Своими руками датчик давления топлива: Регулятор давления топлива, как заменить регулятор давления топлива своими руками. Выявление неисправностей и замена регулятора давления топлива

Содержание

Регулятор давления топлива, как заменить регулятор давления топлива своими руками. Выявление неисправностей и замена регулятора давления топлива

Названия «регулятор давления топливо» говорит само за себя, данное приспособление служит для регулировки давления топлива в топливной системе. Очень часто регулятор давления топлива именуют «обратным клапаном» или «перепускным клапаном».

Где находится регулятор давления топлива

В системе с рециркуляцией регулятор давления топлива устанавливается непосредственно на топливной рампе, и обеспечивает нормальную адекватную работу мотора автомобиля, посредством поддержания необходимого рабочего давления.
В системе без рециркуляции данное устройство расположено непосредственно в топливном баке автомобиля.

Неисправности регулятора давления топлива

Несмотря на то что казалась бы регулятор давления топлива не такая уж большая и значительная деталь. Выход его из строя влечет за собой массу негативных последствий. Не исправный регулятор также способен вовсе вывести автомобиль из строя.


В регуляторе давления топлива могут возникнуть следующие неисправности:

  • Неравномерное давления – это происходит в том случае, когда перепускной клапан подклинивает;
  • Не пропускает топливо далее по системе;
  • Регулятор не обеспечивает постоянное давление — это происходит из—за непосредственного ослабления пружины клапана, она перестает создавать необходимое для нормальной работы усилие;
  • Клапан регулятора давления полностью закупорен.

Признаки неисправности регулятора давления топлива

В случае неисправности обратного клапана двигатель автомобиля работает неравномерно, а расход топлива сильно увеличивается. Это не все негативные последствия, которые могут возникнуть при неправильной работе регулятора давления.
О неисправности обратного клапана могут говорить следующие признаки:

  • Мотор автомобиля глохнет на холостом ходу;
  • Возникают проблемы с запуском двигателя, его приходится очень долго прокручивать стартером с непосредственно нажатой педалью газа;
  • Бежит горючее с топливного шланга;
  • Двигатель не своевременно откликается на нажатие педали газа;
  • Значительное увеличения расхода топлива;
  • Двигатель автомобиля значительно теряет в мощности;
  • Нестабильная работа двигателя;
  • СО и СН в выхлопных газах, превышают норму;
  • Двигатель работает с рывками и захлебывается во время езды;
  • Происходит заметное увеличение времени разгона автомобиля;
  • На холостом ходу нестабильное вращение коленчатого вала.

Причины неисправности регулятора давления топлива

Причины прихода регулятора давления топлива в нерабочее состояние могут быть разнообразны. К примеру, заводской брак или в автомобиле мог быть установлен не оригинальный регулятор. Следует сказать что покупка и установка не оригинального обратного клапана в разы увеличивает шансы его поломки.
Основной же причиной неисправности регулятора давления топлива становится элементарное старение его деталей. В основном это пружина, которая со временем ослабевает или ломается. Также довольно часто причиной поломки обратного клапана служит рассыпание непосредственно самой мембраны. Стоит также сказать, что эти поломки происходят по прохождению автомобилем более 100 тыс. километров.

Также причиной поломки регулятора давления может служить некачественное топливо. Если топливный фильтр в автомобиле не был заменен в положенный срок, грязь попадает непосредственно в сам регулятор и забивает его. В основном это проявляется в том, что забившийся клапан начинает подклинивать.

Как проверить регулятор давления топлива на своей машине

Производить проверку непосредственно регулятора давления топливо необходимо для профилактики или для обнаружения неисправностей. Проверка заключается в визуальном осмотри и замере давления. Она производится с помощью манометра. Для этого вполне подходит обычный шинный манометр.

Во время осмотра необходимо очень тщательно осмотреть непосредственно сам регулятор давления и вакуумный шланг, а также произвести осмотр их соединений, они должны быть полностью герметичны.
Чтобы произвести замер давления не нужно быть дипломированным автомехаником, это вполне по силам сделать любому человек. Достаточно просто знать каким образом это делается.


Для произведения замера давления манометр необходимо установить между шлангом и штуцером, при замере также следует отцепить вакуумный шланг. Измерение давления производится на заведенном автомобиле, работающем на холостом ходу. Показания на манометре должны увеличиваться на 25—65 кПа.

Замена регулятора давления топлива, ход работы поэтапно

Замену также вполне можно произвести собственными силами или же обратится к специалистам в автомастерскую. Для замены регулятора давления топлива нам понадобится стандартный машинный набор ключей, а если быть точнее ключ на 25 и шестигранник на 5. И конечно же непосредственно сам регулятор.

Приготовив необходимый инструмент можно смело приступать к замене регулятора давления топлива:

  • Изначально необходимо отвернуть пробку штуцера, там имеется уплотнительное кольцо. В том случае если оно пришло в неисправное состояние, а именно порвалось, треснуло или растянулось, следует произвести замену всей пробки.
  • Далее необходимо выкрутить золотник непосредственно из штуцера, он такой же как и на шинах автомобиля, так что распознать его не составит труда.
  • Следующим шагом снимаем вакуумный насос с обратного клапана.
  • Теперь скручиваем гайку крепежа трубки слива горючего.
  • Выкручиваем два болта, которые фиксируют обратный клапан непосредственно к самой рампе.

    Осталось только вытащить штуцер обратного клапана из отверстий рампы, а также непосредственно сам обратный клапан от сливной трубки.
  • Когда дело сделано, осталось установить только новый регулятор. Установка нового регулятора происходит, строга в обратной последовательности.

Проблем возникнуть не должно. Разве что бывает, так что уплотнительное кольцо застревает в рампе, его необходимо от туда изъять. В том случае если оно целое его можно одеть на новый обратный клапан, в ином случае необходимо заменить.

Итог

Несмотря на то, что регулятор давления топлива небольшая деталь, она может крайне негативно повлиять на работу автомобиля. Хоть она и выходит из строя крайне редко, ее все же хотя бы изредка стоит проверять.
Проверку и замену регулятора давления вполне под силу произвести собственными руками даже неопытному автолюбителю.
И последнее что стоит добавить при покупке нового регулятора давление следует отдавать предпочтения оригиналу.

Так как неоригинальные регуляторы давления довольно часто идут с заводским браком.
На этом все. Не гвоздя, ни жезла вам на дороги!

Как поменять датчик давления на топливной рампе автомобиля

Как поменять датчик давления на топливной рампе автомобиля

Датчик на топливной рампе, как и любая часть топливной системы, может давать сбой, что обычно проявляется в неравномерной работе двигателя, проблемах с зажиганием или в других случаях, когда загорается сигнал «Проверить двигатель».
Датчик давления ATC на топливной рампе является деталью, которая может сократить выбросы в виде испарений, подавая в двигатель определенное количество топлива, достаточное для его нормальной работы. Датчик давления следит за тем, чтобы лишнее топливо не оставалось в проводящем канале.

Работа датчика заключается в определении давления непосредственно в топливной рампе, тем самым определяется точное количество топлива в рампе. Когда датчик фиксирует присутствие топлива, топливному насосу посылается электрический сигнал на дальнейшую подкачку. Как только давление топлива достигает определенного показателя, топливный насос получает сигнал прекратить работу. При уменьшении давления идет запрос на возобновление подачи топлива.

Когда в работе датчика давления возникают сбои, это можно определить по некоторым первичным признакам, которые подскажут вам, что что-то не так. Обычно появляются трудности с зажиганием: на запуск стартера уходит больше времени, чем полагается. К тому же двигатель начинает работать неравномерно. Иногда проблемы с датчиком давления на топливной рампе приводят даже к тому, что мотор просто глохнет при своей обычной работе.

Ниже перечислены сигнальные коды ошибок (для машин с компьютерной системой), которые соотносятся с датчиком давления: P0087, P0088, P0170, P0171, P0172, P0173, P0174, P0175, P0213, P0214, P0190, P0191, P0192, P0193, P0194.

Первый этап: проверка состояния датчика давления

Шаг 1: заведите двигатель. Посмотрите, какие сигнальные лампочки горят на приборной доске. Прислушайтесь к работе двигателя. Определите, все ли цилиндры работают нормально, нет ли вибрации в моторе.

* Замечание. Если датчик давления полностью не функционирует, двигатель может не завестись. Не пытайтесь запустить стартер более пяти раз, иначе это только снизит заряд аккумулятора.

Шаг 2: заглушите двигатель и откройте капот. Проверьте проводку возле датчика давления на повреждения и разрывы. В этом могут быть причины его выхода из строя.

Топливный электронасос

Датчик температуры

Топливный электронасос, расположенный в топливном баке, питает двигатель топливом.

В системе «Электронное регулирование топливного насоса» топливный электронасос активизируется по потребности. Система управления двигателем, на основании задаваемого водителем значения и рабочего состояния двигателя, рассчитывает количество топлива, необходимое в соответствующий момент времени. Необходимое общее количество топлива передается в виде сообщения по шине CAN электронной системе управления топливным насосом (EKPS).

Это сообщение преобразуется электронной системой управления топливным насосом (EKPS) в выходное напряжение с широтно-импульсной модуляцией. Для этого в электронной системе управления топливным насосом (EKPS) сохранены графические характеристики для потребления топлива. Характеристики закодированы с учетом двигателей и моделей.

электронная система управления топливным насосом (EKPS) с помощью выходного напряжения с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ-сигнал) регулирует частоту вращения топливного электрического топливного насоса так, чтобы электрический топливный насос подавал точно необходимое количество топлива.

Топливо подается из топливного бака посредством электрического топливного насоса через подводящий трубопровод с установленным начальным давлением к насосу высокого давления около 5 бар. Датчик давления топлива контролирует начальное давление. По требованию топливо подается от топливного электронасоса.

Обозначение Пояснение Обозначение Пояснение
1Крышка отверстия для техобслуживания (с подключениями для деталей, расположенных в топливном баке)2Штекерное соединение для топливного насоса
3Штекерное соединение для датчиков уровня топлива4Поплавок в плече рычага датчика уровня топлива 2
5Топливный электронасос

Топливный электронасос включается через реле при включенном контакте 15.

Второй этап: замена датчика давления

Шаг 1: установите автомобиль на ровной и твердой поверхности. Убедитесь, что трансмиссия находится в режиме «Park» (для автомата) или на первой передаче (для механической КПП).

Шаг 2: подключите 9-вольтовую батарею-регулятор питания к прикуривателю. Она нужна для питания бортового компьютера и сохранения настроек. Если у вас нет регулятора питания, можно обойтись и без него.

Шаг 3: откройте капот и отключите аккумулятор. Отсоедините кабель соединения с массой от отрицательного вывода, таким образом, обесточьте зажигание и топливную систему.

Шаг 4: снимите защитный кожух двигателя, если такой имеется. Отсоедините все крепления для доступа к датчику давления.

* Замечание. Если какой-либо шланг или отвод перекрывают доступ к датчику, его также необходимо снять.

