Турбонаддув своими руками: Электро турбина на авто. Возможно ли это? Можно ли сделать своими руками

Содержание

Как сделать турбонаддув своими руками + видео

Оборудование автомобиля турбонаддувом можно отнести к одному из самых серьезных и затратных видов тюнинга. Такая операция позволяет сразу же получить заметное увеличение мощности мотора, что придется по душе большинству автолюбителей. Именно поэтому автовладельцы  принимают решение установить на свой автомобиль турбонагнетатель. Единственное, что может остановить автолюбителя в такой ситуации – это цена самой турбины и ее инсталляции в автомобиль. И если экономия на качестве запчастей (то бишь нагнетателя) довольно сомнительный шаг, то установка турбонаддува своими силами поможет значительно сократить расходы на такой вид тюнинга.

Подготовительный этап

Внешний вид турбины

Так как установка турбины довольно ответственный и трудоемкий процесс, мы рекомендуем продумать все детали заранее. У опытных автомобилистов сложностей, скорее всего, не возникнет, чего нельзя сказать о новичках. Начинать нужно с главного – выбора самой турбины.

Она должна подходить (а еще лучше специально выпускаться) для конкретной марки и модели авто. Весь дальнейший процесс монтажа по большому счету зависит именно от вашего изначального выбора.

Внимание! Выбирая турбонагнетатель, следует учитывать такие его характеристики, как порог наддува, тепловыделение, мощность и прочие свойства. Кроме того, нужно помнить что тут, как и везде, нужно знать меру – все характеристики должны быть сбалансированы.

Также перед тем как приступать непосредственно установке турбонаддува на мотор автомобиля, нужно проверить (а лучше заменить) воздушный и масляный фильтры, сменить масло, проверить состояние всех патрубков маслопровода. Очень важно чтобы в процессе эксплуатации турбины никакие частички пыли и грязи не попали масляные магистрали нагнетателя.

Кроме того, следует проверить:

  • катализатор (если он есть) – когда он забит, в системе могут возникать излишки отработавших газов, что негативно сказывается на работе турбины;
  • корпус воздушного фильтра – он должен быть герметичным;
  • вентиляцию картера и воздушные патрубки – лучше перестраховаться и промыть их бензином.

Все эти проверки — непустая трата времени. Трещины, разрывы и засоры в системе смазки, выхлопа или подачи воздуха могут привести не только к поломке самой турбины, а и к капитальному ремонту всего силового агрегата.

Комплект турбонаддува для автомобиля ВАЗ

Установка наддува

Итак, если вы решили установить турбонаддув своими руками, проводить процедуру нужно в следующем порядке:

  1. Начнем с того, что купленный комплект нагнетателя следует тщательно осмотреть на предмет вмятин, трещин и других дефектов. Кроме того, нужно уделить внимание отверстию для подачи масла – внутри не должно быть грязи, пыли и прочих посторонних предметов.
  2. После этого можно приступить к заправке турбины маслом. Очень важно ответственно подойти к выбору масла, ведь от этого в значительной степени зависят эксплуатационные характеристики наддува.
  3. Масло в отверстие заливается до самого верха, можно прокачать его ручным насосом, для наилучшего распределения внутри турбины. Если в процессе услышите шипение – не стоит пугаться, это нормальное явление.
  4. Мероприятие повторяется несколько раз. Поле этого все масло нужно вылить из устройства.
  5. Монтируя турбину на двигатель нужно расположить ее таким образом, чтобы масло могло свободно сливаться через маслоподающее отверстие.
  6. Чтобы турбину было удобнее устанавливать лучше демонтировать теплоэкран, выпускной коллектор, а также генератор. Потом необходимо слить всю охлаждающую жидкость из системы.
  7. Сливаем все масло. В блоке мотора высверливается отверстие, в которое на герметик устанавливается фитинг. После этого удаляем датчик температуры масла.
  8. Устанавливаем адаптер, через который масло будет подаваться в турбину.
  9. Далее возвращается на место теплозащитный экран, монтируется турбина и впускной коллектор. Фитинг и турбина соединяются шлангом, монтируется перепускной клапан.
  10. На завершающем этапе устанавливаем интеркуллер и впускной пайпинг.

8-клапанный мотор ВАЗ с установленным турбонаддувом

Когда процесс монтажа закончен можно переходить к тестированию системы на работоспособность. Снимаем с цилиндров высоковольтные провода и прокручиваем мотор стартером. Если при этом давление масла в норме (гаснет лампа-индикатор на приборной панели), значит система работает нормально и можно запускать мотор. Первый раз двигателю нужно дать поработать минут 15 на холостых.

Заключение

Обкатка мотора, на который только установили турбину, длится полторы – две тысячи километров. В этот период ни мотор, ни систему наддува нельзя поддавать серьезным нагрузкам. Давление в турбине не должно превышать 0,5 бар. Кроме того, чтобы система прослужила долгое время без поломок нужно очень тщательно следить за состоянием масляного и воздушного фильтров, воздуховодов и маслопровода. И главное: прежде чем заглушить мотор, дайте ему поработать несколько минут на холостых – это даст турбонаддуву охладиться. Надеемся, что турбина, установленная своими руками, добавит драйва и динамики вашему автомобилю, а с вашего лица не будет сходить счастливая улыбка.

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Установка турбокомпрессора своими руками — устанавливаем турбину

Один из самых серьёзных видов тюнинга направлен на улучшение скоростных и динамических характеристик автомобиля. Сюда относится установка турбокомрессора, который также называют турбонаддувом. Благодаря этому можно получить значительный прирост мощности, что сразу позволит почувствовать изменения в поведении машины. Нет такого автомобилиста, который не хотел бы, чтобы его железный друг стал быстрее и надёжнее.

Всё это становится причиной для установки нагнетателя на свой автомобиль.

Однако, стоимость подобной процедуры достаточно высока, поэтому нередко возникает идея сэкономить. А так как на качестве деталей экономить мы не рекомендуем, остаётся только отказаться от работы автомехаников и проделать всё самостоятельно.

Подготовка к установке

Необходимые комплектующие

Данная операция требует особой подготовки, поэтому заранее следует всё продумать. Установка турбокомпрессора своими руками не вызывает больших сложностей, но у новичков, наверняка, возникнут некоторые трудности.

Не стоит напоминать, что предварительно необходимо выбрать сам турбокомпрессор, чтобы он подходил для конкретной модели автомобиля. От типа нагнетателя, его размеров и характеристик будут зависеть различные особенности монтажа.

Тут необходимо найти компромисс между мощностью, тепловыделением, порогом наддува и другими свойствами. Впоследствии они станут рабочими характеристиками автомобиля.

При монтаже нагнетателя на сам двигатель следует позаботиться о том, чтобы пыль и частицы грязи не попадали в маслосливную и маслоподающую магистрали турбины.

Более того, перед началом работы рекомендуется заменить масло полностью, а также проверить масляной и воздушный фильтры.

Схема работы устройства

В процессе работы необходимо выполнить следующие действия:

  • Если имеется катализатор, следует проверить его работоспособность, так как излишки выхлопных газов в системе мешают работе компрессора;

  • Провести проверку корпуса воздушного фильтра на целостность и герметичность.

  • Стоит промыть с помощью бензина или растворителя вентиляцию картера и воздухоподающие патрубки;

  • Важно убедиться, что нигде в воздухоподающих каналах нет грязи и песка, которые могут повредить турбокомпрессор на высоких оборотах.

Чистота и целостность выхлопной системы и воздушных магистралей имеет первостепенное значение, в противном случае нагнетатель и даже сам двигатель могут выйти из строя.

Процесс установки

«Улитки»

Установка турбокомпрессора своими руками делится на несколько основных этапов. Нужно следовать предписаниям, тогда результат будет соответствовать ожиданиям.

Для начала необходимо вручную привести в движение вал турбины и запомнить, с какой скоростью вращается ротор. Перед началом монтирования маслопровода в турбину с помощью шприца заливается масло, при этом нужно продолжать подкручивать ротор. Изначально не стоит туго затягивать маслопровод, так как сначала нужно убедиться в том, что подача осуществляется без каких-либо проблем, в том числе при прокрутке двигателя (стартер запускать не надо).

Только если по предварительному осмотру видно, что всё в порядке, можно запустить двигатель секунд на 15-20, после чего вновь провести осмотр и сравнить усилия, необходимые для вращения ротора с теми, что были до этого.

Если всё нормально, тогда необходимо надеть воздухоподающий патрубок, затянуть маслопровод. Далее двигатель вновь запускается на 1-1,5 минуты. В этот момент следует следить за работой турбины, в том числе на разных режимах работы.

В том случае, если появляется непонятный свист или шум, следует вновь всё внимательно проверить, так как что-то было установлено неправильно, либо не затянуто.

Установленное на автомобиль оборудование

Видео

Дополнительную информацию об установке турбокомпрессора вы найдете в следующем видео:

Ремонт турбины своими руками

Ремонт турбины своими руками

Чтобы отремонтировать турбину своими руками, надо ее вначале снять. После того, как открутите все болты крепления улиток турбинной и компрессорной части. Обычно, при снятии компрессорной улитки, проблем возникнуть не должно. А вот турбинная, как правило, может намертво прикипеть.

Чтобы ее снять, способов есть не так уж и много. Например, русский метод – киянкой. Но, будет лучше, если вы используете для этого болты крепления улитки и спокойно её отодвинуть. Эта улитка сама располагается на конусе, поэтому придется приложить усилия. Откручивать ее надо постепенно, не спеша, со всех боков одинаково.

Обязательно надо проследить, чтобы не произошла деформация колеса турбины. Этот способ может быть нелегким из-за конструкции самой турбины. Иногда, все-таки, приходится использовать и киянку.

Чтобы снять компрессорную улитку, можно использовать разные способы. Например, у GT17 она крепится при помощи болтов, а на GT25 – благодаря стопорному кольцу. Здесь очень важно не потерять шайбы.

После того, как вы сняли стопорное кольцо и открутили болты, снимайте улитку. Но, только так, чтобы не испортить колесо.

Проверьте люфт вала, когда в ваших руках уже окажется картридж. Не должно быть люфта продольного. А вот поперечный может быть ощутим, однако, она тоже не должна болтаться в разные стороны даже на миллиметр. Но, нелюфтящий или люфтящий ТКР еще не значит, что турбина не будет есть масло так, что расход на масло будет ровно таким же, как и на бензин.

После этого снимаем колесо компрессора. Используйте для этих целей кусачки, у которых раздвижные губки. А второй конец вала просто зажмите фигурной оправкой или чем-либо еще, что будет подходить для этого. Не забывайте, что компрессорный вал имеет именно левую резьбу.

Скорей всего, компрессорное колесо самостоятельно с вала не снимется. Так что придется для этого использовать обычный универсальный съемник. Нужно пометить взаимное расположение колеса и гайки в отношении друг друга. Это необходимо, чтобы не была нарушена балансировка.

Стопорные кольца держат кольца уплотнительные. Втулки вала держатся с помощью трех болтов Т15. Как правило, причиной люфта получаются как раз втулки. Одно стопорное кольцо держит вкладыш, который со стороны компрессора. Со стороны турбины же вкладыш держится с помощью двух стопорных колец.

Очень хорошо и тщательно необходимо очистить от отложения грязи и нагара картридж. Также очистить надо и колеса. А с вала снять уплотнительное кольцо.

Ремонтный комплект для ТКР у вас уже должен быть. В типичном таком комплекте есть полный набор колец, сальников, шайб, метизов и вкладышей. Если у вас болтаются номинальные вкладыши, то нужно будет проточить и сбалансировать вал. Как правило, ремкомплекты содержат вкладыши не одного размера. Вкладыши эти надо очистить, а затем смазать маслом.

Внутренние стопорные кольца нужно установить в картридж. Обязательно убедитесь, что вошли они в пазы полностью. Потом вставляйте турбинный вкладыш. Вначале только смажьте его моторным маслом. Зафиксировать его надо с помощью стопорного кольца. Потом вставляйте и компрессорный вкладыш. Втулку смажьте, на нее наденьте маслосъёмное кольцо, пластину поставьте, и болты Т15 затяните. Затягивать нужно достаточно сильно, но не стоит переусердствовать.

После того, как вы все соберете, смотреться оно будет достаточно презентабельно. Потом установке подлежит и грязезащитная пластина, Фиксируйте ее стопорными кольцами. После этого установите маслосъёмное кольца. Этот процесс достаточно скучный и длительный, так как одеть кольца на вал не очень просто. После чего вставьте вал, предварительно смазав его. Гайку затяните моментом 2,5Нм – 5Нм. Отдраенные улитки тоже надо поставить на место. Это легкий процесс. После этого инсталлируйте вестгейт.

Все, у вас получилась практически новая турбина, сделанная своими руками, по низкой цене.

Лада Приора турбо: преимущества, недостатки и установка

Самым распространенным способом повышения мощности мотора, признана установка турбины или турбо-компрессора на Приору. Тестовая установка турбины на Приору подтвердила эффективность этого способа. При этом, возникает множество вопросов относительно недостатков этого способа. Рассмотрим типовой турбокит на Приору.

Водители интересуются, как поставить турбину на Приору своими силами и обязательно ли обращаться к профессиональным мастерам за помощью, в чем заключаются недостатки и плюсы механических нагнетателей.

Перед тем, как начать тюнинговать двигатель, стоит разобраться в особенностях предполагаемого процесса. Учтите, добиться качественного результата можно только посредством квалифицированного комплексного вмешательства.

Так же не стоит считать, что турбо-кит на Приору это всего лишь установка вала, компрессора или турбины. Турбокомпрессор на Приору подбирается под текущий объем двигателя, и количество клапанов.

Установленная «кустарным способом», турбина своими руками на Приору, как и прочие самостоятельные доработки двигателя, обязательно повлекут самые непредсказуемы последствия:

— сбои в функционировании мотора;
— выход двигателя из строя.

Что бы поставить механический наддув, требуется сложная комплексная доработка, которая требует специфических знаний. Выбирая компрессор или турбину, вы получаете разную мощность. Для каждого купленного агрегата, требуется своя определенная доработка двигателя.

Чем отличается турбонаддув от компрессора?

Среди тюнеров ВАЗ, оптимальным выбором считается именно компрессор на Приору. Технические характеристики компрессора позволяют значительно увеличить мощность вашего двигателя. Бесспорное его достоинство — это минимальная доработка двигателя. Кардинально меняется ситуация относительно турбонаддува.

Привод компрессора непосредственно зависит от коленчатого вала, благодаря этой особенности, обеспечивается попадание в цилиндры воздуха при малых оборотах. Приора турбо с нагнетателем не нуждается в дополнительных вмешательствах в стандартную систему смазки и охлаждения.

При работе, под капотом не происходит сильного повышения температурных режимов, выпускной коллектор не перегревается, по сравнению с установкой компрессора, это можно считать существенным преимуществом. Если учесть все вышеперечисленные характеристики, приходим к выводу, что компрессор пользуется большой популярностью.

Приора турбированная пользуется большой популярностью, благодаря распространенным кит-комплектам, разработанным персонально для приоровского двигателя. Компрессоры имеют и свои минусы — снижение КПД и ресурса ДВС. Причина негативного влияния — использование мощности на привод компрессора.

Кроме этого, для установки механического наддува требуется много места, параллельная установка специального привода (зубчатого ремня или шестеренчатого привода) помимо этого, работа сопровождается сильным шумом.

Турбированная Приора компрессор

Если вы решили своими силами поставить компрессор на Приору, но у вас нет практического опыта, попробуйте для начала просчитать параметры, которым устройство должно соответствовать. Предъявив четкие требования, вам будет намного проще подобрать соответствующий кит-комплект. Вы можете упростить процесс выбора оборудования, изучив лишь те комплектующие, которые можно купить в вашем регионе.

