Описание

Карбюратор «Озон» ДААЗ
2107-1107010-20

• Двигатель: ВАЗ-2103, 2106
• Vh, см³: 1500, 1600
• Комплектация: Без микропереключателя, без экономайзера

Применяемость:
ВАЗ-2121, 21061, 2106

Использована информация: ДААЗ

Отзывы о товаре

Где применяется

Обзоры

Статьи о товаре

• «Хрустальные» ВАЗы: «Классика». Ты помнишь, как всё начиналось? 16 Апреля 2013

  Сегодня очередная статья серии ««Хрустальные ВАЗы» или типичные поломки отечественных автомобилей» посвящена «классике»: ВАЗ-2101, 2103, 2104, 2104, 2105, 2106 и 2107. Эти машины уже не один десяток лет колесят по нашим дорогам и, несмотря на все недочеты, о которых расскажем, их популярность по-прежнему высока.

• Карбюратор или инжектор: кто кого? 4 Марта 2013

  Карбюратор и инжектор — их определения, принцип действия, отличия, сильные и слабые стороны. Что и когда лучше? Общепринятая классификация инжекторов и карбюраторов. Полезные советы по обслуживанию и эксплуатации инжекторных и карбюраторных систем, а также много другой полезной информации.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

77a52ad6f69ed31ccdf72467d2bdf69f

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

Закрыть

Тарировочные карбюратора 2107-1107010, 2107-1107010-20 Озон

Карбюраторы ДААЗ 2107-1107010 Озон и ДААЗ 2107-1107010-20 Озон практически идентичны. Различие лишь в наличии выносного клапана ЭПХХ и микропереключателя у 2107-1107010. Устанавливается карбюратор ДААЗ 2107-1107010 на двигателя объемом 1,5 и 1,6 л заднеприводных автомобилей ВАЗ 2107, 21043, 21053, 21074. ДААЗ 2107-1107010-20 на двигателя 1,5 и 1,6 л автомобилей ВАЗ 2121, 21061, 2106.

Параметры и тарировочные данные карбюраторов ДААЗ 2107-1107010 Озон и 2107-1107010-20 Озон

Главные дозирующие системы

Диаметр смесительной камеры

1-я камера – 28 мм

2-я камера – 32 мм

Диаметр узкой части большого диффузора

1-я камера – 22 мм

2-я камера – 25 мм

Маркировка малого диффузора

1-я камера – 3,5

2-я камера – 4,5

Диаметр главного топливного жиклера ГДС

1-я камера – 1,12 мм

2-я камера – 1,50 мм

Диаметр главного воздушного жиклера ГДС

1-я камера – 1,50 мм

2-я камера – 1,50 мм

Система холостого хода и переходные системы

Диаметр топливного жиклера холостого хода

1-я камера – 0,50 мм

Диаметр воздушного жиклера  холостого хода

1-я камера – 1,50 мм

Диаметр топливного жиклера переходной системы 2-й камеры – 0,6 мм

Диаметр воздушного жиклера переходной системы 2-й камеры – 0,7 мм

Ускорительный насос

Диаметр отверстия распылителя – 0,4 мм

Производительность за 10 нажатий – 7,0±1,75 см³

Эконостат (2-я камера)

Диаметр топливного жиклера

Диаметр воздушного жиклера – 1,20 мм

Диаметр эмульсионного жиклера – 1,50 мм

Пневмопривод второй камеры карбюратора

Диаметр воздушного жиклера

1-я камера – 1,50 мм

2-я камера – 1,20 мм

Поплавковая камера

Расстояние между поплавком и прокладкой крышки 6,5±0,25 мм

Полный ход поплавка – 15 мм

Пусковые зазоры

У дроссельной заслонки – 0,85 – 0,90мм

У воздушной заслонки – 5,0 – 5,5 мм

Масса поплавка – 11-13 г

Управление воздушной заслонкой — ручное

Выносной клапан ЭПХХ и микропереключатель у карбюратора 2107-1107010 имеется, у 2107-1107010-20  отсутствует

Имеется штуцер отбора разрежения к вакуумному регулятору опережения зажигания

Масса карбюратора – 2,65 кг

Примечания и дополнения

— Подробнее о жиклерах карбюраторов Озон: «Жиклеры карбюратора Озон».

Еще статьи на сайте по карбюраторам Озон

— Тарировочные данные параметры карбюратора 2105-1101-7010-10 Озон

— Тарировочные данные карбюратора ДААЗ 2105-1107010, 2105-1107010-20 Озон

— Снятие карбюратора 2105, 2107 Озон с двигателя автомобиля

— Схема карбюратора 2105, 2107 Озон

— Устройство верхней части (крышки) карбюратора 2105, 2107 Озон

карбюратор ДААЗ 2107 1107010 устройство и регулировка

На Димитровоградском автоагрегатном заводе карбюратор ДААЗ изготавливается в трёх модификациях: Озон, Ока, Солекс. В современных условиях мало кто выпускает автомобили с карбюраторным типом, но значительная часть подержанных авто всё ещё рассекает по дорожным просторам страны. Порой они дают форы инжекторным «младшим братьям». Главное предназначение карбюратора, независимо от марки и модификации, приготовление горючей смеси в системе питания транспортного средства. 

Классификации карбюраторов

• Ока — для моделей ВАЗ заднеприводного типа: 2101, 21011, 21063 с объёмами от 1.2 до 1.3 литра;
• Озон — для классического варианта модификации ВАЗов 2107, 21043, 21053, 21074. Объёмы силовых агрегатов от 1.5 до 1.6 литра. В конструкции уже присутствует экономайзер холостого хода;
• Солекс — универсальный вариант карбюратора для ВАЗов без микропереключателя и экономайзера. Устанавливается на моторы с объёмами 1.5 и 1.6 литра. В большей части ими оснащены современные модели ВАЗ переднего и полного типа привода.

На вышеуказанные изделия предоставляется гарантия качества сроком на 18 месяцев, при условии пробега не выше 30 000 км.

Принято также различать механизмы по принципу подачи топливной смеси в камеры цилиндров:

• поплавковый;
• игольчатый;
• барботажный.

Последние два типа встречаются всё реже и реже, ввиду устарелости конструкции и неэффективности.

Устройство карбюратора

Независимо от модели и марки производителя, принцип работы каждого механизма следующий. Создание горючей смеси из дозированных порций кислорода и бензина, равномерное распределение по камерам сгорания в каждом цилиндре двигателя.

Основные составные части:

• верхняя крышка с переходными каналами для топлива и воздуха, сетчатым фильтром, соединительными штуцерами;
• нижняя основа, состоящая из дроссельных заслонок, поплавковой камеры, эконостата, переходных каналов, отвода картерных газов, блока управления холостым ходом.

Справочно:

• дроссельные заслонки управляются с помощью механического привода от педали акселератора;
• верхняя крышка оснащена специальным запорным устройством с целью предотвращения переполнения камер топливной смесью. В основном отсеке камеры расположена воздушная заслонка, служащая вспомогательным элементом при запуске «холодного» мотора и до момента его прогрева к минимальной температуре в 40℃;
• главная топливная дозирующая система: конструкционно сложный механизм, состоящий из четырёх жиклёров, каналов переходных систем. Причём каждая камера состоит из одного воздушного и топливного жиклёра. Маркировочный индекс первого равен 150, второго 112. Важно соблюдать указанные размеры, так как от этого напрямую зависит величина потребления топлива и динамические показатели разгона автомобиля;
• система холостого хода: обеспечивает работу силового агрегата на холостом ходу. Основные компоненты: жиклеры, регулировочные винты, экономайзер, клапан, механизм мембраны;
• переходная система: обеспечивает плавность работы и увеличения оборотов при открытии дроссельной заслонки во вторичной камере. Состоит из двух видов жиклёров: топливного и воздушного;
• насос — ускоритель: отвечает за плавность хода, предотвращение провалов при ускорении, в том числе и резком нажатии на педаль акселератора. Составные части: клапанный механизм, мембрана, распылитель горючего.

Основные признаки неисправности карбюратора

• пассивная динамика разгона технического средства, ощущение некого балласта, препятствующего свободному ходу;
• пуск силового агрегата утруднён, независимо от фактической окружающей температуры и степени прогревания самого мотора;
• при запуске происходит длительное чихание;
• педаль акселератора неинформативная, при нажатии часты провалы, рывки;
• потребление топлива необоснованно возросло;
• плавают обороты во время работы на холостом ходу;
• на корпусной части видны отчётливые потеки бензина;
• в фильтре тонкой очистки топлива имеются сторонние частицы, ржа, отходы, ворса. Конечно, при условии, что у владельца вмонтирован очиститель в систему подачи горючего.

Расположение и демонтаж оборудования

Штатный смеситель топлива установлен на платформу выпускного коллектора посредством четырёх шпилек в моторном отсеке. Проведение профилактики рекомендовано осуществлять в снятом состоянии. Конструкция содержит много мелких частей и механизмов, требующих очистки и диагностики. Конечно, если поломка очевидна и незначительна, то демонтировать оборудование вовсе нет надобности. Окончательное решение принимает мастер, осуществляющий ремонт. Ведь это прямо пропорционально влияет на итоговую стоимость работ.

Чтобы снять карбюратор со штатного посадочного места необходимо:

• открутить крышку воздушного фильтра в правой части мотора, снять сам очиститель, его корпусную часть. Предварительно отвинтив четыре гайки на «8». Некоторые автомобилисты самостоятельно переделывают механизм под длинные болты на «10» для удобства фиксации;
• отсоединить патрубки отвода картерных газов, вакуумный шланг, трубопровод подачи топлива, обратный канал. Так как в патрубках имеются остатки бензина, необходимо обзавестись ветошью для удаления последствий протекания.

Водителю на заметку: категорически запрещено проводить ремонтные работы на «горячий» мотор, так как высока вероятность воспламенения. Игнорирование указанных рекомендаций приводит к нежелательным последствиям. Горе — мастера часто получают ожоги.

• когда корпусная часть «смесителя» полностью освобождена от сторонних механизмов, необходимо с помощью отвёртки с крестообразным наконечником отдать крепёжные болты верхней крышки. Всего пять;

На этом демонтаж верхней половины крышки окончен. Для проведения полноценной диагностики/ремонта необходимо отвинтить вторую — нижнюю часть. Посадочная платформа крепится на четырёх шпильках с гайками.

Во время снятия карбюратора со штатного места нужно быть крайне внимательным. Выпускное отверстие коллектора открыто и внутрь может попасть сторонний предмет, нахождение которого там не должно быть. Это может привести к неработоспособности целого агрегата.

Диагностика и полный разбор

Главная цель визуальной диагностики — выявление видимых, явных дефектов с целью их фиксации и последующего устранения. Перед началом полного демонтажа необходимо подготовить: пустую ёмкость для складывания мелких деталей, болтов, гаек, иных элементов, ремкомплект прокладок из асбеста. Если степень износа детали превышает допустимый порог, то она подлежит немедленной замене новой.

Этапы полного разбора:

• в нижней части карбюратора с топливной камеры поочерёдно отвинчиваются топливные и воздушные жиклеры;
• эмульсионные трубки внутри каждой камеры изымаются с помощью самореза, так удобно и практично. Некоторые мастера практикуют бокорезы или пинцет. Каждый подбирает «под себя»;
• в боковой части корпуса отвинчиваем переходной жиклёр второй камеры;
• аналогичная процедура с винтом холостого хода;
• самая нижняя платформа — механизм дроссельной заслонки карбюратора, она также отвинчивается отвёрткой с плоским наконечником. Для удобства зажима, предотвращения просачивания кислорода штатные болты меняют шпильками с гайками на «8»;
• в боковой части снимается мембрана ускорительного насоса вместе с рычагом и корпусными элементами;
• отвинчивается винт переходной системы первой камеры;
• с верхней крышки снимается экономайзер дроссельного узла.

Полный разбор окончен.

Завершение диагностики. Чистка. Мойка. Продув

Окончательный просмотр всех деталей и компонентов. Выявление дефектов, повреждений, замена новыми из числа ремкомплекта.

Наступает этап мойки и чистки. Для удобства можно использовать специальные химические средства и аэрозольные баллончики. Если нет возможности приобрести, налейте в ёмкость немного бензина или керосина, этого будет вполне достаточно. Хорошенько промываются все компоненты, очищаются полости от стороннего мусора, нагара, оксидов металла. Чистка переходит в этап сушки и начала сборки.

 В обязательном порядке продуть следующие элементы:

• жиклёр холостого хода;
• каналы топливных жиклёров первой и второй камер;
• каналы переходной системы;
• отбор картерных газов;
• посадочное место под эмульсионную трубу;
• механизм открытия вторичной камеры;
• канал пускового устройства;
• механизм ускорительного насоса.

В ходе проведения сборки проверяем зазоры поплавковой камеры. Закрытие поплавка должно осуществляться на отметке 6,3 мм. Увеличение или уменьшение данного показателя свидетельствует о нарушениях уровня. Это когда речь идёт именно об этом типе карбюраторного устройства. Перед посадкой на штатное место, в обязательном порядке заменить асбестовую прокладку выпускного коллектора новой. Старую устанавливать обратно не рекомендовано, так как место выработки уже фактически присутствует, а значит, плотность и герметичность посадки не гарантированы.

Народный метод регулировки уровня топлива в камерах:

Конструкция карбюратора предусматривает наличие выступа внутрь под углом 45 градусов. Идеальный вариант — половина вышеуказанного выступа должна быть покрыта бензином. Желаемый уровень достигается путём поджатия язычка на конце поплавка.

Крепёжные гайки затягиваются с усилием не более 2.5 кг, превышение данного порога приводит к так званому «слизыванию» резьбы. Несмотря на то, что она имеет мелкий шаг, специально для сильного усилия, она всё же подвержена деформации.

Регулировка оборудования

Перед тем, как проводить настройку карбюратора необходимо выставить зажигание, убедиться в полной исправности системы. Нередко случается так, что именно некорректность работы узла становиться причиной многих поломок.

Итак, окончательная доработка карбюратора возможна, когда зажигание в норме, мотор прогрет до минимально — допустимой температуры в 40 градусов, высоковольтные провода и оплётки целы и исправны.

• винт качества смеси прокручиваем против часовой стрелки до того момента, пока силовой агрегат не наберёт максимальные обороты;
• винт количества смеси также добавляем до достижения максимальной отметки оборотов мотором;
• теперь проводим тонкую настройку качества смеси, но при этом удерживаем показатель оборотов на уровне не более 800 — 850 об/мин.

На этом регулировка холостого хода окончена. Опытные мастера могут «на слух» определять обороты.

Следующий этап: регулировка заслонок, их привода.

Воздушная заслонка

Неисправность данного участка системы приведёт к систематической потере оборотов, мотор будет беспричинно глохнуть. Для настройки понадобится отвёртка с плоским наконечником и рожковой ключ на «8». Шток подсоса топим до упора. Болт зажима тяги отвинчиваем на максимально, вставляем пружину, зажимаем винт. Тестируем оборудование на работоспособность.

Привод воздушной заслонки необходимо регулировать с напарником. Для удобства понадобится рожковой ключ на «8», осветительный прибор, штангенциркуль. До упора топим подсос, педаль акселератора также топится в пол. При этом, дроссельная заслонка полностью должна быть открыта. Когда педаль акселератора полностью отпущена, заслонка полностью перекрывает первичную камеру. Никаких зазоров не должно быть вообще. Длина тяги не превышает 80 мм.

Некоторые советы и рекомендации

При проведении различного рода профилактических работ с карбюратором, следует всегда соблюдать маркировку топливных и воздушных жиклёров. Для первых она равна 112, для вторых 150. Если позиции не будут совпадать, то владелец сразу ощутит снижение динамики разгона, повышение потребления топлива, которые ничем не обоснованны. Сужение пропускного канала приводит к обеднению смеси, она равно как и обогащение, также негативно сказываются на работоспособности машины в целом.

На этом рассмотрение темы окончено. Несмотря на сложность конструкции механизма, его можно починить своими силами. Если у вас остались сомнения, прочтите рекомендации снова и успешно закончите ремонт. Теперь вы точно знаете, что делать, если автомобиль глохнет на холостых.

Статьи по теме:

• Закончился срок действия водительских прав: что делать? На вопрос, когда закончился срок действия водительских прав: что делать, ответ простой – нужно удостоверение менять. Но все ли знают порядок замены удостоверения, различные нюансы и […]
• Методы удаления скотча с автомобильного стекла Устанавливая гаджет на лобовое стекло (видеорегистратор, антирадар и прочее), автовладельцы машин часто используют двухстороннюю клейкую ленту, но закрепить устройство удается не всегда, […]
• Запотевание фар – как бороться с этим явлением Запотевание фар изнутри – не такое безобидное явление, как это кажется с первого взгляда, когда на стеклах оптики скапливается пар и влага, становится хуже освещение дороги в темное время […]

Устройство карбюратора ДААЗ 2107-1107010 | Автолюбители

Карбюратор ДААЗ-2107-1107010-20 «ОЗОН» (вид со стороны привода дроссельных заслонок)

1 – корпус дроссельных заслонок;
2 – корпус карбюратора;
3 – пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры;
4 – крышка карбюратора;
5 – воздушная заслонка;
6 – пусковое устройство;

7 – трехплечий рычаг управления воздушной заслонкой;
8 – телескопическая тяга;
9 – рычаг, ограничивающий открытие дроссельной заслонки второй камеры;
10 – возвратная пружина;
11 – шток пневмопривода.

Схема карбюратора ДААЗ-2107-1107010-20

1 – впускной клапан ускорительного насоса;
2 – диафрагма ускорительного насоса;
3 – трубка;
4 – средняя часть корпуса;
5 – крышка;
6 – поплавковая камера;
7 – топливный жиклер переходной системы;
8 – воздушный жиклер переходной системы;
9 – воздушный жиклер эконостата;
10 – топливный жиклер эконостата;
11 – воздушный жиклер главной дозирующей системы второй камеры;
12 – канал эконостата;
13 – пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры;
14 – эмульсионный жиклер эконостата;
15 – малый диффузор второй камеры;
16 – выпускной клапан ускорительного насоса;
17 – распылитель ускорительного насоса;
18 – воздушная заслонка;
19 – малый диффузор первой камеры;
20 – воздушный жиклер главной дозирующей системы первой камеры;
21 – воздушный канал пускового устройства;
22 – пусковое устройство;

23 – воздушный жиклер холостого хода;
24 – электромагнитный клапан;
25 – игольчатый клапан;
26 – штуцер подвода топлива;
27 – поплавок;
28 – подстроечный винт системы холостого хода;
29, 31, 38, 40 – каналы;
30 – главный топливный жиклер первой камеры;
32, 45 – эмульсионные трубки;
33 – регулировочный винт качества (состава) смеси;
34 – регулировочный винт количества смеси;
35 – корпус регулировочного винта количества смеси;
36 – эмульсионное отверстие системы холостого хода;
37, 42 – переходные отверстия (нерегулируемые) системы холостого хода;
39, 41 – дроссельные заслонки;
43 – корпус дроссельных заслонок;
44 – переходная втулка;
46 – главный топливный жиклер второй камеры;
47 – перепускное отверстие;
48 – рычаг ускорительного насоса.

Пусковое устройство карбюратора ДААЗ-2107-1107010-20

1 – рычаг привода воздушной заслонки;
2 – воздушная заслонка;
3 – тяга;
4 – шток-серьга;

5 – регулировочный винт;
6 – дроссельная заслонка;
7 – тяга регулирования положения дроссельной заслонки.

Карбюратор модели ДААЗ-2107-1107010-20 — эмульсионного типа, двухкамерный, с падающим потоком. Имеет сбалансированную поплавковую камеру, главные дозирующие системы, обогатительное устройство (эконостат), автономную систему холостого хода (АСХХ), переходные системы первой и второй камер, диафрагменный ускорительный насос, электромагнитный запорный клапан системы холостого хода, золотниковое устройство отсоса картерных газов за дроссельную заслонку первой камеры, пневматический привод дроссельной заслонки второй камеры. Управление воздушной заслонкой — ручное, с тросовым приводом; на пусковых режимах заслонка приоткрывается пусковым устройством диафрагменного типа от разрежения во впускном коллекторе. Карбюратор снабжен штуцером отбора вакуума для автомата управления опережением зажигания.

Карбюратор модели ДААЗ-2140-1107010-70 от карбюратора ДААЗ-2107-1107010-20 отличается механическим приводом дроссельной заслонки второй камеры и конструкцией системы холостого хода.

Топливо подается в карбюратор через сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Последний поддерживает в поплавковой камере заданный уровень топлива.

Из поплавковой камеры топливо поступает через главные топливные жиклеры (первой и второй камер) в эмульсионные колодцы и эмульсионные трубки, где смешивается с воздухом, проходящим через главные воздушные жиклеры. Затем через распылители топливовоздушная эмульсия попадает в малые и большие диффузоры карбюратора.

Система холостого хода отбирает топливо из эмульсионного колодца, после главного топливного жиклера первой камеры. Топливо проходит через жиклер холостого хода (конструктивно объединенный с электромагнитным запорным клапаном холостого хода), после чего смешивается с воздухом из канала от воздушного жиклера холостого хода и из отверстий переходной системы первой камеры (для устойчивой работы при переходе на режим холостого хода). Образовавшаяся эмульсия подается через отверстие, перекрываемое винтом качества, к кольцевому распылителю АСХХ. Размер щели распылителя регулируется винтом количества (числа оборотов).

При частичном открытии дроссельных заслонок (до включения в работу главных дозирующих систем) топливо-воздушная смесь поступает в камеры через переходные отверстия (по два в каждой камере).

Эконостат обеспечивает дополнительное поступление топлива непосредственно из поплавковой камеры (через топливный, воздушный и эмульсионный жиклеры и распылитель эконостата) во вторую камеру. Эконостат включается в работу на режимах максимальной мощности, дополнительно обогащая рабочую смесь.

Ускорительный насос — диафрагменного типа, с механическим приводом от оси дроссельной заслонки первой камеры через кулачок.
При открытии дроссельной заслонки кулачок через ролик воздействует на рычаг, который, в свою очередь, воздействует на диафрагму.

Порция топлива через распылитель впрыскивается в первую камеру карбюратора, обогащая горючую смесь на режимах разгона. Насос снабжен двумя шариковыми клапанами. Один клапан — обратный — расположен в канале, связывающем поплавковую камеру с полостью ускорительного насоса; он открывается при ее заполнении топливом (педаль «газа» отпущена, и возвратная пружина отводит диафрагму назад) и закрывается при нагнетании топлива. Другой клапан расположен в распылителе; он открывается под давлением нагнетаемого топлива и закрывается под действием собственного веса, как только подача топлива прекращается. Это предотвращает вытекание топлива из каналов и подсос воздуха. Избыток топлива при нагнетании перетекает обратно в поплавковую камеру через перепускной жиклер. Производительность насоса зависит от профиля кулачка, производительности перепускного жиклера, профиля и длины регулировочной иглы, ввернутой в колодец перепускного жиклера; регулировке в процессе эксплуатации не подлежит.

Пусковое устройство состоит из воздушной заслонки, рычага управления воздушной заслонкой, телескопической тяги, тяги привода дроссельной заслонки, диафрагменного механизма и привода управления воздушной заслонкой. При вытягивании рукоятки привода («подсос») трехплечий рычаг управления воздушной заслонкой, поворачиваясь против часовой стрелки, через телескопическую тягу воздействует на воздушную заслонку, закрывая ее. Одновременно, воздействуя на тягу привода дроссельной заслонки, он приоткрывает дроссельную заслонку первой камеры на пусковой зазор С = 0,8–0,9 мм. При первых вспышках в цилиндрах разрежение за дроссельной заслонкой передается за диафрагму, которая — через шток — воздействует на тягу воздушной заслонки, приоткрывая ее. Открытию заслонки под действием разрежения также способствует положение ее оси (со смещением относительно оси первой камеры).

Максимальная величина открытия воздушной заслонки (пусковой зазор В = 5,5±0,25 мм) регулируется упорным винтом диафрагмы, расположенным под винтом-заглушкой.

