Начнем с окружения. Хотя оценки разнятся, считается, что на автомобильный сектор приходится от 15 до 25 процентов выбросов загрязняющих веществ, таких как оксид азота, твердые частицы и двуокись углерода, по словам Йохана Вибе, ведущего аналитика Thomson Reuters по металлам.

В совокупности эти загрязняющие вещества, концентрация которых в настоящее время достигает самых высоких уровней в атмосфере Земли за последние 650 000 лет, связаны с изменением климата. Исследования показывают, что к концу этого века температура Земли повысится более чем на два градуса по Цельсию, если не будут внесены существенные изменения в глобальное производство, энергоснабжение и потребительскую практику. В то же время эти загрязняющие вещества создали смог и местное загрязнение, создав проблемы со здоровьем и задушив крупные города.

Тогда не было случайностью, когда широкомасштабный общественный резонанс в ответ на эту тенденцию начал нарастать, производители автомобилей начали продавать автомобили с альтернативным двигателем, которые производили более низкие выбросы, дополняя двигатели внутреннего сгорания электродвигателями.Toyota была первой, кто действительно захватил этот рынок со своим гибридным Prius, выпущенным в Японии в 1997 году.

К 2003 году Prius превратился из новинки в статусный символ, отчасти благодаря умелому маркетингу калифорнийского дилера Toyota. Он одалживал автомобили известным знаменитостям и активистам-экологам, таким как Леонардо ДиКаприо и Кэмерон Диас, которые привезли их на церемонию вручения премии Оскар в 2003 году вместо пожирающих бензин лимузинов. Внезапно Prius стал больше, чем просто автомобилем, а гибрид стал больше, чем технологией; это были заявления об экологическом сознании людей, которые их водили.

Aptera, первый серийный автомобиль на солнечной энергии, должен сойти с конвейера в этом году.

Мечта началась в 1955 году с крошечного игрушечного творения под названием «Солнечный автомобиль». Построенный из пробкового дерева и шин для хобби, он был всего 15 дюймов в длину. 12 селеновых солнечных элементов, украшавших его внешний вид, производили меньше лошадиных сил, чем настоящая лошадь. Но это было доказательством концепции: только солнечный свет может заставить машину двигаться.

Шли годы, и мечта превратилась в переделанный винтажный багги с солнечными батареями на крыше.Затем прославленный велосипед, проект гаража пенсионера, гоночный автомобиль, который пересек пустыню Мохаве со скоростью 51 миля в час.

Это мечта о вечном двигателе. О путешествиях, не наносящих вреда планете. Путешествий, которые длятся, пока светит солнце.

С этим сном есть проблемы, большие. Приходят облака. Наступает ночь. Законы физики ограничивают эффективность солнечных батарей для преобразования света в энергию.

Но один стартап утверждает, что преодолел эти проблемы. Теперь, говорят его основатели, мечта может стать вашей всего за 25 900 долларов.

Aptera Motors, калифорнийская компания, название которой происходит от древнегреческого слова «бескрылый», в этом году выпускает первый серийный автомобиль на солнечных батареях. Это трехколесный ультра-аэродинамический электромобиль, покрытый 34 квадратными футами солнечных батарей. Автомобиль настолько эффективен, что в ясный день одни только эти клетки могут обеспечить достаточно энергии, чтобы проехать около 40 миль, что более чем в два раза превышает расстояние, которое преодолевает средний американец.

Aptera должна пройти испытания на безопасность, прежде чем компания сможет начать распространение, что она надеется сделать к концу этого года. Даже тогда неясно, захотят ли потребители покупать что-то похожее на нечто среднее между Бэтмобилем и жуком. Тень первой попытки, закончившейся банкротством, висит над основателями, готовящимися к запуску своего нового продукта.

