Ваз 2114 датчики на двигателе: Где находятся и признаки неисправности

Содержание

Датчик давления масла ВАЗ 2114, диагностика и замена

Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобиля своими руками. Сегодня поговорим о датчике аварийного давления масла (ДАДМ) для чего он нужен, как его проверить и как самостоятельно заменить, не прибегая к помощи мастеров СТО. Замену и проверку датчика давления масла мы рассмотрим на примере ВАЗ 2114, ВАЗ 2115.

Датчик давления масла ВАЗ 2114

Если вы вдруг заметили, что у вас на щитке приборов загорелась лампочка красного цвета в виде лейки (масленки), то необходимо срочным образом выяснить причину этой неисправности.

Причины могут быть разные от замыкания датчика, до неисправности масляного насоса, падения давления в движке, что в свою очередь может привести к поломки двигателя и разумеется дорогостоящему ремонту.

Конечно же не стоит поддаваться паники если загорелась лампочка аварийного давления масла в большой степени вероятности это скорее всего вышел из строя датчик давления масла, но возможно и другие причины.

Неисправности, когда может загореться лампочка

  • Низкий уровень масла.
  • Неисправности в проводке.
  • Вышел из строя датчик.
  • Возможны причины в масляном фильтре.
  • Накрылся масляный насос.
  • Низкое давление масла в двигателе.

Все эти причины могут привести к срабатыванию датчика, и на щитке приборов загорается предупреждающая лампочка.

Поэтому сначала проверяем самое простое, смотрим какой уровень масла в движке, возможно вы только что поменяли масляный фильтр и после этого начала загораться лампочка. Так же прочитайте статью, как заменить масло в двигателе.

Такое тоже бывает, так как на фильтрах различных производителей установлены клапана на различное давление, поэтому ставить лучше оригинальный фильтр предназначенный для определенных моделей.

Если все эти причины к вам не относятся, то после этого начинаем проверку самого датчика. Он находится справа, со стороны пассажира на головке блока с задней ее части.

Как проверить датчик давления масла

Самый простой способ проверить это конечно поменять датчик на исправный, если конечно такой есть.

Если у вас нет запасного, то это уже хуже, так как для проверки нам понадобится манометр для измерения давления масла.

Заворачиваем его на место датчика, заводим двигатель и смотрим показания на холостом ходу они должны быть 0,65 кгс/см2 или чуть больше.

Из этого следует, что давление масла в движке в порядке, а датчик вышел из строя и подлежит разумеется замене, но цена его не высока, да и купить не составляет труда он есть в любом авто магазине.

Внимание! Этот датчик ремонту не подлежат так как это просто не рентабельно, цена его совсем не велика.

Разберем еще один способ проверки ДАДМ, так сказать народный, без применения приборов, ведь поломка может случится, где угодно.

Для этого нужно вывернуть датчик и прокрутить стартер, не запуская двигатель, из отверстия должно брызгать масло, если это происходит, то давление в движке есть, а датчик получается неисправен.

Это же конечно не 100 процентный способ проверки, но другого варианта проверки в полевых условиях нет.

Как заменить датчик давления масла ВАЗ 2114, ВАЗ 2115

Я думаю, что вы уже догадались, что замена датчика очень простая и не требует от вас каких либо знаний, главное иметь ключи и новый датчик. Но кому не понятно разложим все по пунктам.

Снимаем верхнюю декоративную накладку с движка автомобиля. Находим датчик и снимаем с него защитный резиновый колпачок (пыльник) и выдергиваем провод питания.

После чего при помощи рожкового ключика выворачиваем его с головки блока. Установка датчика аварийного давления масла производится в обратной последовательности.

То есть берем новую деталь, заворачиваем, подсоединяем проводку и ставим декоративную накладку на мотор. Запускаем движок и проверяем все ли у нас в порядке.

Все о датчике распредвала, коленвала и дроссельной заслонки владельцам ВАЗ 2114

Для контроля работоспособности двигателя в современных авто, в том числе транспортных средствах отечественного производства, используются разные датчики. В частности, в этой статье мы расскажем об автомобилях ВАЗ 2114. Как поменять контроллер коленвала, дроссельной заслонки, датчик распредвала ВАЗ 2114, и какие неисправности для этих устройств характерны? Об этом мы расскажем ниже.

Датчик положения распределительного вала: что важно знать и уметь?

Контроллер положения распределительного вала — это устройство, использующееся для обеспечения правильного функционирования двигателя. ДПРВ или датчик фаз отвечает за искру и применяется для определения положения вала в текущий момент времени. Данное устройство устанавливается в моторном отсеке, прямо на двигателе, неподалеку от воздушного фильтра, рядом с ГБЦ.

Принцип работы

Что касается принципа действия, то в данном случае он похож на работу контроллера Холла. Во время работы ДПРВ считывает данный с вала силового агрегата посредством шестерни, на которой отсутствуют два зубчика. Эти зубья расположен так, что попадая на датчик, поршень будет располагаться либо в верхней, либо в нижней мертвой точке. Импульс, передающийся контроллером, поступает на модуль, а он, основываясь на полученных данных, контролирует и меняет при необходимости угол опережения зажигания. Первостепенная задача контроллера заключается в регулировке этого параметра во время работы мотора, что позволило сделать двигатели «Четырок» более эффективными.

Возможные неисправности в работе датчика

По каким признакам можно определить неисправность данного регулятора:

  1. На приборной панели появилась ошибка Чек Энджин, причем загорелась она после того, как силовой агрегат был запущен. При такой проблеме управляющий модуль двигателя будет ждать поступления информации с контроллера, а если ДПРВ все же не работает, то он будет работать, основываясь на рабочих параметрах системы зажигания.
  2. Также определить выход из строя датчика распредвала можно по увеличившемуся расходу горючего.
  3. При попытке проведения самодиагностики в работе системы могут проявляться сбои и неисправности. О поломке могут сообщить ошибки под номерами 0340 и 0343.
  4. Значительно упала мощность силового агрегата, а также его динамика, особенно ярко это прослеживается в результате езды в гору.

Как определить неисправность методом визуальной диагностики:

  1. Сначала необходимо проверить корпус устройства — на нем не должно быть дефектов или следов повреждений. Если же на корпусе имеются трещины, то скорей всего, регулятор пора менять.
  2. Также нужно произвести проверку контактов на разъеме устройства и убедиться в том, что на них нет влаги. Из-за попадания воды на штекер контакты могут замыкать, что приведет к тому, что датчик не сможет передавать правильную информацию на модуль управления. Необходимо также проверить контакты на предмет наличия окисления. Если контакты по каким-то причинам окислились, что опять же, может быть связано с влажностью, то это приведет к потере сигнала. Соответственно, блок управления может расценить это как выход из строя датчика распредвала.
  3. Не лишним будет проверить целостность подключенной электрической проводки, для тестирования используется мультиметр. В случае, если цепь оказалась повреждена, ее нужно либо поменять, либо отремонтировать (видео о замене снято пользователем Vitashka Ronin).

Инструкция по самостоятельной замене устройства

Рассмотрим процедуру замены ДПРВ на примере 16-клапанного силового агрегата:

  1. Как мы уже сообщили, датчик располагается под воздушным коллектором, в близости с распределительным валом. Для того, чтобы процедура замены была менее сложной, рекомендуется снять решетку радиаторного устройства мотора.
  2. Используя гаечный ключ или головку с удлинителем, что будет более удобно, необходимо открутить два винта, фиксирующих устройство. Отключите подведенные к регулятору провода, после этого контроллер надо демонтировать, очистить и попытаться установить в посадочное место еще раз. Возможно, эти действия позволят избавиться от неисправности, если она заключается в загрязнении контактов. Если ДПРВ все равно не работает, то он подлежит замене.
  3. Для установки нового регулятора не рекомендуется пользоваться герметиком, поскольку этот датчик в любом случае будет работать в жестких условиях, в агрессивной среде. Это связано с температурными перепадами мотора. Установите новый ДПРВ и поставьте на место решетку радиатора.

Фотогалерея «Самостоятельная замена ДПРВ»


Основные сведения о контроллере положения коленчатого вала

Теперь предлагаем ознакомиться с основной информацией касательно датчика коленвала. Где находится это устройство, как проверить девайс, какие бывают типы? Ответы ищите ниже.

Место монтажа, назначение и устройство

ДПКВ или датчик коленчатого вала представляет собой небольшой по размерам девайс, предназначенный для передачи информации о положении коленвала. Информация отправляется на модуль управления, то есть блок. Регулятор отвечает за впрыск. От работоспособности ДПКВ зависит правильная работа форсунок двигателя, которые отвечают за подачу топлива. Также ДПКВ влияет на работоспособность системы зажигания в целом. Что касается места расположения, то найти контроллер не трудно — он находится в моторном отсеке, рядом со шкивом коленвала, зафиксирован датчик на масляном насосе с помощью болта.

Принцип работы

Необходимо учитывать, что в «Четырках» могут использоваться разные ДПКВ и отличаются между собой они не только по конструктивным особенностям, но и по принципу работы. К примеру, если речь идет о контроллере индуктивного типа, то он оснащается стальным стержнем с магнитом, использующимся для намагничивания датчика. Сверху стержня располагается обмотка из медной проволоки. В этом случае принцип действия основан на подаче импульса, если рядом располагается металлический предмет.

Есть также датчики, принцип работы которых основан на эффекте Холла, сам контроллер Холла располагается внутри конструкции. Если к ДПКВ поднести металлическое устройство, то состояние датчика поменяется. Кроме того, в «Четырках» используются и импульсные устройства, которые предназначены для генерирования сигналов определенной частоты.

Возможные неполадки и методы их устранения

Как проверить и определить неработоспособность регулятора? Причин, по которым ДПКВ может сломаться, много, начиная от загрязнения устройства и заканчивая выходом из строя самого девайса или повреждением проводки.

Для начала рассмотрим основные симптомы поломки:

  • силовой агрегат автомобиля стал нестабильно работать на холостых оборотах — обороты могут произвольно повышаться и уменьшаться;
  • также может снизиться мощность автомобильного мотора;
  • когда водитель жмет на газ, могут проявляться провалы, при которых мощность авто не увеличивается;
  • возникают трудности с запуском двигателя;
  • компьютерная диагностика может показать ошибки 0335 или 0336, при таких проблемах, вероятнее всего, причину нужно искать в повреждении электроцепи рядом с разъемом.

Что касается основных поломок:

  • поврежден корпус девайса, тогда единственным выходом будет замена датчика;
  • произошло замыкание витков на самой обмотке, из-за чего управляющий модуль получает неверные сигналы — также потребуется замена устройства;
  • естественный износ датчика — от этого никуда не уйти, датчик придется менять;
  • произошло повреждение зубьев на шкиве коленвала, при такой неисправности нужно менять сам шкив (автор — канал AUTO REPAIR).

Как самостоятельно поменять ДПКВ?

Легче всего проверить работоспособность контроллера путем замены его на заведомо рабочий девайс. Если в результате замены симптомы неисправностей больше проявляются, то можно точно сказать, что установленный ранее датчик коленвала является неработоспособным.

Как поменять устройство своими силами:

  1. Сначала следует отключить зажигание и открыть капот автомобиля.
  2. Найдите место монтажа контроллера, ищите его на маслонасосе, рядом со шкивом коленвала.
  3. Если посадочное место датчика грязное, то перед демонтажем устройства его следует очистить. Проследите за тем, чтобы поверхность вокруг девайса была максимально чистой.
  4. Затем отключите разъем с проводами, подключенный к датчику, открутите винт, который его фиксирует и извлеките контроллер из места монтажа. Визуально проверьте возможное наличие повреждений на корпусе устройства, а также зубчатый шкив.
  5. Прежде чем установить новый ДПКВ, еще раз прочистите посадочное место. Установите новый контроллер, закрутите винт, который его крепит. При закручивании будьте внимательны и не переусердствуйте при затяжке.
  6. Используя щуп, следует также проверить зазор между шкивом и сердечником контроллера. В идеале этот зазор должен быть не более 1 мм, допускается незначительное отклонение в 0.4 мм в большую сторону.
  7. Когда ДПКВ будет установлен, необходимо завести силовой агрегат и проверить его работу. Если вы заметили, что двигатель завелся быстро и уверенно, то замена была выполнена верно (автор видео — канал IZO)))LENTA).

