Как увеличить мощность двигателя ваз 21126 16 клапанов

Лёгкий тюнинг двигателя ваз 2112

Ваз 2112 доработка двигателя является самым важным, ответственным и серьёзным этапом в тюнинге. С завода автомобили комплектуются штатными моторами, которые имеют средние характеристики, соответствующие стандарту и требованиям среднестатистического потребителя. Чтобы повысить характеристики своего любимого автомобиля, улучшить его динамику и в ваз 2112 увеличить мощность двигателя – владельцы прибегают к основательному тюнингу двигателя. Хотя история автомобилей марки ваз2112 пока совсем не богатая, по сравнению с другими моделями ВАЗ, успевших стать классикой, это модель автомобиля становится любимцем в руках народных умельцев. В настоящее время существует множество методов ваз 2112 модификации двигателей, из них больше половины которые можно выполнить самостоятельно, остальные требуют помощи специалистов.

Двигатель Приора характеристики

Годы выпуска – (2007 – наши дни) Материал блока цилиндров – чугун Система питания – инжектор Тип – рядный Количество цилиндров – 4 Клапанов на цилиндр – 4 Ход поршня – 75,6мм Диаметр цилиндра – 82мм Степень сжатия – 11 Объем двигателя приора – 1597 см. куб. Мощность двигателя лада приора – 98 л.с. /5600 об.мин Крутящий момент – 145Нм/4000 об.мин Топливо – АИ95 Расход топлива — город 9,8л. | трасса 5,4 л. | смешанн. 7,2 л/100 км Расход масла в двигателе Приора– 50 г/1000 км Вес двигателя приоры — 115 кг Геометрические размеры двигателя приора 21126 (ДхШхВ), мм — Масло в двигатель лада приора 21126: 5W-30 5W-40 10W-40 15W40 Сколько масла в двигателе приоры : 3,5л. При земене лить 3-3,2л.
Ресурс двигателя Приора: 1. По данным завода – 200 тыс. км 2. На практике – 200 тыс. км

ТЮНИНГ Потенциал – 400+ л.с. Без потери ресурса – до 120 л.с.

Что нужно знать о чип-тюнинге

Правильный тюнинг Приоры подразумевает подбор подходящей программы для перепрошивки, которая должна по максимуму соответствовать двигательной системе автомобиля. Не подойдёт для перепрошивки программа от другого автомобиля, так как для каждой модели есть своя программа, в которой присутствуют индивидуальные настройки под конкретную машину.

Модернизация ЭБУ, выполненная своими руками, в случае ошибки может и не дать положительных результатов, а только ухудшить существующие показатели автомобиля. А в некоторых случаях улучшение всё-таки появится, например, повысится мощность и быстрый разгон, но при этом будет страдать двигатель. Поэтому следует внимательно ознакомиться с информацией о процедуре такого рода модернизации, чтобы не «покалечить» свой автомобиль.

Недавно появились специальные системы для автомобиля, позволяющие подобрать оптимальные программы для работы с двигателем. Такие программы удобны тем, что в любое время можно менять настройки двигателя переводя его в спортивный режим или режим экономии.

Основные направления модернизации

• Монтаж компрессора-суперчарджера или турбокомпрессора (турбонаддув).
• Произведение чип-тюнинга мотора.
• Модернизация конструктивных характеристик двигателя: расточка цилиндров, замена поршней и коленвала.

Компрессор-суперчарджер

Монтаж компрессора-суперчарджера на Ладу Приору своими руками не составит особого труда, он фиксируется штатными крепёжными узлами, привод осуществляется надеванием ремня на шкив коленвала, тем самым увеличивается продуктивность двигателя. После установки суперчарджера на свой автомобиль автовладельцы отмечали возрастание мощности максимум на 50%, но и потребление горючего тоже увеличивалось после таких действий.

Турбонаддув

Установка турбокомпрессора является более выигрышным способом увеличить КПД мотора в сравнении с компрессором-суперчарджером, потому что работает он за счёт выхлопных газов. Но следует отметить, что турбонаддув более привередлив в работе относительно механического нагнетателя, так как его требуется постоянно охлаждать и при этом часто менять масло.

Перечиповка двигателя

Произведение чип-тюнинга направлено на уменьшение расхода горючего и повышение динамических показателей работы мотора при помощи перепрограммирования параметров ЭБУ.

Такой тюнинг не подразумевает изменения в конструкции двигателя, меняются лишь настройки блока управления, после чего блок управления меняет режим работы двигателя. Так тюнинговать машины уже давно не редкость. Всё больше автолюбителей стараются начать именно с этого тюнинга, так как серьёзных вмешательств в конструкцию двигателя не происходит, а новые настройки всегда можно сбросить и вернуться к заводским.

Расточка цилиндров

Увеличив рабочий объём цилиндров путём их растачивания и полировки их стенок, можно в значительной степени увеличить мощность силового агрегата, но при этом расход горючего также увеличится.

Положительный эффект увеличения мощности от этой процедуры обуславливается тем, что воздействующая сила на поршни возрастает, а их трение о стенки цилиндров уменьшается.

Поршневая группа и коленвал

Повышения продуктивности двигателя Лады Приоры можно достичь, заменив поршневую группу и коленвал. Для этого требуется подбор специальных низких поршней и коленчатого вала с увеличенным подъёмом.

Произведённая замена позволяет поднимать и опускать поршни на максимальные отметки, что способствует лучшему наполнению горючей смеси кислородом и её полному сгоранию.

Головка блока цилиндров двигателя

Ещё одним популярным способом увеличения мощности силового агрегата является доработка ГБЦ.

В первую очередь модернизации подлежат впускные и выпускные каналы ГБЦ. Это делается, чтобы улучшить наполнение цилиндров за счёт уменьшения потерь в каналах блока цилиндров. Важно при этом учитывать, что газовая смесь в каналах перемещается с высокими скоростями и любые местные неровности приведут к замедлению потока, а это значит к ухудшению наполнения и потерям мощности.

Чтобы добиться высоких результатов при модернизации таким способом, нужно выполнить следующие действия:

• Дорабатывать каналы, а именно: сделать больше их диаметр, изменить геометрию и вывести необходимые радиусы и закругления.
• Доработке также подлежат сёдла клапанов, придётся убрать острые кромки, так как в начале открытия клапана эти кромки создают высокое сопротивление.
• Необходимо совместить впускной коллектор с каналами в головке блока, так как присутствие местных несостыковок сильно затормаживает движение потока.
• Также нужно отшлифовать каналы до зеркальной поверхности (4–5 класс частоты).

Доработки двигателя

Существенно вырастает нагрузка диска сцепления. Можно заменить штатный диск на демпферный. Передачи будут переключаться более плавно. Замена детали позволит избежать поломок и способствует рациональному распределению нагрузок.

Сгорает прокладка выпускного коллектора мотора. В комплект турбо кит входит качественная прокладка, которая позволит надежно защитить переход от турбированногокомпрессора к коллектору.

Ошибки при настройке электронного блока управления. Их сможет устранить только профессионал посредством использования инструментов, датчиков. Если при настройке параметров электронного блока произошел сбой, или возникли ошибки, обратитесь в сервисный центр.

Приборная панель

Если сравнить «Приору» с прошлыми моделями от АвтоВАЗа, то интерьер здесь гораздо более привлекателен. Нужно обязательно отметить, что при создании дизайнеры использовали специальный высокотехнологичный пластик, который своим видом напоминает поверхность из кожи. Комплектация «Люкс» отличается дополнительными модификациями, которые добавляют салону солидности.

Но, несмотря на все это, тюнинг панели «Приора» своими руками может значительным образом изменить внешний вид, а также улучшить функциональность.

Доработки необходимо начинать с организации подсветки. Чтобы выполнить эту задачу, понадобятся кое-какие инструменты. Также стоит запастись светодиодами и светоотражающей фольгой.

На первом этапе следует снять панель. На самом деле это очень просто – все делается при помощи обыкновенной отвертки. Затем разбираются основные приборы. Снимают циферблаты, стрелку и накладку.

Многие снимают с цифр заводское напыление. И тогда при подсветке они будут светиться ярким белым цветом. Однако это слишком просто и может не подойти тем автолюбителям, которые хотят сделать интерьер солидным и дорогим.

Еще отлично смотрится способ с приклеиванием на некоторые элементы панели вставок из целлофана различных цветов. Для этого запаситесь пакетами и вырежьте из них некоторые участки. Эти куски необходимо наклеить на изнанку панели. К примеру, представьте часть спидометра, где отмечена предельная скорость. Это довольно эффектно.

Конечно, все это достаточно банально. И если автолюбитель может самостоятельно демонтировать, а затем и разобрать панель приборов, то тогда следует заменить подсветку.

Механизм распределения газов

Механизм распределения газов выполнен в виде 16 клапанов и двух распределительных валов. Клапана перекрывают каналы в головке блока цилиндров, по которым подаётся рабочая смесь, или выводятся выхлопные газы.

Управление клапанным механизмом осуществляется распределительными валами. Они имеют кулачки, смещенные от оси. При вращении кулачок нажимает на шток клапана, тем самым открывая его. В обратном направлении клапан движется под действием силовой пружины. Распределительные валы приводятся в действие от коленчатого вала. Для этого предусмотрен ремень зубчатого типа.

ВНИМАНИЕ: При обрыве ремня газораспределительного механизма поршни согнут открытые клапана. Во избежание этого необходимо регулярно менять ремень ГРМ

Клапанный механизм оборудован гидрокомпенсаторами. Такая конструкция исключает необходимость регулировки теплового зазора. Крышка клапанного механизма изготовлена из алюминиевого сплава. Во избежание утечки смазки между крышкой и головкой блока цилиндров установлена прокладка.

Разбор и ремонт двигателя

Ремонт проводится по стандартной схеме – находим неисправные детали и заменяем их на рабочие. В инструкции ниже описан процесс разбора самого агрегата, до этого вам нужно его демонтировать с Лада Приора и тщательно очистить от смазки и грязи.

Из инструментов нам понадобятся обычные и накидные ключи, трещотка с удлинителем, отвертки, монтировка и стенд. Проводить ремонт лучше всего в гараже с хорошим освещением.

Инструкция

1. С помощью 13-го ключа снимаем крепления кронштейна. 4 гайки держат переднюю опору блока цилиндров;
2. Снимаем кронштейн и переходим к левой опоре – она снимается точно по такой же схеме;

Таким образом вы можете полностью разобрать мотор на 16 клапанов и провести ремонт и замену неисправных деталей. Но если агрегат гнет клапана, то своими руками справиться с неисправностями сможет только опытный механик. В любом случае, вы узнаете о том, гнет ли мотор клапаны или нет, уже после демонтажа крышки головок.

Метки: тюнинг

Комментарии 36

не ведись на разного рода ссылки 33 спорт где на валиках 9.12 277 снимают аж целых 143 лошади ), тебе понадобятся валы как минимум 9. 8 306 как лучший вариант Стольники, разрезные шестерни, более объемный ресивер с короткими каналами, как не плохой вариант 128 ресивер, похуже стингер 3.3 литра, ДЗ 54 мм, волго форсунки, паук 4-2-1 само собой и дальнейший прямоток, январь 7.2 чтобы все это дело откатать в онлайне, с этого конфига порядка 140-150 сил должно выйти, но эти силы будут раскрываться на оборотах 7000-8000, при этом на низах будет тяжеловато передвигаться по городу, для компенсации низов необходимо увеличить объем мотора за счет большего хода поршня, в общем все это дело стоит не дешево, стоит ли оно того?

Общие характеристики

Изначально автомобиль был укомплектован 8-клапанным двигателем от ВАЗ 2114, о котором автолюбителям на практике известны все характеристики, в частности, то, какой ресурс работы он имеет на разных режимах. Поэтому первые «приоры» не получили восторженных отзывов покупателей.

Впоследствии автомобиль был оснащен собственным 16-клапанным агрегатом модификации 21126 рабочим объемом 1,6 л и мощностью 98 лошадиных сил, что сделало ВАЗ 2170 по-настоящему конкурентоспособным. Улучшены динамические показатели, снижены выбросы в окружающую среду и расход топлива. Относительно недавно появилась обновленная версия двигателя 21127 мощностью 106 л.с. которую ставят на «Приору» с 2013 года. Сравнительные характеристики всех трех агрегатов приведем в таблице 1.

Технические характеристики	Двигатель ВАЗ 2114	Двигатель ВАЗ 21126	Двигатель ВАЗ 21127
Год выпуска	1994 г	2007 г	2013 г
Материал блока цилиндров	Чугун	Чугун	Чугун
Тип/количество цилиндров	Рядный/4	Рядный/4	Рядный/4
Количество клапанов	8	16	16
Ход поршня, мм	71	75,6	75,6
Диаметр цилиндра, мм	82	82	82
Степень сжатия	9,8	11	11
Рабочий объем, см³	1499	1597	1596
Мощность агрегата, л. с.	78 при 5400 об./мин	98 при 5600 об./мин	106 при 5800 об./мин
Крутящий момент, Нм	116 при 3000 об./мин	145 при 4000 об./мин	148 при 4000 об./мин
Расход топлива

л/100 км

5,7/8,8/7,3 5,4/9,8/7,2 Смешанный — 7

Неисправности и ремонт двигателя Приора 21126

Двигатель 21126 это продолжение десяточного мотора ВАЗ 21124, но уже с облегченной на 39% ШПГ производства Federal Mogul, лунки под клапаны стали меньше, другой ремень привода ГРМ с автоматическим натяжителем, благодаря которому решена проблема подтягивания ремня на 124 блоке. Сам блок двигателя приора тоже претерпел небольшие изменения, вроде более качественной обработки поверхн остей, хонингование цилиндров теперь производится в соответствии с более жесткими требованиями компании Federal Mogul. На этом же блоке над картером сцепления располагается место с номером двигателя приора, чтоб увидеть его, нужно снять воздушный фильтр и вооружиться небольшим зеркалом. Двигатель ВАЗ 21126 1,6 л. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительных валов, газораспределительный механизм имеет ременный привод. Ресурс мотора 21126 приора, по данным завода изготовителя составляет 200 тыс. км, сколько ходит двигатель на практике… как повезет, в среднем примерно так и есть. Кроме того, существует облегченный вариант этого мотора — калина мотор 1.4 ВАЗ 11194 , так же спортивный форсированный вариант — двигатель ВАЗ0 л.с., статья о нем находится ТУТ . Из недостатков данного силового агрегата стоит отметить неустойчивую работу, потерю мощности, ремень грм. Причинами неустойчивой работы и отказа запускаться может быть проблемы с давлением топлива, нарушение работы ГРМ, неисправность датчиков, подсос воздуха через шланги, неисправность дроссельной заслонки. Потеря мощности может быть связана с низкой компрессией в цилиндрах из-за прогоревшей прокладки, износ цилиндров, поршневых колец, прогорание поршней. Значительный недостаток – двигатель приоры 21126 гнет клапаны. Решение проблемы – замена поршней на безвтыковые. Тем не менее, приора мотор на данный момент один из самых совершенных отечественных двигателей, возможно надежность похуже, чем у 124-го, но мотор так же очень неплохой и достаточно мощный для комфортного передвижения в городе. В 2013 году вышла модернизированная версия этого мотора, маркировка нового двигателя приоры ВАЗ 21127, статья о нем находится ЗДЕСЬ.

