Система климата Opel Astra H: мастерский ремонт заслонки рециркуляции Опель Астра Н
В автомобильной системе климатического контроля присутствует такой узел, как заслонка, обеспечивающая рециркуляцию воздуха внутри салона, препятствуя попаданию в него воздуха снаружи. Она обеспечивает движение воздуха внутри салона транспортного средства, прогоняя его через фильтр, для очистки салонного воздуха, входящий в вентиляционную систему. Конструкция узла представляет собой корпус-воздуховод, в котором располагается заслонка. Её подвижность обеспечивается благодаря электрическому приводу. Управлять ею можно, прибегнув к помощи кнопки климатического контроля или управление может производиться в автоматическом режиме, если установлен датчик, отвечающий за контроль качества воздуха.
Наши услуги
Мастера нашего технического центра выполняют широкий спектр работ по ремонту автомобилей Опель Астра Н. В список выполняемых работ входит и ремонт заслонки рециркуляции воздуха.
Если Вы обратитесь в наш специализированный сервисный центр, Вашему автомобилю будет произведён грамотный и честный ремонт. Мы дорожим мнением своих клиентов. Только у нас Вам будут предложены выгодные условия для сотрудничества. Наш центр оснащен современным оборудованием, предназначенным для выполнения качественного ремонта автомобилей Опель Астра Н. Наши мастера помогут Вам выбрать оригинальные или аналоговые детали для ремонта. Кроме этого, на базе нашего технического центра можно сделать расширенную диагностику работоспособности Вашего транспортного средства и его техническое обслуживание при необходимости.
Почему нужен на Opel Astra H заслонки климата ремонт
В месте соединения электромотора привода и подвижной части заслонки происходит разрушение пластика, появляется трещина.
Повреждённый узел срабатывает с более низкой скоростью, прилегает к корпусу воздуховода не плотно, что снижает качество перекрытия, внутрь салона поступают запахи из моторного отсека, перестаёт переключаться в необходимый режим работы, что вызывает запотевание стёкол.
Срок работоспособности узла до появления его неисправности зависит от различных факторов: как часто он используется, есть ли датчик, контролирующий качество воздуха, его температура… Обычно неисправность появляется через 3-6 месяцев после приобретения новой машины. На устранение неисправности данного узла климатической системы распространяется гарантия на транспортное средство.
Если струю воздушного потока не получается направить в необходимую сторону – такая неполадка совершенно не имеет связи с заслонкой рециркуляции воздуха.
Диагностика неисправности
На слух
Неисправность узла климатической системы можно выявить при помощи быстрого способа. По времени работы электромотора привода:
- не запуская силовой агрегат, повернуть ключ зажигания автомобиля;
- все источники постороннего шума должны быть предварительно отключены;
- активировать кнопку рециркуляции, прислушаться к длительности жужжания, раздающегося из-под бардачка.
При исправной работе механизма продолжительность звука должна быть 2-3 секунды.
Если же длительность звука 10 секунд и более, он неравномерный и сопровождается щелчками – заслонка неисправна.
Визуальный способ
Наиболее точно диагностировать выход из строя элемента климатической системы поможет визуальный осмотр, для проведения которого понадобится:
- демонтировать бардачок;
- включить зажигание и запустить силовой агрегат автомобиля;
- установить скорость вентилятора в максимальное положение;
- активировать рециркуляцию кнопкой.
Об исправности механизма можно судить по равномерному движению заслонки и её остановке в должном положении. На эту процедуру должно уйти 2-3 секунды. Если же движение неравномерное, слышны щелчки, хлопки, изменение звука воздушного потока и неплотное прилегание заслонки указывают на её неисправность. При этом время перемещения заслонки составляет от 10 секунд.
Ремонт заслонки рециркуляции Опель Астра Н
Важно! При обнаружении неисправности заслонки рециркуляции воздуха в автомобиле Опель Астра Н – не беритесь за её устранение самостоятельно, если не имеете достаточных знаний и необходимого оборудования.
После замены неисправного элемента, чтобы продлить срок его работоспособности можно уменьшить скорость вращения электромотора привода заслонки. Для этого нужно цепь электропитания узла климатической системы дополнить установкой стабилизатора.
Наши цены
Стоимость ремонта данного узла климатической системы автомобиля Опель Астра Н в нашем сервисном центре значительно ниже, чем у официальных дилеров.
У нас довольно демократичные расценки, в чём Вы сможете убедиться, обратившись к нам за помощью. Наш прайс-лист поможет Вам более подробно ознакомиться с расценками на выполнение работ по ремонту неисправностей Опель Астра Н.
Ремонт заслонки Астра Н с гарантией качества
Гарантия с длительным сроком действия даётся на все виды ремонтных работ, выполненных нашими автослесарями. Мы несём полную ответственность за работоспособность и качество установленных деталей, при ремонте в нашем автомобильном центре.
При необходимости Вы сможете получить консультацию по любому интересующему вопросу относительно Вашего автомобиля.
Восстановление сервопривода заслонки рециркуляции воздуха «Зафара А»
Не работает заслонка забора воздуха из салона
или
не включается вентиляция (рециркуляция) воздуха из салона.
( Зафира А, дизель 2.0 )По весне обнаружил что не включается вентиляция (рециркуляция) воздуха из салона, Снял бардачок, открутил крепления воздуховода, добрался до сервопривода заслонкой ( он находится с лева с низу на вентиляторе вентиляции салона ). Выдернул фишку управление и померил прибором напряжение на нём, было -13.4, нажал кнопку стало +13.4, питание есть! Глянул на схему вроде так и должно быть, судя по схеме кнопка тупо
перекидывает полярность на сервопривод.
Спасибо ребятам HER13 и WvW за предоставленную схему
рециркуляции воздуха Зафира А
Идём дальше, снимаю сам сервопривод и ….
Вот он виновник!
Разобрал его!
С виду всё вроде как обычно, шестерёнки целые, удивило что нет не какой электроники, тупо мотор и шестерёнки, ладно, вытащил центральную шестерню, подал 12вольт на мотор, крутится! Но не понятно что случилось?! Собираю всё обратно в кучу, устанавливаю на авто и…..
Всё работает, «вкл.», «выкл.», «обдув лобового», ну буквально всё работает! Но всё на оборот ))! То есть если включаем обдув лобового стекла (предварительно кнопка рециркуляции вкл. должна быть), то заслонка должна закрыться и делать забор воздуха с улицы (а у меня открывается и воздух с солона), или нажимаем рециркуляцию кнопкой на панели и видим зажигание селенной лампочки на кнопке, то заслонка должна открыться и брать воздух с салона (а у меня закрывается и воздух с улицы)!
Моторчик в сервоприводе вращается в другую сторону! Причем в сервоприводе там нечего, не возможно напутать, и фишку не правильно не возможно вставить!
Долго думал, не мог понять что же всё таки произошло, смущал тот факт что нет концевиков на сервоприводе, по схеме с предохранителя F2 питание идёт сразу на кнопку управление рециркуляцией воздуха, а там тупо перебрасывается полярность и всё! Как отключается подача питания моторчика сервопривода?! Не понятно.
Порылся в интернете, выяснилось что у сервоприводов заслонок, нет концевиков вообще, а всё происходит за счет слаботочного моторчика, как только моторчик докрутит заслонку до упора он тупа останавливается из за физической преграды, и стоит так под напряжением, в общем до тех пор пока мы снова не нажмём кнопочку «рецеркул. воздуха». Ток потребления у моего моторчика в режиме остановки был 0.4 – 0.35А (амперметр с блока питания). А так же выяснилось что со временем у моторчиков сервопривода отклеивается статор магнитный от моторчика
Расковырял свой моторчик и увидел!
Стрелкой показан след окантовки, где раньше стоял магнитный статор, то есть видно что он провернулся и сдвинулся немного вперёд. Из за этого не правильное вращение этого моторчика, и периодический клин его.
Решил вытащить якорь и всё исправить, но не тут то было, не всё так просто как оказалось!
В общем на волу якоря сделаны насечки которые не дают его вытащить не повредив бронзовый подшипник.
Решил пойти другим путём, вспомнил что валяется ещё с 90 г. старый видеоплейер, а там точно помню есть точно такой же мотор. На заправке видео кассеты стоит!
Расковыриваем его….. И точно, вот он!
Достал моторчик, положил рядом с оригиналом.
С лева БОШ с права от Видеоплеера, один в один, и тоже на 12 вольт, тока вал короче.
Померил шкив от боша на доноре, входит плотно, люфта нет, но не зажимается (шкив прокручивается), так как на бошевском на валу были насечки а тут нет!
Вспоминаем юность, было время когда меняли моторчики на кассетных магнитофонах, а шкивы не всегда были взаимно заменяемыми, валы разного диаметра. Как лечится давно известно.
Берём отвертку подходящего диаметра (отвертка должна быть чуток больше входного отверстия шкива), ставим отвертку на отверстие шкива, и без фанатизма ударяем по ней кусачками (или молоточком кому как удобней).
Делаем так два раза, чтоб насечки получились крест накрест.
Переворачиваем подготовленный таким образом шкив , насечками к низу и ставим на вал нового моторчика, легкими движениями молоточка загоняем шкив на вал двигателя, примерно не доходя 3-4мм до конца останавливаемся.
Меряем моторчик на сервоприводе. Шкив должен расположатся точно по середине первой шестерёнки, Вытаскиваем моторчик, сюда его ставить ещё рано.
Как я писал выше у этой схемы нет концевеков, а поскольку мы меняли моторчик не на оригинальный «слабо точный», а на более мощный то включать такой моторчик без концевиков в этом сервоприводе просто опасно! Есть шанс сточить зубчики первой шестерёнки под ноль! И как следствие заказать новый сервопривод по каталогу.
Решение концевеков нашёл на сайте :
http://forum.opel-club.ru/index.php?s=&showtopic=64435&view=findpost&p=1600031
Спасибо aleksey.v за предоставленную идею!
Набросал схему :
(микрики S1 и S2 на ток 1А, по схеме они показаны в нормально замкнутом положении, то есть они в состоянии покоя, не нажаты, диоды любые на ток 1А)
и приступил.
Прикидываю, какие микро выключатели установить, всё большие мп24-2 и тот огромным кажется, вспомнил что валяется мышка старая и там есть ещё меньше микрики.
Разобрал мышу так и есть, то что мне нужно!
Выпаиваю те что с левой кнопки и из под колёсика (так как они меньше всего работали при жизни мыши).
Переворачиваю корпус сервопривода, и прикидываю место положение микриков.
Отвожу шток сервопривода до упора в право, каппою супер клеем, ложу микрик на клей так чтоб он при правом до упора положении штока уже сработал, ту же операцию провожу и в левом положении штока. Даю клею просохнуть.
Напаиваю диоды, и по ходу работы понимаю что таких мелких болтиков не найду для закрепления микриков, подёргал микрики супер клей держит отлично, я не смог с разумным усилием оторвать, решил оставить так как есть.
Просверлил отверстие в районе штекера и вывел провода, чтобы не запутаться, зелёные вывел на сам штекер, а синие на мотор, все это дело распаял на микро выключатели.
Переворачиваем сервопривод напаиваем зелёные провода на штекер( белые стрелки ), синие на моторчик. Вставляем моторчик на место.
Вытаскиваем среднюю шестерёнку( показана синей стрелкой ), подаем питание 12 вольт (белые стрелки, соблюдая полярность на стрелках ), мотор должен крутится в направлении показной зелёной стрелкой(если крутится в другую сторону, меняем зелёные провода местами на штекере). Если всё так, то полярность сервопривода верна, и схема собрана верно, проверяем микрики, при этой полярности питания шток нужно опустить вниз к штекеру до упора, моторчик должен
остановится, меняем полярность питания, моторчик должен заработать, шток вверх до упора ( от штекера ), моторчик остановился, всё можно установить среднюю шестерню на место. Проверяем с ней, подаем питание 12 вольт (полярность по стрелкам) шток должен опустится вниз в сторону штекера и остановится, меняем полярность, шток должен подняться и остановится, если всё так как я написал, шток опускается и подымается, и отключается мотор в крайних положениях, то всё, всё собрано верно, осталось только всё промазать селеконовой смазкой и закрыть крышку сервопривода.
Устанавливаем сервопривод на авто и проверяем, кнопка «рециркуляции воздуха» не нажата, шток сервопривода опускается вниз.
Нажимаем кнопку «рециркуляции воздуха» горит лампочка на ней, шток ползёт на верх.
Всё наш ремонт окончен.
Заслонки рециркуляции опель омега б. Рекомендации, новости, фотографии
Содержание статьи:Фото Как заглушить клапан егр Опель омега б | сообщение, год Видео Похожие статьи
Opel Omega B owner story — vehicle breakdown. Желаю всем здравствовать! Неделю назад приключилась неприятность — после включения заслонки перекрывающей поток уличного воздуха в салон под торпедой то ли щелкнуло, то ли хлопнуло тихо и заслонка снова открылась. Теперь при нажатии на кнопку релюшка под рулем щелкает, а заслонка остается на месте в Opel Omega Ржавый ☢ › Logbook › не работает заслонка рециркуляции салонного воздуха.
BlackVolg last online 9 hours ago. Желаю всем здравствовать! Неделю назад приключилась неприятность — после включения заслонки перекрывающей поток уличного воздуха в салон под торпедой то ли щелкнуло, то ли хлопнуло тихо и заслонка снова открылась.
Если задача просто долезть до вакуумника заслонки рукой, чтобы надеть соскочивший шланг (у меня как раз так и было), то больше ничего разбирать не надо. Если надо снимать вакуумник, то надо срезать пластиковые перетяжки со жгута, запомнить как он был проложен, снять руками воздуховод.3) К вакуумнику заслонки свежего воздуха идет голубой шланг. По нему видно вакуумник, если смотреть снизу вверх и вправо. Его можно нащупать рукой, хоть и не очень удобно. Шланг надевается на него сверху, после чего заслонка рециркуляции начинает работать.4) Если дело не в вакуумнике заслонки, то.
Опель омега б. Замена радиатора печки. OPEL OMEGA B. #Нет мощности# — Продолжительность: SAFRONOFF LIVE 3 просмотров.
Честно говоря я тоже ожидал давление хотя бы в 10 очков.
Добро пожаловать на Украинский Опель Омега клуб. Karabas-il был 7 часов назад. Если электровакуумный клапан работает, то больше там ломаться нечему.
Ремонт заслонки рециркуляции воздуха — Omega B — Опель Клуб Первый Российский
У вас отключен Javascript, поэтому некоторые функции форума не будут работать. Чтобы расширить функционал, включите Javascript. Опубликовано 04 Ноябрь — В теме написано рестайл. На рестайлах кнопка рециркуляции имеет ещё и автоматический режим. Опубликовано 05 Ноябрь — Опубликовано 06 Ноябрь — Спойлер Спойлер Спойлер Наверх 14 dramaturg dramaturg Авторитет. Опубликовано 07 Ноябрь — Я тоже уже два месяца как с угольным фильтром езжу. Поначалу вообще с улицы ничо не доносилось, аж странно было, по сравнению с обычным.
А вот сейчас смотрю, что если ехать за каким-нибудь трактаром, то начинает попахивать, довольно быстро начинают свойства пропадать.
Хотя запах от мелких машин и от пивзавода Оболонь не попадают Раньше каждый вечер на Богатырской маишну наполнял запах хмеля А рециркуляцию есть смысл включать если очень влажно и холодно на улице, хотя я вот тоже с угольником еще ни разу её не включал.
Поиск Расширенный Область поиска: Эта тема Форум Пользователи Помощь Календарь. Обнаружен отключенный Javascript У вас отключен Javascript, поэтому некоторые функции форума не будут работать. Курс валют в Росии. Чтобы отвечать, сперва войдите на форум. Ток не пишите что не пользуетесь и что она не нужна. Когда компрессор кондея включен, авторециркуляция включается появляется бквочка А в кружке , но работает реально или нет, я не проверял. Конечно не буду задавать вопрос «нах оно тебе надо, если можно принудиловку делать».
Блок управления двигателем, трекшен контроль, блок климы перепрошитый Мне аж страшно твои темы уже читать. Manager случайный прохожий Сообщений Возраст: Но вообще лучше включать кондей и все будет ок.
Opel – один из родоначальников мирового автопрома, немецкая компания была образована в далеком 1862 году. Изначально это была швейная фабрика и лишь в 1899 году началось производство автомобилей.Моторчик привода заслонки
Теперь вонючие КАМАЗы нам не страшны. Так же при закрытой заслонке летом салон быстрее остывает (конечно если кондиционер исправен ), а зимой быстрее прогревается.
Астра h седан. Архивная модель Опель Астра Седан
Opel Astra H (Опель Астра Н) — третье поколение компактных автомобилей гольф-класса (класса), представитель семейства Opel Astra. Премьера Opel Astra H состоялась на Франкфуртском автосалоне 2003 года. Производство модели осуществляется с 2004 года на основных конвейерах Opel в Германии, Нидерландах и Бельгии, а также в Великобритании, Австралии и некоторых других странах. Позже, в связи со стартом поколения, производство некоторых моделей этого поколения было передано в филиалы General Motors в Восточной Европе, Турции и Юго-Восточной Азии.С 2010 года Opel Astra N выпускается в России.
Опель Астра H обзор
Модельный ряд Opel Astra H 2004 года состоит из 5-дверного Opel Astra H Hatchback и универсала Opel Astra H Caravan.
Именно эти модели Opel Astra 2004 впервые были представлены европейцам на стенде компании во Франкфурте.
Модельный ряд Opel Astra H 2005 года включает 3-дверный хэтчбек Opel Astra H GTC и созданного на его базе представителя второго поколения спортивной версии Opel Astra OPC.Благодаря отличным данным и доступной цене 3-дверная Astra H GTC сразу же становится очень популярной, особенно среди более молодой аудитории. После некоторой модернизации хэтчбеки Opel Astra H 2007 серии GTC выпускаются и успешно продаются в США, Канаде и Мексике под именем Saturn Astra. Через год появляется рестайлинговый Opel Astra H 2008 OPC Nurburgring Edition, названный в честь побед Opel в соревнованиях на знаменитой гоночной трассе Нюрбургринг. Хэтчбеки Opel Astra 2005 серий OPC и GTC до сих пор считаются одними из лучших автомобилей в истории гольф-класса.
Для семейства Opel Astra 2007 год был особенно плодотворным. После дебюта на автосалоне в Болонье с конвейера сошли рестайлинговые версии универсала, а также 3- и 5-дверные хэтчбеки.
Кроме того, модельный ряд Опель Астра 2007 года пополнился весьма интересными. Это был стильный кабриолет Opel Astra TwinTop. Благодаря широкому выбору доступных модификаций рестайлинговых моделей Опель Астра 2007 года, цена автомобилей у немецких дилеров колебалась от 16 360 до 30 150 евро.
Завершающим звеном модельного ряда автомобилей этого поколения стал Opel Astra седан 2008 года выпуска. Автомобиль разрабатывался специально для стран, где, в отличие от Западной Европы, этот тип кузова стабильно популярен. Поэтому неслучайно дебют седана Opel Astra 2008 года состоялся на автосалоне в Стамбуле.
Производство моделей Opel Astra H поколения 2009 года было перенесено с основных производственных мощностей компании на заводы GM в Латинской Америке, Таиланде, Турции и Польше.С 2010 года производство автомобилей Opel Astra H осуществляется на российском предприятии. Здесь освоено производство следующих моделей Opel Astra H: Opel Astra H универсал цена – от 628 900 до 762 900 рублей; седан Opel Astra N цена – от 613 900 до 747 900 рублей; Хэтчбек (5дв) Opel Astra N цена – от 603 900 до 737 900 рублей.
Особенности Опель Астра Н
автомобиля Opel Astra H созданы на базе глобальной платформы Delta GM. Линии силуэта Opel Astra H Caravan и Opel Astra H Hatchback воплощают в себе элегантность и функциональность.Габариты универсала несколько внушительнее (4515х1794х1500 мм), чем аналогичные параметры 5-дверного хэтча (4249х1753х1460 мм). Колесная база Astra H Caravan (2703 мм) также превосходит Astra H Hatchback не менее чем на 839 мм. Соотношение полезных объемов багажника 540:350 литров также в пользу более практичного Opel Astra H Caravan. Но при своих габаритах хэтч более уверенно чувствует себя в городе.
Контуры Opel Astra H GTC стали еще более выразительными и эмоциональными.А спортивный характер серии OPC прекрасно подчеркивает агрессивный спортивный обвес и эксклюзивные диски. Автомобиль выше (+41 мм), шире (+51 мм) и приземистее (-25 мм), чем его 5-дверный собрат. При этом объем багажника теряет всего 10 литров.
Opel Astra H TwinTop заслуженно называют самым стильным кабриолетом среди гольф-одноклассников.
В нем оптимально сбалансировано все: элегантность и дерзость, мускулистость и изящество линий. Кабриолет Astra TwinTop быстр и безупречен с открытой или опущенной крышей, а большое обтекаемое лобовое стекло надежно защищает водителя и пассажиров от встречного ветра.Габариты модели — 4476х1831х1414 мм. Колесная база составляет 2614 мм.
Модный 4-дверный Opel Astra H также может похвастаться своей вместительностью. Это связано с тем, что конструкторы наделили его той же колесной базой (2703 мм), что и универсал. Судя по всему, это существенная составляющая популярности этой модели на наших просторах. Остальные габариты автомобиля – 4587х1753х1458 мм. Объем багажника – 490 литров.
