Тюнинг газ 21 своими руками: Тюнинг ГАЗ 21 своими руками (2022)

Содержание

Тюнинг ГАЗ 21 своими руками (2022)

Если власть, то советская, если экономика, то плановая, если Волга, то двадцать первая! Так полу шуткой, полусерьезно говорили в далекие пятидесятые-шестидесятые годы. Если вы оказались собственником такой машины, то вы однозначно счастливец. Если и есть в этом мире что-то вечное так это «Волга» ГАЗ 21. Это, конечно, тоже шутка, но она не очень далека от истины.

Места, где возможно развернуться автомобильному эксперименту на аппарате, который начал свою жизнь еще в 1956 году бесконечно много. Любая работа, даже самая не значительная в отношении такой машины уже сама по себе может считаться тюнингом.

Тюнинг газ 21 предполагает много трудностей естественных и интересных. Начнем с того что запасные части к этой модели найти крайне затруднительно. Происходит это одной простой причине их просто уже много лет как сняли производственного конвейера. Автомобиль давно уже стал легендой автопрома и не только отечественного.

Не секрет, что запасных частей на эту марку уже много лет не выпускают. Потому для проведения тюнинга первоочередной задачей является поиск деталей, как правило, проходит он, практически по всей территории нашей необъятной родины. В 90% случаев хозяева «старушек» ГАЗ 21 восстанавливают своих ненаглядных из «железок», которые могут найти в ближайших от себя окрестностях. В 21 самым невообразимым образом уживаются детали всех видов «Волг», «Опелей», «Мерседесов», «Нисанов», «Рено» и даже «БМВ».

Тюнинг газ 21 волга лучше всего начинать с кузова. В автомобиле, которому перевалило далеко за шестьдесят кузов важнейшая деталь для продления жизни. Толщина металла в 21 Волге весьма впечатляющая она сильно превосходит современные стандарты, но и такой качественный металл подвергается коррозии. Время не щадит никого даже легендарную 21 «Волгу».

Качество металла в советские времена было более высоким, по сравнению с нашим временем и если предыдущий хозяин следил за состоянием кузова и своевременно проводил антикоррозийную обработку, то до сварочных работ дело может даже и не дойти.

Достаточно будет провести скрупулезную зачистку по маленьким участкам не пропуская не одной даже самой маленькой точки, обработать кузов и подготовить его к новой покраске. Но получить «старушку 21» в идеальном состоянии — это большая удача и неимоверное везение. Хотя и такое случается. Несмотря на обтекаемые формы, которые были свойственны автомобилям середины двадцатого века находятся экспериментаторы, которые очень серьезно работают над внешним тюнингом ГАЗ 21. 21-я « Волга» является одним из ярких представителей, переживших самые невероятные метаморфозы со своей внешностью.

ЭТО ВАЖНО! Тюнинг ГАЗ 69 своими руками

Агрейд движка ГАЗ 21 не так популярен среди автолюбителей. Большинство из просто напросто меняют его на новый более современный снятый с новых современных модификаций.

Такая тактика делает проще решение многих технологических задач: увеличение мощности; установку инжекторной современной системы; возможность установки климатконтроля. Заводской движок вполне можно переделать на более мощный и энергоемкий. Бывает что просто достаточно головку блока цилиндров от более современной модификации ГАЗ-24. Можно весьма модерново решить вопрос с системой подачи горючего. В этом случае слишком много денег не нужно. Если финансовых средств, мегасупер модернизация авто вам не нужна и вы делаете минимальный тюнинг исходя из исключительно практических соображений не заморачиваетесь и не теряйте времени просто возьмите и сменить двигатель на более современный. Есть автомобилисты, которые опираются при таком апгрейде только на заграничные машины, снимая с них детали, блоки, агрегаты и узлы. Для этого дело очень хорошо подходит движок от «Мерседеса». Если такую работу делать с головой и тщательно продумать каждое изменение то возможности 21 Волги фантастически трансформируются, особенно изменятся ходовые качества. При газ 21 тюнинге сильно в сторону комфортабельности авто может изменить установка кондиционера и гидроусилителя. Старую коробку передач тоже лучше сразу выбросить. Ее лучше «пересадить» от той же модели, которую вы использовали в качестве донора то этого. Ездить на такой «самоделке» также приятно, комфортно и престижно, как и на крутой иномарке.

Волга 21 тюнинг не должен сильно менять внешний облик, легендарная, брендовая внешность должна оставаться неизменной.

Похожие записи:

  1. Тюнинг ГАЗ 24 своими руками
  2. Тюнинг ГАЗ 3110 своими руками
  3. Тюнинг ГАЗ 69 своими руками
  4. Газель тюнинг салона

Убитые старые Волги-21 отремонтировали своими руками

ГАЗ-21 занял особое место в рейтинге культовых машин своего времени. Одним из главных героев фильма «Берегись автомобиля» стала именно эта модель, которая была мечтой многих граждан СССР.

Отличный металл, рамная конструкция кузова, вместительность, простота, надежность – качества, которые с течением времени завоевали множество сторонников.

До сегодняшнего дня сохранилось большое количество фанатов «Волги», которые творят чудеса для возрождения этой устаревшей конструкции.

Чудесное восстановление Волги первого выпуска

Взяли машину, которая пылилась на заднем дворе у пожилого хозяина. По всем признакам это был уставший старичок, который закончил свою активную ездовую жизнь.

Смотрите также:

С другой стороны, железо сохранилось неплохо, поэтому было с чем работать:

  1. Вначале занялись разборкой, очистив подкапотное пространство, сняв крылья и другие навесные элементы кузова.
  2. После этого жестянщики провели зачистку, кое-где подварили авто.
  3. Затем кузов отправился на пескоструйную обработку. Все поверхности тщательно покрыли грунтовкой.
  4. На следующем этапе специалисты занялись сборкой кузовных деталей в одну целостную конструкцию, которую покрыли лакокрасочным слоем.
  5. При этом использовались бежевые краски темного и светлого оттенка.
  6. Параллельно с данными процессами проводилась реставрация двигателя, узлов и агрегатов трансмиссии.
  7. Постепенно все детали дождались своей очереди. Большинство запчастей, элементы подвески пришлось также обновить. Колесные диски приобрели первозданный вид.
  8. Позднее занялись внутренним пространством салона. Подготовили и покрасили торпедо, провели работы с диванами, которые обновили практически на 97%. В итоге салон заблестел новыми яркими красками.
  9. Через какое-то время привезли хром, который стал выглядеть как новенький.

По окончании комплекса всех работ миру предстала новая машина, завораживая взоры окружающих и вызывающая слезы счастья у тех, кто вкладывал всю душу в восстановление легендарного авто.

Смотрите также:

Lexus из ГАЗ-21

Старая «Волга» этой модели стала основой для самых невероятных экспериментов в области тюнинга.

Особый интерес вызывает случай превращения уставшей невзрачной машины в современный люксовый автомобиль Lexus GS 330, оснащенный 4.3-литровым силовым агрегатом.

Основой для работ была выбрана ржавая советская классическая модель ГАЗ-21, покрытая толстым слоем пыли и грязи:

  1. Кузов пришлось долго очищать от ржавчины, удалять поврежденные участки, ремонтировать их с помощью сварки.
  2. Зачищенные отремонтированные поверхности покрыли светлой грунтовкой, нанесли лакокрасочный слой светлого цвета.
  3. Салон и силовой агрегат взяли от современного японского автомобиля Lexus. После их установки машина преобразилась. Внутри салона поселилась атмосфера уюта и комфорта.
  4. Под капотом появился солидный современный мотор, способный украсить самые дорогие модели.

На выходе получился красивый автомобиль, внешне напоминающий роскошную «Волгу» из прошлого столетия.

Смотрите также:

Автомобильные реставраторы являются фанатами своего дела, вкладывающими все ресурсы в свои произведения. Благодаря их стараниям следующие поколения могут ознакомиться с улучшенными версиями авто из прошлого.

0 0 votes

Рейтинг статьи

[democracy]

[democracy]

Автор: Екатерина

Свап газ 1jz gevvti, 2jzgevvti С ГАЗ 21 — SWAP — УСТАНОВКА ЯПОНСКИХ МОТОРОВ — Каталог

Данный проект реализован за 3 недели.  

Техническое задание: установить мотор 1jz ge с акпп A 340 на автомобиль ГАЗ 21 1962 года выпуска. 


Особенности: установка мотора на штатное место с сохранением штатного рулевого управления, разработка и установка механизма переключения акпп с руля, штатный рычаг переключения штатной мкпп, замена сломанного спидометра на электронный.

 Тойота — фирма, производящая моторы и акпп с возможностью самодиагностики.


Мотор 1jz ge  vvti и 2 jz ge vvti  — это флагманские моторы, в техническом плане безупречно сконструированные и прощающие жесткие методы эксплуатации. Благодаря огромной популярности данных ДВС, для них выпускаюстя всевозможные тюнинг-киты. Тюнинг становится безграничным с мотором TOYOTA JZ!

Установка началась с демонтажа мотора, кпп и кардана. Также многое отрезалось и переехало.

Основная задача и сложность при монтаже мотора на штатное место — касание поддона рулевой тяги, идущей вдоль балки, также мешает тяга поперечной устойчивости. Данные технические вопросы решились переделкой некоторых деталей: тяга поперечной устойчивости «выехала» вперед, а картер двс 1jz ge vvti сзади «похудел» — это дало возможность мотору опуститься в подкапотное пространство до приемлемых величин. 1 jz ge vvti стал как родной. 

Крепление 1 JZ GE VVTI к автомобилю ГАЗ 21.

Крепеж осуществляется с использованием отечественных подушек. Переделка креплений на двс 1jz ge vvti — новая система подвеса с центральной опорой для отечественной подушки. Особенно усиленная со стороны наклона мотора при перегазовке.


АКПП. 

Многие смотрят на фото отечественной ГАЗовской кпп и АКПП А340 TOYOTA. Установка возможна при производстве нескольких операций на кузове авто —  акпп встает. Модификации подвергается днище авто — опора акпп a 340 от мотора 1 jz ge vvti является 3 опорной точкой. Подушка от маркообразных. Опора промежуточного подшипника карданного вала — также модификация днища.


Карданный вал — важный и ответственный элемент трансмиссии. Мы используем карданный вал Тойота с доработками, позволяющими установить данное изделие на автомобиль ГАЗ 21  и передать крутящий момент от акпп a 340 на задний редуктор. Промежуточное крепление карданного вала на эластичном подвесе. Данный подвес идет с карданным валом Тойота и является существенным плюсом, позволяющим смягчить работу трансмисии и уменьшить различные механические колебания. Для крепления данного подвеса модифицируется днище авто ГАЗ 21.

youtube.com/v/_TRzYXHPPuY?hl=ru_RU&version=3″ allowscriptaccess=»always» allowfullscreen=»true»/>

Редуктор на ГАЗ 21. Древний совковый агрегат с внушительными люфтами, но вполне работоспособный. В стандартной установке мы прикручиваем кардан к редуктору. Редуктор вполне способен работать, но при щадящей эксплуатации — больше спокойной езды, минимум кик-даунов и редуктор скажет вам спасибо. В случае активной эксплуатации — доработка редуктора активной системой смазки, разработанной нами специально для сохранения штатной конструкции заднего моста ГАЗ 21: установка маслофланцев — вход и выход.

 Второй вариант — установка Вольво моста. 

 Рулевой механизм.

Мы ставим мотор 1jz ge или 2 jz ge на штатное место с сохранением штатного рулевого управления. Но также, мы предлагаем Вам изменить штаное рулевое управление: убрать червячный механизм, тяги, и все лишнее. Поставить рейку с ГУРом и наслаждаться простотой управления машиной — касанием одного лишь мизинца руль поворачивается.

.. Удовольствие от вождения в прямом смысле слова!

Механизм переключения ркпп ГАЗ 21 И АКПП А340.

