Авто евро 5 список авто: Автомобили евро 5

Содержание

Сертификат Евро-5. Сертификация авто для таможни. СБКТС

С Nice Consulting вы оформите документы на ввозимые в Россию и страны Таможенного Союза транспортные средства в минимально короткие сроки. Работаем без посредников!

Какие документы от вас потребуются для того, чтобы получить сертификат Евро-5?

Для прохождения сертификации вам необходимо предоставить минимальный пакет документов.

  • Заявление на получение экологического сертификата.
  • Копию техпаспорта автомобиля.
  • Копию вашего паспорта или копии регистрационных документов (ИНН, ОГРН) для юридических лиц.
  • Копию договора купли-продажи или контракта.

Как узнать соответствует ли ваш автомобиль экологическому классу Евро-5?

В странах Евросоюза стандарт Евро-5 был введен с сентября 2009 года для легковых авто и с 2008 года – для грузовых транспортных средств.

В США с 2009 года. Таким образом, ТС выпущенные в Европе и США в последующий период отвечают требуемому экологическому классу.

Более сложно обстоит вопрос с получением сертификата соответствия Евро-5 на автомобили китайского производства, поскольку техника, производимая в Китае, соответствует, как правило, классу Евро-3 или Евро-2. Однако «Независимый Центр Сертификации и Экспертиз» поможет вам оперативно решить эту проблему.

Точную информацию о возможности и условиях получения сертификата Евро-5 или необходимости оформить Свидетельства о безопасности конструкции транспортного средства (СБКТС) эксперты «НЦСЭ» предоставят вам после того, как вы сообщите нам информацию о марке, модели, дате выпуска, VIN-коде ввозимого автомобиля. 

Для определения цены СБКТС и стоимости сертификации Евро-5 европейского, американского, китайского автомобиля или транспортных средств других стран-производителей свяжитесь с нашим экспертом или заполните анкету ниже

Сертификат ЕВРО 5 оформить с выгодой

Согласно специальному техническому регламенту «О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ», до 1 января 2010г. , автомобили (и их двигатели) ввозимые на территорию РФ должны были иметь сертификат соответствия экологическому классу ЕВРО 4.

Теперь, начиная с 1 июля 2013г. обязательным является соответствие автомобилей стандарту ЕВРО-5.

Что такое сертификат ЕВРО?

Сертификат ЕВРО-5 – это документ, удостоверяющий соответствие автотранспортного средства требованиям экологического стандарта ЕВРО-5. Согласно специальному техническому регламенту «О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ», с 1 июля 2013г. соответствие автомобиля стандарту ЕВРО-5 является обязательным условием. Сразу отметим, что китайские автомобили не соответствуют никаким современным стандартам…. Поэтому у нас нельзя сделать сертификаты на китайские автотранспортные средства!

Для чего нужен сертификат ЕВРО?

Сертификат ЕВРО-5 необходим для ввоза автотранспортных средств на территорию России и последующую постановку ТС на учет в ГИБДД.

Где получить сертификат ЕВРО?

Сертификаты стандарта ЕВРО оформляют органы по сертификации продукции, аккредитованные на право подтверждения соответствия техническому регламенту «О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ».

Как получить сертификат ЕВРО?

ОС ООО «Центр Тест Сервис» оформляет сертификаты ЕВРО-5 только на безопасные автотранспортные средства, которые действительно соответствуют всем стандартам!

Для получения сертификата ЕВРО необходимы следующие документы:

Физическим лицам:

  1. Заявление владельца автотранспортного средства (либо доверителя).
  2. Паспорт на автомобиль.
  3. Копия общегражданского паспорта владельца автотранспортного средства (либо двигателя)
  4. Доверенность на право проведения работ.

Юридическим лицам:

  1. Заявление фирмы владельца автотранспортного средства (либо двигателя).
  2. Паспорт на автотранспорт (либо двигатель).
  3. Заверенные копии регистрационных документов.
  4. Доверенность на право проведения работ.

После анализа документации, эксперт органа по сертификации делает заключение о возможности (или невозможности) оформления сертификата ЕВРО на автотранспортное средство.

Сколько стоит сертификат ЕВРО и какие сроки оформления?

Стоимость и сроки оказания услуг по оформлению сертификата ЕВРО зависят от автотранспортного средства и документации имеющейся у владельца. Для определения точной стоимости и сроков оформления воспользуйтесь «Расчетом стоимости», или уточните у нашего специалиста по телефону +7 (495) 640-11-92.

Почему именно «Центр Тест Сервис»?

Потому что гарантируем: «ВАШ РЕЗУЛЬТАТ — БЕЗОПАСНАЯ ТОРГОВЛЯ БЕЗ ПРОБЛЕМ»!

Рассчитать стоимость сертификата ЕВРО-5


Похожие материалы:

  1. Где получить пожарный сертификат
« Назад

Лизинг подержанных авто для юридических лиц и ИП в Европлане

Аванс
от 0% до 49%
Срок лизинга
от 12 до 60 месяцев
График платежей
равный, уменьшающийся или сезонный
Предмет лизинга
техника возрастом до девяти лет
  • Юридически и технически
    проверенная техника

    Подробнее

    Перед покупкой Европлан проверяет историю транспорта и оценивает его техническое состояние

  • Обоснованная
    цена

    Подробнее

    Вы не переплатите, так как Европлан проводит оценку обоснованности цены с учётом рыночной стоимости и состояния техники

  • Налоговые
    преимущества лизинга

    Подробнее

    Экономия 20% за счёт возврата НДС. Уменьшение налога на прибыль за счёт переноса лизинговых платежей на расходы

Оставить заявку

Распродажа автомобилей и техники с пробегом

Проверенная техника из автопарка Европлана

Требования к технике

  • По программе лизинга с пробегом можно купить:

    • легковые автомобили
    • лёгкий коммерческий и грузовой транспорт
    • спецтехнику
    • автобусы
    • прицепы и полуприцепы
  • Последним владельцем может быть:

    • юридическое лицо
    • индивидуальный предприниматель
  • Возраст автомобиля или техники к моменту завершения
    договора лизинга должен составлять не более 10 лет

Калькулятор

Рассчитайте, сколько будет стоить ваш автомобиль в лизинг

Схема лизинга автомобилей и техники с пробегом

  • Заявка на лизинг

    Вы можете найти автомобиль самостоятельно, подобрать подходящий вариант в разделе «Распродажа техники с пробегом» или попросить менеджера «Европлана» помочь с поиском.
  • Подготовка коммерческого предложения

    Менеджер «Европлана» свяжется с вами, чтобы уточнить детали лизинговой сделки. Вы можете сразу включить в лизинговые платежи автоуслуги и сервисы, которые сделают владение автомобилем комфортнее.
  • Заключение договора лизинга

    Вам нужно подготовить документы и подписать договор лизинга. После этого вы внесёте аванс, предусмотренный коммерческим предложением.
  • Покупка и передача автомобиля

    «Европлан» выкупит автомобиль и передаст его вам. Если договор лизинга включает услугу регистрации автомобиля в Госавтоинспекции или техники в Гостехнадзоре, то вы получите уже зарегистрированный автомобиль.

Есть вопросы? Задайте их специалисту Европлана по телефону горячей линии:

Аванс 0%: Срок действия акции с 1 августа 2021 года – 30 сентября 2021 года. Акция распространяется только на ликвидные транспортные средства, не связанные с повышенным риском использования (такси, каршеринг, прокат и т.п.). и на ликвидную самоходную технику. Акция доступна для клиентов в рамках индивидуальных лимитов финансирования, определяемых на основании финансовой отчетности. Размер скидки определяется автопроизводителями и/или дилерскими центрами самостоятельно и предоставляется ПАО «ЛК «Европлан» для заключения договора лизинга на автомобили определенных марок. Подробнее узнать об условиях заключения договора лизинга и оформить заявку можно на europlan.ru.

Европейские марки автомобилей 2021 2022: цены моделей, список брендов

Выражение «европейское качество» появилось не случайно. Именно так говорят многие автолюбители, когда речь заходит о каком-нибудь европейском автомобиле. Действительно, достоинств у авто из Европы много, но и недостатки то же имеются. Ниже представлен список производителей, родом из Европы.

Английские производители

Итальянские компании

Немецкие концерны

Французские марки

Чешские бренды

Шведские авто

Главным из них можно назвать неприспособленность многих моделей к нашим российским дорогам. Малый дорожный просвет, низкая посадка, жесткая подвеска никак не способствуют комфортной езде по ухабинам, кочкам, выбоинам, которыми пестрит отечественное дорожное покрытие.

К самым известным европейским маркам автомобилей 2021 2022 можно отнести:

  • Lamborgini;
  • Maserati;
  • Bugatti;
  • Mini.

Компания Lamborgini появилась в 1963 году как дочерняя компании Ауди. Ее основателем был Ферруччо Ламборгини. Автомобили этого европейского производителя являются одними из самых дорогих, мощных, а также эксклюзивных. В отличие от других авто они имеют особые, уникальные новшества – кузов, изготовленный из углеволокна, а также высокотехнологичные двигатели V12.

На территории России наиболее известны такие модели, как Lamborghini Sesto Elemento Concept, Urus Concept, Egoista Concept. Текущий год даст возможность познакомиться с новинкой компании Lamborghini LM002.

Этот внедорожник оснащен 450-сильным мотором на 5,2 литра, который никак не может похвастать топливной экономичностью. Расход горючего при смешанном цикле составляет целых 27 литров на сто километров. Зато по динамическим качествам равных автомобилю нет. Разогнаться 002 может всего за 9 с, а максимальная скорость движения может достигать 201 км/ч.

Естественно, Lamborghini LM002 принадлежит к редким, эксклюзивным экземплярам, которые выставляются в качестве лотов на престижных аукционах. Конечная цена на такого красавца варьируется от 110 до 200 тысяч долл. США.

Основанная в 1914 году итальянская компания Maserati также производит элитные, дорогие, эксклюзивные автомобили бизнес-класса и спортивные. Братья Мазерати, которые являются основоположниками этого бренда, в том же году выпустили свой первый спортивный супер-кар с двухлитровым мотором.

Со временем список этой марки европейских автомобилей 2021 пополнился такими моделями:

  • Maserati Quattroporte;
  • Ghibli III;
  • GranTurismo;
  • Maserati GranCabrio.

Новым детищем компании стал седан с ярким необычным названием Мазерати Гибли, который будет представлен в 2021 году. Помимо яркой, харизматичной внешности автомобиль имеет современные активные биксеноновые фары, фирменную радиаторную решетку, сверхобтекаемые формы.

Под капотом вы обнаружите современный 3,0-литровый двигатель на 330 л.с., который разгоняет автомобиль за 5,6 с. При этом максимальная скорость равна 263 км/ч, а расход горючего не превышает 9,6 литров в смешанном режиме.

Новая модель уже доступна для российских покупателей. Ее цена колеблется от 65 000 до 93 450 евро.

Не отстают от итальянских производителей и «французы». Появившаяся в 1909 году компания Bugatti под руководством своего основателя Этторе Бугатти сразу же заявила о себе, создав совершенно оригинальную модель «13».

Затем машины, выпускаемые этой компанией, активно участвуют в спортивных гонках, занимая исключительно призовые места. Большинству автолюбителей известны такие модели бренда, как EB 16.4 Veyron Pur Sang (2007), 16.4 Veyron Fbg par Hermès (2008), 16.4 Veyron Super Sport (2010), Bugatti Galibier 16c (2010).

Цены на европейские автомобили марки Бугатти составляют от 900 000 до 1 520 100 евро. При этом они обладают не такой большой мощностью как другие известные европейские бренды.

Маленькие Mini

Среди европейских моделей автомобилей марка Mini занимает не последнее место. В 2014 году модельный ряд включал в себя 9 основных моделей. Однако руководство компании приняло решение в 2021 2022 году сократить линейку до 5 моделей.

В 2021 году появится новая модель Мини Купер третьего поколения в пятидверном исполнении. Базовая комплектация содержит 15-дюймовые диски, четырехстрочный TFT дисплей, современную подсветку салона, автоматическое управление фарами, систему адаптивного распределения света. Стоить новинка будет порядка 18 650 фунтов стерлингов.

В Азербайджане обновили список автомобилей, соответствующих стандарту Евро-4 — ТАБЛИЦА | 1news.az

БАКУ, 28 мар — 1NEWS.AZ

Госкомитет по стандартизации, метрологии и патентам (ГКСМП) Азербайджана утвердил изменения в стандарт  AZS 636-2012 «Транспорт дорожный. Экологические классы».

Изменения вступают в силу с 1 апреля 2014 года, говорится в сообщении Госкомитета.

Согласно соответствующему приказу председателя ГКСМП Рамиза Гасанова, внесены изменения в таблицу соответствия выбросов автомобилей экологическим классам в зависимости от страны-производителя и года выпуска.

Страна-производитель транспортного средства (ТС)

Годы выпуска ТС, соответствующих требованиям технических регламентов экологических классов

 

     2

        3

        4

        5

Страны Евросоюза (бензин)

1997-2000

2001-2004

С 2005 года

С 1 октября 2009

Страны Евросоюза (дизель)

1997-2001

2002-2004

С 2005 года

С 1 октября 2009

США

1996-2000

2001-2003

С 2004

Япония

1998-2004

2005-2010

С 2011

 

Китай

2004-2007

С 2008

С 2011

Корея

2001-2002

2003-2005

С 2006

Украина (категория M)

     С 2006

С 2010

С 2014

Украина (категория N)

С 2007

С 2010

С 2014

Беларусь

2006-2007

С 2008

С 2014

Узбекистан

2007-2009

С 2010

С 2012

Казахстан

2006-2011

С 2012

С 2014

Россия

2006-2007

С 2008

С 2013

С 2014

Турция

С 2009

Иран

С 2009

Напомним, что решением Кабинета министров Азербайджана от 14 января 2014 года с 1 апреля 2014 года к импортируемым и производимым в Азербайджане автомобилям будет применяться экологический стандарт Евро-4.

