Тюнинг скутера своими руками: Тюнинг скутера своими руками

Содержание

Тюнинг скутера своими руками

 Скутер&nbsp|&nbspТюнинг

Особо актуальными вопросы по поводу скутера становятся с приходом весны. И мы поговорим об очень интересной теме, а именно, тюнинг скутера своими руками. Необходимо выяснить, действительно ли это можно выполнить, и что мы получим в результате. Сразу нужно отметить, что ваше транспортное средство, если придерживаться инструкции во время операции, станет более быстрым. Если говорить в цифрах, то показания скорости увеличатся от 10 до 20 км/ч, что достаточно много. Также заметим, что двигатель после тюнинга не будет подвергаться чрезмерным нагрузкам или израсходовать огромное количество топлива.

Подготовка

Сначала подготовьте все необходимое перед работой, не обойтись без дрели, болгарки, плоскогубцев, напильников и насадки для отвертки звездочка. Собственно весь процесс направлен на вариатор, а именно, по результатам наблюдений, ремня не хватает, чтоб он доходил до конца вариатора из-за грузиков, которые упираются в борт.

Что же можно сделать?

Начало процесса

Первое это процесс снятия вариатора и зубчатого колеса, конечно же, все выполняется своими руками, без помощи дорогостоящих сервисов. Затем пропиливаем с каждой стороны бортики вариатора, из-за которых не могут дальше пройти грузики на максимальном положении. После этого понадобятся плоскогубцы, которыми обламываются бортики, которые мы только – что пропилили. Дрель снабжаем насадкой звездочкой, чтоб убрать металл, который мешает, и получиться своеобразная длинная канавка, в которую и пройдет грузик.

Доработки

Следующий этап, который предполагает  тюнинг скутера своими руками, это работа с напильником. Теперь подробнее, после установки зубчатого колеса и вариатора обратно и одевания на них ремня, окажется, что ремень не может полностью выйти. Напильником стачиваем вариатор в области отверстия для насаживания на коленчатый вал. Но нужно это делать аккуратно, и постоянно проверять до какой степени увеличилась высота ремня.

Когда внешний край ремня и вариатора будут на одном уровне, это значит что вы уже на финишной прямой. Зубчатое колесо оснащено еще бортиком, который находится около отверстия по центру, и для него необходимо продумать местечко в вариаторе. Опять – таки, берем дрель и делаем выемку, после чего проходимся шкуркой.

На этом этапе основные задачи окончены, остается лишь собрать скутер в обратном порядке.

Тюнинг скутера своими руками фото


снимаем ограничители, заглушки и душилки

Тюнинг внешнего вида скутера представляет собой не только улучшение технических характеристик транспортного средства, среди которых скорость и мощность, но и придание ему индивидуального стиля, за счет которого владелец может выделиться из общей массы.

Вариант произвести внешний тюнинг скутера огромное множество. Среди них есть как мероприятия, не требующие больших вложений финансов и позволяющие придать скутеру свой собственный стиль, так и серьезные изменения узлов и конструкций, среди которых особенно популярны проработки стандартных настроек, приведение их в порядок, чистка, замена изношенных деталей и так далее. Такие операции могут быть выполнены как профессионалами тюнинга, так и собственными силами.

Тюнинг скутеров — тюнинг ЦПГ

Многообразие предлагаемых тюнинговых цилиндров довольно велико, тут и стадартные 50сс, и помощнее 70сс. Стандартные 50 кубовые тюнинговые цлининды дают прирост мощности скутера за счёт усовершенствованной проектировки самого цилиндра, а 70 кубовые — ещё и за счёт 40%-го увеличения объёма. В этом случае скутер становится значительно резвее стокового.

Но сравнивая цилиндры одинакового рабочего объёма, видно, что все они выдают различные результаты. Это связано с тем, что разные цилиндры рассчитываются на разные рабочие диапазоны оборотов двигателя. Отсюда и различающаяся результативная мощность. Тюнинговые цилиндры скутеров принято классифицировать на Sport, Midrace (Racing) и Hi-End. Ресурс Sport-цилиндров скутера примерно равен ресурсу стандартных, так как эти цилиндры адаптрованы под те же обороты двигателя.

Кроме того, эти цилиндры Sport класса обычно не дороже аналогичных стандартных деталей

Разные гоночные тюнинговые поршневые класса Racing 70cc различаются между собой. Это такие производители ЦПГ, как Top Due Plus, Polini Corsa, Malossi MHR Replica, Hebo Manston Replica. Например, цилиндры от Hebo и Malossi имеют высокие показатели качества, износостойкости и мощности. Это алюминиевые ЦПГ с очень стойким хромово-никасилевым покрытием. Чугунные гоночные цилиндры для скутеров от Top Performances и Polini в общем-то не хуже. Лучшим теплообменом, несомненно, обладает алюминиевый цилиндр. Но в случае его повреждения придётся менять и поршень с кольцами, и цилиндр (это может случиться от, например, недостатка масла в смеси, или её при обеднении). Однако чугунные поршневые в таких экстренных ситуациях могут обойтись лишь сменой поршня, а поверхность цилиндра следует подвергнуть полировке. Гоночные цилиндры имеют куда более высокие показатели компресии и степени сжатия (до 14:1), а также оборотов двигателя. Всё это требует обязательное усиление коленвала, следует сменить его на тюнингованный из гоночного комплекта.

Цилиндро-поршневая группа.

Наконец самое эффективное улучшение для любого движка – замена ЦПГ. Но не просто замена, а установка новой, более объемной поршневой. Благо, сейчас на рынке представлено множество готовых комплектов, вам не придется ничего точить или подгонять, как с советской техникой. Более того, есть даже из чего выбрать. Например для различных моделей объемом 50 кубиков предлагают комплекты для увеличения до 63, 72, 82 и даже 90+ куб см. В некоторых случаях это почти двойной прирост мощности.

Аналогичная ситуация и с боле объемными движками, например для 125 кубов продаются наборы на 150 или 170. Некоторые, в процессе тюнинг скутера 150 кубиков своими руками умудряются увеличить до 225 кубов. Выбрать подходящую деталь не самое сложное, самое сложное — ее установить. Ведь данный процесс подразумевает почти полный разбор движка. Вы столкнетесь с необходимостью иметь в арсенале несколько специальных съемных ключей, их можно попросить у друзей или занять на вечер в автомастерских. Мы настойчиво рекомендуем изучить техническую составляющую, чтобы провести правильный разбор, замену необходимых элементов и сбор мотора.

Увы, для некоторых возросшая мощность не сулит ничего кроме поломок или неадекватной работы. Все потому, что значительно увеличив мощность, вы неизбежно влечете работу над всеми остальными узлами. Представим, что мы поставили новую ЦПГ объемом 92 кубика на старый 50 кубовый двигатель. Первое, что нужно проверить – состояние шатуна, коленвала и подшипников. В противном случае они полетят первыми, а за ними и наша новая система и цилиндра и поршня.

Отлично, к ЦПГ добавили новых подшипников, колено с шатуном, теперь можем быть уверены в надежности. Но движок не едет быстрее, и мы решаемся на приобретение нового карбюратора. Теперь смесь слишком богатая, и мы понимаем, что нужно менять выхлоп. После таких модификаций мотор звучит громко, разгоняется отлично, но скорость максимальная чуть выше прежней и вариатор странно звучит. После установки скоростного вариатора, например итальянского производителя Polini, двигатель будет способен полностью реализовать свою новую мощность. Последний этап — ревизия тормозной системы, вам ведь не хочется на скорости за 60 км/час узнать, что тормоза теперь сравнимы с велосипедными.

В итоге, после замены практически всех узлов мы получили очень быструю «блоху», способную удивить ваших друзей и знатоков данной техники. Со временем можно вносить изменения в ходовую систему, заменить амортизаторы, поставить более привлекательные диски. Зачастую и на этом процесс модернизации не останавливается и после тюнинга скутера 50, 150 своими руками идет внушительные доработки по внешнему виду. Мопед перекрашивается, меняются панели, появляются новые приборы, освещение и так далее.


Тюнинг скутеров — тюнинг коленвала

Как только Вы определились с цилиндром, следующий вопрос — стоит ли менять коленвал. Ответ на него во многом зависит от класса цилиндра, который Вы выбрали для себя. При использовании цилиндров классов Midrace и Hi-End замена коленвала обязательна! Установка цилиндров указанных классов в сочетании со стандартным коленвалом является грубым нарушением и показателем непрофессионализма людей, занимавшихся инсталляцией деталей на скутер.

Во всем многообразии тюнинговых коленвалов необходимо выделять две группы. Первая — просто усиленные

. Они повторяют по всем параметрам соответствующие стандартные коленвалы, но имеют большую прочность (соответсвенно и больший ресурс), а также улучшенный теплоотвод с поршневого пальца. Усиленные коленвалы отлично подходят для использования с поршневыми класса Sport, когда назревает необходимость заменить стандартный.

Вторая группа — гоночные коленвалы (часто используют абревиатуру HPC — high primary compression). Такие коленвалы существенно влияют на работу двигателя, так как они обеспечивают повышение степени сжатия в картере двигателя. Это существенно улучшает эффективность продувки цилиндра на высоких оборотах, обеспечивая прирост мощности. На «низах» эффективность продувки при этом, наоборот, страдает, однако для форсированных двигателей это несущественно. Гоночные коленвалы незаменимы, когда речь идет о тюнинге на основе поршневых класса Racing.

При замене коленвала рекомендуется заменить и коренные подшипники с сальниками.

Тюнинг скутеров — тюнинг глушителя (выпускная система)

Добавить скутеру лошадиных сил легко поможет хорошая выпускная система. Особенности работы двухтактного двигателя таковы, что хорошо подобранная выпускная система может дать прибавку мощности до 20%, что является очень существенной величиной. Тем более, что современные скутера, вынужденные отвечать жесточайшим экологическим требованиям, в стандарте оснащены выпускными системами, пагубно влияющими на производительность.

Выпускные системы, подобно цилиндрам, делятся на различные классы, поэтому выбирать систему нужно на основе данных о поршневой, которая будет использоваться на скутере. Достаточно универсальными являются выпускные системы класса Sport. Многие из них показывают отличные результаты как со стандртным 50сс цилиндрами, так и с 70сс цилиндрами класса Sport. Но не все, поэтому при выборе стоит проявить внимательность. Трубы отдельных производителей зарекомендовали себя исключительно недолговечными и непрочными, поэтому не стоит покупать первую попавшуюся трубу.

Отдельного внимания заслуживают хромированные выпускные системы: они гораздо лучше сохраняют свой внешний вид, а также защищены от коррозии, что очень важно в российских условиях эксплуатации!

Амортизаторы

Многие модели, особенно китайских скутеров оснащены слабыми амортизаторами. При хорошей нагрузке расстояние между днищем и землей качественно уменьшается, что может привести к большим неисправностям. Поэтому если вы желаете перевозить увесистые грузы или пассажиров лучше бы подумать о новых усиленных амортизаторах.

Тюнинг скутеров — тюнинг карбюратора

Получить от поршневой большего объема более полную отдачу можно, соответствующим образом улучшив работу системы питания. В первую очередь, речь идет о карбюраторе. В стандартном оснащении на скутерах стоят карбюраторы от самых разных производителей, но все они имеют общий признак, по которому их можно классифицировать — размер диффузора.

На стандартных 50сс моторах встречаются карбюраторы с диффузорами от 12 до 17,5mm. Тюнинговые карбюраторы также многообразны: встречаются случаи установки на 70сс тюнинговые моторы даже 28mm карбюраторов, однако все это уже из области экспериментов. Карбюраторы, имеющие диаметр диффузора более 17,5mm (19, 21, 24 и тд), непрактичны в эксплуатации, требуют к себе регулярного внимания и перенастройки. Разумеется, все это не важно, если Вы собрались сделать из скутера уличную ракету, пожертвовав удобством и надежностью.

Стандартной и проверенной рекомендацией для 70сс цилиндров является установка 17,5 карбюратора, если таковой не стоит в стандартном оснащении (например, на последних моторах Piaggio HiPer2).

Тюнинг скутеров — тюнинг воздушного фильтра

Для хорошего питания двигателя нужен не только бензин, но и воздух. Избыток бензина ничего не даст Вашему двигателю, если не будет обогащен достаточным количеством воздуха. Для улучшения снабжения цилиндра воздухом используют специальные воздушные фильтры. Наиболее универсальным и сбалансированным решением является использование вместо стандартного фильтрующего элемента более производительного, например, Malossi Red Sponge. Он устанавливается в бокс стандартного воздушного фильтра.

Еще одна разновидность тюнинговых воздушных фильтров — так называемые фильтры нулевого сопротивления (или просто — ФНС). При их установке стандартный бокс полностью удаляется, а на его место встает небольшой фильтрующий элемент, как правило, либо цилиндрической, либо конусовидной формы. Он имеет меньшее сопротивление, что позволяет улучшить питание цилиндра на высоких оборотах. Однако, во-первых, эти фильтры почти не защищены от внешних воздействий пыли, грязи и воды, а во-вторых, в отличие от стандартных воздушых боксов, лишены резонансного эффекта. В результате установка такого фильтра требует основательной и точной перенастройки карбюратора, с которой могут справиться лишь единицы специалистов. Если в сервисе Вам говорят, что «запросто» и «легко» настроят карбюратор для работы с ФНС, скорее всего, квалификация работников там ниже средней. Уходите и никогда не возвращайтесь!

Регулируем клапана (4т двигатели).

Как уже было сказано ранее, перед форсировкой двигатель необходимо обслужить. В число работ, которые помогут улучшить динамику, входит регулировка клапанов. Процедура подходит для тюнинга китайского скутера 4т и других 4-х тактных моторов. Для малокубатурной техники рекомендуют проводить такую настройку не реже, чем раз в 3, а лучше раз в 2 тысячи км. Также необходимо проводить регулировку после манипуляций с ЦПГ.

Прежде чем приступить к работе, необходимо убедиться, что движок полностью остыл и под рукой имеется набор из ключей (8,9) и щупы на 0.05 для впускного и 0.07 мм для выпускного клапана. Добраться до регулировочных гаек можно сняв сначала клапанную крышку. Когда откроется доступ к клапанам, поршень устанавливается в верхней мертвой точке. Следом в зазор впускного клапана устанавливается щуп и в зависимости от текущего положения, производится подгонка.

Чтобы увеличить или уменьшить зазор, необходимо ослабить контровую гайку (удерживая регулировочный болт), повернуть болт регулировки и удерживая его притянуть контровую гайку обратно. Таким образом, добиваемся зазора, когда щуп проходит в него с небольшим усилием. После настройки сделайте полный оборот коленчатого вала и убедитесь в точности настройки.

Тюнинг скутеров — тюнинг впускного патрубка

Бензо-воздушная смесь, приготовленная карбюратором, далее следует в картер через впускной патрубок. Эту деталь иногда ошибочно именуют коллектором, что неправильно, так как ничего этот патрубок не собирает (to collect), а лишь направляет смесь в картер. Важно, чтобы пропускное сечение этой детали было не меньше, чем размер карбюратора, иначе толка от установки карбюратора — никакого!

Пропускное сечение стандартных патрубков на большинстве скутеров таково, что можно без проблем использовать карбюратор 17.5 mm вместо стандартного. Чего не скажешь о карбюраторах 19 mm! Что уж и говорить о таких скутерах, подвергнутых горе-тюнингу с помощью 21 и даже более карбюраторов без замены впускного патрубка!? Сквозь слезы мы называем таких «скутерами имени 19-го карба»… Приходит на память анекдот: Штирлиц напоил собаку бензином и отпустил. Собака пробежала 5 метров и упала. «Бензин кончился» — подумал Штирлиц.

Тюнинг скутеров — тюнинг лепестковго клапана

Как правило, непосредственно на входе в картер установлен лепестковый клапан, известный также под названием «домик» за свою традиционно угловатую форму. Впрочем, далеко не все лепестковые клапаны имеют характерную форму «домика». На следующих двигателях в стандарте используются односкатные лепесктоые клапаны:
  • вертикальные моторы Honda (прежде всего, AF18)
  • почти все моторах Peugeot (Trekker, Speedfight, Vivacity)
  • вертикальные моторы Minarelli (Yamaha BWS, Slider)
  • а также Morini (Aprilia SR 2000, Italjet Formula, Malaguti Crosser, Suzuki Sepia, Address)

Именно этим скутерам, прежде всего, требуется и тюнинговый лепесктовый клапан даже при тюнинге класса Sport. Во многих других случаях можно запросто использовать стандартный клапан, но с карбоновыми лепестками. Разумеется, если речь идет о тюнинге класса Racing и выше, тюнинговый клапан обязателен!

Тюнинг скутеров — тюнинг вариатора

Несмотря на то, что вариатор — это по сути вся система скутерной трансмиссии, включающая 2 шкива и ремень, в мире скутерного тюнинга термин «вариатор» закрепился лишь за частью этой системы — движущейся (внутренней) частью ведущего шкива. Как правило, поставить какую-либо тюнинговую деталь, например глушиетль, довольно просто, однако нередко после установки новоиспеченные тюнингеры недоумевают…

Почему скутер стал ехать только хуже? Ответ прост — скутер не настроен. Но даже когда испробован уже не один десяток настроечных конфигураций из грузиков и пружин, добиться ровного разгона на постоянных оборотах удается далеко не всегда. Вот здесь и приходит на помощь тюнинговый вариатор. Сглаживая провалы в работе трансмиссии, он позволяет настроить ее оптимальным образом. Иногда без тюнингового вариатора можно запросто обойтись, но иногда он просто незаменим!!

Тюнинг скутеров — тюнинг крыльчатки

Если с одной стороны ремень в ведущем шкиве упирается в вариатор, то с другой — в крыльчатку. Крыльчатка получила свое название за дополнительную функцию, которую она несет, — охлаждение трансмиссии. Тюнинговые крыльчатки имеют более крупные лопасти, позволяющие им работать с большей производительностью. Учитывая небольшую цену этой детали, можно смело рекомендовать ее к приобретению. Иногда при установке с соотвествующим вариатором крыльчатка позволяет получить больший рабочий радиус ведущего шкива, например в случае с комплектом Polini для скутера Honda X8R.

Выхлопная труба

Также хотелось бы отметить варианты с изменением конструкции выхлопной трубы. За счет этого возможно достичь увеличения мощности и изменения качества звучания двигателя. Выделяют два типа выхлопных труб: прямоток и резонатор. Тюнингованные модели выхлопных труб стоят приличных денег, поэтому некоторые умельцы, ориентируясь на чертежи от изготовителей, варят их самостоятельно.

Также в связи с тюнингом этого элемента скутера, вы несомненно задумаетесь и об устройстве турбокомпрессора. О нем подробнее читайте здесь. Также следует сразу разобраться и с турбонаддувом. С данной информацией вы сможете ознакомиться в этой статье.

Тюнинг скутеров — тюнинг ремня

Роль ремня в трансмиссии скутера трудно переоценить. Соединяя ведущий и ведомые шкивы, именно ремень передает крутящий момент с коленвала на механизм редктора. Как известно, ремень на скутере является расходным материалом и довольно быстро изнашивается. При тюнинге нагрузка на него вырастает, поэтому процесс износа ускоряется. Самые разные производители вплоть до шинного гиганта Continental предлагают более устойчивые к износу образцы нежели стандартный.

Жесткие кевларовые ремни не рекомендуется использовать со стандартным вариатором во избежание преждевременного износа последнего. К выбору ремня стоит подойти весьма тщательно, так как согласно проведенным тестам разные ремни могут работать в одной трансмиссии совершенно по-разному. И иногда без соотвестсвующих настроек могут лишь ухудшить динамические и скоростные показатлеи скутера.

Обкатка мопеда с обновленным мотором

Когда мопед собран с новой конфигурацией мотора и обкатан в щадящих режимах, попробуйте развить максимальную скорость в безлюдных условиях. Может оказаться, что ходовая часть и тормоза уже не справляются с мощью мотора. Спицы заднего колеса сворачиваются крутящим моментом, а для того, чтобы затормозить мопед придется выпускать тормозной парашют. На ходу сайлентблоки амортизаторов высыпаются и начинается воблинг. Это значит, что следующими в списке замены будут амортизаторы, передняя вилка от мотоцикла с колесом и системой дискового тормоза.

Тюнинг скутеров — тюнинг редуктора

На что зачастую жалуются скутеристы даже после небольшого тюнинга — так это не наехватку максимальной скорости. Ведь при тюнинге класса Sport максимальные обороты двигателя вырастают совсем незначительно, а значит, солидной прибавке максимальной скорости просто неоткуда взяться. Однако, увеличенный объем дает мотору больше тяги, что и позволяет на максимальной скорости преодолевать горки, которые ранее без сброса скорости не обходились.

Превратить эту прибавку тяги в дополнительные км/ч на прямой поможет новый редуктор, а вернее, шестерни редуктора. С их помощью можно поменять передаточное отношение трансмиссии, получив, таким образом, прирост максималки. Разумеется, запас тяги мотора не бесконечен, поэтому бесконечно увеличивать максималку не получится!

Особенности тюнинга мопеда

Мопед альфа это один из самых популярных мопедов на сегодняшний день. Его распространенность связана с небольшой ценой и большим количеством возможностей, которые он дарит своему владельцу. Чаще всего для покупки выбирают модели с двигателем объемом 100-125 см3. Этой мощности вполне хватает чтобы разогнать мопед до 100 км/ч и комфортно себя ощущать. Также «альфы» славятся небольшим расходом топлива, что также очень важно. Но, пожалуй, главным плюсом этого мопеда является его ремонтопригодность, ведь здесь нет большого количества электроники, да и все силовые агрегаты в принципе достаточно просто устроены. В общем, мопед альфа — это достаточно неплохой мотоцикл для сельской местности или небольших городов, где гораздо быстрее и удобнее передвигаться на двухколесной технике. Однако каждому владельцу «альфы» рано или поздно приходит в голову идея о доработке и тюнинге мопеда. Что же делать в этом случае?

Тюнинг скутеров — тюнинг сцепления

Центробежное сцепление, установленное на валу ведомого шкива вариатора, дает скутеру возможность самостоятельно трогаться с места при увеличении обротов двигателя. Зачастую при тюнинге скутер получает принципиально новый характер работы мотора и, чтобы полностью релизовать его возможности, сцепление должно срабатывать на более высоких оборотах. Иногда добиться этого получается с помощью замены лишь пружинок сцепления, но иногда (как правило, начиная с тюнинга Midrace и выше) приходится менять все сцепление целиком. Тюнинговые сцепления имеют колодки, выполненные из более совершенного материала, а также, зачастую, предлагают больше возможностей для настройки — все зависит от класса выбранного изделия.

При тюнинге Midrace и выше нагрузки на узел сцепления иногда настолько высоки, что во избежание перегрева разумно заменить сцепление в комплекте с колоколом, который также предлагается различными производителями тюнинга.

Убираем двигателя.

Специалисты, знатоки или гаражные мастера начинают тюнинг скутера своими руками с демонтажа заводских ограничителей. Они необходимы, чтобы, во-первых, держать технику в рамках установленных скоростных ограничений (японские модели), а также для увеличения ресурса мотора. Проблема заключается в том, что найти этот элемент можно только после изучения модели своего двигателя на различных форумах. Причиной тому – различные места расположения этих самых ограничителей, так это может быть глухая развилка выхлопа, электронный ограничитель, установленный на вариаторе или даже в карбюраторе.

  • Заглушка в вариаторе. В этом случае деталь представляет собой специальную пластину, смонтированную на стороне грузиков. Она препятствует выходу ремня на максимальный радиус, а значит достичь максимально возможной скорости невозможно. Если у вас стоит такая деталь, то сняв ее вы сможете заметно увеличить максимальную скорость.
  • Ограничитель в вариаторе. Иногда ограничителем выступает бортик на самой втулке, здесь не обойтись без работы токаря. Расточив ограничительный бортик вариатора можно увеличить скорость. Также для многих моделей продается уже готовая, расточенная деталь.
  • Карбюратор. В этом узле заглушка выглядит как клапан. При значительном повышении давления он раскрывается, тем самым препятствуя полноценному попаданию топливовоздушной смеси в камеру сгорания. Лечится это все, как и в предыдущих вариантах – демонтажем элемента или заменой детали целиком.
  • Выхлоп. Интересная ограничительная система расположена в выхлопе. Она представляет собой разветвление, где один из каналов — тупик. Таким образом, усиливается завихрение и внутреннее давление в выхлопе, что препятствует качественной продувке камеры сгорания. Решить проблему можно заварив тупиковые разветвления.
  • Электронная система. Наконец, наиболее продвинутой, по современным меркам можно считать ограничитель коммутатора. Некоторые китайские и итальянские модели можно обмануть, перекусим провод ограничителя, для этого придется изучить немало литературы по электрике. Остальные модели избавляются от проблемы простой заменой узла.

Увеличение скорости и тяги китайского полтинника. Тюнинг скутера своими руками – снимаем ограничители, заглушки и душилки и улучшаем ходовые качества

В нашей стране скутеры — достаточно популярная двухколесная техника, занимающая умы молодых людей, а также мужчин и женщин старшего возраста. Оно и не удивительно, ведь нет больше такого миниатюрного, экономичного и удобного во многих смыслах транспорта, по разумной цене. Однако, несмотря на свои скромные габариты и крошечный двигатель, скутер может быть еще и довольно быстрым. В этой статье поговорим про тюнинг скутера, каким он бывает и сколько это стоит?

Как выжать максимум из скутера с помощью тюнинга?

Тюнинг скутеров — процесс довольно обширный, но состоит в основном из стайлинга (улучшения внешнего вида), тюнинга ходовой части (модификация ходовых качеств) и тюнинга двигателя. Последний пункт состоит из множества различных операций, которые направлены на повышение мощности двигателя, лучшей ее реализации и увеличения показателей разгона и максимальной скорости. Ниже будем рассматривать именно модификации движка и трансмиссии.

Сразу стоит отметить, что схема общая и подходит для итальянских, японских и китайских моделей. Тем, кто сомневается в качестве китайских скутеров, стоит напомнить, что уровень производства современных моделей из поднебесной вырос в разы, за последние 10 лет, а большая часть запчастей на рынке для всех моделей представлена именно от китайских производителей.