Переключение с руля штатной ркпп ГАЗ 21 — это чуть ли не половина поездки на данном авто: несовершенство механизма и время не позволяют насладиться этим волшебным мгновением — включением передачи и началом движения. Все меняется после установки нашего механизма переключения АКПП А 340  — Вы просто ведете рычаг с верхнего положения в нижнее и акпп последовательно включает режимы: P, вниз R, ниже N, ниже D с фиксацией, так как акпп имеет еще 2 режима работы: 2 и L. 


Нажали на тормоз, включили легким движением руки нужный диапазон АКПП, отпустили тормоз и поехали — это наше предложение и наш труд.

Проводка.

Проводка моторов 1jzge vvti и 2 jzge vvti  — это огромный пучок проводов моторной косы и вдобавок еще пачка проводов с ЭБУ двс. Наши подключения соответствуют штатным электросхемам Тойота, что гарантирует адекватную работу ходовой части. 

Конструктивно мы отделяем эбу с основными соединениями и линиями от блока предохранителей, сами предохранители присутствуют в минимальном количестве — основные цепи питания мотора.  Эбу с моторной косой закрыт цельнометаллическим кожухом.  Блок предохранителей —  не герметичный, установлен в подкапотном пространстве. Диагностика — по лампе чек, с включением самодиагностики.

Все линии закрыты гофрами соответствующего диаметра, для исключения повреждения электропроводки при эксплуатации автомобиля.


Система топливоподачи. 

На автомобиле ГАЗ 21 идет бензиновый мотор с одной топливной магистралью. Инжекторный мотор toyota 1 jz ge vvti, 2 jz ge vvti требует 2 топливные магистрали: основная и дополнительная (обратная).  


Также, для работы инжектора и форсунок двс 1jz и 2jz необходимо соответствующее давление топлива в рампе. Это обеспечивает штатный топливный насос TOYOTA. Все это реализовывается на штатной топливной арматуре, расположенной в баке.

Спидометр — ставим электронный ( внешний вид панели остается без изменений). Или оставляем штатный.

 

Датчики двс

Топливный датчик штатный.

Температурный датчик — штатный.

Давление масла — штатный. 

Педаль сцепления — снимается по желанию.

Педаль газа — механический, тросик.

Амперметр — подключается по желанию, отдельно.  

Замок зажигания — штатный.

Система охлаждения.

Система охлаждения подразделяется на два типа, в зависимости от комплектности установки двс jz ge:

Первый тип — установка без гура.

Второй тип — установка с гуром. 

Установка без гура приближает мотор к передней части автомобиля, не нарушая развесовку, но исключая установку, спереди, радиатора кондиционера. Зато такая схема позволяет легко обслуживать контактную часть механизма выбора режима работы акпп и дачтиков скоростей входного вала и выходного вала. Облегчается доступ к стартеру. 

Установка с гуром позволяет сдвинуть мотор назад, ближе к стенке моторного отдела. Спереди появляется место под радиатор кондиционера. Развесовка также сохраняется.

В обоих случаях мы используем отечественный радиатор и принудительное охлаждение на основе электрического мотора. Рабочая температура — 85. В эбу мотора 1jz ge vvti встроена защита от перегрева:при перегреве эбу снижает мощность не давая автомобилю ехать быстрее 30 км. Датчик температуры — 100. 

Волга ГАЗ 21 / Тюнинг ВАЗ / Тюнинг ВАЗ. Тюнинг автомобилей ВАЗ своими руками. Производитель: ГАЗ
Года производства: 10 октября 1956 — 15 июля 1970
Предшественник: ГАЗ-М-20 «Победа»
Преемник: «Волга» ГАЗ-24
Тип кузова: четырехдверный седан, пятидверный универсал
Двигатель: ЗМЗ-21А, I4, 2,445 л., 70…85 л.с. (в зависимости от выпуска и модификации), была малосерийная модификация с V8 от «Чайки» (160-195 л.с.)
КПП: механическая, трехступенчатая, синхронизаторы на II и III передачах, или автоматическая, трехступенчатая (очень ограниченный выпуск базового седана с АКПП (не более тысячи машин в 1957-62 г. г.), а так же модификация с V8 (с 1962 г.)
Колесная база: 2700 мм
Длина: 4816 мм
Ширина: 1800 мм
Высота: 1610 мм
Масса: 1450…1875 кг
Макс. скорость: до 130 км/ч
Похожие: Ford Mainline, Mercury Monterey
Дизайнер: Лев Еремеев
«Во́лга» ГАЗ-21 — советский легковой автомобиль, производившийся на Горьковском автомобильном заводе. Обозначение модели — ГАЗ-М-21, позднее (с 1965 года) — ГАЗ-21.

Предыстория

С 1946 года ГАЗ выпускал легковой автомобиль ГАЗ-М-20 «Победа». На момент начала производства, «Победа» отличалась современной конструкцией и передовым дизайном, однако, к началу пятидесятых годов она выглядела устаревшей, агрегатная часть так же отстала от уровня мировых лидеров. В 1948 году специалисты НАМИ Ю. Долматовский и Л. Терентьева предложили свой вариант рестайлинга «Победы», предполагавший освоение кузова «седан» с четко выраженными тремя объемами (вместо двухобъемного фастбек-седана), изменения во внешнем оформлении, салоне. В готовом виде автомобиль напоминал внешне американский Kaiser 1948 года — трехобъемный седан с четким разделением объемов и ярко выраженным понтоном. Однако это предложение не было принято к производству.

Позднее, с 1951 года, началась разработка непосредственно на ГАЗе автомобиля под обозначением ГАЗ-М-21 «Победа-II» (ген. конструктор — А. Липгарт, позднее — В. Соловьев). Образец был доведен до готового гипсового макета, внешне напоминающего серийный ГАЗ-12 «ЗиМ». Однако, сам ЗиМ к этому времени считался устаревшим, поэтому проект «Победы» второго поколения принят к производству не был.

Разработка

С 1952 года велась параллельная работа над двумя независимыми проектами ГАЗ-М-21 — «Звезда» (Д. Вильямс) и «Волга» (Л. Еремеев). К 1953 году были готовы макеты обеих машин. Более перспективным был проект Вильямса (футуристичный фастбэк с панорамными стеклами и двумя большими плавниками на корме), но «Волга» Еремеева была ближе к производственным реалиям и выглядела более традиционно, и, в конечном итоге, работа была продолжена именно над ней. С 1953 года генеральным конструктором назначен А. Невзоров.

В ходе проектирования был широко использован опыт зарубежных производителей, преимущественно американских. Закупались и исследовались образцы автомобилей, таких, как Ford Mainline, Plymouth Savoy или Chevrolet Styline Deluxe, некоторые их черты легко читаются в «Волге», особенно в конструкции кузова, дизайне и оборудовании салона. Но, при этом, неверно утверждать, что «Волга» имела какой-либо конкретный зарубежный прототип. Дизайн же «Волги» определенно разрабатывался независимо, причем был на 1953 год передовым — отдельные аналогичные решения появились на американских моделях лишь 1955-57 модельных годов (’55 Chevrolet Bel Air), а основная масса автомобилей 1953-54 годов имела более архаичный дизайн, напоминающий ЗиМ (’54 Chevrolet Bel Air). Для машины разрабатывался совершенно новый двигатель — верхнеклапанный, с полусферическими камерами сгорания и цепным приводом распредвала (позднее его так и не смогли довести до должного уровня надежности). Впервые в практике отечественного автомобилестроения использовалась автоматическая коробка передач (коробку с ручным переключением от «Победы» на первом этапе хотели оставить только на такси). На основе передовых конструкторских решений ЗиМа разрабатывался современный бесшумный гипоидный задний мост, карданная передача с промежуточной опорой и т. д.

Также вам может быть интересно:
* как вам группа? http://tuning-vaz.org/blog/tuning-vaz/11898.html
* Какой ваз,кручи???????????????? http://tuning-vaz.org/blog/tuning-vaz/11899.html
* Кто на чем ездил в автошколе ??? http://tuning-vaz.org/blog/tuning-vaz/11900.html
* Кто откуда ? http://tuning-vaz.org/blog/tuning-vaz/11901.html
* Игра! Аватарка! НА какого героя из фильмаранэвэйс : или из реальной истории похож человек на аве! http://tuning-vaz.org/blog/tuning-vaz/11902.html

Понадобилось три ГАЗ-21 «Волга» и один Mercedes-Benz W211 E500, чтобы сделать этот проект


Легендарный автомобиль Волге ГАЗ-24 отпраздновал свой полу вековой юбилей. Мало кто знает, что за данный отрезок времени, чудо отечественного автопрома пережил не только пик славы, но и неловкие моменты, связанные с неудачными решениями конструкторов в некоторых вопросах комфорта и попыток создать отличия от других родных автомобилей.

ГАЗ-24 пережил многое: карьеру кинозвезды, славу в кругу звёзд спорта, политики и шоу-бизнеса. А главное, данную модель «Волги» по-настоящему полюбил народ и эту любовь можно увидеть и сегодня на долгих дорогах необъятной Родины. ГАЗ-24 многим известен буквально до мельчайшего винтика, а вот какие изменения претерпело авто в пути к пику славы, знают далеко не все.

Первый вариант.

У первых автомобилей данной серии, сошедших с конвейера, отсутствовали те самые черты узнаваемости: противотуманные фары и знаменитые клыки на переднем бампере. Отсутствовали так же и указатели поворотов на передних крыльях. Всё это дополнил комплектацию ГАЗ-24 только в 1978 году.

Тюнинг проект — ГАЗ-21 «Волга»

Проект был создан несколько лет назад тюнинг-мастерской Simco из Казахстана. Им понадобилось сразу три автомобиля ГАЗ-21 «Волга» и один Mercedes-Benz, чтобы реализовать задуманное.

Первым делом донорский Mercedes-Benz полностью «раздели», сняв все возможные кузовные панели и срезав крышу. В результате осталось что-то похожее на шасси, способное двигаться автономно, но сильно нуждающееся в новом кузове.

Постепенно автомобиль стал обрастать кузовными деталями от ГАЗ-21 «Волга». Шасси оказалось шире и длиннее кузова советского автомобиля, поэтому все детали разрезались пополам и растягивались примерно на 200-300 мм. Образовавшуюся щель закрывали, используя детали от кузова другой «Волги».

Создателям проекта перекроили передние и задние двери, чтобы они соответствовали изменившимся габаритам шасси по длине. Естественно, пришлось изготавливать новую переднюю решетку, удлинять бампера и заказывать все стекла по индивидуальным чертежам.

Работы с кузовом были завершены к концу осени 2012 года. Авторы проекта не стали занижать уровень крыши, как это принято в подобных проектах, и это здорово, потому что автомобиль сохранил свои элегантные аутентичные пропорции.

Салон решили полностью оставить от Mercedes-Benz. Сиденья, передняя панель, рулевое колесо и центральная консоль — всё немецкое. Даже карты дверей удалось использовать от W211, соединив их с внешними кузовными панелями «Волги».

Под капотом сохранился 5,0-литровый бензиновый V8, который выдает 306 л.с. Он работает в паре с автоматической коробкой передач. А это значит, что динамика у автомобиля будет соответствующая. К слову, стандартный E500 разгоняется до 100 км/ч за 6,1 секунды и развивает 250 км/ч.

Покраска и окончательная сборка необычной «Волги» на базе Mercedes-Benz E500 была завершена в августе 2013 года, спустя два года после начала работ. Автомобиль выглядит просто шикарно, а его ежедневная эксплуатация теперь не представляет проблем. К сожалению, стоимость проекта не раскрывается, но можно быть уверенными, что клиенту она обошлась в кругленькую сумму.

Поворотные форточки.

Как и у всех представителей родного автопрома того времени, на двери ГАЗ-24 установили поворотные форточки проветривания салона. Ошибка их конструкции заключалась в попытке выделиться. Замок форточки в закрытом состоянии занимал вертикальную позицию, а при открытии ставился в горизонтальное положение.

Механизм довольно быстро прослабевал и форточку закрыть можно было лишь подложив что-нибудь под «щёчку» замка. Народ быстро приспособился использовать для этого часть спичечной коробки. Впоследствии конструкция была изменена на стандартную.

