Эта машина может проехать 20 миль без подзарядки и развивает максимальную скорость 45 миль в час, это ограничение скорости прямо возле моего дома. В городе все равно 25 миль в час. Моя типичная поездка составляет 10 миль до работы, в продуктовый магазин, почтовое отделение и т. Д. И обратно домой.

Если я удвою аккумулятор, я смогу проехать от 30 до 40 миль без подзарядки.

Этот проект обошелся мне примерно в 1200 долларов, включая покупку машины в первую очередь. Если бы я делал механическую обработку сам, я бы потратил всего около 800 долларов на все. Эта машина заряжается у меня дома по программе использования возобновляемых источников энергии. Вся электроэнергия поступает из ветра, биогаза и других возобновляемых источников энергии.

Я остался на заднем сиденье и в сумме могу перевезти четырех человек.

Оригинальные подушки безопасности водителя и пассажира полностью исправны и исправны.

В основном я езжу на этой машине на третьей передаче. Заведи машину — поставь третью — езжай. Это действительно так просто. Нет двигателя, который нужно заглушить, поэтому вам не нужно нажимать на сцепление, прежде чем остановиться. У мотора такой крутящий момент, что я могу оторваться от полной остановки на четвертой передаче.

Еще надо обогреватель придумать. (РЕДАКТИРОВАТЬ: см. Ниже) Я думаю, что буду носить очень толстое пальто и перчатки для зимнего вождения и иметь электрический обогреватель на приборной панели, чтобы он не замерз.С самого начала этого проекта я постоянно думал о проблеме тепла. Неэффективность бензинового двигателя — благо холодной зимой Висконсина.

Я замалчивал несколько этапов этого проекта.
Я не стал рассказывать вам, сколько раз я разбирал и собирал электродвигатель. Сколько раз таскал туда-сюда к машинисту. Однажды вечером мы с другом просидели до 2 часов ночи, ремонтируя кронштейн поперечного рычага! Или как мне пришлось буквально укоротить мотор, потому что он был слишком длинным, чтобы поместиться в машине! Но это для другой истории, в другое время!

Я убедился, что у меня есть блокировка, поэтому я не могу случайно уехать, когда я подключен.Убедитесь, что в основной аккумуляторной батарее установлен хороший большой предохранитель.

Все небольшие проблемы, связанные с преобразованием, как эта, делают его увлекательным и интересным. В моем случае я немного поэкспериментировал, как лучше всего использовать механические тормоза.

У меня уже был бытовой (120В переменного тока) электрический масляный радиатор. Я просто кладу его за пассажирское сиденье и вытаскиваю удлинитель из окна к таймеру.
Отопление автоматически включается утром и нагревает всю машину, прежде чем я сяду в нее.
Масло в радиаторе остается горячим примерно 10 минут после того, как я уйду. В любом случае, большинство моих поездок не дольше этого.

Мне нравится эта система обогрева в том:
1) Не пришлось покупать ни черта
2) Весь салон в машине уже теплый — сиденья, руль, все!
3) Это также помогает сохранять батареи в тепле.
4) Вся электроэнергия идет от стены, а не от батарей

Единственный недостаток в том, что если я весь день припаркован где-нибудь, что я не могу подключить, у меня нет такого тепла для езды дом. С другой стороны, большинство моих поездок довольно короткие, так что это не конец света.

Эта тепловая система потребляет около 5 центов электроэнергии за одно использование.

ТОРМОЗА:
Одной из причин, по которой я выбрал этот автомобиль для переоборудования, было то, что у него есть ручные стеклоподъемники, ручные замки, механическая коробка передач, рулевое управление без усилителя, почти все ручное управление — кроме тормозов.В первый раз, когда я управлял автомобилем с электрическим преобразователем, я обнаружил, что тормоза немного жесткие. (Вы МОЖЕТЕ остановить машину БЕЗ механических тормозов, вам просто нужно очень сильно толкнуть!) Это был всего лишь тест-драйв на низкой скорости, но было совершенно очевидно, что мне нужно поработать с тормозной системой. Силовые тормоза работают на вакууме, создаваемом двигателем. Без двигателя, создающего вакуум, тормоза просто не работают должным образом.
Некоторые говорят, что нужно найти другой главный тормозной цилиндр с ручным управлением и установить его, или даже просто пробить отверстие в определенном месте в цилиндре, чтобы преобразовать его в ручной.Ни один из этих вариантов не казался отличным. На самом деле, мне просто нужен был электрический способ сделать пылесос.
Итак, для начала я поигрался с воздушным насосом для аквариума, просто чтобы узнать, как работает вакуумная тормозная система. После этого я начал искать воздушный насос на 12 В с подключением на конце «In», чтобы его можно было использовать в качестве вакуумного насоса. Один мой друг откопал одну вместе с алюминиевой бутылкой, на которой уже был резьбовой соединитель.
Я подключил воздушный насос к 12В + через вакуумный выключатель.Реле вакуума измеряет вакуум в бутылке — если вакуума недостаточно, переключатель включает насос.

