Змз 406 порядок работы цилиндров: Электрическая схема газелей. Ремонт и сервисное обслуживание автомобилей, двигателей и автоматических коробок передач Эл схема газель 3302 1995 г

Содержание

Порядок зажигания 406. Высоковольтные провода и свечи зажигания ЗМЗ 406

В промышленном и частном строительстве распространены профильные трубы. Из них конструируют хозяйственные постройки, гаражи, теплицы, беседки. Конструкции бывают как классически прямоугольными, так и витиеватыми. Поэтому важно правильно сделать расчет трубы на изгиб. Это позволит сохранить форму и обеспечить конструкции прочность, долговечность, на сайте https://avtoindustriya.com/gruzovye-avtomobili/gruzovye-avtomobili-kitay/faw/.

Металл имеет свою точку сопротивления, как максимальную, так и минимальную.

Максимальная нагрузка на конструкцию приводит к деформациям, ненужным изгибам и даже изломам. При расчетах обращаем внимание на вид трубы, сечение, размеры, плотность, общие характеристики. Благодаря этим данным известно, как поведет себя материал под воздействием факторов окружающей среды.

Учитываем, что при давлении на поперечную часть трубы напряжение возникает даже в точках, удаленных от нейтральной оси.

Зоной наиболее касательного напряжения будет та, которая располагается вблизи нейтральной оси.

Во время сгибания внутренние слои в согнутых углах сжимаются, уменьшаются в размерах, а наружные слои растягиваются, удлиняются, но средние слои сохраняют и после окончания процесса первоначальные размеры.

Ружьё, которое вам подходит, попадает туда, куда вы смотрите. Таким образом, когда вы подносите приклад ружья к вашему лицу – вы можете нажимать на спуск без колебаний, будучи уверенным, на что бы вы ни смотрели – оно получит заряд дроби в самый центр. Кроме того, с ружьём, которое вам подходит, удобнее обращаться и из него гораздо приятнее стрелять, на сайте https://avtoindustriya.com/gruzovye-avtomobili/gruzovye-avtomobili-kitay/faw/.

Как же узнать, подходит ли вам ваше ружьё? Большинство людей берут ружьё, вскидывают его к плечу и склоняются к прицелу. Если линия прицеливания совпадает с ожидаемой: « Оно неплохо подходит» . Обратная сторона подгонки – это использование пробного ружья с полностью регулируемым ложем.

Вы стреляете по стальной пластине или по тарелочкам, а мастер в это время подгоняет под вас размеры ложа.

     

 

Хотя полная подгонка и очень полезная вещь – вы можете подогнать ружьё под себя самостоятельно. Всё больше моделей ружей – полуавтоматы Браунинг, Бенелли и Беретта, а также помповые ружья и полуавтоматы Моссберг – продаются с прокладками и проставками, с помощью которых вы можете изменить отгиб (погиб), отвод и длину приклада. С другими ружьями вам придётся импровизировать.

 

Мастера-оружейники используют квадратные стальные пластины размером 91 или 121 см, покрытые краской или смазкой, чтобы увидеть дробовую осыпь при проверке результатов подгонки ружья. Если у вас нет пластины, можно использовать лист или пластиковую скатерть. Подвесьте её и в центре прицельную метку размерами 5 см. Используйте чок с сильным сужением и встаньте на расстоянии 14 метров. Сначала используйте незафиксированное ружьё и плавно поднимайте его к щеке. Сфокусируйтесь на цели и выстрелите сразу же, как только ружьё коснется плеча.

Не пытайтесь прицеливаться и не смотрите на мушку. Повторяйте, пока в мишени не появятся отверстие. Если отверстие располагается строго выше или ниже метки – вам нужно изменить отгиб (погиб) приклада. Если строго слева или справа – вам нужно изменить отвод. Каждый см смещения на дистанции 14 метров соответствует 1, 58 миллиметра изменения размеров приклада.

Проверка высоковольтных проводов ЗМЗ 406

 Провода высокого напряжения изготовлены из провода ПВ ППВ диаметром 8 мм. На сердечник с ферритовым наполнителем намотана спираль из нихромового провода. Сердечник покрыт изоляцией и оболочкой из поливинилхлорида. На концах проводов установлены латунные наконечники. На двигателе применяются свечи зажигания А14ДВР.

Проверка проводов и наконечников

Для проверки провода вынимаем его наконечники из разъема катушки зажигания и наконечника свечи.

Омметром замеряем сопротивление проводов высокого напряжения.

У исправных проводов 1-го и 2-го цилиндров оно должно быть не более 1000 Ом, а 3-го и 4-го — не более 900 Ом. Разница за счет длины провода.

Угловой наконечник свечи (48.3707200) выполнен из полибутилентерефталата. В нем установлено помехоподавительное сопротивление, снижающее уровень радиопомех, возникающих при работе двигателя.

Для проверки его исправности вынимаем наконечник из крышки головки блока.

Омметром замеряем сопротивление наконечника, которое не должно превышать 5,60 кОм.

Свечи зажигания установлены в узких колодцах крышки головки.

Для технического обслуживания свечи вынимаем угловой наконечник.

Берем свечной ключ с головкой «на 21» (с резиновым кольцом внутри) на удлинителе.

Отворачиваем свечу

Извлекаем свечу из колодца крышки головки блока.

Очистив свечу от нагара, проверяем круглым (проволочным) щупом зазор между электродами.

2x h26

При необходимости, подгибая боковой электрод специальным ключом устанавливаем зазор в пределах 0,7 – 0,85 мм.

 

avtomechanic.ru

ЗМЗ-406.Замена распределительных валов | AUTOFIZIK.RU / авторемонт

Схема установки и клеймения крышек распределительных валов

I – передняя крышка; II – вал впускных клапанов; III – вал выпускных клапанов.

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ДЕЙСТВИЙ

Снимаем наконечники со свечей зажигания вместе с высоковольтными проводами.

Снимаем катушки зажигания (см. Проверка и замена катушек зажигания). Катушки можно оставить на крышке, отсоединив от них низковольтные провода.Отсоединяем от карбюратора тросы привода дроссельных и воздушной заслонок (см. Снятие карбюратора).Снимаем решетку и верхнюю панель облицовки радиатора (см. Снятие решетки облицовки радиатора и Снятие верхней панели облицовки радиатора).Отсоединяем провода от датчиков температуры и давления масла (см. Замена датчиков указателя температуры, Замена датчиков давления масла) отгибаем скобы крепления проводов…

…и снимаем провода с двигателя.

Ослабляем хомут и отсоединяем малый шланг системы вентиляции картера.

Ключом «на 12» отворачиваем восемь болтов крепления крышки головки блока.

Снимаем крышку.

Проворачивая коленчатый вал головкой «на 36», выставляем его в положение ВМТ такта сжатия первого цилиндра, (риска на шкиве коленчатого вала должна совпасть с выступом на передней крышке блока цилиндров,…

…а метки на звездочках распределительных валов должны быть развернуты в противоположные стороны и находиться на уровне верхней кромки головки блока.

ВНИМАНИЕо время дальнейшей работы не проворачивайте коленчатый вал.

Для удобства снимаем топливный насос (см. Снятие топливного насоса двигателя ЗМЗ-4063) и, не отсоединяя шлангов, отводим его в сторону (можно оставить топливный насос на крышке).

Ключом «на 12» отворачиваем четыре болта (два нижних — короткие).

Снимаем переднюю крышку головки блока цилиндров…

…и уплотнительную прокладку.

Шестигранным ключом «на 6» отворачиваем два винта…

…и снимаем верхний успокоитель верхней цепи.

Тем же ключом отворачиваем два винта крепления среднего успокоителя.

Ослабляем натяжение цепи на участке около среднего успокоителя, повернув вал выпускных клапанов по часовой стрелке ключом «на 17» за болт крепления звездочки (или ключом «на 30» за четырехгранник выполненный на валу).

Снимаем средний успокоитель.

Удерживая вал выпускных клапанов ключом «на 30», ключом «на 17» отворачиваем болт крепления звездочки.

Снимаем звездочку с вала выпускных клапанов.

Аналогично отворачиваем болт крепления звездочки вала впускных клапанов.

Снимаем эксцентрик привода топливного насоса…

…и звездочку вала впускных клапанов.

Головкой «на 12» отворачиваем четыре болта крепления передней крышки распределительных валов.

Снимаем переднюю крышку…

…и пластиковые вкладыши ограничения осевого перемещения распределительных валов.

Головкой «на 12» последовательно по пол-оборота ослабляем затяжку болтов крепления крышек распределительного вала до тех пор, пока пружины клапанов не перестанут поджимать валы.

Окончательно отворачиваем болты и снимаем крышки.

Снимаем распределительный вал.

Аналогично снимаем второй распределительный вал.Перед установкой распределительных валов смазываем моторным маслом их опорные шейки, кулачки, а также постели в головке и крышках.

Вал выпускных клапанов устанавливаем штифтом направо (глядя спереди), а впускных — штифтом вверх. При этом валы находятся в устойчивом положении (для наглядности шланг радиатора снят).

Распределительные валы впускных и выпускных валов взаимозаменяемые, но…

ВНИМАНИЕОбратите внимание на правильное положение штифтов в отверстиях фланцев распределительных валов.

Каждую крышку устанавливаем на свое место, согласно порядковому номеру, выбитому на ней.

Крышки ориентируем так, чтобы выбитая на них цифра была обращена к наружной стороне головки.

Болты крепления крышек затягиваем моментом 1,9–2,3 кгс.м, после чего…

…поворачиваем вал впускных клапанов так, чтобы его штифт располагался напротив верхней кромки головки блока.

Устанавливаем на валы звездочки с надетой на них цепью, начиная с распределительного вала выпускных клапанов.

При натянутой ветви цепи со стороны среднего успокоителя метка на звездочке должна быть расположена напротив верхней кромки головки блока.

Устанавливаем средний успокоитель на место и ставим вторую звездочку.Дальнейшую сборку проводим в последовательности, обратной разборке.

ВНИМАНИЕПосле установки гидронатяжителя…

..проверяем совпадение всех меток на шкиве коленчатого вала и звездочках. В противном случае снимаем неправильно установленную звездочку и, переставив ее на одну секцию цепи, устанавливаем заново. 

www.autofizik.ru

ЗМЗ 406 карбюратор — обзор самых распространенных проблем

Карбюратор ЗМЗ 406 начал выпускаться ещё с 1996-го года и с тех пор успел зарекомендовать себя хорошей надёжностью и простотой. Своей надёжностью он значительно превосходит устаревший движок змз 402 на газу, который после поломки заводится с трудом.

Двигатель змз 406 серии

 

Общие характеристики

Двигатель змз 406 является карбюраторным, четырёхцилиндровым, а также рядным с микропроцессорной системой зажигания. Змз 406 оснащённый карбюратором имеет мощность – 110 л. с., а с инжектором – 145 л. с. К тому же инжекторные модификации имеют, различаются экологическими нормами. Например, змз 4062.10 – 0-вой класс, а змз 40621.10 – класс Евро – 2. Лишней деталью в змз 406 считается масляный радиатор, потому как 6-той двигатель не греется. В змз 405 масляный радиатор не выполняется своих функций, и двигатель перегревается в жару и естественно не заводиться.

С карбюратором змз 406 не требует стольких затрат при оснащении газовым оборудованием. Причём это преимущество относится к пропану и метану, но с повышением класса экологических норм будет повышаться и стоимость газового оборудования.

Затраты бензина карбюраторного змз 406 напрямую зависит от условий и манеры езды, а также поры года. Система зажигания карбюраторного змз 406 считается достаточно надёжной. Двигатель сможет развивать скорость до 500-та тысяч километров при использовании качественного масла и бензина, а также аккуратным обращением с педалью.

Газель

Модель змз 40524.10 – это известный всем карбюратор газель. Марка автомобилей – “Газель” является одной из самых популярных и доступных в России грузовиков, которые изначально предназначались для перевоза не сильно больших грузов. Из-за огромного количества таких машин рассмотрим несколько нюансов разных систем газелей. Например, микропроцессорная система зажигания, которую устанавливают на 406 модель.

Если водитель утверждает, что его автомобиль издаёт некие хлопки, рывки и теряет свою мощность. В таком случае должна проверяться система питания, двигатель и система зажигания. Газовым анализатором не во время работы 1-ой и 2-ой камеры, отсечки, обогащении и за время холостого хода проверили карбюратор и не находим никаких нарушений. Дальше проверяют двигатель. При проверке компрессии никаких неполадок не было выявлено, но на следующий раз были обнаружены отклонения от нормы. Был сделан вывод, что не понравившиеся водителю рывки и хлопки были из-за прыжка зубьев верхней цепи.

Карбюратор змз 406 серии

 

Что делать при потере мощности газели?

С самого начала нужно выполнить проверить, как функционирует диагностическая цепь и бортовая система диагностики, потому как во время активирования режима изображения хода должен получаться код нарушения функционирования – 12. Для произведения считывания кода должен быть замкнут 10-ый и 12-ый контакты колодки диагностики. При помощи тостера диагностики производятся замеры параметров датчиков двигателя и тогда они сравниваются с типичными значениями средних двигателей. Самой распространённой причиной уменьшения мощности автомобиля является загрязнение трубки, которая соединяет впускной коллектор и датчик давления.

Система зажигания газели

Микропроцессорная система зажигания воспламеняет рабочую жидкость в цилиндрах и устанавливает необходимый угол опережения зажигания автомобиля для всех режимов двигателя. Система зажигания выполняет функцию регуляции работы экономайзера принудительного хода вхолостую. Благодаря системе зажигания функционирование двигателя становится более экономичным, контролируется соблюдение всех норм токсичности выходящих газов, происходит исключение детонации и повышение мощности автомобиля. Если сравнивать классическую систему с этой, то эта система зажигания является намного надёжней и долговечней. Здесь могут износиться только свечи зажигания.

Как работает режим диагностики?

Во время включения системы зажигания, начинает светиться сигнализатор. В тот самый момент начинает работать система диагностики. Если всё система исправна, то лампочка перестаёт светиться, а в обратном случае она продолжает гореть. То есть потухший сигнализатор говорит о том, что система зажигания абсолютно исправна.

Карбюратор змз 406 серии

 

Почему двигатель 406 иногда не заводится во время заморозка?

Самые распространённые причины, по которым не заводится двигатель 406:

Некачественное масло;
Недостаточно мощный аккумулятор, что не позволяет заводится двигателю;
Неисправный стартер;
Разрегулированная система зажигания;
Некачественный бензин;
Нарушение подачи бензина.

Как произвести регулировку карбюратора?

Отсоедините шнур привода воздушной заслонки;
Снимите воздушный фильтр и крышку карбюратора;
Проверьте уровень поплавковой камеры, он должен быть ниже 3-х сантиметров от краёв;
Снимите пробку с поплавочной тяги;
Убедитесь в герметичности клапана уплотняющего кольца;
Установите верхнюю часть карбюратора;
Установите трос воздушной заслонки и воздушный фильтр;
До самого конца вкрутите винтик по настройке хода вхолостую, выкрутив его на пять оборотов. Такие же действия проведите с винтом качества, но уже выкручивайте его на три оборота;
Запустите силовой агрегат;
Позвольте ему нагреться до 90⁰;
Вращением винта эксплуатационного регулирования выберите частоту вращения коленчатого вала, около 700-от оборотов в минуту;
Нажмите педальку акселератора и быстро отпустите. В случае заглушения мотора повысьте частоту;
Заедьте в автосалон и отрегулируйте СО и СН мотора.

 

Похожие статьи:

autodont. ru

Высоковольтные провода и свечи ЗМЗ-406

Провода высокого напряжения изготовлены из провода ПВ ППВ диаметром 8 мм.

На сердечник с ферритовым наполнителем намотана спираль из нихромового провода.

Сердечник покрыт изоляцией и оболочкой из поливинилхлорида.

На концах проводов установлены латунные наконечники. На двигателе применяются свечи зажигания А14ДВР.

Проверка проводов и наконечников

Для проверки провода вынимаем его наконечники из разъема катушки зажигания и наконечника свечи.

Омметром замеряем сопротивление проводов высокого напряжения.

У исправных проводов 1-го и 2-го цилиндров оно должно быть не более 1000 Ом, а 3-го и 4-го — не более 900 Ом. Разница за счет длины провода.

Угловой наконечник свечи (48.3707200) выполнен из полибутилентерефталата. В нем установлено помехоподавительное сопротивление, снижающее уровень радиопомех, возникающих при работе двигателя.

Для проверки его исправности вынимаем наконечник из крышки головки блока.

Омметром замеряем сопротивление наконечника, которое не должно превышать 5,60 кОм.

Свечи зажигания установлены в узких колодцах крышки головки.

Для технического обслуживания свечи вынимаем угловой наконечник.

Берем свечной ключ с головкой «на 21» (с резиновым кольцом внутри) на удлинителе.

Отворачиваем свечу

Извлекаем свечу из колодца крышки головки блока.

Очистив свечу от нагара, проверяем круглым (проволочным) щупом зазор между электродами.

При необходимости, подгибая боковой электрод специальным ключом, устанавливаем зазор в пределах 0,7 – 0,85 мм.

 

autoruk.ru

Особенности системы питания двигателя ЗМЗ-406

В системе питания двигателя с впрыском топлива давление составляет 30 МПа (3 кгс/см2). Поэтому запрещается ослаблять соединения топливопроводов во время работы двигателя или сразу после его остановки. для проведения работ по ремонту системы питания на только что остановленном двигателе необходимо предварительно снизить давление в системе питания. Через 2—3 ч после остановки двигателя давление в системе падает практически до нуля.

Принципиальной особенностью системы питания двигателя ЗМЗ—4062 является отсутствие в ней карбюратора, совмещающего функции смесеобразования и дозирования подачи топливовоздушной смеси в цилиндры двигателя. В системе распределенного впрыска, установленной на данном двигателе, эти функции разделены — форсунки осуществляют дозированный впрыск топлива во впускную трубу, а подача необходимого в каждый момент работы двигателя воздуха осуществляется системой, состоящей из дросселя и регулятора холостого хода.Управление системой впрыска топлива и системой зажигания осуществляется электронным блоком управления двигателем, непрерывно контролирующим с помощью соответствующих датчиков величину нагрузки двигателя, скорость движения автомобиля, тепловое состояние двигателя и окр9кающей среды, оптимальность процесса сгорания в цилиндрах двигателя. Такой способ управления дает возможность обеспечивать оптимальный состав горючей смеси в каждый конкретный момент работы двигателя, что позволяет получить максимальную мощность при минимально возможном расходе топлива и низкой токсичности отработавших газов.Схема системы впрыска топлива показана на рисунке.

