Автономка дымит не запускается: что не так с китайской автономкой дымит белым дымом и не запускаеця смотри ето видео — SJRacing — тюнинг комплектующие для вашего автомобиля

Содержание

Ремонт автономных отопителей Eberspacher своими руками

В холодное время года, преодолевая многие километры дороги, для водителя актуальным является применение автономного отопителя. Компактный и производительный отопитель с легкостью обеспечит тепло в салоне и согреет в дороге. Большие неприятности возникают, когда отопитель не запускается или не работает. В черте населенного пункта, где доступен квалифицированный ремонт, Вы можете легко исправить возникшую неполадку. Другое дело, если такая ситуация возникает посреди дороги, в безлюдных местах, где нет профессионального технического обслуживания автономных отопителей. Поэтому крайне важно предупредить возникновение внештатных ситуаций перед очередной дальней поездкой. В этой статье вы узнаете об основных причинах и способах устранения проблем с автономкой.

Причины неисправности автономного отопителя

Основные причины неисправности автономки можно условно поделить на три блока:

Для своевременного и оперативного ремонта важно знать коды ошибок и внешние признаки неисправностей автономного отопителя.

Коды ошибок

Пример пульта управления отопителем с кодом ошибки на экране

В случае неисправности в большинстве автономных отопителей предусмотрен вывод уведомлений в виде кодов ошибок. Такие уведомления показывают в каком узле возникла неисправность. Согласно коду ошибки можно приступить к устранению причины поломки в той или иной части автономки. Для каждой из фирм производителей отопителей существуют собственные коды ошибок. При первом же поиске в Интернете можно легко получить нужную информацию. Вам остается ознакомится с набором инструкций и схемами решения неисправности.

Так как получить эти коды? При обращении в сервисный центр выполняется диагностика отопителя. Используя специальное диагностическое оборудование определяются коды ошибок отопителя. В нашей компании Вы получите полный комплекс диагностических мероприятий для выявления неисправностей и определения кодов ошибок автономных отопителей большинства производителей. Мы готовы исправить любые возникшие проблемы с использованием оригинальных комплектующих на современном оборудовании.

Если отопитель не запускается и дымит

Отопитель дымит как правило в результате засора одного из элементов камеры сгорания

При запуске автономка дымит и при этом сам отопитель не работает. В зависимости от цвета выхлопа причины неполадки автономного отопителя могут быть различными.

Как действовать когда отопитель запускается и глохнет

Отопитель может глохнуть по нескольким причинам:

При запуске лампочка горит, но отопитель не запускается

В такой ситуации отопитель может немного подымить, издавать шум, однако не нагревает кабину. Это говорит о том, что в Вашем отопителе не воспламеняется топливная смесь. В качестве временного решения народные умельцы добавляют легковоспламеняющиеся жидкости через канюлю топливного шланга отопителя. Одной из таких является WD40, которую вводят в канюлю, после чего воспламенение смеси происходит гораздо лучше.

Иногда при горящей лампочке включения, выхлопная труба начинает обильно дымить. Для таких случаев в качестве временного ремонта опытные водители предлагают продувать выхлопную трубу пневмопистолетом в момент начала задымления. При достаточном количестве воздуха в камере сгорания топливо воспламеняется и двигатель автономки запускается. Также рекомендуется перед зимним сезоном проверять и чистить топливные фильтры.

В отдельных случаях проблемы с отопителем начинаются уже сразу после его установки. При неправильной сборке насос для подкачки топлива может располагаться под наклоном более 15 градусов. Это приводит в слабой подкачке топлива и недостаточной его подаче в камеру сгорания.

На заметку!

Страшный сон для водителя, когда в условиях морозной погоды автономка внезапно не запускается или вообще выходит из строя. Поэтому крайне важно приобрести качественный надежный отопитель. Не последнюю роль играет его грамотная установка. Нужно строго придерживаться последовательности сборки и наличия всех компонентов отопителя, в том числе элементарных прокладок. Мы являемся дилерами известных производителей автономных отопителей Eberspacher и Motorcool. При покупке у нас Вы можете быть уверены в высоком качестве продукции и своевременном гарантийном обслуживании. Мы выполняем установку отопителей на любой вид коммерческого транспорта. Наши опытные специалисты выполнят
обслуживание
и
ремонт любой сложности
.

Ошибки отопителей с устройства управления Easystart T, Easystart R+

Неисправность	Рекомендации
Отопительный прибор после включения не запускается.	Выключить и включить отопительный прибор.
Отопительный прибор все равно не включается после рекомендаций №1.
Если отопительный прибор не запускается и после выполнения рекомендаций №1, №2 или выявляется другая неисправность.

Код	Неисправность
00	Ошибок нет.
04	Короткое замыкание в блоке управления, клемма дополнительного устройства.
05	Короткое замыкание в блоке управления, клемма охранной системы.
09	Отключение ADR.
10	Повышенное напряжение отключение отопителя.
11	Пониженное напряжениеотключение отопителя.
12	Перегрев на датчике перегрева.
13	Перегрев на датчике горения.
14	Превышение допустимой разницы температур между датчиками температуры и горения.
15	Функциональная блокировка.
17	Перегрев.
19	Недостаточно энергии для воспламенения.
Обрыв цепи штифтового электрода. Короткое замыкание цепи штифтового электрода.
22	Цепь штифтового электрода замкнута на (+).
25	Короткое замыкание диагностического кабеля.
31	Обрыв цепи нагнетателя.
32	Короткое замыкание цепи нагнетателя.
33	Нагнетатель не вращается или короткое замыкание цепи нагнетателя.
34	Замыкание цепи нагнетателя на (+).
47	Короткое замыкание цепи топливного насоса.
48	Обрыв цепи топливного насоса.
49	Замыкание цепи топливного насоса на (+).
50	Превышение допустимого количества запусков.
51	Определено наличие пламени.
52	Превышение безопасного лимита времени.
Прекращение горения факела на ступенях работы: “высокая” “средняя” “малая”.
57	Прекращение горения факела на фазе старта.
60	Обрыв цепи датчика внешней температуры.
61	Короткое замыкание цепи датчика внешней температуры.
62	Обрыв цепи устройства управления.
63	Короткое замыкание цепи устройства управления.
64	Обрыв цепи датчика горения.
65	Замыкание цепи датчика горения.
71	Обрыв цепи датчика перегрева.
72	Замыкания цепи датчика перегрева.
74	Неисправен блок управления.
90	Неисправен блок управления (внутренняя неисправность).
91	Наличие внешних электрических помех.
92	Неисправен блок управления (неисправно ПЗУ).
93	Неисправен блок управления.
94	Неисправен блок управления (неисправно ЭСППЗУ).
95	Неисправен блок управления.
96	Неисправен внутренний датчик температуры.
97	Неисправен блок управления.
98	Неисправен блок управления.
99	Неисправен блок управления.

Особенности и причины неисправностей отопителей фирмы Eberspacher

Отопители Eberspacher известны своей надежностью и простотой в эксплуатации. Уже много лет на рынке России мало кто составляет им конкуренцию по качеству. Однако и с такими автономными отопителями иногда могут возникать проблемы. Большинство из них исправляются аналогично с выше описанными. Не стоит забывать и о том, что в автономках Eberspacher предусмотрен модуль самодиагностики. Он выдает числовой 3-х значный код, который начинается на 0xx. Согласно представленным ниже кодам неисправностей Вы узнаете причины и как исправить проблемы в разных узлах отопителя Eberspacher.

Коды неисправностей Eberspacher

Датчик горения сообщает о температуре выше 80 °C.

Доступные и надежные автономные отопители от ведущих производителей

Наша компания реализует автономные отопители по всей России. Мы собрали команду опытных профессионалов, чтобы предложить Вам качественный ремонт, установку и обслуживание отопителей разных типов. Обратитесь к нашим консультантам, которые готовы предоставить исчерпывающую информацию о деталях заказа или о ремонте и эксплуатации автономного отопителя. Если у Вас случилась неприятность, и отопитель не получается запустить самостоятельно — наши выездные бригады расположены во многих регионах России (см. Контакты). Мы готовы выехать и помочь в удобное для Вас время.

Возможные неисправности и их самостоятельное устранение на автономных отопителях Eberspacher

Отопители или автономки Eberspacher входят в число одних из наиболее востребованных агрегатов в своём сегменте. Некоторые считают их лучше Webasto, другие с таким утверждением не соглашаются.

Главное здесь то, что автономные системы Eberspacher удовлетворяют потребности пользователя и выполняют возложенные на них функции. Только вот работоспособность будет не такой долгой, если нарушать правила эксплуатации, выполнять неправильную установку и не заниматься своевременной профилактикой.

Существуют разные причины неполадок, из-за которых может потребоваться ремонт отопителя. Причём большую часть работ реально выполнить своими руками. Нужно лишь определить перечень потенциальных проблем, способы их выявления и устранения.

Ошибки с устройства управления Easystart Remote+

Функция автоматического распознавания включена.

EasyStart Remote+ был отключен от электропитания, затем снова подключен.

Расстояние между мобильной частью и автомобилем слишком велико или достигнута граница дальности действия.

Много зданий между мобильной частью и автомобилем.

Мобильная часть не обучена.

Одновременное использование нескольких системы радиоуправления EasyStart Remote+.

Измените положение относительно автомобиля, например, держите мобильную часть на большей высоте или сместите ее в сторону. Сократите дистанцию до автомобиля.

Сократите дистанцию. При возможности установите визуальный контакт с автомобилем.

Выполните обучение мобильной части согласно описанию в руководстве по монтажу

Заново активируйте мобильную часть после паузы.

Симптомы неисправностей

У современного автономного отопителя производства Eberspacher есть функция самодиагностики, с помощью которой оборудование самостоятельно диагностирует возможные неполадки, сообщая о них пользователю в виде цифровых значений. Именно по ошибкам отопителей Eberspacher во многом можно понять, что с оборудованием не так, и как починить свой агрегат.

Часто проблемы начинаются ещё с момента установки, поскольку автомобилист заведомо неправильно монтирует оборудование. Самой распространённой ошибкой считается некорректное расположение насоса для подкачки топлива, угол наклона которого превышает 15 градусов. Если угол наклона будет больше, устройство попросту не справится со своей функцией, не сможет полноценно качать топливо и подавать его в камеру сгорания.

Когда автономный отопитель Eberspacher работал исправно, но с течением времени начались проблемы, определить их можно по нескольким характерным симптомам. А именно:

Если вы наблюдаете хотя бы один из перечисленных симптомов, с вашим Eberspacherом явно что-то не так. Требуется диагностика и последующий ремонт.

Ошибки

Решившись отремонтировать оборудование своими руками, обязательно начните с результатов диагностики.

Проверка на ошибки может выполняться с помощью диагностического устройства, радиоуправления TP5, ISO адаптера или модульного реле, установленного непосредственно на транспортное средство.

Отталкиваясь от появившегося на дисплее цифрового кода, можно понять неисправность:

Учитывая полученный на дисплее код, можно принять соответствующее решение о проведении тех или иных ремонтно-восстановительных работ.

Неисправности с электроникой, которые требуют программной перепрошивки блока управления, в гаражных условиях справятся далеко не все.

Если же требуется снять и разобрать устройство, отремонтировав или заменив некоторые компоненты на автономке от Eberspacher, тут вполне реально справиться собственными силами.

Ошибки с устройства управления Easystart Remote

Неисправность отопительного прибора.

EasyStart Remote был отключен от электропитания, затем снова подключен.

Обратитесь в мастерскую.

Выполните обучение мобильной части согласно описанию в руководстве по монтажу. Дождитесь завершения автоматического распознавания.

Слишком большое расстояние между мобильной частью и автомобилем.

Много зданий между мобильной частью и автомобилем.

Одновременное использование нескольких систем радиоуправления.

Мобильная часть не обучена.

Заново активируйте мобильную часть после паузы.

Выполните обучение мобильной части согласно описанию в руководстве по монтажу.

Светодиодный индикатор	Возможные причины	Рекомендации
При нажатии любой кнопки медленное 5-кратное мигание.
После нажатия любой кнопки быстрое мигание красным-зеленым светом 12 раз (невозможно установить соединение между мобильной и стационарной частью).
Светодиодный индикатор быстро мигает (мерцает) зеленым светом (6 секунд).	Стационарная часть находится в режиме обучения.	Выполните обучение мобильной части согласно описанию в руководстве по монтажу. Дождитесь завершения автоматического распознавания.
Светодиодный индикатор горит красным светом после активации (4 секунды).	Слишком низкий заряд аккумулятора мобильной части. Перенос данных невозможен.	Замените аккумулятор.

Решение распространённых проблем

Можно выделить несколько ситуаций, требующих обязательного вмешательства со стороны автовладельца. Устранять неисправности самостоятельно или отправлять оборудование в сервисный центр, каждый решает индивидуально.

Рассмотрим несколько распространённых ситуаций, связанных с неисправностями и нарушениями работоспособности автономных отопителей производства Eberspacher.

Чтобы выполнить ремонтно-восстановительные или профилактические работы, отопитель от Eberspacher придётся разобрать. Делать это не так сложно, но следует запастись терпением и быть предельно аккуратным.

Демонтаж и параллельный ремонт

Поэтапно рассмотрим, как разбирается узел, какие компоненты обычно подлежат замене и как выполняется эта процедура.

В качестве примера будет использоваться один из самых популярных автономных отопителей для салона от Eberspacher D2.

Разобравшись со всеми компонентами и отыскав причину ваших неисправностей, можно менять детали автономного отопителя и приступать к обратной сборке.

Не забудьте проверить работоспособность свечи зажигания, а также высоковольтный провод. По нему может не проходить питание, из-за чего произошёл отказ самой свечи.

При условии грамотной эксплуатации, автономные отопители производства Эберспахер способны работать достаточно долго. Но не стоит рассчитывать на безотказность в течение многих лет. Производитель заинтересован в том, чтобы потребители покупатели запчасти или брали новые отопители. А потому какие-то компоненты будут постепенно выходить из строя. И чем менее внимательно владелец относится к отопителю, тем меньше он прослужит.