Воспользуйтесь рекомендациями профессионалов для уверенности относительно выбора турбо-комплекта, соответствующего особенностям вашего автомобиля.Такая консультаци сможет сэкономить вам некоторую часть денег.

Наприме профи сразу скажет, что установке комплета может мешать гидроусилитель руля. В некоторых вариациях просто невозможно практическое использование турбо-комплекта.

Можно приобрести компрессор, который не требует специальных знаний, например компрессор «Auto-Turbo». Однако иметь начальные навыки по использованию инструментов и разбираться в строении автомобиля — обязательное условие.

Особенно важны умения переделки системы питания, ведь большинство комплектов нужно будет интегрировать в систему ДВС руками.

Компрессор на турбо Приора, предусматривает в комплекте наличие специального кронштейна, который освободит вас от проведения дополнительных сварочных работ. Деталь можно просто зафиксировать на двигателе имеющимся креплением.

Производители кит-комплектов предусматривают все необходимые мелочи для установки, а это существенно облегчит установку. Обычно, при тюнинге двигателя, появляется огромнейшее желание продолжить работу над усовершенствованием автомобиля. Следующий шаг — перепрошивка и покупка более функциональных форсунок.

Если рассмотреть компрессоры «Sc-VAZ», то будьте внимательны, для их установки требуются дорогостоящие инструменты и квалифицированные знания. Из-за этого, самостоятельно установить его не получится.

Установка турбины. Приора турбо видео

Чтобы поставить турбину на Приору, можно оставить некоторые стандартные заводские детали:

— коленвал;
— шатуны;
— блок цилиндров.

Головки цилиндров и поршни требуют определенной доработки. Турбокомпрессор будет требовать от приоровского двигателя меньшую степень сжатия. Этого можно достичь благодаря увеличению камеры сгорания топлива или установкой специальной поршневой группы.

Если вы хотите сэкономить и лишний раз не тратиться, можете оставить стандартные поршни и доработать головки двигателя.

Для системы впрыска необходима совершенно иная программа управления и ресивер большего размера. При этом, необходимо установить прямоточный выпуск.

Ну, а с ремонтом турбин и компрессоров вам помогут на http://asga.com.ua/remont-turbin.

Turbo Kit 101: основные сведения о турбинах и принципах их работы

Если вы хотите существенно повысить производительность своего автомобиля, возможно, вы захотите приобрести турбо-кит. Турбокомпрессор по сути представляет собой воздушный компрессор с приводом от выхлопных газов. Поскольку ваш двигатель в основном представляет собой воздушный насос, выходная мощность напрямую связана с количеством воздуха, которое может быть введено в цилиндры.Обычный двигатель питается от атмосферного давления, которое в среднем составляет менее 15 фунтов на квадратный дюйм. Турбокит может генерировать мощность, нагнетая воздух в двигатель под гораздо более высоким давлением, увеличивая потенциал мощности.

Установка турбокомплекта на автомобиль — сложный процесс. Преобразования с принудительной индукцией (добавление турбокомпрессора или нагнетателя) следует выполнять с максимальной осторожностью и с полным пониманием принципов, обеспечивающих бесперебойную работу системы. Вот базовое объяснение основных компонентов, которые должны быть включены в любой базовый турбо-кит, и того, что они делают.

Турбокомпрессор

Турбокомпрессор является наиболее очевидным компонентом турбокомплекта. Турбокомпрессор на самом деле представляет собой мощный воздушный компрессор большого объема, приводимый в действие отработанной энергией выхлопных газов двигателя. Вы должны помнить, что подойдет не любое турбо. Возможности турбонаддува должны быть тщательно согласованы с двигателем и желаемой производительностью.

Интеркулер

Практически всем системам турбонагнетателя для правильной работы требуется промежуточное охлаждение. Интеркулер — это своего рода «воздушный радиатор», который охлаждает сжатый всасываемый заряд после того, как он покидает турбонагнетатель и до того, как он достигает двигателя. Без промежуточного охладителя процесс наддува слишком сильно нагревает воздух, что может вызвать опасную преддетонацию.

Турбоколлектор и приемная труба

Коллектор турбонаддува устанавливает турбонагнетатель на двигатель и помещает лопасти компрессора в поток выхлопных газов, чтобы турбонагнетатель мог работать. Даунпайп соединяет турбонаддув с остальной частью выхлопной трубы, органично соединяя ее с существующей выхлопной системой автомобиля.

Интеркулер и впускной трубопровод

Промежуточный охладитель и впускной трубопровод соединяют воздушный фильтр двигателя с впускным отверстием на турбонагнетателе, выпускным отверстием компрессора с промежуточным охладителем и впускным коллектором.Трубопроводы турбонаддува должны быть прочнее стандартных компонентов, чтобы выдерживать дополнительное напряжение всасываемого потока под давлением.

Линии подачи масла/охлаждающей жидкости

В зависимости от того, имеет ли ваш турбокомпрессор водяное охлаждение, трубопроводы охлаждающей жидкости могут быть необходимы или не нужны для вашего турбокомплекта. Всем турбинам потребуются линии подачи масла, чтобы подшипники охлаждались и смазывались.

Управление подачей топлива

Для многих турбокомплектов требуется топливный контроллер, чтобы убедиться, что двигатель добавляет правильное количество топлива для дополнительного давления во впускном коллекторе.

Используя этот простой список, вы можете собрать свой собственный самодельный турбо-кит. Просто помните, что каждая из этих категорий должна быть учтена в вашем готовом комплекте.

В продаже также имеются турбокомплекты для различных автомобилей, которые содержат все необходимые компоненты для преобразования турбокомпрессора. Перед установкой турбокомплекта двигатель должен быть в отличном состоянии, кованые поршни и шатуны вместе с железом В зависимости от уровней мощности, которых вы хотите достичь, может потребоваться установка рукавов.Обычно вы можете получить от 40 до 120 лошадиных сил и даже больше, если установите высокопрочные поршни и шатуны.

Если вы решите выполнить установку самостоятельно, обязательно точно следуйте инструкциям производителя. Если вы решите, чтобы работа выполнялась профессионально, большинство производителей турбокомплектов могут порекомендовать квалифицированного установщика в вашем регионе, который специализируется на этих типах деталей.

← Предыдущий пост Следующий пост → Установка турбо кита

– пошаговая инструкция

Для некоторых людей турбо кит стал синонимом скорости и мощности.Не имеет значения, что кто-то обсуждает; когда кто-то упоминает турбо-киты, все думают о производительности и автомобилях. Для многих марок и моделей версия с турбонаддувом имеет наилучшее соотношение мощности и веса. Но что делать с автомобилями, которые не оснащены турбокомпрессором? Есть возможность вытащить двигатель и заменить на турбированный. Но это может быть и долго и дорого. Другой вариант — просто добавить турбо-кит к существующему двигателю. Это требует времени и некоторых специальных знаний, но это один из лучших способов увеличить мощность любого автомобиля.

Установка комплекта турбонаддува

Установка турбонагнетателя не составит труда для любого человека, у которого есть время и необходимые инструменты. Но это требует значительных временных затрат и тщательной подготовки перед началом процесса.

Выберите подходящий комплект турбокомпрессора для автомобиля

Первым шагом к установке турбокомпрессора является поиск такого, который идеально подходит для автомобиля и его двигателя.Отличным среди других подходов к этому является использование турбо-кита. Огромное преимущество комплекта турбонаддува заключается в том, что он обычно предназначен для работы с конкретным двигателем, поэтому домашние механики могут быть уверены, что турбонагнетатель в комплекте совместим с двигателем автомобиля. Хотя можно установить турбокомпрессор без использования комплекта, это не рекомендуется, если только установщик не сделал это раньше и не имеет доступа к полному механическому цеху.

Подготовка турбокомпрессора к установке

Перед установкой турбокомпрессора необходимо убедиться, что он готов к установке.Это подразумевает обеспечение готовности всех прокладок, а также подшипников и смазки. В большинстве случаев это включает в себя удаление турбонаддува из коллектора. Затем убедитесь, что все внутренние детали тщательно очищены, прежде чем снова прикрепить корпус к коллектору и подготовить его к установке. Также пришло время установить вестгейт и убедиться, что он работает без сбоев.

Настройка двигателя для турбокомпрессора

Действительно, даже с турбокомплектом не стоит просто прикручивать турбокомпрессор к двигателю.Вам нужно подготовить двигатель к турбонагнетателю настолько, насколько он настраивается перед его установкой. Если в турбине используется жидкостный подшипник, как в большинстве случаев, масляный поддон обычно необходимо заменить на тот, который имеет подходящий масляный фитинг для соединения с турбокомпрессором. Жидкостные подшипники используют масло из поддона для поддержки и охлаждения турбины. Это означает, что они не только требуют соединения с масляным поддоном. Но для них также могут потребоваться дополнительные фильтры и, в некоторых случаях, дополнительный масляный радиатор. Это также время для установки интеркулера, если вы его используете.Установщик также должен удалить существующую выхлопную систему, поскольку турбонаддув обычно крепится к выпускному коллектору.

Установка турбокомпрессора

После того, как турбокомпрессор и двигатель подготовлены, турбоагрегат необходимо установить на выхлопную трубу, а затем соединить с впускным коллектором или промежуточным охладителем, если он установлен. Когда это будет сделано и устройство настроено, подсоедините турбокомпрессор к корпусу воздушного фильтра. Во всех случаях важно убедиться, что все шланги и прокладки правильно подсоединены и установлены, чтобы обеспечить минимальные утечки.

Установка турбонаддува — один из самых экономичных способов увеличения мощности автомобиля без турбонаддува. С турбо-китом становится просто подготовить турбокомпрессор и двигатель, а затем соединить их вместе. После этого все владельцу нужно настроить турбо. Затем заправьте автомобиль бензином премиум-класса и наслаждайтесь повышенной производительностью, которую обеспечивает турбонаддув.

Шаг за шагом • Двигатель LS своими руками

Из-за дополнительных модификаций, включая головки блока цилиндров и распределительный вал, программного обеспечения производителя для настройки было недостаточно для этого проекта.В Stenod Performance была создана специальная настройка, и Corvette выдавал 508 л.с. и 439 фут-фунтов крутящего момента на задние колеса через автоматическую коробку передач. Это было на динамометрическом стенде Mustang, который обычно не так оптимистичен, как сопоставимые динамометрические стенды других производителей. Это значительный скачок в 170 л.с./110 фут-фунтов по сравнению с базовыми показателями в 338 л.с./329 фут-фунтов.

 


Этот технический совет взят из полной книги «КАК НАГНЕТАТЬ И ТУРБОНАГНАТЬ ДВИГАТЕЛИ GM СЕРИИ LS».
Подробное руководство по этому вопросу можно найти по этой ссылке: .
УЗНАЙТЕ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ ЗДЕСЬ

 

ПОДЕЛИТЕСЬ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ:  Пожалуйста, поделитесь этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете.Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://lsenginediy.com/ls-install-turbochargers-step-step/


 

Таким образом, хотя полных турбокомплектов не так много, как ассортимент систем нагнетателя, их можно создать, по сути, проложив достаточное количество трубок между основными элементами: турбокомпрессором, перепускным клапаном, перепускным клапаном и промежуточным охладителем.

 

Реальный проект: Лингенфельтерская система

Этот проект представляет собой установку системы двойного турбонаддува Lingenfelter Performance Engineering на Corvette Z06 (модернизированный компанией Spectre Werkes/Sports).Хотя это система, которую Лингенфельтер установил на несколько автомобилей, это не совсем готовый комплект. Из-за естественных различий между серийными автомобилями Lingenfelter подгоняет такие элементы, как водяные и масляные магистрали, после установки турбонагнетателей. Это очень точная, хорошо спроектированная система, но она еще раз подчеркивает трудности разработки настоящего турбо-кита болтона. Имея это в виду, эту установку следует рассматривать как представляющую общие компоненты, соединения, модификации автомобиля и другие детали, общие для всех турбосистем.Предостережение заключается в том, что система предназначена только для Lingenfelter Performance Engineering и Corvette Z06. Другими словами, его следует рассматривать как общий обзор задействованных деталей и процедур, но ни в коем случае не как окончательный план для всех автомобилей с двигателями LS. Следует также отметить, что эта инсталляция не показывает все процедуры, а выделяет основные процедуры и детали.

Система Lingenfelter предназначена для использования в автомобилях, которые в основном эксплуатируются на улице, поэтому она работает с существующими системами и компонентами автомобиля. Не было никаких жертв по кондиционированию воздуха, электрическим удобствам или чему-то подобному. В двух словах, он использует пару средних турбин Garrett с водяным охлаждением и масляной смазкой на шарикоподшипниках и промежуточный охладитель воздух-воздух. Вот основы:

  • Одностворчатый клапан
  • Индивидуальный охладитель наддувочного воздуха воздух-воздух
  • Топливные форсунки большой мощности
  • Kenne Bell Boost-A-Pump
  • Модернизированный масляный радиатор
  • Custom Corsa/Spectre Werkes выхлопная система с малым сужением
  • Индивидуальная настройка

Хотя наддув всегда настраивается, базовая система обеспечивает от 10 до 12 фунтов наддува, чтобы помочь 7.0-литровый двигатель мощностью 800 л.с. Что еще более важно, пакет Lingenfelter для системы с двойным турбонаддувом включает в себя перестройку двигателя LS7 с высокой степенью сжатия с более прочными внутренними компонентами, поршнями с более низкой степенью сжатия (9,0: 1) и рядом других связанных деталей. Турбосистема не устанавливается до тех пор, пока двигатель не будет снят, перестроен и переустановлен (все работы выполняются в магазине Lingenfelter’s Decatur, штат Индиана). Одним из преимуществ системы для многих клиентов является улучшенная экономия топлива в «обычных» условиях вождения.В основном это связано с более низкой степенью сжатия двигателя и отсутствием паразитного сопротивления; турбокомпрессоры не влияют на управляемость или экономию топлива, пока они не начнут генерировать наддув.

 

Турбосистема предназначена для установки турбонагнетателей непосредственно на нестандартные выпускные коллекторы для тяжелых условий эксплуатации. В шасси Corvette с низкой посадкой они по-прежнему располагаются в нижней части моторного отсека, что помогает отводить тепло от двигателя и системы впуска воздуха.

 

В базовой системе

Lingenfelter используется пара среднего размера Garrett серии GT30 с водяным охлаждением и масляными шарикоподшипниковыми турбокомпрессорами и вестгейты Forge. Корпуса турбин среднего размера делают их идеальными для более легкой установки и быстрого раскручивания. Соотношение A/R, как видно из приведенного здесь литья, составляет 0,50:1.

 

Этот проект по установке турбонаддува происходит на Spectre Werkes/Sports GTR, построенном на базе Corvette Z06. Все механические работы были выполнены на заводе Lingenfelter Performance Engineering в Индиане.

 

Перед установкой турбосистемы Lingenfelter демонтирует двигатель Z06 LS7 и перестраивает его в соответствии с требованиями турбонаддува.Это включает в себя восстановление короткого блока с новым коленчатым валом из кованой стали, шатунами из кованой стали и поршнями с более низким сжатием, 9,0: 1. Головки также оснащены устойчивыми к высоким температурам выпускными клапанами Inconel.

 

Первым свидетельством индивидуального изготовления комплекта является приваренный коленчатый патрубок, добавленный к каждому воздуховыпускному отверстию турбонагнетателя, который необходим для направления выпускного отверстия к передней части автомобиля.

