Устройство луаз 969м: ЛуАЗ-969М Устройство, техническое обслуживание, ремонт В.Хомутинкин 1989

Содержание

ЛуАЗ-969М: характеристики, двигатель, устройство

ЛуАЗ – это отечественный автопроизводитель, который имеет богатейшую историю, наполненную разработкой различных прогрессивных технических решений, оригинальных идей и производством знаменитых автомобилей. Одной из самых знаковых моделей авто для Луцкого завода является ЛуАЗ-969М. Работа над этим «вездеходом» началась еще в начале 1970-х годов, и до сих пор «Волынка» уверенно ездит по просторам России. Чем же завоевал такую популярность и признание у наших автолюбителей этот скромный и невзрачный автомобильчик? Ответы на эти и многие другие интересующие вопросы узнаете в ходе нашего автообзора.

Первый во всем!

ЛуАЗ-969М – это первый в истории советской автопромышленности легкий внедорожник, на котором появился одновременно полный и передний привод. Именно он предназначался для нужд сельского хозяйства и стал поистине всенародным автомобилем.

Следует отдать должное нашим советским инженерам, которые создавали это творение. Техническое оснащение ЛуАЗа по тогдашним временам было самым современным, да и вообще 969-я модель отличалась использованием ряда передовых технологий. Так, на каждом колесе отдельно устанавливался свой редуктор, за счет чего был существенно увеличен клиренс автомобиля. Также на проходимость значительно повлияла конструкция приводного вала, который был заключен в трубу. Подвеска у луцкого внедорожника была независимой (причем как передняя, так и задняя). А сам автомобиль отличался удивительно легкой снаряженной массой. Этому поспособствовала новая полунесущая конструкция кузова, а также минимальное количество технического оборудования, применяемого на внедорожнике.

Модернизация

Первые модели «Волынки», несмотря на использование передовых технологий, имели множество недостатков. Поэтому вскоре на Луцком автозаводе был поставлен вопрос о модернизации внедорожника. Так на свет появилась первая модификация ЛуАЗ-969М.

Прежде всего конструкторы стремились увеличить мощность двигателя. Но без внимания не осталась и ходовая часть. Существенно доработан кузов и салон. Немного поменялся и дизайн автомобиля – впервые на «Волынке» сбоку появились полноценные окна, а сиденья стали оборудоваться ремнями безопасности. Также внимание было уделено вопросу звукоизоляции. Решением этой проблемы стала установка соответствующих панелей.

Модернизированный автомобиль не терял своих позиций и активно продавался на внутреннем рынке. Да и сейчас объявлений с продажей этого чуда советского автопрома очень много.

Особенности и подводные камни

Если вы решили приобрести данный автомобиль, то необходимо тщательно взвесить все «за» и «против». Во-первых, ЛуАЗ-969М по внешнему облику – далеко не статусное авто. Во-вторых, внутренний комфорт и качество звукоизоляции внедорожника может удовлетворить далеко не каждого автолюбителя, а потому использовать его разумно только для поездок на охоту или же рыбалку. Для повседневной же эксплуатации такой автомобиль, увы, непригоден.

Единственное, за что можно ценить «Волынку», так это за ее превосходные ходовые качества и простую как дважды два конструкцию. Проходимость ЛуАЗа просто нереальная, и способствует тому не только полный привод и легкая снаряженная масса, но и высокий дорожный просвет, который равен 28 сантиметрам (и это при тринадцатидюймовых колесах!). Ходовые качества «Волынки» просто поражают – сейчас можно найти немало видеофайлов, где этот автомобиль дает фору дорогущим джипам премиум-класса типа «Тойоты Прадо» и «Мерседес GLK».

ЛуАЗ-969М — технические характеристики

Линейка двигателей у «Волынки» не обширна – здесь присутствует всего лишь один бензиновый агрегат, да и тот имеет весьма скромные технические характеристики. Мощность этого 4-цилиндрового «монстра» составляет 40 лошадиных сил, а рабочий объем всего 1,2 литра. В свое время такой же двигатель (ЛуАЗ-969М) устанавливался на некоторые модели «Запорожца».

По паспорту средний расход топлива джипа при 60 километрах в час – 10,0 литра на 100 километров пути. При этом объем бензобака составляет 34 литра. То есть, грубо говоря, полной заправки «Волынке» хватит на 300-350 километров. Кстати, сильно разогнаться на этом автомобиле не удастся – максимальная его скорость всего лишь 85 километров в час. Это и не удивительно, ведь ЛуАЗ создавался не для гонок, а для сельского бездорожья – вот тут он и показывает свою силу.

Трансмиссия на ЛуАЗе имеет очень простую конструкцию, поэтому проблем с нею у автолюбителей не возникает. Однако единственная сложность заключается в поиске необходимых запчастей – внедорожник давно сняли с производства, поэтому что-либо найти на него очень и очень трудно. Хотя сами запчасти имеют весьма демократичную стоимость. В остальном характеристика авто ЛуАЗ-969М довольно положительная от автовладельцев.

Кузов его и внутренняя часть

Кузов у «Волынки» открытого типа с откидным задним бортом. Внутрь машины помещает 4 пассажира. В стандартную комплектацию автомобиля дополнительно входит мягкий тент, который выполнял функцию крыши в дождливую погоду. Никаких других «наворотов» кроме этого в стоимость «Волынки» не входило.

Минусы

Единственный недостаток, который преследовал ЛуАЗ на протяжении всего времени производства – это высокая уязвимость металла кузова к коррозии. Однако эта проблема, по словам автовладельцев, очень быстро устраняется при помощи обыкновенной кисточки.

Тент недостатков не имеет, но для более безопасной езды по лесным зарослям водители рекомендуют делать металлическую крышу. Устанавливать ее очень просто, чему способствует примитивная форма кузова. В таком случае ветки не будут разрезать тент, тем самым ухудшая его состояние и герметичность.

Некоторые автолюбители меняют место установки дворников ветрового стекла. В стандартном варианте они расположены в верхней части стекла. Для удобства водители переставляют их механизм вниз.

Внутри тоже присутствуют свои недостатки. Среди них водители отмечают чрезмерно жесткие задние сиденья. С целью увеличения комфортабельности они подвергаются изменениям либо заменяются на более удобные варианты. Еще один фактор – это звукоизоляция. Шум мотора внутри отчетливо слышится с любой позиции. Решением проблемы со звукоизоляцией послужит замена дверной обивки и смена покрытия потолка на более мягкое. Это позволит хоть как-то снизить шум мотора. Полностью ликвидировать звуки вы никак не сможете — таково у отечественной «Волынки» кузовное устройство.

ЛуАЗ-969М дополнительно оснащается такими деталями, как кенгурятник и противотуманные фары. В некоторых случаях автомобилисты делают аэрографию кузова в стиле «хаки» либо выбирают более оригинальный окрас. Например, «Волынку» можно окрасить в стиле молнии, как это показано на фото ниже.

Дизайн ЛуАЗа с такой аэрографией очень оригинален. Правда, сама стоимость лакокрасочных работ будет равна ½ цене самого автомобиля.

О стоимости

Поскольку «Волынку» сняли с серийного производства много лет назад, приобрести ее можно только в состоянии б/у. Чтобы не ошибиться с выбором, нужно тщательно поискать модель и просмотреть кучу объявлений. Часто бывает так, что автомобиль подвергается коррозии, и особенно неприятно, когда ржавчина изрешечивает днище машины. Вообще эта проблема была присуща «Волынке» всегда, а потому после покупки часто автовладельцам приходится по новой варить кузов. Но с другой стороны, глядя на его цену, которая может колебаться в пределах от 200 до 1 тысячи долларов, ЛуАЗу можно многое простить – и неудобные кресла, и грохочущий кузов, и слабый двигатель, и даже уязвимость к коррозии. Кстати, в интернете встречаются иногда объявления с продажей «Волынки» по цене в 3-5 тысяч долларов. Конечно, по техническому состоянию эти автомобили будто только что сошли с конвейера, однако в силу своей простой и примитивной конструкции разумнее всего будет приобрести ЛуАЗ за 200 долларов и доделать его своими руками (при наличии свободного времени).

Заключение

Подводя итоги, можно сказать, что автомобиль ЛуАЗ-969М – это своего рода конструктор, освоить который под силу практически любому автомобилисту со светлой головой и умелыми руками. Отремонтировать «Волынку» можно, по сути, в полевых условиях, да и вытащить из болота ее нетрудно ручной лебедкой. И несмотря на полное отсутствие комфорта, этот внедорожник по праву считается самым практичным и надежным автомобилем, который при бережной эксплуатации прослужит вам не один десяток лет.

ЛуАЗ – это внедорожник для настоящих любителей экстремального отдыха, ведь благодаря высоким ходовым качествам и проходимости «Волынка» проедет даже там, где не ступала еще нога человека.

Книга «Автомобиль ЛуАЗ-969М: Устройство, техническое обслуживание, ремонт» из жанра Другие марки

Автомобиль ЛуАЗ-969М: Устройство, техническое обслуживание, ремонт

Автор: Хомутинкин В.М. Жанр: Другие марки Издательство: Транспорт Количество страниц: 320 Формат:  PDF (16.00 МБ)
Дата загрузки: 17 августа 20092004-04-07 Скачать с нашего сайта
Скачать в два клика
Поделись
с друзьями!
 

Аннотация


Руководство по техническому обслуживанию ЛуАЗ 969М, устройство ЛуАЗ 969М, оборудованных двигателями рабочим объемом 0. 9, 1.2 л. В книге описаны типичные неисправности автомобиля ЛуАЗ-969M, рассмотрены способы диагностики этих неполадок и последующего ремонта. Тщательным образом изучено строение этой модели. Кроме того материалы из руководства подскажут пользователю какие именно запчасти ЛуАЗ-969М ему необходимы. Издание предназначено для всех владельцев автомобиля ЛуАЗ-969М, а также издание адресовано для многочисленных работников СТО и сотрудников автосервисов.

 

Комментарии


Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикаци.

Луаз Амфибия

Луаз Амфибия или ЛуАЗ-967 представляет собой плавающий автомобиль-транспортер с полным приводом, со сравнительно небольшой грузоподъемностью. Данный автомобиль был создан по заказу армии (ВДВ), для перевозки боеприпасов, транспортировки материальной базы, раненых, эвакуации войск и прочее. В серийное производство «Амфибия» поступила в 1975 году на Луцкий автозавод. На базе модели были в дальнейшем созданы модификации гражданского образца, такие как ЛуАЗ-969, ЛуАЗ-1302, а также ЛуАЗ-969М.

