Дросселя на ваз своими руками: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Чистка дроссельной заслонки ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112 своими руками

Сегодня мы поговорим о дроссельном узле или так называемой дроссельной заслонке, которая устанавливается на автомобили ВАЗ-2110, 2111 и 2112 От состояния и работоспособности данного узла зависит правильная работа двигателя, а поскольку данный узел подвержен загрязнениям ввиду попадания частиц масла, картерных газов, пыли, то дроссельный узел нуждается в периодической чистке. Обычно рекомендуют производить чистку дроссельной заслонки не реже чем каждые 50 тысяч километров пробега, однако многие склоняются к мысли, что производить его чистку нужно по мере необходимости, иногда чаще, а может даже и реже указанного выше пробега.

Как понять что дроссельный узел нужно почистить? Да вы просто не сможете не обратить внимание на такого рода проблемы, как например проседание холостого хода до низких значений при резком отпускании педали газа, вплоть до того, что двигатель может заглохнуть, и если вы движетесь на передаче то вы почувствует характерную «встряску» от того, что двигатель повторно заведется как бы с толкача, так же будет затруднен пуск двигателя на холодную, когда он остывший, так же на старте двигатель может потраивать.

Все это явные признаки загрязнения дроссельного узла и необходимо его прочистить, но не просто прочистить на автомобиле а демонтировать его, частично разобрать и прочистить с применением специальной химии типа карбклинера. Проблемы с холостым ходом возникают из за того, что загрязняется и сам байпасный канал регулятора холостого хода. Многие начинают думать что виноват датчик холостого хода, покупают новый, а проблема с холостым ходом не решается. Итак, мы расскажем вам с фотографиями, как грамотно провести процедуру чистки дроссельной заслонки своими руками с минимальной потерей времени и не обращаясь на СТО.

Все работы проводим на остывшем двигателе дабы не обжечься. Нам нужен накидной ключик «на 13» и разные отвертки, а так же жидкость для промывания ДЗ и Карбюраторов, продается на любом авторынке.

Сначала снимаем пластиковую крышку с двигателя, открутив гайки указанные стрелками на фото

Затем откручиваем пробку на расширительном бачке для сброса давления в системе охлаждения.

Потом ослабляем хомуты, мы обозначили их на фотографии красными стрелками.

Затем снимаем шланг воздушного патрубка. Обратите внимание нет ли там масла или масляного налета. Если есть – то велика вероятность того, что в дросселе засорен канал принудительной вентиляции.  

Затем отверткой откручиваем два хомута шлангов, которые обеспечивают подогрев ДЗ и заглушите их во избежание вытикания тосола.

Скидываем шланг вентиляции топливного бака, предварительно ослабив его хомут.

Снимаем тросик газа с ДЗ и откручиваем две гайки, которыми прикручена дроссельная заслонка.

Снимаем дроссельный узел, приступаем к чистке. Я думаю не нужно никого убеждать что наш дроссельный узел нуждается в чистке

Берем наш карбклинер и тщательно отмываем с его помощью все загрязнения с дроссельного узла, все налеты, каналы и т.д.

Откручиваем регулятор холостого хода, его держат два болтика, промываем его канал в дросселе, заодно проверяем в каком состоянии находится сам РХХ.

На нем не должно быть чрезмерных люфтов или выработки. Все узкие каналы при невозможности продувки прочищаем тонкой проволочкой

Так же обратите внимание на прокладку дросселя. На ней не должно быть повреждений.  

После тщательной промывки собираем все в обратном порядке, тщательно затягиваем все хомуты на соединениях, и после этого заводим автомобиль. Уверен, что эффект от прочистки дроссельной заслонки

вас приятно удивит. Вполне вероятно сокращение расхода бензина, мотор «прибавит» лошадок, а холостой ход станет стабильным как никогда 😉

Замена дроссельной заслонки на ВАЗ 2110

Дроссельная заслонка увеличенного внутреннего диаметра (патрубок дроссельно…

Регулировка тепловых зазоров в клапанном механизме двигателя ВАЗ-2110, -211. ..

Чистка дроссельной заслонки ВАЗ 2110.

Comment on Снятие и замена датчика положения дроссельной заслонки Ваз-2112….

Зашкаливают обороты на нейтральной передаче ВАЗ 2115.

Кузов ВАЗ 2110 (Лада).

11. Если при замене дроссельного патрубка на новом патрубке не установлены …

заменить трос газа.

Замена фильтра салона дэу матиз с кондиционером.

Чистка дроссельной заслонки ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112 своими руками -…..

Чистка дроссельной заслонки ВАЗ 2110 — инструкция.

Замена датчика дроссельной заслонки на новый стоит намного меньше чем ремон…

ВАЗ 21102112 чистка дроссельной заслонки.

Замена троса привода дроссельных заслонок ВАЗ 2110.

датчики ваз 2110 на дросселе — Сделай сам!

регулировка дроссельной заслонки ВАЗ 2110.

Снятие привода дроссельной заслонки.

7.2.22. Снятие датчика положения дроссельной заслонки.

Доработка дросселя ВАЗ путем смещения вентиляционного контура.

Если есть — то велика вероятность того, что в дросселе засорен канал принуд. ..

Работа с датчиком положения дроссельной заслонки.

2.17.1.8. Замена троса привода дроссельной заслонки.

Дроссельная заслонка ВАЗ 2110 ВАЗ 2111 ВАЗ 2112 — замена троса привода.

2.17.1.8. Замена троса привода дроссельной заслонки.

Шланг будет мешать, особенно при монтаже нового троса.

8. Ослабив крестовой отверткой червячный хомут рукава подвода воздуха к кор…

Снятие и чистка дросселя ВАЗ (Шевроле Нива) своими руками


  1. Снятие и чистка дросселя ВАЗ 2123 (Шевроле Нива)
  2. Авторизация на портале Splkirov.ru

А также колодку проводов от регулятора холостого хода. Отсоединяем трос от шкива привода дроссельной заслонки.

Для этого, плоской отвертки, снимаем пружинный фиксатор. Повернуть рукой до упора шкив привода дроссельной заслонки, выводим наконечник троса через прорезь шкива. Далее, вооружившись головкой на 13 с удлинителем и воротком, отвинчиваем две гайки крепления дроссельного узла к ресиверу.

Демонтируем дроссельный узел. Вот так выглядел наш корпус дроссельной заслонки после демонтажа.

Не очень и грязный он оказался. Нагар и масляная пленка конечно присутствует но ни так уж и много, не критично. До того, как приступить к промывке данного узла, нужно убрать с него датчик положения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода.

Для этого нужно крестообразной отверткой отвинтить по 2 крепежных винта. Чистит быстро и очень хорошо. При демонтаже трубок из них и узла подогрева корпуса заслонки, выйдет незначительное количество ОЖ. Нужно подготовить небольшую тару для сбора ОЖ.

Колодку проводов от датчика положения дроссельной заслонки. Для этого, плоской отвертки, снимаем пружинный фиксатор.

Снятие и чистка дросселя ВАЗ 2123 (Шевроле Нива)

Не очень и грязный он оказался. Нагар и масляная пленка конечно присутствует но ни так уж и много, не критично. Для этого нужно крестообразной отверткой отвинтить по 2 крепежных винта.

Приготовьте подходящие по размеру пробки, которыми заглушите шланги сразу же после их отсоединения.

Авторизация на портале Splkirov.

ru

Потеря охлаждающей жидкости при таком способе будет незначительна. Ослабьте хомуты крепления к патрубкам дроссельного узла шлангов подвода охлаждающей жидкости, выньте шплинт и Их очень трудно ослабить, кроме этого при повторной затяжке они зачастую не обеспечивают прочность соединения. Поэтому рекомендуем их при первом снятии разбирать показанным способом и при сборке узла заменять червячными хомутами. Отсоедините шланги подачи охлаждающей жидкости.

ресивер и дроссель на нива шевроле

Аналогично отсоедините шланг малой ветви системы вентиляции картера. Ослабьте хомут крепления и отсоедините от правой части воздухоподводящего патрубка шланг большой ветви системы вентиляции картера. Ослабьте хомуты крепления правой части воздухоподводящего патрубка к дроссельному узлу и

Dpdz на электронной дроссельной заслонке ВАЗ. Как проверить датчик положения дроссельной заслонки? Этот диагноз не представляет сложности. Бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки

Современные автомобили состоят из огромного количества разнообразных узлов и агрегатов. Работая вместе, они образуют единую автоматизированную систему — автомобиль. Все элементы очень важны, а потому выход из строя любого спровоцирует значительные трудности. Таким маленьким, но важным элементом является датчик положения дроссельной заслонки (ДПДС). Чтобы понять, как обнаружить дефект в этой детали и как его исправить, обо всем этом мы подробно расскажем в этой статье.

Дроссельная заслонка является важной частью конструкции двигателя, на бензиновых двигателях она входит в систему впуска. Его основная функция заключается в регулировании и контроле количества кислорода, подаваемого в камеру сгорания. Если объяснять простыми словами, то этот элемент необходим для того, чтобы можно было смешать топливо и воздух в надлежащих пропорциях. На большинстве автомобилей TPS расположен между впускным клапаном и фильтрующей частью.

Дроссельное устройство

По своей конструкции он больше похож на обычный вентиль.Когда клапан находится в открытом положении, давление во впускном коллекторе равно атмосферному, а когда он закрыт, давление почти достигает полного вакуума.

TPS состоит из двух 1-витковых резисторов, один из которых работает на переменном токе, а другой на постоянном токе. Их общее сопротивление в сумме достигает около 8 кОм. Один вывод резистора соединен с землей, а на второй подается небольшое напряжение для постоянной нагрузки. С резистора импульс потом передается на контроллер, импульс по стандарту от 0.от 7 до 4 вольт. Это показание будет варьироваться в зависимости от расположения демпфера. Именно по этому параметру можно узнать точное положение дроссельной заслонки.

Датчик положения дроссельной заслонки в разобранном виде

Всего есть 2 варианта сенсорного устройства, один с механическим приводом, другой с электроприводом. Механическую модификацию можно встретить на недорогих версиях автомобилей. ДПС является отдельным блоком, состоит из следующих компонентов:

  1. Рамка.
  2. Холостой ход регулятора.
  3. Датчик.
  4. демпфер.

Корпус заслонки также подключается к системе охлаждения автомобиля. В этой же части установлены дополнительные патрубки, они необходимы для системы сжатия паров топлива, а также для охлаждения картера.

дроссельная заслонка

Регулятор холостого хода при все время закрытой заслонке поддерживает период вращения коленчатого вала на одном уровне. Это делается при прогреве двигателя или при запуске другого оборудования автомобиля.РХХ состоит из шагового двигателя и клапана, вместе эти два элемента способны полностью регулировать подачу всасываемого воздуха.

В В последние годы большую популярность набирают ДЭП с электроприводом. Дело в том, что специалисты этой модификации отмечают, что с таким датчиком удается добиться наивысшего крутящего момента. Это достигается за счет использования электронного компьютера для управления. Если у автомобиля именно такая модификация, то крутящий момент будет оставаться постоянно высоким в разных диапазонах скоростей.Также отмечается, что в этом случае значительно ниже расход топлива, а выхлопные газы считаются менее токсичными.

В чем основное отличие от механического прототипа? Он заключается в том, что в данном варианте нет связи между педалью и дросселем. Поэтому холостой ход тоже не регулируется с помощью педали газа.

Но это еще не все отличия, поэтому расскажем об остальных. Демпфер и ускоритель не взаимодействуют напрямую, между ними нет механической связи.По этой причине электронный блок управления способен самостоятельно влиять на значение КМ. Это может произойти даже тогда, когда владелец не взаимодействует с педалью газа. Все эти преобразования связаны с тем, что датчики способны считывать все необходимое, а устройство управления может корректно функционировать с блоком управления.

Помимо датчика положения дроссельной заслонки в автомобиле также имеется датчик положения педали акселератора. То есть электронный блок управления способен преобразовывать импульсы от датчиков в нужные параметры, а затем управлять положением дроссельной заслонки.

Включает в себя следующие механизмы:

  • Переходник.
  • Двигатель электрический.
  • Рамка.
  • Конструкция с возвратно-поступательной пружиной.
  • Датчик положения дроссельной заслонки.

В исключительных случаях в автомобиль можно интегрировать сразу 2 датчика. Особых преимуществ при езде это не дает, но преимущество заключается в том, что в случае поломки его можно легко заменить на другой.В этом случае можно сказать, что если на вашей машине установлено 2 датчика, то прирост надежности точно гарантирован.

Модули

бывают разных типов, они делятся на: бесконтактные и скользящие контакты. В конструкции также предусмотрена функция аварийного перемещения заслонки, она срабатывает в момент отказа модуля. Если этот модуль сломается, мы рекомендуем вам сразу заменить его полностью. Если его разобрать и поменять какие-то элементы, то вскоре может снова понадобиться ремонт.

Как и любой механизм в автомобиле, датчик положения дроссельной заслонки тоже имеет эту особенность и в процессе эксплуатации может выйти из строя. Ни одна деталь не вечна, поэтому рано или поздно она сломается. Чтобы правильно обнаружить поломку, следует знать, на какие признаки следует обращать внимание. Теперь перечислим самые основные симптомы:


На основании всего вышеперечисленного можно смело сказать, что все симптомы прямо указывают на некорректную работу двигателя. Поэтому стоит помнить, что если вы заметили неисправности двигателя, то первым делом нужно проверить датчик положения дроссельной заслонки.Ниже мы подробно расскажем, как проверить этот датчик, рассмотрим его на примере автомобилей ВАЗ, их конструкция идентична.

Произвести самостоятельный осмотр датчика не очень сложно, и вполне можно обойтись без помощи профессионалов. Никаких специальных инструментов для этого нам не потребуется, только мультиметр — мы думаем, что этот прибор есть в каждом доме. Если у вас нет мультиметра, то вы можете одолжить его у друзей, они вам точно не откажут.В крайнем случае можно купить. Самые простые модели стоят 300-400 рублей.

Мультиметр — это все, что нам нужно для проверки датчика положения дроссельной заслонки

Перед непосредственным проведением диагностических работ необходимо осмотреть панель приборов, но перед этим включить зажигание. Если вы заметили, что горит индикатор «Check Engine», то следует немедленно открыть капот и искать ДПДЗ.

Горит «Check Engine» — стоит проверить TPS

Если вы не знаете где он находится, то поищите в интернете, там вы найдете точную инструкцию для своего автомобиля.Лучше зайти на сайт производителя или найти инструкцию по эксплуатации своего автомобиля, ведь только в этом случае вы сделаете все шаги правильно. Дело в том, что на сторонних ресурсах могут быть даны неверные рекомендации, и тогда это может привести к поломке автомобиля. ДПДЗ расположен на дроссельной трубке, которая расположена между впускным коллектором и воздушным фильтром.

1 — ресивер;
2 — дроссельный узел;
3 — шланг подвода воздуха к дроссельной заслонке;
4 — фильтр воздушный;
5 — регулятор давления топлива;
6 — трос газа;
7 — топливная рампа;
8 — штуцер диагностический;
9 — обратный клапан адсорбера;
10 — адсорбер

Расположение TPS на дроссельной заслонке

Возможно, потребуется снять некоторые детали, мешающие работе (например, воздуховоды воздушного фильтра). Отщелкиваем провода, идущие к ДПДЗ. От датчика обычно 3 контакта — масса, питание, сигнал к блоку управления.

Включаем зажигание, затем подключаем плюсовую клемму мультиметра к контакту питания, а минусовую клемму к контакту массы. Мультиметр должен показать значение напряжения от 4 до 5 вольт. Возможен небольшой разброс, но показание не должно быть меньше 4 вольт при открытой заслонке. В закрытом состоянии — в пределах 0,35 — 0.7 В.

Далее выключите зажигание, переведите мультиметр в режим проверки сопротивления и закройте дроссельную заслонку. Теперь нам нужно проверить сопротивление между сигнальным и массовым контактами. Полученные значения должны быть в пределах 0,8-1,2 кОм для закрытой заслонки. Далее стоит открыть заслонку и повторить замеры сопротивлений – они должны быть в пределах 2,3-2,7 кОм.

Если значения на ДПДЗ не соответствуют приведенным (опять же, рекомендуется в первую очередь проверить значения в инструкции к автомобилю), то он неисправен.

Вы также можете посмотреть несколько полезных видео о проверке датчика положения дроссельной заслонки:

Далее стоит протестировать разрыв контактов ХХ. По стандарту на многих автомобилях они расположены на разъемах датчиков снизу. Подключаем один конец мультиметра к контакту, а вторым будем двигать дроссель. Если при повороте дроссельной заслонки напряжение меняется, значит все в порядке, датчик исправен. Если показания никак не меняются, то попробуйте поменять местами контакты измерительного прибора.Постоянное значение говорит о неисправности в работе ДПДЗ, скорее всего вышел из строя переменный резистор. Если вы хороший специалист и разбираетесь в радиотехнике, заменить резистор можно самостоятельно. Это далеко не считается правильным, поэтому советуем заменить модуль целиком.

Переменный резистор

Этот резистор считается неотъемлемой частью конструкции модуля. Сопротивление на резисторе изменяется при различных положениях заслонки, таким образом определяется ее точное положение. Для того, чтобы понять, правильно ли он работает, нужно подключить оставшийся провод к мультиметру. Включается зажигание, затем медленно перемещается заслонка. Напряжение должно постепенно увеличиваться, помните, что резких скачков быть не должно. Если вы их заметили, то, скорее всего, у вас проблемы с двигателем. Для их диагностики вам понадобится диагностика двигателя, ее вам сделают в ближайшем автосервисе.

Данная процедура не требует особых знаний и опыта для выполнения, с ней справится даже новичок.Для того, чтобы добраться до датчика, первым делом необходимо отсоединить гофрированную трубку, по которой поступает воздух. Его необходимо тщательно промыть, лучше использовать тряпку, смоченную в изопропиловом спирте, так как он лучше удаляет грязь.

Положения дроссельной заслонки

Точно такие же действия необходимо произвести с впускным коллектором. После этой операции уже можно проводить визуальный осмотр. Если деформация демпфера заметна, то без помощи квалифицированного специалиста не обойтись.

Если вы решили заменить или выполнить любые другие подобные действия ДПДЗ, перед этим обязательно снимите минусовую клемму с аккумулятора.

Если заслонка не имеет механических дефектов, то можно смело приступать к ее настройке. Для этого с помощью ключа открутите болты для его фиксации. После этого вы услышите характерный стук, это говорит о том, что положение заслонки полностью сбросилось. Затем нужно отрегулировать его крепежными болтами до полного исчезновения зажатия в стенах.Когда вы обнаружите, что это правильное положение, вы можете затянуть крепежные болты обратно.

Как вы уже поняли, регулировка положения дроссельной заслонки не такой уж и сложный процесс, с ним справится даже автомобилист. Тем более, что это не займет у вас много времени и сил, максимум 15-20 минут. Но это уже зависит от сноровки и усердия, мастера справятся за минуту.

Вы можете посмотреть это полезное видео для более подробной информации:

Теперь вы знаете, что такое дроссельная заслонка, а также какие трудности у нее могут возникнуть при эксплуатации автомобиля. Если у вас сломался ДПДЗ, то лучше купить новый, тем более что стоит он не так уж и много — всего 500 руб, максимум 1000 руб. Лучше всего приобретать в магазинах у производителей, так будет надежнее. Желаем вам успехов и чтобы ваш автомобиль реже приходилось ремонтировать!

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки (TPS)

5 (100%) 2 голосов

Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) сообщает компьютеру автомобиля, насколько сильно вы нажимаете на педаль газа. Дроссельная заслонка — это отверстие, которое открывается или закрывается в зависимости от того, сколько воздуха требуется двигателю.Чем сильнее вы нажимаете на педаль акселератора, тем больше воздуха поступает в двигатель. TPS контролирует положение дроссельной заслонки, чтобы определить, сколько топлива необходимо двигателю для нормальной работы в данный момент времени.

Как распознать неисправный TPS

Из-за поломки датчика положения дроссельной заслонки может возникнуть множество проблем. Вот некоторые из наиболее распространенных симптомов:

  • внезапная остановка двигателя;
  • проблемы с запуском двигателя;
  • слишком богатая или бедная смесь топлива;
  • повышенный уровень вредных выбросов;
  • нестабильный разгон и т.д.

Принцип работы датчика дроссельной заслонки

DPS представляет собой простое электронное устройство, называемое потенциометром. Чтобы лучше понять, как диагностировать этот датчик, вам нужно понять, как работает потенциометр. Потенциометр представляет собой переменный резистор с подвижным контактом, подключенный к шкале, которая передает значение напряжения в зависимости от положения контакта. На рисунке ниже показана схема потенциометра.

ТПС имеет три контакта:

  • опорное напряжение;
  • сигнальный контакт;
  • заземление.

Как диагностировать датчик положения дроссельной заслонки с помощью мультиметра

Использование мультиметра является одним из лучших способов проверки TPS, и даже дешевое устройство подойдет.

  1. Найдите TPS на вашем автомобиле. Поскольку он контролирует положение дроссельной заслонки, ищите датчик на его корпусе.

На рисунке ниже красная стрелка указывает на этот датчик.

В демонстрационных целях я снял воздухозаборник, чтобы вы могли увидеть, как работает узел дроссельной заслонки.Это поможет вам при проверке датчика.

  • В старых автомобилях на дроссельной заслонке используется механический рычаг, который соединяется с педалью газа в салоне через тросовый привод(относится к новым автомобилям) электронная педаль акселератора).
  • Узел дроссельной заслонки имеет пластину (круглый диск), которая действует как дверца для входа воздуха в двигатель.
  • При закрытой дроссельной заслонке (педаль газа не нажата) заслонка находится в полностью закрытом состоянии.

  • При полностью открытом дросселе (педаль газа нажата в пол) заслонка полностью открыта, обеспечивая максимальную подачу воздуха к двигателю.

  1. Следующим шагом является обеспечение условий для корректной работы TPS. Для этого начните с отключения электрического разъема от датчика.

Подсоедините черный провод мультиметра к отрицательной клемме аккумулятора и установите мультиметр в режим постоянного тока.

  • Измерьте напряжение на среднем контакте, к которому обычно подключается сигнальный провод. Он также должен отображать приблизительно 0 вольт.

  • Подключить к третьему контакту, который должен показывать около 5 вольт.Это наше опорное напряжение. Если при подключении к третьему контакту вы не видите на мультиметре 5 вольт, датчик положения дроссельной заслонки не получает нужного напряжения, а это признак дефекта проводки на пути к датчику. Проверьте его на наличие механических повреждений.

Важно отметить, что пока на одном контакте есть 5 вольт, а на двух других около 0 вольт, можно не беспокоиться о целостности проводки. Помните, что сигнальный контакт обычно является средним контактом в разъеме, и обратите внимание, где расположены 5 вольт и земля.

  1. Подсоедините разъем проводки к ДПДЗ и соедините щупы мультиметра с сигнальным и заземляющим контактами с помощью скрепок (см. фото ниже).

  1. Подключите положительный (красный) щуп мультиметра к сигнальному проводу (средний контакт), а черный щуп к проводу заземления. Установите мультиметр в режим DCV
  2. .

  1. При таком подключении мультиметр должен показывать приблизительно 0,9 вольта. Точные цифры могут отличаться в зависимости от модели автомобиля.
  2. Поверните рычаг корпуса дроссельной заслонки и отметьте изменение напряжения. Если вам неудобно это делать, можно положить мультиметр на лобовое стекло, повернув экран в салон автомобиля, сесть за руль и нажать на педаль газа. Результат будет таким же.
  3. Если датчик положения дроссельной заслонки исправен, вы увидите плавное изменение напряжения от базового (в нашей ситуации около 0,9 вольта) до максимального значения (около 4,47 вольта). Поверните рычаг или медленно нажмите на педаль газа, постарайтесь увидеть «пики» напряжения.Нас интересуют внезапные скачки или падения напряжения. Например, если вы нажимаете педаль газа примерно наполовину, а на дисплее отображается около 2,5 вольт, то резкие всплески свыше 4 вольт или падения до 1 вольта свидетельствуют о неисправности ДПДЗ. .

Это связано с физическим износом датчика дроссельной заслонки. Если вы найдете участок, где напряжение скачет каждый раз, когда вы его проходите (либо на пути вверх, либо вниз), это признак изношенного резистора. Информация об этом всплеске напряжения передается на электронный блок управления, в результате чего компьютер считает, что вы резко нажали или отпустили педаль газа.

Если проверка ДПДЗ показала, что датчик неисправен, заменить его не составит труда. Как правило, он крепится всего двумя болтами. Нужно только отсоединить электрический разъем, открутить болты крепления, вытащить датчик и установить новый.

Что такое ДПДЗ ? Как проверить ДПД? Ответы на эти и многие другие вопросы вы получите в этой статье. Интересно? Тогда читайте дальше!

В начале предлагаю разобраться с аббревиатурой.TPS означает датчик положения дроссельной заслонки. ДПДЗ представляет собой потенциометр, задача которого своевременно сообщать о положении дроссельной заслонки контроллеру. Положение дроссельной заслонки меняется в зависимости от того, как водитель нажимает на педаль акселератора (газа).