Способов ускорить свой скутер много и в первую очередь они зависят от текущего технического состояния агрегата. Возьмем, например старый скутер с неправильно настроенным вариатором, забитым воздушным фильтром, грязным карбюратором и рядом других проблем, которые возникают при неправильном обслуживании техники. Потенциал у такого двигателя большой, но реализовать его можно только после правильной настройки. После проведения тщательной очистки и корректировки всех систем, даже стандартные характеристики мотора покажутся значительным улучшением.

Отсюда следует, что любые работы, нацеленные на улучшение ходовых характеристик, должны начинаться с полной ревизии двигателя.

Снятие заводских ограничителей — очень популярный вид тюнинга и достаточно простой. Большая часть японской техники и ей подобной китайской, с завода идет со специальными ограничителями, не дающими движку работать в полную мощность. Благо, избавится от ограничений можно в любом гараже и любой тюнинг скутера своими руками начинается с ликвидации таких ограничителей.

Когда с детскими болезнями покончено, стоит обратить внимание на настоящий тюнинг, а именно — улучшение или модификация существующих узлов и агрегатов. Речь идет, конечно, о цилиндро-поршневой группе, карбюраторе, глушителе, вариаторе, воздушном фильтре и системе зажигания. На этом этапе степень вовлеченности в улучшения того или иного элемента зависит от бюджета. Если средства ограничены, то будем максимально выжимать из существующего набора, путем доработок описанных узлов.

В случае если на тюнинг есть определенный бюджет, можно пойти по пути замены деталей на специальные тюнинговые. Специальные детали, предназначенные для таких модификаций автоматически улучшают основные характеристики двигателя, плюс рассчитаны на более высокие нагрузки.

С общей схемой улучшений разобрались, а ниже рассмотрим как происходит тюнинг, на примерах конкретных узлов.

Убираем заводские «заглушки» двигателя.

Специалисты, знатоки или гаражные мастера начинают тюнинг скутера своими руками с демонтажа заводских ограничителей. Они необходимы, чтобы, во-первых, держать технику в рамках установленных скоростных ограничений (японские модели), а также для увеличения ресурса мотора. Проблема заключается в том, что найти этот элемент можно только после изучения модели своего двигателя на различных форумах. Причиной тому — различные места расположения этих самых ограничителей, так это может быть глухая развилка выхлопа, электронный ограничитель, установленный на вариаторе или даже в карбюраторе.


  • Заглушка в вариаторе. В этом случае деталь представляет собой специальную пластину, смонтированную на стороне грузиков. Она препятствует выходу ремня на максимальный радиус, а значит достичь максимально возможной скорости невозможно.
    Если у вас стоит такая деталь, то сняв ее вы сможете заметно увеличить максимальную скорость.
  • Ограничитель в вариаторе. Иногда ограничителем выступает бортик на самой втулке, здесь не обойтись без работы токаря. Расточив ограничительный бортик вариатора можно увеличить скорость. Также для многих моделей продается уже готовая, расточенная деталь.
  • Карбюратор. В этом узле заглушка выглядит как клапан. При значительном повышении давления он раскрывается, тем самым препятствуя полноценному попаданию топливовоздушной смеси в камеру сгорания. Лечится это все, как и в предыдущих вариантах — демонтажем элемента или заменой детали целиком.
  • Выхлоп. Интересная ограничительная система расположена в выхлопе. Она представляет собой разветвление, где один из каналов — тупик. Таким образом, усиливается завихрение и внутреннее давление в выхлопе, что препятствует качественной продувке камеры сгорания. Решить проблему можно заварив тупиковые разветвления.
  • Электронная система. Наконец, наиболее продвинутой, по современным меркам можно считать ограничитель коммутатора. Некоторые китайские и итальянские модели можно обмануть, перекусим провод ограничителя, для этого придется изучить немало литературы по электрике. Остальные модели избавляются от проблемы простой заменой узла.

Регулируем клапана (4т двигатели).

Как уже было сказано ранее, перед форсировкой двигатель необходимо обслужить. В число работ, которые помогут улучшить динамику, входит регулировка клапанов. Процедура подходит для тюнинга китайского скутера 4т и других 4-х тактных моторов. Для малокубатурной техники рекомендуют проводить такую настройку не реже, чем раз в 3, а лучше раз в 2 тысячи км. Также необходимо проводить регулировку после манипуляций с ЦПГ.

Прежде чем приступить к работе, необходимо убедиться, что движок полностью остыл и под рукой имеется набор из ключей (8,9) и щупы на 0.05 для впускного и 0.07 мм для выпускного клапана. Добраться до регулировочных гаек можно сняв сначала клапанную крышку. Когда откроется доступ к клапанам, поршень устанавливается в верхней мертвой точке. Следом в зазор впускного клапана устанавливается щуп и в зависимости от текущего положения, производится подгонка.

Чтобы увеличить или уменьшить зазор, необходимо ослабить контровую гайку (удерживая регулировочный болт), повернуть болт регулировки и удерживая его притянуть контровую гайку обратно. Таким образом, добиваемся зазора, когда щуп проходит в него с небольшим усилием. После настройки сделайте полный оборот коленчатого вала и убедитесь в точности настройки.

Тюнинг карбюратора и воздушного фильтра.

Основной принцип быстрой езды — спалить больше бензина за единицу времени, подходит для тюнинга китайских скутеров 4т, японских 2т и любых других моделей и типов моторов, а помогает в этом, в первую очередь, карбюратор. Можно модифицировать стандартный узел, установив более производительные жиклеры, но на практике лучше устанавливать более продуктивные модели. Тюнинг скутеров облегчен за счет продуктивных моделей карбюраторов производства DellOrto, набором патрубков и других аксессуаров к ним.

Производительный карбюратор будет поставлять больше топлива в цилиндр, а большему количеству топлива нужно и больше воздуха. Поэтому стандартному фильтру стоит провести ревизию, лучше всего заменить фильтрующий элемент новым, при этом убедится в герметичности всей системы. Если готовится устройство высокой мощности, имеет смысл установка фильтра минимального сопротивления, но не забывайте что за ним нужен постоянный уход, иначе фильтрующий элемент пересохнет и в движок начнет попадать песок.

Тюнинг выхлопа.

Стандартный выхлоп скутера лучше сразу заменить на спортивный. Увы, производство этой системы очень точный и трудоемкий процесс, поэтому выполнить эффективный выхлоп, особенно для 2т движков, своими руками очень сложно. Рекомендуем приобрести готовые комплекты в специальном магазине. Среди известных моделей можно выделить Laser X, Technical Next или Leovince. С новой трубой движку будет проще дышать, вырастет приемистость на высоких оборотах и максимальная скорость.

Чистка цилиндра, расточка окон.

Улучшение, подходящее для скутеров с двухтактными движками. Их особенностью является то, что очень часто литье внутри спускных и выпускных каналов — дефектное, то есть имеет шероховатости. Эти недостатки приводят к тому, что поршень хуже продувается, соответственно теряет в мощности. Сняв цилиндр и вооружившись шарошкой можно отполировать каналы, а затем и скруглить острые края с внутренней стороны. При тюнинге скутеров на фото можно рассмотреть отличия мотора до шлифовки и после. Такое действие поможет облегчить работу двигателя на высоких оборотах и потенциально прибавит пару км к максимальной скорости.

Можно пойти дальше и увеличить диаметр впускных/выпускных окон. Для каждого 2т движка этот параметр рассчитывается индивидуально. Например, некоторые 50 кубовые моторы достаточно расточить на 1 мм, чтобы получить оптимальные параметры впуска/выпуска. Аналогично производится тюнинг скутера 150 кубов своими руками и другие объемы моторов.

Цилиндро-поршневая группа.

Наконец самое эффективное улучшение для любого движка — замена ЦПГ. Но не просто замена, а установка новой, более объемной поршневой. Благо, сейчас на рынке представлено множество готовых комплектов, вам не придется ничего точить или подгонять, как с советской техникой. Более того, есть даже из чего выбрать. Например для различных моделей объемом 50 кубиков предлагают комплекты для увеличения до 63, 72, 82 и даже 90+ куб см. В некоторых случаях это почти двойной прирост мощности.

Аналогичная ситуация и с боле объемными движками, например для 125 кубов продаются наборы на 150 или 170. Некоторые, в процессе тюнинг скутера 150 кубиков своими руками умудряются увеличить до 225 кубов. Выбрать подходящую деталь не самое сложное, самое сложное — ее установить. Ведь данный процесс подразумевает почти полный разбор движка. Вы столкнетесь с необходимостью иметь в арсенале несколько специальных съемных ключей, их можно попросить у друзей или занять на вечер в автомастерских. Мы настойчиво рекомендуем изучить техническую составляющую, чтобы провести правильный разбор, замену необходимых элементов и сбор мотора.

Увы, для некоторых возросшая мощность не сулит ничего кроме поломок или неадекватной работы. Все потому, что значительно увеличив мощность, вы неизбежно влечете работу над всеми остальными узлами. Представим, что мы поставили новую ЦПГ объемом 92 кубика на старый 50 кубовый двигатель. Первое, что нужно проверить — состояние шатуна, коленвала и подшипников. В противном случае они полетят первыми, а за ними и наша новая система и цилиндра и поршня.

Отлично, к ЦПГ добавили новых подшипников, колено с шатуном, теперь можем быть уверены в надежности. Но движок не едет быстрее, и мы решаемся на приобретение нового карбюратора. Теперь смесь слишком богатая, и мы понимаем, что нужно менять выхлоп. После таких модификаций мотор звучит громко, разгоняется отлично, но скорость максимальная чуть выше прежней и вариатор странно звучит. После установки скоростного вариатора, например итальянского производителя Polini, двигатель будет способен полностью реализовать свою новую мощность. Последний этап — ревизия тормозной системы, вам ведь не хочется на скорости за 60 км/час узнать, что тормоза теперь сравнимы с велосипедными.


В итоге, после замены практически всех узлов мы получили очень быструю «блоху», способную удивить ваших друзей и знатоков данной техники. Со временем можно вносить изменения в ходовую систему, заменить амортизаторы, поставить более привлекательные диски. Зачастую и на этом процесс модернизации не останавливается и после тюнинга скутера 50, 150 своими руками идет внушительные доработки по внешнему виду. Мопед перекрашивается, меняются панели, появляются новые приборы, освещение и так далее.

Заключение.

Тюнинг скутера своими руками, объемом 50, 100, 150 кубиков может стать увлекательным занятием и поможет превратить технику в шустрого городского жителя. Преимущество описанного нами подхода в том, что вы вполне можете выполнить все действия самостоятельно. Из недостатков стоит отметить, что достижение действительно значимого прироста к максимальной скорости и разгону повлечет за собой серьезные расходы. Главное — подходить к вопросу комплексно, знать правильную последовательность действий и влияние того или иного изменения на механизм в целом.

Как делают тюнинг скутеров своими руками? Зачем вообще скутеру нужен тюнинг? Чтобы ответить, нужно разобраться, а зачем вообще нам нужен скутер?

Одно дело, когда скутер даёт возможность забыть о пробках, жаре, — да и расход ГСМ минимален. Тут всё ясно с полтинниками — настаёт час, когда динамики и максимальной скорости требуется/хочется больше. Грамотно подойдя к увеличению производительности скутера мы получим желаемый результат.
Другое дело, если скутер у нас — как средство выделиться из толпы, поразить всех улётным ускорением и внушительным басом выхлопа. Тут напраление тюнинга уже совсем другое. Да и вообще, зачастую имеет смысл просто поменять скутер на более мощный, нежели тюнинговать полтинник.

Говоря о низкобюджетной форсировке, нажимаем вот , и читаем статью про щадящий кошелёк тюнинг.

Ну а далее в этой статье поговорим о том, как и чем заделаться под тюнинг, и под серьёзный тюнинг скутера своими или чужими руками, а главное с умом. А к таким вещам, как его величество, сэр «большой тюнинг скутера», т.е. тюнинг скутеров, заметно превосходяший бюджетный как по масштабам, так и по затратам, нужно подходить крайне скурпулёзно и внимательно. Это значит, что без сноровки и чутья механика не обойтись.

Однако, и тут начнём с малого.

Итак, после обкатки и снятия ограничителей скорости (душилок), мы имеем несколько способов немного прибавить в максималке и получить намного более мощный двигатель при практически одинаковом ресурсе. Не стоит забывать про техническое состояние остальных деталей и узлов вашего скутера, а то самый несложный и недорогой тюнинг своими руками может обернутся довольно сложным и дорогим ! уже, возможно, чужими, более умелыми руками:) Итак:

    Сменить глушитель скутера на тюнинговую резонансную трубу, которая подходит к вашей ЦПГ (могут подойти такие трубы как Laser X, LeoVince ZX, Technigas Next – R в различных вариантах) или на «моментный» выпуск (Polini No Smoke, LeoVince SP3/Turing, Techigas Silent Pro). Также перестроить в соответствии с характеристиками установленной тюнинговой трубы. Это позволит поднять максималку скутера еще на 10-15 км/ч (для резонансного выхлопа) и даст прироста в динамике.

    Заиметь с оптимальным диаметром диффузора. Для 50-70 кубиков наиболее удобный в настройке и установке является карбюратор с диаметром диффузора 17.5 мм, самый часто применяемый карбюратор. Есть мнение, что тюнинговые карбюраторы DellOrto самые качественные, хотя по большому счёту, производитель особого значения не имеет.

    Заменить на спортивный. В тюнинговых вариаторах процесс настройки под новые параметры мотора скутера проходит точнее и качественнее — за счёт более совершенной кинематики перемещения грузиков. Тюнинговые вариаторы производства Polini после 2005 года оснащены системой смазки штока, — это поднимает эффективность всей трансмиссии скутера. А за счет более плавного и легкого перемещения щеки вариатора по направляющей втулке — улучшает приемистость скутера.

    Основной способ поднять мощность скутера – это конечно класса Sport увеличенного объема. Вообще говоря, это самый радикальный и самый действенный метод поднятия производительности скутера. Таким образом, вы имеете не только увеличенный объема цилиндра, но также и более грамотную и продуманную систему процесса продувки цилиндра (для двухтактного двигателя), — то есть, еще больше мощности. Основное отличие двухтактных поршневых различных производителей тюнинговых китов — это как раз разная распортовка окон. Головка цилиндра с оптимизированной формой камеры сгорания — обычно в комплекте с тюнинговой ЦПГ. Имейте ввиду, что при установке поршневых с б́ольшим диаметром (объёмом) поршня крайне важно и необходимо, чтобы коленвал и подшипники были в идеальном техническом состоянии, в противном случае б́ольшие нагрузки просто уничтожат их очень быстро.

В принципе, обывателю на этом уровне тюнинга скутера можно остановиться, ибо следующий этап тюнинга скутера своими руками, позволяющий развить до 12-17 л.с. на валу — это «проектирование» двигателя на тюнинговой поршневой класса Mid-Race и Race. А это уже качественно новый уровень тюнинга, и как говорилось выше, многим проще просто приобрести более мощный стоковый скутер, чем тюнинговать.
Итак, тюнинг скутеров класса Mid-Race и Race.

Такой тюнинг двигателя требует установку усиленного кленчатого вала — со подходящими подшипниками и соответствующим усиленным шатуном. Только такие тюнинговые детали мотора скутера способны вынести повышенные ударные нагрузки и реализовать новые мощности. В противном случае о стабильной и безотоказной работе двигателя можно забыть.

Значение оборотов коленвала двигателя этого класса начинает задавать ритм. 10″000 оборотов в минуту требуют соответствующей надёжности узлов, чего не в состоянии предоставить стоковые (т.е. стандартные заводские) детали, например коренные подшипники. Кроме того, питание новому прожоливому движку нужно соответствующее — диаметр диффузора карбюратора не должен быть меньше 17,5мм для гоночной поршневой. Также, настройка карбюратора для этого тюнингового двигателя должна обеспечивать хорошую смесь на высоких оборотах, иначе не избежать перегрева и дальнейшего «прихвата», а тяжёлом случае и клина цилиндра. Неплохо было бы поставить карбюратор на 19 мм в паре с тюнинговым спортивным воздушным фильтром.

На самом деле, все следующие шаги по дальнейшему тюнингу скутера своими руками будут повторять предыдущую стадию форсировки, только с тем различием, что необходимо применять более качественные и производительные компоненты тюнинговых китов. То есть, вместо обычного спортивного вариатора настоятельно рекомендуется использовать тюнинговые комплекты трансмиссии Polini Evo или Malossi OverRange.

Тюнинг этого класса позволяет развить головокружительную динамику и ураганную максималку — свыше 100 км/ч. Вобщем-то, для нормального использования скутера в городе без слишком больших вложений на ГСМ и расходники — это максимально возможный тюнинг скутера. Зато такой тюнинг позволяет наслаждаться реальной потрясающей динамикой и скоростью (особенно это травмирует и без того неустойчивую психику водителей псевдо-спортивных машин, которые почему–то недооценивают возможности тюнинга скутера своими руками и недоумевают, когда «бешеная табуретка» даёт им жару со светофора как стоячим, да ещё зачастую не оставляет им шансов на реванш;)).

Вот мы и дошли до вершины форсировки – тюнинга скутера класса Hi-End . Это бескомпромисные решения, позволяющие довести литровую мощность мотора скутера до цифры, превышающей 300 (триста!) лошадиных сил на литр объема! И это без использования всяческих турбин и прочих изощренных решений вроде закиси азота или спец топлива!

Компаний, занимающихся подобными разработками не так уж и много. Основные игроки на этом поле – Malossi, Polini, Kunda, 2Fast, Fabrizi, MetraKit. Это элитные компоненты и торжество высоких технологий.

Обороты двигателя при таком тюнинге вплотную подбираются к 20000 об/мин! Никакой экономии тут быть не может, работа идет только на результат, — задача такого мотора – отработать две 15 минутных сессий и несколько часов тренировки, после чего он отправляется на ревизию с последующей заменой износившихся компонентов. Даже подшипники коленвала чаще всего идут спец сериями и приобрести их можно лишь у самих тюнинг – ателье (Malossi и Polini имеют свои специальные подшипники, которые разрабатывались и изготавливаются эксклюзивно для них).

Установка коленвала, ЦПГ и прочих компонентов требует очень серьезной переделки картера двигателя и ходовой части скутера, обязательно использование роторного зажигания (которое позволяет крутить мотор до безумных значений оборотов, без потери мощности искры), что подразумевает отсутствие всей электрики, не связанной с . Соотношение в редукторе – оно остается на вкус и пожелания владельца.

Лучшие примеры доводки скутеров на компонентах данного класса позволяют добиваться времени на вполне «взрослой» дистанции в 402 метра в пределах 12-14 секунд, а на такие «подвиги» способны далеко не каждые, даже серьезно «заряженные» авто.

При городском использовании ресурс до замены кольца выражается цифрой от 1500 до 4000 км., так что если есть возможность «кормить» такой мотор первокласным 98 бензином (не тем, что льют на 99% заправок, а настоящим) и очень дорогим маслом, то можно и иногда ездить на таком монстре до скутер – мото тусовок и поражать воображение проходящих сияющими боками и отполированными крышками мотора, а после того как крутые мотогонщики прекратят нервно хихикать от стрекотания только что заведенного мотора, сопровождаемым изрядным количеством дыма из выхлопной трубы (масло то придется лить «на глаз» и, желательно, и, естественно, в не самых оптимальных пропорциях), открыть гашетку на полную и вынести пару «чистокровных» (ZZR 400 =)) спорт – байков. Вот и пусть кто – то после этого скажет, что скутеры это чахотки для детей «младше 16»…

Вот в этом, в общих чертах, и заключается весь тюнинг скутеров своими руками. Но каждый скутер уникален, у каждого скутериста свои требования, поэтому каждый скутер следует готовить исходя из многих условий – бюджета, требований и целесообразности той или иной доработки, ведь не даром на рынке скутер тюнинга так много «переходных» классов, которые не вписываются в стандартные рамки того или иного класса форсировки.

Тюнинг скутеров — тюнинг ЦПГ


Многообразие предлагаемых тюнинговых цилиндров довольно велико, тут и стадартные 50сс, и помощнее 70сс. Стандартные 50 кубовые тюнинговые цлининды дают прирост мощности скутера за счёт усовершенствованной проектировки самого цилиндра, а 70 кубовые — ещё и за счёт 40%-го увеличения объёма. В этом случае скутер становится значительно резвее стокового.

Но сравнивая цилиндры одинакового рабочего объёма, видно, что все они выдают различные результаты. Это связано с тем, что разные цилиндры рассчитываются на разные рабочие диапазоны оборотов двигателя. Отсюда и различающаяся результативная мощность. Тюнинговые цилиндры скутеров принято классифицировать на Sport , Midrace (Racing) и Hi-End . Ресурс Sport-цилиндров скутера примерно равен ресурсу стандартных, так как эти цилиндры адаптрованы под те же обороты двигателя.

Кроме того, эти цилиндры Sport класса обычно не дороже аналогичных стандартных деталей

Разные гоночные тюнинговые поршневые класса Racing 70cc различаются между собой. Это такие производители ЦПГ, как Top Due Plus, Polini Corsa, Malossi MHR Replica, Hebo Manston Replica. Например, цилиндры от Hebo и Malossi имеют высокие показатели качества, износостойкости и мощности. Это алюминиевые ЦПГ с очень стойким хромово-никасилевым покрытием. Чугунные гоночные цилиндры для скутеров от Top Performances и Polini в общем-то не хуже. Лучшим теплообменом, несомненно, обладает алюминиевый цилиндр. Но в случае его повреждения придётся менять и поршень с кольцами, и цилиндр (это может случиться от, например, недостатка масла в смеси, или её при обеднении). Однако чугунные поршневые в таких экстренных ситуациях могут обойтись лишь сменой поршня, а поверхность цилиндра следует подвергнуть полировке. Гоночные цилиндры имеют куда более высокие показатели компресии и степени сжатия (до 14:1), а также оборотов двигателя. Всё это требует обязательное усиление коленвала, следует сменить его на тюнингованный из гоночного комплекта.

Тюнинг скутеров — тюнинг коленвала

Как только Вы определились с цилиндром, следующий вопрос — стоит ли менять коленвал. Ответ на него во многом зависит от класса цилиндра, который Вы выбрали для себя. При использовании цилиндров классов Midrace и Hi-End замена коленвала обязательна! Установка цилиндров указанных классов в сочетании со стандартным коленвалом является грубым нарушением и показателем непрофессионализма людей, занимавшихся инсталляцией деталей на скутер.

Во всем многообразии тюнинговых коленвалов необходимо выделять две группы. Первая — просто усиленные . Они повторяют по всем параметрам соответствующие стандартные коленвалы, но имеют большую прочность (соответсвенно и больший ресурс), а также улучшенный теплоотвод с поршневого пальца. Усиленные коленвалы отлично подходят для использования с поршневыми класса Sport, когда назревает необходимость заменить стандартный.

Вторая группа — гоночные коленвалы (часто используют абревиатуру HPC — high primary compression). Такие коленвалы существенно влияют на работу двигателя, так как они обеспечивают повышение степени сжатия в картере двигателя. Это существенно улучшает эффективность продувки цилиндра на высоких оборотах, обеспечивая прирост мощности. На «низах» эффективность продувки при этом, наоборот, страдает, однако для форсированных двигателей это несущественно. Гоночные коленвалы незаменимы, когда речь идет о тюнинге на основе поршневых класса Racing.

Тюнинг скутеров — тюнинг глушителя (выпускная система)

Добавить скутеру лошадиных сил легко поможет хорошая выпускная система. Особенности работы двухтактного двигателя таковы, что хорошо подобранная выпускная система может дать прибавку мощности до 20%, что является очень существенной величиной. Тем более, что современные скутера, вынужденные отвечать жесточайшим экологическим требованиям, в стандарте оснащены выпускными системами, пагубно влияющими на производительность.

Выпускные системы, подобно цилиндрам, делятся на различные классы, поэтому выбирать систему нужно на основе данных о поршневой, которая будет использоваться на скутере. Достаточно универсальными являются выпускные системы класса Sport. Многие из них показывают отличные результаты как со стандртным 50сс цилиндрами, так и с 70сс цилиндрами класса Sport. Но не все, поэтому при выборе стоит проявить внимательность. Трубы отдельных производителей зарекомендовали себя исключительно недолговечными и непрочными, поэтому не стоит покупать первую попавшуюся трубу.

Отдельного внимания заслуживают хромированные выпускные системы: они гораздо лучше сохраняют свой внешний вид, а также защищены от коррозии, что очень важно в российских условиях эксплуатации!

Тюнинг скутеров — тюнинг карбюратора

Получить от поршневой большего объема более полную отдачу можно, соответствующим образом улучшив работу системы питания. В первую очередь, речь идет о карбюраторе. В стандартном оснащении на скутерах стоят карбюраторы от самых разных производителей, но все они имеют общий признак, по которому их можно классифицировать — размер диффузора.

На стандартных 50сс моторах встречаются карбюраторы с диффузорами от 12 до 17,5mm. Тюнинговые карбюраторы также многообразны: встречаются случаи установки на 70сс тюнинговые моторы даже 28mm карбюраторов, однако все это уже из области экспериментов. Карбюраторы, имеющие диаметр диффузора более 17,5mm (19, 21, 24 и тд), непрактичны в эксплуатации, требуют к себе регулярного внимания и перенастройки. Разумеется, все это не важно, если Вы собрались сделать из скутера уличную ракету, пожертвовав удобством и надежностью.

Тюнинг скутеров — тюнинг воздушного фильтра

Для хорошего питания двигателя нужен не только бензин, но и воздух. Избыток бензина ничего не даст Вашему двигателю, если не будет обогащен достаточным количеством воздуха. Для улучшения снабжения цилиндра воздухом используют специальные воздушные фильтры. Наиболее универсальным и сбалансированным решением является использование вместо стандартного фильтрующего элемента более производительного, например, Malossi Red Sponge. Он устанавливается в бокс стандартного воздушного фильтра.

