Киа Рио автомат как пользоваться — Как пользоваться коробкой автомат, инструкция

Сейчас, наверняка, найдется совсем немного противников утверждения, что коробки передач с автоматическим их переключением довольно быстрыми темпами вытесняют с рынка механические КПП. Кстати, а вы знаете в чем разница между АКПП и МКПП? Но, несмотря на то, что подавляющая часть водителей выбирает автомобиль с коробкой автоматом, лишь малая их часть правильно пользуется «автоматом», что может повлечь существенное снижение эффективности или, что гораздо хуже, поломке узла.

И, помимо базовых знаний о том, что АКПП автоматически выбирает передаточное число, наиболее подходящее условиям движения, и, тем самым наделяет езду удобством, каждый водитель должен знать основные принципы правильного использования такого агрегата, дабы не сокращать срок его службы.

Содержание статьи

Коробка автомат — как пользоваться

Прежде всего следует разобраться, как переключаются режимы в автоматической коробке передач

Управление автоматической коробкой передач состоит в следующем.

• Парковочный (буква Р на селекторе) — предназначен для пуска двигателя. Переключение в позицию Р производится после полной остановки и постановки авто на «ручник»;

• Движение вперед (D) — стандартный режим работы АКПП, используемый чаще остальных;

• Реверс (задний ход, позиция R) — автомобиль способен двигаться только назад. Переключение во время остановки с нажатой педалью тормоза;

• «Нейтралка» (N) — режим, когда двигатель и коробка автомат полностью разомкнуты. Чаще всего используется для прогревания мотора на холостых оборотах при холодной погоде;

• D3 (S) — Режимы пониженной передачи: переключается на спусках или подъемах. Автомобиль больше тормозит двигателем;

• D2 — предназначен для тяжелых условий (скользкое покрытие, горная дорога и т.п.). Движение возможно на первой и второй передаче. Движение на третьей и четвертой передаче запрещено.

• D1 на японских автомобилях обозначается как L — движение возможно только на первой передаче. В основном применяется при торможение двигателем на крутых спусках, движение по грязной, заболоченной или заледенелой дороге, где нужно двигаться «внатяг», без перегазовки.

Кроме того, более современные коробки автоматы оснащаются все большим количеством добавочных алгоритмов работы: нормальный или обычный (N), экономичный (Е), спорт-режим (S) и прочие. Имеется режим овердрайв, этот режим обсуждается в отдельной статье.

Основные правила использования коробки автомата

Прежде всего следует помнить, что автоматические коробки не любят резких ускорений и длительной пробуксовки колес — это приводит к их перегреву «автоматов». В случае невозможности движения ни в одном направлении не стоит лихорадочно перемещать кулису в пазу селектора, а лучше обратиться за посторонней помощью и подтолкнуть или отбуксировать авто. Общий процесс вождения автомобиля и использования коробки автомата состоит в следующем. Чтобы начать пользоваться коробкой автоматом нужно:

• утопить педаль тормоза, селектор из положения Р, N или R переключается в положение D;
• автомобиль снимается с ручного тормоза;
• после плавного отпускания педали тормоза машина понемногу и плавно начнет двигаться вперед;
• для наращивания скорости следует больше задействовать акселератор, что будет сопровождаться повышением передач; — для снижения скорости достаточно ослабить давление или полностью отпустить педаль газа. Передачи будут сменяться уже в сторону понижения;
• при желании более существенного замедления или остановки необходимо задействовать тормоз, а во время возобновления движения достаточно снова прибегнуть к педали газа;
• важно помнить, что при таком ритме езды коробка передач должна постоянно находиться в «драйве» (положение D), сменять который целесообразно лишь во время длительной стоянки.

Добавочные алгоритмы работы автоматической коробки

Зимний режим «автомата» Зависимо от изготовителя он может иметь различную маркировку: Winter, значок *, Snow, W и т.п. Основным предназначением зимнего режима является минимизация пробуксовки, для чего исключается активация первой передачи. Для старта используется вторая ступень, что позволяет более плавно передать колесам крутящий момент, что очень важно на скользком покрытии. Любая смена передачи проходит при пониженных оборотах двигателя, обеспечивая тем самым плавность работы КПП и практически полностью исключая возможность возникновения заноса. При теплой температуре окружающего воздуха активизировать данный алгоритм строго запрещено.

Категорически запрещается переводить рычаг переключения скоростей в положение «Р» и «R» в движение. Чтобы перевести рычаг в это положение нужно остановиться. Иначе можно вывести из строя автоматическую коробку. Не рекомендуется также во время движения переводить рычаг в положение «N», это может вызвать занос, особенно на обледенелой дороге.Во все остальные положения рычаг переключения скоростей во время движения переводить можно. Также рекомендуется переводить рычаг в положение «N» при длительных остановках с работающим двигателем, например, в пробках или светофорах. Особенно это актуально летом, при высоких температурах, так как поможет избежать перегрева «автомата».

Видео : Как пользоваться автоматической коробкой АКПП

Особенности при управление автомобилем с АКПП

Во-первых, следует отчетливо помнить, что ни одна АКПП «не любит» работать непрогретой, особенно с повышенной нагрузкой. Именно по этой причине, даже при теплой температуре окружающего воздуха, первые несколько километров после длительной парковки следует проехать с низкой скоростью и без энергичных ускорений, дабы прогреть масло в трансмиссии. Также важен тот момент, что коробке передач нужно немного больше времени для выхода на рабочую температуру, нежели двигателю. Для быстрейшего прогрева автоматической коробки в холодную погоду можно стоя на месте несколько раз поменять режимы работы, постоять с активированным режимом D (удерживая тормоз) или же в начале движения на непродолжительное время активировать зимний режим.

Вторым моментом следует придерживаться дорог с хорошим покрытием. Поскольку современные коробки передач, даже механические, не отличаются любовью к бездорожью. Исключение — специальные автомобили, приспособленные к подобным условиям. Также автоматические трансмиссии плохо реагируют на буксировку тяжелых прицепов или других автомобилей. В таких ситуациях они подвержены быстрому перегреву, что значительно ускоряет износ.

Кроме того, избегайте и буксировки самого «автоматического» авто. Некоторые исключения могут быть отражены в инструкции к машине, но они мало когда выходят за границы расстояния в 50 км и скорости перемещения более 50 км/ч.

Нужен ли автомобилю с коробкой автоматом ручной тормоз?

Абсолютно все автомобили оборудованы стояночным тормозом. Отличаются лишь механизмы его реализации: механический, электромеханический или полностью электронный. Однако, несмотря на это, подавляющее большинство владельцев авто с АКПП пренебрегают его использованием, мотивируя это тем, что достаточно поставить машину на «паркинг», а при короткой остановке и вовсе достаточно и рабочего тормоза. Но, к сожалению, такой подход не верен. Поскольку даже в инструкции производителя предписывается постоянное использование ручного тормоза при длительной стоянке. Вероятнее всего такая предосторожность вызвана банальной перестраховкой автомобильных компаний, которую, справедливо говоря, сложно назвать излишней.

Тем более что существует множество ситуаций, в которых невозможно обойтись без «ручника»:

• его следует обязательно активировать при остановках или оставлении машины с работающим двигателем;
• ручной тормоз будет незаменим в качестве страховки при замене колеса или проведения подобных манипуляций;
• при незапланированной остановке на спуске или подъеме селектор автоматической трансмиссии потребует к себе излишних усилий при переводе в Р, если не будет затянут стояночный тормоз. В подобной ситуации, при начале движения, ослаблять «ручник» следует только после перевода селектора из «паркинга» в «драйв» Не лишним будет напомнить, что сколь бы опытным ни был водитель, только лишь соблюдение предписанных производителем последовательностей и условий эксплуатации АКПП позволить минимизировать проблемы в ее работе и максимизировать удовольствие от удобной езды. Ну а основным аргументом станет гарантированное достижение указанного срока службы коробки автомата.

Видео: Как водить машину с автоматической коробкой передач.

Принципы управления

Оцените статью:

Поделитесь с друзьями:

Как пользоваться коробкой автомат

 

Как пользоваться коробкой автомат

На сегодняшнее время около 90 процентов автомобилей имеет такое оборудование, как коробка автомат. По статистике чаще жалобы поступают на АКПП из стран СНГ и из Европы. Почему, потому что ее неправильно используют или нарушают скоростной режим.

Устройство коробки автомат превосходит даже такое устройство, как двигатель внутреннего сгорания. Для надежной работы и долговечной службы, каждая деталь автоматической коробки автомат должна быть изготовлена с максимально идеальной точностью и поверьте таких деталей там больше тысячи. А вот механическая коробка устроена более скромнее и число деталей не такое огромное. Вывод: механическая коробка служит дольше и лучше устойчива к износу, чем коробка автомат.

Но в наше время автозаводы выпускают высококачественные АКПП и их возможности доходят до 350 — 400 тысяч километров, конечно же при соблюдении правил ее использования. Очень редко встречаются автомобили с пробегом 700 тысяч километров и при этом не было момента, который бы показывал износ коробки автомат.

Как пользоваться коробкой автомат

Сначала разберемся, какие режимы обозначают буквы на рычаге переключения автоматической коробки.

1) Р — «Паркинг»

Автомобиль переводится в этот режим, когда он стоит на стоянке. В режиме «Паркинг» автоматически включается блокиратор, из-за него невозможно сдвинуть машину с его места.

Рассмотрим частые ошибки автовладельцев, которые не знают как пользоваться коробкой автомат:

Хозяева машины переводят коробку автомат в режим «Паркинг», когда она еще немного движется, даже накатом. Это грозит повреждению блокиратора.

Единственное условие перевода рычага автоматической коробки в режим «Р» — это полная остановка автомобиля.

Если вы задумали оставить машину на стоянке, которая находится под наклоном, то перед тем, как перевести рычаг автоматической коробки в положение «Р», нужно автомобиль поставить на его ручной тормоз. Это действие поможет уберечь блокиратор от поломки.

2) R — «Реверс»

Этот режим позволяет автомобилю двигаться назад. Режим «Реверс» включать можно только после полной остановки машины.

Часто начинающие автовладельцы делают ошибку включая режим «R», когда автомобиль еще движется вперед либо назад (так же накатом), либо переключают на режим «D» (Драйв) при двигающимся автомобиле или при развороте за несколько этапов.

Если вы хотите, чтобы ваша коробка автомат служила долго, то режимы «Р» и «D» стоит включать только после того, как автомобиль полностью остановился.

3) N — «Нейтраль»

При нейтральном режиме автомобиль можно свободно перемещать вперед и назад на небольшие расстояния, даже если двигатель вашего автомобиля не заведен.

Одна основная ошибка связанная с этим режимом — многие считают, что «Нейтраль» в коробке автомат такая же как и в механической и позволяют этот режим включать постоянно, например: стоя в пробках. Это не так. АКПП очень сложный агрегат и режим «N» изначально был предназначен, как » сервисный» режим и постоянное включение ломает его.

Чтобы долго служила коробка автомат не в коем случае нельзя постоянно включать режим «N» из «D», так как в режиме «Драйв» такие условия движения были предусмотрены. И если вам придется долго дергаться в пробках, то не беспокойтесь за АКПП.

А если вам захотелось ноги снять с педалей, значит включайте режим «Р» и стойте в этом режиме.

4) D — » Драйв»

В этом режиме автомобиль двигается только вперед.

В некоторых автомобилях этот режим имеет защиту от самостоятельного включения, по-этому включать стоит его после нажатия на тормоз или после нажатия на рычаге коробки автомат кнопки (D).

5) Режимы движения 4; 3; 2; L

АКПП используя эти режимы использует только нужные ей передачи:

— режим «4» — используются четыре передачи;
— режим «3» — используются три передачи;
— режим «2» — используются две передачи;
— режим «L» — используется первая передача

Эти режимы специально были предназначены для езды в сложных условиях, например: по горной местности. Представим себе, что вам нужно ехать долго под уклон и чтобы не перегревались тормоза желательно использовать (2) или (3) передачу при этих режимах он не будет разгоняться.

режимы (L) и (2) использовать необходимо если вам нужно взобраться на крутую горку. При этих режимах коробка автомат не переключится на повышенную передачу, а значит не заглохнет.

6) Shift — это сервисная кнопка

Предназначение этой кнопки — механическое отключение защиты от самостоятельного выключения режима «Р» в том случае, когда аккумулятор снят или разряжен, а также когда автомобиль полностью обесточен.

7) «Snow» и «Sport» режимы

Режим «Sport» — это спортивный режим он помогает очень быстро выполнять маневры, коробка автомат чаще всего включает пониженную передачу и при этом использует полностью всю мощь двигателя автомобиля.

Режим «Snow» создан для езды по заснеженным дорогам. Он помогает на скольких дорогах плавно трогаться и не редко начинает со второй передачи.

Внимание: На сколько часто можно использовать режим «Snow», необходимо уточнить у завода-производителя, потому что не правильное использование этих режимов может привести к неисправности автоматической коробки.

Советы, как пользоваться коробкой автомат

Чтобы сохранить работоспособность любого устройства необходимо соблюдать правила использования. Многие автовладельцы игнорируют это, что и приводит к быстрой поломке коробки автомат.

Автоматическая коробка быстрее переключается, чем механическая, те самым создает комфорт при езде. Но при городских условиях, где частые остановки на светофорах, быстрый старт по зеленому сигналу. Это все приводит к неизбежному износу АКПП. Для этого производители снабжают коробки всякими функциями для экстремального вождения, например: режимы «Sport», «Snow».

Внимание: такие режимы дают огромную нагрузку на коробка автомат, лучше поберечь ее и выбрать спокойное вождение, чтобы не стать постоянным клиентом в сервисах техобслуживания.

