Что такое датчик света в машине и зачем он нужен?

С каждым годом автомашины становятся всё более удобными и «самостоятельными», позволяя водителю пристально следить за дорогой и не отвлекаться на мелочи.

Одним из приятных дополнений к конструкции авто можно назвать датчик света, который избавляет водителя от необходимости вручную переключать фары в темнее время суток. Рассмотрим, как устроен датчик света и как он работает.

Принцип действия датчика света

Фотоэлектронный датчик света, которым оборудованы сегодня многие новые модели авто, не относится к чересчур сложным электронным устройствам. Как правило, его основным элементом служит фотодиод, изменяющий электрическое сопротивление в зависимости от количества света, попадающего на фоточувствительную площадку, либо фототранзистор, который при попадании на его фотоприёмник световых лучей генерирует слабый электроток.

Датчик света устанавливают снаружи на кузове машины, чтобы при изменении освещённости он подавал сигнал для включения фар и/или габаритных огней.

Как функционирует датчик света?

Применение датчиков света позволяет сделать процесс управления машиной более комфортным и безопасным для водителя. При снижении уровня освещённости ниже определённого уровня датчик посылает сигнал, по которому автоматически включаются фары ближнего или дальнего света и габаритные огни. Датчик света срабатывает при наступлении сумерек, после въезда в туннель или даже в туманную погоду, когда естественного освещения недостаточно для нормальной видимости.

Можно настроить датчик так, чтобы ночью при появлении встречного авто, освещающего дорогу своими фарами, машина автоматически переключала свет с дальнего на ближний. Благодаря такой автоматизации водитель не отвлекается от наблюдения за дорогой в непростых ночных условиях. Как только встречный источник света исчезнет, фары вновь переключатся на дальний свет.

Для корректной работы автоматической системы необходимо, как минимум, два датчика света: один фиксирует изменение освещённости в горизонтальной плоскости перед машиной, второй отслеживает наличие световых лучей, падающих сверху.

Управляющий блок принимает данные с обоих датчиков и генерирует команды после анализа обоих сигналов. Такая система позволяет учитывать все нюансы освещённости и, к примеру, не допускает кратковременного отключения фар, когда машина проезжает под включенным уличным фонарём.

Для наиболее точной фиксации освещённости может быть установлен и третий датчик, определяющий уровень освещённости в салоне.

Немного истории

Первые датчики света появились не на легковых автомобилях, а на грузовиках Actros, которые выпускал и продолжает выпускать знаменитый германский концерн Mercedes-Benz. Исследователи компании, заботясь о дорожной безопасности, решили, что чем меньше водитель будет отвлекаться во время вождения на незначительные действия, тем более собранным и внимательным он будет в длительных рейсах.

Грузовик, самостоятельно включающий фары и габаритное освещение, очень быстро стал одной из самых востребованных моделей в своём классе. Увидев столь ошеломляющий успех, инженеры из Mercedes решили оборудовать датчиками света как можно больше автомобилей, в том числе легковых. Все машины премиум-класса этой компании теперь оборудуются «умными» фарами и габаритами.

Преимущества и недостатки датчиков света

По большому счёту, у датчиков света достоинство всего одно, но очень важное: они позволяют водителю полностью сосредоточиться на дорожной обстановке и не отвлекаться на щёлканье переключателями. В сложных условиях плохой видимости это чрезвычайно важный плюс, благодаря которому датчики, возможно, уже спасли не одну жизнь.

Что касается минусов, то к ним можно отнести разве что пресловутый человеческий фактор. Привыкнув к вождению с датчиками света, человек забывает переключать фары и включать габариты, если приходится садиться за руль обычной машины.

Кроме того, выход электронного устройства из строя может некоторое время оставаться незамеченным, и водитель какое-то время движется по дороге с выключенными огнями. Однако очевидные преимущества «умного» устройства позволяют пренебречь перечисленными недостатками. В целом же наличие датчиков света делает вождение гораздо более безопасным и приятным.

Датчик света

Хорошо освещенная дорога – залог безопасности движения в темное время суток. Не забыть о включении габаритных огней и фар помогают датчики света.

Впервые датчики света стал устанавливать концерн Mercedes-Benz − они появились на моделях строительных грузовиков Actros и должны были дать возможность водителю не отвлекаться на включение света в темное время суток.

Сегодня многие производители устанавливают штатные датчики света на свои автомобили. Впрочем, даже если датчик света и не предусмотрен изготовителем, всегда есть возможность приобрести специальный комплект для установки этого удобного устройства.

Не менее важно в условиях плохой видимости обозначить присутствие своего автомобиля и для других участников движения. Датчик света освобождает водителя от необходимости включать фары вручную и обеспечивает включение и выключение головного света и габаритных огней автомобиля в зависимости от изменения  уровня освещенности.                                     

Принцип работы датчика света

Датчик света, или датчик включения фар, состоит из фотодатчика и реле.

Он снабжен специальными отражателями. Устанавливается такой датчик внутри салона автомобиля на лобовом стекле — как правило, это держатель зеркала заднего вида.

Таким образом, если вы проезжаете тенистый участок дороги, то датчик анализирует освещенность вокруг автомобиля в целом и не станет включать фары. Но если вы въезжаете в тоннель или темный гараж, то головной свет обязательно будет включен автоматически.

При этом срабатывание на включение света происходит в предельно короткий промежуток времени — до одной секунды. А вот выключение головного света происходит с определенной задержкой, около шестидесяти секунд. Габаритные огни выключаются через две-две с половиной минуты.

Если же в эти временные интервалы автомобиль опять попадает в зону слабой освещенности, то отключения фар и габаритных огней не происходит.

Современные датчики света обладают высокой чувствительностью и практически исключают ложные срабатывания. Они универсальны и могут быть установлены на любую марку автомобиля. А уж оснащение современных машин премиум и бизнес класса просто немыслимо без этих приборов.

Следует отметить, что порог освещенности для включения габаритных огней и головного света разный. Но, независимо от этого порога, в случае включения ближнего света, включаются и габаритные огни автомобиля.                               

Комбинированные датчики

В последнее время широкое распространение получили комбинированные устройства «дождя и света».

Единый принцип работы датчиков позволил создать универсальный прибор, в котором блок управления способен регулировать режим работы как очистки стекла, так и оптики.

Интенсивность работы стеклоочистителей определяется на основании данных сенсоров, входящих в состав датчиков дождя. При попадании капель на стекло, меняется коэффициент преломления света — а именно его и анализирует устройство «дождя и света».  Поэтому объединение двух датчиков в один выглядит вполне логичным.

Ведь ухудшение видимости наступает не только вследствие уменьшения освещенности, но и при изменении погодных условий в неблагоприятную сторону — дождь, снег — а значит, возникает и необходимость включения фар.

При этом оценка освещенности и видимости происходит в автоматическом режиме, исключающем воздействие «человеческого фактора».                              

Реле автоматического включения фар

Согласно последним нововведениям в ПДД, острая необходимость в датчиках света отпала.

Автомобили стали все чаще оснащать реле автоматического включения фар. Теперь ближний свет включается автоматически, спустя пять секунд после запуска двигателя.

А через три секунды после его отключения – выключается ближний свет фар, т.е. фары горят, только если двигатель автомобиля работает.

Датчик дождя и датчик света. Что важнее?

Инженеры инновационных технологий не стоят на месте, разрабатывая все новые и новые приборы, которые помогут максимально улучшить условия передвижения в автомобиле. Одним из самых ярких примеров можно считать датчики дождя и датчики света. Они существуют по отдельности или могут совмещаться в одном приборе. Но многие пользователи не хотят тратить деньги на приборы, которые им не нужны. В данном материале мы рассмотрим о том, какие функции выполняют данные устройства и чем они важны, а вы сделаете для себя вывод: стоит приобретать подобный датчик или нет?