Важная информация о регуляторе дроссельной заслонки

Контроллер положения дроссельной заслонки в «Четырках» располагается на одной оси непосредственно с дросселем. Этот контроллер выполняет одну из основных функций в работе системы управления мотором. В соответствии с данными, которые регулятор отправляет на управляющий модуль, происходит расчет пропорций горючей смеси. Также управляющий модуль, ссылаясь на показания датчика, выполняет регулировку момента зажигания.

Принцип работы

ДПДЗ работает следующим образом:

  1. Сначала на один из контактов устройства поступает электрический импульс, значение напряжения составляет 5 вольт, при этом другой выход подключен к массе автомобиля, то есть кузову. Устройство ДПДЗ подразумевает использование третьего выхода — по нем сигнал отправляется на блок управления. Когда заслонка поворачивается, уровень напряжения, которое идет от ползунка токосъемника на выход, изменяется.
  2. При отключенном зажигании можно произвести замер величины напряжения, которое подается на регулятор, для этого используется диагностический тестер.
  3. Когда угол открытия дросселя изменяется, параметр напряжения, которое поступает на управляющий модуль от заслонки, также меняется. В соответствии с этим блок управления регулирует подачу горючего.
  4. Контроллер положения заслонки напрямую связан с регулятором холостого хода. Когда двигатель автомобиля заводится и если заслонка при этом находится в закрытом положении, то при подаче сигнала на блок управления, модуля активирует работу регулятора холостого хода. В этом случае в силовой агрегат начинает поступать дополнительный объем воздушного потока в обход заслонки.

Возможные неисправности и способы их устранения

ДПДЗ, как и любой другой регулятор, не может работать вечно, поэтому со временем в его работе могут возникнуть неисправности.

Сначала рекомендуем ознакомиться с признаками поломки:

  • плавающие обороты двигателя при езде на холостому ходу, в частности, чаще всего обороты повышенные;
  • падение мощности силового агрегата, приемистость двигателя также ухудшится;
  • когда вы жмете на педаль газа, то можете почувствовать, как появляются провалы и рывки, при этом мотор мощность не набирает;
  • если водитель будет переключать скорости, то мотор может произвольно отключиться;
  • еще при поломке ДПДЗ при определенном открытии газа возможны провалы мощности.

По каким причинам в работе ДПДЗ могут проявиться неполадки:

  1. Одна из наиболее встречаемых причин — окисление контактов. Для устранения такой проблемы вам потребуется средство WD-40. С помощью этой жидкости и ватного тампона необходимо очистить контакты на разъеме устройства, а также под крышкой.
  2. Часто датчик ломается по причине изношенных подложек. Такая проблема зачастую проявляется в тех устройствах, конструктивные особенности которых предусматривают напыление резистивного слоя.
  3. Сломался подвижный контакт девайса. Возможно, вышел из строя наконечник контакта, что приводит к появлению задиров и, соответственно, повреждению других контактов.
  4. Еще одна причина — заслонка дросселя не может открыться при движении на холостых оборотах. Можно попробовать подпилить с помощью напильника место установки регулятора — из-за этого заслонка должна закрываться (автор видео — Иван Васильевич).

Инструкция по замене своими руками

Как произвести замену ДПДЗ:

  1. Перед заменой подготовьте новый контроллер, уплотнитель и отвертку с крестовым наконечником. Отключите зажигание автомобиля, откройте капот, после чего сбросьте клемму с аккумуляторной батареи, чтобы обесточить бортовую сеть авто.
  2. Найдите регулятор, отсоедините фиксаторы, после чего отключите разъем с проводами, подключенными к девайсу. Используя отвертку, вам надо будет открутить два винта, которые фиксируют регулятор к корпусу дросселя. Когда болт будет откручен, извлеките устройство, а также уплотнитель.
  3. Вместо изношенного уплотнителя установите новую прокладку. Сам уплотнитель располагается между патрубком заслонки и регулятором. Надежно зафиксируйте устройство на корпусе дросселя, закрутив винты как можно более крепко. Если болты будут затянуты не до конца, это может привести к тому, что датчик будет работать в условиях вибраций, что быстро выведет его из строя.
  4. Затем подключите к девайсу разъем с проводкой. Сделав это, можно установить на место клемму автомобильного аккумулятора. Удостоверьтесь в том, что процедура замены была выполнена верно. Попробуйте руками открыть саму заслонку, а затем проверните сектор привода устройства, для этого можно потянуть за трос педали газа. Если в результате сектор не проворачивается, то регулятор необходимо переустановить, в частности, опять демонтировать его и повернуть на 90 градусов по отношению к оси дросселя.

Видео «Наглядное пособие по замене»

Что следует учесть при замене контроллера в гаражных условиях, и как правильно осуществить процедуру замены устройства (ролик опубликован каналом В гараже у Сандро).

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Схема Двигателя Ваз 2114 — Скорая помощь для авто

Список датчиков и их технических характеристик

Современный автомобиль, это сложный механизм, связанный в единую электрическую цепь. Следить за слаженной работой этого механизма помогают всевозможные датчики, устанавливаемые на автотранспортное средство.

Датчик температуры ВАЗ-2114.

Фото

В условиях современного мегаполиса, где большое количество автомобилей, светофоров, пешеходных переходов, пробок, заторов, двигатель автомобиля подвергается дополнительному перегреву, особенно в летний период. Чтобы своевременно среагировать на повышение температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ 2114 установлен датчик, позволяющий осуществлять контроль над любыми изменениями температурного режима.

По своей конструкции – это резистор или термистор, в котором в зависимости от температуры изменяется его сопротивление. Установка производится в постоянно циркулирующем потоке охлаждающей жидкости, происходящем в патрубке охлаждающей рубашки, который находится на блоке цилиндров.

За счет отрицательного температурного коэффициента сопротивления термистора, при нагреве жидкости происходит уменьшение его сопротивление. Так при температуре -40 градусов, оно будет составлять 100700 Ом, при повышении до +130, уже 70 Ом. Контроллер подает на датчик напряжение в 5В посредством резистора, имеющего постоянное сопротивление, который находится внутри контроллера.

Контроллер рассчитывает температуру охлаждающей жидкости по падению напряжения на датчик. На холодном двигателе падение напряжение высокое, на прогретом – низкое. От температуры охлаждающей жидкости зависят многие характеристики управления.

Как только возникает неисправность цепей регулятора температуры, контроллер через определенный период времени заносит в свою память соответствующий код и начинает сигнализировать о возникших неполадках с помощью контрольной лампы «CHECK ENGINE».

Датчик холостого хода ВАЗ-2114

Расположен на поверхности корпуса дроссельного узла, неподалеку от датчика дроссельного узла. Крепление к корпусу дроссельного узла производится с помощью двух винтиков.

В момент включения зажигания, шток выдвигаясь полностью, упирается в калибровочное отверстие, находящееся в дроссельном патрубке. Затем, датчик отсчитывая заложенный алгоритм, возвращает клапан в первоначальное положение.

На прогретом двигателе на момент регулировки регулятор располагается на отметки 30-50 шагов. Количество поступающего воздуха через калибровочное отверстие, постоянно меняется в зависимости от расположения штока.

При этом если шток втягивается, то шаг уменьшается, и наоборот. Ход штока может составлять 250 шагов. При покупке нового датчика холостого хода необходимо обязательно расстояние между головкой штока и фланцем, оно должно составлять порядка 23мм.

ВАЗ 2114 горит лампа уровня. Горит лампочка неисправности двигателя: причины и последствия

Многие автомобилисты сталкивались с тем, что на панели приборов ВАЗ-2114 загорается индикатор низкого уровня масла в двигателе. Это может быть связано с несколькими причинами. Но, главная из них — низкий уровень масла. Хотя, неисправность может быть скрыта и в другом месте. Рассмотрим причины загорания лампочки уровня масла, а также методы решения проблемы.

Расположение и расположение датчика уровня масла

Индикатор низкого уровня масла в двигателе на панели приборов (отмечен красной стрелкой)

Лампа низкого давления масла в двигателе на панели приборов (отмечена красной стрелкой), не путать с маслом низкого давления

Итак, становится понятно, что загорание лампочки уровня масла неразрывно связано напрямую с датчиком.

Прежде чем определить неисправность, нужно разобраться с расположением датчика под капотом.

Датчик уровня масла находится возле блока, внизу.

Датчик имеет трубку, которая доходит почти до дна картера. Контактная группа подает сигнал на соответствующие индикаторы. ВАЗ-2114 до 2004 года электрические соединения шли прямо на приборную панель, как и у «девятки». Но, после модернизации автомобиля, с 2004 года, контактные соединения электрической цепи были проложены через электронный блок управления, который должен контролировать работу датчиков и двигателя в целом.

Причины неисправности

Датчик уровня масла

Когда стало понятно устройство работы и схема датчика уровня масла, можно рассматривать причины загорания лампочки на приборной панели. Итак, давайте рассмотрим все возможные причины, из-за которых может загореться индикатор на приборной панели ВАЗ-2114:

  • Низкий уровень масла.
  • Сбой датчика.
  • Проблема в цепочке контактов.
  • Короткое замыкание внутри панели приборов.
  • Неисправности в ЭБУ.

Методы устранения

Теперь можно перейти непосредственно к методам устранения. Для начала нужно разобраться, какие инструменты могут понадобиться для выполнения процесса: ключ на 10, мультиметр, набор отверток. Теперь, когда все собрано, можно переходить непосредственно к решению задач.

Низкий уровень масла на щупе

Выработка и износ масла могут влиять на его уровень, поэтому стоит регулярно проверять этот показатель.

Также причиной потери масла в двигателе может быть или поломка в картере . Для устранения потери масла стоило устранить неисправности, вызвавшие появление эффекта, а затем долить масло до необходимого уровня.

Для измерения указателя уровня масла имеется специальный инструмент, который называется — масляный щуп. Он расположен в передней части двигателя.

. Когда показатель опускается ниже отметки MIN, на приборной панели загорается индикатор уровня масла.

Отказ датчика

Неисправность датчика также может стать причиной появления индикатора уровня масла на приборной панели. Для устранения неисправности необходимо проверить датчик, и если он неисправен, заменить деталь.

старый и новый датчик уровня масла

Процесс замены достаточно прост и не сложен. Рассмотрим вопрос подробнее. Для выполнения операции нужен ключ на 10. Итак, приступим непосредственно к последовательности действий, направленных на замену датчика:

  1. Автомобиль должен быть установлен так, чтобы был доступ снизу.Для этого подойдет смотровая яма, подъемник или эстакада.
  2. Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.

    Снимите отрицательную клемму с аккумулятора

  3. Если есть, то необходимо демонтировать нижнюю защиту двигателя.

    Снятие картера двигателя

  4. Демонтируем поддон. Предварительно требуется.

    Выполняем демонтаж поддона

  5. Отсоедините жгут проводов от датчика.
  6. Ключом или головкой на 10 откручиваем датчик уровня масла.

    Снимаем датчик

  7. Устанавливаем новый датчик и проводим необходимую сборку.
Проблема в цепи контакта

Диагностика микросхем датчика уровня топлива

Неоднократно причиной может быть обрыв провода или контактной группы, идущей от датчика к электронному блоку управления. Опираясь на схему электропроводки автомобиля, находим соответствующий провод, который питает счетчик.Далее находим точно такой же в ЭБУ и прозваниваем.

Если контакта нет, то в этом месте произошел обрыв и его следует устранить. Такую же процедуру проводим с остальными проводами.

Короткое замыкание внутри панели приборов

Неоднократно причиной загорания лампочки на приборной панели может быть короткое замыкание внутри платы приборной панели. Это может быть вызвано коррозионным повреждением или коротким замыканием внутри приборной панели. Таким образом, решением проблемы может стать ремонт платы или замена комбинации приборов.