 

Толстый 3/4-дюймовый фланец прикреплен к выпускному коллектору, где крепится турбонагнетатель.Это необходимо для предотвращения деформации при экстремальных температурах, возникающих, когда система производит максимальный наддув. Также обратите внимание на теплозащитный экран, прикрепленный к коллектору.

 

Для систем

Turbo всегда требуются специальные или модифицированные выхлопные системы, поэтому перед началом установки исходная система была удалена и отложена.

 

Одна из других предустановочных процедур включает подготовку двигателя к требованиям смазки турбин. Это включает в себя замену стандартного масляного радиатора на модель вторичного рынка, установку продувочного насоса для откачки возвращаемого масла из низко установленных турбин и добавление линии подачи (на фото) к масляному поддону, которая отправляет циркулирующее масло обратно в поддон.

 

Установка системы началась с прикручивания выпускных коллекторов. Со снятым капотом и значительным просветом шасси на Corvette это было легко сделать сверху моторного отсека. Другие автомобили требуют тщательной установки коллекторов снизу моторного отсека.

 

Далее в выпускные коллекторы ввинчиваются важнейшие кислородные датчики, так как сделать это позже будет сложнее, если на месте будет больше компонентов турбосистемы.Установлены широкополосные датчики для более точной настройки частичной дроссельной заслонки.

 

Когда выпускные коллекторы и их кислородные датчики установлены, первый турбокомпрессор поднимается на место, надвигаясь на монтажные шпильки, выступающие из монтажного фланца выпускного коллектора. На этом фото устанавливается турбина со стороны пассажира.

 

Lingenfelter использует множество жестких линий в системе, в том числе линии подачи и возврата масла на турбокомпрессоре, которые требуют специальной установки для учета небольших различий между автомобилями.Например, после того, как был установлен первый турбокомпрессор, эта линия была измерена в разрезе, чтобы к ней подошла линия подачи масла.

 

Жёсткая линия подачи масла проходит под масляным поддоном и до Т-образного соединения в вторичном масляном радиаторе. Нижний фитинг зарезервирован для линии подачи масла к турбокомпрессору со стороны водителя.

 

Видно, что установленная линия подачи масла проходит от турбокомпрессора вдоль направляющей масляного поддона. Установка линии в этом месте проекта необходима, потому что доступ к ней будет практически невозможен после установки нижней трубы и других частей системы.


 

Когда турбонаддув со стороны пассажира и его масляная магистраль установлены, устанавливается турбонаддув со стороны водителя и подсоединяется его масляная магистраль.

 

На другом конце системы смазки турбокомпрессора находится система продувки, которая отводит масло, проходящее через турбонагнетатели, обратно в систему смазки двигателя. Поскольку турбины установлены низко на двигателе, сила тяжести недостаточна для слива масла в масляный поддон, поэтому Лингенфельтер разработал небольшой масляный бак, который собирает возвратное масло из турбин и с помощью электрического насоса откачивает его. обратно в масляный поддон.

 

Турбокомпрессоры также имеют водяное охлаждение, что требует подключения к системе охлаждения автомобиля для подачи и возврата. Вставка соединения в шланги отопителя делает свое дело. Как видно здесь, он имеет двойной зажим на обоих концах для обеспечения герметичности и защиты от ударов.

 

Для облегчения установки в ограниченном пространстве в нижней части моторного отсека для соединения системы охлаждения с турбонагнетателями используются фитинги типа «банджо».

 

Как и маслопроводы, водяные трубопроводы к турбинам и от них являются жесткими.Они также проходят вокруг масляного поддона. Эта конфигурация требует больше времени для изготовления и установки, но если бы линии просто проходили непосредственно под поддоном, они были бы подвержены повреждению, если бы транспортное средство царапало землю.

 

Затем устанавливаются нижние трубы (трубы, которые соединяют выхлопные патрубки турбин с выхлопной системой автомобиля), но не раньше, чем они проходят пробную установку, чтобы убедиться в отсутствии проблем с какой-либо другой системой турбонаддува или компоненты шасси.

 

Несмотря на то, что между турбонагнетателями и выпускными коллекторами использовалась металлическая прокладка, нижние трубы соединены с турбинами с помощью высокотемпературного силиконового уплотнителя Permatex Ultra Copper. Он обильно распределяется по монтажному фланцу.

 

С медным приспособлением для прокладок на фланце одна из нижних труб прижимается к турбокомпрессору. Обратите внимание, как обе нижние трубы дополнительно поддерживаются монтажными выступами, которые крепятся к корпусу колокола трансмиссии.

 

Специализированный маслоулавливающий бак также крепится к корпусу раструба. По жестким трубопроводам, питающим бак, масло подается самотеком от турбонагнетателей, а большой гибкий шланг откачивает масло под вакуумом от насоса, установленного в передней части двигателя. Затем масло снова подается в масляный контур двигателя.

 

Из-под Корвета вы можете увидеть базовую установку и ориентацию установки твинтурбо до установки впускных и выпускных патрубков. Присмотритесь и обратите внимание на тщательно проложенные жесткие линии для масляной и водяной систем, а также на уникальный резервуар для сбора масла. Отсюда установка сосредоточена на впускных трубах, промежуточном охладителе и переустановке многочисленных компонентов двигателя/выхлопной системы.

 

Силиконовые шланги тщательно проложены от турбонагнетателей вдоль направляющих шасси с многочисленными проверками и осмотрами, чтобы убедиться, что они не заедают и не мешают подвеске и системам рулевого управления.

 

Воздухозаборники с фильтрующими крышками установлены в передних углах передней панели. Воздухоотводящие трубки от турбин питают теплообменник системы промежуточного охлаждения, который должен располагаться перед радиатором.

 

Теплообменник промежуточного охладителя соскальзывает перед штатным радиатором, что требует перемещения теплообменника масляного радиатора. Y-образная трубка соединяет оба выхода теплообменника и подает воздушный заряд прямо в корпус дроссельной заслонки. Как и другие аспекты установки, Y-образная труба устанавливается индивидуально для каждого автомобиля. После этого теплообменник и впускная труба окрашиваются в черный цвет.

 

Когда впускные трубы проложены и надежно закреплены, проект переходит в завершающую стадию, с застегиванием множества деталей, включая установку датчика массового расхода воздуха (на фото), повторное подключение топливной системы и выполнение ряда монтажных работ. .

 

Последней важной задачей установки является повторная установка выхлопной системы.Как и в случае с большинством турбоустановок, требуется модифицированная выхлопная система. В случае с этим проектом на основе Z06 также потребовалось переосмысление системы преобразователя, поскольку в штатной выхлопной системе были устранены близко расположенные высоко расположенные каталитические преобразователи. Решение Lingenfelter включает в себя использование пары преобразователей послепродажного обслуживания и слегка модифицированной расходомерной трубки Corsa C6 Corvette, чтобы она поместилась в туннеле под днищем автомобиля. Остальная часть выхлопной системы была изменена, чтобы глушители остались на штатном месте.

 

Модернизация топливной системы необходима для двигателя мощностью примерно на 300 лошадиных сил больше, чем у стандартного. С этой целью Lingenfelter устанавливает набор форсунок мощностью 60 фунтов в час и поддерживает их с помощью усилителя напряжения топливного насоса Kenne Bell Boost-A-Pump.

 

Интересной деталью этой системы является повторное использование вакуумного порта, который использовался для приведения в действие заводской двухступенчатой ​​выхлопной системы. Теперь он используется для приведения в действие регулятора давления топлива, установленного в задней части автомобиля, рядом с топливным баком.

 

Lingenfelter использует гибкие силиконовые шланги для впускных и выпускных трубок, которые подают форсированный воздух к промежуточному охладителю. Они изготавливаются на заказ немного длиннее, чем необходимо, чтобы обеспечить точную подгонку с небольшой обрезкой.

 

Преимущество работы в мастерской Lingenfelter (или в любой другой авторитетной мастерской, которая изготавливает турбосистемы на заказ) заключается в опытных производителях. Незначительные, но важные различия между автомобилями между идентичными моделями автомобилей обычно требуют производственных работ, которые нелегко выполнить в домашнем гараже.

Будь то настоящая система с болтовым креплением или смесь болтового крепления и изготовленной по индивидуальному заказу, например, система Lingenfelter, установка требует времени — возможно, в два или три раза больше времени, чем система нагнетателя с болтовым креплением. Помните об этом (и о том, как это влияет на трудозатраты в монтажной мастерской), когда будете рассматривать такую ​​модификацию.

 

Изготовление турбосистемы на заказ

Вместо системы, предназначенной для гонок, владелец автомобиля, глава DiabloSport Майк Уэсли, хотел иметь интегрированную систему для уличного движения. Это означало, что система должна была работать в обход существующих систем и компонентов автомобиля. Не было никаких жертв по кондиционированию воздуха, электрическим удобствам или чему-то подобному. Уэсли обратился в Stenod Performance с просьбой спроектировать, изготовить и установить индивидуальную систему. Он использует пару турбин Garrett с шарикоподшипниками и промежуточный охладитель воздух-воздух. Первоначально, поскольку турбонагнетатели дули в стандартный двигатель LS2, наддув поддерживали на уровне 5 фунтов, избегая детонации. Этого было достаточно, чтобы добиться плавления протектора от всех четырех шин полноприводного TrailBlazer.

Вскоре Уэсли вернулся в магазин «Стенод» за повышением мощности. Двигатель был снят и перестроен с необходимыми коваными внутренними частями и поршнями с более низкой степенью сжатия, поскольку фитиль на турбинах должен был быть поднят вверх, чтобы обеспечить наддув примерно от 10 до 12 фунтов. Оригинальные турбокомпрессоры Garrett были сохранены, но приводы перепускной заслонки были заменены местами, чтобы обеспечить больший наддув (контроллер наддува не использовался).

Основы системы и вспомогательное оборудование включают:

  • Два турбокомпрессора Garrett GT28R на шарикоподшипниках со встроенными перепускными клапанами
  • Один продувочный клапан TiAL 50 мм
  • Индивидуальный охладитель наддувочного воздуха воздух-воздух
  • Топливные форсунки 60 фунтов/час
  • Топливный насос Walbro 355 л/ч в баке
  • Стандартный радиатор с вентиляторами охлаждения F-car четвертого поколения и блоком управления вентилятором C6 Corvette
  • Выхлопная система SLP Performance с низким сопротивлением
  • Сохранение штатной системы учета массового расхода воздуха, но с датчиком MAP на 3 бара
  • Перепрограммированный заводской контроллер с помощью HP Tuner

При полностью изготовленной по индивидуальному заказу конструкции каждая впускная, выпускная и впускная трубы требуют изготовления.Если вы хотите изготовить индивидуальную турбосистему для своего автомобиля, делайте это только в мастерской с аналогичным опытом. Прежде чем доверить свой автомобиль и деньги какому-либо магазину, необходимо осмотреть автомобили других клиентов и опросить их об их опыте. Для проектирования и изготовления системы TrailBlazer требовались монтажные кронштейны для турбонагнетателя, воздухозаборные трубы, выпускные трубы, трубы промежуточного охладителя и выхлопные трубы. Кроме того, несколько шлангов для масла и охлаждающей жидкости были проложены к турбонагнетателям и от них, что потребовало модификации линий охлаждающей жидкости двигателя для объединения линий охлаждения турбонагнетателей с водяной системой двигателя.

 

Добавление турбосистемы к TrailBlazer SS создает ту же проблему для многих автомобилей с двигателем LS: на вторичном рынке нет комплекта с болтовым креплением (по крайней мере, на момент публикации этой книги). Компания Stenod Performance разработала, построила и установила специальную турбосистему. К счастью, под капотом и вокруг шасси было достаточно места, чтобы облегчить установку с минимальным воздействием на окружающие заводские компоненты. Как и в случае почти всех систем принудительного впуска с промежуточным охлаждением, проект начался со снятия передней панели, решетки и компонентов фары, чтобы можно было установить теплообменник промежуточного охладителя и соответствующую сантехнику.

 

Турбосистема включает пару турбонагнетателей Garrett GT28R с водяным охлаждением и шарикоподшипниками. Здесь виден один из турбонагнетателей, прикрепленный к удлинителю выхлопной трубы, соединяющему турбонаддув и выпускной коллектор. Из-за такого расположения турбокомпрессор расположен в нижней части моторного отсека, примерно в районе оригинального каталитического нейтрализатора. Нижняя монтажная позиция не только снижает тепловыделение под капотом, но и тепловой барьер преобразователя обеспечивает теплозащиту

 

Вот узел турбонагнетателя/выпускной трубы со стороны пассажира, прикрепленный к выпускному коллектору.Обратите внимание на Y-образный фитинг со шлангами большого диаметра в центре фотографии. Это часть системы продувки, которая отводит масло от турбонагнетателей обратно в контур моторного масла. Как и турбины, описанные ранее в установке Лингенфельтера, турбокомпрессоры этой системы имеют водяное охлаждение и внешнюю смазку. Из-за тепла, выделяемого турбинами, с фитингами типа AN используются очень прочные и прочные шланги, в том числе плетеные.

 

Другим важным компонентом турбосистемы является промежуточный охладитель, который включает в себя специальный теплообменник, созданный Stenod Performance.Это система промежуточного охлаждения «воздух-воздух», то есть сжатый воздух из турбосистемы просто проходит через теплообменник и охлаждается воздухом, поступающим через решетку радиатора или от электрических вентиляторов охлаждения. В теплообменнике не циркулирует жидкий хладагент, как в случае промежуточного охладителя жидкость-воздух. Стенод начал с сердечника Bell и построил впускные/выпускные крышки, чтобы они подходили для TrailBlazer. Он крепится к съемной головке, которая является частью опоры радиатора TrailBlazer, что делает установку и снятие очень простыми.

 

Что касается трубопроводов охлаждающей жидкости для турбокомпрессоров, то впускной и выпускной шланги были проложены из алюминиевых жестких участков шлангов отопителя. Это потребовало сверления отверстий и приварки фитингов к заводским линиям. Существуют и другие способы подключения к заводской системе охлаждения для обеспечения того же эффекта, но с одной из жестких линий, предназначенных для входа, а другой — для отдельного выхода, этот метод надежен, даже если он требует тщательной и трудоемкой сварки алюминия. .

 

После прокладки и подсоединения большей части трубопроводов охлаждающей жидкости и масла устанавливаются воздухозаборные и выпускные патрубки турбин. Относительно большое шасси и большой дорожный просвет TrailBlazer SS позволили Stenod Performance легко проложить их под K-образным элементом двигателя, где они входят в нижнюю часть теплообменника промежуточного охладителя.

 

Фильтры воздухозаборника устанавливаются как можно дальше от источника тепла турбосистемы; в данном случае в дальних углах накладки переднего бампера. Обратите внимание на вакуумный шланг, прикрепленный к впускной трубе. Это часть системы вентиляции картера.

 

Изготовленные части выхлопной системы также предусматривали установку кислородных датчиков: по одному с каждой стороны, после турбонагнетателей. Эта система также включает кислородные датчики перед каждым турбонагнетателем, чтобы удовлетворить параметры широкополосной настройки.

 

В верхней части двигателя впускной патрубок зажат между корпусом дроссельной заслонки и промежуточным охладителем.Это большая труба диаметром 4 дюйма, через которую к двигателю подается как можно больше воздуха. Изогнутая форма трубки еще раз демонстрирует тщательную индивидуальную подгонку каждой трубки, чтобы она подходила к другим компонентам, установленным на заводе. Для автомобилей, которые не сочетаются с послепродажным турбо-китом, такое индивидуальное изготовление является единственным вариантом. Stenod Performance включил 50-мм продувочный клапан TiAL во впускную трубу. Продувочный клапан должен быть расположен во впускной секции между выпускным отверстием теплообменника интеркулера и корпусом дроссельной заслонки, как раз там, где находится этот.