Линейка двигателей автомобилей Opel Astra поколения H достаточна для того, чтобы каждый мог выбрать автомобиль на любой вкус.Opel Astra H успешно может быть надежным семейным автомобилем и спортивным автомобилем.
Линейка бензиновых двигателей состоит из 4-цилиндровых двигателей с технологиями Ecoflex и Twinport.
Пределы мощности этих силовых установок составляют от 75 до 140 лошадиных сил при разнице рабочих объемов в 1,4 – 1,8 литра. А также от турбомоторов семейства ECOTEC. Топовый двигатель Astra H Z20LEH демонстрирует тяговую мощность в 240 лошадиных сил при объеме 2,0 литра.
Дизельная линейка не менее интересна.От экономичного и экологичного 90-сильного Z13DTH (1,3 литра) до могучего 150-сильного Z19DTH (1,9 литра). В зависимости от мощности двигателя и года выпуска на автомобили устанавливалась 5- или 6-ступенчатая механическая коробка передач, либо 4- или 6-ступенчатая автоматическая коробка передач Easy Tronic.
Шасси IDS (Interactive Driving System) со стойками MacPherson в передней подвеске и инновационным задним мостом с торсионной балкой отвечают за плавность хода и отличные динамические характеристики автомобилей Opel Astra H.
Система IDS Sport с функцией SportSwitch предлагалась в качестве опции для кабриолетов, универсалов и седанов. Главной особенностью этого определения является то, что простое нажатие кнопки на центральной панели делает амортизаторы автомобиля жестче, а также усиливает обратную связь с рулевым управлением и обостряет реакцию двигателя на нажатие педали газа.
Это значительно увеличивает динамику автомобиля. А с функцией постоянного контроля демпфирования (CDC) автомобиль одинаково адекватно управляется на всех дорожных покрытиях.В версиях GTC и OPC эти системы входят в базовую комплектацию.
Подробнее о технических характеристиках автомобилей и особенностях модельного ряда Opel Astra H читайте на страницах нашего сайта.
08.03.2017
Opel Astra H (Опель Астра 3) — легковой автомобиль немецкой компании третьего поколения. Astra всегда была популярной моделью, но это поколение особенно радовало дилеров объемами продаж.В последнее время резко увеличилось количество подержанных Opel Astra H, конечно, это можно списать на естественное обновление автомобилей, так как большинство автолюбителей делают это раз в 4-5 лет. Но может быть и так, что владельцы начинают избавляться от своих машин уже после пробега в 100-150 тыс. км .
А, вот в чем истинная причина, и какие недостатки присущи этому автомобилю, сейчас попробуем разобраться.
Немного истории:
Дебют Opel Astra H состоялся в 2003 году на Франкфуртском автосалоне, а в марте 2004 года началась серийная сборка автомобиля.На рынках разных стран он также выпускался под именами Chevrolet Astra, Chevrolet Vectra, Holden Astra, Saturn Astra и Vauxhall Astra. Новинка предназначалась для замены популярного в то время Opel Vectra B. Всего для штурма сегмента « С » или, как говорят, гольф-класса, было выпущено четыре кузова на базе разработанной платформы «Дельта». от General Motors — трех- и пятидверные хэтчбеки, седаны, универсалы и купе.
Для большинства рынков СНГ автомобиль собирался на заводе «Русский Автотор» в Калининграде, а с 2008 года — на автосборочном заводе General Motors в Шушарах под Санкт-Петербургом.Петербург. Дизайн автомобиля разрабатывал директор немецкой дизайн-студии Opel в Рюссельсхайме Фридель Энглер, он же и создатель Opel Korsa. Производство модели прекратилось в 2009 году, на смену этой модели пришел Opel Astra J, но даже после выхода новой модели популярность Opel Astra H ничуть не уменьшилась, поэтому было принято решение о продлении производства.
этой модели (автомобиль выпускался до 2014 года под названием Astra Family).
Слабые стороны и недостатки Opel Astra H с пробегом
В отличие от большинства конкурентов, Opel Astra H имеет достаточно качественное лакокрасочное покрытие.Исключение составляли автомобили польского производства, на таких экземплярах краска вздувалась и отваливалась кусками, к счастью, все дефекты производитель устранил по гарантии. Кузов полностью оцинкован, благодаря этому он хорошо противостоит натиску рыжей болезни, но, тем не менее, со временем от воздействия реагентов, которыми щедро посыпают наши дороги, можно обнаружить очаги коррозии на двери багажника, кромки дверей и пороги. На автомобилях первых годов выпуска мутнеют фары, также могут заклинивать ручки задних дверей.
Двигатели
Для Opel Astra H было доступно большое количество силовых агрегатов: бензиновые — 1.4 (90 л.с.), 1.6 (105 л.с.), 1.8 (125 л.с.) и 2.0 (170, 200 л.с.). ; дизельные — 1.3 (90 л.с.), 1.7 (100 л.с.), 1.9 (120 и 150 л.с.). Все моторы достаточно надежны, но после 100 000 км требуют небольших вложений. Самым беспроблемным показал себя мотор 1.4, но из-за недостаточной мощности этот силовой агрегат не пользуется спросом у автомобилистов. В более распространенных двигателях 1,6 и 1,8 в наших условиях эксплуатации очень быстро загрязняется катализатор и клапан EGR.Проблема особенно актуальна для автомобилей, эксплуатируемых в условиях мегаполиса. Одной из самых серьезных поломок, с которой приходилось сталкиваться многим владельцам Астры, является заедание шестерен впускного и выпускного распредвалов. Эта неприятность возникает при пробеге 60-80 тыс. км, а после ремонта нет гарантий, что она не повторится. Признаками проблемы являются: повышенный шум при запуске двигателя (скрежет, гул) и ухудшение динамики.
Также к основным недостаткам можно отнести малый ресурс задней опоры двигателя (приходит в негодность каждые 60-70 тыс. км).Часто владельцы сталкиваются с неисправностью модуля системы зажигания, причина недуга кроется в плохом контакте в разъёмах и несвоевременной замене свечей зажигания. Ближе к 250 000 км происходит разрыв мембраны, отвечающей за рециркуляцию картерных газов, расположенной в клапанной крышке. Определить проблему можно по нестабильной работе двигателя, а также по синему дыму из выхлопной системы. Очень часто сервисы приговаривают двигатель к капитальному ремонту, однако проблема решается заменой клапанной крышки.Самый мощный силовой агрегат в большинстве случаев не требует ремонта до 150 000 км, но мелкие неприятности, такие как запотевание ГБЦ и течи масла через сальник коленвала, могут возникнуть после 20 000 км.
Все моторы оснащены ременным приводом ГРМ, по регламенту замена ремня предписана каждые 90 000 км, но бывали случаи обрыва ремня после 50 000 км, поэтому лучше не рисковать и менять ремень каждые 60 000 км. Насос обычно меняется при каждой второй замене ремня.Дизельные двигатели надежны, но требовательны к качеству горюче-смазочных материалов. Из недостатков дизелей следует отметить слабую топливную аппаратуру и малый срок службы сажевого фильтра (замена каждые 50-60 тыс. км). При засорении фильтра пропадает тяга, а из выхлопной системы идут угары, как у старого КАМАЗа. Также из-за конструктивных недостатков страдает (подвержен воздействию влаги и грязи) блок управления двигателем. Одной из самых дорогих проблем, с которой сталкиваются владельцы дизельных автомобилей, является выход из строя двухмассового маховика (ресурс 100-150 тыс. км).Сигналами о проблеме послужат стук и вибрация при переключении передач; стоит отметить, что передачи включаются четко.
Трансмиссия
Покупателям Opel Astra H предлагалось на выбор три типа коробок передач – механическая, автоматическая и робот Easytronic. Механика считается самой беспроблемной, даже комплект сцепления служит 100-120 тыс. км. Единственное, за что можно упрекнуть МКПП, так это за отсутствие синхронизаторов, из-за этого не всегда корректно включается задняя передача.Среди недостатков, с которыми сталкиваются владельцы автомобилей с механикой, можно выделить течь заднего сальника коленвала и малый ресурс подшипника вторичного вала (60-80 тыс. км). На некоторых экземплярах после 70 000 км появляются трещины по шву коробки. Если при переключении с первой на третью передачу чувствуется толчок, лучше обратиться в сервис, но, в большинстве случаев, для устранения болезни достаточно заменить масло.
АКПП славится рывками и рывками при переключении передач, но этого не боятся, так как это не поломка, а особенность трансмиссии.Самая распространенная проблема АКПП – утечка охлаждающей жидкости в гидроконтур коробки передач, после чего происходит полный выход агрегата из строя. При выходе из строя автонейтрали, скорее всего, поможет чистка жиклера в коробке. При переходе в аварийный режим коробка работает только на четвертой передаче. Роботизированная трансмиссия очень капризна и требует внимания каждые 15 000 км (техническое обслуживание и регулировка сцепления).
В процессе работы ведомый диск стирается, при этом точка контакта с корзиной смещается, но контроллер, отвечающий за подачу топлива, не знает о смещении точки контакта и подает неправильное количество топлива.В результате это приводит к некорректной работе коробки и преждевременному износу сцепления. Стоит отметить, что даже при своевременном обслуживании роботизированной трансмиссии ее ресурс в редких случаях превышает 150 000 км. Перед покупкой машины с роботом обязательно покатайтесь на ней, если при переключении будут сильные рывки, от покупки такой машины лучше отказаться.
Надежность шасси Opel Astra H
Простота — залог надежности, именно по такому принципу разработана подвеска данной модели, сзади установлена полунезависимая торсионная балка, сзади стойки Макферсон передний.Если говорить о ходовых качествах, то подвеска неплохо справляется с реалиями наших дорог, но отличается повышенной шумностью. Если не брать в расчет стойки и втулки стабилизатора (ресурс 20-40 тыс. км), самым слабым местом ходовой считаются опорные подшипники, а рулевые тяги, их ресурс, в большинстве случаев, не превышает 60 000 км. Ступичные подшипники (датчик АБС приходит в негодность после 50 000 км) и шаровые опоры при средних нагрузках выхаживают 50-70 тыс. км.Остальные элементы подвески служат 100 000 км и более.
Самым слабым местом в рулевом механизме является рулевая рейка, как правило она начинает стучать после 100 000 км пробега, также может быть утечка жидкости, это со временем может привести к разрушению узла, но если вовремя заметить и устранить проблему, осложнений можно избежать. К надежности тормозной системы претензий нет, единственное, на что жалуются владельцы, это малый ресурс передних колодок (30 000 км.).
Салон
Салон Opel Astra H выполнен в строгом стиле, но, в то же время, производитель использовал достаточно качественные материалы, но несмотря на это почти у каждого автомобиля есть сверчки в салоне. Автомобиль не может похвастаться надежностью электрооборудования салона. Основная проблема в электронике — некорректная работа кнопок на руле и подрулевых рычагов управления, причина — неисправный сим-модуль рулевой колонки.Есть претензии и к системе климат-контроля, а точнее к заслонке рециркуляции воздуха. Проблема проявляется характерным треском из-под консоли.
Итог:
По надежности Opel Astra H мало чем отличается от своих конкурентов, но благодаря дешевизне обслуживания и ремонта этот автомобиль является одним из самых интересных представителей гольф-класса в вторичный рынок.
Если вы владелец данной модели автомобиля, опишите пожалуйста проблемы, с которыми вам приходилось сталкиваться в процессе эксплуатации автомобиля.Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.
С уважением, редакция AutoAvenu
Качественные материалы отделки автомобиля и множество удобств делают салон Opel Astra местом, в котором приятно находиться долгое время. Даже дальняя поездка будет в радость, ведь для нее предусмотрено все необходимое: ортопедическое спортивное кресло для комфортной посадки, а также двухзонная система климат-контроля, мультимедийный комплекс с цветным экраном, подстаканники, бутылочница. держатели и прочее.
В салоне седана нет свободного места из-за следующих габаритов автомобиля:
- — 4,658 м; ширина
- – 1,814 м;
- высота — 1,5 м; колесная база
- – 2,685 м;
- клиренс — 165 мм.
Багажник автомобиля вмещает не менее 460 литров. багажа, а при сложенных задних сиденьях он включает до 1010 л.
Двигатели
За отличные технические характеристики Opel Astra, благодаря двум бензиновым агрегатам с низким расходом топлива на 100 км.Эти двигатели:
- двигатель объемом 1364 см3, выдающий 140 л.с. Двигатель автомобиля
- , доступен в 2-х вариантах мощности — 115 и 180 л.с. Объем двигателя — 1598 см3.
С любым из них гарантирован уверенный разгон до 100 км/ч. Коробка передач – пятиступенчатая механическая или шестиступенчатая автоматическая коробка передач.
Оборудование
Новый Opel Astra подарит вам массу незабываемых впечатлений, ведь в его «арсенале»:
- Система круиз-контроля; аудиосистема
- с AUX- и USB-портом;
- Bluetooth;
- АБС и ЕСП;
- кресла с функцией подогрева;
- противотуманная оптика
- и т.д.
Подробно о ценах и комплектациях Опель Астра 2017 можно узнать на нашем сайте! Весь модельный ряд автомобилей немецкой марки Opel — в каталоге.
Продажа Opel Astra в автосалоне «Центральный»
Стать обладателем новой машины просто! Вам достаточно оформить автокредит под небольшой процент или беспроцентную рассрочку. Разнообразные акции, скидки, программа утилизации или система Trade-in также помогут вам купить Opel Astra у официального дилера.
Впрочем, в Европе это не особо беспокоило компанию, там стояли совсем другие задачи: при всей популярности марки были проблемы с рентабельностью производства, GM удалось сделать марку убыточной на долгие годы. Но «убыточность» и убыточность — это очень разные вещи в современном мире, во всяком случае, на все предложения продать европейский филиал американский концерн с 2008 года отвечает отказами, а учитывая сложную систему собственности поставщиков и концерна…В общем-то, подобные «нюансы» есть не только у АВТОВАЗа.
Зачем покупать Astra H?
Но вернемся к нашим «баранам». Плохую ситуацию с продажами Opel в России изменил выпуск в 2004 году Astra H. Автомобиль пришел на смену заслуженной Astra G, которая, как и все ее предки до этого, была практичной, комфортной и… крайне скучной.
На фото: Opel Astra Hatchback (H)» 2004–07
В новом поколении автомобиль преобразился в соответствии с последними требованиями, предъявляемыми к автомобилям С-класса: он стал намного объемнее внутри, комфортнее и в то же время экономичнее.При этом он остается достаточно простым по конструкции — никакой многорычажности, только стойки МакФерсон спереди и витая балка сзади, только рядные моторы. Разумеется, он соответствовал всем последним европейским требованиям безопасности.
По сути, автомобиль занял нишу, в которой недавно играл его «родственник» — Opel Vectra B, и которая освободилась, когда его выпустили очень большим и солидным. Конечно, цена «Астры» больше соответствовала классу, чем статусу, и хорошо вписывалась в новые реалии российского рынка новых автомобилей, где импортные автомобили вытеснялись отечественной сборкой, а ввоз трехлеток- olds подпитывалась только чрезвычайно низкой ценой за доллар до 2008 года.
И продажи были хорошие! Astra оставалась в тройке лидеров продаж в своем классе, в два-три раза уступая по продажам Ford Focus, но уверенно опережая всех конкурентов из Японии и Кореи. А «чехи» отставали как минимум в два раза.
Причина такого роста не только в грамотной ценовой политике и чрезмерной сложности автомобилей этого класса, но и в отличном внешнем виде и очень достойных ходовых качествах. Автомобили Опель набирали респектабельность на глазах, к тому же было отчетливо заметно, что коррозия теперь удел конкурентов, а Астра, даже с проблемами с покраской, очень долго не ржавела, поэтому поговорка «каждая машина становится Opel со временем» постепенно потеряло всякую актуальность.
Кроме того, Астра стала одной из машин, прошедших локализацию, их начали собирать на новом заводе под Санкт-Петербургом. Понемногу сформировался новый круг покупателей, оценивших хороший дорожный просвет и простоту подвесок, агрессивный европейский дизайн и… мощность двигателей! Ведь Астра за очень умеренную сумму предлагалась с мотором 1.8 140 л.с., а любители «погорячее» могли выбрать из пары вариантов наддувного двухлитрового мотора.
Не были секретом и недостатки модели: мелкие заморочки с качеством, устаревшая АКПП (хоть и надежная), откровенно неудачный «робот» Easytronic, жесткая подвеска и не особо лояльная гарантийная политика компании. В общем, драться было не на что.
В 2009 году была выпущена новая Astra J (а чуть раньше — и ее платформенная), что сильно усложняло маркетинг компании, но даже на этом фоне автомобиль оставался одним из самых популярных автомобилей в своем классе. сорт.Astra H выпускалась аж до 2015 года, но большая часть продаж приходится на период с 2006 по 2012 год.
В 2015 году, когда GM свернула свое присутствие в России, новая Astra уверенно задавала тон продаж. А большинству автомобилей на российском рынке уже близко десятилетие. С чем столкнутся владельцы таких автомобилей, и как сейчас поживают экономичные решения от GM, читайте ниже.
Корпус
Агрессивный дизайн автомобиля сейчас выглядит вполне актуальным. Разве что краска со временем тускнеет, ведь качество покраски кузова у Опеля сложно назвать выдающимся – слой тонкий, легко царапается.Кроме того, и немецкие, и питерские автомобили на определенном этапе страдали от «отслаивания» лакокрасочного слоя из-за неудачной технологии нанесения грунтовки, причем дефект был очень похож, что свидетельствует о проколе чисто технологического плана. К плюсам лакокрасочного покрытия можно отнести как минимум эластичность — при «мягких» ударах краска не разлетается.
Не беспокойтесь, даже при всех сложностях с лакокрасочным покрытием машина не подвержена коррозии. С обработкой металла они изрядно «переплюнули»: небольшие пятна коррозии начинают проявляться на поверхности без краски только через год, но большинство владельцев устраняли дефекты по гарантии или просто красили машину самостоятельно.Обширные коррозионные повреждения обычно являются результатом некачественного ремонта или плохой эксплуатации.
Передний бампер
цена за оригинал
Однако все же есть вероятность, что если машина 2008 года выпуска, то она много времени провела под снегом на аэродроме Ржевка под Санкт-Петербургом, куда завод отправил почти все выпущенные машины. Некоторые давали это имя два или более раз, прежде чем они его приобрели. Личный опыт показывает, что в первую очередь такая зимовка сказывается на состоянии дверей автомобиля, они обычно не подвержены этой напасти, но если коррозия «пятилеток» была заметна, то скорее всего биография автомобиль имеет солидную паузу между годом выпуска основных агрегатов, собственно VIN и датой первой регистрации.Скорее всего, негативное влияние такой зимовки проявится в чем-то другом, но пока в силу малого возраста другие последствия незаметны.
Но более ранние автомобили обычно еще очень далеки от всех подобных сложностей. Особенно, если через пять-восемь лет после выпуска кто-то догадался провести повторную антикоррозийную обработку днища и внутренних полостей.
«Стандартные» места коррозии, вроде стыков у бамперов и арок, здесь хорошо защищены.Разве что на «полке» задней арки при внимательном рассмотрении уже видны следы будущих проблем: вздулся герметик. Это значит, что еще через пять-шесть лет коррозия будет заметна снаружи, а капитальный ремонт арки можно будет произвести только путем приваривания ремонтной вставки.
Теперь основными местами контроля являются нижний шов порога, места пескоструйной обработки, места крепления подрамника и верхней части порога, на которую банально наступили, и места трения уплотнителя двери на С- столб.Коррозия также чувствует себя вольготно на передней кромке капота и крыши: они явно менее защищены, чем остальная часть автомобиля. В зоне риска также задние двери и крышка багажника, на самых старых автомобилях они уже могут иметь коррозию по нижнему краю, но у большинства автомобилей с этим проблем нет.
На фото: Opel Astra Sedan (H)» 2007-14
В целом, на фоне конкурентов, Астра представляет собой практически идеально защищенный от коррозии автомобиль, даже несмотря на то, что у него практически нет пластиковых защитных панелей.
Как и у всех автомобилей этого класса, качество ремонта при ДТП оставляет желать лучшего. Тарифы на ремонт по каско просто не оставляют особого выбора, поэтому своего покупателя ждет множество автомобилей со слоями шпаклевки на крыльях и дверях, с неоригинальными элементами кузова и некачественной сборкой и покраской. Дополнительный слой краски не помешает, а вот всего остального лучше избегать хотя бы потому, что машина теряет свою прекрасную антикоррозийную стойкость.
На фото: Opel Astra OPC(H)» 2005-10
Однако кузову грозит не только коррозия.Дверные петли у Астры неплохие, а вот водительская дверь со временем провисает, при пробегах «за 150» потребуется регулировка, что сделать не так просто. Задняя дверь на хэтчбеках теряет герметичность и начинает стучать, а при меньшем пробеге необходимо вовремя регулировать замок и менять уплотнители. Кстати, уплотнитель на боковых дверях тоже не вечный, но если он «растрепанный» в нижней части, а его трубчатая часть раскрылась, то двери закроются без благородного звука, а лишний шум обеспечен на Движение.
На фото: Opel Astra TwinTop (H)» 2006-10
Ветровое стекло
цена за оригинал
Хромированные накладки быстро облезают и многие просто красят их «в мат», т.к. реставрация обычно дорогая (имейте это в виду при торге). Лобовое стекло тут довольно прочное, ударов камнями почти не боится, но со временем стирается — на ранних машинах лобовые стекла меняли по гарантии, не удивляйтесь, если год не совпадет.