Проверка контактов платы приборной панели

Определить неисправность довольно просто: достаточно разобрать приборку и посмотреть на контактные соединения. Также для полной уверенности можно прозвонить контакты на плате и непосредственно на самой контрольной лампе, с помощью тестера.

Неисправности в ЭБУ ВАЗ-2114

Последним возможным вариантом, где стоит искать неисправность, становится электронный блок управления. Здесь могут возникать ошибки, которые послужат не только загоранию лампочки уровня масла, но и неисправности других индикаторов, таких как спидометр, указатель поворота и другие.

Метод устранения неисправности заключается в подключении ноутбука или планшета к «мозгам» автомобиля через OBD-кабель и стандартном тесте. Если в ЭБУ обнаружены ошибки, связанные с уровнем масла, их необходимо сбросить. Процедуру сброса всех ошибок нужно проделать для всех накопившихся в «мозгах» индикаторов. После этого проблема должна исчезнуть, если нет, то неисправность нужно искать в другом месте.

выводы

Определить причину лампочки уровня масла в двигателе на приборной панели ВАЗ-2114 достаточно просто даже для начинающего автомобилиста.Диагностические операции проводятся просто и понятно. Единственной проблемой может стать сброс ошибок ЭБУ, который рекомендуется доверить профессионалам.

Приборные панели классических автомобилей отечественного производства малоинформативны. На них нет ничего лишнего, кроме показателей работы основных систем двигателя, но их вполне достаточно, чтобы водитель вовремя был проинформирован о возможных неисправностях автомобиля. Однако бывает, что какое-то устройство выходит из строя, и тогда определить поломку на начальной ее стадии становится невозможно.

В этой статье мы поговорим о случае, когда постоянно горит лампочка заряда аккумулятора, на примере популярных классических автомобилей и ВАЗ 2107. Мы рассмотрим основные причины этого явления, а также постараемся диагностировать и устранить возможные неисправности.

Зачем нужен световой индикатор заряда аккумулятора

Для того, чтобы водитель мог следить за состоянием заряда аккумулятора, на панели приборов размещен вольтметр со шкалой, а также небольшое красное окошко, под которым сигнальный свет.Когда вставляем ключ зажигания и поворачиваем его в замке на один оборот, эта лампа включается и горит красным цветом. Стрелка вольтметра находится в нулевом положении. Это означает, что генератор находится в состоянии покоя и не заряжает аккумулятор. При запуске двигателя лампа должна погаснуть, а стрелка прибора отклониться вправо, показывая величину подаваемого на аккумулятор напряжения. Это происходит, когда система электропитания машины полностью исправна. Но если лампочка зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 или 2106 горит и после запуска двигателя, скорее всего, где-то произошел сбой.И наша задача найти его причину и устранить.

О чем может свидетельствовать постоянно горящая лампочка заряда аккумулятора?

Если в ВАЗ 2107 или ВАЗ 2106 причина может быть только одна — на аккумулятор не поступает напряжение от генератора, либо поступает, но его значение недостаточно. Неисправностей, которые к этому приводят, может быть несколько:

  • нарушение нормального контакта на клеммах аккумулятора;
  • ослабление или повреждение ремня генератора;
  • отсутствие контакта его «минусового» вывода с «массой»;
  • обрыв цепи возбуждения ротора или износ щеток генератора;
  • неисправен диодный мост.
  • неисправность соответствующего предохранителя;
  • Поломка реле-регулятора.

Перед началом диагностики

Важным моментом в решении вопроса с зарядкой аккумулятора ВАЗ 2107 или 2106 является сам факт получения напряжения от генератора. Иными словами, если он вообще не входит в батарею, удивляться нечему. В такой ситуации лампа должна гореть. А вот если лампочка зарядки аккумулятора горит, а зарядка есть, решить эту проблему будет немного сложнее.

Нашей первоочередной задачей является определение того, подается ли напряжение на батарею. Сделать это совсем не сложно, тем более, что для этого понадобится всего один прибор — вольтметр или включенный в его режим мультиметр. Заводим двигатель автомобиля, поднимаем капот и измеряем напряжение на клеммах аккумулятора при работающем генераторе. Если все элементы системы исправны, вольтметр должен выдавать 13,6-14,2 В, и не меньше. Это рабочий индикатор для нормальной зарядки аккумулятора.Если напряжение ниже этих значений, то есть какая-то неисправность.

Обрыв контакта на клеммах аккумулятора

На данном этапе диагностики необходимо проверить состояние клемм проводов и клемм аккумулятора. Часто они окисляются, в результате чего контакт между ними ослабевает. В случае, когда лампочка аккумулятора горит, а зарядка идет, чаще всего причина именно в этой неисправности.

Генератор работает нормально, напряжение на клеммы подается, но пропадает из-за плохого контакта.Вот и получается, что зарядка идет, но лампочка зарядки аккумулятора горит. Причем горит он в большинстве случаев тусклым светом. Такая неисправность устраняется зачисткой клемм и контактных выводов аккумулятора, а также обработкой их водоотталкивающей жидкостью.

Ослабление или повреждение ремня генератора

При диагностике обязательно проверять состояние. Иногда случается так, что из-за его длительной эксплуатации или под воздействием других факторов он деформируется, в результате чего привод генератора дает люфты.Обратите внимание и на натяжение ремня. К такому же эффекту приводит его ослабление.

Если ремень не деформирован и не имеет видимых повреждений, его можно просто подтянуть. В противном случае его необходимо заменить. Натяжение ремня считается нормальным, при котором его можно провернуть вокруг горизонтальной оси на 85-90 градусов.

Отсутствие контакта выхода генератора с «массой»

Эта неисправность, как и первая в нашем списке, возникает из-за окисления выводов и клемм. Кроме того, возможно нарушение контакта из-за ослабления их крепления. Решением этой проблемы является очистка клемм и выводов, а также обработка их жидкостью типа ВД-40.

Неисправности генератора

В случае, когда лампочка зарядки аккумулятора горит, но зарядка есть (ВАЗ 2106, 2107), генератор подлежит обязательной проверке. Самые распространенные его проблемы в контексте нашей неисправности — это обрыв в цепи возбуждения ротора или износ (повреждение) щеток.

В первую очередь необходимо разобрать и разобрать генератор. Для проверки обмотки ротора используем тот же мультиметр, включенный в режим омметра. Подсоединяем его щупы к выводам обмотки и измеряем ее сопротивление. Для рабочего ротора оно не должно быть меньше 4,5 Ом. Если сопротивление не достигает этого значения, скорее всего, где-то произошло межвитковое замыкание. В случае, когда он вообще не определяется, возможен обрыв обмотки.

Перейдем к кистям.Вынимаем их из посадочных мест и осматриваем на предмет износа. Если длина щеток не превышает 7 миллиметров или на них есть признаки повреждения, меняем их. Обратите внимание также на состояние щеточного коллектора. При обнаружении дефектов в его медных пластинах меняем ротор.

Диодный мост

Диодный мост используется для преобразования переменного напряжения в постоянное. В случае пробоя хотя бы одного из диодов прибор перестает справляться со своими задачами, из-за чего в бортовую цепь машины начинает поступать не соответствующее его параметрам напряжение.Именно поэтому выпрямительный мост необходимо проверять, когда лампочка зарядки аккумулятора горит, а зарядка есть (ВАЗ 2107, 2106).

Также можно определить исправность диодов с помощью мультиметра в соответствующем режиме. Включаем тестер и подключаем красный щуп к плюсовой клемме моста, а черный щуп к одному из контактов с пометкой «AC». Пороговое (прямое) напряжение для кремниевых диодов находится в пределах от 400 до 1000 мВ. Если прибор показывает вам значение, не укладывающееся в указанные пределы, мост необходимо заменить. Отремонтировать его невозможно.

Неисправность предохранителя

Цепь зарядки аккумулятора, как и любая другая, защищена предохранителем. Находится в монтажном блоке под капотом автомобиля. В «шестерках» и «семерках» этот предохранитель обычно обозначается как F10, но, в любом случае, перед проверкой лучше просмотреть руководство пользователя. Чаще всего при его неисправности аккумулятор вообще не получает напряжения, но бывает и так, что именно он становится причиной того, что лампочка зарядки аккумулятора горит, а зарядка есть.

Предохранитель проверяется тестером после его извлечения из гнезда. Если прибор показывает, что деталь пришла в негодность, просто замените ее.

Неисправность реле-регулятора

Еще одной причиной того, что лампочка зарядки аккумулятора горит, а зарядка есть, может быть выход из строя реле-регулятора. Он, собственно, и отвечает за своевременное включение и выключение этой лампы. На автомобилях ВАЗ 2106, 2107 реле установлено в моторном отсеке на верхней части брызговика колеса с правой стороны. Принцип его работы следующий. При включенном зажигании (при выключенном двигателе) ток от аккумулятора протекает через его замкнутые контакты и питает контрольную лампу.

Когда запускаем двигатель, включается генератор, подавая на реле уже выпрямленное напряжение. Под действием него якорь устройства притягивается к сердечнику, размыкая контакты. После этого лампа должна погаснуть.

Проверить реле самостоятельно несложно. Для этого достаточно отсоединить от него оба провода и замкнуть их между собой.Запускаем двигатель и смотрим на сигнальную лампу. Если не горит, меняем реле.

Во избежание проблем, вызванных неисправностью электрической цепи зарядки аккумулятора, воспользуйтесь следующими советами.

  1. Уделите больше внимания приборной панели автомобиля. Так вы будете знать не только о состоянии зарядки аккумулятора, но и о работе других систем и механизмов.
  2. Систематически проверяйте ремень генератора. От ее состояния и напряжения зависит правильная работа всей бортовой сети при работающем двигателе. Обнаружив малейший дефект ремня, не откладывайте его замену.
  3. Не ленитесь хотя бы раз в месяц проверять напряжение, подаваемое генератором на клеммы аккумулятора. В случае несоответствия рекомендуемым показателям провести полную диагностику бортовой сети.
  4. Периодически проводите визуальный осмотр состояния клемм аккумуляторной батареи и проводов генератора. Обнаружив их окисление, зачистите их мелкой шкуркой и обработайте жидкостью типа ВД-40.
  5. Не допускать попадания воды в генератор, аккумулятор и реле-регулятор. Это может вызвать короткое замыкание в электрической цепи. лучше доверить специалистам.
  6. При ремонте цепи зарядки аккумулятора избегайте использования деталей сомнительного качества.

Лампочка аккумулятора ВАЗ 2110 систематически горит на приборной панели, не переживайте, прочтите наши рекомендации и у вас получится быстро устранить поломку. Эта проблема хорошо известна не только владельцам ВАЗов, но и иномарок, просто у последних она встречается гораздо реже. Многие неопытные водители сначала теряются при виде того, как горит индикатор, и начинают паниковать.

Вот только все просто, так как эта поломка не опасна. Мы привыкли, что после запуска двигателя должно гаснуть все табло. Итак, где искать источник возгорания и как это сделать самостоятельно, рассмотрим подробнее в этой статье.

Причины

Горит лампочка аккумулятора ВАЗ 2110, на это есть две причины.Изготовителем предусмотрено, что контрольный индикатор должен загораться в момент запуска двигателя и гаснуть после. Если этого не наблюдается, то ваша аккумуляторная батарея просто не получает заряд от генератора.

Второй вариант: лампа вообще не горит. .

Возбуждение генератора

Электрическая схема выглядит так: ротор генератора изначально намагничен, но ему не хватает тока для возбуждения, который может обеспечить батарея.После набора оборотов в обмотке генератора появляется ток, который через контакты поступает на диодный мост. Собственно последний одновременно питает аккумулятор и реле РС — 702. Вот это реле и есть индикатор, который мы видим на старте. Контакты замыкаются — диод горит, и наоборот.

Где искать причину?

Вот собственно на этом тема почему горит лампочка аккумулятора ВАЗ 2110 закончена. Рассмотрены все распространенные причины, а также способы их устранения.Надеемся, что наша рекомендательная статья поможет многим водителям быстро найти и устранить проблемы, продлив тем самым срок службы. транспортное средство. Пусть проблемы как можно меньше беспокоят вашу машину. Удачи тебе.

