Устройство дмрв bosch: ДМРВ: устройство, неисправности, проверка

Содержание

Чем отличаются дмрв бош 073 от 116. Какой датчик массового расхода воздуха поставить вместо вышедшего из строя? Кратко о ремонте

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) HFM5

Концепция проверки
Для улучшения диагностики и проведения грамотной экспертизы неисправного ДМРВ HFM5 была расширена концепция проверки и разработан более информативный каталог поврежденных изделий. Перед снятием/заменой ДМРВ по нижеприведенной последовательности производится проверка датчика.

1. Диагностика на а/м с помощью KTS 5xx/6xx.
Расширенная диагностика а/м подразумевает сравнение нормативных и фактических величин массы воздуха. В данном разделе диагностики HFM5 диагностируется непосредственно на а/м. Если фактические значения находятся вне допуска, ДМРВ необходимо заменить.
Более детальная информация для диагностируемого а/м может быть заимствована из программного обеспечения ESI.

2. Проведение расширенной проверки уже снятого с а/м HFM5 с помощью мультиметра.

Необходимые приборы:

— аккумуляторная батарея или источник питания (12V / 3A)
— цифровой мультиметр
— проверочный кабель (с микросхемой-стабилизатором напряжения)
— микроскоп с десятикратным увеличением (типа МБС-10)
— отвертка типа «звездочка»

Описание проверки

С помощью проверочного кабеля с интегрированной микросхемой-стабилизатором напряжения,* на выводе 4 штекера ДМРВ создается напряжение 5V.

* Проверочный кабель с интегрированной микросхемой-стабилизатором может быть изготовлен своими силами или приобретен в торговой сети (международный индекс 7805, отечественный аналог — КРЕН5).

Расположение выводов ДМРВ HFM5:
1. Датчик температуры входящего воздуха
2. Напряжение питания 12V (красный провод)
3. Масса (черный провод)
4. Опорное напряжение 5V (желтый провод)
5. Измеряемый сигнал (+) (синий провод)

Проверка
1. Статическая
Подсоединить, соблюдая полярность, проверочный кабель 0 986 610 129 к разъему HFM5 следующим образом:

красный провод к источнику питания (+)
черный провод к источнику питания (-)
синий провод к мультиметру (+)
черный провод к мультиметру (-)

Для устранения движения воздуха в измерительном канале датчика закрыть входное и выходное сечение корпуса ДМРВ пластмассовыми крышками (в комплекте поставки).
С помощью источника питания подать напряжение (12V) на HFM5. Через микросхему-стабилизатор напряжения в проверочном кабеле создается опорное напряжение (5V), которое подводится к выводу 4.

Нормативное значение напряжения 0.98 — 1.02V
Если фактическое значение измеряемого напряжения находится вне допуска, с высокой долей вероятности можно говорить о загрязнении ДМРВ. Загрязнение приводит к нарушению характеристик HFM5 с последующим выходом его из строя.

Дополнительная информация находится в каталоге поврежденных изделий.

2. При подаче воздуха
Схема подсоединения кабелей такая же. Необходимо создать поток воздуха и направить его в HFM5 согласно направлению, указанному на корпусе ДМРВ. При изменении интенсивности потока воздуха измеряемое напряжение должно возрастать. Если напряжение не изменяется, мембрана датчика повреждена.
Это означает: ДМРВ неисправен.
И наоборот, ДМРВ считается исправным, если напряжение изменяется.
Максимальное значение может достигать 4. 5V (в зависимости от диаметра датчика и массы проходящего воздуха).

3. Проверка датчика температуры входящего воздуха (при его наличии)
Синий банановый штекер проверочного кабеля 0 986 610 129 соединить с выводом 1 штекера HFM5. С помощью данного штекера измеряется сопротивление датчика температуры воздуха между выводом 1 и выводом 3 (масса).
В конце телеграммы приведен перечень ДМРВ HFM5 с датчиками температуры воздуха.

Измеряемое фактическое значение должно лежать в пределах приведенных нормативов.
Примечание: при данной проверке HFM5 без датчика температуры воздуха результатом будет бесконечно (∞) большое значение сопротивления.

4. Визуальная проверка. Использование каталога поврежденных изделий.
Дополнительно к выше описанной диагностике может быть проведена визуальная проверка. Следующие фотографии показывают типичные случаи загрязненных ДМРВ или датчиков, подвергшихся стороннему воздействию.

Загрязнения :

Следы влаги


Попадание масла


Чужеродные частицы

При значительных загрязнениях датчика HFM5 претензии по гарантии не рассматриваются. В отдельных случаях на автомобиле должны быть проверены на загрязненность воздушный фильтр, бокс фильтра и патрубок между фильтром и ДМРВ.

Примечание :
Перед установкой нового ДМРВ необходимо обязательно удалить пыль, грязь из бокса воздушного фильтра, установить новый воздушный фильтр и прочистить патрубок между фильтром и датчиком. Продувка воздухом под давлением бокса фильтра и патрубка запрещена, для этого необходимо использовать мягкую сухую ткань.

Стороннее вмешательство . Ч

увствительный элемент не закреплен или заменен:
Специальные винты «звездочка» ослаблены Завинчены не оригинальные винты.

Попытка выворачивания винтов. Шлицы винта сорваны.

Стороннее вмешательство в устройство ДМРВ, а именно вывинчивание иповреждение винтов «звездочка», а также замена чувствительного элемента запрещены.

4. Разборка датчика массового расхода воздуха.
Отверткой типа «звездочка» выкрутить винты, закрепляющие чувствительный элемент в корпусе ДМРВ.

Вынуть элемент из корпуса. Снять герметичное кольцо с крышки гибридной платы.

Вскрыть крышку подводного канала в районе расположения резистивного датчика.

Поместить датчик под микроскоп. Использовать микроскоп с возможностью 10-кратного увеличения.

Следует различать :

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), в строке «Комментарий» указывайте модель вашего автомобиля, год выпуска и количество клапанов.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) 037 » BOSCH » – термоанемометрического типа.

Конструктивно этот тип датчиков имеет чувствительный элемент, тонкую сетку (мембрану) на основе кремния, которая устанавливается в потоке всасываемого воздуха. На сетке находится нагревательный резистор и два температурных датчика, которые установлены перед и после нагревательного резистора.

Выходной сигнал ДМРВ представляет собой напряжения постоянного тока в пределах 1…5 В. Величина, которого зависит от количества воздуха, проходящего через датчик. Во время работы двигателя всасываемый воздух охлаждает часть сетки расположенную перед нагревательным резистором. Температурный датчик расположенный перед резистором охлаждается, а датчик расположенный за нагревательным резистором сохраняет свою температуру за счёт подогрева воздуха. Дифференциальный сигнал обоих датчиков делает возможным получение характеристической кривой, зависящей от величины потока воздуха.

ЭБУ анализирует сигнал ДМРВ и используя свои таблицы данных определяет длительность импульса открытия форсунок, которая соответствует сигналу массового расхода воздуха.

ДМРВ 037 » BOSCH » имеет встроенный датчик температуры воздуха (ДТВ) показания которого используются в системе распределенного впрыска топлива автомобиля 2112 и системах распределенного впрыска топлива под нормы токсичности ЕВРО-2. Чувствительным элементом ДТВ является термистор (резистор, который изменяет сопротивление в зависимости от температуры) – установленный в потоке проходящего воздуха.

Контроллер подает напряжение 5В через резистор с постоянным сопротивлением, находящимся внутри контроллера. Температуру контроллер рассчитывает по падению напряжения на датчике. При повышении температуры напряжение уменьшается. Контроллер по показаниям датчика рассчитывает длительность импульсов открытия форсунок.

ДМРВ устанавливают между воздушным фильтром и дроссельным патрубком.

Другие артикулы товара и его аналогов в каталогах: 21083-1130010-10 .

Особенности изделия:
Датчик массового расхода воздуха (обозначение по каталогу » BOSCH » 0 280 218 037) , предназначен для преобразования расхода воздуха, поступающего в двигатель, в напряжение постоянного тока. Информация датчика позволяет определить режим работы двигателя и рассчитать цикловое наполнение цилиндров воздухом на установившихся режимах работы двигателя, длительность которых превышает 0,1 секунды.

ВАЗ 2108, ВАЗ 2109-21099; ВАЗ 2110-11, ВАЗ 2112, ВАЗ 2123, ВАЗ 21214.

Технические характеристики:
— Оптимальный расход топлива обеспечивается на всех режимах работы двигателя за счёт высокой точности и стабильности выходных характеристик.

Использование термического принципа измерения расхода воздуха.

Диапазон измерения массового расхода воздуха — от 8 до 550 кг/ч.

Погрешность измерения массового расхода нового датчика — +/- 2,5%.

Величина выходного сигнала при измерении диапазона расхода от 0 до 100% — от 0,05 до 5 В.

Питание датчика осуществляется от бортовой сети автомобиля с номинальным напряжением — 12 В.

Диапазон изменения напряжения питания — от 7,5 до 16 В.

Потребляемый ток (при напряжении питания от 7,5 до 16 В) — 0,5 А.

Диапазон рабочих температур — от -45° до +120° С.

Наработка на отказ, не менее — 3000 ч.

Как выявить неполадку д атчика массового расхода воздуха » BOSCH » ?

Как заменить самостоятельно д атчик массового расхода воздуха » BOSCH » ?

С интернет — Магазином ДискаунтерAvtoAzbuka затраты на ремонт будут минимальными.

Просто СРАВНИ и УБЕДИСЬ!!!

Для оптимальной работы инжекторного двигателя внутреннего сгорания (далее ДВС) следует учитывать, сколько воздушной смеси поступает в камеры сгорания цилиндров. На основании этих данных электронным блоком управления (далее ЭБУ) определяет условия подачи топлива. Помимо информации с датчика массового расхода воздуха, учитывается его давление и температура. Поскольку ДМРВ являются наиболее значимыми, рассмотрим их виды, конструктивные особенности, возможности диагностики и замены.

Назначение и расшифровка аббревиатуры

Расходомеры, они же волюметры или ДМРВ (не путать с ДМРТ и ДВРМ), расшифровываются как датчики массового расхода воздуха, устанавливаются в автомобилях на дизеле или бензиновых ДВС. Место расположения данного датчика найти несложно, поскольку он контролирует подачу воздуха, то и искать его следует в соответствующей системе, а именно, после воздушного фильтра, на пути к дроссельной заслонке (ДЗ).

Подключение устройства осуществляется к блоку управления ДВС. В тех случаях, когда ДМРВ находится в неисправном состоянии или отсутствует, грубый расчет может быть произведен исходя из положения ДЗ. Но при таком способе измерения нельзя обеспечить высокую точность, что незамедлительно приведет к перерасходу топлива. Это еще раз указывает на ключевую роль расходометра при расчете подаваемой через форсунки топливной массы.

Помимо информации с ДМРВ, блок управления также обрабатывает данные, поступающие со следующих устройств: ДРВ (датчик распределительного вала), ДД (измеритель детонации), ДЗ, датчик температуры системы охлаждения, измеритель кислотности (лямбда зонд) и т.д.

Виды ДМРВ их конструктивные особенности и принцип работы

Наибольшее распространение получили три вида волюметров:

  • Проволочные или нитевые.
  • Пленочные.
  • Объемные.

В первых двух принцип работы построен на получении сведений о массе воздушного потока путем измерения его температуры. В последних может быть задействовано два варианта учета:



Конструкция вихревого датчика (широко используется производителем Mitsubishi Motors)

Обозначения:

  • А – датчик измерения давления, для фиксации прохождения вихря. То есть, частота давления и образования вихрей буде одна и та же, что дает возможность измерить расход воздушной смеси. На выходе при помощи АЦП аналоговый сигнал преобразовывается в цифровой, и передается в ЭБУ.
  • В – специальные трубки, формирующие воздушный поток, близкий по свойствам к ламинарному.
  • С – обводные воздуховоды.
  • D – колона с острыми кромками, на которых формируются вихри Кармана.
  • Е – отверстия, служащее для замера давления.
  • F – направление воздушного потока.

Проволочные датчики

Нитевой ДМРВ до недавнего времени был наиболее распространенным типом датчика, устанавливаемый на отечественных автомобилях модельного ряда ГАЗ и ВАЗ. Пример конструкции проволочного расходомера показан ниже.


Обозначения:

  • А – Электронная плата.
  • В – Разъем для подключения ДМРВ к ЭБУ.
  • С – Регулировка CO.
  • D – Кожух расходомера.
  • Е – Кольцо.
  • F – Проволока из платины.
  • G – Резистор для термокомпенсации.
  • Н – Держатель для кольца.
  • I – Кожух электронной платы.

Принцип работы и пример функциональной схемы нитевого волюметра.

Разобравшись с конструкцией устройства, перейдем к принципу его работы, она основана на термоанемометрическом методе, при котором терморезистор (RT), нагреваемый проходящим через него током, помещают в воздушный поток. Под его воздействием изменяется теплоотдача, а соответственно, и сопротивление RT, что позволяет вычислить объемный расход воздушной смеси? используя уравнение Кинга:

I 2 *R=(K 1 +K 2 * ⎷ Q )*(T 1 -T 2) ,

где I – ток, проходящий через RT и нагревающий его до температуры Т 1 . При этом Т 2 – температура окружающей среды, а К 1 и К 2 – неизменные коэффициенты.

Исходя из приведенной выше формулы, можно вывести величину объемного расхода воздушного потока:

Q = (1/К 2)*(I 2 *R T /(T 1 – T 2) – K 1)

Пример функциональной схемы с мостовым включением термоэлементов приведен ниже.


Обозначения:

  • Q- измеряемый воздушный поток.
  • У – усилитель сигнала.
  • R T – проволочное термосопротивление, как правило изготавливается из платиновой или вольфрамовой нити, толщина которой находится в пределах 5,0-20,0 мкм.
  • R R – термокомпенсатор.
  • R 1 -R 3 – обычные сопротивления.

Когда скорость потока близка к нулю, RT нагревается до определенной температуры проходящим через него током, что позволяет мосту удерживаться в равновесии. Как только поток воздушной смеси усиливается, терморезистор начинает охлаждаться, что приводит к изменению его внутреннего сопротивления, и, как следствие, нарушению равновесия в мостовой схеме. В результате этого процесса на выходе усилительного блока образуется ток, который частично проходит через термокомпенсатор, что приводит к выделению тепла и позволяет компенсировать его потерю от потока воздушной смеси и восстанавливает равновесие моста.

Описанный процесс позволяет рассчитать расход воздушной смеси, оперируя величиной тока, проходящего через мост. Чтобы сигнал воспринимался ЭБУ, он преобразовывается в цифровой или аналоговый формат. Первый позволяет определить расход по частоте выходного напряжения, второй – по его уровню.

У данной реализации есть существенный недостаток – высокая температурная погрешность, поэтому многие производители добавляют в конструкцию терморезистор аналогичный основному, но не подвергают его воздействую воздушного потока.

В процессе работы на проволочном терморезисторе могут накапливаться пылевые или грязевые наслоения, чтобы не допустить этого, данный элемент подвергается краткосрочному высокотемпературному нагреву. Он производится после отключения ДВС.

Пленочные воздухомеры

Пленочный ДМРВ работает по тому же принципу, что и нитевой. Основные отличия заключаются в конструктивном исполнении. В частности, вместо проволочного сопротивления из платиновой нити используется кремневый кристалл. Он покрыт несколькими слоями платинового напыления, каждый из которых играет определенную функциональную роль, а именно:

  • Температурного датчика.
  • Термосопротивления (как правило, их два).
  • Нагревательного (компенсационного) резистора.

Данный кристалл устанавливается в защитный кожух и помещается в специальный канал, через который проходит воздушная смесь. Геометрия канала выполнена таким образом, чтобы температурные измерения снимались не только с входного потока, а и отраженного. Благодаря созданным условиям достигается высокая скорость движения воздушной смеси, что не способствует отложению пыли или грязи на защитном корпусе кристалла.


Обозначения:

  • А – Корпус расходомера, в который вставляется измерительное приспособление (Е).
  • В – Контакты разъема, который подключается к ЭБУ.
  • С – Чувствительный элемент (кремневый кристалл с несколькими слоями напыления, помещенный в защитный кожух).
  • D – Электронный контролер, при помощи которого производится предварительная обработка сигналов.
  • Е – Корпус измерительного приспособления.
  • F – Канал, сконфигурированный таким образом, чтобы снимать тепловые показатели с отраженного и входного потока.
  • G – Измеряемый поток воздушной смеси.

Как уже упоминалось выше, принцип работы нитевых и пленочных датчиков аналогичны. То есть, первоначально производится нагрев чувствительного элемента до температуры. Поток воздушной смеси охлаждает термоэлемент, что делает возможным произвести расчет массы воздушной смеси, проходящей через датчик.

Как и в нитевых устройствах, исходящий сигнал может быть аналоговым или преобразовываться при помощи АЦП в цифровой формат.

Следует заметить, что погрешность нитевых волюметров порядка 1%, у пленочных аналогов данный параметр около 4%. Тем не менее, большинство производителей перешли на пленочные датчики. Это объясняется как более низкой стоимостью последних, так и расширенным функционалом ЭБУ, обрабатывающих информацию с данных устройств. Эти факторы отодвинули на второй план точность приборов и их быстродействие.

Следует отметить, что благодаря развитию технологии изготовления флэш-микроконтроллеров, а также внедрению новых решений удалось существенно понизить погрешность увеличить быстродействие пленочных конструкций.

Взаимозаменяемость

Данный вопрос довольно актуален, особенно принимая во внимание стоимость оригинальных изделий импортного автопрома. Но здесь не все так просто, приведем пример. В первых серийных моделях горьковского автозавода на инжекторные волги устанавливался ДМРВ БОШ (Bosh). Несколько позже импортные датчики и контролеры заменили отечественные изделия.


А –импортный нитевой ДМРВ производства Bosh (pbt-gf30) и его отечественные аналоги В – АОКБ «Импульс» и С – АПЗ

Конструктивно эти изделия практически не отличались за исключением нескольких конструктивных особенностей, а именно:

  • Диаметр провода, используемого в проволочном терморезисторе. У бошевских изделий Ø 0,07 мм, а у отечественной продукции – Ø0,10 мм.
  • Способ крепления провода, он отличается типом сварки. У импортных датчиков это контактная сварка, у отечественных изделий – лазерная.
  • Форма нитевого терморезистора. У Bosh он имеет П-образную геометрию, АПЗ выпускает приборы с V-образной нитью, изделия АОКБ «Импульс» отличаются квадратной формой подвески нити.

Все приведенные в качестве примера датчики были взаимозаменяемые, пока Горьковский автозавод не перешел на пленочные аналоги. Причины перехода были описаны выше.


Пленочный ДМРВ Сименс (Simens) для ГАЗ 31105

Приводить отечественный аналог изображенному на рисунке датчику не имеет смысла, поскольку внешне он практически не отличается.

Следует отметить, что при переходе с нитевых приборов на пленочные, скорее всего, потребуется менять всю систему, а именно: сам датчик, соединительный провод от него к ЭБУ, и, собственно сам контролер. В некоторых случаях контроль может быть адаптирован (перепрошит) под работу с другим датчиком. Такая проблема связана с тем, что большинство нитевых расходомеров посылают аналоговые сигналы, а пленочные – цифровые.

Следует отметить, что на первые серийные автомобили ВАЗ с инжекторным двигателем устанавливался нитевой ДМРВ (производства GM) с цифровым выходом, в качестве примера можно привести модели 2107, 2109, 2110 и т. д. Сейчас в них устанавливается ДМРВ БОШ 0 280 218 004.

Для подбора аналогов можно воспользоваться информацией с официальных источников, или тематических форумов. Для примера ниже представлена таблица взаимозаменяемости ДМРВ для автомобилей ВАЗ.


Представленная таблица наглядно показывает, что, например, датчик ДМРВ 0-280-218-116 совместим с двигателями ВАЗ 21124 и 21214, но не подходит к 2114, 2112 (в том числе и на 16 клапанов). Соответственно можно найти информацию и по другим моделям ВАЗ (например, Лада Гранта, Калина, Приора, 21099, 2115, Нива Шевроле и т.д.).

Как правило, не возникнет проблем и с другими марками авто отечественного или совместного производства (УАЗ Патриот ЗМЗ 409, ДЭУ Ланос или Нексия), подобрать замену ДМРВ для них не составит проблемы, это же касается и изделий китайского автопрома (КIA Ceed, Спектра, Спортейдж и т.д.). Но в этом случае велика вероятность, что распиновка ДМРВ может не совпадать, исправить ситуацию поможет паяльник.

Значительно сложнее обстоит дело с европейскими, американскими и японскими авто. Поэтому, если у вас Тойота, Фольксваген Пассат, Субару, Мерседес, Форд Фокус, Нисан Премьера Р12, Рено Меган или другое европейское, американское или японское авто, прежде, чем производить замену ДМРВ, необходимо тщательно взвесить все варианты решения.

Если интересно, можете поискать в сети эпопею с попыткой замены на Ниссане Альмера Н16 «родного» воздухомера аналогом. Одна из попыток привела к чрезмерному расходу топлива даже на холостом ходу.

В некоторых случаях поиск аналого будет оправданным, особенно, если принять во внимание стоимость «родного» волюметра (в качестве примера можно привести БМВ Е160 или Ниссан Х-Трейл Т30).

Проверка работоспособности

Прежде, чем проводить диагностику ДМРВ, необходимо знать симптомы, позволяющие определить степень работоспособности МАФ (аббревиатура с английского названия прибора) сенсора в автомобиле. Перечислим основные признаки неисправности:

  • Существенно увеличился расход топливной смеси, одновременно с этим замедлился разгон.
  • ДВС на холостом ходу работает с рывками. При этом может наблюдаться в холостом режиме снижение или увеличение оборотов.
  • Двигатель не стартует. Собственно, данная причина сама по себе не говорит о том, что расходомер в автомобиле неисправен, могут быть и другие причины.
  • Выводится сообщение о проблеме с двигателем (Cheeck Engine)

Пример высветившегося сообщения «Cheeck Engine» (отмечено зеленым)

Эти признаки указывают на возможную неисправность ДМРВ, чтобы точно установить причину поломки необходимо выполнить диагностику. Это несложно сделать своими руками. Значительно упростить задачу поможет подключение к ЭБУ диагностического адаптера (если данная опция возможна), после чего по коду ошибки определить исправность или неисправность сенсора. Например, ошибка p0100 указывает на неисправность цепи расходомера.