Еще одна разновидность тюнинговых воздушных фильтров — так называемые фильтры нулевого сопротивления (или просто — ФНС). При их установке стандартный бокс полностью удаляется, а на его место встает небольшой фильтрующий элемент, как правило, либо цилиндрической, либо конусовидной формы. Он имеет меньшее сопротивление, что позволяет улучшить питание цилиндра на высоких оборотах. Однако, во-первых, эти фильтры почти не защищены от внешних воздействий пыли, грязи и воды, а во-вторых, в отличие от стандартных воздушых боксов, лишены резонансного эффекта. В результате установка такого фильтра требует основательной и точной перенастройки карбюратора, с которой могут справиться лишь единицы специалистов. Если в сервисе Вам говорят, что «запросто» и «легко» настроят карбюратор для работы с ФНС, скорее всего, квалификация работников там ниже средней. Уходите и никогда не возвращайтесь! 😉

Тюнинг скутеров — тюнинг впускного патрубка

Бензо-воздушная смесь, приготовленная карбюратором, далее следует в картер через впускной патрубок. Эту деталь иногда ошибочно именуют коллектором, что неправильно, так как ничего этот патрубок не собирает (to collect), а лишь направляет смесь в картер. Важно, чтобы пропускное сечение этой детали было не меньше, чем размер карбюратора, иначе толка от установки карбюратора — никакого!

Пропускное сечение стандартных патрубков на большинстве скутеров таково, что можно без проблем использовать карбюратор 17.5 mm вместо стандартного. Чего не скажешь о карбюраторах 19 mm! Что уж и говорить о таких скутерах, подвергнутых горе-тюнингу с помощью 21 и даже более карбюраторов без замены впускного патрубка!? Сквозь слезы мы называем таких «скутерами имени 19-го карба». .. Приходит на память анекдот: Штирлиц напоил собаку бензином и отпустил. Собака пробежала 5 метров и упала. «Бензин кончился» — подумал Штирлиц.

Тюнинг скутеров — тюнинг лепестковго клапана

Как правило, непосредственно на входе в картер установлен лепестковый клапан, известный также под названием «домик» за свою традиционно угловатую форму. Впрочем, далеко не все лепестковые клапаны имеют характерную форму «домика». На следующих двигателях в стандарте используются односкатные лепесктоые клапаны:

    вертикальные моторы Honda (прежде всего, AF18)

    почти все моторах Peugeot (Trekker, Speedfight, Vivacity)

    вертикальные моторы Minarelli (Yamaha BWS, Slider)

    а также Morini (Aprilia SR 2000, Italjet Formula, Malaguti Crosser, Suzuki Sepia, Address)

Именно этим скутерам, прежде всего, требуется и тюнинговый лепесктовый клапан даже при тюнинге класса Sport. Во многих других случаях можно запросто использовать стандартный клапан, но с карбоновыми лепестками. Разумеется, если речь идет о тюнинге класса Racing и выше, тюнинговый клапан обязателен!

Тюнинг скутеров — тюнинг вариатора

Несмотря на то, что вариатор — это по сути вся система скутерной трансмиссии, включающая 2 шкива и ремень, в мире скутерного тюнинга термин «вариатор» закрепился лишь за частью этой системы — движущейся (внутренней) частью ведущего шкива. Как правило, поставить какую-либо тюнинговую деталь, например глушиетль, довольно просто, однако нередко после установки новоиспеченные тюнингеры недоумевают…

Почему скутер стал ехать только хуже? Ответ прост — скутер не настроен. Но даже когда испробован уже не один десяток настроечных конфигураций из грузиков и пружин, добиться ровного разгона на постоянных оборотах удается далеко не всегда. Вот здесь и приходит на помощь тюнинговый вариатор. Сглаживая провалы в работе трансмиссии, он позволяет настроить ее оптимальным образом. Иногда без тюнингового вариатора можно запросто обойтись, но иногда он просто незаменим!!

Тюнинг скутеров — тюнинг крыльчатки

Тюнинг скутеров — тюнинг торкдрайвера

Тюнинг скутеров — тюнинг ремня

Роль ремня в трансмиссии скутера трудно переоценить. Соединяя ведущий и ведомые шкивы, именно ремень передает крутящий момент с коленвала на механизм редктора. Как известно, ремень на скутере является расходным материалом и довольно быстро изнашивается. При тюнинге нагрузка на него вырастает, поэтому процесс износа ускоряется. Самые разные производители вплоть до шинного гиганта Continental предлагают более устойчивые к износу образцы нежели стандартный.

Жесткие кевларовые ремни не рекомендуется использовать со стандартным вариатором во избежание преждевременного износа последнего. К выбору ремня стоит подойти весьма тщательно, так как согласно проведенным тестам разные ремни могут работать в одной трансмиссии совершенно по-разному. И иногда без соотвестсвующих настроек могут лишь ухудшить динамические и скоростные показатлеи скутера.

Тюнинг скутеров — тюнинг редуктора

На что зачастую жалуются скутеристы даже после небольшого тюнинга — так это не наехватку максимальной скорости. Ведь при тюнинге класса Sport максимальные обороты двигателя вырастают совсем незначительно, а значит, солидной прибавке максимальной скорости просто неоткуда взяться. Однако, увеличенный объем дает мотору больше тяги, что и позволяет на максимальной скорости преодолевать горки, которые ранее без сброса скорости не обходились.

Превратить эту прибавку тяги в дополнительные км/ч на прямой поможет новый редуктор, а вернее, шестерни редуктора. С их помощью можно поменять передаточное отношение трансмиссии, получив, таким образом, прирост максималки. Разумеется, запас тяги мотора не бесконечен, поэтому бесконечно увеличивать максималку не получится!

Тюнинг скутеров — тюнинг сцепления

Центробежное сцепление, установленное на валу ведомого шкива вариатора, дает скутеру возможность самостоятельно трогаться с места при увеличении обротов двигателя. Зачастую при тюнинге скутер получает принципиально новый характер работы мотора и, чтобы полностью релизовать его возможности, сцепление должно срабатывать на более высоких оборотах. Иногда добиться этого получается с помощью замены лишь пружинок сцепления, но иногда (как правило, начиная с тюнинга Midrace и выше) приходится менять все сцепление целиком. Тюнинговые сцепления имеют колодки, выполненные из более совершенного материала, а также, зачастую, предлагают больше возможностей для настройки — все зависит от класса выбранного изделия.

При тюнинге Midrace и выше нагрузки на узел сцепления иногда настолько высоки, что во избежание перегрева разумно заменить сцепление в комплекте с колоколом, который также предлагается различными производителями тюнинга.

Тюнинг скутеров — тюнинг коммутатора (CDI)

Целый ряд скутеров имеет в качестве заводского ограничителя мощности «задушенный» коммутатор. Например, стандартный коммутатор скутера Honda X8R не позволяет двигателю преодолевать отметку в 7500 об/мин. В этом заключается одна из причин относительной вялости этого скутера по сравнению с аналогами. Как правило, для реализации потенциала стандартной поршневой или поршневой класса Sport двигатель должен иметь возможность развивать около 10000 об/мин. Многие стандартные коммутаторы прекрасно справляются с этой задачей.

Поршневые класса Midrace более оборотистые — планка задирается уже до 12000-13000 об/мин, поэтому возрастают и требования к коммутатору. В этому случае уже рекомендуется замена коммутатора на тюнинговый. Убедиться в наличии ограничителя в коммутаторе поможет тахометр.

Думаю, после этой статьи у скутеристов-любителей немного изменилось представление о тюнинге. Главное — понять, что тюнинг не терпит халатности и неумелых рук.
Ну что, вы всё ещё грезите большим тюнингом? Хотите? Тогда мы идём к вам!! 🙂

Использован материал с www.revout.ru, www.scooter-center.ru


Со временем на своем любимом мопеде начинает не хватать мощности и хочется чтобы мопед ехал быстрее. Конечно, можно продать старый и купить новый более мощный мопед, но если вы не хотите прощаться со своим любимым двухколесным другом, то можно немножко модернизировать мопед и добавить чуть-чуть мощности ему, чтобы он ехал по быстрее.

Как увеличить мощность двигателя мопеда?

Для начала уберите заглушки с двигателя, которые были установлены производчиком мопеда. Если у вас мопед японского происхождения, то сначала поменяйте коммутатор, именно в нем имеется главная заглушка. Изменённый, тюнингованый коммутатор уберет ограничения и позволит двигателю набрать обороты по максимому. Перед тем как заменить коммутатор, проверьте двигатель не имеется ли износ на подшипниках коленвала и цилиндро-поршневой группы. На новых моделях чаще используют специальные ограничители в глушителе, как убрать ограничитель с глушителя можно посмотреть Здесь

Замените карбюратор с повышенным диаметром диффузора. Подходящий к установке и настройке карбюратор с диаметром диффузора=17.5 мм. После установки нового карбюратора, рекомендуется так же заменить воздушный фильтр. Желательно заменить стандартный фильтр на спортивный нулевого сопротивления.

Замените обычный вариатор на спортивный. Так же ремень вариатора нужно заменить на усиленный.

Самым действенным способом по увеличению мощности на мопеде является установка ЦПГ спорт класса. При такой установке проверьте, чтобы подшипники и коленчатый вал были в идеальном состоянии, потому что при увеличении нагрузки они очень быстро разрушаться.

Так же установите на свой мопед спортивную выхлопную систему, называется САКСОФОН, он состоит из резонатора и выпускного коллектора, глушителя. Если вы грамотно подберете саксофон, то мощность на вашем мопеде немножко увеличится.

Не стоит забывать про тормоза. Их так же стоит заменить на дисковые с гидроприводом и замените тормозные колодки на спортивные. Чтобы вы могли уверенно тормозить.

Итак, Вы являетесь счастливым обладателем стандартного скутера с классическим 2т мотором. Подавляющее большинство этих скутеров имеет ограничение по скорости от 45 до 55 км/ч, что для условий городского трафика в нашей стране является крайне небезопасным! И это одна из причин, по которой наши клиенты встают на путь тюнинга своих железно – пластиковых коней.

В этой статье мы рассмотрим лишь способы поднятия скорости и динамики и то, как это отразится на ресурсе мотора. Другие, не менее важные пункты и пути тюнинга – читайте в наших следующих статьях.

Чем же поднять скорость Вашего скутера и, тем самым, сделать перемещение по городу (и не только по нему) более комфортным и безопасным? Первое, с чего начинается любая переделка мотора в сторону увеличения динамики и «максималки» – снятие, так называемых, заглушек, которые устанавливаются заводом в соответствии с законодательством тех стран, где будет продаваться данная техника.

Для японской техники перво – наперво, меняется коммутатор (или убирается ограничитель в нём: Убираем ограничитель оборотов в коммутаторе Honda Dio) – практически все распространенные модели скутеров, эксплуатируемые в нашей стране имеют главную заглушку именно в нем (ограничение по максимальным оборотам двигателя). Заменой коммутатора на тюнинговый, как минимум, снимает ограничение по максимальным оборотам двигателя, что тут же сказывается на максимальной скорости (прибавка до 20-25 км/ч!). Следует учесть, что если мотор Вашего любимца находится в не идеальном состоянии, а манера Вашей езды подразумевает постоянную эксплуатацию на максимальной скорости и не самое качественное масло, то результатом такого тюнинга станет переборка мотора с заменой, в лучшем случае, подшипников коленвала.

Поэтому, следует как минимум проверить двигатель на изношенность ЦПГ и подшипников коленвала перед установкой коммутатора. Сделать это очень просто – измерить компрессию ЦПГ и если она не меньше 8 атм. , то Ваша ЦПГ находится вполне приличном состоянии.

На новых моделях скутеров (после 2000 года) часто встречаются заглушки в вариаторе (шайбы) и глушителе («свистки» и катализаторы). Для европейских скутеров применяют такие же методы «удушения» — «свистки» и катализаторы различных форм и количеств на выхлопной трубе, шайбы в вариаторе и, очень редко, в коммутаторе (да и то, это, в основном, модели японских производителей – Yamaha, Honda, Suzuki).

Отдельно хочется отметить горизонтальные двигатели Yamaha – они удушены не только по электрике и выпуску, но и перекрытым практически наполовину выпускным окном ЦПГ! Однако, даже с таким цилиндром, вполне реально достичь максималки в 70-80 км/ч.

Ваш скутер в идеальном состоянии, раздушен и радует достаточно резвым разгоном и максималкой на уровне 70 – 80 км/ч? Прекрасно! Но, как обычно, к хорошему быстро привыкаешь и хочется более совершенных характеристик, ведь так недалеко до заветной отметки в 100 км/ч! Собственно, именно отсюда и начинается тюнинг мотора!

Итак, мощность стандартного двигателя Вас не устраивает. Тут есть несколько путей решения проблемы: заменить глушитель на резонансную трубу, которая совместима с Вашей ЦПГ (для этого отлично подойдут такие трубы, как Laser X, LeoVince ZX, Technigas Next – R в различных вариантах) или на «моментный» выпуск (Polini No Smoke, LeoVince SP3/Turing, Techigas Silent Pro).

И настроить трансмиссию в соответствии с характеристиками трубы. Эта мера повысит максимальную скорость скутера еще на 10 -15 км/ч (для резонансного выхлопа) и заметно прибавит в динамике.

Установить карбюратор с увеличенным диаметром диффузора (максимальная мощность 2Т двигателя достигается при использовании карбюратора, площадь проходного сечения которого равна 6,5 кв. см на каждые 100 куб. см объема двигателя, т.е. для 50 куб. см двигателя можно использовать карбюраторы вплоть до 21 мм).

Самый удобный в настройке и установке является карбюратор с диаметром диффузора в 17.5 мм, пожалуй, самый широко используемый карбюратор. Производитель значения не имеет, но бытует мнение, что карбюраторы DellOrto более качественные, что в общем — то, подтверждается практикой.

Установить спортивный вариатор. Тюнинговые вариаторы имеют более совершенную кинематику перемещения роликов, что позволяет точнее и качественнее настроить их под новые характеристики мотора. Стоит отметить, что вариаторы фирмы Polini после 2005 года получили систему смазки штока, которая повышает КПД всей трансмиссии и улучшает приемистость скутера за счет более плавного и легкого перемещения щеки вариатора по направляющей втулке.

И, наконец, главный способ увеличить мощность – установка ЦПГ класса Sport увеличенного объема.

Это самый радикальный и самый действенный метод увеличения мощности Вашего скутера. Заметим, что Вы получаете не только больше объема, но и более грамотную и продуманную систему продувки цилиндра, а следовательно, еще больше мощности.

Именно распортовкой окон и отличаются поршневые различных производителей. В большинстве случаев в комплекте с ЦПГ идет и головка цилиндра, с оптимизированной формой камеры сгорания. Практически все ЦПГ данного класса изготавливаются из чугуна и при поломке или критическом износе есть возможность произвести ремонтную расточку цилиндра – это позволяет многократно получать фактически новую ЦПГ при минимальных затратах.

ВНИМАНИЕ! При установке поршневых с увеличенным диаметром поршня крайне необходимо, чтобы коленвал и подшипники были в идеальном состоянии, иначе возросшие нагрузки просто — напросто разрушат их за очень короткое время!

Вот примерный список необходимых деталей, при помощи которых Вы получите намного более мощный двигатель при практически одинаковом ресурсе! Не забывайте про состояние остальных деталей Вашего скутера, иначе не самый сложный тюнинг может обернутся довольно сложным и дорогим ремонтом!

Следующей ступенькой тюнинга, позволяющей получать до 12-17 л.с., является постройка мотора на поршневой класса Mid-Race и Race.

Обязательным условием нормальной и безотказной работы мотора при такой форсировке является использование специальных коленвалов с усиленным шатуном и специальными подшипниками, способными выдержать повышенные обороты и возросшие ударные нагрузки.

Все последующие действия повторяют предыдущую стадию форсировки лишь с той разницей, что надо использовать более качественные и производительные компоненты. Например, вместо обычного спортивного вариатора крайне рекомендуется устанавливать комплекты трансмиссии Polini Evo или Malossi OverRange .

Отдельно хочется остановиться на выборе выпуска, так как без высокооборотной трубы Вы никогда не получите всего, на что способна поршневая класса Race.

Тут все довольно просто и ярко обозначено в ценнике. Чем дороже будет Ваша труба – тем больше мощности Вы получите. Хочется особо отметить продукцию компании Yasuni , которая в эру 2т двигателей в чемпионате MotoGP оснащала своими системами лучшие гоночные команды, а ныне использует свой опыт и технологии при изготовлении, пожалуй, самых производительных труб для скутеров.

При тюнинге данного класса вы получите взрывную динамику, очень высокую максимальную скорость (больше 100 км/ч).

Пожалуй, это максимальный тюнинг, при котором использование скутера в городе не доставляет слишком больших затрат на ГСМ и расходники, но позволяет двигаться с действительно потрясающей динамикой и скоростью (особенно это потрясает водителей псевдоспортивных машин, которые почему–то недооценивают возможности тюнинга скутера и делают квадратные глаза размером с диаметр дисков их авто, когда какая — то «табуретка» делает их как стоячих со светофоров и зачастую не оставляет им шансов на реванш).

Hi-End. Вот мы и добрались до вершины форсировки – тюнинга класса Hi-End . Это бескомпромисные решения, позволяющие довести литровую мощность мотора до цифры, превышающей 300 (триста!) лошадиных сил на литр объема! И это без использования всяческих турбин и прочих изощренных решений вроде закиси азота или спец. топлива! Компаний, занимающихся подобными разработками не так и много. Основные игроки на этом поле – Malossi, Polini, Kunda, 2Fast, Fabrizi, MetraKit.

Это элитные компоненты и торжество высоких технологий. Обороты двигателя при таком тюнинге вплотную подбираются к 20000 об/мин! Никакой экономии тут быть не может, работа идет только на результат! Даже подшипники коленвала чаще всего идут спец. сериями и приобрести их можно лишь у самих тюниг – ателье (Malossi и Polini имеют свои специальные подшипники, которые разрабатывались и изготавливаются эксклюзивно для них).

Установка коленвала, ЦПГ и прочих компонентов требует очень серьезной переделки картера двигателя и ходовой части скутера, обязательно использование роторного зажигания (которое позволяет крутить мотор до безумных значений оборотов, без потери мощности искры), что подразумевает отсутствие всей электрики, не связанной с системой зажигания.

Лучшие примеры доводки скутеров на компонентах данного класса позволяют добиваться времени на вполне «взрослой» дистанции в 402 метра в пределах 12-14 секунд, а на такие «подвиги» способны далеко не каждые, даже серьезно «заряженные» авто. Вот в этом, в общих (и достаточно размытых) чертах, и заключается практически весь моторный тюнинг скутеров.

Но каждый скутер уникален, у каждого скутериста свои требования, поэтому каждый скутер следует готовить исходя из многих условий – бюджета, требований и целесообразности той или иной доработки, ведь не даром на рынке скутер тюнинга так много «переходных» классов, которые не вписываются в стандартные рамки того или иного класса форсировки.

Удачи Вам на дорогах, побольше удивленных глаз водителей и мощного ветра в шлем!

Статья взята http://www.scooter-center.ru

Ох уж эти праздники:за пьянкой стакан вина опрокинуть некогда.В связи с этим делом выход очередного видео отдвигается на вторник,ну а чтобы не так грустно было проводить вечер,предлагаю статейку на сон грядущий…

Писать о тюнинге то же самое,что пытаться объять необъятное и впихнуть невпихуемое,потому как эта тема может описываться годами и полностью исчерпать список нюансов не удастся. Поэтому в данном материал я коснусь только лишь вопроса тюнинга .

В заведомый ответ на потенциальные заявления о том,что “кетай не валет”,скажу только,что сам совсем недавно был в этом уверен.

В общем и в целом тюн можно поделить на два этапа:

  • Увеличение мощности путём изъятия всяческих душилок и увеличение объёма
  • под новые мощностные характеристики мотора

И в первом и во втором этапах узлы и агрегаты,если речь идет о 2Т и 4Т моторах,отличаются в корне.Я это к тому,что как минимум нужно знать,какой у Вас мотор.

В двух словах перечислю то,к чему придётся протянуть руки,если Вы желаете “сообразить” себе тюнинг,близкий к профессиональному:

По двигателю

  • (Цилиндропоршневая группа)
  • Подшипники
  • Лепестковый клапан (если речь о 2Т моторе)
  • (в простонародье карб)

По трансмиссии

Весь вариатор в целом:

  • Втулка вариатора
  • Задний шкив вариатора (торкдравер)
  • Колокол сцепления

По ходовке

  • Передняя задняя подвески
  • Поркышки

Тормозная система:

  • Тормозные диски
  • Тормозные шланги
  • Тормозные суппорта
  • Тормозные колодки

Вопросы типа:”а можно ли настроить только двигатель,а трансмиссию не настраивать?”,”а можно ли вот эти две фигни поставить,а без вот этой фигни обойтись,а то дорого?” тут неуместны. Тут и рыбку съесть и на хрен сесть не удастся.Можете даже не пытаться.Подобного рода мероприятие проводится только комплексно и чтобы добиться результатов нужно всё делать одновременно,а не надеяться,что “щас я воткну себе стопицот кубов,карбюратор от литрового мота и прямоток,как на грейдере,и у меня ПОВАЛИТ!”.Хрена с два!Заряженый мотор без заряженого вариатора никогда не “повалит”.

Пресловутый “первоисточник”

Лирическое отступление

На нашем рынке существуют как правило только китайские аналоги мотора GY6 Honda в различных вариациях.Реже бывает что-то другое,как правило откровенно унылое и люто бешено невалящее.Про эту грусть печаль рассказывать даже не буду.Вернёмся к нашим китайским “воздушным” четырёхтактникам.

Короче говоря,для тех кто,так же как и я когда-то,парится с вопросом о том,почему же современный мотор так убого выглядит,скажу:первый его аналог был разработан АЖ…1960-м году.То есть сами понимаете.С тех пор он был подвергнут только лишь,как утверждает история, “некоторым усовершенствованиям”,ну а “некоторые усовершенствования”,как правило,внешнего вида не касаются. В итоге “шо маемо,то маемо”,а имеем мы в среднем ни много ни мало четырёхтактный одногоршковый мотор,воздушномаслянного (или воздушного) охлаждения,в стоке с двумя верхними клапанами(то есть теми,которые стоят в головке.Не путать c нижнеклапанниками).Такие моторы развивают в среднем 8-12 “коней” при 125-150-ти “кубах”.Самое смешное в том,что не,смотря на внешне колхозный вид,эти моторы в состоянии выдать до 14 “коней” и более как делать нечего,да и крутятся они,будучи “при полном фарше”,запросто до 12тыс об/мин.

Если после всего выше прочитанного у Вас образовалась каша в голове относительно вопроса о кубатурности описываемых моторов,то сразу успокою:50,125,150 кубов-это всё аналоги движка,того,что выше на фото (GY6) и не важно,что они малость отличаются внешне.Более того,в Китае введена жёсткая система стандартизации моторов,которая позволяет чётко разграничить все движки на три основных типа:

  • 139QMB (диаметр/ход:39 х 41,5 мм.)~49cc
  • 152QMI (д/х:52,4 х 57,8 мм)~125cc
  • 157QMJ (57,2 х 57,8 мм)~150cc

Одно радует,что в пределах одного типа,даже если моторы совершенно разных производителей,большинство деталей взаимозаменяемы с минимальными допусками.

Ну да ладно,Китай он,даже если в Африку переедет,всё равно Китаем останется.Короче говоря консерн Honda уже давненько это ископаемое не использует в своих новых моделях,потому как это была бы стыдоба конкретная.Они пошли дальше,оснастив свои технические шедевры жидкостным охлаждением,четырёх- (в редких случаях даже пяти-)клапанными моторами с впрыском,катализаторами и вагоном электроники.Ну а китайцы(да и корейцы тоже) подхватили со свалки истории старый добрый,морально устаревший GY6,отряхнули,отмыли,накинули каждый свою крышку картера с фирменным названием типа “Ебень”,”Гандонг”,”Хуатенг “,с очччень благозвучным для русского(украинского) уха и по сей день ставят их на скутера,квадры,минибагги,детские снегоходы, не особо парясь по поводу того,что в последних случаях это дело вопиюще нуждается в подталкивании сзади.Ладно.Проехали…

Суть

Делают ли тюнинг для этих моторов?Да.Кто?Koso, C.M. Racing, YMS Racing, R.P.M., NHRC.И скажу я Вам,что это не весь список производителей и не смотря на это пять этих фирм выпускают такой вагон тюна,что голова пойдёт кругом даже у Polini и Malossi вместе взятых,которыми раньше могли похвастаться владельцы японских и итальянских табуретов. Спрос диктует предложение:на российском и украинском рынке и дорогах нынче китайской(корейской) техники почти в два раза больше,чем японской.Не смотря на то,что весь тюн родом почти оттуда же,откуда и моторы,он качеством по сути своей очень даже не хил,потому как производится в подавляющем большинстве в Тайвани.Тюнинговые запы оттуда имеют самое высокое качество,диктуемое японскими и европейскими технологиями,да и не только поэтому.На Тайвани самый высокий уровень “табуретизации”:в среднем на 25000000 жителей приходится 21 лям скутеров,мопедов и мотороллеров,разумеется в таком питательном “борще” своя особая скутер культура не зародиться не могла,ну а на её фоне уже и культура скутер тюнинга…

В подавляющем большинстве примочки изготавливаются именно для “полтинишных” моторов и в комплекте чаще всего имеют киты(от англ. Kit – набор) по увеличению кубатуры,такие как:

  • 44 мм (под 63 куба)
  • 47 мм (72 куба)
  • 50 мм (81,5 куба)

Есть вроде бы как ещё более экстремальный кит с диаметром в 51,5 мм под 86,2 куба,но я лично такого фарша не видел.

Все киты,конечно,не потягаются в качестве с малоссями полинями,которые позволяют разгандурасить 2Т мотор запросто до 20 коней и выше,но всё же что-то соорудить можно.

Цилиндр 44мм

В тюне любого мотора действует правило: чем дальше от стока,тем больше железа в ките,если нет,то придётся это самое железо докупать,тобишь если поставить 44мм,то всё остальное можно оставить без измененений,а если Вы надеетесь всандалить себе почти 90сс,то тут и к бабке ходить не надо,чтобы понять,что следом придётся менять “голову”,потому как стоковая не будет справляться с продувкой,ну и вал следом и подшипники,поскольку сток врядли выдержит нагрузняк,возросший почти в два раза,да и это ещё не всё,карбюратор и выхлопная система тоже будет в этом списке и выкинуть их оттуда не удастся.

Говоря более предметно,перед установкой ЦПГ 61мм на мотор 152QMI или 157QMJ

61м на ладошке умещается слабо

Ребра с изменённым углом обтекания

придётся затариться конкретным валом с усиленым шатуном,

Такой себе колевальчик

не менее хилыми,чем вал,подшипниками,которые будут смотреть на возросшие нагрузки,как на говно,после этого понадобится соответствующая головка с двумя увеличеными клапанами,а лучше,чтобы их было четыре…

Матёрая “голова”

Спареные рокера

Стоит такое удовольствие ни много ни мало 500$. Кормить это удовольствие стоковым карбом дохлый номер.Тут понадобится кое что более производительное…

Тридцаточка:+5 коней к мощности,+30 к самоуважению,+6 литров к расходу

с минимальным коеффициентом собственного резонанса.