Автономка дымит и не запускается

Хозяин Планара посетил несколько ремонтных мастерских, в результате поменял два (!) топливных насоса, одну горелку, подшипники нагнетателя и ещё что-то. Последняя идея ремонтников-замена ЭБУ отопителя, проверить его они не могут, только крупноузловой ремонт. Вскрытие:

На горелке и в камере сажа, хотя прибор побывал в нескольких мастерских подряд. И даже горелка похожа на новую, но закопчёна довольно качественно. По словам хозяина, работоспособности хватало всего на день, потом снова поход в мастерскую. Ключевым моментом в рассказе хозяина было то, что после незапуска полная кабина дыма. Вот она, причина пожара:

Не смотря на то, что во всех руководствах и сборочных чертежах отмечено уплотнительное кольцо под свечой, его нет.

В принципе, когда вскрывал отопитель, уже ожидал, что не будет или уплотнения топливопровода (№1 на сборочном) или кольца под свечой (№10). Так и оказалось, хорошо хоть фасонную шайбу оставили на месте. Тем не менее, при таких бодрых образованиях сажи, надо проверить топливный насос на количество подаваемого топлива. Производительность указана на насосе:

6,8 мл дизельного топлива за 100 качков. Руками 100 качков я делать не буду. Тем более, что если насос сбит, его придётся регулировать, а это опять 100 качков. И потом ещё 100 качков. А потом может ещё и ещё. Это не наши методы. Наш метод- контроллер AVR. Схема:

Щас начнётся, почему Атмега, почему не рассыпуха, почему не логика? Вжопу. Что стояло на беспаечной плате, то и будет. Прошивка и вся требуха, включая проект в Протеусе.

За каким-то лешим вывел номер каждого качка в терминал:

Выставил 45мс втянуто, 155 мс отпущено, итого 5 Гц, как в букваре.

Автономка дымит и не запускается. Eberspacher D5WZ

Eberspacher D2 дымит не запускается ремонт объяснение причины.

Автономка эбешпехер не запускается дымит ремонтируем проходит малое время опять ломается что это может.

Дымит, не запускается Планар 44Д-24 или найди ошибку. )))

На ремонте оказался отопитель планар 44д. По словам клиента, автономка не запускается а просто дымит. При.

Не запускается автономка. Не в сетке дело. Ремонт автономки Аиртроник.

Наше другое видео как проверить не качает насос или забита печка https://www.youtube.com/watch?v=lXK4F8_0KxQ&t=1s appareil de chauffage.

Запуск автономки,чистка,сухой фен эбешпехер

Как я запускаю автономку когда она не может запуститься на дтопливе,быстро и эфективно так как прочищается.

Автономка дует холодным воздухом,оживляем.

АВТОНОМКА Ремонт Автономный отопитель салона, обслуживание после летнего простоя ремонт

Часть 2 разборка после 5 лет работы на бензине Ремонт Автономки, вот ссылка Автономка не.

Как запустить автономку если она засорена! Лайфхак #1

Рано или поздно автономка засоряется, забивается копотью. И как всегда в самый не подходящий момент! И если.

Сломалась автономка. Что делать.

Чистка отопителя эбер D2. Саляра ГАВно. а камаз терпит.

Задонатить: ▻ https://www.donationalerts.ru/r/alekseyka Группа в ВК; ▻ https://vk.com/avtonomka21 Инстаграм; ▻ https://www.instagram.com/avtonomka21/

Как оживить автономку (webasto) Volvo Fh

Не работает автономка (webasto) Volvo Fh.

Чистка отопителя Eberspaecher (дымит и не запускается)

Задонатить: ▻ https://www.donationalerts.ru/r/alekseyka Группа в ВК; ▻ https://vk.com/avtonomka21 Инстаграм; ▻ https://www.instagram.com/avtonomka21/

Если автономка сильно дымит и не запускается. (фура. Дальнобойщик. Дороги.)

Часто закоксовывается автономка Webasto AT2000. Ремонт вебасто.

Не правильный зазор в нагнетателе автономного отопителя приводит к частому засору камеры сгорания в резул.

Чистим автономку.

Постоянно дымит отопитель планар 44Д-24

Принесли на ремонт автономку. Причина неисправности- большой зазор между крыльчаткой и корпусом нагнетате.

✔️ Как запустить автономку с забитой сеткой за пару секунд? Дымит? Ошибка?

Группа ВК – https://vk.com/engineblr INST https://instagram.com/ruslan_engine Личная страница ВК https://vk.com/truck.driver YouTube канал .

Ремонт автономка

Диагностика автономного отопителя. Почему не щелкает топливный насос.

Как самостоятельно произвести диагностику автономного отопителя. Почему отопитель не запускается. Самоди.

Автономка планар после ремонта не работает дымит

eberspacher webasto Работа Автономки (демит и не запускается. В чом проблема?

Автономка демит и не запускается eberspacher webasto.

Автономка не запускается

Webasto сильно дымит при запуске

Изначально версий не было вообще, т.к. диагностика ошибок не даёт, визуально всё в норме, а разбирать рабочее.

Некоторые ньюансы при ремонте автономки Eberspächer D1LC и Webasto Air Top 5000.

Не забудьте поставить лайк под видео Поблагодарить за видео можно здесь https://www.donationalerts.ru/r/teamservice Ремонт.

Дымит отопитель Прамотроник

Приехал клиент с проблемой не запускается автономный отопитель. Мы запустили его, но так как он был сильно.

Ремонт сухой автономки Eberspacher Airtronic D4. Обман на сервисе!

Не забудьте поставить лайк под видео Немного об обмане на сервисной станции и ремонте Эбершпехер Аиртрон.

Замена крана отопителя Opel Vita. Автономка дымит и не запускается… D5WZ

Комментарии к теме Замена крана отопителя Opel Vita

Мигель

Когда твой метод точно хорош, так это при переходе с одного типа антифриза на другой, как в данном случае. Но…, как говорится, хороша ложка к обеду. У моего соседа на vita с краном отопителя пока без проблем…

Moreland

Здравствуйте ребята! что он несёт хрень какие-то, рабочая температура? 80-90 градусов рабочая при 90 градусах создаётся не большое давление тоже как и в жигулях, и в старых иномарках тоже есть давление, приключение вентилятора на 100 градусах

Аненко Бау

спасибо большое за совет у меня печке тоже самое тоже буду промывать

Адольф

У меня тоже одна сторона теплым другая холодным воздухом дула. Потом промыли печку и стало нормально дуть с обеих сторон. Ну а вообще хочу менять печку т.к. все равно не так как раньше горячим воздухом

Ильгам

А нахрен 1,5 часа), 20 мин и нормально, ближе к 0гр прогрел и хватит чтоб завести нормально ))) Лучше что-то конкретное порекомендовал бы по крану отопителя на опель vita Ж))

Каланторов Аэро

музыка орет громче, чем говорят люди!!!

Рафаил

А я так и не добрался до крана отопителя >) X431 в руках дебила опасное оружие. Вранье что им не поможет. Проблему решил только с помощью лаунча.

Рочестер Нетребо

А с б3 такое прокатит?

Штейн

а дисплейчик проверить?

Бернардо

Добрый день. Как с Вами связаться? напишите ответ на malosim ukr.ner

Даниял

Мне приятель сказал на vita и без крана отопителя куча чего полетело! Приобрел аналогичную)98 год,цвет,агрегаты

Олимп Тракентский

полный ахтунг) да когда же они уже к корейцам придут по качеству

Доно

У моего друга на Вита и без крана отопителя много чем заняться можно… Спасибо.Лайк.

Оганнес

Охренительный обзор! Беру ЛХ — РЕШЕНО!

Дентон

Как у нее с оцинковкой?

Гулзада

С грязной одеждой в белые сиденья. Прямая дорога В химчистку после этого сервиса(

Фаиг

Подскажите, что делать. Разрядился аккум и зарядил. Потом всё ок, питание пошло. А вот печка перестала греть и датчик на приборке чушь показывает, что на улице 28, хотя 8 было на тот момент. С чем может быть связано? Геморрои с краном отопителя начинают напрягать.

Talbert

толковый и полезный видос. поэтому лайк

Касир Моденко

лучше всего не мудрить и на те деньги что потратил на химию и всякую хрень отдать машину спецам пусть снимут продуют почистят, а то что ты делаешь вата!!! По крану отопителя предельно ясно Ж))

Anson

Цинкованных вёдер лет 15 не видел)

Кирил Сепатов

доброе времени суток. у меня на гольфе 3 такая проблема когда машину зоводишь на холодную и тока прогревается с печьки дует теплы и дальше холодный и когда движок плотностью прогретый и термостат открывается с печьки дует холодный воздух. может ли поток житкостьи когда открывается термостат церкулироватся толька по большому кругу а на малый круг не хвотает довления. хотя помпа новая радиатор печки новая не где не зобитая. до этого ещё по менял крышку росширителья потамушта патрупки дубели и зо довления в системе но печка жарила как по менял крышку росширителья вся система за работала нормально, патрубки мягкие температура в норме тока с печькай проблемый. за рание спасибо

Браво Растворов

Жека, камера трясётся, половину слов не понятно, что за непорядок,

Конан Терезинов

‘Не покажу, своя наработка’- а на кой ты хаиш официалов если сам поступаешь не лучше? Промолчал бы лучше 😉 Лучше что-то конкретное по крану отопителя рассказал бы )))

Похожие видео по ремонту

Вебасто Транзит. Диагностика отопителя и ремонт.

-А может быть просто свечку почистить? – спросил он после 10-минутного разговора по телефону.

— Может и почистить … Приезжайте. Посмотрим.

Наивно полагая, что на американском фургоне стоит догреватель, который по конструкции и сложности не далеко ушел от Камазовских девайсов семедисятых годов, Виталий приехал к нам под вечер. Его не покидала надежда, что мы справимся с его бедой за 20-30 минут.

Не отрываясь от паяльной станции Сергей пробурчал :

— Открывайте капот. Пусть полчаса остывает.

Дело в том, что при температуре антифриза выше 70 градусов, отопитель не будет даже пытаться идти на запуск. А пробных включений в рамках диагностики необходимо сделать минимум два, а то и три.

Дилерская Эбершпехеровская диагностика не подключается к штатной заводской «вебасте». Здесь и далее я буду называть этот отопитель вебастой, с маленькой буквы. Название подобного оборудования стало нарицательным от имени немецкого производителя и законодателя мод на этом рынке – Webasto Gmbh. Правильное название этого производителя Eberspaecher, а модель отопителя – D5WSC. D — дизель, 5 – мощность в Квт, W – water (жидкостной), S — модель, С – compact (вариант исполения со встроенной помпой и топливным насосом).

Диагностировать его лучше через штатный OBD разъем дилерским сканером или мультимарочником. Мы пользуемся Лаунчем. Вполне себе достойный вариант.

Вот так, с дымком, или даже с хорошей копотью, вебаста пошла на запуск после удаления ошибок и снятия блокировки. Ошибки были следующие: не запускается и неисправность нагнетателя. При первом же запуске мы обратили внимание на нестабильные обороты последнего. Со слов хозяина месяц назад он самостоятельно менял этот узел. И замена помогла, хоть и не на долго. Посовещавшись, вынесли вердикт – неисправный блок управления отопителем. Снимать и ремонтировать.

Для демонтажа блока управления необходимо подснять котел. Он прекрасно откручивается в таком положении, как на фотографии.

Вот так выглядит блок управления штатной вебасты на Форд Транзит 2010г. Цена в магазинах запчастей, на момент проведения работ, была около 30000 рулей. При ближайшем рассмотрении можно увидеть потрескавшийся компаунд – первый признак проблем.

А это он же, но уже через два дня. Описывать процесс отковыривания старого компаунда, ремонт электроники и заливки свежим кремний органическим герметиком не имею возможности. Поэтому, просто красивая фотография отремонтированного блока управления Eberspaecher D5WSC.

В обратном порядке устанавливаем блок управления. Самое главное, а это по незнанию случается часто, не забыть установить силиконовую прокладку разъема. При отключении блока она часто падает и теряется. При ее отсутствии вода быстро попадает на контакты и они гниют.

Первый запуск производим на неустановленном обогревателе. Вебаста запустилась с первого раза. Подымив пару минут (обгорал глушитель), она вышла на нормальный режим и продолжила работать.

Так выглядит вебасто на Транзите. Фотография сделана после окончательной сборки и проверки.

А этот маленький засвеченный пятак – датчик температуры наружного воздуха. Именно он замыкается при окружающей температуре ниже 5 градусов. В нашем случае отопитель был в исполнении предпускового подогревателя и запускался с таймера в салоне. Достаточно много котлов ставилось на Транзиты с функцией только догревателя. И работают они только при запущенном двигателе. Перемкнув разъем этого датчика можно проверить отопитель при любой температуре.

Это тот самый минитаймер от Эбершпехера, который ставился на заводе Форд. С его помощью можно запрограмировать включение отопителя на ближайшие сутки.

Автономка эберспехер дымит и не запускается

Предпусковые подогреватели HYDRONIC (Гидроник), выпускаемые компанией Eberspacher, являются наиболее дорогими среди своих собратьев — устройств, выпускаемых Webasto, китайских Belief, российских Бинар. Причина повышенной стоимости, как утверждает производитель — в использовании иного устройства горелки подогревателя и применение схемы двухфазного сгорания топлива, требующих введения более сложных технологий производства. Это способствует меньшему нагарообразованию на деталях и, вследствие, большей надёжности прибора. Но, тем не менее, поломки подогревателя неизбежны. Рассмотрим причины, из-за которых не запускается Гидроник, уже использовавшийся какое-то время. В первую очередь произведём осмотр вариантов диагностики и устранения неполадок, если в момент отказа Гидроника Вы не имеете информации о кодах неисправностей прибора, а Интернет почему-либо недоступен.

Почему не запускается Гидроник

Схема подогревателя Гидроник

Причины отказа работы подогревателя:

Подогреватель Гидроник это сложное техническое изделие, поэтому его неисправности и поломки неизбежны.

обрыв проводки, окисление соединительных клемм в электрической цепи устройства; слабый отклик на кнопку включения говорит о недостаточной зарядке АКБ; блок управления заблокировал подогреватель из-за превышения минимального или максимального пороговых значений напряжения питающей цепи; поломка блока управления, датчиков и других деталей устройства.

