Плавное включение вентилятора охлаждения двигателя своими руками: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Главная страница — СиличЪ

Борей-АВ

Доступен к покупке «Борей-АВ» — «плюсовой» герметичный блок управления электровентилятором системы охлаждения двигателя(ЭВСО). Он предназначен для тех электровентиляторов, штатная система которых коммутирует «провод +12», второй конец ЭВСО намертво подключен к массе(кузову). Ранее для такого подключения с помощью «Борея» (без «А») необходима была инвертирующая вставка на основе реле. Основные характеристики «Борей-АВ» совпадают с «Бореем-В», но при одном и том же рабочем токе «Борей-АВ» греется меньше.

Борей-АВ


Борей-В

Доступен к покупке «Борей-В» — герметичная версия блока управления электровентилятором. Электронный модуль со впаянными проводами полностью залит компаундом, все остальные параметры абсолютно идентичны «Борею».

Борей-В


Скидки автофорумам

Обычно форумчане для того, чтобы получить лучшие цены, организуются на форуме, делают общий заказ по оптовой цене, получают одну посылку, а потом распределяют между собой. Это удобно, когда форум привязан к одному городу. Обычно же автофорумы собираются по маркам автомобиля и форумчане живут в разных городах.

У нас в ходу более удобный для вас вариант:

1. Форумчане организовываются на своем привычном форуме, т.е. первый создает тему «Совместная закупка …», собирает единомышленников, как набралась нужная команда от пяти человек, все отписываются в интернет-магазин ([email protected]) индивидуально с указанием темы на форума и своего ника. Остальные могут присоединяться к коллективу позже и поодиночке. Каждый получает почтой индивидуально свою посылку по общей спеццене для форума. Скидка форума может составлять

до 10%.
2. Если не хочется собирать команду, то можно получить индивидуальную скидку 5%.
Для этого в любой теме своего форума оставьте запись типа «собираюсь заказать в интернет-магазине «СиличЪ» контроллер «Борей» (или Эклипс, или Зенит или другой товар). … После этого оформите заказ на нашем сайте silich.ru и в комментарии укажите ссылку на запись и свой ник. Для нас нужно видеть, что заказал именно форумчанин…

Возможен и другой вариант с участием модераторов форума.


Реле фар

Доступно к покупке новое изделие — Реле фар «Прометей». Это замена механической релюшке для любых галогеновых ламп. Его особенность — плавное включение ламп, что защитит их от перегорания в момент включения. Также «Прометей» имеет дополнительный провод блокировки. Это позволит, например, погасить фары при поднятии ручного тормоза. Возможно, конечно, и другое применение этого провода блокировки. Для владельцев иномарок, где отсутствует реле фар и включение ламп идет напрямую с подрулевого переключателя, установка «Прометея» дополнительно значительно уменьшит ток через подрулевик и увеличит срок его службы.

Прометей


Борей-АВ

Доступен к покупке «Борей-АВ» — «плюсовой» герметичный блок управления электровентилятором системы охлаждения двигателя(ЭВСО). Он предназначен для тех электровентиляторов, штатная система которых коммутирует «провод +12», второй конец ЭВСО намертво подключен к массе(кузову). Ранее для такого подключения с помощью «Борея» (без «А») необходима была инвертирующая вставка на основе реле. Основные характеристики «Борей-АВ» совпадают с «Бореем-В», но при одном и том же рабочем токе «Борей-АВ» греется меньше.

Борей-АВ


Борей-В

Доступен к покупке «Борей-В» — герметичная версия блока управления электровентилятором. Электронный модуль со впаянными проводами полностью залит компаундом, все остальные параметры абсолютно идентичны «Борею».

Борей-В


Скидки автофорумам

Обычно форумчане для того, чтобы получить лучшие цены, организуются на форуме, делают общий заказ по оптовой цене, получают одну посылку, а потом распределяют между собой. Это удобно, когда форум привязан к одному городу. Обычно же автофорумы собираются по маркам автомобиля и форумчане живут в разных городах.

У нас в ходу более удобный для вас вариант:

1. Форумчане организовываются на своем привычном форуме, т.е. первый создает тему «Совместная закупка …», собирает единомышленников, как набралась нужная команда от пяти человек, все отписываются в интернет-магазин ([email protected]) индивидуально с указанием темы на форума и своего ника. Остальные могут присоединяться к коллективу позже и поодиночке. Каждый получает почтой индивидуально свою посылку по общей спеццене для форума. Скидка форума может составлять до 10%.
2. Если не хочется собирать команду, то можно получить индивидуальную скидку 5%.
Для этого в любой теме своего форума оставьте запись типа «собираюсь заказать в интернет-магазине «СиличЪ» контроллер «Борей» (или Эклипс, или Зенит или другой товар)…. После этого оформите заказ на нашем сайте silich.ru и в комментарии укажите ссылку на запись и свой ник. Для нас нужно видеть, что заказал именно форумчанин…

Возможен и другой вариант с участием модераторов форума.


Реле фар

Доступно к покупке новое изделие — Реле фар «Прометей». Это замена механической релюшке для любых галогеновых ламп. Его особенность — плавное включение ламп, что защитит их от перегорания в момент включения. Также «Прометей» имеет дополнительный провод блокировки. Это позволит, например, погасить фары при поднятии ручного тормоза. Возможно, конечно, и другое применение этого провода блокировки. Для владельцев иномарок, где отсутствует реле фар и включение ламп идет напрямую с подрулевого переключателя, установка «Прометея» дополнительно значительно уменьшит ток через подрулевик и увеличит срок его службы.

Прометей


Борей-АВ

Доступен к покупке «Борей-АВ» — «плюсовой» герметичный блок управления электровентилятором системы охлаждения двигателя(ЭВСО). Он предназначен для тех электровентиляторов, штатная система которых коммутирует «провод +12», второй конец ЭВСО намертво подключен к массе(кузову). Ранее для такого подключения с помощью «Борея» (без «А») необходима была инвертирующая вставка на основе реле. Основные характеристики «Борей-АВ» совпадают с «Бореем-В», но при одном и том же рабочем токе «Борей-АВ» греется меньше.

Борей-АВ


Борей-В

Доступен к покупке «Борей-В» — герметичная версия блока управления электровентилятором. Электронный модуль со впаянными проводами полностью залит компаундом, все остальные параметры абсолютно идентичны «Борею».

Борей-В


Скидки автофорумам

Обычно форумчане для того, чтобы получить лучшие цены, организуются на форуме, делают общий заказ по оптовой цене, получают одну посылку, а потом распределяют между собой. Это удобно, когда форум привязан к одному городу. Обычно же автофорумы собираются по маркам автомобиля и форумчане живут в разных городах.

У нас в ходу более удобный для вас вариант:

1. Форумчане организовываются на своем привычном форуме, т.е. первый создает тему «Совместная закупка …», собирает единомышленников, как набралась нужная команда от пяти человек, все отписываются в интернет-магазин ([email protected]

ru) индивидуально с указанием темы на форума и своего ника. Остальные могут присоединяться к коллективу позже и поодиночке. Каждый получает почтой индивидуально свою посылку по общей спеццене для форума. Скидка форума может составлять до 10%.
2. Если не хочется собирать команду, то можно получить индивидуальную скидку 5%.
Для этого в любой теме своего форума оставьте запись типа «собираюсь заказать в интернет-магазине «СиличЪ» контроллер «Борей» (или Эклипс, или Зенит или другой товар)…. После этого оформите заказ на нашем сайте silich.ru и в комментарии укажите ссылку на запись и свой ник. Для нас нужно видеть, что заказал именно форумчанин…

Возможен и другой вариант с участием модераторов форума.


Реле фар

Доступно к покупке новое изделие — Реле фар «Прометей». Это замена механической релюшке для любых галогеновых ламп. Его особенность — плавное включение ламп, что защитит их от перегорания в момент включения. Также «Прометей» имеет дополнительный провод блокировки. Это позволит, например, погасить фары при поднятии ручного тормоза. Возможно, конечно, и другое применение этого провода блокировки. Для владельцев иномарок, где отсутствует реле фар и включение ламп идет напрямую с подрулевого переключателя, установка «Прометея» дополнительно значительно уменьшит ток через подрулевик и увеличит срок его службы.

Прометей


Борей-АВ

Доступен к покупке «Борей-АВ» — «плюсовой» герметичный блок управления электровентилятором системы охлаждения двигателя(ЭВСО). Он предназначен для тех электровентиляторов, штатная система которых коммутирует «провод +12», второй конец ЭВСО намертво подключен к массе(кузову). Ранее для такого подключения с помощью «Борея» (без «А») необходима была инвертирующая вставка на основе реле. Основные характеристики «Борей-АВ» совпадают с «Бореем-В», но при одном и том же рабочем токе «Борей-АВ» греется меньше.

Борей-АВ


Борей-В

Доступен к покупке «Борей-В» — герметичная версия блока управления электровентилятором. Электронный модуль со впаянными проводами полностью залит компаундом, все остальные параметры абсолютно идентичны «Борею».

Борей-В


Скидки автофорумам

Обычно форумчане для того, чтобы получить лучшие цены, организуются на форуме, делают общий заказ по оптовой цене, получают одну посылку, а потом распределяют между собой. Это удобно, когда форум привязан к одному городу. Обычно же автофорумы собираются по маркам автомобиля и форумчане живут в разных городах.

У нас в ходу более удобный для вас вариант:

1. Форумчане организовываются на своем привычном форуме, т.е. первый создает тему «Совместная закупка …», собирает единомышленников, как набралась нужная команда от пяти человек, все отписываются в интернет-магазин ([email protected]) индивидуально с указанием темы на форума и своего ника. Остальные могут присоединяться к коллективу позже и поодиночке. Каждый получает почтой индивидуально свою посылку по общей спеццене для форума. Скидка форума может составлять до 10%.
2. Если не хочется собирать команду, то можно получить индивидуальную скидку 5%.
Для этого в любой теме своего форума оставьте запись типа «собираюсь заказать в интернет-магазине «СиличЪ» контроллер «Борей» (или Эклипс, или Зенит или другой товар)…. После этого оформите заказ на нашем сайте silich.ru и в комментарии укажите ссылку на запись и свой ник. Для нас нужно видеть, что заказал именно форумчанин…

Возможен и другой вариант с участием модераторов форума.


Реле фар

Доступно к покупке новое изделие — Реле фар «Прометей». Это замена механической релюшке для любых галогеновых ламп. Его особенность — плавное включение ламп, что защитит их от перегорания в момент включения. Также «Прометей» имеет дополнительный провод блокировки. Это позволит, например, погасить фары при поднятии ручного тормоза. Возможно, конечно, и другое применение этого провода блокировки. Для владельцев иномарок, где отсутствует реле фар и включение ламп идет напрямую с подрулевого переключателя, установка «Прометея» дополнительно значительно уменьшит ток через подрулевик и увеличит срок его службы.

Прометей


Борей-АВ

Доступен к покупке «Борей-АВ» — «плюсовой» герметичный блок управления электровентилятором системы охлаждения двигателя(ЭВСО). Он предназначен для тех электровентиляторов, штатная система которых коммутирует «провод +12», второй конец ЭВСО намертво подключен к массе(кузову). Ранее для такого подключения с помощью «Борея» (без «А») необходима была инвертирующая вставка на основе реле. Основные характеристики «Борей-АВ» совпадают с «Бореем-В», но при одном и том же рабочем токе «Борей-АВ» греется меньше.

Борей-АВ


Борей-В

Доступен к покупке «Борей-В» — герметичная версия блока управления электровентилятором. Электронный модуль со впаянными проводами полностью залит компаундом, все остальные параметры абсолютно идентичны «Борею».

Борей-В


Скидки автофорумам

Обычно форумчане для того, чтобы получить лучшие цены, организуются на форуме, делают общий заказ по оптовой цене, получают одну посылку, а потом распределяют между собой. Это удобно, когда форум привязан к одному городу. Обычно же автофорумы собираются по маркам автомобиля и форумчане живут в разных городах.

У нас в ходу более удобный для вас вариант:

1. Форумчане организовываются на своем привычном форуме, т.е. первый создает тему «Совместная закупка …», собирает единомышленников, как набралась нужная команда от пяти человек, все отписываются в интернет-магазин ([email protected]) индивидуально с указанием темы на форума и своего ника. Остальные могут присоединяться к коллективу позже и поодиночке. Каждый получает почтой индивидуально

свою посылку по общей спеццене для форума. Скидка форума может составлять до 10%.
2. Если не хочется собирать команду, то можно получить индивидуальную скидку 5%.
Для этого в любой теме своего форума оставьте запись типа «собираюсь заказать в интернет-магазине «СиличЪ» контроллер «Борей» (или Эклипс, или Зенит или другой товар). … После этого оформите заказ на нашем сайте silich.ru и в комментарии укажите ссылку на запись и свой ник. Для нас нужно видеть, что заказал именно форумчанин…

Возможен и другой вариант с участием модераторов форума.


Реле фар

Доступно к покупке новое изделие — Реле фар «Прометей». Это замена механической релюшке для любых галогеновых ламп. Его особенность — плавное включение ламп, что защитит их от перегорания в момент включения. Также «Прометей» имеет дополнительный провод блокировки. Это позволит, например, погасить фары при поднятии ручного тормоза. Возможно, конечно, и другое применение этого провода блокировки. Для владельцев иномарок, где отсутствует реле фар и включение ламп идет напрямую с подрулевого переключателя, установка «Прометея» дополнительно значительно уменьшит ток через подрулевик и увеличит срок его службы.

Прометей


Борей-АВ

Доступен к покупке «Борей-АВ» — «плюсовой» герметичный блок управления электровентилятором системы охлаждения двигателя(ЭВСО). Он предназначен для тех электровентиляторов, штатная система которых коммутирует «провод +12», второй конец ЭВСО намертво подключен к массе(кузову). Ранее для такого подключения с помощью «Борея» (без «А») необходима была инвертирующая вставка на основе реле. Основные характеристики «Борей-АВ» совпадают с «Бореем-В», но при одном и том же рабочем токе «Борей-АВ» греется меньше.

Борей-АВ


Борей-В

Доступен к покупке «Борей-В» — герметичная версия блока управления электровентилятором. Электронный модуль со впаянными проводами полностью залит компаундом, все остальные параметры абсолютно идентичны «Борею».

Борей-В


Скидки автофорумам

Обычно форумчане для того, чтобы получить лучшие цены, организуются на форуме, делают общий заказ по оптовой цене, получают одну посылку, а потом распределяют между собой. Это удобно, когда форум привязан к одному городу. Обычно же автофорумы собираются по маркам автомобиля и форумчане живут в разных городах.

У нас в ходу более удобный для вас вариант:

1. Форумчане организовываются на своем привычном форуме, т.е. первый создает тему «Совместная закупка …», собирает единомышленников, как набралась нужная команда от пяти человек, все отписываются в интернет-магазин ([email protected]) индивидуально с указанием темы на форума и своего ника. Остальные могут присоединяться к коллективу позже и поодиночке. Каждый получает почтой индивидуально свою посылку по общей спеццене для форума. Скидка форума может составлять до 10%.
2. Если не хочется собирать команду, то можно получить индивидуальную скидку 5%.
Для этого в любой теме своего форума оставьте запись типа «собираюсь заказать в интернет-магазине «СиличЪ» контроллер «Борей» (или Эклипс, или Зенит или другой товар)…. После этого оформите заказ на нашем сайте silich.ru и в комментарии укажите ссылку на запись и свой ник. Для нас нужно видеть, что заказал именно форумчанин…

Возможен и другой вариант с участием модераторов форума.


Реле фар

Доступно к покупке новое изделие — Реле фар «Прометей». Это замена механической релюшке для любых галогеновых ламп. Его особенность — плавное включение ламп, что защитит их от перегорания в момент включения. Также «Прометей» имеет дополнительный провод блокировки. Это позволит, например, погасить фары при поднятии ручного тормоза. Возможно, конечно, и другое применение этого провода блокировки. Для владельцев иномарок, где отсутствует реле фар и включение ламп идет напрямую с подрулевого переключателя, установка «Прометея» дополнительно значительно уменьшит ток через подрулевик и увеличит срок его службы.

Прометей


Борей-АВ

Доступен к покупке «Борей-АВ» — «плюсовой» герметичный блок управления электровентилятором системы охлаждения двигателя(ЭВСО). Он предназначен для тех электровентиляторов, штатная система которых коммутирует «провод +12», второй конец ЭВСО намертво подключен к массе(кузову). Ранее для такого подключения с помощью «Борея» (без «А») необходима была инвертирующая вставка на основе реле. Основные характеристики «Борей-АВ» совпадают с «Бореем-В», но при одном и том же рабочем токе «Борей-АВ» греется меньше.

Борей-АВ


Борей-В

Доступен к покупке «Борей-В» — герметичная версия блока управления электровентилятором. Электронный модуль со впаянными проводами полностью залит компаундом, все остальные параметры абсолютно идентичны «Борею».