Данное решение принято в целях уменьшения выбросов в атмосферу вредных веществ автомобилями и улучшения экологической ситуации в стране.

Евро-4 — экологический стандарт, регулирующий содержание вредных веществ в выхлопных газах. Введен в Евросоюзе в 2005 в качестве замены предыдущему стандарту, Евро-3. В 2009 году заменен на новый стандарт — Евро-5.

Сертификат Евро 4 — это документ экологической безопасности транспортного средства, характеризующий  содержание вредных веществ в  выхлопе работающего автомобиля. Он говорит о том, что модель автомобиля выпущена с учетом требований, предъявляемых к нему строгими законами защиты окружающей среды от вредных выбросов.

Алена Салаева

Страница не найдена

Обновлено: 17.11.2017

Самосвал

65115-6058-23

Год: 2014

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Самосвал, г/п-15 тонн, дв.Cummins 6ISBe4 300 (евро-4), платформа ковшового типа V-10 м3, задняя разгрузка, бак — 350 л. , ТСУ.

Цена 13 231 000

Самосвал

65115-776058-42

Год: 2016

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

зад.разгрузка, ковш.типа, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, обогрев платф.,.

Цена 14 239 000

Самосвал

6520-041

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 20 тонн, мощность 320 л.с., КПП ZF16, объем платформы 20 куб.м., спальных мест: 1, шины 12.00R20 315/80R22,5, бак 350 л., без ТСУ, зад.разгр., без АБС, МКБ, МОБ, бок.защита, задний брус безоп., н.пояс, КОМ ZF с насосом, КП газов.

Цена 17 950 000

Цементовоз

56684К-01

Год: 2013

Производство: РФ

Склад: Алматы.

с механизмом самозагрузки и саморазгрузки, шасси: КАМАЗ-43118-1017-10, завод спецтехники «Энергомаш» Г.Чебаркуль».

Цена 19 186 000

Самосвал

55111-016-15

Год: 2015

Производство: РФ

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 13 тонн, мощность 240 л. с., КПП 152, объем платформы 6.6 куб.м., шины 10.00R20, бак 350 л., ТСУ, зад.разгр., ДЗК, бок.защита, задний брус безоп., КОМ 5511.

Цена 14 483 000

Седельный тягач

65116-019

Год: 2015

Производство: РФ

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 15 тонн, мощность 260 л.с., КПП 154, спальных мест: 1, шины 11R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1330 мм, МКБ, МОБ, н.пояс.

Цена 15 000 000

Самосвал

45142-011-15

Год: 2015

Производство: РФ

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 14 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, объем платформы 11 куб.м., шины 11.00R20, бак 350 л., ТСУ, 3-ст.разгр., ДЗК, зад.брус безоп., бок.защита, на ш.53229-1039-15.

Цена 15 619 000

Седельный тягач

54115-010-15

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 12 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, спальных мест: 1, шины 10.00R20 11R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1295 мм, МОБ.

Цена 15 950 000

Самосвал

45143-012-15

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 10 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, объем платформы 15.4 куб.м., шины 10.00R20, бак 210 л., ТСУ, МКБ, ДЗК, задний брус безоп., бок.разгр., надст.борта, на ш.53215-1031-15.

Цена 16 000 000

Самосвал

45142-011-15

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 14 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, объем платформы 11 куб.м., шины 11.00R20, бак 350 л., ТСУ, 3-ст.разгр., ДЗК, зад.брус безоп., бок.защита, на ш.53229-1039-15.

Цена 17 600 000

Самосвал

65115-026

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 15 тонн, мощность 260 л.с., КПП 154, объем платформы 10 куб.м., шины 11.00R20 11R22,5, бак 350 л., ТСУ, зад.разгр., МКБ, МОБ, бок.защита, задний брус безоп., КП газов, ГВ.

Цена 17 950 000

Шасси

4308-3065-99

Год: 2013

Производство: РФ

Склад: Алматы.

Евро-4, 4×2, г/п 6,83 тонн, мощность 185 л. с., КПП ZF6, п/о главной передачи 4,22, монтажная длина рамы 5710 мм, спальник, шины 245/70R19,5, бак 210 л., МКБ, ДЗК, двигатель CUMMINS 4 ISBe 185, КПП ZF6S700, задний брус безопаности, рестайлинговая кабина.

Цена 9 696 000

Шасси

43253-3010-28

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Уральск.

Евро-4, 4х2, двускатная ошиновка, г/п 9.44 тонн, мощность 245 л.с., КПП ZF6, монтажная длина рамы 4920 мм, шины 10.00R20 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., без ТСУ, МКБ, дв. Сummins ISB6.7e4 245 (Е-4), система нейтрализ. ОГ(AdBlue), ТНВД BOSCH, КПП ZF6S1000, ДЗК.

Цена 13 933 000

Самосвал

6520-26016-63

Год: 2011

Производство: РФ

Склад: Астана, Атырау.

Евро-4, 6х4, г/п 20 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, объем платформы 16 куб.м., задняя разгрузка, МКБ, МОБ, ТНВД BOSCH, Common Rail, рестайлинг и пневмоподвеска кабины, бак 350л., ТСУ.

Цена 13 915 000

Седельный тягач

44108-013-10

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х6, г/п 10.3 тонн, мощность 260 л.с., КПП 154, спальных мест: 1, шины 425/85R21 390/95R20, бак 350+210 л., высота ССУ 1540 мм, МКБ, МОБ, выхл.вв., защит.кожух т.бака.

Цена 15 719 000

Самосвал

6520-26017-63

Год: 2012

Производство: РФ

Склад: Актобе.

Евро-4, 6х4 г/п 20 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, п/о главной передачи 5.11, объем платформы 12 куб.м., спальник, шины 12.00R20, бак 350 л., ТСУ, задняя разгрузка, МКБ, МОБ, ТНВД BOSCH, Common Rail, рестайлинг и пневмоподвеска кабины.

Цена 14 659 000

Самосвал

65115-776058-42

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-4, 6х4, тип ошиновки 2, г/п 14.5 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, объем платформы 10 куб.м., шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, зад.разгрузка, ковш.типа, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, обогрев платф.,.

Цена 16 406 000

Седельный тягач

65116-6010-23

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-4, 6х4, тип ошиновки 2, г/п 15.5 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, спальных мест: 1, шины 11.00R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1255/1330 мм, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), аэродинам.козырек,.

Цена 17 741 000

Седельный тягач

65116-6010-23

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Шымкент, Астана, Актобе, Уральск.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 15.5 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, спальных мест: 1, шины 11.00R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1255/1330 мм, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), аэродинам.козырек.

Цена 19 901 000

Бортовой грузовик

43118-6023-46

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана, Актобе.

Евро-4, 6х6, односкатная ошиновка, г/п 11.22 тонн, мощность 300 л.с., КПП 154, объем платформы 27.5 куб.м., спальных мест: 1, шины 425/85R21 390/95R20, бак 210+350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.662-300(Е-4), топл. ап. BOSCH, Common Rail, тент, каркас, лебедка, внутр. размеры платформы 6112х2470х730 мм.

Цена 20 673 000

Седельный тягач

65116-6913-23

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Астана.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 15.5 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, спальных мест: 1, шины 11.00R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1255/1330 мм, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), КОМ ZF (OMFB) c насосом, выхлоп вверх, защ кожух ТБ.

Цена 20 847 000

Самосвал

45143-776012-42

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Астана, Костанай, Алматы.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 11.5 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, объем платформы 15.2 куб.м., спальных мест: 1, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, бок.разгрузка, надст.борта, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail, ДЗК, на ш.65115-773063-42.

Цена 20 932 000

Самосвал

65115-776058-42

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Астана, Алматы.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 14.5 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, объем платформы 10 куб.м., шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, зад.разгрузка, ковш.типа, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, обогрев платф..

Цена 21 033 000

Самосвал

65115-776059-42

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Костанай, Астана, Алматы.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 14.5 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, объем платформы 10 куб.м., шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, 3-х ст.разгрузка, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail.

Цена 21 039 000

Бортовой грузовик

65117-776052-19

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Караганда, Уральск, Астана.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 11.19 тонн, мощность 300 л.с., КПП 154, объем платформы 36.5 куб.м., спальных мест: 1, шины 10.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, МКБ, МОБ, Cummins ISB6.7 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail, тент, каркас, внутр. размеры платформы 6112х2470х730 мм.

Цена 21 777 000

Бортовой грузовик

65117-776010-19

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана, Актобе, Алматы.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 14.1 тонн, мощность 300 л.с., КПП 154, объем платформы 46.6 куб.м., спальных мест: 1, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, МКБ, МОБ, Cummins ISB6.7 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail, тент, каркас, аэродинам.козырек, внутр. размеры платформы 7800х2470х730 мм.

Цена 22 751 000

Шасси

65117-3010-23

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-4, 6х4, тип ошиновки 2, г/п 16 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 7560 мм, спальных мест: 1, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), ДЗК, аэродинам.козырек,.

Цена 20 997 000

Вакуумная машина

КО-505А

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана, Актобе.

2 цистерны по 5 куб.м., с механизмом выдачи и укладка рукава, шасси: КАМАЗ-65115-773082-42, Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 14.65 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, монтажная длина рамы 5780 мм, шины 10.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), топл. ап. BOSCH, Common Rail, ДЗК, завод-производитель спецтехники: ООО «КОММАШ-ГРАЗ».

Цена 23 630 000

Бортовой грузовик

65117-6010-23

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-4, 6х4, тип ошиновки 2, г/п 14.1 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, объем платформы 46.6 куб.м., спальных мест: 1, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, МКБ, МОБ, Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), тент, каркас, аэродинам.козырек, внутр. размеры платформы 7800х2470х730 мм,.

Цена 21 966 000

Топливозаправщик

66062-0002213-46

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Астана.

11,2 куб.м, 2 отсека, насос, счетчик-пистолет, шасси: КАМАЗ-43118-3938-46, Евро-4, 6х6, односкатная ошиновка, г/п 12. 44 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 5680 мм, шины 425/85R21 390/95R20, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.662-300(Е-4), топл. ап. BOSCH, Common Rail, ДЗК, КОМ ZF (OMFB) с насосом, выхл.вверх, защ.кожух ТБ, завод-производитель спецтехники: «НефАЗ».

Цена 25 241 000

Самосвал

6520-6041-43

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Астана, Караганда, Алматы.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 20 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, объем платформы 20 куб.м., спальных мест: 1, шины 315/80R22,5, бак 350 л., без ТСУ, зад.разгрузка, прямоуг.сеч, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ-740.632-400, топл. ап. BOSCH, Common Rail, пневмоподв. каб., обогрев платф.,.

Цена 25 461 000

Вакуумная машина

КО-505А

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана.

2 цистерны по 5 куб.м., с механизмом выдачи и укладка рукава, шасси: КАМАЗ-65115-3082-23, Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 15.15 тонн, мощность 300 л. с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 5780 мм, шины 10.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализации ОГ(AdBlue), ДЗК, завод-производитель спецтехники: ООО «КОММАШ-ГРАЗ».

Цена 25 512 000

Седельный тягач

6460-26011-73

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 16.8 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, спальных мест: 1, шины 315/80R22,5, бак 300х2 л., высота ССУ 1300/1360 мм, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ-740.73-400 (E-4), топл. ап. BOSCH, система нейтрализ. ОГ (AdBlue), Common Rail, отоп.каб., пневмоподв. каб., КОМ ZF (OMFB) c насосом, защ.кожух ТБ, выхл.вверх.

Цена 25 957 000

Топливозаправщик

66052-0002213-L4

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана, Актобе.

16 куб.м., 2 отсека, насос, счетчик-пистолет, шасси: КАМАЗ-65115-3966-19, Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 17.75 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 5530 мм, шины 11. 00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail, КОМ с насосом, выхл.вверх, защ.кожух ТБ, ДЗК, завод-производитель спецтехники: «НефАЗ».

Цена 26 036 000

Автоцистерна для пищевых продуктов

66065-0000111-46

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана.

9,7 куб.м, 1 отсек, утеплитель, насос, шасси: КАМАЗ-43118-3938-46, Евро-4, 6х6, односкатная ошиновка, г/п 12.44 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 5680 мм, шины 425/85R21 390/95R20, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.662-300(Е-4), топл. ап. BOSCH, Common Rail, ДЗК, КОМ ZF (OMFB) с насосом, выхл.вверх, защ.кожух ТБ, завод-производитель спецтехники: «НефАЗ».

Цена 26 312 000

Самосвал

6520-21010-43

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Усть-Каменогорск.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 22 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, объем платформы 16 куб.м., шины 315/80R22,5, бак 350 л. , без ТСУ, зад.разгрузка, прямоуг.сеч, дв. КАМАЗ-740.632-400 (Eвро-4), КПП ZF 16S1820TO, МКБ, МОБ, ASR, кабина Daimler (низкая), кондиционер, отопитель каб. Eberspacher Airtronic D2 24V, обогрев платформы, полог, лестница, гидрооборудование HYVA,.

Цена 27 709 000

Самосвальный прицеп

НЕФАЗ 8560-62-02

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана.