Электромагнитный клапан перекрывает подачу топлива в систему холостого хода и переходную систему первой камеры. Нормальное состояние клапана (напряжение не подается) — закрытое. Клапан закрывается при выключении зажигания, что предотвращает вспышки в цилиндрах двигателя (дизелинг).

Похожие статьи

Схема карбюратора дааз 2107 1107010 20

Карбюратор 2107-1107010-20 Озон устанавливается на двигатели объемом 1,45 литра (2103) автомобилей ВАЗ 2106, 21061, Нива 2121. Он имеет несколько калиброванных жиклеров, дозирующих подачу воздуха топлива и топливной эмульсии. Рассмотрим их тарировочные данные и место установки.

Топливные жиклеры главных дозирующих систем (ГДС) 1-й и 2-й камер карбюратора

Расположены в корпусе карбюратора. Воздушные ввернуты в эмульсионные колодцы. Топливные в дно поплавковой камеры. См. фото выше.

Первая камера – 1,12

Вторая камера – 1,5

Воздушные жиклеры главных дозирующих систем первой и второй камер карбюратора

Первая камера – 1,50

Вторая камера – 1,50

Топливный жиклер системы холостого хода (СХХ)

Установлен в электромагнитном клапане карбюратора (ЭМК) и запирается его иглой. См. фото выше.

Воздушный жиклер системы холостого хода

Расположен в верхней части корпуса карбюратора.

Топливный жиклер переходной системы второй камеры

Установлен в отверстие корпуса карбюратора. Крепится при помощи держателя. См. фото выше.

Воздушный жиклер переходной системы второй камеры

Расположен в верхней части корпуса карбюратора над топливным жиклером.

Топливный жиклер эконостата

Установлен в крышке карбюратора как и воздушный с эмульсионным.

Воздушный жиклер эконостата

Эмульсионный жиклер эконостата

Перепускной жиклер ускорительного насоса

Находится под регулировочным винтом-заглушкой ускорительного насоса в канале перепускания топлива из полости УН в поплавковую камеру. См. фото выше.

Демпферный жиклер пускового устройства

Жиклеры пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры

Доступны если снять корпус пневмопривода и отсоединить нижнюю часть (блок дроссельных заслонок) карбюратора.

Первая камера – 1,50

Вторая камера – 1,20

Примечания и дополнения

— Карбюратор 2107-1107010-20 Озон аналогичен карбюратору 2107-1107010 Озон. Все их жиклеры одинаковы и взаимозаменяемы. Карбюраторы различаются лишь отсутствием штуцера к вакуумному регулятору опережения зажигания на 2107-1107010.

— Комплектация карбюратора Озон 2107-1107010-20: автономная система холостого хода (АСХХ), пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры (ПП2Д), пневмопривод воздушной заслонки (ППВЗ), электромагнитный клапан карбюратора (ЭМК), эконостат (ЭК), отбор управляющего разрежения (ОУР).

Еще статьи по карбюраторам Озон

не буду повторятьса про уровень в поплавковой камере (это я думаю знает каждый)

а про настройку заслонок многие забыли а некоторые даже не знают(причем такие есть и среди тех кто делает это за деньги другим)

ну начнем с основных заслонок

открывае заслонку до того момента когда усик на рычаге3(черная стрелка на фото) коснется рычага2(красная стрелка)

в этом положении замеряем зазор между краем заслонки и корпусом

с полным открытием я поступаю намного проще в момент правильных растояний(б верхнее фото) заслонки занимают перпендикулярное положение с нижней плоскостью карба

ну и настройка пускового устройства

и проверяем зазор при помощи сверла диаметром 5,5мм

Лада 2103 1975, 72 л. с. — своими руками

Машины в продаже

Лада 2103, 1983

Лада 2103, 1973

Лада 2103, 1983

Лада 2103, 1978

Комментарии 46

Здравствуйте! А если стоит две прокладки на крышке, тогда зазор увеличивать с учетом двух прокладок или не надо в поплавковой камере?! Подскажите! На утро стал смотреть на карбюратор, а с иглы или как она называется на коллекторе висит капля бензина, перелив! До этого заметил, что при прогреве плохо себя ведет и вообще расход увеличился в разы! Без подсоса работает на прогрев, а с ним троит! Мне сказали игла в поплавковой камере заклинила, а при прогреве пусковое брешит, тоже лечить надо! Так у меня вопрос, ладно пусковое мембрану заменить, а иглу думал тож просто заменить, так нет говорят надо уровень заново поплавка выставлять?! И вообще потом не надо регулировать карб заново целиком?! Из за чего может игла западать, такое уже было, не надо чистить место где она ходит?! И как бенз переполняет камеру за ночь не пойму, если насос не включен в работу?! Заранее спасибо!)

Я вот не понимаю некоторых моментов. В самом начале, когда шнангелем на фото измерено, мне непонятно, чем этот зазор регулировать. Написано, подгибайте язычек. Я верчу свой карб, верчу и что за язычек вкурить не могу. Вот фото из интернета, если надо то могу свое сбросить

Благодарю за предоставленную инфу, сделал как все написано. Машинка работает как часики

Парни, имею газ-24, вернее сказать-она имеет меня, досталась мне с озоном-2107-1107010-20,в нижнем блоке отверстия заслонок:1камеры-28мм,2камеры-32.Есть еще блок заслонок с отверстиями 32-32 обе, хочу довести до путя расход бензина, позже заморочки под пропан, может кто подскажет правильные жиклеры и настройки?

Здравствуйте. Подскажите, какой зазор должен быть на полностью закрытой дроссельной заслонке на ХХоду ? Тягу отрегулировано меж центровое расстояние 80 мм заслонка стала полностью закрываться, после этого стало колбасить двиг и похлопывание в глушителе, чем больше крутишь винты качества и кол воз. Тем больше колбасить особенно если закручивать.

Продам карбюратор ДААЗ карбюратор 2107-1107010-20 новый СССР)).

НАРОД МОЛЮ О ПОМОЩИ !ваз 2106
Помоги пожалуйста я 3 день еб**ь с жигулем . у неё стоял карбюратор 21083 ему пришёл пздц ( и знакомый отдал карбюратор дааз 2107 он лежал в сарае но он говорил что до того как он его снимал он работал . я его полностью перебрал все продул прочистил промыл все поставил правильно . ТАК ВОТ ГРЕБАНЫЕ ОБОРОТЫ ОНА НЕДЕРЖИТ НИЖЕ 1500 обороты плавают 1500-2000 на регулировку нереогирует .воздух негде несасет, сегодня на ней поехал кое как через км 3 обороты встали ровно 3000 и не плавали от регулировал до 1000 я прыгал от радости, потом заехал заправится, после этого проехал 7 км и к дому подежаю начала дергатся и снова перестала держать обороты поехал снова купил новый электро клапан непомогло ( P.S выдергивал провода со свечей на заведеном двигателе вообще разницы нестало видно походу все 4 цел работают хренова ( и ещё когда током било по руки чет как то неочень сильно . УМОЛЯЮ ПОМОГИТЕ !

зажигание и свечи отрегулируй, прежде чем карбюратор крутить. не реагирует на качество карб из-за зазоров. дергается из-за раннего зажигания и тех же зазоров.

Так, начнём с главного-на Озоне самый экономичный режим-80-100 км/ч и обороты в диапазоне 3-3500об.Это для любителей порысвчить.Далее-настраиваем зажигание не по сторобоскопу, а старым способом «на звон»-скорость 40,4я передача, газ в пол-детонация не более 10-15сек.Если это условие выполнено, начинаем крутить карб(надеемся, что он чистый)))).Начальная предустановка винта качества-1.5 оборота от полностью закрученного.Далее винтом ХХ пытаемся добиться стабильных оборотов хх.Если не получается-можно выкручивать винт качества до 2.5 оборотов.Ориентируйтесь на работу двигателя-он должен работать ровно, без тряски и вибраций, плавно принимать нагрузку.На что следует обратить внимание-Из под осей заслонок не должен подтекать бензин, все оси заслонок должны вращаться без заеданий, все пружинки должны дотягивать детали до упора, под заслонкой 1 камеры не должно быть выработки, иначе придётся корректировать заслонку упорным винтом(см литературу)Все части карбюратора не должны иметь изгибов от перетяжки.Если после этого машина не поехала с нужным расходом-напишите мне.

Регулировка хх сказывается на… хх, но никак не на поедание бензина во время использования гдс.

Так, начнём с главного-на Озоне самый экономичный режим-80-100 км/ч и обороты в диапазоне 3-3500об.Это для любителей порысвчить.Далее-настраиваем зажигание не по сторобоскопу, а старым способом «на звон»-скорость 40,4я передача, газ в пол-детонация не более 10-15сек.Если это условие выполнено, начинаем крутить карб(надеемся, что он чистый)))).Начальная предустановка винта качества-1.5 оборота от полностью закрученного.Далее винтом ХХ пытаемся добиться стабильных оборотов хх.Если не получается-можно выкручивать винт качества до 2.5 оборотов.Ориентируйтесь на работу двигателя-он должен работать ровно, без тряски и вибраций, плавно принимать нагрузку.На что следует обратить внимание-Из под осей заслонок не должен подтекать бензин, все оси заслонок должны вращаться без заеданий, все пружинки должны дотягивать детали до упора, под заслонкой 1 камеры не должно быть выработки, иначе придётся корректировать заслонку упорным винтом(см литературу)Все части карбюратора не должны иметь изгибов от перетяжки.Если после этого машина не поехала с нужным расходом-напишите мне.

добрый вечер! подскажите пожалуста какой карбюратор лучше с электро клапаном или без?

Без разницы.Вопрос должен стоять по другому-Солекс или Озон, что лучше.

вопрос о заслонке второй камеры, она полностью закрыта или должеи какойто зазор быть?
(как на заслонке первой камеры)

на озоне обе заслонки должны быть полностью закрыты(это на веберах ХХ регулируеться заслонкой первой камеры) так как у него отдельная система ХХ

Пусковые зазоры советую откорректировать на прогретом двигателе…будет разброс от 0,5 до 1,2 по дроселю…остальные зависят от «кривости» карба, про усилие сжатия пружин вообще все забывают =)))
С уровнем тоже заморочки кстати есть))) просто если делать карб, то делать его под конкретный мотор, и не по сомнительным книжкам, которых так много стало, а по нормальным советским и по техническим предписаниям и стандартам завода…и побольше теории))) советские книжки тридцатых годов удивят невероятно =)

+1 за советские книжки

а на счет пусковых зазоров не согласен они служат для запуска ХОЛОДНОГО двигателя

холодный двиг, после минут трех еще холодный, а с такими зазорами обороты более 3500 будут, на горячую можно их поправить, чтобы больше 2000 не поднимались

Пусковые зазоры советую откорректировать на прогретом двигателе…будет разброс от 0,5 до 1,2 по дроселю…остальные зависят от «кривости» карба, про усилие сжатия пружин вообще все забывают =)))
С уровнем тоже заморочки кстати есть))) просто если делать карб, то делать его под конкретный мотор, и не по сомнительным книжкам, которых так много стало, а по нормальным советским и по техническим предписаниям и стандартам завода…и побольше теории))) советские книжки тридцатых годов удивят невероятно =)

я описал основные моменты и зазоры которые общие для всех «озонов» а не под какойто определенный двиг

это точка отсчета =)))

интересно. месяц назад чистил карб до блеска так же. вот настроить надо пропробовать, ато расход большой(

Как отрегулировать самостоятельно карбюратор ВАЗ-2107? Эта информация будет полезна для многих автовладельцев. Но особенно это нужно для тех, кто только начинает познавать материальную часть вождения машины и хочет самостоятельно разобраться в ее устройстве. Настройка карбюратора ВАЗ-2107 является одной из основных процедур технического осмотра автомобиля и двигателя в частности. Такие действия, как, к примеру, регулировка холостого хода, может самостоятельно выполнить любой водитель. И для этого не нужно будет прибегать к дорогостоящим услугам автомехаников на станциях технического обслуживания автомобилей и в сервисных мастерских.

Устройство карбюратора: краткое описание и схема

Карбюратор автомобиля — это сложное устройство, в котором есть многочисленные детали, обеспечивающие синхронную и бесперебойную подачу топлива в камеры внутреннего сгорания. Устройство карбюратора ВАЗ-2107 нужно знать досконально тем, кто профессионально занимается автосервисом. Тем не менее, несмотря на сложность, предоставим описание составляющих карбюратора ВАЗ-2107 модификации «Озон».

Итак, карбюратор имеет следующие элементы:

Все перечисленные составляющие играют свою роль в создании горючей смеси для двигателя. Нужно уяснить, что двигатель машины ВАЗ-2107 может иметь одну из комплектаций карбюратора, которые мы перечислим ниже. В зависимости от типа этого агрегата нужно проводить и его регулировку с учетом всех нюансов. Модификации карбюраторов могут быть следующими (указано с маркой автомобиля, на который они устанавливаются заводом-изготовителем):

1. ДААЗ 2107-1107010 устанавливался на ВАЗ-2105 и в дальнейшем на ВАЗ-2107.
2. ДААЗ 2107-1107010-20 устанавливался на новые модели ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106.
3. ДААЗ 2107-1107010-10 — эта модификация использовалась для двигателей ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106, на которых не было вакуум-корректора с распределителем зажигания.

На сегодняшний день на ВАЗ-2107 устанавливается карбюратор «Озон». Именно на примере этого типа мы будем объяснять принцип работы и регулировки устройства. На рисунке 1 изображена схема карбюратора.

Принцип действия карбюратора

Для того чтобы понять, как отрегулировать карбюратор, предлагаем для начала разобраться с принципом его действия. Даже опытным автомобилистам это будет полезно и напомнит, что можно отрегулировать этот агрегат у ВАЗ-2107 своими руками.

Бензин подается в поплавковую камеру, где поплавок регулирует уровень топлива. Каким образом? При всплывании поплавка срабатывает игольчатый клапан и доступ к топливу перекрывается. Перед подачей бензина в поплавковую камеру он проходит через фильтр.

После этого бензин распределяется в первую и вторую камеры, проходя по топливным жиклерам. Дополнительно в камеры из воздухофильтра подается очищенный воздух, который проходит через воздушные жиклеры карбюратора ВАЗ. В эмульсионных колодцах и трубках воздух смешивается с бензином. В результате этого образуется легко воспламеняющаяся эмульсия.

Эта эмульсия проходит эконостат и подается в распылитель, дополнительно обогащаясь воздухом. Смесь подается в диффузоры, в которых образуется окончательная горючая смесь для двигателя. С воздушным потоком она подается точно в центр смесительной камеры. Дроссель и дроссельная заслонка управляются педалью акселератора. С помощью дроссельной заслонки в цилиндры двигателя подается готовая смесь.

Система жиклеров, с помощью которых осуществляется холостой ход двигателя машины, способствует тому, что бензосмесь забирается только из первой камеры карбюратора. На полной мощности и при хорошо прогретом двигателе осуществляется забор топливной смеси и из второй камеры.

В полном объеме вторая камера эксплуатируется при обгоне на высокой скорости.

Нормальная работа двигателей зависит от чистоты жиклеров и всех рабочих поверхностей в этом устройстве. Карбюратор ДААЗ 2107-1107010 не такой прихотливый, как карбюраторы импортных автомобилей, и может работать даже на бензине не слишком высокого качества. Ведь именно качество топлива играет ведущую роль в создании нормальной тяги и вообще обеспечивает бесперебойную и стабильную работу двигателей.

Регулировка карбюратора: важные моменты

Регулировка карбюратора ВАЗ-2107 проводится последовательно в несколько этапов. В самом начале работы нужно провести детальный осмотр устройства, после чего должна быть сделана чистка карбюратора ВАЗ от нагара, пыли и других посторонних веществ. После первичной очистки следует очистить сетчатый фильтр. Для этого нужно при помощи ручной подкачки топлива заполнить поплавковую камеру. Затем отодвинуть верхнюю крышку фильтра и снять клапан. Промыть сетчатый фильтр в растворителе типа ацетон и просушить сжатым воздухом.

Вторым шагом будет проверка поплавковой системы. Если будет необходимость, то нужно выровнять кронштейн-держатель поплавка. И после этого нужно его урегулировать с закрытым игольчатым клапаном. При этом расстояние между прокладкой крышки и самим поплавком должно быть 6-7 мм. Если в состоянии погружения это расстояние будет больше 1-2 мм, то игла неисправна. Напомним, что мы описываем регулировку карбюраторов у ВАЗ-2107 модели «Озон».

В случае если пропал холостой ход двигателя, то причина кроется в электромагнитном клапане, который открывает подачу топлива при включении зажигания и закрывает при его отключении. При значительных неполадках в подаче топлива в двигатель уже нужно проверить ускорительный насос, который показан на рисунке 2.

Ускорительный насос представляет собой простую резьбовую пробку. Служит она лишь для прочистки калибровочного отверстия перепускного жиклера. Канал герметичен только тогда, когда эта пробка находится в полностью завернутом положении. При правильной работе ускорительного насоса расход топлива будет экономичный.

Ремонт карбюратора ВАЗ-2107 — это более сложная процедура, требующая специальных знаний. И ее лучше доверить профессионалам.

Вместо заключения

Мы постарались совсем коротко и в общих чертах описать то, как почистить карбюратор и его отрегулировать. Представленных сведений будет достаточно для первичной регулировки карбюраторов у ВАЗ-2107. Но, безусловно, это не может заменить помощь специалиста автосервиса.

Тарировочные данные карбюратора дааз 2107 1107010 – АвтоТоп

МОДИФИКАЦИИ КАРБЮРАТОРОВ «ОЗОН»

Модификации карбюраторов и их применяемость на автомобилях

Карбюраторы семейства «Озон» производства Димитровградского автоагрегатного завода (ДААЗ) были призваны заменить карбюраторы, выпускавшиеся ранее по лицензии итальянской фирмы «Вебер». Принципиальное отличие новых карбюраторов от своих предшественников – автономная система холостого хода. В зависимости от модификации они оснащаются либо электроклапаном топливного жиклера, либо экономайзером принудительного холостого хода «Каскад», а также механическим или пневматическим приводом дроссельной заслонки второй камеры.

КАРБЮРАТОРЫ АВТОМОБИЛЕЙ ВАЗ

Первоначально все карбюраторы типа «Озон» предназначались для автомобилей «Жигули» и имели одинаковую конструкцию. Базовые модели 2105 и 2107 различаются параметрами дозирующих систем, подобранными для двигателей рабочим объемом 1,2; 1,3 л и 1,45; 1,6 л соответственно. Их модификации имеют незначительные конструктивные отличия, а также различаются сечениями дозирующих элементов и комплектаций.

Карбюратор 2105-1 107010 оборудован экономайзером принудительного холостого хода с микропереключателем, а также штуцером отбора разрежения для вакуумного регулятора опережения за-жигания. Он устанавливался на двигатель ВАЗ-2105 рабочим объемом 1,3 л. Также им комплектовались автомобили с двигателями ВАЗ-2101 и 21011 последних годов выпуска, на которые устанавливался распределитель зажигания, оснащенный вакуумным регулятором.

На модификации 2105-1107020-20 установлен штуцер отбора разрежения для вакуумного регулятора опережения зажигания, но отсутствуют элементы системы ЭПХХ.

Карбюраторы модели 2105-1 107020-10 предназначены для замены карбюраторов, установленных на автомобили ВАЗ ранних выпусков с распределителем зажигания без вакуумного регулятора и не оборудованные системой ЭПХХ.

Карбюратор 2107-1 107010, оборудованный системой ЭПХХ, устанавливали на автомобили ВАЗ-2107 с двигателями BA3-2103 и -2106 рабочим объемом 1,45 и 1,6 л, оснащенными распределителем зажигания с вакуумным регулятором.

Для двигателей с распределителем зажигания без вакуумного регулятора предназначен карбюратор 2107-1107010-10, не оснащенный элементами системы ЭПХХ.

Карбюратор 2107-1 107010-20 отличается от карбюратора 2105-1107020-20 только тарировочными данными.

На моделях автомобилей, оснащенных адсорбером и системой пе-репуска топлива в топливный бак, устанавливали карбюраторы 2105-1107010-30 и 2107-1107010-30. На модификациях 2105-1107010-80 и 2107-1107010-80 отсутствуют автоматическое пусковое устройство и элементы системы ЭПХХ, но имеется система приоткрывания дроссельной заслонки на режимах принудительного холостого хода.

Карбюраторы модификаций «30», «40» и «80» производились малыми сериями, поэтому в книге их конструкция не рассматривается.

КАРБЮРАТОРЫ АВТОМОБИЛЕЙ АЗЛК*, ИЖ Для автомобиля Москвич-2140 с двигателем 412 рабочим объемом 1,5 л разработана модификация 2140-1107010 на базе карбюраторов семейства «Озон». Эту модель также устаналивали на автомобили ИЖ-2715. Принцип действия основных систем и устройств сохранен, однако в некоторые внесены конструктивные изменения. Система холостого хода осталась автономной, но изменены конструкция винта «количества» и корпус дроссельных заслонок. Топливный и воздушный жиклеры системы холостого хода объединены в блок. Претерпели изменения также формы диафрагмы и крышки корпуса пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры. Пружина диафрагмы усилена.

Также была предусмотрена модификация 2140-1107010-10 без микропереключателя и экономайзера принудительного холостого хода.

* Обозначения карбюраторов на АЗЛК не совпадают с принятыми на ДААЗе.

Модификация 2140-1107010-40 является адаптированной версией карбюратора 2140-1107010 для двигателя УЗАМ-331.10 автомобиля АЗЛК-21412. От своего пред-шественника она отличается только проходными сечениями дозирующих элементов, дополнительным эмульсионным жиклером в переходной системе первой камеры, а также механическим приводом дроссельной заслонки второй камеры. В 1992 году в конструкцию карбюратора были внесены изменения, которые позволили устанавливать его также на автомобилях Иж. Для облегчения обслуживания карбюратора доступ к топливному жиклеру холостого хода сделан снаружи корпуса, убраны перепускной жиклер байпасного канала и эмульсионный жиклер из переходной системы, которые были ус-тановленны ранее на модификации 2140-1107010-40. Новая модификация получила индекс 2140-1107010-50.

Карбюратор 2140-1107010-70 устанавливается на двигатели УЗАМ-ЗЭ17 рабочим объемом 1,7 л. Сейчас ими комплектуются автомобили Иж-2126 и -2717. По конструкции он аналогичен карбюратору 2140-1107010-50, но отличается дозирующими элементами.

Карбюратор 2141-1107010 уста-навливали на автомобили АЗЛК-2141-01 с двигателями ВАЗ-2106. Конструктивно он не отличается от карбюратора, устанавливаемого на автомобили ВАЗ с двигателем ВАЗ-2106.

Карбюратор 21412-1107010-10 по конструкции близок к карбюратору 2140-1107010 и устанавливался на автомобили АЗЛК-214122 с двигателем Y3AM-3317 с рабочим объемом 1,7 л.

Более подробно отличительные особенности работы и устройства модификаций карбюраторов семейства «Озон» описаны в разделе «Особенности устройства модификаций карбюратора «Озон» (см. с. 33).

Номер модели карбюратора указан на заводской табличке, установленной на крышке карбюратора

На Димитровоградском автоагрегатном заводе карбюратор ДААЗ изготавливается в трёх модификациях: Озон, Ока, Солекс. В современных условиях мало кто выпускает автомобили с карбюраторным типом, но значительная часть подержанных авто всё ещё рассекает по дорожным просторам страны. Порой они дают форы инжекторным «младшим братьям». Главное предназначение карбюратора, независимо от марки и модификации, приготовление горючей смеси в системе питания транспортного средства.

Классификации карбюраторов

• Ока — для моделей ВАЗ заднеприводного типа: 2101, 21011, 21063 с объёмами от 1.2 до 1.3 литра;
• Озон — для классического варианта модификации ВАЗов 2107, 21043, 21053, 21074. Объёмы силовых агрегатов от 1.5 до 1.6 литра. В конструкции уже присутствует экономайзер холостого хода;
• Солекс — универсальный вариант карбюратора для ВАЗов без микропереключателя и экономайзера. Устанавливается на моторы с объёмами 1.5 и 1.6 литра. В большей части ими оснащены современные модели ВАЗ переднего и полного типа привода.