Борей-В


Скидки автофорумам

Обычно форумчане для того, чтобы получить лучшие цены, организуются на форуме, делают общий заказ по оптовой цене, получают одну посылку, а потом распределяют между собой. Это удобно, когда форум привязан к одному городу. Обычно же автофорумы собираются по маркам автомобиля и форумчане живут в разных городах.

У нас в ходу более удобный для вас вариант:

1. Форумчане организовываются на своем привычном форуме, т.е. первый создает тему «Совместная закупка …», собирает единомышленников, как набралась нужная команда от пяти человек, все отписываются в интернет-магазин ([email protected]

ru) индивидуально с указанием темы на форума и своего ника. Остальные могут присоединяться к коллективу позже и поодиночке. Каждый получает почтой индивидуально свою посылку по общей спеццене для форума. Скидка форума может составлять до 10%.
2. Если не хочется собирать команду, то можно получить индивидуальную скидку 5%.
Для этого в любой теме своего форума оставьте запись типа «собираюсь заказать в интернет-магазине «СиличЪ» контроллер «Борей» (или Эклипс, или Зенит или другой товар)…. После этого оформите заказ на нашем сайте silich.ru и в комментарии укажите ссылку на запись и свой ник. Для нас нужно видеть, что заказал именно форумчанин…

Возможен и другой вариант с участием модераторов форума.


Реле фар

Доступно к покупке новое изделие — Реле фар «Прометей». Это замена механической релюшке для любых галогеновых ламп. Его особенность — плавное включение ламп, что защитит их от перегорания в момент включения. Также «Прометей» имеет дополнительный провод блокировки. Это позволит, например, погасить фары при поднятии ручного тормоза. Возможно, конечно, и другое применение этого провода блокировки. Для владельцев иномарок, где отсутствует реле фар и включение ламп идет напрямую с подрулевого переключателя, установка «Прометея» дополнительно значительно уменьшит ток через подрулевик и увеличит срок его службы.

Прометей


Борей-АВ

Доступен к покупке «Борей-АВ» — «плюсовой» герметичный блок управления электровентилятором системы охлаждения двигателя(ЭВСО). Он предназначен для тех электровентиляторов, штатная система которых коммутирует «провод +12», второй конец ЭВСО намертво подключен к массе(кузову). Ранее для такого подключения с помощью «Борея» (без «А») необходима была инвертирующая вставка на основе реле. Основные характеристики «Борей-АВ» совпадают с «Бореем-В», но при одном и том же рабочем токе «Борей-АВ» греется меньше.

Борей-АВ


Борей-В

Доступен к покупке «Борей-В» — герметичная версия блока управления электровентилятором. Электронный модуль со впаянными проводами полностью залит компаундом, все остальные параметры абсолютно идентичны «Борею».

Борей-В


Скидки автофорумам

Обычно форумчане для того, чтобы получить лучшие цены, организуются на форуме, делают общий заказ по оптовой цене, получают одну посылку, а потом распределяют между собой. Это удобно, когда форум привязан к одному городу. Обычно же автофорумы собираются по маркам автомобиля и форумчане живут в разных городах.

У нас в ходу более удобный для вас вариант:

1. Форумчане организовываются на своем привычном форуме, т.е. первый создает тему «Совместная закупка …», собирает единомышленников, как набралась нужная команда от пяти человек, все отписываются в интернет-магазин ([email protected]) индивидуально с указанием темы на форума и своего ника. Остальные могут присоединяться к коллективу позже и поодиночке. Каждый получает почтой индивидуально свою посылку по общей спеццене для форума. Скидка форума может составлять до 10%.
2. Если не хочется собирать команду, то можно получить индивидуальную скидку 5%.
Для этого в любой теме своего форума оставьте запись типа «собираюсь заказать в интернет-магазине «СиличЪ» контроллер «Борей» (или Эклипс, или Зенит или другой товар)…. После этого оформите заказ на нашем сайте silich.ru и в комментарии укажите ссылку на запись и свой ник. Для нас нужно видеть, что заказал именно форумчанин…

Возможен и другой вариант с участием модераторов форума.


Реле фар

Доступно к покупке новое изделие — Реле фар «Прометей». Это замена механической релюшке для любых галогеновых ламп. Его особенность — плавное включение ламп, что защитит их от перегорания в момент включения. Также «Прометей» имеет дополнительный провод блокировки. Это позволит, например, погасить фары при поднятии ручного тормоза. Возможно, конечно, и другое применение этого провода блокировки. Для владельцев иномарок, где отсутствует реле фар и включение ламп идет напрямую с подрулевого переключателя, установка «Прометея» дополнительно значительно уменьшит ток через подрулевик и увеличит срок его службы.

Прометей


Схема плавного включения фар и вентилятора охлаждения. | AvtoTechLife

Схема плавного включения света фар и вентилятора охлаждения

Схема плавного включения света фар и вентилятора охлаждения

Более двух лет назад спаял несколько схем плавного включения фар и вентилятора охлаждения. Всё это время схемы тестировались на трёх автомобилях. На один автомобиль установил три схемы: по схеме на каждую лампу H7 ближнего света и одну на вентилятор охлаждения. Схемы выдержали испытания и теперь я уверен в их надёжности. Расскажу о ней более подробнее. Принципиальную схему нашёл тогда на просторах интернета, но почитав отзывы о ней, решил поменять радиодетали на более надёжные аналоги:

Листайте галерею вправо>>>>>

Принципиальная схема плавного включения фар и вентилятора охлажденияСписок радиодеталей для схемыГотовая плата. Стрелками показано: вход — 12 вольт, выход — лампа H7

Принципиальная схема плавного включения фар и вентилятора охлаждения

Вместо таймера NE555 использовал SE555P, так как она имеет большой диапазон температуры применения от -55° до +125°. Mosfet транзистор имеет большой запас по току, чтобы не использовать радиатор. Конденсатор С1 выбрал танталовый, он дороже, но зато более надёжный и компактный. К платам припаиваются провода нужной длины, на концах которых можно установить различные разъёмы для подключения ламп или вентиляторов. Саму плату можно покрыть лаком или герметиком для защиты от влаги. Есть один недостаток, от ШИМ регуляторов могут возникнуть помехи в бортовую сесть, которые могут повлиять на работу различных электронных блоков, ЭБУ с появлением произвольных ошибок или срабатывание реле стеклоочистителя. Поэтому нужен какой нибудь фильтр на питание схемы.

Листайте галерею вправо>>>>>

Схемы для ламп H7Схема для вентилятора охлаждения

Схемы для ламп H7

Благодаря схемам плавного включения, лампы в фарах служат гораздо дольше, актуально для дорогих ламп. Я использую обычные лампы, но с максимально возможным напряжением через реле (читайте в статье), лампы служат уже больше года. Внешне напоминает включение ксенона. При плавном включении вентилятора охлаждения не наблюдается просадка напряжения в бортовой сети. На видео ниже можно посмотреть процесс сборки в ускоренном режиме и испытание на автомобиле.

Интеллектуальное реле управления вентилятором охлаждения двигателя

Прочитав пост mrsom о пересадке микроконтроллерной начинки в ретротахометр от Жигулей, решил рассказать об одной своей давней микроконтроллерной разработке (2006 год), сделанной для плавного управления электровентилятором охлаждения двигателей переднеприводных моделей ВАЗа.

Надо сказать, что на тот момент уже существовало немало разнообразных решений — от чисто аналоговых до микроконтроллерных, с той или иной степенью совершенства выполняющих нужную функцию. Одним из них был контроллер вентилятора компании Силычъ (то, что сейчас выглядит вот так, известной среди интересующихся своим автоматическим регулятором опережения зажигания, программно детектирующим детонационные стуки двигателя. Я некоторое время следил за форумом изготовителя этих устройств, пытаясь определить, чтов устройстве получилось хорошо, а что — не очень, и в результате решил разработать свое.

По задумке, в отличие от существующих на то время решений, новый девайс должен был a) помещаться в корпус обычного автомобильного реле;
б) не требовать изменений в штатной проводке автомобиля; в) не иметь регулировочных элементов; г) надежно и устойчиво работать в реальных условиях эксплуатации.

История появления девайса и алгоритм работы первой версии обсуждалась здесь — для тех, кто не хочет кликать, опишу ключевые вещи инлайн:

-1. Алгоритм работы устройства предполагался следующий: измерялось напряжение на штатном датчике температуры двигателя; по достижении нижней пороговой температуры вентилятор начинал крутится на минимальных оборотах, и в случае дальнейшего роста линейно увеличивал скорость вращения вплоть до 100% в тот момент, когда по мнению ЭСУД (контроллера управления двигателем), пора бы включать вентилятор на полную мощность.
То есть, величина температуры, соответствующая 100% включению могла быть получена при первом включении устройства, т.к. оно имеет вход, соответствующий выводу обмотки штатного реле.
Нижний порог в первой версии нужно было каким-то образом установить, проведя таким образом через две точки линейную характеристику регулирования.

0. При токах порядка 20А очевидно, что для плавного регулирования применяется ШИМ, а в качестве ключевого элемента — мощный полевик.

1. Размещение устройства в корпусе обычного реле означает практическое отсутствие радиатора теплоотвода. А это в свою очередь накладывает жесткие требования к рассеиваемой ключевым элементом мощности в статическом (сопротивление канала) и динамическом (скорость переключения) режимах — исходя из теплового сопротивления кристалл-корпус она не должна превышать 1 Вт ни при каких условиях

2. Решением для п.1 может являться либо применение драйвера полевика, либо работа на низкой частоте ШИМ.
В отличие от аналогов, из соображений компактности и помехозащищенности был выбран вариант с низкой частотой ШИМ — всего 200 Гц.

3. Работа устройства со штатной проводкой и датчиком температуры неминуемо приводит к ПОС, т.к. ТКС штатного датчика температуры — отрицательный, а при включенном вентиляторе из-за конечно сопротивления общего провода и ‘проседания’ бортсети измеряемое на датчике напряжение неминуемо падает. Стабилизировать же, или использовать четырехпроводную схему включения нельзя — изменения в штатной проводке запрещены.
С этим решено было бороться программно — измерением напряжения на датчике только в тот момент, когда ключ ШИМ выключен — то есть паразитное падение напряжения отсутствует. Благо, низкая частота ШИМ оставляла достаточно времени для этого.

4. Программирование порога включения устройства должно быть либо очень простым, либо быть полностью автоматическим. Изначально в устройстве был установлен геркон, поднесением магнита к которому сквозь корпус программировался нижний порог (значение естественно, запоминалось в EEPROM). Верхний порог устанавливался сам в момент первого импульса от контроллера ЭСУД.
В дальнейшем я придумал и реализовал алгоритм полностью автоматической установки порогов, основанный на нахождении термостабильной точки двигателя (точки срабатывания термостата) в условиях отсутствия насыщения по теплопередаче радиатор-воздух.

5. Устройство должно предоставлять диагностику пользователю. Для этого был добавлен светодиод, который промаргивал в двоичном коде два байта — текущий код АЦП и слово флагов состояния.

Устройство было собрано частично навесным монтажом прямо на выводах бывшего реле, частично на подвернувшейся откуда-то печатной платке.
Силовой MOSFET выводом стока был припаян прямо к ламелю вывода реле, что увеличило запас по рассеиваемой мощности. Устройство без глюков проработало на ВАЗ-2112 c 2006 по 2010 год, когда я его снял перед продажей, и побывало не только в холодном питерском климате, но и на горных крымских дорогах (да еще на машине в наддувном варианте — стоял у меня на впуске приводной компрессор), несмотря на монтаж уровня прототипа и контроллер в панельке.

Вот оригинальная схема (рисовал только на бумаге):

А это вид устройства изнутри:

Устройство было повторено несколькими людьми, один из них (офф-роудер Геннадий Оломуцкий из Киева) применил его на УАЗе, нарисовав схему в sPlan и разведя печатную плату — в его варианте это выглядит так:

— схема, печатка и последняя версия кода лежат здесь: http://code.google.com/p/mc-based-radiator-cooling-fan-control-relay

А вот кусок из переписки с одним из повторивших этот девайс — в нем впервые детально выписан алгоритм (!) — до этого писал прямо из мозга в ассемблер:
Теперь идея и реализация собственно алгоритма автоустановки (все шаги ниже соответствуют неустановленным порогам):

1. Ждем сигнала включения вентилятора от ЭСУД (либо от датчика температуры в радиаторе в варианте Геннадия)
2. Запоминаем температуру в момент появления сигнала как T1 (реально запоминается код канала АЦП оцифровки сигнала датчика — назовем его C1)
3. Включаем вентилятор на 100%. Ставим флаг «режим автоустановки активен (бит 3)»
4. Через 3 секунды считываем код АЦП (назовем его C1′). Это действие нужно для того, чтобы определить величину компенсации значения температуры из-за влияния тока, протекающего через вентилятор, и вызванного им падения напряжения в измерительной цепи, на оцифрованное значение температуры. Реально за 3 секунды мотор не успевает охладиться, зато вентилятор стартует и выходит на номинальный ток.
5. Вычисляем коррекцию АЦП для 100% мощности вентилятора (назовем ее K100 = C1 — C1′). Запоминаем К100.
6. Ждем снятия сигнала включения вентилятора от ЭСУД (либо отключения датчика в радиаторе).
7. Плавно снижаем мощность с 75% до 12% примерно на 1.5% в секунду.
8. Выключаем вентилятор, ждем 60 секунд.
9. Запоминаем температуру как T2 (код АЦП С2).
10. Корректируем нижний порог (увеличиваем на 1/8 разницы между верхним и нижним), для того, чтобы он был выше термостабильной точки термостата. T2 = T2 + (T1 — T2) / 8. В кодах АЦП это C2 = C2 — (C2 — C1) / 8, т.к. напряжение на датчике с ростом температуры падает.
11. Сохраняем C1, C2, K100 во внутреннем EEPROM реле.
12. Устанавливаем флаг «пороги установлены» (бит 5), снимаем флаг «режим автоустановки активен», выходим из режима автоустановки в рабочий режим

Идея алгоритма в том, что он продувает радиатор до термостабильной точки термостата, но дует не сильно, чтобы не остужать двигатель прямым охлаждением блока и головки. Затем вентилятор выключается и реле дает мотору чуть нагреться — таким образом мы автоматически получаем точку для начала работы вентилятора.

Во время автоустановки реле воспринимает сигнал с геркона в течение шагов 7 и 8 — поднесение магнита к реле в эти моменты вызывает последовательность шагов 9, 11, 12. Коррекция порога на шаге 10 при этом не производится).

Если во время автоустановки нарушились некоторые ожидаемые реле условия, устанавливается флаг «ошибка автоконфигурации (бит 4)» и реле выходит из режима автоустановки. Чтобы реле опять смогло войти в этот режим по условию шага 1, надо выключить и включить питание реле.