В 2015 году начался выпуск спортивного двигателя НФР под названием 21126-81, который использовал базу 21126. А с 2021 года доступны автомобили с 1.8 литровыми моторами 21179, который также использовался 126-ой блок.

Самые основные неисправности 126 мотора

Перейдем к неисправностям и недостаткам, что делать если приора двигатель троит, иногда промывка форсунок решает вопрос, возможно дело в свечах или в катушке зажигания, но обычное дело в данном случае померять компрессию чтоб отбросить проблему прогара клапана. Но самый дешевый вариант заехать в сервис на диагностику. Еще одна распространенная проблема когда плавают обороты двигателя приора 21126 и двигатель работает неровно, обычная болезнь вазовских шеснадцати клапанников, ваш ДМРВ сдох! Не сдох? Тогда прочищайте дроссельную заслонку, есть вероятность что просит замены ДПДЗ(датчик положения дроссельной заслонки), возможно приехал РХХ(регулятор холостого хода). Что делать если машина не прогревается до рабочей температуры, возможно проблема в термостате или слишком сильные морозы, тогда придется колхозить картонку на решетку радиатора

Тюнинг

Изготовление Фиат Блиц Флай..  Только что обновлено на 2004 год! А немного о Fiat 126 BIS. Или Руководство одного человека, как найти дополнительную силу хомяка из воздуха с охлаждением Fiat бездыханное чудо. Наличие гоняю с этими двигателями уже пару лет, могу сказать они замечательно жесткий. Хотя параллельный твин никогда не был хорошей конструкцией двигателя (это только незначительно выигрывает по сравнению с одним цилиндром из-за меньшей массы поршня и способности об. ), у этих двигателей есть некоторые хорошие моменты.У них есть сильные двойные пружины клапана (которые предотвращают дребезг клапана), толкатели из сплава (масса меньше, чем у стали), легкий блочный сплав и головка, прочные клапаны. До сих пор только отказы были связаны с нехваткой масла (сломанные кольца) и выпавший клапан из-за сильного превышения оборотов без нагрузки. Когда при восстановлении стандартного двигателя запасные части могут представлять проблему. Запчасти можно приобрести у Fiat, но по завышенной цене, учитывая простой характер двигателя. Имеются хорошие поставки запчастей из Европы, и гараж Миддл Бартон в Оксфордшир импортирует эти детали (01869 340285).Они также поставляют тюнинг Abarth. части. Например, дешевле купить полностью новый комплект поршня и цилиндра. от них, чем получить поршни увеличенного размера только от Fiat с дополнительными расходами повторного бурения. Также смотрите ссылки раздел запчастей в наличии. Автомобили все еще производились в Польше до недавно, и нам были предложены новые запчасти напрямую. Это может стать расходом эффективен при вступлении Польши в ЕЭС и снижении экспортных затрат.  Без тратя целое состояние на двигатель, возможности настройки своими руками ограничены.Большинство фундаментальными проблемами являются прочность и поддержка кривошипа. Стандартный двигатель ограничен максимальной мощностью при 4700 об / мин из-за его впускного дыхания и продолжительности работы кулачка. В стандартная форма кривошипа будет иметь 6500 об / мин, но он склонен к выдуванию забиты масляные заглушки, которые необходимо тщательно проверить при восстановлении. я промокаю дополнительный сварной шов, чтобы быть уверенным.   Заглушки масляных каналов удерживается дополнительным сварным швом   кривошип тоже может хлестать из-за отсутствия усиления в картере и стандартный колодец. Последнее можно уменьшить, установив поддон из литого сплава, также дополнительным преимуществом удержания большего количества масла при лучшем охлаждении. Стоит отбалансировать все внутренности двигателя чтобы продлить срок службы двигателя и, что важно, вместо этого предотвратить тряску двигателя отдавать энергию кривошипу. Однако исходная балансировка Fiat довольно хорошо, если без компонентов основные компоненты не были изменены. Хотя параллельный близнец никогда не может быть полностью сбалансированный, он помогает избавиться от вибраций в других направлениях и неуравновешенные силы на кривошипе.Я использовал Оселли двигательные службы Оксфорда для этой работы. 01865 248100. Этот двигатель может быть легко разбирается. Детали с масляными пятнами можно очистить с помощью Mr Muscle. чистящее средство для духовки. Оставьте на 20 минут, затем промойте водой и высушите. тщательно. Это удалит черный затвердевший шлам с компонентов двигателя. (в отличие от бензина или разбавителей) Корродированный сплав можно очистить с помощью кислоты на основе очиститель литых дисков. Если доступна перешлифовка увеличенных подшипников кривошипа в .шаг 2 мм. Поговорите со Мидл Бартоном. Пара баллов стоит упоминание, поскольку они опущены в руководстве Хейнса. Сначала очистите все накрутите резьбу разбавителем целлюлозы и дайте им высохнуть. Затем локтайт все на повторной сборке. В частности, гайки с большим концом, так как они не имеют стопорные шайбы. Эти двигатели вибрируют и сотрясают все что угодно. Убедитесь, что вы повторно затянули гайки головки после двигатель работал какое-то время, так как они сильно ослабли, как прокладки головки и основания компресс.Также не поддавайтесь искушению использовать бывшие в употреблении прокладки. Двигатель имеет довольно высокое давление в картере, так как оба поршня опускаются одновременно, давление в картере. Это давление должно сбрасываться через односторонний клапан. прикреплен к маслоналивной горловине, к маслоотводящей трубке. ЛЮБОЕ ограничение в этом выпускное отверстие заставляет масло вытесняться из двигателя после любого слегка слабого соединение. Балансировка двигатель Вы можете получить все компоненты сделаны профессионально, и рассчитывайте заплатить за это около 150 или, альтернативно, некоторые части можно сделать дома, как показано ниже. Они должны быть сбалансированы до конца и в целом. Конец в конец включает в себя удержание стержня в в горизонтальной плоскости, пропустив ось через шейку с большим или малым концом и взвешивание другого конца. Затем с более тяжелого стержня необходимо удалить металл. из запасного веса, отлитого как часть стержня на каждом конце, чтобы соответствовать зажигалке стержень. Это делается для обоих концов. Как только это будет сделано, общие веса подобраны путем удаления небольшого количества металла с хвостовика более тяжелого стержень.Это можно сделать дома, используя точные кухонные весы (до 1 грамма). или почтовые весы. Убедитесь, что вы поместили конец, который нужно измерить, над центром. весов для точности. Это представляет проблему. Техника балансировки параллельного спаренного двигателя заключается в прикреплении определенного на шатунные шейки, а затем прокрутите кривошип. Это чтобы соответствовать объединенные усилия поршня и штока на кривошип. Эта цифра веса вырабатывается производителями и является «фактором баланса» и с составляет 89%.Под этим я понимаю, что при вращении кривошипа для его балансировки нужна эта цифра для отработки сколько вы добавляете к большим шейкам, чтобы противодействовать весу баланса на рукоятка. Я думаю, что вы добавляете 11% веса шатунов, поршневых пальцев и т. д. к шейкам, но ваша балансировочная фирма будет знать об этом. К сожалению, эта цифра не всегда доступны от Fiat, так как они не уравновешивают кривошип таким образом, поэтому я не удалось сбалансировать его за пределами заводской настройки. с тех пор я сказали, что это можно сделать с помощью AES.См. ссылки Доступны два размера. Более ранняя имеет толщину зубчатого венца 12 мм, а более поздняя около 10 мм. Когда используемые в Blitz, оба типа могут быть значительно уменьшены в весе за счет удаления все дополнительное кольцо сзади и сведение маховика к минимуму толщиной около 7 мм. (Оставить зубчатый венец) Это уменьшит вес примерно 60% и значительно улучшает приемистость, а также снижает нагрузку на коробку передач при переключении вниз. Область, где крепятся болты сцепления, требует большей толщины для установочных штифтов, поэтому на этом этапе необходимо оставить более толстую полосу.(10мм толстый) Также не удаляйте слишком много вблизи центра, так как это рассеивает тепло от сцепления или, очевидно, там, где он крепится к кривошипу. Обратите внимание, что это механическая обработка удалит любую эффективную балансировку, ранее выполненную на маховике на заводе. Диск диафрагмы сцепления затем нуждается в установке и четком отмечен, чтобы выровнять его в будущем. Некоторые тюнеры не рекомендуют слишком много быть удалено, так как больший вес помогает уменьшить вибрацию кривошипа, но пока все хорошо! Хотя относительно небольшой это также может быть динамически сбалансировано, так как в стандартной форме это не выполнено. Они просто совпадают до того же веса за счет удаления металла с юбки более тяжелого поршня.   Голова и разработка двигателя.  Самые ранние 126 двигатель был всего 600 куб. см, просто он был увеличенной версией всеми любимого Fiat 500. Затем объем двигателя увеличили до 650 куб.см, степень сжатия 7,5:1 и 23 мощность л.с. Окончательной доработкой стало увеличение степени сжатия до 8:1 и изменение длительности кулачка для высвобождения дополнительной лошадиной силы.От этого там по-видимому, три основных конструкции литья головы. Ранний 600-кубовый имеет наклонная хлюпающая полоса (это наклонная поверхность, которая заставляет сжатую смесь к свече зажигания) в камере сгорания. По мере увеличения объема двигателя Затем на макушку головы был отлит логотип 650, а наклонная хлюпающая полоса сохраняется. Вторая конструкция с головкой 650 также используется там, где наклонная хлюпающая полоса больше нет, а просто часть камеры сгорания теперь заполнена дюйма, что приводит к большой плоской области головки прямо над днищем поршня. Этот могло быть просто простым способом уменьшить размер камеры сгорания до увеличить степень сжатия.   Поднятие степень сжатия для гонок.  Двигатель будет взять максимум 9,5:1 до предварительного зажигания на приличном бензине и перегрев имеет место быть. (Я использую неэтилированный бензин Shell Optimax с заменой свинца Millers, который добавляет октановое число 2. баллов, что дает около 100 RON). Вычисление точного объема для достижения этого может быть сложным, включая заполнение камеру сгорания с перевернутым уровнем жидкости, (я использую уайт-спирит) и затем измерение его объем с помощью шприца.Затем объем в шприце необходимо уменьшить на 4 кубических сантиметра. (для 9:1) и укладывание обратно в камеру. Поскольку жидкость теперь ниже уровень измерения можно оценить для суммы, снятой с головы. Этот далек от точной науки, так как толщина сжатой прокладки ГБЦ тоже формирует часть объема камеры сгорания, а они бывают двух толщин 1,8 и 1,2 мм (без сжатия). В реальном мире скимминг 1,6 мм — безопасная ставка для около 9:1 с более толстой прокладкой. Это все еще дает небольшой запас прочности, и не приведет к контакту поршня с клапаном при перепрофилированном кулачке.Это будет просто начните скользить по первому охлаждающему ребру. Я пробовал резать дальше, вверх еще на 0,2 мм (теперь примерно на полпути через первый плавник) и предварительно воспламенили проблемы даже с 101-октановым топливом. Это означает, что угол опережения зажигания должен быть замедляется и побеждает объект дополнительной мощности за счет более высокого сжатия. Предупреждение для всех, кто использует систему обогрева двигателя. капот. При снятии головки удаляется большая часть газового кольца, окружающего головку. камера сгорания.Если прокладка головки блока цилиндров выйдет из строя, выхлопные газы попадут в система отопления вместо газового кольца (которое обычно безопасно отключается), так что кольцо надо перерезать   Измерение степени сжатия.  Перед изменением в головке стоит проверить текущее давление в ГБЦ с помощью компрессометра. То фактическое конечное измеренное сжатие достигнутое соотношение будет зависеть от износа колец и отверстия, а также от количества воздуха и топлива. утечка через поршень в поддон плюс любые изношенные или сгоревшие клапаны и места.Для получения наиболее точных показаний двигателя следует сначала запустить до прогрева, а затем остановить и вынуть пробки. То Затем в первое отверстие для пробки вставляется компрессометр. Теперь держите полностью откройте дроссельную заслонку и проверните двигатель несколько раз. (Остерегайтесь HT если зажигание включено!) Если не держать дроссельную заслонку открытой, цилиндр недостаточно воздуха, чтобы получить показания полного давления. Датчик должен подняться до максимума за эти несколько оборотов. Циферблат поверхность может быть отмечена PSI или Bar, и обычно красной/зеленой полосой для чтение.Для шарового парка цифр степени сжатия возьмите планку напрямую или разделите показание PSI на 15. Это значение является степень сжатия: 1  т.е.  120 фунтов на кв. дюйм / 15 = 8:1  Повторите это для второй цилиндр.  Если значение равно низкий, это может быть плохая посадка клапана, негерметичная прокладка головки блока цилиндров или изношенные отверстия и кольца. О последнем можно судить, капнув немного моторного масла (пару струй масленку) в ствол и повторить тест.Это помогает герметизировать кольца, поэтому, если стоимость теперь значительно возрастает, пришло время заменить кольца.   Голова прокладки.  Как уже было сказано они бывают двух толщин: 1,8 и 1,2 мм. Из опыта полный двигатель комплекты прокладок содержат 1,8 мм, а комплекты только для головок содержат 1,2 мм.   Нажать стержневые трубы и корпус вентилятора  Двигатель объемом 500 куб. имеет сжимаемую трубку толкателя типа гармошки. На двигателях 600/650 куб. трубки теперь имеют фиксированную длину со сжимаемыми резиновыми уплотнительными кольцами. Когда голова обезжиренные, они могут стать чрезмерно сжатыми и расколоться или, что еще хуже, треснуть головка литье под дополнительным давлением. Это также может привести к тому, что голова будет сидеть в угол при закручивании вниз, а также может заставить трубки толкателя опуститься в блок, приводящий к контакту с толкателем кулачка. Все очень нежелательно. То самый простой вариант — использовать стандартное уплотнительное кольцо в основании нажимной трубки, вместе с тонкими уплотнительными кольцами в верхней части входят в комплект прокладок. либерал также необходимо использовать прокладку из силиконовой резины, чтобы все масло было непроницаемым.Сделай это в два этапа, сначала нанося силиконовую резину на верх, а затем слегка прижмите головку к прокладке головки, не сильно затягивая ее. Как только резина вылеченная головка может быть полностью закручена вниз и теперь будет сжимать базовое уплотнительное кольцо против уже сросшегося верхнего сустава. Если вы этого не сделаете, силиконовая резина просто выжмите, а не сжимайте нижнее уплотнительное кольцо. Наконец Отверстия под винты корпуса вентилятора также необходимо будет удлинить, чтобы компенсировать падение на высота головы.   Выпускные патрубки и патрубки Затем откройте чугунную выхлопную трубу. локти как тезисы самый ограничительный пункт. (В идеале их следует выбросить, а установлен изогнутый коллектор, если позволяет место). Раскрытие локтей потребуется использование вращающегося твердосплавного напильника (около 20) как обычно. вращающиеся напильники, доступные в автомагазинах и т. д., быстро затупятся. При использовании выхлопную трубу большого диаметра, а затем сопоставьте колено с размером нижней трубы. Затем откройте выпускное отверстие, чтобы оно соответствовало выпускной прокладке и колену.Этот это довольно большой объем материала. Затем сузьте порт к задней части выпускного клапана. НЕ удаляйте какой-либо существенный материал из порта. пол возле вентиля, так как сзади уже есть острый угол клапан, и удаление материала заострит его. Лучше всего удалите материал со стороны и, в меньшей степени, с верхней части порта. Избегайте заострения углов в верхней части порта. Это допустимо срежьте направляющую клапана там, где она выступает в отверстие как на впуске, так и выхлоп.Это добавляет возможность того, что шток клапана становится более горячим на выхлоп и, возможно, залипание, но мы пока не видели никаких проблем с этой модификацией. Входной порт просто требует очистки и открытие, чтобы соответствовать используемой нижней трубе. (см. ниже) Также обрежьте направляющие клапанов. как выхлоп. Открылось выпускное отверстие. выхлоп порты могут быть отполированы для максимального потока. Стандартная головка с одним портом склонен страдать от проблемы продувки впускной смеси через карбюратор, вызывая плоские пятна на высоких оборотах.(при 6000 об/мин никогда обычно добирались на дорожной машине). Это становится очень очевидным, если изменить стандартный карбюратор или впускная система и происходит из-за того, что впускной газ восстанавливается на определенных оборотах за счет резонанса, возникающего во впускном тракте, и называется реверсией. Если снять колено в верхней части стандартного карбюратора, будет видно, как топливо и воздух выбрасываются из впускного отверстия карбюратора на высоких оборотах. обороты Существуют различные способы решения этой проблемы, хотя самым большим фактором является неточность. кулачковый тайминг.