Тест ниссан альмера новый: Тест-драйвы Nissan Almera (Ниссан Ниссан Альмера) от «За рулем»

Содержание

Новый Nissan Almera на тест-драйве

Новый Nissan Almera вновь поменял прописку. Эта модель была японской, потом – корейской, а теперь стала российской.
Ведь делают этот автомобиль, не где-нибудь, а в столице ВАЗов городе Тольятти. Прямо на заводе АвтоВАЗа. Если прообразом Almera Classic стал корейский Samsung SM3, то донор новой Almera — Renault Logan. И это видно, как только попадаешь в салон. Оценивали новую  Almera два эксперта. Один – владелец Nissan Almera Classic, второй — Renault Logan. Надо сразу сказать: ничего общего новый Nissan Almera с Almera Classic не имеет. Разве что часть названия. Что касается Nissan, новинка напоминает солидный Nissan Teana. И это – не случайно. Покупателем новой Almera видят 40-летних мужчин с доходом на семью равняется 11 000 грн. Так что внешнее сходство с Teana – не совпадение. А еще в новой Almera можно увидеть черты BMW, и представительских моделей Hyundai и KIA. Зато, владелец Renault Logan тут же обнаружил в новой Almera знакомые детали.

Кнопка сигнала – на торце подрулевого рычага, клавиши управления стеклоподъемниками – на центральной консоли, кругляшек регулировки наружных зеркал – у рычага КПП, регуляторы подогрева сидений – по бокам подушек передних кресел. И простором в салоне новая Almera тоже обязана Logan. Только – Logan MCV, платформу которого доработали. Полная длина Almera — 4656 мм, а колесная база равна 2700 мм — самый большой показатель для автомобилей данного класса. Получился седан с внутренними просторами универсала. В новой Almera высокий пассажир может сидеть за не менее высоким водителем, закинув ногу на ногу. Сзади – усядутся трое упитанных, да и спереди два толстячка не будут толкать друг друга плечами. Такого простора салона в автомобилях В-класса (как позиционируют Almera), больше нет. Плюс – багажник в честных пятьсот литров. Но универсальность Aimera не только в размерах. Поскольку над созданием этой модели трудились японские, европейские и российские инженеры, автомобиль имеет, например, дорожный просвет в 160 мм.
А также — базовую защиту двигателя снизу щитком из 2-миллиметровой стали, металлическую защиту трубок на днище, правильный 5-литровый бачек омывателя для наших грязных дорог и полноразмерную запаску. А также — морозостойкую конструкцию и специальное «антикоррозионную» защиту хромированных деталей. Ведь серьезная представительская внешность для такого автомобиля значит немало. Кроме того, у Almera всеядный мотор, которому подходит 92, 95 или 98-й бензин. Мотор, к слову, в Almera – тоже проверенный, от Logan. Это 1,6-литровый агрегат мощностью 102 лошадки. А когда мы поехали из Ярославля в Углич, владельцу Logan стало понятно, что и подвеска у Almera логановская. Упругая, непробиваемая и комфортная. Новую Almera хотели сделать видной, солидной, добротной, но недорогой. Мечта автомобилиста! Можно сказать, что для многих она практически осуществилась. О внешности мы уже говорили. Внутри Almera немного скромнее, чем снаружи. Пластик в салоне жесткий, но качественный. Дизайн интерьера – сдержанный, но не бедный.
Особенно, по сравнению с тем же Logan (предыдущего поколения). Ну и необъятные просторы. К новинке с 5-ступенчатой МКПП и с 4-ступенчатым «автоматом» мотор предлагается только один – логановский 1,6-литровый 102-сильный бензиновый. Nissan Almera с механикой понравилась меньше. Уже на 3000 оборотов шум мотора проникает в салон, но ощутимой динамики такая раскрутка двигателя, даже при понижении передачи не дает. А после 130 км/ч автомобиль не спешит разгоняться. То есть – спорта в Almera нет. Да его никто и не обещал, а 130 км/ч по нашим дорогам – это нормальная скорость. Зато передачи переключаются четко и точно, а среднее потребление 92 бензина получилось 7,8 л/100 км. Езда с АКПП подарила совсем другие впечатления. Разгон до сотни в 12,7 с до сотни на «автомате» по ощущениям показался динамичнее, чем 10,9 с на механике. АКПП, хоть и не последней модели, 4-ступенчатая, но с режимом ручного переключения. А рычаг селектора АКПП выполнен в таком дизайне, что создается полная иллюзия, будто «месишь ручкой».
Езда комфортная и легкая, даже динамики хватает. Интересно, что шум мотора в салон в Almera с «автоматом» проникает после 4000 оборотов. Среднее потребление бензина у нас получилось около 7 л/100 км пути. Наружные и салонное зеркала обеспечивают водителю хороший обзор. Новую Nissan Almera называют входным билетом в мир Nissan. Ее позиционируют в В-сегменте и конкурентами считают Hyundai Accent и Volkswagen Polo Sedan. Да и Renault Logan – тоже. Но Almera помимо больших размеров, в верхней комплектации имеет серийное оборудование, которое недоступно большинству авто в В-классе. Это система Nissan Connect с сенсорным экраном и навигатором (!) с картами России и Украины.
 

Комментировать новость / Поделиться новостью в соцсетях

Zenkevich.ru Тест-драйв Nissan Almera — Nissan — автопортал pogazam.ru

Теперь и японские компании начали разрабатывать автомобили специально для россиян. Пионером стал Nissan Almera, чей выпуск наладили на АвтоВАЗе. Японцы решили не изобретать велосипед и использовали для новинки удачную платформу от Renault Logan. Ее слегка переработали и водрузили сверху новый, более крупный и симпатичный кузов. Основные конкуренты Nissan Almera: Volkswagen Polo седан, Hyundai Solaris и Renault Logan.

Если снаружи корни французского автомобиля от компании Renault удачно замаскировали, то внутри их даже не пытались скрыть. Дизайн практически полностью заимствован у французов. Такое копирование положительных эмоций не вызывает, поскольку интерьер этот выглядит мягко говоря старомодно и к тому же дешево. Даже сенсорный дисплей мультимедийной системы не в силах изменить впечатления от салона. Передние кресла не очень удобны. Рулю недостает регулировки по вылету.

Однако задний диван затмевает все недостатки. Такого невероятного простора в этом классе автомобилей никто предоставит. Да и багажник внушительный. Жаль только, что спинку задних сидений нельзя сложить.

Мотор при рабочем объеме 1,6 литра выдает 102 л. с.. Точно такие же характеристики у двигателя Renault Logan. Опять заимствование. Как бы то ни было, по динамике Nissan Almera не слишком похож на свой прообраз. Из-за большей массы он ускоряется медленнее, зато благодаря улучшенной шумоизоляции кузова внутри царит покой и тишина. Еще одним плюсом является то, что двигатель приспособлен для работы на девяносто втором бензине.

Одна из версий Nissan Almera снабжена автоматической трансмиссией. Несмотря на архаичную 4-х ступенчатую конструкцию, автомат меняет передачи плавно и своевременно. Наряду с невероятным простором еще одним главным козырем является невероятная плавность хода. Ямы, бугры, колеи, буераки все это подвеска съедает, даже не поперхнувшись. На разбитом асфальте Nissan Almera может поддерживать высокую скорость, как никто другой. Поскольку автомобиль создавался для России, с дорожным просветом не поскупились.

Здесь он достигает шестнадцать сантиметров. 

Автомобиль — компромисс. Крупный, но недостаточно динамичный. Просторный, но с простецким салоном. Учитывая невысокую стоимость, на недостатки можно не обращать внимание.