На вышеуказанные изделия предоставляется гарантия качества сроком на 18 месяцев, при условии пробега не выше 30 000 км.

Принято также различать механизмы по принципу подачи топливной смеси в камеры цилиндров:

Последние два типа встречаются всё реже и реже, ввиду устарелости конструкции и неэффективности.

Устройство карбюратора

Независимо от модели и марки производителя, принцип работы каждого механизма следующий. Создание горючей смеси из дозированных порций кислорода и бензина, равномерное распределение по камерам сгорания в каждом цилиндре двигателя.

Основные составные части:

• верхняя крышка с переходными каналами для топлива и воздуха, сетчатым фильтром, соединительными штуцерами;
• нижняя основа, состоящая из дроссельных заслонок, поплавковой камеры, эконостата, переходных каналов, отвода картерных газов, блока управления холостым ходом.

Справочно:

• дроссельные заслонки управляются с помощью механического привода от педали акселератора;
• верхняя крышка оснащена специальным запорным устройством с целью предотвращения переполнения камер топливной смесью. В основном отсеке камеры расположена воздушная заслонка, служащая вспомогательным элементом при запуске «холодного» мотора и до момента его прогрева к минимальной температуре в 40℃;
• главная топливная дозирующая система: конструкционно сложный механизм, состоящий из четырёх жиклёров, каналов переходных систем. Причём каждая камера состоит из одного воздушного и топливного жиклёра. Маркировочный индекс первого равен 150, второго 112. Важно соблюдать указанные размеры, так как от этого напрямую зависит величина потребления топлива и динамические показатели разгона автомобиля;
• система холостого хода: обеспечивает работу силового агрегата на холостом ходу. Основные компоненты: жиклеры, регулировочные винты, экономайзер, клапан, механизм мембраны;
• переходная система: обеспечивает плавность работы и увеличения оборотов при открытии дроссельной заслонки во вторичной камере. Состоит из двух видов жиклёров: топливного и воздушного;
• насос — ускоритель: отвечает за плавность хода, предотвращение провалов при ускорении, в том числе и резком нажатии на педаль акселератора. Составные части: клапанный механизм, мембрана, распылитель горючего.

Основные признаки неисправности карбюратора

• пассивная динамика разгона технического средства, ощущение некого балласта, препятствующего свободному ходу;
• пуск силового агрегата утруднён, независимо от фактической окружающей температуры и степени прогревания самого мотора;
• при запуске происходит длительное чихание;
• педаль акселератора неинформативная, при нажатии часты провалы, рывки;
• потребление топлива необоснованно возросло;
• плавают обороты во время работы на холостом ходу;
• на корпусной части видны отчётливые потеки бензина;
• в фильтре тонкой очистки топлива имеются сторонние частицы, ржа, отходы, ворса. Конечно, при условии, что у владельца вмонтирован очиститель в систему подачи горючего.

Расположение и демонтаж оборудования

Штатный смеситель топлива установлен на платформу выпускного коллектора посредством четырёх шпилек в моторном отсеке. Проведение профилактики рекомендовано осуществлять в снятом состоянии. Конструкция содержит много мелких частей и механизмов, требующих очистки и диагностики. Конечно, если поломка очевидна и незначительна, то демонтировать оборудование вовсе нет надобности. Окончательное решение принимает мастер, осуществляющий ремонт. Ведь это прямо пропорционально влияет на итоговую стоимость работ.

Чтобы снять карбюратор со штатного посадочного места необходимо:

• открутить крышку воздушного фильтра в правой части мотора, снять сам очиститель, его корпусную часть. Предварительно отвинтив четыре гайки на «8». Некоторые автомобилисты самостоятельно переделывают механизм под длинные болты на «10» для удобства фиксации;
• отсоединить патрубки отвода картерных газов, вакуумный шланг, трубопровод подачи топлива, обратный канал. Так как в патрубках имеются остатки бензина, необходимо обзавестись ветошью для удаления последствий протекания.

Водителю на заметку: категорически запрещено проводить ремонтные работы на «горячий» мотор, так как высока вероятность воспламенения. Игнорирование указанных рекомендаций приводит к нежелательным последствиям. Горе — мастера часто получают ожоги.

• когда корпусная часть «смесителя» полностью освобождена от сторонних механизмов, необходимо с помощью отвёртки с крестообразным наконечником отдать крепёжные болты верхней крышки. Всего пять;

На этом демонтаж верхней половины крышки окончен. Для проведения полноценной диагностики/ремонта необходимо отвинтить вторую — нижнюю часть. Посадочная платформа крепится на четырёх шпильках с гайками.

Во время снятия карбюратора со штатного места нужно быть крайне внимательным. Выпускное отверстие коллектора открыто и внутрь может попасть сторонний предмет, нахождение которого там не должно быть. Это может привести к неработоспособности целого агрегата.

Диагностика и полный разбор

Главная цель визуальной диагностики — выявление видимых, явных дефектов с целью их фиксации и последующего устранения. Перед началом полного демонтажа необходимо подготовить: пустую ёмкость для складывания мелких деталей, болтов, гаек, иных элементов, ремкомплект прокладок из асбеста. Если степень износа детали превышает допустимый порог, то она подлежит немедленной замене новой.

Этапы полного разбора:

• в нижней части карбюратора с топливной камеры поочерёдно отвинчиваются топливные и воздушные жиклеры;
• эмульсионные трубки внутри каждой камеры изымаются с помощью самореза, так удобно и практично. Некоторые мастера практикуют бокорезы или пинцет. Каждый подбирает «под себя»;
• в боковой части корпуса отвинчиваем переходной жиклёр второй камеры;
• аналогичная процедура с винтом холостого хода;
• самая нижняя платформа — механизм дроссельной заслонки карбюратора, она также отвинчивается отвёрткой с плоским наконечником. Для удобства зажима, предотвращения просачивания кислорода штатные болты меняют шпильками с гайками на «8»;
• в боковой части снимается мембрана ускорительного насоса вместе с рычагом и корпусными элементами;
• отвинчивается винт переходной системы первой камеры;
• с верхней крышки снимается экономайзер дроссельного узла.

Полный разбор окончен.

Завершение диагностики. Чистка. Мойка. Продув

Окончательный просмотр всех деталей и компонентов. Выявление дефектов, повреждений, замена новыми из числа ремкомплекта.

Наступает этап мойки и чистки. Для удобства можно использовать специальные химические средства и аэрозольные баллончики. Если нет возможности приобрести, налейте в ёмкость немного бензина или керосина, этого будет вполне достаточно. Хорошенько промываются все компоненты, очищаются полости от стороннего мусора, нагара, оксидов металла. Чистка переходит в этап сушки и начала сборки.

В обязательном порядке продуть следующие элементы:

• жиклёр холостого хода;
• каналы топливных жиклёров первой и второй камер;
• каналы переходной системы;
• отбор картерных газов;
• посадочное место под эмульсионную трубу;
• механизм открытия вторичной камеры;
• канал пускового устройства;
• механизм ускорительного насоса.

В ходе проведения сборки проверяем зазоры поплавковой камеры. Закрытие поплавка должно осуществляться на отметке 6,3 мм. Увеличение или уменьшение данного показателя свидетельствует о нарушениях уровня. Это когда речь идёт именно об этом типе карбюраторного устройства. Перед посадкой на штатное место, в обязательном порядке заменить асбестовую прокладку выпускного коллектора новой. Старую устанавливать обратно не рекомендовано, так как место выработки уже фактически присутствует, а значит, плотность и герметичность посадки не гарантированы.

Народный метод регулировки уровня топлива в камерах:

Конструкция карбюратора предусматривает наличие выступа внутрь под углом 45 градусов. Идеальный вариант — половина вышеуказанного выступа должна быть покрыта бензином. Желаемый уровень достигается путём поджатия язычка на конце поплавка.

Крепёжные гайки затягиваются с усилием не более 2.5 кг, превышение данного порога приводит к так званому «слизыванию» резьбы. Несмотря на то, что она имеет мелкий шаг, специально для сильного усилия, она всё же подвержена деформации.

Регулировка оборудования

Перед тем, как проводить настройку карбюратора необходимо выставить зажигание, убедиться в полной исправности системы. Нередко случается так, что именно некорректность работы узла становиться причиной многих поломок.

Итак, окончательная доработка карбюратора возможна, когда зажигание в норме, мотор прогрет до минимально — допустимой температуры в 40 градусов, высоковольтные провода и оплётки целы и исправны.

• винт качества смеси прокручиваем против часовой стрелки до того момента, пока силовой агрегат не наберёт максимальные обороты;
• винт количества смеси также добавляем до достижения максимальной отметки оборотов мотором;
• теперь проводим тонкую настройку качества смеси, но при этом удерживаем показатель оборотов на уровне не более 800 — 850 об/мин.

На этом регулировка холостого хода окончена. Опытные мастера могут «на слух» определять обороты.

Следующий этап: регулировка заслонок, их привода.

Воздушная заслонка

Неисправность данного участка системы приведёт к систематической потере оборотов, мотор будет беспричинно глохнуть. Для настройки понадобится отвёртка с плоским наконечником и рожковой ключ на «8». Шток подсоса топим до упора. Болт зажима тяги отвинчиваем на максимально, вставляем пружину, зажимаем винт. Тестируем оборудование на работоспособность.

Привод воздушной заслонки необходимо регулировать с напарником. Для удобства понадобится рожковой ключ на «8», осветительный прибор, штангенциркуль. До упора топим подсос, педаль акселератора также топится в пол. При этом, дроссельная заслонка полностью должна быть открыта. Когда педаль акселератора полностью отпущена, заслонка полностью перекрывает первичную камеру. Никаких зазоров не должно быть вообще. Длина тяги не превышает 80 мм.

Некоторые советы и рекомендации

При проведении различного рода профилактических работ с карбюратором, следует всегда соблюдать маркировку топливных и воздушных жиклёров. Для первых она равна 112, для вторых 150. Если позиции не будут совпадать, то владелец сразу ощутит снижение динамики разгона, повышение потребления топлива, которые ничем не обоснованны. Сужение пропускного канала приводит к обеднению смеси, она равно как и обогащение, также негативно сказываются на работоспособности машины в целом.

На этом рассмотрение темы окончено. Несмотря на сложность конструкции механизма, его можно починить своими силами. Если у вас остались сомнения, прочтите рекомендации снова и успешно закончите ремонт. Теперь вы точно знаете, что делать, если автомобиль глохнет на холостых.

Как отрегулировать самостоятельно карбюратор ВАЗ-2107? Эта информация будет полезна для многих автовладельцев. Но особенно это нужно для тех, кто только начинает познавать материальную часть вождения машины и хочет самостоятельно разобраться в ее устройстве. Настройка карбюратора ВАЗ-2107 является одной из основных процедур технического осмотра автомобиля и двигателя в частности. Такие действия, как, к примеру, регулировка холостого хода, может самостоятельно выполнить любой водитель. И для этого не нужно будет прибегать к дорогостоящим услугам автомехаников на станциях технического обслуживания автомобилей и в сервисных мастерских.

Устройство карбюратора: краткое описание и схема

Карбюратор автомобиля — это сложное устройство, в котором есть многочисленные детали, обеспечивающие синхронную и бесперебойную подачу топлива в камеры внутреннего сгорания. Устройство карбюратора ВАЗ-2107 нужно знать досконально тем, кто профессионально занимается автосервисом. Тем не менее, несмотря на сложность, предоставим описание составляющих карбюратора ВАЗ-2107 модификации «Озон».

Итак, карбюратор имеет следующие элементы:

Все перечисленные составляющие играют свою роль в создании горючей смеси для двигателя. Нужно уяснить, что двигатель машины ВАЗ-2107 может иметь одну из комплектаций карбюратора, которые мы перечислим ниже. В зависимости от типа этого агрегата нужно проводить и его регулировку с учетом всех нюансов. Модификации карбюраторов могут быть следующими (указано с маркой автомобиля, на который они устанавливаются заводом-изготовителем):

1. ДААЗ 2107-1107010 устанавливался на ВАЗ-2105 и в дальнейшем на ВАЗ-2107.
2. ДААЗ 2107-1107010-20 устанавливался на новые модели ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106.
3. ДААЗ 2107-1107010-10 — эта модификация использовалась для двигателей ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106, на которых не было вакуум-корректора с распределителем зажигания.

На сегодняшний день на ВАЗ-2107 устанавливается карбюратор «Озон». Именно на примере этого типа мы будем объяснять принцип работы и регулировки устройства. На рисунке 1 изображена схема карбюратора.

Принцип действия карбюратора

Для того чтобы понять, как отрегулировать карбюратор, предлагаем для начала разобраться с принципом его действия. Даже опытным автомобилистам это будет полезно и напомнит, что можно отрегулировать этот агрегат у ВАЗ-2107 своими руками.

Бензин подается в поплавковую камеру, где поплавок регулирует уровень топлива. Каким образом? При всплывании поплавка срабатывает игольчатый клапан и доступ к топливу перекрывается. Перед подачей бензина в поплавковую камеру он проходит через фильтр.

После этого бензин распределяется в первую и вторую камеры, проходя по топливным жиклерам. Дополнительно в камеры из воздухофильтра подается очищенный воздух, который проходит через воздушные жиклеры карбюратора ВАЗ. В эмульсионных колодцах и трубках воздух смешивается с бензином. В результате этого образуется легко воспламеняющаяся эмульсия.

Эта эмульсия проходит эконостат и подается в распылитель, дополнительно обогащаясь воздухом. Смесь подается в диффузоры, в которых образуется окончательная горючая смесь для двигателя. С воздушным потоком она подается точно в центр смесительной камеры. Дроссель и дроссельная заслонка управляются педалью акселератора. С помощью дроссельной заслонки в цилиндры двигателя подается готовая смесь.

Система жиклеров, с помощью которых осуществляется холостой ход двигателя машины, способствует тому, что бензосмесь забирается только из первой камеры карбюратора. На полной мощности и при хорошо прогретом двигателе осуществляется забор топливной смеси и из второй камеры.

В полном объеме вторая камера эксплуатируется при обгоне на высокой скорости.

Нормальная работа двигателей зависит от чистоты жиклеров и всех рабочих поверхностей в этом устройстве. Карбюратор ДААЗ 2107-1107010 не такой прихотливый, как карбюраторы импортных автомобилей, и может работать даже на бензине не слишком высокого качества. Ведь именно качество топлива играет ведущую роль в создании нормальной тяги и вообще обеспечивает бесперебойную и стабильную работу двигателей.

Регулировка карбюратора: важные моменты

Регулировка карбюратора ВАЗ-2107 проводится последовательно в несколько этапов. В самом начале работы нужно провести детальный осмотр устройства, после чего должна быть сделана чистка карбюратора ВАЗ от нагара, пыли и других посторонних веществ. После первичной очистки следует очистить сетчатый фильтр. Для этого нужно при помощи ручной подкачки топлива заполнить поплавковую камеру. Затем отодвинуть верхнюю крышку фильтра и снять клапан. Промыть сетчатый фильтр в растворителе типа ацетон и просушить сжатым воздухом.

Вторым шагом будет проверка поплавковой системы. Если будет необходимость, то нужно выровнять кронштейн-держатель поплавка. И после этого нужно его урегулировать с закрытым игольчатым клапаном. При этом расстояние между прокладкой крышки и самим поплавком должно быть 6-7 мм. Если в состоянии погружения это расстояние будет больше 1-2 мм, то игла неисправна. Напомним, что мы описываем регулировку карбюраторов у ВАЗ-2107 модели «Озон».

В случае если пропал холостой ход двигателя, то причина кроется в электромагнитном клапане, который открывает подачу топлива при включении зажигания и закрывает при его отключении. При значительных неполадках в подаче топлива в двигатель уже нужно проверить ускорительный насос, который показан на рисунке 2.

Ускорительный насос представляет собой простую резьбовую пробку. Служит она лишь для прочистки калибровочного отверстия перепускного жиклера. Канал герметичен только тогда, когда эта пробка находится в полностью завернутом положении. При правильной работе ускорительного насоса расход топлива будет экономичный.

Ремонт карбюратора ВАЗ-2107 — это более сложная процедура, требующая специальных знаний. И ее лучше доверить профессионалам.

Вместо заключения

Мы постарались совсем коротко и в общих чертах описать то, как почистить карбюратор и его отрегулировать. Представленных сведений будет достаточно для первичной регулировки карбюраторов у ВАЗ-2107. Но, безусловно, это не может заменить помощь специалиста автосервиса.

Карбюратор ВАЗ 2107 (устройство, фото и видео)

Работа каждого автомобильного двигателя зависит от количества и качества воздушно – топливной смеси, приготовляемой специальным устройством, которое называется карбюратором. Все карбюраторные системы создают смесь и помогают равномерно распределить её по цилиндрам. Смешивать топливо с потоком воздуха можно разными способами. В  «классике»,  которой относится и карбюратор  ВАЗ 2107, работает так называемый «поплавковый тип».

На автомобилях ВАЗ 2107 со старыми двигателями  используется карбюратор ДААЗ 2107-1107010, а на автомобилях с двигателями  2106 используется ДААЗ 2107-1107010-10 (при отсутствии вакуум-корректора).  Модификация  ДААЗ 2107-1107010-20 используется на автомобилях с наличием вакуум-корректора и новым «шестёрочным» движком. Их технические данные несколько различны, что будет показано в таблице.

Технические характеристики таких карбюраторов давно известны, ниже мы их приведём. Ещё они называются «тарировочные характеристики», или количественные показатели работы.

ДААЗ – это известная аббревиатура Димитровградского автоагрегатного завода. Эксплуатация его карбюраторов и установка их на «классику» длится много лет и завоевала заслуженное доверие своей надёжностью.

Карбюратор ВАЗ 2107 является сложным, высокоточным прибором, состоящим из многих компонентов. Обилие деталей заметно на любом рисунке. Его полное описание сложно и нужно только специалистам.

Не менее сложно выглядит и внутреннее строение карбюратора.

Но, несмотря множество мелких деталей, схема и устройство карбюратора ВАЗ 2107 не очень трудны для понимания, если назвать важнейшие части и описать их функции:

• поплавковая камера, в которую поступает бензин в ограниченном количестве;
• поплавок в виде бочонка и игольчатый клапан, запирающий доступ бензина;
• камера смешивания, или смесительная;
• заслонки – дроссельная и воздушная;
• каналы и жиклёры, как воздушные, так и топливные;
• распылитель;
• диффузоры, их принцип действия – как сопла реактивного двигателя – создать конфигурацию воздушного потока;
• ускорительный насос;

Количественные (тарировочные) данные, характеризующие карбюратор ВАЗ 2107 следующие:

Все технические данные взяты из официального руководства. Полные характеристики описываются уравнениями высшей математики  и аэрогидродинамики.

Каков принцип работы карбюратора?

Происходит подача бензина вначале в поплавковую камеру, его объём регулирует поплавок.

При его всплывании работает игольчатый клапан и закрывает доступ топливу. В этом смысле поплавковая камера играет роль унитаза, и карбюратор 2107  этим параметром от него не отличается. Перед подачей в неё топливо ещё раз фильтруется, пройдя через сетку.

Затем поплавковая камера, как донор, отправляет бензин в две камеры (первую и вторую). Топливо проходит по двум главным топливным жиклёрам. В камеры также поступает очищенный в воздушном фильтре воздух, который может быть заранее подогретым. На рисунке схема отверстий.

Одновременно  через  воздушные жиклёры подаётся воздух, который в специальных эмульсионных колодцах и трубках смешивается с бензином. В результате образуется эмульсия, то есть смесь воздуха и бензина. На рисунке поплавковая камера (в ней отвёртка) и жиклёры.

Перед попаданием в распылитель, топливная смесь проходит эконостат. При максимальном развитии мощности эмульсия топлива и воздуха дополнительно обогащается.

Затем смесь через специальные распылители попадает в диффузоры, которые готовят окончательную смесь, «отрывая» капли топлива и вовлекая их в воздушный поток высокой скорости, подавая смесь точно к центру смесительной камеры. В этом заключается их работа.  На рисунке – диффузоры 1 и 2 камер.

Дроссельная заслонка, управляемая педалью «газа», подаёт готовую качественную смесь непосредственно в цилиндры.

Существует система жиклеров «холостого хода», в режиме которого топливо забирается только из первой камеры. Схема работы камер предусматривает включение второй камеры при хорошо прогретом агрегате на полной мощности. Эксплуатация второй камеры в полной мере проявляется при обгоне на высокой скорости.

Эффективная работа карбюратора зависит от чистоты жиклёров, чистоты всех рабочих поверхностей, плавностью и ровностью хода всех приводов и тяг. Карбюратор 2107 в этом смысле не такой привередливый и капризный, как современные импортные аналоги, работает даже на не очень качественном бензине.

Эта статья — часть цикла из 9 уроков, посвященных карбюраторам семерки. Чтобы ознакомиться со всеми девятью уроками, перейдите по ссылке: https://7vaz.ru/chto-takoe/karbyurator.html

yise-K0170 Новый карбюратор carby vergaser для LADA NIVA 1600 2103 2106 1500 1600 КАРБЮРАТОР 2107-1107010-20 OEM карбюратор WEBER: Automotive

• Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
• Вес изделия: 4 Ширина изделия: 25 Особенности: карбюратор Размещение на транспортном средстве: передний Тип материала: металл Развязка Номер детали: 2107-1107010 Высота изделия: 35 Длина изделия: 25 Номер детали производителя: 2107-1107010-20 Номер другой детали: 2107 Страна / регион производства: cn
• Вес изделия: 4 Ширина изделия: 25 Особенности: карбюратор Размещение на транспортном средстве: передний Тип материала: металл Развязка Номер детали: 2107-1107010 Высота изделия: 35 Длина изделия: 25 Номер детали производителя: 2107-1107010-20 Номер другой детали: 2107 Страна / регион производства: cn
• Вес изделия: 4 Ширина изделия: 25 Особенности: карбюратор Размещение на транспортном средстве: передний Тип материала: металл Развязка Номер детали: 2107-1107010 Высота изделия: 35 Длина изделия: 25 Номер детали производителя: 2107-1107010-20 Номер другой детали: 2107 Страна / регион производства: cn
• карбюратор carby vergaser для LADA NIVA 1600 2103 2106 1500 1600 КАРБЮРАТОР 2107-1107010-20 OEM карбюратор WEBER карбюратор для LADA NIVA 2121 1600CC для Lada 2103 2106 1500 1600 NEW OEM WEBER CARBURETOR DAAZ OEM? 2107-1107010-20
• Примечание: — совпадение спецификаций OEM для обеспечения идеальной подгонки к соответствующим деталям — аттестация материалов для длительного и надежного использования — многопрофильные испытания, такие как прочность корпуса балансира, ограничение нагрузки на колесо, уплотнение и т. Д.переносятся для повышения качества каждого устройства — Пожалуйста, подтвердите, что ваш старый номер детали совпадает с одним из номеров деталей выше — Настоятельно рекомендуется профессиональная установка (в комплект не входит инструкция) — по любым вопросам, пожалуйста, свяжитесь с нами
• Гарантия один год. Мы проверяем каждый товар и на 100% гарантируем, что перед отправкой, если есть какие-либо неудовлетворенности, пожалуйста, свяжитесь с нами. Профессиональное изготовление, высокая точность, долговечность. Мы являемся фабрикой, специализирующейся на оптовой приемке прямых продаж автозапчастей.Если у вас есть какие-либо вопросы, вы можете нам задать их. Мы ответим на ваше сообщение в течение 3-8 часов. Наши продукты также будут тщательно проверены перед отправкой, чтобы убедиться в отсутствии проблем перед отправкой.
• Срок поставки: посылки обычно прибывают через 5-10 рабочих дней после отправки. Срочные товары можно отправить в DHL и получить в течение 3-5 рабочих дней. Мы можем отправить товар в любую страну, если вы оплатите соответствующий фрахт.