Установка на ВОЛГУ двигатель BMW (M50)

Наверное, многие автомобилисты мечтают доработать свой двигатель, а также улучшить динамику и мощность. Ранее, я рассказывал о способе доработки Волговского двигателя, но сейчас настало время рассказать, как за те, же деньги сделать ВОЛГУ мощнее, быстрее и надежнее. Итак, попробую охватить все производственные процессы переделки и установки.

Выбор двигателя

Двигатель М50 считается один из самых надежных в БМВ, что не может не радовать автомобилиста. Я знаю, были попытки поставить 2,5 TDi от Ауди, но «кулибинам пришлось переделать достаточно много, поскольку он был рассчитан на передний привод. Поскольку М50 рассчитан изначально для заднеприводного автомобиля, то его установка доставляет меньше хлопот.

Купить хороший двигатель М50 от БМВ можно только в Германии, откуда их обычно и заказывают. Конечно, существует риск того, что новый силовой агрегат придет не надлежащего качества, но если так судить, то покупка поддержанного автомобиля, тоже большой риск. Стоимость двигателя М50 составляет примерно 500-800 долларов, в зависимости от поставщика.

Еще одним немаловажным нюансом остается то, что силовой агрегат необходимо заказывать в сборе. То есть, в комплектации обязательно должны быть следующее элементы: сцепление, насос ГУР, стартер, генератор и система зажигания. Если получиться, то хорошо бы двигатель был с коробкой передач, что упростит процесс.

Что потребуется для установки

Важным элементом становиться хороший сварочный аппарат, поскольку понадобиться приварить крепежные элементы двигателя и прочих узлов, которых нет на ВОЛГЕ. Этот процесс рекомендуется доверить профессионалам, поскольку двигатель должен сидеть крепко на своем посадочном месте и при нагрузке не сорваться с крепления.

Процесс установки

Снимаем приборную панель, рулевой вал, а также необходимо разобрать все до задних сидений.

Следующим этапом становиться установка креплений под будущий двигатель. Их приваривают к металлическим брызговикам и лонжеронам подкапотного пространства. Перед самым процессом необходимо все четко рассчитать, поскольку сдвиг крепления повлечет неправильное расположение силового агрегата, что скажется на его работу и износ.

Следующим этапом становиться прокладывание проводки и установка электронного блока управления двигателем. Так, необходимо правильно подключить проводку и зажигание к ЭБУ, чтобы автомобиль правильно работал.

Устанавливаем двигатель в подкапотное пространство. Процесс подключения может занять целую неделю. А вот для тех, кто делает это на досуге и несколько месяцев, поэтому стоит проявить терпение.

Подключение систем и дополнительных узлов потребует некоторых познаний в строении автомобиля и углубленных познаний для двигателя. Именно поэтому данный процесс стоит доверить профессионалам. Далее имеет процесс подключения следующих систем: генератор и стартер к общей электросистеме автомобиля; настройка и регулировка зажигания; подключение системы охлаждения.

Следующим этапом станет, подключение КПП, сцепления и карданного вала. Процесс достаточно серьезный и трудоемкий, поэтому необходимо учитывать всю сложность операций. Если силовой агрегат без коробки передач, придется заказать дополнительный переходник от сцепления М50 на советские КПП. Это такая проставка с синхронизаторами,, чтобы передаточное число совпало.

Карданный вал стандартного размера может стать слишком длинный, поэтому придется обратиться к токарю, чтобы его аккуратно переточили под нужный размер. Замеры необходимо проводить несколько раз и убедиться, что все верно. Малейшая неточность приведет к покупке нового карданного вала, что не совсем приятно.

Последним этапом в механике становиться установка новой системы выпуска отработанных газов. Как показывает практика, то это делается заново и свариваются отдельные части выхлопных труб разных автомобилей.

Теперь, когда все подключено, не стоит надеяться, что автомобиль поедет, поскольку ЭБУ просто не даст нужной команды и на панели приборов загорится желтая лампа, которая будет подключена к ЭБУ. Финальным этапом подготовки перед первым пуском станет тестирование систем и настройка электронного блока управления двигателя. Рекомендуется, просто установить чистую новую прошивку, которая не была привязана к ранее эксплуатированным автомобилям.

Теперь, если все сделано, верно, то можно попробовать запустить двигатель. Если все-таки пуск не произошел, то придется отправиться к мастерам автотюнинга, которые все настроят, а может и часть переделают.

источник

Шкворневая подвеска.

Водители нового поколения вряд ли даже знают, что такое шкворни, однако на представителях модельной линейки ГАЗ данный вариант передней подвески успешно перешагнул в 21-й век. Подвески со стандартными шаровыми опорами появились лишь на ГАЗ-31105.

Шкворневый вид передней подвески требовал постоянной смазки и владельцу ГАЗ-24 частенько приходилось занимать горизонтальное положение на земле, проходясь по многочисленным точкам смазки, которых, стоит заметить, на ГАЗ-24 стало значительно меньше, чем на предыдущей модели.

Возможно ли совместить советское с немецким? ГАЗ 24 с начинкой от BMW E34 и двигателем M50B30

Сами знаете, как тяжело смотреть, когда на твоих глазах умирает любимый автомобиль. Обратное чувство получаешь, когда даришь своему железному другу вторую жизнь. Юрий Бойко из Украины придерживается такого же мнения. В один прекрасный момент у него появилось огромное желание восстановить свою старенькую 24-ую Волгу, а если быть точнее, скрестить ее с иномаркой.

Совместить 2 разных автомобиля — не простая задача. Но результат, который вы увидите, поражает. Юрию удалось создать комфортный и быстрый автомобиль на базе немецких агрегатов.

Уже с самого начала Юрий знал, что в качестве донора под базу выступит автомобиль немецкого производства, а именно BMW E34. В машине автора проекта интересовали только хорошее состояние и рабочий мотор, но объемом не менее 2,5 литров.

Метки: м50в28

Комментарии 16

в гаи еще не ездил но по бютжету подщитал, за все около 4000$, но донора ( е-39) можно продать по запчастях и отбить половину.

ну что узнал сколько будет утсановить и в гаи порешать вопрос по перекидку двигла)

мне тоже интересно хочу японо мотор.вот только незнаю во скольком не обойдёться гаи.

Опять начали про японские JZты. На кой бок она ему по сути нужна, раз про БМВ спрашивает.Да и с JZ волг валом, а он хочет выделиться.Я бы себе никогда этот JZ не поставил, ставил бы от мерса либо от бмв

если ставить 1gz то я влечу только на двиге на 1500$, а так за 3500$ возьму всю тачку целяком

Это проще, но БМВ много а 3110 с двиглом от БМВ по пальцам перещитать.

я вообще ни одной не видел

Да лучше взять эту БМВ и растаможить и ездить)

Я просто хочу сделать авто под себя, а за базу взять 3110. а в ней меня на даный момент не устраивает только дрыгатель змз 402.(

Да там всё будет потом не устраивать, и тормоза, и кпп, и ходовка, и задний мост и рессорная подвеска — чтобы сделать из волги авто классом пусть даже 5ки в е39, надо перебрать там всё! И этим либо заниматься серьёзно с серьёзными затратами, либо не трогать

Что будет, если советский ГАЗ 24 скрестить с немецкой BMW E34

Идея восстановления старого автомобиля зачастую упирается в серьёзную проблему: невозможно достать оригинальные детали. Срок службы «родных» деталей истекает, а владельцы раритетных авто мечтают о качественной «начинке» своих машин

Если речь идет об одном или паре незначительных узлов, то проблем немного, другое дело, когда владелец решается на весьма непростое решение «скрестить» два автомобиля. Так поступил Юрий Бойко из Украины, и об этом эксперименте пойдет речь в этом обзоре.

Установка на волгу двигателя бмв

Re: Опыт установки M 50

Сообщение Merlin » Ср ноя 07, 2012 9:37 am

Ненадо на М50 наезжать. он при прочих равных на голову выше джейзета по ТТХ. плюс просто паровозная тяга уже с холостых.

шюткали. с 2.5 атмо снимают 197 кобыл. атмосферный джейзет столько с литра невыдает.

А заводиться М50 с полпинка в любую погоду

С электрикой там гемора столькоже сколько и с япономатерями.

Народ тут истину глаголит. У нас выгоднее БМВ ставить у вас Жейзет.

в варианте турбо я лично выбираю ЗМЗ 406

И ненадо мне говорить про ресурс. и про то что мотор плохой. ЗМЗ мотор отличный. хотя конечно базару ноль по ТТХ недотягивает до немцев и япономатерей.

Комплект для настройки топливной системы 3M «Сделай сам» 08963, комплект для очистки топливной системы, комплект для настройки

Возьмите производительность своего автомобиля в свои руки.

Комплект для самостоятельной настройки топливной системы 3M предназначен для упрощения профессиональной очистки топливной системы в домашних условиях. Это так же просто, как замена масла, а обучающий DVD прилагается. Сэкономьте деньги, улучшив характеристики своего автомобиля с помощью комплекта для настройки топливной системы «Сделай сам» от 3M.

Комплект для самостоятельной настройки топливной системы 3M помогает восстановить мощность и снизить расход топлива.Как и профессиональная чистка топливной системы, этот комплект очищает топливные форсунки, впускной коллектор, камеру сгорания и клапаны. Этот комплект удаляет нагар, лаки и сажу из топливной системы. Очистка топливной системы защищает от нагара и детонации двигателя.

Комплект для самостоятельной настройки топливной системы 3M включает следующее:

    Самодельный очиститель впускной системы 3M 08954 восстанавливает мощность и производительность путем очистки впускного коллектора, камеры сгорания и клапанов.

    Очиститель дроссельной заслонки и карбюратора 3M 08185 очищает дроссельную заслонку и смазывает ключевые оси.

    Комплексный очиститель топливной системы 3M 08813 восстанавливает рабочие характеристики двигателя, очищая форсунки, впускные клапаны и камеры сгорания во время движения.

Очистка топливной системы вашего автомобиля является важной частью поддержания мощности и производительности вашего автомобиля. Кроме того, это помогает вам получить максимальную отдачу от каждого бака бензина.

Механик возьмет около 150 долларов за полную процедуру очистки впрыска топлива.Вы можете сделать это самостоятельно за небольшую часть стоимости с помощью комплекта для настройки топливной системы 3M «Сделай сам».

Используйте комплект для настройки топливной системы 3M «Сделай сам» каждые 10 000 миль для оптимальной работы.

Комплект включает:
8,75 унций. Очиститель впускной системы 3M DIY 08954
4 унции. 3M Очиститель дроссельной заслонки и карбюратора 08185
16 унций. 3M Complete Fuel System Cleaner 08813
Учебный DVD-диск

Федеральные правила запрещают отправку этих продуктов самолетом, 3-дневной, 2-дневной или почтой США.Этот товар доставляется только наземным транспортом. Извините, но нет адресов APO или FPO.

