Машины жигули ремонт: Все о ремонте авто ваз 2104. Книга ВАЗ. Ремонт и обслуживание «Жигулей. Альбомы по классическим автомобилям ВАЗ

Содержание

Ремонт автомобиля ВАЗ в Челябинске по выгодной стоимости в Автосервисе 74

Приобретая ту или иную машину, мы всегда задаемся вопросом, а сколько же стоят запчасти к ней. Но ремонт автомобиля ВАЗ обойдется не в очень крупную сумму. Отремонтировать его можно в любом городе, большинство сервисных пунктов специализируются именно на ремонте машин этого бренда.

Но как бы вы хорошо не ухаживали за автомобилем, как бы часто не меняли масло, все равно происходит момент, когда машина начинает нас подводить. Но чтобы починить авто, лучше довериться профессионалам. Для этого нужно выбрать правильный автосервис. Там проведут диагностику вашего транспортного средства, а затем и поставят железного коня на колеса. Не стоит доверять ремонт абы кому, это может обернуться еще большими затратами, потерей времени и нервов.

Какие же работы осуществляют сервисные центры? Прежде всего, это кузовной ремонт, диагностику и ремонт ходовой части машины, ремонт двигателя, коробки передач.

Шиномонтаж и развал-схождение, а также ремонт кондиционера. Возможна тонировка стекол, замена фар и многое другое.

Ремонт двигателя – процесс сложный и долгосрочный, который требует необходимой квалификации. Специалисты нашего автосервиса произведут его, соблюдая технологии производителя. Автомобильная регулировка развала – схождения это тоже процесс не простой. Изготовитель автомобилей ВАЗ рекомендует делать его через десять – пятнадцать тысяч километров пробега, а лучше даже два раза в год. Также возможна замена шаровых опор машины, рычагов подвески, замена амортизаторов, стоек и другие работы.

Безусловно, ремонт ВАЗ в Челябинске осуществляют многие авто сервисные пункты, но не каждый возьмется за кузовной ремонт машины, если он слишком сложный. Ремонт кузова авто ВАЗ процесс трудоемкий и ответственный. Качественно выполненные работы влияют не только на ходовые свойства машины, но и на ее управляемость, безопасность, расход топлива и другие характеристики.

Кузовной ремонт включает в себя не только жестяные работы, но и сварку кузова, рихтовку. Кроме того часто после ремонта кузова автомобилю требуется грунтовка и дальнейшая покраска. А для этого также нужен специальный подход. Ведь подобрать лакокрасочный материал не профессионалу бывает не просто. Специалисты нашего сервиса, сделают это квалифицированно.

Также нередко требуется восстановить антикоррозийную защиту кузова, либо произвести ее «с нуля». Для этого требуются специальные материалы, которые должны по-настоящему защищать кузов авто от коррозии. Наш автосервис уже несколько лет специализируется на этом и может сообщить, что мы знаем какие материалы, надежно защитят ВАЗ от влаги и агрессивной внешней среды.

Также мы выполняем слесарные работы. Это ремонт подвески, ремонт ходовой части авто. Порой доступ к этим узлам бывает затруднен, но благодаря современному оборудованию, которым оснащен наш автосервис, это вполне возможно. Ремонт автомобилей ВАЗ мы произведен быстро, качественно и в срок.

Ремонт и техническое обслуживание автомобилей Лада, GM Авто ВАЗ, УАЗ, Lifan — Станция техобслуживания и автосервис

Техническое обслуживание.

Наша компания производит полный комплекс работ, связанных с прохождением периодического технического обслуживания. Мы осуществляем капитальный ремонт двигателей и механических коробок передач. У нас есть всё необходимое для технического обслуживания и ремонта Вашей машины. Вы можете заполнить заявку с сайта для записи на удобное для Вас время.

Диагностика и ремонт ходовой части.

Мы предлагаем обратить особое внимание на состояние ходовой части автомобиля в условиях, наиболее приближенных к реальным нагрузкам. В нашем техническом центре Вы всегда сможете провести диагностику подвески на специализированном оборудовании, принять личное участие в процессе диагностики и получить консультации специалистов.

Учитывая российское бездорожье, автомобили даже самых известных марок не выдерживают столь жестких условий эксплуатации. Данная особенность требует от владельца машины более трепетного отношения к обслуживанию ходовой части.

Устойчивость на дороге, управляемость, и безопасность – все эти качества автомобиля способны радовать Вас каждый день, но только при наличии исправной ходовой части.

Шиномонтаж и балансировка.

Используя для операций шиномонтажа современное оборудование, мы гарантируем сохранность диска. Балансировка производиться на компьютерном стенде, при этом диски могут быть любой конструкции и любого диаметра, как литые, так и штампованные.

Запчасти.

Наша организация готова предложить Вам широкий ассортимент запасных частей и расходных материалов практически ко всем моделям. На сервисе действует отлаженная система заказа и доставки запчастей.

Оригинальные компьютерные программы от производителя автомобилей помогут компетентно определить необходимую деталь и разобраться в её технологических способностях. Если нужной запчасти не окажется в наличии, ОАО «Яхрома-Лада» закажет её для Вас и осуществит доставку в кротчайшие сроки.

как в СССР ремонтировали автомобили без запчастей и сервиса — журнал За рулем

Тормозные колодки из духовки, заплатки из стеклоткани, малярка из пылесоса — чего только не придумывали советские автолюбители, чтобы их любимые машины все-таки ездили!

Материалы по теме

Частник, он же чайник

Для ремонта автомобилей существуют станции техобслуживания. В Союзе они тоже существовали еще с 1950-х, а расплодились — в 1970-х, когда после пуска ВАЗа страну охватил автомобильный бум. Попасть на СТО, отстояв длинную очередь, для многих было счастьем! Ведь этот самый бум породил огромный класс автолюбителей, не слишком (а скорее: слишком не!) разбирающихся в том, отчего машина ездит. А машины имели обыкновение ломаться, особенно учитывая, что ездили на них десятилетиями, иногда три поколения одной семьи.

На ярких фото СТО выглядели куда нарядней, чем в жизни

На ярких фото СТО выглядели куда нарядней, чем в жизни

Материалы по теме

Материалы по теме

Согласитесь, трудно требовать навыков слесаря от скрипача, преподавателя английского или даже хирурга. И вот не очень компетентный частник (он же, на языке автомобильных аксакалов, чайник) попадал в руки сервисменов, которые в большинстве своем вовсе не собирались вот так просто взять и отремонтировать автомобиль. Завести дружбу со слесарем и, тем более, с директором станции (вроде героя кинокартины «Инспектор ГАИ») было куда большей удачей, чем получить автограф эстрадной звезды.

Самых нужных запчастей на СТО почти никогда не было. То есть иногда были, но для «своих» и, конечно, дороже официальной цены. Параллельно несчастному чайнику рассказывали всякие ужасы про его машину и вписывали в наряд работы, которых не делали. Финансовый государственный план тоже ведь надо выполнять. Кто-то, выезжая наконец из этого автомобильного царства — вернее, ада, еще и благодарил благодетелей. Иные бросались на поиски «своего мастера». И правильно делали.

Тени соцреальности

Дворовый ремонт — типичное явлением времен СССР

Дворовый ремонт — типичное явлением времен СССР

Почти в каждом гаражном кооперативе был спец (а иногда и несколько), очень неплохо зарабатывающий на обслуживании и ремонте. Эдакий низовой и просто необходимый людям элемент того, что позднее стали называть теневой экономикой. Иногда это был тот же самый слесарь с официальной СТО, порой работник автозавода. Знавал я и инженеров с высшим образованием и хорошим послужным списком на основном месте работы.

Материалы по теме

В гаражах порой брались даже за то, что на СТО ремонтировать не хотели. Скажем, после аварий вытягивали кузова, которые официально подлежали замене. Но главное, работали быстро, добросовестно, а стоили эти услуги порой даже дешевле, чем на СТО. Ведь «теневики» были не только слесарями, мотористами и малярами, но и сами себе директорами, бухгалтерами и уборщицами. Выражаясь околонаучным языком: у них куда меньше были накладные расходы. И постоянными клиентами дорожили, поэтому не халтурили и не обманывали. К таким мастерам тоже стояла очередь. Но тут, в отличие от СТО, было ради чего ждать.

Оставалась «малость» — иметь запчасти. А их — нет! То есть они, конечно, есть, но не у всех…

Купить нельзя достать

Карикатура на советских спекулянтов запчастями

Карикатура на советских спекулянтов запчастями

Отлично помню, как с гордостью вез на метро через пол-Москвы две канистры антифриза по имени Тосол и всю дорогу отвечал попутчикам, что купил драгоценную жидкость в главном столичном магазине запчастей в Южном порту. Но чудом, конечно, — просто повезло!

Материалы по теме

Редко кто в те времена говорил: «Я купил шаровые опоры». Запчасти не покупали, их можно было «урвать» или «достать». Урвать — значит, чудом оказаться у прилавка, когда на нем вдруг случайно появился ходовой товар. Но вероятность примерно такая же, как падение кирпича на голову. Только с обратным знаком.

Поэтому-то запчасти доставали. Опять через знакомых сервисменов, работников автозаводов. Владельцев Москвичей выручали государственные автобазы, а Волг — еще и таксопарки. В общем, потоки запчастей плавно, но планомерно перетекали из государственных структур к частникам. Все это было привычной нормой. На эту тему даже карикатуры рисовали, но запчастей в официальной торговле это творчество не прибавляло.

Материалы по теме

В первой половине 1980-х, еще до перестройки, в Москве появился первый стихийный рынок. Причем ночной! В ночь с пятницы на субботу на совсем пустынной в это время суток МКАД собирались сотни машин. Стояли не только на обочинах, но и на газоне разделительной. Здесь шла бойкая купля-продажа всего и вся. Для кого-то это был уже даже бизнес. Мой приятель торговал, в частности, пластмассовыми пистонами крепления жигулевских карт дверей и молдингов. Брал, кажется, копеек по семь оптом, продавал по двадцать. Но ведь такой товар уходил сотнями штук. А кто-то, просто пересев с Запорожца на Жигули, продавал старые запасы, чтобы начать наращивать запас новых.

Кстати, парадоксально, но при всем дефиците у особо домовитых «хомячков» в гаражах скопились целые залежи приобретенного впрок железа, резины и пластика. Такие «клондайки» встречались еще до недавнего времени.

Всеобщая слесарная грамотность

Знаменитый актер Савелий Крамаров тоже пытался разгадать загадки Москвича

Знаменитый актер Савелий Крамаров тоже пытался разгадать загадки Москвича

Материалы по теме

Не у всех были свои знакомые мастера, да и услуги их все-таки были недешевы. И вообще, многие уважающие себя мужчины считали своим долгом научиться обслуживать и ремонтировать семейный автомобиль самостоятельно. Как говорил один из ветеранов «За рулем», «СССР — страна всеобщей слесарной грамотности». И это абсолютно справедливо.

Гаражи были далеко не у всех, поэтому и обычные дворы в выходные представляли собой живописную картину: нечто среднее между автобазой и уроком фитнесса. Из-под капотов выпирало то, что ниже пояса, из-под кузовов — лишь ноги.

Автолюбители помогали друг другу, советовались. Старательно меняли свечи и тормозные колодки, регулировали подшипники ступиц и зазор в контактах прерывателя. Особо одаренные осмеливались даже взяться за карбюратор, хотя на других одного это слово наводило вселенский ужас.

Привычная домашняя операция, улучшающая зимний пуск.

Привычная домашняя операция, улучшающая зимний пуск.

Советские лайфхаки

Опытный автолюбитель способен был привести машину в чувство даже в дороге

Опытный автолюбитель способен был привести машину в чувство даже в дороге

Чего мы только ни придумывали и не делали сами! Прокалить свечи на газовой плите — самое простое, что может быть. Но зимой их желательно вынести во двор еще теплыми и завернуть побыстрее — надежней будет пуск.

Мой сосед, вдумчивый авиационный инженер, сам клеил накладки на колодки барабанных тормозов и сушил клей в духовке. Еще один приятель чуть не отравился парами бензина, отмывая в ванной двигатель Запорожца, доставленный домой для переборки.

Вместо обломанной по неосторожности шпильки крепления амортизатора на нижнем рычаге Жигулей, за неимением нового рычага, можно было высверлить остатки шпильки и, приподняв пружину ломом, запихнуть туда болт.

Латать дырки от коррозии стеклопластиком с эпоксидкой — популярная в кругах автолюбителей процедура. А мой начальник отдела в престижном НИИ, доктор наук, сам красил из пылесоса замененные передние крылья Жигулей.

Но такое варварство, как накручивание изоленты под изношенные и подтекающие тормозные манжеты рабочих цилиндров, все-таки. к счастью, было нечастым.

Обо всем этом можно написать целый том! И поиск запчастей, и ремонт очень часто превращались в захватывающее приключение. А удачи вспоминались потом годами. И при этом большинство машин, как ни странно, ездили. И после таких приключений это вызывало особую радость.