ДААЗ 2107: карбюратор, ໂຄງ ສ້າງ ແລະ ການ ປັບ ຕົວ ຂອງ ມັນ — ສັງ ຄົມ

ເຈົ້າ ຂອງ ລົດ ຄລາ ສ ສິກ ມັກ ເຊີນ ກັບ ນະ ໂຍ ບາຍ ດ້ານ ແລະ ບັນ ຫາ ການ ໃຊ້ ້ ໄຟ.ຄົນ ຂັບ ລົດ ເອີ້ນ ເຄື່ອງ ຈັກ ຂອງ ລົດ ວ່າ ເປັນ ຫົວ ໃຈ, ແລະ ຕົວ ປະ ສົມ ລົດ ສາ ມາດ ປຽບ ໄດ້ ງ່າຍ ກັບ ວາວ ຫົວ ໃຈ. ມັນ ແມ່ນ ຢູ່ ໃນ ສ່ວນ ສຸດ ທ້າຍ ທີ່ ການ ບໍ ລິ ໂພກ ນໍ

ເນື້ອ ໃນ

ເຈົ້າ ຂອງ ລົດ ຄລາ ສ ສິກ ປະ ນະ ໂຍ ບາຍ ດ້ານ ແລະ ບັນ ຫາ ການ ນ ້ ຳ ມັນ ເຊື້ອ ໄຟ. ຄົນ ຂັບ ລົດ ເອີ້ນ ເຄື່ອງ ຈັກ ຂອງ ລົດ ວ່າ ເປັນ ຫົວ ໃຈ, ແລະ ຕົວ ປະ ສົມ ລົດ ສາ ມາດ ປຽບ ໄດ້ ງ່າຍ ກັບ ວາວ ຫົວ ໃຈ. ມັນ ແມ່ນ ຢູ່ ໃນ ສ່ວນ ສຸດ ທ້າຍ ທີ່ ການ ບໍ ລິ ມັນ ເຊື້ອ ໄຟ ຂຶ້ນ, ແລະ ຄຸນ ລັກ ນະ ແບບ ເຄື່ອນ ໄຫວ ແມ່ນ ກັບ ການ ປັບ ຕົວ ຂອງ ມັນ ຖືກ ຕ້ອງ.ໃນ ບົດ ຂຽນ ນີ້, ພວກ ເຮົາ ຈະ ຮຽນ ຮູ້ ກ່ຽວ ທີ ການ ເຮັດ ວຽກ ຂອງ ເຄື່ອງ ເຮັດ карбюратор (ВАЗ 2107 ДААЗ). ພວກ ເຮົາ ຍັງ ຈະ ໄດ້ ເຫັນ ວິ ທີ ການ ຄຸ້ມ ຄອງ ມັນ ຢ່າງ ຖືກ ຕ້ອງ.

ໂຄງ ສ້າງ ພື້ນ ຖານ ຂອງ ຊິ້ນ DAAZ ສຳ ລັບ ແບບ ВАЗ ແບບ ເກົ່າ

ການ ປະ ຕິ ຈັກ ເຜົາ ໄໝ້ ພາຍ ໃນ ລົດ ໂດຍ ແມ່ນ ຂື້ນ ກັບ ຄຸນ ນະ ພາບ ລິ ມານ ຂອງ ການ ປະ. ສ່ວນ ປະ ສົມ ນີ້ ແມ່ນ ຖືກ ກະ ກຽມ ໂດຍ ກົງ ໂດຍ ຊ່າງ ແກະ ສະ ຫຼັກ. ນອກ ຈາກ ນັ້ນ, ອຸ ປະ ກອນ ນີ້ ຍັງ ແຈກ ຢາຍ ສ່ວນ ປະ ສົມ ດັ່ງ ກ່າວ ຜ່ານ ຫ້ອງ ການ ເຜົາ ໄໝ້.

ເຄື່ອງ ແກະ ສະ ຫລັກ (ВАЗ 2107 ДААЗ) ປະ ກອບ ດ້ວຍ ຫລາຍ ພາກ ສ່ວນ ຕົ້ນ ຕໍ.ນີ້ ແມ່ນ ເຄື່ອງ ກະ ແຈກ ກະ ຈາຍ, ວາວ ປິດ, ພ້ອມ ທັງ отверстие ແລະ ຫ້ອງ ລອຍ ນຳ ້.

ປະ ເພດ ອຸ ປະ ກອນ

ຖ້າ ມີ ເຄື່ອງ ຈັກ ເກົ່າ ຖືກ ຕິດ ຕັ້ງ ຢູ່ ໃນ ລົດ, ຫຼັງ ຈາກ ນັ້ນ ລົດ ດັ່ງ ກ່າວ ແມ່ນ ມີ ເຄື່ອງ ຕິດ ຕັ້ງ ແບບ DAAZ 2107–1107010, ຕົວ ແບບ ຫລື ແປງ ໃຊ້. ນີ້ ແມ່ນ ຕົວ ແບບ ДААЗ 2107 1107010-20.

ຜະ ລິດ ຕະ ພັນ ເຫຼົ່າ ນີ້ ແມ່ນ ຜະ ລິດ ຢູ່ ໂຮງ ງານ ຜະ ລິດ ລົດ Дмитровградские автоагрегаты. ວິ ສາ ຫະ ກິດ ນີ້ ໄດ້ ຜະ ລິດ ອຸ ປະ ຕ່າງໆ ສຳ ລັບ ແບບ ВАЗ ແບບ ເກົ່າ ແກ່ ມາ ເປັນ ເວ ລາ ຫຼາຍ ປີ ແລ້ວ. ДААЗ 2107 (карбюратор) ໃນ ບັນ ດາ ຄົນ ຂັບ ລົດ ໄດ້ ຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈ ເປັນ ພິ ເສດ ວ່າ ເປັນ ໜ້າ ເຊື່ອ ຖື ໄດ້ ດີ.

ເຄື່ອງ ມື ທີ່ ຊັບ ຊ້ອນ ແລະ ຖືກ ຕ້ອງ ສູງ

карбюратор ແມ່ນ ອຸ ປະ ກອນ ທີ່ ສັບ ສົນ, ປະ ກອບ ດ້ວຍ ຫຼາຍ ສ່ວນ ປະ ກອບ ທີ່ ແຕກ ຕ່າງ ກັນ. ແຕ່ ອຸ ປະ ກອນ ທີ່ ສົມ ບູນ ແມ່ນ ມີ ຄວາມ ຈຳ ເປັນ ແຕ່ ສຳ ລັບ ຜູ້ ທີ່ ມີ ຄວາມ ນານ ໃນ ຕັ້ງ ຄ່າ ປະ ເຫລົ່າ ນີ້.

ເຖິງ ຢ່າງ ໃດ ກໍ່ ຕາມ, ເຖິງ ວ່າ ຈະ ຄວາມ ຫຍຸ້ງ ຍາກ ທັງ ໝົດ ແລະ ມີ ອຽດ ເປັນ ຈຳ ນວນ ຫຼວງ ຫຼາຍ, ຂໍ ໃຫ້ ພິ ລະ ນາ ວິ ທີ ການ ວຽກ ຂອງ ນີ້ ໂດຍ ສະ ເພາະ.

ດັ່ງ ນັ້ນ, ДААЗ 2107 1107010 карбюратор ມີ ອຸ ປະ ກອນ ໃດ ແດ່? ອຸ ປະ ກອນ ນີ້ ປະ ກອບ ດ້ວຍ ຫ້ອງ ທີ່ ນຳ ເຂົ້າ ນໍ້າ ມັນ ເຊື້ອ ໄຟ ໃນ ຈຳ ນວນ ຈຳ ກັດ.ການ ເຂົ້າ ເຖິງ ນ ້ ຳ ມັນ ເຊື້ອ ໄຟ ຖືກ ປິດ ດ້ວຍ ປ່ຽງ ເຂັມ, ເຊັ່ນ ດຽວ ກັນ ກັບ ທີ່ ເລື່ອນ, ເຊິ່ງ ລັກ ສະ ນະ ຄ້າຍ ຄື ຖັງ. ນ ້ ຳ ມັນ ເຊື້ອ ໄຟ ແມ່ນ ປະ ສົມ ຢູ່ ໃນ ຫ້ອງ ພິ ເສດ. ພ້ອມ ກັນ ນັ້ນ, ເຄື່ອງ ແກະ ສະ ຫຼັກ ປະ ກອບ ດ້ວຍ ເຄື່ອງ ເຈາະ ແລະ ເຄື່ອງ ປັບ ອາ ກາດ. ນອກ ເຫນືອ ໄປ ຈາກ ພວກ ມັນ, ອຸ ປະ ກອນ ຍັງ ປະ ກອບ ມີ ເຮືອ ບິນ. ນໍ້າ ມັນ ເຊື້ອ ໄຟ ແມ່ນ ຖືກ ພົ່ນ ດ້ວຍ ປືນ ສີດ. ໜຶ່ງ ໃນ ສ່ວນ ປະ ກອບ ສຳ ຄັນ карбюратор ແມ່ນ ເຄື່ອງ ແຜ່ ກະ ຈາຍ. ພວກ ເຂົາ ເຮັດ ວຽກ ຄື ກັບ насадки, ສ້າງ ການ ຕັ້ງ ຄ່າ ກະ ແສ ລົມ.

карбюратор ДААЗ 2107: ຫຼັກ ການ ຂອງ ການ ປະ ຕິ ບັດ ງານ

ເມື່ອ ນໍ້າ ມັນ ເຊື້ອ ໄປ ໃນ ຫ້ອງ ລອຍ ນໍ້າ, ປະ ລິ ມານ ມັນ ເຊື້ອ ໄຟ ແມ່ນ ຄວບ ຄຸມ ໂດຍ ທີ່ ເລື່ອນ ລອຍ.ຖ້າ ມັນ ລອຍ ຕົວ, ຫຼັງ ຈາກ ນັ້ນ ກົນ ໄກ ຂອງ ຈະ ກີດ ຂວາງ ການ ເຂົ້າ ໄປ ຂອງ ນ ຳ ຊັງ ຕໍ່ ຫ້ອງ. ດັ່ງ ນັ້ນ, ກ້ອງ ຖ່າຍ ຮູບ ໃນ ກໍ ລະ ນີ ນີ້ ຄ້າຍ ວິດ ຖ່າຍ. ທຸກ ຢ່າງ ແມ່ນ ຄື ກັນ ຢູ່ ນີ້. ແຕ່ ວ່າ ນໍ້າ ມັນ ເຊື້ອ ໄຟ ບໍ່ ໄດ້ ສະ ໜອງ ໃຫ້ ທັນ ທີ. ຫນ້າ ທໍາ ອິດ, ມັນ ຈະ ຜ່ານ ຕົວ ກອງ ພິ ເສດ ເພື່ອ ເຮັດ ຄວາມ ສະ ອາດ.

ຍິ່ງ ໄປ ກວ່າ ນັ້ນ, ອຸ ປະ ກອນ ສະ ໜອງ ແຫຼວ ທີ່ ສາ ມາດ ປະ ໃຫ້ ຫ້ອງ ນໍ້າ ມັນ ເຊື້ອ ໄຟ ທີ 1 ແລະ ສອງ ເຄື່ອງ ສຳ ອາງ (карбюратор DAAZ 2107) (ອຸ ປະ ກອນ) ໜອງ

ນອກ ເໜືອ ຈາກ ນ ້ ຳ ແອັດ ຊັງ, ທາງ ອາ ກາດ ໄດ້ ສະ ໜອງ ຜ່ານ ທາງ ອາ ໄປ ຍັງ ຫ້ອງ ຕ່າງໆ, ເຊິ່ງ ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ ໄດ້ ຖືກ ອະ ນາ ໄມ ໃນ ເຄື່ອງ ກອງ ອາ ກາດ.ອາ ກາດ ຫຼັງ ຈາກ ນັ້ນ ກໍ່ ປະ ສົມ ້ ຳ ມັນ ແອັດ ຊັງ ໂດຍ ໃຊ້ ແລະ ນ ຳ ສ້າງ ເປັນ ພິ ເສດ. ດັ່ງ ນັ້ນ, эмульсия ອັນ ທີ່ ເອີ້ນ ວ່າ ແມ່ນ ໄດ້ ຮັບ.

ແຕ່ ນັ້ນ ບໍ່ ແມ່ນ ທັງ ໝົດ. ກ່ອນ ທີ່ ຈະ ເຂົ້າ ໄປ ໃນ ຫ້ອງ ການ ໃຫມ້ ໂດຍ ວິ ການ ພົ່ນ ຢາ, ສ່ວນ ປະ ສົມ ດັ່ງ ຈະ ແຜ່ ຊັ້ນ ວາງ. ນີ້ ແມ່ນ ການ ປະ ສົມ ຕື່ມ ອີກ.

ຍິ່ງ ໄປ ກວ່າ ນັ້ນ, ໂດຍ ເຄື່ອງ ພົ່ນ, ສ່ວນ ປະ ສົມ ເຂົ້າ ສູ່ ເຄື່ອງ ແຜ່ ກະ ຈາຍ. ນີ້ ແມ່ນ ບ່ອນ ທີ່ ການ ກະ ກຽມ ປະ ສົມ ສຸດ ທ້າຍ ເກີດ ຂື້ນ. ເຄື່ອງ ແກະ ສະ ຫຼັກ ຂອງ ລົດ ВАЗ 2107 (ДААЗ ການ ຜະ ລິດ овский) ຖືກ ອອກ ແບບ ມາ ໃນ ໄຟ ໃນ ກະ ແຈກ ກະ ຈາຍ ໄດ້ ຖືກ ດຶງ ເຂົ້າ ໃນ ກະ ລົມ ທີ່ ມີ ຄວາມ ໄວ ສູງ.ດັ່ງ ນັ້ນ, ການ ປະ ສົມ ທາງ ອາ ກາດ / ນໍ້າ ມັນ ເຊື້ອ ໄຟ ເຂົ້າ ສູນ ກາງ ຂອງ ຫ້ອງ ປະ ສົມ.

ຖັງ ແກ газ ດ ຢູ່ ເທິງ ລົດ ВАЗ ຄວບ ຄຸມ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງ ປ່ຽງ ອັດ ທີ່ ຖືກ ອອກ ມາ ເພື່ອ ສະ ໜອງ ສ່ວນ ປະ ສົມ ໂດຍ ກົງ ຈັກ.

ມີ ສິ່ງ ອື່ນ ໃດ ທີ່ ພິ ເສດ ກ່ຽວ ກັບ ເຄື່ອງ ແກະ ສະ ຫຼັກ DAAZ 2107? ອຸ ປະ ກອນ ຂອງ ມັນ ປະ ກອບ ມີ струи ບໍ່ ເຮັດ ວຽກ. ໃນ ຮູບ ແບບ ນີ້, ການ ປະ ສົມ ແມ່ນ ເອົາ ມາ ຈາກ ຫ້ອງ ນໍ້າ ມັນ ເຊື້ອ ໄຟ ທຳ ອິດ ເທົ່າ ນັ້ນ. ຫຼັກ ການ ແລະ ໂຄງ ການ ຂອງ ການ ດຳ ເນີນ ງານ ຂອງ ້ ຳ ມັນ ເຊື້ອ ໄຟ ໃຊ້ ຫ້ອງ ທີ 2 ເທົ່າ ນັ້ນ ເມື່ອ ເຄື່ອງ ຈັກ ອຸນ ບັດ ການ. ກ້ອງ II ຍັງ ເປີດ ຂື້ນ ຖ້າ ທ່ານ ຕ້ອງ ການ ຄວາມ ໄວ ແລະ ຄວາມ ໄວ ສູງ.

ຄວາມ ແຕກ ຕ່າງ ຂອງ ການ ດັດ ແປງ

ຕາມ ທີ່ ທ່ານ ຮູ້, ໃນ ຮູບ ແບບ ລ້າ ສຸດ ຂອງ ВАЗ 2107 ແລະ ລຸ້ນ ອື່ນໆ, ລົດ ДААЗ 2107 1107010 20 ລຸ້ນ ໃໝ່ ໄດ້ ຖືກ ຕິດ ຕັ້ງ. ໃຫ້ ເຮົາ ມາ ເບິ່ງ ກັນ ວ່າ ມີ ຕ່າງ ກັນ ແນວ ໃດ ລະ ຫວ່າງ ການ ດັດ ແປງ ນີ້ ແລະ ເກົ່າ 1107010.

ອີງ ຕາມ ຂໍ້ ມູນ ຮັບ ຈາກ ຜູ້ ຊ່ຽວ ຊານ ດ້ານ АвтоВАЗ, ການ ແກ້ ສອງ. ນີ້ ແມ່ນ ຄວາມ ແຕກ ຕ່າງ ພື້ນ ຖານ ລະ ຫວ່າງ ພວກ ເຂົາ ແມ່ນ ນັກ ເສດ ຖະ ສາດ ສຳ ການ ເຮັດ ແບບ ບໍ່ ຖືກ ບັງ ຄັບ. ແບບ 1107010 ມີ EPHC, ແລະ ການ ດັດ ແກ້ ໃໝ່ ບໍ່ ໄດ້ ຕິດ ຕັ້ງ ກັບ ໜ່ວຍ ງານ ນີ້.

ເຖິງ ແມ່ນ ວ່າ ເຄື່ອງ ແກະ ສະ ຫຼັກ DAAZ 2107 20 ບໍ່ ໄດ້ ຕິດ ຕັ້ງ ກັບ ນັກ ເສດ ຖະ ສາດ, ແຕ່ ວ່າ ມັນ ກໍ່ ມີ ເຄື່ອງ ບິນ ພິ ລັບ ການ ສະ ໜອງ ນ ຳ ເຊື້ອ ໄຟ.ຄວາມ ແຕກ ຕ່າງ ແມ່ນ ວ່າ ຄວາມ ໄວ ບໍ່ ວຽກ ຖືກ ຄວບ ຢູ່ ທີ່ ນີ້ ໂດຍ ວິ ທີ ປິດ ວາວ ໄຟ ຟ້າ. ດັ່ງ ນັ້ນ, ຖ້າ ການ ມອດ ໄຟ ໄດ້ ຖືກ ປິດ, ຫຼັງ ຈາກ ນັ້ນ ການ ສະ ໜອງ ນໍ້າ ມັນ ເຊື້ອ ໄຟ ຈະ ຖືກ ຕັດ ອອກ.

Карбюратор ДААЗ 2107 1107010 — ການ ປັບ ຕົວ

ກ່ອນ ທີ່ ຈະ ດຳ ເນີນ ການ ປັບ ຕົວ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນ ຕ້ອງ ຮູ້ ວ່າ ມີ ສອງ ການ ດັດ ໃດ ທີ່ ຕິດ ຕັ້ງ ຢູ່ ລົດ ຂອງ ທ່ານ. ສະ ນັ້ນ, ຖ້າ ລົດ ມີ ອຸ ກອນ ແປງ ສູນ ຍາ ກາດ, ຫຼັງ ຈາກ ນັ້ນ ເຄື່ອງ ຈັກ ເຜົາ ຂອງ ລົດ ແມ່ນ ຮູບ ແບບ ລ້າ ສຸດ ຂອງ ເຄື່ອງ ຈັກ ВАЗ 2103 ຫຼື 2106, ແລະ ການ ດັດ ແປງ ລົດ ຄັນ ໃໝ່ ແມ່ນ ໃໝ່. ທ່ານ ບໍ່ ພົບ ຜູ້ ຮັກ ສາ ຄວາມ ປອດ ໄພ ສູນ ຍາ ກາດ, ທ່ານ ກໍ່ ມີ ລົດ DAAZ 2107 1107010.

ການ ຜິດ ປົກ ກະ ຕິ ທີ່ ສຳ ຄັນ

ເພື່ອ ຈະ ສາ ມາດ ປະ ຕິ ບັດ ການ ດັດ ປັບ ໄດ້, ມັນ ຈຳ ເປັນ ຕ້ອງ ຮູ້ ຫຼາຍ ຢ່າງ ທີ່ ຜິດ ປົກ ກະ ຕິ. ເນື່ອງ ຈາກ узел ນີ້ ມີ ຄວາມ ຮັບ ຜິດ ຊອບ ນະ ແບບ ເຄື່ອນ ໄຫວ, ການ ແບ່ງ ແຍກ ກອບ ມີ:

• ປັນ ຫາ ເມື່ອ ເລີ່ມ ເຄື່ອງ ຈັກ, ຈາມ ເຄື່ອງ ຈັກ.
• Рывки, рывки, ລົ້ມ ເຫລວ ເລື້ອຍໆ ກ່ຽວ ກັບ педаль ເລັ່ງ ເວ ລາ.
• ທາງ ເລືອກ ໃນ ການ разгон.
• ການ ຂະ ຫຍາຍ ຕົວ ການ ບໍ ລິ ໂພກ ນໍ້າ ມັນ ເຊື້ອ ໄຟ.

ສະ ນັ້ນ, ຖ້າ ໃນ ໄລ ການ ປະ ຕິ ບັດ ງານ ຂອງ ລົດ ແກ້ ໄຂ ຂໍ້ ບົກ ຜ່ອງ ດ້ານ ໜຶ່ງ ລາຍ ການ ຈາກ ບັນ ຊີ ຊື່, ແລ້ວ ຊິ້ນ ສ່ວນ ກໍ່.

ທ່ານ ຕ້ອງ ຮູ້ ວ່າ ມັນ ເປັນ ໄປ ໄດ້ ທີ່ ມາດ ດັດ ແປງ ລົດ DAAZ 2107 1107010 ໄດ້ ຫຼາຍ ເທົ່າ ທີ່ ເປັນ ໄປ ໄດ້ ພຽງ ແຕ່ ໜ່ວຍ ທີ່ ຖືກ ຍ້າຍ ອອກ. ຂະ ບວນ ການ ດັ່ງ ກ່າວ ບໍ່ ໄດ້ ລວມ ເອົາ ເຮັດ ຄວາມ ສະ ອາດ ອຸ ປະ ກອນ ດ້ວຍ ຜ້າ пушистый ຫຼື шерстяной. ພ້ອມ ກັນ ນັ້ນ, ບໍ່ ຕ້ອງ ມີ ສາຍ ໄຟ ເພື່ອ ທຳ ຄວາມ ສະ ອາດ ເຮືອ ບິນ.

ຫນ້າ ທໍາ ອິດ, ດ້ວຍ ການ ປັບ ຕົວ ຕົນ ເອງ, ທ່ານ ຕ້ອງ ເອົາ ຝາ ປິດ ອອກ ຈາກ ການ ຊຸມ ນຸມ ກ່ອນ. ຫຼັງ ຈາກ ນັ້ນ ທ່ານ ສາ ມາດ ກ້າວ ຕໍ່ ໄປ ເພື່ອ ດັດ ປັບ ຫ້ອງ ລອຍ ນໍ້າ. ມັນ ສະ ດວກ ສະ ບາຍ.

ການ ປັບ ຫ້ອງ ລອຍ ຟ້າ

ທີ່ ເລື່ອນ ໄດ້ ມີ ການ ຫຼີ້ນ ຟຣີ. ການ ເດີນ ທາງ ຄວນ ຈະ ຢູ່ ລະ ຫວ່າງ 6,5 ມ ມ ຂ້າງ ໜຶ່ງ ແລະ 14 ມ ມ ອີກ ຂ້າງ ໜຶ່ງ.ປັບ ເສັ້ນ ເລືອດ ຕັນ ໂດຍ ໃຊ້ ແມ່ ແບບ ພິ ເສດ.

ຖ້າ ສະ ພາ ຂອງ ທ່ານ ມີ ໄລ ຍະ ສັ້ນ ກວ່າ, ໃຫ້ ງໍ ແຖບ ຂອງ ເຂັມ ເລັກ ນ້ອຍ.

ການ ປະ ຕິ ບັດ ງານ ຂອງ ປ່ຽງ ເຂັມ ໃນ ປະ ຈຸ ບັນ ສາ ມາດ ປັບ ປ່ຽນ ໄດ້. ໃນ ເວ ລາ ທີ່ ຊັ້ນ ລອຍ ຂຶ້ນ, ນໍ້າ ມັນ ເຊື້ອ ໄຟ ຈະ ໜ້ອຍ ລົງ. ຖ້າ ຫາກ ວ່າ ປ່ຽງ ປິດ, ປະ ລິ ມານ ນໍ້າ ມັນ ເຊື້ອ ໄຟ ຈະ ສູງ ຂຶ້ນ ແລະ ການ ເລື່ອນ ລອຍ ລົງ. ເພື່ອ ປັບ ຕົວ ເລື່ອນ ລອຍ ຢູ່ ອີກ ເບື້ອງ ໜຶ່ງ, ມັນ ຈຳ ເປັນ ຕ້ອງ ຍ້າຍ ເລື່ອນ ກັບ ໄປ ສູ່ ຈຸດ ແລະ ກວດ ເບິ່ງ ພາ ລາ ເຕີ ນີ້ ໂດຍ ໃຊ້ ແມ່ ແບບ ດຽວ ກັນ. ຖ້າ ຫາກ ວ່າ ໄລ ຍະ ຫ່າງ ບໍ່ ແມ່ນ 14 ມ ມ, ຫຼັງ ຈາກ ນັ້ນ ງໍ ບ່ອນ ຈອດ ລົດ ຢຸດ.

