Видео тест драйв рено меган: Тест-драйвы Renault Megane (Рено Рено Меган) от «За рулем»

Содержание

Видео тест драйв рено меган универсал


Привет, привет любителям тест-драйвов! На страницах автомания.инфо Вы всегда сможете посмотреть автомобильное видео и узнать много интересного про видео тест драйв рено меган универсал, видео тест-драйв — быстро. И все же если автомобильного видео видео тест драйв рено меган универсал ниже в списке нету — попытайтесь найти нужное видео через форму поиска.

Тест драйв Alfa Romeo 159

Тест драйв авто на auto-car.ucoz.ru


Тест-драйв Alfa Romeo

Тест-драйв Alfa Romeo(Экипаж — Алексей Мочанов)


Alfa Romeo 159 — Первый тест

Тест-драйв Alfa Romeo 159 2.2 .Программа представляет собой классическ…


Тест-драйв Alfa Romeo 159

Портал Kolesa.ru воспользовался бесснежной питерской погодой и с удово. ..


Тест-драйв Alfa Romeo Brera.avi

Alfa Romeo Brera 2008 правообладатель www.utro-russia.ru место прожива…


Тест-драйв Alfa Romeo Brera

Тест-драйв Alfa Romeo Brera. Канал: youtube.com


Alfa Romeo Brera Test Drive

Тест-драйв автомобиля Alfa Romeo Brera


Большой тест-драйв (видеоверсия): BMW 3 серии

Все наши тесты: btdrive.ru В «Большом тест-драйве» автомобиль, который…


BMW 3-er. Тест-драйв

В 2011 году вышло новой поколение BMW 3 серии. Так чем же порадует нов…


Тест-драйв BMW M5 2012 // АвтоВести 28

Тест-драйв BMW M5 в программе АвтоВести на канале Россия-24 и Россия-2…


Питаем веру, что видео тест драйв рено меган универсал — это как раз тот видеоролик что Вы искали. Кроме того, видео тест драйв рено меган универсал — это самый популярный видеоролик нашего сайта — удачных вам тест-драйвов!

Видео: 6 технологичных фишек Renault Megane

Не так давно у нас был на обзоре автомобиль Renault Espace 5 поколения, о шести главных фишках мы рассказывали в видео.

Сегодня же у нас в гостях автомобиль года в Украине – Renault Megane. О шести технологичных фишках – наше видео.

1. Система MultiSense

Система переключения режимов езды MultiSense управляется с центрального джойстика и позволяет выбрать один из 5 доступных режимов: Sport, Comfort, Eco, Neutral и персонализированный Perso. Каждый из них позволяет настроить автопилот, вид спидометра, подсветки, систему амортизации, трансмиссии, климат-контроля, и даже массажа для водителя.

С режимами меняется и система освещения в салоне. Такой себе Party-Bus – автобус для вечеринок.

2. Система контроля давления в шинах

С этой функцией у водителя (особенно на украинских дорогах) не будет постоянной надобности частенько заезжать на шиномонтаж или самостоятельно проверять всё манометром. И даже при попадании в яму водителю не придется останавливаться и смотреть, не спустило ли у него колесо. Вся информация доступна на приборной панели – датчик давления показывает, что либо всё в порядке, либо водителю нужно ехать на шиномонтаж.

3. Система автоматической парковки

Система, естественно, включает в себя парктроник, камеру заднего вида. Главная фишка этой камеры – система, которая контролирует наличие препятствий сзади автомобиля. Если она видит препятствие сзади справа – соответствующий сигнал подается на заднюю правую колонку аудиосистемы автомобиля.

4. Мультимедийная система R-LINK 2 

Это система полностью разработана компанией Renault. Играет она вообще выше всяких похвал.

5. 2 USB-порта, слот под SD-карту и линейный вход

С помощью USB-подключения, SD-карты или просто через AUX можно вывести на вышеозначенную систему R-LINK 2 и фото, и видео, и музыку – вообще любой медиафайл.

6.Система автоматического открывания и закрывания

При приближении, либо отдалении водителя от автомобиля Megane сам закроется, свернет зеркала, а после двойного нажатия на кнопку закрытия на пульте он еще и закроет окна.

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту та натисніть Ctrl+Enter.

Подобається контент? Підтримай Autogeek на Patreon!

Финальный тур — Авторевю

Фото: COTY | Сергей Знаемский

Электромобиль Kia EV6 выиграл финал европейского конкурса Car of the Year 2022. Это первый в истории победитель из Кореи. В итоговом голосовании он опередил пять других электромобилей и еще одного-единственного претендента с традиционным ДВС. Лишь два из семи этих автомобилей имели хоть какие-то шансы появиться в нашей стране, но я все равно поездил на всех автомобилях-финалистах и проголосовал как член жюри COTY. Возможно, в последний раз.

Все начиналось слишком хорошо. В первых числах января оргкомитет COTY огласил список финалистов, и через месяц все 63 члена жюри должны были по многолетней традиции собраться на полигоне CERAM под Парижем, чтобы поездить на всех автомобилях в одинаковых условиях. Но тот тест-драйв отменили из-за «омикрона», поэтому дальше каждый начал самостоятельно искать возможность познакомиться с машинами.

Для меня это был особенный челлендж, потому что в финал вышли Peugeot 308, Renault Megane и Skoda Enyaq, которые даже не планировалось поставлять на наш рынок. Еще два финалиста — Cupra Born и Mustang Mach-E — относятся к брендам, которые давно уже не представлены в нашем легковом сегменте: это Seat и Ford. И только Kia EV6 да Hyundai Ioniq 5 могли в тот момент рассчитывать на прибытие в Россию.

Я написал обращения во все семь штаб-квартир и, к своему удивлению, получил немедленный отклик даже от Форда и Сеата. Никто не был готов прислать машины в Москву (как в прошлом году сделал Citroen), но все нашли возможность организовать персональный тест в тех европейских локациях, куда я смогу добраться. И это многое говорит о том статусе COTY в автоиндустрии, который совсем не очевиден с потребительской стороны рынка.

Совместными усилиями у нас родился план моей работы в середине февраля. Сначала я еду в Калининград, куда Kia доставляет свой EV6. Это вообще беспрецедентный случай, потому что официальный производитель разыскал частный электромобиль, ввезенный для личного пользования из Польши одним калининградским автоэнтузиастом. И они договорились на два дня арендовать эту «серую» машину специально для меня и Вадима Овсянкина, который является вторым членом жюри от России.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

Тест и БГ цени на новата Skoda Fabia ᐉ Новини от Fakti.

bg — Авто

Когато тествахме Skoda Fabia, за пореден път стигнахме до извода, че малките коли вече съвсем не са малки, нито пък са маломощни. Въпреки трицилиндровия турбо бензинов агрегат във Fabia със 110 коня и скоростна кутия DSG не изпитахме никакъв дискомфорт. Нито на магистрала, нито в града. Единствено човек може да изпита дискомфорт, когато види цените — и те не са като за малък автомобил, а още повече не са типични за Fabia-та с която бяхме свикнали преди години. Но всичко по реда си. Ето и по-конкретно първоначалните ни впечатления от очертаващият се нов бестселър на чешката марка.

Почти веднага щом се докоснете до новата Skoda Fabia, тя ви лишава от илюзията. А именно, че има разумна причина да си купите по-скъп или по-голям автомобил. Всъщност, ако не целите с автомобила си да показвате статус и имидж, то такава няма. Подобно на своите братовчеди от клана VW Polo и Seat Ibiza и новата Fabia вече е модулирана на платформата MQB A0. Едно от най-големите ѝ предимства е ефективността на пространството, което дава на Skoda повече простор в салона и повече обща дължина (4.