Фото: из архива «За рулем»

Автомобиль ВАЗ-21063: характеристики, детали, ремонт, схема

Эта серия автомобилей до сих пор любима многими автолюбителями. Этот советский седан впервые сошел с заводских конвейеров в 1976 году. Последний экземпляр собрали в Ижевске в 2006 году. Всего успели выпустить более 4,3 миллиона машин самых разных модификаций. Одна из таких модификаций – ВАЗ 21063.

Это настоящий автомобиль без каких-либо компромиссов. Сейчас это уже история, но в 70-е годы это был настоящий люкс. Даже «Волги» не смогли соревноваться с «шестеркой» по комфортности. Когда «Волга» пыталась брать весом и объемом, «шестерка» взяла все лучшее, что было на тот момент у Fiat 124. ВАЗ 2106 считались самыми мощными легковыми авто после «Волги», самыми комфортными и самыми любимыми среди автолюбителей СССР.

ВАЗ 21063: что это за автомобиль?

Коммунизм не получился, однако машина «Жигули» шестой модели еще очень долго оставалась популярной на постсоветских дорогах. Сегодня эту машину покупают начинающие водители, а также те, кому необходим практичный, недорогой в обслуживании и ремонте автомобиль.

Конструкторы мечтали развить в этой машине все качества, которые были у лучших моделей до «шестерки». Здесь было добавлено много новых, направленных на комфорт, безопасность и дизайн, нововведений. Кузов у модели закрытый, четырехдверный. Компоновка классическая.

Салон рассчитан на транспортировку пяти человек. В багажнике можно перевозить около 50 кг различных грузов.

По сути, “шестерка” – это модернизированная третья модель, которая немного отличалась интерьером, задней оптикой, дизайном передней решетки. Все это позволило создать ВАЗ 21031, как модель и шла по заводским индексам. Но назвали машину 2106.

Почему? Все очень просто. В руководстве подумали и решили, что не стоит к приближающемуся съезду партии создавать новую модель. Так что быстро переделали документацию и создали новую машину.

Как появился

Как известно, в модификации ВАЗ 21063 не использовался базовый двигатель, который был в авто «Жигули» шестой модели. Так, в декабре 75 года первый экземпляр выехал из завода, и его увезли на съезд партии в качестве отчета. На заводе занимались текущими делами и старались максимально унифицировать детали. Производство росло, а за машиной стояли очереди. На заводе решили уменьшить количество лошадей, и в эту модификацию установили двигатель с самыми низкими характеристиками.

Это объяснили требованиями, а точнее, желаниями тех, кто импортировал машину в страны Евросоюза. Все дело в том, что в Европе автомобили облагались налогом по объему двигателя. Сумма была достаточно серьезной. Вот и пришлось советским конструкторам установить двигатель ВАЗ 21063 с объемом в 1,3 литра, а мощность его составляла всего 64 л.с.

При всем при этом машина не продавалась в Европе. Приобретали ее советские автолюбители и жители стран соцлагеря.

Внешний вид

Автомобиль ВАЗ 21063 отличался новыми красками. На заводе решили применить специальные лессирующие эмали более сочных цветов. Также в салоне использовались другие, более качественные материалы разных цветов. Буферы, оснащенные резиновыми клыками, а также пластмассовые молдинги по бокам кузова теперь сильно бросаются в глаза и выглядят очень эффектно.

Облицовка радиаторной решетки заметно изменилась. Возле оптики в нее установили специальные вставки из пластика, которые немного изменили форму решетки. На передних крыльях можно увидеть дублеры поворотников. На задних крыльях дизайнеры решили установить катафоты.

Свет

Задняя оптика имеет очень большие размеры. Это комплекс из «стоп-лампочки», габаритных огней, поворотников, а также фонарей заднего хода. Задние фонари, кстати, кроме своих прямых обязанностей, выполняли еще одну функцию – их свет отбрасывался справа и слева на номерной знак.

Нужно сказать, что указатели поворота светили в двух режимах. Днем лампы светили ярче, нежели в ночное время. Сила свечения управлялась при помощи специального реле. Уникальная электрическая схема (ВАЗ 21063) позволила сделать поворотники более заметными в дневное время суток.

Колеса

Колеса сразу привлекают внимание к себе. Диски их – полностью оригинальное решение. Они повторяют рисунок, который был в то время на спортивных автомобилях. Это позволило немного украсить его.

Интерьер

Сразу в салоне отечественного автомобиля ВАЗ 21063 взгляд останавливается на новых креслах.
Они были отделаны качественными и приятными на ощупь тканями, а вот кожзаменителя на спинке и подушках не обнаружено. В спинках передних кресел можно найти удобные подголовники с возможностью регулировки. Кресла эти по многочисленным отзывам гораздо удобнее, чем на прежних моделях.

Двери изнутри отделаны такими же тканями. Особенно получились у дизайнеров большие подлокотники. Использовать ручки стеклоподъемников теперь можно совершенно спокойно, не боясь при этом пораниться или получить травмы другого плана. В целом, нужно сказать, что в этой модели разработчики сделали серьезный упор на повышение безопасности.

Заднее стекло отлично отполировано. Это позволило улучшить обзор через него. Теперь водитель не будет видеть никаких оптических искажений – взгляду откроется только реальная картинка. Лобовое стекло – стандартный для «АвтоВАЗа» триплекс.

Технические характеристики

Кузов – четырехдверный, пятиместный седан. Двигатель имел объем 1,29 л.
Мощность его была всего 64 л.с. на 5400 об. Крутящий момент этого двигателя составлял 92 Нм на 3400 об/мин. Двигатель располагался в передней части, продольно. Система питания – карбюраторная, используемый в автомобиле ВАЗ 21063 карбюратор – «Озон» или ДААЗ 2105. В систему питания также входили топливные фильтры и насос. Двигатель был рассчитан на питание бензином с октановым числом 93.

Трансмиссия не претерпела изменений в этой модификации и осталась такой же, как и была в обыкновенной «шестерке». В зависимости от года выпуска машина КПП могла быть как 4-х, так и 5-ступенчатой.

Спереди была установлена независимая подвеска с треугольным поперечным рычагом и стабилизатором поперечной устойчивости. Сзади конструкторы установили зависимую пружинную подвеску на тягах Панара.

Тормоза – уже традиционные для моделей ВАЗа – дисковые спереди и барабанные сзади.

Эксплуатационные показатели

На этом двигателе автомобиль может разогнаться до 100 км за 19 полных секунд. Максимальная скорость составляет 145 километров в час. Расход топлива в городском цикле равен 11,8 литров на 100 километров, в загородном цикле машина потребляет немного меньше – 7,8 л.

Многих сильно огорчало то, что при такой замене силового агрегата расход фактически не изменился. В паспорте модификации было указано, что средний расход составит 10 л/100 км. Однако из-за тяжелого кузова нужно было немного больше. Но даже это не останавливало тех, которые приобретали эти автомобили. В основном такая популярность из-за того, что ремонт ВАЗ 21063 уже тогда был простой и недорогой в отличие от других моделей.

Обслуживание и ремонт

Машина требует регулярного планового обслуживания. В нее входит замена всех изношенных расходных материалов, замена технологических и смазочных жидкостей. Также нередко случалась необходимость в проверке и настройке углов фаз газораспределения.

При регулярном техническом обслуживании эта машина становится надежной и неприхотливой. А если установить на автомобиль ВАЗ 21063 зажигание электронного типа, это и вовсе может решить все проблемы с этим неторопливым авто.

Машина очень хорошо поддается тюнингу. Так, специалисты до неузнаваемости переделывают эти модели, в результате получается «шестерка» с более современными характеристиками. В то время эта индустрия была в глубокой депрессии, но сейчас порой создаются уникальные вещи.

Автомобиль был снят с производства в 94-м году. Отправили модель на пенсию очень тихо. Несмотря на обилие новых машин, Волжская «шестерка» была одной из самых выдающихся. И если она в надежных руках, она способна радовать своего владельца даже сейчас.

Итак, мы выяснили, какие имеет отечественный автомобль ВАЗ 21063 «шестерка» технические характеристики, дизайн и салон.

Автоуслуги и мотоуслуги в Украине, услуги для авто и мото на OLX.ua

Обычные объявления

Найдено 19 177 объявлений

Найдено 19 177 объявлений

Хотите продавать быстрее? Узнать как

Автомобільні шини з Європи

Бизнес и услуги » Авто / мото услуги

Самбор Сегодня 11:07

Карта сети заправок БРСМ

Бизнес и услуги » Авто / мото услуги

Киев, Подольский Сегодня 11:07

Автовыкуп!!! Срочный выкуп Авто

Бизнес и услуги » Авто / мото услуги

Кривой Рог, Ингулецкий Сегодня 11:07

Рихтовка, покраска авто, кузовной ремонт

Бизнес и услуги » Авто / мото услуги

Белая Церковь Сегодня 11:06

Заправка фреоном. Дозаправим Ваш авто кондиционер

Бизнес и услуги » Авто / мото услуги

Днепр, Центральный Сегодня 11:03

Прицепное устройство для дисковой бороны АГ, АГД, Палада, ПД 2. 5

Бизнес и услуги » Авто / мото услуги

Днепр, Амур-Нижнеднепровский Сегодня 11:03

Заправка кондиционера на авто с выездом г. Днипро

Бизнес и услуги » Авто / мото услуги

Днепр, Самарский Сегодня 11:02

Сертифікація авто з європи та США !

Бизнес и услуги » Авто / мото услуги

Ровно Сегодня 11:00

Без фото

Куплю сиденья трансформеры чтобы можно быстро снимать и ставить)

Бизнес и услуги » Авто / мото услуги

Кременчуг Сегодня 10:59

Ремонт SAAB. Чип-тюнинг SAAB. Увеличение мощности и крутящего момента.

Бизнес и услуги » Авто / мото услуги

Днепр, Амур-Нижнеднепровский Сегодня 10:58

Послуги для авто.

Бизнес и услуги » Авто / мото услуги

Тернополь Сегодня 10:58

Перегнать машину, Перегон авто по Украине / Пережену авто

Бизнес и услуги » Авто / мото услуги

Киев, Деснянский Сегодня 10:57

Балансировка, Ремонт, Изготовление Кардана, Днепр. ДОСТАВКА БЕСПЛАТНО.

Бизнес и услуги » Авто / мото услуги

Днепр, Центральный Сегодня 10:55

Ремонт кузовів, рам, тентів причепів і ремонт напівпричепів

Бизнес и услуги » Авто / мото услуги

Луцк Сегодня 10:55

Срочный Выкуп Авто, автовыкуп, выкуп автомобилей , покупка авто

Бизнес и услуги » Авто / мото услуги

Одесса, Суворовский Сегодня 10:54

Сервис Аварийного открытия вскрытия Авто замков. Без повреждений.

Бизнес и услуги » Авто / мото услуги

Каменское Сегодня 10:54

ремонт AUDI MMI, MIB, MIB2, MIB3, переделка из USA в EU

Бизнес и услуги » Авто / мото услуги

Киев, Голосеевский Сегодня 10:53

Діагностика,налаштування,ремонт гбо

Бизнес и услуги » Авто / мото услуги

Тернополь Сегодня 10:53

Заправка автокондиціонерів, автокондиціонера, кондиціонера

Бизнес и услуги » Авто / мото услуги

Львов, Галицкий Сегодня 10:53

Ремонт и чистка crash любых блоков SRS airbag

Бизнес и услуги » Авто / мото услуги

Киев, Голосеевский Сегодня 10:53

Ремонт любых автомобильных замков зажигания с выездом. Замок зажигания

Бизнес и услуги » Авто / мото услуги

Канев Сегодня 10:53

Эвакуатор Кривой Рог

Бизнес и услуги » Авто / мото услуги

Кривой Рог, Метталургический Сегодня 10:53

Допомога у виборі та купівлі Tesla

Бизнес и услуги » Авто / мото услуги

Львов, Сиховский Сегодня 10:51

Автоэлектрик , ремонт авто , діагностика авто автоелектрик

Бизнес и услуги » Авто / мото услуги

Львов, Железнодорожный Сегодня 10:51

Ремонт и пайка пластиковых бамперов

Бизнес и услуги » Авто / мото услуги

Кропивницкий, Фортечный Сегодня 10:51

Автоэлектрик , ремонт ДВС, ГБО

Бизнес и услуги » Авто / мото услуги

Сумы Сегодня 10:51

Послуги з ремонту автомобілів

Бизнес и услуги » Авто / мото услуги

Луцк Сегодня 10:51

Ремонт скутеров 2-4 такта. мотоблоков 4т.