ການ ຕັ້ງ ຄ່າ ໂປ ແກຼມ ເປີດ ຕົວ

ການ ປັບ ຕົວ ລວມ ມີ ຂັ້ນ ຕອນ ການ ປັບ ອຸ ປະ ກອນ ເລີ່ມ ຕົ້ນ.ສຳ ລັບ ອຸ ປະ ກອນ ລຸ້ນ ເກົ່າ, ມັນ ແລ່ນ ໄດ້ ທີ່ 1500 об / мин. ຖ້າ ທ່ານ ກວດ ເບິ່ງ ДААЗ 2107 (карбюратор ສຳ ລັບ «ເຈັດ») ຈາກ ອີກ ຂ້າງ ໜຶ່ງ, ທ່ານ ສາ ມາດ ເບິ່ງ ຊ່ອງ ທາງ ພິ ເສດ. ຖ້າ ທ່ານ ເອົາ ການ ຊຸມ ນຸມ ອອກ ແລະ ກວດ ເບິ່ງ ມັນ ຈາກ ທາງ ຫລັງ, ທ່ານ ສາ ມາດ ເຫັນ ທໍ່ ລົມ ໄດ້.

ເພື່ອ ປັບ ຕົວ, ກ່ອນ ອື່ນ ໝົດ ທ່ານ ຕ້ອງ ເອົາ ມັນ ອອກ. ຫຼັງ ຈາກ ນັ້ນ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນ ຕ້ອງ ປ່ຽນ ເຄື່ອງ ບິດ ເພື່ອ ໃຫ້ ເຄື່ອງ ປັບ ອາ ກາດ ຖືກ ປິດ ໝົດ. ຕໍ່ ໄປ, ຫັນ ອຸ ປະ ກອນ ຄືນ, ແລະ ຫຼັງ ຈາກ ນັ້ນ ວັດ ແທກ ຊ່ອງ ຫວ່າງ ລະ ຫວ່າງ демпфер ແລະ ຝາ. ສຳ ລັບ карбюратор ຂອງ ພວກ ເຮົາ, ຊ່ອງ ຫວ່າງ ຄວນ ຈະ ແມ່ນ 0,85 ມ ມ. ເພື່ອ ເຮັດ ໃຫ້ ຊ່ອງ ຫວ່າງ ຢູ່ ໃນ ຂະ ໜາດ ທີ່ ຕ້ອງ ການ, ມັນ ຈຳ ເປັນ ທີ່ ຈະ ກົ້ມ ຄັນ ໄດ.

ຕໍ່ ໄປ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນ ຕ້ອງ ປັບ ຊ່ອງ ຫວ່າງ A. ທ່ານ ສາ ມາດ ຊອກ ຫາ ມັນ ໄດ້ ຫວ່າງ ກຳ ທາງ ຂອບ клапан ຢູ່ ທາງ ລຸ່ມ. ສະ ນັ້ນ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນ ຕ້ອງ ປິດ клапан ແລະ ຈົມ ກະ ແສ ໄຟ ຟ້າ. ດັ່ງ ນັ້ນ, ມັນ ຈະ ເປີດ, ແລະ ຊ່ອງ ຫວ່າງ ຄວນ ຈະ ມາ ຈາກ 5 ຫາ 5,4 ມ ມ. ເພື່ອ ປັບ, ປ່ຽນ ສະ ກູ ປັບ отвертка.

ປັບ ຄວາມ ໄວ ບໍ່ ເຮັດ ວຽກ

ກ່ອນ ອື່ນ ທ່ານ ຕ້ອງ ຮັບ ປະ ກັນ ວ່າ ການ ມອດ ໄຟ ຖືກ ຢ່າງ ຖືກ ຕ້ອງ. ເຄື່ອງ ຈັກ ຕ້ອງ ຢູ່ ໃນ ອຸນ ຫະ ພູມ ປະ ຕິ ບັດ ງານ. ເພື່ອ ປັບ, ປ່ຽນ ສະ ກູ ປັບ ສຳ ລັບ ຄຸນ ນະ ການ ປະ ສົມ ເຊື້ອ ເພີງ ຈົນ ກ ່ ຄວາມ ໄວ ຂອງ ເຄື່ອງ ຈັກ ສູງ ສຸດ.

ຕໍ່ ໄປ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນ ຕ້ອງ ຫັນ ກູ ສຳ ລັບ ປະ ລິ ມານ ນ ້ ມັນ ເຊື້ອ ໄຟ ຕາມ ທາງ ຂວາງ.ຄວາມ ໄວ ສູງ ກວ່າ ນີ້ ຄວນ ຈະ ບັນ ລຸ ໄດ້.

ດຽວ ນີ້ ມັນ ຄຸ້ມ ຄ່າ ທີ່ ຈະ ບິດ ສະ ກູ ທີ່ ມີ ຄຸນ ນະ ພາບ ອີກ ອັນ ໜຶ່ງ ເພີ່ມ ປະ ຕິ ວັດ ບາງ ຢ່າງ.

ຈຸດ ສຳ ຄັນ ຂອງ ການ ປະ ບັດ ນີ້ ແມ່ນ ວ່າ ຄຸນ ນະ ພາບ ຂອງ ສົມ ແມ່ນ ໜ້ອຍ ທີ່ ສຸດ, ແລະ ຄວາມ ໄວ ບໍ່ ແຕ່ 850 ເຖິງ 900. ເຫຼົ່າ ນີ້ ແມ່ນ ທີ່. ການ ປະ ຕິ ວັດ ບໍ່ ຄວນ ເຮັດ ໃຫ້ ຫຼາຍ ກ ່ ວາ ໜ້ອຍ ກ ່ ວາ ມູນ ຄ່າ ນີ້, ເພາະ ວ່າ ມັນ ຈະ ຖືກ ຖື ວ່າ ບໍ່ ໝັ້ນ ຄົງ ແລະ ຈະ ເຮັດ ໃຫ້ ການ ສວມ ໃສ່ ຂອງ ຊິ້ນ КШМ ເພີ່ມ ຂື້ນ.

ພວກ ເຮົາ ໄດ້ ພິ ຈາ ລະ ນາ ຫຼາຍ ວິ ທີ ການ ປັບ ຕົວ ທີ່ ທ່ານ ສາ ມາດ ເຮັດ ເອງ.ແຕ່ ຖ້າ ທ່ານ ບໍ່ ແນ່ ໃຈ ກ່ຽວ ການ ກະ ທຳ ຂອງ ທ່ານ, ມັນ ກໍ່ ດີກ ວ່າ ທີ່ ຈະ ມອບ DAAZ 2107 ຂອງ ທ່ານ (карбюратор ຈາກ «ເຈັດ») ໃຫ້ ກັບ ຜູ້ ຊ່ຽວ ຊານ ທີ່ ເຂົ້າ ໃຈ ມັນ ຢ່າງ ສົມ ບູນ.

DAAZ 2107: kaarburatoore, qaab-dhismeedkooda iyo sharciyeynta

milkiilayaasha baabuurta nooca «Классический» vacaa inta badan wajahay dhibaatooyin ах ее dhaqdhaqaaqa iyo isticmaalka shidaalka. Драйверы soo wac baabuur wadnaha engine, iyo carburetor si fudud la xidho khaanadaha wadnaha, marka la barbar dhigo karo. Ваа илаа фаахфаахсан ее ла су дхаафай воскей ку ксиран тахай истикмаалка шидаалка ийо восккабадка фирфиркун ку сиран тахай ай sixitaanka сакса ах.В этой статье, bartaan oo ku saabsan sida карбюратор ах (2107 DAAZ). Waxa kale oo aanu eegno sida ay u si fiican u xeeriyo.

qaybo ka mid aasaasiga ah DAAZ блок для moodooyinka classic Vaz

Operation kasta engine baabuurta sari gudaha ku xiran tahay tayada iyo tirada isku dar ah ee shidaalka iyo hawada. isku dar ah warsaa loo diyaariyey isla markiiba карбюратор. Ка сокоу, калаб это qaybisay isku дар ах oo qolladaha ку сари.

Kaarburatoore (2107 DAAZ) wuxuu ka kooban yahay qaybo dhowr ах.диффузор Tani ceejinta, iyo sidoo kale jet iyo birtiina qolkii.

noocyada kala duwan ee qalabka

Haddii gaariga uu yahay motor duug ah, ka dibna, kuwaas oo ku qalabaysan gawaarida карбюраторы DAAZ 2107 — Iyada oo 1107010. matoorada cusub iyo corrector, вакуумный корректор. модель Tani DAAZ 2107 1107010-20.

Waxyaabahani waxaa lagu soo saaray Warshadda cutubyo gaari Дмитровградском. Ширкада воска ай леедахай воск бадан оо сано су саарта нусио кала дуван оо калаб ах ее лагу дайдо классическая из чего ах.DAAZ 2107 (карбюратор) qalmay trust gaar ah in ay ku filan oo lagu kalsoonaan karo wadayaasha.

qalab casri ах oo sax

qalab kaarburatoore waa adag, воскай ка кубан тахай ханнаанка ка мид ах qaybaha кала дуван. Laakiin qalab dhameystiran yahay oo kaliya lagama maarmaanka у ах kuwa xirfad ку hawlan dejinta iyo sixitaanka ее qalabka.

Си кастаба ха ахатее, инкаста оо дхан дхибаатуйинка йо кадар вейн оо си фаахфаахсан, эгно воскса гудаха куубкан гаар ах.

Sidaas daraaddeed, waa maxay карбюратор ку ДААЗ 2107 1107010 калаб? qalab ka kooban yahay qolkii birtiina ah oo tiro kooban oo shidaal bixisey. helitaanka шидаал xiro waalka irbad iyo birtiina, taasoo muuqaalka ekaan foosto. Baatrool воскаа ку qasmay markuu qowlad уга кодан гаар ах. Сидоо кале, воска ка мид ах карбюратор ceejinta iyo ceejiya. iyaga ka sokow, qalab kale oo ка середине Diyaaradaha. Shiidaalka waxaa lagu buufiyaa от распылителя ах. Qaar ka mid ah qaybaha muhiimka ah ee kaarburatoore ah — диффузоры.Waxay ку shaqeeyaan sida сопла абуро каабейнта хавада.

DAAZ 2107 Карбюратор: hawlgalka

Marka shidaalka qolladdii birtiina waa dhacaa, xaddiga shidaalka waxaa gacanta ku birtiina ah. Haddii ay soo booda, farsamo irbadda xiri doonta helitaanka gacanta lagu shido. Sidaas daraaddeed, camera haddii ay taasi ku ekaan haanta musqusha. Халкан, иску вада мид. Laakiin shidaalka la bixisey hal mar. Во-первых, фильтр воскаа мараа гаар ах, инай исдаахирияан.

Dheeraad ах, qalabka samatabbixiyaa dareeraha guban qolladdii koowaad iyo labaad shidaalka.Карбюратор ДААЗ 2107 (калаб) воскай биксисаа ее дияарадаха шидаалка угу вейн, таас оо ку егяхай шидаалка.

Sidoo kale baatrool dhex dayuuradaha hawada qolladdii bixisey leh hawada oo ayaa hore u maray ee filtarrada hawada nadiifinta. hawada ka dibna isticmaalaya tuubooyinka gaar ah iyo ceelal u sameeyaan isku dar ah oo leh shidaalka. Sidaas dartered, Waxa loogu yeero emulsion waa la helay.

Laakiin sidaas maaha oo dhan. Ка хор инта helitaanka qolkii сари ку dhex распылитель ах, иску дар ах мараа эконостат.Халкан, isku dar ah waa soo gudubtaa kobcinta dheeraad ah.

Далее, iyadoo la isticmaalayo isku dar buufiyo galo диффузоры ах. Халкан, дияринта кама дамбайс ах оо ах иску дар ах. Карбюратор gaari 2107 (DAAZ ‘saarka ovskogo) vacaa loogu talagalay in hab noocan oo kale ah in shidaalka lagu dhibciyo galay диффузоры vacaa ku lug durdur hawada xawaaraha sare ah. Sayidka, isku дар ах hawada-shidaalka galay xarunta qowladdii qodan.

baydalka Гаска на baabuurta Ваз habaysaa booska uu ka waalka ceejinta taas oo ах воскаа loogu talagalay си тоос ах quudinta isku дар ах Galay dhululubada двигатель ах.

Maxaa kale waa карбюратор гаар ах ДААЗ 2107? xeeladdiisii ​​uu ka mid насадки для cidleeyo. In hab this, isku dar warsaa laga soo qaaday oo kaliya ka qolkii ugu horeeyay ee shidaal. Mabda’a iyo nidaamka hawlgalka unugyada shidaalka ku lug qolkii labaad oo keliya marka воск soo saarka engine и heerkulka ka hawlgala ах. камера II аяа воскаа сидоо кале ка мид ах хаддии аад у бахан тахай в си град дег ах у хелаан кала джар йо хаваараха.

Khilaaf ку версии

Sida la og yahay, в lagu daydo ugu dambeeyey ee 2107 iyo версии kale dhigay карбюратор cusub DAAZ 2107 1107010 20.Аан арагно, воска фарака у дхексееа воск ка постделид йо каарбуратоур хоре 1.107.010.

Sida laga soo xigtay warbixin ka soo khubaro ah АвтоВАЗ helay, labadan beddelka ku salaysan yihiin nooc la mid ах. Waxaa jira farqi u aasaasiga u dhaxeeya — восковой экономайзер hareerayn. EPHH Model 1107010 uu leeyahay, sida badalaada cusub aan la qalabeeyey Guntin ah.

В касту ДААЗ карбюратор 20, 2107, оо воскаа лагу ракибай экономайзер ах, воска ай ку калабейсан йахай сахайда шидаалка дияарадаха хааска ах.Farqiga u dhexeeya waa in halkan ay macno darrida warsaa nidaaminaya by ah электромагнитная waalka xidhan-off. Sidaas daraaddeed, haddii ay ka suuroggalaan la bakhtiiyey, sahayda shidaalka waa ka go’een.

Карбюратор DAAZ 2107 1107010 — sharciyeynta

Ка хор инта Сокота си хабайн ах, воскаад у баахан тахай инаад огаато оо ка мид ах лабада кейбуд воскаа лагу ракибай гудаха гаарига. Sidaas daraaddeed, haddii baabuurka ку qalabeysan yahay suuroggalaan корректор вакуума ах, ка дибна двигатель ку сари гудаха ее mishiinka — waa модель ugu dambeeyay ее матурада ВАЗ-2103 ама 2106 ийо бадалаада карбюратор — ка дибна карбюратор.Haddii aadan heli karin a-akhristaha Vacuum-caddayn, ka dibna aad leedahay карбюратор ку ДААЗ 2107 1107010.

Айна aasaasiga ах

Si loo ogolaan waayo, sixitaanka, vacaad u baahan tahay inaad ogaato a unu caadiga yar. Tan iyo Guntin this mas’uul ka tahay sifooyinka firfircoon, burburka ah ayaa loo saarin karaa в ay:

• Dhibaatooyinka ugu motor bilowdo, hindhiso motor.
• Gariir, shimbirka, soo noqnoqda guuldarraysatay baydalka xawaaraha.
• Непревзойденный разгон.
• коритаанка в истикмаалка шидаалка.

Тусаале ахан, хаддии калиин ад машина ад у хагааджин картаа мид ама ка бадан чиладаха ка мид ах лииска, ка дибна кайбо ка мид ах воскай у баахан йихиин дайактир.

Waa in aad ogaato in inta suurtogalka ah si ay ula qabsadaan карбюратор ку DAAZ 2107 1107010 kaliya laga saari karaa Guntin. Geedi socodka aanu ку сиин, waayo, nadiifinta qalabka ama fleecy maro dhogorta idaad ах.Сиду капуста, воска ану у баахан тахай fiilooyin каста си аад у надиифисо Diyaaradaha ее.

Markii hore, markii is-sharciyeynta lagama maarmaan ugu horreeya oo dhan si loo soo saaro cover unugga. Ка дибна си аад у кабсига ее колки биртийна ваа ка теги каро. Ваа сахлан.

qolkii birtiina hagaajin karo

birtiina warsay leedahay инсульт си xor ах. размер хода waa inuu u dhexeeyo 6,5 мм на hal dhinac ah iyo 14 мм oo dhanka kale ах. Dheellitir xawaaraha isticmaalaya шаблон гаар ах.

Haddii fog camera aad baahi ka yar in la leexiyo воск яр carrab ka daataan irbadda.

Хадда восксаад ла кабсато карто халгалка оо даатаан ирбадда. Marka birtiina waa soo baxdo, shidaalka ka yar warsaa loo bixiyey. Марка ceejinta la furay, isticmaalka shidaalka uu ka sareeyo iyo birtiina hoos u dhaco. Си ай ула кабсадаан birtiina dhinaca kale waa в аад qaadato birtiina ugu badan iyo dib u isticmaalaya template isla, hubi doorashadan. Haddii fog yahay 14 мм, kadibna xoodaan waa in ay joojiyaan fiiriyey.

qalab keenaysay настраиваемые

Qabsashada geedi socodka ka kooban hagaajinta qalabka laga bilaabo. воскей ку шакейсаа инта джир ах 1500 об / мин qalabka jir-style. Хаддии ад баари ДААЗ 2107 (карбюратор для «Тодобо») дханка кале, воскаад ка арки картаа канал гаар ах. Хаддии ад ка саарто ширка, оо воскей баараан диб, восксаад ка арки картаа канал ах ее сиинта хавада.

Si ay ula qabsadaan, marka hore vacaad u baahan tahay inaad ka saartid. Маркаас Васкад у Бахан Тахай Инаад Иску Шандхейн рычаг Си Маринка Хавада Воскаа Геби Аханба Ла Сирай.Dheeraad ах qalabka waa в la soo jeestay, ka dibna loo sameeyo dhimman cabbirka dhexeeya sacadda iyo derbigii. Waayo, карбюратор farqiga waa in ay gaaraan 0,85 мм. Si aad u siin ansixin ee size loo baahan yahay inaad u baahan tahay inuu ka soo leexdo в ushii drive ах.

Далее аад у бахан тахай си ай ула кабсадаан фаркига А. Waxaad ка хели картаа инта у дхаксайса дербиги канал йо cidhifka hoose ee sacadda. Sidaas, aad u baahan tahay в ay xirto ceejiya iyo Maansheeyo ul keebka.Sidaas darteed warsaa laga furay, iyo farqiga waa в 5 ilaa 5,4 мм. Si ay ula qabsadaan baahida loo qabo в soo jeedin fur sixitaanka kaashawiito ах.

caajisiin oo настраиваемый

Si aan ku bilaabo waa в la hubiyo sax ах sixitaanka suuroggalaan ах. двигатель waa in uu marka heerkulku ka hawlgala. Си ай ула кабсадаан мех sixitaanka ваа в лагу вареджиё сида иску дхафка шидаалка ах, халка хаваараха двигатель ее ан ла гаарсииаа дунаа.

Далее, иди у бахан тахай в ай так жедин фу против часовой стрелки шидаалка.inta jeer xawaaraha weyn waa in lagu gaari.

Хаддаба воскаа лагама маармаан ах в ай вичин больше тайада мех у ах, в аад ку дарто хавааре яр оо дхираад ах.

Macnaha hawlgallada waa in ay isku daraan tayada ahaa ugu yar, iyo xawaaraha cidleeyo dhaxaysey 850 si 900. Tani waa qiimaha ugu fiicnayn for matoorada shidaal gaariga qoyska «Классика». Больше ама в ка яр циимаха это, ма дэдэджин ваа в сида ай ла тиксгелин дуонаа деганайн оо усу лахаа дуугга кордхайса оо ах кумбьюутаррадееду ку.

Waxaan ка fikiray dhowr siyaabood ee suurtagal ах ее sixitaanka в la samayn karaa oo aad gacmihiinna. Laakiin haddii aadan hubin ee ay falsayeen, vaca fiican in aad aamini aad DAAZ 2107 (карбюратор ка «Группа Тоддоба»), takhasus ah, kuwaas oo iyaga si fiican u fahamsan yahay.

карбюратор, так что регулировка и регулировка

патроны Тип автомобиля «Classic» с динамическими настройками и инструментами. Segne chiamari lu cori mutore vittura, это карбюратор для удобного управления с французским клапаном lu cori.Hè à l ‘ultimu tecnica dipende di a cunsumazione è di curà dinamica dipende di u so currettu cutter. В выпуске есть карбюратор (ДААЗ 2107). Avemu circà dinò à fà à arregulà u bè.

Есть банни DAAZ единица функциональных классических моделей Vaz

Интернет-соединения с изменяемыми параметрами Дистрибьюция качества и количества бензина и воды в Интернете. Stu listessu mischju era priparata subitu carburetor. Altronde, stu dispusitivu распространяет u mischiu di càmmari a splusioni.

Карбюратор (2107 DAAZ) cunsisti di diversi banni. Stu Diffuser aperture, oltri Jet и Suebi càmmara.

Типы и дисплеи

Sè u vittura hè un vechju moteur, tandu ste Cars dutatu carburetors DAAZ 2107–1107010. Cù nova cultura è текущий ubligatoriu usa un novu mudellu, o di mudificazione. Stu mudellu DAAZ 2107 1107010-20.

Выдвинуть дверь на Дмитровградском автомобильном заводе. Sta cumpagnia hà assai d ‘anni, si produci un varietà di usate per i mudelli classica di lu Latinu.DAAZ 2107 (карбюратор) à mezu à segne hà varagnò lu cuntrollu ghjudiziariu spiciali à esse abbastanza accéder.

Sufisticati è pricisioni device

apparatu Carburettor is cumplessa, custituitu pluralità di cumpunenti different. Ma u dispusitivu cumpleta hè needaria chè для quelli chì sò pari impastughjata in tramontu e cutter di sti dispusitivi.

Però, Мальграду все и сложные и большие количества техники, taliannu chiddu d’intra sta unità specificichi.

Итак, ciò chì faci карбюратор ДААЗ 2107 1107010 апаречю? Stu dispusitivu c’hè una càmmara Suebi in u quali un numaru limitatu di benzina tenute. Доступ к бензиновым изделиям и французским клапанам, которые используются и Suebi, и находятся в apparenza s’assumiglia à una canna. Бензин уже не годится. У карбюратора есть диафрагма и предохранители. Stringhjendu li, u dispusitivu includendu jet. Топливо винни и атомизатор. Certi di i cumpunenti mpurtanti di l ‘карбюратор — украшение.Форсунки Iddi upirari cum’è создают воздушный поток.

DAAZ 2107 карбюратор: quessu

Quandu langue in càmmara Suebi frombu, u numeru di carburante hè cuntrullata da i Suebi. Sè lu Pops, su, u miccanisimu di a rulli hà da bluccà un accessu a cellula di carburante. Cusì, u Camera in stu casu, s’assumiglia à un туалетный бачок. Quì, tuttu u listessu. Ma u carburante hè Penalità sbitu. Prima, si passa à un filter specifici, à tè, elli stessi.

In seguita, u dispusitivu rendi un liquidu infiammevuli in lu prima e seconda càmmara di carburante.Карбюратор DAAZ 2107 (aparechju) parmette di lu menu, jet langue, chi curri fora di carburante.

Также Yelp привлекает струйную арию в пенитенциарной каммаре, которая звучит так, как пассажиры и стачки, а также пулиция. L’aria tandu cù lisciu corre spiciali e puzzu furmari un mistu cu AVORIO. Cusì, cusì-chiamatu paint hè acquistatu.

