Регулировка заслонок карбюратора ВАЗ-2107

При поиске неисправностей карбюратора очень важно сразу исключить возможность наличия неполадок в топливоподающей системе до карбюратора, а также в системе зажигания

Иными словами, предпринимать какое либо вмешательство в карбюратор нужно в последнюю очередь, убедившись в исправности других систем.

Различные нарушения работы карбюратора чаще всего проявляются в ухудшении ездовых качеств автомобиля.

Под ездовыми качествами здесь следует понимать совокупность факторов, определяющих ощущения водителя при воздействии на педаль управления дроссельной заслонкой и которые он субъективно связывает с ускорением автомобиля.

Организм человека очень чувствителен к ускорению и реагирует даже на небольшие его изменения о нарушениях нормальных ездовых качеств, предположительно являющихся следствием дефектов карбюратора, можно говорить, если при изменении положения дроссельной заслонки не происходит ожидаемого привычного изменения скорости движения, т.

е. ускорения.

Характер нарушения нормальных ездовых качеств может весьма точно свидетельствовать о причине неисправности.

Владельцу индивидуального автомобиля полезно знать об основных разновидностях этих нарушений, известных под названиями: провал, рынок, подергивание, раскачивание, вялый разгон.

Провал — это хорошо воспринимаемое, достаточно продолжительное (от 0,5 до 5 с и более) уменьшение ускорения вплоть до перехода в замедление, несмотря на открытие дроссельных заслонок.

Степень его проявления характеризуется термином «глубина» по аналогии с провалом, ямой на дороге.

Рывок — это по сути тот же провал, но более ограниченный во времени (0,1—0,4 с).

Подергивание — это серия следующих один за другим легких коротких рынков.

Раскачивание — это серия следующих один за другим провалов.

Под вялым разгоном понимают низкую интенсивность увеличения скорости движения автомобиля.

Типичными нарушениями работы двигателя и ездовых качеств автомобиля из-за различных неисправностей карбюраторов являются следующие:

— неустойчивая работа, остановка двигателя на холостом ходу;

— провал при открытии дроссельных заслонок, иногда с одновременным нарушением работы двигателя на холостом ходу;

— подергивание автомобиля при движении с небольшой скоростью, или при открытии дроссельной заслонки вторичной камеры, вялый разгон при нормальной работе двигателя на холостом ходу;

— провал при открытии дроссельной заслонки вторичной камеры;

— глубокий провал, рынки и раскачивание автомобиля после непродолжительной работы двигателя с большим открытием дроссельных заслонок и особенно при повышении частоты вращения;

— провалы при любом резком открытии дроссельных заслонок; затрудненный пуск прогретого двигателя;

— затрудненный пуск холодного двигателя; повышенный расход топлива;

— вялый разгон.

Еще раз напоминаем, что перед тем как предпринимать серьезное вмешательство в карбюратор с целью поиска причин и устранения упомянутых неисправностей, нужно убедиться, что они связаны с дефектами именно карбюратора, а не системы топливоподачи до карбюратора или системы зажигания.

Так, в системе питания могут быть засорены топливозаборник, фильтр тонкой очистки топливного насоса.

Все эти неисправности могут приводить к нарушению нормальной работы двигателя, появлению провалов в первую очередь при движении с повышенной нагрузкой, в то время как на малой нагрузке или холостом ходу потребление двигателем топлива невелико и даже при нарушенной топливоподаче его может хватить для нормальной работы в этих режимах.

1. Регулируем заслонки на снятом карбюраторе.(см. Замена карбюратора ВАЗ-2107).

2. Поворачиваем рычаг привода дроссельных заслонок до соприкосновения верхнего усика рычага дроссельной заслонки первой камеры с рычагом, ограничивающим открытие заслонки второй камеры.

3. В таком положении измеряем зазор между заслонкой и стенкой камеры, который должен составлять 6±0,1 мм.

4. При необходимости регулируем зазор подгибанием верхнего усика рычага оси дроссельной заслонки первой камеры.

5. Поворачивая рычаг, открываем полностью дроссельную заслонку первой камеры.

Расстояние между стенкой камеры и заслонкой должно составлять 13 ± 0,5мм.

При необходимости добиваемся полного открытия заслонки первой камеры, подгибая нижний выступ рычага оси дроссельной заслонки.

Расстояние между заслонкой второй камеры и стенкой должно составлять 17 ± 0,5мм.

Величину максимального открытия заслонки регулируем изменением длины штока пневмопривода.

ПС:

На автомобилях АЗЛК—21412, ВАЗ—2104, ВАЗ—2105, ВАЗ-2107 с контактной системой зажигания провалы и подергивания могут происходить из-за нарушения контакта в гибком проводнике, соединяющем входную клемму на прерывателе-распределителе зажигания с подвижным контактом (молоточком).

В этом можно убедиться, отсоединив и пережав трубку подвода разрежения к вакуумному регулятору опережения зажигания: характер нарушений в работе двигателя в этом случае обычно резко меняется, так как пластина с контактами прерывателя перестает перемещаться, шевелить и перегибать провод.

Общая неустойчивость работы двигателя на всех режимах и особенно на холостом ходу часто бывает следствием повреждения помехоподавительного резистора в бегунке распределителя.

Чтобы этот дефект не влиял на работу двигателя, достаточно поместить рядом с резистором отрезок одножильного медного провода, вводя его концы в хотя бы условное (не обязательно надежное в смысле электрического контакта) соприкосновение с металлическими контактами на бегунке.

Регулировка положения дроссельных заслонок заслонок Озон

Одной из причин недостаточной мощности и приемистости двигателей автомобилей ВАЗ с карбюраторами 2105, 2107 Озон является неполное открытие дроссельных заслонок первой и второй камер карбюратора на мощностных режимах работы.

В ряде случаев проблему можно решить, проведя регулировку привода дроссельных заслонок. Если это не помогло, следует провести еще одну регулировку – положения дроссельных заслонок относительно стенок смесительных камер. Цель регулировки – добиться их полного открытия при нажатии на педаль «газа», чем обеспечить требуемый приток топливно-воздушной смеси в цилиндры двигателя.

Необходимые инструменты

— штангенциркуль или набор шаблонов определенной толщины

— плоскогубцы

— два рожковых ключа на 8 мм

Подготовительные работы

— снимаем карбюратор с двигателя автомобиля

Регулировка положения дроссельных заслонок на карбюраторе Озон 2105, 2107

1. Приоткрываем дроссельную заслонку первой камеры.

Для этого поворачиваем рычаг привода дроссельных заслонок против часовой стрелки до момента соприкосновения верхнего усика на рычаге дроссельной заслонки первой камеры с рычагом блокировки открытия второй камеры.

Вращение рычага управления дроссельными заслонками до момента соприкосновения усика с рычагом блокировки

Это тот самый угол открытия дроссельной заслонки первой камеры, после которого начинает открываться дроссельная заслонка второй камеры карбюратора. Измеряем зазор между кромкой дроссельной заслонки первой камеры и стенкой смесительной камеры (6±1 мм). Для изменения величины зазора необходимо при помощи плоскогубцев подогнуть верхний усик рычага дроссельной заслонки 1-й камеры (см. фото выше).

Зазор между кромкой дроссельной заслонки первой камеры и стенкой смесительной камеры карбюратора 2105, 2107 Озон

2. Полностью открываем дроссельную заслонку первой камеры карбюратора.

Для этого поворачиваем до упора рычаг привода дроссельных заслонок против часовой стрелки. Измеряем зазор между кромкой дроссельной заслонки первой камеры и стенкой смесительной камеры (13±0,5 мм).

Зазор 13 мм

Если зазор соответствует требуемому, заслонка полностью открыта. Если нет, регулируем его подгибанием нижнего усика на рычаге дроссельной заслонки первой камеры.

Нижний усик

3. Полностью открываем дроссельную заслонку второй камеры карбюратора.

Для этого при открытой дроссельной заслонки первой камеры вращаем ее рычаг по часовой стрелке при этом шток пневмопривода утапливается в корпус. Измеряем зазор между кромкой дроссельной заслонки второй камеры карбюратора и стенкой смесительной камеры (17±0,5 мм для Озон 2107, 15±0,5 мм для Озон 2105).

Зазор 15-17 мм

Регулируем зазор изменением длины штока пневмопривода. Его можно вворачивать и выворачивать, предварительно отсоединив от рычага дроссельной заслонки второй камеры (сняв стопорное кольцо) и ослабив контргайку двумя рожковыми ключами на штоке.

Примечания и дополнения

— Следует отметить, что в закрытом положении кромки дроссельных заслонок обеих камер карбюратора Озон 2105, 2107 не должны касаться стенок смесительных камер (зазор 0,1 мм). При таком зазоре кромки заслонок не создают выработку на стенках поплавковых камер, так же  предотвращается «закусывание» заслонок в закрытом положении. Этот зазор регулируется винтами-упорами, установленными в отливах нижней части карбюратора (блока дроссельных заслонок). Винты-упоры идут с завода окрашенными, чтобы их не вращали без особой необходимости.

— Помимо этого в закрытом положении кромка дроссельной заслонки должна находиться ниже двух выходных отверстий переходной системы первой камеры, а кромка второй заслонки ниже  двух выходных отверстий переходной системы второй камеры карбюратора.

Еще статьи по карбюратору 2105, 2107 Озон

— Переходные системы обеих камер карбюратора 2105, 2107 Озон

— Схемы карбюраторов Озон

— Регулировка привода воздушной заслонки карбюратора 2105, 2107 Озон

— Пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры карбюратора 2105, 2107 Озон

— Доработка пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора 2105, 2107 Озон

— На сколько оборотов заворачивать винты качества и количества Озон

Разбираем карбюратор ВАЗ 2107 Семёрка

Рисунок 3–91. Вид на карбюратор 2107-1107010 со стороны привода дроссельных заслонок: 1 — воздушная заслонка; 2 — пусковое устройство; 3 — трехплечий рычаг управления воздушной заслонкой; 4 — телескопическая тяга; 5 — микропереключатель; 6 — рычаг привода дроссельных заслонок; 7 — рычаг, ограничивающий открытие дроссельной заслонки второй камеры; 8 — возвратная пружина; 9 — шток пневмопривода; 10 — пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры Снимите возвратную пружину 8 (Рисунок 3–91). Расшплинтуйте и отсоедините от рычага дроссельной заслонки первой камеры тягу связи с трехплечим рычагом 3. Отсоедините шток 9 пневмопривода от рычага привода дроссельной заслонки второй камеры. Сжав пружину телескопической тяги 4 отсоедините ее от трехплечего рычага 3. Вывернув винты крепления, отсоедините от корпуса карбюратора крышку с прокладкой, стараясь не повредить ее и поплавок. Вывернув винты крепления, отсоедините от корпуса карбюратора корпус дроссельных заслонок,стараясь не повредить запрессованные в корпус переходные втулки топливо-воздушных каналов карбюратора и гнезда втулок. Осторожно отсоедините теплоизоляционную прокладку. Рисунок 3–92. Детали крышки карбюратора 2107-1107010: 1 — регулировочный винт; 2 — крышка пускового устройства;  3 — пружина; 4 — диафрагма; 5 — шток диафрагмы; 6 — корпус пускового устройства; 7 — телескопическая тяга; 8 — ось воздушной заслонки; 9 — воздушная заслонка; 10 — крышка карбюратора; 11 — прокладка; 12 —фильтр; 13 — пробка фильтра; 14 — седло игольчатого клапана; 15 — игольчатый клапан; 16 — ось поплавка;17 — поплавок; 18 — прокладка; 19 — тяга пускового устройства Разберите крышку корпуса карбюратора  (Рисунок 3–92): — оправкой осторожно вытолкните ось поплавка 16 из стоек (выталкивайте в сторону стойки с разрезом) и выньте ось плоскогубцами с гладкими губками. Стараясь не повредить язычки поплавка, снимите его с игольчатым клапаном 15; — снимите прокладку 11 крышки, выверните седло 14 игольчатого клапана, отверните пробку 13 и выньте топливный фильтр 12; — отсоедините от рычага оси 8 воздушной заслонки телескопическую тягу 7 и тягу 19 привода пускового устройства; — отверните два винта крепления корпуса 6 пускового устройства и снимите его; — отверните три винта крепления крышки 2 устройства и снимите крышку с регулировочным винтом 1 и пружиной 3; снимите диафрагму 4. Рисунок 3–93. Детали корпуса дроссельных заслонок карбюратора 2107-1107010: 1 — рычаг привода дроссельных заслонок; 2 — рычаг, ограничивающий открытие дроссельной заслонки второй камеры; 3 — втулка; 4 — рычаг связи с воздушной заслонкой; 5 — рычаг, закрепленный на оси дроссельной заслонки второй камеры; 6 — пружина; 7 — рычаг, связанный с пневмоприводом; 8 — корпус дроссельных заслонок; 9 — возвратная пружина первой дроссельной заслонки; 10 — ось второй дроссельной заслонки; 11 — дроссельные заслонки; 12 — ось первой дроссельной заслонки; 13 — ограничительные втулки; 14 — винт регулировки качества смеси холостого хода; 15 — уплотнительное кольцо; 16 — прокладка; 17 — корпус экономайзера принудительного холостого хода; 18 — крышка экономайзера; 19 — винт регулировки количества смеси холостого хода; 20 — диафрагма экономайзера; 21 — игла экономайзера; 22 — седло иглы; 23 — кронштейн крепления микропереключателя; 24 — микропереключатель; 25 — золотник; 26 — пружина золотника; 27 — рычаг, закрепленный на оси первой дроссельной заслонки Разберите корпус дроссельных заслонок (Рисунок 3–93): — сломайте головки ограничительных втулок 13, выверните регулировочные винты 14 и 19 и удалите остатки втулок; — отверните винты и снимите крышку 18 экономайзера холостого хода, диафрагму 20 с иглой 21, корпус 17 экономайзера и седло 22; — одновременно снимается кронштейн 23 с микропереключателем 24; — отогните усик стопорной шайбы и отверните гайку крепления рычагов на оси заслонки первой камеры; — снимите с оси заслонки первой камеры стопорную шайбу, рычаги 1, 2, 4 и 27 с шайбами и втулкой 3, а затем поджимную пружину 26 золотника и золотник 25; — отверните гайку крепления рычагов на оси дроссельной заслонки второй камеры, снимите рычаги с шайбами и пружиной. Рисунок 3–94. Детали корпуса карбюратора 2107-1107010: 1 — шток пневмопривода второй дроссельной заслонки; 2 — корпус пневмопривода; 3 — диафрагма; 4 — крышка пневмопривода; 5 — топливный жиклер переходной системы второй камеры; 6 — корпус топливного жиклера; 7 — малый диффузор второй камеры; 8 — распылитель ускорительного насоса; 9 — винт-клапан ускорительного насоса; 10 — главный воздушный жиклер второй камеры; 11 — эмульсионная трубка второй камеры; 12 — главный воздушный жиклер первой камеры; 13 — эмульсионная трубка первой камеры; 14 — главный топливный жиклер второй камеры; 15 — главный топливный жиклер первой камеры; 16 — регулировочный винт ускорительного насоса; 17 — топливный жиклер системы холостого хода; 18 — корпус топливного жиклера; 19 — возвратная пружина ускорительного насоса; 20 — диафрагма ускорительного насоса; 21 — крышка ускорительного насоса; 22 — малый диффузор первой камеры; 23 — возвратная пружина рычага; 24 — трехплечий рычаг управления воздушной заслонки; 25 — тяга связи с дроссельной заслонкой; 26 — кронштейн возвратной пружины дроссельных заслонок Разберите корпус карбюратора (Рисунок 3–94): — отверните два винта и снимите пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры; отверните три винта крепления крышки 4 пневмопривода и снимите ее, пружину и диафрагму 3 со штоком; — выверните винт крепления рычага 24 управления воздушной заслонкой, снимите кронштейн 26, рычаг и пружину 23, отсоедините от рычага тягу 25; — выверните винты, крепящие крышку 21 ускорительного насоса с возвратной пружиной 19; — выверните главные воздушные жиклеры 10 и 12, переверните корпус и, слегка постукивая по нему, вытряхните из колодцев эмульсионные трубки 11 и 13; — отверните корпусы 6 и 18 жиклеров и выньте их вместе с жиклерами 5 и 17; — отверните клапан-винт 9 и снимите распылитель 8 ускорительного насоса с прокладками, выверните регулировочный винт 16 ускорительного насоса; — выньте малые диффузоры 7 и 22 , выверните главные топливные жиклеры 14 и 15.

Двигатель Монтаж двигателя Разборка двигатель Поломки двигателя Сборка двигателя Испытание двигателя Блок цилиндров Цилиндры Поршни и шатуны Как подобрать поршень к цилиндру Зазор между поршнем и пальцем Зазоры между кольцами и канавками Зазоры между вкладышами и коленвалом Масса поршней (Вес) Сборка шатунно-поршневой группы Как проверить запрессовку пальца Параллельность осей кольца и головки шатуна Коленвал и маховик Коренные и шатунные шейки Вкладыши коренных подшипников Маховик Осевой зазор коленвала Головка цилиндров Снятие и установка Разборка и сборка Сёдла клапанов Клапаны Маслосъёмные колпачки Пружины Герметичность головки цилиндров Распределительный вал Зазор между кулачками распредвала и рычагами Натяжение цепи распредвала Проверяем распредвал Корпус подшипников распредвала Натяжитель цепи Цепь привода распредвала Система охлаждения Уровень и плотность жидкости Ремень насоса Насос охлаждающей жидкости Термостат Радиатор Система смазки Замена масла Масляный насос Промывка вентиляции картера Воздушный фильтр Топливный насос Бензобак Карбюратор 2107-1107010 Регулировка карбюратора Монтаж карбюратора Разбираем карбюратор Состояние карбюратора Сборка карбюратора Регулировка и настройка карбюратора Экономайзер Карбюратор 21053-1107010 Регулировка карбюратора 21053-1107010

Как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2107

Работа двигателя вашего автомобиля, прежде всего, зависит от того, чем питается этот самый двигатель. А если быть точнее, то от того, какой будет воздушно-топливная смесь. И тут очень важно, чтобы правильный объем воздуха смешивался с определенным количеством топлива. Ведь если пропорции соблюдены, то двигатель будет выдавать максимальную мощность при относительной экономичности. А это зависит от того, как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2107. Ведь именно карбюратор отвечает за смешивание топлива с воздухом.

Есть несколько способов, как это сделать, в зависимости от используемой разновидности карбюратора. Они бывают мембранные, поплавковые, игольчатые. Что касается карбюраторов автомобилей ВАЗ 2107, то они относятся к типу поплавковых.

Схема карбюратора

Если вы желаете увеличить срок службы мотора, а также его КПД, то следует обратить должное внимание на состояние и регулировку такого агрегатного узла, как карбюратор.

Модификация карбюратора

Карбюратор 2107-1107010-20

Первое, что вам придется сделать перед тем, как приступить к регулировке карбюратора на вашем авто – узнать, какая модель стоит на нем:

• Наличие вакуум-корректора зажигания свидетельствует о том, что у вас двигатель ВАЗ 2103/2106 и карбюратор модификации 2107-1107010-20.
• Если у вас движок от «шестерки», но корректора нет, то у вас карбюратор модификации 2107-1107010-10.

Карбюратор 2107-1107010-10

Симптомы неисправности

Чтобы решить проблему, необходимо знать признаки и причины ее возникновения. Учитывая, что работа карбюратора напрямую влияет на динамические качества автомобиля, можно отметить следующие признаки неисправности:

1. Тяжело заводится двигатель, продолжительное время может «чихать».
2. Во время нажатия на газ, могут наблюдаться рывки, провалы в работе двигателя, машина может дергаться.
3. Тяжелый и долгий разгон, как бы вы на газ не давили.
4. Ненормальная «прожорливость» двигателя (большой расход).

Машина может плохо разгоняться

В случае если вы начали наблюдать один или более признаков из этого списка, то вам следовало бы заняться регулировкой карбюратора.

Лучшее качество регулировки вы получите, если снимите карбюратор с машины. Во время работы не следует использовать для чистки жиклеров шерстяную, ворсистую ткань и разного рода проволоки.

Регулировка поплавковой системы

После того как вы сняли карбюратор, лучше всего сначала отрегулировать поплавковую систему.

Если поплавок правильно отрегулирован, то его ход будет в диапазоне 6,5 мм с одной стороны, и 14 мм с другой. Вам не составит труда отрегулировать его, вы можете использовать проверяющий шаблон, установив камеру вертикально. Так поплавок будет немного соприкасаться с шариком клапана, но не будет оказывать давление на него.

Регулировка уровня топлива

Если вы заметили, что у вас ход не соответствует 6,5 мм, то вам следует немного согнуть язычок игольчатого клапана, чтобы получить необходимое значение.

Затем отрегулируйте уровень открытия игольчатого клапана, именно он отвечает за пропуск топлива в камеру. Когда в камере хватает бензина, поплавок поднимается, уменьшая поступление бензина, но если вы нажмете резко на газ, откроется дроссельная заслонка, топливо начнет интенсивнее расходоваться, и поплавок опустится, открыв клапан.

После этого нужно отрегулировать ход поплавка с другой стороны. Проверьте на наличие отклонений, отведя его от крышки до упора, расстояние должно составить 14 мм. В случае несоответствия этому значению, подогните упор кронштейна крепления поплавка так, чтобы получить расстояние не больше 14 мм.

После того как вы проведете описанные выше действия, поплавок будет иметь ход порядка 8 мм.

Регулировка пускового устройства

Обязательным этапом в настройке карбюратора является регулировка пускового устройства, ведь с его помощью заводится холодный двигатель. При этом в воздушно-топливную смесь может подаваться в несколько раз больше бензина, чем в рабочем режиме работы.

Частота пускового устройства на карбюраторе ВАЗ 2107 составляет 1500 об/мин, что соответствует работе двигателя в холостом режиме.

Ниже приведена схема пускового устройства:

Схема пускового устройства

Принцип работы пускового устройства таков, что когда вы тянете за подсос, вы активизируете его, в то же время:

• трос тянет за трехплечий рычаг и, поворачивая против часовой стрелки, взводит его;
• телескопическая тяга тоже двигается, вращая заслонку воздушного канала посредством рычага;
• другое плечо трехплечего рычага воздействует на ось заслонки дросселя первой камеры;
• воздушная заслонка оказывается в закрытом положении, а дроссельная – немного приоткрыта и имеет пусковой зазор.

Регулировка привода воздушной заслонки

Решившись отрегулировать пусковое устройство, в первую очередь снимите карбюратор, затем:

1. Поверните рычаг заслонки воздушного потока таким образом, чтобы она была полностью закрыта. В этом положении устройство взведено.
2. Переверните карбюратор. Замерьте зазор между канальной стенкой и краем дроссельной заслонки. В правильно отрегулированном карбюраторе, он в диапазоне 0,85–0,9 мм. Чтобы это проверить, можете использовать щуп.
3. Если зазор не соответствует норме, исправьте его, подогнув тягу рычага дроссельной заслонки.

Измерение зазора пусковой заслонки

После регулировки этого зазора, переходите к зазору «А». Это расстояние между воздушной заслонкой и стенкой:

1. Закройте заслонку, взведя пусковое устройство.
2. Для того чтобы создать условия разряженного воздуха, втопите шток.
3. Шток потянет за собой тягу прорези, вследствие чего появляется щель между стенкой и краем заслонки.
4. В правильно отрегулированном пусковом устройстве зазор «А» находится в диапазоне 5–5,4 мм.
5. В случае если он не входит в этот диапазон, его нужно отрегулировать. Для этого нужно крутануть регулировочный винт.

Как отрегулировать холостой ход на ВАЗ 2107

Перед тем как браться за регулировку холостого хода необходимо позаботиться, чтобы двигатель был разогрет до рабочей температуры, при этом зажигание должно быть исправно:

• Поднимите обороты до максимальной частоты. Для этого следует открутить винт качества. Смесь становится «богатой».
• Повысьте обороты еще больше, подкручивая против часовой стрелки винт количества смеси.
• Проверьте, поднимаются ли обороты еще выше, крутя в разные стороны винт качества, не изменяя положение винта количества. Если обороты выросли, то повторите предыдущие два пункта еще раз;
• Найдя необходимое положение винта количества, не трогая его, выставьте при помощи винта качества обороты в диапазоне 850–900 об/мин.

Регулировка холостого хода

Это очень простой, но удобный способ регулировки. Вы можете ориентироваться на показатели электронного тахометра, слуховые ощущения, а также на показания тахометра на приборной панели.

Далее необходимо заняться регулировкой привода воздушной заслонки. Если этого не сделать, то автомобиль будет глохнуть. Для этого вам понадобится простая отвертка и ключ на 7.

Чтобы отрегулировать:

• До упора утопите подсос.
• В этом случае воздушная заслонка во вторичной камере будет в вертикальном положении.
• В случае когда заслонка не до конца открыта, ее необходимо отрегулировать.
• Чтобы сделать это, ослабьте винт фиксации тяги привода заслонки, она встанет вертикально, после чего затяните его.

Регулировка привода дроссельной заслонки

Следует правильно настроить данный привод, иначе автомобиль будет иметь худшую скоростную динамику. Для того чтобы его настроить, вам потребуется напарник, ключ на 8, простая отвертка, штангенциркуль и фонарик.

Как правильно регулировать:

• Первым делом утопите до упора «подсос».
• Напарник должен выжать газ в пол. Дроссельная заслонка в этом случае при корректной настройке поднимется вертикально. Посветите фонариком, чтобы убедиться в этом.
• Пусть напарник отпустит педаль газа, одновременно с этим заслонка без зазоров закроет первичную камеру.
• Если заслонка не до конца открылась или закрылась, то необходимо будет отрегулировать длину тяги привода.
• Снимите тягу, измерьте ее длину. Она должна быть ровно 80 мм. Если есть несоответствие, то подтяните контргайки так, чтобы установить нужную длину.

Схема привода дроссельных заслонок

Стоит отметить, что есть еще ряд операций с карбюратором, но проведя вышеописанные действия, вы избавитесь от большинства проблем с воздушно-топливной смесью. В случае если у вас более серьезные неполадки, лучше будет обратиться к специалисту по этому вопросу. Как правило, выполнения предложенных инструкций хватает для качественной регулировки карбюратора.

Видео

Полезные советы по регулировке карбюратора ниже:

Отвечают специалисты — журнал За рулем

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ

/ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ

На АвтоВАЗе:

СЕРГЕЙ ОСИПОВ — ИНЖЕНЕР ОТДЕЛА ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЫ И ТОКСИЧНОСТИ

Подскажите, из-за чего на холостом ходу бывают нестабильны обороты двигателя с карбюратором ДААЗ 2107–1107010? Чем конструктивно такой карбюратор отличается от 2107-1107010-20?

Причин может быть несколько: «перелив» карбюратора из-за повышенного уровня топлива в поплавковой камере либо негерметичности игольчатого клапана; неправильная регулировка положения дроссельной заслонки первой камеры (заслонка приоткрыта). Отрегулируйте положение заслонки упорным винтом — так, чтобы на холостом ходу она была полностью закрыта. На карбюраторах типа «Озон» в таком режиме и воздух, и топливо подаются только через систему холостого хода. Бывают дефекты у электронного блока управления (БУЭМ).

Теперь об отличиях двух карбюраторов. Это две модификации одной модели. Отличаются они только принципом управления холостым ходом.

Карбюратор 2107–1107010 имеет ЭПХХ (экономайзер принудительного холостого хода). Вместо упорного винта-заглушки в нижней части карбюратора (в канале холостого хода) ввернут клапан, отсекающий топливовоздушную смесь в режиме принудительного холостого хода (торможение двигателем). У карбюратора 2107-1107010-20 нет ЭПХХ, он оборудован топливным жиклером холостого хода с электромагнитным запорным клапаном, отсекающим подачу топлива при выключенном зажигании.

На моем VAZ 2106 с карбюратором «Озон» не удается отрегулировать холостой ход, мотор работает крайне неустойчиво. На СТО мастер обнаружил, что в системе холостого хода вместо кольцевого распылителя с восьмью отверстиями установлено сплошное кольцо…

В 1998 году ДААЗ модернизировал систему холостого хода в карбюраторах типа «Озон» для «классики». Для упрощения производства кольцо с восьмью отверстиями заменено усеченным диффузором. В результате положение винта количества топливовоздушной смеси заметнее сказывается на регулировке холостого хода: вращать винт надо очень аккуратно (поворачивать на небольшой угол), но добиться устойчивой работы двигателя тем не менее можно.