Поломка автомобиля раздражает. Поломка станет неожиданной, если за автомобилем не следить и не прислушиваться к предупреждениям. Один из них — лампочка Check Engine». Как понять, в чем проблема, на что она указывает и что делать, если загорелась.

Назначение кнопок

Приборная панель в автомобиле — способ управления водителем уровень бензина, масла, работа двигателя или других компонентов автомобиля, гарантирующих комфортную и спокойную езду по бездорожью.

Современные автомобили оснащены индикатором, необходимым для удобства и комфорта водителя. Если раньше неисправность двигателя приходилось находить только визуально или внимательно прислушиваясь к работе, то сегодня работает специальная лампочка. Он создан для удобства контроля состояния двигателя. В идеале он должен загораться только при запуске двигателя и гаснуть через пару секунд.

Если лампочка не гаснет или загорается во время движения, то следует задуматься о сбоях в работе основного узла автомобиля.

Насколько серьезными могут быть причины?

Каждый сигнал на панели автомобиля является показателем того, что водитель должен быть внимателен. Когда загорается лампочка Check Engine, причин может быть несколько.

  1. Частой причиной является бензин. Из-за присадок, которые недобросовестные производители используют в бензине, двигатель работает неправильно, засоряется. Стоит сменить топливо или заправиться на другой заправке, и все работает корректно.
  2. Неисправные свечи.
  3. Сломанная катушка зажигания.
  4. Сработавший кислородный датчик (лямбда-зонд).
  5. Сломанный каталитический нейтрализатор выхлопных газов.
  6. Неправильная эксплуатация высоковольтных проводников.
  7. Неисправность форсунки.
  8. Топливный насос или топливный фильтр.

Начать проверку стоит с горловины топливного бака. Если он не затянут до конца или на нем появляются дефекты, то лампочка свидетельствует о неправильной работе двигателя.

Каждая из причин не очень страшна, но требует немедленного устранения.Если вовремя не обратить внимание и не диагностировать неисправность, можно привести к полной поломке двигателя и выходу машины из строя.

Двигатель серьезный, но работа не обязательно требует капитального ремонта или замены двигателя. Работа мастеров важна в любом вопросе диагностики и ремонта двигателя. Но, если причина в свечах, то замена осуществляется самостоятельно и быстро, без привлечения мастеров.

Что делать, если лампочка горит

Если вы видите, что лампочка Check Engine не загорается, как должна (не гаснет после запуска двигателя или загорается во время движения), то вам следует остановиться для диагностики неисправности машина. Сделать это можно не сразу, но необходимо. Помните, если она загорается, это повод либо ехать на СТО на диагностику, либо проверять двигатель на наличие неисправностей.

Первое, что можно сделать при загорании лампочки, это остановиться и послушать, как работает двигатель: не троит ли, нет ли посторонних шумов или стуков.Если вы слышите посторонние звуки, то они указывают на причину поломки опытному водителю. Если причина поломки вам не ясна, прямая дорога – на ближайшее СТО.

Если горит лампочка некачественного топлива (это можно определить после диагностики, после исключения других причин), то мастера сервиса подскажут, что стоит поменять тип заливаемого в машину топлива или место, где вы привыкли к заправке.

Также проводят визуальный осмотр двигателя на наличие трещин, неровностей, течей.Если вы сами обнаружили поломку, то по причине также проводится ремонт.

  • Датчик кислорода. Заменить его стоит самостоятельно, следуя инструкции по эксплуатации автомобиля той или иной марки. Если вовремя не произвести замену, то будет перерасход топлива и может сломаться катализатор, замена которого обойдется намного дороже.
  • Негерметичный топливный бак — причина попадания воздуха внутрь, а значит перерасход.Стоит либо заменить крышку, либо добиться герметичности прокладками.
  • Свечи. Это основной элемент, гарантирующий загар. топливная смесь. Если они работают неправильно, то машина вообще откажется работать. Замена свечей не составит труда, если вы уже опытный водитель. Менять можно либо только уже отработавшую свою свечу, либо все сразу, чтобы наверняка избежать неполадок в работе автомобиля. В магазине стоит купить комплект свечей специально для вашего автомобиля. Если вы не уверены, что купите нужный вариант и сможете его поменять, то отправляйтесь на СТО, где нужные детали уже есть и специалисты смогут произвести замену быстро и недорого. В вопросе свечей стоит помнить, что машины старого образца требуют замены каждые 20 000 км, а если машина новая, то на тех же свечах она может пройти до 150 000 км. Если вовремя менять свечи согласно требованиям технической эксплуатации вашего автомобиля, то можно избежать выхода из строя каталитического нейтрализатора и улучшить работу двигателя.
  • Замена датчика массового расхода воздуха. Эта часть регулирует количество воздуха, которое необходимо для быстрого розжига. Когда он неисправен, то это перерасход топлива, повышенное количество углекислого газа в выхлопе, плохой разгон, снижение мощности двигателя. Чаще всего поломка связана с неправильно установленным воздушным фильтром или срок годности фильтра уже истек. Когда речь идет о замене датчика, то затраты связаны с ценой самого датчика, а вот услуга замены в сервисе стоит не так дорого, потому что не требует много времени и проста по технологии. Регулярная замена фильтра является гарантией долговременной работы датчика .

Нюансы работы лампочки «Check engine»

Лампа «check engine» на панели приборов появилась в начале 90-х годов. но тогда работа датчика была направлена ​​только на контроль работы карбюратора. То есть лампа загорается когда:

  • Произошел засор;
  • Горючая смесь приготовлена ​​неправильно для работы двигателя и т.д.

Сегодня работа лампочки намного шире. В автомобилях нового образца больше нет карбюраторов. Заменил на форсунки. Именно в связи с этой новинкой в ​​машине лампочка показывает не только неправильную смесь. Благодаря ей водитель узнает о:

  • Перебоях в работе;
  • Проблемы с зажиганием;
  • Плохое переключение передач и многое другое.

Посмотрите, о чем еще может свидетельствовать горящая лампочка Check Engine (видео)

Итог

Таким образом, благодаря такой лампочке на панели можно контролировать практически каждый элемент двигателя, его состояние и работоспособность.

Индикатор проверки двигателя на панели водителя является индикатором состояния. Если не горит по правилам, то стоит обратить на это внимание и ехать на диагностику. Своевременное устранение поломок – залог безопасности и комфорта в дороге. Внимательность к своему автомобилю исключит поломку в самый неподходящий момент.

Система смазки двигателя внутреннего сгорания выполняет четыре основные функции: уменьшает силу трения между сопрягаемыми элементами силового агрегата, охлаждает их, защищает от коррозии и очищает от продуктов сгорания топлива и износа.Для выполнения этих функций в двигателе поддерживается определенное давление масла. Слишком малое или слишком большое давление приведет к быстрому износу и разрушению движущихся частей. Контроль давления осуществляется с помощью специального датчика и индикатора (контрольная лампа на приборной панели). Мы расскажем, когда загорается этот индикатор и какие действия должен предпринять автовладелец.

Как работает индикатор давления масла в ваз 2114/15

Контрольная лампа указателя давления масла в автомобилях ваз 2114/15 расположена в левом нижнем углу приборной панели и имеет форму масленки. В обычном режиме загорается на несколько секунд при запуске двигателя и гаснет. Лампа является индикатором датчика давления масла, с которым она связана через электронный блок управления двигателем. Датчик установлен в верхней части головки блока цилиндров (на задней части двигателя). Основным элементом является мембрана. При изменении давления он изгибается, замыкая и размыкая контакты. Когда зажигание включено, давление низкое, потому что двигатель еще не работает. Лампа загорается.После запуска силового агрегата начинает работать масляный насос, перекачивая смазку в систему. При этом давление увеличивается, мембрана прогибается и размыкает контакты. Лампа гаснет.

Горящая лампочка давления масла может указывать на неисправность в системе смазки двигателя.

Причины, по которым может загораться контрольная лампа

Контрольная лампа может загораться как во время движения, так и на холостом ходу. Прежде чем делать предположения о причинах возможных неисправностей, следует понаблюдать за поведением лампочки. Если он загорается периодически и только во время движения, проблему следует искать в проводке датчика. Если лампа загорается при работе двигателя на холостом ходу и не гаснет, причиной этого может быть:

  • неисправный датчик давления;
  • низкий уровень масла;
  • слишком жидкое (не соответствующее классу или отработавшее свой ресурс) масло;
  • неисправность масляного насоса;
  • износ масляного фильтра;
  • загрязнение сетки маслоприемника;
  • износ подшипника коленчатого вала.

Рассмотрим каждую из этих ситуаций подробнее.

Проводка датчика

Мигание контрольной лампы во время движения может быть связано с повреждением изоляции провода датчика. Провод под действием вибрации замыкается на «массу» автомобиля, отчего датчик срабатывает. Подобная проблема устраняется тщательным осмотром проводки и заменой поврежденного участка.

Одной из причин загорания лампочки может быть повреждение проводки датчика давления.

Датчик

В автомобилях ВАЗ 2114/15 часто выходит из строя датчик давления масла. Чаще всего именно он является причиной постоянного горения контрольной лампы. Самостоятельно проверить его правильность невозможно. Обычно покупают и устанавливают новый датчик.

При неисправности датчика давления ВАЗ 2114/15 часто загорается лампа давления масла

Уровень и качество смазки

Если контрольная лампа горит постоянно, проверьте уровень масла в масляном поддоне.Делается это специальным щупом на холодном двигателе. Если уровень ниже минимально допустимого, следует добавить вещества и понаблюдать за поведением лампочки. Если он погас, то проблема была именно в недостатке смазки.

Другой причиной загорания индикатора может быть слишком жидкое масло. Дело в том, что вязкость масла уменьшается с каждым пройденным километром. Если автомобиль проехал без замены масла более 10 тыс. км, масляный насос, рассчитанный на определенную вязкость смазки, не сможет создать необходимое давление. В таких случаях лампочка загорается только тогда, когда двигатель прогревается до рабочей температуры. Это связано с уменьшением вязкости масла из-за нагрева.

Вязкость масла со временем уменьшается, что приводит к падению давления в системе.

Эта проблема решается простой заменой масла. Если индикатор продолжает гореть, поиск и устранение неисправностей следует продолжить.

Измерение давления

Жидкостный манометр используется для измерения давления масла в системе. Штуцер его шланга вкручивается вместо датчика давления.Сначала измерьте давление холостого хода на прогретом двигателе. Нормальное давление составляет от 1,5 до 2 бар. Затем повторите измерения для высоких оборотов (5000–5500 об/мин). В этом случае оно должно быть не менее 4,5 бар.

Если манометр показал значения ниже указанных, следует проверить масляный насос, так как именно он создает давление в системе. В этом случае не рекомендуется продолжать эксплуатацию автомобиля.

Основными неисправностями масляного насоса являются износ его элементов и «залипание» редукционного клапана в открытом положении. В этом случае проще всего заменить насос в комплекте. Сделать это можно как самостоятельно, так и в автосервисе.

Измерение давления масла жидкостным манометром

Фильтр

Если давление масла в норме, проверьте масляный фильтр. Здесь проблемы могут быть вызваны износом или неправильной установкой фильтрующего элемента, а также использованием фильтра, не предусмотренного конструкцией двигателя. Дело в том, что при остановленном двигателе необходимо, чтобы в фильтре оставалось определенное количество масла.Во всех вышеперечисленных случаях смазка будет стекать в картер, что, в свою очередь, вызовет эффект «масляного голодания».

Масляный фильтр можно заменить самостоятельно. При этом в новый фильтр во избежание «масляного голодания» следует заливать небольшое количество свежего масла.

При замене нового фильтра обязательно добавьте немного свежего масла.

Маслоприемник

Маслоприемник представляет собой устройство, предназначенное для забора масла из масляного поддона и подачи его в насос. Для предотвращения попадания продуктов износа в систему смазки маслоприемник снабжен мелкой металлической сеткой.Загрязнение этого экрана может привести к падению давления масла.