Ma chì ùn hè tuttu. Nanzu escia in la càmmara splusioni à traversu l ‘Atomiseur, u mischiu passa à traversu ekonostat. Quì, u mischiu passa più uranium.

Допу, cù u mischiu spruzzo t’avissi u орнамент.Quì, финальная подготовка к вам. Карбюратор Veìculu 2107 (pruduzzione овского DAAZ ‘) он жирный в уникальной манере, у которой есть карбюрант, в орнаменте, который вставлен в арию из батута. Cusì, u mischiu aria-carburante in u centru di la càmmara fattu.

Регулировка давления в тарифе Flex Vaz регулирует открытие отверстия клапана в зависимости от того, где вы находитесь, в поисковой системе Gas.

Cosa altru hè spiciali карбюратор ДААЗ 2107? У так диспуситиву включают форсунки ди лаццаруни.In stu modu, u mischiu fù pigliatu solu da u prima càmmara di carburante. У принципа у схемы Леони бензина cumporta lu secunnu càmmara sulu, quannu la pruduzzioni di u mutore di a temperatura upirativu. II Камера включает в себя все, что нужно, чтобы включить тягу и батарею.

Diffirenzi в версиях

Comu hè cunnisciutu, в последних моделях 2107 и других версиях нового карбюратора DAAZ 2107.107.010.

Sicondu à nantu à u corsu drawing da i sperti di AvtoVAZ, ste duie mudìfiche hè basatu nantu à u listessu mudellu. Ci hè una primura diffarenza trà elli — si экономайзер рустичи. EPHH Model 1107010 имеет новую культуру.

Карбюратор DAAZ 20, 2107 является дополнительным экономайзером, в том числе бензином Jet. U fattu he chì quì i fari lu lazzaruni hè animatu da un erani francese valve zittu-Murat. Allura, siddu l ‘lock hè chi cussa, lu incù carburante hè chjosa.

Карбюратор DAAZ 2107 1107010 — регламент

Нанзу, работающий на резак, работает с полным набором качеств и версий, которые используются в течение длительного периода времени. Allura, siddu la vittura hè dutatu cù una lock ubligatoriu currettore, tandu u mutore mutori di a macchina — hè l ‘ultimu mudellu di pasqua Vaz-2103 o 2106 e lu mudificazione di u carburettor — nova. Этот карбюратор DAAZ 2107 1107010.

U ecc basi

В обычном порядке в зависимости от настройки, vi tocca à sapè una pochi di difetta di tìpica.Dapoi sta cultura hè rispunsevuli di i carattaristichi dinamica, u breakdown pò esse stata attribuita à:

• I prublemi à moteur Principiatu, nveci moteur.
• Maschio, muvimentu, friquenti fiaschi di l ‘òrganu acciliraturu.
• Управление и продвижение оборудования.
• Crescita in a cunsumazione.

Per esempiu, s’ellu u funziunamentu di u vostru machine à voi pussutu comporta unu o di più gattivi mendi di a lista, tandu la parti bisognu di riparà.

Tu avissi a sapiri ca comu assai pussibule à aghjustà u карбюратор DAAZ 2107 1107010 pò esse cacciatu solu cultura. U prucessu ùn derà di pulizia u preti woolen dispusitivu o fleecy. Дино, он в tocca ogni перемолотил пулицциари-ля-джет.

Cumenciu, quandu self-regulamentu hè needariu, prima di tuttu à caccià u cupertine, iamme ‘unità. Вы tandu pò jiri a l ‘cutter di la càmmara Suebi. Hè còmuda.

càmmara Suebi координация

U Suebi hà un trattu gratis.U pesu di u corsu deve esse trà 6,5 мм in nant’à una parte и 14 мм in su l ‘autru latu. Aghjustà a vitezza cù un mudellu spiciali.

Sì u vostru distanza Camera hè micca bisognu di Pronuncia tanticchia la lingua di l ‘francese valve rulli.

Avà vi pò aghjustà u funziunamentu di u francese valve rulli. Quandu l ‘Suebi sorgi, меню carburante hè tenute. Quandu l ‘aperture hè apertu, u cunsumazione hè sempri è i Suebi fala. À aghjustà u Suebi nant’à l ‘autru latu vi tocca à piglià u massimu Suebi daretu è cù u listessu mudellu, cuntrolla sta funziunalità.Sè u luntanu hè 14 MM, poi la santa vole finisce cum’è Ghjuvanni.

aparechju Dà persunalizata

Cuscinetti u prucessu c’hè Cuscinetti u dispusitivu chi Principianu. Лу в опере в ультравысоких диалектах 1500 года в стиле вечности. Этот автомобиль DAAZ 2107 (карбюратор для «семерки») находится в вашем распоряжении, так и на специальном канале. Sè vo sguassate i assemblya è осмотрите лу в дарету, и вы поймете, что каналы снабжения арии.

À aghjustà, prima vi tocca à caccià si.Tandu vi tuccherà à voglia u to feel cusì chì u damper aria hè cumplitamenti sarratu. U dopu hè a girari u dispusitivu, è poi fà falza di spaziu trà i Diaspora è lu muru. Per u nostru difettu carburetor deve ghjunghje sin’à 0,85 мм. Faci u ejaculation à u taglia nicissarii vi tuccherà à fà in u bastone voglia.

Next vi tuccherà à aghjustà u difettu A. Pudete truvà lu in trà u muru di i canali, è la riva fondu di u Diaspora. Allura, vi tuccherà à st’articulu u fusils e affucatu l ‘assi griddu.Cum’è un risultatu, ci hà da esse apertu, è u diffettu deve esse trà 5 è 5,4 мм. À aghjustà u bisognu di fà u puritani cutter cacciavite.

truvava persunalizata

Abbicinàrisi â hè à ricunnoscia a curretta cutter di u lock. Поисковая система развивает температуру вверх. À aghjustà i puritani cutter deve esse rotated cum’è un mistu di benzina, mentri la vilucità mutore ùn sarà maximized.

Next vi tuccherà à fà i puritani antiurariu carburante. ancu più grande ultrahigh battutu deve esse truvatu.

Avà ci vole à Giufa u pi a qualità di i puritani, à aghjunghje un pocu di più vitezza.

Значение имеет функциональность, которую он может смешивать с минимальным качеством, в диапазоне от 850 до 900. Это значение имеет температуру пасква Yelp vittura di famiglia «clàssici». Più o menu chè stu valuri, Fate micca battutu fassi mentre ch’elli seranu sia cunzidirari nstabbili è n влечет за собой un aumentu ans di u назад.

Avemu cunsideratu parechji modi pussibili di cutter chì pò esse fatta cù a vostra propria manu.Ma s’è vo n sò sicuru di a so azzione, hè megliu à cunfidarà u vostru DAAZ 2107 (l ‘carburetor da u «Gruppu di Seven»), un specialu, chì li cunnosce benissimu.

ESTfield 001 подробности

ДААЗ 2107: คาร์บูเรเตอร์ อุปกรณ์ และ การ ปรับ ตัว

เจ้าของ รถยนต์ เช่น «คลาส สิ ก» มัก จะ ประสบ ปัญหา ของ การ เปลี่ยนแปลง และ การ บริโภค น้ำมัน เรียก ว่า หัวใจ เครื่องยนต์ รถยนต์ และ คาร์บูเรเตอร์ เปรียบเทียบ ปริมาณ การ เชื้อเพลิง ราย ละเอียด แบบ อยู่ กับ การ ปรับ ที่ ถูก ต้อง ใน บทความ เรา เกี่ยว กับ วิธี คาร์บูเรเตอร์ (ВАЗ 2107 ДААЗ) เรา จะ ดู วิธี การ ควบคุม อย่าง เหมาะสม

อุปกรณ์ หลัก ของ ชิ้น ส่วน ДААЗ สำหรับ รุ่น ВАЗ

งาน ยนต์ เครื่องยนต์ ใด ๆ ขึ้น อยู่ กับ กับ คุณภาพ และ ปริมาณ ส่วนผสม อากาศ คาร์บูเรเตอร์ ที่ เตรียม ไว้ นี้ อย่าง มาก นอกจาก นี้ อุปกรณ์ นี้ จะ กระจาย สม่ำเสมอ ไป ยัง ห้อง

คาร์บูเรเตอร์ (ВАЗ 2107 DAAZ) ประกอบด้วย ส่วนประกอบ ส่วน นี้ диффузор คันเร่ง เช่น เดียว กับ หัว ฉีด และ ห้อง ลอย

ประเภท ของ อุปกรณ์

ถ้า หาก รถ ติด ตั้ง มอเตอร์ แบบ เก่า แล้ว รถยนต์ ดัง ดัง ติด ตั้ง ด้วย คาร์บูเรเตอร์ DAAZ 2107 — 1107010 รูป แบบ ใหม่ หรือ การ และ ตัว แก้ไข สูญ ญา กา ศ นี่ คือ รุ่น DAAZ 21 07 1107010-20

ผลิตภัณฑ์ เหล่า นี้ ผลิต ขึ้น ที่ โรงงาน Дмитровград หน่วย ยาน ยนต์ บริษัท นี้ เป็น อุปกรณ์ ต่าง ๆ สำหรับ รุ่น คลาส ก ของ ВАЗ ДААЗ 2107 (คาร์บูเรเตอร์) ใน กลุ่ม ผู้ ขับขี่ ได้ รับ ความ เชื่อ เป็น เนื่องจาก มี ความ น่า เชื่อถือ

เครื่องมือ ที่ มี ความ แม่นยำ สูง

คาร์บูเรเตอร์ เป็น ต่าง มากมาย แต่ อุปกรณ์ สมบูรณ์ จำเป็น สำหรับ ผู้ ที่ มี ส่วน ร่วม อย่าง ใน การ ตั้ง

อย่างไรก็ตาม แม้ จะ มี ปัญหา และ ละเอียด ขอ ให้ เรา พิจารณา ว่า เครื่องมือ นี้ อย่างไร โดย เฉพาะ

ดังนั้น คาร์บูเรเตอร์ DAAZ 2107 1107010 คือ อะไร อุปกรณ์ หรือ ไม่ อุปกรณ์ ห้อง ลอย ซึ่ง จ่าย เข้าถึง น้ำมัน ถูก ปิด โดย เข็ม วาล์ว เช่น เดียว กับ ลอย ลักษณะ คล้าย กับ ถัง น้ำมันเบนซิน ผสม ใน พิเศษ นอกจาก นี้ คาร์บูเรเตอร์ ยัง ประกอบด้วย คันเร่ง และ นั้น อุปกรณ์ ยัง มี หัว ฉีด ฉีด ผ่าน เครื่อง พ่น สาร ใน สำคัญ ของ คาร์บูเรเตอร์ — จ่าย น้ำมัน ทำงาน เหมือน หัว กำหนด ค่า ไหล ของ อากาศ

DAAZ 2107 คาร์บูเรเตอร์: หลักการ ทำงาน

เมื่อ เชื้อเพลิง เข้า สู่ ปริมาตร เชื้อเพลิง ถูก ควบคุม โดย ลอย ปรากฏ ขึ้น กลไก เข็ม การ ไป ยัง ห้อง ดังนั้น กล้อง ใน กรณี นี้ คล้าย กับ โถ เหมือน กัน หมด ที่ นี่ แต่ น้ำมัน ได้ ให้ บริการ ทันที ก่อน จะ ผ่าน ตัว กรอง เพื่อ ล้าง

ถัด ไป ที่ ติดไฟ ได้ หนึ่ง และ สอง คาร์บูเรเตอร์ DAAZ 2107 (อุปกรณ์) จัด เตรียม สำหรับ การ ปรากฏ ของ ไอพ่น เชื้อเพลิง หลัก ผ่าน ที่ เชื้อเพลิง ผ่าน

นอกจาก น้ำมันเบนซิน ผ่าน หัว ฉีด อากาศ กล้อง อากาศ ที่ ผ่าน การ ทำความ สะอาด ไส้ กรอง อากาศ อากาศ ความ ท่อ พิเศษ และ หลุม ใน รูป แบบ ผสม ผสม กับ น้ำมันเบนซิน ดังนั้น กลาย เป็น อิ มั ล ชั่ น ว่า

แต่ นั่น ไม่ใช่ ทั้งหมด จะ เข้าไป ใน ห้อง เผา ไหม้ ด้วย พ่น สาร เคมี ที่ นี่ 000

นอกจาก นี้ ด้วย ความ ช่วยเหลือ ของ เครื่อง พ่น ให้ ส่วนผสม ตก อยู่ ใน диффузоры นี่ ค ื อ การ เตรียม การ ขั้น สุดท้าย ของ ส่วนผสม คาร์บูเรเตอร์ ของ ВАЗ 2107 (ผลิต ДААЗ)) ได้ รับ การ ออกแบบ ที่ น้ำมัน เชื้อเพลิง диффузоры เกี่ยวข้อง กับ การ ไหล ของ อากาศ ความเร็ว สูง ดังนั้น ส่วนผสม และ เชื้อเพลิง จึง ตกลง ศูนย์กลาง ของ ผสม

คันเร่ง ของ รถยนต์ ВАЗ จะ ปรับ ตำแหน่ง ของ ปีก ผีเสื้อ ซึ่ง ได้ รับ การ ออกแบบ ส่วนผสม เข้า สู่ กระบอกสูบ เครื่องยนต์

คาร์บูเรเตอร์ พิเศษ ДААЗ 2107 มี อะไร อีก บ้าง? อุปกรณ์ นี้ รวม ถึง ไอพ่น เพื่อ การ ไม่ ทำงาน ใน โหมด จะ ถูก นำ มา จาก ห้อง เชื้อเพลิง เท่านั้น หลักการ และ รูป แบบ การ ทำงาน ของ ห้อง นั้น เกี่ยวข้อง กับ ห้อง ที่ เท่านั้น อุณหภูมิ สูง II ยัง เปิด คุณ ต้องการ รับ โมเมนตัม และ ความเร็ว อย่าง รวดเร็ว

ความ แตก ต่าง ใน การ ดัดแปลง

ดัง ที่ คุณ ทราบ ใน รุ่น ล่าสุด ВАЗ 2107 และ รุ่น อื่น ติด ตั้ง คาร์บูเรเตอร์ ใหม่ ДААЗ 2107 1107010 20 ลอง มา ดู กัน ว่า แตก ต่าง ระหว่าง การ ปรับ เปลี่ยน นี้ กับ คาร์บูเรเตอร์ เก่า 1107010

ตาม ข้อมูล ที่ ได้ รับ จาก ผู้เชี่ยวชาญ АвтоВАЗ การ แก้ไข ทั้ง สอง นี้ ใช้ โมเดล เดียวกัน นี่ คือ แตก ต่าง พื้นฐาน ระหว่าง พวก เขา สำหรับ การ บังคับ70 เดิน10 EPH ดัดแปลง ใหม่ ไม่ ได้ ติด ตั้ง โหนด นี้

ถึง แม้ว่า คาร์บูเรเตอร์ DAAZ 2107 20 และ ไม่ ได้ กับ เจ็ ท พิเศษ สำหรับ การ จ่าย ความ แตก ต่าง คือ ทำงาน ถูก ควบคุม โดย ไหม้ ถูก ปิด การ จ่าย น้ำมัน เชื้อเพลิง จะ ถูก ตัด ออก

คาร์บูเรเตอร์ DAAZ 2107 1107010 — การ ปรับ

ก่อน ที่ จะ ดำเนิน การ ค้นหา การ ปรับ เปลี่ยน แบบ ตั้ง ใน รถ ของ คุณ ดังนั้น หาก รถ ติด ตั้ง เครื่อง จุด ระเบิด สูญ กา สันดาป ภายใน ของ เครื่องยนต์ จะ ВАЗ 2103 หรือ 2106 และ การ ดัดแปลง คาร์บูเรเตอร์ ใหม่ หาก คุณ พบ เครื่อง สูญ ญา กา ศ คุณ ก็ DAAZ 2107 1107010

ข้อ บกพร่อง พื้นฐาน

เพื่อ ให้ สามารถ ทำการ คุณ จำเป็น ต้อง สาม ข้อ เนื่องจาก โหนด นี้ มี หน้าที่ รับผิดชอบ เกี่ยว กับ ความ ล้ม เหลว จึง ถึง:

• ปัญหา ใน การ สตาร์ท เครื่องยนต์ จาม เครื่องยนต์
• กระตุก กระตุก บ่อย ครั้ง ที่ เหยียบ คันเร่ง
• ขาด ความ สามารถ ใน 900 โอเวอร์
• ปริมาณ การ ใช้ เชื้อเพลิง ที่ เพิ่ม ขึ้น

ดังนั้น หาก คุณ สามารถ แก้ไข ข้อ ผิด พลาด รายการ นี้ ใน ขณะ ที่ รถ ของ คุณ ชิ้น ส่วน จำเป็น รับ การ ซ่อมแซม

ก่อน อื่น เมื่อ ทำการ ปรับ ด้วย ออก จาก ชุด ประกอบ ก่อน จาก นั้น คุณ สามารถ ลอย ได้ วิธี นี้ สะดวก

ห้อง ลอย ปรับ ได้

ลอย มี ล้อ เส้น ขีด ต้อง อยู่ ระหว่าง 6.5 ม ม. ที่ ด้าน หนึ่ง และ 14 ม ม. ที่ อีก ด้าน หนึ่ง ปรับ หลักสูตร โดย ใช้ เทมเพลต พิเศษ

หาก ระยะ ทาง ใน กล้อง ของ คุณ คุณ ต้อง โค้ง ง อ วาล์ว เข็ม เล็กน้อย

ตอน นี้ คุณ สามารถ ปรับ การ ทำงาน เข็ม ได้ วาล์ว เมื่อ น้ำมัน เชื้อเพลิง น้อย ลง หาก วาล์ว ปีก ผีเสื้อ เปิด ขึ้น ปริมาณ เชื้อเพลิง จะ สูง ขึ้น และ การ ลอยตัว ลง ใน การ ปรับ ใน ด้าน อื่น จะ ต้อง ลอย กลับ ไป สูงสุด และ นี้ โดย ใช้ เดียวกัน ทาง ไม่ใช่ 14 ม ม. ควร หยุด การ ยึด สิ่ง ที่ แนบ มา

เรา กำหนด ค่า อุปกรณ์ เริ่ม ต้น

การ ปรับ เกี่ยวข้อง กับ กระบวนการ ตั้ง ค่า อุปกรณ์ เริ่ม ต้น สำหรับ อุปกรณ์ รุ่น เก่า นั้น จะ ทำงาน ที่ ความถี่ 1500 รอบ หาก คุณ ดู DAAZ 2107 (คาร์บูเรเตอร์ เจ็ด «) ใน ทาง กลับ กัน คุณ จะ เห็น คุณ ถอด ป ม และ ตรวจ สอบ จาก คุณ จะ เห็น ช่อง สำหรับ รับ อากาศ

หาก ต้องการ ปรับ คุณ ต้อง ออก ก่อน นั้น คุณ ต้อง บิด เพื่อ ลด แรง ดัน อากาศ ปิด สนิท ถัด จาก นั้น วัด ช่อง ว่าง ระหว่าง วาล์ว กับ คาร์บูเรเตอร์ ของ เรา ควร มี ระยะ ห่าง 0.85 ม ม. เพื่อ ให้ พอดี กับ ช่อง ว่าง กับ ขนาด ที่ ต้องการ ความ จำเป็น ต้อง ดัด แกน ขับ

ต่อ ไป คุณ ต้อง ปรับ ช่อง ว่าง A คุณ สามารถ ค้นหา ได้ กำแพง คลอง และ ขอบ ของ แผ่น ด้าน ล่าง ดังนั้น คุณ แอ๊ ค ทู เอ เตอร์ จม น้ำ ดังนั้น จะ เปิด ขึ้น ว่าง ควร อยู่ ระหว่าง 5 ถึง 5.4 ม ม. เพื่อ ปรับ ความ ต้องการ หมุน ไขควง ปรับ ส กรู

การ ปรับ การ ไม่ ใช้ งาน

ก่อน อื่น คุณ ต้อง ตรวจ สอบ ให้ แน่ใจ ว่า ถูก จุด ระเบิด เครื่องยนต์ จะ ต้อง ใน ทำงาน สำหรับ การ ปรับ ของ คุณสมบัติ ของ ส่วนผสม เชื้อเพลิง จนกว่า เครื่องยนต์ จะ สูงสุด

ถัด ไป คุณ ต้อง หมุน ทวน เข็ม เข็ม นาฬิกา ปริมาณ น้ำมัน เชื้อเพลิง มัน ควร จะ ที่ ยิ่ง ใหญ่ กว่า ของ การ เปลี่ยน

ตอน นี้ มัน บิด อื่น เพื่อ เพิ่ม การ หมุน อีก ครั้ง

ความ หมาย การ ดำเนิน การ เหล่า นี้ คือ คุณภาพ น้อย ที่สุด และ ความเร็ว รอบ เดิน เบา อยู่ ระหว่าง 850 ถึง 900 นี่ เป็น ค่า ที่ ดี ที่สุด เครื่องยนต์ คาร์บูเรเตอร์ ของ รถยนต์ ”ไม่ ควร ตรวจ สอบ ค่า นี้ มาก เนื่องจาก เสถียร และ จะ ทำให้ ชิ้น ส่วน KSHM สึกหรอ มาก ขึ้น

เรา ดู หลาย วิธี เป็น ไป ได้ การ ปรับ แต่ง สามารถ ทำได้ ตัว เอง ใน การ กระทำ ของ คุณ มัน จะ เป็นการ ดี กว่า มอบ ความ ไว้ วางใจ DAAZ 2107 ของ คุณ (คาร์บูเรเตอร์ จาก «เจ็ด») ให้ กับ ผู้เชี่ยวชาญ ที่ เข้าใจ ดี 900 03 п >>

Карбюратор Дааз Ваз 2107 1107010 20 Ррегуллим.Rregullimi i Carburetor: Momente të rëndësishme

Si të rregulloni karburantin tuaj ВАЗ-2107? Ky informacion do të jetë i dobishëm për shumë pronarë të makinave. Por është veçanërisht e nevojshme për ata që sapo po fillojnë të njohin pjesën materiale të ngasjes së makinës dhe duan të kuptojnë atë në mënyrë të pavarur. Ngritja e karburatorit ВАЗ-2107 është një nga processdurat kryesore për инспектимин текник të makinës dhe motorin në veçanti. Веприме тё тилла си, пер шембулл, нджэ ррегуллим и папунэ, мунд тэ крийнэ нэ менирэ тэ паварур чдо шофер.Дхе пэр кэтэ нук до тэ джетэ э невойшме пэр тэ пэрдорур шербиме тэ штренджта тэ механикес авто нэ стасионет е мирэмбайтджес сэ макинаве дхе нэ пенторитэ э шербимит.

Carburetor Car është një pajisje komplekse në të cilën ka pjesë të shumta që sigurojnë Furnizim të karburantitinkron dhe të pandërprerë në dhomën e djegies së brendshme. Pajisja e karburetorit ВАЗ-2107 duhet të njihet tërësisht për ata që janë të angazhuar në mënyrë profesionale në shërbim të makinave. Megjithatë, pavarësisht nga kompleksiteti, ne japim një përshkrim të komponentëve të modifikimit të karburatorit ВАЗ-2107 «озони».

Pra, karburatori ka elementet e mëposhtme:

1. Камера нотон.
2. Noton.
3. Valvula e gjilpërës.
4. Filtër.
5. Dhoma e përzierjes.
6. Mbyt dhe valvula mbyt.
7. Fluturues ajri.
8. Cigane.
9. Econostat.
10. Помпе по-акерски.
11. Диффузоры.

Të gjitha komponentët e listuar luajnë rolin e tyre në krijimin e një përzierje të djegshme për motorin.Është e nevojshme të kuptohet se motori Vaz-2107 mund të ketë një nga paketat e karburatorit që ne do të renditet më poshtë. Нэ варэси тэ ллоджит тэ кешай нджэси, штэ э невойшме тэ бэхет ррегуллими и тидж, герцог Маррэ парасыш тэ гджита нуанкат. Modifikimet e karburatorëve mund të jenë si më poshtë (tregohet me markën e makinës për të cilën ato janë instaluar nga prodhuesi):

1. DAAZ 2107-1107010 u instalua në Vaz-2105 dhe më vonë në Vaz-2107.
2. ДААЗ 2107-1107010-20 Эта тема называется моделью и автомобилем ВАЗ-2103, а также ВАЗ-2106.
3. ДААЗ 2107-1107010-10 — Кы модификим Ёште пёрдорур для мотора ВАЗ-2103 ДААЗ-2106, нэ тэ чилат нук киште аснье корректор вакум мне распределитель и ндезйес.