9 см повече от аналога от Seat и 3.4 см повече от родственото VW).

В сравнение с предшественика си, новата Fabia има шест см повече вътрешна широчина отпред , 3.5 см повече стандартно пространство на задната седалката и 2.0 см повече широчина в товарния отсек. Освен това последният вече е с вместимост от 380 литра, а благодарение на сгъваемите задни седалки може да бъде увеличен до 1 190 л. (при предшественика обемът бе съответно 330/1150 л.). По този начин чехите постигат формат, който далеч надхвърля класа на малките автомобили.

Размерите, особено вътрешните почти достигат до тези на VW Golf VIII, който сега трябва да се бори и с този нов съперник, а е в средата на своята вече не съвсем енергична кариера. Габаритните предимства на Golf пред новата Fabia съвсем не са толкова впечатляващи — 4.5 см повече вътрешна широчина отпред и малко по-големия багажник (381 л.).

Но не само по отношение на пространството, новият «чех» е изхвърлил всякакви остатъци от характеристиките на малкия автомобил. Fabia изглежда изключително солидно, което Skoda обяснява с факта, че каросерията се състои от 80 процента високоякостни стомани, които също така подсилват зоните на A и B колоните и централния тунел — особено важни при странични удари.

За безопасността Skoda оборудва Fabia с шест въздушни възглавници, LED фарове и приличен комплект електронни асистенти (система за аварийно спиране, следене на лентата). Армадата за сигурност може да бъде допълнителна от Ful LED светлини , допълнителни въздушни странични възглавници отзад, система за предупреждение за пресичане на маркировка и активен круиз контрол, както и със задни дискови спирачки. Що се отнася до комфорта, то подобренията в салона се усещат веднага — още когато се настанихме удобно на голямата и солидна шофьорска седалка.

Задната част е снабдена с удобен диван, чиято облегалка се сгъва асиметрично на две части. С регулируемия по височина междинен под това прави равна зона за товарене. Дребни «глезотийки» от типа на държача за талона за паркиране на предното стъкло, кошчето за отпадъци в предната пасажерска врата, стъргалката за лед на вътрешната страна на капачката за резервоара и чадъра във вратата са още един акцент, причисляващ Fabia към по-високия автомобилен клас. Междувременно опционният списък на такива хитрости включва цели 43 джаджи.

Един от недостатъците, който открихме е свързан с т.нар. гласов асистент. Климатът в купето стандартно може да се променя с помощта на въртящи се бутони за управление, но може и чрез връзката с езиковия асистент. Последният обаче все още не е на нивото на утвърдените такива и се характеризира с големи комуникационни проблеми.

Лесно можете да се оплетете и в объркващата структура на менюто на бавно зареждащия се сензорен информационно-развлекателен екран. Именно мултимедийният комплекс е «ахилесовата пета» на новата Fabia. Но в крайна сметка повечето асистиращи системи могат да бъдат организирани по различен начин — чрез директен бутон от волана.

Но да поговорим и за управлението, и динамиката на новата Fabia. Първо в града, в който компактната кола определено е в свои води. Но талантът ѝ не свършва до тук. Дългите пътувания, често посочвани като причина за закупуване на големи автомобили, могат да се извършват бързо, удобно и дори с удоволствие и с новата Fabia. Шасито е настроено така, че да потиска прекомерните отклони на каросерията, но от друга страна тази по-твърда возия не е причина за дискомфорт. Само от време на време, при груби неравности, возията може да се усети, като твърда, в останалите случаи окачването реагира нежно, абсорбира неравностите, без да люлее купето.

Мнозина ще възроптаят срещу трицилиндровият мотор, но той предлага прилична динамика. От него може да се желае единствено малко повече дискретност, защото моторите от серията EA211 запазват своя здрав, подобен на барабан звук. С други думи са по-шумни. Но в тези агрегати има нововъведения, които не трябва да се пренебрегват: основното — покритите със специален плазмен «филм» цилиндри за по-малко триене.

В допълнение, силно компресираният турбо мотор (11.5 : 1 степен на сгъстяване) вече разполага със система, впръскваща бензина директно при налягане от 350 бара, и лопатки на компресора с променлива геометрия за по-бърза реакция. Под въпросното трицилиндрово турбо, което определено препоръчваме, има две атмосферни версии на трицилиндрова основа с мощност 65 и 80 к.с., но те се представят под очакванията.

За най-динамично настроените има и версия с четирицилиндров мотор с мощ 150 конски сили, която заедно със седемстепенната DSG трансмисия предлага много повече динамика, но пък от друга страна прави колата да се усеща по-тежка. Агрегатът, който подхожда най-добре на новата Fabia (според нас) е трицилиндровият турбо 110.

Още нещо, което ни направи впечатление, а и паспортните данни на колата го доказват, е изключително късият спирачен път, Fabia спира като модерен спортен автомобил: С постижение 33.3 м от скорост 100 км/ч до пълен покой, тя поддържа уважително разстояние от само един метър от Porsche 911 GT3, като с този факт смятаме въпросът за отличното спиране на Fabia за приключен. Единственото условие е да си поръчате опционните задни дискови спирачки.

Запазихме за последно най-удивителното нещо, което може да се каже за новата Skoda: Управлението е просто страхотно. Не в смисъл на умопомрачителна динамика, а на предсказуем и много информативен волан, но не рязък, като дори при високи скорости Fabia остава неутрална в завои, тоест не се оставя да бъде извадена от равновесие. По-опитните водачи могат да усетят само леко недозавиване на късния етап от кривата, но това при доста остри завои и определено при превишена скорост.

Mini Cooper S може да е еталон в удоволствието от шофиране на малки автомобили, но с невъзбуждащата си прецизност и чувствително регулираща ESP, Fabia е също толкова бърза в планински път със завои, но по по-ненатрапчив начин. И завършваме впечатленията си от първите тестове на новата Fabia с това, с което започнахме: Fabia е една от «най-талантливите» нови коли в своя клас, но цените ѝ вече не са толкова ниски. И не, не ги сравняваме толкова с преките конкуренти, колкото с тези от предишните поколения, с които Fabia (не без основание) се смяташе за една от най-евтините коли на пазара.


Поставете оценка:

☆ ☆ ☆ ☆ ☆

3.4

Оценка 3.4 от 47 гласа.

Тест-драйв Рено Колеос — АвтоТачки

Это означает, что двигатель в основном приводит в движение передние колеса, а крутящий момент может передаваться и на задние колеса с помощью заднего комбинированного межосевого дифференциала. Система такая же, как у X-Trail, называется All Mode 4×4-I, что в совокупности означает многодисковое сцепление, управляемое компьютером. В некоторых ситуациях, например при запуске, он может заранее рассчитать соответствующее распределение крутящего момента, а в других случаях (с датчиками дроссельной заслонки, руля, ускорения и т…) он быстро реагирует и передает до 50 процентов крутящего момента на двигатель. задние колеса.

Водитель также может полностью отключить полный привод (в этом случае Koleos приводится в движение только передним колесом) или заблокировать передаточное число 50:50 только с передним приводом.

Шасси также перешло к Renault на X-Trail, что означает стойки MacPherson спереди и многорычажную ось сзади. Настройки пружины и амортизатора были выбраны в угоду комфорту, и на первых километрах, которые мы проехали по асфальту, а также на длинных и местами действительно неровных участках щебня во время презентации оказалось, что он чрезвычайно легко поглощает неровности. .выдержать очень грубый удар (или прыжок). Однако нужно смириться с тем, что на асфальте много уклонов, а руль стоит не прямо и дает слишком слабую обратную связь.