Теперь у автомобиля есть силовые тормоза, как и раньше, только он приводится в движение крошечным электродвигателем в маленьком насосе, а не бензиновым двигателем. Сравните это с более новыми версиями Prius, где кондиционер приводится в действие электродвигателем. Таким образом, у вас может быть кондиционер без работающего двигателя!

Стоит ли строить собственный электромобиль?

Спортивный автомобиль Factory Five 818 отлично подходит для сборки с электрической трансмиссией.

Я знаю, это звучит как фантастика Maker Faire, но стоит ли вам построить свой собственный электромобиль? Короткий ответ — нет, но тем не менее, активная индустрия преобразования электромобилей в домашних условиях растет, по крайней мере, с тех пор, как Нил Янг продемонстрировал свой первый LincVolt. Мы живем в эпоху «сделай сам», когда над ранее абсурдным предложением стоит задуматься, по крайней мере, на минуту. Прежде чем купить Tesla Model 3, Nissan Leaf или Chevy Bolt, вы можете изучить комплект для переоборудования электромобиля от известного производителя, такого как EV West или Electric GT, для преобразования автомобиля с газовым двигателем в электрический.

Сейчас играет: Смотри: Как сделать свой автомобиль электрическим с помощью комплекта для переоборудования

7:19

Что вам понадобится

Базовый рецепт переоборудования электромобиля выглядит так:

• Автомобиль-донор
• Электро-трансмиссия
• Аккумуляторы
• Компоненты подключения и управления
• Регистрация и налоги

Factory Five 818 Coupe.

Давайте воспользуемся недавним электронным письмом от одного из наших зрителей Cooley on Cars, KC из Цинциннати, который хочет построить электромобиль. Он смотрит на Factory Five 818, кит-кар, который представляет собой нечто среднее между Lotus Evora и Porsche Cayman. Чистый комплект — «каток» без трансмиссии — стоит около 10 000 долларов. Покупатели обычно выбирают трансмиссию Subaru 2002-2007 годов, но KC переходит на электрическую.

Это привело его в EV West за электрической трансмиссией.Магазин электромоторов рекомендует свой комплект мотора Tesla Model S с питанием от пяти подходящих аккумуляторных модулей Model S. Эта трансмиссия стоит около 19800 долларов и дает автомобилю огромную мощность и крутящий момент, электрические технологии мирового класса и емкость аккумулятора 26,5 кВтч. Эта емкость невелика по сегодняшним производственным стандартам, но 818 будет весить намного меньше, чем почти любой заводской электромобиль, поэтому он должен не только вставать и уезжать, но и делать это при большом количестве миль на зарядке.

Некоторые компоненты комплекта для переоборудования EV West с двигателем Tesla Model S и аккумуляторным модулем.

Лист сборки теперь выглядит так:

Если вы даже не знаете, держите ли вы эту диаграмму вверх ногами, создание электромобиля не для вас. Если, однако, вы можете понять это с первого взгляда, читайте дальше.

Это в сумме составляет около 33000 долларов, не считая того количества часов, которое нужно потратить на все это.Когда KC закончит, ему нужно будет предъявить автомобиль для осмотра в то место, где он живет в Огайо, чтобы доказать, что он соответствует всем требованиям штата по оборудованию для обеспечения безопасности. Беглый взгляд на эти правила не показывает никаких красных флажков, которые, казалось бы, затрудняли бы его регистрацию, поскольку Огайо признает автомобили, собранные на заказ.

И так как автомобиль электрический, не должно быть проблем с соблюдением требований к смогу, хотя, похоже, судья штата должен будет проверить, является ли автомобиль электрическим, и пометить его как таковой в базе данных Bureau of Motor Vehicles, поскольку Factory Five VIN не будет указывать на силовую установку, как заводской VIN.

Наконец, KC обнаружит, что его регистрационные сборы увеличены за счет новых сборов за электромобили, принятых в Огайо с января 2020 года: дополнительные 200 долларов при первой регистрации чистого электромобиля и снова при каждом продлении, предназначенные для компенсации налогов на топливо эти машины не производят. Но он быстро вернет эти 200 долларов из-за того, что у него будет легкий автомобиль, который будет максимально использовать его недорогие расходы.