Но создатели Aptera, Крис Энтони и Стив Фамбро, считают, что миру нужна такая машина, как у них. Транспорт является крупнейшим источником загрязнения планеты в Соединенных Штатах. Администрация Байдена сделала приоритетом сокращение выбросов транспортных средств, а несколько крупных автопроизводителей обязались постепенно отказываться от автомобилей и легких грузовиков с двигателями внутреннего сгорания.

После долгих лет мечтаний, возможно, наконец настало время ездить по солнцу.

Солнечная батарея

Энтони и Фамбро не собирались строить транспортное средство, которое могло бы работать на солнечной энергии. Они просто хотели сделать более эффективную машину.

Сжигание бензина, как оказалось, не очень эффективный способ передвижения; По данным Министерства энергетики, до четырех пятых энергии, производимой двигателем внутреннего сгорания, теряется в виде тепла, тратится впустую на преодоление сопротивления ветра или расходуется топливными насосами и другими компонентами.

Полностью электрические автомобили работают намного лучше, но они все еще не идеальны. Около 10 процентов поступающей в них энергии теряется при преобразовании переменного тока из электрической сети в постоянный ток для батареи. Неэффективность системы привода съедает еще 20 процентов, и автомобиль по-прежнему должен справляться с сопротивлением ветру и трением, а системы рекуперативного торможения могут уменьшить количество отходов.

От верха до колес Aptera спроектирована таким образом, чтобы минимизировать количество отходов.Его создатели говорят, что автомобиль в 13 раз эффективнее бензинового пикапа и в четыре раза эффективнее среднего электромобиля. Компания утверждает, что не менее 90% энергии, вырабатываемой солнечными панелями Aptera, идет на движение автомобиля.

Эффективность конструкции

Aptera можно заряжать так же, как заправляется обычный электромобиль — просто подключив его к розетке. Его чрезвычайная эффективность означает, что автомобиль может проехать 150 миль всего за 15 минут на обычной зарядной станции.

Но среднему электромобилю потребуется солнечная панель «размером с полуприцеп», чтобы проехать больше нескольких миль, сказал Фамбро. Между тем, относительно небольшое количество солнечных элементов может привести в движение Aptera.

«Это работает только в том случае, если у вас суперэффективный автомобиль», — сказал Фамбро. Но как только они с Энтони поняли, как далеко их может завести одно только солнце, «не было другого плана, кроме как сделать его солнечным транспортным средством».

СЛЕВА: Автомобиль на солнечной энергии, один из первых в мире, в Лондоне в 1960 году. СПРАВА: Генеральный директор Aptera Motors Крис Энтони (слева) и Стив Фамбро с трехколесным электромобилем Aptera на солнечной энергии на производственно-конструкторском предприятии компании в Сан-Франциско. Диего.

Непрактично, но вдохновляюще

Когда 65 лет назад на выставке General Motors дебютировало первое солнечное транспортное средство, крошечный Sunmobile, даже его изобретатели скептически относились к его перспективам. Представители GM заявили журналу Popular Mechanics, что их творение «в настоящее время не имеет практического применения в автомобильной промышленности.”

Но этот вызов был именно тем, что понравилось датскому авантюристу Гансу Толструпу. Чувствуя себя виноватым за свои подвиги по поглощению ископаемого топлива — полет вокруг света, вождение катера вокруг Австралии — он хотел сделать что-то на благо планеты.

В 1982 году Толструп и автогонщик Ларри Перкинс представили «The Quiet Achiever» — конструкцию в форме лодки с одним водителем, увенчанную солнечной батареей площадью 90 квадратных футов. Рулевым управлением служил румпель, а колеса и тормоза были позаимствованы у велосипеда.Поедая дольки апельсина, чтобы избежать обезвоживания, и разбивая лагерь на обочине дороги, им потребовалось 20 дней, чтобы проехать 2560 миль по австралийскому континенту. Их средняя скорость составляла 15 миль в час.

Том Снукс, координатор проекта, вспоминал, как Толструп сравнил путешествие с полетом «Киттихаука»: непрактично, но вдохновляюще и является признаком грядущих достижений. «Если это побудит хотя бы еще к одной идее и мысли о развитии солнечной энергетики, — сказал Толструп, — тогда это предприятие будет вполне оправданным.