Как работает датчик положения дроссельной заслонки?

Принцип работы основан на постоянно изменяющемся напряжении, контролируемом контроллером, это позволяет правильно дозировать расход топлива и его количество. Неисправный ДПДЗ искажает информацию или вообще не информирует контроллер о положении заслонки, в результате чего возникают перебои в работе силового агрегата, а также увеличивается расход топлива.

Где находится датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110?

ДПДЗ ВАЗ 2110 находится в моторном отсеке, он находится на дроссельной трубке и соединяется с дроссельной заслонкой осью.

Признаки неисправности ДПДЗ:

  1. Перебои в работе двигателя.
  2. Двигатель глохнет на нейтрали.
  3. Обороты холостого хода увеличены или «плавают».
  4. Ухудшение динамики, рывки при разгоне.
  5. Горит индикатор «Check Engine».

Причины выхода из строя датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ

Как правило, причиной неисправности является отсутствие распыления основания в начале хода ползунка. Из-за этого не происходит линейного увеличения напряжения выходного сигнала.

Также иногда причина поломки или перерыва в работе ДПДЗ кроется в подвижном сердечнике, который просто вышел из строя. После повреждения одного из наконечников на подложке образуются потертости, которые приводят к неисправности остальных наконечников.В результате контакт между ползунком и резистивным слоем исчезает.

Теперь, собственно, как проверить датчик положения дроссельной заслонки на ВАЗ 2110

  1. Включаем зажигание. С помощью вольтметра проверяем напряжение между «минусом» и контактом ползунка. Показания вольтметра не должны превышать -0,7 В.
  2. Поверните пластиковый сектор, тем самым полностью открыв дроссельную заслонку. Далее снова проверьте напряжение. Должно быть не менее 4 В.
  3. Далее полностью выключите зажигание и вытащите разъем и проверьте сопротивление между контактом ползунка и выводом (любым).
  4. Постепенно поворачивая сектор, наблюдайте за вольтметром, его показания должны измениться. Стрелка должна двигаться медленно и плавно, если заметите рывки, делаем вывод о неисправности ДПДЗ подлежит замене.

Как выбрать ДПДЗ на ВАЗ 2110?

Вопрос какой датчик положения дроссельной заслонки купить лучшего ответа нет, каждый выбирает исходя из личных предпочтений. Среди автомобилистов очень популярны датчики пленочно-резистивного типа, это связано с тем, что производитель устанавливает именно такие, поэтому большинство «не заморачиваются» и ставят то, что было «раньше».Стоимость такого датчика положения дроссельной заслонки относительно невелика, что по надежности и сроку службы также не отличается большой долговечностью. Советую купить ТПС бесконтактного типа, его цена выше, но это компенсируется стабильностью и долгим сроком службы.

ВАЗ-2114 — усовершенствованная версия «девятки». На эту Ладу устанавливались практически такие же двигатели. Однако основное отличие заключается в инъекционном впрыске. В 14-й Ладе полностью отошли от старых карбюраторов.но новая система требовала новых датчиков. Для того чтобы мотор работал исправно, в конструкции работают десятки датчиков. Они считывают сигналы и передают их в электронный блок. Среди этих сигналов стоит отметить температуру охлаждающей жидкости, давление масла, концентрацию СО в выхлопных газах, положение коленчатого вала и расход воздуха.

Но есть еще один элемент, без которого невозможна стабильная работа двигателя. Это датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114 (сокращенно ДПДЗ).Что это за элемент, почему он выходит из строя и как его проверить? Давайте посмотрим на нашу сегодняшнюю статью.

Характеристика

ДПДЗ — устройство, служащее для преобразования углового положения воздушной заслонки в постоянный ток. Такой элемент устанавливается на все автомобили с впрыском топлива. Информация от датчика о состоянии перепускного клапана поступает на коллектор. Сам ДПД может быть разного типа- пленочный или магнитный (бесконтактный). Он устроен так же, как и воздушный клапан.Когда элемент открыт, давление в системе близко к атмосферному давлению. Но как только деталь закрывается, давление внутри снижается – образуется вакуум.

В конструкции электронного датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114 имеется переменный и постоянный резистор. Сопротивление обоих около восьми Ом. Но выходное напряжение может измениться. Этот показатель зависит от положения самого дросселя. Эти процессы также контролируются специальным контроллером. В зависимости от сигналов, поступающих от ДПДЗ, система регулирует количество воздуха и концентрацию топлива в смеси.При малейшей неисправности датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114 будет работать некорректно. Двигатель получит слишком много топлива. В обоих случаях мотор испытывает значительные нагрузки, теряется эластичность его работы.

Где он установлен?

Расположен данный элемент в корпусе дроссельной заслонки.

Точнее, датчик крепится к корпусу демпфера (соединен с его осью), рядом с регулятором холостого хода двигателя.

Ресурс

Сколько служит датчик положения дроссельной заслонки на автомобиле ВАЗ-2114? Замена этого элемента не требуется в течение следующих 50 тысяч километров пробега.Это средний срок службы ДПДЗ на ВАЗе. Но поскольку пробег большинства автомобилей этой модели уже давно перевалил за сотню, владельцы часто сталкиваются с неисправностями элементов. Как определить, что деталь неисправна? Об этом мы поговорим ниже.

признаки

Есть несколько симптомов, указывающих на неисправность этого элемента:

  • Высокие обороты на холостом ходу. Также подобная неисправность возникает при неработающем регуляторе ХХ. В обоих случаях заслонка открывается на гораздо больший угол.Из-за этого в камеру поступает много кислорода. И чем больше воздуха, тем быстрее сгорит смесь. Соответственно, из-за этого товарооборот неудержимо растет.
  • Пониженная мощность двигателя. Это может произойти из-за неправильного приготовления рабочей смеси. Он содержит больше кислорода, чем должен. В результате двигателю не хватает энергии для создания крутящего момента. Вместе с этим заметно падает разгонная динамика автомобиля.
  • Рывки при нажатии на педаль акселератора.Суть проблемы проста — в момент нажатия на газ в цилиндры поступает больше воздуха. А так как его концентрация уже выше нормы, то наблюдаются провалы и мотор не может выйти на нормальные обороты в движении.
  • Самопроизвольное выключение двигателя на ходу. Это также связано с высокой концентрацией воздуха. В камере сгорания недостаточно топлива для создания рабочего хода поршня. Из-за этого мотор троит и просто глохнет.

Причины

Ранее мы рассмотрели причины некорректной работы силового агрегата.Как видите, отказы возникают из-за неправильной концентрации воздуха в смеси.

А по каким причинам на ВАЗ-2114 выходит из строя сам датчик положения дроссельной заслонки? Среди причин неисправности ДПДЗ следует выделить:

  • Подгоревшие контакты. При открытии затвора подвижный контакт датчика начинает двигаться, контактируя с резистивным полем. При длительной эксплуатации поле разрушается и контакт пропадает. Сигнал больше не может передаваться на контроллер, из-за чего система не может нормально работать.
  • Контактное оксидирование. И если в первом случае их уже не восстановить, то в этой ситуации можно попытаться восстановить работоспособность датчика. Итак, для восстановления окислившихся контактов в блок и в пространство под крышкой распыляется смазка ВД-40. Эта смазка содержит антикоррозионные присадки, разъедающие ржавчину. В половине случаев это помогает вернуть сенсор к жизни.
  • Износ подложки TPS. Однако он присутствует в конструкции только в том случае, если предусмотрено специальное покрытие, состоящее из резистивного слоя.
  • Неполное закрытие заслонки. В этом случае можно подпилить посадочное место датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114 напильником, и мотор снова заработает исправно.

Диагностика

Можно вручную. Однако проверку датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114 следует проводить с помощью специального прибора – мультиметра. Его необходимо перевести в режим измерения напряжения и соединить с землей. Красный щуп должен быть подключен к плюсовой клемме «А».Он расположен на корпусе разъема TPS. Обратите внимание, что измерения проводятся при включенном зажигании. В противном случае значение всегда будет равно нулю. Включите зажигание, посмотрите на результаты. Выходное напряжение должно быть пять вольт. Допускается небольшая погрешность в районе 0,3 В. Если напряжение меньше 4,7 В, этот элемент неисправен и подлежит замене.

Если мультиметр показал ноль при включенном зажигании, возможно, в цепи произошел обрыв и напряжение просто не доходит до датчика.Но если с проводами все в порядке, то вышел из строя сам контроллер датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114. Признаками его неисправности является полное отсутствие напряжения на клеммах ДПДЗ.

Диагностика: метод №2

Также можно проверить работу элемента, не отсоединяя от него разъем. Для этого понадобится тот самый мультиметр. С ними проверим наличие напряжения на датчике. При включенном зажигании плавный рост напряжения от 0.На клеммах будет заметно от 8 до 4 В.

При этом нужно повернуть пластиковый сектор воздушной заслонки. Разъем датчика должен быть подключен. А напряжение проверяется прокалыванием провода щупом мультиметра.

Способ №3

Переключаем наш измерительный прибор в режим омметра. Далее отсоединяем разъем от датчика.

После подключаем щупы мультиметра к любому подвижному и неподвижному контакту.Если повернуть сектор, стрелка омметра будет двигаться плавно. Наличие резких скачков стрелки свидетельствует о неисправности ДПДЗ.

Что выбрать?

Обратите внимание, что датчики положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114 ремонту не подлежат. Этот элемент полностью меняется на автомобиле. Производителей ТПС для Лада-Самара-2 несколько:

  • «Аккаунтмаш».
  • «Автоэлектрика».
  • «Омега».

Последний устанавливается на Жигули с завода.Это длится достаточно долго. При выборе нужно обратить внимание на бесконтактные элементы. Они стоят около 600-900 рублей.

Но служат они очень долго — говорят отзывы. Не покупайте резистивные датчики. Они ненадежны и быстро выходят из строя. Что касается датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114 «Калуга» (тот же «Автоэлектрик»), то он бесконтактный и продается по цене от тысячи рублей. Отзывы о нем положительные. Единственный минус — высокая цена. Но это полностью оправдано ресурсом данной модели сенсора.

Замена

Заменить этот элемент достаточно просто. Вам нужно открыть капот и найти датчик.

Затем с помощью отвертки нажмите на пластиковую защелку и снимите колодку с проводами. После этого откручиваем болты крепления датчика к дроссельной заслонке. Вместе со старым ДПДЗ снимается и прокладка. На его место устанавливается новый, изготовленный из поролона. Затем на него же монтируется новый датчик. Он крепится на тех же двух болтах.Закручивать следует плотно, чтобы исключить лишние вибрации (от них деталь может работать некорректно). После этого соединяем блок проводами и делаем первый пуск. Мотор должен стабилизироваться.

Дроссельная заслонка в автомобиле – конструктивный узел, входящий в состав впускной системы на бензиновых силовых агрегатах. При возникновении неисправности в механизме нужно проверить датчик положения дроссельной заслонки. Для этого можно воспользоваться одним из способов.

[ Скрыть ]

Характеристика датчика положения дроссельной заслонки

Датчик предназначен для регулирования количества воздуха, поступающего в двигатель.Этот воздух используется для образования горючей смеси.

Где находится датчик в машине?

Чтобы при необходимости провести диагностику устройства, автовладельцу необходимо знать, где находится ДПДЗ. Контроллер установлен в моторном отсеке. Его видно со стороны дроссельной магистрали на оси самой заслонки.

Расположение регулятора на дроссельной заслонке

Конструкция устройства

Конструктивно устройство включает:

  1. Корпус регулятора.Этот компонент изготовлен из термостойкого стеклопластика. Корпус оснащен двумя фланцами, которые используются для крепления контроллера к дроссельному узлу.
  2. Соединительное устройство с тремя контактами. Этот компонент интегрирован с корпусом контроллера.
  3. Резистор из керамики.
  4. токосъемный элемент. Этот компонент предназначен для обеспечения электрического контакта с резистивной частью.
  5. Цанговый зажим с прорезью.
  6. Резиновая прокладка.Используется для установки контроллера на узел оси дроссельной заслонки.

Назначение датчика положения дроссельной заслонки

Сам контроллер отвечает за правильное определение положения заслонки на дроссельном узле. Его показания влияют на работу системы подачи топлива. силовой агрегат в соответствии с показаниями прибора регулирует количество подаваемого бензина в определенном режиме работы. TPS используется для преобразования углового положения дроссельной заслонки в напряжение постоянного тока.

Особенности устройства:

  1. Данные, которые передает контроллер, позволяют рассчитать величину открытия заслонки. Информация, полученная модулем управления, обеспечивает расчет основных параметров управления силовым агрегатом. Причем данные определяются с учетом типа вождения автомобиля.
  2. Само устройство представляет собой потенциометр с токосъемником. Последний используется для перемещения по заданному радиусу сектора в диапазоне от 0 до 80 градусов.Ось этого конструктивного элемента при монтаже устройства необходимо соединить с приводом дроссельного узла.
  3. Параметр выходного сопротивления потенциометра может изменяться с учетом нажатия на педаль газа. В зависимости от его положения меняется и степень открытия заслонки узла.
  4. Контроллер питается от источника стабилизированного напряжения. Значение поступает от модуля управления и должно быть около 5 вольт. Отклонение 0.1 В вверх или вниз допускается.

Принципиальная схема контроллера

Технические параметры устройства

Основные технические характеристики контроллеров ТПС:

  1. Напряжение для питания устройства подается на два выхода — 1 и 2.
  2. Величина сопротивления, которое образуется между выводами 1 и 2 составляет от 1,8 до 2 кОм.
  3. Параметр открытия полностью закрытой заслонки узла от 0 до 2%.
  4. Значение напряжения, подаваемого на выходы 3 и 2 при закрытой заслонке, от 0.от 25 до 0,65 вольт.
  5. Открытие заслонки в сборе более 90 градусов.
  6. Параметр напряжения, подаваемый на контакты 3 и 2 при полной нагрузке, составляет от 3,9 до 4,7 вольт.
  7. Количество полных циклов срабатывания устройства при его эксплуатации — не менее одного миллиона.
  8. Калибровочное свойство зависимости параметра выходного напряжения от угла поворота линейно. Измеряется в диапазоне от 0 до 100 градусов. Напряжение находится между 0,25 и 4.8 вольт. Величина наклона характеристики колеблется в районе 48 мВ.
  9. Параметр рабочей зоны контроллера находится в линейной области характеристики в диапазоне от 10 до 90 градусов. Это соответствует открытию заслонки узла на угол от 0 до 100 градусов. Значение наклона варьируется около 39 мВ.

Разновидности

Приборы бывают двух основных типов:

  1. Пленочно-резистивные датчики. Этот тип контроллера обычно устанавливается штатно при производстве автомобилей.Срок службы пленочных резистивных приборов составляет в среднем около 55 тыс. км. Но на самом деле они чаще выходят из строя.
  2. Устройства бесконтактного типа. Такие ТПС работают на основе магниторезистивного явления, используется эффект Холла. Цена бесконтактных датчиков выше, но и срок службы огромен. Эти устройства более надежны, поэтому редко выходят из строя.

Андрей Серомолотов показал, как работает двигатель машины с бесконтактным ДПДЗ.

Признаки неисправности датчика

Основные признаки, по которым можно определить проблемы в работе контроллера ДПДЗ:

  1. Возникают трудности в работе силового агрегата на холостом ходу.Обороты нестабильны, они могут резко возрастать или падать, при этом водитель не нажимает на педаль газа.
  2. Силовой агрегат может глохнуть при переключении водителем передачи с одного режима на другой. Произвольная остановка мотора возможна как при движении на нейтральной скорости, так и при парковке, например, на светофоре или в пробке.
  3. Значительно увеличивается расход бензина. Иногда увеличение расхода топлива незаметно для автовладельца. Тогда определить перерасход можно только замерами.
  4. Исправлена ​​нестабильность холостого хода. Причем это не зависит от режима работы силового агрегата.
  5. Мощность двигателя машины значительно падает. Его снижение обычно хорошо видно при движении в гору, когда передача включена. Переключившись на более низкую скорость, можно избежать падения «тяги».
  6. Если автомобиль разгоняется или движется с малой скоростью, могут ощущаться рывки при нажатии на газ.
  7. Двигатель глохнет, как только водитель отпускает педаль газа.
  8. Из впускного коллектора начинают доноситься хлопки. Они появляются периодически, иногда их слышно при нажатии на газ.
  9. На панели приборов загорается индикатор Check engine. Он может гореть постоянно или загораться периодически.

Иван Васильевич подробно рассказал на практике о симптомах неисправности ДПДЗ.

Причины неисправностей

Причины, по которым может потребоваться ремонт или замена ДПДЗ:

  1. Закисление контактных элементов.Эту проблему сложно назвать поломкой, но она относится к неисправностям, которые можно устранить. При длительном использовании контакты датчика могут окислиться. Это связано с работой ТЭС в условиях температурных колебаний и воздействия влаги. Для устранения проблемы необходимо разобрать контроллер и очистить контактные элементы ватным тампоном, обработанным WD-40.
  2. Распыление стирания на основе начальной длины движения ползунка. Если резистивная база удалена, контроллер не будет работать правильно.Во время движения ползунка будет увеличиваться величина напряжения, подаваемого на модуль управления. Но в результате стирания этого не происходит, так как нет сопротивления. Это приводит к проблемам, иногда возникают сбои в работе модуля управления.
  3. Повреждение наконечников на устройстве. Если это произойдет, то на накладке образуются заусенцы, которые со временем приведут к поломке остальных элементов. В некоторых случаях контакты продолжат функционировать, но это ненадолго, тем более, что износ подложки увеличится.При таких проблемах ползунок и резистивный слой откажутся контактировать, что приведет к неработоспособности мотора машины.
  4. Поломка ползуна. Этот компонент устройства изнашивается при длительной эксплуатации. В результате он может отклониться от требуемой траектории, что приведет к сбоям в работе.

Одна из причин отказа регулятора положения дроссельной заслонки показана в видео канала All Sam.

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки?

Для проверки датчика положения дроссельной заслонки потребуется помощь электрика.Если действовать самостоятельно, то нужно подготовить тестер – мультиметр.

Инструкция по проверке мультиметром

Процедура диагностики проводится следующим образом:

  1. Для облегчения доступа к прибору необходимо демонтировать нагнетатели с линии, подсоединенной к дроссельной заслонке. Эти трубки идут от механизма воздушного фильтра. В зависимости от конструктивных особенностей машины может возникнуть необходимость снять вентиляционные магистрали с патрубка, идущего к крышке ГБЦ.
  2. Разъем с проводниками отсоединен от контроллера. Для этого нажмите на защелку, фиксирующую блок.
  3. Затем мультиметр переключается в режим вольтметра. Отрицательный щуп тестера подключается к массе двигателя или кузову для обеспечения заземления. А плюсовой контакт идет на выход, который обозначен на датчике цифрой 1 или символом А.
  4. Теперь запускается двигатель и замеряются рабочие параметры на работающем агрегате. Диапазон напряжения, в котором работает контроллер, должен быть от 4.от 8 до 5,2 вольт. Если это значение полностью отсутствует или слишком низкое, это указывает на обрыв в электрической цепи. При такой проблеме диагностируют контактные элементы или проверяют работоспособность. электронное управление блоками. Если причина в модуле управления, возможно, его нужно прошить; в критических ситуациях производится замена процессора.
  5. Затем зажигание выключается, а тестер переводится в режим омметра.
  6. Клеммы устройства должны быть подключены к двум контактам вилки, которые не использовались.Когда заслонка закрыта, выполняется диагностика значения сопротивления. Если контроллер исправен, то полученные параметры будут находиться в диапазоне от 0,9 до 1,2 кОм.
  7. Затем заслонка принудительно открывается, и испытание проводится снова. Значение сопротивления должно увеличиться до 2,7 кОм.

Процедура диагностики контроллера с помощью тестера представлена ​​пользователем Alex ZW.

Есть еще один вариант проверки, актуальный для отечественных автомобилей ВАЗ, немного отличающийся от вышеописанного метода:

  1. Дроссельная заслонка закрыта, а зажигание в автомобиле включено.
  2. С помощью вольтметра проверяется параметр напряжения на выходе устройства. Результирующий параметр должен быть не более 0,7 вольта. Для определения выхода нужно посмотреть на колодку с проводниками, подключенными к устройству. Два кабеля идут на землю и питание, а третий штырь — выход.
  3. Затем заслонка открывается, и снова измеряется параметр выходного напряжения. Это значение должно быть не менее 4 вольт.
  4. Следующим этапом будет диагностика изменения рабочего параметра на выходе при закрытии и открытии заслонки.При изменении положения этого элемента напряжение должно меняться плавно, скачки не допускаются.

Как заменить датчик положения дроссельной заслонки?

Замена контроллера производится так:

  1. Зажигание автомобиля выключено. Аккумулятор отключать не нужно, так как устройство обесточено.
  2. открывает моторный отсек, от контроллера отсоединяется разъем и откручиваются болты, которые его крепят.Обычно фиксирующих винтов два, но их количество может варьироваться в зависимости от модели устройства и машины.
  3. Вышедший из строя TPS демонтирован. Контакты, к которым он подключен, очищаются щеткой.
  4. Устанавливается новый контроллер. При установке аккуратно соедините торцевую часть оси заслонки с местом установки устройства.
  5. Затем контроллер прокручивается по кругу. Это важно сделать для того, чтобы совместить отверстия и зафиксировать болты, которыми он крепится.После затяжки винтов на датчик устанавливается колодка с проводами.

Как отрегулировать датчик положения дроссельной заслонки?

После замены датчика положения дроссельной заслонки производится его регулировка, этим достигается корректная работа ДПДЗ.

Настраивать новый контроллер нужно так:

  1. Демонтируется гофра, подсоединенная к устройству впускного коллектора. После отключения производится визуальная диагностика состояния самой заслонки.Необходимо протереть этот элемент, а также впускной коллектор, используя ветошь, смоченную в топливе.
  2. Затем откручивается стопорный болт демпфера. Сам элемент открывается до конца и резко высвобождается; при выполнении этой задачи должен быть слышен щелчок при попадании в упор.
  3. Регулируется натяжение стопорного болта, в процессе необходимо щёлкать затвором. Когда этот компонент перестанет «закусывать» и будет свободно двигаться, винт нужно зафиксировать гайкой.
  4. Затем ослабьте болты, фиксирующие контроллер.Один щуп тестера подключается к контактному элементу холостого хода, а второй подключается между стопорным болтом и самой заслонкой. Корпус регулятора вращается до тех пор, пока параметр напряжения не начнет изменяться при открытии заслонки.
  5. В этом случае болты можно зафиксировать.

Дмитрий Мазницын подробно рассказал о порядке регулировки регулятора положения дроссельной заслонки на примере автомобиля Volkswagen Passat.

Что делать, если после регулировки датчика возникли проблемы с холостым ходом?

Если регулировка датчика положения дроссельной заслонки привела к скачкам холостого хода, необходимо выполнить процедуру ознакомления электронного блока с характеристиками нового ДПДЗ.

Задача делается так:

  1. Клеммы отсоединяются от аккумулятора. Хомуты ослабляются гаечным ключом, после чего необходимо подождать около 20 минут.
  2. Затем клеммы подключаются обратно. Перед следующим шагом нужно убедиться, что заслонка узла закрыта.
  3. Ключ вставляется в замок и зажигание включается примерно на 15 секунд. Силовой агрегат не запускается. После этого зажигание выключается.
  4. Затем нужно подождать еще 20 секунд. За это время микропроцессорный модуль сможет сохранить в своей памяти характеристики нового ТПС.

Видео «Процедура настройки ДПДЗ»

На канале Реста представлена ​​подробная инструкция по выполнению процедуры настройки контроллера после его замены.

Обслуживание карбюратора ВАЗ

. Ремонт карбюратора своими руками от а до я. Машина глохнет на холостых

Принцип работы карбюратора любой модели и фирмы одинаков.Его работа основана на известном принципе Вентури — вещество с малой плотностью, но с большой скоростью при определенных условиях увлекает за собой более плотное вещество.

Сердцем карбюратора является смесительная камера, в которой поток воздуха, идущий от фильтра к впускному коллектору, создает разрежение в форсунках. За счет этого топливо попадает в камеру и смешивается с воздухом, превращаясь в топливно-воздушную смесь. Скорость воздуха, проходящего через смесительную камеру, зависит от оборотов двигателя и.Чем выше обороты двигателя, тем сильнее разрежение во впускном коллекторе, чем меньше нажата педаль газа, тем меньше воздуха проходит через камеру смешения.

Дополнительные системы карбюратора

Этот карбюратор примитивной конструкции хорошо работает только в небольшом диапазоне оборотов и положении дроссельной заслонки. При увеличении нагрузки на двигатель или изменении положения дроссельной заслонки состав топливовоздушной смеси перестает соответствовать режиму работы двигателя.В результате снижается мощность, увеличивается износ деталей двигателя и расход топлива. Для улучшения работы карбюратора на переходных и неоптимальных режимах применяют различные системы, регулирующие подачу топлива в смесительную камеру.