Ошибки ловятся такие:
Шаг 2 — значение АЦП вне диапазона (слишком низкое или высокое). Диапазон автоконфигурации по коду АЦП 248..24 (11111000…00011000). В этом случае реле просто не входит в режим автоконфигурации без установки флага ошибки.
Шаг 4 — в течение времени ожидания 3 секунд обнаружено снятие внешнего сигнала включения вентилятора.
Шаг 7 — во время снижения оборотов обнаружен активный внешний сигнал включения вентилятора Шаг 8 — во время ожидания обнаружен активный внешний сигнал включения вентилятора Шаг 11 — установленные пороги вне диапазона 248..24, либо разница C2 — C1 < 4 (то есть они слишком близко друг к другу, либо по какой-то причине C2 > C1 — например, когда вентилятор на самом деле не срабатывает, и температура продолжает расти)

Теперь рабочий режим:

Расчет требуемой мощности (Preq)
1. Если внешний сигнал активен — Preq = 100% 2. Если неактивен, то смотрится текущий код АЦП © и соответствующая ему температура T:
T < T2 (C > C2): Preq = 0%
T > T1 (C < C1): Preq = 100%
T2 <= T <= T1 (C2 >= C >= C1): Preq = Pstart + (100% — Pstart) * (C2 — C) / (C2 — C1), где Pstart = начальная мощность (12%)

При этом, требуемая мощность не сразу подается на вентилятор, а проходит через алгоритм плавного разгона и органичения частоты пуска/останова вентилятора.
Этот алгоритм работает только в рабочем режиме и при отсутствии внешнего сигнала включения:
Пусть Pcurr — текущая мощность вентилятора
1. Если Pcurr > 0 и Preq = 0, либо Pcurr = 0 и Preq > 0 — то есть требуется запуск остановленного или останов работающего вентилятора, то:
— Смотрится время находжения вентилятора в данном состоянии (запущен или остановлен). Если время меньше порога — состояние вентилятора не меняется.
— При этом, если Pcurr > Pstart и Preq = 0, то на остаток времени запущенного состояния устанавливается Pcurr = Pstart (то есть вентилятор крутится на минимальных оборотах) 2. Если п.1 не выполняется, либо время нахождения в состоянии прошло, то:
— Если Preq < Pcurr, то устанавливается Pcurr = Preq (то изменение скорости вращения в сторону снижения происходит сразу, как рассчитано новое значение)
— Если Preq > Pcurr, то набор скорости вращения ограничивается сверху величиной примерно 1.5% в секунду (кроме случая, когда включение вентилятора запрашивается внешним сигналом) — то есть если Preq — Pcurr > Pdelta, то Pcurr = Pcurr + Pdelta, иначе Pcurr = Preq

Теперь про алгоритм оцифровки значения АЦП датчика и компенсации паразитной обратной связи при работе вентилятора:

При расчете мощности используется усредненное значение кода текущей температуры С (см. Расчет требуемой мощности), получаемое средним арифметическим последних 8 значений Сm1, Cm2, Cm3… Cm8. Усреднение происходит методом «скользящего окна» — то есть помещение нового значения в буфер из 8 значений выталкивает наиболее старое и вызывает пересчет среднеарифметического С. Цикл АЦП (и пересчет среднего) происходит каждые 640 мс.
«Сырое» (считанное из АЦП) значение Cadc, прежде чем попадет в буфер подсчета, участвует в следующем алгоритме:
1. Проверяется, что Cadc > Cdisc, где Cdics — макс. Значение АЦП для неподключенного измерительного вывода.
2. Если Cadc > Cdisc, то выставляется флаг «датчик не подключен (бит 6)», значение не попадает в буфер 8 последних значений, и пересчет среднего не выполняется.
3. Если Cadc >= Cdisc — то есть датчик подключен, то Сadc корректируется на определенную величину в зависимости от текущей мощности вентилятора и величины коррекции для 100% мощности (см. шаг 4 алгоритма автоустановки): Cadc = Cadc + Кcurr, где Кcurr = К100 * (Pcurr / 100%). Если при этом Кcurr > 0, то устанавливается флаг «значение АЦП скорректировано (бит 7)». Алгоритм коррекции работает только в рабочем режиме и не работает в режиме автоконфигурации.
4. Выполняется ограничение отрицательной динамики Cadc, чтобы подавить резкие снижения С из-за импульсной нагрузки в общих с датчиком температуры цепях питания автомобиля: Если C — Cadc > Сdelta, то Cadc = C — Cdelta. Ограничение не работает в течение первых 15 секунд после включения зажигания, для того, чтобы в буфере значений быстро сформировались правильные значения Cm1, Cm2…Cm8.
5. Скорректированное по мощности и динамике значение Cadc заталкивается в буфер значений для усреднения как Cm1..Cm8 в зависимости от текущего значения указателя головы буфера (буфер циклический, указатель головы принимает значения от 1 до 8).

Теперь про диагностику светодиодом:

Первый байт — это «сырой» код АЦП (в ранних версиях здесь индицировалось среднее значение C) Второй байт — слово состояния Между первым и вторым байтом пауза порядка 1.5 секунд.
Между циклами индикации пауза 3-4 секунды.
Байты индицируются побитно, начиная со старшего (бит 7, бит 6,… бит 0).
Длинная вспышка соответствует биту, установленному в «1», короткая — в «0».

Расшифровка слова состояния:
Бит 7 — значение АЦП откорректировано по текущей мощности вентилятора
Бит 6 — датчик температуры не подключен
Бит 5 — пороги установлены
Бит 4 — ошибка установки порогов
Бит 3 — режим автоконфигурации активен
Бит 2 — внутренний сброс процессора из-за зависания — нештатная ситуация
Бит 1 — внешний сигнал включения вентилятора активен
Бит 0 — режим продувки при остановке двигателя активен

Когда я описал алгоритм, то удивился как его удалось впихнуть в 1024 слова программной памяти tiny15. Однако, со скрипом, но поместился! ЕМНИП, оставалось всего пару десятков свободных ячеек. Вот что такое сила Ассемблера 🙂

Автор: gleb_l

Источник

Блок управления вентилятором охлаждения — АВТО & МОТО — radio-bes

Это устройство разрабтатывалось для контроля температуры двигателя и управления муфтой вентилятора охлаждения и подогревателем впускного коллектора, в автомобиле Мерседес 190. Схема устройства показана на рисунке и представляет из себя обычный термометр на датчике DS18B20 и микроконтроллере PIC16F628A. Устройство измеряет температуру двигателя, отображает ее на экране и в зависимости от нее включает исполнительные устройства.

 


* На схеме не указано — VD3 — КС522

Измеренная температура двигателя отображается в диапазоне от 0 до 99 градусов. Если температура ниже нуля градусов, то на дисплее высвечивается Lo (низкая), а когда больше 99 градусов — высвечивается Hi (высокая). Хотя предел индикации 99 градусов, термометр все равно продолжает измерять температуру. Как только температура дойдет до 110 градусов (что для двигателя мерседеса считается нормально, он не кипит при такой температуре) — то на дисплее будет высвечено Ot (перегрев). А на выходе RA4 микроконтроллера появляется сигнал логического 0 — ошибка, этот сигнал можно использовать для включения светодиода в салоне, или для управления бипером. Сигнал на RA4 будет сброшен только после выключения зажигания, снижение температуры двигателя никакого влияния на этот сигнал уже не окажет. При температуре ниже 40 градусов будет включен подогреватель впускного коллектора. Аналогично при температуре 89 градусов будет включен вентилятор охлаждения. Чтобы снизить нагрузку на аккумулятор, устройство имеет вход который соединяется с реле стартера. Когда включен стартер, не зависимо от температуры двигателя, выключаются вентилятор и подогреватель, как только стартер будет выключен, ветилятор и подогреватель включаться согласно измеренной температуры.

Сам термометр-термостат собран на печатной плате и размещен в пластиковом корпусе. Корпус закреплен двумя саморезами прямо в моторном отсеке. Размещать прибор нужно так, чтобы он был максимально удален от высоковольтных проводов зажигания и других силовых проводов, а также как можно дальше от горячих деталей двигателя. Очень желательно применить микроконтроллер в расширенном температурным исполнением — PIC16F628A-E/P, но можно и в промышленном — PIC16F628A-I/P. Плата разработана под сдвоенный светодиодный индикатор фирмы Bright LED — BD-A816RD. По большому счету индикатор в этом устройстве и не нужен, но я его установил, чтобы не было устройство совсем простым, а так же, чтобы прямо под капотом можно увидеть температуру двигателя. Микросхемный стабилизатор 7805 нужно установить на малогабаритный радиатор — полоску алюминия. Электролитические конденсаторы нужно выбирать из морозостойких экземпляров.

Для изготовления самого датчика температуры понадобилась болванка из латуни, из нее был выточен корпус для датчика DS18B20. Этот корпус изготовлен так, чтобы он легко вкручивался на место одного из штатных датчиков (они к сожалению благополучно умерли , поэтому и пришлось разработать это устройство). Корпус желательно сделать максимально облегченным, чтобы уменьшить его температурную инерцию. Соединять датчик с платой микроконтроллера нужно экранированным термостойким проводом.

Реле устанавливаются в любом удобном месте, вне корпуса устройства, защитные диоды шутирующие их обмотки на плате уже установлены.

Естественно это устройство можно установить и в салоне. Тогда оно еще и заменит штатный термометр охлаждающей жидкости.

 

Признаки неисправного или неисправного реле вентилятора охлаждения

В большинстве современных автомобилей используются электрические вентиляторы охлаждения, которые помогают прокачивать воздух через радиатор, чтобы он мог охлаждать двигатель. В большинстве охлаждающих вентиляторов используются электродвигатели с потребляемым током от умеренного до высокого, поэтому они обычно управляются с помощью реле. Реле вентилятора охлаждения — это реле, которое управляет вентиляторами охлаждения двигателя. При соблюдении правильных параметров датчик температуры или компьютер активируют реле, которое подаст питание на вентиляторы.Реле обычно активируется, как только обнаруживается, что температура автомобиля приближается к чрезмерно высокой температуре. Обычно неисправное реле вентилятора охлаждения вызывает несколько симптомов, которые могут предупредить водителя о необходимости обслуживания.

1. Двигатель работает горячий

Одним из первых симптомов, обычно связанных с плохим или неисправным реле вентилятора охлаждения, является перегрев или перегрев двигателя. Если вы заметили, что ваш двигатель работает при более высоких температурах, чем обычно, это может быть признаком того, что реле не работает должным образом.Если реле закоротит или выйдет из строя, оно не сможет подавать питание для работы вентиляторов и поддерживать работу двигателя при нормальной температуре. Аномально высокие температуры также могут быть вызваны множеством других проблем, поэтому рекомендуется правильно диагностировать автомобиль, чтобы быть уверенным в наличии проблемы.

2. Вентиляторы охлаждения не работают

Неработающие вентиляторы охлаждения — еще один распространенный признак потенциальной проблемы с реле вентилятора охлаждения. Если реле выйдет из строя, оно не сможет подавать питание на вентиляторы, и в результате они не будут работать.Это может привести к перегреву, особенно когда автомобиль стоит, когда автомобиль не движется вперед для прохождения воздуха через радиатор.

3. Охлаждающие вентиляторы всегда включены

Если вентиляторы охлаждения постоянно включены, это еще один (менее распространенный) признак возможной проблемы с реле вентилятора охлаждения. Внутреннее короткое замыкание реле может привести к постоянному включению питания, в результате чего вентиляторы будут работать постоянно. В зависимости от схемы проводки автомобиля, это может привести к тому, что они останутся включенными, даже когда автомобиль выключен, что приведет к разрядке аккумулятора.

Реле вентилятора системы охлаждения, по существу, выполняет функцию выключателя вентиляторов системы охлаждения двигателя и, следовательно, является важным электрическим компонентом системы охлаждения автомобиля. По этой причине, если вы подозреваете, что у вашего охлаждающего вентилятора или реле могут быть проблемы, отдайте автомобиль на диагностику профессиональному специалисту, например, одному из YourMechanic. Они смогут осмотреть ваш автомобиль и при необходимости заменить реле вентилятора системы охлаждения.

Признаки плохой или неисправной муфты вентилятора

Турбоэнтузиасты или даже неспециалисты знают, что радиатор их автомобиля зависит от постоянного потока воздуха для рассеивания охлаждающей жидкости.Без достаточного потока воздуха воздух вокруг радиатора застаивается и перегревается, что препятствует охлаждению двигателя. Муфты вентилятора являются важным компонентом этой системы охлаждения и контролируют работу вентилятора охлаждения двигателя, передавая энергию от ремня вентилятора двигателя вентилятору и позволяя ему вращаться с определенной скоростью, в конечном итоге охлаждая двигатель.

В то время как многие новые автомобили используют электрические вентиляторы для охлаждения двигателя, многие старые автомобили по-прежнему используют механическую муфту вентилятора для управления вентиляторами. Муфта вентилятора представляет собой термостатическое устройство, что означает, что его работа основана на температуре, и обычно устанавливается на водяной насос или другой шкив вентилятора с ременным приводом.

Муфта вентилятора свободно вращается до тех пор, пока температура не достигнет определенного уровня, затем она полностью сцепляется, чтобы вентилятор работал с максимальной эффективностью. Поскольку муфта вентилятора является компонентом системы охлаждения, любые проблемы часто приводят к перегреву и другим проблемам.

Как понять, что сцепление вашего вентилятора выходит из строя?

Муфта вентилятора является наиболее важным компонентом системы охлаждения.Правильно функционирующая муфта вентилятора имеет решающее значение для правильной работы вашего двигателя, поскольку она работает для поддержания безопасного диапазона температур.

Если муфта вентилятора выходит из строя, вы можете заметить несколько причин. Обычно неисправная муфта вентилятора имеет несколько симптомов, которые могут предупредить водителя о потенциальной проблеме. Понимание симптомов неисправной или неисправной муфты вентилятора важно, поскольку это поможет вам предотвратить риск потенциального повреждения двигателя.

Плохая или неисправная муфта вентилятора также может привести к тому, что вы окажетесь в затруднительном положении с дорогостоящими счетами за ремонт, поэтому обратите внимание на симптомы, упомянутые ниже, поскольку они сообщат вам о неисправности или неисправности муфты вентилятора:
1. Перегрев автомобиля

Перегрев двигателя часто является первым симптомом, который обычно связан с плохой или неисправной муфтой вентилятора. Большинство водителей распознают, когда их двигатель перегревается, но большинство из них не сразу думают, что причиной является муфта вентилятора.

Муфта вентилятора управляет работой охлаждающего вентилятора, и если муфта вентилятора выйдет из строя, она может не включиться должным образом или вообще не включиться. В результате это отключит вентиляторы или не позволит им работать с максимальной эффективностью, что приведет к перегреву двигателя и более серьезным проблемам, если его оставить без присмотра.

Другой распространенной проблемой, вызванной отказом муфты противоположного вентилятора, является недостаточный нагрев зимой . Когда муфта вентилятора заедает, она все время остается включенной, слишком сильно охлаждая двигатель.

2. Ослабленный и шатающийся вентилятор

Плохая муфта вентилятора может привести к ослаблению и шатанию вентилятора двигателя. Иногда во время движения можно услышать биение вентилятора, особенно на высоких скоростях, например, на трассе. Чтобы проверить, не ослаблен ли вентилятор, включите двигатель, когда автомобиль припаркован, откройте капот и проверьте, не качается ли вентилятор во время вращения.Еще одним признаком того, что вентилятор двигателя ослаблен, является вытекание масла из ступицы сцепления.

3. Чрезмерно громкие вентиляторы охлаждения

Другим распространенным признаком неисправной или неисправной муфты вентилятора является чрезмерно громкие вентиляторы охлаждения. Если муфта вентилятора застревает во включенном положении (что не редкость), это приводит к тому, что вентиляторы полностью включаются, даже если это не подходит для их работы. Иногда это может привести к слишком громкому двигателю из-за того, что вентилятор работает на полной скорости.Звук может присутствовать постоянно и легко слышен, когда двигатель холодный и горячий.

4. Снижение ускорения, мощности и эффективности использования топлива

Снижение производительности является еще одним признаком неисправности муфты вентилятора. Плохая или неисправная муфта вентилятора оставляет вентилятор постоянно включенным, что приводит к шуму двигателя и снижению производительности. Что еще более важно, заклинившая муфта вентилятора может вызвать чрезмерное, ненужное торможение двигателя, что приводит к падению ускорения, мощности и эффективности использования топлива, иногда в весьма заметной степени.

Как проверить муфту вентилятора?

Существует несколько способов проверки муфты вентилятора при выключенном двигателе:

  1. Вращение вентилятора Электронные муфты вентилятора могут вращаться на небольшое усилие. Если вентилятор вращается более 3 раз, скорее всего, у вас неисправна муфта вентилятора, а если вентилятор вообще не вращается, возможно, заклинило подшипник.
  2. Покачайте вентилятор — Попробуйте подвигать вентилятор вперед и назад.Если вы чувствуете, что он щелкает или качается более чем на четверть дюйма, это может указывать на изношенный подшипник.
  3. Проверка на наличие утечек – Ключом к функционированию муфты вентилятора является тяжелая силиконовая жидкость или масло. Вязкие свойства силиконового масла обеспечивают мягкое сцепление с приводом вентилятора, поэтому, если оно вытечет, сцепление ослабнет и в конечном итоге выйдет из строя.
  4. Проверка скорости вращения вентилятора – Когда муфта вентилятора срабатывает, сопровождаемый выбросом воздуха, это можно определить по звуку. В идеале, при повышении температуры двигателя термомуфта вентилятора включается при определенной температуре, а муфты вентилятора, ограничивающие крутящий момент, отключаются при определенных оборотах двигателя.
  5. Сканер — Некоторые базовые знания о сканирующем приборе, а также электронное тестирование могут потребоваться для диагностики электронных муфт вентилятора, а также датчиков, используемых для определения включения вентилятора. Если вы не обладаете такими знаниями, мы в Diesel Components, Inc. можем помочь в ремонте вашей муфты вентилятора в кратчайшие сроки.

При внутреннем сгорании в двигателе выделяется много тепла, и основная задача системы охлаждения двигателя, в том числе муфты вентилятора, состоит в его замедлении.Небольшое тепло полезно, так как помогает улучшить характеристики, испарение топлива и экономию топлива, а также прогревает салон зимой.

С другой стороны, слишком высокая температура может создать большую проблему, поскольку она может сделать смазочное масло бесполезным и расплавить неметаллические детали двигателя. Кроме того, перегретый двигатель может превратиться в металлолом.

Теперь вы знаете, что муфта вентилятора является одним из основных компонентов системы охлаждения и необходима для правильной работы двигателя. Когда он выходит из строя, двигатель подвергается риску серьезного повреждения из-за перегрева. Если муфта вентилятора вышла из строя или вышла из строя, замените ее как можно скорее, чтобы предотвратить повреждение двигателя.

Если в вашем автомобиле проявляются какие-либо из перечисленных выше симптомов или вы подозреваете, что у муфты вентилятора может быть проблема, обратитесь к нашему профессиональному технику Diesel Components, Inc. для осмотра автомобиля. Мы поможем вам определить, нужен ли вашему автомобилю вентилятор. замена или ремонт сцепления.