Стоимость на новые автомобили Nissan в Екатеринбурге

 

 

Смотреть видеоверсию тест-драйва Nissan Almera с Иваном Зенкевичем:

комплектации и цены Nissan Almera 2020-2021 у официального дилера в Барнауле

1.6 / 102 л.c.
4AT / FWD

1.6 / 102 л.c.
5МТ / FWD

Шасси

Колеса

15 x 6J вылет 50 мм

15 x 6J вылет 50 мм

Задняя подвеска

Торсионная балка, пружины

Торсионная балка, пружины

Размерность шин

185/65R15 92H

185/65R15 92H

Передняя подвеска

Независимая, типа МакФерсон

Независимая, типа МакФерсон

Рулевое управление

Тип «шестерня-рейка» с гидроусилителем

Тип «шестерня-рейка» с гидроусилителем

Тормозные механизмы

Передние тормозные механизмы — дисковые вентилируемые, задние — барабанные; с системой ABS

Передние тормозные механизмы — дисковые вентилируемые, задние — барабанные; с системой ABS

Диаметр разворота от стены до стены

Диаметр разворота от бордюра до бордюра

Количество поворотов руля от упора до упора

Двигатель

Подача топлива

Многоточечный впрыск

Многоточечный впрыск

Объем двигателя

Примeняемое топливо

Неэтилированный бензин с октановым числом 92

Неэтилированный бензин с октановым числом 92

Максимальная мощность

75 кВт (102 л. с.) при 5750 об/мин

75 кВт (102 л.с.) при 5750 об/мин

Экологический стандарт

Максимальный крутящий момент

145 Н•м при 3750 об/мин

145 Н•м при 3750 об/мин

Трансмиссия

Тип

4-ступенчатая автоматическая

5-ступенчатая механическая

Привод

Передний

Передний

Размеры и масса

Длина

Высота

Ширина

Тип кузова

Колёсная база

Количество мест

Дорожный просвет

Объем топливного бака

Снаряженная масса мин. /макс.

1209/1224 кг

1178/1193 кг

Объем багажного отделения (VDA)

Максимально допустимая нагрузка

Динамические характеристики

Разгон 0-100 км/ч

Максимальная скорость

Расход топлива в городском цикле

11.9 л/100км

9.5 л/100км

Расход топлива в загородном цикле

6.5 л/100км

5.8 л/100км

Расход топлива в комбинированном цикле

8.5 л/100км

7.2 л/100км

Nissan Almera 2012 — цена, характеристики и фото, описание модели авто

Уже долгие годы автомобиль Ниссан Альмера считается одним из наиболее популярных на просторах стран СНГ. Причина этого – невысокая цена в сочетании с достойным уровнем комфорта и качеством японского производителя. Автоконцерн Ниссан решил продолжить добрую традицию выпуска бюджетных авто, представив новую Nissan Almera 2012 в рамках Московского автосалона.

Новинка обрела абсолютно новый дизайн, который характерен для других автомобилей этой марки, но необычен именно для Nissan Almera. Несмотря на то что модель позиционируется в качестве седана класса «В», реальные габариты автомобиля не вписываются в установленные классовые рамки. Длина кузова 4 656 мм и ширина 1695 мм относят Nissan Almera 2012 к числу автомобилей класса «D», но только не ценой. Этот автомобиль остается в числе наиболее доступных для широкого круга покупателей и по сей день.

Считается, что модель разрабатывалась преимущественно для рынка СНГ, учитывая специфику эксплуатации, климат и дорожные условия этих стран. Тем не менее, новый Nissan Almera 2012 является практически точной копией модели Nissan Bluebird Sylphy, который производится для внутреннего рынка Японии, начиная с 2006 года.

Что делает новинку приспособленной к условиям эксплуатации в нашей стране, так это усиленные элементы подвески, а также клиренс, высотой в 160 мм.

В плане технического разнообразия Nissan Almera 2012 не слишком богат, так как поставляется в страны СНГ всего с одним типом двигателя – бензиновым агрегатом, объемом 1.6 литра и мощностью в 102 л.с. С точки зрения динамики разгона и расхода топлива мотор не имеет выдающихся показателей, но чем он действительно интересен, так это отличной тягой, которая, как правило, не характерна для бензиновых двигателей подобного объема. Трансмиссия, в зависимости от комплектации Nissan Almera 2012, может быть представлена в виде 5-ступенчатой механики, либо 4-х ступенчатого автомата, производства компании Jatco.

Тест драйв альмера классик


Тест-драйв Nissan Almera Classic. ЗАГАДКА ПРОИСХОЖДЕНИЯ

NISSAN ALMERA CLASSIC

Выпускаемый на южно-корейском заводе альянса «Рено-Ниссан» автомобиль вышел на российский рынок в конце апреля 2006 года. Постепенно седан заменит собой базовую комплектацию «Алмеры» — Сomfort.

Двигатель: бензиновый 1,6 л (107 л.с.).

Коробки передач: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый «автомат».

Комплектации: PE, PE+, SE.

Цена: $13 490–18 140.

Тестовый автомобиль: 1,6 л, автоматическая коробка передач, комплектация SE, $18 140.

Однако вот оно, приглашение на тест-драйв от московского представительства фирмы, и сообщение о начале продаж. Приятно, что российским клиентам приготовили нечто особенное — боюсь даже загадывать, что именно… Скорее за машиной!

«АЛМЕРОЙ» ОБЩЕЙ НЕ ИЗМЕРИТЬ

Плотно припаркованные автомобили как будто расступились, чтобы «альпийский хаки» интереснее заиграл под ярким светом; решетка радиатора кокетливо отразила солнечный луч. Породистый длинный нос, благородный цвет, который не нарушают ни ручки дверей, ни молдинги, ни, упаси боже, бамперы. Интересные указатели поворота, изящный излом крышки багажника. И все же под этим платьем угадывается добрая знакомая «Алмера».

Пресс-релиз окончательно вносит ясность: автомобиль производит завод в Пусане. В таком случае, я его видел на одном из сайтов: в Южной Корее машину продают под маркой «Самсунг», принадлежащей альянсу «Рено-Ниссан»; модель называется SM3.

Не правда ли, напоминает ситуацию с «Логаном», который у нас «Рено», а по всей Европе «Дачия»? Он тоже, кстати, открывает фирменные прайс-листы. Маркетинговый ход внушает уважение: «Алмеру», модель популярную, но немолодую, сделали более привлекательной без лишних затрат.

В общем, и производителю хорошо, и покупатель доволен: цены «Алмеры», которая продается только в России, начинаются от 13,5 тысячи долларов. Это на 2,5 тысячи меньше, чем уходящее исполнение «Комфорт» (дорогой «Люкс» остается в строю). Правда, самая доступная «Nissan Almera Classic» не может похвастаться ни кондиционером, ни второй подушкой безопасности, зато у нее презентабельный вид, лишние 100 кубиков рабочего объема и южно-корейское происхождение. Да-да, последнее, на мой взгляд, неоспоримое достоинство, тем более что предприятие в Пусане называют одним из самых передовых в альянсе.

С такими мыслями я перевожу селектор «автомата» в положение D и выкатываюсь на набережную, чувствуя себя если не на миллион долларов, то уж точно больше чем на 18 тысяч, которые стоит богато упакованный тестовый автомобиль. Попался-таки на удочку — окрашенные ручки, блеск хрома…

ОСОБЕННАЯ СТАТЬ

Массовый автомобиль должен не удивлять, а просто ездить и людей возить. С первым все в порядке, а вот со вторым у «Алмеры Классик» некоторые проблемы. Она, словно антропологическое пособие, подтверждает, что японцы и корейцы в среднем не высоки. Водителю выше 180 см захочется еще опустить сиденье, поднять руль, отклонить подголовник; а поскольку это невозможно, лучше… пересесть на правое переднее кресло — на любом другом месте будет еще хуже. По сегодняшним меркам салон тесный, последние поколения машин С-класса куда просторнее.