Другая причина поломка АКПП — это не правильное управление при движении рычагом.
Например: вы случайно включили заднюю передачу, когда перемещали рычаг из режима «D» в режим «N». Но защитить коробку автомат от этого действия можно сразу нажать на педаль тормоза.

При буксировке можно защитить АКПП, постоянно переключать рычаг на режим «N» и буксировать можно не выше 50 км/ч, а так же не далее 100 километров.

Правила, как пользоваться коробкой автомат

Как пользоваться коробкой автомат

1) Не допускать пробуксовки колес

Это очень вредит АКПП если она не снабжена антипробуксовочной системой.

Использовать это правило актуально зимой или водителям, которые любят «по фарсить» на сухом асвальте.

Но происходят случаи, когда эту систему необходимо отключать, Например: машина застряла, именно по этому исключить пробуксовку ваших колес нельзя, но желательно свести к минимальным пределам.

2) Не использовать часто режим «Нейтраль» без причин, это приведет к масленому голоданию некоторых механизмов автоматической коробки.

3) Запрещена буксировка, если в автомобиле установлена коробка автомат.

Это неизбежно приблизит поломку автоматической коробки.

Если вы планируете часто, что то буксировать, то приобретайте такую машину, как тяжелый внедорожник, у которого заложен изначально большой запас прочности АКПП, так как рассчитан на большой вес самого автомобиля.

4) Ни в коем случае не заводите машину с автоматом с толкача.

Это просто так не пройдет бесследно на самой коробке.

5) Буксировать на привязи нельзя.

Так как масло должно постоянно циркулировать, а если «движок» заглушен, то смазки не будет и это приведет к износу коробки автомат.

Лучше не рисковать, а просто вызвать эвакуатор, цена такой поездки не слишком высока, а вот избежать дорогостоящего ремонта можно.

Соблюдайте эти правила и вы продлите жизнь своей коробке автомат.

Когда проводить техобслуживание АКПП

Чтобы не допустить поломку, нужно вовремя проводить техобслуживание, желательно через каждые 40 тысяч километров пробега. Это средний показатель.

В городских условиях, при частых остановках и рывков с места цифра доходит до 25 тысяч километров.

При межгородных маршрутах цифра другая 55 — 60 тысяч километров.

Услуги в автосервисах для коробок автомат включает в себя:

— Диагностику АКПП
— Капитальный ремонт
— Замена масла и фильтра
— Ремонт гидротрансформатора

При этих работах лучше конечно использовать качественные запчасти и жидкости.

Основные требование к маслу для коробки автомат

Масло жизнено важно для работы АКПП. Для идеальной работы автоматической коробки передач нужно масло определенного сорта, которое бы сохранило все нужные свойства для работы в условиях постоянных не контролируемых температурных скачков.

Следует обращать внимание на маркировку масел. Если заменить одно масло другим, то это плохо скажется на трансмисии и приведут к серьезным последствиям.

Рекомендации при выборе масла для АКПП

Заводы-изготовители дают рекомендации в виде инструкции к своим автомобилям по выбору правильного масла. Стоит соблюдать требования во-избежании ненужных проблем.

Мы подробно рассказали, как пользоваться коробкой автомат. Удачи.

Как правильно пользоваться коробкой автомат на машине. Как пользоваться коробкой автомат, инструкция

Автомобили, оснащённые АКПП, снабжены рычагом (РВД), позволяющим выбирать диапазоны, в которых переключаются передачи. Стоит такой рычаг на рулевой колонке или с правой стороны (для авто с левым рулём) от водителя на полу. Каждое положение на рычаге пронумеровано буквами латинского алфавита. А на рычаге есть фиксирующая кнопка, позволяющая блокировать опасные переключения, а также кнопка, для работы в режиме «OD». Рассмотрим подробнее то, как осуществляется переключение передач на автомобиле с коробкой «автомат». См. видео «Как правильно пользоваться АКПП? Самые частые ошибки водителей, ведущие к поломке коробки автомат» ниже.

• Положение «P» означает парковку.

РВД, находящийся в данном положении, стопорит выходной вал АКПП, делая движение машины невозможным. Данное положение выставляют во время долгих стоянок машины. Переводить рычаг в положение «P» можно только при выключенном двигателе и неподвижности машины, иначе ремонта коробки передач не избежать.

Выставлять РВД в положение «R» можно только при полностью остановленной машине. В противном случае, можно сломать не только коробку передач, но и трансмиссию. Иногда может произойти и поломка мотора, если выполнить переключение передач в данное положение на ходу.

• Положение «N» означает нейтральную передачу (нейтраль).

В положении «N» АКПП полностью отключается, и автомобиль может совершенно свободно двигаться. Применяют данную передачу во время буксирования машины на расстояния до 70 км;

• Положение «D» (может быть обозначено и как «D4») буквально означает драйвер.

Рычаг в положении «D» настроен на передвижение машины вперед. При этом передачи на АКПП, в данном случае, в автоматическом режиме переключаются то на первую передачу, то на повышенную и наоборот. Каждое такое переключение связано с силой, которую водитель прилагает для нажатия «на газ» и «на тормоз».

• Положение «D3» (может быть обозначено и как «3») – три режима передачи.

Положение «D3» встречается только в 4-ёх и 5-ти ступенчатых автоматических коробках передач. В таком положении применяют только три передачи, для движения вперёд. РВД переводят в такое положение, при движении в пробках в городской черте, когда приходится то набирать скорость, то тормозить. Кроме того, положение «D3» применяют, при движениях по местности с большими уклонами.

• Положение «2» – вперёд (на 1-ой ли 2-ой передаче).

Данное положение необходимо при движении по грунтовым дорогам, болотистой местности. Автомобиль в положении РВД «2», двигается со скоростью, не превышающей 50 км/ч. Так как появляется возможность тормозить двигателем, то в положении «2» увеличивается сохранность тормозных колодок.

• Положение «L» или «1» означает бездорожье.

Данное положение РВД используется для езды, в условиях снежных заносов, бездорожья, при резких перепадах местности. С помощью этого положения РВД, автомобиль сможет своими силами выехать из колеи, при газовании всего на одну треть от допустимой траектории педали газа.

• Кнопка «OD» означает включение повышенной передачи.

Непосредственно на ручке РВД расположена кнопка «OD», которая означает переключение на повышенную передачу. Включают кнопку «OD» при больших скоростях от 80 до 100 км/ч. Помимо этого, она нужна при обгонах, когда требуется быстро увеличить скорость машины. Перейти в положение «OD» можно только в том случае, если приборная панель показывает, что надпись «OD OFF» не светится.

Правила переключения передач на АКПП

АКПП имеет достаточно простое управление, ведь со стороны водителя не нужно предпринимать каких-либо действий по её переключению в дороге. АКПП в автоматическом режиме подстраивается под манеру езды водителя, меняя скоростные режимы так, чтобы сделать передвижение машины наиболее оптимальным.

Процесс переключения АКПП:

• Включение определённой скорости в АКПП до начала движения, следует делать только после того как прогрелся мотор (не ниже 50°C). Определить такой прогрев можно по тому, когда прогревшийся двигатель сбросит обороты;
• Для старта нужно переключить селектор из положения «Р» в положение «D». Во время этого действия, произойдёт небольшой толчок, говорящий о том, что включилась 1-ая скорость. Далее, нужно плавно отпустить тормоз и также плавно нажать «на газ», после чего машина поедет. По ходу движения, АКПП будет самостоятельно переключать передачи;
• Если на АКПП есть копка «OD», то, нажав её, можно включить или выключить повышенную передачу. Особенность бензиновых моторов в том, что, после прогревания, включить «OD» на них невозможно. Зато у дизельных двигателей включить повышенную передачу можно в любое время. Если включить кнопку «OD» на АККП с четырьмя передачами, то она начнёт работать как трехступенчатая;
• Резкие перепады местности (подъёмы, спуски) и участки с бездорожьем, предполагают использование АКПП в положении «L» («1»). После этого, все передачи автоматически будут включаться на одну ступень ниже;
• При обгонах и езде на большой скорости, приходится нажимать «на газ». В тот же момент, включается режим «кикдаун», когда АКПП переходит на пониженную передачу, тем самым, способствуя уменьшению времени разгона. Если отпустить педаль газа, то скорость переключится обратно;
• Селектор нужно использовать с особой осторожностью, в частности, на высокой скорости. Дело в том, что если случайно выполнить переключение рычага в положение заднего хода, то коробка передач, наверняка, поломается;
• В зимнее время года, особенно на занесённых снегом дорогах и в гололедицу, нужно выставлять режим «2» (либо режим «2L»), чтобы исключить возможные заносы и пробуксовки. При этом нужно помнить о том, что в режиме «2», две последние передачи становятся недоступными;
• Чтобы останавливаться в пробках или у светофоров (в условиях городской езды), селектор следует выставить в режим «N», при этом держа машину на ручнике. Во время остановок на подъемах, можно пользоваться только педалью тормоза;
• Полностью останавливаясь, тормозите педалью тормоза, переведя селектор в режим «P», после чего используйте ручник;
• Чтобы начать передвигаться задним ходом, нужно включить селектор в режим «R». Затем, после небольшого толчка, тормоз нужно отпустить и надавить «на газ».

ВАЖНО! При езде, не следует жать на фиксатор опасных переключений, переводя его из режима «D» в режимы «P» или «R». Такие манипуляции приведут к неминуемой поломке АКПП!

Автоматическая коробка передач – незаменимый атрибут современного авто, использование которого, существенно облегчает управление автомобилем даже для опытных водителей, имеющих немалый стаж. Вот только далеко не каждый из них знает, как пользоваться АКПП правильно и без риска. Рассмотрим основные правила эксплуатации данного агрегата.

Режимы функционирования коробки-автомат

Исходя из марки и производителя, современные АКПП могут иметь некоторые, несущественные, отличия. Но при этом, есть перечень основных режимов, который одинаков для всех «автоматов»:

• «P» — стоянка авто. Выбирается при длительном простое. В данном режиме отключены все элементы питания, а выходной вал заблокирован, что делает движение авто невозможным. Впрочем, запуск двигателя на данном режиме допускается;
• «R» — задний ход. Перевод управляющего рычага в данное положение, в процессе движения, может привести к выходу из строя не только АКПП, но и всей трансмиссии. Запуск двигателя здесь не доступен.

• «N» — нейтральное положение, в котором отключены все элементы управления или же включен только один из них. В данном режиме отключена блокировка выходного вала, что позволяет авто свободно перемещаться;
• «D» — основной режим, используемый при движении и обеспечивающий автопереключение передач в процессе работы. Оптимальное решение для большинства штатных ситуаций.

Режим «D» имеет три диапазона, каждый из которых может быть использован в зависимости от ситуации на дороге:

• «3» — актуален на 1-3 передаче и используется в процессе движения, изобилующего большим числом остановок или же во время передвижения по пересечённой и холмистой местности;
• «2» — применяется на 1-2 передачах. Переход на 3-4 передачу здесь не предусмотрен. Выбор его оправдан при движении по извилистым участкам дороги;
• «1» — предназначен только лишь для первой передачи, позволяя по максимуму использовать потенциал авто во время торможения. Идеальное решение при съезде с крутых спусков.

Особенности эксплуатации

Но как же правильно использовать АКПП? Рассмотрим основные правила, исходя из выбранного режима движения:

• Старт авто – рычаг тормоза на максимум, переключатель передач в положение «D». Снять стояночный тормоз, отпустить педаль тормоза и начать движение;
• Движение – регулировка передач здесь идёт автоматически, в зависимости от выбранного скоростного режима;
• Торможение – слегка отпустить педаль газа, с одновременным нажатием на тормоз. Рычаг АКПП остаётся в положении «D». Помните, менять его следует лишь при длительном простое автомобиля.

Основные правила пользования АКПП

Чтобы обеспечить длительную и эффективную эксплуатацию коробки передач, следует придерживаться основных правил её использования.

5 основных правил, как правильно эксплуатировать АКПП:

• Авто с коробкой-автоматом нельзя буксировать на тросе или привязи – пожалуй, самое неудобное правило эксплуатации, причиняющее автовладельцам максимальный дискомфорт. Связан подобный запрет с тем, что при движении в коробке передач должно постоянно циркулировать масло, обеспечивающее смазку отдельных узлов. Её отсутствие или недостаток может привести к поломке устройства. И несмотря на то, что в инструкции к АКПП написано, что допускается буксировка авто на расстояние порядка 25-50 км, на практике, если расстояние свыше 5 км, не стоит рисковать, а сразу же вызывать эвакуатор. Лучше заплатить незначительную сумму за перевозку авто, чем заниматься длительным и дорогостоящим ремонтом коробки передач.

Ну что же, пришла пора подводить итоги. Автоматическая коробка передач – вещь необычайно удобная и функциональная, обеспечивающая дополнительный комфорт при управлении автомобилем. Но, чтобы гарантировать длительную и безотказную работу, следует соблюдать основные правила её эксплуатации. Надеемся, что материал, изложенный в данной статье, поможет вам в этом, и вы сможете в полной мере ощутить все прелести использования АКПП.

Вы приобрели автомобиль с автоматической коробкой передачи и не знаете, как справиться с новым для вас типом трансмиссии. Наши простые советы помогут вам понять, как управлять автомобилем с АКПП и избежать при этом самых распространенных ошибок автолюбителей.

Чем отличается АКПП от МКПП

К сожалению, не все знают, как правильно использовать АКПП на автомобиле, ошибочно полагая, что эксплуатация такой машины практически ничем не отличается от применения МКПП. Но такой подход приводит к снижению потенциала трансмиссии и даже ее поломке.