При резком нажатии на педаль газа скорость воздуха через смесительную камеру, а также объем топливовоздушной смеси, поступающей в каждый из цилиндров, резко увеличивается, но «трубка Вентури» не успевает для подачи необходимого количества топлива за счет высокой инерционности всей системы.Поэтому в течение короткого промежутка времени, пока разрежение в форсунках не заставит топливо быстрее проходить через форсунки, смесь будет сильно обеднена.

Такая смесь сгорает намного быстрее, чем сбалансированная, поэтому вместо плавного сгорания в течение всего рабочего хода происходит взрыв. При таком сгорании топливовоздушной смеси выделяющаяся тепловая энергия не может быть эффективно преобразована в крутящий момент коленчатого вала, поэтому выхлопные газы начинают искать выход из цилиндра.Это приводит к перегреву и разрушению клапанов и поршней, прорыву большого количества газов в картер и снижению компрессии двигателя.

Для компенсации недостатка топлива используется ускорительный насос, впрыскивающий топливо, количество которого прямо пропорционально скорости и углу открытия дроссельной заслонки. Благодаря тому, что топливо впрыскивается непосредственно в смесительную камеру, оно эффективно смешивается с воздухом и обеспечивает требуемое соотношение воздух-топливо.

При пуске холодного двигателя топливовоздушная смесь сгорает несколько иначе, чем в прогретом двигателе, поэтому в карбюратор устанавливается пусковое устройство. Он ограничивает поступление воздуха в камеру смешения и увеличивает открытие дроссельной заслонки, за счет чего происходит переобогащение смеси.

Когда дроссельная заслонка почти закрыта, поэтому образование смеси в этом режиме происходит иначе, чем обычно. Воздух и топливо через жиклеры холостого хода по каналам внутри карбюратора поступают в пространство непосредственно за дроссельной заслонкой и смешиваются во впускном коллекторе.Также на карбюратор установлен экономайзер принудительного холостого хода, отсекающий подачу топлива при оборотах двигателя свыше 2500 тысяч в минуту и ​​не нажатой педали газа. Нажатие на педаль акселератора определяется с помощью микровыключателя, подключенного к приводу дроссельной заслонки. С микропереключателя сигнал поступает на контроллер зажигания, который сравнивает обороты двигателя и положение педали газа и при необходимости отключает экономайзер, прекращающий подачу топлива.

  • Система контроля уровня топлива

Для обеспечения требуемого соотношения воздух-топливо необходимо отрегулировать уровень топлива.Ведь работа трубки Вентури зависит как от скорости воздуха, так и от давления топлива в районе форсунок, которое в свою очередь зависит от уровня топлива в поплавковой камере. Система контроля уровня топлива состоит из поплавкового и игольчатого клапана. Чем выше уровень топлива в камере, тем выше поднимается пластиковый или металлический поплавок. подает топливо в камеру, когда его количество достигает необходимого уровня, поплавок закрывает клапан и подача топлива прекращается. Когда уровень топлива падает, поплавок опускается и открывает клапан, возобновляя подачу топлива в камеру.

Соотношение воздух-топливо при стабильном положении дроссельной заслонки и при полной нагрузке двигателя зависит от основной системы дозирования. Он состоит из воздушного и топливного жиклеров, каналов, эмульсионной трубки (на некоторых моделях карбюраторов воздушный жиклер и эмульсионная трубка совмещены) и распылительной форсунки. Состав топливовоздушной смеси и работа двигателя на большинстве режимов зависят от состояния всех элементов главной дозирующей системы. В двухкамерных карбюраторах используются две дозирующие системы — первая и вторая камеры.Вторая камера включается при нажатии педали газа более чем на 2/3, ее основная дозирующая система подает более богатую топливовоздушную смесь, это необходимо для обеспечения большей мощности двигателя и предотвращения детонации топлива при высоких нагрузках двигателя.

Какие могут быть причины неисправностей карбюратора

Конструкция любого карбюратора такова, что при использовании соответствующего и должным образом очищенного топлива, качественной очистки воздуха и соблюдении теплового режима, правильной установки зажигания и исправности маслосистемы автомобиля, срок его службы до ремонта или обслуживания карбюратора может составлять десятки лет.Но на деле все оказывается иначе. Топливо, не соответствующее своему химическому составу, и даже плохо очищенное топливо приводит к засорению жиклеров и каналов, из-за чего меняются пропорции топливно-воздушной смеси.

Плохая очистка воздуха засорит воздушные форсунки и ухудшит работу эмульсионных трубок. Присутствие в топливе посторонних органических растворителей вызовет коррозию пластикового поплавка. Смесь бензина и воды является рассадником различных бактерий, выделения которых разъедают металлический поплавок, каналы и корпус карбюратора.Неправильно работающая маслосистема приводит к попаданию частиц масла в карбюратор вместе с выходом картерных газов из головки. При работе двигателя на малых нагрузках большую часть времени поток воздуха не может сдуть масло с дроссельной заслонки, в результате чего оно превращается в тонкую пленку. Смешиваясь с пылью, проходящей через воздушный фильтр, остатки масла образуют на демпфере наросты, которые отрицательно сказываются на качестве и составе топливовоздушной смеси.

Диагностика и ремонт карбюраторов

Если двигатель начинает терять мощность, неправильно или нестабильно, в первую очередь необходимо заменить воздух и.Если это не помогло, нужно проверить состояние двигателя – измерить компрессию и правильно выставить угол опережения зажигания, а также проверить герметичность соединений топливной системы и всех вакуумных шлангов и штуцеров. И только после выполнения всех этих мероприятий приступайте к диагностике карбюратора.

Отсоедините минусовую клемму от аккумулятора, отсоедините все провода, шланги и трубки от карбюратора. Осмотрите корпус карбюратора на наличие утечек топлива и трещин.Отсоедините штоки дроссельной заслонки и системы запуска двигателя (трос воздушной заслонки), а также шток, соединяющий их. Несколько раз быстро и полностью поверните привод дроссельной заслонки, наблюдая за распылением ускорительного насоса. Тонкая равномерная струя бензина должна распыляться из носика акселератора в смесительные камеры. Если нет, то необходимо промыть и продуть форсунки и снова проверить. Если бензин не появляется, необходимо заменить сальники ускорительного насоса.

Отвинтить винты крепления верхней крышки и осторожно, стараясь не повредить поплавок (-и), снять ее.Проверьте уровень топлива с помощью линейки компаса. Оптимальный уровень и метод измерения и регулировки описаны в инструкции по эксплуатации вашего автомобиля. Проверить работу игольчатого клапана, пережав пальцем сливную трубку, дунуть во входное отверстие и подвигать поплавком вверх-вниз. Если клапан закрывается при поднятии поплавка вверх, то он исправен. Если нет, вам необходимо заменить его.

Используйте шприц, чтобы откачать весь бензин из поплавковой камеры. Если бензин грязный или на дне есть осадок, необходима полная промывка карбюратора.Открутите воздушные и топливные форсунки. Посмотрите на них на свету, отверстия должны быть ровными, без наростов. Отверните гайки крепления нижней части и снимите карбюратор с впускного коллектора. Приложите поверочную линейку к подошве карбюратора вдоль, сбоку и по диагонали, чтобы определить неровности. Если прогиб подошвы превышает 0,1 мм и виден на свету, карбюратор (или только его нижняя часть) подлежит замене.

Осмотрите дроссельную заслонку, открывая и закрывая ее.При наличии на нем грязи или следов масла весь карбюратор необходимо тщательно промыть. Если воздушная заслонка заедает при открытии и закрытии, необходимо заменить весь карбюратор или только нижнюю часть. Ремонт дроссельной заслонки в мастерской может выполнять только квалифицированный карбюраторщик; любая попытка отремонтировать это устройство самостоятельно приведет к его полному повреждению.

Промывка карбюратора

Для промывки лучше всего использовать картриджи с названием «».Откручиваем все жиклеры, в том числе и холостые, снимаем ускорительный насос, кладем обе половинки карбюратора, все форсунки, эмульсионные трубки и жиклеры в поддон, заполненный 1 см бензина. Тщательно заполните все каналы «очистителем карбюратора» и оставьте на 5 — 6 часов. После этого корпус карбюратора промываем снаружи зубной щеткой и бензином, вынимаем из ванны и продуем сжатым воздухом. Затем тщательно продуть каналы сжатым воздухом. Используйте «очиститель карбюратора», чтобы смыть любые отложения с корпуса дроссельной заслонки, несколько раз промойте и продуйте все каналы, форсунки, трубки и жиклеры.Не используйте для чистки форсунок спички или зубочистки, используйте только «очиститель карбюратора» и, при необходимости, тонкую медную проволоку. Просушите воздуховоды и дроссельную заслонку сжатым воздухом. Замените прокладки между карбюратором и впускным коллектором. Установите сначала нижнюю часть (это значительно облегчает затягивание гаек), затем вставьте все жиклеры (не перепутайте их), ускорительный насос, прокладку и верхнюю часть карбюратора. Затяните болты и соедините все трубки и стержни.

Ремонт карбюратора своими руками или в сервисе может потребоваться после определенного пробега любого автомобиля, либо после неаккуратной разборки и чистки.В этой статье мы рассмотрим основные неисправности топливной системы и карбюратора, и как от них избавиться, да и вообще, как отремонтировать карбюратор автомобиля своими руками, (или отрегулировать), не прибегая к услугам автосервис, и что для этого нужно.

Конечно, в одной статье описать ремонт карбюраторов всех моделей нереально, да это и не нужно, так как принцип работы и восстановления большинства карбюраторов многих автомобилей практически одинаков, за исключением некоторых нюансов (для достаточно редких автомобилей).

Поэтому в данной статье будет описан ремонт самого распространенного карбюратора Солекс (или ДААЗ-2108), который устанавливается на заводе на переднеприводные автомобили ВАЗ, но многие умельцы устанавливают их и на другие автомобили (например, на УАЗ , волги и другие машины со штатным карбюратором достаточно большой расход топлива). А на примере ремонта этого карбюратора можно будет освоить навыки диагностики (диагностика, дефектовка деталей) и ремонта практически любого карбюратора, в том числе иномарок.

Но перед снятием карбюратора с двигателя подготовьте чистую и свободную площадку на верстаке или столе. Застелите поверхность стола или верстака листом чистой белой бумаги, на которой будут хорошо видны мелкие детали. И помните, что в этом деле залогом успеха является чистота. Также необходимо запастись чистой тарой (коробками) для мелких деталей.

Следует отметить, что отвертки, предназначенные для откручивания жиклеров и т.п., должны иметь нормальные (не оторванные) края, для разборки карбюратора лучше использовать новые отвертки, которые следует сохранить специально для ремонта карбюратора.Сам карбюратор следует снять с двигателя и тщательно промыть снаружи от грязи. Только после этого его можно разобрать. А ниже будет описана диагностика и ремонт карбюратора по частям, для новичков проще.

Ремонт карбюратора своими руками — осмотр и диагностика в деталях.

В карбюраторах типа Солекс и ДААЗ 2108 дроссельные заслонки открываются последовательно, общим механическим рычажным приводом, от педали управления приводом карбюратора.Карбюратор имеет:

Основные детали карбюратора.
1 — Воздушный патрубок (диффузор) вторичной камеры смешения, 2 — Воздушный патрубок основной дозирующей системы первичной камеры; 3 — воздушная заслонка первичной камеры; 4 — распылители ускорительного насоса; 5 — диафрагма пускового устройства; 6 — регулировочный винт; 7 — регулировочный винт количества топливной смеси на холостом ходу; 8 — патрубок подвода вакуума к вакуумному регулятору опережения зажигания; 9 — винт регулировки качества смеси (токсичности) на холостом ходу; 10 — дроссельная заслонка первичной камеры; 11 — штуцер отсоса картерных газов; 12 — рычаг привода диафрагмы ускорительного насоса; 13 — кулачок привода ускорительного насоса; 14 — диафрагма; 15 — жиклер экономайзера; 16 — экономайзер; 17 — диафрагма экономайзера силового режима; 18 — электромагнитный клапан ЭПХХ; 19 — жиклер холостого хода; 20 — штуцер подачи топлива в поплавковую камеру; 21 — жиклер обратного слива топлива в бак; 22 — крышка карбюратора

Мембранный экономайзер режимов мощности при значительном открытии дроссельных заслонок впрыскивает дополнительное топливо диафрагмой 17 через форсунку 15 (см.1 слева) в форсуночный колодец главной дозирующей системы первичной камеры и это способствует обогащению топливной смеси.

Поплавковый механизм.

Для начала начнем диагностику и ремонт с самого простого: поплавковый механизм, отвечающий за уровень топлива, что очень важно. Ведь при увеличении или, наоборот, уменьшении уровня топлива от требуемого заводом, карбюратор будет обогащать или обеднять состав рабочей смеси на всех режимах работы двигателя.

Поплавковый механизм Солекса и нового ДААЗа (для восьмерок) совершенно не отличается от предыдущих моделей по принципу работы, но имеет несколько иное конструктивное решение. В связи с тем, что поплавковая камера перекрывает смесительные камеры с двух сторон, вместо одного поплавка из листовой латуни на Озонах новый поплавковый механизм имеет два поплавка из вспененного (пористого) эбонита. Такая конструкция (по аналогии с мотоциклетными карбюраторами) обеспечивает нормальный уровень топлива и его подачу в эмульсионные колодцы основных дозирующих систем даже при значительном наклоне автомобиля.

Кроме того, вместо раздельного седла и конической иглы (на старых моделях) новый карбюратор имеет неразборный клапан отсечки топлива.

При проверке и регулировке необходимого уровня топлива следует учитывать, что новый поплавковый механизм регулируется иначе, чем на старых ДААЗ и Озонах. Одинаков только замер зазора между поплавком и плоскостью разъема на крышке с прокладкой. Но следует учитывать, что в новых карбюраторах поплавков два и зазор надо проверять под каждым.

Если зазоры разные, то следует отогнуть держатели поплавка и добиться одинаковых зазоров между каждым поплавком и плоскостью разъема на крышке, а затем эти зазоры отрегулировать до значений, указанных на заводе инструкции. Необходимый зазор 1 ± 0,25 мм достигается загибанием язычка 6 на рис. 3 (подробнее об этом ниже). Кстати, не помешает открутить штуцер и промыть сетку 11, показанную на рисунке 3.

Поплавковая камера карбюратора.
а — поплавковый механизм, б — устройство для слива топлива в бензобак;
1 — клапан игольчатый (запорный), 2 — канал подачи бензина, 3 — корпус клапана запорный, 4 — пружина шаровая, 5 — шаровой отбойник игольчатого клапана, 6 — язычок, 7 — кронштейн, 8 — поплавковая камера, 9 — поплавок, 10 — балансировочное отверстие, 11 — сетчатый фильтр, 12 — сливной штуцер с жиклером.

При регулировке уровня бензина в поплавковой камере есть важный нюанс, не описанный в инструкции. Если на старых карбюраторах, например «Озон», зазор фиксируется в таком положении, когда язычок поплавка только начинает касаться подпружиненного шарика (в игле запорного конуса), то на новых ДААЗ (у восьмерок), при фиксации необходимого зазора шарик должен быть утоплен язычком до конца (кстати, если перевернуть карбюратор, то шарик утапливается до конца от действия веса поплавков).

Это мало кто знает, и при регулировке уровня топлива зазор выставляется неправильно, и от этого уровень значительно отличается от рекомендованного заводом. Рабочая смесь обедняется и многие водители начинают радоваться тому, что двигатель становится экономичнее.

Но обедняется смесь и в тех режимах, где она должна быть, наоборот, обогащенной: пуск двигателя, пуск автомобиля с места, динамический разгон с включением вторичной камеры.

В результате запуск холодного двигателя значительно ухудшается, появляются провалы при работе двигателя, при этом экономия топлива минимальна.

Требуемый зазор поплавка.

Поэтому при регулировке уровня топлива следует добиваться особой точности в соответствии с требуемыми рекомендациями завода (отклонение от требуемого зазора, показанного на рисунке 4, составляет всего ±0,25 мм). Со временем запорный клапан поплавковой камеры начинает терять герметичность и повышается уровень топлива, что приводит к обогащению рабочей смеси.Естественно от этого нужно избавиться, но об этом ниже. Сначала опишу, как проверить его герметичность.

Для этого можно использовать обычную резиновую грушу, купленную в аптеке. Обрезаем ниппель груши так, чтобы он плотно прилегал к патрубку подачи топлива крышки поплавковой камеры (грушу можно не резать, а использовать переходник из резинового шланга подходящего диаметра).

Крышка поплавковой камеры снимается и переворачивается разрезной плоскостью, закрывая при этом перепускной штуцер пальцем (перепускной штуцер топлива — его наружный диаметр меньше, чем у впускного штуцера).Теперь осталось раздавить грушу пальцами и понаблюдать за ней: если она восстанавливает свою форму (то есть втягивает воздух), то это значит, что запорный клапан неисправен.

Частой причиной неисправности (протечки) обратного клапана является попадание грязи между конусом иглы и ее седлом. Поэтому, прежде чем что-либо делать, следует тщательно промыть сам запорный клапан и топливные каналы в крышке, ну и конечно же промыть сетчатый топливный фильтр под пробкой, который часто забивается грязью.

Схема снижения токсичности выхлопных газов.
1 — камера первичного смешения, 2 — привод дроссельной заслонки, 3 — винт регулировки качества рабочей смеси, 4 — стопорный винт, 5 — канал жиклера системы холостого хода, 6 — электромагнитный клапан, 7 — замок зажигания , 8 — аккумуляторная батарея, 9 — электронный переключатель, 10 — катушка зажигания, 11 — датчик трамблера, 12 — блок управления.

Тест производительности этой системы основан на том, как она должна работать в хорошем рабочем состоянии. При включении зажигания перед пуском двигателя с замком 7 (см. рис. 2) при закрытии дроссельной заслонки первичной камеры карбюратора стопорный винт 4, соприкасаясь с рычагом привода дроссельной заслонки 2, закрывается замыкание между выводом № 5 электронного блока управления 12 и массой (кузовом) автомобиля.

При этом бортовое напряжение должно быть подано (проверено) на электромагнитный клапан 6 экономайзера (ЭПХХ), который в этом случае должен открыть подачу топлива через топливный жиклер холостого хода. При пуске двигателя автомобиля и при его работе на холостом ходу на электромагнитный клапан 6 (точнее, на его вывод 18, см. рис. 1) должно подаваться напряжение по проводу от блока управления 12 (рис. 2).

При резком закрытии дроссельных заслонок, то есть при принудительном холостом ходу, рычаг 2 должен упираться в стопорный винт 4 и шунтировать клемму №5 на массу (корпус) машины.При этом напряжение на электромагнитном клапане 6 (или 18 на рис. 1) должно быть выключено, а игла закрывает топливный жиклер холостого хода, перекрывая тем самым подачу бензина.

А при снижении частоты вращения коленчатого вала двигателя до 1650 об/мин на электромагнитный клапан 6 снова должно поступать напряжение от блока управления, при этом снова открывается топливный жиклер и возобновляется подача горючей смеси из системы холостого хода и двигатель уверенно работает на холостом ходу скорость.

Работоспособность данной системы проверяется достаточно просто, с помощью тестера, переведенного в режим вольтметра и измеряющего постоянное напряжение (в пределах 0 — 12 В) и помощника, который следит за тахометром и при снижении скорости до 1650 помощник уведомляет вас об этом , а вы В свою очередь проверяете появление напряжения на выводе электромагнитного клапана, подключив положительный щуп тестера к выводу клапана, а отрицательный — к массе автомата.Если напряжение не появилось, проверьте целостность проводов и чистоту клемм.

Ну а если напряжение на клемме появилось, а сам клапан не работает, то тестер надо перевести в режим омметра или зуммера и проверить целостность катушки соленоида клапана. При этом один щуп тестера подключаем к пневмоострову, а второй к массе. Если тестер показывает обрыв цепи, электромагнитный клапан следует заменить. Но часто клапан не срабатывает из-за попадания грязи (засоряется его патрубок).

Ниже будут описаны наиболее распространенные неисправности большинства карбюраторов и системы питания в целом, ну и методы их устранения.

Распространенные неисправности карбюратора (и не только его) и их устранение.

Бедное смесеобразование.

Признаки работы двигателя на обедненной смеси: хлопки (выстрелы) из карбюратора (в воздушном фильтре), потеря его мощности (если плохо тянет). Необходимо учитывать, что при таких же признаках двигатель работает с ранним зажиганием.Поэтому, прежде чем искать неисправность в системе питания, необходимо проверить настройку зажигания.

Выстрелы из карбюратора происходят из-за того, что бедная смесь сгорает медленно, и в то же время, когда в цилиндре начинается такт впуска после сброса выхлопных газов, камера сгорания еще продолжает догорать рабочую смесь. Поэтому поступающая горючая смесь воспламеняется и горение распространяется через впускной коллектор на карбюратор.Также выстрелы из карбюратора могут быть следствием неплотного закрытия впускного клапана. Для устранения неисправности в каждом конкретном случае необходимо точно установить причину, ее вызвавшую.

Необходимо выявить и устранить перечисленные неисправности в следующем порядке:

проверить подачу топлива указанными выше способами; при нормальной подаче топлива проверьте наличие подсоса воздуха в соединениях. Для этого при работающем двигателе закройте воздушную заслонку и выключите зажигание, затем осмотрите стыки карбюратора и впускного коллектора.

Появление мокрых пятен топлива свидетельствует о наличии течи в этих местах. Для устранения неполадок подтяните гайки и болты. Только без фанатизма, совсем чуть-чуть, так как фланец карбюратора Солекс или ДААЗ 2108 заметно тоньше, чем фланец Озон, и часто плоскость фланца получается из-за чрезмерной затяжки креплений. И чтобы устранить эту неисправность, вам нужно будет повозиться с притиркой плоскости фланца на пластине с абразивной пастой. Иногда рубанок сильно гонят, и прежде чем выводить его на плите с пастой, нужно будет вывести рубанок сначала на абразивном плоском камне.

Если подсоса воздуха не обнаружено, проверьте уровень топлива в поплавковой камере и при необходимости отрегулируйте.

Регулировка уровня на карбюраторах большинства автомобилей производится отгибанием язычка 6 (рис. 3) кронштейна 7 поплавка 9 от игольчатого запорного клапана 1 для увеличения уровня или в обратном направлении для его уменьшения. Только как я уже говорил, (в отличие от Озона), при регулировке уровня топлива на Солексе и ДААЗ 2108 шар клапана у них должен быть полностью утоплен. Одновременно с регулировкой проверяют легкость хода поплавка и игольчатого клапана, а также герметичность его закрытия и подтягивают седло 3 клапана.Естественно, поплавки не должны касаться стенок поплавковой камеры.

Формирование богатой рабочей смеси.

Признаками работы двигателя на богатой рабочей смеси являются: потеря мощности, выстрелы в глушитель и черный дым из него, перегрев двигателя, повышенный расход топлива и разжижение моторного масла в картере (в поддоне), образование черного нагара депозиты. Кстати, подтверждение богатой смеси (как и бедной) можно определить по нагару на свечах, а поподробнее что означает цвет нагара на электродах и изоляторе свечи, советую вам читать здесь в.

Выделение черного дыма из выхлопной системы при богатой смеси объясняется наличием не полностью сгоревших, обуглившихся частиц бензина. А выстрелы в глушитель идут от того, что какая-то часть бензина (из-за отсутствия воздуха в смеси) не сгорает в камерах сгорания двигателя. А при выходе из выхлопной трубы и соединении с кислородом воздуха несгоревшая часть бензина мгновенно воспламеняется и всплывает.

Но следует учитывать, что выстрелы из глушителя могут происходить из-за неплотного закрытия какого-то выпускного клапана.Поэтому, прежде чем грешить на карбюратор в том, что он готовит богатую смесь, проверьте и при необходимости отрегулируйте.

А потеря мощности на богатой смеси связана с тем, что богатая рабочая смесь сгорает слишком медленно. Ну а разжижение моторного масла в поддоне двигателя происходит от конденсации паров несгоревшего бензина, который появляется на стенках цилиндров двигателя и затем стекает по стенкам в поддон, либо удаляется маслосъемными кольцами вместе с двигателем масло.

Причинами образования богатой рабочей смеси могут быть:

потеря герметичности запорного клапана поплавковой камеры (как восстановить герметичность я писал выше) или ослабление седла клапана. От износа или залипания клапана экономайзера, ну или от заедания рычага привода диафрагмы экономайзера силового режима.

От трения поплавка о стенки поплавковой камеры, от разработки форсунок или их очистки стальной проволокой, от неполного открытия воздушной заслонки, от повышения уровня топлива в поплавковой камере выше рекомендованного заводом уровня (как указано выше, устраняется сгибанием языка).

Заменяем поврежденные форсунки на новые из ремкомплекта, и восстанавливаем нормальное закрытие воздушной заслонки следующим образом. Снимаем воздушный фильтр с карбюратора, ослабляем винт крепления троса в шарнирной муфте рычага оси воздушной заслонки, затем вытягиваем ручку привода воздушной заслонки на 1,5 — 2 мм из крайнего переднего положения и теперь фиксируем винт троса.