Схема системы питания двигателя ЗМЗ—4062: 3—дроссель; 4—топливопровод двигателя ; 6—форсунка 7— вакуумный шланг; 8— редукционный клапан; 9—шланг слива топлива; 10—топливный бак; 11— приемник топливного бака; 12— топливопровод низкого давления; 13— топливный насос; 1— впускная труба; 14, 16— топливопровод высокого давления; 2— воздушная дроссельная заслонка; 15— фильтр тонкой очистки топлива

Топливный бак 10 сварной штампованный, закреплен двумя стальными хомутами через прокладки под полом багажного отделения. В верхней части топливного бака установлен топливозаборник и датчик уровня топлива. Рядом с топливным баком под полом кузова находится электрический топливный насос, соединенный топливопроводом с топливным баком. для уменьшения вибрации кронштейн насоса крепится к полу через резиновые подушки. Из насоса топливо подается в топливный фильтр, установленный в моторном отсеке, и оттуда поступает в топливопровод двигателя, закрепленный на впускной трубе двигателя. Из топливопровода двигателя топливо впрыскивается форсунками во впускную трубу. Излишки топлива через редукционный клапан, установленный на заднем конце топливопровода двигателя, сливаются в топливный бак. Кроме показанной на схеме системы питания элементов, в нее входят воздушный фильтр, установленный в моторном отсеке, соединенный резиновым шлангом с датчиком массового расхода воздуха, который в свою очередь соединен с дросселем, установленным на воздушном ресивере, а также регулятор холостого хода, установленный тоже на воздушном ресивере.Форсунка представляет собой электромеханический клапан, в котором игла запорного клапана прижата к седлу пружиной. При подаче электрического импульса от блока управления на обмотку электромагнита игла поднимается и открывает отверстие распылителя, через которое топливо подается во впускную трубу двигателя. Количество топлива, впрыскиваемое форсункой, зависит от длительности электрического импульса.Редукционный клапан представляет собой емкость, разделенную диафрагмой, на которой закреплен клапан, закрывающий под действием пружины отверстие слива топлива. Редукционный клапан поддерживает постоянное давление в системе питания около 0,3 МПа. Верхняя часть редукционного клапана соединена с ресивером вакуумным шлангом. При перепаде давления в ресивере не выше 0,3 МПа клапан закрыт и давление в системе питания поднимается. Когда давление топлива достигает величины более 0,3 МПа, мембрана прогибается, открывая отверстие, и излишки топлива сливаются в топливный бак. Как только давление топлива опускается до 0,3 МПа, мембрана возвращается в исходное положение и перекрывает отверстие слива топлива.Датчик массового расхода воздуха служит для определения количества воздуха, поступающего в цилиндры двигателя. Сигналы с датчика поступают в блок управления двигателем и являются одним из параметров, определяющих длительность впрыска топлива форсунками — количество топлива зависит от количества воздуха в каждый определенный момент. Основным элементом датчика является платиновая нить, разогреваемая во время работы до 150 °С. При прохождении через корпус датчика всасываемого двигателем воздуха нить охлаждается, а электронная схема датчика постоянно стремится поддерживать температуру нити 150 °С. Электрическая мощность, затрачиваемая на поддержание температуры нити, является параметром, по которому блок управления двигателем определяет длительность электрического импульса, подаваемого на форсунки. Степень охлаждения платиновой нити зависит не только от количества, но и от температуры проходящего воздуха, определяемой термокомпенсационным резистором, соответственно корректирующим сигнал, подаваемый датчиком в блок управления. Для обеспечения возможности регулировки количества окиси углерода в отработавших газах на режиме холостого хода в электронном модуле имеется переменный резистор, винтом которого можно вручную изменить величину сигнала, подаваемого датчиком в электронный блок управления, изменив тем самым длительность импульса, подаваемого на форсунки, а следовательно, и количество впрыскиваемого топлива. Для очистки платиновой нити от загрязнений электронный модуль периодически подает на нее повышенное напряжение, вызывающее нагрев до 1000 °С. При этом все отложения сгорают. При выходе из строя датчика блок управления двигателем включает резервную программу, обеспечивающую работу двигателя с несколько другими, но приемлемыми мощностными и расходными характеристиками. При этом в комбинации приборов загорается контрольная лампа.Регулятор холостого хода служит для поддержания неизменными заданной частоты вращения холостого хода двигателя при его запуске, прогреве и изменении нагрузки, вызванных включением вспомогательного оборудования. Регулятор представляет собой золотниковый клапан с электромагнитным управлением и служит для подачи дополнительного воздуха во впускную трубу, минуя дроссельную заслонку. При выходе из строя регулятора холостого хода или отсутствии контакта в штекерной колодке нарушается стабильность частоты вращения холостого хода (обороты «плавают»). При этом загорается контрольная лампа в комбинации приборов. Если частота вращения холостого хода нестабильна, а контрольная лампа не загорелась, необходимо проверить герметичность присоединения соединительных шлангов.Датчик положения дроссельной заслонки, представляющий собой сдвоенный переменный полупроводниковый резистор, установлен на дросселе на одной оси с дроссельной заслонкой. По сигналу датчика блок управления двигателем определяет положение дроссельной заслонки с целью расчета длительности электрического импульса, подаваемого на форсунки, и оптимального угла опережения зажигания. Определяющим сигналом является величина падения напряжения на переменном резисторе датчика, которая изменяется в зависимости от положения дроссельной заслонки (полностью закрыта, частично открыта, полностью открыта). При выходе из строя датчика блок управления двигателем работает по заложенной в ((память)) резервной программе, используя данные других датчиков. При этом в комбинации приборов загорается контрольная лампа.Датчик частоты вращения и синхронизации расположен в передней части двигателя с правой стороны. По сигналу датчика блок управления двигателем определяет угловое положение коленчатого вала и частоту его вращения. По частоте сигналов, формируемых датчиком при вращении диска синхронизации, закрепленного на шкиве коленчатого вала, блок управления определяет число оборотов коленвала двигателя, синхронизируя подачу топлива форсунками и момент зажигания с рабочим процессом двигателя. При выходе из строя датчика положения коленчатого вала двигатель не заведется, так как блок управления, не получив сигнала с датчика, не включит системы впрыска и зажигания.Датчик детонации расположен в верхней части блока цилиндров двигателя с правой стороны и закреплен гайкой с пружинной шайбой. Он служит для определения момента возникновения детонации при работе двигателя на бензине с меньшим, чем требуется, октановым числом при перегреве двигателя, неправильном выборе водителем режима движения автомобиля. В основу работы датчика детонации положен принцип пьезоэффекта. При механическом воздействии на пьезоэлемент, изготовленный из металлокерамики, в нем возникает электрический ток. Механическое воздействие осуществляется инерционной шайбой, которая воспринимает ударную волну, возникающую в камере сгорания и цилиндре двигателя при детонационном сгорании топливной смеси. При этом в датчике возникает импульс напряжения, который он передает в блок управления со штекера. По этому сигналу блок управления корректирует угол опережения зажигания до прекращения детонации. Выход из строя датчика или наличие неисправности в его электрической цепи приведет к отсутствию оптимального изменения угла опережения зажигания при наличии детонации. При этом в комбинации приборов загорится контрольная лампа.Датчик фазы расположен в задней части головки блока цилиндров с левой стороны. Принцип работы датчика основан на эффекте Холла. При прохождении мимо торца сердечника датчика металлической пластины, закрепленной на распределительном валу, формируется импульс, позволяющий блоку управления определить момент нахождения

поршня 1-го цилиндра в верхней мертвой точке при такте сжатия и подать сигнал впрыска на форсунку именно этого цилиндра. Дальнейшая подача импульсов осуществляется блоком управления в соответствии с заложенным в его программу порядком работы цилиндров. При выходе из строя датчика фазы блок управления переключается в резервный режим с подачей топлива одновременно во все цилиндры. При этом сохраняется работоспособность двигателя, но существенно повышается расход топлива. О неисправности датчика сигнализирует контрольная лампа в комбинации приборов.Воздушный фильтр с сухим сменным фильтрующим элементом, изготовленным из гофрированного фильтрующего картона, расположен в правой передней части моторного отсека. Фильтрующий элемент закреплен на крышке фильтра гайкой-барашком, а крышка закреплена на корпусе тремя пружинными зажимами.Электрический топливный насос роторного типа с приводом от электродвигателя постоянного тока расположен непосредственно в корпусе насоса и работает в топливе. В связи с этим какие-либо уплотнения подвижных деталей в насосе отсутствуют, а смазка трущихся поверхностей осуществляется протекающим топливом. Обратный клапан, установленный в насосе, предотвращает стекание топлива из топливопровода высокого давления в бак после выключения зажигания. Электрический топливный насос — неразборной конструкции и при выходе из строя подлежит замене.Топливный фильтр установлен в моторном отсеке над вакуумным усилителем тормоза. Замена штатного фильтра каким-либо другим, например унифицированным, в пластмассовом корпусе, категорически запрещена из-за высокого давления топлива в системе.Система вентиляции картера двигателя закрытого типа принудительная, действующая за счет разрежения во впускном трубопроводе.При работе двигателя на холостом ходу и с малыми нагрузками, когда дроссельная заслонка прикрыта, картерные газы засасываются через шланг малой ветви системы непосредственно во впускной трубопровод двигателя и затем в цилиндры. На остальных режимах отсос картерных газов осуществляется через шланг основной ветви системы в дроссель и оттуда во впускной трубопровод. При эксплуатации необходимо следить за герметичностью присоединения и чистотой трубопроводов, так как при неработающей системе вентиляции картера происходит быстрое окисление и старение масла в двигателе. Засорение трубопроводов системы приводит к течи масла через сальники и уплотнения двигателя из-за чрезмерного повышения давления картерных газов.

autoruk.ru

«Порядок работы цилиндров типичных двигателей внутреннего сгорания»

Многие автомобилисты «со стажем» считают, что порядок работы цилиндров у всех типичных автомобильных двигателей одинаков.

Рассмотрим этот вопрос подробнее, сравнив порядок работы 4, 6 и 8 цилиндровых однотипных двигателей внутреннего сгорания разных моделей автомобилей.

Для начала вспомним теоретические основы, которые определяют порядок работы цилиндров двигателей внутреннего сгорания.

Порядок работы цилиндров зависит от чередования воспламенения рабочей смеси топлива в цилиндрах и угла чередования тактов.

Рабочий цикл 4-тактного рядного, 4-цилиндрового двигателя проходит за два полных оборота коленчатого вала, т.е. за 720 градусов, а чередование тактов происходит через 180 градусов.

Рабочий цикл 4-тактного, 6-цилиндрового, V-образного двигателя проходит также за два полных оборота коленчатого вала, 720 градусов, а чередование тактов происходит уже через 120 градусов.

Рабочий цикл 4-тактного рядного, 8-цилиндрового, V-образного двигателя имеет чередование тактов через 90 градусов.

Рассмотрим порядок работы 4-цилиндровых рядных двигателей на базе двигателей Заволжского Моторного Завода и двигателей автомобилей Ауди.

Порядок работы цилиндров двигателя ЗМЗ-402 – 1-2-4-3.

Порядок работы цилиндров двигателя ЗМЗ-406 – 1-3-4-2.

Порядок работы цилиндров двигателя ЗМЗ-21 – 1-2-4-3.

Порядок работы цилиндров двигателей автомобиля Ауди 80 B3 – 1-3-4-2.

  • Порядок работы 4 цилиндрового двигателя, однорядного, чередование тактов происходит через 1800, ну а порядок работы цилиндров может быть 1-3-4-2 (ВАЗ) или 1-2-4-3 (ГАЗ).

  • Порядок работы 6 цилиндрового рядного двигателя 1-5-3-6-2-4 (интервал между воспламенением составляет 1200).

  • Порядок работы 8 цилиндрового V-образного двигателя 1-5-4-8-6-3-7-2 (интервал между воспламенениями 900).

  • Существует, например, порядок работы 12 цилиндрового двигателя W-образного: 1-3-5-2-4-6 – это левые головки блока цилиндров, а правые: 7-9-11-8-10-12

Как видно в данных двигателях порядок работы цилиндров разделён на 2 типа: 1-3-4-2 и 1-2-4-3.

Порядок работы цилиндров 6-цилиндрового V-образного двигателя также имеет различные типы работы.

Порядок работы цилиндров двигателя, установленного на автомобиль Пежо 306 – 1-6-3-5-2-4.

Порядок работы цилиндров двигателя ЯМЗ-236, который применяется на автомобилях семейства Камаз, ЗИЛ, тракторах ДТ – 1-4-2-5-3-6.

Порядок работы цилиндров рядного 6-цилиндрового двигателя так же отличается от работы двигателей, описанных выше и имеет следующий порядок воспламенения смеси – 1-5-3-6-2-4.

Для двигателей MIVEC, 6G72 которые устанавливаются на автомобилях марки Митсубиси и Тойота порядок работы, цилиндров 1-2-3-4-5-6.

Следует отметить, что 6-цилиндровые V-образные двигатели являются не сбалансированными, т.е. для уменьшения вибрации при работе двигателя необходимо применять специальные устройства и механизмы, которые соответственно будут уравновешивать моменты сил инерции поршней и верхних частей шатунов, например противовесы или маховики и шкивы с дисбалансом.

Из этого следует, что и в данных двигателях порядок работы цилиндров не одинаков.

8-цилиндровые V-образные двигатели автомобилей ЗИЛ, КАМАЗ, ГАЗ, автобусов ПАЗ имеют следующее чередование тактов – 1-5-4-2-6-3-7-8.

На двигателях М60, которые применяются на автомобилях марки БМВ порядок работы цилиндров – 1-5-4-8-6-3-7-2.

8-цилиндровые, V-образные двигатели, применяемые на автомобилях Форд Экспедишн, Линкольн-Навигатор, F-150 имеют порядок работы 1-3-7-2-6-5-4-8.

Это опять говорит о том, что и в 8-цилиндровых двигателях разных нет единого порядка работы цилиндров.

В заключении хочется отметить, что при производстве работ по ремонту двигателей, которые ранее не ремонтировались на предприятиях или станциях по обслуживанию автомобилей, с целью исключения проблем, связанных с неправильной сборкой, необходимо предварительно обязательно уточнять порядок работы цилиндров в соответствии с технической документацией, которая имеется на ремонтируемый двигатель, ведь несоблюдение порядка сборки может повлечь новые поломки двигателя.

Январь 2015 г.

Cписок литературы

1. Кузнецов А.С. Техническое обслуживание и ремонт автомобиля. Часть 1: Учебное пособие для начального профессионального образования. — М.: Издательский центр «Академия», 2012.

2. Туревский И.С. Техническое обслуживание автомобилей. Книга 1. Техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей: Учебное пособие. –

М.: ФОРУМ: ИНФРА-М, 2005.

3. Энциклопедия автомобилиста. – М.: ООО «ИД «РАВНОВЕСИЕ», 2004.

Порядок работы цилиндров двигателя автомобиля: что нужно знать

Как известно, на автомобили устанавливаются несколько различных типов ДВС. При этом кроме общеизвестного деления на бензиновые и дизельные силовые агрегаты, необходимо учитывать и то, что моторы отличаются по количеству цилиндров и расположению цилиндров. Если коротко, в подавляющем большинстве двигатели на авто ставятся рядные и V-образные моторы. Намного реже встречаются оппозитные двигатели и роторные двигатели.

Указанные моторы могут иметь заметные отличия в плане конструкции и общего количества цилиндров. Так или иначе, в ряде случаев необходимо знать,  какой порядок работы цилиндров двигателя применительно к тому или иному ДВС. Далее мы рассмотрим порядок работы 4-х цилиндрового двигателя, V-образного мотора, оппозитного и т.д.

Содержание статьи

Порядок работы двигателя

Итак, порядок работы цилиндров наиболее распространенных автомобильных двигателей  отличается. Если сравнивать порядок работы  однотипных 4, 6, а также 8 цилиндровых моторов, порядок работы цилиндров таких двигателей будет заметно отличаться. Другими словами, 4 цилиндровый двигатель и его цилиндры будут работать не в том порядке, в котором работает, например, 8-и цилиндровый аналог. Давайте разбираться.

  • Прежде всего, порядок работы цилиндров будет зависеть от чередования воспламенения топливной смеси в цилиндрах двигателя, а также угла чередования тактов. Так вот, рабочий цикл рядного четырехтактного мотора на 4 цилиндра проходит за 2 полных оборота коленчатого вала или же за 720 градусов. При этом чередование тактов осуществляется через 180 градусов.

Если же мотор 4-тактный, V-образный, 6-цилиндровый, рядный, рабочий цикл такого двигателя также проходит за 2 полных оборота коленвала или 720 градусов, однако чередование тактов осуществляется через 120 градусов. Рабочий цикл рядного 8-цилиндрового V-образного мотора получает чередование тактов через 90 градусов.

  • Более наглядно начнем рассмотрение с рядной четверки. Например, для таких ДВС распространен порядок 1-3-4-2 или 1-2-4-3. Другими словами, фактически, это и есть порядок зажигания двигателя. Если же рассматривать рядный 6-цилиднровый мотор, для рядной шестерки порядок 1-5-3-6-2-4.

Что касается V-образного 6- цилиндрового мотора, порядок работы такого агрегата 1-4-2-5-3-6. Кстати, такие моторы хуже всего сбалансированы (за исключением 5-и, 3 и 2-цилиндровых четырехтактных двигателей). Если же рассматривать двигатель V-8, такие моторы могут иметь 2 порядка работы: 1-5-4-2-6-3-7-8 или 1-8-4-3-6-5-7-2. На самом деле, такая разница связана с тем, что в США и Европе цилиндры считаются с определенными отличиями.

В США первый цилиндр (А/М по ходу движения) считается спереди слева. Затем цилиндры принято считать слева направо и спереди назад, то есть счет идет в шахматном порядке. В Европе первый цилиндр двигателя считается спереди справа по ходу движения А/М, после чего исчисление порядное спереди назад: 5 -1- 6 -2 -7 -3 -8 -4.

Если же рассмотреть двигатель V-12, тогда порядок работы следующий: 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9. Кстати,  если рассматривать мощные ДВС, на старых американских авто встречается рядный двигатель на 8 цилиндров. Так вот, его прядок работы: 1-4-7-3-8-5-2-6.

Как видно, такт двигателя и работа цилиндров на разных ДВС будет отличаться. По этой причине необходимо знать порядок цилиндров конкретного мотора (можно найти информацию в технической литературе). Такие знания позволяют упростить диагностику неисправностей в случае  различных сбоев, неполадок в работе системы зажигания и т. д. 

Распространенные моторы и порядок работы цилиндров

В качестве примера для начала рассмотрим 4-цилиндровые рядные двигатели ЗМЗ и похожие агрегаты. Например, порядок работы цилиндров ЗМЗ-402:1-2-4-3, тогда как ЗМЗ-406:1-3-4-2. Мотор Audi 80 B3 имеет порядок работы 1-3-4-2. Чередование тактов происходит через 1800.

Как видно, сам порядок работы однорядного 4 — цилиндрового двигателя может быть 1-3-4-2 (характерно для ВАЗ) или 1-2-4-3 (в случае с моторами ГАЗ).

Если говорить о моторе 6-и цилиндровом рядном, тогда прядок:1-5-3-6-2-4, а интервал между воспламенением 1200. В свою очередь, применительно к 8-цилиндровому V-образному двигателю:1-5-4-8-6-3-7-2, интервал между воспламенениями уже будет 900.

Еще добавим, порядок работы 12-и цилиндрового двигателя W-образного следующий: 1-3-5-2-4-6 для левых ГБЦ, тогда как  для правых 7-9-11-8-10-12. Если просто, в таких моторах порядок работы цилиндров делится на два типа (подобно рядным «четверкам»):1-3-4-2 и 1-2-4-3.

Порядок работы 6-цилиндрового двигателя V-6 также отличается. Есть версии, где порядок:1-6-3-5-2-4 или 1-4-2-5-3-6. При этом порядок работы рядного мотора на 6 цилиндров и воспламенения смеси:1-5-3-6-2-4.Примечательно и то, что японские моторы Митсубиши MIVEC, 6G72, имеют порядок работы цилиндров 1-2-3-4-5-6.

  • Обратите внимание, как уже было сказано выше, шестицилиндровые V-образные двигатели являются наиболее проблемными в плане балансировки, то есть достаточно сильно вибронагружены.
Чтобы уменьшить вибрации и улучшить балансировку при работе двигателя, в конструкцию ДВС включены устройства, решения и механизмы для уравновешивания моментов сил инерции поршней, верхних частей шатунов и т.д. Если просто, в таком моторе ставятся противовесы, маховики, балансирные валы, шкивы и другие элементы.

Также производители в целях снижения уровня вибраций применяют разный порядок работы цилиндров. В качестве примера, на 8-и циинровом ДВС чередование тактов может быть 1-5-4-2-6-3-7-8 или же порядок работы цилиндров 1-5-4-8-6-3-7-2 (BMW M60), 1-3-7-2-6-5-4-8 и т. д. Получается, как и в случае с другими типами силовых агрегатов, 8-и цилиндровые моторы тоже не имеют четко определенного порядка работы цилиндров.