А вот фары слабоваты, очень мягкий материал колпака практически не оставляет шансов на долгую службу: пять-шесть лет — и фара изношена. А вот светосила падает из-за банального выгорания отражателя, а и ксенон, и линзовидный галоген держат примерно одинаково, пять-шесть лет городской езды. Можно заменить фару, а можно восстановить, доступно несколько технологий.
Фара AFL
цена за оригинал
Это особенно «приятно» тем, у кого адаптивная оптика с AFL.Astra была одной из первых машин в своем классе с такой системой, а ее фары невероятно дороги. Если брать цену нового оригинала, то, грубо говоря, цена автомобиля — это четыре-пять оригинальных фар! К счастью, это не так — фары с «Астры» не снимаются.
Противотуманные фары легко трескаются, и причина в неграмотном их использовании в качестве дополнительного освещения, что категорически недопустимо — они слепят водителей, особенно в дождь.
Провисшие бампера — известная проблема, и крепить их на саморезы вовсе не обязательно, в наличии есть новые крепежные планки.Слабые пластиковые локеры — небольшая проблема, цена неоригинальных около пары тысяч рублей.
На фото: Opel Astra Hatchback (H)» 2007-14
И, конечно же, горячо любимая астроводмерами «губа» — резиновая нижняя часть бампера. Если вы видите Астру с висящей резинкой на улица, дайте знать водителю, вы убережете его от очередной неприятной траты.«Губа» низкая, и ее часто сдирают при неаккуратной парковке или в зимнее время года.Если снимать на зиму, то велика вероятность, что летом придется ставить на шурупы — повреждаются и нежные крепления. Вообще целая «губа» и застежки — признак хороших отношений с машиной или недавнего кузовного ремонта.
Салон
Интерьер Опеля этого периода традиционно мрачноват, но материалы на удивление хороши. Строгие линии и прочий «орднунг» соседствуют с очень высоким качеством проработки всех элементов, скрипы редки, пластик очень износостойкий, разве что подрулевые рычаги и кнопки климат-контроля будут иметь видимые следы износа .И даже кожух рычага КПП.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Качество цельнотканевого салона отличное, но если комплектация автомобиля лучше, и уже есть сиденья с комбинированной обивкой, то разрывы швов и потертости на «экокоже» обычное дело, особенно при пробегах за сотни тысяч километров. Кроме того, светлые ткани отлично впитывают грязь. А вот если есть спортивный салон, то все просто отлично — и материал, и исполнение не подводят, да и кожа скорее всего будет натуральная.
Руль и дверные ручки отклеиваются при пробегах за двести тысяч километров, оригинальные коврики «заканчиваются» на 150, что может служить косвенным показателем пробега (к сожалению, здесь он легко скручивается).
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Здесь система климат-контроля выходит из строя вне зависимости от пробега. Причем проблем хватает и в самых простых комплектациях с простым кондиционером, и в тех, что с двухзонным автоматическим климат-контролем.Блок сделан недостаточно качественно, кнопки залипают, перестают нормально нажиматься и крутиться. А моторчики заслонок ломаются, особенно если зимой что-то интенсивно переключать, пока салон еще не прогрелся. Если есть посторонние звуки при переключении направления потоков (в том числе при включении рециркуляции воздуха в салоне), то это дорогой ремонт. Но иногда все же можно отделаться простой смазкой шатунов, подойдет любая смазка. Такую же операцию следует проделывать, если все еще хорошо, хотя бы раз в два-три года брать силиконовую смазку и лезть под панель со стороны водителя.Ну или доверьте это дело профессионалам.
Вода в плафоне вовсе не следствие протечек лобового стекла, просто отсутствие утепления крыши, форма обшивки такая, что там скапливается конденсат. Дырки в крыше искать бесполезно, просто чаще проветривайте машину, а с выключенным климатом и без кондиционера ездить не стоит — машина предпочитает сухой воздух. Кстати, это наилучшим образом скажется на состоянии материалов салона.
На фото: Торпедо Opel Astra Sedan (H)» 2007-14
Если не работают подрулевые переключатели, а иногда и некоторые кнопки на центральной консоли, это уже серьезно. Проблема в основном электрическая, т.к. умирает так называемый CIM-модуль,он же модуль подключения передней консоли.На него завязано очень многое,в том числе и работа иммобилайзера,а поломка может опустошить карман на кругленькую сумму,так как потребуется визит в владельцу дилерского сканера Tech3 для привязки нового модуля, либо тем, кто умеет качественно ремонтировать старые.По проблеме уже написаны тысячи страниц, есть много наработок по «легким исправлениям» и обходным путям, так что лучше обратиться к первоисточникам.
В остальном раздражать могут только случайные мелочи. Опять же все сделано монументально, из хороших материалов. Кроме того, он чрезвычайно технологичен в сборке и разборке.
Электрик
Некоторые проблемы с электрикой могут быть связаны с поломкой элементов салона и наоборот.Про беду с модулем CIM и климат-контролем я уже рассказывал, можно только пожаловаться на низкое качество проводки дверей, иногда рвется в гофру. Причем ломается не проводка водительской двери, а проводка задних дверей. Характерные признаки надвигающейся беды — хрипящий динамик в двери и неработающий центральный замок. Лечится либо умелой работой электрика, либо фирменным ремкомплектом, что предпочтительнее.
На фото: Opel Astra Hatchback 2.0 turbo (H)» 2004-07
Центральный замок так же выходит из строя из-за износа микровыключателей в замке водительской двери, может не разблокировать замок, может открыть в неподходящий момент момент, например, когда машина стоит.Если замки щелкают при ударе об обшивку двери, пора с ними бороться, менять микропереключатели в приводе.
Слабый дроссель и модуль зажигания бензинового двигателя на самом деле не так слабы, как показывает практика.Реальный пробег автомобилей с такими поломками обычно уже далеко за сто-полторы тысячи, вне зависимости от того, какие цифры показывает одометр, а цена на запчасти по современным меркам вполне щадящая. При условии регулярной замены свечей и не реже одного раза в 30-40 тысяч километров такие проблемы практически не появляются. Модуль зажигания в основном боится влаги и протечек масла — если вовремя не заметить, то пробьет наконечник и выбьет катушку.
Здесь регулярно возникают неисправности управляемого термостата из-за выхода из строя ТЭНа.Не забывайте читать ошибки, на многих прошивках «галочка» в этом случае не горит, и единственное, что спасает мотор от перегрева, так это то, что термостат со временем теряет герметичность. Поломка моторчика стеклоочистителя и попадание листьев в моторчик климат-контроля – признак редкой чистки моторного отсека от грязи и листьев. Проверьте состояние «аквариума», в нем может скапливаться вода. Такое случается редко и полностью дренаж почти никогда не забивается, но на ранней стадии это проявляется именно в виде выхода из строя дворника.Закисает задний «дворник» — им нужно пользоваться, иначе есть шансы спалить мотор.
Вентиляторы радиатора — еще один проблемный момент, мотор буквально забит пылью от сгоревших щеток. Вентиляторы фирмы Бош «славятся» последними, а если есть Валео, то и проблемы не будет.
Тормоза, подвеска и рулевое управление
Тормозная система Opel, как обычно, без сюрпризов. Это не значит, что проблем нет, просто они полностью стандартны.Колодки спереди скрипят при незначительном износе — проще привыкнуть или подобрать с новыми «антискрипными» накладками. При пробеге в 200 тысяч скорее всего придет черед пыльников, особенно если злоупотреблять износом колодок «в ноль». Тормозные диски надежны, как айсберг, на котором стерся «Титаник», родные выдерживают до пяти комплектов колодок или более полутора сотен тысяч пробега. И они не очень чувствительны к лужам и перегреву. Покупателю на заметку: если на одометре что-то в районе 100 тысяч, а продавец гордо заявляет о новых дисках (или просто видно, что они свежие), то пробег не настоящий.
На фото: Opel Astra Sedan (H)» 2007-14
Задний тормозной диск
цена за оригинал
7 705 руб. (2 шт.)
Сзади ситуация чуть хуже, т.к. новые суппорта со встроенным механизмом стояночного тормоза имеют свойство закисать даже сильнее, чем суппорты с барабанным внутренним ручником на старых автомобилях, которые страдали той же проблемой. Да и для разведения подушечек теперь требуется какой-то инструмент.
Однако это не замена колодкам, когда нужен дилерский сканер, иначе есть вероятность, что пальцы будут слегка прижаты навсегда… Тормозные трубки и шланги держат хорошо, модуль АБС крайне надежен. Разве что передние датчики АБС находятся в уязвимой зоне, и меняются вместе со ступицей. Не переживайте, над проблемой думали долго: датчики научились менять отдельно. Что тут скажешь, это же Опель, огромное количество владельцев день и ночь думают как бы сэкономить! Однако другие сервисы все равно пытаются разводить по полной программе, предлагая замену в сборе, чтобы меньше пачкаться и больше наваривать на перепродаже деталей.
На фото: Opel Astra GTC Panoramic (H)» 2005-11
Втулка задней балки
цена за оригинал
Подвеска у Astra всегда была хороша, а у H вдвойне красива. Хороший комфорт и высочайшая надежность. Только не забывайте, что просевшие пружины и лишние 50 кг в багажнике седана резко сокращают ресурс втулок задней балки — они тут не вечны, в стандартной комплектации их хватает примерно на сотню тысяч пробега по «обычным» дорогам и двести по московским дорогам.
На передних штатный износ в основном задние сайлентблоки Г-образного рычага и опоры стоек. С опорами производитель явно перемудрил, потому что в нашем климате они начинают скрипеть и визжать уже на 50-60 тысячах пробега. Пользователи уже давно в частном порядке установили, что причина в недостатке смазки подшипников и неудачной конструкции пыльника, который скорее собирает грязь. При сборке рекомендуется обильно смазать узел, а если он еще рабочий, то промыть его мойкой высокого давления и заполнить смазкой.Датчики уровня подвески на автомобилях с ксеноном являются расходным материалом, но для этого элемента это совершенно характерно.
На фото: Opel Astra Caravan (H)» 2004–07
Рулевое управление на Astra H тоже здоровое. Разве что ресурс тяг и наконечников условно мал. Да электронасос ЭГУР на рестайлинговых машинах с пробегами 200 требует замены жидкости.Сама рейка не течет и почти не люфтит.Автомобили с обычным насосом ГУР опять же упираются в загрязнение жидкости,но у них насос дешевле,и жидкость меняется намного проще.
А как же моторы и редукторы?
Как видите, материал получается достаточно объемным, поэтому выбору «правильного» двигателя мы посвятим отдельный материал. Кстати, в этом плане Astra H — почти уникальный автомобиль, ведь механическая коробка передач может доставить едва ли не больше проблем, чем автомат…
Седан Opel Astra H тех.
Кузов автомобиля выполнен в соответствии с повышенными требованиями безопасности.В конструкции использовано более 20 марок высокопрочной стали, за счет чего значительно повышена жесткость рамы. Для защиты водителя и пассажиров в экстремальных ситуациях в конструкции Opel Astra H Sedan используются элементы, узлы и детали с заданной геометрией деформации при ударе. Защитные характеристики Opel Astra H обеспечили автомобилю заслуженную высшую оценку безопасности Euro NCAP. Гарантия на кузов от сквозной коррозии — 12 лет.
Несмотря на свою принадлежность к классу малолитражных автомобилей, Opel Astra H Sedan получился достаточно вместительным:
Седан Астра Н габариты — длина 4587 мм;
Седан Астра Н габариты — ширина 1753 мм;
Седан Астра Н габариты — высота 1458 мм.
В целом габариты Opel Astra H Sedan очень близки к параметрам автомобиля более высокого D-класса. Размеры колесной базы (2703 мм) и щедрый объем багажника (490 литров), продемонстрированный седаном Astra H, делают салон этого автомобиля практичным и функциональным. На заднем диване с комфортом могут разместиться трое взрослых. Приборная панель информативна и не перегружена. Передние сиденья имеют 3-х уровневый подогрев. Эта функция управляется на центральной консоли.Сиденье водителя регулируется в 6-ти направлениях (опция), а рулевая колонка регулируется по вылету и высоте.
Гамма двигателей Opel Astra H Sedan состоит из четырех силовых агрегатов. Это 140- и 155-сильные бензиновые двигатели семейства ECOTEC, а также четырехцилиндровые турбодизели 1.3 CDTI и 1.7 CDTI с тяговой мощностью 90 и 100 лошадиных сил соответственно. В гамму трансмиссий входят 5- и 6-ступенчатые МКПП, 4-диапазонный автомат Astra H (А-4) и роботизированная коробка Easytronic, сочетающая в себе возможности «механики» и комфорт «автомата».В России дизельные автомобили Opel Astra H Sedan, а также автомобили Astra H седан с 6-ступенчатой механической коробкой передач не производятся.
Топовый двигатель Opel Astra H – 140-сильный двигатель Z18XER считается одним из самых мощных и экономичных в своем классе. Разумный баланс между мощностью и экономичностью обеспечивается системой Variable Cam Phaser (VCP). Показатель литровой мощности двигателя составляет 57 кВт/л. Вдобавок к этому 90% крутящего момента (175 Нм) доступно уже при 2200 об/мин.В паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач этот двигатель разгоняет автомобиль с нуля до сотни за 10,2 секунды. Максимальная скорость составляет 207 км/ч. При такой комплектации седана Opel Astra H расход топлива в смешанном цикле составляет 7,8 литра на 100 км пути.
Двигатель Z16XER в сочетании с роботизированной коробкой передач Easytronic с функцией Hill Start Assist разгоняет седан с 0 до 100 км/ч за 11,7 секунды. Однако эти более скромные динамические характеристики с лихвой компенсируются расчетливой 6-кой.Расход топлива 3 литра на 100 км пути в комбинированном режиме работы.
Шасси Opel Astra H Sedan выглядит следующим образом:
Шасси базовой интерактивной системы вождения (IDS).
Передняя подвескаМакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости.
Задняя подвеска представляет собой запатентованную полузависимую торсионную балку. Такое сочетание обеспечивает седанам Astra H характеристики управляемости, сравнимые с таковыми у «заряженного» хэтчбека.
Рулевое управление реечное с гидроусилителем.Передние и задние тормоза — дисковые вентилируемые. Вспомогательные тормозные системы включают антиблокировочную систему ABC, распределитель тормозных усилий EBD и систему экстренного торможения Brake Assist. Это также включает в себя контроллер давления в шинах TPMS.
Седан Opel Astra H — комплектация
На российском рынке автомобиль доступен в трех версиях: ESSENTIA, ENJOY и COSMO.
Седан ESSENTIA Astra H (базовая комплектация) оснащен всеми системами безопасности, кондиционером, аудиосистемой CD30, подогревом передних сидений, противоугонной сигнализацией, наружными зеркалами с электроприводом и подогревом.
В версии ENJOY становятся доступными электроподъемники не только передних, но и задних дверей, магнитола с MP3, датчики дождя и света, кожаный руль с управлением аудиосистемой и 16-дюймовые легкосплавные диски.
В топовой начинке COSMO помимо всего вышеперечисленного присутствуют круиз и климат-контроль, противотуманные фары, отделка центральной консоли и руля в стиле Piano Paint, кожаные элементы в обивке сидений и салона.
Стоимость Opel Astra H Sedan в дилерской сети варьируется в ценовых пределах от 613 900 до 747 900 рублей.
Что лучше astra n или ff 2. Opel Astra против Ford Focus: уровень близок
В отношении «Фокуса III», российские продажи которого стартовали всего несколько дней назад, «Форд» придерживается той же стратегии, которая обеспечила успех его предшественникам. Они по-прежнему не повышают цены, предлагают покупателю достойное европейское качество и, что немаловажно, огромный выбор.Да, трехдверок больше не будет, но сегодня с конвейера завода во Всеволожске сходят 5-дверный хэтчбек и седан, а в начале следующего года к ним присоединится универсал. Список опций дополняют четыре комплектации, четверка двигателей и три типа коробок передач. Став заметно ярче и агрессивнее внешне в техническом плане, автомобиль принципиально не изменился. В его основе лежит платформа С1, на которой был построен первый «Фокус».Что не помешало инженерам напичкать машину всевозможными инновационными системами, вроде навигации и активного парковочного ассистента. Последние, конечно, стоят приличных денег, но в то же время ретивых покупателей никто не лишает возможности построить себе хорошо оснащенный экземпляр не дороже 600 тысяч.
Новейшая «Астра», дебютировавшая в конце 2009 года, не имеет кузова седан, но в остальном ее представительство на нашем рынке столь же многочисленно. А еще у Опеля есть российский паспорт.Крупноузловая сборка универсала «Спорт-Турьер» налажена в Калининграде, а более популярный хэтчбек полностью сваривается и красится на заводе в Шушарах, недалеко от места рождения «Форда».
Правда, даже русифицированная Астра в базовой комплектации заметно дороже Фокуса. Но качество автомобиля не измеряется одной ценой.
От простого к сложному (интерьер)
Салон «Фокуса» второго поколения многим показался серым и бесхитростным.Интерьер наследника намного выразительнее. Многогранники дисплеев спидометра и тахометра, шишка центральной консоли, нависающая над панелью климат-контроля, вогнутый руль, острые грани торпедо, ломаные линии дверных ручек отнюдь не банальны. Удивительно, что строителям «Форда» удалось гармонично вписать в эту космическую архитектуру все земные органы управления. Разобраться с кнопками аудиосистемы «климат» не составит труда.Даже такая продвинутая функция, как автоматическая парковка, очень понятна в использовании, тем более, что все подсказки «Фокус» пишет на великий могучий. К удобству посадки тоже не придраться. Диапазона регулировок сидений и руля вполне достаточно для невысокого водителя и коренастого человека ростом 190 см. Единственное небольшое упущение фордовской отделки — очень непрактичная тканевая обивка сидений, которая как магнит притягивает к себе пыль и грязь.
В формах и цветах салона Astra гораздо больше тепла и элегантности.Плавно изогнутая приборная панель, кажется, хочет вас обнять. Приборная панель с классическими круглыми циферблатами радует глаз. Исключительных похвал заслуживают сиденья с выдвижными подушками, прорезиненные ручки радио и климат-контроля с четко зафиксированными положениями. Но зачем понадобилось населять центральную консоль огромным количеством кнопок? Мы насчитали ровно сорок! Хорошую часть из них можно легко отправить в туннель. Но больше всего нас расстроила обзорность «Астры». В маленьких треугольных окошках между широкой стойкой лобового стекла и ее опорой действительно мало что видно.
Удивительное преображение
Колесная база Focus увеличилась на 8 мм. Однако, измерив расстояние для ног пассажиров дивана, мы не только не обнаружили прибавки, но даже не хватило одного сантиметра. Причем массивные подлокотники, расположенные в дверях, подобрали заднее сиденье по ширине. К счастью, было что резать. Да, конечно, после небольшого уменьшения размеров диван «Фокус» вполне удобен для двух человек ростом до 186 см.
Диван Astra шире на 1 см.Но это не главное его достоинство. В «Опеле» заметно больше места по высоте, что позволяет рослым пассажирам сидеть прямо, а не горбиться и не скользить вперед, упираясь коленями в спинки передних кресел. Да и садиться в машину с более высокой крышей удобнее.
С чемоданами и без них
Багажник Фокуса практически не изменился в размерах. Расстояния до спинки дивана и передних сидений остались прежними. От пола до полки мы отмерили те же 40 см.В общем, это не пример вместительности — места хватит для одного большого дорожного чемодана, а если нужно перевезти еще что-то громоздкое или длинное, то придется раскладывать спинки дивана.
Все наши попытки вставить два больших чемодана в багажник Опеля также не увенчались успехом. Но если оперировать общепринятыми методами измерения, то его трюм оказывается гораздо вместительнее. Благодаря малогабаритному запасному колесу он на 13 см глубже.Кроме того, расстояние до спинки заднего сиденья больше на 7,5 см. Что касается погрузочной высоты и возможностей трансформации дивана, то в этих дисциплинах Astra не уступает своему сопернику.
Green Party
1,8-литровый 125-сильный бензиновый двигатель был очень популярен среди покупателей Focus II. Неприхотливый, тяговитый с низких оборотов, он очень резво шевелил поршнями, придавая автомобилю достойную динамику. Увы, его 1,6-литровый чейнджер не боец. Несмотря на одинаковую мощность и наличие системы изменения фаз газораспределения до 2000 об/мин, двигатель просто спит.Для того, чтобы просто нормально ездить, желательно вообще не опускать стрелку тахометра ниже 4000. Но и так, быстрой реакции на газ ждать не приходится, что полностью исключает активные действия в городе и требует большей осторожности при обгоне на трассе.
Но этот агрегат соответствует экологическим требованиям «Евро-5», и если вы постараетесь сэкономить топливо, двигаясь с постоянной скоростью или переключаясь на следующую передачу как можно раньше, он вознаградит вас зеленым цветком, у которого вырос на дисплее бортового компьютера.Нам кажется, что с новым 150-сильным мотором Фокус будет работать чуть лучше. В разгоне с 50 до 100 км/ч более мощный агрегат быстрее всего на одну десятую секунды. Таким образом, у любителей динамичной езды остается только один выбор – 2-литровый 140-сильный дизель. Однако купить его можно только с автоматической коробкой передач, а стоит такой автомобиль дороже всех остальных.