Бизнес и услуги » Авто / мото услуги

Скадовск Сегодня 10:51

Установка фаркопов, розеток, блоков/модулей в Днепре

Бизнес и услуги » Авто / мото услуги

Днепр, Шевченковский Сегодня 10:48

Эвакуатор по городу и Украине. Перевозка, буксировка авто

Бизнес и услуги » Авто / мото услуги

Запорожье, Шевченковский Сегодня 10:48

Химчистка авто любой сложности

Бизнес и услуги » Авто / мото услуги

Житомир, Аэропорт Сегодня 10:48

Шнековый зернопогрузчик

Бизнес и услуги » Авто / мото услуги

Винница, Ленинский Сегодня 10:48

АВТОПОДБОР ,Автоексперт (Под ключ) Профессиональний АвтоПідбір

Бизнес и услуги » Авто / мото услуги

Ивано-Франковск Сегодня 10:47

АВТОПОДБОР, АВТОЕКСПЕРТ Профессиональний Под Ключ/автопідбір під ключ

Бизнес и услуги » Авто / мото услуги

Винница, Старогородской Сегодня 10:47

Графеновый детейлинг-спрей для ухода за автомобилем Adam”s Polishes Gr

Бизнес и услуги » Авто / мото услуги

Першотравневое Сегодня 10:46

Автоексперт большой техники, Автоподбор

Бизнес и услуги » Авто / мото услуги

Луцк Сегодня 10:46

TIG Аргонне зварювання сталі, алюмінію та нержавіючої сталі.

Бизнес и услуги » Авто / мото услуги

Тернополь Сегодня 10:46

АВТОПОДБОР,Автоексперт Под Ключ Профессиональний/АвтоПідбір Під Ключ

Бизнес и услуги » Авто / мото услуги

Луцк Сегодня 10:46

Хімчистка автомобілів

Бизнес и услуги » Авто / мото услуги

Самбор Сегодня 10:45

Инструкция по эксплуатации ВАЗ 2105 Карбюратор.

Заказывайте ВАЗ. Ремонт и обслуживание «Жигули. Альбомы на классические автомобили ВАЗ

В данном разделе сайта вашему вниманию представлена ​​эксплуатация и ремонт ВАЗ 2105. Данную подборку технической литературы можно по праву назвать настоящим кладезем актуальной и полезной информации затрагивая проблемные вопросы выявления и устранения нарушений в работе вашего «железного коня» Здесь вы найдете подробное описание его устройства, ходовые и другие технические характеристики, Инструкцию С.пошаговые фото и иллюстрации, электрические молотки и другая информация, которая неизменно понадобится вам в процессе ее эксплуатации.

Эксплуатация автомобилей ВАЗ 2105

Модель ВАЗ-2105 Lada Nova (Лада Нова) выпускалась АвтоВАЗом с 1980 года. Жигули 2105 — заднеприводный, четырехдверный седан на пять пассажирских мест. Автомобиль полностью соответствовал внешнему виду иномарок 80-х годов. Это прослеживается в его кузове, прямые линии с алюминиевым бампером, фары большие и прямоугольные. Думаю дальнейшее описание не отмывалось, т.к. никаких изменений не произошло даже спустя 30 лет, после начала выпуска. Всем автолюбителям и так до боли знакома знаменитая «пятерка».

Скачав любую нужную Вам книгу по ремонту и эксплуатации автомобилей ВАЗ 2105 Вы избавите себя от неприятной необходимости пользоваться дорогостоящими и тратящими время услугами автосервиса. Вас движет постоянный страх перед непредвиденными поломками в пути и учитесь выполнять любые работы, связанные с приведением вашего автомобиля в исправное состояние, своими руками.

Благодаря тому, что у нас можно бесплатно скачать инструкцию по эксплуатации ВАЗ 2105, Вам не придется тратить свободное время на поиски подобных публикаций у знакомых и в специализированных магазинах. Каждое из представленных здесь руководств поможет вам почувствовать себя настоящим профессионалом в сфере авторемонта, способным решить все проблемные вопросы без помощи специалистов по ремонту автомобилей.

Кузовное устройство

Пополнение в семействе автомобилей ВАЗ произошло в 1980 году. Именно тогда появился первый автомобиль так называемого 2-го поколения, а именно.Машина заднеприводная, имеет 5 дверей и кузов типа седан. В настоящее время осталось немного любителей такого экземпляра, но эта модель еще не забыта. Пользуюсь до сих пор, так как ВАЗ 2105 настоящая тяжелая лошадка и часто помогает в работе.

Эксплуатация этого автомобиля мало чем отличается от использования современных автомобилей, и управлять им сложно по сравнению с новейшими моделями. Если у вас есть подобная машина, вам следует внимательно изучить руководство по ее ремонту.

Следует сказать, что автомобиль довольно долговечный, к тому же некоторые поломки можно легко устранить своими руками.Перечислим основные неисправности, которые могут привести к ремонту ВАЗ 2105.

Основные неисправности

  1. Двигатель не запускается. При этом возможны несколько вариантов устранения поломки. В первую очередь нужно проверить наличие топлива. Если топливо есть, следует внимательно изучить топливный насос. Он может быть забит или быть неисправным. Если с помпой все в порядке, обратите внимание на систему зажигания. Если с ним проблем нет, значит, причина в негерметичности карбюратора.
  2. Двигатель работает неровно или начинает тронуться на холостом ходу. Причин этой проблемы может быть несколько. К ним относятся: Неправильная регулировка холостого хода в двигателе, неисправность в карбюраторе, повреждена дренажная трубка, изношены прокладки, поврежден шланг трубопровода, неправильно установлены зазоры, неисправность системы зажигания.
  3. не может развить полную мощность. Причины следующие: дроссельная заслонка карбюратора открыта не полностью, забит воздушный фильтр, вышла из строя система зажигания.Вам необходимо проверить все эти моменты, чтобы исключить поломку.

Это основные неисправности двигателя ВАЗ 2105. Автолюбителю также не помешает запомнить, как правильно нужно эксплуатировать автомобиль.

В первое время не следует использовать режим максимальной скорости Auto. Водителю нужно привыкнуть к управлению ВАЗ 2105. Если неправильно выбрать скорость машины при движении, то есть риск повредить элементы передней подвески, вызвать искривление балки заднего моста.Также при движении на максимальной скорости возможен быстрый износ шин, а повышенная вибрация кузова приведет к неустойчивости автомобиля.

Автомобили

советского производства просты в эксплуатации и обслуживании. Ремонт ВАЗ 2105 можно проводить в гараже. Речь идет не о капитальном ремонте, а о регулировке и устранении некоторых неполадок.

ВАЗ 2105 — советская модель малого класса. Впервые фиделайн появился в 1980 году. Последний автомобиль модели 2105 сошел с конвейера в сентябре 2012 года.

ВАЗ 2105 создан на базе итальянского автомобиля Fiat. 124 1966 года выпуска.

Второе название ВАЗ 2105 — «Жигули» пятерка. После распада СССР модель переименовали в LADA 2105.

ВАЗ 2105 был представлен в большом количестве модификаций. Производители выпускали версии модели для служб безопасности и для участия в ралли.

Технические характеристики

ВАЗ 2105 — модифицированная модель ВАЗ 2101.Детали кузова и подвески позаимствованы у прародителя 2105. Остальные узлы прошли доработку.

Салон

Элементы салона изготовлены из пластика низкого качества. Автовладельцы жалуются на появление сверчков. Небольшое внутреннее пространство салона — трем людям на заднем сиденье будет тесно. За 30 лет производители не вносили существенных изменений во внутреннее устройство автомобиля.

Низкая шумоизоляция. В машине слышен гул работающего мотора.

Двигатель

Производители предлагали два варианта двигателей:

  • 1,5-литровый силовой агрегат мощностью 72 л. от.;
  • 1,3-литровый силовой агрегат мощностью 64 л. от.

Двигателем 1,3 литра оснащались экспортные автомобили ВАЗ 2105. Для внутреннего рынка производители выпускали модель только с 1,5-литровым силовым агрегатом.

Двигатель унаследовал блок цилиндров от ВАЗ-2101. Производители отказались от использования цепи и оснастили распредвал электроприводом.Модификация уменьшила шумность силового агрегата. Но полностью проблему не устранил.

Подвеска

Дизайн ВАЗ-2105 копия всей ВАЗовской «классики». Передняя подвеска — двойная, задняя — неразрезной мост. За 30 лет выпуска глобальных модернизаций основы конструкции не производили.

ВАЗ-2105 сохранил недостатки «классики».

Коробка передач

Изначально модель выпускалась с 4-х ступенчатой ​​механикой.Более поздние модели стали комплектоваться 5-ступенчатой ​​МКПП – положительно сказалось на расходе топлива.

Тюнинг


Любителям отечественного автопрома тюнинговать ВАЗ 2105. Заявить о заводских неисправностях и изменении внешности С котиком, покраска авто, подсветка.

Технический тюнинг можно сделать и без сотки. Заменен поршень и сцепление, подборка передаточного числа в коробке. Повысить жесткость подвески можно и заменив пружины амортизации и рычаги.

После изменения технических показателей ВАЗ-2105 необходимо доработать тормозную систему Авто — обновить тормозные колодки, задние суппорта.

Книга из серии полноцветных иллюстрированных руководств по ремонту автомобилей своими руками. В руководстве показаны особенности конструкции узлов и систем автомобилей ВАЗ-2104, -2105. Подробно описаны основные неисправности, их причины и способы устранения. Процессы разборки и ремонта проиллюстрированы и снабжены комментариями. Отдельный раздел посвящен особенностям ремонта автомобилей с двигателями, оборудованными системой впрыска топлива.В приложениях представлены инструменты, смазочные и эксплуатационные жидкости, уплотнители, подшипники, моментные моменты резьбовых соединений, а также электрооборудование. Книга предназначена для водителей, желающих отремонтировать автомобиль своими силами, а также для работников ста.

На нашем сайте Вы можете бесплатно и без регистрации скачать книгу «ВАЗ-2104, -2105 с моторами 1.5; 1.5i; 1.6i. Устройство, обслуживание, диагностика, ремонт: иллюстрированное руководство» в формате FB2, RTF, EPUB , PDF, TXT, читать книгу онлайн или купить книгу в интернет-магазине.

История автомобиля «Жигули». Почему на Западе «Жигули» называют «Жигули»

Проблема сложности интерпретации одного названия на разных языках периодически возникает абсолютно у всех брендов, выпускающих продукцию для международной продажи. Этот вопрос специально изучается маркетологами, чтобы предотвратить досадные недоразумения, которые могут иметь разрушительные последствия для бизнеса.

Широко известна история японского внедорожника Mitsubishi Pajero.Несмотря на шикарные характеристики автомобиля, в Испании и других испаноязычных странах он почему-то совсем не пользовался спросом. Тогда маркетологи компании-производителя провели небольшое исследование и выяснили причину такого игнорирования.

Оказалось, что для испаноязычных жителей планеты слово «паджеро» звучит как «паджеро», что означает «мастурбатор». Автомобиль был срочно переименован в «Мицубиси Монтеро» и наконец стал пользоваться спросом у испанцев.

Еще одним примером таких досадных промахов, повлекших за собой многомиллионные убытки, является название «Toyota MR2» еще одного японского автогиганта. Несмотря на кажущуюся безобидной аббревиатуру MR2, название спорткара звучало для французов крайне неприятно. Во Франции оно произносится как «merde», что означает «фекалии». Ни одному французу и в голову не пришло держать такую ​​машину в своем гараже.

Имя — дело тонкое. Прежде чем выпускать какой-либо продукт на международный рынок, следует очень хорошо изучить языковые особенности разных народов.

Раньше, когда въезд в Россию для импортных автомобилей был практически полностью закрыт, большинство водителей считали, что продукция отечественного автопрома очень хороша и вполне на уровне западных автомобилей. «Жигули», скопированные с «Фиата» середины 60-х, до середины 80-х воспринимались как отличная машина, и даже «Москвич 2140», уродливый плод последовательных модернизаций шасси довоенного «Опеля», документация на который был вывезен из оккупированной Германии, дополненный путем инцеста отдельными частями Форда и Рено, казался достойным автомобилем.

Однако поток новых и подержанных иномарок, хлынувший в Россию в начале 90-х годов, сразу расставил все по своим местам, показав, что даже относительно дешевые «народные» модели FORD, разработанные в конце 60-х начале 70-х, на голову выше чем водят конвейеры российских заводов — и лучше и конструктивно, и по качеству исполнения, и по удобству для машиниста. Хорошо помню шок, вызванный изучением знакомых водителей, привыкших к отечественным 24-м «Волгам» и «Москвичам» 2140, автомобилям Ford Granada и Ford Taunus — как они были удивлены огромными шестернями коробки передач и заднего моста, сделанными с огромным запасом прочности, каким потрясающим казалось качество металла везде, от трансмиссии до кузова, и какими необычайно удобными они были в кабине. А после того, как японская «большая тройка» (Toyota, Nissan и Honda) в конце 80-х установила новые стандарты надежности и периодичности обслуживания автомобилей, которые до сих пор не по зубам не только американским, но даже по большому счету европейским производителям – разрыв в техническом уровне автомобилей между российским автопромом, застрявшим на технологическом уровне 60-х годов, и зарубежным (особенно восточным) автопромом стал вопиющим.