Когда дело доходит до ремонта муфты вентилятора, техники Diesel Components, Inc.обладают более чем 40-летним практическим опытом и обучением. Они обладают высокой квалификацией в использовании самых современных методов ремонта муфты вентилятора.

Независимо от области применения, компания Diesel Components, Inc. может работать со всеми популярными моделями муфт вентиляторов. Если у вас есть сельскохозяйственное оборудование, строительная техника, школьный или транзитный автобус, дорожные или внедорожные транспортные средства, стационарные двигатели, морские двигатели или автомобили аварийно-спасательных служб, вы можете обратиться в компанию Diesel Components, Inc. по всем вопросам, связанным с ремонтом муфты вентилятора.

Лучшие вентиляторы охлаждения 2021 года

Си-Эн-Эн —

Если вы хотите сохранить прохладу в самые жаркие месяцы, не увеличивая счет за электроэнергию, вам лучше всего подойдет отличный охлаждающий вентилятор. При использовании отдельно или вместе с кондиционером вы можете сохранять спокойствие и быть готовым к длительным звонкам в Zoom в своем домашнем офисе или к учебным занятиям в своей комнате в общежитии, а также сделать свой дом или квартиру намного более комфортными.

Мы изучили сотни моделей и предоставили для тестирования 13 высоко оцененных вариантов.В течение четырех жарких летних недель мы обнаружили, что все вентиляторы одинаково хорошо справились с охлаждением нашего тестового пространства, но сильно различались по функциям, качеству сборки и удобству использования. Поэтому, хотя вы, вероятно, будете довольны любым вентилятором, который вы выберете, мы выбрали лучшие башенные, пьедесталные и напольные вентиляторы, подходящие для вашего помещения.

Лучший вентилятор охлаждения в целом

Башенный вентилятор Honeywell отличается небольшими размерами и элегантным дизайном, прочным основанием и 8 скоростями, а также низким уровнем шума и доступной ценой.

Лучший вентилятор на пьедестале

Этот вентилятор Rowenta имел самое прочное основание и стержень среди протестированных нами напольных вентиляторов, панель управления с четкой маркировкой и металлические решетки, которые легко собирать и обслуживать.

Лучший напольный вентилятор

Компактный, прочный и мощный вентилятор Vornado с наклоняемой головкой и удобной ручкой регулировки скорости.

Лучший кирка

Обладая ярким дизайном и впечатляющими характеристиками, Dyson не похож ни на один другой вентилятор, который мы тестировали, и намного дороже, но он сочетает в себе вентилятор, обогреватель и очиститель воздуха, потенциально заменяя три прибора.

Башенный вентилятор обеспечивает отличную эффективность охлаждения при небольшой площади основания, поэтому его легко разместить в гостиной, спальне или в любом другом месте, где вы предпочитаете убрать прибор с дороги. Башенный вентилятор Honeywell Quietset Whole Room хорошо сложен, тихий и доступный по цене, с прочной, стабильной конструкцией и красивой красочной панелью управления, которую было проще понять и использовать, чем у конкурентов.

Honeywell Quietset было проще собрать, чем другие протестированные нами башенные вентиляторы, благодаря конструкции без инструментов и простому соединению с основанием, с которым было намного проще иметь дело, чем с другими башенными моделями, которые мы рассматривали, , несмотря на легкий вес Honeywell, он был более устойчивым, чем его конкуренты — некоторые другие легкие башни, такие как Lasko, раскачивались от толчка.

Восемь настроек скорости — больше, чем у других протестированных нами башенных вентиляторов — дают вам возможность точной настройки, хотя три более низкие скорости в наших тестах были очень похожими. Четко обозначенные элементы управления и удобный пульт ДУ позволяют легко переключаться между настройками; другие модели были более привередливыми и сложными в настройке.

Как устройство, которое, скорее всего, будет размещено в спальне, мы особенно ценим то, что Honeywell позволяет нам не только приглушать свет на панели управления, но и полностью его выключать.Ни один из других протестированных нами вентиляторов не предлагал такого управления, которое позволяло нам выбирать, хотим ли мы спать в полной темноте или просто затемнить элементы управления, чтобы они не отвлекали.

Хотя вентилятор на пьедестале не так легко вписать в ваш интерьер, как башню, он обеспечивает лучшее покрытие в больших комнатах, поскольку лопасти очищают вашу мебель. Rowenta Turbo Silence Extreme VU5670 был самым прочным, лучше всего сконструированным и простым в настройке из протестированных нами вентиляторов на пьедестале, а с самым высоким удлинителем он должен быть более удобен в больших помещениях, чем другие башни.

Rowenta было легче собрать, чем другие вентиляторы на пьедестале, на сборку у нас ушло менее 15 минут, и он был упакован лучше, чем любой другой вентилятор, на который мы смотрели — было так много картонной упаковки, что это заставило нас задуматься, даже если производится из переработанных материалов.

После сборки тяжелое основание, надежные соединения и прочная удлинительная штанга сделали ее самой устойчивой из проверенных нами вышек, даже несмотря на то, что она была приспособлена к большей высоте, чем модели Black+Decker, Lasko и Honeywell. Головное устройство было легко отрегулировать, с мягкими щелчками, указывающими на четыре доступных угла. Все остальные башни были более жесткими на ощупь, и их было труднее настроить в нужное положение.

Элементы управления были простыми и удобными в использовании, а пульт дистанционного управления Rowenta (который повторяет все элементы управления на передней панели) удобно лежал в руке; пульт хранится в слоте на задней панели головного устройства, когда он не используется. Некоторым другим негде было хранить пульт, а это означало, что он может быть потерян.

Напольный вентилятор (который также можно разместить на письменном или письменном столе) легко разместить практически в любом месте, поэтому его удобно иметь под рукой для охлаждения таких помещений, как кухня, офис или ванная, когда это необходимо. Vornado Energy Smart 533DC был легче, чем другие, которые мы тестировали, и его было легче носить с собой в нашем испытательном пространстве, хотя он был более прочным и его было легче настраивать, чем у его конкурентов.

При весе 3,44 фунта Vornado был значительно легче некоторых других вентиляторов, таких как 9.25-фунтовая Lasko Wind Machine 3300. Резиновые накладки на нижней стороне обеспечивали устойчивость при любых настройках, и она сопротивлялась опрокидыванию, когда мы пытались ее толкнуть, в отличие от некоторых других легких моделей, таких как Black+Decker BFB09W.

Настройки направления Vornado было легко выбрать и обеспечить безопасность в работе, и, хотя он не был таким регулируемым, как Lasko Wind Machine 3300, он дал нам хороший диапазон полезных настроек. Мы также предпочли серебристый скоростной диск Vornado, который позволял регулировать настройки одним непрерывным, плавным и тихим движением, чем элементы управления на других циркуляторах.

Единственным недостатком, который мы обнаружили, было то, что технически Vornado Energy Smart 533DC был самым громким из всех, хотя все протестированные нами вентиляторы были тише, чем наш эталонный фен Conair 1875, установленный на низкую скорость, и мы не обнаружили даже Шум Vornado достаточно отвлекал, пока мы работали, читали или спали рядом в одной комнате.

Наконец, на циркуляционный вентилятор Vornado Energy Smart 533DC распространяется 10-летняя ограниченная гарантия, что намного дольше, чем годовая гарантия на протестированные нами циркуляционные вентиляторы Black+Decker BFB09W, Honeywell HT-900 и Lasko 3300.

Очиститель Dyson Hot+Cool Formальдегид HP09 (никель/золото) впечатлил нас своим эффективным охлаждением, бесшумной работой, прочной конструкцией и простотой использования. Кроме того, он одновременно служит обогревателем и очистителем воздуха и даже может контролировать уровень летучих органических соединений. соединения (ЛОС) и формальдегид (отсюда и название).

Как и следовало ожидать (и, вероятно, спрос, учитывая цену), Dyson был более прочным и устойчивым по конструкции, чем любой из других башенных вентиляторов, которые мы рассматривали.Он также предлагал более детальный контроль над различными настройками, чем любой другой модуль. Сборка без инструментов упростила сборку, а наряду с хорошо спроектированными элементами управления на передней панели, включая ЖК-экран и гладкий пульт дистанционного управления, который крепится на магнитах для хранения, Dyson предлагает приложение, которое позволяет не только управлять устройством, но и контролировать уровни загрязнения.

Он радикально отличается от всего, что мы тестировали, но если вас интересуют все его функции, а ваш бюджет позволяет заоблачную цену, возможно, вам стоит потратиться, если вас интересуют все функции, которые потенциально позволяют вам заменить три отдельных прибора.

Хотя все протестированные нами вентиляторы хорошо справлялись со своей основной задачей — эффективно перемещать воздух и избавляли вас от необходимости включать оконный кондиционер — тип охлаждающего вентилятора, который вы захотите приобрести, зависит от размера и типа помещения. вы хотите использовать его, размер вентилятора и ваш бюджет. Что бы вы ни выбрали, вентилятор — это экономичный способ охлаждения вашего дома, но у нас есть несколько советов.

Напольный вентилятор отлично подходит, если вам нужно что-то достаточно компактное, чтобы поместиться на столе или столе, и это то, что вы можете перемещать, чтобы использовать по мере необходимости.Циркуляционные вентиляторы — дизайн, знакомый по Vornado и также используемый в таких устройствах, как протестированные нами модели Black+Decker и Honeywell, — отличные примеры персональных вентиляторов, которые не занимают много места.

Если вы хотите что-то более мощное и планируете использовать его постоянно, но у вас мало места (и вы не хотите, чтобы ваш вентилятор был визуальным центральным элементом в вашей комнате), башенный вентилятор — отличный выбор. Обладая небольшой площадью основания и большой мощностью охлаждения, башенный вентилятор отлично подходит для гостиной или спальни, где вы хотите, чтобы воздух циркулировал, не отвлекая глаз.

Вентилятор на пьедестале, в котором традиционная головка с лопастями вентилятора размещается поверх длинной удлинительной стойки, является более привлекательным выбором дизайна, но поскольку блок лопастей расположен достаточно высоко, чтобы очистить вашу мебель, он может циркулировать воздух через большое пространство — оно отлично подходит для всего, от патио до подвала и комнаты отдыха.

Поскольку большинство вентиляторов в данной категории работают довольно хорошо, больший бюджет дает вам больше возможностей и лучшую эстетику. Вы можете найти супер-доступные базовые блоки, такие как циркуляционный насос Black+Decker примерно за 17 долларов, или масштабировать до яркой многофункциональной многоцелевой башни Dyson всего за 770 долларов.

Что бы вы ни выбрали, вы выиграете от лучшей циркуляции воздуха и будете меньше зависеть от кондиционера.

Мы протестировали 13 вентиляторов в течение четырех летних недель, чтобы найти самые эффективные вентиляторы для помещений. В наш тестовый пул мы включили осцилляторные / осцилляторные вентиляторы, безлопастные вентиляторы и другие электрические вентиляторы, которые хорошо справились с циркуляцией воздуха в нашем подвале. У некоторых фанатов был пульт дистанционного управления на батарейках, а у некоторых — нет.

Чтобы протестировать вентиляторы, мы распаковали, собрали и включили вентиляторы в течение нескольких часов, пока мы спали, читали и писали в комнате. Мы сделали заметки о простоте настройки, дизайне и функциях, настройке, производительности, энергоэффективности, уровне шума, батарее, гарантии, руководстве пользователя, простоте очистки, цене и многом другом.

Мы установили все вентиляторы по одному в одном месте и подключили к одной розетке в нашем готовом подвале площадью около 1250 квадратных футов.Мы отслеживали падение температуры в комнате во время наших тестов с помощью беспроводного термометра/гигрометра SensorPush HTP. xw с приложением для iOS на iPhone 11; Устройство SensorPush было откалибровано с использованием комплекта для одноэтапной калибровки Boveda. Это был тот же SensorPush, который мы использовали, когда тестировали лучшие осушители. На этот раз мы отметили температуру подвала до и после наших двухчасовых тестов, изучив отчеты, отправленные SensorPush.

Чтобы отслеживать энергопотребление, мы подключили каждый вентилятор к монитору энергопотребления P3 International Kill A Watt EZ и запустили их в течение двух часов на максимальной скорости без колебаний.Мы отметили усилители и ватты, использованные в течение этих двух часов.

Мы также зафиксировали уровни шума вентиляторов с помощью приложения Sound Level Meter (SLM) Национального института охраны труда и здоровья (NIOSH) на нашем iPhone 11, который был установлен на столе в 36 дюймах от вентилятора. Мы измерили уровень шума, создаваемый каждым вентилятором в течение часа при работе на максимальной скорости без колебаний (если вентилятор мог колебаться) в нашем тихом подвале с помощью приложения NIOSH.

В то время как все модели, которые мы тестировали, издавали слышимый гул во время работы, в конце концов, каждое устройство было измерено на среднем уровне около 52,6 децибел (дБ) — не громче, чем гул работающего холодильника, и недостаточно громко, чтобы мешать разговору или разговору. спать. Таким образом, любой из протестированных нами вентиляторов подойдет для большинства помещений вокруг дома, домашнего офиса или комнаты в общежитии.


Вот разбивка всех проведенных нами тестов:


Конструкция и особенности

  • Занимаемая площадь: Имеет ли вентилятор вертикальную вертикальную конструкцию?
  • Материалы: Детали вентилятора изготовлены из пластика или металла?
  • Кнопки: Являются ли кнопки вентилятора легкодоступными и интуитивно понятными?
  • Шнур: Какой длины шнур питания вентилятора?
  • Удлинитель: Рекомендует ли производитель использовать вентилятор с удлинителем?
  • Колебание: Вентилятор двигается из стороны в сторону или колеблется внутри неподвижного основания?
  • Фиксированный или осциллирующий: Предоставляет ли вентилятор выбор между осциллирующим или стационарным?
  • Угол колебания: Можно ли настроить угол колебания вентилятора в пределах 45, 90, 180 и 350 градусов?
  • Панель управления: Есть ли вентилятор и показывает ли он показания температуры окружающей среды?
  • Режим автопилота: Есть ли у вентилятора этот режим и работает ли он, когда температура в помещении достигает определенного порога?
  • Голосовое управление: Поддерживает ли вентилятор Alexa или Siri и тому подобное?

cnn.com/_components/paragraph/instances/[email protected]» data-editable=»text» data-component-name=»paragraph»>
Производительность

  • Надежность: Вентилятор работает как положено?
  • Размер комнаты: Может ли вентилятор охладить среднюю или большую комнату в жаркий день?
  • Программируемый таймер: Есть ли у вентилятора таймер отключения? Сколько часов вы можете предварительно запрограммировать его на работу перед выключением?
  • Настройки: Есть ли у вентилятора режим, имитирующий естественный ветерок?
  • Пульт дистанционного управления: Поставляется ли вентилятор с пультом дистанционного управления и включены ли батарейки?
  • Док-станция: Предусматривает ли вентилятор возможность стыковки пульта дистанционного управления, когда он не используется?
  • Настройки скорости: На скольких скоростях работает вентилятор?
  • Уровень шума: Диапазон настроек: от почти бесшумного режима сна 26 дБ до комфортного тихого режима белого шума 28 дБ до более мощных настроек?
  • Диапазон: Сколько футов достигает воздушный поток вентилятора?
  • Ночной режим: Имеется ли на панели управления вентилятором ночной режим, чтобы можно было отключать экран или кнопки во время сна?


Аккумулятор

  • Требование: Требуются ли для вентилятора батареи?
  • Тип: Какой тип батареи используется в вентиляторе или пульте дистанционного управления вентилятором?


Гарантия

  • Длина: Сколько лет действует включенная гарантия?
  • Тип: На что распространяется гарантия?


Руководство пользователя

  • Языки: На скольких языках доступно руководство пользователя?
  • Полезность: Поможет ли вам руководство пользователя в настройке и использовании?
  • Тип: Входит ли печатное руководство пользователя в комплект поставки и можно ли его также найти в Интернете?


Простота очистки

  • Съемная решетка: Есть ли у вентилятора решетки и снимаются ли они для очистки?
  • Лопасти: Есть ли у вентилятора лопасти и доступны ли они для очистки?
  • Фильтр: Нужен ли вентилятору фильтр, и поставляется ли он с одной заменой фильтра из коробки?
  • Замена фильтра: Насколько просто заказать другой фильтр?


Вентилятор башни Vornado для всей комнаты 184 (96 долларов США.99; amazon.com и bedbathandbeyond.com )

Мы обнаружили, что этот вентилятор Vornado прост в установке, так как он выдвигается из коробки почти цельным куском, но нам нужно было собрать вместе две его половинки основания, а затем прикрутить их друг к другу с помощью отвертки. Отвертка не понадобилась для сборки башенного вентилятора Honeywell Quietset Whole Room HYF290B, который был для нас самым простым в установке. Башенный вентилятор Dyson Purifier Hot+Cool Formальдегид HP09 также не требовал от нас поиска отвертки.Мы думали, что Vornado Whole Room был довольно прочным и мощным, поскольку он охлаждал нашу подвальную испытательную зону, но мы быстро поняли, что он не колеблется из стороны в сторону; скорее, он обеспечивает циркуляцию воздуха в помещении изнутри устройства. Это отличается от башенного вентилятора Honeywell Quietset Whole Room HYF290B, который мы установили на восемь различных скоростей. Vornado Whole Room 184 также выше, чем 36-дюймовый башенный вентилятор Lasko 2511, и намного выше, чем башенный вентилятор Dyson Purifier Hot+Cool Formальдегид HP09.Кроме того, Vornado Whole Room 184 лишь немного выше башенного вентилятора Honeywell Quietset Whole Room HYF290B. Это делает Vornado вентилятором, который немного сложнее установить в вашей комнате, чтобы он не мешал.