г/п 10.74 тонн, кол-во осей/колес 2/8+1, ССУ (max):600мм., оси НЕФАЗ, подвеска рессорная, шины 9.00R20, внутренние размеры платформы 5260*2315*1200мм, ТСУ на подрамнике, с надст. бортами, БЗС, V=15 куб. м, завод: ПАО «НЕФАЗ».

Цена 5 290 000

Самосвальный прицеп

НЕФАЗ 8560-82-02

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана.

г/п 10.74 тонн, кол-во осей/колес 2/8+1, ССУ (max):870мм., оси НЕФАЗ, подвеска рессорная, шины 9.00R20, внутренние размеры платформы 5260*2315*1200мм, с надст. бортами, БЗС, V=15 куб. м, завод: ПАО «НЕФАЗ».

Цена 5 296 000

Бортовой полуприцеп

НЕФАЗ 9334-14120-01

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе.

г/п 24.6 тонн, кол-во осей/колес 2/8+1, ССУ (max):1250мм., оси НЕФАЗ, подвеска рессорная, шины 9,00R20, внутренние размеры платформы 12600х2476х730мм, бортовой с металлическим настилом пола, V=22,5 м3., завод: ПАО «НЕФАЗ».

Цена 6 271 000

Список разрешенных на ввоз в РК из ЕАЭС авто: 29 мая 2015, 12:43

В распоряжение журналистов Tengrinews.kz попал список разрешенных на ввоз в Казахстан автомобилей из третьих стран и государств-членов Евразийского экономического союза.

Список составлен на основании приказа министра по инвестициям и развитию Казахстана «Об утверждении допустимых параметров автотранспортных средств, предназначенных для передвижения по автомобильным дорогам РК», который вступил в силу 26 мая. Таблица определяет год выпуска автомобилей различных стран производства, которые соответствуют экологическому стандарту Евро-4 и могут быть зарегистрированы органами дорожной полиции в Казахстане.

«Данным приказом определены требования к транспортным средствам, ввозимым на территорию Республики Казахстан как из третьих стран, так и из государств-членов Евразийского экономического союза, по их соответствию экологическим нормам (Евро-4) согласно приведенной в приказе таблице, а также определены обязательные требования к транспортным средствам категории М1 конструктивным параметрам по наличию подушки безопасности, антиблокировочной тормозной системы (ABS), системы крепления ISOFIX (крепление детских сидений) и дневных ходовых огней», — говорится в документе.

Ранее в Министерстве по инвестициям и развитию Казахстана уточнили, что новые требования распространятся на автомобили, въезжающие из всех стран ЕАЭС, и контролируются сотрудниками органов внутренних дел при проведении первичной регистрации авто. На те автомобили, которые находились в обращении в Казахстане до 26 мая 2015 года, приказ не распространяется.

«Ранее имелся национальный техрегламент. В нем все эти требования имелись. Но он прекратил свое действие 1 января 2015 года. Тогда вступил в силу техрегламент Таможенного союза, который распространяется на производимые в союзе авто и ввозимые из третьих стран транспортные средства. Но на те автомобили, которые передвигаются между странами ТС, этот регламент не распространялся. Поэтому этим приказом мы устранили этот пробел», — разъяснил руководитель управления машиностроения комитета промышленности министерства Серик Рахимов.

По его словам, в первую очередь новые требования к ввозимым в Казахстан авто были введены из соображения безопасности и экологии. Однако ситуация с тем, что в конце 2014 года из-за падения рубля в Казахстан хлынул поток подержанных авто, также имела на это влияние. «Мы проанализировали тот импорт авто, который начался в октябре-ноябре 2014 года, и заметили, что в Казахстане существенно увеличилось количество вторичного автотранспорта, который не соответствует нашим стандартам безопасности», — уточнил собеседник.

Стандарты Euro 7: ЕС рассматривает надзор за сроком службы каждого нового автомобиля

Европейский Союз взвешивает, следует ли контролировать реальные выбросы от автомобилей в течение их срока службы на дорогах в рамках предстоящих стандартов выбросов Euro 7. Правила также могут предусматривать, что гибридные автомобили будут вынуждены двигаться только в электрическом режиме в определенных местах, в то время как на результаты испытаний MoT могут повлиять автомобили, не соответствующие стандартам выбросов Euro 7.

Стандарты выбросов

Евро 6 были введены только в 2015 году, но регулирующие органы ЕС уже работают над правилами Евро 7. Ожидается, что Евро 7 станет окончательным стандартом выбросов Евро до того, как в будущем все автомобили станут с нулевым уровнем выбросов. Завершенные предложения по евро 7 должны быть представлены в Европейский парламент в конце 2021 года и, вероятно, вступят в силу примерно в 2025 году.

ЕС оценивает три возможных варианта перехода на евро 7. Первый вариант, не требующий особого внимания. см. «узкий пересмотр Евро 6» и оптимизацию текущих правил. Второй вариант предусматривает «более широкий пересмотр стандарта Евро 6», включающий более строгие ограничения на выбросы CO2 и NOx, а также новые тесты и ограничения на «выбросы парниковых газов, отличных от CO2».

Вариант 3 идет еще дальше и предлагает, чтобы в дополнение к изменениям в вариантах 1 и 2 автомобили автоматически выполняли «реальный мониторинг выбросов в течение всего срока службы транспортного средства». Этот вариант «обеспечит соблюдение требований, устойчивость к взлому и соблюдение в течение всего срока службы автомобиля». ЕС заявляет, что «существующую бортовую диагностику можно заменить», чтобы облегчить наблюдение. Auto Express понимает, что такие данные будут собираться анонимно и использоваться в совокупности.

Согласно варианту 3 данные о выбросах будут «собираться посредством бортового мониторинга» и «поддерживать надзор за рынком и тестирование соответствия в процессе эксплуатации». В предложении также говорится, что эти данные «также могут быть использованы для испытаний на пригодность к эксплуатации», что указывает на то, что автомобили могут не пройти тесты MoT (или аналогичные проверки в других странах), если они не будут соответствовать целевым показателям выбросов Евро-7, даже после нескольких лет в пути. Секция выбросов в тестах MoT может даже автоматически выполняться самими автомобилями Euro 7.

Кроме того, вариант 3 может позволить «автоматически включать режим с нулевым уровнем выбросов в зависимости от местоположения транспортного средства» — автомобиль теоретически может принудительно переключить его в режим работы только с электроприводом без участия водителя. Auto Express понимает, что эта операция будет выполняться на основе данных GPS, без прямой связи с автомобилем из Европейского Союза.

Выход Великобритании из Европейского Союза означает, что ЕС не будет иметь полномочий для обеспечения соблюдения правил Евро-7 здесь после того, как будут приняты окончательные правила, но директивные органы на континенте ясно заявляют, что «импортные автомобили не будут обрабатываться иначе, чем отечественные». Это означает, что любые автомобили, построенные в Великобритании и экспортируемые в страны Европейского Союза, должны будут соответствовать правилам.Европейские автопроизводители также теоретически могут решить не производить автомобили, отвечающие индивидуальным стандартам Великобритании, хотя такая возможность не рассматривается в предложениях ЕС.

Что-то, что учитывается, — это финансовые затраты, подразумеваемые в вариантах евро 7. ЕС заявляет, что вариант 1 «окажет положительное экономическое влияние» за счет оптимизации административных расходов и упрощенных процедур тестирования. Вариант 2 «ожидается, что в краткосрочной перспективе повлечет за собой расходы», и это «может привести к повышению цен для потребителей.Однако ЕС заявляет, что вариант 2 «скорее всего, снизит затраты на здоровье и окружающую среду» в долгосрочной перспективе.

Вариант 3 — реальное наблюдение за выбросами автомобиля в течение всего срока службы — также приведет к более высоким расходам для покупателей автомобилей, по оценкам ЕС. Однако разработчики политики прогнозируют, что «относительные затраты на непрерывный мониторинг реальных выбросов не будут высокими», поскольку, вероятно, будет «синергетический эффект от упрощения или замены существующей бортовой диагностики (OBD) и внедрения бортовой диагностики». счетчики расхода топлива в соответствии со стандартом выбросов CO2.

ЕС также заявляет, что вариант 3 «значительно снизит выбросы загрязняющих веществ в атмосферу за счет раннего выявления несоответствий и неисправностей», и даже считает, что эти изменения «значительно повысят доверие потребителей к европейским стандартам».

Евро 7 и будущее европейской автомобильной промышленности

Уверенность в стандартах евро может поддерживаться, а может и не поддерживаться за счет потенциального наблюдения за сроком службы транспортных средств, но европейские автопроизводители предупреждают, что некоторые правила, предлагаемые для евро 7, могут эффективно сигнализировать о смерти новых автомобилей с двигателем внутреннего сгорания в Европейском Союзе.

Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA) получила ранние предложения по стандарту Евро-7 от европейских ученых и исследователей, которые предоставляют свои знания Европейской комиссии (но не являются директивными органами или персоналом ЕС). ACEA заявляет, что эти предложения «в наибольшей степени технически невыполнимы для автомобилей с двигателями внутреннего сгорания».

ACEA, в которую входят Ford, Honda, Hyundai, BMW, Jaguar Land Rover, Volvo и Volkswagen, предупреждает, что предложения в том виде, в котором они сейчас представлены, «на практике приведут к ситуации, очень похожей на запрет на использование транспортных средств с двигатель внутреннего сгорания, включая гибридные электромобили.

Это побудило ACEA предупредить о том, что Евро-7 может «поставить под угрозу конкурентоспособность отрасли», потому что, если будут приняты «радикальные несоразмерные изменения», «договаривающиеся стороны … просто перестанут следовать законодательству ЕС».

Это означает, что, если правила ЕС фактически сделают невозможным производство, сертификацию или продажу новых бензиновых, дизельных и гибридных автомобилей, другие рынки — такие как Азия, Африка и Америка — могут вмешаться, производя и продавая бензиновые и дизельные автомобили, которые пользуются спросом во всем мире, но их будет невозможно построить или продать в Европейском Союзе, если эти предложения будут приняты в закон.

Официальный представитель Европейской комиссии сообщил Auto Express, что Европейская комиссия стремится создать «предсказуемую и реалистичную траекторию движения автомобилей с нулевым уровнем загрязнения, чтобы защитить здоровье наших граждан и окружающую среду, а также поддержать конкурентоспособность автомобильной промышленности».

Еврокомиссия добавила, что к 2050 году транспорт «должен иметь (почти) нулевые выбросы», но признает, что автомобильный сектор обеспокоен тем, что предложение «строгого стандарта Евро-7» может «положить конец двигателю внутреннего сгорания».Таким образом, ЕС заявляет, что «действует, чтобы убедиться, что двигатель внутреннего сгорания продолжает работать в течение времени, необходимого для массового внедрения альтернативных технологий, но с наилучшими возможными характеристиками».

Комиссия заявляет, что она «тщательно оценивает различные сценарии ограничения выбросов и уравновешивает сэкономленные выбросы с дополнительными затратами, необходимыми для их достижения», и что она «не завершила свою оценку и не завершила свою оценку возможных решений».

Предложения, детализированные Auto Express, были, по словам ЕК, «подготовлены подрядчиками, представлены в конце прошлого года [и] основывались на исходных данных.«Объединенный исследовательский центр Европейской комиссии теперь проведет расширенные испытания».

Должностное лицо ЕС пришло к выводу: «Более вероятно, что двигатели внутреннего сгорания прекратят свое существование, если не будут приняты согласованные меры по уменьшению их загрязнения окружающей среды. Примером являются меры, принятые различными городами и государствами-членами, которые намерены запретить движение транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания со своей территории, чтобы защитить качество воздуха и здоровье своих граждан ».