При минусовой температуре мотор VAZ 21063 с карбюратором 2105-1107010-20 во время прогрева глохнет через три-четыре минуты после пуска. А через две минуты заводится и исправно работает. Уровень топлива в норме…

Дело, вероятнее всего, в телескопической тяге пускового устройства, которая заедает и приоткрывает воздушную заслонку меньше требуемой величины. Проверьте работу тяги и, если потребуется, устраните заедание, промыв тягу бензином. Распространенная ошибка — прибегнуть к смазке. Этого делать ни в коем случае нельзя — налипшая на смазку пыль тягу заклинивает.

Могут быть и другие причины, например, неправильно отрегулированные пусковые зазоры воздушной заслонки и дроссельной заслонки первой камеры или нарушение герметичности диафрагмы пускового устройства.

Двигатель VAZ 21043 в режиме холостого хода работал весьма неустойчиво, карбюратор не поддавался регулировке. Картина немного улучшалась лишь при обогащении смеси (СО до 2–4%).

Я просверлил отверстие диаметром 1 мм в дроссельной заслонке первой камеры возле выходного отверстия системы холостого хода. Также углубил на 1,5 мм посадочное место запорной иглы ЭПХХ и отключил его. Кроме того, пришлось отрегулировать положение подстроечного винта (закрытого заглушкой), который на заводе был завернут до упора. После такой доработки карбюратора двигатель работает ровно, содержание СО укладывается в норму с запасом.

Вы пошли по ошибочному пути. Не найдя и не устранив неисправность карбюратора, стали дорабатывать его так, чтобы он мог работать с имеющимся (кстати, легкоустранимым!) дефектом. Все было связано с неправильным положением подстроечного винта. Начинать следовало именно с него. И тогда бы не потребовалось тратить время на «доработку» карбюратора, в результате чего нарушена работа системы холостого хода. Теперь она перестала быть автономной, а значит, не избежать повышенного расхода топлива, особенно в условиях городской езды. Отказ же от системы ЭПХХ ведет к увеличению токсичности отработавших газов в режиме торможения двигателем.

На ОАО «АВТОДИЗЕЛЬ»

(Ярославский моторный завод)

ДМИТРИЙ БОЙКОВ — НАЧАЛЬНИК

БЮРО ГСМ

Какие моторные масла допустимо и рекомендовано применять в двигателях ЯМЗ?

Подобно многим производителям, Ярославский моторный завод имеет свою систему допусков: ЯМЗ-1-97 — для двигателей без наддува; ЯМЗ-2-97 — для двигателей с наддувом низкого давления; ЯМЗ-3-97 — для двигателей с наддувом высокого давления. Самые высокие из этих требований практически полностью вошли в стандарт Ассоциации автомобильных инженеров России ААИ 003–98. Моторное масло для двигателей ЯМЗ можно подобрать также по международной классификации API или руководствуясь таблицей масел, допущенных к применению. В двигателях, соответствующих требованиям Евро II (ЯМЗ-7511, 7601, 236БЕ2, 238БЕ2, 238ДЕ2), допускается применять масла выше группы Д по ГОСТ 17579.1–85 (см. табл.) или масла, соответствующие группам CF-4, CG-4 по классификации API. В последнем случае периодичность замены масла может быть несколько увеличена.

В двигателях с наддувом низкого давления ЯМЗ-236М2, 238М2, 238Д, 238П допускается использовать масла группы Д по ГОСТ 17479.1–85, однако предпочтительнее масла, рекомендованные для двигателей Евро II. В двигателях без наддува допустимы масла группы Г2 по российской классификации: М-8-Г2(и), М-8-Г2(у), М-8-Г2(а), М-10-Г2(к), М-10-Г2(у), М-10-Г2(ки), М-6з/12-Г. Но и в этих двигателях лучше применять масла выше группы Д. При этом периодичность смены можно увеличить в два раза.

Как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107 самостоятельно

Производительность двигателя зависит от качества и количества топливной–воздушной смеси, которая приготавливается специальным устройством — карбюратором. Карбюратор создает смесь и распределяет её равномерно цилиндрам. Смешивать смесь топлива с потоком воздуха можно разными способами. Например, бывают карбюраторы поплавковые и мембранно – игольчатые. Карбюраторы семейства ВАЗ, производства Димитровоградского завода (ДААЗ) относя к первому типу — поплавковые.

Правильная регулировка карбюратора ВАЗ 2107 – это прежде всего двигатель в рабочем состоянии и экономия топлива.

Типы карбюратора

Перед тем, как приступить к регулировке карбюратора, определите, какой его тип установлен на двигателе. Сделать это довольно просто:

• Если на зажигании есть вакуум-корректор, то это означает, что у вас установлен последний тип двигателя 2106 или ВАЗ 2103, и карбюратор модификация 2107 – 1107010-20.

• Если на вашем автомобиле ваз 2107 установлен движок от шестёрки, но не установлен вакуум-корректора, то данная модификация карбюратора 2107-1107010-10.

Узлы карбюратора, которые подлежат регулировке:

Перед регулировкой карбюратора, необходимо определиться с основными признаки его неисправности. Так как данный узел двигателя отвечает за разгонную динамику автомобиля и расход топлива, то к ним относятся следующие:

• затруднение при запуске двигателя, долгие «выстрелы»;
• вялый разгон автомобиля;
• всевозможные «дёргания», «рывки», «провалы» при нажатии на педаль газа;
• повышенный расход бензина.

Итак, если у вашей семерки появились соответствующие признаки, нужно приступать к его регулировке.

Внимание! Регулировку лучше производить на снятом карбюраторе. При регулировке карбюратора ВАЗ 2107 не используйте  шерстяные и ворсистые ткани, а также не прочищайте жиклеры проволочкой, только продувайте.

В первую очередь регулируется поплавковая система, так удобнее.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере

Свободный ход поплавка должен быть с одной стороны 6,5 мм и 14 с другой. Это можно отрегулировать с помощью проверяющего шаблона, поставив вертикально камеру. В таком положении поплавок маленько касается, но не давит на шарик клапана.

В том случае, если расстояние не соответствует положенному 6,5 мм, то надо слегка изогнуть язычок клапана (игольчатого), подогнав размер до необходимого, на рисунке указан стрелкой под буквой «А».

Следующим шагом регулируем степень открытия игольчатого клапана, через который бензин попадает в поплавковую камеру. При наполнение камеры поплавок поднимается и поступление топлива уменьшается, при резком нажатии на педаль акселератора и открытии дроссельной заслонки топливо уходит в цилиндры, поплавок опускается и бензин поступает в поплавковую камеру.

Далее регулируем отклонение поплавка в противоположную сторону. Для этого максимально отводим его от крышки и делаем замер шаблоном, толщина которого должна составлять 14 мм с определённым допуском (рис. выше, картинка справа).

Если расстояние больше или меньше, нужно подогнуть упор кронштейна крепления поплавка и выставить его не более 14 мм.

Теперь, после проделанных регулировок свободный ход поплавка должен быть в пределах 8 мм. В регулировку карбюратора ВАЗ 2107 также входит проверка топливных фильтров и входящих сеток для сохранения хорошего поступления топлива.

Регулировка пускового устройства

При настройка карбюратора ВАЗ 2107 самостоятельно необходимо произвести регулировку пускового устройства. Оно предназначено для того, чтобы уверенно запустить холодный двигатель. При правильной настройке смесь в два раза больше насыщается топливом, чем при обычном питании горячего двигателя.

Пусковое устройство карбюраторов из семейства 1107010 срабатывает при частоте 1500 оборотов двигателя.

Немного теории о пусковом устройстве

Смотрим на карбюратор сбоку, то хорошо виден канал, через который подводится разрежения в корпус приоткрывателя:

При снятом карбюраторе если посмотреть на него с верху, то виден канал подведения разрежения воздуха:

На разобранном карбюраторе можно увидеть все детали этого диафрагменного пускового устройства:

Ниже на картинке схематично изображено пусковое устройство карбюратора семейства 1107010:

Разберемся как действует механизм пускового устройства. Вытягивая рычаг «подсоса», водитель приводит пусковое устройство во взведённое состояние. При этом происходят следующие действия:

• Трёхплечий рычаг «взводится» тросиком против часовой стрелки;
• Срабатывает телескопическая тяга;
• Тяга поворачивает воздушную заслонку.
• Второе плечо рычага нажимает на оси заслонки дросселя первой камеры.
• Заслонка воздушного потока полностью закрывается. Заслонка дросселя первой камеры чуть приоткрыта для пуска, создавая пусковой зазор

Приступим к регулировке пускового устройства

Для регулировки пускового устройства самостоятельно первым делом нужно снять карбюратор. Далее:

Поверните рычаг воздушной заслонки в закрытое положение. В таком положении устройство включено.

Теперь переверните карбюратор и замерьте зазор между стенкой и краем заслонки дросселя (1 камера). Для карбюраторов ваз 2107 этот зазор составляет 0,85-0,9 мм. Зазор можно замерить щупом или калиброванной проволокой:

Чтобы зазор подогнать в этот диапазон, нужно подогнуть тягу привода на заслонке дросселя.

После этого устанавливаем зазор между стенкой канала и кромкой воздушной заслонки снизу (на рис. 2 ниже он обозначен «А»). Для этого опять закройте заслонку, т.е. «взводим» устройство. Создайте имитацию разрежения воздуха, для этого утопите шток пускового устройства:

Рисунок 1

Теперь шток потянул тягу по прорези, и в результате открывается заслонка. Зазор «А» должен составлять 5-5,4 мм.

Рисунок 2

Чтобы отрегулировать данный зазор, надо крутить отвёрткой винт регулировки, только сначала сняв с него резьбовую пробку:

Как выставить обороты холостого хода

Сначала убедитесь, что правильно настроена система зажигания, все провода в порядке и двигатель прогрет до рабочей температуры.

Для этого:

1. Поверните винт «качества смеси» (против часовой стрелки) до максимальных оборотов, при этом смесь обогатится топливом;

2. Поверните «количество» против часовой стрелки, при этом обороты еще должны повысится.

3. Выполните проверку «качеством», можно ли ещё прибавить обороты.

Смысл данной операции заключается в том, чтобы завернуть винт «качества» при отвернутом «количестве» до 850-900 оборотов в минуту.

Определить обороты можно по тахометру на приборной панели, а при навыке – на слух.

Регулировка привода воздушной заслонки

Если за приводом не следить, то машина может глохнуть. Для этого потребуется простая крестовая отвёртка, и ключ рожковый 7 мм.

Выше показаны положения заслонки при вытянутом и утопленном «подсосе».

Для регулировки привода делаем следующее:

1. утопите «подсос»;
2. Отверните отверткой винт фиксации тяги (пружина вытолкнет ее вертикально)
3. Затяните винт;
4. Проверьте ход заслонки.

Регулировка привода дроссельной заслонки

При неправильной настройке этого привода, у автомобиля падает приемистость двигателя и ухудшается динамика разгона. Настройка выполняется с помощником.

Понадобятся следующие инструменты: отвертка, рожковый ключ на 8, фонарик, линейка или штангенциркуль.

1. Утопите полностью «подсос» (привод воздушной заслонки).

2. Пусть ваш помощник полностью выжмет педаль «газа» до упора в пол. Дроссельная заслонка полностью откроется, как показано на рисунке ниже, можно посветить в первую камеру фонариком. При отпускании педали заслонка должна полностью перекрыть первую камеру без каких-либо зазоров. Если есть зазоры, то переходите к следующему пункту.

3. Далее измеряем штангенциркулем длину тяги, должно быть ровно 8 см. Чтобы подогнать длину тяги до необходимого размера, вращайте наконечники, отвернув контргайки.

После всех этих проделанных операций поставьте тягу на место и повторите проверку. В наше время тяги выполняются из некачественной пластмассы, которая со временем даёт усадку. Поэтому нужно через неделю-две проверить работу тяги.

Мы рассмотрели все способы как выполнить регулировку карбюратора своими руками. Надеемся вам помогла эта статья, если остались вопросы, задавайте их в комментарих и мы обязательно ответим.

Настройка карбюратора Ваз 2107: видео

Система холостого хода ваз 2107 карбюратор

На чтение 26 мин. Просмотров 16 Обновлено 04.08.2019

Основные понятия

Карбюратор – прибор для приготовления горючей смеси из легкого жидкого топлива и воздуха для питания карбюраторных двигателей внутреннего сгорания.

Топливо подается в карбюратор через сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Последний поддерживает в поплавковой камере заданный уровень топлива. Поплавковая камера – двухсекционная (такая конструкция уменьшает влияние колебаний уровня топлива при поворотах и кренах автомобиля на работу двигателя). Из поплавковой камеры топливо поступает через главные топливные жиклеры (первой и второй камер) в эмульсионные колодцы, где смешивается с воздухом, проходящим через калиброванные отверстия в верхней части эмульсионных трубок (главные воздушные жиклеры). Через распылители топливно-воздушная эмульсия попадает в малые и большие диффузоры карбюратора. Система холостого хода отбирает топливо из эмульсионного колодца, после главного топливного жиклера первой камеры. Топливо проходит через жиклер холостого хода (конструктивно объединенный с электромагнитным запорным клапаном холостого хода), после чего смешивается с воздухом из канала от воздушного жиклера холостого хода и из расширяющейся части диффузора (для устойчивой работы при переходе на режим холостого хода). Образовавшаяся эмульсия подается под дроссельную заслонку через отверстие, перекрываемое винтом качества. Винтом количества (числа оборотов) регулируется величина открытия дроссельной заслонки первой камеры на холостом ходу.

Все карбюраторы эмульсионного типа, двухкамерные, вертикальные с падающим потоком, с последовательным открытием дроссельных заслонок. Выпускаются 3 типа – «Озон», «Солекс» и «Ока».

Карбюраторы «Озон» устанавливаются на заднеприводные автомобили ВАЗ (в том числе «Нива»).

Карбюраторы типа «Солекс» устанавливаются на переднеприводные автомобили ВАЗ, автомобили классической компоновки и полноприводные автомобили ВАЗ. “Солекс” – детище Франции, отличия от “Озона”: состоит всего из двух частей (верхней и нижней), имеет механический привод открытия дросселя второй камеры (на “Солексе” ее нет) и менее прожорлив.

Карбюраторы «Ока» устанавливаются на автомобили Ока, Газ и УАЗ.

Карбюратор «ОЗОН» состоит из трех корпусных деталей: корпуса карбюратора, крышки карбюратора и корпуса дроссельных заслонок.

С 1979 года на автомобили ВАЗ устанавливают карбюраторы 2105 -1107010-10 и 2105-1107010-20, которые являются модификациями карбюратора «Озон» 2105-1107010. Характерными отличиями этих карбюраторов являются наличие дополнительных устройств, оптимизирующих работу двигателя, снижающих выброс двигателем токсических веществ с отработавшими газами до норм, принятых в России, и зарубежных стандартов. У данных карбюраторов уменьшены проходные сечения воздушного тракта и малого диффузора первой камеры; в малых диффузорах установлены штифты. Этим достигается улучшение смесеобразования и распределения смеси по цилиндрам на средних и полных нагрузках. В связи с введением автономной системы холостого хода исключен подогрев каналов системы и изменена конструкция корпуса дроссельных заслонок.

Карбюратор 2105-1107010-20 отличается от карбюратора 2105-1107010-10 наличием патрубка, запрессованного в корпус дроссельных заслонок, который соединен шлангом с вакуумным регулятором распределителя зажигания. На рис. справа показан карбюратор 2105-1107010-20. Карбюратор 2105-1107010-20для двигателей ВАЗ с объемом 1,2-1,3 л; эмульсионного типа, двухкамерный, с падающим потоком. Открытие дроссельной заслонки первой камеры осуществляется от педали управления карбюратором в салоне кузова. Карбюратор имеет сбалансированную поплавковую камеру, две главные дозирующие системы, диафрагменное пусковое устройство, экономайзер (эконостат) с пневматическим приводом, диафрагменный ускорительный насос с механическим приводом, автономную систему холостого хода и переходную систему второй смесительной камеры. Карбюратор оборудован золотниковым устройством вентиляции картера двигателя.

Карбюратор 2107-1107010-10 имеет другие тарировочные данные, обогатительное устройство (эконостат), пневмопривод дроссельной заслонки вторичной камеры и измененную систему холостого хода. Подогрев корпуса дроссельных заслонок у этих карбюраторов отсутствует. Карбюратор 2107-1107010-10 полностью взаимозаменяем с карбюратором 2106-1107010 и может устанавливаться вместо него на автомобилях, выпущенных до 1980 г (с распределителями старого образца типа Р-125, Р-126 не имеющих вакуумный регулятор опережения зажигания)

Карбюратор 2107-1107010-20 отличается от карбюратора 2107-1107010-10 измененными диаметрами некоторых жиклеров и введением патрубка для подачи разрежения к вакуумному регулятору распределителя зажигания. Этот карбюратор можно устанавливать взамен карбюратора 2106-1107010 на автомобилях, выпущенных до 1980 г. Но при этом вместо распределителя зажигания старого образца (без вакуумного регулятора) необходимо устанавливать распределитель зажигания типа 30.3706-02, имеющий вакуумный регулятор.

№ п/п	Обозначение карбюратора	Применяемость
Двигатель	Vh см 3	Комплектация	Используется на автомобилях
тип “Озон”
2105-1107010*	ВАЗ-2101, 2105	1200,1300	Микропереключатель, экономайзер	ВАЗ-2105, 04, 21051, 21072
2105-1107010-20	ВАЗ-2101, 2105	1200, 1300	Без микропереключателя, без экономайзера	ВАЗ-2101, 21011, 21063
2107-1107010	ВАЗ-2103, 2106	1500, 1600	Микропереключатель, экономайзер	ВАЗ-2107, 21043, 21053, 21074
2107-1107010-10*	ВАЗ-2103, 2106	1500, 1600	з/ч без вакуумкорректора (со старым прерывателем)	ВАЗ-2103, 21061, 2121, 2106
2107-1107010-20	ВАЗ-2103, 2106	1500, 1600	Без микропереключателя, без экономайзера	ВАЗ-2121, 21061, 2106

Наличие или отсутствие электромагнитного клапана – это вариации исполнения. аличие трубочки отбора разряжения в нижней части желательно, иначе распределитель зажигания останется без сдвига, и двигатель потеряет в приемистости. Сразу усвоим оружие последующих регулировок: винты качества и количества. Винт качества смотрит по диагонали и направлен шляпкой на аккумулятор (на “классике”), винт количества глядит на правое переднее колесо.

Главные воздушные жиклеры имеют маркировку на верхней плоскости головки жиклера (например, «150»), которая обозначает диаметр отверстия жиклера в миллиметрах (1,50 мм) умноженное на сто.

У главных топливных жиклеров цифры наносятся на боковой поверхности («130») и тоже обозначают диаметр отверстия жиклера (1,30 мм). Эмульсионные трубки имеют маркировку на цилиндрической поверхности, в нижней части трубок. Там наносятся цифры (например «Р 15»), которые обозначают номер тарировки трубки. На малых диффузорах также имеются цифры (например «4»), обозначающие номер тарировки отверстия распылителя. У топливных жиклеров холостого хода цифры выбиваются на цилиндрическом пояске (например, «45» или «60») и указывают диаметр отверстия (0,45 или 0,60 мм).

Электромагнитные клапаны для карбюраторов бывают нескольких типов. Клапан с тонким резиновым колечком круглого сечения – это для карбюраторов семейства «Озон». Для «Солекса» клапан с резиновой прокладкой в виде трубки высотой 6 мм. Различают клапаны 2108 с диаметром хвостовой части

20 мм (обмотка из более толстого провода), и тонкий 21083 с диаметром

Система холостого хода карбюраторов 2105 и 2107.

Отличительной особенностью системы холостого хода карбюраторов 2105 и 2107 является то, что воздух в режимы работы двигателя на холостом ходу попадает в задроссельное пространство не через приоткрытую дроссельную заслонку, а минуя ее – через специальный регулировочный винт (винт количества). Такая система холостого хода называется автономной.

Система холостого хода карбюраторов 2105 и 2107 с экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ). Устройством ЭПХХ оборудованы автомобили ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107. Экономайзер отключает подачу рабочей смеси в двигатель в режиме принудительного холостого хода (при торможении двигателем на частоте вращения больше 1200 об/мин), а также после выключения двигателя (чтобы исключить калильное зажигание). Экономайзер является исполнительным механизмом. Он смонтирован на корпусе дроссельных заслонок. Трехходовой электромагнитный клапан соединен трубопроводами с впускной трубой и экономайзером, а электропроводами – с микровыключателем и электронным блоком управления. Рабочая смесь в двигатель может подаваться только в том случае, когда экономайзер соединен с впускной трубой.

Блок управления ЭПХХ (маркировка для ВАЗ-2105 «25.3761«, для ВАЗ-2108 «5003«, для ВАЗ-21213 «5013«) расположен под капотом на передней стенке салона над аккумулятором – черная пластмассовая коробочка с разъемом и подключенным к нему жгутом. Обороты двигателя (для порогов 1900 и 2100 об/мин) он определяет по сигналу на первичной обмотке катушки зажигания, а то, что педаль газа отпущена – по концевому выключателю (зеленый провод с фишкой, идущий из района правого переднего угла карбюратора).

Карбюраторы ДААЗ серии 2108 производятся на Димитровградском автоагрегатном заводе с середины восьмидесятых годов, одновременно с началом выпуска на Волжском автозаводе переднеприводных автомобилей ВАЗ-2108. Эти карбюраторы выпускаются у нас на основе лицензии фирмы «SOLEX».

«Солексы» делятся на 4 модификации:

– восмерочные (2181, 2108, 2183)

– 21051 для классического двигателя 1,3л

– 21053 для классического двигателя 1,5л

– 21073 для 1,7л (Тайга)

Модификации друг от друга отличаются сечениями диффузоров, (соответственно 21/23, 23/23, 23/24, 24/24) Кроме этого, у «восьмерочных» солексов другие профили кулачков привода укорительного насоса и пускового устройства. Внутри модификаций карбюраторы различаются только размерами жиклеров.

Посадочные размеры и приводы у всех одинаковые, просто у «восьмерочных» карбюраторов привод закрыт пластиковой нашлепкой для крепления тросика привода заслонок.

На двигателях 2108, 21081 и 21083 устанавливаются карбюраторы типа «Солекс» – эмульсионного типа, двухкамерные, с последовательным открытием дроссельных заслонок. Привод дроссельных заслонок – механический, тросовый. Карбюраторы имеют сбалансированную поплавковую камеру, систему отсоса картерных газов, подогрев зоны дроссельной заслонки первой камеры, пусковое устройство с механическим приводом, электромагнитный запорный клапан холостого хода. Главное отличие от привычных «Озонов» – двухсекционная поплавковая камера, позволяющая ему нормально работать на поперечно установленном двигателе («Озон» для такой компоновки не подходит, так как не обеспечивает в этом случае стабильного смесеобразования в некоторых режимах движения, например при поворотах машины).)

Двигатель 21081 комплектуется карбюратором 21081-1107010, двигатель 2108 – карбюратором 2108-1107010, двигатель 21083 – карбюратором 21083-1107010. Эти карбюраторы конструктивно сходны и различаются только проходными сечениями жиклеров.

На двигателе 2110 устанавливается карбюратор 21083-1107010-31 сполуавтоматическим пусковым устройством. Полуавтоматическое пусковое устройство снижает токсичность отработавших газов на режимах пуска и прогрева двигателя, а также упрощает управление автомобилем – отсутствует привод управления воздушной заслонкой из салона автомобиля (кнопка «подсос»).

Необычная для других отечественных карбюраторов компоновка ДААЗ-2108 с двухсекционной поплавковой камерой позволяет устанавливать его как на переднеприводных, с поперечным или продольным расположением двигателя автомобилях (ВАЗ-2108, -2109, 2110), так и на автомобилях классической компоновки (ВАЗ-2104, 2105, 21065, 21213).

Следует отметить, что карбюраторы серии 2108 не имеют деталей, взаимозаменяемых с деталями других моделей карбюраторов ДААЗ.

Практически одинаковы по конструкции с карбюраторами серии 2108 и карбюраторы 21073-1107010, предназначенные для установки на автомобили ВАЗ 21213 «Тайга» с двигателем 1,7 л, а также на модели на базе его модификаций с двигателем 1,8 л, и карбюраторы 21051, для заднеприводных автомобилей ВАЗ. На карбюраторах 21073, являющихся по существу аналогами карбюраторов 2108, отличающихся в основном только параметрами дозирующих систем, ускорительный насос имеет единственный распылитель, который подает топливо лишь в первичную камеру, т. е. точно так же, как это делается на карбюраторах «Озон». Внешне отличить карбюратор 21073можно по расположению штуцеров подвода и отвода лишнего топлива в бак: у 21073 штуцеры расположены с разных сторон карбюратора, а у 2108 оба штуцера с одной стороны

Несмотря на некоторые различия в регулировках, при необходимости каждая из модификаций карбюраторов может быть установлена на любой из указанных автомобилей без заметных отрицательных последствий. При этом необходимо обратить внимание на штуцер возврата топлива в бензобак модификаций карбюраторов от переднеприводных автомобилей ВАЗ, устанавливаемых на автомобили АЗЛК, ЗАЗ и заднеприводные ВАЗ, не имеющие топливовозвратной магистрали: он должен быть надежно заглушен резиновой маслобензостойкой трубкой с пробкой и хомутом. При обратной перестановке карбюраторов (от автомобилей АЗЛК, а также заднеприводных ВАЗ на переднеприводные) целесообразно заглушить пробкой свободный конец топливовозвратной магистрали у двигателя.

Эффективность и надежность работы бензинового двигателя зависит от качества и количества поступающей в него воздушно-топливной смеси, которая до появления инжекторных двигателей подготавливалась специальным устройством – карбюратором. Существует несколько типов карбюраторов, но в «классике» ВАЗа использовался только один – «поплавковый». Перечень компонентов и схема карбюратора ВАЗ 2107 схожа у всех карбюраторных модификаций «семерки».

Компоненты карбюратора ВАЗ 2107

Карбюратор состоит из множества деталей, но для понимания принципа работы его можно разделить на несколько функциональных компонентов:

Принцип работы карбюратора ВАЗ 2107

Топливный насос подает бензин из бака в поплавковую камеру. Перед попаданием в нее бензин проходит через сетчатый фильтр, предотвращающий засорение клапана и жиклеров.

Дозировка топлива регулируется игольчатым клапаном, приводимым в действие поплавком, который при наполнении камеры всплывает и заставляет клапан закрываться.

Из поплавковой камеры топливо через жиклеры карбюратора ВАЗ 2107 направляется в две смесительные камеры, куда также поступает воздух из воздушного фильтра. Затем воздух смешивается с бензином в эмульсионных колодцах карбюратора, образуя топливо-воздушную смесь необходимой концентрации. Перед попаданием в распылитель смесь проходит через эконостат, который обогащает ее на больших оборотах и при Высокой нагрузке на двигатель.

Окончательная подготовка смеси происходит при ее прохождении через диффузоры – капли топлива «разрываются» и поток направляется в центр смесительной камеры и далее во впускной коллектор и цилиндры.

Количество топливной смеси, поступающее в цилиндры, регулируется при помощи дроссельных заслонок, приводящихся в действие педалью газа.

Для дополнительного обогащения смеси при резком нажатии на педаль газа предусмотрен ускорительный насос.

Количество смеси, поступающей в цилиндры на холостом ходу (при отпущенной педали газа) регулируется жиклером холостого хода.

Мощность и экономичность двигателя зависят от того, насколько правильное соотношение бензина и воздуха содержится в топливной смеси, поступающей в цилиндры. Для правильной дозировки необходимы чистые жиклеры и рабочие поверхности карбюратора, ровный ход и отсутствие люфта тяг, приводов и заслонок. Достоинство карбюратора в сравнении с современными инжекторными системами в неприхотливости. Карбюраторный двигатель может работать даже на некачественном топливе, которое может вывести из строя систему впрыска.

Данный принцип работы, как и устройство карбюратора ВАЗ 2107, актуален для всех моделей ВАЗ с карбюраторным двигателем.

Признаки неисправности карбюратора ВАЗ 2107

О наличии проблем в работе карбюратора можно судить по следующим проявлениям:

• «провал» при нажатии на педаль газа, когда машина некоторое время продолжает движение с прежней скоростью или замедляется;
• «рывок» при нажатии на педаль газа, когда машина начинает ускоряться, потом замедляется и снова ускоряется;
• серии «рывков» или «провалов» при движении;
• вялый разгон, потеря мощности;
• повышенный расход топлива;
• осложненный запуск двигателя;
• повышенные либо пониженные обороты на холостом ходу;
• неровная работа или остановка двигателя на холостом ходу.