При этом воздушная заслонка должна быть полностью закрыта (должна полностью закрывать диффузор). Ну а каким должен быть уровень топлива и как его регулировать я писал выше.Если с уровнем топлива все в порядке, но смесь по-прежнему богатая, то следует проверить герметичность запорного игольчатого клапана (как это сделать с помощью резиновой груши, я писал выше). Также следует проверить герметичность закрытия клапана экономайзера, если это не поможет, то необходимо заменить форсунки на новые, возможно они изношены или имеют царапины в калибровочном отверстии (проверял линзой).

Утечка бензина.

Это происходит при неплотном закручивании входных пробок поплавковой камеры, а также износе или ослаблении резиновых шлангов, от износа резиновых колец.Любая утечка бензина должна быть немедленно устранена (определяется визуально и лечится заменой уплотнений или шлангов), так как при утечке топлива возникает опасность пожара в моторном отсеке. Ну и конечно при утечке бензина его перерасход неизбежен.

Затрудненный запуск горячего двигателя.

Данная неисправность может быть вызвана неполным открытием воздушной заслонки в диффузоре карбюратора, повышенным уровнем топлива в поплавковой камере (перелив), да и вообще богатой рабочей смесью.Для запуска двигателя нажмите педаль газа до упора, а если это не поможет, то проверьте и отрегулируйте (как описано выше) длину троса привода воздушной заслонки, чтобы ее можно было полностью открыть и закрыть, переместив рукоятку в пассажирский салон. Ну а как проверить и отрегулировать уровень бензина было описано выше.

Холодный двигатель не запускается.

Это может быть из-за того, что воздушная заслонка не закрывается полностью, при вытягивании ручки ручного привода (дросселя) — как проверить и отрегулировать было описано выше.Также холодный двигатель может не запускаться из-за отсутствия подачи бензина на карбюратор (проверяется отсоединением шланга от входа карбюратора и последующей прокачкой вручную) если нет подачи бензина, то следует проверить топливный насос (как для этого есть подробная статья, ссылка на нее выше по тексту — неисправность бензонасоса).

Если окажется, что топливный насос работает исправно, то проверьте исправность топливного шланга от бака к насосу. Это делается с помощью шинного насоса, подключенного к шлангу, и при работе насоса в топливном баке должен быть слышен булькающий звук.Но после продувания шланга желательно промыть бак и сетку топливоприемника в баке от грязи.

Двигатель работает нестабильно или глохнет на холостом ходу.

В целом данная неисправность может быть вызвана несколькими причинами, которые могут возникнуть даже при исправном карбюраторе и системе питания. Например, при неправильной установке угла опережения зажигания, если свечи зажигания или одна из свечей зажигания загрязнены нагаром, мотор троит (как определить неработающую свечу зажигания, как ее проверить и как правильно почистить, мы читаем).

Также такая неисправность может быть из-за нарушения или неправильной регулировки зазоров клапанов (о их регулировке см. ссылку выше), из-за уменьшения (советую прочитать как восстановить компрессию мотора не разбирая она), из-за подсоса воздуха через прокладки между головкой блока и впускным коллектором, либо через прокладку между головкой и блоком. Как заменить прокладку коллектора читайте в , а замена прокладки ГБЦ описана

И прежде чем лезть в карбюратор и проверять систему питания, следует проверить и при необходимости устранить вышеперечисленные неисправности.После этого следует проверить, что привод дроссельной заслонки (да и сами клапана) не заклинен, и если все в порядке, то следует отрегулировать карбюратор, а точнее его систему холостого хода.

Регулировка системы холостого хода.

Для этой регулировки у большинства карбюраторов есть два винта, которые обычно закрыты пластмассовыми заглушками (уплотнителями), показанными на рис. 5. Эти винты позволяют добиться нормальных оборотов холостого хода при нормальном соотношении воздух-топливо.

Обычно такая регулировка проводится на СТО, так как для точной регулировки требуется СОметр (газоанализатор).При этом вначале производят регулировку в пределах предельных втулок, а если это не удается, то отвинчиванием регулировочных винтов разбивают упоры втулок, затем их вынимают, а закручиванием регулировочных винтов назад производят регулировку описанное ниже. Если у кого-то есть газоанализатор, то регулировку можно сделать самому.

Винты регулировки холостого хода.
а — расположение винтов, б — устройство и работа винтов;
1 — винт регулировки количества горючей смеси, 2 — винт регулировки качества, 3 и 4 — ограничительные пластиковые втулки (уплотнители).

Запускаем двигатель и прогреваем его до рабочей температуры (естественно при прогреве подливаем газу, если двигатель не держит холостые обороты). Далее устанавливаем пробоотборник газоанализатора на выхлопную трубу и теперь вращением винта 1 количества смеси (см. рис. 5) добиваемся оборотов двигателя около 820 — 900 об/мин (проверяем требуемые обороты холостого хода в руководство по эксплуатации вашего автомобиля). При этом, вращая винт токсичности 2 (винт качества смеси), добиваемся допустимого (по ГОСТу до 1.5%) содержание СО в выхлопных газах.

После поворота винта токсичности 2 и достижения нормы СО следует снова отрегулировать требуемые обороты холостого хода (как правило, они меняются) винтом 1 (количество смеси), необходимые для вашего двигателя. В результате необходимо добиться двух винтов и нормальной токсичности и при этом требуемых оборотов двигателя на холостом ходу. А после регулировки желательно запрессовать новые втулки уплотнения.

Кстати, для регулировки смеси пригодится изобретенное еще в советское время простое приспособление — прозрачная свеча зажигания, которая показана на видео чуть ниже.

Если таких свечей или газоанализатора нет, а до ближайшего СТО далеко, то можно попробовать отрегулировать карбюратор, как описано ниже.

При работающем горячем двигателе вывернуть винт качества смеси 2 до упора во втулку (уплотнение), а винтом № 1 добиться требуемых стабильных оборотов холостого хода. Далее для проверки регулировки нажимаем на педаль газа и тут же сразу отпускаем. При этом двигатель должен увеличивать обороты коленчатого вала плавно и без перерывов, а после отпускания педали газа двигатель должен стабильно работать на минимально необходимых для вашего двигателя оборотах коленчатого вала.

Если двигатель глохнет, то, открутив винт №1, следует немного увеличить обороты и перепроверить педалью газа. Если такой регулировкой не удается добиться стабильной работы мотора на холостом ходу, то причина может быть в засорении каналов или жиклеров карбюратора, либо в неисправности экономайзера принудительного холостого хода (выше я описал, как проверить ЭПР с помощью тестер).

Но лучше всего начать проверку с проверки чистоты жиклера холостого хода, который следует открутить и продуть, а также продуть каналы холостого хода сжатым воздухом.После продувки (прочистки) жиклера и каналов системы холостого хода повторить регулировку, как описано выше.

И последнее: чтобы не иметь проблем с системой питания, не экономьте на топливном и воздушном фильтрах и меняйте их раньше рекомендованного заводом срока, особенно если ездите по пыльным проселочным дорогам. Ведь производитель автомобиля (особенно импортного) дает рекомендации по замене расходников исходя из того, что машина будет ездить по нормальным и чистым европейским дорогам, которые периодически моют мыльным раствором (в Европе моют дороги).

Производители импортных автомобилей ожидают, что их автомобили будут работать на обычном топливе, без воды и грязи. Топливо у нас далеко не идеальное (как проверить качество бензина самостоятельно, без лаборатории, советую), так что не скупитесь на фильтры.

А благодаря сокращению сроков замены расходников (фильтров), ремонту карбюратора своими руками, или его регулировке, надеюсь он вам долго не понадобится, успехов в этом.

Очень часто жалобы владельцев бензиновых триммеров связаны с разного рода неисправностями карбюратора.Конечно, в этом случае лучше всего обратиться за помощью к специалистам в этой области, для которых ремонт карбюраторов бензиновых триммеров является неотъемлемой частью профессии. Однако, если вы все же знакомы с основными принципами работы карбюратора триммера, то можете попробовать разобраться в проблеме самостоятельно, чтобы не переплачивать деньги в сервисе, так как иногда поломка может быть действительно несерьезной.

Эта статья призвана помочь вам справиться с проблемой.

Первым делом нужно в целом осмотреть карбюратор и выяснить, нет ли утечек топлива.

Если выяснится, что проблем с топливом нет, необходимо снять карбюратор с двигателя и проверить состояние прокладки, расположенной рядом с карбюратором.

Если никаких неисправностей здесь не наблюдается, можно попробовать проверить карбюратор на герметичность.

Для этого можно приобрести специальное приспособление, входящее в состав наборов инструментов для ремонта карбюратора косилок и представляющее собой специальный манометр, который, собственно, и проверяет герметичность.

Если не хочется тратиться на его покупку, можно воспользоваться обычным медицинским тонометром, на котором нужно просто поменять манометр.

При использовании этого устройства обратите внимание на индикацию.

Если давление не падает и долгое время остается одинаковым, можете не сомневаться, так как это свидетельствует о герметичности карбюратора.

Если через определенное время давление начинает снижаться, то проблемы все же есть.

Могут быть связаны с повреждением любых деталей карбюратора.

Прежде чем бежать в ближайшую ремонтную мастерскую или специализированный магазин по продаже тримеров и запчастей, попробуйте сами разобраться в проблеме. Извините за банальность, но карбюратор мотокосы — это не космический корабль внеземной цивилизации, и отремонтировать его своими руками вполне возможно. Чтобы быть уверенным в своих действиях, ознакомьтесь с пошаговой инструкцией, представленной в этой статье.

Пошаговая инструкция по ремонту карбюратора мотокосы

Разборка карбюратора

Обнаружить утечку топлива и подсос воздуха поможет визуальный осмотр карбюратора, но основные причины выхода из строя устройства кроются внутри.Поэтому, чтобы определить, а главное устранить поломку, карбюратор необходимо разобрать.

Разобрать карбюратор мотокосы не составит большого труда.

Достаточно открутить четыре винта с одной стороны

и два на другом. Это можно сделать с помощью обычной крестообразной отвертки. Аккуратно отвинтите винты и отогните их в сторону. Они могут понадобиться при сборке. Желательно перед разборкой накрыть стол белой тканью, чтобы было видно все, даже мельчайшие детали, которые могут выпасть при разборке.

Шаг № 1

Разборку начинаем со стороны системы подачи топлива.

Снимаем праймер — насосный пузырь, что примечательно, неправильно установить детали карбюратора при сборке просто невозможно. Продукты имеют характерные приливы и отливы.

Шаг № 2

Снимите крышку насоса.

Шаг № 3

Теперь снимаем мембрану. Именно она выполняет функцию нагнетания топлива в карбюратор.

При вибрации мембраны другая сторона давит на коромысло механизма и игла поднимается, что, в свою очередь, открывает отверстие и подается топливо.

Шаг № 4

Снимите крышку карбюратора с механизмом впрыска.

Шаг № 5

Шаг 6

Под мембраной находится еще одна прокладка. Его тоже аккуратно снимаем, никак не повредив.

Шаг 7

Здесь расположен клапан, который при добавлении газа открывается и увеличивает подачу воздуха в двигатель.

После его удаления в руках остается голое тело. Карбюратор разбирается.

Выявление неисправностей и их устранение

Теперь стоит обратить внимание на проблемы, возникающие при работе карбюратора и способы их устранения.

Проблема 1: Засорение отверстий, каналов и форсунок грязью

Первое, что происходит – отверстия и жиклеры в системе подачи топлива забиты грязью. Фильтры, установленные в баке и непосредственно в карбюраторе, не помогают.Они по-прежнему пропускают мелкие частицы, что приводит к выходу из строя кусторезов.

Шаг 8

Теперь нам нужно достать иглу.

Для этого открутите болт на механизме, удерживая его пальцем. Дело в том, что там есть пружина и неосторожное действие приведет к тому, что она потеряется.

Вынимаем иглу, смотрим фото и пружину.

Шаг 9

Как очистить. Наиболее эффективным способом является использование ультразвуковой ванны.

Заливается либо специальной жидкостью, либо бензином, туда ставится карбюратор и под действием ультразвука, так называемого кавитационного эффекта, каналы очищаются от загрязнений.

Второй вариант очистки – сжатый воздух.

Можно использовать имеющийся в хозяйстве компрессор и прочистить каналы карбюратора. Однако этот метод эффективен, если загрязнения не очень большие.

Если под рукой нет ни ультразвуковой ванны, ни компрессора, то чистку можно произвести третьим способом с помощью специального баллона для чистки карбюратора.Они продаются практически во всех автосалонах и супермаркетах. Цена не высокая и составляет около 2-3$. Такого баллона хватает на 4 или 5 продувок.

Шаг 10

Теперь нам нужно продуть каналы в корпусе и крышке карбюратора. См фото.

Шаг 11

Еще одна частица грязи может застрять под иглой. См фото. Это также приведет к выходу из строя кустореза.

Важно! При очистке карбюратора никогда не используйте иголки, булавки или проволоку.Даже малейшая царапина повредит карбюратор. Придется менять целиком.

Проблема 2: Засорен фильтр тонкой очистки

Находится на крышке карбюратора и представляет собой мелкую металлическую сетку. Его загрязнение происходит очень часто. Это связано с отложением на нем масла, присадок, грязи.

Шаг 12

Иногда при разборке в сетях обнаруживается некая пленка. Следовательно, в карбюратор не хватает топлива и мотокоса либо не запускается, либо работает с перебоями.Способы очистки идентичны первой причине: ультразвуковая ванна, компрессор или пульверизатор со специальным раствором. Кроме того, если сетка забита основательно, нужно взять мягкую кисть для акварели, намочить ее в бензине и аккуратно промыть, не повредив.

Проблема 3: выход из строя мембраны

Шаг 13

Имеют свойство изнашиваться в процессе эксплуатации. От длительной эксплуатации они деформируются, растягиваются, теряют эластичность, некачественное топливо их разъедает, и они уже не могут хорошо выполнять свои функции.Это относится и к самой игле. Дело в том, что он покрыт тонким слоем резины, которая в процессе эксплуатации изнашивается и уже не может плотно войти в отверстие. Кусторез начинает работать с перебоями. Для устранения такой поломки необходимо заменить все изношенные детали. Где я могу их получить?

В специализированных магазинах садовой техники продается карбюраторный комплект на кусторез определенной модели. Стоимость такого ремкомплекта колеблется от 40 до 60 гривен.

Включает в себя две диафрагмы, прокладку, игольчатый клапан и пружину.

Все быстроизнашивающиеся детали карбюратора подлежат замене. Поэтому не стоит торопиться и покупать новый, да и бежать в мастерскую тоже не нужно, ремонт по силам любому пользователю мотокосы. Профессионалы утверждают, что качество компонентов в ремкомплекте даже превосходит характеристики родных деталей карбюратора. Поэтому хорошо отремонтированный агрегат будет работать лучше, чем новый.

Проблема 4: износ кнопки-пузыря ручной подкачки топлива

Шаг № 14

Кроме того, может выйти из строя пузырьковая кнопка ручной подкачки топлива. Воздействие на него бензина приводит к тому, что при длительной эксплуатации резина разъедается и она начинает слипаться или под воздействием низких температур, например, при хранении, лопается. При необходимости кнопку также следует заменить. Кроме того, его стоимость невелика и никак не повлияет на размер бюджета ремонта.

На основании вышеизложенного можно сделать вывод, что основных неисправностей карбюратора всего три: засорение каналов, загрязнение фильтра тонкой очистки и выход из строя комплектующих. В первых двух случаях достаточно чистки, а в третьем поможет ремкомплект.

Сборка карбюратора

Собрать карбюратор мотокосы совсем несложно. Все действия необходимо выполнить в обратном порядке:

Шаг 15

Установите пружину и игольчатый клапан в крышку карбюратора.Удерживая пружину пальцем, затяните болт крепления.

Шаг 16

Двумя винтами прикрутите заслонку системы подачи воздуха к корпусу изделия.

Шаг 17

Переверните карбюратор и перейдите к топливной системе в сборе. Сначала нужно поставить прокладку.

Шаг 18

Установите мембрану.

Шаг 19

Установить крышку карбюратора.

Шаг 20

Установите основную диафрагму.

Шаг 21

Замените крышку насоса.

Шаг 22

Установите пластину с кнопкой ручной подкачки топлива и затяните четыре винта.

Карбюратор собран и готов к дальнейшей эксплуатации.

В первый раз ремонт карбюратора мотокосы может показаться сложным процессом, но если вам придется разбирать его во второй раз, то эта процедура не вызовет особых затруднений.

Если вы не обнаружили ни одной из перечисленных проблем в вашем карбюраторе, рекомендуется обратиться за помощью в специализированный сервис.

А так же можете посмотреть видео ремонт мотокосы (триммера) (часть 1 — разборка)

https://youtu.be/z5o48ZsL2jY

Ремонт кусторезов (триммеров) (часть 2 — сборка)

https://youtu.be/03Gi12j8wK0

Выбрано для вас:

Инструкция

Далее проверяем уровень в поплавковой камере. Отсутствие топлива или его недостаточный уровень свидетельствует о загрязнении крышки поплавковой камеры. Промойте и продуйте клапан. Он должен свободно двигаться.Как и сам поплавок. Для регулировки поплавка снимите крышку карбюратора и прокладку и переверните его. Если поплавок сместился в сторону относительно отпечатка стенок камеры (он должен остаться на прокладке), отцентрируйте поплавок, отогнув язычок. Если поплавок поврежден или тяжелее, чем должен быть, замените его.

Установите желаемый уровень топлива, отогнув язычок, регулирующий уровень топлива. В то же время отогните ограничитель поплавка, чтобы отрегулировать ход иглы клапана.Замазать отверстия в поплавке бензостойким клеем. Пусковое устройство карбюратора может быть автоматическим или полуавтоматическим, который не нуждается в промывке. А может быть простой, который нуждается в промывке бензином или ацетоном и продувке воздухом.

Снимите крышку поплавковой камеры и очистите каналы и форсунки сжатым воздухом, затем промойте их бензином или ацетоном. Сняв корпус воздушного фильтра, открутите корпус жиклера воздушной эмульсии холостого хода. Иногда для этого приходится отсоединять провод, идущий к нему.Если на форсунках образуется смолистое вещество, очистите их от этого вещества острым деревянным инструментом, смоченным в бензине или ацетоне. Не используйте металлические инструменты — они могут повредить форсунки. Проверьте диафрагму. Если он изношен, замените его.

Проверьте все соединения карбюратора. Места подтекания, где происходит подсос воздуха, можно найти мыльной пеной. В месте подсоса воздуха появится окошко в пене. Места подтекания топлива обнаруживаются на следах утечек бензина и на следах нагара.Вытрите насухо обнаруженную утечку топлива, чтобы более точно локализовать утечку. Затяните гайки карбюратора, чтобы устранить большинство утечек. Затягивайте гайки плавно, избегая перекосов фланца. Если какие-либо утечки не были устранены, замените прокладку на месте утечки или всасывания.

Также промыть ускорительный насос ацетоном или бензином, продуть сжатым воздухом. Проверьте легкость хода шарика в распылителе и деталей диафрагмы и рычага. Устранить заедание. Проверьте герметичность прокладок и уплотнений.Замените дефектные детали. Проверьте на наличие повреждений диафрагму экономайзера. Полная длина его толкателя должна быть установлена ​​как минимум. При необходимости замените диафрагму.

Для разборки карбюратора авто ваз 2106 своими руками нам потребуются: шлицевая, крестовая отвертки, молоток, набор ключей на 10-19, пассатижи, тонкий стержень, или оправка длиной около 40 миллиметров, 2- 2,3 миллиметра в диаметре, чтобы достать оси поплавка из крышки карбюратора.

Разбираем карбюратор

Смещаем нижнее звено скользящей тяги вверх, пересиливая натяжение пружины, отсоединяем тягу от рычага.

  • Откручиваем крепления крышки, снимаем осторожно, чтобы не помять поплавок и прокладку. Если вдруг прокладка намертво прилипла к корпусу, отделите ее лезвием ножа, слегка приподняв крышку.
    Затем переворачиваем крышку, сыпем крепеж из каналов в руку.
  • Немедленно переверните крышку вместе с поплавком, положите на стол в таком положении, чтобы не помять поплавок и случайно не погнуть его регулировочный язычок.
  • Отсоединяем выдвижной (телескопический) шток, для этого поворачиваем его так, чтобы выступ на штоке совпал с пазом отверстия рычага.
  • Откручиваем пробку топливного фильтра.

  • Вынимаем топливный фильтр из полости.
  • Снимаем пусковое устройство, открутив крепления корпуса.

  • Отсоедините устройство, поверните его на 90°, чтобы отсоединить от штока, выньте конец штока из паза в штоке диафрагмы.
  • Осторожно подденьте уплотнительное кольцо отверткой и извлеките его из паза крышки.
  • При необходимости разбираем пусковое устройство, отвернув крепления его крышки.
  • Отсоедините корпус от крышки устройства.
  • Вынимаем диафрагму сразу с картонной прокладкой. Если вдруг диафрагма прилипнет к корпусу, аккуратно отделите ее ножом.
  • Вынимаем пружину из крышки спускового крючка.

  • Откручиваем заглушку отверстия, в котором находится регулировочный винт.

  • Выкручиваем регулировочный винт из крышки.

Внимание: Для предотвращения самоотвинчивания от вибрации регулировочный винт достаточно туго закручивается в отверстии. Поэтому откручивайте его отверткой, плоскость (прорезь) которой совпадает с прорезью винта.
В противном случае вы можете повредить шлиц винта, и выкрутить его будет очень сложно.Если его нельзя открутить отверткой, сдвиньте его с помощью тонкогубцев (плоскогубцев с узкими губками).
Поворот за хвостовик, расположенный на внутренней стороне крышки (на фото указан красной стрелкой — см. пункт 13).

  • С помощью бородки выбиваем ось поплавка.

Внимание: Карбюраторы более ранней модели выпуска, устанавливаемые на ВАЗ 2106, имеют на конце сквозной паз в одной из стоек. Переместите ось поплавка в направлении стойки с прорезью, если таковая имеется.

  • Вынимаем ось плоскогубцами, удерживая пальцами поплавок.
  • Осторожно выньте поплавок с иглой, блокирующей топливный клапан.

  • Отсоедините поплавок и фиксирующую иглу, отсоединив тросик иглы от кронштейна поплавка.

Внимание: Обратите внимание, как расположен отогнутый конец серьги относительно самого поплавка, чтобы при сборке можно было установить иглу в такое же положение, иначе будут сбои в работе поплавкового механизма.

  • Снимите прокладку карбюратора.
  • Откручиваем топливный кран, вынимаем из крышки подседельную шайбу, она из алюминия.
  • Чтобы снять ось воздушной заслонки, отверните крепления заслонки. Предварительно подпилив напильником склепанные концы.
    Вынимаем заслонку, размечаем ее положение для установки на свое место. После этого вынимаем ось заслонки из крышки карбюратора.

Предупреждение: Никогда не откручивайте воздушную заслонку без необходимости, вы можете легко повредить резьбу осевых отверстий.Кроме того, при сборке можно сместить воздушную заслонку относительно исходного положения, она заклинит в канале или, наоборот, между ее краями и стенками канала появятся зазоры.
В обоих случаях триггер не сработает. Жиклеры экономостата не следует снимать без надобности, чтобы не повредить их, тем самым избежать ослабления их крепления в гнездах.

Примечание: Пневматический привод дроссельной заслонки можно снять со второй камеры без разборки карбюратора.Может потребоваться ее снятие для ремонта, например, для замены диафрагмы.
Поэтому в нашей инструкции описан общий случай для несобранного карбюратора.

  • Отсоедините шток пневматического привода от рычага воздушной заслонки, сняв стопорную шайбу.

  • И снимите шток пневмопривода со штифта.
  • Откручиваем крепления пневмопривода к корпусу, снимаем привод вместе с прокладкой.

Примечание: Камера пневмопривода подлежит разборке, когда при отрегулированном карбюраторе и исправном состоянии рычагов заслонка вторичной камеры не работает при работающем двигателе с полностью нажатой педалью газа.

  • Открутить крепления крышки пневмопривода к корпусу.
  • Отсоедините корпус пневмопривода от крышки и снимите диафрагменную пружину, диафрагму и шток.

  • С помощью отвертки вынимаем уплотнительное кольцо из канала.
  • Открутите электромагнитный клапан от корпуса вместе с топливным жиклером.
  • Вынимаем жиклер, обозначенный на рисунке цифрой 1, из гидроблока. Делаем это пассатижами, для надежности оборачивая жиклер полоской бумаги.
    Затем снимите уплотнительное кольцо с номером 2.

  • Снимите винт клапана подачи топлива, который крепит распылитель ускорительного насоса.

  • Затем снимаем распылитель ускорительного насоса, резьбовой кран и уплотнительную шайбу.

  • Вынимаем отверткой вторую уплотнительную шайбу из паза корпуса (она находится под распылителем).
  • Выворачиваем основной воздушный жиклер.

