медленно?

Иногда это может показаться слишком осторожным, но вождение буксирной тележки с нормальным или ниже рекомендуемым пределом скорости на самом деле очень полезно для вашей безопасности и безопасности окружающих.

Несмотря на то, что тормозные системы буксирной тележки EZE TOW являются первоклассными, важно дать себе достаточно времени для торможения во время вождения. Управляя буксирной тележкой на более низких скоростях, вы достигнете двух целей: безопасности окружающих вас людей и сохраните качество жизни вашей автомобильной буксирной тележки.

Важно убедиться, что вы едете на более медленных рабочих скоростях, чтобы вы всегда могли обезопасить себя и других. В то время как страховочные цепи и ремни защищают ваши шины и колеса, ваш автомобиль может легко «раскачиваться», когда он слишком быстро движется по дороге.Это приводит к тому, что буксирная тележка перемещается из стороны в сторону по шоссе, что небезопасно для пассажиров и других людей.

Двигаясь с меньшей скоростью, вы всегда будете обеспечивать плавность движения по шоссе. Если вы столкнетесь с хлестом, вы сможете лучше управлять своим жилым автофургоном и буксирной тележкой, если будете двигаться с меньшей рабочей скоростью. Важно найти место, где можно остановиться раньше, чем позже, чтобы при необходимости можно было отрегулировать ремни.

Еще одна веская причина для того, чтобы управлять вашим автомобилем на более медленной скорости, заключается в том, чтобы вы могли правильно сохранить и ухаживать за своей автомобильной буксирной тележкой.Хотя наша буксирная тележка EZE TOW оснащена оцинкованной тормозной системой, которая очень чувствительна к контроллеру тормозов автомобильной буксирной тележки, это не означает, что вы должны нажимать на тормоза во время движения. Вы можете не только повредить свой автомобиль — вы можете поставить под угрозу тормоза, ремни и долгосрочное качество буксировочной тележки.

Вместо того, чтобы сосредотачиваться на пункте назначения, сосредоточьтесь на осторожности. Важно водить безопасно и не забывать о других машинах на шоссе.

Какие ограничения скорости действуют при буксировке каравана или прицепа?

Максимально допустимая скорость — 60 миль в час.Разгон на 10 миль в час медленнее, чем все остальные законопослушные водители, может показаться раздражающим, но такая низкая максимальная скорость помогает сохранять устойчивость и безопасность автомобиля и каравана.

Помимо соблюдения лимита, есть еще одно правило, о котором следует помнить водителям буксировщиков: если на автомагистрали три или более полосы движения, вам не разрешается выезжать за пределы полосы движения. Может быть неприятно, если один грузовик обгоняет другой почти без разницы в скорости между ними, но существует правило, чтобы облегчить поток движения и убедиться, что внешняя полоса движения не забита медленно движущимися транспортными средствами.

На двухполосном участке автомагистрали можно использовать внешнюю полосу для обгона при буксировке, если вы вернетесь на внутреннюю полосу после завершения маневра, как и при движении без прицепа или прицепа. .

На двухполосной дороге

Здесь та же история, что и на автомагистрали. Или, по крайней мере, когда предел составляет 70 миль в час — при буксировке вы должны ехать на 10 миль в час медленнее.

Однако, если есть нижний предел, это также относится и к вам.Таким образом, если установленный предел для проезжей части с двусторонним движением составляет 60 миль в час или менее, вам не нужно продолжать движение на 10 миль в час ниже скорости других транспортных средств. разрешено двигаться со скоростью 60 миль в час, ограничение для автомобиля, буксирующего караван или прицеп, составляет 50 миль в час.

Это может расстраивать, если вы чувствуете, что можете буксировать свой караван на скорости 60 миль в час и не задерживать движение позади вас, но чтобы оставаться на правильной стороне закона, вам нужно придерживаться скорости 50 миль в час.

Если вы видите очередь, формирующуюся в зеркалах во время буксировки, это хороший прием — остановиться и пропустить движение, когда это будет безопасно. На самом деле, дело не только в манерах — это в Правилах дорожного движения. Правило 169 гласит: «Не задерживайте длинную очередь в движении, особенно если вы управляете большим или тихоходным транспортным средством. Чаще проверяйте зеркала и, если необходимо, подъезжайте к безопасному месту и позволяйте транспортному потоку пройти ».

Вот почему CHP не всегда ссылается на легковые и грузовые автомобили, тянущие прицеп со скоростью более 55 миль в час — Press Enterprise

Q: Гэри Оливер из Hemet спросил, было ли установлено ограничение скорости 55 миль в час для полуприцепов и транспортных средств, буксирующих прицепы. измененный.Оливер сказал, что, похоже, этот закон больше не соблюдается. Недавно, сказал Оливер, он ехал на восток по автостраде Сан-Бернардино из Баннинга, и несколько транспортных средств, буксирующих лодку и трейлер, проехали мимо него со скоростью не менее 70 миль в час; его также обогнал полугрузовик, скорость которого превышала 55 миль в час. «Я не в первый раз вижу это на автостраде, — сказал Оливер.

A: Закон все тот же: грузовики-полуприцепы и любое транспортное средство, буксирующее что-либо, должны двигаться не быстрее 55 миль в час.Эти автомобили, описанные нашим читателем, превышали скорость или не знали закона. Калифорнийский дорожный патруль пытается пресечь как можно больше этих нарушений, но офицеры не всегда появляются в нужное время. «Столкновения имеют приоритет. Если происходят столкновения, нас отстраняют от выполнения требований », — сказал сотрудник CHP Дэн Оливас из офиса в Риверсайде.

Q: Житель Риальто Дон Олингер спросил о беспилотных автомобилях, также известных как автономные транспортные средства. Он хочет знать, как они реагируют на полицейского, пытающегося остановить их из-за возможного нарушения правил дорожного движения, и кто несет ответственность за штраф.«Если они не за рулем и не принимают решения, то кто принимает решение?» он спросил.

A: В настоящее время в Калифорнии нет разрешений на испытания беспилотных транспортных средств, поэтому на дорогах Калифорнии нет транспортных средств без водителя или автомобилей без водителя. Департамент транспортных средств рассматривает два заявления на получение разрешения на тестирование без водителя, сообщила пресс-секретарь DMV Джессика Гонсалес.

«Правила тестирования без водителя устанавливают правила, которым должен следовать владелец разрешения, когда речь идет о взаимодействии с правоохранительными органами и службами быстрого реагирования», — сказал Гонсалес.«Согласно правилам тестирования без водителя, производитель должен предоставить план взаимодействия правоохранительных органов, в котором объясняется, как правоохранительные органы и службы быстрого реагирования должны взаимодействовать с этим конкретным транспортным средством. Но опять же, нет плана взаимодействия с правоохранительными органами, потому что не было выдано разрешение на тестирование без водителя. В настоящее время разрешено тестирование только автономных транспортных средств с водителем ».