Гидроник запускается, но глохнет через минуту

Диагностика подогревателя Гидроник

Это, как правило, вызвано:

образованием воздушных пробок в системе охлаждения, в результате чего происходит перегрев температурных датчиков прибора, и блок управления отключает подачу топлива; низким качеством охлаждающей жидкости; нарушением подачи топлива на горелку подогревателя. Помимо нарушения(засорения) топливо провода и поломки насоса-дозатора, это может быть вызвано низким качеством топлива и чрезмерной загрязнённостью топливного бака. Дизельный Гидроник не запускается в мороз из-за гелеобразования в дизтопливе, поэтому рекомендуется установка подогрева топлива.

Автономный подогреватель Гидроник не запускается: возможные причины

Начнем с того, что проблемы с подогревателем мотора обычно выявляются с наступлением холодов, так как в теплое время года устройство обычно не используется. При этом если Гидроник не запускается в мороз, тогда отопитель попросту невозможно дальше использовать по прямому назначению. Как на коммерческих, так и на гражданских легковых авто это может привести к невозможности запуска холодного ДВС.

В такой ситуации первым делом необходимо разобраться с тем, находится ли оборудование на гарантии или гарантийный срок уже истек. Если отопитель еще гарантийный, тогда правильным решением будет отказаться от любых попыток диагностики и самостоятельного устранения неисправностей. Для решения проблемы следует доставить автомобиль к специалистам.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как установить Вебасто на бензиновый и дизельный двигатель своими руками. Из этой статьи вы узнаете об инструкциях и особенностях монтажа предпускового подогревателя.

Если гарантия на предпусковой подогреватель Гидроник закончилась, тогда можно попытаться определить и устранить поломку самому. На начальном этапе проводится поверхностная диагностика, то есть такая проверка не предполагает использования специального оборудования. Перейдем к возможным причинам отказа запуска отопителя.

Прежде всего, если после нажатия кнопки запуска устройство никак не реагирует, тогда это может указывать на размыкание контактов в схеме или на их окисление. Также проводка может быть повреждена.
Реакция на нажатие кнопки есть, но отопитель все равно не осуществляет розжиг. В этом случае причиной может быть слабый или разряженный аккумулятор.
Если Гидроник перезапускается пару раз, но поджиг топлива не произошел, тогда в устройство может не подаваться горючее. Такое явление часто происходит после длительного простоя ТС, когда давление в системе топливоподачи снижается естественным образом.
В топливной магистрали может также образоваться воздушная пробка, в результате чего во время первого запуска в отопитель не подается топливо. Еще одной причиной пробок в системе топливоподачи часто оказывается низкий уровень или полное отсутствие горючего в топливном баке.
Быстрое отключение подогревателя после успешного запуска может говорить о том, что проблемы возникли в системе охлаждения двигателя, произошло завоздушивание. В этой ситуации отопитель перегревается, после чего происходит аварийное отключение устройства.
Еще одной причиной отключений Гидроник может быть антифриз или тосол в системе охлаждения ДВС. Снижение его качества и плотности может приводить к тому, что отопитель не работает. Для проверки достаточно открыть расширительный бачок и оценить состояние ОЖ.

Если тосол иди антифриз загустел на морозе и стал похож на желеобразную субстанцию, тогда его нужно заменить. Дело в том, что помпа подогревателя не может прокачать такую жидкость. В случае, когда запуск устройства произошел, но предпусковой подогреватель дымит и выхлоп приобретает характерный запах несгоревшего топлива, тогда это указывает на вероятное загрязнение и коксование камеры сгорания Гидроник.

Изготовитель рекомендует проводить процедуру плановой очистки отопителя минимум 1 раз в 24 месяца. При этом важно помнить, что в ряде случаев (например, частая и продолжительная работа устройства, низкое качество топлива) чистить подогреватель двигателя нужно чаще.

К неудачным запускам подогревателя или сбоям в его работе также часто приводит сильное засорение выхлопной трубы устройства. В зимний период нельзя исключать попадание снега, намерзание льда и других причин, которые блокируют нормальный выход газов из отопителя. Как в случае с чисткой камеры сгорания, так и других внеплановых работ, данные случаи не покрываются гарантией.
С наступлением холодов летнее дизтопливо имеет свойство замерзать или парафинизироваться в системе питания и фильтрах. В случае возникновения проблем с отопителем на дизелях следует убедиться, что в бак залита качественная зимняя солярка.

Для проверки нужно залить зимний или арктический дизель, после чего силовой агрегат заводят и прогревают. Далее можно запускать Гидроник и дать ему поработать. Такой подход позволит вымыть из системы запарафинившееся летнее горючее.

Следует отметить, что к частым сбоям приводит воздушная пробка, которая может образоваться в системе охлаждения по причине проблем с клапаном в крышке радиатора. Указанный элемент называется дыхательным клапаном.

Дело в том, что ОЖ обладает большим коэффициентом температурного расширения. Далее после остановки ДВС и последующего охлаждения рабочей жидкости в системе охлаждения создается разряжение. Задачей клапана крышки радиатора является пропуск некоторого количества воздуха в систему.

В том случае, если степень разрежения не понизить, из ОЖ начинают выходить газы, которые находятся в растворенном состоянии. Выход этих газов приводит к появлению пробок, а уже затем пробки вызывают сбои и перегревы автономного подогревателя.

В подобной ситуаци для проверки следует немного открутить крышку радиатора и поставить ТС на стоянку. Последующий успешный запуск подогревателя укажет на то, что неисправность связана с клапаном в крышке. Для нормальной работы подогревателя потребуется заменить крышку.

Коды ошибок HYDRONIC

Проверка заряда АКБ

Если предпусковой подогреватель не запускается, а на дисплей его модульного таймера пишет «Error», то, самостоятельно определив неисправность и устранив её, Вы можете продиагностировать устройство. Проверять подогреватель и удалять ошибки и вызвавшие их неисправности лучше профилактически. Коды ошибок подогревателя и краткое описание неисправности:

Делать диагностику всех элементов подогревателя Гидроник можно только во время его работы.

011, 012— превышены пороговые значения напряжения. Вызывается чаще всего разрядом АКБ, поломкой генератора, обрывом проводки, окислением контактов; 012, 014 — перегрев или возможность перегрева. Нарушение циркуляции охлаждающей жидкости, её утечка, воздушные пробки. Поломка циркуляционного насоса, температурных датчиков; 015 — блокировка контроллера из-за перегрева. Причины те же, что и у ошибок 012 и 014. Необходимо удалить ошибку; 017 — аварийное выключение, вызванное перегревом. Причины указаны выше; 020, 021 — неисправность свечи; 030, 031, 032, 038, 039 — изменилась скорость вентилятора забора воздуха. Основные причины – повышенное сопротивление вращению из-за загрязнения, обрыв цепи питания вентилятора, замыкание проводки, окисление контактов; 041, 042 – неисправности, связанные с циркуляционным насосом и его питанием; 047, 048 – поломки в системе подачи топлива, связанные с насосом-дозатором; 050 – блокировка блока управления из-за неудачных запусков. Необходимо удалить ошибку после устранения неисправности; 051, 052 — превышение допустимого времени. Поломки, связанные с датчиком пламени, работой дозирующего насоса, подачей воздуха в камеру сгорания;

Если высветились другие коды ошибок, то лучше всего обратиться к специалисту, так как потребуется проведение специальных тестов на профессиональном диагностическом оборудовании. Ремонт же «мозгов» Hydronic — занятие для профессионалов в электронике, полупроводники могут выйти из строя даже от малейшего разряда статического электричества, вызванного прикосновением.

Ошибки

Решившись отремонтировать оборудование своими руками, обязательно начните с результатов диагностики.

Отталкиваясь от появившегося на дисплее цифрового кода, можно понять неисправность:

значение 010 указывает на повышенное напряжение;
011 говорит о том, что напряжение слишком низкое;
012 сообщает о перегреве;
014 сигнализирует об угрозе перегрева;
015 появляется в случаях, когда обогреватель перегрелся более 10 раз, что спровоцировало блокировку;
017 считается предельной ошибкой перегрева, когда происходит аварийное отключение отопителя;
020 связана со свечой зажигания, в которой произошло замыкание, случайное заземление или же перегрузка;
021 указывает на поломку свечи из-за повышенного напряжения;
030 означает, что скорость вращения вентилятора для забора наружного воздуха превышает пределы;
031 это прерывание мотора вентилятора;
при 032 в двигателе вентилятора забора произошло КЗ, заземление или перегрузка;
038 указывает на прерывание реле вентилятора;
039 сообщает о КЗ, заземлении или перегрузке реле;
041 является кодом ошибки при прерывании водяного насоса;
042 то же самое, что и 039, но для насоса;
047 говорит о КЗ, заземлении или перегрузке в дозирующем насосе;
при 048 произошло прерывание дозирующей помпы;
050 появляется после 10 безуспешных попыток пуска оборудования, что провоцирует блокировку;
051 сообщает о превышении допустимого времени;
052 говорит про превышенное время безопасности;
при 053 происходит прерывание пламени на ступени большая;
056 то же самое, как и 053, то на ступени управления маленькая;
060 сообщает о прерывании датчика температуры;
при 061 этот датчик перегружен, произошло заземление или КЗ;
064 информирует о прерывании датчика пламени;
065 у датчика пламени КЗ, заземление или перегрузка;
071 отвечает за прерывание датчика перегрева;
072 указывает на замыкание, заземление или перегрузку датчика перегрева;
090 и 092-103 говорит о неисправности блока управления;
при 091 наблюдается помеховое внешнее напряжение.

Автономка не запускается вебасто

Ремонт Webasto: Не запускается, обрыв пламени, погасание пламени. — Peugeot 307 SW, 2.0 л., 2002 года на DRIVE2

Хочу поделиться отчетом о ремонте автономного отопителя Webasto Thermo Top С, Который я внедрил в свой автомобиль осенью прошлого года. Эта запись будет полезна для владельцев Webasto Thermo Top E, Z, C/Z, так как их конструкция полностью идентична.

Проблемы появились в момент наступления новогодних морозов, когда ночная температура в Минске опускалась до -20 градусов. Усаживаясь в автомобиль, я замечал, что салон холодный и двигатель тоже не прогрет. При запуске Webasto начинал испускать негустой сизый дым и, поработав 2 минуты, становился на продувку и выключался. Сделав 2 безуспешные попытки запуска отопитель блокировался и не реагировал на попытки включения. Мысленно я уже был готов к изучению конструкции отопителя.При установке я не поленился и завёл диагностическую линию отопителя на родной разъём диагностики автомобиля и это избавило от необходимости плясать с ноутбуком под капотом. Используя K-Line адаптер и WebastoThermo Test 2.16 я получил протокол с описанием ошибок.

С момента установки, Webasto отработал уже 50 часов.

Ошибки были такие: Не запускается, обрыв пламени, погасание пламени.В эти длинные рождественские выходные я решил вернуть утраченную теплоту наших отношений. Честно признаюсь, я очень привык попадать в тёплые объятия автомобиля по утрам.Пускай мороз сейчас уже не такой скрипучий, но гараж встретил меня замерзшим замком.

Сперва я скинул бампер и убедился, что во впуске и в глушителе Webasto нет льда и посторонних предметов.

Вот ты где спрятался, негодник!

Визуально всё в порядке. Глушитель из нержавейки для наших солёных дорог оказался не таким уж и нержавеющим.

Снимаем впуск, выпуск отсоединяем проводку, пережимаем шланги с охлаждающей жидкостью и снимаем их с отопителя, теперь можно откручивать кронштейн. Отопитель у нас в руках.

Разборка.Для удобства снимаем циркуляционный насос системы охлаждения.Откручиваем деталь №1, она держится на 4-х винтах torx 20Как хорошо, что все крепежные винты из нержавейки.Далее на очереди камера сгорания.Откручиваем винты, обведенные красным.

Извлекаем горелку и видим, что на испарителе твёрды лаковые отложения.

Прокладка камеры сгорания под замену

А вот и нагар на рёбрах теплообменника.

Как говорят поставщики: горелка Webasto Thermo Top C не обслуживаемая, она не разбирается.Я бы сказал, что она условно разборная.

Прорезаем ножовкой по металлу или гравером сварные швы в отмеченных местах и вынимаем чашу из горелки.

Вычищаем весь нагар

А вот то, во что превратился испаритель

Сам испаритель это спрессованные металлические волокна, под испарителем стекловолоконная подложка.

Удаляем испаритель из чаши.

Снимаем стопорное кольцо, которое фиксирует испаритель. Чистим его и саму чашу от говен, прочищаем трубку подачи топлива.Очищаем теплообменник, я налил во внутрь дизельного топлива и чистил зубной щёткой.

Покупаем запчасти: прокладку камеры сгорания 5$ и испаритель -25$

Диаметр испарителя и подложки 39.5 мм

Некоторые продаваны мне пытались втюхать испаритель от Webasto Air Top 3500У него меньший диаметр подложки и он не подойдёт для Thermo Top C, Z, EВыглядит он так

Устанавливаем испаритель на место, Фиксируем стопорным кольцом.

Вставляем чашу в горелку и привариваем по местам разреза. Решил не варить полуавтоматом, при работе горелка разогревается до высоких температур. В таких условиях коррозия протекает гораздо быстрее.

Я выложил 5$ за TIG сварку с присадкой из нержавейки.

Так выглядит шов

Собираем всё в обратной последовательности.Теперь отопитель работает тише, при запуске почти нет дыма.

Я буду рад, если мой опыт кому-то пригодится. Спасибо, что делитесь моей записью с подписчиками.

Page 2

С момента установки, Webasto отработал уже 50 часов.

Сперва я скинул бампер и убедился, что во впуске и в глушителе Webasto нет льда и посторонних предметов.

Вот ты где спрятался, негодник!

Визуально всё в порядке. Глушитель из нержавейки для наших солёных дорог оказался не таким уж и нержавеющим.

Извлекаем горелку и видим, что на испарителе твёрды лаковые отложения.

Прокладка камеры сгорания под замену

А вот и нагар на рёбрах теплообменника.

Прорезаем ножовкой по металлу или гравером сварные швы в отмеченных местах и вынимаем чашу из горелки.

Вычищаем весь нагар

А вот то, во что превратился испаритель

Сам испаритель это спрессованные металлические волокна, под испарителем стекловолоконная подложка.

Удаляем испаритель из чаши.