Полезные советы и рекомендации

Прежде всего, если в работе двигателя возникли неполадки или сбои, в рамках диагностики важно знать, какой порядок работы цилиндров того или иного ДВС. Это позволяет более точно определить проблемные цилиндры, точнее проверить работу системы зажигания и т.д.

В свою очередь, во время ремонта двигателя, особенно если ДВС данного типа специалистом раньше не ремонтировался, настоятельно рекомендуется заранее изучить порядок работы цилиндров конкретного силового агрегата. Это позволяет избежать целого ряда проблем и ошибок при сборке мотора.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какой двигатель самый надежный. Из этой статьи вы узнаете о самых надежных двигателях автомобиля, какие моторы имеют самый большой ресурс и т.д.

Для того чтобы уточнить порядок работы цилиндров, необходимо изучить техническую документацию ремонтируемого двигателя. Помните, если не соблюдать порядок сборки двигателя, заметно возрастают риски последующей поломки силового агрегата.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что порядок работы цилиндров двигателя может отличаться. Это касается как рядных (например, 4-х или 6-и цилиндровых) моторов, так и V-образных двигателей или ДВС типа W12 и т.д.

При этом четко установленных правил и стандартов попросту не существует. Это значит, что на деле два однотипных двигателя в плане конструкции и количества цилиндров могут при этом иметь разный порядок работы цилиндров.

По этой причине необходимо заранее изучать особенности конкретного ДВС, в том числе и его порядок работы. В свою очередь, это позволит избежать определенных сложностей при диагностике, а также во время ремонта конкретного силового агрегата.  

   

Ремонт двигателя ЗМЗ 406 – ремонт двигателя 405, 4216 Москва ВАО

Капитальный ремонт ЗМЗ-406

Ремонт двигателя любого автомобиля – крайне ответственная и серьезная операция, требующая квалифицированного подхода. Наряду с этим, при наличии большого желания и соответствующих знаний, с проведением рассматриваемого мероприятия вполне можно справиться собственными силами.

Ознакомившись с нижеизложенной информацией, вы получите полное представление о самостоятельном ремонте ЗМЗ- 406 двигателя для ГАЗа, включая подготовительный этап, разборку мотора и его обратную сборку. Представленные сведения позволят вам хорошенько сэкономить на услугах специализированных мастерских и быть полностью уверенным в качестве выполненной работы, ведь каждый ее этап будет контролироваться вами лично.

Подготовка инструментов для ремонта 406 двигателя

 

Прежде чем приступать к разборке двигателя

подготовьте все необходимые для этого инструменты, материалы и вспомогательные приспособления. Набор для работы включает следующие позиции:

  • оправку для сжимания колец;
  • ключи, воротники, трещётки, головки и прочие представители стандартного ремонтного комплекта;
  • динамометрический ключ;
  • головку для откручивания переднего шкива КВ. Традиционно подходит головка на 36;
  • оправку для центровки диска сцепления;
  • набор шестигранных ключей;
  • оправку для обустройства маслосъемных колпачков;
  • рассухариватель клапанов;.

Для большего удобства и эффективности, постарайтесь раздобыть нутромер, а также микрометр. Дополнительно вам понадобится целый арсенал различной автохимии:

  • герметики. Среди владельцев ГАЗов пользуется большим уважением продукция компании ABRO. Для выполнения этой работы вам необходимо подготовить черный и красный или прозрачный герметики;
  • керамический герметик. С помощью данного средства выполняется обработка выхлопной системы;
  • шеллачный лак. К примеру, хорошо зарекомендовали себя товары фирмы Done Deal;
  • фиксатор резьбы. Используется деталь анаэробного типа.

Рекомендации в отношении производителей тех или иных средств приведены в соответствии с отзывами большинства пользователей. В целом можете ориентироваться на свои предпочтения и, разумеется, доступный бюджет, но по возможности старайтесь использовать материалы максимально высокого качества – это позволит гораздо реже вспоминать о необходимости ремонта 406 двигателя вашего ГАЗа.

 

Порядок сборки 406 двигателя своими руками

Важно! Прежде чем приступать к сборке двигателя, тщательно вымойте руки и рабочие инструменты. Внимательно осмотрите состояние гаек, болтов и шпилек на предмет срыва грани и резьбы либо других повреждений. Подозрительные крепежи обязательно замените новыми – много денег на это вы не потратите, зато последствия использования низкокачественных креплений могут быть далеко не самыми приятными.

Затягивая крепления, не прилагайте слишком больших усилий – резьба срывается предельно просто, но восстанавливается крайне сложно. Для дополнительного уплотнения прокладок прекрасно подходит герметик, а также шеллачный лак. Предварительно обезжирьте растворителем либо ацетоном сопрягаемые плоскости под прокладки, после чего вытрите их насухо.

Кому-то вышеописанные подготовительные мероприятия могут показаться слишком долгими и бесполезными, зато в результате уже собранный двигатель будет оставаться чистым, а о том, что такое подтекания, вы вообще забудете.

Непосредственно процесс сборки состоит из нескольких технологических шагов. Выполните последовательно каждый из них, и итоговый результат по качеству не будет уступать работе квалифицированного мастера.

 

Процесс сборки двигателя

Шаг 1. Возьмите блок цилиндров и уложите его вверх тормашками. Трубка масляного щупа, скорее всего, будет мешать на этом этапе, поэтому установку блока лучше выполнить на какой-нибудь подходящей и, что главное, надежной подставке. На этом же этапе вам нужно выполнить установку коренных вкладышей, оснащенных отверстиями (здесь они верхние) и смазать все это дело маслом. На 3-ю опору установите упорные полукольца Коленчатого вала. Для работы используются полукольца, не имеющие усиков. Установка осуществляется так, чтобы антифрикционный слой «смотрел» наружу.

 

Шаг 2. Выполните укладку коленвала в постели, после чего закройте крышками

со смонтированными и смазанными маслом вкладышами и полукольцами на 3-й

крышке. Установка выполняется так, чтобы усики вошли в предназначенные для

них пазы. Будьте предельно внимательны и не спутайте крышки. Монтируйте их

в соответствии с номерами либо другими метками, выполненными на этапе

разборки двигателя. Надо, чтобы усики в блоке и в имеющихся крышках были

расположены строго на одной стороне. Аналогичное требование выдвигается

в отношении шатунов. Вооружившись динамометрическим (это важно) ключом,

в пару-тройку подходов затяните болты крышек. Ориентируйтесь на показатель

порядка 10 кгс*м.2

Шаг 3. На этом этапе вам нужно прокрутить КВ за противовесы. Важно, чтобы его

вращение осуществлялось без любого рода затормаживаний и максимально плавно.

В норме никаких сверхмерных усилий прилагать не приходится – вал достаточно

просто крутится рукой. В противном случае придется повторно выполнить разборку

и проверить качество выполнения шлифовки либо состояние вкладышей.

Важно, чтобы между крышками и блоком не было никаких подкладок –

таким нередко увлекаются «старички» индустрии, но подобное решение абсолютно

точно не является правильным.3

Шаг 4. Выполните установку заднего сальника двигателя в держателе.

Далее вам нужно прикрутить его к блоку посредством специальной прокладки.

Для большего эффекта слегка смажьте наружную поверхность сальника герметиком.

Для заполнения свободного места между пыльником и кромкой хорошо подойдет

литол.4

Шаг 5. Приступайте к прикручиванию маховика. Всего надо закрутить 6 болтов.

Установка маховика на КВ выполняется строго в месте нахождения установочного

штифта, т.е. положение может быть лишь одним. Между противовесом и стенкой

блока можете всунуть ручку молотка – это застопорит коленвал и сделает

дальнейшую работу более удобной.5

Установите распорную шайбу. На этой же стадии выполняется обустройство

подшипника носка первичного вала КПП. Лучше, чтобы этот подшипник был новым.

Для большего удобства последующей сборки, блок следует выставить на маховике.

Шаг 6. Выполните сборку элементов шатунно-поршневой группы. Чаще всего в

заводском наборе с поршнями присутствуют стопорные кольца и пальцы.

Выполните проверку имеющихся новых пальцев с шатунами – рекомендации по

этому поводу всегда приводятся в прилагающейся инструкции. Прежде чем

приступать к предстоящей сборке. Не забудьте смазать палец. Далее вам нужно

вставить в поршень подходящее по размерам стопорное кольцо – так вы точно не

введете палец слишком глубоко. На нижней головке шатуна вы можете видеть выступ.

На устанавливаемом поршне найдите маркировку в виде надписи «Перед».

Важно, чтобы направление упомянутых выступа и маркировки совпало.

Смонтируйте опорные кольца, контролируя, чтобы была обеспечена их качественная

посадка в соответствующие канавки в устанавливаемом поршне.6

Шаг 7. Приступайте к установке поршневых колец. Подходящая схема проведения

данного мероприятия обычно присутствует на заводских упаковках колец.7

В целом же установка упомянутых элементов выполняется в направлении снизу

вверх в следующем порядке: расширитель маслосъемного и непосредственно

маслосъемное, затем 2-е компрессионное и 1-е компрессионное. Маслосъемное

может иметь наборную конструкцию. На кольцах отечественного производства

присутствует надпись ВЕРХ, на изделиях от зарубежных фирм – ТОР.

Сориентируйте имеющуюся надпись к днищу поршня. Кольца расширителя и

маслосъемного разведите на 180 градусов. Разводку компрессионных колец

выполните на такое же значение по отношению между собой и под прямой угол

(90 градусов) к замкам маслосъемного.

Шаг 8. Выполните установку шатунных вкладышей непосредственно в шатун, а также в крышку данного элемента. Убедитесь, что смазочные отверстия совпадают. Щедро смажьте вкладыши, а также обжимку колец и цилиндры, находящиеся в блоке маслом. Далее вам нужно развернуть КВ шейками 1-го и 4-го нецилиндров наружу (вверх). Для выполнения этого мероприятия гораздо удобнее крутить блок, в то время как КВ с маховиком размещен на полу. «Загоните» поршни в предназначенные для них места. Для этого сожмите оправку и постучите по днищу поршня, используя ручку молотка. Слишком сильно не бейте – рискуете повредить кольца. При выставке ориентируйтесь на номера цилиндров и маркировки в виде надписи ПЕРЕД либо же ориентируйтесь по меткам, поставленным еще в процессе разборки двигателя, если шатуны не имеют надписей.

Пока не затянется шатун, поршень вращать вдоль оси не стоит – можно сбить ориентацию замков. Сразу после вхождения колец в блок, «словите» шатун свободной рукой и направьте его к шейке КВ. Второй рукой вы должны протолкнуть поршень вглубь. Установите крышки, выдерживая упомянутую ранее ориентацию, после чего равномерно затяните болты при помощи динамометрического ключа, выдерживая силу в пределах 7-8 кгс*м. Далее вам нужно развернуть блок на 180 градусов и выполнить аналогичные операции в отношении 2-го и 3-го цилиндров.

КВ должен вращаться без заеданий и максимально плавно.8в 8 8а 8б

Шаг 9. Выполните установку шпонки, звездочки КВ, а также резинового

уплотнительного кольца и втулки переднего сальника. Непосредственно внутренняя

большая фаска должна быть сориентирована к блоку.9

Шаг 10. Смажьте шейку промежуточного вала и выполните его установку.

После этого на задний конец (в месте расположения шпонки) наденьте шестерню

привода маслонасоса. Для фиксации последней затяните гайку.10

Шаг 11. Спереди выполните установку фланца, ориентируя его меньшим диаметром

по отношению к блоку.

Шаг 12. На данном этапе ваша задача сводится к вставке валика привода маслонасоса.

Сделайте это и приступайте к следующему шагу, предварительно закрыв крышку.11 и 12

Шаг 13. На установленном ранее валике выполните фиксацию промежуточных

звездочек вашего привода ГРМ, после чего осторожно, но уверенно затяните

крепежи (болты). Имеющуюся стопорную пластину необходимо осторожно отогнуть

на грани крепежей.

Шаг 14. Сориентировав блок поддоном кверху, разместите его на подставке.

Шаг 15. Выполните установку сцепления, предварительно отцентровав диск при

помощи оправки. Вместо оправки при желании можно использовать первичный вал.15

Шаг 16. Разверните звездочки в соответствии с метками, расположенными на блоке.

Необходимо, чтобы впадина, которая находится между зубьями, была расположена напротив лунки, обустроенной в блоке.16а 16

Шаг 17. Возьмите короткую цепь (в данном случае она нижняя), после чего наденьте на нее успокоитель, а саму цепь набросьте на звезды таким образом, чтобы было обеспечено натяжение ведущей ветви ГРМ.

Шаг 18. Затяните крепежи, обеспечивающие фиксацию успокоителя (болты). После этого вам необходимо надеть верхнюю составляющую цепи и выполнить установку башмаков натяжителей.

Шаг 19. Повторно убедитесь в правильности ориентирования по меткам. Нажимая на нижний натяжитель, убедитесь в достаточном натяжении цепи.19

Шаг 20. На этом этапе ваша задача сводится к монтажу нижней передней крышки с последующим затягиванием болтов в комплексе с кронштейном генератора.

Никаких манипуляций с передним сальником на данном этапе производить не нужно.

Шаг 21. Смонтируйте водяную помпу, помня, при этом, о заднем болте.

Шаг 22. Вставьте на свое место предварительно смазанный гидронатяжитель, он должен войти без лишнего давления. При необходимости перезарядите старый натяжитель. Разместите демпферную резиновую шайбу в крышке.

Шаг 23. Затяните крышку.23

Шаг 24. Осторожно отверните заглушку, после чего нажмите на гидронатяжитель при помощи вородка или отвёртки. 24

Шаг 25. На этом этапе вы должны вставить шестигранник масляного насоса, после чего обеспечить фиксацию непосредственно насоса и закрыть поддон.

Шаг 26. Выполните установку картера сцепления, а после него усилителя.

Полезный совет! Если вас не устраивает масляный радиатор, вы можете заглушить каналы данного элемента в поддоне и блоке, используя для этого предварительно подготовленные заглушки и герметик анаэробного типа.26На этом фото заканчиваются, но в конце статьи, можно посмотреть видео по сборке змз 406 мотора.

Шаг 27. Разверните ваш мотор, обеспечив его «правильное» положение.

Шаг 28. Выполните фиксацию стартера и водяного фланца. Выполните установку датчика детонации.

Шаг 29. Смонтируйте кронштейны подушек, выполните установку рулевого усилителя.

Шаг 30. Вставьте передний сальник. Перед этим смажьте его, придерживаясь порядка, подобного обработке заднего сальника.

Шаг 31. Выполните установку переднего шкива.

Шаг 32. Смажьте герметизирующим средством переднюю крышку. Аналогичной обработки требует головка болта. Наденьте прокладку и выполните монтаж ГБЦ.

Шаг 33. Затяните болты крепления ГБЦ. Данная работа предполагает двухэтапное выполнение: на первом применяется сила в 5 кгс*м, на втором момент нужно увеличить до 15 кгс*м.

Шаг 34. Для больше уверенности, спустя некоторое время пройдите ключом повторно и убедитесь в правильности момента, обеспеченного на предыдущем шаге.

Шаг 35. Смажьте гидрокомпенсаторы клапанов и установите их по местам.

Шаг 36. Смажьте распределительные валы маслом и разместите их в постели. В соответствии с требованиями технологии, пластину датчика фазы нужно привинтить в задней части выпускного вала.

Шаг 37. Приступайте к монтажу общей передней крышки. Это изделие укомплектовывается пластиковыми полушайбами. После этого обустройте средние крышки, т.е. 3 и 7. В ситуации с рассматриваемым двигателем, впускными являются крышки с 1 по 4, выпускными – с 5 по 8 включительно. Бобышки с выбитыми номерами направляйте к краям головки. Несколько поджав средние крышки, установите остальные. Болты надо затягивать равномерно, выдерживая усилие на уровне порядка 3 кгс*м.

Шаг 38. Выставьте валы таким образом, чтобы штифты одновременно располагались на горизонтальной линии. «Смотреть», при этом, штифты должны в разных направлениях. Наденьте выпускную звездочку на цепь. Ее установка на распредвале должна быть выполнена таким образом, чтобы обеспечивалось натяжение правой ветви. Одновременно с этим, метку на звезде следует сориентировать вправо, располагая ее на верхней плоскости вашего ГБЦ. Установка впускной звезды выполняется строго без провисаний верхней составляющей цепи. Направление маркировки выдерживайте влево.

Шаг 39. Выполните установку и разрядку верхнего гидронатяжителя. Технология остается аналогичной нижнему.

Шаг 40. На этом этапе вы должны наживить средний и верхний успокоители, после чего сделать несколько оборотов коленвалом. Для выполнения последнего мероприятия возьмите ключ на 36 и потяните за болт шкива. Убедитесь, что метки совпадают, после чего затяните успокоители. Подобным же образом поступите со всеми болтами, обеспечивающими фиксацию звезд.

Шаг 41. На данном этапе ваша задача сводится к закрытию крышки головки.

Шаг 42. Залейте герметиком свободные канавки маслоотражателя. После этого вам нужно будет привинтить крышку.

Шаг 43. Наденьте недостающие резинки, после чего закройте клапанную крышку.

 

Ваш 406 двигатель практически готов к использованию.

Соберите все элементы под капотом автомобиля, выдерживая очередность, обратную разборке.

Залейте предпочтительное масло. Не забудьте об охлаждающей жидкости. Убедитесь в отсутствии любого рода протечек. Освободите реле от колодки, прокрутите двигатель стартером – так вы заполните масляную систему. В процессе выполнения данного этапа, ориентируйтесь на показатели датчика давления.

В завершение выполните установку и подключение остальных элементов и заведите автомобиль. Убедитесь в отсутствии течей. Проверьте показатели давления масла, температуры и другие значимые параметры. Обнаруженные проблемы устраняйте сразу же. Вам остается лишь дать двигателю поработать несколько часов на холостом ходу, периодически проверяя его состояние, после чего мотор можно принимать в постоянную эксплуатацию, следуя всем требованиям в отношении обкатки новой машины.

Удачной работы!

Устройство двигателя ЗМЗ 406

Двигатель ЗМЗ 406 – это некое переходное звено между старым карбюраторным мотором ЗМЗ 402 и его усовершенствованной инжекторной версией модели 405. Странно, что данная установка маркируется большим значением, нежели ее наследник. Неопытный автолюбитель подумает, что ЗМЗ 406 разработан намного позже 405-го и является более производительным. Что же, давайте рассмотрим, чем отличается этот 406-й мотор.

Краткая характеристика

Данный двигатель относится к ряду 4-цилиндровых карбюраторных бензиновых установок. ЗМЗ 406 имеет рядное расположение цилиндров. Количество распределительных валов в ГБЦ – 2. Порядок работы цилиндров: 1-2-4-2. Рабочий объем двигателя равен 2.3 литра, мощность – 130 лошадиным силам.

Устройство

Исходя из рисунка №2 мы видим, что двигатель ЗМЗ 406 состоит из:

  1. Поддона картера.
  2. Маслозборника.
  3. Масляного насоса.
  4. Валика привода насоса.
  5. Коленчатого вала.
  6. Шатуна.
  7. Ведомой шестерни привода масляного насоса.
  8. Крышки того же устройства.
  9. Ведущей шестерни привода масляного насоса.
  10. Поршней.
  11. Прокладки блока цилиндров.
  12. Выпускного клапана.
  13. Впускного трубопровода с ресивером.
  14. ГБЦ.
  15. Распредвала впускного клапана.
  16. Гидравлического толкателя.
  17. Распредвала выпускного клапана.
  18. Крышки ГБЦ.
  19. Указателя уровня масла.
  20. Выпускного коллектора.
  21. Выпускного клапана.
  22. Блока цилиндров.
  23. Пробки сливного отверстия.

Примечание: нумерация деталей двигателя ЗМЗ 406 совпадает с обозначением устройств на рисунке №2.