 

Несущие элементы турбосистемы ориентированы в основном на потребность в топливе. Они включают в себя установленный на баке топливный насос повышенной производительности на 355 л/ч, для установки которого требовалось снять топливный бак. На другом конце топливной системы во впускном коллекторе был установлен набор форсунок мощностью 60 фунтов/ч.

 

Стандартный радиатор был сохранен, но узел вентилятора охлаждения был заменен на установку с двумя вентиляторами от F-автомобиля четвертого поколения с двигателем LS1.Вентиляторы приводятся в действие контроллером от Corvette 2005 года выпуска, потому что он предлагает почти бесконечную регулировку при настройке двигателя, включая изменение скорости вращения вентилятора в соответствии с различными требованиями. Большинство других электрических вентиляторов, таких как вентилятор F-car четвертого поколения, не регулируются — когда они включены, они работают на полную мощность.

 

Одним из наиболее выгодных аспектов конструкции системы является установка турбин вне моторного отсека. Они расположены внизу и вдали от двигателя, эффективно охватывая трансмиссию.Такое расположение отодвигает турбины от выпускных коллекторов, экономя время и деньги на изготовление нестандартных коллекторов, а также уменьшая тепловыделение под капотом. Фактически, заводская защита днища автомобиля, где располагались оригинальные компоненты выхлопной системы, обеспечивает превосходный тепловой барьер для турбонагнетателей.

После завершения модернизированной турбосистемы TrailBlazer был испытан на полноприводном динамометрическом стенде, где он выдал более 600 л.с. и 550 футо-фунтов крутящего момента на все четыре колеса.Это была ошеломляющая производительность для автомобиля, который ездит ежедневно, но производительность вполне соответствует возможностям тщательно спроектированной, установленной и настроенной турбосистемы.

 

Опция STS

Как описано в главе 3, Squires Turbo Systems (STS) предлагает нетрадиционный метод добавления турбосистемы к транспортному средству. Вместо того, чтобы устанавливать турбокомпрессор (ы) на выпускной коллектор (ы), он перемещается далеко назад на днище автомобиля, обычно возле задней оси.Причины этого включают пониженную температуру под капотом, более низкую температуру наддувочного воздуха, меньшую стоимость (комплект STS устраняет необходимость в дорогих специальных коллекторах или выпускных коллекторах) и, возможно, самое главное, сравнительно простую установку.

Поскольку турбокомпрессор и его трубопроводы монтируются под автомобилем, потребность в изготовлении и перемещении компонентов под капотом гораздо меньше. В большинстве случаев установка комплекта STS сравнима с установкой центробежного нагнетателя и, возможно, немного проще и занимает меньше времени.

Когда турбокомплекты STS впервые появились на рынке, скептики задавались вопросом, не является ли турбонагнетатель, висящий рядом с задней осью, лучшим местом для него, ссылаясь на опасения по поводу его воздействия на элементы, незаконный дорожный мусор и попадание воды. В целом эти опасения оказались беспочвенными. Фактически, системы доказали свое обещание более низких температур как на корпусе дроссельной заслонки, в целом, так и под капотом. Кажется, что длинная трубка системы, идущая от передней к задней части автомобиля, обеспечивает эффект пассивного промежуточного охлаждения.Многие комплекты STS включают обычные системы промежуточного охлаждения, потому что этого требует высокая степень сжатия стандартных двигателей LS. Конечно, как и любая турбосистема, система STS регулируется, что позволяет регулировать давление наддува для увеличения мощности.

 

На этом снимке под капотом GTO с STS не видно никаких признаков того, что там установлен турбокомпрессор, за исключением явно неоригинального воздухозаборника, который змеится вниз и под моторным отсеком. Лаконичный внешний вид является отличительной чертой комплекта STS, поскольку он не требует сложного изготовления, чтобы втиснуть систему под капот.

 

Вот и готов комплект STS. По сути, комплект состоит из трубок, хомутов и оборудования, необходимого для установки турбокомпрессора и его вспомогательных компонентов. Здесь не видно отдельной системы промежуточного охлаждения, которая используется во многих комплектах. Также требуются дополнительные компоненты, в том числе топливные форсунки большей производительности и усилитель топливного насоса. (Фото предоставлено Squires Turbo Systems)

 

В верхней части этой фотографии Y-образная труба иллюстрирует слияние левого и правого выпускных отверстий и ее поток назад к турбонагнетателю.Отдельная трубка справа — это расходомерная трубка, по которой форсированный воздушный заряд поступает к промежуточному охладителю, а затем к двигателю. Длина труб и их расстояние от выпускных коллекторов обеспечивают эффект пассивного промежуточного охлаждения.

 

Глядя вверх на шасси, с левой задней шиной в правой части фотографии, вы можете увидеть место крепления STS для турбокомпрессора. Это расположение оригинального глушителя, которое устраняется этой системой (хотя это не относится ко всем комплектам STS). Преимуществом такого монтажного положения является заводской теплозащитный экран, который изначально был разработан для глушителя.

 

В комплекте STS GTO нет водосточной трубы или другой выхлопной системы. Выхлопная выпускная труба просто монтируется там, где выхлопная или водосточная труба присоединяется к обычной системе. Замечание по выхлопу с этой конструкцией является приемлемым, а каталитические нейтрализаторы с близкой связью, установленные прямо на выпускных коллекторах, сохранены.

 

На этом виде спереди автомобиля вверху показана впускная труба от турбонаддува, входящая справа, с выходом к впускному отверстию двигателя слева.Чего не хватает, так это теплообменника интеркулера.

 

На монтажной площадке масляного фильтра добавлена ​​линия подачи масла для турбонагнетателя, входящая в существующий, но неиспользуемый порт. Также требуется обратная линия, которая проходит через отверстие для заливки масла в клапанной крышке. Электрический насос откачивает масло из турбины, возвращая его в двигатель.

 

Нестандартно установленная турбосистема требует обычной модернизации топливной системы и системы зажигания.Для GTO с двигателем LS1 хватило набора 42-фунтовых форсунок и насоса Kenne Bell Boost-A-Pump. Также свечи зажигания NGK TR6 заменили оригинальные.

 

Вот готовая установка. Продувочный клапан виден, но система не висит намного ниже, чем обычная выхлопная система. Автомобиль со сплошной задней осью выиграет от лучшей прокладки труб над осью, но независимая задняя подвеска GTO / Monaros, G8 / Commodores и Camaro пятого поколения требует трубы, которая проходит под осью.

 

Следующие основные процедуры установки комплекта STS выполняются на Pontiac GTO с двигателем LS1 (аналогично Holden Monaro). Конечно, для разных автомобилей и разных двигателей требуются разные процедуры установки, но описанные здесь шаги дают отличный обзор базовой установки турбокомпрессора и прокладки его впускного и выпускного патрубков.

Одним из уникальных аспектов системы является электрический насос, который обеспечивает циркуляцию масла между турбонаддувом и двигателем. Это не всегда необходимо для обычной турбосистемы, но определенно необходимо для комплекта STS, поскольку сила тяжести не может вернуть масло в двигатель.

Для справки: проектная машина выдавала 480 л.с. с турбонаддувом Garrett G-67, дающим около 8 фунтов наддува. Двигатель LS1 был внутри стандартным, но был оснащен распределительным валом LS6 и клапанными пружинами.

 

Создание гоночного автомобиля на базе турбосистемы

Индивидуальный турбо-кит для TrailBlazer SS и турбо-кит STS, упомянутые ранее, представляют собой систему, предназначенную для использования в рамках практически серийных автомобилей.Для автомобилей, предназначенных больше для дрэг-стрипа, чем для улицы, приоритетом является размещение турбосистемы, при этом кузов и шасси автомобиля модифицированы для ее поддержки. Для популярных классов «уличных автомобилей» и «про-модификаций» система двигателя обычно включает в себя один или два очень больших турбонагнетателя, специальную систему впуска и систему промежуточного охлаждения жидкость-воздух большой емкости (часто с использованием внутреннего -навесной резервуар ледяной воды). Проще говоря, эти гоночные автомобили построены вокруг системы турбонаддува, причем приоритет отдается желаемому расположению турбокомпрессоров.

«Мы начинаем с того, где будут установлены турбокомпрессоры, и идем оттуда», — говорит Джо Боршке из Stenod. «Заказчик говорит нам, например, что правила для его класса допускают 106-мм турбо. Это большая турбина, и она займет много места, как и трубки, проложенные в нее и из нее».

Хотя для установки турбонагнетателя не обязательно идеальное место, Borschke обычно устанавливает его в самой передней части кузова, открывая воздухозаборнику воздухозаборник.

 

Вот типичный строящийся гоночный автомобиль с турбонаддувом. Турбокомпрессоры были установлены спереди на изготовленной распорке, заменяющей оригинальную балку бампера. Обратите внимание, как турбины питаются от перевернутых коллекторов в морском стиле, а вестгейты расположены перед турбонагнетателями. Выходы воздуха из турбин сливаются в единую трубу большого диаметра, которая проходит снаружи моторного отсека (под передним крылом со стороны пассажира) в салон, где охлаждается большим жидкостным воздуховодом. -воздушный интеркулер.Охлажденный воздушный заряд затем подается через отверстие в брандмауэре к обращенному назад впускному отверстию наверху впускного коллектора. Это не предназначено для уличного использования, так как все типичные аксессуары, которые можно найти в уличном автомобиле, исключены, чтобы освободить место для трубок турбосистемы.

 

Другой строящийся гоночный автомобиль демонстрирует меньший передний интеркулер и более традиционное крепление турбонагнетателей. Но хотя эта установка кажется простой по сравнению с установкой с двойным турбонаддувом, показанной на предыдущей фотографии, она, тем не менее, включает в себя удаление балки бампера и других аксессуаров под капотом для поддержки компонентов системы.Опять же, это не система для улицы.

 

«Для гоночного автомобиля вам нужно как можно больше подвергаться воздействию свежего воздуха, так как любое ограничение повлияет на максимальный наддув», — говорит он. «Именно по этой причине вы не стали бы дублировать такую ​​систему на трамвае; вам нужна адекватная фильтрация воздуха на улице».

Другим важным аспектом конструкции турбокомпрессора для гоночных автомобилей является оптимальное расположение перепускной заслонки с трубкой, позволяющей избежать резких изгибов.

«Вестгейты должны питаться в первую очередь», — говорит Боршке.«Воздух должен сначала проходить через вестгейты [перед турбокомпрессорами], чтобы поддерживать надлежащий контроль наддува».

Что касается больших бачков промежуточного охладителя, которые обычно можно увидеть в салоне гоночных автомобилей, то есть несколько причин для их размещения в кабине. Во-первых, они просто большие и не помещаются в моторном отсеке. Кроме того, заполненные ледяной водой, они довольно тяжелые, поэтому установка их внутри помогает более равномерно распределить вес на шасси.

 

Написано Барри Ключиком и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СКИДКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга.Нажмите кнопку ниже, и мы вышлем вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

Является ли турбонаддув Honda S2000 хорошей идеей?

У вас сейчас есть Honda S2000? Если да, вы устали от недостатка крутящего момента и хотите, чтобы у него было больше мощности, когда вы доводите его до красной зоны? Если это так, вы всегда можете добавить нагнетатель. Но если вы хотите большей гибкости, когда дело доходит до увеличения мощности, вы можете вместо этого установить турбокомпрессор. Но действительно ли это хорошая идея?

Турбокомпрессор может повысить мощность Honda S2000 как на высоких, так и на низких оборотах

Гонщики Honda S2000, Mitsubishi и Ford проехали круг во время утренней сессии Brainerd International Raceway Performance Driving School, 18 июля 2011 года в Брейнерде, штат Миннесота.| (Брюс Биспинг/Star Tribune)

Honda S2000 всегда была известна тем, что вырабатывала большую часть своей мощности в верхнем диапазоне оборотов. Это связано с тем, что 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель (код двигателя: F20C), который изначально использовался в S2000, производил 240 л. с. при 8300 об/мин и 153 фунт-фут крутящего момента при 7500 об/мин. Позже Honda (с 2006 по 2009 год) увеличила рабочий объем двигателя до 2,2 литра (F22C), что снизило мощность до 237 л. для некоторых жадных до власти владельцев этого все же недостаточно.

Здесь может помочь турбокомпрессор. Ребята из Low-Offset отметили, что при правильной настройке турбокомпрессор поможет быстрому двигателю S2000 быстрее войти в диапазон мощности, добавляя гораздо больше мощности во всем диапазоне оборотов.

Сколько лошадиных сил может выдержать двигатель S2000?

Хонда С2000 2007г. | (National Motor Museum/Heritage Images/Getty Images)

Как и любой другой автомобиль Honda, S2000 был построен на века. Это означает, что японский автопроизводитель гарантировал, что он может годами работать на высоких оборотах, но что еще лучше, так это то, что двигатель S2000 также может выдерживать большую мощность.На самом деле, многие энтузиасты без проблем практически без проблем доработали свои S2000 до 400 л. с. Все, что выше этого, потребует более обширной настройки и усиленных внутренних компонентов двигателя.

Насколько сложно установить комплект турбонагнетателя?

Если вы решите установить комплект турбокомпрессора на свой S2000, то степень сложности может зависеть от приобретаемого вами комплекта. Люди по адресу Дрейфовали.com составил удобное руководство по турбокомпрессору S2000, в котором подробно описаны некоторые из самых популярных турбокомплектов для S2000. Некоторые из них легче установить, чем другие, но все они способны производить разные уровни мощности, учитывая разные размеры турбокомпрессора и компоненты.

Согласно руководству, турбо-кит от Full Blown предлагает простую установку с болтовым креплением и способен развивать мощность около 400–500 л.с. на стандартном двигателе S2000. Однако просто обратите внимание, что он стоит от 5000 до 6000 долларов в зависимости от того, какие компоненты вы хотите с ним заказать.Но если вы предпочитаете собирать турбо-кит самостоятельно, вы можете потратить около 2500 долларов на комплект от C X Racing , который может производить около 400 л.с., но для его завершения требуется модернизированная топливная система и настройка ЭБУ.

Также на eBay продается множество турбокомплектов для S2000. Эти наборы дешевы, от 700 до 800 долларов, но просто обратите внимание, что их качество может быть хуже по сравнению с наборами, упомянутыми выше, отсюда и более низкая цена.

Когда дело доходит до установки турбокомплекта, вы можете сделать это самостоятельно, так как многие комплекты с болтовым креплением предлагают простую установку, или поручить это профессионалу.Просто обратите внимание, что профессиональная установка и настройка вашего S2000 с турбонаддувом может стоить несколько тысяч долларов, но в конце концов это может стоить того.

Необходимы некоторые дополнительные детали

Приборная панель Honda S2000 2007 года. | (National Motor Museum/Heritage Images/Getty Images)

При турбонаддуве вашего S2000 необходимы некоторые дополнительные компоненты, чтобы автомобиль мог выдерживать дополнительную мощность. Таким образом, вам может потребоваться обновить сцепление и маховик, систему управления двигателем, топливные форсунки и трубопровод промежуточного охладителя, чтобы установка работала правильно. Невыполнение этого требования может привести к катастрофическим сбоям и новым головным болям в будущем.

Стоит ли делать турбонаддув на S2000?

Одним словом: Да. Другими словами: пока вы можете себе это позволить. Реально говоря, с оплатой труда и необходимыми дополнительными деталями турбонаддув S2000 может стоить в общей сложности около 10 000 долларов. Однако, если все сделано правильно, вы можете управлять заднеприводным автомобилем, который весит около 2800 фунтов и имеет мощность более 400 лошадиных сил.