Луаз Амфибия характеризируется высокой прочность и водонепроницаемостью корпуса, сравнительно небольшими габаритами, легкостью в управлении и эксплуатации. В передней части корпуса «гибрида» расположен двигатель МеМЗ-967. Особенностью данного автомобиля является откидная конструкция его рулевой колонки, которая располагается по центру машины (как и сидение водителя), что позволяет управлять автомобилем даже в лежачем положении.

Причиной создания такой необычной модели автомобиля, возможно, послужила война в Корее, куда правительство СССР поставляло вооружение. Именно в тот период выяснилось, что старенький ГАЗ-69 не справляется с поставленными задачами, и было принято решение по созданию абсолютно нового автомобиля, способного перевернуть все представления про возможности транспортной машины.

ЛуАЗ-967 (Амфибия) оборудован механической коробкой передач с 4-я ступенями (последняя понижающая). Именно понижающая ступень позволяет данному автомобилю преодолевать труднопроходимые участки местности. Также ЛуАЗ-у присуща одноконтурная система привода барабанных тормозов и легкий несущий кузов с характерным откидным бортом.

Забор воздуха на капоте ЛуАЗ-967 осуществляется благодаря специальным люкам с крышкой. Глушитель автомобиля защищен своеобразным кожухом. Лобовое стекло – откидное, а сразу за ним – единственная, но поворотная фара, которая выполняла вспомогательные функции для обзора местности в ночное время суток. Размер передней колеи составляет 13,25 см, задней – 13,23 см.

Луаз Амфибия также оснащена стационарным насосом, что позволяет на ходу откачивать воду, при разгерметизации корпуса. Для потребностей армии, ЛуАЗ-967 также оборудован приспособлениями для установки пулеметных, легких ракетных комплексов, гранатометов и прочего легкого вооружения. В свое время данный автомобиль заслужил огромное уважение среди высшего руководства Красной Армии, а позже был запущен в производство для военных потребностей социалистических европейских стран.

Еще по теме

Руководство по ремонту и техобслуживанию ЛуАЗ 969М

  1. Руководство по ремонту и техобслуживанию ЛуАЗ 969М

СОДЕРЖАНИЕ КНИГИ РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ И ТЕХОБСЛУЖИВАНИЮ ЛУАЗ 969М

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение 3
Глава 1
Общие сведения о машине 13
Инструкция по эксплуатации ЛуАЗ 969М 18
Техническое обслуживание автомобиля 23
Ежедневное техническое обслуживание (ЕО) 24
Первое техническое обслуживание (ТО-1) 25
Второе техническое обслуживание (ТО-2) 26
Сезонное обслуживание (СО) 27
Пользование домкратом 28
Хранение автомобиля 29
Проверка общего технического состояния автомобиля 30

Глава 2
Силовой агрегат в сборе с редуктором
заднего моста 34
Ремонт двигателя 34
Диагностирование и техническое обслуживание двигателя 36
Кривошипно-шатункый и газораспределительный механизмы 36
Система охлаждения 44
Система смазывания 45
Система питания 49
Система выпуска газов 62
Двигатель ЛуАЗ 969М 64
Снятие и установка двигателя 70
Снятие силового агрегата 72
Разборка двигателя 74
Определение технического состояния деталей двигателя 80
Особенности сборки двигателя 106
Обкатка отремонтированного двигателя 116
Сцепление 117
Устройство сцепления 117
Техобслуживание сцепления 121
Ремонт сцепления 123
Разборка сцепления 123
Определение технического состояния деталей сцепления 124
Сборка, установка и окончательная регулировка сцепления 126
Коробка передач 127
Устройство коробки передач 127
Техническое обслуживание коробки передач 138
Ремонт коробки передач 139
Разборка коробки передач и дифференциала 139
Определение технического состояния деталей 143
Сборка коробки передач и дифференциала 145
Приводной вал 150
Устройство приводного вала 150
Техническое обслуживание приводного вала 150
Ремонт приводного вала 151
Снятие и установка приводного вала 151
Разборка приводного вала 152
Сборка приводного вала 153
Редуктор заднего моста 155
Устройство редуктора заднего моста 155
Техническое обслуживание редуктора заднего хода 157
Ремонт редуктора заднего моста 158
Снятие и установка редуктора 158
Разборка редуктора 159
Определение технического состояния деталей 160
Сборка редуктора 161
Глава 3
Ходовая часть 162
Полуоси 162
Устройство полуосей 162
Техническое обслуживание полуосей 163
Ремонт полуосей 163
Снятие полуоси 163
Разборка полуоси 164
Определение технического состояния деталей 165
Сборка и установка полуоси 166
Колесный редуктор 167
Устройство колесного редуктора 167
Техническое обслуживание колесного редуктора 169
Ремонт колесного редуктора 170
Снятие редуктора 170
Разборка редуктора 171
Определение технического состояния деталей 172
Сборка и установка редуктора 173
Передняя и задняя подвески 175
Устройство подвесок 175
Техническое обслуживание передней (задней) подвески 177
Ремонт подвесок 181
Снятие и установка подвесок 181
Определение технического состояния деталей 182
Амортизаторы 187
Устройство амортизаторов 187
Техническое обслуживание амортизаторов 189
Ремонт амортизаторов 191
Снятие и установка амортизаторов 191
Проверка на стенде 191
Разборка амортизатора 191
Сборка амортизатора 192
Определение технического состояния деталей 193
Колеса и шины 193
Техническое обслуживание шин 193
Ремонт колес и шин 195
Снятие и установка колес 195
Определение технического состояния колес и шин 196
Глава 4
Системы управления 197
Рулевое управление 197
Устройство рулевого управления 197
Техническое обслуживание рулевого управления 200
Ремонт рулевого управления 207
Тормозная система 216
Устройство тормозной системы 216
Техническое обслуживание тормозной системы 224
Ремонт тормозной системы 229
Глава 5
Электросхемы ЛуАЗ-969М 235
Аккумуляторная батарея 235
Техническое обслуживание батарей 236
Генератор 241
Техническое обслуживание генератора 242
Ремонт генератора 247
Регулятор напряжения 248
Реле блокировки 249
Приборы системы зажигания 251
Распределитель зажигания 251
Катушка зажигания 257
Свечи зажигания 259
Выключатель зажигания 260
Стартер 262
Техническое обслуживание и ремонт стартера 264
Дополнительное реле стартера 269
Приборы освещения и сигнализации 270
Контрольно-измерительные приборы 280
Предохранители 283
Стеклоочиститель 284
Омыватель ветрового стекла 286
Глава 6
Кузов 287
Особенности конструкции 287
Уход за кузовом 288
Ремонт кузова 289
Замена узлов и деталей 291
Система отопления 294
Устройство отопительной установки 298
Техническое обслуживание отопительной установки 299
Ремонт отопительной установки 302
Система вентиляции 304
Приложения 305

КУПИТЬ КНИГУ РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ И ТЕХОБСЛУЖИВАНИЮ ЛУАЗ 969М


Каким мог бы быть украинский кроссовер :: Autonews

Каким мог бы быть украинский кроссовер


Как правило, аббревиатура «ЛуАЗ» ассоциируется у нас с маленькими неказистыми внедрожниками, которые все ещё можно встретить кое-где в сельской местности.

Так оно, в общем, и было: автозавод в Волыни начинал свое развитие, именно как производитель ТПК – Транспортеров Переднего Края ЛуАЗ-967, однако с течением времени освоил производство ЛуАЗ-969, ставшего популярным в сельском хозяйстве СССР.

Но время шло, и после многочисленных модернизаций становилось ясно, что базовая модель ЛуАЗ-969 морально устаревает на глазах, даже не смотря на начавшийся в 1983 году экспорт.  Для разработки нового автомобиля Минавтосельзозмаш (бывший Минавтопром) СССР объявляет конкурс на создание нового внедорожника между ленинградской лабораторией  макетирования НАМИ и конструкторским бюро завода. Именно в результате этого «противостояния» двух творческих групп и появился герой нашего сегодняшнего рассказа — ЛуАЗ Proto.

Прототип, который вы видите на фотографиях, был представлен в 1989 году, когда специалисты Луцкого завода работали над своим прототипом ЛуАЗ-1301 уже целых пять лет. Тем не менее, работа, которую возглавил главный конструктор лаборатории Геннадий Хаинов была завершена в срок, была выполнена на очень высоком уровне и воплощала на тот момент последние достижения мирового дизайна. Понятия «пляжный» внедорожник тогда ещё не появилось, а между тем, перспективный образец именно им и являлся. Помимо свежего и необычного даже по нынешним меркам дизайна, машина отличалась и конструкцией кузова. Панели кузова были стеклопластиковыми быстросъемными и навешивались на металлический несущий каркас.  


Вот как описывал свой проект сам Геннадий Хаинов (журнал За Рулем №7, 1990 г.)

«В салоне можно оборудовать комфортабельные спальные места или трансформировать сиденья в грузовую площадку. Задний борт откидывается в горизонтальное положение, что увеличивает погрузочную площадь. Задняя часть крыши — пластмассовая, съемная. Возможно применение матерчатого тента (в районе задней стойки есть дополнительная дуга безопасности).

Таковы технические и функциональные особенности нашего прототипа. Что касается художественных решений, думаю, читатели согласятся: дизайнерам А. Костевичу и А. Сунтееву удалось создать оригинальный, запоминающийся образ, современный и комфортабельный интерьер. Форма кузова достаточно проста, но в то же время далека от примитивной «ящикоподобной», а ломаная поясная линия и вторящие ей складки на капоте и крыльях позволили избежать статичности. Капот интегрального (заодно с крыльями) типа обеспечивает удобный доступ к моторному отсеку, Защитная решетка из труб служит одновременно декоративной, подчеркивая утилитарное назначение машины.» 


Под капотом автомобиля никаких откровений, к сожалению, не было:  в соответствии с техзаданием на «ЛуАЗ-Прото» был применен мелитопольский двигатель МеМЗ–245 от автомобиля «Таврия». Трансмиссия, однако,  была разработана заново. Ее главной особенностью стала неотключаемая карданная передача на задний мост – это позволяло передавать крутящий момент от двигателя без потерь в шестернях, что несколько улучшило топливную экономичность автомобиля. 