Это должно быть абсолютно точно, чтобы избежать возврата. В стандартной комплектации вентилятор используется просто для того, чтобы вдувать газы в двигатель. Другим вариантом, который преодолевает эти недостатки, является примерка двухпортовой головки, использовавшейся на Fiat Panda 30. К сожалению, этот автомобиль был никогда не импортировались в Великобританию, хотя их можно найти на свалках в Некоторые фанаты Fiat 500 могут поставить Европу и биты в Великобританию (см. ссылки). и текущая цена составляет около 150 за подержанный. Голова встанет на место место стандартной головки, но кожух вентилятора должен быть изменен, чтобы приспособить большие плавники головы или изменить голову, обрезав плавники вниз.Корпус термостата вообще не подходит. Трубки толкателя тоже разные, с трубкой типа гармошка. Трубка маслопровода есть длиннее других, поэтому одну трубку может потребоваться растянуть (это легко сделать), если с использованием бывших в употреблении трубок. Уплотнительные прокладки для труб представляют собой простые резиновые кольца, часто встречается с комплектом прокладок 126. Две шпильки головки блока цилиндров также необходимо сократить длину и повторно врезаться, так как эти проекты в впускной порт и сидеть намного ниже.. Резьба М10 х 1,25. (метрический штраф). Не поддавайтесь искушению обрезать их до более распространенных M10 x 1,5, т.к. это даст неправильную нагрузку на головку при использовании правильного крутящего момента. чтобы затянуть гайки головки. В плане модификаций камера сгорания такой же, как головка 126, поэтому можно удалить 1,4–1,6 мм, чтобы поднять сжатие. Он поставляется либо с двойным дросселем Weber, (30 DGF) или солекс и короткий коллектор. Вебер лучший вариант. Как название подразумевает, что эта головка хороша примерно на 30 л.с. по сравнению с головкой с одним портом. мощность 24 л.с. ПРИМЕЧАНИЕ. Модифицированный колодец Головка с одним портом и кулачком для быстрой езды будет работать так же хорошо, как и с двумя портами. дизайн. Двойной порт может работать немного лучше с более радикальным кулачком, но стандартный кривошип не будет работать на более высоких оборотах.   Распредвал — или как надоесть друзьям на паб…….. Выбор камеры может немного сбить с толку. На простейшем уровне есть два параметра нас интересует продолжительность и общий подъем.Продолжительность впускного клапана составляет определяется, во-первых, точкой, в которой клапан впервые открывается перед поршень достигает верхней мертвой точки. Может показаться странным начинать открывать клапан до того, как поршень сможет втягивать воздух (т.е. он все еще движется вверх), но большая часть выхлопных газов выталкивается через открытый выхлоп клапан в этот момент. Также вам нужно, чтобы впускной клапан стал полностью открывается, когда поршень начинает опускаться. Типичная фигура для клапана открытие будет за 25 до верхней мертвой точки.Пока клапан работает подъема, он все равно достигнет своей максимальной точки подъема где-то после вершины мертвая точка, обычно 110 футов, когда поршень опускается. Затем клапан начинает закрыться, но все еще частично открыт, когда поршень достигает мертвого положения центр. Поскольку впускная смесь поступала в поршневую камеру, она имеет высокую скорость во впускном коллекторе, что все еще может помочь вдавите немного больше в камеру, даже если поршень начинает двигаться вверх.Этому также может помочь наличие длинных трубок впускного коллектора. смесь подталкивается большим количеством смеси сзади. Это число градусов после нижней мертвой точки, на которое клапан закрывается вторая цифра, указанная для расчета продолжительности. Типичное значение будет быть 55′. Отсюда видно, что сжатие смеси может начинайте только после того, как впускной клапан закрылся, так что поршень уже часть пути вверх по стволу, прежде чем это произойдет. При увеличении продолжительности двигатель становится эффективным только при высокой скорости впускной смеси достаточно, чтобы продолжать набивать смесь на высоких оборотах.Отсюда один Причина, по которой распредвалы Full Race очень плохо работали на низких оборотах. Это добавлено к при одновременном открытии впускного и выпускного клапанов. увеличенная продолжительность (называемая перекрытием), вызывающая плохое дыхание на низких оборотах. Чтобы выработать общая продолжительность, вы складываете две цифры вместе плюс 180 как одну цифру перед верхней мертвой точкой, а другой после нижней мертвой точки. Так для этого примера у нас есть значение 25′ + 180′ + 55 = 265′. Перепланировка кулачки, как правило, имеют одинаковую продолжительность впускного и выпускного клапана, как это проще использовать один и тот же профиль кулачка на каждом выступе кулачка.Это не может быть окончательным газораспределением для двигателя, но, как говорится, ты получаешь то, за что платишь. Если камера имеет короткую продолжительность, это позволяет двигателю быть максимально эффективным при низких оборотах, что приводит к с хорошим крутящим моментом. Недостатком является то, что при увеличении оборотов эффективность падает, поэтому двигатель начинает чувствовать себя задушенным. 4700 об/мин кирпичная стена, достигнутая на ненастроенном 126-м двигателе, лишь частично кулачковая продолжительность,. (более поздний профиль кулачка 126 уже довольно спортивный в по сравнению с двигателем 500, на котором он основан, и может работать довольно хорошо, учитывая лучшее дыхание), но, что более важно, жалкий 22-мм чок размер, используемый в стандартном карбюраторе, в сочетании с проблемами реверса.     Второй параметр — общий подъем клапана. доступны с камеры. Это можно выразить двумя способами: фактическим подъем самого кулачка или подъем клапана с кулачковым подъемом умножается на коэффициент коромысла, так как коромысло не поворачивается в центре точка. Это соотношение составляет около 1,5:1 на двигателе 126, поэтому клапан открывается в 1,5 раза больше, чем кулачковый подъемник. Простое увеличение подъема кулачка (но не продолжительность) может помочь увеличить дыхание двигателей, поэтому общее крутящий момент улучшается.При переточке стандартного кулачка величина дополнительного подъема ограничивается количеством лишнего металла на изгибе кулачка, которое может быть удаляют до того, как толкатель кулачка начнет тереться о вал кулачка. Четное с кулачком из новой заготовки подъем кулачка ограничивается обоими клапанами пружины скручиваются и возможен контакт клапана с поршнем, особенно на головке с высоким сжатием. Форма лопасти также важно, чтобы толкатель кулачка мог следовать за профилем кулачка без чрезмерного носить.Высокопроизводительная камера попытается использовать лучшее из обоих миры с увеличенным подъемом и продолжительностью. Это хорошо работает до точки, но при переточке, по мере увеличения продолжительности работы кулачка, кулачок кончик лепестка отшлифован более плоско (удерживает клапан открытым дольше) и даже при шлифовке металла с кулачкового зазора подъем не может быть увеличен далее, а может и уменьшить. При этом зазоры клапанов должно быть увеличено, чтобы толкатель кулачка мог начать поднимать клапан в правильную точку, когда кулачок начнет подниматься.Чистый результат: вы можете слабый подъем, и двигатель может стать шумным. Из моего опыта лучшая продолжительность кулачка составляет около 270 для бездорожья Blitz с лифтом 10,68 мм (например, Piper HR270) при работе со стандартными клапанами и коленчатый вал вместе с измененной системой впуска и выпуска. Этот делает двигатель действительно пригодным для использования. Обычно эта камера оценивается как быстрое использование дороги. Это позволяет двигателю хорошо набирать обороты, в то время как поддержание хорошей реакции на низкой скорости.Я также пробовал HR285, с измеренной продолжительностью 290, (из-за допуска обработки прицела варианты), но немного уменьшенный подъем 10,48 мм. Это не сработало, так как мощность на низком уровне заметно упала, и хотя двигатель свободно раскручивается до опасных 6500 об/мин с лишним (Broken время запуска), машина в целом не быстрее. Так как существует огромное количество профили кулачков, доступные для этого двигателя, и зная подъемную силу и продолжительность кулачка является обязательным условием, так как простое указание является профилем Abarth не может привести к хорошей производительности в данной ситуации.распределительный вал дизайн — это что-то вроде черной магии: одни превосходят других только очень незначительные изменения. Другие факторы, такие как степень сжатия, выхлоп тип, размер впускного отверстия и длина влияют на то, как данный кулачок будет выполнять. Также стоит иметь в виду, что продолжительность кулачка может быть изменена. существенно за счет изменения зазоров клапанов.  Данные кулачка для стандарта кулачок, переточка Piper и AES «профиль Abarth». См. ссылки для связи с АЕС.     Продолжительность входа Продолжительность выхлопа Подъем клапана мм Стандарт до 85 263′ 263′ 9.3 Стандартная стойка 85 251′ 276′ 10,3 Пайпер HR270 270′ 270′ 10,68 Пайпер HR285 290′ 290′ 10,48 АЕС «Абарт Профиль» 280′ 280′ 11. 145  Важно точно установите синхронизацию кулачка. Просто подгонка кулачка к стандарту звездочка может отклоняться от оптимальной настройки на целых 15 футов. Когда вы получите новый кулачка должно быть значение в градусах коленчатого вала для максимального кулачка подъем клапана. Это означает использование циферблатного контрольного индикатора на толкателе кулачка и транспортир на шкиве коленчатого вала. Когда кулачок достигает высшей точки, есть нулевая точка на несколько градусов кривошипа.Вы должны взять два значений, один, когда кулачок перестает подниматься, а затем, когда он начинает опускаться. Затем вам нужно взять среднюю точку между этими значениями, чтобы определить максимальная точка подъема кулачков. Затем это можно сравнить со значением, предоставленным с камерой. Для регулировки нужно удлинить отверстие в кулачке звездочку, где находится выступ кулачка. Затем вы можете повернуть кулачок относительно на звездочку до тех пор, пока не будут получены правильные значения синхронизации. это затем необходимо заполнить лишнее отверстие сварочным или химическим металлом (бит непослушный, но намного быстрее!) остановить движение кулачка из этой точки снова.Это очень время потребляющий процесс, и его необходимо выполнять правильно, чтобы получить максимальную отдачу от камера К сожалению, переделанные камеры никогда не бывают такими хорошими, как сделанные из новая заготовка, так как профиль имеет тенденцию быть компромиссом с тем, что материал доступен. Возможно получение дополнительных материалов добавлены к наконечникам кулачков перед переточкой, но это вопрос стоимости перед использование «новых заготовленных» распредвалов более экономично. Шаблон Камеры Abarth также доступны по разумной цене.См. раздел ссылок.   Транспортир держался за шкив коленчатого вала с двусторонними липучками и дополнительным маркером точка. Совместите транспортир с нулем в ВМТ и вращайте по часовой стрелке, пока не указанная максимальная точка подъема кулачка достигнута. Это, вероятно, будет около 103 -110′ градусов после верхней мертвой точки впускного клапана в зависимости от типа камеры. Поверните кулачок независимо от его звездочки, чтобы точка выравнивания.Затем отверстия звездочки кулачка необходимо удлинить, чтобы он мог быть прикручены к этой новой точке. Кусок сварного шва JB можно использовать для заполнения удлиненного отверстия после этого, чтобы гарантировать, что положение не изменится после установки. Индикатор циферблатного теста крепится к голове скобой. Впускной толкатель является хорошей точкой для возьмите показание для максимального подъема кулачка. Максимальная точка находится на полпути между точка, в которой кулачок перестает подниматься, а затем начинает опускаться. За последний пару лет мы перепробовали целый ряд карбюраторов от разных источники. Безусловно, наиболее успешным на данный момент является установка «резюме». типа карб от мотоцикла. У них много интересного. Они есть очень легкие и компактные, что облегчает их монтаж и Карбюратор типа CV всегда будет поддерживать хорошую скорость газа даже на низких оборотах. об/мин. Это значительно помогает поддерживать крутящий момент двигателей на низких оборотах и противодействовать последствиям проблем реверсии с головкой с одним портом.Первоначально это было обнаружено после того, как член клуба успешно установил карбюратор от KLR 650 Kawasaki. В стандартной форме это работал слишком слабо, но очень хорошо работал с основным жиклером, рассверленным до 1,5 мм. Однако размер трубки Вентури был 45 мм, что немного больше, при этом 30 35 мм являются оптимальными для настроенного 126-го двигателя. Я взял углевод от KLR 250 Kawasaki. Этот Карбюратор имеет идеальный размер Вентури для двигатель 126. Я также успешно использовал один (из набор из 4 ) от Kawasaki GPZ900, который очень похож на карбюратор. В стандартной комплектации основной жиклер имеет диаметр 1,2 мм. Его можно найти в поплавковой камере, прикрепленной к эмульсионной трубке, которая затем подается в трубку Вентури с помощью управляющей иглы. В отличие от СУ топливо частично смешивается с воздухом через эмульсионную трубку перед дозированием игла. Стандартной регулировки высоты иглы или высоты струи нет. общее соотношение топливо/воздух. Стандартная смесь слишком слабая и двигатель вряд ли заведется, если не включена воздушная заслонка.С топливным воздухом метр, главный жиклер открывался с шагом 0,1 мм до разумного заправка достигнута. В итоге получилось 1,5 мм (забавно!). Также можно обогатить смесь, подложив шайбы под главные иглу, чтобы немного приподнять его.   Вход Коллектор (однопортовый) Тщательный дизайн воздухозаборника коллектор может дать очень значительный прирост мощности. Лучший можно открыть входное отверстие, чтобы принять алюминиевую трубку диаметром 38 мм (внешний диаметр) напрямую. во впускной порт.Преодолевает все различные «болты» варианты, в которых гайки крепления головки мешают потоку газа. Этот требует удаления значительного количества материала и удалит оба входных шпильки отверстия. Трубка должна иметь плотную посадку с натягом и может быть склеена с помощью J B. сварка, сверхпрочная эпоксидная смола, которую можно найти в автомагазинах. Используйте настройку 24 часа вещи, а не быстрая версия. Точка, в которой один порт разделяется на Подача каждого клапана также должна быть тщательно подобрана к новому увеличенному отверстию.То новая трубка находится очень близко к гайкам крепления головки, поэтому отверстия нужно удлинить чтобы шпильки немного отгибались. Окончательный крутящий момент вниз головы требуется головка на 17 мм, часть которой срезана, чтобы надеть ее на гайку. так как он так близко к новой трубке. Хотя сгибание шпилек меняет голову загрузка очень небольшая, это не оказалось проблемой   Крепление велосипедного карбюратора Радиатор Силиконовый шланг можно использовать для присоедините велосипедный карбюратор к новой трубе. САМОЕ ВАЖНОЕ, чтобы углеводы каким-либо образом изолировать от вибрации двигателя с помощью резиновых опор. Если вы не вибрация от двигателя заставляет топливо вспениваться и заливать двигатель. Приведенная ниже установка оказалась наиболее эффективным и надежным после нескольких лет попыток добиться успеха. Вход порт открыт, чтобы принимать алюминиевую трубку напрямую. Обратите внимание на отверстия под шпильки имеют удлиненную форму, что позволяет устанавливать шайбы и гайки путем изгиба шпилька слегка. Алюминий трубка крепится к голове. Эпоксидная смола «J B Weld» от мотора магазины могут быть использованы для удержания его вместо сварки, так как он может легко взять жара. Это намного проще, чем сварка. Финал настройка подачи карбюратора GPZ900 через шланг радиатора из силиконовой резины . Карбюратор также поддерживается на металлическом кронштейне и 2 резиновые подушки для изоляции вибрации. Ниже приведены некоторые другие опробованные варианты.   Очень много времени Частью попытки запустить новую установку является попытка получить заправку в самый раз. Традиционный метод сделать это — «подключить рубить» двигатель на разных оборотах. Для этого нужно удерживать двигатель под нагрузкой на требуемой скорости, а затем выключите двигатель не давая оборотам упасть. Затем выньте вилку и обратите внимание на вилку цвет, белый должен быть тощим, загар правильный, темно-коричневый или черный слишком насыщенный.Много проблем с этим. Вам нужно много места, чтобы держать двигатель работает под той же нагрузкой, чтобы покрасить вилку, а также изнашивает заглушка резьбы в алюминиевой головке, и требуется вечность, чтобы все исправить. Также цвет пробки также зависит от твердости или температуры затыкать. Наконечник штекера 5 диапазона (мягкий штекер) будет нагреваться сильнее, чем штекер 7 или 8. (более жесткая вилка). Если диапазон слишком низкий, свеча перегревается, а если высокий – нагар и пропуск зажигания.