Что касается разработки, данный агрегат был сконструирован совместно с немецкой компанией «Мерседес», за счет чего инженерам удалось увеличить межсервисный интервал до 15 тысяч и значительно повысить срок службы основных деталей двигателя. Как показывает практика, ЗМЗ 406 может служить до 300-400 тысяч километров без всяких расточек блоков и замены цилиндропоршневых групп. Однако данное значение во многом зависит от состояния цепи. Если она придет в неисправность, выйдет из строя весь мотор. Отсюда и такое разногласие: у одних двигатель может служить и 400 тысяч без проблем, а у других ломается уже через сотню. Но однозначно участие немецких коллег-мотористов положительно повлияло на надежность данного агрегата, ведь по сравнению с 402-м мотором его ресурс эксплуатации был увеличен почти вдвое.

Ремонт двигателя ЗМЗ 406 – штука очень серьезная, ведь процесс расточки деталей усложняется еще и 16-ю клапанами. Поэтому за счет усложненной конструкции цена на капремонт данного мотора составляет от 1 до 2 тысяч долларов. Однако вместе с тем не стоит забывать, что 16 клапанов обеспечивают отменную динамику машине и служат куда дольше, чем на 402-м.

В заключение хочется сказать одно: заволжский 406-й двигатель действительно прошел этап эволюции и стал примером для подражания многих российских автопроизводителей. Его удивительно большой ресурс эксплуатации и отличные мощностные характеристики приблизили Горьковский и Заволжский заводы на шаг ближе к современности. И даже по сравнению с американским «Камминзом», которым укомплектовываются наравне с ЗМЗ все «ГАЗели» и «Волги», он не теряет свою популярность, и спрос на него растет.

Порядок работы цилиндров v образного двигателя

По большому счёту, нам, обычным автолюбителям, совершенно не обязательно знать порядок работы цилиндров двигателя. Ну, работает и работает. Да, с этим трудно не согласится. Не нужно до того момента, пока вы не пожелаете своими руками выставить зажигание или не займетесь регулировкой зазоров клапанов.

И совершенно не будет лишним знание о порядке работы цилиндров двигателя автомобиля, когда вам нужно будет подсоединить высоковольтные провода к свечам, либо трубопроводы высокого давления у дизеля. А если вы затеете ремонт головки блока цилиндров?

Ну согласитесь, смешно будет ехать на автосервис для того, чтобы правильно установить ВВ провода. Да и ехать-то как? Если двигатель троит.

Что значит порядок работы цилиндров двигателя?

Последовательность, с которой чередуются одноименные такты в разных цилиндрах и называется порядком работы цилиндров.

От чего зависит порядок работы цилиндров? Есть несколько факторов, а именно:

-расположение цилиндров двигателя: однорядное или V-образное;
-количество цилиндров;
-конструкция распредвала;
-тип и конструкция коленвала.

Рабочий цикл двигателя

Рабочий цикл двигателя состоит из газораспределительных фаз. Последовательность этих фаз должна равномерно распределяться по силе воздействия на коленчатый вал. Именно в этом случае происходит равномерная работа двигателя.

Обязательным условием является то, что цилиндры, работающие последовательно, не должны находиться рядом. Для этого и разрабатываются производителями двигателей, схемы порядка работы цилиндров двигателя. Но, во всех схемах порядок работы цилиндров начинает свой отсчет с главного цилиндра №1.

У двигателей одного типа, но разных модификаций, работа цилиндров может отличаться. Например, двигатель ЗМЗ.

Порядок работы цилиндров двигателя 402 – 1-2-4-3, в то время как порядок работы цилиндров двигателя 406 – 1-3-4-2.

Если углубится в теорию работы двигателя, но так, чтобы не запутаться, то мы увидим следующее.

Полный рабочий цикл 4-х тактного двигателя проходит за два оборота коленвала. В градусах это равно 72° . У 2-х тактного двигателя 360° .

Колена вала смещают на определенный угол для того, чтобы вал находился под постоянным усилием поршней. Этот угол напрямую зависит от количества цилиндров и тактности двигателя.

Порядок работы 4 цилиндрового двигателя, однорядного, чередование тактов происходит через 180°, ну а порядок работы цилиндров может быть 1-3-4-2 (ВАЗ) или 1-2-4-3 (ГАЗ).

Порядок работы 6 цилиндрового рядного двигателя 1-5-3-6-2-4 (интервал между воспламенением составляет 120° ).

Порядок работы 8 цилиндрового V-образного двигателя 1-5-4-8-6-3-7-2 (интервал между воспламенениями 90° ).

Существует, например, порядок работы 12 цилиндрового двигателя W-образного: 1-3-5-2-4-6 – это левые головки блока цилиндров, а правые: 7-9-11-8-10-12

Для того, чтобы вам был понятен весь этот порядок цифр, рассмотрим пример. У 8 цилиндрового двигателя ЗиЛ порядок работы цилиндров следующий: 1-5-4-2-6-3-7-8. Кривошипы расположены под углом 90° .

То есть если в 1 цилиндре происходит рабочий цикл, то через 90 градусов поворота коленвала, рабочий цикл происходит в 5 цилиндре, и последовательно 4-2-6-3-7-8. В нашем случае один поворот коленвала равен 4 рабочим ходам.

Естественным образом напрашивается вывод, что 8 цилиндровый двигатель работает плавне и равномернее, чем 6 цилиндровый.

Скорее всего, глубокое знание порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля, вам не понадобится. Но общее представление об этом иметь необходимо. А если вы задумаете произвести ремонт, например головки блока цилиндров, то эти знания лишними не будут.

Успехов вам в изучении порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля.

К такому двигателю относится четырехтактный дизель ЯМЗ-236. Угол развала между его цилиндрами равен 900. Колена коленчатого вала расположены в трех плоскостях под углом 1200 одно к другому. Особенностью этого двигателя является коленчатый вал, имеющий три кривошипа, к каждому из которых присоединено по два шатуна: к первому кривошипу — шатуны первого и четвертого цилиндров; ко второму второго и пятого цилиндров и к третьему — третьего и шестого цилиндров.

В этом двигателе, имеющем порядок работы 1 — 4 — 2 — 5 — 3 — 6, одноименные такты в цилиндрах происходят неравномерно через 90 и 1500 (табл. 4). Если в первом цилиндре осуществляется рабочий ход, то в четвертом он начинается через 900, во втором — через 1500, в пятом — через 900, в третьем через 1500 и в шестом — через 900. Поэтому двигатель ЯМЗ-236 имеет повышенную неравномерность хода и в нем приходится устанавливать на коленчатом валу маховик с относительно большим моментом инерции (на 60070% большим, чем для однорядного двигателя).

Восьмицилиндровый V-образный двигатель. Цилиндры в таком двигателе (например, двигатели автомобилей ГАЗ-53А, ГАЗ-53-12, ЗИЛ и КамАЗ-5320) расположены под углом 900 один к другому (рис. 24,6). Одноименные такты в цилиндрах начинаются через угол поворота коленчатого вала.

Рис. 24 — Схемы кривошипно-шатунного механизма четырехтактных V -образных двигателей:

а — шестицилиндрового; б — восьмицилиндрового; 1-8 — цилиндры.

Таблица 4. Чередование тактов в четырехтактном V -образном шестицилиндровом двигателе с порядком работы 1 — 4 — 2 — 5 — 3 — 6.

Впуск равный 720: 8 = 900. Следовательно, кривошипы коленчатого вала расположены крестообразно под углом 900. К первому кривошипу присоединены шатуны первого и пятого цилиндров, ко второму — второго и шестого цилиндров, к третьему — третьего и седьмого цилиндров, к четвертому — четвертого и восьмого цилиндров. В восьмицилиндровом четырехтактном двигателе за два оборота коленчатого вала совершается восемь рабочих ходов. Перекрытие рабочих ходов в различных цилиндрах происходит в течение поворота коленчатого вала на угол 90С, что способствует его равномерному вращению. Порядок работы восьмицилиндрового двигателя 1 — 5 — 4 — 2 — 6 — 3 — 7 — 8 (табл. 5).

Таблица 5. Чередование тактов в четырехтактном V -образном с порядком работы 1 — 5 — 4 — 2 — 6.

Зная порядок работы цилиндров двигателя, можно правильно распределить провода по свечам зажигания, присоединить топливопровод к форсункам и отрегулировать клапаны.

По большому счёту, нам, обычным автолюбителям, совершенно не обязательно знать порядок работы цилиндров двигателя. Ну, работает и работает. Да, с этим трудно не согласится. Не нужно до того момента, пока вы не пожелаете своими руками выставить зажигание или не займетесь регулировкой зазоров клапанов.

И совершенно не будет лишним знание о порядке работы цилиндров двигателя автомобиля, когда вам нужно будет подсоединить высоковольтные провода к свечам, либо трубопроводы высокого давления у дизеля. А если вы затеете ремонт головки блока цилиндров?

Ну согласитесь, смешно будет ехать на автосервис для того, чтобы правильно установить ВВ провода. Да и ехать-то как? Если двигатель троит.

Что значит порядок работы цилиндров двигателя? ↑

Последовательность, с которой чередуются одноименные такты в разных цилиндрах и называется порядком работы цилиндров.

От чего зависит порядок работы цилиндров? Есть несколько факторов, а именно:

— расположение цилиндров двигателя: однорядное или V-образное;
— количество цилиндров;
— конструкция распредвала;
— тип и конструкция коленвала.

Рабочий цикл двигателя

Рабочий цикл двигателя состоит из газораспределительных фаз. Последовательность этих фаз должна равномерно распределяться по силе воздействия на коленчатый вал. Именно в этом случае происходит равномерная работа двигателя.

Обязательным условием является то, что цилиндры, работающие последовательно, не должны находиться рядом. Для этого и разрабатываются производителями двигателей, схемы порядка работы цилиндров двигателя. Но, во всех схемах порядок работы цилиндров начинает свой отсчет с главного цилиндра №1.

Порядок работы цилиндров у разных двигателей

У двигателей одного типа, но разных модификаций, работа цилиндров может отличаться. Например, двигатель ЗМЗ. Порядок работы цилиндров двигателя 402 – 1-2-4-3, в то время как порядок работы цилиндров двигателя 406 – 1-3-4-2.

Если углубится в теорию работы двигателя, но так, чтобы не запутаться, то мы увидим следующее. Полный рабочий цикл 4-х тактного двигателя проходит за два оборота коленвала. В градусах это равно 720. У 2-х тактного двигателя 3600.

Колена вала смещают на определенный угол для того, чтобы вал находился под постоянным усилием поршней. Этот угол напрямую зависит от количества цилиндров и тактности двигателя.

— Порядок работы 4 цилиндрового двигателя, однорядного, чередование тактов происходит через 1800, ну а порядок работы цилиндров может быть 1-3-4-2 (ВАЗ) или 1-2-4-3 (ГАЗ).

— Порядок работы 6 цилиндрового рядного двигателя 1-5-3-6-2-4 (интервал между воспламенением составляет 1200).

— Порядок работы 8 цилиндрового V-образного двигателя 1-5-4-8-6-3-7-2 (интервал между воспламенениями 900).

— Существует, например, порядок работы 12 цилиндрового двигателя W-образного: 1-3-5-2-4-6 – это левые головки блока цилиндров, а правые: 7-9-11-8-10-12

Для того, чтобы вам был понятен весь этот порядок цифр, рассмотрим пример. У 8 цилиндрового двигателя ЗиЛ порядок работы цилиндров следующий: 1-5-4-2-6-3-7-8. Кривошипы расположены под углом 900 .

То есть если в 1 цилиндре происходит рабочий цикл, точерез 90 градусов поворота коленвала, рабочий цикл происходит в 5 цилиндре, и последовательно 4-2-6-3-7-8. В нашем случае один поворот коленвала равен 4 рабочим ходам. Естественным образом напрашивается вывод, что 8 цилиндровый двигатель работает плавне и равномернее, чем 6 цилиндровый.

Скорее всего, глубокое знание порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля, вам не понадобится. Но общее представление об этом иметь необходимо. А если вы задумаете произвести ремонт, например головки блока цилиндров, то эти знания лишними не будут.

Успехов вам в изучении порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля. ©

Порядок работы цилиндров двигателя разных авто

Ноя 6 2014

В большинстве случаев рядовому автовладельцу вовсе не нужно понимать порядок работы цилиндров двигателя. Однако эта информация не нужна до тех пор, пока у автолюбителя не появится желание самостоятельно выставить зажигание либо отрегулировать клапана.

В большинстве случаев рядовому автовладельцу вовсе не нужно понимать порядок работы цилиндров двигателя. Однако эта информация не нужна до тех пор, пока у автолюбителя не появится желание самостоятельно выставить зажигание либо отрегулировать клапана.


Информация о порядке работы цилиндров двигателя авто непременно понадобится в том случае, если нужно будет подключить высоковольтные провода или трубопроводы в дизельном агрегате.

В таких случаях добраться до станции техобслуживания бывает порой попросту невозможно, а знаний о том, как работает двигатель не всегда достаточно.

Порядок работы цилиндров двигателя – теория

Порядком работы цилиндров называют последовательность, с которой происходит чередование тактов в разных цилиндрах силового агрегата.

Данная последовательность зависит от следующих факторов:

  • количество цилиндров;
  • тип расположения цилиндров: V-образное либо рядное;
  • конструкционные особенности коленвала и распредвала.

Особенности рабочего цикла двигателя

То, что происходит внутри цилиндра, называется рабочим циклом двигателя, который состоит из определенных фаз газораспределения.

Газораспределительной фазой называют момент, в который начинается открытие и заканчивается закрытие клапанов.

Измеряется фаза газораспределения в градусах поворота коленчатого вала по отношению к верхней и нижней мёртвым точкам (ВМТ и НМТ).


На протяжении рабочего цикла в цилиндре воспламеняется смесь топлива и воздуха. Промежуток между воспламенениями в цилиндре оказывает непосредственное влияние на равномерность работы мотора.

Двигатель работает максимально равномерно при наименьшем промежутке воспламенения. Данный цикл непосредственно зависит от количества цилиндров. Чем большим является число цилиндров, тем меньшим будет интервал воспламенения.

Порядок работы цилиндров двигателей разных автомобилей

У разных версий однотипных моторов цилиндры могут работать по-разному.

Для примера можно взять двигатель ЗМЗ. Порядок работы цилиндров 402 двигателя выглядит следующим образом – 1-2-4-3.

Но, если говорить о порядке работы цилиндров двигателя 406, то в данном случае он составляет 1-3-4-2.

Нужно понимать, что один рабочий цикл четырехтактного мотора по длительности равен двум оборотам коленчатого вала. Если использовать градусное измерение, то он составляет 720°. У двухтактного двигателя он равен 360°.

Колена вала расположены под специальным углом, в результате чего вал постоянно пребывает под усилием поршней.

Данный угол определяется тактностью силового агрегата и числом цилиндров.

  • порядок работы 4 цилиндрового двигателя со 180-градусным интервалом между воспламенениями может составлять 1-2-4-3 либо 1-3-4-2;
  • порядок работы 6 цилиндрового двигателя с рядным расположением цилиндров и 120-градусным интервалом между воспламенениями выглядит так: 1-5-3-6-2-4;
  • порядок работы 8 цилиндрового двигателя (V-образный) – 1-5-4-8-6-3-7-2 (90-градусный интервал между воспламенениями).

В каждой схеме двигателя, независимо от его производителя, порядок работы цилиндров начинается с главного цилиндра, отмеченного номером 1.

Наиболее вероятно, информация о порядке работы цилиндров двигателя автомобиля, не будет очень актуальной для вас.

Желаем успехов в определении порядка работы цилиндров мотора вашей машины.

Похожие записи автомобильной тематики:

Технические характеристики двигателя ЗМЗ 406. Моторы с разными характерами.

Другие карбюраторы которые можно поставить на газель

Двигатель ЗМЗ 406 карбюратор пришел на смену модели 402 и изначально предназначался в процессе разработки для установки на новое семейство автомобилей представительского класса ГАЗ-3105. Однако в связи с закрытием проекта нового автомобиля представительского класса целевая группа потребителей была изменена и завод стал поставлять двигатель для выпускаемых легковых автомобилей семейства ГАЗ.

По мере развития производства автомобильной техники двигатель стал устанавливаться на легкие грузовики семейства Газель и полноприводные автомобили производства Ульяновского автомобильного завода.

Двигатель разработан с нуля. За базовый прототип был взят шведский мотор серии H, который устанавливался на автомобили SAAB-9000. Карбюраторная версия имеет заводские индексы ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10

. В результате рядная бензиновая четверка позаимствовала двойные распредвалы и электронную систему распределения зажигания в качестве конструкторского решения. Для 1993 года это было революционным решением для российского автопрома. ЗМЗ первым применил конструктивную схему DOHC для поставок на российские автозаводы. Хотя к 1997 году, началу поставок на автозаводы, двигатель 406 уже имел устаревшую конструкцию, по сравнению с тем же Saab.

Копирование технологических решений не позволило снять с двигателя реальные параметры прототипа. А вместо 150 л.с. и 210 Нм тяги, как у прототипа, детище Заволжского моторного завода с карбюратором выдавало 100 л.с.и 177 Нм при том же объеме 2,3 литра. Технические характеристики оригинала были достигнуты только после дополнительной доработки двигателя с установкой инжекторной системы впрыска топлива.

Карбюратор ДВС ЗМЗ-406 устанавливался на легкие версии грузовиков и фургонов производства ОАО ГАЗ до 2006 года. ГАЗ 3302. на который устанавливался карбюратор дв 406, был едва ли не самой распространенной моделью из-за относительной дешевизны.

Также карбюраторный двигатель этого семейства устанавливался на легковые автомобили семейства Волга. Этот двигатель обеспечивал самый дешевый вариант автомобиля.

Электронная система зажигания

Полностью российская разработка электронной начинки теперь практически унифицирована и может быть установлена ​​другая версия оной. электронный блок. Следует отметить, что программное обеспечение должно быть заложено с учетом технических характеристик конкретного двигателя.

Газель с двигателем 4061.10 была рассчитана на работу на 76 бензине и 406 двигатель имел пониженную степень сжатия, соответственно требовалась прошивка обеспечивающая стабильную работу двигателя на этом топливе.

Электронные блоки розжига силовых агрегатов не взаимозаменяемы с двигателями других серий. Те. блок на 405 не подходит для установки на газель оснащенную 406 двигателем.

Топливная система

Двигатель имел две версии, что позволяло использовать 76 и 92 бензин. В связи с переходом на международные экологические требования бензин с октановым числом 76 больше не производится. Для нормальной работы двигателя с индексом 4061.10 необходима его доработка.

Подача топлива осуществляется диафрагменным топливным насосом с приводом от впускного распределительного вала.

Масляная система

Для двигателей семейства 406 рекомендуется использование минерального масла. всесезонное масло 10(15)w40 или лучше класса SG по API. Возможно, такая рекомендация связана с тем, что моторный завод выпускает масла под собственной торговой маркой.

На самом деле следует ориентироваться на класс API и выбирать вязкость масла в соответствии с климатическими условиями работы двигателя.Описание стандарта масла API косвенно относит разработку этого двигателя к 1989-1993 годам.

Следует обратить внимание на качество смазочной жидкости, так как стабильные характеристики обеспечивают более качественную и долговечную работу гидрокомпенсаторов.

Емкость маслосистемы силового агрегата различается в зависимости от марки автомобиля. Так для автомобилей семейства УАЗ была изменена конструкция поддона двигателя.

Стандартные болезни 406

Перегрев

Двигатель очень чувствителен к перегреву.При длительной поездке на кипящий мотор ведет головка блока цилиндров. Проблема с перегревом связана с некачественной работой помпы и состоянием радиатора охлаждения. Материалы, используемые в водяном насосе, имеют определенные конструктивные допуски, которые не гарантируют объемный расход жидкости и давление в системе охлаждения.

В конструкции рабочего колеса предусмотрена возможность кавитационного разрушения лопаток, что снижает КПД. Кроме того, остается вопрос о коррозионной стойкости валов насосов.

Неэффективность помпы влияет на состояние внутренних каналов радиатора. При внешней чистоте поверхности каналы сужаются и снижается теплоотдача.