В 1989 году автомобиль был отправлен на «смотрины» в Москву, однако через две недели вернулся даже не будучи изученным. Тем временем, уверенные в успехе своего детища, специалисты группы Хаинова даже преступили к созданию второго ходового прототипа на базе ВАЗ-2108. «Прото» был последним проектом для Ленинградской лаборатории НАМИ, вскоре она перестанет существовать, а многие дизайнеры уйдут на «фриланс».


Луцкому прототипу повезло чуть больше. Периодически проходя модернизации, он «дотянул» до 2003 года, и вот-вот должен был встать на конвейер, но… так и остался прототипом. Думаю, не стоит говорить, что двадцатилетний «концепт» был на момент гипотетической постановки в производство глубоко устаревшим образцом. P.S. Луцкому Автомобильному Заводу удалось выжить и сейчас он входит в объединение «Богдан», занимающееся выпуском одноименных и знакомых всем автобусов. Геннадий Хаинов, до этого уже прославивший себя Лаурой и Охтой, создаст Астеро и займется кроссовыми авто. 

ЛуАЗ-1301 заводской разработки имел гораздо более простой и заурядный дизайн. 



К 2003 году несостоявшийся прототип ЛуАЗ-1301 стал больше похож на увеличенную Таврию


 

Ретро обзор: ЛуАЗ-969М «Волынь» 1990 года

Вторая половина 60-ых годов в СССР – это период экономического роста во всем: успехи в космосе, развитие тяжелого машиностроения, дорожного и жилищного строительства, сельского хозяйства и, конечно, автомобильной промышленности.

В то время строили «Волжский автозавод», на «ГАЗ» появилась новая «Волга», а в Ижевске расширился ряд легковушек. Коснулось это и моделей для бездорожья. Уазиков не хватало, да и поставлялись они, в первую очередь, в армию. Поэтому в Луцке, в 1966 году, начали выпуск машин для сельской местности – ЛуАЗ-969 «Волынь».

Конструкцию вездехода разрабатывали инженеры «ЗАЗ» совместно с НАМИ. Он поступал в свободную продажу. Мы рассмотрим более позднюю модернизированную версию – ЛуАЗ-969М. Этот советский авто встал на конвейер в 1979 году. Наш экземпляр 1990 года выпуска.

Конечно, машинка выглядит необычно, больше походит на вездеходного жучка, но его предназначение видно сразу. Очень высокий клиренс и большие колесные арки выдают в нем покорителя бездорожья.

Кузов – 2-х дверный, 4-х местный с рамой лонжеронного типа и брезентовым тентом. Резина – специальная 13-дюймовая с увеличенными грунтозацепами. Они вгрызается в рыхлую землю, и вытаскивают машину из любой грязи.

Двигатель – бензиновый, 4-цилиндровый, V-образный с воздушным охлаждением объемом 1,2 литра мощностью 40 лошадиных сил. Усилителя руля нет. Печка – стандартная, зазовская, работает от бензина. Позади – 2 откидных  сидения.

Коробка – 4-ступенчатая механическая. Переключение передач происходит при помощи напольного рычага. На ходу чувствуется, что машина легкая и динамичная. Максимальная  скорость – 85 км/ч.

У модели полный привод. Для тяжелых условий можно подключить задний мост и блокировку дифференциала. Тормоза – барабанные с гидроусилителем, работают очень эффективно.

Только оказавшись на бездорожье, понимаешь, для чего проектировали этот автомобиль. На селе он был просто незаменим. Добраться в распутицу несколько километров от асфальта до дому – вот его предназначение.

Машину несколько раз модернизировали: делали открытые и закрытые модификации, варианты для армии и для села. Советский авто ЛуАЗ-969М «Волынь» выпускали небольшими партиями – около 15 000 машин в год, а так как цена была невысокая, желающих её купить было достаточно.

К сожалению, в 1996 году производство вездеходов «Волынь» прекратили, а ведь, учитывая его характеристики и цену, сегодня они были бы очень востребованы. Потому что в этом классе, даже сейчас, подобных автомобилей нет.

Да, он неказистый с виду и простой внутри: без кондиционера, без музыки и современных гаджетов. Но свою работу он выполняет на 100 процентов. Этакий настоящий сельский труженик!

Запчасти ЛуАЗ-969. Оригинальные и новодел. Доставка

Раздел

Эмблемы и декор001-049

Уплотнители, прокладки180-249

Двигатель250-269

Система питания двигателя280-294

Тормозная система310-329

Сцепление330-343

Коробка перемены передач (КПП)344-359

Электрооборудование380-428

Щитки приборов и радио429-439

Фары, фонари и лампы440-479

Стекла и зеркала480-529

Изделия из тканей и ковры салона720-749

Колеса, шины и колпаки750-769

Инструменты и съемники830-849

Крепежные изделия850-899

Литература по мотоциклам900-908

Автолитература репринт900-906

Автолитература оригинал900-924

Автомобильные сувениры925-949

Масштабные модели автомобилей950-999

Показать все

ЛуАЗ-969М: характеристики, двигатель, устройство

ЛуАЗ, который является отечественным предприятием, имеет богатую историю, может использоваться для производства различных технических средств, а также для производства известных автомобилей. Unu di i mudelli di caru pù più значителен для pianta Луцк на ЛуАЗ-969М. U travagliu nantu à stu «veiculu terrenu» rimesse in u primu settore di u 1970, è finu à quandu «Волынка» cun fide cunfidenza per l’espurtazioni di Russia. Ciò chì hè stata premiata una pupulazione è u ricunniscenza trà i nostri automobilisti stu carru Modetu è pocu attrativu? Truverete risponde à queste è parechje altre prublemi interessanti durante nostra rivista auto.

Прима, все сразу!

У ЛуАЗ-969М он является первым внедорожником, который обслуживается в истории автомобильной промышленности Советского Союза, в том числе в новой ротации и на пути к месту назначения. Havia destinatu à i bisogni di l’agricultura è divintò veramente un caru naziunale.

Avemu a tributu di i nostri ingegni sovietsi chì creanu sta criazione. L’equipaggiu tècnicu ди у ЛуАЗ à у темпу эры у più Mudernu, è вообще у 969 муделлу он distinatu да l’usu ди уна quantità ди tecnulugia avanzati.Allora, nantu à ogni rottura, u riduceru separatu hèstallatu seperatu, per quale l’autorizazione di u trasportu di u trasportu эра significativamente aumentatu. Inoltre, passibilità hè statu affettata significativu da u disignu di l’impiccatu, chìera inturniatu in pipe. A suspirazione di l’SUV Луцк эпохи indipindentu (ди фронт и ди traseira). У виттура эпоха удивительно светлая в пису. Questu hà cuntribuitu à nova struttura di corpu semi-ingaghjatu, è ancu a quantità minima di l’equipaggiu tecnicu usatu in u SUV.

Modernizazione

I primi Mudelli di «Волынка», anche l’usu di tecnulugii avanzati, avianu assai cagiunati. Dunque, prestu, a Луцкий автомобильный завод fretu a quistione di rinabilizà u SUV. Allora u primu Mudification di LuAZ-969M он выглядит.

Prima di tuttu, я diseggituri pruvate d’aumentà a forza di u mutore. Ма у шассиу реста senza l’attenzione. Улучшить корпус внутри страны. Un pocu cambiatu è u disignu di u carru — за первостепенное значение в Finestra di u ventore latte «Волынка», è i sedi ernuequipati di cinture di sentenzi.Inoltri, l’attenzione эпохи pagata à U prublema ди U isolatu ди Sonu. Suluzione à stu prublema эра stallazione ди я pannelli corrispondenti.

U caru modernizatu ùn perde micca i so pusizzioni èera attivamente vindutu nantu à u mercatu domesticu. E ora ci sò assai affari di vendita di sta miraculu di l’industria di l’auto sovietica.

Caratteristiche è fiaschi

Se решите и cumprà u carru, avete bisognu cù cura e pros. Сначала у ЛуАЗ-969М появился статус автомобиля.Siconda, cunfortione interna представляет собой качество озвучивания внедорожника, удовлетворяющее требованиям всех любителей автомобилей, для использования raghjone solu для viaghjà ind’è a caccia и a pesca. Per opera di ogni ghjornu, un caru, увы, ùn hè micca adattatu.

L’unicu ciò chì pò esse apprezzati per «Gaetta», per questu hè per u so splendide impurtante è simplicatu cum’è un designu dui dui. U passaggiu ди ЛуАЗ он simplicemente micca realu, è ùn cuntribuisci micca solu à pienu tutale è u pianu di lignu, ma dinò una distanza alta chì hè 28 сантиметров (è questu cun 13 roti).Квалифицированное качество «Волынки» имеет ошеломляющие качества — всегда можно найти несколько видеофайлов, производящих автомобили первого класса для джипов премиум-класса премиум-класса, включая «Тойота Прадо» и «Мерседес GLK».

ЛуАЗ-969М — спецификация

Линейка замены на Волынке с большим количеством бензина — это единственная единица бензина, имеющая скромные технические характеристики. U putere di questu «monasteru» di 4 cilindri so 40 cavalli, è u volumu di travagliu he solu 1,2 литра.À quell’epuchju, u stessu mutore (ЛуАЗ-969М) он стал нанту à certi Mudelli di Zaporozhets.

Sicondu u passaportu, u cunsumu mediu di carburante di un jeep à 60 km di l’ora he di 10,0 литров на 100 километров пути. À u listessu tempu, u volumu di u gasu di u gasu hè 34 литра. Questu hè cunsideratu, una «Волынка» repluelta он abbastanza à 300-350 километров. Nant’à u modu, ùn hè micca pussibule à vena nantu à u carru in sopra à u carru — это так Rapidità Massima He Solu 85 км ди L’Ora.Questu ùn hè micca surprisante, perchè u LuAZ он stata creata micca per corse, ma per impassibilità campagnola — quì he a so forza.