Датчик дождя, что это такое и каков принцип его работы?

Датчик дождя – это система, которая устанавливается на лобовое стекло и реагирует на его увлажнение. Используется для автоматического управления системой стеклоочистителя и механизмом, который отвечает за закрывание/открывание люка и стекол.  

В принципе, грязь, снег, дождь или другие осадки – это не преграда комфортному управлению автомобилем, это первый признак для включения и работы очистителей стекла в автомобиле. Лишь немногие производители автомобилей оборудуют штатно свою машину подобными датчиками. Остальным же приходится для комфортного управления транспортным средством оснащать его самостоятельно.

Как он реагирует на дождь?

Устройство в обязательном порядке стоит крепить на переднее стекло авто. Инфракрасный свет попадает на ветровое стекло, немного отражается от гладкой поверхности, после чего возвращается к датчику. Этот свет улавливает фотодиод, именно он определяет достаточное ли количество света вернулось к нему. Если поверхность стекла сухая, то света возвращается много, если мокрая – мало.

Когда прибор обнаружит, что стекло влажное, автоматически включаются дворники. Есть некоторые модели подобных датчиков, которые могут даже определять степень влажности стекла, регулируя при этом интенсивность работы стеклоочистителей. Первый серийный автомобиль со встроенными датчиками дождя – это Nissan Silvia. С 2000 года данным прибором стали оборудовать автомобили Volkswagen, Cadillac, а также многие другие ведущие производители.

Некоторые мифы о датчиках дождя

1. Миф первый: датчик дождя не срабатывает при ударе крупных капель, града или различного рода вибраций. Да это правда, он работает только на основе фотоэлементов. Если бы это была правда, то стеклоочистители сметали бы каждый раз мух, мошек и мелкие загрязнения (камешки).
2. Миф второй: датчик не работает ночью. Это правда, его работа основана на принципе отражения ИК-лучей.
3. Миф третий: стоит ли менять датчик дождя при замене стекла? Это не так, многие производители лобовых стекол предлагают уже готовое место для крепления туда датчика.
4. Миф четвертый: стекло с датчиком нельзя тонировать. Это неправда, для его корректной работы достаточно проделать отверстие, чтобы была связь со светом.
5. Миф пятый: справляется ли со своими функциями устройство в зимний период времени, когда идет снег? Если ветровое стекло с подогревом, то капли тают и датчик подает сигнал для включения стеклоочистителей.

Итак, можно сделать вывод о том, что данный прибор очень важен для каждого водителя. Ведь с ним вам не придется отвлекаться от вождения автомобиля, датчик моментально сработает, при малейших попаданий осадков на поверхность стекла, очистив его. Его важность в том, что лобовое стекло будет всегда чистое и максимально прозрачное, обеспечив водителя отличной видимостью.

Система датчика света реагирует на уровень освещенности, в таком случае автоматически включаются фары в автомобиле. Устройство подает специальный сигнал на блок правления бортовой системы о том, что стоит включить осветительные приборы. Это происходит в случае:

• наступления сумерек;
• темноты;
• въезд машины в тоннель;
• проезд через лес, плохо освещенную проселочную дорогу.

Датчик производит включение освещения фар машины и отключение их, когда уровень света становится снова достаточным для того, чтобы не использовать подсветку дорожного полотна перед машиной.

Безусловно данная система также очень важна для любого водителя, потому что качественное и правильное освещение – залог безопасности в любых условиях передвижения. Если рассматривать важность этих датчиков, то, откровенно говоря, они важны одинаково, так как и датчик света и датчик дождя обеспечивают водителя отличной видимостью, что дает комфорт за рулем. 

Многие производители комбинируют данные датчики в одном приборе, это очень удобно. Например, датчик дождя и света от Premier или Quantoom. Но многие выпускают продукцию, которая имеет отдельные функции. Например, компания Valeo изготавливает датчик дождя отдельно.

Решать только вам. Нужен ли вам весь комплекс автомобильной инновации или нет. В любом случае, датчики освобождают водителя от ручного включения дворников или системы освещения, позволяя ему не отвлекаться от слежения за дорогой.

В датчиках есть один приятный момент – это то, что они подходят для любой марки и модели транспортного средства. Они станут прекрасным дополнением для водителя в любую погоду и время суток. Передвигайтесь на автомобиле с комфортом. 

Как работает датчик света на автомобиле

Автоматические помощники в электронной начинке автомобиля сегодня охватывают практически все функции его управления. Это в большей мере относится к системам обеспечения безопасности, но с появлением сенсорных чувствительных элементов охват интеллектуальных ассистентов значительно расширился. Так, все популярнее становится датчик света в автомобиле. Что это за устройство? Это своего рода детектор, который фиксирует пороговые значения освещения, при которых оптика может автоматически включаться или отключаться. В более развитых системах датчик также способен отслеживать условия освещенности в промежуточных состояниях, точнее настраивая автомобильное оборудование.

Что представляет собой датчик света?

Устройство датчика можно разделить на две части – это типовая электротехническая инфраструктура, благодаря которой устройство подключается к реле управления оптикой, и чувствительный компонент. Подключение к реле дает возможность датчику оперативно взаимодействовать с автомобильными огнями, своевременно активизируя их функцию. Главный же элемент прибора – это непосредственно детектор в виде фотоэлемента, реагирующего на параметры освещения. Наиболее распространен автономный датчик света в машине. Как работает эта модификация? Ее особенность заключается в независимости от основной электросети. То есть сигнал на реле поступает даже в случае сбоев на магистральной проводке. Разумеется, о гарантии работоспособности данной схемы можно говорить только при условии стабильного функционирования самой оптики и управляющего контроллера.

Принцип работы устройства

В процессе движения автомобиля датчик постоянно контролирует вверенную ему зону, оценивая параметры освещенности. Обычно это элементарная яркость света, на которую и реагируют фотоэлементы. При достижении предельных значений датчик посылает сигнал на вышеупомянутое реле. В свою очередь, контроллер дает команду оптике включиться или, наоборот, отключиться. Важно подчеркнуть, что система действует не только на включение. Такие системы относятся к средствам активной безопасности, поэтому активизация света в темном переулке, к примеру, является ключевой задачей устройства. Но также при фиксации пороговых значений яркости прибор отключает оптику. Стоит отметить и особенности обработки сигнала, который посылает датчик света в автомобиле. Как работает в этой схеме управляющий блок? Изначально микросхема программируется на работу по нескольким каналам, связанным с определенной оптикой – огнями, фарами, «противотуманками» и т. д. Также и датчики отвечают за конкретные зоны, условно связанные с этими каналами. Таким образом, в каждом случае задействуется та или иная группа оптических приборов машины.

Зоны охвата

Базовое разделение предполагает обработку сигналов от двух зон охвата. В первую очередь, это глобальная зона. Она относится к пространству непосредственно у автомобиля. Вторая зона – передняя. Она распространяется на участок дороги перед машиной. Современные модели датчиков способны различать эти зоны, посылая на реле соответствующие сигналы. Казалось бы, если в текущих условиях наблюдается пониженный уровень освещения, то активизироваться должны оптические устройства, соответствующие условиям движения. Но разница как раз заключается в особенностях работы ближних и дальних фар, за которые отвечает датчик света в автомобиле. Что это разделение значит на практике? В условиях отсутствия видимости активизироваться должны дальние фары, а днем – ходовые огни с ближним светом. Однако пограничные состояния между этими условиями освещенности не всегда доступны для фиксации электроникой. Поэтому желательно, чтобы в датчике предусматривалась и возможность отслеживания промежуточных характеристик освещенности.