О том, что Колеос не спортсмен, говорят и сиденья с небольшим боковым захватом и достаточно высокой посадкой. Внутри достаточно места (хотя продольный ход передних сидений мог бы быть и пощедрее), спинки (делимые на треть и складывающиеся до плоского дна) имеют регулировку наклона, а багажник (тоже за счет большого, 4 м внешней длины) доступны по цене 51 кубический дециметр. Когда мы добавим к этому 450 литров под полом багажника и 28 литров, предлагаемых различными ящиками в салоне, Renault, кажется, хорошо позаботился о пассажирах и багаже.

Koleos будет доступен с тремя двигателями: бензиновый 2-литровый четырехцилиндровый уходит корнями глубоко в прошлое Nissan и, по первому впечатлению, не хочет дышать ни на низких, ни на высоких оборотах. Он доступен в сочетании с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач, но в любом случае мы ожидаем, что он не найдет много друзей на словенском рынке (это понятно и логично).

Вероятно, самым популярным будет 150-сильный 170-литровый турбодизель (его можно было бы пожелать вместо стандартной МКПП с шестиступенчатым автоматом), причем оба двигателя будут доступны в двух- или четырехколесном исполнении. водить машину. Самый мощный двигатель, дизельная версия мощностью 20 л.с., доступна только с полным приводом и механической коробкой передач.

Ожидается, что новый Koleos появится на дорогах Словении где-то в середине сентября. Цены начнутся чуть менее 22 евро за модель с бензиновым двигателем и передним приводом, а самым дорогим, как ожидается, будет 150-сильный дизель с автоматической коробкой передач по цене около 33 евро.Стандартное оснащение ожидается богатым, так как помимо смарт-ключа (карты) и кондиционера в нем будет шесть подушек безопасности.

Интересно, что стоит покритиковать, что ESP доступен в стандартной комплектации только с самой богатой версией оборудования Privilege, поскольку первые два (Expression и Dynamique) имеют свою цену.

Душан Лукич, фото: завод

За кадром — Опыт Renault Megane | Антуан Угетто

Для запуска совершенно нового Renault Megane, согласно основной линии нового телевизионного ролика: «Активируйте свои ощущения», мы создали интерактивный опыт под руководством We Are Social, используя данные тест-драйва, которые дают IRL означает всю кампанию Renault Megane Experience.Сотни гонщиков провели три теста на гоночных трассах с новым Renault Megane. Мы проанализировали и объединили данные, полученные от автомобиля и водителей. Тест-драйвы можно просмотреть на data.nouvellemegane.renault.fr

Когда вы просматриваете тест-драйв, вы видите данные автомобиля и водителя в реальном времени. Мы создали особую архитектуру для фронтенда и бэкенда, чтобы пользователь мог в любой момент переключиться на другого тест-драйвера в зависимости от эмоций, которые он хочет увидеть.

Поскольку уже есть несколько проектов, наша интерфейсная архитектура основана на компонентах с использованием VueJS.Это позволяет нам разделить проект на несколько частей и работать с эффективностью:
— компонуемость/разделение задач
— ремонтопригодность (если часть сломана, просто замените эту часть)
— возможность повторного использования

В потоке данных мы использовали FLUX модель. Это хороший выбор, когда у вас есть много данных для обработки и отображения во многих представлениях. Эта модель позволяет иметь один источник достоверности данных, а затем подключать к нему все представления. Следовательно, если «хранилище» данных будет обновлено, все связанные с ним представления также будут обновлены.

Модель Flux

TL;DR Вы не можете полагаться на видеособытия HTML5

Синхронизация видео является ключевой особенностью проекта, поскольку мы показываем два видео одного и того же человека, но с разных камер. Мы попытались синхронизировать их, прослушивая видеособытия, чтобы узнать, буферизуется ли видео. Звучит как хорошая идея.
Реальность такова:
— Событие приостановка было нашей самой большой надеждой, но на самом деле оно не работает так, как должно.
— После запуска видео canplay / canplaythrough / loadmetadata события эффективно генерируются, но никогда больше.
— событие pause запускается только тогда, когда пользователь приостанавливает видео, а не когда видео было приостановлено из-за буферизации.

Вы можете проверить это поведение здесь. Теперь добавьте к этому поддержку браузера и…

Спасительные хитрости

В итоге у нас есть два решения:
— для каждого кадра ( requestAnimationFrame ), постоянно проверять currentTime по длине буфера
— для каждого кадра, проверьте, не превышает ли текущая отметка времени минус «последнее обновление видео» определенному порогу

Эти решения работали должным образом в разных браузерах.

GPU

Благодаря синхронизации данных и видео в каждом кадре процессор может быть быстро перегружен. Таким образом, нам пришлось переместить как можно больше анимаций/переходов в GPU:
— WebGL для рендеринга частиц (с откатом холста)
— Каждый узел DOM, который должен двигаться на экране, должен двигаться с использованием перехода/анимации CSS

Из http://www.html5rocks.com/en/tutorials/speed/high-performance-animations

ЦП

Для 2D-холстов (на панели инструментов) мы оптимизировали скорость рисования, кэшируя все статичное (все белое) в холст, а затем объединять их с динамическими рисунками (все желтое)

Таким образом, мы могли бы сохранить некоторые дорогостоящие инструкции по рисованию и обрабатывать эти холсты как изображения.

Как и во всех наших проектах, мы используем Amazon Web Services (AWS) для размещения наших веб-сайтов. AWS предоставляет полезный набор услуг, которые нам нужны для этого опыта, чтобы:
— импортировать все видео с тест-драйвами
— импортировать все данные с тест-драйвов
— создать быстрый и надежный веб-сайт и API

Мы поместили все необработанные данные в корзине S3 (исходная корзина). Это ведро инициирует события для выполнения лямбда-функций. AWS Lambda позволяет запускать код без выделения серверов или управления ими.Вы платите только за потребляемое вычислительное время, плата не взимается, когда ваш код не выполняется. С помощью Lambda вы можете запускать код практически для любого типа приложений или серверных служб без необходимости администрирования.

Видео

Для видео лямбда-функции создают много заданий на эластичном транскодере. Мы создали специальный конвейер и различные пресеты для перекодирования видео в разные разрешения/битрейты. Мы можем перекодировать большой набор видео за короткое время без использования экземпляров ec2.После перекодирования видео оно загружается в другую корзину S3 и становится доступным для конечного пользователя через облачный фронт (CDN).

Транскодирование видео

JSON

Для всех данных, предоставляемых датчиками (автомобильными и пользовательскими датчиками), мы получаем большие файлы JSON (от 15 до 25 месяцев) для каждой сессии. Мы автоматически разбиваем файл JSON на файлы меньшего размера и вычисляем средние данные за тест. Для каждого тест-драйвера мы берем данные с датчиков каждые 100 мс. Набор данных за 100 мс выглядит так:

{«heart_rate»: 0, «rpm»: 862, «percent»: 0.0, «нейтраль»: 76, «нагрузка двигателя»: 32, «позиция торможения»: 0, «позиция_дросселя»: 3, «удивление»: 20, «страх»: 3, «скорость»: 0, «счастье»: 1}

Мы получаем большие наборы данных для каждого пользователя (почти 1000 строк на пользователя).

Все данные импортируются с помощью лямбда-функций в нашу базу данных DynamoDB. Amazon DynamoDB — это быстрый и гибкий сервис базы данных NoSQL для всех приложений, которым требуется стабильная задержка в миллисекундах при любом масштабе. Это полностью управляемая облачная база данных, которая поддерживает как модели хранения документов, так и модели хранилища «ключ-значение».