Если в 2Т моторе глушитель играет чуть ли ни важнейшую роль,то в 4Т он в списке последний,потому как за газораспределение тут отвечают клапана и никаких танцев с настройкой выхлопа тут не надо,поэтому тут всё сводится к одному-максимально облегчить вылет отработавших газов наружу,так что глушитель тут зачастую больше похож на громчитель нежели на то,как его привыкли называть…

Как правило такие банки внутри почти полностью пустые,имеют лишь небольшой звукоподавляющий слой,выхлопной патрубок увеличного сечения и больше ничего.Зато стоят как одна ступень ракетоносителя.

потому что сток то и дело будет работать на отсечке,ведь прогрессия оборотов сдвинется в сторону высоких настолько,что если раньше крутящий момент был примерно на 7000-7500об/мин,то щас он подвинется тысяч эдак на пару вверх и отсечка тут уже будет совсем не нужна,ведь нам же нужен не ресурс,а результат . Тут и надо будет матёрый CDI с изменяемыми углами опережения зажигания(ИУОЗ).

Теперь чтобы такую дурь полностью реализовать,придётся прикупить немного железа в вариатор за много денег.Стоковый передний шкив придётся заменить на увеличеный с никасилевым покрытием,

потому как стоку будет постоянно рвать слайдера и жрать поверхность кевларовым ремнём,

MALOSSI MHR KEVLAR BELT

который Вы тоже купите (куда ж Вы денетесь),ведь стоковый ремень моментально привратится в тряпки после пары хороших ввалов по прямой.Придётся поиграться с роликами и добиться,чтобы мотор работал только в зоне крутящего момента.

Чтобы срываться с места как умалишённый,придётся прикупить сцепление,да по-крепче

Матёрая сцепуха NARAKU R-Vent,способная выдержать всякое в своей жизни

С ним тоже придётся поиграться:подобрать пружины оптимальной жёсткости.

Торк стандартный тут не справится,ему быстро позагибает направляющие и начнёт жрать штоки или ещё какая неприятность случитья может…

Бывает и такое:)

Стоковую пружину торка тоже в топку,она не обеспечит нормального прижима ремня к поверхности шкивов.

Вообще в идеале для удобства настройки нового вариатора пригодится тахометр,

нет,ну конечно в совсем идеальном идеале в самый раз будет диностенд,

но в наших условиях будет достаточно и .

Набор шетерен в редуктор

Если номер с настройкой удался,самое время бежать за длинной парой в редуктор,потому как летать на родной на суборбитальных скоростях можете даже не пытаться…На стоковом редукторе при полном фарше можно выжать из мотора максимум 100-105 км/ч на кубатуре и честных 80 на бывшем полтиннике.С длинной же парой всё будет гараздо интереснее…

Получилось зарядить?Хорошо!Теперь можно подкинуть ещё одну “радостную весть”.Греться вся эта ботва будет как умалишённая!Да!А Вы что думали,не будет?Будет ещё как!И охлаждать всё это таки придётся,иначе палёный никасиль с глушителя будете лопатой выгребать,сепараторы от подшипников по дну картера собирать,менять задраный распредвал,ну и так далее.Поскольку GY6 жидкостным охлаждением не комплектуют и китов тоже не делают,видимо,считая,что они просто,блин,не греются,придётся практически изобретать велосипед. Максимум,чем можно облегчить и так потенциально не лёгкую жизнь упакованого мотора,это установкой крыльчатки обдува с продуманым углом лопастей охлаждения

и установкой масляного радиатора

Таким образом удастся снизить максимальную температуру мотора в среднем процентов на 10-15,а это уже что-то.Ну вроде бы всё,можно кидать всё это дело на раму и ехать пробовать,как валит?А!Ну да!После сборки ещё надо обработать напильником,чтобы не было похоже на утюг.

Всё вышенаписаное является,как я и говорил в начале,лишь коротеньким ликбезом на тему тюнинга китайских вариаторников,поскольку в попытке описать совсем уж все нюансы можно не уместиться и в приличную книженцию.Скажу лишь одно напоследок:ГОТОВЬТЕ БАБКИ ГОСПОДА,если хотите то,про что тут прочитали.Или уже расхотелось?Как бы там нибыло,для тех,кто упорно и упорото продолжает верить,что “кетай не валит” рекомендую к просмотру одно занимательное видео:

Да!Совсем забыл обсудить вопрос ресурса такого тюнинга.Забудьте про ресурс!

Увеличение мощности скутера стелс 50 кубов.

Тюнинг скутера своими руками – снимаем ограничители, заглушки и душилки и улучшаем ходовые качества

Большинство моделей скутеров выпускают с объемом до 50 куб. см, поэтому максимальная скорость часто ограничена 60 км в час, что достаточно малый показатель для многих скутеристов. И вскоре после покупки новой техники вы тут же задумываетесь о возможности произвести тюнинг своего скутера и увеличить скорость скутера на максимально возможный показатель. Практика показывает, что максимум что можно прибавить — плюс 20 км/час, то есть разогнать обычный скутер до 80 км/час вполне реально. Ниже основные способы провести тюнинг скутера и увеличить его скорость до максимального показателя.

Тюнинг вариатора

Это наиболее эффективный и простой способ, вариатор имеет ряд конструктивных особенностей, но также в нем стоит специальный ограничитель в виде шайбы. Первым делом придется добраться до вариатора, в некоторых моделях придется снять боковой пластик. На вариаторе имеется ремень, который передает тягу с двигателя на заднее колесо. Стандартно над ремнем должна располагаться специальная шайба небольших размеров, это называется контроллер скорости. Ее задача — ограничить действие радиуса ремня, который образуется при движении. Соответственно, весь тюнинг заключается в удалении данной шайбы, в частых случаях достаточно просто сбить ее. После протестируйте максимальную скорость скутера, если вы сделали все правильно, скутеры до 50 кубов должны получить прибавку +15 км/час.

Также тюнинг вариатора возможен в процессе полной его замены на тюнингованный вариант, как правило, это спортивный вариатор. При желании можно улучшить показатель скорости покупкой более эффективного ремня вариатора. В таком случае скорость будет существенно увеличена, но будет чувствоваться небольшая плавность хода. В других случаях достаточно немного увеличить скорость путем замены роликов вариатора, так как они классифицируются по весу. Установка роликов на скорость прибавит до +10 км/час.

Тюнинг и настройка карбюратора на скутере

Данная деталь является одной из основных, ведь карбюратор подает топливо в двигатель и благодаря это начинается движение скутера. Соответственно, тюнинг начинается с установки более сложной конструкции карбюратора. Для этого достаточно установить в него направляющие по бокам, что увеличит скорость скутера на 5 км в час. Также рекомендуем всем владельцам скутера произвести , установив оптимальные параметры ваш скутер будет правильно развивать максимальную скорость.

Тюнинг выхлопной системы скутера

Следующим видом тюнинга считается снятие старой трубы и установка резонансного аналога. Опытные скутеристы отмечают, что такое решение придаст владельцу скутера дополнительных проблем, так как немного переделать работу трансмиссии. Также данная манипуляция позволит увеличить максимальную скорость до плюс 10 км/час.

Установка форсированой поршневой на скутер

Если вы купили скутер со стандартной цилиндро-поршневой группой объемом 50 см. куб, скорее всего лучшим и наиболее простым станет тюнинг ЦПГ, а точнее замена стандартной детали на спортивную. Многие производители выпускают тюнингованные варианты с увеличенным объемом, возможно купить поршневую 75 см. куб., что даст существенный прирост мощности. Замена поршневой группы происходит традиционным способом, по возможности придется заменить некоторые детали для того, чтобы они выдерживали нагрузку спортивной ЦПГ. Также минус такой манипуляции в невозможности заменить определенную деталь, например, при поломке поршня найти его отдельно практически нереально.

Как увеличить скорость скутера

В некоторых способах немного увеличить скорость возможно путем снятия ограничителя, хотя многие владельцы скутеров делают это сразу после покупки. При недостаточных навыках рекомендуется доверить данный тюнинг специалистам, иначе небольшая оплошность приведет к полной поломке вашего скутера. Увеличить скорость скутера 150 кубов будет немного сложнее, ведь максимальная скорость такого двигателя будет достаточно большой. Но опять же, есть масса тюнингованных деталей, которые помогут быстро решить проблему максимальной скорости.

После покупки скутера и вдоволь накатавшись, у некоторых владельцев возникает желание увеличить мощность своего двухколёсного друга. Стандартной заводской мощности не достаточно для резвого разгона, подъёма, уверенного прохождения трудных участков дороги. Попросту не обычная езда уже не возбуждает, как в самом начале и хочется чего-то большего, при минимальных затратах. Вообще, при определённых навыках это возможно сделать своими руками. Если чуток разбираетесь в технике, то для увеличения мощности своего скутера можно предпринять первые простые шаги.

Первый вариант это «выжать» из двигателя его проектную мощность. Надо сказать, что при разработке двигателя заложенная в него мощность теряется за счёт того, что завод настраивает работу двигателя с учётом экономичности по потреблению топлива, экологических требований. Если изменить эти (заводские) настройки, то можно получить прибавку в мощности скутера. Что нужно сделать? Как увеличить мощность скутера? Попробуйте перенастроить карбюратор, поставить новую выхлопную систему, которая будет оказывать меньшее сопротивление выходу отработанных газов, заменить воздушный фильтр, который будет пропускать больше воздуха. Проще говоря, облегчить работу мотору, и дать ему возможность выдать всю вложенную в него мощность.

Замена электронных «мозгов» скутера, который ограничивает максимальное число оборотов двигателя, наряду с изменением угла опережения зажигания, даст возможность двигателю развивать максимальные обороты, заложенные в него при разработке. Но после этих действий несколько увеличится расход топлива, и выброс вредных веществ. Электронный блок управления («мозги»), можно свободно приобрести в автомагазинах.

Если форсировать мотор в 50 куб. см. до 20 л.с., то резвость и динамика вполне впечатлит, но правда не надолго, не более 2 спортивных соревнований. Такие кардинальные доработки делают целенаправленно для определённых целей (соревнования), для повседневной эксплуатации это вряд ли подойдёт.

Еще один способ увеличить мощность скутера это доработка системы питания. Для этого, в карбюраторе надо поменять заводские жиклёры, распылитель главной дозирующей системы и саму дозирующую иглу на специальные тюнингованные, которые тоже можно приобрести в автомагазинах. Также потребуется замена или расточка диффузора на более большой диаметр. Расточка (замена) диффузора обязательна, иначе увеличения мощности двигателя не будет. Доработку топливной системы можно решить просто: заменить полностью карбюратор, в котором всё вышесказанное уже сделано. Надо добавить, что помимо замены карбюратора, нужно поменять воздушный фильтр. Лучше всего на спортивный фильтр с малым или нулевым сопротивлением. В общем, если поставить тюнингованный карбюратор и поменять воздушный фильтр, то получите прибавку в мощности не менее 40%, правда расход топлива увеличится, как минимум в полтора раза.

Если у вас скутер с двухтактным двигателем, то нужно заменить карбюратор и лепестковый клапан на впуске, а также необходимо увеличить сечение впускных окон клапанов, это позволит увеличить мощность скутера. Чтобы самому не растачивать просто поменяйте корпус лепесткового клапана на тюнингованный.

Помимо всего прочего, замена электронного блока управления (ЭБУ) на спортивный вариант так же приведёт к увеличению мощности вашего скутера. Но поставив ЭБУ спортивного варианта надо уделить внимание настройкам. Спортивный вариант ЭБУ настроен на получение прибавки мощности в зоне высоких оборотов, то есть в гоночном режиме. Эксплуатация такого скутера в нормальном режиме будет не эффективна. Если не разбираетесь, то лучше найдите готовое ЭБУ с прошивками, которые имеют настройки на средние и низкие обороты.

Более дорогие ЭБУ имеют возможность оперативно изменять записанные в нём программы. Это можно сделать, обратившись к профессиональным мастерам. Но возможен и вариант покупки ЭБУ с несколькими режимами работы.

Некоторые модели скутеров выпускаются с несколькими программами управления, которые можно непосредственно переключать на ЭБУ кнопкой, даже во время движения. Прирост мощности с таким ЭБУ будет несколько меньшей, чем на программируемых моделях. Но для движения в городе мощность будет вполне приемлемая.

И в заключении добавлю, что можно увеличить мощность скутера на 10-15% только за счёт тюнинга выхлопной системы. Кроме того, правильно подобрав и установив выпускной коллектор, глушитель и резонатор можно добиться увеличения вращения коленвала и сместить пик мощности в область более высоких оборотов.

Итак, Вы являетесь счастливым обладателем стандартного скутера с классическим 2т мотором. Подавляющее большинство этих скутеров имеет ограничение по скорости от 45 до 55 км/ч, что для условий городского трафика в нашей стране является крайне небезопасным! И это одна из причин, по которой наши клиенты встают на путь тюнинга своих железно – пластиковых коней.

В этой статье мы рассмотрим лишь способы поднятия скорости и динамики и то, как это отразится на ресурсе мотора. Другие, не менее важные пункты и пути тюнинга – читайте в наших следующих статьях.

Чем же поднять скорость Вашего скутера и, тем самым, сделать перемещение по городу (и не только по нему) более комфортным и безопасным? Первое, с чего начинается любая переделка мотора в сторону увеличения динамики и «максималки» – снятие, так называемых, заглушек, которые устанавливаются заводом в соответствии с законодательством тех стран, где будет продаваться данная техника.

Для японской техники перво – наперво, меняется коммутатор (или убирается ограничитель в нём: Убираем ограничитель оборотов в коммутаторе Honda Dio) – практически все распространенные модели скутеров, эксплуатируемые в нашей стране имеют главную заглушку именно в нем (ограничение по максимальным оборотам двигателя). Заменой коммутатора на тюнинговый, как минимум, снимает ограничение по максимальным оборотам двигателя, что тут же сказывается на максимальной скорости (прибавка до 20-25 км/ч!). Следует учесть, что если мотор Вашего любимца находится в не идеальном состоянии, а манера Вашей езды подразумевает постоянную эксплуатацию на максимальной скорости и не самое качественное масло, то результатом такого тюнинга станет переборка мотора с заменой, в лучшем случае, подшипников коленвала.

Поэтому, следует как минимум проверить двигатель на изношенность ЦПГ и подшипников коленвала перед установкой коммутатора. Сделать это очень просто – измерить компрессию ЦПГ и если она не меньше 8 атм. , то Ваша ЦПГ находится вполне приличном состоянии.

На новых моделях скутеров (после 2000 года) часто встречаются заглушки в вариаторе (шайбы) и глушителе («свистки» и катализаторы). Для европейских скутеров применяют такие же методы «удушения» — «свистки» и катализаторы различных форм и количеств на выхлопной трубе, шайбы в вариаторе и, очень редко, в коммутаторе (да и то, это, в основном, модели японских производителей – Yamaha, Honda, Suzuki).

Отдельно хочется отметить горизонтальные двигатели Yamaha – они удушены не только по электрике и выпуску, но и перекрытым практически наполовину выпускным окном ЦПГ! Однако, даже с таким цилиндром, вполне реально достичь максималки в 70-80 км/ч.

Ваш скутер в идеальном состоянии, раздушен и радует достаточно резвым разгоном и максималкой на уровне 70 – 80 км/ч? Прекрасно! Но, как обычно, к хорошему быстро привыкаешь и хочется более совершенных характеристик, ведь так недалеко до заветной отметки в 100 км/ч! Собственно, именно отсюда и начинается тюнинг мотора!

Итак, мощность стандартного двигателя Вас не устраивает. Тут есть несколько путей решения проблемы: заменить глушитель на резонансную трубу, которая совместима с Вашей ЦПГ (для этого отлично подойдут такие трубы, как Laser X, LeoVince ZX, Technigas Next – R в различных вариантах) или на «моментный» выпуск (Polini No Smoke, LeoVince SP3/Turing, Techigas Silent Pro).

И настроить трансмиссию в соответствии с характеристиками трубы. Эта мера повысит максимальную скорость скутера еще на 10 -15 км/ч (для резонансного выхлопа) и заметно прибавит в динамике.

Установить карбюратор с увеличенным диаметром диффузора (максимальная мощность 2Т двигателя достигается при использовании карбюратора, площадь проходного сечения которого равна 6,5 кв. см на каждые 100 куб. см объема двигателя, т.е. для 50 куб. см двигателя можно использовать карбюраторы вплоть до 21 мм).

Самый удобный в настройке и установке является карбюратор с диаметром диффузора в 17.5 мм, пожалуй, самый широко используемый карбюратор. Производитель значения не имеет, но бытует мнение, что карбюраторы DellOrto более качественные, что в общем — то, подтверждается практикой.

Установить спортивный вариатор. Тюнинговые вариаторы имеют более совершенную кинематику перемещения роликов, что позволяет точнее и качественнее настроить их под новые характеристики мотора. Стоит отметить, что вариаторы фирмы Polini после 2005 года получили систему смазки штока, которая повышает КПД всей трансмиссии и улучшает приемистость скутера за счет более плавного и легкого перемещения щеки вариатора по направляющей втулке.

И, наконец, главный способ увеличить мощность – установка ЦПГ класса Sport увеличенного объема.

Это самый радикальный и самый действенный метод увеличения мощности Вашего скутера. Заметим, что Вы получаете не только больше объема, но и более грамотную и продуманную систему продувки цилиндра, а следовательно, еще больше мощности.

Именно распортовкой окон и отличаются поршневые различных производителей. В большинстве случаев в комплекте с ЦПГ идет и головка цилиндра, с оптимизированной формой камеры сгорания. Практически все ЦПГ данного класса изготавливаются из чугуна и при поломке или критическом износе есть возможность произвести ремонтную расточку цилиндра – это позволяет многократно получать фактически новую ЦПГ при минимальных затратах.

ВНИМАНИЕ! При установке поршневых с увеличенным диаметром поршня крайне необходимо, чтобы коленвал и подшипники были в идеальном состоянии, иначе возросшие нагрузки просто — напросто разрушат их за очень короткое время!

Вот примерный список необходимых деталей, при помощи которых Вы получите намного более мощный двигатель при практически одинаковом ресурсе! Не забывайте про состояние остальных деталей Вашего скутера, иначе не самый сложный тюнинг может обернутся довольно сложным и дорогим ремонтом!

Следующей ступенькой тюнинга, позволяющей получать до 12-17 л.с., является постройка мотора на поршневой класса Mid-Race и Race.

Обязательным условием нормальной и безотказной работы мотора при такой форсировке является использование специальных коленвалов с усиленным шатуном и специальными подшипниками, способными выдержать повышенные обороты и возросшие ударные нагрузки.

Все последующие действия повторяют предыдущую стадию форсировки лишь с той разницей, что надо использовать более качественные и производительные компоненты. Например, вместо обычного спортивного вариатора крайне рекомендуется устанавливать комплекты трансмиссии Polini Evo или Malossi OverRange .

Отдельно хочется остановиться на выборе выпуска, так как без высокооборотной трубы Вы никогда не получите всего, на что способна поршневая класса Race.

Тут все довольно просто и ярко обозначено в ценнике. Чем дороже будет Ваша труба – тем больше мощности Вы получите. Хочется особо отметить продукцию компании Yasuni , которая в эру 2т двигателей в чемпионате MotoGP оснащала своими системами лучшие гоночные команды, а ныне использует свой опыт и технологии при изготовлении, пожалуй, самых производительных труб для скутеров.

При тюнинге данного класса вы получите взрывную динамику, очень высокую максимальную скорость (больше 100 км/ч).

Пожалуй, это максимальный тюнинг, при котором использование скутера в городе не доставляет слишком больших затрат на ГСМ и расходники, но позволяет двигаться с действительно потрясающей динамикой и скоростью (особенно это потрясает водителей псевдоспортивных машин, которые почему–то недооценивают возможности тюнинга скутера и делают квадратные глаза размером с диаметр дисков их авто, когда какая — то «табуретка» делает их как стоячих со светофоров и зачастую не оставляет им шансов на реванш).

Hi-End. Вот мы и добрались до вершины форсировки – тюнинга класса Hi-End . Это бескомпромисные решения, позволяющие довести литровую мощность мотора до цифры, превышающей 300 (триста!) лошадиных сил на литр объема! И это без использования всяческих турбин и прочих изощренных решений вроде закиси азота или спец. топлива! Компаний, занимающихся подобными разработками не так и много. Основные игроки на этом поле – Malossi, Polini, Kunda, 2Fast, Fabrizi, MetraKit.

Это элитные компоненты и торжество высоких технологий. Обороты двигателя при таком тюнинге вплотную подбираются к 20000 об/мин! Никакой экономии тут быть не может, работа идет только на результат! Даже подшипники коленвала чаще всего идут спец. сериями и приобрести их можно лишь у самих тюниг – ателье (Malossi и Polini имеют свои специальные подшипники, которые разрабатывались и изготавливаются эксклюзивно для них).

Установка коленвала, ЦПГ и прочих компонентов требует очень серьезной переделки картера двигателя и ходовой части скутера, обязательно использование роторного зажигания (которое позволяет крутить мотор до безумных значений оборотов, без потери мощности искры), что подразумевает отсутствие всей электрики, не связанной с системой зажигания.

Лучшие примеры доводки скутеров на компонентах данного класса позволяют добиваться времени на вполне «взрослой» дистанции в 402 метра в пределах 12-14 секунд, а на такие «подвиги» способны далеко не каждые, даже серьезно «заряженные» авто. Вот в этом, в общих (и достаточно размытых) чертах, и заключается практически весь моторный тюнинг скутеров.

Но каждый скутер уникален, у каждого скутериста свои требования, поэтому каждый скутер следует готовить исходя из многих условий – бюджета, требований и целесообразности той или иной доработки, ведь не даром на рынке скутер тюнинга так много «переходных» классов, которые не вписываются в стандартные рамки того или иного класса форсировки.

Удачи Вам на дорогах, побольше удивленных глаз водителей и мощного ветра в шлем!

Статья взята http://www.scooter-center.ru

Инструкция

Снимите ограничитель. Ограничители по конструкции различаются на электронные (ограничивают обороты), механические (ограничивают передаточное число в ) и ограничители на впуске и выпуске (ограничивают наполнение цилиндра смесью). Разумеется, встречаются и комбинированные методы. Электронный ограничитель жестко встроен в коммутатор системы зажигания, и извлечь его невозможно. Выход один – купите и установите специальный спортивный коммутатор с ограничителем оборотов или вообще без ограничения. Первый тип коммутаторов предпочтительнее, так как предохраняет мотор от повреждений при чрезмерной раскрутке.

Замените глушитель . Стандартные заводские от полуспортивных скутеров (Suzuki Sepia ZZ или Honda Dio ZX) дадут небольшой прирост мощности двигателя без увеличения оптимальных оборотов, улучшат наполнение цилиндра смесью, заострят моментную характеристику мотора. Тюнинговые глушители (например, LeoVinci SP3) обеспечат до 20% прирост мощности, увеличат оптимальные обороты двигателя. Применение таких труб подразумевает тюнинг вариатора: установите в него более легкие грузики и более жесткую возвратную пружину.

Спортивные глушители (LeoVinci ZX) обеспечивают прирост до 50% мощности, существенно увеличивают обороты мотора и требуют не только тюнинга вариатора, но и применения более жестких возвратных пружин центробежного сцепления. Или замены вариатора и сцепления на спортивные модели. Таким образом, снятие ограничений и глушителя способны поднять скорость до 80-90 км/час и улучшить разгонную динамику.

Для дальнейшего увеличения мощности приобретите тюнинговый набор для двигателя. Известные фирмы, такие как Malossi, Polini, DR, Eurocilindro, производят для 50-кубовых скутеров комплекты поршневой группы увеличенного объема. Набор состоит из цилиндра, поршня с кольцами и пальцем, и новой головки цилиндра. Установка набора позволяет поднять объем двигателя до стандартных значений 70 и 85 куб.см с одновременным приростом мощности на номинальных или повышенных оборотах. Наиболее предпочтительны цилиндры с покрытием никосил, выдерживающие высокие обороты, обеспечивающие большую мощность и крутящий момент, чем стальные и значительно более долговечные.

Для подготовки к соревнованиям установите тюнинговый набор поршневой группы гоночного класса (например, Polini Kit Corsa). Мощность двигателя невероятно возрастет, но сделает его непригодным для обычного повседневного использования ввиду капризности и повышенных требований к частому и дорогому обслуживанию. Например, стандартные поршневые кольца необходимо менять через 10 тысяч километров, а на цилиндре Polini Kit Corsa через каждые 2-3 тысячи.

Установите задний редуктор. Из-за конструктивных особенностей 50-кубовых скутеров значительный рост мощности двигателя не приводит сам по себе к росту максимальной скорости без изменений передаточного числа. Поэтому тюнинг мотора всегда должен сопровождаться приобретением тюнингового набора для заднего редуктора (например, Gear-Kit). При использовании комплекта Gear-Kit и тюнингового цилиндра 85 куб.см стандартный способен развивать до 110-120 км/час. При использовании гоночных комплектов – еще больше.

Займитесь тюнингом карбюратора. На 50- скутера обычно устанавливаются с 12-мм или 14-мм диффузором. После установки тюнинговых комплектов , замените спортивным (например, Dell»Orto) с диаметром диффузора 17 или 18 мм. Для гоночных цилиндров требуется карбюратор размером 22 мм. Как правило, замену карбюратора сопровождают заменой окружающих его установочных элементов и установкой фильтра увеличенной производительности (нулевого сопротивления)

Источники:

  • как можно поменять глушитель на мопеде suzuki

Покупая 50-кубовый мопед впервые, многие думают, что его возможностей им хватит. Но они скоро разочаровываются и начинают задумываться о тюнинге. Но на покупку фирменных комплектов деньги есть не у всех. Как сделать тюнинг на мопед почти без затрат?

Инструкция

Начиная тюнинг , проведите полное его техническое обслуживание. Прочистите выхлопную , воздушный фильтр, отрегулируйте , поэкспериментируйте с задней звездочкой. По окончании периода обкатки, удалите ограничители максимальной скорости. Для уже такого «тюнинга» хватает на целый сезон – аппарат становится заметно резвее.