Ниша, но соблазнительная

Такой проект может дать вам автомобиль с характеристиками, которые поставят в неловкое положение серийные автомобили, которые стоят в несколько раз дороже, и вы никогда не увидите, чтобы кто-то остановился рядом с вами в одной поездке.С другой стороны, вам нужно построить машину, и амортизация, вероятно, будет очень высокой, как это обычно бывает с комплектными автомобилями. Вы можете в конечном итоге спросить, почему вы когда-либо взялись за такой проект, но если вы дочитали до этого места, я подозреваю, что вы из тех, кто может осуществить это и насладиться тем фактом, что электрификация открывает новую золотую эру в моддинге автомобилей. Для правильного человека.

Если вы построили электромобиль или переоборудовали автомобиль в электрический, пришлите мне записку и фотографию: [email protected].

Впервые опубликовано 10 марта.

9 человек, которые спроектировали и построили свои собственные электромобили

Из-за зачастую чрезмерной стоимости покупки электромобиля растет тенденция к тому, чтобы люди пытались построить или переделать старые ДВС самостоятельно. Хотя это может быть большим и потенциально опасным предприятием, вот 9 человек, труд которых действительно окупился.

СВЯЗАННЫЙ: КАКИЕ ЛУЧШИЕ ЭЛЕКТРОМОБИЛИ 2018?

Самодельные электромобили становятся довольно популярными

По словам председателя отделения AEVA в Квинсленде Грэма Маниетты, наблюдается всплеск интереса со стороны людей, исследующих и создающих свои собственные электромобили.Похоже, что это объясняется двумя основными причинами, как объяснил Маниетта ABC:

«Основная причина, по которой они хотят это сделать, состоит в том, что (а) это дешевле, чем покупка готового устройства, и (б) они у меня есть что-то уникальное, поэтому они могут выбрать более старую машину или, может быть, классику, и преобразовать ее в электрическую.

«Люди вкладывают деньги, чтобы купить компоненты, чтобы сделать переоборудование самостоятельно, или нанимают для этого кого-то другого. для них ».

Поскольку коммерчески доступные электромобили могут быть смехотворно дорогими, рост интереса вполне оправдан.

«Если вам действительно нужен электромобиль, но вы не можете позволить себе $ 50 000–240 000 на некоторые из автомобилей, это будет хорошей альтернативой, поскольку вы, вероятно, потратите где-то около $ 16 000–25 000 и у вас будет довольно приличный электромобиль », — сказал он.

Построение собственного электромобиля сэкономит вам немало денег, но оно сопряжено с определенными рисками. Например, аккумуляторные блоки имеют довольно высокие токи и напряжения, которые могут представлять серьезную опасность для здоровья, если не будут приняты надлежащие меры предосторожности.

По этой причине обычно лучше нанять профессионалов, которые сделают преобразование за вас.

Какие примеры проектов электромобилей своими руками?

Итак, без лишних слов, вот несколько примеров отличных электромобилей, сделанных своими руками. Этот список далеко не исчерпывающий и в нем нет определенного порядка.

1. Электрический велосипед этого парня на солнечной энергии потрясающий

Этот парень взял несколько старых фотоэлектрических панелей и электрический велосипед, чтобы сделать свой собственный электромобиль.Его выбор электромобилей — это смекалка, поскольку они известны своей энергоэффективностью и дальностью хода.

В большинстве случаев можно выжать 160к где-то в районе $ 1 затрат на зарядку. Мастер по изготовлению электромобилей Ричард Драмм ранее интересовался электромобилями и давно хотел иметь собственный электромобиль, но цены были слишком высоки.

Но когда он нашел электрический велосипед RadMini, он просто не смог удержаться от желания купить его. Изменив свой существующий фотоэлектрический массив, зарядить его электронный велосипед стало проще простого.

2. Эта компания изготовила электромобиль из запчастей

Калифорнийской компании ITAP удалось превратить старый BMW 1997 года в крутой электромобиль своими руками с впечатляющим пробегом в 615 км. ассортимент. Их бывшая свалка BMW, получившая название «Феникс», была полностью разобрана и построена заново.

Для уменьшения веса убрали все второстепенные элементы салона, кроме сидений водителя и пассажира.

Они установили три типа переработанных батарей общей мощностью 130 кВт и , а также электродвигатель.Батареи были восстановлены из старых литий-ионных батарей ноутбука, среди других источников.

Общая стоимость сборки составляет около $ 13 000 , и на ее завершение ушло всего 35 дней.

3. Этот парень переделал свою старую Toyota Hilux

Тревор Ричардс, учитель из Северного Квинсленда, решил переделать свою старую модель Toyota Hilux 2000 года в электромобиль. Он завершил проект в 2007 году и с тех пор использует его в качестве основного транспортного средства.