Это настолько очевидно, что сейчас с этим никто и не спорит, кроме совсем упоротых «грунтовщиков», никогда не ездивших ни на чем, кроме грузовика ГАЗ-53.Понятно, что уровень комфорта, безопасности, управляемости и надежности практически любого западного автомобиля во много раз выше, чем у любого отечественного. Понятно, что когда с одной стороны стоят «миллионерские» двигатели (1 000 000 км до капремонта) и «вечные» оцинкованные кузова, а с другой — кое-как собранные двигатели устаревшей конструкции и кузова из дешевых малолитражных качественный прокат, окрашенный даже без грунтовки – разница проявляется сразу, а со временем она все больше и больше растет. Пока владелец иномарки за рулем, владелец отечественной машины звенит ключами под машиной или лебезит перед механиками и трясется в переполненных автобусах в ожидании окончания очередного ремонта.

Однако один миф, связанный с отечественными автомобилями, все же остался. Этот миф является мифом о САМОМ ДЕШЕВОМ из отечественных автомобилей, который состоит из двух вещей:

Низкая цена нового или подержанного автомобиля

Низкая стоимость ремонта

Если разобрать эту мысль по пунктам, то получается следующее: на самом деле , купить подержанный (более 2-х лет) отечественный автомобиль может только самодельный любитель или относительно состоятельный человек, желающий быстро научиться водить — в первом случае человек получит удовольствие не от вождения (которого будет мало) , а от копания в железяках (которых будет много), и во втором случае человек получает возможность совершать все возможные ошибки («ловить» открытые люки, цепляться за арки на въезде во двор, гнуть подвеска на трамвайных путях и др. ) по минимальной цене, а потом просто выкинуть машину или продать за 150-200 долларов на запчасти. Это действительно экономически разумный способ — если не дорожить собственной жизнью, которая может весьма успешно остановиться из-за отвалившегося на скорости шарового крана или вовремя не сработавших тормозов. Кстати, один мой знакомый — хорошая иллюстрация этого тезиса — начал ездить на «Москвиче»-2141 и довольно быстро попал в аварию с лобовым столкновением, как-то выжил, машину восстановить не удалось — купил новый (снова «Москвич»-2141, благо запчастей в виде расплющенной машины образовалась целая гора), и снова попал в дтп (теперь при экстренном торможении приварка тормозной отвалилась педаль — и его вынесло на перекресток прямо под поток машин).Купил третий «Москвич» — и уже четыре года от него ни слуху, ни духу — видимо, в третий раз не повезло (см. рис. 1)…

рис. 1 Вот так Как выглядит ВАЗ 2110 после наезда на скорости 49 км/ч на разборный барьер с перекрытием 40%. Надо сказать, что его ровесник SAAB9000 после столкновения с таким же барьером на скорости 120 км/ч выглядит намного лучше, а его пассажиры остаются целы.

Не буду тут разглагольствовать о состоянии пассивной и активной безопасности отечественных автомобилей — всем прекрасно известно, что они застыли где-то на уровне мирового автопрома начала 70-х.Но на это еще и накладывается «рационализация» в производстве (например, именно из-за нее передние тормоза ВАЗов склонны к ежегодному «закисанию»), приправленная ужасным качеством комплектующих и сборки. Многие видели на дороге ВАЗы с вывернутыми из-за разрушения шаровых опор передними колесами – и все же это происходит на полном ходу, и водителю остается только молиться, чтобы неуправляемая машина не выдержала под колесами встречного КАМАЗа. ..

Жизнь владельца НОВОГО отечественного автомобиля не будет безоблачной — он будет непрерывно «сыпаться», как если бы он был давно б/у, из-за плохой сборки и некачественных комплектующих, но тут у владельца есть хоть какой-то шанс при бережном обращении и постоянном вложении сил и средств (немедленная полная антикоррозия после покупки, тотальный капремонт всех сомнительных узлов, дорогие качественные импортные запчасти) довести автомобиль до приемлемого состояния, чтобы он до сих пор ездит больше, чем была в ремонте, и чтобы водитель не ждал от нее подвоха ежеминутно. Во что это все обойдется — вопрос отдельный, но, как правило, в итоге общая стоимость «доведенной до ума» ВАЗ «Десятка» превысит стоимость новой DAEWOO NEXIA узбекской сборки — которая, хотя и это Опель Кадет 80-х годов разработки и по сравнению с современными «японцами» он отстой по всем параметрам, но все же изначально намного лучше любой «вылизанной десятки».

Особое внимание следует уделить идее купить НОВЫЙ отечественный автомобиль, отъездить на нем заводской гарантийный срок (или еще немного до появления очередных серьезных проблем), отремонтировать его по гарантии, а затем продать автомобиль какие-то лохи, добавляю денег и снова покупаю новую отечественную машину.Идея привлекательная, но имеет ряд подводных камней:

Отечественный автомобиль сейчас имеет такое качество изготовления, что без предварительной переборки разваливается на части после 5-15 тыс. км пробега — то есть полгода интенсивного операция. На самом деле нынешние Волги и УАЗы без непосредственной переборки вообще не ездят, Москвич Святогор уходит с завода сразу некомплектным и с кузовом, на котором ровно через год эксплуатации вылезает ржавчина (попробуйте потом продать так) , ИЖ Ода — оцинкованное ведро с морем конструктивных дефектов — короче, немедленных вложений не избежать.

Надежда на «бесплатный» гарантийный ремонт крайне призрачна. По факту, в случае любой серьезной поломки, вам предложат полтора месяца подождать прихода запчастей (если хотите прокатиться, выйти из метро, ​​ехать на здоровье), не забывая требовать обслуживание на фирменном СТО с завышенными в разы ценами. Из-за вашей переплаты за регламентные работы финансируется «бесплатный» ремонт, плюс дрянные запчасти, плюс вечная волынка и ругань с мастерами, которым нет смысла ремонтировать вас хорошо — лишь бы гарантия до конца продержалась, и хотя бы трава там не растет.

А главное, сейчас почти все уже разобрались, чем чревата такая схема для покупателя, а потому в первые два года новый отечественный автомобиль теряет в цене с умопомрачительной скоростью, даже если не езжу, но стоит в гараже. В спидометры и сервисные книжки никто не верит — вы в какой стране живете, товарищ?

Таким образом, получается, что купив новую «десятку» по этой схеме, вы за два года теряете где-то около 3К$ на падении ее цены и стоимости обслуживания. За 1500 долларов в год — за такие деньги можно не только содержать какой-нибудь Opel Kadett в сверкающем состоянии, но и восьмилетнюю японку классом повыше (например, Toyota Karina E) можно не только отремонтировать, но и вылизанный до блеска.

Остается вторая составляющая — НИЗКАЯ СТОИМОСТЬ РЕМОНТА. Тут логика владельца отечественного автомобиля проста: да, я ремонтирую гораздо чаще, чем владелец иномарки, но и запчасти на мою машину намного дешевле. Так ли это, и компенсирует ли дешевизна запчастей более частые ремонты — хотелось посмотреть.

Наконец, есть еще одна причина, которая делает отечественные автомобили вроде ВАЗовской Классики и Зубила привлекательными для не слишком состоятельных водителей. Эта причина — вымогательство сотрудников ГИБДД. Не секрет, что владельца сверкающей иномарки останавливают «проверить аптечку» гораздо чаще, чем того, кто ездит на ржавой шестерке. Опять же, автопутешествия организуются для тех, кто ездит на свежей блестящей иномарке (или самой престижной отечественной машине), и почти никогда не затрагивают владельцев скромных подержанных автомобилей.

Особая статья — проблема угона автомобилей и вандализма. Как заявил на пресс-конференции начальник криминальной полиции ГУВД Санкт-Петербурга Александр Смирнов, в 2001 году в Санкт-Петербурге и Ленинградской области было зарегистрировано около 5 тысяч угонов. Более 3 тысяч угнанных автомобилей (60% всех угонов) — это отечественные «восьмерки», «девятки» и «десятки», которые затем разбирают на запчасти. Также было украдено 1493 немецких автомобиля (30%) марок Volkswagen, Mercedes и BMW.Причем среди иномарок, помимо немецких, в «группу риска» попал только джип Toyota Land Cruiser. Что касается вандализма, то от него не застрахован ни один автомобиль, однако воры предпочитают разбивать зеркала и разбивать стекла, забравшись в салон, на отечественных автомобилях и ухоженных иномарках. Иными словами, владелец отечественного «зубила» больше всего рискует пополнить ряды обворованных автомобилистов, а владелец подержанного «Форда» или «Опеля» практически ничем не рискует, особенно если модель его автомобиля не самая распространенная, и год выпуска не слишком свежий. Дошло до того, что за последние несколько лет в Санкт-Петербурге не было украдено ни одной машины такой престижной и культовой марки, как Subaru. подростки не могут на них «покататься» из-за хороших штатных противоугонных устройств, в то время как каждый день в городе угоняют десятки отечественных ВАЗов, подавляющее большинство которых сразу же разбирают на запчасти и продают на авторынках. Если из угнанных иномарок каждую 8-ю еще находят, то статистика по ВАЗам плачевна — удается найти единицы, да и то, как правило, уже в полуразобранном или «голом» кузове.

В итоге идея проекта FFF стала выглядеть так:

Найти недорогую подержанную иномарку, которая была бы не менее доступна для ремонта своими силами, чем отечественная «зубилка» 2108, запчасти за который не стоил бы дорого, который бы не потреблял много бензина и не слишком выделялся бы на дороге из потока отечественных машин, и не был бы привлекателен для угонщиков и вандалов.

Почему ремонт иномарки выгоднее советского автомобиля

Несмотря на парадоксальность этого утверждения, ремонт иномарки действительно часто оказывается выгоднее. Дело в том, что при замене вышедшего из строя узла на иномарке на новый фирменный или от надежных производителей запчастей можно быть уверенным, что в ближайшее время (а точнее, в течение всего срока службы узла) он больше не беспокоить вас. Заменяя узел на советском автомобиле на такой же отечественный, ни в чем не уверен — качество запчастей сейчас такое, что их установка — чистая лотерея. Я уже не говорю о различных подделках, бракованных запчастях и откровенном мошенничестве, когда кустарно «отремонтированные» запчасти продаются под видом новых.В итоге, когда неожиданно вылетает только что установленная шаровая опора или начинает течь «совершенно новый» амортизатор, вы попадаете не только на стоимость новой (и снова «лотерейной») запчасти, но и на работы по его замене, а часто и для диагностики (типичный случай — неисправность карбюратора, систем питания и зажигания, газораспределения, цилиндро-поршневой группы, когда не так просто понять, что именно вышло из строя).

Это не значит, что все отечественное обязательно плохое. Вполне возможно, например, купить топливные и масляные фильтры производства Санкт-Петербурга или использовать отечественные крепежные элементы, шланги и хомуты в системах охлаждения, омывателях и топливопроводах. Но не дай бог вам блокировать отечественные ШРУСы от «зубила» или шаровые от «классики» на иномарку — такая сиюминутная «экономия» ни к чему хорошему не приведет.

Отдельно следует отметить ситуацию с запчастями для советских автомобилей производства серьезных западных фирм. Их качество не уступает качеству запчастей к иномаркам, а цены несколько ниже за счет того, что они ввозятся в больших количествах и более активно продаются, а также за счет конкуренции с дешевыми отечественными запчастями.В этом случае есть смысл переделать некоторые системы своей иномарки под такие «российские» запчасти — например, вместо штатного карбюратора поставить «жигулевский» WEBER-32DCR или использовать фрезерованные колодки для «Нивы» производства некоторые европейские фирмы вместо штатных тормозных колодок.

В общем, идея такая: если у вас «золотые руки» и при этом не жалко собственного времени (вроде оно ничего не стоит) — покупайте «зубило», это будет действительно дешево и по при этом за полгода-год можно с гаечным ключом в руках досконально изучить устройство автомобиля, а также стать глубоким знатоком местного рынка запчастей.Есть только одна проблема: ездить придется довольно редко и недалеко. Если у вас не так много свободного времени, и вы можете рассчитывать каждый потраченный час в долларах — отечественные автомобили не для вас, они просто не будут приносить прибыль. О том, как выматывает постоянное ожидание «ну вот уже третью неделю что-то не отваливается — неужели и сегодня?», я уже не говорю…

Ergo: ремонтировать иномарку выгоднее, потому что реже.

Чем подержанная иномарка лучше новой советской машины

Во-первых, не верьте тем, кто будет вас уверять, что «а в моей Жигуле уже третий год ничего не ломается» — эти ребята лукавят.Собственно, все случаи так называемой «неубиваемости» отечественных автомобилей можно разделить на две группы:

Это «Жигули» 70-х, максимум начала 80-х, и в основном «классика» (модели 2101-2106) . В те годы итальянское оборудование на АвтоВАЗе еще не успело полностью изнашиваться, а на качестве металла и покрытий особо никто не экономил — поэтому в общей массе были отдельные удачные машины, хорошо собранные из более или менее качественные детали.У меня самого такая «копейка» 1971 года в гараже стоит, до сих пор на ходу — ну отечественных запчастей там практически нет, даже болты фирменные «Фиат».