A Trasmissione di u LuAZ Hè un disceptamentu simplice assai, perchè ùn so micca prublemi cun ella per i sposa. Во всех остальных случаях, в одиночку diffiultà он truvà e запасная часть necessariu — u SUV hà longu sguassatu ди a pruduzzioni, per quessa, он assai difficiuli ди truvà nunda. Ancu s’elli sò e parte anu un valori assai demucraticu. В вашем распоряжении характеристики автомобиля ЛуАЗ-969М, и он показал положительный результат в отношении автомобиля.

Corpu è internu

U corpu à u typeu «Волынка» aperta cun una catamarella plegante. У вас есть 4 прохода. L’equipaggiu standard di u carbuali cumpriu ancu una carpa luminosa, chì servia cum’è un bancu in tempu chjuca. Cap altre «campane è паштет» Salvo Questa в у Costu ди «Gaita» ùn hè micca inclusu.

Минусы

L’unicu sustegnu chì perseguia LuAZ durante u prugramma di produzzione hè l’alta vulnerabilità di u corpu à corrose. In ogni modu, stu prublema, sicondu i prupietari di l’auto, he prestu prestu da rapidamente eliminata cù l’aiutu di un pezzu ordinariu.

U duminiu ùn hè micca avete micca incuraghjenu, ma per guidà più sicuru nantu à i muneta di foresta, i prughjetti di ricoriscenu di fà u soffiu di metallo. Installa он assai simplice chì cuntene à форма primitiva ди у корпуса. In questu casu, i rami ùn cissaranu micca tenda, cusì aghjustatu so cundizione è a stretta.

Certi carricisti anu cambiendu u locu di installazione di стеклоочистители на лобовом стекле. В стандарте версии, так ситуати à u cima di u vetru. Per comodità, я dispusitori riorganizà u so meccanisimu.

Dintra, troppu ancu e so difetti. Frà quelli, i cuntrolli di cunsiglieri assicurati tràsse riguevulixtremivamente. Per annunzià a cunsulazione, sò sottumessi cambiamenti или sò sustituiti da opzioni più comfortemente. Un altru fattore он акустическая изоляция. U sonu ди у mutore internu hè chjaramente Intelligente да ogni pusizzioni. A suluzione à u prublema cù l’insulazioni di u sonu hè u sustituzione di u tapiceriu di porta è cambiassi a tappa di u soffiu à un più вежливый. Questu permetterà almenu una certa manera per riduce u sonu di u mutore.Elimina completamente a sona chì ùn puderebbe fà — chì hè a carattere domestica «Волынка».

ЛуАЗ-969М имеет фурнитуру с большим количеством деталей, таких как кенгурятник и люминесцентный фонарь. В certi casi, я dutcitanti facenu airbrush di u corpu в стиле «хаки» или seglie un colore più originale. Например, «Волынка» по-своему питтату в стиле у лампу, cum’è mustra à a foto sottu.

LuAZ Designu для аэрографии является исходным тестом. Hè veru, u prezzu di u travagliu hè u ½ u prezzu di u vittura stessu.

Quantu u costu

Postu chì «Волынка» hè statu retiitu da a Fabricazione Massiva assai anni fà, ùn pò solu cumprà in l’statu di usatu l’equipaggiu. Per ùn fà micca ип sbagliu cù l’scelta, avete bisognu à Ricerca cu cura di u Mudellu è vede ип munzeddu ди publicità. Spessu spessu chì u carru hè corrodatu, è hè spicialmente displegatatu chì l’ovinzione ritene a fundu di a machina. В общем, stu prublema эра propiu in «Волынка» sempre, ma picchì dopu à cumprà cumprà i pruprietari d’automòttanu à preparalli un novu corpu à un novu.Ma, invece, quandu u so prezzu, chì pò ghjunte à 200 à 1 тысяча долларов, u LuAZ pò esse pardunatu assai — sperimenti incunificanti, дребезжание u corpu, mutore dèbilu, è ancu una vulnerabilité àcorrose. В моду, в Интернете так parechji volte l’annunciazione cù vendita ди «Волынка» по цене 3-5 миля долларов. Di sicuru, sicondu cundizione techniche, sti carusi sò ghjunghjenu fora di linea di assemblea, ma per u so designu simplici è primitivu, seranu a più raielu di compra LuAZ за $ 200 и finissimu sè stessu (se avete u tempu libre).

Chjave

Подводя итоги, pudemu dì chì u carru LuAZ-969M — он типу конструктора, chì pò esse masterizatu да квазиогни mutivatore cù un capu luminoso è mani midgetti. Riparà «Gaudetra» pò, in fattu, в u campu, è tira fora da u swamp cun un facilmente un лебёдка da manu. Eppuru manca ди cunsulazione, stu SUV он cunzidiratu chì он cunsideratu у carru praticu è affidà chì, cù una robba dilettante, служит для voi parechji decennii.

ЛуАЗ, который он едет по бездорожью, чтобы быть уверенным в себе любителем быстрых и быстрых поездок, имеет высокое качество и проходимость на «Волынке», а также дорожает своей проходимостью.

Луаз-969м: технические характеристики, двигатель, устройство

ЛуАЗ – отечественный автопроизводитель, имеющий очень богатую историю, наполненную разработками различных прогрессивных технических решений, оригинальными идеями и выпуском известных автомобилей. Одной из самых знаковых моделей автомобилей Луцкого завода является ЛуАЗ-969М. Работа над этим «вездеходом» началась в начале 1970-х, и до сих пор «Волынка» уверенно колесит по просторам России.

Чем этот скромный и невзрачный автомобильчик завоевал такую ​​популярность и признание среди наших автомобилистов? Ответы на эти и многие другие интересные вопросы вы узнаете во время нашего автообзора.

Первый во всем!

ЛуАЗ-969М — первый в истории советского автопрома легкий внедорожник, на котором появился как полный, так и передний привод. Именно он предназначался для нужд сельского хозяйства и стал поистине народным транспортным средством.

Надо отдать должное нашим советским инженерам, создавшим это творение. Техническое оснащение ЛуАЗа было самым современным по тем временам, да и вообще 969-я модель отличалась использованием ряда передовых технологий.Так, на каждое колесо была установлена ​​отдельная коробка передач, за счет чего значительно увеличился клиренс автомобиля. Также на проходимость существенно повлияла конструкция карданного вала, который был заключен в трубу. Подвеска луцкого внедорожника была независимой (как спереди, так и сзади). А сам автомобиль отличался удивительно легкой массой. Этому способствовала новая полунесущая конструкция кузова, а также минимальное количество технического оснащения, используемого во внедорожнике.

Модернизация

Первые модели «Волынок», несмотря на использование передовых технологий, имели множество недостатков. Поэтому вскоре Луцкий автозавод поставил вопрос о модернизации внедорожника. Так родилась первая модификация ЛуАЗ-969М.

В первую очередь конструкторы стремились увеличить мощность двигателя. Но не осталась незамеченной и ходовая часть. Значительно изменен кузов и салон. Немного изменился и дизайн автомобиля – впервые сбоку Волынки появились окна во весь рост, а сиденья были оснащены ремнями безопасности.Также внимание было уделено вопросу шумоизоляции. Решением этой проблемы стала установка соответствующих панелей.

Модернизированный автомобиль не потерял своих позиций и активно продавался на внутреннем рынке. И сейчас очень много объявлений о продаже этого чуда советского автопрома.

Особенности и подводные камни

Если вы решили купить этот автомобиль, то должны тщательно взвесить все за и против. Во-первых, ЛуАЗ-969М по внешнему виду далеко не статусный автомобиль.Во-вторых, внутренний комфорт и качество шумоизоляции внедорожника могут удовлетворить далеко не каждого автолюбителя, а потому использовать его разумно только для выездов на охоту или рыбалку. К сожалению, такой автомобиль непригоден для повседневной эксплуатации.

Единственное, за что можно оценить «Волынку», так это за отличные ходовые качества и простой как дважды два дизайн. Проходимость ЛуАЗа просто нереальная, и этому способствует не только полный привод и небольшая снаряженная масса, но и высокий клиренс, который составляет 28 сантиметров (и это с тринадцатидюймовыми колесами!).Исполнение «Волынки» просто поражает – сейчас можно найти множество видеофайлов, где этот автомобиль дает фору дорогим джипам премиум-класса вроде Toyota Prado и Mercedes GLK.

ЛуАЗ-969М технические характеристики

Линейка двигателей на Волынках не обширна — здесь всего один бензиновый агрегат, да и тот имеет весьма скромные технические характеристики. Мощность этого 4-цилиндрового «монстра» составляет 40 лошадиных сил, а рабочий объем всего 1,2 литра. В свое время такой же двигатель (ЛуАЗ-969М) устанавливали на некоторые модели Запорожца.

По паспорту средний расход топлива джипа при скорости 60 км/ч составляет 10,0 литров на 100 км. Объем бензобака 34 литра. То есть, грубо говоря, полной заправки «Волынки» хватает на 300-350 километров пробега. Кстати, сильно разогнаться на этой машине не получится — ее максимальная скорость составляет всего 85 километров в час. Это и неудивительно, ведь ЛуАЗ создавался не для гонок, а для сельского бездорожья – именно здесь он показывает свою силу.

Коробка передач на ЛуАЗ имеет очень простую конструкцию, поэтому проблем с ней у автомобилистов не возникает. Однако единственная сложность заключается в поиске необходимых запчастей – внедорожник давно снят с производства, поэтому найти что-либо для него очень и очень сложно. Хотя сами запчасти имеют очень доступную цену. В остальном характеристика автомобиля ЛуАЗ-969М вполне положительная от автовладельцев.

Его тело и внутренности

Кузов «волынки» открытого типа с задним бортом.В салон автомобиля помещается 4 пассажира. В стандартную комплектацию автомобиля дополнительно входит мягкий тент, служивший крышей в дождливую погоду. Никаких других «наворотов» кроме этой в стоимость «Волынки» не входило.

Минусы

Единственный недостаток, который ЛуАЗ преследовал на протяжении всего времени производства – это высокая уязвимость металла к коррозии. Однако эта проблема, по словам автовладельцев, очень быстро устраняется обычной щеткой.

Палатка не имеет недостатков, но для более безопасной езды по лесным зарослям водители рекомендуют делать крышу из металла.Установка его очень проста, чему способствует примитивная форма корпуса. В этом случае ветки не будут резать тент, тем самым ухудшая его состояние и герметичность.