Интересно, что в марте полиция Сан-Франциско процитировала водителя-испытателя беспилотного автомобиля в Сан-Франциско за то, что он подрезал пешехода на пешеходном переходе.General Motors, которая управляет круизной программой и владеет автомобилем, оспорила билет, который был выдан за отказ уступить дорогу пешеходу. GM заявила, что пешеход, который не пострадал, находился достаточно далеко от машины. В то время он находился в автономном режиме с водителем-испытателем за рулем. Полиция Сан-Франциско заявила, что в этом инциденте виноват человек, находившийся в автомобиле, и сослалась на водителя-испытателя.

Q: Житель Клермонта Эндрю Голдштейн спросил, существует ли закон, определяющий расположение фар на транспортном средстве относительно его высоты, и применяет ли его CHP.Он пояснил, что если пикап был модифицирован для увеличения высоты кузова (поднятого) и диаметра шин, фары, естественно, будут приподняты по высоте по отношению к дороге, вызывая ослепление для встречных машин и других водителей.

A: Если автомобиль поднимается или поднимается, то, как заметил Гольдштейн, огни будут проецироваться или удаляться по дороге в более высоком месте. Предполагается, что они должны быть отрегулированы, чтобы избежать этого, сказал сотрудник Риверсайдской ТЭЦ Дэн Оливас. Он добавил: «Если это очевидная проблема или если это ослепляет других водителей в обратном направлении, мы кого-то остановим.”

Код транспортного средства Калифорнии 24400 (a) является юридическим органом, определяющим, где должны включаться фары. В нем говорится: «Автомобиль, кроме мотоцикла, должен быть оборудован как минимум двумя фарами, по крайней мере, по одной с каждой стороны передней части транспортного средства, и, за исключением транспортных средств, зарегистрированных до 1 января 1930 года, они должны располагаться непосредственно над передней осью транспортного средства или перед ней. Фары и каждый источник света в любом блоке фары должны располагаться на высоте не более 54 дюймов и менее 22 дюймов.”

Вы ​​ездите на работу во Внутреннюю Империю? Проводите много времени в автомобиле? Есть вопросы о вождении, автострадах, платных дорогах или парковках? Если да, напишите или позвоните в дорогу, и мы постараемся ответить на ваши вопросы. Пожалуйста, укажите ваш вопрос или проблему, имя, город проживания, номер телефона и адрес электронной почты. Напишите [email protected] или позвоните по телефону 951-368-9670.

Что важнее для буксировки, лошадиные силы или крутящий момент?

Буксировка больших тяжелых прицепов — это не вопрос подключения и надежды на лучшее — вот наше руководство по всему, что вам нужно знать о буксировке тяжелых прицепов.

В прошлый раз мы рассмотрели, почему тяговое усилие в 3500 кг не обязательно для 3500 кг. рейтинг буксировки. Теперь пора более подробно остановиться на буксировке и ответить на несколько вопросов. Например:

Что рекомендуют производители для буксировки?

Ответ довольно прост. Я спросил несколько, и вот несколько примеров ответов:

«Subaru указывает максимальную буксировочную массу как для прицепов без тормозов, так и для прицепов с тормозами, а также максимальную массу буксируемого шара.Subaru также не рекомендует превышать максимально допустимую массу (MPW) тягача, а также максимально допустимую массу задней оси (MPAW) тягача при буксировке ».

«Оператор должен управлять полезной нагрузкой и буксировкой, чтобы не превышать GVM или GCM» — Ford.

«Заказчик ни в коем случае не должен превышать GVM своего автомобиля или максимальную осевую массу, указанную в руководстве / справочнике его владельца» — Toyota

Я мог бы показать вам больше, но все они говорят, что вот цифры и рекомендации, не превышайте их.Многие производители отметили, что информация доступна в справочнике владельца.

Это означает, что ответственность за понимание того, как правильно поступать с данными возвращается на вас, на оператора, во многом так же, как производители автомобилей не учат вас водить машину. Это справедливо, особенно если учесть, что автопроизводители понятия не имеют, какой прицеп вы собираетесь подключить.

Проблема в том, что все эти разные веса и цифры сбивают с толку. Большинство людей не считают установку трейлера забавным способом провести время и просто хотят, чтобы кто-то сказал им, что делать, чтобы они были безопасными и законными.Многие даже с радостью заплатили бы кому-нибудь, чтобы тот установил все это, и они уехали, не беспокоясь о разнице между GCM и GVM.

К сожалению, очень мало людей, которые этим занимаются, так как это требует понимания многих правил и динамики прицепа. И затем, если вам платят за установку, вы берете на себя некоторую ответственность, если это неправильно или в случае аварии, чтобы вы могли понять нежелание экспертов сертифицировать комбинации автомобиль / прицеп.

Предположим, вы владелец, который хочет правильно настроить свою установку. К сожалению, нет быстрого пути к правильной настройке трейлеров, вам нужно полностью понимать действующие силы и различные ограничения. Именно об этом мы поговорим в этой и последующих статьях и, возможно, попутно разрушим несколько мифов.

Итог: вам либо нужно разобраться во всем самостоятельно, либо обратиться к независимому эксперту по буксировке, чтобы правильно настроить вашу буровую установку.Каждая комбинация автомобиля / прицепа индивидуальна.

Типы прицепов

Есть прицепы для свиней и прицепы для собак. Они не относятся к перевозке животных, а имеют в виду конфигурацию оси:

Красные стрелки показывают, что прицеп для собак поддерживает собственный вес на собственных колесах, а оси находятся на каждом конце прицепа. Собака — управляемый прицеп, и ей нужен только буксирный вагон, чтобы обеспечить движущую силу и некоторый вклад в управление.Вот почему прицепы для собак используются для перевозки больших и тяжелых грузов, и почему вы видите их позади тяжелых грузовиков.

К сожалению, прицепы для собак дорогие, тяжелые и их еще сложнее повернуть задним ходом, чем прицеп для свиней (хотя преимущество в том, что вы, как правило, можете повернуть круче без ножа), а модели с поворотными платформами нестабильны при приближении к девяноста градусам поворота. Вот почему они не прижились. Я подозреваю, что они также выглядят немного коммерчески и некрасиво, но не на мой взгляд, сейф — это красиво.Собак легче подцепить, поскольку масса буксирного шара (если она вообще есть) намного меньше, а дышло легче перемещать, так как при этом перемещаются только передние колеса, а не весь прицеп.

В отличие от этого, вес скребка поддерживается в основном задними осями, но его устойчивость обеспечивается буксирной тележкой, а это означает некоторый вес на буксирной тележке. Вот где начинаются наши проблемы.

Усилие прицепа — ключ к пониманию безопасной буксировки

Вот схема сил:

Схема без масштаба

Прицеп имеет центр тяжести ( CoG ), показанный маленьким красным кружком с белым крестом, который находится впереди TA (ось прицепа).Это создает нагрузку на заднюю часть тягача, TBM или массу буксирного шара. Это, в свою очередь, создает восходящую силу на FA (переднюю ось), поворачиваясь вокруг RA (задняя ось). Интересный факт — усилие на задней оси больше, чем у TBM, как правило, примерно на 30%. Подробнее об этом позже.