На следующем этапе установите фильтр нулевого сопротивления. Это немного повысит скорость и улучшит реакцию мотора на поворот ручки газа. Установив такой фильтр обязательно перенастройте карбюратор. При наличии специального инструмента и знакомого токаря рассверлите жиклер. Если ничего из перечисленного нет, попробуйте поставить жиклеры от Солекса или Вебера. Они подходят без переделок для большинства популярных моделей . Или приобретите нужные в магазинах мотозапчастей.

Проведите кардинальную прочистку выпускной системы. Для этого пройдитесь по глушителю паяльной лампой. Скопившиеся в нем отложения при нагревании металлической поверхности отслоятся от нее и без труда выйдут. При наличии сварочного аппарата аккуратно разрежьте по шву, прочистите и снова сварите. Это придаст мопеду бодрости при разгоне.

Перейдите к двигателю. Если не новый, замерьте компрессию. Значение компрессии от 8 до 10 – хороший показатель. Если это значение меньше, замените кольца. При этом избегайте ставить низкокачественные китайские поршневые кольца. Головку цилиндра и верхушку поршня отполируйте. Также отполируйте впускные и выпускные окна. Внимание! В четырехтактном двигателе ни в коем случае не касайтесь металлическими предметами не изменяйте полировкой в местах их касания с корпусом головки. Это может привести к поломке мотора при дальнейшей эксплуатации.

Займитесь звездочкой на заднем колесе. При желании увеличить максимальную скорость замените ее на более маленькую, с меньшим количеством зубьев. При этом придется пожертвовать динамикой разгона и тягой на подъемах и под нагрузкой. Чтобы улучшить тягу и разгон в ущерб максимальной скорости, поставьте большую звездочку, с большим количеством зубьев. Вместе с выполненными работами по двигателю, карбюратору и глушителю выполненный тюнинг позволит развивать максимальную скорость до 70-75 км/час

На скутерах обычно применяется гидравлический привод тормозных механизмов, требующий периодической прокачки. Обычно при попадании воздуха в гидропривод тормоза начинают плохо срабатывать и даже отказывают, а это небезопасно для движения. Устраняется воздух прокачиванием тормозов скутера. Операцию желательно выполнять с помощником.

Многие владельцы скутеров через несколько месяцев езды задумываются над вопросом «Как увеличить скорость скутера?». И неудивительно!

Ведь пресловутых 50 «кубиков» зачастую не хватает, а деньги на новую, более мощную технику, быстро собрать не получается. Именно поэтому в ход идут различные ухищрения, которые позволяют увеличить мощность мопеда, а также его скорость с обычных 60 км/ч до 80 и выше.

Порядок действий

Увеличить такие показатели мопеда как скорость и мощность можно несколькими эффективными способами. Следует описать самый популярный из них:

  1. С помощью отвёртки открутите боковой и задний пластик с мопеда.
  2. Под ними вы обнаружите ремень, отвечающий за передачу оборотов на заднее колесо и обе звёздочки. Над этим ремнём вы увидите небольшую металлическую шайбочку (контроллер скорости), которая ограничивает выход ремня на больший радиус.

    Эту шайбу нужно сбить молотком, а после этого попробовать набрать скорость. Если ваш мопед с объёмом двигателя до 75 куб. см. смог разогнаться до 70–75 км/ч, значит, у вас всё получилось.

  3. Отвинтите крепление передаточного механизма и снимите его с мопеда. Затем без резких движений попробуйте снять ремень, предварительно запасшись новой задней звёздочкой большего размера (новая запчасть сможет увеличить крутящий момент). Наденьте ремень обратно и попытайтесь набрать скорость.
  4. При правильной доработке скутера вы сможете увеличить максимальную скорость техники до 120–140 км/ч, однако, для этого вам будет необходимо закрепить новую шайбу, которая обезопасит вас и не создаст трудностей во время техосмотра.

  5. Крепеж шайбы над ремнём в различных положениях позволит добиться регулировке максимальной скорости мопеда.
  6. Чем выше находится шайба, тем больше будет скорость скутера. Попробуйте опытным путём найти то положение шайбы, при котором макс. скорость составляла бы 95–100 км/ч.

  7. После окончания всех этих манипуляций, когда вы обратно подсоедините передаточный механизм, поставите на место пластик и попробуете набрать скорость, вы обнаружите, что максимальная скорость станет выше, а разгон стал плавным и медленным.

Единственным минусом таких действий станет закономерное уменьшение тяги, вследствие чего вы не сможете нормально заезжать на возвышенности с углом наклона в 20 градусов и выше.

Другие варианты


Помимо вышеперечисленного способа, увеличить такие показатели мопеда как его мощность и скорость можно и с помощью других ухищрений. Например, вы можете повысить мощность скутера, заменив глушитель, поставив вместо него совместимую резонансную трубу и произведя подстройку трансмиссии.

Также вы можете подобрать спортивный вариатор для вашего скутера и поставить усиленный ремень .

Если вы не знаете, как ещё увеличить мощность мопеда, попробуйте заменить стандартную выхлопную трубу на спортивную. С помощью неё вы увеличите мощность скутера до 15%, повысив максимальные обороты. В заключение поменяйте обычные тормоза на дисковые, стандартные тормозные колодки на спортивные, а также подберите тормозные шланги с армированием.

Полезный совет

После всех работ, связанных с попытками увеличить скорость и мощность скутера, не забывайте о своей безопасности и безопасности других участников дорожного движения. Если вы сомневаетесь в правильности своих доработок мопеда, обратитесь в сервис, где вам дадут дельные советы или же проведут комплекс улучшений самостоятельно. Помните, что от качества работ по увеличению мощность и скорости техники может зависеть ваша жизнь.

Тюнинг скутеров

Как делают тюнинг скутеров своими руками? Зачем вообще скутеру нужен тюнинг? Чтобы ответить, нужно разобраться, а зачем вообще нам нужен скутер?

Одно дело, когда скутер даёт возможность забыть о пробках, жаре, — да и расход ГСМ минимален. Тут всё ясно с полтинниками — настаёт час, когда динамики и максимальной скорости требуется/хочется больше. Грамотно подойдя к увеличению производительности скутера мы получим желаемый результат.

Другое дело, если скутер у нас — как средство выделиться из толпы, поразить всех улётным ускорением и внушительным басом выхлопа. Тут напраление тюнинга уже совсем другое. Да и вообще, зачастую имеет смысл просто поменять скутер на более мощный, нежели тюнинговать полтинник.

Говоря о низкобюджетной форсировке, нажимаем вот здесь, Дешёвый тюнинг скутера Honda Dio, и читаем статью про щадящий кошелёк тюнинг.

Ну а далее в этой статье поговорим о том, как и чем заделаться под тюнинг, и под серьёзный тюнинг скутера своими или чужими руками, а главное с умом. А к таким вещам, как его величество, сэр «большой тюнинг скутера», т.е. тюнинг скутеров, заметно превосходяший бюджетный как по масштабам, так и по затратам, нужно подходить крайне скурпулёзно и внимательно. Это значит, что без сноровки и чутья механика не обойтись.

Однако, и тут начнём с малого.

Итак, после обкатки и снятия ограничителей скорости (душилок), мы имеем несколько способов немного прибавить в максималке и получить намного более мощный двигатель при практически одинаковом ресурсе. Не стоит забывать про техническое состояние остальных деталей и узлов вашего скутера, а то самый несложный и недорогой тюнинг своими руками может обернутся довольно сложным и дорогим ремонтом скутера! уже, возможно, чужими, более умелыми руками

Итак:

Сменить глушитель скутера на тюнинговую резонансную трубу, которая подходит к вашей ЦПГ (могут подойти такие трубы как Laser X, LeoVince ZX, Technigas Next – R в различных вариантах) или на «моментный» выпуск (Polini No Smoke, LeoVince SP3/Turing, Techigas Silent Pro). Также перестроить трансмиссионную часть в соответствии с характеристиками установленной тюнинговой трубы. Это позволит поднять максималку скутера еще на 10-15 км/ч (для резонансного выхлопа) и даст прироста в динамике.

Заиметь карбюратор с оптимальным диаметром диффузора. Для 50-70 кубиков наиболее удобный в настройке и установке является карбюратор с диаметром диффузора 17.5 мм, самый часто применяемый карбюратор. Есть мнение, что тюнинговые карбюраторы DellOrto самые качественные, хотя по большому счёту, производитель особого значения не имеет.

Вариатор — заменить на спортивный. В тюнинговых вариаторах процесс настройки под новые параметры мотора скутера проходит точнее и качественнее — за счёт более совершенной кинематики перемещения грузиков. Тюнинговые вариаторы производства Polini после 2005 года оснащены системой смазки штока, — это поднимает эффективность всей трансмиссии скутера. А за счет более плавного и легкого перемещения щеки вариатора по направляющей втулке — улучшает приемистость скутера.

Основной способ поднять мощность скутера – это конечно установить тюнинговую ЦПГ класса Sport увеличенного объема. Вообще говоря, это самый радикальный и самый действенный метод поднятия производительности скутера. Таким образом, вы имеете не только увеличенный объема цилиндра, но также и более грамотную и продуманную систему процесса продувки цилиндра (для двухтактного двигателя), — то есть, еще больше мощности. Основное отличие двухтактных поршневых различных производителей тюнинговых китов — это как раз разная распортовка окон. Головка цилиндра с оптимизированной формой камеры сгорания — обычно в комплекте с тюнинговой ЦПГ. Имейте ввиду, что при установке поршневых с б́ольшим диаметром (объёмом) поршня крайне важно и необходимо, чтобы коленвал и подшипники были в идеальном техническом состоянии, в противном случае б́ольшие нагрузки просто уничтожат их очень быстро.

В принципе, обывателю на этом уровне тюнинга скутера можно остановиться, ибо следующий этап тюнинга скутера своими руками, позволяющий развить до 12-17 л.с. на валу — это «проектирование» двигателя на тюнинговой поршневой класса Mid-Race и Race. А это уже качественно новый уровень тюнинга, и как говорилось выше, многим проще просто приобрести более мощный стоковый скутер, чем тюнинговать.

Итак, тюнинг скутеров класса Mid-Race и Race.

Такой тюнинг двигателя требует установку усиленного кленчатого вала — со подходящими подшипниками и соответствующим усиленным шатуном. Только такие тюнинговые детали мотора скутера способны вынести повышенные ударные нагрузки и реализовать новые мощности. В противном случае о стабильной и безотоказной работе двигателя можно забыть.

Значение оборотов коленвала двигателя этого класса начинает задавать ритм. 10’000 оборотов в минуту требуют соответствующей надёжности узлов, чего не в состоянии предоставить стоковые (т.е. стандартные заводские) детали, например коренные подшипники. Кроме того, питание новому прожоливому движку нужно соответствующее — диаметр диффузора карбюратора не должен быть меньше 17, 5мм для гоночной поршневой. Также, настройка карбюратора для этого тюнингового двигателя должна обеспечивать хорошую смесь на высоких оборотах, иначе не избежать перегрева и дальнейшего «прихвата», а тяжёлом случае и клина цилиндра. Неплохо было бы поставить карбюратор на 19 мм в паре с тюнинговым спортивным воздушным фильтром.

На самом деле, все следующие шаги по дальнейшему тюнингу скутера своими руками будут повторять предыдущую стадию форсировки, только с тем различием, что необходимо применять более качественные и производительные компоненты тюнинговых китов. То есть, вместо обычного спортивного вариатора настоятельно рекомендуется использовать тюнинговые комплекты трансмиссии Polini Evo или Malossi OverRange.

Тюнинг этого класса позволяет развить головокружительную динамику и ураганную максималку — свыше 100 км/ч. Вобщем-то, для нормального использования скутера в городе без слишком больших вложений на ГСМ и расходники — это максимально возможный тюнинг скутера. Зато такой тюнинг позволяет наслаждаться реальной потрясающей динамикой и скоростью (особенно это травмирует и без того неустойчивую психику водителей псевдо-спортивных машин, которые почему–то недооценивают возможности тюнинга скутера своими руками и недоумевают, когда «бешеная табуретка» даёт им жару со светофора как стоячим, да ещё зачастую не оставляет им шансов на реванш 😉 ).

Вот мы и дошли до вершины форсировки – тюнинга скутера класса Hi-End. Это бескомпромисные решения, позволяющие довести литровую мощность мотора скутера до цифры, превышающей 300 (триста!) лошадиных сил на литр объема! И это без использования всяческих турбин и прочих изощренных решений вроде закиси азота или спец топлива!

Компаний, занимающихся подобными разработками не так уж и много. Основные игроки на этом поле – Malossi, Polini, Kunda, 2Fast, Fabrizi, MetraKit. Это элитные компоненты и торжество высоких технологий.

Обороты двигателя при таком тюнинге вплотную подбираются к 20000 об/мин! Никакой экономии тут быть не может, работа идет только на результат, — задача такого мотора – отработать две 15 минутных сессий и несколько часов тренировки, после чего он отправляется на ревизию с последующей заменой износившихся компонентов. Даже подшипники коленвала чаще всего идут спец сериями и приобрести их можно лишь у самих тюнинг – ателье (Malossi и Polini имеют свои специальные подшипники, которые разрабатывались и изготавливаются эксклюзивно для них).

Установка коленвала, ЦПГ и прочих компонентов требует очень серьезной переделки картера двигателя и ходовой части скутера, обязательно использование роторного зажигания (которое позволяет крутить мотор до безумных значений оборотов, без потери мощности искры), что подразумевает отсутствие всей электрики, не связанной с системой зажигания скутера. Соотношение в редукторе – оно остается на вкус и пожелания владельца.

Лучшие примеры доводки скутеров на компонентах данного класса позволяют добиваться времени на вполне «взрослой» дистанции в 402 метра в пределах 12-14 секунд, а на такие «подвиги» способны далеко не каждые, даже серьезно «заряженные» авто.

При городском использовании ресурс до замены кольца выражается цифрой от 1500 до 4000 км., так что если есть возможность «кормить» такой мотор первокласным 98 бензином (не тем, что льют на 99% заправок, а настоящим) и очень дорогим маслом, то можно и иногда ездить на таком монстре до скутер – мото тусовок и поражать воображение проходящих сияющими боками и отполированными крышками мотора, а после того как крутые мотогонщики прекратят нервно хихикать от стрекотания только что заведенного мотора, сопровождаемым изрядным количеством дыма из выхлопной трубы (масло то придется лить «на глаз» и, желательно, и, естественно, в не самых оптимальных пропорциях), открыть гашетку на полную и вынести пару «чистокровных» (ZZR 400 =) ) спорт – байков. Вот и пусть кто – то после этого скажет, что скутеры это чахотки для детей «младше 16»…

Вот в этом, в общих чертах, и заключается весь тюнинг скутеров своими руками. Но каждый скутер уникален, у каждого скутериста свои требования, поэтому каждый скутер следует готовить исходя из многих условий – бюджета, требований и целесообразности той или иной доработки, ведь не даром на рынке скутер тюнинга так много «переходных» классов, которые не вписываются в стандартные рамки того или иного класса форсировки.

Далее приводится список тюнинговых китов, предоставлямых различными производителями деталей скутера.

Тюнинг скутеров — тюнинг ЦПГ

Многообразие предлагаемых тюнинговых цилиндров довольно велико, тут и стадартные 50сс, и помощнее 70сс. Стандартные 50 кубовые тюнинговые цлининды дают прирост мощности скутера за счёт усовершенствованной проектировки самого цилиндра, а 70 кубовые — ещё и за счёт 40%-го увеличения объёма. В этом случае скутер становится значительно резвее стокового.

Но сравнивая цилиндры одинакового рабочего объёма, видно, что все они выдают различные результаты. Это связано с тем, что разные цилиндры рассчитываются на разные рабочие диапазоны оборотов двигателя. Отсюда и различающаяся результативная мощность. Тюнинговые цилиндры скутеров принято классифицировать на Sport, Midrace (Racing) и Hi-End. Ресурс Sport-цилиндров скутера примерно равен ресурсу стандартных, так как эти цилиндры адаптрованы под те же обороты двигателя.

Кроме того, эти цилиндры Sport класса обычно не дороже аналогичных стандартных деталей

Разные гоночные тюнинговые поршневые класса Racing 70cc различаются между собой. Это такие производители ЦПГ, как Top Due Plus, Polini Corsa, Malossi MHR Replica, Hebo Manston Replica. Например, цилиндры от Hebo и Malossi имеют высокие показатели качества, износостойкости и мощности. Это алюминиевые ЦПГ с очень стойким хромово-никасилевым покрытием. Чугунные гоночные цилиндры для скутеров от Top Performances и Polini в общем-то не хуже. Лучшим теплообменом, несомненно, обладает алюминиевый цилиндр. Но в случае его повреждения придётся менять и поршень с кольцами, и цилиндр (это может случиться от, например, недостатка масла в смеси, или её при обеднении). Однако чугунные поршневые в таких экстренных ситуациях могут обойтись лишь сменой поршня, а поверхность цилиндра следует подвергнуть полировке. Гоночные цилиндры имеют куда более высокие показатели компресии и степени сжатия (до 14:1), а также оборотов двигателя. Всё это требует обязательное усиление коленвала, следует сменить его на тюнингованный из гоночного комплекта.

Тюнинг скутеров — тюнинг коленвала

Как только Вы определились с цилиндром, следующий вопрос — стоит ли менять коленвал. Ответ на него во многом зависит от класса цилиндра, который Вы выбрали для себя. При использовании цилиндров классов Midrace и Hi-End замена коленвала обязательна! Установка цилиндров указанных классов в сочетании со стандартным коленвалом является грубым нарушением и показателем непрофессионализма людей, занимавшихся инсталляцией деталей на скутер.

Во всем многообразии тюнинговых коленвалов необходимо выделять две группы. Первая — просто усиленные. Они повторяют по всем параметрам соответствующие стандартные коленвалы, но имеют большую прочность (соответсвенно и больший ресурс), а также улучшенный теплоотвод с поршневого пальца. Усиленные коленвалы отлично подходят для использования с поршневыми класса Sport, когда назревает необходимость заменить стандартный.

Вторая группа — гоночные коленвалы (часто используют абревиатуру HPC — high primary compression). Такие коленвалы существенно влияют на работу двигателя, так как они обеспечивают повышение степени сжатия в картере двигателя. Это существенно улучшает эффективность продувки цилиндра на высоких оборотах, обеспечивая прирост мощности. На «низах» эффективность продувки при этом, наоборот, страдает, однако для форсированных двигателей это несущественно. Гоночные коленвалы незаменимы, когда речь идет о тюнинге на основе поршневых класса Racing.

При замене коленвала рекомендуется заменить и коренные подшипники с сальниками.

Тюнинг скутеров — тюнинг глушителя (выпускная система)

Добавить скутеру лошадиных сил легко поможет хорошая выпускная система. Особенности работы двухтактного двигателя таковы, что хорошо подобранная выпускная система может дать прибавку мощности до 20%, что является очень существенной величиной. Тем более, что современные скутера, вынужденные отвечать жесточайшим экологическим требованиям, в стандарте оснащены выпускными системами, пагубно влияющими на производительность.

Выпускные системы, подобно цилиндрам, делятся на различные классы, поэтому выбирать систему нужно на основе данных о поршневой, которая будет использоваться на скутере. Достаточно универсальными являются выпускные системы класса Sport. Многие из них показывают отличные результаты как со стандртным 50сс цилиндрами, так и с 70сс цилиндрами класса Sport. Но не все, поэтому при выборе стоит проявить внимательность. Трубы отдельных производителей зарекомендовали себя исключительно недолговечными и непрочными, поэтому не стоит покупать первую попавшуюся трубу.

Отдельного внимания заслуживают хромированные выпускные системы: они гораздо лучше сохраняют свой внешний вид, а также защищены от коррозии, что очень важно в российских условиях эксплуатации!

Тюнинг скутеров — тюнинг карбюратора

Получить от поршневой большего объема более полную отдачу можно, соответствующим образом улучшив работу системы питания. В первую очередь, речь идет о карбюраторе. В стандартном оснащении на скутерах стоят карбюраторы от самых разных производителей, но все они имеют общий признак, по которому их можно классифицировать — размер диффузора.

На стандартных 50сс моторах встречаются карбюраторы с диффузорами от 12 до 17, 5mm. Тюнинговые карбюраторы также многообразны: встречаются случаи установки на 70сс тюнинговые моторы даже 28mm карбюраторов, однако все это уже из области экспериментов. Карбюраторы, имеющие диаметр диффузора более 17, 5mm (19, 21, 24 и тд), непрактичны в эксплуатации, требуют к себе регулярного внимания и перенастройки. Разумеется, все это не важно, если Вы собрались сделать из скутера уличную ракету, пожертвовав удобством и надежностью.

Стандартной и проверенной рекомендацией для 70сс цилиндров является установка 17, 5 карбюратора, если таковой не стоит в стандартном оснащении (например, на последних моторах Piaggio HiPer2).

Тюнинг скутеров — тюнинг воздушного фильтра

Для хорошего питания двигателя нужен не только бензин, но и воздух. Избыток бензина ничего не даст Вашему двигателю, если не будет обогащен достаточным количеством воздуха. Для улучшения снабжения цилиндра воздухом используют специальные воздушные фильтры. Наиболее универсальным и сбалансированным решением является использование вместо стандартного фильтрующего элемента более производительного, например, Malossi Red Sponge. Он устанавливается в бокс стандартного воздушного фильтра.

Еще одна разновидность тюнинговых воздушных фильтров — так называемые фильтры нулевого сопротивления (или просто — ФНС). При их установке стандартный бокс полностью удаляется, а на его место встает небольшой фильтрующий элемент, как правило, либо цилиндрической, либо конусовидной формы. Он имеет меньшее сопротивление, что позволяет улучшить питание цилиндра на высоких оборотах. Однако, во-первых, эти фильтры почти не защищены от внешних воздействий пыли, грязи и воды, а во-вторых, в отличие от стандартных воздушых боксов, лишены резонансного эффекта. В результате установка такого фильтра требует основательной и точной перенастройки карбюратора, с которой могут справиться лишь единицы специалистов. Если в сервисе Вам говорят, что «запросто» и «легко» настроят карбюратор для работы с ФНС, скорее всего, квалификация работников там ниже средней. Уходите и никогда не возвращайтесь! 😉

Тюнинг скутеров — тюнинг впускного патрубка

Бензо-воздушная смесь, приготовленная карбюратором, далее следует в картер через впускной патрубок. Эту деталь иногда ошибочно именуют коллектором, что неправильно, так как ничего этот патрубок не собирает (to collect), а лишь направляет смесь в картер. Важно, чтобы пропускное сечение этой детали было не меньше, чем размер карбюратора, иначе толка от установки карбюратора — никакого!

Пропускное сечение стандартных патрубков на большинстве скутеров таково, что можно без проблем использовать карбюратор 17.5 mm вместо стандартного. Чего не скажешь о карбюраторах 19 mm! Что уж и говорить о таких скутерах, подвергнутых горе-тюнингу с помощью 21 и даже более карбюраторов без замены впускного патрубка!? Сквозь слезы мы называем таких «скутерами имени 19-го карба»… Приходит на память анекдот: Штирлиц напоил собаку бензином и отпустил. Собака пробежала 5 метров и упала. «Бензин кончился» — подумал Штирлиц.

Тюнинг скутеров — тюнинг лепестковго клапана

Как правило, непосредственно на входе в картер установлен лепестковый клапан, известный также под названием «домик» за свою традиционно угловатую форму. Впрочем, далеко не все лепестковые клапаны имеют характерную форму «домика». На следующих двигателях в стандарте используются односкатные лепесктоые клапаны:

вертикальные моторы Honda (прежде всего, AF18)

почти все моторах Peugeot (Trekker, Speedfight, Vivacity)

вертикальные моторы Minarelli (Yamaha BWS, Slider)

а также Morini (Aprilia SR 2000, Italjet Formula, Malaguti Crosser, Suzuki Sepia, Address)

Именно этим скутерам, прежде всего, требуется и тюнинговый лепесктовый клапан даже при тюнинге класса Sport. Во многих других случаях можно запросто использовать стандартный клапан, но с карбоновыми лепестками. Разумеется, если речь идет о тюнинге класса Racing и выше, тюнинговый клапан обязателен!

Тюнинг скутеров — тюнинг вариатора

Несмотря на то, что вариатор — это по сути вся система скутерной трансмиссии, включающая 2 шкива и ремень, в мире скутерного тюнинга термин «вариатор» закрепился лишь за частью этой системы — движущейся (внутренней) частью ведущего шкива. Как правило, поставить какую-либо тюнинговую деталь, например глушиетль, довольно просто, однако нередко после установки новоиспеченные тюнингеры недоумевают…

Почему скутер стал ехать только хуже? Ответ прост — скутер не настроен. Но даже когда испробован уже не один десяток настроечных конфигураций из грузиков и пружин, добиться ровного разгона на постоянных оборотах удается далеко не всегда. Вот здесь и приходит на помощь тюнинговый вариатор. Сглаживая провалы в работе трансмиссии, он позволяет настроить ее оптимальным образом. Иногда без тюнингового вариатора можно запросто обойтись, но иногда он просто незаменим!!

Тюнинг скутеров — тюнинг крыльчатки

Если с одной стороны ремень в ведущем шкиве упирается в вариатор, то с другой — в крыльчатку. Крыльчатка получила свое название за дополнительную функцию, которую она несет, — охлаждение трансмиссии. Тюнинговые крыльчатки имеют более крупные лопасти, позволяющие им работать с большей производительностью. Учитывая небольшую цену этой детали, можно смело рекомендовать ее к приобретению. Иногда при установке с соотвествующим вариатором крыльчатка позволяет получить больший рабочий радиус ведущего шкива, например в случае с комплектом Polini для скутера Honda X8R.

Тюнинг скутеров — тюнинг торкдрайвера

Еще одна часть скутерной трансмиссии. Название происходит от названия такой детали у фирмы Malossi. На самом деле, за ним скрывается внешняя щека ведомого шкива. Напоминающий внешне стандартную деталь, торкдрайвер способен упростить настройку трансмиссии, когда даже тюнинговый вариатор не в силах это сделать. Эффект торкдрайвера проявляется больше всего на ранних режимах работы трансмиссии, то есть при старте с места.