Но если предстоит провести диагностику на отечественных авто, выпушенных 10 лет назад или более, то проверка ДМРВ может быть осуществлена одним из следующих способов:

  1. Тестирование в процессе движения.
  2. Диагностика с применением мультиметра или тестера.
  3. Внешний осмотр сенсора.
  4. Установка однотипного, заведомо исправного устройства.

Рассмотрим каждый из перечисленных способов.

Тестирование в процессе движения

Проще всего произвести проверку, анализируя поведение ДВС при отключенном сенсоре МАФ. Алгоритм действий следующий:

  • Необходимо открыть капот, отключить расходомер, закрыть капот.
  • Заводим машину, при этом ДВС переходит в аварийный режим работы. Соответственно, на приборной доске высветится сообщение о проблеме с двигателем (см. рис. 10). Количество подаваемой топливной смеси будет зависеть от положения ДЗ.
  • Проверьте динамику авто и сравните ее с той, что была до отключения сенсора. Если автомобиль стал более динамичен, а также выросла мощность, то это с большой долей вероятности указывает на то, что датчик массового расхода воздуха неисправен.

Заметим, что можно ездить и дальше при отключенном устройстве, но делать это крайне не рекомендуется. Во-первых, увеличивается расход топливной смеси, во-вторых отсутствие контроля над регулятором кислорода приводит привод к повышению загрязнений.

Диагностика с применением мультиметра или тестера

Признаки неисправности ДМРВ можно установить, подключив черный щуп к заземлению, а красный на вход сигнала сенсора (распиновку можно посмотреть в паспорте к устройству, там же указаны и основные параметры).


Далее устанавливаем границы измерения в пределе 2,0 В включаем зажигание и производим измерения. Если прибор ничего не отображает, необходимо проверить правильность подключения щупов к массе и сигналу расходомера. По показаниям прибора можно судить об общем состоянии устройства:

  • Напряжение 0,99-1,01 В говорит о том, что сенсор новый и работает исправно.
  • 1,01-1,02 В – прибор БУ, но состояние его хорошее.
  • 1,02-1,03 В – указывает, что устройство все еще работоспособное.
  • 1,03 -1,04 состояние приближается к критическому, то есть в ближайшее время необходима замена ДМРВ на новый сенсор.
  • 1,04-1,05 – ресурсы прибора практически исчерпались.
  • Свыше 1,05 – однозначно нужен новый ДМРВ.

То есть, правильно судить о состоянии сенсора можно по напряжению, низкий уровень сигнала свидетельствует о работоспособном состоянии.

Внешний осмотр сенсора

Данный способ диагностики является не менее действенным, чем предыдущие. Все, что необходимо, – снять сенсор и оценить его состояние.


Осмотр датчика на предмет повреждений и наличия жидкости

Характерные признаки неисправности – механические повреждения и жидкость в приборе. Последнее свидетельствует о том, что не отрегулирована система подачи масла в двигатель. Если сенсор сильно загрязнен, то следует произвести замену или очистку воздушного фильтра.

Установка однотипного, заведомо исправного устройства

Данный способ дает практически всегда ясный ответ на вопрос работоспособности сенсора. На данный способ на практике довольно сложно реализовать, не приобретая новый прибор.

Кратко о ремонте

Как правило, пришедшие в негодность сенсоры МАФ не подлежат ремонту, за исключением тех случаев, когда требует их промывка и чистка.

В некоторых случаях можно произвести ремонт платы объемного ДМРВ, но этот процесс ненадолго продлит жизнь прибору. Что касается плат в пленочных сенсорах, то без специального оборудования (например, программатора для микроконтроллера), а также навыков и опыта, пытаться их восстановить бессмысленно.

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), в строке «Комментарий» указывайте модель вашего автомобиля, год выпуска и количество клапанов.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) 116 BOSCH – термоанемометрического типа.

Конструктивно этот тип датчиков имеет чувствительный элемент, тонкую сетку (мембрану) на основе кремния, которая устанавливается в потоке всасываемого воздуха. На сетке находится нагревательный резистор и два температурных датчика, которые установлены перед и после нагревательного резистора.

Выходной сигнал ДМРВ представляет собой напряжения постоянного тока в пределах 1…5 В. Величина, которого зависит от количества воздуха, проходящего через датчик. Во время работы двигателя всасываемый воздух охлаждает часть сетки расположенную перед нагревательным резистором. Температурный датчик расположенный перед резистором охлаждается, а датчик расположенный за нагревательным резистором сохраняет свою температуру за счёт подогрева воздуха. Дифференциальный сигнал обоих датчиков делает возможным получение характеристической кривой, зависящей от величины потока воздуха.

ЭБУ анализирует сигнал ДМРВ и используя свои таблицы данных определяет длительность импульса открытия форсунок, которая соответствует сигналу массового расхода воздуха.

ДМРВ 116 BOSCH имеет встроенный датчик температуры воздуха (ДТВ) показания которого используются в системе распределенного впрыска топлива автомобиля 21214 и системах распределенного впрыска топлива под нормы токсичности ЕВРО-3. Чувствительным элементом ДТВ является термистор (резистор, который изменяет сопротивление в зависимости от температуры) – установленный в потоке проходящего воздуха. Контроллер подает напряжение 5В через резистор с постоянным сопротивлением, находящимся внутри контроллера. Температуру контроллер рассчитывает по падению напряжения на датчике. При повышении температуры напряжение уменьшается. Контроллер по показаниям датчика рассчитывает длительность импульсов открытия форсунок.

ДМРВ устанавливают между воздушным фильтром и дроссельным патрубком.

Другие артикулы товара и его аналогов в каталогах: 21083-1130010-20 .

Особенности изделия:
Датчик массового расхода воздуха (обозначение по каталогу » BOSCH » 0 280 218 116) , предназначен для преобразования расхода воздуха, поступающего в двигатель, в напряжение постоянного тока. Информация датчика позволяет определить режим работы двигателя и рассчитать цикловое наполнение цилиндров воздухом на установившихся режимах работы двигателя, длительность которых превышает 0,1 секунды.

ВАЗ 2105-07 (Классика 1,6L инжекторная), ВАЗ 2108-21099, ВАЗ 2110-2112; ВАЗ 2113-2115, ВАЗ 1118-1119, ВАЗ 2170-2172, ВАЗ 21214, 2123 Евро-2, Евро – 3(с ВАЗ 2006г.в.)

Технические характеристики:
— Оптимальный расход топлива обеспечивается на всех режимах работы двигателя за счёт высокой точности и стабильности выходных характеристик.

Использование термического принципа измерения расхода воздуха.

Диапазон измерения массового расхода воздуха — от 8 до 550 кг/ч.

Погрешность измерения массового расхода нового датчика — +/- 2,5%.

Величина выходного сигнала при измерении диапазона расхода от 0 до 100% — от 0,05 до 5 В.

Питание датчика осуществляется от бортовой сети автомобиля с номинальным напряжением — 12 В.

Диапазон изменения напряжения питания — от 7,5 до 16 В.

Потребляемый ток (при напряжении питания от 7,5 до 16 В) — 0,5 А.

Диапазон рабочих температур — от -45° до +120° С.

Наработка на отказ, не менее — 3000 ч.

Как выявить неполадку д

Просто СРАВНИ и УБЕДИСЬ!!!

Рекомендуем также

Как проверить датчик массового расхода воздуха (ДМРВ)

Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобилей своими руками. Датчик массового расхода воздуха является одним из важнейших элементов двигателя, без него не сможет нормально работать ни один инжекторный двигатель.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ)

Основной задачей датчика ДМРВ является замер объема воздуха проходящего в цилиндры движка вашего “железного коня”.

Как известно работа силового агрегата и расход топлива напрямую зависят от правильного смешивания бензина и воздуха, поэтому поломка данной детали приводит к нестабильной работе мотора автомобиля.

Датчик ДМРВ представляет устройство небольшого размера, закрепленное с одной стороны на корпусе воздушного фильтра, а с другой на воздушном патрубке, который идет к дроссельной заслонке.

Разновидности датчиков ДМРВ и принцип работы

Для того чтобы собственноручно произвести проверку датчика массового расхода воздуха, определить неисправности и починить их, необходимо сначала понять его устройство и принцип, как он работает.

Самым ранним видом разработки данной детали является лопаточный расходомер воздуха с трубкой Пито. Суть действия данного типа имеет схожесть с дроссельной заслонкой.

Под потоком воздуха открывается лопатка, на штоке которой установлен измерительный прибор. Чем сильнее поворачивается лопатка, тем сильнее сопротивление обмотки данного прибора.

В современных устройствах (термоанемометрических расходомерах) установлена проволочка из платины, которая выполняет функции обменщика теплом.

Суть работы: платиновая проволочка охлаждается потоком воздуха. Для регулировки температуры между ней и воздухом, к проволочке подается электроэнергия, количество которой можно регулировать. Чем сильнее идет обдув воздухом, тем больше нужно подать электроэнергии.

Для того чтобы проволочка не загрязнялась к ней подведена защитная система самоочищения. Когда глушится двигатель, на нее подается максимальное количество электроэнергии для нагрева, где то до тысячи ста градусов Цельсия.

Как проверить датчик массового расхода воздуха

В практике выявлено несколько методов проверки датчика ДМРВ автомобилей ВАЗ с инжекторным движком. К первому методу относится отключение ДМРВ от питания.

Самый легкий метод проверки ДМРВ, который сможет произвести каждый автолюбитель. Первым делом необходимо отсоединить разъем от датчика и завести двигатель.

Контролер после этих действий будет уведомлять об аварии, и подача топлива будет регулироваться только дроссельной заслонкой.

Двигатель должен набрать до 1500 оборотов в минуту. Далее нужно сесть за руль и проехаться, если авто стал более резвый, то значит, датчик был неисправен.

Второй метод, как еще можно проверить датчик массового расхода это при помощи тестера. Перед проверкой датчика ДМРВ тестером следует знать, что такая диагностика проделывается лишь с датчиками фирмы бош имеющие определенные номера под которыми он числится в каталоге.

Первым делом настраиваем тестер на предельную частоту в два Вольта и переводим в режим постоянного напряжения.

В схеме указано, что датчик ДМРВ имеет четыре провода:

  • На желтый проводок идет подача сигнала;
  • на серо-белый проводок поступает напряжение;
  • зеленый заземление;
  • розово-черный проводок запитан с главным реле.

Подсоединяем красный контакт тестера на желтый проводок, а черный контакт на зеленый, двигатель в этот момент заглушен, но зажигание должно быть включенным. Данным методом замеряется напряжение между проводами.

Вычислить работоспособность датчика можно по таким показаниям тестера:

  • 101 или 102 – в рабочем состоянии;
  • 102 или 103 – такие показания считаются еще допустимыми;
  • 104 или 105 – верхний предел, оповещающий о скорой поломке датчика;
  • 1.05 и больше – неисправность ДМРВ.

Ну и наконец третий метод проверки ДМРВ, это по внешним признакам. Чтобы визуально определить неисправность ДМРВ нужно внимательно осмотреть внутреннюю часть патрубка, на котором он крепится. Поверхность гофры и датчика должна быть сухой и чистой.

Следует заметить, что основной причиной, по которой датчик массового расхода воздуха выходит из исправного состояния это попадание на его рабочую часть грязи.

Чтобы этого не случалось нужно своевременно менять фильтр очистки воздуха. Так же на ДМРВ можно обнаружить масляные следы, то это означает что количество масла в движке слишком завышено или поломана вентиляционная система картера и маслоотражателя.

Очередная ступень визуальной проверки неисправности ДМРВ заключается в его снятии. Демонтаж датчика массового расхода воздуха производим с применением рожкового ключа на десять, которым выкручиваем 2 болта и вынимаем датчик из корпуса фильтра очистки воздуха.

В момент снятия датчика нужно проверить наличие полиуретанового уплотняющего кольца, которое обычно вынимается вместе с ним. Это уплотнение служит для защиты от попадания воздуха. Если оно не вышло с датчиком, то это и есть причина его поломки.

В случае если между корпусом фильтра и датчиком нет уплотняющего кольца, то грязь будет попадать на сетку входа ДМРВ, что крайне не допустимо.

Чтобы резиновое кольцо не перекашивалось нужно правильно и не торопясь устанавливать датчик.

Как заменить датчик массового расхода воздуха

Замена ДМРВ производится при помощи простого инструмента, который есть под рукой у любого автовладельца, поэтому каких либо проблем возникнуть не должно.

Что нам понадобится:

  • Рожковый ключик на десять или же соответствующего размера головка.
  • Крестообразная отвертка;

В первую очередь открываем капот и отсоединяем минусовую клемму от аккумуляторной батареи, после этого отключаем разъем с проводами от датчика. Затем с помощью крестообразной отвертки ослабляем хомут, стягивающий патрубок фильтра очистки воздуха. Снимем патрубок и убираем в сторону.

Следующим этапом производим выкручивание болтов крепления ДМРВ к корпусу фильтра очистки воздуха. Для этого лучше применить ключ с трещоткой. К обоим болтам вполне нормальный доступ, поэтому выкрутить их легко. Последний этап заключается в проведении полного демонтажа датчика и установку его в обратном порядке.

Приобрести, новый датчик массового расхода воздуха на такие модели, как ВАЗ 2110, ВАЗ 2114, ВАЗ 2115 и другие подобные, можно стоимостью от 2200 до 3200 деревянных рубликов, в зависимости от вида устройства. Новый датчик лучше выбирать по коду, который есть на старом датчике. На этом все удачной дороги.

ДМРВ — Датчик массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха служит для определения количество воздуха , идущего на заполнение цилиндров при работе двигателя. Датчик установлен во впускном тракте после воздушного фильтра и подсоеденяется к электрическому жгуту системы управления шестиконтактной колодкой проводов.

Измерить количество воздуха, поступившего в двигатель, — значит, определить нагрузку двигателя. Когда водитель нажимает на педаль газа, дроссельная заслонка открывается и количество всасываемого воздуха увеличивается. Мы говорим: нагрузка увеличилась. И наоборот, педаль отпустили — нагрузка уменьшилась. Все просто. Но только на первый взгляд. Если учесть, что в реальных условиях движения для двигателя типична частая смена режимов работы, что поступающий воздух участвует в различных газодинамических процессах во впускной системе, то задача определения массы воздуха не такая уж тривиальная. 

Длительное время непосредственное измерение расхода воздуха было связано со значительными трудностями. Измерения проводили, как правило, в лабораторных условиях и не применяли в бортовых системах управления. Вместе с тем достижения расходоизмерительной техники позволили создать ряд измерителей расхода воздуха, применимых в автомобиле. Мы не будем рассматривать их все, потому как в настоящее время известно более пятидесяти способов. Остановимся на самом массовом приборе для автомобилей ВАЗ — пленочном датчике массового расхода воздуха анемометрического типа.

Датчик массового расхода воздуха. Устройство

Датчик устанавливается между воздушным фильтром и шлангом впускной трубы (внешний вид датчика). Сигнал ДМРВ представляет собой постоянный ток определенного напряжения, величина которого зависит от количества и направления движения воздуха, проходящего через датчик. При прямом потоке воздуха напряжение выходного сигнала датчика изменяется в диапазоне 1—5 В. При обратном потоке воздуха напряжение изменяется в диапазоне 0—1 В.

Устройство дмрв показано на рисунке 1. Функционирование его происходит следующим образом. В потоке поступающего воздуха находится электрически нагреваемое тело (чувствительный элемент), которое охлаждается воздушным потоком. Схема регулирования нагревательного тока поддерживает постоянную разность температуры, и ток нагрева пропорционален массе воздушного потока. При данном методе измерения производится учет плотности воздуха, так как она также определяет величину теплоотдачи от тела к воздуху. Нагревательным элементом является пленочный платиновый резистор, который вместе с другими элементами находится на керамической пластине.


Рис. 1 — чувствительный элемент; 2 — гибридная схема; 3 — электрический разъем


Измерительный резистор (сопротивление которого пропорционально расходу воздуха) находится в непосредственном тепловом контакте как с нагревателем, так и с поступающим воздушным потоком и включен в измерительный мост. Благодаря разделению измерителя и нагревателя обеспечивается большая точность измерения. Напряжение на нагреваемом измерительном резисторе является мерой для массы воздушного потока. Далее это напряжение преобразуется (усиливается) электронной схемой, чтобы контроллер мог измерить его величину, то есть происходит согласование уровней.

Преимуществом пленочного расходомера перед нитевым (он использовался ранее на автомобилях ВАЗ с контроллерами GМ и “Январь-4. 1”) является повышенная механическая прочность, поскольку происходит разделение функций, то есть пленка выполняет функцию измерительного элемента, а подложка — функцию силового (несущего) элемента конструкции.

Датчик объемного расхода воздуха

На рисунке показан, разработанный несколько лет назад, датчик измерения расхода воздуха, имеющий форму заслонки. Он устанавливается в воздухозаборнике. Заслонка (1) отклоняется под воздействием потока воздуха и растягивает возвратную пружину. Датчик расхода снабжен дополнительной заслонкой (2), расположенной в камере демпфирования, которая не только служит балансиром, но и играет роль демпфера, препятствуя возникновению колебаний. Вал датчика связан рычагом с потенциометром реостата (3).

Напряжение датчика наряду с сигналами других датчиков подается в ЕСМ. Потенциометр состоит из резисторов и металлокерамического основания, связанного узкими проводниками с металлической шиной и имеет высокое сопротивление и износостойкость. В зависимости от конструкции электрической части напряжение сигнала может повышаться или уменьшаться с увеличением расхода воздуха.

Датчик расхода воздуха прост и надежен в эксплуатации, но это не означает, что ремонт дмрв нужно производить самостоятельно. В случае его поломки лучше обратиться к специалистам. Недостатком ДМРВ является то, что он измеряет объем поступающего воздуха. Поскольку для определения потребного количества топлива требуется определение массы воздуха, необходима корректировка показаний датчика в соответствии с плотностью воздуха. Для решения этой проблемы в воздухозаборник рядом с датчиком расхода ставят датчик температуры воздуха.

Для возможности регулировки СО датчик расхода частично шунтируется обходным каналом с регулировочным винтом.

К недостаткам датчика объемного расхода воздуха можно отнести еще также и наличие механического контакта между дорожкой сопротивлений и металической шиной, и как следствие износ. Обычно протирается дорожка в месте нахождения шинки в режиме холостого хода. В большинстве случаев можно сняв пластмасуваю крышку, ослабить 3-4 винта крепления керамической панельки и чуть сдвинуть ее так, чтобы шинка теперь работала по чистой, непротертой дорожке. Ресурс будет такой же.

Проволочный датчик массового расхода воздуха

Проволочный датчик определения массового расхода воздуха был разработан для устранения недостатков электро-механического датчика объемного расхода. Новый датчик не подвержен пульсациям, связанным с открытием и закрытием впускных клапанов, и не зависит от плотности, поступающего воздуха.

Датчик этого типа из нагретого провода (2) диаметром 70 мкм, установленного в измерительной трубке, расположенной перед дроссельной заслонкой. Работа датчика массового расхода воздуха основана на принципе постоянства температуры. Нагретый платиновый провод, расположенный в воздушном потоке, является одним из плеч резисторного моста. При этом за счет изменения силы тока, протекающей через резисторный мост, поддерживается постоянная температура (около 100 С) платинового провода, обдуваемого воздушным потоком.

При увеличении расхода воздуха платиновый провод остывает и его сопротивление падает. Резисторный мост становится несимметричным и возникает напряжение, подаваемое на усилитель и направленное на повышение температуры провода. Этот процесс продолжается до тех пор, пока температура и сопротивление провода не приведут к равновесию системы. Диапазон силы тока, протекающего через провод составляет 500…1200 мкА.

Этот ток также протекает через калибровочный резистор, на котором возникает напряжение, поступающее в блок электронного управления для вычисления количества впрыскиваемого топлива. Измерение температуры воздуха компенсируется резистором (4), который представляет собой платиновое кольцо, имеющее сопротивление примерно 500 Ом и расположенное в воздушном потоке. Изменение температуры воздуха одновременно изменяет сопротивление нагретого провода (2) и термокомпенсационного сопротивления (4), поэтому равновесие резисторного моста не нарушается.

При эксплуатации платиновый провод неизбежно загрязняется. Для предотвращения загрязнения после выключения двигателя провод в течение 1с накаляется до температуры 1000 С. При этом вся налипшая на него грязь сгорает. Этот процесс контролируется электронным блоком управления.

Пленочный датчик массового расхода воздуха

Пленочный датчик массового расхода воздуха один из последних разработок фирмы Bosch. Этот состоит из керамического основания, на котором расположена пленка, в которую вмонтированы измерительный и компенсационный резисторы. Такая конструкция датчика делает его более надежным и дешевым.

Еще одним из направлений модернизации датчиков расхода воздуха является разработка датчика измерения давления. Этот датчик состоит из толстопленочной диафрагмы, расположенной на керамической основе.

Датчик измеряет разряжение во впускном коллекторе на основе измерения деформации пленочной диафрагмы. Измерительные элементы расположены внутри пленки. Датчик устанавливается во впускном коллекторе и представляет собой датчик измерения разряжения с малой инерционностью.

P.S. Датчики массового расхода воздуха, очень требовательны к состоянию воздушного фильтра. У них частенько загрязняются платиновые спирали. Очистить их можно аэрозольным очистителем карбюратора, но очень аккуратно. Самые надежные-пленочные датчики. Если там не побываль чьи-то шаловливые ручонки, то они практически вечные. Во всяком случае, я не сталкивался с их отказом.

Датчик массового расхода воздуха Bosch

Датчик массового расхода воздуха Bosch 

Датчик массового расхода воздуха Bosch получил большое распространение в последние годы, в частности, модель HFM 5.

Выходной сигнал датчика представляет собой постоянное напряжение, которое изменяется в диапазоне от 0 до 5 В. Изменение выходного сигнала датчика зависит от потока воздуха и его направления.

Когда двигатель остановлен и зажигание включено – поток воздуха нулевой – выходное напряжение датчика равно 1 В. Когда двигатель начинает работать, через датчик идет поток воздуха и изменяет напряжение. Чем больше поток — тем больше напряжение.