Механическая коробка имеет свои преимущества, но большинство современных автолюбителей выбирают именно АКПП. Управлять такими авто проще, так как в них отсутствует педаль сцепления. Есть только две педали — тормоз и газ. Учиться водить машину с АКПП легче, но те, кто годами ездил на авто с механикой долго не могут привыкнуть к особенностям использования коробки-автомата.

Основное ее преимущество — возможность автоматического выбора передаточного числа в соответствии с дорожными условиями. Это удобная функция, так как переключение скоростей не требует таких движений, как нажатие на педаль сцепления во время переключения передач, остановок и старта.

Тем не менее, следует понимать, что использования коробки-автомата требует определенных знаний и навыков. И для начала нужно разобраться, какие режимы она имеет.

Режимы АКПП

Чтобы понять, как правильно использовать АКПП. нужно разобраться в тонкостях ее режимов. На коробке указаны буквы с соответствующими значениями:

P — режим парковки. Это положение помогает осуществлять запуск агрегата. Его можно включать только после того, как машина полностью остановилась, и водитель поставил ручник в активный режим.

D — режим движения. Он помогает активировать режим движения автомобиля, трансмиссия при этом автоматически переводится в нужные режимы. Именно в этом режиме трансмиссия и находится дольше всего.

R — задний ход. Его возможно активировать только при полной остановке автомобиля и удержании подали тормоза.

N — нейтральный режим, переводит двигатель на холостой ход, крутящий момент колесам в это время не передается. Его не рекомендуется включать во время движения авто. Как правило он используется для прогревания двигателя в холодный период времени.

D3 — положение снижения оборотов двигателя. В этом режиме торможение является более эффективным, он применяется на небольших подъемах и спусках.

D2 — применяется в экстремальных условиях езды, например, при движении по горному серпантину или гололеду.

Переключение рычага из режима D в положение D2 и D3 может осуществляться непосредственно во время движения автомобиля.

Управление машиной с автоматической трансмиссией в целом, мало чем отличается от езды на механике. Тем не менее, оно требует соблюдения определенных правил и знания некоторых моментов, которые помогут максимально эффективно использовать возможности трансмиссии.

Как правильно управлять коробкой автомат

Для того чтобы запустить двигатель, требуется нажать педаль тормоза, и, не отпуская ее, перевести рычаг коробки передач из положения P, N или R в положение D. Многие водители в процессе обучения могут забывать о том, что при этом педаль тормоза должна быть нажата.

Для того чтобы повысить скорость автомобиля, достаточно просто сильнее надавить на педаль газа, и двигатель автоматически станет набирать нужное количество оборотов. В отличие от эксплуатации МКПП, со стороны водителя при этом не потребуется никаких усилий, таким образом реакция на дорожную обстановку в значительной степени ускоряется. Для того чтобы сбросить скорость, достаточно только отпустить педаль акселератора, то есть газа. Чем меньшее усилие на нее применяется, тем медленнее будет двигаться машина.

Для полной остановки или быстрого снижения скорости достаточно воспользоваться педалью тормоза. Чтобы после этого снова начать движение, нужно только перевести ногу с тормоза на газ. При этом рычаг коробки передач может постоянно оставаться в режиме движения, то есть в положении D. Есть смысл переключаться на другую передачу только при длительных остановках с полным глушением мотора.

При езде в черте города водителю достаточно просто переключить рычаг селектора в позицию «движение», после чего на снижении и повышении скоростей потребуется работать педалями газа и тормоза. Здесь все предельно просто, именно поэтому большинство городских автомобилей оснащаются именно автоматическими коробками передач.

Использование зимнего режима

Большинство новых автомобилей оснащаются дополнительным режимом для езды зимой. Обозначается он значками «*», «W», «SNOW», «HOLD», «WINTER». Этот режим очень удобен при езде по заснеженной или обледенелой дороге. Его цель — исключение пробуксовок и заносов. Он полностью отключает первую передачу.

Основные режимы

«P» — Parking

• В автомате включена нейтраль, выходной вал коробки механически заблокирован, автомобиль удерживается на месте.
• Режим используется ТОЛЬКО на стоянке и при прогреве после запуска.
• Недопустимо включать «P» при движении.
• Следует помнить, что коробка — не ручник, поэтому при стоянке на уклоне более 5 градусов желательно использовать стояночный тормоз (если усилие скатывания автомобиля превысит определенный предел, то блокировку просто сорвет).
• Включать при остановках на светофорах или в пробках НЕ НАДО

«R» — Reverse — Задний ход

• Включать ТОЛЬКО при полностью остановленном автомобиле и, само собой, при нажатом тормозе.
• Недопустимо пытаться включить «R» при движении.

«N» — Neutral — Нейтраль

• В нейтральном положении отсутствует связь между входным и выходным валами КПП, выходной вал незаблокирован, автомобиль может перемещаться.
• Используется ТОЛЬКО при буксировке и при перемещении машины с заглушенным двигателем.
• При остановках на светофорах или в пробках включать НЕ НАДО .
• Двигаться накатом с включенной «N» — НЕЛЬЗЯ .

  «D» — Drive — Основной режим движения
  

• Автоматическое переключение с 1-й по 3/4-ю передачи.
• После включения «D» на неподвижном автомобиле необходимо дождаться момента срабатывания коробки и лишь затем начинать движение.

  «2» — Движение на 1-й и 2-й передачах
  

• Используется на горных дорогах и для лучшего торможения двигателем
• На практике испольуется при движении в пробках
• Нельзя включать при скорости более ~80 км/ч

  «L» — Движение только на 1-й передаче
  

• Используется на бездорожье, крутых уклонах и для активного торможения двигателем.
• Нельзя включать при скорости более ~40 км/ч

  Примечание: НЕЛЬЗЯ постоянно ездить в режиме «L-2-D», якобы для улучшения разгонной динамики (эмулируя псевдо-механическую коробку).
  
  «O/D» — Over Drive — Разрешение включения 4-й передачи.
  

• Выключается кнопкой «O/D OFF» на селекторе.
• O/D предпочтительно использовать для движения с высокой скоростью. При движении с большой нагрузкой или в городе рекомендуется выключать повышающую передачу.

  Дополнительные режимы
  
  «PWR» — Power — «спортивный»
  

• Переключение на повышающую передачу (с 1-й на 2-ю, со 2-й на 3-ю и т.д.) происходит при бóльших оборотах, чем в нормальном режиме — для улучшения динамики.

  «Normal» — Экономичный
  

• Режим по умолчанию. Переключение на повышающую передачу происходит по достижении оборотов минимального удельного расхода топлива (максимального крутящего момента), для наибольшей плавности и экономичности.

  «MANU» — Manual — «Ручной»
  

• Режим принудительного переключения передач (почти все автоматические переключения запрещены)
• Основное назначение — использование в зимних условиях, когда при включении MANU и положении селектора «2» автомобиль трогается со второй передачи и далее движется на ней.

  «Красная кнопка с иероглифами»
  

• …обозначающими «CANCEL» и подписью «Shift Lock» на ро-мадзи. Разблокировка, позволяет переключать передачи на заглушенном автомобиле без вставленного в замок зажигания ключа.

  Режимы для 4WD
  
  C.DIFF AUTO

• На моделях с автоматической КПП — разрешает осуществлять блокировку межосевого дифференциала в автоматическом режиме при помощи многодисковой гидромеханической муфты. Коэффициент блокировки определяется ЭБУ в зависимости от условий движения (в пределах 0-100%). Данный режим допустимо использовать постоянно (кроме случаев использования запаски-докатки или колес разной размерности).

  C.DIFF LOCK

• Принудительная механическая блокировка межосевого дифференциала (для моделей с МКПП).

  AUTO 4WD

• На моделях с ATC (Ipsum, Gaia, Nadia) — разрешение подключения задних колес. В отключенном состоянии привод осуществляется только на передние колеса, во включенном — при пробуксовке передних колес автоматически будут подключаться задние.

Если вы пересели с «механики» на «автомат», то…

Если вы пересели с «механики» на «автомат», то первое время обратите пристальное внимание на «приручение» левой ноги.

Дело в том, что при вождении авто с автоматической коробкой передач левая нога не задействована (отдыхает). И приобретенная привычка при торможении выжимать педаль сцепления будет здорово мешать.

Водители, пересевшие с «механики» на АКПП, все как один рассказывают истории про то, как иногда именно в критической ситуации они выжимали педаль сцепления, которая на «автомате» отсутствует.

Результат очевиден — вместо сцепления под левую ногу приходилась педаль тормоза, которая машинально выжималась до упора. Машина вставала «колом», и в лучшем случае одни лишь пассажиры недоуменно выпяливались на водителя.

Меня этот опыт также не миновал, но, к счастью, обошлось без негативных последствий. Первое время приходилось прятать левую ногу под водительское сиденье. Со временем, к моему удивлению, чередование вождения «механики» и «автомата» сложностей не вызывала.

Поэтому сначала будет не лишним ознакомиться с «автоматом» на безопасном участке дороги. И как следует отработать резкие перемещения правой ноги с «газа» на «тормоз» без выжима отсутствующего сцепления.

Скрыть…

Знакомство

На автомобиле с автоматической коробкой передач на месте расположения рычага переключения скоростей располагается рычажок с кнопкой. Более правильно называть его селектором выбора режимов работы АКПП.

Передачи в автоматической коробке тоже имеются, но при движении они переключаются не водителем, а в автоматическом режиме. Как правило, классическая АКПП имеет 4 передачи, (но сейчас все чаще можно встретить 5-ти и даже 6-ти ступенчатые). Момент переключения передач обычно можно почувствовать при интенсивном разгоне.

Основные режимы работы АКПП

Для начала давайте разберем, какие же режимы работы предлагаются водителю такой «умной» коробкой.

Режим «Р» — Паркинг , блокирует ведущие колеса. Это положение селектора равнозначно затянутому ручнику. Как можно догадаться из названия, он используется при парковке. На этом режиме мы заводим и глушим двигатель.

Перемещение селектора в положение «Р» на движущемся автомобиле равносильно помещению палки в колесо. Такая ошибка приведет к дорогостоящей поломке АКПП.

Режим «R» — Реверс. Как не трудно догадаться, данный режим включает передачу заднего хода.

Включать режим«R» также нужно в момент, когда автомобиль полностью остановился и не движется вперед.

«N» — Нейтраль. Это следующий режим после «Реверса» , равнозначен нейтральной передаче на обычной КПП. «Нейтраль» — т.е. ничего не включено, при этом колеса не связаны с двигателем и вращаются свободно.

Если вам вздумалось вытолкать или отбуксировать автомобиль, то само собой следует включать именно данный режим.

Режим «D» — Драйв (движение). Самый любимый режим у любого владельца авто с АКПП. Конечно же, этот режим позволит нам двигаться вперед. Мало того, в зависимости от степени нажатия педали «газа»* и условий движения, передачи в этом режиме будут переключаться автоматически, т.е. за вас. А при снижении скорости «умная» КПП будет сама применять торможение двигателем.

Еще один очевидный плюс режима «D» — это то, что при начале движения в горку, автомобиль не будет откатываться назад. Что может быть лучше! Но сильно не обольщайтесь — если уклон крутой, то автомобиль все же может медленно откатываться назад.

* — педаль «газа» более правильно называть педалью управления подачей топлива или педалью акселератора, или даже педалью управления дроссельной заслонкой. В технической литературе чаще встречаются именно последние два варианта.

Мы рассмотрели положения селектора, которые чаще всего используются при обычной езде. Почти всегда на авто с АКПП имеются и , которыми пользуются намного реже. О них чуть ниже.

— Раньше практически во всех авто селектор АКПП перемещался «ступеньками».

Что, как и когда включать?

Передвинуть ручку селектора на соответствующий режим вы сможете только после того как:
— нажмете на педаль тормоза.
— утопите кнопку на рукоятке рычага селектора*, (она расположена сбоку или спереди, а иногда сверху).

Ах да, передвинуть рычаг у вас получится только на заведенном автомобиле (повернутом ключе зажигания). А привычка нажимать на педаль тормоза, перед тем как запустить двигатель, никогда не будет лишней.

Т.е. перед началом движения нужно:
1. При заведенном двигателе нажать на педаль тормоза;
2. Утопить кнопку на рукоятке рычага селектора;
3. Установить селектор в соответствующий режим.

Перед включением «Драйва» приходится перескакивать через два положения «R» и «N» . Но так, как они нам в данный момент не нужны, задерживаться на них не стоит.

Необходимая передача в самой коробке включается через секунду (две) после того, как вы установили нужный режим. В этот момент обороты двигателя чуть падают (звук мотора становится более глухим).

* — В некоторые положения рычаг селектора переключается без дополнительных нажатий тормоза и кнопки. Эти режимы можно включать на ходу. О них мы также упомянем.

Движение на выбранном режиме

А теперь самое интересное.
После включения передачи автомобиль тут же не поедет. Вы же держите нажатой педаль тормоза. Но как только вы ее отпустите — автомобиль тут же начнет движение!

Если вы начинаете движение в горку, то авто сдвинется только при добавлении оборотов двигателя. Что крайне неудобно, когда нужно чуть-чуть сдвинуть авто вверх по уклону. При этом придется надавливать на педаль газа и тут же быстро жать на тормоз. Здесь главное не переборщить с газом!

В режиме «D» авто медленно поедет вперед. В режиме «R» — назад. На «Нейтрали» автомобиль будет стоять или покатится вниз по уклону дороги! Это нужно обязательно учитывать и не отпускать тормоз раньше времени.

Т.е. в режимах «D» и «R» мотор постоянно толкает автомобиль, даже если педаль «газа» отпущена.

При движении АКПП распознает команды водителя именно по перемещению педали «газа». Плавные нажатия приведут к плавному разгону и неторопливому переключению передач.

