Регулировка кастера своими руками: К сожалению, мы не можем найти это!

Содержание

Правильная настройка углов установки колес

Для того чтобы правильно выполнить регулировку углов установки колес, важно разобраться с основными определениями.

Тем, кто уже сталкивался с регулировкой развала-схождения известно, что развал — это регулировка угла относительно колеса и дорожного покрытия. Если направившись лицом к лобовому стеклу автомобиля провести линию через центр колеса под девяносто градусов к дорожному покрытию, то это и будет нейтральный развал. Соответственно, понимая что такое нейтральный показатель можно предположить каким образом производиться регулировка. Когда колеса направлены в сторону кузова относительно линии нулевой регулировки — это называется отрицательным показателем. Если же колеса выпирают наружу относительно нуля, это положительный угол регулировки.

Практически каждый владелец автомобиля обращался к услугам автомобильных мастерских для регулировки угла развала. Но несмотря на это, далеко не каждый владелец автомобиля знает какое влияние оказывает развал на управляемость транспортного средства.

Рассмотрим поведение автомобиля при различных регулировках развала.

Поскольку настройка рассматриваемого параметра позволяет изменять поведение автомобиля, то искомый параметр во многом зависит от предназначения транспортного средства. Например, на автомобилях заточенных под спорт, угол развала может находиться в пределах от — 0,5 до — 5,5.

Что позволяет получить отрицательный развал?

Одно из наиболее ярких преимуществ отрицательного показателя — это обеспечение большего взаимодействия с дорогой при повороте. Автолюбителю известно, что при повороте машина наклоняется в сторону, тем самым несколько снижая контактную площадь колеса с асфальтом. Отрицательный угол регулировки позволяет компенсировать крен, что хорошо сказывается на сцеплении с дорогой и общем поведении автомобиля.

Для получения правильного результата настройки, важно чтобы угол развала был максимально приближен на одной оси. При минусовом развале на оси, обеспечивается устойчивость автомобиля на ровном отрезке пути. Дело в том, что при отрицательном развале колеса движутся внутрь, позволяя уверенно удерживать курс.

Если угол развала отрегулирован правильно, то максимальная часть нагрузки при повороте приходит на опорное колесо.

Кастером называют продольный угол оси колеса. Для того чтобы понять что такое нулевой кастер, можно повести воображаемую линию между верхней и нижней точкой крепежей стойки.

В случае если ось поворотных колес лежит под углом в сторону задней оси, кастер — больше нуля. Такая регулировка углов установки колес позволяет стабилизировать нагрузку на ось при движении авто. При правильной настройке кастера, ось будет возвращаться в первичное состояние, позволяя обеспечить стабильное движение автомобиля.

Как и все углы установки колес, кастер оказывает важное влияние на поведение транспортного средства. Чем ближе кастер к положительному, тем более устойчивым будет авто на прямом участке пути. В то же время, более положительный кастер будет способствовать трудному вхождению в поворот. Соответственно, для того чтоб направить автомобиль внутрь поворота придётся прикладывать больше усилий на рулевое колесо.

Параметр схождения заключается в угле между направлением по которому движется машина и плоскостью вращения колеса. Данный показатель установки колес в большей степени влияет на: износ протекторов шин, поведение транспортного средства при вхождении в поворот или управляемый занос, курсовую устойчивость на прямой.

Если смотреть на автомобиль сверху, то колеса направленные в разные стороны относительно траектории маршрута, считаются углом схождения ниже нуля.

Влияние схождения.

Поскольку схождение позволяет получить ту или иную обратную связь при управлении машиной, его значение на каждом авто может различаться. Нередко на машинах, предназначенных для эксплуатации в условиях города, с помощью схождения восстанавливают показатель развала для того, чтобы увеличить срок эксплуатации резины. На гоночных машинах схождением регулируют управляемость. С помощью отрицательно показателя, можно добиться большей управляемости при поворотах на автомобиле с передним приводом.

Поскольку схождение определяет уровень износа протекторов, стоит избегать крайних значений. Сильно отрицательное схождение будет изнашивать внутреннюю часть шин, если параметр будет слишком положителен, то преждевременному износу будут подвергаться внешние кромки.

На гоночных машинах нередко регулируют рассматриваемый параметр для более быстрого достижения рабочей температуры резины. Недостаточно прогретая резина не позволяет получить хорошего сцепления с дорогой, поэтому иногда стоит подвергнуть шины оправданному износу.

Как выяснилось, углы регулировки колес оказывают важнейшее влияние на работу подвески. В связи с этим при модернизации подвесной части авто важно выполнить регулировку развала схождения.

Правильные углы регулировки колес позволят в полной мере ощутить правильную работу новой или модернизированной подвески, а также добиться большей управляемости.

Для уверенности в правильной и качественной настройке, обращайтесь в профессиональные автомобильные мастерские. Регулировка подвески требует наличия специального оборудования и соответствующих навыков. Для того чтобы осуществить данную операцию своими руками в условиях гаража, смотрите видео инструкцию.

Удачной настройки!

ВАЗ 21213 | Регулировка углов установки колес передней подвески

6.0 Регулировка углов установки колес передней подвески

Регулировка углов установки колес передней подвески Общая информация Выравнивание передней части связано с соотношением углов между расположением передних колес относительно друг друга, относительно элементов передней подвески и поверхности дороги. В основном, для выравнивания колес, достаточно отрегулировать схождения передних колес. Поэтому если нарушен развал передних колес или ка…

6.1 Схождение передних колес

Схождение передних колес Схождение – это разворот передних колес внутрь или наружу. Назначение спецификации схождения — это выставить колеса параллельно (схождения колес, а также отрицательное схождения колес может вызвать повышенный износ шин). Значение схождения может быть вычислено путем вычитания расстояний «А» от «В», и вычисляется в мм. (дюймах). Величина значения схождения при нен…

6.2 Развал передних колес

Развал передних колес Развал – это отклонение передних колес от вертикали, при взгляде со стороны передней части автомобиля. Если колеса расходятся по направлению к верху, то развал положительный, если сходятся, то развал отрицательный. Угол отклонения измеряется в градусах. Угол развала при ненагруженном автомобиле: «С» — 0′ ± 1°.
Вид спереди 1 — центральна…

6.3 Кастер

Кастер Угол кастера при ненагруженном автомобиле: 2°40′ ± 1°. …

6.4 Подготовка к регулировке углов установки колес передней подвески

Подготовка к регулировке углов установки колес передней подвески Жалобы на управляемость и вибрации не всегда бывают вызваны неправильной установкой углов колес. Также необходимо проверить шины на износ и на их соответствие с рекомендованными заводом изготовителем. «Ведение» — это самопроизвольный увод автомобиля от прямолинейного движения в какую-либо сторону без давления со стороны руля. Гла…

6.5 Регулировка угла схождения передних колес

Регулировка угла схождения передних колес  ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Схождения регулируется путем изменения длины рулевой тяги. Ослабьте контргайки на левой и правой рулевых тягах и, затем, прокрутите рулевые тяги на равное количество оборотов с левой и правой сторон, чтобы выровнять значение схождения до заданного значения. В этой регулировке ле…

6.6 Регулировка угла развала и кастера

Регулировка угла развала и кастера Если при определении исходных углов, выяснится, что углы развала и кастера выходят за пределы спецификации, то сначала найдите причину этого. Если обнаружены какие-либо повреждения частей подвески, то поврежденные элементы подвески должны быть заменены. Если есть повреждения кузова, то необходимо выправить элементы кузова для достижения необходимых значе…

6.7 Угол поворота колес

Угол поворота колес  ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ При замене рулевой тяги, проверьте угол схождения колес, а также угол поворота колес при помощи измерителя радиуса поворота (1). Если угол поворота не правильный, проверьте чтобы левая и правая рулевые тяги совпадали по длине («А» на рисунке). Угол поворота колес: Внутр…

6.8 Боковое скольжение колес (эталон)

Боковое скольжение колес (эталон) Для проверки бокового скольжения передних колес с помощью тестера: Боковое скольжение: Предел: внутрь 3 – наружу 3 мм/м Регулировочные значения: внутрь 4 – внутрь 1 мм/м внутрь 1,5 – наружу 1,5 мм/м — для моделей с брезентовой крышей. Если значение бокового скольжения превысило предел, то, возможно,…

Как сделать развал схождение на ниве 2121. Регулировка развала-схождения нивы шевроле своими руками


Регулировка схождения передних колес

Проверка угла поворота передних колес

Углы установки колес надо регулировать, если снимались следующие детали:

– рычаг передней подвески;
– поворотный кулак;
– рулевая тяга или наконечник рулевой тяги;
– рулевой механизм;
– балка передней подвески;
– стойка передней подвески;
– кронштейн балки передней подвески;
– стабилизатор поперечной устойчивости;
– задний мост.

Регулировку выполняют:

– при исправном рулевом управлении и ходовой части;
– при нормальном давлении воздуха в шинах;
– при разнице в высоте протектора слева и справа не более 2 мм;
– при снаряженной массе автомобиля.
Предупреждение

Если при проверке углов установки колес полученные значения отличаются от указанных, нужно в первую очередь проверить поперечный наклон кузова автомобиля.

Проверка и


Регулировка развала передних колес

Развал колес регулируют смещением кронштейнов балки передней подвески (см. табл. ).


Проверка развала задних колес


Проверка схождения задних колес


Регулировка схождения передних колес

Схождение передних колес регулируют изменением длины рулевых тяг. При регулировке колеса должны быть установлены в положение прямолинейного движения (см. табл.

Углы установки передних колес ).

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Ослабьте затяжку контргаек 1 (см. рис. Регулировка схождения передних колес ) с обеих сторон.
2. Поворачивая рулевые тяги 2 ключом за шестигранники, добейтесь требуемого схождения колес. При этом длина правой и левой тяг должна быть одинакова.
3. Затяните контргайки 1. Предупреждение

После поворота рулевых тяг защитные чехлы рулевого механизма не должны быть перекручены.

4. Еще раз проверьте схождение колес и при необходимости повторите регулировку.

Проверка и регулировка угла поворота передних колес

Углы поворота передних колес регулируют изменением длины рулевых тяг.

Проверку и регулировку выполняйте в следующих случаях:

– разница максимальных углов поворота правого и левого колес превышает 2°;
– при максимальном повороте колесо касается деталей подвески или кузова;
– радиус поворота автомобиля налево отличается от радиуса поворота направо.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Проверка отклонения заднего моста от движения по прямой

Отклонение заднего моста не регулируют.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Углы установки передних колес

Мы профессионально и качественно сделаем сход — развал Нива и Нива Шевроле . Мы уже больше 15 лет занимаемся диагностикой и ремонтом ходовой; внедорожным тюнингом и, конечно же, регулировкой развала – схождения всех разновидностей автомобилей Нива и Нива Шевроле. Большой опыт работы с этими автомобилями позволил нам досконально изучить подвеску, ее особенности, тонкости в регулировке схода – развала. Установка правильных углов развала и схождения колес – это завершающий этап ремонта ходовой части автомобиля, а, следовательно, и очень важный момент для комфортной эксплуатации автомобиля после ремонта.

Врятли кому-то будет комфортно передвигаться на автомобиле с полностью отремонтированной ходовой, но с ненастроенным, или неправильно настроенным развалом – схождением. Именно поэтому в нашем автосервисе такое внимание уделяется правильной регулировке схода – развала.

Система подвески задней части автомобилей Нива не предусматривает регулировки углов наклона колес, передняя подвеска является независимой, построена по принципу двух рычагов и на ней регулируются развал колес, схождение колес и угол наклона колеса в продольной плоскости (угол Кастер). Развал колес и угол Кастер регулируются верхним рычагом и зависят друг от друга. Многие автосервисы не могут или отказываются от регулировки развала и Кастера из – за неудобного расположения регулировочных болтов, особенные трудности вызывает Нива Шевроле и Нива с инжекторным двигателем. Мы без труда сделаем регулировку развала и Кастора на всех разновидностях автомобилей Нива и Нива шевроле, имеем для этого все необходимые навыки и опыт, а также специальные инструменты и приспособления.


Параметры Углы установки передних колес (для автомобиляНива ВАЗ 2121) Углы установки передних колес (для автомобиля Нива Шевроле ВАЗ 21213)
Угол продольного наклона шкворня (кастер) 1-3° 1-2°
Максимальная допустимая разность углов продольного наклона шкворня правого и левого колес 30″

30″

Угол развала передних колес 0°±30″

20″±30″

Максимальная допустимая разность углов развала левого и правого колес 30″

30″

Схождение колес 1,0-3,0 мм

1,0-2,0мм

Преимущества нашей регулировки развала — схождения.