Настройки датчика

Отчасти задачу разделения пограничных показаний освещенности можно решить с помощью базовых настроек. Как правило, предусматривается два режима эксплуатации устройства:

• В сумерках. Свет активизируется при наступлении сумерек, когда ночь еще не наступила, но уже наглядно темнеет.
• Ночью. Датчик включает фары при наступлении полной темноты.

В некоторых конфигурациях предусматривается и конкретное назначение фар, которые при тех или иных условиях включает датчик света в автомобиле. Что это такое с точки зрения обработки сигнала электроникой? Это программные параметры, которые логически обрабатываются в тех или иных условиях. Например, в первом режиме все еще будет работать ближний свет, а во втором – происходит активизация дальних фар.

Специальные версии датчика

Существуют модели датчиков, которые также отвечают за регуляцию света в салоне. В частности, они не просто включают, но и управляют параметрами яркости приборной панели. Собственно, вторая функция и является первостепенной, так как во время движения панель в любом случае работает. Но в таких системах при сильной нагрузке сигналами на реле возможны проблемы. Так, по словам пользователей, датчик света в автомобиле «Киа Рио» грешит некорректным управлением подсветкой той же приборной панели. Например, ночью система вполне оправдано активизирует работу дальнего света, но в салоне подсветка может включаться с максимальной яркостью, что доставляет водителю дискомфорт. Чаще всего подобные проблемы возникают из-за нарушений соединения проводки или ее повреждения – падает сопротивление, в результате чего и сигналы поступают неточные.

Монтаж своими руками

В первую очередь определяются места установки. Их может быть два – или за зеркалом заднего вида в зоне лобового стекла, или же на передней панели – тоже возле лобового стекла. В обоих случаях важно организовать свободное не прикрытое пространство, в котором будет работать датчик света в автомобиле. Своими руками выполнить монтаж несложно – в работе участвуют комплектные крепежные приспособления. В некоторых случаях достаточно выполнить клеевое крепление, а в других – реализовать механическую фиксацию метизами.

Отдельного внимания заслуживает проводка. Кабель желательно как можно короче делать на видимом месте и по возможности сразу от датчика заводить за приборную панель. Селектор станет конечным пунктом, к которому напрямую подсоединяется датчик света в автомобиле. Что это такое в схеме соединения детектора с реле управления? Селектор – это переходное звено, которое выполняет своего рода предобработку сигнала. Он может корректировать его параметры, определять те же каналы групп оптики и устранять помехи.

Заключение

Присутствие автоматического регулятора света вовсе не стоит воспринимать как гарантию безопасности – хоть и в одном аспекте управления. Есть и опасности, которые может нести собой датчик света в автомобиле. Что это значит для автомобилиста? Электроника в виде автоматических ассистентов дает ощущение стороннего контроля, но это впечатление обманчиво. Действительно, в большинстве случаев такие датчики оказываются полезными, но есть также и риск выхода электроники из строя. И тогда несвоевременное включение фар может обернуться трагедией. Стоит ли из-за этого риска отказываться от датчика света? Пожалуй, нет, но полагаться только на его функцию в управлении оптикой уж точно не следует.

Дополнительные функции в современных автомобилях делают вождение удобнее и безопаснее. Одной из таких опций является датчик света автомобиля. В статье расскажем о его устройстве и принципе работы.

Что такое датчик света в автомобиле

Другое название этой опции – датчик освещенности. Его устройство довольно простое. Представляет собой фотоэлемент, блок управления и небольшое реле. Сам элемент устанавливается в наиболее освещенном месте автомобиля, не подверженном загрязнению. Обычно над или под лобовым стеклом. Косвенно датчик освещенности можно отнести к системам безопасности. Водитель может просто забыть или проигнорировать необходимость включения фар при въезде в тоннель или другой затемненный участок. Система это сделает сама.

Датчик света в салоне

Фотоэлемент фиксирует изменение освещенности в пространстве. Если света недостаточно, то передается сигнал в блок управления, а затем реле включает ближний свет и габаритные огни. Если система фиксирует достаточную освещенность — то светотехника выключается.

Устройство датчика света

Конструкция компонента и всей системы довольно простое. Если такая опция присутствует в базовой комплектации автомобиля, то он располагается в специальной выемке перед лобовым стеклом. В корпусе датчика находится светодиод и светочувствительные элементы. Датчик соединен с блоком управления, реле и контактами включения габаритов и ближнего света.

Переключатель управления освещением нужно выставить положение AUTO, чтобы система работала в автоматическом режиме.

Переключатель системы освещения. Положение AUTO

Специальные фотодиодные фильтры распознают дневной и электрический свет. Очень удобно, например, при въезде в тоннель или крытую парковку. Также можно настроить время затухания фар после выключения зажигания или при нормальном освещении.

Виды датчиков света

Обычный сенсор освещенности

Если автомобиль не оснащен таким устройством, то его без труда можно установить самому. Стоит система недорого. Достаточно закрепить датчик, подключить реле и правильно соединить провода с электропроводкой автомобиля. Система будет исправно работать.

Встроенный датчик освещенности

Встроенные компоненты контроля освещенности идут в более дорогих комплектациях автомобилей. Как правило, набор их функций более широкий. Можно настроить систему на включение света в салоне, включение и выключение подсветки приборной панели.

Комбинированный датчик освещенности

Часто датчик света может быть объединен в одном устройстве с датчиком дождя. В этом случае он крепится в верхней части лобового стекла. Если с датчиком света все понятно, то в основе работы датчика дождя также лежат фотодиоды и фотоэлементы. Если на лобовое стекло попадают капли дождя, то проходящий свет преломляется по-другому и рассеивается на обратном пути. Фотоэлементы это улавливают и включают стеклоочистители. При сильном дожде автоматически включаются и фары. Водители отмечают, что система работает корректно и правильно. Водителю не нужно включать стеклоочистители всякий раз, когда намокнет стекло. Фотоэлемент определяет уровень воды на стекле и интенсивность дождя и корректирует частоту взмахов стеклоочистителей самостоятельно. В некоторых моделях при дожде включается подогрев стекла, чтобы предотвратить его запотевание.

Как проверить работоспособность устройства

Данная опция очень удобна и водители к ней быстро привыкают. Не нужно беспокоиться о включении или выключении фар – система делает это сама. Но если система выйдет из строя, то автолюбитель может вовремя и не заметить поломки.

Проверить датчик освещенности очень просто. Достаточно накрыть его темным материалом или ветошью. Если все в порядке, то система воспримет это как ночь и включит свет и габаритные огни.

Автомобили с развитием технологий становятся все больше укомплектованы всевозможными средствами, повышающими безопасность при движении и комфортабельность. Одним из таких средств является датчик света.

Датчик света в автоматическом режиме производит включение габаритных огней и света фар (ближний) при снижении освещенности. То есть, при наступлении вечера во время движения датчик сам включит габаритные огни авто и ближний свет. Сработает он и при въезде в тоннель, а после выезда из него – отключит фары.

Наличие данного элемента обеспечивает не только комфортабельность – водителю не приходится каждый раз тянуться к клавише включения света, но влияет на безопасность – надобность во включении освещения не отвлекает от дорожной ситуации.

Но в этом скрывается и некий недостаток, который негативно влияет на безопасность. К автоматическому включению света при снижении видимости водители привыкают быстро, и если датчик выйдет из строя, то при наступлении темноты водитель просто не сразу заметит, что освещение не включилось и автомобиль его менее заметен для других участников на дороге.