Некоторые автолюбители меняют место установки стеклоочистителей. В стандартном варианте они расположены в верхней части стекла. Для удобства водители переставляют передачи вниз.

Внутри тоже есть свои недостатки. Среди них водители отмечают чрезмерно жесткие задние сиденья. В целях повышения комфорта они подлежат изменению или заменяются более удобными вариантами.Еще один фактор – звукоизоляция. Шум мотора внутри отчетливо слышен с любого положения. Решение проблемы со звукоизоляцией – замена обивки дверей и смена потолка на более мягкий. Это позволит хоть как-то снизить шум мотора. Полностью устранить звуки вы не сможете — это кузов отечественной Волынки.

ЛуАЗ-969М дополнительно комплектуется такими деталями, как кенгурятник и противотуманные фары. В некоторых случаях автолюбители делают аэрографию кузова в стиле хаки или выбирают более оригинальный цвет.Например, «Волынку» можно нарисовать в стиле молнии, как показано на фото ниже.

Дизайн ЛуАЗа с такой аэрографией очень оригинален. Правда, стоимость самого лакокрасочного покрытия будет равна ½ стоимости самого автомобиля.

О стоимости

Поскольку «Волынка» много лет назад была снята с серийного производства, приобрести ее можно только в б/у состоянии. Чтобы не ошибиться с выбором, нужно внимательно поискать модель и просмотреть кучу объявлений.Часто случается так, что автомобиль подвергается коррозии, и особенно неприятно, когда ржавчина пронизывает днище автомобиля. Вообще эта проблема всегда была присуща «Волынкам», а потому после покупки автовладельцам часто приходится делать новый кузов с новым. Но с другой стороны, глядя на его цену, которая может колебаться от 200 до 1000 долларов, ЛуАЗу можно многое простить – неудобные кресла, дребезжащий кузов, слабый двигатель и даже уязвимость к коррозии. Кстати, иногда в Интернете появляются объявления с продажей «Волынок» по цене 3-5 тысяч долларов.Конечно, технически эти автомобили как будто только что сошли с конвейера, но из-за их простой и примитивной конструкции лучше всего будет купить ЛуАЗ за 200 долларов и доделать его своими руками (при наличии свободного времени).

Заключение

Подводя итоги, можно сказать, что ЛуАЗ-969М – это своеобразный конструктор, освоить который может практически любой автолюбитель со светлой головой и умелыми руками.

Отремонтировать «Волынку», собственно, в полевых условиях, а также вытащить из болота ручной лебедкой.И несмотря на полное отсутствие комфорта, этот внедорожник по праву считается самым практичным и надежным автомобилем, который при бережной эксплуатации прослужит вам не один десяток лет.

ЛуАЗ – внедорожник для настоящих любителей экстремального отдыха, ведь благодаря высоким ходовым качествам и маневренности Волынка проедет даже там, где еще не ступала нога человека.

Полноприводный внедорожник ЛуАЗ-969 МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР

Еще древние римляне понимали, что быстро добраться до самых дальних провинций Империи можно только при наличии хороших дорог.Эта истина была настолько очевидна, что закладка их в Римской империи стала делом государственной важности. В конце концов, хорошо сохранившаяся римская дорога с разбитыми машинами все еще функционирует где-то в двадцать первом веке.
Ну, в нашей стране дороги всегда были проблемой. Следовательно, возникли проблемы и у конструкторов, которым приходилось думать о том, для какой дороги им следует проектировать новые автомобили.

В начальный период владения автомобилями в стране создавались только автомобили, предназначенные для дорог с твердым покрытием, которые были в основном в крупных городах.Ну а значительная часть российских дорог представляла собой обычный грунт, который даже после небольшого дождя становился непроходимым. Именно по этим «ориентирам» и требовались автомобили-вездеходы, тем более, что предварительные расчеты показывали, что дешевле произвести небольшое количество внедорожников, чем закатывать асфальт из тысяч грунтовых большаков, булыжных дорожек или металлизированных дорог. . И, в соответствии с этой концепцией, в 1930-е годы в нашей стране стали появляться первые внедорожники.

В начале это были армейские вездеходы, где их высокая проходимость помогала решать не только тактические, но и иногда стратегические задачи.В их числе трехосная трехосная «полуторка» ЗИС-6, первые легковые полноприводные вездеходы ГАЗ-61, а также армейские джипы ГАЗ-64 и ГАЗ-67Б. А с началом Великой Отечественной войны советские конструкторы смогли познакомиться с полученными по ленд-лизу джипами с полным приводом типа MW Willys, Ford GPW и Dodge WC-52.

Опыт Второй мировой войны показал, что при отсутствии приличной сети дорог полноприводные автомобили, квадроциклы могут быть незаменимым транспортным средством, на которое можно положиться в обеспечении доставки пассажиров и грузов в сельской местности .В соответствии с этим создание легковых и грузовых автомобилей-вездеходов стало одним из важнейших направлений автомобилизации нашей страны.

Так, в 1952 году с конвейера Горьковского автозавода сошел армейский джип ГАЗ-69 (включая его гражданскую версию), а в 1955 году – ГАЗ М-72 (полноприводная «Победа»), внесший вклад к созданию внедорожников и Московский завод малолитражных автомобилей, выпустивший несколько моделей повышенной проходимости на базе выпускаемых предприятием «Москвичей».

К сожалению, эти машины нельзя было отнести к массовым. Стране нужен был дешевый утилитарный автомобиль, который можно было бы ремонтировать, не прибегая к услугам существовавших тогда автомастерских. И первым таким автомобилем стал ЛуАЗ-969В, сошедший в 1967 году с конвейера Луцкого механического завода, по этому случаю переименованного в Луцкий автомобильный завод.

Предшественник гражданского мини-внедорожника был выпущен в 1961 году, малогабаритный военный автомобиль – автомобиль-амфибия ЗАЗ-967 ТПК (конвейерный передок).Это была весьма неординарная машина, предназначенная для эвакуации раненых с поля боя и доставки на передний край боеприпасов и другого военного имущества. Двигатель, бортовые редукторы, трансмиссия ТПК – все это входило в конструкцию нового автомобиля, получившего сначала наименование ЗАЗ-969В. Правда, сначала автомобиль выпускался в переднеприводном варианте (кстати, впервые в СССР!), и только в 1971 году, после освоения производства деталей и узлов задних колес, Конвейерный полноценный внедорожник ЛуАЗ-969, оснащенный 23-сильным «запорожским» мотором. Заметим, что ВАЗ-2121 Нива, ставшая внедорожником №1 в Советском Союзе, была запущена в производство спустя шесть лет, в апреле 1977 года.

Разработка гражданского автомобиля велась сначала в США (Центральные научно-исследовательские автомобильные и автомобильные двигатели института), а затем на Ирбитском мотоциклетном и Запорожском автомобильных заводах под руководством известного автоконструктора Б.М. Фиттермана (кстати, под его руководством был создан грузовик ЗИС-150, а также первая в нашей стране трехосная полноприводная диск БТР-152).

Геометрия и основные габариты полноприводного автомобиля ЛуАЗ-969М

Именно Фиттерман предложил оригинальное решение подвески ЗАЗ-969В, основанное на сочетании чрезвычайно компактной независимой торсионной подвески с повышающими дорожный просвет редукторами.

Расположенный впереди силовой агрегат, включающий двигатель, коробку передач и бортовую передачу, базировался на V-образном четырехцилиндровом 23-сильном двигателе МеМЗ-966, таком же, которым изначально оснащались первые «Запорожцы». Трансмиссия жестко связана с трубой заднего моста (что-то вроде дейдвуда), внутри которой проходит ведущий вал главной передачи — в этой конструкции устранены карданные шарниры. Подключение при необходимости задних колес, вспомогательного редуктора и блокировки заднего дифференциала осуществлял водитель. Конструкция кузова Paonessa позволила значительно облегчить автомобиль, что также способствовало повышению его проходимости.

 

Передача крутящего момента на заднюю ось осуществлялась с помощью карданного вала (от колесного редуктора) и подвижных сухарей (от дифференциала).Подвеска всех колес – независимая, торсионная. Ход при повороте заднего колеса составлял всего 100 мм, но для автомобиля-квадроцикла этого вполне достаточно.


Тормоза передние и задние внедорожника – барабанные, с раздельным гидравлическим приводом. Рулевой редуктор-червяк глобально с двухгривневым роликом; его передаточное число равно 17.

Автомобиль время от времени подвергался модернизации, и в первую очередь (в 1975 г. ) и на него был установлен новый двигатель МеМЗ-969А мощностью 40 л.с. А в начале 1979 г. с конвейера Луцкий автомобильный завод выпускает ЛуАЗ-969М.Тем не менее, его основные отличия от предыдущей модели заключались в большей комфортности, чем у предшественника. Поездка была такой гладкой, и водитель и пассажир на переднем сиденье чувствовали себя хорошо. Внутри есть перчаточный ящик и пепельница, а также рулевая колонка, оснащенная противоугонным устройством.

Существенной переделке подвергся кузов автомобиля. Дизайнеры модернизировали дизайн передней части, а застежки-петли капюшона вынесены вперед, чтобы исключить его самопроизвольное расстегивание на ходу. Изменена светотехника, установлены задние фонари и подсветка номерного знака, а также потолочная подложка.Кузов двери, который следовало бы назвать «калиткой», превратился в полноценный автомобиль, с окнами-дефлекторами. Стандартная для многих боевых машин приборная панель стала вполне гражданской и более понятной водителю. Также следует упомянуть появившиеся на внедорожнике шумопоглощающие панели и улучшенную шумоизоляцию. Все, машина была оборудована ремнями безопасности, гидроусилителем руля и «жигулевскими» креслами.

И снова. ЛуАЗ-969М получил усиленные рычаги подвески, ограничители хода колес улучшенной конструкции, более рациональную систему крепления глушителя на задней полунессе и увеличенные в размерах жалюзи системы охлаждения двигателя.

Основные размеры кузова и салона ЛуАЗ-969А

Производственные мощности Луцкого автозавода могут выпускать до 16000 автомобилей в год, что было, в общем-то, мало для необъятного Советского Союза Однако по популярности ЛуАЗ явно опережал другие отечественные внедорожники. Впрочем, конструкция машины была одобрена и на Западе-так, в 1978 году на международном автосалоне в Турине ЛуАЗ-969М вошел в десятку лучших автомобилей Европы — разумеется, в своем классе.