Когда вы буксируете прицеп, вы хотите, чтобы он был динамически устойчивым. Это означает, что когда ему что-то мешает — порыв ветра, неровность дороги, — прицеп возвращается на свое место позади буксирующего прицепа.Противоположностью динамической устойчивости является нестабильность, когда при нарушении движения прицеп естественным образом отклоняется еще дальше от своего исходного положения.

Ключ к устойчивости — это положение центра тяжести (CoG) относительно осей, которое похоже на TBM, но не то же самое. На диаграммах ниже показано:

Центр тяжести только для иллюстрации. Точное расположение ЦТ зависит от прицепа и тягача.

Буровая установка 1 примерно правая, прицеп устойчивый.Если его потревожить, прицеп вернется на свое место за тягачом, но при этом будет достаточно легко маневрировать.

Буровая установка 2 имеет центр тяжести слишком далеко вперед, поэтому прицеп очень устойчив, но его трудно поворачивать и создает слишком большую нагрузку на заднюю часть автомобиля. У буровой установки 2 будут проблемы с поворотами, трейлер захочет ехать прямо.

Rig 3 очень легко поворачивать с помощью CoG, расположенного близко к оси, но это не стабильный прицеп, особенно на скорости.Гашение возмущений будет незначительным, что приведет к нестабильности буксирующего вагона. Но это хорошая установка для низкоскоростной работы по бездорожью, когда вам нужна минимальная прижимная сила буксирного шара, а стабильность на высокой скорости не имеет значения.

Rig 4 абсолютно неправильный, потому что CoG находится за осью прицепа, создавая динамически неустойчивый прицеп, в котором любое отклонение увеличивается.

Многие говорят об увеличении массы буксирного шара для повышения устойчивости. На самом деле это результат, а не действие.

Что действительно важно, так это смещение ЦТ дальше перед осями, и это имеет побочный эффект увеличения массы буксирного шара. Кроме того, можно значительно улучшить буксируемость прицепа без изменения его веса или массы буксирного шара, что будет объяснено позже. Просто увеличить TBM для решения проблем со стабильностью, но такой подход сопряжен с большими рисками.

Что происходит с тяжелым TBM и передним центром тяжести?

Чем больше вы перемещаете CoG перед осями, тем лучше устойчивость на прямой.К сожалению, TBM также увеличивается, и чем больше TBM, тем больше сила, действующая на автомобиль, в частности на заднюю ось. Соответствующее снижение веса на передней оси. Эта ситуация является плохой новостью для управления автомобилем и, следовательно, безопасности:

  • высокая прижимная сила задней оси создает нагрузки, на которые шасси не может быть рассчитано, особенно на неровных дорогах. Интересный факт: все максимальные веса предназначены для битумных дорог, а не для грунтовых дорог.
  • : уменьшенный вес на передней оси снижает способность транспортного средства к управлению и торможению — в то же время повышается устойчивость прицепа, что означает, что прицеп более неохотно входит в повороты, а буксирный тягач менее способен поворачивать.
  • , задняя подвеска частично сжата, поэтому подвеска может не справиться с неровностями до достижения дна, и это может привести к потере управления.

Итог: если прицеп нестабилен, поможет увеличение TBM, но остерегайтесь недостатков. Есть и другие способы достижения устойчивости, такие как централизация полезной нагрузки прицепа и сцепки для распределения веса.

Нагрузка на задний мост — это больше, чем ТБМ!

Передняя и задняя оси любого транспортного средства имеют ограничения по нагрузке, которые нельзя превышать.Эти ограничения действуют в дополнение к GVM автомобиля. Возможно находиться ниже GVM и при этом превышать ограничение по оси.

К сожалению, когда вы подключаете прицеп, нагрузка на заднюю ось увеличивается больше, чем TBM. Причина в том, что сила TBM находится на некотором расстоянии позади задней оси. Вот как выглядят силы:

TBM толкает заднюю часть автомобиля вниз, и шасси поворачивается на задней оси, чтобы уменьшить вес на передней оси. Этот вес должен куда-то уйти, и он попадает на заднюю ось.Интуитивно вы знаете, что если достаточно сильно надавить на шаровой шарнир, передние колеса автомобиля оторвутся от земли. В этом случае вы согласитесь, что весь вес автомобиля приходится на задние колеса.

Формула для расчета нагрузки на задний мост:

Нагрузка на задний мост в результате TBM = (свес / колесная база) * TBM

Например, свес 1200 мм, TBM 130 кг, колесная база 2750 мм = уменьшение веса передней оси на 57 кг. Добавьте это к 130 кг TBM, и мы получим 187 кг на задней оси.

Теперь, если мы посмотрим на ТБМ 350 кг при тех же размерах, мы получим снижение веса на 152 кг на передней оси и на 502 кг (350 + 152 кг) на задней оси. Это серьезная нагрузка для любого полноприводного автомобиля, который вы хотите назвать, и нет, более жесткие пружины не решат всех ваших проблем. Хотя может треснуть ваше шасси.

Это объясняет, почему так важны короткий свес и длинная колесная база. Чем короче свес, тем меньше нагрузка на заднюю ось и тем лучше управляемость прицепа, поскольку у прицепа меньше рычагов воздействия на буксирную тележку.

Если мы посмотрим на современные автомобили, то обнаружим, что у них очень длинные свесы, а их относительно длинная колесная база не полностью компенсирует это. Утесы, у которых задние колеса расположены близко к задним дверям, отлично подходят для разворотов, но бесполезны для перевозки грузов и буксировки. Большинство ютов могло бы быть намного лучше башен и грузовых автомобилей, если бы у них были колеса на 200-300 мм дальше назад. Это также повод использовать язычки фаркопа как можно короче.

Вот часть спецификации Land Rover для Defender, подтверждающая это утверждение:

Все модели 90, 110 и 130 имеют разные колесные базы и свесы, поэтому 150 кг TBM по-разному влияют на заднюю ось.Символ * относится к этому:

Если необходимо увеличить нагрузку на носовую часть до среднего значения 250 кг, следует соответственно снизить нагрузку на автомобиль. Это обеспечит недопущение превышения полной массы транспортного средства и нагрузки на заднюю ось.

Это означает, что автомобиль может буксировать с ТБМ 150 кг с полной массой. При превышении 150 кг необходимо соответственно снизить полезную нагрузку.

Некоторые производители, с которыми связались для этой статьи, ясно заявили, что нагрузка на заднюю ось не увеличилась больше, чем на TBM.Я не могу объяснить, почему они так сказали, а запросов о разъяснении пока не поступало.

Холден сказал:

Как правило, воздействие массы шара на заднюю ось больше, чем фактическая масса шара, поскольку шар расположен далеко позади задней оси. Мы рекомендуем клиентам измерять транспортное средство на платформе весов, если они опасаются, что масса их задней оси будет превышена. Мы не публикуем утвержденное соотношение [TBM к нагрузке на заднюю ось] из-за наличия множества различных конфигураций шарового шарнира и язычка.