Не нужно быть инженером, чтобы понять, что эти цифры соответствуют очень быстрой машине. Во всяком случае, вам больше не нужно беспокоиться о недостаточной мощности. И если вы хотите больше, вам просто нужно включить ускорение!

СВЯЗАННЫЙ: Почему Honda S2000 побеждает Miata в собственной игре

Сколько стоит установка турбины в машину? [2022]

Любители автомобилей всегда пытаются увеличить скорость, чтобы найти вечность. Наши автомобили имеют ограниченную мощность, поэтому они не могут делать это часто.Таким образом, люди, увлекающиеся автомобилями, ищут способ увеличить скорость с эффективностью. Turbo — лучший вариант для них.

Хотя у них нет точного представления, как это сделать? и сколько стоит турбировать машину? Мы собираемся поделиться с вами всеми плюсами и минусами относительно стоимости турбо.

Сколько стоит турбонаддув автомобиля?

Обычно новый недорогой турбокомпрессор будет стоить от 400 до 2000 долларов в 2022 году.Турбо варьируется от одной модели к другой модели, и стоимость также зависит от базы модели.

Стоимость турбо увеличивается с 10 000 до 40 000 долларов, если у клиента есть особая рекомендация. Стоимость рабочей силы очень высока; это 90-120 долларов в час.

Сколько стоит установить турбину на машину

Сводная стоимость установки турбонагнетателя

Стоимость автомобиля с турбонаддувом во многом определяется двумя факторами. Во-первых, стоимость турбины, а затем стоимость рабочей силы. Вот краткая информация о стоимости турбонаддува автомобиля

.
Типы Turbo Диапазон цен
Low-End Turbo $ 400-200502
High-End Turbo $ 100050-400002
Стоимость труда $ 90-120 (за счет час)

Сколько стоит турбокомпрессор в 2022 году?

Когда вы хотите потратить деньги на турбо, вы должны думать о двух вещах: цена турбо и стоимость рабочей силы.Разным типам автомобилей нужны разные типы турбонаддува, поэтому расходы варьируются от модели к модели. Но вы можете получить турбо за 400 долларов .

Цена на турбо будет расти вместе с качеством. Стоимость рабочей силы будет варьироваться от магазина к магазину. Это зависит от того, сколько времени потребуется, чтобы починить турбину. На исправление может уйти не менее полутора часов.

Затраты на оплату труда при замене турбокомпрессора

Средняя стоимость работ по замене турбонагнетателя составляет приблизительно 1800–2200 долларов США. Где стоимость делится на две части. Одно работа другое запчасти. Стоимость рабочей силы составляет около 450–600 долларов США, а стоимость запчастей — около 1350–1600 долларов США. в 2021 году.

Хотя трудозатраты увеличатся, если процесс займет время. Классический автомобиль (без кондиционера) требует 6-10 часов для замены турбо . Автомобилю с кондиционером может понадобиться 5-7 часов больше, чтобы закончить работу.

Стоимость турбонаддува автомобиля своими руками

Двигатели

Turbo немного дороже, и для правильной работы им требуются дополнительные провода и трубки.Это не займет слишком много времени, но требует серьезной работы. Что-то идет не так, и все деньги, которые вы тратите, просто тратятся впустую за несколько секунд.

Важные предложения: Не делайте это самостоятельно, если вы не знаете, или это ваш первый раз. Наймите эксперта, потратив пару долларов, что сэкономит наши инвестиции.

Что такое Турбо?

Турбокомпрессор, широко известный как турбодвигатель, представляет собой турбодвигатель, который увеличивает мощность двигателя внутреннего сгорания за счет принудительного нагнетания дополнительного воздуха в камеру сгорания.Наиболее распространенные типы двигателей с турбонаддувом включают грузовики, автомобили, поезда, самолеты и строительную технику.

Как работает турбо?

Теоретически турбонагнетатель — это просто горячий насос, который нагнетает в двигатель больше воздуха. Больше пневматических двигателей может более эффективно генерировать энергию и повышать производительность, снижая расход топлива и сокращая выбросы. Турбина установлена ​​в выхлопной системе между выпускным коллектором и выхлопной трубой, когда выхлопной газ выходит из двигателя, он приводит в движение турбину, которая вращает компрессор, всасывающий воздух и сжимающий его.

Масло проходит через турбокомпрессор, обеспечивая необходимую смазку. Здесь можно узнать много информации о стоимости выхлопной трубы в авто . На практике турбокомпрессор представляет собой высокоэффективную сложную деталь конструкции , построенную с допусками в тысячи миллиметров. Он состоит из турбины и компрессора, соединенных валом, поддерживаемым системой подшипников.

Турбина приводится в действие отработанной энергией выхлопных газов. Этот газ входит через корпус турбины, вращает турбину и выходит через выхлопное отверстие. Температура выхлопных газов может достигать 950 C , а это означает, что для турбинного колеса и корпуса турбокомпрессора также необходимы высокотемпературные материалы.

Скорость и нагрузка двигателя определяют скорость вращения колеса турбины при работе двигателя на холостом ходу. Турбина вращается с минимальной скоростью по мере того, как через корпус турбины проходит больше газа. Турбина вращается быстрее, на полной скорости колесо турбины может вращаться до 360 тыс. об/мин . Это шесть тысяч оборотов в секунду.

Колесо компрессора соединено с турбиной валом из кованой стали и приводится в действие вращающейся турбиной. Воздух всасывается в корпус компрессора компрессорным колесом и сжимается при вращении лопастей с высокой скоростью. Форма корпуса преобразует высокоскоростной воздушный поток низкого давления в низкоскоростной воздушный поток высокого давления на выходе.

Воздух поступает в компрессор при температуре окружающей среды, при которой выходит из него при температуре до 200 градусов по Цельсию . По мере увеличения давления воздуха его плотность уменьшается, что снижает мощность. Поэтому он обычно проходит через охладитель наддувочного воздуха или промежуточный охладитель, который использует воздух или воду для охлаждения горячего воздуха высокого давления. Кованый вал, соединяющий турбину и компрессор, вращается в корпусе подшипника, смазываемого маслом из двигателя.

Масло под давлением подается в корпус подшипника к опорным подшипникам и упорной системе. Масло также действует как охлаждающая жидкость, отводящая тепло, выделяемое турбиной. Подшипники скольжения плавают в масляной пленке между подшипником и валом и подшипником и корпусом.

Зазоры для этих масляных пленок имеют решающее значение. На обоих концах корпуса проветривания находятся уникальные сальники.Совершенно не похожи на обычные сальники двигателя; они специально разработаны для работы с экстремальными температурами и давлением турбины и помогают предотвратить утечку масла ни из компрессора, ни из корпуса турбины.

Связанный: Сколько стоит починить вмятину на машине?

Каковы преимущества двигателя с турбонаддувом или двигателем с турбонаддувом 2022

Turbo может подарить вам приятную езду благодаря дополнительной мощности, которую он может генерировать. Очевидным преимуществом турбодвигателя является то, что он обеспечивает большую мощность за счет впуска воздуха, что обеспечивает гораздо более мощную езду. Двигатели с турбонаддувом меньше, чем двигатели без турбонаддува.

В мощности они оба соревнуются друг с другом благодаря Турбо победам в скорости и эффективности. Вот отличное исследование того, насколько турбонагнетатель может сэкономить топливо, в исследовании говорится, что он может сэкономить от 240 до 1680 долларов на стоимости топлива , если вы используете турбокомпрессоры.

Двигатель

Turbo производит меньше шума, чем обычный двигатель, потому что он меньше и легче обычного двигателя. Работает как дополнительный глушитель. Турбодвигатель использует выхлопные газы для преобразования отработанной энергии в мощность двигателя.

С его помощью можно добиться экономии топлива, а также сократить выбросы углерода. Итак, можем ли мы сказать, что Turbo безвреден для окружающей среды? По сравнению с двигателями без турбонаддува, мощность двигателей с турбонаддувом намного выше, чем у них.

Связанный: Сколько стоит покраска бампера?

В чем разница между турбокомпрессором и нагнетателем

Оба они мощные, но какой из них лучше или надежнее?

  • Если говорить о скорости, то нагнетатель может выдавать больше мощности за короткое время, чем турбонагнетатель.
  • Цена также имеет большое значение. Цены на Турбо намного разумнее, чем на Супер.
  • Турбокомпрессоры имеют проблемы с нагревом, а электрические нагнетатели не сталкиваются ни с одной из этих проблем.
  • Супер звучит громче, чем турбо.
  • С точки зрения топливной экономичности турбонаддув лучше, чем супер, потому что он работает при низкой средней частоте вращения.

Если вы можете позволить себе оба из них, мы предложим Supercharger; В целом надежнее. Подробнее вы можете прочитать здесь: https://www.forbes.com/wheels/news/turbocharger-vs-supercharger-difference-better/

Связанный: Сколько стоит замена ламп в фарах?

Теперь я отвечаю на самый распространенный вопрос, который также задают люди (установка турбокомпрессора): FAQ

Сколько лошадиных сил добавляет турбо?

Turbo повысит скорость и максимальную производительность вашего автомобиля, обеспечивая дополнительную выходную мощность и крутящий момент, а также мощность. Вы можете получить дополнительные 40-110 лошадиных сил , установив турбонаддув на свой автомобиль.

Является ли турбонаддув вашего автомобиля незаконным?

Turbo — это модификация двигателя. Это не незаконно. Каждая страна или штаты имеют свои ограничения скорости или выбросов или проверки безопасности. Когда мы вмешиваемся в процесс модификации, мы думаем, что это не нарушает никакого закона.

Можно ли поставить турбо на любую машину?

Турбокомпрессор может быть установлен на большинстве безнаддувных двигателей. Он будет работать как на бензиновом, так и на дизельном двигателе.Мы должны найти надлежащую турбину, которая подходит двигателю.

Сколько стоят турбины BMW?

Средняя стоимость замены узла турбокомпрессора BMW составляет от 5000 до 6000 долларов США. Затраты на оплату труда составляли от 1200 до 1800 долларов , а стоимость запчастей составляла 4000-4500 долларов .

Сколько стоит турбодвигатель Miata?

На Миате самая дешевая турбина стоит 3800 долларов , а максимальная цена 8 тысяч. Кроме того, было упомянуто, что для установки турбонаддува требуется около 16 часов, , так что это еще 1500 долларов на оплату труда.

Таким образом, в среднем вы должны заплатить от 5000 до 10 000 долларов за турбонаддув Miata.

Сколько стоит поставить турбо на цивик?

Turbo a civic стоит около 1500-2000 долларов за полный комплект (головки/внутренний охладитель/турбо/блок управления двигателем/выхлоп/сцепление) и т. д. Вы должны потратить еще 1 тысячу на оплату труда.

Ориентировочная стоимость турбонаддува для гражданского автомобиля составляет около 2500-3000 долларов.

Сколько стоит турбо на Форд Фокус?

Средняя стоимость замены узла турбокомпрессора на Ford Focus составляет от от 1400 до 1600 долларов США. Приблизительно От 400 до 500 долларов США.

Сколько стоит Турбо Мустанг?

Несмотря на механическую сложность, нагнетатели стоят дорого. Хороший комплект должен стоить минимум 2000-2600 долларов, , который будет включать в себя головное устройство, кронштейн и трубопроводы для вашего Мустанга.

Затраты на рабочую силу составляли от до 1200–2000 долларов. Средняя стоимость турбомустанга составляет около 3200-4600 долларов.

Как сократить расходы на турбокомпрессор?

Вы можете вдвое сократить расходы, если сможете починить турбокомпрессор самостоятельно.Что очень сложно. Вы можете оправдать диапазон заряда, выбрав отдельную станцию ​​​​апгрейда.

Увидев вашу машину, вам дадут список запчастей. Цены на запчасти в магазинах будут отличаться друг от друга. Цена указана по прейскуранту, и вы купите то, что соответствует вашему бюджету. Вы можете купить онлайн, потому что они часто проводят кампании.

Это экономичное руководство по установке автомобиля с турбонаддувом поможет вам сократить ваши расходы . Задавайте вопросы о турбонаддуве вашего автомобиля или расскажите о своем опыте.Продолжайте читать и узнайте больше о турбокомпрессорах, автомобилях, транспортных средствах и другой информации, связанной с затратами.

Вы также можете прочитать :

Сколько стоит выровнять машину?
Сколько стоит установка дополнительного порта в автомобиле?
Сколько стоит заполировать царапину на машине?
Сколько стоит починить погнутый обод?
Сколько стоит покрасить бампер?

Введение в турбонаддув в малоблочных двигателях Ford

В целях практичности мы обсудим наддув с помощью турбокомпрессора по сравнению с центробежным нагнетателем, таким как знакомые нагнетатели Paxton или Vortech с ременным приводом.Вместо того, чтобы приводиться ремнем от коленчатого вала, рабочее колесо турбонагнетателя установлено на общем валу с турбинным колесом, которое вращается выхлопными газами. Турбины внешне похожи на центробежные нагнетатели, но сильно отличаются по принципу действия. Турбинное колесо должно справляться с невероятными температурами и безумными скоростями вращения (об/мин) даже в нормальных условиях эксплуатации.

 


Этот технический совет взят из полной книги «КАК СОЗДАТЬ МОДЕЛИ FORD С НАГНЕТАТЕЛЕМ И ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЕМ».Подробное руководство по этому вопросу можно найти по этой ссылке:
.
УЗНАЙТЕ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ ЗДЕСЬ

 

ПОДЕЛИТЕСЬ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ:  Пожалуйста, не стесняйтесь поделиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете. Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://www.diyford.com/introduction -к-турбонаддуву-в-двигателях-small-block-ford/


 

Преимуществ эффективности турбонаддува много, но самым большим является тот факт, что турбокомпрессор почти полностью оторван от общей функциональности двигателя, пока он не начнет создавать наддув. Уже один этот факт сделал турбокомпрессор любимцем всех бездельников.

Не вдаваясь в уродливые расчеты, необходимые для количественной оценки этих мощных маленьких динамо-машин, основное различие между обычным турбонагнетателем и центробежным нагнетателем заключается в работе двигателя на низких оборотах. В случае центробежной крыльчатки с приводом от коленчатого вала наддув пропорционален числу оборотов в минуту. Конструкция турбокомпрессора требует, чтобы объем и поток выхлопных газов были на уровне или выше определенного уровня энергии, чтобы эффективно приводить в движение турбинное колесо, прежде чем компрессор турбокомпрессора достигнет скорости, достаточной для повышения давления во впускном тракте.

 

Если вам не нужен еще один Мустанг с наддувом, идите в другом направлении: с турбонаддувом. В зависимости от модели/года вашего автомобиля, кто-то, вероятно, предложит одиночный и/или двойной турбо-кит для вашего Musang.

 

Это очень отличается от нагнетателя с ременным приводом, где скорость вращения крыльчатки полностью определяется оборотами двигателя и передаточным отношением шкива пониженной/повышающей передачи. При правильно спроектированной системе турбонаддува существует более гибкая зависимость между энергией выхлопа двигателя и скоростью вращения крыльчатки.

Тот факт, что поток воздуха через два колеса происходит в противоположных направлениях, является еще одним принципиальным отличием импеллеров от турбин. Воздушный поток через рабочее колесо начинается вблизи его центра и выходит по окружности. В случае турбинного колеса выхлопные газы сначала заполняют окружающий корпус, называемый улиткой, где они направляются в изогнутый объем с уменьшающейся площадью поперечного сечения. Это ускоряет газы, когда они взаимодействуют с окружностью турбинного колеса.Выхлоп выходит через полости в турбинном колесе в сторону небольшой площадки у его центра. Оттуда поток выхлопных газов оставшейся части системы нормальный. Эта разница в направлении между рабочим колесом и турбиной является причиной их радикально отличающихся форм лопастей или лопастей, особенно их меньших диаметров. Турбинное колесо предназначено для захвата как можно большего количества энергии газа, поэтому эти колеса имеют более закрытый вид. Рабочее колесо, с другой стороны, должно иметь форму, обеспечивающую меньшее ограничение и более свободный поток.