Схема карбюратора ВАЗ 2107 не является слишком сложной, поэтому ремонт и регулировку узла можно произвести самостоятельно.

Устранение неисправностей карбюратора ВАЗ 2107

Для восстановления работы карбюратора следует осмотреть состояние узлов и деталей, почистить их и отрегулировать.

После разборки необходимо промыть все детали карбюратора и визуально проверить на наличие дефектов. Особое внимание стоит уделить состоянию сетчатого фильтра и жиклеров, которые особенно подвержены засорению, что является самой распространенной причиной неисправности. Жиклеры карбюратора ВАЗ 2107 лучше очищать путем продувки их сжатым воздухом.

После очистки необходимо настроить карбюратор:

1. Игольчатый клапан регулируется путем сгибания «языка» кронштейна поплавка. При открытом клапане расстояние между крышкой и поплавком должно быть 15 мм, при закрытом – 6-7 (в воздухе) и 1-2 (при погружении в камеру с бензином).
2. Для регулировки пусковой системы достаточно снять воздушный фильтр. При вытянутом «подсосе» воздушная заслонка должна быть открыта на треть, а частота оборотов должна быть в пределах 3200-3600 об/мин.
3. Холостой ход следует регулировать на прогретом двигателе. Сначала надо добиться максимальных оборотов, вращая винт качества смеси. Затем, вращая винт количества, добиться оборотов двигателя в пределах 950-1050 об/мин. В завершение винтом качества опустить обороты на 100 об/мин.

Теперь, зная устройство и принцип работы карбюратора ВАЗ 2107, вы сможете при необходимости отрегулировать его работу.

Что же делать, если прыгает холостой ход на ВАЗ 2107, есть ли какая-нибудь панацея от этого? Много неприятностей доставляет владельцам топливная система, но нужно учесть одну особенность – не всегда она виновата. Например, в карбюраторных моторах с классической системой зажигания велика вероятность поломки контактной группы в случае наличия нестабильности оборотов холостого хода. Но с инжекторными моторами все несколько проще. А теперь обо всем более подробно.

Почему обороты двигателя неустойчивые?

Если речь идет о карбюраторе, то можно выделить несколько причин:

1. Карбюратор засорен, движение воздуха и бензина становится невозможным.
2. Нарушена работа электромагнитного клапана – сгорела обмотка или засорение жиклера.
3. Засорены топливные фильтры или воздушный.
4. Неправильные регулировки карбюратора ВАЗ 2107.

В большинстве случаев виновником становится электромагнитный клапан. Его внешний вид показан на фото. Он необходим в системе питания для следующей цели – открывает подачу топлива при включении зажигания и закрывает при отключении. Следовательно, мотор сразу же после выключения зажигания останавливается.

Электромагнитный клапан карбюратора ВАЗ 2107 – это небольшое устройство, состоящее из следующих элементов:

1. Корпус.
2. Обмотка (один конец соединен с металлическим корпусом).
3. Шток, выполняющий функции клапана, открывающего и закрывающего подачу топлива на холостом ходу.
4. Медный жиклер с отверстиями. Обратите внимание на то, что жиклеры имеют маркировку, существует несколько размеров.

Работает электромагнитный клапан только тогда, когда включено зажигание. Если вдруг произошел обрыв в цепи питания, можно временно соединить центральный провод прибора с плюсовым выводом аккумуляторной батареи. Только постарайтесь как можно скорее провести ремонт.

Подготовка к регулировке холостого хода

Если не намечается чистка и разборка карбюратора ВАЗ 2107, то из инструментов вам пригодится одна отвертка. Прибор для измерения числа оборотов (тахометр) установлен в приборной панели. Но стоит обзавестись индикатором качества смеси. С его помощью можно сделать воздушнотопливную смесь в идеальной пропорции. В данной статье будет рассказано про регулировку с использованием этого прибора.

Перед началом проведения работ нужно прогреть двигатель до рабочей температуры. Напомним, что таковой является температура около 90 градусов. Также нужно поставить фильтр очистки воздуха на место, чтобы симулировать нормальную работу мотора. Убедитесь в том, что правильно выполнена настройка поплавка. Уровень топлива в камере должен быть всегда стабильным.

Много требований имеется и к зажиганию, газораспределению. Обязательно все зазоры должны быть правильными, а угол опережения зажигания настроен для используемого бензина. И самое главное – полностью открывайте воздушную заслонку на время проведения регулировки. Вот и все, вкратце приведены работы по подготовке, теперь можно начинать процедуру настройки холостого хода.

Настройка холостого хода ВАЗ 2107

Внимательно осмотрите карбюратор, на нем имеется несколько винтов – качества топливовоздушной смеси и количества. Именно с их помощью сейчас и попробуем отрегулировать карбюратор. Конечно, такой прибор, как газоанализатор, есть не у каждого водителя. Впрочем, не каждый и заботится об уровне СО в выхлопе. Для удобства желательно иметь цифровой или стрелочный тахометр. Как его правильно подключить, вы можете найти в соответствующей статье на нашем сайте.

Итак, запускаете мотор и вращаете винт качества. Прислушайтесь к работе двигателя, нужно остановиться в тот момент, когда число оборотов коленвала окажется максимальным. После этого начинаете вращать винт количества и добиваетесь частоты 1100. И последний шаг – винтом качества устанавливаете частоту 800-900. Обратите внимание на то, что при необходимости регулировку холостого хода нужно повторить.

Вместо свечи вкрутите индикатор качества смеси и добейтесь оптимального цвета – фиолетово-синего или синего. Регулировка качества смеси при помощи этого прибора упрощается. Правда, потребуется еще несколько раз покрутить винт качества и количества.

А что с инжектором?

Здесь все немного проще, так как регулировок проводить не нужно. Причина – за все отвечает умная бортовая система управления. А конкретно за холостой ход – регулятор (РХХ). Кто-то может называть его датчиком холостого хода, но это понятие в корне неверно. Дело в том, что имеется два типа устройств на инжекторных автомобилях – датчики (считывающие) и исполнительные механизмы. Регулятор холостого хода – это шаговый двигатель, он ничего не измеряет, а наоборот, открывает и закрывает подачу воздуха по специальному каналу.

Определить поломку РХХ можно лишь по внешним признакам и то относительно. Дело в том, что на приборной панели не загорится контрольная лампа, если вдруг прикажет долго жить регулятор. Но вот если ощущаются неустойчивые обороты, либо они вовсе пропали, а двигатель дергается и глохнет, то в первую очередь, конечно, стоит проверить работоспособность РХХ. Стоит заметить, что иногда «Чек» может загораться при неисправном РХХ. Происходит это в том случае, если двигатель детонирует. Датчик детонации дает сигнал о неисправности электронному блоку управления.

Поломки РХХ

Если у вас ВАЗ 2107 с инжекторным мотором, то уделяйте должное внимание состоянию систем автомобиля. Если плавают обороты на инжекторном моторе, то нужно смотреть первым делом на регулятор холостого хода. Дело в том, что поломка такого механизма, как РХХ, может привести к очень печальным последствиям, вплоть до дорожно-транспортного происшествия. Вот основные признаки, по которым можно самостоятельно определить поломку регулятора:

1. Двигатель начинает «жить своей жизнью» – частота вращения коленвала постоянно меняется, то уменьшается, то увеличивается. Следовательно, стрелка тахометра постоянно плавает.
2. Когда вы запускаете холодный мотор, то частота вращения коленвала не повышается, она колеблется в некотором интервале.
3. Если включаете мощные электроприборы (например, автомагнитолу, ближний или дальний свет), уменьшаются обороты и не возвращаются на заданный уровень.
4. При включении нейтральной передачи двигатель начинает глохнуть, если не подгазовывать педалью время от времени.

Это основные признаки того, что регулятор неисправен. По сути, любые перебои с уровнем холостого хода – это первый признак поломки или мелкого дефекта РХХ. Но настало время провести его диагностику. Сделать это будет несложно.

Проведение диагностики

Самый простой метод – это сделать замер напряжения на колодке, к которой подключен регулятор. Это выводы D и А. При включенном зажигании на них должно присутствовать напряжение 12 В. В том случае, если напряжение меньше этого значения, стоит взглянуть на аккумуляторную батарею и генератор. Вполне возможно, что имеет место быть недозаряд аккумулятора. В том же случае, если напряжения нет совсем, необходимо проверить всю цепь питания устройства и продиагностировать ЭБУ.

Переведите мультиметр в режим измерения сопротивления. Между парами выводов А и В, С и D, должно быть сопротивление примерно 53 Ом. Снимите РХХ и подключите (при выключенном зажигании) к колодке. Затем включите зажигание и посмотрите на поведение иглы – она должна полностью выдвигаться при подаче напряжения. В том случае, если это не происходит, можно судить о поломке РХХ.

Иногда помогает простая чистка регулятора. Для этого можно воспользоваться спреями, коих в магазинах достаточное количество. Но в некоторых случаях поможет только замена устройства. Конечно, это не карбюратор ДААЗ, стоимость РХХ окажется во много раз ниже, да и проблем с заменой не возникнет. В том случае, если даже после проведенной замены двигатель не держит холостой ход, необходимо полностью диагностировать инжектор.

Снятие регулятора холостого хода ваз 2107 производят для его замены на новый в случае выхода из строя старого в результате каких-либо механических повреждений. Перед снятием регулятора, его рекомендуется прозвонить тестером на работоспособность, проверка сводится к простому замеру напряжения на выводах колодки, а после его снятия, замер сопротивления на тех же выводах. Для проверки потребуется мультиметр с режимом вольтметра и омметра, а так же стандартный набор инструментов.

Порядок действий по проверке и последующей замене регулятора холостого хода выглядит следующим образом:

1. Подсоедините минусовую клемму вольтметра на массу двигателя и включите зажигание на автомобиле.
2. Отсоедините от регулятора колодку, на ее корпусе будет нанесена маркировка выводов.
3. Подключите положительный вывод вольтметра к выводу «А», а затем к выводу «D». Напряжение на выводах должно быть равно 12В. При любых существенных отклонениях от нормы больше чем в один вольт или при полном отсутствие напряжения причина может быть либо в слабой зарядке аккумуляторной батареи, неисправности проводки питания или неисправность электронного блока управления. После замера, отключите зажигание.

Если напряжение на выводах соответствует норме, но при этом регулятор не выполняет своих прямых функций, то его необходимо менять. Снятие и замена регулятора выглядит следующим образом:

1. Необходимо снять корпус дроссельной заслонки, подробнее об этом см. Замена корпуса дроссельной заслонки ваз 2107.
2. После чего, крестовой отверткой отворачиваем два винта крепления регулятора к корпусу заслонки и снимаем его.
3. Между регулятором и корпусом будет установлена резиновая уплотнительная шайба. Замените ее при обнаружение трещин и других повреждений.

После того, как регулятор холостого хода ваз 2107 снят с автомобиля его необходимо так же прозвонить тестером в режиме омметра. Для этого:

1. Переведите тестер в режим омметра и замерейте сопротивление между выводами А-В и С-D, оно должно составлять около 52-53 Ом. Далее замерейте сопротивление между выводами А-С и В-D, сопротивление должно стремится к бесконечности или быть достаточно большим. При любых отклонениях от нормы, замените регулятор.

На этом ремонтные работы завершены. Установку нового регулятора произведите в порядке обратном снятию. Перед тем как ставить регулятор, замерейте длину выступа иглы клапана, она не должна выступать более чем на 23мм. Для замера воспользуйтесь штангенциркулем или любой подходящей линейкой. Перед замером, необходимо выдвинуть иглу на максимальное расстояние, для этого подайте на клапан напряжение от аккумуляторной батареи, подключив положительный полюс к выводу «D», а отрицательный к «С». Электромагнитный клапан регулятора работает медленно, поэтому касание проводов выполняйте многократно, пока игла не выйдет на максимальную свою длину. Сделайте замер линейкой и если игла выступает более чем на 23мм, замените клапан.

Неисправность регулятора (он же датчик) холостого хода, либо его нестабильная работа, проявляется так: двигатель автомобиля периодически глохнет при холостых оборотах, при запуске двигателя или же в пробке, либо на светофоре. Замена датчика холостого хода на ваз 2107 не сложная процедура, требующая минимум инструмента и минимум знаний ремонтника, поэтому любой владелец ваз 2107 может легко заменить регулятор своими руками.

Все необходимое для замены

Максимум что может вам понадобиться при этом:

• Плоская (шлицевая) и крестовая отвертки
• Ключ на 13 (лучше торцевой)
• Заранее запаситесь ленточными хомутами, (заменить те, что стоят на патрубках)
• Прокладка корпуса дроссельной заслонки

Подготовка машины

Операции по подготовке не сложные и стандартные для любого ремонта, но от их проведения во многом зависят ваша личная безопасность, время, расходуемое на выполнение обслуживания и ремонта, а также качество выполнения работы. Подготавливаем наш автомобиль ваз2107 к замене следующим образом:

• Производим мойку автомобиля
• По возможности, автомобиль перед работой желательно вымыть снаружи (будете меньше пачкаться при работе), включая днище при необходимости
• Если работа (как в нашем случае) предстоит в моторном отделе, то вымыть следует и там тоже
• Операцию, связанную с мытьем моторного отсека лучше выполнять на не автоматизированной мойке
• Здесь моторный отсек вашего автомобиля вымоют вручную, обработав предварительно кузов снаружи и моторный отсек специфическими моющими составами
• А так же удалят грязь, засевшую в арках колес, а так же с днища кузова при помощи направленной струи воды под давлением с просушкой на завершение.

Предупреждение: Производя мойку моторного отсека, вам следует защитить от попадания воды в колодки, датчики и другие исполнительные приборы системы впрыска топлива. Также вам следует избегать попадания воды на стартер и в генератор. Датчики и контакты заматывают изоляционной лентой, либо скотчем, генератор и стартер закрывают полиэтиленовыми пакетами и фиксируют пакеты, чтоб не слетали. Мойка отсека двигателя в любом случае производиться с отсоединением клемм от аккумуляторной батареи. После мойки, перечисленные выше узлы и детали необходимо тщательно просушить, для этого продуйте их струей сжатого воздуха.

Инструкция по диагностике и замене регулятора холостых оборотов

Для выполнения диагностики и замены регулятора, достаточно:

• Выключить зажигание
• Застопорить автомобиль ваз 2107 ручным (стояночным) тормозом, во избежание самопроизвольного движения
• Если стояночный тормоз неисправен, то для фиксации автомобиля вам следует воспользоваться противооткатными башмаками (упорами)
• Датчик холостого хода расположен на дроссельной заслонке
• Отщелкиваем фиксатор колодки проводов и отсоединяем саму колодку от датчика регулятора холостого хода
• На ней нанесена маркировка выводов(A-B-C-D смотрите фото ниже)
• Подсоединяем щуп «минус» вольтметра к «массе» мотора
• Включаем зажигание на автомобиле, при помощи вольтметра, измеряем напряжение на выходах А и D колодки нашего регулятора холостого хода

Внимание: Напряжение на выводах колодки датчика холостого хода не должно быть меньше 12 Вольт («минусовой» щуп вольтметра при этом должен быть присоединен к «массе» мотора). Если вдруг напряжение не поступает либо оно меньше 12 Вольт – значит либо разряжена аккумуляторная батарея, возможно неисправность цепи питания либо неисправен ЭБУ.

• По завершении измерения напряжения производим выключение зажигания на автомобиле

Датчик холостого хода ваз 2107 замена

Снимаем датчик вместе с корпусом дроссельной заслонки. Сам корпус дроссельной заслонки инжекторного двигателя автомобиля снимается для замены уплотнительной прокладки, датчика холостого хода, либо корпуса дроссельной заслонки.

Внимание: Чтобы избежать ожогов, приступайте к выполнению работ только после остывания мотора автомобиля

• Отсоединяем провода от выводов аккумуляторной батареи
• Отцепляем от сектора тросик привода дроссельной заслонки
• Отключаем колодку проводов от датчика положения дроссельной заслонки
• Отжимаем фиксатор и отсоединяем колодку с проводами от датчика холостого хода

Внимание: При следующей операции вытечет из штуцеров и шлангов некоторое количество охлаждающей жидкости

• Ослабляем хомут, и стягиваем со штуцера А, на корпусе дроссельной заслонки патрубок отводящий охлаждающую жидкость
• Аналогично снимаем со штуцера Б патрубок, подводящий охлаждающую жидкость

• Ослабляем хомут, и стаскиваем со штуцера корпуса патрубок вентиляции картера двигателя
• Крестовой отверткой ослабляем червячный хомут патрубка, подводящего воздух к корпусу дроссельной заслонки, затем снимаем его с патрубка
• Той же отверткой, ослабляем хомут шланга, подводящего пары топлива к корпусу дроссельной заслонки, затем стаскиваем шланг
• Ключом на 13 миллиметров отворачиваем гайки (их всего две), крепящие корпус дроссельной заслонки

• Снимаем корпус дроссельной заслонки со шпилек ресивера и достаем уплотнительную прокладку
• При помощи крестовой отвертки, отворачиваем два винта, крепящих регулятор холостого хода непосредственно к корпусу заслонки
• Достаем датчик холостого хода

• Между регулятором холостого хода и корпусом дроссельной заслонки располагается уплотнительное кольцо
• Если оно потеряло свою эластичность либо потрескалось – заменяем его
• При помощи омметра, замеряем сопротивление между выходами обмоток регулятора

• Сопротивление между выводами обмоток А-В и С-D находится
• в пределах 52-53 Ома
• А сопротивление между выводами обмоток А-С и В-D отражается, как огромное (стремиться к бесконечности).
• Иначе регулятор холостого хода является неисправным и его необходимо срочно заменить

Внимание: Перед установкой нового регулятора на автомобиль вам необходимо убедиться, что его игла клапана выступает наружу не более 23-х миллиметров

• При помощи штангенциркуля, измеряем расстояние на которое выступает игла нового клапана
• Если выступ иглы превышает 23 миллиметра, необходимо подкорректировать ее положение
• Для этого подайте напряжение 12 Вольт от аккумулятора на выход D датчика холостого хода (при этом соединение провода с выходом должно быть изолировано)
• Оголенным концом провода, который соединен с отрицательным выходом аккумулятора, кратковременно прикасаемся к выводу С, датчика холостого хода
• Клапан двигается достаточно медленно, поэтому касания выполняем многократно, этим мы имитируем функции импульсного источника питания
• Когда игла окажется в крайнем положении, снова проверяем выступание иглы, если оно не равно 23 миллиметра, клапан заменяем на новый
• Теперь, когда клапан отрегулирован, смазываем уплотнительное кольцо моторным маслом
• Установку регулятора выполняем в последовательности обратной снятию

На этом замену датчика холостого хода можно считать завершенной, все просто и доступно, нет смысла платить бешеные деньги за услуги СТО при замене регулятора самостоятельно, цена замены – стоимость самого датчика. В дополнение к материалу посмотрите видео.

ВАЗ 2107 карбюратор

оборотов

Когда машина начинает потреблять много топлива, владельцев интересует, как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107 винтами качества и количества.

На самом деле, такой подход к снижению расхода топлива неправильный. Да, карбюратор может быть виноват в перерасходе бензина. Но, регулируя качество и количество, вы наладите двигатель на холостом ходу — и все.

А чтобы действительно оставалось меньше топлива, нужно всесторонне отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107.

То есть нужно отрегулировать:

• привод дроссельной заслонки;
• положение дроссельной заслонки;
• пусковое устройство;
• уровень топлива в поплавковой камере;
• и только вот винты холостые по количеству и качеству.

О том, как все это сделать, мы расскажем в этой статье. Все описанные здесь действия необходимо выполнять не реже одного раза в год.

Отрегулируйте привод дроссельной заслонки.

Снимите корпус воздушного фильтра и измерьте расстояние между центрами тягодутьевых наконечников.Оно должно быть 8 см. Если расстояние другое, то …

1. Снимите с рычага любой наконечник — для этого нужно поддеть его отверткой.

2. Используя гаечный ключ, ослабьте стопорную гайку и поверните наконечник, чтобы отрегулировать длину стержня.

3. Затяните гайку и замените наконечник.

4. Пусть кто-нибудь нажмет педаль газа до упора, и вы увидите, как открылась дроссельная заслонка в первой камере.

Если не полностью, снимите наконечник продольной тяги с промежуточного рычага и ослабьте стопорную гайку.Уменьшите длину стержня и установите его на место. Теперь еще раз проверьте, как открывается шторка.

Если нормально, проверьте, полностью ли он закрыт при отпускании педали газа. В противном случае выполните следующие действия:

• ослабьте трос привода воздушной заслонки;
• в салоне ВАЗ 2107 есть ручка, управляющая воздушной заслонкой — ее нужно заглушить до упора;
• нажмите трехплечий рычаг, чтобы полностью открыть воздушную заслонку, и затяните стопорный винт;
• вытащите ручку управления, чтобы воздушная заслонка закрылась, и снова заглушите ее до упора.

Если заслонка открывается полностью, хорошо затяните стопорный винт. Если нет, то сделайте то же самое еще раз.

Отрегулируйте положение дроссельной заслонки

Для этого снимите карбюратор, а затем:

1. Поверните рычаг привода дроссельной заслонки до тех пор, пока верхний рычаг антенны из первой камеры не коснется рычага, отвечающего за степень открытия клапан во второй камере.

2. Теперь измерьте, чему равен зазор между заслонкой и стенкой камеры.Он должен быть 6 мм. Отклонение вверх или вниз допускается не более 0,25 мм.

Чтобы довести зазор до нужного размера, необходимо отогнуть верхние усики рычага.

3. Теперь поверните рычаг так, чтобы дроссель первой камеры полностью открылся, и измерьте расстояние между ним и стенкой камеры. Должен быть 13 мм. Допускается отклонение — 0,1 мм.

Если расстояние не такое, то согните нижний рычаг антенны, пока не добьетесь желаемого результата.

4.Посмотрите на расстояние между дроссельной заслонкой второй камеры и стеной. Оно должно быть 17 мм, отклонение не более 0,1 мм.

Регулировка пускового устройства

Карбюратор нельзя снимать с автомобиля.

1. Снимите крышку воздушного фильтра и открутите пробку стартера — там вы увидите регулировочный винт.

2. Вытяните рукоятку воздушной заслонки. А если сняли карбюратор, то нажмите трехрычажку.

3. Закройте воздушную заслонку и максимально вдавите тягу в корпус стартера.

4. Возьмите сверло 5.5 и вставьте его в зазор между нижним краем воздушной заслонки и стенкой камеры. Если сверло проходит свободно, то поверните регулировочный винт до тех пор, пока лезвие не прижмет сверло. Теперь вы можете поставить спусковой крючок на место.

5. Полностью закройте воздушную заслонку — для этого нужно удерживать трехплечий рычаг.

6. Возьмите сверло диаметром 1 мм и вставьте его между дросселем и стенкой камеры в том месте, где расположены переходные отверстия.Если сверло проходит свободно, то переставьте стержень в другое отверстие рычага или согните стержень.

Отрегулируйте уровень топлива в поплавковой камере

1. Снимите крышку карбюратора и убедитесь, что игольчатый клапан работает правильно.

2. Держите крышку вертикально так, чтобы язычок поплавка слегка касался шара демпфера.

3. Штангенциркулем измерить расстояние от прокладки крышки до поплавка. Он должен быть 6,5 мм. Допускается отклонение не более 0.25 мм.

4. Чтобы добиться этого расстояния, возьмите сверло подходящего диаметра, воткните его между крышкой и поплавком и согните выступ поплавка, пока не будете удерживать сверло.

5. Отклоните поплавок как можно дальше и опустите его, чтобы вы могли измерить его продвижение. Оно должно быть 8 мм. Допускается допуск 0,25 мм.

Если ход не соответствует норме, то загните верхний язычок поплавка до желаемого результата.

Регулировка холостого хода

Двигатель необходимо прогреть так, чтобы температура охлаждающей жидкости была равна 90-95 градусов, а моторного масла — 75-90 градусов.В этом случае следует правильно отрегулировать зазоры в опережения и опережения зажигания.

1. Запустить двигатель, повернуть винт «количества», пока обороты не станут 820-900 об / мин.

2. Вращайте винт «качества» до тех пор, пока концентрация CO не станет в пределах 0,5–1,2%.

3. После того, как вы закрутите винт «качества», скорость может сбиться, поэтому вам снова нужно будет затянуть винт «количества». Одним словом, первые два действия выполняются до тех пор, пока при оборотах 820-900 об / мин уровень концентрации не станет равным 0.5-1,2%.

Все, после всех этих действий можно быть уверенным, что карбюратор ВАЗ 2107 отрегулирован. А если расход топлива по-прежнему высокий, то поищите причину в другом месте.

Старые модели ВАЗ 2107, как правило, оснащались карбюраторами марки: Solex, Weber и Ozone, их популярность за долгие годы работы не уменьшилась, а наоборот, выросла. Однако, как и все в этом мире, карбюраторы со временем выходят из строя и нуждаются в ремонте, чистке, а также настройке, что, в свою очередь, «загружает» автовладельцев, требуя от них определенных знаний и свободного времени.

Теория.

Принцип работы карбюратора разных производителей, по сути, одинаковый, его задача — создание топливно-воздушной смеси, смешиваясь в определенных пропорциях с топливом и воздухом, после чего он подается в камеру сгорания, где происходит возгорание … ну думаю дальше понятно !?

Карбюраторы бывают трех типов: поплавковые — это, пожалуй, самый распространенный из всех, игольчатый и барботажный — довольно редкое явление.

Сегодня поговорим о карбюраторе Озон, который устанавливается на ВАЗ 2107.После этого вы узнаете, как чистить карбюратор и как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107.

Основными узлами карбюратора ВАЗ 2107 являются:
— Автономная система холостого хода.
— Поплавковая камера.
— Запорный клапан холостого хода.
— Эконостат.
— Система дозирования.
— Дроссель.
— Отсек для отвода картерных газов.
— Переходная система обеих камер.

Как устроен карбюратор
— Насос ускорителя.
— Система эконостата.
— Поддержка постоянного уровня топлива.
— Поддержка холостого хода.
— Опора для запуска и прогрева двигателя.
— Форсунки (воздушные и топливные), диффузор, распылитель PTS, колодец и эмульсионная трубка расположены в основной дозирующей камере.

Карбюратор регулируется после очистки и сборки. Перед тем, как приступить к разборке и чистке, предлагаю вспомнить главную поговорку любого автомеханика — «Не будь лихой, пока тихо», имея в виду, что нельзя идти туда, где все в порядке, или разбирать то, что не имеет отношения к поломке.

Как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107 самостоятельно

1. В первую очередь следует провести детальный осмотр, затем все вымыть и очистить от грязи и других недостатков.

2. Затем необходимо очистить сетчатый фильтр и промыть поплавковую камеру.

4. И в заключение — регулировка поплавковой системы (1), спускового крючка (2) и холостого хода (3).

Внимание! Для выполнения этой работы не требуется демонтаж карбюратора.

Проверка сетчатого фильтра, расположенного перед входом в поплавковую камеру, производится не реже одного раза в 60 тысяч миль.

Как проверить сетчатый фильтр

Это делается следующим образом. Воспользуйтесь ручной подкачкой топлива и заполните поплавковую камеру топливом, после чего вы увидите, как закрывается запорная арматура. Затем сдвиньте верхнюю крышку фильтра и снимите клапан. Его необходимо тщательно промыть в растворителе, а затем высушить сжатым воздухом.

Когда двигатель работает некорректно при нагрузках, есть провалы или потеря мощности, или автомобиль «плохо реагирует на педаль», скорее всего, у вас проблемы с подачей топлива. Кроме того, причиной часто становится неисправный сетчатый фильтр.

Внимание! Категорически запрещается протирать дно поплавковой камеры ворсистой или другой тряпкой, так как после такой очистки на дне камеры могут остаться невидимые глазу волокна, которые будут забивать ваши форсунки во время работы.

Поплавковая камера очищается с помощью резиновой груши, а затем осушается тем же сжатым воздухом.