Что вы думаете о планах на Euro 7? Дайте нам знать в комментариях…

Лучшие автомобили (легковые) на европейском рынке (2021)

90 073

Эко-звезды:

★★★★ ☆

Топливо на 100000 км :

€ 5’520

Эко-звезды:

★★★★ ☆

Топливо на 100000 км:

€ 5’520

Эко-звезды:

★★★★ ☆

Топливо на 100000 км:

€ 5’640

Эко-звезды:

★★★★ ☆

Топливо на 100000 км:

€ 5’160

Corolla / Touring Sports 1. 8 e-CVT Hybrid

Eco stars:

★★★★ ☆

Топливо на 100000 км:

€ 5’880

Эко-звезды:

★★★★ ☆

Топливо на 100000 км:

€ 6’360

Эко-звезды:

★ ★★★ ☆

Топливо на 100000 км:

€ 6’120

Эко-звезды:

★★★★ ☆

Топливо на 100000 км:

€ 6’120

Octavia Combi 1. 5 TSI G-TEC

Эко-звезды:

★★★★ ☆

Топливо на 100000 км:

€ 4’021

Эко-звезды:

★★★★ ☆

Топливо на 100000 км:

€ 6’480

Эко-звезды:

★ ★★ ☆☆

Топливо на 100000 км:

€ 3’870

Эко-звезды:

★★★ ☆☆

Топливо на 100000 км:

€ 3’725

Eco stars:

★★★ ☆☆

Топливо на 100000 км:

€ 4’840

9 0002 Эко-звезды:

★★★ ☆☆

Топливо на 100000 км:

€ 4’840

Эко-звезды:

★ ★ ★ ☆☆

Топливо на 100000 км:

€ 6’480

A3 Sportback 1. 5 30 TFSI g-tron S-Tronic природный газ

Эко-звезды:

★★★ ☆☆

Топливо на 100000 км:

€ 4’021

Эко-звезды:

★★★ ☆☆

Топливо на 100000 км:

€ 6’120

Эко-звезды:

★★★ ☆☆

Топливо на 100000 км:

€ 6’120

Эко-звезды:

★★★ ☆ ☆

Топливо на 100000 км:

€ 6’600

A5 Sportback 2. 0 40 TFSI g-tron S-Tronic

Эко-звезды:

★★★ ☆☆

Топливо на 100000 км:

€ 4’139

A4 Avant 2.0 40 TFSI g-tron

Эко-звезды:

★★★ ☆☆

Топливо на 100000 км:

€ 4’140

Эко-звезды:

★★★ ☆☆

Топливо на 100000 км:

€ 6’360

Эко-звезды:

★★★ ☆☆

Топливо на 100000 км:

€ 6’360

Эко-звезды:

★ ★ ★ ☆☆

Топливо на 100000 км:

€ 6’600

900 55

Эко-звезды:

★★★ ☆☆

Топливо на 100000 км:

€ 6’720

Эко-звезды:

★★★ ☆☆

Топливо на 100000 км:

€ 6’240

Эко-звезды:

★★★ ☆☆

Топливо на 100000 км:

€ 5’280

Golf VIII Вариант 1. 0 eTSI

Эко-звезды:

★★★ ☆☆

Топливо на 100000 км:

€ 6’600

3 Седан / Хэтчбек 2.0 180

Эко-звезды:

★★★ ☆☆

Топливо на 100000 км:

€ 6’960

Эко-звезды:

★★★ ☆☆

Топливо на 100000 км:

€ 7’080

Эко-звезды:

★ ★ ★ ☆☆

Топливо на 100000 км:

€ 6’480

Эко-звезды:

★★★ ☆☆

Топливо для 100000 км:

€ 6’600

Эко-звезды:

★★ ☆☆☆

Топливо на 100000 км:

€ 7’080

Эко-звезды:

★★ ☆☆☆

Топливо на 100000 км:

€ 6’600

Эко-звезды: 9★0003

★ ☆☆ ☆

Топливо на 100000 км:

€ 5’500

Эко-звезды:

★★ ☆☆☆

Топливо на 100 ‘ 000 км:

€ 7’320

Эко-звезды:

★★ ☆☆☆

Топливо на 100000 км:

€ 7’320

9 0002 Эко-звезды:

★★ ☆☆☆

Топливо на 100000 км:

€ 5’830

Эко-звезды:

★ ★ ☆ ☆☆

Топливо на 100000 км:

€ 7’560

Эко-звезды:

★ ☆☆☆☆

Топливо на 100 000 км:

€ 5’830

Эко-звезды:

★ ☆☆☆☆

Топливо на 100000 км:

€ 5 ‘ 720

Эко-звезды:

★ ☆☆☆☆

Топливо на 100000 км:

€ 5’830

Эко-звезды:

★ ☆☆☆☆

Топливо на 100000 км:

€ 5’940

Эко-звезды:

★ ☆☆☆☆

Топливо на 100000 км:

€ 5’720

Эко-звезды:

★ ☆☆☆☆

Топливо на 100000 км:

€ 7’800

Эко-звезды:

★ ☆☆☆☆

Топливо на 100000 км:

€ 7’800

Эко-звезды:

★ ☆☆☆☆

Топливо на 100000 км:

€ 7’800

Эко-звезды:

★ ☆☆ ☆☆

Топливо на 100000 км:

€ 7’920

Эко-звезды:

★ ☆☆☆☆

Топливо на 100000 км:

€ 6’160

Eco stars:

★ ☆☆☆☆

Топливо на 100000 км:

€ 6’160

Grand Scénic 1. 3 TCe 140

Эко-звезды:

★ ☆☆☆☆

Топливо на 100000 км:

€ 8’280

Эко-звезды:

★ ☆☆☆☆

Топливо на 100000 км:

€ 6’160

Grand Scénic 1.3 TCe 160

Эко-звезды:

★ ☆☆☆☆

Топливо на 100000 км:

€ 8’280

C4 Grand Spacetourer 1. 2 PureTech

Эко-звезды:

★ ☆☆☆☆

Топливо на 100000 км:

€ 9’120

Эко-звезды:

★ ☆☆☆☆

Топливо на 100000 км:

€ 7’370

Любовь Европы к дизельным автомобилям обернулась катастрофой

Новости прошлого месяца о том, что Volkswagen незаконно фальсифицировал свои автомобили с дизельным двигателем, чтобы обмануть тесты на загрязнение, вызвали разного рода возмущение.Слушания, иски, штрафы, всеобщее осуждение. И это правильно; обман компании был ужасен.

Но здесь есть более широкая, более серьезная проблема, о которой во многих сообщениях танцевали или намекали лишь косвенно. Итак, скажем так: продвижение в Европе дизельных автомобилей в качестве экологически чистого транспортного средства до сих пор было катастрофой — по причинам, выходящим далеко за рамки скандала с Volkswagen.

Еще с 1990-х годов правительства европейских стран поощряли водителей покупать автомобили с дизельным двигателем в качестве альтернативы традиционным автомобилям с бензиновым двигателем.Обоснование было простым: дизельные двигатели расходуют топливо более эффективно, поэтому переход должен был сократить выбросы углекислого газа и помочь предотвратить глобальное потепление. Благодаря налоговым льготам и другим льготам дизельные автомобили теперь составляют треть парка Европы:

(Cames and Helmers, 2013) В то время дизельный двигатель

Europe казался вполне разумной идеей. Но их исполнение было ужасно неудачным и чревато непредвиденными последствиями в течение следующих 20 лет.

Одним из основных недостатков дизельных автомобилей является то, что они могут выделять более высокие уровни других вредных загрязнителей воздуха, таких как твердые частицы и оксиды азота. И очистить их оказалось намного сложнее, чем первоначально прогнозировали эксперты. Теперь мы знаем, что европейские регулирующие органы потерпели неудачу в борьбе с загрязнением дизельным топливом, полагаясь на слабые правила и неадекватные процедуры тестирования. Многие автопроизводители — не только Volkswagen — производят дизельные автомобили, которые выделяют гораздо больше мусора, чем предполагалось.Это одна из причин, почему такие города, как Лондон и Париж, по-прежнему забиты нездоровым уровнем загрязнения воздуха, что приводит к тысячам преждевременных смертей ежегодно.

Также похоже, что европейские дизельные двигатели на самом деле не очень помогли глобальному потеплению, как показало одно исследование 2013 года, проведенное Мишелем Камесом и Эккардом Хелмерсом. Выгоды выбросов CO2 от перехода на дизельные автомобили были переоценены и, вероятно, компенсировались дополнительным количеством сажи, производимой двигателями. Вдобавок к этому укоренившаяся дизельная промышленность Европы препятствует прогрессу в технологиях гибридных и электрических автомобилей, которые могли бы обеспечить гораздо более глубокое сокращение выбросов.

Весь эпизод представляет собой отрезвляющий пример того, как благонамеренная зеленая промышленная политика может пойти наперекосяк. Итак, давайте свернем ленту и посмотрим, какие уроки мы можем извлечь из дизельных проблем Европы.

Почему Европа выбрала дизельные автомобили в 1980-х и 90-х годах

(Дэвид Рамос / Getty Images)

Когда сырая нефть выкачивается из-под земли, она отправляется на нефтеперерабатывающие заводы, чтобы превратить ее в пригодное для использования топливо.Эти нефтеперерабатывающие заводы обычно перегоняют нефть на более легкие и более тяжелые компоненты. Самая легкая вещь — это бензин. Более тяжелым является дизельное топливо, которое содержит больше энергии на галлон.

На протяжении большей части 20-го века автопроизводители в основном проектировали автомобили для работы на бензине, который был более легковоспламеняющимся и легко воспламенялся от искры. Двигатели, которые могли сжигать дизельное топливо за счет сжатия воздуха, были изобретены еще в 19 веке, но они были более шумными и изрыгали больше дыма, поэтому в основном использовались для больших кораблей и грузовиков.Вместо этого дизельное топливо часто использовалось для отопления и производства электроэнергии.

Но, начиная с 1980-х годов, французские и немецкие автопроизводители начали проявлять больший интерес к разработке дизельных автомобилей. Причины этого всегда были немного туманными, хотя Кэмерс и Хелмерс предполагают, что это восходит к нефтяным кризисам ОПЕК 1970-х годов. После того, как мировые цены на нефть резко подскочили, Франция решила отказаться от использования дизельного топлива для производства электроэнергии и построила парк атомных станций. Германия также перешла с нефти на природный газ для отопления. Когда кризис утих, нефтепереработчики Европы по-прежнему производили много дизельного топлива без покупателей. Поэтому правительства начали призывать таких автопроизводителей, как Peugeot, обратить внимание на автомобили с дизельными двигателями.

К концу 1990-х годов дизельная технология значительно улучшилась благодаря достижениям в области впрыска топлива, в частности системы Common Rail, что позволило двигателям работать более тихо. Новые дизельные двигатели были техническим чудом, они работали более эффективно, чем их бензиновые аналоги, и потребляли меньше топлива на милю пройденного пути (и, что важно, выделяли меньше углекислого газа на милю).Все, что им было нужно, — это рынок.

Рост обеспокоенности по поводу глобального потепления обеспечил этот толчок. В 1997 году Европейский союз подписал Киотский протокол и обязался сократить выбросы углекислого газа на 8 процентов к 2012 году. В следующем году ЕС достиг знаменательного соглашения с производителями автомобилей континента о сокращении выбросов CO2.

В то время было много разных путей, по которым европейские автопроизводители могли бы сделать себя экологически безопасными. Они могли бы использовать технологию прямого впрыска для бензиновых автомобилей, сделав эти двигатели более экономичными.Они могли бы ускорить разработку гибридных электромобилей, как Toyota в Японии. Но европейские компании, такие как Peugeot, Volkswagen и BMW, уже делали крупные инвестиции в дизельное топливо, и им нужна была климатическая политика, которая помогла бы окупиться этим ставкам.

Европейские политики обязаны. ЕС согласился с добровольным целевым показателем выбросов CO2 для транспортных средств, который в значительной степени соответствовал требованиям, предъявляемым к дизельным технологиям. Как позже отметила исследователь Сара Кей-Брайт, эти стандарты были разработаны таким образом, чтобы не заставлять европейских автопроизводителей разрабатывать гибриды, электромобили или другие передовые силовые агрегаты.

Тем временем европейские страны, включая Великобританию, Францию, Германию, Италию, Испанию и Австрию, снижали налоги на покупку дизельных автомобилей и дизельного топлива для увеличения продаж, и все это во имя предотвращения изменения климата. Продажи дизельного топлива резко выросли. Еще в 1990 году только 10 процентов новых автомобилей в Европе работали на дизельном топливе. К 2011 году этот показатель вырос почти до 60 процентов.

Сегодня европейские дизельные автомобили — проблема общественного здравоохранения

(Дэн Китвуд / Getty Images) У дизельных двигателей

есть одна заметная ошибка.Они могут быть более экономичными и выделять меньше CO2, чем бензиновые двигатели, но они также имеют тенденцию выделять более высокие уровни других неприятных загрязнителей воздуха, включая сажу, твердые частицы и оксиды азота (NOx). Сильное воздействие этих загрязнителей может обострить болезнь сердца и легких, вызвать приступы астмы и даже вызвать преждевременную смерть.

Это было широко известно еще в 1990-х годах. Европейские политики просто считали такой компромисс приемлемым. «В то время преобладало мнение, что изменение климата является действительно серьезной проблемой и должно быть приоритетом, в то время как у нас был опыт улучшения качества воздуха, поэтому все полагали, что мы сможем легко решить эту проблему позже», — объясняет Мартин Уильямс, исследователь загрязнения воздуха в Королевском колледже Лондона, ранее работавший в британском агентстве по охране окружающей среды.

Это предположение оказалось неверным. Когда позже европейские регулирующие органы начали ограничивать выбросы NOx и других обычных загрязнителей воздуха от дизельных транспортных средств, они потерпели неудачу.

Начиная с 2000 года, ЕС начал ужесточать законодательные ограничения на выбросы NOx (хотя дизельным автомобилям в Европе всегда разрешалось выбрасывать NOx в относительно более высоких количествах, чем автомобили с бензиновым двигателем). Новые автомобили тестировались в лабораториях, где их помещали на гигантские беговые дорожки, вращали с помощью нескольких упражнений и измеряли уровень загрязнения.

Проблема была в том, что эти тесты оказались ненадежными, и их было легко провести, — объясняет Джон Герман из Международного совета по чистому транспорту. Автопроизводители могли отправлять автомобили в лаборатории, которые были оптимизированы для испытаний: без лишнего веса, с выключенным кондиционером и т. Д. Эти тестовые автомобили полностью соответствовали нормативам по загрязнению. Но автомобили, которые продавались потребителям, были совсем другими, с гораздо более высокими выбросами. (Герман отмечает, что этот вид тонких игр был технически законным, в отличие от более изощренного обмана Volkswagen, который включал незаконное программное обеспечение, которое включало контроль загрязнения только во время испытаний.Тем не менее, даже если Volkswagen был самым вопиющим мошенником, он был не совсем один.)

Мало кто осознавал, что тесты ЕС на загрязнение были серьезно ошибочными до 2010 года, когда исследователи начали изучать выбросы от транспортных средств, которые фактически находились на дороге. В одном исследовании Уильямс установил придорожные инфракрасные детекторы для измерения загрязнения NOx от автомобилей в семи британских городах. То, что он обнаружил, было шокирующим: новейшие дизельные автомобили Европы выбрасывают примерно столько же NOx, как и старые дизельные автомобили 1990-х годов.