Принцип работы, устройство

Принцип работы датчика света довольно прост – имеется фотоэлемент, измеряющий освещение вокруг автомобиля, блок управления, обрабатывающий сигнал фотоэлемента, и реле, которое непосредственно производит включение-выключение света.

Обычно фотоэлемент производит замеры в двух зонах – общее освещение вокруг автомобиля и освещение непосредственно перед ним. Это практически полностью исключает ложные срабатывания, к примеру, при движении днем по затененному участку, фотоэлемент не подаст сигнал на включение освещения, а вот при въезде в тоннель – свет обязательно включиться.

Чувствительность датчика обычно можно регулировать, что дает возможность срабатывать ему при определенном снижении степени освещенности. То есть, можно задавать порог срабатывания датчика.

Видео: Датчик света в автомобиле — что это и как работает?

Срабатывание датчика – достаточно быстрое, при снижении освещенности до заданного порога габаритные огни и ближний свет фар включаться уже через 1-2 секунды. А вот отключение выполниться не так быстро – свет отключится по прошествии не менее 6 секунд.

Блок управления обрабатывает сигнал, идущий от фотоэлемента, и при снижении освещенности, он подает команду на включение света на реле. Именно на этом блоке и располагается регулировочный винт, которым задается чувствительность фотоэлемента.

Реле же, входящее конструкцию просто обеспечивает включение фар. Оно подключено к проводке, запитывающей габаритные огни и ближний свет фар.

Многие водители, на авто которых установлено данное устройство, отмечают его положительные качества и удобство.

Виды датчиков света

На данный момент производится множество моделей авто, в комплектацию которых входит датчик света. Причем заводской датчик света работает не всегда, поскольку его можно отключить. Делается это на селекторе включения света. У авто без датчика этот селектор имеет три режима – выключено, включены габаритные огни, и включен свет. У моделей же с датчиком есть еще одно положение – «Auto», и при переводе селектора в данное положение свет включается автоматически, основываясь на данных фотоэлемента.

Рынок автомобильных аксессуаров постоянно расширяется, и если у автовладельца на авто не имеется датчика света, то его можно просто купить и смонтировать на машину. Есть данные устройства – универсальные, которые можно установить на любую машину, но есть и модели, предназначенные для монтажа и использования только на определенных авто.

Отличие между этими устройствами сводится к тому, что у универсальных устройств в комплекте нет селектора включения света с дополнительным положением «Auto», что является его недостатком.

Установка датчика

Рассмотрим, как производится установка датчика света на автомобиль. Для начала разберем монтаж устройства на Volkswagen Polo Sedan. Для этих авто есть датчики с новым селектором, который устанавливается вместо штатного.

Итак, сначала следует выбрать местом для установки фотоэлемента. Некоторые устанавливают его на лобовое стекло за зеркалом заднего вида, другие же размещают его на передней панели возле лобового стекла. При этом важно понимать, что фотоэлемент не должен чем либо прикрыт, иначе его работа будет некорректной.

Далее проводка фотоэлемента прокладывается так, чтобы она не провисала и не попадала в поле зрения, конец ее нужно завести внутрь панели к месту расположения штатного селектора.

Селектор извлекается и от него отсоединяется фишка с проводкой. К новому селектору подключается блок управления фотоэлементом и фишка с проводкой. На этом подключение закончено, и селектор устанавливается на место. Далее производится проверка работоспособности датчика.

Видео: Датчик света на Polo Sedan

Универсальный датчик не имеет селектора, поэтому после его установки будет работать всегда, что не очень удобно. В комплекте у него идет только фотоэлемент, блок управления и реле.

Установка всех элементов производится, как и описано выше – фотоэлемент крепится на стекло, а блок управления и реле заводится под панель. Но врезку в проводку здесь придется выполнять самому. Для этого с датчиком всегда идет схема. Отклоняться от этой схемы не рекомендуется, иначе это может привести перегоранию блока управления.

Чтобы убрать такой недостаток, как постоянная работа датчика, можно в проводку, от которой запитывается блок управления, врезать клавишу включения и вывести ее на панель. Это даст возможность использовать датчик света только при надобности.

Вывод

Это мы рассмотрели только датчик света. Но сейчас уже встречаются и комбинированные приборы, включающие в себя сразу датчик свет и датчик дождя, что позволяет установив только один комплект, оборудовать автомобиль сразу двумя датчиками. Но во время установки и подключения тоже очень важно правильно сделать врезку и запитать прибор. Для этого обязательно нужно следовать схеме.

Напоследок хочется отметить, что датчик света в некоторых странах может оказаться полностью бесполезным. К примеру, в РФ согласно законодательству на всех авто во время движения должен быть обязательно включен ближний свет фар или дневные ходовые огни. Причем гореть они должны и днем, поэтому датчик света в данном случае становиться бесполезным.

В таких случаях лучше автомобиль оснастить автоматическим реле, которые будет самостоятельно включать ближний свет фар после запуска силовой установки.

Датчики освещения. Виды и устройство. Работа и применение

В настоящее время для включения внешнего освещения чаще всего используют датчики освещения. Они дают возможность экономить на потреблении электроэнергии, а также автоматизируют подключение освещения при наступлении темного времени суток.

Сумеречный выключатель (датчик освещенности) является устройством, входящим в систему автоматического управления приборами освещения, в зависимости от степени освещенности пространства. Он подключает и отключает свет в автоматическом режиме, чаще всего снаружи помещений: витрин магазинов, освещение автомобильных дорог, тротуаров, въездов в гаражи, подъезды домов.

Стоимость датчиков невысокая, поэтому быстро окупаются. Рассмотрим более детально их устройство, принцип работы и другие особенности, связанные с применением таких датчиков.

Устройство и принцип действия

Перед тем как выбирать датчики освещения, необходимо разобраться с их устройством и принципом работы. Чаще всего они изготавливаются на основе фотодиода, фоторезистора или фототранзистора. В обоих случаях принципиальная схема работы одна и та же.

Датчики уличного освещения для нормального функционирования должны подключаться к электрической бытовой сети. На клеммы датчика должны подходить фазный и нулевой проводники. В датчике имеется также третий вывод, подающий сигнал на линию освещения, который будет рассмотрен позже в разделе «подключение».

Датчик подключен к усилителю сигнала, который соединен с силовым реле, подающим питание на приборы освещения.

В зависимости от освещенности изменяется сопротивление чувствительного элемента. Чем меньше освещенность, тем больше его сопротивление. При достижении заданной величины напряжения датчик выдает сигнал на усилитель, который приводит в действие реле. Это реле замыкает цепь приборов освещения. Вследствие этого на них подается питание, и включается свет.

При наступлении светлого времени суток уровень освещенности повышается. В результате датчик размыкает контакты реле, которое выключает питание приборов освещения, и свет выключается.

Разновидности и выбор

По мощности до:

• 1 кВт.
• 2 кВт.
• 3 кВт.

По типу установки:

• Для установки в электрощит на дин-рейку.
• Внешние, накладные (на стену).
• С выносным чувствительным элементом.
• Для уличной установки.
• Для монтажа внутри помещений.

По типу нагрузки:

• Для энергосберегающих ламп.
• Для ламп накаливания.

По методу управления:

• Программируемые.
• С функцией энергосбережения в ночное время.
• С принудительным отключением.
• Автоматические.

Сначала необходимо выбрать эксплуатационное напряжение и степень защиты. Если датчик будет монтироваться снаружи помещения, то его класс защиты должен быть не менее, чем IР 44. Это означает защиту датчика от попадания посторонних предметов внутрь размером больше 1 мм, защиту от влаги.

Далее следует обратить внимание на режим эксплуатации по температуре. Нужно выбирать модели, которые способны работать при температуре в вашем регионе.