36-дюймовый вентилятор Lasko 2511 Tower (52,69 долл. США; amazon.com и walmart.com )

Нам было легко установить этот вентилятор Lasko, но после установки мы обнаружили, что его основание немного шатается, в отличие от прочных оснований башенного вентилятора Honeywell Quietset Whole Room HYF290B и очистителя Dyson Hot+Cool Formальдегид. Башенный вентилятор HP09.Виляние Ласко произошло не само по себе во время испытаний, а скорее после того, как мы осторожно толкнули башню из стороны в сторону; в результате его качало из стороны в сторону. Он не был прочным и жестким, как другие протестированные нами башни, что заставило нас задуматься, например, рекомендовать его всем, у кого есть домашние животные или маленькие дети. Нам понравилось дистанционное управление этим вентилятором, которое позволяло включать и выключать его, выбирать три настройки скорости, задавать колебания и устанавливать таймер на один, два и четыре часа.Эта кнопка таймера неожиданно отсутствовала на пульте дистанционного управления башенного вентилятора Honeywell Quietset Whole Room HYF290B, несмотря на то, что Honeywell включает таймер на панели управления в верхней части устройства.


Стоячий вентилятор Honeywell Double Blade HSF1640B для всей комнаты (40,49 долл. США; amazon.com , 40,93 долл. США; walmart.com )

Нам было несложно собрать этот вентилятор Honeywell, и мы также сочли его прочным.Мы могли легко заставить его колебаться из стороны в сторону, и мы думали, что во время тестирования это обеспечивает хороший поток воздуха. Его конструкция и материалы заметно схожи (почти идентичны) с вентилятором Black+Decker Dual Blade BFSD116B. Единственное отличие, которое мы обнаружили во время тестирования, заключалось в том, что стационарный вентилятор Honeywell Double Blade Whole Room имеет более короткий стержень/удлинительный стержень, но его передняя и задняя пластиковые решетки намного проще в сборке, чем у Black+Decker, благодаря пяти удачно расположенные и продуманные клипсы на задней решетке.


Lasko 16-дюймовый осциллирующий вентилятор 2521 (29,08 долл. США; amazon.com , 42,99 долл. США; walmart.com )

Этот вентилятор Ласко нам тоже было легко собрать. Он также работал достаточно тихо в комнате, поэтому мы не заметили, чтобы он сильно шумел во время тестирования. Но мы заметили, что он был короче и весил меньше, чем другие протестированные нами вентиляторы на пьедестале, что делало его менее прочным и прочным. Мы также заметили, что нам было довольно легко потянуть за стержень вентилятора (поднять вентилятор, чтобы перенести его через комнату), но при этом весь стержень поднялся из основания.К счастью, мы пытались перемещать его только тогда, когда он был выключен, но мы могли видеть, насколько это может быть потенциально опасным действием, если кто-то попытается отодвинуть его хотя бы на фут, пока он включен.


Vornado Whole Room 783 Постоянный вентилятор (129,99 долл. США; amazon.com , 154 долл. США; walmart.com )

Этот вентилятор Vornado не требовал от нас особых усилий по сборке, кроме установки его головки на стержень и изогнутое U-образное основание.Он не поставляется с пультом дистанционного управления и не имеет панели управления. У него просто есть трехскоростной диск на задней части круглой головки устройства, как и у стационарного вентилятора Lasko 16-Inch Oscillating 2521. Весь вид этого Vornado Whole Room 783 напомнил нам о циркуляционном вентиляторе Vornado Energy Smart 533DC, так как его головка в основном такая же, только больше, и он сидит на длинной металлической опоре и основании. Несмотря на то, что они мощные и хорошо сделанные, мы думаем, что другие протестированные нами вентиляторы будут лучше смотреться дома или в общежитии, поскольку Vornado довольно громоздкий, и его трудно не заметить визуально.


Настольный вентилятор Black+Decker Dual Blade BFSD116B (66,22 долл. США; amazon.com , 48,97 долл. США; walmart.com )

Этот вентилятор Black+Decker было легко собрать — до тех пор, пока мы не попытались соединить его заднюю и переднюю решетки вместе. Есть пластиковое кольцо, которое скрепляет две решетки вместе, но мы обнаружили, что одной хлипкой застежки вентилятора на передней решетке недостаточно, чтобы надежно скрепить две решетки вместе.Мы продолжали бороться с тремя частями веера, чтобы заставить их работать; на сборку этого вентилятора у нас ушло примерно на 20 минут больше времени, чем на сборку всех остальных в нашем тестировании. Однако после сборки мы смогли настроить вентилятор на колебание и обнаружили, что он хорошо охлаждает нашу тестовую комнату. Тем не менее, мы не можем рекомендовать этот вентилятор из-за излишней сложности сборки того, что должно быть простым креплением к решетке.


Циркуляционный вентилятор Lasko Wind Machine 3300 (42 доллара; amazon.com , 56,85 долларов США; walmart.com )

Нам было легко установить этот вентилятор Lasko, поскольку, как и другие протестированные нами циркуляционные вентиляторы, он не требует сборки; мы просто вытащили его из коробки и подключили к сети. Нам понравилась его полностью наклоняемая головка, которую мы могли поворачивать полностью (почти на 360 градусов), чтобы охладить любую сторону нашей тестовой зоны. Но мы обнаружили, что его синяя ручка управления на задней панели вентилятора немного громоздка, так как нам приходилось наклонять вентилятор вниз, чтобы получить к ней доступ, и даже тогда ручка немного шаталась в нашей руке.Это отличалось от уверенного плавного движения, которым мы наслаждались при повороте ручки циркуляционного вентилятора Vornado Energy Smart 533DC. Циркуляционный вентилятор Lasko Wind Machine 3300 также намного больше, чем другие протестированные нами напольные вентиляторы, поэтому у нас возникли проблемы с размещением его на столе, что, откровенно говоря, для этого он не предназначен. Это отличается от протестированных нами Honeywell Turbo Force HT-900 и 9-дюймовых циркуляционных вентиляторов Black+Decker BFB09W, поскольку они достаточно компактны, чтобы поместиться как на столе, так и на полу.Несмотря на то, что мы оценили встроенную ручку для переноски Lasko наверху вентилятора, из-за его веса в 9,25 фунта нам было труднее переносить из одной части нашей испытательной площадки, чем циркуляционный вентилятор Vornado Energy Smart 533DC весом 3,44 фунта.


Циркуляционный вентилятор Honeywell Turbo Force HT-900 (20,99 долл. США; staples.com , 18,79 долл. США; walmart.com )

Этот вентилятор Honeywell мощный для своего размера и обеспечивает хороший поток охлаждающего воздуха.Мы наклонили его голову, чтобы увидеть, под каким углом мы можем направить его воздушный поток, но обнаружили, что круговое движение наклона было прерывистым и громким, в отличие от плавного и бесшумного наклона победившего циркуляционного вентилятора Vornado Energy Smart 533DC. У Honeywell также есть небольшой переключатель скорости на задней части головы, который удобно подходит только для кончиков указательного и большого пальцев. Циферблат позволил нам повернуть его, чтобы установить три разные скорости, и при каждом повороте мы слышали громкий щелчок. Это отличалось от циферблата на Vornado, который позволяет удобно держать его в руке, плавно и бесшумно вращая его по часовой стрелке и назад.


Black+Decker 9-дюймовый циркуляционный вентилятор BFB09W ​​(17,08 долл. США; amazon.com и walmart.com )

Этот вентилятор Black+Decker легко поместился на нашем испытательном столе, занимая меньше места, чем другие протестированные нами циркуляционные вентиляторы. Нам было легко настроить три скорости во время тестирования; все, что нам нужно было сделать, это просто повернуть небольшой ручной диск в нижней правой части вентилятора по часовой стрелке.Нам было легче дотянуться до его циферблата, чем до синего циферблата на задней панели циркуляционного вентилятора Lasko Wind Machine 3300, но мы обнаружили щелкающие звуки 9-дюймового циркуляционного вентилятора Black+Decker BFB09W, когда мы поворачивали его на трех скоростях. громкость — такая же громкая, как трехскоростной переключатель на задней панели циркуляционного вентилятора Honeywell Turbo Force HT-900. Напротив, мы смогли отрегулировать скорость циркуляционного вентилятора Vornado Energy Smart 533DC одним непрерывным плавным движением — едва слышимым щелчком, когда вентилятор поворачивается из положения «выключено».

Подробнее о практическом тестировании CNN Underscored:

Долгосрочные дорожные испытания BMW M340i 2020 года: итоги пробега в 40 000 миль

Подведение итогов 40 000 миль

Спросите редактора Car and Driver , какими транспортными средствами они владеют, и вы получите ответы от Aston Martin Vantage до Geo Tracker. Задайте этот вопрос достаточному количеству людей, и вы заметите, какая машина всплывает чаще всего: BMW 3-й серии. На протяжении десятилетий, когда мы вкладывали свои собственные деньги в долгосрочную покупку, нас неоднократно привлекал компактный Bimmer — независимо от поколения, стиля кузова и двигателя — из-за его неизменно полезного характера.

Этот долгий роман охладел с появлением шестого поколения (шасси F30) 3-й серии в 2012 году. Мы чувствовали себя преданными, когда магия предыдущих поколений ускользнула с принятием бесчувственного электроусилителя руля, четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом. базовый двигатель и общая философия настройки, противоречащие спортивным корням модели. После 23-летнего пробега произошло немыслимое: 3-я серия не попала в 10 лучших. Несмотря на наше разочарование, мы надеялись на примирение. Возможно, седьмое поколение (G20) 3-й серии заслужило бы место в наших сердцах и домах.

Марк УрбаноАвтомобиль и водитель

Когда эта 3-я серия была запущена в 2019 году, наши ранние увлечения с ней предполагали, что эти отношения могут быть возрождены. BMW вновь обратила внимание на шасси, и мы усвоили важный урок. После продолжительных испытаний BMW 328i 2012 года мы знали, что на этот раз не стоит соглашаться на стандартный 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель. Это сильный исполнитель с впечатляющей утонченностью, но чтобы уловить дух дней славы BMW в своих новейших автомобилях, вы должны раскошелиться на более дорогие модели.Так что мы целый год ждали дебюта M340i с 3,0-литровой рядной шестеркой с турбонаддувом мощностью 382 л.с. под капотом.

«Трудно представить, что после поездки на этой машине захочется M3. Она настолько хороша.» — Рич Сеппос, заместитель редактора, Справочник покупателя

.

В погоне за моделью, максимально ориентированной на водителя, мы заказали M340i с адаптивными амортизаторами (700 долларов США) и комплектом с метко названным охлаждением и высокопроизводительными шинами (1500 долларов США), который включает в себя дополнительный масляный радиатор двигателя, более мощный охлаждающий вентилятор и летняя резина.Полный привод доступен за 2000 долларов, но мы прошли; привод в действие всех четырех колес был бы святотатством для спортивного седана. Поскольку мы должны были потратить 40 000 миль на M340i, мы воспользовались несколькими вариантами, которые увеличили чистую прибыль с 54 995 до 67 070 долларов. Среди них были все системы помощи водителю и безопасности, подогрев передних сидений и рулевого колеса, дистанционный запуск, крышка багажника с электроприводом, беспроводная зарядка телефона, стереосистема Harman/Kardon и краска Portimao Blue, которая стоит каждой копейки в 550 долларов. .

Марк УрбаноАвтомобиль и водитель

Если вам нужна самодельная коробка передач, вам придется раскошелиться на M3 за 70 895 долларов.Это позор, потому что этот автомобиль заслуживает механической коробки передач — действительно нуждается в ней. Двигатель, который обладает такой тягой, быстро набирает обороты и отполирован до красной зоны, лучше всего ценится, когда вы играете активную роль в представлении. Однако среди автоматов стандартная восьмиступенчатая ZF превосходна. Он переключается быстро и плавно и интуитивно понимает ваши намерения, делая подрулевые переключатели излишними с его превосходной логикой. Поскольку заштрихованная поверхность цилиндров все еще свежа, рядная шестерка разогнала 3827-фунтовый M340i до 60 миль в час за 3.8 секунд и через четверть мили за 12,3 секунды на скорости 115 миль в час. Обратите внимание, что эти времена означают, что этот автомобиль идет в ногу с каждым базовым M3 предыдущего поколения или превосходит его. И помните, эта штука выдает менее 400 лошадиных сил, если верить заявлениям BMW.

Конечно, мы ценили последние 3 серии не только потому, что они были быстры на прямой. Когда дорога извивается, M340i чувствует себя как дома. Вы можете обнаружить, что используете деревья в качестве маркеров торможения, поскольку шасси затягивает вас в более быстром темпе.Когда вы выходите из поворота с включенной рядной шестеркой, BMW плавно максимизирует доступную тягу, автоматически изменяя усилие блокировки в стандартном дифференциале повышенного трения с электронным управлением. Мы надеялись на более существенные улучшения со второй попыткой электроусилителя руля в 3-й серии, но все же больше информации передается через сиденье штанов, чем через рулевое колесо. «Это не так уж и плохо», — написал заместитель директора по испытаниям К.С. Колвелл, владелец нескольких автомобилей 3-й серии, сделал один из самых высоких комплиментов рулевому управлению.Несмотря на то, что рулевое управление реагирует на нажатия, а резина Michelin Pilot Sport 4S прилипает к протектору с усилием 0,96 g, ощущения отрыва шин просто нет.

Марк УрбаноАвтомобиль и водитель

У M340i есть и более мягкая сторона. Благодаря более длинной колесной базе, чем у предыдущего автомобиля, эта 3-я серия сохранила самообладание на заброшенных автомагистралях нашей страны. Он преодолел множество из них за 18 месяцев, пройдя на восток до Коннектикута и на юг до Дейтона-Бич, а также совершил три поездки в Скалистые горы или дальше.Мы заправлялись в 27 штатах. Эти мили на открытой дороге, безусловно, учитывались в нашем звездном среднем показателе в 27 миль на галлон. Рядная шестерка — это абсолютный рыхлитель, когда вы просите об этом, и чудо эффективности, когда вы этого не делаете. В нашем тесте на экономию топлива на шоссе со скоростью 75 миль в час BMW вернул 33 мили на галлон, опередив оценку EPA на 3 мили на галлон.

На протяжении длительного тестирования M340i был в основном послушным, но не без недостатков. Во время нашей первой поездки на запад активные жалюзи решетки радиатора, которые способствуют аэродинамической скользкости M340i, застряли в открытом положении, загораясь контрольной лампой двигателя.Когда мы вернулись в Мичиган, дилер по гарантии заменил нижний узел заслонки. Во время наших 40 000 миль мы также добавили четыре литра масла в двигатель по указанию компьютера. Хотя необходимость добавления масла в любой современный двигатель может показаться тревожной, BMW настаивает на том, что расход топлива в нашем автомобиле был нормальным.

Группа цифровых датчиков плохо читается и предлагает ограниченные возможности регулировки. Мы бы предпочли аналоговые датчики, но BMW не предлагает альтернативы.

Марк УрбаноАвтомобиль и водитель

Автомобиль требует технического обслуживания, как показывает монитор срока службы масла, с интервалом примерно в 10 000 миль, и стоимость покрывается в течение первых трех лет или 36 000 миль.Наша четвертая остановка, за этим окном, включала воздушные фильтры салона и двигателя как часть планового обслуживания и обошлась нам в 539 долларов. Во время окончательной проверки автомобиля мы попросили дилера проверить систему климат-контроля, так как многие водители отмечали ее неспособность адекватно охлаждать салон. Техник обнаружил, что перегородка в воздуховоде вышла из строя и ограничивала поток воздуха. Отремонтированная по гарантии, система снова начала дуть силой полярного вихря. Дилер также согласился заменить пузырчатую отделку на рулевом колесе, но из-за того, что деталь была заказана из Германии, наша машина исчезла раньше, чем это могло произойти.

Изрытые воронками дороги Мичигана несколько раз повредили наши шасси. Мы продули три шины и подкрутили одно из 19-дюймовых колес (последнее не вызвало проблем, поэтому мы его оставили). Дилер также уничтожил одну из шин Michelin во время замены шин и оплатил ее замену.