Привод рабочего колеса с помощью выхлопной турбины — очень эффективный способ. Выхлопные газы полны тепловой энергии, но есть и другие причины эффективности системы. Во-первых, это наличие непрерывной серии импульсов очень высокой энергии, возникающих в результате волн давления, выходящих из каждого выпускного клапана во время работы двигателя, и синхронизированных с ними.

Во-вторых, в целом высокая скорость выхлопных газов создает давление, заставляющее вращать турбину и помещать крыльчатку в середину ее зоны наилучшего восприятия.

Конечно, все это предполагает, что выхлопные газы поступают в турбину почти сразу после выхода из камер сгорания, до того, как может произойти какая-либо диффузия или значительная потеря температуры. Это сложная часть проектирования системы турбонаддува. Если вы изучали турбоустановки, которые попали в колонку побед в книгах рекордов любого санкционирующего органа, вы видели, что были приложены огромные усилия, чтобы дать турбине как можно больше тепла через как можно меньше воздуховодов.

Может показаться, что форма и расположение выхлопной системы не имели большого значения. Однако более пристальный взгляд покажет, что температура газов имеет приоритет над обтекаемой конструкцией трубок.

Выпускные коллекторы для турбонагнетателей часто удивительно компактны – по крайней мере, между головками цилиндров и турбонагнетателем(ями). На самом деле, некоторые из лучших малоблочных турбосистем Ford включают то, что кажется простым (и часто удивительно узким) трубчатым нагнетателем, проходящим по длине каждой головки, с очень короткими соединениями, идущими к выхлопным отверстиям.Затем нагнетательная трубка направляется как можно более прямо, чтобы соединиться с аналогичным коллектором для другой головки цилиндров, а затем направляется прямо к турбокомпрессору.

По мере того, как скорость двигателя приближается к точке, где его объемный КПД находится в пределах примерно 10 процентов от его максимального естественного наддува, импульсы, исходящие из выпускных отверстий, несут очень большое количество волновой энергии и скорости, что и нужно турбине. В ответ турбинное колесо увеличивает скорость вращения и раскручивает крыльчатку в предпочтительном диапазоне.Это тот момент, когда вы начинаете ощущать ускорение на уровне штанов, типичное для турбо, и понимаете, что вас ждет отличная поездка.

Время, необходимое для того, чтобы добраться до нужной точки, называется турболагом. Чрезвычайно хорошо согласованные турбодвигатель и двигатель будут иметь меньшую задержку, но в какой-то степени она всегда будет. Часть этого отставания вызвана необходимостью преодолеть инерционную массу ротора и довести его до скорости. Это можно несколько облегчить, используя турбокомпрессор меньшего размера, возможно, пару турбокомпрессоров гораздо меньшего размера, или модернизировав выхлопную систему, чтобы максимально усилить импульсы выхлопа, обеспечивая большую энергию на турбинное колесо.

Последний пункт охватывает различные факторы, влияющие на выбор компонентов двигателя, таких как его распределительный вал(ы) и компоненты клапанного механизма, размеры клапанов и формы портов. Фактический размер или объем трубопровода выхлопной системы является одним из наиболее важных решений, поскольку он должен быть достаточно мал, чтобы избежать рассеивания энергии импульса, и в то же время достаточно велик, чтобы выдерживать гораздо более высокий поток, создаваемый при работе с малым блоком. Форд работает на сильном наддуве.

Конечно, большинство хорошо сконструированных уличных турбонагнетателей также будут оснащены продувочным клапаном или перепускным клапаном для уменьшения избыточного турбонаддува, и нет ни одного достойного применения мелкоблочного турбокомпрессора Ford, которое не принесло бы прямой выгоды. введение теплообменника или промежуточного охладителя какого-либо типа.Очевидно, что все вышеперечисленное требует жесткого балансирования, и по этой причине индустрия уличных турбокомпрессоров больше похожа на индустрию «тюнинга», чем на коммерческое предприятие по производству комплектов болтового крепления. Работа со специалистом, который понимает ваши конкретные цели, является лучшим подходом для большинства энтузиастов турбокомпрессоров.

 

Турбокомплекты и компоненты

Сегмент уличных турбокомпрессоров на рынке послепродажного обслуживания автомобилей — это скорее нишевый рынок для тюнеров, чем рынок комплектов с болтовым креплением.Просто осмотритесь, и вы быстро обнаружите, что на каждый доступный комплект уличного турбокомпрессора Ford с малым блоком (5,0 л, 5,8 л или 4,6 л) приходится как минимум полдюжины центробежных, двухвинтовых и/или Доступны комплекты уличных нагнетателей на основе корней.

Но почему это? Мы подумали, что спросим соведущего телешоу Full Throttle Эрика Козелу, который вместе с братом-близнецом Марком управляет Twins Turbo, одним из лучших в стране небольших магазинов по тюнингу автомобилей.

«Основная причина отсутствия (хотя и не полного отсутствия) малоблочных турбокомплектов на базе Ford заключается в том, что турбонагнетатель отличается сложной природой, а не простым креплением на болтах обычного уличного комплекта нагнетателя.С уличным нагнетателем у вас есть коллекторы и выхлопная система. Все, что вам нужно сделать, это прикрутить один (нагнетатель) к вашему двигателю, запустить линии подачи и возврата масла, и все готово!

«Турбокомпрессор — гораздо более сложная система, чем нагнетатель. Например, вам нужно изготовить новую выхлопную систему и новые водосточные трубы. И у вас должен быть надлежащий набор коллекторов, созданных для поддержки кривой веса и крутящего момента, создаваемых турбокомпрессором, иначе система может дать трещину, и вы потеряете критически важный наддув и мощность.

«В системе с турбокомпрессором вам также необходимо иметь перепускной клапан или перепускной клапан и промежуточный охладитель, которые являются важными компонентами для работы любой хорошо спроектированной системы турбокомпрессора. Вам также понадобится электроника для управления вестгейтом, а также для управления функциями контроля топлива и времени. Я думаю, вы могли бы сказать, что в то время как нагнетатель поддается механику на заднем дворе, турбокомпрессор должен быть настроен компетентным автомобильным техником, и настроен правильно!»

 

Турбокомпрессор Garrett GT40 предназначен для двигателей рабочим объемом 3. от 5 л до 5,0 л. Этот турбонаддув идеально подходит для малоблочных двигателей Ford с двигателями V-6 и V-8 мощностью от 370 до 650 л.с. На этом разрезе четко показаны ключевые компоненты GT40, включая корпус компрессора и колесо компрессора (справа), корпус турбины и колесо турбины (слева), а также корпус подшипника и главный вал (в центре).

 

Модель Garrett GT-45R с быстрой намоткой идеально подходит для двигателей объемом от 4,6 до 8,1 л. Этот турбо выдает от 600 до 1200 л.с., в зависимости от установки двигателя.Коннотация «R» означает «только раса».

 

Показана дополнительная полированная версия одного из турбонагнетателей премиум-класса Turbonetics/Spearco серии 62-1 с масляной подачей, который отличается увеличенным корпусом компрессора с 4-дюймовым впускным отверстием и 2,5-дюймовой спиралью. Это устройство имеет на 10 процентов больший поток воздуха, чем стандартные модели Turbonetics 60-1, и может безопасно подавать до 12 фунтов на квадратный дюйм. Этот турбокомпрессор идеально подходит для двигателей Mustang объемом 4,6 л.

 

Имея это в виду, куда могут пойти начинающие преобразователи турбонагнетателей, чтобы компетентный специалист по турбонаддуву установил уличную турбосистему на 260-302, 351W/351-C или 4.6/5.4L SOHC или DOHC малоблочный двигатель Ford V-8?

По всей стране расположено несколько первоклассных специализированных магазинов турбокомпрессоров. Имена, которые сразу приходят на ум, включают Innovative Turbo Systems, Bob Norwood Autocraft, Rusty’s Total Performance, Texas Turbo, Turbo City и, конечно же, Twins Turbo. Вы также можете зайти в Интернет и найти любое количество компетентных турботюнеров, зайдя на сайт www.turbomustangs.com.

Однако у всех этих магазинов есть одна общая черта.Все они получают большую часть турбин отечественного производства от одного из трех производителей.

Garrett Air Research

Во-первых, у вас есть дистрибьюторская сеть Garrett Air Research «GT», в которую входят пять национальных дистрибьюторов турбокомпрессоров и промежуточных охладителей Garrett Air Research. Чтобы найти ближайшего дилера Garrett GT Turbo и/или квалифицированного установщика Garrett GT Turbo, войдите на сайт www.turbobygarrett.com.

Борг Уорнер/Эйр Уоркс

У вас также есть программа послепродажного обслуживания турбокомпрессоров Borg Warner Turbo Systems Air Werks, которая, как и дистрибьюторская сеть GT Performance от Garrett Air Research, также может похвастаться полным списком национальных дистрибьюторов и дилеров / установщиков.Их можно найти, войдя на сайт www.turbodriven.com.

Турбинетикс/Спирко

Еще одним крупным игроком на рынке уличных турбокомпрессоров является компания Turbonetics Turbochargers/Spearco Intercoolers, которая является подразделением Kelly Aerospace Company. Однако, в отличие от программ послепродажного обслуживания турбокомпрессоров Garrett Air Research и Borg Warner Air Werks, Turbonetics/Spearco продает не только дилерам и специализированным магазинам по установке турбокомпрессоров, но и напрямую в розницу. Чтобы узнать больше об этих продуктах, вы можете войти на сайт www.turboneticsinc.com или позвоните на горячую линию технической поддержки Turbonetics/Spearco по телефону (805) 581-0333.

 

Выбор турбо

Конечно, существует множество оффшорных производителей турбокомпрессоров, выпускающих продукцию, в первую очередь предназначенную для импорта, и хотя некоторые из этих продуктов для турбокомпрессоров могут прекрасно работать для вашего малогабаритного двигателя, реальность такова, что вы не можете превзойти этот продукт. наличие, качество, техническое сопровождение и гарантии, предлагаемые вышеперечисленными отечественными производителями турбокомпрессоров.Но как выбрать турбокомпрессор нужного размера для вашего конкретного применения?

Очевидно, что всегда полезно проконсультироваться с местной мастерской по установке или со специалистом по турбокомпрессорам, но на данном этапе вам, возможно, еще предстоит выбрать кого-то одного. Все три компании по производству турбокомпрессоров предлагают свои собственные формулы для выбора правильной турбины, начиная от сложных алгебраических уравнений и заканчивая удобными гистограммами и диаграммами. Начнем с самого сложного и будем упрощать по мере продвижения.

 

Турбины

Air Werks серии K способны развивать мощность от 220 до 430 л.с.

 

Air Werks от Борга Уорнера

Программа Air Werks Turbo Systems компании Borg Warner предлагает формулу (и, черт возьми, мы имеем в виду формулу) для определения как коэффициента давления, так и коэффициента воздушного потока в фунтах в минуту.

Коэффициент давления

Перед расчетом коэффициента давления компрессора необходимо решить, каким будет максимальное давление наддува (например, 7 фунтов на квадратный дюйм). Затем следуйте этой формуле:

Коэффициент давления/атмосферное давление = давление наддува + атмосферное давление

7 фунтов на кв. дюйм + 14.7 psi = 21,7 psi 21,7 psi/14,7 = 1,476 Коэффициент давления

Итак, нам нужно, чтобы наша турбина могла создавать степень сжатия около 1,5. Мы будем использовать это значение в приведенной ниже формуле, чтобы найти требования к воздушному потоку для нашего турбокомпрессора.

Воздушный поток с турбонаддувом

Следующая формула используется для расчета требуемого количества кубических футов в минуту для 4-тактных двигателей, которое мы затем можем преобразовать в фунты/мин. Примечание! Необходимо будет вычесть 0,5 фунтов на квадратный дюйм из 14,7 фунтов на квадратный дюйм на каждые 1000 футов высоты над уровнем моря, чтобы определить приблизительное атмосферное давление на этих высотах.

Теперь давайте рассмотрим это шаг за шагом. Для простоты предположим, что мы говорим о 302-м. Этот рабочий объем делится на 2 (или умножается на 1/2), потому что цилиндры в четырехтактном двигателе втягивают каждый второй оборот.

302/2 = 151 ци

Вы умножаете это число на максимальное число оборотов двигателя, чтобы получить кубические дюймы воздуха в минуту. Затем вы делите эту цифру на 1728, чтобы преобразовать кубические дюймы в минуту в кубические футы воздуха в минуту (куб. фут/мин)

.

151 ci x 6000 об/мин = 906 000 ci/мин / 1728 ci/кубический фут = 524. 3 фута в минуту

Однако ваш средний малоблочный Ford V-8 будет работать только при 80-процентной полезной мощности, поэтому вы должны умножить количество кубических футов воздуха в минуту на 0,80.

524,3 кубических футов в минуту x 0,80 = 419,4 кубических футов в минуту

Теперь у вас есть цифра, представляющая поток воздуха без наддува. Эту цифру необходимо умножить на рейтинг DR или коэффициент плотности, чтобы найти объем воздуха с турбонаддувом. Чтобы найти DR, сначала вы должны найти отношение давления 1,476 (как определено ранее) на «Соотношение давления против давления».Диаграмма «Коэффициент плотности». Теперь поднимитесь к точке эффективности компрессора 70 процентов, затем переместитесь влево к DR, который в данном случае составляет около 1,25. Затем вы должны умножить DR на поток воздуха без наддува, чтобы получить требования к воздуху с турбонаддувом в кубических футах в минуту.

419,4 кубических футов в минуту x 1,25 = 524,25 кубических футов в минуту

Выполнив это, вы можете завершить формулу, разделив количество кубических футов в минуту на 14,5, чтобы получить требования к воздушному потоку двигателя в фунтах/мин.

524,25 кубических футов в минуту / 14.5 = 36,1 фунта/мин

Используя прилагаемую карту компрессора, вы можете найти линию степени сжатия 1,7 и перейти к точке 36 фунтов/мин. Если точка находится между линией помпажа и линией дросселя, компрессор подходит. Если точка фунт/мин находится слева от линии помпажа, компрессор может быть поврежден, если он используется для вашего применения. Если точка находится справа от дроссельной линии, компрессор будет менее эффективен, чем требуется для вашего применения. Как видите, этот компрессор слишком мал для нашего гипотетического 302.

 

 

Borg Warner Air Werks Turbo Systems производит в общей сложности 15 различных моделей турбонагнетателей, 7 из которых входят в серию S, которая охватывает дизельные двигатели мощностью от 100 до 1600 л.с., и 8 в серию K, предназначенные для бензиновых двигателей мощностью от 140 до 430 л.с. Конечно, вы всегда можете выбрать пару.

Гаррет

Компания Garrett Air Research известна как один из ведущих мировых производителей турбокомпрессоров как для дизельных, так и для бензиновых двигателей. Ассортимент турбокомпрессоров GT для вторичного рынка Garrett, мягко говоря, обширен. Вместо того, чтобы прибегать к сложным математическим формулам, Garrett опубликовал удобную гистограмму, которая сопоставляет размер турбонаддува с рабочим объемом двигателя и номинальной мощностью. По чистому совпадению малоблочные двигатели Ford V-8 с турбонаддувом относятся к серии GT40 (например, GT40, GT40R, GT-42-R, GT-45R), поэтому их довольно легко запомнить.