Но при необходимости интенсивного разгона, например, при обгонах, не бойтесь нажимать «газ» до упора в пол. Для АКПП — это команда на максимально интенсивный разгон. При этом коробка сначала переключится на передачу ниже (так называемый режим кик-даун). И только после этого автомобиль начнет реально разгоняться.

Один из минусов классической АКПП — это примерно секундная задержка между моментом нажатия на педаль «газа» и фактическим разгоном. Это довольно немного при неспешной езде, но при обгоне, когда порой дорого каждое мгновение, это время нужно обязательно учитывать.

Остановка

Если вы решили остановиться, то на «автомате» все просто: жмете на педаль тормоза и останавливаетесь в нужном месте. При этом перемещать на ходу рычаг переключения нет необходимости.

Если остановка кратковременная, например, перед светофором, то рычаг селектора с режима «D» лучше не переводить. Вы же не хотите без особой надобности изнашивать механизмы любимой АКПП.

Тормозную педаль после остановки придется держать нажатой.

В пробках и при длительных остановках (более полуминуты) старайтесь устраивать мотору передышку и не жечь зря бензин. Иначе двигатель в режиме «Драйва» будет слишком долго без надобности толкать заторможенный автомобиль, и на это, конечно же, уйдет часть топлива.

В таких случаях можно включить режим «N» *, (при этом педаль тормоза желательно все же не отпускать). Либо включить режим «P» , который застопорит колеса и позволит отдохнуть правой ноге (напомню, на этом режиме даже с горки автомобиль не покатится).

С режима«D» на «N» и обратно рычаг селектора перескакивает сам без дополнительных нажатий, что очень удобно, например, при движении в пробке, где необходимы частые непродолжительные остановки.

Предупреждения!

• При управлении авто с автоматической коробкой задействована только правая нога, которая управляет двумя педалями — «тормоза» и «газа». Левая нога в управлении не задействована вообще.


• Если селектор не находится в положении «Р» , заимейте привычку держать педаль тормоза нажатой, особенно если автомобиль стоит на уклоне, (даже если при этом на«Драйве» ваш автомобиль не скатывается назад).


• Не включайте режим «N» при движении!
  Хотелось бы предостеречь от включения «Нейтрали» при движении автомобиля, особенно если вы катитесь с горки и при этом притормаживаете педалью тормоза. Много топлива сэкономить не удастся, а больший нагрев тормозных колодок обеспечен. Не забывайте, что при снижении скорости автомобиля в режиме «Драйва» АКПП дополнительно включает торможение двигателем.

  Если вам все же вздумалось проехаться накатом, то с режима «D» на «N» перемещайте рычаг, не нажимая на кнопку ручки селектора. Непосредственно перед торможением возвратите режим «D» опять же не нажимая кнопки. Этим вы исключите ошибочное включение «Реверса» или «Паркинга» и более эффективно остановите машину.

Почти всегда на авто с АКПП имеется кнопка дополнительного режима работы коробки. Мы ограничимся описанием Зимнего режима , т.к. он встречается чаще всего.

Зимний режим имеет различные обозначения:«*», «HOLD», «W», «WINTER», «SNOW».

Задача зимней программы — исключить пробуксовку колес в начале движения и при переключении передач.

Для этого исключается работа 1 передачи вообще. Машина начинает движение сразу со 2 скорости. Включение последующих передач происходит на меньших оборотах двигателя, что позволяет добиться меньших перепадов ускорений и уменьшает вероятность заноса.

Летом зимним режимом на дороге с хорошим покрытием пользоваться крайне не рекомендуется. В этом режиме АКПП работает с большей нагрузкой и нагревается сильнее, чем обычно.

Дополнительные положения селектора. Подрежимы «D»

В зависимости от модификации АКПП почти всегда имеют дополнительные положения селектора:

Режимы АКПП, ограничивающие включения передач.

«3» или «S» — В этом режиме передачи в АКПП не будут переключаться выше 3 передачи. Данное положение селектора обычно используется для нестандартных условий движения, например, на умеренных подъемах или спусках и др.

Я иногда использую этот режим за городом на больших скоростях, когда нужно быстро совершить обгон на загруженном автомобиле. Режим «Драйва» в подобных ситуациях дает довольно вялый разгон. В режиме «3» обгон происходит при больших оборотах двигателя и при этом не тратится время на переключение последующей 4 передачи. (На больших оборотах двигатель развивает большую мощность и лучше разгоняет автомобиль).

Т.е. например, вы двигались за грузовиком со скоростью 70-80 км/ч на «Драйве» и тут у вас появилась возможность его обогнать. Переводите рычаг селектора в режим «3» , выжимаете «газ» и приступаете к обгону. После завершения маневра, не нажимая на кнопку, переводите рычаг обратно в положение «D » .

А иногда бывают ситуации, когда вы двигались на четвертой передаче в режиме «D » и также решили совершить обгон. Вы нажимаете на «газ», АКПП переключается на ступень ниже (режим кик-даун). Но по какой-то причине вы передумали обгонять и чуть ослабили педаль, АКПП переходит обратно на четвертую. Но вот снова появилась возможность совершить маневр, и вы опять выжимаете «газ». АКПП вновь включает третью, на что уходит драгоценное время.

В подобной ситуации также предпочтительнее заблаговременно перевести селектор на «3» . Это не позволит «автомату» лишний раз не к месту переключать передачи и сократит время обгона.

До какой скорости можно разогнаться на «3» режиме?
Скоростной предел 3 передачи зависит от автомобиля, но скорость в 130-140 км/ч обычно для нее не предел. Стрелка тахометра все вам подскажет, главное — не заводить ее в красную зону.

«2» — В этом режиме АКПП не переключается выше 2-й передачи. Скоростной предел данного режима примерно 70-80 км/ч. Обычно используется на довольно крутых уклонах и скользких покрытиях.

«L » или «1» — Режим для тяжелых условий движения: очень крутые уклоны, бездорожье и др. Коробка будет работать только на самой низкой передаче. Выше 30-40 км/ч на «L », (Low ) лучше не разгоняться.

Внимание! Случайное включение режима «L » или «2» на большой скорости приведет к резкому замедлению автомобиля, что может привести к заносу.

Все перечисленные режимы можно использовать не только на подъемах, но и на спусках, где требуется интенсивное торможение двигателем.

Скрыть…

Для описания режимов работы нажмите на соответствующий рисунок типа АКПП.

Многие АКПП дополнительно к основным положениям селектора могут иметь паз для так называемого ручного режима переключения скоростей. Такие коробки называются селективными (авто-производители дают им различные наименования: «Типтроник», «Стептроник» и т.п.).

«М» — Ручной режим селективной АКПП

Чтобы перейти в ручной режим достаточно перевести селектор в предусмотренное для этого положение «М» левее или правее «Драйва» . Данный режим можно включить даже на ходу, что приведет к фиксации включенной передачи.

Перемещая селектор вверх в положение «+» , вы переключаете передачу на ступень выше, а перемещая селектор вниз «-» на ступень ниже. Педаль «газа» при этом можно не отпускать.

Обычно автоматика АКПП даже в ручном режиме подстраховывает водителя от ошибочных включений и не дает работать коробке в запредельных режимах. Т.е. в положении «М» передачи иногда могут либо не включатся, либо сами переключаться, например, при снижении автомобилем скорости.

Данным режимом пользуются довольно редко, например при обгонах или при движении по сложным участкам дорог: скользкие покрытия, глубокий снег, крутые подъемы, спуски и пр.

Скрыть…

Чего не любит АКПП?

1. Непрогретая АКПП не любит нагрузки и больших скоростей
Даже если на улице лето, первые несколько километров (или хотя бы 5-10 минут), старайтесь двигаться на небольшой скорости, без резких ускорений. Подождите, пока масло в двигателе и коробке прогреются до приемлемой температуры. Не забывайте, о том, что коробка прогревается в разы медленнее, чем мотор.

А зимой, перед началом движения, можно дополнительно погонять масло в коробке, поочередно перемещая ручку селектора в различные режимы, задерживая рычаг на каждом из них. Можно даже чуть постоять на включенном для движения режиме. Педаль тормоза при этом, конечно же, должна быть нажата.

Также в холодное время года для более быстрого прогрева АКПП первые несколько минут можно проехаться с включенной кнопкой зимнего режима.

2. Избегайте бездорожья.
Автомобили вообще, а «автомат» особенно, не любят пробуксовки колес. По этой причине избегайте резких нажатий на педаль «газа» на поверхностях с неоднородным покрытием.

Если же ваш авто застрял — не вздумайте даже пытаться выехать на «Драйве» ! Для этого есть «L» или «1» передача. Но для начала, по возможности, не допуская пробуксовки колес, постарайтесь отъехать по свой же колее назад.

Езда по бездорожью — это отдельная история, но лучше лишний раз поработать лопатой, поддомкратить авто или привлечь кого-либо, чем давить на «газ» с надеждой на чудо.

4. Не буксируйте тяжелые прицепы на авто с АКПП!
Из-за особенностей устройства «автомат» категорически не любит большой нагрузки (КПП начинает перегреваться и чрезмерно изнашиваться). Поэтому буксировку другого авто или тяжелого прицепа лучше доверить механическому собрату.

3. Не буксируйте неисправный авто с АКПП!
По возможности не таскайте «автомат» на «галстуке», в смысле на буксире. Но если других вариантов нет, то лишний раз загляните в инструкцию по эксплуатации вашей АКПП.

Скорее всего там будут жесткие ограничения. Буксировка «автомата» как правило разрешена со скоростью не более 30-50 км/ч и на расстояние не более 30-50 км, (во избежание перегрева).

Буксировать «автомат» желательно с работающим двигателем, т.к. при этом будет происходить нормальная смазка механизмов коробки.

Внимание: некоторые авто с АКПП буксировке не подлежат вообще!

Зачем автомобилю с АКПП ручник?

Мои наблюдения показали, что владельцы «автоматов» стояночным тормозом на своих авто практически не пользуются. При парковках используют режим «Паркинга» , при кратковременных остановках — педаль тормоза.

Но если заглянуть в правила эксплуатации автомобиля с АКПП, то там можно увидеть примерно следующее: «Всегда используйте стояночный тормоз. Не полагайтесь на перевод селектора в положение «Р» для предотвращения движения автомобиля».

По какой причине производитель не доверяет «Паркингу» я, честно сказать, не знаю. Лично меня этот режим ни разу не подводил и всегда добросовестно фиксировал автомобиль даже на крутых уклонах без применения ручного тормоза.

А забытый ручник были случаи, что подводил. Например, очень запомнился случай, когда зимой я не мог сдвинуть автомобиль с места по причине примерзших тормозных колодок. (Зимой такие фокусы иногда происходят после мойки авто или езды по глубоким лужам).

Такая же проблема была у моего приятеля летом из-за «заржавевших» тормозных дисков, когда он на время отпуска оставил свой автомобиль с затянутым ручником.

По этой причине при продолжительной стоянке на крутом уклоне предпочтительнее не пользоваться ручником, а подложить что-нибудь под колеса, либо упереть их в бордюрный камень, находящийся сбоку, предварительно вывернув руль в нужную сторону.

Без сомнения ручником можно и нужно пользоваться в случаях:

• дополнительной фиксации автомобиля при остановках с работающим двигателем, особенно в случае, если вы решили покинуть салон.


• для надежного торможения автомобиля, например, при замене колеса, и в других подобных ситуациях.


• Желательно также затягивать ручник при остановке на крутом уклоне, перед тем как установить режим «P» . Просто иначе именно на крутых склонах селектор с «Паркинга» перемещается (выдергивается) с приложением чрезмерного усилия*.

  В таких ситуациях перед началом движения не забывайте сначала снимать селектор с «Паркинга» и только после этого ослаблять ручник.

И не забывайте снимать стояночный тормоз перед началом движения!**

* — На уклонах фиксатор режима «Паркинга» , стопорящий ведущие колеса, нагружается намного сильнее.

** — Привычка перед троганием с места проверять снятый ручник у водителей «автоматов» обычно отсутствует. Задействовав по какой-либо надобности ручной тормоз, некоторые напрочь об этом забывают. Сигнализирующая на панели приборов красная лампочка иногда замечается довольно поздно.

Три минуса классической АКПП

1. О «задумчивости» АКПП при резких нажатиях на «газ» мы уже говорили.

2. Последующий большой минус классического «автомата» — это проигрыш в динамике разгона и по сравнению с механикой. И эта разница особенно проявляется именно при разгоне. Чем он интенсивней, тем «автомат» сожрет больше топлива по сравнению с механической коробкой. При загородном режиме движения, как правило, аппетит обоих авто практически идентичен.

Думаю, излишне напоминать о предпочтительности плавных ускорений и плавных замедлений.

3. Про запредельную стоимость новой АКПП и ремонта неисправной, думаю, наслышаны все. Но надо отдать должное производителям таких сложных агрегатов — поломки «автоматов» при ПРАВИЛЬНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ очень редки.

АКПП и МКПП кто кого?

Прогресс не стоит на месте, и все чаще стали появляться автоматические КПП, лишенные многих минусов своих более старших собратьев. Получили распространение такие разновидности коробок как «вариатор» и «роботизированная КПП»

Некоторым из них удалось не только выиграть во времени разгона у «механики», но при этом даже сократить расход топлива.

Не вдаваясь в подробности, скажу лишь, что любая КПП имеет и свои плюсы, и свои минусы. Сегодня каждый может выбрать именно то, что подходит ему больше всего.

Но тенденция очевидна: «автомат» все больше и больше вытесняет классическую «механику».

Примечание : в данной статье мы рассмотрели приемы управления классической АКПП. Режимы работы роботизированной коробки и вариатора очень схожи с описанными выше, за исключением различных нюансов, связанных с особенностью устройства данных агрегатов.