Однако, как вы видите выше, рассчитать самостоятельно несложно.

Итог: TBM подвергает заднюю ось большой нагрузке, превышающей фактический вес самого TBM.

Снаряженная масса и масса тары

В результате последней статьи несколько человек написали, что есть четкое определение тары и бордюра. Забавно, что у каждого из них было несколько иное определенное определение, о чем и говорилось в исходной статье.Вот несколько примеров определений:

  • Директива ЕС 95/48 / ЕС, которая определяет массу в снаряженном состоянии как; «Автомобиль, готовый к поездке, с топливным баком, заполненным на 90%, водителем на борту, весом 68 кг и багажом 7 кг [евростандарт, обычно используемый европейскими производителями]
  • General Motors (Holden) определяет массу в снаряженном состоянии как автомобиль с полным баком, топливом и всеми жидкостями. Масса тары такая же, как у бордюра, но только с 10 л топлива. Полезная нагрузка равна (GVM-Curb) [GM Holden]
  • Снаряженная масса — это полная масса автомобиля со стандартным оборудованием и всеми необходимыми эксплуатационными расходными материалами (например,грамм. моторное масло и охлаждающая жидкость), и полный бак горючего, не загруженный ни пассажирами, ни грузом. Также стоит отметить, что любые аксессуары, прикрепленные к транспортному средству, также считаются частью снаряженной массы и, таким образом, увеличивают ее. [Mitsubishi]
  • Снаряженная масса или вес — Вес автомобиля, включая все опции, жидкости и полный топливный бак, но не включая аксессуары.
    Масса тары или масса — такая же, как и снаряженная масса, но только с 10 литрами топлива в топливном баке вместо полного.[Toyota]
  • Минимальная снаряженная масса — это масса автомобиля с дополнительными функциями, без водителя, 10 литров топлива, запасного колеса и инструментов. [Land Rover, из технических характеристик Defender]
  • РАЗГРУЗОЧНАЯ МАССА — масса автомобиля в снаряженном состоянии без водителя и пассажиров со всеми резервуарами для жидкости, заполненными до номинальной емкости, включая топливо, и со всем стандартным оборудованием. [Стандарт транспортных средств (Австралийские правила проектирования — Определения и категории транспортных средств), 2005 г., Сборник 4]

А есть и другие.Опять же, вы понимаете… существует множество стандартов, и хотя существуют австралийские стандарты, они не всегда соблюдаются производителями, что еще больше запутывает и без того сложную ситуацию. Известно даже, что производители используют разные стандарты для разных моделей, и, конечно, с течением времени. Не вините меня, я просто сообщаю о том, что происходит.

Технически собственная масса означает, что автомобиль едва готов к движению без людей и с небольшим количеством топлива, а снаряженная масса — это автомобиль, готовый к работе.Но термины часто путают, и ни у одного из них нет определения, которое все используют.

Итог: когда вы слышите «снаряженная масса», «собственная масса» или «собственная масса», узнайте, что это означает с точки зрения количества топлива и нагрузки на водителя / пассажира.

Большая ошибка с загрузкой прицепа

Итак, у вас есть прицеп 3500 кг. Допустим, у нас есть основные веса, представленные черными прямоугольниками.

TBM немного занижен, поэтому вы решаете вернуть его в пределы, добавив или переместив вес.По логике вещей, вы должны сделать это, добавив веса к передней части прицепа.

Большой вес спереди и сзади прицепа. Но, по крайней мере, сейчас ТБМ находится в определенных пределах.

К сожалению, вы полностью испортили динамику прицепа.

Вы можете провести простой тест, чтобы доказать это. Возьмите два тяжеловесных груза, может быть, две бутылки вина. Встаньте посреди комнаты и широко раскиньте руки, держа бутылки. Теперь вращайтесь на 180 градусов так быстро, как только можете, остановитесь.

Затем сделайте то же самое снова, но прижмите бутылки с вином к груди и вращайте.

Заметили разницу? Общий вес такой же, но поскольку все сосредоточено в одном месте, легче начать вращение и остановиться. Вот эквивалентная нагрузка на прицеп:

.

Точно такой же принцип применяется к погрузке на прицеп. Прицеп, вес которого приходится на оси, намного проще и безопаснее буксировать, чем прицеп, вес которого находится на обоих концах прицепа. Буксировка прицепа с полной массой на концах — кошмар для буксировки по двум причинам, даже если TBM такой же или ниже:

  • будет трудно повернуть, а когда он действительно повернется, будет трудно перестать поворачиваться.
  • он будет качаться вверх и вниз, мешая буксирующей тележке и снижая способность буксирующей машины сохранять тягу.

Вот видео одного из немногих людей, которые исследовали эту тему:

А вот диаграмма, показывающая, как веса на каждом конце заставляют прицеп наклоняться вверх и вниз.Это совсем не хорошо, так как это движение вверх и вниз снижает сцепление с дорогой на задней части автомобиля, что может привести к раскачиванию прицепа.

Если вам необходимо увеличить TBM, лучше перенести вес из-за задних мостов вперед, чем переносить вес перед осями еще дальше вперед. Централизация веса должна быть вашей целью.

Чем меньше централизованный вес, тем больше TBM вам понадобится для устойчивости, и чем больше TBM, тем больше нагрузка на буксирную тележку и меньше у буксирующей машины возможности поворачивать буровую установку на поворотах.

Ученый на видео выше провел исследование и тестирование, чтобы подготовить статью по этому вопросу (общедоступную, но за нее нужно платить). Прочитав его, вывод ясен:

Было обнаружено, что доминирующими факторами, влияющими на устойчивость, были инерция прицепа по рысканью, масса носовой части (распределение массы) и положение оси прицепа. Интересно отметить, что сама по себе масса прицепа не оказывает значительного влияния на устойчивость на высоких скоростях, поскольку это противоречит действующим руководящим принципам, касающимся ограничений на относительную массу автомобиля и прицепа.

Другими словами, распределение веса в прицепе важнее, чем общий вес. Если вы хотите купить бумагу для себя, вы можете сделать это здесь .

Если вы хотите на практике продемонстрировать влияние веса прицепа, найдите тележку с четырьмя управляемыми колесами и загрузите ее следующим образом:

Два гири по 20 кг должны сделать это. Затем загоняйте ее за углы и быстрым шагом по прямой покачайте тележку. Когда вы закончите складывать перевернутые полки, точка станет очевидной.

Итог: централизация веса важна и даже более важна, чем общий вес. Более легкий прицеп, который плохо сбалансирован, может оказаться хуже, чем тяжелый, хорошо сбалансированный.

Еще одна причина зла задний свес

Длинный задний свес не только увеличивает нагрузку на задний мост, превышающую TBM, но и снижает устойчивость прицепа как по вертикали, так и по горизонтали.