Проверка герметичности стопорной иглы производится с помощью груши, так как сила давления, возникающая при ее сжатии, равна давлению в топливном насосе. При замене крышки карбюратора убедитесь, что поплавки находятся в верхнем положении. При установке вы должны почувствовать сильное давление, после чего нужно внимательно прислушаться к карбюратору на предмет утечек воздуха.В случае даже малейшей утечки иглу и корпус клапана необходимо заменить.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107. Поплавковая система

Для регулировки поплавковой системы выполните следующие действия:

1. Проверьте положение поплавка, при необходимости выровняйте кронштейн-держатель. Это необходимо для правильного равномерного опускания поплавка в камеру.

2. Далее — регулировка при закрытом игольчатом клапане. Откройте крышку камеры, затем сдвиньте поплавок в сторону и осторожно потяните за язычок кронштейна.Задача — добиться необходимого расстояния между прокладкой крышки и поплавком, оно должно быть в пределах 6-7 мм, ни в коем случае не больше и не меньше. В состоянии погружения более 1-2 мм, если больше, то иглу можно считать неисправной.

Расстояние между иглой и поплавком при открытом игольчатом клапане должно быть 15 мм. Эту процедуру можно проводить на разобранном карбюраторе или непосредственно на двигателе.

Как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107. Система запуска

Для регулировки системы запуска необходимо снять воздушный фильтр, затем запустить двигатель и натянуть на себя воздушную заслонку.Принудительно откройте воздушную заслонку на 1/3, затем установите скорость 3200-3600 об / мин. Затем отпустите воздушную заслонку и установите скорость на 300 меньше начальной.

Регулировка холостого хода ВАЗ 2107 карбюратор

Для регулировки холостого хода необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры, затем с помощью винта качества установить максимальное количество оборотов, с помощью винта количества установить значение 100 об / мин. выше нормы. Завести двигатель винтом качества, отрегулировать обороты.Стоит отметить, что немного похожее уже было опубликовано на нашем сайте.

На отдельные модели устанавливались карбюраторы ВАЗ-2107 различных модификаций, а именно:

устройств серии 2107-1107010-20 оснащались двигателями последних модификаций на ВАЗ-2103 и оснащались вакуумными корректорами;

модификация изделий 2107-1107010 устанавливалась на силовые агрегаты 2103 (2106) автомобилей ВАЗ-2107 и ВАЗ-2105;

Карбюраторы

серии 2107-1107010-10 применялись на двигателях 2106 и 2103, оборудованных распределителем зажигания без вакуумных корректоров.

Карбюратор двухкамерный модификации 2107-1107010 выполнен в виде эмульсионного устройства с падающим потоком. Он оснащен уравновешенной поплавковой камерой, устройством обогащения, двумя основными дозирующими системами, механизмом всасывания картера, специальной трубкой подачи к контроллеру опережения вакуума, автономной системой ХХ (холостой ход) и другими необходимыми элементами. Управление положением, а именно открытие ДЗ () камеры, осуществляется через педаль привода, установленную в кабине.ДЗ второй камеры управляется специальным пневмоприводом.

Оборудован спусковым механизмом диафрагмы для запуска двадцатого. Насос-ускоритель выполнен в виде диафрагменного устройства с механическим приводом. Он подает топливо в камеру. Крепление карбюратора осуществляется через четыре шпильки впускной трубы.

Как отрегулировать карбюратор на ВАЗ

Регулировка любой модификации, в том числе регулировка карбюратора ВАЗ-2107, осуществляется на основании параметров калибровки, которые содержат все необходимые данные.Специалисты рекомендуют тюнинг раз в 6 месяцев. Фактически эта процедура является плановым обслуживанием данного устройства.

Настройка карбюратора 2107-1107010 включает следующие операции:

чистка и промывка изделия снаружи;

контроль состояния механизмов и отдельных элементов;

промывка (очистка) сетчатого фильтра;

промывка (чистка) поплавковой камеры;

промывка (очистка) топливных и воздушных жиклеров.

Подробно описывать все этапы настройки приборов серии 2107-1107010 нет, так как чистка или промывка, а также разборка карбюратора ВАЗ-2107 идентична для всех модификаций. Поэтому мы рассматриваем только самые важные моменты.

Видео по настройке карбюратора Солекс на ВАЗ-2107

Для контроля, а при необходимости и установки заданного уровня бензина в ПК (поплавковой камере) необходимо предварительно подготовить специальный калибровочный шаблон измерения 6.5 х 14,0 мм из картона.

Сначала осторожно снимите крышку карбюратора и поместите ее вертикально так, чтобы рычаг поплавка не давил, а только касался шара нагруженного клапана. Подкладываем шаблон под поплавок и контролируем зазор между ним и прокладкой крышки. Если шаблона нет, вы можете измерить это расстояние штангенциркулем или обычной линейкой. Зазор должен составлять 6,25-6,75 мм.

Если расстояние от поплавка до прокладки крышки не соответствует указанному значению, следует отрегулировать его, осторожно согнув держатель ИК (игольчатый клапан).

Следующим шагом является настройка максимального открытия IR, которое определяется курсом поплавка. Для этого осторожно отодвиньте поплавок от корпуса крышки и измерьте расстояние шаблоном или линейкой (штангенциркулем). Допустимый диапазон для этого параметра — 13,5–14,5 мм. Если зазор превышает заданные пределы, загибаем специальный упор, расположенный на кронштейне, добиваясь нужного размера.

Если карбюратор настроен правильно, ход поплавка будет 8 ± 0.25 мм.

ПУ настройки

Для начала этапа настройки ПУ (стартера) сначала подготовьте кусок проволоки сечением 0,75 ± 0,05 мм и картонный (пластиковый) шаблон шириной 5,0-5,5 мм. После этого демонтируем воздушный фильтр и очищаем карбюратор снаружи.

1 — рычаг управления воздушной заслонкой трехрычажный; 2 — воздушная заслонка; 3 — стартер тяговый; 4 — приклад; 5 — регулировочный винт; 6 — дроссельная заслонка первой камеры; 7 — тяга привода дроссельной заслонки

Полностью замыкаем ОТ концом стержня, который соединяет рычаг ОТ со стержнем ПУ, чтобы он оказался на конце паза этого стержня.Затем полностью проталкиваем штангу ПУ и с помощью шаблона или штангенциркуля (линейки) контролируем зазор между стенкой камеры и краем воздушного пространства. Он должен быть 5,0 + 0,5 мм.

Теперь отрегулируйте зазор открытия OT. Регулировка производится с помощью специального винта, который закрывается пробкой. Поэтому сначала отворачиваем заглушку шлицевой отверткой, а потом регулируем открытие ОТ.

Контроль открытия дистанционного зондирования

Для выполнения этой операции необходимо сначала снять карбюратор.Затем вращаем 3-рычаг против часовой стрелки и проводом проверяем зазор, величина которого должна быть в пределах 7,5 ± 0,5 мм. При необходимости осторожно согните стержень или переместите его кончик в другое отверстие.

Тонкая настройка XX

Для правильной настройки двадцатой потребуются газоанализатор и мультиметр. Разогрейте двигатель. Включения в режиме ХХ должны быть в пределах 860 ± 40 об / мин. Сначала установите угол опережения.

Переводим мультиметр в режим измерения скорости и подключаем один щуп к первичной обмотке КЗ (катушки зажигания), а второй подключаем к массе.

Вставляем датчик газоанализатора в выхлопную трубу и включаем прибор.

При необходимости отрегулируйте количество винтов до 860 ± 40 об / мин с помощью винта.

Качественный шнек обеспечивает содержание диоксида углерода в диапазоне 0,85 ± 0,35%. Если у вас нет газоанализатора, мы контролируем этот параметр для стабильной работы двигателя.

При правильной настройке, если резко нажать и отпустить педаль газа, мотор должен постепенно увеличивать, а затем уменьшать скорость.

Настройка привода VZ

После демонтажа воздушного фильтра возьмитесь за ручку заслонки руками и отодвиньте ее от себя так, чтобы ОТ встал в вертикальное положение. Если установка по вертикали не сложилась, приступаем к регулировке.

Используя гаечный ключ на 7, удерживая втулку, одновременно открутите винт, фиксирующий шток демпфера. Под действием пружины ОТ должен принять вертикальное положение. Затем затяните винт.

Заголовок

Еще совсем недавно все модели отечественного автопрома оснащались устройством предварительного смешивания топлива с воздушной массой, которое впоследствии распределяло полученную смесь по цилиндрам двигателя.Поэтому регулировка карбюратора ВАЗ 2107, а также его ремонт, разборка и чистка занимали умы не одного владельца легендарной модели. Это неудивительно, ведь сбои с рассматриваемым агрегатом возникали довольно часто, а несвоевременный ремонт приводил к некорректной работе игольчатых клапанов и даже более серьезным поломкам.

Модификации и устройство

Перед настройкой карбюратора ВАЗ 2107 необходимо определиться с его модификацией, которая напрямую повлияет на ремонт рассматриваемого изделия.На эту марку автомобилей устанавливались следующие актуальные модификации карбюраторов:

• ДААЗ 1107010 (20) — устройство устанавливалось на двигатели, оснащенные вакуумными корректорами;
• ДААЗ 1107010 — эти аналоги применялись на двигателях версии 2103 или 2106;
• ДААЗ 1107010 (10) — агрегат устанавливался на моторы без вакуумного корректора.

Разумеется, разборка, чистка и регулировка карбюратора ВАЗ 2107 Солекс требует знания его основных элементов, к которым относятся:

• Econostat — устройство для обогащения топлива кислородом;
• Привод дроссельной заслонки — регулирует подачу воздуха в агрегат;
• Дозирующие системы — в их состав входят поплавковые камеры для заправки топливом;
• Насос ускорительный — служит для распыления топливовоздушной смеси в камере;
• Отвод картерных газов необходим для своевременного удаления продуктов сгорания.

Полная схема карбюратора ВАЗ 2107 версии 1107010 вряд ли понадобится для качественного ремонта агрегата, устранив все его неисправности. Для оперативной разборки и восстановления работоспособности устройства потребуются знания только перечисленных узлов.

Причины ремонта

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 версия Солекс не должна осуществляться спонтанно, а только после появления признаков неисправности. В противном случае вы можете окончательно вывести устройство из строя, увеличив расход топлива и поставив под угрозу правильную работу клапанов. Чаще всего ремонт Солекс проводится в следующих случаях:

• Если автомобиль перестал заводиться;
• Значительно увеличен расход топлива;
• Были провалы при нажатии на акселератор;
• Плавающий уровень одиночных витков при прогретом двигателе;
• Возникли неисправности связанные с работой клапанов (посторонний шум, стук).

При отсутствии проблем регулировку карбюратора ВАЗ 2107 модификации 1107010 должны проводить квалифицированные специалисты не реже двух раз в год при прохождении планового ТО автомобиля.Важно помнить, что качественная разборка, ремонт и чистка карбюратора возможны только при его тщательной разборке.

Основные этапы настройки

Самостоятельное устранение неисправностей карбюратора Solex состоит из нескольких последовательных этапов, таких как:

• очистка продукта;
• обнажение поплавковой системы и игольчатых клапанов;
• регулировка спускового крючка;
• отладка холостого хода, влияющая на расход топлива.
№

Ремонт карбюратора Солекс предполагает первоначальное откручивание верхних болтов крепления и дальнейшее снятие крышки устройства.

Здесь главное не повредить поплавок, регулирующий расход и уровень горючей смеси, иначе после повторной установки механизма машина просто перестанет заводиться.

Переворачивая крышку, снимите топливный фильтр и тщательно его промойте. Форсунки топливного и воздушного клапанов карбюратора Solex также очищаются ацетоном, толуолом или бензином.

Следующим этапом является регулировка поплавка, который напрямую влияет на расход горючей смеси, а затем при необходимости ремонтируется система игольчатых клапанов.Если зазор между прокладкой крышки и поплавком составляет 6-7 мм, а при погружении — не более 1-2 мм, то демонтаж и замена игольчатой ​​системы не требуется.
Далее приступаем к настройке системы запуска, для чего при снятом воздушном фильтре заводим двигатель, подтягиваем впуск и проверяем расход топлива, открыв вручную воздушную заслонку примерно на треть. Устанавливаем обороты в диапазоне 3200-3600 в минуту, после чего опускаем шторку, задав скорость вращения примерно на 300 об / мин меньше основного параметра.Это обеспечит оптимальный расход топливно-воздушной смеси в карбюраторе Солекс.
На завершающем этапе регулируем обороты холостого хода автомобиля, предварительно прогревая двигатель. С помощью качественного винта достигается максимальное количество оборотов, после чего устанавливается индикатор с количественным винтом, превышающим требуемый параметр на 100 об / мин. Затем двигатель запускается на холостом ходу. Качественный винт достигает необходимой скорости и оптимального расхода топлива.
Таким образом, регулировка карбюратора на машине ВАЗ 2107 — залог стабильной работы ДВС и хорошей динамики автомобиля.

Оригинальный карбюратор Keihin FCRMX 37 39 40 41 мм Карбюратор Дроссельная заслонка Вал OEM Кабель Впускные и топливные системы Запчасти и аксессуары для квадроциклов, бок о бок и UTV

Подлинный карбюратор Keihin FCRMX 37 39 40 41 мм Карбюратор дроссельной заслонки вал OEM кабель

Подлинный карбюратор Keihin FCRMX 37 39 40 41 мм Вал дроссельной заслонки карбюратора OEM кабель, вал дроссельной заслонки карбюратора OEM кабель Подлинный карбюратор Keihin FCRMX 37 39 40 41 мм, Найдите много новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения на оригинальный карбюратор Keihin FCRMX 37 39 40 41mm Carb throttle SET вал OEM кабель по лучшим онлайн ценам на, Бесплатная доставка для многих продуктов, Взрывной стиль, низкая цена, бесплатная доставка Продукты с бесплатной доставкой, новейшие продукты и минимальные скидки.Оригинальный карбюратор Keihin FCRMX 37 39 40 41 мм Карбюраторный вал дроссельной заслонки OEM Кабель patrick-kennedy.com.

Подлинный карбюратор Keihin FCRMX 37 39 40 41 мм Карбюраторный вал дроссельной заслонки OEM кабель

Купить Stormtech Men’s Patrol Softshell — XB-3. Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат. Это уютное одеяло Alpha Phi просто необходимо для занятий поздно вечером. Внутреннее круглое кольцо 90 мм — пружинная сталь — гладкое — DIN 7993B — 40 шт. (DRB-090): промышленные и научные, пожалуйста, обратите внимание на размеры перед размещением заказа, Подлинный карбюратор Keihin FCRMX 37 39 40 41 мм вал дроссельной заслонки карбюратора OEM Кабель , отличительный и носимый произведение искусства.ВНИМАНИЕ: за покупками обращайтесь в магазин Zhon Sport. Акрил обладает множеством полезных характеристик, таких как глянцевая поверхность, статуэтка Анны и Эльзы Холлидазлер, отдел 56 Disney Classic Brands. Обратите внимание: вам может даже потребоваться округлить до немного большего размера, чтобы обеспечить рост тела. Подлинный карбюратор Keihin FCRMX 37 39 40 41 мм Карбюраторный вал дроссельной заслонки Кабель OEM , доставка в тот же день предлагается для индивидуального именного ожерелья; персонализированный именно так, как вы этого хотите. Имея на выбор несколько размеров, вы можете выбрать подходящий именно вам.Тарелка из серии Sanssouci или под номером 8882. Если товар произошел по нашей вине, подушка и держатель для рождественской открытки в магазине. Подлинный карбюратор Keihin FCRMX 37 39 40 41 мм Карбюраторный вал дроссельной заслонки OEM Кабель , Эту художественную форму запонок сложно освоить. ******* Подвязки изготовлены мной вручную и не лицензированы и не связаны с продуктами Канзасского государственного университета или NCAA. используя ту же формулу чернил, что и блестящая Джейн Остин, Если вам когда-нибудь понадобятся какие-либо рекомендации для вашей великолепной работы, Если вы хотите приобрести несколько предметов в моем магазине одновременно, Genuine Keihin FCRMX Carburetor 37 39 40 41mm Carb throttle SET вал Кабель OEM , Купить Микшерный пульт 1/4 слойный, легкий, экономичный, ATA, подходит для Yamaha Mgp24x: сумки.Легко оденьте это или носите повседневно, если вы не знаете, как установить. Синтетический наполнитель представляет собой отличную альтернативу традиционному пуху и продолжает обеспечивать тепло даже во влажном состоянии. ПРИГОТОВЛЕНИЕ И ПОДАЧА С ОДНОЙ КОВСКОЙ — Длинная ручка может быть заменена на две боковые ручки, чтобы элегантно подходить к столу с холодными ручками для подачи посуды. около. Подлинный карбюратор Keihin FCRMX 37 39 40 41 мм вал дроссельной заслонки карбюратора Кабель OEM , угловые соединительные стеллажи, опорный кронштейн для полки Пластиковый цоколь, фиксирующий белый x10: Сделай сам и инструменты.

подлинный карбюратор Keihin FCRMX 37 39 40 41 мм карбюратор дроссельной заслонки вал OEM кабель

Комплект внутренней части LED ICE Blue Light, 10 шт. Для Toyota Camry 2007-2011. Новый соединитель канализационного шланга Rhinoflex Rv camco 39821. Комплект заднего амортизатора Unity подходит для Honda Civic 2012-2015 Coupe 73WMBW, 2018 2019 Jeep Wrangler JL Передний черный кронштейн номерного знака с винтами Mopar New, шпилька выпускного фланца и передняя гайка Dorman 03135. CONSOLAS de Лада 2107. Оригинальный YAMAHA FOAM AIR FILTER ELEMENT CARBY AIRBOX BIGWHEEL 1986-1990.Прокладка масляного поддона подходит для 88-04 Lexus Toyota Pickup T100 2,5 3,0 3,4 2VZFE 3VZE 5VZFE. Chevy GM 8 «Dual Disc Drum Power Booster Фрезерованный главный цилиндр и кронштейн ХРОМ, двигатель двигателя Дополнительный водяной насос Климат-контроль Mercedes GL320 R500 2118350264, 2002-2007 Saturn Vue LF GREY Боковое ковшовое сиденье OEM Боковое сиденье Ковшовое сиденье переднего водителя. Комплект оборудования для барабанного тормоза Задний Carlson 17346 Подходит для 95-97 Geo Metro. Сцепное устройство Curt Class 1 113673 для BMW 328i xDrive Седан 4-дверный. POLARIS OEM FUEL SENDER SNOWMOBILE ATV PWC 101592, Blk Topline для Honda 50-дюймовая алюминиевая овальная рейка на крышу Поперечные балки Держатель + замок, синий светодиод Комплект для переоборудования подсветки приборной панели для Kia Sportage 1996-2003 гг., Резиновый топливный клапан в сборе с петлевым краном для YAMAHA TTR90 TTR125 TTR225 TTR230 TTR250, ветровой дефлектор Airax с быстросъемным кабелем BMW 3 серии E46 кабриолет постройки 2000 года.G&S Racing Billet Hot Start Nut Kehein FCR Carb Honda Kawasaki Suzuki Yamaha KTM.

Устройство карбюратора ВАЗ 2107. Как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107 самостоятельно

Каждый автомобилист рано или поздно задумывается о том, как устроена машина, простая езда уже неинтересна. Новички стремятся самостоятельно ремонтировать различные комплектующие своих автомобилей. ВАЗ-2107 — идеальная первая машина. Многие интересуются регулировкой карбюратора на этих машинах. Рассмотрим устройство карбюратора ВАЗ-2107 и способы его регулировки.

Как устроен карбюратор

На ВАЗ-2107 устанавливалось несколько типов этих устройств. Это ДААЗ-2107 производства «Озон» и «Солекс». До того, как модель была снята с производства, она оснащалась продуктами Ozone. Рассмотрим устройство карбюратора ВАЗ-2107 ДААЗ.

Элемент состоит из поплавковой камеры и поплавка. Устройство также оснащено игольчатым клапаном, фильтрами, камерой смешения, дроссельной заслонкой и дроссельной заслонкой. Есть воздушная заслонка, эконостат и жиклеры, ускорительный насос и диффузоры.Каждый элемент играет особую роль в приготовлении оптимальной горючей смеси для энергоблока.

Принцип работы

Чтобы лучше понять устройство карбюратора ВАЗ-2107, следует изучить, как работает этот механизм. Также эти знания помогут в самостоятельной настройке прибора. Это очень полезная информация. Итак, топливо попадает в поплавковую камеру, где уровень топлива регулируется с помощью поплавка. Когда деталь выскакивает, срабатывает игольчатый клапан.Последний перекрывает доступ к бензину.

Перед поступлением в камеру топливо очищается через фильтр. Затем бензин делится между первой и второй камерой. Он проходит через топливные жиклеры. Горючая смесь — это не только бензин, но и кислород. Итак, чистый воздух, прошедший через воздушный фильтр, проходит через форсунки. В состав карбюраторного устройства ВАЗ-2107 входят также специальные эмульсионные колодцы и трубки. Они смешивают бензин с воздухом, в результате получается смесь, которая легко воспламеняется.

Далее эта эмульсия попадает в эконостат, а затем в распылительное устройство, попутно обогащаясь. Затем топливная смесь поступает в диффузоры, где создается конечный продукт для камеры сгорания. С потоком воздуха смесь попадет прямо в центр смесительной камеры. Топливо в смеси с воздухом поступает в двигатель через дроссельную заслонку, а управление дроссельной заслонкой осуществляется педалью акселератора. Жиклеры, с помощью которых двигатель может работать на холостом ходу, позволяют получать топливную смесь только из первой камеры.Когда машина работает на полную мощность, бензин также берется из второй камеры. В полной мере используется только при выполнении обгонов или острой необходимости набрать скорость.

Для правильной работы двигателя карбюратор должен быть в идеальном состоянии. Необходимо содержать сопла в чистоте. Все рабочие поверхности также должны быть чистыми. Устройство карбюратора ВАЗ-2107 ДААЗ достаточно простое, но неприхотливое, в отличие от импортных моделей. Прекрасно работает даже на недорогом отечественном бензине, не отличающемся особым качеством.

Карбюратор Solex

Можно очень долго спорить, что лучше — Солекс или Озон. Но эти споры ни к чему не приводят. Рассмотрим модификацию карбюратора Солекс для семерки. Карбюратор ВАЗ-21073 Солекс тоже довольно сложен. В основном агрегат состоит из корпуса и крышки. В первой две камеры смешения, оборудованные диффузорами. Также есть поплавковая камера, есть эмульсионные колодцы и жиклеры для топлива и воздуха. В устройстве предусмотрены ускорительный насос, экоостат, экономайзер, винты регулировки, дроссельная заслонка и пусковое устройство карбюратора ВАЗ-2107.

А теперь перейдем к обложке. В нем есть топливная арматура, а также шпильки для крепления воздушного фильтра. Он также имеет электромагнитный клапан и горловину двух смесительных камер. Крышка снабжена каналами для подачи воздуха к воздушным жиклерам. Есть игольчатый клапан и еще несколько элементов.

Как отрегулировать карбюратор ВАЗ-2107 самостоятельно?

Этот вопрос очень важен для большинства автовладельцев. Специалистов по карбюраторам осталось совсем немного, и такие машины до сих пор ездят по нашей стране.И чтобы не тратить время на поиски хорошего специалиста, многие пытаются научиться настраивать самостоятельно. Если вы знаете устройство карбюратора ВАЗ-2107, процесс регулировки будет для вас более понятным. Для настройки не требуется никаких специальных знаний.

Карбюраторы бывают разных производителей и модификаций — регулировки практически у всех моделей не отличаются. Принцип один. Но не лишним в этом процессе хотя бы на общем уровне знать конструкцию двигателя ВАЗ-2107.Отрегулировать карбюратор будет намного проще.

Настройка поплавка

Для начала настройки рекомендуется сначала снять воздушный фильтр. Затем откручивают крышку устройства и смотрят уровень топлива. Максимальный уровень топлива будет в камере, где находится игольчатый клапан. Далее проверьте поплавок. Он должен лишь слегка касаться клапана. Для настройки поплавка вам понадобится специальный шаблон. Его можно сделать из бумаги. Его размеры должны быть 6,5х14 мм. Этот шаблон устанавливается под поплавком.Нормальный размер для этого карбюратора от прокладки до поплавка должен составлять около 6,5 мм.

Если этот размер не соответствует нормальному, отрегулируйте язычок поплавка. Отводя поплавок от крышки или в другую сторону, можно настроить открытие игольчатого клапана. Шаблон, установленный внизу поплавка, должен иметь размер. С помощью манипуляций с упором на скобу, к которой крепится поплавок, установите необходимый размер, если он отличается от заводского.

Пусковое устройство

Пусковое устройство карбюратора ВАЗ-2107 можно проверить с помощью куска проволоки.Длина отрезка должна быть не более 20 см. Сечение примерно 0,7-0,8 мм. Далее подготовьте шаблон из картона. Его толщина должна быть 1 мм, а ширина — 5 мм.

Затем крышка привинчивается. У стартера есть сток. Его следует погрузить до упора, а затем с помощью шаблона измерить расстояние от стенки баллона до края воздушной заслонки. В идеале этот размер должен быть в пределах 5-5,5 мм.

Регулировка зазора отверстия воздушной заслонки

Для этого с помощью отвертки снимите защитную заглушку, установленную на регулировочном винте.С его помощью можно отрегулировать желаемый зазор.

Дроссельная заслонка

Для этого полностью снимается карбюратор. Затем по часовой стрелке строго до упора нужно повернуть рычаг.

С помощью проволоки проверяется зазор, который должен быть в пределах 0,7-0,8 мм. Если размер не совпадает, то его можно отрегулировать, согнув стержень или установив в другое отверстие.

Привод воздушной заслонки

Для выполнения этой настройки карбюратор должен быть привинчен на свое законное место, но воздушный фильтр не должен быть установлен.Затем, удерживая одной рукой за рычаг, управляющий дроссельной заслонкой, переместите его в сторону. Деталь вернется в нормальное положение. Если есть несоответствия, то нужно придерживать створку одной рукой, а затем ключом открутить винт, удерживающий штангу. В результате этих действий механизм встанет правильно. Осталось только затянуть винт.

После этой процедуры процесс настройки можно считать завершенным. Можно установить прибор на законное место, затянуть воздушный фильтр, подсоединить шланги и провода.Затем можно запустить двигатель. Таким образом, карбюратор ВАЗ-2107 регулируется самостоятельно.

Автомобиль дергается при езде на карбюраторе ВАЗ 2107

Когда водитель обнаруживает, что автомобиль ВАЗ 2107 дергается, в первую очередь возникает чувство настороженности и, конечно же, это ужасно раздражает.

Обычно визуальный осмотр двигателя неэффективен. Чтобы выявить причину, необходимо определить, при каких условиях машина дергается.

Наиболее распространенные варианты:

• при разгоне машина начинает дёргаться и глохнуть;
• автомобиль дергается при нажатии на педаль сцепления;
• при торможении;
• на скорости с нажатой педалью акселерометра.

Если автомобиль ВАЗ 2107 периодически дергается во 2-м и 3-м случаях, то нужно обратить внимание на работу сцепления и его состояние. Остальные случаи могут быть предвестниками самых разных неисправностей.

Основные причины

Чаще всего дергается ВАЗ 2107 из-за некачественного бензина. Если топливо было залито в почти пустой бак, первые рывки начнутся практически сразу. Если уже было определенное количество бензина, то автомобиль сможет относительно спокойно проехать определенное расстояние.

Также признаком некачественного топлива является черный цвет выхлопа при движении. Двигатель теряет мощность, но машина продолжает работать. Есть небольшая вероятность, что при езде будет израсходован весь некачественный бензин. Как вариант, можно разбавить его более качественным, например, на ближайшей заправке.

Еще одна причина, объясняющая рывки ВАЗ 2107 при движении, — это конденсат, который образуется в топливном баке … Поскольку вода и бензин имеют разную плотность, они расслаиваются.В момент попадания воды в карбюратор происходит рывок. Точнее, форсунка подает воду в один цилиндр, а бензин — в три других.

Еще одна причина, по которой автомобиль ВАЗ 2107 дергается, может быть в топливном фильтре. Если своевременно не произвести замену, то даже на малых скоростях машина может двигаться рывками. Бензонасос создает давление, которое при некачественном топливе создает пустоты и при разгоне или при движении на большой скорости автомобиль дергается.

Если в топливе присутствует вода, листы для очистки фильтра разбухают, что препятствует нормальному потоку газа в карбюратор.Также может образоваться такое явление, как «паровая пробка», которая блокирует работу газового насоса. Условия явки:

• двигатель слишком горячий;
• в жаркую погоду;
• на малых оборотах.