Шаг 5: определите клапан Шрадера или контрольное отверстие на датчике давления. Примите меры предосторожности, надев защитные очки и спецодежду. Расположите небольшой поддон под рампой. Открутите клапан небольшой отверткой для того, чтобы спустить давление в рампе.

* Замечание. Если у датчика нет контрольного отверстия или клапана, вам будет необходимо отсоединить от рампы шланг подачи топлива. При этом вам также понадобятся поддон и подходящий инструмент.

Шаг 6: отключите проводку от датчика. Отсоедините элементы крепления, и выньте датчик из рампы.

Шаг 7: протрите топливную рампу чистой тряпкой. Очистите от грязи контакты датчика давления.

Шаг 8: установите новый датчик на рампу. Закрутите все элементы крепления. Плотно подтяните гайки и болты (примерно на 1,3 Нм момента затяжки).

Шаг 9: подключите к датчику электрическое оборудование. Подключите все разъемы, отсоединенные от старого датчика. Также присоедините снятый ранее шланг. При этом рекомендуется установить на разъем новый уплотнитель.

* Замечание. Если вы отключали от рампы шланг подачи топлива, не забудьте подключить и его.

Шаг 10: закройте защитный кожух двигателя, защелкнув крепления.

Неисправности регулятора давления топлива

Проблемы в системе питания двигателя могут быть разными. По этой причине во время диагностики необходимо учитывать определенные признаки неисправности регулятора давления топлива. Чаще всего главными симптомами считаются такие, когда двигатель не набирает обороты и не развивает полную мощность, а также глохнет на разных режимах работы. В списке основных признаков специалисты отмечают:

  • неустойчивую работу на ХХ, агрегат глохнет на холостых;
  • потерю мощности, заметное повышение расхода топлива;
  • замедленные реакции на нажатие педали газа;
  • рывки и провалы во время разгона, в момент перегазовки;
  • автомобиль не разгоняется, не набирает обороты;

Отметим, что неисправность РДТ на бензиновых авто напоминает по симптомам распространенные проблемы с топливным насосом или его сетчатым фильтром. По этой причине во время определения неисправностей системы питания необходима обязательная проверка регулятора давления топлива.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как заменить сеточку бензонасоса своими руками. Из этой статьи вы узнаете о месте установки фильтра бензонасоса, а также о способах его снятия для очистки или замены.

Другими словами, если машина глохнет на холостом ходу, пропала мощность двигателя, появились провалы, автомобиль дергается во время разгона или в момент переключения передачи, отмечен значительный расход горючего, тогда дело может быть не только в сетке бензонасоса, моторчике или его реле, но и в регуляторе давления топлива.

Неполадки регулятора обычно сводятся к тому, что пружина теряет нужное усилие, в результате чего горючее преждевременно сливается в «обратку», а двигателю попросту не хватает топлива в момент нажатия на газ и повышения оборотов, а также на переходных режимах. Получается, давление в топливной рампе при неисправной пружине регулятора давления топлива низкое, в результате чего двигатель работает неустойчиво, снижается мощность мотора, ЭБУ не способен правильно корректировать состав смеси для различных режимов работы и т. п.

Также стоит отметить, что возможно и снижение пропускной способности, а также закупорка РДТ. При такой неисправности двигатель глохнет независимо от режима работы ДВС. Если регулятор сильно забит, тогда давление в системе растет и горючее начинает выливаться через уплотнительные элементы в местах соединений. Дело в том, что производители автомобилей всегда учитывают вероятность снижения производительности насоса и форсунок. Для решения задачи бензонасос всегда качает топливо «с запасом». Если слив в возвратную магистраль по каким-либо причинам затруднен, тогда избытку горючего не удается вернуться в топливный бак, давление в результате растет.

Еще возможны сбои в работе РДТ, когда регулятор давления в топливной рампе начинает заклинивать с определенной периодичностью. В таких случаях в системе топливоподачи возникают перепады давления, машина начинает дергаться. Добавим, что к наиболее частым причинам выхода регулятора из строя, в результате чего проявляются признаки неисправности регулятора давления топлива на дизеле или бензиновом авто, также относят износ самих материалов внутри устройства, то есть клапан со временем просто отрабатывает свой ресурс. На срок службы и состояние регулятора влияет качество топлива и содержание различных примесей в нем, длительный простой транспортного средства без запуска двигателя и т.д.

Третий этап: проверка на утечки

Необходимый инструмент – это детектор горючих газов.

Шаг 1: присоедините кабель массы к отрицательному выводу аккумулятора. Отключите батарею-регулятор от прикуривателя.

Шаг 2: зафиксируйте клемму на аккумуляторе. Убедитесь в надежности соединения.

* Замечание. Если у вас нет регулятора питания, вам необходимо будет сбросить все настройки, относящиеся, например, к радио, электроприводу сидений и зеркал.

Шаг 3: поверните ключ в замке зажигания. Прислушайтесь к запуску топливного насоса. Выключите зажигание, как только насос прекратит издавать шум.

* Замечание. Вы должны повторить эту операцию 3-4 раза, чтобы быть уверенным, что топливная рампа наполнилась топливом под давлением.

Шаг 4: воспользуйтесь детектором горючих газов. Проверьте все соединения на предмет утечки и убедитесь в отсутствии запахов сгоревшего топлива.

Расположение в конструкции автомобиля

В современных автомобилях используют две схемы расположения регулятора давления топлива. В системах с обратной магистралью он устанавливается на топливной рампе, а в конструкциях без «обратки» – непосредственно внутри топливного бака (в насосе). Схема с расположением на топливной рампе предполагает подключение регулятора к двум магистралям системы:

Схема расположения регулятора давления топлива в системе

  • впускная – канал подачи из топливного бака в систему питания;
  • обратная выпускная – канал слива избытка топлива (сброса давления).

В такой системе при открытии регулятора избыток топлива попадает в обратную магистраль, а затем в топливный бак. Эта схема имеет некоторые недостатки:

  • сложность конструкции и необходимость установки дополнительного трубопровода;
  • нагрев излишков топлива при попадании в рампу, что усиливает испарения, образующиеся в баке.

Каждый топливный регулятор имеет свои заводские настройки и подходит под заданную модель автомобиля. Также существуют универсальные конструкции для инжекторных систем, которые оснащаются манометрами и возможностью ручной настройки. Они устанавливаются взамен штатного регулятора исключительно в топливную рампу.

При размещении регулятора давления топлива напрямую в баке требуемое количество рабочей жидкости с заданным уровнем компрессии сразу поступает в двигатель без использования дополнительной магистрали. При этом излишки сбрасываются также прямо в бак, но они не попадают в моторный отсек, что исключает их нагрев.

Постоянная разница давлений при этом устанавливается относительно атмосферного, а учет величины разрежения во впускном коллекторе реализуется за счет изменения продолжительности впрыска.

Обзор системы

Обозначение Пояснение Обозначение Пояснение
1Система доступа в автомобиль (CAS)2Электронная система управления топливным насосом (EKPS)
3Топливный электронасос4Цифровая электронная система управления двигателем (DME)
5Датчик низкого давления топлива

Проверка отдельных элементов

Когда замер давления в топливной рампе показывает отклонение от нормы, нужно рассматривать следующие причины:

  • электробензонасос неспособен развивать требуемую производительность;
  • вышел из строя регулятор, отчего напор бензина в контуре снижается либо возрастает сверх нормы;
  • напрочь засорился фильтр тонкой очистки, препятствующий нормальному проходу топлива;
  • протекают изношенные клапаны форсунок – двигатель «заливает» топливом.

Один из способов проверки бензонасоса – передавить пассатижами шланг «обратки», находящийся в подкапотном пространстве. Когда обратная магистраль перекрыта, манометр должен показать не менее 5 Бар, с новым насосом – 6 Бар. Давление 4 Бар является критично низким.

Поскольку вышеописанная методика не дает абсолютно точный результат и применима не на всех моделях автомобилей, желательно проверить бензонасос путем прямого подключения манометра. Следует исключить другие элементы системы – трубопроводы, фильтр тонкой очистки и регулятор. Снимите заднее сиденье машины, доберитесь до агрегата и подсоедините измеритель к выходному штуцеру напрямую.

Если показания на рампе и на штуцере насоса выйдут одинаково низкими, меняйте перекачивающий агрегат. В противном случае проблему нужно искать в другом месте, следуя алгоритму:

  1. Продуйте бензопровод и поменяйте фильтр, затем проведите испытания повторно.
  2. Снова подключите манометр к рампе, заведите мотор и снимите со штуцера РДТ вакуумный патрубок (идет от всасывающего коллектора). Если напор не изменится, ставьте новый регулятор.
  3. Чтобы убедиться в исправности форсунок, нужно померить и сравнить два показателя: давление на коллекторе с пережатым шлангом «обратки» и максимальный напор, создаваемый насосом при подключении напрямую. Если второе значение гораздо больше, часть давления теряется на форсунках.

Если вы обнаружили проблемы с потерей напора на самом коллекторе, демонтируйте рампу и проверяйте каждую форсунку отдельно. Неисправные детали по одной не меняются – придется покупать и ставить полный комплект.

Простейший способ проверить форсунки на предмет протекания – испытать в работе вместе с коллектором. Снимите рампу, не отсоединяя топливную магистраль, подложите ветошь и включите зажигание. Если клапаны форсунок износились и потеряли герметичность, с них начнет капать бензин. Рабочие элементы стоит проверить еще раз – с передавленным шлангом «обратки».

Регулятор давления топлива ВАЗ 2110 8 клапанов

7. 1.8. Снятие топливной рампы и регулятора давления топлива двигателя Ваз-2…

форсунок своими руками.

Снятие регулятора давления топлива.

Повышенный расход топлива ваз 2110 инжектор 8 клапанов.

Как проверить давление в рампе Давление в топливной рампе проверяется во вр…

Регулятор давления ВАЗ-2110 топлива СОАТЭ.

Рампа, форсунки и регулятор давления ВАЗ-2110.

Снятие топливной рампы и регулятора давления топлива двигателя ВАЗ-2112.

регулятора Замена давления топлива ваз 2110 (и авто другие) .

Регулятор давления топлива 2112-1160010 РТ-1 (ВАЗ-2110, 2111, 2112, 2104, 2. ..

Момент затяжки винтов крепления регулятора 8–11 Н*м, а гайки крепления слив…

Регулятор давления топлива.

регулятора давления топлива.

Снятие топливной рампы двигателя ВАЗ-2112-8.

топлива Разберёмся с топливной системой. электроусилитель руля (ЭУР)) в hyu…

специальный клапан мембранного типа, на который с одной стороны оказывается. ..

регулятора топлива (он же клапан обратки) .

регулятора давления топлива на ВАЗ 2108, ВАЗ.

Регулятор давления топлива. а — клапан закрыт; б — клапан открыт 1 — корпус…

Проверка и замена регулятора давления топлива ВАЗ 2110.