В 1987 году Толструп запустил «World Solar Challenge», чтобы побудить других улучшить его результаты. Вскоре по всему миру начались гонки на солнечных батареях, привлекая конкуренцию как со стороны производителей автомобилей, так и со стороны старшеклассников. Транспортные средства эволюционировали от «ванны на колесах» Толструпа к формам пули и трехколесным автомобилям с изогнутыми, подобными крылу солнечными батареями. К 2013 году World Solar Challenge представил соревнование «крейсерского класса», чтобы стимулировать разработку более коммерчески жизнеспособных автомобилей.

«Это действительно увлекательная задача по проектированию», — сказал инженер-механик Мичиганского университета Нил Дасгупта, консультант факультета команды школы, занимающейся производством солнечных автомобилей. «И мы добились огромных успехов».

Автомобиль команды 2017 года, занявший второе место в World Solar Challenge, весил всего 420 фунтов и развивал среднюю скорость почти 50 миль в час.

Солнечные автомобили должны быть маленькими и изящными, объяснил Дасгупта, из-за неэффективности солнечных батарей.Фотоэлектрические элементы ограничены в том, какие длины волн они могут превращать в электричество. Они плохо работают, когда им жарко. Даже самые лучшие солнечные панели преобразуют в энергию только около 23 процентов солнечного света, попадающего на них. Вы можете получить гораздо больше энергии быстрее, просто подключившись к зарядной станции.

Полная зависимость от солнечной энергии также создает практические проблемы. Это означает, что машину нельзя парковать в гараже или под деревом. Как только батарея полностью заряжена, любая дополнительная энергия, попадающая на солнечные панели, теряется.

«Это нишевая вещь, — сказал Тимоти Липман, содиректор Исследовательского центра устойчивого развития транспорта Калифорнийского университета в Беркли. Aptera, рассчитанная на двоих, не подойдет для большой семьи, пассажира пригородной зоны в пасмурном Сиэтле, сантехника, которому приходится таскать оборудование.

Достижения в области автомобилей на солнечных батареях могут принести пользу автомобильной промышленности в целом, сказал Липман. Они могут привести к разработке более легких материалов и повысить эффективность электромобилей.Производители могут добавлять солнечные батареи для увеличения автомобильных аккумуляторов. Возможно, технология найдет применение в национальных парках и удаленных военных объектах.

Но Липман считает, что транспортным средствам на солнечных батареях будет трудно добиться широкого коммерческого успеха. Китайский производитель все еще искал финансирование для производства своего прототипа, когда в прошлом году столкнулся с финансовыми проблемами. Голландские чемпионы первой гонки «крейсерского класса» в World Solar Challenge запустили свой собственный стартап Lightyear One и планируют начать поставки своего большого четырехколесного хэтчбека в конце этого года.Тем не менее, цена автомобиля Lightyear, около 180 000 долларов, делает его недоступным для большинства покупателей.

Энтони и Фамбро знают, как легко потерпеть неудачу. Через четыре года после основания Aptera в 2006 году они покинули предприятие из-за разногласий с другим руководством — ветеранами автомобильной промышленности, которые хотели построить традиционный четырехколесный автомобиль, чтобы претендовать на получение федеральных кредитов. Но деньги так и не материализовались. В 2011 году компания была ликвидирована, а ее интеллектуальная собственность продана.

Бизнес-аналитики восприняли крах как пример опасностей запуска автомобильного стартапа.Машины дороже в производстве, чем программное обеспечение. Федеральные правила трудно ориентироваться. Потребители опасаются перемен.

Но изобретатели Aptera извлекли из этого опыта другой урок: «Традиционный процесс проектирования не допускает прорывов», — сказал Фамбро. «Потому что все, что является прорывом, рассматривается как нечто поляризующее, и они не позволяют поляризационным вещам покинуть исследовательскую клинику».