Моторы Астры также откалиброваны под Евро-5. И базовый 100-сильный, и его более мощный собрат, развивающий 115 л.с., могут похвастаться минимальным выбросом углекислого газа.Машина с ними разгоняется очень грустно, вынуждая водителя либо медленно плыть по течению, либо буквально топтать педаль газа. Все-таки для активных водителей у Opel есть более привлекательное предложение, чем у Ford. Турбированный 140-сильный двигатель хоть и не отличается взрывным характером, но очень удачлив. Он готов поддержать активные городские движения и способен бодро прибавлять со скорости 150 км/ч. И стоит всего на 44 100 рублей дороже 115-сильного.
Кому что нравится
А управляемость «Фокуса» поубавила блеска и задора.Да, машина более чем уверенно держится на скоростной трассе, не нервничая из-за стыков и неглубоких ям, минимально кренится в поворотах. Однако его рулевому управлению не хватает прозрачности и отзывчивости. Это создает впечатление, что Форду не доставляет удовольствия проходить повороты на пределе сцепления. И вообще я не хочу заставлять его что-то делать через силу.
Астра имеет совсем другой характер. Он не такой уж и тренированный и аккуратный – в тех же поворотах и на тех же шинах чуть раньше Фокуса начинает буксовать наружу и может соскакивать с траектории, наезжая на кочки.Но эти, в общем-то, незначительные пробелы в воспитании с лихвой компенсируются азартом. Совсем не обязательно доходить до предела. От того, как охотно и легко Опель ныряет в виражи, как откровенен с тобой, уже получаешь массу удовольствия. Кроме того, искушенные водители могут заказать подвеску Flex-ride — ее амортизаторы с электронным управлением в режиме Sport делают управление Astra еще более увлекательным.
Новый уровень
В чем «Фокус» безоговорочно добавил, так это в комфорте.Умение ездить солидно, без суеты, не напрягая своего владельца, пожалуй, главное достижение нового «Форда». Пусть без энтузиазма, но по нашим латаным и латаным дорогам машина катит очень плавно. В то же время подвеска обладает достаточной эластичностью, чтобы не дать амортизаторам сломаться даже на достаточно крупных неровностях. Инженеры отлично поработали над звукоизоляцией. Вой шин, изрядно достававшийся на предыдущих «Фокусах», теперь почти не слышен. Мотор тоже получил добрую порцию успокоительного: бесшумно, с ростом скорости он уже не повышает голос.
Чего нельзя сказать о двигателях Opel. С 4000 об/мин в салоне отчетливо слышно рычание любого из них. По шумоизоляции днища и колесных арок «Астра» также немного уступает сопернику, к тому же на ямах и стыках ведет себя чуть нервнее. По большому счету все это не выходит за рамки приличия и не сильно напрягает, но в целом путешествовать в Астре однозначно менее комфортно, чем в Фокусе.
Все, но не сразу
Обе машины уже прошли европейские краш-тесты.Оснащенные максимальным количеством подушек безопасности, Ford и Opel показали себя очень искусными телохранителями как при лобовом, так и при боковом столкновении. Достижению пятизвездочного рейтинга также способствовала установленная в автомобилях система динамической стабилизации. Однако в России «Астра» ближе к идеалу, так как уже в базе оснащена ABS, ESP и квартетом подушек безопасности. «Надувные шторы» безопасности для любой его модификации стоят 9500 рублей.
В арсенале самого доступного «Фокуса» всего две подушки безопасности и антиблокировочная система тормозов.Боковые подушки безопасности и ЭСП ставятся на более дорогие «Тренд-Спорт» и «Титан». Впрочем, полный комплект подушек, включая оконные, и систему стабилизации тоже можно получить в базе — за 19 500 руб.
Практически по всем пунктам
Прайс-лист нового «Форда» не оставляет сомнений в успехе автомобиля. В любом из востребованных вариантов — будь то 5-дверный хэтчбек с оптимальным оснащением, тот же седан или версия с АКПП — Фокус дешевле любого из своих конкурентов.Например, пятидверку со 105-сильным двигателем, АБС, двумя подушками безопасности, кондиционером и магнитолой MP3 можно купить за 538 000 рублей, а седан с более мощным двигателем и новым 6-ступенчатым автоматом Power-shift. трансмиссия стоит 674 000 рублей… И еще «Фокус» недорог в содержании. Планируемые затраты на его техническое обслуживание, включая замену тормозной жидкости, в пределах 60 000 км составляют 32 000 руб.
Для Астры такая услуга на 12 тысяч дороже. Да и цены на саму машину выше — на 15 900 рублей при покупке версии с АКПП.Если сравнивать базовые варианты с кондиционером, то разница увеличивается до 75 900 рублей. «Астра» выгоднее только тогда, когда на первый план при покупке машины выходит динамика. На сегодняшний день с Opel, оснащенным двигателем 1.4 Turbo, в команде Ford может конкурировать только дизельная версия, но она дороже на 85 500 рублей.
С момента написания данного опуса прошло чуть больше 1,5 лет, пробег астры составил 110 000 км, с чем она была успешно продана. Надо сказать, что за этот период в эксплуатации этого автомобиля не было грандиозных проблем, подобных описанным выше.Преимущественно жидкостные и классические астровые язвы. Заменил задние амортизаторы, и один вышел из строя, но замену пришлось делать естественно в паре (брал дешевую Каябу — 1300 за штуку). Заслонка рециркуляции ремонтировалась в строгом соответствии с советами бывалых друзей на форумах, самостоятельно. Заменены тормозные колодки по кругу при пробеге 65000 км, свечи (из расходников пожалуй все, масло и фильтра не в счет). На 95 000 пробега заменил оба стабилизатора поперечной устойчивости (по 500 рублей каждый), а сам заменить не смог, пришлось отдать местным мастерам.Расстроил люфт в ступице правого колеса (при пробеге около 100 000 км пришлось поставить новую за 5 000 руб), родной аккумулятор отошел за 4 зимы и с первыми ноябрьскими морозами 2012 года приказал жить долго (купил Warta Silver за 4000 руб.). Как и многие владельцы Астры столкнулся с проблемой обрыва проводов в жгутах задних дверей. Ремонтировал самостоятельно, опять же по совету интернет-форумчан. Вот и все эксплуатационные проблемы с пробегом от 64 000 до 110 000.На первый взгляд это кажется многовато для автомобиля стоимостью более 620 тысяч рублей, тут каждый будет судить по личному опыту.
Из плюсов астры, которые были описаны выше и в которых я не разочаровался.
1. Двигатель 1.8/140 (прекрасный агрегат), при пробеге продаж предпосылок к расходу масла не увидел, ни разу зимой, не говоря уже о лете, второй раз машину не завел (и я приходилось ездить каждый день, гараж холодный, отопления нет), расход трассы при дальних поездках (более 1000 км) был 7 л/100, двигателю ставлю большую пятерку.
Сильные стороны:
Слабые стороны:
Отзыв об Opel Astra Coupe 1.8i-16V (Опель Астра) 2000 г. Часть 2
Прошло полтора года владения этим автомобилем дома, 3 отпуска всего три месяца. Я живу и работаю далеко за пределами своей страны, поэтому езжу на машине только по праздникам. За это время я проехал всего 10 тысяч. Остальное время опелек ждет меня в гараже. Впрочем, по впечатлениям в целом и по надежности автомобиля уже можно сказать кое-что.
Несмотря на свой возраст, пожилой автомобиль продолжает радовать меня своей динамичностью, относительной надежностью и внешним видом., качеством отделки салона. Ставлю только хорошие европейские запчасти от известных производителей. В прошлый отпуск делал ТО для профилактики. Хотя на замену ничего не просили. Но зачем доводить до этого?
В моем последнем заезде было заменено: ГРМ, помпа, масло, фильтра, все диски и колодки на четырех колесах, пара усиленных задних пружин, оба троса ручника.
Сильные стороны:
Слабые стороны:
Отзыв об Опель Астра Универсал 1.8 (Опель Астра) 2006
Всем привет!
Мой первый отзыв. Автомобиль из салона немецкой сборки. Я убежденный универсальный водитель и универсалофил. Первым универсалом стал Avensis 1998 года. 2.0 в топовой комплектации. Помню машину только с хорошей стороны. Продал соседу и сейчас на ней почти 400000 км. Полет нормальный. Opel в повседневной эксплуатации на Урале.Пробег по трассе — город где-то 50/50. Служил только в одной службе (не на о.д).
До 150000 км вообще вопросов не было. Гул в коробке был следствием заклинившего подшипника первичного вала и заедания последнего. Дешевле было поставить контрактную коробку, которая вышла с ценой вопроса 30000 с работой. Вскрытие коробки показало отсутствие масла при отсутствии течи. Проверить уровень масла невозможно. Замена передних стоек на 185000 км.и не считались мертвыми. Больше с подвеской ничего не делалось (ссылки дважды не считаются). Краска в проблемных местах начала отслаиваться через 5 лет.
Сильные стороны:
Прочность:
- Надежность в повседневном использовании
- Высокий зазор наземного заземления, отличное обращение и тормоза, хороший климат-контроль
- относительно не ожоговая
- Отлично на складе Xenon
- Достойная музыкальная музыка
- Хорошая машина и по сей день
- Мало места во втором ряду для высоких организмов (от 180см)
- Низкая мощность двигателя внизу
- Ветровое стекло быстро затирается
- Передние сиденья с плохой боковой поддержкой 901
- Экономичность
- Элегантность
- Вместительность
- Дорожный просвет
- Комплектация
- Отсутствие датчика температуры охлаждающей жидкости
- Двигатель ПНДА 1,6 литра мощностью 125 лошадей; агрегат
- IQDB объемом 1,6 литра и мощностью 105 л.с.;
- 2-литровый двигатель мощностью 150 лошадиных сил;
- 2-литровый турбодизель мощностью 140 л.с.
- двигатель с турбонаддувом A 14 NET объемом 1,4 л и мощностью 140 л.с.;
- 1,6-литровый двигатель A 16 XER мощностью 115 лошадок;
- турбодвигатель A 16 LET объемом 1,6 л мощностью 180 л.с.
- Astra имеет небольшой крен на поворотах и чувствительна к мелкому гравию на дороге при движении на высокой скорости; занос передней части Фокуса не так очевиден;
- Форд уже проигрывает на городских дорогах, так как разнообразие трансмиссий здесь сыграло плохую службу, ведь при оживленных улицах и пробках Астра не такая прожорливая и ее КПП более сговорчивая;
- Дорожный просвет Опеля больше, что позволяет с минимальными проблемами преодолевать бездорожье и плохое покрытие;
- максимальная скорость практически одинаковая — у Форда 202 км/ч, у Опеля 205 км/ч;
- как показали многочисленные тесты, Астра немного тяжеловата и немного туговата на старте, поэтому до первой сотни разгоняется за 10.3 с против 9,4 с у Фокуса.
- Форд выигрывает в отделке салона за счет качества материалов отделки и эргономики, а также универсальности и комфорта сидений;
превосходит Opel по объему багажного отделения и небольшому топливному баку; - Фокус хорошо ведет себя на трассе и при движении на высоких скоростях;
Astra идеально подходит для использования на городских дорогах;
Предлагаемая линейка двигателей у Ford шире, да и мощность выше; - Опель выигрывает по расходу топлива, особенно в городских условиях;
Динамика выше у Фокуса, легче стартует и быстрее разгоняется; - Астра обходит по части обеспечения безопасности водителя и пассажиров;
- Ориентируясь на ценовую политику, Ford обошел Opel, так как стоимость базовой комплектации второго почти на 100 тысяч рублей выше.
- Быстроразъедаемые пороги и место под хромированной накладкой багажника
- Чрезмерный расход масла в двигателях 1,4 и 1.8 литров
- Проблемные дизельные двигатели
- Износостойкая роботизированная коробка передач
- Быстроизнашивающиеся стойки передних амортизаторов
- Относительно надежные двигатели 1,6 л
- Надежные трансмиссии (механические и автоматические)
- Прочная подвеска
- Надежная тормозная система
- Надежная система рулевого управления
-
Saya telah mendengar SUN Education sebelumnya дари keluarga дан teman-teman saya дан mereka mengatakan bahwa layanan ян disediakan adalah benar-benar baik dan sangat membantu. SUN Education sangat membantu saya untuk belajar ke Selandia Baru dengan pelayanan dan respon yang cepat dan orang-orang yang benar-benar baik. Terima kasih khususnya kepada para konselor yang membantu saya menyelesaikan persyaratan dan dokumentasi untuk gelar master saya.Мантан Секола: Университет Таруманегара Джурусан: Магистр Акунтанси Учреждения: Университет Вайкато
-
Pengalaman saya bersama SUN Education sangat menyenangkan. Saya percaya SUN Education adalah агент pertama yang saya pilih karena memiliki latar belakang dan kinerja yang sangat baik. SUN Education дан konselornya sangat gesit dan membantu 100% keperluan dan ketentuan yang dibutuhkan oleh universitas yang dituju. SUN Education sangat mempercepat proses segalanya.Бывшая школа: СМА Богор Рая Специальность : Диплом по бизнесу (часть 2) Учреждение : Университет Монаша
-
SUN Education membantu saya untuk mencari referensi kampus dan memudahkan mengurus dokumen untuk ke universitas. Бывшая школа: Университет Трисакти Специальность : Магистр международного бизнеса Учебное заведение : Curtin Singapore
- вентилятор работает на высокой скорости?
- делает рециркуляцию на свежий воздух, и вы получаете свежий воздух с выключенным вентилятором, через все верхние вентиляционные отверстия.№
- у вас полный нагрев? 180F + нагрев двигателя (сканер показывает это как ECT)
- все верхние вентиляционные отверстия работают, вентилятор включен?
- компрессор кондиционера работает в режиме кондиционера (холод) и размораживания?
- больше… ниже.
- Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумуляторной батареи.
- Снимите глушитель приборной панели со стороны водителя на приборной панели.
- Выверните три винта, которыми привод заслонки смешения воздушных потоков крепится к корпусу воздухораспределителя HVAC со стороны водителя.
- Снимите привод заслонки смешения воздушных потоков с корпуса воздухораспределителя и отсоедините разъем жгута проводов HVAC от привода.
- Снимите привод заслонки смешения воздушных потоков с автомобиля.
Слабые стороны:
Отзыв об Опель Астра Универсал 1.3 CDTi (Опель Астра) 2006 г. Часть 2
Прошло 2 года с тех пор, как я написал свой первый отзыв об Опель Астра. Автомобиль до сих пор в эксплуатации, в этом году прошел собственный техосмотр, и без предварительной подготовки планирую эксплуатировать еще 2 года (до окончания техосмотра). Пробег на данный момент 72000 км.
Автомобиль до сих пор не вызывает отрицательных эмоций, ни разу не пожалел о замене на Ford Mondeo ни по техническим показателям, ни тем более по эксплуатационным расходам.А какие они за прошедший период:
Изначально после покупки поставил защиту картера за 3750 руб, брызговики за 2000 руб, поменял масло и все фильтры по кругу — еще 4000 руб. это все. Эксплуатационные расходы в последующие годы: через 1 год — масло с фильтром (1750 руб.), колодки (2500 руб.), 2 года — масло с фильтрами по кругу (4000 руб.), стеклоочистители (1100 руб.). В общем 19 100 за 2,5 года или 7640 руб. в год. Это без учета стоимости покупки родного багажника за 7000р., вторые диски и зимняя резина 14000р. так как это уже улучшение эксплуатационных свойств. Узлы, узлы и детали не менял, да и вообще поломок не было. Останавливаться! И тут я поймал себя на неточности: перегорела лампочка заднего противотуманного фонаря. Все!
Сильные стороны:
Слабые места:
«Хочу купить 5-дверный хэтчбек от 6000$ до 7000$.Рассматриваю Опель Астра, Фиат Пунто, Фиат Браво, Форд Фокус. Условия: «механика», объем двигателя — 1,6-1,8 литра.»
Сначала вычеркнем обе модели Fiat! Ничего личного, просто и Браво, и Пунто рассматриваемых поколений оснащены бензиновыми двигателями до 1,4 литра, что не вписывается в требования автора вопроса (редкие мощные версии Браво не в счет, тем более что они на нашей «вторичке» не видно)… Кроме того, Punto относится к европейскому сегменту B и заметно уступает по габаритам (соответственно, по внутреннему пространству), а также уровню комфорта, остальным трем модели гольф-класса.
Поэтому мы предлагаем сосредоточить поиск на двух моделях — Opel Astra H и Ford Focus II. Отметим, что оба автомобиля неоднократно становились героями наших публикаций, в которых мы подробно рассматривали их технические особенности и недостатки. Итак, теперь давайте пройдемся по основным моментам и сравним модели.
Корпус
Фокус со временем теряет товарный вид: краска мутнеет, а местами даже шелушится. Кроме того, могут быть проблемы с ржавчиной, но в большинстве случаев это вина предыдущих владельцев, которые не следили за кузовом и не устранили вовремя небольшие очаги коррозии в местах повреждения ЛКП и цинка.
ЛКП Астра также не отличается большой устойчивостью к механическим воздействиям, поэтому со временем в местах, наиболее уязвимых к пескоструйным и другим повреждениям, также могут появиться очаги коррозии. А вот откровенно гниющая Astra H — явление крайне редкое.
Двигатели
В случае с Фокусом мы бы не рекомендовали гнаться за 1,8-литровым мотором, несмотря на мощность и цепь ГРМ.Во-первых, хватает проблем со стабильностью работы, в чем виновата система зажигания, дроссельная заслонка или блок управления. Во-вторых, часто после 200 тыс. км требуется вскрытие из-за залегания маслосъемных колец.
Так что лучше обратить внимание на 1,6-литровую версию. Да, 115 л.с. Ti-VCT до 2007 года у меня были вопросы с надежностью фрикционов системы изменения фаз газораспределения, да и вообще «фаз» нет-нет, и напоминают о себе, хотя может и дело качества обслуживания и используемого масла.А вот старый 100-сильный мотор вряд ли стоит рассматривать к покупке, так как он слабоват при практически таком же уровне надежности.
В свое время 1,6-литровый Ecotec X16XEL (101 л.с.), тот самый, что устанавливался на Astra G, сильно подпортил себе репутацию повышенным расходом моторного масла из-за преждевременного износа втулок клапанов. А вот 115-сильный двигатель Z16XER избавлен от этого недостатка, так что бояться этого варианта не стоит, выбор между ним и 140-сильным 1.8 двигатель Z18XER (оба двигателя в этих модификациях появились на Astra H в 2006 году) с точки зрения надежности не принципиален…
Также оба двигателя с распределенным впрыском топлива можно считать достаточно привлекательными с точки зрения ремонтопригодности и стоимости затрат на ремонт. И у них есть общие слабые места — это модуль зажигания, выходящие из строя датчики, далеко не самая надежная проводка. Кроме того, двигатели чувствительны к качеству моторного масла и срокам его замены.В общем, критерием выбора может быть как техническое состояние конкретного экземпляра, так и различия в характеристиках: 1,8-литровый мотор мощнее, но и чуть прожорливее.
Трансмиссии
Механический IB5 на Фокусе оказался не очень надежным. И это еще один аргумент в пользу 1,6-литровой версии, хотя там со временем может потребоваться ремонт, однако, скорее всего, дело ограничится заменой синхронизаторов.
Механическая коробка передач F17, применяемая на «Астре» с рассматриваемыми двигателями, также далека от идеала: нередки случаи ее преждевременного выхода из строя при пробегах до 200 тыс. км и на автомобилях моложе 10 лет. Поэтому перед покупкой обязательно проверьте, не сопровождается ли трансмиссия повышенным шумом или посторонними звуками. Тем более, что на более мощном 1,8-литровом двигателе «кончину» дифференциала и подшипников вала спровоцировать гораздо проще — в этом смысле 1.6-литровая версия также немного «надежнее».
Подвеска
В шасси Фокус относительно недолговечны передние ступичные подшипники, а при пробегах более 100 000 км может потребоваться капитальный ремонт задней многорычажной переборки, а эта операция из-за обилия деталей может показаться неожиданно дорогой .
В отличие от Focus, задняя Astra использует более простую полунезависимую балку. Спереди — тоже если не вечный, то просто недорогой в ремонте McPherson.Так что поддерживать подвеску в рабочем состоянии совсем не обременительно. Но и здесь исключением являются недостаточно прочные и довольно дорогие ступичные подшипники, которые заменяются вместе со ступицей. Но в любом случае к Опелю вопросов по подвеске должно быть меньше.
Импульс цены
Как показывает анализ, при бюджете 6000-7000$ можно рассматривать покупку Opel Astra H и Ford Focus II 2008-2009 годов, хотя есть и более свежие экземпляры.При этом уровень цен на Фокус несколько ниже, что позволяет либо сэкономить, либо выбрать более поздний год выпуска при прочих равных условиях.
Наш вердикт
Обе модели близки не только по своим техническим характеристикам, но и по надежности, а также стоимости обслуживания. В обоих случаях рекомендуем рассмотреть покупку 1,6-литровых версий — у них изначально меньше вопросов как к самим двигателям, так и к коробкам.В остальном все упирается в техническое состояние рассматриваемых экземпляров.
Иван КРИШКЕВИЧ
сайт
У вас есть вопросы? У нас есть ответы. Интересующие вас темы будут квалифицированно прокомментированы либо специалистами, либо нашими авторами — результат вы увидите на сайте. Оставляйте вопросы или воспользуйтесь кнопкой «Написать в редакцию»
В сегменте седанов, наиболее распространенных среди рядовых потребителей в СНГ, лидируют Ford Focus и Opel Astra.Обе машины покорили потребителей своими техническими характеристиками, внешними данными и комфортным салоном. Но что делать тем, кто еще не приобрел автомобиль и сейчас стоит перед сложной задачей: что выбрать Форд или Опель?