В городском потоке «Алмера» ничем не удивила, разве что пришлось привыкать к монументальному капоту. Зато порадовала на стоянке — и невеликим радиусом поворота, и легкой баранкой, делающей от упора до упора чуть меньше трех оборотов.

Выскочив на подмосковное шоссе, я сам не заметил, как принялся напевать: «и ужасно легкий ход». Ну как не переиначить классику жанра, когда этот «Классик», даром что с «автоматом», непринужденно набирает и 120, и 130 км/ч и просит разгоняться дальше! Но тут ровнехонький асфальт сменяется бетонными плитами — «Алмеру» пронзает мелкая дрожь. Ощущение довольно неприятное, подвески старательно переправляют дробь от колес на кузов. Впрочем, на городских скоростях положение выправляется, машина всего лишь жестковата.

Зато в повороте я чувствовал себя за рулем «Nissan Almera Classic» совершенно уверенно, раз за разом прибавляя по просьбе фотографа скорость, а после виража осаживая машину. Надеюсь, на недорогих версиях без ABS тормоза будут работать столь же здорово.

Мне всегда казалось, что создавать высококачественный ширпотреб — своего рода искусство. «Ниссан» владеет им в полной мере: «Алмера» не блещет утонченной внешностью или удивительными ходовыми качествами, она просто выполняет транспортную функцию, и это самая яркая ее черта. А у «Классики» есть еще одна: такого «Ниссана» нет нигде в мире, кроме России. Даже рядовому пользователю ширпотреба иногда важно быть не как все…

NISSAN ALMERA CLASSIC — ИНТЕРЕСНОЕ РЕШЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ СТАРЕНИЯ БАЗОВОЙ МОДЕЛИ И НЕПЛОХОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ НА РЫНКЕ: ЕЕ ЦЕНА ЕСЛИ НЕ ВООДУШЕВЛЯЕТ, ТО И ОТНЮДЬ НЕ РАЗОЧАРОВЫВАЕТ.

+ Хорошая динамика, отличные тормоза у версии с ABS, похвальная маневренность, допустим 92-й бензин.

— Тесная посадка, низкий салон, нетрансформируемый багажник.

ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ

Ford Focus

$11 720–17 600

В активе одного из самых популярных автомобилей сегмента — современная конструкция, три типа просторных кузовов, широкая гамма моторов, привлекательная базовая цена. Которую с помощью опций можно загнать на недосягаемую для «Алмеры» высоту.

(ЗР, 2005, № 12)

Mitsubishi Lancer

$14 490–21 290

Давний соперник первого, а затем и второго «Фокуса» козыряет практичностью и неплохим набором базового оборудования. Два типа кузова, три мотора, интересные опции и слегка освеженная внешность — портрет бестселлера образца 2006 года.

(ЗР, 2005, № 12)

Тест-драйв Nissan Almera Classic. ЗАГАДКА ПРОИСХОЖДЕНИЯ

Тест драйв Nissan Almera Classic – «Игра в классики на деньги (Almera Classic)»

Вся фотосессия Гамма модификаций модели гольфкласса “Nissan Almera” расширилась: в дополнение к трехи пятидверному хэтчбекам, а также седану появился… еще один седан “Almera Classic”. Он получил обновленный дизайн, его цена значительно ниже, а двигатель – мощнее.

Салон остался прежним: дизайн – консервативный, пластик – не из лучших.

ВЫБИРАЯ доступную иномарку, будущие владельцы, как правило, придирчиво взвешивают цену каждой опции, подробно анализируя предложения конкурентов. Поставив себя на место покупателя, я начал знакомство с новой “Алмерой” с калькулятором в руках. При желании можно здорово сэкономить! Если на “Almera Classic” не заказывать никакого дополнительного оборудования, седан будет стоить примерно столько же, сколько популярнейший “Ford Focus” и на $1.000 дешевле ближайшего конкурента – бестселлера “Mitsubishi Lancer”. Правда, последний в базовой версии оснащается кондиционером, которого у “Алмеры” нет. Добавляем его к списку оборудования – и тогда цены сравниваются с точностью до доллара. Выходит, эти машины абсолютно равноценны? Не совсем, владелец самого доступного “Лансера” вряд ли будет доволен слабеньким мотором объемом 1,3 л, выдающим всего 82 л.с., а за двигатель 1,6 л (98 сил) ему придется доплатить еще $1.000, в то время как “Nissan” может похвастаться новым базовым двигателем, который при объеме 1,6 л выдает 107 л.с. (прежде был 1,5 л, 98 сил). Такая мощность при доступной цене – главная приманка!

Разгоняется “Almera Classic” плавно и без натуги. Не то чтобы стремительно, но, выруливая со второстепенной дороги на скоростное шоссе, удается вполне уверенно влиться в поток. Двигатель нетребователен к топливу, можно заправляться 92-м бензином. Это еще одно “экономическое” преимущество перед остальными модификациями “Алмеры”, потребляющими исключительно 95-й. Кстати, с этим мотором можно получить и автоматическую коробку передач, в то время как раньше на автомобиль с базовым 1,5-литровым двигателем устанавливалась только “механика”. Желающим приобрести “Алмеру” именно с “автоматом” раньше приходилось заказывать значительно более дорогую 1,8-литровую модификацию.

С точки зрения комплектации недостаток у “Almera Classic” лишь один: АБС устанавливается только на самые дорогие версии и ее нельзя заказать отдельно.

Корейские специи

По дизайну “Almera Classic” заметно отличается от привычной “Almera”.

В НОВИНКЕ сложно угадать родство с другими “Алмерами”. С одной стороны, смотрится седан свежо, не скажешь, что модель выпускается уже седьмой год. С другой стороны, “Almera Classic” рождает сильное чувство “дежа-вю”, напоминая сразу несколько машин других фирм. Она, как конструктор, составлена из радиаторной решетки а-ля “VW Passat”, крупных трапециевидных фар, напоминающих “Skoda Octavia”, задних фонарей в духе “Ford Mondeo”… Надо признать, в целом получилось вполне гармонично и солидно, но зачем все-таки японцы пошли на откровенное цитирование чужих дизайнерских решений? Выясняется, сделали это не японцы, а. .. корейцы, точнее дочернее предприятие “Renault Samsung Motors”. Эта модификация изначально создавалась для корейского рынка, где подобный стиль воспринимается не как недостаток, а как достоинство. Там она выпускается под именем “Sam-sung SM3” на заводе в городе Пусан, и “Almera Classic” (по сути, отличающаяся лишь эмблемами и шильдиками) собирается там же. Именно корейское происхождение обеспечивает такие привлекательные цены по сравнению с другими “Алмерами”, поставляющимися к нам с английского завода “Nissan”.

Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин Поколение II Тест-драйвов 3 Поколение II Тест-драйвов 3 Поколение I Тест-драйвов 0

Внешне “Almera Classic” выглядит дороже, чем стоит на самом деле, но в салоне это ощущение рассеивается. В отделке применено много жесткой и “звонкой” пластмассы, руль и приборы стали примитивнее. Традиционный вращающийся регулятор температуры воздуха, имеющийся у “обычной” “Алмеры”, зачем-то заменен архаичным ползунком. Зато сохранились все практичные решения, выгодно отличающие “Алмеру” от одноклассников: множество отделений для мелочей, выдвижные подстаканники, футляр для очков, большие зеркала в солнцезащитных козырьках, люк в спинке заднего сиденья.