Внимание: Лезвие (прорезь) отвертки точно входит в прорезь жиклера, повреждение прорези может нарушить калибровку жиклера. Прежде чем откручивать жиклеры, внимательно изучите их маркировку.
Эти форсунки в одной и другой камерах имеют разную пропускную способность.Чтобы не перепутать их при установке, рекомендуем поочередно откручивать сначала первую, а затем вторую камеру, складывать отдельно и подписывать контейнер.

  • Вынимаем эмульсионную трубку камеры номер один, аккуратно поддев ее крючком. Если трубку невозможно снять крючком из-за скопившейся грязи, вверните в ее канал саморез и вытащите трубку, захватив плоскогубцами головку винта.

Примечание: Сделайте крючок самостоятельно из проволоки или скрепки.

  • Вынимаем главный топливный жиклер из поплавковой камеры.

  • Снимаем основной воздушный жиклер второй камеры.

  • Вынимаем вторую эмульсионную трубку. Обычно она легко снимается, поэтому вторая камера работает меньшее время и, соответственно, в колодце этой камеры скапливается гораздо меньше осадка.

  • Выворачиваем главный топливный жиклер второй камеры, он рядом с первым.
  • Аккуратно подденьте его отверткой (можно вытащить пассатижами) и сдвиньте диффузор в первой камере и, преодолев усилие защелок, вытащите его из корпуса.

  • Таким же образом снимите второй диффузор.

Внимание: Снимать диффузоры только при скоплении в их каналах отложений, оставшихся после промывки диффузоров без разборки карбюратора. Многочисленные снятие и установка излишне ослабляют герметичность их посадки в гнезде корпуса, что приводит к потере герметичности между корпусом и каналами диффузора.

  • Снимаем топливный жиклер, работающий в переходной системе, работающий во вторичной камере, и снимаем его вместе с жиклером. При необходимости снимите жиклер с корпуса так же, как и топливный жиклер из системы холостого хода.

  • Откручиваем винт, регулирующий подачу ускорительного насоса

  • Откручиваем крепления крышки самого ускорительного насоса
  • Снимаем вместе с рычагом привода насоса и диафрагмой.

Примечание. Не выдавливайте вал рычага из крышки привода без крайней необходимости, не вытягивайте рычаг.

  • Снимите пружину ускорительного насоса.
  • Откручиваем крепления резьбовой втулки, регулирующей количество смеси в системе холостого хода, затем снимаем втулку с винтом и прокладкой.

  • Сдергиваем прокладку со втулки.
  • Вынимаем винт, регулирующий количество горючей смеси с уплотнительным кольцом.
  • Откручиваем винт, регулирующий качество горючей смеси, снимаем его вместе с уплотнительным кольцом.

Примечание. Уплотнительное кольцо может застрять в гнезде корпуса. В такой ситуации осторожно снимите его, поддев шилом или другим тонким острым инструментом.

Дальнейшая разборка не требуется, поскольку в собранном виде его легко тщательно промыть. Необходимость отсоединения гидроблока возникает при замене поврежденной прокладки или при повреждении самого гидроблока.

Снятие дроссельных заслонок

Для снятия дроссельных заслонок необходимо:

  • Отсоедините пружину 1 от рычага заслонки камеры.

  • Открутить крепления корпуса клапана к карбюратору. Отсоедините кожухи, затем отсоедините промежуточное звено 2 от рычага (рисунок в точке 1). Для этого поворачиваем корпуса друг относительно друга так, чтобы выступ на конце штока попал в паз отверстия рычага.

Примечание: Если у вас нижний конец звена прикреплен к рычагу шплинтом, то для отсоединения звена достаточно снять шплинт и находящуюся под ним шайбу.

При необходимости осторожно снять теплоизоляционную прокладку с втулок топливовоздушных каналов в корпусе карбюратора.
Все детали дроссельных заслонок (и сами заслонки с осями) подгоняются индивидуально и не подлежат замене.В случае каких-либо повреждений их меняют вместе с кузовом в сборе.

Внимание: Винты регулировки положения дроссельных заслонок запломбированы (красной краской) в процессе эксплуатации, никогда не повреждаются (исключение — неквалифицированное вмешательство). Во избежание нарушения точной регулировки не рекомендуется выкручивать их из корпуса.

  • Для демонтажа осей дроссельной заслонки отогните усик на стопорной шайбе 2, отверните гайки 1 и 3 крепления рычагов на осях.Поочередно снимаем пружины и рычаги с осей.

  • Затем снимаем крепления дроссельной заслонки (на рисунке крепления дроссельной заслонки — они одинаковые в обеих камерах), надфилем подпиливаем развальцованные концы, вынимаем створки из пазов на осях, отмечая их исходное положение. Теперь оси можно извлечь из корпуса.

Предупреждение: Никогда не снимайте жалюзи без необходимости; при откручивании винтов повредить резьбу отверстий на оси.Также возможно, что смещение демпферов относительно заводского положения при их установке на место приводит к их заклиниванию в каналах корпуса, что вызывает нестабильность вращения вала на ХХ (холостом ходу) и к сбоям в работе демпфера. (пневматический) привод дроссельной заслонки. Не снимайте смесительную втулку (она тонкостенная, хрупкая) с системы ХХ (холостого хода).
Патрубок подачи вакуума на вакуумный корректор распределителя зажигания не трогать.

  • После детальной разборки по инструкции карбюратора ВАЗ 2106 ремонт карбюратора данного типа своими руками не составит для вас труда.Осталось научиться его регулировать.

Регулировка карбюратора:

Во многих руководствах описан процесс регулировки карбюратора с помощью газоанализатора.
Да, этот метод дает наиболее эффективный результат. Если добавить проверку устройства на заводском стенде, результат удовлетворит любого, даже самого требовательного автолюбителя.
Найти мастерскую с таким стендом непросто. Большинство «специалистов» — с газоанализатором, могут настроить карбюратор как раз под состав смеси на холостом ходу.
И берут за такую ​​»работу» хорошую цену. Газоанализатора и тем более стенда у большинства автомобилистов нет в поле зрения.
Однако вполне приличных результатов можно добиться и самостоятельно, применив знание принципов работы своего карбюратора, терпение, внимание и тахометр.
Дальнейшая инструкция распространяется на карбюраторы ВАЗ, однако основные принципы подходят для всех типов и типов отечественных карбюраторов, важно только знать, как внести поправку в технические данные на каждый конкретный тип.

Регулировка зазоров клапанов

При необходимости отрегулировать зазоры в клапанном механизме. Производим регулировку на остывшем двигателе.
Зазоры можно отрегулировать с помощью широкого калибра толщиной 0,15 мм, но больше подходит регулировочное приспособление с микрометрической головкой.

Устанавливаем угол опережения зажигания

Рис. 1. Показано расположение меток, необходимых для установки правильного угла опережения зажигания.
Вид двигателя спереди (на фото)

Выставляем зажигание по инструкции.Для ВАЗ-2106 момент размыкания контактов в трамблер-прерывателе, соответствующий возникновению искры в первом цилиндре, должен опережать ВМТ хода поршня первого цилиндра примерно на 0±1° .

Установка уровня топлива

Итак:

  • Уровень топлива в поплавковой камере влияет на состав карбюраторной смеси при любых условиях эксплуатации, расход топлива, динамику работы и токсичность выхлопных газов.
  • При необходимости снять, разобрать (см. выше), прочистить карбюратор. При откручивании винтов, отвечающих за качество смеси и количество смеси, запоминаем число оборотов, при котором они были изначально из состояния полного закрытия.
  • Форсунки промываем растворителем, ацетоном например. Для очистки отверстий форсунок разрешается использовать жесткую щетку или щепу, запрещается использовать металлическую проволоку.
  • После промывки жиклеров и каналов их продувают сжатым воздухом, используя шинный насос или компрессор.
  • Перед началом сборки обязательно следите за уровнем топлива в поплавковой камере. Установить крышку карбюратора вертикально так, чтобы язычок поплавка слегка касался шарика иглы, проверить калибром зазор между дном поплавка и плоскостью крышки (учитывать картонную прокладку), он должен быть 6,5±0,25мм. .
  • При необходимости зазор регулируется подгибанием язычка на поплавке. Если у вас нет подходящего калибра, используйте сверло подходящего диаметра.
  • Контролируем ход поплавка, в идеале он должен быть 8±0,25мм. Поплавковый ход

Подготовка к управлению холостым ходом

Для этого

  • Прикручиваем карбюратор к двигателю.
  • Накачиваем топливо в карбюратор.
  • Выкручиваем винты количества и качества до исходного числа оборотов, которое мы отметили перед разборкой.
  • Если вы вдруг забыли пометить положение этих винтов перед разборкой, то открутите винт качества на 2, а винт с номером примерно на 3 оборота.
  • Прикручиваем воздушный фильтр.
  • Прогреваем двигатель до 90°.
  • Если вдруг двигатель не заводится, то ищем такое расположение винтов количества и качества, при котором он заведется и будет стабильно работать.

Регулировка холостого хода

Начало работы:

  • Регулятором количества выставляем оптимальные обороты двигателя (у «классики» это 820-900 об/мин).
  • Закручивая винт качества, мы достигаем максимальных оборотов двигателя, они будут самыми высокими.
  • С помощью винта с цифрой выставляем обороты на 15% выше оптимальных (для «классики» около 950-1035 оборотов в минуту).
  • Проверяем расположение винта качества, чтобы он обеспечивал максимальную скорость в этом положении винта, отвечающего за количество смеси. Если это не так, винтом качества снова добиваемся самых высоких оборотов, а затем винтом количества доводим обороты до 15% выше номинальных.
  • Снова проверяем, чтобы положение регуляторов качества и количества создавало условия как в пункте 4. До тех пор, при достигнутой скорости оборотов на 15% выше номинальной, любое выкручивание винта качества приводит только к падению оборотов .
  • Вращаем винт качества, снижая скорость до оптимальной.

Проверка регулировок

Итак:

  • Проверяем работу двигателя, чтобы «тройки» не было слышно при работе на ХХ.Разгоняем двигатель, видим, чтобы он работал без сбоев при резком открытии дроссельной заслонки, чтобы не глох при резком закрытии.
    Если есть зазоры, немного ослабьте винт качества.
  • Убедитесь, что двигатель не глохнет при торможении. Если глохнет, то слегка откручиваем винт качества.
  • Ремонт и регулировка карбюратора ВАЗ 2106 успешно завершены! Выполняя ремонт и регулировку самостоятельно, вы сэкономите свои деньги, а цена ремонта на СТО не всегда означает качество!
  • Если вам что-то непонятно в этом процессе, то вам поможет:
  • Ваз 2106 ремонт карбюратора видео.

Неисправный дпдз ваз. Неисправность датчика положения дроссельной заслонки. Основные признаки неисправности устройства

Проверка датчика дроссельной заслонки потенциометрического типа заключается в проверке соответствия выходного напряжения ДПДЗ фактическому положению дроссельной заслонки во всем диапазоне возможных.

И так, с чего начать диагностику и как проверить датчик дроссельной заслонки ? Ответом на этот вопрос является просто визуальное видео.В данном случае рассматривается проверка ДПДЗ потенциометрического типа со встроенным датчиком конечных положений, поэтому имеет не 3 вывода, а 4. Но в первую очередь нужно разобраться, что это за ЭПС. По сути, это потенциометр, ось которого жестко связана с осью дроссельной заслонки. Как правило, на клеммы питания датчика ДЗ подается 5В и «земля», а подвижный контакт является сигнальным контактом. используется ЭБУ для расчета количества необходимого количества топлива в текущем режиме работы и для расчета угла опережения зажигания.

Проверка датчика положения дроссельной заслонки начинается с подключения контактов разъема ДПДЗ к мультиметру (предварительно установив его в режим «прозвонки»). Затем, имитируя движение дроссельной заслонки, проверяем реакцию датчика в крайних положениях заслонки. Неважно, сколько контактов 3 или 4, порядок действий одинаков. Свист указывает на неисправность!

Но чтобы удостовериться в своих предположениях, можно сделать контрольную проверку на сопротивление датчика (точные данные нужно смотреть в мануале своего автомобиля, но в целом оно до 10 кОм).

Стоит отметить, что такую ​​проверку можно провести и без снятия датчика с дроссельной заслонки. Для этого отсоедините колодку от датчика и включите зажигание, затем подключите «+» мультиметра к клемме питания колодки жгута проводов, а «-» к массе двигателя. Циферблат должен светиться 4,8-5,2 В. После выключения зажигания проверяем сопротивление так же, как и при снятии ДПДЗ. При закрытой заслонке она должна показывать меньшее сопротивление, а при полностью открытой — значительно большее (точные данные зависят от технических характеристик датчика).Например, датчик дроссельной заслонки автомобиля ВАЗ должен быть в пределах 0,9-1,2 кОм (заслонка закрыта) и 2,3-2,7 кОм (заслонка открыта). Отсутствие ввода значений в пробел указывает на неисправность датчика дроссельной заслонки.

К проверить датчик положения дроссельной заслонки с электронной педалью сначала нужно нажать педаль газа до упора, а затем снять показания мультиметром в режиме вольтметра. Показания первого и второго датчиков в сумме должны соответствовать 5 вольтам — это контрольный показатель, значит дроссельная заслонка в норме.

Далее измеряем напряжение датчиков отдельно. Положение педали газа №1 и датчика положения педали газа №2 при полностью нажатой педали газа должно соответствовать показаниям 4,2 вольта и 2,1 вольта соответственно. И таким образом, если разделить показание первого датчика на напряжение на втором, то должно получиться, что разница между ними ровно в два раза, то есть равна 2,1. Эта закономерность будет свидетельствовать о том, что в положении зажигания «включено» с педалью газа в пол наша педаль газа будет показывать правильное значение, а значит, она исправна.При неисправности ДПДЗ выскочит электронный блок дроссельной заслонки или педаль газа ошибка P2138 — Неверное соотношение напряжений «D»/»E» датчика положения дроссельной заслонки или педали газа. Появление «чека» с таким кодом – основной повод для детальной диагностики электронной педали газа.

Вторым этапом проверки может быть работа педали при нажатии. Для этого нужно измерить сопротивление между двумя соседними дорожками (нагляднее на разобранной педали).При перемещении педали газа сопротивление между контактами должно меняться плавно. Резкое изменение указывает на необходимость замены педали газа.

Дроссельная заслонка в автомобиле – конструктивный узел, входящий в состав впускной системы на бензиновых силовых агрегатах. При возникновении неисправности в механизме нужно проверить датчик положения дроссельной заслонки. Для этого можно воспользоваться одним из способов.

[Скрыть]

Характеристика датчика положения дроссельной заслонки

Датчик предназначен для регулирования количества воздуха, поступающего в двигатель.Этот воздух используется для образования горючей смеси.

Где находится датчик в машине?

Для диагностики устройства при необходимости автовладельцу необходимо знать, где находится ДПДЗ. Контроллер установлен в моторном отсеке. Его видно со стороны дроссельной магистрали на оси самой заслонки.

Расположение контроллера на дроссельной заслонке

Конструкция устройства

Конструктивно устройство включает:

  1. Корпус контроллера.Этот компонент изготовлен из термостойкого стеклопластика. Корпус оснащен двумя фланцами, которые используются для крепления контроллера к дроссельному узлу.
  2. Соединительное устройство с тремя контактами. Этот компонент интегрирован с корпусом контроллера.
  3. Резистор из керамики.
  4. Коллекторный элемент. Этот компонент предназначен для обеспечения электрического контакта с резистивной частью.
  5. Цанговый зажим с прорезью.
  6. Резиновая прокладка.Используется для крепления контроллера на оси узла дроссельной заслонки.

Датчик положения дроссельной заслонки Назначение

Сам контроллер отвечает за правильное определение положения заслонки на дроссельной заслонке. Его показания влияют на работу системы подачи топлива. Силовой агрегат в соответствии с показаниями прибора регулирует объем подаваемого бензина под определенный режим работы. TPS используется для преобразования углового положения дроссельной заслонки в напряжение постоянного тока.

Особенности устройства:

  1. Данные, передаваемые контроллером, позволяют рассчитать величину открытия заслонки. Информация, полученная модулем управления, обеспечивает расчет основных параметров управления силовым агрегатом. Причем данные определяются с учетом типа езды автомобиля.
  2. Само устройство представляет собой потенциометр с токосъемником. Последний используется для перемещения по заданному радиусу сектора в пределах от 0 до 80 градусов.Ось этого конструктивного элемента при монтаже устройства необходимо соединить с приводом дроссельного узла.
  3. Параметр выходного сопротивления потенциометра может изменяться с учетом нажатия на педаль газа. В зависимости от ее положения меняется и степень открытия заслонки агрегата.
  4. Питание контроллера осуществляется от подачи стабилизированного напряжения. Значение поступает от модуля управления и должно быть около 5 вольт. Отклонение 0.1 В вверх или вниз допускается.

Принципиальная схема контроллера

Технические параметры устройства

Основные технические характеристики контроллеров ДПДЗ:

  1. Напряжение для питания устройства подается на два контакта — 1 и 2.
  2. Величина сопротивления, которое образуется между контакты 1 и 2 составляет от 1,8 до 2 кОм.
  3. Параметр открытия полностью закрытой заслонки узла от 0 до 2%.
  4. Величина напряжения, подаваемого на выходы с номерами 3 и 2 при закрытой заслонке, от 0.от 25 до 0,65 вольт.
  5. Значение открытия заслонки узла более 90 градусов.
  6. Параметр напряжения, которое подается на 3 и 2 контакты при полном газе, составляет от 3,9 до 4,7 вольт.
  7. Количество полных циклов активации устройства при его эксплуатации не менее одного миллиона.
  8. Калибровочное свойство зависимости параметра выходного напряжения от угла поворота линейно. Измеряется в диапазоне от 0 до 100 градусов. Напряжение находится в пределах 0.25 и 4,8 вольт. Значение наклона варьируется около 48 мВ.
  9. Параметр рабочей области регулятора находится в линейном диапазоне характеристики в пределах от 10 до 90 градусов. Это соответствует величине открытия заслонки агрегата на угол от 0 до 100 градусов. Значение наклона варьируется около 39 мВ.

Разновидности

Существует два основных типа устройств:

  1. Пленочные резистивные датчики. Этот тип контроллера обычно устанавливается штатно при производстве автомобилей.Срок службы пленочных резистивных устройств составляет в среднем около 55 тыс. км. Но на самом деле они чаще выходят из строя.
  2. Устройства бесконтактного типа. Такие ДПДЗ работают на основе магниторезистивного явления, используя эффект Холла. Цена датчиков приближения выше, но и срок службы огромен. Эти устройства более надежны, поэтому редко выходят из строя.

Андрей Серомолотов показал, как работает двигатель машины с бесконтактным ДПДЗ.

Симптомы неисправности датчика

Основные признаки, по которым можно определить проблемы в работе контроллера ДПДЗ:

  1. Возникают трудности в работе силового агрегата на холостых оборотах.Обороты нестабильны, могут резко повышаться или падать, при этом водитель не нажимает на педаль газа.
  2. Силовой агрегат может глохнуть, когда водитель переключает передачу с одного режима на другой. Произвольная остановка двигателя возможна как при движении на нейтральной скорости, так и при парковке, например, на светофоре или в пробке.
  3. Значительно увеличивается расход бензина. Иногда увеличение расхода топлива незаметно для автовладельца. Тогда перерасход можно определить только путем измерения.
  4. Исправлена ​​нестабильность холостого хода. Причем это не зависит от режима работы силового агрегата.
  5. Мощность двигателя машины значительно падает. Его снижение обычно хорошо видно при движении в гору, когда включена повышающая передача. Переключившись на более низкую скорость, можно избежать падения «тяги».
  6. Если автомобиль разгоняется или движется с низкой скоростью, при нажатии на газ могут ощущаться рывки.
  7. Двигатель глохнет, как только водитель отпускает педаль акселератора.
  8. Из впускного коллектора слышны хлопки. Они появляются периодически, иногда их слышно при нажатии на газ.
  9. На панели приборов загорается индикатор Check Engine. Он может гореть постоянно или периодически загораться.

Иван Васильевич подробно рассказал на практике о симптомах неисправности ДПДЗ.

Причины неисправностей

Причины, по которым может потребоваться ремонт или замена ДПДЗ:

  1. Закисление контактных элементов.Эту проблему сложно назвать поломкой, но она относится к неисправностям, которые можно устранить. При длительном использовании контакты датчика могут окислиться. Это связано с эксплуатацией ДПДЗ в условиях перепадов температур и воздействия влаги. Для устранения проблемы необходимо разобрать контроллер и очистить контактные элементы ватным тампоном, обработанным WD-40.
  2. Стирает брызги на основе начального сегмента движения ползунка. Если резистивная база удалена, контроллер не будет работать должным образом.По мере перемещения ползунка напряжение, подаваемое на модуль управления, будет увеличиваться. Но этого не происходит в результате стирания, так как нет сопротивления. Это приводит к сбоям в работе, иногда к неисправности блока управления.
  3. Повреждение наконечников на устройстве. Если это произойдет, на накладке будут образовываться заусенцы, что со временем приведет к поломке остальных элементов. В некоторых случаях контакты продолжат функционировать, но это ненадолго, тем более, что износ подложки увеличится.При таких проблемах ползунок и резистивный слой откажутся контактировать, что приведет к неработоспособности мотора машины.
  4. Ползунок сломан. Этот компонент устройства изнашивается при длительном использовании. В результате он может отклониться от требуемой траектории, что приведет к проблемам.

Одна из причин выхода из строя регулятора положения дроссельной заслонки показана в видео канала «Все Сэм».

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки?

Вам потребуется помощь электрика для проверки датчика TP.Если действовать самостоятельно, то нужно подготовить тестер – мультиметр.

Инструкция по проверке мультиметром

Процедура диагностики проводится следующим образом:

  1. Для облегчения доступа к прибору необходимо демонтировать нагнетатели с линии, подсоединенной к дроссельной заслонке. Эти трубки идут от механизма воздушного фильтра. В зависимости от конструктивных особенностей машины может потребоваться демонтаж вентиляционных магистралей от патрубка, идущего к крышке ГБЦ.
  2. Разъем с проводниками отсоединен от контроллера. Для этого нужно нажать на защелку, фиксирующую колодку.
  3. Затем мультиметр переключается в режим вольтметра. Отрицательный провод тестера подключается к массе двигателя или кузова для обеспечения заземления. А плюсовой контакт идет на выход, который обозначен на датчике цифрой 1 или символом А.
  4. Теперь двигатель запускается и измеряются рабочие параметры на работающем агрегате. Диапазон напряжения, в котором работает контроллер, должен быть между 4.8 и 5,2 вольта. Если это значение полностью отсутствует или слишком низкое, это говорит о наличии обрыва в электрической цепи. При такой проблеме производят диагностику контактных элементов или проверяют работу электронного блока управления. Если причина кроется в блоке управления, возможно, его необходимо перепрошить; в критических ситуациях производится замена процессора.
  5. Затем выключается зажигание и тестер переводится в режим работы омметра.
  6. Клеммы устройства должны быть подключены к двум неиспользуемым контактам вилки.Когда заслонка закрыта, выполняется диагностика значения сопротивления. Если контроллер исправен, то полученные параметры будут находиться в пределах от 0,9 до 1,2 кОм.
  7. Затем принудительно открывают заслонку и повторяют проверку. Значение сопротивления должно увеличиться до 2,7 кОм.

Порядок диагностики контроллера с помощью тестера представлен пользователем Alex ZW.

Есть еще один вариант проверки, актуальный для отечественных автомобилей ВАЗ, немного отличающийся от вышеописанного метода:

  1. Дроссельная заслонка закрыта и зажигание в автомобиле включено.
  2. С помощью вольтметра проверяется параметр напряжения на выходе устройства. Результирующий параметр должен быть не более 0,7 вольта. Для определения выхода нужно посмотреть на колодку с проводниками, подключенными к устройству. Два кабеля идут на землю и питание, а третий — на выходной контакт.
  3. Затем заслонка открывается и снова измеряется параметр выходного напряжения. Это значение должно быть не менее 4 вольт.
  4. Следующим шагом будет диагностика изменения рабочего параметра на выходе при закрытии и открытии заслонки.При изменении положения этого элемента напряжение должно меняться плавно, скачки не допускаются.

Как заменить датчик положения дроссельной заслонки?

Замена контроллера производится так:

  1. В автомобиле отключено зажигание. Аккумулятор отключать не нужно, так как устройство обесточено.
  2. Открывается моторный отсек, отсоединяется разъем от контроллера и откручиваются болты, которые его крепят.Обычно фиксирующих винтов два, но их количество может варьироваться в зависимости от модели устройства и машины.
  3. Вышедший из строя TPS демонтирован. Контакты, к которым он подключен, очищаются щеткой.
  4. Устанавливается новый контроллер. При установке необходимо тщательно соединить торцевую часть оси заслонки с местом установки устройства.
  5. Затем контроллер прокручивается по кругу. Это важно для того, чтобы совместить отверстия и зафиксировать болты, которыми он крепится.После затяжки винтов на датчик устанавливается колодка с проводами.