  • Мы делаем сход – развал проверенными точными приборами. Мы пользуемся лучевыми приборами тест – системы СКО-1М, которые самостоятельно калибруем при помощи специальной калибровочной системы.
    Регулярная калибровка системы позволяет нам быть уверенными в точности показателей и в правильных углах установки колес.

  • Большой опыт работы и профессионализм позволяет нам справляться с трудными задачами и непременно добиваться нужного результата. Сход – развал всех разновидностей автомобиля Нива имеет свои особенности и тонкости, которые мы знаем и умеем ими пользоваться.

  • Мы не пренебрегаем мелочами и деталями в подготовке автомобиля к регулировке развала – схождения. Такие вещи как проверка давления в шинах, регулировка биения колесных дисков, установка автомобильного подъемника строго по уровню имеют большое значение для правильной регулировки развала – схождения.

Диагностика подвески.

Также большое значение имеет диагностика перед регулировкой развала – схождения элементов ходовой части, которые непосредственно влияют на параметры схода – развала, например: шаровые опоры или рулевая трапеция. Это связано с тем, что неисправности этих элементов ведут к нарушению параметров развала и схождения. Увеличенный люфт шаровой опоры при работе подвески автомобиля меняет параметры развала колес в зависимости от нагрузки. Изменение параметров развала ведет за собой изменение параметров схождения колес. Таким образом, при движении автомобиля параметры развала и схождения будут меняться в разные стороны, и делать сход – развал на таком автомобиле просто не имеет смысла. В нашей мастерской перед регулировкой развала – схождения мы бесплатно сделаем полную диагностику ходовой части Вашего автомобиля, особенно элементов, влияющих на параметры развала – схождения, в случае неисправности мы покажем Вам ее и разъясним последствия замены, или наоборот на что влияет эксплуатация автомобиля с данной неисправностью, как это влияет на развал – схождение.



Особенности регулировки развала- схождения.

Автомобили Нива и Нива Шевроле являются автомобилями повышенной проходимости и зачастую подвергаются жесткой эксплуатации. После жесткой эксплуатации, в том числе по бездорожью очень часто нарушаются параметры развала – схождения. Боковые удары в колеса, жесткий съезд в колею или кювет, вытягивание автомобиля лебедкой с нагрузкой на колеса, заезд на бордюры или попадание в глубокую яму – все это в большинстве случаев ведет к нарушению углов развала и схождения. Иногда после такого меняется положение рулевого колеса – это первый признак нарушения схода – развала. Также после сильных ударов нарушается осевая симметрия автомобиля, и даже после регулировки углов наклона колес рулевое колесо в движении находится в неровном положении. Мы выявляем нарушение осевой симметрии уже на приборах в момент регулировки развала – схождения и устраняем различными способами (в зависимости от сложности и степени нарушений) неправильное положение рулевого колеса. Также иногда в виду многих причин на автомобилях Нива и Нива Шевроле нарушается радиус поворота автомобиля. Данную проблему мы также умеем решать.

Вы сделаете правильный выбор, если приедете сделать регулировку развала – схождения в нашу автосервис. Сочетание знаний, опыта, профессионализма, добросовестного подхода к работе с одной стороны и наличие необходимых технических условий, точных приборов, специальных инструментов и приспособлений – с другой является гарантией нашей работы и залогом отличной работы вашего автомобиля. Делаем регулировку развала — схождения ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, иномарки.

Нива – это популярный отечественный автомобиль, пользующийся огромным спросом из-за своей доступности. Еще 10-15 лет назад осуществить профессионально сход развал нива было очень сложно, ведь не было в те времена специального оборудования, а мест, способных все сделать качественно, можно было счесть на пальцах.

Что изменилось за это время? Рынок заполнили разные автосервисы, предлагающие свои услуги касательно ниве. Многие центры имеют в своем распоряжении профессиональное оборудование, но настоящих мастеров не так много. В нашем автосервисе трудятся опытные профессионалы, способные быстро разрешить любую поставленную задачу всевозможной сложности.

Регулировка развала схождения нива

Опытный специалист обязан вначале осмотреть автомобиль, осуществить полную диагностику ходовой части и замерить давление во всех колесах. Если обнаружатся недостатки, об этом следует уведомить клиента и заняться ими в сразу же, а после станет проводиться регулировка сход развала ниве.

Что в себя включает корректировка развал схождение нива?

Вначале производится компенсация биения обода колес. Требуется убрать воздействие искажений колес, что присущи практически всем изделиям. Проводится «компенсация». В современный автоцентрах все производится при помощи стенда, позволяющий быстро устранить все недочеты.

Следующий шаг – диагностика. Требуется обнаружить все недостатки, способные повлиять на устойчивость и контроль автомобиля.

Развал колес ниве стоит доверить профессионалам, что способны быстро и качественно разрешить проблемы. На сход развал нива цена установлена, вы можете посмотреть прайс на сайте.

Развал схождение нива шевроле выполнять на оптике или компьютере?

Имеется два оптических стенда, способные выполнять схождение колес шевроле нива и их развал. Все зависит от специалистов.

Какая разница между стендами?

  • Оптические стенды являются простыми и надежными. Точность расчетов у них на порядок ниже, нежели у компьютерных стендов. Еще один недостаток – одновременно он может диагностировать лишь одну ось автомобиля. Могут быть погрешности, и управляемость снизится даже после корректировки нива колеса схождение. Оптический стенд не отображает важный параметр – повернутость заднего моста. Поэтому, мастерам следует проводить все работы предельно точно.
  • Компьютерный стенд отличается прекрасной точностью и отображает все необходимые показатели. Специалист при помощи этого стенда может быстро и точно выполнить нива шеви сход развал, устранить все недостатки в геометрии кузова. Еще один положительный момент – клиент получит детальную распечатку результатов корректировки.

На развал схождение нива шевроле цена в нашем автосервисе доступная. Доверьте выполнение сход развал нива шевроле профессионалам нашей мастерской и вы не пожалеете об этом!

Мы работаем в районах: Марусино, Котельники, Жулебино, Выхино, Котельники, Ухтомская, Косино, Некрасовка, Люберцы, Жилино, Чкалово, Томилино, Дзержинский, Вешняки, Реутов, Салтыковка, Никольско-архангельский, Новогиреево, Кожухово, ЮВАО, Некрасовка

Можно ли сделать стенд развала-схождения своими руками

Спасибо нашим инвесторам из онлайн казино пин ап

Спасибо нашим инвесторам из онлайн казино пин ап

Регулировка углов установки колес — это необходимая операция, которую нужно проводить регулярно. Параметры развала и схождения выставляются не только при обнаружении проблем с управляемостью, но также после замены элементов подвески, рулевого управления и даже покрышек. Однако для этого не всегда обязательно посещать СТО — вполне возможно сделать операцию и своими руками.

Компьютерный стенд для регулировки развала-схождения — это дорогостоящее оборудование, покупать которое могут только крупные автосервисы. Наиболее распространенными являются лазерные стенды — они обеспечивают высокую точность и качество регулировки. Но на самом деле это оборудование можно сделать самостоятельно в обычном гараже. Для этого понадобятся:

  • лазерные указатели;
  • зеркала;
  • клей;
  • установочные пластины;
  • стойки;
  • экран с излучателем.

Также очень важно, чтобы в гараже был ровный пол — от этого зависит точность показаний.

В первую очередь изготавливаются экраны с излучателем, которые фиксируются к стойке. Расстояния между ними могут быть разными, в зависимости от площади помещения, но чем они больше, тем выше точность полученных показаний. На колесо автомобиля крепится зеркало, которое должно отражать луч от указки. Его можно прикрепить при помощи простых колесных болтов, просверлив в их головках отверстия и нарезав отдельную резьбу. После этого нужно сделать центрирующие экраны. Изготовив все детали, можно приступать непосредственно к регулировке.

Экраны устанавливаются на незначительном расстоянии от опорных листов, при этом плоскости экранов должны быть параллельны продольной оси автомобиля, иначе возникнут неточности при измерениях. Затем нужно включить лазерные указатели и произвести регулировку лучей таким образом, чтобы каждый из них проходил через отверстия в экране и падал на противоположные экраны с излучателями. После этого необходимо подогнать автомобиль передними колесами на опорные листы, закрепив на колесах отражатели (меняя родные болты на специальные со шпильками). Далее нужно замерить расстояние от плоскости зеркала отражателя до центра экрана и включить излучатель.

Измерять показатели развала, схождения, кастера и других параметров можно по стандартной инструкции лазерного стенда.

Caster – Как отрегулировать и настроить – Секреты подвески

Первый этап регулировки и настройки угла кастера заключается в том, чтобы сначала измерить и понять, что в настоящее время имеет ваш автомобиль. Существует два основных способа измерения угла кастера:

  • Поворотные плиты и цифровой или пузырьковый измеритель развала/кастера
  • Измерение положения верхних и нижних точек крепления поперечного рычага или угла наклона стойки МакФерсон.

Первый способ — это самый быстрый и быстрый способ измерения кастера, его также можно выполнить на обочине трассы, что особенно полезно, если вы настраиваете кастер во время трекового дня или во время гонок.Это делается путем размещения передних колес вашего автомобиля на поворотных пластинах, шкала которых установлена ​​на 0 градусов. Затем колеса поворачиваются наружу на 20 градусов, а датчик угла наклона устанавливается на 0 градусов. Затем переднее колесо поворачивается лицом внутрь на 20 градусов, а показание на манометре представляет собой количество градусов кастера на этом колесе. Затем это можно повторить для другого колеса.

Второй метод должен использоваться больше на этапе проектирования при проектировании шасси или компонентов подвески.На виде сбоку необходимо найти и начертить верхнюю точку крепления на ступице верхнего поперечного рычага. Затем необходимо найти и нарисовать нижнюю точку крепления на ступице нижнего поперечного рычага. Наконец, необходимо провести вертикальную центральную линию колеса. Все эти точки нужно нарисовать только в 2D с вида сбоку. Две точки крепления поперечного рычага теперь необходимо соединить прямой линией. Угол между двумя линиями и есть угол кастера колеса.

Для автомобиля с подвеской МакФерсон на передних колесах способ рисования угла кастера немного отличается. В этом случае линия проводится по длине катушки до земли. Затем вторая линия проводится вертикально вниз по центральной линии колеса. Опять же, это делается в 2D с бокового вида автомобиля. Угол между этими двумя линиями и есть угол кастера этого колеса.

Есть несколько способов регулировки кастера автомобиля. Все они являются запасными частями или специализированными деталями для автоспорта, поскольку очень редко дорожный автомобиль поставляется с регулировкой угла наклона в стандартной комплектации. Некоторые из самых популярных способов регулировки ролика:

Один из способов регулировки ролика — с помощью регулируемого рычага.В случае системы стоек Макферсон это может быть регулируемая натяжная тяга, которая удерживает нижний рычаг вперед или назад в колесной арке. Винт можно отрегулировать для перемещения колеса вперед или назад, регулируя угол кастера.

Одним из распространенных способов регулировки ролика является установка смещенной втулки ролика. Эта втулка крепит заднюю или переднюю часть нижнего поперечного рычага к автомобилю и имеет центральное отверстие для болта, смещенное вперед. Когда втулка установлена, рычаг перемещается назад и придает автомобилю более положительный кастер.Этот метод не регулируется после установки и просто увеличивает фиксированный кастер автомобиля.

Еще один способ отрегулировать кастер автомобиля со стойками МакФерсона — установить верхние опоры со смещением на койлвер. Они часто продаются с целью регулировки развала. У некоторых амортизатор смещен назад, чтобы увеличить угол кастера автомобиля. И снова это положение фиксируется, так как после установки его нельзя отрегулировать.

В высококлассном автоспорте, где компоненты подвески изготавливаются на заказ и предназначены для регулировки, на ступицах часто используются пакеты прокладок.Часто прокладки помещаются между поперечным рычагом и ступицей сбоку от ступицы. Это позволяет расположить поперечный рычаг сзади ступицы, увеличивая угол кастера с регулируемым приращением.