Существуют определенные режимы работы двигателя, в которых может возникать обратный поток воздуха от впускного коллектора к воздушному фильтру. Описываема я модель датчика Bosch HFM 5 способна регистрировать обратные потоки воздуха, в такие моменты выходное напряжение снижается меньше 1

В пропорционально величине обратного потока воздуха. Если сигнал от датчика массового расхода воздуха отклоняется от нормы, то это сразу существенно сказывается на работе двигателя.

Когда необходима замена датчика

Расход топлива увеличится, а «реакция» двигателя ухудшится, работа двигателя на устоявшихся режимах станет нестабильной, и появятся затруднения в холодном пуске двигателя. Отклонения в работе датчика массового расхода воздуха могут появиться вследствие ухудшения характеристик самого датчика, подсосом «неучтенного» воздуха во впускной тракт, а также нестабильностью питания датчика.

Если измерительный элемент датчика загрязнился, то скорость реакции датчика снизится, как и точность измерений. В итоге, топливовоздушная смесь будет приготавливаться в неправильном соотношении.

Интенсивное загрязнение чувствительного элемента датчика возникает при несвоевременной замене воздушного фильтра. Встречается неисправность датчика, когда выходное напряжение постоянно равняется 1 В и не изменяется с потоком воздуха. При этом двигатель запускается, но сразу глохнет. Чаще всего, блок управления двигателем выдает код ошибки только при полностью неисправном датчике, а «ухудшение» характеристик остается им незамечено.

Проверка датчика массового расхода воздуха Bosch HFM 5 производится по следующей схеме:

  1. Подключение черного зажима дифференциального щупа осциллографа.
  2. Подключение отрицательного пробника дифференциального щупа осциллографа (черный).
  3. Подключение положительного пробника дифференциального щупа осциллографа (красный).

Осциллограмма исправного датчика:

Осциллограмма неисправного датчика:

Осциллограмма исправного датчика при резкой перегазовке:


Осциллограмма неисправного датчика при резкой перегазовке:

MAF (ДМРВ) | Wingroad.ru

Добавлено 14 янв 2015
Полезная статья для тех, кто хочет углубить свои знания в области автоматики двигателя и работы MAF в частности.

Видео (Наведите курсор, чтобы раскрыть содержимое) Видео (раскрыть) Видео (свернуть)

Конструкция датчика типа HFM5 показана на рисунке.

Функционирование датчика происходит следующим образом.

В потоке поступающего воздуха находится электрически нагреваемое тело (чувствительный элемент), которое охлаждается воздушным потоком. Схема регулирования нагревательного тока поддерживает постоянную разность температуры, и ток нагрева пропорционален массе воздушного потока. При данном методе измерения производится учет плотности воздуха, так как она также определяет величину теплоотдачи от тела к воздуху. Нагревательным элементом является пленочный платиновый резистор, который находится вместе с другими элементами на керамической пластине. Измерительный резистор (сопротивление которого пропорционально расходу воздуха) находится в непосредственном тепловом контакте как с нагревателем, так и с поступающим воздушным потоком и включен в измерительный мост. Благодаря разделению измерителя и нагревателя обеспечивается большая точность измерения. Напряжение на нагреваемом измерительном резисторе является мерой для массы воздушного потока. Далее это напряжение преобразуется (усиливается) электронной схемой, чтобы контроллер мог измерить его величину, т.е. происходит согласование уровней.
Датчики могут быть с 4 контактами и с 5 контактами на стыковочных разъемах, при этом контакты могут иметь разное назначение

4-х контактный датчик

5-ти контактный датчик с датчиком температуры

  • Конструкция и основные параметры расходомеров марки BOSCH тип HFM5
На примере родного (из Японии) датчика

Авто: Wingroad WHNY-11 (QG18DE)
Девайс: MAF (ДМРВ)
— Сделано в Германии,
— установлено в Японии,
— снято в России.
Номер по
каталогу датчик с корпусом: NISSAN FAST ——— 22680-AU300
по каталогу: ………… …………………. BOSCH ————- 0280218117
Номер на самом датчике без корпуса: Bosch F 00c 262 060 PBT-GF30

Внимание! ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!!!
ЕСЛИ ВАШ ДАТЧИК ВЫДАЕТ НОРМАЛЬНЫЕ ПАРАМЕТРЫ
, НЕ СПЕШИТЕ ЛЕЗТЬ В НЕГО С ПРОМЫВКОЙ! ПРИЧИНОЙ ПОВЫШЕННОГО РАСХОДА ТОПЛИВА МОЖЕТ БЫТЬ ЕЩЕ МНОГО ПРОБЛЕМ С АВТОМАТИКОЙ и МЕХАНИКОЙ ДВИГАТЕЛЯ. ЕСЛИ ТОЛЬКО ПАРАМЕТРЫ ЗНАЧИТЕЛЬНО ОТЛИЧАЮТСЯ ОТ ИСХОДНЫХ, МОЖНО ПОПЫТАТЬСЯ ВОССТАНОВИТЬ ИХ ПРОМЫВКОЙ ДМРВ.

Остерегайтесь подделок!
Как распознать контрафактный датчик

Датчик устанавливается между воздушным фильтром и воздуховодом впускного коллектора. Сигнал ДМРВ представляет собой постоянное напряжение, величина которого зависит от количества и направления движения воздуха, проходящего через датчик.

Различные модификации датчика засчитаны на различную массу проходящего воздуха, например датчик с номером 0 280 217 123 на диапазон 8. ..370 kg/h(кГ/час), а с номером 0 281 002 421 на диапазон от 15 до1000 kg/h, соответственно и выходные характеристики датчиков различаются, смотрим графики.

Вывод:

Модификация датчика соответствует определенному типу двигателя, чем больше объем, тем больше расход воздуха. Если ставить неродной датчик, то на различных режимах работы двигателя датчик может выдавать характеристики отличные от оригинала (таблица зависимости напряжения от расхода воздуха по модификациям датчиков), а это может привести к изменению расхода топлива.

Лирика:
Когда начинает «болеть» этот девайс, начинаешь задумываться, где бы прикупить прицеп для бочки с бензином, чтобы благополучно доезжать до следующей заправки, а когда он вообще отказывается дышать, то вспоминаешь те прекрасные дни, когда не было никакой машины со всеми её проблемами да затратами, и втихаря спрашиваешь у знакомых сколько сейчас стоят билеты на общественный транспорт. Двигатель начинает работать неустойчиво, дымит, обороты не поднимаются выше 2400, это аварийный режим работы блока управления двигателем.
Не дожидайтесь пока больной протянет ноги, попробуйте его подлечить. Лекарства выбирает каждый сам, рецептов много от водки и спирта (кстати, спирт плохой растворитель жиров-из книги по спиртам!), до стирального порошка со средством для мытья посуды.Сейчас можно купить специальные очистители для MAF? чтобы быть уверенным в эффективности средства. Возможно вам удастся поднять больного на ноги. Шансы есть (и сэкономить деньги тоже). Эффективность промывки зависит от состояния датчика, если промывка проводится как профилактика, то вам скорей всего удастся восстановить параметры, а если датчик уже «сдыхает», то есть вероятность, что вы добьете его промывкой!

ATTENTION: Как и в медицине, здесь тоже должен быть принцип -«ГЛАВНОЕ НЕ НАВРЕДИТЬ» Никаких абразивных материалов и порошков, тампонов и кисточек!!!.

Рекомендуемые средства для чистки датчика:

Специализированный очиститель для бережной и быстрой очистки чувствительного элемента датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) бензиновых и дизельных двигателей. Быстро и без остатка испаряется. Загрязнения сенсора ДМРВ приводятк сбоям в правильной оценке количества воздуха, поступающего в двигатель и нарушению состава горючей смеси. Ухудшается запуск двигателя, стабильность холостого хода, падает мощность, поднимается расход топлива. Проблемы с двигателем способны повлиять на работу автоматической коробки передач. В большинстве случаев очистка ДМРВ помогает избежать дорогостоящей замены датчика и полностью восстанавливает работу двигателя.

Применение
Снять электрический разъем с ДМРВ и демонтировать датчик с двигателя. Обильно распылить препарат на чувствительный элемент датчика и дать стечь остаткам загрязнений. Не касаться элементов датчика руками или инструментом. Полностью просушить датчик перед установкой. Рекомендуется использовать при плановой замене воздушного фильтра или при возникновении проблем в работе двигателя. Перед применением проверить на совместимость с пластиком на наружных частях корпуса датчика.

Luftmassensensor-Reiniger — Очиститель ДМРВ (арт. : 4066) (~350-400руб)

CRC AIR SENSOR CLEAN ОЧИСТИТЕЛЬ ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА

ОЧИСТИТЕЛЬ ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА 212 Г. MAS7 (~300руб)

Общий вид:

«Родной» MAF, который пришел на машине из Японии: На корпусе два номера по каталогам BOSCH и NISSAN

Снимать надо вместе с корпусом. Сняли:
Посмотрите на чистоту сетки со входной стороны ДМРВ, нет, мух, комаров, бабочек и пр. живности вы там не обнаружите, если у вас стоит воздушный фильтр двигателя (и правильно стоит?!), а вот маслянистый темный налет говорит о том, что и на датчике может быть такой же. На фото после «протирки » пальцем видно какой сетка была изначально, а на пальце будет видно «качество» вашего воздушного фильтра.

А с этими винтиками придется повозиться, если нет специального инструмента.

Вот таких TORX

Датчик без корпуса:

Обратная стоорона:

Разъем MAF PBT-GF30 Bosch f 00c 262 060 :
Внутри на перегородках номера контактов слева-направо 1. 2.3.4.5 (ФОТО КОНТАКТОВ)
Электрическая Схема, приведенная выше, соответствует номерам контактов на фото. №1 — Первый слева контакт звонится с зажимом термосопротивления, второй зажим термосопротивления звонится с массой — третий контакт MAF-а. Проверено на снятом датчике.

НА ЗАМЕТКУ:
.
По вопросу замены датчика. После того, как не удалось воскресить родной датчик MAF встал вопрос о его замене. Датчики были, но цены на родные зашкаливали. Решил поэкспериментировать и поискать бюджетный вариант. В результате спешки и жадности заказал в exist датчик по цене менее 2т. р на тот период. После того, как приехал датчик, оказалось, что там вместо 5-ти контактов, всего 4. Датчик поставил, движок работал нормально и расход устраивал (до 11 по городу и 7-7.5 по трассе). После установки датчика продолжал гореть «Check» до тех пор, пока не снял со старого датчика термосопротивление и не впаял его между контактами фишки . Надо со старого датчика снять термосопротивление, разжав контакты. Впаять его в разъем жгута, который подсоединяется к MAF, а не на сам MAF. Припаять к проводам, которые идут на 1-й контакт (которого нет на MAFе с 4-мя контактами) и 3-й контакт (минус-масса) ЧЕК погас. Машина так ездит уже 5 лет, проблем пока нет.
Стоял родной датчик:…. 22680-AU300 (EXIST сейчас стоит более 10 т.р)
Поставил:……………………22680-4M511 (EXIST сейчас стоит от 2,5 до 4,5 т. р с аналогами)

А что там внутри?

…ничего особенного, плата залита прозрачным составом (герметиком)

Вскрытие датчика для промывки

Наверно кто-то умудрялся промыть чувствительный элемент без «вскрытия», но это сложно из-за небольшого входного воздушного отверстия. Для промывки достаточно вскрыть нижнюю крышку.
В районе стыка крышек удалить герметик и аккуратно выдавить крышку, как показано стрелкой, (она, похоже, приклеена) можно помогать через отверстие для входа воздуха, но так, чтобы не повредить чувствительный элемент.


Вот он больной… маленький, но прожорливый, аппетит на бензин явно не по росту!

После промывки сборка в обратном порядке. Особое внимание на прочность виксации нижней крышки датчика, там сильный «ветер», который может запросто её сдуть.

Если не дружите с техникой, лучше не разбирать, а промыть без разборки, нормальный очиститель смывает всю грязь без кисточки, просто струей из баллончика (не забыть потом просушить!):

Первоисточники:
1 — Личный опыт :men:
2 — Сайт http://volkswagen.msk.ru :co_ol:
3 — Сайт http://www.injectronics.com.au

Добавлено 19 сен 2014
Для закрепления знаний парочка познавательных фильмов:

Видео (Наведите курсор, чтобы раскрыть содержимое) Видео (раскрыть) Видео (свернуть)



=

Чем отличается ДМРВ Бош 073 от 116.

Какой ДМРВ поставить взамен вышедшего из строя? Кратко о ремонте

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) HFM5

Концепция проверки
В целях улучшения диагностики и проведения грамотной экспертизы неисправного ДМРВ HFM5 расширена концепция проверки и разработан более информативный каталог поврежденных изделий. Перед снятием/заменой ДМРВ датчик проверяют в следующей последовательности.

1. Диагностика автомобилей с КТС 5хх/6хх.
Усовершенствованная диагностика автомобиля включает сравнение стандартных и фактических значений воздушной массы. В этом разделе диагностики HFM5 диагностируется непосредственно на автомобиле. Если фактические значения выходят за допустимые пределы, расходомер воздуха необходимо заменить.
Более подробную информацию по диагностируемому автомобилю можно получить из программы ESI.

2. Проведение расширенной проверки уже снятого с автомобиля HFM5 с помощью мультиметра.

Необходимые приборы:
— аккумуляторная батарея или источник питания (12В/3А)
— цифровой мультиметр
— тестовый кабель (с микросхемой стабилизатора напряжения)
— микроскоп с десятикратным увеличением (типа МБС-10)
— звездообразная отвертка

Описание проверки

С помощью тестового кабеля со встроенной микросхемой стабилизатора напряжения* на выводе 4 штекера ДМРВ создается напряжение 5В.

* Тестовый кабель со встроенной микросхемой стабилизатора может быть изготовлен самостоятельно или приобретен в торговой сети (международный индекс 7805, отечественный аналог — Крэн5).

Расположение выводов ДМРВ HFM5:
1. Датчик температуры на входе
2. Питание 12В (красный провод)
3. Масса (черный провод)
4. Опорное напряжение 5В (желтый провод)
5. Измеряемый сигнал (+) (синий провод)

Чек
1. Статический
Подключите, соблюдая полярность, тестовый кабель 0 986 610 129 к разъему HFM5 следующим образом:
красный провод к источнику питания (+)
черный провод к источнику питания (-)
синий провод к мультиметру (+)
черный провод к мультиметру (-)

Для исключения движения воздуха в измерительном канале датчика закрыть входную и выходную части корпуса ДМРВ пластиковыми крышками (в комплекте).
Используя источник питания, подайте напряжение (12 В) на HFM5. Через микросхему стабилизатора напряжения в тестовом кабеле создается опорное напряжение (5В), которое подается на контакт 4.

Стандартное значение напряжения 0,98 — 1,02В
Если фактическое значение измеренного напряжения выходит за допустимые пределы, с большой вероятностью можно говорить о загрязнении ДМРВ. Загрязнение приводит к нарушению характеристик HFM5 с последующим его выходом из строя.

Дополнительная информация находится в каталоге поврежденных изделий.

2. При подаче воздуха
Схема подключения кабеля такая же. Необходимо создать поток воздуха и направить его на HFM5 по направлению, указанному на корпусе ДМРВ. При изменении интенсивности воздушного потока измеряемое напряжение должно увеличиваться. Если напряжение не меняется, мембрана датчика повреждена.
Это означает: ДМРВ неисправен.
И наоборот, ДМРВ считается исправным, если меняется напряжение.
Максимальное значение может достигать 4.5В (в зависимости от диаметра датчика и массы проходящего воздуха).

3. Проверка датчика температуры всасываемого воздуха (при наличии)
Подсоедините синий банановый штекер тестового кабеля 0 986 610 129 к контакту 1 штекера HFM5. С помощью этой вилки измеряется сопротивление датчика температуры воздуха между выводом 1 и выводом 3 (масса).
В конце телеграммы список ДМРВ HFM5 с датчиками температуры воздуха.

Измеренное фактическое значение должно находиться в пределах заданных стандартов.
Примечание: в этом тесте HFM5 без датчика температуры воздуха результатом будет бесконечно (∞) высокое значение сопротивления.

4. Визуальный осмотр. Использование каталога поврежденных продуктов.
В дополнение к вышеуказанной диагностике можно выполнить визуальную проверку. На следующих фотографиях показаны типичные случаи загрязнения DFID или датчиков, подвергшихся воздействию.

Загрязнение :

Следы влаги


Разлив нефти


Посторонние частицы

При значительном загрязнении HFM5 гарантийные претензии не рассматриваются.В некоторых случаях воздушный фильтр, корпус фильтра и патрубок между фильтром и впускным коллектором воздуха следует проверить на загрязнение на автомобиле.

Примечание :
Перед установкой нового ДМРВ необходимо удалить пыль, грязь с корпуса воздушного фильтра, установить новый воздушный фильтр и прочистить патрубок между фильтром и датчиком. Продувка воздухом под давлением фильтрующей коробки и патрубка запрещена, для этого необходимо использовать мягкую сухую ткань.

Вмешательство третьей стороны

идентификационный элемент не закреплен или заменен:
Ослаблены винты специальной звездочки Ослаблены оригинальные винты.

Попытка отвинтить винты. Винтовые пазы сорваны.

Запрещается вмешательство третьих лиц в работу прибора ДМРВ, а именно откручивание и повреждение винтов звездочки, а также замена чувствительного элемента.

4. Демонтаж датчика массового расхода воздуха.
Отвертками типа «звезда» открутить винты крепления чувствительного элемента в корпусе ДМРВ.

Извлеките элемент из корпуса. Снимите плотное кольцо с крышки гибридной платы.

Открыть крышку подводного канала в районе резистивного датчика.

Поместите датчик под микроскоп. Используйте микроскоп с 10-кратным увеличением.

Следует различать :

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), в строке Комментарий укажите модель вашего автомобиля, год выпуска и количество клапанов.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) 037″ BOSCH» — термоанемометрического типа.

Конструктивно датчики данного типа имеют чувствительный элемент, тонкую сетку (мембрану) на основе кремния, которая устанавливается в потоке всасываемого воздуха. На сетке находится нагревательный элемент и два датчика температуры, которые установлены до и после нагревательного элемента.

Выходной сигнал ДМРВ представляет собой напряжение постоянного тока в диапазоне 1…5 В. Значение, которое зависит от количества воздуха, проходящего через датчик. При работе двигателя всасываемый воздух охлаждает часть решетки, расположенную перед нагревательным резистором. Датчик температуры, расположенный перед резистором, охлаждается, а датчик, расположенный за нагревательным резистором, поддерживает свою температуру, нагревая воздух. Дифференциальный сигнал обоих датчиков позволяет получить характеристическую кривую в зависимости от величины расхода воздуха.

ЭБУ анализирует сигнал ДМРВ и по его таблице данных определяет длительность импульса открытия форсунок, что соответствует сигналу массового расхода воздуха.

ДМРВ 037″ BOSCH» имеет встроенный датчик температуры воздуха (ДТВ), показания которого используются в системе распределенного впрыска топлива автомобиля 2112 и системах распределенного впрыска топлива по нормам токсичности ЕВРО-2. Чувствительный элемент ДТВ представляет собой термистор (резистор, изменяющий сопротивление в зависимости от температуры) — устанавливается в потоке проходящего воздуха.Контроллер подает 5В через резистор с постоянным сопротивлением, расположенный внутри контроллера. Контроллер рассчитывает температуру по падению напряжения на датчике. При повышении температуры напряжение уменьшается. Контроллер на основании показаний датчика рассчитывает длительность импульсов открытия форсунок.

ДМРВ устанавливается между воздушным фильтром и патрубком дроссельной заслонки.

Другие товары в каталогах: 21083-1130010-10.

Характеристики:
Датчик массового расхода воздуха (каталожное обозначение «BOSCH» 0 280 218 037), Предназначен для преобразования расхода воздуха, поступающего в двигатель, в напряжение постоянного тока.Информация датчика позволяет определить режим работы двигателя и рассчитать циклическое наполнение цилиндров воздухом при установившихся режимах работы двигателя, продолжительность которых превышает 0,1 секунды.

ВАЗ 2108, ВАЗ 2109-21099; ВАЗ 2110-11, ВАЗ 2112, ВАЗ 2123, ВАЗ 21214.

Технические характеристики:
— Обеспечивается оптимальный расход топлива на всех режимах работы двигателя за счет высокой точности и стабильности выходных характеристик.

Использование теплового принципа измерения расхода воздуха.

Диапазон измерения массового расхода воздуха от 8 до 550 кг/ч.

Погрешность измерения массового расхода нового датчика +/- 2,5%.

Значение выходного сигнала при измерении расхода в диапазоне от 0 до 100% составляет от 0,05 до 5 В.

Питание датчика осуществляется от бортовой сети автомобиля с номинальным напряжением 12 В.

Диапазон изменения напряжения питания от 7,5 до 16 В.

Потребляемый ток (при напряжении питания 7.от 5 до 16 В) составляет 0,5 А.

Диапазон рабочих температур — от -45° до +120°С.

Среднее время наработки на отказ, не менее — 3000 часов

Как определить неисправность датчика массового расхода воздуха «BOSCH»?

Как заменить самодельный расходомер воздуха «BOSCH»?

С Интернетом — Дискаунтер АвтоАзбука затраты на ремонт будут минимальными.

Просто СРАВНИТЕ и УБЕДИТЕСЬ!!!

Для оптимальной работы инжекторного двигателя внутреннего сгорания (далее ДВС) следует учитывать, какое количество воздушной смеси поступает в камеру сгорания цилиндра. На основании этих данных электронный блок управления (далее ЭБУ) определяет условия подачи топлива. Помимо информации от датчика массового расхода воздуха учитываются его давление и температура. Поскольку ДМРВ являются наиболее значимыми, рассмотрим их виды, конструктивные особенности, возможности диагностики и замены.

Назначение и расшифровка аббревиатуры

Расходомеры, они же объемомеры или ДМРВ (не путать с ДМРВ и ДВРМ), расшифровываются как датчики массового расхода воздуха, устанавливаются в автомобилях на дизельном или бензиновом ДВС.Местонахождение этого датчика найти не сложно, так как он управляет подачей воздуха, то искать его следует в соответствующей системе, а именно после воздушного фильтра, на пути к дроссельной заслонке (ДЗ).