Гораздо лучший способ получить правильный смеси заключается в использовании лямбда-зонда, установленного в выпускном коллекторе. Эти датчики предназначены для автомобилей с впрыском топлива, которые постоянно оптимизируют соотношение топлива и воздуха. я наткнулся на это статья, в которой показано, как сделать самодельный датчик, чтобы получить вещи идеально. Он также включает всю необходимую техническую информацию. Стоимость всех калибровочных деталей составила 20 и пару вечерних работ. Электронные компоненты пришли из Маплин электроника.Вы также можете купить готовые юниты у Демона. Настройки и тому подобное, но датчик составляет около 100 сверх стоимости. 2-проводного лямбда-зонда около 40.   Некоторые моторные факторы сейчас делаю стандартные датчики т. к. резьба и проводка одинаковая на всех машинах. После того, как это было построено, единственное изменение, которое мне пришлось сделать, это добавить 1 мегабайт омный резистор на выходе датчика, так как компоненты, которые я использовал, имели утечка из прицела, из-за которой загорятся все лампочки до тех пор, пока не сработает датчик. достигнута рабочая температура.Это существенно не повлияет на точность. Лямбда-зонд довольно большой, и в выпускном колене недостаточно материала для нарезания резьбы, поэтому я просто просверлил достаточно большое отверстие, чтобы в него вошел только кончик датчика, и держал его на паре пружин. Длина кабеля была довольно большой, чтобы добраться до приборной панели, я использовал аудиоэкранированный кабель для передачи сигнала, чтобы предотвратить электрические помехи, так как уровень сигнала менее 1 вольта. Манометр имеет дисплей, который переходит от красного (для обеднения) к зеленому (приемлемый диапазон) к красный (слишком насыщенный). Двигателю с воздушным охлаждением, такому как 126-й, нужно немного топлива, чтобы охладите головку, поэтому она должна быть установлена ​​на богатом конце зеленой шкалы. Это также лучшая область для настройки двигателя на максимальную мощность. Предположим, вы использовали двухпроводной лямбда-зонд без нагревателя. нельзя полагаться на показания, пока датчик не нагреется. Я поставил датчик в выхлопном патрубке, так как он очень быстро нагревается, поэтому показания могут принимать в течение нескольких минут. Карбюрация должна быть где-то почти правильно для начала, как будто он сильно перегружен или недозаправлен, двигатель не будет сжигать смесь, а датчик не даст выход.Как всегда, вибрация от двигателя может вызвать некоторые заправки глюки, которые почти невозможно точно преодолеть. Остальное дело выбора или сверления подходящих жиклеров для карбюратора вопрос, хотя это никогда не так просто, как кажется! Стандарт система очень ограничительна, и дешевые системы большого диаметра не намного лучше. Было замечено, что прокладки на литых коленах постоянно продуваются, так что вы должны были спросить, откуда все это обратное давление? Имея пара крупнокалиберных систем распадается от вибраций, внутренняя дизайн можно было увидеть. Это в основном имело высокоскоростной выхлопной газ напрямую удар о торцевую стенку глушителя, прежде чем он отскочит назад через перегородку щит. Проблема заключалась в том, что он также отскакивал прямо против идущего потока газа. от двигателя, очень плохой дизайн действительно.Трубы также страдают от усталости металла. и постоянно нуждалась в повторной сварке. Для преодоления этих проблем (и при гораздо меньших стоимость) на каждый выхлоп был установлен небольшой бомбовый глушитель типа «вишня». порт, ведущий вниз сбоку от двигателя. (части старой системы большого диаметра где используется для соединения вишневой бомбы с локтем) Сверхмощные кронштейны, где приварены к трубам, чтобы они могли крепиться болтами к блоку двигателя, плюс и дополнительные стяжка между двумя выхлопными трубами, чтобы предотвратить любое изгибание от вибрации. Это имеет действительно работал очень хорошо с заметным приростом мощности на более высоких оборотах, и поднятие выхлопных газов также улучшило дорожный просвет.Шум вырос на 50 %, так что не подходит для использования на дорогах, но отлично подходит в глуши !   2 сварных выхлопных патрубка Cherry Bomb (по 25 шт.), раскосные скобы и стяжка. Больше никаких проблем с выхлопом и больше мощности! Стандартная система использует механический насос, который постоянно циркулирует топливо через карбюратор и обратно в бак. Это может привести к затоплению карбюратора нет регулировки выходного давления.я рекомендовал бы установить электрический блок с постоянным выходом низкого давления (например, 3 фунта на кв. дюйм), например, блоки Metro или MG Midget. Эти агрегаты перестают качать, когда поплавковая камера заполнена, поэтому рециркуляционная труба не требуется, и она может справиться с полным потребность в энергетическом топливе. Если утечка топлива из карбюратора является проблемой, может потребоваться установить регулятор переменного давления топлива и уменьшить давление на поплавок клапан. Жизнь тяжела для поплавкового клапана на Blitz, так как карбюратор так трясется много, поэтому важно убедиться, что поплавок и игла находятся в хорошем состоянии. После долгих лет всеобщего возгорания ненадежность, окончательная настройка заключается в использовании системы с отработанной катушкой зажигания используется на двигателях пост 85. Это удаляет плечо ротора, которое имеет тенденцию летать. врозь, а крышка распределителя, которая имеет тенденцию пропускать пыль. Крышка заменена с небольшой крышкой распределителя, которую можно герметизировать для предотвращения попадания пыли. То стандартная катушка с двумя выходами имеет тенденцию перегорать, если работает на 12 вольтах (я думаю они должны быть балластированы до 9-10 вольт). Вы можете получить катушку в оба «сухие» (как мотоциклетная катушка) работающие от 10 вольт или масляные заполненный (как обычная автомобильная катушка), который будет работать от 12 вольт в качестве вторичного рынка части. Чтобы получить действительно горячую искру, возьмите медь старого образца. провода с сердечником по сравнению с более распространенными проводами на основе углерода для поддержания искры интенсивность. (попробуйте поставщиков классических автозапчастей) Это действительно замечательно, разница, от нормальной бледно-белой искры до действительно горячей синей искры. у меня есть однако также возникли проблемы с медными проводами, где разряд так интенсивный от катушки, это вызвало электрические всплески на 12-вольтовом питании катушки и заставил электронику в топливном насосе перестать работать, неустойчивые обороты ограничитель и, наконец, уничтожение пары ограничителей оборотов, поэтому резистивные провода были быть переоборудованы.В более ранней системе змеевика с одним выходом альтернатива HT змеевики могут быть установлены, но если это сделано, то нужен правильный конденсатор подходит для катушки. т. е. если установлена ​​катушка Mini, используйте конденсатор Mini. Подгорание граней острия можно устранить, установив транзистор переключатель, чтобы снять нагрузку. Домашняя сборка доступна в электронике Maplin, если вы умеете паять. (усилитель зажигания Velleman K2543) Около 15. Я пытался сделать электронная система с нуля с магнитным спусковым крючком и датчиком холла транзисторный ключ.Это работает достаточно хорошо, но очень суровые условия внутри корпус распределителя, такой как 80’c, плюс вибрация с частотой 80 Гц делает его очень сильно воздействует на электронные устройства, поэтому не доказал свою надежность. Окончательная установка, которая оказалось разумным, это переключатель Веллмана с точками, а также потраченная впустую катушка зажигания. (с балластом) с резистивными высоковольтными проводами. Lumenition также сделали систему для этих двигателей примерно на 130 При этом используется специальная крышка распределителя с оптическим датчиком. Тепла нет больше проблема, так как оптический датчик смонтирован в пластиковой заглушке.Это также избавляется от плеча ротора и использует двойную выходную катушку, которая значительно упрощает работу. проще. Также обратите внимание, что у более позднего дистрибьютора другой аванс. кривая с большим продвижением. Поскольку двигатель может опережать больше при работе топливо с более высоким октановым числом, чем у исходной 2-звездочной, поэтому более поздняя единица лучше вариант при использовании эквивалента 4-звездочного топлива. Стоит проверить трамблер заранее не заржавел, так как это проблема на старых двигатели. Время лучше всего установить, опережая время до тех пор, пока двигатель не начнет розоветь. при полной нагрузке на низких оборотах в горячем состоянии, а затем сбавьте обороты на пару оборотов градусов.Точное время будет варьироваться в зависимости от степени сжатия, температура, октановое число топлива, износ распределителя и т. д. Стоит проверить синхронизации на обоих выводах штекера, так как износ может привести к смещению синхронизации между ними. Любой ошибки должны быть усреднены между двумя показаниями. Читать здесь для более подробной информации о системах зажигания в целом. Его не так-то просто найти тахометр на вторичном рынке для 2-цилиндрового двигателя, поэтому с помощью паяльника его модифицируйте. Единица I подержанный имел переключатель сзади для 4, 6 или 8 цилиндров.Каждый переключатель настройка подавалась с резистора, который просто менялся по прямому значению на количество цилиндров. Значение 4-цилиндрового двигателя было вдвое больше, чем у 8-цилиндрового (и 6 в 1,5 раза ), поэтому я использовал пару резисторов, чтобы компенсировать удвоенное значение 4 цилиндра, чтобы заставить его работать на 2. Значение должно быть сохраняется точным, чтобы сохранить калибровку датчика. я тоже поставил двигатель счетчик оборотов цикла (MZ Scorpion 600cc single), который просто имел регулировку на задняя часть, которую можно настроить для работы с двухцилиндровым двигателем.Так должно быть можно использовать тахометр от двухцилиндрового 4-тактного или одиночного цилиндра 2 ударов по 1 искре на оборот. я недавно импортировали счетчики оборотов от компании под названием Lumel в Польше. Хотя всего по 20, транспортные и банковские сборы добавляют к сумме еще 45. порядка, но это очень добротно сделанные агрегаты (типа МС2 с белым лицом) и стоят покупка, если вы можете заказать несколько. Они переключаются для разных двигателей конфигурации. См. http://www.lumel.com.pl/ В в зимние месяцы стандартная система охлаждения в порядке, но в летнюю жару двигатели сильно нагреваются во время гонок (головка нагревается до 140°С).я пробовал полностью снять корпус термостата, но это мало что дает разница. Выходная мощность двигателя увеличивается по мере того, как двигатель нагревается, и кажется лучше всего при температуре головы около 110 120 C. Это трудно любое масло, поэтому я бы порекомендовал использовать синтетическое масло хорошего качества, например, бывшее в употреблении. на двигателях с турбонаддувом. При максимальном воздушном потоке тяга вентилятора вход очень значительный, поэтому требуется сетка с хорошей площадью поверхности для предотвращения затягивания травы и соломы.   Другое стоящие моды на ваш Blitz.. Трещины шасси нашел — проверь сейчас Если ваш автомобиль подержанный тщательно проверьте диагональную планку, которая ведет вниз от задней пружины / амортизатора точка крепления с каждой стороны, так как несколько автомобилей показали трещины в этой области. К Чтобы этого не произошло, лучше всего снять стандартный топливный бак Fiat и приварить поперечная скоба между двумя башнями. Тогда потребуется меньший резервуар примерка. Обеспечить передние подушки редуктора новые   Задний опора двигателя и пружина.Используйте как минимум две монтажные пластины, сваренные вместе или 6 мм. стальная пластина. Пружины тоже выходят из строя. Крепление коробки передач Ford Escort (FWD — CVH) может быть сделана так, чтобы соответствовать точке шасси Blitz вместе с 12-миллиметровым болтом. Менее совместимый зато двигатель не выпадет. Кроме того, мини-фронт амортизатор может быть соединен между корпусом вентилятора и шасси, что перестаньте сильно раскачивать двигатель. Спасибо Грэму Прайку из Blitzword за это. идея резина может сломаться, а отверстия удлиниться и сломаться.Резине может помочь вставив небольшой болт через центр, чтобы ограничить растяжение. Также укоротить рычаг переключения передач около 9 в целом и подходит для ручки переключения передач меньшего размера. Это уменьшило хлесткое действие по неровной поверхности.   Коробка передач отношения. Передача 126 плохо справляется с бездорожьем, эфир на секунду или нет действительно тянет это хорошо в третьем. Хотя и 5-, и 6-ступенчатые блоки передач доступны для коробки передач, это дорогой вариант и не имеют синхронизатора.Дешевый способ получить Коробка с близким передаточным числом должна использовать коробку Fiat 500cc, так как главная передача ниже. То Однако коробка 500 также не имеет сикромешки, так что добро пожаловать в мир «аварийный ящик». Это означает тщательное согласование оборотов двигателя при изменении механизм, если вы не хотите коробку сломанных механизмов. Внутренние компоненты довольно однако свет, так что это не должно быть слишком большой травмой. Общая главная передача передаточное отношение примерно на 10% ниже, поэтому максимальная скорость ниже, но передаточные числа становятся ближе и ускорение намного лучше.Третий теперь хорошо тянет на мягком грунте. Потеря максимальной скорости компенсируется увеличением оборотов. доступен со спортивной камерой. Коробка объемом 500 куб. см не вставляется прямо однако потребуется разборка для снятия приводных валов и колокола. Корпус. Затем 126 карданных валов должны быть установлены на 500-кубовый дифференциал и Установлен корпус колокола 126. Пожалуйста, прочтите руководство Haynes по настройке дифференциал перед выполнением этого. Пометьте держатели подшипников слева и справа при снятии корпуса колокола, и когда будьте осторожны, чтобы не изменить настройки внутренних подшипников приводного вала. Нагрузка на них предварительно установлена ​​и запираются с помощью стопорных колец. Не позволяйте им выпадать или изменяться. Официально, поскольку корпус колокола будет отлит по-другому, все должно настроить с нуля, но у меня не было проблем, если вы будете осторожны с сохранением исходных настроек. Примечание: Теперь я вернулся к коробке передач 126, так как отсутствие синхронизатора вызывает проблемы во время гонок. Это сзади стоит поставить газовые амортизаторы, а спереди использовать стандартные Blitz намного легче оригинального Fiat.   Сварка прочные U-образные скобы под резьбой демпфера, где они проходят через подвесное звено. Легко срезать нити на неровной поверхности иначе.     Стандартным пружинам можно помочь, используя пружинные ассистенты Грейсона, используемые для буксировочные цели. Номер детали GE14 примерно по 8 шт. Снабжен многими двигателями магазины или Demon Tweaks.Они предотвращают проседание подвески.     Удаление пружины 2 nd и 3 rd (сверху вниз) значительно улучшаются передняя часть автомобиля   Внимательно следите за остальными пружины, так как это увеличивает нагрузку на них. Не забудьте добавить прокладки в оставшийся зазор для предотвращения проскальзывания листовых рессор. Обратите внимание, что зажимы позволяют пружине поворачиваться, поэтому дополнительные прокладки также должны поворачиваться.То лучше всего сделать U-образную скобу, перевернутую над нижним зажимом который не может выскользнуть, но может двигаться. Удаление или замена проставок с верхнего переднего поперечного рычага, чтобы получить отрицательный результат. развал. Это значительно улучшает скоростные повороты на грязи, но теряет некоторые прямолинейная устойчивость на скорости. Не забудьте сбросить схождение после этого (несколько градусов схождения помогут стабильности). Простейший способ установить это — разместить прямой стержень длиной около 4-5 футов на уровне центра. колеса, (Старые галлоновые масляные канистры примерно правильной высоты) и касаясь шины с обеих сторон.Сделайте это для обоих колес. Затем стержни выступают дальше передней части автомобиля. Измерение расстояния между стержнями у шины конец и конец штока покажет, параллельны ли колеса. Начните с получения передние колеса параллельны, а затем дайте им небольшое схождение, т. е. передняя часть шина обращена немного внутрь. Официальное схождение составляет 5-9 мм по передней кромке. обода колеса между двумя ободьями. Это соответствует примерно 3,5 мм. внутрь на каждые 12 дюймов (или 30 см) вперед по стержню.   Это значительный по сравнению со многими автомобилями, которые составляют 1-2 мм.   См. также Fiat Racer