Вопросы по АКПП. Как пользоваться коробкой-автомат? | Livecage

Рычаг выбора диапазона (РВД) имеет несколько положений, которые имеют буквенное и цифровое обозначение. Количество этих положений у разных моделей автомобилей разные, но на всех автомобилях РВД обязательно имеет положения, обозначенные буквами «Р», «R» и «N».

как пользоваться коробкой автомат
Позиция «P» — Выбирается при длительной стоянке автомобиля. В этом положении в АКПП выключены все элементы управления, а ее выходной вал заблокирован, поэтому движение автомобиля невозможно. На этом режиме разрешен запуск двигателя.

Позиция «R» — Задний ход. Перевод рычага в положение «R» во время движения может привести к выходу из строя коробки передач. В этом положение РВД запуск двигателя невозможен.

Позиция «N» — В коробке передач выключены все элементы управления или включен только один. Механизм блокировки выходного вала выключен, т.е. автомобиль может свободно перемещаться. На этом режиме разрешен запуск двигателя.

Для автомобилей, оборудованных четырехскоростными коробками передач, РВД диапазона имеет четыре положения движения вперед: «D», «3», «2» и «1»(«L»). Следует отметить, что в случае установки рычага в одно из этих положений запуск двигателя невозможен.

Диапазон «D» – основной режим движения. Он обеспечивает автоматическое переключение с первой по четвертую передачу. В нормальных условиях движения рекомендуется использовать именно его.

Диапазон «3» — разрешено движение на первых трех передачах. Рекомендуется использовать при движении в условиях частых остановок.

Диапазон «2» — разрешено движение только на первой и второй передачах. Рекомендуется использовать на горных дорогах. Переключение на третью и четвертую передачи запрещено.

Диапазон «1» — разрешено движение только на первой передаче. Этот диапазон позволяет максимально реализовать режим торможения двигателем. Он рекомендуется при движении на крутых спусках.

На некоторых авто разрешение на использование четвертой, повышающей, передачи осуществляется с помощью специальной кнопки «OD». Если она находится в утопленном состоянии и рычаг установлен в положение «D», то переключение на повышающую передачу разрешено. В противном случае включение четвертой повышающей передачи запрещено. Состояние системы управления в этом случае отражается с помощью индикатора «O/D OFF».

Оverdrive означает повышающую передачу. Обозначается как «OD», либо D, либо D в кружочке. Повышающую передачу рекомендуется использовать для экономичной езды на трассе.
ДЛЯ ЧЕГО НУЖЕН ЭКОНОМИЧНЫЙ, СПОРТИВНЫЙ И ЗИМНИЙ РЕЖИМ АКПП?

На большинстве автомобилей с автоматической трансмиссией в систему управления заложено несколько вариантов управления переключением передач. К ним относятся — экономичная, спортивная, зимняя.

Экономичная программа. Программа настроена на обеспечение движения с минимальным расходом топлива. Движение автомобиля носит плавный, спокойный характер.

Спортивная программа. Эта программа настроена на максимальное использование мощности двигателя. Автомобиль развивает, по сравнению с экономичной программой, значительно большие ускорения.

Для реализации экономичной или спортивной программы на приборной панели или рядом с рычагом расположена специальная кнопка или переключатель, которая может иметь обозначение «POWER», «S», «SPORT», «AUTO».

Электронные блоки управления имеют специальную программу трогания с места на скользкой дороге (зимняя программа). Для ее активизации имеется специальная кнопка или переключатель, которые могут иметь обозначения «WINTER», «W», «*». В случае ее действия возможны различные алгоритмы работы АКПП, но, как правило, во всех случаях трогание осуществляется либо со второй, либо с третьей передачи.
МОЖНО ЛИ ПЕРЕКЛЮЧАТЬ РЫЧАГ ВЫБОРА ДИАПАЗОНА НА ХОДУ?

Можно, но не во все положения. Категорически запрещается при движении вперед переводить рычаг в положения «Р» и «R». В оба эти положения рычаг можно переводить только при полной остановке автомобиля. Нарушение этого правила может привести к поломке АКПП.

Не рекомендуется во время движения переводить РВД в положение «N», поскольку теряется связь колес с двигателем и резкое торможение может вызвать занос автомобиля. А во все остальные положения можно спокойно переводить. В некоторых случаях это рекомендуется делать специально. Так перевод рычага АКПП из положения «3» в положение «2» увеличит эффективность торможения двигателем.

Следует ли переводить рычаг в «N» при остановке? Имеет смысл только при длительных остановках в пробках в жаркую погоду, для снижения тепловыделения и предотвращения перегрева масла в коробке. В остальных случаях это делать не рекомендуется.
НУЖНО ЛИ ИСПОЛЬЗОВАТЬ СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ, ЕСЛИ РЫЧАГ НАХОДИТСЯ В «P»?

Для надежной фиксации машины на стоянке на относительно ровных участках — механизма блокировки выходного вала АКПП вполне достаточно. Если автомобиль стоит на уклоне, то включение ручного тормоза обязательно. Причем первым необходимо затянуть ручной тормоз и только после этого установить рычаг в положение «Р». Вы освобождаете от дополнительной нагрузки, связанной со стремлением автомобиля скатиться.
КАК БУКСИРОВАТЬ АВТОМОБИЛЬ С АКПП?

В вопросе как правильно буксировать автомобиль с коробкой-автомат нет единого ответа. Для некоторых автомобилей имеются очень жесткие паспортные ограничения. Автомобили с трехскоростной АКПП можно буксировать со скоростью 40 км/ч на расстояние 25 км, а с четырехскоростной АКПП – со скоростью 72 км/ч на расстояние до 160 км.

И все же, в случае неисправной трансмиссии предпочтительнее эвакуатор. Дело в том, что в АКПП смазка осуществляется принудительно, т.е. масло подводится к каждой паре трения под давлением. Если трансмиссия неисправна, значит, нет уверенности в наличии смазки.

Буксировку осуществляйте при работающем двигателе и установке рычага в положение «N».
НАДО ЛИ ПРОГРЕВАТЬ АКПП ПЕРЕД НАЧАЛОМ ДВИЖЕНИЯ?

В холодное время года, до начала движения не помешает немного прогреть масло в АКПП. Для этого необходимо переместить рычаг во все положения, задерживаясь в каждом из них на несколько секунд. Затем включите один из диапазонов движения, и несколько минут удерживайте автомобиль тормозом, двигатель при этом должен работать на холостых оборотах.
В ЧЕМ ОСНОВНЫЕ ДОСТОИНСТВА И НЕДОСТАТКИ АКПП?

Автоматическая трансмиссия увеличивает комфортность вождения. Отсутствие необходимости выбора нужной передачи и осуществления переключения, позволяет сосредоточиться на вождении, что не помешает даже опытному водителю. АКПП создает более благоприятные условия эксплуатации, как для двигателя, так и для ходовой части, что увеличивает ресурс мотора, а система управления работой автоматической трансмиссии предотвращает возникновение перегрузок двигателя и ходовой части автомобиля из-за ошибок водителя.

Автомобиль с АКПП оборудован системой пассивной безопасности, которая не позволяет завести двигатель в положениях РВД отличных от «P» и «N». А также предотвращает самопроизвольное движение автомобиля при стоянке на неровной площадке, т.к. извлечь ключ из замка зажигания можно только в положении РВД «P».

К недостаткам АКПП следует отнести более низкий КПД, чем у механической коробок, что увеличивает расход топлива. Хотя это не всегда так. Современные автоматические трансмиссии в некоторых режимах движения позволяют добиться более высокой экономичности по сравнению с механическими КПП за счет поддержания оптимальных оборотов двигателя и «интеллектуального» управления блокировкой гидротрансформатора.

Другой недостаток – худшие динамические показатели разгона автомобиля с АКПП, чем с механической КПП при прочих равных условиях. Разница не столь велика и для основной массы водителей несущественна. Ну и, наконец, автомобиль с АКПП нельзя завести иначе как с помощью стартера.
ЧТО ТАКОЕ КИК-ДАУН?

Если во время движения нажать до упора педаль газа, то в коробке передач произойдет переключение на одну или две передачи вниз. Этот режим рекомендуется использовать для резкого ускорения, что бывает полезным во время обгона.

Обратное повышающее переключение в этом случае может произойти только при достижении двигателем максимальных оборотов. Если отпустить педаль газа, то коробка передач перейдет в штатный режим работы.
КАКИЕ СУЩЕСТВУЮТ МЕТОДЫ ПРОВЕРКИ СОСТОЯНИЯ АКПП?

Во-первых, проверка уровня масла в АКПП и его качества. Во-вторых, время включения передачи при перемещении РВД из «N» в «D» или «R» не должно существенно превышать 1 – 1.5 сек. О включении передачи можно судить по характерному толчку. При переключениях передач не должно быть «ударов», вибрации и посторонних шумов. Момент переключения передач не должен сопровождаться повышением оборотов двигателя. Опытный водитель по поведению машины на дороге может сделать предварительное заключение о состоянии коробки автомат.
КАК ПРОИСХОДИТ ПОИСК НЕИСПРАВНОСТИ АКПП?

Работой «электронных» АКПП управляет бортовой трансмиссионный компьютер, который может быть выполнен как в виде отдельного устройства, так и быть совмещен с блоком управления двигателем. В трансмиссионный компьютер поступают сигналы различных датчиков, расположенных как в АКПП, так и вне ее. Он обрабатывает эту информацию и на основе ее анализа вырабатывает команды исполнительным устройствам в АКПП. Таким образом происходит управление работой автоматической коробкой передач.

Компьютер выполняет также и другую функцию – контроля и диагностики неисправностей. Для всех входных сигналов есть допустимые границы их изменения. Если какой-либо сигнал выходит за допустимые пределы, то компьютер записывает в память некоторую последовательность цифр – код (Diagnostic Trouble Code — DTC), соответствующий данной неисправности.

Для чтения кодов в памяти компьютера требуется специальное диагностическое оборудование – сканер. Сканер позволяет не только считывать коды, но и стирать их, а также с его помощью можно определить показания различных датчиков системы управления АКПП. Процедуру считывания и определения неисправностей по кодам часто называют компьютерной диагностикой.

В случае возникновения серьезных проблем система управления переходит в режим защиты АКПП. У этого аварийного режима есть разные названия: Limp In, Limp Home, Safe Mode. Алгоритмы работы системы управления в аварийном режиме во многом определяется моделью АКПП. В некоторых случаях система управления перестает отслеживать качество переключений, и они происходят с «ударами». В других случаях в коробке включается вторая или третья передача, и все переключения передач запрещены.

В некоторых автомобилях аварийный режим сопровождается миганием, либо постоянной индикацией одного из сигналов: «Hold», «S», «Check AT», «OD OFF». Также этим сигналом может быть «Check Engine», либо символ в виде контура двигателя. Если ни один из этих сигналов на панели не светиться, то это не означает отсутствие в памяти компьютера кодов неисправностей, но если сигнал есть, то есть и коды в памяти компьютера.

Аварийный режим не предполагает эксплуатации автомобиля, он служит только для того, чтобы добраться до сервиса и устранить неисправность. Если этого не сделать, то может получиться так, что из-за незначительной, вовремя не устраненной неисправности, выходит из вся АКПП.
ЧТО ТАКОЕ АДАПТИВНЫЕ АВТОМАТИЧЕСКИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ?

Опять таки, этот термин больше относится к системе управления, а не к самой АКПП. Развитие «электронных» АКПП привело к появлению адаптивных коробок передач. Разрабатываемые алгоритмы управления становятся все более интеллектуальными, что приводит к появления нового качества в тех же самых, с механической точки зрения, трансмиссиях. Бортовой компьютер следит за манерой водителя управлять автомобилем, подстраиваясь соответствующим образом под нее.

Кроме того, в алгоритм работы такого компьютера заложен учет износа в АКПП фрикционных элементов управления. Все это приводит не только к повышению комфортности поездки на автомобиле, но и к повышению его ресурса и экономичности.
ЧТО ТАКОЕ AUTOSTICK ИЛИ TIPTRONIC?

Это система управления работой АКПП, в которой на ряду с автоматическим, предусмотрен и полуавтоматический режим управления, при котором команду на переключение передачи дает водитель, а качество этих переключений обеспечивает система управления.

Этот режим имеет разные названия (Autostick, Tiptronic). В автомобилях оборудованных такой системой, рычаг имеет специальное положение, в котором включается режим Autostick. Относительно этого положения есть два противоположных, не фиксируемых положения рычага АКПП. Эти положения имеют обозначения «+»(«Up») и «-«(«Dn»), соответственно для переключения на более высокую или более низкую передачу.

Читайте так же:

Эксплуатация АКПП – что можно и чего нельзя

Краткое содержание: как пользоваться коробкой автомат, особенности эксплуатации АКПП

Еще немало водителей ездит на старых добрых механических коробках передач. Однако, автоматические коробки все принимают как более удобные и комфортные. Мало кто возвращается с автомата на механику по причине неудобства, хотя всякие водители, конечно, бывают. Если вы недавно приобрели оснащенный автоматом зарубежный автомобиль или вообще буквально вчера стали водителем, то особенности эксплуатации АКПП вам обязательно необходимо знать.

Чтобы вам стал максимально понятен материал статьи, просто запомните, что с АКПП делать можно и нужно, а чего – категорически нельзя.