На приведенной ниже диаграмме просто изменяется вылет:

Нижнее транспортное средство имеет больший свес, поэтому небольшая сила от прицепа преобразуется в большую силу на автомобиле благодаря рычагам.

Точно то же самое происходит, если смотреть сверху:

Вы когда-нибудь видели, чтобы кто-нибудь смотрел на буксирный автомобиль и замечали, насколько хорош маленький задний свес? Если вы уберете всего один пункт из этой статьи, как насчет буксировка — это нечто большее, чем впечатляющий крутящий момент и пружины, настолько жесткие, что они могут быть бетонными.

Является ли TBM частью полезной нагрузки?

Полная масса автомобиля — это максимальная масса автомобиля.Этот вес включает водителя, топливо, аксессуары… все, что добавлено к автомобилю из стандартной стандартной комплектации. Грузоподъемность транспортного средства — это его полезная нагрузка, которая представляет собой разницу между базовой массой (снаряженной) и полной массой автомобилей.

TBM создает силу на транспортном средстве, которая теоретически является частью полезной нагрузки. Многие производители, например Toyota, четко понимают этот вопрос. Так что, если у вас есть полезная нагрузка 700 кг и TBM 300 кг, у вас остается 400 кг для всего остального. Помните, что 300 кг TBM больше, чем 300 кг на задней оси по причинам, описанным выше, но это 300 кг полезной нагрузки, поскольку вес передней оси уменьшается пропорционально увеличению задней оси.

Однако это правило TBM / полезной нагрузки применяется не всегда. Компания Land Rover, как и все другие производители, четко заявляет о недопустимости превышения нагрузок на GVM, TBM и заднюю ось. Но у них есть это в руководстве для Discovery 4:

.

»при буксировке максимально допустимая GVM может быть увеличена максимум на 100 кг при условии, что скорость автомобиля ограничена 100 км / ч».

И у Nissan есть эта спецификация для Navara D40:

четко заявляет, что полезная нагрузка может быть уменьшена на меньшую величину, чем TBM.Интересно, что у Navara NP300 это:

, который идет в обратном направлении и снижает полезную нагрузку больше, чем TBM.

Итог: лучше всего предположить, что TBM является частью полезной нагрузки, даже если есть нечетные исключения. Помните, что нагрузка на задний мост больше, чем у TBM.

Как я могу узнать, безопасен ли мой прицеп, разрешен ли он и находится ли он в установленных пределах?

Во-первых, поясните: безопасно, законно и в определенных пределах — это три разные концепции.

То, что безопасно, не всегда законно или в определенных пределах, а то, что законно, не всегда безопасно. Приведенный выше пример наличия тяжелых грузов на обоих концах прицепа является допустимым, но небезопасным.

Приведенные ниже инструкции можно использовать в качестве приблизительного метода расчета, находятся ли прицеп и тягач в установленных пределах, что не означает безопасность. Вам нужно будет изменить процесс для вашего конкретного транспортного средства и ограничений прицепа.

Для начала вам необходимо:

  • Буксирный вагон GVM и снаряженная масса — на табличке с массой транспортного средства, обычно около двери водителя.Мы будем использовать 3000 кг и 2200 кг.
  • Полезная нагрузка буксирующего вагона — это снаряженная масса (определение см. Выше), вычитаемая из GVM. Допустим, 3000–2200 = 800 кг.
  • Предел нагрузки на заднюю ось буксируемого автомобиля — см. Руководство или веб-сайт производителя. Мы будем использовать 1800 кг.
  • Буксирный тягач GCM — это общая общая масса или максимальная разрешенная масса буксируемого автомобиля и прицепа. Это будет в руководстве пользователя. Мы будем использовать 6500 кг.
  • Колесная база автомобиля — см. Руководство или веб-сайт производителя. Мы будем использовать 2800 мм.
  • Вылет транспортного средства — вам нужно будет измерить это, см. Определение выше, но вкратце, расстояние от задней оси до буксирного шара. Мы будем использовать 1200 мм.
  • Прицеп Банкомат — на табличке на прицепе. Мы будем использовать 2500 кг.
  • Найдите мостовые весы . У вашего местного наконечника может быть такой, и некоторые сервоприводы, такие как более крупные БП, теперь управляют ими.

Помните, что вышеперечисленное очень специфично для автомобилей и комплектаций. Мой любимый пример — GU Patrol, который для трех разных автомобилей одного модельного года имел ограничение буксировки при торможении 2500 кг, 3200 кг или 3500 кг в зависимости от двигателя или трансмиссии. Кроме того, очень часто автомобили с более высокими техническими характеристиками имеют меньшую полезную нагрузку, чем более базовые уровни отделки салона. Это можно увидеть на Patrol Y62 и LC200, которые вмещают 7 человек в моделях с более высокими характеристиками и 8 в моделях с более низкими характеристиками… потому что, если бы 8 взрослых попали в топ-модели, автомобиль, скорее всего, был бы тяжелее!

Мы хотим знать:

  1. TBM Нам нужен — мы предполагаем, что это будет 10% банкомата.Прицеп с банкоматом 3000 кг = 300 кг. Это не фиксированное правило, но будет работать в качестве примера.
  2. Доступная полезная нагрузка после подсоединения прицепа — вычтите TBM из общей полезной нагрузки. 800 — 300кг = 500кг. Вот сколько полезной нагрузки у вас осталось. Если мы добавим снаряженную массу 2200 к 500, мы получим 2700 кг, что является максимальным весом, который автомобиль может весить до того, как вы подключите примерный прицеп. Важная вещь о массе буксирного шара относительно GCM состоит в том, что ее нельзя пересчитывать дважды; TBM 300 кг передает 300 кг от прицепа к буксирующему автомобилю, поэтому TBM (как правило) является частью полезной нагрузки, но не имеет значения для GCM.
  3. Нагрузка прицепа на заднюю ось . См. Формулу выше. В нашем примере нагрузка на заднюю ось составляет 398 кг.
  4. Доступная нагрузка на заднюю ось . Вычтите нагрузку на заднюю ось из нагрузки на заднюю ось — 1800 — 398 = 1402 кг, оставшаяся для нагрузки на заднюю ось.
  5. Находимся ли мы в пределах GCM? — добавить банкомат прицепа к GVM автомобиля. В этом примере 2500 банкоматов + 3000 кг GVM = 5500 кг. GCM — 6000 кг, так что все в порядке. Если общая GVM и ATM превышает GCM, вы все равно можете буксировать, но вы не сможете максимально загрузить одновременно буксирный вагон и прицеп.Скорее всего, вы все равно не сможете максимально загрузить буксир.

Что мы узнали

Теперь мы знаем, что автомобиль может весить не более 2700 кг при буксировке этого прицепа, оставляя 500 кг для водителя, аксессуаров, оборудования и всего остального. И мы знаем, что прицеп нагружает заднюю ось 398 кг, оставляя доступными 1402 кг. Если мы разделим 2700 кг на два (передняя и задняя оси), мы получим 1350 кг… очень близко к тому, что осталось, если предположить, что распределение веса спереди / сзади 50/50.Как правило, передняя ось не оценивается так высоко, как задняя. И GCM находится в пределах нормы, так как наша машина и установка будут менее 6000 кг.