Для проверки исправности маслоприемника необходимо слить масло из системы и снять масляный поддон. Снять сам маслоприемник достаточно просто. Необходимо открутить три болта, которыми он крепится к элементам картера.

Если после осмотра маслоприемника выяснится, что сетка забита, ее необходимо прочистить. Для этого замочите все устройство в горячем растворе какого-нибудь бытового чистящего средства (Крот, Комета, Силлит Банг и др.).

Если все проведенные процедуры не принесли желаемого результата, следует купить и установить новый маслоприемник.

Со временем забивается сетка маслоприемника, и давление в системе падает.

Вкладыши

Давление масла также может упасть, если подшипники сильно изношены. коленчатый вал(коренной, шатунный). Это актуально для автомобилей с большим пробегом. Диагностировать проблему можно только при вскрытии силового агрегата. В этом случае капитальный ремонт двигателя неизбежен.

Снижение давления масла в системе смазки из-за износа вкладышей коленчатого вала

Во избежание проблем, связанных с падением давления масла, необходимо выполнять следующие рекомендации:

  1. Заливать в двигатель масло, рекомендованное производителя автомобиля, обращая внимание на класс вязкости.
  2. Своевременно меняйте масло и масляный фильтр.
  3. Не используйте для ремонта неоригинальные запасные части.
  4. Не реже одного раза в квартал проводить диагностику системы смазки с обязательным измерением давления.
  5. Если загорается индикатор давления, не эксплуатируйте автомобиль до полной диагностики.

Игнорирование сигналов указателя давления масла грозит серьезными последствиями для двигателя автомобиля. Любая неисправность системы смазки может привести к капитальному ремонту силового агрегата. Старайтесь поддерживать его в рабочем состоянии и обращайте внимание на все сигналы, подаваемые световым индикатором.

Датчик фаз ВАЗ-2114 (8 клапанов): самозаменяемый

Датчик фаз ВАЗ-2114 (8 клапанов) необходим для того, чтобы нормализовать работу ДВС.С помощью множества электронных датчиков можно правильно скорректировать момент впрыска топливной воздушной смеси, а также подачу искры на электроды свечи. Причем датчики устанавливаются не только на автомобили ВАЗ четырнадцатой модели, но и более современные.

Как работает инжектор

Чтобы двигатель работал идеально, все узлы должны работать вместе. Все параметры регулируются с помощью электронного микропроцессорного блока управления, своеобразного компьютера.

А всего в конструкции автомобиля несколько систем:

  1. Подготовка воздуха.
  2. Подача топлива.
  3. Зажигание.
  4. Выброс выхлопных газов.
  5. Смазка двигателя.
  6. Охлаждение.
  7. Распределение газа.
  8. Управление двигателем.

Для максимально стабильной работы двигателя необходимо, чтобы все датчики выдавали четкий и четкий сигнал, который принимает и обрабатывает компьютер. Это корректирует время открытия форсунок, а также момент впрыска топливной смеси.Электронная система также позволяет немного регулировать угол опережения зажигания.

За что отвечает датчик фаз

Это устройство устанавливается в распределительный вал и подает сигнал на микроконтроллер о положении поршней двигателя. Датчик на эффекте холла работает. На распределительном валу установлена ​​шестерня, необходимая для функционирования датчика. Как только зубья этой шестерни приближаются к датчику, генерируется сигнал. На шестерне распредвала отсутствует один зуб.Эта «полость» обязательно должна располагаться напротив активной части датчика.

В этом положении поршень первого цилиндра находится в верхней мертвой точке. Как только распределительный вал меняет свое положение, на выходе датчика формируется сигнал, он поступает в электронный блок управления. Последний подсчитывает количество импульсов и выдает команды исполнительным механизмам. Так работает датчик фаз на ВАЗ-2114 (8 клапанов). Цена новинки не более 600 рублей.

Основные признаки поломки

Если датчик коленвала приходит в негодность, то нарушается форма и величина выходного сигнала.Микроконтроллер опрашивает устройство не более 5 минут. Если сигнал от датчика не появляется, блок управления переводится в аварийный режим работы. Дальше анализируется только датчик на коленвале, впрыск топлива подается в два цилиндра одновременно. Расход бензина увеличился на 10%. Основные признаки неисправности датчика фаз:

  1. Значительное увеличение расхода бензина.
  2. Ухудшение динамических характеристик автомобиля.
  3. Затрудненный запуск двигателя. В лучшем случае он запустится через 3-5 секунд.
  4. На приборной панели загорается лампа Check Engine.
  5. Неправильная диагностика компьютера и систем.
  6. Появляются ошибки P0343 или P0340 на бортовом компьютере.

Неисправности датчика фаз на ВАЗ-2114 (8 клапанов) приводят именно к такому поведению двигателя. Следует учитывать, что неисправность может возникнуть и при обрыве ремня ГРМ, неправильном расположении маркировки.А также при чрезмерном износе шестерен на раздаче и коленчатых валах.

Ошибки бортового компьютера

Ошибка под номером P0343 очень часто появляется после окисления контактов или при обрыве электропроводки. Самостоятельно провести диагностику системы управления ДВС можно с помощью простейшего сканера, работающего по К-линии или протоколу OBD-II. Но лучше доверить эту работу профессионалам, у которых есть качественное оборудование.

Наиболее точной проверкой датчика фаз ВАЗ-2114 (8клапанов) является установка заведомо исправного устройства.Но имейте в виду, что приобретать датчики нужно для 8-клапанных двигателей. Те, что ставятся на 16-клапанные, имеют другую конструкцию. Выходной сигнал у них разный.

Снятие устройства

Чтобы снять датчик фаз, нужно найти место, в котором он установлен. Он расположен за корпусом воздушного фильтра. Он крепится к двигателю всего одним болтом.

Для демонтажа необходимо произвести следующие манипуляции:

  1. Отсоединить минусовую клемму аккумулятора.При этом память компьютера полностью очищается, ошибка стирается. Если не отключать аккумулятор, после замены датчика фаз на ВАЗ-2114 (8 клапанов) ошибка все равно будет появляться, и двигатель будет работать некорректно.
  2. Отсоедините устройство от устройства с помощью провода.
  3. Ключом на «10» нужно открутить болт, крепящий корпус датчика. Желательно использовать накидной ключ или торцевую головку.
  4. Осторожно снимите датчик.

Вот и все, теперь можно установить новое устройство. Процедура замены очень проста, и ее может выполнить даже неопытный водитель. При демонтаже не используйте ударный инструмент — вдруг датчик исправен, а вы случайно его повредите.

Установка нового датчика фаз

Перед установкой нового прибора необходимо тщательно очистить посадочное место для него. Использовать герметики не стоит, так как толку от них мало – есть стыковочное кольцо, защищающее от проникновения посторонних частиц.А если нанести герметик, то при следующей разборке снять датчик будет сложно. А остатки герметика могут попасть в систему смазки и там все напортачить.

Поэтому просто заменить датчик фаз ВАЗ-2114 (8 клапанов). Проверку работы устройства следует производить после подключения минусовой клеммы к аккумулятору. Сразу обращайте внимание на работу двигателя и на ошибки бортового компьютера. Если ошибки присутствуют, то, возможно, проблема была не в датчике, а в проводах его подключения.

р>

Замена масла в двигателе ВАЗ-2114 своими руками

Автолюбители задают много вопросов по ремонту и обслуживанию автомобилей. Любой владелец мечтает о том, чтобы машина работала максимально надежно долгие годы. Для этого требуется только своевременное и регулярное техническое обслуживание. Итак, замена масла в двигателе ВАЗ-2114 – процедура обязательная. Выполнить эту процедуру можно своими руками.

Сколько масла нужно?

Что касается количества смазки, то этот показатель можно определить по объему вашего двигателя.Ориентироваться можно по количеству слитого из двигателя масла. Для автомобилей модели 2114 рекомендуют около четырех литров. Если масло в двигателе ВАЗ-2114 меняется, необходимо контролировать его уровень. Для этого предусмотрен специальный зонд. Для удобства отмечен максимальный и минимальный уровни. Наливать нужно столько, чтобы уровень был между максимальной и минимальной отметками. Если он меньше рекомендованного, долейте. Если больше, откачайте излишки обычным шприцем.

Когда он изменен?

Следует знать причины, по которым вы понимаете, что вам необходима замена масла в двигателе ВАЗ-2114.Эту операцию специалисты «АвтоВАЗа» советуют проводить через 10-15 тысяч километров пробега. Естественно, учитывается, что машина эксплуатируется в нормальных условиях.

На указанный период могут влиять различные факторы. Это условия, в которых эксплуатируется машина, качество смазочного продукта, время года, а также манера вождения. Ну а теперь рассмотрим все по порядку.

Если водитель постоянно ездит по городу, стоит в пробках, а мотор постоянно испытывает большие нагрузки, то срок замены становится меньше.

Теперь к вопросу об уровне смазочных материалов. Если масло не блещет качеством, то это приводит к быстрому засорению масляного фильтра. Продукты работы двигателя накапливаются в смазочной жидкости. Это требует более частой замены.

Время года тоже имеет значение. Зимой и летом смазка имеет разные характеристики. Если стиль вождения более динамичный, то и масло придется менять гораздо чаще. Если вы приобрели автомобиль с пробегом, то замена масла в двигателе ВАЗ-2114 является стандартной операцией.Еще поменять масляный фильтр и промыть систему питания.

Процесс замены самому

Для запуска мотор должен прогреться. При нагреве смазочная жидкость отличается повышенной текучестью. Жидкость и продукты износа образуют суспензию и выходят вместе с отработанным маслом. Лучше всего выполнить эту операцию после того, как вы приедете в гараж. Холодный агрегат можно нагреть до рабочей температуры всего за десять минут.

Что нам понадобится

Замена масла в двигателе ВАЗ-2114 подразумевает использование определенного набора инструментов и материалов.Лучше и намного проще, если станок будет установлен над ямой, на эстакаде или подъемнике. Что касается инструментов, подготовьте ключ №17, масло для замены, новый фильтр, инструмент для снятия фильтра, ветошь, перчатки, емкость для отработанных смазок.

Вместе со смазкой замените масляный фильтр, иначе свежий быстро придет в негодность.

Как это делается?

Итак, устанавливаем автомобиль на яму, эстакаду или подъемник. На поддоне двигателя вы найдете сливное отверстие — установите заранее подготовленную емкость для слива.Открутите крышку и будьте осторожны. Вы рискуете получить ожог горячим маслом. Вся жидкость стечет примерно за 10 минут. Лучше всего выполнять эту операцию в перчатках. Когда вся тренировка закончится, очистите заглушку и установите ее на место.

Далее замена масляного фильтра. Снять старый можно как вручную, так и специальным съемником. Есть еще один способ — просто пошарить отверткой в ​​корпусе и выкрутить фильтр. Место, где он установлен, следует очищать со всей возможной тщательностью.Заполните новый элемент маслом на 2/3 и смажьте резинку. Закрутите его без инструментов, вручную. Не перетягивайте!

Чтобы залить новое масло, отвинтите крышку заливной горловины и залейте жидкость через воронку. Затем проверьте уровень зонда. В двигателе есть датчик уровня масла. Иногда ломается и показывает неверные значения. Замена датчика уровня масла ВАЗ-2114 при необходимости очень и очень проста ключом на 10. Старый выкручивается, на его место устанавливается новый. Процедура займет не более пяти минут.Теперь запустите двигатель на 10 минут на холостом ходу. Дайте ему поработать, пока не погаснет лампа давления масла на приборной панели. Снова измерьте уровень щупом. При необходимости долейте.

Замена масла в коробке ВАЗ-2114

Чтобы машина работала максимально стабильно и надежно, также необходимо заменить смазку в коробке передач. Почему он там, мы не расскажем, но посмотрим, как его правильно заменить. Что касается двигателя, то все делается своими руками прямо в гараже.

Где найти коробку передач?

Опытные автомобилисты могут не читать этот раздел. А для новичков скажем, что КПП в автомобилях «Самара-2» находится в моторном отсеке. Если говорить проще, он находится сразу за мотором.