Другими словами, 20 лет ужесточения требований к загрязнению воздуха практически ничего не сделали для сокращения выбросов дизельных автомобилей. «Это было самое удивительное, — говорит Уильямс.

Хотя общий уровень загрязнения в Европе со временем снизился, выбросы дизельных транспортных средств остаются неизменно высокими. Сегодня в Париже иногда бывает туман, сравнимый с пекинским. Лондон борется с нездоровым уровнем диоксида азота. В Германии, Австрии и Ирландии уровень загрязнения NOx значительно превышает установленные законом пределы, при этом на транспортные средства приходится примерно 40 процентов этого объема.

Потери здоровья, вероятно, весьма значительны. Одно недавнее исследование показало, что загрязнение дизельным топливом от автомобилей, автобусов и грузовиков в Великобритании привело к преждевременной смерти 9400 человек только в 2010 году. Трудно точно определить, какой доли этих смертей можно было бы избежать, если бы правила выбросов для автомобилей строго соблюдались все время, но это дает представление о ставках.

Концентрации NO2 в Европе (области выше нормального уровня отмечены красным цветом)

(Европейское агентство по окружающей среде)

Честно говоря, европейские регуляторы скремблировали , чтобы улучшить тесты, теперь, когда они поняли, что происходит. Но еще предстоит увидеть, решит ли европейская дизельная автомобильная промышленность.

Начиная с 2014 года, в соответствии с новейшими и самыми строгими стандартами выбросов, известными как Евро-6, дизельные автомобили должны выделять не более 0,08 грамма NOx на километр, что на 84 процента меньше уровня 2000 года. К 2017 году регулирующие органы Европы также начнут требовать дорожных испытаний в дополнение к лабораторным проверкам. Это то, что Агентство по охране окружающей среды США уже делает, и оно должно устранить самые очевидные махинации (хотя, как показал скандал с Volkswagen, действительно решительных мошенников бывает сложно поймать).

Теоретически дизельные автомобили должны соответствовать этим новейшим стандартам ЕС. В Соединенных Штатах уже действуют более строгие стандарты выбросов NOx, и несколько дизельных моделей, отличных от Volkswagen, успешно их соблюдают. Одна из ключевых технологий контроля, известная как селективное каталитическое восстановление, включает в себя впрыскивание в выхлоп автомобиля смеси мочевины и воды, которая расщепляет NOx на безвредные молекулы азота, кислорода и воды. Исследования показали, что некоторые модели автомобилей с дизельным двигателем, оснащенные этой технологией, имеют низкий уровень загрязнения даже при испытаниях на дороге.*

Тем не менее, примечательно, что европейские автопроизводители, похоже, не думают, что будет так просто соответствовать новым стандартам ЕС, особенно сейчас, когда они не могут играть в тесты. В октябре New York Times сообщила, что Volkswagen, BMW, Daimler, Renault, Peugeot и другие производители умоляли ЕС ослабить ограничения NOx до 30 процентов.

Между тем, исследование 2015 года, проведенное группой Transport & Environment, проверило на дорогах 10 новейших европейских моделей дизельных автомобилей и обнаружило, что 9 из них все еще превышают стандарты Euro 6 по загрязнению NOx.Самый страшный преступник, Audi, выбрасывал NOx в 22 раза больше, чем разрешено законом. Будущее чистого дизельного топлива все еще остается открытым вопросом.

Ирония судьбы: европейские дизельные двигатели не помогли (пока что) глобальному потеплению.

Если выброс дизельного топлива в Европе за последние 20 лет помог смягчить последствия изменения климата, то, возможно (только возможно), вы могли бы возразить, что все это дополнительное загрязнение воздуха того стоило. За исключением удручающего поворота сюжета: климатические выгоды, по-видимому, были незначительными, по крайней мере, до сих пор.

В своей статье 2013 года Кэмерс и Хелмерс утверждали, что с точки зрения глобального потепления сегодня в Европе может оказаться хуже, чем если бы автопроизводители все время сосредоточивались на улучшении автомобилей с бензиновым двигателем. И это, возможно, намного хуже, чем было бы, если бы автопроизводители начали инвестировать в гибридно-электрические технологии еще в 1990-х годах.

Авторы начинают с диаграммы ниже, показывающей, что дизельные автомобили Европы когда-то могли иметь значительное преимущество по выбросам CO2 по сравнению с традиционными бензиновыми автомобилями.Но сегодня этот разрыв значительно сократился, поскольку благодаря различным технологическим достижениям современные бензиновые двигатели стали почти такими же эффективными, как и дизельные автомобили:

Выбросы двуокиси углерода от новых автомобилей в Европе и Японии

4 Тренд времени выбросов CO2 для новых зарегистрированных автомобилей (для сравнения: ЕС — Япония). (Кэмс и Хелмерс, 2013)

Более того, у европейских дизельных автомобилей есть два незначительных недостатка, которые делают их хуже с точки зрения изменения климата, чем кажется.

Во-первых, даже если автомобили с дизельным двигателем выбрасывают меньше CO2, чем автомобили с бензиновым двигателем, они выделяют намного больше черного углерода или сажи, загрязнителя, который (как мы недавно узнали) также вносит значительный вклад в глобальное потепление. Точный учет здесь все еще является предметом споров, но Камес и Хелмерс отмечают, что выбросы черного углерода от дизельных автомобилей, вероятно, сводят на нет значительную часть их преимущества в отношении выбросов CO2.

Во-вторых, помните, что европейские страны поощряли внедрение дизельных автомобилей, снижая налоги на само дизельное топливо, чтобы оно было дешевле бензина.Но, как скажет вам любой студент Econ 101, снижение цен на топливо дает людям стимул проезжать больше миль — и увеличивать свои общие выбросы. Это еще больше подрывает любые климатические преимущества, которые дизель мог бы иметь.

Сложите это, и Камес и Хелмерс пришли к выводу, что «бум европейских дизельных автомобилей не охладил атмосферу».

(Между прочим, этот анализ даже не принимает во внимание ужасные побочные эффекты от последующей политики Европы по обеспечению безопасности дизельного топлива, сделанного из пальмового масла.Эти предписания по биотопливу привели к повсеместному обезлесению в Индонезии и Малайзии, что еще больше усугубило глобальное потепление. ЕС только недавно свернул эту политику.)

Вот и последняя кодировка. Вернитесь и посмотрите на японские автомобили на графике выше. Еще в конце 1990-х японские автопроизводители также думали о сокращении выбросов CO2, но они полагали, что дизельное топливо — это тупиковая технология, поскольку стоимость очистки от дополнительных выбросов NOx будет слишком высока. Toyota, например, начала инвестировать в гибридные автомобили, первый Prius появился в 1997 году. Напротив, европейские автопроизводители поначалу издевались над электрическими силовыми агрегатами, и никто из них даже не беспокоился о производстве гибридов, пока Mercedes, наконец, не выпустил один из них в 2009 году.

Решение Японии теперь выглядит дальновидным, а Европа — недальновидным. Гибриды оказались намного экологичнее: новейшие японские автомобили теперь в среднем производят примерно на 10 процентов меньше CO2 на милю, чем дизельные автомобили Европы. И японские автопроизводители вполне могут быть лучше настроены на будущее. Многие эксперты теперь считают, что транспорт в конечном итоге необходимо будет электрифицировать, если мы хотим действительно значительного сокращения выбросов.Но европейские автопроизводители, которые так долго зацикливались на дизельном топливе, изо всех сил пытаются наверстать упущенное.

Европа сейчас отказывается от дизельного топлива — но это непросто

(Мэтт Карди / Getty Images)

Из-за скандала с Volkswagen и ошеломляющего уровня загрязнения в таких городах, как Париж и Лондон, европейские политики теперь начинают переосмысливать свою любовь к дизельным автомобилям. Но отказаться от этой технологии сложно.Зависимость от пути — адский наркотик.

Во Франции, любящей дизельное топливо, министр окружающей среды Сеголен Руаяль недавно заявила, что страна рассмотрит вопрос о постепенном отказе от льготных налоговых льгот для дизельного топлива в течение следующих пяти лет. «Мы должны начать подготовку к отказу от дизельного топлива», — сообщила она телеканалу France 5. Но Руаяль также возмутился любым предложением Франции действовать слишком быстро. В конце концов, дизельные автомобили по-прежнему составляют более 60 процентов всех европейских продаж Renault и Peugeot, двух основных местных производителей.Они не могут просто раскрутить эти позиции в одночасье.

Volkswagen, со своей стороны, также занимается поиском дизельного топлива (по крайней мере, когда он не отзывает свои 11 миллионов автомобилей, нарушающих закон, и не занимается уголовным расследованием). Компания недавно объявила, что серьезно перейдет на электрические силовые агрегаты, создав стандартизированную архитектуру для новой волны подключаемых автомобилей. «Бренд Volkswagen меняет позицию в отношении будущего, — сказал исполнительный директор Герберт Дисс.Однако этот сдвиг не произойдет в одночасье. Поскольку VW столько лет придумывал способы уклониться от регулирования и продавать дизельные автомобили, теперь он догоняет компании по производству электромобилей, такие как Tesla.

Тем временем европейские города, покрытые дымом, все еще вынуждены бороться с осадками от всех этих старых, загрязняющих окружающую среду дизельных автомобилей, которые все еще находятся на дорогах.

Если автопроизводители смогут начать производство более чистых автомобилей с дизельным двигателем, это поможет, но все же потребуется время, чтобы заменить старые автомобили на дороге.Кроме того, такие города, как Лондон, Стокгольм и Милан, сейчас экспериментируют с «зонами, свободными от выбросов». В будущем водителям с сильно загрязняющими дизельными автоцистернами придется доплачивать за поездку в центр некоторых городов. Скорее всего, это будет медленный и запутанный процесс.

Ставки на энергию иногда могут быть ужасно ошибочными. Как минимизировать этот риск?

Заставка Европы с дизельными автомобилями — отличный пример того, как энергетическая политика может пойти наперекосяк, и, несомненно, есть длинный список уроков, которые можно извлечь.Назову лишь несколько крупных:

Во-первых, полная неспособность Европы регулировать выбросы NOx и другие загрязнения дизельным топливом в течение 20 лет заслуживает внимательного изучения. Регулирующие органы не только разработали некачественные тесты на выбросы — отчасти из-за лоббирования отрасли, — но потребовалось два десятилетия, чтобы даже понять, что тесты терпят неудачу. Создание амбициозных экологических правил — это хорошо, но без надлежащего соблюдения и контроля эти правила в основном бессмысленны. (Обратите внимание, что Китай в настоящее время проводит собственную амбициозную политику в области климата, но эксперты продолжают бормотать, что ее соблюдение будет большой проблемой — предостережением, заслуживающим серьезного внимания. )

Еще один возможный вывод: если мы действительно хотим сократить выбросы парниковых газов в транспортном секторе, жидкое топливо выглядит тупиком, и электрификация может быть лучшим путем вперед. Нет недостатка в экспертах, которые верят в это, и, безусловно, это урок, который Volkswagen, похоже, извлекает из этого фиаско. Тем не менее, стоит отметить, что Toyota, которая была впереди всех в разработке гибридной электрики в конце 1990-х, на самом деле не верит в будущее электромобилей с аккумуляторной батареей и вместо этого вкладывает исследования и разработки в водородные автомобили.

Это подводит нас к третьему выводу. Трудно предсказать будущее. Дизельные автомобили казались разумной идеей в 1990-х годах и катастрофой сегодня. Это говорит о том, что политикам следует проявлять гораздо больше смирения при разработке энергетической политики. Может быть, победят электромобили с аккумулятором, или, может быть, это будет водород, а может быть, что-то совсем другое. (Черт возьми, возможно, действительно чистые дизельные автомобили могут сыграть роль в сокращении выбросов CO2.) Никто не знает наверняка.

Таким образом, один из подходов здесь может заключаться в проведении технологически нейтральной политики, ориентированной на предпочтительные результаты — скажем, строго соблюдаемые стандарты, требующие более низких выбросов — вместо того, чтобы отдавать предпочтение конкретным отраслям и технологиям только потому, что они кажутся многообещающими в данный момент.

Эта загадка, вероятно, будет возникать снова и снова. В течение многих лет правительства делали большие ставки на появляющиеся экологически чистые энергетические технологии. Франция сделала это с помощью ядерной энергетики в 1970-х и 80-х годах. Германия сделала это с помощью ветровой и солнечной энергии в 2000-х годах за счет зеленых тарифов. Соединенные Штаты сделали это с кукурузным этанолом в последнее десятилетие.

Если все сделано правильно, такого рода государственная поддержка может быть очень ценной, поскольку она помогает новым источникам энергии проникнуть в мейнстрим, несмотря на укоренившуюся конкуренцию. Но также существует огромный риск того, что правительства в конечном итоге будут играть в азартные игры на сильно несовершенных технологиях, которые затем станут устойчивым конкурентом , от которого невозможно избавиться. США, возможно, совершили ту же ошибку с этанолом, который произвел непреднамеренное колебательное воздействие на продовольственное снабжение и вырубку лесов, распутывание которых оказывается политически трудным. Привод для дизеля, похоже, тоже относится к этой категории. Это не та история, которую мы хотели бы повторять.

* Обновление: Чтобы уточнить, существует несколько чистых моделей автомобилей с дизельным двигателем, таких как седан BMW 328d, которые действительно способны соответствовать последним, самым строгим правилам загрязнения окружающей среды и испытаниям как в Европе, так и в Соединенных Штатах.(Моя первоначальная формулировка в этом разделе была нечеткой.)