Помните, что большинство производителей говорят, что TBM является частью полезной нагрузки. Однако увеличение веса на заднюю ось больше, чем у TBM, но это не имеет значения для полезной нагрузки, поскольку вес передней оси снижается.

На этом этапе вы можете понять, что уже превысили лимит, так как 500 кг — это не так много полезной нагрузки. Двое взрослых весом 80 кг и двое детей весом 50 кг составляют 260 кг, а у вас остается 240 кг.

Если у вас универсальный 4WD, ситуация будет еще хуже. Поперечный рычаг, лебедка, вторая аккумуляторная батарея, багажник на крыше, прожекторы, вторичная подвеска и шины, грузовая система и все остальное обычно составляют в сумме 250-400 кг. Что оставляет 100 кг для пассажиров, еды, походного снаряжения и всего остального. Наверное, недостаточно.

Однако это всего лишь настольное упражнение, и оно не может заменить реальных измерений.

Это упражнение полезно для получения первоначального представления о том, где вы находитесь, или если вы планируете купить прицеп и буксирный вагон.Но чтобы проверить вашу реальную ситуацию, следующий шаг — настроить буксирный вагон так, как вы обычно буксируете с ним. Как минимум, с водителем внутри. Может быть, со всем вашим туристическим снаряжением с полным приводом, конским снаряжением, рыболовным снаряжением… с чем бы вы ни брались обычно. Затем подсоедините прицеп, как обычно, и идите к мостовым весам. Мы хотим:

  1. Масса автомобиля — масса автомобиля без прицепа, но со всеми пассажирами и грузом. Надеюсь, это будет меньше, чем GVM.
  2. Масса прицепа — взвесить прицеп без транспортного средства. Это должен быть банкомат или меньше.
  3. TBM — весит только опорное колесо. Это не совсем ТБМ, так как опорное колесо не находится непосредственно под шарниром, но оно будет достаточно близко. Добавьте 5%, чтобы получилось немного ближе. На самом деле вы можете достаточно легко найти TBM дома, и Harding Swift Caravans описали, как на этой странице .
  4. Нагрузка на заднюю ось автомобиля — вес только на заднюю ось тягача без прицепа.Один из способов сделать это — подключить прицеп, управлять только передними осями, записать вес, включить задние оси до тех пор, пока прицеп не собирается въехать на платформенные весы, отметить вес и вычесть его из веса передней оси.

Примечание. Передняя ось обычно не вызывает беспокойства, поскольку с нее снимается вес. Мостовые весы наиболее точны в центре, поэтому следите за тем, чтобы грузы располагались по центру, насколько это возможно. Включите всех пассажиров или сделайте поправку на их вес позже.

В результате этого упражнения вы ищете:

  • Масса автомобиля без прицепа менее полной.
  • Масса автомобиля с прицепом менее полной массы автомобиля (ТБМ добавляется к полезной нагрузке)
  • Масса прицепа меньше банкомата.
  • ТБМ около 10% банкомата.
  • Нагрузка на заднюю ось меньше предельной нагрузки на заднюю ось.
  • Общая масса тягача и прицепа менее GCM.

Если это все в рамках установленных ограничений, возможно, вы находитесь в рамках закона и можете быть в безопасности.Если это выходит за рамки, вы определенно незаконны и вряд ли будете в безопасности.

Обычно вы испытываете шок, когда ваша машина стоит на мостовых весах. У меня груз сзади и водитель, но даже после того, как это разрешено, он все равно намного превышает снаряженную массу. Хорошо, что это машина с большой полезной нагрузкой!

Крики, я превысил лимит! Что мне делать?

Просто сказать, но не делать — уменьшить вес или увеличить грузоподъемность. Это означает уменьшение веса буксировочного прицепа и / или прицепа или использование тягача с более высокими номинальными характеристиками.

Сцепное устройство для распределения веса (WDH) может помочь, но помните, что все, что он делает, — это перенос веса с задней оси на переднюю ось и на ось прицепа. Ключевое слово — это распределение, а не сокращение. Не все автомобили могут использовать WDH. И часто люди добавляют WDH, устройства качания и тому подобное, чтобы замаскировать плохую или перегруженную настройку. Кроме того, новая система контроля устойчивости прицепа (как на автомобилях, так и на версиях с прицепами от Dexter и AL-KO) используется в качестве экстренной помощи, а не для буксировки еще больших прицепов.

О чем мне еще нужно беспокоиться?

На безопасность комбинации прицеп / буровая установка влияет множество факторов. Помимо веса, обсуждаемого здесь, есть еще:

  • Шины — в хорошем состоянии, и с прицепами существует реальная опасность изношенных шин, потому что многие прицепы используются нечасто. Мы подробно рассмотрели эту тему с рассказами наших читателей о старых шинах.
  • Давление в шинах — соответствует прицепу, которое редко бывает таким же, как давление в шинах тягача.Подробнее об этом в будущих статьях.
  • Подвеска
  • — и тягачу, и прицепу нужна качественная, не изношенная подвеска.
  • Техника вождения — огромное влияние на безопасность, и прицепы сами по себе требуют навыков.

Чем занимаются другие страны?

Разумно, что с 19 января 2013 года Великобритания ввела лицензию на буксировку. Вот подробности:

С 19 января 2013 года водители, прошедшие тест категории B (легковые и малолитражные автомобили), могут буксировать:

  • малые прицепы массой не более 750 кг
  • буксировать прицеп массой более 750 кг, если общий вес прицепа и тягача не превышает 3500 кг. Максимальная разрешенная масса (МАМ)

Если вы хотите буксировать прицеп весом более 750 кг, когда общая масса буксирующего автомобиля и прицепа превышает 3500 кг, вам необходимо пройти дополнительное испытание и получить право B + E на вашем автомобиле. лицензия.После этого вы сможете буксировать прицепы до 3500 кг

Звучит как хорошая идея для Австралии? Я так думаю. Мы не рождены для того, чтобы знать, что делать больше, чем просто дышать и кричать, и уж точно не буксировать. У нас действительно есть самые большие и тяжелые прицепы в мире, за исключением, возможно, США, но у них есть F250, 350 и тому подобное, чтобы буксировать их.

Насколько хороши большие прицепы?

Насколько я понимаю, некоторые производители больших прицепов в основном строят жилые дома с дышлом, подвешивают под ним колеса и наклеивают на него ценник.Взгляните на тяжелые компоненты прицепа, такие как резервуары для жидкости, ванную комнату, кухню, газовые баллоны, запасные колеса. Они расположены в центре?

Есть веские причины для того, чтобы они не занимали центральное место, но это не значит, что это правильно. Я видел мало свидетельств дизайна для распределения веса, динамики на поворотах или торможения. Или любые формальные научные испытания в реальных условиях, как это делают производители автомобилей.