Рабочий объем двигателя/л.с. Диапазон

ГТ12.4л-1.2л 50-130 лс

GT15 1,0-1,6 л 100-220 л.с.

GT20 1,4-2,0 л 140-260 л.с.

GT22 1,7-2,2 л 160-280 л.с.

GT25R 1,4-2,2 л 170-250 л.с.

GT28R 1,6-2,5 л 200-280 л.с.

GT28RS 1,8-2,7 л 250-320 л.с.

GT2871R 1,8-3,0 л 300-460 л.с.

GT3071RWG 1,8-3,0 л 300-460 л.с.

GT3071R 1,8-3,0 л 300-460 л.с.

GT30R 2,0-3,0 л 350-500 л.с.

GT32 2,0-2,7 л 200-420 л.с.

ГТ35 2,5 л-3. 2л 260-510 лс

GT35R 3,0-4,5 л 400-600 л.с.

GT37 2,8-3,8 л 300-550 л.с.

GT3782R 3,0-4,0 л 300-550 л.с.

GT3788R 3,5-4,8 л 400-675 л.с.

GT40 3,5-5,0 л 370-650 л.с.

GT40R 2,5-5,7 л 400-700 л.с.

GT42 4,4-6,5 л 500-1000 л.с.

GT42R 4,4-6,5 л 500-1000 л.с.

GT45R 4,6-8,1 л 600-1200 л.с.

GT60 6,2-10 л 1450-2000 л.с.

 

 

 

Это типичный пример радиатора типа «жидкость-воздух» (внизу) вместе с промежуточным охладителем типа «воздух-воздух» (вверху). Представленные здесь изделия производит компания Spearco.

Турбинетикс/Спирко

До их корпоративного приобретения и консолидации в качестве подразделений Kelly Aerospace компании Turbonetics и Spearco были основаны бывшими гонщиками Р. А. «Бобом» Келлером и Джорджем Спирсом соответственно. Таким образом, конгломерат турбокомпрессоров и промежуточных охладителей имеет смысл применять более практичный подход, когда речь идет о том, чтобы помочь потенциальному покупателю/установщику уличных турбокомпрессоров выбрать именно правильный турбокомпрессор. Вместо сложных формул или графиков Turbonetics/Spearco переходит к делу и предлагает специальную рабочую таблицу/форму факса Turbo Application Worksheet.Чтобы получить его, просто свяжитесь с Turbonetics/Spearco или возьмите копию их последнего каталога.

Turbonetics/Spearco предлагает в общей сложности 10 различных турбокомпрессоров, включая модели T3 и T4, а также гибридные модели T3/T4. Также доступны модели серий 60, 60-1 и 62-1, а также их серии TO4B и TO4E Super, а также модели серий T и Super T. Для гоночных автомобилей компания также предлагает турбокомпрессоры Y2K-Series и Big Thumper Series.

 

Перепускные клапаны и интеркулеры

Нет ни одной системы турбокомпрессора, в которой не использовался бы перепускной клапан.По мере увеличения наддува давление в камерах сгорания становится настолько феноменальным, что в определенный момент оно может выбить искру или, что еще хуже, сломать детали. Вот почему вам нужен либо механический, либо электрический вестгейт, чтобы стравить избыточный наддув. Это также позволяет вам настраивать синхронизацию и соотношение воздух/топливо на основе постоянного максимального уровня наддува. Различные производители, такие как ARC, Mitsubishi и Spearco, производят эти вестгейты, и они на вес золота.

Поскольку системы турбонаддува неизбежно добавляют тепло к всасываемому воздуху, промежуточный охладитель является обязательным элементом любой малоблочной турбосистемы Ford.Сохранение впускного заряда относительно холодным помогает вам настроиться на максимальную мощность, избегая при этом детонации. На рынке есть два популярных типа интеркулеров. Первый — это более компактный промежуточный охладитель «воздух-жидкость», который стал популярным у Roush, Saleen и Ford SVT на их Мустангах Eaton с наддувом.

Второй вариант — это конструкция «воздух-воздух», которую предпочитают производители турбокомплектов Ford, такие как Hellion Power Systems, HP Performance, Pro Turbo и Turbo Technology, Inc.

Одним из недостатков систем промежуточного охлаждения жидкость-воздух является то, что вам нужен резервуар для охлаждающей жидкости. Когда дело доходит до популярных уличных автомобилей, таких как Ford Mustang, это не кажется серьезной проблемой. Некоторые из ваших наиболее популярных производителей интеркулеров включают ARC, Forge Motorsport, Hellion Power Systems, Super Chiller, Spearco и Garrett.

Конечно, фактическое падение температуры (примерно от 40 до 60 процентов окружающей среды) в любой конструкции в значительной степени зависит от величины наддува, который вы используете, и размера используемого промежуточного охладителя. Вполне типично для обычного уличного движения с одним турбонаддувом 5.0L / 4.6L Mustang может принять промежуточный охладитель размером до 24 x 6 x 3 дюйма без необходимости слишком много перемещаться.

 

Магазин Street Turbo Kit

Возможно, подзаголовок этого абзаца должен был звучать как «Рынок турбокомплектов Mustang Street», потому что в наши дни все происходит именно там. Просто взгляните на все обсуждения, происходящие на www.turbomustangs. com.

Я нашел четыре (4) компании, которые производят 5,0-литровые и/или 4,6-литровые турбокомплекты для малоблочных двигателей Ford V-8.Они подробно описаны ниже.

 

Показан новый одиночный турбо-кит Hellion Power Systems объемом 4,6 л с промежуточным охлаждением для 4,6-литрового двигателя SOHC Mustang GT 1996–2004 годов. Центральным элементом этого комплекта является масляный турбокомпрессор Turbonetics/ Hellion Power Systems 62-1H, способный создавать давление до 12 фунтов на квадратный дюйм.

 

Turbo Technology Inc. производит комплекты одинарного турбонаддува для малоблочных толкателей V-8 Ford, а также гоночный комплект с двойным турбонаддувом для двигателей 260–302/5,0 л на основе турбокомпрессоров Turbonetics серии 60-1.Показан пример одной из таких установок с двойным турбонаддувом в 10-секундном уличном Мустанге Леса Ииды.

 

Энергетические системы Хеллион

Hellion Power Systems производит одноцилиндровые турбосистемы с промежуточным охлаждением для 5,0-литровых автомобилей Mustang 1987-1993 годов и 4,6-литровых автомобилей SOHC 1999-2004 годов выпуска. Основными частями турбокомплектов Hellion являются турбокомпрессор Turbonetics 62-й серии, вестгейт Mitsubishi 12 фунтов на квадратный дюйм и интеркулер Hellion Power Systems. Тесты Dyno с Hellion 4.Комплект модульного двигателя объемом 6 л выдает максимальную мощность 430,2 л.с. при 4400 об/мин и крутящий момент 517 футо-фунтов при 4250 об/мин.

Энергетические системы Хеллиона

2735 Делла Роуд Альбукерке, Нью-Мексико 87105

Телефон: (505) 873-4670

Факс: (505) 880-9758

www.hellionpowersystems.com

Электронная почта: [email protected]

Производительность HP

HP Performance предлагает дорожные турбокомплекты с промежуточным охлаждением для всех автомобилей Mustang с 1979 по 2004 год.5,0-литровая система промежуточного охлаждения HP, доступная для автомобилей Mustang с 1979 по 1993 и с 1994 по 1995 годы, вращается вокруг турбокомпрессора собственной сборки и по чертежам, в основном построенного из компонентов Garrett. Базовый пакет HP способен производить от 7 до 9 фунтов на квадратный дюйм, но есть дополнительные турбо-обновления для еще большего наддува.

HP также предлагает уличную установку с давлением от 7 до 9 фунтов на квадратный дюйм для 4,6-литровых двигателей SOHC и DOHC Mustang (1996–2004 гг.), основанных на моделях Garrett GT40/42. Конечно, большие турбины не являются обязательными. Компания также предлагает 2003-2004 4 с промежуточным охлаждением.Уличный турбо-кит Cobra 6L, который является прямой заменой заводского нагнетателя Eaton. Ни один из этих комплектов не указан по номеру детали. Вы должны запросить их по имени и / или конкретному применению.

Производительность HP

301 E. 4-я улица

Розуэлл, Нью-Мексико 88201

Телефон: (505) 623-2555

Факс: (505) 622-1451

www.hpturbos.com

Комплекты Pro Turbo

Pro Turbo Kits предлагает широкий выбор 5.0L, 5.8L и 4.6L синглтурбо-комплекты с промежуточным охлаждением для уличных/полосных Mustang. Компания Pro Turbo Kits, основанная на популярном турбокомпрессоре Garrett GT40, предлагает следующие комплекты:

1987-1995 5,0 л Mustang с промежуточным охлаждением, одинарная турбина, артикул PTKFS-50

1994-1995 5,0 л Mustang с промежуточным охлаждением, одинарный турбокомпрессор, артикул PTKFS-95

1987-1995 5,8 л / 351 Вт Mustang с промежуточным охлаждением, одинарный турбокомпрессор, артикул PTKFS-58

1996-2004 4,6-литровый SOHC Mustang GT с промежуточным охлаждением, одиночный турбокомпрессор, артикул PTKFS-462V

1996-2004 4.6L DOHC Mustang Cobra с промежуточным охлаждением, одиночный турбо кит, артикул PTKFS-464V

1996-2002 4.6L DOHC 1,100HP комплект для соревнований с одним турбонаддувом и промежуточным охлаждением, артикул PTKFS-464V-T04 2003-2004 SVT Mustang Cobra, комплект для переоборудования одинарного турбонаддува с промежуточным охлаждением, артикул PTKFS-46COBRA

Комплекты Cost Saver без промежуточного охлаждения и изготовленные по индивидуальному заказу системы TwinTurbo также доступны по запросу.

Комплекты Pro Turbo

6630 Топпер №7

Сан-Антонио, Техас 78233

Телефон: (210) 657-2706

Факс: (210) 599-4507

www.proturbokits.com

Turbo Technology, Inc.

Turbo Technology уникальна тем, что компания предлагает версии с промежуточным охлаждением как одинарного (уличного), так и твинтурбо (гоночного) комплектов. Каждая из этих систем основана на турбокомпрессоре Turbonetics серии «60-1». Ниже перечислены актуальные приложения:

1986–1993 5,0-литровый уличный комплект с одним турбонаддувом и промежуточным охлаждением, артикул 508693-S

1986–1993 5,0-литровый двигатель с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением, номер по каталогу 508693-R76

1994-1995 5.0L уличный комплект с одним турбонаддувом и промежуточным охлаждением, артикул 5094955-S

1994–1995 5,0-литровый двигатель с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением, номер по каталогу R50TT-1

5,0 л/5,8 л гоночный комплект Big Thumper с промежуточным охлаждением, 50RTH

2005 г. , 4,6 л, SOHC, 3-клапанный, с двойным турбонаддувом, промежуточным охлаждением, уличный комплект, артикул еще не присвоен

Турбо Технология, Инк.

6211 С. Адамс

Такома, Вашингтон 98409

Телефон: (253) 475-8319

Факс: (253) 474-7413

www.turbotechnologyinc.com

 

HELLION MOD-MOTOR TURBO MUSTANG

Hellion Power Systems уже известна своими серьезными, 100-процентными турбо-китами для 5.0L Мустанг с 1986 по 1993 год. Тем не менее, их последняя разработка, 4,6-литровый турбо-кит для 4,6-литрового SOHC Mustang GT с 1996 по 2004 год, может стать их главным достижением.

Всего за несколько часов до того, как мы встретились с Джоном Уристом из Hellion Power Systems на выставке SEMA 2004 в Лас-Вегасе, штат Невада, Джон и техники из Bassani Manufacturing только что закончили прототип системы. Система была установлена ​​на 4,6-литровом Mustang GT владельца Дэррила Бассани 2000 года с SOHC и получила восторженные отзывы на выставке SEMA. Но сколько мощности у Hellion Power Systems, 4.6L SOHC Mustang mod motor turbo kit действительно делают? И что не менее важно, насколько легко его установить?

Динамические испытания после SEMA, проведенные в Superior Automotive, показали, что автомобиль развивает мощность 430,2 л.с. при 4400 об/мин и крутящий момент 517 ftlbs при 4250 об/мин и 12 фунтов на квадратный дюйм. Да, вы правильно прочитали, 430 л.с. со стандартным 4,6-литровым 2-клапанным мотором с безопасным синхронизацией (10 градусов до ВМТ) и октановым числом 91!

«Изначально мы хотели, чтобы этот комплект был простым, как наш турбо-комплект с двигателем 5,0 л с толкателем, но реальность такова, что ограниченное пространство было таким же, как и с массивным 4.6L Mod Motors, нам действительно пришлось проявить творческий подход к упаковке», — сказал Урист.

«Это потребовало некоторой переделки самой системы передней подвески SN-95 Mustang. Например, чтобы добиться необходимого зазора, необходимого для прокладки воздуховодов от выхлопа к турбокомпрессору, от турбокомпрессора к выхлопу ниже по потоку и от промежуточного охладителя к корпусу дроссельной заслонки, сразу стало очевидно, что мы должны сначала заменить этот громоздкий заводской штампованный стальной K-образный элемент с чем-то, что предлагало меньше ограничений по пространству. «Вместо него мы заменили трубчатую переднюю K-образную балку Granatelli Motor Sports, в которой также используется набор трубчатых передних А-образных рычагов Granatelli, комплект для переоборудования амортизаторов Granatelli и набор пластин развала/кастора Granatelli. Поскольку это очень важный фактор при установке нашей системы, мы сделали все эти компоненты частью нашего комплекта. Эти первоначальные модификации, несомненно, являются наиболее трудоемкими частями всей установки турбосистемы. После этого практически все остальное включается болтами.

Очевидно, энтузиасты хардкорных модификаций Mustang сразу же заметят тот факт, что Granatelli K-member значительно легче стандартного. Однако это не является первоначальным намерением.
«Функциональность (читай: «больше места») — главный фактор перехода. В действительности дополнительный вес турбокомпрессора Turbonetics 62-1H и других связанных с ним компонентов в основном компенсирует любое серьезное преимущество в весе», — говорит Урист.

Теперь приступим к гайкам и болтам комплекта.

«Комплект турбомодулятора Hellion Power Systems 4,6 л SOHC был разработан для облегчения установки стандартных чугунных выпускных коллекторов оригинального оборудования», — говорит Джон. «Наш комплект также включает в себя трубы из нержавеющей стали (21 ⁄4-дюймовый переходник из нержавеющей стали, 3-дюймовая входная труба турбокомпрессора из нержавеющей стали и 3-дюймовая нижняя труба из нержавеющей стали), которые разделяются на пару 21 ⁄2-дюймовых труб. соединительные трубы из нержавеющей стали, которые можно либо подсоединить к заводской системе обратного хода, либо использовать во внедорожном стиле».

Помимо вышеупомянутой подвески Granatelli, другими ключевыми компонентами являются масляный турбокомпрессор Turbonetics 62-1-Series, промежуточный охладитель и перепускной клапан Hellion Power Systems.

Согласно заводской документации Turbonetics, «турбокомпрессор Turbonetics 62-1-Series — это турбокомпрессор премиум-класса для уличных/полосных двигателей, предназначенный для производителей двигателей, которым нужны дополнительные преимущества».