Дополнительная литература:

— Документ Мишеля Камеса и Эккарда Хелмерса 2013 года «Критическая оценка бума европейских дизельных автомобилей — глобальное сравнение, воздействие на окружающую среду и различные национальные стратегии» стоит прочесть для получения подробной информации о дизельном фиаско.

— Джон Видал из Guardian также написал отличную статью, в которой исследует влияние на здоровье роста популярности дизельного топлива в Европе.

— Международный совет по чистому транспорту проделал одни из лучших работ, документируя расхождения между испытаниями и реальными выбросами автомобилей в Европе.(Эта работа помогла им раскрыть обман Volkswagen.) Этот отчет предлагает прекрасное резюме. Также обратите внимание, что европейские автомобили, как бензиновые, так и дизельные, имеют тенденцию к худшей экономии топлива, чем показывают тесты.

Ridgeland Euro Fest Home Page

14-Й ЕЖЕГОДНЫЙ ЕВРО-ФЕСТ ВОЗРОЖДЕНИЯ НАЗНАЧАЕТСЯ НА 30 СЕНТЯБРЯ — 1 ОКТЯБРЯ 2022 ГОДА; подробности позже в 2022 году …

Уже 14-й год подряд великие автомобили и мотоциклы Европы будут прибывать в Renaissance в Colony Park в Риджеланде, штат Миссисипи, на 14-й ежегодной выставке европейских автомобилей и мотоциклов Renaissance Euro Fest Classic. Заявки на участие в выставке должны быть старше двадцати пяти лет (построены до 1997 года), за исключением некоторых более новых автомобилей особого интереса редкого и ограниченного производства.

Для европейских автолюбителей это прекрасная возможность насладиться красотой британских, итальянских, немецких и многих других европейских автомобилей. Если такие бренды, как Rolls-Royce, Volkswagen, Ferrari, Porsche, Land Rover, BMW, Alfa Romeo, Daimler, Jaguar, Norton, Ducatti, Royal Enfield, BMW, Mercedes-Benz (и это лишь некоторые из них) будоражат ваши чувства, тогда вам нужно идти ва-банк!
Это идеальное время года, чтобы быть на улице, прогуляться по эпохе Возрождения и осмотреть великолепные автомобили и мотоциклы.

В этом году мероприятие пройдет в субботу, 1 октября, с 10:00 до 5:00. Шоу открыто для всех европейских марок, без регистрационных сборов, а также является бесплатным для публики. Ожидается, что более 15000 зрителей увидят более 150 работ, произведенных в пяти разных странах из десяти разных штатов.

Если вы заинтересованы в участии автомобиля или мотоцикла в выставке, вы можете найти форму заявки на сайте www.euro-fest.net. ДЛЯ УЧАСТНИКОВ НЕТ ВХОДНОГО ВЗНОСА, НО ВСЕ УЧАСТНИКИ ДОЛЖНЫ РЕГИСТРАЦИЯ НА НАШЕМ ВЕБ-САЙТЕ С УТВЕРЖДЕНИЕМ.

В этом году шоу начнется в пятницу, 30 сентября, с дополнительных гонок, отправляющихся из Мемфиса и Нового Орлеана, которые соберутся вместе на выставочной площадке комбайна в сопровождении Renaissance Rally Drive в пятницу, 30 сентября, из отеля Hyatt в отеле Renaissance. Поездка в сопровождении полиции по увлекательному маршруту приведет вас в не менее приятное место, а затем вернется в Ренессанс, где вечером состоится прием «Забери свой пакет».

Для получения дополнительной информации щелкните меню в верхней части веб-сайта.

Майк Марш
Телефон: 601-946-1950
Эл. Почта: [email protected]

Основатель и директор
Renaissance Euro Fest
Natchez Euro Fest

NATCHEZ EURO FEST, 22 И 23 АПРЕЛЯ 2022 ГОДА

Выезжаем в Натчез на Natchez Euro Fest, 22-23 апреля 2022 года. Регистрация откроется в январе 2022 года.

Пожалуйста, обратите внимание на дату и планируйте присоединиться к нам. Подробности см. На сайте www.euro-fest.net/natchez.

The Natchez Grand Hotel
111 North Broadway Street
Natchez, MS 39120
601.446.9994


Проезд

С севера / юга: I-55 до Old Agency Road, съезд 105C (с юга) или 105B (с севера) до Renaissance в Colony Park.

С востока: I-20 на запад в сторону Джексона: Выезжайте на I-55 North на Old Agency Road, съезд 105C, до Renaissance в Colony Park.

С запада: I-20 на восток в сторону Джексона: Выезжайте на I-220 север на I-55 север.Следуйте по Old Agency Road, съезд 105C, до Renaissance в Colony Park.

Узнай, что такое все волнение

ТОП-10 лучших спорткаров 2021 года

2.

Jaguar F-Type

Состояние продаж разрекламированного преемника Jaguar E-Type, разработанного Lyons, многое расскажет о развитии рынка современных спортивных автомобилей. Когда он был запущен в 2013 году, мы предполагали, что покупатели будут оценивать его как своего рода более красивую и надежную современную TVR, отдавая предпочтение наиболее мощным восьмицилиндровым двигателям и рассматривая его как более дешевого и более мощного переднемоторного конкурента 911. .

Какое-то время покупатели поступали именно так. Но по мере того, как автомобиль стареет и фокус рынка пуристических спортивных автомобилей мигрирует (как вверх, в сторону суперкаров со средним расположением двигателя, таких как Audi R8, так и вниз, в сторону более дешевых машин со средним расположением двигателя, таких как Porsche Cayman и Alpine A110), F -Тип пришлось переехать вместе с ним. Популярность шестицилиндровых моделей росла, пока компания Jaguar не вызвала новую волну интереса к автомобилю, оснастив его четырехцилиндровым двигателем.

Итак, после последней реконструкции в начале 2020 года F-Type занимает даже большую территорию рынка, чем раньше, и большая заслуга Jaguar в том, что автомобиль может справиться с этим с таким согласованным эффектом.В верхней части диапазона новая версия R остается сильным сердцем, 567-сильным конкурентом 911-го уровня и уцененной ценой Aston Martin Vantage; на нижнем уровне он стоит менее 60 000 фунтов стерлингов и обходится чуть менее 300 л.с. а в середине, версия P450 с двигателем V8 и задним приводом стоимостью 70 тыс. фунтов стерлингов может даже стать лучшим выбором для этой линейки. Однако обратите внимание, что Jaguar больше не предлагает свой богато звучащий шестицилиндровый двигатель в F-Type.

Тем не менее, новый стиль

Jaguar для F-Type, безусловно, придает ему свежий и неповторимый внешний вид.До сих пор мы ездили только на первоклассном купе R AWD, но оно очаровало нас своей несколько допотопной скоростью и шумом V8, и в то же время впечатлило своей абсолютной точностью управления и собранностью шасси.

F-Type никогда не был таким законченным, как его главный конкурент от Porsche, и теперь он значительно менее роскошен и технологичен внутри. Тем не менее, есть еще много того, что может понравиться в нем, и множество причин, чтобы купить его, пока вы еще можете.

Мюнхенский автосалон: 10 лучших автомобилей IAA Mobility 2021

Круглый концепт BMW i Vision. Билл Ховард

Крупнейший автосалон Германии получил новое имя, новую направленность и новый дом в Мюнхене. Ранее Франкфуртская автомобильная выставка IAA (Международная автомобильная выставка на английском языке), проводившаяся в этом городе два раза в год с 1952 года, теперь проходит на выставке IAA Mobility 2021. Несмотря на то, что автомобильная промышленность Германии все еще является витриной, основное внимание уделяется электрификации и альтернативному транспорту и Самыми интересными концептами Мюнхена и автомобилями, которые скоро появятся в производстве, являются электромобили.

Смещение фокуса шоу и продолжающиеся последствия Covid-19 означают сокращение числа участвующих автопроизводителей на IAA Mobility, но появление многих компаний, которые раньше не участвовали бы в автосалоне.

Вместо того, чтобы привлекать весь спектр международных автопроизводителей, как это делал Франкфурт, IAA Mobility 2021 охватывает почти все немецкие бренды, Renault и дочернюю компанию Dacia, Hyundai, Ford Mustang Mach-E в качестве прокси для автомобильной промышленности США, Polestar (но не родительская Volvo), и множество китайских брендов. Тем не менее, мобильные компании, поставщики автомобилей, включая Bosch и Magna, компании-разработчики программного обеспечения и множество ведущих производителей велосипедов, остались в силе.

Канцлер Германии Ангела Меркель выступила на выставке во вторник, подчеркнув важность автомобильной промышленности в Германии, но два фактора могут снизить посещаемость.Опасения по поводу Covid-19 продолжают сохраняться, но шоу также приветствовали протестующие против изменения климата, призывающие к скорейшему прекращению продажи дизельных и бензиновых автомобилей. Активисты из Гринпис заблокировали несколько проезжей части в первый день шоу и объявили о планах прервать шоу протестами позднее на неделе.

Тем не менее, даже несмотря на то, что несколько автопроизводителей украшали Мюнхен солнечной и теплой неделей, новых автомобилей и концептов было более чем достаточно, чтобы создать 10 отличных новых автомобилей.IAA Mobility работает до воскресенья, 12 сентября, в выставочном центре на окраине города и во многих всплывающих местах в центре города.

Вот 10 лучших автомобилей Forbes Wheels на выставке IAA Mobility 2021 в Мюнхене:

BMW i Vision Круговой концепт

Кабина BMW i Vision Circular. Компания заявляет, что все материалы предназначены для вторичной переработки и повторного использования, возможно, в другом BMW. Приборная панель представляет собой напечатанную на 3D-принтере хрустальную скульптуру, которая использует освещение для имитации «мышления автомобиля». BMW

Круговой концепт BMW i Vision — это дальновидный взгляд компании BMW на то, какими могут быть BMW в 2040 году. Этот малолитражный хэтчбек лишь на волосок больше нынешнего электромобиля BMW i3. Да, он маленький, но внутри просторный, потому что электродвигатель и аккумулятор не занимают много места. «Круговой» относится к сроку службы компонентов, которые на 100% подлежат вторичной переработке, даже твердотельный аккумулятор. Кожа кузова изготовлена ​​из неокрашенного алюминия с выгравированным на металле логотипом BMW, а не наклеенным пластиковым значком.Чтобы упростить переработку, в конструкции используются быстросъемные застежки, шнуры и кнопки вместо приклепанных или приклепанных компонентов. Некоторые из атрибутов концепции могут появиться раньше, примерно в 2025 году, в следующей итерации линейки электромобилей BWW Neue Klasse (новый класс). «Neue Klasse» — это отсылка к спортивным седанам, которые заново изобрели BMW в 1960-х после банкротства в 1959 году. Эти автомобили задали тон международному развитию BMW в течение следующих 30 лет, и немецкий автопроизводитель надеется на аналогичный успех в этом направлении. изобретая себя заново с полностью электрифицированным составом.

Mercedes EQB Электрический внедорожник

Компактный электрический внедорожник Mercedes-Benz EQB вместимостью от пяти до семи пассажиров. Билл Ховард

Mercedes-Benz продолжает выпуск электромобилей EQ. В Мюнхене это включало EQB. Если EQB выглядит немного знакомым, это потому, что это полностью электрифицированная версия существующего кроссовера GLB-Class. Хотя это, возможно, не самый дальний из мюнхенских дебютов, EQB, вероятно, станет одним из первых и самых доступных электромобилей Mercedes-Benz, которые достигнут потребителей.Компактная машина длиной 184 дюйма, она будет предлагать крошечный дополнительный третий ряд, как и GLB (максимальная высота пассажира для третьего ряда, по словам Mercedes: 5 футов 4 дюйма). Сначала будут полноприводные EQB с батареями на 66,5 кВтч и двигателями на 168 кВт или 215 кВт, затем будут модели с передним приводом и, наконец, версия с большим запасом хода. Mercedes фактически представил на шоу пять новых электромобилей: концепт Mercedes-Maybach EQS, новый EQB, новый среднеразмерный седан EQE, полноразмерный седан Mercedes-AMG EQS 53 4MATIC + и концепт EQG (на основе G-Class выключен). -роадер, см. ниже).

Volkswagen ID.Life Кроссовер

Представленный в Мюнхене концепт электрического кроссовера Volkswagen ID.Life поступит в продажу в 2025 году, сообщает VW. Билл Ховард

Электрический кроссовер Volkswagen ID Life расширяет серию VW ID в меньших размерах. ID Life — это концепция будущего малолитражного серийного автомобиля, который будет меньше, чем компактный кроссовер ID.4 и хэтчбек ID.3, не продаваемый в Америке. Элегантно оформленный ID Life получит электродвигатель мощностью 231 л.с. и 57 л.с.0-киловаттная батарея, которую VW заявляет, что она вернет до 249 миль по европейскому циклу WLTP (всемирная согласованная процедура испытаний легких транспортных средств). WLTP обычно считается примерно на 10% более оптимистичным, чем рейтинги EPA, поэтому приготовьтесь к 225 милям в том маловероятном случае, когда ID Life будет продан здесь. Это не совсем то же самое, что и у Tesla, но ID Life — это городской малолитражный автомобиль размером с Hyundai Venue. Концепт имеет встроенный проектор, полупрозрачную решетку радиатора и рулевое колесо с обрезанной верхней третью.В концепции. VW заявляет, что США могут получить более крупный ID.3 с первыми поставками в 2025 году, но умалчивает о шансах ID Life на продажу в США.