Если Aptera суждено добиться успеха, решили они, они не могут идти на компромиссы, чтобы удовлетворить федеральное требование или рекомендацию исследовательской фирмы.Они должны были быть готовы быть другими.

«Это марш технологий», — сказал Энтони, прежде чем перефразировать основателя Apple Стива Джобса. «Люди не знают, что им нужно, пока вы им это не покажете». Создатели

СЛЕВА: Создатели Aptera говорят, что автомобиль в четыре раза эффективнее, чем средний электромобиль.СПРАВА: Aptera можно заряжать так же, как заправляется стандартный электромобиль — просто подключив его к розетке.

«Вот как происходит будущее»

После десятилетия, потраченного на поиск других предприятий, создатели Aptera выкупили компанию в 2019 году и запустили краудфандинговую кампанию, чтобы возобновить разработку.

Они выбрали подходящий момент. Электрические батареи стали намного дешевле и легче. Солнечные батареи стали более эффективными. Достижения в области вычислительной техники позволили изобретателям моделировать транспортные средства на своих настольных компьютерах, что ускорило процесс проектирования.По словам Энтони, даже ограничения, наложенные пандемией коронавируса, стимулировали творчество.

Когда Aptera начала принимать предзаказы в декабре прошлого года, она продала из запланированной первую партию из 330 автомобилей за 24 часа. Сейчас залог за автомобиль внесли почти 7500 человек.

Одним из них был Тайлер Перкинс, 27-летний помощник управляющего небольшого аэропорта в Оклахома-Сити. Любитель технологий, следивший за компанией с подросткового возраста, он сказал, что его привлек «причудливый, радикальный дизайн» Aptera, и он хотел сделать ставку на завтрашний день.

«На самом деле они говорят: «Давайте построим футуристический автомобиль, потому что, если мы этого не сделаем, никто этого не сделает», — сказал Перкинс. «И вот как происходит будущее».

Беспокойство по поводу изменения климата уже побудило Перкинса стать веганом и сесть за руль гибрида. Он хотел пересесть на электромобиль, но в его многоквартирном доме нет зарядной станции.Затем на рынок вышла Aptera. Даже без федеральных налоговых льгот (которые распространяются только на четырехколесные электромобили) он стоит почти на 10 000 долларов меньше, чем другие электромобили. Конечно, он маленький, но все, что ему нужно, — это место для себя и своего походного снаряжения.

«Я думаю, что это отлично сработает для меня, — сказал Перкинс, — как для человека, который пытается быть максимально эффективным и оказывать минимальное воздействие на окружающую среду».

Не каждый поклонник Aptera соответствует стереотипу заядлого защитника окружающей среды. Ника Филда, 36-летнего бухгалтера из Лондона, больше привлекает большой запас хода и высокая производительность автомобиля; он может разгоняться от 0 до 60 миль в час за 3.5 секунд и достичь максимальной скорости 110 миль в час. По его мнению, малое воздействие Aptera на климат — лишь незначительное преимущество.

«Я нахожусь в категории «Я хочу наслаждаться жизнью», — сказал Филд. «Мне просто нравятся быстрые машины. … Я думаю, это действительно круто».

Энтони признал, что Aptera не для всех. Но он более привлекателен, чем считают его скептики, сказал он. Высокая эффективность автомобиля означает, что он потребляет меньше электроэнергии, чем обычные электромобили. Это может быть идеально для грузовиков доставки и транспортных средств почтовой службы, которые не ездят далеко и проводят много времени на холостом ходу.Любителям активного отдыха, вероятно, понравится возможность отправиться вдали от инфраструктуры зарядки, не беспокоясь о топливе. И идея поставить Aptera на солнце и вернуться к машине, в которой больше топлива, чем когда вы ее оставили — бесплатное, чистое топливо — мощная идея в то время, когда мир ищет преобразования.

«Мы рассматриваем солнечную энергию как основную движущую силу нашего бизнеса», — сказал Энтони. «Это позволяет так много вещей».