Покупаем запчасти: прокладку камеры сгорания 5$ и испаритель -25$

Диаметр испарителя и подложки 39.5 мм

Устанавливаем испаритель на место, Фиксируем стопорным кольцом.

Я выложил 5$ за TIG сварку с присадкой из нержавейки.

Так выглядит шов

Собираем всё в обратной последовательности.Теперь отопитель работает тише, при запуске почти нет дыма.

Я буду рад, если мой опыт кому-то пригодится. Спасибо, что делитесь моей записью с подписчиками.

Не запускается Вебасто

Предпусковой подогреватель Webasto помогает обеспечить быстрый запуск двигателя при отрицательных температурах в грузовом, легковом автомобиле или автобусе. Несоблюдение правил эксплуатации устройства приводит к возникновению различного рода неисправностей. Поэтому автовладельцы часто интересуются, почему не запускается Вебасто. Прежде чем корректно обозначить причину прекращения функционирования, нужно понять принцип работы нагревателя и ознакомиться с основными неполадками.

Как устроена Вебасто

Все модели и их модификации состоят из пяти главных узлов:

ЭБУ;
Основная камера, в которой происходит горение;
Теплообменник;
Насос низкого давления;
Топливный насос.

Бензин или дизель при помощи насоса перекачивается из бака в камеру сгорания. Там топливо поджигается спиральной свечой. Под камерой располагается теплообменник с рубашкой охлаждения. Он распределяет жидкость по малому кругу системы охлаждения ДВС. Таким образом удается быстро нагреть двигатель перед предварительным запуском. Контроль над функционированием всех систем ведет блок управления.

Почему не запускается Webasto

Зачастую проявляются три основные проблемы:

Невозможно запустить обогреватель;
Происходит отказ при попытке включения;
Оборудование прекращает свою работу сразу после запуска.

Причиной проблем с функционированием очень часто оказывается некачественное топливо. Содержащиеся в нем посторонние вещества в виде мелких частиц забивают тонкую сетку-фильтр в топливном насосе. В результате количество ДТ или бензина в разы уменьшается либо полностью прекращается его подача. Низкокачественное топливо быстро закоксовывает свечи и не нагревается до приемлемой температуры.

Повышенное содержание серы и воды в дизеле гораздо быстрее выводит из строя нагревательную систему, чем бензин. К тому же ДТ в сильный мороз имеет свойство сгущаться и физически не может перемещаться по трубопроводу. Использование летнего дизеля при температуре ниже 10о С является распространенной причиной почему не включается Вебасто.

Можно выделить еще одну причину – провисание топливной трубки. Вследствие этого затрудняется попадание топлива в камеру сгорания. Но, все же частыми проблемами является засорение фильтра и свечей.

Отказ в запуске системы говорит о том, что возникла проблема в электронике. Эта же причина относится к тем случаям, когда обогреватель сначала заработал, а потом через пару минут выключился. Возникновение таких ошибок требует вмешательства специалиста. Сотрудники сертифицированного центра с соответствующим оборудованием подключают обогреватель к диагностической системе. После нескольких тестов будет выявлена причина поломки.

Компания «Аспид» занимается исключительно установкой отопительных систем, поэтому в случае возникновения поломки рекомендуем обратиться в специализированные мастерские.

В устройствах с GSM управлением могут возникать ошибки запуска обогревателя. Преимущественно это связано с SIM-картой, установленной в устройстве. Передаваемые на нее команды просто не доходят до оборудования в связи с нулевым балансом на ней. Для этого достаточно пополнить счет и все снова заработает, некоторые операторы мобильной связи могут просто заблокировать карту при отсутствии платежей в течение трех месяцев. Этот нюанс нужно учитывать перед заключением контракта.

Если вы не понимаете почему не включается Webasto, но знаете что с картой все в порядке, а устройство выдает ошибку, то можно сбросить ее самостоятельно. Это подходит только для того оборудования, где стоит оригинальный блок управления.

Удобный и надежный предпусковой нагреватель Вебасто прослужит долгие годы при правильной эксплуатации и уходе. Заправка автомобиля на проверенных АЗС, регулярная проверка работоспособности оборудования позволит избежать критической поломки.

comments powered by HyperComments

Какие бывают ошибки Webasto, и как их сбросить

Возможности и преимущества предпусковых подогревателей для двигателя оценили многие автовладельцы. Это эффективные устройства, которые значительно упрощают пуск силовой установки при морозах. К числу наиболее востребованных и качественных относят подогреватели Webasto. Но длительная эксплуатация оборудования такого плана постепенно приводит к возникновению определённых неисправностей, из-за которых подогреватель перестанёт нормально функционировать. В этом нет ничего удивительного и неожиданного, поскольку каждый девайс, особенно работающий от электричества, рано или поздно проявляет свои слабые стороны, выходит из строя полностью или частично. Практика множества автомобилистов наглядно показывает, что Webasto способны отлично справляться со своими задачами. Но и они не способны служить вечно. В связи с этим периодически возникают неисправности и появляются ошибки Вебасто, которые нужно устранить. Своими руками или с помощью специалистов, каждый автовладелец будет решать сам.

Что означают и как устраняются ошибки Webasto.

Особенности устройства

Прежде чем разбираться в кодах ошибок Вебасто, нужно понять, что это за устройство, как оно работает и почему может выходить из строя. Поняв принцип функционирования и изучив потенциально слабые стороны предпускового подогревателя, автовладельцу будет проще искать причину отказа Вебасто, а также находить способы решения возникшей проблемы. Предпусковые подогреватели известного бренда Вебасто состоят из:

теплообменника;
камеры сгорания;
циркуляционного насоса;
топливоподкачивающего насоса;
электронного блока управления.

Это 5 основных элементов, работа которых направлена на подогрев двигателя перед его пуском. За счёт предварительного прогрева удаётся обеспечить минимальный ущерб мотору, который очень сильно страдает именно от холодного пуска. Масло не прогрето, оно остаётся крайне вязким из-за низкой температуры окружающей среды. Отсюда возникает усиленное трение между металлическими деталями, вырабатывается стружка, нарушается правильная геометрия элементов. Сначала это незаметно, но каждый следующий холодный пуск оказывает ещё большее разрушительное воздействие.

Чтобы сохранить двигатель в целостности, а также избежать дорогостоящего ремонта, были разработаны предпусковые подогреватели. Среди них особой популярностью пользуются устройства Вебасто. Их топливоподкачивающая помпа начинает подавать из топливного бака автомобиля горючее в камеру сгорания подогревателя в определённом количестве. Оно воспламеняется, что обусловлено наличием в конструкции Вебасто спиралевой свечи.

Внутри камеры сгорания находится элемент теплообменник, который омывается жидкостью охлаждения. Этот теплообменник при подключении к автомобилю подогревателя соединяют с малым кругом охладительной системы транспортного средства. Тут вступает в дело циркуляционный насос, перемещающий охлаждающую жидкость по рубашке автомобильной системы охлаждения. Тем самым прогревается двигатель перед его непосредственным запуском.

Электронный блок управления, который предусмотрен конструкцией предпускового подогревателя, соединяется непосредственно с ЭБУ автомобильного двигателя, что позволяет осуществлять контроль работы Вебасто. Результат работы предпусковых подогревателей многих поражает своей эффективностью. В сильные морозы такой помощник в автомобиле оказывается незаменимым. Некоторые сетуют на факт расхода топлива, хотя в действительности он незначительный, плюс это всё равно выгоднее, чем постоянно запускать холодный мотор, а затем устранять последствия частых холодных пусков.

Характерные неисправности

Многим автомобилистам уже приходилось сталкиваться с кодами ошибок на Webasto. Так устройство информирует о том, что возникли определённые неисправности, требующие обязательного вмешательства и устранения. В основном автовладельцы сталкиваются с тем, что:

предпусковой подогреватель вовсе не запускается;
запустить иногда удаётся, но устройство всё равно не работает;
сразу после запуска подогреватель выключается, глохнет.

Подогреватели Вебасто могут не запускаться из-за того, что не работает определённый элемент оборудования, либо же используется низкокачественное топливо. То есть подогревателю нечем поджигать топливо, либо сжигать в устройстве нечего. В редких ситуациях автомобилист сталкивается одновременно с двумя проблемами. Если машина заправляется топливом низкого качества, это приводит к активному засорению фильтрующей сетки в топливном насосе. В итоге горючее не может поступать в нужном количестве, либо же вовсе перестаёт поступать в камеру сгорания предпускового подогревания.

Ещё низкосортное топливо негативно воздействует на свечи зажигания. Они быстро закоксовываются, а потому не способны прогреваться до требуемых температурных показателей. В итоге происходит полный отказ, требуется обязательная замена. Проблемы с электронным блоком наиболее сложные для самостоятельного устранения. При отсутствии должного опыта и необходимого диагностического оборудования пытаться разобраться с проблемами ЭБУ самостоятельно не рекомендуется. Лучше обратиться в специализированный сервисный центр, где работают мастера, имеющие достаточно большой опыт в работе с системами предпусковых подогревателей Вебасто.

Проблемы устройств, работающих на дизеле, таких как воздушные подогреватели Webasto Air Top 2000 ST, аналогичные бензиновым девайсам, а потому могут выдавать одинаковые ошибки. При этом на дизельных двигателях система предпускового подогрева может не запускаться часто именно из-за отсутствия на отечественных автозаправочных станциях действительно качественного дизтоплива. Солярка зачастую имеет повышенное содержание серы, которая значительно активнее загрязняет свечи зажигания по сравнению с бензином даже не самого высокого качества. В итоге на дизельных моторах вероятность выхода из строя свечи выше.

Ещё одной проблемой дизельных автомобильных систем, на которые устанавливается Вебасто, является загустевание топлива, что обусловлено низкими температурами в холодный период года. Из-за своей структуры загустевшая жидкость может плохо проходить по трубопроводам, так и не достигнув камеры сгорания предпускового подогревателя. Потому ситуации, когда на дизельных моторах Вебасто не запускается, являются довольно распространёнными.

В некоторых случаях причиной отказа в работе становится банальное перегибание на топливных трубках, что также блокирует доступ топлива к камере сгорания Вебасто. Хотя наиболее часто речь идёт о вышедшей из строя свечи накаливания и засорившемся фильтре на топливном насосе. Когда Вебасто вовсе не включается, то проблема, скорее всего, связана с электронным блоком управления. А если запуск происходит, но потому через короткий промежуток времени подогреватель выключается, источник проблемы следует искать в электронике. Здесь лучшим решением будет визит в сервисный центр. Устройство подключается к диагностическому оборудованию и проверяется.

Ошибки

Если в подогревателе возникают неисправности, его электронный блок управления генерирует ошибки. Все они сохраняются в виде кода на внутренней памяти устройства. При поломках контрольная лампа начинает с определёнными временными промежутками мигать заданное количество раз. Учитывая то, сколько морганий совершил контрольная лампа, можно определить код ошибки. Разобравшись в ошибке, удаётся правильно понять причину неисправностей, что позволяет быстро отыскать источник проблем и устранить его. При покупке Вебасто в комплекте с устройством всегда идёт инструкция, где прописываются все коды и их соответствие тем или иным поломкам. Когда сама неисправность была физически устранена, ошибка всё равно сохраняется в памяти. Потому придётся ещё дополнительно разобраться, как сбросить коды неисправностей с Вебасто, когда подогреватель неисправен, но проблемы удалось устранить.

Без правильного сброса ошибок на Вебасто не обойтись. Если проигнорировать эту процедуру, даже после восстановления предпускового подогревателя его электронный блок будет считать, что неполадки есть. А потому запустить устройство не получится. В действительности сбой Вебасто, за которым следуют специальные коды ошибок, происходит не так часто. В основном возникновение подобных ситуаций обусловлено оплошностью самих автомобилистов. Кто-то заливает недостаточно топлива, другие используют низкосортное горючее и пр. Но когда автономный блок выдаёт ошибки, это может говорить о потенциально серьёзных неисправностях.

Важно заметить, что Вебасто устроены так, что они будут обязательно сигнализировать водителю о проблемах. Способ оповещения напрямую зависит от того, какая модель и с каким оснащением используется в конкретной ситуации. При наличии таймера автономки от Вебасто информация с кодами ошибок выводится на дисплей. Представлен код в виде комбинации цифр и буквы F перед ней. Отопители, управление которыми осуществляется через выключатель, информирует автовладельца об ошибках с помощью мигающей лампы. Это так называемый блинк-код.

Расшифровка

Специальный автономный блок подогревателя Webasto, который работает как салонный отопитель по своей сути, может выдавать коды ошибок. Причём они отличаются в зависимости от самой неисправности. Если заглянуть в инструкцию по эксплуатации, которая прилагается к каждому предпусковому подогревателю от Вебасто, то в этом руководстве вы легко найдёте причины возникновения разных ошибок. Хотя специалисты отмечают, что точно идентифицировать проблему без специального диагностического оборудования не получится. Здесь автовладельцу точно пригодится программное обеспечение, установленное на компьютер, который подключается к электронному блоку. Называется программа Thermo Test. Дополнительно нужен ещё специальный штекер-адаптер.

При наличии достаточного бюджета диагностический набор можно приобрести для личного пользования. Это не самое дешёвое оборудование, но некоторым проще купить его, чем обращаться в сервисные центры. Актуально для тех, кто проживает в городах или районах, в непосредственной близости от которых не хороших автосервисов или мастерских со специальным оснащением для считывания ошибок предпусковых подогревателей. Появление кодов на дисплее таймера не сулит обычно ничего хорошего, потому возникает необходимость их скинуть. Но перед тем как сбросить ошибки Вебасто, нужно понять, что каждая из них означает.

