Тюнинг раздатки нива 2121: Страница не найдена — Tuning-Niva

Содержание

Комплект шестерен Val-Racing РК НИВА 2121 понижение 3.15 — Шестерни понижения передаточного числа РК НИВА

Описание:

Комплект шестерен Val-Racing РК НИВА 2121 понижение 3.15
Комплект деталей «Раздатка VAL-racing» специальный пониженный ряд 3,15», устанавливается в раздаточную коробку автомобилей ЛАДА 4х4 и Шевроле Нива, для увеличения крутящего момента на колесах, без увеличения мощности двигателя.

Передаточное отношение стандартного автомобиля — повышенная передача 1,205 / пониженная -2,135.
Передаточное отношение раздатки ВАЛ-РЕЙСИНГ — повышенная 1,186 / пониженная 3,152.

Передаточное отношение высшей передачи комплекта ВАЛ-РЕЙСИНГ.
28х51/43х28 =1,186
Передаточное отношение высшей передачи серийный комплект с 2000 года.
32х47/39х32 =1,205

Передаточное отношение пониженной передачи комплекта ВАЛ-РЕЙСИНГ.
45х51/26х28 =3,15
Передаточное отношение пониженной передачи серийный комплект с 2000 года.
42х47/29х32 =2,127

Количество зубьев комплекта ВАЛ-РЕЙСИНГ
Шестерни: Высшая 43; Низшая 26
Блок 28:45

Ведомая шестерня: 51

Количество зубьев серийной передачи:
Шестерни: Высшая 39; Низшая 29
Блок 32:42
Ведомая шестерня: 47.

Оптимален, как для подготовки автомобилей для спорта (ралли рейда, трофи и т.п.), так и для охотников, геологов, ремонтных служб и автомобилей специального назначения.

Комплект устанавливается взамен серийных деталей с небольшой доработкой корпуса межосевого дифференциала и возможной доработкой внутренних поверхностей картера раздатки в местах контакта шестернями комплекта. Комплект может быть установлен на любой СТО, имеющей опыт работы с коробками передач.

Обратите внимание, при установке понижающего комплекта изменяется показания спидометра на повышенном ряду на в 12-20 км.час больше фактической скорости автомобиля, при серийной главной паре и колесах.

Все детали и комплектующие, инструкция по установке и доработке корпуса дифференциала поставляются в комплекте.

При установке возможна небольшая доработка внутренних поверхностей корпуса раздатки.

Все шестерни и промежуточный вал оригинальны, изготовлены компанией ВАЛ-РЕЙСИНГ по собственной технологии.

Перед установкой заранее приобретите в магазинах запчастей комплект шестеренок привода спидометра. При демонтаже они ломаются. Они бывают 3-х видов, в зависимости от передаточного отношения установленных у Вас серийных главных пар.

СОСТАВ КОМПЛЕКТА ПОСТАВКИ:
1. Блок шестерен промежуточного вала «VAL-racing», специальный ряд» z=28х45 — 1 штука.
2. Шестерня «VAL-racing» высшей передачи ведущего вала z=43- 1 штука.
3. Шестерня «VAL-racing» низшей передачи ведущего вала z=26 — 1 штука.
4. Шестерня ведомая (дифференциала) раздаточной коробки «VAL-racing,” z=51- 1 штука.
5. Дистанционная втулка, проточенная наружный.Ф=20,5 мм -1 штука.

Ремкомплект раздаточной коробки Нива ВАЗ 2121 и Шевроле Нива ВАЗ 2123 (2-x рядный подшипник)

Описание запчасти

Артикул: V-TC-RK-2

Ремкомплект раздатки Нива и Шевроле Нива предназначен для установки с комплектами понижающих шестерен 3,15 и 2,55. Также комплект будет полезен при плановом ремонте вашей раздаточной коробки, поскольку включает в себя все необходимые комплектующие для замены штатных запчастей и расходных материалов.

Особенности ремкомплекта РК Нива от ИЖ-ТЕХНО:

  • Качественные комплектующие. Подшипники, гайки и другие комплектующие, входящие в ремкомплект, заказываются у проверенных поставщиков и проходят жесткий входной контроль.
  • Универсальность. Ремонтный комплект подходит для раздаточных коробок ВАЗ-2121, 21213, 21214 и других модификаций Нива как мелкомодульного, так и крупномодульного типа с однорядными так и с двухрядными подшипниками выходных валов.
  • Доступная цена. Комплект качественных комплектующих для переборки вашей раздаточной коробки по доступен для заказа по привлекательной цене.

Применяемость

Ремкомплект раздатки Нива предназначен для установки на РК Нива LADA 4×4 (ВАЗ-2121, 21213, 21214, 21214М, 2131), LADA 4×4 Pickup (ВАЗ 2329), LADA 4×4 Urban (Нива Урбан), ВАЗ-2123. Шевроле Нива (Niva Chevrolet) до 2010 г.в. — подходит однорядный ремкомплект после 2010 г.в. двухрядный. Подходит как для однорядных, так и для двухрядных подшипников выходных валов.

Ремкомплект РК Нивы поставляется в комплектации 2

Комплектация № 2 (для установки с двухрядным подшипником):

  • подшипник первичного вала передний B6-50706 — 1 шт.
  • подшипник первичного вала задний 6-50306 — 1 шт.
  • подшипник промвала передний 6-12507 — 1 шт.
  • подшипник промвала задний 6-50306 — 1 шт.
  • подшипник дифференциала передний 6-50209 — 1 шт.
  • подшипник дифференциала задний 6-209 — 1 шт.
  • подшипник переднего и заднего выходных валов двухрядных;— — 2 шт.
  • стопорное кольцо подшипника 72 — 2 шт.
  • стопорное кольцо подшипника 85 — 1 шт.
  • стопорное кольцо переднего подшипника дифференциала 45 — 1 шт.
  • стопорное кольцо двухрядных подшипников выходных валов 52 — 2 шт.
  • гайка хвостовика редактора М16×1,5 самоконтрящаяся — 3 шт.
  • гайка М18Х1,5 самоконтрящаяся — 2шт.
  • сальник первичного вала — 1 шт.
  • сальник переднего выходного вала — 1 шт.
  • сальник заднего выходного вала — 1 шт.
  • герметик-прокладка — 1 шт.

Продажа осуществляется со склада в Ульяновске. Доставка товара «Ремкомплект раздаточной коробки Нива ВАЗ 2121 и Шевроле Нива ВАЗ 2123 (2-x рядный подшипник)» осуществляется в Москву, Самару, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Екатеринбург, Саратов, Краснодар, Казань, Пермь, Оренбург, Пензу и любые другие города и регионы России.

Для постоянных клиентов и оптовых покупателей сотрудничество с нами выгодно, благодаря существующей системе скидок, программу которой, вы можете узнать у наших менеджеров.

Фотография карточки товара носит информационный характер. Возможно некоторое отличие комплектности и внешнего вида оригинального товара от представленного на фото изображения. За подробной информацией по характеристикам товара обратитесь к менеджеру 8 800 200 08 73 (магазин Autogur73) звонок по России бесплатный.

Какое масло лить в раздатку нивы 2121. Как проверить и заменить масло в раздаточной коробке нивы.

Осуществление замены масла в раздатке Шевроле Нивы

Замена смазки в трансмиссии и двигателе – процедура достаточно простая, если проводить ее самостоятельно. Но если неохота тратить время на самостоятельную замену, то можно привезти автомобиль в СТО. Любой автолюбитель, который купит себе ниву перед зимним сезоном, должен озаботиться своевременной заменой. В настоящее время выбор смазки достаточно сложное занятие. Специальная вязкость под зиму и лето создают множество подклассов масел. Замена масел производится в раздатке, коробке передач, двигателе и в мостах. Эта статья поможет выбрать наиболее оптимальную смазку для ваз НИВА 21213,21214 и 2131.

Какое значение имеет смазка

Модели этого автомобиля, такие как ваз 2131, 21213 и 21214 характеризуются тем, что все детали двигателя постоянно испытывают колоссальные нагрузки. Причина в том, что все детали — трущиеся. А при езде вне асфальтового покрытия, срок эксплуатации значительно сокращается. Значение трансмиссионных масел достаточно высоко. Вообще, масла используют для того чтобы трущиеся детали не изнашивались, а так же для сброса температуры. В трущихся деталях температура может быть около 150 °С, а в цепных передачах, где присутствуют зубцы она достигает 300°С. Главным критерием смазки должен быть быстрый разогрев в холодную погоду.

Смазка для двигателя

Итак, автолюбителю понадобилось заменить смазку в двигателе. Опытный будет пользоваться той, которая им уже была проверена. А что делать неопытному автолюбителю? Выхода два – искать в интернете или спросить у знающих водителей. К сожалению мнения многих владельцев этого автомобиля сильно расходятся. В этой статье будет описан один вид моторного масла — Shell 10W40. Эта полусинтетика достаточно недорогая, да и отзывы о ней оставляют исключительно положительные. Автомобиль заводится при очень низких температурах. Приблизительно до -28 °С. В -30 °С просто неразумно выезжать на ниве куда либо. Поскольку замерзают не только масла, а и смазочная составляющая двигателя может замерзнуть. В принципе, можно попробовать Лукойл Люкс. Полусинтетика, почти идентичная «Шеллу». Но все-таки хуже, потому что многие автолюбители его не советуют. Причина кроется в том, что нагар от смазки «Шелл» удаляется гораздо проще. Но для тех, кто будет ездить на Лукойле максимум два-три месяца, то разница будет несущественная. Кстати, еще необходимо своевременно проверять масляный индикатор на приборной панели. Бывают модели ваз Нива, которые начинают немерено потреблять этот нефтепродукт. И его приходятся доливать каждые полгода. Чтобы слить всю отработку из двигателя, перед началом процедуры его надо прогреть.

Способы добавления смазочной жидкости для двигателя отечественного транспортного средства

Смазка для трансмиссии

Трансмиссия состоит из:

  • Переднего моста
  • Раздатки
  • Заднего моста
  • Коробки передач

Замена масла в коробке передач, мостах и раздатке не сильно отличается по сложности от замены смазки в двигателе. Единственное что заменять можно реже – раз в 750 км, или раз в 5 лет. Но не все автолюбители с должным вниманием относятся к замене масляной составляющей. А это очень важная процедура, потому что в негодность может прийти кпп, а затем мосты и раздатка. Для зимы надо подбирать виды с меньшей вязкостью, чем летом. Поэтому 70в90 подойдет как-никак лучше для зимнего периода, так как оно с достаточно низкой вязкостью. Еще следует знать, что синтетика жиже, чем минералка. Куда и какой нефтепродукт лить? В этом вопросе мнения автолюбителей расходятся. Одни советуют лить в передний и задний мосты одну смазку, а в КПП и раздатку – другую. Другие льют одну и ту же смазку и в коробку и в мосты. Собственно, если в процессе езды будут пересекаться мелкие водоемы, то лучше лить более густое, так как оно будет разбавляться попавшей водой. В зимний период лучше всего будет заливать недорогую полусинтетику — ТНК 75W90. Она подходит как для ваз Нива 21213, так и для ваз 2131. Замену можно проводить в СТО.

За данную процедуру придется отдать около 2500 р. Но если хватает опыта и знаний, то эту процедуру можно провести самостоятельно. Работники автосервиса, у которых есть такой автомобиль, советуют ТНК, но если есть желание залить более дорогое, то SHELL SPIRAX – лучший выбор.

Замена смазки в КПП

Для того чтобы провести замену в коробке переключения передач, понадобятся некоторые инструменты, смотровая яма или эстакада и, собственно, сама смазка. Опустившись под машину, необходимо подставить под сливное отверстие какую либо тару. Далее надо взять ключ-шестигранник и отвинтить все болты на сливных пробках. После того как вся отработка стечет, надо взять магнит, который специально устанавливается на коробке. Этим приспособлением удаляется весь металлический мусор. Важный момент – чем больше металлических частиц, тем короче срок эксплуатации автомобиля. Теперь надо промыть картер. Эта процедура производится с помощью специальной жидкости. Её заливают около 1 литра, завинчивают пробку, а затем двигатель нужно завести и дать ему поработать около 5 минут. Во время этого надо включить нейтральную передачу и переключать по возрастанию и убыванию. После этого надо слить всю жидкость и залить смазку. А затем надо завести автомобиль, включить первую передачу и оставить его на пять минут.

Как, куда и что надо заливать в трансмиссию?

Для того чтобы правильно залить смазку в трансмиссию, надо знать виды масел, которые подходят по вязкости для того или иного сезона. Зимние типы используются не только зимой, но и летом. В России это наиболее распространено, так как чаще бывает холодно, чем тепло. Для того чтобы выбрать правильную и хорошую смазку, перед заменой необходимо придерживаться нескольких советов:


Замена масла достаточно важна для внедорожника ваз Нива. Каждый тип автомобиля требует свой тип смазки, а иначе могут произойти неполадки в системах. Или как самый худший вариант – может выйти из строя какая-либо деталь.

Техническое обслуживание автомомбиля: добавление смазочной жидкости

И немного о секретах Автора

Моя жизнь не только связана с авто, а именно ремонтом и обслуживанием. Но и так же я имею хобби как все мужчины. Мое хобби — рыбалка.

Я завел личный блог в котором делюсь своим опытом. Много чего пробую, различные методы и способы для увеличения улова. Если интересно, можете прочитать. Ничего лишнего, только мой личный опыт.

Внимание, только СЕГОДНЯ!

Использование смазочных материалов играет важную роль в эксплуатации любого автомобиля. Замена масла является одной из наиболее распространенных и необходимых работ в автомобиле и не обязательно требует помощи квалифицированного механика. Вы можете самостоятельно поменять масло в известной «Ниве» Шевроле, тем самым экономя свой бюджет.

Какое масло выбрать

Внедорожник Шевроле Нива представляет собой классический полноприводный автомобиль. Выбор правильного масла для раздатки и мостов Нивы является гарантией долгой и безупречной работы данных механизмов трансмиссии. Смазочная жидкость уменьшает трение и защищает агрегаты автомобиля от износа, а также увеличивает срок службы самого автомобиля.


В вопросе выбора, какое масло залить в трансмиссию Шевроле Нива, используйте рекомендованный состав любого производителя, который соответствует приведенным ниже требованиям. Будет целесообразным приобрести масло в специализированном магазине и от известной компании. Учитывайте летний и зимний периоды, старайтесь не покупать подделку.

Важно! При покупке подержанного автомобиля следует проверить уровень масла в трансмиссии. В случае возникновения сомнений насчет пробега необходимо поменять все жидкости.

Для раздаточной коробки

Главным нюансом в вопросе, какое масло лучше использоватьдля раздаточной коробки Шевроле Нива, является не столько производитель, сколько недопущение смешивания разных составов.

По вязкостным характеристикам рекомендуется использовать следующие трансмиссионные масла: 78W-90, 80W-85, 80W-90. Спецификация масла для раздатки Шевроле Нива имеет индекс API GL-4. Покупка трансмиссионного масла значительных затрат не потребует, так как заправочные объемы небольшие: около 0,75 — 0,8 л.

В процессе заправки Нивы Шевроле визуально контролируйте, сколько масла используется в раздатке. Проследить объем необходимо, чтобы следующая замена масла больше не вызывала затруднений.

Знаете ли Вы? Заливная пробка раздаточной коробки одновременно является и контрольной пробкой. И если отработанное масло было слито полностью, то в корпус редуктора зальётся точно отмеченное количество технической жидкости.

Для мостов

Выбор правильного масла является одним из ключевых условий для надежного и полностью функционального привода заднего и переднего мостов Шевроле Нивы в рамках повседневной езды.


По характеристикам вязкости для мостов Нивы используются следующие масла: 78W-90, 80W-90, 85W-90. Спецификация масел для редукторов мостов имеет индекс API GL-5. Заправочные объемы: для переднего редуктора — 1,15 л; для заднего редуктора — 1,3 л. В результате потребуется менее 3 литров масла.

Как поменять масло в раздаточной коробке

Для Шевроле Нивы замена масла в раздатке выполняется через 50-80 тыс. км или чаще (в сложных дорожных условиях). После превышения общего пробега в 120 тысяч километров, рекомендуется сократить частоту операций по замене масла до 45 тыс. км.

Знаете ли Вы? Не всем инструкциям к автомобилям можно доверять. Опытные водители рекомендуют обновлять масло несколько чаще, чем указано в руководстве по эксплуатации. Просёлочные дороги приводят к скоплению пыли и грязи в масле автомобиля, загрязняя тем самым механизмы движения. Кроме того, в масло попадает влага из окружающей среды. Смазочные материалы играют решающую роль в устранении загрязнений и других посторонних веществ.

Работы лучше проводить после поездок (минимум 5 км), чтобы нагреть масло в механизмах автомобиля, в данном случае в раздатке. Так жидкости приобретают отличную текучесть.

Замена масла в раздаточной коробке — несложная задача, но требует кропотливого подхода. Понадобится смотровая яма, или можно воспользоваться подъемником. Сначала подготовьте пустой контейнер для жидких технических отходов и тряпки для удаления подтеков. Также нужен шестигранный ключ размерности «12» и заправочный шприц.

Итак, как же залить масло в коробку Нивы? Работы выполняются в следующем порядке:

Важно! Чтобы не пропустить следующую замену масла в трансмиссии, не забудьте зафиксировать пробег, при котором проводилась смена масла.

Как поменять масло в мостах Шевроле Нива

Чтобы поменять масло в мостах Нивы Шевроле, необходимо следовать правилам технического обслуживания (ТО) и ремонта данного автомобиля.

Подготовительные работы

Условия выполнения процедур по обновлению масла в мостах Шевроле Нива не отличаются от таковых для раздатки. В обоих случаях требуется смотровая яма или подъем автомобиля. Заливное отверстие в редукторах служит указателем уровня, именно поэтому так важно до начала работ установить наше транспортное средство на ровной поверхности.


Заправить жидкости нужно столько, сколько трансмиссионного масла заливается в Шевроле Ниву.

Заранее прогрейте автомобиль. Очистите место расположения сливной пробки. Подготовьте необходимые инструменты — шестигранный ключ размерности «12» и торцевую головку на «17» с воротком. Кроме того, понадобится контейнер для отработанного масла, ветошь и заправочный шприц.

Замена масла

Процедуры по замене масла для заднего и переднего мостов Шевроле Нивы аналогичны и проводятся в следующей последовательности:

  1. Открутить пробку слива масла.
  2. Обязательно оценить магнит болта на предмет прилипания стружки. Если все в норме, закрутить болт на место.
  3. Через сливное отверстие слить отработанный состав в емкость.
  4. Завернуть и затянуть (только для заднего моста) сливную пробку.
  5. Отвернуть заливную пробку.
  6. После всех этих действий, сквозь открытое заливное отверстие при помощи заправочного шприца залить требуемый объем свежего технического масла.
  7. Завернуть и затянуть (только для заднего моста) заливную пробку.

Использование любого автомобиля должно осуществляться с применением подходящих смазочных материалов. Замена масла — это одна из важнейших работ по обслуживанию авто. Для ее проведения не всегда требуется специализированная помощь. Каждый автомобилист может своими руками осуществить замену смазочной жидкости на своей машине.

Выбор подходящего «расходника» для мостов и раздатки этого внедорожника будет гарантировать бесперебойное функционирование элементов трансмиссии. Смазка снижает трение, обеспечивает защиту всем агрегатам машины от преждевременного выхода из строя. Она способна продлевать период службы авто.

При выборе «расходника» для Шевроле Нива стоит руководствоваться рекомендациями производителя. Приобретать «расходник» лучше у проверенного производителя. Так будет меньше вероятности нарваться на подделку.

Если автомобилист приобрел подержанное авто, необходимо будет провести проверку уровня трансмиссионной жидкости. Если появятся сомнения насчет пробега, то «расходник» нужно будет поменять.

Для раздатки

При выборе смазки здесь стоит обращать внимание не только на производителя, но и на то, чтобы разные составы не оказались смешаны. По вязкостным свойствам допускаются к использованию смазки 78W-90, 80W-90, 80W-85.

При проведении заправки раздаточной коробки на Шевроле Нива необходимо следить за тем, сколько расходного материала осталось в коробке. Это нужно для того, чтобы при выполнении работ в дальнейшем не возникли затруднения.

Для мостов

Грамотный подбор «расходника» — это важное условие для функционального привода мостов при ежедневной эксплуатации авто.

Показатели вязкости смазки для мостов должны быть такие же, как и у смазки для раздатки.

Как поменять смазку в раздаточной коробке

В нормальных условиях замена масла в раздатке нива шевроле должна проводиться не реже, чем 1 раз в 60 тыс. км. В непростых условиях такая процедура может осуществляться и чаще. После того, как пробег в 120 тыс. км будет превышен, необходимо будет начать чаще менять «расходники». Делать это нужно будет через каждые 45 тыс. километров.

При принятии решения о частоте замены смазочного материала стоит учитывать множество факторов, в том числе и условия использования автомобиля. Если машина часто ездит по проселочным дорогам, то в ее агрегатах может скапливаться пыль, грязь.

В результате этого раздаточный механизм, а также другие компоненты автомобиля могут перестать функционировать нормально. Кроме того, из окружающей среды в смазку может проникать влага. Это тоже может обернуться не самыми лучшими последствиями. Смазывающая жидкость кроме защитной выполняет еще и очистительную функцию.

Проводить замену «расходника» в раздаточной коробке лучше после того, как автомобиль проедет по меньшей мере 5 км. Важно, чтобы смазка нагрелась. Так она будет более текучей.