Его переделанный Hilux годен к эксплуатации и зарегистрирован, в то время как он был лишен старых деталей двигателя внутреннего сгорания и дооснащен электромобилями менее чем за несколько месяцев.

Ричардс бесплатно заряжает свою машину дома, используя автономную солнечную батарею, но есть также бесплатные зарядные станции вдоль побережья Квинсленда.

4. Эти парни переделали старый Ferrari 308

Эрик Хатчинсон и Брок Винберг сделали новости несколько лет назад, когда они превратили старый Ferrari 308 в электромобиль. -суперкар.Их преобразование было настолько эффективным, что их EV-Ferrari был на самом деле быстрее, чем его соотечественники с двигателями внутреннего сгорания.

«Я действительно умираю от желания узнать, как этот 308 по сравнению со стандартным 308», — сказал Хатчисон CNN Supercharged.

«У нас был профессиональный водитель, который вел обе машины за определенное время по одной и той же трассе — около полутора миль — и профессиональный гонщик проехал этот круг за 1:26 с бензиновым Ferrari».

5. Этот самодельный электромобиль боролся с законом и законом

Хотя многие энтузиасты самодельных электромобилей рассказывают вдохновляющие истории о своих проектах, не все идут по плану.Надежды и мечты этого парня о собственном самодельном электромобиле были разбиты довольно быстро.

Он пытался переделать старый Volvo 242DL 1977 года выпуска в EV-версию. К сожалению для этого энтузиаста электромобилей, закон был не на его стороне.

6. Этот самодельный электромобиль стоил ничтожные 9000 долларов

Уоррен «Бойлер» Бойлс из Хобарта, Австралия, превратил старый трехцилиндровый Daihatsu в полнофункциональный и забавный электромобиль. Он выполнил эту задачу около 8 лет назад, и весь проект обошелся ему всего в долларов, 9000 долларов.

Мистер Бойлз заряжает машину от солнечных батарей на крыше своего гаража, а также от электросети.

7. Этот парень работает над электромобилем с открытым исходным кодом

Гэри Крыстопик из Сан-Антонио, штат Техас, работает над комплектом электромобилей с открытым исходным кодом, чтобы помочь другим создавать свои собственные электромобили за небольшую часть времени. стоимость имеющегося в продаже. Его компания ZWheelz надеется произвести революцию в мире электромобилей, которые собирают самостоятельно.

«Моя цель — максимально упростить сборку электромобиля», — сказал Гэри Sierra Club.«Это в основном для людей, которые хотят ездить туда и обратно. Это очень простая точка входа для получения электромобиля».

8. Великолепный фургон VW с двигателем Tesla

Небольшая ирландская компания, работающая в изолированном промышленном объединении в Арклоу, графство Уиклоу, Ирландия, дает старым автомобилям с ДВС новый вдох. Компания, получившая название New Electric, также предлагает учебные курсы, чтобы узнать, как другие могут делать то же самое.

Одним из их испытательных стендов для процесса переоборудования был старый автофургон VW с разделенным экраном.Благодаря установке двигателя Tesla и некоторых аккумуляторов фургон VW стал одним из самых стильных электромобилей на дороге.

9. Этот парень переделал старый Ford Model A в EV

Один известный механик YouTube, Рич Бенуа, превратил старый Ford Model A в потрясающий ретро-электромобиль. На своем канале «Rich Rebuilds» на YouTube Бенуа показывает зрителям процесс снятия старого двигателя Chevy 305, чтобы перенести «Rat Rod» в 21 век.

Хотя он сначала рассматривал возможность использования запчастей Tesla, затраты были довольно высокими.По этой причине Бенуа решил вместо этого использовать ненужные детали. Готовый электромобиль Ford A — это то, что нужно увидеть.

Итак, если вы хотите построить свой собственный электромобиль с нуля или переделать своего любимого старого пожирателя бензина, мы надеемся, что эти истории дадут вам столь необходимое вдохновение.

Преобразование электромобилей: могу ли я построить свой собственный электромобиль?

Низкие эксплуатационные расходы, нулевой выброс выхлопных газов и невероятное ускорение — вот некоторые из преимуществ в очень длинном списке причин, по которым многие люди переходят на электромобили.Но есть один неизбежный факт: сейчас электромобили дороже, чем бензиновые или дизельные автомобили аналогичного размера.

Тем не менее, недавно были выпущены несколько отличных и немного более доступных электромобилей. Но если электрический Renault Twizy или SEAT Mii не совсем для вас, каковы ваши варианты? Электрическое преобразование может быть вашим ответом. Возможно, вы видели некоторые из невероятных преобразований классических автомобилей, представленных недавно, от таких как Electrogenic и Lunaz.И если они смогут сделать электрический Aston Martin DB6, наверняка многие люди смогут это сделать сами?