Устройство подключено к блоку управления двигателем. В случаях, когда ДМРВ находится в неисправном или отсутствующем состоянии, можно произвести приблизительный расчет, исходя из положения ДЗ. Но при таком способе измерения невозможно обеспечить высокую точность, что сразу приведет к перерасходу топлива. Это еще раз указывает на ключевую роль расходомера в расчете массы топлива, подаваемой через форсунки.

Помимо информации от ДМРВ, блок управления также обрабатывает данные от следующих устройств: ДРВ (датчик распредвала), ДД (детонометр), ДЗ, датчик температуры системы охлаждения, кислотомер (лямбда-зонд) и др.

Типы ДМРВ их конструктивные особенности и принцип работы

Наиболее распространены три типа объемометров:

  • Проволока или нить.
  • Пленка.
  • Объемный.

В первых двух принцип работы основан на получении информации о массе воздушного потока путем измерения его температуры. В последнем могут быть задействованы два варианта учета:



Конструкция вихревого датчика (широко используется Mitsubishi Motors)

Обозначения:

  • А — датчик измерения давления, для фиксации прохождения вихря. То есть частота давления и образования вихрей будут одинаковыми, что позволяет измерить расход воздушной смеси. На выходе с помощью АЦП аналоговый сигнал преобразуется в цифровой и передается на компьютер.
  • Б – специальные трубки, формирующие поток воздуха, близкий по свойствам к ламинарному.
  • С — обводные каналы.
  • D — столбики с острыми краями, на которых образуются вихри Кармана.
  • Е — отверстия для измерения давления.
  • F — направление потока воздуха.

Проволочные калибры

Резьба ДМРВ до недавнего времени была самым распространенным типом датчика, устанавливаемого на отечественные автомобили модельного ряда ГАЗ и ВАЗ.Пример конструкции проволочного расходомера показан ниже.


Обозначения:

  • А — Электронная плата.
  • B — Разъем для подключения ДМРВ к компьютеру.
  • C — Регулировка CO.
  • D — Крышка расходомера.
  • E — Кольцо.
  • F — Платиновый провод.
  • G — Резистор для термокомпенсации.
  • H — Держатель кольца.
  • I — Корпус электронной платы.

Принцип работы и пример функциональной схемы накального волюметра.

Разобравшись с конструкцией прибора, перейдем к принципу его действия, он основан на методе термоанемометра, при котором терморезистор (РТ), нагреваемый проходящим через него током, помещается в воздушный поток. Под его влиянием изменяется теплоотдача и, соответственно, сопротивление RT, что позволяет рассчитать объемный расход воздушной смеси? используя уравнение короля:

I 2 *R = (К 1 + К 2 * ⎷ Q) * (Т 1 -Т 2),

где I — ток, проходящий через РТ и нагревающий его до температуры Т 1.При этом Т 2 – температура окружающей среды, а К 1 и К 2 – постоянные коэффициенты.

На основании вышеприведенной формулы можно вывести объемный расход воздушного потока:

Q = (1/К 2)*(I 2 *R Т/(Т 1 — Т 2) — К 1)

Ниже приведен пример функциональной схемы с мостовым соединением термопар.


Обозначения:

  • Q — измеренный расход воздуха.
  • Y — усилитель сигнала.
  • Р Т — проволока термосопротивления, как правило, изготавливается из платиновой или вольфрамовой нити, толщина которой находится в пределах 5.0-20,0 мкм.
  • R R — температурный компенсатор.
  • R 1 -R 3 — обыкновенное сопротивление.

Когда скорость потока близка к нулю, РТ нагревается до определенной температуры проходящим через него током, что позволяет мосту оставаться в равновесии. Как только поток воздушной смеси увеличивается, терморезистор начинает остывать, что приводит к изменению его внутреннего сопротивления, и, как следствие, разбалансировке мостовой схемы. В результате этого процесса на выходе блока усилителя образуется ток, который частично проходит через температурный компенсатор, что приводит к выделению тепла и позволяет компенсировать его потери с потоком воздушной смеси и восстанавливает баланс моста.

Описанный процесс позволяет рассчитать расход воздушной смеси, используя величину тока, проходящего через мост. Для того чтобы компьютер мог воспринять сигнал, он преобразуется в цифровой или аналоговый формат. Первый позволяет определить расход по частоте выходного напряжения, второй — по его уровню.

У этой реализации есть существенный недостаток — высокая температурная погрешность, поэтому многие производители добавляют в конструкцию термистор, аналогичный основному термистору, но не подвергают его воздействию воздушного потока.

В процессе работы на проволочном термисторе может скапливаться пыль или грязевые отложения, для предотвращения этого этот элемент подвергается кратковременному высокотемпературному нагреву. Производится после выключения двигателя.

Пленочные расходомеры воздуха

Пленка ДМРВ работает по тому же принципу, что и филамент. Основные отличия заключаются в конструкции. В частности, вместо проволочного сопротивления из платиновой нити используется кристалл кремния. Он покрыт несколькими слоями платинового напыления, каждый из которых играет определенную функциональную роль, а именно:

  • Датчик температуры.
  • Термическое сопротивление (как правило, их два).
  • Нагревательный (компенсационный) резистор.

Этот кристалл устанавливается в защитный кожух и помещается в специальный канал, по которому проходит воздушная смесь. Геометрия канала выполнена таким образом, чтобы измерения температуры производились не только от входящего потока, но и от отраженного. Благодаря созданным условиям достигается высокая скорость движения воздушной смеси, что не способствует отложению пыли или грязи на защитном кожухе кристалла.


Обозначения:

  • A — Корпус расходомера, в который вставляется измерительное устройство (Е).
  • B — Контакты разъема, который подключается к ЭБУ.
  • C — Чувствительный элемент (кристалл кремния с несколькими слоями напыления, помещенный в защитный кожух).
  • D — Электронный контроллер, с помощью которого производится предварительная обработка сигналов.
  • E — Устройство для измерения корпуса.
  • F — Канал настроен таким образом, чтобы снимать тепловые показания с отраженного и входного потока.
  • G — Измеренный расход воздуха.

Как было сказано выше, принцип работы накальных и пленочных датчиков аналогичен. То есть чувствительный элемент изначально нагревается до температуры. Поток воздушной смеси охлаждает термопару, что позволяет рассчитать массу воздушной смеси, проходящей через датчик.

Как и в накальных устройствах, исходящий сигнал может быть аналоговым или преобразованным с помощью цифро-цифрового преобразователя.

Следует отметить, что погрешность объемных измерений филамента составляет около 1%, для пленочных аналогов этот параметр составляет около 4%.Однако большинство производителей перешли на пленочные сенсоры. Это связано как с более низкой стоимостью последних, так и с расширенным функционалом ЭБУ, обрабатывающих информацию от этих устройств. Эти факторы затмили точность приборов и их быстродействие.

Следует отметить, что за счет развития технологии изготовления флэш-микроконтроллеров, а также внедрения новых решений удалось значительно снизить погрешность увеличения быстродействия пленочных структур.

Взаимозаменяемость

Данный вопрос достаточно актуален, особенно с учетом стоимости оригинальной продукции импортного автопрома. Но здесь не все так просто, приведем пример. В первых серийных моделях Горьковского автозавода инжекторные бомбы устанавливались на инжекторные Волги (Bosh). Несколько позже импортные датчики и контроллеры вытеснили отечественную продукцию.


А — импортный накальный ДМРВ производства Бош (пбт-гф30) и его отечественные аналоги Б — АОКБ Импульс и С — АПЗ

Конструктивно эти изделия практически не отличались за исключением нескольких конструктивных особенностей, а именно:

  • Диаметр провода, используемого в проводе термистора.Бошевские изделия имеют Ø 0,07 мм, а отечественные – Ø0,10 мм.
  • Способ крепления проволоки, отличается типом сварки. Для импортных датчиков это контактная сварка, для отечественных – лазерная.
  • Форма накального термистора. У Bosh она имеет П-образную геометрию, АПЗ выпускает устройства с V-образной резьбой, продукция АОКБ «Импульс» отличается квадратной формой подвеса резьбы.

Все экземпляры, приведенные в качестве примера, были взаимозаменяемы, пока Горьковский автомобильный завод не перешел на пленочные аналоги.Причины перехода описаны выше.


Пленка ДМРВ Сименс (Simens) для ГАЗ 31105

Приводить отечественный аналог показанному на рисунке датчику нет смысла, так как он выглядит практически так же.

Следует отметить, что при переходе с филаментных приборов на пленочные, скорее всего, придется менять всю систему, а именно: сам датчик, соединительный провод от него к ЭБУ, и, собственно, сам контроллер.В некоторых случаях управление можно адаптировать (перепрошить) для работы с другим датчиком. Эта проблема связана с тем, что большинство расходомеров посылают аналоговые сигналы, а плёночные — цифровые.

Следует отметить, что первые серийные автомобили ВАЗ с инжекторным двигателем оснащались ДМРВ накаливания (производства GM) с цифровым выходом, как пример модели 2107, 2109, 2110 и т.д. Сейчас на них устанавливаются ДМРВ BOSCH 0 280 218 004 .

Для подбора аналогов можно использовать информацию из официальных источников, или тематических форумов.Например, в таблице ниже указана взаимозаменяемость ДМРВ для автомобилей ВАЗ.


Из представленной таблицы наглядно видно, что, например, датчик ДМРВ 0-280-218-116 совместим с двигателями ВАЗ 21124 и 21214, но не подходит к 2114, 2112 (включая 16 клапанов). Соответственно можно найти информацию и по другим моделям ВАЗ (например Лада Гранта, Калина, Приора, 21099, 2115, Шевроле Нива и т.д.).

Как правило, с другими марками автомобилей отечественного или совместного производства (УАЗ Патриот ЗМЗ 409, Daewoo Lanos или Nexia) проблем не возникнет), подобрать им замену ДМРВ не составит проблемы, то же касается и продукция китайского автопрома (KIA Ceed, Spectra, Sportage и др. ). Но в этом случае велика вероятность, что распиновка ДМРВ может не совпадать, исправить ситуацию поможет паяльник.

С европейскими, американскими и японскими автомобилями ситуация намного сложнее. Поэтому, если у вас Тойота, Фольксваген Пассат, Субару, Мерседес, Форд Фокус, Нисан Премьера Р12, Рено Меган или другие автомобили европейского, американского или японского производства, перед заменой ДМРВ необходимо тщательно взвесить все решения.

Если интересно, можете поискать в сети эпопею с попыткой замены Альмеры N16 «Ниссан» на аналог на Ниссан.Одна из попыток привела к перерасходу топлива даже на холостом ходу.

В ряде случаев поиск аналога будет оправдан, особенно если учесть стоимость «родного» волюмометра (как пример BMW E160 или Nissan X-Trail T30).

Проверка здоровья

Перед диагностикой ДМРВ необходимо знать симптомы для определения степени работоспособности датчика MAF (аббревиатура от английского названия прибора) в автомобиле. Перечислим основные признаки неисправности:

  • Значительно увеличился расход топливной смеси, при этом замедлился разгон.
  • ДВС на холостом ходу работает рывками. При этом в режиме холостого хода может наблюдаться снижение или увеличение скорости.
  • Двигатель не запускается. Собственно, сама по себе эта причина не означает, что расходомер в машине неисправен, могут быть и другие причины.
  • Выводится сообщение о проблеме с двигателем (Check Engine)

Пример отображаемого сообщения «Check Engine» (обозначено зеленым цветом)

Данные признаки указывают на возможную неисправность ДМРВ, для точного установления причины поломки необходимо выполнить диагностику.Это легко сделать своими руками. Значительно упростить задачу поможет подключение к компьютеру диагностического адаптера (если такой вариант возможен), после чего по коду ошибки определить исправность или неисправность датчика. Например, ошибка p0100 свидетельствует о неисправности в цепи расходомера.


Но если необходимо провести диагностику на отечественных автомобилях, выпущенных 10 и более лет назад, то проверку ДМРВ можно провести одним из следующих способов:

  1. Тестирование в процессе движения.
  2. Диагностика с помощью мультиметра или тестера.
  3. Внешний осмотр датчика.
  4. Однотипная установка, заведомо рабочее устройство.

Рассмотрим каждый из этих методов.

Тестирование движения

Проще всего проверить, проанализировав поведение ДВС с отключенным датчиком массового расхода воздуха. Алгоритм действий следующий:

  • Необходимо открыть капот, отключить расходомер, закрыть капот.
  • Заводим машину, при этом ДВС переходит в аварийный режим. Соответственно, на приборной панели будет отображаться сообщение о проблеме с двигателем (см. рис. 10). Количество подаваемой топливной смеси будет зависеть от положения ДЗ.
  • Проверьте динамику автомобиля и сравните ее с той, что была до отключения датчика. Если автомобиль стал более динамичным, а также увеличилась мощность, то это с большой долей вероятности свидетельствует о неисправности датчика массового расхода воздуха.

Обратите внимание, что вы можете продолжать движение с выключенным устройством, но делать это крайне не рекомендуется. Во-первых, увеличивается расход топливной смеси, во-вторых, отсутствие контроля за кислородным регулятором приводит к повышенному загрязнению.

Диагностика с помощью мультиметра или тестера

Признаки неисправности ДМРВ можно установить, подключив черный щуп к массе, а красный к входу сигнала датчика (распиновку можно посмотреть в паспорте к прибору, там же указаны основные параметры).


Далее выставляем пределы измерений в пределе 2,0 В, включаем зажигание и проводим измерения. Если прибор ничего не показывает, необходимо проверить правильность подключения щупов к земле и к сигналу расходомера. По показаниям прибора можно судить об общем состоянии прибора:

  • Напряжение 0,99-1,01 В свидетельствует о том, что датчик новый и работает нормально.
  • 1.01-1.02 В — блок управления, но состояние хорошее.
  • 1,02-1,03 В — указывает на то, что устройство еще работоспособно.
  • 1.03 -1.04 состояние приближается к критическому, то есть в ближайшее время необходима замена ДМРВ на новый датчик.
  • 1,04-1,05 — ресурс устройства практически исчерпан.
  • Over 1.05 — однозначно нужен новый ДМРВ.

То есть можно правильно судить о состоянии датчика по напряжению; низкий уровень сигнала указывает на рабочее состояние.

Внешний осмотр датчика

Этот метод диагностики не менее эффективен, чем предыдущие. Все, что нужно, это снять датчик и оценить его состояние.


Проверка датчика на наличие повреждений и жидкости

Характерными признаками неисправности являются механические повреждения и наличие жидкости в устройстве. Последнее свидетельствует о том, что система подачи моторного масла не отрегулирована. Если датчик сильно загрязнен, замените или очистите воздушный фильтр.

Установка однотипного, заведомо рабочего устройства

Этот метод практически всегда дает однозначный ответ на вопрос о работоспособности датчика.При этом способ на практике достаточно сложно реализовать без приобретения нового устройства.

Коротко о ремонте

Как правило, датчики MAF, пришедшие в негодность, ремонту не подлежат, за исключением случаев, когда требуется их промывка и очистка.

В некоторых случаях возможен ремонт платы объемного ДМРВ, но этот процесс ненадолго продлит срок службы устройства. Что касается плат в пленочных датчиках, то без специального оборудования (например, программатора для микроконтроллера), а также навыков и опыта пытаться их восстановить бессмысленно.

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), в строке Комментарий укажите модель вашего автомобиля, год выпуска и количество клапанов.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ)116 BOSCH — термоанемометр.

Конструктивно датчики данного типа имеют чувствительный элемент, тонкую сетку (мембрану) на основе кремния, которая устанавливается в потоке всасываемого воздуха. На сетке находится нагревательный элемент и два датчика температуры, которые установлены до и после нагревательного элемента.

Выходной сигнал ДМРВ представляет собой напряжение постоянного тока в диапазоне 1…5 В. Значение, которое зависит от количества воздуха, проходящего через датчик. При работе двигателя всасываемый воздух охлаждает часть решетки, расположенную перед нагревательным резистором. Датчик температуры, расположенный перед резистором, охлаждается, а датчик, расположенный за нагревательным резистором, поддерживает свою температуру, нагревая воздух. Дифференциальный сигнал обоих датчиков позволяет получить характеристическую кривую в зависимости от величины расхода воздуха.

ЭБУ анализирует сигнал ДМРВ и по его таблице данных определяет длительность импульса открытия форсунок, что соответствует сигналу массового расхода воздуха.

ДМРВ 116 BOSCH имеет встроенный датчик температуры воздуха (ДТВ), показания которого используются в системе распределенного впрыска топлива автомобиля 21214 и системах распределенного впрыска топлива по нормам токсичности ЕВРО-3. Чувствительным элементом ДТВ является термистор (резистор, изменяющий сопротивление в зависимости от температуры) — установленный в потоке проходящего воздуха. Контроллер подает 5В через резистор с постоянным сопротивлением, расположенный внутри контроллера. Контроллер рассчитывает температуру по падению напряжения на датчике. При повышении температуры напряжение уменьшается. Контроллер на основании показаний датчика рассчитывает длительность импульсов открытия форсунок.

ДМРВ устанавливается между воздушным фильтром и патрубком дроссельной заслонки.

Другие товары в каталогах: 21083-1130010-20.

Характеристики продукта:
Датчик массового расхода воздуха (каталожное обозначение «BOSCH» 0 280 218 116), Предназначен для преобразования расхода воздуха, поступающего в двигатель, в напряжение постоянного тока.Информация датчика позволяет определить режим работы двигателя и рассчитать циклическое наполнение цилиндров воздухом при установившихся режимах работы двигателя, продолжительность которых превышает 0,1 секунды.

ВАЗ 2105-07 (Классика 1,6 л впрыск), ВАЗ 2108-21099, ВАЗ 2110-2112; ВАЗ 2113-2115, ВАЗ 1118-1119, ВАЗ 2170-2172, ВАЗ 21214, 2123 Евро-2, Евро-3 (с ВАЗ 2006 г. в.)

Характеристики:
— Обеспечивается оптимальный расход топлива на всех режимах работы двигателя за счет высокой точности и стабильности выходных характеристик.

Использование теплового принципа измерения расхода воздуха.

Диапазон измерения массового расхода воздуха от 8 до 550 кг/ч.

Погрешность измерения массового расхода нового датчика +/- 2,5%.

Значение выходного сигнала при измерении расхода в диапазоне от 0 до 100% составляет от 0,05 до 5 В.

Питание датчика осуществляется от бортовой сети автомобиля с номинальным напряжением 12 В.

Диапазон изменения напряжения питания от 7.от 5 до 16 В.

Потребляемый ток (при напряжении питания от 7,5 до 16 В) 0,5 А.

Диапазон рабочих температур — от -45° до +120°С.

Среднее время наработки на отказ, не менее — 3000 часов

Как определить проблему d

Просто СРАВНИТЕ и УБЕДИТЕСЬ!!!

Новый дмрв бош.

Какой датчик массового расхода воздуха поставить вместо вышедшего из строя? Типы дмрв конструктивные особенности и принцип работы

Датчик массового расхода воздуха Bosch с номером 0 280 218 037 применяется в системах впуска воздуха в цилиндры следующих автомобилей:

ВАЗ Калина Седан (1118) 1.6 82 л.с. Бензин 2004 — настоящее время

LADA Kalina универсал (1117) 1.6 82 л.с. Бензин 2004 — настоящее время

LADA Kalina хэтчбек (1119) 1.6 82 л.с. Бензин 2004 — настоящее время

В оригинальных заводских каталогах запчастей LADA проходит под своим номером: 21083-1130010-10 и является его полным аналогом.

Обычно первичные признаки неисправности ДМРВ проявляются на непрогретом двигателе, часто плавают, затрудняют пуск на холодную, иногда неадекватная реакция и подергивания при нажатии на педаль газа.Но рекомендуем обратиться к специалисту для выявления неисправности, зачастую эти симптомы характерны не только для неработающего датчика массового расхода воздуха. Впрочем, любой более-менее опытный мастер без проблем сможет провести диагностику.

Так часто у наших клиентов возникает вопрос можно ли почистить датчик расхода воздуха Bosch 0280218037, чистка в принципе полезная, помните что чистку доделать не сложно и от проблем не избавит если датчик полностью мертвых.По нашему опыту, мы можем посоветовать вам измерить уровень износа ДМРВ. При включении зажигания необходимо сверить АЦП, значение напряжения нового ДМРВ в районе 1,0 вольта. Если расходомер дает 1,04-1,05, его можно смело выбрасывать на помойку, он уже свой отработал. Если 1.03 то хватит еще на короткое время.

Узнать необходимую информацию о применимости ДМРВ BOSCH 0 280 218 037 конкретно к вашему авто вы можете у нашего оператора, связавшись с ним по телефону.Мы даем гарантию на всю нашу продукцию, в том числе и на ДМРВ, сроком на 6 месяцев, без каких-либо условий. Если эта же деталь не помогла устранить проблему неисправности, вы можете вернуть ее нам в течение двух недель с момента покупки, с сохранением заводской упаковки и чека. У нас всегда есть это по самой низкой рыночной цене. Доставляем по Москве и всей России в такие города как: Санкт-Петербург, Новосибирск, Уфа, Самара, Пермь, Нижний Новгород, Екатеринбург и многие другие.По умолчанию мы используем услугу — наложенный платеж авиапочтой, что позволяет нам обеспечить доставку товара в кратчайшие сроки.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) HFM5

Концепция проверки
В целях улучшения диагностики и проведения грамотной экспертизы неисправного ДМРВ HFM5 расширена концепция проверки и разработан более информативный каталог поврежденных изделий. Перед снятием/заменой ДМРВ датчик проверяют в следующей последовательности.

1. Диагностика автомобилей с КТС 5хх/6хх.
Усовершенствованная диагностика автомобиля включает сравнение стандартных и фактических значений воздушной массы. В этом разделе диагностики HFM5 диагностируется непосредственно на автомобиле. Если фактические значения выходят за допустимые пределы, расходомер воздуха необходимо заменить.
Более подробную информацию по диагностируемому автомобилю можно получить из программы ESI.

2. Проведение расширенной проверки уже снятого с автомобиля HFM5 с помощью мультиметра.

Необходимые приборы:
— аккумуляторная батарея или источник питания (12В/3А)
— цифровой мультиметр
— тестовый кабель (с микросхемой стабилизатора напряжения)
— микроскоп с десятикратным увеличением (типа МБС-10)
— звездообразная отвертка

Описание проверки

С помощью тестового кабеля со встроенной микросхемой стабилизатора напряжения* на выводе 4 штекера ДМРВ создается напряжение 5В.