Для проведения работ понадобится подъемник или смотровая яма. Сразу же приготовьте емкость для слива старой жидкости и тряпки для устранения подтеков. Также будет нужен и ключ на 12, шприц для заправки.

Проведение работ

  1. Выкрутите сливную пробку и подождите, пока смазка не вытечет полностью.
  2. Проверьте, присутствуют ли в слитой смазке посторонние составляющие.
  3. Вытрите с наливного отверстия налет. Установите пробку обратно.
  4. Отвинтите пробку заливного отверстия.
  5. Шприцем залейте необходимое количество смазки.
  6. Если есть необходимость, проверьте сапун и выполните его очистку.
  7. Обязательно зафиксируйте пробег, чтобы не пропустить в дальнейшем смену расходной жидкости.

Как поменять смазку в мостах

Производиться замена масла в мостах должна через каждые 3 года использования автомобиля или через каждые 35 000 км пробега. Если авто используется в тяжелых условиях, то замена масла в переднем и заднем мостах должна проводиться чаще.

Для проведения замены «расходника» требуется установить авто на идеально горизонтальной поверхности. Рекомендуется предварительно прогреть машину. Для работы понадобится ключ на 12 и торцевая головка на 17. Также будет необходим шприц, сухая тряпка и емкость для отработанного «расходника».

Замена смазки в заднем мосту нива шевроле проводится так же, как и замена смазки в переднем мосту этого автомобиля.

Порядок проведения работ

  1. Открутите пробку для слива «расходника».
  2. Проверьте не прилипла ли на магнит болта стружка.
  3. Слейте отработанную жидкость в подготовленный контейнер.
  4. Затяните сливную пробку (только для заднего моста).
  5. Откройте заливную пробку.
  6. С помощью шприца заправьте смазочную жидкость в нужном количестве.
  7. Затяните заливную пробку. Данное действие выполняется только для заднего моста.

Как видно, замена масла в Шевроле Нива не представляет ничего сложного. С ней сможет справиться каждый.

Видео: замена масла в Шевроле Нива

Для любого транспортного средства важность своевременной замены смазочных материалов невозможно переоценить. Масла, используемые в узлах и агрегатах, подвергающихся трению на больших скоростях, существенно уменьшает их перегрев и износ, способствуя продлению ресурса их работы. Среди таких узлов нельзя не отметить раздаточную коробку, которой комплектуются полноприводные автомобили. Как старые автомобили Нива, так и модели под брендом Шевроле, выпускаемые с 2002 года, не нуждаются в представлении – это одни из самых массовых полноприводных транспортных средств в нашей стране, заслужившие любовь автомобилистов своей неприхотливостью, удобством в обслуживании и невысокой стоимостью. Особенно радует то, что абсолютное большинство операций по техобслуживанию отечественного внедорожника можно выполнять самостоятельно, не обращаясь к помощи специалистов и автосервиса. В частности, это касается и замены масла в раздатку Нивы – процедуры, для проведения которой не требуется наличия особых профессиональных навыков или специальных инструментов.

Проверка масла в раздатке Нивы должна выполняться каждые 10 тыс. км.

Периодичность замены

Согласно рекомендациям, приведённым в сервисной книжке, впервые производить замену масла в раздаточной коробке автомобиля Нива следует во время четвёртого ТО, то есть после наезда 45 тысяч километров. Затем процедура должна повторяться с такой же периодичностью. Особо следует отметить, что на новой Ниве замена трансмиссионного масла производится после обкатки (2000 км. пробега). Проверять уровень смазочной жидкости в раздаточной коробке рекомендуется каждые 10 тысяч километров. Однако специалисты советуют ориентироваться не столько на рекомендованные показатели, сколько на состояние этого важного узла, а также на факторы, связанные с условиями эксплуатации автомобиля.

Одно дело, когда машина ездит в основном по хорошим дорогам (городским, на загородных трассах), и совсем другое – когда её владелец проживает в сельской местности или является заядлым охотником, рыболовом или просто большим любителем активного отдыха на природе. В таких случаях проверка уровня и качества масла в раздатке должна осуществляться чаще, и при появлении признаков загрязнения жидкости следует производить её замену, не дожидаясь регламентных сроков. Так что вы сами решаете, когда менять масло в раздатке Нивы, учитывая все вышеприведённые факторы.

Проверка уровня масла

Процедура проверки уровня масла в раздатке Нивы достаточно проста, во всяком случае, она не требует наличия каких-либо особых навыков. Единственный сложный момент – необходимо обеспечить доступ к днищу автомобиля, для чего потребуется загнать его на яму, эстакаду или надёжно установить на колодки. Второй момент – проверка должна производиться на холодной машине, поэтому если перед этим вы где-то ездили, дождитесь, пока автомобиль остынет.

Сама процедура несложна – достаточно открутить шестигранником на 12 пробку заливного отверстия, предварительно тщательно очистив посадочное место от грязи, и подходящим предметом (деревянной палочкой или кусочком проволоки) измерить, насколько ниже уровень жидкости нижней кромки отверстия. Если это расстояние превышает 10 мм., следует произвести доливку, которая выполняется посредством использования специального шприца. Доливать нужно, пока смазка не начнёт вытекать из отверстия, затем протереть коробку насухо и закрутить пробку.

Выбор правильного масла

К вопросу выбора смазочного материала для раздаточной коробки и мостов Нивы следует отнестись ответственно, ведь надёжное функционирование этих элементов трансмиссии гарантирует, что вы никогда не окажетесь в ситуации, требующей сторонней помощи. Рекомендованные обладают характеристиками, обеспечивающими оптимальный режим работы того узла автомобиля, для которого они предназначены. Если вы точно знаете, какое масло залито в раздатку, выбор упрощается: достаточно приобрести смазочный материал с такой же вязкостью. Если данная информация недоступна – тоже не беда: просто сливать нужно всю старую трансмиссионную жидкость, то есть не ограничиваться доливкой, если, скажем, уровень оказался слишком мал, а сама смазка ещё не сильно загрязнена.

Следует отметить, что если вы не знаете, какое масло лить в раздатку Нивы, какое в коробку, какое в мосты, то производитель утверждает, что можно использовать одну и ту же трансмиссионную жидкость во всех указанных агрегатах. Если говорить о , то допустимыми являются масла 78W90, 80W85, 80W90, главное условие – . Производитель при этом не столь важен, если это известный зарубежный или отечественный бренд.

Автопроизводитель заливает в раздатку минералку, но при замене жидкости более предпочтительным смазочным материалом будет полусинтетика, обладающая лучшими эксплуатационными характеристиками, более подходящими для климата нашей страны.

Сколько залить

Согласно данным, приведённым в руководстве по эксплуатации, объём масла, заливаемого в раздатку Нивы-2121 и более современных модификаций (21213, 21214, 21310) – 0,75 литра. В некоторых справочниках приводится цифра 0,79 литра, что не принципиально – всё равно приобретать нужно жидкость, расфасованную в ёмкость объёмом 1 литр.

Процедура самостоятельной замены масла в раздатке Нивы

Если в результате очередной проверки уровня или в раздатке оказалось, что пришла пора её заменить (симптомами, указывающими на необходимость выполнения такой процедуры, могут быть не только очень тёмный цвет масла с включением твёрдых частиц, но и появление шумов при включении раздатки или во время её работы), выполнить такую замену можно своими силами.

Для этого потребуются шестигранный ключ на 19 и на 12, литровая ёмкость для отработанной смазки и немного ветоши. Потребуется также обеспечить доступ к автомобилю со стороны днища, для чего можно использовать как подъёмник, так и эстакаду или смотровую яму.

Непосредственно перед заменой следует прогреть автомобиль (проехать на нём порядка 10 километров). Порядок действий при выполнении Нивы:


Отметим, что слив и заливка свежего масла – процедура технически абсолютно одинаковая для всех модификаций Нивы.

ЗАПРАВОЧНЫЕ ОБЪЁМЫ

Заправляемая система Объем, л
Топливный бак (включая резерв) 42 (65*)
Система охлаждения двигателя (включая систему отопления салона) 10,7
Система смазки двигателя (включая масляный фильтр) 3,75
Картер коробки передач 1,6
Картер заднего моста 1,3
Картер рулевого механизма 0,18
Картер раздаточной коробки 0,79
Картер переднего моста 1,15
Система гидропривода сцепления 0,2
Система гидропривода тормозов 0,535
Бачок омывателя ветрового стекла и фар 2,8
Бачок омывателя заднего стекла 2,0
Бачок гидроусилителя рулевого управления 1,7

* Для автомобилей ВАЗ-2131 и его модификаций.

Количество, л

Место заправки или смазки

Наименование материалов

Топливный бак

Автомобильный бензин с октановым числом 91–93, 95*

Система охлаждения двигателя, включая систему отопления салона

Охлаждающая жидкость с температурой замерзания не выше –40°С

Система смазки двигателя, включая масляный фильтр, при температуре окружающего воздуха:

Моторные масла (с уровнем качества по API: SG, SH, SJ)

от –20° до +45°С

от –25° до +35°С

от –25° до +45°С

от –30° до +35°С

от –30° до +45°С

Картер коробки передач

Трансмиссионные масла с уровнем качества по API GL-5 и вязкостью 75W-90

Картер раздаточной коробки

Картер переднего моста

Картер заднего моста

Картер рулевого механизма

Трансмиссионное масло 75W-90

Система гидропривода выключения сцепления
Система гидропривода тормозов

Тормозная жидкость DOT-3, -4

Бачок омывателя ветрового стекла
Бачок омывателя стекла двери задка

Смесь воды со стеклоомывающей жидкостью

Поводковое кольцо привода стартера

Подшипники передних колес

Смазка Литол-24 или импортные аналоги

Подшипники крестовин карданных шарниров

Смазка Фиол-2У, № 158 или импортные аналоги

Шлицевое соединение переднего карданного вала

Смазка Фиол-1, ШРУС-4 или импортные аналоги

Ограничители открывания дверей

Смазка Шрус-4

Салазки перемещения сидений

Шарниры рулевых тяг и шаровые пальцы передней подвески

Смазка ШРБ-4 или импортные аналоги

Выводы и клеммы аккумуляторной батареи, замочные скважины дверей

Автосмазка ВТВ-1 в аэрозольной упаковке, ЦИАТИМ-201, -221, Литол-24 или импортные аналоги

Замки дверей

Смазка Фиол-1 или импортные аналоги

Регулятор давления задних тормозов

Смазка ДТ-1 или импортные аналоги

*Для автомобилей с системой впрыска топлива, оснащенных нейтрализатором отработавших газов

Горюче-смазочные материалы, одобренные и рекомендуемые для


эксплуатации автомобиля LADA 4×4 и его модификаций

БЕНЗИНЫ АВТОМОБИЛЬНЫЕ

Примечания:

1. Для обеспечения пуска двигателя и эксплуатации автомобиля при низких отрицательных температурах окружающего воздуха необходимо применять бензины соответствующих классов испаряемости в зависимости от климатического района. Требования по классам испаряемости и сезонному применению бензинов для различных регионов Российской Федерации изложены в соответствующих стандартах на топлива для двигателей внутреннего сгорания.

2. Не допускается применение бензинов с металлорга-ническими антидетонаторами на основе свинца, железа, марганца и других металлов.

3. Допускается применение многофункциональных присадок, обеспечивающих защиту деталей топливоподачи и двигателя от коррозии, отложений и нагаров. Такие присадки должны быть введены в состав товарного бензина компанией-изготовителем бензина.

Самостоятельное добавление автовладельцем вторичных присадок не допускается.

Масла моторные

Марка масла Класс вязкости по SAE Группа Изготовитель Нормативный документ
ААИ АР1
ЛУКОЙЛ ЛЮКС 5W-30, 5W-40 10W-40,15W-40 Б5/Д3 SJ/CF СТО 00044434-003
ЛУКОЙЛ ЛЮКС 0W-40, 5W-20, 5W-30, 5W-50, 10W-30 Б5/Д3 SL/CF ООО «Лукойл-Пермнефтеорг-синтез», г. Пермь СТО 00044434-003
ТНК СУПЕР 5W-30, 5W-40 10W-40 Б5/Д3 SJ/ SL/CF ТУ 0253-008-44918199
ТНК MAGNUM 5W-30, 5W-40 10W-40,15W-40 Б5/Д3 SJ/ SL/CF ТУ 0253-025-44918199
РОСНЕФТЬ MAXIMUM 5W-40, 10W-40 Б5/Д3 SL/CF ТУ 0253-063-48120848
РОСНЕФТЬ OPTIMUM 10W-30, 10W-40 15W-40 Б5/Д3 SJ/CF ОАО «Новокуйбышевский завод масел и присадок», г. Новокуйбышевск ТУ 0253-062-48120848
РОСНЕФТЬ MAXIMUM 5W-40, 10W-40 Б5/Д3 SL/CF ТУ 0253-391-05742746
РОСНЕФТЬ OPTIMUM 10W-30, 10W-40 15W-40 Б5/Д3 SJ/CF ОАО «Ангарская нефтехимическая компания», г. Ангарск ТУ 0253-389-05742746
РОСНЕФТЬ PREMIUM 0W-40, 5W-40 5W-40 Б5/Д3 SJ/CF SL/CF SM/CF ОАО «Ангарская нефтехимическая компания», г. Ангарск ТУ 0253-390-05742746

Продолжение табл. 2

Марка масла Класс вязкости по SAE Группа Изготовитель Нормативный документ
ААИ АPI
ЭКСТРА 1 ЭКСТРА 5 ЭКСТРА 7 5W-30 15W-40 20W-50 Б5/Д3 SJ/CF ОАО «Омский НПЗ», г. Омск ТУ 38.301-19-137
ЭКСТРА 5W-30, 10W-40, 15W-40 Б5/Д3 SL/CF ОАО «Омский НПЗ», г. Омск ТУ 38.301-19-137
ESSO ULTRA 10W-40 Б5/Д3 SJ/ SL/CF Exxon-Mobil, Германия
GTTURBO SM 10W-40 Б5 SM Hanval INC, Корея
LIQUI MOLY OPTIMAL 10W-40 Б5/Д3 SL/CF Liqui Moly GmbH, Германия
MOBIL 1 MOBIL SYNT S MOBIL SUPER S 0W-40, 5W-50 5W-40 10W-40 Б5/Д3 SJ/SL SM/CF SJ/ SL/CF Exxon-Mobil, Германия
MOBIL 1 ESP FORMULA 5W-30 Б6/Д3 SJ/SL SM/CF
RAVENOL HPS RAVENOL VSI RAVENOL LLO RAVENOL TSI RAVENOL Turbo-C HD-C 5W-30 5W-40 10W-40 10W-40 15W-40 Б5/Д3 SL/CF SL/CF SL/CF SL/CF SJ/CF Ravensberger Schmirstoffvertrieb GmbH, Германия
SHELL HELIX: PLUS PLUS EXTRA ULTRA 10W-40 5W-40 5W-40 Б5/Д3 SL/CF SHELL EAST EUROPE Co, Великобритания, Финляндия
ZIC A PLUS 5W-30, 10W-30, 10W-40 Б5 SL SK CORPORATION, Корея

Таблица 3

Масла трансмиссионные для применения в коробке передач, раздаточной коробке, ведущих мостах и редукторе рулевого механизма

Таблица 4

Марка масла

Класс вязкости по SAE

Группа по АPI

Изготовитель

Нормативный документ

ЛУКОЙЛ ТМ 5

75W-90 80W-90 85W-90

ОАО «Лукойл-Волгограднефте-переработка», г. Волгоград ООО «Лукойл-Пермнефтеоргсинтез», г. Пермь

СТО 00044434-009 ТУ 0253-044-00148599

НОВОЙЛ СУПЕРТ

ТУ 38.301-04-13

РОСНЕФТЬ KINETIC

75W-90, 80W-90 85W-90

ОАО «Ангарская нефтехимическая компания», г. Ангарск

ТУ 0253-394-05742746

РОСНЕФТЬ KINETIC

ОАО «Новокуйбышевский завод масел и присадок», г. Новокуйбышевск

ТУ 0253-030-48120848

СУПЕР Т-2 СУПЕР Т-3

ОАО «Омский НПЗ», г. Омск

ТУ 38.301-19-62

ТНК ТРАНС ГИПОИД

ООО «ТНК смазочные материалы», г. Рязань

ТУ 38.301-41-196

ТНК ТРАНС ГИПОИД СУПЕР

ООО «ТНК смазочные материалы», г. Рязань

ТУ 0253-014-44918199

Shell East Europe Co, Великобритания

Примечание. Срок смены масла в соответствии с сервисной книжкой автомобиля.

Таблица 5

Внимание
Не пользуйтесь масляными присадками или другими средствами для улучшения работы двигателя, его систем или агрегатов трансмиссии автомобиля.

Для эксплуатации автомобилей рекомендуются современные высокоэффективные моторные и трансмиссионные масла. Поэтому в применении дополнительных присадок нет необходимости, причем в определенных случаях это может приводить к таким повреждениям двигателя или агрегатов трансмиссии, на которые не распространяется гарантия ОАО «АВТОВАЗ».

Жидкости охлаждающие

Марка жидкости

Изготовитель

Нормативный документ

Тосол-ТС Felix

ТУ 2422-006-36732629

Cool Stream Standard

ТУ 2422-002-13331543

Cool Stream Premium

ОАО «Техноформ», г Климовск, Московская обл.

ТУ 2422-001-13331543

АНТИФРИЗ SINTEC

ЗАО «Обнинскоргсинтез», г. Обнинск

ТУ 2422-047-51140047

ООО «ТЦ Тосол-Синтез», г Дзержинск

ТУ 2422-068-36732629

АНТИФРИЗ (ТОСОЛ) ЛОНГЛАЙФ

ЗАО «Делфин Индастри», г. Пушкино

ТУ 2422-163-04001396

Примечание . Срок службы и замена антифризов в соответствии с сервисной книжкой автомобиля. Смешивание охлаждающих жидкостей разных марок не допускается.

ЖИДКОСТЬ КОНДИЦИОНЕРА

Кондиционер заправлен озонобезопасным фреоном R 134 «А»
Количество — 0,4 кг

В системе кондиционирования используется масло ATMOSGU10.

ЖИДКОСТЬ ДЛЯ АМОРТИЗАТОРОВ

Жидкость ГРЖ-12
Передний амортизатор — 0,12 л
Задний амортизатор — 0,195 л.

Жидкости тормозные

Таблица 7

Примечание. Срок службы и замена тормозных жидкостей в соответствии с сервисной книжкой автомобиля, но не более трех лет.

Стеклоомывающие и специальные жидкости

Марка жидкости

Изготовитель

Нормативный документ

СТЕКЛООМЫВАЮЩИЕ ЖИДКОСТИ

ООО «АСД», г. Тольятти

ТУ 2421-001-55894651

ООО «Мультифарма-Самара», г. Самара

ТУ 2384-170-00151727

НПП «Макромер», г. Владимир

ТУ 2451-007-10488057

ЗАО «АО АСПЕКТ», г. Москва

ТУ 2384-011-41974889

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЖИДКОСТИ

МОПЗ ВНИИ НП, г. Москва

ЛУКОЙЛ АЖ

ООО «Лукойл ВНП», г. Волгоград

ТУ 0253-025-00148599

ф. «ВАРЯ», г. Нижний Новгород

ТУ 0253-048-05767924

Pentosin Hydraulic Fluid CHS 11S

ф. «Pentosin», Германия

ТТМ 1.97.0964

Смазки пластичные

Марка смазки

Изготовитель

Нормативный документ

Вазелин технический ВТВ-1

ТУ 38.301-40-21

Вазелин технический ОНМЗ ВТВ-1

ТУ 0255-195-05767887

Смазка АЗМОЛ ГРАФИТОЛ

ОАО «Азмол», г Бердянск

ТУ У 23.2-00152365-178

Смазка ЛИМОЛ

ОАО «Азмол», г Бердянск

ТУ 38.301-48-54

Смазка ЛИТА

ОАО «Азмол», г Бердянск

ТУ 38. 101-1308

Смазка ЛИТОЛ-24

ОАО «Азмол», г Бердянск

Смазка АЗМОЛ ЛСЦ-15

ОАО «Азмол», г Бердянск

ТУ У 23.2-00152365-180

Смазка УНИРОЛ-1

ОАО «Рикос», г. Ростов-на-Дону

ТУ 38.301-40-23

Смазка УНИОЛ-2М/1

ОАО «Азмол», г Бердянск

Смазка АЗМОЛ ФИОЛ-1

ОАО «Азмол», г Бердянск

ТУ У 23.2-00152365-173

Смазка АЗМОЛ ШРБ-4

ОАО «Азмол», г Бердянск

ТУ У 23.2-00152365-172

Смазка АЗМОЛ ШРУС-4

ОАО «Азмол», г Бердянск

ТУ У 23.2-00152365-182

Смазка ШРУС-4М

ОАО «Пермский завод смазок и СОЖ», г. Пермь

ТУ 38.401-58-128

Смазка Ортол Ш

ОАО «Нефтемаслозавод», г. Оренбург

ТУ 0254-001-05767887

Смазка ЦИАТИМ-201

ОАО «Азмол», г Бердянск, ОАО «Рикос», г. Ростов-на-Дону, ООО НПФ «РУСМА», г. С.-Петербург, ОАО «Нефтемаслозавод», г. Оренбург

Смазка ЦИАТИМ-221

ОАО «Азмол», г Бердянск, ОАО «Рикос», г. Ростов-на-Дону, ООО НПФ «РУСМА», г С.-Петербург

Продолжение табл. 9

Марка смазки

Изготовитель

Нормативный документ

Смазка твердая Молибдол М3

ЗАО «Технология», г. С.-Петербург

Графит смазочный «П»

ОАО «Азмол», г Бердянск

Смазка Дитор

ОАО «Рикос», г. Ростов-на-Дону

ТУ 0254-007-05766706

Смазка CASTROL S-058

Фирма «Castrol», Германия

Смазка MOLYKOTE X-106

Фирма «Daw Corning», США

ТТМ 1. 97.0115

Смазка Renolit JP 1619

Фирма «Fusch», Германия

ТТМ 1.97.0800

Смазка Lucas PFG-111

Фирма «Lucas TRW», Германия

ТТМ 1.97.0733

Жидкости промывочные для системы смазывания двигателя

Таблица 10

Марка жидкости

Изготовитель

Нормативный документ

АВТОПРОМЫВОЧНОЕ

ОАО «Лукойл-Нижегороднефтеоргсинтез», г. Кстово, ООО «Лукойл-Пермнефтеоргсинтез», г. Пермь

СТО 00044434-0122

МАСЛО ПРОМЫВОЧНОЕ

ОАО «Ново-Уфимский нефтеперерабатывающий завод», г. Уфа

ТУ 0253-019-05766528

РОСНЕФТЬ EXPRESS

OAO «Ангарская нефтехимическая компания», г. Ангарск

ТУ 0253-392-05742746

МП СИНТЕТИК МП КЛАССИК

ОАО «Омский НПЗ», г Омск

СТО 84035624-005

Примечание. Жидкости промывочные применяются при техническом обслуживании в соответствии с сервисной книжкой во время замены рабочего моторного масла на свежее.