Дери мне сот, карбюраторы и «озонит» установка на ВАЗ-2107. Është në shembullin e këtij lloji që ne do të shpjegojmë parimin e operimit dhe të rregullojmë pajisjen. Рисунок 1 tregon skemën e karburatorit.

Parimi и функционал карбюратора

Пер тэ куптуар се си тэ ррегуллони карбуратин, не сугджеройме тэ филлоймэ тэ мерреми ме паримин е вепримит тэ садж.Edhe shoferët me përvojë do të jetë i dobishëm dhe do t’ju kujtoj se mund ta rregulloni këtë njësi nga VAZ-2107 me duart tuaja.

Benzina снабжает меня dhomën e notave, ku noton rregullon nivelin e karburantit. Si? Kur noton pop-up, valvula gjilpërë është shkaktuar dhe qasja e karburantit është mbivendosur. Para se të shërbejë benzinë ​​dhomën e notave, ajo kalon përmes filter.

Pas kësaj, бензина shpërndahet në dhomën e parë dhe të dytë, герцог калуар nëpër пререкается karburantit.Përveç kësaj, një ajër и pastruar është shërbyer në dhomat е filtert të ajrit, и cili kalon nëpër Vaz Carburetor Air Jet. Në puset e emulsionit dhe tubat, ajri është i përzier me benzinë. Si результат, formohet një emulsioni lehtësisht i ndezshëm.

Ky emulsioni kalon eko-statutin dhe ushqehet në spërkatës, ajri i pasuruar gjithashtu. Përzierja ushqehet në diffusers në të cilin formohet përzierja përfundimtare e djegshme për motorin. Me rrjedhjen e ajrit, ajo ushqehet në qendër të dhomës së përzierjes.Valvula mbyt dhe mbytja menaxhohen nga pedali i përshpejtuesit. Герцог përdorur mbytjen e cilindrave të motorit, Furnizohet një përzierje e përfunduar.

Sistemi Zibler, me ndihmën e të cilës motori kryhet nga boshe, kontribuon në faktin se benzosm mbyllet vetëm nga dhoma e parë e karburetorit. Në kapacitet të plotë dhe me një motor me flokë të mirë, një përzierje e karburantit është tarifë dhe nga dhoma e dytë.

Në mënyrë të plotë, kamera e dytë operohet kur parakalimi me shpejtësi të lartë.

Funksionimi normal i motorëve varet nga pastërtia e autobusëve dhe të gjitha sipërfaqet e punës në këtë pajisje. Daaz 2107-1107010 Carburetor nuk është aq i çuditshëm sa karburatorët e makinave të importuara, dhe madje mund të punojnë në benzinëjo shumë të lartë. Në Fund të Fundit, cilësia e karburantit luan një rol udhëheqës në krijimin e futjes normale dhe në përgjithësi siguron funksionimin e pandërprerë dhe të qëndrueshëm të motorëve.

Rregullimi i Carburetor: Momente të rëndësishme

Ррегуллими и карбюратором ВАЗ-2107 крихет нэ мёнырэ секуенциале нэ диса хапа.Нэ филлим тэ пунэс, ю духет тэ бэни нджэ инспектим тэ холлэсишэм тэ паджисджес, па сэ чилэс духэт тэ бэхет пастрими и карбураторит тэ Ваз нга Нагара, плюхури дхе субстанча тэ тджера тэ хуаджа. Pas pastrimit primar, pastroni sitë duhet të pastrohen. Пэр та берэ кэтэ, джу духет тэ мбушни домэн и не дай мне ndihmën e shkëmbimit të karburantit manual. Pastaj lëvizni mbulesën e sipërme të filter dhe hiqni valvulën. Shpëlaj filterrin rrjetë në një tretës të tipit aceton dhe të thata me ajër të ngjeshur.

Hapi i dytë do të jetë duke kontrolluar sistemin e notave.Нэсе ка невойе, ю духет тэ гармонизони мбаджтэсин и кллапа тэ нотаве. Dhe pastaj ju duhet ta zgjidhni atë me një valvul të mbyllur gjilpërë. Në të njëjtën kohë, distanca midis mbulesës së kapakut dhe vetë noton duhet të jetë 6-7 мм. Nëse në shtetin e zhytjes kjo distancë do të jetë më shumë se 1-2 мм, atëherë gjilpëra është e gabuar. Kujtojnë se ne përshkruajmë rregullimin e karburatorëve në Vaz-2107 të modelit të ozonit.

Nëse motori u zhduk, shkaku qëndron në valvulën solenoide, e cila hap Furnizimin e karburantit kur ndezja është e ndezur dhe mbyllet kur është e fikur.Me keqfunksionim të rëndësishëm në Furnizimin e karburantit në motor, ju tashmë duhet të kontrolloni pompën e përshpejtimit, e cila është paraqitur në Figurën 2.

Pompë përshpejtimi është një prizë e thjeshtë e ndërprerë. Ajo shërben vetëm për të pastruar vrimën e kalibrimit të Gibber të anashkaluara. Канали është и vulosur vetëm kur ky prizë është në një pozicion të mbështjellur plotësisht. Me funksionimin e duhur të pompës së përshpejtuesit, konsumi i karburantit do të jetë ekonomik.

ВАЗ-2107 Riparimi i karburatorit është një procedure më komplekse që kërkon njohuri të veçanta. Dhe është më mirë t’i besosh profesionistët e saj.

Në vend të burgimit

Не у пэрпокэм шумэ шпейт дхе нэ пёргджитси тэ пэршкруаджнэ се си тэ пастройме карбуратин дхе та ррегуллоджмэ атэ. Informacioni i paraqitur do të jetë i mjaftueshëm për rregullimin primar të karburatorëve në Vaz-2107. Por, natyrisht, nuk mund të zëvendësojë ndihmën e një specialisti të shërbimit të makinave.

Puna e secilit motor automotive varet nga shuma dhe cilësia e përzierjes së karburantit të ajrit të përgatitur nga një pajisje e veçantë e quajtur karburator. Të gjitha sistemet e karburatorit krijojnë një përzierje dhe për të ndihmuar në mënyrë të barabartë shpërndarë atë përgjatë cilindrave. Përzierje karburant me rrjedhjen e ajrit në mënyra të ndryshme. Në «класик», е cila gjithashtu përfshin karburantin е Vaz 2107, të ashtuquajturat «lloj noto» punon.

Нет ВАЗ 2107, двигатель автомобиля и двигатель, автомобиль ДААЗ Карбюратор 2107-1107010, ДААЗ 2107-1107010-10, двигатель автомобиля 2106.Modifikimi i DAAZ 2107-1107010-20 pёrdoret në automjete me praninë e një korrektori vakum dhe një motor të ri «gjashtë-term». Të dhënat e Tire teknike janë disi të ndryshme, të cilat do të shfaqen në tabelë.

Karakteristikat teknike të karburatorëve të tillë kanë qenë prej kohësh të njohur, ne do t’u japim më poshtë. Ата гжитхашту кхен «характеристика тэ сынуара», осе перформансе сасиоре.

Дааз është një shkurtim i njohur i bimës së motorit të makinës Димитровград. Funksionimi i karburatorëve të saj dhe instalimi i tyre në «klasik» zgjat për shumë vite dhe fituan besim të merituar në besueshmërinë e tij.

Карбюратор ВАЗ 2107 është një pajisje komplekse, me saktësi të lartë që përbëhet nga shumë komponentë. Bollëku i pjesëve është i dukshëm në çdo vizatim. Пёршкрими и тидж и плотё ёште и вёштирэ дхе и неойшэм на специалист.

Jo më pak e vështirë dhe structura e brendshme e karburatorit duket.

Пор, pavarësisht нг pjesët е vogla të vogla, diagrami ДНО pajisja х karbooketorit ВАЗ 2107 NUK JANE shumë të vështira PER të kuptuar Nesė Ju telefononi pjesët ME të rëndësishme ДНО përshkruani funksionet электронная шина:

• NJE DHOME notash në të cilën BENZINA штэ нэ саси тэ куфизуар;
• noton në formën e një fuçi dhe një valvul gjilpërash, mbylljen e aksesit të benzinës;
• përzierja e kamerës, ose përzierja;
• амортизаторы — mbytje dhe ajër;
• каналет дхе авионэт, аджри дхе карбуранти;
• llak;
• диффузоры, парими и тире и оперимит — си хунде э моторит джет — пер тэ криджуар нджэ конфигурим тэ рджедхйес сэ аджрит;
• pompë përshpejtimi;

Të dhënat sasiore (tarburante) që karakterizojnë karburatorin ВАЗ 2107 janë si më poshtë:

Të gjitha të dhënat teknike merren nga menaxhmenti zyrtar.Karakteristikat e pörshkruhen nga ekuacionet e matematikës më të lartë dhe aerohidrodinamics.

Cili është parimi i karburatorit?

Benzina është e mbushur së pari në dhomën e notave, vëllimi i saj rregullon noton.

Kur është popup, një valvul gjilpërë po kandidon dhe mbyll qasjen në karburant. Në këtë kuptim, dhoma noton luan rolin e tualetit, dhe karburatori 2107 nuk ndryshon prej saj nga ky parameter. Пара се тэ шэрбеджэ, карбуранти фильтрохет персери, герцог калуар нэпэр рджет.

Pastaj kamera noton, si një donator, dërgon benzinë ​​dy kamera (së pari dhe të dyta). Karburanti kalon përmes dy avionëve kryesorë të karburantit. Kamera gjithashtu hyn në ajër të pastruar në filterrin e ajrit, i cili mund të jetë i ngrohur. Në figurë, qark i vrimave.

Njëkohësisht përmes avionëve të ajrit, ajri është shërbyer, i cili në puset dhe tubat e emulsionit të veçantë është и përzier me benzinë. Si rezultat, formohet një emulsioni, Domethënë një përzierje e ajrit dhe benzinës.Нэ фото, дхома е нотаве (кашавидэ нэ тэ) дхэ авионэт.

Para se të hyni në spërkatësin, përzierja e karburantit kalon eko-statusin. Me zhvillimin maksimal të energjisë, emulsioni i karburantit dhe ajrit është i pasuruar më tej.

Përzierja përmes spërkatësve të veçantë hyn диффузоры, të cilat përgatisin përzierjen përfundimtare, «përkulen» të karburantit ДНЕ përfshirjen е шины në rrjedhën е ajrit мне shpejtësi të lartë, герцог ushqyer përzierjen pikërisht në qendër të dhomës С.Е. përzierjes.Kjo është puna e Tire. Фигура — диффузоры 1, 2 камеры.

Throttle, të kontrolluara nga pedale e gazit, снабжает një përzierje të gatshme të cilësisë së lartë direkt në cilindra.

Ekziston një sistem i xhirimeve «boshe», në të cilat karburanti është i mbyllur vetëm nga dhoma e parë. Qarku i operacionit të kamerës parashikon përfshirjen e një dhome të dytë me një njësi me flokë të mirë në fuqi të plotë. Funksionimi i dhomës së dytë është manifestuar plotësisht kur tejkalon shpejtësinë e lartë.

Funksionimi efektiv i karburatorit varet nga pastërtia e avionëve, pastërtia e të gjitha sipërfaqeve të punës, butësia dhe niveli i lëvizjes së të gjitha disqeve dhe goditjes. Карбюратор 2107 në këtë kuptim nuk është si picky dhe kapriçioz, si analoge moderne të importuara, punon edhe në benzinëjo shumë të kualitetit të lartë.

Ky artikull është pjesë e ciklit të 9 mësimeve të dedikuara për statë karburatorët. Пер тэ нджохур ветен меня тэ гджита нэнтэ мэсимет, ндигни лиджен:

Карбюратор 2107-1107010-20 lloj emulsioni, me një rrymë në rënie.Valvula e mbytjes së dhomës së parë të përzierjes hapet nga pedali i kontrollit të karburatorit në makinë, valvula e dhomës së dytë është automatikisht nga pritja pneumatike. Carburetor ka një dhomë të balancuar të notave, dy sisteme kryesore të matjes, një starter diafragmë, një ekonomizer (eko-rreze) me një pompë pneumatike, një pompë të përshën, dy sisteme kryesore të mejtuesit një sistem të boshe Me një valvul të bllokuar elektromagntike, një gazelë excretal prerës.

Sistemi kryesor i matjes së Dhomës së Parë përfshin naftën kryesore të karburantit 11, эмульсия një mirë me një tub emulsioni 13, Jailer kryesor i ajrit 3, një diffuser i vogër sékitér dööz нэ нджэ гамэ тэ гьерэ. Кур штыпет педали и карбураторит, хапет нджэ вальвул мбытджа е дхомес сэ пара, спёркатэс штэ нэ рритдже, карбурантит нэ эмульсия мирэ рритет дхе кур ррешти и сипэрм и вримаве тэ тубитга тё шашджитриэмульсион 13 3, диффузор dhe kalon nëpër llak dhe..

Sistemi kryesor i dozimit të dhomës së dytë të përzierjes, ndryshe nga e para, punon kur hapi mbytjen e dhomës së dytë me një makinë pneumatike. Kaviteti i sipërm 12 и mekanizmit të diafragmës është i lidhur me kanalet ajrore 10 me një pjesë të ngushtë të диффузоры të mëdha të dhomave të para dhe të dyta përzierje tërzierje avëpitë nëpitë. Me një rritje të vakumit në diffusers të mëdha dhe, për rrjedhojë, në gibralet e pranorit pneumatik të diafragmës, герцог капёрсайер форсён и пранверес, левиз шуфрён 8 дэпэвэпрон нэпрон 6Në këtë pikë, sistemi kryesor i dozimit të dhomës së dytë vjen në veprim. Карбуранти пёрмес нофуллес криесоре тэ карбурантит, эмульсиони мирэ, пастадж ме аджер нга гибберджа криесоре э аджрит, дхома э дитэ хин нэ спёркатэсин дхе дхомен и дитэ тэ пэрзиерджес.

Pranimi Pneumatik përfshin М.Е. shumë sistemin kryesor të dozimit të dhomës С.Е. dytë ДНЕ BEN NJE pasurim të panevojshëm të përzier të përzierjes С.Е. djegshme në krahasim меня karburatorët меня NJE hapje të qëndrueshme të ramberave mbytëse, д Cila CON në NJE Рени në toksicitetin е gazrave të шкакимит.Disku pneumatik и valvulës së mbytjes së dhomës së dytë automatikisht rregullon pozicionin e flamurit nga modaliteti i shpejtësisë së motorit. Me një valvul mbërthyes plotësisht të hapur të dhomës së parë me një rritje të ngarkesës së motorit, shpejtësinë e rrotullimit të boshtit, dhe për këtë arsye vakumi vakumi në dhomës. Рридха криесоре э аджрит до тэ калоджа нэпэр дхомен э пара тэ пэрзиержес, герцог пэрмирэсуар спёркатджен э карбурантит.

Me një lirim të mprehtë të pedalit të kontrollit, valvula e mbytjes së dhomës së parë mbyllet dhe leva mbyllet me forcë mbizotërimin e dhomës së dytë, герцог парандалюар të motor një r.

Mundësia e mekanizmit të vetë-lejueshëm të actatorit pneumatik është përjashtuar nga përbërja e zgavrës mbi diafragmën me diffusers e dhomës së dytë dhe të parë.

Në modalitetin boshe, mbizotëron mbingarkesa e 2 dhomës së parë të përzierjes; Në këtë rast, vrimat e tranzicionit të 3 sistemeve boshe janë të vendosura mbi skajin e sipërm të fluturës.Демпфер аджри штэ плотэсишт и хапур. Leja nga përplasja e mbytjes 2 përmes hapjes 4 transmetohet në vajin e karburantit të sistemit boshe. Нен вепримин э дердхес сэ карбурантит që хин нэ эмульсия мирэ 14, штэ пйесёришт э пэрзиер ме аджер, герцог хирэ пэрмес нофуллэс сэ аджрит 11 тэ системит тэ боштит, дерзэ мерэ и пэрзэ дэйрэ джэрэ джэрэ и пэрзэ дйрэ дэйрэ нэ боштит 4, дерзэ мерэ и пэрзэ të rregullueshme nga Vidhos 6 Shuma e përzierjes hyn në trottle në tubin e hyrjes. Niveli i karburantit në emulsion zvogëlohet dhe bëhet më i vogël se niveli i karburantit në dhomën e notave.Dallimi i nivelit krijon presionin, nën veprimin e së cilës në këtë rast fluksin e karburantit nga dërdëllitja kryesore e karburantit. Vakumi në një diffuser të vogël në spërkatës të sistemit kryesor të dozimit në mënyrë boshe është pak, dhe karburantit përmes spërkatës nuk arrin.

Кур ndezja është e fikur, Fuqia hiqet nga valvula e bllokimit elektromagnetik, vrima e vrimave boshe mbivendoset nga një gjilpërë mbyllëse dhe rruga përgjatë sëburantiljës kar.Kjo siguron pamundësinë e funksionimit spontan të motorit.

Për të rregulluar shpejtësinë e rrotullimit të boshtit në boshtin në karburator, ka vidë rregulluese 6 të shumës së përzierjes dhe vidhosjes së rregullimit 7 të cilërërësis. PER shkak të standardeve të toksicitetit Актуаль QE kufizojnë përmbajtjen maksimale të lejueshme të monoksidit të karbonit (CO) në боьше, rregullojnë shpejtësinë е rrotullimit të motorrit të boshtit duhet të kryhet në stacionet е mirëmbajtjes С.Е. makinave në përputhje të НООТИ меня udhëzimin е fabrikës.

Në mënyrat e mbytura, dhoma e parë e përzierjes funksionon kryesisht, e cila siguron funksionimin e karburatorit në një gamë të gjerë. Përbërja e kërkuar sigurohet nga puna e përbashkët e sistemit kryesor të dozimit dhe sistemit boshe. Si mbytja е hapjeve të dhomës së parë, vrimat e tranzicionit 3 bien nën veprimin e vakumit dhe pushojnë së punuari si ajër. Përmes tyre fillon të rrjedhë emulsioni miqësor me karburant. Me hapjen e mëtejshme të mbytjes, spёrkatës është rritur, karburantit në mirë të emulsionit fillon të rritet, kur rreshti i sipërm i hapjes së tubit të emulsionit është kapur ejzritë nga ajrien është и dashur për spërkatësin.Nga kjo pikë, fillon puna e përbashkët e sistemit boshe dhe sistemi kryesor i dozimit.

Me hapjen e plotë të trottle Dampers, karburantit skadon tensivisht nga spërkatësit 19 të sistemeve kryesore të matjes. PER shkak të pranisë С.Е. nofullës С.Е. ajrit 3, герцог pasur seksione të медха të kalimit, си ДНО seksione të медха të rrjedhjes С.Е. kanaleve të spërkatësve 19 ДЕНЬ kanaleve QE lidhin spërkatësit меня Уэллс emult 12, vakumi në puset mbetet М.Е. я Vogel себе vakumi në prizë hapje të sistemit të papunë dhe të tranzicionit.Прандадж, системы и боштит дхе системы и трансисионит вепройнэ си лендэ джегесе дхе риндэртими и пэрзьержес, пор шума э карбурантит кэ вджен нэ кэто мэныра нэ мотор пэрмес системштемеве такс.

Dhoma е dytë е përzierjes Пунон në mënyrë të ngjashme меня të скобка, мне përjashtim të sistemit të tranzicionit, я Cili Фийон të punojë vetëm QE нг fillimi я hapjes С.Е. skajit të dhomës С.Е. dytë Паси hapjet е daljes С.Е. sistemit JANE MBI Buzen е sipërme të mbytja kur ndodh në pozicionin e mbyllur, dhe vakumi në to në këtë rast nuk transmetohet.

Me ngarkesën e plotë të motorit në mënyra të afërta me maksimumin, një ekoconostat funksionon gjithashtu, i cili e pasuron përzierjen e djegshme. Karburanti PER shkak të NJE vakuumi të rëndësishëm në NJE диффузор të Vogel të dhomës С.Е. dytë vjen нг dhoma е notave përmes naftës С.Е. karburantit 5, nxitur меня ajër нг Gibera 4 Si emulsioni я karburantit, përmes emulsionit të emulsionit 1 hyn në эко-Beerator ДЕНЬ мэ тэдж нэ dhomën е përzierjes së karburatorit.

Në mënyrën разгон для për të pasuruar përzierjen, pompë përshpejtimi është shërbyer, e cila siguron një injeksion shtesë të karburantit në rrjedhën e ajrit qëralon karloon.Karburanti në zgavrën e punës vjen nga dhoma e notave përmes valvulës së topit të marrjes 11 dhe Bypass JIB 4. Me një hapje të mprehtë të mbytjes, Cam 6 përshpejtues pompë ee «» diafragmës së punës 10. Пранвера левиз normalisht diafragmën, герцог сигуруар нджэ инъекция тэ карбурантит. Кур хапджа е помпес левиз нэпэр каналин 3 дхе пастадж пэрмес валвулес сэ инжектимит дхе спёркатэсве 2 штэ инжектуар нэ дхомен э парэ тэ пэрзиерджес сэ карбураторит.CAM 6 ка нджэ профиль тэ вечанте, герцог сигуруар кешту нджэ инъекция тэ дайфиштэ тэ карбурантит.

PER NJE fillim të besueshëm të NJE Motori të ftohtë, NJE pasurim я FORTE я NJE përzierjeje të djegshme ешт х nevojshme PER shkak të cilësisë С.Е. улет të formimit të NJE përzierjeje të shkaktuar нг temperaturat е Uleta të pjesëve të motorit, karburantit ДЕНЬ ajrit ДЕНЬ shpejtësive ajrore të ulëta që kalojnë nëpër karburator.

Pasurimi i përzierjes sigurohet nga një pajisje fillestare që punon si më poshtë.Kur fillon motori, doreza e kontrollit duhet të tërhiqet derisa të ndalojë. Në të njëjtën kohë, pedali i kontrollit të mbytjes nuk mund të preket për të shmangur paraqitjen e një pjese të pakontrolluar të karburantit në motor. Nën ndikimin e shtytjes së tre levave 1 kthehet në drejtim të kundërt, shtytja teleskopike 9 mbyllet ajri 2. Fundi i shtytjes 4, duke lëvizur në vendin e shufrës 5 të diafragmës pohétja téjë , герцог Ренэ, е ктхен левен 14 кэ вепрон нэ левен 11 дхэ хап мбытьен е дхомес сэ парэ нэ кендин е дэшируар.

Kur lëvizni motorin e boshtit të motorit, vakumi që del nga kjo transmetohet në hapjet e sistemit boshe dhe përmes një mbytjeje të pjesshme në spërkatësin e sistemit kryesor të dozimit. Нен вепримин е кетий вакуми, карбуранти фуллон тэ скадоджэ интенсивишт нга вримат е системит тэ папунэ дхе телллакут. Нэ тэ нджуджтэн кохэ, вакуми трансметохет мби каналин нэ згаврен е пунэс тэ диафрагмес 6, пор энде нук штэ нэ гджендже тэ капэрцейэ резистенцэн е пранвэрагэс сэ ктхимэпалит, дхэбэтэ диэбэте.Кур шфакен шпëртхиме тэ qëndrueshme në tubin e hyrjes, rritet vakuumi, nën veprimin e të cilit diafragma me shufrën 5 është hartuar dhe me ndihmën e shtytjes 4 dhe levat të kjo fluturim. Lëvizja e digës së ajrit ka aftësinë për të rrotulluar në drejtim të mbylljes së saj për shkak të ngjeshjes së burimeve në tërheqjen teleskopikerag 9. Pozicioni ekga3cregimë péféstorag 9.