Мощность устройства также играет большую роль. Лучше выбрать датчики освещения с запасом по мощности.

Некоторые модели оснащены регулятором порога срабатывания. То есть, настраивается чувствительность датчика. Например, при выпадении снега лучше снизить чувствительность, так как снег отражает свет, который может повлиять на срабатывание датчика. Пределы настройки чувствительности также бывают разными.

Время задержки включения датчика также может регулироваться. Такая регулировка необходима для защиты от ложных срабатываний. Например, в темное время на чувствительный элемент может на короткое время попасть свет от случайного источника (фар автомобиля). При малом времени задержки датчик сработает и свет выключится. Если задержка достаточная, то датчик не сработает, свет будет продолжать гореть.

Место установки

При проектировании системы автоматического освещения большое значение имеет правильное расположение датчика освещения, для его корректной работы.

При выборе места монтажа датчика следует учесть следующие факторы:

• Высота установки не должна быть слишком высокой, так как датчик придется периодически обслуживать: очищать от пыли и загрязнений, протирать.
• Место установки должно исключать попадание на датчик света фар автомобилей.
• Приборы освещения должны быть удалены как можно дальше.
• Необходимо обеспечить беспрепятственное попадание света солнца на датчик, для его правильного срабатывания.

Иногда датчики освещения в виде эксперимента приходится располагать в разных местах, чтобы добиться его правильной работы.

Схемы подключения

Датчики освещения любых фирм изготовителей оснащены тремя выводами. Они имеют цвета: красный, синий и черный. Из них:

• На черный провод подключается фаза.
• К синему проводу подключают нулевой проводник.
• Красный провод отходит на подачу питания на освещение.

Чаще всего все схемы изображают с соблюдением этих цветов.

Датчики освещения подключаются по схеме. На вход датчика поступают фаза и ноль, а выходит провод фазы на приборы освещения. Нулевой проводник на освещение подключают от шины сети.

Согласно правилам, провода нужно соединять в монтажных коробках. Сегодня не проблема купить любой вид коробки. При уличном монтаже лучше приобрести защищенную от влаги модель. Ее устанавливают в доступном месте. Датчик подключается по приведенной схеме.

Если датчик устанавливается для подключения мощного фонаря, имеющего дроссели, то в схему необходимо добавить магнитный пускатель, который способен функционировать при частом пользовании при выключении и включении освещения. Он рассчитан на прохождение пусковых значений тока.

Если освещение необходимо только при наличии людей, то в схему добавляют датчик движения. По такой схеме датчик движения сработает только в темноте.

Настройка чувствительности датчика

После монтажа датчика необходимо настроить его чувствительность. Чтобы отрегулировать границы срабатывания, внизу корпуса должен находиться регулятор. Вращая его, можно выполнить настройку чувствительности.

На корпусе датчика имеются изображения стрелок, обозначающих направление настройки для уменьшения или повышения чувствительности датчика.

При первой настройке лучше выставить минимальную чувствительность. При постепенном снижении освещения на улице, когда, по вашему мнению, должен уже включаться свет, производите подстройку, плавно поворачивая регулятор, пока свет не включится. На этом настройка закончена.

Достоинства

• Автоматическое включение освещения и ручная регулировка экономят электроэнергию.
• Увеличение уровня безопасности, так как работа освещения в автоматическом режиме отпугивает злоумышленников.
• Оснащение многих моделей дополнительными функциями в виде таймеров и других функций.
• Простая схема установки и подключения без привлечения квалифицированных специалистов.

Серьезных недостатков такие устройства не имеют, кроме расходов на их приобретение.

Похожие темы:

Датчики дождя и света. Принцип работы и мифы

Датчики дождя и света. Принцип работы и мифы

Датчик дождя.

Так как же этот прибор чувствует дождевые капли, если расположен в салоне? Секрет прост — датчик дождя реагирует на свет, а не на влагу. В нем есть светодиод, испускающий невидимый нам инфракрасный свет, и фотодатчик.

Инфракрасный свет попадает на стекло и, частично отражаясь от него, возвращается на датчик — фотоэлемент. Бортовой компьютер определяет, какое количество света вернулось. Когда лобовое стекло мокрое, свет практически не отражается от поверхности стекла. Когда же стекло сухое, на фотоэлемент возвращается много света. Определив, что стекло влажное, датчик включает стеклоочистители. Некоторые модели датчиков способны достаточно точно определять количество влаги и соответственно регулировать скорость «дворников» и подачу омывающей жидкости. 

 

 

Датчик света.  Теперь посмотрим как работает датчик света. Для распознавания конкретных внешних условий, таких как езда по аллее деревьев или проезд через тоннель, предусмотрены две зоны измерения освещенности сенсорикой света. Глобальная зона оценивает непосредственную освещенность у автомобиля, а передняя зона оценивает условия освещения участка дороги перед автомобилем.

В зависимости от степени покрытия лобового стекла водой дотчик выполняет следующие функции:

– автоматическое включение и выключение стеклоочистителя в семи скоростных режимах
– включение фар во время дождя

 

Мифы о датчике дождя

Миф №1 «На лобовое стекло с датчиком дождя нельзя клеить полосу тонировки».
Можно: в этом случае в тонировочной пленке вырезается отверстие под датчик.

Миф №2 уже развеян: датчик дождя активируется не от удара капель по стеклу или вибрации и иных механических воздействий. Принцип его работы основан на действии фотоэлементов. Если бы датчик реагировал на удары по стеклу, стеклоочистители усердно стирали бы со стёкол насекомых, пыль и камушки.

Миф №3: «Датчик дождя не работает зимой». Датчик дождя реагирует на капли воды, но не снег, поэтому зимой он хуже справляется со своими обязанностями. Впрочем, падающий снег сразу растает и превратится в воду, если в автомобиле есть обогрев стекла. В этом случае датчик дождя будет функционировать нормально.

Миф №4: «Датчик дождя ночью не работает». Как мы писали ранее, работа датчика дождя основана на отражении инфракрасных лучей, излучаемых светодиодом, от поверхности стекла. Дневной свет или его отсутствие никак не влияет на работу прибора.

Миф №5: «При замене стекла от датчика дождя придется отказаться». Это не так: многие производители предлагают автостекла с местом под датчик дождя. «Glass Express» предлагает автостекло с датчиком дождя для большинства иномарок. 

 

 

Датчик света автомобильный ДС-1 (универсальный)

********************************************** **********************************************

Назначение

Датчик света ДС-1 предназначен для повышения удобства. Его наличие повышает комфорт и безопасность. Применим к любому автомобилю.

Принцип действия

Датчик света в автоматическом режиме включает ближний свет фар и габаритные огни при снижении освещенности.
Вам не нужно будет отвлекаться на включение фар при въезде в тёмное место, всё будет происходить автоматически. Сработает он и при въезде в гараж, в тоннель, а после выезда из него отключит фары.

Исключается возможность движения без света в сумерки, а также необходимость выключения света после окончания движения.

Автоматический помощник относится к системам обеспечения безопасности, человеческий фактор дополнен автоматикой и возможность ошибки уменьшается.

Если уровень освещённости ниже пороговой в течение 2 секунд, реле срабатывает. Реле выключается если освещённость превышает пороговое значение в течение 60 секунд. Желаемый порог водитель устанавливает самостоятельно.

ДС-1 не реагирует на уличное освещение, свет фар.

Для снижения нагрузки на аккумулятор при запуске двигателя, ДС-1 начинает работать через 6 сек. после включения зажигания.

Настройка уровня.

Понадобится пульт дистанционного управления от телевизора или любого другого устройства.