Импорт JSON в DynamoDB

Мы используем две таблицы DynamoDB:
— одна, каждая строка которой представляет пользовательский набор данных, полученный с интервалом 100 мс.
— по одному, каждая строка которого представляет данные всего пользовательского теста.

Первая таблица используется для поиска тестового драйвера, соответствующего ощущениям, которые запрашивает пользователь. Вторая таблица используется для извлечения всего набора данных тестового драйвера для определенного теста. Чтобы ограничить размер передачи, все данные из второй таблицы хранятся в заархивированном формате.

API и веб-сайт

Веб-сайт и API размещаются с помощью Elastic Beanstalk. AWS Elastic Beanstalk — это простой в использовании сервис для развертывания и масштабирования веб-приложений и сервисов. API извлекает данные из DynamoDB, и видео транслируются с помощью Cloudfront.

Elastic Beanstalk с DynamoDB и Cloudfront

Обзор Renault Megane E-Tech Electric 2022: функция, форма и эффективность

С учетом того, что на сегодняшний день продано более 400 000 электромобилей, пройдено шесть миллиардов километров (3,7 миллиарда миль), справедливо сказать, что у Renault есть некоторый опыт работы с электромобилями. Однако на протяжении большей части последних 10 лет у французского бренда была только одна основная модель — Zoe — для демонстрации своего опыта в области электромобилей.

Все изменилось в конце этого года с появлением Mégane E-Tech Electric (довольно много, не правда ли?). Каким бы знакомым ни было название Mégane, это совершенно новая электрическая модель, предназначенная для сегмента, возглавляемого Nissan Leaf, Kia e-Niro и Volkswagen ID.3.

Renault предложит покупателям на выбор аккумуляторы двух размеров и двух выходных мощностей, причем наиболее эффективные из них способны проезжать до 400 км без подзарядки.Кроссоверный дизайн, элитный интерьер и одна из самых мощных бортовых систем зарядки на рынке — все это обязательно сделает его желанным выбором и вызовет головную боль у конкурентов.

Внешний дизайн и конкуренты

Подобно концептуальному автомобилю, который вы можете увидеть на автосалоне (помните такие?), Mégane E-Tech Electric имеет поразительные пропорции, из-за которых он кажется больше, чем он есть на самом деле. Имея длину 4,2 метра, он на самом деле немного короче, чем Ford Focus, но с 20-дюймовыми колесами, выдвинутыми к краям Mégane, он выглядит как более крупный автомобиль.

Тем не менее, поскольку Renault удалось произвести батарею толщиной всего 110 мм, Mégane не такой высокий; его линия крыши ниже, чем у Zoe.

Высокий капот и поясная линия создают черты кроссовера, как и черная окантовка колесных арок и пороги. Ручки передних дверей убираются заподлицо с кузовом, а ручки задних дверей встроены в дверную раму.

Вместе с этой новой эрой дизайна наступает и новый значок Renault, крупный и жирный на носу Mégane, который дополняется очень тонкими светодиодными фарами и новым подходом к фирменной светотехнике компании.В отличие от Zoe, Renault не размещает зарядный порт за этим передним значком; вместо этого он сидит на переднем правом крыле. Как и в стиле для электромобилей, световая полоса охватывает заднюю часть автомобиля под неглубоким окном.

С момента запуска будет доступна палитра из шести цветов кузова с опцией крыши, стоек и наружных зеркал заднего вида в трех контрастных цветах на выбор. Модели с более высокими характеристиками будут иметь цвет «Теплый титан» на переднем бампере, боковых вентиляционных отверстиях и задней части.

Интерьер и практичность

Покупатели справедливо ожидают многого от салона своего автомобиля в наши дни, и хотя Renault не представляет собой море открытого пространства внутри, он красиво упакован и продуманно продуман.

Почти полностью цифровая приборная панель с 12-дюймовым приборным дисплеем и 12-дюймовым сенсорным экраном в портретной ориентации, расположенная под углом в несколько градусов к водителю, выглядит вполне соответствующе, в то время как несколько физических кнопок являются новыми и не взяты из корзины старых запчастей Renault.

Версии

начального уровня получат 9-дюймовый сенсорный экран, который короче, а не с более толстой рамкой, поэтому это не должно отвлекать внимание от общего вида.

Квадратно-овальное рулевое колесо — это новый штрих для Renault, и оно ощущается в ваших руках более привычным, чем вы можете догадаться по фотографиям. И многофункциональные элементы управления на его рычагах, и подрулевые переключатели кажутся намного более надежными, чем все, что Renault служило в последнее время. Взяв листок из книги Mercedes, Renault выбирает селектор передач, установленный на стойке.

Качество салона также на высоте: Renault предлагает несколько стильных опций, включая обивку, изготовленную из 100% переработанных материалов, чтобы повысить экологичность автомобиля. Синтетическая кожа появляется в версиях с верхней отделкой, а инновационная деревянная вставка «Nuo» состоит из тонкого шпона лаймовой древесины, прикрепленного к хлопчатобумажной текстильной основе, которая затем подвергается лазерной гравировке.

Как и в случае с другими специализированными электромобилями, задние пассажиры выигрывают в плане пространства для коленей за счет увеличения расстояния между передней и задней осями. Если не считать узкого среднего сиденья, в котором меньше места для ног из-за центральной консоли, пассажирам сзади комфортно. Линия крыши низкая, но места над головой для среднего человека достаточно, а длинные боковые окна частично компенсируют их невысокую высоту.

Багажник объемом 440 литров больше, чем у Volkswagen Golf или Nissan Leaf, а также имеется отдельный отсек под полом для переноски зарядного кабеля.

Технологии и безопасность

Мало того, что Renault украсил свой салон двумя 12-дюймовыми дисплеями, информационно-развлекательная система, как и у Polestar 2, основана на Android и предлагает множество отличных функций.Возможно, наиболее полезным является то, что спутниковая навигация работает на Google Maps, что означает более простые функции поиска мест, которые вы хотите посетить, и обновления трафика в режиме реального времени.

Поскольку он встроен в автомобиль, это также означает, что он может точно предсказать, сколько заряда аккумулятора у вас будет, когда вы прибудете в пункт назначения. Если вы путешествуете дальше, он может предложить лучшие места для остановки для быстрой дозаправки, позволяя автомобилю подготовить температуру аккумулятора для наиболее эффективной зарядки, когда вы приедете.

И зарядка — это особый аспект, который вызовет интерес у покупателей, потому что Renault идет вразрез с рыночными тенденциями электромобилей, оснащая Mégane зарядным устройством переменного тока мощностью 22 кВт. В реальном мире это означает, что Renault сможет высосать как можно больше сока из любых быстрых общественных точек зарядки, с которыми вы столкнетесь, а запас хода на 100 миль можно добавить за один час на зарядном устройстве мощностью 22 кВт.

Конечно, потребуется и быстрая зарядка: пиковая скорость зарядки 130 кВт на быстрых зарядных устройствах постоянного тока означает, что можно увеличить запас хода на 300 км за 30 минут.Это не самый быстрый автомобиль, но на уровне VW ID.3 и ID.4.

Renault также взял листок из книги Land Rover, предложив «умное» зеркало заднего вида. Устройство может отображать прямую трансляцию с камеры, установленной в верхней части заднего окна, как способ компенсации плохой видимости сзади, обеспечиваемой обычным зеркалом.