С появлением новинки ниссановцы “перетасовали” гамму комплектаций всех других версий “Almera”. Прекратились продажи прежнего седана в базовой комплектации “Comfort”. Это логично, новинка ее заменяет. Тем, кому хочется иметь более богато оснащенную модификацию, предлагается знакомый седан в версии “Luxury” (с климатконтролем, боковыми подушками, бортовым компьютером). А вот что нелогично: доступных трехи пятидверных хэтчбеков больше не будет. “Almera” в таких кузовах теперь также продается только в версии “Luxury”. На выбор, как и раньше, два мотора: 1,5 л (98 сил) и 1,8 л (116 сил). Но за них просят как минимум на $4.000 больше, чем за “Almera Classic”.

Краткая техническая характеристика “Nissan Almera Classic”
Габаритные размеры 451х171х144 см
Снаряженная масса 1.160 (1.185)* кг
Двигатель рядный, 4-цил., 1,6 л
Мощность 107 л.с. при 6.000 об/мин
Крутящий момент 146 Нм при 3. 600 об/мин
Максимальная скорость 12,1 (13,9) с
Разгон 0-100 км/ч 184 (177) км/ч
Средний расход топлива 6,8 (7,6) л/100 км

* В скобках – данные для автомобиля с АКПП.

Тест-драйвы Nissan Almera Classic

Подразделы Nissan Almera Classic: Карточка модели Тест-драйвы Фотогалерея Отзывы Новости & новинки Модели-конкуренты

Тест-драйвы Nissan Almera Classic — это отличная возможность узнать машину перед ее покупкой. Профессиональные автожурналисты портала MotorPage досконально исследуют Nissan Almera Classic и рассказывают читателям сайта все нюансы владения данной машиной, ее слабые и сильные стороны, характеристики и деляться впечатления от езды. Каждый тест-драйв сопровождается расширенной фотогалереей, где практически каждая фотография прокомментирована.

В конце каждого тест-драйва Nissan Almera Classic есть форма комментирования, при помощи которой вы, а также другие посетители портала могут обменяться своим мнением по поводу Almera Classic, согласиться или возразить автору тест-драйва. Если же вы ищите отзывы от других владельцев Nissan Almera Classic, советуем заглянуть на страницу карточки модели.

Стоит отметить, что наша редакция получает на тест автомобили одной из первых, поэтому на наших страницах можно найти тесты самого последнего поколения Nissan Almera Classic, которое как правило сильно отличается от предыдущих версий машины. Это связано с тем, что любой автомобиль в процессе производства проходит несколько стадий доработки, улучшения и рестайлинга.

Кстати, вы всегда можете подписаться на новые материалы нашего сайта, касающиеся обзоров Nissan Almera Classic, посредством RSS, и тогда вы всегда будете в курсе всех значимых событий, касающихся этой модели.

показаны 1 — 2 из 2 тестов

Тест-драйв Nissan Almera Classic 2006 года

25 Марта ’05

ЗА ЭТИ ДЕНЬГИ…

1.8-литровый хетчбек Nissan Almera Classic / Ниссан Алмера Классик с АКПП в топовой комплектации Luxury обойдется покупателю в $21600. Mazda / Мазда предлагает свою трешку в схожей комплектации за $22950, но с двигателем 2. 0 л. А Ford Focus 1.8 / Форд Фокус 1.8 в комплектации Ghia можно купить за $17000.

О МАРКЕ…

Компания Nissan / Ниссан является одним из ведущих и старейших производителей автомобилей в мире. Имея заводы в 20 странах на всех пяти континентах, компания продает каждый год почти три миллиона автомобилей в 170 странах.

В настоящее время, официально, продают автомобили Nissan / Ниссан в Москве 16 дилеров. В Санкт-Петербурге — 3, Екатеринбурге — 2. В Казане, Краснодаре, Н. Новгороде, Перми, Петрозаводске, Ростове-на-Дону, Самаре, Уфе и Челябинске по одному.

Внешне Nissan Almera Classic / Ниссан Алмера Классик смотрится куда скромнее в сравнении со своими конкурентами. Сдержанные и не броские формы бурных эмоций не вызывают, из-за чего и автомобиль сперва может не понравиться. Но внешность обманчива. И не обращая внимания на внешний вид, я сразу перешел в салон Nissan Almera Classic / Ниссан Алмера Классик. Потому как предыдущие автомобили Nissan / Ниссан, на которых мне удалось поездить, внутри очень понравились. Пара ручных регулировок и сидеть уже удобно, не все автомобили могут этим похвастаться. Немного осмотрелся вокруг, отделка – пластик, но глаз не напрягает, потому как на вид он мягок и приятен. На всякий случай провел рукой, чтобы удостовериться. Да, действительно пластик. Но все-таки сделано не плохо. Нет смысла описывать все кнопочки и т.д., их расположение удобное и практически сразу понятно что, куда и для чего нажимать. Возможно, мне так показалось, потому что на Nissan Almera Classic / Ниссан Алмера Классик я пересел с Nissan Primera / Ниссан Примера, на котором те же самые кнопки. Отличие лишь в том, как они преподносятся водителю, если у Primera / Примера как говорится «на блюдечке», то у Nissan Almera Classic / Ниссан Алмера Классик они расположены вертикально по панели, но в том же порядке. Автомобиль у нас был в комплектации Luxury, полную и подробную информацию о том, какая кнопка, за что отвечает, можно было прочитать на большом дисплее, который венчал панель управления. В общем, разобрался я быстро, после чего и повернул ключ зажигания. Наш Nissan Almera Classic / Ниссан Алмера Классик был оснащен двигателем с рабочим объемом 1.8 литра и автоматической коробкой передач. Такое сочетание можно назвать вполне удачным. Двигатель достаточно живо откликается на газ, а коробка незаметно без рывков переключает передачи. Как результат — комфортная поездка, в которой, кстати, подвеска Nissan Almera Classic / Ниссан Алмера Классик играет не последнюю роль, исправляя ошибки руления путем проглатывания пойманных ям. А глотает она их одинаково легко, как маленькие, так и большие, без потери комфорта для пассажиров. Кстати о пассажирах. В недрах Nissan Almera Classic / Ниссан Алмера Классик достаточно просторно как спереди, так и сзади. Хотя рослому человеку будет удобней все-таки спереди. При надобности перевезти груз, габариты которого превышают возможности багажника автомобиля, можно сложить задние сидения, в результате чего и высвободится нужное пространство.

МИНУСЫ…

Из минусов даже отметить нечего, вроде во всем приятный автомобиль, хотя внешний дизайн Nissan Almera Classic / Ниссан Алмера Классик я бы подправил, как и некоторым другим автомобилям в модельном ряду Nissan / Ниссан. Но, судя по продажам Nissan Almera Classic / Ниссан Алмера Классик, автомобиль нравится, и нравится очень.

Тест-драйв Nissan Almera Classic 2006 года

19 Июня ’06

ЗА ЭТИ ДЕНЬГИ…

Цены на новый Nissan Almera Classic / Ниссан Алмера Классик в минимальной комплектации начинаются от $13 490. Цены на конкурента Chevrolet Lacetti / Шевроле Лачетти стартуют от $13 790. А на Hyundai Elantra / Хендай Элантра от $14 890.