Концепт Audi Grandsphere

Audi Grandsphere олицетворяет роскошные путешествия. Серийная версия может делить платформу с грядущим электромобилем Bentley. Audi

«Частный самолет для путешествий» — так Audi описывает элегантную Grandsphere. Он длинный, низкий и гладкий, больше, чем спортивный Audi Skysphere, который дебютировал на Pebble Beach Concours / Monterey Car Week в августе.В следующем году Audi покажет третий концепт — Audi Urbansphere. Grandsphere также является платформой для видения Audi автономной работы с рулевым колесом, которое втягивается в круговую приборную панель, что предполагает автономность 4-го уровня (что означает полное автономное вождение на некоторых дорогах, таких как межштатные автомагистрали, но обычная работа на менее контролируемых объектах). Панель приборов плоская, без кнопок и сенсорного экрана; вместо этого информация проецируется на приборную панель, и устройство отслеживания взгляда видит, на какую информацию смотрит водитель.Серийная версия может быть готова в 2025 или 2026 году.

Порше Миссия R

Гоночный Porsche Mission R разгоняется до 100 км / ч (62 миль / ч) менее чем за 2,5 секунды. Porsche

Для заядлого энтузиаста Porsche, который одновременно является гонщиком, гоночный Porsche Mission R отправляет его или ее в гонку electric . Porsche заявляет, что Mission R развивает 671 лошадиную силу в гоночном режиме и 1073 лошадиные силы в квалификационном режиме с отдельными электродвигателями спереди и сзади. Это соответствует времени разгона 0–100 км / ч за 2 секунды.5 секунд. Питание осуществляется от аккумулятора емкостью 90 кВтч, которого, по словам автопроизводителя, хватит на 30-45 минут гонок. Миссия перезаряжается от 900-вольтовой системы с перезарядкой от 5% до 80% всего за 15 минут, при условии, что на трассе есть зарядное устройство на 900 вольт. Сегодня Mission R является действующим прототипом и не планируется к производству, но Porsche предполагает, что доступный для клиентов гоночный автомобиль может быть готов к 2026 году. По крайней мере, Mission R намекает на будущий дизайн гоночного автомобиля с каркасом безопасности из углеродного волокна, который будет часть конструкции автомобиля.Производство гоночных автомобилей для клиентов — давний бизнес для Porsche, более 4000 построенных за эти годы.

Смарт-концепция № 1

Smart Concept # 1 EV по размеру похож на Mini Countryman. Bill Howard

Американцы, возможно, помнят Smart city car, симпатичную и крошечную, но дорогую машину, которая снискала себе популярность в Европе, но не здесь, но Smart также предлагал более крупные автомобили в Европе с 2003 года, а в 2017 году появятся электрифицированные версии. Смарт не продается в США.S. больше, но Smart снова в заголовках новостей в Европе благодаря Концепции №1. Этот новый Smart, созданный 50 на 50 Daimler и китайской Geely (материнская компания Volvo и Polestar), будет построен в Китае, оснащен исключительно электроэнергией и является крупнейшим автомобилем Smart в истории. По характеристикам он составляет 169 дюймов в длину, наравне с Mini Countryman, с 12,8-дюймовым сенсорным экраном и круглым, почти прозрачным стилем. Автопроизводитель также утверждает, что концепт будет обладать «высочайшим уровнем динамической управляемости». Возможно, это произведет лучшее впечатление на американцев, чем оригинальные автомобили Smart, но продажа его здесь будет означать возобновление продаж Smart (которые закончились в 2019 году) и преодоление 25% -ного тарифа, установленного на автомобили китайского производства, введенного администрацией Трампа и все еще в силе.

Городской трансформер

City Transformer можно сделать шире при движении за пределами густонаселенных городских зон. Билл Ховард

В Мюнхене было показано несколько небольших городских электромобилей — меньше, чем автомобили Smart. Превосходный автомобиль City Transformer отличается универсальностью дизайна. Отличие заключается в следующем: City Transformer может увеличивать ширину по запросу для большего комфорта. По словам генерального директора Асафа Формозы, в компактном режиме четыре из них умещаются на одном парковочном месте.В городском режиме его ширина составляет 1000 мм (39 дюймов). В режиме производительности он увеличивается до 1400 мм (55 дюймов). Компания из Тель-Авива заявляет следующие показатели производительности: максимальная скорость 90 км / ч (56 миль в час), дальность полета 120–180 км (75–112 миль) и неизменная длина 2500 мм (98 дюймов). Компания существует уже несколько лет; он все еще находится в режиме «предварительного заказа» с ценами, эквивалентными 15 000 долларов США.

Мерседес-Бенц EQG

G-Wagon получит четыре электродвигателя и симпатичные фары. Билл Ховард

Культовый внедорожник Mercedes-Benz G-Class с квадратной подвеской становится электрическим. У него будет такая же жесткая подвеска — независимая спереди и цельная ось сзади, что позволяет ездить по бездорожью, но теперь с некоторыми современными трюками с электромобилями. При этом Mercedes не осветил все детали трансмиссии, хотя и сказал, что будет четыре электродвигателя, по одному на каждое колесо. Это почти наверняка расширит и без того внушительные внедорожные возможности G-класса.Здесь присутствуют элементы классического стиля: квадратная оранжерея, большой держатель для запасного колеса на задних воротах (теперь квадратной формы и фактически предназначенный для хранения, включая кабель для зарядки), а также большие дверные ручки и боковые накладки. Есть и различия, по крайней мере, в концепции: на решетке радиатора подсвечиваются синие элементы, светится звезда Mercedes, а окантовка решетки и две круглые фары имеют белые границы. Цена, вероятно, будет соответствовать традиционному G-классу, который начинается в диапазоне 130000 долларов.

Mini Vision Урбанаут

Mini Vision Urbanaut предоставит дилерам Mini более крупный автомобиль для продажи. Билл Ховард

Mini может быть британским, но он принадлежит BMW, отсюда и перезапуск концептуального электромобиля 2020 года. Однако, в отличие от прошлого года, Mini намекает, что Urbanaut может быть запущен в производство. Скругленный минивэн Urbanaut имеет внутри сиденья в стиле дивана и — по крайней мере, в концепции — рулевое колесо, которое прячется, когда он движется автономно. Mini утверждает, что он «сразу идентифицируется как Mini», хотя он больше похож на шаттл Star Trek или Toyota Previa начала 1990-х, чем на любой из существующих Mini Cooper.Что Урбанаут может сделать, так это дать дилерам Mini что-то побольше для продажи, когда владельцы обнаружат, что даже земляк не может удержать то, что они хотят взять с собой в свои приключения. Чтобы выйти на рынок, Mini, вероятно, придется пожертвовать амбициями более высокого уровня по самоуправлению и ароматизаторами, но с элегантным внешним видом Urbanaut может стать причудливым и оригинальным продолжением линейки. А поклонники Mini любят «изворотливость».

Dacia Jogger

Dacia Jogger не появится в США, но он показывает, что остальной мир также заинтересован в доступных трехрядных внедорожниках, способных работать на бездорожье. Dacia

Не каждый Мюнхенский дебют был посвящен электрификации. Dacia — румынская автомобильная компания, принадлежащая Renault с 1999 года и, следовательно, альянсу Renault-Nissan-Mitsubishi, на долю которого приходится один из каждых девяти продаж автомобилей в мире. Dacia — это бюджетный бренд альянса для международных рынков, который заслужил прочную репутацию производителя недорогих, пусть даже базовых, автомобилей и кроссоверов. Jogger — это самый большой внедорожник на данный момент, и есть вариант с трехрядным сиденьем, хотя он будет плотно сидеть сзади, а багажник на крыше может быть необходим для семейных путешествий.Jogger может быть большим по меркам Dacia, но не по стандартам США. Эта новая машина будет стоить около 18000 долларов, что было бы чрезвычайно привлекательной ценой, если бы она когда-либо поступила в США, поскольку небольшие внедорожники с внедорожными возможностями и даже крошечными третьими рядами являются здесь популярным товаром. Однако, учитывая сложность установления присутствия в США даже под более известными именами, такими как Fiat, маловероятно, что этот Jogger когда-либо пробежит мимо вашего дома.

15 автомобилей, которые отказываются умирать

С годами автомобили в целом стали более надежными.Тем не менее, есть модели, которые, кажется, просто продолжают катиться, свистя мимо свалки. Точно определить, сколько миль в среднем проехала та или иная модель, практически невозможно, но мы выявили 15 автомобилей с исключительной — иногда удивительной — выносливостью и стоимостью.

Спорим, вы видели, как один из них недавно курсировал по шоссе. Да, и если вам интересно, где находится ваш любимый Ford F-150 или другой грузовик, обратите внимание, что мы вообще отказались от традиционных грузовиков. Грузовики должны служить вечно. Пожалуйста, ознакомьтесь с нашими вариантами:

(Примечание редактора: автор владел парой этих автомобилей, и он дразнил целых 15 лет VW Passat, модели, которая, в отличие от автомобилей, представленных здесь, имеет немного желания смерти.)

  • Годы выпуска: 1976-настоящее время

Вот пари: в следующий раз, когда вы выйдете на прогулку, обратите внимание на невзрачный четырехдверный автомобиль коричневого или серебристого цвета. Хороший шанс, что это Хонда Аккорд.

Сочетание надежности и статуса бестселлера — истинный добродетельный цикл — и вы получите повсеместное распространение.Что именно в Honda обеспечивает такую ​​долговечность, является предметом многих споров (и большой корпоративной зависти / шпионажа в отношении процессов проектирования и производства Honda). Но, безусловно, отчасти это связано с тем, что компания Honda Motor ставит свои двигатели и разработку на первое место. Посмотрите на Honda Accord в рейтингах Consumer Reports, и вы увидите море красных точек, которые указывают на то, что владельцы чертовски мало проблем с этими автомобилями.

Меньшая Honda Civic во многом разделяет качество, но, скорее всего, ее владельцы доработают ее, чтобы она выглядела ярче и работала громче, с одновременным пренебрежением техническим обслуживанием.Так что Accord получает наш кивок.

2 из 15

Buick Roadmaster Estate

Взгляните на последний из больших американских универсалов. Этот гигант General Motors предлагает привлекательное сочетание надежных, современных технологий и ретро-внешнего вида.

В более поздние годы своего производства Roadmaster был вооружен сигнальным 5,7-литровым V8, тесно связанным с Chevy Corvette, чтобы перемещать всю эту массу. Обращенные назад сиденья третьего ряда, деревянные панели по бокам, переключатель на рулевой колонке — все элементы Great American Wagon присутствуют.Вы даже можете втиснуть третьего пассажира впереди, если шум сзади станет слишком громким. «Дешево страховать», — говорит Кевин Куллинан из Bethesda, штат Мэриленд, которому принадлежат два таких больших мальчика, а также много другого старого американского железа, и «запчасти дешевые и в изобилии». Слегка нажав на педаль газа, Cullinane разгоняется до 17 миль на галлон в городе и от 23 до 24 миль на галлон на шоссе. «Это настоящий подвиг для автомобиля такого веса и размера», — говорит он.

Фургоны, кажется, пережили своих механически идентичных собратьев седанов, таких как выпуклый Chevy Caprice, который был неотъемлемой частью парков полиции и такси в 1990-х годах. Причиной может быть более низкий уровень стресса в загородной жизни. Близкие, но более редкие: Chevy Impala Wagon и Oldsmobile Custom Cruiser.

3 из 15

Geo Prizm

Geo Prizm — один из многих автомобилей, в основе которых лежит один из самых надежных автомобилей всех времен: Toyota Corolla. Но в то время как долговечность Corolla остается незамеченной, Prizm и его товарищи по конюшне вызывают головную боль, когда они сражаются во втором или даже третьем десятилетии: что это такое? Как он до сих пор работает?

Этот клон Corolla (когда-то продавался как Chevrolet) также появлялся как Chevy Nova (1984-1988) и Pontiac Vibe (2002-2010).Все эти автомобили были продуктом совместного предприятия Toyota и GM под названием NUMMI, завода во Фремонте, Калифорния, которое до закрытия в 2010 году построило почти 8 миллионов автомобилей базовой конструкции Toyota. Это были первые автомобили Toyota, собранные в США. и история о том, как измученные сотрудники United Auto Workers в этом месте узнали «Путь Тойоты» и создали автомобили, не уступающие по качеству тем, что построены в Японии, — увлекательная (вы можете послушать ее в эпизоде ​​публичного радио-шоу « Это американская жизнь »).

Эти автомобили имеют пробег по шоссе в диапазоне 35 миль на галлон, что сделало их старым золотом при высоких ценах на бензин. Проницательный покупатель, ищущий подержанную Corolla, может вместо этого рассмотреть один из них. Продавец может не понимать, что он упускает.

4 из 15

VW Фургон

Фургон VW, вызывающий мгновенную контркультурную ностальгию для бэби-бумеров, продолжает находить новые поколения поклонников. Достаточно взглянуть на комикс «Зитс», в котором его водит 16-летний главный герой.

Сочетание абсолютной преданности фанатов и большого запаса бывших в употреблении запчастей (отчасти благодаря тому, что он разделяет многие компоненты с VW Beetles), поддерживает VW Vangoing в движении.Многие из них выцветшие на солнце и, кажется, полагаются на наклейки на бампер и клейкую ленту, чтобы скрепить их, но некоторые VW Vans на самом деле привлекают серьезные коллекционные деньги: модели 1950-х годов с 23 окнами могут стоить шестизначные суммы. А несколько более поздних моделей Vans, оснащенных полным приводом (Syncro), имеют преданных поклонников в горнолыжных городах западного горного массива.