СНЯТО С ПРОИЗВОДСТВА

Принципы настройки программируемого EFI

Принципы настройки программируемого EFI
Нажмите на кнопки меню ниже, чтобы быстро найти информацию о MegaSquirt®:
  • Модуль MicroSquirt®
  • V1/V2 MicroSquirt®
  • Важно
    Безопасность
    Информация
  • MicroSquirt®
    Поддержка
    Форум
    • Блок управления MShift™
      • MShift™ Введение
      • Руководство по сборке
      • GPIO для 4L60E
        • Базовые цепи
        • GPO1, GPO2, GPO3,
          GPO4 (светодиоды шестеренки)
        • ВБ1, ВБ2, ВБ3, ВБ4
        • ШИМ1, ШИМ2, ШИМ3, ШИМ4
        • GPI1, GPI2, GPI5
          (2/4WD, Input2, пониженная передача)
        • GPI3 (температура)
        • GPI4 (датчик торможения)
        • EGT1, EGT2, EGT3,
          EGT4 (нагрузка без CAN,
          линейное давление, вход 3,
          вход 1)
        • VR1 (датчик скорости автомобиля
          )
        • VR2 (кнопка повышения передачи)
        • Последние штрихи
        • Проверка платы
          GPIO
      • Руководство по внешней проводке для 4L60E
      • Код текущей версии
      • Пользовательские настройки
      • бета-код
      • Архив кода
      • Приобретите комплект
        GPIO
      • Работа со сменным столом
      • Последовательный
        Соединение
        Поиск и устранение неисправностей
      • CAN-шина
        Настройка
      • Решение проблем VSS
      • Порты, контакты, схемы, соединения
      • Обсуждение MShift™
        Форумы
      • РазноеТемы MShift™
      • Карта сайта MShift™
    • Код проекта шаблона
    • Введение в плату
    • GPIO
    • MShift™/GPIO
      Форум поддержки
  • Принципы настройки программируемых систем EFI

    Это введение в настройку с помощью ЭБУ с программируемым электронным впрыском топлива. Он написан специально для пользователей MegaSquirt ® или MegaSquirt-II™ EFI, которые плохо знакомы с настройкой двигателя с помощью программируемого контроллера, и пытается сделать очень мало предположений о том, что вы уже знаете.Прочитайте этот документ, прежде чем читать соответствующий раздел настройки для тех контроллеров, которые находятся здесь:

    Это введение в настройку состоит из следующих разделов:

    Принцип работы двигателя внутреннего сгорания с искровым зажиганием

    Двигатели внутреннего сгорания называются так потому, что топливо сжигается внутри рабочей части двигателя (цилиндра), а не дистанционно (как, например, в паровой машине). Реактивные двигатели — это двигатели внутреннего сгорания, но, в отличие от автомобильных двигателей, они не являются искровыми (они постоянно воспламеняются от уже сгоревшего топлива).Обсуждение здесь ограничено двигателями внутреннего сгорания с искровым зажиганием. Мы начнем с объяснения того, как работает четырехтактный двигатель (безусловно, самый распространенный тип автомобильного двигателя).

    У двигателя есть три основных «параметра управления», которыми мы можем манипулировать, чтобы оптимизировать работу двигателя в различных условиях:

    • Количество воздуха, поступающего в двигатель,
    • Количество топлива, смешиваемого с воздухом, поступающим в двигатель,
    • Момент зажигания искры для воспламенения воздушно-топливной смеси.

    Двигатель имеет один или несколько цилиндров (если это не роторный двигатель и т. д.). Эти цилиндры имеют подвижный поршень. Поршень уплотняет нижний конец цилиндра, и, поскольку он соединен с вращающимся коленчатым валом шатуном, он перемещается снизу вверх (и обратно, бесконечно повторяясь).

    Для работы двигателя у него есть 4 цикла, каждый из которых занимает половину оборота коленчатого вала, что составляет один «ход» вверх или вниз по цилиндру.Штрихи:

    1. Такт впуска : всасывает воздух и топливо из впускного коллектора через открытый впускной клапан в цилиндр.

    Количество топлива, поступающего в двигатель, должно основываться на количестве воздуха, поступающего в двигатель, чтобы смесь соответствовала условиям. Процесс определения подходящего количества топлива (и искры) называется « настройка ». Когда мы закончили процесс настройки, топливные форсунки всегда смешивают правильное количество топлива с воздухом во впускном коллекторе, прежде чем воздушно-топливная смесь попадет в цилиндры.

    2. Такт сжатия : Впускной клапан закрывается ( выпускной клапан был уже закрыт ), и движение поршня вверх сжимает топливно-воздушную смесь от атмосферного давления до примерно 150 psi ( топливо сгорает лучше, когда оно сжато, а теоретический КПД двигателя внутреннего сжатия связан с его степенью сжатия). Достигаемое давление зависит от степени механического сжатия, а также от фаз газораспределения, открытия дроссельной заслонки и некоторых других факторов.Кстати, это давление, которое вы проверяете, когда выполняете «проверку компрессии» с помощью манометра в отверстии для свечи зажигания при прокручивании двигателя.

    Искра *

    3. Рабочий ход : Топливно-воздушная смесь сгорает от свечи зажигания наружу внутри камеры сгорания, когда поршень находится в верхней части своего хода. Горящее топливо повышает температуру и, следовательно, давление в цилиндре.Давление оказывает одинаковое воздействие на все поверхности камеры сгорания, цилиндра и поршня, но поскольку двигаться могут только поршни, именно здесь выполняется работа. Горячие газы давят на поршень, заставляя коленчатый вал вращаться.
    4. Такт выпуска : В нижней части рабочего такта выпускной клапан открывается, и последующее движение поршня вверх (первоначально с помощью остаточного давления в горячих выхлопных газах) выталкивает выхлопные газы в выхлопную систему.Выпускной клапан закрывается в верхней части такта выпуска.
    * не штрих, но тем не менее очень важная часть процесса!

    и они повторяются бесконечно для каждого цилиндра, пока двигатель работает.

    Обратите внимание, что поршень создает мощность только в одном из четырех тактов. Что заставляет коленчатый вал вращаться для выполнения трех других тактов? Есть два ответа:

    1. Остальные цилиндры (если двигателю посчастливилось иметь более одного цилиндра) находятся в рабочем такте.Рабочие такты для разных цилиндров смещены, так что, например, в 4-цилиндровом двигателе все четыре такта выполняются одновременно, но каждый своим цилиндром.
    2. Двигатель имеет маховик , который накапливает некоторую энергию от рабочего такта в виде углового момента, и это используется для поддержания вращения двигателя в течение трех других тактов.

    Прежде чем читать дальше, вам следует просмотреть глоссарий основных терминов настройки в конце этого документа.Вы также можете щелкнуть подчеркнутые термины в этом документе, чтобы перейти к определению этого термина.

    В верхней части цилиндра находится камера сгорания с впускным и выпускным клапанами. Есть один или несколько впускных клапанов и один или несколько выпускных клапанов (наиболее распространенные комбинации — один впускной и один выпускной клапан или два впускных и два выпускных клапана — четырехклапанный двигатель — часто упоминается как 16-клапанный двигатель на 4-цилиндровый, из-за общего количества клапанов). Клапаны открываются и закрываются в точной координации (через распределительный вал и «клапанный механизм») с поршнем, позволяя топливно-воздушной смеси втягиваться в цилиндр и удалять отработавшие выхлопные газы.

    На кулачковом валу есть «лепестки». Они имеют приподнятые участки, которые открывают клапаны при повороте в нужное положение. Поскольку мы хотим, чтобы клапаны открывались один раз за 4-тактный цикл (то есть за два оборота). Неудивительно, что впускной клапан (клапаны) открыт на такте впуска, а выпускной клапан (клапаны) открыт на такте выпуска. Клапаны закрыты на такте сжатия и рабочем такте.

    На каждой кулачке есть один «выступ», поэтому мы хотим, чтобы кулачок вращался ровно на ½ скорости коленчатого вала (что приведет к тому, что клапаны будут открываться каждые два оборота коленчатого вала). Делаем это шестернями. Шестерня на кулачке имеет в два раза больше зубьев, чем шестерня на кривошипе, и кулачок движется на ½ быстрее. Шестерни могут зацепляться напрямую или могут быть связаны цепью или ремнем. Любой из них подходит, главное, чтобы у кулачка было в два раза больше зубьев, и поэтому он вращался в два раза быстрее.

    Точное время открытия и закрытия клапана, а также подъема, является довольно техническим. Это оказывает большое влияние на КПД двигателя и выходную мощность, но обсуждение фаз газораспределения выходит за рамки этой статьи.

    Количество воздуха, поступающего в двигатель, в первую очередь определяется дроссельной заслонкой (а также любыми ограничениями, основанными на конструкции порта и клапана, синхронизации кулачка и т. д.). Дроссель можно открывать в диапазоне от 0% до 100%. Большие отверстия означают, что больше воздуха поступает в двигатель в целом и больше выходной мощности двигателя. Топливо должно находиться в узком диапазоне по отношению к воздуху. Точное соотношение варьируется. Химически правильное соотношение называется «стехиометрическим». Больше топлива «богато», меньше топлива «бедно».Стехиометрические смеси составляют около 14,7: 1 для бензина (по массе).

    Октан, самая «репрезентативная молекула» в бензине, сгорает как:

    C 8 H 18 + 12,5 O 2 8 CO 2 + 9 07 H 2

    0

    C 8 H 18 – это формула октана. Кислород (O 2 ) потребляется из всасываемого воздуха. Азот (N 2 ) также присутствует в атмосферном воздухе, но в идеале не участвует ни в каких реакциях (достаточно инертен при низких температурах).Обратите внимание, что продуктами сгорания являются углекислый газ (CO 2 ) и вода (H 2 O), если сгорание «идеальное». Также обратите внимание, что на каждой стороне химического уравнения имеется одинаковое количество атомов каждого типа: 8 атомов углерода, 18 атомов водорода, 25 атомов кислорода с каждой стороны, поэтому уравнение правильно «сбалансировано».

    На практике бензин премиум-класса имеет в среднем соотношение 8 атомов углерода к 15,4 атомам водорода в своем составе (и исторически очень мало других атомов). Более высокое соотношение углерода связано с разветвлениями, двойными связями и кольцами, которые допускают меньшее количество атомов водорода на атом углерода.Это означает, что бензин будет гореть немного богаче, чем чистое октановое число. Значительно упрощенный химический анализ для идеального сгорания бензина/воздуха ( соотношение топлива и воздуха, необходимое для идеального сгорания, известно как стехиометрическое — произносится как «stow-eék-kee-o-metric» ):

    C 8 H 15,4 + 11,85 O 2 8 CO 2 + 27 O 902 902

    Обратите внимание, что C 8 H 15 не существует.4 , но вы можете думать об этом как о среднем для различных углеводородов, таких как 65% C 8 H 14 + 35% C 8 H 18 , или ряд комбинаций, которые приводят к углероду отношение :водород 8:15,4. Кроме того, приведенные выше коэффициенты представляют отношения количества молекул. Если вам нужно «правильное» химическое уравнение с точки зрения молекул, умножьте коэффициенты на 20 (т. е. 11,85 × 20 = 237 , 8 × 20 = 160 , 7.7 × 20 = 154 и т. д.).

    Отношение молекул кислорода к молекулам бензина 11,85:1 — это отношение их количества, а не массы. Чтобы получить массу AFR, нам нужно рассчитать, сколько весит каждая молекула. Углерод (C) имеет атомную массу 12,01 дальтон ( единиц атомной массы ), кислород (O) равен 16,00, а водород (H) равен 1,008.

    Для традиционной смеси углеводородов в бензине ( без учета всех современных присадок и оксигенатов ) средняя молекулярная масса составляет:

    8 × 12.01 + 15,4 × 1,008 = 111,6 дальтона

    (Современный «реформулированный» бензин ближе к 108 дальтонам, с соотношением углерод:водород 7,75:14,8. Результат — тот же стоич AFR.)

    Масса молекулы кислорода (O 2 ) равна:

    2 × 16,00 = 32,00 дальтона

    Таким образом, отношение масс O 2 :бензина составляет 11,85 × 32,00 ÷ 111,6 = 3,40:1 .

    Это правильное массовое соотношение кислорода к бензина .Однако двигатель дышит не чистым кислородом, а воздухом. Сухой воздух содержит всего 20,95 % кислорода (O 2 ) по объему и 78,08 % азота (N 2 ). Поскольку азот имеет атомную массу 14,01, а воздух содержит ~ 1% аргона (39,95) и других газовых примесей, воздух, таким образом:

    20.95% × 2 × 16.00



    = 23.14% Кислород по Mass

    78,08% × 2 × 14,01 + 20,95% × 2 × 16.00 + 0,97% × 39,95

    Массовый процент кислорода в сухом воздухе выше, чем объемный процент, потому что молекула кислорода тяжелее молекул азота и т. д. для данного объема (или количества молекул).

    И поэтому стехиометрическое массовое отношение воздуха к бензина равно:

    О «несовершенном сгорании» бензина см. : Настройка и выбросы.

    Обратите внимание, что мы не учитывали от 1% до 4% воздуха, состоящего из водяного пара у уровня земли (в зависимости от местной погоды), и это важный фактор для «точной настройки» двигателей с очень высокой удельной мощностью.