Сперва расскажем, что не только можно, но и крайне необходимо делать с АКПП:

1. За уровнем и состоянием масла следите очень тщательно – это важный залог долговременной службы АКПП.
2. Газ давите плавно, старайтесь, чтобы пробуксовки не было.
3. По возможности, при транспортировке грузите машину на эвакуатор либо ставьте ее ведущую ось на какой-нибудь прицеп, лишь бы не вращалась ведущая ось.
4. В холода коробку прогревайте на режиме Drive, держа тормоз нажатым 3-5 минут. Когда стоять некогда, двигайтесь медленно в ходе первых 5-10 минут.
5. Зимой поездки начинайте на малом газу – лучше всего с диапазона L (I передача). Через 50-100 м поднимайтесь на другую ступень, потом выше и далее до D.
6. Когда машина буксует, включайте пониженную скорость и используйте тормоз в роли сцепления, подтормаживая машину. При «раскачивании» машины, соответственно, тормозом придерживайте транспортное средство в верхних точках. Только тогда можно переключать режимы АКПП из D в R и назад.

 

А теперь читайте и обязательно запоминайте, чего с автоматической коробкой делать нельзя:

1. Не жмите газ одновременно с тормозом.
2. Не эксплуатируйте коробку, когда двигатель неисправен. Нельзя, разумеется, ездить и с неисправной АКПП.
3. Не ездите длительно на АКПП при длительно выключенной высшей передаче.
4. Принудительно включив повышенные передачи, страгиваться запрещено, но в крайнем случае изредка можно.
5. Нельзя ездить на низком либо крайне низком уровне масла. Загрязненные фильтры своевременно меняйте, не ездите на масле. ставшем черным или коричневым.
6. Нельзя ездить на оборотах, пребывающих в точке переключения скоростей, и коробка между ними постоянно «перепрыгивает», переключается.
7. При переключении вниз не сбрасывайте резко газ.
8. Не включайте передачу вперед либо назад при неполной остановке машины.
9. Машины с АКПП буксируют без погрузки на недалекие расстояния – до 40 км, причем обязательно с медленной скоростью – до 45 км/ч.
10. На светофорах (если стоять приходится долго) переводите селектор коробки в положение N.
11. Не спускайтесь накатом с горки, включив N.
12. Начиная движение, не давайте газ до толчка, свидетельствующего, что передача включилась.
13. Не ездите быстро задним ходом.
14. Переводя селектор из R в D и обратно, делайте на нейтрали паузу.

 

Таковы эксплуатационные особенности автоматических коробок передач. Эти узлы чрезвычайно удобны, но требовательны к обслуживанию и эксплуатации. АКПП – надежный узел, и долгая бесперебойная служба вполне вероятна при вашей аккуратности в ее эксплуатации и обслуживании.

Учимся правильно пользоваться коробкой автомат (основные моменты)

Многие водители рано или поздно задумываются о приобретении автомобиля с коробкой-автомат, преимущества которой перед традиционной механикой неоспоримы в плане удобства при вождении. Однако, у некоторых при этом может возникнуть вопрос: какие же существуют тонкости управления двухпедальным авто, или проще говоря: как научиться ездить на автоматической коробке?

Сразу отметим: АКПП в автомобиле выполняет ту же функцию, что и механика, то есть переключение передач (изменение передаточного соотношения) с целью расширения диапазона крутящего момента, передаваемого двигателем на ведущие колеса в зависимости от скорости движения.

Конструктивно в гражданских авто выделяются три основных типа автоматических трансмиссий: классические гидромеханические автоматы, переключающие передачи самостоятельно в зависимости от скорости и нагрузки на коленвал двигателя, роботизированные коробки (роботы) с полностью механическим агрегатом и сцеплением, но работой которых управляет электроника, и бесступенчатые коробки (вариаторы) с одной единственной плавно изменяемой механической клиноременной передачей.

Так вот, независимо от того, какой тип автомата стоит на вашем авто (классический на основе гидротрансформатора, робот или вариатор), никаких принципиальных отличий в их использовании не имеется. На всех автомобилях с автоматическими трансмиссиями только две педали (газ и тормоз) и рычаг с одинаковым набором основных режимов работы коробки — P (Parking) — парковка, D (Drive) — движение, N (Neutral) — нейтральная передача и R (Reverse) — задний ход. О возможных дополнительных режимах автоматической коробки можно почитать здесь.

Расположение педалей на машинах с автоматом такое же, как и с механикой, то есть с крайней правой стороны педального узла находится педаль газа, посередине педаль тормоза, а педаль сцепления отсутствует. Получается, что левая нога в таком случае вообще не работает, во время вождения ее нужно ставить на специальную площадку для отдыха (отмечена красным на изображении), дабы машинально ненароком не нажать на тормоз, по привычке пытаясь выжать сцепление.

Итак, чтобы правильно тронуться на автомате, выполняем следующие действия:

1) заводим двигатель на положении P (парковка), в других положениях, кроме нейтралки, мотор попросту не заведется. При запуске мотора удерживаем педаль тормоза, если стояночный тормоз был задействован — снимаем авто с ручника. У некоторых автомобилей на автомате можно запускать двигатель, не нажимая педаль тормоза, но опытные инструкторы советуют все равно выжимать тормоз.

2) чтобы начать движение вперед, переводим рычаг автомата в положение D (движение), для движения назад выбираем задний ход R. Отпускаем педаль тормоза, и автомобиль на малой скорости поедет в выбранном направлении даже без нажатия на газ.

Переключаться между основными режимами коробки следует только на месте при полной остановке с нажатой педалью тормоза. Также на некоторых рычагах имеется специальная кнопка, нажимаемая для смены положения.

Во время любой поездки автомат всегда должен находиться в положении D – именно в этом режиме осуществляется автоматическое переключение скоростей. Когда нужно притормозить или остановиться – просто нажимаем на тормоз, оставаясь на D. Не следует выключать режим D и переводить коробку в P или N также и во время кратковременных остановок без необходимости глушить двигатель (например на светофорах).

Доехав до пункта назначения и полностью остановившись, включаем паркинг P, удерживая педаль тормоза, и затем глушим двигатель. На время стоянки (особенно на покатой поверхности любой степени) также желательно задействовать стояночный тормоз (ручник), чтобы не перекладывать на механизм коробки все усилие, удерживающее автомобиль от скатывания. В таком случае ставим авто на ручник еще при нажатой педали тормоза, затем отпускаем тормоз и переводим рычаг коробки на P.

Как видим, пользоваться автоматом очень просто, и излишне упоминать, что такой тип коробок заметно облегчает жизнь водителю, поскольку уже не нужно отвлекаться на переключение передач, выполняя дополнительные действия правой рукой и левой ногой, и больше сосредоточиться на вождении.

Режим нейтралки N у автомата используется крайне редко – в основном лишь для буксировки или любой другой сервисной транспортировки автомобиля, который не может двигаться своим ходом. Этот режим полностью отсоединяет рабочий механизм коробки от двигателя.

Для наглядного усвоения данного материала можно ознакомиться с практическими примерами на видео ниже.

Как использовать ручной режим в автомобиле с автоматической коробкой передач

Если есть одна особенность, которую многие из нас могут оценить в современных автоматических автомобилях, так это то, что большинство из них теперь имеют ручной режим. В то время вы могли подумать, что такая роскошь была бы эксклюзивной для спортивных автомобилей, но в настоящее время она настолько распространена, что она есть даже у седанов массового рынка, таких как Honda City, или пикапов, таких как Toyota Hilux.

При этом, несмотря на то, что это почти стандартная технология, по-прежнему многие предпочитают не использовать ее просто потому, что не знают, как это сделать. Это не то, что многие люди, особенно начинающие водители или те, кто не имеет опыта работы с автоматической коробкой передач, могут просто прочитать руководство пользователя и попробовать на себе. К счастью для этих людей, мы здесь, чтобы показать им простой процесс использования ручного режима в автомобиле с автоматической коробкой передач.

Прежде всего, давайте поговорим о самой функции. Ручной режим в автоматической коробке передач — это именно то, что следует из ее названия: он дает приводу почти полный контроль (подробнее об этом позже) над автоматической коробкой передач, как если бы он управлял автомобилем с ручным переключением передач.Он позволяет переключать передачи на более высокую или понижающую передачу по запросу, хотя и без использования сцепления.

Читать ниже ↓

Читать ниже ↓

Рекомендованные видео

Чтобы использовать ручной режим, вам просто нужно переключить рычаг переключения передач на знак +/- (на других автомобилях есть буква «S», обозначающая спортивный режим). После этого вы увидите, что индикатор передачи на комбинации приборов изменится с D на число, указывающее на текущую передачу, на которой вы находитесь.

Оттуда вы можете просто щелкнуть рычагом вперед или назад для переключения вверх или вниз соответственно.Некоторые автомобили даже поставляются с подрулевыми переключателями (см. Ниже), которые работают в основном одинаково, только они более эргономичны и, возможно, более удобны в использовании. Вы увидите эти лопасти, как правило, со знаком плюса или «вверх» справа и со знаком минус или «вниз» слева.

Чтобы переключить передачу, не нужно убирать ногу с педали газа или нажимать на сцепление — автомобиль сделает большую часть тяжелой работы за вас. Вы можете просто переключиться на повышенную, как вам будет угодно, когда обороты увеличиваются, или на пониженную соответственно при замедлении или достижении остановки.Это так просто. И если вам интересно, сможете ли вы сделать это «на лету», то можете.

Читать ниже ↓

ФОТО TopGear. com

Итак, мы ранее говорили «почти полный контроль», потому что ручной режим автомобиля не дает вам полной свободы переключения передач по своему желанию — но это сделано для безопасности автомобиля. Большинство автомобилей спроектировано так, чтобы обходить ручной режим и автоматически переключать передачи по мере необходимости, когда обороты становятся слишком высокими, защищая как водителя, так и автомобиль от любого потенциального вреда.Кроме того, если вы едете, скажем, на шестой передаче, большинство автомобилей не позволят вам мгновенно переключиться на вторую. То же самое применимо, когда вы едете на низкой скорости и хотите внезапно переключиться на более высокую передачу.

Читать ниже ↓

Однако также стоит отметить, что по большей части вы все еще будете иметь надлежащий контроль над передачей; практически то же самое, что и механическая коробка передач, но без утомительной работы сцепления.Пока вы всегда включаете правильную передачу для вашей текущей скорости, автомобиль не просто внезапно переключится за вас. В конце концов, это отличная функция, поскольку она гарантирует, что вы можете получить достаточную мощность при обгоне или иметь достаточно мощности для подъема в гору.

См. Также

Top Gear Philippines теперь на Quento! Нажмите, чтобы загрузить приложение и посмотреть больше статей и видео с Top Gear Philippines и с ваших любимых веб-сайтов.

Читать далее

Оставить комментарий

Что такое L, 2, D3 в АКПП?

Помимо очевидных, таких как P (парковка), R (задний ход), N (нейтраль) и D (движение), на индикаторе рычага автоматической коробки передач написано и другое.Это режимы движения, которые вы используете в определенных дорожных ситуациях. Но что означают L, 2 и D3 и когда вы их используете?

Кстати, это наш ответ на вопросы, которые мы получили о режимах движения после того, как мы написали статью о , что не следует делать при управлении автоматической коробкой передач .

л (или низкий)

Ваше предположение верно — L означает низкий.В этом режиме двигатель будет работать с минимально возможным передаточным числом, то есть на первой передаче. Некоторые старые автоматические системы блокируют его на 1-й передаче, но в современных он переключается на следующую передачу с определенным диапазоном оборотов в минуту (об / мин), чтобы предотвратить повреждение и снизить нагрузку на двигатель и трансмиссию вашего автомобиля.

Где использовать?

Вы можете использовать эту передачу при спусках или подъемах, требующих постоянной и низкой скорости — например, при езде в плотном движущемся транспортном потоке на довольно крутом холме.Например, если вы едете в гору по незнакомой извилистой дороге, такой как Кеннон-роуд до Багио или Пантабанган-роуд до Балера, вы можете задействовать L, чтобы у вас было достаточно силы для подъема.

2

Как и режим L, режим 2 означает, что двигатель будет использовать только первые 2 передачи вашего автомобиля. Он максимизирует обороты каждой передачи, чтобы получить необходимую тягу от двигателя.Однако в других моделях он запускается и блокируется на 2-й передаче и просто начинает двигаться вверх при достижении определенного диапазона оборотов, чтобы уменьшить повреждение двигателя.

Где использовать?

Поскольку диапазон оборотов максимален, два режима движения необходимы при движении по довольно крутому подъему, чтобы вы могли использовать крутящий момент вашего автомобиля. Если вы путешествуете по маршруту Багио, упомянутому выше, вы можете переключиться в этот режим, если вы уже знакомы с поворотами, чтобы вы могли немного ускориться. Вы также можете переключиться в этот режим при спуске с горы, чтобы задействовать торможение двигателем, снимая нагрузку с тормозов.

Однако обратите внимание, что это может повлиять на топливную экономичность вашего автомобиля, поскольку он будет использовать больше газа на более высоких оборотах. Но имейте в виду, что ваша безопасность должна быть вашим приоритетом номер один.

D3 (или 3)

Как следует из названия, режим D3 (а иногда и только 3) будет использовать только первые 3 передаточных числа вашего автомобиля или, в некоторых случаях, блокирует его только на 3-й передаче.Так же, как 2 и L, он переключится на более высокую передачу, если будет достигнута максимальная частота вращения. Это также максимизирует диапазон оборотов на передачу для необходимой мощности и тяги.

Где использовать?

Так как это ограничивает автомобиль только до третьей передачи, скорость также будет ограничена для крейсерского движения. Это особенно полезно при буксировке прицепа или другого автомобиля, поскольку вам нужно контролировать скорость. Вы также можете использовать это во время сильного дождя, когда настоятельно рекомендуется снизить скорость.Чтобы узнать о других правилах вождения под дождем, посетите блог AutoDeal .