ЛуАЗ-969М отличался поистине фантастической маневренностью. Короткая 1,8-метровая колесная база, приличный дорожный просвет в 280 мм, сдвоенный дифференциал и блокировка дифференциала — все это заставляло мини-джип преодолевать такие пропасти и болота, которых не было даже на колесах УАЗ-469 и «Нивы».

22 сентября 1982 года с конвейера Луцкого автомобильного завода сошел стотысячный ЛУАЗ. Несмотря на свою утилитарность и некоторую примитивность внедорожник охотно покупают в сельской местности нашей страны. В немалой степени из-за сравнительно небольшой стоимости машины в 5100 рублей (в ценах 1982 г.) — немногим дороже самого дешевого в стране «Запорожца».

Стоит отметить, что конструкторами Луцкого автомобильного завода разработано множество модификаций мини-джипа. Так, в 1990 году завод начал выпуск автомобиля ЛуАЗ-1302 с 53-сильным четырехцилиндровым рядным двигателем жидкостного охлаждения МеМЗ-245 (им комплектуется Запорожская Таврия), на базе машины с этим двигателем был создан грузовой автомобиль ЛуАЗ. -13021, а также коляской «Скорая помощь» ЛуАЗ-1302-08-сверху из стеклопластика для обслуживания сельских медпунктов и перевозки людей в лечебные учреждения.

Большой интерес представляет сравнение двух автомобилей-внедорожников, схожих по типу, габаритам и вместимости с отечественным ЛуАЗ-969 и японским Suzuki Jimni. Оба мини-внедорожника были выпущены в 1960-х годах, оба изначально оснащались двигателями примерно равной мощности — чуть более 20 л. отличный вездеход ЛуАЗ-969 с колесными редукторами и независимой подвеской так и не был доведен до соревновательного статуса.В настоящее время автомобиль уже снят с производства. А жаль. Однако Луцкий автозавод приложил большие усилия для выпуска на базе внедорожника более современных машин, однако кризис в связи с распадом СССР не позволил наладить их производство.

В заключение следует отметить, что ЛуАЗ-969 был отличной базой автомобиля для тюнинга, и этим не замедлили воспользоваться самодеятельные автопроизводители. Сегодня на дорогах стран СНГ можно встретить множество джипов с подвеской от Loiza.Доморощенные, как правило, полностью срезают верхнюю часть серийного внедорожника и вместо кузовных панелей для различных автомобилей или стеклопластика сооружают что-то более современное и удобное. На «покатушках» внедорожников иногда попадаются ленивые с самодельными оригинальными кузовами, а также самодельные с внешностью «на базе», «Нивы», «Хаммера», «джипа» и других известных монстр-траков.

на IDEO:

Рекомендуем прочитать

  • Ильюшин Ил-28
    Дизайн ОКБ Ильюшин Новый фронтальный внутренний бомбардировщик с максимальной скоростью 900 км / ч и полет на дальность 2000 км выполнялся в инициативном порядке.Самолет, получивший обозначение…
  • GRUMMAN F6F3 HELLCAT
    Этот самолет по праву можно назвать самым успешным американским истребителем Второй мировой войны. Эксперты ВМС США подсчитали, что 75 процентов всех воздушных побед военно-морского. ..

Připomeňte si sovětský džíp LuAZ 969: Víte, že to byla první předokolka ze СССР?

На советских внедорожниках есть главный знак Lada Niva или УАЗ 469, занятый производством советских автомобилей или ЛуАЗ 969.

Když se řekne sovetská automobilka, naprostá většina automobilovych fanousků si vybaví VAZ vyrábějící vzy značky Lada, preřípadně specialy on terenní vzy UAZ и GAZ či luxusní ZiL. Znalci si možná vzpomenou i na ZAZ vyrábějící Záporožce nebo moskevský AZLK vyrábějící Moskviče. Наопак автомобиль ЛуАЗ, несколько Лацки автомобильный завод, который днем ​​практически заменен. A tak si připomeňme jeho nejvýznamnější dílo, ЛуАЗ 969.

Товарная сидлица в городе Удача, которая лежала на западе Украины, зачала грибами в 1951 году.Техды се специализировалась на оправе накладных небо земедельских воздел, cож выплыва и с техдейших назву. Ve svých počátcích se firma jmenovala LARZ, Lucky závod na opravdu vozidel.

První vlastní Dilo přišlo až на konci padesátých пусть, а к v podobě armádního džípu ЛуАЗ 967. Десять быль vyvinut на základě zkušeností г vietnamské Валки, KDY си совети uvědomili, že potřebují lehké terénní vozidlo ве stylu amerického «džípu.» Pro některá použití был техноурожайный ГАЗ 69 аж пржилиш тэжкы и вельки, а так был доставлен ЛуАЗ 967, ктерый был доконце обойживельны.

a právě a jeho základech vznikl v roce 1966 luaz 969 v (jako volyň), známý též jako zaz 969. původnehs ho totiž vyvíjela automobilka zaz, která rovněž leží na dnešní ukrajině, ve městě záporoží, na jihozápadě Země. На роздиле от выбранной модели было 969 урченов про гражданские заказы. Еднало с аж или четырехместный подборщик с платиной стречоу, ктеры были длинны аси 3.270 мм.

Роздил мези объемы верземи был в подвозку.Zatímco автомобиль был приобретен как ЛуАЗ был четыржколкоу (с připojitelnou zadní napravou), как се на terenní vůz sluší a patří, ZAZ был pouze předokolkou. Jednalo se tak o vůbec první sériově vyráběné auto s pohonem předních kol od sovětské automobilky. Nešlo však о záměr, jako spíše z nouze ctnost, automobilka neměla dostatečné zásoby dílů pro pohon obou náprav, a tak se muselo přijít s tímto řešením.

O pohon automobilu se staral vzduchem chlazení vidlicový (!) čtyřválec známý ze Záporožce.Двигатель или объем 887 см 3 дозагрузочная мощность 22 кВт, может быть использована для очистки четырехступенчатой ​​приводной системы с редукцией.

Як уж то так у советских автомобилей біва, и ЛуАЗ 969 zůstal ve výrobě dlouhá léta, a to až do roku 2001. Behem dlouhého života by nicméně postupně modernizován. Год выпуска 1971 года выпуска 1975 года выпуска 1975 года выпуска модель 969 года выпуска, 1,2-литровый двигатель или мощность 29 кВт, который был заменен типичным образцом.Opět себе jednalo о techniku ​​зе Запорожце. Произведена модернизация, выпущенная в 1979 году, когда была представлена ​​модель 969 M, которая была переработана ранее, и некоторые из них были вылеплены из салона с седачками из жигулевского оборудования с освещением. Новинкоу был таке посиловач брзд.

Tato varianta vydržela v produkci až do začátku devadesátých let, kdy přišla další modernizace. Авто было переработано на ЛуАЗ 1302, было изменено и достало новый мотор, капалиноу хлазеньый четыржвалец или объем 1091 см 3 от модели ЗАЗ Таврия, мощность которого 39 кВт.Ведле особый вариант, который был к диспозиции и накладные verze nebo sanitka.

ЛуАЗ 1302 nakonec vydržel ve výrobě až do roku 2001, Lucka automobilka se techdy postupně přeorientovala na výrobu autobusů. К дыж йи купила сполечность Богдан Групп. Tento offroad был оценен главным про свою первоклассную технику, которая была произведена на украинских и русских самотах.Naopak s bezpečností byl vždy na štíru, na ní se při jeho konstrukci nemyslelo. Stejně tak ideální nebylo ani zpracování nebo komfort.

Sovětskému džípu se přitom nedařilo jen na domacím trhu, ale také třeba v Itálii, kam byl vyvážen. На Апенинском полеострове ЛуАЗ доконце управляла сполечностью Martorelli, которая до недавнего времени монтировала четырехвалковую сотрудницу с техническими специалистами Ford Fiesta. V Česku, respektive Československu pak dokonce v roce 1979 dostal na mezinárodní výstavě v Českých Budějovicích Zlatou medaili jako jeden z nejlepších vozů pro obyvatele venkova.

ЛУАЗ-969М: Технические характеристики, Двигатель, Устройство

ЛуАЗ — отечественный автопроизводитель, имеющий богатейшую историю, наполненную различными прогрессивными техническими решениями, оригинальными идеями и производством известных автомобилей. Одной из самых знаковых моделей автомобиля для Луцкого завода является ЛуАЗ-969М. Работы над этим «вездеходом» начались в начале 1970-х, и до сих пор «Волянка» колесит по просторам России.

Чем же завоевал такую ​​популярность и признание у наших автолюбителей этот скромный и невероятный автомобиль? Ответы на эти и многие другие вопросы вы узнаете во время нашего автообида.

Первый во всем!

ЛуАЗ-969М — первый в истории советского автомобилестроения легкий внедорожник, на котором одновременно появился полный и передний привод. Именно он предназначался для нужд сельского хозяйства и стал поистине всенародным автомобилем.

Надо отдать должное нашим советским инженерам, создавшим это творение. Техническое оснащение Луаз на тот момент было самым современным, и в целом для 969-й модели характерно использование ряда передовых технологий.Так, на каждое колесо отдельно устанавливался его редуктор, за счет чего значительно увеличивался клиренс автомобиля. Также на проходимость существенно повлияла конструкция карданного вала, который был заключен в трубу. Подвеска у луцкого внедорожника была независимой (как спереди, так и сзади). Да и сама машина оказалась на удивление мягкой массой для упражнений. Этому способствовали новые кузова, а также минимальное количество технического оснащения, используемого на внедорожнике.

Модернизация

Первые модели «Волянки», несмотря на использование передовых технологий, имели множество недостатков. Поэтому вскоре на Луцком Автозаводе встал вопрос о модернизации внедорожника. Так появилась первая модификация ЛуАЗ-969М.

В первую очередь конструкторы стремились увеличить мощность двигателя. А вот ходовая часть не осталась без внимания. Значительно улучшен кузов и салон. Немного изменился и дизайн автомобиля – впервые на «Волыни» сбоку появились полноценные окна, а сиденья стали оснащаться ремнями безопасности. Также внимание было уделено вопросу шумоизоляции.Решением этой проблемы стала установка соответствующих панелей.