Të gjitha elementet e pajisjes fillestare zgjidhen në mënyrë të Tillë që fluturuesi i ajrit të fillojë dhe të fillojë motorin që ngroh dhe mbulon automatikisht, герцог мос lejuar një paszrujershés tépzrujengë pázrujengë tépzrujengë tépzrujengë tépzrujengë тэ.Ndërsa motori është i nxehtë, fluturimi i ajrit është i hapur plotësisht, duke e kthyer gradient dorezën e kontrollit në pajisjen fillestare në pozicionin e tij origjinal.

Pajisja e nisjes së karburatorit siguron një motor të suksesshëm të fillimit dhe të rregulluar siç duhet pa asnjë përgatitje paraprake në temperatura deri në минус 25 ° C.

1 — Rregullimi i vidhos i valvulës së hyrjes së pompës së përshpejtuesit; 2 — Мбулеса и карбураторит; 3 — Karburanti Jger i Sistemit të Tranzicionit të Dhomës së Dytë; 4 — Jeta ajrore e sistemit të tranzicionit; 5 — Jeta ajrore e eko-statutit; 6 — «Нафта э нафтэс экологжике»; 7 — нофулла криесоре э аджрит тэ домэс сэ дите; 8 — бойлер эмульсии эко-статут; 9 — Диску пневматик и мбытьес сё дхомэс сэ дита; 10 — диффузор i vogël; 11 — хакета; 12 — Valvula e shkarkimit të pompës së përshpejtuesit; 13 — Spërkatës me pompë të përshpejtuesit; 14 — Демпфер аджри; 15 — Jawer kryesor i Dhomës së Parë; 16 — Jigger i pajisjes fillestare; 17 — Джет аджри и бошлёкут; 18 — Pajisja automatike e fillimit; 19 — Valvula elektromagntike me një jawer karburanti të papunë; 20 — një valvul i Furnizimit me karburant; 21 — фильтры и карбурантит; 22 — Монтими я снабдила меня карбурантом; 23 — noton; 24 — Vidhosja e rregullimit të fabrikës së sistemit boshe; 25 — Karburanti kryesor Jawer i Dhomës së Parë; 26 — Ррегуллими и цилэсэсэ сэ видаве тэ пэрзержес сэ пунэс; 27 — Вота эррегуллимит тэ пэрбэрджес сэ пэрзиержес сэ пунэс; 28 — Дроссель e dhomës së parë; 29 — стрехим камера; 30 — mbytja e dhomës së dytë; 31 — стрехим мбыт; 32 — чан эмульсии; 33 — Карбуранти криесор и дхомэс сэ дите; 34 — Valvula e përshpejtimit të pompës; 35 — Valvula e hyrjes së pompës së përshpejtuesit; 36 — Leva e pompës së pompës së akercerimit.

ВАЗ 2106 КАРБЮРАТОР DAAZ 2107-1107010-20 pajisje

Мне нравится ВАЗ-2106, карбюраторы и озонируют их темы, актуальные модели ДААЗ 2107-1107010-20. Карбюратор ДААЗ 21053-1107010 переделан без автомобиля ВАЗ-21065 (модель не базируется на семействе карбюраторов Solex).

Карбюратор и озонит është një lloj emulsioni, dy dhoma, me një rrjedhje në rënie. Ка NJE DHOME të balancuar të notave, д Sisteme kryesore të matjes, NJE pajisje përpunimi (эко-Statut) në dhomën е dytë, NJE кинозал автономное të боьше, sistemet е tranzicionit të dhomave të пункт ДНО të dyta, NJE POMPE të përshpejtarëve të diafragmës me një spërkatës në të parën Dhoma, një valvul i mbylljes elektromagnetike të një sistemi me një goditje të vetme, pajisja e heqjes së gazit të spoolit në hapësjaeh dhomët ejakonshët.Контролли я флутуримит тё аджрит тё домэс сэ пара — руководство, ме нджэ каблло. Pas fillimit të motorit, përplasja është e dehur automatikisht nga një pajisje fillestare për një lloj diafragmë nën veprimin e vakumit në tubacionin e hyrjes. Карбюратор është i pajisur me një përzgjedhje vakumi të përshtatshëm për të kontrolluar rregullatorin e ndezjes së ndezjes.

Karburanti ushqehet në karburator nëpërmjet një filterri rrjetë dhe një valvul gjilpëre. Valvula është e lidhur mekanikisht me noton dhe mban një nivel të caktuar të karburantit në dhomën e notave.

Nga dhoma e notave, karburanti kalon nëpër avionët kryesorë të karburantit (dhomat e para dhe të dyta) në puset e emulsionit dhe tubat e emulsionit, ku është e përzier me ajëritë këpöry. Emulsioni i karburantit hyn përmes spërkatësve në diffusers të vogla dhe të mëdha të karburatorit.

Канали и карбурантит и система боше është mbivendosur nga një valvul и bllokimit elektromagnetik pas ndezjes së ndezjes. Gjendja normale e valvulës së stretchit është e hapur.

Sistemi i papunë zgjedh karburantin nga emulsioni mirë i dhomës së parë. Карбуранти калон nëpër një hundë, të kombinuar Strukturalisht me një valvul të ndaluar elektromagnetike, dhe të përziera me ajër duke hyrë nëpër një avion ajror të boshllëkut dhe vaj. Emulsioni QE rezulton në ду Kanale (njëra ка NJE vrimë të kalibruar, ДНО tjetra еште NJE Vide rregulluese, përndryshe е quajtur Видна е cilësisë) ешт ushqyer në vrimë, герцог mbivendosur gjilpërën й VIDES С.Е. vidhos, ка еште gjithashtu е përzier мне ajër Дх pastaj përmes vrimës emulsionit hyn në tubacionin e hyrjes.Përbërja e përzierjes rregullohet me një vidë cilësore.

Me hapjen e pjesshme të valvulave mbyt (пара përfshirjes në punën e sistemit kryesor të dozimit), përzierja e karburantit të ajrit hyn në dhomat përmes vrimave të tranzicionit sec -.

Eko-statuti siguron rjedhën e karburantit direkt nga dhoma e notave në spërkatës eko-status, e cila është e vendosur në diffuser të dhomës së dytë. Eko-statuti është përfshirë në operacionin në mënyrat maksimale të energjisë, герцог Pasuruar gjithashtu përzierjen e punës.

Pompë përshpejtimi — një lloj i diafragmës, me një makinë mekanike nga aksi i valvulës mbyt të dhomës së parë. Me një hapje të mprehtë të përplasjes, pjesa e karburantit është injektuar përmes spërkatësve në dhomën e parë të karburatorit, duke pasuruar përzierjen. Pompë është e pajisur me valvula topin. Një valvul është i kundërt — i vendosur në kanalin që lidh dhomën e notave me zgavrën e pompës së përshpejtuesit. Hapet kur mbushni zgavrën e pompës me karburant dhe mbyllet kur karburanti është injektuar me një diafragmë.Një tjetër valvul është e vendosur në spërkatës. Hapet nën presionin e karburantit të injektuar dhe mbyllet nën veprimin e peshës së topit sapo të ndalet Furnizimi i karburantit. Karburanti i tepërt në rrjedhjen e injektimit përmes Bypass Jigger kthehet në dhomën e notave.

Performanca e pompës varet nga profili i CAM, diametri i vrimës së Gibber Bypass, profili dhe gjatësia e gjilpërës së rregullimit në kanalin Jiggle të anashkalimit. Rregullimi gjatë operacionit Pompë përshpejtintage nuk është subjekt i.

Pajisja fillestare përbëhet nga një damper ajri, levë e kontrollit të ajrit të ajrit, shtytje teleskopike, futbolli i mbytur, mekanizmi i diafragmës dhe pajisja e kontrollit të rrotullimit. Kur tërhequr dorezën e makinës («Мягкий») nga vendi i shoferit, fluturuesi i ajrit mbyllet dhe valvula mbyt e dhomës së parë hapet me 0,7-0,8 мм (lëshues). Në shpërthimet e para në cilindra, fluturuesi i mbytjes transmetohet për një diafragmë, e cila mbi shufrën dhe goditjen hap fluturimin e ajrit.Vlera maksimale е hapjes së përplasjes kontrollohet nga një vidë е shtytjes së një diafragme të vendosur nën një kapak me vidë.

Rregullimi dhe riparimi i karburatorit daaz 2107-1107010-20

Vëmendje! Të gjitha punët në riparimin dhe rregullimin e karburatorit VAZ 2106, të lidhur me disassembly e saj të pjesshme, dhe për këtë arsye kërkojnë pastërtinë dhe saktësinë, не rekomande karburator nékomë karburator. Para shkatërrimit të karburatorit me një furçë të vogël të ngurtë me një flokë pa pluhur, të lagur me benzinë ​​vajguri, hiqni pluhurin nga sipërfaqjame e saj e jasht.Është e përshtatshme për t’u përdorur për këtë qëllim një fishek aerosol «për shpërthimin e një karburetori» me një përbërje të veçantë. Rrobat e përdorura duhet të jenë të pastra dhe të mos lënë fibra dhe temat.

Të dhënat e synuara të karburatorit në Vaz 2106

Në njësinë Auto Dimitrovograd, Carburetor Daaz është bërë në tri modifikime: ozoni, Oka, Solex. Në kushte moderne, pak njerëz lëshojnë makina me një lloj karburetor, por një pjesë e rëndësishme e makinave të përdorura ende shkurton në shfrytëzimet e rrugës së vendit.Ndonjëherë у Джапин forcave të injeksionuara «vëllezër të rinj». Qëllimi kryesor i karburatorit, pavarësisht nga markë dhe modifikim, përgatitja e një përzierje të djegshme në sistemin e të ushqyerit të automjeteve.

Класификими и карбюратором

• Ока — для моделей и типов ваз: 2101, 21011, 21063 меньше объема 1,2 или 1,3 литра;
• Ozon — вариант в классе модификаторов для ВАЗ 2107, 21043, 21053, 21074. Vëllimet e njësive të energjisë nga 1.5 në 1.6 литра. Në dizajn nuk ka më ekonomizer të papunë;
• Solex është një версия универсальная и карбюраторная для vazo pa një mikrosswitch dhe ekonomizer. Shtë instaluar në motorë me vëllime prej 1.5 dhe 1.6 литра. Мэ шумэ се ато джанэ тэ паджисура мне модель модерне тэ Ваз тэ Frontit dhe llojit të plotë të makinës.

Гарантия и цилэсис офрохет для продукта и лартпэрмендура на нджэ периудхэ до 18 муайш, нэ варэси тэ нджэ километражи йо мэ тэ лартэ се 30 000 км.

Gjithashtu është marrë për të dalluar mekanizmat në parimin e Furnizimit të përzierjes së karburantit në dhomat e cilindrit:

• нотон;
• gjilpërë;
• barboratori.

Dy llojet e fundit janë gjithnjë e më pak, për shkak të vëzhgimit të dizajnit dhe joefikasitetit.

Карбюратор Pajisje

Pavarësisht nga modeli dhe markë e prodhuesit, parimi i funksionimit të çdo mekanizmi është i ardhshëm. Krijimi i një përzierje të djegshme të pjesëve të dozimit të oksigjenit dhe benzinës, shpërndarjes uniforme nëpër dhomat e djegies në çdo cilindër të motorit.

Компонент крысора:

• mbulesa e sipërme me kanalet e tranzicionit për karburant dhe ajër, një filter rrjetë, pajisje lidhëse;
• baza më e ulët e përbërë nga valvola mbytëse, një dhomë notash, eko-statera, kanale të tranzicionit, heqjen e gazit prerëse, një njësi bosh kontrolli.

Ссылка:

• valvulat mbytëse kontrollohen nga një makinë mekanike nga pedali i përshpejtuesit;
• mbulesa e lartë është e pajisur me një pajisje të veçantë të mbylljes në mënyrë që të parandalojë mbushjen e kamerës përzierjen e karburantit. Në ndarjen kryesore të dhomës ka një damper ajri që shërben një element ndihmës kur filloi motori i ftohtë dhe derisa të jetë i ngrohtë deri në temperaturën Minimale prej 40 ℃;
• sistemi kryesor i dozimit të karburantit: mekanizëm kompleks Strukturor i përbërë nga katër avionët, kanalet e tranzicionit.Пэр мэ тепэр, çdo aparat përbëhet nga një ajër dhe karburant. Индекси и шёнимит тэ сэ парэс штэ 150, и дити 112. Ëште э рэндэсишме тэ паджтохет меня измерение э спецификуара, паси мадхэсия э консумит тэ карбурантит дхе трегуесит э пэршпеджтимит кнамик динамик тэ;
• sistemi i papunë: Siguron funksionimin e njësisë së energjisë në boshe. Komponentët themelorë: avionët, rregullimi i vidave, ekonomizuesi, valvula, mekanizmi i мембраны;
• sistemi tranzicional: Siguron funksionimin e butë dhe rritjen e revolucioneve kur hapni mbytjen në dhomën sekondare.Përbëhet nga dy lloje të avionëve: karburant dhe ajër;
• pompë është një përshpejtues: përgjegjës për zbutjen e kursit, герцог parandaluar dështimet gjatë përshpejtimit, герцог përfshirë një shtyp të mprehtë pörshpejtues në pedalin. Композиты: Mekanizmi i valvulave ,mbrana, spёrkatës и karburantit.

Shenjat bazë të mosfunksionimit të karburatorit

• динамика пасиве е першпеджтимит тэ мджетеве текнике, нджэ ндженджэ э нджэ чакелл që пенгон левизджен е лирэ;
• fillimi i njësisë së energjisë është интенсификуар, pavarësisht nga temperatura aktuale e ambientit dhe shkalla e ngrohjes së motorit vetë;
• кур филлон, ка нджэ тештим тэ гджатэ;
• педали и пёршпейтуесит штэ йо-информатив, герцог штыпур дёштимет, андерс;
• konsumi i karburantit u rrit në mënyrë të paarsyeshme;
• swim kthehet gjatë punës boshe;
• në pjesën e anijes ka flukse të qarta të benzinës;
• në filterrin e karburantit gjobë ka grimca të palëve të treta, thekër, mbeturina, grumbull.Natyrisht, me kusht që pronari të ketë një pastrues në sistemin e Furnizimit me karburant.

Vendndodhja dhe çmontimi i pajisjeve

Смеситель стандартный и карбюрантит вендосур на платформе и в коллекциях, установленных на шпильках и моторит. Parandalimi rekomandohet të kryhet në largim. Dizajni përmban shumë pjesë të vogla dhe mekanizma që kërkojnë pastrim dhe diagnostikë. Сигуришт, нэсе тхерджа штэ э картэ дхэ э парэндэсишме, атехерэ нук ка невойэ тэ шмонтой паджисджет.Vendimi përfundimtar e merr riparimin. Në fund të fundit, kjo është drejtpërdrejt në proporcion me koston përfundimtare të punës.

Për të hequr karburatorin nga vendi standard i uljes që ju nevojitet:

• Çerdheni mbulesën e filtert të ajrit në anën e djathtë të motorit, hiqni vetë pastruesin, pjesën e trupit të saj. Пара-жвендосджа э катэр арра нэ «8». Диса шоферэ нэ мэнирэ тэ паварур ришикоджнэ механизммин пэр булона тэ гджата нэ «10» пэр лехтэсинэ э фиксимит;
• shkëputeni gazrat e prerës, çorape vakum, tuba e Furnizimit me karburant, kanali i kundërt.Meqenëse ka mbetje benzine në сопла, është e nevojshme për të marrë një mbyllje për të hequr pasojat e rrjedhës.

Shoferi Shënim: Është rreptësisht e ndaluar të kryejë punën e riparimit në motorin «të nxehtë», pasi gjasat e ndezjes është и lartë. Injorimi i këtyre rekomandimeve çon në pasoja të padëshirueshme. Гора — Мастера шпеш маррин джегие .

• кур pjesa e anijes së «миксер» është liruar plotësisht nga mekanizmat e palëve të treta, është e nevojshme duke përdorur një kaçavidë me një tip cruciform për teme bulë dhën.Vetëm pesë;

Në këtë çmontim gjysma e sipërme e mbulesës ka mbaruar. Për Diagnostifikim / riparim të plotë, ju duhet të zhvidhni të dytin — pjesën e poshtme. Platforma e uljes është e bashkangjitur në katër изучает меня ара.

Gjatë heqjes së karburatorit, ju duhet të jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm. Vrima e shkarkimit të kolektorit është e hapur dhe brenda mund të marrë një subjekt të palës së tretë, gjetjen e të cilave nuk duhet të jetë atje. Kjo mund të çojë në paoperueshmërinë e një njësie të tërë.

Диагностика анализа и графика

Qëllimi kryesor i Diagnostifikimit vizual është identifikimi i defkteve të dukshme dhe eksplicite për t’i rregulluar ato dhe Устранение проблем. Para fillimit të një çmontimi të plotë, është e nevojshme të përgatitet: një enë të zbrazët për pjesë të vogla të palosshme, bulonave, arra, elementë të tjerë, прокладки nga asbesti. Нэсе шкала е вешин е пьесес тейкалон прагун е леуар, атёхэрэ штэ субъект и зэвендэсимит тэ менджэхершэм.

Фазат и анализ на участке:

• нэ пджесен э поштме тэ карбураторит нга дхома э карбурантит, карбурантет дхе авионэт э аджрит джанэ тэ пасбулуара;
• тубат и эмульсионит бренда çdo dhome janë tërhequr nga vetë-vizatimi, aq i përshtatshëm dhe praktik.Disa zejtarë praktikuan sidedboards ose piskatore. Gjithkush merr «për veten e tyre»;
• në pjesën anësore të rastit, ne heqim dorë nga jetwork tranzicioni të dhomës së dytë;
• нджэ процедураурэ тэ нгьяшме ме нджэ видэ тэ папунэ;
• platforma më e ulët është mekanizmi mbyt i karburatorit, është gjithashtu i zhveshur me një tip të sheshtë. Пэр лехтэсинэ э пиргжев, парандалимин э куллимит тэ оксигдженит, булонат э ррегулта ндрышойнэ ме кэмбэ ме ар нэ «8»;
• në pjesën anësore ,mbrana e pompës së përshpejtuesit hiqet së bashku me levën dhe elementet e kabinetit;
• sistemi i tranzicionit të vidës së pakrewed të Dhomës së Parë;
• больших и больших чашек Kuvendi в Throttle.

Analiza e plotë ka mbaruar.

Перфундимин и диагностика. Пастрим. Ларье. Дефект

Shikimin përfundimtar të të gjitha pjesëve dhe komponentëve. Zbulimi i defkteve, dëmtimi, zëvendësimi me remklectheck të ri.

Faza e larjes dhe pastrimit ndodh. Пер лехтеси, ю мунд тэ пэрдорни кимикате тэ вечанта дхе канача аэрозоли. Нэсе нук ка мундэси тэ блины, дердхни нэ энэ диса бензинэ ваджгури, ду тэ джетэ мьяфт мьяфт. Të gjithë komponentët janë shpëlarë mirë, kavitete nga mbeturinat e palëve të treta, Nagar, оксидет металик.Pastrimi shkon në fazën e tharjes dhe fillon të grumbullohet.

Në detyrim, goditje elementet e mëposhtme:

• jetwork i papunë;
• каналет и карбурантит тэ дхомаве тэ пара дхе тэ дита;
• kanalet e tranzicionit;
• përzgjedhja e gazrave të karburantit;
• hapësira e uljes për tub emulsioni;
• mekanizmi i hapjes së Dhomës dytësore;
• триггерный канал;
• mekanizmi i pompës së përshpejtuesit.

Gjatë asamblesë, ne kontrollojmë boshllëqet e dhomës së notave. Mbyllja e noton duhet të kryhet në orën 6.3 мм. Një rritje ose rënie në këtë tregues tregon një dëmtim të nivelit. Kjo kur vjen pikërisht për këtë lloj të pajisjes së karburatorit. Пара се тэ хипни нэ нджэ венд тэ ррегулт, штэ э детируешме тэ зэвендэсони копезен и асбестит тэ шкаркимит тэ ри тэ шкаркимит тэ ри. Nuk rekomandohet që qëndrimi i vjetër të mos rekomandohet, pasi që vendi i vendosjes tashmë është i pranishëm, që do të thotë se dendësia dhe ngushtësia e uljes nuk januara të garantë.

Metoda e njerëzve për rregullimin e nivelit të karburantit në kamera :

Dizajni я karburatorit përfshin praninë e një zgjatjeje të brendshme në një kënd prej 45 gradë. Opsioni perfect është gjysma e shtrirjes së mësipërme duhet të mbulohet me benzinë. Niveli i dëshiruar arrihet me gonging gjuhën në fund të noton.

Арра тэ фиксимит джанэ тэ штренгуара ме нджэ перпджекдже джо мэ шумэ се 2,5 кг, тейкалими и кетий прагу шон нэ тэ аштукуаджтурин «шуплака» тэ фиджеве.Пёркундэр фактит се ка нджэ хап тэ вогэл, вечанёришт пэр нджэ перпьекье тэ форте, штэ энде э экспозуар ндадж деформимит.

Pajisje rregulluese

Para se të vendosni vendosjen e karburetit, është e nevojshme të vendosni ndezjen, sigurohuni që sistemi të jetë i plotë. Шпеш ndodh се është pikërisht е pasaktë e nyjes për t’u bërë shkak i shumë dëmeve.

Pra, përsosja përfundimtare e karburatorit është e mundur kur ndezja është normale, motori nxehet në temperaturën minimale të lejueshme prej 40 градусов, tela të stretchit të lartë dhe stilolapsa papsa.

• përzierja e cilësisë së përzierjes është прокрутка против часовой стрелки derisa njësia e energjisë të lëshojë qarkullimin maksimal;
• vidhosja e shumës së përzierjes shtohet gjithashtu në shenjën maksimale të rotorit me motorin;
• тани не криеймэ нджэ цилэсим тэ холлэ тэ цилэсисэ сэ пэрзьержес, пор нэ тэ нджэйтэн кохэ не мбаймэ норман и революционит нэ йо мэ шумэ так 800 — 850 об / мин.

Në këtë rregullim boshe ka mbaruar. Мастера меня përvojë mund të «fitojnë» për të përcaktuar revolucionet.

Hapi tjetër: rregullimi i dampers, pajisja e tyre.

Llambë ajrore

Mosfunksionimi i këtij seksioni të sistemit do të çojë në humbje sistematike të revolucioneve, motori do të mbërthyer fatkeqësisht. Për të konfiguruar, do t’ju duhet një tip avioni dhe një çelës çati për «8». Shufra slot për të shkumëzuar derisa të ndalet. Hidhe клип rrufe në maksimum, футни pranverën, pirg vidhos. Pajisjet e testimit për performance.

Disku i fluturimit të ajrit duhet të rregullohet me një partner.Пер лехтэси, аджо до тэ маррэ челэсин э кулмит нэ «8», паджисджен э ндришимит, калипин. Дери нэ ндалимин и пёргджумес, педали и пэршпейтуесит штэ гжиташту нэ дисхема. Në të njëjtën kohë, mbytja duhet të hapet plotësisht. Кур педали и першпейтуесит лирохет тёресишт, перпласья плотесон плотэсишт dhomën primare. Asnjë boshllëk nuk duhet të jetë fare. Gjatësia e shtytjes nuk kalon 80 мм.

Кур криен lloje të ndryshme të punës parandalalian me një karburator, gjithmonë vëzhgoni etiketimin e karburantit dhe avionëve të ajrit.Пэр тэ парэн është е барабартэ мне 112, për 150 тэ dytë. Nëse pozicionet nuk përkojnë, pronari menjëherë do të ndiejë një rënie në dinamikën e overclocking, duke rritur konsumin e karburantit, të cilat nuk janë të arsyeshme. Нгуштими и каналит тэ хирос он нэ нджэ толеранцэ пэрзьердже, штэ си дхе пашурими, гджиташту ндикойнэ негативишт нэ функсионимин и макинэс нэ тэрэси.

Kjo shqyrtim i temës përfundoi. Pavarësisht nga kompleksiteti i dizajnit të mekanizmit, mund të fiksohet vetë.Nëse keni dyshime, lexoni përsëri rekomandimet dhe përfundoni me sukses riparimin. Тани и Дини saktësisht се çfarë тэ bëni nëse makina stallon në boshe.