Производительность, выходная мощность и ускорение

Представляя собой начало будущего поколения электромобилей, Mégane опирается на новую основу, позволяющую улучшить компоновку, и использует один из самых тонких аккумуляторов на рынке.Модель с аккумуляторной батареей емкостью 40 кВтч является отправной точкой, и она обеспечивает запас хода до 186 миль в условиях WLTP и разгон до 100 км/ч за 10 секунд благодаря электродвигателю мощностью 129 л.с. (96 кВт), приводящему в движение передние колеса.

Для тех, кто хочет проехать дальше без подзарядки, вариант с аккумулятором на 60 кВтч увеличивает запас хода до 492 миль. Используя тот же электродвигатель, он предлагает аналогичную производительность, разгоняясь до 62 миль в час всего на полсекунды дольше.

Будут те, кто жаждет большей производительности, поэтому Renault также предложит батарею на 60 кВтч с более мощным двигателем мощностью 215 л. 4 секунды и имеет больший крутящий момент.

К сожалению, нет никаких шансов, что R.S. Mégane E-Tech с двумя двигателями и невероятной производительностью, поскольку дочерний бренд Alpine теперь фактически является спортивным подразделением компании (Renaultsport, как мы знаем, ушел), и ожидаемый горячий кроссовер от Alpine не будет иметь значка Mégane.

Больше всего впечатляет то, как он использует энергию аккумулятора. Заслуживающие внимания официальные данные о запасе хода, по-видимому, переводятся в реальное использование, поскольку во время нашего пребывания с автомобилем, когда мы ездили на нем с различными настройками, он немного лучше показал показатель энергопотребления.Это редкость и сулит удовлетворение покупателя.

Плавность хода и управляемость

Мы впервые попробовали Renault Mégane E-Tech Electric в его более мощном облике, и он не разочаровал, даже если мы провели большую часть времени за рулем в «нормальном» режиме вождения. Подобно Porsche или Mercedes-AMG, когда вы хотите переключиться на «Спорт», быстрый поворот ручки на рулевом колесе мгновенно меняет образ Renault.

Он достаточно быстр в любых условиях, а его хорошо изолированная кабина и отточенная плавность хода улучшают впечатления от поездки.Острая реакция на рулевое управление означает, что требуется меньший угол поворота рулевого колеса, чем в большинстве обычных дорожных автомобилей, что делает Mégane удивительно увлекательным движением по извилистой дороге.

Вы также можете настроить эффект рекуперативного торможения на четыре ступени, причем самая сильная из них способна гасить высокие скорости, просто отпуская педаль акселератора. На другом конце спектра он будет преодолевать значительные расстояния.

Ключевым фактором управляемости Renault, а также его эффективности является вес.При весе в 1636 кг в более тяжелой форме он остается примерно на 100 кг легче, чем Volkswagen ID.3. Изменения направления могут быть быстрыми и точными, а управление телом никогда не будет проблемой.

В то время как 18-дюймовые колеса, вероятно, обеспечивают немного больше комфорта и поглощения неровностей, 20-дюймовые колеса добавляют отзывчивости в поворотах и ​​мало что делают, чтобы отвлечь от того, что в целом является довольно отточенным опытом вождения.

Цена и дата поступления в продажу

Renault просит покупателей зарегистрировать свой интерес на веб-сайте бренда, прежде чем оформить заказ через дилера, когда будут окончательно определены цены.Вариант с аккумулятором меньшего размера должен помочь Renault указать привлекательную стартовую цену, надеюсь, не намного превышающую 30 000 фунтов стерлингов, но увеличенный запас хода, который предлагает аккумулятор на 60 кВтч, может сделать его популярным продавцом, даже если он стоит 35 000 фунтов стерлингов.

Вердикт: Обзор Renault Mégane E-Tech Electric

Покупателям пришлось немного подождать, пока Renault расширит предложение электромобилей, но Mégane E-Tech Electric, похоже, того стоил. Это превосходный электромобиль: утонченный, удобный в управлении и, что особенно важно, кажется, что он идет в ногу со временем, когда дело доходит до дальности пробега в реальном мире.

Связанные статьи

Последние статьи

Renault Megane E-Tech — Полностью заряженный Показать

Когда много лет назад я впервые попал на пресс-презентацию нового автомобиля, я определенно был не на своем месте, не в своей тарелке и не в своей зоне комфорта.

Я старый любви, комедийный актер на пенсии, который должен носить галстук и утомлять всех громкими театральными анекдотами.(Хорошо, я не ношу галстук, но остальное немного близко к дому, я когда-нибудь рассказывал вам о том, как я обедал с Джереми Айронсом)

Тогда я приехал в шикарный отель где-то вроде Женевы и встретил небольшую толпу автомобильных журналистов, у которых была нормальная работа, сроки и они могли, не моргнув глазом, выдать 1200 слов о новой Mazda.

Я понятия не имел, что делаю, очевидно, я пытался снять видео о новой машине для своего канала на YouTube, что в то время звучало немного наивно и любительски.

Автомобиль, вероятно, был гибридом, так как меня интересовало появление нового поколения транспортных средств. Гибриды, подключаемые гибриды и очень-очень редкие чисто электрические.

12 лет спустя, и я признаю, что ситуация немного изменилась.

Начнем с того, что Джек Скарлетт делает большую часть обзоров автомобилей для канала, и он невыразимо великолепен, и все его любят.

И я очень, очень этому рад.

И у нас есть невероятная команда, которая устанавливает камеры, проверяет звук, а затем редактирует полученные кадры.

Раньше я все это делал сам, и важно напомнить читателям, что делал это довольно плохо.

Просто изредка у нас есть возможность увидеть и протестировать новую машину на определенную дату, и если Джек уже забронирован, я вмешиваюсь.

Итак, я впервые за более чем 2 года сел в самолет и прилетел в аэропорт Малаги на юге Испании, любезно предоставленный Renault.

Я был там, чтобы испытать совершенно новый Megane E-Tech, и когда я проходил мимо автомобиля, выставленного во дворе очень приятного отеля, в котором мы все остановились, я был впечатлен.

В основном он не такой большой, как многие новые автомобили сейчас. Это действительно болезнь, что автомобили стали НАСТОЛЬКО большими и тяжелыми, и я имею в виду не только электромобили.

Все автомобили, и я должен сказать, что эта конкретная болезнь изначально возникла в США, но теперь она распространилась по всему миру и не показывает признаков уменьшения.

А машины, которые до неприличия раздуты, всегда самые популярные. Люди покупают их, люди любят их. Больше лучше.

Таким образом, Megane E Tech немного больше оригинального Megane, выпущенного в 1995 году, но всего на несколько сантиметров.

Большая разница будет заключаться во внутреннем пространстве, которое, поскольку он построен только как электромобиль, намного больше, чем у оригинальной бензиновой модели.

И это первая по-настоящему хорошая новость, которую я получаю об этой машине.

Вы не можете купить гибридную, подключаемую гибридную или дизельную версию Megane, потому что Renault их не производит.

Как и Renault Zoe, этот электромобиль создан с нуля и имеет огромное значение.

Колеса выдвигаются прямо в дальние углы автомобиля, что дает гораздо больше места для людей, находящихся в салоне, и что, потому что в разговоре с инженерами, разработавшими Megane, было ясно, что они применили много знаний, которые они почерпнули из создания. более 400 000 автомобилей Renault Zoe.

Они действительно поработали над снижением веса, особенно трансмиссии. Электродвигатель, инвертор, зарядное устройство, тепловой насос и шестерни трансмиссии весят 145 кг. Это значительно легче, чем двигатель внутреннего сгорания с системами охлаждения, сцеплением, коробкой передач и трансмиссией.

Конечно, батарея тяжелее, 400 кг (для 60-киловаттной батареи), но весь автомобиль весит 1620 кг, что лишь немного тяжелее, чем у VW Golf с двигателем внутреннего сгорания.