Когда производится замена масла в коробке передач ВАЗ-2114

Такую операцию следует производить через 30 тыс. км. Практика показала, что этим требованиям можно полностью доверять. Вообще, в зависимости от условий эксплуатации, частота может быть разной.Это определяется уровнем масла. Проверять этот показатель нужно каждые 10 тыс. км. По цвету очень легко определить, нужна ли срочно замена. Отработанный черный продукт, возможно с металлической пылью.

Что касается объема, то для «Самара второго поколения», к которому относится ВАЗ-2114, он составляет 3,3 литра.

Инструменты для замены

Замена масла в коробке передач ВАЗ-2114 требует некоторых инструментов. Это набор ключей и торцевых головок, емкость для дренажа, лейка, шестигранный ключ №12, перчатки.

Подготовительный этап

Здесь нужно найти эстакаду или яму. Естественно, перед этим нужно приобрести подходящее трансмиссионное масло. Прежде чем сделать пересадку, проедьте на машине около 10 километров. Это делается для того, чтобы смазка достаточно прогрелась и стала более текучей.

Если вы заметили, что у вас течет из КПП, то утечку следует устранить. Естественно можно обойтись и без него, но тогда придется периодически доливать до необходимого объема.

Меняем масло в коробке передач

ВАЗ-2114 оснащен полным приводом. Особенность этой модели в том, что здесь две сливные пробки. Один вы найдете в картере, а второй находится в кожухе дифференциала. Они обозначаются специальными символами.

Итак, откручиваем обе пробки и сливаем смазку в емкость. Затем пробки необходимо закрутить обратно. Осталось только залить новую трансмиссионную жидкость.
Делается это через отверстие маслоизмерительного щупа, который находится под капотом.Следите за уровнем, не нужно лить больше, чем нужно.

Электроника

Начинающие водители часто доверяют лампочке на панели приборов, сообщающей о низком давлении масла.
Перед заменой жидкости лучше проверить состояние датчика. При необходимости замену датчика давления масла ВАЗ-2114 можно произвести самостоятельно.

Включить поворотник на ВАЗ-2114

Проблема с плавающей скоростью может возникнуть у каждого автовладельца.И не важно, карбюратор это двигатель или инжектор. Причин резких скачков скорости может быть довольно много. И сегодня рассмотрим ситуацию, когда на ВАЗ-2114 плавают обороты, а также как решить эту проблему.

ЭБУ двигателя

Очень часто причиной этой неприятности является именно «мозг» автомобиля, то есть электронный блок управления. При выходе из строя какого-либо датчика, отвечающего за правильную работу ДВС, или при попадании наружного воздуха компьютер не может дать конкретной и точной команды системе, что приводит к возникновению плавающих оборотов.В этом случае следует отправиться в сервисный центр и провести диагностику ЭБУ, так как определить коды ошибок и неисправностей без специальных приспособлений и приборов вряд ли получится.

Датчики и их неисправности

Конечно, если ЭБУ выдает неправильные команды, это не значит, что он вышел из строя. Причину поломки следует искать в следующих датчиках:

  1. РХХ (регулятор холостого хода).
  2. ДМРВ (датчик массового расхода воздуха).
  3. РОГ.

Именно из-за этих деталей скорость у ВАЗ-2114 чаще всего плавает.

Если все эти элементы работают правильно, следует провести диагностику свечей зажигания и проверить состояние воздушного фильтра. Кстати, иногда причиной плавающих оборотов является не сам датчик, а его электропроводка.

Почему плавают обороты на ВАЗ-2114? Диагностика РХХ

Первым делом проверяем датчик РХХ. На отечественных автомобилях крепится на корпусе дроссельной заслонки рядом с датчиком положения дроссельной заслонки на двух винтах крепления.Чтобы проверить его работоспособность, нам нужно подготовить мультиметр. Сначала выключаем зажигание, затем отсоединяем разъем с проводом от датчика и с помощью нашего прибора измеряем уровень сопротивления между контактами регулятора. В нормальных условиях это значение составляет 40-80 Ом. Если полученные вами показания не соответствуют норме, скорее всего, контроллер вышел из строя. В этом случае его необходимо заменить.

ДМРВ

На очереди на проверку ДМРВ.

Именно он является частой причиной того, почему на ходу плавают быстро. Для проверки также воспользуемся мультиметром. Здесь измеряем напряжение между двумя контактами — разъемами DFM, к которым подходят зеленый и желтый провода. При проведении диагностики двигатель должен быть выключен, а зажигание включено. Мультиметр должен показывать значение от 0,999 до 1,02 В. Если показания не соответствуют норме, это свидетельствует о неисправности ДМРВ.

Клапан EGR

Это устройство является датчиком системы рециркуляции отработавших газов.Клапан EGR направляет часть этих газов в камеру сгорания двигателя, тем самым повышая вероятность полного сгорания топлива и, как следствие, уменьшая выброс токсичных веществ в атмосферу. По своей конструкции эта деталь очень проста, но очень часто с ней возникают проблемы.

Если периодически не чистить седло клапана и место его посадки, вскоре можно ожидать нестабильной работы мотора. Это основная причина, почему плавают обороты двигателя на ВАЗ-2114.Если вы давно не чистили этот элемент, следует тщательно очистить загрязненный участок аэрозолем для чистки карбюраторов. Не допускайте попадания материала на диафрагму клапана.

Почему крутятся холостые двигатели на карбюраторных двигателях?

ВАЗ-2114 «Самара» с карбюраторным двигателем тоже не застрахован от такой проблемы. Бывает, к счастью, не каждый день, но все же. Основной причиной этого является неправильно отрегулированный или неисправный сам карбюратор. Также плавающие обороты могут быть вызваны подсосом воздуха или неисправностью электромагнитного клапана ХХ.Кроме того, стоит проверить воздушный фильтр на наличие в нем отложений.

Но чаще плавающие обороты возникают именно из-за неправильной регулировки карбюратора. В этом случае следует отрегулировать его, правильно вращая винты качества и количества топлива.

Что касается электромагнитного клапана, то его можно продиагностировать, не снимая с него шнур питания. Достаточно при включенном зажигании коснуться контактного шнура на клапане – вскоре появится характерный щелчок.Если это не так, вы можете попробовать коснуться контакта проводом, который подключен к плюсовой клемме на аккумуляторе. Если и после этого вы не услышали щелчка, то, скорее всего, вышел из строя клапан. Для его ремонта необходимо открутить и прочистить жиклер.

Итак, мы выяснили, почему плавает скорость на ВАЗ-2114 и как устранить эту проблему в зависимости от типа неисправности.

р>

Основные признаки неисправности ДМРВ (ВАЗ). Основные симптомы неисправности ДМРВ (ВАЗ) Что такое ДМРВ

MAF — датчик массового расхода воздуха.Он находится в системе питания двигателя, во впускном тракте, и считается важнейшим среди основных приборов и узлов в системе впрыска любого силового агрегата. Как и любой другой узел автомобиля и любая деталь, ДМРВ может выйти из строя. Давайте рассмотрим основные симптомы неисправности ДМРВ, а также выясним принцип работы и функциональные возможности этого оборудования.

Что такое ДМРВ?

Этот прибор очень нужен для того, чтобы определить объем воздуха, который будет заполнять камеры сгорания при работающем двигателе.Датчик обычно устанавливается после воздушного фильтра в системе питания.

Во время движения в силовой агрегат автомобиля подается 1 объем топлива, а также 14 равных частей воздуха. Так готовится правильная топливно-воздушная смесь. Это залог правильной работы мотора на самых оптимальных для него режимах. При любом нарушении этого соотношения владелец автомобиля будет наблюдать либо повышенный расход топлива, либо снижение мощности силового агрегата, либо и то, и другое сразу.Если знать признаки неисправности ДМРВ, то выявить поломку устройства несложно.

ДМРВ необходим для того, чтобы точно измерить необходимое количество воздуха. Это количество рассчитывается в самом датчике, а затем отправляется в ЭБУ, где на основе этих данных будет рассчитано необходимое количество топлива.

Чем сильнее водитель нажимает на педаль акселератора, тем больше воздуха поступает в камеры сгорания. Датчик определяет количество и отправляет в ЭБУ специальную команду на увеличение объема впрыскиваемого топлива.Если машина будет работать или двигаться более равномерно, то потребуется небольшое количество воздуха. Вот для чего нужен ДМРВ. Он измеряет необходимый объем воздуха для работы мотора с максимальной точностью.

Измерение объема воздуха означает определение нагрузки, которая будет приложена к двигателю. При нажатии педали акселератора дроссельная заслонка открывается и количество поступающего воздуха увеличивается.

Как работает ДМРВ?

Это устройство представляет собой небольшую проволоку из платинового сплава.Размер этого шнура всего 70 микрон. Он установлен в специальной трубке, которая находится перед дроссельной заслонкой.

Этот провод охлаждается потоком воздуха. Для регулирования температуры между ним и воздушным потоком на провод подается электричество. Уровень заряда можно регулировать. Чем сильнее передувается провод, тем больше электричества поступает.

Из-за постоянного использования этот провод постоянно покрывается грязью. Но современные датчики имеют систему самоочистки.Грязь – одна из причин выхода устройства из строя, однако есть и другие признаки неисправности датчика массового расхода воздуха. Хотя конструкция устройства максимально проста и надежна, она тоже дает сбои. Единственный его недостаток – непригодность для ремонта. Если датчик выходит из строя, его просто заменяют новым.

ДМРВ ВАЗ — признаки неисправности и диагностика

При выходе из строя этого датчика на приборной панели скорее всего будет гореть лампа «Check Engine».

Также мотор однозначно потеряет в своих характеристиках мощность и динамические характеристики.Также среди основных признаков выделяют повышенные аппетиты мотора и затрудненный запуск ДВС.

Методы диагностики ДМРВ

Существует несколько вариантов проверки ДМРВ. Признаки проблемы проявляются почти сразу. Давайте посмотрим на них вместе.

Первый способ — отключить датчик

Этот способ проверки самый простой. Это может сделать каждый автовладелец. Первый шаг — отключить датчик. Для этого нужно просто отсоединить разъем.Затем следует запустить двигатель. В результате контроллер ЭБУ перейдет в аварийный режим. А подача топливной смеси будет регулироваться только с помощью дроссельной заслонки. Холостой ход будет около 1500 об/мин. После этого необходимо произвести регистрацию на автомобиле. Если машина прибавила в динамических характеристиках разгона, то есть смысл поискать признаки неисправности ДМРВ.

Второй способ — с помощью мультиметра

Перед выполнением этих диагностических мероприятий следует отметить, что это будет работать только с Bosch MAF.Перед тестированием установите мультиметр на предел 2 В, а затем установите устройство в режим работы с постоянным напряжением.

Включите зажигание и соедините красный провод с желтым на колодке. Подсоедините черный провод к зеленому. В этот момент двигатель не должен работать. Измерить напряжение

Если показания от 1,01 до 1,02, то все нормально. Мультиметр показывает напряжение до 1,03 — ничего страшного, это допустимо. Предельный уровень 1,05. Если выше, то можно снова искать причину поломки.

Внешние признаки неисправности ДМРВ ВАЗ 2110

Это третий способ диагностики датчика. Для определения его исправности внимательно осмотрите внутренние полости воздуховода, где установлен ДМРВ. Для того, чтобы это сделать, вам понадобится фигурная отвертка. Ослабьте хомут и отсоедините гофрированную трубу. Поверхность гофры должна быть максимально сухой, без масляной пленки.

Следует отметить, что основными признаками неисправности ДМРВ являются загрязнения на рабочей поверхности.Образуется из-за того, что вовремя не заменили воздушный фильтр. Масляный налет подскажет водителю о высоком уровне масла в системе смазки или неисправности маслоотделителя. При этих признаках датчик еще может работать, но вскоре выйдет из строя.

Далее нужно полностью снять ДМРВ. Признаки неисправности вы обнаружите после визуального осмотра устройства. Для проведения этой операции вам понадобится ключ на 10. Открутите два винта и снимите устройство с корпуса воздушного фильтра.Вместе с датчиком выйдет резиновое уплотнение. Если уплотнитель остался в корпусе, это главный признак скорой поломки.