2.17.1.7. Проверка и замена регулятора давления топлива.

2. 17.1.7. Проверка и замена регулятора давления топлива.

регулятор давления топлива на ваз 2114.

7.1.6. Снятие регулятора давления топлива двигателя Ваз-2111.

Регулятор давления топлива — признаки неисправности.

Регуляторы давления ВАЗ 2110 — устройство и работа.

Ваз 2121 фото салона.

Регулятор давления топлива ВАЗ-1117-1119, 2110-2112, 2170 (дв.

Регулятор давления топлива, Ставим от Ваз на двигатель.

как купить нормальный регулятор топлива на ваз.

Признаками неисправности РДТ является следующая работа двигателя. коленчаты…

allwantsimg.com / регулятор давления топлива ваз 2110.

Регулятор давления топлива 2110 «СОАТЭ» .

Принцип работы регулятора давления топлива.

Принцип работы регулятора давления топлива.

Подробности

Количество впрыскиваемого топлива зависит от времени работы форсунки, от давления топлива внутри топливной рейки и давления (разряжения) внутри впускного коллектора.

Для того чтобы учесть три этих фактора и точнее рассчитать количество впрыскиваемого топлива, в системах с рециркуляцией топлива, устанавливается регулятор давления. Регулятор давления топлива устроен таким образом, что он поддерживает разницу давлений, давление топлива на форсунке и давление воздуха во впускном коллекторе, излишки топлива направляются обратно в бак по обратной магистрали. Для поддержания этой разницы на всех форсунках, регулятор устанавливается в конце топливной рейки.

В системах без рециркуляции топлива, регулятор давления топлива устанавливается в топливном баке и устроен таким образом, что поддерживает одно и тоже давление топлива по отношению к атмосферному. Получается, что в этом случае разница между давлением топлива и давлением во впускном коллекторе не является постоянной и поэтому в этом случае она учитывается в продолжительности впрыска.

Давайте рассмотрим устройство регулятора давления топлива в системе с рециркуляцией топлива подробнее.

Рис 1 – Регулятор давления топлива.

1 – Соединение с впускным коллектором. 2 – Пружина. 3 – Держатель клапана. 4 – Мембрана. 5 – Клапан. 6 – Подача топлива. 7 – Возврат топлива в бак.

Регулятор давления топлива разделен мембраной 4 на две камеры: топливную и пружинную. Держатель клапана 3 выполнен заодно с мембраной 4 и прижимает клапан 5 к седлу. Снизу на мембрану действует давление топлива подаваемого в камеру через впускные отверстия 6, а сверху давление пружины и давление во впускном коллекторе (разряжение). Если давление топлива превышает усилие пружины, то клапан приоткрывается и перепускает топливо в возвратный трубопровод, также при этом учитывается давление во впускном коллекторе.

Характерные неисправности.

Со временем пружина в регуляторе может просесть и не создавать нужного усилия, в результате часть топлива будет устремляться обратно в бак, тем самым снизится давление в топливной рейке. В итоге у нас будет недостаток топлива и потеря мощности в двигателе.

Также может происходить подклинивание клапана, в этом случае давление в топливной рамке будет меняться не закономерно, вследствие чего может наблюдаться не устойчивая работа двигателя, дерганье при разгоне.

Признаки неисправности регулятора давления топлива

Регулятор давления топлива является элементом системы питания инжекторного двигателя, который позволяет поддерживать необходимое давление горючего в топливных форсунках на разных режимах работы ДВС. Другими словами, от исправности регулятора давления топлива (РДТ) зависит общая производительность форсунок и стабильность работы мотора.

С учетом того, что регулятор давления фактически является мембранным клапаном, выход данного элемента из строя может сильно влиять на работу двигателя. В этой статье мы рассмотрим принцип работы регулятора, выделим основные признаки его неисправностей, а также поговорим о том, как проверить регулятор давления топлива.

Содержание статьи

Для чего нужен регулятор давления топлива

Как уже было сказано выше, указанный регулятор поддерживает нужное давление горючего, необходимое для нормальной работы форсунок с учетом того или иного режима работы силового агрегата. Другими словами, РДТ влияет на количество и интенсивность подачи топлива, которое попадает через форсунки в цилиндры мотора.

Если просто, количество топлива, подаваемого в двигатель в момент впрыска, зависит от того давления, которое создается внутри топливной рампы (рейки), а также от длительности импульса для открытия форсунки и разряжения во впускном коллекторе.

Для более точного дозирования и поддержания постоянного давления используется мембранный клапан-регулятор, который испытывает с одной стороны давление горючего, а с другой на него воздействует усилие пружины. РДТ используется в системах питания, где присутствует так называемая «обратка». Местом установки регулятора является топливная рампа. Также указанный элемент может быть расположен в топливном баке, при этом подобные системы обратной магистрали не имеют.

  • Давайте сначала остановимся на распространенной схеме, в которой регулятор находится в топливной рейке. Работает элемент по следующему принципу: топливный насос нагнетает горючее из топливного бака по магистрали. Полученное давление горючего воздействует на регулятор. Само устройство имеет две камеры (пружинная камера и камера для топлива), которые разделены мембраной. На мембрану с одной стороны давит топливо, которое попадает в регулятор через специальные отверстия для впуска, а с другой присутствует давление пружины и давление впускного коллектора. Если давление горючего оказывается сильнее усилия пружины и давления во впуске, тогда регулятор приоткрывается, в результате чего происходит сброс части топлива в «обратку». По обратной магистрали горючее возвращается назад в топливный бак.
  • В системах без обратной магистрали регулятор обычно расположен прямо в баке. К преимуществам можно отнести отсутствие дополнительного трубопровода. На форсунки реализована подача нужного количества горючего прямо из бака, то есть лишнее топливо не попадает в подкапотное пространство, а также нет необходимости доставлять его обратно в бак. Это также позволяет говорить о меньшем нагреве топлива и обеспечивает ряд дополнительных плюсов в виде менее интенсивного испарения.

Еще одним вариантом регулировки давления является электронная схема, которая конструктивно не имеет механического регулятора. Давление топлива в таких системах контролируется электробензонасосом, на котором электронная система управления определяет напряжение, регулирует количество подаваемого горючего и т.д. Данное решение (датчик регулятора давления топлива) позволяет уменьшить степень нагрева топлива, обеспечивает максимальную экономичность.

Топливный насос осуществляет подачу к форсункам строго определенного количества горючего применительно к конкретным условиям и режимам работы ДВС. Добавим, что в указанной системе дополнительно присутствует клапан сброса избыточного давления, что позволяет избежать его повышения до критической отметки.

Неисправности регулятора давления топлива

Проблемы в системе питания двигателя могут быть разными. По этой причине во время диагностики необходимо учитывать определенные признаки неисправности регулятора давления топлива.  Чаще всего главными симптомами считаются такие, когда двигатель не набирает обороты и не развивает полную мощность, а также глохнет на разных режимах работы.  В списке основных признаков специалисты отмечают:

  • неустойчивую работу на ХХ, агрегат глохнет на холостых;
  • потерю мощности, заметное повышение расхода топлива;
  • замедленные реакции на нажатие педали газа;
  • рывки и провалы во время разгона, в момент перегазовки;
  • автомобиль не разгоняется, не набирает обороты;

Отметим, что неисправность РДТ на бензиновых авто напоминает по симптомам распространенные проблемы с топливным насосом или его сетчатым фильтром. По этой причине во время определения неисправностей системы питания необходима обязательная проверка регулятора давления топлива.

Другими словами, если машина глохнет на холостом ходу, пропала мощность двигателя, появились провалы, автомобиль дергается во время разгона или в момент переключения передачи, отмечен значительный расход горючего, тогда дело может быть не только в сетке бензонасоса, моторчике или его реле, но и в регуляторе давления топлива.

Неполадки регулятора обычно сводятся к тому, что пружина теряет нужное усилие, в результате чего горючее преждевременно сливается в «обратку», а двигателю попросту не хватает топлива в момент нажатия на газ и повышения оборотов, а также на переходных режимах. Получается, давление в топливной рампе при неисправной пружине регулятора давления топлива низкое, в результате чего двигатель работает неустойчиво, снижается мощность мотора, ЭБУ не способен правильно корректировать состав смеси для различных режимов работы и т.п.

Также стоит отметить, что возможно и снижение пропускной способности, а также закупорка РДТ. При такой неисправности двигатель глохнет независимо от режима работы ДВС. Если регулятор сильно забит, тогда давление в системе растет и горючее начинает выливаться через уплотнительные элементы в местах соединений. Дело в том, что производители автомобилей всегда учитывают вероятность снижения производительности насоса и форсунок. Для решения задачи бензонасос всегда качает топливо «с запасом». Если слив в возвратную магистраль по каким-либо причинам затруднен, тогда избытку горючего не удается вернуться в топливный бак, давление в результате растет.

Еще возможны сбои в работе РДТ, когда регулятор давления в топливной рампе начинает заклинивать с определенной периодичностью. В таких случаях в системе топливоподачи возникают перепады давления, машина начинает дергаться. Добавим, что к наиболее частым причинам выхода регулятора из строя, в результате чего проявляются признаки неисправности регулятора давления топлива на дизеле или бензиновом авто, также относят износ самих материалов внутри устройства, то есть клапан со временем просто отрабатывает свой ресурс. На срок службы и состояние регулятора влияет качество топлива и содержание различных примесей в нем, длительный простой транспортного средства без запуска двигателя и т.д.

Проверка и замена регулятора давления топлива

Как видно, неисправность регулятора давления имеет симптомы, очень схожие с неисправностями  бензонасоса или забитым топливным фильтром. В самом начале отметим, что если во время проверки обнаружены неполадки данного элемента, тогда предпочтительна замена РДТ на новый. Дело в том, что замена отдельных частей, попытки очистки и другие манипуляции часто не позволяют вернуть устройству должную работоспособность. Если учесть, что цена регулятора давления топлива является вполне доступной, тогда любые попытки ремонта можно считать нецелесообразными.

Для самостоятельной проверки регулятора своими руками можно воспользоваться одним из доступных способов. Наиболее простым и достаточно эффективным считается решение проверить давление в топливной системе при помощи манометра (подойдет шинный манометр). Чтобы замерить давления регулятора на холостом ходу, манометр подключается между топливным шлангом и штуцером, параллельно отсоединяется вакуумный шланг.

Замеры должны показать изменение давления в системе в определенном диапазоне. Давление горючего должно увеличиваться, находясь в рамках от 0.3 — 0.7 Бар. Если такого не произошло, тогда для начала можно попробовать осуществить замену вакуумного шланга, после чего повторить замеры. Чтобы проверить давление топлива на торцевой части рампы понадобится выполнить отворачивание пробки штуцера. В указанной пробке также имеется специальное кольцо для уплотнения. Указанное кольцо следует проверить на целостность, элемент должен оставаться эластичным. Если есть дефекты, тогда кольцо или всю пробку сразу также нужно поменять.