Это опять Жигули (как правило, Спутник или Самара 2108), которые планировалось экспортировать (или реэкспортировать) в конце 80-х — начале 90-х годов. Их кузова штамповали из другого железа, красили лучше, сборку контролировали тщательнее, многие комплектующие импортировали. Сюда же относятся и ранние «Москвичи» — «Алеко» и «Святогора» экспортного исполнения, как правило, с двигателями ВАЗ или Рено.Среди этих машин периодически попадались и надежные экземпляры.

Эти два случая при удачном стечении обстоятельств и вложении денег и сил в автомобиль сразу после покупки (полная антикоррозия, тотальная протяжка, регулировка, пересборка плохо собранных узлов, замена явного брака) действительно дали возможность получить автомобиль, который мог бы при бережной эксплуатации и обслуживании отъездить 5-7 сезонов без крупных поломок (любая «мелочь», вроде порванных тросов, ломающихся выключателей и коробящихся дверей, владельцы отечественных «автомобилей» уже давно считают поломками ). Однако примерно со второй половины 90-х «лавка закрылась» — отечественный автопром стал совершенно неконкурентоспособным на мировом рынке, пропали надежды на экспортную выручку, техника развалилась, хороший металл стал недоступен в дневное время, а Последний критерий оставался для внутреннего рынка — низкая цена за «новый» автомобиль. И заводы стали экономить на всем — от сборки и покраски (красили кузова, даже не смывая масло, оставшееся на железе от штампов, и сразу финишной краской, без грунтовки и т.д.- и даже часто не в иммерсионной ванне, а для спасения дорогой краски краскопультами снаружи), и заканчивая комплектующими и материалами (типичный пример — штатные «зубиловские» сиденья, наполнитель которых с некоторой вероятностью рассыпается в пыль примерно через 3 года эксплуатации). Все это, наложенное на дурацкую конструкцию автомобилей (чего стоит, например, передняя подвеска Москвича-2141, у которой резинки в принципе не ходят дольше 20-25 тыс. км, что бы вы их не ставили на, или электроразъем в «зубиле», лежащий под ковриком в несохнущей луже и полсезона гниющий), дает смертельный эффект — все мои друзья, владельцы новых отечественных автомобилей, ремонтируют их все время, при каждодневных поездках по городу и месяца не проходит, чтобы не вылетело что-то серьезное — от стоек амортизаторов до водяной помпы и от электронных компонентов до сварки кузова.

В доказательство этого тезиса приведу цитату из Авторевю с описанием того, как годовалую Оку отправили в последний путь на краш-тест: Сначала Ока упорно не хотела заводиться. Затем, уже в дороге, «прикусывают» передние тормозные колодки. На полпути начало хандрить зажигание, потом почему-то забился карбюратор. А на подъезде к Дмитровскому полигону у Оки отчаянно тарахтел задний ступичный подшипник. Она сопротивлялась, как корова, которую ведут на бойню, и, казалось, понимала, что теперь ни ее годовалый возраст, ни всего 26 000 километров пробега никому не пригодятся.

Понял? Машина годовалой давности, проехав какие-то жалкие 26000 км, практически развалилась за одну короткую поездку по Москве. Кому-то действительно нужно что-то подобное? Но покупают, блин! Сумерки ума, да и только…

Деградация отечественного автопрома прослеживается даже по вазовскому альбому кузовных деталей — допуски размеров оконных и дверных проемов «Классики» +/ — 2 мм (по меркам японцев — безумно много), на ВАЗ 2108-2109 уже +/- 5 мм, а апофеозом вообще является Нива, на которой допуск установлен +/- 6 мм. Вдумайтесь — заводские штампы кривые и изношены настолько, что отклонения в размерах более сантиметра объявляются допустимыми! Как стекло будет держаться в таких проемах? Как можно надеяться, что вода не просочится в салон?

Кроме того, проблемы отечественных автомобилей не ограничиваются частыми поломками и ремонтами — дело в том, что даже когда советская машина едет, она едет так, что временами думаешь «лучше бы ее проложили вверх». Собственно, эти проблемы можно сгруппировать в две большие группы:

Низкий уровень комфорта, плохая эргономика, тяжелое управление — в общем, все то, что приводит к быстрой утомляемости водителя.

Низкий уровень безопасности — как пассивный, так и активный. Сюда входят все причины высокого травматизма при авариях и причины повышенной вероятности аварии (плохая управляемость, маневренность, низкая динамика, слабые тормоза, ненадежное шасси).

Судя по всему, с первым пунктом сейчас никто спорить не будет — ведь даже на предельно дешевой облегченной Фиесте установлены пневматический усилитель тормозов и реечное рулевое управление (кстати, довольно легкое даже на малых скоростях), а удобные сиденья с боковой поддержкой и высокий потолок дополняют комфорт салона до минимально приемлемого уровня. Я уже не говорю о том, что салон отечественных «автомобилей» словно проектировали какие-то мазохисты — ну зачем в «зубиле» блок предохранителей ставить, чтобы он постоянно цеплялся за багажник водителя? Зачем нужно было делать эти острые углы, торчащие отовсюду? И почему эти ужасные, трудно поворачиваемые переключатели разбросаны по панелям так, что к ним приходится тянуться, отвлекая от дороги? Почему в Фиесте ничего не торчит под ногами водителя, а все органы управления сгруппированы так, что до них не надо тянуться — и даже пусковой обогатитель («подсос») вынесен на рулевую колонку, а лобовое стекло дворники на подрулевом переключателе? А это Фиеста самого первого поколения — то есть конструкторы Форда с самого начала проектируют автомобили для водителя, и 20 лет выпуска одного и того же барахла не помогают отечественному автопрому — даже в этот период, недостатки эргономики толком не поправиться, потому что на заводах это никому особо не нужно», вот и покупают.

В ту же копилку можно добавить грубоватые подвески, передающие вибрации колес на кузов, шумные двигатели, мосты и коробки, нежесткие кузова (особенно у пятидверных «зубил») с плохой шумоизоляцией, кое-как увешанный дребезжащим и скрипящим пластиком — все это не просто вызывает чувство дискомфорта, но и косвенно влияет на безопасность вождения — ведь всем понятно, что уставший, раздраженный скрипами и лязгами водитель медленнее реагирует на дорожную обстановку, часто принимает неверные решения и т. д.

О втором пункте можно говорить много. Никто и никогда серьезно не проектировал слабые кузова отечественных «автомобилей» с расчетом на поглощение энергии удара и безопасную деформацию. Поэтому в случае аварии салон искажается самым произвольным образом, в него вылезают различные острые углы силовых элементов кузова, двери намертво заедает, а горе-водитель и пассажиры так и норовят проломить себе черепа , ударившись головой о стойки кузова. На некоторых моделях пренебрежение пассивной безопасностью доходит до того, что эти автомобили превращаются в настоящие гробы на колесах — типичный пример — «Ока», по праву заслужившая народное прозвище «Коробка смерти».Среди массы недостатков его конструкции выделяется жесткий U-образный капот, который не сминается при лобовом столкновении, а входит через лобовое стекло в кузов, буквально отрубая головы водителю и переднему пассажиру. . Боковые удары, даже довольно слабые, легко проламывают тонкие двери «Оки», нанося серьезную травму водителю или пассажиру. Пассивная безопасность «Долота» также не слишком высока, и даже удар сзади может быть в нем смертельным — спинки передних сидений легко ломаются пополам, вместе с ними ломаются позвоночники водителя и переднего пассажира. , а дальше следует паралич не на жизнь, а на смерть — как карты ложатся.

Более безопасные (в «пассивном» смысле) «Москвич»-2141, «Святогор» и «Волга» — просто из-за больших габаритов и веса, но у них серьезные проблемы с активной безопасностью. В целом все «совкомобили» плохо управляются (автомобили классической компоновки неустойчивы на скользкой дороге, а переднеприводные, как правило, склонны к неожиданному срыву в занос передних колес) и имеют плохую управляемость. динамика за счет маломощных двигателей с плохими кривыми разгона (это увеличивает время маневров и повышает вероятность аварий).Из серии более-менее выпадают лишь «Святогор» с двухлитровым мотором Renault и навороченная «восьмерка» с инжекторным мотором 1,7 и спортивными подвесками — но их цены уже не очень совместимы с понятием «дешевка». .

При этом даже такая дешевка, как ЕвроФорд, разработанная в середине 70-х («Фиеста» и «Эскорт» первого поколения), гораздо надежнее и лучше управляется, чем «современные» отечественные автомобили. Я взял слово «современный» в кавычки, потому что ничего современного в советских машинах, выпускаемых в настоящее время, на самом деле нет — это конструкции, основанные на узлах и технологиях уровня середины 60-х годов.И ничего не меняется — например, внешний дизайн новой «Нивы» разрабатывался 9 лет, за это время сменилось три главных конструктора — и начали это делать, когда шасси уже было готово. То есть автомобиль, который ВАЗ выдает за суперсовременный и только собирается ставить на конвейер при содействии General Motors, имеет шасси не менее десятилетней давности (разумеется, на основе агрегатов, которые не менее двадцати лет) и дизайном, который уже на восемь лет отстает от мирового уровня.Таким образом, если к моменту серийного выпуска данного аппарата сравнить его с подержанной иномаркой 8-летней давности, то обнаружится, что эта иномарка конструктивно современнее «новинки» отечественного автопрома.

Следовательно: подержанная иномарка лучше новой советской машины, потому что она новее по дизайну, удобнее, комфортнее и безопаснее.

Более сорока лет назад тольяттинский ВАЗ-2101 по итогам объявленного в прессе всесоюзного конкурса получил мелодичное название «Жигули».У русского человека он ассоциируется с красивыми Жигулевскими горами на берегу Волги, где расположен одноименный заповедник.

Переименование для зарубежного покупателя

Увы, для одной части иностранцев слово «Жигули» практически непроизносимо, для другой ассоциируется только со словом «альфонс», а потому имеет крайне негативный оттенок. Выпустить автомобиль с таким уничижительным «прозвищем» на международный рынок означало заранее обречь предприятие на провал.Вряд ли респектабельная итальянская или болгарская семья стала бы покупать Gigolo в качестве семейного автомобиля.

В связи с этим руководством завода в Тольятти принято решение о переименовании ВАЗ-2101 в «LADA». Название благозвучное, не вызывает неприятных ассоциаций и легко произносится у подавляющего большинства иностранных покупателей. И для русского уха звучит очень приятно.

Новое имя оказалось настолько удачным, что прижилось как на внешнем, так и на внутреннем рынке.Теперь вся продукция автозавода называется LADA. К общему названию лишь добавляется название конкретной модели: «LADA Priora», «LADA Granta» и так далее.

А как они?

Проблема сложности интерпретации одного названия на разных языках периодически возникает абсолютно у всех брендов, выпускающих продукцию для международной продажи. Этот вопрос специально изучается маркетологами, чтобы предотвратить досадные недоразумения, которые могут иметь разрушительные последствия для бизнеса.

Широко известна история японского внедорожника Mitsubishi Pajero. Несмотря на шикарные характеристики автомобиля, в Испании и других испаноязычных странах он почему-то совсем не пользовался спросом. Тогда маркетологи компании-производителя провели небольшое исследование и выяснили причину такого игнорирования.

Оказалось, что для испаноязычных жителей планеты слово «паджеро» звучит как «паджеро», что означает «мастурбатор». Автомобиль был срочно переименован в «Мицубиси Монтеро» и наконец стал пользоваться спросом у испанцев.[S-БЛОК]

Еще одним примером таких досадных промахов, повлекших за собой многомиллионные убытки, является название «Toyota MR2» еще одного японского автогиганта. Несмотря на кажущуюся безобидной аббревиатуру MR2, название спорткара звучало для французов крайне неприятно. Во Франции оно произносится как «merde», что означает «фекалии». Ни одному французу и в голову не пришло держать такую ​​машину в своем гараже.

Имя — дело тонкое. Прежде чем выпускать какой-либо продукт на международный рынок, следует очень хорошо изучить языковые особенности разных народов.

Волжский автомобильный завод в сентябре 1970 года начал серийный выпуск ВАЗ-2101 — спустя тридцать лет «копейку» назовут лучшим отечественным автомобилем XX века по результатам всероссийского опроса, проведенного журналом «За рулем». Ценители советского олдтаймера рассказали Sibnet.ru, почему эти автомобили с каждым годом только дорожают, сколько стоит их восстановление и можно ли заработать на продаже легендарного автомобиля.

Рождение легенды

За рождение «копейки» ответственны итальянцы — в 1966 году было заключено генеральное соглашение между итальянской компанией Fiat и советским правительством о научно-техническом сотрудничестве в области разработки легковых автомобилей.