Основные симптомы

So. При наличии проблем с ДМРВ симптомы неисправности могут быть самые разные. Среди них можно выделить провалы при разгоне, отсутствие тяги, снижение мощности. Есть стойкое ощущение, что машина просто «не едет». Если нет должной реакции при нажатии на газ, то это один из признаков.Высокий расход топлива также является сигналом для диагностики этого датчика. Когда ваш автомобиль останавливается при переключении с передачи на передачу, имеет смысл проверить датчик массового расхода воздуха. ВАЗ 2110 имеет те же симптомы, что и другие автомобили.

Если у вас затруднен запуск холодного двигателя, если двигатель работает нестабильно, если обороты самопроизвольно увеличиваются или, наоборот, снижаются, если возникают детонации под нагрузкой — все это сигналы для проверки и диагностики датчика.

Очистка сенсора

Если вы наблюдаете признаки неисправности ДМРВ, то можно попробовать почистить прибор.

Кстати, это самый дорогой датчик из всех в линейке переднеприводных автомобилей ВАЗ. Но если он у вас вышел из строя, не спешите его менять. Есть небольшой шанс восстановить его «здоровье». Для процесса очистки вам понадобится специальная жидкость, которая используется для чистки карбюратора. Также пригодится ключ-звездочка. Откручиваем хомут, а также два болта на «10». Снимаем трубку и вынимаем датчик. Сбрызните проволоку и трубку жидкостью. Работайте с особой осторожностью, дождитесь полного испарения этой жидкости и дайте устройству высохнуть.

Пока прибор сохнет, снимите блок дроссельной заслонки. Вы увидите налет внутри узла дроссельной заслонки. Его необходимо удалить жидкостью. Эта грязь является причиной неисправности всей системы. Из-за него появляются проблемы с ДМРВ, признаки неисправности ВАЗ 2115, которые беспокоят новичков на автомобильных форумах.

Не снимать трос дроссельной заслонки. Положите узел на тряпку и обработайте жидкостью особо грязные места. Не забудьте промыть регулятор холостого хода и пространство под ним.

После этого, скорее всего, все признаки проблем с ДМРВ уйдут, конечно при условии, что датчик не имеет механических повреждений. Поэтому не ждите, пока у вас появятся первые признаки таких проблем, а займитесь такой профилактикой уже в ближайшие выходные. Это не займет у вас много времени, а ваш автомобиль будет дышать по-настоящему. Вы не узнаете свой двигатель. Он станет намного лучше заводиться, его тяга улучшится, вы заметите увеличение мощности вашего двигателя.

Проводите такую ​​профилактику регулярно, и ваш автомобиль скажет вам спасибо.

В системе двигателя автомобиля каждая деталь, каждый элемент играет важную, определяющую роль. Не получается одно — все оборудование выходит из строя по цепной реакции. Одним из наиболее значимых элементов для работы мотора является датчик массового расхода воздуха, или сокращенно ДМРВ. Он регулирует систему впрыска топлива.

Данные, которые датчик отправляет в систему, определяют, будет ли в цилиндры двигателя подаваться надлежащее количество топлива или обедненная смесь. Что, в конечном счете, приведет к потере тяги силового агрегата, а затем и к тому, что двигатель и вовсе заглохнет. Рассмотрим устройство в разрезе модели ВАЗ 2114, которая на данный момент считается одной из самых популярных в нашей стране. Что такое ДМРВ ВАЗ 2114, как проверить датчик и как осуществляется ремонт?

Назначение ДМРВ

Датчик массового расхода воздуха представляет собой сложное электронное устройство, регулирующее систему впрыска топлива в цилиндры двигателя. Он отвечает за то, сколько воздуха содержится в двигателе. Известно, что для того, чтобы силовой агрегат пришел в действие, необходимо, чтобы воздух и топливо подавались пополам.Тогда внутри оборудования создается атмосфера, идеальная для искрообразования и приведения в движение всех механизмов.

Если по каким-то причинам датчик выдает ложную информацию, то он, попав в систему, способствует неправильной подаче топлива в цилиндры. Разберем простой пример, чтобы наглядно понять принцип работы устройства. Так, в стандартном режиме силовой агрегат за час перерабатывает 40 кг воздуха. Но если неисправен датчик расхода воздуха, он покажет, что расход находится в пределах, например, 30-35 кг воздуха в час.

Разница существенная. Система, получая эту информацию, доверчиво следует за ней. Нарушаются пропорции воздуха и топлива, впрыскивается несколько меньшее количество топлива, что называется «бедная смесь». Симптомами такой проблемы является резкое снижение мощности двигателя, его управляемости и динамики. Следствием этой «болезни» является невозможность запуска двигателя. И тут водителю приходится ломать голову, а что же, собственно, произошло.

Поэтому время от времени следует проверять рабочее состояние датчика, чтобы потом не тратить намного больше времени на диагностику двигателя.Существует несколько способов проверки датчика, но самым популярным является диагностика с помощью мультиметра — простого прибора, который каждому автовладельцу хорошо бы иметь в своем ящике с инструментами.

Симптомы и устранение неполадок

Так как ДМРВ электронное оборудование, и притом достаточно сложное, то большинство автовладельцев не решаются самостоятельно его диагностировать и по старинке нести в автосервис. Но довольно часто, просто подключив диагностический прибор к датчику, автомастер заявляет, что прибор полностью неисправен, ремонту он не подлежит, его место только на свалке.Не сомневайтесь, если принесете совсем новый датчик, мастер сообщит о том же.

Но любой незаинтересованный специалист скажет, что ДМРВ — практически неубиваемый аппарат. Он может выйти из строя, иногда серьезно, но это вполне поправимая проблема, дело, которое займет не более часа. Но как проверить ДМРВ на работоспособность? Очень простой. Если, поставив на машину новый датчик, вы заметили, что он отлично заработал, значит, проблема заключалась именно в нем. Если ситуация совсем не улучшилась, то нет смысла тратить свои силы, время и деньги на пустые хлопоты по замене вполне «здорового» датчика.

Чуть выше мы упоминали такой прибор, как мультиметр. Понять, исправен датчик или нет, можно, зная напряжение прибора. Если все в норме, то мультиметр выдает 1-1,2 Вт. Если есть какие-то проблемы, то шкала идет вниз, критическая отметка начинается уже с 0,99 Вт. Если, наоборот, напряжение больше нормы, например, 1,037, то это говорит об одном: датчик сильно засорен, поэтому и ошибается в показаниях.Если его почистить, он снова заработает в том же темпе.

Если нет ни нового датчика, ни мультиметра, то проверить состояние детали можно по старинке. На холостых оборотах двигателя (870-910 об/мин) датчик в исправном состоянии выдает 9,6-10 кг воздуха в час. Если скорость достигает двух тысяч в минуту, то этот показатель возрастает до 20 кг/ч. Мы посмотрели на идеальные показатели. Когда они становятся выше или ниже, очевидна необходимость ремонта. А какие общеизвестные симптомы неисправности датчика?

В первую очередь это резкое увеличение расхода топлива.Здесь не стоит ругать машину за большие «аппетиты»: она не виновата, и производитель не виноват, здесь нужно просто «подлечить» своего «железного коня». Конечно, такое может случиться не только в дело в выходе из строя сенсора, но уже из этого факта можно прийти к правильному выводу: скорее всего проблема кроется именно в крохотном устройстве.

Также при потере мощности мотора горячий двигатель не заведется. Автомобиль, ранее динамичный и управляемый, превращается в некоего монстра на колесах, который постоянно теряет управление и «зависает».И, наконец, если вы увидели на панели приборов простую надпись Check Engine, то сомнений быть не может: этот датчик просит вас вызвать скорую помощь.

Двигатель ВАЗ-2114 может иметь 8 клапанов или 16. Последний вариант мощнее. Чтобы машина не расходовала много топлива и работала исправно, необходимо, чтобы ДМРВ выдавал правильные показатели. В первую очередь его задачей является измерение количества потребляемого воздуха и времени реакции. Точность показателей позволяет контроллеру определить, в какой пропорции необходимо смешивать воздух с топливом.Если прибор показывает неточные данные, то полученная топливная смесь не соответствует режиму работы двигателя. При этом топливо расходуется в больших количествах и мощность снижается.

Какой должен быть расход воздуха на ВАЗ-2114

При нормальной работе датчика двигатель данной машины потребляет от 10 ± 0,5 кг воздуха за час работы. Если количество уменьшается, то снижается динамика автомобиля, что позволяет экономить топливо, а при увеличении топлива, наоборот, расходуется много.В холодную погоду это может привести к проблемам с запуском двигателя. Если показания датчика отклоняются от реальных, то двигатель начинает работать с перебоями, а то и вовсе не заводится. Что может вызвать отклонение датчика? Попробуем выяснить.

Причины отказа датчика: когда требуется замена

Ошибка в работе датчика существенно ухудшает работу автомобиля в целом, но в основном влияет на работу контроллера. При использовании чувствительного контроллера это может привести к плавающим холостым оборотам, но заметных провалов при разгоне не будет.В целом показания должны быть в норме, поэтому нужно следить за этим и заменять прибор в случае неисправности.


Система вентиляции картера может спровоцировать неточные показания. Если дроссель закрыт, то газы через магистраль выбрасываются в свободное пространство. Некоторое количество этих газов уходит в холостой ход магистрали, где контактирует с ДМРВ. Далее смола оседает на резисторе, что приводит к ошибкам в показаниях датчика.

Плохо работающий датчик можно распознать по следующим признакам:

  • сбои в работе;
  • при переключении передач ДВС барахлит;
  • машина не способна сильно разгоняться;
  • топливо расходуется в больших количествах;
  • мощность двигателя снижена;
  • появляется сигнал Check Engine.

Если эти признаки отсутствуют, то неисправность можно определить по появившейся ошибке на бортовом компьютере.

Дополнительно можно диагностировать уровень сигнала датчика.

Многие автолюбители сталкивались с тем, что вышел из строя датчик массы ВАЗ-2114, но провести диагностические операции с минимальным набором инструментов может далеко не каждый. Эта статья расскажет, как провести диагностику ДВР с помощью мультиметра.

Видео проверки ДМРВ на ВАЗ-2114 с помощью мультиметра

Устройство ДВР на ВАЗ-2114

Общий вид датчика ДВР

Прежде чем приступить непосредственно к диагностике, необходимо знать конструктивные особенности и устройство этого датчика.Рассмотрим схему устройства ДВР на изображении.

Схема устройства ДВР

Причины неисправности датчика

Следующим шагом перед диагностикой является выявление причин неисправности, а также факторов, которые могут повлиять на выход из строя ДМРВ.

Значок «Check Engine» на панели приборов

Первым сигналом того, что на машине начинаются проблемы с датчиком, является .

При этом при подключении к электронному блоку управления двигателем можно обнаружить следующую неисправность: Недостаточный уровень сигнала ДМРВ «.Это означает, что датчик вышел из строя.

Основные характеристики

Итак, рассмотрим основные признаки неисправности ДВР:

  • Неисправности в основном силовом агрегате , а именно: , машина глохнет на холостых оборотах.
  • , тоже один из фундаментальных факторов выхода из строя этого узла.
  • При переключении передач машина просто глохнет .
  • . Это связано с тем, что получается неправильное соотношение топливной смеси.

Теперь, когда симптомы неисправности понятны, можно рассмотреть факторы, вызывающие выход из строя ДВР:

  • Разрушение или обрыв проводки внутри изделия.
  • Ослабленный жгут проводов.
  • Повреждение внутренней части элемента.
  • Контактное окисление.
  • Износ или перегорание из-за короткого замыкания.

Часто ДМРВ выходит из строя после мойки двигателя

Проверка ДМРВ мультиметром

Для того чтобы проверить ДМРВ не обязательно ехать в автосервис, тратить много времени и денег. Для этого понадобится обычный тестер или мультиметр. , который можно купить за 300 рублей на рынке.

Расположение датчика ДВР

Для проверки ДВР необходимо знать распиновку контактной группы.