Как отрегулировать датчик положения дроссельной заслонки?

После замены датчика положения дроссельной заслонки производится его регулировка, это позволит корректно работать ДПДЗ.

Регулировать новый контроллер нужно так:

  1. Демонтируется гофра, подсоединенная к впускному коллектору. После отключения производится визуальная диагностика состояния заслонки.Протрите этот элемент, а также впускной коллектор тканью, смоченной топливом.
  2. Затем откручивается стопорный болт демпфера. Сам элемент открывается до конца и резко высвобождается; при выполнении этой задачи должен быть слышен щелчок удара по упору.
  3. Регулируется натяжение стопорного болта, в процессе необходимо щёлкать заслонкой. Когда этот компонент перестанет «закусывать» и будет свободно двигаться, винт необходимо зафиксировать гайкой.
  4. Затем ослабляются болты, крепящие контроллер.Один щуп тестера подключается к контактному элементу холостого хода, а второй подключается между стопорным болтом и самой заслонкой. Корпус контроллера поворачивается до тех пор, пока параметр напряжения не начнет изменяться при открытии заслонки.
  5. В этом случае болты можно зафиксировать.

Дмитрий Мазницын подробно рассказал о порядке регулировки регулятора положения дроссельной заслонки на примере автомобиля Volkswagen Passat.

Что делать, если после регулировки датчика возникли проблемы с холостым ходом?

Если регулировка датчика положения дроссельной заслонки привела к скачкам холостого хода, необходимо выполнить процедуру ознакомления электронного блока с характеристиками нового ДПДЗ.

Задача делается так:

  1. Клеммы отсоединяются от аккумулятора. Хомуты ослабляются гаечным ключом, после чего нужно подождать около 20 минут.
  2. Затем клеммы подключаются обратно. Перед следующим шагом нужно убедиться, что заслонка агрегата закрыта.
  3. Ключ вставляется в замок и зажигание включается примерно на 15 секунд. Силовой агрегат не запускается. После этого зажигание выключается.
  4. Затем нужно подождать еще 20 секунд. За это время микропроцессорный модуль сможет запомнить характеристики нового ТПС в своей памяти.

Видео «Процедура регулировки TPS»

Канал Resta предоставил подробную инструкцию по настройке контроллера после его замены.

Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) используется для экономии топлива в автомобилях, оборудованных электронной системой управления впрыском топливовоздушной смеси. Использование устройства в современных моторах позволяет значительно увеличить КПД машины, а также увеличить КПД силового агрегата.

[Скрыть]

Характеристика ДПДЗ

ДПДЗ можно охарактеризовать следующим образом:

  • фиксирует положение заслонки и передает данные на блок управления или бортовой компьютер;
  • преобразует значение угла дроссельной заслонки в электрический сигнал, мощность которого меняется в зависимости от степени открытия дроссельной заслонки.

Где находится устройство?

Это устройство находится в моторном отсеке автомобиля, прямо на дроссельной магистрали.Контроллер подключается к оси узла.

Расположение ТПС и МАК

Конструкция ТПС

По конструкции данный контроллер относится к классу резистивных датчиков, при этом:

  1. Внутри устройства установлен подвижный ползунок, предназначенный для перемещения по специальной дугообразной плоскости. Последний обязательно должен сочетаться с демпфером.
  2. При нажатии водителем на педаль газа демпферный узел открывается, и токосъемный элемент вращается над поверхностью резистивного устройства.В результате на потенциометре изменяется параметр сопротивления.
  3. Механизм регулятора, в зависимости от типа, может включать магниторезистивную часть. Датчики этого типа содержат в конструкции чувствительный элемент, на котором размещен магнит, соединенный с валом контроллера. В этом случае контакта между ним и резистором нет.

За что отвечает датчик положения дроссельной заслонки?

При диагностике устройства следует знать, для чего оно предназначено и на что влияет установленный клапан:

  1. Контроллер служит для передачи в микропроцессорный модуль информации о состоянии элемента доступа в конкретный момент времени;
  2. По сути это комбинация двух резисторов — постоянного и переменного.Максимальное значение сопротивления этих устройств составляет около 8 Ом. При изменении положения заслонки этот параметр также меняется. Если он разомкнут, то напряжение на сигнальной части будет не менее 4 вольт. При максимально открытой заслонке показатель будет максимум 0,7 В.
  3. Изменение уровня напряжения отслеживается микропроцессорным модулем, который регулирует объем топлива. Топливо используется для образования топливно-воздушной смеси. Если ДПДЗ неисправен и система управления работает некорректно, то объем воздуха будет больше или меньше.Это приведет к неисправности двигателя в целом, в некоторых случаях он может выйти из строя.

Пользователь Руслан К подробно рассказал о том, для чего нужен контроллер TPS и на что он влияет.

Технические характеристики

Датчик положения дроссельной заслонки Технические параметры:

  1. Напряжение для питания контроллера подается на два контакта устройства — первый и второй.
  2. Параметр сопротивления, который появляется между этими контактами, варьируется в районе 1.8-2 кОм.
  3. Значение полностью открытой закрытой заслонки находится в диапазоне от 0 до 2 %.
  4. Рабочий параметр напряжения, подаваемого на второй и третий выходы при закрытой заслонке, составляет от 0,25 до 0,65 вольт.
  5. Количество полных циклов активации TPS не менее 1 миллиона.
  6. Рабочий параметр напряжения, подаваемого на третий и второй контакты при полном газе, находится в пределах от 3,9 до 4,7 В.
  7. Для градуировочной характеристики зависимости напряжения от угла поворота используются линейные свойства.Это значение измеряется в диапазоне от 0 до 100 градусов. Уровень напряжения составляет от 0,25 до 4,8 В. Параметр наклона этого свойства будет составлять около 48 мВ.
  8. Рабочая зона датчика в линейной области изменяется от 10 до 90 градусов. Наклон может быть до 39 мВ.

Принцип работы ДПДЗ

Принцип работы ДПДЗ следующий:

  1. При работе двигателя на холостом ходу дроссельная заслонка полностью заблокирована, поток воздуха поступает в цилиндры силового агрегата через отдельный канал.Уровень напряжения на выходе устройства не более 0,5 вольта. Датчик посылает сигнал микропроцессору на подачу топлива, что способствует поддержанию холостого хода двигателя внутреннего сгорания.
  2. При нажатии на педаль газа ползунок контроллера перемещается по поверхности пленки с резистивным напылением. В электрической цепи, к которой подключен датчик, уровень сопротивления снижен.
  3. Микропроцессорный модуль обнаруживает увеличение параметра напряжения на линии.В соответствии с полученными данными осуществляется расчет и подготовка объемов воздуха и топлива для образования горючей смеси. После этого он подается в цилиндры. Максимально допустимое напряжение при открытой заслонке составляет примерно 4,5 вольта.
  4. При резком нажатии на газ блок управления двигателем фиксирует скачок напряжения. В соответствии с этим часть обогащенной горючей смеси подается в цилиндры ДВС с целью улучшения динамического разгона машины.

Канал Старсавто подробно рассказал о принципе работы регулятора в автомобиле.

Разновидности

Существует два типа TPS:

Контактный датчик положения дроссельной заслонки

Работа этого типа устройства основана на принципе реостата, потенциометра и переменного резистора. Контактные элементы датчика размещены на специальных дорожках, количество которых колеблется от двух до шести. При их движении происходит изменение напряжения.

Основные преимущества аппаратов контактного типа:

  • простота конструкции;
  • возможность быстрой диагностики в случае выхода из строя.

Недостатком является наличие постоянно трущихся элементов, которые быстро изнашиваются.

Бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки

Особенности функционирования бесконтактного датчика положения дроссельной заслонки:

  1. Работа данного ДПДЗ основана на использовании эффекта Холла. Другими словами, в этой системе нет традиционных контактов.
  2. На месте подвижных контактов датчика расположен эллиптический постоянный магнит, а в корпусе встроенный датчик Холла. Он считывает изменения в магнитном поле по мере движения магнита и преобразует показания в электрический сигнал.

Преимущества бесконтактных ДПД:

  • отсутствие трущихся элементов;
  • возможность программирования;
  • длительный срок службы.

К недостаткам можно отнести сложность определения поломки.Если устройство неисправно, их невозможно выявить без специального оборудования.

Канал RukaJob рассказал о самостоятельной установке устройств бесконтактного типа на примере автомобиля ВАЗ 2112.

В чем разница между TPS и их механическими аналогами?

Основным отличием контроллера ДПДЗ (ДПДЗ) является отсутствие механической связи между самой заслонкой и педалью газа. Холостой ход двигателя не регулируется перемещением ДЗ.В результате отсутствия связи электронная система может самостоятельно изменять значение крутящего момента силового агрегата, даже если педаль акселератора не нажата. Эти изменения связаны с работой входных контроллеров, исполнительных механизмов и микропроцессорного блока.

Также в электронной системе есть:

  • регулятор положения педали газа;
  • Датчик положения тормоза;
  • Выключатель сцепления.

Таким образом, микропроцессорный модуль реагирует на импульсы от контроллеров и преобразует полученные сигналы в управляющие воздействия на дроссельный узел.

Как распознать сломанный датчик положения дроссельной заслонки?

Необходимость ремонта или замены контроллера может возникнуть при появлении следующих симптомов:

  1. Двигатель автомобиля стал работать нестабильно на холостом ходу. Оборот иногда уменьшается и увеличивается произвольно. Для этого не нужно нажимать на педаль газа.
  2. Двигатель автомобиля самопроизвольно глохнет, часто это происходит при переводе рычага КПП из одного положения в другое. Также двигатель может заглохнуть при движении на нейтрали или стоянии на светофоре.
  3. Увеличивается расход топлива.
  4. Нестабильное поведение в режиме ожидания. Это не зависит от режима работы двигателя.
  5. Мощность силового агрегата снижается. Это можно увидеть при движении в гору на более высоких скоростях. При понижении передачи мощность двигателя увеличивается.
  6. При резком ускорении или движении на малой скорости могут появляться рывки двигателя при нажатии водителем на газ.
  7. Произвольное отключение силового агрегата машины при отпускании педали газа.
  8. Из впускного коллектора слышны нехарактерные хлопки. Иногда они появляются время от времени, когда водитель нажимает на педаль газа.
  9. Появление индикатора Check Engine на приборке. Свет можно выключить по желанию или включить постоянно.

Канал ИЗО))) ЛЕНТА рассказала о симптомах неисправностей в работе регулятора положения дроссельной заслонки.

Возможные причины неисправности ДПДЗ

Возможные причины неисправности ДПДЗ:

  1. Окисление контактов на выводах устройства.Явление часто вызывается перепадами температур и воздействием влаги. Для предотвращения такой поломки требуется периодически очищать контакты ватной палочкой или тампоном, обработанным WD-40.
  2. Стирание спрея на рабочей поверхности, в частности, на участке, где ползунок начинает двигаться. Это способствует тому, что параметр напряжения при работе датчика не меняется в результате отсутствия сопротивления.
  3. Механическое повреждение наконечников контроллера.При этой проблеме на накладке появятся заусенцы. Контактные элементы продолжают работать, но сама подложка изнашивается гораздо быстрее. Эта неисправность приведет к невозможности контакта ползунка и резистивного слоя.
  4. Неисправность ползунка. Для этой части датчика при длительном использовании характерен нормальный износ.

Канал «Ремонт двигателя! И интересно! » подробно рассказал о причинах и симптомах неисправностей в работе контроллера.

Самопроверка работы ДПДЗ

Перед ремонтом и заменой датчика необходимо самостоятельно проверить пластину и стенки дроссельной заслонки.Так как их очистка может восстановить работоспособность устройства, при наличии нагара удаляются следы загрязнения. Для этого используйте чистую тряпку и очиститель карбюратора.

Пошаговая инструкция проверки ДПДЗ мультиметром

Инструкция пошаговой проверки ДПДЗ мультиметром выглядит так:

  1. Сначала нужно проверить наличие соединения с массой и убедитесь, что контроллер подключен к опорному напряжению.Затем можно переходить непосредственно к проверке ДПДЗ.
  2. Проводная вилка отсоединена от контроллера. Необходимо произвести визуальную диагностику блока и клеммы на наличие повреждений или загрязнений.
  3. Берется тестер, и выставляется на нем требуемый режим, например, 20 В. Ключ в замке прокручивается для включения зажигания, при этом силовой агрегат запускать не нужно.
  4. Красный щуп тестера соединяется с положительной клеммой аккумулятора, а черный соединяется с каждым из трех контактных элементов на штекере датчика.В результате один из контактов при подключении будет показывать напряжение 12 вольт (это земля). Необходимо запомнить цвет этого проводника. Если контактный элемент не показывает напряжение 12 вольт, это свидетельствует о неисправности в электрической цепи, по которой подключен регулятор. В результате отсутствия заземления контроллер не сможет эффективно работать, поэтому необходимо выявить поврежденный провод и заменить его.
  5. Зажигание в автомобиле выключено.
  6. Затем черный щуп тестера необходимо подключить к заземляющему контакту на блоке TPS.
  7. Ключ в замке прокручивается для включения зажигания. Двигатель автомобиля не запускается.
  8. Красный контакт мультиметра необходимо подключить к каждому оставшемуся выводу на блоке. На одном из них уровень напряжения должен быть около 5 вольт. Этот контактный элемент используется для передачи опорного напряжения на контроллер. Третий выход – сигнальный.
  9. Если диагностика показала, что на контактах нет напряжения 5 вольт, это свидетельствует о неисправности проводки.Необходимо выявить поврежденный кабель и заменить его.

Вам понадобятся две канцелярские скрепки, чтобы убедиться, что контроллер излучает правильный сигнал. Их можно заменить двумя кусками проволоки.

Для проверки необходимо сделать следующее:

  1. Красный выход мультиметра подключаем к сигнальному выводу контроллера. Черный должен быть подключен к заземляющему кабелю.
  2. Ключ прокручивается в замке, зажигание включается.
  3. Убедитесь, что дроссельная заслонка полностью закрыта.
  4. Тестер должен показывать параметры в диапазоне от 0,2 до 1,5 вольта. Этот момент необходимо уточнить в сервисной книжке, так как все зависит от конкретной модели автомобиля.
  5. Если диагностика показала 0 вольт, необходимо убедиться, что выбран правильный режим тестера. Обычно измерение находится в диапазоне 10–20 вольт. Если показание по-прежнему равно 0 вольт, диагностика продолжается.
  6. Затем необходимо постепенно полностью открыть заслонку. Если есть помощник, он может нажать на педаль газа.
  7. При открытой заслонке тестер должен показывать 5 вольт. При медленном открытии заслонки показатель напряжения должен постепенно увеличиваться. Если в разных положениях наблюдаются скачки или зависание рабочего параметра, регулятор работает некорректно, его необходимо заменить.
  8. После завершения проверки зажигание выключается.

Для автомобилей ВАЗ работа контроллера диагностируется следующим образом:

  1. Заслонка закрывается полностью.Ключ вставлен в замок, зажигание активировано.
  2. Тестер предназначен для диагностики значения напряжения на выходе контроллера. Этот параметр должен быть не выше 0,7 вольта. Чтобы точно определить выход, нужно посмотреть на разъем. Два проводника от него идут на землю и питание, а третий идет на выход.
  3. После этого заслонка открывается, при этом значение напряжения необходимо проверить еще раз. Результирующий параметр должен быть не менее 4 вольт.
  4. Затем измеряется напряжение при открытии и закрытии заслонки.При изменении положения этого устройства рабочее значение должно меняться плавно, без скачков.

Канал АвтоТехЖизнь рассказал о разных способах проверки работоспособности датчика.

Регулировка ДПДЗ

Для правильной регулировки и настройки контроллера во избежание ошибок выполните следующие действия:

  1. Моторный отсек автомобиля вскрыт, снят гофрошланг, идущий к впускному коллектору. Перед регулировкой устройства необходимо визуально осмотреть состояние заслонки.При наличии загрязнений элемент необходимо очистить тряпкой, смоченной в бензине. Нелишним будет почистить впускной коллектор.
  2. Затем необходимо ослабить стопорный винт дроссельной заслонки (эта деталь открывается до конца и освобождается). При выполнении этого действия слышен щелчок удара по упору.
  3. Регулируется натяжение стопорного винта (при выполнении этой задачи необходимо щелкнуть заслонкой). Если этот элемент перестал заедать и свободно перемещается, болт необходимо закрепить гайкой.
  4. Следующим шагом является ослабление винтов крепления регулятора. Берется мультиметр, так как без него не получится настроить работу контроллера. Один выход устройства должен быть подключен к контактному элементу, другой должен быть подключен между заслонкой и стопорным винтом.
  5. Затем корпус регулятора начинает прокручиваться. Так происходит до тех пор, пока значение напряжения на дисплее мультиметра не изменится при открытии заслонки.
  6. После завершения регулировки можно затянуть крепежные винты.

Необходимость в настройке работы контроллера может возникнуть после замены устройства на новое.

Пользователь Дмитрий Мазницын подробно рассказал о самостоятельной регулировке ДПДЗ своими руками на примере автомобиля Volkswagen Passat.

Калибровка датчика

Если устройство было отрегулировано, перед использованием может потребоваться дополнительная калибровка.

Этот процесс включает следующие этапы:

  1. Клеммы отсоединяются от аккумулятора.С помощью гаечного ключа ослабляется зажим на минусовой клемме. После отключения питания в бортовой сети необходимо подождать не менее двадцати минут.
  2. Переустановлен клеммный зажим. На этом этапе нужно убедиться, что заслонка полностью закрыта. Если нет, то вам нужно это сделать.
  3. Ключ должен быть вставлен в выключатель, зажигание включено примерно на 15 секунд. Двигатель не заводится. После этого зажигание можно выключить.
  4. Теперь вам нужно подождать около двадцати секунд.Блок управления должен запомнить информацию о технических параметрах датчика.

Самостоятельная замена датчика положения дроссельной заслонки

Для самостоятельной замены ДПДЗ необходимо приобрести регулятор, соответствующий модели автомобиля. Для замены и установки ДПДЗ не требуется яма или эстакада.

Пошаговая инструкция

Руководство по замене устройства:

  1. Действия выполняются при выключенном зажигании.
  2. Необходимо открыть моторный отсек машины и найти регулятор.
  3. Следующим шагом является очистка посадочного места вокруг контроллера (при необходимости). Это делается для того, чтобы внутрь не попала грязь.
  4. Блок с кабелями отсоединен от устройства. Откручиваем болт крепления датчика положения дроссельной заслонки. Его следует визуально проверить на наличие дефектов.
  5. Перед установкой нового контроллера снова очищается гнездо датчика.
  6. При монтаже важно правильно соединить торцевую часть оси заслонки с местом установки регулятора.
  7. Датчик вращается по кругу. Это необходимо для совмещения отверстий и закрепления винтов, которыми крепится устройство. После затяжки болтов к контроллеру подключается разъем с кабелями.

Фотогалерея

Фото замены регулятора положения заслонки.

Отсоединение разъема питания от регулятора Откручивание болтов крепления регулятора Установка новой пломбы перед установкой ДПДЗ

Сколько стоит датчик положения дроссельной заслонки?

Стоимость нового устройства зависит от производителя, а также модели автомобиля:

Видео

Пользователь Иван Васильевич подробно рассказал о самостоятельной замене регулятора на примере автомобиля Лада.

Все современные автомобили имеют в своей конструкции множество электрических и электронных устройств. С их помощью осуществляется контроль и автоматическая регулировка параметров функционирования различных узлов, агрегатов и систем. Они могут быть очень сложными и дорогими, как электронный блок управления двигателем (ECU), или очень простыми. Примечательно, что многие «мелочи», стоимость которых достаточно невысока, на практике играют очень важную практическую роль. Например, если есть признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки, то при оставлении их без присмотра практически гарантирован быстрый и очень дорогой ремонт силового агрегата.

За что отвечает датчик положения дроссельной заслонки?

Такая деталь предназначена для передачи в электронный блок управления двигателем информации о точном состоянии проходного клапана в данный момент. По сути, это комбинация постоянного и переменного резистора, а его максимальное общее сопротивление составляет примерно 8 Ом. ДПДЗ имеет в своей конструкции три контакта, причем на два из них подается напряжение (обычно его значение составляет около 5 В), а третий является сигнальным и подключается к соответствующему контроллеру.

Датчик положения дроссельной заслонки GM

Датчик положения дроссельной заслонки установлен на корпусе дроссельной заслонки и реагирует на вращение оси при ее открытии или закрытии. Соответственно изменяется и его сопротивление: если заслонка полностью открыта, то напряжение на сигнальном контакте не менее 4 В, а если полностью закрыта, то максимально 0,7 В. Контроллер отслеживает все изменения напряжения, т.к. в результате чего количество подаваемого топлива регулируется для образования топливно-воздушной смеси.

Если ДПДЗ работает некорректно, то его будет либо меньше, либо больше необходимого, что может (и часто приводит) приводить к различным нарушениям в работе силового агрегата, а иногда даже к его выходу из строя. Также следует сказать, что неисправность датчика положения дроссельной заслонки довольно часто является причиной проблем с коробкой передач. Ремонт как двигателя, так и коробки передач – очень затратное мероприятие, поэтому если есть признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки, то его необходимо проверить.

Датчик положения дроссельной заслонки Симптомы неисправности

Датчик положения дроссельной заслонки в топливной системе играет «сглаживающую» роль, и поэтому, если он исправен, то автомобиль едет плавно, плавно, демонстрирует «отзывчивость» при нажатии на педаль газа. Если ДПДЗ неисправен, то это можно определить по следующим признакам:

  • Двигатель плохо заводится;
  • Значительно увеличивается расход топлива;
  • Автомобиль «дергается»;
  • Значительно увеличивается число оборотов двигателя на холостом ходу;
  • При ускорении автомобиля происходит некоторая задержка;
  • Из впускного коллектора слышны хлопки;
  • Двигатель глохнет на холостом ходу;
  • Индикатор Check Ingine горит постоянно или прерывисто.

Если появляется хотя бы один из вышеперечисленных признаков, то велика вероятность, что ДПДЗ неисправен. Как показывает практика, в большинстве случаев поломка этой детали связана с ее естественным износом. Дело в том, что переменный резистор, имеющийся в конструкции датчика положения дроссельной заслонки, имеет напыленный базовый слой, который со временем изнашивается движущимся по нему металлическим контактом. Соответственно TPS начинает выдавать неверные данные.

Опытные специалисты утверждают, что самым верным признаком неисправности датчика положения дроссельной заслонки является «плавание» оборотов двигателя в режиме холостого хода.Если такие симптомы обнаружены, то нужно обращаться на СТО, либо проводить диагностику самостоятельно.

Видео о симптомах неисправности ДПДЗ

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки

Это сделать несложно, а из оборудования понадобится только мультиметр или вольтметр. Необходимо повернуть ключ в замке зажигания, и измерить величину напряжения между сигнальным контактом и «минусом». Оно должно быть не более 0,7 В. После этого необходимо полностью открыть заслонку, а затем снова измерить.Теперь показание должно быть выше 4 В.

Как проверить TPS мультиметром

Далее нужно полностью включить зажигание и измерить напряжение между сигнальным и любым другим выходом ДПДЗ. Далее нужно медленно крутить сектор, наблюдая за тем, как меняется напряжение. Выполнять его следует плавно, без рывков. Если он присутствует, это признак того, что датчик положения дроссельной заслонки неисправен.

К сожалению, в силу своей конструкции и характера повреждений датчики положения дроссельной заслонки являются неремонтопригодными деталями.Поэтому, если выяснится, что ДПДЗ действительно неисправен, то его просто необходимо заменить на новый. При этом рекомендуется выбирать не устаревшую пленочно-резистивную модель, а современную бесконтактную. Он отличается тем, что функционирует по принципу магнитного эффекта, состоит из таких частей, как магнит, ротор и статор, и не имеет в своей конструкции частей, трущихся друг о друга.

Система впрыска топлива

самая распространенная и надежная.Работа ДВС стабильна за счет использования множества датчиков: оборотов холостого хода, оборотов, положения дроссельной заслонки или положения распредвала. В отличие от карбюраторных систем здесь нет распределителя (распределителя зажигания), а всю работу по распределению искры на свечи выполняет блок микроконтроллера.

Этому блоку нужно «знать» массу параметров, чтобы вовремя вырабатывать искру и подавать точную дозу топливной смеси в цилиндры. Для этого вам понадобится датчик положения дроссельной заслонки (TPS).С его помощью электронный блок управления «понимает», насколько открыта заслонка. Как самостоятельно проверить датчик положения дроссельной заслонки, если он вышел из строя? Давайте обсудим.

Основная информация о TPS

Среди всего многообразия устройств можно выделить два типа ДПДЗ:

На отечественных автомобилях широко применяются датчики резистивного типа, которые долговечны и удобны в эксплуатации. Свой ресурс они вырабатывают с лихвой, а очень низкая цена объясняет предпочтения автовладельцев в их сторону.Конструкция устройства точно такая же, как и у обычного переменного резистора. Ось TPS связана с демпфером и перемещается вместе с ним. Это изменяет сопротивление между входом и выходом. За счет этого меняется напряжение питания (5 В), проходящее через резистор — этим управляет ЭБУ автомобиля.