Код F00. Говорит водителю о том, что блок управления предпускового подогревателя в настоящий момент неисправен.
F01. Появление такого когда информирует об отсутствии пуска после 2 попытки, либо же о невозможности образования пламени для работы подогревателя.
F02. Сообщает про обрыв образующегося в камере сгорания пламени. Ошибка отображается, если проблема повторилась более 5 раз.
F03. Тут проблема с напряжением. Оно поднимается выше предельного уровня, либо же находится на слишком низких для работы предпускового подогревателя показателях.
F04. Здесь речь идёт о преждевременном распознавании пламени.
F05. Произошёл обрыв в электроцепи, либо же наблюдается короткое замыкание в датчике пламени.
F06. Также обрыв или короткое замыкание, но уже связанные с температурным датчиком предпускового подогревателя.
F07. Снова короткое замыкание или обрыв электроцепи, но касающиеся топливоподающего насоса.
F08. Проблема с двигателем воздушного нагнетателя, у которого наблюдается некорректное число оборотов, замыкание электроцепи или её обрыв.
F09. Источником неприятностей выступает штифт накаливания или датчик пламени, где произошёл обрыв или короткое замыкание.
F10. Довольно распространённая ошибка, которая говорит о проблеме перегрева предпускового подогревателя.
F11. Вмешательство требуется в ограничитель нагрева, поскольку тут произошёл обрыв или же короткое замыкание.
F12. Виновником оказался контрольный термостат. Тут также возможен обрыв в электроцепи, либо короткое замыкание.

Как видите, большинство ошибок связано с электрической составляющей, на участках которой происходят обрывы, либо же образуется короткое замыкание. Но нельзя исключать дополнительные проблемы, которые тоже не особо редко проявляют себя на неисправных подогревателях Вебасто. Справедливости ради следует заметить, что поломки Вебасто случаются не так часто, как можно подумать. Это более чем надёжные и долговечные устройства, способные длительное время работать на благо вашего автомобиля.

Здесь главное – правильно монтировать оборудование, а также соблюдать установленные правила по его эксплуатации. Ведь именно ошибки и оплошности самих автовладельцев приводят к 99% всех поломок и неисправностей. Особенно внимательно нужно относиться к качеству используемого топлива. При сильных морозах не каждое горючее обладает нужной текучестью, из-за чего оно банально не доходит до подогревателя, что делает воспламенение попросту невозможным.

Сброс

Некоторые модели Вебасто дают возможность выполнить самостоятельный сброс вручную. Для этого требуется на время обесточить предпусковой подогреватель, после чего запустить его ещё один раз. Если такой метод не помогает, а сигнальная лампа продолжает мигать, придётся разбирать электронный блок и извлекать из него главный предохранитель. Довольно часто такая мера помогает, и проблема уходит. Современные модели предпусковых подогревателей оснащают более сложной, но эффективной системой. Потому сбросить ошибки получится только при помощи компьютера. Сделать это можно в мастерской, где есть оборудование и специальное программное обеспечение, либо в домашних условиях. Второй вариант не приветствуется специалистами, поскольку далеко не все автомобилисты могут разобраться в особенностях работы специализированного ПО для Webasto. В итоге проблем появляется ещё больше.

Чего делать категорически не стоит, так это пытаться избавиться от ошибок самодельными приборами. Это огромный риск, который может привести к поломке подогревателя, а также к проблемам с электрооборудованием всего транспортного средства. Если вы столкнулись с проблемой в так называемых полевых условиях, решить её можно путём извлечения предохранителя. Чтобы это сделать, при включённом Вебасто достаётся предохранитель на 20А, затем устройство выключается. Через 5 секунд элемент устанавливается на место. Когда отопитель включится, ошибка будет стёрта. Но такой метод срабатывает не всегда. В некоторых случаях приходится повторить процедуру несколько раз. Это лишь способ на время устранить ошибку. Всё равно придётся ехать в диагностический центр и проводить полноценную проверку состояния предпускового подогревателя.

Чтобы процедура была более понятной, следует привести пример сброса на двух наиболее распространённых моделях Webasto. Но сначала запомните, что сбрасывать ошибки следует только при устранении всех неисправностей. Если вы уверены, что подогреватель теперь работает правильно, а нужно только стереть ошибки, этот метод применять допускается. Начнём с устройства TT Evo. Методика даёт возможность снять блокировку, которая возникла из-за ошибок. Водителю нужно скинуть их, чтобы вновь запустить Вебасто. Здесь последовательность действий такая:

нажимается кнопка для быстрого запуска подогревателя;
после включения за 10 секунд нужно извлечь из колодки электронного блока устройства предохранитель, который маркируется F1;
после извлечения через 10 секунд его нужно вернуть на место;
проводится пробный запуск предпускового подогревателя нажатием кнопки включения.

Может случиться так, что устройство вновь обнаружит ошибку, и выведет её на дисплей. Если с первого раза снять блокировку не удалось, повторите процедуру ещё раз в аналогичной последовательности. Если у вас установлен отопитель TT CEZ от Webasto, снять блокировку можно попробовать следующим способом:

отключается блок управления путём извлечения жёлтого предохранителя на 20 А;
предохранитель возвращается на место;
нажимается левая кнопка для включения подогревателя на пульте дистанционного управления;
также включить устройство можно кнопкой на таймере;
снова отключается блок управления с помощью извлечения жёлтого предохранителя;
предохранитель возвращается на место.

Подобные действия приведут к тому, что предпусковой подогреватель можно будет снова запустить. Блокировка снимается легко, но следует всё равно посетить мастерскую и провести диагностику.

Важно понимать, что блокировка не возникает на пустом месте. Существуют причины, которые спровоцировали включение блокиратора на предпусковом подогревателе. Память электронного блока управления позволяет сохранять коды ошибок. Потому не торопитесь их сбрасывать. Если стереть ошибки, при диагностике будет сложнее определить, что именно привело к возникновению проблем с Вебасто.

Типовые неисправности отопителей Вебасто — Webastosale — системы вебасто в Москве

Установка и ремонт подогревателей Вебасто в Москве

Адрес центра:

г. Москва, Маршала Прошлякова, 19

Время работы:

ежедневно с 10:00 до 21:00

Качественный монтаж
Надёжная отладка и настройка
Гарантия на выполнение работ

Бесплатная консультация

Позвоним в удобное время

Автономный отопитель Вебасто является очень надежным прибором, однако поломка все равно может случиться. В большинстве случаев поломка происходит из-за неправильной установки, неправильной эксплуатации или отсутствия технического обслуживания.

Чаще всего автономный отопитель вебасто просто не включается при неисправности, однако при некоторых неисправностях просто наблюдается нештатная работа устройства.

Автономка вебасто имеет следующие типичные неисправности:

обрывы пламени;
перегрев;
нестабильная работа (например, трудности при запуске).

В случае поломки отопитель просигнализирует о своей неисправности, показав код ошибки (таблица с кодами представлена в конце статьи).

На дисплее таймера появится надпись в виде буквы F и двух цифр (это и есть код ошибки).

Ели же таймер отсутствует и есть только переключатель, то лампочка переключателя подаст определенный сигнал (блинк-код). Лампочка подаст 5 коротких сигналов и некоторое количество длинных. Количество длинных сигналов является кодом ошибки. Если код ошибки 0, то лампочка просто подаст 5 коротких сигналов.

Также о нештатной работе отопителя могут свидетельствовать посторонние шумы при работе устройства.

Самостоятельно автовладелец может только проверить состояние предохранителей, а также визуально оценить состояние отопителя.

Поэтому если визуально все предохранители целы и все штекеры на местах, то необходимо незамедлительно обратиться в специализированный сервисный центр. Для полной диагностики и прочтения ошибок необходимо наличие специального ПО Webasto Thermo Test, а такженаличие специального программатора и штекер-адаптера. Все это есть только в специализированном сервисном центре.

Самостоятельный ремонт может привести к повреждению отопителя или автомобиля!!!

Автономка вебасто может показать нижеприведенные коды ошибок:

Адреса центров установки Webasto

WebastoSale

Установка и ремонт систем вебасто в Москве

г. Москва, Маршала Прошлякова, 19

Время работы с 10:00 до 21:00

Симптомы, причины, типы и способы жить с

Обзор

Что такое дизавтономия?

Дизавтономия — это общий термин для группы расстройств, имеющих общую проблему, то есть вегетативную нервную систему (ВНС), которая не функционирует должным образом. ВНС — это часть нервной системы, которая контролирует непроизвольные функции организма (функции, которые вы не контролируете сознательно), такие как частота сердечных сокращений, артериальное давление, дыхание, пищеварение, температура тела и кожи, гормональная функция, функция мочевого пузыря, сексуальная функция и многие другие. другие функции.

Когда ВНС не работает должным образом, это может вызвать проблемы с сердцем и артериальным давлением, проблемы с дыханием, потерю контроля над мочевым пузырем и многие другие проблемы.

Кто может заболеть дизавтономией?

Дизавтономия, также называемая вегетативной дисфункцией или вегетативной невропатией, встречается относительно часто. Во всем мире им страдают более 70 миллионов человек. Он может присутствовать при рождении, появляться постепенно или внезапно в любом возрасте. Дизавтономия может иметь степень тяжести от легкой до серьезной и даже со смертельным исходом (редко).Он одинаково влияет на женщин и мужчин.

Дизавтономия может возникать как собственное расстройство без наличия других заболеваний. Это называется первичной дизавтономией. Это также может произойти при другом заболевании. Это называется вторичной дизавтономией.

Примеры заболеваний, при которых может развиться вторичная дизавтономия:

Диабет.
Болезнь Паркинсона.
Мышечный склероз.
Ревматоидный артрит.
Lupus.
Синдром Шегрена.
Саркоидоз.
Болезнь Крона, язвенный колит.
Целиакия.
Болезнь Шарко-Мари-Тута.
Мальформация Киари.
Амилоидоз.
Синдром Гийена-Барре.
Синдром Элерса-Данлоса.
Синдром Ламберта-Итона.
Недостаток витаминов B и E
Вирус иммунодефицита человека (ВИЧ).
Болезнь Лайма.

Симптомы и причины

Что вызывает дизавтономию?

Дизавтономия возникает, когда нервы в вашем ВНС не взаимодействуют должным образом.Когда ваш ANS не отправляет или не принимает сообщения должным образом или сообщение нечеткое, вы испытываете различные симптомы и заболевания.

Дизавтономия может повлиять на функции ВНС, в том числе:

Артериальное давление.
Дыхание.
Пищеварение.
Пульс.
Функция почек.
Расширение и сужение зрачка в глазах.
Сексуальная функция.
Контроль температуры тела и кожи.

Каковы симптомы дизавтономии?

Есть много симптомов дизавтономии. Симптомы варьируются от пациента к пациенту. Симптомы могут присутствовать время от времени, исчезать и возвращаться в любой момент. Некоторые симптомы могут появиться во время физического или эмоционального стресса или могут появиться, когда вы совершенно спокойны. Некоторые симптомы могут быть умеренными у некоторых пациентов; в других они могут постоянно мешать повседневной жизни.

Распространенный признак дизавтономии — ортостатическая непереносимость, что означает, что вы не можете долго стоять, не чувствуя обморока или головокружения.Другие признаки и симптомы дизавтономии, которые могут у вас возникнуть, включают:

Симптомы дизавтономии
Проблемы с равновесием	Чувствительность к шуму / свету	Одышка
Боль / дискомфорт в груди	Головокружение, головокружение, головокружение	Колебания тела и кожи температура
Постоянная усталость	Нарушения зрения (нечеткое зрение)	Затруднение при глотании
Тошнота и рвота, Проблемы с желудочно-кишечным трактом (запор)	Быстрое или медленное сердцебиение, учащенное сердцебиение	Мозговой «туман» / забывчивость / не может сосредоточиться
Сильные колебания частоты сердечных сокращений и артериального давления	Слабость	Перепады настроения
Обморок, потеря сознания	Потливость меньше нормы или совсем отсутствует	Проблемы со сном
Мигрень или частые головные боли	Дегидр	Частое мочеиспускание, недержание мочи
Эректильная дисфункция	Низкий уровень сахара в крови	Непереносимость физических упражнений (частота сердечных сокращений не адаптируется к изменениям уровня активности)

Определенные условия и события могут вызывать симптомы дизавтономия.Эти триггеры включают:

Употребление алкоголя.
Обезвоживание.
Стресс.
Обтягивающая одежда.
Горячие среды.

Существуют ли разные типы дизавтономии?

Дизавтономия — это медицинский термин, обозначающий группу различных состояний, имеющих общую проблему — неправильное функционирование вегетативной нервной системы. Некоторые из состояний, вызванных первичной дизавтономией, включают:

Нейрокардиогенный обморок (NCS): NCS — наиболее распространенная форма дизавтономии.Это может вызвать обмороки, которые случаются один или два раза в жизни или несколько раз в день. NCS также называют ситуационным обмороком или вазовагальным обмороком.
Синдром постуральной ортостатической тахикардии (POTS): Расстройство, вызывающее проблемы с кровообращением (кровоток). POTS может вызвать слишком частое сердцебиение, когда вы встаете. Это может привести к обмороку, боли в груди и одышке.
Семейная дизавтономия (FD): Люди наследуют этот тип дизавтономии от своих генетических родственников.Это может вызвать снижение болевой чувствительности, отсутствие слез и проблемы с регулированием температуры тела. FD с большей вероятностью затронет еврейский народ (еврейское наследие ашкенази) восточноевропейского происхождения.
Множественная системная атрофия (MSA): Опасная для жизни форма дизавтономии, множественная системная атрофия, развивающаяся у людей старше 40 лет. Это может привести к проблемам с частотой сердечных сокращений, низкому кровяному давлению, эректильной дисфункции и потере контроля над мочевым пузырем.
Чистая вегетативная недостаточность: Люди с этой формой дизавтономии испытывают падение артериального давления при стоянии и имеют такие симптомы, как головокружение, обмороки, проблемы со зрением, боль в груди и усталость.Иногда симптомы облегчаются в положении лежа или сидя.

Диагностика и тесты

Как диагностируется дизавтономия?

Один из тестов, который ваш лечащий врач будет использовать для диагностики некоторых форм дизавтономии, — это тест с наклоном стола.

Во время этого теста:

Вы лежите на столе, который можно поднимать и опускать под разными углами. Имеет опоры для ног.
Вы подключены к медицинскому оборудованию, которое измеряет ваше кровяное давление, уровень кислорода и электрическую активность сердца.
Когда стол наклоняется вверх, машины измеряют, как ваше тело регулирует такие функции ВНС, как артериальное давление и частоту сердечных сокращений.

Другие тесты, которые ваш лечащий врач может использовать для диагностики, включают тесты на потоотделение, дыхательные тесты, лабораторные анализы (анализ крови) и исследование сердца (электрокардиография). Другие тесты могут быть выполнены, чтобы определить, вызывают ли дизавтономию другие заболевания или состояния.