    Кроме того, разные составы бензина имеют разную стойкость. соотношениях, особенно если они представляют собой «оксигенированные смеси» (смешанные с молекулами, содержащими кислород, такими как спирты).

    Другие виды топлива имеют другие стехиометрические соотношения:

    3 1

    Топливо Стойч. AFR
    Octane (C 8 H 18 H 18 ) 15.1
    Methanol (CH 3 О) 6.47
    этанол (C 2 H 5 H 5 OH) 9. 00
    E85 (смесь бензина и этанола) 9.87
    Пропан (C 3 H 8 ) 15.7 15.7
    ГДЛ (H 2 ) 39001 34.3

    3

    (CH 4 ) 17.2
    17.2
    Benzene (C 6 H 6 ) 13.3
    Толуол (C 6 H 5 CH 3 ) 13.5
    LPG (Смесь пропан и бутана (C 4 H 10 H 10 )) 15.59
    Nitromethane (CH 3 2 ) 1.70

    Вот калькулятор для определения стехиометрического AFR для различных топлив на основе углерода ( вида C α H β O δ N γ ):

    Тем не менее, стехиометрические соотношения воздух/топливо не обязательно являются оптимальными для максимальной мощности или экономичности. Для наибольшей мощности вы захотите разбогатеть, для наибольшей экономии вам нужно будет скудно жить:

    Подробнее об этом ниже.

    Ускорение зажигания

    Опережение относится к точному положению коленчатого вала, при котором зажигание инициируется искрой от свечи зажигания. Это всегда относится к положению коленчатого вала в градусах ( символ градусов — °, то же, что и температура ). Поскольку оборот коленчатого вала (или любой полный оборот) составляет 360 °, один такт впуска, который занимает ½ оборота, составляет 180 °.Обычно опережение указывается как «до верхней мертвой точки» (ВМТ). Это означает, на сколько градусов коленчатый вал должен повернуться, чтобы достичь самой верхней точки своего хода от точки зажигания.

    Искрение до ВМТ необходимо, потому что для сгорания топлива и воздуха требуется несколько миллисекунд. Типичные значения варьируются от 5 градусов до ВМТ на холостом ходу до 35 градусов при полностью открытом дросселе (WOT) и, возможно, даже выше в крейсерских условиях. Фронт пламени движется со скоростью около 50 миль в час (~ 73 фута в секунду или ~ 880 дюймов в секунду) при высоком давлении в цилиндре и соответствующем AFR.Поршни могут пройти значительное расстояние за время, необходимое для сгорания топлива от свечи зажигания до самых отдаленных областей цилиндра. Например, при скорости 880 дюймов в секунду и диаметре ствола 3,5 дюйма, если искра располагалась по центру, горение заняло бы 1,75/880 = 2,0 миллисекунды.

    Если горение занимает 2 миллисекунды, чтобы достичь максимального давления, при 3000 об / мин поршень и кривошип за это время переместятся на 36 °. Существует оптимальная точка ( p eak p ressure p osition — ppp ) в движении поршня, когда мы хотим, чтобы горючие газы достигли своего пикового давления (обычно около 17° ADTC), поэтому нам нужно начните прожиг пораньше, чтобы получить пиковое давление там, где мы хотим (в данном случае 36°-17° = 19° до ВМТ).

    С большим отверстием и нецентрально расположенной свечой зажигания (типично для 2-клапанных двигателей) требуется большее опережение. Например, для отверстия диаметром 4,00 дюйма со свечой зажигания 1,3 дюйма с одной стороны (и 2,7 дюйма с другой) время горения увеличивается до: 2,7/880 = 3,1 миллисекунды. За это время поршень/кривошип проходит около 55° Таким образом, при тех же условиях, что и выше, время необходимо увеличить до: 55°-17° = 38° до ВМТ!

    Опережение ГРМ низкое на низких оборотах двигателя, потому что поршень движется медленно, и топливо успевает сгореть вблизи ВМТ.На более высоких скоростях синхронизация должна быть опережающей. В какой-то момент (обычно около 3000 об/мин) турбулентность горения обеспечивает быстрое горение, и дальнейшее продвижение не требуется. Детали того, как оптимальное опережение зажигания зависит от различных факторов, заняли бы большой объем и включали бы такие важные темы, как размер отверстия и форма камеры, завихрения и перевороты смеси и множество других вещей…

    Однако слишком большой аванс не годится. Пиковое давление достигается слишком рано, и результатом может быть то, что горение не происходит плавно по всей камере сгорания, а вместо этого топливо и воздух в самых дальних областях камеры самопроизвольно воспламеняются от давления и лучистого тепла в камере ( это называется «детонация» и может быть очень разрушительным).

    Кроме того, настройка искры и топлива взаимодействует . То есть количество топлива влияет на оптимальные сроки, и наоборот. Вот график, показывающий соотношение для одного типичного бензинового двигателя:

    В дополнение к правильному времени, сама искра должна иметь достаточное напряжение, чтобы перепрыгнуть зазор свечи зажигания, и иметь достаточную энергию, чтобы поддерживать искру достаточно долго, чтобы инициировать воспламенение. Больше информации об этом можно найти здесь: www.megamanual.com/seq/coils.htm#gap

    Крутящий момент и мощность

    Усилие поршня (поршней) на коленчатый вал (через шатун) становится вращательной силой, называемой « крутящий момент », и измеряется в фут·фунтах. Работа выполняется, когда сила приложена на расстоянии ( измеряется в фунтах-футах ), например, при подъеме 100 фунтов на 330 футов. Мощность — это скорость, с которой может быть выполнена работа ( подъем 100 фунтов на 330 футов за 60 секунд, например ).

    Скорость, с которой двигатель может создавать крутящий момент, зависит от оборотов в минуту и ​​называется « лошадиных сил » (л.с.). В частности, мощность в лошадиных силах определяется как способность выполнять работу в 33000 фунтов·футов за одну минуту (например, 1 лошадиная сила может поднять 330 фунтов на 100 футов в минуту, или 33 фунта на 1000 футов в минуту, или 1000 фунтов на 33 фута в минуту). одна минута и т. д.).

    Для вращающегося коленчатого вала двигателя крутящий момент говорит нам о силе в радиусе 1 фута. За один оборот эта сила будет действовать по окружности в 1 фут, поэтому сила F = крутящий момент ÷ r на расстоянии D = 2π r , где r = 1 (, но обратите внимание, что r в обоих уравнениях компенсируют друг друга, когда мы вычисляем проделанную работу: W = F × D ).

    В результате работа (Вт), совершаемая за один оборот, равна 2π × крутящий момент.Эта работа совершается об/мин раз в минуту. Таким образом, функциональное соотношение для лошадиных сил:

    лошадиных сил (HP) =

    0
    =

    33000

    5252

    Вот калькулятор для определения л.с. по крутящему моменту ( при заданных оборотах ) и наоборот. Введите число в любое поле, затем щелкните за пределами текстового поля.

    Одним из последствий этого соотношения является то, что тот же крутящий момент при более высоких оборотах дает больше лошадиных сил (именно поэтому 2,4-литровые двигатели F1 с крутящим моментом всего 200 фунт-футов — меньше, чем у многих легковых автомобилей — могут развивать мощность более 700 л.с. при максимальных 19000 об/мин). скорость). И именно лошадиные силы заставляют автомобиль ускоряться. Кроме того, обратите внимание, что HP = крутящий момент при 5252 об/мин (, так что принимайте любые результаты динамометра, где это не так, с большой долей скептицизма ).

    Компромисс заключается в том, что двигатели работают лучше всего только в определенном ограниченном диапазоне оборотов.Стандартный двигатель может развивать полезную мощность в диапазоне от 1500 до 5500 об/мин, в то время как гоночный двигатель может развивать мощность от 5500 до 9500 об/мин из-за его фаз газораспределения, степени сжатия, конструкции впуска/выпуска и т. д. Стандартный двигатель сломается. если бы он работал так же, как гоночный двигатель, у гоночного двигателя не было бы отключения двигателя на холостом ходу для движения по городу (и у него была бы плохая экономия топлива, высокие выбросы, сомнительная надежность и т. д.).

    Вы можете услышать, как люди говорят о уличных двигателях, которым нужен крутящий момент для лучшей производительности, гоночных двигателях, которым нужна мощность.Они имеют в виду, что уличные двигатели должны быть рассчитаны на более низкие обороты, а гоночные — на высокие. В обоих случаях хотелось бы иметь как можно больше лошадиных сил *и* как можно больше крутящего момента. Но на улице вам не нужно дважды переключаться на пониженную передачу и разгоняться до 5500 об/мин каждый раз, когда вам нужна максимальная мощность (например, на светофоре).

    Процесс настройки

    Процесс настройки начинается с установки общих параметров для запуска двигателя и продолжается до тех пор, пока двигатель не будет работать оптимально во всех условиях (по оценке тюнера).Для оптимизации характеристик двигателя (включая мощность, эффективность, характеристики холодного пуска и т. д. и т. д.) мы начинаем с базовых настроек и корректируем их по одной, чтобы получить наилучшую производительность. Здесь мы рассмотрим только процесс оптимизации/настройки, настройки находятся в других документах и ​​относятся к конкретному автомобилю.

    Есть несколько основных принципов настройки:

    • Вы пытаетесь определить, чего хочет двигатель, а не то, что вы читаете в журнале, или то, что говорит друг, или то, что согласно вашей излюбленной теории должно быть правильным. Сам движок всегда должен быть испытательным стендом, чтобы отклонять или принимать любые внесенные вами изменения. Основывайте свои знания на том, что говорит вам ваш движок, и ни на чем другом.
    • Часто сохраняйте файл настроек (.MSQ) и сохраняйте базовые настройки, к которым можно вернуться. Если вы настраиваетесь в течение более длительного периода времени, вы можете захотеть вести записи о внесенных вами изменениях и их эффектах. Это может быть очень полезно для повторения позже.
    • Меняйте по одному за раз. Не делайте 5 изменений сразу. Если вы измените многое, вам может стать лучше или хуже, но вы не будете знать, что помогло, а что нет и почему.
    • Измерьте, как ваши изменения влияют на работу двигателя. Иногда это будет на динамометрическом стенде или драг-стрипе, иногда это будет более субъективно (и потребует от вас большей чувствительности как от настройщика/водителя), но всегда проверяйте изменения, прежде чем вносить новые. Если вы не видите улучшения, вернитесь к предыдущим настройкам.
    • Постарайтесь определить, какую рабочую характеристику двигателя вы пытаетесь изменить, прежде чем выполнять какие-либо регулировки, и помните, как изменение повлияет на это состояние, а также на другие условия работы двигателя.Это требует понимания различных условий эксплуатации, и мы вскоре подробно рассмотрим это.
    • Журналы данных — ваш лучший друг. Они позволяют в мельчайших деталях изучить реакцию двигателя на работу без необходимости одновременного вождения. Они также позволяют вам делиться этими дисками с другими (в том числе на www.msefi.com), чтобы получить второе мнение.

    Процесс настройки — это повторяющийся процесс определения того, чего хочет двигатель. Мы:

    1. испытание двигателя в определенных условиях,
    2. спросите себя: «Когда двигатель работает не так хорошо, как мог бы»,
    3. хорошенько подумайте, какие параметры у нас есть, чтобы повлиять на работу двигателя при вышеуказанных обстоятельствах,
      1. сделать обоснованное предположение на основе наблюдаемых симптомов о том, какой из параметров следует изменить, в каком направлении (в большую или меньшую сторону) и в какой степени,
      2. снова проверить двигатель,
      3. отметить, помогло ли изменение или навредило (или ничего не сделало),
        • Если справка изменилась, попробуйте изменить тот же параметр еще немного в том же направлении, но на меньшую величину,
        • Если изменение ухудшило ситуацию, идите в противоположном направлении и посмотрите, поможет ли это,
      4. Если изменение не дало эффекта, сбрасываем параметр на исходное значение, и хорошенько подумав, пробуем другой параметр,
    4. тест в другом наборе условий ( вернуться к началу ) для настройки других параметров (различные области таблицы VE, обогащение ускорения, обогащение прогрева и т. д.).