Так что да, электромобили тяжелее, но они не обязательно должны быть значительно тяжелее, если они не являются огромными 3-тонными внедорожниками, перекрывающими дорогу.

Извините, не надо разглагольствовать о раздутых внедорожниках, их все любят.

Согласно базе данных электромобилей, которая является надежным источником, который мы всегда используем, Megane E Tech с аккумуляторной батареей на 60 киловатт-часов имеет реальный средний запас хода в 225 миль или 363 километра, но они также утверждают, что в теплую погоду в городе , реалистичная дальность 330 миль вполне правдоподобна.

Должен сказать, что за те короткие часы, что я вел машину, диапазон не приходил мне в голову, и мы проделали долгий путь от уровня моря до некоторых горных районов внутри страны от Марбельи.

Инженеры действительно говорили о том, сколько усилий они приложили для снижения шума в салоне, и что бы они ни делали, это сработало, поскольку это действительно один из самых тихих электромобилей, на которых я когда-либо водил, и ни один из них не особенно шумный.

В целом, в Megane есть что-то очень 2-го поколения.Ранние модели Zoe были очаровательны и просты, я всегда любил эту машину, но она казалась немного экспериментальной.

Но за десять лет Renault так много узнала не только о том, как технологии справляются с превратностями дорожной жизни, но и о том, как люди взаимодействуют с машинами.

Как часто они их заряжают (намного реже, чем многие могут предположить), как часто они используют устройства для быстрой зарядки, (даже реже), но они заметили, что средний водитель Zoe проезжает больше километров в год, чем дизельный Renault Clio. .

Честно говоря, я думаю, это потому, что Zoe приятно водить, а любая дизельная машина — настоящая заноза в заднице.

У них на заводе есть Renault Zoe 2012 года, который проехал 1 000 000 километров, и да, на оригинальном аккумуляторе. Послушайте, что мистер Джереми «выбросил батарею через 3 года», Кларксон.

Мало того, что проехал миллион километров, так еще и едет, его собираются эксплуатировать, пока он буквально не развалится на куски.

И Renault, похоже, находится в авангарде использования старых батарей от некоторых из 400 000 Zoe для других целей, переупакованных в большие контейнеры, которые работают как резервная сеть или даже заводская резервная копия.

А сейчас они строят завод по переработке аккумуляторов на своей фабрике во Флинсе недалеко от Парижа. Они сломают старые батареи, отделят и отделят материалы и снова используют их.

В общем, я был впечатлен не только автомобилем, его простотой в использовании, тихой ездой, хорошей обзорностью и комфортом, я был впечатлен тем, насколько серьезно Renault и Nissan подходят к отказу от двигателей внутреннего сгорания.

И да, я обсуждал недавний рейтинг Euro NCAP с нулевыми звездами, который был присужден Renault Zoe.В 2013 году у него было 5 звезд, но недавно правила изменились. Мне сообщили, что это была комбинация из них, необходимых для реальных технических улучшений автомобиля, и некоторых закулисных юридических споров.

Меган, похоже, не страдает подобным образом.

В любом случае, он выйдет в конце этого года и будет стоить около 35 000 фунтов стерлингов за версию мощностью 60 кВтч, на которой я ездил. Он может заряжаться на 130 киловаттах, о чем, кажется, я не упоминал в шоу, но это блестяще, это означает, что вы можете заряжаться со скоростью более 350 миль в час.

Очевидно, что у него нет дальности 350 миль, но это означает, что вы можете добавить 100 миль за 20 минут.

Джек сейчас очень занят просмотром всевозможных машин, скоро я лечу куда-то еще, на электрическом самолете. Я не боюсь.

Все будет хорошо.

Ладно, он довольно маленький, но сойдет….

Смотрите новый выпуск Роберта на Youtube прямо сейчас.

Роберт Ллевеллин

 

Renault Megane RS 2018 дебютирует в видеоигре в The Crew 2 – GTPlanet

Поскольку релиз медленно, но верно приближается, у игроков наконец-то появится шанс сыграть в The Crew 2 достаточно скоро. После разочаровывающей задержки в начале года Ivory Tower готовит амбициозную гонку с открытым миром к концу июня. Список транспортных средств в названии будет охватывать землю, море и воздух, но есть особое удовольствие для поклонников хот-хэтча. Встречайте Renault Megane RS 2018.

Умный и немного перегруженный, RS, безусловно, красив. Эффектный кузов дополняется яркими фарами и фонарями на бампере в форме логотипа Renault Sport. Обычно такие вещи были бы излишними, но лично нам это нравится.Это определенно тот тип автомобиля, который мы хотим использовать в The Crew 2 .

Одним из выводов из короткого минутного трейлера является поразительное визуальное оформление игры. Механизм освещения выглядит особенно красиво с яркими цветами, которые не переходят границы мультяшного вида. Все выглядит очень реалистично, из-за чего смена типов транспортных средств в реальном времени будет выглядеть еще более нелепо. Однако, если судить по реальным обзорам, вы можете влюбиться в RS 2018. Под дьявольской внешностью французского хэтчбека скрывается настоящий зверь.

Это видео является первым в новой серии, посвященной автомобилям класса автоспорт в игре. В оригинальном названии The Crew был приличный список автомобилей, который, возможно, был слишком ориентирован на DLC. Надеюсь, на этот раз Ubisoft и Ivory Tower уделят больше внимания ванильному списку транспортных средств.

Релиз

не за горами, так как The Crew 2 выйдет на PS4, Xbox One и ПК 29 июня. Подпишитесь на предстоящую бета-версию прямо здесь.

Смотрите больше статей о Renault.

Новый Renault Megane Sport Tourer в деталях и видео

Через три месяца после дебюта автомобиля у нас есть подробная информация о новом Renault Megane Estate. Универсал поставляется с выбором из множества различных двигателей — четырнадцать, если быть точным, — предназначенных для того, чтобы дать новым клиентам выбор между мощностью и эффективностью.

Покупатели могут приобрести Megane Estate с 1,5-литровым дизельным двигателем dCi мощностью 85, 90, 105 или 110 лошадиных сил, каждый из которых производит менее 130 г CO2 на 100 км.Четыре двигателя потребляют от 4,4 до 4,8 литров топлива на 100 км, увеличивая запас хода до 1200 км. Первые два получают пятиступенчатую механическую коробку передач в стандартной комплектации, а остальные — шестиступенчатую. К сожалению, коробка передач с двойным сцеплением не сразу доступна на автомобиле. Покупатели, выбравшие автомобиль с dCi 110, смогут получить коробку передач начиная с 2010 года.

Вы можете перейти на 1,9-литровый двигатель dCi мощностью 130 л.с. и крутящим моментом до 300 Нм благодаря турбонагнетателю с изогнутыми лопастями. что якобы дает водителю быстрое увеличение мощности. Все еще нужно больше мощности? Как насчет 150- и 160-сильных вариантов 2,0-литрового dCi с тем же турбонаддувом и 360 или 380 Нм?

Возможно, вы бы предпочли бензиновую трансмиссию. Renault предлагает шесть различных вариантов, в том числе 1,4-литровый двигатель Turbo Control efficency (TCe) мощностью 130 л.с., варианты 1,6-литрового двигателя 16V мощностью 100 и 110 л.с. (также доступны в качестве биотопливного агрегата E85) или 2,0-литровую модель CVT мощностью 140 л.с. По-настоящему интересен 2,0-литровый TCe мощностью 180 л.с. и 300 Нм с турбонаддувом с двойной спиралью и бесступенчатой ​​регулировкой угла наклона распределительного вала для идеального воздушного потока.