Еще одной причиной перегрева является некачественный термостат. Неправильная настройка срабатывания или подклинивание элементов конструкции во время работы.

Особенности конструкции каналов охлаждающей жидкости и нижнее расположение радиатора могут спровоцировать создание запирающих воздушных пробок, препятствующих циркуляции жидкости.

Расход масла

В процессе эксплуатации зафиксирован повышенный расход масла до 1,5 л на 1000 км. Расход масла может происходить без видимых утечек. Проблема вызвана некачественными уплотнителями, засорением лабиринтных уплотнений под крышкой ГБЦ, недостаточной износостойкостью уплотнительных колец. Это связано с некачественной сборкой и может быть доработано самостоятельно в процессе эксплуатации.

Состояние влияет на маслосъемные колпачки клапанов.Требует осмотра и замены при необходимости.

Потеря масла из-за запотевания блока менее распространена и не может быть устранена самостоятельно, так как проблема возникает из-за пористости чугуна, используемого для литья блока.

Тяговые характеристики

Провалы холостого хода и внезапная потеря мощности во время движения вызваны неисправной катушкой зажигания.

Система зажигания

Нарушение системы зажигания «тройки» двигателя вызвано проблемами с программным обеспечением ECM, свечами зажигания, катушкой зажигания. Может быть зафиксирован одновременный отказ нескольких элементов системы.

Стук в двигателе

При использовании некачественного масла или незначительном перебеге перед заменой масла нарушается работа гидрокомпенсаторов. Стук отчетливо слышен даже после выхода двигателя на нормальный температурный режим.

В основном все неисправности, возникающие в процессе эксплуатации, связаны с некачественным исполнением комплектующих, а также низким уровнем культуры сборки узлов на заводе, что было характерно в начале производства двигателя этого семейства.

Тюнинг 406

При тюнинге двигателя 406 производится замена карбюратора со штатного фирмой Соллерс, хотя технические специалисты завода-изготовителя указывают, что такая замена не целесообразна, так как штатный карбюратор К-151Д имеет последовательные калибровки специально для двигателя серии 406.

Более глубокая переделка двигателя 4063.10 заключается в изменении системы подачи топлива с карбюраторной на инжекторную. Такая переделка возможна, но связана с определенными трудностями.

Для увеличения подачи воздуха к двигателю замените штатный корпус воздушного фильтра и установите прямой воздушный фильтр. Более глубокая модернизация системы подачи воздуха заключается в выносе всасывающей трубы за пределы моторного отсека для снижения температуры поступающего воздуха.

Для улучшения теплоотдачи и снижения температурного пика применяются масляные радиаторы или радиаторы системы охлаждения с увеличенной площадью обдува.

Для увеличения мощности возможна установка турбонагнетателя, подбор распредвалов, замена клапанов и деталей ЦПГ.Но эти доработки для легких грузовиков не оправданы с экономической точки зрения.

Карбюраторные двигатели ЗМЗ

и Евро-2 оснащены системой зажигания DIS (Double Ignition System).

В системе DIS используются катушки зажигания с двумя высоковольтными проводами. Каждая катушка работает с соответствующей парой цилиндров.

Первая катушка работает с 1 и 4 цилиндрами, вторая катушка работает с 2 и 3 цилиндрами.

Как подключить катушки зажигания?

Катушка зажигания 1 и 4 цилиндра расположена ближе к впускному коллектору, катушка 2 и 3 цилиндра ближе к выпускному коллектору.

Низковольтные провода катушек должны подсоединяться к катушке попарно. Пара проводов для катушки 1-4 немного короче, чем пара проводов для катушки 2-3.

Внутри пары не важно, к какому контакту подключен провод — катушки неполярные. Также внутри пары не имеет значения, какой высоковольтный провод к какому цилиндру идет.

Рассмотрим пример (см. фото)

Катушка управления 1 (1 и 4 цилиндры) — зеленый и желтый провода.Эта пара подключена строго к катушке 1 и 4 цилиндра!

Низковольтная цепь — полярность не важна — можно подключать:

Вариант 1: Верхний контакт катушки желтый, нижний контакт зеленый.

Вариант 2: Верхний контакт катушки зеленый, нижний контакт желтый.

Высоковольтные выходы — полярность не важна — можно подключить:

Вариант 1: Верхний выход для цилиндра 1, нижний выход для цилиндра 4.

Вариант 2: Верхний выход для цилиндра 4, нижний выход для цилиндра 1.

Катушка 2 управления (цилиндры 2 и 3) — синий и желтый провода. Эта пара подключена строго к катушке 2 и 3 цилиндра! Далее — аналогично паре 1-4 — полярность внутри пары не важна.

Определяющим фактором при подключении пар низковольтных и высоковольтных проводов к соответствующей катушке зажигания является правильность их прокладки. Провода не должны быть сильно натянуты, сильно перегнуты, не должны тереться о неподвижные части двигателя и другие провода.

Очередная статья о высоковольтных проводах ЗМЗ 405, 406-.

Силовой агрегат семейства ЗМЗ-406 представляет собой Газовый двигатель внутреннего сгорания, который производится ОАО «Заволжский моторный завод». Разработка началась в 1992 году, а в серийное производство мотор поступил в 1997 году. Он был первым, в котором использовалась система впрыска топлива.

Двигатель ЗМЗ-406 получил широкое распространение и устанавливался на автомобили Горьковского завода (ГАЗ-3102, 31029, 3110 и модельный ряд семейства «Газель»).

Флагманом семейства стал ЗМЗ-4062.10 объемом 2,28 литра и мощностью 150 «лошадей».

Силовая установка ЗМЗ-4062.10 предназначена для оснащения легковых автомобилей и микроавтобусов. А моторы ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10 — для комплектации грузовиков малой грузоподъемности.

Описание двигателя

Ранее мотор был рассчитан на новомодные системы питания и зажигания, которые управлялись микропроцессором.

Этот двигатель впервые был оснащен четырьмя клапанами на цилиндр, гидрокомпенсаторами и двумя распределительными валами с двойным цепным приводом.Также были установлены электронная система подачи топлива и электронное зажигание.

Четыре цилиндра рядные, с водяным охлаждением и управляемым впрыском топлива.

Порядок поршней: 1-3-4-2.

Форсунка ЗМЗ-406 работает на бензине А-92. Ранее выпускалась карбюраторная версия двигателя 4061, которая работала на семьдесят шестом бензине. У него были ограничения на выпуск.

Агрегат неприхотлив в обслуживании. Обладает высокой степенью надежности. Позднее на его базе были разработаны установки ЗМЗ-405 и 409, а также дизельный вариант двигателя с маркировкой ЗМЗ-514.

К недостаткам двигателя можно отнести громоздкость привода газораспределительного механизма, что объясняется низким качеством его изготовления и рядом технологических недостатков.

Технические характеристики ЗМЗ-406

Силовой агрегат выпускался с 1997 по 2008 год. Картер выполнен из чугуна, имеет рядное расположение цилиндров. Масса двигателя составляет 187 килограммов. Оснащается карбюраторной системой подачи топлива или инжекторной. Ход поршня составляет 86 миллиметров, а диаметр цилиндра — 92 миллиметра.При этом объем двигателя составляет 2286 кубических сантиметров и он способен развивать мощность в 177 «лошадей» при 3500 об/мин.

Мотор карбюраторный

Карбюратор ЗМЗ-406 (402-й двигатель) выпускается с 1996 года и успел зарекомендовать себя как простой и надежный агрегат. Это устройство развивает мощность в 110 лошадиных сил. Расход топлива автомобиля с этим двигателем часто зависит от стиля вождения и условий эксплуатации. Система питания карбюраторного агрегата достаточно надежна.При своевременном обслуживании и нормальной эксплуатации, использовании качественных смазочных материалов и бензина он может пройти до 500 тысяч километров без серьезных поломок. Разумеется, за исключением расточки коленвала, которая необходима этому агрегату каждые 250 тысяч километров.

Система зажигания

На двигателях ЗМЗ-406 зажигание осуществляется за счет воспламенения топливной смеси с помощью микропроцессорной системы. Для всех режимов работы двигателя электроника устанавливает требуемый угол опережения зажигания.Он же выполняет функцию регулировки рабочего процесса экономайзера принудительного холостого хода. За счет работы этой системы двигатель отличается высокими экономическими показателями, контролируется показатель токсичности выхлопных газов, исключается момент детонации и повышается мощность силового агрегата. В среднем автомобиль ГАЗель потребляет около 8-10 литров бензина на 100 километров при средних нагрузках. Однако если перевести его на пропан или метан, «аппетит» автомобиля возрастает почти вдвое.

Режим диагностики зажигания

При включении зажигания автомобиля автоматически включается система диагностики двигателя ЗМЗ-406 (карбюратор ЗМЗ-405 не исключение). О факте правильной работы электроники сигнализирует датчик освещенности. Он должен погаснуть при запуске двигателя.

Если диод продолжает светиться, это свидетельствует о неисправности элементов и деталей. электронная система зажигания. В этом случае поломку следует устранять немедленно.

инжекторный мотор

По техническим характеристикам и комплектующим двигатель с инжекторной системой питания мало чем отличается от карбюраторного аналога 405-й модели.

При правильной эксплуатации этот агрегат не менее надежен и практичен, чем с карбюратором, а кроме того имеет свои преимущества:

  • Стабильный холостой ход.
  • Низкий уровень вредных выбросов в атмосферу.
  • Коэффициент полезного действия Инжектор ЗМЗ-406 имеет значительно более высокий показатель, чем аналог с карбюратором, так как топливная смесь подается вовремя и в нужном количестве.Соответственно экономия топлива налицо.
  • Повышенная экономия топлива.
  • Не требует длительного прогрева двигателя зимой.

Единственный минус впрыска мотора — дороговизна ремонта и обслуживания системы.

Проведение диагностических и ремонтных работ невозможно без специального оборудования и диагностических стендов. Поэтому осуществлять самостоятельный ремонт двигателя ЗМЗ-406 инжектор – дело довольно хлопотное. Нередко при поломках в системе впрыска автолюбителю приходится прибегать к услугам специализированных сервисных центров топливной аппаратуры, что может быть дорогостоящим и занимать довольно много времени.Чтобы сталкиваться с этой проблемой как можно реже, необходимо своевременно заменять топливные фильтры и заправлять автомобиль качественным бензином.

Головка блока

Все модификации двигателя комплектовались одной головкой, что соответствовало требованиям «Евро 2». С введением дополнительных требований Евро 3 он был доработан и улучшен. Не взаимозаменяем с предыдущей моделью.

В новой головке отсутствуют канавки системы холостого хода, теперь их функции возложены на дроссельную заслонку с электронным управлением.Передняя стенка детали снабжена отверстиями для крепления цепей защитного кожуха, а с левой стороны — отливами для крепления кронштейнов ресивера впускной системы. Деталь имеет штампованные чугунные вставки и направляющие клапанов. Последние не нуждаются в периодической регулировке, так как приводятся в движение цилиндрическими толкателями с гидрокомпенсаторами. Модернизированная головка ЗМЗ-406 уменьшила вес на 1,3 килограмма. При установке на двигатель используйте металлическую многослойную прокладку ГБЦ.

Блок цилиндров

Усовершенствовав двигатель ЗМЗ-406, инженеры смогли доработать картер и модернизировать процесс литья. Так, можно было оснастить блок воздуховодами в отливке между цилиндрами. Тем самым данный элемент стал жестким, а головка крепится за счет более глубоких резьбовых отверстий и удлиненных болтов. В нижней части картера имеются отливы, образующие вместе с крышками коренных подшипников подшипники коленчатого вала. Крышки отлиты из чугуна и крепятся к блоку болтами.

Вал распределительный

Вал распределительный ЗМЗ-406 изготавливается методом литья из чугуна с последующей обработкой и закалкой.Валы приводятся в движение цепной передачей. Двигатель имеет два вала, кулачковые профили которых имеют одинаковые размеры.

Осевое смещение кулачков составляет один миллиметр по отношению к гидравлическим толкателям. Этот фактор способствует вращению элементов гидроприводов при работающем двигателе, что существенно влияет на износ рабочей поверхности толкателя и делает его равномерным.

Цепной привод валов имеет гидравлические натяжители, работающие от давления масла в системе смазки. Детали воздействуют на цепь непосредственно через пластмассовые башмаки, закрепленные на осях. На двигателях ЗМЗ-406 после модернизации для повышения практичности и долговечности вместо башмаков стали использовать звездочки. Последние закреплены на поворотных рычагах. Оси крепления звездочек взаимозаменяемы с осями башмаков. Вместо удлинителя оси верхнего башмака натяжения цепи стали использовать проставку, которая крепится к блоку болтами.

Двигатель ЗМЗ-406 оснащен цепями привода распределительных валов.Их нельзя заменить цепями, которые устанавливались на более ранние версии моторов.

Поршни

Отлиты из алюминиевого сплава и имеют канавки под два компрессионных кольца и одно маслосъемное. Во время работы головка поршня охлаждается маслом через масленку в верхнем конце шатуна.

сферическая рабочая поверхность Верхнее компрессионное кольцо имеет слой хромового покрытия, что способствует лучшей притирке кольца. Второй элемент покрыт слоем олова. Маслосъемное кольцо комбинированного типа, состоит из расширителя и двух стальных дисков. Поршень крепится к шатуну с помощью пальца, закрепленного на двух стопорных кольцах.

Вал коленчатый

Отлит из чугуна с последующей обработкой и упрочнением поверхности шеек токами высокой частоты. Он смонтирован в блоке на пяти коренных подшипниках.

Перемещение коленчатого вала по оси ограничено стопорными полукольцами, которые расположены в проточных канавках опоры и крышки третьего коренного подшипника.На валу установлено восемь противовесов. К задней части вала крепится маховик, в отверстие которого запрессованы распорная втулка и подшипник качения первичного вала коробки передач.

Масло сливочное

Силовая установка ЗМЗ-406 оборудована комбинированной системой смазки. Под действием давления происходит процесс смазки поршневых пальцев, шатунных и коренных подшипников коленчатого вала, смазываются опорные точки распределительных валов, привод гидрораспределителей, промежуточный вал и ведомая шестерня масляного насоса. Все остальные детали и элементы двигателя смазываются разбрызгиванием масла.

Масляный насос шестеренчатый, односекционный, приводится от промежуточного вала через косозубые шестерни. Система смазки оснащена масляным радиатором и полнопоточным фильтром очистки.

Закрытая вентиляция картера с принудительной вытяжкой газов.

Итак мы привели подробное описание всех узлов, агрегатов и систем двигателя. Схема ЗМЗ-406 на фото выше.

Рядный четырехцилиндровый двигатель оснащен интегрированной микропроцессорной системой управления впрыском топлива и зажиганием (КМСУД).

Блок цилиндров отлит из серого чугуна. Между цилиндрами имеются каналы для охлаждающей жидкости.

Цилиндры изготавливаются без вставных гильз.

В нижней части блока пять коренных подшипниковых опор. коленчатый вал. Крышки коренных подшипников изготовлены из ковкого чугуна и крепятся к блоку двумя болтами.

Крышки подшипников расточены вместе с блоком, поэтому они не взаимозаменяемы. На всех крышках, кроме крышки третьего подшипника, выбиты их порядковые номера.

Крышка третьего подшипника вместе с блоком обработана по торцам под установку полушайб упорного подшипника.

Крышка цепи и сальник с манжетами коленчатого вала крепятся к концам блока болтами.

Масляный картер крепится к нижней части блока.

Поверх блока отлита головка блока цилиндров из алюминиевого сплава.

Имеет впускной и выпускной клапаны. Каждый цилиндр имеет четыре клапана, два впускных и два выпускных.

Впускные клапаны расположены с правой стороны головки, а выпускные — с левой.

Клапаны приводятся в действие двумя распределительными валами через гидротолкатели.

Применение гидравлических толкателей избавляет от необходимости регулировки зазоров клапанов, так как они автоматически компенсируют зазор между кулачками распределительных валов и стержнями клапанов.

Снаружи на корпусе гидротолкателя имеются канавка и отверстие для подачи масла в гидротолкатель из маслопровода.

Толкатель гидравлический имеет стальной корпус, внутри которого вварена направляющая втулка. Во втулке установлен компенсатор с поршнем.

Компенсатор удерживается во втулке стопорным кольцом. Между компенсатором и поршнем установлена ​​распирающая пружина.

Поршень упирается в дно корпуса гидротолкателя.

При этом пружина сжимает корпус шарового обратного клапана.

Когда кулачок распределительного вала не прижимает гидротолкатель, пружина прижимает корпус гидротолкателя через поршень к цилиндрической части кулачка распределительного вала, а компенсатор к стержню клапана, при этом выбираются зазоры в приводе клапана.

Шаровой кран в этом положении открыт, и масло поступает в гидротолкатель.

Как только кулачок распределительного вала повернется и упрется в корпус толкателя, корпус опустится и шаровой клапан закроется.

Масло между поршнем и компенсатором начинает работать как единое тело.

Гидравлический толкатель под действием кулачка распределительного вала перемещается вниз и открывает клапан.

Когда кулачок, поворачиваясь, перестает давить на корпус гидротолкателя, он под действием пружины перемещается вверх, открывая шаровой кран, и весь цикл повторяется снова.

Седла и направляющие клапанов устанавливаются в головку блока с большим натягом.

Камеры сгорания выполнены в нижней части головки блока, а опоры распределительных валов расположены в верхней части.

На опоры устанавливаются алюминиевые крышки

. Передняя крышка является общей для подшипников впускного и выпускного распределительных валов.

Эта крышка имеет пластиковые упорные фланцы, которые входят в канавки на шейках распределительных валов.

Крышки расточены вместе с головкой блока, поэтому они не взаимозаменяемы. На всех крышках, кроме передней, выбиты серийные номера.

Распредвалы чугунные. Профили кулачков впускного и выпускного валов одинаковые.

Кулачки смещены на 1,0 мм относительно оси гидротолкателей, что приводит к их вращению при работающем двигателе.

Уменьшает износ поверхности гидротолкателя и делает ее однородной. Сверху головка блока закрыта крышкой, отлитой из алюминиевого сплава.

Поршни также отлиты из алюминиевого сплава. На днище поршня имеются четыре выемки под клапаны, препятствующие ударам поршня о клапаны при нарушении фаз газораспределения.

Для правильной установки поршня в цилиндр на боковой стенке возле бобышки под поршневой палец отлита надпись: «Перед». Поршень устанавливается в цилиндр таким образом, чтобы эта надпись была обращена к передней части двигателя.

Каждый поршень имеет два компрессионных кольца и одно маслосъемное кольцо.

Компрессионные кольца чугунные. Бочкообразная рабочая поверхность верхнего кольца покрыта слоем пористого хрома, улучшающего приработку кольца.

Рабочая поверхность нижнего кольца покрыта слоем олова. На внутренней поверхности нижнего кольца имеется канавка. Кольцо должно быть установлено на поршень этой канавкой вверх, к днищу поршня.

Маслосъемное кольцо состоит из трех элементов: двух стальных дисков и расширителя.

Поршень крепится к шатуну с помощью поршневого пальца «плавающего типа», т.е. палец не фиксируется ни в поршне, ни в шатуне.

Палец удерживается от перемещения двумя пружинными стопорными кольцами, установленными в канавках бобышек поршня.

Шатуны из кованой стали с двутавровым сечением. В верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая втулка.

Нижняя головка шатуна с крышкой, которая крепится двумя болтами.

Гайки шатунных болтов имеют самоконтрящуюся резьбу и поэтому дополнительно не стопорятся.

Крышки шатунов обрабатываются вместе с шатуном и поэтому не могут быть перемещены с одного шатуна на другой.

В нижней головке шатуна тонкостенные шатунные вкладыши. Коленчатый вал отлит из ковкого чугуна. Вал имеет восемь противовесов.

Предохраняется от осевого перемещения упорными шайбами, установленными на средней шейке. К заднему концу коленчатого вала прикреплен маховик.