Модернизированный автомобиль не потерял своих позиций и активно продавался на внутреннем рынке. Да и сейчас объявлений с продажей этого чуда советского автопрома очень много.

Особенности и подводные камни

Если вы решили приобрести этот автомобиль, то вам необходимо тщательно взвесить все «за» и «против». Во-первых, ЛуАЗ-969М по внешнему виду не является статусным автомобилем. Во-вторых, внутренний комфорт и качество шумоизоляции внедорожника могут удовлетворить далеко не каждого автолюбителя, а потому использовать его разумно только для выездов на охоту или рыбалку. Для повседневной эксплуатации такой автомобиль, увы, непригоден.

Единственное, за что можно оценить «Волынку», так это за отличные ходовые качества и простую как дважды два конструкцию. Проходимость Луаза просто нереальная, и способствует этому не только полный привод и малая снаряженная масса, но и высокий дорожный просвет, который равен 28 сантиметрам (и это с тринадцатисемяными колесами!). Универсалы просто поражают — сейчас можно найти множество видеофайлов, где этот автомобиль дает фору дорогой джиповой комплектации Toyota Prado и Mercedes Glk.

ЛУАЗ-969М — Технические характеристики

Линейка двигателей у «Волянки» не обширна – здесь всего один бензиновый агрегат, и у него весьма скромные технические характеристики. Мощность этого 4-цилиндрового «монстра» составляет 40 лошадиных сил, а рабочий объем всего 1,2 литра. В свое время такой же двигатель (ЛУАЗ-969М) устанавливали на некоторые модели Запорожца.

По паспорту средний расход топлива джипа при скорости 60 км/ч — 10,0 л на 100 км пути. При этом объем бензобака составляет 34 литра. То есть, грубо говоря, полной заправки «Волынки» хватает на 300-350 километров пробега. Кстати, этим автомобилем нельзя увлекаться — максимальная скорость всего 85 километров в час. Это и неудивительно, ведь Луаз создавался не для гонок, а для сельского бездорожья — здесь он показывает свою силу.

Трансмиссия

на Луаз имеет очень простую конструкцию, поэтому проблем с ней у автолюбителей не возникает. Однако единственная сложность заключается в том, чтобы найти необходимые запчасти – внедорожник давно снят с производства, поэтому найти что-либо на него очень сложно.Хотя сами запчасти имеют весьма демократичную стоимость. В остальном характеристики автомобиля ЛуАЗ-969М вполне положительные от автовладельцев.

Его тело и внутренняя часть

Кузов открытого типа с откидным задним бортом. В машине разместились 4 пассажира. В стандартную комплектацию автомобиля дополнительно входит мягкий тент, выполнявший функцию крыши в дождливую погоду. Никаких других «наворотов» кроме этой в стоимость «наваров» не входило.

Минусы

Единственный недостаток, который Луаз преследовал на протяжении всего времени производства, это высокая уязвимость кузова к коррозии металла.Однако эта проблема, по словам автовладельцев, очень быстро устраняется обычной кисточкой.

Тента у авханажа нет, но для более безопасной езды по лесу водители рекомендуют делать крышу из металла. Установить его очень просто, чему способствует примитивная форма корпуса. В этом случае ветки не будут резать тент, тем самым ухудшая его состояние и герметичность.

Некоторые автомобилисты меняют место установки дворников лобового стекла. В стандартном варианте они расположены в верхней части стакана.Для удобства водители переставляют свой механизм вниз.

Внутри

тоже есть свои недостатки. Среди них водители отмечают чрезмерно тесные задние сиденья. В целях повышения комфорта они подлежат изменению или заменяются более удобными вариантами. Еще один фактор – звукоизоляция. Шум мотора внутри отчетливо слышен с любого положения. Решение по звукоизоляции заменят обивкой дверей и сменой потолочного покрытия на более мягкое. Это позволит хоть как-то снизить шум мотора.Звуки полностью не устранишь — это такое телесное устройство.

ЛуАЗ-969М дополнительно комплектуется такими деталями, как кенгурятник и противотуманные фары. В некоторых случаях автолюбители делают аэрографию кузова в стиле «Хаки» или выбирают более оригинальный цвет. Например, «Волянку» можно нарисовать в стиле молнии, как показано на фото ниже.

Дизайн

Луаз с такой аэрографией очень оригинален. Правда, стоимость самих покрасочных работ составит ½ цены самого автомобиля.

на значение

Поскольку «Волынку» много лет назад сняли с серийного производства, приобрести ее можно только в состоянии б/у. Чтобы не ошибиться с выбором, нужно внимательно поискать модель и просмотреть кучу объявлений. Часто бывает, что автомобиль подвержен коррозии, и особенно неприятно, когда ржавчина распространяется по днищу автомобиля. В общем, эта проблема была присуща «Волянке» всегда, и поэтому после покупки автовладельцам часто приходится варить новый кузов.Но с другой стороны, глядя на его цену, которая может колебаться от 200 до 1 тысячи долларов, Лузе можно простить — и неудобные кресла, и цепкий кузов, и слабенький двигатель, и даже уязвимость к коррозии. Кстати, в Интернете иногда появляются объявления о продаже «Злодеев» по ​​цене 3–5 тысяч долларов. Конечно, по техническому состоянию эти автомобили только что сконструированы с конвейера, однако в силу своей простой и примитивной конструкции разумнее всего будет купить ЛуАЗ за 200 долларов и доделать его своими руками (в наличие свободного времени).

Заключение

Подводя итоги, можно сказать, что автомобиль ЛуАЗ-969М – это своего рода конструктор, освоить который под силу практически любому автомобилисту со светлой головой и умелыми руками.

Отремонтировать «Волынку» можно, фактически, в полевых условиях, и вытащить ее из болота несложно. И несмотря на полное отсутствие комфорта, этот внедорожник по праву считается самым практичным и надежным автомобилем, который при бережной эксплуатации прослужит вам не один десяток лет.

Луаз

– это внедорожник для настоящих любителей экстремального отдыха, ведь благодаря высокой ходовой части и проходимости «Волянка» даст эффект даже там, где не ступала нога человека.

«Волынь» ЛуАЗ-969М («Волынь» ЛуАЗ-969М)

 

«Волынь» ЛуАЗ-969М («Волынь» ЛуАЗ-969М)

 

 

 

Производитель

Луцкий автомобильный завод (Луаз)

Название модели «Волынь» ЛуАЗ-969М («Волынь» ЛуАЗ-969М)
 Годы выпуска  1979 — 1996
 Корпус 3-дверный фаэтон
Компоновка вагона 4×4. передний двигатель, полный привод
Двигатель

МеМЗ-969А, 4 цил. 1,2 л. 40 л.с.

 Передача 4-ступенчатая механическая
 Максимальная скорость 85 км/ч
 Емкость топливного бака 34 л
 Расход топлива 10 л/100 км.
Размеры 3370x1640x1790 мм.
Грузоподъемность 400 кг.
 Собственная масса 970 кг.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ЛуАЗ (ЗАЗ)-969 — советский полноприводный автомобиль, выпускавшийся Запорожским автомобилестроительным заводом (ЗАЗ) Луцким автомобильным заводом (Луаз).Первый советский автомобиль с передним приводом, на его базе был ЛуАЗ (ЗАЗ)-967.

Развивая идеи еще не построенного прототипа Москвича 415, конструкторы использовали ЛуАЗ-967 в качестве основы для полноприводного автомобиля. Они добавили кузов к голой форме ЛуАЗа и установили четырехцилиндровый двигатель МеМЗ 966 с воздушным охлаждением и объемом 887 куб. См (54,1 куб. Дюйма) мощностью 30 л.с. (22 кВт; 30 л.с.). Других механических изменений не производилось.

Предсерийная партия из пятидесяти автомобилей, получившая название ЗАЗ-969, была создана в 1965 году, а производство было разрешено в 1966 году как 969В.

Его новаторский (для советского автомобиля) передний привод был обусловлен отсутствием ведущих задних мостов у поставщика, который отдавал предпочтение ЛуАЗ-967. Тем не менее, 969 показал себя хорошо, с весом всего 1340 кг (2950 фунтов) (отчасти благодаря мягкому верху) и колесной базой 1800 мм (71 дюйм). Коробка передач была четырехступенчатой. С 1967 года автомобиль выпускался на Луцком автомобильном заводе (ЛуАЗ), стандартом стал полный привод. Хотя до 1975 года выпускался под маркой ЗАЗ.

В 1975 году ЛуАЗ-969А заменил оригинальный 969, предлагая новый четырехцилиндровый двигатель МеМЗ 969 мощностью 40 л. с. (30 кВт; 41 л.с.) объемом 1197 куб. См (73,0 куб. Дюйма). Он просуществовал до 1979 года.

За ним последовала версия фургона с жесткой крышей в 1977 году, известная как 969F, с полезной нагрузкой 400 кг (880 фунтов), которая производилась в небольших количествах.
ЛуАЗ начал разработку замены 969А в 1974 году, 969М, выставленного в нашем музее. Он был запущен в производство в 1979 году и получил название «Волынь» по району вокруг Луцка (где располагался завод).

Он сохранил двигатель мощностью 40 л.с. (30 кВт; 41 л.с.), но заменил дисковые тормоза с сервоприводом. Добавлены дверные замки. Складывающееся ветровое стекло было стандартным.

Экспорт

был ограничен, хотя он оказался популярным в Италии, где Martorelli также предлагал его с двигателем Ford.

С 1992 года началось производство «Волыни» — модернизированной версии 969М с двигателем Таврия 53 л.с. (1992 — 2002 гг.).

Другие модификации:

ЛуАЗ 13021 «Волынь» пикап версия 1302 (1991-1998)

ЛуАЗ 2403 аэродромный тягач (1979-1992)

Автомобили ЛуАЗ

печально известны плохими показателями краш-тестов. Следовательно, бесчисленное количество людей было выброшено из этих автомобилей в результате аварий. Ремни безопасности не были обязательными до 2006 модельного года.