Тюнинг скутеров — тюнинг ремня

Роль ремня в трансмиссии скутера трудно переоценить. Соединяя ведущий и ведомые шкивы, именно ремень передает крутящий момент с коленвала на механизм редктора. Как известно, ремень на скутере является расходным материалом и довольно быстро изнашивается. При тюнинге нагрузка на него вырастает, поэтому процесс износа ускоряется. Самые разные производители вплоть до шинного гиганта Continental предлагают более устойчивые к износу образцы нежели стандартный.

Жесткие кевларовые ремни не рекомендуется использовать со стандартным вариатором во избежание преждевременного износа последнего. К выбору ремня стоит подойти весьма тщательно, так как согласно проведенным тестам разные ремни могут работать в одной трансмиссии совершенно по-разному. И иногда без соотвестсвующих настроек могут лишь ухудшить динамические и скоростные показатлеи скутера.

Тюнинг скутеров — тюнинг редуктора

На что зачастую жалуются скутеристы даже после небольшого тюнинга — так это не наехватку максимальной скорости. Ведь при тюнинге класса Sport максимальные обороты двигателя вырастают совсем незначительно, а значит, солидной прибавке максимальной скорости просто неоткуда взяться. Однако, увеличенный объем дает мотору больше тяги, что и позволяет на максимальной скорости преодолевать горки, которые ранее без сброса скорости не обходились.

Превратить эту прибавку тяги в дополнительные км/ч на прямой поможет новый редуктор, а вернее, шестерни редуктора. С их помощью можно поменять передаточное отношение трансмиссии, получив, таким образом, прирост максималки. Разумеется, запас тяги мотора не бесконечен, поэтому бесконечно увеличивать максималку не получится!

Тюнинг скутеров — тюнинг сцепления

Центробежное сцепление, установленное на валу ведомого шкива вариатора, дает скутеру возможность самостоятельно трогаться с места при увеличении обротов двигателя. Зачастую при тюнинге скутер получает принципиально новый характер работы мотора и, чтобы полностью релизовать его возможности, сцепление должно срабатывать на более высоких оборотах. Иногда добиться этого получается с помощью замены лишь пружинок сцепления, но иногда (как правило, начиная с тюнинга Midrace и выше) приходится менять все сцепление целиком. Тюнинговые сцепления имеют колодки, выполненные из более совершенного материала, а также, зачастую, предлагают больше возможностей для настройки — все зависит от класса выбранного изделия.

При тюнинге Midrace и выше нагрузки на узел сцепления иногда настолько высоки, что во избежание перегрева разумно заменить сцепление в комплекте с колоколом, который также предлагается различными производителями тюнинга.

Тюнинг скутеров — тюнинг коммутатора (CDI)

Целый ряд скутеров имеет в качестве заводского ограничителя мощности «задушенный» коммутатор. Например, стандартный коммутатор скутера Honda X8R не позволяет двигателю преодолевать отметку в 7500 об/мин. В этом заключается одна из причин относительной вялости этого скутера по сравнению с аналогами. Как правило, для реализации потенциала стандартной поршневой или поршневой класса Sport двигатель должен иметь возможность развивать около 10000 об/мин. Многие стандартные коммутаторы прекрасно справляются с этой задачей.

Поршневые класса Midrace более оборотистые — планка задирается уже до 12000-13000 об/мин, поэтому возрастают и требования к коммутатору. В этому случае уже рекомендуется замена коммутатора на тюнинговый. Убедиться в наличии ограничителя в коммутаторе поможет тахометр.

Думаю, после этой статьи у скутеристов-любителей немного изменилось представление о тюнинге. Главное — понять, что тюнинг не терпит халатности и неумелых рук.

Ну что, вы всё ещё грезите большим тюнингом? Хотите? Тогда мы идём к вам!! Использован материал с www.revout.ru, www.scooter-center.r

Тюнінг хонда діо своїми руками. Найпростіший бюджетний тюнінг скутера Honda Dio Тюнінг мопеда хонда діо

27,28 чи 18, і у Вас до нього велика кількість претензій? Звичайно, дуже хочеться мати високошвидкісне транспортний засіб. Але цей скутер немолодий, і його швидкість залишає лише бажати кращого. Єдиний варіант — доопрацювати його, але зробити удосконалення за вищим розрядом не дозволяють фінанси.


Пропоную подивитися обмежено-бюджетне налагодження Honda (тюнінг скутера хонда діо 27). Всі операції будемо проводити на Honda Dio 27, випущеному в 1992 році і з пробігом близько 15 тисяч кілометрів. Скутер, незважаючи на пристойний вік, швидкий і розвиває швидкість до 50-55 км на годину, що часто зустрічається серед аналогічних мопедів. Нову циліндро-поршневу групу ми купувати не станемо, все ж таки наш тюнінг бюджетний, а значить, не передбачає таку витрату коштів. Будемо працювати над тим, що маємо.
Спочатку необхідно звільнити від нагару продувні канали і вихлопну трубу. Цим ми додамо двигунові більше сили, і тепер він зможе розвивати швидкість до 60 км на годину. Потім цим же продувним каналам допоможе очищення від різних огріхів заводського лиття, що легко робиться за допомогою наждачного паперу. В результаті наш скутер вичавлює ще на кілька кілометрів на годину більше. Наступною проблемою є неоптимальне налаштування трансмісії, що не дозволяє досягти бажаної швидкості. Honda досить стара, і має втомлені пружини в зчепленні і наполовину стерті вантажі. Без витрат тут вже ніяк, тому краще заздалегідь запастися новими пружинами і вантажами (див. відео хонда діо). Щоб стартував мопед різко, а розгін був динамічніший, потрібно поставити пружини жорсткіше. Вони обіцяють великі оберти під час рушання з місця. Не можна забувати, що ця модифікація має один недолік – на низькій швидкості скутер може почати виляти з боку в бік і смикатися. Завершальним етапом у перетворенні нашого скутера буде налаштування варіатора, що відбувається за допомогою вантажів. Тюнінгові роботи з варіатором та системою вихлопу


Після того, як розібралися із впуском, можна переходити до випуску. Спершу треба прочистити вихлопну трубу. Для цього існують різні способи. Можна пройтися поверхнею глушника паяльною лампою. Можна розрізати глушити швом, ретельно очистити внутрішню частину, а потім зварити його назад. Після такої простої операції скутер бігатиме швидше. Тепер переходимо до поршневої системи. Перевіряємо компресію. Якщо показник знаходиться в межах 7-10 атмосфер, то все в порядку, якщо нижче, треба змінити кільця. Не варто заощаджувати та встановлювати китайські поршневі кільця.

У варіаторі можна встановити нові вантажі – номінальні. Перед тим як їх встановити, проходять шліфувальною машинкою по доріжках і змащують вантажі тонким шаром змащування графітового. В результаті скутер зможе розганятися до 75 км/год і більше. Надійність японської збіркидозволяє однаково добре транспортувати і одну особу, і двох. За витратами тюнінг скутера Honda Dio AF 27 відноситься до недорогих робіт. Якщо власник не планує виграти серйозні перегони, а лише мріє підвищити швидкість і тягу, варто виконати саме вищезгадані роботи.


Правильно підібрана вага вантажів забезпечує найбільшу ширину чисел. Якщо вантажі важкі, то середнє передавальне числоі обороти двигуна менше, і якщо легкі – то навпаки. Коли всі ці події скоєні, старенький мопед Honda Dio 27 може розігнатися до 65км/год. А це вже дуже багато для стандартної моделі.

Багато хто купував скутера Honda Dio впевнені, що швидкості в 50 км на годину цілком буде достатньо. «Навіщо їхати швидше, краще безпечно, зате з меншою витратою». Однак, коли після покупки мине деякий час, то власнику захочеться більше швидкості, щоб добиратися до місця призначення швидше.

Після такої думки власники замислюються про те, щоб тюнінгувати свій бюджетний скутер і перетворити його на швидкісного двоколісного «Монстра». Смішно, але багато хто називає це бюджетне диво саме так. Можна, звичайно, купити і встановити на honda dio тюнингову поршневу японського виробництва, але її вартість становить більше 200 доларів. А встановлювати поршневу таку вартість на апарат, який коштує близько 500 доларів — ну м’яко кажучи не раціонально. Простіше просто спочатку купити 100-кубовий скутер і радіти їм без будь-якого тюнінгу. Тому краще просто зайнятися тюнінгом своїми руками та додати своєму скутеру швидкості, не викидаючи на це величезні витрати.

Перед тим, як приступити до розбирання скутера і почати вдосконалити апарат, потрібно розібратися в тому, чи ваш скутер правильно налаштований. Цілком можливо, що якщо ви прочистите вихлопну трубу, повітряний фільтрі налаштуйте карбюратор, то ваш хонда діо просто «Полетить» дорогами.

Тюнінг для початківців

Спочатку, коли придбано апарат, потрібно його обкатати, зняти обмеження швидкості і налаштувати карбюратор. Якщо зробити все правильно і не припуститися помилок (особливо в налаштуванні карбюратора), то як такої і не знадобиться спочатку. Він стане швидше і швидко відгукнутися на тиск газової ручки.

Якщо таке початкове налаштування швидкісних показників вам сподобається і більше не буде бажання збільшувати швидкість, то в принципі на цьому можна закінчити. При такому налаштуванні максимальний показник швидкості досягатиме 60 км на годину. Відмінність від базової настройки не велика, проте сам розгін і набирання обертів стане набагато кращим. Якщо вас влаштують ці показники, то тюнінг скутера можна завершити.


Більш просунутий тюнінг

Якщо ж таких показників буде мало і вам захочеться, щоб за мінімальні вкладення ваша honda dio їхала значно швидше і поводилася куди жвавіше, то тоді потрібно поставитися до тюнінгу ретельніше і модернізувати багато елементів самого скутера.

Тюнінг поршневої групи

Інженери, які працювали над honda dio, зробили так, що розміри картера дозволять замінити стандартний циліндр із поршнем на 39 мм та встановити агрегат із 47 – мм. Якщо провернути таку операцію і вибрати підходящий поршень з циліндром (ідеально підійде та сама Athena), то об’єм двигуна збільшиться аж до 74 см кубічних. Варто відзначити, що замінений двигун, швидше за все, виготовлений з алюмінію, а це означає, що не обов’язково мудрувати з різними системами охолодження. Двигун хоч і більше, виробляє більше потужності та збільшує швидкість, але охолодження не потребує.

Тюнінг повітряного фільтра

Стандартний фільтр виготовлений та встановлений не дуже вдало. Справа в тому, що він дуже часто забруднюється, через що його потрібно постійно чистити. До того ж, він встановлений таким чином, що до нього дуже складно діставатися. Також він не здатний пропустити достатню кількість повітря, при встановленні нової поршневої. Тому його слід замінити.

Можна встановити звичайний автомобільний фільтр невеликого розміру. Але встановити його потрібно у багажник. Скутер має досить герметичний багажне відділення, Через що фільтру просто недостатньо повітря. Тому потрібно зробити невеликий і не зовсім помітний повітрозабірник. Але так само не варто забувати, що в нього потрапляє багато пилу, тому варто зробити грубий фільтр для повітрозабірника.

Щоб з’єднати фільтр та карбюратор, потрібно підібрати потрібний шланг і просто міцно скріпити. Але не все так просто. Знайти відповідний діаметр не складно, а ось відшукати шланг, який не перегинатиметься і створюватиме перешкод для повітря — дуже складно. Можна було б вибрати гофрований шланг, який при їзді не перегинається, проте в ньому виникає сильне завихрення, яке блокує потік повітря і тим самим попадання повітря в карбюратор. Для поліпшення роботи двигуна та фільтра, потрібно відшукати шланг від системи охолодження з ВАЗ-2110. При коливаннях підвіски він не перегинається і ніяких завихрів не створює.

Якщо все правильно зробити та встановити хороший фільтр, то скутер значно швидше набиратиме обертів, для роботи поршневої буде достатньо повітря, а чистити новий фільтрдоведеться не часто. До того ж шуму від фільтра майже не чути. Швидкість збільшиться приблизно 30-40%.

Тюнінг глушника

Якщо ви затіяли тюнінг хонда діо та змінили показники поршневої, то вам обов’язково потрібно змінити глушник. Стандартний він просто не здатний впоратися з потоком повітря, який утворюється після модернізації або заміни двигуна. До того ж швидкість з таким глушником не сильно збільшиться. Скутер потребує заміни вихлопної труби! Найбільш підходящою буде модель від компанії Giannelli, проте вони закрили своє виробництво. Але якщо ви зустрінете саме таку модель, то беріть її. Встановивши цю вихлопну трубу, потрібно ретельно поставитися до налаштування мотора і не перезбіднити суміш. Але якщо такої вихлопної труби не знайшлося для скутера, цілком підійде Tecnigas. Цей варіант щось гірше і голосніше, проте теж досить непоганий.

Тюнінг трансмісії

Тюнінг скутера не обійдеться без переробки трансмісії. Справа в тому, що виробники не надто подбали про охолодження про перегрівання редуктора, що може призвести до швидкому зносусамої трансмісії. Можна змайструвати просту системуохолодження, яка буде спрямовувати потік повітря до трансмісії та до самого редуктора. Якщо мати гарні навички в інженерному ремеслі, зробити це досить просто. Швидкість звичайно відіграватиме ключову роль в ефективності охолодження, проте це не означає, що потрібно занадто швидко їздити, бережіть своє життя.

У цій статті я вам розповім як за цілком прийнятну суму грошей можна суттєво збільшити динаміку та потужність скутера Хонда Такт або Діо, що оснащується двигуном AF24E. До речі, тюнінг це така річ, яка не знає меж, правил і меж на шляху до досконалості. Але мета цієї статті буде не в міркуванні про тюнінг як такий, а про те, як можна істотно поліпшити параметри двигуна, витративши при цьому мінімум зусиль і грошей.

Для тих хто не в курсі: двотактні двигуни за своєю природою дуже чуйні до збільшення об’єму двигуна. На відміну від чотиритактних двигунів. У чотиритактних двигунах потужність двигуна багато в чому залежить від конструкції та конфігурації ГБЦ, а у двотактних двигунах ГБЦне має такого істотного впливу на потужність двигуна. Тому, будь-яке, навіть невелике збільшення обсягу двотактного двигунадає істотний приріст потужності у всьому діапазоні оборотів двигуна.

Отже, йдемо в магазин і купуємо поршневу об’ємом 72 кубічні сантиметри (47мм). Я купив собі ось таку, коштує вона 1300 рублів, але мені, з урахуванням знижки, вона обійшлася всього в 1100 рублів.

Для порівняння: справа поршнева (не рідна, двигун уже встигли відколгоспити, причому дуже «успішно»…) об’ємом 58 кубічних сантиметрів (42мм), а ліворуч поршнева, яку ми ставитимемо об’ємом 72 кубічних сантиметри (47мм).

Пару слів про поршневу: виробник у неї китайський а-ля noname, тому чекати від неї високого ресурсу та якості виготовлення не варто. Прокладка під ГБЦ та циліндр у коробці відсутня і їх доводиться купувати окремо. На поршні відсутнє захисне покриття, а це не є добре, хоча для двотактника відсутність захисного покриття на поршні не є критичним моментом, але…

Циліндр має п’ятиканальне продування з добре розвиненою мережею продувних вікон, що дуже позитивно позначається на збільшенні потужності, особливо в зоні високих оборотів.

Поршневі кільця мають добре читане маркування і всім своїм зовнішнім виглядомвселяють довіру. Принаймні будь-яких нарікань з геометрії та чистоти обробки до них важко пред’явити.

Тепер про сумне: встановити цю поршневу без розбирання двигуна та доробки картера не є можливим… Але, тюнінг як відомо: «вимагає жертв», тому якщо ми хочемо значно збільшити потужність і динаміку скутера, то хочеш не хочеш, а двигун доведеться розібрати і трохи підпиляти відзначені стрілками припливи у кривошипній камері.

Припливи можна спиляти напилком, а можна зрубати добре заточеним зубилом. Я зрубав зубилом.

Другий неприємний момент, а може і не дуже — полягає в тому, що штатний насос системи мастила двигуна не зможе забезпечувати належний рівень змащення поршневого збільшеного об’єму, а значить з більшою робочою площею. Тому під час експлуатації скутера з поршневою збільшеного об’єму паливний бакскутера слід додавати трохи олії. В принципі, на цьому всі проблеми пов’язані з цією поршневою і закінчуються.

Після доопрацювання картера слід ретельно відмити всі деталі двигуна від залишків металевої стружки та абразиву, зібрати в зворотному порядкудвигун і після цього можна приступати до установки.

Ця поршнева, як і будь-яка інша поршнева для двотактного двигуна. Єдина відмінність або швидше за все складність полягає в тому, що на днищі поршня відсутні будь-які мітки що дозволяють правильно розташувати поршень в циліндрі.

Тому, при установці поршня на шатун колінчастого валу- орієнтуйте поршень таким чином, щоб штифти замків поршневих кілецьдивилися суворо на продувне вікно, розташоване в діаметрально протилежному напрямку від випускного вікна.

Тепер про головне

Після установки поршневий об’ємом 72СС і скутер суттєво додає в динаміці та потужності. Хочете – вірте, хочете – ні, але при вмілому поводженні з ручкою «газу» і з одночасним підіграванням корпусом – скутер легко встає на заднє колесопри цьому залишаючи далеко позаду себе китайські смітники різного штибу.

Інтернет-магазин Scooter-ZiP пропонує широкий асортимент товарів, за допомогою яких можна зробити тюнінг для скутерів. Ми здійснюємо продаж зі складу та на замовлення. Надаємо гарантію якості та прийнятні ціни!

Вам хочеться зробити свій скутер більш динамічним, швидким, маневреним та потужним? Ви давно думали привнести до нього щось нове, але не могли знайти відповідних деталей? Все необхідне для тюнінгу скутерів є у нашому електронному каталозі!

Пропозиція інтернет-магазину включає деталі відомих виробників, таких як Daytona, Malossi, Koso і NYC. Асортимент товарів для тюнінгу сучасних моделейскутерів включає в себе:

  • комутатори;
  • варіатори;
  • набори паливних жиклерів для карбюраторів;
  • пружини колодок зчеплення;
  • ремені варіатора;
  • ручки керма з підігрівом;
  • комплекти деталей циліндро-поршневої групи;
  • шестірні редуктора;
  • барабани зчеплення;
  • карбюратори;
  • колінвали;
  • Інші деталі.

Додаткову інформацію про товари, представлені в каталозі, можна отримати у наших консультантів за телефоном або ICQ. Для оформлення покупки скористайтесь онлайн-сервісом інтернет-магазину.

Інтернет-магазин Scooter-ZiP здійснює доставку замовлення будь-яким зручним для клієнта способом у межах Росії та країн СНД. Оплата може здійснюватися у готівковій та безготівковій формі, у тому числі електронними грошима.

Способы и варианты проведения тюнинга скутера

Скутер позволяет свободно передвигаться по городу даже во время пробок. Он легкий, расход топлива минимальный, да и скорость не плохая.

Но многим этого мало, поэтому они стремятся сделать тюнинг.

Как правило, средняя скорость скутера — 50 километров в час, но многим этого мало. Но тюнинг позволяет улучшить и внешний вид.

Детали для тюнинга

Впечатляюще будет смотреться поршневые глушители-саксофоны, спортивные вариаторы и другие детали, но отдавать 500 долларов за эту систему не совсем логично. Гораздо проще и выгоднее поставить 100 кубковый аппарат. Купить запчасти на limoto.com.ua можно по приемлемым ценам уже сейчас.

Перед тем, как начать тюнинг скутера, необходимо убедиться, что он исправен. Мощности может не хватать из-за ряда неисправностей. Необходимо прочистить выхлопную трубу и фильтр, провести настройку карбюратора и вариатора.

После приобретения скутера первым делом необходимо настроить карбюратор и снять скоростные ограничения. Чтобы улучшить скорость и отклик на ручку газа. Для этого стоит приобрести фильтр нулевого сопротивления.

От самого фильтра идет только улучшенный звук и внешний вид, поэтому, после установки необходимо заново настраивать карбюратор. Иначе может прогореть поршень, так как воздуха становится гораздо больше, а количество топлива не меняется. Придется поработать над жиклером. В идеале — стоит его рассверлить. Для этого понадобится инструмент и токарь. Стоит сверлить по резьбе и установить жиклер. Если тюнинг достаточно серьезный, то стоит установить карбоновые лепестки.

Для нормальной работы выпуска необходимо прочистить выхлопную трубу. Некоторые разрезают её, после чего чистят и снова сваривают, другие используют паяльную лампу.

Поршневая. Если компрессия минимум 8 атм, то все в норме, но, если ниже, то стоит заменить кольца. Выбирать дешевые поршневые кольца определенно не стоит, иначе придется менять всю систему ЦПГ.
Головку цилиндра поршня и верхушку необходимо отполировать. Без нагара мощность будет гораздо больше. Отполировать стоит и окна. Если двигатель четырехтактный, то нельзя очищать клапаны наждачкой или металлическими приборами, так как это может привести к разгерметизации, в результате чего клапаны прогорят.

Таким образом скутер сможет разгоняться примерно до 75 километров в час. Если вы не стремитесь участвовать в гонках и тратить десятки тысяч, то этот вариант идеально подойдет.

Собери электрический скутер своими руками


С появлением электрических скейтбордов и самокатов, которые заполонили почти каждый город, я начал думать, что можно было бы купить что-нибудь для себя. В настоящее время очень доступно купить скутер, такой как версия Xiaomi Mi, примерно за 400 долларов, а также множество стартапов с потрясающим дизайном. Вместо этого я решил, что попытаюсь создать свой собственный с нуля. Не столько для того, чтобы сэкономить деньги, сколько для того, чтобы получить опыт создания чего-то своего.

РИСУНОК 1. Самокат в сборе.


Этот проект начался в начале лета 2019 года, когда у меня появилась идея, и продолжался шесть месяцев, когда я закончил всю электронику и код. Хотя это был очень трудоемкий проект, мне нравилась каждая секунда процесса, и я с удовольствием показывал людям этот проект. Все, что мне сейчас нужно, это шлем!

Основная цель этой статьи — показать мой дизайн и производственный процесс, чтобы вы могли учиться на том, что я построил.Я постарался предоставить как можно больше информации о моем дизайне в максимально сжатой форме.

Физический дизайн

Создание электрического скутера начинается с двух ключевых компонентов: рамы скутера и двигателя. Существует два основных типа моторных приводов для самокатов: ременный/редукторный привод или прямой привод, например мотор-втулка. Я выбрал бесщеточный ступичный двигатель, который был разработан для использования на стандартном ховерборде. Основная причина, по которой я выбрал этот двигатель, заключается в его непревзойденном соотношении мощности и стоимости.Поскольку ховерборды производились массово, стоимость двигателя была на порядки меньше, чем я мог найти где угодно.

Кроме того, было относительно просто разработать крепление, которое могло бы удерживать двигатель на поворотной оси. Я хотел, чтобы двигатель был впереди, чтобы задний дисковый тормоз с ручным управлением работал. Этот ручной тормоз чрезвычайно важен для электрического скутера в районе с большими холмами и опасным движением.

Самой большой механической проблемой, которую необходимо было решить, была конструкция колесной арки.Поскольку я решил использовать двигатель-втулку, крепление двигателя должно было выдерживать вес пользователя в дополнение к крутящему моменту двигателя, ускоряющегося и вращающегося. При покупке скутер имел слабое колесо в сборе, которое было нелегко модифицировать для поддержки моторизованного колеса. На рис. 2 показано, как колесо в сборе вырезается из шестигранного профиля.

РИСУНОК 2. Колесо OEM , распиленное ленточной пилой.


Затем я использовал большой кусок алюминия и сконструировал раму, на которой держится двигатель.Он зажимается четырьмя крепежными болтами и небольшим штоком со сквозными отверстиями. Я использовал Autodesk Inventor для создания детали (которая включена в файлы для загрузки).

Эта конструкция состоит из двух частей: основной Г-образной части, которая соединяет привод руля с двигателем, и другой части, которая крепит двигатель к основанию четырьмя болтами 10-32. Я смог использовать CAM в Fusion 360 и станок с ЧПУ, чтобы сделать основную деталь, с дополнительным ручным фрезерованием и нарезанием резьбы для окончательной обработки.

Наконец, я использовал ручную фрезу, чтобы вырезать базовый зажим и добавил сквозные отверстия для болтов. На рисунках 3-6 показана CAD-модель узла колеса в дополнение к процессу сборки колеса. В основании скутера есть две направляющие, поддерживающие вес водителя, которые я также использовал для надежного удержания двух аккумуляторов LiPo. Так как батареи LiPo очень нестабильны и подвержены как повреждению водой, так и проколу, я добавил металлическую крышку, чтобы защитить батареи от каждого из этих факторов.

РИСУНОК 3. CAD сборки колеса с ЧПУ.


РИСУНОК 4. Готовый узел колеса с ЧПУ с прикрепленным шестигранником.


РИСУНОК 5. Крупный план крепления двигателя.


РИСУНОК 6. Окончательная сборка переднего колеса.


Для этого я отрезал кусок алюминия толщиной 1/16 дюйма и согнул его по длине с помощью гибочного станка и ацетиленовой горелки, чтобы уменьшить нагрузку на металл при изгибе. При обычном использовании дно, скорее всего, поцарапается (см. , рис. 7 ), но металлическая крышка без проблем принимает на себя все повреждения.

РИСУНОК 7. Крупный план металлического каркаса, защищающего батареи.


Я широко использовал 3D-печать как на стадии прототипа, так и в конечном продукте. Наиболее очевидной частью является электрическая коробка, с помощью которой пользователь может легко заряжать аккумуляторы LiPo. В этом блоке есть главный выключатель питания, делитель напряжения для Arduino для считывания напряжения батареи (поскольку максимальное аналоговое напряжение составляет 5 В, а контроллер работает от 12 В LiPo) и разъемы для зарядки LiPo.

Чтобы зарядить этот скутер, пользователь снимает переднюю панель (прикрепленную винтами M3), отсоединяет разъемы XT-60 от основного питания и просто подключает их к зарядному устройству LiPo. Кроме того, корпус ЖК-экрана, корпус Arduino Nano, механизм складывания и гидроизоляционные элементы разработаны и напечатаны для этого самоката на 3D-принтере. Все файлы САПР доступны для загрузки для использования в вашем собственном скутере.