По легенде, инициатором строительства гигантского автомобильного завода был Председатель Совета Министров СССР Алексей Косыгин, которого вскоре поддержал Генеральный секретарь ЦК КПСС Леонид Брежнев.


Выбор пал на Fiat сразу по нескольким причинам — во-первых, левое движение в Италии было одним из самых сильных в Европе; во-вторых, итальянский концерн предложил самые выгодные условия. Кроме того, в СССР учли тот факт, что Fiat-124 был признан европейскими экспертами автомобилем года.

Соглашение определяло модели, которые итальянские специалисты должны были адаптировать к российским условиям — советским гражданам предлагались две машины в комплектации «норма» седан ВАЗ-2101 и универсал ВАЗ-2102. Кроме того, позже предполагалось поставить на конвейер роскошный автомобиль ВАЗ-2103.

По просьбе советских инженеров в конструкцию Fiat-124 внесены изменения. Так, автомобиль получил более прогрессивный верхний распредвал в головке блока цилиндров. Увеличен дорожный просвет, переработана и усилена подвеска.По результатам испытаний было принято решение отказаться от задних дисковых тормозов — их заменили барабанными.

Первый ВАЗ-2101 сошел с конвейера 19 апреля 1970 года, продажа новинки стартовала в сентябре, а 28 октября в Москву был отправлен на продажу первый эшелон с автомобилями, получившими наименование «Жигули». по названию гор близ Тольятти. Уже в 1973 году на заводе было собрано рекордное количество ВАЗ-2101 — 380 000 штук.

Вернуть молодость

Коллекцию новосибирского бизнесмена Сергея посетили 12 советских олдтаймеров — среди них есть сверкающий ВАЗ-21013 1985 года выпуска, восстановленный до заводского состояния.Эта модификация отличалась более удобными передними сиденьями, а также наличием отражателей на фонарях и указателях поворотов.


«Предыдущий владелец очень хорошо ухаживал за машиной, поэтому она мне досталась в очень хорошем состоянии с пробегом 23 тысячи километров. Однако мне еще предстояло сделать полную покраску кузова и поставить стоковую советскую резину, — рассказывает Сергей посреди своего огромного гаража, в котором царит идеальный порядок.


Здесь предприниматель своими руками восстанавливает старые Жигули.По его словам, это недешево. «Когда я только начинал, я купил в Томске ВАЗ-2106 1983 года выпуска. Покупал за 60 тысяч, плюс доставка, получилось около 80 тысяч. При этом полная покраска автомобиля обошлась в 65 тысяч», — подсчитывает он.


Дороговизну покраски Сергей объясняет жесткими требованиями — в среднем автомобиль красится на полгода, для работы выбирается аутентичная автомобильная эмаль. «Если покрасить современной краской, у машины уже не будет коллекционного вида.В среднем на восстановление автомобиля уходит около 200 тысяч рублей», — продолжает бизнесмен.


Например, стоимость оригинальной советской резины в идеальном состоянии может доходить до 10 тысяч рублей за покрышку. Даже оригинальные хромированные дворники для Жигулей продаются не менее чем за 1500 рублей. Сергей уточняет, что оригинальные бампера самые дефицитные — просят до 15 тысяч рублей в зависимости от состояния.


«Собирать старые советские машины для меня это в первую очередь ностальгия, молодость вспоминаешь.Например, по выходным я езжу в город на «шестерке», и меня переполняют эмоции», — признается бизнесмен, который в повседневной жизни ездит на Infiniti.


Однако он отмечает, что при должном подходе реставрация советских автомобилей может стать бизнесом. «Самый большой финансовый успех был у «Нивы» 1979 года, которую купили у меня москвичи. Сейчас есть клиенты из Эстонии, которые берут сразу пять машин», — говорит собеседник.


Тем, кто намерен пополнить ряды любителей советских олдтаймеров, бизнесмен советует обратить внимание на классическую «Ниву» — эти автомобили очень популярны на Западе, поэтому всегда есть шанс выгодно продать отреставрированный автомобиль в иностранные коллекционеры.

Привет классик.


Коллекционер Эдуард стал обладателем ВАЗ-2101 по чистой случайности — друг сказал, что продает машину, которая стояла на консервации 40 лет. Автомобиль 1976 года выпуска был в идеальном состоянии с пробегом 15 тысяч километров.


«Реставрацию даже не делал, только помыл, почистил и отполировал. Едет как новый, похвастался хозяин. «Сейчас выставляю на продажу за 300 тысяч рублей, люди смеются, а мне все равно, ведь в машине все родное, в идеальном состоянии.


Эдуард открывает капот и с гордостью демонстрирует черты первого поколения «копейки». Например, вместо бачка для воды здесь так называемый «грелка» — мягкий мешок, в который заливалась жидкость для омывания лобового стекла.


В багажнике находится сумка с инструментами, которые поставлялись с оригинальным автомобилем, что сегодня редкость. В первых партиях в комплекте была спусковая рукоятка, с помощью которой машину можно было сравнительно легко заводить зимой.


По словам Эдуарда, на данный момент у него три советских олдтаймера, и их содержание обходится человеку совсем недорого.«Единственное условие — машина должна стоять в сухом гараже. В противном случае владение легко», — говорит он.


Для безопасности зимой в коллектор заливают полный двигатель масла, промазывают все детали смазкой и силиконом. После этого автомобиль ставится в сухой гараж. «Ты не ездишь на этой машине каждый день, а жаль. Поэтому расход небольшой. Сейчас я ехал по городу, так что люди сворачивали шеи. Для меня эта машина для души», — признается мужчина.

По словам Эдуарда, именно первое поколение классических Жигулей было самым надежным.«Железо корпуса толстое, все швы и стыки латунные, к тому же вначале на модели ставились итальянские детали, — говорит он. Позже качество ухудшилось, модернизированные Жигули стали гораздо сильнее страдать от коррозии.

Владелец ВАЗ-21011 1978 года выпуска Игорь уверен, что первые Жигули уже стали классикой и с каждым годом будут становиться все более интересными для коллекционеров. При этом пока эти машины еще можно купить относительно недорого, кроме того, зачастую экземпляры продаются в отличном техническом состоянии.


«В основном берут машину для души, у кого-то ностальгия, получается машина на выходные — посидели, покатались, настроение улучшилось», — говорит автовладелец. В то же время некоторые коллекционеры уверены, что покупка первых «Жигулей» является удачным вложением средств, так как в будущем их стоимость возрастет.


«Сейчас еще можно купить ВАЗ-21011 на рынке за 40-60 тысяч рублей, но если машину восстановить до заводского состояния, то стоимость взлетает до 250-300 тысяч.В будущем такая машина будет стоить полмиллиона», — говорит он.


Оранжевая «копейка» имеет необычную историю – она служит одной семье уже 38 лет. Сначала машина переходила от деда к сыну, а потом и к внуку. В последние годы машина уже не эксплуатировалась, но все же успела накатать приличные 72 тысячи километров.

Несмотря на серьезный стаж работы, Жигули в отличном состоянии, не хватает только стоковой резины. «Реставрация практически не проводилась — перекрасили только заднее крыло из-за царапины, — продолжает Игорь.


По его словам, главной ценностью для коллекционера являются оригинальные детали, чем их больше осталось, тем дороже автомобиль. Некоторые даже ставили на «Жигули» самодельные реплики советских аккумуляторов, которые уже несколько десятков лет не производятся.

Как отмечает Игорь, по сравнению с другими популярными советскими олдтаймерами, оригинальные запчасти на Жигули найти относительно несложно. Однако в последнее время они стали дорожать — например, оригинальное зеркало за «копейку» стоит в Интернете около пяти тысяч рублей.

В Советском Союзе подушка безопасности — ваше лицо

Когда я впервые приехал в Тбилиси, около семи лет назад, на дорогах все еще было много старых советских автомобилей. Я влюбился в них сразу. Дешево, серийно, без опций, без подушек безопасности и без комфорта, но они, безусловно, компенсируют это характером. Вы можете спросить: «Да, конечно, большинство машин были такими в свое время, но каковы они сейчас?»

Подытожу ответ картинкой.

Советские автомобили не меняются.Для меня это половина очарования.

Однажды мой приятель-эмигрант сообщил мне, что продается «Жигули». Хозяин уезжал из страны, а машинке нужен был новый дом.

Мы договорились встретиться с владельцем, но, как и в большинстве случаев в жизни, все оказалось не так просто.

В последний момент владелец решил отправиться в город Кутаиси с какой-то неустановленной целью, но так и не добрался туда. У автомобиля сломался А-образный рычаг, и в настоящее время у него было только три колеса. Перед автостопом в аэропорт мне позвонил владелец и сказал, что отбуксировал машину в ремонтную мастерскую.Мы заключили своего рода сделку, что я могу пользоваться машиной, если оплачу счет, а он сможет снова водить ее, если вернется.

Эта сделка меня вполне устроила, и ремонт не был слишком дорогим, учитывая ущерб. Но автомобиль, вероятно, никогда не видел легкой жизни, и это было видно. Я пошел в рабочий двор, чтобы найти машину. Ремонт автомобилей для малого бизнеса здесь сильно отличается от западного. В этой части мира есть такие места, заполненные множеством независимых мастерских, которые обслуживают разные части процесса ремонта, но все они пользуются одной и той же парковкой.Я зашел в сварочный цех. Владелец казался ошеломленным моим стремлением починить машину. Я спросил его, есть ли что-нибудь еще, что меня должно беспокоить с машиной. В основном он отмахивался от моих вопросов и говорил, что было бы гораздо лучшим решением не вкладывать деньги в машину и купить другую. Удержать эту машину вместе было серьезной проблемой. Черт, даже ездить на нем было проблемой.

Сцепление не любило держать давление. Иногда вам приходилось несколько раз качать педаль, чтобы создать достаточное давление, чтобы включить передачу.Само переключение передач также было загадкой, так как оно было настолько свободным, что иногда 1-я передача оказывалась там, где должна быть 3-я. Вдобавок ко всему, не было гидроусилителя руля, так что при медленной езде приходилось крутить его повсюду.

Было много работы, но реакция компенсировала ее. У всех, кого я водил, было какое-то мнение по этому поводу, от «Это так очаровательно, и это напоминает мне о моем детстве» до «О Боже, мы все умрем в этой штуке!»

Также было забавно немного поиграть с реакцией.

Моя подруга приехала из Америки, чтобы навестить меня, и одним из моих любимых моментов во всей поездке было ее выражение лица, когда она увидела, как я катаюсь в ведре с болтами в старой советской военной фуражке.

«Садись, товарищ!

Мои соседи тоже оценили маленькую машинку. Я только что откуда-то вернулся; когда к машине подошли два соседских мальчика. Им это понравилось, возможно, по тем же причинам, что и мне.

«Куда ты направляешься?» Я попросил.

«В гору». тот ответил.

Я собирался спросить, есть ли у кого-нибудь водительские права, но понял, что эти дети никак не могут быть старше 12 лет.

«Умеете водить со сцеплением?» — вместо этого спросил я.

«Первый энергично закивал.»

«Круто! Веди нас, куда тебе нужно», — сказал я, бросая ему ключи, а потом прыгнул на заднее сиденье.

Парень секунду смотрел на ключи, а затем взволнованно сказал своему другу сесть на пассажирское сиденье.Я приподнялся посередине между ними.

«У тебя есть это?» Я попросил.

Парень точно знал. Он был естественным, и, если не считать того, что ему постоянно приходилось говорить ему, чтобы он ехал медленно, короткая поездка была великолепной. Мы сделали несколько кругов вокруг квартала, прежде чем он подъехал к дому своего приятеля.

С автомобилем никогда не было недостатка в проблемах, но фантастическая вещь в том, что дизайн любого автомобиля не меняется в течение 50 лет, заключается в том, что все знают, как они работают и как их чинить.

Однажды машина застряла в коридоре за моей квартирой.Я открыл капот, чтобы посмотреть, но через несколько минут после того, как капот был поднят, все парни в округе начали приближаться, чтобы посмотреть, могут ли они помочь.

Стоял прекрасный сентябрьский день, и вокруг рассерженной машины стояли мужчины всех возрастов. Они раздали большой контейнер с пивом, выкурили сигареты и поболтали между собой. Мы преодолели языковой барьер, перейдя с грузинского на русский, а затем на немецкий, который я почти понимал.В конце концов, один человек предложил нам найти человека по имени Гела, чтобы тот помог с ремонтом.

«С Жигулем он мастер».

Я не знал, кто этот человек, но за ним послали маленького мальчика. Вскоре к нашей группе подошел пожилой джентльмен с сильной хромотой. Он был одет в старое фланелевое дерьмо и принес с собой старый ржавый кухонный нож и гаечный ключ на 10 мм. Каким-то образом парень снял карбюратор всего за минуту. Мне показалось, что он мало что сделал, кроме как снова прикрутил его обратно (по-прежнему без прокладки).Однако какое бы волшебство он ни творил, оно сработало. Машина завелась сразу после этого.