 (Из Википедии, свободной энциклопедии)

 

 

© Тбилисский автомобильный музей. 2019

 

 

Конвейеры переднего края от Запорожья до «Геолог»

Опытный трехосный ЛуАЗ-976М. Фото: denisovets.ru


Тест смещения


В первой части материала () речь шла о переводе центра разработки будущих медицинских амфибий из США в Киев.Тогда же заводом «Коммунар» было создано два прототипа ЗАЗ-967, сохранивших сходство с концепцией УС-032М. В целях экономии автомобиль унифицирован с гражданским ЗАЗ-965 – вообще была четырехступенчатая коробка передач, сцепление и главная передача. Полностью новой сборкой стала принудительная блокировка заднего межколесного дифференциала. В 1961-1962 годах два прототипа прошли цикл заводских испытаний, результатами которых остались довольны военные врачи. ЗАЗ-967 был способен перевозить трех человек, двое из них в сидячем/лежачем положении располагались по бокам от центрального места водителя.Первичную задачу (поиск раненых на поле боя) Транспортеры переднего края выполняют в несколько раз быстрее и эффективнее уровня техников-носильщиков. Для перевозки раненых ЗАЗ 967 можно было иметь в трех вариантах: два продольно выдвигающихся носилки поверх бортов и над задними колесными нишами, пол автомобиля на специальном покрытии и, наконец, сиденья вокруг водителя. Не очень привередливые заводские испытания показали, что Транспортеру оставалось лишь уменьшить массу в снаряженном состоянии и усилить силовую лебедку.

ЛУАЗ-967. Фото: autowp.ru


После снятия этих замечаний пять опытных транспортников вышли на госиспытания, благоразумно встать перед этими лобовыми стеклами. Изначально военные не предусмотрели этот вариант в целях разработки. В сентябре-октябре 1962 года ЗАЗ-967 предстояло пройти несколько тысяч километров по Каракумам, Памиру, Кавказу и Крыму. Рабочим испытаниям можно только посочувствовать, кроме лобового стекла, никаких дополнительных удобств в машине не предусмотрено.Тент появился позже и представлял собой полотнище, закрывающее водителя и пассажиров от дождя сверху и сзади. Со всех остальных сторон ветер дул через амфибию совершенно свободно. Испытания машина прошла с большими условностями (были проблемы с надежностью отдельных узлов), но, тем не менее, рекомендована к производству на заводе «Коммунар». Но, как уже неоднократно происходило с военными разработками, возможностей для строительства десантного предприятия не было.

Гражданский «аналог» передней кромки транспортера — предсерийный ЗАЗ-969.Фото: denisovets.ru


На подготовку к выпуску с конвейера Запорожский завод предусмотрел два года, в течение которых автомобиль был усовершенствован и построено несколько гражданских аналогов ЗАЗ-969. Эти внедорожники отличаются от военных прародителей нормальной посадкой, педалями, наличием фонаря и лобового стекла. Всю роту в 1965 году отправили в очередной пробный рейс на Памир и в пустыню Каракумы. И снова проблемы с надежностью преследовали малышей с полным приводом на протяжении всего цикла испытаний. Пострадали в первую очередь рулевые и трансмиссионные агрегаты.Двигатель МеМЗ-967, ранее оснащенный ограничителем оборотов, выдавал недостаточную мощность и работал прерывисто. Ограничитель оборотов при снятом карбюраторе позволял разгонять мотор с 22 до 27 л.с. В этой версии полноприводная амфибия разгонялась до 71 км/ч, на плаву за счет вращения колес набирала максимум 3 км/ч. ч, расходуя в смешанном цикле около 12 литров на 100 км.

ЛуАЗ-967, который так и не попал в конвейер. Фото: автовп.ru


Один из первых серийных ТПК ЛуАЗ-967. Фото: autowp.ru


Было собрано несколько «поколений» передней кромки конвейерного ЗАЗ 967, ни одно из которых не стало повторяющимся. Первые серии (1962-1965 годы) можно отличить двумя глушителями, расположенными по бокам капота и верхней крышкой воздухозаборника двигателя. Вторую серию (1964-1965 год) проще всего опознать по глушителю, размещенному перед капотом и сузившему переднюю часть машины.Последний предсерийный ЗАЗ-967, который создавался в 1966-1967 годах, был максимально похож на уже знакомый нам ЛуАЗ-967. В машинах этого «поколения» двигатель имеет мощность 30 л.с., а трансмиссия подверглась серьезной доработке. Полуоси пришли поперечными от ГАЗ-69, увеличено передаточное число главной передачи, колеса немного крупнее, а карданный вал заднего моста снабжен промежуточной опорой.

Во второй половине 1967 года машина прошла весь цикл третьего счета испытаний и была рекомендована к принятию на вооружение.Кстати, главой госкомиссии был Борис Фиттерман, который уложил в вагон концептуальные основы, но так и не смог довести медицинский конвейер до конвейера. В Запорожье к тому времени ситуация с производственной площадкой так и не сдвинулась с мертвой точки – заводчане с трудом осваивали гражданские линейные малолитражки. Так что брать военный джип и его «мирный» аналог ЗАЗ-969 пришлось Луцкому машиностроительному заводу (Люмс). В декабре 1967 года нескучное название Lums сменил ЛУАЗ — Луцкий автомобильный завод, а первенцами обновленного завода стали ЛУАЗ-967 и ЛУАЗ-969.

Долгий путь в армии


На бумаге ЛуАЗ-967 выпускался на счастье с 1967 года, но армия о нем не знала – 11 опытных транспортников только успевали собирать жалобы и предложения от армии технарей. Как только машину подготовили к конвейерной ленте (это произошло в 1969 году), военные пожелали новый двигатель — 1,2-литровый МеМЗ-968 от «Запорожца», развивавший 27 л.с. вилочное устройство 5ПП-40А, передаточное число колесных редукторов уменьшилось с 1785 до 1294, а кузов получил косметические доработки.Все это затянуло процесс до 1972 года, когда на испытания выкатили четыре ЛуАЗ-967 с литерой М. Машину второй раз приняли на вооружение и через три года поставили такую ​​же на конвейер. А машина с базовым названием ЛуАЗ-967 так и не увидела серийной реализации. Вместе с тем на амфибию пилот установил гранатомет АГС-17М «Пламя», ПТРК и безоткатные орудия. Все подвижные огневые точки так и остались в статусе опытных военных, что не подходило для столь малой грузоподъемности вооружения амфибии.Да и защиты не было, единственная «броня», которая хоть как-то могла защитить от осколков на склоне, была две лестницы, прикрепленные к бортам амфибии.

Передний край Конвейера в нетипичной роли носителя оружия. Фото: kolesa.ru


А здесь машина используется по прямому назначению. Фото: kolesa.ru


За весь цикл производства конвейера трижды обновлялась передняя кромка. Сначала ему прописали унифицированное головное освещение, позволяющее появляться на дорогах общего пользования — эта метаморфоза произошла в 1978 году.Спустя три года появился второй вариант медицинской амфибии, лишенный складывания заднего борта и оснащенный бытовым насосом «малыш». Эти меры помогли улучшить плавучесть Transporter, а также живучесть на воде. Позже, в третьем поколении ЛуАЗ-967, «Малыша» убрали, вернув на место старого агрегата. Кроме того, амфибия оснащена высокооборотным мотором мощностью 39 л. с., обновленными колесными редукторами, амортизаторами и модифицированным уплотнением узлов.

ЛУАЗ-969МП — редкое исполнение для штабно-дозорной работы.Фото: denisovets.ru


ЛуАЗ-967. Фото: denisovets.ru


Главной функцией ЛуАЗ-969М в войсках была, конечно же, подвижность — эвакуация раненых с поля боя, но была и модификация, приспособленная для патрульной и штабной работы. Этот вариант получил название ЛуАЗ-969МП и отличался передним бампером, более удобным тентом, а также отсутствием в комплектации лестницы и лебедки. Всего перед выпуском на конвейеры всех модификаций 1991 года удаче удалось собрать около 20 тысяч автомобилей, некоторые из которых сейчас постепенно исключаются из продажи консервации.

Трехосный «Геолог»


Дальнейшей модернизацией транспортера передней кромки стало расширение его функциональных возможностей – в классическом понимании ЛуАЗ-969М не был военным. Реализовать это можно было только за счет увеличения грузоподъемности, а вес амфибии в полном состоянии уже переваливает за тонну. Так что очевидным решением было установить дополнительную третью ось, с которой все еще можно было справиться. Такой трехосный ЛуАЗ впервые испытали в 1984 году на полигоне 21 НИИИ и получили ряд серьезных доработок.Среди конструкций на ЛуАЗ появилось подобие кабины водителя, отделенной от пассажирской трубчатой ​​дугой. К слову, на борт нового Transporter теперь можно было взять сразу десять бойцов или нести крупнокалиберные пулеметы, автоматические гранатометы, противотанковые комплексы или даже ПЗРК «Игла».

Трехосный ЛуАЗ позирует на камеру. Фото: denisovets.ru


ЛуАЗ-1901, прославившийся на «гражданке» как «геолог», так и не стал заменой Луазу-967М. Фото: denisovets.ru


В общем, мы готовим новую и интересную боевую единицу для армии, в которой медицинская функция не была определяющей.Однако сложную трансмиссию не удалось приспособить к третьему ведущему мосту, и в начале 80-х годов решили создать новую небольшую плавающую машину с тремя осями. Новинка получила имя ЛуАЗ-1901 и ничем не отличалась от своего предка, за исключением отсутствия жесткой крыши. Полная масса почти в два раза превысила 1900 кг, а грузоподъемность достигла 650 кг. Мотор теперь расположен сзади, что освободило много места на передней оси. Грузовая платформа увеличилась и могла вместить четыре носилки с одной медсестрой.Наконец, военная машина представляла собой брезентовый тент, укрывавший людей от дождя со всех сторон. Мореходные качества у ЛуАЗ-1901 были выше, чем у предшественника – амфибия на воде разгонялась за счет вращения шести колес до 5 км/ч. Примечательно, что такая крупная машина не оснащалась более мощным мотором, как был 37-сильный МеМЗ-967Б, а остался. А вот в гражданской версии («Геолог»), родившейся на независимой Украине, в Харькове стоял дизель 3ДТН мощностью 51 л.с. После долгих поисков на рынке ЛуАЗ «Геолог» в последний раз появился на публике в 1999 г. лет Луцкий завод перестал выпускать автомобили собственной разработки.Со временем обанкротился еще один производитель военной техники на постсоветском пространстве.

Фейсбук

Твиттер

Пинтерест

.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.