1. Дождаться уровня освещенности, при котором нужно включение ближнего света фар.
2. Зажигание выключено. Включить зажигание, нажать кнопку ВКЛ на пульте ДУ и направить его в сторону датчика освещённости.

Фары мигнут 2 раза, что означает настройка проведена, текущий уровень освещённости запомнен и будет являться пороговым значением. Процедура настройки доступна в течение 6сек. с момента включения зажигания.

Менять уровень можно неограниченное количество раз. Изделие сохраняет настройки в энергонезависимой памяти. Настройка не меняется после выключения, отключения зажигания, отключения аккумулятора.

Монтаж

Закрепить фотодатчик внутри автомобиля. Направление датчика не принципиально, желательно вбок, вперёд, вверх.
Удобное место — накладка левой стойки (часто там-же устанавливают индикатор сигнализации).

Ни один штатный провод не разрывается, включение света вручную сохраняется. ДС-1 подключается параллельно штатному включению.

Выходом датчика являются контакты реле.

1. Красный провод. Питание датчика, напряжение от +10 до +15 вольт. Подаётся при включенном зажигании. При выключенном зажигании питание поступать не должно. Можно установить выключатель для включения\выключения автоматического режима.

2. Чёрный провод. Общий провод. Масса автомобиля.

3. Синие провода. Выход датчика — контакты реле. При освещённости выше пороговой, контакты разомкнуты, ниже порога — замкнуты.
Допустимый ток до 15А.

При подключении нужно учитывать:

• Ближний свет должен гореть вместе с габаритами.
• Ближний свет не должен гореть вместе с дальним, если не предусмотрено конструкцией автомобиля.
• Ближний свет не должен гореть вместе с дальним при двухнитевой лампе Н4.

Дополнительный диод применяется для одновременного включения габаритов при включении ближнего света (если это не реализовано схемой автомобиля).

Гарантийные обязательства:

Гарантия предусматривает замену изделия при дефектах производственного характера. Гарантия не распространяется при механическом повреждении. Срок гарантии — 12месяцев с даты изготовления или даты продажи.

Датчик освещенности автомобиля

— что это такое и для чего он нужен

Что такое автомобильный датчик освещенности?

Ваши фары включаются и выключаются автоматически при смене света на улице? Может быть, быстро приближается рассвет или только что наступили сумерки, а ваши фары просто думают сами по себе? Это хороший признак того, что у вас есть датчик света фар, а не техническая неисправность.

Он работает, обнаруживая изменения окружающего освещения или даже освещенности в зоне вокруг вашего автомобиля.Когда датчик определяет уровень темноты, превышающий запрограммированный допустимый порог, включаются фары.

Как мне это помогает?

Если вы ведете машину в течение длительного периода времени, ваши глаза естественным образом приспосабливаются к постепенной смене молний на улице. Вы когда-нибудь щурились сквозь лобовое стекло, чтобы лучше видеть дорогу, а потом понимали, что уже довольно темно?

Не всегда интуитивно понятно, когда пора включать фары, особенно если вы начинающий водитель.Более того, поскольку вы в основном сосредоточены на том, что впереди, а также на любых признаках потенциальной опасности, вам может не прийти в голову включить фары.

Датчик освещенности автомобиля устраняет этот потенциальный риск безопасности, автоматически управляя вашей системой освещения. Если вы оставите свое поле зрения с помощью автоматизированных технологий, весь процесс вождения станет более эффективным.

Где размещен датчик освещенности автомобиля?

В некоторых случаях действительно может быть правдой, что ваши фары просто неисправны или прямо не работают, но также возможно, что они включаются и выключаются без вашего участия благодаря автоматическому датчику фар.

Самый простой способ проверить этот датчик — снаружи вашего автомобиля. Встаньте лицом к лобовому стеклу и внимательно посмотрите на заднюю часть зеркала заднего вида. Вы видите установленную на нем камеру, обращенную вверх? Это также могло быть около края лобового стекла.

Это то, что проверяет изменения внешнего освещения.

Что произойдет, если мое лобовое стекло треснет?

Во время профессионального ремонта лобового стекла опытные специалисты сделают все возможное, чтобы не повлиять на датчики вашего автомобиля.Однако, если требуется полномасштабная замена лобового стекла, то любые датчики, прикрепленные к лобовому стеклу, также должны быть заменены.

Хотя вы можете приобрести любую такую ​​систему, где захотите, мы рекомендуем использовать одобренное производителем оборудование. Только используя технологии, разработанные специально для вашего автомобиля, вы можете гарантировать его полную функциональность.

В противном случае вы можете столкнуться с тем, что фары включаются среди бела дня, просто разряжая батарею, или не включаются должным образом ночью.

В двух словах

И это все, что касается датчика освещенности вашего автомобиля. Его цель — улучшить ваши впечатления от вождения, избавив вас от необходимости обращать внимание на что-то еще. Датчик учитывает окружающий свет и определяет, должны ли фары быть включены или выключены.

Если вы столкнулись с проблемами автомобильных стекол, которые мешают работе датчика освещенности, позвоните нашей дружной команде по работе с клиентами по телефону (480) 525-6554. Мы предлагаем бесплатную мобильную услугу Valley-Wide и процедуры автостекол за 0 долларов.

Что такое датчик дождя и света?

Практически все современные автомобили имеют множество датчиков. Датчики света и дождя важны для наблюдения за погодой и адаптации автомобиля к условиям эксплуатации. Обычно они находятся вместе на лобовом стекле в верхней части зеркала заднего вида. Если с ними возникла проблема, загорится сигнальная лампа.

Датчики объяснены

Датчик дождя — это переключатель, активируемый дождем. Он отвечает за автоматические дворники и защиту внутренних систем от дождя.Он работает за счет отражения светодиода от лобового стекла, которое искажается водой на поверхности. Датчики света работают аналогичным образом, определяя количество света, проходящего через ветровое стекло. Если он ниже порогового значения, он автоматически включает фары при включенном автомобиле.

Фотоэлектрические датчики «света» активируют фары при слабом освещении, хотя они делают это только при первом включении автомобиля, поскольку многие водители предпочитают вручную переключать фары во время движения.

У обоих датчиков есть ограничения, так как компьютеру сложно понять различные условия. Датчики дождя могут быть отброшены мусором или грязью на лобовом стекле, что изменяет количество отраженного света, грязь также может повлиять на датчики света, которые заблокированы от любого света. Это можно исправить, нанеся струю жидкости для стеклоочистителя и быстро протерев лобовое стекло. Если индикатор продолжает гореть, вы можете помыть машину. Датчик освещенности также не работает из-за тумана или сильного дождя, поскольку свет все еще может быть обнаружен.

Что означает сигнальная лампа датчика дождя и света

Свет может отличаться в зависимости от автомобиля, но изображение в целом должно быть одинаковым. Если нет, вы можете проверить в руководстве пользователя. Обнаружена проблема либо в компьютере, либо в системе, и она будет деактивирована. Код диагностического тестирования будет сохранен на вашем компьютере, чтобы механик мог легче определить проблему.

Вы по-прежнему можете использовать фары и дворники вручную. Причины выхода из строя датчиков могут быть из-за ремонта трещины / скола или замены не заводского лобового стекла.

Безопасно ли ехать с включенной сигнальной лампой датчика дождя и света?

Ваши фары и дворники по-прежнему должны работать вручную, вам просто нужно не забыть включать и выключать их. Полагаясь на автоматические системы, вы можете столкнуться с проблемами, когда они решат прекратить работу. Вы должны быть готовы взять на себя управление автомобилем в любой ситуации.

Приятного вождения!

Закажи свой авто ремонт сейчас

Что означает сигнальная лампа датчика дождя и света?