NISSAN ПО-КОРЕЙСКИ

С апреля 2006 года в России начались продажи корейского Nissan Almera Classic / Ниссан Алмера Классик, который спроектирован на базе существующего Almera / Алмера. Однако Classic пришел не заменить старый добрый Nissan Almera / Ниссан Алмера, а всего лишь дополнить собой линейку «алмер» кузовом седан, а также внутренним содержанием и, конечно, ценой.

Выделяясь броской внешностью, Nissan Almera Classic / Ниссан Алмера Классик действительно оживил своим появлением модельный ряд легковых автомобилей Nissan / Ниссан на российском рынке. И это сразу было отмечено покупателями, которые незамедлительно организовались в очередь за новым Nissan Almera Classic / Ниссан Алмера Классик. Признаться, даже я, впервые увидев этот автомобиль, откровенно порадовался его появлению, ведь та Nissan Almera Classic / Ниссан Алмера Классик, к которой мы уже давно привыкли, несколько старовата дизайном. А здесь — любуйся, не налюбуешься. Единственное, что смотрится неказисто в новой машине, так это место для номера на переднем бампере – очень уж выпирает. Но в остальном-то красота! V-образная решетка радиатора, стильные фары, приятные глазу линии кузова. Нет, правда красиво.

А вот внутри машина немного скромнее, чем снаружи, и уж точно скромнее, чем Nissan Almera Classic / Ниссан Алмера Классик, которую мы все знаем. Однако поводов для расстройства все равно нет. Да, пластик и кнопочки несколько простоваты, но тут и цена. Кстати, где-то я видел такую панельку управления кондиционером. А, вспомнил — точно такая же стоит на Ssang Yong Musso Sports / Ссан Енг Муссо Спортс.

Сидения в Nissan Almera Classic / Ниссан Алмера Классик удобные. У передних достаточно регулировок, чтобы быстро занять нужное положение водителю. Если их недостаточно, можно отрегулировать руль по углу наклона. Сзади все проще. Сел и сидишь. Мягко, удобно и достаточно просторно.

Чтобы погрузить вещи в багажник Nissan Almera Classic / Ниссан Алмера Классик, достаточно потянуть рычажок под водительским креслом и крышка вместительного багажника откроется. Вот только длинномерные грузы типа досок, дверей от шкафов и т.д. в этой машине не повозишь. Задние сидения Nissan Almera Classic / Ниссан Алмера Классик не складываются. А в тот небольшой проем, что проделан по центру спинки задних сидений, кроме лыж ничего не поместится.

Обзорность хорошая как вперед, так и назад. Большие зеркала заднего вида хоть и создают аэродинамические шумы, но уж лучше шумы, чем не видеть, куда перестраиваешься или сдаешь задом. Кнопочки и регулировки удобно расположены на центральной консоли, а их небольшое количество не вводит в ступор и не вызывает замешательства какую нажать.

НУ ВОТ, СНОВА ПОВОРОТ…

Да-да, именно эту фразу я произносил с огромным сожалением и опаской, когда в очередной раз предстояло выкручивать баранку. Уж не знаю, кому как, но мне такое управление совсем не по душе. А уж в поворотах тем более. Очень тяжело дозировать повороты руля и держать машину на траектории с таким управлением. А тут еще эти ужасные крены…

В общем, с управлением явно не домудрили.

Но зато подвеска Nissan Almera Classic / Ниссан Алмера Классик комфортная, и, хотя на выбоинах посерьезней она может позволить себе громыхнуть, впечатления все равно остались положительные (не так уж часто мы в них попадаем). Впрочем, как и от шумоизоляции двигателя, которого этому автомобилю хватает вполне.

МИНУСЫ

Категорически не понравилось управление.

Денис Филатов,autoRATING.ru.

Тест-Драйв Nissan Almera Classic . — Nissan Almera Classic, 1.6 л., 2007 года на DRIVE2

Nissan Almera Classic. Причем слово Classic добавили, чтобы отличать модель от выпускавшейся в Великобритании Nissan Almera. Южнокорейский автомобиль Samsung SM3, хоть и был создан на платформе и агрегатах базовой Almera, но являлся упрашенои версией, что позволило компании заявить конкурентную стартовую цену.Было три основные комплектации Nissan Almera Classic РЕ, РЕ+, SE.Начальная комплектация PE была оснащена подушкой безопасности водителя, передними эл. стеклоподъемниками, центральным замком, иммобилайзером и регулировкой рулевой колонки по углу наклона. Как опцию можно было заказать кондиционер.PE+ уже имела кондиционер, эл. подогрев передних сидении, электропривод и подогрев наружных зеркал, две подушки безопасности, Isofix для детских кресел. Как опция была доступна АКПП, ABS и аудиосистему с антенной на заднем стекле.SE максимальная комплектация, была представлена следующими опциями ABS, легкосплавные колесные диски, задние эл.стеклоподъемники и противотуманные фары. Салон тканевый, кресло водителя получило дополнительную регулировку по высоте, спинка заднего дивана (сиденья) с подлокотником и люком для доступа в багажный отсек. Дополнительные плафоны освещения салона спереди и сзади.В Россию автомобиль поставлялся с бензиновым мотором рабочим объемом 1,6L / 107 л.с Euro -3 , аи-95 (QG16DE). С мотором в паре могут работать как 5-МКПП, так и 4-диа-пазонная автоматическая коробка передач. Привод ГРМ цепной, уже к 80 – 100 тыс. км на ам первых годов выпуска встречается растяжение цепи. Бензонасос редко живет дольше 50 тыс. км. причина банальный перегрев.Одной из наиболее частых поломок является отказ реле вентилятора охлаждения двигателя. При пробеге свыше 100 тыс. км появляется шум в МКПП, из-за некачественного подшипника вторичного вала (актуально для ам выпущенных в конце 2007 года, заменили по гарантий). Ходовая часть выполнена по проверенной схеме – передняя подвеска независимая, со стойками McPherson, задняя – полунезависимая, с упругой балкой . Производитель ухитрился сэкономить, исключив из конструкции передний стабилизатор поперечной устойчивости, хотя технологические места креплений сохранены чем я и воспользовался установив стабилизатор от Almerы N-16. Управляемость стала лучше, крены кузова стали значительно меньше. При попадание в колейность слушается руля.Примерно на 100 т.км требует замены подшипники ступиц, опоры передних стоек, шаровые.Больше всего меня расстраивала недолговечность передних тормозных дисков и постоянный перегрев, замену которых приходилось делать на пробеге 7-8 т.км.,Для замены выбрал перфорированные TA-Technix.А самое главное цены на детали не высоки, большой ассортимент деталей для улучшения как внешнего вида автомобиля так и технической части.Качество покраски на троечку, в первую очередь страдают ручки дверей, молдинги дверей и корпуса зеркал заднего вида. С них постепенно начинает облезать ЛКП.Отдельно скажу про багажник, под запасным колесом есть резиновая заглушка в которой я сделал три отверстия для лучшей вентиляции . Был случай когда накапливался конденсат да так что запаска становилась спасательным кругом )). Из – за этого начинают появляться местами очаги коррозии на внутренней части задних крыльев. Ещё одно больное место, соединение задних крыльев с порогами в месте соединения появляется коррозия .

Автомобилем я был доволен, так как эксплуатационные расходы не высоки, при учете своевременного обслуживания.

За сколько лучше брать Nissan Almera Classic?