  1. После осмотра кольца можно вывернуть зонтик из штуцера. Многие водители для отворачивания пользуются металлическим колесным колпачком вентиля. Теперь шланг и подключенный к нему манометр нужно соединить со штуцером, после чего конструкция закрепляется дополнительно при помощи хомутов. Далее мотор можно запустить и произвести замеры. В норме показатели должны составлять около 2.9-3.3 кгс на см2. После можно отсоединить шланг от РДТ, наблюдая за показаниями манометра. Показатель давления должен увеличиться от 20 до 70 кПа.
  2. В том случае, если регулятор давления топлива по-прежнему выдает низкий или нулевой показатель, тогда можно задуматься о замене устройства. Поменять РДТ не является сложной задачей, то есть замену можно выполнить самому в условиях гаража. В начале процедуры нужно «стравить» давление в  системе питания двигателя.  Для решения задачи необходимо открутить гайку, при помощи которой  крепится топливная трубка. Теперь можно открутить пару болтов, которыми регулятор обычно прикреплен к топливной рейке на большинстве инжекторных авто.
  3. Следующим шагом становится аккуратное извлечение штуцера регулятора из отверстия в топливной рейке и его окончательный демонтаж (топливную трубку нужно заранее полностью отсоединить). Завершающим этапом становится установка нового или заведомо исправного элемента в рампу, после чего осуществляется проверка работоспособности описанным выше способом при помощи манометра. Напоследок добавим, что также рекомендуется дополнительно смазывать бензином уплотнительные кольца перед установкой нового РДТ или в случае замены указанных колец.

Читайте также

  • Двигатель не тянет: возможные причины

    Что делать, если машина стала хуже разгоняться, не набирает скорость, есть провалы при разгоне. Почему мотор не тянет, как найти причину снижения мощности.

Регулятор давления топлива (устройство, неисправности, проверка)

Одной из особенностей работы системы впрыска двигателя автомобиля является принудительная подача топлива во впускной коллектор – его впрыск, а для этого надо, чтобы бензин подавался под давлением. Давление топлива обеспечивается электробензонасосом, но этот узел только нагнетает бензин. Для нормального же функционирования системы надо, чтобы давление создавалось и поддерживалось в определенном диапазоне, причем с учетом условий, возникающих при работе силовой установки.

Для контроля и поддержания давления в устройство системы впрыска включен регулятор давления топлива (РДТ). По сути это устройство — клапан мембранного типа, поэтому автолюбители его называют просто клапаном давления.

Регулятор ДТ – механическое устройство, работа которого основывается на перепаде давления, и в его конструкции не используются какие-либо электронные составляющие, поэтому ЭБУ не отслеживает и не оказывает влияние на функционирование этого компонента.

При этом РДТ не просто поддерживает давление в строго определенном значении, он регулирует показатель в зависимости от рабочих условий.

Места установки

На автомобилях система впрыска оснащена отдельной магистралью слива излишков бензина, которая идет от топливной рампы к бензобаку ( рециркуляция топлива). В таких инжекторах регулятор устанавливается непосредственно на топливной рампе (или подсоединяется к ней), поэтому узел быстро «реагирует» на изменение условий функционирования двигателя и корректирует давление в рампе. В такой конструкции системы питания используется РДТ механического типа.


Существует еще один вариант инжектора – без рециркуляции бензина. В этой системе «обратка» вовсе отсутствует, а регулирование осуществляется на выходе их бензонасоса. Особенность такой системы — расположение регулятора – в баке или возле него. Здесь уже используется РДТ, работа которого управляется ЭБУ – блок управления посредством датчика, установленного в рампе, отслеживает нужные параметры и корректирует путем подачи сигналов на регулятор.

Системы питания с электронными регуляторами используются реже механических из-за сложной конструкции, а соответственно, и меньшей надежности.

Для чего нужен РДТ

Регулятор давления топлива — датчик, который держит давление горючего в топливных форсунка в заданных пределах. Таким образом, от правильности работы РДТ зависит в каком объеме и с какой скоростью топливо будет подаваться в цилиндры ДВС авто.

Рекомендуем: Правильный выбор антифриза для машины

От давления внутри топливной рампы (рейки) и протяженности по времени импульса для открытия форсунок, и разряженности (снижение давления) во впускном коллекторе, зависит сколько топлива поступит в мотор.

Точность дозировки подаваемого топлива и поддержание давления в нужном значении зависит от мембранного регулирующего клапана. Клапан-регулятор с одной стороны испытывает давления топлива, а другой — пружины.

РДТ устанавливается на топливную рампу — это наиболее распространенная схема установки. Регулятор применяется в системах конструкции, где есть обратная рампа — обратка. Если обратной магистрали в системе нет, то РДТ может быть установлен в топливном баке.

Итак, РДТ может быть установлен:
  • на топливной рампе;
  • в топливном баке;
Рассмотри схему, когда РДТ установлен на рейке. Принцип работы датчика при таком расположении следующий:
  1. Топливный насос подает бензин из бака по магистрали.
  2. Давление бензина воздействует на регулятор давления топлива. Регулятор состоит из двух камер: пружинная и топливная, которые разделяются между собой мембраной.
  3. На мембрану клапана действует топливо с одной стороны и пружина с давлением на впуске коллектора — с другой. Если сила топлива больше, чем усилие пружины и давление впускного коллектора, то клапан открывается и сбрасывает (стравливает давление) часть топлива в обратку. По обратной магистрали избыточное топливо попадает обратно в топливный бак.
Теперь рассмотрим схему, когда РДТ установлен в баке.
Принцип работы при таком расположении будет следующим:
  • Топливные форсунки способны подавать только нужное количество топлива прямо из бака. Так как не поставляется избыточного количества горючего, не приходится поставлять его обратно в бак. Отсутствие обратной магистрали в данном случае является преимуществом. Топливо меньше движется, не происходит нагрева и испарения.

Существует еще способ регулирования давления топлива — электронная схема (в конструкции отсутствует механический регулятор). Электронная система управления топливным насосом вычисляет напряжение, регулирует объем нагнетаемого топлива — отсюда и возможность регулировки давления в заданных пределах. Датчик регулятора давления топлива (ДРДТ) уменьшает нагрев топлива, испаряемость, обеспечивает поддержание расхода топлива на оптимальном уровне.

Бензонасос подает в форсунки топливо в строго требуемом объеме, но все равно, в случае возникновения избыточного давления выше нормы, избыточное давление будет сбрасываться за счет установленного клапана сброса избыточного давления

Конструкция регулятора

Устройство механического регулятора давления топлива простое. Он состоит из корпуса, который внутри поделен мембраной на две камеры. Одна из них называется топливной, вторая – камерой разрежения (или просто вакуумной). Каждая из камер штуцерами и каналами соединяется с компонентами системы. Топливная камера каналами соединяется с топливной рампой, также от нее отходит штуцер магистрали слива излишков бензина («обратки»). В камере разрежения тоже есть штуцер, который предназначен для соединения с впускным коллектором.

На мембране закреплен игольчатый клапан, седлом для которого выступает канал штуцера сливной магистрали. Этот клапан постоянно в закрытом положении, и к седлу его прижимает пружина, установленная в вакуумной камере.

Признаки неработоспособности прибора

Эксплуатируется клапан в интенсивном ритме. Длительные нагрузки сказываются на его работоспособности. Необходимо своевременно выявлять симптом неисправности регулятора давления топлива, чтобы проводить его замену. Сбои и неполадки определяются в большинстве случаев по косвенным признакам. К подобным факторам относятся следующие явления:

  • повышается топливный расход;
  • ухудшаются мощностные характеристики ДВС;
  • силовая установка теряет стабильность работы на холостом ходу;
  • возникают провалы или появляются рывки во время переключения скоростных режимов;
  • машина неадекватно отзывается на нажатие педали «газа».

Начинается зачастую проверка регулятора давления топлива с определения качества пружин. Со времени эксплуатации прибора их жесткость снижается. Такое явление негативно отражается на работоспособности, в частности, происходит открытие клапана раньше, чем требует этого рабочий цикл.

Результатом падения жесткости служит отправка топлива в бак в больших количествах, чем это предполагалось конструкторами. Одновременно снижается давление в системе, а двигатель теряет КПД и мощность. Если имеется конструкционная возможность, то проводится замена слабой пружинки.

Рекомендуем: Каковы последствия высокого уровня масла в АКПП?

Оказывает негативное влияние на функционирование также низкое качество отечественного топлива. В результате происходит засорение мембраны, после которого она не может закрываться частично или полностью. В результате также падает топливное давление в системе, что приводит к отрицательным явлениям.

Избавиться от механических засорений можно с помощью чистки. Это осуществляется, если позволяет конструкция аппарата. Стоит учитывать, что ремонт регулятора давления топлива не всегда спасает пользователей. Это случается при значительном износе или выработке клапан в целом либо отдельных его частей. Не всегда удается восстановить работу элемента в полной мере.

Встречаются случаи, когда происходит заклинивание РДТ. При этом движок просто глохнет, а параллельно топливо начинает течь из слабогерметичных стыков. Здесь ремонт является малоперспективным, остается лишь полная замена узла на новый. Если такое случается, то стоит менять заправочную станцию или заранее не заправляться на сомнительных АЗС, также стоит проверить работоспособность топливного фильтра, несправившегося с качественной очисткой.

Нередко случаются частичные потери работоспособности клапанов. В такой ситуации мотор работает рывками, которые водитель прекрасно ощущает во время эксплуатации авто. Иногда их чувствуют и пассажиры. Актуальной будет своевременная очистка проходов, возвращая изделию работоспособность.

Менее восприимчивым к качеству бензина является электронный прибор. Также на него мало оказывают влияние механические факторы. Однако, он не лишен своих недостатков, слабых мест и характерных уязвимостей. Но если избегать ситуаций с некачественным топливом, то можно в большей степени устраниться от потери работоспособности регулятора.

Принцип работы регулятора давления топлива

Принцип работы регулятора такой: при остановленном моторе (когда насос не нагнетает топливо), пружина через мембрану прижимает клапан к седлу на сливном канале, и он находится в закрытом положении. После запуска двигателя бензонасос качает бензин в рампу, откуда он попадает и в топливную камеру РДТ. Пока давление незначительно, из-за жесткости пружины клапан остается закрытым, что обеспечит нарастание давления.

По мере нарастания напора топливо воздействует на мембрану, и как только он превышает жесткость пружины, происходит смещение мембраны в сторону камеры разрежения, которая тянет за собой и клапан. В итоге канал «обратки» приоткрывается и часть бензина уходит в слив – происходит сброс давления до уровня, при котором пружина снова клапаном закроет сливной канал. Но как уже отмечено, регулятор давления топлива «приспосабливается» под работу двигателя. И для этого используется разрежение, создаваемое во впускном коллекторе.