Материалы для антикоррозионной обработки кузова

Жидкость для заправки гидравлической системы рулевого управления

Таблица 12

Перечень изделий, содержащих драгоценные металлы в автомобилях LADA 4х4

Номер изделия Наименование изделия Местонахождение драгоценных металлов Масса в граммах
золото серебро палладий
2115-3801010 Комбинация приборов В полупроводниках 0,000263 0,016414
2105-3747010-03 Прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации 0,0180561 0,0208012 0,103
2105-3709310/-01 Трехрычажный переключатель Покрытие 0,1664
2101-3704010-11 Выключатель зажигания В контактах 0,14078
2105-3710010-03/-04 Выключатель аварийной сигнализации В контактах 0,107
21213-3709607 Переключатель обогрева заднего стекла В контактах 0,11517
2113-3709609-10 Переключатель задних противотуманных фонарей В контактах 0,115169
2104-3709612 Переключатель очистителя и омывателя заднего стекла В контактах 0,403093
2107-3709608-01 Переключатель отопителя В контактах 0,265997
21045-3709280 Переключатель подогрева топлива В контактах 0,170288
2108-3720010-10/-11/-12 Выключатель сигнала торможения В контактах 0,1681
Регулятор напряжения генератора В полупроводниках 0,0534
2106-3828110 Датчик указателя температуры воды В контактах 0,0161637
2105-3747010-02/03 Реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации Золото в полупроводниках, серебро в контактах 0,00021 0,0731
2105-3747210-12 Реле включения дальнего света фар В контактах 0,055
2105-37470-1010-12 Реле включения ближнего света фар В контактах 0,055
2105-3747210-02 Реле фароочистителя В контактах 0,137
2114-3747610 Реле задних противотуманных огней Золото в полупроводниках, серебро в контактах 0,000998 0,034935

Нива 2121 постоянный полный привод или нет. Как работает коробка передач Нивы

Постоянный полный привод. Это хорошо или плохо? Трансмиссия Нивы построена таким образом, что крутящий момент от двигателя передается на коробку передач далее на раздаточную коробку, в которой установлен межколесный дифференциал. который делит крутящий момент 50×50 между передней и задней осями. затем момент переходит на передний и задний мосты, дифференциалы которых также делят крутящий момент между колесами 50х50.Равномерное распределение крутящего момента позволяет системе полного привода работать эластично. В обычном состоянии, когда одно из колес подвешено, крутящий момент на подвешенное колесо будет передаваться в 4 раза быстрее за счет двух двух дифференциалов. То есть, если машина застряла и болтается одно из наименее нагруженных колес, не важно переднее или заднее, оно будет вращаться в 4 раза быстрее заданной скорости. Если допустить скорость вращения на первой передаче 20 км/ч, то на выходе колесо будет выдавать все 80. Раздаточная коробка имеет жесткую блокировку межосевого дифференциала, позволяющую синхронно передавать крутящий момент на переднюю и заднюю оси, то есть включать постоянный жесткий полный привод.

В этом случае, если будет диагональная вывеска, то момент будет передаваться на передние и задние колеса, имеющие меньшее сцепление с почвой. Соответственно, за счет дифференциалов скорость вращения этих колес будет увеличена в два раза. Раздаточная коробка также имеет понижающую передачу, которая усиливает крутящий момент, передаваемый на оси, и снижает скорость вращения.

Два коротких рычага, первый ближе к панели — блокировка межосевого дифференциала, второй — понижающая передача. Вот почему я пишу это. У Нивы есть одно свойство. на скользкой дороге с незаблокированным дифференциалом он может резко развернуться и потерять управление. И происходит это мгновенно, даже опытный водитель не успевает среагировать на такой кульбит. Почему я пишу об этом? Было время, когда я работал на Ниве и возил почту по району. Изучил ее привычки вдоль и поперек. Безусловно, у нее отличная проходимость даже с незаблокированным дифференциалом. При движении и ускорении крутящий момент распределяется по полу по осям. И только вывешивание одного из колес может остановить движение. Но у нивы длинноходная подвеска и колеса почти всегда имеют сцепление с землей, поэтому перераспределение между колесами происходит равномерно и полный привод работает как надо.

Нива

прекрасно преодолевает грязь, песок, сугробы.И почти любой пересеченной местности. Но эта статья не о вездеходных возможностях автомобиля, а об особенностях управления в скользкое время. А именно укатанный зимник, лед, грунт с низким сцеплением.

Неоднократно попадал в ситуацию полного разворота автомобиля на скользкой дороге, и если машина начинает разворачиваться, это уже не изменить, не исправить рулем и увеличением газа. Особенно, если это происходит на достаточной скорости.долю секунды и машина едет назад. Водитель даже не успел среагировать. Но это если дифференциал не заблокирован. Хотя полный привод всегда включен! Такой кувырок — норма. И теперь я хочу обосновать этот факт. С чем это связано?

Для этого небольшое отступление и сравнение с другими дисками. Возьмем в качестве примера задний привод. На примере классики 2101-2107

Вращение дается только на задние колеса. В скользкое время приходится очень аккуратно работать педалью газа, небольшая ошибка вызывает пробуксовку и в этот момент при маневрировании или ударе по одному из колес машина может легко развернуться.Причем двигатель, расположенный в передней части машины, нагружает переднюю ось. Легкая задняя часть не нагружает ведущие колеса, в результате из-за отсутствия сцепления и нагрузки на ведущую ось происходит пробуксовка колес.

Но драйвера адаптируются. Зимняя резина+Балласт в багажнике 50-60 кг и можно передвигаться. Занос на заднем приводе возникает как при разгоне, так и при сбросе газа. Но водители знают эти привычки. Поэтому можно приспособиться и все так ездят.

Передний привод на скользкой дороге гораздо предпочтительнее заднего.Ведущие колеса нагружены двигателем + они же тянут за собой машину в поворот. Отличие только в том, что при входе в поворот не отпускайте газ, иначе заднюю часть может подбросить и машина развернется.

И так возвращаясь к полному приводу на Ниве. Когда межосевой дифференциал выключен, крутящий момент между осями делится пополам. Но нагрузки на переднюю и заднюю оси разные. Предварительно загружен с коробкой двигателя и раздаточной коробкой. задняя часть автомобиля короткая на заднюю ось, нагрузка меньше.Теперь представьте ситуацию вождения по скользкой дороге. Водитель полностью уверен, полный привод всегда включен, чего бояться. при езде и разгоне все нормально. Автомобиль уверенно едет по скользким дорогам и подъемам. Но водитель сбросил газ перед препятствием и немного повернул руль. Задние колеса, уже менее нагруженные, отдают часть нагрузки на передние колеса для отвода газов. Передние колеса имеют хорошее сцепление с дорогой и до сих пор дружат. Отдыхая, они замедляют движение автомобиля, но через межосевой дифференциал перераспределяют часть нагрузки на задние, в результате усилие направляется на разгруженные задние колеса. Повторяю машина тормозит коробкой передач! Обороты двигателя падают и идет тормоз. Чтобы продолжить, благодаря хорошему сцеплению передних нагруженных колес момент передается обратно на трансмиссию, колеса заставляют двигатель вращаться, а он замедляет их. Но она стоит между межосевым дифференциалом и не заблокирована, а значит часть энергии уходит на заднюю ось, и что выигрывает, так это либо двигатель раскручивается, либо задние колеса начинают буксовать, и как только потеря начинается сцепление, колеса сначала замедлят вращение, затем крутящий момент будет легко передаваться с передней оси на заднюю, а задние колеса будут оказывать тормозящее действие.В то время как передние колеса будут крутиться без блокировки, задние колеса тоже будут крутиться, но с меньшей скоростью в пределах погрешности переднего дифференциала. И, в конце концов, что это значит? Полная потеря сцепления заднего моста с дорогой. Это просто санки. Поэтому при любом маневре машина моментально развернется и делать нечего. особенность этой передачи. Поэтому на скользком покрытии обязательно нужно блокировать межосевой дифференциал. Тогда крутящий момент и тормозной момент жестко передаются на две оси и машина имеет хорошую устойчивость.

Тест-драйв

Что такое постоянный полный привод?

А зачем тогда в поле рычаг? блокировка дифференциала «? Ответ для езды по реально плохим дорогам, а также при полном их отсутствии. Ведь наличие трех дифференциалов (два мостовых и межосевой) означает, что достаточно потерять сцепление с дорогой на одном колесо (грязь, лед, висит в воздухе) как оно тут же начнёт вращаться с четырёхкратной скоростью а все остальные колёса будут стоять (хотя сцепление на них может быть и хорошее.) Заблокированный межосевой дифференциал передает уже не равные крутящие моменты, а равные скорости — таким образом уже два колеса всегда будут передавать крутящий момент, по одному на каждую ось. И машина остановится только в том случае, если они оба потеряют сцепление с дорогой — например, при вывешивании по диагонали (два колеса по диагонали на возвышениях, а два оставшихся висят в воздухе) или сваливании одной стороной в какую-нибудь канаву или снег. но к сожалению для нивы такой серийной версии нет, только разнообразные любительские доработки (в т.ч. пока один из дифференциалов не заварен наглухо — тогда машина напрочь теряет способность нормально ездить по бездорожью).

Нива — это танк! А вот легкие и мелководные

А именно — нива все-таки компромисс между дорожным автомобилем и внедорожником. Конечно, на нем можно и Эверест прокатить, и просторы сибирской тайги штурмовать — но лучше все равно этого не делать. Пожалейте технику и она проживет намного дольше. Это не военный Урал, на него не нагрузишь 10 тонн и не спрыгнешь с обрыва в 5 метров — подвеска все равно почти от классических Жигулей, хоть и усиленная.Нырять вслед за танком Т-80 в брод тоже не следует, заводская глубина преодолеваемого брода всего 60 см (и достигается она без специальной подготовки только при крайне медленном движении, иначе захлебнется и заглохнет , и вентилятор можно отключить и электрику спалить). Да и вообще, не надо считать, что теперь ты все умеешь и будешь везде ездить — нет, с таким подходом ты просто будешь сидеть гораздо дальше и глубже, чем, например, на той же классике.

Но зато по дорогам состояние очень ниже среднего, нива едет совершенно ничего. Грейдер и проселок, раскисшая колхозная колея или берег реки — это те места, где можно спокойно проехать по полю, со скоростью, определяемой исключительно желанием и навыками водителя, и машина не подведет ты вниз. Вы не улетите в повороте из-за заноса единственной ведомой оси, которая является и ведущей, и не почувствуете, что вас просто уносит боком, как на заднем приводе.Даже по сравнению со стандартным 4х4 на поле в таких условиях ездить гораздо лучше — повороты можно проходить вкатываясь, а не скользя всеми четырьмя колесами. В луже глубиной 10 см не утонешь, а яма такого же размера не потребует удара головой о потолок.

Раздаточный материал и пониженная передача

А это подарок. Раздаточная коробка если официально. Устройство, делающее из одного выходящего из коробки вала два (самое обычное, практически не отличается от 2107) — к обоим мостам.

Один из рычагов управляет понижением передачи. По сути, это дополнительный редуктор с передаточным числом примерно 1:2, включаемый после коробки. То есть там, где у вас была 4-я (прямая) передача, получается что-то вроде 2-й, где 2-я — 1-я, а где 1-я — что-то еще ниже, еще медленнее, но с вдвое большим усилием. Применяется в двух целях — во-первых, когда не хватает крутящего момента двигателя на 1 передаче верхнего ряда (1в) — по бездорожью или при буксировке тяжелого прицепа с буксиром (1н нива вполне может сдвинуться с места и тянуть троллейбус по ровному участку — а это, кстати, 8 тонн — хотя, конечно, без особой резвости).И вторая цель – снизить скорость ниже 1-й передачи в условиях, когда крутящего момента достаточно, а контрольной скорости нет. Например, при маневрировании (заезд в узкое место или на стоянку), езде в очень вялой пробке (где все только и делают, что выжимают сцепление — двигатель меньше 1000 об/мин не тянет и даже глохнет и есть отсутствие в пробке скорости движения, соответствующей этим скоростям). Очень удобно потом включить нижний ряд и спокойно двигаться, не выжигая сцепление и не прыгая вперед при каждом старт-стопе.

Вы можете отключить нижний ряд, не останавливая машину. Как и в обычной коробке передач, только несинхронизированной (может быть, вы слышали «рассказы бывалых» о всяких двойных выжимках и «перемалывании шестеренок»? Это все было при рассинхронизации основных коробок). То есть с подбором оборотов на валах и точным и довольно медленным включением шестерен. Завод запрещает включать нижний ряд таким образом, только остановив машину. Но практически при езде с очень небольшой скоростью (до 5 км/ч — пешеходная скорость) вполне возможно, если немного потренироваться, и без жутких хрюков в коробке.Но ни в коем случае не пытайтесь добавить давления в трансмиссию — если она хрустит и не лезет, то приложение силы может только разрушить раздаточную коробку с последующим дорогостоящим ремонтом.

Второй рычаг управления межосевым дифференциалом описан выше. Вперед — обычный режим, задний — заблокирован, для тяжелых дорожных условий. Внимание — включение и тем более выключение этой блокировки не всегда возможно. Он может просто «не ехать» — если валы не в правильном положении или «закусывать» при приложении усилия к этой блокировке (поворот на дороге с заметным сцеплением колес).Проедьте немного вперед (а может и назад) и рычаг без особого труда переместится в нужное положение. Опять же не пытайтесь добавить усилие на включение — если оно уже хрустит, значит валы крутятся относительно друг друга и включение невозможно. Остановитесь или перейдите на прямую линию (когда между мостами нет разницы пути). При включенной блокировке загорается желтая лампочка на панели приборов — это напоминание о том, что в этом режиме нельзя ездить по хорошим дорогам.

Я крутой широкий джипер — включил второй мост и вперед!

Вот их лечим: Еще раз в поле нельзя ездить с заблокированным дифференциалом по хорошим дорогам . Раздатка, редукторы и карданные валы рассыплются, шины быстро сожмутся и есть ощутимый риск выйти на повороте (Комментарий злопыхателя: к сожалению, современная медицина и цены на автосервисы пока не в состоянии полностью победить безумие. В природе есть много особей, которые испортили не одну машину, но так и не вникли в суть явлений. Ко всем рассуждениям о кр. момент, дифференциалы или раздатка, у них разумный, паритетный ответ: «О, это же джип, хрен с ним!»)

Единственный режим, когда оправдано включение блокировки при движении по более-менее приличным дорогам, это на грейдере. Когда нет поворотов, есть скорость (автомобиль вполне позволяет проехать 100 и более на вполне среднем колхозном грейдере — осторожнее только с тормозами, они уходят от боковой вибрации и на одно-два щелчка доводят блоки на место) и каждый булыжник, кочка или яма так и норовит перевернуть машину вокруг вертикальной оси (по скорости в смысле).Нива – короткобазный автомобиль и поэтому боковые удары на ней очень существенно влияют на курс. Включение блокировки позволяет несколько снизить эффект (ценой естественного снижения ресурса и увеличения расхода бензина — пробуксовки при поворотах и ​​мелкие отклонения никуда не исчезнут).

Так когда что включать?

Основное правило — сначала включить, а потом идти на штурм. Если впереди виднеется бескрайнее болото со следами уходящего в пропасть трактора «Кировец», то нужно остановиться, включить 1н и заблокировать, оглядеться: и свернуть в объезд.Нива такие препятствия практически не преодолевает, но сидит в них основательно, поэтому вытолкнуть ее экипажем нереально.

Если впереди сухая, но неровная и вообще сомнительная дорога (проселок), то обычно достаточно включить нижний ряд. И двигаться вперед по ситуации — где ровно 2н (это примерно то же самое, что и 1в) и даже может быть до 5в (это что-то между 2в и 3в — можно разогнаться до 80 километров), где бугор тормозит вниз и переходя вниз к 1н.

Если впереди скользкий и весьма сомнительный участок (грязь, снег, лужа, брод), то остановиться и включить блокировку и нижний ряд. Потом может быть поздно — если ждать с включением до того момента, когда машина начнет останавливаться по естественным причинам (недостаточно оборотов или пробуксовка колес), то есть ощутимый шанс больше не тронуться с места.

Как насчет города?

Прекрасно. Я сижу высоко и далеко гляжу, мне не страшны люки с трамвайными рельсами, и сугроб на въезде во двор не страшная и страшная непреодолимая преграда.Вот только дверей не хватает — пассажиров в поле возить не очень удобно, проблемы с входом и выходом (как и у всех двухдверок). По динамике в городских условиях (скорость 40-90 км) вполне на уровне остального потока, по удобству управления и т.д. — жигули как жигули. Зато прочный (на зиле в лобовое, конечно, не стоит, но мелкие столкновения часто даже следов не оставляют — с такими-то бамперами), грузоподъемный (полтонны взять абсолютно не проблема груза, лишь бы он помещался внутри), короткий (необходим при стоянке).Радиус поворота только больше, но что поделать, это цена переднего привода огромных 16″ колес.

Привезет ли…? грузоподъемность и грузоподъемность нивы очень впечатляют.Жесткие энергоемкие пружины подвески способны полностью удержать машину вдали от ограничителей хода, даже если туда загружаются пассажиры по принципу «сколько влезет» или груз «сколько влезет. » Ну, если конечно не нагрузить его кирпичами, мешками с цементом или золотыми слитками.200 кг нагрузки она почти не чувствует (а в классических Жигулях брызговики трутся об асфальт, если столько в багажник запихнуть, и лонжероны лопаются).

Для перевозки грузов в поле предусмотрено складывание заднего сиденья. Назад вперед, а затем вместе с подушкой снова вперед. В отличие от 2121, для полной очистки сиденья необходимо перекинуть петли его крепления — это описано в инструкции.

Но есть второй вариант складывания сиденья, который в инструкции не описан и вообще малоизвестен.Оказывается у Нивы заднее сиденье можно полностью раскладывать по горизонтали! Для этого ее нужно вывернуть – петли между подушкой и спинкой потянуть вперед и вверх, тем самым расположив подушку вертикально вверх, а спинку горизонтально назад. Затем просовываем спинку под кронштейны ее крепления к задним колесным аркам и опускаем все вниз. В результате получается почти плоская поверхность. переднее сиденье (и даже передняя панель, если разложить пассажирское сиденье — нужно просто выдвинуть подголовник) к задней двери. Два с половиной метра — больше, чем в волжском «амбаре» (у нее правое сиденье не раскладывается вровень с задним). И прилично высокий, до самой крыши. Можно носить что-то длинное или остаться на ночь на природе.

ВАЗ 21213 «Нива» — одна из самых удачных и значимых разработок для Волжского автомобильного завода. Можно сказать, что «Нива» — самая значимая модель за всю историю отечественного автомобилестроения. Изначально эту машину характеризовали как легковушку с полным приводом 4х4.Какие секреты скрывает эта модель, что у нее под капотом и как давно она существует? Все это и многое другое — далее в нашей статье.

История производства

Серийное производство ВАЗ Нива 21213 началось в 1977 году. К разработке этого внедорожника привлекались самые именитые инженеры-конструкторы СССР. Вероятно, именно слаженность всех действий сотрудников конструкторского бюро позволила создать автомобиль, отличающийся высокой проходимостью, малым весом и неприхотливостью в обслуживании.

ВАЗ «Нива» 21213 — первый автомобиль в истории отечественного автомобилестроения, который создавался специально для езды по бездорожью, поездок в самые труднодоступные места, а также для поездок на рыбалку и охоту. Всему этому способствовал не только полный привод и мощный по тем временам бензиновый двигатель, но и практичная компоновка кузова – складывающееся заднее сиденье позволяло разместить внутри «Нивы» различные предметы домашнего обихода весом до нескольких сотен килограммов.

Отечественный «Рейндж Ровер»?