Снаружи автомобиль имеет интересный внешний вид, особенно если смотреть сбоку. В Renault говорят, что у автомобиля «крутая линия крыши», но мы с этим не согласны. Линия крыши опускается спереди, что дает водителю 890 мм пространства над головой. Но падение гораздо мягче, чем предполагает автопроизводитель. Таким образом, обеспечивается легкий доступ ко всем сиденьям автомобиля и его люку.

Автомобиль значительно длиннее обычных моделей Megane, в нем достаточно места для ног и локтей.Багажное отделение большое, 524 литра, но если опустить задние сиденья, то это число подскочит до 1595 литров.

Компания Renault решила производить этот автомобиль на своем заводе в Паленсии, Испания. Расположенный на полпути между Мадридом и регионом Басков, рабочие завода в Паленсии уже собирают Renault Megane Hatchback и Coupe. Делая это, Renault надеется упростить процесс сборки Megane, сделав автомобиль лучше.

Новый Renault Megane Estate будет доступен в конце июня с широким спектром стандартного и дополнительного оборудования.Желающие могут найти более подробную информацию в пресс-релизе ниже.

Renault Megane (2014 — 2016) подержанный автомобиль обзор | Обзор автомобиля

Скидка 50 % на аварийную распродажу

Воспользуйтесь нашей распродажей аварийной защиты за полцены всего за 4,75 фунта стерлингов в месяц. * Присоединяйтесь к лучшему в Великобритании поставщику аварийных услуг по результатам голосования водителей Auto Express.

Автор Джонатан Крауч

Введение

К 2014 году Renault Megane третьего поколения немного устарел, продаваясь с 2008 года.Тем не менее, ему оставалось жить еще два года, поэтому французский бренд дал автомобилю последнее обновление, чтобы он продержался последние пару лет своей жизни в образе модели MK3. В этой окончательной форме этот семейный хэтчбек Gallic был более разумным предложением — во многих отношениях. Если вы покупаете что-то в форме Focus или Astra в сегменте подержанных автомобилей семейства хэтчбеков, это, вероятно, не будет одним из первых автомобилей, о котором вы сразу подумаете, но он по-прежнему предлагает очень полный универсальный пакет. игнорировать.

Модели

5dr хэтчбек/универсал (1.2, 1.6 бензин, 1.5, 1.6 дизель [Expression+, Knight Edition, Dynamique Tom Tom, GT Line])

История

Когда финальная версия третьего поколения Renault Megane достигла дилерских салонов компании в начале 2014 года, это был период потрясений для французского производителя. Бренд сделал ставку на ряд полностью электрических моделей, и эти затраты долго не окупались. Хуже того, расходы вынудили галльский бренд немного сократить свой бюджет на разработку, поэтому Megane третьего поколения, впервые представленного в 2008 году, все еще должен был представлять компанию в наиболее важном сегменте семейных хэтчбеков в Европе.

Эта модель уже однажды подверглась серьезной переработке, в 2012 году, когда она получила новый выбор двигателей и ряд изменений стиля. В этой более поздней версии внешний вид был изменен, а технические характеристики улучшены. Изменения продолжались в модели MK3 до конца ее жизни в конце 2015 года. с сильной динамичной посадкой благодаря особенно коротким переднему и заднему свесам.Так что в 2014 году не потребовалось слишком много усилий, чтобы обновить его. Здесь мы рассматриваем в основном пятидверный хэтчбек и универсал Sport Tourer. К этому времени модель седана была исключена из ассортимента. О вариантах купе и купе-кабриолет мы расскажем в отдельных репортажах.

Что касается версии с кузовом хэтчбек, на которую многие будут обращать внимание, то нам всегда очень нравилась передняя часть с ее колоритными линиями складок, спускающимися от передних стоек через скульптурный капот, и аккуратным способом, которым дворники спрятаны под капотом. линия.Изменения, внесенные в 2014 году, придали этой передней части более современный вид, с заметным жирным логотипом Renault на глянцевом фоне и окруженными рестайлинговыми обтекаемыми эллиптическими фарами и светодиодными дневными ходовыми огнями, которые тянутся вдоль внешних краев измененного бампера, расширяя пространство. плавные контуры воздухозаборников и придают целеустремленный вид.

Пройдите вдоль рестайлинговых легкосплавных дисков, и вы, возможно, с трудом увидите, что «латинское влияние», по мнению Renault, было здесь сработало, но есть сильный вид купе и характерная линия, которая сзади подхвачена двумя штучные легкие кластеры.

Вы, скорее всего, помните салон этого автомобиля, хотя бы из-за довольно странного расположения цифрового спидометра/аналогового тахометра, предлагаемого большинством моделей, хотя и не в дорогих спортивных вариантах, которые получили более традиционный набор циферблатов. Нет никаких проблем с качеством креплений и фитингов, которые были тщательно свинчены на испанском заводе в Паленсии: например, мягкая на ощупь отделка кожуха приборной панели, устойчивая к ежедневному использованию и старению под воздействием солнечного света.И хорошо подобранный выбор отделки и материалов, которые особенно хороши в плюшевых вариантах. Важно отметить, что вам не нужно платить за дорогую версию вашего Megane, чтобы чувствовать себя элегантно. И это главное преимущество этого Renault перед конкурентами из Volkswagen и Ford.

За рулем, безусловно, очень удобно благодаря регулировке рулевого колеса по вылету и углу наклона, а также более широкому диапазону регулировки сиденья по высоте, чем любой другой автомобиль этого класса того времени.Хотя задний обзор в три четверти мог бы быть и получше. Поскольку этот автомобиль был разработан в первую очередь для рынков с левосторонним управлением, блок предохранителей занимает половину пространства перчаточного ящика, но в остальном в салоне много практичности, с отсеками для хранения под полом и дверными корзинами, предназначенными для перевозки литровой бутылки. В верхней средней части приборной панели доминирует экран дисплея спутниковой навигационной системы Carminat Tom Tom, которую хотели бы получить большинство владельцев новых автомобилей. С этой обновленной моделью у них также была возможность встроить в нее умную информационно-развлекательную систему R-Link с обновленным 7-дюймовым дисплеем, которая предлагала более сложное руководство по маршруту, а также меню Eco Driving и различные загружаемые приложения.Нам нравится, что этот экран настолько универсален, что показывает все, от загружаемых семейных фотографий до сводок погоды. И есть такие функции, как распознавание голоса, доступ к электронной почте и функция преобразования текста в речь.

Благодаря длинной колесной базе 2,64 м внутреннее пространство всегда было преимуществом этого дизайна, что особенно ценно, сидя на заднем сиденье. В Renault посчитали, что трое полноценных взрослых будут чувствовать себя здесь вполне комфортно, хотя мы бы сомневались в этом, если бы путешествие было очень долгим. Тем не менее, ни один автомобиль этого класса не может нормально разместить трех здоровенных людей сзади: если это потребуется, им будет лучше в этом Megane, чем во многих других моделях этого сегмента. А троим малышам будет вполне комфортно.

Багаж тоже в порядке. Несмотря на то, что у него довольно высокая кромка, 372-литровый багажник является одним из самых больших и лучших форм в классе той эпохи, предлагая на 56 литров больше, чем вы получили бы в сопоставимом Focus, и на 21 литр больше, чем вы. сяду в Астру.Если вы получаете автомобиль, на котором первоначальный покупатель не указал предпочтительное запасное колесо за дополнительную плату, под полом также есть 33-литровое хранилище. Тем не менее, даже с установленной запаской грузовой отсек, безусловно, способен с легкостью проглотить пару семейных чемоданов и две сумки для ночлега — хотя складывание задних сидений для увеличения грузоподъемности может быть более простым процессом.