Эффекты увеличения положительного кастера вашего автомобиля имеют множество преимуществ, которые могут уменьшить проблемы, связанные с управляемостью, о которых сообщают водители. Улучшения, которые можно сделать:

  • Улучшение ощущения от управления автомобилем, что дает водителю больше обратной связи через рулевое колесо.Если они говорят, что рулевое управление кажется нечетким, то это улучшит ситуацию.
  • Скорость перецентровки колеса также будет увеличиваться с увеличением положительного кастера. Поэтому, если водителю кажется, что ему приходится вручную выводить машину из поворота, и он прилагает слишком много усилий, чтобы вернуть машину на прямую линию, увеличение кастера поможет в этом. Это также позволяет более плавно выходить из поворота, поскольку водителю просто нужно позволить колесу естественным образом повторно центрироваться после апекса контролируемым образом, повторно нажимая на газ.
  • Стабильность автомобиля на высокой скорости также будет значительно улучшена на прямой. Если водитель чувствует, что рулевое управление начинает шататься или шататься на высокой скорости, то увеличение положительного кастера даст колесам более высокий момент самовыравнивания и сделает автомобиль более устойчивым на высокой скорости, что даст водителю больше уверенности в автомобиле. заставляя их давить сильнее и быстрее.
  • Увеличение положительного кастера увеличивает эффект поддомкрачивания при прохождении поворотов. Когда автомобиль поворачивает, внутреннее переднее колесо будет поднимать домкратную массу на внешнее заднее колесо.Этот процесс поможет автомобилю поворачиваться при повороте и поможет уменьшить недостаточную поворачиваемость в повороте.

Использование слишком большого положительного кастера может вызвать некоторые проблемы из-за эффекта подъема веса и отрицательного прироста развала, который вызывает кастер. Эффект удаления кастера из автомобиля может быть полезным, если в машине слишком много положительного кастера. В следующих сценариях снижение положительного заклинания может быть полезным.

  • Если водитель говорит, что его руки сильно болят в середине гонки, настоятельно рекомендуется уменьшить кастер.Это связано с тем, что, если гонщик физически не способен повернуть руль в середине гонки, его гоночная трасса станет неряшливой и ухудшит время круга. Поэтому уменьшение кастера и облегчение рулевого управления будут полезными.
  • Если автомобиль начинает недостаточно поворачивать в середине поворота из-за слишком большого отрицательного развала на внешнем колесе, то уменьшение положительного угла развала уменьшит прирост развала при прохождении поворотов. Однако вместо борьбы с этим лучше уменьшить статический отрицательный развал, если только развал нельзя изменить по другой причине.
  • Если автомобиль поднимает заднее колесо из-за эффекта домкрата, вызванного кастером при прохождении поворотов, то уровень сцепления и ускорение автомобиля с задним приводом могут сильно пострадать. Это также может вызвать избыточную поворачиваемость. Эффект домкрата также может привести к перегрузке внешней задней шины слишком большой массой, что приведет к потере сцепления с дорогой и скольжению. Уменьшение положительного кастера уменьшит подъем веса, который влияет на задние колеса, что должно удерживать колеса на земле в задней части в поворотах, увеличивая сцепление с дорогой и устойчивость.

Одним из способов противодействия эффекту поддомкрачивания кастера является регулировка геометрии наклона шкворня на передних колесах. Это связано с тем, что геометрия KPI также создает эффект подъема, но в направлении, противоположном кастеру. Таким образом, его можно использовать для запуска высоких уровней кастера, помогая противодействовать проблеме увеличения веса.

Эффект от перемещения кастера в положение отрицательного кастера крайне нежелателен, так как это делает рулевое управление непредсказуемым и дает большую нестабильность, которая может быть опасной на высоких скоростях.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Руководство по регулировке сход-развала своими руками – Новости Матери-Земли

Это руководство по регулировке сход-развала своими руками содержит пошаговые инструкции и схемы для получения ваших колес. в выравнивании. (Схемы автомобилей см. в галерее изображений.)

Самостоятельное руководство по регулировке сход-развала

СУЩЕСТВУЮТ ТРИ ФАКТОРА, влияющие на правильную центровку передних колес, и все они должны быть в порядке, если вы хотите, чтобы ваш автомобиль был безопасным, а шины, подвеска и компоненты рулевого управления доживали до полной зрелости.

Toe — это автомобильный эквивалент «косолапой» стойки; передние шины почти на всех заднеприводных автомобилях слегка направлены внутрь, чтобы помочь вам ехать прямо по шоссе. Развал — вертикальное схождение; шины на многих автомобилях слегка наклонены внутрь сверху вниз (отрицательный) или наружу (положительный), чтобы облегчить управление в поворотах. Кастер — это угол от вертикали, на который поворачивается колесо при повороте. Если представить, что эта линия доходит до земли, то точка контакта будет впереди того места, где шина касается земли.Положительный кастер придает колесам неотъемлемую тенденцию к центрированию.

Плохая новость: вы не сможете точно отрегулировать развал и кастер дома с помощью простых инструментов. Хорошая новость: кастер и развал обычно не нуждаются в регулировке, если автомобиль не был в аварии, и на многих автомобилях они регулируются только экстремальными способами (например, сгибанием детали). Лучшая новость: схождение, наиболее часто необходимая регулировка сход-развала, легко регулируется с помощью домкрата, пары гаечных ключей, рулетки, перочинного ножа и любопытного друга.

Получить номера

Вы можете найти настройку схождения вашего автомобиля в руководстве в библиотеке (ищите Руководства по двигателям) или в одной из популярных серий руководств по ремонту, доступных в книжных магазинах. (Информация также содержится в официальных заводских руководствах по ремонту, но они часто содержат больше деталей, чем нам нужно, и обычно стоят дороже.) Схождение выражается в виде диапазона, обычно в дюймах или миллиметрах. (Например, все модели Chevrolet Celebrity с 1982 по 1985 год должны иметь схождение от 1/16 дюйма до 1/16 дюйма. ) В некоторых заводских руководствах схождение выражается как угол (схождение VW Vanagon 1985 года составляет 20 минут, +/- 30 минут). Если у вашего автомобиля необычно большие или маленькие шины, вы можете вычислить около 1/32 дюйма за каждые 10 минут. Кроме того, с риском чрезмерного обобщения, большинство автомобилей будут нормально работать с схождением около 1/16 дюйма.

Проверка переднего конца

Нет смысла пытаться отрегулировать схождение на автомобиле с изношенными или ослабленными передними компонентами. Прежде чем приступить к измерению, припаркуйте автомобиль на ровном участке асфальта с просветом не менее 10 футов впереди, поддомкратьте переднюю часть и установите ее на подставки.Убедитесь, что ступичные подшипники правильно отрегулированы, шаровые шарниры в хорошем состоянии, а рулевой механизм (если таковой имеется) правильно отрегулирован. В общем, если вы можете крепко ухватиться за каждое колесо и покачать его, не чувствуя особого люфта — ни по горизонтали, ни по вертикали — все в порядке.

Установить

Если ваш передний конец находится в хорошем состоянии, вы готовы к выравниванию. Не снимая автомобиль с домкрата, выполните следующие действия:

1.Раскрутите каждую шину и начертите тонкую линию возле центра протектора перочинным ножом или чертилкой. Если на окружности нет точки без шашки протектора, вам придется поддерживать маркировочное устройство, чтобы оно не прыгало.

2. Опустите автомобиль на землю и несколько раз нажмите на каждое крыло, чтобы сдвинуть подвеску и позволить автомобилю встать на пружины.

3. Разблокируйте рулевое колесо и толкните автомобиль вперед как минимум на 10 футов, позволяя рулевому колесу свободно двигаться.

4. С помощью вашей группы измерьте расстояние между линиями на передней части шин в точках на уровне осей. Затем измерьте расстояние между линиями на задней части шин на той же высоте. Разница между двумя измерениями — это схождение внутрь или наружу; меньшие цифры впереди означают схождение.

5. Отрегулируйте схождение, ослабив стопорные гайки на концах поперечной рулевой тяги рядом с обеими шпинделями и выполнив требуемую регулировку одинаково с каждой стороны, чтобы удерживать рулевое колесо по центру.Затем, после того, как вы все заблокируете, повторите процедуру измерения, чтобы убедиться, что вы все сделали правильно.

Вот оно!

Выравнивание передней части

Установка схождения — самая сложная часть этого упражнения, и чтобы сделать это правильно, вам нужно построить коробку.

Во-первых, дважды проверьте, что ваше рулевое колесо все еще находится по центру, и проверьте пластины скольжения, чтобы убедиться, что они все еще находятся прямо под шинами (все, что регулируется кастером, может сместить их).

Установите домкраты в каждом углу автомобиля и привяжите веревку между ними, чтобы сделать коробку вокруг автомобиля. Тщательно отрегулируйте стропу и домкраты так, чтобы расстояние от автомобиля до стропы было одинаковым с обеих сторон, оставляя себе достаточно места для работы вокруг колес. Измерьте заднее расстояние от передней и задней кромок колесных дисков; измерьте переднюю часть от плоской поверхности центральной ступицы колеса.

Нарисуйте коробку, которую вы только что сделали, и размеры, чтобы вы могли свериться с ней позже (хорошо периодически проверять эти размеры, чтобы убедиться, что машина не двигалась).Эта коробка помогает убедиться, что ваши передние колеса имеют квадрат с задними колесами, гарантируя, что ваш автомобиль будет двигаться прямо, а не боком, как краб.

Затем сосредоточьтесь на передних колесах и измерьте расстояние от ободов колес до струны, используя как передний, так и задний края каждого обода (опять же, используйте плоскую, самую внешнюю часть обода, а не изогнутую часть). Вы сразу заметите, что эти размеры различаются спереди и сзади — это схождение.

Запишите эти размеры в шпаргалку. Тщательно измерьте, так как вы имеете дело с 16 дюймами или меньше. Изучите измерения в течение минуты. Если передняя кромка одного обода находится дальше от струны, чем задняя кромка, это колесо сведено внутрь. И наоборот: если задняя кромка находится дальше, чем передняя кромка, это колесо скошено. Если левая сторона сдвинута наружу, а правая сдвинута внутрь, автомобиль будет тянуть влево. Если обе стороны резко вывернуты, у вас будет сильный износ шин и дергающееся ощущение на руле.

Ослабьте втулки рулевой тяги и начните регулировку, работая с одним передним колесом за раз. Сначала сконцентрируйтесь на том, чтобы колесо было направлено прямо вперед, чтобы переднее и заднее расстояние от обода колеса до струны были одинаковыми. Поворачивайте рукав небольшими порциями, пока не узнаете, как он влияет на носок; полезно наблюдать за движением скользящих пластин, когда вы поворачиваете втулку и делаете частые измерения.

Выровняйте одно колесо, затем перейдите на другую сторону.

Теперь, когда оба передних колеса направлены точно вперед, автомобиль должен быть квадратных (задние колеса следуют по пути передних). Убедитесь, что руль по-прежнему прямой, и еще раз измерьте коробку вокруг автомобиля, чтобы убедиться, что ничего не изменилось. Если все выглядит хорошо, пришло время сделать пластины для пальцев ног.

Возьмите два куска трубы с квадратным каналом и положите их на пол вдоль внешней стороны каждого переднего колеса.Прикрепите эластичный шнур к каждому концу трубы рядом с шиной, затем прикрепите другой банджи к свободному концу первого. Перейдите на другую сторону и залезьте под машину, схватив свободный конец банджи и зацепив их за другой кусок квадратной трубы. Теперь две секции трубок должны быть прикреплены банджи-шнурами к внешней стороне передних шин (используйте правильную комбинацию банджи, чтобы трубка плотно прилегала, но не деформировалась).

Поднимите трубки с каждой стороны так, чтобы камеры находились над выпуклостью шины (примерно на 4 дюйма выше скользящих пластин) и измерьте передний и задний концы камер, чтобы они были примерно на одном уровне.Эти трубки — ваши пластины для пальцев ног, — дешевая версия причудливого устройства для выравнивания.

Трубки будут следовать за движениями колес, когда вы регулируете подвеску, а четкий край квадратной трубки служит хорошей точкой измерения.

Затем проложите две рулетки под автомобилем и поперек трубных отрезков спереди и сзади колес. Ленты должны быть прижаты к шине и не должны висеть на банджи-шнурах. Зажмите свободный конец каждой ленты пружинным зажимом и дайте другому концу каждой рулетки свисать над квадратной трубой с другой стороны.

Прочтите рулетку, натянув ее плотно, но не туго, там, где она пересекает квадратную трубку; они должны читаться одинаково, если вы правильно выровняли машину. Если нет, сделайте еще несколько регулировок, пока автомобиль не станет квадратным, а две ленты не дадут одинакового размера.

На этом все готово, если вы хотите, чтобы у вашей машины было 0 схождение. Toe — еще одна настройка производительности, которая может быть очень личной. Некоторым автокроссовщикам нравится небольшое расхождение, потому что это помогает машине быстрее поворачивать.Но на улице это может привести к сильному износу шин и сделать машину дерганой.