Almera является одним из самых надежных автомобилей марки Nissan. Но стоит ли покупать уже в принципе устаревшую Almera (все-таки она выпускается довольно давно) только из-за ее надежности? Особенно если речь идет о седане Almera Classic, который, как оказалось, в некоторых моментах проигрывает хэтчбеку Almera. Заявленная базовая цена Nissan Almera Classic выглядит очень привлекательно – еще бы, ведь $13 590 за иномарку гольф-класса более-менее приличного бренда это просто отлично. Но увы, базовая комплектация слишком бедная — есть только гидроусилитель, подушка безопасности и передние электростеклоподъемники. Поэтому при покупке Almera лучше всего ориентироваться на $14 590 (есть кондей), а еще лучше на $15 190 – именно столько стоит машина с двумя подушками безопасности, креплением для детских кресел ISOFIX, подогревом кресел, электроприводом зеркал и кондиционером. Кроме того, есть комплектация за $15990 (добавлены АБС, система распределения тормозных усилий EBD, система помощи при экстренном торможении, музыка). Самая же дорогая версия с легкосплавными колесами, CD-магнитолой, отделкой из искусственной кожи и пр. стоит уже $17 090 (все цены указаны на машины с механической коробкой – за автомат нужно доплачивать $1 150). Но, признаться, почти $17 тыс. за Almera Classic, пусть и с «наворотами», это перебор. И вот почему. Дело в том, что Almera Classic несколько отличается от обычной Almera. И не только внешностью.

Вообще надо признать, что дизайн у Almera Classic поинтереснее, чем у знакомой нам Almera. Благодаря новой решетке радиатора, большим противотуманным фарам с «поворотниками» и прочим нововведениям машина смотрится серьезно. А ведь для многих это очень важно.

Но вот салон Almera Classic хуже, чем у «просто Almera». Если раньше в отделке интерьера использовали не только жесткие, но и мягкие пластики, то сейчас присутствует лишь одна «жесть», причем не самого привлекательного серого цвета. Это не радует. Еще не веселит рычаг переключения механической коробки передач, который выглядит как-то уж слишком просто – это относится как к набалдашнику, так и к чехлу кулисы (селектор «автомата» смотрится намного круче).

Есть и третий минус. Это блок управления системой вентиляции. Он сюда попал из прошлого века – штуки такого дизайна с ползунком регулировки температуры прекратили ставить еще в середине 90-х годов. Да и магнитола досталась Almera Classic тоже откровенно древняя – неужели сложно было поставить более симпатичный проигрыватель, тем более, что он стоил бы не намного дороже. Ну и еще по мелочи – плохо, что не складывается заднее сиденье, да к тому же еще и лючок для длинномеров на Almera Classic есть только в самых дорогих модификациях.

ОДНАКО, и это очень важно, салон собран очень качественно! И даже при езде по разбитым дорогам никаких намеков на скрип не было и в помине. Причем, тоже самое можно сказать не только про новые тестовые автомобили, но и про те машины, которые уже успели намотать по 15-20 тыс. км. (по крайней мере, так говорят читатели Авто Mail.Ru, которые уже успели купить Nissan Almera Classic). И по-настоящему удивило то, что пользоваться кондовой климатической системой удобно! Кроме того, она работает нормально, а ползунок не заедает, как на «Жигулях».

Вообще во время поездки о том, что салон здесь проще, чем у хэтчбека Almera, очень быстро забываешь. Мотор объемом 1,6 л. мощностью 107 л.с. работает так, как от него и ожидаешь – при спокойной езде по городу его вполне хватает, да и обогнать грузовик на трассе он позволит без появления новых седых волос. 120 км/час машина едет отлично, а при желании можно будет и все 160-170 км/час, хотя на такой скорости сидеть в Almera Classic страшно. И дело не только в классе машины (хотя и в этом тоже).

Управляемость на высокой скорости не самый сильный конек этой модели. В поворотах автомобиль сильно кренится, но при этом все равно максимально долго держит заданную траекторию — 90% водителей будут довольны тем, как машина рулится. А еще Almera Classic порадовала плавностью хода. Для класса бюджетных иномарок она отличная! Благодаря подвеске на Nissan Almera Classic ты спокойно двигаешься по тому асфальту, который у нас лежит на большинстве улиц.

Кроме того, и это тоже удивило, Almera Classic имеет неплохую шумоизоляцию. Естественно, неплохую для своего класса – тот, кто привык ездит на моделях более крупного класса, будут разочарованы, но владельцы микролитражек останутся довольны (некоторые иные очень популярные в России иномарки заметно шумнее).

Итак, какие выводы можно сделать? Несмотря на минусы Nissan Almera Classic оказался весьма неплохим автомобилем за свои деньги. По крайней мере, это относится к средней модификации, которая стоит $15 тыс. Автомобили в такой комплектации имеют почти все, что требуется от недорогой иномарки (гидроусилитель, две подушки, электроприводы, кондиционер). Разве что нет АБС. Да, салон у Nissan Almera Classic простенький, но ведь и цена машины интересная. К тому же у классической Almera в зачете есть такие преимущества как приличный внешний вид (многим кажется, что эта машина спереди похожа на новый Volkswagen Passat, а это звучит очень серьезно), достаточно комфортабельная подвеска и так далее. И, естественно, не надо забывать про имидж марки Nissan и надежность этих японских автомобилей. Многие из-за этого готовы закрыть глаза на простенький салон и архаичный кондиционер.

У Nissan Almera Classic не так уж и много серьезных соперников. Среди главных можно назвать Ford Focus, Chevrolet Lacetti и Mitsubishi Lancer. Все они в кузове седан с мотором мощностью около 100 л.с. и кондиционером стоят около $15 тыс. и более. Есть еще, правда, Renault Logan, но он уж совсем бюджетный. Поэтому если вы хотите купить машину гольф-класса за пятнашку, то можете заглянуть к дилеру Nissan. Но если перед вами стоит задача выбрать автомобиль за $17-18 тыс., то тогда Almera Classic это уже не то. Получается слишком дорого. Таких денег эта машина, пусть и с «наворотами», не стоит. А вот $15 тыс. это уже другое дело.

Автомобиль был предоставлен «Автоцентром СТК» (Санкт-Петербург). Тел: (812) 336-91-22.

2022 Nissan Almera VL Turbo N-Sport: обзор, цена, характеристики

Старая Almera просто не снискала никакого уважения. Несмотря на мощный двигатель, отличный комфорт и хорошую управляемость, он никогда не пользовался бешеным успехом в продажах, кроме толпы таксопарков, в основном благодаря своему довольно вызывающему внешнему виду.

Но гадкий утенок Nissan наконец-то вырос. И весьма драматично. С совершенно новым листовым металлом и сложной новой трансмиссией под капотом Almera выходит из ворот, раскачиваясь.Но могут ли эти изменения вывести его на вершину чартов продаж?

Стайлинг

ФОТО Ники Тамайо

Продолжить чтение ниже ↓

Будучи на 70 мм длиннее, на 45 мм шире и на 40 мм ниже, чем предыдущий автомобиль, Almera довольно велика для субкомпактного автомобиля, а из-за того, что кабина сдвинута вперед, сзади она выглядит еще крупнее. Привлекательный вздернутый нос и разделенная восходящая линия плеча делают профиль стройнее, а большая площадь остекления и глубокие окна помогают уменьшить визуальный вес листового металла.Тонкая черная пластиковая полоска на задней стойке создает иллюзию парящей крыши. Так и было бы, если бы это была не черная машина!

Продолжить чтение ниже ↓

Рекомендуемые видео

ФОТО Ники Тамайо

Продолжить чтение ниже ↓

ФОТО Ники Тамайо

Торцы отмечены светодиодными фарами в форме бумеранга и задними фонарями, а стильная решетка V-Motion обрамляет застекленный логотип, скрывающий передний радар, и окаймлен яркой контрастной черной полосой, которая также немного теряется на фоне черного. краска.Передние противотуманные фары и задние отражатели покрыты уникальным клетчатым пластиком, а этот вариант «N-Sport» поставляется с матово-серебристым бампером и окантовкой зеркал, которые отлично смотрятся на фоне темной отделки. Привлекательные 16-дюймовые легкосплавные диски, на дюйм больше, чем у младших вариантов, прекрасно заполняют пространство под крыльями.