Некоторые бренды также имеют режим переключения +/- или M. Обычно это используется в сочетании с подрулевыми переключателями на задней стороне рулевого колеса; возможность переключения передач вверх и вниз; или переключатель +/- на ручке переключения передач. Вы можете использовать это для переключения на пониженную или повышенную передачу вручную в определенных ситуациях, не выходя из работы автоматической коробки передач. Например, при обгоне рекомендуется переключаться на пониженную передачу, чтобы получить необходимую мощность.Вы можете сделать это в режиме +/-.

Это самые распространенные режимы, которые сегодня можно встретить в автомобилях. У других может быть больше, но это может быть связано с автомобилем, поэтому вы можете обратиться к руководству пользователя за инструкциями. При правильном использовании этих режимов движения вы сможете максимально эффективно использовать свой автомобиль, даже если он оснащен автоматической коробкой передач.

Статьи по теме

Как подготовить машину к праздникам Опасности выбоин и то, как они могут повредить вашу машину Как мне побороть страх перед вождением по шоссе? 11 автомобильных функций, которыми вы, возможно, не умеете пользоваться Что лучше: переключиться на нейтраль или оставаться в движении на остановке?

Значение букв и цифр автоматического переключения передач

Вы когда-нибудь задумывались, что означают эти буквы на переключателе коробки передач с автоматической коробкой передач? Что ж, вы не одиноки.Только в Соединенных Штатах ежегодно продается более 10 миллионов автомобилей с автоматической коробкой передач. Автоматическая трансмиссия — это надежная система с гидравлическим приводом, которая передает мощность от двигателя на ведущие колеса. Каждая буква или цифра, указанная на переключателе передач трансмиссии, представляет собой уникальную настройку или задачу для трансмиссии. Давайте углубимся в значение автоматического переключения передач, чтобы вы понимали, что означает каждая буква или цифра.

Представляем PRINDLE

На большинстве американских и импортных автомобилей с автоматической коробкой передач есть ряд букв, обозначающих P — R — N — D — L.Когда вы их озвучиваете, это фонетически называется «Prindle». Фактически, это то, что большинство инженеров называют автоматическим переключением передач, так что это технический термин. Каждая буква обозначает индивидуальную настройку автоматической коробки передач. В зависимости от типа автомобиля, которым вы владеете, также возможно, что вы увидите букву «M» или серию цифр — вероятно, от 1 до 3. Для упрощения мы разберем каждую букву, указанную на большинстве автоматических трансмиссий.

Что означает буква P на автоматической коробке передач?

Буквы на автоматической коробке передач часто описываются как индивидуальная «передача», но это немного вводит в заблуждение.На самом деле это настройка активации. Шестерни внутри автоматической трансмиссии переключаются гидравлически и могут иметь от трех до девяти скоростей при включении передней «передачи».

Буква «P» на автоматической коробке передач означает настройку PARK. Когда рычаг переключения передач находится в положении парковки, «шестерни» трансмиссии заблокированы, что не позволяет колесам вращаться вперед или назад. Многие люди используют парковочную настройку в качестве тормоза, что является основной целью этой настройки трансмиссии. Однако для большинства транспортных средств также требуется, чтобы двигатель заводился, когда трансмиссия находится в положении «ПАРКОВКА» в целях безопасности.

Что означает R на автоматической коробке передач?

Буква «R» означает REVERSE или передачу, выбранную для движения назад. Когда вы переключаете рычаг переключения передач из положения P в положение R, включается передача заднего хода автоматической коробки передач, которая раскручивает ведущий вал в обратном направлении, позволяя ведущим колесам вращаться «в обратном направлении». Невозможно завести машину задним ходом, так как это было бы очень небезопасно.

Что означает буква N на автоматической коробке передач?

Буква «N» означает, что ваша автоматическая коробка передач находится в НЕЙТРАЛЬНОМ режиме или в режиме свободного вращения.Эта настройка освобождает передачу (и) (переднюю и заднюю) и позволяет шинам свободно вращаться. Большинство людей не используют настройку N, если двигатель их автомобиля не запускается, и им нужно нажать на него или буксировать автомобиль.

Что означает буква D на автоматической коробке передач?

Буква D означает ПРИВОД. Это когда включается «передача» автоматической коробки передач. По мере ускорения ведущая шестерня передает мощность на колеса и постепенно переключается на более высокие «передачи» по мере того, как частота вращения двигателя достигает желаемого уровня. Когда автомобиль начинает замедляться, автоматическая ведущая шестерня переключается на более низкую передачу. Букву «D» также часто называют «овердрайв». Это высшая ступень автоматической коробки передач. Эта передача используется на автомагистралях или когда автомобиль движется с одинаковой частотой вращения для длительных поездок.

Если ваша автоматическая трансмиссия имеет ряд цифр после буквы «D», это настройки ручной передачи для работы переднего хода: 1 — самая низкая передача, а большие числа — более высокие передачи.Это может быть, если ваша обычная передача D не работает, а также при подъеме и спуске по крутым склонам, чтобы усилить торможение двигателем.

• D1: Увеличивает крутящий момент для труднопроходимой местности, такой как грязь или песок.
• D2: Помогает автомобилю при подъеме в гору, например, на холмистой дороге, или обеспечивает быстрый наддув двигателя, аналогичный его функции на механических коробках передач.
• D3: Иногда вместо этого отображается кнопка OD (перегрузка), D3 увеличивает обороты двигателя для эффективного обгона.Передаточное отношение повышающей передачи заставляет шины двигаться быстрее, чем вращается двигатель.

Что означает буква L на автоматической коробке передач?

Последняя распространенная буква на автоматической коробке передач — «L», что означает, что трансмиссия находится на пониженной передаче. Иногда букву «L» заменяют на букву M, что означает, что коробка передач работает с ручным переключением передач. Эта настройка позволяет водителю вручную переключать трансмиссию с помощью лепестковых переключателей, расположенных на рулевом колесе, или другим действием (обычно слева или справа от рычага автоматической коробки передач).Для тех, у кого есть L, это настройка, используемая для подъема по холмам или попытки ориентироваться в плохих дорожных условиях, например, застрять в снегу или грязи.

Поскольку каждый автомобиль с автоматической коробкой передач уникален, на рычаге переключения передач на некоторых из них будут указаны разные буквы или цифры. Рекомендуется прочитать и просмотреть руководство по эксплуатации транспортного средства (обычно оно находится в перчаточном ящике), чтобы убедиться, что вы используете правильную настройку передачи для правильного применения.

Можно ли переключать передачи в автомобиле с автоматической коробкой передач во время вождения?

Мы можем получать комиссию за покупки, сделанные по ссылкам в этом посте.

Многие из нас выросли, обучаясь вождению автомобилей с ручным переключением передач. Мы привыкли плавно переключать передачи вверх и вниз по мере необходимости во время движения. Вопрос в том, что механические трансмиссии практически исчезли, можно ли переключать передачи во время движения в автомобиле с автоматической коробкой передач? Мы искали ответ на этот вопрос, так что вам не придется!

Вы можете вручную переключаться на некоторые передачи, управляя автомобилем с автоматической коробкой передач. На другие передачи никогда не переключайтесь, если вы полностью не остановились, так как это может серьезно повредить ваш двигатель. К счастью, большинство современных автомобилей не позволяют переключаться на некоторые передачи во время движения, чтобы предотвратить любые механические аварии. По большей части, автоматические повышающие и понижающие передачи для вас, поэтому вам не о чем беспокоиться.

Все автомобили

с автоматической коробкой передач имеют различные переключатели и передачи, которые вы можете использовать. Существует большое количество различных «режимов», которые используются в автоматических автомобилях для различных целей. Очень важно знать ограничения переключения передач на вашем конкретном автомобиле. Если вы сделаете это неправильно, это может стоить вам больших денег и даже большего стресса в будущем.Продолжайте читать ниже, чтобы узнать все возможности автоматической коробки передач вашего автомобиля!

Переключение передач автомобиля с автоматической коробкой передач во время вождения

В зависимости от того, на какую передачу вы пытаетесь переключиться, вам даже предлагается переключить автомобиль во время вождения. Вам просто нужно знать, когда возникают такие ситуации. Трансмиссия ничем не отличается от любой другой части вашего автомобиля. Вы хотите использовать его правильно и не изнашивать быстрее, чем нужно.

Как вручную переключить автоматическую коробку передач?

Прежде чем говорить о тонкостях переключения передач при вождении автомобиля с автоматической коробкой передач, важно знать, как это сделать.В зависимости от вашего автомобиля на переключателе может быть какая-то кнопка, которую вам нужно нажать, чтобы переместить переключатель. Если это верно для вашего автомобиля, нажмите кнопку перед переключением передач. Затем вам просто нужно перевести переключатель на желаемую передачу. При этом вы можете захотеть сбросить газ. К счастью, ваша машина также должна ограничивать, на каких передачах вы можете делать это во время вождения.

На какие передачи вы можете переключаться, управляя автоматической коробкой передач?

Это может отличаться в зависимости от режимов передачи, доступных в вашем автомобиле. Обычно автомобили имеют спортивный или экономичный режим, или некоторые их варианты. Вы можете и должны переключаться на них во время вождения, но только в подходящее время. Они предназначены для оптимизации характеристик вашего автомобиля.

Однако, если вы не используете их в подходящее время, их переключение может повредить вашу машину. Вы также должны иметь возможность переключаться на нейтраль, когда это необходимо, например, если ваша машина умирает на дороге во время движения.

На какие передачи нельзя переключаться во время вождения?

Это может показаться здравым смыслом, но это важно для благополучия вашего автомобиля.Никогда не пытайтесь включить парковку или задний ход во время движения. Как упоминалось выше, большинство современных автомобилей с автоматической коробкой передач все равно не позволяют этого сделать. Что хорошо, потому что это может серьезно повредить вашу трансмиссию.

Вы не должны даже переключать эти две передачи во время движения. Скорее всего, ваша машина позволит вам переключиться с заднего хода на движение при медленном движении. Даже переключение между этими передачами на низкой скорости приведет к более быстрому износу трансмиссии.

Вам когда-нибудь приходилось переключать передачи во время вождения с автоматической коробкой передач?

По большей части не совсем.Автоматические трансмиссии предназначены для более эффективного выполнения своей работы самостоятельно, чем с нашей помощью. Вот почему механических коробок передач больше нет. Автоматические переключатели лучше справляются с переключением передач, чем любой человек.

Вы можете использовать упомянутые выше режимы движения, когда это уместно. Даже с ними вам следует проявлять осторожность, чтобы ваша трансмиссия не заметила ненужного износа.

Дополнительные вопросы по автоматической трансмиссии

Узнать, можете ли вы переключить свой автомобиль с автоматической коробкой передач во время вождения, — это всего лишь одна часть головоломки. Важно подробно знать, когда и как можно использовать этот переключатель во время вождения. Тем более, что многие люди даже не уверены, что вообще означают эти дополнительные буквы рядом с переключателем.

Что такое режим S в автомобиле с автоматической коробкой передач?

Режим S означает «спортивный» режим. Даже если у вас нет модного спортивного автомобиля, он может быть вам полезен. Спортивный режим делает несколько разных вещей, которые меняют ваш опыт вождения. Первое, что он делает, это меняется, когда ваша автоматическая коробка передач решает переключиться.Обычно автоматические трансмиссии переключаются на довольно низких оборотах. В спортивном режиме он переключается на более высокие обороты. Это меняет уровень производительности автомобиля и делает вождение более плавным.

Также влияет на подвеску и управляемость. Вот почему он может быть полезен для навигации по извилистым или извилистым дорогам. Например, когда вы едете по горам. Это делает управление автомобилем на обычных скоростях немного более комфортным в этих местах.

Можете ли вы переключиться с D на S во время вождения?

Да, вы можете переключаться из режима движения в спортивный во время движения.Это следует делать только в ситуациях, подобных описанным выше. Вы также должны избегать этого перехода при полном нажатии на педаль газа. Это может повредить трансмиссию. Компьютер вашего автомобиля должен предотвратить что-либо опасное в этом случае, но лучше обезопасить его, чем сожалеть.

Как автомобили с автоматической коробкой передач знают, когда нужно переключать передачи?

Многое уходит на то, чтобы автоматическая коробка передач работала так, как она работает. По сути, когда обороты вашего автомобиля достигают определенной скорости разгона, он знает, когда вы переключаетесь на более высокую передачу.Кроме того, когда частота вращения становится достаточно низкой, ваша трансмиссия знает, когда нужно переключиться на пониженную передачу. В трансмиссии есть датчики, которые сообщают ей, когда эти точки были затронуты, поэтому она знает, когда нужно переключиться.

Почему моя машина дергается при переключении передач с автоматической коробкой передач?

К сожалению, это довольно частая проблема для автомобилей с автоматической коробкой передач. Это может означать, что проблема с вашей передачей уже существует или, если вы не исправите ее в ближайшее время, она возникнет. Одна из основных причин этого — низкий уровень трансмиссионной жидкости в вашем автомобиле.Либо это, либо жидкость очень старая и грязная, и ее необходимо заменить. Также может быть неисправна часть внутри трансмиссии. Если это не жидкость, то это избавит вас от огромных проблем и позже поможет вам выставить счет, если вы возьмете ее в магазин сейчас.

Есть ли что-нибудь, что вы можете сделать, если действительно хотите переключиться вручную?

Помимо приобретения специально сделанного или более старого автомобиля с механической коробкой передач, есть еще один вариант. Многие новые автомобили с автоматической коробкой передач имеют возможность вручную переключать их во время движения! Если он есть в машине, рядом с переключателем будет отображаться точка со знаком плюс и минус. Иногда рядом с ними также будет буква «m». Включение автоматической коробки передач в этот режим позволит вам переключать передачи самостоятельно!