Итак, смотрим распиновку ДМРВ:

Распиновка ДВР

  1. Контакт №5 (в датчиках Bosch, как правило, от него идет проводка желтого цвета) — отвечает за подачу входящего сигнала от ЭБУ;
  2. Контакт №4 (серый или белый) — отвечает за питание устройства;
  3. Контакт №3 (зеленый провод) — отвечает за заземление;
  4. Контакт №2 (розово-черный) — провод, по которому информация с датчика передается на главное реле четырнадцатого.

Для определения работоспособности датчик снимать не нужно. Мультиметр настроен на измерение постоянного тока напряжением до 20 вольт. Далее следуйте пошаговой инструкции:

Принцип проверки датчика ДВР


Показания тестера (напряжение, В) Состояние ДМРВ
0,006 — 1,01 Такое напряжение выдают только новые датчики; после нескольких недель эксплуатации увеличивается на несколько сотых единицы;
1. 01 — 1.02 Нормальное, рабочее напряжение устройства при постоянной работе;
1,03 — 1,04 Устройство израсходовало примерно половину своего рабочего ресурса;
1,04 — 1,05 Напряжение ДМРВ, находящегося в крайне изношенном состоянии, рекомендуется заменить;
Выше 1,05 Такой датчик не работает, либо работает, но посылает на ЭБУ искаженные сигналы.

В зависимости от показаний и интерпретации проводим соответствующие ремонтные операции.

выводы

Проверка ДМРВ ВАЗ-2114 мультиметром достаточно проста и под силу даже начинающему автомобилисту. Итак, если автолюбитель не в состоянии сделать это своими руками, придется обращаться в автосервис.

Но для их реализации необходимо, чтобы датчики, информирующие контроллер, не обманывали его — только при этом условии процессы в цилиндрах протекают нормально, двигатель развивает достаточную мощность, не потребляя лишнего топлива и не нанося большого вреда окружающей среде. Один из этих датчиков измеряет количество воздуха, поступающего в цилиндры, и формирует соответствующий сигнал для контроллера. Это может быть датчик абсолютного давления (ДМРВ) или датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). Последнее мы видим на многих автомобилях, в том числе и на ВАЗах.

Неисправности ДМРВ, естественно, приводят к тем или иным сбоям в работе двигателя — рывкам, провалам, затрудненному запуску и т.п. — неверная оценка количества потребляемого воздуха в цилиндрах оказывается примерно такой же, как засорение жиклеров карбюратора учебника.Но «вычислить» неисправности в ДМРВ порой непросто, даже при наличии серьезного диагностического оборудования. В таких случаях многие поступают традиционно: меняют подозрительный аппарат на заведомо исправный — но только при условии, что новый той же модели. Дело в том, что на автомобилях ВАЗ в зависимости от года выпуска и типа контроллера можно встретить разные ДМРВ.

Первым был частотный MAF системы управления GM. Он же использовался и в отечественном аналоге «Январь» 4-й серии (фото 1). Автомобили этой комплектации недолго продержались на конвейере – датчик частоты был заменен на аналог модели HFM-5 от Bosch – его номер 0280218004 (фото 2). Не взаимозаменяем с GM — разъёмы и точки крепления разные. Немецкий датчик разборный, из двух частей — корпуса и измерительного элемента. Последняя крепится в корпусе двумя винтами с «потайными» головками. Правда, сейчас в магазинах автозапчастей можно купить необходимый инструмент. Измерительный элемент — вещь компактная, но дорогая — в Москве от 1300 руб.и выше. Сняв эту деталь с нового автомобиля, вместо того, что хорошего, поставят пустышку, а все последующее – «личное горе» покупателя автомобиля. На рынке полно таких «ДМРВ без корпуса»… Покупать измерительный элемент без корпуса неразумно: очень возможно, что он неисправен или не той модели, которая нужна. Bosch продает датчики в сборе только в традиционной желтой картонной упаковке. Напомним, магазин может не принять купленный ДМРВ «не той системы», если автомобилист не предоставит справку из сервиса, а получить ее зачастую бывает непросто. Ненужный дорогой узел останется на память.

Третья версия ДМРВ — 037-я. (Здесь речь идет о последних трех цифрах в обозначении.) Это дальнейшее развитие датчика Bosch 004. Такой датчик стоит сегодня на большинстве передвигающихся по дорогам автомобилей ВАЗ, включая Ниву и Ниву Шевроле. Внешне 004-й и 037-й практически неотличимы — ориентируйтесь по номеру (фото 3). В последнее время на изделиях появилась дополнительная маркировка: теперь и на корпусе, и на измерительном элементе есть цифры — они должны совпадать.Основное отличие внутри ДМРВ. На фото 4 справа 037-й датчик. У него другая конструкция измерительного элемента, с характерным вырезом (при покупке имеет смысл снять заглушку и заглянуть внутрь).

Но теперь появилась новая система управления — Бош-М7.9.7, имеющая свой, 116-й, ДМРВ. Он не взаимозаменяем с предыдущими, хотя корпус у него такой же. Во избежание путаницы на корпус изначально был нанесен зеленый кружок (фото 5).Номера есть как на корпусе, так и на измерительном элементе (фото 6). Последнее и определяет предназначение этого ДМРВ — конструкция вновь изменена (фото 7). Чтобы элементы не заменялись на пути от завода к потребителю, добрые немецкие конструкторы снабдили другими секретными винтами. О, наивный! Необходимый инструмент уже продается на российском рынке. Внимательно осмотрите ДМРВ: откручивая потайные винты, их покрытие, как правило, повреждено. Заметили — делайте выводы!


ВАЗ-2114, датчик распредвала: устройство, принцип работы и возможные неисправности

В автомобиле ВАЗ-2114 датчик распредвала играет важную роль.За точный впрыск и зажигание отвечает множество устройств, которые подключаются с помощью электронного блока управления. Чем больше датчиков в системах двигателя, тем лучше он будет работать, меньше расход бензина и выше мощность. Впервые на модели ВАЗ-2114 датчик распредвала начали устанавливать в 2007 году. До этого обходились без него. Но в чем преимущество его использования? Этот вопрос следует изучить подробнее.

Что такое датчик распредвала?

Датчик положения распредвала, которым обладает ВАЗ-2114, представляет собой устройство, следящее за состоянием клапанов (открыты они или закрыты).Его также называют фазовым датчиком. Это обозначение также верно. Следовательно, его можно использовать. Устройство устанавливается как на восьмиклапанные двигатели (с одним распредвалом), так и на 16-клапанные (с двумя распредвалами). Его работа основана на эффекте Холла — так же, как и в бесконтактных распределителях зажигания. Только другие функции имеет датчик распредвала (ВАЗ-2114). Симптомы будут рассмотрены ниже.

На распределительном валу имеются зубья. Расстояние между ними одинаковое. Но в одном месте не хватает двух зубов.И в тот момент, когда этот проход находится напротив датчика фаз, поршень в первом цилиндре находится либо в нижней, либо в верхней мертвой точке. И в этот момент на электронный блок управления поступает сигнал, в котором заложен определенный алгоритм. Благодаря этому микроконтроллер понимает, что поршень первого цилиндра находится в одном из крайних положений.

Сигнал чтения

Сигнал – это импульс тока, понятный блоку управления.Однако ЭБУ фиксирует два состояния: есть или нет. Именно для формирования импульса на датчике распредвала ВАЗ-2114 и установлен. Микроконтроллер обрабатывает импульс и сравнивает его со всеми данными, которые были получены от других подобных устройств. Далее идет построение своеобразной трехмерной графики, которая накладывается на топливную карту. В случае несоответствия происходит подстройка некоторых параметров зажигания или впрыска.

Разумеется, график строится только внутри контроллера, и визуализировать его можно только в том случае, если блок управления подключен к диагностическому оборудованию.Регулировка происходит постоянно, во время работы двигателя. Стоит обратить внимание на то, что карбюраторные двигатели такими устройствами не оснащались. На первых автомобилях ВАЗ-2114 датчик распредвала не устанавливался, как и на их предшественниках — ВАЗ-2109.

Как определить повреждение ДФ?

А как понять, что вышел из строя датчик распредвала? Неисправности, с которыми сталкивались ВАЗ-2114 со считывающими устройствами, имеют очень схожие симптомы. При нестабильной работе двигателя он начинает «троить», а бортовой компьютер показывает повышенный расход бензина.Эти симптомы присущи многим поломкам. Если говорить конкретно о датчике фаз, то наверняка вы получите код ошибки: 0340 или 0343. Цифры говорят о том, что датчик положения распредвала неисправен или в его цепи имеется обрыв.

Блок управления двигателем не принимает сигнал от ДФ. Поэтому нет регулировки угла опережения зажигания. Меняется схема работы двигателя. Блок управления начинает работать по альтернативной, «аварийной» топливной карте.Из него исключаются сигналы того или иного датчика. Аналогично электронный блок управления ведет себя и при выходе из строя лямбда-зонда (датчика кислорода).

Визуальный осмотр

Как правило, в большинстве случаев достаточно визуального осмотра автомобиля ВАЗ-2114. Датчик распредвала можно даже проверить. Многие водители не заглядывают под капот, поэтому у них часто рвутся провода, разваливается корпус устройства и так далее. Перед началом ремонта убедитесь, что поломка фатальна и необходима только замена.Данная работа проходит в несколько этапов:

  1. Сначала осмотрите датчик фаз. Ищите механические повреждения на нем. Если есть трещины, сколы, сразу меняйте устройство.
  2. Осмотрите контакты, которые выполнили соединение. Если на них есть ржавчина или влага, удалите ее. Проверьте производительность. Очень часто причиной плохой работы является отсутствие контакта или влага на штекерах. То же самое касается окисления.
  3. Проверить проводку на наличие обрывов и коротких замыканий.

Замена: общие точки

К сожалению, визуальный осмотр не может дать точного ответа на вопрос, почему не работает датчик фаз.По этой причине необходимо разобрать двигатель, чтобы добраться до устройства и провести его диагностику (и замену). Все типы двигателей имеют общие действия. Но как проверить датчик распредвала (ВАЗ-2114)? Вот что вам нужно сделать:

  • Снимите отрицательную клемму с аккумулятора. Это обеспечит безопасность во время работы.
  • Подготовьте инструмент: гаечные ключи, отвертки, головки и трещотку.

Все, можно приступать к ремонту.

Замена на 8-клапанных двигателях

Процедура следующая:

  1. Расположение устройства: в верхней части мотора, справа от корпуса воздушного фильтра.
  2. Датчик распредвала фиксируется одним болтом. Откручиваем ключом на 10.
  3. Экстракт DF.
  4. В отверстие под датчик просуньте чистую тряпочку, чтобы не попала пыль и грязь.
  5. Выполните визуальный осмотр прибора.
  6. Если на поверхности датчика большое количество грязи, удалите ее. Попробуйте протестировать его в работе, установив на место. Если не поможет, датчик нужно будет заменить.
  7. Даже если установка нового устройства не дала эффекта, а ошибка все равно возникает, причина кроется в том, что шестерня сместилась на распредвал.И нужна такая новинка, а не датчик распредвала (ВАЗ-2114). Цена его, кстати, около 300 р.
  8. Если ошибка появилась после замены (обрыва) ремня ГРМ, то, скорее всего, он был смещен на несколько зубьев при установке. Разберите отсек ГРМ и проверьте метки.

Датчик фаз на 16-клапанном двигателе

В целом процедура аналогична, но есть отличия:

  • Находится на автомобиле ВАЗ-2114 датчик фаз под воздуховодом, около первого распредвала.
  • Снимите решетку.
  • Два болта крепления ДФ отвинтите, используя головку на 10 и удлинитель.
  • Убедитесь, что контакты чистые и не повреждены.
  • При наличии дефектов установите новое устройство.
  • Не используйте герметик или уплотнения. Место установки очень агрессивное. Здесь постоянно падает температура.

Ремонт окончен. После установки нового датчика двигатель начинает работать в идеальном режиме, расход бензина возвращается к прежнему уровню, детонация и «троение» исчезают.Стоит обратить внимание на то, что на восьмиклапанных моторах замена немного проще – нет необходимости демонтировать решетку радиатора.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.