Rapid Bike EVO Auto Tuning Модуль настройки управления подачей топлива (KRBEVO-126)

Модуль настройки Rapid Bike EVO ECU Piggyback включает в себя модуль Rapid Bike EVO, USB-кабель и жгут проводов для конкретной модели.

Комплект Rapid Bike EVO — идеальное решение для тюнинга мотоцикла, когда вы устанавливаете на него выхлопной и/или воздушный фильтр. Это позволяет вам легко получить максимальную производительность и надежность от вашего велосипеда.

ОСНОВНАЯ ИНФОРМАЦИЯ:

Rapid Bike EVO — это полностью автоматическое решение для настройки. Устройство Piggyback устанавливается со всеми штекерными разъемами plug-n-play. После установки устройства функция Auto-Adaptive отслеживает параметры воздуха/топлива и применяет необходимые корректировки ВО ВРЕМЯ ЕЗДЫ. Нет необходимости подключаться к компьютеру, возиться с программным обеспечением или вносить какие-либо изменения. ПРОСТО ЕЗДИТЕ . Блок Rapid Bike выполняет всю настройку. Идеально подходит для серийных мотоциклов, выхлопных систем Slipon, полных систем и других распространенных обновлений мотоциклов.

Поскольку этот блок просто подключается к ЭБУ, его можно снять в любое время, и он не вносит каких-либо необратимых изменений, которые могут повлиять на заводскую гарантию.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ:

Модуль RAPID BIKE EVO управляет до 8 форсунками и модулирует сигнал до двух кислородных датчиков (до 2 лямбда). Целью модуляции датчика O2 (лямбда) является предотвращение того, чтобы стандартный ЭБУ распознавал регулировку, примененную модулем RapidBike к карте впрыска, без каких-либо дальнейших попыток переустановить стандартные параметры, соответствующие критериям, установленным ограничительным выбросом выхлопных газов. законы.

Самым важным преимуществом модуля Rapid Bike Evo является функция автоматической адаптации . Это дает возможность автоматически корректировать карту впрыска, считывая сигнал стандартного датчика O2 (лямбда) и автоматически внося коррективы во время езды на велосипеде.

При езде на мотоцикле функция самоадаптации определяет автоматическую самокоррекцию карт соотношения воздух/топливо: это активное управление добавляется к предварительно заданным параметрам. Регулировки, установленные RapidBike EVO, улучшают эффективность двигателя для достижения наилучших характеристик. Процесс самокоррекции задается многоточечной технологией в соответствии с RPM и TPS для всего диапазона работы двигателя, даже когда исходный ограничитель оборотов отключен. поднят (при наличии).
 
Модуляция стандартного сигнала датчика O2 (лямбда) представляет собой технологию, намного более продвинутую, чем так называемый «подавитель датчика O2» (или любое другое подобное устройство, используемое конкурентами), поскольку они посылают статический/постоянный сигнал, который противоречит типичное поведение лямбда-зондов, поэтому главный ЭБУ воспринимает такой постоянный сигнал как ошибку, которую необходимо исправить.
  
Модуль Rapid Bike Evo можно переместить на следующий велосипед и просто отправить обратно в Rapid Bike для перепрошивки карты (при условии, что для этого велосипеда предлагается мелодия). Все, что вам нужно, это соответствующий жгут проводов (доступен в Rapid Bike). По сути, это означает, что это может быть последний модуль настройки, который вы когда-либо покупали!

На большинстве моделей устройство Rapid Bike Evo может снимать ограничитель скорости и увеличивать ограничитель оборотов до 1000 об/мин по сравнению со штатным диапазоном оборотов, а также имеет функцию ускорительного насоса.

QUICK SHIFT READY : Системы Rapid Bike Race и Rapid Bike Evo готовы к быстрому переключению. Все, что вам нужно, это дополнительный датчик быстрого переключения Rapid Bike.

Примечание: Все продукты Rapid Bike предназначены для использования на закрытых трассах.

Примечание: Если вы хотите добавить функцию «Карта для каждой передачи», настоятельно рекомендуется использовать дополнительный велосипедный модуль «Моя настройка». Модуль «Моя настройка» не требуется для системы Rapid Bike, чтобы использовать внутреннюю функцию автоматической адаптивной настройки, но он повысит скорость и точность адаптивной настройки, чтобы стать решением для настройки в реальном времени. Рекомендуется для использования на трассе с различными параметрами (гоночное топливо или заправочный газ, утренние тренировки или более теплые дневные тренировки и т. д.) Бренд CUPRA дебютирует в Мексике с запуском CUPRA Ateca    Гараж CUPRA расположен в элитной части Мехико    CUPRA также открывает шесть уголков CUPRA на мексиканском рынке    Мексиканская премьера CUPRA Formentor и CUPRA Ateca Limited EditionCUPRA запускает свои двигатели в Мексике.В рамках своей стратегии расширения новый бренд дебютирует в стране, открыв свой первый глобальный магазин. больше >> 27.11.2019

Новости: CUPRA открывает свой первый в мире гараж CUPRA Garage в Мексике

    Бренд CUPRA дебютирует в Мексике с запуском CUPRA Ateca    Гараж CUPRA расположен в элитной части Мехико    CUPRA также открывает шесть уголков CUPRA на мексиканском рынке    Мексиканская премьера CUPRA Formentor и CUPRA Ateca Limited Edition больше >>

27. 11.2019

Финансы: SMMT: Только амбициозная сделка по Brexit защитит рабочие места и зеленое будущее Великобритании

   Промышленность призывает следующее правительство поставить сектор в центр экономической и торговой политики и согласовать амбициозную сделку по Brexit, чтобы реализовать амбиции Великобритании в отношении зеленого роста. Новые цифры показывают та больше >>

27.11.2019

Презентация автомобилей: Audi RS 6 Avant-Факты

Дизайн экстерьера и технология освещения    Непревзойденный стиль кузова с дизайном экстерьера, характерным для RS: всего три перенесенных элемента от A6 Avant — передние двери, крыша больше >>

27.11.2019

События: eMove360° Europe с блестящим началом выставочной кампании 2020 года

•    Новый рекорд по ранним бронированиям: увеличение количества бронирований и чистых продаж выставочных площадей •    Бронирование на 2020 г. со скидкой раннего бронирования доступно до 30 ноябряThe eMove360° Europ больше >>

26.11.2019

Презентация автомобилей: Калле Рованпера и Ян Копецки тестируют новые модели SKODA MONTE CARLO

Рекомендован чемпионами мира по ралли› Высший уровень отделки салона для двух компактных моделей SCALA и KAMIQ отсылает к истории ралли ŠKODA› Заводские пилоты ŠKODA Калле Рованпера и Ян Копец больше >>

26.11.2019

Экологические новости: Volkswagen быстрее продвигается к устойчивому и эффективному производству

Сегодня производство каждого автомобиля на 37 % более экологично, чем в 2010 году. Ожидается, что в 2019 году производительность возрастет на шесть процентов. более быстрый прогресс в sust больше >>

26.11.2019

События: ADAC Opel e-Rally Cup — автосалон в Эссене

Weitere Details zur neuen Rallye-Einstiegplattform   Die Vorbereitungen für den ersten elektrischen Rallye-Markenpokal der Welt laufen auf Hochtouren. Der ADAC Opel e-Rally Cup состоится с 30 ноября по 8 декабря (Previewtag 29 больше >>

26.11.2019

Инновации: доля рынка электромобилей

Позиция BMW Group на рынке среди конкурентов.Электромобильность в Германии, Европе, Мире. Источник: IHS Markit New (инфографика от ноября 2019 г.) больше >>

26.11.2019

Инновации: приверженность Audi устойчивому развитию квартала Верксфиртель в Мюнхене

Audi будет продвигать электромобильность и инновации на востоке Мюнхена        Хорст Ханшур, руководитель отдела стратегии продаж Audi: «Верксфиртель — это разнообразный, современный, вдохновляющий и устойчивый городской квартал.Таким мы видим город будущего». «Ауди по запросу» больше >>

26.11.2019

Электромобили: новый ABT e-Caddy можно заказать с конца ноября 2019 г.