Номера цилиндров выбиты на шатунах и крышках шатунов. Для охлаждения дна поршня маслом в шатуне и верхней головке выполнены отверстия.

Масса поршней в сборе с шатунами не должна отличаться более чем на 10 г для разных цилиндров.

В нижнюю головку шатуна устанавливаются тонкостенные шатунные вкладыши

. Коленчатый вал отлит из ковкого чугуна.

Вал имеет восемь противовесов. От осевого перемещения его удерживают упорные шайбы, установленные на средней шейке. К заднему концу коленчатого вала прикреплен маховик.

В отверстие маховика вставляется распорная втулка и подшипник первичного вала коробки передач.

Производство

Заволжский моторный завод

Год выпуска

Материал блока

Система снабжения

Карбюратор

Количество цилиндров

Клапанов на цилиндр

Ход поршня, мм

Диаметр цилиндра, мм

Степень сжатия

Объем двигателя, см 3

Мощность двигателя, л. с./об/мин

Крутящий момент, Нм/об/мин

Экологические нормы

Масса двигателя, кг

Моторное масло

5В-30,5В-40,10В-30,10В-40,

Рабочая температура двигателя, град.

Основными конструктивными особенностями двигателей являются верхнее (в головке блока цилиндров) расположение двух распределительных валов с установкой по четыре клапана на цилиндр (два впускных и два выпускных).

Данные технические решения позволили увеличить максимальную мощность и максимальный крутящий момент, снизить расход топлива и снизить токсичность выхлопных газов.

Для повышения надежности в двигателе применен чугунный блок цилиндров без вставных гильз, обладающий повышенной жесткостью и более стабильными зазорами в парах трения, ход поршня уменьшен до 86 мм, уменьшена масса поршня и поршневого пальца , лучшие материалы используются для коленчатого вала, шатунов, болтов шатуна, поршневых пальцев и т. д.

Привод распределительного вала — цепной, двухступенчатый, с автоматическими гидронатяжителями цепи; использование гидротолкателей клапанного механизма исключает необходимость регулировки зазоров.

Применение гидроаппаратов и форсировка двигателя требуют качественной очистки масла, поэтому в двигателе используется полнопоточный масляный фильтр повышенной эффективности («суперфильтр») одноразового применения. Дополнительный фильтрующий элемент фильтра предотвращает попадание неочищенного масла в двигатель при запуске холодного двигателя и засорение основного фильтрующего элемента.

Вспомогательные агрегаты (насос охлаждающей жидкости и генератор) приводятся в движение плоским поликлиновым ремнем.

Двигатель оснащен диафрагменной муфтой с эллиптически навитыми накладками ведомого диска, обладающими повышенной износостойкостью.

Микропроцессорная система управления зажиганием позволяет регулировать угол опережения зажигания, в том числе параметр детонации при изменении режимов работы двигателя, что позволяет обеспечить необходимые показатели — мощность, экономичность и токсичность отработавших газов.

Сцепление газовое 3221

Сцепление на автомобиле однодисковое, сухое, фрикционное, привод гидравлический.

Рисунок 4. Сцепление

1 — главный цилиндр привода выключения сцепления; 2 — картер сцепления; 3 — маховик; 4 — фрикционные накладки ведомого диска; 5 — нажимная пластина;

6 — кольца опорные; 7 — пружина педали; 8 — диафрагменная пружина;

9 — подшипник выключения сцепления; 10 – шток главного цилиндра;

11 — педаль; 12 – первичный вал коробки передач; 13 — пенопластовые кольца;

14 — сцепление выключено; 15 — шаровая опора вилки; 16 — кожух; 17 — вилка;

18 — шток рабочего цилиндра; 19 — соединительная пластина; 20 — рабочий цилиндр; 21 – прокачной штуцер; 22 — пружина демпфера; 23 — ведомый диск.

Сцепление состоит из алюминиевого картера, выжимной муфты с подшипником и вилкой, ведущего диска в сборе (корзины), ведомого диска, главного и рабочего цилиндров, соединенных между собой шлангом и трубкой.

Ведущий диск (корзина) состоит из корпуса, в котором установлены диафрагменная пружина, опорные кольца и нажимной диск. Пружина, закрепленная на корпусе, давит своими краями на прижимную пластину.

Ведомый диск состоит из ступицы с прорезным отверстием и двух дисков, один из которых приклепан пластинчатыми рессорами.К ним с двух сторон крепятся фрикционные накладки.

Изогнутые листовые рессоры обеспечивают лучшую посадку диска и дополнительно сглаживают рывки в трансмиссии при включенном сцеплении.

Для более плавной передачи крутящего момента при трогании автомобиля или переключении передач в окнах дисков установлены демпферные пружины.

Ведомый диск прижимается к маховику двигателя прижимной пластиной корзины. Через фрикционные накладки, увеличивающие трение, крутящий момент передается на ведомый диск, а затем на первичный вал коробки передач, с которым ведомый диск соединен шлицевым соединением.

Для временного отключения двигателя от трансмиссии используется привод выключения сцепления. При нажатии на педаль сцепления поршень главного цилиндра сцепления перемещается вперед.

Вытесняемая жидкость по трубке и шлангу поступает в рабочий цилиндр, выталкивая из него поршень со штоком.

Шток воздействует на хвостовик вилки, которая вращается на шарикоподшипнике, перемещая другим концом муфту выключения сцепления по крышке подшипника коробки передач. Подшипник сцепления давит на концы лепестков диафрагменной пружины.Деформируясь, пружина перестает действовать на нажимной диск, который в свою очередь «освобождает» ведомый, и передача крутящего момента прекращается.

Снаружи механизм сцепления закрыт алюминиевым картером. Картер крепится к блоку цилиндров шестью болтами и двумя усилителями. С другой стороны в картер ввернуты четыре шпильки для крепления коробки передач.

Картер имеет посадочное место для рабочего цилиндра сцепления и окно для установки вилки. Для повышения жесткости на днище картера сцепления установлен усилитель.

Моменты нарезных паров 406 Моторный газ.

Повторная протяжка ГБЦ. Работы проводятся с правой стороны автомобиля

Страница 1 из 2

Головка блока снимается вместе с ресивером и выпускным коллектором.

При снятии головки блока с двигателя, установленного на автомобиле, необходимо предварительно выполнить операции, указанные в подразделе «Снятие и установка двигателя».

Так же можете посмотреть статью — «Замена прокладки ГБЦ.

Затем отсоединить топливную трубку от выпускного коллектора, отсоединить полый шланг дроссельной заслонки, Снять буровой патрубок радиатора, снять генератор.

Снять распределительное устройство.

Ослабить затяжку хомутов 1 и снять шланги 2 и 3 с корпуса дроссельной заслонки

Снять термостат с корпусом

Снять свечи зажигания

Отвернуть болты 1 крепления головки блока Снять болты 1 и шайбы.

Снимите головку блока цилиндров и прокладку головки блока.

Нельзя забивать между головкой блока и блоком цилиндров отверткой или другим инструментом, так как можно повредить поверхность головки блока, прилегающую к блоку цилиндров.

Разборка

1. Отвернуть гайки 1 и снять экран датчика 5 фаз, кронштейн 2 подъема двигателя и выпускной коллектор 6.

Снять прокладки выпускного коллектора. Отверните болт 3 и снимите датчик фазы 4.

Отвернуть датчики аварийного давления масла 7 и указатель давления масла 8.

2. Ослабить затяжку хомута 1 и снять шланг с форсунки регулятора холостого хода.

Отвернуть гайки 2 и снять ресивер 3 с впускной трубы.

Снять ресиверную прокладку.

3. Отвернуть гайки 1 и снять впускной патрубок 2 вместе с форсунками и топливопроводом.

Снимите прокладку впускной трубы.

Отвернуть болты 1 и снять заднюю крышку 2 головки блока.

Снимите крышку крышки.

Снимите гидрораспределитель клапана.

Гидротелы удобнее снимать магнитом или присоской.

Гидротерапевты нельзя менять местами, поэтому перед снятием их необходимо пометить для установки в сборе на свое место.

Хранить гидротерапевты следует в том же положении, в котором они стоят на клапанах, чтобы масло не вытекало.

Установить приспособление для сжатия пружин клапанов на блок.

Сжав с помощью приспособления пружины клапанов, снимите муфты 2-х клапанов.

Затем, постепенно ослабляя давление на рукоятку прибора, полностью распустить пружины клапана.

Снимите устройство с головки блока. Снимите пластину 3 с пружинами клапана. Затем снимите наружную и внутреннюю пружины клапана.

Снимите маслоотражательный колпачок 1 клапана.

7. Возьмите отвертку и снимите опорную шайбу 1 пружин клапана.

8. Снимите клапан с камеры сгорания.

9. Таким же образом снимите остальные клапаны.

Перед снятием промаркируйте все вентили, чтобы при сборке установить их на свои места.

автомеханик.ру.

Ремонт головки блока цилиндров ЗМЗ-405, ЗМЗ-406

Страница 1 из 2

Ремонт головки блока цилиндров производим при капитальном ремонте двигателя и при замене прокладки ГБЦ.

Очень важно производить ремонт головки после перегрева мотора. При перегреве могут возникать дефекты, которые визуально можно не увидеть. Поэтому необходимо тщательно выполнять все операции по ремонту ГБЦ. Во многом зависит работа двигателя. И это убережет от лишней работы и затрат.

Снятие головки блока цилиндров смотрим статью — «Замена прокладки головки блока цилиндров».

Разборка

1.Отверните гайки 1 и снимите экран датчика фазы 5, кронштейн 2 подъема двигателя и выпускной коллектор 6. Снимите прокладки выпускного коллектора. Отверните болт 3 и снимите датчик фазы 4. Отвернуть датчики аварийного давления масла 7 и указатель давления масла 8.

2. Ослабьте затяжку хомута 1 и снимите шланг с патрубка регулятора холостого хода. Отверните гайки 2 и снимите ресивер 3 с впускной трубы. Снимите прокладку ствольной коробки.

3.Отверните гайки 1 и снимите впускной патрубок 2 вместе с форсунками и топливопроводом (на фото не показан). Снимите прокладку впускной трубы.

4. Отвернуть болты 1 и снять заднюю крышку 2 головки блока.

Снимите крышку крышки. 5. Снимите гидрораспределитель клапана. Гидротели удобнее снимать магнитом или присоской.

Гидротерапевты не меняются местами, поэтому перед снятием их необходимо пометить для установки в сборе на свое место.Хранить гидротерапевты следует в том же положении, в котором они стоят на клапанах, чтобы масло не вытекало.

Если при снятии конструкция клапана не останавливается, поставьте под него соответствующий упор.

Сожмите пружины распускателем. Чтобы облегчить тарелку пружин с суперзвездами, можно слегка ударить молотком по остаточной нарезке посудомоечной машины.

Съемник для снятия масляной крышки …

Возьмите отвертку и снимите опорную шайбу 1 с пружин клапанов.

Переворачиваю головку блока цилиндров и вынимаю клапан, поместив место его установки, чтобы клапан при последующей сборке находился на прежнем месте. Аналогичным образом снимите и пометьте остальные клапаны.

Изношенные направляющие втулок клапанов выдавливаются оправкой.

Шестигранным ключом «на 8» отвернуть пробки масляных каналов.

autoruk.ru.

повторная прошивка ГБЦ.

И снова здравствуйте 🙂 Однако меня часто спрашивают — «А нужно ли повторять прошивку ГБЦ?». Есть много тех, кто считает, что он надел головку, затянул и больше ее не трогал.

В процессе своей довольно долгой работы автомобилистом, а это более четверти века, убедился, что если лень протягивать голову через время, положенное на протяжку, то через некоторое время и это зависит от манеры мотора Водитель и дистанции одновременно проезжают, приходится снимать.

Обычно прокладка сгорает в течение года, AI, если человек едет на дальние расстояния, то через месяц. Поэтому мой совет: с расстегнутой головой далеко ходить нельзя, а то в дороге придется стрелять. Но знаете, я заметил, если техника пришла прямо с завода, то через пробег на протяжку головки ослабевают редко. Вполне возможно, что кладочный материал, который там еще кладется.

Так сколько нужно растянуть ГБЦ? В среднем тысяча км.Бегать. Так написано в инструкции и это подтверждается практикой. В инструкции на так-же написано, что на десятке тысяч надо растянуть или проверить растяжку головы.

Ну в большинстве случаев хватало одного прошивальщика. Но редко конечно, но были случаи, что когда прогорала прокладка, голова была слабой даже после одной протяжки. На мой взгляд все зависит от материала накладок gBC, которые очень сидят, а которые совсем не кажутся.

Физика этого явления, а именно ослабление головки протяжки очевидна.Обычно головки блока цилиндров алюминиевые, а болты или шпильки крепления по-прежнему стальные. При нагреве алюминия коэффициент расширения больше, чем у стали и при нагреве двигателя головка расширяясь сдавливает прокладку как пресс, а при остывании так же освобождается и прокладка уже силится, а зесессино болты ослаблены.

Есть правило: нельзя протягивать горячий двигатель, только холодный. Расскажу список двигателей, которые нужно растянуть из своего опыта с которыми имел дело, а именно: ЗМЗ405.406 409. Двигатели ЗМЗ-402, УАЗ 417,421. Двигатели ЗМЗ 511,512,523, ЗИЛ-130, Урал.

Про другие не скажу, но обычно вазовские головы врут редко. Про иномарки тоже ничего сказать не могу, так как не хотел их проходить, а спрашивать не хочу. Это все.

Нет, не все. Чтобы не мучиться с перенатяжителем головы, при этом приходится разбирать чуть ли не половину двигателя, чтобы убедиться, что он не сломается, но бывает и так.Зависит от материала укладки. Сразу и не угадаешь.

Чтобы не растягивать голову повторно, можно поставить металлическую бутылку. О том вы можете прочитать здесь. И хотя я писал про УАЗ-Патриот, это может относиться ко многим двигателям. Удачи друзья!

газунг.ру.

Моменты затяжки основных резьбовых соединений ЗМЗ 402, ЗМЗ-4021, ЗМЗ-4062

Болты крепления распределительных устройств 11-16 (1,1-1,6) гайки крепления распределительных устройств 12-18 (1,2-1,6).8) гайка крепления крышки толкателя коробки 12-18 (1,2-1,8) Гайка крепления головки блока цилиндров 85-90 (8,5-9,0) болт крепления задней крышки блока цилиндров 11-16 (1,1-1,6) ) гайка болт крепления крышки шатуна 68-75 (6,8- 7,5) Гайка крепления 78-83 (7,8-8,3) Болт крепления шкива коленчатого вала 11-16 (1,1-1,6) Болт стяжной коленчатого вала (храповик) 170- 220 (17-22) Болт крепления упорного фланца распределительного вала 11-16 (1,1-1,6) болт крепления шестерни распределительного вала 55-60 (5.5-6,0) гайка крепления стойки оси коромысла 35-40 (3,5- 4,0) Болт крепления рум-крышки 4,5-8,0 (0,45-0,8) Гайка крепления выпускного коллектора к впускной трубе 44 -56 (4,4-5,6) гайка крепления топливопровода и выпускного коллектора к блоку головки 40-56 (4,0-5,6) гайка крепления масляного картера 12-15 (1,2-1,5) гайка крепления масляного насоса 18-25 ( 1,8-2,5) Болт крепления распределителя зажигания 6,0-8,0 (0,6-0,8) Гайка крепления крышки коренного подшипника 100-110 (10-11) гайка крепления масляного фильтра 12-18 (1.2-1.8) Болт крепления топливного насоса 12-18 (1.2-1.8) Гайка крепления фильтра тонкая очистка Топливо 12-18 (1.2-1.8) Гайка крепления водяного насоса 18-25 (1.8-2.5) Болт крепления водяного насоса 12-18 ( 1.2-1.8) Фреза Фреза Болт 28-36 (2.8-3.6) гайка крепления картера сцепления 40-56 (4.0-5.6) болт крепления нажимного диска сцепления 20-25 (2.0-2.5) гайка крепления кронштейна генератора 44 -62 ( 4.4-6.2)

Гайка крепления генератора 44-56 (4.4-5.6) Свеча зажигания 30-40 (3.0-4.0) Болт вентилятора 14-18 (1.4-1.8)

Болт крепления крышки коренного подшипника 100-110 (10.0-11.0) гайка болт крепления шатунов 68-75 (6,8-7.5) болт крепления маховика 72-80 (7.2-8.0) болт крепления головки блока цилиндров:

— первая ступень 40 -60 (4,0-6,0) — вторая ступень 130-145 (13,0-14,5) болт крепления крышек распредвалов 19-23 (1,9-2,3) болт коленвала Вал (трещотка) 104-128 (10,4-12,8) Болт крепления распределительного вала распределительного вала 56-62 (5,6-6,2) гайка крепления гайка 29-36 (2,9-3,6) болт крепления передней крышки головки блока цилиндров 22-27 (2.2-2.7) болт крепления шкива водяного насоса 22-27 (2.2-2.7) болт крепления водяного насоса 22-27 (2.2-2, 7) болт крепления шестерни промежуточного вала 22- 27 (2,2-2,7) Гайка крепления ресивера к впускной трубе 19-23 (1,9-2,3) Гайка крепления выпускного коллектора 20-25 (2,0-2,5) Болт крепления картера 12-18 (1,2- 1.8) при затяжке допускается 6 Н·м (0,6 кгс·м)

Болт крепления крышки блока цилиндров 5.0-8,0 (0,5-0,8) при обеспечении герметичности допускается моментом 3 Н·м (0,3 кгс·м) Болт крепления релаксатора 12-18 (1,2-1,8) заправочный болт с форсунками 5,0-8,0 (0,5-0,8) болт крепления индуктивных датчиков 5,0-8,0 (0,5-0,8) Свеча зажигания 31-38 (3,1-3,8) Болт крепления стартера 67-75 (6,7-7,5) Гайка крепления кронштейнов генератора 12-18 (1,2- 1.8) Болт крепления нажимного диска сцепления 20-25 (2 0-2,5) болт крепления картера сцепления 42-51 (4,2-5,1) болт усилителя картера сцепления 29-36 (2.9-3.6) болт крепления усилие крепления вилка сцепления 42-51 ( 4.2-5,1)

Прочие соединения

Гайка регулировочной трубы Хомут Тележка 15-18 (1,5-1,8) Палец нижнего рычага передней подвески 180- 200 (18-20) Гайка Ось передней подвески верхнего рычага 70-100 (7,0-10,0) Гайка Резьба резьбового шарнира 120-200 (12,0-20,0) ось крепления болта и гайки 44-56 (4,4-5,6) ) Болт крепления колеса 100-120 (10-12) Гайка фланца лестницы заднего редуктора моста 160-200 (16-20) Болт крепления передней подвески к кузову 125-140 (12.5-14) Гайка крепления рулевого механизма 50-60 (5,0-6,0) гайка крепления рулевого колеса 65-75 ( 6,5-7,5) гайка крепления рулевого механизма 105-120 (10,5-12) ) болт крепления кронштейна кронштейн маятниковый рычаг 50-62 (5,0-6,2) болт и гайка крепления рулевой колонки к панели приборов 12-18 (1,2-1,8) клин клин клин 18-25 (1,8-2,5) всасывающий насос напольное рулевое управление Насос 32-40 (3,2-4,0) болт клапана Управление встроенным ГУР 80-100 (8,0-10,0) Гайка Верхнего и Нерина Выбросы нагнетательного шланга встроенного ГУР 44-62 (4 ,4-6.2) гайка верхнего и нижнего наконечников нагнетательного шланга встроенного гидроусилителя руля 44-62 (4,4-6,2) гайка патрубка сливного шланга встроенного гидроусилителя руля 44-62 ( 4.4-6.2) Гайка соединения наконечника нагнетательного шланга и шлангов силового цилиндра раздельного гидроусилителя руля 32-40 (3,2-4,0) болт-штуцер жесткого шланга встроенного гидроусилителя руля 80-100 рулевой шланг ( 8,0-10,0) болт крепления поворотного кулака, рычага и кронштейна 80-100 (8,0-10,0) 80-100 ограничитель поворота (8.0-10,0) Гайка крепления оси оси педали тормоза и сцепления 32-36 (3,2-3,6) Болт крепления тормозного щита заднего тормоза 65-80 (6,5-8,0) болт крепления скобы переднего тормоза 110-125 ( 11,0-12,5)

Болт крепления заднего тормозного цилиндра 8,0-18,0 (0,8-1,8) Гайка крепления регулятора дополнительного давления 8,0-18,0 (0,8-1,8) Гайка крепления главного цилиндра тормозов 24 — 56 (2,4-5,6) Гайка крепления вакуумного усилителя 8,0-18,0 (0,8-1,8) Болт крепления задней долины кардана Вала 50-56 (5.0-5.6) Гайка крепления карданного вала к заднему мосту 27-30 (2.7-3.0) гайка крепления промежуточной опоры к кузову 27-30 (2.7-3.0) Болт крепления промежуточной опоры к поперечина 12-18 (1,2-1,8) Гайка крепления коробки передач к сцеплению Картон 50-62 (5,0-6,2)

Для других резьбовых соединений момент затяжки:

для m6 — 6-8 Н·м (0,6- 0,8 кгс·м) для М8 — 14-18 Н·м (1,4-1,8 кгс·м) для М10 — 28-36 Н·м (2,8-3,6 кгс·м) для М12 — 50-62 Н·м (5 .0-6,2 кгс·м)

Вот так выглядит поднятый болт 🙂

gaz-Autoclub.ru.