Нулевое схождение может быть хорошим компромиссом, но небольшое схождение, вероятно, лучше для уличного автомобиля. Итак, если вы хотите немного схождения, отрегулируйте втулки рулевой тяги одинаково и очень небольшими количествами с каждой стороны автомобиля, пока не увидите небольшое схождение, как на рулетках, так и на ваших измерениях. коробка.

Для общего измерения схождения 1/16 дюйма вам нужно 1/32 дюйма с каждой стороны, что, вероятно, даже не показано на вашей рулетке, поэтому обратите особое внимание на то, где рулетка ложится на трубку и возьмите точные показания против коробки.На этом этапе полезно записывать каждое измерение, чтобы сделать его правильно, и это может занять пару попыток. Когда вы доберетесь до нужного места, аккуратно затяните втулки рулевых тяг, чтобы не изменить их положение, затяните болты А-образных рычагов и отправляйтесь на пробную поездку.

Ресурсы: Car Craft: июнь 2001 г.
Grassroots Motorsports: июль/август 1998 г., март 2002 г., июнь 2002 г.

Как выровнять Nissan Titan, Frontier и Xterra 05+

Развал-схождение, кажется, излишне сбивает с толку многих людей. Выравнивания нечего бояться, и это не ракетостроение. Наша цель в этой статье — установить рекорд и предоставить вам информацию, которую вы можете использовать, чтобы точно понять, что происходит с выравниванием вашего грузовика или внедорожника Nissan последней модели. Это не пошаговое руководство по выравниванию; их много в сети. Что мы ДЕЙСТВИТЕЛЬНО намерены сделать, так это развеять некоторые тайны мировоззрений. Мы начнем с объяснения трех различных настроек сход-развала передних колес (на наших грузовиках нельзя выполнить сход-развал 4 колес, регулировки задних колес нет)…

Кастер: Это соотношение между верхней и нижней внешними точками поворота рычага (шаровыми шарнирами). На последних моделях грузовиков Nissan это едва регулируется, даже с лучшими центрирующими кулачками, поэтому мы собираемся оставить это в покое. Но что делает кастер, так это обеспечивает центрирование руля после поворота. Чем больше кастер, тем быстрее рулевое колесо хочет вернуться в центральное положение, и требуется приложить больше усилий, чтобы фактически повернуть колесо вправо или влево. Вы не можете видеть кастер на своем грузовике.

Развал: это то, как шины отклоняются от вертикали, если смотреть спереди автомобиля. Самый простой способ увидеть вариант — использовать задние шины в качестве эталона. Посмотрите на свою заднюю шину. Он имеет 0 градусов развала (или вертикального), и вы можете выровнять край передней шины по задней, чтобы увидеть разницу. Если верхняя часть передней шины торчит, у вас ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ развал. Если верхняя часть шины притянута к раме, то у вас ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ развал. Но внешний вид может быть обманчивым, потому что если схождение будет выключено, это испортит РАЗВАЛ.Только Nissan 2004-05 годов имеет заводскую регулировку CAMBER.

Носок: это большая корректировка. Схождение отвечает примерно за 85% выравнивания и за то, чтобы максимально увеличить пробег ваших шин. Все Ниссаны имеют регулируемое схождение. Схождение – это параллельность шин. Это на самом деле легко отрегулировать, используя простую рулетку и немного смазки для локтя. Схождение также повлияет на развал в том смысле, что если шины сведены (ближе спереди, как у начинающего лыжника), нижняя часть шин будет пытаться тянуться к центру грузовика, и это будет выглядеть так, как если бы развал выключен.Развал может выглядеть ужасно плохо, хотя на самом деле необходима регулировка схождения. Это происходит из-за того, что все последние модели грузовиков Nissan используют очень мягкие резиновые втулки для верхних и нижних рычагов, и они могут легко отклоняться, если схождение не смещено, даже если развал может быть в порядке. Противоположное произойдет, если шины сдвинуты в сторону: нижняя часть шины оторвется от центра грузовика. У всех Nissan есть регулируемые рулевые тяги, и именно они используются для регулировки схождения и центрирования рулевого колеса.Из-за проблемы, известной как «подруливание», каждый раз, когда вы поднимаете или опускаете свой грузовик, необходимо исправить схождение. В частности, у последних моделей автомобилей Nissan, когда вы поднимаете грузовик, шины сходятся.

Перед началом любого процесса выравнивания схождение должно быть отрегулировано таким образом, чтобы шины были согнуты примерно на 1/16 дюйма. Затем грузовик необходимо перекатить. на несколько футов вперед и назад, чтобы мягкие резиновые втулки зафиксировались. Схождение можно перепроверить, чтобы убедиться, что оно правильное. Если схождение в норме, а развал по-прежнему отсутствует, то необходимо отрегулировать развал с помощью болтов регулировки развала.Схождение нужно будет снова сбросить, так как каждый раз, когда вы регулируете развал, это сильно повлияет на схождение. Схождение и развал — вот что приводит к преждевременному износу шин. Шины должны катиться параллельно, чтобы проехать от них как можно больше миль. Неправильно отрегулированное схождение также приведет к износу внутреннего или внешнего края шины (эффект из-за наклона шкворня и наших мягких резиновых втулок). Неправильный износ шин почти всегда связан с неправильной регулировкой TOE.

Рулевые тяги также центрируют рулевое колесо. Мне часто звонят и говорят: «У меня нарушена развал-схождение, потому что грузовик тянет вправо или влево». Спрашиваю, реально тянет или просто руль отваливается? Если грузовик действительно тянет, когда вы отпускаете руль, и грузовик резко отклоняется в ту или иную сторону, независимо от угла поворота рулевого колеса, то это проблема схождения. Но если грузовик едет нормально, но руль просто не по центру, это просто регулировка. Регулировка — это рулевые тяги, те же детали, что и регулировка схождения.

Теперь вы знаете примерно столько же, сколько и большинство людей, работающих в центрах центровки. Возьмите эту информацию и тренируйтесь сами. Как я уже упоминал, в Интернете есть руководства по выравниванию. Нам особенно нравится этот: https://www.carparts.com/alignment.htm Удачи!

Что делают пластины развала роликов для моего Мустанга?

Что означает «кастер и развал»?

Кастер — это регулировка вперед и назад в пластинах. Цель кастера — удерживать шины как можно более вертикально во время поворота, чтобы улучшить сцепление и сцепление с дорогой. Воздействует на самую верхнюю точку оси рулевого управления. Кастер не вызывает неравномерного износа шин, но если его не отрегулировать должным образом, это повлияет на управление направлением рулевого управления. Правильно отрегулированный угол кастера будет способствовать самоцентрированию системы рулевого управления, способствуя устойчивости на прямой и устраняя склонность Мустанга к раскачиванию. Увеличенный положительный кастер улучшит общую устойчивость на высоких скоростях, но также увеличит требуемое усилие на рулевом колесе.

Развал — это угол между вертикальной осевой линией колеса, перпендикулярной земле, при повороте вокруг продольной оси (при осмотре шины спереди или сзади, а не сбоку).Развал описывается как отрицательный, когда верхняя часть шины наклонена внутрь, и положительный, когда верхняя часть шины направлена ​​наружу из ниши крыла. Если шина выровнена идеально перпендикулярно поверхности, то развал будет равен 0 градусов. Слишком большой отрицательный или положительный развал вызовет неравномерный износ передних шин и преждевременный износ других деталей подвески.

Как измеряется кастер?

Из различных переменных сход-развал, кастер, пожалуй, труднее всего концептуализировать.К счастью, хотя это и влияет на геометрию рулевого управления, это наименее критическая переменная из всех. Кастер — это угол между линией поворота Мустанга и вертикальной осью. В большинстве случаев линия поворота представляет собой воображаемую линию, проходящую от центра нижнего шарового шарнира к центру верхнего шарового шарнира. Положительный кастер называется, когда леска наклонена вперед, и отрицательный, когда леска наклонена назад.


Foxbody с поворотными пластинами Caster

Как развал помогает справиться?

Максимальное сцепление, которое может обеспечить шина, сильно зависит от угла наклона шины по отношению к дороге, поэтому развал играет жизненно важную роль.Предпочтительно иметь небольшой отрицательный развал, так как этот тип настройки максимизирует сцепление шин во всем диапазоне движения подвески. Однако слишком большой отрицательный развал не только ускорит износ шин, но и усилит склонность Мустанга к избыточной поворачиваемости. Таким образом, многие производители, учитывая это, будут проектировать подвеску, которая изначально имеет отрицательный развал. Когда колесо отклоняется вверх по всему диапазону подвески, оно приобретает некоторый положительный развал, чтобы свести на нет склонность к недостаточному рулевому управлению.

Развал шин важен не только для характеристик управляемости, но и для износа компонентов. Неправильная настройка развала может ускорить износ шины, вызвать неравномерный износ шины и даже привести к преждевременному износу компонентов подвески (шаровые шарниры являются частой жертвой).

Как насчет схождения внутрь и наружу?

Схождение определяет положение передней кромки каждого колеса относительно другого (при наблюдении за парой). Схождение происходит, когда каждое колесо слегка направлено внутрь (повернуто вокруг вертикальной оси), а схождение имеет передние кромки, направленные друг от друга.

Нулевое схождение обеспечивает минимальный износ шин и потерю мощности. Тем не менее, все Мустанги на самом деле настроены с небольшим отклонением. Схождение в состоянии позволяет спаренным колесам сводить на нет друг друга. Таким образом, если одно колесо будет смещено, путь, по которому они все еще движутся, не будет достаточно значительным, чтобы вызвать поворот или отклонение. Носок наружу, с другой стороны, полная противоположность. Когда колесо раскачивается с конфигурацией схождения, отклонения одного колеса достаточно, чтобы инициировать поворот всего транспортного средства.

Пластины развала роликов Mustang для вторичного рынка

  • Поставляется в виде двух пластин вместо стандартной одинарной пластины
  • Помогает управлять ходом амортизатора и геометрией подвески
  • Дополняет другие модификации подвески
  • Несложная установка

Пластины развала колес на вторичном рынке фактически представляют собой набор из двух пластин, которые перекрывают друг друга, в отличие от одной пластины стойки, используемой на заводе. Наложение отдельных пластин позволяет вам установить именно ту настройку, которая вам нужна, не влияя на другую.Кроме того, многие пластины вторичного рынка имеют более высокое крепление стойки, что увеличивает ход стойки и предотвращает опускание стойки, а также удерживает стойку в середине ее длины хода для лучшего отклика.

Нужны ли моему Mustang пластины развала колес?

В двух словах, причины, по которым вы, возможно, захотите приобрести набор пластин развала колес, следующие:

  • Исправить геометрию подвески Мустанга после ее занижения
  • Регулировка позволяет сохранить шины
  • Более стабильное рулевое управление и лучшая реакция на рулевое управление
  • Имеют большую регулировку, чем стандартные пластины
  • Двигайтесь на своем Мустанге по определенной трассе или участку дороги

Если вы приобрели комплект занижающих пружин, крайне важно получить комплект неоригинальных пластин для роликов и развала. После опускания вашего Мустанга вам понадобится выравнивание передней части, и именно здесь вам пригодятся ваши новые пластины кастера и развала. Правильная настройка развал-схождения важна для вашей безопасности и производительности вашего автомобиля. Это улучшит реакцию рулевого управления при срезании поворотов и сохранит вашу машину прямолинейной, как стрела, на шоссе или полосе сопротивления. Опускание вашего Мустанга без использования пластин развала колес не только изнашивает ваши шины и другие детали подвески гораздо быстрее, но также негативно влияет на производительность и управляемость.


Заниженный GT

Нужны ли стандартному Mustang пластины развала роликов?

Вы можете абсолютно точно установить на свой Мустанг неоригинальные пластины развала колес, даже если он не занижен — вредного эффекта не будет. Однако лучше спросить, нужно ли вам их устанавливать. И ответ на это нет, вы не делаете. Пластины OEM имеют все возможности регулировки, необходимые для сохранения правильной геометрии схождения и продления срока службы шины. Пластины развала колес на вторичном рынке действительно необходимы только при сбрасывании вашего Мустанга или внесении других радикальных изменений в переднюю часть, которые в противном случае привели бы к тому, что углы установки колес вышли за рамки технических характеристик и вышли за пределы заводской пригодности к эксплуатации.

Какие регулировки вносят пластины развала роликов?