Не совсем так. Хотя это было сделано и есть компании, которые этим занимаются, полное и правильное преобразование электромобиля — это тот проект, за который вы должны взяться только в том случае, если у вас есть глубокое понимание автомобильной и электротехнической техники.

Другими словами, если вы читаете эту статью, чтобы узнать, как преобразовать электромобиль, то вам не стоит думать об этом самостоятельно.Тем не менее, процесс превращения автомобиля с двигателем внутреннего сгорания в более экологичный электромобиль является интересным. Читайте дальше, чтобы узнать больше …

Преобразование электромобилей: как они работают?

Для начала вам нужно найти машину. Идеально подойдет что-нибудь легкое, так как дополнительный вес замедлит ваш электромобиль и уменьшит его запас хода. В идеале вам также понадобится что-то без усилителя руля или тормозов с усилителем, поскольку они приводятся в действие двигателем.

Затем вам нужно избавиться от всего, что связано с топливом: это означает избавление от топливного бака, выхлопной системы, двигателя, стартера, радиатора, бака с охлаждающей жидкостью, топливопроводов и некоторых других компонентов.

Однако держитесь за трансмиссию: она понадобится вам, чтобы направить мощность от электродвигателя (их можно довольно дешево купить на вторичном рынке) на колеса. Вам также потребуется сделать «переходную пластину», чтобы выровнять двигатель и трансмиссию, и установить «муфту» для подключения вращательной силы мотора к трансмиссии.

Тогда вам понадобится несколько аккумуляторных элементов. Подойдет горстка батарей на 12 В, или вы могли бы исследовать возможность взять готовую батарею из дешевого подержанного электромобиля, такого как Nissan Leaf или Renault ZOE. Имейте в виду, что, как и все другие компоненты, они должны быть надежно закреплены на месте.

Другой ключевой компонент — это контроллер: он контролирует мощность, передаваемую между батареями и электродвигателем. Чем выше сила тока, тем быстрее и эффективнее будет преобразованный электромобиль, поэтому купите лучший из тех, которые вы можете себе позволить.

Это основные соображения. Если вы, скорее всего, будете водить машину в холодную погоду, вы можете подумать, как восполнить отсутствие обогревателя, который в обычном автомобиле использует избыточное тепло двигателя, чтобы при необходимости поддерживать тепло в салоне. Без двигателя вам нужно будет найти другое решение для этого.

Могу ли я купить комплект для переоборудования электромобиля?

Если вам нужны запчасти, есть компании, которые предоставляют полный набор всего, что вам нужно. Например, сайт все-ев.com предлагает ряд комплектов для переоборудования электромобилей, подходящих для автомобилей разного размера: они начинаются примерно с 6000 фунтов стерлингов, а их стоимость возрастает в зависимости от того, насколько тяжелым в конечном итоге станет ваш автомобиль.

Другой вариант — это комплект Swindon Powertrain Classic Mini (на фото выше), который фактически является комплектом, используемым британской компанией при создании преобразованного Mini Swind E Classic. В комплект входит система силового агрегата HPD E Powertrain, установленная на оригинальном классическом переднем подрамнике Mini с кронштейнами, специально разработанными для этой установки.Он также включает в себя специально разработанные внутренние кожухи для шарниров, которые позволяют устанавливать стандартные узлы карданного вала Mini, и поставляется со стандартным дифференциалом (доступен дополнительный дифференциал повышенного трения).

Его можно использовать отдельно или в дополнение к ряду вторичных компонентов Swindon Powertrain, таких как аккумуляторная батарея 12 кВт · ч, контроллер двигателя, бортовое зарядное устройство и преобразователь постоянного тока в постоянный. Суиндон описывает его как «подходящий для энтузиастов классических автомобилей, специалистов или предприятий, занимающихся переоборудованием, которые хотят электрифицировать классический Mini».Цены начинаются с 8 850 фунтов стерлингов без НДС, а поставки начались в декабре 2020 года.

Нужно ли мне заполнять какие-то документы?

Да! У DVLA есть долгий и запутанный процесс регистрации «радикально измененных транспортных средств», который вы должны пройти, прежде чем ваш переделанный электромобиль будет допущен к проезду по дорогам общего пользования.

Во-первых, вы должны следовать инструкциям DVLA для регистрации нового транспортного средства, предоставив «отчет об осмотре транспортного средства» (известный как форма V627 / 1), свидетельство утверждения типа, если необходимо, исходное свидетельство о регистрации транспортного средства, квитанции. за любые детали, использованные при переоборудовании, а также фотографии автомобиля.