Марк УрбаноАвтомобиль и водитель

По большей части бортовой журнал M340i был полон похвал. Несколько сотрудников жаловались на относительно тонкие и твердые подушки сиденья.После 1000-мильного дня они заставят вас тянуться к подготовке H. (Справедливости ради, не так много сидений оставляют ощущение свежести после 14 часов за рулем.) Другие жаловались на цифровую приборную панель с ее ограниченными возможностями регулировки и неудобные С-образные датчики. И мы могли бы легко жить без опций помощи водителю. Наши водители не возражали против адаптивного круиз-контроля, но большинство сочло помощь в поддержании полосы движения слишком резкой. Почти каждый сотрудник перед поездкой первым делом отключал всех цифровых помощников.Мы были счастливы взять дело в свои руки; в конце концов, это спортивный седан.

Полтора года работы с M340i омолодили нашу страсть к 3-й серии. Во времена изоляции M340i, припаркованный на подъездной дорожке, означал желанный побег, когда бы он нам ни понадобился. И если 2020 год оказался неудачным для, ну, почти всего остального, он может стать любимцем 3-й серии текущего поколения. В 2021 году BMW оснащает рядную шестерку M340i 48-вольтовым мотор-генератором, который увеличивает вес и сложность, но не увеличивает производительность.Внешний вид спального места 3-й и традиционная решетка радиатора все еще более привлекательны, чем зубастая пасть 4-й серии и нового M3, и мы думаем, что это только вопрос времени, когда этот дизайн найдет свое применение в младших моделях 3-й серии.

Десятилетиями мы отдавали предпочтение 3-й серии, потому что она привлекательна для вождения и в то же время практична в повседневном использовании. M340i в значительной степени восстанавливает этот баланс, возвращая большую часть волнения, которое было утрачено с предыдущей моделью. Подождите несколько лет, и вы, возможно, найдете M340i или два среди множества моделей 3-й серии наших сотрудников.

M340i покорил нас своим медовым двигателем, умной трансмиссией и всесторонним атлетизмом.

Марк УрбаноАвтомобиль и водитель

Rants and Raves

Я влюблен в этот BMW. Он переходит от расслабленного к шумному с помощью простых настроек правой ноги. — Эрик Стаффорд

Сиденья хороши для коротких поездок, но с течением времени тело начинает болеть. —Майкл Аарон

Двигатель удивительно тихий и плавный, даже при запуске при температурах, выражающихся однозначными числами. — Джоуи Каппарелла

Определенно 3-я серия, которой я бы хотел владеть. Он имеет правильный баланс пригодности для жизни и производительности. —Майкл Симари

Вы не можете отрицать точность шасси или управления кузовом. Эта машина настолько предсказуема и информативна. — Эдди Альтерман

Lexus ES-ификация 3, наконец, застопорилась. Дай мне палку, BMW, и мы можем обсудить замену одной из моих E90. —К.С. Colwell

Большинство автомобилей становятся утомительными после того, как проедут 5500 миль за восемь дней.Но не этот. — Дэйв Вандерверп

Назовите это возвращением. 3-я серия снова стала эталоном среди спортивных седанов. — Эрик Тингволл

У BMW были элегантные приборы. Цифровая настройка M340i плохо читается и перегружена. — Тони Кирога

Посмотреть характеристики


Обновление на 30 000 миль

Майкл СимариАвтомобиль и водитель

Когда мы в последний раз проверяли наш Portimao Blue BMW M340i, он вышел из затянувшейся спячки, и его одометр снова начал накапливать мили.И какой радостью было снова сесть за его руль. Хотя последние холодные месяцы в Мичигане были относительно мягкими по сравнению с предыдущими годами, надежные зимние шины Pirelli Winter Sottozero 3 для нашего автомобиля укрепили наше решение не тратиться на полноприводный вариант за 1860 долларов. В то время как M340i xDrive довольно игрив, есть большее чувство вовлеченности водителя, когда его 3,0-литровая рядная шестерка с турбонаддувом мощностью 382 л.с. приводит в движение только задние колеса.

Майкл СимариАвтомобиль и водитель

После нашего последнего визита M340i отправился на юг, в Бирмингем, штат Алабама, чтобы посетить парк Barber Motorsports и его впечатляющий музей.Оттуда он направился к солнцу Дейтона-Бич, где, к сожалению, не было предпринято никаких попыток на максимальной скорости на легендарном песке между ним и Ормонд-Бич. На обратном пути младшая модель BMW M 3-й серии отправилась в Спартанбург, Южная Каролина, чтобы встретиться с долгожданным новым M3. В то время как мнения сотрудников относительно комфорта передних сидений M340i сильно различаются, штатный фотограф Майкл Симари не испытывал никаких проблем с ними на протяжении 2000 миль. Включая тысячи миль, которые мы проехали на юг, а также поездку на восток в Коннектикут, наша средняя экономия топлива составляет впечатляющие 26 миль на галлон.

Возможно, самым важным путешествием нашего Bimmer было путешествие на гоночную трассу Virginia International Raceway (VIR) для участия в соревнованиях Lightning Lap, где мы проехали M340i с аналогичными характеристиками. Наши три дня на трассе подтвердили нашу уверенность в том, что его шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом — замечательная штука, с широким диапазоном мощности и стремлением развернуться до красной зоны, которая разгоняет машину из угла в угол. У нас не было никаких проблем с ощущением педали тормоза в нашем примере при обычной уличной езде, но круги повторяющихся злоупотреблений заставляли нажимать на левую педаль автомобиля Lightning Lap так, как будто мы вдавливали ногу в кастрюлю с картофельным пюре.Несмотря на мягкость педали, тормоза по-прежнему были эффективны на протяжении впечатляющего круга 3:03,2.

Майкл СимариАвтомобиль и водитель

Испытание M340i на пределе возможностей на трассе VIR Grand Course протяженностью 4,1 мили также подтвердило нашу признательность за превосходное шасси автомобиля и наше недовольство туповатым рулевым управлением BMW. «Невозможно отрицать точность шасси или управления кузовом этого автомобиля», — отметил бывший главный редактор Эдди Альтерман. «Машину до смешного легко поставить на дорогу, несмотря на легкое рулевое управление.«Несколько сотрудников согласились с менее чем тактильным румпелем 3-й серии, а заместитель директора по тестированию Кей Си Колвелл заявил: «Это не так уж плохо». оснащен еще менее удовлетворительной системой рулевого управления с переменным передаточным числом.

Майкл СимариАвтомобиль и водитель

Режим обслуживания M340i был простым: замена масла происходила примерно каждые 10 000 миль согласно монитору срока службы масла автомобиля.Прямо перед нашим 30 000-мильным обслуживанием — последним из трехлетнего или 36 000-мильного бесплатного планового обслуживания BMW — бортовой компьютер предупредил нас, что в очередной раз у рядной шестерки было на литр меньше масла. Теперь мы добавили четыре литра за время пребывания нашего автомобиля, что, по утверждению BMW, является нормальным уровнем потребления. В других местах мы не заметили каких-либо погремушек или явных признаков износа на сильно загруженных внутренних деталях, за исключением отслаивающейся хромированной отделки в центре рулевого колеса с толстым ободом.Мы решим эту проблему на следующей остановке обслуживания автомобиля до истечения срока его пробега в 40 000 миль, а это всего лишь 5 000 миль.

месяцев в парке: месяцев в парке: 17 месяцев Текущий пробег: 35 028 миль
Средняя экономия топлива: 26 MPG
Размер топливного бака: 15.6 GAL Наблюдаемый Диапазон топлива: 400 миль
Услуги: $ 30 Нормальный износ: $3 Ремонт: $0
Повреждения и разрушения: $688


Обновление 20 000 миль

Марк УрбаноАвтомобиль и водитель

Каким бы преступным это ни было, изысканный рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 382 л.с. под капотом нашего многолетнего BMW M340i не работал большую часть весны.С середины марта до начала лета на одометре набралось всего 1000 миль. С начала апреля до середины июня мы всего один раз заправили его бак премиумом. Но, как вы, наверное, догадались, это не имело никакого отношения к нашему BMW. Теперь, когда нормальная жизнь несколько вернулась, мы снова за рулем M340i и набираем километры.

За последние несколько месяцев M340i совершил две поездки в Скалистые горы. Редактор новостей Колин Бересфорд первым пересек Миссисипи по пути к реке Большой Томпсон, чтобы поймать рыбу.Он оценил послушность и тихое поведение M340i на прямых открытых дорогах центральных равнин и то, как быстро сладкая шестерка оживает одним нажатием правой педали. Бересфорд считает, что рядом с Национальным парком Роки-Маунтин есть живописные пейзажи, но он не остановился, чтобы посмотреть во время поездки. Вместо этого он гнал M340i по извилистым дорогам, проложенным в холмах.

Марк УрбаноАвтомобиль и водитель

Редактор новостей Коннор Хоффман пилотировал второе приключение M340i на запад.Хоффман пошел дальше Бересфорда, пересек Колорадо по пути в национальный парк Капитолийского рифа в штате Юта. Именно там, в палящей 100-градусной жаре пустыни, у него возникла проблема с системой кондиционирования воздуха 3-й серии.

Возникло несколько проблем. Во время поездки Бересфорда активные жалюзи в решетке радиатора, которые открываются и закрываются в зависимости от потребности в охлаждении (один из элементов, способствующих звездной экономии топлива BMW), вышли из строя, и загорелся индикатор «Проверьте двигатель». К счастью, они застряли в открытом положении, и во время его экспедиции не было проблем с охлаждением.Вернувшись в Мичиган, дилер по гарантии заменил узел нижней заслонки. На отметке в 20 000 миль дилер выполнил второе плановое техническое обслуживание M340i, состоящее из замены масла, замены салонного воздушного фильтра и ряда проверок, предусмотренных программой бесплатного обслуживания BMW на 36 000 миль. На приборной панели появилось предупреждение «Ключ от машины: батарея разряжена», и мы самостоятельно заменили разряженную батарею за 3 доллара. Выбоина в Мичигане стоила нам переднего Michelin Pilot Sport 4 S, в результате чего мы стали легче на 310 долларов.

Марк УрбаноАвтомобиль и водитель

С отметкой на полпути теперь в книгах BMW M340i остается ракетой седана, способного поглотить длинные участки шоссе. В то время как жесткие и твердые сиденья по-прежнему вызывают множество негативных отзывов, мы просто счастливы вернуться в них после долгой, долгой весны.

Месяцев в парке: 13 месяцев Текущий пробег: 23 901 миль
Средний расход топлива: 26 миль на галлон
Объем топливного бака: 15.6 галлонов Наблюдаемый запас хода: 400 миль
Обслуживание: $13 Нормальный износ: $3 Ремонт: $0
Повреждения и разрушения: $688

3

3 6 100, 900ile

Энди ХедрикМашина и водитель

В нашем многолетнем BMW M340i есть за что любить. Во-первых, его линия крыши ниже 60 дюймов, и в нем не может разместиться более пяти пассажиров. Это не внедорожник, и мы любим его за это. M340i также имеет великолепную трансмиссию: мощный рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 382 л.Но у этого седана больше, чем просто доброе сердце, у него есть кости, которые поддерживают его.

По мере того, как мы завершаем первый квартал нашей оценки пробега в 40 000 миль, бортовой журнал заполняется комментариями о том, насколько улучшилась новая 3-я серия и ее платформа G20. Бывший главный редактор Эдди Альтерман отметил более жесткую конструкцию и улучшенный контроль над кузовом по сравнению с предыдущим поколением 3-й серии (F30), написав: «Поездка жесткая, но не тряска». Далее он сравнил его с BMW M5 поколения E39, и только одна вещь мешала ему быть лучшим воплощением.Хочешь угадать? Если вы думаете о рулевом управлении, вы правы. BMW, ящик для жалоб наполняется. Вы готовы слушать нас?

Энди ХедрикМашина и водитель

Несколько сотрудников написали несколько жалоб на сиденья M340i. Обтянутые кожей ведра так же непреклонны, как новая бейсбольная перчатка. Мы надеемся, что при большем использовании они станут мягче. Кроме того, передняя кромка опоры для бедер резко заканчивается, образуя острую кромку.Обладательницы длинных ног, скорее всего, никогда этого не заметят, однако из-за более коротких внутренних швов край будет упираться прямо в заднюю часть бедра. Другие недовольны странными противоположными колебаниями цифровой приборной панели между тахометром и спидометром и восприимчивостью экрана к выгоранию под прямыми солнечными лучами.

Наша зима была мягкой, но первоклассная резина Pirelli Winter Sottozero 3 с высокими эксплуатационными характеристиками, купленная в магазине Tire Rack, работает должным образом, когда с неба падает белое золото.С этими шинами под ногами у нас не было никаких сожалений об отказе от полноприводной опции за 1860 долларов. Мы оценили возможность запуска автомобиля удаленно, когда температура опустилась ниже нуля, но потребовалось некоторое время, чтобы найти эту функцию, поскольку она скрыта глубоко в подменю информационно-развлекательной системы. Даже без дистанционного запуска двигатель быстро прогревается и быстро отдает полезное тепло в салон.

Энди ХедрикМашина и водитель

Проехав чуть более 10 000 миль, наш давний BMW не пропустил ни единого шага.Первое плановое обслуживание M340, как показал бортовой компьютер, было простым: замена масла и фильтров и несколько основных проверок. Находясь на попечении нашего местного дилера, также было произведено два отзыва. Первый откалибровал камеру заднего вида, чтобы она соответствовала федеральным стандартам, а второй добавил воск на опоры передней оси для предотвращения коррозии. BMW включает в себя стоимость всего технического обслуживания до 36 000 миль. Нам пришлось добавить две кварты масла за первые 10 000 миль, одну на 4500 миль и еще одну непосредственно перед визитом в сервис.Хотя добавление масла в любой современный двигатель может вызывать опасения, наш дилер уверяет нас, что оно находится в пределах нормальных допусков. На данный момент мы поверим им на слово, но мы будем внимательно следить за этим.

месяцев в парке в парке: 6 месяцев Текущий пробег: 10 364 мили
Средняя экономия топлива: 24 MPG
Размер топливного бака: 15.6 GAL Наблюдаемый Диапазон топлива: 370 миль
Услуги: $ 13 Нормальный износ: $0 Ремонт: $0
Повреждение и разрушение: $378


Введение

Марк УрбаноАвтомобиль и водитель

Мы не можем отрицать увлечение рынка высотными внедорожниками, кроссоверами и грузовиками.Парковка у нашей штаб-квартиры забита вещами. Но, как булочке с корицей нужна глазурь, миру по-прежнему нужны спортивные седаны. Подвергнув девять предыдущих версий BMW 3-й серии нашим длительным испытаниям в 40 000 миль, этот культовый спортивный седан не чужд нашей профессиональной и личной жизни. Из капсулы времени заместителя редактора Тони Кироги 1991 325i, заместитель директора по тестированию К.С. 328i 2007 года с большим пробегом Колуэлла и универсал 325xi 2001 года Кеони Кох, ни один автомобиль, кроме Mazda Miata, не встречается в списке «мы купили себе» чаще, чем 3-я серия.Считайте M340i 2020 года десятым официальным объектом долгосрочных испытаний 3-й серии.

Когда нынешнее поколение 3 G20 дебютировало в 2019 году, изначально оно поставлялось только с 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 252 л.с. Хотя этот четырехцилиндровый двигатель — звездная силовая установка, он заставил нас жаждать большего. Со следующей итерацией полнофункционального Monty M3 через год или около того мы заказали самую горячую версию текущей 3-й серии на сегодняшний день, 382-сильный M340i, в комплекте с BMW B58 с турбонаддувом 3.0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель в паре с превосходной восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач ZF. К сожалению, BMW больше не предлагает вариант с механической коробкой передач для 330i и M340i в Соединенных Штатах.

Марк УрбаноАвтомобиль и водитель

Мы указали наш M340i, который имеет заманчивую базовую цену в 54 995 долларов, со слоем краски Portimao Blue за 550 долларов и черным кожаным салоном с синей строчкой еще за 1450 долларов. Оттуда дела пошли быстро. Системы безопасности, такие как предупреждение о выезде с полосы движения, обнаружение слепых зон и обнаружение лобового столкновения, казались разумными дополнениями за 500 долларов, но обязательное обновление до пакета Driving Assistant Professional за 1700 долларов для адаптивного круиз-контроля и помощи в удержании полосы движения не помогло. .Пакет Executive за 2100 долларов добавляет адаптивные светодиодные фары с Laserlight (которые обеспечивают переменное освещение), автоматический дальний свет и помощник при парковке, и наши морозные утра будут более терпимыми с подогревом сидений и рулевого колеса за 1400 долларов, а также с пультом дистанционного управления за 300 долларов. -стартовая функция. Ствол с электроприводом? Это будет еще 250 долларов.

В дополнение к стандартным спортивным тормозам M340i и самоблокирующемуся дифференциалу с электронным управлением мы выбрали адаптивные амортизаторы за 700 долларов и шину Cooling and High-Performance за 1500 долларов.В этом коряво названном пакете есть дополнительный масляный радиатор двигателя, более мощный вентилятор охлаждения и, разумеется, летняя резина. Опционы на нашу машину почти на 12 тысяч долларов увеличили ее чистую прибыль до 67 070 долларов, что ненамного меньше, чем у базовой M4.