Он вспомнил мечтателей, которые первыми придумали автомобили на солнечных батареях: Толструп, питающийся дольками апельсина во время своего путешествия через континент, студенты-инженеры, строящие гоночные автомобили после школы.Он подумал о первых разработчиках электромобилей, которые верили в будущее без бензина. Он вспомнил инвесторов, которые уклонялись от первого воплощения Aptera, говоря: «Кто купит ваше странное творение в форме яйца?»

— То же самое и со всеми, кто что-то делает первым, — сказал Энтони. «Это всегда: зачем тебе это делать?»

Когда Аптера отправится в путь, он получит ответ.

Об этом материале

Редактирование Линдси Лейтон, редактирование Сью Дойл. Графический редактор Моника Ульману. Обработка фотографий Оливье Лоран. Дизайн и разработка Эндрю Брафорд.

Исправление: в более ранней версии этой истории график, отображающий коэффициенты сопротивления различных движущихся объектов, давал неправильную цифру для афалин. Его коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0,01, а не 0,001.

Толчок Байдена к электромобилям: 174 миллиарда долларов, 10 лет и немного удачи

Но производство — это только одна часть головоломки. Переход от автомобилей, работающих на газе, основан на убеждении потребителей в преимуществах электромобилей.Это было непросто, потому что цены на автомобили выше, хотя исследователи говорят, что их владение обходится дешевле. Электричество дешевле в пересчете на милю, чем бензин, а электромобили требуют меньше планового обслуживания — масло не нужно менять — чем автомобили с двигателем внутреннего сгорания.

Самая большая статья расходов на электромобиль приходится на аккумулятор, который может стоить около 15 000 долларов для седана среднего размера. Эта стоимость снижается и, как ожидается, будет продолжать снижаться благодаря производственным усовершенствованиям и техническим достижениям.Но некоторые ученые считают, что для того, чтобы электромобили стали намного дешевле, потребуется крупный технологический прорыв.

«Есть хорошее предчувствие, что, по крайней мере, в течение следующих, может быть, пяти лет или около того, они будут продолжать снижаться, но потом они выровняются или продолжат снижаться?» Джошуа Линн, профессор Мэрилендского университета и старший научный сотрудник экологической некоммерческой организации «Ресурсы для будущего», рассказал о стоимости батарей. «Этого будет недостаточно, поэтому большое внимание уделяется инфраструктуре.

Федеральное правительство и некоторые штаты уже предлагают налоговые льготы и другие стимулы для покупки электромобилей. Но основной такой федеральный стимул — налоговая скидка в размере 7500 долларов на покупку новых электромобилей — начинает постепенно отменяться для автомобилей после того, как автопроизводитель продал 200 000 электромобилей. Покупатели Tesla и G.M. электромобили, например, больше не имеют права на эту налоговую льготу, но покупатели электромобилей Ford и Volkswagen могут.

Г-н Байден описал свои стимулы для покупки электромобилей как скидки, доступные в «точке продажи», предположительно имея в виду дилерские центры или при заказе автомобилей через Интернет.Но администрация не обнародовала подробностей о том, насколько велики будут эти скидки и к каким автомобилям они будут применяться.

Еще одна большая проблема — зарядка. Люди, у которых есть специальные места для парковки, обычно заряжают свои электромобили ночью дома, но многим людям, которые живут в квартирах или вынуждены ездить на большие расстояния, приходится использовать общественные зарядные станции, количество которых по-прежнему намного меньше, чем заправочных станций.

«Три главные причины, по которым потребители не покупают электромобили, — это отсутствие зарядных станций, время на зарядку и стоимость электромобилей.Vs», — сказал Сэм Абуэльсамид, аналитик Guidehouse Insights. «Кажется, они действительно подчеркивают все три. Так что в целом это выглядит очень многообещающе».