    Обратите внимание, что после установки одного или нескольких параметров вам, возможно, придется вернуться и переустановить другие, которые вы уже сделали (например, « повторите »). Это связано с тем, что многие параметры «взаимодействуют». Например, если вы установите оптимальное обогащение ускорения, а затем установите оптимальное значение для таблицы VE, обогащение ускорения может больше не быть правильным. Если таблица VE изначально была богатой, обогащение ускорений не должно было быть таким большим, поэтому наклон таблицы VE теперь выявил тот факт, что обогащения ускорений слишком малы, поэтому вам нужно их перенастроить.И наоборот, если таблица VE была слишком скудной, и вы исправили ее, соответствующим образом обогатив, обогащение ускорения может быть слишком большим, и вам может потребоваться его уменьшить.

    Общие настройки и параметры двигателя

    У нас есть три общих набора параметров для установки:

    • Топливо : Регулируя подачу топлива, вы контролируете соотношение воздуха и топлива, поступающего в цилиндры. Для ряда обстоятельств, с которыми сталкивается двигатель, существует оптимальное значение AFR.ваша задача в настройке — выяснить, что это за оптимальное AFR, и как настроить заправку, чтобы получить его. Что касается топлива, следует помнить несколько основных моментов:
      • Чтобы получить максимальную мощность , нам нужно больше топлива, чем стоич. ( богаче , он же более низкий AFR), потому что мы хотим быть уверены, что потребляем ВЕСЬ кислород (даже если немного топлива не сожжено). Типичное AFR полной мощности составляет от 12: 1 до 13: 1 для бензина. Это связано с тем, что именно поток воздуха ограничивает мощность (а не расход топлива),
      • Чтобы получить максимальную топливную эффективность , мы хотим сделать смесь немного беднее (более высокое AFR, примерно от 15:1 до 16:1), чем стоическая, чтобы быть уверенным в сжигании всего топлива,
      • Чтобы получить минимум выбросов , мы хотим запустить стоич. (14,7:1) как можно больше.
    • Air : FIdle, остановка холостого хода и т. д.
    • Опережение зажигания : Это относится к точному времени зажигания искры в конце такта сжатия. Он должен быть правильно настроен для всех условий, иначе двигатель может сдетонировать, перегреться или просто работать плохо.

    Их можно дополнительно разделить на параметры настройки (которые мы используем для настройки) и параметры конфигурации (которые мы используем для настройки ECU и которые являются постоянными для данного двигателя/автомобиля).Например, req_fuel — это параметр конфигурации — он сообщает ЭБУ, насколько большой двигатель, сколько могут прокачивать форсунки и т. д. Мы не используем его (обычно) для изменения подаваемого топлива после того, как мы рассчитали его для нашего двигателя. и его топливная система. С другой стороны, VE — это параметр регулировки настройки — мы используем его для контроля количества топлива. В этом документе мы рассмотрим только настройки. Рекомендации по настройке можно найти в соответствующем документе, например: www.megamanual.com/ms2/configure.хтм

    Кроме того, параметры могут отображаться как одно значение, 2 значения точки или таблицы.

    • Отдельные значения : вы устанавливаете одно значение, которое используется независимо от условий. Например, установка для «захвата входа» значения «нарастающий» или «спадающий фронт» будет означать, что всегда будет использоваться триггерный фронт.
    • 2-точечный : 2-точечные значения дают зависимое значение отклика при двух различных условиях (в идеале при крайних значениях рабочего диапазона независимой переменной).Затем значение отклика определяется так, как если бы отклик представлял собой прямолинейную функцию между этими двумя условиями (т. е. он «линейно интерполирован»). Например, ширина импульса запуска по двум точкам обычно устанавливается на значения от -40°F до 170°F. Это значения, используемые при этих температурах. При промежуточных температурах интерполированная ширина импульса запуска устанавливается на промежуточное значение, которое взвешивается в зависимости от фактической температуры: Обратите внимание, что при двухточечных значениях, если используется самое высокое или самое низкое значение, используется значение «конечная точка». То есть, если бы в предыдущем примере мы находились при температуре 200°F, использовалось бы значение ширины импульса запуска 170°.
    • Таблицы : Другие параметры являются таблицами и используют ряд значений, зависящих от «независимой переменной», для определения зависимого значения (отклика), используемого в текущих условиях. Таблицы могут быть «2-D» или «3-D»:
      • 2-D : связывает 1 значение ответа с 1 входным значением. Когда входные значения являются «промежуточными» значениями бина, значение ответа интерполируется между этими значениями, как в 2-точечной интерполяции выше.Например, в таблице ступеней IAC шагового двигателя указано количество ступеней при любой температуре охлаждающей жидкости.
      • 3-D : связывает 1 значение ответа с 2 входными значениями. Например, таблица VE является функцией частоты вращения двигателя (об/мин) и нагрузки (MAP кПа). Если это таблица 12х12, как в MS-II, то есть 144 отдельных значения, которые можно использовать в зависимости от условий. Значение, полученное из таблицы, также является интерполяцией (как в 2-точечной), но между 4 ближайшими точками горизонтального и вертикального интервалов.

    Важно отметить, что эти параметры обычно указываются в миллисекундах или процентах.

    Числа, указанные в миллисекундах (например, обогащение ускорения и т. д.), обогащают смесь, когда они увеличиваются, и обедняют ее, когда затем уменьшают.

    В контроллерах MegaSquirt ® проценты ШИМ также являются «абсолютными». Это относится как к ограничению тока форсунки, так и к ШИМ-управлению клапаном холостого хода. Они могут работать только от 0% до 100%.

    Наконец, некоторые параметры являются «множителями» (в %), например обогащение на разогреве. Они похожи на «абсолютные» проценты, но могут быть (и часто бывают) больше 100%. Что они делают, так это берут базовую ширину импульса, полученную из req_fuel, VE, MAP и т. д., и умножают на значение параметра. Таким образом, обогащение при прогреве, равное 100 %, означает отсутствие изменений, а значение 130 % означает увеличение подачи топлива на 30 % по сравнению с тем, что было рассчитано на основе MAP, VE и т. д. 90 % означало бы уменьшение подачи топлива на 10 % (например, как в количестве топлива при торможении).Проценты VE сообщают MegaSquirt, сколько воздуха поступает в цилиндр, и он пытается сопоставить воздух с нужным количеством топлива. Если VE увеличивается в таблице VE, то и топливо увеличивается соответственно. Поэтому, когда вы хотите обогатить топливо при определенных оборотах и ​​нагрузке, вы увеличиваете записи в таблице VE в этот момент. И наоборот, если он уже слишком богат, вы уменьшаете записи.

    Рабочий диапазон и особые условия

    Существует ряд общих условий эксплуатации, применимых к большинству автомобильных приложений.Мы перечисляем некоторые из них ниже с некоторыми соображениями по настройке искры, топлива и воздуха (и соответствующих параметров):

    Коэффициенты настройки→


    Условия эксплуатации↓

    Зажигание
    Упреждение

    Основные параметры управления EFI

    Другие примечания/ссылки

    Топливо
    (и углеводный эквивалент)

    Spark
    (и аналог дистрибьютора)

    Воздух
    (и углеводный эквивалент)

    Пусковой Очень богатый Низкое опережение (минимизация отдачи) Длительность импульса запуска,
    (дроссель)
    Смещение триггера, подъем триггера
    (нет)
    Положение проворота IAC, конус от проворота до хода Длительность импульса запуска,
    Запуск двигателя и работа на холостом ходу,
    Настройка таблицы искрообразования
    Разминка Богатый Немного вперед Обогащение при прогреве (WUE), обогащение после пуска (ASE)
    (дроссель)
    Стол для холодной подачи,
    (нет)
    IAC Idle Steps,
    (быстрая остановка на холостом ходу)
    Настройка холодного пуска и прогрева
    Простой Возможно, нужно быть богатым или скудным, в зависимости от многих факторов В зависимости от требований к выбросам,
    обычно от 5° до 15° до ВМТ
    Стол VE (низкие обороты)
    (винт смесителя холостого хода)
    Стол Spark Advance
    (вращение распределителя)
    Ограничитель газа,
    (дроссель)
    Настройка регулятора холостого хода,
    Настройка свечи зажигания Таблица
    Круиз Бережливое (14. от 8:1 до 16+:1) Высокое опережение Стол VE (низкий кПа),
    (главный жиклер)
    Стол Spark Advance,
    (вакуумное продвижение)
    н/д Настройка для экономии,
    Таблица настройки искры
    Минимальные выбросы Стехиометрический Умеренное продвижение (с небольшим замедлением) Стол VE
    (основной жиклер)
    Стол Spark Advance,
    (вакуум, механическое продвижение, канистра замедления)
    Определить путем тестирования Настройка и выбросы
    Настройка искры Таблица
    Ускорение Богатый Увеличение опережения от ~2500 до 3500 об/мин Обогащение Accel: TPSdot, MAPdot, X-Tau,
    (ускорительный насос/сопло)
    Стол Spark Advance,
    (механический)
    н/д Установка ускор. обогащение,
    X-Tau обогащение
    WOT (широко открытая дроссельная заслонка) Богатый (от 12:1 до 13:1) Опережение зависит от топлива, характеристик сгорания и т. д. Стол VE,
    (главный жиклер, силовой клапан)
    Стол Spark Advance,
    (механический)
    н/д Настройка таблицы VE,
    Настройка таблицы AFR,
    Настройка таблицы Spark
    Замедление Бережливое Увеличенное опережение Стол VE
    (нет)
    Стол Spark Advance
    (вакуумное продвижение)
    н/д,
    (приборная панель)
    Настройка таблицы VE,
    Настройка таблицы AFR,
    Настройка таблицы Spark

    Конечно, есть и другие потенциальные условия, такие как настройка на высоту (барометрическая коррекция), настройка на поглощение тепла (коррекция IAT) и многие другие. Тем не менее, вышеперечисленные условия, вероятно, потребуются каждому для автомобиля общего назначения. Обратите внимание, что некоторые из этих условий перекрываются — например, вам нужно настроить холостой ход при прогреве (с такими вещами, как шаги IAC, обогащение прогрева и т. д.).

    Краткий обзор симптомов настройки и способов устранения

    В таблице ниже вы найдете некоторые распространенные симптомы настройки и действия, которые вы можете предпринять, чтобы уменьшить их:

    Remedy

    Топливо

    Spark

    Надо уменьшить ↓ Слишком богатый :
  • черный дым из выхлопа,
  • вялая реакция на газ,
  • пониженная мощность,
  • черные закопченные электроды свечей зажигания,
  • плохой расход топлива,
  • топливо в масле,
  • износ двигателя.
  • Слишком продвинутый :
  • детонация,
  • ‘отдача’ при проворачивании,
  • Увеличение выбросов.
  • В самый раз
  • хорошая приемистость,
  • максимальная мощность,
  • электроды свечи зажигания коричневого цвета.
  • максимальная мощность,
  • без детонации,
  • хорошая экономия топлива.
  • Нужно увеличить ↑ Слишком постный :
  • «кашляет» (обратно) во впуск,
  • пониженная мощность,
  • белые свечные электроды,
  • возможная детонация,
  • сгоревшие поршни (только для высоких нагрузок)
  • Слишком отсталый :
  • перегрев,
  • пониженная мощность,
  • выхлоп раскаляется докрасна.
  • Обратите внимание, что описанные выше меры применимы только в условиях ( об/мин, MAP кПа, температура охлаждающей жидкости и т. д., в зависимости от затрагиваемых параметров) , при которых проявляются симптомы. Чтобы выполнить настройку, вы должны тщательно обдумать это и организовать свои усилия по настройке, чтобы затрагивать только те области, в которых у вас есть проблемы. Мы обсудим это более подробно ниже.