* Тестовый кабель со встроенной микросхемой стабилизатора может быть изготовлен самостоятельно или приобретен в торговой сети (международный индекс 7805, отечественный аналог — Крэн5).

Расположение выводов ДМРВ HFM5:
1. Датчик температуры на входе
2. Питание 12В (красный провод)
3. Масса (черный провод)
4. Опорное напряжение 5В (желтый провод)
5. Измеряемый сигнал (+) (синий провод)

Чек
1. Статический
Подключите, соблюдая полярность, тестовый кабель 0 986 610 129 к разъему HFM5 следующим образом:
красный провод к источнику питания (+)
черный провод к источнику питания (-)
синий провод к мультиметру (+)
черный провод к мультиметру (-)

Для исключения движения воздуха в измерительном канале датчика закрыть входную и выходную части корпуса ДМРВ пластиковыми крышками (в комплекте).
Используя источник питания, подайте напряжение (12 В) на HFM5. Через микросхему стабилизатора напряжения в тестовом кабеле создается опорное напряжение (5В), которое подается на контакт 4.

Стандартное значение напряжения 0,98 — 1,02В
Если фактическое значение измеренного напряжения выходит за допустимые пределы, с большой вероятностью можно говорить о загрязнении ДМРВ. Загрязнение приводит к нарушению характеристик HFM5 с последующим его выходом из строя.

Дополнительная информация находится в каталоге поврежденных изделий.

2. При подаче воздуха
Схема подключения кабеля такая же. Необходимо создать поток воздуха и направить его на HFM5 по направлению, указанному на корпусе ДМРВ. При изменении интенсивности воздушного потока измеряемое напряжение должно увеличиваться. Если напряжение не меняется, мембрана датчика повреждена.
Это означает: ДМРВ неисправен.
И наоборот, ДМРВ считается исправным, если меняется напряжение.
Максимальное значение может достигать 4.5В (в зависимости от диаметра датчика и массы проходящего воздуха).

3. Проверка датчика температуры всасываемого воздуха (при наличии)
Подсоедините синий банановый штекер тестового кабеля 0 986 610 129 к контакту 1 штекера HFM5. С помощью этой вилки измеряется сопротивление датчика температуры воздуха между выводом 1 и выводом 3 (масса).
В конце телеграммы список ДМРВ HFM5 с датчиками температуры воздуха.

Измеренное фактическое значение должно находиться в пределах заданных стандартов.
Примечание: в этом тесте HFM5 без датчика температуры воздуха результатом будет бесконечно (∞) высокое значение сопротивления.

4. Визуальный осмотр. Использование каталога поврежденных продуктов.
В дополнение к вышеуказанной диагностике можно выполнить визуальную проверку. На следующих фотографиях показаны типичные случаи загрязнения DFID или датчиков, подвергшихся воздействию.

Загрязнение :

Следы влаги


Разлив нефти


Посторонние частицы

При значительном загрязнении HFM5 гарантийные претензии не рассматриваются.В некоторых случаях воздушный фильтр, корпус фильтра и патрубок между фильтром и впускным коллектором воздуха следует проверить на загрязнение на автомобиле.

Примечание :
Перед установкой нового ДМРВ необходимо удалить пыль, грязь с корпуса воздушного фильтра, установить новый воздушный фильтр и прочистить патрубок между фильтром и датчиком. Продувка воздухом под давлением фильтрующей коробки и патрубка запрещена, для этого необходимо использовать мягкую сухую ткань.

Вмешательство третьей стороны

идентификационный элемент не закреплен или заменен:
Ослаблены винты специальной звездочки Ослаблены оригинальные винты.

Попытка отвинтить винты. Винтовые пазы сорваны.

Запрещается вмешательство третьих лиц в работу прибора ДМРВ, а именно откручивание и повреждение винтов звездочки, а также замена чувствительного элемента.

4. Демонтаж датчика массового расхода воздуха.
Отвертками типа «звезда» открутить винты крепления чувствительного элемента в корпусе ДМРВ.

Извлеките элемент из корпуса. Снимите плотное кольцо с крышки гибридной платы.

Открыть крышку подводного канала в районе резистивного датчика.

Поместите датчик под микроскоп. Используйте микроскоп с 10-кратным увеличением.

Следует различать :

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), в строке Комментарий укажите модель вашего автомобиля, год выпуска и количество клапанов.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ)116 BOSCH — термоанемометр.

Конструктивно датчики данного типа имеют чувствительный элемент, тонкую сетку (мембрану) на основе кремния, которая устанавливается в потоке всасываемого воздуха. На сетке находится нагревательный элемент и два датчика температуры, которые установлены до и после нагревательного элемента.

Выходной сигнал ДМРВ представляет собой напряжение постоянного тока в диапазоне 1…5 В. Значение, которое зависит от количества воздуха, проходящего через датчик.При работе двигателя всасываемый воздух охлаждает часть решетки, расположенную перед нагревательным резистором. Датчик температуры, расположенный перед резистором, охлаждается, а датчик, расположенный за нагревательным резистором, поддерживает свою температуру, нагревая воздух. Дифференциальный сигнал обоих датчиков позволяет получить характеристическую кривую в зависимости от величины расхода воздуха.

ЭБУ анализирует сигнал ДМРВ и по его таблице данных определяет длительность импульса открытия форсунок, что соответствует сигналу массового расхода воздуха.

ДМРВ 116 BOSCH имеет встроенный датчик температуры воздуха (ДТВ), показания которого используются в системе распределенного впрыска топлива автомобиля 21214 и системах распределенного впрыска топлива по нормам токсичности ЕВРО-3. Чувствительным элементом ДТВ является термистор (резистор, изменяющий сопротивление в зависимости от температуры) — установленный в потоке проходящего воздуха. Контроллер подает 5В через резистор с постоянным сопротивлением, расположенный внутри контроллера. Контроллер рассчитывает температуру по падению напряжения на датчике.При повышении температуры напряжение уменьшается. Контроллер на основании показаний датчика рассчитывает длительность импульсов открытия форсунок.

ДМРВ устанавливается между воздушным фильтром и патрубком дроссельной заслонки.

Другие товары в каталогах: 21083-1130010-20.

Характеристики продукта:
Датчик массового расхода воздуха (каталожное обозначение «BOSCH» 0 280 218 116), Предназначен для преобразования расхода воздуха, поступающего в двигатель, в напряжение постоянного тока.Информация датчика позволяет определить режим работы двигателя и рассчитать циклическое наполнение цилиндров воздухом при установившихся режимах работы двигателя, продолжительность которых превышает 0,1 секунды.

ВАЗ 2105-07 (Классика 1,6 л впрыск), ВАЗ 2108-21099, ВАЗ 2110-2112; ВАЗ 2113-2115, ВАЗ 1118-1119, ВАЗ 2170-2172, ВАЗ 21214, 2123 Евро-2, Евро-3 (с ВАЗ 2006 г.в.)

Характеристики:
— Обеспечивается оптимальный расход топлива на всех режимах работы двигателя за счет высокой точности и стабильности выходных характеристик.

Использование теплового принципа измерения расхода воздуха.

Диапазон измерения массового расхода воздуха от 8 до 550 кг/ч.

Погрешность измерения массового расхода нового датчика +/- 2,5%.

Значение выходного сигнала при измерении расхода в диапазоне от 0 до 100% составляет от 0,05 до 5 В.

Питание датчика осуществляется от бортовой сети автомобиля с номинальным напряжением 12 В.

Диапазон изменения напряжения питания от 7.от 5 до 16 В.

Потребляемый ток (при напряжении питания от 7,5 до 16 В) 0,5 А.

Диапазон рабочих температур — от -45° до +120°С.

Среднее время наработки на отказ, не менее — 3000 часов

Как определить проблему d

Просто СРАВНИТЕ и УБЕДИТЕСЬ!!!

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), в строке Комментарий укажите модель вашего автомобиля, год выпуска и количество клапанов.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) 037″ BOSCH» — термоанемометрического типа.

Конструктивно датчики данного типа имеют чувствительный элемент, тонкую сетку (мембрану) на основе кремния, которая устанавливается в потоке всасываемого воздуха. На сетке находится нагревательный элемент и два датчика температуры, которые установлены до и после нагревательного элемента.

Выходной сигнал ДМРВ представляет собой напряжение постоянного тока в диапазоне 1…5 В. Значение, которое зависит от количества воздуха, проходящего через датчик. При работе двигателя всасываемый воздух охлаждает часть решетки, расположенную перед нагревательным резистором.Датчик температуры, расположенный перед резистором, охлаждается, а датчик, расположенный за нагревательным резистором, поддерживает свою температуру, нагревая воздух. Дифференциальный сигнал обоих датчиков позволяет получить характеристическую кривую в зависимости от величины расхода воздуха.

ЭБУ анализирует сигнал ДМРВ и по его таблице данных определяет длительность импульса открытия форсунок, что соответствует сигналу массового расхода воздуха.

ДМРВ 037″ BOSCH» имеет встроенный датчик температуры воздуха (ДТВ), показания которого используются в системе распределенного впрыска топлива автомобиля 2112 и системах распределенного впрыска топлива по нормам токсичности ЕВРО-2.Чувствительным элементом ДТВ является термистор (резистор, изменяющий сопротивление в зависимости от температуры) — установленный в потоке проходящего воздуха. Контроллер подает 5В через резистор с постоянным сопротивлением, расположенный внутри контроллера. Контроллер рассчитывает температуру по падению напряжения на датчике. При повышении температуры напряжение уменьшается. Контроллер на основании показаний датчика рассчитывает длительность импульсов открытия форсунок.

ДМРВ устанавливается между воздушным фильтром и патрубком дроссельной заслонки.

Другие товары в каталогах: 21083-1130010-10.

Характеристики:
Датчик массового расхода воздуха (каталожное обозначение «BOSCH» 0 280 218 037), Предназначен для преобразования расхода воздуха, поступающего в двигатель, в напряжение постоянного тока. Информация датчика позволяет определить режим работы двигателя и рассчитать цикловое наполнение цилиндров воздухом при установившихся режимах работы двигателя, продолжительность которых превышает 0.1 секунд.

ВАЗ 2108, ВАЗ 2109-21099; ВАЗ 2110-11, ВАЗ 2112, ВАЗ 2123, ВАЗ 21214.

Технические характеристики:
— Обеспечивается оптимальный расход топлива на всех режимах работы двигателя за счет высокой точности и стабильности выходных характеристик.

Использование теплового принципа измерения расхода воздуха.

Диапазон измерения массового расхода воздуха от 8 до 550 кг/ч.

Погрешность измерения массового расхода нового датчика +/- 2,5%.

Значение выходного сигнала при измерении диапазона расхода от 0 до 100% от 0.05 на 5 В.

Питание датчика осуществляется от бортовой сети автомобиля с номинальным напряжением 12 В.

Диапазон изменения напряжения питания от 7,5 до 16 В.

Потребляемый ток (при напряжении питания от 7,5 до 16 В) 0,5 А.

Диапазон рабочих температур — от -45° до +120°С.

Среднее время наработки на отказ, не менее — 3000 часов

Как определить неисправность датчика массового расхода воздуха «BOSCH»?

Как заменить самодельный расходомер воздуха «BOSCH»?

С Интернетом — Дискаунтер АвтоАзбука затраты на ремонт будут минимальными.

Просто СРАВНИТЕ и УБЕДИТЕСЬ!!!

Какие симптомы выхода из строя ДМРВ. Что такое датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) и «с чем его едят»

Жесткие требования норм токсичности вынуждают производителей оснащать свои двигатели все новыми системами, призванными снизить выброс вредных веществ в атмосферу. Для эффективной работы этих систем им необходимо знать точный состав смеси, смешивающейся в камере цилиндра, т.е.е. Эта система должна знать, сколько в составе смеси топлива и сколько воздуха, только в этом случае из выхлопных газов будут удаляться вредные вещества в максимально полном объеме.

Информацию о количестве потребленного воздуха системой управления двигателем сообщает такой прибор, как расходомер. Расходомер может измерять как объем, так и массу воздуха горения, попавшего в камеру, поэтому существует два способа измерения расхода воздуха:

Первый способ — механический;
Второй термический.

В первом случае объем воздуха измеряется в зависимости от движения заслонки, а во втором в зависимости от температурного изменения температуры спецэлемента. В настоящее время механические расходомеры уже не устанавливаются и поэтому переходим сразу ко второму способу замеров.

Тепловой режим измерения расхода воздуха

Этот метод вытеснил механический за счет своего совершенства и более точного измерения массы поступающего воздуха, которая измеряется термоанемометрическим расходомером.Эти устройства можно охарактеризовать как быстродействующие, точные и независимые от температуры воздушные, они, в отличие от первого варианта, не имеют движущихся частей.

Термоэнемометрический расходомер также известен как Датчик массового расхода И этот прибор в настоящее время используется в системах впрыска бензина и, в том числе, в системах прямого впрыска, и этот прибор работает как часть системы управления двигателем. При этом в некоторых системах такое устройство не используется и его функции выполняет датчик, контролирующий давление воздуха во впускном трубопроводе.

Стоит отметить, что расходомер может быть выполнен в двух модификациях и основное их отличие заключается в конструкции чувствительного элемента прибора, а это может быть как проволока, так и пленка.

Проволочный расходомер

Чувствительным элементом проволочного расходомера является платиновая нить, температура которой всегда постоянна, что достигается нагревом с помощью электрического тока.

При прохождении воздуха через нить его температура падает и для увеличения этого показателя необходимо увеличить ток, идущий на нагрев нити. При этом специальный преобразователь преобразует ток в выходное напряжение, между которыми существует определенная зависимость между величиной проходимого воздуха. Именно на основе этих данных блок управления принимает конкретные решения.

Однако со временем резьба загрязняется и поэтому здесь предусмотрен режим самоочистки. Провод при неработающем двигателе нагревается до температуры 1000 градусов, за счет чего очищается. Недостатком такого расходомера является снижение точности измерения с течением времени.Это связано с тем, что нить истончается и уже не обладает исходной точностью показаний.

Этот недостаток был учтен при разработке пленочного расходомера, пришедшего на смену предшественнику. Этот прибор работает по тому же принципу, что и проволочный расходомер, и его основное отличие заключается в использовании пленки вместо платиновой нити.

Пленочный расходомер и принцип его работы

Чувствительный элемент этого прибора представляет собой кристалл кремния, который имеет несколько достаточно тонких слоев платины. Эти слои действуют как резисторы:

Отопление;
Датчик температуры резистора;
Два термистора.

Сам чувствительный элемент находится в специальном воздушном канале, который за счет разряда насыщается воздухом. В то же время достаточно высокая скорость воздушного потока предотвращает загрязнение элемента. Кроме того, канал предложен особым образом, что позволяет более точно определять массу сгоревшего воздуха, за счет возможности точного измерения массы как прямого, так и отраженного от воздуха клапана.

Резистор, отвечающий за нагрев, всегда поддерживает постоянную температуру элемента, а разность температур на термисторах позволяет определить массу воздуха и направление его движения.

Как правило, такой расходомер выдает аналоговый сигнал в виде напряжения постоянного тока. Хотя некоторые конструкции расходомеров способны выдавать более точный цифровой сигнал, что предпочтительнее с точки зрения блока управления.

Сигнал пленочного расходомера помогает определить:

Для карбюраторных моделей двигателя момент впрыска, количество топлива, величина топливной смеси и алгоритм работы системы улавливания паров.
Для дизельных моделей — момент впрыска и алгоритм работы системы рециркуляции газов.

Точное знание массы воздуха, поступающего в камеру сгорания, помогает системе управления, необходимо рассчитать количество топлива, обеспечивающее полное сгорание топливной смеси и, как следствие, минимальное количество вредных веществ в выхлоп.

ДМРВ — датчик массового расхода. Он находится в системе питания двигателя, во впускном тракте и считается важнейшим среди основных устройств и узлов в системе впрыска любого силового агрегата.Как и любой другой автомобильный узел и любая деталь, ДМРВ может выйти из строя. Давайте рассмотрим основные признаки неисправности ДМРВ, а также узнаем принцип работы и функциональные возможности данного оборудования.

Что такое ДМРВ?

Этот прибор очень нужен для того, чтобы определить количество воздуха, которым заполняются камеры сгорания при работающем двигателе. Датчик обычно устанавливается после воздушного фильтра в системе питания.

В силовой агрегат автомобиля подается 1 объем топлива, а также 14 равных частей воздуха.Это готовит правильную топливно-воздушную смесь. Это залог правильной работы мотора в наиболее оптимальных для него режимах. При любом нарушении этого соотношения автовладелец будет наблюдать либо повышенный расход топлива, либо снижение мощности силового агрегата, либо то и другое сразу. Если знать признаки неисправности ДМРВ, устранить поломку устройства несложно.

ДМРВ нужен для того, чтобы точно измерить необходимое количество воздуха. Это количество рассчитывается в самом датчике, а затем отправляется в ЭБУ, где на основе этих данных будет рассчитано необходимое количество топлива.

Чем сильнее водитель нажимает на педаль акселератора, тем больше воздуха попадает в камеры сгорания. Датчик фиксирует число и отправляет компьютеру специальную команду на увеличение объема впрыскиваемого топлива. Если машина будет работать или двигаться более равномерно, то воздуха будет мало. Для этого вам понадобится ДМРВ. Он с максимальной точностью замеряет нужные объемы воздуха для работы мотора.

Измерение воздуха — это означает определение нагрузки, которая будет приложена к двигателю.При нажатии педали акселератора дроссельная заслонка открывается, и объем поступающего воздуха увеличивается.

Как работает ДМРВ?

Это устройство представляет собой небольшую проводку из платинового сплава. Размер этого шнура всего 70 микрон. Он установлен в специальной трубке, которая находится перед дроссельной заслонкой.

Этот провод под потоком воздуха охлаждается. Для регулирования температуры между ним и потоком воздуха на провод подается электричество.Уровень заряда можно регулировать. Чем сильнее сдувается провод, тем больше электричества подается.

В связи с постоянной эксплуатацией этот провод постоянно покрывается грязью. Но в современных датчиках установлена ​​система самоочистки. Грязь – одна из причин выхода устройства из строя, но есть и другие признаки неисправности датчика ДМРВ. Хотя конструкция устройства максимально проста и надежна, но и она дает сбои. Единственный недостаток непригодна для ремонта. Если датчик вышел из строя, его просто заменяют новым.

ДМРВ ВАЗ — Признаки неисправности и диагностика

При выходе из строя этого датчика, скорее всего на приборной панели будет гореть лампа «Проверить двигатель» (Check Engine).

Также обязательно мотор потеряет в своих характеристиках мощность и динамические характеристики. Также среди основных признаков — повышенные двигательные аппетиты и затрудненный запуск ОИ.

Способы диагностики ДМРВ

Существует несколько вариантов проверки ДМРВ. Признаки неисправности обнаруживаются практически сразу.Давайте посмотрим на них вместе.

Первый способ — отключить датчик

Этот способ проверки самый простой. Его может сделать каждый автовладелец. В первую очередь нужно отключить датчик. Для этого нужно просто отсоединить разъем. Затем следует запустить мотор. В результате контроллер ЭБУ перейдет в аварийный режим. А подача топливной смеси будет регулироваться только с помощью дроссельной заслонки. Холостой ход будет около 1500 оборотов. После этого нужно проверить машину.Если машина прибавила в динамических характеристиках при разгоне, то есть смысл искать признаки неисправности ДМРВ.

Второй способ — с помощью мультиметра

Перед выполнением данных диагностических мероприятий следует учесть, что он будет работать только с ДМРВ Bosch. Перед проверкой установите на мультиметре предел 2 В, а затем переведите прибор на работу с постоянным напряжением.

Включите зажигание и соедините красный провод с желтым на блоке. Подсоедините черный провод к зеленому.В этот момент двигатель не должен работать. Измерить напряжение

Если показания от 1,01 до 1,02, то все нормально. Мультиметр показывает напряжение до 1,03 — ничего страшного, допустимо. Предельный уровень 1,05. Если выше, то можно снова искать причину поломки.

Внешние признаки неисправности ДМРВ ВАЗ 2110

Это третий способ диагностики датчика. Для определения его службы осмотрите со всей тщательностью внутренние полости воздушной форсунки, где установлен ДМРВ.Для того, чтобы это сделать, вам понадобится фигурная отвертка. Ослабьте хомут и отсоедините гофрированную трубу. Поверхность гофра должна быть максимально сухой, без масляной пленки.

Следует отметить, что основными признаками неисправности ДМРВ являются загрязнения на рабочей поверхности. Образуется из-за того, что вовремя не заменили воздушный фильтр. Масляный коллапс подскажет водителю о высоком уровне масла в системе смазки или о неправильной работе масляного цветка. С этими функциями датчик еще может работать, но вскоре выходит из строя.

Далее нужно полностью снять ДМРВ. Признаки неисправности можно обнаружить после визуального осмотра устройства. Для проведения этой операции вам понадобится ключ на 10. Открутите два винта и достаньте приспособление из корпуса воздушного фильтра. Вместе с датчиком освободится резиновое уплотнение. Если пломба осталась в корпусе – это главный признак аварийной поломки.

Основные симптомы

So. Если у вас проблемы с ДМРВ, признаки неисправности могут быть самыми разными.Среди них можно выделить провалы на разгоне, недостаток тяги, снижение мощности. Есть стойкое ощущение, что машина просто «не едет». Если при нажатии на газ нет должной реакции, то это один из признаков. Большой расход топлива также является сигналом для диагностики этого датчика. Когда ваша машина при переключении с передачи останавливается, есть смысл проверить датчик ДМРВ. ВАЗ 2110 Признаки неисправности такие же, как и у других автомобилей.

При затрудненном пуске холодного двигателя при нестабильной работе двигателя, при самопроизвольном росте оборотов или, наоборот, снижении при возникновении детонации при нагрузках — все это сигналы для проверки и диагностики датчика.

Чистка датчика

Если вы наблюдаете признаки неисправности ДМРВ, то можно попробовать почистить устройство.