Massachusetts Car Insurance ~ Получите бесплатное онлайн-предложение MA Auto

Страхование автомобиля в штате Массачусетс

Вы новичок в Содружестве или просто ищете дешевую автостраховку без ущерба для качества? GEICO предлагает множество вариантов автострахования в штате Массачусетс и скидки на автострахование, которые могут применяться.

Имейте в виду эти факты, когда будете получать предложение по страхованию автомобиля от GEICO:

1. По данным Департамента транспорта штата Массачусетс (Mass DOT), вождение автомобиля в штате Массачусетс является незаконным без хотя бы минимального покрытия ответственности.
2. Вы всегда должны держать в машине свою страховую карточку MA — она может вам понадобиться, если вас остановит полицейский.
3. Если вы только что переехали в Массачусетс, важно связаться с нами, чтобы мы могли убедиться, что у вас достаточно страхового покрытия.Вам также следует как можно скорее зарегистрировать свой автомобиль в штате Массачусетс.

Узнайте больше об обязательном страховом покрытии автомобилей в штате Массачусетс

Содружество штата Массачусетс по закону требует следующего минимального страхового покрытия для эксплуатации автомобиля:

• Страхование ответственности за телесные повреждения на сумму 20 000 долл. США / 40 000 долл. США
• Страхование материального ущерба в размере 5000 долларов США
• Страхование от телесных повреждений незастрахованных автомобилистов на сумму 20 000 долл. США / 40 000 долл. США
• Защита от травм 8000 долларов США

В штате Массачусетс существует два типа защиты от травм.

• Только страхователь: этот вариант распространяется только на лиц, указанных в качестве страхователей (например, на вас и на вашу совместно застрахованную супругу)
• Семья: этот вариант распространяется на вас и любых дополнительных членов семьи

Дополнительные варианты страхования автомобиля штата Массачусетс

Если вам необходимо дополнительное покрытие вашего автомобиля в Массачусетсе, ваша политика может включать в себя всестороннее страхование и страхование при столкновении. Есть несколько конкретных моментов, касающихся покрытия столкновений в штате Массачусетс, которые вам, возможно, необходимо знать.

В чем разница между стандартным столкновением и ограниченным столкновением?

В случае столкновения, в котором ваш автомобиль поврежден, стандартное столкновение может быть использовано для ремонта вашего автомобиля независимо от того, кто виноват. Ограниченное столкновение отличается тем, что его можно использовать только в том случае, если вы виноваты менее чем на 50% в аварии. Если вы рассматриваете возможность ограниченного страхования от столкновений, вам следует обсудить страховое покрытие с лицензированным агентом GEICO, чтобы убедиться, что ограниченное страхование от столкновений подходит именно вам.

Что такое отказ от франшизы при столкновении?

Жители штата Массачусетс, имеющие право на аварию, также имеют возможность отказаться от франшизы при столкновении. При этом вам не нужно будет платить франшизу при столкновении при определенных обстоятельствах, когда ваша вина в столкновении составляет менее 50%.

Информация о лицензии штата Массачусетс

Вы должны предоставить в Реестр транспортных средств вашу текущую лицензию на фотографирование за пределами штата и подтверждение вашего текущего проживания в Массачусетсе.

• Вы должны предъявить следующее:
  • Карта SSN или действующий действующий паспорт США или другой страны.
  • Иностранная лицензия. Если в вашей лицензии за пределами штата нет фотографии, вы должны предъявить приемлемое удостоверение личности с фотографией из списка первичных и вторичных документов.
  • Документ, подтверждающий дату рождения.
  • Документ, подтверждающий подпись.
  • Документ, подтверждающий проживание в Массачусетсе.
  • Примечание. Иностранная лицензия, представленная в качестве одного из документов, удостоверяющих личность, может использоваться в качестве основного документа для подтверждения подписи или даты рождения.Его нельзя использовать для подтверждения одновременно
• Вы также должны оплатить чек через Национальный реестр водителей и оплатить необходимые сборы.
• Если у вас есть водительские права Канады, Мексики или территории США (включая Пуэрто-Рико), вы должны предъявить водительское удостоверение не старше 30 дней.