Что роднит отечественный «Ровер» с британским? На первый взгляд абсолютно ничего. Впрочем, стоит только взглянуть на техническую часть, и все станет ясно. Дело в том, что на «Ниве» применялся неотключаемый привод на все четыре колеса с раздаточной коробкой и межосевым блокируемым дифференциалом. Именно такая «начинка» была у британского Range Rover в 70-е годы. Благодаря такому оснащению отечественный внедорожник мог легко преодолевать броды, овраги и другое бездорожье. На тот момент новый советский джип не имел аналогов по проходимости и комфорту.

О кузове внедорожника

Стоит сказать, что изначально ВАЗ «Нива» 21213 не был цельнометаллическим. Первые экспериментальные модификации рассматриваемого внедорожника имели открытый кузов, крыша которого была покрыта брезентом (типа кабриолета-внедорожника). Однако в серийное производство вошли только модели с цельнометаллическим кузовом, которые мы и сейчас видим на улицах.

Оснащение и комфорт

На первый взгляд, ВАЗ «Нива» 21213 — волжский аналог Урал УАЗ 469-й модели.Да, по ходовым качествам и проходимости они почти как сиамские близнецы, но внутри они совершенно разные. сиденья переднего ряда — с подголовниками, спинка регулируется по длине и углу наклона, задний ряд складывается для увеличения багажного отделения. По заказу «Нива» была оборудована омывателем и очистителем заднего стекла, а также электрическим подогревом стекол. По нынешним меркам оснащение внедорожника «Волга» почти аскетично, но в 70-е о таких роскошных вещах и не мечтали.

Родственные души!

Одной из самых значимых особенностей этого автомобиля было то, что основная масса деталей и узлов была «скинута» с легковых моделей того же ВАЗа (в основном «шестерки»). Так, на базе советских инженеров были спроектированы двигатель, задний мост и коробка передач.

ВАЗ «Нива» 21213: технические характеристики

Изначально автомобиль оснащался 4-цилиндровым карбюраторным двигателем объемом 1,6 л. Далее появились новые модификации, в результате чего линейка силовых установок пополнилась 1.3-х литровый двигатель, но особой популярностью у автолюбителей он не пользовался.

Что касается коробки передач, то Нива комплектовалась четырехступенчатой ​​МКПП с синхронизаторами на передней передаче. Чуть позже внедорожник стал оснащаться более совершенной трансмиссией – 5-ступенчатой. Не стоит забывать и о раздаточной коробке, которая позволяла внедорожнику преодолевать любое бездорожье. Двухступенчатая «раздатка» с межосевым дифференциалом имела принудительную блокировку. В его состав входили карданные валы заднего и переднего мостов, а также промежуточный вал.

Кулон имел и свои технические особенности. Передняя была независимая, на поперечных качающихся рычагах с гидравлическими амортизаторами, пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости, что предотвращало опрокидывание автомобиля на поворотах. Задняя подвеска — зависимая, с винтовыми пружинами, одной поперечной тягой и четырьмя продольными. Как и передний, он был оснащен несколькими гидравлическими амортизаторами.

Первая модернизация отечественного внедорожника

Как ни странно, первая модернизированная модель «Нивы» пошла в серийное производство лишь спустя 16 лет.При этом в технической части автомобиля практически ничего не изменилось — все детали и узлы образца 1977 года! Исключение составил новый ДВС, но об этом позже.

Основные изменения коснулись только внешнего вида «Нивы». Новая модификация отличается более вытянутым кузовом и немного измененными задними стоп-сигналами. Кстати, крышка багажника теперь открывалась только из салона. Бампер остался металлическим, но теперь он окрашен в светло-серый цвет. В целом экстерьер автомобиля не отличается особой изысканностью и крутизной.Однако сегодняшний внедорожный тюнинг ВАЗ 21213 («Нива»), заключающийся в установке шноркелей, новых дисков и других агрегатов, позволяет значительно осовременить внешний вид автомобиля.

Внутри изменения также были минимальными — сиденья и панель приборов стали похожи на «ладовские» (от ВАЗ 2108). Что говорят владельцы? По отзывам, Нива 21213 после модернизации стала комфортнее, но конструкторам все же не удалось избежать старых недостатков (перекосы задней части и постоянный шум внутри).

А теперь о технической части. С начала 1993 года модернизированная версия «Нивы» оснащается новым бензиновым двигателем с увеличенным рабочим объемом — до 1,7 л. Впервые на внедорожнике применили бесконтактную систему зажигания. Карбюратор также был изменен. Улучшенная тормозная система. Главная передача КПП теперь имеет передаточное число 3,9. небольшие изменения потерпел глушитель. Теперь его кузов не сварной, как раньше, а катаный (как у «Жигулей» восьмой модели).

Как показывает практика, новые усовершенствования в системе двигателя внутреннего сгорания и трансмиссии позволили значительно снизить расход топлива на внедорожнике ВАЗ Нива 21213. Так, на «сотню» машина тратит около 13 литров по городу и до 11 литров по трассе.

Экспортные версии Нивы имели центральный впрыск топлива, оснащались неотключаемым полным приводом с межосевым дифференциалом и «раздаткой» с понижающим рядом. По желанию заказчика автомобиль мог быть оснащен французским дизелем Peugeot рабочим объемом 1,5 л.9 литров. Но, к сожалению, это были лишь единичные случаи.

Вывод

Несмотря на то, что конкурентов у Нивы 2121 сегодня много, этот внедорожник был, есть и будет лучшим другом охотников, рыбаков и просто любителей бездорожья. Из-за почти полного отсутствия электроники ВАЗ 2121, пожалуй, единственный джип, который легко покоряет любой участок дороги (за исключением своих уральских собратьев марки УАЗ).

Стоит ли покупать подержанную «Ниву»

При создании первых внедорожников почти ни один производитель не задумывался о такой составляющей, как комфорт.Да и зачем, если основными потребителями таких машин тогда были вооруженные силы. Но со временем о разработке автомобиля, сочетающего в своей конструкции высокую проходимость внедорожника и комфорт семейного седана, задумались многие. Отрадно, что наша страна стала одним из первопроходцев в этом

История создания выпускаемого до сих пор отечественного внедорожника началась летом далекого 1970 года. Председатель Совета Министров Алексей Николаевич Косыгин посетил только что открывшийся Волжский автомобильный завод.Тогда встал вопрос о возможности создания комфортабельного автомобиля с колесной формулой 4х4, предназначенного для работников сельского хозяйства. В то время достаточно было одной фразы высокого чиновника, чтобы начать работу над полноприводным автомобилем. И не только на ВАЗе. Многие представили свои проекты автомобильным заводам СССР. Нельзя сказать, что рождение компактного вездехода было простым. Только через семь лет после визита Косыгина, 5 апреля 1977 года, началось серийное производство ВАЗ2121.Но результат был впечатляющим. Достаточно сказать, что конструкция автомобиля оказалась настолько новаторской для того времени, что впоследствии многие примененные на нем идеи перекочевали в модели ведущих мировых производителей, а сама «Нива» до сих пор остается самым популярным внедорожником в России. .

Кузов и салон

В отличие от подавляющего большинства вездеходов тридцатилетней давности, Нива не имеет несущей рамы. Его роль выполняет непосредственно силовая структура организма.Как и у всей продукции отечественных производителей, его коррозионная стойкость оставляет желать лучшего. Поэтому экономные владельцы воспринимают ежегодную антикоррозийную обработку автомобиля как неизбежность, сродни поездкам на плановые ТО.

Однако даже при соблюдении этого правила мало кому удается надолго отсрочить образование сквозных отверстий в порогах. Кроме того, необходимо тщательно следить за состоянием вентиляционных отверстий в нижних кромках дверей и порогов (если они забиты грязью или антикоррозийными составами, то во внутренних полостях этих деталей начинает скапливаться влага, значительно ускоряющая процесс коррозии).При частых знакомствах автомобиля с отечественными антигололедными реагентами лонжероны в передней части автомобиля очень быстро ржавеют, а следы коррозии в местах сварки элементов кузова могут появиться уже в первый год эксплуатации. Но, пожалуй, самое уязвимое место — часть пола в районе крепления раздаточной коробки. При отсутствии должной обработки он просто гниет. В меньшей степени разрушению этого участка способствуют и вибрации от трансмиссии.Поэтому многие опытные «нивоводы», часто покидающие твердые поверхности, усиливают это место дополнительным листом железа. Дорестайлинговая версия «Нивы» с заводским индексом 2121 имела короткую заднюю дверь: ее нижняя кромка — одно из самых быстро гниющих мест в автомобиле. На обновленной модели 21213 проем грузовой двери опущен к заднему бамперу, а антикоррозионная стойкость третьей двери немного повышена. Кстати, если на ВАЗ-2121 его можно открыть только снаружи, то на модернизированной версии его можно открыть исключительно из салона ручкой, расположенной у колена заднего левого пассажира.

Интересная особенность в конструкции кузова для тех, кто часто использует Ниву в качестве эвакуатора. Если передняя буксировочная проушина крепится болтами непосредственно к лонжерону и выдерживает большие нагрузки, то задняя крепится к стыку трех частей кузова, поэтому нередки случаи, когда при больших нагрузках она вырывалась вместе с частью элементы самого кузова

Двигатель

Первые серийные ВАЗ-2121 оснащались 1,6-литровым карбюраторным двигателем, унаследованным от ВАЗ-2106.Двигатель имел верхний распределительный вал с приводом через многорядную роликовую цепь. В целом силовой агрегат считается достаточно надежным и неприхотливым. Чуть позже для стран, где налог зависит от объема двигателя, была подготовлена ​​версия с 1,3-литровым мотором. В нашей стране таких экземпляров практически нет. После модернизации в 1994 году автомобиль, получивший индекс 21213, стал оснащаться 1,7-литровым карбюраторным двигателем с бесконтактной системой зажигания. По сравнению с агрегатом-предшественником он имел заметно лучшую тягу на «низах», но в то же время был более склонен к детонации при потреблении некачественного топлива.ВАЗ-2131 оснащался двигателями объемом 1,8 л.

На всех карбюраторных модификациях в системе охлаждения использовался вентилятор радиатора с механическим приводом от коленчатого вала. Существенным недостатком этой схемы является недостаточный приток воздуха к радиатору при работе двигателя на холостом ходу. Поэтому в пробках, особенно в жаркую погоду, рабочая температура очень быстро поднимается выше критического значения. Как итог – банальный перегрев, не предотвратив который вовремя, можно «попасть» на серьезный ремонт двигателя. Эту проблему удалось преодолеть только с появлением ВАЗ-21214, где были установлены два электровентилятора. Частых проблем с перегревом у этих автомобилей не наблюдается. Кроме того, двигатель этой версии получил систему впрыска вместо карбюратора. Использовались как GM Central, так и Bosch multipoint. Немного переработали и систему газораспределения, применив гидрокомпенсаторы зазоров в приводе клапанов. С одной стороны, это новшество помогло избавиться от частой процедуры их регулировки, а с другой стороны, двигатель стал более требовательным к качеству масла.

Экспертное заключение

Чаще всего на Ниве возникают следующие неисправности двигателя: выходят из строя натяжители и успокоители цепи ГРМ, после капитального ремонта истончается перегородка четвертого цилиндра, двигатель начинает перегреваться. На машинах 2121 и 21213 устанавливался вентилятор с механическим приводом, поэтому двигатель часто перегревается на холостом ходу.

Насчет трансмиссии: часто «вылетает» пятая передача, так как нагрузки на коробку, предназначенную для ВАЗ-2106, здесь на порядок выше. Сцепление обычно выдерживает 40-50 тыс. км, однако при бездорожье может сгореть за один день. Эластичная муфта вала желоба со временем изнашивается, в результате чего вибрации значительно возрастают. Кресты нуждаются в регулярном уходе.

Шаровые опоры в передней подвеске тоже служат 40–50 тысяч. Верхний правый задний сайлентблок, расположенный рядом с выхлопной системой, быстрее других перегревается и выходит из строя. Иногда прогибается опорная ось переднего нижнего рычага, приходится ее усиливать.На износ рулевых тяг влияет стиль вождения – у «гонщиков» они выходят из строя раньше.

Трансмиссия

Изюминкой автомобиля является постоянный полный привод. Начиная с самой первой Нивы и по сей день схема не менялась. В качестве механизма, распределяющего крутящий момент между осями, используется симметричный свободный дифференциал. Для повышения проходимости имеет возможность принудительной блокировки. К тому же, как и положено серьезному внедорожнику, раздаточная коробка имеет нижний ряд.

Крутящий момент от раздаточной коробки к ведущим мостам передается через валы с двумя карданными шарнирами. Главный недостаток трансмиссии «Нивы» — повышенные вибрации. Если на отлаженном и исправном автомобиле они почти не ощущаются, то при малейшем дисбалансе в одном из элементов, отвечающих за передачу крутящего момента, комфорт в салоне заметно ухудшается. Причин появления вибраций предостаточно – это и закисшая крестовина в кардане, и закусывающийся ШРУС, и сломанные шлицы, а также перекос раздаточной коробки.Иногда при длительной эксплуатации с такой неисправностью у корпуса этого узла могут лопнуть ушки. Правда, из-за того, что они не отлиты вместе с корпусом, их замена не составляет труда.

Ввиду унификации конструкции автомобиля с выпускавшимися тогда легковыми моделями ВАЗ, картер оригинальной раздаточной коробки разнесен от картера коробки передач, заимствованного у классических Жигулей. До 1994 года в качестве промежуточного вала между раздаточной коробкой и коробкой передач использовалась эластичная компенсационная муфта и карданный шарнир. После 1994 года вторичный вал коробки передач и первичный вал раздаточной коробки стал соединять карданный вал, в котором крестовину заменили на ШРУС. Благодаря такому решению удалось немного снизить вибрации. Кстати, в последнее время многие владельцы стали использовать вал от Нивы Шевроле с более эффективным гасителем крутильных колебаний.

На многих экземплярах, не эксплуатировавшихся вне асфальта, может закиснуть механизм управления раздаткой. С 1999 года в нем используются шестерни с мелкими зубьями, в результате чего удалось значительно снизить шум от трансмиссии.Начиная с модели 21213, стали устанавливать пятиступенчатую механическую коробку передач вместо четырехступенчатой. Кстати, если «четырехступенчатка» считалась почти вечным агрегатом, то с добавлением еще одной ступени появлялись проблемы. Из-за масляного голодания блока пятой передачи со временем крошятся их зубья, а корпус в месте работы этой шестерни может треснуть. Иногда это происходит уже после пробега всего в 30 тыс. км. Ремонт обойдется примерно в 4000 рублей.

ШРУСы в переднем приводе достаточно надежны.Однако при частых выездах на бездорожье их пыльники быстро изнашиваются и рвутся. Поэтому за ними нужно внимательно следить, иначе поломка неизбежна.

Задний мост представляет собой неразрезную балку, которая обычно не вызывает особых проблем. Кстати, если его все-таки придется ремонтировать, то надо помнить, что детали этого узла на современных и дорестайлинговых версиях не взаимозаменяемы.

Шасси

Хорошую управляемость на твердом покрытии и достойную плавность хода автомобилю обеспечивает независимая передняя и зависимая задняя рессорная подвеска.Слабость спереди – шаровые опоры, которые порой не выхаживают даже 40 тыс. км. Пружины практически не проседают, сохраняя клиренс неизменным практически на весь срок эксплуатации автомобиля. При бережной эксплуатации не возникает проблем с амортизаторами, которые иногда могут прослужить более 100 тыс. км. Сошки рулевого механизма и маятниковый рычаг червячного рулевого механизма машин, изготовленных до 1994 года, отличаются от установленных позже. При этом усилие на руле последнего заметно меньше, а диаметр поворота больше.При модернизации маятников пластиковые втулки заменили на подшипники скольжения, хотя первые считаются более надежными. Изменился и рулевой вал: на ВАЗ-21213 вместо цельного стали использовать предохранительный, состоящий из нескольких частей. Подшипники в ступицах как передних, так и задних колес особых проблем не доставляют, однако требуется периодическая регулировка зазоров подтяжкой ступичных гаек.

Тормозная система

Независимо от года выпуска автомобиль оснащался передними дисковыми и задними барабанными тормозами.Система включает один контур, действующий на передние колеса, второй — на все колеса. передние тормозные колодки чаще всего подлежат замене через 20–30 тыс. км пробега, а задние — через 60–70 тыс. км. При замене передних рекомендуется почистить и смазать направляющие суппорта, так как со временем они могут закиснуть. Тормозные механизмы задних колес автомобилей первых годов выпуска нуждаются в постоянной регулировке зазоров. Автомобили с 1994 года в этой операции не нуждаются, так как рабочие цилиндры от ВАЗ-2101 были заменены на используемые на модели ВАЗ-2105.Потом заменили вакуумный усилитель на более мощный от ВАЗ-2108. Замена тормозной жидкости производится каждые 20-30 тыс. км или раз в два года, в зависимости от того, что наступит раньше.

И другие болезни…

Традиционная болезнь Нивы такая же, как и у всех классических Жигулей — частые подтекания крана салонной печки. Вылечить от него машину можно только заменив заводское изделие керамикой, которая считается более надежной и долговечной.

Ввиду довольно примитивной схемы электрооборудования серьезных проблем с ним практически не возникает.И самые большие неприятности схемы электропроводки случаются по вине окислившихся контактов из-за не самой удачной разводки.

Все предохранители сгруппированы в два блока, расположенных слева под панелью приборов. Очень важно, что благодаря простоте конструкции передача и прием электроэнергии от другого автомобиля не грозят никакими проблемами.

В заключение хотелось бы сказать, что, несмотря на массу недостатков (главные из которых, кстати, далеко не конструкторский просчет), «Нива» стоит на конвейере уже четвертый десяток лет и, судя по всему, является на пенсию в ближайшее время не уйдет.А кто еще может предложить подобную машину по очень бюджетной цене?

Что касается врожденных и приобретенных болячек, то в нашей родной стране с ними давно и достаточно успешно научились бороться даже в самом среднем автосервисе.

Основные характеристики «NIVA»


9 модификации VAZ-2121 VAZ-21211 ВАЗ-21213 ВАЗ-21214 ВАЗ-2131 ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ Длина х ширина х Высота, мм 3720x1680x1640 3720x1680x1640 3720x1680x1640 x1640x1640 x1640 x1680x1640 x1640 Колесная база, мм 2200 2200 2200 2200 2700 Колея перед/зад, мм 1430/1400 1430/1400 1430/1400 1430/1400 1430/1400 Дорожный просвет, мм 220 220 220 220 220 Диаметр поворота, м 11,0 11,0 Н. д. Н.д. Н.д. Угол входа, град. Н.д. Н.д. Н.д. Н.д. Н.д. Угол съезда, град. Н.д. Н.д. Н.д. Н.д. Н.д. Угол наклона, град. Н.д. Н.д. Н.д. Н.д. Н.д. Стандартные шины 175/80 R16 175/80 R16 175/80 R16 175/80 R16 175/800 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Двигатель 1.6 1,3 1,7 1.7i 1.8 1.8i Объем двигателя, см 3 1570 1290 1690 1690 1774 1774 Расположение/число цилиндров Рядный/4 Рядный/4 Рядный/4 Рядный/4 Рядный/4 Рядный/4 Мощность, кВт (л. с.)/об/мин 58,8(80)/5400 46,8(63,6)/5600 58(78,9)/5200 59,5(81,1)/5000 60,5(82,3)/5200 62,3(85)/5000 Крутящий момент, Нм/об/мин 121,6/3000 92/3400 127/3200-3400 127,5/4000 139/3200 Трансмиссия 4МКП 4МКП 5МКП 5МКП 5МКП 5МКП Максимальная скорость, км/ч 132 125 137 142 135 142 Время разгона, с 23,0 26,0 19,0 17,0 22,0 17,0 Расход топлива город/трасса, л на 100 км Н.д. 12,7* 12,1/9,0 11,0* 11,1* 10,8* Снаряженная масса, кг 1150 1150 1210 1210 1370 1370 Масса брутто, кг 1550 1550 1610 1610 1870 1870 Топливный / бак емкости, L 45 / AI-92 45 / AI-92 42 / AI-92 42 / AI-92 84 / AI-92 84 / Ai- 92

Ориентировочные цены на запчасти*, руб.

* Для модификации с 3-дверным кузовом (после рестайлинга 1994 г.)

Автомобиль «Нива» стал первым советским внедорожником, в устройстве которого использовалась полноприводная трансмиссия. Характерной особенностью автомобиля является механизм блокировки межосевого дифференциала. Среди автомобилистов бытует мнение, что этот механизм служит для подключения переднего моста. Впрочем, передний привод у Нивы всегда подключен. Выяснить, какой привод у Нивы, можно после изучения конструкции этого агрегата.

Устройство привода Нивы

Ходовая часть автомобиля выполнена по принципу постоянного полного привода – от силового агрегата передается на все 4 колеса. Эта схема улучшает характеристики автомобиля при движении в условиях бездорожья, снижая при этом нагрузку на детали трансмиссии.

Привод Шевроле Нива состоит из следующих узлов:

  1. Коробка передач.
  2. Раздаточная коробка.
  3. Пара приводной и карданный валы.
  4. Редукторы переднего и заднего мостов.

Раздаточная коробка предназначена для распределения крутящего момента между ведущими мостами автомобиля. Автомобиль оборудован двухступенчатой ​​«раздаткой», обеспечивающей:

  • устойчивая работа машины при движении на малой скорости в режиме повышенных оборотов двигателя;
  • распределение мощности между ведущими мостами в зависимости от сцепления с дорожным покрытием.