Но подростки (или их родители), которые хотят купить один из них по дешевке, все же могут сделать это, немного поохотившись. «Многие люди держали их при себе, даже когда переходили к чему-то другому», — говорит Эверетт Барнс, создатель веб-сайта Samba, ключевого ресурса для владельцев старых автомобилей VW.Барнс говорит, что очень часто находке на заднем дворе просто нужна новая батарея для запуска, а ее подготовка к эксплуатации может стоить относительно скромных 500–2000 долларов.

5 из 15

Volvo (заднеприводные)

  • Годы выпуска: Dawn of Man-1996

Секрет Volvo? По сути, компания производила одну машину на протяжении десятилетий под разными названиями моделей. В своем твердом шведском образе автопроизводитель отказался от моды и вместо этого сосредоточился на качестве (и безопасности). «Единственное, что может убить Volvo, — это ржавчина», — говорит Марк Бредесен, владелец города Херндон, штат Вирджиния., мастерская по импорту и ремонту Autoscandia, которая работает над Volvo с 1978 года, и более поздние модели в значительной степени решили эту проблему с помощью оцинкованной стали. После первого раунда в качестве семейного грузовика эти автомобили часто превращаются в транспортные средства для студентов колледжей и спальные места на концертах джем-бэндов.

Volvo заслужила широкую прессу за долголетие благодаря Ирву Гордону из Патчога, штат Нью-Йорк, чей P1800 1966 года выпуска (спортивная модель, представленная на вводной странице этого слайд-шоу) проехал более трех миллионов миль, поместив его в Книгу Гиннеса. Мировые рекорды как автомобиль с наибольшим пробегом.

6 из 15

Saab 900

Давайте просто избавимся от этого: Saab 900 может быть шведским кузеном Volvo 240, но он не разделяет присущей ему надежности или простоты дизайна. По словам эксперта по импорту Бредесена, одной из проблем 900-го является слабая трансмиссия.

Тем не менее, у этого «другого» скандинавца есть свои культовые последователи, которые удерживают немало людей на дорогах, особенно в Новой Англии и Колорадо, где переднеприводные Saab были популярны благодаря отличной управляемости на снегу. еще до того, как полный привод стал обычным явлением.

«Мы действительно видим многих из них в магазине», — говорит Крис Кэмпбелл, технический специалист компании Swedish Solution в Вестбруке, штат Мэн. «Их владельцы изрядно фанатично относятся к своим автомобилям. У нас есть один, который ездит на своем 1983 900 Turbo по стране дважды в год, и в последний раз, когда мы обслуживали ее машину, обычную работу тормозов, ее машина проехала более 435 000 миль и была все еще работает как волчок «. В автомобильном музее Висконсина около Милуоки можно увидеть самогонную установку Saab 900 1989 года выпуска, которая проехала более миллиона миль, прежде чем была передана в дар.

По иронии судьбы, некоторые из этих автомобилей пережили сам Saab. Эти 900 были последними моделями, разработанными производителем автомобилей до того, как они были куплены GM, которая, в свою очередь, избавилась от бренда в 2010 году в рамках восстановления после банкротства. Saab, каким мы его знали, вскоре умер.

7 из 15

Subaru Wagons (многие из них)

  • Годы выпуска: 1990-настоящее время

Прочность Subaru (с их стандартным полным приводом) иногда сочетается с надежностью, но они Это не одно и то же: просто спросите многих владельцев, у которых были неисправности прокладки ГБЦ.

Тем не менее, многие продолжают перевозить грузовые автомобили, особенно для владельцев, имеющих высшее образование. Взгляните на парковки колледжей и университетов на северо-востоке и северо-западе Тихого океана, где они служат транспортом как для профессоров, так и для студентов. Единственный способ узнать, чья это, — это наклейки на бампер и окна.

В то время как Consumer Reports называет универсал Impreza 2005 года лучшей покупкой менее чем за 10 000 долларов, в нем также отмечаются модели Outback и Legacy некоторых лет, которых следует избегать. Caveat emptor.

8 из 15

Mercedes 240D / 300D / 300TD

  • Годы выпуска: 1975 и позже

Если вы хотели в 1980-х годах Mercedes с разумным пробегом, то есть более 20 миль на галлон, вы получили дизель. То, что компания продала столько, сколько она сделала, в значительной степени было результатом федеральных правил; Экономные дизели позволили Mercedes соответствовать стандартам экономии топлива для автопарков. Они также были созданы, чтобы работать вечно, и под капотом не требовалось ни единой электроники.

«[Эти автомобили] похожи на кресло-качалку из гикори, — говорит Митч Карр, который работал над этими моделями в своем магазине в Кенсингтоне, штат Мэриленд, с 1986 года. аккумулятор, и он будет продолжать работать. Ничего не может пойти не так ».

Обычно они находятся в гараже и тщательно обслуживаются первоначальными покупателями, многие из них сейчас находятся у второго или третьего владельца. Они популярны среди мастеров, особенно тех, кто любит переводить их на переработанное растительное масло.

Mercedes был одним из немногих производителей, продолжавших продавать дизели после этой «золотой эры» дизелей, хотя продажи были минимальными, когда бензин был дешевым. Основная надежность дизельного двигателя остается неизменной в этих более поздних моделях, но более поздние Benzes страдали от тех же проблем программного обеспечения, что и их бензиновые аналоги в конце 1990-х и 2000-х годах.

9 из 15

Toyota Camry

  • Годы выпуска: 1992-вперед

Модель 1992 года ознаменовала момент, когда Camry действительно достигла своего успеха и стала лидером продаж и выносливости.

Две причины: стиль, напоминающий о новой линейке роскошных автомобилей Toyota Lexus, и вместительность. Камри, которые Тойота импортировала в Штаты до того момента, соответствовали ограничениям японского рынка и были не более 67 дюймов в ширину. В 1992 году Toyota решила построить отдельную модель шириной 70 дюймов только для рынков Северной Америки и Австралии. Таким образом, он создал конкурента Ford Taurus шириной 71 дюйм, который впоследствии был свергнут как самый популярный седан в США.С. в 1997 году. С тех пор он удостаивался этой чести за исключением одного года.

Многие, если не большинство, из этих проданных миллионов все еще существуют. «Вы видите, как они все время проезжают 200 000, 300 000 миль», — говорит Том Торбьорнсен, автор книги «Как сделать вашу машину долговечной». «Они просто очень хорошо сделаны». Обратите внимание, что некоторые из недавних черных глаз, которые получили Camry (и Toyota в целом) из-за проблем с педалью газа, не имеют ничего общего с долговечностью автомобиля.

Группа моделей Lexus разделяет корни и надежность Camry (но с более широкими возможностями): Lexus ES 300/330/350 и RX 300/330/350.Та же история с Toyota Avalon, по сути, растянутой Camry.

Транспорт, не более того. Достаточная надежность. Намного дешевле на рынке подержанных автомобилей, чем Toyota той же эпохи.

Практически никого не волнует Ford Escort, но для людей, которым нужен способ добраться до работы за небольшие деньги, это главный двигатель. Вот почему он составил краудсорсинговый список 10 лучших автомобилей для бедных в автомобильном блоге Jalopnik, который прокомментировал: «Кажется, все согласны с тем, что Ford выпустил несколько очень простых автомобилей для путешествий, которые из-за снижения стоимости превратились в солидную сделку. покупает.

Годы, в которые мы обсуждаем вторую заявку марки Ford на продажу модели под названием Escort в США. Ее нельзя спутать с первой, проданной с 1981 по 1990 год, о которой лучше всего забыть. Escort 1991 года стал одним из наиболее успешных проектов сотрудничества Ford и Mazda, и своим дизайном он во многом обязан Mazda Protégé. Общая ДНК также присутствует в Mercury Tracer и Ford ZX2.

11 из 15

Chevy Camaro / Pontiac Firebird

Отказ этих автомобилей уйти из жизни не обязательно является следствием присущей им надежности.Это полнейший упорство их владельцев, стареющих детей 60-х и 70-х, которые все еще хотят водить двухдверное американское спортивное купе с V-8 и задним приводом, а ни в коем случае не будет. Мустанг (потому что это будет Форд).

Они не могут позволить себе новый Камаро (или другие новые модные спортивные купе, такие как Додж Челленджер). И они не могут позволить себе пони-кары из реальной эры маслкаров конца 1960-х — начала 1970-х годов, которые сейчас предназначены только для состоятельных коллекционеров.Таким образом, остаются автомобили F-Body в различных условиях, от безупречно отполированных до серого цвета грунтовки.

Это своего рода вдохновляющая поездка, — говорит Боб Мерлис, создатель блога Feral Cars, в котором отслеживаются старые и интересные (но не выставочного качества) автомобили. «Люди всегда их хранят. Это машина типа «Я собираюсь [починить] ее». Их не раздавят ».

Еще один фактор в их пользу: использованные детали в изобилии, учитывая, сколько из них было выброшено в канаву в начале их жизни из-за неблагоразумия юности.

12 из 15

Ford Crown Victoria / Mercury Marquis

Эти дорожные цистерны отлично справляются с задачей возить бабушку и дедушку в церковь каждое воскресенье на протяжении десятилетий. Несмотря на то, что гражданским версиям не хватает деталей, повышающих выносливость, установленных в полицейских крейсерах и таксопарках, таких как масляные радиаторы и более прочная подвеска, все основные компоненты американского седана есть: двигатель V-8, цельный задний мост, кузов. -рамная конструкция.

Chevy Caprice также занимал эту нишу до середины 1990-х годов, когда GM решила превратить свое производство в производство больших внедорожников.

Сноска: Marquis пошли на гильотину вместе со всем брендом Mercury с 2011 модельного года, и большинство продаж Crown Vicotoria с 2008 года приходилось на автопарк. Но машин на рынке подержанных автомобилей предостаточно, и, как сказал один из фанатов Jalopnik, «запасные части исчисляются миллиардами и покупаются за бешеные деньги». Если вы твердо настроены купить бывшую полицейскую машину, есть даже оборудование, которое восстанавливает ее для продажи гражданским лицам.

Несмотря на все усилия маркетинговых отделов GM убедить покупателей автомобилей в обратном, большинство людей к 1990-м и 2000-м годам осознали, что Buicks, Chevrolets, Pontiac и Oldsmobiles внутренне очень похожи.

И все же именно Buick получили любовь в ту эпоху, что отражено в множестве, многих наградах, которые бренд получил от рейтинговых агентств J.D. Power and Associates. LeSabre победил в номинации «Самая безотказная отечественная продукция» в 1990 году, а бренд в целом был лидером среди отечественных производителей по начальному качеству. Пятнадцать лет спустя LeSabre выиграл премию «Самый надежный полноразмерный автомобиль». Между этими годами было больше наград, и Buick по-прежнему преуспевает в этих опросах.

Причина, по которой эти автомобили терпят? Эксперты указывают, кто их покупал: пожилые люди.«Это отличная старинная машина, — говорит Мерлис из Feral Cars. «Они не давят на них сильно и хорошо их поддерживают». Это делает LeSabre лучшим подержанным автомобилем, говорит Иван Друри, автомобильный аналитик Edmunds. «Если вам нужно что-то дешевое для [добраться] из точки А в точку Б, вы не ошибетесь с этим».

Другие Бьюики (Centurys, Regals и Park Avenue) тоже неплохо справляются. Как и во многих автомобилях GM той эпохи с двигателями V6, остерегайтесь негерметичных или поврежденных прокладок впускного коллектора — потенциально дорогостоящее решение.

14 из 15

Jeep Cherokee

Мы собираемся сделать исключение из нашего правила запрета грузовиков для Jeep Cherokee. Во-первых, это не совсем грузовик. Как первый небольшой кроссовер в США, он не имел традиционной конструкции кузова на раме традиционного внедорожника.

Несмотря на это, и несмотря на то, что он был последним вздохом умирающей American Motors Corporation, он действительно обладал прочностью Jeep в его ДНК, отличными внедорожными способностями и хорошо зарекомендовавшим себя прочным шестицилиндровым двигателем.Многие чероки все еще бродят по второстепенным дорогам Америки, а также Европы с турбодизельным двигателем. — Есть одна оговорка, — говорит Эдмундс Друри. «Он будет ездить, — говорит он, — но все ли работает? Возможно нет. Окно может не опускаться или динамик не работает ».

Для владельцев, желающих мириться с такими мелкими проблемами (или устранять их самостоятельно), Jeep Cherokee может быть интересной комбинацией транспортного средства, которое будет ездить куда угодно — и будет продолжать делать это в течение долгого времени.

* Cherokee, известный как XJ, производился с 1984 года, но мы начинаем с 1987 года, первого года, когда предлагался рядный шестицилиндровый двигатель.

15 из 15

Ягуар XJ6 Седан

Ягуар? Действительно? Этот выбор вызвал много недоумений среди экспертов, с которыми мы говорили. «Если вы хотите подружиться, не стоит рекомендовать это», — предостерег Боб Мерлис из Feral Cars.

Вот наше мнение: в 1970-е годы надежность Jaguar была ужасающей. Распространенным решением проблем с автомобилем было вырвать двигатель Jaguar и заменить его старым добрым Chevrolet V8.Но в 1980-х годах под руководством специалиста по ремонту промышленных предприятий сэра Джона Игана марка начала улучшаться. Затем Форд купил компанию, вложив деньги и свои ноу-хау в развитие.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.