Законы штата Массачусетс о несовершеннолетних водителях

В штате Массачусетс подростки-водители должны быть не моложе 16 лет, чтобы получить разрешение учащегося. Новые водители в возрасте до 18 лет должны пройти курс обучения вождению.В течение первых 6 месяцев после получения водительского удостоверения водитель должен наработать не менее 40 часов вождения, прежде чем он или она получит право на получение ограниченного водительского удостоверения.

Ограниченная лицензия в штате Массачусетс запрещает водителям-подросткам управлять транспортным средством с пассажирами в возрасте до 18 лет, если только они не являются ближайшими родственниками или водитель-подросток находится в сопровождении родителя или опекуна. Подросток также не может садиться за руль с 00:30 до 5:00 без сопровождения родителя или опекуна. Ограничение по пассажирам истекает через 6 месяцев, а ограничение по ночному времени истекает только после получения полного водительского удостоверения. В возрасте 18 лет водители-подростки, имеющие лицензию младшего оператора не менее 12 месяцев, имеют право на получение неограниченных водительских прав.

Массачусетс Регистрационная информация

Формы, связанные со страховкой, необходимы для регистрации транспортного средства и внесения других изменений в вашу регистрацию, страховку или номерные знаки. Не волнуйтесь; мы можем помочь вам разобраться в документах.

Плата за регистрацию зависит от типа номерного знака. Также будут взиматься плата за титул и применимый налог с продаж. Дополнительную информацию о сборах, формах и процедурах можно найти на сайте Реестра транспортных средств штата Массачусетс, но ниже вы найдете некоторые распространенные ситуации.

Я только что купил машину у дилера.

Чтобы зарегистрировать свое транспортное средство, Регистр автомобилей требует, чтобы вы предоставили им заполненную форму Заявления о регистрации и праве собственности (RMV-1). То, как мы обрабатываем вашу форму RMV-1, зависит от типа совершенной вами покупки.

Мой дилер предлагает электронную регистрацию автомобиля.

После того, как ваш автомобиль будет добавлен в ваш полис, попросите вашего дилера заполнить и подписать форму и отправить ее по факсу в GEICO, Attn: номер вашего полиса, по телефону (866) 955-3146. Как только мы получим заполненную и подписанную копию формы от вашего дилера, мы заполним страховые части и отправим форму по факсу на указанный номер.

Мой дилер не предлагает электронную регистрацию автомобиля.

Как только ваш автомобиль будет добавлен в ваш полис, вы можете запросить форму RMV для вашего автомобиля. Со своего мобильного устройства вы можете запросить форму при входе в свою политику через мобильное приложение GEICO. Вы также можете позвонить нам по телефону (800) 841-3000.

Я только что купил автомобиль у частного лица.

Чтобы добавить свой автомобиль, вы можете войти в свой полис и легко создать форму RMV-1. После создания вы сможете распечатать и заполнить форму, чтобы передать ее в реестр.

Если у вас есть вопросы, звоните нам по телефону (800) 841-3000.

Я только что переехал в Массачусетс.

Вам нужно будет войти в свою политику и выбрать ссылку «Изменить адрес», чтобы обновить свой адрес. Как только ваш адрес будет обновлен, найдите ссылку «Регистрация транспортного средства MA», расположенную в разделе «Что дальше?». раздел для создания формы RMV.

При переезде в Массачусетс на арендованном транспортном средстве вам необходимо будет получить право собственности на свое транспортное средство, чтобы зарегистрироваться в Массачусетсе.Со своего мобильного устройства вы можете запросить свой титул при входе в свою политику через мобильное приложение GEICO. Вы также можете позвонить нам по телефону (800) 841-3000. Мы будем рады запросить титул для вас от вашей лизинговой компании. Вы получите свой титул примерно через 4–6 недель вместе с формой RMV-1 для регистрации вашего автомобиля.