Кстати, это самый дорогой датчик из всех в линейке переднеприводных ВАЗ. Но если у вас что-то не получилось, не спешите его менять. Есть небольшой шанс восстановить Его «Здоровье». Для процесса очистки вам понадобится специальная жидкость, которая используется для очистки карбюратора. Пригодятся и клавиши типа «звездочка». Откручиваем хомут, а также два болта на «10».Снимите насадку и доставьте датчик. Побрызгайте жидкостью на проволоку и трубку. Работайте с предельной аккуратностью, дождитесь, пока эта жидкость испарится, и оставьте устройство сохнуть.

Пока устройство сохнет, снимите дроссельный узел. Вы увидите рейд внутри дроссельного узла. Его необходимо удалить жидкостью. Эта грязь вызвана проблемами всей системы. Из-за него возникают проблемы с ДМРВ, признаки неисправности ВАЗ 2115, которые беспокоят новичков на автомобильных форумах.

Газовый кабель Не снимать. Наденьте узел на тряпку и обработайте жидкостью особо загрязненные места. Не забудьте промыть регулятор холостого хода и пространство под ним.

После этого скорее всего пройдут все признаки проблем с ДМРВ, конечно при условии, что датчик не имеет механических повреждений. Поэтому не ждите, пока у вас появятся первые признаки таких проблем, и делайте такую ​​профилактику на ближайшие выходные. Это не займет у вас много времени, а ваш автомобиль будет дышать по-настоящему.Вы не узнаете свой двигатель. Он будет намного лучше заводиться, у него улучшится тяга, вы заметите мощность своего двигателя.

Проводите такую ​​профилактику регулярно, и ваш автомобиль скажет вам спасибо.

Датчик расхода воздуха необходим системе управления двигателем для организации правильной работы. Он позволяет отслеживать, сколько воздуха прошло к дроссельной заслонке извне. Сигнал с его выхода подается на электронный блок управления. Последний проводит обработку и по заложенному алгоритму рассчитывает необходимое количество бензина для правильной работы впрыска.Выход из строя датчика нарушает работу всех систем. Двигатель работает нестабильно, так как электронный мозг не может понять, сколько топлива требуется двигателю.

Основные функции датчика

Как было сказано выше, он определяет точное количество воздуха, потребляемого топливной системой. В камеры сгорания поступает не чистый бензин, он смешивается в рампе с воздухом, идеальной считается пропорция 1:14 соответственно. При питании такая смесь работает в обычном режиме, способна давать высокие характеристики.При изменении пропорции мотор теряет мощность, а также значительно увеличивается расход бензина.

Следовательно, датчик расхода воздуха ВАЗ-2110, например, позволяет определить количество воздуха в топливном рейвере. Совместная работа всех измерительных приборов, таких как датчики положения дроссельной заслонки, коленчатого и распределительного валов, скорости, давления, позволяет нормализовать работу двигателя. Используя сбор всей информации, вы сможете обеспечить бесперебойную работу двигателя при различных нагрузках.

Работа ДМРВ на примере

Представьте, что вы едете на машине. Чтобы увеличить скорость, надо сильнее нажать на педаль акселератора. В этот момент происходит множество процессов, все характеристики меняются. Если вы открываете дроссельную заслонку на педаль, то поступает больше бензина. Чем больше его поступает в камеру сгорания, тем больше воздуха требуется для составления идеальной топливно-воздушной смеси.

Для правильного смешивания воздуха с бензином во впускной системе двигателя установлен датчик.Но для корректной работы требуется, чтобы воздух был максимально чистым, без пыли и других мелких частиц. Для этого есть фильтр. Другая ситуация: Вы бросаете педаль газа, намереваясь снизить скорость. Если воздуха подавать столько, сколько на больших оборотах, мотор заглохнет. Избежать этого позволяет датчик массового расхода воздуха ВАЗ, если пошла пример «десятки».

Сенсорное устройство

Основой измерительного прибора является пластиковая трубка, через которую проходит воздух.Он имеет тонкую платиновую проволоку (его диаметр около 70 микрон). При работающем двигателе эта проводка греется. Температура проволоки при эксплуатации колеблется в районе одного градуса. Ничего сложного, как может показаться, в конструкции нет. Проволока нагревается, и изменение ее температуры показывает, сколько воздуха прошло через трубку.

Все это учитывает алгоритм, заложенный в центральном блоке управления. В конструкции также есть резисторы, которые необходимы для стабилизации работы и регулировки значений силы тока.Именно по этому параметру и производятся измерения. Стоит отметить, что датчик расхода воздуха, цена которого в среднем составляет около 2000 рублей, содержит драгоценный металл – платину. Он имеет центральный провод и сетку. Заменить платину нечем, так что надеяться, что цена устройства упадет, не приходится. А при выходе из строя датчика расхода воздуха его реанимация практически невозможна.

Принцип работы устройства

Разобравшись с устройством, в котором нет ничего сложного, но есть драгоценный металл, можно переходить к рассмотрению процесса функционирования.Так вот, при включении зажигания проволока из платины начинает нагреваться. Он расположен ровно посередине пластиковой трубки и является плечом основной перемычки из резисторов. В цепи сила тока постоянно держится на одном уровне, благодаря чему температура стабильна. Вы нажимаете на педаль газа, дроссельная заслонка открыта, и воздух затягивается в топливную систему. Поток выворачивает провод, при этом сопротивление платины падает.

Система управления замечает изменение температуры и увеличивает напряжение для нагрева проволоки до требуемого значения.Только после стабилизации температурных значений система придет в равновесие. В этот момент сопротивление платинового проводка и его температура будут иметь оптимальное соотношение. Стоит отметить, что ток, протекающий по измерительному проводу, варьируется от 500 до 1200 мкА. Он также протекает в цепи калибровочного резистора, который подает сигнал на блок управления. Последние, получив данные, рассчитывают по топливной карте нужное количество бензина.

Сервис

Такого обслуживания датчик не требует.Меры по очистке системы берет на себя электронный блок управления. А если сломался датчик расхода воздуха, признаки неисправности которого будут рассмотрены ниже, то в нем скопится много грязи и пыли. Воздух, попадая в трубку, совершенно не способен очистить какой-либо фильтр. Поэтому предусмотрен метод, при котором вся грязь, скапливающаяся на платиновой проволоке, буквально испаряется. В алгоритме работы электронного блока управления есть небольшая особенность.

При рывке двигателя на платиновый провод подается напряжение, способное расколоть его до 1000 градусов.Нагрев происходит за секунду, его оказывается достаточно, чтобы избавиться от всей скопившейся грязи на поверхности провода. Если вы решили самостоятельно восстановить датчик, то нужно тщательно зачистить провод и сетку. Во время работы запрещается прикасаться к этим предметам, иначе придется только менять устройство целиком, нормально работать оно не сможет.

Недостатки датчика расхода воздуха

Несмотря на все слова вышеперечисленного устройства и работы, у прибора есть много недостатков.Самое главное: не ремонтируется. Тратить 2000 рублей на новый вряд ли кому захочется. Есть, конечно, возможность почистить датчик, но делать это нужно только при наличии соответствующей квалификации и опыта. А при повреждении провода либо вообще переделанном, не стоит даже пытаться реанимировать датчик.

Среди минусов и то, что не измеряет массу воздуха. Он отслеживает объем, прошедший через него. Это усложняет всю систему, так как необходимо вычислить массу, чтобы узнать плотность воздуха.Для этого есть датчик измерения температуры. Без измерения этого параметра невозможно рассчитать массу. Современные конструкторы пытались уйти от классической схемы ДМРВ, проводили испытания с датчиками давления. В результате датчик расхода воздуха «Ниссан» с начала 2000-х стал измерять давление воздуха, а не объем.

Признаки неисправности

Первая особенность, которая сразу бросается в глаза, это горящая лампочка Check Engine на панели приборов.К сожалению, она говорит обо всех драйверах двигателя, поэтому есть два варианта определения точного диагноза — посетить сотню или проследить состояние двигателя в разных режимах работы. Второй получается дешевле, но шансов определить, какой узел в двигателе реактивный, не очень много. Симптомы поломки те же. Так, мотор может «троить» как при неполадках в системе зажигания, так и при поломке топливного механизма. Поэтому лучше потратиться, но отправить машину на диагностику, которая точно скажет, какой именно элемент вышел из строя.

Повышение или понижение оборотов холостого хода однозначно свидетельствует о наличии неисправности в системе подачи топлива. В частности, такие симптомы характерны для дефектов ДМРВ. При разгоне машина долго «думает», обороты набираются крайне медленно. Холостой ход не только меняется, но и становится нестабильным. И это если двигатель не достался. Часто вообще не реагирует на вращение стартера. Вот как проверить датчик массового расхода воздуха, анализируя только внешние признаки.Но точный диагноз можно будет поставить только после полной разборки устройства.

Заменить или отремонтировать?

При поломке датчика сразу возникает такой вопрос. Но нужно сразу определиться, нет ли неисправности в самом устройстве? Обрывы и дефекты активных элементов случаются крайне редко, а вот загрязнение — популярная причина поломки. Нарушена целостность гофрошланга, который соединяет датчик и дроссель. Наличие на нем трещин приводит к тому, что загорается Check Engine и двигатель просто перестает работать.

Поэтому нужно убедиться, что неисправность кроется в датчике. При наличии загрязнения допускается его устранение специальным спреем. В магазинах такие продаются для чистки дроссельной заслонки. Обратите внимание, что протирать внутреннюю поверхность пальцами или тряпкой запрещено. Допускается только бесконтактная очистка.

Заключение

Чтобы не попасть на дорогостоящий ремонт, ведь даже датчик расхода воздуха у ВАЗ-2110 приличный — около 2000 рублей в зависимости от производителя внимательно следите за состоянием своего автомобиля.Своевременная замена воздушного фильтра – залог стабильной и безотказной работы ДМРВ на любом автомобиле. Также необходимо уделить должное внимание и состоянию поршневой группы. Если масло начнет кидать в дроссельный узел, разрушение ДМРВ неизбежно.

Двигатель современного автомобиля способен развивать максимальную мощность и крутящий момент только при правильном и точном перемешивании. Поэтому важную роль в обеспечении работы силового агрегата играет расходомер воздуха – небольшой узел, регулирующий количество воздуха, подаваемого в цилиндры.

Расходомер воздуха бывает нескольких видов с разными методами измерения объема воздуха. Узел более старой конструкции использует так называемую трубку Пито и называется лопастным расходомером. В нем специальная пластина прогибается под действием движения воздуха. На оси пластины потенциометр меняется, изменяя свое сопротивление в зависимости от его отклонения.

В более совершенных расходомерах используется термомемометрический расходомер. В этой конструкции предусмотрен тонкий платиновый теплообменный элемент.Чем больший объем воздуха проходит через этот узел, тем больше электроэнергии необходимо для поддержания разницы температур между элементом и воздухом. Диаметр платинового элемента 0,07 мм. Учтите, что со временем на нем появляются отложения, изменяющие характеристики работы. Поэтому для борьбы с этим явлением элемент способен самоочищаться, нагреваясь после кратковременной остановки мотора до температуры 1000-1100 градусов.

Последним словом техники являются термомемометрические расходомеры, обеспечивающие пленочный расходомер воздуха.Нагревательные и измерительные элементы узла представляют собой кристаллы кремния с нанесенными на них тонкими слоями платины. Это менее вероятно, чтобы evish типа. В этих деталях измеряется частота ультразвуков, возникающих за выступом в стенке воздухозаборного канала. Обратите внимание, что многие современные иномарки лишены описанного узла. Он заменяет датчик абсолютного давления во впускном коллекторе.

Как и любой другой узел, расходомер воздуха подвержен износу и может сломаться. Есть такие признаки его выхода из строя: непостоянный холостой ход; Медленный набор скорости и появление сбоев; увеличить или уменьшить холостой ход; Увеличить расход топлива.Также двигатель может вообще не запускаться. Вид икры обычно выходит из строя из-за износа токопроводящих поверхностей потенциометра или попадания масла на рабочие поверхности.

В первом случае сигнал от расходомера воздуха передается на ЭБУ с перебоями и в искаженном виде. Второй фактор приводит к клапану заслонки. Термоэнемометрический вид может не работать в результате обрыва питающих проводов, а также после его некачественного обслуживания.Внутренности этого агрегата очень чувствительны, поэтому не нужно пытаться их чистить или даже протирать от грязи. Не исключено, что его можно продуть с помощью компрессора. Этот тип расходомеров воздуха не имеет ограничений. Поэтому во время симптомов можно только проверить контакты.

Более точно узнать о наличии и сути неисправности поможет система диагностики, которая есть практически на всех современных автомобилях. Недостаток такой диагностики в том, что для расшифровки неисправности, охватывающей сигнал Check Engine, необходимо посетить СТО или приобрести бортовой компьютер.Радикальный способ проверить возможности расходомера воздуха – заменить его новым. Если подобная мера не приносит результатов, нужно искать поломку в другом месте.

При обнаружении неработоспособности расходомера воздуха рекомендуется заменить его новым узлом. Возможна реставрация только деталей лезвийного типа. Очистить пластину от загрязнений можно с помощью жидкости для чистки карбюраторов. Потенциометр «возвращается» к жизни перемещением контактной дорожки или прогонкой токосъемных пластин.

В обоих случаях целью операции является перемещение «маршрута» движения наконечника на неповрежденную часть гусеницы. Некоторые специалисты «ремонтируют» расходомер воздуха, отключая его питание. Этого делать не следует, так как это неизбежно приводит к увеличению расхода бензина.

Датчик расхода воздуха необходим для того, чтобы определять количество воздуха, которое идет на заполнение цилиндров при работающем двигателе. Датчик установлен во впускном тракте после воздушного фильтра.Электрический жгут, относящийся к системе управления, подключается с помощью шестиконтактного приводного башмака.

Измерить количество воздуха, поступившего в двигатель — Определить нагрузку на двигатель. При нажатии водителем дроссельная заслонка открывается, и количество воздуха становится больше. В таких случаях говорят, что нагрузка увеличилась. А чтобы уменьшить нагрузку, педаль нужно, наоборот, опустить. Казалось бы, это очень просто, но это не так.Если учесть тот факт, что во время реальной езды приходится очень часто менять режимы работы, то задача определения воздушной массы может стать настоящей проблемой.

Длительное время измерение расхода воздуха сопровождалось значительными трудностями. Все измерения, как правило, проводились в лабораториях, и в бортовых системах управления они не применялись. Однако достижения потребительской техники позволили создать ряд авиаметров, которые используются в автомобилях.На сегодняшний день известно более 50 методов измерения, но все их мы, конечно, рассматривать не будем. Остановимся на самом массовом устройстве для автомобилей ВА3 — пленочном дмурве аниматурного типа.

Устройство ДМРВ

Установка такого датчика производится между наливным шлангом и воздушным фильтром. Сигнал ДМРВ присутствует в виде постоянного напряжения определенного напряжения, величина которого определяется величиной движения воздуха, проходящего через датчик. Если поток воздуха и прямой, то напряжение выходного сигнала датчика колеблется от 1 до 5 В.Диапазон обратного потока воздуха 0-1 В.

На рисунке изображено устройство датчика

Функционирование его происходит следующим образом. В потоке набегающего воздуха находится чувствительный элемент в виде электрообогреваемого тела, охлаждение которого осуществляется воздушными потоками. Постоянная разница температур создает схему регулирования тока нагрева, ток нагрева пропорционален массе воздушного потока. При этом методе измерения учитывается плотность воздуха.Нагревательный элемент называется пленочным платиновым резистором , который находится на керамической пластине вместе с другими элементами.

Измерительный резистор, имеющий пропорциональное сопротивление воздушному потоку, имеет непосредственные термоконтакты с набегающим воздушным потоком и нагревателем, а также входит в состав измерительного моста. Высокая точность измерения достигается за счет разделения нагревателя и счетчика. Мерой массы воздушного потока можно назвать напряжение на нагреваемом измерительном резисторе. После этого измерение усиливается и преобразуется электронной схемой, так что контроллер может иметь возможность измерять его значение, другими словами, уровни согласовываются.

Пленочный расходомер имеет такое преимущество перед нитевым расходомером, как повышенная механическая прочность, так как он разделен по назначению функций, то есть подножка выполняет функцию несущего или силового элемента, а пленочный — измерительный элемент общей конструкции.

Датчик расхода воздуха

На рисунке показан датчик расхода воздуха, разработанный несколько лет назад и имеющий форму клапана. Он установлен в воздухозаборнике.Заслонка (1) растягивает реверсивную пружину, отклоняясь под действием воздушного потока. Датчик снабжен дополнительным демпфером (2), выполняющим функцию балансира и демпфера, препятствующего возникновению колебаний; В демпфирующей камере находится демпфер. Вал датчика соединен рычагом с реостатным потенциометром (3).

Филе ДМРВ

Это устройство можно считать одной из новинок Bosch. Он состоит из основания из керамики, на котором расположена пленка с компенсационным и измерительным резисторами в ней.Такая конструкция делает датчик дешевле и надежнее.

Еще одним направлением совершенствования датчиков расхода воздуха можно назвать разработку датчика измерения давления. Он состоит из толстопленочной диафрагмы.

Датчик давления на впускном коллекторе для измерения деформации пленочной диафрагмы. Элементы измерения расположены внутри пленки. Это устройство, которое измеряет расход с малой инерцией и устанавливается во впускном коллекторе.

Следует отметить, что ДМРВ очень капризен по отношению к состоянию воздушного фильтра. Нередко имеют загрязнения платиновых спиралей. Очищаются аэрозольными очистителями карбюратора, но действовать в таких случаях надо очень аккуратно. Наиболее надежными являются пленочные датчики. У них практически вечный срок службы, но только если там были чьи-то шаловливые ручки. В любом случае их отказ — редкое явление.

Как отличить подделку от Bosch? Как отличить подделку от оригинала жатка на лобзик Бош как по коду определить перфоратор марки Бош

Продолжаем разоблачать производителей контрафакта, и переходим к подделкам продукции Bosch.Это ДМРВ датчики массового расхода и катушка зажигания, которые, на первый взгляд, вряд ли будут отличаться друг от друга, если у вас в руках не оригинальный Бош.

ДМРВ — Датчики расхода воздуха

На первый взгляд уж точно не определить, где тут оригинал, а где подделка, что в ДМРВ, что катушки зажигания. Но учтите, что цветовая схема от оригинала Bosch на всех упаковках одинаковая , а у себя полоски bosch — одинаковые И они одинаковой ширины, и расположены на одинаковом расстоянии.Это относится ко всей продукции Bosch. Надписи Босха у них одинаковые.

Чем отличается подделка

Если сравнить надписи на упаковке подделки, то вы увидите, что на оригинале три полоски, а на подделке — 2, то есть эта надпись крупная, а полоска шире.

Цвет подделки — как будто выгоревший, но опять же на первый взгляд сразу не понятно где подделка, но надо смотреть на некоторые факторы.

На обоих товарах есть код пикселя и есть голографическая наклейка, что на подделке, что на оригинале, но на оригинале она более четкая.

На обеих упаковках есть наклейки. На оригинальных Bosch нет надписи EAC, и обратите внимание, что на подделках тоже круглые края у наклеек. Раньше они всегда были квадратными.

Уловка внутри. Оригинальная запчасть лежит в шуршащей бумаге, а поделка лежит в обычной упаковке.

Если смотреть датчик самому, то на первый взгляд может показаться, что без оригинала отличить невозможно. Но есть некоторые признаки, характерные только для оригинала.На оригинале надпись сделана в Германии краской, а на подделке — выдавлена ​​в пластике.

Характерной особенностью оригинального датчика ДМРВ Bosch является то, что у него есть такие спецы со шляпкой, что сам датчик крепится внутри корпуса. На подделке болты немного другие, уже не специальные, а просто обычные. На штекере датчика рядом с разъемами находятся два колодца. Окно каждого колодца похоже на шляпку гвоздя. Это контакты для программирования гибкого чувствительного элемента ДМРВ.

На подделке дно этого колодца просто развалено, и нет контактов для программирования гибкой платы.

Если открыть крышки ДМРВ, то внутри мы видим датчики, сами датчики сенсорные элементы которые на оригинале более качественные — литье пластмасс лучше

Катушки зажигания

На оригинальной катушке зажигания Бош качество рисунков точнее и четче. На подделке все рисунки нанесены пунктиром — обычными штрихами.

Надписи на упаковках одинаковые, наклейки тоже одинаковые.

Посмотрим, что внутри. Даже с виду фальшивая катушка выглядит просто как китайский хлам — на качество Бош не тянет. Наклейки везде зеленые. На оригинале темнее, на подделке — светлее.

Если посмотреть на контакты, к которым подключены высоковольтные провода, то все кривые, то есть один смотрит влево, другой вправо.

Цвет металлических контактов внутри — желтый, на оригинале белый.Сделано аккуратно.

Друзья, не давайте фальшивомонетчиков, не покупайте подделки. Будьте осторожны, не обманывайте себя.

Известный во всем мире бренд Bosh ассоциируется с высоким качеством и надежностью. На протяжении всего своего существования компания всегда ставила перед собой цель качества выпускаемой продукции. Цена товара всегда была несколько выше, чем у конкурентов, но всегда оправдывалась качеством. С развитием рынка появилось огромное количество недобросовестных предпринимателей, предлагающих купить подделку BOSH.В связи с этим предлагаю разобраться, как отличить оригинал BOSH от подделки.

Чтобы не нарваться на подделку, продукцию BOSH предлагается приобретать только у официальных дилеров в фирменном магазине. В этом случае вы точно приобретете оригинальный BOSH. Также такие магазины, как правило, предлагают гарантийное обслуживание вашего инструмента. Полный список Дилеров можно посмотреть на официальном сайте Bosh. К сожалению, не во всех городах России есть официальные представители Bosh, поэтому хочется приобрести продукцию на рынке, но именно там продается большое количество реплик, поэтому покупать товар в таких местах стоит внимательно изучить товар, прежде чем давать деньги за него.

При покупке обратите внимание на логотип. На подделку это может быть просто наклейка в виде пленки или наклеенные буквы. На оригинальном инструменте и футляре логотип всегда проштампован, насыщенного красного цвета. На китайских подделках логотип обычно представляет собой простые пропущенные буквы. Только штампованный, рельефный логотип — знак оригинального BOSH.

Важно понимать, что оригинальный инструмент BOSH не может стоить дешево. Конечно, высокая цена не является точной гарантией, так как наши предприниматели часто выставляют высокую цену за подделку, тем самым получая большую прибыль.