По словам Джона Уриста, турбокомпрессор серии 62-1, используемый в их комплекте, был построен специально для Hellion компанией Turbonetics и имеет полированный корпус турбонагнетателя с передаточным числом 0,55 и корпус турбины с передаточным числом 0,81 с 4-дюймовым впускным отверстием и 2,5-дюймовым разрядная трубка или спираль. Он также оснащен 62-мм компрессорным колесом и турбинным колесом с P-образной отделкой, прикрепленными к сверхмощному главному валу, вращающемуся на одном шарикоподшипнике.Этот агрегат чрезвычайно прочный и непревзойденный по качеству. Время наматывания невероятно быстрое. В отличие от других конструкций корпусов шарикоподшипников турбонагнетателя, Hellion-Turbonetics 62-1-H полностью ремонтопригоден.

Алюминиевый промежуточный охладитель имеет размеры 24 x 6 x 3 дюйма и оснащен парой конических алюминиевых охлаждающих баков с входными и выходными отверстиями диаметром 21 ⁄2 дюйма, которые идут от турбонаддува к промежуточному охладителю и от промежуточного охладителя к 75-мм корпусу дроссельной заслонки. Этот компактный блок устанавливается перед передней перегородкой радиатора, прямо под радиатором системы кондиционирования воздуха Mustang, что позволяет в полной мере использовать переднее воздухозаборное отверстие в кузове автомобиля.

Чтобы успешно установить этот интеркулер и необходимые воздуховоды, монтажникам сначала необходимо будет снять гибкую переднюю панель Mustang. По сравнению с заменой передней К-образной балки это, конечно, не сложная процедура. По сути, все «вставляй-вставляй» с помощью заводского метода крепления «елочка».

«Мы также используем перепускной клапан Mitsubishi на 12 фунтов на квадратный дюйм, который считается одним из лучших на рынке, а также вестгейт Turbonetics Evolution, которые также являются одними из лучших в отрасли.

«Этот комплект также поставляется с собственной топливной системой, которая включает в себя комплект топливных форсунок Bosch мощностью 42 фунта в час, электрический топливный насос большого объема Ford Focus в баке и 90-мм MAF Granatelli с фильтром K&N. Причина, по которой мы включаем нашу собственную топливную систему, заключается в том, что послепродажные жесткие детали (такие как изготовленные на заказ головки цилиндров, горячие кулачки и т. д.) настолько редки для этих автомобилей (с модульным двигателем), что мы знаем, что мы можем попасть прямо в голову с помощью наша собственная откалиброванная топливная система».

Урист так же быстро указал, что после установки комплекта владелец должен доставить автомобиль в авторитетную мастерскую для динамометрического стенда, чтобы перепрограммировать (настроить) чипы DiabloSport для новой установки.

«Все компьютеры разные, и все машины разные», — ответил Джон. «Это нужно делать локально на динамометрическом стенде. Учитывая широкий диапазон высот и климатических условий по всей стране, а также различные сорта топлива, доступные в определенных географических регионах, мы обнаружили, что не можем включить чип с идеальной производительностью для всех в наш комплект. Это просто невозможно.

«В настоящее время у нас есть один вариант. Вы можете заказать воздуховоды из полированной нержавеющей стали, которые очень красиво смотрятся, когда вы открываете капот.В настоящее время мы рассматриваем федеральную сертификацию (выбросы). Однако на момент написания этой статьи и этот комплект, и наш 5,0-литровый турбо-кит V-8 с толкателем предназначены только для бездорожья!»

 

 

Теперь следуйте за нами, пока мы покажем вам, как установить одну из этих систем. Ради экономии времени и того факта, что мы фактически выполняем эту установку, используя мул Bassani R&D, трубчатый K-образный элемент Granatelli и соответствующие компоненты подвески уже установлены.

 

1. Установка начинается с установки с помощью 1/2-дюймового ключа 90-градусного масляного штуцера #4 AN в верхней части турбонагнетателя. Этот фитинг подключается к линии подачи масла под давлением, которая проходит от держателя масляного фильтра к турбонагнетателю, чтобы обеспечить достаточную смазку.

 

2. Далее следует установка маслосливного штуцера АН-10, который устанавливается на корпус турбокомпрессора с помощью ключа на 7/8 дюймов.

 

3. Опорный кронштейн турбокомпрессора крепится болтами к стороне пассажира 4.2-клапанная головка блока цилиндров объемом 6 л. Это прежнее местонахождение глушителя кондиционера, который позже будет перемещен и прикреплен к одной из труб наддува.

 

4. Затем турбокомпрессор прикручивается к опорному кронштейну турбокомпрессора тремя заводскими болтами 1/2 x 5/16 дюймов.

 

5. Затем с помощью 1/2-дюймового ключа подсоедините линию подачи давления масла к 90-градусному фитингу AN в верхней части корпуса турбокомпрессора.

 

6.Возвратная масляная линия подключается, которая в конечном итоге соединяется с фитингом AN в передней части масляного поддона с помощью гаечного ключа на 9/16 дюймов.

 

7. Входящий в комплект пробойник для линии возврата масла используется для проделывания отверстия в передней мертвой точке масляного поддона объемом 4,6 л примерно на 1 дюйм ниже края с помощью молотка.

 

8. Затем в этом отверстии навинчивается резьба с помощью трубного метчика 3/8 дюйма с нормальной трубной резьбой и большим количеством смазки для сбора металлических осколков.

 

9.Ключ на 1 дюйм используется для затягивания 3/8-дюймового AN-фитинга, который устанавливается в масляный поддон. Затем к штуцеру крепится линия возврата масла.

 

10. Здесь мы видим, как наши монтажники укладывают главный впускной патрубок турбины. Одна сторона прикручена к стандартному выпускному коллектору со стороны пассажира, а другой конец прикручен к турбонагнетателю.

 

11. Затем следует установить стальную прокладку (прокладку на входе турбины) между турбиной и впускным патрубком.

 

 

12. Датчик кислорода OE со стороны пассажира переустанавливается с помощью 7/8-дюймового ключа. Поскольку эти датчики очень деликатные, нанесите на резьбу немного противозадирного средства.

 

14. С помощью небольшого количества силиконового спрея для облегчения установки заводской датчик температуры воздуха вставляется в верхнюю часть конического воздушного фильтра K&N, который имеет собственное отверстие.

 

15. Далее следует установка 4-дюймовой воздухозаборной трубки из неопреновой резины Hellion.Один конец прикреплен к заводскому MAF, а другой конец прикреплен к турбокомпрессору, который закреплен в общей сложности четырьмя 4-дюймовыми хомутами.

 

16. Заводская вилка массового расхода воздуха снова подключена к новому 90-мм массовому расходомеру воздуха Granatelli Performance.

 

17. 3-дюймовая нижняя труба турбонагнетателя, идущая от верхней части моторного отсека, закреплена на месте 3-дюймовым хомутом из нержавеющей стали.

 

18. Вновь установлен расширительный бачок охлаждающей жидкости радиатора, который был временно отложен.

 

19. Вестгейт Turbonetics устанавливается на впускной патрубок турбокомпрессора и выпускной патрубок вестгейта с помощью прилагаемых прокладок и 1/2-дюймовых болтов с внутренним шестигранником из комплекта.

 

20. Заводская линия переменного тока крепится к выпускной трубе наддува с помощью заводского хомута и 7/16-дюймового болта.

 

21. Гаечный ключ на 1⁄2 дюйма и 9⁄16 дюймов используется для затягивания эталонной линии наддува, которая подсоединяется к выпускному отверстию турбоскроллера и крепится к нижней стороне вестгейта.Когда давление наддува увеличивается, он открывает перепускной клапан, ограничивая наддув давлением пружины (8 фунтов на квадратный дюйм). Однако в данном случае оно установлено на 12 фунтов на квадратный дюйм.

 

22. Перепускной патрубок турбонаддува проходит от выпускного коллектора со стороны водителя к впускному патрубку турбокомпрессора с помощью пары 9/16-дюймовых болтов.

 

23. Гаечный ключ на 7⁄8 дюйма используется для установки и затяжки оригинального кислородного датчика со стороны пассажира в переходной трубе турбокомпрессора.

 

24. 3-дюймовый хомут Torx установлен на нижней трубе, которая фиксирует двойную выхлопную трубу, проложенную под Granatelli Performance Kmember.

 

25. Далее идет установка двухствольной трубы. Все зажимы остаются незакрепленными для окончательной установки и выравнивания систем.

 

26. На другом конце двойной цилиндрической трубы установлен 3/8-дюймовый хомут Torx, который фиксирует Y-образную трубу из нержавеющей стали на месте.

 

27. Затем следует установка Y-образной трубы, оснащенной кислородным датчиком, которая надевается на каталитический нейтрализатор Bassani и соединяет переднюю трубу с обратными трубами глушителя.

 

28. 9/16-дюймовая головка и храповик используются для затягивания 3/8-дюймовых болтов и гаек, которые крепят Y-образную трубу к системе обратного хода.

 

29. Два заводских нижних датчика O2 переустановлены в основной жгут проводов Mustang.

 

30. Хомуты Torx из нержавеющей стали (спереди и сзади) затягиваются с помощью 9/16-дюймовой головки. Таким образом выхлопная труба крепится к передней трубе.

 

31. 21/2-дюймовые силиконовые шланги Hellion Power Systems (с помощью прилагаемых хомутов) устанавливаются на промежуточный охладитель перед установкой.

 

32. Интеркулер Hellion Power Systems крепится к передней опорной перегородке радиатора Mustang 2000 года с помощью пары метрических болтов.

 

33. Когда промежуточный охладитель полностью установлен, следующим шагом является выпускная труба турбонаддува, которая проходит от турбонаддува (вокруг опоры радиатора) в промежуточный охладитель с помощью прилагаемого хомута из нержавеющей стали.

 

34. Выходная труба промежуточного охладителя (которая идет к корпусу дроссельной заслонки) устанавливается с помощью прилагаемых ленточных хомутов из нержавеющей стали и соединяется с 2 1/2-дюймовым силиконовым шлангом на другом конце.

 

35. Трубка промежуточного охладителя с J-образным изгибом проходит вокруг внутренней части крыла и через отверстие внутри моторного отсека, вставляя один конец в 21/2-дюймовый силиконовый шланг с помощью Т-образного хомута, чтобы удерживать все на месте.

 

36. Вот так должен выглядеть воздуховод интеркулера Hellion Power Systems в полностью установленном состоянии.

 

37. Соединительный шланг диаметром 2-1/2 дюйма надевается на приемный конец J-образного изгиба трубы, который фиксируется на месте с помощью другого хомута с Т-образным болтом из нержавеющей стали.

 

 

38. 13⁄8-дюймовый силиконовый шланг надевается на байпасную наддувную трубку, которая ведет к корпусу дроссельной заслонки, а затем устанавливается в автомобиль.

 

39. Вот что видит таракан, когда этот зверь с турбонаддувом выходит на улицу. Очень впечатляюще!

 

40. Полностью установленный турбо-кит Hellion Power Systems отправляется в мастерскую. Здесь мы видим, как Шон Эллис из Super Automotive сжигает первый компьютерный чип Diablo, а Джон Урист (слева) и Дэррил Бассани (в центре) смотрят на это.

 

41. Наша первая тяга показала максимальную мощность 375 л.с. и 505 футо-фунтов крутящего момента. Используя начальную программу, наша вторая тяга дала несколько лучшие 395 л.с. Однако крутящий момент не изменился, оставаясь на уровне 505 фут-фунтов.

 

42. Сгорел второй чип Diablo, отличавшийся более агрессивными модификациями ГРМ и топливной системы. В конечном итоге это дало лучшие 430,2 л.с. (при 4400 об / мин) и 517 фут-фунтов крутящего момента при 4250 об / мин.

 

Написано Бобом Макклургом и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СКИДКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга.Нажмите кнопку ниже, и мы вышлем вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

Хочешь турбонаддувом свой автомобиль? Вот как!

Если текущая выходная мощность вашего автомобиля не является такой, какой она могла бы быть — или должна быть — вам не нужно вечно застревать на нейтральной передаче. У большинства людей есть автомобили с «турбонаддувом», что добавляет бодрости любому двигателю.

Что такое турбокомпрессор? Проще говоря, это устройство турбинного типа, которое нагнетает воздух в камеру сгорания двигателя. С этим дополнительным потреблением происходит соответствующий всплеск общей мощности.В этом блоге мы рассмотрим наиболее распространенный метод турбонаддува.

Это намного сложнее, чем обычная модернизация автомобиля своими руками, но установить турбокомпрессор можно, особенно если у вас есть надежные автозапчасти, знающий приятель, который поможет с установкой, и немного свободного времени. Это не простое обновление, и мы предлагаем его только тем, кто разбирается в ремонте автомобилей.

В двух словах, вот как сделать турбонаддув в вашем автомобиле. Сначала давайте посмотрим на список основных частей.(Примечание: для некоторых автомобилей это может отличаться, но для всех обновлений турбокомпрессора требуются как минимум следующие компоненты.)

• Турбокомпрессор

• Турбоколлектор

•Интеркулер

• Соответствующий трубопровод

•Новый выхлоп

• Электронный блок управления

• Новое моторное масло

После того, как вы собрали детали для своего проекта турбокомпрессора, вот что нужно сделать:

1. Начните с автомобиля без турбонаддува. Очевидное, но необходимое для этого руководства!

2.Полностью слейте моторное масло вашего автомобиля. Это важный первый шаг. Если вам не удастся слить все до последней капли, у вас могут возникнуть проблемы позже в проекте. Не забудьте снова поставить пробку слива масла; вы добавите новое масло в свой двигатель после того, как все остальное будет завершено.

3. Установите интеркулер. Чтобы правильно установить интеркулер (иногда его называют «воздушный охладитель»), вам, возможно, придется снять бампер.

4. Установите турбоколлектор на новый турбонагнетатель. Это заменяет ваш старый выхлопной коллектор.

5. Снимите выпускной коллектор вашего автомобиля и установите новый турбоколлектор на выхлопную систему.

6. Примечание: при модернизации некоторых турбонагнетателей рекомендуется использовать новую выхлопную систему. В этом случае вам понадобится каталитический нейтрализатор, трубопровод и глушитель. Это зависит только от предложений производителя.

7. Подсоедините линию подачи масла для турбокомпрессора к линии масляного фильтра вашего автомобиля.

8. Этот шаг жизненно важен. Установите патрубок турбовоздуха на впуск двигателя. Это фактическая «турбо» часть всего проекта, поэтому убедитесь, что все соединения надежно закреплены и нет утечек воздуха.Вы должны подсоединить турботрубки, шланги и любые другие соединения к промежуточному охладителю. На противоположной стороне интеркулера подключите все соединения к воздухозаборнику.

9. Залейте новое масло в двигатель. Некоторые турбосистемы рекомендуют определенный сорт, в то время как другие подходят к существующему рекомендованному маслу.

10. Теперь пришло время пожинать плоды всей вашей тяжелой работы. Прокатитесь на своем автомобиле и наслаждайтесь вновь обретенным всплеском мощности, но убедитесь, что вы соблюдаете все установленные ограничения скорости! Турбокомпрессоры обычно добавляют как минимум на 20-30% больше мощности, а некоторые могут увеличить мощность до 100%.Привыкание к турбонагону может занять некоторое время, поэтому вам следует водить машину по дорогам с небольшим движением.

BuyAutoParts.com предлагает широкий ассортимент турбокомпрессоров и связанных с ними компонентов. Если вы планируете установить турбонаддув в свой автомобиль, имеете опыт работы с автомобилями и хотите сэкономить, ознакомьтесь с нашим ассортиментом и подумайте о том, чтобы сделать это самостоятельно. Наши консультанты по турбокомпрессорам всегда готовы помочь. Чтобы поговорить со специалистом BuyAutoParts.com, позвоните нам по телефону (888) 907-7225.

Автор Дара Грини

 

.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.