    Тюнинг топлива

    Чтобы отрегулировать количество топлива для корректировки обедненной смеси, мы увеличиваем значение параметра (будь то в % или миллисекундах).Параметр, который мы хотим увеличить, может находиться в таблице VE, обогащении ускорения, обогащении прогрева, обогащении после запуска или ширине импульса запуска (среди прочего). Какой параметр мы настроим, зависит от условий, при которых мы обнаруживаем, что двигатель обеднен. И наоборот, если двигатель обогащен, мы уменьшаем соответствующий(е) параметр(ы). См. раздел «Сводка симптомов и способов устранения неполадок» выше.

    Для максимальной мощности мы хотим работать богаче, чем стехиометрический. Это связано с тем, что мощность двигателя в первую очередь ограничивается количеством воздуха, поступающего в цилиндры.Это, в свою очередь, ограничивает количество топлива, которое мы можем сжечь. Однако, чтобы быть уверенным, что потреблено все кислорода, мы должны обеспечить обогащение, превышающее стех. смеси, так что у любого остаточного кислорода всегда есть топливо для сгорания. В результате максимальная мощность обычно возникает в диапазоне от 12,5: 1 до 13: 1 (если соотношение намного богаче, избыток топлива фактически гасит фронт пламени).

    Также может быть правдой то, что двигатель хочет работать на холостом ходу с высокой стоичностью, особенно если он имеет распределительный вал вторичного рынка.Двигатель «горячей улицы» может лучше всего работать на холостом ходу в диапазоне от 13:1 до 14:1 (где достигается минимальное значение MAP, кПа, что должно быть целью настройки на холостом ходу). Однако для приложений с регулируемыми выбросами с каталитическим нейтрализатором смесь холостого хода обычно является стехиометрической, чтобы максимизировать эффективность преобразования.

    Для одного безнаддувного двигателя ниже приведен пример целевой таблицы AFR:

    Как правило, двигатели без наддува требуют, чтобы смесь немного изменялась при пиковом крутящем моменте, чем при пиковой мощности.Таким образом, ряд «WOT» при 100 кПа немного беднее при более низких оборотах (за исключением самых низких оборотов, где более богатая смесь действует как дополнительное обогащение при ускорении, а также помогает при холодном пуске).

    Если бы этот двигатель был форсирован (с наддувом или с турбонаддувом), шкала кПа выходила бы за пределы 100 кПа, а смеси становились бы еще богаче, вплоть до 10:1 при максимальном наддуве в некоторых случаях (обогащенная смесь охлаждает поршень, а также предотвращает детонацию).

    Диапазон от 1100 до 2000 об/мин и от 45 до 75 кПа — это «круиз» этого автомобиля (низкие обороты — результат 4-ступенчатой ​​повышающей передачи).Более бедные смеси здесь действительно помогают экономить топливо и предотвращают засорение свечей зажигания. Для этого двигателя 16,5:1 AFR является самым обедненным двигателем/автомобилем, который может работать без «бедной смеси». Обратите внимание, что в полностью прогретых условиях крейсерское кПа на этом автомобиле составляет около 45 кПа, поэтому целевое значение AFR будет 16,5: 1.

    Область между 500 и 800 об/мин ниже 85 кПа и выше 45 кПа не работает. 13,5: 1 дает наименьшее значение MAP кПа и, следовательно, наиболее эффективный холостой ход для этого двигателя (хотя это AFR не подходит для двигателя с контролем выбросов).

    Остальная часть таблицы «традиционная», с небольшим смешиванием, чтобы избежать резких переходов (что определенно чувствуется в машине).

    Те же области таблицы VE используются для настройки для достижения этих целевых AFR (в большинстве случаев таблица AFR используется только для установки широкополосного целевого значения, поэтому, если замкнутый контур EGO не работает, топливо регулируется от таблицу ВЭ). Таблица искр также очень похожа (хотя она может иметь свои собственные ячейки, поэтому расстояние может отличаться от таблицы VE/AFR даже в одном и том же двигателе).

    Подробнее о настройке топлива можно узнать здесь: Настройка контроллера MegaSquirt-II™ (или MicroSquirt ® )

    Тюнинг Spark Advance

    Значение опережения зажигания, которое отображается в таблице искр MegaTune, — это опережение зажигания, которое вы должны увидеть на кривошипе с помощью индикатора времени. Он автоматически включает любое введенное вами смещение триггера (если вы откалибровали его с помощью «Мастера триггеров» в MegaTune). Опережение искры можно установить с точностью до десятых долей градуса.Чтобы создать и настроить таблицу опережения зажигания, вы должны попытаться понять, что нужно вашему двигателю в следующих областях:

    1. общее выдвижение на WOT : должно быть от ~24° до ~40° в зависимости от диаметра отверстия и характеристик камеры сгорания. Двигатели старой конструкции (например, с толкателями, куполообразными поршнями и т. д.) и с большими отверстиями (большие блоки и т. д.) требуют большего угла опережения, примерно от 36 до 38 °. Более новые конструкции (4-клапанные/цилиндровые, двигатели с вихревыми отверстиями и т. д.) и малые диаметры отверстий обычно требуют меньшего угла, примерно от 28 до 32°.Двигатели с большим пробегом также требуют меньше масла из-за утечки масла в камеру. Топливо с более низким октановым числом также требует меньшего опережения (оно сгорает быстрее), поэтому, если вы используете октановое число 87, используйте общее опережение на несколько градусов меньше, чем если бы вы использовали октановое число 94.
    2. опережение на холостом ходу : В MegaSquirt-II™ (или MicroSquirt ® ) это опережение на оборотах холостого хода и значение MAP. Большие начальные числа опережения обеспечивают немного более экономичный холостой ход, но могут сделать холостой ход нестабильным и привести к более высоким выбросам (именно поэтому большинство двигателей используют безвакуумное опережение на холостом ходу).Слишком большое начальное опережение также может затруднить запуск двигателя. Как правило, сохраняйте начальный угол опережения от 6° до 10°.
    3. Опережение на основе оборотов : Это опережение, считанное по ряду (при постоянном MAP кПа). Как правило, для высокопроизводительного двигателя вы хотите, чтобы опережение было «полным» на 3000 об / мин. Таким образом, для данного MAP (скажем, 100 кПа) опережение зажигания должно увеличиваться от значения холостого хода до максимального примерно на 3000 об/мин. Ваши конкретные настройки будут зависеть от ваших бинов MAP и rpm.
    4. ускорение вакуума (MAP) : Это продвижение, указанное в одной колонке таблицы продвижения (при постоянной скорости вращения).По мере снижения нагрузки на двигатель топливо сгорает медленнее и требуется большее опережение. Это означает, что у вас должно быть увеличение опережения для заданных оборотов по мере уменьшения значения MAP в кПа. Так, например, если у вас есть угол опережения 32° при 4000 об/мин и 100 кПа, у вас может быть угол опережения 40° при 4000 об/мин и 50 кПа. Вы можете сделать промежуточные значения равномерно распределенными для начала и настроить их позже. Вы можете поэкспериментировать, используя на 10–20° больше опережения в бинах с самым низким значением кПа по сравнению с бинами с самым высоким значением кПа.

    Например, большинство малоблочных двигателей Chevrolet V8 имеют общий угол опережения от 32° до 38° при полностью открытой дроссельной заслонке (WOT), в зависимости от головок, степени сжатия и используемого топлива. Обратите внимание, что вы стремитесь к тому, чтобы опережение, основанное на оборотах (аналогично центробежному ускорению на распределителе старого типа), происходило с правильной скоростью относительно оборотов двигателя. Как правило, вы хотите, чтобы все работало на 2800–3200 об/мин для уличного двигателя. Дополнительное продвижение выше этой точки оборотов не требуется, потому что повышенная турбулентность в камере сгорания приводит к более быстрому времени горения.Обратите внимание, что более раннее включение опережения НЕ увеличивает пиковую мощность, но создает крутящий момент на низких оборотах.

    Обратите внимание, что оптимальная величина общего продвижения не обязательно является максимальной, которая не взорвется. Например, с современной конструкцией головки блока цилиндров вы можете получить максимальную мощность при 32°, но детонации может не быть до 38°-40°. Тем не менее, вам все равно нужно, чтобы опережение происходило как можно быстрее (без ударов) до 32°.

    Исключением для максимизации общего опережения является начальное опережение, которое двигатель использует при прокручивании коленчатого вала.Более высокое начальное опережение будет генерировать лучшую реакцию «вне холостого хода» (особенно с автоматической коробкой передач), но может вызвать затрудненный запуск, вплоть до физической поломки стартера. Некоторые источники рекомендуют начальное опережение от 14° до 20° для высокопроизводительных двигателей. Однако, если вы установили MegaSquirt-II™ (или MicroSquirt ® ) на двигатель с высокой степенью сжатия и большим рабочим объемом, который уже создает дополнительную нагрузку на стартер, ограничьте начальный угол опережения до 4–12°, а затем появляются быстро после 600-800 об/мин.

    Чтобы настроить искровую таблицу, вам нужно будет вести машину и слушать детонацию. Если вы их слышите (или еще лучше, если журнал данных показывает какую-либо обратную связь от датчика детонации), уменьшите опережение в точке таблицы опережения зажигания, где произошла детонация. Начните с низких оборотов двигателя и низких нагрузок на двигатель и постепенно увеличивайте скорость/нагрузку. Всегда держите искровой стол ровным, регулируя соседние «ячейки», иначе может пострадать управляемость.

    Дайте газу сразу если услышите хрипы детонации.Затем снимите и осмотрите свечи зажигания. Ищите признаки детонации на фарфоровой головке свечи зажигания, которая окружает центральный электрод. детонация будет отображаться как «соль и перец», то есть крошечные частицы углерода и / или алюминия, которые указывают на то, что детонация произошла.

    Если «погремушек» и «соли и перца» нет, можно увеличить опережение на несколько градусов и повторить. Проверяйте свечи зажигания после каждой поездки. По мере того, как вы продолжаете увеличивать опережение, вы в конечном итоге либо услышите детонацию (немедленно сбросьте газ!), либо замедлитесь.В этот момент уменьшите опережение в этой точке таблицы опережения зажигания, увеличьте VE в той же точке таблицы VE или используйте топливо более высокого качества. Не продолжайте эксплуатировать двигатель с признаками детонации, даже если она непродолжительна.

    Подробнее о настройке опережения зажигания можно прочитать здесь: Создание таблицы опережения зажигания и здесь: Настройка таблицы опережения зажигания.

    Глоссарий некоторых основных терминов настройки

    Ниже приведены несколько основных терминов настройки, используемых при настройке программируемых систем EFI.Они помогут вам понять приведенное выше обсуждение, поэтому вам следует внимательно прочитать их и часто просматривать их при чтении руководства.

    AFR — относится к соотношению воздуха и топлива во впускной смеси, поступающей в цилиндр. Это всегда соотношение массы воздуха к массе топлива, которое обычно составляет от 11:1 до 17:1 (объемное соотношение ближе к 9000:1 воздух:топливо).

    ATDC — используется для опережения зажигания, относится к положению коленчатого вала (в градусах) после верхней мертвой точки рабочего такта.

    Повышение давления — Это относится к искусственному увеличению давления в коллекторе выше атмосферного давления на основе какого-либо механического компрессора или насоса. Обычно это турбонагнетатель (с приводом от выхлопных газов), центробежный нагнетатель или нагнетатель Рута (с ременным приводом). наддув может варьироваться от довольно низкого уровня (от 3 до 5 фунтов на квадратный дюйм или примерно от 20 до 30 кПа) до очень высокого наддува (стандартный датчик MAP MegaSquirt ограничен примерно 21 фунтом на квадратный дюйм или примерно на 150 кПа выше барометрического наддува).

    BTDC — используется для опережения зажигания, относится к положению коленчатого вала (в градусах) перед верхней мертвой точкой на такте сжатия. Большинство событий опережения зажигания происходят до верхней мертвой точки, обычно в диапазоне от 5 до 40 до ВМТ.

    CLT — Для контроллера MegaSquirt ® EFI это относится к температуре охлаждающей жидкости ( антифриз + вода ) и является важным фактором, определяющим обогащение при прогреве и запуске.