На рис. 8 выделена электрическая коробка и контроллер, подключенные к раме скутера.Чтобы прикрепить контроллер, я просверлил и нарезал два отверстия в раме и прикрутил контроллер двумя болтами 10-32. Электрическая коробка была соединена с помощью одного болта и стяжки.

РИСУНОК 8. CAD рамы скутера с контроллером и электрической коробкой.


Этот метод крепления работает очень хорошо, обе коробки надежно закреплены. Я не хотел слишком сильно уменьшать прочность самоката, поэтому я выбрал как можно меньше отверстий в самокате.

Позже в сборке я заметил, что ездить на скутере может быть очень неудобно, так как обе мои ноги не могут удобно разместиться на маленькой платформе. Вероятно, это связано с тем, что инженеры спроектировали самокат таким образом, чтобы пользователь ставил одну ногу на раму, а другой толкал самокат вперед. Чтобы исправить это, я знал, что у меня есть два варианта: добавить металлическую пластину сверху или отрезать основную раму и приварить новую.

К сожалению, у меня не было доступа к сварочному аппарату, поэтому пришлось использовать первый вариант.Мне удалось найти четвертьдюймовую алюминиевую пластину, которая была достаточно большой, чтобы покрыть платформу. Я использовал ленточнопильный станок и шлифовальный станок, чтобы отрезать пластину по длине, а также добавил прорезь для механизма складывания, как показано на рис. 9 .

РИСУНОК 9. Самокат с дополнительной платформой для стояния.


Последней крупной модификацией этого самоката стал руль. Рули, которые поставлялись со скутером, были так близко друг к другу, что им было очень неустойчиво и трудно управлять, особенно на высокой скорости.Чтобы исправить это, я купил алюминиевую ложу диаметром один дюйм и использовал токарный станок, чтобы уменьшить диаметр, пока она не вошла в раму.

Наконец, я просверлил и нарезал два отверстия для крепежных винтов 10-32, чтобы закрепить новый стержень на исходной раме. С более длинным рулем на скутере было намного удобнее ездить, и он чувствовал себя более устойчивым на поворотах.

Одной из ключевых тем, которые я преследовал во всех разработанных мной компонентах, было обеспечение водонепроницаемости всей системы. Хотя было бы неразумно ездить на нем в сильный дождь, вся основная электроника должна быть водонепроницаемой.Основная проблема с водой — это аккумуляторы, которые находятся под скутером.

Чтобы заключить батареи, как упоминалось ранее, я согнул алюминиевый лист для защиты ходовой части, а также распечатал на 3D-принтере детали с прорезями для защиты проводов кабельных вводов, чтобы позволить проводам проходить сквозь них. Есть три разных слота для прохождения кабеля, как показано на Рис. 10 : основной источник питания; управление батареями LiPo; и датчики температуры аккумулятора. Эти пазы снабжены нейлоновыми кабельными вводами, которые водонепроницаемы и очень просты в использовании.

РИСУНОК 10. Фотография готовой ходовой части скутера.


Наконец, я использовал Dynaflex 230 для полной гидроизоляции батарей, которые видны по краям в Рисунок 10 . Затем эти провода проходят к основной электрической коробке, в которой используются те же кабельные сальники, что и в электрической коробке, и они герметизируются с помощью термоусадочной трубки. Наконец, каждое проводное соединение имеет больше кремния в каждом соединении, чтобы гарантировать отсутствие утечек.

Электрические компоненты

Как только я выбрал колесо для ховерборда в качестве мотора, я остановился на контроллере Рисунок 11 , потому что он работал с моим бесколлекторным мотором и был очень недорогим.Батареи было немного сложнее подобрать.

РИСУНОК 11. Крупный план контроллера, установленного на скутере.


Поскольку почти все скутеры и велосипеды используют литий-ионные аккумуляторы, я подумал, что они будут для меня лучшим вариантом. Причина, по которой они так широко используются, заключается в их превосходной емкости хранения, зарядных характеристиках, и они могут быть разработаны практически для любого форм-фактора.

Несмотря на то, что я тщательно изучил конструкцию рюкзака для своего скутера, я понял, что у меня нет средств на покупку аппарата для точечной сварки, который используется при сборке этих рюкзаков.В будущем я был бы заинтересован в создании другого скутера или аналогичного проекта, в котором я использую батареи 18650 вместо стандартных батарей LiPo, используемых в этой сборке.

Чтобы найти допустимые размеры для моих аккумуляторов, я провел ряд измерений с помощью штангенциркуля и сделал очень простую модель с помощью Autodesk Inventor, как показано на рис. 12 . Имея в руках эти размеры, я смог подобрать аккумуляторы, чтобы они подходили под основную раму скутера.

РИСУНОК 12. Простая САПР скутера с аккумулятором (оранжевый).


У меня было 43 мм для ширины батарей, с немного большим пространством, чтобы батареи поместились, не ударяясь о землю. Выбранные батареи были 6S и имели время автономной работы 4000 мАч, что немного меньше, чем я надеялся.

В целом, основная электрическая схема этого скутера была довольно проста в разработке. Как показано на рис. 13 , у меня есть две батареи LiPo, соединенные последовательно, которые питают контроллер и двигатель.Контроллер считывает показания потенциометра дроссельной заслонки, установленного на руле, для установки скорости двигателя. Кроме того, я добавил кнопку круиз-контроля, также установленную на руле рядом с тормозом. Двигатель управляется трехфазным питанием с тремя датчиками Холла, которые все выводят на контроллер.

РИСУНОК 13. Схема силового привода скутера.


Теперь, когда у меня была основная конструкция скутера, оказалось, что его очень легко подключить и ездить.Этого, к сожалению, не было. Подключить батареи и датчики температуры оказалось на удивление сложно, чтобы разместить их в отведенном мне пространстве.

На этом этапе процесса сборки я завершил проектирование ходовой части и электрической коробки, которая была установлена, как вы можете видеть в окончательном проекте еще в Рисунок 1 . Я начал с размещения своих датчиков температуры с лишним кабелем через сальниковые соединения в основании, в дополнение к зарядным кабелям LiPo (всего 26 кабелей).

Наконец, я взял два разъема XT-60 и проложил кабели к блоку управления. Эту процедуру подключения можно увидеть на рис. 14 , на котором показана первоначальная прокладка кабеля в секцию батареи.

РИСУНОК 14. Подключение аккумуляторов к основанию рамы.


Затем я поместил литий-полимерные батареи в раму, которая плотно прилегает, и начал подсоединять различные разъемы. После значительных проблем с размещением батарей и разъемов в отведенной комнате я понял, что мне нужно что-то изменить, чтобы все поместилось, не оказывая значительного давления на кабели.

Я заметил, что разъемы XT-60 занимают много места, поэтому я решил их убрать и сделать прямые соединения под пайку. Я бы не рекомендовал удалять разъемы, но их было проще удалить, чем переделывать корпус.

Я отключал каждый из разъемов по одному кабелю за раз, стараясь не закоротить что-нибудь. Я использовал обширную термоусадочную трубку и изоленту, чтобы убедиться, что они хорошо изолированы. Как показано на рис. 15 , вся проводка на основании была проложена и приклеена к термоусадочной трубке.

РИСУНОК 15. Окончательный аккумуляторный блок перед термоусадочной пленкой.


Затем я поместил обмотанную лентой систему в термоусадочную трубку и медленно усадил всю систему, пока она не стала похожа на Рисунок 16 . После этого я в последний раз надел металлический лист и затянул все болты локтайтом, чтобы сделать их постоянными.

РИСУНОК 16. Термоусаживаемые батарейные блоки.


Как кратко обсуждалось ранее, я разработал электрическую коробку, которая находится рядом с контроллером двигателя.Схема этого простого блока показана на рис. 17 .

РИСУНОК 17. Схема электрической коробки .


Чтобы зарядить каждую из батарей, я просто вынимаю вилки из блока управления и подключаю их к балансировочному зарядному устройству вместе с соответствующими балансировочными кабелями. Как упоминалось ранее, я хотел бы использовать литий-ионный аккумулятор, который сделал бы процесс зарядки намного проще и плавнее. Поскольку у меня было только одно зарядное устройство, мне пришлось заряжать каждую батарею отдельно.

При использовании скутера я подключаю разъемы аккумулятора к розеткам, которые соединяют аккумуляторы последовательно. В моей первой конструкции у меня был стандартный кулисный переключатель, который был рассчитан на 10 А при 125 В переменного тока, что было значительно ниже моего энергопотребления (около 250 Вт против 125 Вт). Эти переключатели на самом деле предназначены только для переключения переменного тока, что намного проще сделать.

К сожалению, за несколько дней использования переключатель полностью сгорел. После долгих исследований я обнаружил, что любой переключатель постоянного тока будет слишком большим, чтобы поместиться внутри или рядом с блоком управления.Вместо этого я выбрал импровизированный переключатель с закороченным гнездовым разъемом XT-60, который использовался для замыкания или размыкания цепи. Хотя это, безусловно, не самый чистый вариант переключения, он очень функционален и до сих пор не вызывал проблем.

Оттуда я подключил контроллер к электрической коробке и двигателю, оставив достаточно свободного места для вращения колеса. На этом движение скутера было завершено. Пришло время спроектировать ЖК-экран и сопутствующие датчики. Функциональность, которую я искал на своем ЖК-экране, заключалась в том, чтобы показывать напряжение батареи, приблизительный процент оставшегося заряда батареи, скорость и пройденные мили.Самым сложным из них было заставить работать измерение скорости.

Для этого я подумал о том, чтобы подключить датчики Холла, которые использует контроллер, но я боялся, что это может помешать основному управлению. Вместо этого я решил использовать показания датчика Холла, когда неодимовый магнит, подключенный к колесу, проходил мимо датчика. Одна проблема с этой конструкцией заключается в том, насколько близко открытая электроника находилась к колесу, из-за чего вода могла разбрызгиваться.

Я разработал простую форму, в которую поместил электронику и эпоксидную смолу под названием Dragon Skin 20, как показано на Рисунок 18 .

РИСУНОК 18. Водонепроницаемый датчик Холла.


Я оставил эпоксидную смолу на модуле синего цвета, что позволяет мне настраивать чувствительность датчика. На рис. 19 показан корпус экрана, предназначенный для размещения ЖК-экрана 20×4 символов и соединяющийся с рулем с помощью винтов.

РИСУНОК 19. Модель CAD корпуса ЖК-экрана.


Кроме того, я сделал простую коробку для Arduino Nano и связанной с ней проводки (, рис. 20, ).И в корпусе корпуса, и в корпусе экрана использовалось стандартное оборудование M3, включая нагревательные вставки, которые вплавлялись в детали с помощью паяльника.

РИСУНОК 20. CAD небольшой электрической коробки для Arduino Nano.


Наконец, я припаял все коннекторы к Nano и разместил микроконтроллер на небольшой макетной плате. Затем я добавил гнездовые разъемы вокруг Arduino с шестью разъемами питания и шестью разъемами заземления сбоку. На рис. 21 показан прототип коробки, подключаемый для испытаний.

РИСУНОК 21. Прототип коробки Arduino Nano.


Я использовал обжимные соединения для подключения каждого устройства к макетной плате на случай, если в будущем возникнут проблемы с проводкой. Чтобы измерить напряжение батареи, я добавил делитель напряжения в электрическую коробку с резисторами 47 кОм и 4,7 кОм последовательно с Arduino, подключенным к резистору 4,7 кОм. Назначение делителя связано с тем, что Arduino работает от 5 В и, таким образом, может измерять максимум 5 В.Схема делит напряжение батареи почти точно на 10, что делает его читаемым для Arduino. Схема Nano показана на рис. 22 .

РИСУНОК 22. Общая схема Arduino, датчиков и ЖК-экрана.


Программирование

Код для Arduino включен в загружаемые файлы. Я продолжу и объясню методы, которые я использовал при программировании этой системы. Самой сложной частью этой программы было заставить одометр и спидометр датчика Холла работать правильно с ограниченной тактовой частотой.Чтобы прочитать датчик Холла, я подключил выход ко второму цифровому выводу, который может запускать аппаратные прерывания.

При каждом нарастающем фронте сигнала датчика Холла запускается прерывание и выполняется простая функция, показанная на рис. 23 .

РИСУНОК 23. Функция увеличения аппаратного прерывания.


Эта функция увеличивает значение счетчика, хранящегося в электрически стираемой программируемой постоянной памяти (ЭСППЗУ).EEPROM — это энергонезависимая память, что означает, что она стабильна, когда устройство не запитано. Доступ к этой памяти не так прост, как определение переменной в памяти; вам нужно отправить байт данных на определенный адрес памяти. К сожалению, поскольку Arduino использует восьмибитную архитектуру, система не сможет хранить показания одометра по одному адресу памяти. Чтобы решить эту проблему, я создал несколько базовых вспомогательных функций, которые записывают и считывают «длинную» переменную по четырем восьмибитным адресам памяти, как показано на рис. 24 .

РИСУНОК 24. Вспомогательная функция для записи в EEPROM.


Чтобы прочитать значение из памяти, я использовал оператор сдвига битов после чтения четырех байтов из памяти, как показано на рисунке 25 .

РИСУНОК 25. Метод побитового преобразования 4x восьмибитного целого числа в «длинную» переменную.


Часть спидометра этой программы запущена TimerOne , который представляет собой 16-битный таймер, работающий на частоте 16 МГц.Я устанавливаю период таймера, чтобы запускать событие каждую четверть секунды, чтобы считать показания одометра, сравнить их с предыдущими показаниями, а затем рассчитать скорость.

Программа вычисляет скорость путем преобразования изменения числа оборотов в расстояние. Я сделал массив из четырех самых последних скоростей и вывел среднее значение, чтобы сгладить данные для ЖК-экрана.

Датчики температуры было очень легко настроить с помощью технического описания и базового аналогового считывателя , как показано на рис. 26 .

РИСУНОК 26. Чтение температуры батареи.


Кроме того, я считываю напряжение батареи очень похожим методом, но умножаю на 10 из-за схемы делителя напряжения. См. Рисунок 27 .

РИСУНОК 27. Показание напряжения LiPo.


Окончательная настройка заключалась в объединении всего этого в одну программу и интеграции ее с ЖК-дисплеем.

Использование этого ЖК-экрана очень просто благодаря прилагаемым библиотекам.Мне пришлось провести несколько тестов на ЖК-дисплее, чтобы убедиться, что расположение пробега, скорости, температуры и напряжения не перекрываются и выглядят хорошо, как показано на рис. 28 .

РИСУНОК 28. Рабочий ЖК-экран.


Заключение

В целом, этот проект был очень познавательным. Было интересно спроектировать весь блок, от механических компонентов до используемого аппаратного и программного обеспечения. Конечный продукт обладает удивительной силой; он может поднять меня с рюкзаком на любой холм, который может предложить Итака, штат Нью-Йорк.Меня порадовала и впечатлила мощность мотора-втулки.

Кроме того, ЖК-экран очень точно и быстро реагирует на измерения скорости и одометра. Хотя мне не удалось проверить запас хода на ровной дороге, я оцениваю его примерно в 6-8 миль без подзарядки, основываясь на предыдущих поездках. Это ниже, чем у многих скутеров на рынке, но я работал с очень ограниченным пространством под скутером и батареями LiPo.

Я бы порекомендовал построить что-то подобное всем, у кого есть время.Я записал большую часть времени, которое я потратил на это, и в общей сложности около 100 часов!

В идеальном мире я бы приварил новую раму к существующему самокату. Это дало бы мне дополнительное пространство, чтобы удобно стоять и разместить всю электронику в большем пространстве.

В будущем я хотел бы немного поэкспериментировать с созданием литий-ионной батареи для питания скутера. Мне очень понравилось работать над этим проектом, и я многому научился. Надеюсь, я вдохновил некоторых из вас на создание собственного! НВ


Список деталей

Детали я покупал в разных местах.

Амазонка:

Универсальные детали со склада в Китае:

  • Датчик Холла
  • Ардуино Нано
  • Проводка 12 калибра

eBay:

  • Ручка потенциометра дроссельной заслонки
  • 8-дюймовый бесколлекторный мотор-редуктор для ховерборда

Из пространства Community Maker в Корнелле:

  • Все остальные детали
  • Датчик температуры
  • Проводка
  • Пайка
  • Расходные материалы для 3D-печати

загрузок

Что в почтовом индексе?
Код и файлы САПР

Инструменты для скутеров, инструменты для скутеров «Сделай сам», инструменты для работы на скутерах

Вспомогательный бак-Motion Pro (Артикул: 1400-1043)ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ТОПЛИВНЫЙ БАК * Для использования при тюнинге мотоцикла со снятым бензобаком * Включая 4 фута.1/4-дюймовая топливная линия и 1/4-дюймовая линейная топливная бородка * На мотоциклах с впрыском топлива используйте наш дополнительный топливный бак 08-0189 Deluxe. * Бак также можно использовать для доливки трансмиссионного масла на некоторых мотоциклах MX последних моделей. * Вмещает до 2000cc или 1/2 галлона жидкости Набор шаровых наконечников с внутренним шестигранником — Motion Pro (Артикул: 1400-1038)НАБОР С ШАРОВЫМИ НАКОНЕЧНИКАМИ 9 ШТ. * Изготовлен из хромованадиевой инструментальной стали. * Включены размеры 1,5, 2, 2,5, 3, 4, 5, 6, 8 и 10 мм. * Сферический конец обеспечивает лучший доступ к болтам с внутренним шестигранником (рабочий угол до 25 градусов) * Удобный держатель в комплекте
Съемник подшипников (Артикул: 19114499) Съемник подшипников для винтажных скутеров Vespa.
Canyon Dancer (Артикул: 28-2030)Canyon Dancer Bar Harness II — черный, стандартный
Canyon Dancer невероятно удобен, когда вам нужно пристегнуть скутер, и мы регулярно используем его здесь, в магазине. Возьмите один и посмотрите, насколько он прост в использовании.
Картриджи — 16 г Threade style (2 шт. в упаковке) (Артикул: 85-6178) Картриджи с резьбой премиум-класса Innovations 16 г 2 шт. в упаковке
Компрессор сцепления (АРТ. 5424) (Артикул: TCC1) Очень удобный инструмент для разборки сцепления.Постепенно сжимает пружины, чтобы можно было снять стопорное кольцо. Подходит для всех клатчей Vespa с большими рамами.
Гайка сцепления, стандартная (АРТ. 5429) (Артикул: TCN1) Это необходимый инструмент для снятия сцепления на всех моделях Vespa с большой рамой (кроме GS с коническим валом). Он снимает корончатую гайку, которая держит сцепление. Обязательно сначала отогните язычок на стопорной шайбе (и замените его новым)! Съемник сцепления — GS (Артикул: TCP2) Все модели GS150 и некоторые модели GS160 имеют конические коленчатые валы со стороны сцепления, и этот инструмент необходим для снятия этих сцеплений.
Съемник сцепления — SF (АРТ. 5421) (Артикул: TCP1) Этот инструмент необходим для снятия сцепления на всех малогабаритных автомобилях Vespa. Градусное колесо — прозрачный пластик (Артикул: TDW3) Градусное колесо жизненно важно для установки времени на Vespa. Это прозрачный пластик, так что вы можете видеть, что происходит за ним.
Бусины Дайна — 1 унция. (Артикул: Dyna Beads — 1 унция) Dyna Beads — 1 унция. пакет
Бусины Dyna — 2 унции. (Артикул: Dyna Beads — 2 унции) Dyna Beads — 2 унции.пакет
Бусины Dyna — Аппликатор (Артикул: Бусины Dyna — Аппликатор) Бусины Dyna — Аппликатор
Экономичный комплект для ремонта и накачивания (Артикул: 85-6160) Поставляется с заглушками для шин, заплатами для труб, клеем, расширителем для шин, инструментом для установки заглушек, устройством для накачивания Microflate и тремя картриджами по 16 г
.
Инструмент для расточки двигателя — NCY для GY6 (Артикул: 1400-1001)

Инструмент для расточки двигателя от NCY. Необходимо для использования большинства комплектов цилиндров большого диаметра. УЛУЧШЕННЫЙ ДИЗАЙН!! Теперь работает с несколькими конструкциями двигателей!!!

МОДЕЛИ

GY6: ДИАМЕТР ДО 67 ММ.ДРУГИЕ МОДЕЛИ ДО 72 ММ.

Съемник маховика — Bajaj (артикул: TFPB) Инструмент для снятия маховика на всех новых запасных маховиках для велосипедов типа VBB и Sprint, а также для нашего комплекта электронного зажигания EIK. Один идет с нашим набором, но если вы потеряете свой, это тот самый!
Съемник маховика P (ART.5242) (SKU: TFP1) Съемник маховика для всех моделей Vespa серий P и PX. Этот инструмент необходим для снятия маховика на этих моделях. Съемник маховика шт. (АРТ.5260) (Артикул: TFP2) Инструмент для снятия маховика на моделях Vespa PK с резьбовым центром маховика.
Съемник маховика, Vespa GTS250/GTV (Артикул: 020467Y)Инструмент для съемника маховика для двигателей Piaggio 250 и 300cc
Четвертая рука (SKU: TFh2) Это самый удобный инструмент, который вы когда-либо использовали на винтажной Vespa! Он захватывает трос изнутри и крепко удерживает его, пока вы затягиваете стяжной болт. Эта модель также фиксируется на месте, так что вы можете убрать руку с инструмента во время работы! Гениально!
Ключ для топливного крана (SKU: TFT1) Инструмент для снятия топливного клапана на всех винтажных моделях Vespa.Этот инструмент необходим, чтобы добраться до гайки на дне топливного бака. Воронка, 2 кварт (Артикул: 28-1009)Полиэтиленовый пластик означает гибкость при любых температурах. Тяжелая конструкция гарантирует долгий срок службы. Воронки включают латунный экран с мелкими ячейками и язычок для подвешивания для удобного хранения.
Воронка, 6 кварт (Артикул: 28-1010)Полиэтиленовый пластик означает гибкость при любых температурах. Тяжелая конструкция гарантирует долгий срок службы. Воронки включают латунный экран с мелкими ячейками и язычок для подвешивания для удобного хранения.
Воронка, Ratio Rite (Артикул: 28-1111) Каждый раз получайте идеальную смесь. Наполните полипропилен Ratio Rite до отметки перекалиброванного соотношения и залейте газом. Никаких догадок и ошибок. Соотношения от 16:1 до 70:1 для 1, 11/2, 2, 2 1/2 галлона. Калибровки также включают унции, см3 и пинты на противоположной стороне для трансмиссионного масла, масла для вилки и т. д. Общая вместимость 24 унции
Набор шестигранных ключей (Артикул: 27-0166) Хомут для шланга, Motion Pro — 1/4″–5/8″ (10) (Артикул: 1400-1051)БЕССТУПЕНЧАТЫЙ ЗАЖИМ С УШКОМ, 7.8 ДО 9,5 ММ, 10 шт. * Диапазон размеров от 7,8 до 9,5 мм * Узкая лента шириной 5 мм обеспечивает концентрированное сжатие уплотнения * Бесступенчатая конструкция на 360 градусов без зазоров на внутренней поверхности * Специальная форма краев ленты снижает риск повреждения детали на зажимах * Легкая конструкция * Видно вмешательство * Продается упаковками по 10 шт.
Магнитная перчатка для пальцев (Артикул: 57-10016) Удерживает небольшие металлические предметы. Отлично подходит для запуска или удаления креплений в труднодоступных местах. эластичный спандекс в двух направлениях.Продано Каждая.
Комплект для замены масла — оригинальный (Артикул: Комплект для замены масла — подлинный) Этот комплект поставляется с уплотнительным кольцом для масляного фильтра, 1 маленькой шайбой для болта слива трансмиссионного масла, 1 большой шайбой для болта слива моторного масла.
Комплект для замены масла — GY6 (Артикул: Комплект для замены масла — GY6) Этот комплект поставляется с уплотнительным кольцом для масляного фильтра, 2 маленькими шайбами ​​для болта слива и заливки трансмиссионного масла, 1 большой шайбой для болта слива моторного масла.
Комплект для замены масла — Piaggio (Артикул: Комплект для замены масла — Piaggio) В комплект входят уплотнительное кольцо для масляного фильтра, уплотнительное кольцо для слива масла, 1 медная шайба для болта слива трансмиссионного масла.
Комплект для замены масла — Primavera и Sprint (Артикул: Комплект для замены масла — Primavera и Sprint) В комплект входят уплотнительное кольцо для масляного фильтра, уплотнительное кольцо для слива масла, 2 медные шайбы для болтов слива трансмиссионного масла.
Масляный фильтр, инструмент (Артикул: TOOLOF4) Этот инструмент для гнезда масляного фильтра необходим для снятия масляных фильтров OEM Piaggio и масляного фильтра вторичного рынка EMGO.
Инструмент для поршневого пальца — Motion Pro (Артикул: 1400-1042)СЪЕМНИК ДЛЯ ПОРШНЕВОГО ПАЛЬЦА DELUXE * Сменные поршневые адаптеры * Изготовлен из прочного алюминия 6061. * Подходит для всех поршневых пальцев от 12 мм (1/2 дюйма) до 24 мм (1 дюйм) * Работает как с поршнями с полной юбкой, так и с короткой юбкой (тапочки) * Не оставляющие царапин алюминиевые штифтовые адаптеры * Прочная синяя анодированная отделка с лазерной гравировкой логотипа * Заявка на патент
Насос для шин Prima Scootair (Артикул: PUMP1) Этот удобный насос для шин достаточно портативен, чтобы носить его с собой, и он действительно может выручить вас из затора! Высококачественная конструкция, включая манометр!

Размеры: длина 13 дюймов, длина шланга 4 дюйма, диаметр 1 дюйм.