Только в лизинг — от 293 евро в месяц неттоПервый полностью электрический ABT e-Caddy с длинной колесной базой можно будет заказать с конца ноября 2019 года у некоторых дилеров Volkswagen Коммерческие автомобили и партнеров ABT e-Line. больше >>

26.11.2019

Финансы: Hyundai рассчитывает на рост в Юго-Восточной Азии, поскольку глобальный рынок колеблется, говорит GlobalData

После известия о том, что Hyundai Motor сегодня (26 ноября 2019 г.) подписала меморандум о взаимопонимании (МОВ) с правительством Индонезии о строительстве завода по производству автомобилей недалеко от Джакарты; предлагает свое мнение: «С населением в 267 миллионов человек Индонезия обладает огромным потенциалом для больше >>

26.11.2019

Новости: Audi заключает фундаментальное соглашение с Производственным советом об экономической и перспективной реорганизации

Платформенно-ориентированное распределение моделей по заводам и оптимизация заводских мощностей, чтобы немецкие предприятия были устойчиво приспособлены к будущему        Гарантия занятости для сотрудников AUDI AG согласована на следующее десятилетие        Положительное влияние на прибыль в размере около 6 миллиардов евро до 2029 года больше >>

26. 11.2019

События: MINI EXTRAODDINARY возвращается в Сингапур

Креативные городские устойчивые решения через призму культуры в китайском квартале. MINI Singapore представила вторую версию MINI EXTRAODDINARY в китайском квартале с 22 по 24 ноября 2019 года. Исследовательский маршрут включал 16 различных станций. больше >>

25.11.2019

наград: Mitsubishi Motors занимает первое место в рейтинге J.D. Индекс обслуживания клиентов Индонезии Power 2019

…и исследования индекса удовлетворенности продаж, а его модели Pajero Sport и Xpander выиграли IQS в Индонезии. MITSUBISHI MOTORS CORPORATION (MMC) объявила сегодня о том, что ее дочерняя компания по маркетингу и продажам в Индонезии, Mitsubishi Motors Krama Yudha Sales Indone больше >>

25.11.2019

Презентация автомобилей: Новый Renault ESPACE

Новый ESPACE, еще более утонченный и технологичный Более чем 1. 3 миллиона автомобилей, проданных с 1984 года, Renault Espace — культовый автомобиль, всегда на шаг опережающий свое время и постоянно изобретающий себя заново. Т больше >>

25.11.2019 Награды

: титульный хет-трик для LIQUI MOLY

Петер Бауманн (менеджер по маркетингу LIQUI MOLY, слева) с Маркусом Шуригом (главный редактор журнала «Спорт-авто»). LIQUI MOLY — любимица читателей журнала «Спорт-авто».Третий год подряд они во больше >>

25.11.2019

Новости: SEAT расширяет модельный ряд Tarraco 1,5-литровым двигателем TSI DSG с передним приводом

•    Передний привод Tarraco сочетает в себе 1,5-литровый бензиновый двигатель мощностью 150 л. больше >>

25.11.2019

Презентация автомобилей: шаг в электрическое и устойчивое будущее с CITIGOᵉ iV и SKODA SUPERB iV

› Первая полностью электрическая ŠKODA и первый подключаемый гибрид марки› Запуск марки ŠKODA iV и первых моделей iV знаменует собой вступление чешского автопроизводителя в эру электромобилей› больше >>

25. 11.2019

Награды: AC Schnitzer вновь признан лучшим тюнером BMW по версии читателей журнала «Спорт Авто»

 В очередной раз тюнер BMW AC Schnitzer добился эффектной 5-кратной победы в опросе читателей известного журнала «Спорт Авто», в котором приняли участие 12 352 любителя спортивных автомобилей.Счастливчики: генеральный директор AC Schnitzer Райнер Фогель (слева) больше >>

25.11.2019

Награды: Qooder récompensé par les Fonti Awards 2019

L’entreprise vient de recevoir le prix d’excellence de l’année dans le domaine de la mobilité. « Cette reconnaissance est Importante Car elle met en lumière l’incroyable travail que nous accomplissons sur la mobilitéa больше >>

24.11.2019

События: Автомобильный музей Петерсена, Лос-Анджелес — Volkswagen ID.R встречает ID. семья

Гоночный электрический автомобиль ID. R вернулся в США, где он демонстрируется широкой публике в Автомобильном музее Петерсена в Лос-Анджелесе (США). Выставка Volkswagen под названием «Построение электрического будущего – технология o больше >>

24.11.2019

Исключительные автомобили: Lamborghini Lambo V12 Vision Gran Turismo представлен в Монте-Карло

Automobili Lamborghini представляет свой новый концепт-кар Lamborghini Lambo V12 Vision Gran Turismo в преддверии мирового финала чемпионата FIA Certified Gran Turismo Championships 2019, который пройдет в Монте-Карло, Монако.Ламбо V12 Видио больше >>

22.11.2019

События: Lotus Evija, полностью электрический гиперкар, дебютирует в Китае на автосалоне в Гуанчжоу

    В новом фильме показан инженерный прототип Lotus Evija в действии во время тщательной глобальной программы разработки        Всесторонняя проверка и первоначальный процесс сборки идут полным ходом перед началом производства в 2020 году больше >>

22. 11.2019

События: Новый KAMIQ GT: премьера пятого внедорожника SKODA для китайского рынка на Международной автомобильной выставке в Гуанчжоу

› Следующий шаг в кампании ŠKODA в области внедорожников на крупнейшем рынке бренда в мире› Вслед за KODIAQ GT это второй внедорожник ŠKODA Coupé, специально предназначенный для китайского рынка› Компактные пропорции, много места в салоне и спортивно-элегантный дизайн купе больше >>

22.11.2019

Награды: BMW Group Classic получает награду German Design Award 2020

…для кампании «Наши бренды. Наши истории». После успеха в «Конкурсе автомобильных брендов» кампания получила еще одну награду за подход 360° — история брендов BMW, BMW Motorrad, MINI и Rolls-Royce представлена ​​в контексте подлинности. и сильная эмоциональная привлекательность — вторая стадия «ты». больше >>

22. 11.2019

События: мировая премьера первого электромобиля Lexus UX 300e

Первый продукт под флагом стратегии электрификации Lexus    Первый электромобиль от Lexus воплощает в себе усовершенствованные ходовые качества и NVH ДНК бренда    Легендарная надежность Lexus i больше >>

22.11.2019

События: Kia Motors представляет совершенно новый KX3 на автосалоне в Гуанчжоу

 •    Абсолютно новый компактный внедорожник KX3 предлагает расширенные возможности вождения, стильный дизайн и новые технологии •    Концептуальное купе-внедорожник Futuron, совершенно новый электрический седан среднего размера K3 и другие ориентированные на будущее модели и концепции больше >>

22.11.2019

Награды: Двойная победа Alfa Romeo Giulia на «SPORT AUTO AWARD»

Читатели журнала SPORT AUTO проголосовали за итальянский спортивный седан в двух номинациях. Топ-модель Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio третий раз подряд занимает первое место в импортной классификации категории «Стандартные автомобили Лимузины/универсалы до 100 000 евро». Alfa Romeo Giulia Veloce побеждает в импортном классе «серийных лимузинов/универсалов стоимостью до 75 000 евро». больше >>

22.11.2019

Награды: Kia получает две награды «Всемирный женский автомобиль года 2019»

•    Kia XCeed получает награду «Городской автомобиль»; Kia Soul EV получает награду Green Car Award•    Голоса 41 женщины-члена жюри из 34 разных стран•    Обе модели Kia популярны среди тех, кто ищет новый городской кроссовер больше >>

22.11.2019

Новости: В модельный ряд VW T-Cross добавлен новый двигатель: высокопроизводительная модель теперь доступна для заказа

Новый топовый двигатель для T-Cross.Двигатель TSI мощностью 110 кВт/150 л. с. 1 отличается спортивным и эффективным дизайном. Новый двигатель в стандартной комплектации оснащен 7-ступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением. больше >>

22.11.2019

События: программа Fringe на выставке Automechanika Shanghai 2019 сближает мировое автомобильное сообщество

Automechanika Shanghai принимает свою будущую дорожную карту, поскольку она собирается стать центром автомобильной промышленности для более широкого сообщества во время 15-го выпуска.Ярмарка будет включать в себя больше исследовательских институтов, начинающих компаний, финансовых и инвестиционных фирм, а также возможности обучения и развития в рамках дополнительной программы и на всей выставочной площадке. Более 6500 экспонентов будут размещены больше >>

22.11.2019

Инновация: компания Rohde & Schwarz позволяет разрабатывать чипы нового поколения для автомобильных радаров

. …с новой высокоточной испытательной камерой Компания Rohde & Schwarz разработала передовую испытательную систему антенн R&S ATS1500C, испытательную камеру для высокопроизводительных испытаний радаров. больше >>

22.11.2019 Награды

: Honda CR-V 2020 года названа зеленым внедорожником года по версии Green Car Journal

Обновленная Honda CR-V 2020 года и совершенно новый CR-V Hybrid были названы журналом Green Car Journal «Зеленым внедорожником года» 2020 года, Honda во второй раз выиграла «Зеленый внедорожник года» и в шестой раз — автомобилем Honda. получил признание журнала Green Car Journal.больше >>

21.11.2019

Новости: MY Racing Parts становится официальным дилером Renault Sport Racing

Благодаря новому партнерству с Renault Sport Racing, MY Racing расширяет предложение запасных частей через свое подразделение, известное теперь как MY Racing Parts. Лидер автогонок с 2008 года, MY Racing делает новый шаг в партнерстве с Renault Sport Racing в качестве официальные больше >>

21.11.2019

Финансы: Volkswagen Group China инвестирует более 4 миллиардов евро в 2020 году

Подпись к фотографии: Доктор Стефан Вёлленштайн, генеральный директор Volkswagen Group China, на автосалоне в Гуанчжоу. Доля инвестиций в электромобили в следующем году увеличится примерно до 40 процентов, что проложит путь для NEV Volkswagen Group China. больше >>

21.11.2019

Мобильность: Volkswagen и Гамбург расширяют стратегическое партнерство в сфере мобильности

    Сотрудничество по продвижению развития городской мобильности продлено до 2022    Сосредоточьтесь на поддержке электронной мобильности, инновационных услуг мобильности, интеллектуальных транспортных сетей и автономного вождения    WeShare, полностью электрический сервис совместного использования автомобилей Volkswagen, начнет работу в Гамбурге следующей весной с более чем 1000 электромобилей больше >>

21. 11.2019

События: BMW M и автосалон в Лос-Анджелесе.

В Лос-Анджелесе мировая премьера BMW M8 Gran Coupe и презентация BMW M2 CS в США продемонстрируют весь спектр BMW M. На престижном автосалоне в Анхелесе (с 22 ноября по 1 декабря, пресс-дни 18 до 21 ноября) больше >>

21.11.2019

Презентация автомобилей: Новый Mercedes-Maybach GLS: новая форма роскоши

Mercedes-Maybach GLS 600 4MATIC (смешанный расход топлива: 12.0-11,7 л/100 км; выбросы CO2 в смешанном цикле: 273‑266 г/км)[1] представляет собой новую форму роскоши в сегменте внедорожников. Он расширяет портфолио бренда Mercedes-Maybach, объединяя бо больше >>

21.11.2019 Награды

: Kia Telluride — 10 лучших автомобилей и водителей 2019 года

•    Ведущее автомобильное издание назвало новый Kia одним из лучших внедорожников 2019 года•    «Теллурайд – редкость в том, насколько он хорош», – говорит главный редактор Шэрон Силке Карти. больше >>

21.11.2019

наград: Renault MEGANE IV R.S. TROPHY-R получает награду «Спорткар года 2019» от журнала Echappement

Новый MEGANE R.S. TROPHY-R признан спортивным автомобилем года по версии журнала Echappement. С 1982 года, когда редакция журнала впервые организовала это соревнование, Re больше >>

Продукция Victory & Indian Performance

Добро пожаловать в Lloydz Motorworkz!

С 2001 года специализируется на производительности мотоциклов Indian и Victory.Мы являемся ведущим производителем послепродажного обслуживания в этой области.

 

 

 

 

 

ВСЕ ЛЛОЙДЗ

Самое горячее от Lloydz Motorworkz, Lloydz Garage и Indian Motorcycle Charlotte!

 

 

 

 

Ллойдз Объявления

---

Онлайн-скидки для дилеров и военных

Если вы уже являетесь дилером Lloydz Motorworkz, создайте учетную запись и отправьте электронное письмо по адресу [email protected] со своим именем пользователя, чтобы активировать свою онлайн-учетную запись в статусе дилера. В настоящее время мы принимаем только индийских дилеров для новых учетных записей. Если вы хотите стать одним из них, отправьте электронное письмо по адресу [email protected], чтобы запросить заявку.

Lloydz Motorworkz предлагает скидку 10% на все военные ! Пожалуйста, свяжитесь со специалистом по производительности для получения дополнительной информации!

Индийская пружина клапана Заявление:

Как слышали многие наши индийские клиенты, пружины клапанов (за исключением моделей 2019 года или моделей 116 Big Bore, которые уже имеют модернизированные пружины) могут выйти из строя.Я хочу, чтобы все знали, что это произошло с мотоциклами до того, как мы выпустили наши распредвалы, со стандартными распредвалами, а также с модернизированными распредвалами. Невозможно сказать, какие велосипеды и / или моторы могут иметь поврежденную пружину, поэтому теперь я советую нашим клиентам, что переход на новые пружины MY19 может резко снизить вероятность отказа. Как всегда, клиенты, у которых есть проблемы или вопросы, могут свободно обращаться к нам по поводу этой ситуации.