Я бросаю вызов, чтобы доказать, что я ошибаюсь в этом вопросе.

Если какие-либо производители прицепов прочитают это и захотят предоставить доказательства конструкции и испытаний динамики прицепа, дайте мне знать, и мы будем работать над статьей, в которой будет рассказано, что вы делаете и как вы это делаете.Сообщения на эту тему видели более 100 000 человек, так что вы сможете донести свое сообщение до вас.

Кроме того, недостаточно сказать, что вы используете независимую подвеску или что-то подобное. Если только правильно спроектированные, откалиброванные и проверенные конструктивные особенности сами по себе ничего не значат. Лучше иметь хорошо спроектированную систему листовых рессор ведущей оси, чем плохо спроектированную независимую систему винтовых пружин, даже если амортизаторы от известного бренда.

Спасибо всем автомобильным PR-специалистам, которые ответили на еще несколько моих сложных технических вопросов, Harding Swift Caravans и Джон Эггенхёйзен из Tow-Ed за помощь в этой функции.И Harding-Swift, и Tow-Ed сказали, что они рады принимать звонки от владельцев по поводу установки прицепа, или вы можете оставить комментарий ниже.

Вы ​​также можете рассчитать массу буксировочного шарового фургона с помощью интерактивного калькулятора веса мяча.

Можно ли увеличивать скорость при буксировке прицепа?

Можно ли увеличивать скорость при буксировке прицепа?

Когда вы буксируете трейлер на колесах, лучше всего двигаться медленнее. Мы понимаем желание помчаться к месту назначения, но в конечном итоге снижение скорости окупается.

Насколько быстро это слишком быстро? Давайте посмотрим, с какой скоростью вы должны двигаться при буксировке и почему.

Можете ли вы увеличить скорость при буксировке прицепа?

Иногда мы видим автомобиль или грузовик, проезжающий мимо нас по шоссе. Мы можем подумать, всего на секунду, что нормально отставать от них и ускорять темп. Но никогда не стоит превышать ограничение скорости при буксировке прицепа, даже ненадолго.

На самом деле, превышение ограничения скорости — гораздо лучший подход.Давайте посмотрим, что безопасно, а что нет при буксировке прицепа.

Какая максимальная скорость рекомендуется при буксировке прицепа?

В некоторых штатах внедорожники должны соблюдать те же ограничения скорости, что и коммерческие грузовики. Хотя это не всегда закон, но все же это хорошая практика. Как правило, это означает, что на межштатных автомагистралях скорость не превышает 65 миль в час.

Однако нам нравится еще больше замедлять работу. Вождение между 60 и 63 кажется приятным местом, но мы рекомендуем по возможности кататься со скоростью 55 миль в час.

Мы понимаем, что в некоторых быстро меняющихся ситуациях вы можете создать опасность, если подкрадетесь, или, по крайней мере, почувствуете, что мешаете. Иногда во время пиковых пробок лучше ненадолго остановиться и просто уйти с дороги.

Помимо вопросов безопасности, движение на более низких скоростях имеет дополнительные преимущества. Вы сэкономите деньги на топливе, и у вас гораздо меньше шансов получить штраф за превышение скорости. Это означает экономию денег не только на штрафах и судебных издержках, но и на завышенных страховых взносах.

Рекомендации по буксировке прицепа

Буксировка прицепа не для демонов скорости, поэтому оставьте ведущую ногу дома. Если действовать немного медленнее, вы потеряете время, но обретете много душевного спокойствия.

Сокращение скорости движения на несколько цифр снижает риск раскачивания прицепа, что может быть очень опасным. Шины могут лопнуть, если ехать слишком быстро.

Со временем это также будет означать меньший износ вашего тягача и трейлера. Вот еще несколько советов, которые помогут вам обезопасить себя при буксировке прицепа.

Безопасное вождение

Сохранение бдительности и безопасное вождение помогут избежать столкновения. Если вы замедляете ход и не следите слишком внимательно, у вас будет больше времени, чтобы среагировать на других водителей.

Вам будет легче предвидеть, когда движущиеся впереди машины замедлят ход или готовятся к повороту. Не бежать сзади — это всегда хорошая практика, но это еще более важно, когда у вас сзади тяжелый прицеп.

Переключитесь на пониженную передачу

Не нажимайте на тормоза, чтобы поддерживать более низкие скорости.Включите понижающую передачу, особенно при спуске.

Это означает меньшую нагрузку на тормоза, потому что двигатель сам помогает замедлить вас. Аналогичное преимущество дает вождение в режиме буксировки / тяги или с выключенной перегрузкой.

Прочтите об этих функциях в руководстве по буксировке, чтобы полностью понять их.

Оставайтесь на медленной полосе

Здесь вы собираетесь пожить какое-то время, так что устраивайтесь поудобнее. Сначала вам может казаться, что весь мир проходит мимо вас.

Когда вы привыкнете называть медленную полосу своим домом, вы обнаружите, что она имеет много преимуществ. На этой стороне менее беспокойно и намного легче ориентироваться на съездах с шоссе.

Можно ли использовать круиз-контроль при буксировке?

Использование круиз-контроля предотвратит превышение скорости, но это не всегда лучшая идея. При буксировке по ровной поверхности можно использовать круиз-контроль. Фактически, это не должно вызывать никаких проблем, пока вы находитесь в безопасных пределах буксировки.

Однако на холмах использование круиз-контроля может увеличить нагрузку на двигатель и трансмиссию.Это потому, что у круиз-контроля одна задача — поддерживать постоянную скорость. На уклонах для этого может потребоваться чрезмерное переключение передач. Ваш двигатель тоже будет вращаться, что может привести к его перегреву.

Это факт из жизни дома на колесах, что значительная часть опыта — это путешествие, а не пункт назначения. Иногда это означает несколько долгих часов на открытых дорогах между остановками. Но даже если вы беспокоитесь, лучше не торопиться. Будьте осторожны при буксировке, ослабив педаль газа.Какая скорость на шоссе вам больше всего подходит?

Если вы любите RVing, вам нужно оставаться в курсе

Не полагайтесь на предвзятые источники новостей RVing индустрии, чтобы держать вас в курсе новостей RVing.

Придерживайтесь кочевых новостей. Мы публикуем ежедневные статьи и истории, которые имеют значение для вашего образа жизни в доме на колесах.

Буксировка и вариаторы

Бесступенчатая трансмиссия Xtronic ® нового поколения не требует переключения передач, поэтому она очень эффективно передает мощность от двигателя на колеса при плавном переключении передач.Бесступенчатая трансмиссия поддерживает максимально возможные обороты двигателя для текущих условий, обеспечивая высокую мощность при прохождении или буксировке, когда это необходимо, и бесшумную эффективную работу на крейсерских скоростях или по городу.