Ведение и лечение

Как контролируется или лечится дизавтономия?

От этого состояния нет лекарства, но вы можете управлять симптомами.Ваш лечащий врач может предложить множество различных методов лечения ваших конкретных симптомов дисавтономии.

Наиболее распространенные методы лечения включают:

Пить больше воды каждый день. Спросите своего лечащего врача, сколько вам следует пить. Дополнительные жидкости поддерживают объем крови, что помогает облегчить симптомы.
Добавление в свой рацион дополнительной соли (от 3 до 5 граммов в день). Соль помогает вашему телу поддерживать нормальный объем жидкости в кровеносных сосудах, что помогает поддерживать нормальное кровяное давление.
Сон с поднятой головой в постели (примерно на 6-10 дюймов выше вашего тела).
Прием лекарств, таких как флудрокортизон и мидодрин, для повышения артериального давления.

Каковы осложнения дизавтономии или ее лечения?

Осложнения дизавтономии зависят от симптомов, которые вы испытываете. В тяжелых случаях у людей могут быть опасные для жизни осложнения, такие как пневмония и дыхательная недостаточность.

Дизавтономия также может вызывать:

Ненормальная частота сердечных сокращений (слишком высокая, слишком медленная или нерегулярная).
Обморок.
Проблемы с дыханием.
Проблемы с пищеварением.
Проблемы со зрением, например нечеткость зрения.

Каковы факторы риска дизавтономии?

У вас может быть повышенный риск дисавтономии, если вы:

Еврей, имеющий восточноевропейское происхождение (только в форме семейной дизавтономии).
Есть диабет, амилоидоз, определенные аутоиммунные заболевания и другие заболевания, упомянутые ранее в статье в вопросе «у кого может возникнуть дизавтономия?»
У кого-то из членов семьи есть заболевание.

Профилактика

Как я могу предотвратить дизавтономию?

Вы не можете предотвратить дизавтономию. Вы можете принять меры, чтобы справиться со своими симптомами и не допустить их ухудшения. См. Следующий раздел «Жизнь с» для получения советов и дополнительной информации.

Перспективы / Прогноз

Что мне ожидать, если мне поставили диагноз дизавтономия?

Никто не может знать наверняка, как будет выглядеть ваша жизнь, живя с дизавтономией. Симптомы варьируются от человека к человеку.Тяжесть состояния варьируется от человека к человеку — от легкой и управляемой до тяжелой и инвалидизирующей. Меняется и течение состояния — у некоторых людей симптомы присутствуют всегда; у других симптомы появляются в течение недель, месяцев или лет, исчезают, а затем снова появляются. Другими словами, дизавтономия непредсказуема.

Из-за всех этих переменных важно найти поставщика медицинских услуг, с которым вам комфортно и который разбирается в дизавтономии. Вы можете завести дневник здоровья, чтобы поделиться им со своим врачом.В этом ежедневном дневнике вы можете записывать свои симптомы, события, которые, возможно, спровоцировали появление симптомов, и свое эмоциональное самочувствие. Эта информация может помочь в разработке и корректировке вашего плана лечения.

Жить с

Что я могу сделать, чтобы лучше жить с дизавтономией?

Чтобы помочь справиться с симптомами дизавтономии:

Не курить и не употреблять алкогольные напитки.
Соблюдайте здоровую диету.
Пейте много воды. Всегда носите с собой воду.
Добавьте больше соли в свой рацион. Держите при себе соленые закуски.
Высыпайтесь.
Поддерживайте здоровый вес.
Держите уровень сахара в крови в пределах нормы, если у вас диабет.
Слушайте, что ваше тело говорит вам, что ему нужно. Например, делайте перерывы в работе или учебе, если ваше тело говорит вам, что ему нужен отдых.
Если вы чувствуете головокружение, сядьте, лягте и / или поднимите ноги.
Встаньте медленно.
Носите компрессионные чулки и поддерживающую одежду для повышения / поддержания артериального давления
Не сидите и не стойте в течение длительного времени.
Избегайте тепла. Принимайте теплые или прохладные ванны и душ.
Поговорите со своим врачом, прежде чем принимать какие-либо лекарства или добавки, отпускаемые без рецепта.
Спросите своего лечащего врача, можно ли вам пить напитки с кофеином или есть продукты с искусственными подсластителями. Следует избегать употребления кофеина, если у вас учащается пульс. Искусственные подсластители могут вызывать у некоторых людей мигрень.

Другие советы по оздоровлению людей с дизавтономией можно найти здесь.

Когда мне позвонить врачу?

Обратитесь к врачу, если вы испытываете симптомы дизавтономии, особенно частое головокружение или обмороки.

Какие вопросы я должен задать своему врачу?

Если у вас дисавтономия, вы можете спросить своего врача:

Насколько серьезен мой тип дисавтономии?
На какую часть моего ВНС влияет расстройство?
Какой вид лечения и изменение образа жизни мне лучше всего?
На какие признаки осложнений следует обращать внимание?
Что я могу ожидать со своим здоровьем в будущем?
Какие группы поддержки доступны?

Ресурсы

Чтобы узнать больше о текущих исследованиях дизавтономии, см .:

Комбинаторное тестирование | CSRC

Автономные системы

Беспилотные автомобили и автономные системы всех типов — общеизвестно, что сложная задача для обеспечения надежности программного обеспечения.И традиционные методы тестирования, и формальные методы еще труднее применить для автономных систем, чем в обычных случаях. Ключевая проблема заключается в том, что эти системы должны уметь правильно функционировать в огромном пространстве возможных входных условий. Например, автономные транспортные средства должны иметь дело с освещением, дождем, туманом, пешеходами, животными, другими транспортными средствами, дорожной разметкой, знаками и т. Д. Комбинаторные методы однозначно хорошо подходят для анализа и тестирования этого огромного входного пространства, поскольку по своей природе они эффективно комбинации тестов, которые встречаются редко и, скорее всего, не будут включены с использованием традиционных методов тестирования.

Почему традиционные методы доверия не работают для автономных систем?

Ключевым методом тестирования жизненно важного программного обеспечения в авиации и некоторых других областях является критерий модифицированного покрытия условий / решений (MCDC), который требует, чтобы каждое решение в коде принимало все возможные результаты, каждое условие в каждом решении учитывает все возможные результат, и было показано, что каждое условие в каждом решении независимо влияет на результат решения.

Достижение этого критерия требует чрезвычайно больших затрат времени и средств, обычно от 85% до 90% или более бюджета разработки программного обеспечения (исследование НАСА). Для автономных систем существует еще более серьезная проблема гарантий: большие части этих систем используют нейронную сеть или другое программное обеспечение черного ящика, которое трудно, если не невозможно, проверить и протестировать в соответствии с критерием MCDC или другими мерами структурного покрытия, такими как покрытие ветки или выписки. Причина в том, что поведение нейронных сетей зависит от соединений, сформированных на основе больших объемов ввода, а не от логики и решений в обычном программном обеспечении.

Тестирование и проверка автономных систем, включая нейронные сети, является нерешенной проблемой и предметом многих текущих исследований. Методы обеспечения уверенности в этой области сосредоточены на измерении покрытия нейронов, но далеко не ясно, имеет ли покрытие нейронов значительную связь с правильностью и безопасностью в автономных системах. Может оказаться, что покрытие нейронов слишком просто для метрики, недостаточно показывающей поведение системы, точно так же, как покрытие операторов в обычном программном обеспечении является плохой мерой тщательности или правильности тестирования.Большинство усилий по обеспечению правильной работы автономных систем основывались на тестировании в течение продолжительных периодов времени с неадекватными измерениями того, насколько тщательным было такое тестирование, кроме времени, количества пройденных миль или других основных величин. Такое тестирование методом грубой силы может быть недостаточным для предотвращения сбоев в очень редких случаях. Хорошо известным примером является авария со смертельным исходом автомобиля в автономном режиме, которая произошла в результате очень редкой четырехфакторной комбинации белого грузовика на ярко освещенном небе, а также высоты грузовика и угла по отношению к автомобилю [1,2].

NIST, национальная метрологическая лаборатория США, разработала методы и инструменты для измерения степени, в которой испытания охватывают чрезвычайно редкие условия. Вместо того, чтобы просто проводить огромные объемы тестов с небольшой гарантией того, что редкие обстоятельства могут быть обработаны автономной системой, методы NIST могут измерять степень, в которой t-образные комбинации были покрыты тестами, и выявлять любые комбинации, которые были пропущены. . Исследования, проведенные NIST и другими, показали, что все или почти все отказы связаны не более чем с шестью факторами, поэтому тестирование всех комбинаций от 5 до 7 может обеспечить высокую надежность.Это может быть достигнуто путем создания покрывающих массивов всех t-образных комбинаций входных данных.

Альтернативой, которая может быть более практичной при полном тестировании системы, является использование инструмента измерения покрытия входного пространства CCM NIST для измерения комбинированного покрытия входных данных. Это дополнительная мера к традиционному структурному покрытию. Но поскольку меры структурного покрытия не применимы ко многим компонентам AI / ML, охват входного пространства может быть единственным способом оценить адекватность тестирования для автономных систем (подробнее об идее измерения входного покрытия здесь).

[1] https://www.tesla.com/blog/tragic-loss
[2] https://www.ntsb.gov/news/press-releases/Pages/PR20170912.aspx

Примеры комбинаторного тестирования автономных систем

Gladisch, C., Heinzemann, C., Herrmann, M., & Woehrle, M. (2020). Использование комбинаторного тестирования для критически важных для безопасности наборов данных компьютерного зрения. Конференция IEEE / CVF по компьютерному зрению и распознаванию образов, семинары (стр.324-325).

Мы показываем, как комбинаторное тестирование, основанное на модели предметной области, может быть использовано для создания наборов тестов, обеспечивающих гарантии покрытия в отношении важных функций среды и их взаимодействия. Кроме того, мы показываем, как наш подход может быть использован для увеличения набора данных, то есть для определения того, где данные отсутствуют и должны быть собраны в следующий раз. Мы оцениваем наш подход на примере внутреннего использования и двух общедоступных наборах данных.

Ли Ю., Тао Дж. И Вотава Ф. (2020).Генерация тестов на основе онтологий для автоматизированных и автономных функций вождения. Информационные и программные технологии , 117, 106200.

Предлагаемый подход к тестированию автономного вождения использует онтологии, описывающие среду автономных транспортных средств, и автоматически преобразует их в тестовые примеры, которые используются в среде моделирования для проверки функций автоматизированного вождения. Преобразование основано на комбинаторном тестировании. Первые экспериментальные результаты, основанные на примере из автомобильной промышленности, показывают, что подход может быть использован на практике.

Дуань, Дж., Гао, Ф., и Хэ, Ю. (2020). Технология создания и оптимизации тестовых сценариев для интеллектуальных систем вождения. Журнал интеллектуальных транспортных систем IEEE.

В этой статье мы предлагаем новый алгоритм генерации сценария, называемый комбинаторным тестированием на основе сложности (CTBC), основанный как на методе комбинаторного тестирования (CT), так и на методе Test Matrix (TM) для интеллектуальных систем вождения. Эффективность этого метода подтверждается его применением к системе предупреждения о выезде с полосы движения (LDW) на платформе тестирования аппаратного обеспечения (HIL).

Хербольд, С., & Хаар, Т. (2020). Дымовое тестирование для машинного обучения: простые тесты для обнаружения серьезных дефектов. arXiv препринт arXiv: 2009.01521.

В этой статье мы обсуждаем вопрос, полезны ли стандартные методы тестирования программного обеспечения, которые десятилетиями использовались в учебниках, для тестирования программного обеспечения машинного обучения. Конкретно, мы пытаемся определить общие дымовые тесты, которые можно использовать для подтверждения того, что базовые функции могут выполняться без сбоев.Мы обнаружили, что можем получить такие тесты, используя методы, аналогичные классам эквивалентности и анализу граничных значений. Более того, мы обнаружили, что эти концепции также могут быть применены к гиперпараметрам для дальнейшего улучшения качества дымовых тестов.

Gannous, A., & Andrews, A. (2019, октябрь). Интеграция сертификации безопасности в модельно-ориентированное тестирование критически важных для безопасности систем. 2019 30-й Международный симпозиум IEEE по проектированию надежности программного обеспечения (ISSRE) (стр.250-260). IEEE.

С увеличением автономных, основанных на измерениях функций в критически важных для безопасности системах, эффективное и рентабельное тестирование, которое максимизирует доказательства безопасности, становится все более сложной задачей. Предложенная ранее структура для тестирования критически важных для безопасности систем, называемая модельно-комбинаторным тестированием (MCbt), имеет потенциал для решения этих проблем. MCbt — это структура, которая предлагает интеграцию тестирования на основе моделей, анализа неисправностей и комбинаторного тестирования для получения максимального количества свидетельств для эффективного процесса сертификации безопасности, но на самом деле никогда не использовалась для выработки конкретного подхода к тестированию.В этой статье мы представляем конкретное приложение MCbt с приложением к тематическому исследованию. Проверка показала, что MCbt более эффективен и дает больше доказательств безопасности по сравнению с современными подходами к тестированию.

Тао, Дж., Ли, Ю., Вотава, Ф., Фелбингер, Х., и Ника, М. (2019, апрель). О промышленном применении комбинаторного тестирования для функций автономного вождения. В Международная конференция IEEE 2019 по тестированию, проверке и валидации программного обеспечения (ICSTW) (стр.234-240). IEEE.

Мы обсуждаем метод тестирования автоматизированных и автономных функций вождения с использованием онтологий и комбинаторного тестирования, который может автоматизировать создание тестовых примеров. Кроме того, мы сообщаем о применении метода на промышленном уровне. Здесь мы подробно описываем комплексный процесс приложения от построения онтологии до выполнения набора тестов. Это тематическое исследование показывает, что предложенный подход может быть использован для тестирования и проверки автономных функций вождения на практике.

Клюк, Ф., Ли, Ю., Ника, М., Тао, Дж., И Вотава, Ф. (2018, октябрь). Использование онтологий для создания тестовых наборов для автоматизированных и автономных функций вождения. В , 2018 IEEE International Symposium on Software Reliability Engineering Workshops (ISSREW) (pp. 118-123). IEEE.