– Ллойд Грир, LLOYD’Z Motor Workz

 

Тонкая настройка двухтактного двигателя в конфигурации полной мощности с системой прямого впрыска низкого давления

https://doi.org/10.1016/j.egypro.2017.08.251Получить права и содержание

Abstract

Основные недостатки двухтактных (2S) двигателей заключаются в низкой эффективности двигателя и высоком уровне выбросов загрязняющих веществ. Одновременное открытие перепускного и выпускного отверстий в процессе продувки вызывает короткое замыкание свежей топливно-воздушной смеси в двигателях с непрямым впрыском или карбюраторных двигателях. Несмотря на присущие им сильные стороны, такие как высокая удельная мощность, простота, компактность, малый вес и низкие производственные затраты, двигатели 2S были заменены четырехтактными двигателями (4S) во многих областях применения.Непосредственный впрыск представляет собой эффективное решение для уменьшения короткого замыкания топлива в двигателях 2S. Обычно это осуществляется путем внедрения систем высокого давления, но связанное с этим увеличение сложности и затрат неизбежно. Чтобы сохранить присущую двигателю 2S простоту, наиболее подходящим решением является система прямого впрыска низкого давления (LPDI). Двигатели 2S LPDI отличаются наличием одной или двух форсунок, работающих при давлении 5 бар, установленных на стенке цилиндра.Предыдущие работы авторов показали эффективность системы LPDI, примененной к одноцилиндровому двигателю объемом 300 куб. см в версии с малой мощностью, с другими синхронизирующими портами и системой выпуска по отношению к конфигурации полной мощности. В настоящей работе авторы показывают доводку двигателя 2S в полной мощности с двумя форсунками, установленными на цилиндре и направленными в сторону выпускного отверстия; Форсунки форсунок были расположены над отверстиями для продувки, чтобы гарантировать максимальное взаимодействие между впрыскиваемым топливом и потоком впускного воздуха.Двигатель был тщательно протестирован и проанализирован на испытательном стенде. Особое внимание было уделено определению оптимального момента впрыска, чтобы гарантировать наилучший компромисс между производительностью, эффективностью и выбросами. Подробно обсуждаются экспериментальная установка и методология калибровки. Результаты показывают преимущества системы LPDI с точки зрения повышения эффективности двигателя и снижения выбросов по сравнению с оригинальным карбюраторным двигателем, сохраняющим тот же уровень производительности.

Ключевые слова

Двухтактный двигатель

LPDI

Низкий уровень выбросов

Высокая эффективность

Рекомендуемые статьиСсылки на статьи (0)

© 2017 Автор(ы). Опубликовано Elsevier Ltd.

Рекомендуемые статьи

Цитирующие статьи

Настройка Fiat March 1941

ИНФОРМАЦИЯ, ОСНОВАННАЯ НА ИССЛЕДОВАНИЯХ В.Х. И 509а

995 гр.в. 65 х 75 мм. Fiat Sports «Balilla» появился в этой стране в 1935 году, став первым небольшим спортивным автомобилем Continental за несколько лет. Он доказал свои достоинства в Mille Miglia и вскоре показал отличные результаты в британских гонках, спринтерских соревнованиях, испытаниях и ралли. За ним в 1938 г. последовал седан с большим двигателем «10/15» «Balilla» и, конечно же, ныне бессмертный Type 500. В. Х. Тусон, по нашей просьбе, любезно предоставил в наше распоряжение свою информацию, касающуюся настройки всех эти модели Fiat, а также винтажные Type 509 и 509A.Его 995 куб.см. Спортивный двухместный автомобиль «Balilla» был разработан для круга по Брукленду со скоростью около 90 миль в час. и достигать 98-100 миль в час. в раздетом для гонок, разгоняясь до 88-90 миль в час. в отделке дорог. Он обладал великолепной устойчивостью на дороге и ускорением, что принесло ему много успехов в спринтерских гонках за время, когда Тусон участвовал в гонках, полмили старта с места заняло около 30,6 секунды. Эти результаты были получены при степени сжатия 10:1 на специальном топливе.

При разогреве 955 куб.см. Для двигателя необходимо изготовить новый узел выхлопной трубы с тремя ответвлениями, чтобы избежать резких изгибов и маленького отводящего патрубка выхлопной части существующего коллектора.Используйте 1-дюймовую заднюю пластину и сделайте широкие изгибы, или, что еще лучше, выведите трубы горизонтально через крышку и соедините их в одну, проведя отводящую трубу через крыло и введя гибкую секцию для противодействия движению резины. -установленный двигатель. Новый впускной коллектор следует сделать по образцу стандартного, V-образной формы, чтобы принять карбюратор с нисходящим потоком, но с более легкими изгибами, и припаять его в месте пересечения с центральной выхлопной трубой, образуя горячую точку, в противном случае ускорение будет нарушено.Диаметр коллекторов будет определяться размером порта. Если порты просто очищаются, впускной коллектор должен быть того же диаметра, за исключением вертикальной части, несущей карбюратор, которая должна сужаться от 30 мм. диаметра к диаметру основной части. Две концевые выхлопные трубы должны быть примерно на один тридцать второй дюйм больше в диаметре, чем выпускные отверстия, в то время как центральная выхлопная труба должна иметь размер отверстия для первых 3-4 дюймов, а затем сужаться до того же диаметра, что и концевые трубы.Если трубы выступают примерно на ⅛ дюйма за монтажную заднюю пластину, это поможет выровнять узел трубы, так как стандартный коллектор крепится короткими втулками. Если порты открыты, следует использовать указанные выше размеры труб в зависимости от измененного размера порта. Однако желательно открыть порты так, чтобы сохранялась конусность от седла к горловине, которая обычно более выражена на расстоянии от ½ дюйма до ¾ дюйма от седла, и в любом случае выигрыш не превышает 4 миль в час. на скоростях в районе 95 м.p.h., и преимущество определенно находится в верхней части диапазона. Должна использоваться вращающаяся плитка с механическим приводом, а входные отверстия должны быть открыты на 2 мм. в диаметре и выпускные отверстия 1½ мм. в диаметре. Если есть какие-либо сомнения в сохранении конусности, лучше только очистить порты, хорошим компромиссом будет облегчение внутренних углов и сужение направляющих клапанов там, где они выступают в порты, за исключением сглаживания поверхности. Ни установка двух карбюраторов, ни один большой карбюратор не дает никаких преимуществ.Направляющие впускных клапанов можно укоротить на ¼ дюйма, но ни в коем случае нельзя укорачивать направляющие выпускных клапанов, хотя направляющие из фосфора, бронзы улучшат отвод тепла. Более прочные клапанные пружины требуются только для гонок, и тогда их прочность не должна превышать прочность стандартных пружин более чем на 15-20 процентов.

Степень сжатия может быть увеличена до 11:1, но для повышения степени выше 8,5:1 требуются специальные поршни. Насосные этиловые бензины можно использовать с коэффициентами до 9:1, выше которых спирт и бензол будут иметь быть добавленным.Ускорение улучшается при использовании отношения более 8,5 к 1, но скорость не показывает существенного улучшения. Это соотношение обычно является удовлетворительным и может быть получено путем механической обработки 2,5 мм. из головы. Так как многие «Balillas» имеют нестандартные головки, перед обработкой головки желательно определить, какая степень сжатия используется. Стандартное соотношение составляет 7 к 1 и примерно 40 куб.см. легкого масла заполнит камеру сгорания. Стандартная прокладка должна быть сохранена, а головка не должна подвергаться механической обработке более чем на 2.5 мм. Со степенью сжатия от 8,5 до 1, трехтрубной выхлопной системой и очищенными портами, скорость по шоссе составляет 84-86 миль в час. должна быть реализована в комплектации Touring. На «Бассейне» соотношение 7½ к 1 будет более удовлетворительным, для получения которого от головы нужно выточить пять шестьдесят четвертых дюйма.

Вогнутые выемки в стенках камеры сгорания, которые обеспечивают более свободный поток газа при открытых клапанах, должны быть сглажены и немного увеличены в глубину, особенно если отверстия открыты.

Нажимной диск сцепления довольно тяжелый и не может быть облегчен, поэтому из маховика следует снять как можно больше металла в соответствии с безопасностью. Изготовители уравновешивают сборку в целом, поэтому каждый удаленный элемент должен быть помечен для правильной повторной сборки, и, если операции механической обработки приводят к удалению или уменьшению глубины любых отверстий, которые существовали для целей балансировки, их следует просверлить заново. на исходную глубину.

Что касается общей настройки, то двигатель чрезвычайно чувствителен к моменту зажигания, и чрезмерное опережение приводит к потере мощности без «пинков».Правильное опережение составляет примерно 20º, из которых 10º регулируются автоматически, поэтому начальная установка должна быть только 10º. Немного больше может быть возможно, и точное максимальное продвижение к отдельным двигателям должно быть предметом эксперимента. Зазор толкателя одинаково важен и должен поддерживаться на уровне 0,004 дюйма на входе и 0,008 дюйма на выпуске. Фазы газораспределения: впуск открывается за 12° до ВМТ, закрывается за 50° после НМТ; выхлоп открывается на 60° до НМТ, закрывается на 10° после ВМТ. Стандартные настройки карбюратора: Дроссель 22 мм., главный жиклер 105, компенсатор 60. Для дорожных работ их можно заменить на: — Дроссель 23 мм, главный жиклер 110 или 115, компенсатор 65. Можно поэкспериментировать с компенсатором 65 или даже 70.

Со степенью сжатия до 10:1 Свечи зажигания Champion LA10 подходят для всех, кроме продолжительных высоких оборотов, для которых может потребоваться Champion JA11, хотя они склонны к замасливанию при обычном использовании. Стандартный размер шин 4,00″ x 17″ ни в коем случае нельзя превышать, так как «Balilla» немного перегружен: увеличение всего до 4.50″ x17″ замедляет машину на 2-3 мили в час. даже в гоночной комплектации. Тканевые универсальные шарниры следует регулярно проверять и заменять каждые 6000–7000 миль. Шатуны могут, при желании, быть облегчены на малых концах, уменьшив толщину стенок в этом сечении до 3/16″ за пределами втулки малого конца. Стержни подобраны для возвратно-поступательного движения веса попарно, и хвостовик стержня не должен быть заточен, если он явно не больше, чем его собратья. По возможности все удилища должны быть доведены до одинакового веса, а при наличии достаточного времени можно отполировать хвостовики и устранить поверхностные трещины, хотя «Balilla» не склонна к метанию удилищ.В подшипниках предусмотрены отверстия для выпуска масла для смазывания стенок цилиндра, и их следует сохранить, если отверстия не сильно изношены. Отверстия не должны превышать одну тридцать вторую дюйма в диаметре. Белый металл подшипника склонен к растрескиванию при больших нагрузках, а стержни могут быть с успехом переметаллизированы высококачественным материалом. Безопасная частота вращения двигателя 6400 об/мин, но 5600 об/мин. обычно не должен превышаться. Выше 5600 об/мин. толкатели могут сломаться и повредить распределительный вал.

Так как 1100 c.в. Что касается салона «Balilla», его можно настроить так, чтобы он выдавал максимум, приближающийся к спортивному 955-кубовому двигателю. «Баллила». Увеличенный вес приведет к менее блестящему ускорению. Конструкция практически такая же, за исключением диаметра цилиндра и хода 68×15 мм. (1089 куб.см) и алюминиевой головкой. Выпускной коллектор имеет улучшенную конструкцию и может быть сохранен после очистки и правильного совмещения с портами. При желании впускные отверстия могут быть увеличены в диаметре на 1½ мм. на горловине и выпускных отверстиях на 1 мм., и в этом случае коллектор должен быть соответственно открыт насколько возможно. Открытие портов дальше, чем это, приводит к осложнениям со вставками седла клапана, и если требуется более радикальное открытие, существующие вставки седла должны быть удалены, когда они составляют 2 мм. (вход) и 1 мм. (выхлоп) можно снять с диаметра выемки и еще на I мм. взятый от диаметра новых вставок, как впускных, так и выпускных, чтобы дать увеличение диаметра порта на 3 мм. вход и 2 мм. выхлоп.Если это сделано, новые вставки должны иметь посадку с натягом 0,004″ и вставляться после того, как головка нагреется примерно до 250º C. Господа Веллворти. Ltd. или похожему концерну вполне можно было бы доверить эту работу. Если отверстия открываются таким образом, потребуется новый коллектор по линиям ранее описанного, хотя предпочтительнее оставить трубы внутри крышки. Этот двигатель также очень чувствителен к моменту зажигания. Общее опережение составляет 36º, автоматический тайминг работает более чем на 20º, поэтому начальная настройка составляет 16º до T.Зазоры толкателя постоянного тока такие же, как и для двигателя 995 куб. фазы двигателя и клапанов: впуск открывается за 10º до ВМТ, закрывается на 50º после НМТ, выпуск открывается на 53º до НМТ, закрывается на 6º после ВМТ. Установлены карбюраторы Solex, и размеры воздушной заслонки и жиклера должны быть увеличены на один размер, если отверстия очищаются, и на два размера, если они открываются, путем изменения вставок, в зависимости от эксперимента. В противном случае примечания о разогреве 995 куб. крышка двигателя 1089 куб.см. тип. Седан Tuson со степенью сжатия 9: 1 и открытыми портами (обычные вставки) был рассчитан на 83 метра.п.ч. до четверти мили с коротким разбегом, и его двухместный автомобиль с гоночным кузовом обогнал Бруклендс со скоростью более 92,5 миль в час.

Популярный маленький с.в. 52 х 67 мм. (570 куб. см.) Fiat «500» также будет реагировать на прогрев, хотя мы считаем, что серия 1938 года и более поздние более долговечны и лучше подходят для этой цели, чем серия 1936 года; также то, что трансмиссия сильно нагружена на скоростях намного выше 70 миль в час. Порты должны быть очищены, маховик облегчен и степень сжатия увеличена.Последнюю лучше поставить примерно до 8 к 1. Скорость теперь должна быть до 62-65 миль в час. и дальнейшее увеличение произойдет, если будет собран и установлен новый коллектор, имеющий более легкие изгибы, чем стандартный, как в отношении впускных, так и выпускных каналов. Вертикальное входное сечение может быть выполнено 26 мм. в расточке брать карбюратор такого размера. Настройки карбюратора будут чуть выше стандартных и 70 м/ч. если он достиг в этой форме, которая является самой высокой безопасной скоростью, разрешенной со стандартными передаточными числами.О.х.в. преобразовательная головка доступна, но не значительно улучшает производительность (максимальная скорость составляет около 60 миль в час), если только не используется улучшенный коллектор и степень сжатия не повышается до 8: 1, когда ускорение немного лучше, но общие характеристики примерно такие же, как у sv. голова. В любом случае скорость двигателя в этот момент накладывает ограничение.