Замена распредвалов двигателя ЗМЗ-406

Страница 1 из 2

1. Снимите свечные наконечники вместе с высоковольтными проводами, катушки зажигания (разъемы можно отсоединить, только оставив на клапанной крышке), трос привода дроссельной заслонки. и, отсоединив провода от датчиков систем смазки и охлаждения, снимите жгут проводов с крышки головки блока.

2.Растопите охлаждающую жидкость и снимите верхние патрубки радиатора и датчик массового расхода воздуха с воздуховодами.

7. Головка на 36, выставить коленвал В положение НМТ такта сжатия первого цилиндра, поворачивая его за болт крепления шкива (риска на шкиве коленвала должна совпадать с выступом на передней крышке цилиндра блока, а метки звездочек на распределительных валах — по верхним кромкам головки блока).

8.Ключом на 12 отворачиваем четыре болта и снимаем переднюю крышку головки блока.

9. Снимите верхний гидрохлоратор (см. Снятие и установка гидрораспределителя).

10. Шестигранным ключом на 6 отворачиваем два винта и снимаем верхний звонилку цепи.

11. Открутив шестигранным ключом на 6 два винта, сняв среднюю цепь штиля.

12. Ключом на 17 отверните болт крепления звездочки выпускного клапана, удерживающей вал, к ключу на 30.

13. Снимите звездочку. Аналогично снимаем звездочку со второго распредвала.

14. Ключом на 12 выворачивается четыре болта крепления передней крышки распределительных валов. Последовательно, на пол-оборота, ослабляя затяжку болтов крепления крышек распределительных валов, до тех пор, пока пружины клапанов не перестанут давить на валы и не провернут болты.

avtomechanic.ru.

Снятие и ремонт головки цилиндров двигателя ЗМЗ 406

Сливаем охлаждающую жидкость из системы (см. «Замена охлаждающей жидкости»).Отсоедините шланги от патрубков термостата или снимите термостат

(см. «Проверка и замена термостата»). Отсоедините колодку проводов от датчика положения распредвала

(см. «Проверка и замена датчика положения распредвала»). Снимите генератор с его верхний кронштейн (см. «Снятие генератора»).Если головка блока цилиндров двигателя ЗМЗ 406 демонтируется с целью ремонта или замены, то предварительно сняв впускной трубопровод (см. «Замена прокладки впускного трубопровода «) и выпускной коллектор (см. «Замена прокладок выпускного коллектора»).Если работа выполняется с другой целью (например, необходимо заменить прокладку ГБЦ), то головку можно снять в сборе с впускным трубопроводом и выпускным коллектором. Снимите переключающие валы (см. «Снятие распределительных валов»). Шестигранником «На 12» отверните десять винтов крепления головки цилиндров двигателя ЗМЗ 406.

и выньте винты.

Вынуть шайбы винтов.

Вынимаем гидрокомпенсаторы (см. «Замена гидрокомпенсаторов»).Размещение их в головке блока цилиндров. Снимите головку блока цилиндров.

и его прокладка.

Сопрягаемые поверхности головки и блока цилиндров тщательно очистить от автомобиля, остатков старой прокладки и герметика. Приложив линейку к бюстальной плоскости головки блока цилиндров.

комплект щупов для проверки несимпатии головки блока цилиндров. При нередуцировании более 0,05 мм плоскость головки необходимо восстановить механической обработкой, однако, если неплоскостность превышает 0.1 мм, головка неремонтопригодна.

Ключ «на 10» отворачивает восемь болтов.

снять заднюю крышку ГБЦ с прокладкой.

Устанавливаем фиксатор на головку блока цилиндров. Если конструкцией солухаризатора не предусмотрен стопор клапана, под клапанную тарелку ставим деревянный брусок. Распределитель сжимает пружину клапана. Сделать тарелку пружин проще с суперзвездами. Наносим легкие удары молотком по упорному носку увольняющего.

Пинцетом достаем два гренка и плавно отпускаем пружинку.

Снимите верхнюю пластину и две пружины клапана.

Съемник для снятия крышки маслозаливной горловины.

и снимите опорную шайбу.

Переворачиваю головку блока цилиндров двигателя ЗМЗ 406 и снимаю клапан, подставив место его установки, для того, чтобы при последующей сборке клапан встал на прежнее место. Аналогичным образом снимите и пометьте остальные клапаны.Шестигранником «на 8» поверните пробки масляных каналов.

Для протирки клапанов.

примерную наклейте на латунь клапана и установите клапан в соответствующую направляющую втулку блока цилиндров двигателя ЗМЗ 406.

Крепление на ножке клапана устройства для салфеток и.

прижимая клапан к седлу, поочередно поворачивать его в обе стороны.

Продолжаем галочку до тех пор, пока уплотнительная фаска клапана полностью по всей ширине и длине не будет матовой и чистой.

Так же должна выглядеть фаска на седле клапана.

Смываем ветер с клапана и седла от остатков пасты.

Аналогично выполняем остальные вентили. Перед сборкой головки Цилиндр Цилиндр 406 керосин или солярка Промываем головку, чистим масляные каналы от отложений. Затем протрите поверхность чистой тряпкой и продуйте каналы сжатым воздухом.

Собираем и устанавливаем головку блока цилиндров CISM 406 в обратном порядке.Маслосъемные колпачки Заменяем новыми. Перед установкой клапанов их штоки смазывают моторным маслом.

Из резьбовых отверстий блока цилиндров под головки винтов крепления удаляем остатки масла и охлаждающей жидкости.

На капельную плоскость передней крышки блока цилиндров (на блок контакта с блоком головки блока) наносим герметик.

Двигатель ЗМЗ 406 Прокладку ГБЦ заменить новой. Установив головку блока цилиндров на блок, следуйте «подселам» к установочным втулкам.Перед установкой винтов крепления головки блока цилиндров наносим на их резьбовую часть. моторное масло. Винты затягивают динамометрическим ключом в два этапа, соблюдая последовательность их затяжки. Предварительно затяните их моментом 50 нм, затем окончательно — 140 нм. Порядок затяжки болтов крепления головки блока цилиндров

Установив все детали и узлы, залить жидкость в систему охлаждения и заменить моторное масло

Капитальный ремонт ГБЦ ЗМЗ 406, 405, 409 под газ.
Ремонт ГБЦ.

note2auto.ru.

Обслуживание головки блока цилиндров своими руками » АвтоВатор

Как мы уже успели разобраться, ГБЦ является одним из важнейших узлов двигателя. Если вы чувствуете себя уверенно и имеете навыки владения сантехническим инструментом, протяжка головки блока цилиндров труда не составит. Осталось решить, для чего и как проводить протяжку ГБЦ.

Когда нужна протяжка головки блока цилиндров

Может не все автолюбители знают, но современные автомобили Не нуждаются в профилактической поломке головок блока цилиндров.

Раньше протяжка ГБЦ была обязательной точкой первой, потом ситуация изменилась. Даже с современными вазовскими двигателями. Протяжка ГБЦ в основном требуется для старых моделей ВАЗ, УАЗ, Москвич и т.д. место соединения головки и блока. Это указывает на существующую утечку масла.

Причин может быть несколько.Самые традиционные: выход из строя прокладки ГБЦ, предупреждение ЦБК в результате незаметного для вас перегрева двигателя или изначально неправильно затянутых болтов ГБЦ. Если делали «Капиталку» на автосервисе.

Как держатся болты блока цилиндров

С учебой. Именно из изучения руководства по ремонту вашего автомобиля, желательно оригинального. Именно там производитель указывает все, что необходимо для затяжки ГБЦ. А еще нужно знать:

  • порядок (схема) затяжки болтов головки блока цилиндров;
  • какой момент силы затяжки
  • какие болты используются для затяжки ГБЦ.

Болты для стяжки головки блока цилиндров — разговор особый. Дело в том, что в современных двигателях GBC используются болты с особыми характеристиками. Так называемые «пружинные» болты, которые благодаря своим свойствам после первоначальной протяжки не нуждаются в доп.

Более того, при попытке сделать болты протяжки ГБЦ, в силу «текучести» металла, они будут вытягиваться. В результате можно получить обрыв болта.

При ремонте ГБЦ необходимо ставить прокладки, не дающие усадки. Это избавляет от необходимости вытягивать болты крепления головки блока цилиндров.

Но, если вы решили, что протяжка болтов головки блока цилиндров вам крайне необходима, то делать это нужно по «мануалу» от производителя и с помощью динамометрического ключа. Движение в движении, цифра в числах. Дилетантство от расчета «Пройнтер» здесь не нужно.

Контроль затяжки ГБЦ.

Чтобы душа была спокойна, а так как вы скоро решите перетянуть болты головки, то есть метод контроля момента затяжки болтов ГБЦ. Естественно, с динамометрическим ключом.

К болту приложен момент, равный моменту перемещения болта. После начала поворота нужно контролировать момент гребка. Если он не увеличился, значит все в порядке, болт начал растягиваться.

Если момент начинает расти, значит болт не достигает предела текучести.Здесь нужно затянуть болт GBC. Перед стабилизацией крутящего момента.

При контроле затяжки болтов крепления головки блока цилиндров обратите внимание на две особенности. Если к болту приложен момент в 20 кгсм, но импульс не достигнут, то болт заменяют, так как он имеет повышенную прочность.

Если в момент затяжки болта вы увидели, что момент уменьшается, это означает разрушение болта, и он однозначно требует замены.

Такие требования к болтам ГБЦ объясняются просто: они работают в постоянном режиме нагрев — охлаждение.

Удачи вам и пусть затяжка болтов ГБЦ своими руками, пройдет успешно.

И снова здравствуйте 🙂 Однако я часто спрашиваю — «Нужна ли повторная прошивка ГБЦ?». Есть много тех, кто считает, что он надел головку, затянул и больше ее не трогал.

В процессе своей довольно долгой работы автомобилистом, а это более четверти века, убедился, что если лень протягивать голову через время, положенное на протяжку, то через некоторое время и это зависит от манеры мотора Водитель и дистанции одновременно проезжают, приходится снимать.

Обычно прокладка сгорает в течение года, АИ, если человек ездит на дальние расстояния, то через месяц. Поэтому мой совет: с расстегнутой головой далеко ходить нельзя, а то в дороге придется стрелять. Но знаете, я заметил, если техника пришла прямо с завода, то через пробег на протяжку головки ослабевают редко. Вполне возможно, что кладочный материал, который там еще кладется.

Так на сколько нужно растянуть ГБЦ? В среднем тысяча км.Бегать. Так написано в инструкции и это подтверждается практикой. В инструкции на так-же написано, что на десятке тысяч надо растянуть или проверить растяжку головы.

Ну в большинстве случаев хватало одного прошивальщика. Но редко конечно, но были случаи, что когда прогорала прокладка, голова была слабой даже после одной протяжки. На мой взгляд, все зависит от материала прокладки ГБЦ, которая очень сидит, а на которую вообще не похоже.

Физика этого явления, а именно ослабление головки протяжки очевидна.Обычно головки блока цилиндров алюминиевые, а болты или шпильки крепления по-прежнему стальные. При нагреве алюминия коэффициент расширения больше, чем у стали и при нагреве двигателя головка расширяясь сдавливает прокладку как пресс, а при остывании так же освобождается и прокладка уже силится, а зесессино болты ослаблены.

Есть правило: нельзя протягивать горячий двигатель, только холодный. Расскажу список двигателей, которые нужно растянуть из своего опыта с которыми имел дело, а именно: ЗМЗ405.406 409. Двигатели ЗМЗ-402, УАЗ 417,421. Двигатели ЗМЗ 511,512,523, ЗИЛ-130, Урал.

про другие не скажу, но обычно вазовские головы врут редко. Про иномарки тоже ничего сказать не могу, так как не хотел их проходить, а спрашивать не хочу. Это все.

Итак, какой вывод мы получили? Но что! растянуть во времени! А потом сжечь к Худжам прокладки!

Нет, не все. Чтобы не мучиться с перенатяжителем головы, при этом приходится разбирать чуть ли не половину двигателя, чтобы убедиться, что он не сломается, но бывает и так.Зависит от материала укладки. Сразу и не угадаешь.

Чтобы не растягивать головку повторно, можно поставить металлическую бутылку. О том, что вы можете прочитать. И хотя я писал про УАЗ-Патриот, это может относиться ко многим двигателям. Удачи друзья!

Для протирки клапанов…

Наносим трехстворчатую пасту на клапанный момент и устанавливаем клапан в соответствующую направляющую втулку головки блока цилиндров двигателя ЗМЗ. 406.
Крепление на ножном клапане устройства для салфеток и …

… прижимая клапан к седлу, поочередно поворачивать его в обе стороны.

Продолжаем галочку до тех пор, пока уплотнительная фаска клапана полностью по всей ширине и длине не будет матовой и чистой.
Так же должна выглядеть фаска на седле клапана.
Смываем ветер с клапана и седла от остатков пасты.
Аналогично выполняем остальные вентили. Перед сборкой головки ГБЦ ЗМЗ 406 керосином или соляркой головку промываем, очищаем масляные каналы от отложений.Затем протрите поверхность чистой тряпкой и продуйте каналы сжатым воздухом.
Собираем и устанавливаем головку блока цилиндров CISM 406 в обратном порядке. Маскальные колпачки заменить новыми. Перед установкой клапанов их штоки смазывают моторным маслом.
Из резьбовых отверстий блока цилиндров под винты крепления головок удаляем остатки масла и охлаждающей жидкости.


На капельную плоскость передней крышки блока цилиндров (на блок контакта с блоком головки блока) наносим герметик.
Двигатель ЗМЗ 406 Прокладка ГБЦ заменить новой. Установив головку блока цилиндров на блок, следуйте «подселам» к установочным втулкам. Перед установкой винтов головки блока цилиндров на их резьбовую часть наносится моторное масло.
Винты затягивают динамометрическим ключом в два этапа, соблюдая последовательность их затяжки. Предварительно затяните их моментом 50 нм, затем окончательно — 140 нм.

Порядок затяжки болтов крепления головки блока цилиндров
Установив все детали и узлы, залейте жидкость в систему охлаждения и замените моторное масло

Затяжка болтов ГБЦ – важная часть ремонтных работ, которой нельзя пренебрегать.На вопрос стоит обратить внимание, особенно если речь идет об автомобиле ГАЗ 53. Предлагаем узнать какой момент затяжки цилиндра ГБЦ ГАЗ 53 и каков порядок затяжки винтов при ремонте.

[Скрыть]

Когда нужно сделать тайтс?

Не каждый автолюбитель осознает важность этого нюанса. И не все водители понимают, что нужно соблюдать порядок затяжки штифтов. Этот момент важен, и пренебрегать им не рекомендуется.Если вы владелец ГАЗ 53 и неправильно затянули винты ГБЦ, это может привести к другим неисправностям. Соответственно, ремонт двигателя повлечет за собой много денежных затрат.

Грузовой автомобиль ГАЗ 53

Десять лет назад процедуру в автомобиле проводили специалисты на авто. В законодательство были внесены изменения, согласно которым данная процедура была отменена. Теперь закручивать гайки — головная боль владельцев машин. В каких случаях его выполнять?

  • Если замечено, что из-под ГБЦ вытекает расходный материал, НАЗВАНИЕ МОТОРНОЕ МАСЛО.В некоторых случаях это может быть следствием механического повреждения закладки головки. Или прокладка могла просто износиться. Но иногда происходит утечка масла в результате ослабления винтов ГБЦ.
  • Если двигатель его газ 53 был разобран. При сборке и установке ГБЦ в любом случае необходимо соблюдать момент и порядок затяжки винтов. Если этого не делать, то при длительной эксплуатации КПЧ может произойти его деформация.

Если вы увидели, что болты можно подтянуть, то вам нужно это сделать.Винты с цилиндрической головкой могут произвольно ослабляться во время эксплуатации автомобиля. Поэтому диагностика напряжения необходима раз в 3000 километров пробега.

Процесс и заказ

Наш ресурс советует начинающим автолюбителям подумать, прежде чем проводить натяжку полюсов цилиндра своими руками. На практике начинающие автолюбители, не имея опыта, приступают к выполнению процедуры, не понимая, насколько печальной она может обернуться. Разумеется, в случае неверных действий.Рассмотрим эту процедуру для автомобиля ГАЗ 53. Помните, что каждый отдельный двигатель имеет свои нюансы в работе.

Необходимые инструменты

Если ГБЦ уже установлена ​​на место, то весь набор инструментов не понадобится. Для затягивания необходимо подготовить один инструмент — динамометрический ключ. Он нужен для выполнения работы, так как правильно определить момент можно только с ним. В домашних условиях такой инструмент мало у кого есть, так как он имеет определенную специфику работы.Можно попробовать попросить его у мастеров за сотню, но не бесплатно. Если вы решили приобрести себе такой ключ, имейте в виду, что его стоимость не менее 1200 рублей или 350 гривен.


Еще один совет. Иногда мало понимающие «автоэксперты» советуют не динамометрический ключ, а обычный, накидной. Мотивируют тем, что винты нужно закручивать по максимуму, а покупка динамометрического инструмента — бесполезная трата денег. Можно сказать, что они не осознают всей серьезности ситуации.Поэтому, если вы хотите, чтобы процесс ремонта прошел правильно, используйте динамометрический ключ.

Поэтапная инструкция

Ели владелец ГАЗ 53, рекомендуем пользоваться сервисной книжкой к автомобилю. Возможно, двигатель вашего ГАЗ 53 имеет определенные нюансы в работе или свою специфику. Инструкция ниже актуальна для всех газов 53. Если вы готовы к выполнению этих работ, то можно начинать. Если меняли уплотнительную прокладку или делали ремонт мотора, то собирайте его и устанавливайте новый сальник.

  1. Осмотрите болты крепления головки блока цилиндров. Они должны быть в идеальном состоянии. Если на винтах замечены механические повреждения или следы деформации, нужно их заменить. Повторное использование болтов не рекомендуется, но при идеальном или близком к нему состоянии допускается эксплуатация штифтов. Обратите внимание на резьбу – она должна быть чистой. Гнезда для булавок — тоже. Если вы заметили грязь или металлическую стружку на элементах, их нужно очистить металлической щеткой.
  2. Пальцы перед затяжкой необходимо смазать, для этого подходит моторная жидкость.
  3. Вставьте винты в отверстия и затяните их в порядке, указанном на схеме. С помощью динамометрического ключа все шпильки нужно затянуть с моментом 7,3 — 7,8 кгм. Соблюдайте порядок. Если в помещении, где ремонтируют, минус (ниже -5 градусов), то напряжение ССС должно быть 7,3 кгм. Если градусов 20, то время растяжки должно соответствовать нижнему пределу.