Балльная система используется для определения того, какой регистрационный номер получит ваш автомобиль. Вы должны соответствовать требованиям по крайней мере для восьми из них в списке запчастей DVLA, чтобы сохранить исходный регистрационный номер, и пять из них должны быть присуждены за наличие немодифицированного шасси, монокока или рамы. Дополнительные баллы начисляются за наличие оригинальной подвески спереди и сзади (два балла), осей (два балла), трансмиссии (оси), рулевого управления (два балла) и двигателя (один балл).

Если вы не соответствуете этим критериям — или если вы сварили два автомобиля вместе в ходе переоборудования — вы должны получить одобрение типа, чтобы получить регистрационный номер с префиксом «Q». Для этого вам необходимо пройти процедуру индивидуального одобрения транспортного средства (IVA), которая предполагает тщательную проверку вашего транспортного средства у утвержденного DVSA поставщика «назначенных технических услуг». Вам также нужно будет предоставить документы в качестве доказательства.

Вдобавок ко всему, вам понадобится образец отчета стоимостью в сотни фунтов стерлингов и убедитесь, что вы заполнили правильную форму заявки.Короче говоря, преобразование электромобиля — это сложная задача, если вы еще не знакомы с правилами и процедурами Великобритании.

Может ли кто-нибудь переоборудовать для меня электромобиль?

Теоретически да. Есть ряд компаний, которые предлагают переделку электромобилей, хотя они, как правило, ориентированы на классические и высокопроизводительные автомобили. В последние годы особенно заметна тенденция к электрифицированной классике.

Причина этого в том, что процесс очень дорогостоящий.Возьмем, к примеру, преобразование DB6 MkII Volante, которое Aston Martin находится в процессе разработки: цена преобразования его 4,0-литрового шестицилиндрового бензинового силового агрегата в полностью электрический, похоже, составит около 200 000 фунтов стерлингов.

RBW — это небольшая британская фирма, которая также участвует в этом проекте. В 2021 году планируется построить серию из 30 электрифицированных МГБ, каждый из которых будет построен с использованием совершенно новых деталей и с электродвигателем мощностью 94 л.с. цены начинаются от 108 000 фунтов стерлингов. Компания разработала собственную платформу, которая может быть лицензирована другими фирмами для выполнения собственных преобразований.

Тогда есть оригинальная конверсия MINI, предлагаемая инжиниринговой компанией Swindon Powertrain, упомянутой выше: это будет стоить вам все еще очень здоровенных 79 000 фунтов стерлингов. За эти деньги вы можете получить совершенно новую Tesla Model S Long Range и избавить себя от лишних хлопот. Если вы любите электромобиль, мы рекомендуем этот путь.

Самодельный электромобиль стоимостью 13 тысяч долларов, сделанный из переработанных деталей, имеет дальность действия 380+ миль

Стремясь выделить то, что он называет «переработкой гибридных автомобилей», Эрик Лундгрен преобразовал BMW 97-го года в электромобиль, который имеет больший запас хода, чем Tesla Model S P100D, и за небольшую часть стоимости.

Генеральный директор компании по переработке электроники купил свалку, добавил кучу использованных литий-ионных аккумуляторов 18650, аккумуляторов для ноутбуков и электромобилей общей емкостью 130 киловатт, а также электродвигатель и контроллер, и в итоге получил электромобиль, переработанный на 88%. который может проехать дольше без подзарядки, чем Tesla, которая стоит в десять раз дороже. Эрик Лундгрен назвал новый автомобиль «Фениксом» — удачное название автомобиля, построенного в основном из того, что другие считают отходами.

Как долго длится его заряд?

Согласно следующему видео, Phoenix может проехать не менее 382 миль до подзарядки, и хотя он определенно не принадлежит к той же лиге, что и Tesla по внешнему виду или функциям, это отличный пример повторного использования и перепрофилирования компонентов, которые это то, что действительно должно получить гораздо больше игры в наши дни.Phoenix практически раздет, и в нем всего два сиденья, но цель проекта заключалась не в том, чтобы создать электромобиль, который отлично выглядит или может перевозить большинство пассажиров, а в том, чтобы вернуть «отходы» в работу для более чистой транспортировки.

В интервью Inside EVs Лундгрен говорит, что Phoenix был построен за 35 дней, примерно за 13000 долларов, а аккумуляторная батарея состоит из ячеек, которые обычно выбрасываются:

«Все батареи были получены от кабельных коробок для вашего домашнего телевизора, в которых было мало 18650 батареек.2800 миллиампер, 18650 батарей. Мы использовали те. Затем мы использовали аккумуляторы для ноутбуков от известного бренда, которому я позвонил и сказал: «Эй, не возражаете, если я использую аккумуляторы для вашего ноутбука?» Затем мы использовали батареи для электромобилей, о которых представители индустрии электромобилей сказали: «Нет. Они мертвы. Эта автомобильная компания сказала: «Ну, это тосты». «Мы обнаружили, что когда вы открываете упаковку, 80 процентов реальных аккумуляторов работают отлично. Они идеальны. Проблема в том, что когда-то более 20 процентов. деградация происходит в упаковке, в Америке мы говорим, что это мусор.Мы собрали все эти батареи и сделали этот гигантский блок батарей мощностью 130 киловатт », — Эрик Лундгрен.