Большинство современных автомобилей оснащено технологиями — от камер и радаров до поворотных фар.В настоящее время автомобили также оснащены датчиками определения погоды. Эти датчики, обычно расположенные в стекле лобового стекла рядом с зеркалом заднего вида, могут обнаруживать дождь на лобовом стекле и анализировать общую яркость снаружи. Основная функция этих датчиков света — управление автоматическими фарами. Когда датчик видит, что на улице темнеет, он приказывает компьютеру включить фары. Датчик дождя может аналогичным образом использовать свет, чтобы определять, когда идет дождь на лобовое стекло, или он может ощущать воздействие дождя, ударяющего по стеклу.

Соответствующая сигнальная лампа может быть найдена на приборной панели, если есть проблема.

Что означает сигнальная лампа датчика дождя и света

Обычно этот индикатор желтого цвета и может различаться для разных автомобилей, поэтому посмотрите в руководстве пользователя, как он выглядит для вашего конкретного автомобиля. Если горит, компьютер обнаружил проблему, и системы будут временно отключены.

Тем не менее, вы все равно сможете менять фары и дворники вручную, даже если этот индикатор горит.Также будет сохранен код, который поможет определить проблему. Общие проблемы могут быть вызваны неисправностью датчиков или заменой лобового стекла на не заводское стекло. Как упоминалось ранее, эти датчики расположены внутри стекла лобового стекла, и если вы не купите стекло правильного типа, эти системы не будут работать должным образом. Как только вы устраните какие-либо проблемы, свет должен погаснуть автоматически.

Безопасно ли ехать с включенной сигнальной лампой датчика дождя и света?

Пока фары и дворники вашего автомобиля по-прежнему работают вручную, все в порядке.Важно знать, как правильно управлять фарами и дворниками, если свет не включается сам по себе во время грозы. Если вы вслепую полагаетесь на такие автоматические системы, то в какой-то момент можете столкнуться с проблемами, если вы не будете к этому готовы.

Если сигнальная лампа датчика дождя и света горит, когда нет дождя или когда на улице все еще светло, наши сертифицированные специалисты могут помочь вам выявить любые проблемы.

Что означает сигнальная лампа датчика дождя и света?

Большинство современных автомобилей оснащено технологиями — от камер и радаров до поворотных фар.В настоящее время автомобили также оснащены датчиками определения погоды. Эти датчики, обычно расположенные в стекле лобового стекла рядом с зеркалом заднего вида, могут обнаруживать дождь на лобовом стекле и анализировать общую яркость снаружи. Основная функция этих датчиков света — управление автоматическими фарами. Когда датчик видит, что на улице темнеет, он приказывает компьютеру включить фары. Датчик дождя может аналогичным образом использовать свет, чтобы определять, когда идет дождь на лобовое стекло, или он может ощущать воздействие дождя, ударяющего по стеклу.

Соответствующая сигнальная лампа может быть найдена на приборной панели, если есть проблема.

Что означает сигнальная лампа датчика дождя и света

Обычно этот индикатор желтого цвета и может различаться для разных автомобилей, поэтому посмотрите в руководстве пользователя, как он выглядит для вашего конкретного автомобиля. Если горит, компьютер обнаружил проблему, и системы будут временно отключены.

Тем не менее, вы все равно сможете менять фары и дворники вручную, даже если этот индикатор горит.Также будет сохранен код, который поможет определить проблему. Общие проблемы могут быть вызваны неисправностью датчиков или заменой лобового стекла на не заводское стекло. Как упоминалось ранее, эти датчики расположены внутри стекла лобового стекла, и если вы не купите стекло правильного типа, эти системы не будут работать должным образом. Как только вы устраните какие-либо проблемы, свет должен погаснуть автоматически.

Безопасно ли ехать с включенной сигнальной лампой датчика дождя и света?

Пока фары и дворники вашего автомобиля по-прежнему работают вручную, все в порядке. Важно знать, как правильно управлять фарами и дворниками, если свет не включается сам по себе во время грозы. Если вы вслепую полагаетесь на такие автоматические системы, то в какой-то момент можете столкнуться с проблемами, если вы не будете к этому готовы.

Если сигнальная лампа датчика дождя и света горит, когда нет дождя или когда на улице все еще светло, наши сертифицированные специалисты могут помочь вам выявить любые проблемы.

Система автоматического освещения автомобиля

: 4 ступени

фоторезистор подключен параллельно резистору 10 кОм, подключенному к источнику питания.падение напряжения на фоторезисторе изменяется в зависимости от сопротивления фоторезистора, которое изменяется в зависимости от интенсивности света. Итак, у нас есть падение напряжения, которое изменяется в зависимости от интенсивности света. затем этот сигнал напряжения подключается к инвертирующей клемме операционного усилителя.

при максимальной интенсивности света сопротивление фоторезистора будет примерно от 20 до 200 Ом, скажем,

, используя формулу делителя напряжения: 14 * (100/100 + 10K), тогда падение напряжения будет даже не 0 . 2 вольта, поэтому предположим, что это ноль

, а когда он самый темный, значит, что нет света вообще, сопротивление фоторезистора составляет 20 кОм, поэтому падение напряжения составляет

14 * (100 / 20k + 10K) = 9,3 вольт

, поэтому световой сигнал колеблется от 0 до 9,3 вольт. на самом деле в реальной жизни он не достигает этих значений, потому что он никогда не бывает слишком ярким или слишком темным. но диапазон как раз есть.
Я подключен неинвертирующий вывод операционного усилителя к источнику опорного напряжения между потенциометром 100K Ом и 50K Ом резистор.Так как операционный усилитель находится в режиме компаратора, поэтому, когда неинвертирующий сигнал выше, чем инвертирующий сигнал, операционный усилитель будет иметь низкий уровень, а когда неинвертирующий сигнал будет выше, выход будет высоким.

с помощью регулировочного потенциометра можно регулировать опорное напряжение, так что можно выбрать в какой момент или интенсивность света ОУ будет переходит на низком уровне. Другими словами, я выбрал точку интенсивности света, в которой я хочу, чтобы автомобильный свет включился.

, который был ядром схемы.затем на выходной стороне он подключен к диоду, а параллельный конденсатор и резистор, конденсатор 47 мкФ и резистор 100 кОм предназначены для предотвращения ложного запуска или коротких импульсов на выходе, поэтому я просто хочу, чтобы выход изменился, если датчик изменится и стабильно не менее 2–3 секунд. этот период контролируется крышкой и резистором, поэтому, когда датчик видит темную область, например, во время движения в течение очень короткого времени менее 3 секунд. ничего не происходит, и это будет просто проигнорировано.

Остальная часть схемы — это просто еще один компаратор с другим конденсатором и резистором для той же цели, но на этот раз для игнорирования коротких импульсов, когда свет уже включен.

, то выход подключается к МОП-транзистору или / и реле, в зависимости от того, как подключен ваш автомобильный свет, и как ими управлять. В моем случае для стояночного света мне пришлось использовать реле, а для обычного света я просто использовал МОП-транзистор, именно так проводку в моей машине.

после тестирования его на макетной плате и светодиодов все было хорошо, я припаял его на борту и готов к установке

Как работают датчики светофора

Каждый сигнал светофора имеет таймер или датчик, который помогает направлять поток трафика.В больших городах, где транспортные средства круглосуточно пересекают перекрестки, движение обычно определяется светофорами с таймерами.

С другой стороны, в пригородах и на окружных дорогах датчики светофора (детекторы) обычно предпочтительны, потому что они не только эффективно управляют непостоянным транспортным потоком, но также обнаруживают, когда автомобили прибывают на перекрестки, когда несколько автомобилей стоят друг над другом. на перекрестке и, когда автомобили выезжают на полосы поворота.