Буксировка прицепа с автомобилем с вариатором

Буксировка прицепа за автомобилем с вариатором разрешена, если максимальная буксирная мощность находится в пределах буксируемой способности транспортного средства и не превышает допустимый вес с учетом груза и пассажиров, если это не указано в руководстве по эксплуатации транспортного средства. никогда не буксировать прицеп.Двигайтесь осторожно при буксировке и избегайте парковки на склонах. Однако, если парковка на холме неизбежна, необходимо предпринять определенные шаги. Нажмите педаль тормоза. Установите автомобиль в положение D (движение), если оно направлено вверх, и положение R (задний ход), если оно направлено вниз.

  • Попросите кого-нибудь установить блоки на спуске позади колес транспортного средства и прицепа.
  • Медленно отпустите педаль тормоза, чувствуя, как блоки поглощают нагрузку.
  • Включите стояночный тормоз.
  • Переключите передачу в положение P (Парковка).

И при выезде включите передачу перед тем, как отпустить стояночный тормоз.

Буксирный режим

  • Использование режима буксировки (если таковой имеется) рекомендуется при буксировке тяжелого прицепа или транспортировке тяжелого груза. Нажмите переключатель TOW MODE, чтобы активировать режим буксировки. Индикатор на переключателе TOW MODE загорается, когда выбран режим буксировки.Нажмите переключатель TOW MODE еще раз, чтобы выключить режим буксировки.
  • Буксирный режим автоматически отменяется при выключении зажигания.
  • Режим буксировки
  • включает следующие функции:
    — Логика уклона — регулирует переключение трансмиссии при буксировке прицепа или подъеме груза на уклон.
    — Контроль скорости на спуске (DSC) — Автоматически понижает передачу при движении вниз по уклону с прицепом или тяжелым грузом, чтобы помочь контролировать скорость автомобиля.
  • Вождение автомобиля в режиме буксировки без прицепа / груза или легкого прицепа / легкого груза не вызовет повреждений.Однако может снизиться экономия топлива, а ходовые качества трансмиссии / двигателя могут казаться необычными.

Буксировка автомобиля с вариатором

При буксировке автомобиля с вариатором необходимо отметить несколько моментов. Для буксировки транспортного средства, оснащенного бесступенчатой ​​трансмиссией, соответствующая тележка ДОЛЖНА быть размещена под ведущими колесами буксируемого транспортного средства.

  • Никогда не буксируйте переднеприводный автомобиль с вариатором, когда передние колеса находятся на земле или четыре колеса находятся на земле.Если вам необходимо буксировать автомобиль с вариатором сзади, при этом передняя часть находится на земле, используйте буксировочные тележки под передними колесами. Несоблюдение этого требования может привести к серьезному и дорогостоящему повреждению вашего автомобиля.
  • Никогда не буксируйте полноприводные модели CVT, такие как Murano ® , любым колесом на земле. Это может привести к серьезным дорогостоящим повреждениям.

Для правильного использования см. Руководство по буксировке Nissan или Infiniti и руководство пользователя.

Эвакуатор Туалатин | Speed’s Towing

Услуги эвакуатора в Туалатине

Добро пожаловать в Speed’s Family и Speed’s Towing. Когда вы звоните нам, с вами обращаются как с самым дорогим членом нашей семьи. Мы празднуем 63 года работы в бизнесе и помним, каково было в 1958 году быть компанией, специализирующейся на обслуживании.

Мы стремимся к тому, чтобы вы получали исключительное обслуживание и заботу каждый раз, когда разговариваете с нами, и всегда предоставляем 5-звездочное обслуживание вам и вашему автомобилю.Когда вам нужны квалифицированные услуги по буксировке, вы по-прежнему хотите лучшего для себя и своего автомобиля. Ситуация, требующая буксировки, не всегда идеальна, и мы это понимаем. Вот почему наша команда профессионалов в области буксировки приветствует вас отличным обслуживанием клиентов и безопасно доставит вас к месту назначения. Если вам нужен буксир, и он нужен вам быстро, наша диспетчерская команда доставит к вам водителя в кратчайшие сроки. Мы остаемся честными и честными в отношении наших цен, поэтому не будет никаких скрытых комиссий или потрясений, когда придет время платить за ваши услуги.

Несмотря на то, что буксировка — это наш опыт, мы также обеспечиваем запуск от аккумуляторной батареи, услуги блокировки, замену шин, а также перевозим сжатый воздух и всегда обеспечиваем дружелюбное обслуживание!

Вы хотите купить другой автомобиль или продать легковой или грузовой автомобиль? Посетите наш раздел аукционов! Каждый вторник мы продаем около 200 автомобилей. Транспортные средства поступают из невостребованных полицейских буксиров, грузов и программ пожертвований автомобилей около 20 местных благотворительных и некоммерческих организаций. Если у вас возникли проблемы с продажей автомобиля, мы предлагаем вам пожертвовать его одной из наших благотворительных организаций или отправить нам для продажи.


Почему вам следует обращаться в компанию Speed’s Towing

Наши сотрудники, транспортные средства и оборудование имеют лицензии, привязаны и застрахованы для всех ваших потребностей в буксировке. Это означает, что нашей команде вы можете доверять. Мы не только предлагаем услуги быстрой буксировки, но также предоставляем несколько различных услуг на дороге и экстренную помощь, чтобы вы могли безопасно вернуться в дорогу. Некоторые из наших обширных услуг включают в себя:

  • Запуск от аккумулятора
  • Услуга блокировки
  • Замена шин
  • Сжатый воздух

Если вы застряли на обочине дороги с плоским утомляйте или запирайте машину на стоянке, позвоните дружной команде Speed’s Towing для помощи на дороге, и мы незамедлительно отправим к вам водителя!

Light Duty Tow Trucks в Туалатине

Speed’s Towing управляет бригадой из 10 легких эвакуаторов, созданных специально для установки внутри гаражей, с использованием складывающихся планок аварийного освещения.Автопарк состоит из буксирных кузовов с колесной опорой, которые поднимают буксируемое транспортное средство за шины без контакта с подвеской или кузовом автомобиля. Этот процесс безопасен и защищает автомобиль. У всех наших грузовиков есть воздушный шланг, соединительные кабели, оборудование для замены шин, инструменты для блокировки и, что наиболее важно, хорошо обученный специалист по буксировке.

Среднетоннажные тягачи в Туалатине

Среднетоннажные грузовики в Speed’s Towing используют шасси полной массой 26000 и средние буксирные кузова, наши среднетоннажные грузовики предназначены для буксировки дизельных пикапов, кемперов, небольших автобусов и других среднетоннажных грузовиков. .Подъемники могут быть оснащены L-образными рычагами для крепления к шинам или вилками рамы и адаптерами пружинных скоб для буксировки других грузовиков среднего размера. Наши среднетоннажные грузовики также используются для эвакуации транспортных средств, выехавших за пределы дороги.

Ищете автомобильный транспорт?

Наши автовозы популярны, потому что они перевозят автомобиль на своих шинах и крепятся к кузову буксируемыми (буксируемыми) автомобилями собственными шинами с помощью нашей 8-точечной системы крепления.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.