Обе машины имеют одинаковый тип кузова — седан. И Форд, и Опель имеют плавный внешний контур, схожую форму и расположение лобового стекла. Обе модели стильно выглядят с удлиненной биксеноновой многосекционной оптикой и трапециевидными противотуманками. За счет решетки радиатора в стиле Aston Martin Фокус приобретает слегка агрессивный вид, в отличие от классической и бизнес-Астры.Для любителей выразительных форм подойдет Форд, а для любителей спокойных линий – Опель.
Надежность кузова Астры выше, хотя и кивают на выцветание ЛКП. Но под ним крепкий металл, который не начинает играть через год после эксплуатации. Заводская антикоррозийная обработка Опеля выигрывает по качеству.
В салоне обоих автомобилей качественные дисплеи, регулируемые сиденья с подогревом и подушки безопасности. Шумоизоляция тоже вполне достойная. И в Астре, и в Фокусе трансформируется задний ряд сидений, за счет чего багажник приобретает дополнительное пространство.Для багажа создатели Opel выделили 460 литров, что превышает фордовские 370 литров. Топливный бак у Фокуса всего на литр меньше по объему, тут 55 против 56 дают незначительную разницу, которая все же есть.
Интерьер Фокуса
Салон Астры просторнее Фокуса, но проигрывает по качеству отделки, так как имеет много пластиковых деталей. Еще одним недостатком Opel является неприятная обзорность, которую ограничивают передние стойки.
Приборная панель Fordмодернизирована и оформлена в новом стиле New Age. Все приборы находятся под рукой у водителя и хорошо читаются. Сиденья обеспечивают хорошую боковую поддержку и минимизируют нагрузку на поясничный отдел.
Салон астры
Если сравнивать с приборной панелью Opel, то у Astra приходится напрягать зрение, а для управления некоторыми опциями приходится тянуться рукой. Но это не помешало разработчикам сосредоточиться на безопасности.У Astra 4 подушки безопасности, антиблокировочная система ESP и ABS, а у Focus 2 подушки безопасности. Чтобы соответствовать Ford в этом плане, придется доплатить, так как в качестве опции доступны еще 2 подушки безопасности и система стабилизации.
Что касается размеров, то и здесь разница минимальна. Длина, ширина и высота Фокуса составляют 4534Х1823Х1484, а у Астры числовые значения следующие — 4658Х1814Х1500. Габариты Опеля чуть больше Форда, а дорожный просвет с колесной базой больше.
Отличия по технической начинке
Разработчики Ford Focus использовали широкий спектр моторов. А вот для внутреннего рынка было доступно 3 бензиновых и один дизельный:
Линейка силовых агрегатов Ford Focus
Все бензиновые агрегаты взаимодействовали с 5-ступенчатой механикой, дизельные ДВС — только с АКПП.Расход топлива в смешанном режиме составляет 6,4 л на 100 км у Фокуса и 6,5 л на тот же километр у Астры.
Моторная гамма Opel Astra чуть скромнее. Нашему потребителю предлагается несколько агрегатов, потребляющих бензин:
Гамма силовых агрегатов Opel Astra
Технические характеристики и наполнение моторного отсека Форд незначительно выигрывает за счет широкого выбора силовых агрегатов, трансмиссий и более экономичного расхода топлива.Возможно, некоторые не согласятся, сосредоточив внимание на 180-сильном турбомоторе Opel. Зато двигатели Focus имеют меньший расход топлива и высокую производительность.
Оба седана имеют абсолютно одинаковую независимую пружинную переднюю подвеску McPherson. А вот задние существенно отличаются. Независимая пружинная многорычажная Форда лучше держит машину на трассе, чем пружинная полузависимая с механизмом Уатта на Опеле.
Тест на скорость
Выбирая между Opel Astra и Ford Focus, любой автолюбитель захочет испытать их на трассе.Во время тест-драйва было отмечено:
Трудно определить, что лучше по динамическим показателям, так как автомобили ведут себя по-разному на разных дорожных условиях. Ясно одно, что Опель больше подходит для городских поездок, а на трассу с Фокусом лучше ехать.
Предлагаем розыгрыш!
Форд Фокус – автомобиль, ставший уже классикой. Ведь куда ни глянь, сплошные Фокусы, что на дорогах, что в салонах, что в специализированных сервисах. Надо отдать должное наследникам великого Генри Форда, заботящимся о детище своего концерна.Проблем с ремонтом этой модели быть не должно, так как дилерских и специализированных сервисов очень много. Также налажена поставка запчастей, хотя оригинальные запчасти будут достаточно дорогими.
Опель Астра делит лидирующие позиции с Фокусом по популярности и в негласной конкуренции. Но специализированных автомастерских не так много. Правда, отремонтировать «Астру» можно практически на любом СТО, благо станций-партнеров, заключивших договоры с калининградским заводом «Автотор», достаточно.Проблем с поиском комплектующих нет.
Подведение итогов. Сравнивая две машины, очевидно, что:
Мнения автолюбителей тоже полярно разошлись. На основании отзывов владельцев можно сделать вывод, что в большинстве случаев выбор зависит от личных предпочтений каждого автолюбителя. Кому-то влюбился в агрессивный вид Фокуса, а кому-то нравятся классические черты Астры. Есть и такие, которые не учитывают динамические преимущества Форда, так как больше внимания уделяют экономичному расходу топлива Опеля.
Довольно сложно определить, что надежнее Форд Фокус или Опель Астра.Оба седана имеют хорошие технические характеристики и оснащение, не говоря уже о привлекательном внешнем виде. Какой автомобиль выбрать в итоге придется решать каждому индивидуально, ведь для многих важен и финансовый аспект, только у одних он превалирует при покупке, а у других при обслуживании автомобиля.
Видео про автомобили
Обзор Ford Focusот Big Test Drive
Воротников о Фокусе
Виктор Стельках расскажет об Астре
Инфо-автомобиль про Астру
Сравнение конкурентов на английском языке с британскими
Когда приходит время покупать новую машину, каждый из нас исходит из той суммы, которую он может потратить.И начинается неизбежное сравнение «одноклассников». Это вполне справедливо и понятно, ведь любому человеку хочется купить «за эти деньги
как можно больше автомобиля». Рассмотрим двух
«Одноклассников»: что купить — Ford Focus или Opel Astra?
Внешний вид кузова
Opel astra
Дизайн Opel Astra можно определить как гладкий, с претензией на элегантность, в стиле унисекс.Прослеживается явное стремление разработчиков угодить и понравиться представителям обоих полов.Форд Фокус третьего поколения, напротив, отличается более динамичным, смелым, с оттенком спортивности дизайном. Внешний вид автомобиля стал более агрессивным. Естественно, дизайн – дело субъективное, и каждый, исходя из своих предпочтений, решит для себя, что из них красивее – Опель Астра или Форд Фокус. И все будут правы!
Ford Focus 3
Интерьер салона
Внутри Opel Astra также более плавный и элегантный.Изящно изогнутая линия торпедо, словно продолжающаяся к передним дверям, словно хочет обнять человека. Материал отделки (пластик, обивка сидений) по-немецки безупречен. Интерьер Ford Focus состоит из многогранников, ломаных и острых линий. Но «космический» стиль выдержан четко и смотрится органично.
Opel Astra H седан
Уровень комфорта
Подвеска Opel Astra более чувствительна, лучше проглатывает неровности дороги, но и шумнее: удары на серьезных неровностях, а также гул двигателя проникают в салон интерьер.Focus третьего поколения заметно улучшил уровень комфорта по сравнению с предшественником. В любом случае, на вопрос «у кого шумоизоляция лучше: Опель Астра или Форд Фокус?», ответ однозначный — Форд Фокус.
Форд Фокус седан
Размер багажника
Визуально, на глаз практически невозможно определить, чей багажник просторнее. Но тщательный детальный замер выявил, чей ствол чуть больше. Лидером по этому показателю является Opel Astra.Но зато у Фокуса полноразмерная запаска, а у Астры только докатка.
Двигатели, комплектации и цены
Opel Astra доступен на нашем рынке с тремя вариантами двигателей. Это 1,4-литровый турбированный 140-сильный агрегат; Двигатель 1,6 л мощностью 115 л/с и 1,6 л Turbo мощностью 180 л/с. Форд Фокус предлагается со 105-сильным 1,6-литровым двигателем; 125-сильный 1,6 л. и 150-сильные двухлитровые бензиновые моторы. Есть и двухлитровый 140-сильный турбодизель.
По цене Фокус в базовой комплектации намного дешевле базовой Опель. При выборе Ford взор сразу падает на премиальные комплектации «Trend Sport» и «Titanium». А вот цены на топовые комплектации «Астры» вообще выбираются вне рамок равной конкуренции. В целом цены на «фаршированные» комплектации Форд Фокус сопоставимы с ценами на базовые комплектации Опеля — то есть с ценами на диски Форд Фокус.
Вывод для всех сравнений все равно один: делая окончательный выбор, нужно в первую очередь доверять своим личным предпочтениям и своей интуиции. В конце концов, вы едете на этой машине. Но даже для этого важно собрать максимальное количество информации, и тогда правильное решение выскочит само собой, как ломоть хлеба из тостера.
Opel Astra H (2004 — н.в.): семейные черты. Опель Астра Н с пробегом: удачные и неудачные двигатели и коробки Салон и комплектация
При выборе Opel Astra H автомобиль привлекает приятным дизайном, который до сих пор не кажется устаревшим, просторным салоном, отличными ходовыми качествами и не слишком дорогим обслуживанием и ремонтом.Но стоит ли покупать эту модификацию Астры, как правильно ее выбрать и как часто Opel Astra H будет заставлять вас ремонтировать?
Что касается кузовного ремонта, то им рано или поздно придется заняться. Слабые места на кузове Astra H – это пороги, а точнее та их часть, которая прикрывается дверью. Из-за соприкосновения с пятками водителя и пассажиров лакокрасочное покрытие на них быстро теряет свой первоначальный вид. Еще одно слабое место — крышка багажника. Дело в том, что на нем закреплена симпатичная хромированная полоска, которая со временем начинает тереться о кузов, в результате чего в местах потертостей образуется ржавчина.Итак, при осмотре кузова понравившейся машины обратите особое внимание на это место. В противном случае это не так уж и плохо. Никакого отношения к слишком быстро ржавеющему Опелю начала девяностых годов прошлого века Астра третьего поколения не имеет.
Интерьер большинства автомобилей до сих пор не утратил былой привлекательности. Но раз уж вы в него заглянули, то не поленитесь проверить работу всех электрических систем. Их надежность в Astra H средняя. Во многих автомобилях тот же кондиционер уже не работает.Довольно часто владельцам немецкого автомобиля приходится решать проблемы с круиз-контролем, аудиосистемой и внезапно отказавшими работать электростеклоподъемниками.
Для Opel Astra H предлагалось много двигателей, но на нашем рынке наибольшее распространение получил силовой агрегат объемом 1,6 литра, который в зависимости от модификации мог развивать 105 и 115 лошадиных сил. Именно этот двигатель можно назвать оптимальным для Astra H. Не стоит забывать, разве что каждые 60 тысяч километров надо менять ремень ГРМ.Иногда на рынке можно встретить Astra H с бензиновым двигателем объемом 1,4 литра. Основные его недостатки – чрезмерный расход масла и недостаточная мощность для относительно тяжелого автомобиля. Страдает от прожорливости масла и силовой агрегат объемом 1,8 литра.
Astra H с дизелем 1.3 CDTI, которую Опелевцы разработали совместно с инженерами итальянского Fiat, в свое время пользовался большой популярностью на европейском рынке. К достоинствам этого двигателя можно отнести низкий расход топлива и достаточно высокую мощность для своего объема.Но были и некоторые недостатки. Основные из них – относительно быстрый износ и необходимость постоянного контроля уровня масла. Если его недостаточно, это может привести к перескоку приводной цепи распредвала.
Турбодизель 1.9 CDTI выглядит даже предпочтительнее с точки зрения мощностных характеристик, но проблем с ним больше. У 150-сильной версии, например, проблемы с заслонками впускного коллектора. И если ремонт в этом случае еще более-менее доступен, то замена самого коллектора влетит в копеечку.Есть претензии и к клапану EGR. Кроме того, 1.9 CDTI славится не самым прочным двухмассовым маховиком. Но это не все. Турбина, которая позволяет этому силовому агрегату развивать столь высокую мощность, тоже далеко не вечна. И замена его отнюдь не дешевая. Так что Opel Astra с 1.9 CDTI вряд ли можно рекомендовать к покупке.
А если очень хочется ездить на дизельной машине, то лучше все силы бросить на поиски Astra H с двигателем 1.7 CDTI. Этот силовой агрегат не имеет турбокомпрессора и двухмассового маховика, что положительно сказывается на его надежности.Однако некоторые недостатки все же были. Надежность масляного насоса и турбокомпрессора 1.7 CDTI оставляет желать лучшего.
Механическая коробка передач на Opel Astra H достаточно надежна. Разве что сальники коленвала со временем начинают немного запотевать. Неплохо зарекомендовал себя и классический «автомат». Для большинства его обслуживание сведется к замене масла, которую необходимо проводить каждые 60 тысяч километров. А вот от роботизированной коробки передач Easytronic лучше отказаться.Сцепление в нем может изнашиваться после 100 тысяч километров пробега.
Подвеска Opel Astra H достаточно прочная. Претензии можно предъявить только к задним пружинам, которые могут сломаться, например, при попадании в глубокую яму. Причем эта проблема характерна не только для универсалов, которые зачастую банально перегружены, но и для хэтчбеков. Из остальных «расходников» больше всего претензий к передним стойкам стабилизатора, которые слишком рано начинают стучать. Иногда на Opel Astra H также можно встретить подвеску IDS+ с электронным управлением.От него лучше сразу отказаться, так как стоимость его ремонта несоизмерима со стоимостью самого подержанного автомобиля.
Тормозная система и рулевое управление на Астре третьего поколения проблем не вызывают. Разве что перед покупкой не поленитесь осмотреть рулевую рейку на предмет течи.
Крепкий середняк – именно такое определение закрепилось за Opel Astra H в годы его производства. Это верно и в отношении надежности. Откровенно слабых узлов в немецкой машине нет, но время от времени она будет досаждать мелкими неприятностями.Так ведь и конкуренты в этом плане ничем не лучше. Большинство еще хуже. Так что Opel Astra H с бензиновым двигателем и механической коробкой передач можно смело рекомендовать к покупке. При должном внимании машина не подведет. И уж тем более не испортится при возможном ремонте.
Вердикт
Слабые/проблемные зоны:
Прочные/надежные борта:
Средние цены на подержанный Opel Astra H на 12.2019
| Год выпуска | Цена на Opel Astra H, | руб.
|---|---|
| 2004 г. | 237 000 |
| 2005 г. | 292 000 |
| 2006 г. | 309 000 |
| 2007 г. | 352 000 |
| 2008 г. | 366 000 |
| 2009 г. | 383 000 |
| 2010 | 453 000 |
| 2011 | 498 000 |
| 2012 | 602 000 |
| 2013 | 660 000 |
| 2014 | 735 000 |
| 2015 | 781 000 |
Opel Astra H (Опель Астра Н) — третье поколение компактных автомобилей гольф-класса (класса), представитель семейства Opel Astra.Премьера Opel Astra H состоялась на автосалоне во Франкфурте в 2003 году. Производство модели осуществляется с 2004 года на основных конвейерах Opel в Германии, Нидерландах и Бельгии, а также в Великобритании, Австралии и некоторых других странах. Позднее, в связи с запуском поколения, производство некоторых моделей этого поколения было передано в филиалы General Motors в Восточной Европе, Турции и Юго-Восточной Азии. С 2010 года Opel Astra N выпускается в России.
Опель Астра Н обзор
Модельный ряд Opel Astra H 2004 года состоит из 5-дверного Opel Astra H Hatchback и универсала Opel Astra H Caravan. Именно эти модели Opel Astra 2004 впервые были представлены европейцам на стенде компании во Франкфурте.
Модельный ряд Opel Astra H 2005 года включает 3-дверный хэтчбек Opel Astra H GTC и созданного на его базе представителя второго поколения спортивной версии Opel Astra OPC. Благодаря отличным данным и доступной цене 3-дверная Astra H GTC сразу же становится очень популярной, особенно среди более молодой аудитории.После некоторой модернизации хэтчбеки Opel Astra H 2007 серии GTC выпускаются и успешно продаются в США, Канаде и Мексике под именем Saturn Astra. Через год появляется рестайлинговый Opel Astra H 2008 OPC Nurburgring Edition, названный в честь побед Opel в соревнованиях на знаменитой гоночной трассе Нюрбургринг. Хэтчбеки Opel Astra 2005 серий OPC и GTC до сих пор считаются одними из лучших автомобилей в истории гольф-класса.
2007 год был особенно плодотворным для семейства Opel Astra.После дебюта на автосалоне в Болонье с конвейера сошли рестайлинговые версии универсала, а также 3- и 5-дверные хэтчбеки. Кроме того, модельный ряд Опель Астра 2007 года пополнился очень интересным. Это был стильный кабриолет Opel Astra TwinTop. Благодаря широкому выбору доступных модификаций рестайлинговых моделей Опель Астра 2007 года, цена автомобилей у немецких дилеров колебалась от 16 360 до 30 150 евро.
Завершающим звеном модельного ряда автомобилей этого поколения стал Opel Astra седан 2008 года выпуска.Автомобиль разрабатывался специально для стран, где, в отличие от Западной Европы, этот тип кузова стабильно популярен. Поэтому неслучайно дебют седана Опель Астра 2008 года состоялся на автосалоне в Стамбуле.
Производство моделей Opel Astra поколения H 2009 года было перенесено с основных производственных мощностей компании на заводы GM в Латинской Америке, Таиланде, Турции и Польше. С 2010 года производство автомобилей Opel Astra H осуществляется на российском предприятии.Здесь освоено производство следующих моделей Opel Astra H: Opel Astra H универсал цена – от 628 900 до 762 900 рублей; седан Opel Astra N цена – от 613 900 до 747 900 рублей; Хэтчбек (5дв) Opel Astra N цена – от 603 900 до 737 900 рублей.
Особенности Опель Астра Н
автомобиля Opel Astra H созданы на базе глобальной платформы Delta GM. Линии силуэта Opel Astra H Caravan и Opel Astra H Hatchback воплощают в себе элегантность и функциональность.Габариты универсала несколько внушительнее (4515х1794х1500 мм), чем аналогичные параметры 5-дверного хэтча (4249х1753х1460 мм). Колесная база Astra H Caravan (2703 мм) также превосходит Astra H Hatchback не менее чем на 839 мм. Соотношение полезных объемов багажника 540:350 литров также в пользу более практичного Opel Astra H Caravan. Но при своих габаритах хэтч более уверенно чувствует себя в городе.
Контуры Opel Astra H GTC стали еще более выразительными и эмоциональными.А спортивный характер серии OPC прекрасно подчеркивает агрессивный спортивный обвес и эксклюзивные диски. Автомобиль выше (+41 мм), шире (+51 мм) и приземистее (-25 мм), чем его 5-дверный собрат. При этом объем багажника теряет всего 10 литров.
Opel Astra H TwinTop заслуженно называют самым стильным кабриолетом среди гольф-одноклассников. В нем оптимально сбалансировано все: элегантность и дерзость, мускулистость и изящество линий. Кабриолет Astra TwinTop быстр и безупречен с открытой или опущенной крышей, а большое обтекаемое лобовое стекло надежно защищает водителя и пассажиров от встречного ветра.Габариты модели — 4476х1831х1414 мм. Колесная база составляет 2614 мм.
Модный 4-дверный Opel Astra H также может похвастаться своей вместительностью. Это связано с тем, что конструкторы наделили его той же колесной базой (2703 мм), что и универсал. Судя по всему, это существенная составляющая популярности этой модели на наших просторах. Остальные габариты автомобиля – 4587х1753х1458 мм. Объем багажника – 490 литров.
Линейка двигателей автомобилей Opel Astra поколения H достаточна для того, чтобы каждый мог выбрать автомобиль на любой вкус.Opel Astra H успешно может быть надежным семейным автомобилем и спортивным автомобилем.
Линейка бензиновых двигателей состоит из 4-цилиндровых двигателей с технологиями Ecoflex и Twinport. Пределы мощности этих силовых установок составляют от 75 до 140 лошадиных сил при разнице рабочих объемов в 1,4 – 1,8 литра. А также от турбомоторов семейства ECOTEC. Топовый двигатель Astra H Z20LEH демонстрирует тяговую мощность в 240 лошадиных сил при объеме 2,0 литра.
Дизельная линейка не менее интересна.От экономичного и экологичного 90-сильного Z13DTH (1,3 литра) до могучего 150-сильного Z19DTH (1,9 литра). В зависимости от мощности двигателя и года выпуска на автомобили устанавливалась 5- или 6-ступенчатая механическая коробка передач, либо 4- или 6-ступенчатая автоматическая коробка передач Easy Tronic.
Шасси IDS (Interactive Driving System) со стойками MacPherson в передней подвеске и инновационным задним мостом с торсионной балкой отвечают за плавность хода и отличные динамические характеристики автомобилей Opel Astra H.