Дифференциал — один из важнейших элементов трансмиссии.Его основное назначение – распределить тяговое усилие, а при необходимости обеспечить вращение двух потребителей с разными угловыми скоростями. В ведущей трансмиссии Шевроле Нива установлено три дифференциала:

  1. По одному на каждую ось (поперечную ось) — позволяют колесам одной оси вращаться с разной скоростью.
  2. Третий (межосевого действия) — передает мощность от силового агрегата на обе оси автомобиля. Это также позволяет валам работать на разных угловых скоростях в зависимости от условий эксплуатации, что значительно улучшает управляемость.

Пара карданных валов (шарнирная или перекрестная конструкция) обеспечивают соединение между раздаточной коробкой и редукторами ведущих мостов. Оба вала автомобиля имеют одинаковое устройство – они взаимозаменяемы.

Передний и задний мосты

передают усилие от раздаточной коробки к ведущим колесам через внешние и внутренние шарниры угловых скоростей.

Принцип работы полного привода на Шевроле Нива


В штатном режиме Шевроле Нива работает в ускоренном режиме с разблокированным дифференциалом.Крутящий момент от силового агрегата через редуктор и промежуточный вал передается на двухступенчатый редуктор раздаточной коробки. В «раздаточном» корпусе установлен межосевой дифференциал. Он связывает передний и задний мосты, позволяя им вращаться с разной скоростью в зависимости от дорожных условий и направления движения.

Как работает полный привод на Ниве с заблокированным дифференциалом

При включенном полном приводе оба карданных вала фиксируются стопорным кольцом. Это способствует равномерной передаче тяги на обе оси автомобиля.За счет этого повышается проходимость автомобиля, но ухудшается управляемость.

Совет: Не рекомендуется использовать режим блокировки на дорогах с хорошим сцеплением, так как это приведет к ускоренному износу шин, увеличению нагрузки на детали и узлы трансмиссии, а также к увеличению расхода топлива.

Как включить полный привод

Так как привод на Ниве постоянно полный, вопрос как включить полный привод на Ниве Шевроле означает как включить блокировку межосевого дифференциала.


Блокировку следует использовать в следующих случаях:

  • при движении по пересеченной местности, где есть риск пробуксовки колес;
  • при недостатке тяги двигателя;
  • при движении по дороге, покрытой снегом или льдом.

Важно: Блокировка бесполезна при диагональном вывешивании автомобиля, когда начинается пробуксовка одного колеса на разных осях. Это связано с конструктивной особенностью трансмиссии.В этом случае нужно действовать по ситуации – копать или подсыпать под вывешенные колеса.

Основным элементом механизма блокировки моста является раздаточная коробка. Раздаточная коробка управляется одним шестипозиционным рычагом. Продольный ход обеспечивает высокие и низкие передачи. Поперечная – отвечает за блокировку межосевого дифференциала. Когда рычаг находится в режиме блокировки, на панели приборов загорается желтый значок. В конструкции раздаточной коробки синхронизаторы отсутствуют, поэтому при попытке включить диапазон скоростей или блокировку шестерни сцепляются зуб в зуб.Для переключения нужно просто двигать машину вперед или назад и тогда все переключится.

Трансмиссионное масло в раздатку. Масло в раздатку

Так как раздатка содержит трущиеся элементы, со временем в ней неизбежно появляются продукты износа. Если своевременно не менять масло в раздаточной коробке, срок ее службы сокращается. Масло теряет эффективность, а мелкие частицы увеличивают износ шестерен.

Как часто менять

Существует несколько различных типов раздаточных коробок, и в зависимости от типа механизма частота замены может существенно различаться.Обычно эта информация содержится в технической документации на автомобиль и варьируется в пределах от 50 до 100 тысяч километров пробега.

Кроме того, на срок влияют условия эксплуатации. Раздаточный автомобиль, который ездит по дорогам общего пользования, испытывает гораздо меньшие нагрузки, чем установленный на автомобиль, постоянно передвигающийся по бездорожью.

Как выбрать

В раздатку заливают два вида жидкости: трансмиссионное масло или жидкость ATF. На автомобилях с АКПП обычно заливают ATF в раздаточную коробку, с МКПП — в коробку передач. При этом часто жидкости должны совпадать или быть полностью совместимыми.

Это связано с тем, что обычно соединение раздаточной коробки и коробки производится одним валом, либо один крепится к корпусу другого. При смешивании жидкостей это позволит избежать образования эмульсии, пенообразования и других побочных эффектов.

Для большинства современных автомобилей с раздаткой производитель рекомендует использовать трансмиссионные масла класса GL-5.Они хорошо защищают гипоидные передачи, предназначены для работы в наиболее нагруженных механизмах и содержат противозадирные присадки.


Вязкостные характеристики масел играют важную роль. Разберем значение цифр на примере масла 80W90:

  • 80 — вязкость при низких температурах
  • W — всепогодный
  • 90 — вязкость при высоких температурах

Если используется ATF, лучше заливать оригинальную жидкость, рекомендованную производителем, либо аналог, имеющий соответствующие допуски.

Чем и сколько заливать

Приведенная ниже таблица позволит подобрать масло по марке автомобиля и узнать, сколько его требуется.

Автомобиль Масло Объем (л)
АУДИ
ауди q7 (ауди q7) G052162A2, 4014835712317 Ravenol ATF 5/4 HP 0,85
БМВ
БМВ Х5 Е53 (БМВ Х5 Е53) BMW 83 22 9 407 858 «ATF D-III, ATS-500 83 220 397 224 1
БМВ Х5 Е70 (БМВ Х5 Е70) 83 22 0 397 244, Multi DCTF, Motylgear 75W80 1
БМВ Х3 Е83 (БМВ Х3 Е83) 83229407858 1
БМВ Х3 Ф25 (БМВ Х3 Ф25) BMW Verteilergetriebe 4WD TF 0870 (83 22 0 397 244) 0,6
ГАЗ
газ 66 ТАп-15В, ТСп-15К, ТСп-Мгип, 80W90 Гл-4 1,5
ГРЕЙТ ВОЛЛ
Грейт Уолл Ховер Дексрон III 1,6
Джип
Джип Гранд Чероки (Джип Гранд Чероки) Мопар 05016796AC 2
ИНФИНИТИ
Инфинити FX35 (Инфинити FX35) Ниссан Матик Д — KE908-99931 2
КАМАЗ
Камаз 43118 ТСп-15К 5,4
КИА
Киа Соренто (Киа Соренто) Dexron II, III (IDEMITSU Multi ATF, GT ATF TYPE Multi Vehicle IV) 2
Киа Соренто 2 (Киа Соренто 2) Castrol Syntrax Universal Plus 75W90, RAVENOL TGO 75W90 0,6
Киа Спортейдж 1 (Киа Спортейдж 1) API GL-5 SAE 75W-90 1
Киа Спортейдж 2 (Киа Спортейдж 2) 75W90 GL-5 (Mobil Mobilube HD 75W90 GL-5, Castrol 4008177071768 «Syntrax Longlife 75W-90) 0,8
Киа Спортейдж 3 (Киа Спортейдж 3) ГИПОИДНОЕ ТРАНСМИССИОННОЕ МАСЛО API GL-5, SAE 75W / 90 0,6
Киа Соренто (Киа Соренто) ТОД Shell Spirax S4 ATF HDX, MOBIL ATF LT 71141 2
Киа Соренто неполный рабочий день АТФ Dexron III 2
РЕНДЖ РОВЕР
Land Rover Discovery 3 (Рейндж Ровер Дискавери 3) SAF-XO 75W-90, Syntrax Longlife 75W-90 1,5
Land Rover Discovery 4 (Рейндж Ровер Дискавери 4) TL7300-Шелл TF0753
Ленд Ровер Фрилендер 2 (Рендж Ровер Фрилендер 2) API GL5, SAE 90
Ленд Ровер Дефендер 75W-140 ГЛ-5 2,3
Лексус
Лексус рх300/330 (Лексус рх300/330) 85W-90, КАСТРОЛ ТАФ-Х 75W-90 1
Мерседес
Мерседес ГЛК (Мерседес-Бенц ГЛК-класс) раздаточный материал в коробке
мерседес мл 163 (мерседес мл 163) 236. 13 # A00198

10, Motul Multi ATF
2
Мерседес w163 (Мерседес-Бенц w163) А 001 989 21 03 10 1,5
Мерседес w164 (Мерседес-Бенц w164) А0019894503 0,5
МАЗДА
Мазда СХ 5 (Мазда СХ 5) GL-5 80W-90, MOBIL Mobilube HD 80w-90 GL-5 0,5
Мазда СХ 7 (Мазда СХ 7) 80W90 API GL-4 / GL-5 2
МИЦУБИСИ
Мицубиси Паджеро Спорт Кастрол ТАФ-Х 75W-90 3
Мицубиси Аутлендер 3, XL (Мицубиси Аутлендер 3, XL) 80W90 GL-5, 75W90 GL-5 0,5
Мицубиси Л200 (Мицубиси Л200) ГЛ-3 75W-85, ГЛ-4 75W-85 2,5
Мицубиси Паджеро 2 (Мицубиси Паджеро 2) 75W85 ГЛ4 2,8
Мицубиси Паджеро 3 (Мицубиси Паджеро 3) GL-5 80W-90, Трансмиссия Castrol Syntrans 75W-90 3
Мицубиси Паджеро 4 (Мицубиси Паджеро 4) ENEOS GEAR GL-5 75W-90 2,8
Мицубиси Монтеро Спорт (Mitsubishi Montero Sport) Кастрол ТАФ-Х 75W-90 3
Мицубиси Делика (Mitsubishi Delica) 75W90 Гл-4 1,6
НИВА
нива 2121/21213/21214 (ВАЗ 2121/21213/21214) Лукойл ТМ-5 (75W-90, 80W-90, 85W-90), ТНК Транс Гипоид (80W-90), Shell Transaxle Oil (75W-90) 0,8
Ниссан
Ниссан Х Трейл Т31 (Ниссан Х Трейл Т31) Жидкость для дифференциала Nissan (KE907-99932), Castrol Syntrax universal plus 75w90 GL-4/GL-5 0,35
ниссан кашкай (ниссан кашкай) Жидкость для дифференциала NISSAN SAE 80W-90 API GL-5 0,4
Ниссан Патфайндер р51 (Ниссан Патфайндер р51) Ниссан Матик-Д, Дексрон III 2,6
Ниссан Террано (Nissan Terrano) SAE75W90 ГЛ-4, ГЛ-5 2
Ниссан Теана ГЛ-5 80W90 0,38
Ниссан Мурано Z51 (Ниссан Мурано Z51) Оригинальное масло для дифференциала NISSAN Hypoid SuperGL-5 80W-90 0,3
Опель
Опель Антара ГЛ-5 75W90 0,8
Опель Мокка (Опель Мокка) GM 93165693, MOBILUBE 1 SHC 75W-90, Motul GEAR 300 75W-90 1
ПОРШЕ
Подвеска для Porsche Cayenne Shell TF0870, RAVENOL Transfer Fluid TF-0870 0,9
Порше Кайен Castrol BOT 850, Бирма BOT 850 0,9
Рено
Рено Дастер 2. 0 4х4 (Рено Дастер 2.0 4х4) Эльф ТрансЭльф Тип B 80W90 0,75
Рено Колеос (Рено Колеос) Elf TransElf Type B 80W-90, Total Transmission rs fe 80w-90 1,5
СУЗУКИ
Сузуки Эскудо SAE 75W-90, 80W-90 API GL-4 1,7
Сузуки Гранд Витара 75W-90 API GL-4, SAE 80W-90 API GL-5 1,6
Сузуки СХ4 (Сузуки СХ4) ТАФ-Х 0,6
ССАНЙОНГ
Автоматическая коробка передач SsangYong Kyron Дексрон IID III 1,3
Механическая коробка передач SsangYong Kyron 80W90 API GL-4 / GL-5 1,4
СУБАРУ
Субару Форестер без раздатки, понижающая передача в коробке
ТОЙОТА
Тойота Хайлюкс (Тойота Хайлюкс) API GL3 75W-90 1
Тойота Ленд Крузер Прадо 120/150/200 (Тойота Ленд Крузер Прадо 120/150/200) GL-5 75W90 Трансмиссионное масло Toyota 1,4
тойота рав 4 (тойота рав 4) Синтетическое трансмиссионное масло Toyota API GL4/GL5, SAE 75W-90
Тойота Хайлендер (Toyota Highlander) ЛТ 75W-85 ГЛ-5 ТОЙОТА 0,5
УАЗ
УАЗ Патриот SAE 75W/90 по API GL-3, ТСп-15К, ТАП-15В, ТАД-17И 0,7
УАЗ 469 ТАД-17, 80W90 GL-5, 85W90 GL-5 0,7
уаз хантер SAE 75W/90 по API GL-3 0,7
УРАЛ
Урал 4320 ТСп-15К 3,5
ФОРД
Форд Эксплорер 2013 (Форд Эксплорер 2013) Мотюль 75w140 0,4
Форд Куга САЕ 75W-90 0,5
Форд Куга 2 (Форд Куга 2) САЕ 75W140 0,4
Форд Маверик САЕ 75W140 2
Форд Эксплорер 5 (Форд Эксплорер 5) SAE 75W140 (Castrol Syntrax Limited Slip 75w140) 0,4
Фольксваген
Фольксваген Амарок (Фольксваген Амарок) G052533A2, Кастрол Трансмакс Z 1,25
Фольксваген Туарег (Фольксваген Туарег) ВАГ G052515A2, Кастрол Трансмакс Z 0,85
Фольксваген Тигуан Г 052 145 С2 1
Хендай
Hyundai ix35 (Хюндай ix35) 75W90 1
Хендай Санта Фе 2. 7 (Хендай Санта Фе 2.7) Shell Spirax AXME 75W90 1
Хендай Туссон (Hyundai Tucson) 80W90 GL-4/GL-5 (Shell Spirax S3 AX 80W-90), 75W90 GL-5 (Castrol Syntrax Universal 75W-90) 0,8
Хонда
Хонда СРВ (Хонда КР-В) раздатка совмещенная с коробкой передач
ШЕВРОЛЕ
Шевроле Нива (Шевроле Нива) 80W-90 GL-4, 75W-90 0,8
Шевроле Каптива (Шевроле Каптива) ГЛ-5 75W90 0,8
Шевроле Тахо (Шевроле Тахо) Dexron VI (GM Dexron 6, Spirax S3 ATF MD3, Chevron ATF MD3, AC Delco auto trak II) 2
Шевроле ТрейлБлейзер (Chevrolet TrailBlazer) GM Auto-Trak II 2

Проверить уровень

На большинстве автомобилей не предусмотрены смотровые окошки для проверки уровня масла в раздатке. Контроль уровня и замена осуществляется через заливное отверстие.

Для проверки необходимо установить автомобиль на ровную поверхность и открутить заливной болт, либо контрольный, если есть. Обычно их делают под четверку или шестигранник, или под ключ.


Нормальным считается уровень чуть ниже заливного/контрольного отверстия.

Необходимость замены определяется по забору небольшого количества масла. Это можно сделать с помощью шприца с гибкой трубкой на конце.Черный, мутный, со следами выработки, подлежащей замене.

Как поменять

Сама процедура замены проста, но часто осложняется тем, что затруднен доступ к заливному отверстию. Также требуется подъемник, смотровая яма или эстакада.

Некоторые автомобилисты самостоятельно делают сливное отверстие в раздатке, чтобы максимально облегчить процедуру полной замены масла. Для этого в нижней точке просверливается отверстие под пробку и нарезается резьба.


Вам потребуется:

  1. Специальный шприц для откачки технических жидкостей (стоимость 500-800 руб. ).Можно использовать медицинский, но из-за небольшого объема процесс замены значительно затянется. Что дороже — время или деньги, решать вам.
  2. Масло раздаточное (трансмиссионное/ATF), рекомендованное производителем, или имеющее соответствующую спецификацию.
  3. Герметик для прокладок, обезжиривающая жидкость.

Чтобы грязь не попала в раздаточный материал, очистите поверхности перед откручиванием заглушек.

Имеется сливное отверстие

Если ваш автомобиль оборудован сливной пробкой, необходимо открутить болт и дождаться полного вытекания масла.Магнит на вилке следует очистить от продуктов износа. Обезжирить сливное отверстие и пробку, нанести слой герметика и закрутить пробку на место.

С помощью шприца заполните дозатор маслом, пока оно не перельется через край заливного отверстия, затем заверните крышку на герметик.

Без дренажа

В этом случае все операции выполняются через заливное отверстие. В него вставляется шприц-трубка и максимально откачивается масло. Порядок заливки нового масла ничем не отличается от описанного выше.

Трансмиссионное масло – техническая жидкость, предназначенная для защиты механизма коробки передач, раздаточной коробки и ведущих мостов от износа.

Образует на трущихся деталях стойкую пленку, препятствующую разрушению деталей при трении.

Масло

получают в процессе переработки и переработки нефтепродуктов с добавлением различных присадок, улучшающих смазывающие свойства и препятствующих разрушению защитной пленки.

Частота замены

В сервисной книжке указано, что масло в раздаточной коробке, редукторе и мостах необходимо менять при первом, четвертом и восьмом ТО.Это соответствует пробегу 2000, 45000 и 105000 км. После этого трансмиссия меняется через 45 000 км.

Важно: срок службы масла зависит от условий эксплуатации. Если автомобиль много ездит по бездорожью или эксплуатируется в климате с большими перепадами температур, замену смазки следует производить чаще.

Периодичность замены не связана с сезонностью. Коробку передач не нужно менять в преддверии лета или зимы.

Какое масло лить?

Смазки

состоят из основы (базы) и присадок. Их химические и физические свойства зависят от состава и происхождения этих компонентов.

По способу изготовления основы трансмиссия делится на три вида:

Синтетическое трансмиссионное масло отличается от минерального и полусинтетического тем, что его вязкость меньше изменяется при изменении температуры. Это снижает износ деталей трансмиссии при зимней эксплуатации Нивы Шевроле.А вот «синтетика» из-за большей текучести легче просачивается через изношенные сальники коробки передач.

Однако основной характеристикой смазки является вязкость. Именно она указана в инструкции по эксплуатации. Производитель рекомендует заливать следующие сорта трансмиссионных масел (по SAE):

  • Раздаточная коробка и коробка передач — 75W-90, 80W-85, 80W-90.
  • Ведущие мосты (передний и задний) — 80W-90, 85W90.

Важно: В коробке передач не допускается передача популярного стандарта качества API GL-5.Входящие в его состав серно-фосфорные и противозадирные присадки нарушают работу синхронизаторов.

Поэтому в редуктор надо лить API GL4 и GL4/GL5, а в мосты и раздатку GL4/GL5 и GL5.

На рынке представлены десятки марок трансмиссионного масла. Самые известные из импортных – Castrol, Liqui Moly, Mobile, Shell, отечественные – Лукойл и Роснефть.

Цены за литровую бутылку начинаются от 400 руб.

Лукойл является официальным партнером АвтоВАЗа. Именно этой марки полусинтетику заливают в трансмиссию при производстве Шевроле Нива.

Замена масла в агрегатах трансмиссии

Перед началом работ необходимо запастись достаточным количеством редукторов.

Каждый из блоков содержит соответствующий том:

  • Коробка передач — 1,6 л;
  • Раздаточная коробка — 0,79 л;
  • Передний и задний мосты 1,15 и 1. 3 литра соответственно.

Вы можете сразу купить 5 литров трансмиссионного 80W-90, соответствующего стандарту качества GL4/GL5. Он подходит для всех агрегатов трансмиссии.

Также необходимо запастись промывочным маслом, позволяющим избавиться от продуктов окисления и разложения компонентов смазки.

Замена масла в коробке передач

Для выполнения работ Вам потребуется:

Трансмиссия заменена на эстакаде или смотровой яме.В противном случае добраться до сливной пробки в КПП будет сложно. Порядок операций:

  • Прогрейте двигатель до рабочей температуры. В этом случае масло будет обладать должной текучестью и полностью сливаться из картера.
  • Поместите приемную емкость под сливное отверстие коробки передач.
  • Ветошью очистите область вокруг сливной и заливной пробок.
  • Ключом на 17 открутить пробку маслоналивного отверстия. Это позволит воздуху попасть в картер коробки передач.
  • Шестигранником открутить сливную пробку.
  • Подождите, пока вся трансмиссия не потечет из картера.
  • С помощью тряпки удалите стружку с магнитной пробки сливного отверстия.
  • Добавьте литр промывочного масла.
  • Запустите двигатель и дайте ему поработать 3-5 минут. В это время можно переключать передачи, выжимая сцепление.
  • Остановите двигатель и слейте промывочное масло.
  • Завинтить сливную пробку.
  • Залить новую трансмиссию через воронку в сливное отверстие.
  • Завинтить заливную пробку.
  • Запустите двигатель и дайте ему поработать 5 минут.
  • Остановите двигатель и проверьте уровень масла. При необходимости долейте трансмиссию.

Видео инструкция по замене масла в КПП Шнивы:

Замена масла в раздатке

В дополнение к ключам, тряпкам и контейнерам для майнинга, перечисленным в предыдущем разделе, вам понадобится заправочный шприц. Масло в раздатке меняется на прогретом двигателе.Нет необходимости менять передачу на уличной эстакаде в мороз – жидкость быстро остынет, загустеет и полностью не сольется с раздатки.