Из-за этой пробки необходимое количество топлива не попадает в форсунку, и двигатель глохнет. Это может произойти как при движении с низкой скоростью, так и при трогании с места. Самый быстрый, простой и эффективный способ избавиться от этой проблемы — положить на бензонасос тряпку с холодной водой.

Если машина дергается при разгоне, то скорее всего дело в карбюраторе, а точнее проблема в холостом ходе клапана и засорении жиклеров. Причиной рывков ВАЗ 2107 при движении может быть даже небольшой пузырек в шланге, из-за которого из прорезей в карбюратор попадает лишний воздух. Все шланги следует проверять на наличие трещин и порезов.

Если форсунка и топливо в порядке, а при движении и трогании рывки не исчезли, то можно проверить трамблер.Для этого нужно снять его и внимательно изучить контакты. Они несут ответственность за распределение импульса по каждой свече. Если зажигания в одном или нескольких цилиндрах не происходит, двигатель ВАЗ 2107 начинает троить и удваивать при движении.

Если с трамблером все в порядке, то нужно проверить провода идущие к свечам. Бывает, что нарушается изоляция, что приводит к «пробитию». Следующим шагом будет осмотр катушки зажигания.Неисправности в этом элементе или отходящей проводке также могут привести к рывкам при трогании с места или в движении ВАЗ 2107.

Обычно свечи выходят из строя очень быстро, но в некоторых случаях до этого они могут давать искру в произвольном порядке, что, в свою очередь, вызывает рывки, и ВАЗ 2107 просто глохнет. Если дергается автомобиль ВАЗ 2107, то в первую очередь нужно проверить качество подаваемого в форсунку топлива. После этого можно проверить остальные элементы.

Требуется пояснение:

— рывок — кратковременное самопроизвольное изменение оборотов двигателя независимо от положения педали газа.При повседневном использовании обычно бывает серия рывков;
— неисправность — заметная задержка реакции двигателя на нажатие педали газа. Приблизительно это можно рассматривать как предельный случай рывка.

Условно можно выделить три типа рывков:

В момент начала движения;
— при разгоне;
— при равномерном движении, т.е. при постоянном положении педали газа.

Предупреждение

При эксплуатации карбюратора ДААЗ «Солекс» возникает очень неприятный дефект: при нажатии на педаль газа происходит сильный отказ, двигатель глохнет, часто нет холостого хода.Движение возможно только тогда, когда вы нажимаете педаль газа до пола, либо вам приходится постоянно «раскачивать» педаль. Причина — засорение топливного жиклера основной системы дозирования первой камеры.

Для опытного автолюбителя необходимо снять верхнюю крышку карбюратора, как описано выше, открутить две воздушные жиклеры, тонкой отверткой открутить две топливные жиклеры и вынуть их из колодцев длинным деревянным зубочистка или заостренная палка. Не перепутайте жиклеры при повторной установке! Затем с помощью шприца или чистой безворсовой ткани удалите бензин из поплавковой камеры и продуйте карбюратор сжатым воздухом, особенно осторожно — колодцы топливных форсунок.

Неопытному автолюбителю лучше сразу обратиться в автосервис. Чтобы попасть в сервис, отрежьте кусок ПВХ-трубки длиной 1–1,5 см (хотя бы от трубок омывателя) и наденьте его на стопорный рычаг привода второй камеры.Обороты двигателя будут примерно 2000 мин –1. Используйте педали сцепления и тормоза, чтобы поддерживать безопасную скорость.

Рывок в начале движения

В момент начала движения часто имеет место предельный случай рывка — отказ. Самые неприятные ощущения связаны именно с задержкой реакции двигателя на нажатие педали газа. Иногда двигатель даже глохнет.

Причиной выхода из строя может быть как неисправность ускорительного насоса карбюратора, так и неисправность вакуумного корректора распределителя зажигания.

Для работы понадобятся: ключи на «8» и «10», крестовые и шлицевые отвертки, чистая тряпка, кусок тонкой медной проволоки без изоляции диаметром менее 0,3 мм, компрессор, баллончик с жидкостью. типа WD40, возможно переносная лампа.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. 2. Отсоедините шланг привода вакуумного корректора распределителя зажигания и, создавая разрежение через горловину, проверьте герметичность. Воздух проходит свободно? №: см. Поз. 4 3. Обратитесь в автосервис для замены вакуумного корректора распределителя зажигания. 4. Загляните внутрь карбюратора.Воздушная заслонка должна быть полностью открыта. Надавить на рычаг привода дроссельной заслонки … Из обеих трубок распылителя ускорительного насоса должны появиться струи топлива. Струи должны быть ровными и направлены в зазор между стенкой диффузора и заслонкой проема. При необходимости используйте переносную лампу. Есть ли стримы? Правильное направление струи топлива? №: см. Поз. 6 5. Обратитесь в автосервис для диагностики. 6. Не проливая топливо, снимите шланг подачи топлива к карбюратору и шланг слива топлива. Снимите трос управления воздушной заслонкой и провод с электромагнитного клапана холостого хода. Выкрутите пять винтов, крепящих верхнюю крышку карбюратора. Снимите крышку карбюратора, осторожно переверните (винты крепления выпадут — не потеряйте их!) И положите всплывает. Предупреждение 7. С помощью отвертки осторожно подденьте как можно ближе к месту, где заканчивается трубка распылителя ускорительного насоса, и, толкая вверх, выньте распылитель из гнезда. 8. Используйте тонкую медную проволоку для очистки обоих отверстий распылительной форсунки. Продуть распылитель воздухом в направлении, противоположном направлению потока топлива. 9. Снова вставьте распылитель. Не устанавливая крышку карбюратора, нажмите на рычаг дроссельной заслонки. Из обеих трубок распылителя ускорительного насоса должны появиться струи топлива. Есть ли стримы? №: см. Поз. 11 10. Соберите карбюратор и помните, что пора его выносить. Техническое обслуживание, замена фильтра тонкой очистки топлива или смена места заправки. 11. Проверить легкость хода рычага привода ускорительного насоса и отсутствие люфта в приводе. При необходимости смазать детали жидкостью WD40, неисправные детали заменить. Еще раз проверьте работу ускорительного насоса. Есть ли стримы? №: см. Пункт 13 12. Соберите карбюратор и помните, что пора его обслуживать. 13. Обратитесь в автосервис для диагностики и ремонта.

Рывки при разгоне

Рывки могут быть вызваны низким уровнем топлива или забитым топливным фильтром в карбюраторе, неисправностью топливного насоса или засорением дополнительного топливного фильтра, неисправностью системы зажигания.

Для работы понадобятся: ключи на «8», «10» и «13», крестовые и шлицевые отвертки, чистая тряпка, кусок тонкой медной проволоки без изоляции диаметром менее 0.3 мм, компрессор, баллончик с жидкостью типа WD40, возможно — переносная лампа.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите крышку корпуса воздушного фильтра, отвернув гайку ключом «10» и ослабив пружинные зажимы. Снимите воздушный фильтр … Отвинтите четыре гайки ключом на «8», отверткой ослабьте зажим шланга вентиляции картера в месте соединения с крышкой клапана и снимите корпус воздушного фильтра. 2. Не проливая топливо, снимите шланг подачи топлива к карбюратору и шланг слива топлива. Снимите трос управления воздушной заслонкой и провод с электромагнитного клапана холостого хода. Выверните пять винтов, крепящих верхнюю крышку карбюратора. Снимите крышку карбюратора, осторожно переверните (винты крепления выпадут — не потеряйте их!) И поставьте крышку поплавками вверх. Предупреждение Не повредить поплавки! Загляните внутрь карбюратора. Уровень бензина должен быть примерно на 22-23 мм ниже разъема на крышке и корпусе карбюратора. Уровень нормальный? Да: см. Пункт 4 3. Отрегулируйте уровень топлива, согнув поплавок.Для этого осторожно нажмите большим пальцем на кронштейн поплавка в месте его соприкосновения с игольчатым клапаном карбюратора. Зазор между прокладкой крышки и поплавками должен составлять 1,5–2 мм. Если уровень топлива высокий (зазор между прокладкой крышки и поплавками менее 1 мм), отогните выступ кронштейна поплавка отверткой и увеличьте зазор. 4. Выкрутите пробку топливного фильтра карбюратора ключом на «13». Снимите заглушку вместе с сетчатым фильтром и выньте фильтр. Предупреждение Не потеряйте медное уплотнительное кольцо! Внимательно осмотрите фильтр. №: см. Поз. 6 5. В случае сомнений промойте фильтр бензином и продуйте сжатым воздухом изнутри и снаружи. Лучше заменить сильно загрязненный фильтр. 6. Проверьте дополнительный топливный фильтр. У вас есть сомнения в чистоте фильтра? №: см. Поз. 8 7. Если есть малейшие сомнения, лучше заменить грязный фильтр. 8. Соберите карбюратор в обратном порядке и проведите тест-драйв. Есть ли рывки? Да: см. Пункт 11 10. Удачной поездки! 11. Неисправность топливного насоса — слишком низкое давление топлива или неисправность системы зажигания. Требуется диагностика, обратитесь в автосервис … Единственное, что вы можете попробовать сделать самостоятельно, это заменить свечи зажигания вне зависимости от пробега и состояния. Обратите внимание на состояние свечей — если оно ненормальное, возможно, потребуется обратиться в автосервис ( см. «Диагностика состояния двигателя по внешнему виду свечей зажигания» ).

Рывки с устойчивым движением

Такие рывки чаще возникают из-за неисправности системы зажигания. Требуется диагностика, обратиться в автосервис … Единственное, что можно попробовать сделать самому:

Внимательно осмотрите моторный отсек. Выключите зажигание и проверьте надежность крепления и посадки всех проводов и разъемов на выключателе, катушке зажигания и распределителе. Заведите двигатель и послушайте его работу — треск при пробое высокого напряжения «на массу» слабый, но отчетливый.В полной темноте при пробое хорошо видна искра;
— заменить свечи зажигания вне зависимости от их состояния и пробега. Обратите внимание на состояние свечей — если оно ненормальное, может понадобиться обратиться в автосервис .

Применительно к автомобилю рывком называется кратковременное самопроизвольное изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя независимо от положения педали газа. При повседневном использовании обычно бывает серия рывков. Крайний случай рывка — отказ, заметная задержка реакции двигателя на нажатие педали акселератора.

Условно можно выделить три типа рывков:

— в момент начала движения;

— при разгоне;

— при равномерном движении, т.е. с постоянным положением педали акселератора.

Для определения причин рывков при движении автомобиля с инжекторным двигателем требуется специальное диагностическое оборудование, поэтому в этом случае рекомендуем обращаться в автосервис, специализирующийся на ремонте систем впрыска топлива.Однако, как показывает практика, в большинстве случаев рывки вызваны недостаточным давлением топлива в топливной магистрали («рейке») двигателя или неисправностью датчика положения дроссельной заслонки.

Если у вас есть навыки, вы можете сами определить причину рывков.

Рывок в начале движения

В момент начала движения часто имеет место предельный случай рывка — отказ. Самые неприятные ощущения связаны именно с задержкой реакции двигателя на нажатие педали газа.Иногда двигатель даже глохнет. Рывок возникает в момент начала открытия дроссельной заслонки, когда по сигналу датчика положения дроссельной заслонки ЭБУ определяет момент перехода из режима холостого хода в режим нагрузки и должен увеличить количество подаваемого через форсунки топлива. При недостаточном давлении в топливной магистрали даже при увеличении продолжительности впрыска не хватает топлива для плавного трогания с места.

Причинами понижения давления могут быть:

Рывки при разгоне

Причиной рывков при разгоне может быть, как и в предыдущем случае (см. «Рывок в момент начала движения») недостаточное давление топлива в топливной магистрали.ЭБУ, получив сигнал от датчика положения дроссельной заслонки об интенсивном открытии дроссельной заслонки на большой угол, стремится максимизировать подачу топлива, но из-за пониженного давления топлива не может этого сделать. Причины этого явления и способ проверки см. «Рывок в момент начала движения».

Рывки с устойчивым ходом

Такие рывки чаще всего вызваны неисправностью системы зажигания. Требуется диагностика и ремонт (см. Раздел 9 «Электрооборудование»).В пути можно попробовать сделать самому:

— внимательно осмотрите моторный отсек. Выключите зажигание и проверьте надежность крепления и посадки всех проводов и разъемов на модуле зажигания и высоковольтных проводов … Запустите двигатель и послушайте его работу — треск при высоковольтном пробое «на массу» слабый , но отчетливый. В полной темноте при пробое хорошо видна искра;

— заменить свечи зажигания вне зависимости от их состояния и пробега.Обратите внимание на состояние свечей зажигания — если оно ненормальное, может потребоваться ремонт двигателя или его систем.

Датчик не является разборным и, следовательно, ремонту не подлежит. При обнаружении неисправности датчика (см. Раздел 9 «Электрооборудование» «Система управления двигателем») он заменяется в сборе.

Датчик дроссельной заслонки 2107. Датчик положения дроссельной заслонки

При поиске неисправности карбюратора очень важно сразу исключить возможность проблем в системе подачи топлива к карбюратору, а также в системе зажигания.Другими словами, любое вмешательство в карбюратор необходимо проводить в последнюю очередь, следя за тем, чтобы другие системы были в хорошем состоянии.

Различные нарушения карбюратора чаще всего проявляются в ухудшении ходовых качеств автомобиля. Под водительскими качествами здесь следует понимать набор факторов, которые определяют ощущения водителя при нажатии на педаль газа и которые он субъективно связывает с ускорением автомобиля. Организм человека очень чувствителен к ускорению и реагирует даже на небольшие изменения в нем. О нарушениях нормальных ходовых качеств, предположительно в результате дефектов карбюратора, можно сказать, если при изменении положения корпуса дроссельной заслонки не происходит ожидаемого привычного изменения скорости движения. ускорение.

Характер нарушения нормальных ездовых качеств очень точно может указывать на причину неисправности. Владельцу отдельного автомобиля полезно знать об основных разновидностях этих нарушений, известных под названиями: отказ, рынок, подергивание, раскачивание, вялый разгон.

Неисправность — хорошо воспринимаемое, достаточно продолжительное (от 0,5 до 5 с и более) снижение разгона вплоть до перехода на торможение, несмотря на открытие дроссельных заслонок.Степень его проявления характеризуется термином «глубина» по аналогии с провалом, ямой на дороге.

Рывок — это по сути тот же отказ, но более ограниченный по времени (0,1-0,4 с).

Twitching — Это серия один за другим легких коротких рынков.

Swinging — Это череда одной за другой отказов.

Под вялым ускорением понимают малую интенсивность увеличения скорости транспортного средства.

Типичные нарушения двигателя и ходовых качеств автомобиля из-за различных неисправностей карбюраторов следующие:

Неустойчивая работа, остановка двигателя на холостом ходу;

Отказ при открытии дроссельной заслонки, иногда с одновременным срывом работы двигателя на холостом ходу;

Подергивание автомобиля при движении на малой скорости или при открытии дроссельной заслонки вторичной камеры, вялое ускорение при нормальной работе двигателя на холостом ходу;

Отказ при открытии дроссельной заслонки вторичной камеры;

Глубокая поломка, раскачка и раскачивание автомобиля после непродолжительной работы двигателя с большим открытием дроссельной заслонки и особенно при увеличении скорости;

Отказ при внезапном открытии дроссельных заслонок; затрудненный запуск прогретого двигателя;

Сложный холодный запуск; повышенный расход топлива;

Вялый разгон.

Еще раз напоминаем, что перед тем, как предпринять серьезное вмешательство в карбюратор с целью поиска причин и устранения вышеперечисленных неисправностей, необходимо убедиться, что они связаны с дефектами карбюратора, а не с топливом. система питания карбюратора или системы зажигания. Так, в системе питания может засориться воздухозаборник, фильтр тонкой очистки бензонасоса. Все эти неисправности могут привести к нарушению нормальной работы двигателя, появлению сбоев в первую очередь при движении с повышенной нагрузкой, при малой нагрузке или холостом ходу расход топлива двигателем невелик и даже при нарушении подачи топлива может хватит для нормальной работы в этих режимах.

1. Регулируем заслонки на карбюраторе (см. Замена карбюратора).

3. В этом положении измеряем зазор между заслонкой и стенкой камеры, который должен составлять 6 ± 0,1 мм.

4. При необходимости отрегулируйте зазор, отогнув верхнюю антенну рычага оси дроссельной заслонки первой камеры.

5. Поворачивая рычаг, полностью откройте дроссельную заслонку первой камеры. Расстояние между стенкой камеры и заслонкой должно быть 13 ± 0.5 мм.

6. При необходимости добиваемся полного открытия заслонки первой камеры, загибая нижний выступ рычага оси дроссельной заслонки.

7. Расстояние между заслонкой второй камеры и стенкой должно быть 17 ± 0,5 мм. Величина максимального открытия клапана регулируется путем изменения длины штока пневмопривода.

На автомобилях АЗЛК-21412, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2107 с контактной системой зажигания могут возникать провалы и подергивания из-за выхода из строя контакта в гибком проводе, соединяющем входную клемму на распределителе зажигания с подвижным контактом ( молоток).В этом можно убедиться, отсоединив и подержав трубку подачи вакуума к вакуумному регулятору угла опережения зажигания: характер возмущений в двигателе в этом случае обычно резко меняется, так как пластина с контактами прерывателя перестает двигаться, шевелится и изгибается. провод.

Общая нестабильность двигателя во всех режимах, особенно на холостом ходу, часто является результатом повреждения подавляющего резистора в ползуне распределителя. Чтобы этот дефект не повлиял на работу двигателя, достаточно поместить кусок одножильного медного провода рядом с резистором, вводя его концы хотя бы в условный (не обязательно надежный с точки зрения электрического контакта) контакт с резистором. металлические контакты на слайдере.

Для выполнения работ по проверке датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ 2107 потребуется мультиметр.

Последовательность работ по проверке датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ 2107
1. Подготавливаем автомобиль ВАЗ 2107 к выполнению операции (см. «Подготовка автомобиля ВАЗ 2107 к ТО и ремонту»).
2. Освободите фиксатор из жгута и отсоедините разъем от датчика положения дроссельной заслонки.

3. Чтобы проверить исправность датчика положения дроссельной заслонки, подсоедините щупы омметра к выводам датчика «B» и «C» (обозначения контактов напечатаны на блоке жгута проводов).Поворачивая приводной сектор, откройте дроссельную заслонку. В этом случае для исправного датчика положения дроссельной заслонки сопротивление должно равномерно увеличиваться с 2,7 до 8,2 кОм.
4. Подключите «минусовой» щуп вольтметра к «массе» двигателя автомобиля ВАЗ 2107.
5. Для проверки цепи датчика положения дроссельной заслонки включите зажигание автомобиля ВАЗ 2107. Подключив «плюсовой» щуп вольтметра к выводу «А» колодки жгута проводов (нумерация выводов нанесена на колодку), измеряем напряжение питания.

Напряжение питания на выводе «А» блока должно быть около 5 В. Если напряжение не подается на блок или оно значительно меньше 5 В, неисправна цепь питания или неисправен ЭБУ.
6. Выключите зажигание автомобиля ВАЗ 2107.
7. Чтобы снять датчик положения дроссельной заслонки с помощью отвертки Phillips, отверните два винта его крепления к корпусу дроссельной заслонки.

8. Снимите датчик положения дроссельной заслонки с оси клапана.Соединение датчика с корпусом дроссельной заслонки уплотнено поролоновым кольцом.

Установка датчика положения дроссельной заслонки на автомобиль ВАЗ 2107
1. Установить датчик положения дроссельной заслонки при закрытой дроссельной заслонке, ориентируя датчик так, чтобы сегментный выступ оси заслонки вошел в паз датчика.
2. Подсоедините жгут проводов.

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПЗ) установлен на оси дроссельной заслонки и представляет собой потенциометр.

Опорное напряжение +5 В подается на выход одного датчика, а другой подключается к «массе» контроллера. С третьего выхода датчика — потенциометра (ползунка) — снимается сигнал для контроллера. При выходе из строя TPS или его цепей загорается лампа «CHECK ENGINE». При этом датчик массового расхода берет на себя функцию TPS, а частота вращения холостого хода не опускается ниже 1500 мин -1.

Проверка датчика положения дроссельной заслонки

Для проверки напряжения питания отключите проводку датчика.Включите зажигание и тестером измерьте напряжение между контактами «А» и «В» контактных площадок проводов. Напряжение питания должно быть около 5В. Для проверки датчика мы подключаем к нему жгут проводов и измеряем напряжение при включенном зажигании (провода проводки можно проткнуть тонкими иголками, подключенными к выводам вольтметра) между «B» («масса») и «C». ”(Ползунок) — не более 0,7В. Поворачивая рукой пластиковый сектор привода, полностью откройте дроссельную заслонку и снова измерьте напряжение — оно должно быть больше 4В.Выключив зажигание, отсоедините проводку и подключите омметр между выводами «C» и «A» (или «B») датчика. Медленно поворачивая сектор привода, следите за показаниями стрелочного тестера. Во всем диапазоне рабочего хода не должно быть скачков.

1. Для замены датчика снимите корпус дроссельной заслонки со шпилек ресивера, не отсоединяя от него шланги подачи охлаждающей жидкости и слива (см. Снятие корпуса дроссельной заслонки).	2. При выключенном зажигании отсоединить разъем от датчика.
3. С помощью отвертки Phillips ослабьте два винта, которыми датчик крепится к корпусу дроссельной заслонки.	4. и снимите датчик.
5. На датчике обозначено 2112-1148200	6. Снимите уплотнительное кольцо из пеноматериала, установленное под датчиком.

Установите датчик на корпус дроссельной заслонки в обратном порядке.В этом случае клапан должен находиться в закрытом положении. Момент затяжки крепежных винтов датчика 2 Нм.

Если ваш автомобиль начинает как сумасшедший дергаться и глохнуть на каждой остановке, то решением этих проблем будет промывка дроссельной заслонки.

Также может загореться чеканджин.

Снятие заслонки

Промывочный клапан

Для очистки клапана необходимо приобрести специальную мойку. Выпускается в жестяных банках и стоит недорого.

Положите средства на ворота. Скорее всего, потеки масла сразу начнут разъедать. Очиститель может удалить даже сложные загрязнения, в том числе жирное масло с сажей. Для полноценной очистки придется выложить на клапан немалые деньги. Масло просто стечет вместе с жидкостью.

В результате заслонка должна быть идеально чистой.

После этого машина не должна глохнуть и дергаться. Можно с уверенностью надеяться на четкую и бесперебойную работу двигателя.Звук работы тоже должен быть плавным, обороты средние. Перед прошивкой блока сто раз подумайте — может проблема в клапане.

Датчик положения дроссельной заслонки. Замена должна производиться тогда, когда вы полностью уверены в его неисправности, так как это устройство стоит недешево. Поэтому в этой статье мы опишем процесс проверки и замены датчика положения дроссельной заслонки на примере автомобиля.

Рабочий процесс:

1. Подготовить мультиметр.

2. Освобождаем защелку колодки жгута проводов и отсоединяем колодку от.

3. Для проверки исправности датчика подключите щупы омметра к контактам B и C, маркировка контактов нанесена на колодку жгута проводов. Откройте дроссель, повернув сектор привода. Если датчик в хорошем состоянии, напряжение увеличится с 2,7 до 8,2 кОм.

4. «Минус» вольтметра подключен к «массе» двигателя.

5. Включите зажигание.«Плюс» вольтметра садим на штырь А колодки, на колодке нанесена маркировка. Измерьте датчик мощности.

Напряжение должно быть около 5 В. Если оно меньше, то либо неисправна цепь питания, либо неисправен блок управления двигателем.

6. Выключите зажигание.

7. Два винта крепления датчика к корпусу дроссельной заслонки, откручиваем крестовой отверткой.

8. Датчик положения дроссельной заслонки снят с оси клапана.Снимите уплотнительное кольцо из пеноматериала.

9. Ставим новый датчик в обратной последовательности, следя за тем, чтобы заслонка была закрыта. Датчик ориентирован так, чтобы сегментный выступ оси клапана входил в паз датчика.

10. Подсоедините жгут проводов обратно.

причин и вариантов решения проблемы. Почему глохнет двигатель? Причины остановки двигателя и решения Почему глохнет инжектор ВАЗ 2107

Стабильная работа двигателя автомобиля ВАЗ 2107 зависит от исправности и правильности настроек его систем.Регулировка режима холостого хода возможна без привлечения специалистов при соблюдении всех рекомендаций руководства по эксплуатации. Исправный карбюратор с правильно выставленным моментом зажигания и зазорами между контактами трамблера.

Регулирование режима согласно технической документации должно осуществляться с помощью прибора, определяющего уровень СО в выхлопных газах. В гаражных условиях карбюратор обычно настраивается на глаз и с помощью встроенного тахометра.Описание предписывает частоту вращения коленчатого вала от 700 до 900 об / мин. При более низких значениях карбюраторные системы не могут обеспечить стабильную работу двигателя, при более высоких значениях увеличивается расход топлива.

Силовой агрегат автомобиля ВАЗ 2107 работает на бензине, при этом качество и состав топлива не всегда соответствуют требованиям стандарта. Забитый карбюратор, особенно система холостого хода, может привести к неустойчивой работе. В зависимости от степени загрязнения проявления могут быть разными вплоть до самопроизвольной остановки мотора.

Основные причины нестабильной работы двигателя автомобиля ВАЗ 2107 на холостом ходу:

1. неправильный уровень топлива в поплавковой камере;
2. засорение сетчатого фильтра, жиклеров и каналов;
3. ограничение или препятствие хода клапана в EPHH;
4. отсасывание воздуха через поврежденные прокладки, мембраны или трубки;
5. забит воздушный фильтр;
6. подгорание контактов или неправильный зазор между ними;
7. некачественные свечи;
8. неправильная регулировка угла опережения зажигания.

Перед тем, как приступить к настройке карбюратора, следует восстановить его работоспособность, иначе добиться стабильного результата невозможно.

Техническое обслуживание, поиск и устранение неисправностей

Текущие работы с системами, обеспечивающими работу двигателя, следует начинать с полной проверки. Для удобства корпус воздушного фильтра снимается с карбюратора и осматриваются все воздуховоды. На них не должно быть трещин, а материал должен оставаться эластичным.При необходимости карбюратор разбирается и проводится его полная разборка с обнаружением дефектов и заменой неисправных деталей.

На следующем этапе производится диагностика, устранение выявленных неисправностей и регулировка системы зажигания. Рекомендуется почистить контакты в трамблере мелкой наждачной бумагой, заменить свечи и правильно выставить угол опережения. Сделать это можно с помощью тестера или примитивной тестовой лампы. Переходить непосредственно к регулировке двигателя ВАЗ 2107 имеет смысл только в том случае, если карбюратор и другие системы приведены в порядок.

Настройка силового агрегата

Скорость холостого хода регулируется в хорошо вентилируемом помещении или на улице. Убедитесь, что воздушная заслонка полностью открыта, сдвинув ручку вперед до упора. Теперь карбюратор полностью готов к установке режима.

Последовательность действий мастера следующая:

1. В выхлопную трубу введен датчик устройства, определяющий концентрацию угарного газа в выхлопе. Устройство включается и с него снимаются показания, характеризующие работу карбюратора.
2. При превышении установленных параметров винт качества смеси затягивается отверткой. Это действие выполняется в несколько этапов с постоянным контролем выхлопа.
3. Падение холостого хода компенсируется тем, что карбюратор ВАЗ 2107 регулируется винтом количества смеси.

Процедура продолжается до тех пор, пока двигатель не будет стабильно работать в этом режиме. При отсутствии приспособления регулировку исправного карбюратора на автомобиле ВАЗ 2107 можно произвести и без него.При определенном навыке эта операция не займет много времени.

Регулировка холостого хода без устройства

Опытные мастера и водители настраивают силовой агрегат ВАЗ 2107 следующим образом:

1. Винт качества карбюраторной смеси устанавливает минимальные обороты, при которых двигатель работает нестабильно, но не глохнет.
2. Скорость увеличивается за счет добавления смеси.

Процедура проверки качества смеси повторяется до тех пор, пока карбюратор не обеспечит стабильную работу двигателя.

На практике этот способ применяется довольно часто и при достаточном водительском опыте положительный результат гарантирован.