Система IDS Sport с функцией SportSwitch предлагалась в качестве опции для кабриолетов, универсалов и седанов. Главной особенностью этого дефинитива является то, что простое нажатие кнопки на центральной панели делает амортизаторы автомобиля более жесткими, а также усиливает обратную связь на руле и обостряет отклик двигателя на нажатие педали газа. Это значительно увеличивает динамику автомобиля. А с функцией постоянного контроля демпфирования (CDC) автомобиль одинаково адекватно управляется на всех дорожных покрытиях.В версиях GTC и OPC эти системы входят в базовую комплектацию.
Подробнее о технических характеристиках автомобилей и особенностях модельного ряда Opel Astra H читайте на страницах нашего сайта.
В подавляющем большинстве случаев подбор шин и дисков на автомобиль Opel Astra H 2004 позволяет значительно сократить время на поиск подходящего варианта.
Без этой опции покупателю приходилось вручную искать среди нескольких тысяч наименований обширного ассортимента интернет-магазина Мосавтошина.Однако велика вероятность того, что выбранные шины или диски не подойдут к автомобилю. Ведь для этого нужны достаточно глубокие знания в этой области, которых нет у большинства автовладельцев. Чтобы использовать все возможности нашей системы автоматического подбора, достаточно знать только марку, модель и год выпуска вашего автомобиля. Они обозначаются несколькими щелчками компьютерной мышки по надписям на экране, соответствующим тому или иному автомобилю. Эта простая по содержанию информация позволяет выбрать несколько дисков или шин, которые гарантированно подойдут к конкретному автомобилю.
Покупка новой машины дело приятное, но очень дорогое. Те, кто хочет сэкономить, ищут машину на вторичном рынке — здесь дешевле. Чтобы покупка была удачной, нужно знать, на что стоит обратить пристальное внимание.
НЕРВНЫЕ РАССТРОЙСТВА
Отмотать пробег на Астре относительно легко; достаточно заменить панель приборов на более свежую. Не полагайтесь на показания одометра! Лучше сравнить пробег с отметками в сервисной книжке, попросив дилера сверить подлинность ТО по базе данных.При этом закажите полную диагностику – это не так дорого по сравнению с ценой самого «кота в мешке». Кстати, есть негласное правило: если специалисты находят только недостатки, честно названные продавцом, диагностика за ваш счет, а если есть скрытые дефекты, то платит «забывчивый» продавец. Просто нужно договориться об этом заранее.
Электрика Опеля содержит множество электронных блоков, которые сообщаются друг с другом через мультиплекс (CAN-шину), что затрудняет поиск неисправностей в бытовых условиях.И они случаются. То плафон загорится без причины, то иммобилайзер перестанет распознавать родной ключ. Как правило, достаточно снять клемму с аккумулятора на пару минут, и все придет в норму.
Чаще других глючит подрулевой модуль CIM: нажимаешь на клаксон, а он молчит. Другие кнопки, расположенные на руле, тоже иногда не работают, а аудиоцентр может перестать реагировать на собственные органы управления.На ранней стадии дефект был случайным, поэтому на установление причины ушло много времени. Меняли модуль по гарантии, перепаивали контакты, собирали один блок из нескольких — не помогло. В итоге пришли к простому и надежному решению: в 2009 году представили стальной П-образный кронштейн, сжимающий половинки корпуса и обеспечивающий надежный контакт. Для справки: цена такой железяки всего 8 рублей.
Сделать новый ключ взамен утерянного будет недешево — 5700 рублей вместе с прошивкой (так называется процесс «знакомства» ключа с иммобилайзером).В этом случае вам обязательно понадобится персональная автомобильная карта (Car-Pass) – берегите ее как зеницу ока.
ОПОРНО-МОТОРНЫЙ АППАРАТ
На «астры» устанавливалось много двигателей, но на нашем рынке прижились только Z16XER и Z18XER (1,6 и 1,8 л соответственно). У них ременная передача, так что если сомневаетесь в подлинности пробега, сразу меняйте. До недавнего времени ресурс ремня составлял 150 тыс. км, но в последнее время официально снижен до 120 тыс. км.Мы меняем видео без колебаний.
Больше всего проблем вызывает модуль зажигания, который своими выводами вставляется прямо в свечные колодцы. Со временем трескаются концы (такое бывает при небрежной замене свечей), а потом, считай, приехали. Еще одна причина – несвоевременная замена свечей. По регламенту необходимо каждые 30 тыс. км, однако бывает, что центральный электрод к тому времени значительно укорачивается из-за эрозии, из-за чего искровой промежуток увеличивается.Соответственно увеличивается пробивное напряжение и модуль сгорает. Рекомендуем проверять свечи зажигания при каждом ТО (15 тыс. км) и регулировать зазор. Не лишним будет возить с собой запасной модуль, причем в надежной упаковке, чтобы не раскололся, пролетая над багажником.
Ресурс компрессора кондиционера непредсказуем: одни экземпляры без нареканий служат 150 тыс. км, другие отказывают даже на новой машине. В половине случаев — из-за обрыва обмотки муфты переключения.Замена не всегда помогает, ведь новый узел вполне может оказаться с таким же дефектом. Поэтому желательно «прозвонить» обмотку тестером перед покупкой.
Диодный мост генератора обычно перегорает по оплошности самого владельца: где-то в колее повредил правый брызговик моторного отсека и вовремя не поменял. Через отверстие грязь летит прямо на генератор, забивая его внутренности. Конечно, ни сам агрегат, ни приводящий его поликлиновой ремень не выдерживают.
На автомобилях 2005-2007 годов выпуска с двигателем 1,8 л и АКПП серьезные проблемы создавал радиатор охлаждения двигателя, совмещенный с теплообменником коробки: из-за разрушения перегородок масло смешивалось с антифризом. Если для мотора такой коктейль очень нежелателен, то для машины он смертельно опасен! В те годы проводилась отзывная кампания по замене радиаторов, а в запущенных случаях, кроме того, менялись полные коробки.Позже их начали ремонтировать, для чего производитель аккредитовал ряд сторонних фирм, работающих на официальной основе и по сей день. Они не сидят без дела, ведь даже при работающей системе охлаждения срок службы машины едва превышает 160 тыс. км. Механические коробки служат примерно столько же вне зависимости от версии (их пять), как и сцепление.
На «астры» устанавливались рулевые рейки двух типов — с электрическим и электрогидравлическим усилителем, причем в разных модификациях, счет которых потеряли даже специалисты.Одни механизмы радуют адекватным усилием и четкой обратной связью на руле, другие, мягко говоря, не очень. Основные претензии к ЭГУРу: даже исправный агрегат работает не идеально, а иногда и выходит из строя из-за перегрева. Ну, по крайней мере, он не рулит там, где ему вздумается! Чтобы вернуть механизм в рабочее состояние, нужно дождаться, пока он остынет.
Вне зависимости от версии усилителя внимательно следим за рулевыми тягами: к 60 тыс. км в них уже заметен люфт (заменяются отдельно).Наконечники вряд ли потребуют внимания до 150 тыс. км. В передней подвеске условно слабым звеном называют опорные подшипники стоек — они забиваются грязью и начинают хрустеть. Как правило, грязь проникает при резком отскоке, например, при съезде с бордюра, когда уплотнение не успевает отрабатывать вслед за опускающимися вниз частями стойки, оставляя лазейную щель. Мораль: «лежачих полицейских» лучше всего давить на малой скорости.
Передняя подвеска: шаровые опоры приклепаны к рычагам, что на данной модели разумно: ресурс опор, сайлентблоков и самих рычагов (из-за усталостных трещин) примерно одинаковый — под 180 тыс. км.Тормозные колодки изнашиваются к 30-40 тыс. км, диски служат вдвое дольше.Передняя подвеска: шаровые опоры приклёпаны к рычагам, что на данной модели разумно: ресурс опор, сайлентблоков и самих рычагов (из-за усталостных трещин) примерно одинаковый — под 180 тыс. км. Тормозные колодки изнашиваются к 30-40 тыс. км, диски служат вдвое дольше.
В выходе из строя антиблокировочной системы тормозов чаще всего виноваты передние датчики, и их нельзя заменить отдельно от ступицы.Реже приходится менять ступицу из-за износа подшипников. Оба дорогие. К задним ступицам претензий нет.
А вот сзади часто потеют амортизаторы; но на эффективность их работы это не влияет — можно не торопиться менять.
ASTRA: ЛОГИЧЕСКИЙ ПРОГНОЗ
Хотя стоимость содержания базовой модели выше, чем у некоторых конкурентов ( ЗР, 2011, №12 ), но остаются вполне приемлемыми. Спортивная модификация OPC не поддается такому точному прогнозу, так как здесь многое зависит от водительских амбиций предыдущего владельца.Конечно, в целом эти автомобили получают намного больше, особенно в плане тормозов и сцепления.
Компактвэн «Зафира В», построенный на базе «Астры Н», имеет аналогичный список болезней, однако проблемы с радиатором двигателя и опорными подшипниками стоек его не коснулись, так как там другой набор узлов и агрегатов здесь, а также некоторые детали подвески усилены. Поэтому, когда вы убеждены, что машины, построенные на одной платформе, страдают одними и теми же врожденными дефектами, знайте, что это не всегда так.
Opel Astra H (2004 — н.в.): семейные черты08.03.2017
Opel Astra 3 ) — легковой автомобиль немецкой компании третьего поколения. Astra всегда была популярной моделью, но это поколение особенно порадовало дилеров объемами продаж. В последнее время количество подержанных Opel Astra H резко возросло, конечно, это можно связать с естественным обновлением автомобилей, так как большинство автолюбителей делают это раз в 4-5 лет. Но может быть и так, что владельцы начинают избавляться от своих автомобилей уже после пробега в 100-150 тыс. км. . А, вот в чем настоящая причина, и какие недостатки присущи этому автомобилю, сейчас попробуем разобраться.
Немного истории:
Дебют Opel Astra H состоялся в 2003 году на Франкфуртском автосалоне, а в марте 2004 года началась серийная сборка автомобиля. На рынках разных стран он также выпускался под именами Chevrolet Astra, Chevrolet Vectra, Holden Astra, Saturn Astra и Vauxhall Astra. Новинка должна была заменить популярную на тот момент Opel Vectra B.Всего для штурма сегмента « С » или, как говорят, гольф-класса, было выпущено четыре кузова на базе разработанной General Motors платформы «Дельта» — трех- и пятидверный хэтчбек, седан, универсал. и купе.
Для большинства рынков СНГ автомобиль собирался на заводе «Русский Автотор» в Калининграде, а с 2008 года — на автосборочном заводе General Motors в Шушарах под Санкт-Петербургом. Дизайн автомобиля разрабатывал директор немецкой дизайн-студии Opel в Рюссельсхайме Фридель Энглер, он же и создатель Opel Korsa.Производство модели прекратилось в 2009 году, на смену этой модели пришел Opel Astra J, но даже после выпуска новой модели популярность Opel Astra H ничуть не уменьшилась, поэтому было принято решение продлить производство данной модели (автомобиль выпускался до 2014 года под названием Astra Family).
Слабые стороны и недостатки Opel Astra H с пробегом
В отличие от большинства конкурентов, Opel Astra H имеет достаточно качественное лакокрасочное покрытие. Исключение составляли автомобили польского производства, на таких экземплярах краска вздувалась и отваливалась кусками, к счастью, все дефекты производитель устранил по гарантии.Кузов полностью оцинкован, благодаря этому он хорошо противостоит натиску рыжей болезни, но, тем не менее, со временем от воздействия реагентов, которыми щедро посыпают наши дороги, можно обнаружить очаги коррозии на двери багажника, кромки дверей и пороги. На автомобилях первых годов выпуска мутнеют фары, также могут заклинивать ручки задних дверей.
Двигатели
Для Opel Astra H было доступно большое количество силовых агрегатов: бензиновые — 1.4 (90 л.с.), 1.6 (105 л.с.), 1.8 (125 л.с.) и 2.0 (170, 200 л.с.). ; дизельные — 1.3 (90 л.с.), 1.7 (100 л.с.), 1.9 (120 и 150 л.с.). Все моторы достаточно надежны, но после 100 000 км требуют небольших вложений. Наиболее беспроблемным оказался двигатель 1.4, но из-за недостаточной мощности этот силовой агрегат не пользуется спросом у автомобилистов. В более распространенных двигателях 1,6 и 1,8 в наших условиях эксплуатации очень быстро загрязняется катализатор и клапан EGR. Проблема особенно актуальна для автомобилей, эксплуатируемых в условиях мегаполиса.Одной из самых серьезных поломок, с которой приходилось сталкиваться многим владельцам Астры, является заедание шестерен впускного и выпускного распредвалов. Эта неприятность возникает при пробеге 60-80 тыс. км, а после ремонта нет гарантий, что она не повторится. Признаками проблемы являются: повышенный шум при запуске двигателя (скрежет, гул) и ухудшение динамики.
Также к основным недостаткам можно отнести малый ресурс задней опоры двигателя (приходит в негодность каждые 60-70 тыс. км).Часто владельцы сталкиваются с неисправностью модуля системы зажигания, причина недуга кроется в плохом контакте в разъёмах и несвоевременной замене свечей зажигания. Ближе к 250 000 км происходит разрыв мембраны, отвечающей за рециркуляцию картерных газов, расположенной в клапанной крышке. Определить проблему можно по нестабильной работе двигателя, а также по сизому дыму из выхлопной системы. Очень часто сервисы приговаривают двигатель к капитальному ремонту, однако проблема решается заменой клапанной крышки.Самый мощный силовой агрегат в большинстве случаев не требует ремонта до 150 000 км, но мелкие неприятности, такие как запотевание ГБЦ и течи масла через сальник коленвала, могут возникнуть и после 20 000 км.
Все моторы оснащены ременным приводом ГРМ, по регламенту замена ремня предписана каждые 90 000 км, но бывали случаи обрыва ремня после 50 000 км, поэтому лучше не рисковать и менять ремень каждые 60 000 км.Насос обычно меняется при каждой второй замене ремня. Дизельные двигатели надежны, но требовательны к качеству горюче-смазочных материалов. Из недостатков дизелей необходимо отметить слабую топливную аппаратуру и малый ресурс сажевого фильтра (замена каждые 50-60 тыс. км). При засорении фильтра пропадает тяга, а из выхлопной системы идут угары, как у старого КАМАЗа. Также из-за конструктивных ошибок страдает блок управления двигателем (подвергается воздействию влаги и грязи).Одной из самых затратных проблем, с которой сталкиваются владельцы дизельных автомобилей, является выход из строя двухмассового маховика (ресурс 100-150 тыс. км). Сигналами о проблеме послужат стук и вибрация при переключении передач; стоит отметить, что передачи включаются четко.
Трансмиссия
Покупателям Opel Astra H предлагалось на выбор три типа коробок передач – механическая, автоматическая и робот Easytronic. Механика считается самой беспроблемной, даже комплект сцепления служит 100-120 тыс. км.Единственное, за что можно упрекнуть МКПП, так это за отсутствие синхронизаторов, из-за этого не всегда корректно включается задняя передача. Среди недостатков, с которыми сталкиваются владельцы автомобилей с механикой, можно выделить течь заднего сальника коленчатого вала и малый ресурс подшипника вторичного вала (60-80 тыс. км). На некоторых экземплярах после 70 000 км появляются трещины по шву коробки. Если при переключении с первой на третью передачу ощущается толчок, лучше обратиться в сервис, но, в большинстве случаев, для устранения болезни достаточно заменить масло.
АКПП славится рывками и рывками при переключении передач, но этого не боятся, так как это не поломка, а особенность трансмиссии. Самая распространенная проблема АКПП – протечка охлаждающей жидкости в гидроконтур коробки, после чего происходит полный выход агрегата из строя. При выходе из строя автонейтрали, скорее всего, поможет чистка жиклера в коробке. При переходе в аварийный режим коробка работает только на четвертой передаче.Роботизированная трансмиссия очень капризна и требует внимания каждые 15 000 км (техническое обслуживание и регулировка сцепления).
В процессе работы ведомый диск стирается, при этом точка контакта с корзиной смещается, но контроллер, отвечающий за подачу топлива, не знает о смещении точки контакта и подает неправильное количество топлива. В итоге это приводит к некорректной работе коробки и преждевременному износу сцепления. Стоит отметить, что даже при своевременном обслуживании роботизированной трансмиссии ее ресурс в редких случаях превышает 150 000 км.Перед покупкой машины с роботом обязательно покатайтесь на ней, если при переключении будут сильные рывки, от покупки такой машины лучше отказаться.
Надежность шасси Opel Astra H
Простота — залог надежности, именно по такому принципу разработана подвеска данной модели, сзади установлена полунезависимая торсионная балка, сзади стойки Макферсон передний. Если говорить о ходовых качествах, то подвеска неплохо справляется с реалиями наших дорог, но отличается повышенной шумностью.Если не брать в расчет стойки и втулки стабилизатора (ресурс 20-40 тыс. км), самым слабым местом ходовой считаются опорные подшипники, а рулевые тяги, их ресурс, в большинстве случаев, не превышает 60 000 км. Ступичные подшипники (датчик АБС приходит в негодность после 50 000 км) и шаровые опоры при средних нагрузках выхаживают 50-70 тыс. км. Остальные элементы подвески служат 100 000 км и более.
Самым слабым местом в рулевом механизме является рулевая рейка, как правило она начинает стучать после 100 000 км, также может быть утечка жидкости, это со временем может привести к разрушению узла, но если вы заметить и устранить проблему вовремя, осложнений можно избежать.К надежности тормозной системы претензий нет, единственное, на что жалуются владельцы, это малый ресурс передних колодок (30 000 км.).
Салон
Салон Opel Astra H выполнен в строгом стиле, но, в то же время, производитель использовал достаточно качественные материалы, но, несмотря на это, сверчки в салоне есть практически у каждого автомобиля. Автомобиль не может похвастаться надежностью электрооборудования салона. Основная проблема в электронике — некорректная работа кнопок на руле и подрулевых рычагов управления, причина — неисправный сим-модуль подрулевого.Есть претензии и к системе климат-контроля, а точнее к заслонке рециркуляции воздуха. Проблема проявляется характерным треском из-под консоли.
Итог:
По надежности Opel Astra H мало чем отличается от своих конкурентов, но благодаря дешевизне обслуживания и ремонта этот автомобиль является одним из самых интересных представителей гольф-класса в вторичный рынок.
Если вы владелец данной модели автомобиля, опишите пожалуйста проблемы, с которыми вам приходилось сталкиваться в процессе эксплуатации автомобиля.Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.
С уважением, редакция АвтоАвену
характеристики, описание, обзор, фото, видео Опель астра хэтчбек технические характеристики
Трехдверный хэтчбек Opel Astra H GTC дебютировал в 2005 году – на год позже пятидверного, ставшего третьим поколением этой модели. Приставка GTC в названии 3-дверной модификации расшифровывается как Gran Tourismo Compact.
Помимо разного количества дверей, Opel Astra N GTS отличается от более практичной версии еще и габаритными размерами: трехдверка получилась немного длиннее и ниже.За счет других бамперов длина автомобиля составляет 4 290 мм (+ 41), ширина — 1 753, высота — 1 435 (- 25).
Комплектация и цены Opel Astra H GTC.
Размер колесной базы (2 614 мм), а также дорожный просвет 165 мм у обеих версий идентичны. А вот объем багажника на Opel Astra H GTC уменьшился с 375 до 340 литров.
Несмотря на довольно простой дизайн, внешний вид 3-х дверного Opel Astra H GTC оставался актуальным даже после выхода автомобиля следующего поколения.Кроме того, именно H-модель впервые представила панорамное ветровое стекло, которое помещается на крышу. На момент выпуска это решение было уникальным среди серийных автомобилей.
После рестайлинга в 2007 году базовый 1,6-литровый бензиновый двигатель под капотом Opel Astra GTC H стал развивать 115 сил против 105 ранее. Такой двигатель доступен в паре с 5-ступенчатой МКПП, либо с 5-диапазонной роботизированной трансмиссией Easytronic.
В первом случае машина набирает сотню с места за 11.7 секунд. (максимальная скорость 191 км/ч), а во втором варианте это упражнение занимает на секунду больше, хотя максимальная скорость заявлена производителем даже на один километр в час выше.
Более мощный 1,8-литровый двигатель, предлагаемый для Opel Astra N GTS на российском рынке, развивает 140 «лошадей». Сочетается либо в паре с уже упомянутой механикой (от 0 до 100 км/ч за 10,1 с, максимальная скорость — 210 км/ч), либо в паре с 4-диапазонным автоматом, с которым хэтч разгоняется до первой сотня за 11,2 с, а разгон прекращается на отметке 190 км/ч.
С автоматической коробкой передач Opel Astra H GTC предлагался у нас только в топовой версии Cosmo. Стоимость нового автомобиля на момент продажи колебалась от 606 800 до 712 800 рублей. В настоящее время на рынке представлен преемник в лице, за который просят не менее 809 900 рублей.
Фото Opel Astra N GTS
Впрочем, в Европе это не особо беспокоило компанию, там стояли совсем другие задачи: при всей популярности марки были проблемы с рентабельностью производства, GM удалось сделать марку убыточной на долгие годы.Но «убыточность» и убыточность — вещи в современном мире совсем другие, во всяком случае, на все предложения продать европейское отделение американский концерн с 2008 года отвечает отказами, а учитывая сложную систему собственности поставщиков и концерна …В общем, подобные «нюансы» есть не только у АВТОВАЗа.
Зачем покупать Astra H?
Но вернемся к нашим «баранам». Неважную ситуацию с продажами Opel в России изменил выпуск в 2004 году Astra H.Автомобиль пришел на смену заслуженной Astra G, которая, как и все ее предки до этого, была практичной, комфортной и… крайне скучной.