Процедура замены:

Замена масла в мостах Шевроле Нива

Учитывая расположение заливных отверстий, откручивать пробку с торцевой головкой нужно отверткой, а не обычным ключом. В остальном набор необходимых инструментов и материалов такой же, как и для замены масла в раздатке:

  • 3 литра трансмиссионного масла;
  • шестигранник 12;
  • тряпка
  • ;
  • заправочный шприц;
  • емкости для майнинга.

Процедура замены коробки передач в переднем и заднем мостах выглядит так:

Замена трансмиссионного масла не требует специальных навыков. Выполнить эту операцию сможет даже начинающий водитель, не имеющий опыта в ремонте автомобилей. Нужно только придерживаться вышеизложенной инструкции и обязательно заливать трансмиссию соответствующей вязкости и качества.

— Одна из самых распространенных и обязательных работ при обслуживании любого автомобиля.В то же время, хорошо изучив инструкцию, вполне можно справиться самостоятельно и сэкономить на автосервисах. Для этого подробно рассмотрим, какое масло лучше заливать при замене Шевроле Нива не только в коробку, но и в раздатку, а также мосты.

Как выбрать масло для коробки, раздатки и моста Шевроле Нива.

Допуски трансмиссионного масла на Шевроле Нива

Важным аспектом при выборе смазки является вязкость. На основании этого параметра определяется, при каких температурных режимах будет работать автомобиль.На практике большинство автовладельцев для двигателя Шевроле Нива заливают масла с вязкостью 10 – 40 как летом, так и зимой. Если придерживаться принципа сезонной замены масла, то:

  • с наступлением холодов лить 5 — 40;
  • В теплое время года наносите 10 — 40 консистентной смазки.

Некоторые заливают полностью жидкие масла от 0 до 40, но стоят они на порядок дороже, но принципиальной разницы не дадут. Если двигатель автомобиля без гидрокомпенсаторов, можно использовать 10–40 вне зависимости от сезона, а в случае с гидрокомпенсаторами заливать 5–40.

Важно помнить, что в коробку передач Нива Шевроле категорически запрещается добавлять смазки самого распространенного стандарта API GL-5. С одной стороны, он лучше по производительности: хорошо показывает себя на высоких скоростях, высоких нагрузках и температурах. С другой стороны, в его состав входят серно-фосфорные противозадирные присадки, которые в больших концентрациях могут нарушить работу синхронизаторов МКПП Нивы. Большинство автомобилистов рекомендуют использовать трансмиссионные жидкости GL-5 в качестве присадок для мостов и коробок передач.

Раздаточная коробка и коробка передач должны соответствовать стандартам качества API GL4 или GL4/GL5 и вязкости SAE 75W-90, 80W-85, 80W-90. Для коробок передач, переднего и заднего мостов трансмиссионная жидкость разработана по API GL5 или GL4/GL5. Масло GL4 лучше избегать.

Какое масло заливать в КПП

Проверенные временем и широко распространенные марки смазок для КПП Нива Шевроле КПП:


Конечно, есть и другие марки производителей смазочных материалов, но представленные бренды заслуживают доверия . Производитель рекомендует менять смазку каждые 45 тысяч километров. Но все зависит от условий и активности операции.

Раздаточный материал по выбору масла

Чтобы выбрать правильный смазочный материал для раздаточной коробки, необходимо учитывать несколько факторов. Одним из важнейших является совместимость с другими используемыми жидкостями. Перед покупкой обязательно проверьте вязкость смазки. При этом не обязательно приобретать продукцию одного производителя.Также не рекомендуется использовать смазки разного химического состава, чтобы они не смешивались. Это очень важно, если вы действительно хотите улучшить свой автомобиль. Поэтому, если залить в Ниву Шевроле полусинтетику, то и в случае с раздаточной коробкой получится полусинтетическая смазочная жидкость.

Что выбрать для мостов

В большинстве случаев масло для мостов выбирают такое же, как и для раздатки. Их полное соответствие гарантирует вам высокую работоспособность всех компонентов трансмиссии при активной повседневной эксплуатации автомобиля. Большинство автомобилистов сходятся во мнении, что стоит покупать только проверенные смазочные материалы. К ним относится продукция таких марок:

  • Castrol;
  • Лукойл;
  • Ликви Моли;
  • Мобил
  • Шелл

Это список самых популярных и широко используемых брендов. Их продукцией пользуется огромное количество автомобилистов с разным стажем работы. Обязательно при покупке проверяйте совместимость по вязкости и химическому составу с маслом, используемым в коробке передач.

Резюме

Нива в большинстве случаев используется для езды по бездорожью, а это большая нагрузка на трансмиссию. Поэтому оптимально менять масло после пробега в 15 – 20 тысяч километров. Не сохраняйте там, где это чревато плохими последствиями. При обслуживании автомобиля оценивайте состояние всех узлов двигателя, а также меняйте фильтры и свечи зажигания не реже, чем раз в две замены масла.

Каждый механизм автомобиля, в котором есть трущиеся детали (в том числе и раздаточная коробка), нуждается (и, соответственно, в его регулярной замене для безотказного движения).

Следует отметить, что как устройство, так и способ работы «раздачи» могут существенно отличаться друг от друга, поэтому к выбору смазки необходимо подходить очень внимательно, желательно предварительно изучив схему работы раздаточной коробки твоя машина.

В этой статье рассмотрим, что такое масла и для каких раздаточных коробок они подходят.

Трансмиссионное масло

подлежит замене через каждые сто тысяч километров пробега автомобиля.

Важно! Ресурс во многом зависит от условий эксплуатации. Если вы часто передвигаетесь по пыльной местности и бездорожью, то замену следует производить чаще (раз в 4 месяца). Также обратите внимание, если вы пересекли брод, где уровень воды был выше, чем сапун, то менять масло нужно как можно быстрее.

Электронные «распределители» нуждаются в замене со смазкой каждые 70 тыс. км пробега.


Учтите, что частое движение по бездорожью, при скольжении и других «препятствиях» нормальному движению негативно сказываются на уровне окисления масла, а также приводят к износу фрикционных дисков.

Как выбрать

На сегодняшний день существует два типа смазочных масел для «раздатки»: жидкость ATF и трансмиссионное масло в раздаточной коробке. Как правило, в те автомобили, на которых оно установлено, необходимо заливать — коробку передач, а в те, где стоит АКПП — ATF.

Обратите внимание, что для современных автомобилей производители рекомендуют заливать трансмиссионные масла класса GL-5. Они отлично справляются с защитой гипоидных передач, а также хорошо справляются с передвижением (потому что в их состав входят противоударные присадки).

Вязкость также играет важную роль при выборе смазки для раздачи. Возьмем, к примеру, значение «80W90»:

  • W – это означает, что материал всесезонный;
  • 80 — значения уровня вязкости в низкотемпературных условиях;
  • 90 — вязкость при высоких температурах.

Если для вашего автомобиля подходит жидкость ATF, то рекомендуется покупать оригинальные материалы, рекомендованные производителем. В крайнем случае подойдет аналог, включающий все необходимые допуски.

Какое масло и сколько заливать

Смазочные трансмиссионные материалы следует разделить на несколько квалификаций, а именно:

  • SAE J306 — классификация по вязкости. Этот показатель говорит о вязкости (а именно о том, как отреагирует на сильные морозы или жару). Стоит сказать, что смазки под подобным обозначением являются всесезонными.
  • API GL – этот показатель констатирует разделение смазок для раздаточной коробки по качеству. Показатели отличаются между собой уровнем производительности, уровнем антипенной, антиокислительной, а также противоизносной присадок.Масла API GL 3 подходят для полноприводных автомобилей. API GL 4 – прекрасно совместим с раздаточной коробкой, устанавливаемой на следующие ТК УАЗ, НИВА, Opel Frontera, Mitsubishi Pajero II, Toyota Land Cruiser 90. Лидером по качеству считается API GL 5 – они как нельзя лучше подходят для новейших ТК.

Как подобрать

Трансмиссионное масло

для раздаточной коробки вашего автомобиля следует выбирать исходя из климатических условий, в которых эксплуатируется автомобиль. Если в вашей местности часто температура воздуха падает больше – 30 градусов Цельсия, то рекомендуется обратить внимание на смазки 70-75W (последний показатель подходит для очень сильных морозов).


Для регионов с умеренным климатом подойдет смазка с обозначением 80W. Если вы постоянно находитесь в регионе, где радуют высокие температуры, то обратите внимание на смазку 75W90.

Ну вот, теперь вы знаете какое масло нужно выбрать и какое оно. Мы сделали все возможное, а также провели собственные исследования для определения различных транспортных средств.

На будущее желаем вам быть максимально внимательными и, владея определенными знаниями, доверять исключительно себе, а не продавцам (которые, как правило, отличаются многословием и даром убеждать людей).Доверяйте только себе!


Мы очень надеемся, что данная статья была для вас полезной и позволила сделать определенные выводы. Желаем удачных покупок и счастливого пути!

Самым важным и обязательным пунктом в обслуживании автомобиля является замена масла. Зная хотя бы основные технические детали автомобиля и немного изучив инструкцию, можно смело выполнять эту операцию самостоятельно, сэкономив при этом на СТО. Поэтому необходимо более подробно узнать, какое масло выбрать для замены в Шевроле Нива для коробки передач, раздаточной коробки и мостов.

Некачественная или неправильно подобранная смазочная жидкость может вызвать сбои в работе этих узлов, вплоть до полного выхода из строя. В результате потребуется ремонт и замена элементов. Конечно, все необходимое можно приобрести на авторазборке по доступной стоимости, но до таких ситуаций лучше не доводить.

При выборе масла для коробки нужно в первую очередь обращать внимание на его вязкость. Этот параметр является базовым, и от него зависит температурный режим автомобиля.

Многие владельцы Нивы выбирают масло с вязкостью 10-40. Это всесезонный продукт, который показывает хорошие результаты как зимой, так и летом.

В коробках передач Нива Шевроле производитель не рекомендует использовать масла API GL-5. Хотя, исходя из смазок этого стандарта, при высоких температурах намного лучше аналогов. А вот высокая концентрация присадок негативно влияет на синхронизаторы коробки Нивы.

Большинство владельцев Chevrolet Niva используют GL-5 только для мостов.Там внутренние детали менее восприимчивы к присадкам, а характеристики масла идеальны для этих элементов.


Наиболее популярные марки масел для КПП Нивы:

  • ТНК 75W-90,
  • Mobil Mobilube HD 75W90,
  • Castrol Syntrax Universal Plus 75W90.

Конечно, марок масел намного больше, но по спросу эти марки лидируют. Автопроизводитель заявляет рекомендуемый интервал замены в 45 тыс. км.Но как показывает практика, многое зависит от технологического процесса и условий эксплуатации автомобиля.

Для раздаточной коробки выбор масла следует проводить с учетом некоторых факторов. Наиболее важным из них является совместимость со смазочными материалами, используемыми в коробках передач.

Это не значит, что надо выбирать одну и ту же марку. Но необходимо, чтобы масла были одинаковыми по вязкости и типу основы. Смешивание разных по химическому составу моторных масел может привести к ухудшению работы всего автомобиля.


Из этого следует, что если коробка заполнена синтетикой, то и в раздатку надо лить синтетику.

Какое моторное масло на шевроле нива

Для максимальной работоспособности узлов трансмиссии рекомендуется заливать в мосты то же масло, что и в раздаточную коробку.

Владельцы Шевроле Нивы сходятся во мнении, что для мостов необходимо выбирать смазки известных брендов, которые уже зарекомендовали себя.К ним относятся товары от производителей:

Но при выборе все же следует соблюдать сочетаемость состава и вязкости масла.

В 90 процентах случаев Шевроле Нива эксплуатируется на бездорожье, что оказывает высокие нагрузки на все узлы трансмиссии. А потому уже на 20 тысячах километров надо менять масло, ну или хотя бы контролировать его качество.

При техническом обслуживании следует трезво оценивать состояние коробки, раздаточной коробки и мостов.Не экономьте на смазочных материалах, так как это может привести к довольно дорогому ремонту.

izici, izici kanye nokubuyekeza из абаникази

Ваз 21213 «Нива» — ингенье йимпумелело кахулу фути окупхавулекайо сокутхукисва имото и Волга. Singasho ukuthi «Ensimini» uyisibonelo ezibaluleke kakhulu kuwo wonke umlando yezimoto yasekhaya. Ekuqaleni, lo mshini libhekene njengoba umgibeli imoto emgwaqweni nge wonke с полным приводом 4×4. Yini izimfihlo fihla le imodeli ukuthi unakho ngaphansi hood futhi likhona isikhathi eside kangakanani? Konke lokhu kanye nje kuphela — kamuva kulesi sihloko.

umlando ukukhiqizwa

ukukhiqizwa серийный изимото Ваз «Нива» 21213 кусукела нго-1977г. Ngo ukuthuthukiswa kwe-SUV babehileleke edume kunazo design onjiniyela СССР. Mhlawumbe yingaleso womfelandawonye zonke izenzo abasebenzi design Bureau idale imoto, libhekene проницаемость okusezingeni eliphezulu, isisindo ukukhanya lula yesondlo.

Ваз «Нива» 21213 — ungowokuqala emlandweni yasekhaya imoto ukuthi eziklanyelwe ukugibela endleleni, uhambela izindawo eziqhele kakhulu, kanye ukudoba uhambo nokuzingela.Konke lokhu kube nesandla kuphela ezine-wheel drive futhi enamandla ngesikhathi injini uphethiloli, kodwa futhi umzimba ukuhlela esisebenzayo — ало esihlalweni ezingemuva ikuvumela ukubeka ngaphakathi «Niva» imithwalo ehlukahlukene kwezomnotho afika anhilogana ku khilogana.

Отечественный «Рейндж Ровер»?

Что есихланганиса ясехая Ваз 2121 небританский «Ровер»? Ума утхи нхла, луто нлобо. Nokho, kudingeka kuphela ukubheka ohlangothini lwezobuchwepheshe, nakho konke kuyokhanya.Iqiniso lokuthi «Niva» lalisetshenziselwa drive неотключаемый kuwo wonke amasondo amane nge icala ukudluliswa kanye interaxle umehluko lockable. Куинто лоху «ukugxusha» kwaba LaseBrithani «Range Rover» 70-х. Ngenxa imishini enjalo ayengakwenza kalula yasekhaya Сув вброд, буераки незинье бездорожье. Нгалесо сикхати энгибазийо абаша базаСоветский азанге абэ аналог нгокуя проницаемость нэндудузо.

На ngemuva i Suv

Kuthiwa ekuqaleni emzimbeni imoto Ваз «Нива» 21213 Kwakungesona зонке-метал.Nokulungiswa lokuqala zokuhlola babebhekwa njengabantu umzimba Suv evulekile, ophahleni okuyinto laligcwele nosyili (okufana sezwe okwamanje Convertible). Nokho, ekukhiqizweni kuhlanganisa imodeli kuphela enomzimba sesakhiwe, futhi manje siyabona emigwaqweni.

Isisetshenziswa nenduduzo

Uma uthi nhlá, Ваз «Нива» 21213 — куинто аналог Волги Урал УАЗ имодели 469-й. Yebo, kwi ukusebenza umgwaqo ebesingesihle amawele cishe Siamese, kepha ngaphakathi bayizimpisi awafani.Emgqeni lezihalo — ne подголовники, регулируемая спинка ubude kanye engela, irowu ezingemuva eligoqiwe ukwandisa umthwalo isikhala. Ngu oda «Niva» Mans Омыватель futhi bakhulise iwindi Стеклоочиститель, обогреватель kanye ifasitela idrayivu. Ngu lanamuhla amazinga imishini iVolga Suv cishe ezincisha injabulo, kodwa ngo-70 ka izinto zikanokusho futhi ngisho ngiphuphe.

Бомбардировка души!

Omunye izici eziphawuleka kakhulu lo mshini Kuyaphawuleka ukuthi iningi izingxenye kanye izingxenye abangu «aphonswe phezu» nenkambiso izimoto efanayo Vaz (ngokuyisisekelo ‘nesithupha’). Нгахо, нгесисекело Ваз 2106 onjiniyela советский мотор аклама, коробка передач oluvala amasondo akha.

Ваз «Нива» 21213: Ukucaciswa

Ekuqaleni, imoto ifakwe 4 цилиндровый umshini emotweni lapho kuhlanganiswa khona umoya nomusi kaphethiloli injini 1.6 амалита. Нгафезу квалохо укулунгисва лалилиша, купхумеле иситшало амандла баджойине умугка 1,3-литровый двигатель, кодва этандва кахулу абашайели, акасебензисанга.

Kepha-коробка передач «Нива» kwaba ifakwe ukudluliswa emine ibhukwana синхронизаторы kugiye pambili.Ngemva nje kancane kwalokho, i-SUV waqala ukuba unomsebenzi a ukudluliswa okuthuthukile — 5 izigaba. Ungakhohlwa mayelana ibhokisi ukudluliswa, okuyinto wavumela Suv ukuze banqobe noma iziphi для бездорожья. Esinezinyathelo «раздатка» нге ukhiye isikhungo umehluko waphoqeleka. Трансмиссия лалинабасумайели пмамби фути ама-эксели амасондо миса, канье Лесисемхацини кушафт джикелеле имифини нгокуланганьела.

Ukumiswa futhi kwadingeka izici zayo lobuchwepheshe. Передний kwaba ezimele kwi поперечный liyaphambuka ingalo ngenxa yokushaqeka wokubacindezela wezinciphisi, iziphethu nezintwa isimame, okuyinto evimbela imoto kusuka опрокидывание uma поворот.Ukumiswa engemuva — engaphansi, ne ikhoyili iziphethu, Ibha eyodwa esiphambanweni ezine продольный. Njengoba ngaphambili, ifakwe eziningana wokubacindezela ukushaqeka ezidayiswayo.

I sesimanje lokuqala Suv yasekhaya

Akukhona kungavamile, kodwa imodeli kuqala ethuthukisiwe «Нива» wangena ekukhiqizeni kuphela Емва kweminyaka 16. Ngaphezu kwalokho, куле lobuchwepheshe ingxenye Imoto cishe akukho okushintshile — Зонке izingxenye futhi izingxenye isampuli ка 1977! Укухетва кваба энтша янгапхакати омлило инджини, кодва нгахо камува.

Izinguquko main baye sikhathalela kuphela ukubukeka kwangaphandle «Нива». Ukuguqulwa entsha Unomzimba сторона kakhudlwana futhi ingasebenza модифицированный ukubopha izibani и ezingemuva. By endleleni, le tailgate manje kuvula kuphela kusukela gumbi umgibeli. Бампер металлический wahlala, kodwa manje ababethi ukukhanya серый umbala. Нгокувамиле, ингапандле имото акуйона эмавени кахулу фути интутуко. Нохо, ланамухла Тюнинг внедорожника Ваз 21213 («Энсимини»), окуинто укуфака амандла амабхампа, шноркель, нгемото эзинтша, канье незинье амаюнити, ивумела укуба несиманье укубукека эмотвени.

Нгапхакати, кахулу, ушинтшо лвалутата исихатхи сакугчина — квакубуса нэнсимби йомкуло ифанели вакала нгифане «ладовский» (кусукела ваз 2108). Фути батини абаникази? Нгокушо укубуекезва, «Нива» 21213 эмва нгконо баба нгокунетезека, кодва амапутха элидала (эмува укухланекезельва фути умсиндо нджало нгафакати) аказанге укупатха укугвема абаклами.

Manje ngenxa yobuchwepheshe ingxenye. I inguqulo ethuthukisiwe ye «Niva» kusukela ekuqaleni kuka-1993 usuphothuliwe nge kaphethiloli injini entsha nge ukufuduka anda — kuze kufinyelele 1.7 амалита. Ngokokuqala ngqá ngo-isistimu Suv ukuthungela yokuxhumana yayisethenziswa. Карбюратор Shintsha futhi. I ngcono uhlelo unyathela amabhuleki. Переключение передач Ikhaya ukudluliswa manje имеет isilinganiso igiya ka 3.9. Это глушитель Kanye Washintsha ezincane. Manje umzimba wakhe is hhayi ezipothene, njengoba sangaphambili, шов (efana «Lada» imodeli lwesishiyagalombili).

Njengoba umkhuba ubonisa, uthuthukiswe entsha kule yangaphakathi omlilo engine futhi uhlelo ukudluliswa kakhulu kwehlisa Сув Ваз «Нива» 21213 бензин.Нгахо, укузе «Абангамахулу» имото кокучитха амалита майелана 13 кулели долобха фути кузе куфиньелеле амалита 11 эмгвакэни омхулу.

Le nguqulo zokuthumela le «Niva» waba emaphakathi впрыск топлива, ifakwe non-ezithothene amasondo drive maphakathi umehluko futhi «раздаткой» isinyathelo-phansi eceleni. Lapho isicelo ikhasimende, imoto kungenziwa ifakwe injini дизельный мы-французский «Peugeot» nge с рабочим объемом 1,9 амалита. Кодва, нгешва, кваба изимо эзимбалва купела.

isiphetho

Naphezu kweqiniso lokuthi namuhla izimbangi eziningi wabonakala «Niva» 2121, lokhu Suv sasisekhona futhi kuyoba ngumngane omkhulu abazingeli, рыболовы futhi abalandeli для бездорожья. Ngenxa ukungabikho pheze ephelele Vaz 2121 electronics — lokhu cishe nguye engibaziyo kuphela, ngubani uzokwazi ukunqoba ngaphandle kwezinkinga kwanoma iyiphi ingxenye yomgwaqo (квасинда набо Урал марки «УАЗ» вахе).