После этого на ремонте процесс затяжки винтов Cleans можно считать законченным.Напомним, что при этом ремонте необходимо быть внимательным, несоблюдение нюансов приведет к отрицательному результату. Чрезмерно накинув штифты, можно спровоцировать появление микротрещин на корпусе двигателя. Как можно догадаться, получится отремонтировать. Нужно будет заваривать кряки или менять сам ГБЦ.

Не забывайте, что булавки должны быть хорошего качества. Отсутствие трещин, металлической пыли, деформации – обязательное условие, которое важно соблюдать при проведении таких работ.Если вы не можете сами себе точно ответить, все ли можно сделать правильно, не жалейте времени на натяжку.

Видео «Затяжка зажимов GBC»

(PDF) Методика диагностики цилиндро-поршневой группы ДВС в камере сгорания в режиме проворачивания коленчатого вала двигателя

27

11. Овчаренко С., Минаков В. Модель формирования концентрации продуктов износа в дизельном моторном масле в процессе эксплуатации. 8-й Международный научный Сибирский транспортный форум

, Достижения в области интеллектуальных систем и вычислений, Новосибирск, Российская Федерация,

, 22-27 мая 2019 г., 2019, 1115: 484-492.https://doi.org/10.1007/978-3-

030-37916-2_47.

12. Овчаренко С, Минаков В. Применение искусственных нейронных сетей для диагностики дизеля

. 28-й Международный симпозиум DAAAM по интеллектуальному производству —

и автоматизации, Анналы DAAAM и материалы Международного симпозиума DAAAM

, Задар, Хорватия, 8–11 ноября 2017 г., 2017 г.: 1208–1212.

https://doi.org/10.2507/28th.daaam.proceedings.168.

13.Ю. Скрипник, В. Горкун, К. Шевченко. Радиоволновой метод оценки состояния двигателей внутреннего сгорания

. 16-я Международная Крымская

Телекоммуникационные Технологии, Севастополь, Украина, 11-15 сентября 2006, 2006,

4023516: 861-863. https://doi.org/10.1109/CRMICO.2006.256234

14. MAH Mollah. Оценка герметичности камеры сгорания при техническом обслуживании четырехтактных судовых дизелей. ASME Design Engineering Technical Conferences и Computers and Information in Engineering Conference, Американское общество инженеров-механиков

, Design Engineering Division (публикация) DE, Pittsburg,

b Соединенные Штаты, 2001: 59-71.

15. Гаспаряны А., Теребковы А., Зиравецкая А. Теоретический и экспериментальный

анализ технического состояния поршневых колец судовых дизелей методом

резонансных колебаний. 18-я Международная научная конференция «Инженерия для развития села

», Елгава, Латвия, 22-24 мая 2019 г., 2019, 18: 1287-1294.

https://doi.org/10.22616/ERDev2019.18.N181.

16. RHR Gutiérrez, CRPBelchior, LAVaz, UAMonteiro.Методология диагностики

четырехтактного судового дизельного двигателя путем определения рабочих параметров

. Журнал Бразильского общества механических наук и инженерии, 2018 г.,

40 (10 (500)). https://doi.org/10.1007/s40430-018-1416-x.

17. Д. Т. Хоунталас, Г. К. Мавропулос, Г. Курбетис. Экспериментальное исследование-

по разработке методики оценки компрессионного состояния дизеля

Двигатель «ЗМЗ-406 Турбо»: описание, характеристики и отзывы

Отечественный двигатель «ЗМЗ-406 Турбо» является ресивером классического аналога, известного как индекс 402.Новый двигатель чем-то напоминает шведский «Сааб», корпус агрегата выполнен из чугуна, распредвалы имеют верхнее расположение. Силовая установка включает 16 клапанов, гидравлические компенсаторы. Такая конструкция позволяет избавить владельца от частых регулировок клапанов. Механизм ГРМ снабжен цепью, номинальный срок службы которой составляет не менее 100 тысяч километров. Несмотря на простоту конструкции, рассматриваемая установка намного «продвинутее» своего предшественника.Изучим особенности устройства и отзывы пользователей о нем.

«ЗМЗ-406 Турбо»: характеристики

Ниже приведены параметры рассматриваемого мотора:

  • Годы выпуска 1997-2008.
  • Подающая часть — инжектор/карбюратор.
  • Расположение цилиндров — рядное.
  • Количество цилиндров и клапанов на каждом элементе 4/4.
  • Поршневой механизм — 86 мм.
  • Сжатие — 9.3.
  • Объем двигателя 2286 куб. см.
  • Индекс мощности 145 лошадиных сил при 5200 об/мин.
  • Экологический стандарт Евро-3.
  • Вес — 187 кг.
  • Расход топлива в смешанном режиме 13,5 литров на 100 км.
  • Номинальный ресурс агрегата 150 000 км пробега.
  • Установка — «Волга» 3102/31029/3110, (Газель, Соболь).

Модификации

Введено в эксплуатацию несколько моделей двигателя ЗМЗ-406 Турбо:

  1. Карбюратор модификация 406.1. 10. Используется на «Газели», потребляет бензин АИ-76.
  2. Исполнение 406. 2. 10. Инжекторный мотор, устанавливаемый на «Газели» и «Волги».
  3. Модель 406. 3. 10. Применяется на «Газель» (АИ-92).

Основные неисправности

Двигатель «ЗМЗ-406 Турбо» чаще всего подвержен следующим неисправностям:

  • Гидравлические натяжители цепи ГРМ могут заклинить. В связи с этим отсутствуют посторонние шумы, колебания, дальнейшая деформация колодки, вплоть до разрушения всей цепи.В этом плане преимущество рассматриваемого двигателя в том, что он не гнет клапана.
  • Перегрев силовой установки. Подобная проблема тоже не редкость. Как правило, такая поломка возникает из-за забитого радиатора или выхода из строя термостата. Изначально рекомендуется проверить уровень охлаждающей жидкости и наличие воздушных пробок в системе.
  • Повышенный расход масла. Чаще всего с этой проблемой сталкивается двигатель «ЗМЗ-406 Турбо КИТ» из-за износа сальников и маслоподъемников на клапанах.Также неисправность иногда возникает из-за того, что между тарелкой и клапанной крышкой образуется щель, через которую происходит утечка масла. Для устранения проблемы достаточно снять крышку и нанести на поверхность герметик.

Другие проблемы

Среди прочих часто встречающихся неисправностей двигателя ЗМЗ-406 Турбо можно отметить следующие:

  • Часто возникают провалы тяги из-за выхода из строя катушек зажигания. После замены этих элементов работа мотора восстанавливается моментально.
  • Стук в силовом агрегате. Эта проблема возникает из-за износа гидравлических компенсаторов. По заявлению производителя срок службы этих деталей составляет не менее 50 тысяч километров.
  • Износ поршневых пальцев, поршней и шатунных вкладышей, что также приводит к возникновению посторонних звуков в моторе.
  • Силовой агрегат трод. В этом случае следует проверить свечи, катушки и компрессию.
  • Происходит затухание силового агрегата.Чаще всего «ЗМЗ-406 Турбо» глохнет из-за обрыва провода, датчика коленвала или RXH.

Кроме того, были неоднократные отказы в работе сцепления «ЗМЗ-406 Турбо» и бензонасоса. В целом причины неисправностей типичны для всех отечественных двигателей, в том числе и некачественная сборка. Тем не менее, 406-я модель намного экономичнее и практичнее своего предшественника под номером 402. Для справки: на базе 406-го ЗМЗ были разработаны двигатели 405-й и 409-й серий, объемом 2.7 литров.

Нагнетание

Одним из вариантов увеличения мощности агрегата является атмосферный способ с установкой дополнительных валов. На входе установлен холодный воздухозаборник, ресивер увеличенного диаметра. Затем перепиливают ГБЦ, улучшают камеры сгорания, увеличивают размер каналов. На следующем этапе усовершенствования мотора ЗМЗ-406 Турбо устанавливаются облегченные Т-образные клапана, пружины серии 21083 и новые валы, например от ОКБ 38/38.

Использовать стандартную тракторную поршневую группу не имеет смысла. Покупают новые поршни кованого типа, облегченный коленвал. Узел сбалансирован. Прямоточный выхлоп установлен на трубе диаметром 63 мм. В результате мощность составит около 200 лошадиных сил, а характеристики силовой установки будут иметь ярко выраженную спортивную конфигурацию.

«ЗМЗ-406 Турбо»: тюнинг

Второй способ улучшения двигателя — установка наддува. Чтобы устройство нормально передавало высокое давление, необходимо установить усиленный поршневой блок.В остальном конструкция идентична преобразованиям, проведенным при модернизации атмосферы.

Установлена ​​турбина типа Garrett 28 с соответствующим коллектором, пайпингом, интеркулером, форсунками 630 куб.см, выхлопной системой на 76 мм, ДАД+ДТВ. Выходная мощность в результате составит не менее 300 «лошадок». При желании можно поменять форсунки на конфигурацию 800 cps, что еще больше увеличит мощность двигателя, но такая система приведет к быстрому износу агрегата. Необходимо будет установить новый компрессор, например Eaton M90.Тогда вам нужно его тонко настроить. Как показывает практика, эта модернизация позволяет получить без провалов мотор, тяга которого ощущается с самых низов.

Настройка системы впуска

Данная операция с использованием нового комплекта ГРМ «ЗМЗ-406 Евро-2 Турбо» является одним из важнейших моментов, влияющих на параметры силовой установки. В рассматриваемой системе происходят волновые процессы, настроенные на определенный диапазон оборотов. В стандартной версии узел имеет неоднозначные характеристики.

К плюсам можно отнести короткий впускной тракт, рассчитанный на высокие обороты. С другой стороны, входные отверстия на фильтре имеют довольно маленькое сечение. Сам фильтрующий элемент отличается высокой эффективностью и не требует замены на нулевой вариант, сложный в обслуживании и не обладающий высокой эффективностью.

Для повышения производительности и наполнения цилиндров на высоких оборотах специалисты рекомендуют снимать штатный корпус атмосферного фильтра.Решение этой проблемы проявляется в установке системы «холодный впуск». В месте установки воздушного фильтрующего элемента оборудуется замкнутый объем, чтобы поток воздуха поступал исключительно снаружи. В этом поможет дополнительная перегородка.

Как вариант под капотом ничего не отгораживать, и убрать воздухозаборник под бампер. Однако в этом случае возникает опасность гидравлического удара, при незначительном снижении мощности двигателя.

Доработка ГБЦ

Эта операция сводится к шлифовке каналов, сглаживанию всех острых остатков в камере сгорания и на днище поршня.Для рассматриваемых моторов рекомендуется установка прокладки ГБЦ из шт. 405.22 (Евро-3). Он изготовлен из цельного металла, более надежен и тонок. В результате это позволяет повысить степень сжатия и КПД двигателя.

Следующий этап — установка распредвалов с увеличенным ходом клапанов. Для штатной работы силовой установки в условиях города специалисты советуют использовать пару валов типа 30/34.

Другие способы модернизации

Мотор также можно улучшить установкой комплекта ГРМ «ЗМЗ-406 Евро2 Турбо».Кроме того, произвести установку коленчатого вала с увеличенным ходом кривошипно-шатунного узла. Это даст возможность увеличить рабочий объем до 2,5 литров. Дополнительно с новым коленвалом используются поршни со смещением пальца на 4 миллиметра. Он не должен выходить из плоскости блока и ударяться о ГБЦ.

Хороший вариант для силовых агрегатов Рассматриваемой модели рассматривается использование поршней с тонкими кольцами. Они снизят динамические потери, что особенно важно для оборотистых двигателей.В качестве альтернативы можно позаботиться об облегчении поршневой и шатунной группы, но особого эффекта это не окажет на двигателях с частотой вращения до 7 тысяч оборотов в минуту. Уменьшение массы маховика на таких образцах приводит к прерывистой работе, быстрому набору оборотов и такому же интенсивному их просыпанию. Это не очень удобно, особенно при движении по городу.

Отзывы

Как свидетельствуют отзывы пользователей, мотор ЗМЗ-406 намного лучше своего предшественника по мощности и эксплуатации.Однако он не лишен недостатков. В связи с этим многие владельцы проводят тюнинг агрегата. Как это сделать было рассмотрено выше. Главное не переусердствовать с модификациями, ведь чрезмерные внедрения повышают характеристики установки, но и приводят к быстрому износу. Здесь нужно правильно сопоставить получаемый эффект и предполагаемый рабочий ресурс. Стоит отметить, что после доработки любого мотора требуется последующая настройка его системы управления. В настройке конкретного мотора поможет программа «Линька», оптимизирующая работу каждого двигателя в зависимости от его особенностей.

Двигатель ЗМЗ-4063: характеристики и описание

Двигатель ЗМЗ-4063 — силовая установка ЗАО «Заволжский моторный завод», которая разработана для установки на автомобили производства ГАЗ и УАЗ. Двигатель был особенно популярен и распространен на Газели.

Описание

Двигатель входит в линейку двигателей ЗМЗ-406. Кроме основного мотора, есть еще три модификации, в том числе и 4063. Основой для ЗМЗ-4063 (карбюраторный) послужил знаменитый российский волговский мотор с маркировкой 402.Но если установить два силовых агрегата рядом, они не будут похожи. Фактически он стал новым двигателем, после значительных доработок.


На ЗМЗ-4063 установлен новый чугунный блок. При ремонте возможна установка гильз стандартного размера. Головка с 8 клапанами стала на 16 В. В ней уже два распредвала. Также большим плюсом было наличие гидрокомпенсаторов, что освобождало владельцев от постоянного контроля клапанов.

Вторым плюсом было то, что нет ремня ГРМ.Завод по-прежнему использует более надежную цепь. Рекомендуемый интервал замены – 100 тыс. км, но ходит узел по-разному, поэтому рекомендуется следить за его состоянием.



Характеристики

В отличие от ЗМЗ-402 объем и расход топлива нового двигателя были уменьшены. Благодаря новой конструкции мотор получил экологический стандарт Евро-2. Следует понимать, что эта силовая установка досталась только Газели. ЗМЗ-4063 на автомобили Волга не устанавливалась.


Рассмотрим основные технические характеристики двигателя:

60

60

60

Характеристики мощности

Характеристики

60

ZMZ

60

MOOTER SERICE

406

Модификация

4063

Carbretor

том

2.3 литра (2286 см3)

Конфигурация

4-цилиндр 16-клапаны

92 мм

92 мм

0

110 л от.

Моторесурс

250 тыс. км

Инжекторный вариант мотора получил электронный блок управления двигателем — Микас 7.1. ЗМЗ-4063, так как двигатель карбюраторный, не предусматривал ЭБУ.

Сервис

Все двигатели серии ЗМЗ-406 обслуживаются одинаково. Межсервисный интервал, по заявлению производителя, составляет 15 000 км. Однако для автомобилей, работающих на природном газе, срок ТО снижен до 12 000 км. При этом профессиональные водители рекомендуют сократить техническое обслуживание еще на треть, чтобы увеличить срок службы силового агрегата. Так, для автомобилей с газовым двигателем обслуживание будет проходить через каждые 12 тыс. км, а для газовой эксплуатации – 9000-10000 км.



Неисправности

Как и все силовые агрегаты, ЗМЗ-4063 имеет ряд конструктивных недостатков. Итак, какие-то проблемы всплывали практически на всех машинах. Рассмотрим, с чем придется столкнуться водителю мотора (карбюратора) 406:



  • Стук в моторе. До этого времени не удается определить характер и причину. Одни автолюбители говорят, что это распредвалы, другие — вкладыши коленвала. Наверное, стоит просто принять и двигаться дальше.
  • Плавающий холостой ход.Во-первых, проверьте регулятор холостого хода. Если это не помогло, то стоит разобрать и промыть карбюратор. Прогоревшие клапаны также могут быть причиной.
  • Заедание ГРМ. Тут проблема кроется в гидронатяжителе. Необходимо разобрать и заменить деталь. Конечно, никто не даст гарантии, что через несколько километров он снова не заклинит.
  • Перегрев. Одна из самых частых неисправностей, связанных с работой терморегулятора. В последнее время эти детали стали особенно часто заклинивать, все связано с качеством их изготовления.Также рекомендуется проверить уровень охлаждающей жидкости в системе.


  • Двигатель глохнет. Причина в том, что бронепровода постоянно рвутся.
  • Провалы тяги. В этом случае неисправность скрывается в катушке зажигания. Замена поможет решить проблему.
  • Повышенный расход масла. Это означает повышенный износ маслосъемных колпачков или поршневых колец. Изношенные элементы рекомендуется заменить.
  • Трение.Причин появления этого явления много, а потому искать неисправность приходится в разных системах.

Тюнинг

Поскольку ЭБУ нет, о чип-тюнинге вообще не может быть и речи. Это означает, что для увеличения мощности необходимо копаться непосредственно в механике двигателя. Итак, первым делом меняем клапана. Идеальны с 21083, но под них надо проточить отверстия. Заменяем оба распредвала.

Далее выкидываем полностью шатунно-поршневую группу и устанавливаем легкий коленвал, а также кованые поршни.Особое внимание следует уделить выбору шатунов, они также должны быть коваными. Так вот, на выходе солидная прибавка, целых 200 литров. от.


Для тех, кому не хватает 200 «лошадей», предлагается вариант установки турбины. Покупаем турбо Garrett 28, пайпинг и интеркулер. Подвешиваем все это внутри моторного отсека к своим сиденьям. Для турбины нужна инжекторная головка, которая в копеечку влетит. Спортивные форсунки устанавливаем сразу, чтобы не разбирать их лишний раз.

В итоге на выходе получится 350-400 литров. от. Стоит учесть, что ресурс такого мотора составит в лучшем случае 100 тыс. км. После использования всех примочек мотор обычно не ремонтируется, разве что блок переточить, а все остальное настроить новое, и то не всегда. Как показывает практика, обычно после такой операции в блоке цилиндров тоже появляются трещины.

Выход

Двигатель ЗМЗ-4063 — отечественный качественный мотор, который служит верой и правдой уже много лет.Техническое обслуживание осуществляется легко и без особых забот. Конечно, есть конструктивные недостатки, которые были устранены в инжекторном варианте. Есть возможность доработать силовой агрегат дешево и своими руками.

%PDF-1.5 % 18589 0 объект > эндообъект 18627 0 obj]/Filter/FlateDecode/W[1 3 1]/Index[18589 1292]/Size 19881/Prev 3695145/Type/XRef>>stream xIp[VP3-mfJQT /3tjA$IlD»/}Nr\.Wyc ޘ7 YC ޘ7 YC ޘ7 YC ޘ7 YC ޘ7 YC ޘ7 YC ޘ7 YC ޘ7 YC ޘ7 YC ޘ7 YC ޘ7 YC ޘ7 YC ޘ7 YC ޘ7 YC ޘ7 YC ޘ7 YC ޘ7 YC ޘ7 YC ޘ7 YC ޘ7 YC ޘ7 YC ޘ7 YC ޘ7 YC ޘ7 YC ޘ7 y0`y0`y0`y0`y0`y0`y0`y0`y0`y0`y0`y0`y0`> `>`> `>`> `>`> `>`> `>`> `>` >`>`>`>`>`>`>`>`>`>`>`>`>Od>Od>Od>Od>Od>Od>Od>Od>Od>Od>Od>Od>Od >Od>Od>Od>Od>Od>Od>Od>Od>Od>Od>Od>Od>/b/b/b/b/b/b/b/b/b/b/b/b/ b/b/b/b/b/b/b/b/b/b/b/b/bofofofofofofofofofofofofofofofofofofofofofofofof`~0?`~0?`~0?`~0?`~0?_vew\vew\vO [

‘ конечный поток эндообъект 19880 0 объект > поток х \E;~앃 arfCE%

.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.