Камера разрежения РДТ соединяется с коллектором, поэтому возникающее разрежение передается в указанную камеру. Влияние разрежения на функционирование регулятора рассмотрим на двух примерах:

  1. Двигатель функционирует на холостом ходу. При этом режиме не требуется большой запас бензина в рампе, поскольку расход на холостом ходу минимален, а значит, и не нужно повышенное давление. При ХХ заслонка дросселя находится в закрытом состоянии, и воздух за нее не подается. В итоге в коллекторе образуется нехватка воздуха — разрежение. Это разрежение, воздействуя на мембрану регулятора, создает дополнительное противодействие жесткости пружины – ее усилие снижается и для приоткрывания клапана нужен меньший напор топлива, сброс излишков происходит при нижней границе диапазона рабочего давления.
  2. Мотор работает под максимальной нагрузкой. Расход топлива на этом режиме высокий и требует увеличенное давление в рампе, по сути – его запас, чтобы хватило для нормальной работы мотора. При таком условии работы заслонка дросселя открыта и воздух беспрепятственно проходит во впускной коллектор из-за чего разрежение отсутствует. А поскольку нет разряжения, то не возникает дополнительного противодействия пружине. Для ее сжатия используется только напор топлива. В результате сброс происходит на верхней границе диапазона, что обеспечивает необходимый запас бензина в рампе.

За счет использования только жесткости пружины и разрежения в коллекторе, регулятор быстро реагирует на изменение режима работы мотора, поскольку использует для этого условия, создаваемые самым двигателем.

Роль топливного регулятора в системе автомобиля

На разных режимах работы двигателя в топливной системе требуется создать соответствующее давление горючего. Чтобы реализовать эту задачу на практике применяется специальный регулятор давления. Он используется в инжекторных двигателях, где от точности параметров впрыска зависит корректность работы мотора.

Когда регулятор неисправен, двигатель работает неравномерно, увеличивается время разгона, а в некоторых случаях может существенно снизиться мощность. Так, например, если количество поступающего из коллектора воздуха останется неизменным, а топлива будет больше необходимого, топливовоздушная смесь не воспламениться или же сгорит не полностью.

Даже если в таком режиме электронный блок управления сократит интервал открытия форсунок, полностью компенсировать избыточное давление топлива не получится. Это приведет к перебоям в работе мотора и увеличению количества несгоревшего топлива в выхлопе, что способно преждевременно вывести из строя каталитический нейтрализатор или же сажевый фильтр.

Диагностика

Исправность регулятора давления топлива проверяется путем замера давления в топливной рампе. Алгоритм проверки регулятора давления рассмотрим на примере автомобиля ВАЗ-2110 с инжекторной системой питания. У этого авто используется инжектор с рециркуляцией топлива, поэтому РДТ располагается на топливной рампе. Для выполнения потребуется наличие манометра, а также отрезка маслостойкой резиновой трубки и двух хомутов. Алгоритм действий такой:

  1. Вырабатываем топливо из рампы (вытаскиваем предохранитель, отвечающий за питание электробензонасоса, запускаем двигатель и дожидаемся, когда он самовольно остановится).
  2. На рампе отыскиваем штуцер, предназначенный для сброса давления и снимаем на нем колпачок.
  3. Выкручиваем из штуцера золотник (аккуратно и медленно, поскольку в рампе может остаться топливо).
  4. На штуцер натягиваем трубку и фиксируем хомутом.
  5. Подсоединяем к трубке манометр и тоже фиксируем.
  6. Ставим обратно предохранитель и запускаем мотор.
  7. Устанавливаем на моторе ХХ.
  8. Проверяем показания манометра (на ВАЗ-2110 этот параметр составляет 2,8-3,2 Атм.).
  9. Отыскиваем на регуляторе патрубок, идущий от коллектора, и отсоединяем его от РДТ. Если устройство исправно, это действие приведет к повышению давления на 0,3-0,7 Атм.

Несоответствия в показаниях манометра будут указывать на неисправность регулятора или других компонентов системы. Чтобы точно выявить причину неисправности, нужно диагностировать работу остальных узлов.

Промывка РДТ

Конструктивно регуляторы давления топлива в большинстве своем неразборные. Поэтому при поломке не стоит пытаться их разобрать и отремонтировать, лучше заменить. Но не стоит торопиться их выбрасывать, можно попробовать почистить и промыть устройство.

Чтобы устроить «баню» регулятору, следует подготовить старую зубную щетку, специальный очиститель для карбюратора или известный спрей WD-40, ветошь.

После демонтажа РДТ снимаем уплотнительную резинку с патрубка подачи топлива из рампы. Помещаем регулятор в небольшую емкость и заливаем жидкостью для очищения карбюраторов. Даем «полежать» там несколько минут. Далее достаем и зубной щеткой чистим, где возможно, после этого продуваем, сушим воздухом под давлением при помощи компрессора.

Аналогично промывка производится спреем, только WD-40 заливается в обе полости прямо с баллончика, сушится и продувается сжатым воздухом.

На станциях техобслуживания есть ультразвуковые установки для промывки форсунок, при помощи которых можно качественно очистить регулятор от всех загрязнений. Процедура эта дорогостоящая, следует сопоставить цену РДТ с ценой очистки ультразвуком.

Замер давления топлива ВАЗ, проверка регулятора давления, схема, датчики, манометр.

Вступление

Топливная система автомобиля довольно сложный и капризный механизм. При появлении каких-либо симптомов неисправности автомобиля первым делом следует делать диагностику топливной системы.

Существует большое количество различных неисправностей топливной системы зависящих от многих факторов. В этой статье подробно рассказывается обо всех симптомах неисправности топливной системы, а так же ее диагностики. Подробно описываются различия топливной системы двигателей объемом  1,5 и 1,6 литра.

Основные элементы топливной системы инжекторного двигателя

Инжектор сложный механизм подачи топлива в цилиндры. Весь процесс подачи топлива регулируется электронным блоком управления двигателя (ЭБУ). В системе подачи топлива так же используется параллельно подача воздуха.

Стакан бензонасоса

Стакан бензонасоса – это совокупность основных элементов топливной системы собранных на одной площадке.

В стакан бензонасоса входит:

  • Бензонасос
  • Фильтр грубой очистки
  • Датчик уровня топлива
  • Регулятор давления топлива (только в 1,6 литровых версиях двигателя)

Бензонасос

Является одним из основных элементов топливной системы. Служит для подачи топлива к блоку цилиндров под давлением. Бензонасос – это своего рода электрический двигатель. Работа его основана на принципе действия центробежной силе. Под воздействием магнитного поля образованного в статоре электрического двигателя его якорю придается вращение. На волу якоря установлена улитка насоса которая непосредственно накачивает давление в топливную систему.

Бензонасос очень капризен и прихотлив к чистоте потребляемого топлива. Чаще всего бензонасос выходит из строя по причине некачественного топлива или его нехватки в баке. Чтобы бензонасос прослужил как можно дольше, необходимо заправляется на проверенных АЗС и держать в баке автомобиля не менее 25% от объема бака. Если ездить на «горящей лампочке» бака, то скорее всего бензонасос выйдет из строя намного быстрее, так как при неровностях бензин в баке будет хлюпать из стороны в сторону и бензонасос будет хапать воздух.

Форсунки и топливная рампа

Топливная рампа служит своего рода кейсом для форсунок, именно в нее они устанавливаются.

Топливная рампа с форсунками

Форсунки инжекторного двигателя тоже один из самых важных элементов топливной системы. Предназначены для подачи топлива в блок цилиндров двигателя под давлением. Форсунка распыляет топливо на мелкие капельки для лучшего и легкого воспламенения в цилиндре.

Форсунки

Форсунка устанавливается непосредственно на двигателе автомобиля, а именно в головке блока цилиндров. Количество форсунок зависит от количества цилиндров автомобиля. На автомобилях Лада 4 цилиндра, следовательно, и форсунки будет тоже 4.

Форсунки так же очень чувствительны к топливу, но менее подвержены повреждением так как топливо подаваемое на них фильтруется через 2 фильтра: фильтр грубой очистки и фильтр тонкой очистки. Но о них немного позже.

Регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива 1,5 литрового двигателя

Регулятор давления топлива (РДТ) датчик установленный на топливной рампе в версиях двигателя с объемом 1,5 литра и установленный в баке на стакане бензонасоса в версии двигателя с объемом 1,6 литра. Он служит для обеспечения необходимого давления топлива в системе, регулирует давление топлива путем сбрасывания излишнего давления топлива в обратку.

РДТ очень надежный элемент и выходит из строя крайне редко. Причиной его поломки может послужить так же не качественное топливо или фактор старения.

Топливная магистраль

Демонтированная топливная магистраль

Топливная магистраль — это совокупность топливных трубок предназначенная для транспортировки топлива из бака к двигателю внутреннего сгорания. Магистраль в Ладе расположена под днищем автомобиля и защищена пластиковыми кожухами.

Датчик уровня топлива

Датчик уровня топлива устанавливается в баке на стакане бензонасоса. Служит для указания объема топлива в баке, выводя информацию на панель приборов.

Фильтра топливной системы

Фильтра топливной системы инжекторного двигателя служат для защиты от поломки основных элементов топливной системы.

Фильтр тонкой очистки

Фильтр тонкой очистки устанавливается вне бака автомобиля. На автомобилях лада с инжекторными двигателями фильтр тонкой очистки установлен под днищем в задней части в районе балки, прикреплен хомутом. Данный фильтр подготавливает топливо для форсунок.   Отличия фильтров тонкой очистки в зависимости от двигателя.

В 1,5 литровых версиях двигателя фильтр подключается в топливную систему по средствам  металлического штуцера на резьбе.

В 1,6 литровых версиях двигателя фильтр подключается в топливную систему по средствам быстросъёмных пластиковых штуцеров.

Фильтр грубой очистки

Данный вид фильтр устанавливается в баке автомобиля. Подключается фильтр грубой очистки непосредственно к бензонасосу и крепится в стакане бензонасоса. Служит для грубой очистки топлива и подготовке топлива для фильтра тонкой очистки.

Абсорбер и его система

В некоторых автомобилях лада устанавливается топливная система с абсорбером. Абсорбер незаменимая вещь в настоящее время. Служит он для уменьшения выбросов топливных паров в окружающую среду.

Абсорбер

Абсорбер представляет собой колбу, наполненную специальным углем который испаряет пары топлива и подает их в ресивер автомобиля. Устанавливается в моторном щите автомобиля.

Датчик абсорбера

Датчик абсорбера регулирует открытие и закрытие подачи воздуха в абсорбер для регулирования паров. Устанавливается на крышке двигателя в версиях двигателей с объемом 1,6 литра, в версиях двигателя с объемом 1,5 литра устанавливается непосредственно на колбе абсорбера.

Сепаратор

Сепаратор в автомобилях Лада устанавливается под задним левым крылом возле стойки амортизатора и служит для расширения паров топлива образовавшихся в баке вследствие перепада температур. Внешне сепаратор похож на расширительный бачок охлаждающей жидкости.