Марк УрбаноАвтомобиль и водитель

Пройдя 1200-мильную обкатку BMW, наша 3-я серия вышла на тестовую трассу, чтобы размять ноги, что довольно впечатляюще. В то время как M340i имеет систему управления запуском для поспешного побега, мы обнаружили, что взять дело в свои руки и самостоятельно управлять шелковистой тягой турбо-шестерки было самым быстрым путем.В конечном счете, M340i разогнался до 100 км/ч за 3,8 секунды, а четверть мили проехал за 12,3 секунды со скоростью 185 км/ч. Если вам интересно, эти времена идут в ногу с M3 последнего поколения.

Мы недовольны рулевым управлением 3-й серии с тех пор, как в 2012 году было выпущено предыдущее поколение F30. Хотя G20 представляет собой улучшение в этой области по сравнению с его предшественником, скучное смещение от центра и его тупая связь с дорогой не являются ощущение рулевого управления, которого действительно заслуживает M340i.Шасси, тем не менее, хорошо сбалансировано, а опциональные 19-дюймовые летние шины Michelin Pilot Sport 4S подключены, цепляясь за занос с прочным сцеплением 0,96 g и возвращая 155-футовую остановку со скорости 70 миль в час.

Однако M340i — это не просто автомобиль с цифрами. На улице адаптивные амортизаторы обеспечивают плавную езду по открытой дороге, но могут хорошо уплотняться, когда тротуар начинает изгибаться в форме гремучей змеи. В салоне Bimmer тихо на крейсерских скоростях, а его ошеломляющий двигатель имеет тихую сторону, которая мягко скользит по городу.На момент написания этой статьи мы в среднем расходуем 24 мили на галлон при смешанном вождении, что всего на 1 милю на галлон меньше совокупной оценки EPA. В течение первых нескольких недель после доставки мы пожертвовали передней шиной из-за выбоины в Мичигане, потребовав буксировки в местный дилерский центр и 378 долларов из наших карманов для замены.

Марк УрбаноАвтомобиль и водитель

Возможно, наши эмоции притупились из-за натиска внедорожников и кроссоверов, которые захватили наш многолетний автопарк. Или наступление зимы только что превратило чернила пера бортового журнала нашего долгожителя в желе, поскольку пока что на его страницах живет только один комментарий.«Я с нетерпением жду возможности провести больше времени с M340i», — написал старший редактор Джоуи Каппарелла. Несомненно, его слова говорят за весь персонал C/D . Силовой агрегат этой сладости – прочная основа для прочных отношений. Но не приведет ли оторванность человека от дороги, обеспечиваемая штурвалом M340i, к бездушному роману? Оставайтесь здесь, нам еще предстоит пройти примерно 36 000 миль. 156 галлонов Наблюдаемый запас хода: 370 миль
Обслуживание: $0 Нормальный износ: $0 Ремонт: $0
Повреждение и разрушение: $378

Технические характеристики

Технические характеристики

БМВ М340i 2020

ТИП ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
переднемоторный, заднеприводный, 5-местный, 4-дверный седан

ЦЕНА ПО ПРОВЕРКЕ
67 070 долларов США (базовая цена: 54 995 долларов США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, 24-клапанный, рядный, 6, алюминиевый блок и головка, непосредственный впрыск топлива
Рабочий объем
183 дюйма 3 , 2998 см 3
Мощность
382 л.с. при 6500 об/мин
Крутящий момент
369 фунто-футов при 1800 об/мин

ТРАНСМИССИЯ
8-ступенчатый автомат

ШАССИ
Подвеска (передняя/правая): стойки/многорычажная
Тормоза (П/П): 13.7-дюймовый вентилируемый диск/13,6-дюймовый вентилируемый диск
Шины: Michelin Pilot Sport 4S, F: 225/40R-19 93Y ★ R: 255/35R-19 96Y ★

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 112,2 в
Длина: 185,7 дюйма
Ширина: 71,9 дюйма
Рост: 56,4 дюйма
Пассажирский объем: 95 футов 3
Объем багажника: 17 футов 3
Снаряженная масса: 3827 фунтов

C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ: НОВЫЙ
60 миль в час: 3,8 с
100 миль в час: 9.1 сек
1/4 мили: 12,3 секунды при скорости 115 миль в час
130 миль в час: 16,1 сек
150 миль/ч: 24,2 с
В приведенных выше результатах не учитывается разворот на 1 фут за 0,3 с.
Старт с места, 5–60 миль/ч: 4,7 с 90 037 Высшая передача, 30–50 миль в час: 2,1 с
Высшая передача, 50–70 миль в час: 2,6 с
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 156 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 155 футов
Устойчивость к дороге, противоскользящая накладка диаметром 300 футов: 0,96 г

C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ: 40 000 МИЛЬ
60 миль в час: 4.0 сек
100 миль/ч: 9,4 сек
1/4 мили: 12,4 секунды при скорости 114 миль в час
130 миль в час: 16,2 сек
150 миль/ч: 23,7 с
В приведенных выше результатах не учитывается разворот на 1 фут за 0,3 с.
Старт с места, 5–60 миль/ч: 4,7 с 90 037 Высшая передача, 30–50 миль в час: 2,4 с
Высшая передача, 50–70 миль в час: 2,9 с
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 156 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 155 футов
Устойчивость к дороге, противоскользящая накладка диаметром 300 футов: 0,93 г

C/D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемый: 27 миль на галлон
Движение по шоссе со скоростью 75 миль в час: 33 мили на галлон
Диапазон шоссе: 510 миль

EPA ТОПЛИВНАЯ ЭКОНОМИЯ
Комбинированный/город/шоссе: 25/22/30 миль на галлон

ГАРАНТИЯ
4 года/50 000 миль от бампера до бампера
Защита от коррозии 12 лет/неограниченное количество миль
Помощь на дороге 4 года/неограниченное количество миль
3 года/36 000 миль плановое техническое обслуживание

C/D ТЕСТИРОВАНИЕ ОБЪЯСНЕНИЕ

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Как выбрать электрический вентилятор радиатора

Когда вы вырабатываете большую мощность на улице, очень важно поддерживать охлаждение двигателя. Сидя в плотном потоке машин с мощным двигателем, механический вентилятор просто не сработает. Механические вентиляторы зависят от оборотов двигателя, и когда они работают на холостом ходу, они просто не вращаются достаточно быстро, чтобы охлаждать двигатель. Механические вентиляторы также лишают ваш двигатель мощности и экономии топлива, поскольку они приводятся в движение коленчатым валом.Они просто не могут конкурировать с электрическими вентиляторами, когда дело касается эффективности. Радиатор работает только при наличии потока воздуха через сердцевину радиатора. Электрический вентилятор обеспечивает постоянный поток воздуха, даже когда двигатель работает на холостом ходу, когда он нужен вашему двигателю больше всего, и, поскольку они электрические, они не влияют на мощность двигателя или экономию топлива.

 

При выборе электрического вентилятора следует учитывать несколько факторов:

 

Push vs Pull

Электрические вентиляторы могут проталкивать воздух через радиатор или проталкивать воздух через него.Перед радиатором стоит нагнетательный вентилятор. Когда автомобиль движется, нагнетательный вентилятор может препятствовать потоку воздуха из-за его расположения перед радиатором. С другой стороны, вытяжной вентилятор находится прямо за радиатором. Он протягивает воздух через радиатор и оказывает меньшее влияние на воздушный поток на высоких скоростях, чем нагнетательный вентилятор, поскольку он находится за радиатором. Вытяжные вентиляторы обеспечивают большую охлаждающую способность, чем выталкивающие вентиляторы. Определяющим фактором при выборе вытяжного или толкающего вентилятора является количество места, которое у вас есть.Всегда выбирайте вытяжной вентилятор, но если пространство ограничено, используйте толкающий вентилятор.

 

Диаметр

Когда дело доходит до диаметра, вы должны получить вентилятор, который закрывает как можно большую часть сердцевины радиатора. Измерьте площадь со снятым вентилятором и кожухом, чтобы узнать, сколько места вам нужно для работы. Вентиляторы большего размера позволят вашему автомобилю дольше работать на холостом ходу без перегрева. Всегда оставляйте некоторый зазор между двигателем вентилятора и двигателем, вы не хотите, чтобы эти части соприкасались друг с другом.

 

Одинарные или двойные вентиляторы

В большинстве случаев вам достаточно одного вентилятора, но если вы добавили более мощный двигатель или увеличили мощность, вам могут понадобиться двойные вентиляторы, чтобы максимизировать поток воздуха. . Если у вас нет проблем с перегревом, то одного вентилятора будет достаточно, но если вы внесли значительные улучшения, такие как турбонаддув или нагнетатель, два вентилятора помогут обеспечить необходимый дополнительный поток воздуха.

 

Прямые и изогнутые лопасти вентиляторов

Прямые и изогнутые лопасти вентиляторов зависят от разницы между уровнем шума и воздушным потоком.Прямые лопасти пропускают больше воздуха, но они шумные. С другой стороны, изогнутые лопасти работают тише, но пропускают меньше воздуха, поэтому все зависит от вашего применения. Если вам нужен более тихий вентилятор, вам подойдет изогнутый вентилятор, но если вам нужен максимально возможный поток воздуха, выберите прямые лопасти.

 

Кожух вентилятора

Чтобы обеспечить максимальный поток воздуха через сердцевину радиатора, следует использовать кожух вентилятора. Кожух вентилятора обеспечивает движение воздуха через сердцевину радиатора, а не вокруг нее.Радиатор бесполезен без воздушного потока, кожух вентилятора помогает направлять воздух через сердцевину. Убедитесь, что вы используете его в своем автомобиле.

 

CFM — максимальный воздушный поток  

Вентиляторы оцениваются производителями по CFM. CFM означает кубические футы в минуту, поэтому электрический вентилятор мощностью 1500 кубических футов в минуту будет выталкивать 1500 кубических футов воздуха в минуту. Следуйте этому общему правилу:

1250 кубических футов в минуту для 4-цилиндрового двигателя

2000 кубических футов в минуту для 6-цилиндрового двигателя

2500 кубических футов в минуту для 8-цилиндрового двигателя поток воздуха, который вы хотите.Если вы используете турбокомпрессор / нагнетатель или у вас более крупный двигатель, вам понадобится максимально доступный вентилятор CFM. Если вентилятор с максимальным воздушным потоком не обеспечивает достаточного охлаждения, и вы приняли во внимание все упомянутые факторы, то вы можете подумать о более крупном радиаторе. Точно так же, как размер электрического вентилятора должен соответствовать размеру радиатора, размер радиатора должен соответствовать размеру двигателя.

 

Текущее потребление

Еще одним фактором, на который следует обратить внимание, является текущее потребление.Чем больше ток потребляет вентилятор, тем больше у него будет воздушного потока. Более мощный электрический вентилятор может втягивать воздух через многорядные радиаторы и радиаторы кондиционера. Обязательно приобретите высокопроизводительный электродвигатель, который герметичен и предотвращает загрязнение от грязи и воды. Это гарантирует бесперебойную работу на долгие годы.

 

Обязательно используйте комплект реле при подключении электровентилятора. У нас есть комплекты реле, предназначенные для интеграции с проводкой OEM. Выберите комплект реле с электронным передающим блоком из нержавеющей стали или без него.Передающие устройства обеспечивают управление вашими электрическими вентиляторами без помощи рук. Просто выберите датчик с температурой включения/выключения, которая лучше всего соответствует вашим потребностям.

 

Принимая во внимание эти простые моменты, выбор подходящего электровентилятора для вашего автомобиля будет простым и обеспечит бесперебойную работу вашего двигателя на долгие годы.

 

Спасибо за просмотр. Для получения дополнительной информации о продуктах, показанных в этом видео, найдите наших поклонников здесь, на Holley.com.

Вентиляторы охлаждения радиатора — DeLorean Motor Company

ОБЗОР/ДИАГНОСТИКА

 

Оригинальные вентиляторы уже устарели, и многие из них были заменены с годами, иногда на блоки сомнительного качества.DMC и ее дилеры предлагают современный «плоский» охлаждающий вентилятор/двигатель , номер по каталогу 100415A  , с более тихой работой, отличным воздушным потоком и низким энергопотреблением.

 

В этих устройствах используются оригинальные заводские разъемы проводки, и они крепятся к заводскому кожуху/кожуху вентилятора, номер детали 100487.

 

Вентиляторы активируются двумя различными способами:

  • Температура воды в трубе системы охлаждения на приводе сторона двигателя (т. е. там, где горячая вода выходит из термостата двигателя и направляется к радиатору) проходит мимо датчика температуры охлаждающей жидкости   P/N 100816 (он же «оттерстат» на языке DeLorean).Этот переключатель закрывается, когда температура охлаждающей жидкости составляет примерно 210 градусов, и снова открывается примерно при 190 градусах. Этот переключатель активирует реле в электрическом отсеке, которое, в свою очередь, включает вентиляторы. Цепь защищена автоматическим выключателем на 40 ампер (35 ампер OEM).
  • Активация компрессора кондиционера через реле низкого давления на аккумуляторе кондиционера за правым передним колесом также активирует реле вентилятора (в цепи есть диоды, чтобы включение вентиляторов не включало компрессор! ).Это означает, что вентиляторы работают каждый раз, когда включена муфта компрессора, и НИКОГДА не должны выключаться при включенном компрессоре.

Оба вышеуказанных состояния могут произойти одновременно, поэтому, если вы позволите автомобилю стоять на месте с включенным кондиционером, может показаться, что вентиляторы работают больше, чем компрессор, но не меньше.

 

Датчик температуры охлаждающей жидкости «Otterstat»

 

Неработающие вентиляторы охлаждения вызовут резкое повышение температуры двигателя, что приведет к разрушительному перегреву, особенно в движении или на малых скоростях.Кроме того, кондиционер не будет работать очень хорошо, на самом деле это может привести к избыточному давлению в системе хладагента, что приведет к продувке хладагента (на ранних автомобилях без предохранительного клапана это может даже привести к выходу из строя шланга).

 

Наиболее частой причиной отказа вентилятора был синий модуль отказа вентилятора , расположенный в релейном отсеке. Он не мог справиться с током двигателей вентиляторов и открывался, отключая вентиляторы. Завод заменил его проволочной перемычкой в ​​соответствии с бюллетенем ST-06-9/82, но теперь чаще всего используется перемычка с предохранителем , артикул 111102  .Теперь наиболее распространенными причинами неработающих вентиляторов являются воздух в системе охлаждения или неисправное термовыключатель.

 

Перед устранением каких-либо электрических неисправностей убедитесь, что из системы охлаждения удален воздух. При холодной системе и снятой крышке с расширительного бачка охлаждающей жидкости откройте штуцер для выпуска воздуха на корпусе термостата и дайте воздуху выйти, пока охлаждающая жидкость не потечет из штуцера для выпуска воздуха. Мы также рекомендуем ослабить прокачной шланг, который выходит из верхней правой части радиатора, и позволить воздуху выйти (ВНИМАНИЕ! ОЕМ радиаторы) .

 

Для проверки электрической работы вентиляторов поверните ключ, не запуская двигатель, и выберите одно из положений AC с помощью переключателя режимов. (ПРИМЕЧАНИЕ. В этом тесте предполагается, что система кондиционирования воздуха заправлена ​​хладагентом и находится в рабочем состоянии.) Вы должны услышать, как сзади щелкает муфта компрессора, а спереди включаются вентиляторы. Если вентиляторы не запускаются, проверьте путь от реле к вентиляторам. Используйте схему из Руководства по ремонту или большую полноцветную схему в размер стены , которая доступна.Если запускается только один вентилятор, проверьте плавкую перемычку в синей розетке.

 

Если система кондиционирования воздуха не работает ИЛИ если вентиляторы включаются вместе с муфтой компрессора, но не включаются к тому моменту, когда двигатель достигает отметки 220 на манометре, подозрительно реле температуры охлаждающей жидкости (оттерстат). При включенном зажигании   соедините два провода на переключателе в трубе охлаждающей жидкости  , которая проходит рядом с левой направляющей рамы в моторном отсеке. Если вентиляторы включаются, замените переключатель и запломбируйте , если нет, проверьте предохранитель №5.ПРИМЕЧАНИЕ: На большинстве автомобилей переключатель виден только снизу автомобиля, но на ранних автомобилях он виден сверху.

 

Понимание этой схемы также может помочь в устранении проблем с термостатом двигателя. Если термостат застрял в открытом положении, автомобиль будет работать при правильной температуре при парковке и на холостом ходу, но будет работать при слишком низкой температуре двигателя при движении по дороге. В холодную погоду обогреватель не будет работать очень хорошо. Если кто-то установил термостат со слишком высоким температурным диапазоном (или он вышел из строя), то вентиляторы будут включаться «с опозданием» и никогда не выключаться, так как термостат стабилизирует двигатель при температуре выше температуры включения. выключение переключателя температуры охлаждающей жидкости.