Завершение матча

Вы можете переключать передачи, управляя автомобилем с автоматической коробкой передач. К счастью, ваша машина не должна позволять вам переключаться на самые опасные передачи, такие как задний ход и парковка. При переходе к другим вариантам важно знать, когда это подходящее время. Неправильное переключение передач может привести к повреждению автоматической коробки передач.Теперь, когда вы знаете, как использовать автоматическую коробку передач с максимальной эффективностью, вам остается только отправиться в путешествие!

Для получения дополнительной информации о передаче не забудьте щелкнуть по ссылкам ниже:

Когда следует проверять трансмиссионную жидкость?

Какие пикапы поставляются с механической коробкой передач?

Есть ли у Toyota RAV4 трансмиссия CVT? [Рассмотрены различные модели]

— Плохо ли ручное переключение автоматической коробки передач? — РАСХОДОМЕРЫ

Существует три основных типа передачи, с которыми вы можете столкнуться. Если у вас есть автомобиль с автоматической коробкой передач, который сейчас очень распространен, вы можете задаться вопросом, плохо ли переключать передачи вручную.

При определенных обстоятельствах переключение автоматической коробки передач может быть плохим, так как это может вызвать дополнительный износ, но в других случаях это даже может быть рекомендовано, например, при движении на уклонах и поворотах.

Это ключ к оценке того, какие трансмиссии работают с определенными стилями вождения. В этой статье мы обсудим различные типы передачи, а также некоторые преимущества и недостатки каждого из них, так что продолжайте читать!

Механическая коробка передач

Первый тип трансмиссии, который мы рассмотрим — это МКПП .Это самая популярная трансмиссия во многих частях мира, тогда как в США она встречается гораздо реже. Это обычная трансмиссия, используемая в гоночных автомобилях, из-за количества управления, которое предлагается водителю. Руководства требуют ручного сцепления вместе с переключателем H-образной формы для переключения передач вверх и вниз.

Простое объяснение

Когда педаль сцепления нажата, сцепление выходит из зацепления с приводным валом внутри автомобиля, и затем водитель выбирает, какую передачу он хочет использовать для .Затем сцепление отпускается, и автомобиль переключается на другую передачу. Эти три движения требуются при каждом переключении передач, и они позволяют водителю выбирать, когда он хочет переключиться вверх или вниз.

Нижние передачи обеспечивают на больший крутящий момент, и, следовательно, большую мощность, но только до определенных скоростей. Вот почему вы начинаете с первой передачи, а затем продвигаетесь по ней вверх, чтобы достичь более высоких скоростей. Таким образом, в гонках, например, механическая коробка передач позволяет водителю раз, когда он хочет переключить на пониженную передачу для максимальной скорости в поворотах, и затем только повышать передачу, когда он получил максимальную мощность на каждой передаче.

Более сложный для изучения

Это действительно означает, что автомобиль с ручным управлением может быть труднее научиться правильно управлять , и есть больше места для ошибки. Однако в гоночной ситуации наличие такого дополнительного уровня контроля может сократить много времени на каждом круге. Это только при эффективном использовании, и в большинстве гоночных ситуаций механическая коробка будет побеждена с точки зрения чистой скорости автоматической .

Автоматическая коробка передач

Автоматическая коробка передач , как правило, быстрее , чем механическая коробка передач, поскольку они выполняют все те же действия, описанные выше, самостоятельно.Это означает, что не требует никаких действий от водителя, кроме ускорения или торможения, конечно. Технология современных автоматических трансмиссий делает переключение передач более плавным и быстрым, чем любой водитель может переключить.

Быстрее и проще

Автомобили с автоматической коробкой передач гораздо более распространены в США, чем с руководствами, и то же самое, как правило, применяется и в автоспорте. Хотя руководства по-прежнему популярны, автоматику легче использовать на высоких скоростях , и, хотя водителю предлагается меньше контроля, они могут уделять больше внимания другим аспектам вождения без необходимости сознательного переключения передач. .

Хотя автоматические трансмиссии работают на быстрее , чем люди могут заменить механическую трансмиссию, они будут на тяжелее . Это то, что необходимо учитывать в зависимости от автоспорта, и некоторые автоспорта, такие как NASCAR и некоторые дрэг-рейсеры, используют механические трансмиссии для экономии веса.

Подрулевой лепесток / переключатель последовательного переключения

Лучшее из обоих миров

Это лучшее из обоих миров автоспорта — коробка передач с подрулевым переключателем .По сути, это полуавтоматическая система , в которой водителю не нужно управлять сцеплением, но он имеет возможность переключать передачи с помощью набора подрулевых переключателей, обычно расположенных за рулевыми колесами, при этом левая сторона используется для понижения передачи и права для перехода на повышенную передачу.

В дорожных автомобилях они иногда используются просто для того, чтобы дать водителю возможность выбирать, использовать их или нет, поскольку автомобиль более чем способен переключаться полностью самостоятельно.Однако в гоночных автомобилях от водителя требуется использовать лепестковые переключатели для переключения передач . Это дает им элемент управления, не беспокоясь о нажатии и отпускании педали сцепления.

Вместо подрулевых лепестков может быть последовательное переключение , такое как в раллийном автомобиле , которое функционирует как рычаг переключения передач, но позволяет переключать передачу только с повышением или понижением передачи, выполняя переключение рычага переключения передач вперед на пониженную передачу. или назад для переключения на повышенную передачу.

Идеальный выбор

Этот дополнительный элемент управления в сочетании со скоростью переключения передач делает подрулевые переключатели очень популярным выбором трансмиссии в таких видах спорта, как Formula 1 . Это позволяет водителям быстро переключать до 8 передач, и это очень важно при тех скоростях, на которых они едут. В ней сочетаются простота использования с максимальной производительностью, поэтому эта трансмиссия очень популярна в гонках.

Ручное переключение АКПП

Это плохо?

Итак, теперь, когда мы знаем различия между каждой коробкой передач, плохо ли обращаться с автоматической коробкой передач как с ручной? Обычно ответ отрицательный, потому что в большинстве автоматических коробок передач даже есть встроенная опция, позволяющая водителю использовать селектор передач как ручную ручку.Это сделано для того, чтобы дать водителю немного больше контроля в неблагоприятных условиях , например, на холмистой местности.

Однако трансмиссия на лучше, чем у водителя , и переключение передач должно происходить в оптимальное время. Таким образом, действительно должно быть , не нужно переключать передачи вручную . Однако многим водителям просто нравится переключать передачи вручную, и им нравится иметь возможность делать это, например, на холмах или на поворотах.

Им можно злоупотребить

Хотя это по своей сути не плохо, если бы водитель постоянно использовал это в качестве метода переключения передач, трансмиссия может быть подвержена некоторым повреждениям . Это просто потому, что она предназначена для работы в автоматическом режиме, и поэтому отказ от ее использования в течение длительного времени может подвергнуть трансмиссию ненужной нагрузке.

Плюс, если водитель вручную использует трансмиссию на пониженной передаче , например, чтобы обеспечить торможение двигателем при спуске с холма, это почти гарантированно вызовет чрезмерный износ внутренних деталей автомобиля и может повредить его.То же самое происходит, если водитель пытается толкнуть автомобиль на низких передачах, на , агрессивно ускоряясь на выше скорости 30 миль в час.

Обычно рекомендуется минимизировать ручное переключение передач

Этот определенно вызовет чрезмерный износ трансмиссионных лент между внутренними шестернями и, таким образом, может привести к очень дорогостоящему повреждению . Агрессивное переключение передач на любой скорости может привести к некоторому повреждению трансмиссии, поэтому определенно лучше свести к минимуму количество ручных переключений , выполняемых в автомобиле с автоматической коробкой передач, даже если вы думаете, что отлично умеете переключать передачи.

Последние мысли

Что касается трансмиссий, то существуют разные типы коробок передач, каждая из которых имеет свои преимущества и недостатки. Тем не менее, один общий вопрос касается идеи ручного переключения передач в автоматическом. Хотя это полезно в неблагоприятных условиях , обычно рекомендуется не использовать чрезмерно из-за высокого риска дорогостоящего повреждения трансмиссии.

Постоянные переключения повреждают автомобили с автоматической коробкой передач

Вопрос: Мой муж использует нашу автоматическую коробку передач, как если бы это была ручная коробка передач. Он много раз переключает передачи, переключает на пониженную передачу на поворотах и ​​на съездах с автострады. Я чувствую, что автоматическую коробку передач не следует постоянно переключать, и что его вождение может привести к проблемам. У нас есть фургон Dodge Ram 250. Вы можете нам что-нибудь посоветовать?

— К.

Ответ: Споры по этому поводу могут вызвать больше проблем с вашим мужем, чем его вождение автомобиля с трансмиссией, но если вы спрашиваете мое техническое мнение, ваша догадка в значительной степени связана с деньгами.

Подавляющее большинство новых автомобилей продается с автоматической коробкой передач, но многим водителям по-прежнему нравится спортивное ощущение переключения передач.Большинство автоматических трансмиссий имеют настройки, которые позволяют водителю выбирать между первой, второй и ведущей передачами.

Причина этих настроек — обеспечить лучший контроль на холмистой местности или в особых ситуациях, когда вам может потребоваться дополнительный крутящий момент на короткие периоды времени. Производители проектируют автоматические трансмиссии, позволяющие переключать передачи в зависимости от нагрузки и скорости без вмешательства водителя во время нормального вождения.

Но это забавно, чтобы догадываться о машинах, и, конечно же, власть над мешком с шестернями кажется хорошим для духа.К сожалению, в большинстве случаев трансмиссия выбирает настройки умнее, чем простой человек.

Dodge Ram оснащен коробкой передач Torque Flight Eight, пользующейся хорошей репутацией среди экспертов благодаря своей прочной конструкции. Если переключение на более низкую и более высокую передачу выполняется на малых скоростях и только изредка, они не должны повредить оборудование. Но легко злоупотребить трансмиссией, постоянно используя ее как ручную, или получить дополнительную меру ускорения на машине.

Если ваш муж, например, включает первую передачу, чтобы снизить скорость, он напрашивается на большие неприятности.Коробку передач нельзя переключать на первую передачу, если автомобиль не остановлен.

Еще одна плохая практика — это принудительное переключение коробки передач на вторую передачу и резкое нажатие на педаль акселератора на скорости выше 30 миль в час. Это ускорит износ лент трансмиссии, проходящих между шестернями барабана. В конце концов ленты выйдут из строя или изнашиваются.

Что еще хуже, при очень агрессивном переключении передач крутящий момент будет передаваться на весь двигатель и систему крепления трансмиссии, создавая дополнительную нагрузку на гибкую пластину, которую Chrysler использует между двигателем и гидротрансформатором для гашения ударов при нормальном вождении.

В результате будет изношенное переднее уплотнение вала и лужа жидкости на подъездной дорожке.

Различия между автоматической и механической коробками передач

В наши дни большинство обычных автомобилей будет иметь автоматическую коробку передач. Однако некоторые грузовики, крупногабаритные автомобили и спортивные автомобили по-прежнему будут иметь механическую коробку передач для более специфических характеристик. Мы здесь не для того, чтобы спорить, что лучше. Это действительно зависит от автомобиля и предпочтений водителя. Однако между автоматической и механической трансмиссиями есть некоторые ключевые различия, которые помогает понять, когда дело доходит до технического обслуживания и ремонта.

В основном автоматическая и ручная трансмиссии выполняют одну и ту же функцию переключения передач и преобразования мощности двигателя в трансмиссию автомобиля и его колеса. Однако то, как эта функция выполняется, у них немного различается.

Механические компоненты

Как и следовало ожидать, автоматические трансмиссии определенно сложнее механических. Чем проще для водителя, тем сложнее должна быть внутренняя работа трансмиссии.В автоматических трансмиссиях будет использоваться преобразователь крутящего момента, который автоматизирует все переключения передач. Они также используют планетарную передачу. Механическая коробка передач оснащена маховиком, прикрепленным к коленчатому валу двигателя. Система сцепления — еще один отличительный компонент механической коробки передач.

Driver Control

С автоматической коробкой передач вам не нужно переключаться между передачами при движении вперед. Вы просто приводите автомобиль в движение, а трансмиссия делает остальную работу.Механические трансмиссии требуют использования сцепления и переключателя для переключения передач вручную. Некоторые люди предпочитают ручную настройку, но многим нравится удобство и простота автоматической настройки.

Экономия топлива

В большинстве старых автомобилей механическая коробка передач обычно обеспечивает небольшое повышение экономии топлива (хотя это в некоторой степени зависит от водителя и того, насколько сильно он толкает автомобиль). В настоящее время существует больше гибридных, электрических и специализированных двигателей, обеспечивающих повышенную экономию топлива, и большинство этих автомобилей будут иметь автоматические трансмиссии.

Техническое обслуживание

Все трансмиссии требуют регулярного технического обслуживания, которое включает замену фильтра трансмиссии, трансмиссионной жидкости и прокладки поддона трансмиссии каждые 30 000-60 000 миль. Этого нельзя и не следует избегать независимо от того, какой у вас тип передачи.

Ремонт

Точно так же все трансмиссии представляют собой сложные системы, и детали могут изнашиваться естественным образом. При первых признаках каких-либо проблем с трансмиссией вы должны показать ее специалисту по ремонту автомобилей.Часто простое исправление может сэкономить тысячи долларов на ремонте трансмиссии (или полной замене трансмиссии) в будущем.

San Francisco Automotive Solutions покрывает все ваши потребности в ремонте и техническом обслуживании трансмиссии. Наши технические специалисты, сертифицированные ASE, являются экспертами в работе как с автоматическими, так и с механическими коробками передач.