Автомобильная культура везде разная, куда бы вы ни отправились. Я думаю, что если вы хоть немного разбираетесь в вещах, вам следует ознакомиться с автомобильной сценой любой страны, которую вы можете исследовать. Это многое говорит о том, как люди думают, точно так же, как язык.

Я отвез машину в небольшую ремонтную мастерскую вниз по улице, когда заметил, что бензобак начал течь. Мужчина посоветовал мне не волноваться и пойти в ближайший хозяйственный магазин и купить все двухкомпонентные эпоксидные трубки, которые у них есть.Я вернулся с мешком их. Ремонтник уже снял и слил бензобак с машины и установил его возле цеха.

Он взял пакет с бутылками из-под эпоксидной смолы и положил их в миску. Затем он наполнил чашу горячей водой.

«Чтобы сделать их более ликвидными.» Он объяснил.

Через некоторое время он вынул бутылки и высыпал их содержимое в большую форму для пирога. Помешивая некоторое время, он вылил смесь на подозрительное место в бензобаке.Мы немного посидели, выпили чашечку растворимого кофе и попытались поговорить через языковой барьер. Меня это поразило, но бак больше никогда не протекал.

Несмотря на постоянную борьбу за то, чтобы машина оставалась на дороге, к сожалению, машинки больше нет со мной. Однажды машина отказалась заводиться, и мне пришлось оставить ее на улице. Я вернулся через несколько дней, чтобы попытаться завести его с другом, но машины нигде не было видно. У меня никогда не было надлежащих документов на машину, поэтому не было никакой возможности предъявить претензии, была ли она эвакуирована или украдена.Он никогда не был моим.

Я был расстроен, что потерял то, во что вложил столько труда, но оно того стоило. Я пробовал много разных и странных вещей за эти годы в постоянном поиске приключений. Тем не менее, я не могу порекомендовать достаточно опыта владения старинным автомобилем, характерным для региона, в котором вы живете. Машина может исчезнуть, но дружба и знание этой культуры останутся.

Печально известная Lada Riva также является одним из самых продаваемых автомобилей всех времен

Произведенная в России и редко надежная, Lada Riva, по общему мнению, плохая машина.Но если он так вернулся, почему он также является одним из самых продаваемых автомобилей всех времен? В конце концов, автомобиль производился 32 года и практически не изменился. Так как же этот культовый драндулет покорил кошельки и сердца 18 миллионов человек?

Лада Рива припаркована на улице | Роман ПименовТАСС через Getty Images

История происхождения Lada Riva

Первоначально основанная на Lada Zhiguli 1970 года, рестайлинговая Lada Riva впервые сошла с конвейера в 1980 году. Хотя до этого «Жигули» были переименованным Fiat 125, платформа, которая существует с 1966 года.Так что с самого начала Lada Riva было уже 14 лет. Но если Лада Жигули была символом статуса среди советского населения, Лада Рива была достижимым символом статуса.

Мало того, что в 70-е годы, когда выпускались «Жигули», иномарки в России не продавались. А автомобили действительно были символом богатства, потому что в то время они либо были, либо их не было. «Жигулы» и «Рива» были автомобилями, доступными советскому населению, и они мгновенно стали хитом в стране.

А в 1983 году, когда Riva экспортировалась в другие страны, она продавалась относительно хорошо. В основном это связано с тем, что в 1983 году Lada стоила 3 ​​158 фунтов стерлингов, или 15 345 долларов в сегодняшних деньгах. И из-за такой низкой цены автомобиль пользовался высокими продажами в Европе. Понятно, что ненадолго, но об этом позже.

Дело в том, что легко критиковать автомобиль за его ненадежные тенденции и древнюю архитектуру (помните, автомобиль практически не менялся с 1980 по 2012 год), но Lada Riva многое сделала правильно в свое время.Специально для условий СССР

Riva, возможно, самый простой автомобиль из когда-либо созданных

Лада Рива/Жигули/ВАЗ 1207 | Роман ПименовТАСС через Getty Images

ПО СВЯЗИ: Lada Niva: забытый российский внедорожник

Для справки: советские материалы были некачественными, а рабочие не отличались высокой квалификацией. Так что на самом деле Lada Riva — это мощеная попытка создания автомобиля. И в некотором смысле это было идеально для населения.Во-первых, несмотря на то, что машина была заведомо ненадежной, ее было до смешного легко починить. Вы могли взять деталь практически из любой когда-либо созданной Lada Riva, вставить ее в свою и снова запустить.

Легкость ремонта и общая неприхотливость перевешивали общую ненадежность автомобиля. Я бы сравнил это с собакой. Если у вас есть собака, она не может сама пописать или добыть еду, это простые задачи, с которыми вы должны ей помочь. Lada Riva может заглохнуть и заглохнуть, но при достаточной помощи она снова заработает.

Но здесь была задействована некоторая инженерия, хотя и очень упрощенная. Если вы не знали, в России довольно холодно. Но отчасти из-за их замечательной долговечности (а не надежности) Lada Rivas не требовалось много тепла для запуска. Они работали в таких холодных условиях, которых не было у многих классических автомобилей того времени.

Итак, для густонаселенного населения России Lada Rivas были прекрасным автомобилем. Да, они были одними из немногих автомобилей, доступных в России к началу, но они также были доморощенными. Но шли годы, все начало рушиться… в буквальном смысле.

Буквальное и метафорическое падение Lada Riva

Старая Лада Рива на дороге | Криль КудрявЦЕВ/AFP через Getty Images)

СВЯЗАННЫЕ: Знакомьтесь, Zetta CM1: маленький, дешевый, российский электромобиль

1991 год ознаменовался распадом Советского Союза. Тем не менее, несмотря на крах одного правительства и приход к власти другого, Lada Riva продолжала успешно продаваться в других странах. Только в 1997 году новые конкуренты и нормы выбросов вытеснили Lada Riva с зарубежных рынков.А к тому времени иномарки просочились в новую Россию.

Для сравнения, Lada Riva (и российские автомобили в целом) просто не могли конкурировать с иностранными автопроизводителями. Но люди остались верны «Риве», так как это был один из последних символов советской эпохи. Эпоха, когда многие считали, что Россия может победить в холодной войне. И пусть «Лада» не была хорошей машиной, это была машина России, символ статуса и независимости от остального мира.

Все это отпало с годами.А в 2012 году, когда Lada Riva сняли с производства, многие увидели в этом одну из последних капризов российского автомобилестроения. Под именем Lada по-прежнему продаются новые автомобили как в России, так и в Европе, но опять же, иномарки в разы лучше.

18 миллионов Lada Rivas было продано за 32 года эксплуатации автомобиля (46 лет, если считать Fiat 125 и Lada Жигули). Для сравнения, было продано всего 15 миллионов автомобилей Ford Model T. И сегодня многие из этих самых продаваемых автомобилей до сих пор пользуются спросом.Конечно, это плохие машины, но даже плохие машины могут рассказать адскую историю.

СВЯЗАННЫЕ: Устарело, Товарищ: Дуг ДеМуро водит советскую Волгу ГАЗ-24-10

Запорожец: ремонтируй везде — правда об автомобилях

Выберите categoryACAcuraAlfa RomeoAlvisAMCArrol-JohnstonASAAston MartinAudiAustinAutomeccanicaBentleyBerkeleyBitterBizzarriniBMWBrasincaBristolBugattiBuickCadillacChevroletChryslerCitroenCizetaCoolDaciaDaewooDAFDaihatsuDaimlerDatsunDe TomasoDetroit ElectricDKWDodgeEagleFerrariFiatFordFornasariGAZGenesisGeoGilbernGilletGlasGMCGoggomobilGurgelHennesseyHoldenHondaHorchHudsonHyundaiInfinitiInnocentiIntermeccanicaInternationalInternational HarvesterInvictaIran KhodroIsderaISO RivoltaIsotta fraschiniIsuzuJaguarJeepJensenKiaLaforzaLagondaLamborghiniLanciaLand RoverLandsLexusLincolnListerLocomobileLotusLucidLynk & CoMaseratiMatraMaybachMazdaMcLarenMercedes-BenzMercuryMerkurMGMidasMINIMitsubishiMitsuokaModecMonteverdiMorettiMorganMoslerMuntzNashNavistarNissanNSUOldsmobileOpelOSIOtherPanhardPanozPegasoPeugeotPGOPlymouthPolarisPontiacPorscheRamReliantRemix ReviewRenaultRene BonnetRenhaRimacRivianRolls-RoyceRoverSaabSaleenSaturnScionSharkSiataSingersmartSpectreSpykerStudebakerStutzSubaruSunbeamSuzuk iTalbotTataTatraTeslaToyotaTriumphTVRUMMVanderhall Motor WorksVauxhallVehicle Production Group (VPG)VinFastVolkswagenVolvoWiesmannWoodillYugoZimmerŠkoda Найти отзывы по марке:

Мурили Мартин, 28 апреля 2011 г.


«Запорожец» (он же «Советский Corvair») не предлагал многого с точки зрения производительности, комфорта, безопасности или стиля, но это была первая реальная попытка постсталинского СССР предложить автомобиль для обычных людей. граждане.Идея заключалась в том, что герои советского труда будут пользоваться буржуазной роскошью своих капиталистических собратьев, и это приведет к повышению производительности труда, что ли. Однако пролетариат не собирался приобретать Ford Mainlines 57-го года; реальность советских дорог и ремонтных мастерских была такова, что их машины нужно было легко ремонтировать в примитивных условиях.

Так, когда инженеры ЗАЗ сорвали конструкцию двигателя воздушного охлаждения Фольксвагена для своей новой машины, они вместо оппозитной конструкции гнули цилиндры вверх V-образно.Почему? Так что клапана, которые, надо полагать, выходили из строя даже быстрее, чем у VW (т.е. каждые 200 миль вместо каждых 2000), могли быть более доступными при работе в лачуге с земляным полом в Туркменистане. Эта философия была пронесена через всю машину. Когда один из задних тормозов выходит из строя на ленинградской улице, вы просто останавливаетесь на месте и чините его любыми ржавыми инструментами, которые гремят на половицах. Разве не по этой причине всем так нравилась Model T? Я говорю, что скромный Запорожец нуждается в большем признании как идеальный автомобиль для своего времени и места!
Источники изображения: English Россия, Меткере.ком

Родственные

>

Кто мы

  • Адам Тонг
  • Божи Татаревич
  • Кори Льюис
  • Джо Боррас
  • Марк Барут
  • Ронни Шрайбер

LADA+1: новая программа послегарантийного обслуживания

LADA представляет «Еще один год под защитой» или программу LADA+1. С 10 августа владельцам всех моделей LADA предлагаются специальные условия послегарантийного обслуживания, позволяющие снизить затраты на обслуживание, стать еще увереннее в своем автомобиле и повысить его ликвидность.

Участники программы «Еще год под защитой» получают возможность гарантийного ремонта основных узлов автомобиля (силовой агрегат, подвеска, электрооборудование) в течение года после окончания заводской гарантии.

Для того, чтобы воспользоваться программой «Еще один год под защитой», автовладельцы должны пройти полное техническое обслуживание у официальных дилеров LADA, а также оплатить сбор в размере 9 тысяч рублей (при покупке нового автомобиля) или 10 тысяч рублей — за автомобиль с пробегом до того, как его заводская гарантия еще не закончилась.

Еще одна выгода LADA+1 – автовладелец становится участником программы «Помощь на дороге». Система поддержки водителей охватывает 101 город России и доступна в радиусе 30 км от города. Специалисты техпомощи оказывают услуги по замене колес, доставке топлива, зарядке аккумуляторов, доставке автомобиля на СТО.

Напомним, заводская гарантия на LADA составляет 3 года на модели Vesta, XRAY, Granta, Largus и 2 года на модели 4х4 и Нива.

Группа АВТОВАЗ входит в состав бизнес-единицы Dacia-LADA в структуре Groupe Renault.Компания производит автомобили полного производственного цикла и комплектующие для 2-х брендов: LADA и Renault. Производственные мощности Группы расположены в Тольятти – ОАО «АВТОВАЗ», и в Ижевске – ООО «ЛАДА Ижевск».

Продукция бренда LADA представлена ​​в сегментах В, В+, SUV и LCV и состоит из 5 модельных семейств: Vesta, XRAY, Largus, Granta и Niva. Бренд занимает лидирующие позиции на российском автомобильном рынке с долей рынка более 20% и представлен более чем в 20 странах мира. LADA имеет самую большую официальную дилерскую сеть в России — 300 дилерских центров.

От автостопщиков до оверлендеров – познакомьтесь с Кики, Себастьяном и Ладой Жигули

Сообщение в Facebook от автостопщиков Кики и Себастьяна гласило:

«В группе Facebook я (Кики) увидел, что вы находитесь в Бишкеке на своей машине. Это так здорово. Сколько еще ты будешь там? Мы уехали из Нидерландов автостопом в Китай, но немного устали от постоянных путешествий и смены обстановки. Вот мы и думаем остаться где-нибудь подольше. Как Бишкек, порекомендуете там отдохнуть?»