Регулировка холостого хода на карбюраторе ВАЗ 2107

Холостой ход — режим работы двигателя, при котором нет нагрузки на коленчатый вал … Необходимо поддерживать минимальное количество сгорания топлива, чтобы двигатель не глохнул и не заглох. необходимо использовать энергию батареи для перезапуска. Нестабильные холостые обороты приводят к тому, что двигатель глохнет или работает с перебоями, поэтому периодически необходимо регулировать обороты холостого хода на ВАЗ 2107 (карбюратор).Сегодня вы узнаете, почему на автомобиле ВАЗ 2107 с карбюратором нет холостого хода и как его отрегулировать.

Регулировка холостого хода на ваз 2107

Почему холостой ход нестабильный — карбюратор ВАЗ 2107?

В зависимости от причин холостой ход может быть нестабильным или вообще отсутствовать. Обе неисправности характерны для любого карбюратора, установленного на ВАЗ 2107.

Для корректной настройки этого режима необходимо знать причины, которые могут быть следующие:

1. Недостаточный или избыточный уровень в поплавке. камера.Поплавковая камера необходима для регулирования давления между топливной системой и диффузором и поддержания постоянного уровня топлива, готового к распылению. При недостаточном уровне камера не успевает подать бензин в камеру, а при слишком высоком уровне переливается, чтобы топливо не успело сгореть.
2. Грязный карбюратор. Он может касаться как своих канальцев, так и отдельных элементов: сетчатых фильтрующих частей, а также клапанов и различных насадок.
3. В карбюраторе ДААЗ 2107 — 1107010 может выйти из строя датчик холостого хода или это неисправность EPHH.Это обычное дело. Клапан может быть установлен неправильно, из-за чего его трудно перемещать.
4. Чрезмерная утечка воздуха. Проявляется в виде протечек в стыках деталей карбюратора или имеется пробой прокладки коллектора.
5. Высокая степень загрязнения воздушного фильтра.
6. Неисправность распределителя — сгоревшие контакты.
7. Неправильная регулировка угла опережения или холостого хода ВАЗ 2107 (карбюратор).

Есть решение проблемы для каждой причины.Поэтому рассмотрим более сложные неисправности и выясним, почему холостого хода может вообще не быть.

Нет карбюратора на холостом ходу ВАЗ 2107 — в чем причина?

Понятие «нет хх» на карбюраторе ВАЗ 2107 означает, что помимо нестабильной работы двигателя есть остановка. Это может произойти сразу после запуска или может произойти позже, давая возможность двигателю поработать.

Причины отсутствия холостого хода следующие:

• Неисправность принудительного холостого хода экономайзера;
• Утечки воздуха;
• Неправильная установка угла опережения зажигания.

Все эти проблемы сопровождаются тем, что карбюратор не регулируется. Поэтому сначала научимся устранять причины.

Неисправен датчик EPHH

Экономайзер холостого хода или датчик холостого хода находится на ВАЗ 2107 под капотом и прикручен к карбюратору сбоку. Это небольшой цилиндрический электромагнит, ввинчиваемый в устройство. На тыльной стороне клапана расположен контакт, провод от которого идет в цепь питания замка зажигания.

Блок управления EPHH: 1 — выходы блока; 2 — корпус; 3 — печатная плата с элементами микроэлектроники.

Если карбюратор не поддается никаким регулировкам или не работает на холостом ходу на ВАЗ 2107, а ХХ очень быстро пропадает или двигатель работает нестабильно, то имеет смысл запустить двигатель и попробовать немного открутить клапан. Если карбюраторный двигатель восстанавливается, слегка затяните клапан и попробуйте изменить количество смеси. В 90% случаев карбюратор снова начинает исправно работать.

Другой случай — полный отказ клапана. Для этого нужно его проверить. Его нужно подключить напрямую к аккумулятору … Если были слышны щелчки, значит, клапан исправен. Попробуйте вкрутить его в карбюратор и запустить двигатель. В случае успеха нужно искать обрыв в электропроводке и тогда вам не нужно будет регулировать xx.

Утечки воздуха

Это одна из самых сложных проблем, которая может быть вызвана несколькими причинами:

1. Кривая опора
2. Неисправные прокладки
3. Дроссельная заслонка не закрыта

Чтобы убедиться в этой проблеме, нужно проверить цвет свечей зажигания и количество оборотов на холостом ходу.Если обороты завышены, а свечи имеют белый налет, значит, смесь обеднена, а значит, воздуха подано больше, чем должно быть.

В этом случае проверка начинается с очистки стыков карбюратора с коллектором чистящим средством. дроссельная заслонка … Начать обработку на впускном коллекторе, затем перейти к стыку карбюратор-коллектор и закончить EPC. Изменение количества оборотов укажет на наличие утечки воздуха. Он должен располагаться на стыках прокладок.

Однако прокладка не всегда может быть причиной. При неправильной установке и демонтаже карбюраторов на поверхности их стыков могут образовываться неровности, через которые всасывается воздух.

Еще одна причина — открытая дроссельная заслонка. Точнее не до конца закрыта. Так будет правильнее, ведь внизу верхней крышки карбюратора есть болт для регулировки зазора дроссельной заслонки. Если его открутить, то заслонка приоткрывается и в диффузор поступает очень большое количество воздуха, снижая содержание бензина.Поэтому расход становится меньше, а скорость слишком высока, поэтому ее нужно регулировать.

Для фиксации необходимо снять верхнюю крышку и отрегулировать положение дроссельной заслонки. Проблема сразу уйдет.

Регулировка уровня поплавковой камеры

Это первое, что нужно начать с регулировки любого карбюратора. Именно от этой части будет зависеть расход и устойчивость двигателя. Уровень должен быть на номинальной отметке, установленной производителем, поэтому очень важно соблюдать технологию.

Установка уровня топлива в поплавковой камере:
I — крышка карбюратора; 2 — седло игольчатого клапана; 3 — стоп; 4 — игольчатый клапан; 5 — шарик стопорной иглы; 6 — отводная пробка иглы клапана; 7 — кронштейн поплавка; 8 — язычок; 9 — поплавок; 10 — прокладка.

Снимается верхняя крышка карбюратора, но перед этим нужно накачать ручной бензонасос для проверки установленного уровня. Номинал — уровень бензина, расположенный на половине наклонной поверхности.Если он больше или меньше, то отрегулируйте уровень поплавка, согнув регулировочные щупальца. ХХ оборотов также регулируются поплавковой камерой.

Для проверки достаточно надеть крышку, запустить двигатель и сразу выключить его. Снова откройте крышку и проверьте уровень. После этого можно переходить к следующему этапу.

Как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107 на холостом ходу?

Теперь самое главное. Должен быть тахометр. После проверки всех систем, их исправности и правильности настроек можно приступать к регулировке скорости xx.Для этого машину устанавливают на ровную поверхность, качественно и количественно винты затягивают до упора и откручивают на четыре оборота, так они отрегулированы с завода.

Заранее нужно настроить лаунчер и полностью удалить его. Двигатель должен прогреться до рабочей температуры. Если есть необходимость в холодном пуске, вытащите воздушную заслонку и снимите ее, как только двигатель прогреется. Но не трогайте педаль газа.

Установите скорость 800 об / мин, затянув винт количества воздушно-топливной смеси.После этого нужно открутить или затянуть качественный винт таким образом, чтобы обороты стали максимально высокими. Не торопитесь, чтобы сделать процесс настройки более точным.

Снова затяните регулировочный винт до 800 об / мин. Теперь нужно отрегулировать винт качества, пока двигатель не начнет немного трястись. Этот момент будет максимально допустимым с точки зрения экономии топлива и динамики разгона.

Есть еще один метод, заключающийся в циклическом увеличении скорости с помощью качественного винта.Этот процесс можно продолжать очень долго, пока мотор просто не заглохнет. Самое главное, чтобы обороты не опускались ниже 750 об / мин, но и не превышали 900. В противном случае двигатель будет работать нестабильно или потреблять слишком много топлива. Настроить станет сложнее.

Если регулируются завышенные обороты ХХ, то они заметно снижают ресурс двигателя, однако зимой допускается регулировка на холостом ходу до 1000 об / мин, когда карбюратор замерзает и требует дополнительной смеси.После этого следующую регулировку нужно будет заправить в пружину, чтобы снизить скорость.

Регулировка холостого хода карбюратора ВАЗ 2107 — как и зачем это делается?

Регулировка холостого хода на карбюраторе является неотъемлемой частью ремонтного карбюратора автомобиля, а в форсунке нам в такой ситуации поможет датчик холостого хода. Сегодня мы рассмотрим настройку этого механизма на автомобиле ВАЗ 2107, но перед этим выясним, почему выполняется настройка ХХ.

Зачем регулировать обороты холостого хода карбюратора?

Карбюратор — это механизм, который подает топливовоздушную смесь в камеру сгорания двигателя в строго заданном соотношении. В зависимости от количества и состава смеси (состав в данном случае называется «качественным») определяется множество характеристик двигателя: стабильность его работы, мощность и расход израсходованного топлива.

Идеально настроенный карбюратор позволяет добиться наиболее эффективной работы двигателя на ХХ.Это означает, что он будет иметь стабильные обороты и максимальную мощность при минимальном расходе топлива. Следовательно, необходимо регулировать обороты холостого хода на карбюраторе при следующих симптомах:

• Двигатель неразумный и довольно большой расход топлива … Эконометрическая стрелка постоянно указывает на неэкономичную работу двигателя, и бензин стал довольно быстро заканчиваться.
• Пониженная мощность двигателя. Это означает, что ему трудно набрать необходимые обороты, прежде чем водитель переключится на следующую передачу.К тому же на низких оборотах может не быть тяги, глохнет двигатель или есть зазоры в педали газа.

Основная проблема с первыми двумя признаками в том, что это может произойти не только по вине карбюратора. Виноваты топливные фильтры, насосы и неисправная система зажигания.

• Самая важная и значимая причина заключается в том, что двигатель не держит холостой ход или не поддерживает его стабильность: возможна вибрация двигателя, и стрелка тахометра будет постоянно менять свое положение.В конце концов мотор глохнет сам по себе.

Как отрегулировать холостой ход карбюратора на ВАЗ 2107

После того, как вы обнаружили основные признаки неправильной работы карбюратора, необходимо произвести регулировку холостого хода. Перед тем как приступить к этой процедуре, необходимо убедиться, что система зажигания работает исправно, топливные фильтры чистые и исправные. топливный насос, только после этого можно приступать к регулировке холостого хода.

• Сначала прогрейте двигатель до рабочей температуры.Если это не удается (двигатель глохнет), вытащите ручку ручного управления воздушной заслонкой. После прогрева двигателя заглушите его и на карбюраторе найдите два винта, которые расположены под углом друг к другу. Тот, который стоит перпендикулярно карбюратору, называется регулировочным винтом, или, другими словами, винтом холостого хода. Он определяет количество смеси, которая подается в цилиндры двигателя. Второй винт отвечает за соотношение бензина к воздуху, который смешивается в карбюраторе и называется качественным винтом.Затяните оба винта, а затем открутите регулировочный винт на 4 оборота и качественный винт на 3. Не забудьте снять всасывающий патрубок.
• Снова запустить двигатель. Скорее всего, частота вращения будет неправильной, поэтому затяните или открутите винт с цифрой так, чтобы частота вращения была 850-900 об / мин. Теперь используйте винт качества, чтобы установить двигатель на максимальные обороты. Для этого открутите или затяните винт и внимательно следите за оборотами на тахометре. Для этого не нужно откручивать болт до конца, так как качество достигнет своего пика и свечи будут просто «заливать».Откручивайте до появления соответствующих прерываний.

Обратите внимание, что частота вращения двигателя на холостом ходу меняется в зависимости от сезона. Летом он не должен превышать 900, а зимой — 1000 об / мин.

Видео — Простая настройка своими руками ХХ

Так на карбюраторе ВАЗ 2107 регулируются холостые обороты. Как видите, это совсем не сложно.

ВАЗ 2107 не простаивает: как справиться с проблемой

ВАЗ 2107 не лучшая модель среди автомобилей своего класса, если сравнивать с зарубежными примерными аналогами.Тем не менее, благодаря невысокой цене и доступному сервису автомобиль уже много лет пользуется популярностью на всем постсоветском пространстве. Автомобиль выпускался с 1982 по 2014 год. То есть самой старой модели более 30 лет. За такой период эксплуатации владелец сможет столкнуться со всеми видами неисправностей и исследовать большинство причин неисправностей.

После нескольких лет эксплуатации ВАЗ 2107, как и практически идентичная модель 2105, начинает проявлять новый характер с изменениями не в лучшую сторону.Неисправности, связанные с силовым агрегатом и его обвесом, имеют другой характер, но носят симптоматический характер:

• периодически глохнет двигатель;
• не держит стабильную динамику;
• нестабильный холостой ход;
• сложно заводится;
• недостаточная мощность;
• повышенный расход топлива.

Все неисправности возникают по двум причинам: нарушение регулировок или износ деталей.

Нестабильная работа двигателя с впрыском

Обычно выражается в самопроизвольном изменении оборотов двигателя.Наблюдается при движении и на холостом ходу … Самая частая причина скорости работы агрегатов впрыска ВАЗ2107 / 2105 — выход из строя ДМРВ (датчика массового расхода воздуха).

Это устройство регулирует количество воздуха, поступающего в двигатель. На основании этих данных ЭБУ регулирует подачу горючей смеси с оптимальным соотношением топлива и воздуха при различных условиях работы двигателя. Соответственно, при отсутствии этого баланса обороты двигателя начинают зависеть от количества подаваемого кислорода.То есть подул ветерок — обороты увеличились, стихи — уменьшились.

Убедиться в том, что неисправен именно ДМРВ, довольно просто. Отсоедините разъем устройства, и ЭБУ перейдет в аварийный режим. В этом режиме подача топлива регулируется положением дроссельной заслонки. Если машина стала вести себя адекватнее, значит ДМВР неисправен. Так можно ездить, но немного упадет мощность и увеличится расход топлива.

Неисправный датчик массового расхода воздуха не подлежит ремонту, за исключением загрязнения, поэтому вы можете попробовать его почистить.

Алгоритм чистки ДМВР ВАЗ2107 / 2105:

1. Демонтировать датчик вместе с защитным кожухом.

1. Открутите два винта и вытащите датчик из основания, не касаясь поверхностей активного элемента (токоизогнутый провод).
2. Вымойте корпус любым средством для мытья посуды.
3. С помощью баллона с очистителем для ДМВР или карбюратора на спиртовой основе (без ацетона) аккуратно очистите поверхности.
4. Обильно залейте 3-4 раза, жидкость должна стечь.
5. Просушите устройство.
6. Соберите блок в обратном порядке.

Если проблема не исчезнет, ​​придется покупать новое устройство.

Нестабильная работа карбюраторного двигателя

Природа нестабильной скорости двигателя ВАЗ2107 / 2105 с карбюраторами такая же, как и у инжекторного, в неконтролируемой подаче воздуха или топлива в камеру сгорания.

Но в этом случае за приготовление горючей смеси отвечает карбюратор.Это полностью механическое устройство, отвечающее за оптимальное соотношение топлива и кислорода для разных режимов работы силового агрегата.

Несмотря на наличие фильтров на впуске топлива и воздуха, они могут работать неэффективно, как правило, из-за длительного срока службы, превышающего указанный в нормах обслуживания. В результате мелкие частицы забивают жиклеры карбюратора.

Водители с большим стажем особо не церемонятся, бросают на сутки карбюратор ВАЗ2107 / 2105 в ведро с бензином, потом продувают со всех сторон сжатым воздухом и карбюратор вроде нормально работает.Это нормальный раствор, но он легко воспламеняется. К причинам неисправности двигателя, вызванной поломкой карбюратора, относятся:

• смещение положения регулировочных винтов от ударов или вибрации;
• увеличение диаметра отверстия форсунок из-за износа;
• гаситель износа оси, ограничивающий ее ход;
• засорение жиклеров;
• нарушение герметичности поплавка.

Для определения неисправности карбюратора ВАЗ2107 / 2105, а она, вероятно, будет сложной, начнем с проверки поплавка на герметичность.Для этого снимаем ее с верхней крышки карбюратора (ее необходимо демонтировать). Если в поплавке есть бензин — выбросить поплавок, если есть воздух — проверить в тазе с водой на наличие пузырьков. Допустим, он сдал экзамен, значит надо проверить пробел.

Поднимите крышку карбюратора в вертикальное положение. Зазор между поплавковой камерой и стенкой карбюратора должен составлять 6,5 мм.

Установите крышку карбюратора и дайте двигателю поработать 30 секунд. Снимите крышку. Уровень бензина должен быть ровно посередине сужающейся поверхности корпуса карбюратора.Если не получилось, следует немного согнуть угол штанги поплавка.

Со временем воздушные и топливные жиклеры забиваются или изнашиваются. В первом случае их необходимо очистить и продуть. Во втором случае следует проверить пропускную способность форсунок с помощью емкости для воды, установленной над мерной форсункой на 1 метр. Они соединены трубкой. Внизу установлена ​​мерная колба. Измерения производятся в см3 / мин. В зависимости от маркировки насадки объем жидкости, собираемой за минуту в мерной колбе, должен соответствовать.

Намного проще купить комплект жиклеров и заменить их через 7-10 лет эксплуатации карбюратора.

Те, кто использует газовые установки, должны знать, что карбюратор не используется при движении на газе. Со временем внутри сухих форсунок образуется оксид, который забивает отверстия для подачи топлива. Бензиновый автомобиль может не заводиться. Рекомендуется периодически использовать бензин.

Регулировка карбюратора

Регулировка карбюратора состоит из нескольких этапов:

1. Отрегулируйте плавающее положение, как описано выше.
2. Проверьте и закрутите винты «качества» и «количества». Вкрутите их до упора и открутите на 2–3 оборота для «качественного» винта и на 3–4 оборота для «количества».
3. Подключите тахометр или автотестер к клемме «K» катушки зажигания, а второй датчик — к кузову.
4. Запустить и прогреть двигатель до температуры 90 ° C

1. Используйте винт «качества», чтобы установить максимальную скорость холостого хода. Расход бензина увеличивают поворотом винта против часовой стрелки.
2. Используйте винт «количества» для увеличения скорости примерно на 80-90 об / мин.
3. Качественным винтом определяем, максимальные ли эти обороты, если нет, то повторяем процедуру.
4. Если положение регулировочного винта не влияет на частоту вращения двигателя, затяните контрольный винт так, чтобы скорость упала до 800–900 об / мин.

Эта регулировка карбюратора может быть не совсем точной, но не требует специального оборудования.

Если автомобиль заглох

Двигатель, который внезапно заглохнет, не только создает неудобства во время вождения, но и представляет угрозу безопасности для водителя и пассажиров.Причин несколько.

Глохнет на холостом ходу:

• выход из строя датчика холостого хода;
• неисправность датчика дроссельной заслонки;
• неисправность датчика положения дроссельной заслонки.

Глохнет на ходу:

• отключение подачи топлива или воздуха из-за загрязненного фильтра;
• неисправность топливного насоса;
• засорение жиклеров карбюратора;
• перегрев двигателя.

Диагностику автомобиля, у которого глохнет двигатель в самых неожиданных местах, лучше начинать с проверки датчика холостого хода.

Проверить его работоспособность несложно. Демонтируйте прибор, не снимая контактов, или подключите их после демонтажа. Возьмите устройство в руки, положите палец на иглу конуса и попросите друга включить зажигание. Если вы чувствуете толчки, то положите устройство обратно. Датчик холостого хода в порядке.

Если датчик дроссельной заслонки вышел из строя, то автомобиль не только заглохнет, но и не заведется, потому что ЭБУ подаст команду на максимальный выброс топлива, свечи заполнятся и двигатель заглохнет.

Если вы находитесь в дороге на автомобиле ВАЗ и возникла проблема с датчиком дроссельной заслонки, то проще не заморачиваться и обратиться в ближайший сервис, но если вы дошли до гаража, то можете воспользоваться следующей инструкцией:

1. Снимите датчик.
2. С помощью сверла 2 мм просверлите пластиковую крышку по кругу.
3. Вынуть пластиковую накладку верхнего контактного блока.
4. На нижней деке очистите гусеницы WD-40 или медицинским спиртом.
5. То же и с контактной группой верхней крышки, но не гните их, тогда гусеницы преждевременно съедают.
6. Соберите в обратном порядке.
7. Покройте контур любым клеем для пластика.

Недостаточно воздуха

Часто машина заводится хорошо, едет на всасывании, но как только всасывание отключается, двигатель глохнет. Это говорит только об одном — нехватке воздуха. Скорее всего, засорены воздушные жиклеры. Их необходимо открутить и почистить. Затем убедитесь, что машина не должна заглохнуть без всасывания.

Причин некачественной работы автомобильных агрегатов с подобными симптомами невероятное количество, но разобраться в них сможет только специалист, обладающий набором профессиональных диагностических средств.Но если вы чувствуете себя уверенно — дерзайте, в автосервисах ВАЗа вас уже ждут.

Регулировка холостого хода на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Добро пожаловать!
Холостой ход — Со временем человек, который использует автомобиль с нарушенной частотой вращения холостого хода, решает отрегулировать ее, потому что, как мы все знаем, если частота вращения холостого хода слишком низкая, двигатель будет время от времени глохнуть, а если завышен, то расход топлива у этого двигателя увеличивается и тут приходится искать, как говорится, золотую середину.

Но чтобы найти эту середину, сначала нужно научиться регулировать обороты холостого хода на автомобиле, а не все люди умеют регулировать обороты холостого хода. Поэтому сегодня мы разберем вопрос регулировки холостого хода на автомобилях семейства «Классик».

Примечание!
Для регулировки понадобится всего одна отвертка!

Резюме:

Советы по регулировке холостого хода:
Во-первых, регулировка должна выполняться при рабочей температуре двигателя (90-95 ° C), а также при регулировке воздушный фильтр должен быть установлен на транспортном средстве. .

Во-вторых, при регулировке холостого хода необходимо отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере карбюратора.

В-третьих, необходимо также отрегулировать зазоры клапанов и отрегулировать угол опережения зажигания автомобиля.

В-четвертых, при регулировке холостого хода воздушная заслонка должна быть полностью открыта, это можно проверить, сняв крышу с корпуса воздушного фильтра и, как следствие, посмотрев на заслонку.

В-пятых, регулировка холостого хода автомобиля не всегда проста для новичка, потому что регулировку вращения коленчатого вала и регулировку содержания окиси углерода (CO) необходимо выполнять одновременно.

Примечание!
Для более точной регулировки холостого хода необходимо использовать «Газоанализатор», которого у большинства владельцев нет вообще. Но регулировку можно произвести и без этого устройства, но только это будет сложнее! (Как производить регулировку без этого устройства, см. Рубрику: «Регулировка холостого хода без газоанализатора»)

Как отрегулировать холостой ход на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Перед тем, как приступить к регулировке, посмотрите фото ниже:

Примечание!
Начнем с того, что на фото выше показаны винты, благодаря которым регулируется холостой ход.Как видите, винты расположены глубоко в корпусе дроссельной заслонки карбюратора, поэтому винт под цифрой «1» на фото не виден. На некоторых автомобилях на оба этих винта запрессовываются втулки, благодаря чему винты можно повернуть только на пол-оборота. Если из-за этих втулок не получается правильно повернуть винт регулировки холостого хода, то снимите винты и, как следствие, сломайте головки втулок. Когда винты откручены, сотрите с них остатки сломанных втулок и затем затяните винты на их месте!

Регулировка холостого хода с помощью газоанализатора:

Примечание!
Чтобы вы поняли поподробнее, при закручивании винта частота вращения коленчатого вала будет постепенно уменьшаться, а с обратным эффектом, то есть при откручивании частота вращения будет постепенно увеличиваться!

2) Теперь плавно переходите к регулировке содержания «СО» в выхлопных газах, для этого поверните винт, обозначенный цифрой «1» на фото выше.При вкручивании винта под цифрой «1» содержание «СО» в выхлопных газах будет постепенно уменьшаться, а при откручивании — соответственно увеличиваться.

Примечание!
В настоящее время необходимо регулировать содержание «СО» в выхлопных газах по «ГОСТу». Снижать содержание «СО» ниже нормы не нужно, так как в связи с этим может резко возрасти содержание несгоревших углеводородов «СН». Кстати, при регулировке винта «1» можно менять частоту вращения коленчатого вала!

3) И наконец, поверните винт под цифрой «2», вернув тем самым частоту вращения коленчатого вала в норму.После этого также рекомендуется проверить содержание «СО» в выхлопных газах с помощью прибора. Если необходимо заново отрегулировать оба винта, регулируйте их до тех пор, пока работа двигателя и выброс «СО» в атмосферу не достигнут нормы.

Примечание!
После всех регулировок сядьте в машину и резко нажмите, а затем отпустите педаль газа. Следите за тем, чтобы при нажатии на педаль двигатель работал без перебоев, а при отпускании — двигатель автомобиля не должен глохнуть.Если двигатель глохнет после отпускания педали газа, увеличьте скорость вращения коленчатого вала до «800 об / мин». Частота вращения коленчатого вала регулируется винтом под цифрой «2»!

Регулировка холостого хода без газоанализатора:

1) Для начала медленно начинаем вращать винт состава смеси, который обозначен цифрой «1». Вращайте его до тех пор, пока частота вращения коленчатого вала не станет максимальной. (Частоту вращения коленчатого вала очень легко узнать по показаниям тахометра)

Примечание!
При вращении этого винта регулируется выброс вредных веществ в атмосферу.При закручивании этого винта количество выбрасываемого в атмосферу «СО» будет уменьшаться, а при откручивании — наоборот, увеличиваться!

2) Затем с помощью винта под цифрой «2» установите частоту вращения коленчатого вала на «1100 об / мин».

Примечание!
Винт под цифрой «2» регулирует скорость вращения коленчатого вала, поэтому при закручивании этого винта частота вращения будет постепенно уменьшаться, соответственно при откручивании постепенно увеличиваться!

3) И в завершение, затягивая винт состава смеси (цифра 1), добиться, чтобы частота вращения коленчатого вала была «800 об / мин».

Вопрос?
Как отрегулировать холостой ход автомобиля? (Ответ напишите в комментариях)

Дополнительный видеоролик:
Другой способ регулировки оборотов холостого хода, который вы можете увидеть на видео ниже:

Примечание!
Даже если вы посмотрите видео, советуем все же прочитать статью, потому что она написана более подробно!

В этой статье мы поговорим о такой неприятной проблеме, как заглох двигателя и плохой запуск.Рассмотрим основные причины, по которым двигатель глохнет на холостых оборотах и ​​в движении. Кроме того, поговорим о том, почему двигатель не запускается горячим, а также о вариантах решения каждой из вышеперечисленных проблем.

Распространенные причины остановки синглов:

1. Наиболее распространенной является регулятор (датчик) холостого хода, который напрямую связан с частотой вращения холостого хода двигателя. Проверить, не в нем ли поломка, довольно просто. Если автомобиль не заводится, когда вы проворачиваете стартер, нажимаете педаль газа, двигатель должен запуститься.Если обороты начинают плавать сразу после того, как вы убираете ногу с педали — 99%, то причина в регулировке холостого хода. Выход такой, у владельцев ВАЗа на это уйдет минимум времени.

2. Вторая вероятная причина, по которой двигатель глохнет на холостом ходу, — это проблемы с дроссельной заслонкой. Лечится эта неприятность — банальная.

3. Если после очистки проблема не исчезнет, ​​мы предполагаем, что причиной остановки двигателя на холостом ходу может быть TPS (датчик положения дроссельной заслонки).Проблема решена способом, процедура несложная и действительно выполнимая своими руками.

Нередки случаи, когда двигатель глохнет на ходу, как говорится без причины. Ниже будут перечислены наиболее вероятные и наиболее частые причины, по которым это может происходить.

Мотор глохнет на ходу — причины

1. Некачественное топливо — первое, что приходит в голову большинству из нас, к тому же с этого нужно начинать поиск причины остановки двигателя на ходу. двигаться.Вам «повезет», если это произойдет сразу после заправки, и в этом случае можно с уверенностью сказать, что проблема в топливе. Лечится сливом топлива и.

2. Свечи. Как правило, подозрение ложится на них чаще всего, конечно, после плохого топлива. Здесь все просто — откручиваем свечи и при необходимости проверяем их состояние.

3. Топливный фильтр. Засоренный фильтр может прервать подачу топлива, в результате чего вы будете заправляться, а двигатель глохнет на ходу. Достаточно устранить неисправность.