На фото: Opel Astra Hatchback (H)» 2004–07
В новом поколении автомобиль преобразился в соответствии с последними требованиями, предъявляемыми к автомобилям С-класса: он стал намного объемнее внутри, комфортнее и в то же время экономичнее. При этом он остается достаточно простым по конструкции — никакой многорычажности, только стойки МакФерсон спереди и витая балка сзади, только рядные моторы.Разумеется, он отвечал всем последним европейским требованиям безопасности.
По сути, автомобиль занял нишу, в которой еще недавно играл его «родственник» — Opel Vectra B, и которая освободилась при его выпуске очень большой и солидной. Конечно, цена «Астры» больше соответствовала классу, чем статусу, и хорошо вписывалась в новые реалии российского рынка новых автомобилей, где импортные машины вытеснялись отечественной сборкой, а ввоз трехлетних -olds подпитывалась только чрезвычайно низкой ценой за доллар до 2008 года.
И продажи были хорошие! Astra оставалась в тройке лидеров продаж в своем классе, в два-три раза уступая по продажам Ford Focus, но при этом стабильно опережая всех конкурентов из Японии и Кореи. А уж «чехи» отставали как минимум в два раза.
Причина такого роста не только в грамотной ценовой политике и чрезмерной сложности автомобилей этого класса, но и в отличном внешнем виде и очень достойных ходовых качествах. Автомобили Опель набирали респектабельность на глазах, к тому же было явно заметно, что коррозия теперь удел конкурентов, а Астра, даже с проблемами с покраской, очень долго не ржавела, так что пословица «каждый автомобиль со временем становится опелем» постепенно потеряло всякую актуальность.
Кроме того, Астра стала одним из автомобилей, прошедших локализацию, их начали собирать на новом заводе под Санкт-Петербургом. Понемногу сформировался новый круг покупателей, которые оценили хороший дорожный просвет и простоту подвесок, агрессивный европейский дизайн и… мощность двигателей! Ведь Астра за вполне приемлемую сумму предлагалась с мотором 1.8 140 л.с., а любители «погорячее» могли выбрать из пары вариантов наддувного двухлитрового мотора.
Минусы модели тоже не были секретом: мелкие заморочки с качеством, устаревшая АКПП (хоть и надежная), откровенно неудачный «робот» Easytronic, жесткая подвеска и не особо лояльная гарантийная политика компании. В общем, драться было не на что.
В 2009 году была выпущена новая Astra J (а чуть раньше — и ее платформенная), что сильно усложняло маркетинг компании, но даже на этом фоне автомобиль оставался одним из самых популярных автомобилей в своем классе. сорт.Astra H выпускалась аж до 2015 года, но большая часть продаж приходится на период с 2006 по 2012 год.
В 2015 году, когда GM свернула свое присутствие в России, новая Astra уверенно задавала тон продаж. А большинству автомобилей на российском рынке уже близко десятилетие. С чем столкнутся владельцы таких автомобилей, и как сейчас поживают экономичные решения от GM, читайте ниже.
Корпус
Агрессивный дизайн автомобиля сейчас выглядит вполне актуальным. Разве что краска со временем тускнеет, ведь качество покраски кузова Опеля трудно назвать выдающимся – слой тонкий, легко царапается.Кроме того, и немецкие, и питерские автомобили на определенном этапе страдали от «отслаивания» лакокрасочного слоя из-за неудачной технологии нанесения грунтовки, причем дефект был очень похож, что свидетельствует о проколе чисто технологического плана. К плюсам лакокрасочного покрытия можно отнести как минимум эластичность — при «мягких» ударах краска не разлетается.
Не беспокойтесь, даже при всех сложностях с лакокрасочным покрытием машина не подвержена коррозии. С обработкой металла они изрядно «переплюнули»: мелкие ямки коррозии начинают появляться на поверхности без краски только через год, но большинство владельцев устраняли дефекты по гарантии или просто красили машину самостоятельно.Обширные коррозионные повреждения обычно являются результатом некачественного ремонта или плохой эксплуатации.
Передний бампер
цена за оригинал
Однако все же есть вероятность, что если машина 2008 года выпуска, то она много времени провела под снегом на аэродроме Ржевка под Санкт-Петербургом, куда завод отправил почти все выпущенные машины. Некоторые давали это имя два или более раз, прежде чем их приобрели. Личный опыт показывает, что в первую очередь такая зимовка сказывается на состоянии дверей автомобиля, они обычно не подвержены этой напасти, но если коррозия «пятилеток» была заметна, то скорее всего биография автомобиль имеет солидную паузу между годом выпуска основных агрегатов, фактически произведенным по VIN и датой первой регистрации.Скорее всего, негативное влияние такой зимовки проявится в чем-то другом, но пока в силу малого возраста другие последствия незаметны.
Но более ранние автомобили обычно еще очень далеки от всех подобных сложностей. Особенно, если через пять-восемь лет после выпуска кто-то догадался провести повторную антикоррозийную обработку днища и внутренних полостей.
«Стандартные» места коррозии, вроде стыков на бамперах и арках, здесь хорошо защищены.Разве что на «полке» задней арки при внимательном рассмотрении уже видны следы будущих проблем: вздулся герметик. Это значит, что еще через пять-шесть лет коррозия будет заметна снаружи, а капитальный ремонт арки можно будет произвести только путем приваривания ремонтной вставки.
Теперь основными местами контроля являются нижний шов порога, места пескоструйной обработки, места крепления подрамника и верхней части порога, на которую банально наступили, и места трения уплотнителя двери на С- столб.Коррозия также чувствует себя вольготно на передней кромке капота и крыши: они явно менее защищены, чем остальная часть автомобиля. В зоне риска также задние двери и крышка багажника, на самых старых автомобилях они уже могут иметь коррозию по нижнему краю, но у большинства автомобилей с этим проблем нет.
На фото: Opel Astra Sedan (H)» 2007-14
В целом, на фоне конкурентов, Астра представляет собой практически идеально защищенный от коррозии автомобиль, даже несмотря на то, что у него практически нет пластиковых защитных панелей.
Как и у всех автомобилей этого класса, в случае ДТП качество ремонта оставляет желать лучшего. Комплексные расценки на ремонт просто не оставляют особого выбора, поэтому своего покупателя ждет множество автомобилей со слоями шпаклевки на крыльях и дверях, с неоригинальными элементами кузова и некачественной сборкой и покраской. Дополнительный слой краски не помешает, а вот всего остального лучше избегать хотя бы потому, что машина теряет свою прекрасную антикоррозийную стойкость.
На фото: Opel Astra OPC(H)» 2005-10
Однако кузову грозит не только коррозия. Дверные петли у Астры неплохие, но водительская дверь со временем проседает, при пробегах «более 150 Потребуется регулировка, что сделать не так просто. Дверь багажника на хэтчбеках теряет герметичность и начинает стучать, а при меньшем пробеге необходимо вовремя регулировать замок и менять уплотнители. уплотнитель на боковых дверях тоже не вечен, но если он «растрепанный» в нижней части, а его трубчатая часть раскрылась, то двери будут закрываться без благородного звука, а лишний шум в движении обеспечен.
На фото: Opel Astra TwinTop (H)» 2006-10
Ветровое стекло
цена за оригинал
Хром накладок быстро облезает и многие просто красят их «в мат», т.к. реставрация обычно не дешевая (учтите это при торге). Лобовое стекло здесь достаточно прочное, ударов камнями почти не боится, но со временем затирается — на ранних машинах лобовые стекла меняли по гарантии, не удивляйтесь, если год не совпадет.
А вот фары слабоваты, очень мягкий материал колпака практически не оставляет шансов на долгую службу: пять-шесть лет — и фара изношена. А вот светосила падает из-за банального выгорания отражателя, а и ксенон, и линзовидный галоген держат примерно одинаково, пять-шесть лет городской езды. Можно заменить фару, а можно восстановить, доступно несколько технологий.
Фара AFL
цена за оригинал
Это особенно «приятно» тем, у кого адаптивная оптика с AFL.Astra была одной из первых машин в классе с такой системой, а фары для нее невероятно дорогие. Если брать цену нового оригинала, то, грубо говоря, цена автомобиля — это четыре-пять оригинальных фар! К счастью, это не так — фары с «Астры» не снимаются.
Противотуманные фары легко трескаются, и причина в неграмотном их использовании в качестве дополнительного освещения, что категорически недопустимо — они слепят водителей, особенно в дождь.
Провисшие бампера — известная проблема, и крепить их на саморезы вовсе не обязательно, в наличии есть новые крепежные планки. Слабый пластик локеров — небольшая проблема, цена неоригинала около пары тысяч рублей.
На фото: Opel Astra Hatchback (H)» 2007-14
И, конечно же, горячо любимая астроводмерами «губа» — резиновая нижняя часть бампера. Если вы видели Астру с болтающейся резинкой на улица, сообщите об этом водителю и избавьте его от очередной неприятной траты.«Губа» низкая, и ее часто сдирают при неаккуратной парковке или зимой. Если снимать на зиму, то велика вероятность, что летом придется ставить на шурупы — повреждаются и нежные крепления. Вообще целая «губа» и застежки — признак хорошего отношения к машине или недавнего кузовного ремонта.
Салон
Интерьер Опеля этого периода традиционно мрачноват, но материалы на удивление хороши. Строгие линии и прочий «орднунг» соседствуют с очень высоким качеством проработки всех элементов, скрипы редки, пластик очень износостойкий, разве что подрулевые рычаги и кнопки климат-контроля будут иметь видимые следы износа .Кроме того, крышка рычага переключения передач.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Качество цельнотканевого салона отличное, но если комплектация автомобиля лучше, и уже есть сиденья с комбинированной обивкой, то разрывы швов и потертости на «экокоже» обычное дело, особенно при пробегах за сотни тысяч километров. Кроме того, светлые ткани отлично впитывают грязь. А вот если есть спортивный салон, то все просто отлично — и материал, и исполнение не подводят, да и кожа скорее всего будет натуральная.
Руль и ручки дверей отклеиваются при пробегах за двести тысяч километров, оригинальные коврики «заканчиваются» на 150, что может служить косвенным показателем пробега (к сожалению, здесь он легко скручивается).
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Здесь система климат-контроля выходит из строя вне зависимости от пробега. Причем проблем хватает и в самых простых комплектациях с простым кондиционером, и в тех, что с двухзонным автоматическим климат-контролем.Блок сделан недостаточно качественно, кнопки залипают, перестают нажиматься и нормально крутятся. А моторчики заслонок ломаются, особенно если зимой что-то интенсивно переключать, пока салон еще не прогрелся. Если есть посторонние звуки при переключении направления потоков (в том числе при включении рециркуляции воздуха в салоне), то это дорогой ремонт. Но иногда все же можно отделаться простой смазкой шатунов, подойдет любая смазка. Такую же операцию следует проделывать, если все еще хорошо, хотя бы раз в два-три года брать силиконовую смазку и лезть под панель со стороны водителя.Ну или доверьте это дело профессионалам.
Вода в плафоне вовсе не следствие протечек лобового стекла, просто отсутствие утепления крыши, форма обшивки такая, что там скапливается конденсат. Дырки в крыше искать бесполезно, просто чаще проветривайте машину, а с выключенным климатом и без кондиционера ездить не стоит — машина предпочитает сухой воздух. Кстати, это наилучшим образом скажется на состоянии материалов салона.
На фото: Торпедо Opel Astra Sedan (H)» 2007-14
Если не работают подрулевые переключатели, а иногда и некоторые кнопки на центральной консоли, это уже серьезно. Проблема в основном электрическая, т.к. умирает так называемый CIM-модуль, он же модуль подключения передней консоли.На него завязано очень многое, в том числе и работа иммобилайзера, а поломка может опустошить карман на кругленькую сумму, так как визит к владельцу для привязки нового модуля потребуется дилерский сканер Tech3, либо к тем, кто умеет качественно ремонтировать старые.По проблеме уже написаны тысячи страниц, есть много наработок по «легким исправлениям» и обходным путям, так что лучше обратиться к первоисточникам.
В остальном раздражать могут только случайные мелочи. Опять же все сделано монументально, из хороших материалов. Кроме того, он чрезвычайно технологичен в сборке и разборке.
Электрик
Некоторые проблемы с электрикой могут быть связаны с поломкой элементов салона и наоборот.О беде с модулем CIM и климат-контролем я уже говорил выше, можно только пожаловаться на низкое качество проводки дверей, она иногда рвется в гофре. Причем ломается не проводка водительской двери, а проводка задних дверей. Характерные признаки надвигающейся беды — хрипящий динамик в двери и неработающий центральный замок. Лечится либо умелой работой электрика, либо фирменным ремкомплектом, что предпочтительнее.
На фото: Opel Astra Hatchback 2.0 turbo (H)» 2004-07
Центральный замок так же выходит из строя из-за износа микровыключателей в замке водительской двери, может не разблокировать замок, может открыть в неподходящий момент момент, например, когда машина стоит.Если замки щелкают при ударе об обшивку двери, пора с ними бороться, менять микровыключатели в приводе.
Слабый дроссель и модуль зажигания бензинового двигателя на самом деле не так слабы, как показывает практика.Реальный пробег автомобилей с такими поломками обычно уже далеко за сто-полторы тысячи, вне зависимости от того, какие цифры показываются на одометре, а цена на запчасти по современным меркам достаточно щадящая. При условии регулярной замены свечей и не реже одного раза в 30-40 тысяч километров такие проблемы практически не появляются. Модуль зажигания в основном боится влаги и протечек масла — если вовремя не заметить, то пробьет наконечник и выбьет катушку.
Здесь регулярно возникают неисправности управляемого термостата из-за выхода из строя ТЭНа.Не забывайте читать ошибки, на многих прошивках «галочка» в этом случае не горит, и единственное, что спасает мотор от перегрева, так это то, что термостат со временем теряет герметичность. Поломки моторчика стеклоочистителя и попадание листьев в моторчик климат-контроля – признак редкой чистки моторного отсека от грязи и листьев. Проверьте состояние «аквариума», в нем может скапливаться вода. Такое случается редко и полностью дренаж почти никогда не забивается, но на ранней стадии это проявляется именно в виде выхода из строя дворника.Закисает задний «дворник» — им нужно пользоваться, иначе есть шансы спалить мотор.
Вентиляторы радиатора — еще один проблемный момент, мотор буквально забит пылью от сгоревших щеток. Вентиляторы фирмы Бош «славятся» последними, а если есть Валео, то и проблемы не будет.
Тормоза, подвеска и рулевое управление
Тормозная система Opel, как обычно, без сюрпризов. Это не значит, что проблем нет, просто они полностью стандартны.Колодки спереди скрипят при малом износе — проще привыкнуть или подобрать с новыми «противоскрипными» накладками. При пробеге в 200 тысяч скорее всего придет черед пыльников, особенно если злоупотреблять износом колодок «в ноль». Тормозные диски надежны, как айсберг, на котором стерся «Титаник», родные выдерживают до пяти комплектов колодок или более полутора сотен тысяч пробега. И они не очень чувствительны к лужам и перегреву. Покупателю на заметку: если на одометре что-то в районе 100 тысяч, а продавец гордо заявляет о новых дисках (или просто видно, что они свежие), то пробег не настоящий.
На фото: Opel Astra Sedan (H)» 2007-14
Задний тормозной диск
цена за оригинал
7 705 руб. (2 шт.)
Сзади ситуация чуть хуже, потому что новые суппорта со встроенным механизмом стояночного тормоза имеют свойство закисать даже больше, чем суппорты с барабанным внутренним ручником на старых автомобилях, которые страдали от той же проблемы. Да и для разведения подушечек теперь требуется какой-нибудь, но инструмент.
Однако это не замена колодкам, когда нужен дилерский сканер, иначе есть вероятность, что пальцы будут слегка прижаты навсегда… Тормозные трубки и шланги держат хорошо, модуль АБС крайне надежен. Разве что передние датчики АБС находятся в уязвимой зоне, и меняются вместе со ступицей. Не переживайте, над проблемой думали долго: датчики научились менять отдельно. Что тут скажешь, это же Опель, огромное количество владельцев день и ночь думают как бы сэкономить! Однако другие сервисы все равно пытаются разводить по полной программе, предлагая замену в сборе, чтобы меньше пачкаться и больше наваривать на перепродаже деталей.
На фото: Opel Astra GTC Panoramic (H)» 2005-11
Втулка задней балки
цена за оригинал
Подвеска у Astra всегда была хороша, а у H вдвойне красива. Хороший комфорт и высочайшая надежность. Только не забывайте, что просевшие пружины и лишние 50 кг в багажнике седана резко сокращают ресурс втулок задней балки — они тут не вечны, в стандартной комплектации их хватает примерно на сотню тысяч пробега по «обычным» дорогам и двести по московским дорогам.
Спереди штатный износ, в основном, задние втулки Г-образного рычага и опоры стоек. С опорами производитель явно перемудрил, потому что в нашем климате они начинают скрипеть и визжать уже на 50-60 тысячах пробега. Пользователи давно в частном порядке установили, что причина в недостатке смазки подшипников и неудачной конструкции пыльника, который скорее собирает грязь. При сборке рекомендуется обильно смазать узел, а если он еще рабочий, то промыть его мойкой высокого давления и заполнить смазкой.Датчики уровня подвески на автомобилях с ксеноном являются расходным материалом, но для этого элемента это совершенно характерно.
На фото: Opel Astra Caravan (H)» 2004–07
Рулевое управление на Astra H тоже здоровое. Разве что ресурс тяг и наконечников условно мал. Да электронасос ЭГУР на рестайлинговых машинах с пробегами 200 требует замены жидкости.Сама рейка не течет и почти не люфтит.Автомобили с обычным насосом ГУР опять же упираются в загрязнение жидкости,но у них насос дешевле,и жидкость меняется намного проще.
А как же моторы и редукторы?
Как видите, материал получается достаточно объемным, поэтому выбору «правильного» двигателя мы посвятим отдельный материал. Кстати, в этом плане Astra H — почти уникальный автомобиль, ведь механическая коробка передач может доставить едва ли не больше проблем, чем автомат…
Самая эффектная версия Astra третьего поколения – это, конечно же, трехдверный GTC. Но пятидверная «Астра Н» тоже симпатичный вариант! Кроме того, за него не нужно доплачивать (по сравнению с трехдверкой).И все же динамичная плечевая линия и обтекаемая крыша, широкая база с небольшими свесами, стильные фары с фонарями и рельефные контуры арок делают этот автомобиль одним из самых привлекательных игроков в гольф-классе. При этом хэтчбек — это вполне «унисекс» версия, в которой и мужчины, и женщины найдут для себя привлекательные черты… любой направленности… наверное.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Дело не только в дизайне. Пятидверный Opel Astra H утилитарен, несмотря на всю свою яркую и броскую индивидуальность. Он прост и нетребователен в управлении, а его интерьер не надоест и не приестся. Посадка удобная, регулировок достаточно, как сиденья, так и руля. Центральная консоль не перегружена кнопками, а приборная панель, выполненная в том же стиле, что и капот, «раздвоена» своеобразным «килем».Материалы обивки мягкие и эстетичные; особенно радуют дверные панели, обтянутые искусственной кожей и стильно прошитые белыми нитками. В общем, в салоне Опель Астра приятно находиться даже «в статике»!
Удобные автокресла настраивают на поездку, полную расслабления и спокойствия, а мягкие педали и удобный электроусилитель руля избавляют водителя от необходимости напрягаться и оставаться в тонусе. Только собранная и местами жесткая подвеска напоминает о том, что за рулем нужно быть собранным.И ямы нужно обходить, а не диагностировать жесткость подвесок…
Однако хладнокровие и целостность шасси прекрасно сказывается в быстрых поворотах, отсутствии кренов и быстрой реакции шасси на действия водителя на рулевом колесе. На высоких скоростях «третья Астра» устойчива и цепко цепляется за дорогу. Неплохо для хэтчбека среднего класса в одной из бюджетных версий!
Мотор 1.6 Twinport заслужил популярность за уверенную тягу, своевременный отклик и хорошие динамические характеристики.На «низах» мотора «не хватает», но после 3000 оборотов двигатель реабилитируется и показывает «водительские амбиции» и хорошую приемистость. Плата за уверенную динамику — шумо- и виброизоляция, которых не хватает на высоких оборотах двигателя.
Пятиступенчатая коробка передач хороша достаточно коротким ходом рычага и точным переключением передач. Правда, педаль сцепления может показаться довольно «ватной» и малоинформативной: чтобы перестать глохнуть на старте, нужно время.
А какие тормоза у этого Опель Астры? — останавливаются наглухо! После них любая тормозная система будет казаться «неработоспособной»! Единственный недостаток – необходимость точных и выверенных малых доз усилий, чтобы пассажиры не кивали головами, склоняясь перед стильной приборной панелью…
Еще одним выгодным отличием пятидверной «Астры Н» от версии GTC является багажник, объем которого колеблется от 350 до 1270 литров (в зависимости от положения заднего сиденья). Трехдверка порадует лишь постоянными 380 л.
В общем, несмотря на солидный возраст модели, Opel Astra H до сих пор радует. Это современный автомобиль, заточенный под широкий круг потенциальных потребителей.
Цены и комплектация .