Продолжить чтение ниже ↓

Интерьер

ФОТО Ники Тамайо

Кардинальные изменения продолжаются внутри. Ушли в прошлое игристые пластмассы манежа, замененные гораздо более классной отделкой. Передние двери захлопываются с более уверенным стуком, давая понять, сколько дополнительной изоляции Nissan вложил в них. Через задние двери все еще присутствует некоторая утечка звука, особенно от проезжающих мимо мотоциклов, но в остальном шумоизоляция отличная. Нажмите кнопку запуска, расположенную — как ни странно — на консоли переключения передач, и звук двигателя превращается в едва уловимый гул.

Продолжить чтение ниже ↓

Двухуровневая приборная панель скрывает ступенчатую разницу между лобовым и боковыми стеклами.Прошитая центральная полоса из кожзаменителя обрамляет привлекательный восьмидюймовый сенсорный дисплей, а автоматический климат-контроль расположен на отдельном нижнем ярусе. Глубоко утопленные приборные панели оснащены семидюймовым светодиодным дисплеем, который переключается между панелями данных и традиционным тахометром. Тонкий матовый карбон, матовое серебро и акценты из кожзаменителя разбросаны по салону, но большая его часть выполнена в деловом черном цвете. Сиденья из двухцветной кожзаменителя прочны и долговечны, но при этом не кажутся пластиковыми.Сиденья имеют красивую форму и поддержку, но немного низковаты для правильной поддержки коленей, особенно для водителя. К счастью, регулируемый руль можно выдвинуть далеко вперед, чтобы приспособиться к этому.

ФОТО Ники Тамайо

Продолжить чтение ниже ↓

ФОТО Ники Тамайо

Несмотря на большую высоту над головой, пространство для локтей и место для хранения очень важны. Карманов на дверных ручках едва хватает для билетов и купюр в песо, а узкие подстаканники плотно подходят для больших напитков.Небольшая полка с зарядным портом недостаточно велика, чтобы положить мобильный телефон, но вы получаете дополнительный карман для телефона / подстаканника с еще двумя закрытыми USB-портами за ручным тормозом.

Продолжить чтение ниже ↓

Сзади сверхдлинная колесная база 2620 мм дает вам место, чтобы скрестить ноги, хотя и не так легко, как в Honda City. Вы получаете откидной центральный подлокотник с двумя подстаканниками, который на самом деле находится на уровне локтя — преимущество Almera, Honda. И, наконец, огромный багажник: целых 490 литров, широкий, глубокий и легкодоступный, с большим количеством дополнительного места вокруг запаски под полом.

Производительность двигателя

ФОТО Ники Тамайо

Продолжить чтение ниже ↓

В другом конце автомобиля моторный отсек, кажется, уменьшился, чтобы поместиться вокруг крошечного 1,0-литрового трехцилиндрового бензинового двигателя HRA0 с турбонаддувом . Хотя система впрыска через порт должна оказаться менее чувствительной к плохому топливу, чем непосредственный впрыск, доступный в других местах, она по-прежнему требует октанового числа 95. С 99 л.3 сек. Почти на две секунды быстрее, чем CVT Vios, и на несколько тактов быстрее, чем City. Все благодаря новой трансмиссии RE0F11B , которая оснащена вторичной планетарной передачей, которая обеспечивает более короткое передаточное число для подъемов на холмы и дорожного движения.

В пробках преобразователь крутящего момента довольно быстро блокируется, когда вы трогаетесь с места, обеспечивая удивительно хорошие характеристики в пробках с частыми остановками. Между низким и высоким диапазоном между 20-40 км/ч есть заметная ступенька, выше которой трансмиссия начинает вести себя больше как обычный вариатор.Есть некоторый гул, но в целом он тише, чем трансмиссия City. На более высоких скоростях реакция может показаться немного мягкой, если вы не активируете режим «Спорт», доступ к которому осуществляется с помощью кнопки без пометки, спрятанной под ручкой переключения передач. Существует режим «L», который позволяет вам дольше оставаться на низких оборотах, но, несмотря на дополнительные контуры охлаждения и модернизированные внутренние компоненты в этой новой трансмиссии, он слишком агрессивен для непрерывного использования.

Продолжить чтение ниже ↓

ФОТО Ники Тамайо

В городском потоке Almera 8-12 км/л , частично благодаря автоматической системе старт/стоп. На шоссе крейсерская скорость 80 км/ч при 1500 об/мин дает экономию топлива в диапазоне 26- 28км/л . Невероятные цифры для автомобиля такого размера, и они далеки от производительности старой четырехступенчатой ​​машины.

Продолжить чтение ниже ↓

Езда и управляемость

ФОТО Ники Тамайо

Старая Almera ехала лучше, чем думает большинство людей, а новая прекрасно обновляет эту формулу. Хорошая обзорность позволяет легко маневрировать в людных переулках и на парковках.Длинная колесная база и длинноходная подвеска сглаживают неровности и колеи без чрезмерного отскока или подпрыгивания. Электроусилитель руля обеспечивает устойчивое отслеживание на высоких скоростях и облегчает маневрирование на более низких скоростях. Есть достойная обратная связь и хорошее самоцентрирование, и нет никакой неопределенности, когда она загоняется в угол. Сверхширокие шины 205/55 R16 Bridgestone Ecopia EP300 могут похвастаться необычайно хорошими характеристиками для «эко-покрышек». Хотя они гудят по странному бетонному участку, они обеспечивают отличное сцепление, и нужно много, чтобы заставить их жаловаться.Относительно жесткие боковины бьют по гребням, но эластичная подвеска легко поглощает их.

Продолжить чтение ниже ↓

Чувствительность тормоза на удивление хорошая, несмотря на задние барабаны, хотя я не знаю, продлится ли это по мере износа колодок. Единственная серьезная жалоба, которую я имею здесь, заключается в том, что кузов имеет тенденцию двигаться при резком торможении в повороте. Но он никогда не чувствует себя «разболтанным», как это бывает со многими седанами, ориентированными на комфорт, а система стабилизации автомобиля (VDC) сохраняет все в порядке и устойчиво.

Дополнительные функции

ФОТО Ники Тамайо

Продолжить чтение ниже ↓

Помимо этого VDC и помощи при удержании на склоне, Almera может похвастаться 360-градусным покрытием камеры для парковки и маневров на низкой скорости, а также предупреждением о лобовом столкновении и автоматическим экстренным торможением с помощью радара во всех вариантах, кроме базовой спецификации. Странно, что нет адаптивного круиз-контроля — радар уже есть! Доступ без ключа, запуск с кнопки и крепления Isofix завершают пакет удобств, в то время как N-Sport получает дополнительный комплект безопасности с боковыми подушками безопасности, предупреждением о слепых зонах и предупреждением о перекрестном движении сзади.

Однако кое-чего не хватает. Исчезли задние вентиляционные отверстия старого автомобиля, и хотя восьмидюймовая информационно-развлекательная система оснащена рулевым управлением, CarPlay и Bluetooth, нет Android Auto . В системе легко ориентироваться, а установка с шестью динамиками относительно громкая, но регулировка эквалайзера ограничена, а маленькие среднечастотные динамики борются с динамично тяжелой музыкой. Следовательно, да, это безметалловая зона.