В этих датчиках используются различные технологии, от индукционных петель, радаров, камер, лазеров до резиновых шлангов, заполненных воздухом.

Индукционные петли

Основными, надежными и наиболее распространенными датчиками светофора являются индукционные петли. Индукционные петли — это катушки из проволоки, которые были встроены в поверхность дороги для обнаружения изменений индуктивности, а затем передачи их в схему датчика для генерации сигналов.

В контур обычно подается заданная частота от генератора, в результате чего возникает индуцированное магнитное поле. Поскольку магнитное поле продолжает нарастать из-за непрерывного протекания тока, катушки будут создавать более сильное поле, которое может сохраняться в течение определенного периода времени даже после размыкания переключателя.

Подробнее здесь

Чтобы индукционная петля обеспечивала большую индуктивность и была более надежной при обнаружении трафика, она должна иметь несколько катушек и сердечник из железа (магнитного материала). Сердечник — это материал, на который намотаны катушки проволоки.

Когда катушки помещены в канавки и покрыты резиновым составом, они создают определенную величину индуктивности, которую можно измерить с помощью измерителя индуктивности.
Но когда автомобиль останавливается или проезжает по петле, более крупный стальной (металлический) материал, составляющий корпус автомобиля, будет действовать как сердцевина индукционной петли.Поскольку сталь является магнитным материалом, она увеличивает индуктивность контура и вызывает изменение тока, протекающего через схему датчика.

Следовательно, когда изменения магнитного поля передаются контроллеру сигналов с помощью катушек проводов, они вызывают изменение сигнала трафика.

Индукционные петли обладают рядом преимуществ. На них не влияет погода, и они совершенно невосприимчивы к случайным ложным срабатываниям.

Они также могут охватывать протяженные участки полос движения и могут быть локализованы в соответствии с потребностями пользователя.
Тем не менее, они могут не обнаруживать велосипедное движение из-за небольшого металлического компонента велосипедов.

Микроволновые радарные детекторы

Эти устройства обнаруживают большой объект, движущийся к ним или от них, и их использование увеличивается по сравнению с индукционными петлями. Они не обнаруживают свет, что, вероятно, является сюрпризом для всех таксистов, которые сидят и мигают фарами в надежде ускорить переключение света.

Микроволновые извещатели, используемые «над землей», предназначены для обнаружения движения транспортных средств в заранее заданном поле зрения, если скорость транспортного средства превышает три мили в час.
На выбор систем с индукционной петлей по сравнению с микроволновыми системами влияет ряд различных факторов. Обычно метод обнаружения определяется преобладающими эксплуатационными соображениями, которые могут варьироваться от места к месту.

Например, там, где преобладают препятствия в виде подвешенных над головой предметов или экстремальных погодных условий, обычно используются индукционные петли.

Однако для менее обременительных ситуаций все чаще используются микроволновые радарные системы, поскольку их легче установить, а процедуры обслуживания более экономичны.

Обнаружение видео

Обнаружение видео включает использование камер, подключенных к специализированным картам, которые снабжены «зонами обнаружения», определенными специализированным программным обеспечением для обнаружения транспортных средств. Например, установленные на столбах камеры видеодетектирования используют видеотехнологию для обнаружения автомобилей. Видеодатчики идеально подходят для дорожных покрытий, на которых невозможно установить индукционные контуры, например на гравийных и плохих дорожных покрытиях.

Однако видеодатчики менее популярны, потому что они более уязвимы к плохой погоде, имеют тенденцию регистрировать ложные срабатывания из-за бликов автомобильных фар и теней от транспортных средств на соседних полосах движения и требуют более дорогих карт.

Другие датчики светофора

Геомагнитное обнаружение транспортных средств использует изменения магнитных полей в системах светофора для обнаружения автомобилей, радарный метод обнаруживает движущиеся транспортные средства (хотя он часто используется для обнаружения пешеходов, поскольку радары редко бывают неподвижными) и лазер Методика измеряет расстояние от транспортного средства до перекрестка (или поверхности дороги).

Для получения дополнительной информации о светофорах или расценок на установку вашей собственной светофорной системы, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам по телефону, факсу или электронной почте;

Телефон: 01254 234248

Факс: 08707 554600

Электронная почта: sales @ automatesystems.co.uk

Twitter: @automatesystems

Instagram: automatesystems

Facebook: www.facebook.com/automatesystemsltd

Как светофор определяет, что подъехала машина?

Есть что-то экзотическое в светофорах, которые «знают», что вы находитесь там — как только вы подъезжаете, они меняются! Как они обнаруживают ваше присутствие?

У некоторых фонарей нет никаких детекторов. Например, в большом городе светофоры могут просто работать по таймеру — независимо от того, какое сейчас время суток, там будет много движения. Однако в пригороде и на проселочных дорогах детекторы — обычное дело. Они могут обнаруживать, когда автомобиль подъезжает к перекрестку, когда слишком много автомобилей скапливается на перекрестке (чтобы контролировать длину света) или когда автомобили въезжают на полосу поворота (чтобы активировать свет со стрелкой).

Для обнаружения автомобилей существуют самые разные технологии — от лазеров до резиновых шлангов, наполненных воздухом! Безусловно, наиболее распространенным методом является индукционная петля . Индуктивная петля — это просто катушка с проволокой, встроенная в поверхность дороги.Чтобы установить петлю, укладывают асфальт, а затем возвращаются и вырезают на асфальте бороздку с помощью пилы. Проволока помещается в паз и герметизируется резиновым компаундом. Вы часто можете увидеть эти большие прямоугольные петли, прорезанные на тротуаре, потому что состав очевиден.

Индуктивные петли работают по изменению индуктивности. Чтобы понять процесс, давайте сначала посмотрим, что такое индуктивность. Иллюстрация на этой странице полезна.

Здесь вы видите батарею, лампочку, катушку провода вокруг куска железа (желтый) и выключатель.Катушка с проволокой — это индуктор. Если вы прочитали Как работают электромагниты, вы также узнаете, что индуктор — это электромагнит.

Если вы вытащить индуктор из этой цепи, то у вас будет обычный фонарик. Вы включаете выключатель, и лампочка загорается. С индуктором в схеме, как показано, поведение совершенно иное. Лампочка представляет собой резистор (сопротивление создает тепло, заставляя нить накаливания в лампочке светиться). Провод в катушке имеет гораздо меньшее сопротивление (это просто провод), поэтому при включении переключателя можно ожидать, что лампочка будет светиться очень тускло.Большая часть тока должна проходить через контур с низким сопротивлением. Вместо этого происходит то, что когда вы замыкаете выключатель, лампочка ярко горит, а затем гаснет. При размыкании переключателя лампочка горит очень ярко, а затем быстро гаснет.

Причина такого странного поведения — индуктор. Когда ток впервые начинает течь в катушке, катушка хочет создать магнитное поле. Пока поле нарастает, катушка препятствует прохождению тока. Как только поле создано, ток может нормально течь через провод.Когда переключатель размыкается, магнитное поле вокруг катушки поддерживает ток, протекающий в катушке, пока поле не исчезнет. Этот ток держит лампочку включенной в течение определенного периода времени, даже если переключатель разомкнут.

Емкость катушки индуктивности определяется двумя факторами:

• Количество катушек
• Материал, которым катушки намотаны (сердечник)

Помещение железа в сердечник индуктора дает много индуктивность больше, чем у воздуха или любого другого немагнитного сердечника.Существуют устройства, которые могут измерять индуктивность катушки, и стандартной единицей измерения является генри .

Итак … Допустим, вы берете катушку с проволокой диаметром около 5 футов, содержащую пять или шесть витков проволоки.