Резистивные устройства имеют один большой недостаток: сам резистивный слой со временем изнашивается. Это происходит в крайнем положении, соответствующем холостому ходу. В результате работа двигателя становится неустойчивой, обороты «скачут», а иногда двигатель вообще останавливается.Бесконтактные ДПДЗ лишены этого недостатка, так как работают на эффекте Холла.

Диагностика ДПДЗ

Зная принцип работы ДПДЗ и его устройство, можно понять, как проверить датчик положения дроссельной заслонки. Для самостоятельной диагностики вам потребуется:

  • отвертка
  • мультиметр
  • контрольная лампа.

Алгоритм работы при диагностике:

  1. Включите зажигание и подключите мультиметр к сигнальной клемме.
  2. В первом крайнем положении, которое соответствует ХХ, напряжение не должно превышать 0,7 В.
  3. Повернуть во второе крайнее положение (максимальное открытие), при этом напряжение не должно превышать 4 В.

Для диагностики удобно использовать стрелочный вольтметр. Медленно вращайте заслонку и наблюдайте за изменением напряжения. Если скачки есть, а напряжение меняется неравномерно, то можно говорить о поломке ДПДЗ. Починить его невозможно, нужна только замена.

Датчик можно снять с автомобиля и проверить омметром. Для этого клеммы измерительного прибора соедините между клеммой «+» и клеммой сигнальной (удобно проводить диагностику стрелочным омметром). Поворачивая ротор датчика, можно убедиться в целостности резистивного слоя.

Как проверить датчик дроссельной заслонки. Симптомы неисправности датчика положения дроссельной заслонки

Инжекторные двигатели выпуска

способствовали появлению различных электронных устройств.Включая датчики, которые собирают информацию о работоспособности системы.

Итак, Управление берет на себя электронный блок, контролирующий работу всех систем двигателя с помощью этих датчиков. Неисправность даже незначительной детали приводит к нежелательным последствиям в работе всего автомобиля. Одной из таких деталей является датчик положения дроссельной заслонки.

ДПДЗ — что это такое

Датчик положения дроссельной заслонки сигнализирует контроллеру, в каком положении находится дроссельная заслонка при нажатии на педаль акселератора.

Это устройство позволяет контроллеру более точно подавать топливную смесь. При неисправности датчика информация передается на контроллер в искаженном виде. Это может повлечь за собой сбои в работе двигателя и привести к слишком большому расходу топлива.

Расположение дроссельной заслонки — контроллер регистрирует изменение напряжения. Сигнал 0,7 заставляет контроллер перейти в режим ожидания. Если напряжение меньше 0,7 В, это говорит о том, что заслонка полностью закрыта. А если напряжение около или больше 4 В, то заслонка открыта полностью.

Где он находится

При необходимости можно было проверить ДПДЗ, нужно знать где он находится. Его расположение находится на корпусе дроссельной заслонки и соединено с ее осью. На оси имеется специальный поток, для чего на датчике предусмотрено крестообразное гнездо.

Крепление корпуса датчика к корпусу дроссельной заслонки осуществляется с помощью болтов. Датчик устанавливается на автомобили с инжекторными двигателями.

Признаки неисправности ДПДЗ

Любая деталь рано или поздно выходит из строя, о чем свидетельствуют характерные признаки.Не исключение и ДПДЗ.

Характерными признаками неисправности датчика положения дроссельной заслонки могут быть:

  • двигатель на холостом ходу работает с повышенными оборотами;
  • явно наблюдается большой расход топлива;
  • на нейтральной передаче двигатель глохнет;
  • автомобиль при разгоне делает рывки;
  • иногда может загореться и долго гореть индикатор Check Engine;
  • Двигатель
  • запускается с трудом.

Все эти признаки говорят о том, что ДПДЗ неисправен, а, следовательно, требуется немедленная замена детали.

Видео — Некоторые признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки:

Как проверить

Если обнаружены какие-то признаки неисправности ДПДЗ, но окончательно непонятно, на что они указывают, то можно самостоятельно проверить его работоспособность.

Обычно при неисправности DPDS на приборной панели On загорается чек. Индикаторный движок. Поэтому его следует заводить для запуска двигателя и если индикатор не загорается, нужно лезть под капот к самому датчику.

Для проверки его работоспособности снимать его не обязательно, все можно сделать на месте. Для этого к выводам в датчик и от него подключаются два провода мультиметра. Имеется соответствующая маркировка.

После этого можно плавно стартовать, медленно вращая дроссель сектором привода. При исправном датчике показания прибора также должны меняться плавно, без резких скачков. Обычно от 2 до 8 ком. Измерения сопротивления следует производить при выключенном двигателе.

Видео — Проверьте DPDZ:

Теперь нужно измерить напряжение. Для этого первый минус мультиметра совмещается с массой двигателя. После этого нужно завести двигатель и соединить плюсовой контакт прибора с выходом и датчиком, также ориентируясь на маркировку. Производится измерение напряжения, которое должно быть в пределах 5 В. Если показания прибора другие (менее 5 В), это свидетельствует о неисправности цепи питания, либо самого блока электронного управления двигателем.

Если при проверке все показания прибора были в норме, то ничего не беспокоит. В противном случае ДПДЗ нуждается в срочной замене.

Замена

Если проверка показала, что ДПДЗ неисправен, то необходимо его заменить. Для этого вам не понадобится много инструментов, все, что потребуется, это умелые руки и крестообразная форма.

Замена датчика производится путем выключения двигателя и отключения минуса от аккумуляторной батареи. Затем нужно отсоединить разъем датчика, на котором есть фиксатор.После этого откручиваем два винта крепления датчика к дроссельному узлу. После этой манипуляции датчик спокойно снимается с оси дроссельной заслонки.

Видео — Замена датчика положения дроссельной заслонки на ВАЗ 2110, 2114, 2115:

Установка нового устройства должна производиться в обратном порядке. При этом нужно проследить, чтобы сама дроссельная заслонка была закрыта. Обычно при покупке нового ДПДЗ в его комплектацию входит уплотнительное кольцо. Он устанавливается между датчиком и дроссельным патрубком.Не забудьте снять старое кольцо перед установкой нового датчика.

После установки на место затяните его крепежными винтами, пока уплотнительное кольцо не станет полностью плотным. Теперь осталось только подключить разъем и зафиксировать его с помощью защелки.

После этого отключиться на 5 минут. Это делается для сброса старых параметров датчика в ЭБУ, которые в большинстве случаев сохраняются.

Регулировка

В некоторых случаях возникает необходимость регулировки датчика положения дроссельной заслонки.Эта процедура может быть альтернативой его замене. И проводить ее следует при явных признаках неисправности. Они были упомянуты выше.

Видео — регулировка датчика положения дроссельной заслонки на VW Passat:

Для регулировки также понадобится мультиметр с проводами. Не делайте все, что называется, «на глазок», так как электронный блок управления возьмет неверные данные. Соответственно, это будет неправильная дозировка топливно-воздушной смеси со всеми вытекающими неприятностями.

Перед регулировкой крепежных отверстий датчика нужно немного расширить.Это сделано для того, чтобы датчик можно было вращать вокруг своей оси.

Важный момент: Перед тем, как снять ДПДЗ или отсоединить его разъем, необходимо выключить зажигание, а перед каждым замером — включить.

Разъем датчика можно снять, и можно выторговать небольшую часть разъемов, спрятанных под кожухом. Интересуют только эти два провода, обычно это синий (плюс) и черный (масса). Они понадобятся для измерения напряжения в процессе регулировки.Если разъем снят, то нужно подключить провода мультиметра к соответствующим контактам на датчике.

Подсоединив провода к контактам датчика (они должны быть хорошо закреплены), установите его на место. Крепежные винты закручивать не до конца: чтобы датчик не болтался, а его можно было вращать. Теперь нужно аккуратно повернуть датчик против или по часовой стрелке до тех пор, пока прибор не установит такие показания: 0,55-0,56 В. При необходимости крепления нужно развернуть для увеличения угла поворота.

При установке нужного значения ДПДЗ должен быть надежно закреплен. После этого выполните контрольное измерение напряжения. При необходимости выставить ранее открытые участки проводов.

Из-за недостоверности датчика положения дроссельной заслонки — ДПДЗ ВАЗ 2110 — Признаки неисправности Автолюбителю приходится определять самостоятельно. Общие симптомы, проявляющиеся при повреждении этого счетчика, также могут свидетельствовать о добрых десятках различных проблем. Чтобы точно диагностировать выход из строя датчика, стоит разобраться, как проверить ДПДЗ самостоятельно и затем успешно заменить его, не прибегая к помощи автосервиса.Способ также будет полезен владельцам автомобилей ВАЗ 2112-2115 и Лада Приора.

Расположение и принцип действия элемента

Все автомобили «десятого» семейства с инжектором, включая последние модели ВАЗ 2115, оснащены множеством датчиков. Они размещаются в разных точках и занимаются измерением разных параметров, передавая данные в виде электрических импульсов на процессор, управляющий работой двигателя. Расположение измерителей зависит от их назначения, так что датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110 найти не сложно, он стоит с ним в одном блоке.В автомобиле Лада Приора установлен такой же элемент.

Принцип работы прибора очень похож на работу механического переменного резистора, который давно используется в радиоаппаратуре для регулирования громкости. Внутри корпуса находится элемент с резистивным покрытием, который перемещает бегунок. К этому элементу подключается один контакт, второй к бегунку, а третий к массе. Алгоритм работы устройства следующий:

  1. Датчик дроссельной заслонки ВАЗ 2115 пропускает напряжение 5 В, посылаемое контроллером.При полностью закрытой заслонке сопротивление резистора максимальное, обратно контроллер получает всего 0,3-0,7 В.
  2. При повороте заслонки, механически связанной с ползунковой частью, сопротивление уменьшается, а выходное напряжение увеличивается.
  3. При полностью открытом проходе для воздуха (педаль акселератора выжата до предела) сопротивление элемента минимально, а на процессор поступает напряжение не менее 4 В.

На основании увеличения или уменьшения обратного напряжения процессор рассчитывает пропорции воздуха и топлива в смеси, а также продолжительность сигнала, подаваемого на форсунки.Правда, при анализе данных контроллер отдает предпочтение показаниям расходомера воздуха (ДМРВ), поэтому неисправность ДПДЗ не приводит к полной остановке автомобиля.

Но при резком нажатии на педаль акселератора повышается приоритет датчика дроссельной заслонки, так как контроллеру необходимо быстро подать в цилиндры большое количество топлива. Учитывая резкое падение сопротивления, свидетельствующее о полном открытии заслонки, он дает сигнал форсунке о дополнительной порции топлива.Принцип аналогичен действию помпы — ускорителя на карбюраторах, впрыск топлива непосредственно в коллектор с помощью мембраны.

Точная диагностика состояния элемента

Когда ДПДЗ начинает функционировать некорректно или выходит из строя, нарушается процесс подачи топлива при резком ускорении автомобиля.

Поэтому первый признак поломки сенсора — рывки и провалы при попытке динамического разгона.

Вторичные симптомы выглядят так:

  • при трогании со спуска и включенной передаче двигатель может глохнуть и снова заводиться, отчего бывают рывки;
  • мотор может заклинить как при резком нажатии на педаль газа, так и при ее отпускании;
  • увеличивает расход топлива.

Перечисленные функции являются общими. Поэтому нужна более точная проверка, чтобы убедиться в неисправности ДПДЗ или, наоборот, исключить его из списка деталей, виновных в изменении поведения машины.

Точная проверка состояния элемента производится специальным прибором — мультиметром, оснащенным игольчатыми контактами. В первую очередь следует убедиться, что на приборной панели не светится балл «Check Engine», что говорит о поломке в другом месте, и датчик заслонки здесь ни при чем.Дальнейшая процедура Далее:

  1. Переключить мультиметр в режим измерения сопротивления и при выключенном зажигании обнаружить минусовой провод.
  2. Включить зажигание, переставить переключатель в режим измерения напряжения и проверить его на выходе с датчика. Значение не должно превышать 0,7 В.
  3. Вручную плавно откройте заслонку. Напряжение также должно плавно возрастать и при полном открытии оставаться не ниже 4 В.
  4. Отключить зажигание и подключить контакты к входному и выходному проводу, измерить в режиме омметра.Плавно поверните заслонку и убедитесь, что сопротивление цепи снижается без рывков.

Если показатели напряжения не соответствуют или вообще отсутствуют, то основная причина кроется в неисправном DPDP. Когда напряжение и сопротивление резистора «скачет» при повороте оси вентиля, это свидетельствует об износе резистивного покрытия. Оба дефекта однозначно ведут к замене детали, ремонту не подлежит.

Как поменять предмет?

Замена датчика положения дроссельной заслонки в автомобиле ВАЗ семейства «Десятые» и Лада Приора выполняется быстро и просто.Но есть один вопрос — какой тип датчика выбрать? Дело в том, что на рынке появились новые бесконтактные элементы повышенной надежности и столь же высокой стоимости.

Не имеют резистивной пленки, а для работы используется принцип магнитной индукции. Так что по возможности лучше поставить такую ​​»десятку» и забыть о беде с ДПДЗ надолго.

Операция замены выполняется так:

  1. Отсоедините аккумулятор и отсоедините датчик от разъема.
  2. Отверните болты крепления и снимите элемент. Не теряйте прокладку из поролона, если у вас нет новой.
  3. Установите новый элемент с прокладкой и заглушите все провода.

При правильном проведении диагностики и замены работа двигателя должна стабилизироваться на всех режимах.

Что такое ДПДЗ. ? Как проверить ДПДЗ? Ответы на эти и многие другие вопросы вы получите в этой статье. Интересно? Тогда читайте дальше!

В начале предлагаю разобраться с аббревиатурой.ДПДЗ расшифровывается как датчик положения дроссельной заслонки. ДПДЗ — это потенциометр, задача которого — сообщать о положении дроссельной заслонки контроллеру. Положение дроссельной заслонки меняется в зависимости от нажатия водителем на педаль акселератора (газа).

Как работает датчик положения дроссельной заслонки?

Принцип работы основан на постоянно меняющемся напряжении, за которым следит контроллер, это позволяет правильно дозировать расход топлива и его количество.Неисправный ДПДЗ искажает информацию или вообще не информирует контроллер о положении заслонки, в результате чего в работе силового агрегата возникают перебои, а также увеличивается расход топлива.

Где находится датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110?

ДПДЗ ВАЗ 2110 можно найти в моторном отсеке, он расположен на дроссельной форсунке и соединен с осью дроссельной заслонки.

Признаки неисправности ДПДЗ:

  1. Перебои в работе двигателя.
  2. Двигатель глохнет на «нейтрали».
  3. Расширенные обороты улучшаются или «плавают».
  4. Детергентность динамики, рывки при разгоне.
  5. Лампочка «Check Engine».

Причины выхода из строя датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ

Как правило, причиной неисправности становится отсутствие напыления основания в начале ползунка. Из-за этого не происходит линейного увеличения выходного напряжения.

Также иногда причина поломки или перебоев в работе ДПДЗ кроется в движущемся сердечнике, который просто вышел из строя.После повреждения одного из наконечников на подложке остаются чешуйки, которые дефектнее других наконечников. В результате контакт между ползунком и резистивным слоем исчезает.

Теперь собственно о том, как проверить датчик положения дроссельной заслонки на ВАЗ 2110

  1. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверьте напряжение между «минусом» и контактным ползунком. Показания вольтметра не должны превышать 0,7 В.
  2. Поверните пластиковый сектор, тем самым полностью открыв дроссельную заслонку.Далее снова проверьте напряжение. Должно быть не менее 4 В.
  3. Далее полностью выключаем зажигание и дергаем разъем и проверяем сопротивление между контактом ползунка и выходом (любым).
  4. Постепенно поворачивая сектор, следите за вольтметром, его показания должны измениться. Стрелка должна двигаться медленно и плавно, если вы заметили рывки, делаем вывод о неисправной ДПДЗ , которую необходимо заменить.

Как выбрать ДПДЗ на ВАЗ 2110?

На вопрос какой датчик положения дроссельной заслонки купить Однозначного ответа лучше нет, каждый выбирает сам, учитывая личные предпочтения.Среди автомобилистов большой популярностью пользуются датчики трансмиссионно-резистивного типа, это объясняется тем, что это именно такой производитель, поэтому большинство «не заморачивается» и ставит то, что было «раньше». Стоимость таких датчиков положения дроссельной заслонки относительно невелика, что не является надежностью и сроком службы, он также не отличается большой продолжительностью. Советую купить ДПДЗ бесконтактного типа, Цена у него выше, но это компенсируется стабильностью и долгим сроком службы.

ВАЗ-2114 — усовершенствованная версия «девятки». На эту «Жигули» устанавливались практически такие же моторы. Однако основное отличие заключается в инжекторном впрыске. В 14-м «Ладе» полностью отошли от старых карбюраторов. но новая система требовала наличия новых датчиков. Для того чтобы мотор работал исправно, в конструкции работают десятки датчиков. Они считывают сигналы и передают их в электронный блок. Среди таких сигналов стоит отметить температуру охлаждающей жидкости, давление масла, концентрацию СО в выхлопных газах, положение коленчатого вала и расход воздуха.

Но есть еще один элемент, без которого невозможна стабильная работа двигателя. Это датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114 (сокращенно ДПДЗ). Что это за элемент, почему он выходит из строя и как это проверить? Рассмотрим в нашей сегодняшней статье.

Характеристика

ДПДЗ — устройство, служащее для преобразования углового положения воздушной заслонки в постоянный ток. Такой элемент устанавливается на все автомобили с впрыском топлива. Информация от датчика клапана коробки передач поступает на коллектор.Сам ДПДЗ может быть разного типа — пленочный или магнитный (бесконтактный). Он устроен так же, как и воздушный клапан. Когда элемент открыт, давление в системе близко к атмосферному. Но как только предмет закрывается, давление внутри снижается – образуется вакуум.

В конструкции электронного датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114 переменный и постоянный резистор. Сопротивление обоих около восьми Ом. Но напряжение на выходе может измениться. Этот показатель зависит от положения самого дросселя.За этими процессами также следит специальный контроллер. В зависимости от полученных сигналов от ДПДЗ система регулирует количество воздуха и концентрацию топлива в смеси. При малейшей неисправности датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114 будет работать некорректно. Двигатель получит слишком много топлива. В обоих случаях мотор будет терпеть значительные нагрузки, теряется его эластичность.

Где установлен?

Этот элемент находится в дроссельном узле.

Если говорить конкретнее, то датчик закреплен на корпусе заслонки (соединен с ее осью), рядом с регулятором холостого хода.

Ресурс

Сколько служит датчик положения дроссельной заслонки в автомобиле ВАЗ-2114? Замена этого элемента не требует следующих 50 тысяч километров пробега. Именно такой срок службы в среднем у ДПДЗ на вазе. Но так как пробег большинства автомобилей этой модели давно перевалил за сотню, владельцы часто сталкиваются с неисправностями элементов. Как определить, что элемент неисправен? Расскажи мне ниже.

Признаки

Есть несколько симптомов, говорящих о неисправности данного элемента:

  • Высокие обороты на холостом ходу.Также такая неисправность возникает при неработающем регуляторе ХХ. В обоих случаях створка открывается на гораздо больший угол. Из-за этого в камеру поступает много кислорода. И чем больше воздуха, тем быстрее будет гореть смесь. Соответственно, за счет этого и обороты неуправляемы.
  • Пониженная мощность двигателя. Это может произойти из-за неправильного приготовления рабочей смеси. Он содержит больше кислорода, чем предполагается. В результате двигателю не хватает энергии для развития крутящего момента.Вместе с этим заметно падает разгонная динамика автомобиля.
  • Барахлит при нажатии на педаль акселератора. Суть проблемы проста — в момент нажатия газа в цилиндры поступает больше воздуха. А так как его концентрация и так выше нормы, то бывают провалы и мотор не может выйти на нормальные обороты.
  • Самопроизвольное выключение двигателя на ходу. Это также происходит из-за большой концентрации воздуха. В камере сгорания недостаточно топлива для производства рабочей силы поршня.Из-за этого мотор троит и просто глохнет.

Причины

Ранее мы рассмотрели причины некорректной работы силового агрегата. Как видите, отказы возникают из-за неправильной концентрации воздуха в смеси.

А по каким причинам на ВАЗ-2114 выходит из строя сам датчик положения дроссельной заслонки? Среди причин неисправностей ДПД следует выделить:

  • Подгоревшие контакты. Подвижный контакт датчика При открывании заслонка начинает двигаться, контактируя с резистивным полем.При длительной эксплуатации поле разрушается и контакт пропадает. Сигнал больше не может передаваться на контроллер, из-за чего система не может нормально работать.
  • Окисление контактов. И если в первом случае их не восстановить, то в этой ситуации можно попробовать вернуть датчик работоспособности. Итак, для восстановления окислившихся контактов брызгаем смазку ВД на блок и в пространство под крышкой. Эта смазка содержит антикоррозионные присадки, разъедающие ржавчину.В полпрошедших случаях помогает вернуть датчик жизни.
  • Ношение подложки ДПДЗ. Однако он присутствует в конструкции только в том случае, если предусмотрено специальное напыление, состоящее из резистивного слоя.
  • Неполное закрытие заслонки. В этом случае можно заправить место посадки ВАЗ-2114 датчиком положения дроссельной заслонки, и мотор снова заработает.

Диагностика

Можно сделать своими руками. Однако проверку датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114 следует проводить с помощью специального прибора – мультиметра.Его необходимо перевести в режим измерения напряжения и подключить к земле. Красный щуп должен соединиться с плюсовым выводом «А». Он расположен на корпусе разъема ДПДЗ. Обратите внимание, что замеры производятся при включенном зажигании. В противном случае значение всегда будет равно нулю. Включив зажигание, смотрим на результаты. Выходное напряжение должно быть пять вольт. Допускается незначительная погрешность в районе 0,3 В. При напряжении менее 4,7 В этот элемент неисправен и подлежит замене.

Если мультиметр показал ноль при включенном зажигании, возможно это произошло в цепи и напряжение просто не доходит до датчика. Но если с проводами все в порядке, значит вышел из строя контроллер положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114. Признаки его неисправности — полное отсутствие напряжения на выводах ДПДЗ.

Диагностика: Способ №2

Также можно проверить работу пункта, не отключая от него разъем.Для этого вам понадобится тот самый мультиметр. Проверим наличие напряжения на датчике. При включении зажигания будет заметен плавный рост напряжения от 0,8 до 4 В.

При этом нужно вращать пластиковый сектор воздушной заслонки. Разъем датчика должен быть подключен. Напряжение проверяется прокалыванием провода мультиметром с щупом.

Способ №3.

Переключаем наш измерительный прибор в режим омметра.Далее отключаем разъем от датчика.

После подключения щупа мультиметра к любому подвижному и неподвижному контакту. Если сектор повернуть, стрелка измерителя будет двигаться плавно. Наличие резких скачков стрелки свидетельствует о неисправности ДПДЗ.

Что выбрать?

Обратите внимание, что датчики положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114 ремонту не подлежат. Этот элемент полностью меняется на автомобиле. Производителей ДПДС для «Лада-Самара-2» несколько:

  • «РОБМАШ».
  • «Автоэлектрик».
  • «Омега».

Последний устанавливается на «Жигули» с завода. Служит достаточно долго. При выборе нужно обратить внимание на бесконтактные элементы. Они стоят около 600-900 рублей.

Но служат очень долго — отзывы. Не покупайте резистивные датчики. Они ненадежны и быстро выходят из строя. Что касается датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114 «Калуга» (тот же «автоэлектрик»), то он бесконтактный и продается по цене от тысячи рублей.Отзывы о нем положительные. Единственный недостаток — высокая цена. Но это полностью оправдано ресурсом данной модели сенсора.

Замена

Этот элемент меняется достаточно просто. Нужно открыть капот и определить местонахождение датчика.

Далее отверткой отжимаем пластиковую защелку и снимаем колодку с проводами. После этого откручиваем болты крепления датчика к корпусу дроссельной заслонки. Вместе со старым ДПДЗ снимается прокладка.На ее место устанавливается новая, из поролона. Затем на него монтируется сам новый датчик. Он крепится на тех же двух болтах. Закручивать его следует туго, чтобы исключить лишние вибрации (от них может некорректно работать). После этого соедините блок проводами и произведите первый запуск. Работа двигателя должна стабилизироваться.

В этой статье будет рассмотрено, что такое датчик дроссельной заслонки. Вы узнаете устройство этого узла, рассмотрите основные поломки всех типов датчиков.Как известно, их несколько видов. Но все они выполняют одни и те же функции – подают сигнал электронному блоку управления о том, какая позиция находится в положении. Эти данные влияют на работу двигателя в целом. В частности, смесь представляет собой правильное соотношение бензина и воздуха, который подается в камеру сгорания.