Вес ваз 21213. Характеристики двигателя Нива

Характеристики двигателя Нивы

Годы выпуска — (1994 — наше время)
Материал блока цилиндров — чугун
Система питания — карбюратор (21213) / инжектор (21214)
Тип — рядный
Количество цилиндров — 4
Клапанов на цилиндр — 2
Ход поршня — 80 мм
Диаметр цилиндра — 82 мм
Степень сжатия — 9.4
Объем двигателя Нива 21213 — 1690 куб.см.
Мощность двигателя Нива 21213 — 81 л.с./5200 об/мин
Крутящий момент — 125Нм/3000 об/мин
Топливо — АИ93
Расход топлива — город 11,5л. | трасса 8,3 л. | смешанный 10,5 л/100 км
Расход масла — 700 гр на 1000 км
Масса двигателя Нивы — 117 кг
Габаритные размеры двигателя Нивы 21213 (ДхШхВ), мм —
Масло моторное Нива 21213:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе Нива 21213/21214: 3. 75 литров.
При замене заливаем около 3,5 л.

Ресурс двигателя Нивы:
1. По заводу — 80 тыс. км
2. На практике — до 150 тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал — 200 л.с.
Без потери ресурса — 90 л.с.

Двигатель устанавливался на:
ВАЗ 21213 «Нива»
ВАЗ 21214 «Нива»
Шевроле Нива

Неисправности и ремонт двигателя ВАЗ 21213/21214 Нива

Двигатель ВАЗ 21213 1,7 л. карбюратор/инжектор (21214) рядный 4 цилиндра с верхним расположением распредвала, ГРМ Нива имеет цепной привод.На базе 214 мотора выпускается двигатель ВАЗ 2123 для Шеви Нива, отличия в приспособлении блока для установки в подкапотное пространство шнивы и крепления навесного оборудования технически практически идентичны.
Основные отличия двигателя ВАЗ 21213 от 2106 диаметр цилиндра — 82 мм., ГБЦ, блок двигателя Нива 21213 от 2106 имеет меньшую высоту. Из плюсов 213 мотора стоит отметить наличие натяжителя цепи (подтягивать не нужно) и гидрокомпенсаторов (регулировать клапана не нужно). Минусы двигателя Нивы – шумный, кушает масло, склонен к перегреву до вибраций, низкий ресурс.
Мотор имеет все проблемы классической серии, двигатель Нивы 21213 тоже греется, троит, стучит и т.д., какие проблемы, для каждого случая подробно описано, в разделе «Устранение неполадок».

Тюнинг двигателя Нива 21213 и 21214

Чип-тюнинг двигателя Шевроле Нива или 21214

Писать об этом долго нет смысла, ибо чип от Нивы бесполезен, атмосферный двигатель чипом не замутить, а все восторженные отзывы не более чем попытка оправдать выброшенные деньги, Давайте двигаться дальше.

Как дешево увеличить мощность двигателя ВАЗ 21213

Вопрос на повестке дня: как увеличить мощность двигателя нивы без особых ухищрений? Первый этап увеличиваем ход поршня до 84 мм используя коленвал от ВАЗ 2130, поршни 82мм смещение поршневого пальца на 2мм и у нас уже есть 1.8л. Второй этап — расточить цилиндры под поршень 84 мм, таким образом собираем двигатель 1.9 на поле. Для полной форсировки двигателя ВАЗ 21213 необходимо добавить более производительный карбюратор, расточить каналы ГБЦ (как описано в), диаметр впуска 33 мм и выпуск 31 мм, желательно использовать легкие шатуны, в итоге получаем около 100 л.с.
Третий этап — строим двигатель 2 литра. Покупаем на рынке тюнинговый коленвал с ходом 88мм и поршни 84мм со смещением пальца 4мм. Полная доработка двигателя ВАЗ 21213 завершится после установки распредвала Нуждина (или аналога) с подъемом 11,2, облегченного маховика, легких шатунов и доработанного карбюратора, все это даст в сумме около 110 л.с.

Варианты расточки двигателя Нивы

— поршень стандартного диаметра, увеличенный ход
1.8 л. 82×84 ~85 л.с.
Максимальный крутящий момент ~135 Нм при 3000 об/мин

1,9 л. 84×84
— поршень большего диаметра, увеличенный ход
2,0 л. 84×88

Двигатель 16 клапанов на Ниву

Время от времени на форумах поднимается вопрос установки мотора 2112 в ниву, это довольно сложная и бессмысленная задача, по причине того, что моторы 16V любят скорость и плохо приспособлены для внедорожника. Хочешь скорости — продай машину и купи Приору. Нива не подходит для больших скоростей и ее тюнинг должен быть направлен в первую очередь на повышение тяги на низах.

Турбина на Ниву

Плюсы и минусы описаны в разделе «Турбо Классик».

Компрессор на Ниву

Используем комплекты на базе нагнетателя ПК-23-1 или аналоги с давлением 0,5 бар, форсунки от 406-го волговского двигателя, поршень остается заводской, мощность более 100л.с. Ресурс уменьшится, но не критично.
Более производительные нагнетатели ставить не рекомендуется, заводской поршневой не выдержит и мотор потребует значительных затратных доработок.

Поразившая своим внешним видом в 1977 году, Нива не перестает удивлять и сегодня – теперь уже своим долголетием. Для основной массы легковых автомобилей двадцать два года — пенсионный возраст, вернее, далеко за пенсионный возраст. Можно сказать, смертельно: они просто так долго не живут! Откуда, спрашивается, все те иностранные аналоги-конкуренты, с которыми «Нива» плечом к плечу в конце семидесятых ввела в сознание покупателя новый тип внедорожника – автомобиль, гармонично сочетающий в себе высокую проходимость с комфортом. легковой машины? Никто не ушел! Некоторые из них невозможно найти даже на свалке.А Нива? Это совершенно не то, что старая разбитая женщина, стоящая одной ногой в могиле и до сих пор живущая, оставаясь одним из самых продаваемых внедорожников в мире.

На АвтоВАЗе уже взошли молодые ростки — целое семейство Нивов второго поколения, а «двести тринадцатый» и не думает уходить на пенсию. Предложения приютить заслуженный внедорожник на случай, если его снимут с конвейера, раздаются со всех сторон. Даже некоторые иностранные предприятия готовы организовать его сборочное производство.

Несомненно, секрет многолетнего успеха этого автомобиля заключается в его уникальном, вневременном дизайне. Ведь ее невозможно оценить, и не стоит придавать значения тому факту, что Нива в связи с выходом преемника уже получила обидную приставку «старая», ведь для нее старость понятие относительное.

Салон Нивы, как и его внешний вид, долгое время оставался неизменным, но в последнее время он предлагается в нескольких вариантах, отличающихся качеством отделки. Особенно шикарны варианты салона, сделанные тюнинговыми компаниями. Эти же фирмы наловчились расширять крылья и пороги автомобиля пластиковыми надставками, а также оснащать его всевозможными кенгуринами. Кроме того, их стараниями «запаска» часто перекочевывает из-под капота на кронштейн в задней части кузова.

Несмотря на то, что Нива заявлена ​​как пятиместная машина, на заднем сиденье нам троим явно тесно, ведь это самое сиденье находится как раз между колесными арками.Багажное отделение невелико, и за более чем двадцать лет базовая модель лишь однажды подвергалась рестайлингу: в 1994 году проем задней двери был опущен ниже, а задние фонари заняли вертикальное положение. И это все! И не потому, что не было изменений, которые завод не мог или не хотел делать — машине это было не нужно. В запасе прочности его конструкции для перевозки действительно крупногабаритного груза придется откидывать сиденья второго ряда. Сиденье водителя и переднее пассажирское сиденье регулируются по длине и наклону спинок.

Дизайн . Нередко сегодня кузов внедорожной легковой машины делают бескаркасным, а на момент рождения Нивы такой вариант для внедорожника считался почти нереальным. Однако она получила именно несущий кузов: трехдверный, с малыми передним и задним свесами, с короткой колесной базой, что несколько снижало плавность хода, но способствовало достижению высокой проходимости. С самого начала производства автомобиль оснащался 1.6-литровый бензиновый двигатель, а в 1994 году его место занял двигатель с увеличенным до 1,7 л рабочим объемом, что добавило ему дополнительно 6 л.с. В последнее время некоторые автомобили оснащаются модификацией этого двигателя с системой впрыска топлива непосредственно в цилиндры (ВАЗ-21214) или бензиновым двигателем объемом 1,8 л мощностью 83 л.с.

Трансмиссия ВАЗ-21213 не имеет сложных технических решений. С двигателем агрегатируется полностью синхронизированная пятиступенчатая механическая коробка передач, за ней следует двухступенчатая двухрычажная раздаточная коробка с блокируемым межосевым дифференциалом. «Раздатка» не объединена с коробкой передач в единый блок, как многие зарубежные аналоги, а связана с ней коротким карданным валом. Привод всех четырех колес неотключаемый. Межколесные дифференциалы — без механизмов блокировки. В конструкции как передней независимой, так и задней зависимой подвески в качестве упругих элементов используются только пружины. Для повышения устойчивости автомобиля между его управляемыми колесами установлен стабилизатор поперечной устойчивости. Эти колеса оснащены дисковыми тормозами, с автоматической регулировкой зазоров между диском и колодками, а на задних колесах используются барабанные тормоза, более устойчивые к грязи и пыли.

По мере освоения производства узлов и агрегатов для новой, «двадцать третьей» модели «Нивы», ими будет комплектоваться и «двести тринадцатая» модель. Так что его конструкция в течение следующих нескольких лет может претерпеть существенные изменения.

Технические характеристики

Год начала производства…. .1994 (ВА3-2121 — 1977)
Габаритные размеры, мм…..3740x1680x1640
Колесная база, мм…..2200
Колея передних/задних колес, мм…..1430/1400
Дорожный просвет, мм…..220
Радиус поворота, м…..5,8
Шины…..175/80 R16 или 175-406
Снаряженная масса, кг…..1210
Полная масса, кг…..1610
Количество мест…..4 -5
Объем топливного бака, л…..42
Двигатель…..ВАЗ-21213; R4 BK
рабочий объем, см3…..1690
мощность, л.с./мин-‘…..79/5200
крутящий момент, Нм/мин1…..127/3400
Число ступеней коробки передач…..5/1×2
Максимальная скорость, км/ч…..135
Разгон от 0 до 100 км/ч, с…..21
Расход топлива, л/100 км
при 90 км/ч…..8.5
при 120 км/ч…..11.2
городской режим…..11.0

Задуманная в период развитого социализма, «Нива» олицетворяла собой автомобиль, на котором «и в пир, и в мир, и в добрые люди». «Нива» должна была стать машиной, пригодной и для асфальта, и для бездорожья, и даже для переднего выезда.

Жизнь расставила приоритеты по своим местам. Старая Нива, проявившая боевой дух в борьбе с трассой Париж-Дакар, оказалась незаменимой в условиях отечественной концепции шоссе.Поэтому конструкторы из Тольятти, столкнувшись с необходимостью усовершенствования популярного внедорожника, пошли по пути усиления специфических возможностей модели.

ВАЗ 21213 обзавелся чуть более мощным двигателем, улучшенной грузовой платформой, усовершенствованным карбюратором и бесконтактной системой зажигания. «И это все?» — изумлялись домашние умельцы. «Смотрите, как нужно улучшать Ниву своими руками ! сказали они и закатали рукава…

Штатная «Тайга» (таково непривычное название автомобиля ВАЗ 21213 «Нива») сегодня не вызывает восторга даже у непритязательных поклонников отечественного автопрома, не говоря уже о любителях свежего потока в облике «советского джипа». «.

Спартанский декор салона и приятный, но скромный экстерьер делали этот автомобиль «бедным родственником» на фоне чистокровных зарубежных собратьев. О заводской шумоизоляции Нивы ходят легенды — в основном неприличные. Саги о неудобстве водительского места этой машины родились сами собой. Рассказы о чувствах задних пассажиров были подчеркнуто трагичны. Жалобы на нехватку мощности двигателя заменили слово приветствия для нивоводов.Поэтому начнем с мотора!

Тюнинг двигателя

Сделать эту работу своими руками сможет каждый, кто ранее самостоятельно разбирал карбюраторный двигатель ВАЗ, менял прогоревшие клапана, изношенные кольца или поршни.

Поскольку вся электронная начинка Нивы 21213 представлена ​​единым блоком зажигания, о сложном стендовом чип-тюнинге с различными вариантами перепрошивки «мозгов» для новых динамических режимов не может быть и речи.Основной задачей является увеличение мощности и тяги двигателя путем установки тюнинг-кита, а также снижение потерь в каналах подачи топливной смеси и выхлопных газах.

Некоторые специалисты предлагают начинать форсировать двигатель с измерения параметров подачи топлива и проверки уровня компрессии в каждом цилиндре. Однако эти операции жизненно необходимы лишь в качестве предварительного этапа чип-тюнинга, который требует идеальной работы двигателя. В нашем случае (после замены штатных деталей двигателя на усиленные спортивные) компрессия и расход топлива будут дорабатываться на финальном этапе.

Облегченные кованые поршни (диаметр 82,4 мм ), адаптированные к стандартному коленчатому валу 82 мм.

Deep Тюнинг двигателя «Нива» требует впускных и выпускных каналов и установку облегченных клапанов. Эта операция улучшает наполнение и продувку цилиндров , что увеличивает мощность двигателя. По сравнению со стандартными клапанами усовершенствованные клапаны менее подвержены заеданию. Поэтому уровень риска при раскручивании двигателя до предельно высоких оборотов для тюнингованной Нивы минимален.

Для улучшения разгонных характеристик и снижения нагрузки на коренные подшипники коленчатого вала на ВАЗ 21213 следует установить облегченный маховик. Он как минимум на 2 кг легче штатного. Плавность работы двигателя на малых оборотах от такой замены несколько снижается, но машина становится резвее и четче откликается на открытие и закрытие дроссельной заслонки.

Спортивный (длинноходный) распределительный вал рекомендуется, когда требуется значительное увеличение мощности на высоких скоростях.Если вы в основном используете автомобиль по бездорожью , и ездите по оврагам на пониженных передачах, не спешите ставить высокоскоростной распредвал. Это заметно ухудшит работу двигателя на малых оборотах.

А вот составную (регулируемую) звездочку привода ГРМ необходимо приобрести и установить. Эта деталь помогает устранить мелкие неточности в слаженной работе газораспределительного механизма. Регулируемая звездочка позволяет оптимально настроить двигатель ВАЗ под новое расположение и профиль кулачков.

Карбюратор буквально является узким местом пути подачи топлива. Подсчитано, что именно в карбюраторе происходит потеря 5-10% от полной мощности двигателя. Облегчите своему двигателю Нивы приготовление горючей смеси, установив воздушный фильтр нулевого сопротивления. Обратите внимание: вместо обычного карбюраторного «нулевика» специалисты рекомендуют устанавливать инжекторный фильтр с помощью специального переходника. В результате этой операции точка забора воздуха удаляется от нагретого двигателя.

Выпускной коллектор — еще одна область потери мощности двигателя. Штатный трубный узел малого сечения придется заменить на спортивный «паук» 4-1. Эта операция позволит значительно (примерно на 5%) увеличить тягу и мощность двигателя в диапазоне средних и высоких скоростей.

Прямоточный глушитель станет логическим завершением выхлопного тракта, избавленного от лишнего сопротивления.

Увеличение крутящего момента двигателя требует увеличения выносливости сцепления, поэтому не жалейте денег и замените родную корзину и диск на комплект немецкого производства .

тюнинг подвески ВАЗ 21213

Заменив передние пружины на более высокие (+35 мм), вы улучшите внешний вид автомобиля и снизите риск повреждения картера и днища при движении с полной нагрузкой по пересеченной местности. Если на подвеску установить полноценную подвеску, то дорожный просвет увеличится как минимум на 10 см.

Тюнинг подвески ВАЗ 21213 немыслим без установки надежных газомасляных амортизаторов.Для снижения вероятности возникновения ударных нагрузок на амортизатор и стабилизаторы поперечной устойчивости следует устанавливать износостойкие эластичные полиуретановые подушки.

Тюнинг трансмиссии ВАЗ 21213

Проведение тюнинг трансмиссии своими руками ВАЗ 21213 , не забудьте установить дисковый самоблокирующийся дифференциал в редуктор заднего моста. Он намного эффективнее и долговечнее обычного винта. Почему диск? Такая конструкция дешевле и практичнее других систем.Хотя отрицать превосходство электронной системы распределения тяги на колеса полноприводного автомобиля бессмысленно…

Для обеспечения «безотказной» динамики разгона и увеличения максимальной скорости в коробку передач устанавливается спортивный ряд передач (7 или 18) вместе с усиленными синхронизаторами.

О некоторых других аспектах технического тюнинга Нивы 21213 вы можете прочитать в статье.

Внешний тюнинг ВАЗ 21213

Немного внедорожной брутальности внешнему виду ВАЗ 21213 не повредит.Стайлинг кузова следует начинать с установки расширителей колесных арок. Это самый полезный (и самый сложный в установке) обвес Нивы.

Лебедка и шноркель не только придадут автомобилю суровый шарм внедорожного «крейсера», но и окажутся очень кстати в демисезонную распутицу. Оба устройства необходимы для успешного преодоления водных и грязевых преград. Шноркель, кстати, снижает пылевую нагрузку на воздушный фильтр двигателя.

Брызговик на капоте красивый, но не очень функциональный.А вот яркая «люстра» на крыше вместе с широкопрофильной внедорожной резиной (тридцать с половиной дюймов) на легкосплавных дисках органично дополняют внешний вид тюнингованного ВАЗ 21213 .

Завершающим этапом стайлинга станет аэрография, придающая автомобилю индивидуальный вид. Камуфляжный рисунок лучше всего подходит для боевой раскраски внедорожника. Однако преимущественную силу должен иметь цвет, прописанный в свидетельстве о регистрации транспортного средства.

Тюнинг салона…

Начинается со звукоизоляции. Особенно это важно для автомобиля, который уже успел намотать на спидометр несколько десятков тысяч километров. «Ушатанность» дверей и пластиковых элементов обшивки салона болезненно режет слух владельца нестройными скрипами и «сверчками». Кроме того, качественная звукоизоляция дверей улучшает качество звучания акустических динамиков, которые в них установлены.

Приступая к этой работе, не следует ограничиваться полумерами, так как только последовательная и полная шумоизоляция салона и моторного отсека обеспечит требуемый акустический комфорт.И тепло в такой машине держится лучше, чем в необработанной. Видео о проведении звукоизоляционных мероприятий вы можете посмотреть на странице.

После завершения установки шумоизоляции в салоне ВАЗ 21213 обязательно нужно заменить старые ковшеобразные сиденья на новые спортивные. Они не только гораздо удобнее, но и компактнее стандартных.

На освободившемся месте останется место для боковых ограждений и мини-сейфа. Сложная геометрия спинок поможет вам не раз сохранять удобное положение (а значит, и контроль за органами управления машиной) при преодолении препятствий.

Спортивный руль – верный помощник любителя бездорожья. Только не забудьте перед установкой приобрести электроусилитель, который минимизирует усилие вращения «баранки». Установка и подключение электроусилителя руля не требует особых навыков и делается за час.

окончание тюнинг ВАЗ 21213 полная перетяжка салона. Вариантов решения задачи повышения визуального и тактильного комфорта салона внедорожника «Волга» бесчисленное множество.Помимо приятной для кошелька стилистической лаконичности, здесь можно воплотить шедевральные дизайнерские идеи, которые умеют делать арабские шейхи.

Модификации короткобазной «Нивы»

ВАЗ-2121 «Нива» (экспортное название Lada Niva 4×4) — базовая модель с двигателем ВАЗ-2121 (1,6 л, 75 л. с., 116 Нм) и 4-ст. Пропускной пункт. Несколько прототипов ВАЗ-Э2121 были созданы в 1972-1975 годах. В конце 1976 года была выпущена опытная партия «Нивы». Модель выпускалась серийно с апреля 1977 по 1993 год.

ВАЗ-21211 (Лада Нива 1.3)

ВАЗ-21211 (Lada Niva 1.3) — экспортная модификация с двигателем ВАЗ-21011 (1,3 л, 69 л.с., 92 Нм). Выпускается с 1978 года для стран с повышенными налогами на двигатели объемом более 1500 см³ (в основном страны Бенилюкса и Южная Европа). Пользовался ограниченным спросом из-за низкого крутящего момента двигателя на бездорожье и плохой динамики на обычных дорогах.

ВАЗ-21212 (Лада Нива 4х4)

ВАЗ-21212 (Lada Niva 4×4) — экспортная праворульная модификация.Он был выпущен в ограниченном количестве, в первую очередь для английского рынка. Известно о продаже небольшой партии «праворуких» Нивов в Японию, куда советские автомобили не проникали ни раньше, ни позже.

ВАЗ-2122.600 «Река» — армейский автомобиль-амфибия с использованием агрегатов ВАЗ-2121. В 1976-1985 гг. Было разработано несколько прототипов амфибий с утилитарным герметичным открытым 2-дверным кузовом. В 1987 году доработанный образец ВАЗ-2122.600 «Река» прошел госиспытания, но из-за конверсии амфибия серийно не выпускалась.

ВАЗ-21213 (первоначальное название «Тайга» не прижилось) — рестайлинговая модель «Нивы» с переработанной задней частью с меньшей погрузочной высотой (иная форма задней двери и задних фонарей), более мощным и высокопроизводительным крутящий момент двигатель ВАЗ-21213 (1,7 л, 81,8 л.с., 125 Нм) с карбюратором «Солекс» и бесконтактной системой зажигания (оба снижают расход топлива), алюминиевый радиатор и многое другое. В 1993 году была выпущена переходная партия со штатным двигателем ВАЗ-2121.