В этой статье мы обрисовываем общий подход к автоматизированному тестированию, который будет применяться для проверки и валидации автоматизированных и автономных функций вождения. Подход использует онтологии среды, с которой взаимодействует тестируемая система.Онтологии автоматически преобразуются во входные модели для комбинаторного тестирования, которые используются для создания тестовых примеров. Полученные абстрактные тестовые примеры используются для генерации конкретных тестовых сценариев, которые обеспечивают основу для моделирования, используемого для проверки функциональности тестируемой системы. Мы обсуждаем общий подход, включая его потенциал для автоматизации в автомобильной сфере, где растет потребность в сложной проверке на основе моделирования в случае автоматизированных и автономных транспортных средств.

Тункали, К. Э., Файнекос, Г., Ито, Х., и Капински, Дж. (2018, июнь). Генерация состязательных тестов на основе моделирования для автономных транспортных средств с компонентами машинного обучения. В Симпозиуме по интеллектуальным транспортным средствам IEEE 2018 (IV) (стр. 1555-1562). IEEE.

Одна из основных проблем заключается в том, что многие автономные системы вождения имеют компоненты машинного обучения (ML), такие как глубокие нейронные сети, формальные свойства которых трудно охарактеризовать. Мы представляем структуру тестирования, которая совместима с методами генерации тестовых примеров и автоматической фальсификации, которые используются для оценки киберфизических систем.Мы демонстрируем, как эту структуру можно использовать для оценки свойств замкнутого цикла модели автономной системы вождения, которая включает в себя компоненты машинного обучения, и все это в виртуальной среде. Мы демонстрируем, как использовать методы генерации тестовых примеров, такие как покрывающие массивы, а также методы фальсификации требований для автоматического определения проблемных тестовых сценариев. Полученная структура может быть использована для повышения надежности систем автономного вождения.

Масуда, С., Накамура, Х., & Каджитани, К. (2018). Поиск на основе правил тестовых примеров столкновений для моделирования автономных транспортных средств. Интеллектуальные транспортные системы IET , 12 (9), 1088-1095.

Перед тестированием автомобилей AD на дороге необходимо провести тщательное тестирование программного обеспечения AD с помощью моделирования. Параметры многих объектов вокруг автомобиля AD, таких как другие автомобили, полосы движения и пешеходы, необходимы в качестве входных данных для моделирования. Поэтому количество комбинаций параметров становится чрезвычайно большим.Комбинация параметров называется тестовым примером; следовательно, задача состоит в том, чтобы найти тестовые примеры столкновений из чрезвычайно большого количества комбинаций. Основное внимание уделяется методу, основанному на правилах, поскольку явный метод поиска тестовых примеров требуется в определенных отраслях реального мира. В этом исследовании предлагается метод поиска на основе правил тестовых примеров столкновений при моделировании автономных транспортных средств. Определены имитационные модели, у которых есть правила между автомобилем AD и другими автомобилями. Также были разработаны алгоритмы для поиска тестовых примеров столкновений, которые генерируют тестовые примеры постепенно.Были проведены эксперименты по моделированию AD с использованием имитационных моделей трехполосной автомагистрали и сигнального перекрестка. Результаты указывают на эффективность метода.

Абдессалем, Р. Б., Неджати, С., Бриан, Л. К., и Стифтер, Т. (2018, май). Тестирование систем управления на основе машинного зрения с использованием обучаемых эволюционных алгоритмов. В , 2018 г., 40-я Международная конференция IEEE / ACM по программной инженерии (ICSE) (стр. 1016-1026). IEEE.

Наша оценка, выполненная на промышленной автомобильной автомобильной системе, показывает, что: (1) Наш алгоритм превосходит базовый алгоритм эволюционного поиска и генерирует на 78% более четкие и критические сценарии тестирования по сравнению с базовым алгоритмом.(2) Наш алгоритм точно характеризует критические области тестируемой системы, таким образом определяя условия, которые могут привести к сбоям системы.

Rocklage, E., Kraft, H., Karatas, A., & Seewig, J. (2017, октябрь). Автоматизированная генерация сценариев регрессионного тестирования автономных транспортных средств. В 2017 20-я Международная конференция IEEE по интеллектуальным транспортным системам (ITSC) (стр. 476-483). IEEE.

Мы представляем новый подход к автоматической генерации тестовых сценариев для регрессионного тестирования автономных транспортных систем в виде черного ящика в среде виртуального моделирования.Чтобы достичь этого, мы сосредоточимся на проблеме генерации движения других участников трафика без потери общности. Мы комбинируем комбинаторный подход к тестированию взаимодействия с простым планировщиком траектории в качестве средства проверки осуществимости для создания эффективных наборов тестов с переменным покрытием. Основная проблема удовлетворения ограничений решается с помощью простого алгоритма поиска с возвратом.

Тункали, К. Э., Файнекос, Г., Прохоров, Д., Ито, Х., и Капински, Дж. (2019). Генерация тестов на основе требований для автономных транспортных средств с компонентами машинного обучения. Транзакции IEEE об интеллектуальных транспортных средствах. 2019 25 ноября; 5 (2): 265-80.

Мы используем несколько методов для создания тестовых примеров, включая покрывающие массивы, которые являются эффективным методом поиска пространств дискретных переменных. Полученные в результате тестовые примеры можно использовать для отладки конструкции контроллера, выявляя поведение контроллера, не удовлетворяющее требованиям. Тестовые примеры также могут улучшить этап тестирования разработки, выявляя критические угловые случаи, которые соответствуют пределам допустимого поведения системы.Мы представляем требования STL для системы автономного транспортного средства, которые фиксируют поведение как на уровне компонентов, так и на уровне системы. Кроме того, мы представляем три управляющих сценария и демонстрируем, как нашу среду тестирования на основе требований можно использовать для определения критического поведения системы, которое можно использовать для поддержки процесса разработки.

Маджумдар, Р., Матур, А., Пиррон, М., Стегнер, Л., и Цуффери, Д. (2019). Paracosm: язык и инструмент для тестирования автономных систем вождения. препринт arXiv arXiv: 1902.01084 .

Paracosm позволяет пользователям программно описывать сложные дорожные ситуации с особыми визуальными особенностями, например, схему дороги в городской среде, а также реактивное временное поведение автомобилей и пешеходов. Программы Paracosm выполняются поверх игрового движка, который обеспечивает реалистичное моделирование физики и визуальный рендеринг. Инфраструктура позволяет систематически исследовать пространство состояний как для визуальных характеристик (освещение, тени, туман), так и для реактивного взаимодействия с окружающей средой (пешеходы, другой транспорт).Мы определяем понятие тестового покрытия для конфигураций Paracosm на основе комбинаторного тестирования и последовательностей с низкой дисперсией.

Вейпинг — это рискованно. Почему F.D.A. Авторизация электронных сигарет?

Когда они впервые появились в Соединенных Штатах в середине 2000-х годов , «электронные системы доставки никотина» — электронные сигареты, вейпы, жидкости для электронных сигарет и другие товары, содержащие стимулятор, содержащийся в табаке, — подлежали незначительному федеральному регулированию. надзор. Их создатели могли включать бесчисленное множество других ингредиентов и ароматизаторов.Как и сигареты до них, эти устройства оказались чрезвычайно привлекательными для молодежи; В 2018 году главный хирург объявил курение среди молодежи «эпидемией» и отметил, что каждый пятый школьник и каждый 20-й школьник используют электронные сигареты. Никотин может нанести вред развивающемуся мозгу, а электронные сигареты содержат потенциально вредные токсины, такие как тяжелые металлы; долгосрочные эффекты вейпинга — нагрев никотина для создания вдыхаемого аэрозоля — не определены.

Несмотря на эти опасения, представители органов здравоохранения США.С. надеется, что, имея выбор на открытом рынке, люди, уже зависимые от никотина, предпочтут электронные сигареты сигаретам — смертоносный потребительский продукт, настолько успешный в привлечении и удержании пользователей, что за прошлый период он убил 24 миллиона американцев. шесть десятилетий. Поскольку электронные сигареты обычно содержат меньше токсичных химикатов, чем табачный дым, считается, что они менее опасны, чем сигареты. Согласно теории, если значительное число курильщиков в США из семи перейдет на электронные сигареты, значительно меньше людей может страдать от рака, сердечно-сосудистых и респираторных заболеваний.

В 2016 году, стремясь снизить потенциальный вред электронных сигарет, Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов начало регулировать их как «новые табачные изделия». Продажа электронных сигарет лицам младше 18 лет стала незаконной (в конце 2019 года этот показатель вырос до 21 года), и агентство было уполномочено требовать наличия предупреждающих этикеток. F.D.A. также получили право не допускать попадания продуктов на рынок, если не будет продемонстрировано, что их польза для общественного здравоохранения перевешивает их риски. (В результате законодательства, принятого в 2009 году, это условие распространяется на новые табачные изделия в целом; сами сигареты и другие табачные изделия, представленные на рынке до февраля.15 августа 2007 года, не обязательно соответствовать тому же стандарту.) По состоянию на последний месяц агентство отклонило почти миллион заявок. Но испаритель и две жидкости с табачным вкусом были разрешены после того, как F.D.A. заявили, что данные, представленные их производителем, показывают, что они действительно менее токсичны, чем сигареты, и, как говорится в сообщении агентства, «могут принести пользу взрослым курильщикам-зависимым, которые переходят на эти продукты». Это «перевесит риск для молодежи» и приведет к общей «защите здоровья населения».»

Решение было спорным. Отчасти это связано с тем, что исследование того, могут ли электронные продукты помочь взрослым курильщикам воздерживаться от сигарет, в лучшем случае дает неоднозначные результаты. Например, в октябре того же месяца, что и FDA. постановление JAMA Network Open опубликовало исследование, которое «не нашло доказательств того, что переход на электронные сигареты предотвращает повторное курение», — говорит ведущий автор Джон П. Пирс, почетный профессор Школы общественного здоровья и долголетия имени Герберта Вертхайма. Наука в Калифорнийском университете в Сан-Диего.Он и его коллеги проанализировали данные исследования Population Assessment of Tobacco and Health Study — длительного исследования употребления табака в США, начатого в 2013 году Национальными институтами здоровья и Федеральным агентством по контролю за продуктами и лекарствами. Основываясь на ответах за 2017 год, исследователи выявили 13 604 курильщика сигарет. Когда через год были опрошены те же участники, 9,4 процента из них сообщили, что бросили курить.

Cadillac Super Cruise превосходит другие модели ADAS

Когда система контролирует скорость и рулевое управление автомобиля, существует риск того, что водитель может чувствовать себя более свободным, чтобы взять мобильный телефон или заняться каким-либо другим безрассудным, отвлекающим поведением.Вот почему мы считаем важным, чтобы системы активной помощи при вождении контролировали водителя, а также побуждали его оставаться активным. Ни одна из протестированных нами систем не реагировала должным образом на непредвиденные ситуации, такие как строительство, выбоина или другие объекты на дороге.

Система наблюдения за водителем на основе камеры, в которой используется технология слежения за глазами, которая проверяет, смотрит ли водитель на дорогу, и именно поэтому Super Cruise Cadillac является явным победителем, когда дело доходит до удержания внимания водителя.Другие системы требуют, чтобы водитель время от времени клал руки на руль, но это не обязательно означает, что водитель действительно смотрит на дорогу впереди.

Хорошая система также должна четко указывать, когда водитель должен взять на себя рулевое управление. Система Cadillac не только четко предупреждает водителя о том, что он отключается, меняя цвет предупреждений с непрерывного зеленого на мигающий синий, но также в некоторых ситуациях может заранее предупредить водителя о том, что он должен взять на себя управление.Благодаря предварительно нанесенным на карту дорожным данным система Super Cruise знает, приближается ли водитель к предстоящей сложной ситуации, такой как выезд на полосу движения или съезд с трамплина, что дает водителю необходимое время, чтобы вернуть себе управление. Когда система автопилота Tesla больше не имеет достаточной информации о дороге для работы — возможно, полосы движения исчезли — автопилот подает громкий сигнал, чтобы уведомить водителя о том, что система немедленно отключается. Практически все другие оцениваемые нами системы не издают шума, указывающего на то, что система прекращает управление.В некоторых случаях системы просто вносят не очень очевидное изменение в значок на комбинации приборов.

«Система также должна побуждать водителей предоставлять свои собственные сигналы рулевого управления, поддерживая систему в активном состоянии, а не переходя в режим ожидания», — говорит Фанкхаузер. Большинство протестированных нами систем действительно позволяют водителям управлять автомобилем, когда они хотят, например, чтобы избежать выбоины или проезда другого автомобиля слишком близко к полосе движения. «Если система работает хорошо, она мягко подтолкнет автомобиль обратно к центру полосы движения после того, как водитель перестанет подавать сигнал рулевого управления», — говорит Фанкхаузер.

Однако, если вы попытаетесь объехать выбоину в Tesla, система автоматического рулевого управления будет сопротивляться, если только водитель не приложит значительный крутящий момент к рулевому колесу, после чего система внезапно отключится, оставив водителя в контроль. Нам не нравится, что система Cadillac переходит в режим ожидания, как только водитель применяет дополнительное усилие рулевого управления, что также может отговорить водителя от принятия управления в случае необходимости. Мы также обнаружили, что система Cadillac привередлива в повторном включении, даже когда водитель находится в пределах полосы движения.

Почему моя машина дымит из-под капота

Когда из машины идет дым, одно можно сказать наверняка — это нехорошо. Однако выхлопная труба является ключом к определению точной причины и серьезности проблемы. Различный цвет дыма может означать, что бедствие в разных частях автомобиля. Вот что вам нужно знать, если вы стали свидетелями белого дыма, черного дыма, запаха гари, исходящего из вашей машины, или если это просто пар от горячего двигателя в холодный день.

Двигатели внутреннего сгорания состоят из множества различных компонентов, которые отвечают за приведение в действие транспортного средства. Область двигателя, где топливо смешивается с воздухом, сжимается и воспламеняется, называется камерой сгорания. Каждый раз, когда в камере сгорания есть что сгореть, она будет вытеснена через выхлопную трубу. С другой стороны, небольшой клубок черного дыма от автомобилей с дизельным двигателем — это совершенно нормально из-за соотношения воздух-топливо.