Типы датчиков

Стоит отметить, что существует несколько видов — контактные, бесконтактные, с концевыми выключателями. Последняя форма верна, практически нигде не применяется, так как конструкция морально устарела.С их помощью можно подавать только два вида сигнала — дроссельная заслонка открыта или закрыта. Но в старых системах управления двигателем такие датчики выполняли свою функцию, пускали мотор в штатный режим. Но на сегодняшний день наиболее распространены контактные и бесконтактные ДПДЗ. Их необходимо учитывать для изучения принципов работы.

Конструкция датчика положения дроссельной заслонки

Если вы разглядите контактный датчик, то обнаружите те же элементы, что и в переменном резисторе.Резистивный слой арамина, в котором движется ползунок. Между ползунком и двумя краями резистивного слоя есть некоторое сопротивление. Он меняется в зависимости от того, в каком положении находится ползунок. Аналогичная конструкция и в бесконтактных датчиках, только нет механической связи между резистивным слоем и ползунком. Из всего этого можно сделать вывод, что бесконтактные устройства самые надежные. У них нет механического контакта, поэтому увеличивается долговечность механизма. Ну а теперь стоит подробнее прочитать датчик дроссельной заслонки, его неисправности и методы их устранения.

Основные поломки ДПДЗ

Ну а теперь стоит рассмотреть самые распространенные неисправности этого узла. Наиболее частые поломки. Они происходят по той причине, что резистивный слой стирается. Дело в том, что слайдер постепенно изнашивается. Причем эта поломка бывает не только у контактных датчиков, но и у бесконтактных. А максимальный износ начинается в том месте резистивного слоя, в котором чаще всего бывает бегунок, то есть в самом начале. Диагностировать эту поломку можно даже визуально.Часто возникает дефект, связанный с выходом из строя силовой проводки или сигнала. Большинство датчиков, используемых в автомобиле, питаются от напряжения 5 вольт.

Определение службы датчика

Вы можете определить неисправность, измерив напряжение на датчике. В случае, когда ползунок находится в самом крайнем положении, на датчик придет напряжение до 0,5 вольта. Если открыть его полностью, напряжение возрастает до 3-4,5 вольт. Но обратите внимание на то, что на некоторых автомобилях установлены датчики, имеющие на выходе обратную характеристику.Если дроссель закрыт, на выходе устройства максимальное значение напряжения. При этом во время открытия дросселя напряжение снижается. Обратите внимание на то, какой тип ДПДЗ установлен в вашем автомобиле. Это позволит не спутать нормальные параметры с поломкой датчика. Внимательно изучите особенности электронной системы управления двигателем вашего автомобиля. Вот как проверить датчик дроссельной заслонки на любом автомобиле. Главное, выяснить, какой тип выходного сигнала находится.

Симптомы поломки

А теперь о том, как сам ДПДЗ ломается.Вам не нужно посещать диагноста, чтобы определить неисправность. Если двигатель стал работать нестабильно, глохнуть на холостых или при нажатии на газ начинается перегазовка, а иногда и полная остановка мотора, у вас явные проблемы с ДПДЗ. При этом во время включения 1-й или 3-й передачи возможен переворот. А вот последние симптомы очень часто бывают при неправильной адаптации дроссельной заслонки. Второй случай характерен при установке неоригинальных запчастей.Возможно датчик был заменен на аналог, который имеет очень низкое качество. Стоит отметить, что работа неоригинальных датчиков очень сильно зависит от температуры. При нагреве выход меняется.

Если на холодном двигателе на выходе одно значение, то при прогреве на холостом ходу та же характеристика начинает неуклонно расти. В этом случае электронный блок управления не сможет реагировать на изменение напряжения, поступающего от устройства. Следовательно, при переключении передач будет наблюдаться нестабильная работа двигателя.Единственный способ временно устранить эту поломку – выключить и снова включить зажигание. Электронный блок управления сохраняет предельные показатели мощности ДПДЗ. Поэтому провала при переключении наблюдаться не будет. Не полагайтесь на «может быть». Если такая неисправность случилась, необходимо ее немедленно устранить. Делать самому либо на сто — решать вам.

Снятие ДПДЗ с автомобиля

Регулировка датчика дроссельной заслонки не требуется, если вы устанавливаете оригинальную запчасть с теми же характеристиками, что и вышедшая из строя.Вы знаете самые распространенные причины поломки ДПДЗ, разобрались, какие элементы чаще всего выходят из строя. Но как сэкономить на ремонте? Именно на этом вопросе стоит остановиться подробнее. Следует отметить, что восстановить резистивный слой невозможно. Если у вас вышел из строя датчик положения дроссельной заслонки, то необходимо его полностью заменить. Для замены ДПДЗ нужно сначала удалить старый. В этом случае отключите питание, сняв клеммы с аккумулятора. Провода, которые идут к датчику, тоже нужно отсоединить.Далее закручиваются болты крепления, после чего снимается ДПДЗ.

Установка нового устройства

Затем устанавливается новое устройство, производится его подключение к электронному блоку управления, только после этого можно носить терминал на аккумуляторной батарее. Вам не нужно будет менять настройки ЭБУ, если замена будет производиться именно в таком порядке. Никакие заводские настройки не сбрасываются, двигатель будет работать в том режиме, в котором запрограммирован электронный блок управления.Но обратите внимание на то, что необходимо устанавливать только оригинальные запчасти. Если у вас иномарка, то датчик дроссельной заслонки ВАЗ вам не подходит. Желательно приобретать устройство в специализированных магазинах или у официального дилера. Обратите внимание, что контрафактную продукцию можно приобрести в Интернете и на рынках. Поэтому будьте бдительны и внимательны при выборе продавца.

выводы

Как вы смогли понять из этой статьи проблем может быть достаточно с таким маленьким датчиком, который указывает электронный блок управления положением дроссельной заслонки.Но не паникуйте, если такая беда вдруг случилась. Все можно починить, все восстанавливается. Конечно, вы получаете небольшие неудобства при такой поломке. Но можно заменить ДПДЗ самостоятельно за несколько минут. При условии, что у вас заведомо хороший аппарат. Также необходимо упомянуть о том, что датчик дроссельной заслонки, цена которого на автомобили ВАЗ колеблется в пределах 400-500 рублей, можно найти в любых частях запчастей.

Почему Ваз 2112 глохнет на холостом ходу. Причины, из-за которых глохнет двигатель

Неисправность, при которой легковой автомобиль ВАЗ-2112 глохнет через пару секунд после запуска двигателя, доставляет водителю массу негативных эмоций.Но чтобы самостоятельно найти причину этой неисправности, нужно знать, что это может произойти. Если вы не владеете этими знаниями, то выход только один, идите к хорошим специалистам, которые могут провести диагностику двигателя.

Первой причиной данной неисправности может быть регулятор холостого хода (RXX), который находится на дроссельном узле. Убеждается, что именно он является неисправностью следующим образом. Откройте капот своего ВАЗ-2112, ищите воздушный фильтр, здесь между ними и шлангом впускной трубы установлен датчик массового расхода воздуха (ДМРВ).

Снимите с него клемму и попробуйте завести двигатель вашего автомобиля. Если двигатель заводится, а при отпускании педали газа обороты коленвала в районе полутора тысяч, это будет означать, что регулятор холостого хода в рабочем состоянии. Так как он поддерживает такие обороты при снятой клемме с ДМРВ. Аналогичную проверку можно провести и при снятии клеммы с датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Он расположен сбоку от высоты дроссельного узла.

Если двигатель при этих двух проверках тоже заводится, а потом сразу глохнет, то возможно виноват в этом регулятор холостого хода или провода идущие к нему. Но чтобы вынести ему окончательный приговор, потребуется проверить состояние дроссельного узла, так как он имеет склонность к загрязнению, что не позволяет сдвинуть шток. В этом случае даже исправный регулятор холостого хода не может выполнять предназначенную ему функцию регулирования оборотов коленчатого вала двигателя.

Если оказалось, что в этой неисправности виноват все-таки регулятор холостого хода, а вы приобрели новый RXX, то перед его установкой вместо неисправного регулятора вам необходимо будет отключить аккумулятор, сняв минусовую клемму.Подошло время снять этот терминал и начать установку нового RXX. Если вы сделали эту работу быстро, то обратно второстепенный терминал ставьте на место не ранее, чем через 20 минут с момента его снятия. Далее включите зажигание и держите его включенным двадцать секунд. Затем выключаете зажигание и только после этих действий пробуете запустить двигатель вашего автомобиля. Это делается для того, чтобы сбросить настройки электронного блока управления (ЭБУ), иначе он снова выдаст эту ошибку.

В один раз запустится, но потом с трудом запустится, а в другой раз может запуститься с первого раза и сразу споткнуться.Что может быть причиной такого поведения? Нет никакой разницы, что.

Такая проблема как: двигатель глохнет, на холостых оборотах не слышно. И даже если через какой-то промежуток времени двигатель все же завелся, причину неисправности искать так или иначе. И чем быстрее, тем лучше, ведь их может быть несколько.

Следующие две вкладки изменяют содержимое ниже.

Всю жизнь меня окружали машины! Сначала в деревне, я уже в первом классе на тракторе по полям, потом Ява, после копейки.Сейчас я студент третьего курса «Политеха» автомобильного факультета. Осуществляем автослемер, помогая ремонтировать автомобили со всеми вашими друзьями.

На видео ниже показан пример, когда ВАЗ-2112 глохнет на холостом ходу:

Причины, из-за которых глохнет двигатель

Расположение дроссельной заслонки на ВАЗ-2112 — фоторедакционный автомобиль

Признаки и решение проблем

Ниже рассмотрим наиболее частые признаки, когда машина глохнет на холостых оборотах.

Автомобиль заводится и глохнет сразу после выключения стартера


Автомобиль заводится и сразу глохнет

Проверка показаний датчика ДМРВ

Причиной неисправности с такими признаками чаще всего являются вышеперечисленные датчики: RXX (регулятор холостого хода), ДМРВ (датчик расхода воздуха).Перед приобретением новых деталей их необходимо разобрать и проверить на наличие загрязнений. Также . Однако если у вас есть возможность проверить неисправность на диагностическом оборудовании, то не отказывайте себе. Подробнее, а про замену ДМРВ здесь.

Проверка работоспособности всех датчиков должна быть по порядку, начиная от наименее конструктивно сложных до наиболее.

Если где-то в пути ваш автомобиль ВАЗ 2112 заглох, ненадолго заводится, а потом снова глохнет, устранить неисправность в полевых условиях вряд ли получится.Хотя правил без исключений не бывает, бывает, что топливо банально закончилось в баке, а датчик врет. Но как ни странно, обнаружить поломку в машине гораздо проще, когда он не подает признаков жизни. Удастся ли его реанимировать в дороге – вопрос сложный, но попробовать стоит. Есть несколько рекомендаций.

Что может сломаться?

Если машина не работает, значит сломался мотор. Такое часто можно услышать от неопытного водителя.А ведь в машине, кроме двигателя, много разных элементов, от чего зависит работа силового агрегата. Если машина не до конца «умерла» и при вращении стартером подает признаки жизни, «чихает» либо «стреляет» в выхлопную трубу, то неисправность найти будет сложнее.

Неисправность, вызвавшая остановку двигателя, скрыта в одной из трех систем ВАЗ 2112:

  • электрооборудование и электроснабжение;
  • система подачи топлива;
  • газораспределительный механизм и поршневая группа.

Следует понимать, что при малом количестве охлаждающей жидкости или масла в картере двигатель не заглохнет, может выйти из строя на фоне перегрева или недостатка смазки. Поэтому важно вспомнить обстоятельства, предшествовавшие отказу двигателя. Одно дело, когда силовой агрегат просто остановился на ходу, другое – если до этого были слышны посторонние стуки или выстрелы в выхлопе. В первом случае, вероятно, виновата электрическая часть.

Признаком второй ситуации часто является обрыв ремня ГРМ, который легко обнаружить, сняв его верхний пластиковый кожух.Ремень можно поменять в пути, если есть запаска, иначе придется искать деталь или буксировку. Если стартер не может провернуть коленвал двигателя при попытке запуска, то причин может быть две:

  • произошел обрыв в цепи генератора, и в результате послужил аккумулятор, который в результате разрядился;
  • от отсутствия смазки заклинило коленчатый вал.

В обеих ситуациях нужно искать способ доставить машину на ремонт, в дороге ничего не сделаешь.

Неисправность электрооборудования

Причин, из-за которых двигатель может глохнуть, несколько:

  • неисправность замка зажигания;
  • сгорел предохранитель в цепи АЗС;
  • на свечу зажигания не подается напряжение;
  • вышел из строя один из датчиков, от которого зависит работа силового агрегата.

В первую очередь рекомендуется проверить работу бензонасоса, при включении зажигания издает негромкий гул (доносится с задней части машины).Когда такого звука нет, необходимо вскрыть блок предохранителей ВАЗ 2112 и проверить состояние плавкой вставки №3, замыкая цепь реле подачи топлива. Плавкий предохранитель необходимо заменить на новый или временный «жучок» из медного провода и попробовать запустить мотор. Если машина завелась, смело продолжайте путь.

Без знания электрической части автомобиля отказ замка зажигания обойти не получится, диагностировать его непросто.Поэтому рекомендуется проверить наличие искры на свече, для чего необходимо открутить одну из них и надежно прикрепить к металлической части двигателя, подключив высоковольтный провод. Затем включите стартер и наблюдайте за искрообразованием. Если искра есть — что ж, надо искать в другом направлении. При его отсутствии поломки могут быть следующие:

  • самое простое — выход из строя высоковольтных проводов или свечей зажигания;
  • неисправность замка зажигания либо соответствующего реле;
  • пришел в негодность выключатель или распределитель трамблера зажигания (на карбюраторных машинах);
  • вышел из строя датчик положения коленвала (на автомобилях с инжектором).

Если можно заменить высоковольтные провода или свечи, то надо точно диагностировать поломку остальных элементов, что маловероятно разве что в середине поля. Кроме того, может быть нарушен датчик положения дроссельной заслонки или положения потока воздуха, в результате чего контроллер переключит форсунку в аварийный режим работы. Тогда машина может часто глохнуть на холостом ходу.

Проблемы с подачей топлива

Причиной того, что двигатель глохнет на холостых оборотах, может стать не только топливный насос, но и давно не менявшийся топливный фильтр.

Если элемент забит полностью, количества проходящего через него топлива просто недостаточно для нормальной работы силового агрегата.

В карбюраторных моделях ВАЗ 2112 недостатком топлива может быть износ механического привода топливного насоса или его диафрагмы. Проверить просто: Отсоединить шланг подачи топлива от карбюратора и направить его в пластиковую бутылку, затем включить стартер. Струя бензина из шланга должна быть мощной и уверенной, когда бензин течет слабо, попробуйте временно убрать заправку под плавающий фланец.

Отсутствие топлива в карбюраторе проверяют, сняв крышку воздушного фильтра и нажав на тягу акселератора. Из носика распылителя, идущего в первичную камеру карбюратора, должна выплескиваться топливная струя. При его отсутствии необходимо прочистить сетчатый фильтр, установленный на входе в агрегат, или проверить работу игольчатого клапана.

Что касается форсунки, то в дороге выявить неисправность с подачей топлива нереально. Даже если вам удастся добраться до форсунок и открутить их, это не проверится.Чтобы форсунка почувствовала топливо, должен поступить сигнал от контроллера. Искусственно создать такой сигнал может только опытный электрик, поэтому разборка форсунки в пути не имеет смысла. Сложно будет найти причину отсутствия искры, которая может скрываться в модуле зажигания или в катушке. Более точно можно разобраться в автосервисе.

Мелкий элемент, закреплённый на дроссельной заслонке, также является причиной отказа двигателя с такими симптомами на автомобилях ВАЗ-2112.Все дело в том, что при неисправности датчика положения дроссельной заслонки он не способен передать команду на открытие холостого хода. Таким образом, система считает, что водитель продолжает давить на педаль газа, делая воздух минимальным. Исходя из этого, и заводится снова, после нового поворота ключа.

Датчик находится здесь

Система зажигания

Сначала проверьте провода, а потом свечи.

Система снабжения

В этом случае проверьте все провода, идущие от аккумулятора, генератора и.Так как даже малейшее замыкание на «массу» силовых проводов может заглушить двигатель.

Топливный насос и сетка

Возможно, что на сетке, которая находится прямо в бензобаке, образовалось большое количество отложений, и во время движения необходимое количество топлива просто не доходит до двигателя, от чего двигатель и глохнет. Уборка же.

Датчик холостого хода возле редакции ВАЗ-2112

По крайней мере, такая причина неисправности не присуща этому датчику, однако оставлять без внимания не стоит.Если на нем есть отложения, его следует очистить, если есть механические повреждения, то заменить. Как это сделать правильно.

Результаты и выводы

Если все вышеперечисленные причины вам не помогли, у вас есть шанс обратиться за помощью к профессиональной диагностике. Так как «Check Engine» вылетает, то все равно укажут причину неисправности и заменить этот элемент будет намного.

7 признаков того, что дроссельная заслонка нуждается в очистке

В современных автомобилях с впрыском топлива корпус дроссельной заслонки является важной частью системы впуска воздуха, контролирующей подачу воздуха в двигатель, который используется для эффективного сжигания топлива в поршнях.Получение нужного количества воздуха имеет жизненно важное значение. Слишком много воздуха или слишком мало воздуха может привести к обедненной работе двигателя.

При правильной работе дроссельная заслонка синхронизируется с подачей топлива и педалью акселератора. Нажмите на педаль, и поток топлива в двигатель увеличится, а корпус дроссельной заслонки втянет дополнительный воздух, чтобы способствовать сгоранию, позволяя вашему автомобилю работать на лучшем уровне и работать плавно.

Когда корпус дроссельной заслонки загрязнен, засорен или неисправен, это останавливает подачу воздуха в двигатель, что не только вызывает проблемы с производительностью, но и может вызвать проблемы с прохождением несгоревшего топлива через выхлопную систему.Следите за следующими симптомами, которые служат предупредительными признаками загрязнения системы, что позволяет определить это состояние до того, как оно станет непоправимым.

Накопление грязи

Как и следовало ожидать, одной из основных причин, по которой корпус дроссельной заслонки нуждается в очистке, является накопление грязи и копоти внутри детали, что также известно как закоксовывание. Это создает шероховатую поверхность, нарушая поток воздуха и топлива и снижая эффективность вашего двигателя.Нагар вызывает аналогичную проблему, создавая неровную поверхность внутри детали.

Низкий расход топлива

Проверьте расход топлива. Залейте полный бак топлива в машину и отметьте пройденные мили на манометре. Заведите машину, пока не кончится топливо, и рассчитайте среднее количество миль на галлон. Если это значительно отличается более чем на 10-15%, то, скорее всего, у вас забит корпус дроссельной заслонки, что влияет на производительность вашего автомобиля.

Плохой или высокий холостой ход

Когда эффективность работы дроссельной заслонки ниже нормальной, одним из контрольных признаков является плохой или низкий холостой ход.Это включает в себя остановку двигателя после остановки, низкие обороты холостого хода после запуска или остановку двигателя при резком нажатии на педаль газа. Грязь вызывает турбулентный поток воздуха в систему и приводит к колебаниям скорости холостого хода.

Неравномерное или медленное ускорение

При нажатии на педаль акселератора увеличивается подача воздуха и бензина в двигатель. Если на корпусе дроссельной заслонки есть грязь или нагар, это не позволит автомобилю набрать необходимую мощность от сгорания.Каково это за рулем? Возможно, машине требуется больше времени, чтобы начать движение, чем обычно, или скорость увеличивается неравномерно.

Проблемы с электрикой

Многие современные автомобильные системы теперь зависят от компьютерных соединений и средств управления, и электронная проводка теперь служит его нервной системой. Если электронный датчик корпуса дроссельной заслонки покрыт грязью или грязью, это приведет к ошибочным или ненужным корректировкам воздушно-топливной смеси, что может перевести автомобиль в режим вторичной пониженной мощности, пока его не увидит сервисный механик.

Нарушения воздушного потока

Скопления грязи и сажи могут вызвать проблемы с воздушным потоком и давлением в корпусе дроссельной заслонки, или проблема может заключаться в неправильно отрегулированном ограничителе дроссельной заслонки, который также является частью системы впуска воздуха. Неравномерный поток воздуха вызовет проблемы с давлением в системе, что опять же может привести к снижению производительности и ускорению.

Лампа Check Engine  

Если производительность дроссельной заслонки не соответствует требуемому уровню, это предупредит электронный регулятор дроссельной заслонки, который, в свою очередь, загорится на приборной панели индикатором Check Engine.Поскольку есть ряд причин, по которым это может загореться, лучше всего выполнить несколько проверок вручную, чтобы увидеть, есть ли вокруг детали грязь или углерод.

Как решить любые проблемы…

Если вы столкнулись с какой-либо из проблем из этого списка, первое, с чего нужно начать, это осмотр корпуса дроссельной заслонки. Любая избыточная грязь или копоть на внутренних стенках корпуса является явным признаком того, что у вас есть проблемы с этой системой, и первое, с чего нужно начать, — это тщательная очистка.

Начните с руководства пользователя, так как вам необходимо знать, управляется ли ваш корпус дроссельной заслонки механически или с помощью электроники, прежде чем приступать к процессу очистки. Если это система с механическим управлением, вы можете очистить ее самостоятельно, но с системами с электронным управлением вам лучше обратиться к сертифицированному механику для проведения проверки.

Где моя дроссельная заслонка и зачем ее чистить?

Одним из немногих оставшихся исправных компонентов бензиновых двигателей является корпус дроссельной заслонки.Вот почему ваш механик хочет его почистить.

Наладка, как ее когда-то называли, пришла и ушла. Никто не пропускает это. Тем не менее, мы все знали, что влечет за собой настройка после почти столетия оплаты за них.

В современных автомобилях у многих интервалы технического обслуживания продлились почти до срока службы автомобиля. Может потребоваться замена масла один или два раза в год, и есть воздушный фильтр салона, который нужно менять несколько раз на пути к 100 000 миль, но больше нечего делать до тех пор, пока не будет проведено большое разовое обслуживание, включающее замену ремня ГРМ и искру. пробки примерно в этой точке.

Тем не менее, есть один компонент, который механики любят чистить, когда автомобили работают с перебоями, имеют неровный холостой ход или из предосторожности. Им нравится чистить дроссельную заслонку.

Ищете новый или подержанный автомобиль? Начните поиск на BestRide.com.

Ваш двигатель представляет собой гигантский воздушный насос. Наружный воздух поступает через воздухозаборник в передней части автомобиля, а затем проходит через элемент воздухоочистителя двигателя. Это помогает удалить пыль и мусор, чтобы они не попали в камеру сгорания и не вызвали проблем.Затем воздух проходит через трубку к дроссельной заслонке. Дроссельная заслонка регулирует поток воздуха в двигатель, а узел, в котором находится дроссельная заслонка и который работает с ней, известен как корпус дроссельной заслонки.

Много лет назад на месте дроссельной заслонки был бы карбюратор. Карбюратор также измерял объем воздуха, поступающего в камеры сгорания, но он также служил и второй цели: он смешивал воздух и бензин в мелкодисперсный туман. Современные двигатели впрыскивают топливо непосредственно в камеры сгорания через топливные форсунки, поэтому корпус дроссельной заслонки является всего лишь клапаном, пропускающим воздух.

Несмотря на то, что элемент воздушного фильтра удаляет твердые частицы, под капотом происходит множество процессов, которые могут привести к образованию грязи, что может помешать плавной работе дроссельной заслонки. Механики будут использовать распылитель растворителя, а иногда и щетку, чтобы удалить грязь и освободить дроссельную заслонку, чтобы она работала свободно.

В некоторых ситуациях это первый шаг в решении проблем. Есть датчик массового расхода воздуха (MAF) и датчик положения дроссельной заслонки (TPS), которые могут выйти из строя и вызвать аналогичные условия работы, но они дороже, чем порция растворителя.Механики часто начинают с чистки.

Каждый дроссель также имеет механизм для его приведения в действие в зависимости от требований правой ноги водителя и сигналов от двигателя. В старых автомобилях, таких как Miata 1992 года, это механическая тяга дроссельной заслонки — буквально трос, соединенный с педалью газа, который резко открывает дроссельную заслонку. Во всех новых автомобилях это электронный привод корпуса дроссельной заслонки, который заменяет механический трос проводом, который посылает электрические импульсы на привод корпуса дроссельной заслонки, приказывая ему открываться и закрываться.

Все, что движется, рано или поздно перестанет двигаться. У некоторых популярных автомобилей были проблемы с электронной дроссельной заслонкой. Таким образом, поддержание чистоты дроссельной заслонки всегда является мудрым профилактическим шагом.

Вопрос в том, стоит ли стоимость услуги. RepairPal.com предполагает, что очистка корпуса дроссельной заслонки стоит от 226 до 290 долларов. Что интересно отметить, так это стоимость деталей: от 6 до 12 долларов, минимальная оценка которой примерно вдвое превышает стоимость банки CRC Throttle Body Cleaner в обычном магазине автозапчастей.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.