Клапан опрокидывания

Такой клапан устанавливается рядом с сепаратором под задним левым крылом автомобиля. Служит клапан для того чтобы во время ДТП в перевёрнутый автомобиль не поступало топливо. То есть при переворачивании клапана он перекрывает топливную систему, защищая машину, попавшую в ДТП от возгорания.

Различия топливной системы двигателей Лада

Существует несколько видов исполнения двигателей Лада. Двигателя Лада бывают 1,5 и 1,6 литровыми, 16 клапанные и 8 клапанные. Различий в топливной системе этих двигателей практически нет. Но есть небольшие доработки заводом изготовителем.

Основные различия топливных систем

  • Топливная рампа в двигателях 1,6 круглая и металлическая, в двигателях 1,5 алюминиевая и в виде трапеции.
Топливная рампа 1,5 литрового двигателя
  • Регулятор давления топлива (РДТ)в двигатели 1,6 литра  установлен в баке, а в двигатели 1,5 литра на топливной рампе.
  • Рабочее давления топлива в двигателях 1,5 литра равно 2,8-3,2 бар. В двигателя 1,6 литра до равно до 4 бар.
  • Обратка в двигателе 1,5 литра идет от топливной рампы и обратно в бак, в двигателе 1,6 обратка циркулирует вокруг бака.

Диагностика и проверка топливной системы своими руками

Диагностику топливной системы можно сделать практически на любом СТО, но кому хочется переплачивать за столь плевое дело? Поэтому давайте разберемся, как провести диагностику своими руками. Начинать проводить диагностику топливной системы необходимо с замера давления топлива в топливной рампе. На результатах замеров будет, вынес диагноз и выявлен виновник.

Проверка давления топлива своими руками

Что понадобится для проверки давления топлива:

  • Манометр со шкалой до 10 атм.
  • Шланг диаметром 10 мм.
  • Два хомута 20 мм.

Собираем прибор для проверки давления топлива своими руками необходимо.  Одеваем шланг на штуцер манометра и закрепляем хомутом, так чтобы шланг плотно сидел на штуцере и не слетел при появлении давления.

Проверка Давления топлива осуществляется в нескольких режимах:

  • При включении зажигания.
  • При работе на холостом ходу.
  • При перегазовках.

Итак, приступаем непосредственно к проверки.

Перед началом проверки давления топлива в рампе, необходимо сбросить остаточное давление в рампе.

Сброс давления топлива в топливной рампе, способы:

Первый способ:

Снять штекер питания стакана бензонасоса (находится под задним сидением). Завести автомобиль со снятым штекером и дать ему поработать до того момента пока автомобиль не заглохнет.

Второй способ:

Вынуть предохранитель бензонасоса (находится под центральной панелью F3 (15A)). Завести автомобиль со снятым предохранителем и дать ему поработать до того момента пока автомобиль не заглохнет.

Под пластиковой крышкой предохранитель F3

После того как давление в топливной рампе сброшено можно приступать к замеру давления топлива.

Для безопасности следует прикрыть генератор плотной тряпочкой возлежания попадания топлива на генератора и его возможного возгорания.  

  • Замер давления топлива начинают со скручивания пластиковой крышки штуцера рампы.
  • Выкручиванием из рампы золотникового клапана.
  • Подключаем прибор для измерения давления топлива к штуцеру рампы и надежно стягиваем шланг хомутом.
  • Включаем зажигание на автомобиле и ждем пока бензонасос накачает топливо. Манометр должен показать давление не менее 3,6 бар ( для двигателя 1,5 литра  не менее 2,8 бар).
  • Запускаем двигатель, показания манометра должны остаться на том же уровне или увеличиться.
  • Перегазовываем двигатель, показания манометра должны держаться на месте или увеличиваться.
  • Останавливаем двигатель, показания манометра должны немного упасть или не измениться, а так же допускается незначительное падение давления в рампе. Полностью давление в исправной топливной системе уходит в течение нескольких часов.

Замер давления топлива окончен, для быстрого сброса давления и установки золотникового клапана на место можно воспользоваться советами для сброса давления топлива в рампе.

Определение неисправностей

 При выключении зажигания  насос не набирает нужного давления

Если при включении зажигания манометр показывает значения ниже допустимых, то виновниками этого могут быть, сам бензонасос, форсунки, РДТ, топливные фильтры и порыв в топливной магистрали.

 Первым делом необходимо заменить все фильтрующие элементы для того чтобы исключить их, благо стоят они не дорого. При замене топливного фильтра грубой очистки следует обратить внимание на гофрированную трубку соединяющую стакан бензонасоса с бензонасосом на предмет трещин и порывов.  После чего произвести повторный замер давления топлива. Если замена фильтрующих элементов не помогла, идем дальше.

Проверка бензонасоса и РДТ

Не снимая с бака

Необходимо подключиться прибором для измерения давления топлива напрямую к стакану бензонасоса (так можно сделать в двигателях объемом 1,6 литра) либо пережать обратку топливной системы ( двигателя объемом  1,5 литра). Показания манометра должны возрасти до 6-8 бар. Если показания остается такими же, то виновник бензонасос. Если показания манометра возросли, то следует менять регулятор давления топлива.

Со снятием с бака

Сняв стакан бензонасоса из бака, необходимо демонтировать бензонасос и проверить его на предмет давления в «стенку». Исправный насос должен выдавать 6-8 бар. Если насос выдает виновник найдет, если нет и насос давит 6-8 бар то идем дальше и заменяем РДТ.

После замены РДТ устанавливаем стакан на место и проверяем давления топлива снова. В трех режимах. Показания манометра должны быть в норме. Если при установки на авто показания манометра снова упали, то идем дальше и скорее всего это форсунки.

Форсунки

Форсунки это последний вариант нестабильности давления топливной системы. Из-за износа или загрязнения они могут не держать давления топлива. Форсунки необходимо промыть. Как правильно и быстро промыть форсунки своими руками можно подробно ознакомиться в нашей статье. Если промывка форсунок не помогает — их следует заменить.

Видео о замере давления топлива

Вот и все полная диагностика топливной системы автомобиля Лада сделана. Надеемся, наша статья была вам полезна.

← Установка подогрева сидений Промывка форсунок →

Сделать манометр топлива

Сделать манометр топлива — Ресурсы MiniMopar

Описание

На этой странице описывается, как сделать простой манометр для диагностики и регулировки давления топлива. Вы можете сделать это с помощью простых запчастей из хозяйственного магазина.


Детали, которые вам понадобятся

Чтобы построить датчик давления топлива, вам понадобится:


Количество Деталь
1 Манометр на 0–100 фунтов на кв. дюйм с трубным фитингом 1/4 дюйма
1* муфта с внутренней резьбой 1/4″ на трубную муфту с внутренней резьбой 1/4″
1* Переходник с трубы 1/4 дюйма на шланг 5/16 дюйма
1 Т-образный латунный штуцер для шланга 5/16 дюйма
1 фут + Топливный шланг 5/16″
4 Хомуты для шлангов впрыска топлива 5/16 дюйма
1 рулон Лента с тефлоновой трубной резьбой
* Если вы можете найти такой, вы можете обменять эти детали на переходник с внутренней резьбой 1/4 дюйма на шланговый штуцер 5/16 дюйма.

Большинство фитингов и манометров можно найти в местных магазинах Ace Hardware.В более крупных есть очень хороший выбор латунных фитингов и адаптеров. Если вы не можете найти несколько деталей, попробуйте другие магазины оборудования. В некоторых крупных магазинах автозапчастей также есть латунные фитинги. В худшем случае поищите в телефонной книге магазин, который специализируется на системах давления. У них обычно все в наличии. Вы также можете попробовать McMaster Carr. Шланг впрыска топлива и хомуты можно найти в большинстве магазинов автозапчастей. Если вы хотите иметь возможность видеть датчик во время вождения, сделайте пару дополнительных футов, чтобы датчик можно было расположить снаружи капота, прикрепленного к лобовому стеклу стеклоочистителем.


Собираем вместе

Используйте приведенную ниже схему для сборки датчика давления топлива. Используйте хомуты на всех соединениях шлангов и используйте тефлоновую уплотнительную ленту на всех резьбах труб (посмотрите в отделе сантехники в вашем хозяйственном магазине). Отрежьте шланг так, чтобы от 3 до 6 дюймов проходило между топливной рампой и Т-образным фитингом, а остальная часть проходила между Т-образным фитингом и манометром.


Установка

Датчик устанавливается между линией подачи топлива и топливной рампой.При снятии топливной магистрали всегда сбрасывайте давление топлива в системе, иначе топливо забрызгает вас! Вы можете сделать это, сняв колпачок с сервисного клапана на топливной рампе и нажав на шток клапана в центре. Делайте это большой тряпкой, чтобы топливо не разбрызгивалось по всему коллектору. Это не постоянная установка! Вы не хотите, чтобы эта штука висела здесь при обычном вождении. Не устанавливайте его на линию возврата топлива. Вы не получите там нормального чтения!

Если вам нужен постоянный датчик давления топлива, обратите внимание на электронный блок от Autometer.Новые манометры не требуют внутренней установки изоляторов.


Обновлено 11.11.2003.

Copyright © 1996-2003 Russ W. Knize.

Самодельный тестер давления топлива — NICO Club

Эта статья о самодельном топливном тестере была выполнена на Nissan 300ZX Twin Turbo 1990 года, но может быть выполнена практически на любом автомобиле с легким доступом к топливной магистрали.

Хорошо, мне нужно было проверить давление топлива, чтобы увидеть, работает ли мой регулятор или нет, поэтому я решил сделать быструю запись с номерами деталей о том, как я сделал это по дешевке!

Необходимые инструменты:


– Отвертки (я использовал многофункциональную)
– Тефлоновая лента
– Лезвие бритвы (для перерезания шланга)
– Различные ключи (для затяжки фитингов)

Необходимые детали:


(шланг был от Advance Auto, все остальное от Lowes)

— 1 фут шланга для впрыска топлива 5/16″ – ~6 долларов США за фут

– Манометр 1/4″ NPT 100psi (номер детали 64124) 9 долларов США.98

– 5/16″ внутренний диаметр x 1/4″ латунный переходник для шланга (номер по каталогу LFA-201B) 1,54 долл. США

– Трубная муфта 1/4″ (номер по каталогу A-732) 3,38 долл. США

– 3/8″ Т-образный нейлоновый наконечник для шланга (номер по каталогу A-291) 2,38 долл. США
*В идеале вам нужен латунный шланг 5/16″, но их не было, поэтому я взял немного больше и использовал «The Force». *

– 2 упаковки хомутов из нержавеющей стали от 1/4″ до 5/8″ (номер по каталогу 92897, всего 4 хомута) 0,96 долл. США


Инструкции по установке:


1.Наклейте тефлоновую ленту на два места с резьбой, датчик и переходник. Затем вы будете соединять их в таком порядке:

.