Пробойник, подшипник передней ступицы (Артикул: 19120037) Этот заводской инструмент, наряду с 19120036, представляет собой пробойник для забивания игольчатых подшипников пластины суппорта на передней вилке скутеров Stella и более поздних моделей PX.
Пробойник, подшипник передней ступицы (Артикул: 19120036) Этот заводской инструмент, наряду с 19120037, представляет собой пробойник для забивания игольчатых подшипников пластины суппорта на передней вилке скутеров Stella и более поздних моделей PX. Пробойник, роликовый подшипник ступицы (Артикул: 19120038) Этот заводской инструмент представляет собой пробойник для забивания подшипника в передний тормозной барабан на скутерах PX и Stella.
Свечной ключ (АРТ. 4881) (Артикул: SPWRENCH) Т-образный инструмент для свечей зажигания. У каждого должен быть такой в ​​бардачке! Каждый конец представляет собой ключ разного размера: 13 мм, 11 мм и 21 мм, сделанный в Италии, из качественной оцинкованной стали. Подходит для всех моделей, кроме малогабаритных. Маленькие рамки, используйте SPWRENCHSF. Свечной ключ, малая рама (АРТ. 4870) (Артикул: SPWRENCHSF) Т-образный инструмент для свечей зажигания. У каждого должен быть такой в ​​бардачке! Каждый конец представляет собой ключ разного размера: 13 мм, 11 мм и 21 мм, итальянского производства, из качественной оцинкованной стали.Специально скошенный, чтобы поместиться в тесных помещениях малогабаритного Vespa.
Шиномонтажный станок эконом-класса 15 дюймов (Артикул: 57-6211) Этот монтировочный станок предназначен для максимального использования рычага, и оба его конца изогнуты.
Tire Iron, Motion Pro — карта из 10 штук (SKU: 1400-1035)TIRE IRON 8,5 дюймов, карта из 10 штук * Карточка самообслуживания содержит 10 отдельных рычагов * Прочная и прочная конструкция из холоднокованой стали * 8,5-дюймовый размер легко носить с собой и подходит для большинства поясных сумок * Отдельные рычаги доступны отдельно
Железо для шин, сталь (Артикул: 57-6225) Железо для шин 8.5″ из стали
Манометр для шин – профессиональный (Артикул: 57-8***) Манометр, заполненный жидким глицерином, дает стабильные показания независимо от температуры или высоты над уровнем моря.
Манометр в шинах — Tirepro (Артикул: 57-0011) Гибкий шланг 12 дюймов позволяет легко добраться до клапанов даже в труднодоступных местах.
Датчик давления в шинах — Tirepro Digital (Артикул: 57-0012)
Манометр в шинах, круглый (Артикул: 0363-0037) Не забывайте регулярно проверять давление в шинах.Этот маленький манометр имеет магнит, чтобы надежно удерживать его внутри перчаточного ящика.
Комплект для ремонта шин, тип камеры — Prima (Артикул: 0600-0001) Мы работали со знаменитой компанией Stop & Go, чтобы собрать этот отличный комплект для ремонта шин! Включает в себя все необходимое, чтобы залатать камеру и накачать шину на месте (кроме инструментов для снятия колеса). Этот маленький комплект может спасти вас от пробежки!
Tire Tamer (Артикул: 235-9264) Революционный инструмент удерживает борт на расстоянии от обода, облегчая установку штока клапана, замка обода и камеры.Больше никаких ободранных суставов!
Рулон инструментов с тканевой сумкой (Артикул: TR1) Наш лучший мини-набор инструментов для перчаточного ящика. Содержит комбинированную отвертку, гаечные ключи на 10/13 мм и свечной ключ с головкой на 13 мм на другом конце, все в прочном пушистом пакете.
Инструмент, Motion Pro — Supermoto Bead Buddy (Артикул: 1400-1032)BEAD BUDDY * Для использования с колесами шириной от 3 1/2 дюйма до 5 дюймов. * Используется для вдавливания борта шины в центр выступа обода на колесах супермото при использовании шинных инструментов для замены шин. * Зацепляется за спицу и толкает борт шины на противоположной стороне шины от рычагов * Больше не нужно бороться за удержание борта при установке шин. Инструмент, Motion Pro — Компрессор пружины клапана (Артикул: 1400-1047)КОМПРЕССОР ПРУЖИНЫ КЛАПАНА * Улучшен дизайн быстрых действий * Используется в тех же приложениях, что и инструмент Honda 07757-0010000 и инструмент Kowa AKS-215-1010 OEM-инструменты * Принимает адаптеры Motion Pro (08-0248), а также адаптеры OEM Honda 07GME-KT70200, 07JME-KY20100 и 07959-KM30101 для использования в регулировочных прокладках под ковшом и клапанных пружинах малого диаметра. * В комплект входят насадки как чашечного, так и шарикового типа.
Инструмент, кольцевая гайка рулевого управления (АРТ.5419) (Артикул: TSS1) Этот инструмент ослабляет и затягивает кольцевую гайку с насечкой, которая крепится к рулевой колонке на всех моделях Vespa. Очень удобно! Инструмент для поиска верхней мертвой точки (ART.4931) (SKU: TTDC1) Очень удобный инструмент для определения верхней мертвой точки на любом скутере! Вкручивается в отверстие свечи зажигания и останавливает движение поршня. В сочетании с градусным колесом вы можете точно определить верхнюю мертвую точку и сделать отметки времени.
Шток клапана (4 шт. в упаковке) (Артикул: 85-0449) Вставные штоки клапана (4 шт. в упаковке)
Шток клапана — латунь, оригинальный OEM (Артикул: P140B330000*) 90-градусный латунный шток клапана OEM, марка PGO

Запчасти для электрических скутеров • Рейтинг популярности + Предложения, обзоры и рекомендации

Как выбрать


лучшие запчасти для электрических скутеров

Каково назначение деталей электрического скутера


?

Электрический скутер — это тип моторизованного транспортного средства
, в котором используются два колеса, соединенные с одной рамой.Он
существует с начала 1900-х годов, но снова стал популярным в 1980-х и
в 1990-х годах. Сегодня доступно множество различных типов электрических самокатов,
, начиная от небольших моделей, подходящих для детей, и заканчивая более крупными моделями, предназначенными для взрослых
. Некоторые питаются от батарей, в то время как другие работают от электричества
, вырабатываемого солнечными панелями. Есть также те, которые сочетают в себе как мощность батареи
, так и солнечную энергию.

Как работает электрический скутер


? Электросамокаты

питаются от перезаряжаемых аккумуляторов
.Аккумуляторы заряжаются либо от розетки, либо от солнечной панели.
После полной зарядки батареи накапливают достаточно энергии, чтобы скутер
двигался вперед со скоростью примерно 10 миль в час (16 км/ч). Большинство электрических скутеров
развивают максимальную скорость от 15 миль в час (24 км / ч) до 20 миль в час (32 км / ч),
, хотя некоторые могут развивать скорость до 25 миль в час (40 км / ч).

Доступные типы


электрических скутеров

На сегодняшний день доступно несколько различных типов электрических самокатов
.Здесь мы перечисляем наиболее распространенные
типов электрических скутеров:

Мотоциклетные скутеры —
Мотоциклы очень быстрые и легкие в управлении. Однако мотоциклы
опасны из-за их высокой скорости и отсутствия защитного снаряжения. В результате мотоциклетные самокаты
вообще не подходят для новичков.

Скутеры с педальным приводом. Скутеры с педальным приводом медленнее
, чем мотоциклы, но безопаснее. Их легче контролировать и направлять, что делает их идеальными для начинающих.

Велосипедные самокаты — Велосипедные самокаты
медленные и устойчивые, что делает их идеальными для начинающих, которые хотят научиться балансировать.

Лежачие самокаты —
Лежачие самокаты — самые быстрые из всех электрических самокатов. Они также
самые безопасные, так как не требуют навыков балансировки.

Трайк
Скутеры — Трайки — большие транспортные средства, напоминающие велосипеды. Они
обычно используются взрослыми и подростками.

Квадрицикл
Скутеры — Квадрициклы — это четырехколесные транспортные средства, напоминающие трехколесные велосипеды.
Они обычно используются детьми.

Использование электрического самоката
дает множество преимуществ. Например, они безопасны, веселы, доступны по цене, экологичны и удобны. Они же относительно
недорогие

Важность приобретения качественных деталей для электрического скутера


Электрические скутеры
становятся все более популярными среди людей, которые хотят пользоваться преимуществами езды на моторизованном транспортном средстве
, сохраняя при этом возможность ходить.Однако сегодня на рынке доступно множество различных типов электрических скутеров. Некоторые из них
включают складные модели, которые складываются в компактные упаковки, а другие
предназначены для вертикальной езды. Есть также модели
, предназначенные для езды как стоя, так и сидя.

Складные модели


Эти модели, как правило, меньше и легче традиционных двухколесных транспортных средств
. В результате их легче транспортировать и хранить.Складные модели идеально подходят для коротких поездок по городу, особенно если вы живете в городе, где парковочные места ограничены. Они также полезны для
поездок в школу или на работу, так как они занимают мало места в багажнике вашего автомобиля
.

Вертикальные модели

В отличие от складных моделей
, вертикальные модели больше и тяжелее. Поэтому они больше подходят для
дальних поездок, особенно если вы планируете выезжать за пределы
городских районов. Вертикальные модели также более устойчивы и требуют меньше усилий для езды.Также они безопаснее складных моделей, так как не могут опрокинуться.

Стоячие модели

Этот тип скутера
стал очень популярным в последнее время. Стоящие модели обычно большие и тяжелые, что затрудняет маневрирование. Однако они чрезвычайно универсальны и позволяют пользователям стоять во время езды. Их также легко парковать
и носить с собой.

Правильный выбор модели


Есть несколько факторов, которые следует учитывать при выборе
подходящего электрического скутера.Во-первых, вы должны решить, собираетесь ли вы
использовать скутер в первую очередь в транспортных целях или
в развлекательных целях. Например, если вы планируете использовать скутер
в основном для передвижения, то вам стоит остановить свой выбор на облегченной модели. Легкие модели
проще в обращении и управлении.

Во-вторых, вам
следует определить, планируете ли вы использовать самокат в помещении или на улице.
Модели для помещений, как правило, тише и плавнее, чем модели для улицы.Модели
для использования вне помещений более долговечны и надежны и поэтому больше подходят для пересеченной местности
.

Советы по покупке

Перед покупкой электрического скутера
обязательно внимательно прочитайте инструкцию. Убедитесь, что
понимаете, как работать с элементами управления, и научитесь
обслуживать машину. Убедитесь, что вы регулярно проверяете батареи и заменяете их при необходимости. Наконец, убедитесь, что вы протестировали скутер
перед его использованием.

Заключение

Характеристики, на которые следует обратить внимание при покупке электрического скутера
Детали

Электрические скутеры становятся все более популярными в наши дни. Доступно множество различных моделей:
, начиная от маленьких, которые идеально подходят для поездок на работу по городу, и заканчивая более крупными моделями
, которые идеально подходят для дальних поездок. Тем не менее, есть определенные функции
, о которых вы должны знать перед покупкой
.

Размер

Размер самоката очень
важен.Самокатами меньшего размера легче управлять и маневрировать, в то время как более крупные модели
более стабильны и на них легко ездить. Более крупные самокаты, как правило, тяжелее
, что затрудняет их толкание.

Аккумулятор


Срок службы

Это еще один фактор, который необходимо учитывать.
Аккумуляторы работают дольше, когда они полностью заряжены. Поэтому убедитесь, что в батарее
осталось достаточно энергии для завершения вашего путешествия. Некоторые батареи имеют встроенную систему зарядки
, а для других требуются внешние зарядные устройства.Убедитесь, что
вы проверяете, входит ли зарядное устройство в комплект поставки скутера или
нет.

Колеса

Существует два основных типа колес
— переднеприводные и заднеприводные. Переднеприводные скутеры
легче и быстрее, а заднеприводные скутеры
более стабильны и ими легче управлять. Оба типа подходят для большинства ситуаций, однако, если вы планируете использовать скутер
на улице, вам следует выбрать модель
с задним приводом.

Тормоза

Самокаты с тормозами
безопаснее, чем без них.Тормоза позволяют безопасно и легко останавливаться, предотвращая несчастные случаи. Большинство самокатов теперь оснащены тормозами,
, хотя у некоторых их все еще нет. Проверьте руководство, чтобы увидеть, если ваш или нет.

Хранение

Некоторые самокаты
имеют отделения для хранения дополнительных аксессуаров.
Другие вообще не имеют складских помещений. Перед покупкой внимательно ознакомьтесь со спецификациями
.

Аксессуары

Многие скутеры
поставляются с дополнительными аксессуарами, такими как фонари, звуковые сигналы, зеркала и т. д.
Всегда читайте инструкции, прилагаемые к изделию, чтобы
убедиться, что вы понимаете, как правильно с ними работать.

Покупка электрического скутера
— важное решение. Прежде чем тратить деньги на
, один

Различные типы электрических самокатов


Запчасти

Электрические скутеры
становятся все более популярными во всем мире. На сегодняшний день доступно множество различных видов электрических скутеров
. Некоторые предназначены для детей, а другие предназначены для
взрослых.Каждый тип имеет свои преимущества и недостатки. Здесь мы
обсудим различные типы электрических скутеров и их
частей.

Типы электрических самокатов

Существует
трех основных категорий электросамокатов:

Педали
мотороллеры

Мотороллеры
Скутеры

Самоходные мотороллеры

Преимущества


и недостатки самокатов с педальным приводом

На педальных самокатах
очень легко ездить.Они недороги и не требуют обслуживания
. Однако эти скутеры медленные и не могут ехать в гору. Они
идеально подходят для коротких дистанций.

Преимущества и недостатки мотороллеров


Эти самокаты быстрее, чем педальные
. Они подходят для больших расстояний и холмов. Но они
тяжелее и сложнее в управлении. Они также шумные и производят много дыма
.

Преимущества и недостатки самоходных скутеров


Они легче мотороллеров.Ими
легче управлять и обращаться с ними. Они тише и выделяют меньше дыма. Они
также более безопасны, так как нет шума двигателя. Они идеально подходят для дальних поездок.

Детали электросамокатов


Вот общие части электрических скутеров
:

Аккумулятор

Зарядное устройство

Колеса

Руль

Шины

Тормоз

Цепь

Рама

Сиденье

Подножка

Стержень

Крылья

Заднее
Крыло

Переднее крыло

Кабель

Вешалка

Фары

Самодельный бесколлекторный электросамокат arduino diy



0.ВВЕДЕНИЕ

Давайте построим наш самодельный электросамокат. Это должен быть очень простой электронный проект. Самая сложная часть — это конструкция самоката, и под этим я подразумеваю соединение бесколлекторного двигателя с колесом. Вы увидите простой способ передать вращение двигателя колесу. Убедитесь, что вы прочитали всю дополнительную информацию, все схемы и загрузили коды и 3D-файлы STL по ссылкам ниже в этом руководстве. Также прочитайте все комментарии в коде, чтобы понять, как это работает.

Воспользуйтесь ССЫЛКАМИ в этом руководстве, чтобы купить детали. В этом тоже поможет моя мастерская и цена для вас будет такой же. Спасибо большое.

1. СПИСОК ДЕТАЛЕЙ

Хорошо, давайте посмотрим, что нам нужно для этого проекта. Я объясню несколько вариантов, так что вы найдете полный список деталей ниже. В зависимости от варианта, который вы выберете, вам придется покупать разные компоненты. Конечно, нам понадобится скутер. Я взял большой, потому что я тяжелый парень. Обратите внимание, что цена в моем случае немного выше, потому что мне нужны большие и мощные детали (мой вес около 100 кг).Конечно, если вы весите около 60 кг, вам не понадобится сверхмощный двигатель и много аккумуляторов.

Итак, ниже у вас есть ссылка на полный список деталей. Проверьте это и сделайте свою корзину покупок.


Полный список деталей здесь:

1.1 ДВЕ ОПЦИИ

Я предлагаю вам два варианта. Ремень ГРМ + шестерни и система прямого шкива. Я пойду с системой прямого шкива, так как это намного проще для меня. В случае использования зубчатых ремней и шестерен вам придется установить шестерню между колесом и опорой скутера, и эта часть обычно трудна.Также вам понадобится система натяжения, которая будет натягивать ремень. Вот почему я буду использовать систему прямого шкива со шкивом, напечатанным на 3D-принтере, который я разработал.

Итак, я выберу второй вариант с напечатанным на 3D-принтере шкивом, который вы также можете скачать по ссылке ниже и распечатать самостоятельно. Следуйте инструкциям для печати. Вы найдете несколько примеров с разными размерами. Имейте в виду, что шкив большего диаметра даст большую максимальную скорость, но меньший крутящий момент.Я предпочитаю крутящий момент, поэтому я возьму маленький шкив. В полном списке деталей вы найдете другие компоненты для зубчатого ремня и зубчатого шкива. Перед началом этого проекта проверьте список деталей.

3D шкивы здесь:

2. Основная схема

Итак, теперь давайте посмотрим, как мы будем соединять все электронные компоненты. Нам нужно подать 14,8В от аккумуляторов на ESC. ESC будет подключен к бесщеточному двигателю, а также к Arduino, чтобы подать на него 5 В.К Arduino мы добавляем потенциометр, и все готово. Взгляните на схемы ниже. Есть два типа потенциометров, которые вы можете использовать. Все зависит только от вас. Если вы используете линейный скользящий потенциометр, просто добавьте эластичную резинку, и все готово. Если вы используете обычный потенциометр, вам следует распечатать на 3D-принтере файлы управления скоростью, которые вы также можете скачать по ссылке ниже. Распечатайте этот корпус, припаяйте потенциометр и ввинтите его внутрь корпуса. В корпусе есть отверстия для того, чтобы можно было прикрутить его к рулю скутера.У вас есть несколько примеров фотографий ниже. Дополнительная часть, которую мы увидим позже, — это добавление счетчика скорости к этому Arduino с помощью магнитного датчика на колесе.

3D-регулятор скорости STL кейс:


Я напечатал на 3D-принтере корпус потенциометра и установил его на руль скутера с помощью двух винтов 3 мм, в корпусе уже есть отверстия для гаек M3.
Как видно из приведенной выше схемы, бесщеточный двигатель имеет трехфазный вход без полярности. Если двигатель вращается в противоположном направлении, просто поменяйте местами два провода друг с другом.Я рекомендую вам добавить конденсатор 100 мкФ к выводу 5V Arduino. Напряжение 5 В от BEC ESC может иметь некоторый шум с пиками, а конденсатор 100 мкФ улучшит напряжение.



Вам также понадобятся 3D-детали для батарейного отсека, ссылка на них ниже. Этот чехол будет размещен на главной оси скутера. Конструкции — это только верхняя и нижняя части корпуса. Эти части можно прикрутить к металлической трубе, тогда борта будут из фанеры.Проверьте фотографии строительства для получения дополнительной информации.

Корпус батареи STL файлы:

На следующей странице начинаем сборку самоката. Убедитесь, что вы прочитали всю информацию в списке деталей и 3D-проектах.

Где я могу найти детали для этого скутера, который я купил в Интернете? — Блог Scooterworks США

Если вы когда-либо задавали себе или Google этот вопрос, скорее всего, у вас есть китайский скутер.

Если никто никогда раньше не слышал о вашем скутере, велика вероятность, что у вас есть китайский скутер.

Если ваш новый скутер не Vespa, Piaggio, Kymco, Genuine, Honda или Yamaha, скорее всего, у вас китайский скутер.

Китайские скутеры

вообще имеют плохую репутацию, и во многом это связано с плохой поддержкой, но не все они плохие! Китайские скутеры недорогие, как и их запчасти. Вы можете купить совершенно новый приличный китайский скутер менее чем за 1000 долларов, а карбюратор на замену для этого скутера можно купить менее чем за 50 долларов. Вы не можете сделать это ни с одним из вышеупомянутых брендов.

Подавляющее большинство четырехтактных китайских скутеров имеют один из двух типов двигателей: GY6 или QMB139

— Если это четырехтактный двигатель объемом 125 куб. См или 150 куб. См, он обычно относится к термину GY6. Другие термины для двигателей GY6 объемом 125 куб. см и 150 куб. см: 152QMI и 157QMJ (также QMI152 и QMJ157) соответственно, а также просто QMI и QMJ, если вам нужна краткость.


-QMB139 относится к четырехтактным моделям объемом 50 куб. Другими распространенными терминами являются GY50 и 139QMB. Это вариант силовой установки GY6.

Это не значит, что все двигатели китайских скутеров одинаковы. Производители регулярно вносят небольшие изменения, даже в пределах одного модельного года. Некоторые двигатели рассчитаны на постоянный ток, некоторые на переменный. Некоторые статоры имеют 6 катушек, некоторые 11.

Мы делаем все возможное, чтобы запасные части GY6 и QMB139 самого высокого качества и по самым низким ценам для большинства китайских скутеров, представленных сегодня на рынке. Scooterworks USA может предоставить клиентам практически любой двигатель, трансмиссию и расходные детали, необходимые для восстановления и запуска вашего GY6 или QMB139.У нас также есть широкий выбор деталей для повышения производительности, чтобы он работал еще быстрее.

У нас есть схемы двигателей и трансмиссий GY6 и QMB139, и они являются хорошей отправной точкой. Если у вас уже есть сломанная деталь в руке, и вы смазываете телефон, пока читаете это, сравнение ее с фотографией на нашем веб-сайте также является отличным способом убедиться, что вы получаете правильную деталь.

Некоторые общие детали, которые выходят из строя или изнашиваются на китайских скутерах, — это катушки, переключатели, CDI, поршни, карбюраторы, ремни, ролики, статоры и регуляторы.

Кроме того, на форумах 49ccScoot, ScootDawg и ScooterDoc можно найти массу полезной информации.

Все еще застрял? Не можете найти детали для скутеров GY6 или детали для скутеров QMB139, которые вы ищете? Связаться с нами!

Самокат Части для двигателей GY6 Yamaha Scooter CCW THA Heist Honda CN250

GY6 Yamaha ZUMA Высокопроизводительные детали для скутеров Linhai Scooters Clevaland CyciveWerks Мотоциклы


Пользовательские мотоцикла настраивают на заказ скутер и мотоцикл

Scootertronics специализируется на скутерах, которые достигают уличных скоростей.Запчасти для скутеров GY6 50 и 150, а также детали для скутеров High Performance для

  • Yamaha Vino Zuma 50 Vino 125 Zuma 125 Yamaha Majesty, Honda, Piaggio, запчасти для скутеров Vespa, Kymco, TGB и многих других брендов.

    Запчасти для скутеров NCY, Mikuni, UNI-Filter, EMGO, Athena, NGK, Malossi, Dr Pulley, запчасти ведущих брендов Stage6 для всех скутеров и мотоциклов. Позвонив в Scootertronics, вы НИКОГДА не получите продавца запчастей, вы ВСЕГДА получите ТЕХНИКА, который ездит на скутерах и мотоциклах.

    Scootertronics — единственный полный онлайн-поставщик фирменных запчастей для всех типов скутеров.

  • Опыт Scootertronics в ремонте и модернизации всех типов скутеров Vespa Piaggio Yamaha Honda Linhai GY6 и CN250, мотороллеров и тележек, а также квадроциклов дает Scootertronics знания и опыт, чтобы предоставить вам правильную информацию для совершения осознанной покупки.

    Китайские скутеры и скутеры из Тайваня используют эти двигатели GY6 во всех своих скутерах и тележках. Scootertronics с 2003 года находится в авангарде этой отрасли, предоставляя Scootertronics знания, полученные на основе опыта работы в нашем магазине.Все, что мы предлагаем, мы испытали на себе и знаем, что это работает. Мы продали скутеры и запчасти по всей стране для всех типов клиентов, всех марок и наименований, которые производятся в Азии. Это то, чем мы занимаемся, а то, чем мы не занимаемся, — это склад с целой кучей скутеров и запчастей, которые мы доставляем * без заботы в мире, — это то, чем мы не занимаемся, и принимающие заказы сидят в комнате, не зная, что мы продаем, и мы не распродажа с каждой детали на складе каждый божий день.Мы делаем это правильно с первого раза, чтобы добавить свободы в вашу жизнь и повысить ценность вашей покупки, и никогда не вводим вас в заблуждение, чтобы мы выглядели хорошо или кто-то другой выглядел плохо, мы совершаем ошибки, как и большинство людей, и мы с готовностью признаем, когда делаем это. С Scootertronics вы можете быть спокойны за свой новый скутер. «Готов к поездке» означает, что когда вы покупаете у Scootertronics, вы получаете свой новый скутер профессионально собранным, подготовленным, испытанным и проверенным на безопасность. У вас также есть возможность купить свои улучшения производительности и установить их с тем же спокойствием «Готов к поездке», которое вы просто не можете получить у другого дилера скутеров!

    Более 99 долларов.99

    Посмотрите, как этот самодельный скутер с бензопилой превзойдет Honda

    Некоторые говорят, что если вы хотите, чтобы что-то было сделано правильно, вы должны сделать это сами. Я бы не сказал, что он сделал это правильно, но ютубер Александр Крюков построил очень схематичный скутер из запасных частей мотоцикла, деталей инвалидной коляски и бензопилы , которая, кажется, работает удивительно хорошо.

    Изначально этот скутер был своего рода самодельным снегоходом. Не спрашивай. Я не знаю.Это Украина — на самом деле Луганск, небольшая самопровозглашенная республика, которую Украине пока не удалось вернуть. Возможно, этим и объясняется независимый дух Крюкова. Так или иначе, лыжи снимаются, переднее колесо надевается, а бензобак наполняется смесью масла и газа для его двухтактного двигателя бензопилы, который приводит в движение заднее колесо. Он начинается с гигантского облака голубого дыма. Крюков вывозит его на дорогу для серии испытаний. Этот байк абсолютно никак не разрешен для использования на дорогах, но в Украине, Луганске или где бы он ни был, кого это волнует?

    Естественно, первое, что вы делаете на схематичном, опасном, самодельном скутере с бензопилой, — это гонка на максимальной скорости.У скутера, конечно, нет спидометра, но максимальная скорость пейс-кара составляет 70 километров в час или около 44 миль в час. Это очень быстро, особенно для колес, предназначенных для инвалидной коляски.

    Благодаря своей огромной мощности, арендованное судно может отлично ездить на заднем колесе и сжигать огромные пончики, по крайней мере, на песке. Это приводит к тесту езды по бездорожью, где амортизатор, взятый откуда-то, действительно хорошо сглаживает неровную езду.

    Испытание не обошлось без небольших неудач.Вибрация в двигателе цепной пилы, установленном на сплошной основе, приводит к поломке свечи зажигания во время сеанса прожига. Точно так же суровые условия бездорожья приводят к срыву цепи с задней звездочки. Однако обе эти проблемы легко устранить. Крюков добавляет переднее крыло от старого мопеда, чтобы грязь не летела ему в лицо, а также защитную пластину и защиту щеток, сделанные из части рамы старого велосипеда.

    Продолжаются махинации, включая гонку между чудовищем Крюкова и скутером Honda Dio.

    Author:

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.