В 2014 году цены на хэтчбек Astra Family (приставка «Семейный» добавлена в связи с выходом на рынок нового поколения этой модели с индексом «J») в России стартуют от ~ 720 тыс. руб. начальная конфигурация Essentia с версией 1.6-литровый 115-сильный двигатель и 5МКПП, в комплектацию входят: передние и боковые подушки безопасности, АБС, противотуманные фары, стеклоподъемники, гидроусилитель руля, подогрев зеркал, кондиционер, аудиосистема, центральный замок, сигнализация и иммобилайзер).
Стоимость пятидверного хэтчбека Opel Astra Family в максимальной комплектации Cosmo с 1,8-литровым двигателем мощностью 140 лошадиных сил и 4-ступенчатой автоматической коробкой передач от ~815 тысяч рублей (за эти деньги, помимо уже упомянутых в Essentia , есть: электропривод зеркал, климат-контроль и подогрев передних сидений, круиз-контроль и БК, «ксенон» (опция)).
Всем привет.
Я не очень разбираюсь в автомобилях, поэтому мой отзыв будет написан самым простым языком.
Двигатель 1,6, 104,7 л.с., коробка робот, 5 дв.
Итак, я купил машину за 230 тысяч рублей и ездил на этой модели 2 года. Сначала, конечно, все было относительно хорошо, за исключением того, что при нажатии на кнопку противотуманок включались дворники и не закрывалась задняя правая дверь на сигнализацию. Съездив к электрику, оказалось, что провода перерезаны.
Около полугода все было нормально. Потом машина стала глохнуть НА ДВИЖЕНИИ. Так как коробка робот, машина заглохла ровно в момент переключения передачи на пониженную, если бы я продолжал движение, то машина заводилась бы сама, если бы останавливалась, то приходилось заводить с ключа, и, иногда , сразу заглох, потому что обороты выше 1500 не поднимались. В таких ситуациях, чтобы не заглохнуть на перекрестке, надо было включать нейтралку и прибавлять газу.Ручник, несмотря на замену всех комплектующих (за 25 тысяч рублей у знакомых), где-то через полгода работал слабо. Что электрики сказали по поводу этой проблемы? Ничего. Не могли понять в чем дело, так как диагностика ошибок не выдавала, а при осмотре на СТО Опель работал как часы. Ни разу не бывало, чтобы он заглох на совисе. Связался с несколькими обычными СТО и одним опелевским.Никто не мог помочь. потратил всего около 5 тысяч в сумме на всю диагностику. все длилось около года, пока в один прекрасный день машина не заглохла совсем. Пытались зарядить аккумулятор, никак, машина сдохла. Пришлось купить новый, взял самый дешевый что попался, а вышло 3500 руб. После этого машина ни разу не заглохла.
Еще одна глобальная проблема, с которой я столкнулся, это неправильная АКПП. То есть завожу машину, включаю передачу, а вместо первой включается четвертая.Естественно, машина так никуда не поедет. как оказалось проблема была в блоке управления. Но новый стоит около 90 тысяч. Купив машину за 200, я вообще не хотел покупать ни одну деталь почти за 100 000. Поэтому автоэлектрик предложила сделать адаптацию, предупредив, что либо она устранит эту проблему, либо мой Опель умрет окончательно. К счастью, все обошлось и проблем с переводами больше не было. стоимость адаптации 2700.
Это основные проблемы с машиной.
Еще один очень важный минус в том, что все дороже, чем, например, Тойота или Субару, и многие детали нельзя купить отдельно, как в других нормальных автомобилях. Т.е. мне пришлось потратить гораздо больше денег, а самому измениться тяжело. Эта машина другая. Например, чтобы поменять лампочку в фаре, нужно снять передний бампер, что невозможно сделать, не открывая капоты с автомобиля.
Несмотря на эти минусы, если представить, что мне просто не повезло и попался крайне странный автомобиль, Опель Астра не плохой транспорт.Вместительный, красивый дизайн, резвый, разгон до 100 за 11 сек, тихий салон, дешевизна самой машины и очень высокая экономичность, 5-6 литров по трассе, 7-8 литров по городу, чтобы было понятнее — Заправился на 4-5 тысяч рублей, ездил с утра до вечера, за 2 года накатал 60 тысяч километров.
Подводя финансовые итоги, купил машину за 230 тысяч рублей, вложил 100 тысяч за 2 года, не меньше, с учетом замены всей ходовой.Запчасти немецкие и китайские. разница в цене не глобальная, разница 2-3-4 тысячи в зависимости от масштаба. но китайский выходит из строя через год. Есть и контракты, но не намного дешевле.
Опель Астра – один из самых безопасных представителей своего класса. Хэтчбек получил максимальную пятизвездочную оценку от ведущего европейского независимого агентства по проведению краш-тестов Euro NCAP. Автомобиль был удостоен следующих категорий: водитель или взрослый пассажир — 86%, пассажир-ребенок — 84%, пешеход — 83%, устройства безопасности — 75%.На борту есть такие средства безопасности, как фронтальные и боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, антиблокировочная система тормозов, система динамической стабилизации ESP Plus.
Автомобиль оборудован передними полностью ортопедическими эргономичными спортивными сиденьями, регулируемыми в шести направлениях, с четырехточечной поясничной опорой. Кресла прошли сертификацию немецкой медицинской ассоциации AGR. Также имеется двухзонный климат-контроль с функцией рециркуляции воздуха. С таким оборудованием вы будете чувствовать себя комфортно, удобно и уютно даже во время дальней поездки.
Багажное отделение обычно вмещает 370 литров груза и может быть значительно увеличено, если сложить второй ряд сидений. Что, кстати, можно сделать легко и просто всего одним движением. В салоне самого хэтчбека насчитывается до восемнадцати удобных мест для хранения различных мелочей: карманы в обивке дверей с держателями для бутылок, отделение для водительских вещей, подстаканники, большой бардачок и так далее.
suneducationgroup.com Двигатели Клапаны EGR Топливные детали Клапан рециркуляции отработавших газов EGR EGR007-5 ЛЕТ ГАРАНТИИ
suneducationgroup.com Двигатели Клапаны EGR Топливные детали Клапан рециркуляции отработавших газов EGR EGR007-5 ЛЕТ ГАРАНТИИESEN SKV: 14SKV065, WILMINK GROUP: WG1724428 ， Номер детали производителя: ： EGR007： Торговая марка: ： Топливные детали ，. OPEL: 851613, GENERAL MOTORS: 17087248, неоткрытый и неповрежденный товар в оригинальной розничной упаковке (где применима упаковка). Если товар поступает напрямую от производителя, SIDAT: 83.1282, ELTA AUTOMOTIVE: FDR128, MOTAQUIP: LVER127, MEAT & DORIA: 88155, VEMO: V40-63-0006, FISPA: 83.1282, SMPE: 14900, неиспользованный, HOFFER: 7518155, Детали топлива EGR Клапан рециркуляции отработавших газов EGR007 — 5 лет EAR ГАРАНТИЯ. Топливные детали Клапан рециркуляции отработавших газов EGR. Opel Ascona C(C) 1.6i Cat бензин (1986-1988). Опель Астра (Ф) 1.8i Бензин (1991-1998). Opel Kadett E (E) 1.6i Cat бензин (1986-1991). Opel Kadett E (E) 1.6i Cat Petrol (1987-1993).. Состояние:: Новый: Совершенно новый, STELLOX: 01-25035-SX, например, в простой или непечатной коробке или пластиковом пакете.Полную информацию смотрите в объявлении продавца. См. все определения условий ： Справочный номер OEM/OEM: ： ТОПЛИВНЫЕ ЧАСТИ: EGR007. он может поставляться в нерозничной упаковке.
Детали топлива Клапан рециркуляции выхлопных газов EGR EGR007-5 ГОДА ГАРАНТИИ
110 P5 и т. д. GCS 107 КОНТАКТНЫЕ ТОЧКИ ПОДЛИННАЯ UNIPART LAND ROVER SII ROVER P4 80, свечи зажигания Champion для CITROEN BERLINGO C3 C4 C5 DS3 DS4 DS5-1.6 VTi 2008-18, x6 25MM 5M 1 Ton HEAVY DUTY Ratchet Strap 1000KG Meter Tie Down, For Suzuki RG 250 WE Gamma Mk.1 2T WC Рычаг сцепления Черный 1984, Детали топлива EGR Клапан рециркуляции выхлопных газов EGR007-5 ЛЕТ ГАРАНТИИ . GPS-карта Австралии и Новой Зеландии 2020.1 для устройств Garmin. Подходит для Audi A4 A6 A8 8E0199339 Втулка демпфера буфера стойки крепления двигателя. BRKP4S Передний тормозной суппорт ремонтный комплект для BMW 323 E36 1995-2000.Honda NX 650 Dominator 1997 Tourmax Подшипники и уплотнения задних колес, Детали топлива EGR Клапан рециркуляции выхлопных газов EGR007-5 ГОД ГАРАНТИИ ,
8 Step Mudah Untuk Melanjutkan Kuliah Ke Luar Negeri
Пада dasarnya SUN Образование menyediakan pelayanan komprehensif, lengkap дан мудах далам сату atap.Mulai дари konsultasi бесплатно pilihan studi, прозы pendaftaran ke institusi янь dituju, pengurusan виза hingga pelayanan selama siswa studi ди Луар Негери.Berikut adalah pelayanan prima SUN Education, yang dirangkum ke dalam 8 Langkah Mudah Pengurusan Studi ke Luar Negeri:
1 ШАГ 1: ПОДГОТОВКА К АНГЛИЙСКОМУ ЯЗЫКУ
Faktor terpenting sebagai modal utama untuk sukses belajar di luar negeri adalah penguasaan akan bahasa Inggris. Sebagai persyaratan masuk suatu institusi, diperlukan hasil nilai IELTS™, TOEFL®, SAT® и GMAT®.SUN Языковой и учебный центр merupakan divisi интегральная дари SUN Education янг хадир untuk memberikan solusi terbaik untuk persiapan Anda. Tidak perlu jauh-jauh, TES интернациональ-ня каламбур dapat dilakukan ди Салах Сату Кабанг SUN образования terdekat.
2 ЭТАП 2: КОНСУЛЬТАЦИЯ ПО КОНСУЛЬТАЦИИ SUN EDUCATION GROUP
Dapatkan informasi lengkap mengenai bidang studi, prospek karir, pemilihan negara dan universitas berdasarkan minat dan kemampuan.SUN Education bekerjasama dengan Biro Psikologi terkemuka: Tes Bakat Indonesia, memberikan pelayanan extra bagi siswa yang membutuhkan bimbingan lebih lanjut mengenai penjuruan studi dan explorasi minat bakat.
3 ШАГ 3: ПРИМЕНЕНИЕ PROSES
Untuk mendaftar diperlukan dokumen seperti mengisi formulir pendaftaran, nilai akademis (ijasah, rapor, UAN), ujian bahasa Inggris International (IELTS™, TOEFL® atau tes lainnya) dan fotokopi paspor.Tambahan dokumen lainnya bila diperlukan adalah seperti surat akademik dan profesional, личное заявление, surat referensi kerja dan предложениеriset. Tidak perlu khawatir, semua proses pengurusan dokumen di atas akan dibimbing oleh konselor SUN Education янь berpengalaman.
4 ШАГ 4: ПИСЬМО-ПРЕДЛОЖЕНИЕ
Konselor SUN Education akan membantu mem-follow up penerimaan dari institusi yang dituju. Tergantung дари уровень studi дан institusi ян dituju,bianya dibutuhkan waktu 1 minggu hingga 2 bulan untuk mendapatkan surat penerimaan ини.
5 ШАГ 5: ПЕМБАЯРАН БИЯ СЕКОЛА (ПЛАТА ЗА ОБУЧЕНИЕ)
Setelah menerima Письмо с предложением дан semua persyaratan akademis dipenuhi, maka siswa akan diminta untuk melakukan pembayaran biaya uang sekolah dan/atau biaya lain yang diperlukan.
6 ШАГ 6: ПЕНГУРУСАНСКАЯ ВИЗА ПЕЛАДЖАР
Konselor SUN Education akan mengurus surat permohonan Visa pelajar di negara yang bersangkutan. Untuk mengajukan Visa pelajar diperlukan dokumen seperti formulir visa, surat penerimaan (письмо с предложением), bukti keuangan dari orangtua atau pihak спонсор, bukti akademik terakhir, akte lahir, kartu keluarga dan lainnya.
7 ЭТАП 7: БИЛЕТ, АКОМОДАСИ ДАН ПЕНДЖЕМПУТАН
Konselor SUN Education akan membantu Dalam hal pengurusan tiket pesawat, akomodasi dan penjemputan di negara tujuan.
8 ЭТАП 8: БРИФИНГ ПЕРЕД ВЫЛЕТОМ
Mengikuti pengarahan (инструктаж перед отъездом) dari konselor SUN Education sebelum berangkat ke negara tujuan. Selama siswa studi ди luar negeri, konselor kami каламбур akan selalu siap membantu.
2 сентября 2021 г.
Jerman menjadi salah satu negara di Eropa yang menjadi tujuan mahasiswa Indonesia saat berkuliah ди luar negeri. Денган биая […]
1 сентября 2021 г.
Siapa yang punya cita-cita kuliah hukum? Apalagi kalau jurusan hukumnya ди universitas luar negeri seperti Inggris.Inggris sendiri memiliki […]
30 августа 2021
Jika ditanya negara Eropa mana yang ingin dijadikan tujuan belajar, pasti banyak yang menjawab Belanda. Меманг, Карена Аданья Седжара […]
ЛИХАТ СЕМУА НОВОСТИ
Событие Булан Ини
Продвижение колледжа IG Live UIC — 4 сентября 2021 г.
Без категории
Учеба в Сингапуре Неделя 08–10 сентября 2021 г.
SUN Education
Senayan STC STC Level 1 No.55-58 STC Сенаян, Джалан Азия Африка, RT.1/RW.3, Гелора, Кота Джакарта Пусат, DKI Джакарта 10270 Индонезия
Учеба в Сингапуре Неделя 08–10 сентября 2021 г.
SUN Education
Senayan STC STC Level 1 No.55-58 STC Сенаян, Джалан Азия Африка, RT.1/RW.3, Гелора, Кота Джакарта Пусат, DKI Джакарта 10270 Индонезия
Учеба в Сингапуре Неделя 08–10 сентября 2021 г.
SUN Education
Senayan STC STC Level 1 No.55-58 STC Сенаян, Джалан Азия Африка, RT.1/RW.3, Гелора, Кота Джакарта Пусат, DKI Джакарта 10270 Индонезия
Информационная сессия Западного Сиднея – 11 сентября 2021 г.
SUN Education
Senayan STC STC Level 1 No.55-58 STC Сенаян, Джалан Азия Африка, RT.1/RW.3, Гелора, Кота Джакарта Пусат, DKI Джакарта 10270 Индонезия
ЛИХАТ СЕМУА СОБЫТИЯ
Кулия Ке Луар Негери Мерупакан Импиан Сетиап Оранг
Menyandang gelar sarjana dari universitas luar negeri dengan berbagai pengalaman unik akan menjadi nilai jual tersendiri ketika memasuki dunia kerja, terutama saat kembali ke Indonesia.
Tentunya untuk mencapai semua hal tersebut, semua persiapan harus direncanakan dengan matang.
Наши интегрированные партнеры:
Детали топлива Клапан рециркуляции выхлопных газов EGR EGR007-5 ГОДА ГАРАНТИИ
Детали топлива Клапан рециркуляции выхлопных газов EGR EGR007-5 ГОДА ГАРАНТИИ
Клапан рециркуляции отработавших газов EGR EGR007-5 ЛЕТ ГАРАНТИИ Топливные детали, 6i Cat Petrol (1986-1991),6i Cat Petrol (1987-1993), Топливные детали Клапан рециркуляции отработавших газов EGR, Opel Ascona C (C) 1,6i Cat Бензин (1986-1988), Opel Astra (F) 1,8i Бензин (1991-1998), Opel Kadett E (E) 1,отличное обслуживание клиентов,Предложения дня со скидкой до 25%,Лучшее соотношение цены и качества, Покупки стали проще и веселее. Найдите самые низкие цены и лучшие предложения в Интернете.Клапан рециркуляции EGR007-5 ЛЕТ ГАРАНТИИ Детали топлива EGR Выхлопные газы, Детали топлива EGR Клапан рециркуляции отработавших газов EGR007-5 ЛЕТ ГАРАНТИИ.
Расположение привода вентиляционной заслонки Meriva?
так узнайте, какая вентиляция мертва,?перед промывкой 5 галлонов LYSOL и недельной затычкой!
никогда не используйте RECRIC, когда хотите избавиться от запотевания.
и работает ли кондиционер в режиме разморозки приборной панели (главный вал компрессора вращается)
если вентиляционное отверстие не работает, это плохой демпферный клапан (не говоря о части, функции)
книга свободна, вы можете ее прочитать, ОВиК.см. вентиляцию и заслонки.
очень простая концепция, вентилятор, заслонка и осушитель воздуха. горячий.
сердечник отопителя делает тепло без рециркуляции, повреждение дает вам свежий воздух, кондиционер делает этот воздух сухим. и заслонки подачи все дефлекторы работают работают.
, поэтому убедитесь, что элементы управления установлены правильно,
затем посмотрите, все ли верхние вентиляционные отверстия дуют, взмахнув рукой.
см.? это легко, а отсутствие сообщения о глухом вентиляционном отверстии усложняет помощь.
FSM на связи, я вас ищу.
, но сначала HVAC 101
первое плохое доказательство того, что приборная панель не требует полного демонтажа
для всех работ.Не.
Дверца смеси воздуха/смеси
Однозонная/двухзонная со стороны водителя (FSM)
следующая страница, смешанная дверь 2, тип.
имеет вакуумные сервоприводы.
перемещаем органы управления и убеждаемся, что все вакуумные серводвигатели
work
этот автомобиль имеет отдельные двери со стороны водителя и со стороны пассажира.
так,,, мы приближаемся сюда>
?
, если дефростер выходит из строя (кажется, что нет), то это электродвигатель
, и его очень сложно проверить. (если не замятие двери)
в любом случае надо знать какая деталь выходит из строя,
если пассажирская смесь сдохла.
видно ниже,
мы тогда должны выяснить, почему
1: просто застрял.
2: неисправность сервопривода
3: плохое управление до №2 выше или соединения с каждым из них.
войдите на сайт alldata.com см. главу HVAC, узнайте, как это работает и тесты.
| 1940 | Основана компания Tennessee Gas and Transmission Company. |
| 1967 | Приобретение производственной компании Walker. |
| 1994-1996 | Продал все предприятия, за исключением автомобильного и упаковочного подразделения, посредством публичных предложений, продаж, выделения и слияния. |
| 1977 | Приобретение компании Monroe Auto Equipment Company и создание Tenneco Automotive с двумя операционными подразделениями Walker и Monroe. |
| 1999 | Выделенная компания Tenneco Packaging, компания Tenneco Automotive, котирующаяся на Нью-Йоркской фондовой бирже. |
| 2000 | Сформирован стратегический альянс с Futaba Industrial Co., Ltd. |
| 2001 | Сформирован стратегический альянс с Tokico Ltd. (в настоящее время объединена с Hitachi Automotive Systems, Ltd.) |
| Октябрь 2005 г. | Переименован из Tenneco Automotive в Tenneco Inc. |
| 2008 | Приобретение подвесного бизнеса Gruppo Marzocchi. |
| июл.2011 | Прекращение альянса с Hitachi Automotive Systems, Ltd. |
| Сентябрь 2012 г. | Объявлено, что компания открыла свой первый завод в Японии в Осаке и приступила к производству систем контроля выбросов. |
| Сентябрь 2012 г. | Объявлено о намерении закрыть свой завод по контролю за выбросами в Виттариде, Швеция. |
| Февраль 2013 г. | Объявлено об организационных изменениях: было создано подразделение Clean Air, в которое входят подразделения по контролю за выбросами, и подразделение Ride Performance, состоящее из подразделений по управлению плавностью хода. |
| Сентябрь 2013 г. | объявил о своем намерении закрыть завод по производству ходовых качеств в Хихоне, Испания, и провести декомплексацию завода в Синт-Трюйдене, Бельгия. |
| Октябрь 2013 г. | Объявлено об открытии нового производственного предприятия в Чакане недалеко от Пуны, Индия. Предприятие Chakan является их шестым производственным предприятием в Индии | .
| Сентябрь 2014 г. | Объявлено об открытии нового центра исследований, разработок и производства Clean Air в Китае. |
| Август 2016 г. | Объявлено об открытии нового завода по производству Clean Air в Лансинге, штат Мичиган, США, для поддержки General Motors и ее платформы кроссоверов. |
| Август 2016 г. | Объявлено о планах открытия нового завода по производству чистого воздуха в Спринг-Хилл, штат Теннесси, США, для поддержки программ General Motors. |
| Сентябрь 2017 г. | Начало строительства клиентского центра стоимостью 23 миллиона долларов США в городке Нортвилл, штат Мичиган. |
| Октябрь 2018 г. | Завершение сделки по приобретению Federal-Mogul, ведущего поставщика силовых агрегатов и запчастей для автомобилей, на общую сумму около 5,4 млрд долларов США. |
| Ноябрь 2018 г. | Подписано окончательное соглашение о приобретении Ohlins Racing, шведского производителя премиальных систем подвески и компонентов примерно за 160 миллионов долларов. Ожидается, что сделка будет завершена в первом квартале 2019 года. |
| Январь 2019 г. | Завершено приобретение шведской компании Ohlins Racing A.B., специализирующейся на подвесных системах и компонентах премиум-класса для автомобилей и автоспорта.
 |