Автомобили и запчасти, пригодные для вторичного использования

Идея гибридной утилизации, при которой отдельные электронные компоненты, которые все еще работают (даже если продукт в целом может не работать), повторно используются и перепрофилируются, а не выбрасываются, — это то, что, по словам Лундгрена, может стать ключевым решением в нашей эпидемии электронных отходов. Вместо того, чтобы ломать такие компоненты, как аккумуляторные элементы, конденсаторы, ОЗУ и микросхемы, из-за их материальной ценности, эти типы электроники можно было бы снять, протестировать и затем использовать в другом продукте или проекте.

«Повторное использование — это чистейшая форма рециклинга. Оно создает НУЛЕВОЙ углеродный след. Повторное использование деталей / компонентов в сломанной / устаревшей электронике называется« гибридным рециклингом ». Это очень необходимая и часто отсутствующая часть экосистемы рециркуляции. » — Лундгрен

Более раннее видео, которое некоторые люди сочли розыгрышем или розыгрышем, потому что оно вышло 1 апреля, показывает, что Phoenix установил, как утверждает Лундгрен, «мировой рекорд дальности полета электромобилей» на скоростях шоссе 70+ миль в час, проехав 340+ миль на одной зарядке против Tesla Model S, Chevy Bolt и Nissan LEAF.В тот день LEAF проехал 81 милю, прежде чем разрядился аккумулятор, Tesla — 238 миль, Bolt — 271 милю, в то время как Phoenix взорвал предохранитель на 340 милях, оставив около трети емкости батареи.

Лундгрен подчеркивает, что он не основывает компанию по производству электромобилей и не призывает людей строить свои собственные электромобили из повторно используемых запчастей (хотя это, безусловно, один из способов получить доступный электромобиль), а, скорее, делает это, чтобы привлечь больше внимания. потенциала гибридной переработки в надежде повлиять на изменения в «гигантских компаниях», которые могут эффективно задействовать ее в больших масштабах.

«Phoenix — это демонстрация гибридной рециркуляции. Гибридная рециркуляция — это реинтеграция работающих электронных компонентов в новые приложения для обслуживания новых электронных жизненных циклов. Это гораздо более эффективное решение по сравнению с электроникой Landfills & Scrap Processing». — Лундгрен

Электромобиль «сделай сам» за 13 000 $ проехал 340 миль на 2/3 своей батареи

ITAP Inc.разработала самодельный электромобиль, чтобы бросить вызов любым существующим электромобилям дальнего производства.

Чтобы продемонстрировать потенциал гибридного метода утилизации ITAP, они сравнивают Tesla Model S P90D, Chevrolet Bolt, Nissan LEAF и «Phoenix» в тесте на трассе шоссе . Все автомобили полностью заряжены, и все они будут путешествовать по одному маршруту в одинаковых условиях с профессиональными водителями.

«Феникс» — это утилизированный BMW, который компания ITAP вытащила со свалки.Он на 88 процентов состоит из переработанных материалов (по весу). Автомобиль весит всего 3960 фунтов. Аккумулятор и контроллер полностью переработаны. В общей сложности подготовка машины к путешествию обошлась ITAP в 12 900 долларов.

Машины проезжают 362 мили в оба конца по Калифорнии от Чатсуорта до Сан-Луис-Обиспо.

• Nissan LEAF умирает первым на 81 миле
• Tesla Model S P90D выходит из гонки на дистанции 238,2 мили (автомобиль показывает оставшиеся 2 мили)
• Chevrolet Bolt впечатляет 271.5 перед смертью
• Phoenix срабатывает на расстоянии 340,3 миль, при этом остается 32% мощности. Как насчет того, что все эти VW сидят на заводе в Ривиан? «Draggable =» false «>

  ITAP перерабатывает все. Их компания не верит в выбрасывание чего-либо. Phoenix является доказательством того, что старые детали можно успешно обновлять и повторно использовать в целях экономии деньги и окружающая среда. Как насчет всех этих VW, сидящих на заводе в Ривиан?