2. Соединить и закрутить достаточно туго.. не ушибитесь 😉

3. Отрежьте два отрезка шланга длиной 3–4 дюйма. Вы будете вставлять один из латунного фитинга под самим манометром в одиночную ветвь Т-образного зубца. Затем другой вы наденете на одну сторону Т. Пустая сторона будет для шланга на самой машине.Соедините это вместе, чтобы выглядеть так:

4. Теперь идите к машине. Вытяните реле бензонасоса. (в кик-панели со стороны водителя для Z32 она зеленая) После ее удаления попробуйте завести машину. Это для сброса давления топлива.

5. Залезьте под капот и снимите топливопровод, идущий от топливного фильтра к топливному демпферу. У меня больше нет топливного демпфера, поэтому я использую общее изображение.

Есть 2 детали, которые выглядят примерно так: регулятор давления топлива находится на стороне водителя, а топливный демпфер — на стороне пассажира.Следуйте по резиновому шлангу от него к жесткой линии, затем, наконец, по резиновой линии к топливному фильтру. (Это шаг Z32. Для других автомобилей используйте любую линию в моторном отсеке, идущую непосредственно от топливного насоса.)

6. Натяните хомут, удерживающий шланг на топливном фильтре. Если вы давно не снимали этот шланг, возьмите плоскогубцы и попробуйте покрутить шланг туда-сюда на топливном фильтре, пока он не сломает уплотнение и не начнет свободно двигаться. (Если ваш фильтр давно не менялся, вы можете заменить его сейчас ;).Закончите стягивать этот шланг с фильтра.

7. Теперь шланг, отходящий от Т-образного штуцера на нашем манометре, идет на топливный фильтр. Не забудьте свой зажим. Затем другая сторона фитинга T Barb переходит в линию, идущую к топливному демпферу. Опять же, не забудьте свой зажим.

Это должно выглядеть примерно так:

Вставьте обратно реле топливного насоса, и вы готовы проверить давление топлива. Это полезно для проверки таких вещей, как состояние регулятора давления топлива, состояние топливного насоса.

Не рекомендуется оставлять раствор в машине. Если вы собираетесь оставить его навсегда, очевидно, вы не хотите использовать пластиковую бородку, как это сделал я 🙂

**Все права на этот пост и использованные изображения (кроме FPR) принадлежат Ziggy1621. Ссылку на оригинальную тему можно найти здесь. Этот пост можно адаптировать практически для любого автомобиля. Нужно просто найти правильный топливопровод, от которого отходит буква «Т». **

Датчик давления топлива своими руками — $200 — R35 GT-R

Я решил сделать комплект датчика давления топлива самостоятельно, а не покупать его.У меня слишком много вещей, на которые мне нужно потратить свои деньги сейчас, поэтому я мог бы сэкономить 200 долларов и сделать это сам. Я использую Cobb, поэтому мне пришлось подключиться к датчику давления в корпусе дроссельной заслонки (левый или правый), но, как я понимаю, вы также можете использовать этот штекер для EcuTek.

 

Штекер датчика MAP перед дроссельной заслонкой ($8,49 + доставка)

https://www.bmotorsp…roducts_id/3280

 

Многослойная пластина топливной рампы с портом 1/8″ NPT. То же, что и 350Z/370Z. (45 долларов США + доставка)

https://cj-motorspor…t-nissan-2-болт

 

У меня уже было два датчика давления Honeywell на 0–100 фунтов на квадратный дюйм с косичками из моего проекта EVO (100 долларов США + доставка)

https://www. powertra…nsors/SNS-1003/

 

Я подтвердил с помощью PTCS, что это датчик Honeywell Part # MLh200P G B06A. Владелец сфотографировал коробку, чтобы показать мне номер детали. PTCS обновляет спецификацию онлайн, так как текущая неверна.

 

«G» — вентилируемый манометр (родственный)

«S» — калибр герметичный

 

Серия MLH — это то, что вам нужно, поскольку она имеет металлическую диафрагму и обеспечивает максимальную рабочую температуру. На самом деле вы можете использовать их для измерения EGBP, и это те, которые я использовал для этой цели на своем EVO IX. Вы также хотите запустить манометр с вентиляцией, потому что он измеряется относительно наружного воздуха (барометрического давления). Cobb использует «относительное давление в коллекторе (уровень моря)», поэтому он также ссылается на внешний воздух перед запуском, чтобы понять барометр.Таким образом, перепад давления (рейка и впускной коллектор) будет точным независимо от вашей высоты.

 

Сегодня я получил многослойную пластину, которая по сути представляет собой переходник 350Z/370Z, который также подходит для GTR. Этот блок очень хорошо сделан и поставляется с необходимыми болтами и запасным уплотнительным кольцом.

 

 

 

Следующим шагом была установка датчика Honeywell MLS, который я получил от PTCS.

 

 

 

Затем я установил его на стороне подачи рельса, хотя вы также можете сделать это на стороне возврата.Я рекомендую вам снять демпфер и отсоединить линию через разъем EFI, чтобы вы могли полностью снять его с автомобиля, а затем смазать уплотнительное кольцо и надеть демпфер на сэндвич-адаптер перед установкой его на рейку. Кроме того, убедитесь, что вы смазали уплотнительное кольцо на сэндвич-адаптере, прежде чем надевать его на рейку.

 

 

 

Наконец, я закрепил разъем жгута MAP, как показано ниже. Мой жгут был около 2 футов в длину, так что его было более чем достаточно, чтобы дотянуться до свечей с обеих сторон двигателя.

 

 

 

Я завел машину на несколько минут и убедился, что она показывает давление, так что теперь мне просто нужно найти время, чтобы записать, чтобы я мог видеть, падает ли давление топлива при наддуве.


Как заменить датчик топливной рампы

Датчик давления в топливной рампе — это компонент, способный снижать выбросы в результате испарения, позволяя двигателю подавать ровно столько топлива, чтобы он мог нормально работать.Датчик давления в топливной рампе ограничивает попадание топлива в топливопровод.

Датчик давления в топливной рампе работает, считывая внутреннее давление в самой рампе, и таким образом он может определять точное количество топлива, все еще присутствующего внутри топливной рампы. Когда датчик обнаруживает топливо в рампе, на топливный насос отправляется электрический сигнал, чтобы продолжить перекачку топлива. Как только топливо достигает определенного давления, на топливный насос подается электрический сигнал, чтобы отключить его. Когда давление топлива снижается, на топливный насос подается электрический сигнал, требующий увеличения давления топлива.

Когда датчик давления в топливной рампе начинает работать со сбоями, есть некоторые основные симптомы, которые предупреждают вас о том, что что-то не так. Возникнут трудности с запуском, из-за чего стартер будет работать дольше, чем обычно. Плюс двигатель может начать работать хаотично. Могут даже быть случаи, когда проблемы с датчиком давления в топливной рампе приводят к тому, что двигатель просто отключается во время нормальной работы.

Световые коды двигателя, связанные с датчиком топливной рампы на автомобилях с компьютерами:

Р0087, Р0088, Р0170, P0171, P0172, P0173, P0174, Р0175, Р0213, P0214, P0190, P0191, P0192, P0193, P0194

Часть 1 из 4: Проверка состояния датчика топливной рампы

Шаг 1: Запустите двигатель . Проверьте приборную панель на наличие лампочки двигателя.

Прислушайтесь к работе двигателя на наличие неправильной работы цилиндров и почувствуйте вибрации во время работы двигателя.

  • Примечание : Если датчик топливной рампы полностью вышел из строя, двигатель может не запуститься. Не пытайтесь провернуть стартер более пяти раз, иначе аккумулятор упадет в производительности.

Шаг 2: Заглушите двигатель и откройте капот . Проверьте, нет ли оборванных или поврежденных проводов вокруг датчика топливной рампы.

Оборванные провода могут привести к тому, что датчик не будет работать.

Часть 2 из 4: Замена датчика топливной рампы

Необходимые материалы

  • Набор шестигранных ключей
  • Торцевые ключи в коробчатой ​​форме
  • Электрический очиститель
  • Комплект для быстрого отсоединения топливного шланга
  • Топливостойкие перчатки
  • Динамометрический ключ, фунт-дюймы
  • Безворсовая ткань
  • Защитная одежда
  • Трещотка с метрическими и стандартными головками
  • Маленькая плоская отвертка
  • Набор динамометрических насадок
  • Динамометрический ключ
  • Защитные очки
  • Противооткатные колодки

Шаг 1. Припаркуйте автомобиль на ровной твердой поверхности .Убедитесь, что коробка передач находится в режиме парковки (для автоматической коробки передач) или на 1-й передаче (для механической коробки передач).

Шаг 2: Установите в прикуриватель предохранитель на 9 вольт. Это сохранит ваш компьютер в рабочем состоянии и сохранит текущие настройки в автомобиле.

Если у вас нет девятивольтового энергосберегающего устройства, ничего страшного.

Шаг 3: Откройте капот автомобиля, чтобы отсоединить аккумулятор . Отсоедините кабель заземления от отрицательной клеммы аккумулятора, отключив питание системы зажигания и топливной системы.

Шаг 4: Снимите кожух двигателя, он находится сверху двигателя . Снимите все кронштейны, которые могут мешать датчику топливной рампы.

  • Примечание : Если на вашем двигателе воздухозаборник установлен поперечно или перекрывает датчик топливной рампы, вы должны снять воздухозаборник перед снятием датчика топливной рампы.

Шаг 5: Найдите клапан Шредера или контрольный порт на топливной рампе . Наденьте защитные очки и защитную одежду.

Поместите небольшой поддон под направляющую и накройте порт полотенцем. Используя маленькую плоскую отвертку, откройте клапан, нажав на клапан Шредера. Это сбросит давление в топливной рампе.

  • Примечание : Если у вас есть контрольный порт или клапан Шредера, вам нужно будет снять шланг подачи топлива к топливной рампе. При этом вам понадобится поддон под шланг подачи топливной рампы и набор инструментов для быстрого отсоединения топливного шланга.Используйте подходящий инструмент для быстрого отсоединения топливного шланга, чтобы снять топливный шланг с топливной рампы. Это сбросит давление в топливной рампе.

Шаг 6: Снимите жгут проводов с датчика топливной рампы . Снимите крепежные детали с датчика топливной рампы.

Снимите датчик топливной рампы с топливной рампы.

Шаг 7: Очистите топливную рампу безворсовой тканью . Очистите жгут проводов датчика топливной рампы с помощью электрического очистителя, чтобы удалить любой мусор.

Шаг 8: Установите новый датчик топливной рампы на топливную рампу . Затяните крепежные детали вручную.

Затяните монтажное оборудование с усилием 12 дюймов, а затем на 1/8 оборота. Это закрепит датчик топливной рампы на топливной рампе.

Шаг 9: Подсоедините жгут проводов датчика топливной рампы к датчику . Установите все кронштейны, которые вам пришлось снять, чтобы снять старый датчик.

Также установите воздухозаборник, если вам пришлось его снять.Обязательно используйте новые прокладки или уплотнительные кольца для герметизации впускного отверстия двигателя.