Еще один нюанс, выдающий подделку, это информационная табличка на инструменте. В оригинале должна присутствовать информация о номере товара и стране производителя. У подделок номер часто не совпадает с оригинальным каталогом. В том случае, если на информационной этикетке присутствуют иероглифы – это верный поддельный знак.

Как правило, цвет инструмента и футляра первое, что выдает подделку. Оригинальный BOSH может быть выполнен только в синем и зеленом цвете.Оригинал оригинала достаточно насыщенный и яркий, что позволяет всегда понять, инструмент какой серии перед вами. Цвет не может иметь никаких оттенков и тональностей, исходным является только зеленый или синий.

В гарантийном талоне должны быть указаны контактные данные. сервисные центры И маркировка, а так же сдача в печать. Инструкция должна быть переведена на русский язык.

Следует отметить, что на оригинальном инструменте отсутствуют заусенцы, а все зазоры имеют одинаковый размер.На оригинальном малярном инструменте, нанесенном на переключатель, очень четко видно без вкл. Еще одним индикатором реплики может служить сетевой кабель инструмента. В китайских подделках часто имеет очень сильный и резкий запах резины.

Пожалуй, это все основные моменты отличий оригинального инструмента BOSH от подделки. Надеемся, они помогут вам при покупке продукции BOSH.

Насчет надежности в работе перфораторов Бош российский пользователь убедился не в превосходстве.Различные строительные форумы. Это мнения пользователей о высоких характеристиках перфораторов Bosch, их эксплуатационной надежности и удобстве.

Перфораторы Bosch

снабжены системой пылеудаления, стабилизатором вращения вала, сверлом ограничения глубины сверления, системой «плавный пуск», регулятором скорости вращения, антизаклинивающими устройствами, устройствами перегрева. Все это касается оригинальных конструкций перфораторов Bosch 2-20, 2-24, 2-26.

Но не все знают, что наряду с оригиналами есть настоящие и подделки.Это в полной мере относится и к перфораторам Bosch.
А как отличить настоящий перфоратор от подделки или инструмента китайского производства?

Сразу несколько слов о китайских перфораторах известных брендов. Китайские перфораторы
, выпускаемые по лицензии или на заводах Китая, принадлежащих фирмам Bosch (Dremel, Rotozip, Skil), ничем не отличаются от перфораторов Bosch, произведенных в Германии.

В последнее время западные производители стараются разместить свое производство в Китае. Отличия китайского перфоратора от фирменного заключаются в системе приемки готового изделия.
Для перфораторов Bosch, произведенных в Китае для Западной Европы, предусмотрено два этапа контроля: заводская приемка и приемка уже в стране покупателя. Китайские перфораторы, отправляемые в Западную Европу, проходят заводскую приемку, а по прибытии в страну-Заказчика проверяются и там с помощью входного контроля.
Оставшиеся перфораторы, не прошедшие заводской контроль на заводах Китая, отправляются в третьи страны. Но сделаны они из одних и тех же деталей, по тем же линиям, руками одних и тех же рабочих.И стоят в 4-5 раз дешевле. Качество ничем не отличается.


Покупая любой инструмент, в первую очередь обращайте внимание на внешний вид.

Помните золотое правило: Если внешний вид Кейса или перфоратора Bosch отличается от оригинала, внутри не может быть фирменного инструмента.

Классификация перфораторов Bosch

Перфораторы Bosch

условно делятся на профессиональные и бытовые.
Бытовые перфораторы весят значительно меньше профессиональных мощностью до 900 Вт.Из недостатков бытовой перфорации выделим плохое охлаждение электродвигателя и высокую отдачу при ударе.

К преимуществам профессиональных перфораторов Bosch относятся:

  • большой мощности;
  • эффективность охлаждения двигателя;
  • наличие виброгасящих устройств;
  • долгая работа.

Из недостатков необходимо отметить два основных: высокая цена и большой вес.

Как определить подделку перфоратора Bosch

По внешнему виду Вы достаточно легко сможете определить, подделка перед Вами или оригинал.
Для начала знакомства с перфораторами Бош необходимо осмотреть чемодан (кейс), к которому уложен инструмент.

Определение подделки по внешнему виду кейса для перевозки перфораторов Bosch

Осмотрев внешний вид чемодана для перевозки перфораторов Bosch, особое внимание Обратите на надписи, различные шильдики, защелки, качество литья.

При осмотре внешнего вида чемодана для хранения и перевозки инструмента обратите особое внимание на замки.На них должна быть напечатана надпись Bosch. У подделок перфораторов Bosch такой надписи на защелках просто нет.


Осмотрев чемодан, обратите внимание на величину зазоров между закрывающимися крышками. Зазоров быть не должно, либо минимальные зазоры по периметру должны быть везде одинаковыми. У подделок крышка прилегает неплотно, со срывом. На крышках видны отливки, заусенцы.


Обратите внимание на фирменную надпись на чемодане.На чемодане оригинальный знак и надпись выпуклые, выполненные методом литья, так называемые объемные знаки. Надписи на чемоданчике-фальшивке наклеены и легко проскальзывают гвоздем.


Поддельные перфораторы На заднюю часть чемодана проходит специальная наклейка с различными кодами, надписями и шифрами. Не обращайте на это внимания.


Предназначен для отвлечения внимания от подделки. В оригинале такой наклейки нет.
На задней части чемодана оригинала отложена надпись Bosch и гриф.На подделке вдохновения нет.


Чтобы отличить подделку перфоратора Bosch от оригинала, необходимо купить электроинструмент в специализированных магазинах с оформлением всех необходимых документов.

Видео определения подделки Перфоратора Бош во внешнем виде чемодана для перевозки.

Откройте чемодан.

Определение подделки по внешнему виду корпуса перфоратора Bosch

На оригинальный корпус все надписи и значки нанесены методом выдавливания.В подделке штамповка надписей либо наклеена на пленку, либо наклеена каждая буква. Эти надписи и буквы легко стираются при ковырянии ногтя. Оригинал это невозможно в принципе.


Встречаются перфораторы Bosch 2-24, которые имеют корпус синего цвета. Как правило, это перфораторы европейского производства. Именно они чаще всего становятся предметом фейка. На подделке сразу видна неправильно нанесенная надпись. Вместо надписи Bosch 2-24 на подделку перешел набор букв и цифр, на первый взгляд напоминающий оригинальную надпись.

Ну и последнее. На Bosch Perforator заводское изготовление надписей наносится литьем или выдавливанием. На подделку пуансона наклеиваются надписи Bosch на самовывозе.

Это основные характеристики подделок, определяемые внешним видом электроинструмента.

Как избежать подделок

Чтобы не попасться на подделку, нужно придерживаться нескольких рекомендаций:
Не покупать электроинструмент с рук, в интернет-магазинах, на рынках;
Не низкая цена, качественный инструмент не может стоить дешево;
Покупать только в специализированных магазинах электроинструмента с оформлением всех гарантийных документов

Не будь доверчивым, не поддавайся на простые уловки, не гонись за дешевизной.

Насчет надежности в работе перфораторов Бош российский пользователь убедился не в превосходстве. Различные строительные форумы рассказывают пользователям о высоких характеристиках перфораторов Bosch, их эксплуатационной надежности и удобстве.

Перфораторы Bosch оснащены системой пылеудаления, стабилизатором вращения валка, ограничителем глубины сверления сверлом, системой «плавного пуска», регулятором скорости вращения, антипробуксовочными устройствами, устройствами перегрева.Это все относится к оригинальным конструкциям перфораторов Bosch 2-20, 2-24, 2-26.

Но не все знают, что наряду с оригиналами есть настоящие и подделки. Это в полной мере относится и к перфораторам Bosch.
А как отличить настоящий перфоратор от подделки или инструмента китайского производства?

Сразу несколько слов о китайских перфораторах известных брендов. Китайские перфораторы
, выпускаемые по лицензии или на заводах Китая, принадлежащих фирмам Bosch (Dremel, Rotozip, Skil), ничем не отличаются от перфораторов Bosch, произведенных в Германии.

В последнее время западные производители пытаются разместить свою продукцию в Китае. Отличия китайского перфоратора от фирменного заключаются в системе приемки готового изделия.
Для перфораторов Bosch, произведенных в Китае для Западной Европы, предусмотрено два этапа контроля: заводская приемка и приемка уже в стране покупателя. Китайские перфораторы, отправляемые в Западную Европу, проходят заводскую приемку, а по прибытии в страну Заказчика проверяются и там проходят входной контроль.
Оставшиеся перфораторы, не прошедшие заводской контроль на заводах Китая, отправляются в третьи страны. Но сделаны они из одних и тех же деталей, по тем же линиям, руками одних и тех же рабочих. И стоят в 4…5 раз дешевле. Качество ничем не отличается.

Покупая любой инструмент, в первую очередь обращайте внимание на внешний вид.

Помните золотое правило: если внешний вид корпуса или перфоратора Bosch отличается от оригинала, внутри не может быть фирменного инструмента.

Классификация перфораторов Bosch

Перфораторы Bosch

условно делятся на профессиональные и бытовые.
Бытовые перфораторы весят значительно меньше профессиональных мощностью до 900 Вт. Из недостатков бытовых перфораторов выделим плохое охлаждение электродвигателя и высокую отдачу при ударе.

К преимуществам профессиональных перфораторов Bosch относятся:

  • большой мощности;
  • эффективность охлаждения двигателя;
  • наличие виброгасящих устройств;
  • долгая работа.

Из недостатков необходимо отметить два основных: высокая цена и большой вес.

Как определить подделку перфоратора Bosch

По внешнему виду можно достаточно легко определить, подделка перед вами или оригинал.
Для начала знакомства с перфораторами Бош необходимо осмотреть чемодан (кейс), к которому уложен инструмент.

Определение подделки по внешнему виду кейса для перевозки перфораторов Bosch

Осмотрев внешний вид чемодана для перевозки перфораторов Bosch, обратите особое внимание на надписи, различные шильдики, защелки, качество литья.

При осмотре внешнего вида чемодана для хранения и перевозки инструмента обратите особое внимание на замки. На них должна быть напечатана надпись Bosch. У подделок перфораторов Bosch такой надписи на защелках просто нет.

Осмотрев чемодан, обратите внимание на величину зазоров между закрывающимися крышками. Зазоров быть не должно, либо минимальные зазоры по периметру должны быть везде одинаковыми. У подделок крышка прилегает неплотно, со срывом.На крышках видны отливки, заусенцы.

Обратите внимание на фирменную надпись на чемодане. На чемодане оригинальный знак и надпись выпуклые, выполненные методом литья, так называемые объемные знаки. Надписи на чемоданчике-фальшивке наклеены и легко проскальзывают гвоздем.

Поддельные перфораторы На заднюю часть чемодана проходит специальная наклейка с различными кодами, надписями и шифрами. Не обращайте на это внимания.

Предназначен для отвлечения вашего внимания от подделки. В оригинале такой наклейки нет.
На задней части чемодана оригинала отложена надпись Bosch и гриф. На подделке вдохновения нет.

Чтобы отличить подделку перфоратора Бош от оригинала, необходимо купить электроинструмент в специализированных магазинах с оформлением всех необходимых документов.

Видео определения подделки Перфоратора Бош во внешнем виде чемодана для перевозки.

Видео: Как отличить подделку на чемодане (2-26 Bosch)

Вскрыть чемодан.

Определение подделки по внешнему виду корпуса перфоратора Bosch

На оригинальный корпус все надписи и значки нанесены методом выдавливания. В подделке штамповка надписей либо наклеена на пленку, либо наклеена каждая буква. Эти надписи и буквы легко стираются при ковырянии ногтя. Оригинал это невозможно в принципе.

Встречаются перфораторы Bosch 2-24, которые имеют синий корпус. Как правило, это перфораторы европейского производства.Именно они чаще всего становятся предметом фейка. На подделке сразу видна неправильно нанесенная надпись. Вместо надписи Bosch 2-24 на подделку перешел набор букв и цифр, на первый взгляд напоминающий оригинальную надпись.

Ну и последнее. На Bosch Perforator заводское изготовление надписей наносится литьем или выдавливанием. На подделку пуансона наклеиваются надписи Bosch на самовывозе.

Это основные характеристики подделок, определяемые внешним видом электроинструмента.

Как избежать подделок

Чтобы не попасться на подделку, нужно придерживаться нескольких рекомендаций:
Не покупать электроинструмент с рук, в интернет-магазинах, на рынках;
Не низкая цена, качественный инструмент не может стоить дешево;
Покупать только в специализированных магазинах электроинструмента с оформлением всех гарантийных документов

Не будь доверчивым, не поддавайся на простые уловки, не гонись за дешевизной.

В предыдущих статьях мы сделали много обзоров контрафактной продукции и научили вас отличать оригинал от подделки. В этой статье мы научим вас отличать подделку от оригинала на примере АЗС Бош.

Это обычный моторчик бензонасоса, который ставится на автомобили семейства ВАЗ и сотни других автомобилей, так что скорее всего именно такой бензонасос стоит на вашем автомобиле.


Когда мне в руки попали 2 коробки с бензонасосом и сказали, что одна из них подделка, я очень долго смотрел на нее и не мог найти отличий, но они все же есть.


Как отличить подделку от оригинала АЗС Бош?

Когда первый раз берешь в руки коробку с бензонасосом bosch, сразу очень сложно сказать — где оригинал, а где подделка? Цветовая гамма, все наклейки и картинки в подделке идентичны оригиналу.


Но помните, что мы говорили вам в предыдущих статьях — квадратные края на наклейке. Именно так сразу выдает подделку.


В оригинале все наклейки идут с круглыми краями.


Голограмма на подделке выполнена очень качественно, поэтому добраться до нее очень сложно.


Прочитав все описание товара, мы обнаружили в подделке очень интересную ошибку.


Как дела? Всегда читайте в описании каждой наклейки на товаре и если найдете хоть одну ошибку, то это уже с большой вероятностью подделка. Теперь загляните внутрь коробок.


И вот первое отличие — контрафактный мотор просто лежит в упаковке и болтается в ней.


Оригинальный мотор тоже лежит в упаковке, но меньше и внутри маслопакетов.


Возьмите описание к бензонасосу, разверните его, найдите русский язык и начните читать.Вам сразу станет ясно, где оригинал, а где подделка.


Например, это подделка.


Так выглядит топливный насос оригинал с артикулом, логотипом фирмы и страной производителем.


На подделке Бош написано немного по другому.


Еще обратите внимание, что у оригинала нет колпачка, а есть подделка.


По своему опыту могу сказать, что я установил эту подделку и она работала довольно долго. Что касается цены, то оригинальная заправка Bosch стоит около 2800 рублей, а подделка 600 рублей. НО! Многие продавцы могут продать вам подделку по цене оригинала. Перед покупкой будьте внимательны и всегда проверяйте товар на оригинальность.

Видео обзор оригинала Bosch и подделки подделки подделки

Датчик массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха (MFR) крепится к воздушному фильтру и определяет количество воздуха, которое он проходит.Правильное определение этого показателя зависит от качества горючей смеси. Неисправности датчика массового расхода воздуха сразу отразятся на работе двигателя.

Симптомы поломки

При первых признаках неисправности двигателя не паникуйте, бегите в магазин и берите новый DMR. Можно предположить, что датчик массового расхода воздуха поврежден. Как проверить его работу? Во-первых, нужно внимательно слушать машину. Он сам укажет, что датчик ДМРВ неисправен, и будет вести себя следующим образом:

• компьютер выдаст ошибку «Check Engine»;

• мощность уменьшится;

• увеличится расход топлива;

• двигатель не запускается должным образом;

• Динамик уменьшится.

Что делать, если датчик массового расхода воздуха работает некорректно? Как проверить его состояние?

Вариант 1: Отсоединить

При выключенном двигателе отсоединить разъем от ДМРВ. Устройство выключится, контроллер перейдет в аварийный режим, а топливная смесь будет приготовлена ​​с учетом текущего положения дроссельной заслонки. О переходе в этот режим двигатель снова сообщит, он должен держать обороты более 1500 об/мин.Окончательные выводы о неисправности МФР можно сделать, если во время движения вы поймете, что после отключения датчика динамик улучшился. Примечание: ЭБУ Модификация И-7.2 и М-7.9.7 после отключения ДМРВ не будут увеличивать обороты двигателя.

Вариант 2.

Прошивка

Возможно, что компьютер уже был модифицирован прошивкой, тогда не совсем понятно, как он поведет себя при использовании варианта выше. В этом случае датчик массового расхода воздуха также может работать некорректно.Как это проверить? Берем пластину толщиной 1 мм и вставляем ее под упор заслонки. После того, как обороты двигателя повысятся, отсоедините клемму от ДМРВ. Если двигатель продолжает работать, то причина неисправности в ЭБУ, а именно в шагах РХХ. Без ДМРВ на аварийный режим не реагируют.

Вариант 3: Диагностика мультиметром

Этот вариант подходит для диагностики датчиков Bosch с индексами: 0 280 218 004, 0 280 218 116, а также 0 280 218 037.На тестере установить пределы измерения 2В, в режиме постоянного напряжения. Маркировка проводов (ориентация из салона):

• Сигнальный вход — желтый;

• Блок питания датчика — серо-белый;

• Земля (минус) — зеленый;

• К главному реле — розово-черный.

Примечание:

Для большинства моделей указан цвет проводов, цвета могут различаться, но номинал жил одинаков.

Процедура измерения

После включения зажигания, не запуская двигатель, выполняем сканирование.Красный щуп прибора подключается к желтому проводу ДМРВ, а черный к зеленому. Так что проводим замер напряжения и фиксируем его. Сопоставление полученных показаний с рекомендациями производителя позволит судить о работоспособности устройства. Новый ДМРВ имеет напряжение 0,996-1,01 В.

Параметры работы прибора в зависимости от напряжения:

1.01-1.03 — датчик исправен;

1.03-1.04 — исправен, но ресурс сенсора почти исчерпан;

1.04-1.05 — ресурс исчерпан, если признаков неисправности нет, можно эксплуатировать, но пора приобретать новый;

1.05 и выше — неисправен, требуется замена.

Примечание:

Для проверки ДМРВ можно проверить параметры «напряжение с датчиков» с бортового компьютера.

Вариант 4: Визуальный осмотр

С помощью отвертки открутить хомуты, сняв гофр, осмотреть датчик и гофр.Все поверхности должны быть сухими без масляных отложений и конденсата. Причины загрязнения ДМРВ:

• загрязненный воздушный фильтр;

• уровень масла выше нормы;

• забита сетчатый фильтр, системы вентиляции.

Устранив причины загрязнения ДМРВ, необходимо устранить последствия, а для этого потребуется чистка ДМРВ. Ключом на 10 откручиваем болты крепления датчика, отсоединяем его от воздушного фильтра.Датчик должен иметь резиновое кольцо для предотвращения подсоса сырого воздуха. Если его нет или нет на месте, то входная сетка рассматриваемого устройства будет в пыли. Это может привести к неисправности датчика. Последовательность установки:

• устройство снабжено резинкой;

• проверяется уплотнительная юбка;

• датчик установлен в корпусе фильтра.

Процедура замены

Выключив зажигание, снимите штекер с датчика.Ослабьте хомуты, отсоедините воздухозаборник. Далее откручиваем датчик и извлекаем его из корпуса фильтра. Чтобы его открутить, понадобится ключ на 10. После осмотра снова возникает вопрос, неисправен ли датчик массового расхода воздуха, как проверить его работоспособность. Оценив диагностику устройства, не стоит сразу приобретать новый. Стоит отметить, что стоимость ДМРВ варьируется от 1500 до 2000 рублей. Но можно просто устранить загрязнение и потратить максимум 200 руб.

Средство для удаления загрязнений

Чтобы качественно почистить ДМРВ, его необходимо снять, порядок удаления уже был описан ранее.Внутри устройства есть сетка. Оснащен 2-3 датчиками, в виде маленьких проводов. В процессе эксплуатации детали загрязняются, что приводит к неисправности. Чтобы дать прибору вторую жизнь, необходимо почистить сеточку и датчики, для этого подойдет очиститель карбюратора. Распыляя средство, смываем грязь изнутри ДМРВ. Полное устранение загрязнений может произойти не с первого раза, необходимо повторить процедуру. Все последующие опрыскивания следует проводить после высыхания средства.При очистке датчика стоит осмотреть состояние форсунок – если есть загрязнения, удалить их. Использование карбюратора для удаления загрязнений показывает, что 8 из 10 устройств после обработки начинают работать в правильном режиме. Но в некоторых случаях приходится покупать новый датчик MFR.

Заключение

На этом проверку ДМРВ своими силами можно считать завершенной. А на вопросы о том, исправен ли ДМРВ, как проверить его состояние, можно со 100% гарантией ответить на СТО, проведя диагностическое обследование с использованием специального оборудования.

Сенсорные устройства IoT и Industry 4.0

BCDS прекращает свою деятельность

Bosch Connected Devices and Solutions GmbH (BCDS), дочерняя компания Robert Bosch GmbH, полностью принадлежащая Robert Bosch GmbH, прекращает свою деятельность в середине 2021 года. Существующие обязательства по доставке и гарантии будут выполнены Bosch. Ниже перечислены продукты, которые передаются другим подразделениям, предлагающим подключенные решения.В списке вы также найдете продукты, которые больше не распространяются, включая соответствующие документы для загрузки.

Комплект междоменной разработки | XDK

Аппаратная платформа Bosch XDK IoT и соответствующее программное обеспечение были переданы LEGIC Identsystems Ltd.

LEGIC является партнером экосистемы XDK с 2019 года.

Отправьте запросы XDK в LEGIC:

www.legic.com,

[email protected]

Транспортный регистратор данных | TDL110

Этот продукт больше не будет распространяться.

Подключенное промышленное сенсорное решение | СНПЧ110

Этот продукт больше не будет распространяться.

Sense Connect Обнаружение | SCD

Этот продукт больше не будет распространяться.

Интеллектуальный датчик анализа вибрации | ИВАС

Этот продукт больше не будет распространяться.

Обслуживание ДМРВ. Что такое дмрв в машине: назначение, признаки неисправности

ДМРВ является одним из основных элементов систем впрыска современных автомобилей. Благодаря этому датчику бортовой компьютер подает топливно-воздушную смесь, двигатель может работать оптимально. Выход из строя датчика приводит к расходу топлива, снижению мощности «движка».