ITAP Inc. (партнеры по ИТ-активам) специализируется на электронном управлении активами, обратной логистике и вторичной переработке. По сути, ITAP работает над тем, чтобы наилучшим образом использовать активы компании посредством «повторной интеграции новых жизненных циклов в старую электронику». Этот процесс приводит к уменьшению количества отходов, устойчивости и более чистой окружающей среде.

Эрик Лундгрен добавляет некоторые подробности об автомобиле через сообщество комментариев:

Наш аккумуляторный блок составляет 125 кВтч в настоящее время и все еще ниже GVWR 4200 / фунт для этой рамы BMW 1997 года.

Вся машина была построена за (35) дней. Автомобиль был построен на заднем дворе, и моим двум (2) инженерам платили Keystone Light. Видео выше было ее первым рейсом; никогда раньше ее не водили ..

Я с нетерпением жду возможности опубликовать еще одно видео в ближайшие месяцы о том, как «переработанный электромобиль ITAP» преодолеет расстояние более 425 миль! Я надеюсь, что это видео поможет информировать общественность о переработке и повторном использовании гибридных автомобилей, а также о том, что этот новый мировой рекорд покажет миру, что возможно с электромобилями и аккумуляторными технологиями.

по нашей цене:

Он был менее 13 000 долларов и имеет два (2) встроенных зарядных устройства для ускорения времени трехфазной зарядки. Так как батареи были заменены на разные типы электроники; это удерживало нашу общую цену на низком уровне. Это позволило нам успешно построить электромобиль с самым большим запасом хода (на скоростях шоссе) в мире по самой низкой цене из всех электромобилей. И все благодаря ГИБРИДНОЙ ПЕРЕРАБОТКЕ !!

Описание видео через Eric Lundgren на YouTube:

Мне очень приятно представить вам мусоровоз ITAP, известный как «Феникс»… Продемонстрировать решения по гибридной переработке; мы только что побили мировой рекорд по дальности полета электромобилей на скоростях шоссе! (70+ миль в час) (340+ миль на одной зарядке!)

Это Range-Race на скоростях шоссе между Tesla, General Motors, Nissan и ITAP. Я надеюсь, что это видео поможет продемонстрировать возможности гибридного рециклинга.

Спасибо за просмотр!

www.GoITAP.com

Свяжитесь с нами: Информация @ GoITAP.com

Это видео представляет собой обучающий инструмент для демонстрации гибридной переработки.

Электрические «двигатели для ящиков» позволяют легко превратить бензиновый автомобиль в электромобиль

Не одна, а две компании в этом месяце представили то, о чем энтузиасты электромобилей давно просили — электрические «двигатели в ящиках», которые можно довольно легко заменить на любой бензиновый автомобиль, в который они физически впишутся. Батарейки в комплект не входят.

Согласно Autoblog , выскочка Electric GT (EGT) во главе с Эриком Хатчисоном планирует вскоре предложить комплект для переоборудования электромобилей как с одним, так и с двумя двигателями.

Оба могут быть привинчены к механической трансмиссии, и уже разработано множество опор двигателя и пластинчатых адаптеров для различных коробок передач; компания также может изготовить адаптеры по индивидуальному заказу.

Компания впервые приобрела популярность (или известность) благодаря замене электрической трансмиссии на Ferrari 308, заменив старый автомобиль 2.9-литровый V8 мощностью 280 лошадиных сил и 181 фунт-фут. крутящего момента — для трех электродвигателей AC51 HPEVS общей мощностью 465 л.с. и 330 фунт-фут.

https://www.instagram.com/p/B1fczzXnxzL/?utm_source=ig_embed&utm_campaign=dlfix

Новый двигатель электронного ящика имеет форму классического двигателя V8, за исключением того, что он примерно на 5 дюймов длиннее, чем большинство классических Chevy или Ford. мелкие блоки. Комплект с одним двигателем составляет 140 л.с. и 240 фунт-фут; в то время как сдвоенные двигатели развивают 240 л.с. и 340 фунт-фут.

Swindon Powertrain в США.K. также бросает свою шляпу в кольцо электронных ящиков и предложит двигатель меньшего размера, более европейский.

Двигатель Суиндона представляет собой более традиционную поперечную конструкцию для переднеприводных автомобилей или небольших автомобилей со средним расположением двигателя. Он весит больше 70 кг, чем у Чепмена, и развивает приличные 110 лошадиных сил. Размеры составляют 600 мм в ширину, 440 мм в глубину и всего 280 мм в высоту, что означает, что он поместится практически в любом месте, в том числе под капотом Mini.

Стоит отметить, что если вы переводите свой классический автомобиль на электроэнергию, то FIVA ( Fédération Internationale des Véhicules Anciens ), глобальная организация, занимающаяся сохранением старых автомобилей, недавно объявила, что рассмотрит ваш автомобиль или любой старинный электромобиль.