Заводские пластины кастера и развала допускают только некоторые регулировки, прежде чем они будут максимальными. Пластины вторичного рынка позволяют в два раза больше регулировки по сравнению с заводскими. Большинство производителей выпускают конструкцию с одной пластиной, но такие компании, как Maximum Motorsports и QA1, предлагают регулировку угла наклона и развала на отдельных пластинах, что немного упрощает точную настройку выравнивания. Любой из этих дизайнов является значительным улучшением по сравнению с заводским оборудованием, и его будет достаточно для набора вашего кастера и развала после опускания вашего Мустанга.

Подойдут ли пластины развала колес к моему Мустангу?

Aftermarket пластины колес и развала подходят для всех моделей 94-04 GT, V6, Mach 1 и Bullitt, но некоторые продукты не относятся к моделям 03-04 Cobra. Maximum Motorsports предлагает разные номера для более поздних Cobras. Для всех других поколений также есть плиты кастера и развала.

Пластины развала

Caster могут стоить примерно от 200 до 350 долларов, при этом более качественные пластины находятся в более высокой части спектра.Как правило, цена определяется количеством предлагаемых возможностей регулировки, а также типом подшипников, используемых в конструкции.

Установка пластин развала колес на Mustang

Установка вторичного ролика и пластины развала может быть немного сложной. Для некоторых продуктов требуется просверлить четвертое отверстие для крепления пластин, потому что в некоторых конструкциях используется схема с 4 болтами, например, Maximum Motorsports. Хотя сама установка — это то, с чем может справиться энтузиаст DIY, автомобиль все равно необходимо доставить в мастерскую для профессиональной регулировки.

Если ваш развал по-прежнему не такой, как хотелось бы, подумайте о том, чтобы подобрать болты для регулировки развала Eibach pro-alignment. Эти болты устанавливаются как верхние болты крепления стойки к шпинделю и обеспечивают дополнительную регулировку развала на 1,75 градуса.

Могу ли я использовать развальные болты вместо пластин?

Хотя болты развала изначально могут позволить пользователю регулировать развал, их не следует рассматривать как долговременную замену пластинам развала роликов.К сожалению, из-за того, что они расположены в нижней части узла стойки, им не хватает такого же диапазона регулировок, и вы также меняете жизненно важный компонент крепления, который постоянно подвергается экстремальным нагрузкам. Это выводит болты развала из списка по сравнению с качественным набором вторичных пластин роликов / развала, которые были разработаны и испытаны для того, чтобы превзойти условия, которым когда-либо подвергался обычный городской автомобиль.

Как отрегулировать развал колес Mustang Caster

Регулировка пластин CC так же проста, как закручивание винтов.Тем не менее, можно несколько раз поворачивать винты, чтобы добиться надлежащего выравнивания. Для правильного выравнивания требуются соответствующие инструменты, без них это просто игра в угадайку. Используя инструменты, чтобы получить начальные числа, регулируя винты, чтобы отрегулировать развал колес, чтобы он находился в пределах стандартных допусков (указанных в руководстве пользователя), пока не будет отрегулирован должным образом. Не забудьте также проверить схождение колес, которое должно регулироваться на концах рулевых тяг, а не на самих дисках.

Что занижение делает с вашей передней подвеской

Когда вы устанавливаете занижающие пружины, вы меняете не только высоту дорожного просвета; вы также меняете часть геометрии подвески:

  • Дуга путешествия
  • Ширина гусеницы
  • Клиренс
  • Амортизатор
  • Развал

Это чрезвычайно важно понимать при изменении дорожного просвета. Все современные Мустанги используют независимую переднюю подвеску со стойками МакФерсон, которая имеет свои уникальные свойства, такие как установка стержня Панара, которая используется для управления неразрезной осью сзади. С настройкой стойки МакФерсон, когда вы опускаете переднюю часть, верхняя часть колеса стремится изогнуться внутри колесной арки и наклоняться к центру двигателя. В то же время он выталкивает нижнюю часть колеса наружу. Это состояние «вверх и внутрь» является ненормальным отрицательным развалом.


2005-2010 GT Занижающие пружины

Могу ли я слишком низко опустить свой Мустанг?

Да, в зависимости от ваших привычек вождения и того, на какое падение вы собираетесь пойти, вы можете доставить себе больше проблем, чем пользы. Хотя вы можете пожелать, чтобы ваш автомобиль был немного ниже с эстетической точки зрения, но учтите стиль вождения, привычки и часто посещаемые места. Это продиктует вам настройку. Что еще более важно, если вы ежедневно ездите на своем Мустанге, вы захотите сделать каждую поездку приятной, не беспокоясь о повышенном износе шин или других нежелательных побочных эффектах чрезмерного отрицательного развала, вызванного занижением пружин.

Как низко я могу опускаться без пластин роликов/развала?

Главный вопрос, который вы должны себе задать: насколько низко вы хотите ехать со своим Мустангом? Если вы опускаете автомобиль только на небольшую величину (менее дюйма или около того), вы, вероятно, можете обойтись без использования пластин развала колес (спрашивая, когда вы идете на выравнивание, вы можете узнать, что вам нужны пластины развала колес). Однако, если вы планируете установить набор занижающих пружин, которые немного занижают ваш Мустанг и устранят заводскую стойку 4×4, вам определенно стоит инвестировать в пластины развала роликов.Они не только устранят проблемы с развалом и плохой износ шин, но и позволят вам более точно настроить подвеску в будущем.

Комплектация: 1979, 1980, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 190,2002, 1998, 1997 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, GT, V6, Cobra, ShelbyGT2, Bos, Bullit500, Mach LX, SVO, EcoBoost, ShelbyGT350

Основы развал-схождения | Драйвлайн

Возможно, вы удивитесь, узнав, что одно из самых больших изменений, которые вы можете внести в управление своим автомобилем, часто вообще не требует установки каких-либо новых деталей. Развал-схождение колес вашего автомобиля играет важную роль в том, как он ведет себя как на улице, так и на трассе, но это область, которую часто упускают из виду те, кто только начинает заниматься автоспортом, будь то автокросс, притирка или гонки на время.

Заинтересованы в том, чтобы выйти за рамки стандартных настроек подвески, которые поставлялись с вашим автомобилем, чтобы вы могли раскрыть гораздо больший потенциал его производительности? Давайте взглянем на некоторые основы выравнивания, чтобы вы могли начать.

Взлом, Взлом, Взлом

На заводе развал-схождение вашего автомобиля настраивается таким образом, чтобы сбалансировать износ шин, устойчивость на прямолинейных линиях, движение по дорогам с выступами (которые наклонены в одну сторону для дренажа) и управляемость.Как и следовало ожидать, когда вы имеете дело с таким количеством требований, приходится идти на компромиссы, поскольку большинство заводских центровок — и спецификации, используемые в вашей местной мастерской по стандартной центровке — ошибаются в пользу срока службы протектора и центрирования транспортного средства на его полосе движения. на дорогах общего пользования.

С точки зрения производительности требования к выравниванию сильно различаются. Цель состоит в том, чтобы максимизировать пятно контакта каждой шины и улучшить готовность автомобиля входить в поворот, независимо от того, насколько сильно прогибается подвеска.Такие вещи, как износ шин и устойчивость на прямой, гораздо менее важны.

Есть несколько основных настроек, которые вы можете внести в развал-схождение, чтобы сохранить максимальное сцепление шин с асфальтом, одновременно улучшая готовность вашего автомобиля к изменению направления.

Начать с развала

Развал — это термин, который часто используется в автомобильном сообществе, особенно в мире, который теперь включает #stancenation с его преувеличенными, почти перпендикулярными углами колес.Развал делится на два параметра:

• Положительный развал. Если смотреть вниз с верхней части шины, положительный угол развала отклоняет верхнюю часть колеса от автомобиля.
• Отрицательный развал. Обратное вышеописанному, когда шина отклоняется от автомобиля в нижней части колеса.

Отрицательный развал полезен при динамичном вождении, так как угол наклона колеса обеспечивает больший процент контакта протектора шины с дорожным покрытием, когда на него воздействуют силы поворота.Это происходит за счет дополнительного износа внутреннего протектора шины при обычном вождении, так как он несет большую нагрузку. Слишком большой отрицательный развал, и вы пожертвуете прямолинейным торможением и устойчивостью, а также ускорением (при изменении заднего сход-развала).

Степень регулировки развала, доступная в вашей стандартной подвеске, может быть не более одного или двух градусов, но ее часто можно улучшить, установив пластины развала, которые обеспечивают большую регулировку. Имейте в виду, что вам нужно будет убедиться, что изменение угла развала позволяет настройке вашего колеса и шины очистить компоненты подвески и работу кузова.

Кастер следующий

Положение колес по отношению к точке их крепления называется кастером, и в автомобиле этот термин конкретно относится к положению верхней части крепления стойки автомобиля (или верхнего шарового шарнира) к нижнему шаровому шарниру — опять же, как видно сверху вниз. Положительный кастер — это когда этот угол наклонен назад к транспортному средству — с колесом, «толкаемым» вперед, — в то время как отрицательный кастер меняет этот угол, «толкая» колесо назад в колесной нише.

Почему заклинание важно? Автомобиль с положительным кастером увеличивает развал подвески при повороте колеса, что еще больше улучшает способность проходить повороты. Конечно, есть пределы (обычно от шести до восьми градусов положительного кастера), прежде чем он начнет оказывать негативное влияние на пятно контакта.

Положительный кастер также может позволить вам набрать более скромные уровни отрицательного развала, но при этом достичь желаемой управляемости, особенно если вы будете ездить как по улице, так и по трассе. Кроме того, добавление положительного кастера обычно приводит к большей склонности рулевого управления автомобиля возвращаться в центральное положение, а также к увеличению ощущения рулевого управления и лучшей устойчивости на высоких скоростях.

Как и в случае с развалом, ваш автомобиль может предлагать лишь небольшую регулировку. Если вы едете на переднеприводном или полноприводном автомобиле, регулировка штатного ролика может вообще отсутствовать, что можно уменьшить, установив регулировочные натяжные стержни или рычаги, смещенные втулки ролика или смещенные верхние опоры.

Время ног

Последняя часть головоломки выравнивания производительности — угол схождения. Чтобы визуализировать схождение, достаточно просто представить себе каждое из колес вашего автомобиля как пальцы ног, если смотреть сверху. Если колеса повернуты внутрь, к центру автомобиля, это называется схождением. Если они развернуты наружу, то это схождение.

Когда шины направлены схождением к передней части автомобиля, это обеспечивает повышенную устойчивость на прямой, но за счет возможности поворачивать колеса. Схождение имеет противоположный эффект, делая автомобиль более склонным к изменению направления, потому что колесо внутри поворота уже указывает туда, куда вы поворачиваете. Это справедливо как для передних, так и для задних колес.

Схождение — это то, с чем нужно экспериментировать в меру. Слишком много, и ваше рулевое управление будет дергаться, поскольку автомобиль будет пытаться тянуть вас с одной стороны на другую, если вы даже предполагаете, что собираетесь повернуть в угол. Это также может увеличить износ шин, особенно задних, из-за сопротивления подвески.

Угол схождения гораздо более чувствителен, чем развал или кастер, и вы увидите, что он выражается не только в градусах, но и в долях дюйма. Вы будете вносить только небольшие, постепенные корректировки схождения вашего автомобиля, и вы захотите, чтобы все было как можно более сбалансировано, чтобы найти золотую середину между агрессивным поворотом и стабильным торможением и ускорением.

Теперь, когда вы улучшили характеристики своего автомобиля, пришло время заняться тормозной системой. Нажмите здесь, чтобы получить рекомендации по увеличению тормозной способности.

Доктор Джон Крейн

Добро пожаловать на курс «Подвеска 401» для старшеклассников в моем вымышленном маленьком автомобильном университете. Я предполагаю, что для этого класса вы уже знаете базовый материал (рассматриваемый в курсе 101 и т. д.), но если вы этого не сделаете, его достаточно легко найти в Интернете. Лучше всего, если вы знаете материал из всех серий 100 и 200, но большую часть вы можете получить самостоятельно или из контекста здесь.401 охватывает наиболее часто регулируемые углы выравнивания, и необходимо освоить базовую процедуру выравнивания, чтобы закончить мой вымышленный маленький университет.

Цель этой статьи — показать любителям, как выровнять свой автомобиль с помощью простых реальных инструментов и оборудования. Немногие из нас имеют оборудование для лазерной центровки с поворотными пластинами и шкалами, да мы и не хотели бы этого. Это слишком дорого, слишком сложно хранить, и (получите это) для практического использования точность не лучше, чем то, что вы узнаете здесь.Кроме того, вы не можете взять все это на трассу, поэтому, даже если бы оно у вас было, вы можете изучить следующее, чтобы вы могли вносить коррективы в день гонки или в любое время, когда вы считаете, что вам это может понадобиться.