Почему из машины выходит пар?

Если вы видите, что из выхлопной трубы выходит пар, похожий на пар, не беспокойтесь.Водяной пар, выходящий из выхлопной трубы, является нормальным явлением и является результатом образования конденсата в выхлопной системе. Хотя из выхлопной трубы может медленно капать вода, пар быстро рассеивается в воздухе.

Что означает белый дым от моей машины?

Белый дым из двигателя указывает на неисправность в двигателе. Хотя существует несколько различных причин, таких как попадание охлаждающей жидкости в камеру сгорания, треснувший блок двигателя или головку блока цилиндров или протекающую прокладку головки блока цилиндров, если вы заметите какой-либо запах, связанный с дымом, например сладкий запах, охлаждающая жидкость может быть причина дыма.ПРИМЕЧАНИЕ: Если двигатель начинает перегреваться, ваш автомобиль требует немедленного внимания. Перегрев автомобиля может привести к серьезным и необратимым повреждениям двигателя. Однако, если вы заметили запах топлива, связанный с белым дымом, что-то не так с элементами управления топливной системой. Важно, чтобы доверенный техник провел осмотр, чтобы определить, неисправна ли топливная форсунка, или если впрыск топлива и фазы газораспределения отключены и нуждаются в повторной настройке.

Почему из моей выхлопной трубы идет черный дым?

Черный дым указывает на то, что автомобиль сжигает слишком много топлива.Черный дым часто является результатом неисправности или утечки топливной форсунки, поломки или повреждения регулятора давления топлива или неисправного карбюратора. Однако это может быть что-то столь же простое, как забитый воздушный фильтр или другие впускные компоненты. У новых автомобилей есть контрольная лампа двигателя, которая загорается, если топливная система выходит за пределы допустимого диапазона. Однако он не загорится, если есть утечка топлива. В результате того, что автомобиль сжигает слишком много топлива, вы можете заметить, что ваша экономия топлива значительно снизится.Ремонт раньше, чем позже, может сэкономить вам немного денег.

Двигатель вашего автомобиля имеет первостепенное значение при перемещении из точки А в точку Б, и для его поддержания в надлежащем рабочем состоянии необходимо тщательно заботиться о нем. К счастью, регулярное техническое обслуживание, включая замену масла и регулярную промывку жидкости, обеспечит бесперебойную работу вашего двигателя, чтобы вы дольше находились в дороге. Хотя пар или пар, выходящие из выхлопной трубы, являются совершенно нормальным явлением, когда дым выходит из вашего двигателя белого, черного, серого или синего цвета и сопровождается запахом или без него, это неприятно.Не забудьте немедленно осмотреть ваш автомобиль у доверенного специалиста, чтобы определить причину дыма.

Профилактическое обслуживание и ремонт — наша специализация в Sun Auto Service. Вы будете впечатлены знаниями наших сертифицированных специалистов ASE, нашим самым современным оборудованием и нашим рейтингом A + от Better Business Bureau. Мы гарантируем выполнение всей нашей работы в письменном виде и не приступаем к работе, пока вы не дадите на это разрешение. Вы можете доверить Sun Auto Service все, что вам нужно для вашего автомобиля, от простой замены масла до полного ремонта трансмиссии.Мы — альтернатива дилерскому центру в вашем районе! Позвоните нам или зайдите в любой из наших удобных сервисных центров сегодня!

(PDF) Обнаружение дыма на дорогах для автономных транспортных средств

ТАБЛИЦА I: Время обработки (мс)

Разрешение Наш подход [5]

1024×819 3430 —

640×512 1330 —

320×256 420 20

ТАБЛИЦА II: Производительность

Истинные положительные результаты Ложные положительные результаты

Видео с соревнований

Без показателя энтропии 100% 22.6%

и лазерный синтез

Без лазерного синтеза 85% 13%

Без энтропийной метрики 100% 0%

Burnout Contest

Без лазерного синтеза 84,6% 72%

(a) (b)

Рис. 3: Примеры истинно положительного обнаружения: (а) маленькая капля; (b)

большая капля.

В. ВКЛЮЧЕНИЕ

Мы разработали алгоритм обнаружения дыма для транспортных средств, работающих в тяжелых условиях. Он показал хорошие результаты при использовании и камеры

, и лидара.Без лидара система не может достичь высокой точности

, особенно в случае ложноположительных результатов

. Время обработки 0,4 секунды позволяет использовать его в приложениях реального времени

, но скорость обработки должна быть увеличена

, чтобы сделать весь подход более надежным для быстро движущихся транспортных средств

. В дальнейшем код будет преобразован из

Matlab в C ++. Некоторые шаги будут пересмотрены для использования

в ядрах CUDA.Этот подход будет дополнен устройством обнаружения пожара

для надежного обнаружения пожара в реальном времени с помощью движения ego-

ПРИНЯТЬ СЕЙЧАС LE DG EM EN T

Это исследование было поддержано Программой фундаментальных научных исследований

через Национальный исследовательский фонд Ko-

rea (NRF), финансируемый Министерством образования (NRF-

2013R1A1A2009984).

(a) (b)

Рис. 4: Ложноположительное обнаружение без использования лидарных данных

ССЫЛКИ

[1] Александр Калентьев, Абха Рай, Стефан Кемниц, Ральф Шнайдер, Маркировка связанных компонентов 2D-сетка с использованием CUDA, Journal of Parallel

and Distributed Computing, Volume 71, Issue 4, April 2011, pp.615-620

[2] Сойл П. Анализ морфологических изображений: принципы и приложения,

Springer-Verlag, 1999, стр. 173-174.

[3] Пауло Винисиус Керих Борхес, Эбруль Искьердо, Вероятностный прибор

для обнаружения пожара на основе видения в видео, схемах и системах

для видеотехнологий, IEEE Transactions on, 2010

[4] Ван- Зунг Хоанг, Данило Касерес Эрнандес, Кан-Хюн Джо, Simple and

, эффективный метод калибровки камеры и 2D-лазерного дальномера,

Lecture Notes in Computer Science, Volume 8397, 2014, pp.561-570

[5] Чао-Чинг Хо, Система обнаружения дыма в режиме реального времени с видеосвязью,

Международная конференция IEEE / ASME по усовершенствованным интеллектуальным механическим устройствам —

tronics, Сингапур, 14-17 июля 2009 г.

[6] Jiaqiu Chen, Yaowei Wang, Yonghong Tian, Tiejun Huang, Метод обнаружения дыма на основе Wavelet

с контрастным изображением RGB и кон- 20 ноября 2013 г.

[7] Хиденори Марута, Юсуке Иида, Фудзио Курокава, анизотропные скрипторы LBP de-

для надежного обнаружения дыма, IECON, Вена, 10-13 ноября.2013

[8] Мехди Торабнежад, Али Агаголзаде, Хади Сейедараби, Visible and IR

алгоритм объединения изображений для обнаружения дыма на малых расстояниях, Робототехника и

мехатроника (ICRoM), Тегеран, 13-15 февраля 2013 г.

[9 ] Ян Чжао, Вэй Лу, Ян Чжэн, Цзянь Ван, Система раннего обнаружения дыма

, основанная на приращении остаточного оптического потока, Машинное обучение

и кибернетика (ICMLC), Сиань, 15-17 июля 2012 г.

[10] Хунда Тянь, Ванцин Ли, Лэй Ван, Огунбона, П., Новый метод обнаружения дыма на основе видео

с использованием разделения изображений, Мультимедиа и

Expo (ICME), Мельбурн, 9-13 июля 2012 г.

[11] Ли Цзинхун, Цзоу Сяохуэй, Ван Лу, Дизайн и реализация

системы обнаружения дыма на базе FPGA, Control and Decision

Conference (CCDC), Тайюань, 23-25 мая 2012 г.

Обеспечение инженеров автономных систем: прыжок из цифрового мира игр в реальный мир

Представьте себе автономное транспортное средство, движущееся по дымовой шахте в поисках выживших, личных вещей или любых других улик, чтобы найти любого, кто мог бы быть жив.Он определяет объекты, которые видит, и решает, по какому пути идти первым. Когда он достигает предела возможностей исследования, дрон, сидящий на транспортном средстве, улетает, чтобы исследовать труднодоступные уголки шахты. Все это делается без связи с внешним миром. Вы не поверите, но это не научная фантастика! Team Explorer из Университета Карнеги-Меллона и Университета штата Орегон сделали именно это, чтобы выиграть первое мероприятие подземного конкурса Управления перспективных исследовательских проектов Министерства обороны США (DARPA).

Сегодня мы живем в эпоху искусственного интеллекта (ИИ), управляемого данными, когда системы машинного интеллекта решают сложные проблемы, рассматривая сотни миллионов испытаний или обучающих эпизодов. Сложные проблемы восприятия и принятия решений, которые сообщество считало слишком сложными даже в недавнем прошлом, сегодня успешно решаются с использованием таких методов, как обучение с подкреплением (RL).

Я часто думал о том, как такие достижения в области машинного восприятия и автоматизированного принятия решений могут помочь нам в таких вещах, как создание интеллектуальных роботов, и, в частности, в решении задач оптимального управления динамическими системами.И с первых дней моей учебы в аспирантуре Карнеги-Меллона я был очарован тесной петлей между восприятием , — использование компьютерного интеллекта для восприятия окружающей среды — и действием — , использующим эту обратную связь и данные для принятия решений. Сегодня наша работа по обучению компьютеров играм (например, освоение г-жи Пак-Мэн) может коренным образом изменить то, как мы будем строить системы управления в будущем. Потенциальные приложения могут повлиять на широкий спектр отраслей, оказывая серьезное влияние на безопасность и производительность, выходя далеко за рамки просто беспилотных автомобилей, которые доминируют в сегодняшних новостных циклах.

Современные устройства и системы используют логику, основанную на правилах, для объединения научных принципов, технологий и математики, которые со временем были кропотливо открыты экспертами и инженерами в данной области. Но что, если бы наши инженеры будущего могли создавать системы управления, наполненные машинным интеллектом, которые выходят за рамки логики, основанной на правилах, и реагируют в режиме реального времени на изменение окружающей среды для достижения своей цели? Такие технологии, как RL, которые добиваются огромного успеха в решении видеоигр, станут ключом к созданию реальных механизмов последовательного принятия решений и станут основой нашего следующего поколения автономных систем.

Помощь инженерам в построении циклов восприятия действия для реального мира
Преобразование успеха RL в видеоиграх в реальные автономные системы сопряжено с большими трудностями — например, никто не теряет жизнь, делая неправильный шаг в видеоигре! ИИ не может так легко учиться на своих ошибках в реальном мире, где потенциальная цена ошибок может быть огромной. Кроме того, новые методы искусственного интеллекта требуют данных. Например, требуются сотни миллионов попыток, прежде чем, казалось бы, респектабельная политика может быть обучена многим из этих игровых задач.Таким образом, использование физических систем, таких как машины или химические процессы, для миллионов циклов генерации данных для обучения ИИ может оказаться очень дорогостоящим.

Сегодня я с радостью расскажу о том, как новые открытия в мире машинного обучения и создания высокоточных симуляций позволят вам справиться с этими проблемами.

Машинное обучение — новая парадигма внедрения знаний предметной области с целью улучшения обучения
Наши исследователи много работали над разработкой машинного обучения, которое внедряет экспертные знания предметной области и использует человеческий опыт, чтобы разбить большую проблему на более простые и мелкие задачи.Это также может дать моделям ИИ важные подсказки о том, как быстрее найти решение, значительно ускоряя время обучения модели. Под капотом по-прежнему скрывается искусственный интеллект, но вы, как эксперт, приводите примеры или планы уроков, чтобы помочь алгоритмам обучения решить поставленную задачу. Поскольку вы тот, кто преподает уроки, описывая цели, желаемое поведение и граничные условия безопасности, полученные модели искусственного интеллекта также гораздо более объяснимы и поддаются проверке после их развертывания. Я знаю, что мне не нужна модель ИИ «черного ящика», управляющая контуром управления для моих систем!

По словам Альфреда Ахо и Джеффри Уллмана: «Компьютерные науки — это наука об абстракции, которая создает правильную модель для размышления о проблеме и разрабатывает соответствующие механизированные методы ее решения.«Я считаю машинное обучение той абстракцией, которую мы создаем, правильной моделью для размышлений о применении экспертных знаний в области ИИ. Это может помочь вам найти мост между мышлением инженеров, ориентированным на модель, и мышлением, ориентированным на код, которое практикуют разработчики программного обеспечения.

Симуляции с высокой точностью — критический путь для сбора опыта в масштабе
Подобно машинному обучению, симуляции предлагают способ генерировать синтетические данные, которые могут обучать системы машинного интеллекта в масштабе и без ненужных рисков.Моделирование — это безопасный и экономичный способ обучения моделей искусственного интеллекта, если вы можете моделировать ключевые элементы, такие как устройства, датчики и окружающую среду, взаимодействующие с вашей системой. Это позволяет моделировать все возможные сценарии, включая крайние ситуации, например, отказ определенного датчика или исполнительного механизма, чтобы научить ИИ адаптироваться к этим ситуациям.

Например, мы создали симулятор с открытым исходным кодом для воздушных и других роботизированных транспортных средств под названием Aerial Informatics and Robotics Simulation, или сокращенно AirSim.AirSim позволяет моделировать самые разные среды, условия освещения, датчики и объединение данных датчиков. Благодаря способности AirSim создавать почти реалистичные конвейеры автономности Team Explorer одержал победу.

Большинство наших клиентов используют узкоспециализированное программное обеспечение для моделирования для своих конкретных случаев использования. Мы работаем с ведущими производителями симуляторов в отрасли, такими как MathWorks, чтобы внедрить эти симуляторы в Azure. MathWorks — ведущий разработчик программного обеспечения для математических вычислений, включая MATLAB и Simulink, которые используют миллионы инженеров и ученых для проектирования сложных встроенных и многодоменных систем.Эти партнерские отношения позволят вам легко производить большие объемы синтетических данных, необходимых для быстрого обучения моделей искусственного интеллекта для вашего конкретного случая использования.

Возможности безграничны, и время пришло.
Мы продолжаем предоставлять ИИ инженерам и дизайнерам, которые будут использовать свой опыт и заслуживающую доверия автономию в качестве основы для ускоренных инноваций.