    Детонация — Обычно горение (также известное как «возгорание») начинается у свечи зажигания и плавно (но очень быстро) распространяется оттуда. Если сгорание начинается во втором месте внутри камеры сгорания из-за горячей точки в цилиндре, то каждый из двух «фронтов пламени» повышает давление в цилиндре, возможно, до разрушительного уровня.

    EGO — см. кислород выхлопных газов. Количество кислорода, оставшегося в выхлопных газах, может быть хорошим индикатором соотношения воздух/топливо во впускной смеси. Есть несколько типов датчиков EGO, которые могут напрямую измерять оставшийся кислород. Один тип, «узкополосный» датчик, измеряет только одну смесь, называемую стехиометрической (которая является химически правильной смесью для «идеального сжигания»). Второй тип — «широкополосный» датчик, который в сочетании с платой контроллера способен измерять коэффициенты AFR от 10:1 до 20:1 (другими словами, все интересующие нас коэффициенты).

    EGT – относится к температуре выхлопных газов. Это иногда используется для настройки, но об этом трудно говорить, и это не часто используется в настройке MegaSquirt ® . Это может быть полезно, если у вас есть представление о том, что является нормальным для вашего двигателя.

    IAT — Относится к температуре всасываемого воздуха или температуре воздуха, поступающего в цилиндр. Это важно, потому что, если мы знаем температуру и давление определенного объема газа, мы можем рассчитать массу этого газа и определить количество топлива, которое нам нужно добавить.Итак, мы измеряем IAT, MAP, а затем используем объемный КПД (VE), чтобы оценить, сколько соответствующих значений будет в цилиндре. Связь между давлением, температурой и объемом газа (в нашем случае воздуха) называется «законом идеального газа». MegaSquirt ® использует этот физический закон для определения количества добавляемого топлива.

    Стук — он же «детонация», «пинг» или «розовый». Обычно горение (также известное как «возгорание») начинается у свечи зажигания и плавно (но очень быстро) распространяется оттуда.Если сгорание начинается во втором месте внутри камеры сгорания из-за горячей точки в цилиндре, то сталкиваются два «фронта пламени». Давление в цилиндре становится очень высоким, потенциально разрушительно высоким.

    кПа (килоПаскаль) — это метрическая мера давления. В приложениях EFI он обычно используется для обозначения измерений вакуума во впускном коллекторе, наддува или барометрического давления. Как правило, шкала кПа начинается с нуля для полного вакуума и увеличивается до 101.3 кПа для типичного атмосферного давления и выше для «наддува». Например, показание 50 кПа примерно эквивалентно 15 дюймам ртутного столба вакуума, 100 кПа — типичному барометрическому давлению, а 250 кПа — примерно 21 psi наддува.

    MAP — ( M коллектор A bsolute P давление) Измерение абсолютного давления во впускном коллекторе (относительно вакуума в двигателе) для определения нагрузки на двигатель и вытекающих из этого требований к заправке. Стандартным датчиком MAP в MegaSquirt ® является MPX4250 (2.50 бар или 15 фунтов на кв. дюйм (вакуум) + 21 фунт на кв. дюйм (наддув)).

    MAPdot — Скорость изменения выходного сигнала датчика MAP (и, следовательно, скорость изменения самого MAP).

    мс — 1/1000 секунды. Для человека это очень короткий срок. Для ЭБУ EFI это очень много времени (контроллеры MegaSquirt ® EFI выполнят за это время до 24000 вычислений!

    NB-O2 — узкополосный кислородный датчик отработавших газов.Узкополосные датчики способны очень точно определять стехиометрические смеси воздух/топливо, но не другие соотношения воздух/топливо.

    Пинг — он же. «детонация», «стук» или «розовый». Обычно горение (также известное как «возгорание») начинается у свечи зажигания и плавно (но очень быстро) распространяется оттуда. Если сгорание начинается во втором месте внутри камеры сгорания из-за горячей точки в цилиндре, то сталкиваются два «фронта пламени». Давление в цилиндре становится очень высоким, потенциально разрушительно высоким.

    Retard — Процесс уменьшения опережения зажигания, часто для предотвращения детонации. Это может быть отдельная настройка или это может быть достигнуто за счет уменьшения значений в таблице опережения зажигания при определенных оборотах и ​​нагрузках.

    об/мин — оборотов в минуту — мера оборотов; скорость двигателя в любой момент.

    Стехиометрическая смесь — химически правильная смесь топлива и воздуха, которая приводит к полному расходованию всего топлива и всего кислорода при сгорании и наличии достаточного времени для полного сгорания.Для бензина это часто указывается как 14,7: 1 (воздух: топливо), но на практике оно может варьироваться на несколько десятых в зависимости от состава топлива и присадок (особенно оксигенатов, таких как этанол или МТБЭ).

    Точка переключения — напряжение, при котором узкополосный датчик переходит от низкого напряжения к высокому напряжению, указывая на стехиометрическую смесь.

    TPSdot — Скорость, с которой изменяется выходной сигнал датчика TPS (и, следовательно, скорость, с которой изменяется само положение дроссельной заслонки).

    Вакуум — Это то же физическое явление, что и абсолютное давление в коллекторе. Однако, в то время как MAP кПа начинается с 0 для идеального вакуума и продолжается вверх до ~ 101,3 при атмосферном давлении, измерение вакуума начинается с 0 при атмосферном давлении, а давление ниже этого измеряется как «вакуум», обычно в дюймах рт. ртути (и изменяется от 0 при атмосферном давлении до 29,92 дюйма ртутного столба для идеального вакуума). Мы всегда используем кПа.

    Объемный КПД — Это отношение массы воздуха, поступающего в цилиндр за цикл, к рабочему объему этого цилиндра.На VE влияет легкость, с которой воздух может проходить через впускную систему и мимо впускного клапана, а также время открытия и закрытия клапана и ряд других тонких факторов.

    WB-O2 — Датчик кислорода в отработавших газах, который сигнализирует о соотношении воздуха и топлива на впуске на основании содержания образующихся отработавших газов. Для работы этих датчиков требуется сложный контроллер. Для получения дополнительной информации см.: www.megamanual.com/PWC/LSU4.htm

    WOT — ( w ide o ручка t дроссель).

    X-Tau Enrichment — форма ускоренного обогащения, которая моделирует изменения в топливной пленке на стенках портов для оценки влияния на топливо, поступающее в цилиндр. Здесь гораздо больше информации: www.megamanual.com/ms2/xtau.htm

    Щелкните здесь, чтобы просмотреть полный глоссарий MegaSquirt ®



    Контроллеры MegaSquirt ® и MicroSquirt ® являются экспериментальными устройствами, предназначенными для образовательных целей.
    Контроллеры MegaSquirt ® и MicroSquirt ® не предназначены для продажи и использования на транспортных средствах с контролируемым уровнем загрязнения. Ознакомьтесь с законами, действующими в вашей местности, чтобы определить, разрешено ли использование контроллера MegaSquirt ® или MicroSquirt ® для вашего приложения.
    © 2006, 2010 Брюс Боулинг и Эл Гриппо. Все права защищены. MegaSquirt ® и MicroSquirt ® являются зарегистрированными товарными знаками. Этот документ предназначен исключительно для поддержки плат MegaSquirt ® от Bowling и Grippo.

    3 способа увеличить расход бензина с помощью простого технического обслуживания автомобиля

    [Обновлено 26.09.2020] Цены на бензин могут снижаться, но вы действительно хотите сжигать его больше, чем это абсолютно необходимо?

    Конечно нет.Вы, вероятно, не знаете, как улучшить экономию топлива , или вы можете подумать, что мало что можно сделать, чтобы помочь вам проехать больше миль на галлон. Всего за несколько секунд вы узнаете о трех простых видах обслуживания автомобиля, которые могут улучшить расход топлива , сэкономив вам деньги и время на заправке.

    Текущее техническое обслуживание для увеличения расхода топлива

    Регулярное техническое обслуживание — лучший и самый простой способ обеспечить максимально возможный пробег вашего автомобиля.

    Проверьте давление в шинах

    Езда с неправильно накачанными шинами является одной из основных причин плохой экономии топлива. На самом деле…

    • Ежегодно 1,25 миллиарда галлонов бензина тратится впустую из-за недостаточно накачанных шин.
    • Каждое уменьшение на 1 psi снижает расход топлива на 0,3%.
    • Поддержание надлежащего давления в шинах может увеличить расход топлива на 3,3%.

    …по данным Министерства энергетики США.

    Установить правильное давление легко. Просто найдите на внутренней стороне дверного косяка, в перчаточном ящике или в багажнике этикетку с указанием правильного давления для вашего конкретного автомобиля. Не можете найти этикетку? Проверьте руководство пользователя.

    Замените воздушные фильтры

    Засоренный воздушный фильтр отрицательно влияет на работу вашего автомобиля и снижает расход топлива. Замена старых фильтров может увеличить расход топлива на несколько процентов .

    Рекомендуемый график замены воздушных фильтров зависит от производителя.Чтобы быть уверенным, что вы меняете свое вовремя, обратитесь к руководству, чтобы узнать больше о плановом техническом обслуживании автомобиля , или проконсультируйтесь с честным механиком.

    Пройдите тюнинг

    Автомобиль, который нуждается в тюнинге, не будет иметь хорошего расхода бензина. Регулярные настройки гарантируют, что двигатель вашего автомобиля находится в отличном рабочем состоянии.

    Во время настройки механик, среди прочего, проверит ваши свечи зажигания. Одни только неисправные свечи зажигания могут быть причиной снижения расхода топлива на целых 30% .Назначайте встречу для настройки пару раз в год, чтобы убедиться, что все идет гладко.

    Плановое техническое обслуживание автомобиля

    От замены масла до капитального ремонта двигателя каждый производитель предоставляет покупателям автомобилей рекомендации по плановому техническому обслуживанию автомобиля . Это техническое обслуживание рекомендуется для поддержания автомобиля в хорошем рабочем состоянии и продления срока его службы. Надлежащее техническое обслуживание автомобиля также увеличивает расход топлива .

    Ваш ужасный расход бензина утомляет вас? Принесите свой автомобиль в Tune Tech Automotive, семейный автосервис, в котором работают профессиональных и честных механика , которые помогут вам обеспечить идеальную работу вашего автомобиля.

    От планового технического обслуживания до капитального ремонта и всего, что между ними, мы являемся магазином с полным спектром услуг, который может помочь вам добиться максимальной экономии топлива от любого автомобиля. Позвоните нам сегодня, чтобы назначить встречу, и вы сможете больше времени проводить на открытой дороге и меньше времени на заправке.

    Диагностика, ремонт, настройка газовой плиты в домашних условиях | КакиДий ДотКом

    Ремонтное движение KakiDIY, KakiRepair получало довольно много вопросов о ремонте и проблемах с газовой плитой. Это побудило нас создать серию видеороликов, посвященных этим проблемам.

    Ознакомьтесь со всем плейлистом здесь: https://youtube.com/playlist?list=PLtlnjujF05-cQvA3JGpQG_XETuJgoiNJM 

    Или читайте пояснения к каждому видео.

    В первом видеоролике этой серии показаны наиболее распространенные проблемы с пусковыми установками с электронным зажиганием, работающими от аккумуляторов.Включая советы по очистке зонда стартера и руководство по замене батареи.

    Замена батареи для газовой плиты с электронным розжигом

    Второе видео немного длиннее и показывает действия по поиску источника короткого замыкания. Один прямо под ручкой, а другой из-за сломанного щупа, который зажигает плиту

    Найдите короткое замыкание газовой плиты и почините сломанный стартер

    Третье видео показывает еще одну распространенную проблему желтого пламени на газовых плитах. На самом деле под плитой есть ручка или регулятор смеси воздух-газ. Просто нужно настроить его, чтобы вернуть пламени его первоначальный оттенок синего.

    Настройка газовоздушной смеси для предотвращения желтого пламени на газовой плите

     

    Посмотрите список воспроизведения, встроенный здесь, или просто перейдите на Youtube по этой ссылке: https://youtube.com/playlist?list=PLtlnjujF05-cQvA3JGpQG_XETuJgoiNJM

     

    1

     

    2

     

    3