В этой процедуре много подводных камней, и многие поставщики оборудования для центровки заинтересованы в ваших деньгах. Эта статья покажет вам, какое оборудование необходимо и как его использовать с минимумом фальстартов. Вы должны решить для себя, стоит ли дополнительное удобство профессионального (недорогого) оборудования дополнительных затрат.Не забывайте работать как можно более последовательно и повторяемо. Точность оборудования зависит от вашей осторожности.

Через несколько недель после выравнивания я рекомендую перепроверить как можно больше углов и проверить детали на герметичность. Если вы недавно купили новые пружины подвески, они немного сожмутся в течение первого или двух месяцев, при этом большая часть изменений произойдет в первые несколько недель, поэтому обратите особое внимание на изменения развала. (Я обнаружил, что мои новые пружины сжимаются с разной скоростью, см. «пример из практики» в конце этого документа.)

Если все нижеперечисленное кажется вам слишком большим, подумайте о покупке только цифрового измерителя развала колес. Сделайте за вас выравнивание и время от времени настраивайте развал. Если ваше первоначальное выравнивание выполнено к вашему удовлетворению, вы получите более 90% преимуществ, сохраняя развал там, где вы этого хотите. Избегайте пузырьковых манометров, особенно если вы будете делать быструю и грязную регулировку развала на неровных поверхностях. (Пол вашего гаража не будет ровным, если вы не проложите шины.) Цифровые датчики могут быть откалиброваны для наклона земли на каждом колесе, а пузырьковые датчики — нет.

Необходимы специальные инструменты/оборудование
  • прямые колеса!
    Если ваши обода согнуты, вы никогда не получите хороших показаний с вашим оборудованием. Чтобы указать еще один очевидный момент, когда вы проводите измерения, не позволяйте весу колеса мешать вашей колеи, иначе ваши измерения будут недействительными. Вам, вероятно, также понадобится полоска прямого дерева, чтобы сделать плоскую поверхность между левым и правым краями колеса. Эта «мостовая» полоса описана в разделе Кастер.Я сделал свой из обрезков дерева.
  • цифровой измеритель развала колес (также называемый датчиком развала/кастера)
    При такой дешевой современной электронике нет смысла покупать аналоговый (пузырьковый) датчик. Деньги, которые вы сэкономите на дешевом пузырьковом манометре, не стоят трудностей с его повторной калибровкой, если он когда-либо падал. Режим калибровки цифрового датчика также корректирует неровности земли для использования «в поле». Найдите хороший цифровой датчик, например, SMART. Это датчик, используемый на фотографиях ниже. Важно : если у вас есть крылья на вашем автомобиле и вы выбираете этот калибр, вы должны купить удлиненные штифты, иначе рама инструмента будет мешать крылу автомобиля при вращении колес. (Моя цена была 250 долларов + 15 долларов за более длинные колышки. Я потратился и купил перекладину «свободные руки», что удобно, но не обязательно. )
  • Измеритель схождения (или стальная машинная линейка)
    Я рекомендую датчик, который читает в миллиметрах. Попытка прочесть с точностью до 1/32 дюйма может сбить некоторых людей с толку, и многие современные автомобили все равно указывают схождение в углах и миллиметрах.На фотографиях ниже используется измеритель схождения ART «dreamstick» (не той же компании, что и выше), потому что он более стабилен и удобен для чтения, чем линейка, и, следовательно, дает более воспроизводимые измерения. (Моя цена была 85 долларов, стальная линейка будет стоить намного дешевле, но, вероятно, будет раздражать вас больше.)
  • партии монолитных бетонных блоков (не шлакоблоков)
    Есть два варианта использования блоков. Во-первых, вы хотите положить вес, равный весу водителя, на сиденье водителя при выравнивании автомобиля.Блоки удобны, дешевы (0,98 доллара в магазине Lowe’s) и весят 35 фунтов. каждый вам, вероятно, нужно только от 4 до 8 из них. Во-вторых, я подкладываю блоки под каждое колесо, чтобы приподнять машину над землей и позволить регулировать детали, не поднимая и не опуская машину. Чтобы отрегулировать схождение, вы пролезете под машину и найдете среднюю точку, поэтому убедитесь, что ваши платформы достаточно высоки, чтобы вы могли поместиться под ними. Либо так, либо подружитесь с маленьким и надежным человеком.

    Я использовал один слой из 2 блоков, чтобы сделать хорошую широкую платформу для каждой шины с большим количеством места для колодок.(Моя цена была $20 за все блоки.) Не берите шлакоблоки, в которых есть пустоты. Эти блоки могут рухнуть вместе с вами под машину! Берите только сплошные плиты из бетона. Мои были размером 14 x 6 x 4 дюйма или около того. Если вы здоровенный человек, вам могут понадобиться более толстые платформы, чтобы попасть под машину — в этом вы сами. Проведите исследование и сохраните свою жизнь!


    Блоки, используемые для платформ и балласта водителя. Нажмите на эту или любую следующую картинку, чтобы увеличить изображение.
  • Напольная плитка (или очень тонкая, очень гладкая фанерная «плитка») и немного автомобильной смазки
    Большинство гаражей не особенно ровные; плитки будут выравнивать каждую шину, пока автомобиль не выровняется. Каждая шина будет иметь как минимум две плитки, поэтому мы можем создать поворотные пластины с небольшим количеством автомобильной смазки. Это снижает трение настолько, что нам не нужно прыгать на машину или катить ее вперед и назад, чтобы сбросить настройки подвески при каждом небольшом изменении. (У меня уже были плитки. Они меньше 0 долларов.50 за плитку у Лоу. Я использовал менее 20 плиток для скользящих пластин плюс прокладки.)
  • Два алюминиевых кабелепровода, четыре подставки, веревка, измерительная лента, отвес, меловая линия, карандаш
    Это создаст набор опорных линий, по которым мы будем настраивать схождение каждого колеса. (Труба стоит несколько долларов за 8 футов, домкрат стоит 20 долларов за пару, измерительная лента — 3 доллара, отвес — 7 долларов, меловая леска — 5 долларов, так что угадайте, что всего 60 долларов, если вам нужно купить все это. У меня уже была большая часть.) не нужен трубопровод, вам просто нужны какие-то столбы, и они не должны быть идеально прямыми; они просто должны быть длиннее, чем ширина автомобиля. Вы также можете импровизировать подставки для домкрата; все, что вам нужно, это прочный, регулируемый способ установить высоту шестов и туго натянуть веревку.
  • Блокнот и ручка! Записывайте каждую мелочь, которую вы делаете. После того, как вы закончите, перепишите заметки в удобный, более компактный набор, который вы сохраните. По ходу дела, особенно в первый раз, записывайте все, потому что вы не будете знать, что потом пригодится. Вы можете запутаться и вам придется вернуться. (Электронная таблица была бы очень полезна здесь, как в качестве хранилища записей, так и для расчетов заклинателей, но вы можете сильно испачкать клавиатуру! Я использую только бумагу.)

Все это занимает очень мало места в гараже, когда вы им не пользуетесь. Если вы хотите обойтись без бетонных блоков, это нормально, вам просто нужно сделать что-то еще, чтобы имитировать вес водителя, и вы должны каким-то образом пролезть под машину, не поднимая ее домкратом — платформы из дерева или металла. или просто яма под машиной. Моя общая сумма выше составляет около 425 долларов. Это намного больше, чем стоимость нескольких развал-схождение у дилера, но теперь вы сможете отрегулировать свой автомобиль в любое время.Я покажу, что вы можете сделать это намного лучше, чем дилер.

Некоторые люди могут пожаловаться, что эти материалы кажутся слишком импровизированными, чтобы хорошо работать. Уверяю вас, это неправда. Если вы побываете на достаточном количестве гонок и заглянете в достаточное количество боксов, вы увидите, что многие профессионалы делают то же самое, в том числе несколько чемпионов.

Процедура

Первое, что нужно сделать, это планировать, планировать и планировать. Дайте достаточно времени, чтобы закончить. Возьмите одеяло или два, чтобы защитить сиденье водителя от веса, который будет на нем.Защитите свой руль также; Я свой поцарапал бетонным блоком. Имейте инструменты, необходимые для регулировки соответствующих деталей вашего автомобиля. Имейте список ваших целевых значений для углов подвески. Соберите специальные инструменты и оборудование, перечисленные выше.

Некоторые люди выравнивают машину с половиной бака бензина. Для меня это не имеет смысла, если только вы не мчитесь до тех пор, пока бак не опустеет; в этом случае половина бака — это средний вес бензина в вашем автомобиле. Я всегда занимаюсь автокроссом или бегаю по треку с полным баком, чтобы избежать выплескивания и нехватки топлива.Я получаю больше бензина, когда выжимаю половину бака. В итоге развал-схождение я делал с почти полным баком бензина. Сделайте вес газа частью вашего планирования.

Вот порядок операций:

  1. начальная настройка
  2. комплект дорожного просвета
  3. Угловой балансир
  4. отрегулировать кастер
  5. отрегулировать развал
  6. отрегулировать схождение
  7. отрегулировать подруливание
  8. перепроверьте кастер, развал, схождение и при необходимости отрегулируйте

Детали серого цвета не будут обсуждаться в подвеске 401. Они зарезервированы для будущих и более продвинутых курсов.

Первоначальная настройка

Припаркуйте свой автомобиль там, где вы сможете работать. Выбирайте максимально гладкую и ровную поверхность, без трещин и швов. Заблокируйте задние колеса/установите стояночный тормоз и поддомкратьте переднюю часть. Поместите платформы (описанные выше) под передние колеса, но пока не опускайте автомобиль. Положите по две плитки на каждую платформу так, чтобы гладкие грани плиток касались друг друга. Это будут наши скользящие пластины, но пока не наносите смазку между сторонами.

Используйте длинную линейку (например, ваш новый трубопровод или прямую доску) и измеритель развала, чтобы увидеть, находятся ли две платформы на одном уровне друг с другом. Если нет, добавьте плитки на нижнюю сторону под скользящие плитки , пока обе стороны не выровняются. Теперь нанесите достаточное количество смазки между двумя верхними плитками как можно более равномерно. (Смазка будет растекаться под весом автомобиля, но она могла бы исказить наши попытки выравнивания, если бы мы использовали смазку раньше. )

Платформа и прокладки под переднее колесо водителя. Доска для выравнивания…


…с помощью простого столярного уровня, а еще лучше…


…через цифровой датчик развала колес сбоку.

Проверьте, прилегает ли ваш датчик развала колес к колесам, вращая колеса, если необходимо, чтобы убедиться, что балансировочные грузы не будут мешать. Опустите автомобиль. Обратите внимание, как шины выталкивают верхнюю плитку наружу на дюйм или два.Это было основной целью скользящих пластин: обеспечить это движение. Другая цель возникает при измерении кастера.

Накладка под заднее колесо водителя после опускания автомобиля. Верхняя плитка сдвинулась на 1,5 дюйма наружу.

Если вы забудете противоскользящие пластины и оставите машину на неделю,
внешние силы могут испортить пол! Цемент подойдет
(и кого бы это волновало, если бы это было не так), плитка будет разбита,
и поверхность эпоксидной краски, вероятно, будет испорчена.

Заблокируйте передние шины , затем повторите процедуру установки прокладок для задних шин. Вам также понадобятся скользящие пластины сзади, так что не забудьте их. Блокируйте, поднимайте, стройте платформы, скользите плиткой, выравнивайте платформы слева и справа, смазывайте скользящую плитку, опускайте машину. Я оставил колодки и/или 2×4 спереди и сзади, так как работал в качестве хорошей меры предосторожности против забывчивости. Если вы забудете про колодки, вы можете узнать, что даже небольшой уклон может привести к катастрофе.

(Не утруждайте себя выравниванием платформ спереди и сзади.Если машина не выровнена спереди и сзади, вы никогда этого не заметите. Исключение, если вы балансируете угловой вес, чего мы сегодня не делаем. Даже тогда вы, вероятно, не заметите этого и, таким образом, сможете пропустить его. Этот совет из первой книги Кэрролла Смита «Приготовься к победе».)

В тетради запишите, сколько плиток вы использовали и где вы их использовали. Если вы планируете делать это часто, вы можете отметить пол, чтобы показать, где вы ставите платформы.

Найдите набор вещей, таких как наши дополнительные бетонные блоки, равный весу вашего тела, и положите их на сиденье водителя и в пространство для ног.Сначала защитите обивку тяжелым одеялом или двумя!