ВАЗ-21214 (ЛАДА 4х4)

ВАЗ-21214 (LADA 4×4) — модификация модели 21213 с двигателем ВАЗ-21214 (1.7 л, 81,8 л.с., 127,5 Н м) с центральным впрыском топлива. С 2002 года эта модель оснащается двигателем ВАЗ-21214-10 (Евро-0) с распределенным впрыском топлива, модернизированным в 2006 году до норм Евро-2 (21214-20) и в 2008 году до Евро-3 (21214-30). ). С 2006 года, в соответствии с соглашением о СП, GM-АвтоВАЗ переименован в LADA 4×4 3-дверный.

ВАЗ-21215

ВАЗ-21215 — экспортная модификация с дизельным двигателем Peugeot XUD 9SD, выпускавшаяся в 1999—2007 годах. Модификация выпускалась небольшими сериями на экспорт, поэтому в стандартную комплектацию входил улучшенный обвес (бамперы, спойлеры, накладки, легкосплавные диски и т.д.).

ВАЗ-21216

ВАЗ-21216 — экспортный вариант модели 21213 с правым рулем и карбюраторным двигателем ВАЗ-21213.

ВАЗ-21217

ВАЗ-21217 — экспортный вариант модели 21213, с двигателем ВАЗ-21011 (1,3 л).

ВАЗ-21219

ВАЗ-21219 — переходная комбинированная модификация с кузовом и подвеской от ВАЗ-2121 и двигателем 1,7 л и трансмиссией от ВАЗ-21213. Салон и бачок омывателя заднего стекла также сохранены от ВАЗ-2121.Год выпуска 1993-1994.

ВАЗ-2121Б

ВАЗ-2121Б — инкассаторский бронированный автомобиль на базе автомобиля ВАЗ-2121. Создан в 1992 году специалистами дочернего предприятия ВАЗ ОАО «Производство спецавтомобилей BRONTO». Выпускался ограниченной серией в 1992-1993 годах. Он послужил отправной точкой для создания семейства бронеавтомобилей BRONTO Force.

ВАЗ-2121Ф

ВАЗ-2121Ф — экспортный коммерческий вариант на базе моделей ВАЗ-2121 и 21213 с кузовом типа фургон.Задняя часть салона превращена в грузовой отсек за счет замены боковых стекол (на задней двери сохранены) металлическими панелями, снятия и обшивки заднего сиденья. За передними сиденьями имеется трубчатая защита от смещения груза при торможении. Фургоновая версия «Нивы» выпускается небольшими партиями на ОПЗ АвтоВАЗа для поставки исключительно на рынки стран дальнего зарубежья, местное законодательство которых предусматривает налоговые льготы для таких коммерческих автомобилей.

ВАЗ 4х4М

LADA 4x4M — модернизированная версия ВАЗ-21214, постепенное развитие которой ожидается с 2009 года.Изменена светотехника, салон, агрегаты трансмиссии. Часть комплектующих использована от Chevrolet Niva.

Удлиненные разновидности «Нивы»

ВАЗ-212180 «Фора» — удлиненная на 300 миллиметров версия модели 21213. Выпускался небольшими партиями с 1996 по 2005 год компанией PSA BRONTO (вин код «X7G»). Отличается от базовой модели увеличенными по ширине дверями и дверными проемами, приподнятыми за счет пластиковой надстройки с задней частью крыши и более широким задним трехместным сиденьем типа 2108.В стандартную комплектацию Форы входит автоматическая система пожаротушения в моторном отсеке от бронеавтомобиля Force, а за доплату — гидроусилитель руля, кондиционер и пластиковый «кенгурятник» перед решеткой радиатора. В связи с применением колес увеличенного диаметра (легкосплавные диски тольяттинской фирмы «Слик» с шинами «Nokian HRC») «запаска» была вынесена из моторного отсека и закреплена над задним бампером.

ВАЗ-212182 «Форс» — бронированная инкассаторская версия модели ВАЗ-21218.Помимо системы бронирования дополнительно оборудован системой автоматического пожаротушения в моторном отсеке, взрывозащищенным топливным баком; дополнительный аккумулятор, кондиционер, дистанционное управление замком правой двери с места водителя. В качестве дополнительного оборудования предлагается бронированный пол, световые сигнальные маяки и т.д. Так как Форс на 430 кг тяжелее Гандикапа, в подвеске используются пружины из бруса большего диаметра и усиленные амортизаторы.

ВАЗ-212183 «Ландоле» — открытый пляжный внедорожник на базе «Фора» с кузовом типа «Ландо» или «Ландоле».Выпускается «СПА БРОНТО» по индивидуальным заказам с 1997 года. Отсутствие части крыши и дверных стоек компенсируется оригинальной силовой трубчатой ​​рамой, на которую при необходимости крепится легкий тент или монтируются кронштейны для перевозки крупногабаритных грузов. спортивное оборудование. Задний борт откидывается на горизонтально расположенных петлях. Салон легко моется (сиденья обтянуты кожзаменителем, пол покрыт мягким линолеумом). Экстерьер дополняется оригинальным пластиковым обвесом и двухцветной окраской.

ВАЗ-2129 (неофициальное название «Кедр») — удлиненная на 500 мм модель на базе стандартной ВАЗ-21213. «Кедр» создавался в начале 90-х как носитель агрегатов для перспективного микроавтобуса ВАЗ-2120, но в 1992-1994 гг. выпускался малой серией на ОПП АвтоВАЗа. Кузов удлинили за счет центральной вставки. Послужил основой для создания 5-дверной модели ВАЗ-2131.

ВАЗ-2129 «Утилитер»

ВАЗ 2129 «Утилтер» — коммерческая модификация «Кедра».Отличается от базовой модели отсутствием заднего сиденья и зарешеченными изнутри задними боковыми окнами. Выпускался штучно по заказу АвтоВАЗа ОПП и распространения не получил.

ВАЗ-2130

ВАЗ-2130 («Кедр») — модификация ВАЗ-2129 с измененной компоновкой салона. Трехместное заднее сиденье типа 2108 сдвинуто вперед. По непроверенной информации, впоследствии индекс модели был изменен на 2129-01. ВАЗ-2130 выпускался небольшими партиями в 1993-1994 годах.Послужил базой для создания 5-дверной модели ВАЗ-2131-01.

ВАЗ-2131 (LADA 4×4 5-дверный) — пятидверная удлиненная на 500 мм модель на базе агрегатов ВАЗ-21213. Выпускается в Опытном производстве АвтоВАЗа (ОПП АвтоВАЗа) с 1993 года. ВАЗ-2131 создан на базе модели 2129 Кедр путем добавления задней пары дверей. По состоянию на февраль 2009 года выпущено уже 100 тысяч ВАЗ-2131, что делает эту модель второй по популярности в семействе старой Нивы.Удлинение кузова производится за счет центральной вставки 500 мм в штатном кузове модели 21213. Соответственно меняется колесная база и длина автомобиля. На версии 2131 расстояние между передними и задними сиденьями увеличено на 125 мм, а на версии 2131-01 используется трехместное заднее сиденье типа 2108. Топливный бак увеличен до 70 литров. С освоением производства двигателей ВАЗ-2130 (1,8 л, 84 л.с., 132 Н·м) на ОПП выпускалась версия 21312 с таким двигателем. Из-за характерного внешнего вида и любви производителей к зеленому цвету ВАЗ-2131 в народе прозвали крокодилом.

ВАЗ-2131 СП (213105/213145) — модель автомобиля скорой помощи на базе ВАЗ-2131, выпускаемая на ВАЗ ОПЗ. Отличается увеличенным на 300 миллиметров задним свесом и высокой пластиковой крышей. За счет увеличенного объема багажника позволяет перевозить больного на носилках и двух сопровождающих врачей с комплектом оборудования.

ВАЗ-213102

ВАЗ-213102 — модель, выпускаемая на ВАЗ ОПП «гражданская» 5-дверная версия санитарной модели ВАЗ-213105.Он имел такой же увеличенный на 300 миллиметров задний свес и высокую пластиковую крышу, но оснащался обычным 5-местным салоном. Багажник, увеличенный до 1900 литров, позволил разместить в нем два дополнительных сиденья, что превратило автомобиль в 7-местный (и перевело его в класс среднеразмерных внедорожников). ВАЗ-213102 производился на заказ в 1999-2003 гг.

ВАЗ-2121 сахар-1

ВАЗ-2121 сахар-1 — Небольшой салон Нивы заставил задуматься об удлинении автомобиля. В конце 80-х некоторые конструкторы-энтузиасты тоже пытались пойти по этому пути на самом заводе.Эти энтузиасты в 1991 году создали шесть экземпляров удлиненной «Нивы» с увеличенной высотой крыши. Часть автомобилей из этой партии, зарегистрированных как самодельные, попала в частные руки, а часть была выкуплена Лада Банком в качестве служебных и выпущена под собственным именем Сахара. Дальнейшие наработки по этой машине были использованы при создании удлиненных версий ВАЗ-2129 «Кедр» и ВАЗ-21218 «Бронто».

ВАЗ-2123 и Шевроле Нива

ВАЗ-2123 — российский компактный внедорожник второго поколения, опытные партии которого выпускались на ВАЗе в 2001—2002 годах.Он сохранил преемственность со старой Нивой по агрегатам и получил новый, более просторный пятидверный кузов. У АвтоВАЗа не было средств для внедрения его в серийное производство, и в результате лицензия на ВАЗ-2123 и права на марку «Нива» были проданы концерну General Motors.

американских конструктора внесли в конструкцию ВАЗ-2123 около 1700 изменений, что позволило считать Chevrolet Niva самостоятельной конструкцией. С сентября 2002 года, после запуска производственной линии совместно с General Motors (ОАО СП «Джи Эм-АвтоВАЗ»), ВАЗ-2123 стал выпускаться под торговой маркой Chevrolet Niva.

Chevrolet Niva (Шевроле Нива) ФАМ-1

Первая партия автомобилей Chevrolet Нива ФАМ-1 была выпущена весной 2006 года, производство началось в ноябре 2006 года. Автомобиль получил индекс ВАЗ-21236 и выпускался только в комплектации GLX. Автомобиль комплектовался двигателем Opel Z18XE (1,8 л, 122 л.с.) и 5-ступенчатой ​​МКПП Aisin (от Suzuki Grand Vitara), новой раздаточной коробкой в ​​едином узле с коробкой передач. В конце апреля 2008 года модель Chevrolet Niva FAM-1 была снята с производства.За два года было изготовлено и продано всего около тысячи Chevrolet Niva FAM-1.

Есть тюнинговая модификация «Трофи» (Шевроле Нива Трофи), адаптированная для бездорожья. Основные отличия от базовой комплектации: механический натяжитель цепи вместо гидравлического, установка шноркеля для исключения гидравлического удара при преодолении брода, принудительное отключение вентиляторов охлаждения двигателя, сапун трансмиссии в моторном отсеке, самоблокирующиеся самоблокирующиеся дифференциалы в коробки передач, главные пары с передаточным числом 4.3 (вместо 3,9) в трансмиссии механизм крепления электролебедки.

Chevrolet Niva (Шевроле Нива), рейстайлинг 2009 г.

11 марта 2009 г. GM-АвтоВАЗ произвел долгожданное обновление Chevrolet Niva. Новая модификация получила индекс ВАЗ-212300-55. Созданием нового дизайна автомобиля занималась известная итальянская дизайнерская студия «Bertone». Внешний вид автомобиля после обновления стал соответствовать единому фирменному стилю Chevrolet, при этом производитель сохранил параметры геометрической проходимости.

Другие модели на базе Нивы

ВАЗ-2328 «Волк» — пикап с короткой 2-местной кабиной на базе модели ВАЗ-2131. Он должен был пойти в производство параллельно с пикапом ВАЗ-2329, но из-за низкого спроса LADA-Tul выпустила только начальную партию «Волков».

ВАЗ-2329 «Медведь», «Нива Пикап», LADA 4×4 Пикап — пикап с удлиненной 5-местной кабиной на базе модели ВАЗ-2131, мелкосерийное производство на ВАЗ ОПЗ.Автомобиль сохранил несущий кузов (колесная база 2700 мм) с усиленной базой и отличается увеличенным на 300 мм задним свесом. Грузоподъемность 650 кг. На ВАЗ-2329 сохранилась механическая часть от ВАЗ-2129/2131. По заказу вместо двигателя ВАЗ 21213 можно было установить двигатель ВАЗ-2130 (1,8 л, 84 л.с.). Предусмотрен дополнительный топливный бак, что доводит их общую емкость до 84 литров. Заднее сиденье в кабине оригинальное, в сложенном виде образует ровную грузовую площадку.Первые выпуски пикапа имели собственное имя «Медведь».

ФВК-2302 «Бизон» — пикап с рамным шасси на базе агрегатов «Нивы». Пикап с короткой двойной кабиной и деревянной платформой выпускался мелкосерийно одной из небольших тольяттинских фирм в 1993-1995 годах. Усиленная задняя подвеска Бизона сделана с рессорами от Волги и задним мостом от УАЗ

ВИС-2346 — семейство пикапов с полурамным шасси на базе агрегатов «Нива» производства тольяттинской компании «ВАЗинтерСервис», выпускается с 1996 года.В настоящее время малыми сериями выпускаются две версии пикапа: ВИС-2346 с короткой двухместной кабиной и ВИС-23461 с удлиненной 5-местной кабиной. Ранее также выпускались пикап ВИС-23464 с полуторной четырехместной кабиной и пикап ВИС-2348 с панелями кабины от LADA Samara 2. Усиленная задняя подвеска выполнена на листовых рессорах.

БРОНТО-1922 «Март-1» — снегоболотоход («пневматический») на колесах сверхнизкого давления на агрегатах ВАЗ-21213.С 1997 года «СПА БРОНТО» мелкосерийно выпускается ОАО «СПА БРОНТО».

«Нива Рысь» — это фактически Лада 4х4, еще более приспособленная для езды по бездорожью.

Увеличен ход передней подвески, установлена ​​проставка под верхнюю шаровую опору и передние амортизаторы с ходом больше на 25 мм. ход задних амортизаторов вырос на 50 мм. «Рысь» получила колеса с шинами 235/75R15 с увеличенными грунтозацепами. Доработаны колесные арки, появились резиновые расширители арок.

Для увеличения тягового момента установлена ​​трансмиссионная пара 4.1 вместо стандартной 3.9. В коробках передач установлены самоблокирующиеся дифференциалы.

Один из первых экземпляров автомобиля принадлежит Премьер-министру РФ В. В. Вставить.

ВАЗ 21213 «Нива» — одна из самых удачных и значимых разработок для Волжского автомобильного завода. Можно сказать, что «Нива» — самая значимая модель за всю историю отечественного автомобилестроения.Изначально этот автомобиль характеризовался как легковой автомобиль с полным приводом 4х4. Какие секреты скрывает эта модель, что у нее под капотом и как давно она существует? Все это и многое другое — далее в нашей статье.

История производства

Серийное производство ВАЗ Нива 21213 началось в 1977 году. К разработке этого внедорожника привлекались самые именитые инженеры-конструкторы СССР. Вероятно, именно слаженность всех действий сотрудников конструкторского бюро позволила создать автомобиль, отличающийся высокой проходимостью, малым весом и неприхотливостью в обслуживании.

ВАЗ «Нива» 21213 — первый автомобиль в истории отечественного автомобилестроения, который создавался специально для езды по бездорожью, поездок в самые труднодоступные места, а также для поездок на рыбалку и охоту. Всему этому способствовали не только полный привод и мощный по тем временам бензиновый двигатель, но и практичная компоновка кузова — складывающееся заднее сиденье позволяло размещать внутри «Нивы» различные предметы домашнего обихода весом до нескольких сотен килограммов.

Отечественный «Рейндж Ровер»?

Что роднит отечественный «Ровер» с британским? На первый взгляд абсолютно ничего. Впрочем, стоит только взглянуть на техническую часть, и все станет ясно. Дело в том, что на «Ниве» применялся неотключаемый привод на все четыре колеса с раздаточной коробкой и межосевым блокируемым дифференциалом. Именно такая «начинка» была у британского Range Rover в 70-е годы. Благодаря такому оснащению отечественный внедорожник мог легко преодолевать броды, овраги и другое бездорожье.На тот момент новый советский джип не имел аналогов по проходимости и комфорту.

О кузове внедорожника

Стоит сказать, что изначально ВАЗ «Нива» 21213 не был цельнометаллическим. Первые экспериментальные модификации рассматриваемого внедорожника имели открытый кузов, крыша которого закрывалась брезентом (типа кабриолета повышенной проходимости). Однако в серийное производство поступили только модели с цельнометаллическим корпусом, которые мы сейчас видим на улицах.

Оснащение и комфорт

На первый взгляд, ВАЗ «Нива» 21213 — волжский аналог Урал УАЗ 469-й модели.Да, по ходовым качествам и проходимости они почти как сиамские близнецы, но внутри они совершенно разные. Передний ряд сидений — с подголовниками, спинка регулируется по длине и углу наклона, задний ряд складывается для увеличения багажного отделения. По желанию Нива комплектовалась омывателем и очистителем заднего стекла, а также электрическим подогревом стекол. По нынешним меркам оснащение внедорожника «Волга» почти аскетично, но в 70-е о таких роскошных вещах и не мечтали.

Родственные души!

Одной из самых значимых особенностей этого автомобиля было то, что основная масса деталей и узлов была «скинута» с легковых моделей того же ВАЗа (в основном «шестерки»). Так, на базе советских инженеров были спроектированы двигатель, задний мост и коробка передач.

ВАЗ «Нива» 21213: технические характеристики

Изначально автомобиль оснащался 1,6-литровым 4-цилиндровым карбюраторным двигателем. Далее появились новые модификации, в результате чего в линейку силовых установок добавился 1,3-литровый мотор, но особой популярностью у автомобилистов он не пользовался.

Что касается коробки передач, то Нива комплектовалась четырехступенчатой ​​механической коробкой передач с синхронизаторами на передней передаче. Чуть позже внедорожник стал оснащаться более совершенной трансмиссией – 5-ступенчатой. Не стоит забывать и о раздаточной коробке, которая позволяла внедорожнику преодолевать любое бездорожье. Двухступенчатая «раздатка» с межосевым дифференциалом имела принудительную блокировку. состоял из карданных валов заднего и переднего мостов, а также промежуточного вала.

Кулон имел и свои технические особенности.Передняя была независимая, на поперечных качающихся рычагах с гидравлическими амортизаторами, пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости, что предотвращало опрокидывание автомобиля на поворотах. Задняя подвеска зависимая, с винтовыми пружинами, одной поперечной тягой и четырьмя продольными. Как и передний, он был оснащен несколькими гидравлическими амортизаторами.

Первая модернизация отечественного внедорожника

Как ни странно, первая модернизированная модель «Нивы» пошла в серийное производство лишь спустя 16 лет.При этом в технической части автомобиля практически ничего не изменилось — все детали и узлы образца 1977 года! Исключением стал новый двигатель внутреннего сгорания, но об этом позже.

Основные изменения коснулись только внешнего облика Нивы. Новая модификация отличается более вытянутым кузовом и немного измененными задними стоп-сигналами. Кстати, крышка багажника теперь открывалась только из салона. Бампер остался металлическим, но теперь он окрашен в светло-серый цвет.В целом экстерьер автомобиля не отличается особой изысканностью и крутизной. Однако сегодняшний внедорожный тюнинг ВАЗ 21213 («Нива»), заключающийся в установке шноркелей, новых дисков и других агрегатов, позволяет значительно осовременить внешний вид автомобиля.

Внутри изменения также были минимальными — сиденья и панель приборов стали похожи на «ладовские» (от ВАЗ 2108). Что говорят владельцы? По отзывам, Нива 21213 после модернизации стала комфортнее, но конструкторам все же не удалось избежать старых недостатков (перекосы задней части и постоянный шум внутри).

А теперь о технической части. С начала 1993 года модернизированная версия «Нивы» оснащается новым бензиновым двигателем с увеличенным рабочим объемом — до 1,7 л. Впервые на внедорожнике применили бесконтактную систему зажигания. Карбюратор также был изменен. Улучшенная тормозная система. Главная передача КПП теперь имеет передаточное число 3,9. Глушитель также претерпел небольшие изменения. Теперь его кузов не сварной, как раньше, а катаный (как у «Жигулей» восьмой модели).

Как показывает практика, новые усовершенствования двигателя внутреннего сгорания и системы трансмиссии позволили значительно снизить расход топлива на внедорожнике ВАЗ Нива 21213. Так, на «сотню» машина тратит около 13 литров по городу и до 11 литров по трассе.

Экспортные версии Нивы имели центральный впрыск топлива, оснащались неотключаемым полным приводом с межосевым дифференциалом и «раздаткой» с понижающим рядом. По желанию заказчика автомобиль мог быть оснащен французским дизелем Peugeot рабочим объемом 1,5 л.9 литров. Но, к сожалению, это были лишь единичные случаи.

Заключение

Несмотря на то, что сегодня у Нивы 2121 много конкурентов, этот внедорожник все равно был, есть и будет лучшим другом охотников, рыбаков и просто любителей бездорожья. Из-за почти полного отсутствия электроники ВАЗ 2121, пожалуй, единственный джип, который легко покоряет любой участок дороги (за исключением своих уральских собратьев марки УАЗ).

.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.