  • Примечание : Если вам пришлось отсоединить напорную топливную магистраль к топливной рампе, обязательно подсоедините шланг обратно к топливной рампе.

Шаг 10: Установите кожух двигателя, защелкнув его на место .

Часть 3 из 4: Проверка на наличие утечек

Необходимый материал

Шаг 1: Снова подключите кабель заземления к отрицательному выводу аккумулятора .Выньте девятивольтовый предохранитель из прикуривателя.

Шаг 2: Плотно затяните зажим аккумулятора . Убедитесь, что соединение хорошее.

  • Примечание : Если у вас не было девятивольтового энергосберегающего устройства, вам придется сбросить все настройки вашего автомобиля, такие как радио, сиденья с электроприводом и зеркала с электроприводом.

Шаг 3: Включите зажигание . Прислушайтесь к включению топливного насоса и выключите зажигание после того, как топливный насос перестанет издавать шум.

  • Примечание : Вам потребуется три-четыре раза включить и выключить ключ зажигания, чтобы убедиться, что вся топливная рампа заполнена топливом и находится под давлением.

Шаг 4: Используйте детектор горючих газов . Проверьте все соединения на наличие утечек и понюхайте воздух на наличие запаха топлива.

Шаг 5: Снимите противооткатные колодки . Отложите это в сторону.

Часть 4 из 4: Тест-драйв автомобиля

Шаг 1: Объезжайте блок .Во время проверки прислушайтесь к неправильному воспроизведению цилиндров двигателя и почувствуйте вибрации.

Шаг 2: Следите за уровнем топлива на приборной панели и за появлением индикатора двигателя .

Если индикатор двигателя загорается после замены датчика топливной рампы, возможно, требуется дополнительная диагностика топливной системы или возможная электрическая проблема в топливной системе. Если у вас есть какие-либо вопросы о процессе, обязательно спросите у механика, чтобы получить быстрый и полезный совет.

DIY Solutions® FPU00011 — Датчик давления в топливном баке

Датчик давления в топливном баке от DIY Solutions®. Если вы хотите вернуть своему стальному жеребцу его первоклассное состояние, то это первоклассное решение для замены — то, на что вам обязательно нужно обратить внимание. Когда дело доходит до качества, надежности и стоимости, он легко ставит все галочки. Это связано с тем, что этот продукт тщательно изготавливается в соответствии со строгими стандартами отраслевыми экспертами с использованием современного оборудования и лучших материалов по доступной цене.Так что, если вы хотите, чтобы ваш автомобиль был как новый, не ищите дальше.

Характеристики:

  • Разработаны, чтобы помочь вернуть вашему автомобилю былую славу
  • Быстрая замена, чтобы вы снова могли наслаждаться потрясающей поездкой
  • Известно, что они изготовлены с использованием лучших материалов и рассчитаны на долгий срок службы
  • Разработаны, чтобы предложить тот же внешний вид, посадка и функциональность, что и у оригинального производителя, за меньшие деньги
  • Сделано так, чтобы соответствовать строгим отраслевым стандартам и вашим ожиданиям или превосходить их

Едете ли вы по городским улицам, мчитесь по шоссе или по живописным проселочным дорогам, Ваш стальной жеребец должен быть в первозданном состоянии, чтобы справиться с трудностями вашей поездки. Поэтому, прежде чем идти, убедитесь, что все в порядке. И DIY Solutions может помочь, если вам нужно заменить изношенный или поврежденный компонент заменой с прямой установкой, которая не будет стоить вам руки или ноги. Детали DIY Solutions предлагаются с превосходным качеством, надежностью и конкурентоспособными ценами. Их легко установить энтузиастам, которые предпочитают выполнять замену самостоятельно.

DIY Solutions® — ваш надежный источник высококачественных и надежных автомобильных запчастей для вашей гордости и радости.В DIY Solutions их видение заключается в том, чтобы предоставить любому энтузиасту вождения лучшие запасные части, которые они хотят и в которых нуждаются, по разумным ценам. Это подпитывается твердым стремлением к совершенству и стремлением превзойти ожидания клиентов. Вот почему он демонстрирует один из самых полных наборов автомобильных компонентов, изготовленных с использованием новейшего производственного оборудования и материалов. Это может гарантировать точность и аккуратность, необходимые для обеспечения безупречного внешнего вида, идеальной посадки и длительной надежности. От двигателя, системы охлаждения, воздухозаборника и системы контроля выбросов до подвески, топливной системы и рулевого управления, крыльев, боковых панелей и номерных знаков до индивидуальной отделки — DIY Solutions предлагает комплексное решение, позволяющее легко восстановить или настроить ваш автомобиль без больших затрат.

Неисправность топливного насоса, датчик давления топлива может вызвать код двигателя P0087

Индикатор «Проверьте двигатель» или «Скоро обслуживайте двигатель» вашего автомобиля может мигать по более чем 1400 различным причинам. Свет является частью бортовой системы диагностики (OBD) вашего автомобиля и может указывать на что угодно, от незакрепленной крышки бензобака до серьезного ремонта, такого как каталитический нейтрализатор.Вот еще один пример проблемы, которая может вызвать срабатывание индикатора…

Код неисправности: P0087 Давление в топливной рампе/системе — слишком низкое

Некоторые автомобили оборудованы безвозвратной подачей топлива. Это означает, что топливный насос может изменять свою скорость для подачи топлива по мере необходимости, а не постоянно работать с постоянной скоростью.

На топливной рампе есть датчик, который контролирует давление топлива и определяет, нужно ли автомобилю больше или меньше топлива. Когда блок управления двигателем M (ECM) вашего автомобиля записывает код P0087, это означает, что давление топлива в системе ниже спецификации.

Симптомы диагностического кода неисправности P0087 могут включать пропуски зажигания из-за обедненного топлива, а также автомобиль может работать неровно или ему не хватает мощности при ускорении.

Возможные причины:
  • Слабый топливный насос, засоренный фильтр или сетчатый фильтр, засорение линии подачи топлива
  • Неисправность модуля привода топливного насоса
  • Неисправен датчик давления топлива

Возможные решения:
  • Проверка давления топлива в топливной рампе или трубопроводе
  • Осмотрите все топливопроводы
  • Проверить наличие повреждений топливного фильтра
  • Проверить наличие повреждений топливного бака

Что делать, если загорается индикатор «Проверить двигатель»

Когда загорится индикатор Service Engine Soon, вы не будете знать, вызвано ли это ошибкой P0087 или совершенно другой проблемой. Первое, что мы советуем, это подтвердить, что это индикатор «Service Engine» или «Check Engine». Если вы не уверены, обратитесь к руководству пользователя.

Если это лампочка двигателя, посмотрите, виновата ли крышка бензобака. Убедитесь, что крышка бензобака плотно закрыта и что на ней нет ржавчины или мусора, препятствующего ее герметизации. Если все подтвердится, и свет не выключится в течение следующих нескольких миль, вам нужно записаться на прием в Auto Lab для дальнейшего тестирования. Мы сможем получить код(ы) и провести точечное тестирование, чтобы выявить фактического виновника.Оттуда мы можем предоставить точную оценку стоимости ремонта.

См. наше подробное руководство о том, как действовать, когда загорается сигнальная лампа на приборной панели.

Как работает регулятор давления топлива?

02 декабря, 18

Возможно, вы не слышали термин регулятор давления топлива , но как обязательный компонент любой системы EFI ваш автомобиль не будет работать без него. Регулятор давления топлива видит, что в топливной рампе создается достаточное давление, чтобы поддерживать систему топливных форсунок автомобиля нужным количеством топлива.Без регулятора давления топлива топливо будет проходить прямо через систему вашего автомобиля и никогда не достигнет форсунок. Если проходное отверстие топливного бака полностью заблокировано, в топливные форсунки будет поступать слишком много топлива, что приведет к их выходу из строя.

Чтобы убедиться, что надлежащая топливно-воздушная смесь , соответствующая топливная смесь необходима для всех дорожных ситуаций, в диапазоне от холостого хода до низких оборотов и до более высоких оборотов. Именно здесь регулятор давления топлива активизируется и выполняет свою работу, гарантируя, что подача топлива соответствует потребности.

Что такое регулятор давления топлива?

Используется для обеспечения стабильной подачи топлива. Регулятор давления топлива необходим для поддержания движения автомобиля. Даже при резких изменениях потребности в топливе ваш регулятор давления топлива обеспечит правильную подачу топлива. Форсунка имеет две стороны. Топливная рампа помещает одну сторону топливной форсунки под давление, в то время как другая сторона форсунки нагнетается воздухом компрессором или турбокомпрессором.

Идеальное соотношение топлива и воздуха 1:1 .В то время как регулятор давления топлива наблюдает за регулированием давления топлива в зависимости от наддува / давления воздуха, он позволяет топливной форсунке поддерживать правильное соотношение между наддувом и топливом. Регулятор давления топлива имеет диафрагму для управления перепускным клапаном, который известен как шаровое седло . Он открывается и закрывается для правильной регулировки, чтобы обеспечить равномерную и стабильную подачу топлива. Когда наддув подается на верхнюю часть регулятора, диафрагма, прикрепленная к перепускному клапану , сжимается пружиной, чтобы уменьшить избыток топлива. Это заставляет топливный насос работать с большей нагрузкой, что позволяет увеличить давление топлива при увеличении давления наддува во впускном коллекторе .

Как узнать давление топлива, которое дает мой регулятор?

Регулятор давления топлива имеет удобный штуцер для измерения давления , к которому можно присоединить манометр для измерения давления топлива . В некоторых случаях датчик давления топлива используется вместо манометра для обеспечения цифрового выхода.

Иногда люди решают заменить регулятор давления топлива на своем автомобиле.Регулятор давления топлива большего размера может принимать больший поток и поддерживать более высокое давление и поддерживать соотношение 1: 1. Некоторые из этих регуляторов давления топлива могут работать с различными спиртовыми топливами, такими как метанол или этанол , в то время как менее дорогой регулятор давления топлива часто страдает разрывом диафрагмы после воздействия этих видов топлива. Если диафрагма в регуляторе давления топлива сломается, это может привести к серьезному повреждению двигателя. Ремонт или замена двигателя — чрезвычайно дорогой ремонт, поэтому вам необходимо убедиться, что ваш регулятор давления топлива находится в оптимальном рабочем состоянии, и проверить его, как только вы заметите какое-либо необычное поведение в вашем автомобиле.

Признаки неисправного регулятора давления топлива

Если вы заметили какой-либо из этих симптомов, ваш автомобиль может иметь неисправный регулятор давления топлива. Это проблема, которую нужно решать немедленно.

  • Почерневшие свечи зажигания – Выньте свечу зажигания, чтобы проверить, не закопчен ли конец, что может означать неисправность регулятора давления топлива.
  • Плохо работает и двигатель глохнет — Если ваш двигатель работает неравномерно или плохо работает на холостом ходу, это может быть признаком неисправности регулятора давления топлива.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.