Через две недели прибыли в Бишкек.Мы встретились на нашем airbnb, который мы арендовали на два месяца, чтобы полностью починить Land Cruiser (читайте здесь). Вошли с неожиданным объявлением:

«Купили машину. Лада.

«Лада» — это марка автомобилей, производимых в России, и Коэн сразу же спросил, купили ли они «Ладу Ниву», автомобиль, который занимает первое место в нашем списке фаворитов. Нет, не было; они купили Ладу Жигули! (В Европе широко известен как копия Fiat 128.)

ВАЗ-2101 продавался в Советском Союзе под маркой «Жигули», а на экспорт под маркой «Жигули».Название «Лада» произошло от названия «лодочки» («ладя») в славянском языке, символизируемого значком-логотипом.

— Википедия

«Жигули» купили на базаре и еще разбирали документы. В последующие дни волнение пошло на убыль, поскольку ремонт одной машины сменялся другой. У новичков-оверлендеров много ускоренных курсов «Ремонт Лада-Жигули 101»!

Больше посещений переросло в ночевки и совместное приготовление еды (здесь они делятся отличным рецептом блюда, которое они для нас приготовили).

Из короткого сообщения и вопроса в Messenger мы быстро подружились.

Для меня было большой честью встретить эту восторженную пару, полную планов и возможностей, которые встречаются на их пути.

Истории по теме
Ознакомьтесь с увлекательными историями других путешественников:

Вот что меня особенно привлекает: Кики и Себастьян собрали вещи и подняли большой палец, чтобы добраться автостопом из Нидерландов в Китай. И когда это перестало казаться правильным, они изменили планы и купили «Ладу» в стране, где бюрократические процедуры действуют совершенно иначе, чем там, где они есть.

Купить «Ладу» звучит проще, чем было на самом деле, и им предстояло преодолеть довольно много препятствий, прежде чем они отправятся в путь в качестве сухопутников. Но они сделали это и находятся в пути, пока однажды они снова не почувствуют себя готовыми к переменам. Мне нравится эта гибкость, сочетание пробовать то, что работает, придерживаться этого, но также быть честным в том, что когда что-то больше не работает, и меняться соответствующим образом.

Как они пишут на вводной странице своего сайта,

И помните; каждое путешествие начинается с одного маленького шага.Независимо от того, какое путешествие вы хотели бы совершить самостоятельно.

Кики и Себастьян: Оставайтесь верными тому, кто вы есть и во что вы верите. Даже если дорога буквально не идеально вымощена, она приведет вас к новым захватывающим возможностям и местам. Мы продолжим следить за вашими путешествиями.

А пока читатели заглянут в их жизнь автостопом и посадкой на Ладу Жигули.

Приятного чтения.

 

1.Пожалуйста, расскажите нам немного о себе и о том, что такое Saigas Life

Мы Себастьян и Кики из Нидерландов. Нам обоим нужно было немного изменить то, чем мы занимались в Нидерландах: изучали природу и общение для Кики и работали разработчиком приложений для Себастьяна.

Мы хотели проехать автостопом из Нидерландов в Китай, чтобы посмотреть, как далеко мы проедем.

2. Какая история стоит за названием Saigas Life?

Когда вы погуглите «Сайгак антилопа», вы увидите одно из самых нелепых животных: антилопу с каким-то хоботом (добавлено КМ: «Пара близко расположенных раздутых ноздрей, направленных вниз», из: Википедия) .Мы любим странных животных, а также странные идеи. Антилопа сайгак — это животное, которое раньше было довольно распространенным из Восточной Европы вплоть до Монголии, и они мигрируют на большие расстояния, что является своего рода путешествием.

Что ж, антилопа-сайга казалась нашим тотемным животным!

Сейчас этот вид не в лучшем состоянии, как и многие виды на нашей планете. Я думаю, что если бы мы стали менее одинокими видами и больше заботились о том, что нас окружает, мы смогли бы жить в гармонии с другими видами. Это означает, что летней ночью к нам будут приставать жуки, но также и то, что эти жуки будут, например, удобрять овощи, которые мы едим. Мы не можем делать вид, что наши действия не имеют последствий в будущем, потому что количество людей слишком сильно превысило.

В автостопе нет ничего уединенного, это огромная зависимость от других. Мы надеемся, что таким путем попали в Кыргызстан.

3. Будучи увлеченным автостопщиком в свои двадцать, я был взволнован, узнав о вашем путешествии автостопом из Нидерландов в Китай.Как возникла эта идея?

Мы оба любим путешествовать автостопом, и нам это знакомо. Каждый раз, когда вы встречаете случайного человека и проводите с ним некоторое время, это может привести к забавной истории или содержательной беседе. Люди склонны открываться, когда вы, вероятно, никогда их больше не увидите.

Когда один из нас начал шутить «Давай поедем автостопом в Китай», это стало шуткой, которую мы повторяли слишком часто. Мы начали думать с «Что, если бы мы действительно сделали это?» на «Что на самом деле удерживает нас от плана?»

Видимо не так уж и много. Мы отказались от своих комнат в Нидерландах и стали преданными бездомными.

4. Что было самым лучшим и самым сложным в вашем путешествии автостопом по Китаю?

Лучшая часть, которую я затрудняюсь определить. Это было не какое-то конкретное место или событие, а скорее то, что мы узнали, что люди могут очень заботиться о других. И мы учились этому снова и снова, каждый раз, когда нам нужно было попросить кого-нибудь об одолжении подвезти нас или дать место для сна.

Я вырос с мантрой не доверять незнакомцам – и это то, что нам до сих пор говорят наши родители, соседи и новостные каналы: «Не доверяйте болгарам; они воры.не доверяйте мусульманам; они террористы».

Мы встретили так много хороших людей, что все это добро было совпадением. Я стала замечать, что люди не так сильно отличаются, большинству нравится делать добро другим и вкусно есть.

Конкретные события:

В Армении мы оказались в маленьком городке, это был утомительный день путешествия, пересечения границ и мы прошли несколько километров. В этом городе был только один ресторан.Было уже поздно, мы устали и очень проголодались, поэтому пошли туда. Оказавшись внутри, мы понимаем, что совершили ошибку, так как явно оказались на частной вечеринке. Тридцать пар глаз смотрели на нас в гробовой тишине.

Затем они начали аплодировать, как будто мы были почетными гостями, которых они все ждали. Откуда ни возьмись появились стулья и налились стаканы водки. В Армении принято тост за что-то, например, за здоровье, присутствие близких или Бога. В ту ночь мы были благодарны за многое.Это было наше первое знакомство с армянским гостеприимством.

Самой сложной частью была Греция , так как никто не осмелился нас подвезти. Когда мы попросили у женщины в машине воды, она испуганно ответила, что у нее нет воды, и уехала. Было странно, что люди находят нас пугающими. Мы ждали 1,5 дня возле Салоников, прежде чем нас подобрал турецкий дальнобойщик.

5. В Бишкеке у вас было несколько вариантов.

Добраться до дома автостопом, прилететь домой, сесть на поезд и т. д.Но ты купил машину. Почему? Как эта идея выросла и стала реальностью?

Мы встретили пару, которая купила машину в Грузии и пригнала ее домой. Поскольку мы немного устали от автостопа, мы подумали, что это хорошая альтернатива, и мы могли бы отблагодарить других автостопщиков!

Немного наивности и оптимистичного взгляда помогли нам определиться.

«Вот мы поставили новую выхлопную трубу, чтобы она звучала как счастливая Лада». ~Kiki

6. Расскажите немного о процессе покупки этой Лады Жигули

Покупка Жигулей в Киргизии на машине домой не обычай.Это, безусловно, возможно, но вам придется посетить множество офисов, встретиться с множеством официозных лиц и дать взятку, чтобы ускорить процесс, и никто не знает, как это сделать. Это стоило нам трех дней.

Также вам нужно много печатей на ваших официальных бумагах, так как кыргызы любят официальный вид печатей. Это лотерея, сможете ли вы легко пересечь границу после этих юридических документов, поскольку процедура не известна пограничной службе.

«Каждый грохот и скрежет обнаружен и демонтирован.В редукторе есть изношенные подшипники, которые будут заменены. Головоломка для профессионалов, поэтому наша Лада остается на ночь в гараже, где ее ждет заслуженное лечение!» ~Kiki

7. Почему Лада Жигули? Это могла быть любая машина, или вы специально искали другую?

Жигули дешевые и все в бывшем СССР умеют чинить. Кроме того, легко найти автомобильные запчасти. Мы купили 2106, так как нам нравится характерный внешний вид.

8. У Лады уже есть имя?

Некоторые голосуют за Ладу Крафт, так как с самого начала пришлось много ремонтировать, а она крепкая….

Подробнее: Книги о пересадке – познакомьтесь с этими потрясающими авторами пересадок

«Путешествие из Алматы в Нур-Султан в Казахстане требует времени. Более 1200 километров по ужасным дорогам и с видом на бескрайние равнины. На полпути дороги стали лучше, и мы получили самое красивое небо. Бесконечный, как Казахстан». ~Kiki

9. Как поживает Лада? А вы двое?

При въезде в Казахстан одно из передних колес было немного потеряно, так как мы ехали по ужасным дорогам.Мы не знали, только то, что этот звук, который мы услышали, был новым. Однажды мы нашли гараж (много-много километров по горам) ступичный подшипник был расплавлен. Упс.

У нас все хорошо, и нашу Ладу починили очень быстро.

Говорят, что ключом к его успеху были его конкурентоспособная цена, надежность, простая механика, удобная для самостоятельного изготовления, и простая функциональность. Конкурентоспособные цены и простота обслуживания сделали «Лады» популярными в качестве полицейских автомобилей, такси, а также ряда транспортных средств для общественных служб и гражданской обороны во многих частях Европы, Африки и Карибского бассейна.Сегодня автомобили Lada позиционируются как доступные по цене и с хорошим соотношением цены и качества.

— Википедия

10. У вас большой опыт автостопа и мало опыта по суше.

Первые впечатления, если сравнить 2: хорошее и плохое?

Автостоп заставляет вас более активно взаимодействовать с местными жителями. Вы знакомитесь с культурой и изучаете язык проще (и более необходимо). Кроме того, это дешево, и вам не нужно беспокоиться о машине.

Иногда ожидание поездки занимает много времени или общение с другими людьми утомительно. Тем более, что у вас нет общего языка.

На машине у вас больше права голоса в том, куда и когда вы едете. Нам не нужно таскать тяжелые рюкзаки по жарким городам, и у нас больше возможностей посещать природные парки и отдаленные районы. С автостопом это обычно из города в город.

Автомобиль вызывает беспокойство, о механике и о том, сможете ли вы пересечь границу.

 

Рекомендуемое снаряжение для восстановления

(щелкните изображение, чтобы заглянуть внутрь)

«Иссык-Куль, Кыргызстан. Тот момент, когда машина работает и везет нас в райские уголки Кыргызстана. Именно тогда вы снова понимаете, как работает путешествие. Для нас это не просмотр основных моментов и переход к следующему, а эйфория, когда ты туда попадаешь, проклиная документы, подкупив полицию и толкнув машину. Она теперь счастливая Лада и даже толика бездорожья ее не сдерживает.” ~Kiki

11. Что было самым большим испытанием в качестве переселенца и самой большой радостью?

Борьба : Заставить машину ехать и держать ее в таком состоянии.

Радость : Проезжая через горы, видя столько природы и столько разных пейзажей! Свобода идти куда угодно, чего мы не всегда испытывали, путешествуя автостопом. 12.Советы для тех, кто хочет пойти по вашим стопам, путешествуя автостопом на дальние расстояния или путешествуя по суше?

Три совета:

  • Всегда избегайте властей восточных стран, если вы житель Запада. Они работают по-разному, и это может сбивать с толку. Дайте взятку, если это необходимо, это может облегчить вашу жизнь. Вы можете избежать больших штрафов с помощью взятки. Не рассказывайте родителям о том, что происходит, пока проблема не будет решена.
  • Себастьян: Чаще говори «да». Обычно мы склонны отклонять приглашение, но оно также может помочь вам выйти из зоны комфорта и открыться новым идеям.
  • Я (Кики) хотел бы добавить: Слушай свое нутро. Мы чуть не попали на вечеринку свингеров в Греции. Некоторые границы совершенно нормально иметь.

13. Где люди могут следить за вашим путешествием?

Facebook

Instagram

Saigaslife.nl

Saigaslife.nl

Все фото @ Saigaslife.nl

Коллекция наклейки Armcruising Adventure Collection Нажмите на изображение, чтобы увидеть больше

Будьте в курсе

Вы хотели бы остаться в курсе всего, что связано с Landcruising Adventure?

Подпишитесь на нашу рассылку и получайте последние новости.

Никакого спама, достаточно редко, чтобы не раздражать, бесплатно и легко отписаться.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.