Что такое DFID?

ДМРВ — датчик измерения массового расхода воздуха Прибор расположен в воздухозаборнике двигателя между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой.Благодаря ему бортовой компьютер определяет объем поступающего в цилиндры воздуха, который необходим для полного сгорания топлива и нормальной работы автомобиля.

Прибор снабжен чувствительным элементом, состоящим из 2-х платиновых нитей диаметром 70 мкм. Один из них охлаждается проходящим воздухом, а другой является регулирующим. При включении зажигания провод нагревается, посылая сигнал на бортовой компьютер на открытие дроссельной заслонки и охлаждение элемента.Попутно открываются форсунки, в результате чего образуется нужное количество топлива в заданном режиме работы двигателя.

После выключения двигателя провод нагревается до 1000 градусов. В результате отложения, частички сажи и пыли на его поверхности, которые могут повлиять на чувствительность сенсора, полностью сгорают.

Существуют устаревшие модели ДМРВ, работающие с лопастной заслонкой, а также более современные модификации с пленочно-кремниевыми элементами и с платиновым напылением.

Признаки неисправности ДМРВ

Обычно выход из строя датчика происходит из-за естественного выгорания или загрязнения поверхности провода, что вызвано несвоевременной заменой воздушного фильтра и из-за экстремальной езды. Неисправность датчика можно определить по ряду признаков:

  • повышенный расход топлива;
  • двигатель работает нестабильно на холостом ходу;
  • двигатель не заводится;
  • загорелся «чек» на дисплее бортового компьютера.

Эти симптомы являются косвенными. Аналогичные явления возникают при неисправности бензонасоса, залипшей дроссельной заслонке и загнутом клапане ЕГР. Точную причину поломки может показать только диагностика счетчика с помощью мотор-тестера, позволяющая построить и оценить осциллограмму до режима отсечки или при включении зажигания.

Как проверить датчик ДМРВ

Проверка ДМРВ не представляет особой сложности и может быть выполнена несколькими способами:

В движении

Считается самым простым, но наименее эффективным способом диагностики датчика.Отсоедините разъем прибора, запустите двигатель и ведите машину, следя за тем, чтобы обороты двигателя не опускались ниже 1500. При выключенном расходомере воздуха контроллер начинает работать в аварийном режиме, формируя топливную смесь по дросселю. позиция. Если так машина разгоняется быстрее, чем с подключенным ДМРВ, то прибор вышел из строя.

Мультиметр

Перед проверкой ДМРВ мультиметром выключите двигатель и поверните ключ в замке зажигания. Подсоедините красный щуп к желтому проводу (находится на краю элемента, ближе к лобовому стеклу), а черный к зеленому (третий от края).


Цвета проводов могут различаться, но схема остается неизменной. Напряжение должно варьироваться в пределах 0,996…1,01 В, но если цифры превышают верхнее значение, то вскоре потребуется замена блока. Показания прибора 1,05 В и выше говорят о высоком выходном напряжении и о неработоспособности датчика.

Более подробная инструкция по проверке мультиметра ДПРВ представлена ​​в видео.

Визуально

Снимите ДМРВ, открутив хомут на гофрированном патрубке воздухозаборника и два винта на корпусе датчика.Снимите устройство с воздушного фильтра и осмотрите его поверхность – она должна быть чистой, без следов масла и пыли. Наличие загрязнения свидетельствует о выходе из строя платиновой нити или пленочного элемента.

Можно ли восстановить датчик расхода воздуха?

Ремонту подлежат только датчики с платиновыми теплообменниками. Поверхность резьбы хорошо очищается от масла, нагара и других загрязнений. Пленочные устройства не восстанавливают, а меняют на новую сборку.Перед началом работы аккуратно разберите ДМРВ, стараясь не повредить уплотнительное кольцо. При наличии грязи на мембране или проводе поверхность элементов промывают WD-40 или медицинским спиртом.

Отличный вариант – чистый этиловый спирт, который прекрасно очищает платиновые элементы от любых загрязнений и быстро испаряется, не оставляя следов на поверхности. Обычно проволоку или металлокерамический элемент промывают в течение одного часа, затем оставляют на несколько часов до полного высыхания на воздухе. При этом нельзя прикасаться к ним руками или инструментом во избежание механических повреждений.


Главное при очистке внутренних частей ДМРВ не сломать контакты, закрепленные гелевым компаундом. Поэтому в процессе мытья лучше не использовать обдув сжатым воздухом, не протирать ватными палочками, не чистить ножом.

Большинство органических растворителей на основе ацетона и сложных эфиров не подходят для очистки ДМРВ. Такие составы растворяют соединение, повреждают пленочную мембрану, оставляют маслянистую пленку на поверхности чувствительных элементов блока.

Профилактика является эффективным средством продления срока службы DFID. Своевременно меняйте воздушный фильтр, следите за состоянием форсунок и уровнем моторного масла. Тогда это дорогое устройство прослужит долго без поломок, и вам не придется тратиться на его восстановление.

В этой статье мы поговорим про ДМРВ — датчик массового расхода воздуха, расскажем что это такое, основной принцип работы и обслуживание.

Что это такое?
 ДМРВ — это датчик массового расхода воздуха.Он служит для определения количества воздуха, поступающего в цилиндры при работающем двигателе. Датчик устанавливается во впускном тракте после воздушного фильтра и является одним из основных при работе системы впрыска.

Как он работает?   Примерно 1 часть топлива и 14 частей воздуха должны попасть в двигатель за один цикл, тогда двигатель будет работать оптимально. Если нарушить эту зависимость, произойдет либо снижение мощности двигателя, либо перерасход топлива.

DFID необходим для измерения идеального количества воздуха, поступающего в двигатель. Он рассчитывает количество воздуха, а затем отправляет информацию на главный компьютер, который уже на основе этих данных рассчитывает количество необходимого топлива.

Чем сильнее вы нажимаете на педаль газа, тем больше воздуха поступает в двигатель. ДМРВ его фиксирует и дает команду на главный компьютер увеличить количество топлива. Если ехать равномерно, то расход воздуха не большой, а значит и расход топлива будет небольшой.И за этим следит датчик массового расхода воздуха, который измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Датчик устанавливается между воздушным фильтром и входом в двигатель.

Измерение количества воздуха, поступающего в двигатель, означает определение нагрузки на двигатель. Когда водитель нажимает на педаль газа, дроссельная заслонка открывается и количество всасываемого воздуха увеличивается. Мы говорим: нагрузка увеличилась. И наоборот, педаль отпустили — нагрузка уменьшилась. Все это является вызовом для DFID.

Принцип работы и обслуживание
Датчик состоит из платиновой проволоки диаметром 70 мкм, установленной в измерительной трубке, расположенной перед дроссельной заслонкой. Работа основана на принципе постоянства температуры. В процессе эксплуатации платиновая проволока ВВВ неизбежно загрязняется. Для предотвращения загрязнения после выключения двигателя провод за 1с нагревается до температуры 1000 С. При этом вся налипшая на него грязь сгорает. Этот процесс контролируется электронным блоком управления.

  Датчик расхода воздуха прост и надежен в эксплуатации, но это не значит, что его нужно ремонтировать самостоятельно. В случае поломки лучше обратиться к специалисту и если датчик расхода воздуха перестал работать, его поменяют на новый. Невозможность ремонта это отсутствие ДМРВ так как стоимость нового велика.

Недостатком является то, что он измеряет количество поступающего воздуха. Так как для определения необходимого количества топлива требуется определение массы воздуха, необходимо корректировать показания датчика в соответствии с плотностью воздуха.Для решения этой проблемы датчик температуры воздуха размещается в воздухозаборнике рядом с датчиком расхода. Одним из направлений модернизации ДМРВ является датчик измерения давления.

Датчик массового расхода воздуха очень требователен к состоянию воздушного фильтра. У него загрязнены платиновые спирали. Промыть их можно очистителем карбюратора, но если сделать это неправильно, то придется покупать новый.

Датчик массового расхода воздуха (далее ДМРВ) — один из важнейших датчиков в системе впрыска инжекторных автомобилей.Устройство рассчитывает массу воздуха, подаваемого в определенный момент времени. Распространенное мнение, что датчик считает объем проходящего через него воздуха, ошибочно. В иномарках выпуска 2000 года и позже перестало использоваться, а в отечественных используется до сих пор.

Рис.1. ДМРВ собран.

Рис. 2. Расположение датчика МРТ под колпаком

КОНСТРУКЦИЯ И ПРИНЦИП РАБОТЫ

Состоит из одного или нескольких тонких проводов, смонтированных в пластиковом корпусе и датчика температуры воздуха.Материал проводки – платина, этот элемент один из самых тугоплавких, что немаловажно при работе ДМРВ. Устанавливается перед дроссельной заслонкой. Принцип работы прост: при включении зажигания платиновая проводка нагревается до заданной разницы температур с окружающим воздухом. Когда двигатель работает на разных режимах, через него проходит разный поток воздуха, который пытается охлаждать датчик. Для поддержания заданной разницы температур на проводку подается более высокое напряжение.Повышение или понижение напряжения фиксирует электронный блок управления (ЭБУ) и дает команды на открытие/закрытие форсунок с определенным интервалом.

Рисунок 3. Конструкция ДМРВ

ДМРВ — деталь очень капризная. Может выйти из строя по разным причинам:

  • попадание посторонних жидкостей. Например, если клапанная крышка негерметична, при определенном невезении масло вполне может попасть на ДМРВ;
  • физический износ. Ничто не вечно, особенно тонкая электроника.Уменьшение толщины проводки со временем гарантированно повлияет на работу датчика;
  • неквалифицированных попыток помешать нормальной работе ДМРВ;
  • некачественный бензин;
  • повреждение гофры дмрв. При этом все симптомы будут те же, но сам датчик может быть исправен;
  • банальные повреждения при дтп.

ПРОБЛЕМЫ

При неисправном ДМРВ симптомы обычно следующие:

  • На панели горит индикатор «ПРОВЕРКА»;
  • Отсутствует холостой ход.Точнее будет, но повышенный, около 1500 об/мин;
  • Пропал «высокопрочный» автомобиль;
  • Значительно повышенный расход топлива вне зависимости от стиля вождения;
  • При стабильном движении машина дергается;
  • Если установлен бортовой компьютер (не путать с ЭБУ!), можно посмотреть расход топлива, если датчик работает некорректно, то будет постоянно «плавать».
  • «Ходячий» импульс.

На видео: Демонстрация ДМРВ:

ДИАГНОСТИКА
  • Все вышеперечисленные симптомы могут относиться не только к ДМРВ.Если есть подозрения на него, можно быстро проверить состояние самостоятельно, ничего сложного в этом нет. Достаточно скинуть клемму питания с датчика и завести машину. Обороты должны устанавливаться в пределах 1500 об/сек, так как в этом случае команды ЭБУ подаются датчиком положения дроссельной заслонки. После этого прокатитесь пару километров, и посмотрите на поведение машины. Если часть симптомов исчезнет, ​​проблема именно в датчике расхода воздуха.
  • Более продвинутый способ: с помощью мультиметра. Подойдет любой, самый простой. «Плюс» мультиметра подключаем к желтому проводу, минус кидаем на зеленый (коричневый). Это распиновка ДМРВ фирмы Bosch. С другой можно найти нужные контакты опытным путем, не боясь замыкать ничего лишнего.

Рис. 4. Подключение мультиметра.

Полученный результат можно сравнить с табличными значениями:

Третий вариант проверить проще всего.Можно «кинуть» заведомо исправный датчик и сделать круг во дворе. Вам не нужно объяснять результат; если работать правильно, то разница почувствуется сразу. Наконец, всегда можно съездить на диагностику. Там расскажут, покажут и напечатают не только о датчике расхода воздуха, но и о состоянии автомобиля в целом. Обычно ДМРВ не ремонтируют, но временно можно попробовать почистить платиновую проводку очистителем карбюратора. Шансов на успех мало, но в любом случае в случае неудачи замена обязательна, так что, по сути, вы ничего не теряете.Помните, что неправильная работа ДМРВ приводит к разнообразным неисправностям автомобиля.

Все современные двигатели оснащены ДМРВ (расшифровка — датчик массового расхода воздуха). Этот датчик необходим для нормальной работы автомобиля. Симптомы неисправности ДМРВ проявляются в том, что неправильно сформирована топливная смесь. Нельзя управлять автомобилем с неработающим датчиком, это может привести к другим, более серьезным поломкам.

Датчик массового расхода воздуха


Датчик ДМРВ отвечает за правильное формирование топливной смеси в зависимости от количества потребляемого воздуха.

Датчик ДМРВ отвечает за правильность формирования топливной смеси исходя из количества потребляемого воздуха. Он определяет, сколько газа должно поступать в блок цилиндров через форсунки, подавая на них соответствующие сигналы. Для того, чтобы определить количество воздуха, которое проходит к дроссельной заслонке, в датчик встроены высокочувствительные нити. Датчик массового расхода воздуха находится сразу за воздушным фильтром и определяет количество уже очищенного воздуха.ДМРВ устанавливается на все современные бензиновые и дизельные двигатели.
  В старых двигателях без ДМРВ топливная смесь образуется только на земле. То есть чем сильнее водитель нажимает на педаль акселератора, тем богаче смесь. Он не учитывает качество и плотность воздуха, а двигатель не всегда оптимально работает при изменении температуры или других факторов внешней среды.

Причины DFID

Расположение датчика ДМРВ


Чаще всего ДМРВ работает некорректно из-за засорения.

  1. Засорение Чаще всего ДМРВ не работает должным образом из-за засорения. Вместе с воздухом сюда могут попадать картерные газы от дроссельной заслонки, либо газ пропан при его подключении к блоку дроссельной заслонки (Евро-2). В результате на нитях, считывающих количество воздуха, образуется слой осадка.
  2. Обрыв нити. Резьба датчика может выйти из строя из-за износа или неправильного использования. Как и любое другое устройство, ДМРВ имеет ограниченный срок службы, и, как правило, его хватает на 100-150 тысяч пробега.Кроме того, датчик может сломаться из-за детонации газа в дроссельном узле.

Основные признаки неисправности ДМРВ

  1. Двигатель периодически работает на холостом ходу. В случае неисправности датчика обороты холостого хода автомобиля будут нестабильными. Особенно при запуске двигателя перед прогревом будут сильные колебания оборотов. Иногда двигатель просто глохнет, если добавить обороты педалью акселератора.
  2. Зависание оборота.Также скорость может висеть на отметке 2-3 тысячи при полном сбросе газа и держаться несколько секунд.
  3. Потеря тяги двигателя. Если неисправный датчик обедняет смесь, мощность мотора снизится. Машина будет плохо разгоняться и ехать под уклон.
  4. Повышенный расход топлива. Низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха может привести к переобогащению смеси, что приведет к увеличению расхода на 20-30%.

Диагностика ДМРВ

При отключении ДМРВ можно обмануть компьютер — включается в аварийный режим — по упрощенному алгоритму.

Прежде чем приступать к ремонту, необходимо выяснить, действительно ли проблема в датчике массового расхода воздуха. Проверить ДМРВ можно самостоятельно без приборов. Для этого просто отключите этот датчик при неработающем двигателе. Затем проверьте работу автомобиля без датчика. Если проблемы ушли, в этом случае датчик работает некорректно. При отключении ДМРВ может обмануть блок управления, и он переходит в аварийный режим, работает по упрощенному алгоритму.Но постоянно пользоваться автомобилем с отключенным ДМРВ не рекомендуется. В этом случае увеличивается расход топлива, и двигатель работает некорректно.
Также можно проверить мультиметром ДМРВ. Для того чтобы вызвать дмрв нужно подключить щупы к датчику при работающем двигателе. Прибор должен показывать 1-1,02 вольта. Если напряжение на датчике больше 1,05 вольта, то датчик неисправен и не работает должным образом. Желательно почистить или заменить. Распиновка ДМРВ описана в инструкции к авто, так как в разных машинах разные разъемы для подключения.Проверить работоспособность ДМРВ можно и по считыванию ошибок с бортового компьютера. Неисправный датчик должен отправить сообщение об ошибке на блок управления.
  Перед проверкой ДМРВ желательно исключить другие возможные проблемы. Аналогичные проблемы с обеднением или переобогащением смеси могут быть вызваны датчиком положения дроссельной заслонки, регулятором холостого хода и лямбда-зондом.

Замена ДМРВ

Если ДМРВ неисправен и не поддается очистке, необходимо заменить его на новый.В зависимости от модели автомобиля цена ДМРВ составляет 3-5 тысяч рублей.

  1. Отсоедините аккумулятор. Чтобы не повредить цепь питания, все процедуры желательно проводить при отключенном аккумуляторе.
  2. Снимите старый датчик. Сначала отсоединяется штекер с проводкой, затем откручивается крепление и вынимается датчик из воздуховода.
  3. Установите новый датчик. Новый датчик следует устанавливать осторожно, не касаясь резьбы внутри датчика.Затем соедините вилку с проводами. Датчики имеют стандартный разъем для каждой марки автомобиля.
  4. Подключить аккумулятор.

Как очистить DFID

Отремонтировать ДМРВ своими руками не получится, так как резьба внутри датчика не заменяется.

Отремонтировать ДМРВ своими руками не получится, так как резьба внутри датчика не заменяется. Поэтому его можно только заменить на новый или попробовать почистить. Датчик дмрв достаточно дорогой, поэтому желательно попробовать промыть резьбу.В половине случаев помогает и после нанесения на мотор очистителя ДМРВ он начинает нормально работать.
 Ни в коем случае нельзя использовать агрессивные растворы для очистки сенсора. При использовании ацетона или карбоклинера нити могут быть повреждены, и датчик не подлежит ремонту. Желательно использовать очиститель ДМРВ Liqui Moly. Также достаточно качественным продуктом является очиститель ДМРВ Luftmassensensor Reiniger. Из народных средств часто применяют муравьиный спирт.
Для очистки датчик необходимо осторожно снять, не касаясь резьбы.Затем на резьбу внутри наносится очиститель. Жидкость наносят несколько раз с интервалом в полчаса, чтобы все отложения успели раствориться. После мойки датчик высыхает и устанавливается в автомобиль. Не используйте фен или другие приспособления для сушки.
ДМРВ является одним из важнейших датчиков в автомобиле, так как отвечает за формирование топливной смеси и нормальную работу двигателя. При его выходе из строя ухудшается работа двигателя и сильно увеличивается расход.Поэтому желательно не затягивать с ремонтом и как можно скорее заменить или почистить датчик.

В современных инжекторных двигателях подача нужного количества топлива на разных режимах работы двигателя контролируется электронной системой. В системе требуются различные датчики, среди них есть датчик, отвечающий за расход воздуха для приготовления топливовоздушной смеси. Это может быть датчик абсолютного давления (ДАД) или датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). Часто датчик расхода воздуха также называют расходомером.

ДАД

в последнее время получил самое широкое распространение и практически вытеснил из быта датчики расхода воздуха. ДАД дешевле и проще в производстве, не так капризен и реже выходит из строя. Но с ДМРВ до сих пор по дорогам России ездит очень много автомобилей, а отечественные автомобили до сих пор сходят с конвейера с этими датчиками.

Что такое датчик массового расхода воздуха?

DFID по своей сути представляет собой термоанемометр, спрятанный в пластиковом корпусе. Тонкая платиновая нить находится под напряжением, которое раскаляет платину докрасна.Нить продувается потоком обдуваемого воздуха в зависимости от внешних условий. Все данные об изменении коэффициентов получает электронный блок управления и в соответствии с полученными данными регулирует подачу топлива на поток очищаемого воздуха.

DFID расположен между корпусом дроссельной заслонки и корпусом воздушного фильтра. Датчик соединен с корпусом и узлом при помощи широких гофрированных патрубков. Соединения должны быть надежными, а соединения герметичными, чтобы предотвратить дополнительный приток воздуха снаружи.

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха

Определить вероятность неисправности ДМРВ можно по некоторым отклонениям в поведении автомобильного двигателя:

  • — увеличены обороты холостого хода до 1500 об/мин.,
  • — двигатель периодически глохнет, особенно при торможении автомобиля,
  • — двигатель работает нестабильно, при движении есть толчки и рывки,
  • — периодически загорается или горит постоянно лампа диагностики двигателя в салоне Check Ingine
  • — повышенный расход топлива.

Следует отметить, что все эти признаки достаточно условны, чтобы не ошибиться в диагностике неисправностей, необходимо проверить систему с помощью сканера или компьютерного стенда.

Факторы, влияющие на здоровье ДМРВ

Первое, что следует отметить, это то, что DFID требует очень осторожного обращения.

Платиновая нить может быть повреждена при неаккуратной протирке сенсора. Грязь и масло не допускаются на DFID. Предположим, если двигатель дымит и расходует масло, масляная сажа забивает датчик и выводит его из строя.

Из-за неправильной регулировки или сбоев в системе зажигания во впускном коллекторе возникают хлопки, способные разрушить тонкие платиновые волосы.

Имеется еще один характерный дефект, по всем признакам схожий с неисправностью ДМРВ. Это повреждение патрубка (гофры) форсунки, соединяющего датчик и корпус дроссельной заслонки. Происходит дополнительная утечка воздуха, и топливовоздушная смесь обедняется по составу.

Возможно повреждение датчика из-за удара.Это может произойти в результате дорожно-транспортного происшествия.

Нельзя забывать своевременно менять элемент воздушного фильтра. Грязь и пыль из воздушного фильтра попадают на платиновые нити расходомера и выводят датчик из строя.

Как убедиться, что датчик неисправен

Первым делом нужно снять датчик и произвести внешний осмотр. Две платиновые нити обязательно должны быть целыми. С оборванными нитями ДМРВ 100% бракованный и не подлежит дальнейшей эксплуатации.

При подозрении на неисправность ДМРВ проверить его можно следующим способом. Отсоедините разъем датчика и запустите двигатель. Если до этого обороты были меньше, а сейчас выросли до 1500 и двигатель набрал прежнюю мощность, велика вероятность брака ДМРВ. Дело в том, что при неработающем расходомере его функцию берет на себя датчик положения дроссельной заслонки. Топливная смесь обогащается, автомобиль становится более приемистым. Правда, расход топлива становится еще больше.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.