Измерение и регулировка дорожного просвета

Не рассматривается в этом курсе. (Однако, если вы только что установили или собираетесь установить новые детали, сейчас самое время измерить дорожный просвет, развал и схождение кастера, прежде чем вносить какие-либо регулировки. И дорожный просвет, и развал сильно изменятся в первую несколько недель с более медленными изменениями после этого Это хорошее время для поиска лево-правой асимметрии и возможных причин.)

Измерение и регулировка балансировки угловых грузов

Не рассматривается в этом курсе.

Измерение и регулировка кастера

Это измерение самое сложное, поэтому работайте как можно тщательнее. Чтобы измерить кастер, вы поворачиваете каждое колесо влево на 20 градусов и измеряете угол развала, затем на 20 градусов вправо и измеряете угол развала. Разница в угле развала связана с углом кастера, который мы хотим измерить, с помощью простого «коэффициента преобразования кастера», равного 1.5. Итак, не вдаваясь в тригонометрию, достаточно сказать, что если бы ваши углы развала оказались равными +3,2 градуса и -1,5 градуса, то кастер был бы

[3,2 — (-1,5)] х 1,5 = 7,05

Я сохранил все цифры результата, но имейте в виду, что ваша точность на самом деле не так хороша, потому что вы измерили углы компонентов только с точностью до 0,1 градуса. Если датчик показывает 3,2, угол может быть от 3,150 до 3,249. Стандартное отклонение при измерении на самом деле составляет

.

[точность развала] * [коэффициент преобразования кастера] * sqrt(2) / sqrt(12) =

0.1 * 1,5 * sqrt(2) / sqrt(12) = 0,0612 градуса

Независимо от того, какой угол кастера вы найдете, стандартное отклонение всегда одинаково. Если вы не знаете, откуда взялись приведенные выше числа, не отчаивайтесь, маленькая хитрость, которой учат на уроках химии в младших классах средней школы («следите за значащими цифрами»), работает очень хорошо и в этом случае обеспечивает 90% достоверности. диапазон вместо стандартного отклонения. В нашем примере, используя стандартное отклонение,

ролик = 7.05 +/- 0,06 градуса

Мораль этой истории такова: не утруждайте себя кропотливой точностью заклинателя до второго знака после запятой, потому что ваш датчик все равно не может измерить угол с такой точностью. (Существует хитрость, позволяющая повысить точность вашего датчика в 5 раз, о которой я расскажу в следующем документе… после того, как проверю его.)

Импровизированные пластины скольжения под колесами позволят им вращаться с очень низким трением. В отличие от коммерческих пластин, углы на плитке не имеют удобной маркировки.Умный человек мог бы сделать верхнюю плитку меньше и отметить углы на второй плитке, но смазка и проскальзывание плитки при первом опускании машины могут помешать этой хитрости. Я попробовал это, но с ужасными результатами, поэтому я рекомендую альтернативный метод определения угла поворота. (Я должен упомянуть, что я попробовал 3 разных «умных» метода с паршивыми реальными результатами, прежде чем использовать следующий метод, который в первую очередь рекомендовал производитель моего датчика. Я просто описываю его намного лучше, чем они сделали.)

Самый простой и, я думаю, наиболее воспроизводимый метод нахождения 20 градусов — это взять лист картона с прямыми краями и отметить на нем 20-градусные линии относительно прямого края. Сделайте свои линии большими! Отцентрируйте руль. Положите на землю прямой квадратный лист фанеры и прислоните его к поверхности колеса так, чтобы он ровно прилегал к поверхности колеса. (Вам необходимо создать плоскую поверхность, если поверхность вашего колеса не плоская; см. «мост» ниже.) Нижний край фанеры точно параллелен верхнему краю, который параллелен поверхности колеса, потому что они прямой контакт.Положите картонный лист на землю и прижмите его к нижней части фанеры. Теперь ваш картонный лист параллелен поверхности колеса и отмечен на +/- 20 градусов. Теперь приклейте картонный лист к земле.

Затем положите фанеру на одну из линий под углом 20 градусов и наклоните фанеру к шине. Попросите друга повернуть руль, пока фанера не ляжет на поверхность руля. Это 20 градусов поворота колеса. Вам обязательно нужен друг, чтобы помочь с этим, потому что скользящие пластины позволяют рулевому колесу поворачиваться обратно в центральное положение, если его кто-то не держит.

20-градусные линии, едва заметные на картоне, колесо натянуто на импровизированную перемычку, фанерный лист на 20-градусной линии и перемычке. Обратите внимание, что колесо нужно повернуть немного вправо, чтобы мост выровнялся с фанерой.

Измерьте развал на 20 градусов влево и 20 градусов вправо. Убедитесь, что штифты плотно прилегают к ободу колеса, без воздушного зазора. Если бы колесо было часами, вы бы хотели, чтобы верхняя часть шкалы указывала прямо вверх на 12, а нижняя прямо вниз на 6. Вычислите угол кастера, полученный в результате ваших измерений. Отрегулируйте кастер и повторяйте, пока не получите желаемую настройку. Затем сделайте другую шину. Запишите свои углы и изменения, как вы идете! Важно, чтобы левый и правый кастеры совпадали, иначе автомобиль будет уводить в сторону при движении. (Часто неравномерный кастер преднамеренно вводится, чтобы противодействовать вершине дороги, которая имеет тенденцию толкать автомобиль вправо. Лично я не стал бы использовать этот компенсирующий «поперечный кастер» в автомобиле с высокими характеристиками, но мог бы сделать это для большинства других автомобилей. легковые автомобили.«Кросс-камбер» — еще один вариант, который я предпочитаю не использовать; это имеет аналогичный эффект.) Ощущение вождения автомобиля чувствительно к лево-правой асимметрии, поэтому потратьте свою энергию на то, чтобы добиться хорошего соответствия между левым и правым.

Запишите начального заклинателя и изменения, которые вы делаете для каждого нового измерения. По мере того, как вы повторяете измерения и регулировки, ваш напарник на руле изучит диапазон +/- 20 градусов, и вам не понадобится фанера и картон. Также нет необходимости затягивать контргайки на деталях регулировки кастера при каждой итерации.В результате регулировка кастера может пройти довольно быстро.

Ранняя попытка регулировки кастера (не обращайте внимания на струну… неудавшаяся техника), показывающая измерение развала при 20 градусах влево.

Одна ошибка, если у вас есть запчасти для вторичного рынка, — это «люфт шарнира Heim» . Многие запасные части имеют наконечник штока гоночного класса со сферическим подшипником — соединение Heim. Длина стержня регулируется вращением талрепа вокруг резьбового стержня.Проблема заключается в том, что при вращении талрепа часто также вращается сферический подшипник, пока подшипник не достигнет крайнего конца своего диапазона вращения. Если вы поворачиваете подшипник, вы не меняете длину части подвески. Так что вам нужно учитывать это в своих расчетах (сложно) или удалять люфт в конце каждой регулировки (легко и рекомендуется). Например, если вы собираетесь укоротить часть подвески на 3/6 полного оборота, вы должны использовать свой гаечный ключ, чтобы поворачивать талреп (или регулировочную гайку, или что-то еще), пока сферический подшипник не повернется до упора. .Затем начните отсчитывать обороты регулятора до значения 3/6, затем верните талреп до тех пор, пока сферический подшипник снова не окажется в центре своего диапазона вращения. Делайте это каждый раз, когда регулируете сустав Heim! Почему бы мне не упростить долю оборота до 1/2? Потому что обычно у вас будет место, чтобы повернуть ключ только на 60 градусов или около того, поэтому я предпочитаю считать каждую операцию отворачивания. Если вы используете это обозначение, вы никогда не запутаетесь, означает ли «поворот» 60 градусов или действительно означает 360 градусов вращения — просто напишите 1/6 оборота против 6/6 оборота. В некоторых моих заметках у меня 0,5/6 оборота. Это хорошая политика, которая окупится в следующий раз, когда вы выровняетесь.

Еще один подводный камень: многие колеса не имеют красивой плоской поверхности. Вы должны быть уверены, что вы действительно ровно прилегаете к лицу, чтобы измерение угла поворота работало, поэтому либо возьмите лист фанеры так, чтобы он касался плоской поверхности, либо вам нужно установить плоскую поверхность на колесе, запустив деревянную полосу. в качестве перемычки горизонтально от обода с одной стороны через центральную крышку к ободу с другой стороны.Не торопитесь, постарайтесь повторить. Если ваши заметки показывают несоответствия в том, насколько регулировка приводит к угловому изменению, вероятно, причиной является небрежность в оценке 20 градусов поворота. Если постараться, можно получить очень точное и воспроизводимое изображение! Сохраните все созданные вами инструменты и шаблоны (и отметьте их, чтобы они не использовались для заметок), чтобы вы могли использовать их в следующий раз.

И, наконец: сделайте заметки о направлении вращения и о том, как оно влияет на угол кастера.Сделайте то же самое для стопорных гаек, если они есть. Я использую одно из «правил правой руки» из физики плюс небольшой рисунок. Что бы вы ни использовали, делайте хорошие заметки, и вы поблагодарите себя позже.

Я предупреждал вас, что это самое сложное измерение, но если у вас есть готовые инструменты, все будет не так уж плохо. Кроме того, вы измеряете только передние шины, а не все четыре, как в следующих измерениях.

Когда вы закончите с кастером, убедитесь, что руль находится точно по центру.Выньте ключи из замка зажигания, иначе вы рискуете забыть их и в результате разрядить аккумулятор.

Измерение и регулировка развала

По сравнению с другими углами, развал — это кусок пирога. Просто убедитесь, что руль находится посередине, и используйте датчик на всех 4 колесах. Как и прежде, позаботьтесь о том, чтобы датчик был прямо на 12 часов и на 6 часов на колесах, плотно прижатых к ободу. Запишите свои углы и изменения, которые вы делаете, чтобы сбросить их. Не забудьте противодействовать люфту соединения Heim, если это относится к вашим частям.(Это было слишком просто, да?)

Если у вас есть причудливые, легко регулируемые части развала, вы захотите установить агрессивный развал в дни трека, а в остальное время вам понадобится более разумный развал. Тщательные обозначения здесь будут очень важны и сэкономят вам много времени позже. Для уличного автомобиля я рекомендую вам установить развал для улицы сейчас, затем сделать схождение, а затем проверить агрессивную настройку развала после того, как вы закончите выравнивание по улицам.

Измерение и регулировка схождения

Теперь пришло время создать опорные линии, параллельные истинной осевой линии автомобиля.Мы не сделали этого во время первоначальной настройки, потому что струны действительно могут мешать измерению кастера. Во-первых, найдите среднюю точку передней части автомобиля, измерив расстояние между нижними рычагами управления (LCA). Если есть удобный способ повесить отвес между передними колесами, используйте рулетку, чтобы найти центр и отметить его. Затем используйте отвес, чтобы отметить пол гаража. Сделайте то же самое для задней части автомобиля. Примечание: если вы поднимете автомобиль, скользящие пластины могут привести к тому, что автомобиль окажется в другом положении.То есть машина, вероятно, не проедет прямо вниз, так что найдите эти средние точки, вообще не поднимая машину домкратом. Платформы для шин должны быть достаточно высокими, чтобы вы (или ваш маленький друг) могли поместиться под автомобилем, иначе вы никогда не получите хорошую среднюю точку.

Ранняя попытка найти среднюю точку с помощью инструмента «Гэп» в качестве импровизированного отвеса.
После подъема и опускания, конечно же, машина не упала прямо!

Если в середине нет удобных мест, на которые можно было бы повесить отвес, просто используйте груз, чтобы сделать две отметки на полу, по одной прямо под каждым шарниром LCA, а затем найдите середину двух отметок. Крайне важно выбрать одинаковые места слева и справа. Например, я выбрал самую внутреннюю часть точки поворота LCA и повесил отвес одинаково для обеих сторон. Помните, что мы будем измерять схождение до миллиметра, поэтому делайте это как можно точнее! Выберите место, которое вы можете воспроизвести на другой стороне без вопросов. В конце концов я не доверял средней точке своего шасси, поэтому я использовал технику LCA, которая, как мне кажется, более точна.

После того, как вы наметите на полу переднюю и заднюю средние точки, протяните меловую линию под автомобилем и защелкните ее.(Если у вас нет партнера, который мог бы вам помочь, просто используйте вес подставки, чтобы надежно удерживать один конец троса на полу, пока вы щелкаете другим концом, а затем переключитесь.) Это создаст опорную линию средней точки.