Причина этого в том, что процесс складывания сидений продуман немного лучше, чем в большинстве автомобилей этого сегмента. Обычно все, что происходит в таком автомобиле, это то, что вы кладете спинку заднего сиденья на основание, но это не оставляет вас с плоским грузовым отсеком. Здесь вы также можете поднять основание сиденья и сдвинуть его вперед, чтобы спинка сиденья могла лежать ровно. Это имеет большое значение, особенно когда вы пытаетесь влезть в что-то большое, квадратное и тяжелое, например, в холодильник или комод. Это также означает, что, несмотря на то, что указанная мощность является одной из самых низких в этом классе — 1129 литров — вы все равно сможете рассматривать этот автомобиль как один из наиболее практичных вариантов в своем секторе.Если этого недостаточно, универсал Sports Tourer предлагает 524 литра пространства под задней полкой и возможность сложить задние сиденья, чтобы освободить 1600 литров.

What You Pay

Пожалуйста, свяжитесь с нами для точной актуальной оценки.

На что обратить внимание

Силовые установки Megane имеют хорошие показатели надежности, но опросы клиентов показывают, что Renault еще предстоит пройти путь, чтобы приблизиться к лучшим в своем классе, когда речь идет о надежности электроники и затратах на обслуживание. Кабины выглядят великолепно, когда они новые, но после осмотра нескольких подержанных экземпляров некоторые материалы приборной панели могут выглядеть довольно легко поцарапанными. В результате, это поможет, если вы убедитесь, что автомобиль, на который вы смотрите, находится в идеальном состоянии. Проверьте на предмет повреждений при аварии, убедитесь, что дети не повредили заднюю обивку или спинки сидений, и убедитесь, что люк на крыше, центральный замок и сигнализация работают.

Запасные части

(на основе Megane 1.2 TCe 2014 г. — без НДС) Вам потребуется выделить около 130 фунтов стерлингов за угол на шины, а сцепление в сборе — 230 фунтов стерлингов.Передние тормозные колодки стоят 45 фунтов стерлингов за комплект, а задние — 35 фунтов стерлингов.

На дороге

В этом автомобиле нет ничего особенно сложного, так что, вероятно, не будет большим сюрпризом, если мы скажем вам, что в ощущениях от вождения, которые он предлагает, нет ничего особенно примечательного. Ему не хватает умной многорычажной задней подвески, которую вы получаете на Focus, но то же самое и у конкурентов, таких как Astra Vauxhall и Peugeot 308. Volkswagen Golf и SEAT Leon более низкого порядка не умнее, когда дело доходит до демпфирования.Здесь важно то, что инженеры Renault максимально использовали то, что у них было, и, как скажет вам любой, кто водил модель Megane Renaultsport, удивительно, что они могут извлечь из того, что на бумаге кажется бесперспективным набором механических компонентов.

Подробные изменения, внесенные в эту модель MK3 Megane в последние годы ее существования, включали пересмотренную конструкцию передней подвески/подрамника для повышения точности направления и настройку задней подвески, обеспечивающую более отзывчивую и маневренную езду, а также улучшенное прохождение поворотов.Варианты со спортивной отделкой, такие как версия GT Line, утверждали, что идут немного дальше, используя ту же чуть более жесткую настройку, что и в трехдверном купе Megane. Но ничто из этого не придает этой машине ощущение Renaultsport. И не должно. Большинство покупателей в этом сегменте не хотят водить по дверным ручкам.

Поговорите с инженерами, и вы обнаружите, что многие из более поздних динамических улучшений модели MK3 Megane были обусловлены необходимостью сохранить комфорт езды, изысканность и простоту использования, которые так ценили существующие владельцы.Возможно, именно поэтому предположительно более отзывчивая система рулевого управления с электроусилителем этой обновленной модели по-прежнему не чувствовала себя. По крайней мере, это делает этот Renault удобным в использовании в городе. Основное внимание при разработке этого автомобиля было сосредоточено на том, чтобы сделать его очень легким в управлении. Все — рулевое управление, педали, переключение передач — все очень легкое, что вам либо понравится, либо нет. То же замечание относится и к довольно нелепому, но очень понятному расположению приборов с цифровым спидометром и аналоговым тахометром.

Если вы планируете соперничать с такими автомобилями, как Ford Focus, Vauxhall Astra, Volkswagen Golf и Peugeot 308, вам необходимо иметь множество вариантов двигателей, и эта модель Megane после 2014 года была лучше обеспечена в этом отношении. Выбранный бензиновый агрегат, 1,2-литровый TCe, был доступен в двух вариантах: к существующей модели с механической коробкой передач мощностью 115 л. 1.2 TCe был первым бензиновым силовым агрегатом Renault, в котором использовался непосредственный впрыск топлива и турбонаддув для повышения топливной экономичности.Это был еще один пример уменьшения размера двигателя в этом сегменте после успеха 1,0-литровых моделей Ford Focus EcoBoost.

Как и в этом случае, цель здесь состояла в том, чтобы обеспечить производительность 2,0-литрового бензинового агрегата в сочетании с топливной экономичностью дизеля, но поскольку Renault придерживалась четырехцилиндровой компоновки вместо перехода на три цилиндра, вы не получите гудящий звук под властью, который вы найдете в Форде. Вы не получите такого же количества топлива и выброса CO2, но этот конкретный вариант все еще может значительно улучшить старение 1.6-литровый бензиновый двигатель 16v, который продолжал поддерживать линейку бензиновых двигателей Megane. И предложите опыт вождения, который намного приятнее. Благодаря увеличению крутящего момента на 40 Нм по сравнению с двигателем 1.6, тяговое усилие больше и доступнее: 90% от 190 Нм, предлагаемых в модели мощностью 115 л.с., доступны уже при 1600 об/мин, поэтому вам не нужно грести вместе с рычаг переключения передач. Шестьдесят две мили в час — это 10,9 с от точки покоя на пути к 118 милям в час. Выберите вариант 1.2 TCe 130 EDC с автоматической коробкой передач, и эти показатели увеличатся до 9,7 с и скорости 124 миль в час.

В конечном счете, для тягового усилия, подобного дизелю, вам действительно нужен дизель, и подавляющее большинство покупателей модели MK3 Megane, как правило, выбирают этот автомобиль с 1,5-литровым двигателем. 1,5-литровый агрегат dCi 110 был самым продаваемым двигателем Renault в мире в этот период, и покупатели модели Megane после 2014 года, выбравшие его, могли выбирать между двумя версиями: модель с механической коробкой передач с системой Stop & Start или автоматический вариант EDC. В любом случае, 20-процентное увеличение тягового усилия означало, что предлагается как минимум 260 Нм крутящего момента, чего достаточно, чтобы разогнаться до 62 миль в час примерно за 12 секунд на пути к 180 милям в час.Если этого недостаточно для вашего пятидверного универсала Megane Hatch или Sport Tourer, остается еще один ключевой вариант дизельного двигателя — впечатляющий агрегат 1,6 dCi 130. Это был один из лучших дизелей того периода, и он был хорошим выбором для башен, с полезным крутящим моментом в 320 Нм, что означало отдых менее 10 с до шестидесяти раз на пути к 124 милям в час.

В целом

Третье поколение Renault Megane имеет хорошую цену на рынке подержанных автомобилей, что вполне может означать, что ваш бюджет вполне может растянуться на один из последних вариантов модели после 2014 года, которые мы здесь рассматривали.Если это так, вы получите хорошо оборудованный семейный хэтчбек, ориентированный на комфорт, который предлагает много автомобилей за деньги.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.