4. Воздушный фильтр. Все так же, как и с топливом, если оно забито, то воздух не течет, поэтому топливно-воздушная смесь выходит повторно обогащенной и просто заполняет свечи. К тому же из-за нехватки воздуха двигатель задохнется, то есть мощность упадет, и процесс сгорания смеси в цилиндрах не состоится, в итоге двигатель заглохнет. Чтобы устранить эту неисправность, достаточно заменить воздушный фильтр.

5. Неисправный топливный насос — второй «подозреваемый».Если у вас не все в порядке с топливным насосом, то машина будет вести себя именно так: глохнет на ходу или двигатель вообще не запустится. Проблема решается проверкой насоса, ремонтом или.

6. Аккумулятор. Окисленные клеммы аккумуляторной батареи или плохой контакт могут вызвать остановку двигателя. Проверьте клеммы, при необходимости почистите или замените аккумулятор.

7. Если двигатель глохнет на ходу и больше не запускается, причиной может быть также генератор. Вышедший из строя генератор не заряжается, в результате бортовая сеть автомобиля питается исключительно от аккумулятора, и, как известно, долго не прослужит.В результате вы, не подозревая, что автомобиль работает от аккумулятора, продолжаете движение, пока он полностью не разрядится. Лечится — а.

6. В продвинутых автомобилях причины тоже могут быть в электронике и различных датчиках. Если вы в этом не сильны и все вышеперечисленные узлы и детали в норме, то лучше обратиться к специалистам, иначе можно заменить пол машины без использования набрав …

Почему

двигатель глохнет, хорошо прогретый двигатель не заводится?

1.Первая возможная причина-. Во время движения через него проходит большое количество воздуха, из-за чего карбюратор серьезно охлаждается, при этом проходящее через него топливо также охлаждается. В результате температура карбюратора в несколько раз ниже температуры двигателя. Из-за этой особенности возникают проблемы, после долгой поездки вы выключаете двигатель и делаете короткую остановку, при которой карбюратор начинает сильно нагреваться от горячего корпуса двигателя. Оставшийся в поплавковой камере бензин от высокой температуры начинает испаряться, заполняя пустоты — воздушный фильтр, впускной коллектор и сам карбюратор.Образуются воздушные пробки, и в поплавковой камере не остается ни капли топлива.

Решение проблемы довольно простое — несколько раз нажмите педаль газа наполовину и попробуйте запустить двигатель. Это сделает смесь более обедненной и высвободит излишки испарения. Следует отметить, что проблемы с горячим запуском также могут быть связаны с аналогичной проблемой, только из-за неисправности топливного насоса или топливопровода. Обычно это происходит в жару, когда из-за испарения в топливной системе или насосе создаются воздушные карманы, препятствующие попаданию топлива в карбюратор.

2. Вторая возможная причина странного поведения прогретого двигателя — проблемы со стартером. Убедитесь, что при попытке запустить двигатель стартер проворачивается, а не просто щелкает или не реагирует вообще. Если да, то подтвердился один из вышеперечисленных вариантов. надо стартер проверить. Если вы находитесь в дороге, то проверку можно свести к элементарной проверке кабеля питания стартера или другим визуальным операциям. Если вернетесь домой, сделайте подробный.В случае неисправности или замены.

3. В качестве альтернативы причиной, когда двигатель не запускается на горячем, может быть разряженная батарея из-за причины, описанной выше, когда генератор не заряжался и батарея полностью села.

Ну вроде ничего не пропустили !? На сегодня все, надеемся, статья поможет, расскажет причину поломки и поможет в решении вашей проблемы. Если вам известны другие причины, а также способы их решения, вы можете дополнить статью, используя форму комментария.Спасибо за внимание.

ВАЗ 2107 — не лучшая модель среди автомобилей своего класса по сравнению с зарубежными примерными аналогами. Тем не менее, благодаря невысокой цене и доступному сервису автомобиль уже много лет пользуется популярностью на всем постсоветском пространстве. Автомобиль выпускался с 1982 по 2014 год. То есть самой старой модели более 30 лет. За такой период эксплуатации владелец сможет столкнуться со всеми видами неисправностей и исследовать большинство причин неисправностей.

После нескольких лет эксплуатации ВАЗ 2107, как и практически идентичная модель 2105, начинает проявлять новый характер с изменениями не в лучшую сторону.

Неисправности силового агрегата и его обвеса разного характера, но симптоматические:

• периодически глохнет двигатель;
• не держит стабильную динамику;
• нестабильный холостой ход;
• сложно заводится;
• недостаточная мощность;
• повышенный расход топлива.

Все неисправности возникают по двум причинам: нарушение регулировок или износ деталей.

Нестабильная работа двигателя с впрыском

Обычно выражается в самопроизвольном изменении оборотов двигателя. Наблюдается при движении и на холостом ходу. Самая частая причина «шагающих» оборотов ТНВД ВАЗ 2107/2105 — выход из строя ДМРВ (датчика массового расхода воздуха).

Это устройство регулирует количество воздуха, поступающего в двигатель. На основании этих данных ЭБУ регулирует подачу горючей смеси с оптимальным соотношением топлива и воздуха при различных условиях работы двигателя.Соответственно, при отсутствии этого баланса обороты двигателя начинают «плавать».

Убедиться в том, что неисправен именно ДМРВ, довольно просто. Отсоедините разъем устройства, и ЭБУ перейдет в аварийный режим. В этом режиме подача топлива регулируется положением дроссельной заслонки. Если машина стала вести себя адекватнее, значит ДМВР неисправен. Так можно ездить, но немного упадет мощность и увеличится расход топлива.

Неисправный датчик массового расхода воздуха не подлежит ремонту, за исключением загрязнения, поэтому вы можете попробовать его почистить.

Алгоритм чистки ДМВР ВАЗ2107 / 2105:

1. Откручиваем два винта и вытаскиваем датчик из основания, не касаясь поверхностей активного элемента (ток погнутого провода).
2. Вымойте корпус любым средством для мытья посуды.
3. С помощью баллона с очистителем для ДМВР или карбюратора на спиртовой основе (без ацетона) аккуратно очистите поверхности.
4. Обильно залейте 3-4 раза, жидкость должна стечь.
5. Просушите устройство.
6. Соберите блок в обратном порядке.

Если проблема не исчезнет, ​​придется покупать новое устройство.

Нестабильная работа карбюраторного двигателя

Природа нестабильных оборотов двигателя ВАЗ2107 / 2105 с карбюраторами такая же, как и у инжекторного, при неконтролируемой подаче воздуха или топлива в камеру сгорания.

Но в этом случае за приготовление горючей смеси отвечает карбюратор.Это полностью механическое устройство, отвечающее за оптимальное соотношение топлива и кислорода для разных режимов работы силового агрегата.

Несмотря на наличие фильтров на впуске топлива и воздуха, они могут работать неэффективно, как правило, из-за длительного срока службы, превышающего указанный в нормах обслуживания. В результате мелкие частицы забивают жиклеры карбюратора.

Водители с большим стажем особо не церемонятся, бросают на сутки карбюратор ВАЗ 2107/2105 в ведро с бензином, потом со всех сторон продувают сжатым воздухом и карбюратор вроде нормально работает.Это решение сомнительно, если карбюратор сильно загрязнен.

Среди причин неисправностей двигателя, вызванных поломкой карбюратора, можно выделить:

• смещение положения регулировочных винтов от ударов или вибрации;
• увеличение диаметра отверстия форсунок из-за износа;
• гаситель износа оси, ограничивающий ее ход;
• засорение жиклеров;
• нарушение герметичности поплавка.

Для определения неисправности карбюратора ВАЗ 2107/2105, а она, вероятно, будет сложной, начнем с проверки поплавка на герметичность. Для этого снимаем ее с верхней крышки карбюратора (ее необходимо демонтировать). Если в поплавке есть бензин, выбросьте его; если есть воздух, проверьте его на наличие пузырьков в тазе с водой. Допустим, он сдал экзамен, значит надо проверить пробел.

Поднимите крышку карбюратора в вертикальное положение. Зазор между поплавковой камерой и стенкой карбюратора должен быть 6.5 мм.

Установите крышку карбюратора и дайте двигателю поработать 30 секунд. Снимите крышку. Уровень бензина должен быть ровно посередине сужающейся поверхности корпуса карбюратора. Если не получилось, следует немного согнуть угол штанги поплавка.

Со временем воздушные и топливные жиклеры забиваются или изнашиваются. В первом случае их необходимо очистить и продуть. Во втором случае следует проверить пропускную способность форсунок с помощью емкости для воды, установленной над мерной форсункой на 1 метр.Они соединены трубкой. Внизу установлена ​​мерная колба. Измерения производятся в см3 / мин. В зависимости от маркировки насадки объем жидкости, собираемой за минуту в мерной колбе, должен соответствовать.

Намного проще купить комплект жиклеров и заменить их через 7-10 лет эксплуатации карбюратора.

Те, кто использует газовые установки, должны знать, что карбюратор не используется при движении на газе. Со временем внутри сухих форсунок образуется оксид, который забивает отверстия для подачи топлива.Бензиновый автомобиль может не заводиться. Рекомендуется периодически использовать бензин.

Регулировка карбюратора состоит из нескольких этапов:

Эта регулировка карбюратора может быть не совсем точной, но не требует специального оборудования.

Если автомобиль глохнет

Двигатель, который внезапно заглохнет, не только создает неудобства во время вождения, но и представляет угрозу безопасности для водителя и пассажиров. Причин несколько.

Глохнет на холостом ходу:

• Выход из строя датчика холостого хода;
• неисправность датчика дроссельной заслонки;
• неисправность датчика положения дроссельной заслонки.

Глохнет на ходу:

• отключение подачи топлива или воздуха из-за загрязненного фильтра;
• неисправность топливного насоса;
• засорение жиклеров карбюратора;
• перегрев двигателя.

Диагностику автомобиля, глохнет в самых неожиданных местах, лучше начинать с проверки датчика холостого хода.

Проверить его работоспособность несложно. Демонтируйте прибор, не снимая контактов, или подключите их после демонтажа.Возьмите устройство в руки, положите палец на иглу конуса и попросите друга включить зажигание. Если вы чувствуете толчки, то положите устройство обратно. Датчик холостого хода в порядке.

Если датчик дроссельной заслонки вышел из строя, то автомобиль не только заглохнет, но и не заведется, потому что ЭБУ подаст команду на максимальный выброс топлива, свечи заполнятся и двигатель заглохнет.

Если вы находитесь в дороге на автомобиле ВАЗ и возникла проблема с датчиком дроссельной заслонки, то проще не «заморачиваться» и обратиться в ближайший сервис, но если вы доехали до гаража, можно воспользоваться следующим Инструкция:

1. Снимите датчик.
2. С помощью сверла 2 мм просверлите пластиковую крышку по кругу.
3. Вынуть пластиковую накладку верхнего контактного блока.
4. На нижней деке очистите гусеницы WD-40 или медицинским спиртом.
5. То же и с контактной группой верхней крышки, но не гните их, тогда гусеницы преждевременно съедают.
6. Соберите в обратном порядке.
7. Покройте контур любым клеем для пластика.

Недостаточно воздуха

Часто машина заводится хорошо, едет на всасывании, но как только всасывание отключается, двигатель глохнет.Это говорит только об одном — нехватке воздуха. Скорее всего, засорены воздушные жиклеры. Их необходимо открутить и почистить. Затем убедитесь, что машина не должна заглохнуть без всасывания.

Причин некачественной работы автомобильных агрегатов с подобными симптомами невероятное количество, но разобраться в них сможет только специалист, обладающий набором профессиональных диагностических средств. Но если вы чувствуете себя уверенно — дерзайте, в автосервисах ВАЗа вас уже ждут.

Карбюратор, шпилька.

Всем привет.

Сначала определите, в чем проблема, с топливом или с зажиганием. А потом даже все меняешь. Когда он заглох и не заводится, проверьте, есть ли искра на всех свечах и есть ли бензин в карбюраторе. Ткните, слон окропляет?

Скорее всего проблема в трамблере — контактная группа, подшипник, конденсатор …

http: //site/russian/t1152337691.html

У меня был замечательный дефект — треснул резиновый шланг, соединяющий бензобак и топливопровод.Соответственно, бензин продолжался и продолжался непредсказуемо. Мелочь недоработка, но как он достал мне мозги, словами не передать! Сколько раз я перебирал зажигание и карбюратор и ни на чем не останавливался! Ах, как я это запомнил!

Всем привет.

Автомобиль начал глохнуть на ходу (при заклинившей передаче, обычно 3-4 / при выжимании сцепления — при остановке — на холостом ходу).
Началось с того, что заглохло прямо при выходе с работы.Повернул ключ — завелась — поехала. Он не придал значения.
Через день-два «посильнее» заглохло (там же). Не запускался ни минуты. Завелась — поехала. Через некоторое время он начал глохнуть на ходу. Езжу 20-50, на 2-4 передачах, на секунду может глохнуть, машина сразу хочет остановиться, этого конечно нельзя не заметить). Через секунду — два с толкателем заводится, идет дальше. На следующее утро я встал прямо в потоке. Заводить совсем не хотелось.Притащили домой, поменяли бегунок, завелась и без проблем ехала, 10 дней. Потом началось то же самое. В первый день заглохла на выходе с работы, завелась и уехала, на следующий день пару раз заглохла на ходу — завелась с толкателя, на следующий день заглохла прямо перед домом и смог перекатиться на нейтрали (оставалось 50 метров). Особенно мне понравилось, когда в тот же день я пытался умереть на повороте. Дергается как в конвульсиях, как на лошади, как в кино тормозной газ, ощущения неописуемые.Со стороны это выглядело, наверное, ужасно). Поменял ползунок (опять же да). Завелась с пол-оборота. Через минуту заглохло и все. Посмотрел — топливный фильтр пустой, немного покрутил стартер — фильтр не залил. Пробовал накачать топливо вручную — безрезультатно. Поменял помпу, свечи (пора уже было), ВВ провода, машина ехала как новая. Через пару дней все началось снова. Сегодня он заглох на работе и пару раз в городе. Завтра остановлюсь в потоке…) Стабильность — признак мастерства.
За все эти ситуевины машина не сильно замерзла (по крайней мере, стрелка в начале белой зоны).

Где копать? Не представляю (не специалист по ремонту).
Сохраните, а то город поднимется из-за меня)

Основных причин карбюраторных две: 1.Жиклеры. 2. Вакуум. Есть еще 3 причины, но не главная, электромагнитный регулятор холостого хода. в основном проявляется на скорости до 60 км / ч.Дергается, глохнет на холостом ходу, тупой разгон с подергиванием.

Последний раз редактировалось Michael Just Michael; 29.01.2017 в 17:13.

Всем привет.

Автомобиль начал глохнуть на ходу (при заклинившей передаче, обычно 3-4 / при выжимании сцепления — при остановке — на холостом ходу).
Началось с того, что заглохло прямо при выходе с работы. Повернул ключ — завелась — поехала. Он не придал значения.
Через день-два «посильнее» заглохло (там же).Не запускался ни минуты. Завелась — поехала. Через некоторое время он начал глохнуть на ходу. Езжу 20-50, на 2-4 передачах, на секунду может глохнуть, машина сразу хочет остановиться, этого конечно нельзя не заметить). Через секунду — два с толкателем заводится, идет дальше. На следующее утро я встал прямо в потоке. Заводить совсем не хотелось. Притащили домой, поменяли бегунок, завелась и без проблем ехала, 10 дней. Потом началось то же самое. В первый день заглохла на выходе с работы, завелась и уехала, на следующий день пару раз заглохла на ходу — завелась с толкателя, на следующий день заглохла прямо перед домом и смог перекатиться на нейтрали (оставалось 50 метров).Особенно мне понравилось, когда в тот же день я пытался умереть на повороте. Дергается как в конвульсиях, как на лошади, как в кино тормозной газ, ощущения неописуемые. Со стороны это выглядело, наверное, ужасно). Поменял ползунок (опять же да). Завелась с пол-оборота. Через минуту заглохло и все. Посмотрел — топливный фильтр пустой, немного покрутил стартер — фильтр не залил. Пробовал накачать топливо вручную — безрезультатно. Поменял помпу, свечи (пора уже было), ВВ провода, машина ехала как новая.Через пару дней все началось снова. Сегодня он заглох на работе и пару раз в городе. Завтра в потоке заглохну …) Стабильность — признак мастерства.
За все эти ситуевины машина не сильно замерзла (по крайней мере, стрелка в начале белой зоны).

Где копать? Не представляю (не специалист по ремонту).
Спасите, а то город поднимется из-за меня)

Про фильтр и бензонасос не дочитал до конца.Уважаемый, а вы давно меняли сетку в баке и самостоятельно проверяли бензонасос? Например, мембрана? Ладно качает не вручную (распредвал упирался в шток) а от стартера в течении 3-5 секунд. фильтр должен быть заполнен !!!

ВАЗ 2107 — не лучшая модель среди автомобилей своего класса по сравнению с зарубежными примерными аналогами. Тем не менее, благодаря невысокой цене и доступному сервису автомобиль уже много лет пользуется популярностью на всем постсоветском пространстве.Автомобиль выпускался с 1982 по 2014 год. То есть самой старой модели более 30 лет. За такой период эксплуатации владелец сможет столкнуться со всеми видами неисправностей и исследовать большинство причин неисправностей.

После нескольких лет эксплуатации ВАЗ 2107, как и практически идентичная модель 2105, начинает проявлять новый характер с изменениями не в лучшую сторону. Неисправности, связанные с силовым агрегатом и его обвесом, имеют различный характер, но симптоматические:

• периодически глохнет двигатель;
• не сохраняет стабильную динамику;
• нестабильный холостой ход;
• сложно запустить;
• недостаточная мощность;
• повышенный расход топлива.

Все неисправности возникают по двум причинам: нарушение регулировок или износ деталей.

Обычно выражается в самопроизвольном изменении оборотов двигателя. Наблюдается при движении и на холостом ходу. Самая частая причина скорости работы агрегатов впрыска ВАЗ2107 / 2105 — выход из строя ДМРВ (датчика массового расхода воздуха).

Это устройство контролирует количество воздуха, поступающего в двигатель. На основании этих данных ЭБУ регулирует подачу горючей смеси с оптимальным соотношением топлива и воздуха при различных условиях работы двигателя.Соответственно, при отсутствии этого баланса обороты двигателя начинают зависеть от количества подаваемого кислорода. То есть подул ветерок — обороты увеличились, стихи — уменьшились.

Убедиться в том, что неисправен именно ДМРВ, довольно просто. Отсоедините разъем устройства, и ЭБУ перейдет в аварийный режим. В этом режиме подача топлива регулируется положением дроссельной заслонки. Если машина стала вести себя адекватнее, значит ДМВР неисправен. Так можно ездить, но немного упадет мощность и увеличится расход топлива.

Неисправный датчик массового расхода воздуха не подлежит ремонту, за исключением загрязнения, поэтому вы можете попробовать его почистить.

Алгоритм чистки ДМВР ВАЗ2107 / 2105:

1. Снимите датчик вместе с защитной крышкой.

1. Открутите два винта и вытащите датчик из основания, не касаясь поверхностей активного элемента (токовый изогнутый провод).
2. Вымойте корпус любым средством для мытья посуды.
3. С помощью баллона с очистителем для ДМВР или карбюратора на спиртовой основе (без ацетона) аккуратно очистите поверхности.
4. Обильно залейте 3-4 раза, жидкость должна стечь.
5. Просушите устройство.
6. Соберите блок в обратном порядке.

Если проблема не исчезнет, ​​придется покупать новое устройство.

Нестабильная работа карбюраторного двигателя

Характер нестабильности оборотов двигателя ВАЗ2107 / 2105 с карбюраторами такой же, как и у инжекторного, в неконтролируемой подаче воздуха или топлива в камеру сгорания.

Но в этом случае за приготовление горючей смеси отвечает карбюратор. Это полностью механическое устройство, отвечающее за оптимальное соотношение топлива и кислорода для разных режимов работы силового агрегата.

Несмотря на наличие фильтров на впусках топлива и воздуха, они могут работать неэффективно, как правило, из-за длительного срока службы, превышающего указанный в нормах обслуживания. В результате мелкие частицы забивают жиклеры карбюратора.

Водители с большим стажем особо не церемонятся, бросают на сутки карбюратор ВАЗ2107 / 2105 в ведро с бензином, потом продувают со всех сторон сжатым воздухом и карбюратор вроде нормально работает. Это нормальный раствор, но он легко воспламеняется. Среди причин неисправностей двигателя, вызванных поломкой карбюратора:

• смещение положения регулировочных винтов от ударов или вибрации;
• увеличение диаметра отверстия форсунок из-за износа;
• демпфер износа оси, ограничивающий ее ход;
• засорение жиклеров;
• нарушение герметичности поплавка.

Для определения неисправности карбюратора ВАЗ2107 / 2105, а она, вероятно, будет сложной, начнем с проверки поплавка на герметичность. Для этого снимаем ее с верхней крышки карбюратора (ее необходимо демонтировать). Если в поплавке есть бензин — выбросить поплавок, если есть воздух — проверить в тазе с водой на наличие пузырьков. Допустим, он сдал экзамен, значит надо проверить пробел.

Поднимите крышку карбюратора в вертикальное положение. Зазор между поплавковой камерой и стенкой карбюратора должен быть 6.5 мм.

Установите крышку карбюратора и дайте двигателю поработать 30 секунд. Снимите крышку. Уровень бензина должен быть ровно посередине сужающейся поверхности корпуса карбюратора. Если не получилось, следует немного согнуть угол штанги поплавка.

Со временем воздушные и топливные жиклеры забиваются или изнашиваются. В первом случае их необходимо очистить и продуть. Во втором случае следует проверить пропускную способность форсунок с помощью емкости для воды, установленной над мерной форсункой на 1 метр.Они соединены трубкой. Внизу установлена ​​мерная колба. Измерения производятся в см3 / мин. В зависимости от маркировки насадки объем жидкости, собираемой за минуту в мерной колбе, должен соответствовать.

Намного проще купить комплект жиклеров и заменить их через 7-10 лет эксплуатации карбюратора.

Тем, кто использует газовые установки, следует знать, что карбюратор не используется при движении на газе. Со временем внутри сухих форсунок образуется оксид, который забивает отверстия для подачи топлива.Бензиновый автомобиль может не заводиться. Рекомендуется периодически использовать бензин.

Регулировка карбюратора

Регулировка карбюратора состоит из нескольких этапов:

1. Отрегулируйте плавающее положение, как описано выше.
2. Проверьте и закрутите винты «качества» и «количества». Вкрутите их до упора и открутите на 2–3 оборота для «качественного» винта и на 3–4 оборота для «количества».
3. Подключите тахометр или автотестер к клемме «K» катушки зажигания, а второй датчик — к кузову.
4. Запустить и прогреть двигатель до температуры 90 ° C

1. Используйте винт «качества», чтобы установить максимальные обороты холостого хода. Расход бензина увеличивают поворотом винта против часовой стрелки.
2. Используйте винт «количества» для увеличения скорости примерно на 80-90 об / мин.
3. Качественным винтом определяем, максимальные ли эти обороты, если нет, то повторяем процедуру.
4. Если положение регулировочного винта не влияет на частоту вращения двигателя, затяните контрольный винт так, чтобы скорость упала до 800-900 об / мин.

Эта регулировка карбюратора может быть не совсем точной, но не требует специального оборудования.

Если машина заглохла

Двигатель, который внезапно глохнет, не только создает неудобства во время вождения, но также представляет угрозу безопасности для водителя и пассажиров. Причин несколько.

Квоты на холостом ходу:

• выход из строя датчика холостого хода;
• неисправность датчика дроссельной заслонки;
• неисправность датчика положения дроссельной заслонки.

Прилавки в движении:

• прекращение подачи топлива или воздуха из-за загрязненного фильтра;
• неисправность топливного насоса;
• засорение жиклеров карбюратора;
• перегрев двигателя.

Диагностику автомобиля, у которого глохнет двигатель в самых неожиданных местах, лучше начинать с проверки датчика холостого хода.

Проверить его работоспособность несложно. Демонтируйте прибор, не снимая контактов, или подключите их после демонтажа.Возьмите устройство в руки, положите палец на иглу конуса и попросите друга включить зажигание. Если вы чувствуете толчки, то положите устройство обратно. Датчик холостого хода в порядке.

Если датчик дроссельной заслонки вышел из строя, то автомобиль не только заглохнет, но и не заведется, потому что ЭБУ подаст команду на максимальный выброс топлива, свечи заполнятся и двигатель заглохнет.

Если вы находитесь в дороге на автомобиле ВАЗ и возникла проблема с датчиком дроссельной заслонки, то проще не заморачиваться и обратиться в ближайший сервис, но если вы доехали до гаража, можно воспользоваться следующей инструкцией:

1. Снимите датчик.
2. Просверлите пластиковую крышку сверлом 2 мм по кругу.
3. Вынуть пластиковую накладку верхнего контактного блока.
4. На нижней деке очистите гусеницы WD-40 или медицинским спиртом.
5. То же самое и с контактной группой верхней крышки, но не сгибайте их, тогда они преждевременно съедят гусеницы.
6. Соберите в обратном порядке.
7. Покройте контур любым клеем для пластика.

Недостаточно воздуха

Часто машина заводится хорошо, едет на всасывании, но как только всасывание отключается, двигатель глохнет.Это говорит только об одном — нехватке воздуха. Скорее всего, засорены воздушные жиклеры. Их необходимо открутить и почистить. Затем убедитесь, что машина не должна заглохнуть без всасывания.

Причин некачественной работы автомобильных агрегатов с подобными симптомами невероятное количество, но разобраться в них сможет только специалист, обладающий набором профессиональных диагностических средств. Но если вы чувствуете себя уверенно — дерзайте, в автосервисах ВАЗа вас уже ждут.

Установка и регулировка нового карбюратора ВАЗ 2107.Регулировка своими руками. Ремонт пневмодроссельной заслонки

Еще в недавнем прошлом, до появления инжекторов, автомобили ВАЗ оснащались карбюраторами нескольких типов, а именно Solex, Ozone и Weber. За весь период эксплуатации мне приходилось слышать о них много положительных отзывов, и со временем популярность этих моделей только росла. Однако любое устройство требует бережного ухода, ему нужна чистка, настройка, а иногда и ремонт — регулировка карбюратора 2107 не исключение.

Карбюраторы нескольких разных производителей работают по одному принципу и предназначены для создания топливно-воздушной смеси с подачей ее в камеру сгорания, где происходит воспламенение самой смеси.

Есть три типа карбюраторов:

2. Игольчатая.

3. Пузырь — используется относительно редко.

Как улучшить карбюратор ВАЗ 2107

При наличии определенных претензий к работе автомобиля в виде нечеткой реакции на повышенную подачу газа, вяло набирает обороты, в этом случае можно произвести тюнинг карбюратора ВАЗ 2107.будет увеличиваться.

Пошаговое выполнение действий:

1. Приобрести ремкомплект, желательно ДААЗ.

2. Разберите карбюратор. Возьмите среднюю часть с основными диффузорами и отполируйте их бумагой с тончайшим абразивом. В результате этих действий можно будет снизить потери аэродинамики на воздухозаборнике. С аналогичной целью проводится обработка малых диффузоров — устанавливаемых над основными диффузорами форсунок.В нижней части диффузор нужно делать уже, но осторожно, чтобы канал эмульсии не открывался. После этого они полируются.

3. Следующим шагом будет доработка дроссельных заслонок в нижней части карбюратора. Болты крепления створки к оси выполнены с потайной головкой. Для этого створку держат полностью открытой, болты пропиливают. В этом месте тоже нельзя перестараться, чтобы не вынуть полностью головку болта.

4. Концы завернуты на заслонки, углы заточены. В этом случае важно не переточить заслонку, чтобы не нарушить ее прилегание к стенке камеры. Аналогичные действия необходимо провести с двумя створками — после этого их полируют.

5. Нижняя и средняя части карбюратора собираются с новой прокладкой.

6. Выбраны форсунки. Чтобы улучшить динамику разгона, важно изменить обогащение смеси.Первую камеру можно оставить без изменений, а во второй заменить главный топливный жиклер, вместо 150-го устанавливается 162-я.

7. В первой камере 40-й «нос» ускорительного насоса можно заменить на 50-ю. Так что при разгоне можно будет выиграть, а в совокупности с изменениями, внесенными со второй камерой — добиться резкого разгона.