Примечание. Если вы переезжаете из Нью-Йорка в Массачусетс, позвоните нам по телефону (800) 841-3000.

Изменения в регистрации, номерных знаках или страховке

Существуют и другие распространенные ситуации, требующие формы RMV, которые описаны ниже.Если какое-либо из следующих условий относится к вам, пожалуйста, свяжитесь с нами, и мы с радостью вышлем вам форму RMV-3 с заполненными для вас страховыми частями формы. Со своего мобильного устройства вы можете запросить форму при входе в свою политику через мобильное приложение GEICO. Вы также можете позвонить нам по телефону (800) 841-3000.

Изменения в страховке

Меняю страховую компанию.

Хотя это и не требуется, вы можете запросить обновленную регистрацию с указанием GEICO в качестве вашей страховой компании.Примечание. RMV может взимать плату за это обновление вашей регистрации.

Я восстанавливаю свой просроченный страховой полис.

Срок действия страхового покрытия истек более чем за 30 дней до покупки нового полиса GEICO.

Изменения в регистрации или номерных знаках

• Я перехожу на другой номер или тип номера
• Мне нужно изменить информацию, отображаемую в моей текущей регистрации
• Я продлеваю свою текущую регистрацию (то же имя/то же транспортное средство) и
  • Я не получил печатное продление по почте или
  • Я получил форму продления, которая содержала неверную информацию

Дополнительная информация

По вопросам о формах RMV-1 или RMV-3 звоните нам по телефону (800) 841-3000.Для получения дополнительной информации о вашей политике, пожалуйста, позвоните нам, используйте мобильное приложение GEICO, создайте учетную запись или войдите в свою политику. Для получения дополнительной информации о регистрации транспортного средства, сборах или часто задаваемых вопросах посетите Реестр транспортных средств штата Массачусетс.

автопроизводителей добавляют электромобили в модельный ряд

Новые электромобили на горизонте? Да.

Вместе со своим люксовым подразделением Lexus Toyota уже несколько десятилетий производит автомобили и внедорожники с гибридными силовыми агрегатами.За 20 лет производства Prius Toyota продала более 6 миллионов утилитарных гибридов, известных своей экономичностью и надежностью.

Toyota объявила о своих последних целях по электрификации в декабре 2021 года, пообещав к 2030 году производить по всему миру 3,5 миллиона электромобилей только на батареях в год. Эти усилия принесут 30 новых моделей — около четверти из них электромобилей на батареях — по всему миру в Toyota и Марки Лексус. В видеопрезентации, транслируемой из Токио, Акио Тойода, президент Toyota Motor Corporation, продемонстрировал около дюжины концептуальных электромобилей, включая легковые автомобили, пикапы и внедорожники, производство которых может начаться в ближайшие годы.

Хотя Toyota еще не вдавалась в подробности относительно большинства своих будущих моделей электромобилей, руководители компании четко заявили, что рассматривают автомобили, работающие исключительно от аккумуляторов, только как часть будущей линейки компании, в отличие от других производителей, которые указали, что они все на чистых электромобилях.

Однако они пообещали, что Lexus, люксовый бренд Toyota, к концу десятилетия в США будет на 100% электрическим будет быстро разгоняться и иметь запас хода более 400 миль.Сато также сказал, что у него даже есть планы по выпуску электрического спортивного автомобиля Lexus.

Первым в этой новой волне является электрический внедорожник Toyota bZ4X, который является компаньоном электромобиля Subaru Solterra. Эти внедорожники были разработаны двумя автопроизводителями совместно с использованием общей платформы, получившей название e-TNGA. Подумайте об электрических компонентах Toyota и богатой истории полноприводных систем Subaru, и вы получите представление. Toyota заявляет, что bZ4X будет подпадать под бренд Toyota bZ — «beyond zero» — название, которое является отсылкой к нулевым выбросам.К 2025 году будут представлены еще шесть моделей bZ. Продажа bZ4X начнется в середине 2022 года.