Установите две стойки домкрата, чтобы удерживать трубу параллельно бамперу спереди автомобиля, а затем аналогично сзади. Привяжите струны между стержнями трубопровода, чтобы струны проходили по бокам автомобиля на расстоянии нескольких дюймов от каждой шины. Отрегулируйте высоту стойки домкрата так, чтобы высота струны находилась точно посередине центральных колпачков колес.Туго натяните струны, отодвинув стойки домкрата дальше друг от друга, чтобы выровнять расстояние. Прямо у канала тщательно измерьте расстояния от меловой линии до струн и сделайте все 4 расстояния абсолютно равными (просто сдвиньте струны вдоль канала влево или вправо). В качестве расстояния я использовал 38 дюймов. Выполните повторную проверку , измерив расстояние от каждой ступицы колеса (или центральной крышки, или какой-либо другой точки отсчета) до струны. Если расстояние от левого колеса до правого колеса отличается, то либо вы у вас серьезные повреждения рамы или (скорее всего) вы напортачили с центральной линией.Если это произойдет, просто сотрите меловую линию, снова залезьте под машину и переделайте осевую линию. Некоторые автомобили имеют различную ширину колеи спереди и сзади, поэтому не беспокойтесь, если расстояния сильно отличаются друг от друга, поскольку расстояния слева направо очень похожи. Если у вас есть друг, который помогает, может быть разумно выполнить тройную проверку , перенеся заднюю тягу с прикрепленными струнами через автомобиль к передней тяге. Затем убедитесь, что нити связаны на одинаковом расстоянии друг от друга с обоих концов, сравнив их рядом друг с другом.Это обеспечит наибольшую точность настройки пальцев, но не сработает, если канал не идеально прямой. Верните задний стержень назад и снова отцентрируйте его относительно опорной линии, но на этот раз не толкая струны, а только перемещая стержень влево и вправо. Проверьте эти расстояния между ступицами еще раз.

Прежде чем продолжить работу над носком, сотрите мел! Оставьте немного меловой линии рядом с каждым каналом там, где вам это нужно, а остальное удалите.В противном случае вы в конечном итоге вытерете его своей одеждой, когда залезете под машину.

Начните измерять схождение на каждом колесе. Используйте свой инструмент, чтобы измерить расстояние между колесом и струной в двух точках: в самой передней части обода и в самой задней части обода. Разница в миллиметрах и есть величина схождения для этого колеса. Нет необходимости преобразовывать в угол. (Когда вы выбираете целевое значение, вы должны преобразовать угловое смещение в миллиметры для обода вашего размера, но вам никогда не потребуется обратное преобразование.В моем случае в моем руководстве по обслуживанию указано смещение в миллиметрах непосредственно для моего размера обода.) Для автомобиля с задним приводом вам понадобится что-нибудь от 0-3 мм схождения для передней части автомобиля и 0,5-5 мм схождения для задней части. из машины. Чем мощнее ваш двигатель, тем большее схождение вам, вероятно, потребуется для задней части. (На мощном заднеприводном автомобиле никогда, никогда не используйте схождение в задней части НАРУЖНО! Даже не приближайтесь к нулю слишком близко.) но с дорожным автомобилем я не рекомендую это.Отрегулируйте и позаботьтесь о том, чтобы показания были одинаковыми с обеих сторон автомобиля. Благодаря нашим пластинам скольжения нет необходимости катать машину вперед-назад, прыгать на ней и т. д.

Схождение измеряется относительно струны, которая параллельна центральной линии автомобиля.

Замечание по измерению пальца ноги струнами: не нужно угадывать, где на линейке лежит центр струны. Мы берем разницу между двумя измерениями, поэтому просто используйте край веревки, и вы будете точнее.Если вы очень внимательны, вы можете оценить доли миллиметра с точностью до 0,2 или около того, и я рекомендую вам попробовать. (Это еще один химический трюк.)

Мое последнее слово о схождении: ничто так не сокращает срок службы шин, как ненулевое схождение во время движения автомобиля. Трение имеет тенденцию «оттягивать» шины, когда вы катитесь, поэтому небольшое схождение при остановке превращается в нулевое схождение во время движения; количество изменений полностью зависит от того, сколько у вас есть в деталях подвески.

Измерение и регулировка подруливающего устройства

Не рассматривается в этом курсе.

Повторить

Каждый угол может взаимодействовать с другими при настройке, поэтому вернитесь назад и посмотрите, насколько ваши первые настройки сместились к концу процедуры. Исправьте по мере необходимости. Если вы планируете использовать более агрессивный развал в дни трека, сейчас самое время настроить развал таким образом и убедиться, что с кастером и схождением не происходит ничего странного.

Поздравляем!

Ваше выравнивание завершено! Убедитесь, что все стопорные гайки на месте и затянуты, все стопорные кольца затянуты, и что вы не оставили никаких инструментов под автомобилем.Снимите груз с водительского сиденья, поставьте машину на землю и почистите. Сохраните скользящие пластины, перемычку, шаблон с углом 20 градусов и фанерный прямоугольник. Поместите трубы в такое место, где они не будут согнуты. Немного расслабьтесь, но в следующий раз не забудьте расшифровать свои заметки.

Практический пример

Вот заводские характеристики моей машины Nissan 300ZX Twin Turbo 1993 года:

Развал передних колес от -1,6 до -0,1 градуса
Передний кастер от 8,9 до 10.4 градуса
Переднее схождение от 0,0 до 0,09 град.

Задний развал от -1,6 до -0,6 градуса
Схождение задних колес от 0,01 до 0,20 град. 
 

(Совершенно несправедливо) Сравнение: сравните это с настройками моей машины до и после, выполненными дилером в сентябре 2001 года.

                До после
Л Р Л Р
Развал передних колес -1,8 -1,5 -1,8 -1,6 градуса (не соответствует спецификации до и после)
Передний ролик не измер. не измер.
Переднее схождение (градусы) 0.13 0,01 0,05 0,08 град (едва ли в спецификации после)
Схождение передних колес (мм) 1,84 0,14 0,71 1,13 мм (почти в спецификации после)

Развал задних колес -2,1 -1,3 -1,7 -1,4
Схождение задних колес (градусы) 0,40 0,16 0,20 0,17 градуса (едва соответствует спецификации после)
Схождение задних колес (мм) 5,67 2,27 2,84 2,41 мм (едва соответствует спецификации после)
 
(Примечание: дилер измерил схождение в градусах с точностью до 0,01. Преобразование в миллиметры для 16-дюймового обода дает приблизительную точность +/- 0.14 мм… примерно столько же можно сделать на глаз. Измерение развала не более точно, чем мы можем сделать. Его заклинатель немного более точен, но с небольшой хитростью вы можете достичь точности лазерного оборудования.)

Несправедливо обвинять дилера, потому что это выравнивание было сделано со стандартными деталями, которые не обеспечивают большого диапазона регулировки (вообще нет для кастера). Развал можно немного отрегулировать сзади, но не спереди. Попытки ослабить болты, с силой толкнуть детали, а затем снова затянуть болты приводят к небольшому изменению развала передних колес.У меня были оригинальные пружины, которым на тот момент было около 8 лет. Они будут использоваться еще 4 года, прежде чем их заменят в 2005 году. Техник ухудшил передний развал на колесе RF, чтобы свести к минимуму «поперечный развал», просто чтобы вы знали … колесо LF уже было на пределе. корректирование. Я хотел вернуться в цех с техником во время работы, фактически сидя за рулем, но мне отказали. Я сказал техническому специалисту, что отслеживаю свою машину, и мне нужно лучшее выравнивание, которое он может предоставить. После того, как я увидел результаты, техник отказался пытаться улучшить работу по выравниванию. Когда я пожаловался, что считаю эти 120 долларов потраченными не зря, техник сказал, что если я хочу, чтобы было лучше, я должен купить несколько инструментов для выравнивания и просто сделать это самостоятельно в своем гараже. Я думал, что он был каким-то умным парнем в то время, но в конце концов это именно то, что я сделал.

Вот моя новая развал-схождение, выполненная мной лично в апреле 2005 года. Я не знаю значений «До», потому что я установил свои новые детали зимой, за несколько месяцев до того, как заказал весенние инструменты для развал-схождения.Я уверен, что значения развала были ужасными.

                   После
Л Р
Передний развал -0,1 -0,1 град.
Передний кастер -8,55 -8,55 град (точно совпало)
Переднее схождение 1,0 мм 1,0 мм

Задний развал -0,2 -0,2 град.
Схождение задних колес 1,0 мм 1,0 мм

Высота дорожного просвета от 26 1/2 до 26 7/8 дюйма по всему периметру. 
 

Я намеренно не предусмотрел асимметрию, чтобы компенсировать дорожную корону.Мой выбор развала слишком близок к нулю для максимального сцепления на поворотах, но я установил его таким образом, чтобы максимально увеличить срок службы шин, а также потому, что у меня новые пружины. После многих лет экстремального развала мои шины сильно изношены с внутренней стороны и нетронуты снаружи. Мои шины нельзя переставлять, так что на данный момент это лучшее решение, чем новые шины. Кроме того, я ожидаю, что мои пружины осядут в ближайшие месяцы и обеспечат больший развал по мере уменьшения дорожного просвета. (Новые пружины должны были снизить дорожный просвет на 0.8 дюймов или около того, но при первой установке они поставили автомобиль выше заводских характеристик.) Наконец, цель причудливых регулируемых рычагов развала состоит в том, чтобы набрать более отрицательный развал для трек-дней, а затем убрать его обратно. Я больше не Необходимо найти компромисс между сроком службы шин и характеристиками гусеницы. Теперь, когда я делаю развал-схождение самостоятельно, я могу вносить коррективы по мере необходимости.

Я намеренно выбрал угол кастера немного меньше, чем указано в спецификации. На мой взгляд, чувство дороги и стабильность на высокой скорости на машине значительно больше, чем требуется, но отзывчивость на поворотах могла бы немного помочь.Это мое первое знакомство с кастером. (Я буду обсуждать, как найти оптимальные окончательные цели выравнивания в курсах 201 и 202, если и когда я начну их писать.)

В дополнение, вот статистика за июль 2005 года:

                  До после
Л Р Л Р
Развал передних колес -0,3 -0,4 -1,5 -1,5 град.
Передний кастер -8,55 -8,15 град -8,55 -8,55 град
Переднее схождение 0,5 мм 0.5 мм 0,5 мм 0,5 мм
F Высота дорожного просвета 25,8 дюйма 25,7 дюйма (не регулируется)

Развал задних колес -0,5 -0,4 градуса -1,0 -1,0 градуса
Схождение задних колес 1,0 мм 1,0 мм 1,0 мм 1,0 мм
R Высота дорожного просвета 25,8 дюйма 26,6 дюйма (не регулируется)
 

Мне показалось странным, что задняя правая пружина не провисла за несколько месяцев. Но так оно и было. Углы развала действительно изменились со временем, но не так сильно, как я ожидал. Мои новые ракурсы были моими последними уличными целями.Передний палец сместился к нулю, и я оставил его там.

Ретроспектива

В общем, моя первая попытка выравнивания заняла несколько выходных из-за всех фальстартов. Я потерял неделю, ожидая, когда появятся более длинные штифты для измерителя развала. Измерение +/- 20 градусов тремя разными методами заняло полтора дня, и в конце концов я вернулся к методу, описанному измерителем развала. производитель. Я надеюсь, что эта запись сэкономит всем некоторое время. Парню из дилерского центра с причудливым оборудованием потребовалось 27 минут, чтобы выполнить выравнивание по двум углам.Я надеюсь стать таким же быстрым, с такой же точностью, но с полным контролем над результатами! Выравнивание в июле 2005 года заняло у кастера полчаса, так что это уже большое улучшение.

Я продемонстрировал, что вы получаете очень хорошую точность, делая это в своем гараже. Более важным моментом является то, что теперь вы можете позволить себе делать это очень часто и поддерживать свою машину в надлежащем состоянии. Таким образом, усредняясь по времени, вы гарантированно будете иметь лучшее мировоззрение, делая это самостоятельно, чем если бы вы платили кому-то другому, чтобы он делал это реже.Поскольку развал претерпевает наибольшие изменения по мере того, как пружины со временем провисают, вы можете довольно долго поддерживать правильное выравнивание, проверяя и регулируя развал (самый простой способ!) в одиночку.


Доктор Джон Крейн, физик на свободе

Авторские права на этот документ принадлежат © John Krane 2005. Пожалуйста, не стесняйтесь давать ссылку на эту статью или использовать ее для любых некоммерческих и некоммерческих целей, если вы соблюдаете следующие условия. Я требую, чтобы вы сохранили этот документ полностью, включая мое имя, все мои фотографии, это уведомление и ссылку на мою исходную веб-страницу.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.