Несолодовый из старых o.h.c. 57 х 97 мм. (950 куб.см) 8 л.с. Fiat по-прежнему используется (они производились с 1926 по 1930 год), и, поскольку специальные детали для этих моделей больше не доступны у господ.ФИАТ Ltd., большая часть интереса к их разогреву теряется. Однако была указана спортивная модель, и Тусон настроил одну из этих машин так, чтобы она разгонялась до 83–84 миль в час. и проехать Brooklands со скоростью 76 миль в час, используя легкий двухместный кузов. Более ранний Type 509 имеет впускной патрубок, проходящий через блок цилиндров, и с ним трудно иметь дело, в то время как система смазки не любит больше, чем туристические скорости. Тип 509A имеет масляный насос большего размера; и модифицированные маслоподводящие трубы, а также используется съемный комбинированный впускной и выпускной коллектор.Раньше специальные поршни можно было приобрести у господ F.I.A.T. Ltd., обеспечив степень сжатия 8:1. Tuson очистил порты и открыл горловины клапанов примерно на 1½ мм, но сохранил стандартный коллектор. При передаточном числе 6 к 1 двигатель больше 60-62 км/ч не выдержит. и ось 5 на 1 придется делать. Коренные подшипники должны быть установлены на 100 процентов. состоянии, а ширина масляного канала в передней главной магистрали должна быть увеличена примерно до 3/16″. Стальные диски на каждом конце коленчатого вала должны быть удалены и очищены от шлама и грязи.Масляные трубы должны быть чистыми и прочными, чтобы избежать утечек. Если эти меры предосторожности не будут приняты, могут возникнуть серьезные проблемы. Недостатком этой ранней модели является трехступенчатая коробка передач с довольно низкой второй передачей.

3 самые распространенные проблемы с двигателем Toyota 1ZZ-FE

Двигатель Toyota 1ZZ-FE 1,8 л был представлен в 1998 году и оставался до 2008 года. Это базовый 1,8-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель NA, который используется во многих моделях Toyota. Двигатели 1ZZ-FE имеют мощность 120-140 лошадиных сил, так что это, конечно, не впечатляющий двигатель.Тем не менее, Toyota 1ZZ FE предлагает хороший баланс надежности и эффективности. Однако нет идеальных двигателей, и здесь нет исключений. В этой статье мы обсудим наиболее распространенные проблемы с двигателем Toyota 1ZZ-FE, а также общую надежность.

В каких автомобилях используется рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 1,8 л?

Двигатели Toyota 1ZZ есть в следующих моделях:

• Королла
• Аллион
• Премио
• Перспектива
• Калдина
• РАВ4
• Шевроле Призм
• Понтиак Вайб
• Селика ГТ
• Матрица
• Авенсис
• Опа
• Лотос Элиза

Эти двигатели были произведены на заводах в Буффало, Западная Вирджиния и Кембридже, Онтарио.Мощность составляет 120-130 л.с. и 122-126 фунт-фут крутящего момента. Версии 1ZZ-FE 1998 и 1999 годов не используют систему изменения фаз газораспределения. Однако VVT-i был добавлен для двигателей, выпущенных после 1999 года.

Двигатель 1ZZ-FED

Другой вариант двигателя Toyota 1,8 л 1ZZ — 1ZZ-FED — был построен в Симояме. Он есть в следующих моделях:

• Селика GT
• MR2 Спайдер
• Тойота Желание 1.8

Двигатели 1ZZ-FED мощностью 140 л.с. и крутящим моментом 127 фунт-футов.Увеличение мощности происходит за счет более крупных впускных и выпускных клапанов. В остальном он имеет те же базовые характеристики и дизайн, что и стандартный 1,8-литровый двигатель.

3 Общие проблемы с двигателем 1ZZ-FE

Некоторые из наиболее распространенных проблем на Toyota 1ZZ-FE 1.8 inline-4 включают в себя:

• Расход масла
• Течь масла натяжителя цепи ГРМ
• Модуль управления двигателем (ЕСМ)

Мы обсудим вышеуказанные вопросы в оставшейся части этой статьи.Однако важно уточнить некоторые детали, прежде чем двигаться дальше. Мы не зря называем эти проблемы наиболее распространенными. Это не всегда означает, что проблемы являются общими в истинном смысле этого слова. Скорее, когда возникают проблемы с двигателем 1ZZ-FE, это несколько наиболее частых областей.

Тем не менее, 1,8-литровые рядные 4-цилиндровые двигатели Toyota имеют довольно серьезный недостаток, связанный с расходом масла. Имейте в виду — Интернет может иметь тенденцию раздувать вещи непропорционально.В любом случае, если не считать проблем с расходом масла, 1ZZ-FE — довольно солидный и надежный двигатель. В конце статьи мы вернемся к этому моменту и обсудим надежность. А пока давайте подробно рассмотрим вышеперечисленные недостатки и проблемы.

1) Проблемы с расходом масла Toyota 1ZZ-FE

Чрезмерный расход масла является одной из наиболее серьезных проблем с двигателем 1ZZ-FE 1,8 л. Есть несколько конструктивных недостатков, которые в совокупности делают расход масла серьезной проблемой. Основная проблема заключается в конструкции поршней и поршневых колец.Toyota использовала слишком маленький поршень и компенсировала его большими кольцами. Со временем поршневые кольца изнашиваются и начинают пропускать избыточное масло через кольца.

Toyota устранила эти недостатки и дала 6-летнюю гарантию на 100 000 миль. Они также исправили проблемы с двигателем 1ZZ в июле 2005 года. Таким образом, высокий расход масла не является распространенной проблемой на моделях 2006+. Это все еще может произойти, но гораздо реже и обычно не из-за изначального недостатка дизайна.

Почему чрезмерное потребление масла является большой проблемой? Хороший вопрос.В некоторых случаях высокий расход масла не оказывает серьезного влияния на надежность или долговечность Toyota 1ZZFE. Если кольца слишком сильно изнашиваются, цилиндры начинают терять компрессию, что является большой проблемой. Однако, если расход масла является основной проблемой, то просто важно следить за уровнем масла. Двигатель объемом 1,8 л имеет довольно небольшой объем масла, и слишком низкий уровень масла может вызвать дополнительный износ.

1ZZ 1.8 Inline-4 Симптомы расхода масла

Обратите внимание на следующие симптомы, которые могут указывать на проблему с 1.8-литровый двигатель сжигает слишком много масла:

• 1+ литр масла каждые 1000 миль
• Дым из выхлопной трубы
• Потеря мощности
• Плохая работа двигателя

Избыточный расход масла обычно превышает 1 литр на 1000 миль. Протекая через поршневые кольца, масло сгорает в цилиндрах рядного 4-цилиндрового двигателя 1ZZFE. Обычно из выхлопных газов образуется белый дым, если расход масла чрезмерный. Если это единственные симптомы, то ваш двигатель 1ZZ-FE еще некоторое время может быть в порядке.

Если вы начинаете замечать потерю мощности и/или плохую работу в целом, это может быть более серьезной проблемой. По мере износа поршневых колец цилиндр теряет герметичность, и компрессия теряется. Это может быть признаком того, что пришло время восстановить 1,8-литровый 1ZZ.

Исправление расхода масла Тойота 1ЗЗФЭ

Внутренние проблемы обычно недешевы. Запчасти могут быть дорогими, и для их замены требуется много времени и труда. Впрочем, на Toyota 1 все не так уж и ужасно.8-литровые двигатели 1ZZ FE. Комплекты для восстановления могут стоить от 500 до 1000 долларов, но труд — это настоящий убийца. Хорошая новость о комплектах для восстановления заключается в том, что они обычно заменяют многие другие компоненты. Это может помочь обеспечить надежную работу двигателя в долгосрочной перспективе. Однако, если вы выполняете всю эту работу в ремонтной мастерской, это может быстро составить до 1500 долларов +.

Другим вариантом является установка бывшего в употреблении двигателя или поиск восстановленного/модернизированного двигателя. В зависимости от конкретного двигателя 1ZZ-FE это может стоить около 800-3000 долларов, а затем добавить работу.Это, безусловно, недешевый вариант, особенно для автомобилей возрастом от 13 до 22 лет.

2) 1ZZ FE 1.8L Утечка масла натяжителя цепи ГРМ

Далее следует натяжитель цепи привода ГРМ, который может подтекать из-под уплотнительного кольца. Это довольно небольшая проблема в общей схеме, но это стало обычным явлением с возрастом и пробегом большинства двигателей 1ZZ на дорогах сегодня. К счастью, утечка масла из натяжителя цепи ГРМ — дешевая деталь, которую довольно легко устранить.

Можно легко спутать утечки масла из натяжителя цепи ГРМ и прокладки клапанной крышки.Последнее также является распространенной проблемой с возрастом этих двигателей сегодня. Прокладки, уплотнения и уплотнительные кольца естественным образом изнашиваются со временем и пробегом. Со временем они начинают трескаться и подтекать масло.

В любом случае, вернемся к обсуждаемому вопросу. Вы захотите взглянуть на блок двигателя, где вы заметите немного масляного шлама. Вы можете взглянуть на клапанную крышку в нескольких местах, чтобы увидеть, есть ли оттуда какие-либо заметные утечки. В противном случае есть большая вероятность, что на самом деле течет масло из натяжителя цепи ГРМ.

Toyota 1.8 Inline-4 Симптомы утечки масла

Следующие симптомы могут указывать на проблемы с утечкой масла из натяжителя цепи ГРМ на двигателе 1ZZ-FE:

• Видимая утечка
• Запах горящего масла
• Дым из моторного отсека

Конечно, для некоторых симптомы утечки масла могут быть очевидны. Если под машиной остаются капли масла после того, как она некоторое время стояла на стоянке, это, как правило, явный признак неисправности. В противном случае утечка масла может капнуть на горячие детали и сгореть до того, как коснется земли.Это приведет к запаху горелого масла и, возможно, легкому дыму из моторного отсека.

Визуально осмотрите моторный отсек и блок, чтобы увидеть, сможете ли вы отследить источник утечки. Прокладки клапанной крышки и натяжители цепи ГРМ, вероятно, являются двумя наиболее распространенными утечками на 1ZZ FE.

1ZZFE Устранение утечки масла

Видео ниже дает хорошее представление о конкретных деталях утечки масла натяжителя цепи ГРМ 1ZZ. Также на канале можно найти видео о самом ремонте.Уплотнительные кольца стоят менее 10 долларов, но вы можете подумать о замене всего устройства. Это немного увеличивает стоимость запчастей. Тем не менее, самые уверенные в себе мастера смогут выполнить эту работу менее чем за час или два. Ожидайте около 50-150 долларов на работу в ремонтной мастерской.

3) Проблемы ECM Toyota 1ZZ-FE

Обычно мы делаем все возможное, чтобы не говорить о проблемах, на которые распространяется отзыв. Тем не менее, других проблем с двигателем 1ZZ-FE действительно не так много, чтобы их обсуждать.Ненадолго отойдем – мы могли бы посидеть здесь и обсудить вопросы, связанные с возрастом, какое-то время. Мы просто не думаем, что это совершенно справедливо, поскольку все двигатели старше 12 лет подлежат стандартному ремонту износа.

В любом случае, Toyota отозвала более 1 миллиона моделей Corolla и Matrix 2005–2008 годов выпуска в США и Канаде. Модуль управления двигателем (ECM) отвечает за контроль производительности и работы двигателя. Есть некоторые дефекты, которые могут привести к трещине в печатной плате.

Поскольку ECM контролирует все виды операций двигателя, это может быть серьезной проблемой. Двигатель может не запускаться, глохнуть или просто плохо работать. Напомним, что сейчас это не должно вызывать беспокойства. Большинство двигателей 1ZZ FE 1,8 л должны были решить эту проблему при отзыве.

1ZZ 1,8 л Рядный 4 Надежность

Надежен ли двигатель Toyota 1ZZ-FE 1.8 рядный-4? По сравнению с другими двигателями Toyota, мы считаем, что 1ZZ заслуживает средних оценок за надежность.В целом это был бы отличный двигатель, если бы не проблемы с поршневыми кольцами и расходом масла. Таким образом, двигатели 2006+, вероятно, имеют надежность выше среднего, поскольку проблемы с поршневыми кольцами были устранены.

Надежность во многом зависит от того, насколько хорошо вы обслуживаете двигатель 1ZZ FE. При проблемах с расходом масла важно часто проверять уровень масла и при необходимости доливать. Используйте качественные жидкости, меняйте их вовремя и устраняйте проблемы, если они возникают. Все это есть и у Toyota 1ZZ 1.8-литровый двигатель может предложить надежный автомобиль для повседневного использования.

Также важно отметить — не все двигатели до 2006 года страдают расходом масла. Есть много этих двигателей, которые проходят более 150 000 миль без каких-либо серьезных недостатков или проблем. Некоторые из них просто сводятся к удаче в розыгрыше.

Обзор проблем с двигателем Toyota 1ZZ-FE

Двигатель 1.8L 1ZZ от Toyota никого не впечатлит своей мощностью и динамикой. Тем не менее, этот двигатель был разработан для использования в основных автомобилях из пункта А в пункт Б, обеспечивая при этом хорошую надежность и экономию топлива.Это надежный двигатель, который неплохо справляется со своей задачей, но, как и все двигатели, 1ZZ-FE не идеален.

Чрезмерный расход масла из-за недостатков конструкции поршня и поршневых колец, безусловно, самая большая проблема с двигателем Toyota 1.8 inline-4. Это очень реальная проблема, но мы склонны полагать, что Интернет имеет тенденцию раздувать вещи до невероятных размеров. Тем не менее, для Toyota это была достаточно серьезная проблема, которую нужно было решить с помощью более длительной гарантии и обновлений.

В противном случае эти двигатели только стареют, поэтому время от времени будут всплывать некоторые стандартные ремонты износа.Утечки масла из натяжителя цепи ГРМ и прокладки клапанной крышки довольно распространены с их возрастом. Toyota также отозвала некоторые модели 05-08 из-за проблем с ECM. Самое главное — убедитесь, что вы ищете чистый двигатель и продолжаете его хорошо обслуживать. При надлежащем обслуживании 1ZZ-FE может обеспечить высокую надежность и долгий срок службы.

Каковы ваши впечатления от двигателя 1ZZ FE? Вы рассматриваете один?

Оставьте комментарий и дайте нам знать!

Родственные

.