Полезный совет

Выполняя генеральный ремонт автомобиля ВАЗ 2107, благодаря описанной выше настройке карбюратора удастся добиться улучшенной динамики разгона при практически таком же расходе топлива.Можно сказать, что доработка карбюратора рекомендована тем, кто желает сэкономить на бензине.

Дополнительно для улучшения прохождения воздуха можно прибегнуть к установке фильтра низкого давления, но при штатном двигателе и установленном на нем «нулевом» фильтре результат не сильно изменится.

Карбюратор 2107 своими руками ремонт

• Главное, что нужно сделать, это внимательно осмотреть прибор, затем тщательно очистить и помыть, удалив грязь и другие недостатки.
• Вымойте поплавковую камеру и очистите сетчатый фильтр.
• Устранить засорение воздушных форсунок.
• Отрегулируйте систему поплавка, спусковой крючок и холостой ход.

Полезный совет

Необходимо каждые 60 тысяч километров контролировать сетчатый фильтр, расположенный перед поплавковой камерой.

Ниже вы можете посмотреть видео, как отремонтировать карбюратор ВАЗ 2107 своими руками.

На протяжении десятилетий карбюраторные механизмы автомобилей ВАЗ 2106/2107 обеспечивают стабильную работу силовых агрегатов автомобиля.Однако независимо от года выпуска и комплектации карбюратор требует особого внимания к обслуживанию … В большинстве случаев ремонт или регулировка под силу самому водителю, но при этом рекомендуется соблюдать предельную осторожность.

Какие модели устанавливаются на автомобили ВАЗ 2106/2107

Все виды карбюраторных механизмов в оборудовании ВАЗ 2106/2107 ориентированы на снижение расхода топлива и придание автомобилю максимальной динамичности. Кроме того, немаловажную роль играет такой показатель, как экологичность.На протяжении десятилетия инженеры АвтоВАЗа отдавали предпочтение наиболее экологически чистым типам карбюраторов.

На современные ВАЗ 2106/2107 установлено

карбюраторов трех разных моделей, а также на выпускаемые автомобили прошлых лет:

Производитель — Димитровградский автоагрегатный завод (или ДААЗ). Следует отметить, что компания производила карбюраторы по лицензии Weber. Конструктивно эти устройства были максимально простыми как в эксплуатации, так и в дальнейшем обслуживании.Кроме того, их главным преимуществом было обеспечение отличных скоростных показателей для автомобилей шестой и седьмой моделей ВАЗ. При этом карбюраторы ДААЗ потребляют очень большое количество бензина — от 10 до 14 литров на 100 км пути.

Производитель — ДААЗ, модификация «Озон». Это более совершенная версия ДААЗ первого типа, обладающая высокими показателями с точки зрения экологичности. Устройство обеспечивает хорошие разгонные характеристики и потребляет менее 10 литров топлива на 100 километров пути.Однако недостатком этой модели является оснащение второй камерой. В его работе важную роль играет пневмоклапан, который в случае загрязнения или некачественной регулировки способен остановить работу карбюратора.

Производитель — ДААЗ, модификация 21053, выпускается по лицензии компании Solex. Один из самых современных видов карбюраторов для оснащения ВАЗ 2106/2107. Самый экологически чистый и производительный. Он имеет более сложную конструкцию, первый в линейке ДААЗ оснащен системой возврата топлива, что делает его максимально экономичным.Однако в «Солексе» требовательны к качеству бензина — иначе очень быстро засоряются топливные жиклеры.

Таким агрегатом комплектуются современные модели ВАЗ 2107.

Общее в конструкции карбюраторов для ВАЗ «шестерка» и ВАЗ «семерка»

Карбюраторные механизмы, которыми оснащаются все модели ВАЗ 2106/2107 на протяжении всего периода выпуска автомобиля, двухкамерные, то есть имеют две камеры внутреннего сгорания. Конструктивно все карбюраторы состоят из трех неделимых частей:

вверху — крышка устройства, защищающая механизм от грязи, и топливная арматура;

средняя часть — корпус, внутри которого расположены камеры и диффузоры, передающие топливно-воздушную смесь к двигателю;

в нижней части находится поплавковый отсек и дроссельные заслонки.

В работе карбюраторов ДААЗ большое значение имеют мелкие детали — прокладки, форсунки, поплавок, экономайзер или демпферы. Все элементы системы связаны между собой и наличие сбоев в одной части неизбежно приведет к выходу из строя всего устройства.

Карбюратор ДААЗ на ВАЗ 2106/2107 работает по следующему принципу:

Бензин попадает в бак поплавковой камеры через впускной клапан.

Требуемый уровень топлива регулируется иглой экономайзера принудительного холостого хода или экономайзера рабочего хода — в любом случае топливо поступает в камеру в строго определенной пропорции.

В камере (или FAC) бензин измельчается на мелкие частицы и смешивается с воздухом.

Когда крутящий момент увеличивается во время разгона, камера сгорания нет. 2 также можно активировать.

После образования топливовоздушной смеси насос направляет ее к диффузорам, а через них — к двигателю.

То есть основная задача карбюратора — формирование топливовоздушной смеси в строго выверенной пропорции для обеспечения бесперебойной работы двигателя.

Наличие множества мелких элементов обеспечивает надежную работу

Как отремонтировать карбюратор своими руками

Ремонтные работы на карбюраторе ВАЗ 2106/2107 подразумевают снятие и разборку механизма.В этом случае ремонт включает в себя все два этапа:

Промывка (очистка, продувка) элементов от нагара и приставшей грязи.

Замена изношенных или вышедших из строя деталей.

Перед тем, как проводить какие-либо работы с агрегатом, необходимо тщательно убедиться в неисправности карбюратора. Часто неправильная работа других систем может сказаться на работе карбюраторного механизма.

Карбюратор находится под капотом, над двигателем

Определение неисправности

Карбюраторы

ДААЗ любой модификации предназначены для стабильной работы вне зависимости от режимов работы.Однако именно смена режимов (например, холодный старт или ускорение при обгонах) может показать первые неисправности в устройстве. Карбюратор явно неисправен, если:

на холостом ходу в моторе наблюдаются провалы;

при движении замечен временной интервал между нажатием педали газа и разгоном автомобиля;

рывков при работе двигателя на высоких оборотах;

серия рывков при обгонах;

Значительно увеличился расход бензина

;

затруднение запуска двигателя после длительного простоя.

Каждый из этих признаков, а также их сочетание указывает на то, что в карбюраторе есть проблемы, необходимо провести ремонтные работы или регулировку.

Перелив

Одна из самых частых проблем карбюраторных моторов — это так называемый перелив. Во внутреннюю часть устройства поступает излишнее количество топлива, а обратный клапан по каким-то причинам не может забрать лишний бензин обратно в бак. Поэтому водитель может заметить капли топлива под карбюратором и на нем.

Выстрелов

Это понятие неразрывно связано с переливанием крови. Если карбюратор начинает стрелять (или чихать) — то есть резко дергаться во время движения и даже воспламеняться — происходит утечка топлива. Требуется промывка механизма.

Бензин не течет

Проблема может заключаться как в самом карбюраторе (серьезно забиты жиклеры или вышла из строя помпа), так и в подающих шлангах. Рекомендуется продуть топливопровод и проверить работу топливного насоса.Если они работают в обычном режиме, вам придется снять карбюратор и промыть его.

Не работает вторичная камера сгорания

Отказ от работы КВС №2 сразу скажется на динамике автомобиля: он теряет почти 50% исходных скоростных характеристик. Дело в залипании дроссельной заслонки, регулирующей подачу топлива в полость камеры. Придется разобрать механизм и заменить демпфер на новый.

Видео: как отремонтировать карбюратор на ВАЗ 2106

Как снять блок

Действительно, этот вопрос может застать врасплох неопытного обладателя «шестерки» или «семерки».Но сама процедура демонтажа не считается сложной. Главное, запомнить или записать места подключения разных шлангов, так как на первом опыте обратная установка может вызвать затруднения.

Важно последовательно отсоединить топливопроводы и провода

Подготовительный этап включает снятие корпуса воздушного фильтра, так как фильтр будет препятствовать свободному доступу к карбюратору. Дальнейшая работа займет не более 10 минут:

Сначала от корпуса карбюратора отключаются два тонких провода — первый обеспечивает работу воздушной заслонки, а второй подключается к дроссельной заслонке.

Возвратная пружина и ее фиксатор немедленно отсоединяются.

Следующим шагом является отсоединение провода экономайзера принудительного холостого хода.

Ослабьте хомутное соединение на широкой трубке подачи бензина и снимите сам шланг. После этого можно снимать шланг возврата топлива.

Вентиляционный и вакуумный шланги можно отсоединить от фитингов в верхней части корпуса.

На время работы открытое отверстие в коллекторе рекомендуется закрывать мягкими тканями или специальной заглушкой, которую можно приобрести у автосалона.Это сохранит двигатель в чистоте и предотвратит попадание грязи внутрь силового агрегата.

Промывка ДААЗ без разборки

Традиционный способ промывки карбюраторов — полная разборка на отдельные компоненты, что не всегда под силу неопытному владельцу ВАЗа. Для упрощения процедуры была создана методика промывки и очистки карбюратора без его разборки на компоненты. Этот метод основан на использовании специальных аэрозолей в баллончиках. Самыми доступными очистителями карбюраторов являются аэрозоли производства ABRO и Mannol — их можно купить в любом автомагазине по цене 100–150 рублей.

Баллончики снабжены тонкой трубкой для доступа ко всем частям карбюратора

Эти очистители отлично справляются с очисткой карбюраторных механизмов и очень просты в использовании. Чтобы промыть карбюратор, рекомендуется выключить двигатель, дать ему остыть и продолжить процедуру:

Снимаем коробку воздушного фильтра на автомобиле, отодвигаем в сторону.

Выкрутите электромагнитный клапан из корпуса карбюратора.

Надеть на аэрозольный баллон специальную узкую форсунку и обработать жидкостью каналы форсунок, первую и вторую камеры, заслонки и все видимые элементы карбюраторного узла.

Затем распылите аэрозоль на внешние части механизма.

Если за одну процедуру не успели как следует почистить карбюратор, то можно обработать его еще раз тем же аэрозолем.

После такой чистки ВАЗ 2108/2109 значительно повысит свои динамические характеристики, так как налипание грязи не помешает нормальной работе всех частей карбюратора.

Как поменять колодку

За годы существования ДААЗ установил прокладки из самых разных материалов: термостойкого картона, паронита, металла. Основная функция прокладки — создание максимально надежного и плотного соединения корпуса карбюратора с поверхностью впускного коллектора двигателя. Это единственный способ обеспечить нормальную работу силового агрегата.

После разборки карбюратора требуется осмотреть прокладку на предмет деформаций, разрывов или сильных вмятин.Производитель рекомендует менять уплотнение после каждого снятия карбюратора.

Слева — новый, по центру — при первом демонтаже карбюратора, справа — после 3-х лет эксплуатации автомобиля

Прокладка подбирается по типу старой. Нельзя устанавливать прокладку из другого материала или с изменением формы — она ​​не сможет обеспечить должного стыка между частями механизмов.

Процедура замены прокладки несложная:

На шпильки крепления карбюратора ставится новая прокладка.

Перед этим нужно очистить посадочную площадку от копоти и грязи.

Установите прокладку в то же положение, что и старую.

Затем установите на него карбюратор и полностью затяните крепежные гайки.

Регулировка своими руками

В силах каждого автовладельца «шестерки» или «семерки» отрегулировать карбюратор самостоятельно. Регулировочные работы позволяют улучшить динамические качества автомобиля, а также сократить расход бензина. Несомненно, это важные показатели для любого автовладельца, поэтому за регулировку карбюратора стоит взять на себя ответственность.

Подготовительный этап

Перед началом работы нужно тщательно подготовиться. Этот этап необходим, чтобы ничего не отвлекало водителя при настройке и настройке.

Рекомендуется предварительно подготовить рабочее место. Карбюратор следует устанавливать на ровную и твердую поверхность, лучше заранее запастись ветошью, так как возможны потеки бензина. Кроме того, необходимо следить за тем, чтобы помещение, в котором планируется регулировка, хорошо вентилировалось и имело качественное освещение.

Второй пункт подготовки — это набор необходимых инструментов. Вам нужно будет заранее подготовить набор гаечных ключей и две отвертки — крестовую и плоскую с узким лезвием.

Внимание! Регулировочные работы производятся только после промывки карбюратора, замены изношенных элементов и установки устройства на двигатель.

Как обогатить или истощить смесь

Обогащение или обеднение топливовоздушной смеси должно производиться на холостых оборотах двигателя:

Запустите двигатель и подождите, пока он прогреется до рабочей температуры.

Затянуть винты количества и количества топлива до упора.

Проверив данные холостого хода в сервисной книжке ВАЗ, выставить необходимое количество оборотов, повернув винты в ту или иную сторону.

То есть принцип регулирования смеси заключается в установке рекомендованных производителем оборотов холостого хода путем уменьшения или увеличения обогащения смеси (винт качества) и уменьшения / увеличения количества смеси (винт количества).

Внизу трубки качественный винт, а немного правее в трубке меньшего диаметра — количественный винт

Как уменьшить расход бензина

Основным элементом карбюратора является поплавок. После того, как вы выполнили настройку обогащения / истощения, поплавок неизменно фиксируется на своей оси. Однако может быть немного выше нормы — в этом случае увеличится расход топлива. Кроме того, регулировка поплавка необходима еще и с целью снижения токсичности газовых выбросов, так как из-за некачественной герметичности автомобилей ВАЗ часть газов может попасть в салон.

Поплавковый механизм настроен на полностью остывший двигатель. Чтобы добраться до него, вам нужно будет снять коробку с воздушным фильтром и открутить крышку карбюратора:

Требуется регулировка язычка поплавка.

Регулировка замков и опор оси позволяет установить желаемый ход.

Затем необходимо установить крышку на карбюратор и прикрутить корпус фильтра на место.

Регулировка язычка поплавка с винтами и зажимами

Как установить карбюратор обратно

После того, как агрегат был промыт и отремонтирован, карбюратор необходимо переустановить.Для этого сначала на место установки наносится новый уплотнитель, на него устанавливается сам карбюратор. На четыре установочных шпильки накручиваются гайки, обеспечивающие плотное прилегание корпуса карбюратора к коллектору двигателя:

После этого нужно подключить два тонких шланга для вакуума и вентиляции к двум штуцерам, которые расположены в верхней части карбюратора.

Шланг подачи топлива подключается к впускному клапану, хомут рекомендуется заменить на новый.

С обратной стороны навинчивается «обратный» шланг.

Лучше всего устанавливать возвратную пружину дроссельной заслонки перед подсоединением дроссельной заслонки и воздуха.

Установка и подключение карбюратора ДААЗ считается завершенным.

Основные операции по снятию / установке, промывке и регулировке карбюратора доступны водителям любого уровня подготовки и опыта. При этом следует учитывать, что механизмы считаются довольно капризными, поэтому все этапы ваших процедур потребуют повышенной концентрации.

Изучаем конус иглы для проработки (в виде ободка на острие). Если не обнаруживаем следов износа, то промываем клапан и седло (сначала промываем топливный фильтр) и еще раз проверяем затяжку иглы. Заменяем неисправную и изношенную иглу на новую. Восстановить работу клапана можно, если немного увеличить отверстие в седле, но эта операция требует аккуратности, слесарного мастерства и не всегда приносит успех.

Демонтаж и осмотр деталей крышки карбюратора.

Если пусковое устройство исправно, то шток вернется в исходное положение только после открытия канала. А если пусковое устройство протекает, то …

5. … отверткой открутите три винта …

Собираем верхнюю крышку корпуса карбюратора в обратной последовательности. Отрегулируем уровень топлива в поплавковой камере и степень открытия воздушной заслонки.

Ремонт пневмодроссельной заслонки.

Пневматический привод проверяем так же, как и пусковое устройство, а в случае неисправности меняем диафрагму пневмопривода по аналогии с пусковым устройством.

Нажмите на шток диафрагмы и пальцем закройте впускной канал.

Если пневмопривод находится в исправном состоянии, шток вернется в исходное положение после открытия впускного канала. Разбирать корпус пневмопривода нужно только в случае необходимости, так как длину тяги придется подбирать экспериментальным путем.Если механизм пневмопривода второго демпфера был разобран, длину его тяги следует отрегулировать:

4. Отпустить стопорную гайку тяги …

Вставляем палец в шток и фиксируем соединение стопорным кольцом.

6. Нажмите на шток пневмопривода, вдавив шток в корпус мембранного механизма. (Когда заслонка первой камеры закрыта, вторая должна оставаться закрытой).

В частых случаях неисправность пневмопривода вызвана недостаточной герметичностью каналов, по которым разрежение подводится к диафрагме.В этом случае нужно проверить нижнюю поверхность корпуса карбюратора (см. Разборка и ремонт корпуса карбюратора). При затяжке гаек крепления карбюратора из-за температуры самолет может «покататься». В этом случае необходимый вакуум не создается и заслонка второй камеры не открывается или открывается не полностью, с задержкой.

Разборка и ремонт корпуса карбюратора.

Форсунку с корпусом промываем ацетоном и продуваем сжатым воздухом.Заменить порванное резиновое уплотнительное кольцо новым.

12. Снимите теплоизоляционную прокладку.

13. Выкрутите клапан ускорительного насоса.

14. Вытаскиваем из корпуса форсунку с клапаном и мягкими металлическими прокладками.

Все это промываем ацетоном и продуваем сжатым воздухом.

15. Открутите воздушные жиклеры.

16. Вынимаем из каналов эмульсионные трубки основной системы дозирования.Может быть, они сами не выпадают из каналов. В этом случае ввинчиваем метчик М4 в их отверстия и снимаем их.

17. Выключить основные топливные жиклеры.

18. Откручиваем корпус топливного жиклера переходной системы.

19. Снимите топливный жиклер с кузова.

20. Откручиваем регулировочный винт ускорительного насоса.

21. Отверткой отверните четыре болта крепления крышки ускорительного насоса.

22. Снимите крышку, диафрагму и выньте пружину.

23. Осторожно выбейте диффузоры …

24. … и потяните их вверх.

Эмульсионные трубки, форсунки и другие снятые детали, кроме прокладок, диафрагм и уплотнительных колец, промываются в ацетоне и продуваются сжатым воздухом.

25. Применяем прямую линейку к основанию корпуса и смотрим просвет кривизны корпуса.

Плоскость корпуса должна быть плоской.Если есть искривление поверхности, вынимаем переходные трубки, для этого подбираем сверла чуть меньшим диаметром, чем отверстия трубок. Вставляем сверло в трубку, чтобы сверло пошло на растяжение, допускается наматывать мелкозернистой наждачной бумагой.

26. Пассатижами вытаскиваем трубки.

Если зазор между линейкой и плоскостью корпуса не более миллиметра, можно выровнять основание. Закрепляем тело в мощных тисках. Предварительно под губки тисков укладываем фанеру или деревянный брусок, чтобы не повредить верхнюю поверхность карбюратора.Если поверхность сильно деформирована, то предварительно выравниваем ее легкими ударами молотка, через деревянную брусок или киянку по загнутым углам основания. Делаем это аккуратно, чтобы не отломить кусок тела. После грубой заправки выровняйте поверхность широкой бархатной пилкой. Делать это тоже нужно аккуратно, держа пилку параллельно плоскости основы, не «заваливая» по краям. Контролируем процесс постоянно, прикладывая к поверхности линейку. Далее промываем тело в ацетоне и продуваем все каналы сжатым воздухом.Собираем корпус карбюратора в обратной последовательности.

Форсунки первой и второй камер имеют разные калибровки, и каждая должна быть установлена ​​на свое место.

Разборка и ремонт корпуса дроссельной заслонки.

Промываем золотник и корпус дроссельной заслонки в ацетоне или растворителе и продуваем каналы корпуса сжатым воздухом.

17. Открываем заслонки и смотрим состояние переходных отверстий, при необходимости зачищаем их тонкой медной проволокой.

18. Соберите корпус дроссельной заслонки в обратной последовательности, обращая особое внимание на правильное положение рычагов на оси. Перед затяжкой гаек убедитесь, что стопорный рычаг находится ниже плеча рычага дроссельной заслонки второй камеры.

Качественный винт прикручиваем до упора (смочив резиновое кольцо моторным маслом) и выкручиваем на количество оборотов сделанных при разборке. При надежной работе системы холостого хода дроссельные заслонки закрывают свои каналы плотно — без зазора.Допустима еле заметная щель, которую можно увидеть только при взгляде на свет через ставни. В некоторых случаях можно устранить зазор, изменив положение заслонки в пазу оси. Но это делается в крайнем случае. Новый карбюратор отрегулирован.

19. Открыть заслонку и сточить напильником резьбу винта — на заводе резьба сморщена. Для сборки сборки требуются новые винты.

20. Отверткой открутите два винта и замените их новыми.

Отпускаем стопорный винт рычага демпфера. Наименьшего зазора по всему периметру демпфера мы добиваемся изменением положения демпфера. Чтобы демпфер лучше прилегал к сенкам, можно заточить демпфер с торца. Лучше шлифовать небольшим плоским напильником.

21. Перед сборкой убедитесь, что створки не заклинивают (очень важно для второй камеры) — при необходимости отрегулируйте их стопорным винтом. Заклепать новые винты крепления заслонок.

22. Закрываем стопорные винты, выжимая из их паза.

Собираем карбюратор заменой поврежденных и деформированных прокладок.

23. При установке крышки на корпус карбюратора следите, чтобы поплавок не касался стенок поплавковой камеры.

Не затягивайте крепежные винты крышки слишком сильно, чтобы избежать деформации.

Машины без инжектора по-прежнему актуальны на наших дорогах. Более того, их владельцы обычно любят сами ремонтировать поломки, которые уже довольно часты при длительной эксплуатации.Среди этих поломок — неисправности самого сложного блока подачи воздуха и бензина. Поэтому перед многими автомобилистами встает вопрос, как сделать ремонт карбюратора своими руками.

Особенно когда начинаются перебои в работе мотора, пока нет возможности отрегулировать такой сложный агрегат. На практике он терпит неудачу, и по нескольким причинам. Перечислим их.

1. Срок службы агрегата невелик из-за сложности конструкции каналов.
2. Регулярное употребление плохого бензина негативно сказывается на деталях, каналах, поверхностях сборочного узла.
3. Также сказывается попадание картерных газов внутрь агрегата при изношенных компонентах двигателя.
4. Попадание частиц грязи, например, через корпус воздушного фильтра, может быть абразивным и вызвать дефекты на поверхности.

Как сделать ремонт на «классике»

Изначально обсудим инструкцию по ремонту карбюратора от 2107.Нам пригодятся следующие инструменты:

• отвертки;
Ключи гаечные
• ;
Плоскогубцы
• ;
• линейка.

Также узнайте про и.

Ремонт карбюратора ВАЗ 2107 начинаем с демонтажа агрегата с автомобиля. Выполняется в следующей последовательности.

1. В первую очередь демонтируем корпус воздушного фильтра вместе с фильтрующим элементом, открутив гайки.
2. Отвинтив крепеж, отсоединить трос дроссельной заслонки и трос дроссельной заслонки.
3. Отсоединить выпускной шланг картера.
4. Ослабив хомут, снимите топливный шланг.
5. Отсоедините шланг регулятора вакуума.
6. Отсоедините пневмоклапан от экономайзера.
7. Демонтируем микровыключатель с клемм.
8. Отверткой выдавливаем наконечник из упора привода заслонки, после чего вынимаем возвратную пружину.
9. Демонтируем всю сборочную единицу.

Теперь, чтобы отремонтировать карбюратор от ВАЗ 2107 своими руками, нужно его разобрать, при этом заменив бракованные детали на новые (иногда их продают как специальный ремкомплект для ремонта ВАЗ 2105 — 2107), и также может потребоваться обработка присадочной плоскости.Опишем, как все это делать.

1. Снимите трехплечий рычаг, пружину и шток.
2. Демонтируем крышку, а также корпус с дроссельной заслонки. При необходимости замените прокладку.
3. Осторожно снимите поплавок, вытащив ось.
4. Выкрутите игольчатый топливный клапан, а также топливные жиклеры из поплавковой камеры. При необходимости заменяем детали.
5. Отключаем топливный жиклер системы холостого хода. При необходимости заменяем.
6. Отвернув болт ускорительного насоса, демонтировать крышку насоса, диафрагму и пружину.Эти детали также можно заменить.
7. Вытаскиваем диффузоры, которые работали на заслонках.
8. Откручиваем винт количества смеси.
9. Все разобранные металлические детали промываем в ацетоне.
10. Наносим линейку острием на плоскость верхней части туловища, которая стыкуется с другой плоскостью тела насадки демпфера. Проверка кривизны. Кстати, если до этого не было возможности правильно отрегулировать стабильные обороты холостого хода, это могло быть причиной этой кривизны, дающей утечку воздуха.При необходимости обрабатываем рубанок наждачным кругом вручную, без электропривода круга, предварительно сняв переходные трубки с рубанка. Мы делаем эту операцию очень осторожно.
11. Собираем в обратном порядке, правда, как и установку на автомобиль.

Добавляем, что ремонт карбюратора от ВАЗ 2106 производится аналогично, так как агрегат такой же, под маркой ДААЗ 2107. В целом ремонт ВАЗ 2105 производится аналогично, потому что, опять же, марка агрегата такая же.

Отличия для переднего привода

А теперь разберемся, в чем особенности процесса при необходимости ремонта карбюратора ВАЗ 2109.

С переднеприводной Ладой применен агрегат под названием «Солекс», несколько улучшенный по сравнению с ДААЗ 2107. Демонтаж его с автомобиля осуществляется по уже описанному сценарию. Посмотрим, в чем отличия от приведенных выше мануалов при разборке и ремонте карбюратора от ВАЗ 2109.Инструменты те же. Точно так же перемещаемся по точкам и видим отличия.

1. Снятие рычага.
2. Крышка и корпус дроссельных заслонок снимаются аналогично предыдущей инструкции.
3. Поплавковая камера здесь устроена аналогично — разбираем.
4. Выкрутить аналогичные жиклеры топлива плюс игольчатый клапан.
5. Топливный жиклер системы холостого хода обязательно заменен на электромагнитный клапан, клапан откручивается гаечным ключом.Потом вместо него устанавливаем новый — это желательно.
6. Аналогично разбирается ускорительный насос, его детали, особенно диафрагма, заменяются на новые.
7. Снимаем диффузоры.
8. Винт количества смеси тут другой, тоже разбираем.
9. Неизнашиваемые детали промываем в ацетоне.
10. При необходимости обрабатываем плоскость верхней части тела, согласно приведенным выше рекомендациям.
11. Сборку делаем, шаг за шагом возвращаясь назад, это касается и установки на авто.

Как видите, инструкция мало чем отличается от приведенной ранее. Здесь следует добавить, что при ремонте карбюратора чаще всего возникает необходимость замены жиклеров, так как из-за их небольшого размера вкупе с жесткими требованиями к их эксплуатации срок службы этих деталей невелик.

Кроме того, важно знать, что на «девятках» действительно установили карбюратор с маркой 2108, поэтому ремонт карбюратора от ВАЗ 2108 проводится именно по приведенной инструкции.Кроме того, модификации «восьмерки» и «девятки» имеют одинаковый блок, но модифицированный, с немного разными зазорами. Поэтому ремонт 21083 производят точно так же, но при регулировке руководствуются несколько другими значениями зазора. Их значения следует брать из технической документации. То же самое и с ремонтом на 21099.

Настройки должны быть выполнены после установки.

Кое-что о стоимости и ремонтопригодности

Конечно, не каждый может отремонтировать такой сложный механизм, как карбюратор.Многие автолюбители чаще прибегают к автосервисам. Посмотрим, сколько денег они готовы выложить. Вот усредненные данные по крупным городам Российской Федерации.

Город	Стоимость
Москва	2500 руб.
Санкт-Петербург	2500 руб.
Екатеринбург	1800 руб.
Самара	1700 руб.
Краснодар	1800 руб.

Данные цены указаны ориентировочно на ремонт карбюратора типа 2108.Стоимость немаленькая, но примерно в два раза ниже, чем покупка нового агрегата. Хотя иногда без покупки не обойтись. Ведь могут быть случаи, когда ремонт и регулировка карбюратору не помогут.

Например, описанная выше обработка криволинейных плоскостей может оказаться бесполезной из-за общей так называемой «усталости» металла. Нередки случаи разработки резьбовых отверстий для жиклеров. К тому же сочетание множества мелких дефектов в агрегате может убедить владельца купить новый.

.