 

Если вентиляторы включаются и выключаются, но двигатель по-прежнему перегревается, проверьте автоматический выключатель в цепи. Он часто выходит из строя и начинает отключаться (открываться) при гораздо меньшей нагрузке, чем номинальная, в результате чего вентиляторы отключаются слишком рано и не работают достаточно долго для охлаждения двигателя. Это автоматический выключатель на 35–40 ампер, показанный как , поз. 23 на странице блока предохранителей. Расположение выключателя может быть обратным показанному на рисунке, вы ищете выключатель с двумя подключенными к нему проводами (коричневый/оранжевый и коричневый/шифер). ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Когда прерыватель выходит из строя в этом режиме, он может быть настолько горячим, что на пальце могут образоваться мозоли, поэтому будьте осторожны!

 

РЕМОНТ

Замена неисправного вентилятора охлаждения производится из-под передней части автомобиля. К сожалению, вентиляторы выходят из кожуха в сторону радиатора, а это означает, что их нельзя заменить, не сняв весь кожух с автомобиля. Для доступа вам необходимо снять (или, по крайней мере, отсоединить) стабилизатор поперечной устойчивости подвески в передней части рамы, чтобы обеспечить зазор для двигателей вентиляторов.Затем снимите воздуховод радиатора и два кронштейна из-под радиатора, которые фактически удерживают радиатор на месте. Радиатор будет удерживаться шлангами только в этом месте, поэтому обязательно поддерживайте его. С некоторой ловкостью вы можете снять (или сломать) 5-миллиметровые болты, скрепляющие все вместе, и сдвинуть вентилятор / кожух вниз между радиатором и рамой.

 

В качестве альтернативы можно слить и отсоединить охлаждающие шланги от радиатора и вывернуть весь узел из автомобиля, поддерживая левый конец, к которому все еще будут присоединены линии хладагента к конденсатору.Дополнительные советы см. в статье Radiator , так как вы можете решить заменить радиатор и вентиляторы одновременно.

 

Заменить неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости так же просто, как вытащить старый и вставить новый на место, а также снова подсоединить провода. Новый переключатель будет поставляться с новым резиновым уплотнением. Обязательно переустановите зажим, удерживающий переключатель в трубе, ИЛИ закрепите его парой высококачественных стяжек-молний. Если вы будете работать быстро, вы потеряете минимальную охлаждающую жидкость, но не забудьте проверить/стравить/долить охлаждающую жидкость по мере необходимости.

 

Отредактировано 23.07.2021

Как выбрать вентилятор охлаждения двигателя, подходящий для вашего автомобиля Hot Rod

Хорошо, это смешно; удлинитель ограничивает наше расстояние. Дело в том, что большой эффективный вентилятор может предотвратить перегрев вашего хот-рода.

Как выбрать вентилятор охлаждения двигателя, подходящий для вашего хот-рода

Автор Рон Серидоно – фотография предоставлена ​​производителями

Одна из распространенных проблем с хот-родами заключается в том, что они часто просто горячие, и не в хорошем смысле.Иногда система охлаждения вашего хот-рода может выплеснуть немного охлаждающей жидкости после остановки двигателя, и причина этого достаточно проста. Хотя охлаждающая жидкость больше не циркулирует, она будет продолжать поглощать тепло, и в некоторых случаях это приведет к созданию достаточного давления в системе, чтобы превысить номинальное давление крышки радиатора. В результате выльется некоторое количество охлаждающей жидкости, и на земле появится лужа. Самая большая проблема в этой ситуации заключается в том, что если это происходит неоднократно, уровень охлаждающей жидкости может упасть до опасно низкого уровня, что приведет к серьезной проблеме перегрева.Несколько простых способов лечения этого состояния — это бак для регенерации охлаждающей жидкости и / или включение электрического вентилятора охлаждения двигателя в течение короткого периода времени после выключения двигателя.

На протяжении десятилетий четырехлопастные механические вентиляторы устанавливались на серийные автомобили и многие ранние хот-роды. Они представляли собой разумный компромисс между охлаждением и потерями мощности.

Хотя потеря небольшого количества охлаждающей жидкости в жаркий день раздражает, серьезный перегрев является гораздо более серьезной проблемой. Это может привести к катастрофическому выходу двигателя из строя — поршневые кольца могут прикипеть к стенкам цилиндра, поршни могут заклинивать, выпускные клапаны заклинивать в направляющих, головки и блоки часто трескаются.Другими словами, хороший двигатель может быстро превратиться в хлам из-за перегрева. Итак, какова идеальная рабочая температура двигателя? С сегодняшним топливом 180 градусов считается минимальной рабочей температурой для эффективного сгорания и идеально подходит для старинных двигателей на улице. Принято считать, что 190 градусов — это безопасная рабочая температура для современных карбюраторных двигателей, а для современных инжекторных двигателей с компьютерным управлением нормой считается 195-220 градусов. Хитрость заключается в том, чтобы достичь нужной температуры, не превышая ее.

Важным компонентом системы охлаждения для поддержания надлежащей температуры двигателя является вентилятор. Конечно, когда автомобиль движется со скоростью, достаточной для обеспечения набегающего потока воздуха через радиатор, в большинстве случаев вентилятор на самом деле не нужен. Хотя это зависит от конструкции автомобиля, 30 миль в час обычно достаточно, чтобы обеспечить необходимый воздушный поток, но реальность диктует, что мы часто движемся медленнее или вообще не движемся, и именно здесь в игру вступает вентилятор. По иронии судьбы, как бы ни были важны вентиляторы, не всегда учитывается пространство, необходимое для них.Многие любители хот-родов меняли двигатель только для того, чтобы обнаружить, что нет места для вентилятора, а затем отправлялись в лихорадочные поиски подходящего вентилятора — результаты редко бывают удовлетворительными. Секрет в том, чтобы спланировать заранее, расположив радиатор и оставив достаточно места для вентилятора, прежде чем будет окончательно определено расположение двигателя.

Когда дело доходит до выбора вентилятора, есть из чего выбрать:

На протяжении десятилетий четырехлопастные механические вентиляторы устанавливались на серийные автомобили и многие ранние хот-роды.Они представляли собой разумный компромисс между охлаждением и потерями мощности. Поскольку требования к охлаждению возросли, OEM-производители перешли на вентиляторы с большим количеством лопастей и большим углом атаки, которые были способны перемещать большие объемы воздуха, особенно через толстые сердцевины радиаторов и конденсаторы кондиционеров. для правильного размещения механического вентилятора часто требуется прокладка. Алюминиевые прокладки AFCO от Speedway Motors доступны в размерах 1, 1-1/2, 2, 2-1/2 и 3 дюйма.

Механические вентиляторы

Жесткие вентиляторы — самые простые из механических вентиляторов.Они просты и эффективны и могут иметь от двух до шести лезвий. Распространенным возражением против вентиляторов с приводом от двигателя является количество потребляемой ими лошадиной силы. Как вы можете догадаться, чем больше лопастей и чем больше их шаг, тем больше энергии требуется для их вращения, при этом самые опасные из них потребляют до 30 л.с. и более. С другой стороны, когда дело доходит до перемещения большого количества воздуха, вентилятор с приводом от двигателя трудно превзойти.

Вентиляторы

Flex представляют собой усовершенствованную версию жесткого вентилятора. Шаг лопастей на гибком вентиляторе будет тянуть много воздуха на низких скоростях, а затем сглаживаться на более высоких скоростях для меньшего сопротивления.Конечно, не все гибкие вентиляторы одинаковы. Некоторые пластиковые вентиляторы очень мало изгибаются, в то время как вентиляторы из алюминия и нержавеющей стали кажутся более эффективными.

Вентиляторы с муфтой

используются во многих OEM-приложениях. В них используется жесткий вентилятор, прикрепленный к муфте, которая отключается в зависимости от температуры или оборотов двигателя. Хотя вентиляторы со сцеплением имеют очевидные преимущества, их большим недостатком является то, что им требуется пространство перед водяным насосом.

Вентиляторы сцепления

делятся на три категории. Вязкостно-крутящий тип все время имеет некоторое проскальзывание, которое ограничивает их скорость до процента от скорости водяного насоса.Другой тип — вязкий / регулируемый по температуре тип, они меньше скользят при повышении температуры, увеличивая скорость вращения вентилятора. Наконец, есть вязкостные термостаты, которые включаются и выключаются при заданной температуре. При таком типе сцепления вентилятор «работает на холостом ходу» и не работает на частоте вращения двигателя до тех пор, пока в этом нет необходимости. Сложность заключается в том, что они откалиброваны для конкретных автомобилей или грузовиков, поэтому успешная адаптация будет игрой в угадайку. При слишком низком включении он будет работать все время, при слишком высоком — никогда не включится.

Муфты вентилятора часто используются с жесткими вентиляторами для уменьшения паразитных потерь за счет «проскальзывания» при низких температурах двигателя или высоких оборотах двигателя. Обратите внимание на большое центральное отверстие регистра, типичное для вентилятора, используемого с муфтой. Чтобы правильно установить механический вентилятор, часто требуется прокладка. Алюминиевые прокладки AFCO от Speedway Motors доступны в размерах 1, 1-1/2, 2, 2-1/2 и 3 дюйма.

Распорки

Чтобы правильно расположить механический вентилятор по отношению к радиатору или кожуху, часто необходимо использовать прокладку для вентилятора.Поймите, что не все распорки одинаковы. Некоторые дешевые прокладки не очень точны и могут привести к тому, что вентилятор будет иметь определенное биение, а не то, что вам нужно, когда вентилятор свисает с конца водяного насоса. Лучший выбор — потратить несколько дополнительных долларов на качественную, обработанную алюминиевую прокладку и ограничить длину проставки до 3 дюймов.

Электрические вентиляторы являются отличным вариантом для многих автомобилей и могут быть установлены перед радиатором в качестве толкателя или сзади в качестве выталкивателя (вытягивание предпочтительнее, так как толкающие вентиляторы будут препятствовать напорному потоку воздуха на скоростях шоссе).Обратите внимание, что лопасти в этом примере от Vintage Air прямые. Vintage Air также предлагает электрические вентиляторы с изогнутыми лопастями. Они стали популярными благодаря более низкому уровню шума. Кожухи — отличное дополнение, которое сделает любой вентилятор более эффективным. Многие электровентиляторы предлагаются со встроенными кожухами и монтажными кронштейнами. В этом примере есть жалюзи для «сброса» давления, которое может накапливаться внутри кожуха на высоких скоростях.

Электрические вентиляторы

Они имеют ряд преимуществ.Очевидно, что они устраняют потерю мощности механического вентилятора, что также может улучшить расход бензина. Электрические вентиляторы часто обеспечивают более холодный выход кондиционера на холостом ходу и более эффективно прогоняют воздух через радиаторы с конденсатором кондиционера или охладителем трансмиссии перед ними.

При выборе электровентилятора необходимо учитывать ряд соображений; одним из самых сложных для расшифровки может быть их рейтинг cfm (кубических футов в минуту). Электрические вентиляторы обычно рассчитаны на статическое давление 0 дюймов, что означает, что ничто не ограничивает поток воздуха.Поместите радиатор перед ними и другие препятствия для воздушного потока, такие как конденсатор кондиционера и какой-либо вспомогательный охладитель, и статическое давление или сопротивление воздушному потоку увеличится. Вот когда двигатель становится фактором; равно

кубических футов в минуту вентилятор с более мощным двигателем будет более эффективным при увеличении статического давления.

Важным фактором при выборе электровентилятора является его диаметр — это пример того, где размер действительно имеет значение. Должна быть закрыта как можно большая часть сердцевины радиатора; в некоторых случаях может потребоваться два вентилятора.Еще одним соображением является тип лопастей вентилятора; они могут быть прямыми или изогнутыми. Во время работы вентиляторы с S-образными лопастями работают тише, тогда как вентиляторы с прямыми лопастями обычно перемещают больше воздуха. Для обычного уличного стержня SPAL предлагает использовать вентилятор с изогнутыми лопастями; для более высокопроизводительных приложений рекомендуется вентилятор с прямыми лопастями.

Запуск электрических вентиляторов можно выполнить с помощью простого термовыключателя, который включает и выключает вентиляторы и устанавливает заданную температуру. Этот пример представляет собой температурный выключатель AFCO, доступный от Speedway Motors; он имеет предустановленные точки включения и выключения.

Электрические аспекты

Электрические вентиляторы могут потреблять от 4 до 36 ампер и более в зависимости от размера вентилятора и эффективности двигателя. Имейте в виду, что при запуске электрического вентилятора потребляемый ток резко возрастает и на мгновение становится значительно выше. В результате электрических требований от электрического вентилятора (вентиляторов) важно, чтобы соответствующий генератор переменного тока был частью системы зарядки; обычно поставщики вентиляторов рекомендуют генератор переменного тока на 100 ампер.

Наряду с соответствующей системой зарядки комплект реле всегда должен быть частью проводки электрического вентилятора.Хотя может показаться заманчивым использовать простой тумблер для включения вентилятора, с этим есть две проблемы. Во-первых, потребляемая мощность вентилятора поджарит большинство тумблеров. Другая проблема — обратная подача через систему. Когда зажигание выключено, вентилятор продолжает вращаться до полной остановки. В течение короткого периода времени асинхронный двигатель может действовать как генератор и обеспечивать обратную подачу в систему, поддерживая работу двигателя до тех пор, пока вентилятор не остановится. Реле решит обе проблемы.

Эта комбинация двойного вентилятора и кожуха доступна в Vintage Air.Обратите внимание на прямоугольные резиновые заслонки, которые открываются с эффектом набегающего потока воздуха на высоких скоростях, когда вентиляторы выключены и закрыты, когда вентиляторы прогоняют воздух через радиатор. Одной из последних разработок в области вентиляторов на вторичном рынке являются бесщеточные двигатели. Они имеют «мягкий пуск»; скорость меняется в зависимости от температуры двигателя. Этот пример от Vintage Air включает в себя кожух и прочные монтажные кронштейны.

Бесщеточные вентиляторы

Самая последняя и лучшая разновидность электровентиляторов — это бесщеточные конструкции, используемые во многих современных автомобилях.Бесщеточные вентиляторы способны перемещать больше воздуха, чем обычные вентиляторы, при этом потребляя меньше энергии, служат дольше и чрезвычайно компактны. Большим плюсом является то, что их скорость варьируется в зависимости от спроса.

Как объясняет Рик Лав из Vintage Air, бесщеточная система не содержит управляющих реле. Вместо этого батарея постоянно питает двигатель, а электронный контроллер в корпусе двигателя определяет, когда и как работать с двигателем на основе сигнала, поступающего от контроллера, который измеряет температуру охлаждающей жидкости, выходящей из двигателя.

Когда включается бесщеточный вентилятор, он начинает с «мягкого пуска» примерно при 30-процентной мощности, когда двигатель находится примерно на температуре открытия термостата охлаждающей жидкости, затем скорость вентилятора постепенно увеличивается по мере увеличения температуры двигателя. Поскольку эти вентиляторы очень мощные, они редко, если вообще когда-либо, достигают максимальной скорости.

Dakota Digital предлагает широкий выбор полностью программируемых контроллеров электрических вентиляторов. Уставки включения и выключения регулируются, как и время работы после выключения (от 0 до 5 минут).Они будут работать со многими существующими датчиками температуры (или со специальным датчиком) и могут работать с двумя вентиляторами. PAC-2800BT можно запрограммировать через соединение Bluetooth. В комплект электропроводки реле электрического вентилятора Speedway Motors входит реле на 40 ампер, провода, предохранители и латунный термостат с резьбой NPT 3/8 дюйма. Нерегулируемый термовыключатель включает вентилятор при 185 градусах и выключает при 165 градусах. Система активации двойного электрического вентилятора American Autowire позволяет вентиляторам работать отдельно, вместе или со вторым вентилятором, активируемым ручным переключателем или кнопкой A. Тройной переключатель /C.

Элементы управления электрическим вентилятором

Они варьируются от простых до сложных. Основные элементы управления представляют собой термовыключатель с заданными значениями, которые включают и выключают реле для управления вентилятором. Переключатель этого типа должен включать вентилятор примерно на 15-20 градусов выше температуры открытия термостата и выключать примерно при температуре открытия термостата. Более сложные контроллеры имеют настраиваемые уставки включения и выключения, способны управлять вентиляторами с переменной скоростью или двумя вентиляторами и активируют вентилятор(ы) при включении кондиционера.

Сохраняйте спокойствие

Существует множество вариантов выбора вентилятора для вашего хот-рода, и важно планировать заранее и оставлять достаточно места для любого типа, который вы выберете. При использовании механического вентилятора должно быть не менее 1 дюйма от лопастей до сердцевины и столько же от кончиков лопастей до кожуха, чтобы приспособиться к движению двигателя и радиатора. При монтаже электрических вентиляторов избегайте пластиковых креплений, проходящих через сердечник; крепление вентилятора к боковым ремням радиатора является лучшим выбором.Вентиляторы любого типа имеют кожух для максимальной эффективности.

Источники

Dakota Digital
(800) 852-3228
dakotadigital.com

Speedway Motors
(800) 979-0122
speedwaymotors.com

Vintage Air
(800) 862-6658
vintageair.com

.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.