Вердикт

ФОТО Ники Тамайо

Продолжить чтение ниже ↓

Так что это не ошеломляющая машина, но Almera — фантастическое дополнение к возрождающемуся продуктовому портфолио Nissan. Это больше не неуклюжий особенный автопарк, это автомобиль, который может бросить вызов большим парням и победить. Например, пакет N-Sport предлагает уникальные технологии в этом классе. И хотя ему не хватает проворности или стремительного фейерверка более спортивных автомобилей, таких как Mazda 2 или City, его гибкая езда, легкий крутящий момент и экономия топлива, как у дизеля, делают его более универсальным гранд-турером. Хорошо, 95 RON не дешевое дизельное топливо, а 35-литровый бак маловат, но он имеет столько же запаса хода от этого бака, сколько и 1.5-литровые моторы вылезают из 45-литровых баков!

Эта новая Almera вызвала большой ажиотаж как у новых покупателей, так и у старых, которые не обращали на нее особого внимания со времен расцвета Sentra в 90-х годах. И после этого первого вкуса я бы сказал, что им есть чему порадоваться. Да, для Nissan снова наступили хорошие времена, и мы ожидаем, что многие из этих автомобилей будут разъезжать по улицам в преддверии Рождества.

Продолжить чтение ниже ↓

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: 2022 Nissan Almera VL N-Sport

ФОТО Ники Тамайо

Цена: 1 098 000 песо
Двигатель:  1.0-литровый TurboPetrol I3
Мощность: 99HP @ 5 000rpm
99Hp @ 5 000rpm 99HP @ 5 000rpm 152nm @ 2 400-4 000rpm
Трансмиссия: непрерывно переменной Макет: FWD
Сидения: 5
Оценка: 18 /20

ФОТО Ники Тамайо

Продолжить чтение ниже ↓

ФОТО Ники Тамайо

ФОТО Ники Тамайо

Продолжить чтение ниже ↓

ФОТО Ники Тамайо

ФОТО Ники Тамайо

Продолжить чтение ниже ↓

ФОТО Ники Тамайо

ФОТО Ники Тамайо

Продолжить чтение ниже ↓

ФОТО Ники Тамайо

ФОТО Ники Тамайо

Продолжить чтение ниже ↓

ФОТО Ники Тамайо

ФОТО Ники Тамайо

Продолжить чтение ниже ↓

ФОТО Ники Тамайо

ФОТО Ники Тамайо

Продолжить чтение ниже ↓

ФОТО Ники Тамайо

ФОТО Ники Тамайо

Продолжить чтение ниже ↓

См. также

Top Gear Филиппины теперь на Quento! Нажмите, чтобы загрузить приложение и наслаждаться другими статьями и видео из Top Gear Филиппины и ваших любимых веб-сайтов.

Читать Далее

Оставить комментарий

Обзор Nissan Almera 2022 года: полный набор 180

Увлекательная езда, забавная малолитражка, карманная ракета – многое можно сказать об уходящей Nissan Almera третьего поколения, но ничего из этого нельзя найти в первых фразах. Я забил на эту историю.

По правде говоря, я никогда не был в восторге от обзора малолитражного седана, тем более Nissan Almera. Фирменная табличка всегда казалась мне практичным выбором среди покупателей небольших автомобилей, имея одно из самых больших внутренних пространств, обернутое в невыразительный стиль.Кто-то скажет, что это была так себе модель. Ну, это до сегодняшнего дня.

Совершенно новая Almera теперь на наших берегах, и пришло время для полного обзора последнего предложения Nissan. В этот момент позвольте мне испортить вечеринку — это полная противоположность тому, что вы и я в настоящее время знаем о табличке, к лучшему или к худшему.

Внешний вид

Судя по одному только внешнему виду, я бы начал этот обзор с высокой оценки и похвалы маленькому седану Nissan. Новая Almera сильно отличается от своего предшественника, теперь она отличается резким стилем, в отличие от своего предыдущего типичного и скучного дизайна.

На фотографиях Альмера 2022 года выглядела великолепно; в металле он приходит с заявлением, которое ненавидит любой другой маленький седан на рынке сегодня. Это хорошо. Бонусные баллы за то, что он очень похож на Nissan Skyline в Японии, следовательно, на Nissan GT-R, но это только я.

Несмотря на то, что Almera использует светодиодные фары и задние фонари Terra, у нее есть свой собственный характер. Тем не менее, мое обожание усиливается его боковым профилем с интересной деталью на задней стойке, подчеркивающей гладкие формы седана. Даже без эксклюзивных дополнений N-Sport, таких как передний и задний бамперы, наряду с эксклюзивными колесами N-Sport и матовыми хромированными корпусами зеркал, Almera в своем базовом стиле может держаться сама по себе.

Я обычно придирчив, когда дело доходит до дизайна, даже жалуюсь на то, что автопроизводители перебарщивают. В этом случае я не нашел никаких претензий. Almera 2022 года не могла быть написана лучше, чем ее нынешняя форма.

Интерьер

В дизайне интерьера Nissan выбрал безопасный подход.Даже с белыми акцентами, которые идут с VL N-Sport, исполнение чистое и продуманное. В салоне есть ощущение воздуха, вызванное отсутствием ящика на центральной консоли, также известного как правый подлокотник (следовательно, нет задних вентиляционных отверстий). Кожа тоже приятная на ощупь, если не сказать немного жесткая, на мой вкус.

Несмотря на неизбежный дешевый пластик, салон Almera выглядит намного современнее, чем раньше. Два цифровых экрана, безусловно, делают свое дело, наряду с поворотными ручками HVAC, которые возвращают премиальную отметку к каждой регулировке. Я также ценю тот факт, что в салоне меньше черного пластика, который собирает все нежелательные отпечатки пальцев и царапины.

Тем не менее, кое-что можно сказать о пространстве для существ Almera, особенно для второго ряда. Хотя раньше это не было проблемой, новая кажется более тесной, чем предыдущая модель, особенно с запасом по высоте. Не поймите меня неправильно — задняя часть по-прежнему примечательна в своем классе и по-прежнему может удобно разместить трех человек среднего роста, если сложить складной центральный подлокотник с подстаканниками, но более высоким людям выше 5 футов 8 дюймов может показаться, что пространство над головой ограничено.

Хорошо, что размер багажника уменьшился лишь незначительно, плюс есть тот факт, что спинки сидений можно сложить, чтобы вместить более длинный груз. Я просто хочу, чтобы эта функция не ограничивалась топовой версией VL N-Sport.

Технологии и безопасность

Как компания, предлагающая высокотехнологичные функции по относительно доступной цене, Nissan впервые применяет на Almera свою фирменную систему Nissan Intelligent Mobility. Пакет включает обнаружение слепых зон и монитор кругового обзора с обнаружением объектов; последний — отличная функция, которую можно использовать ежедневно.Его 8-дюймовая информационно-развлекательная система также имеет одну из самых красивых графических изображений среди современных автомобилей эконом-класса, усиленную наличием Apple CarPlay. К сожалению, здесь нет Android Auto.

Однако было несколько компромиссов, на которые я не мог не обратить внимания. Almera VL N-Sport, даже с его семизначным ценником, не имеет дверных замков с датчиком скорости и круиз-контроля. Первое меня озадачивает, поскольку машина автоматически запирается, когда вы уходите от нее; поэтому удивительно, что он не может заблокироваться, как только начинает двигаться.

Кроме того, если честно, я бы променял мониторинг слепых зон на круиз-контроль, удобная функция для тех, кто часто ездит по шоссе.

Для обеспечения пассивной безопасности в Almera есть шесть подушек безопасности, ABS с EBD и системой помощи при экстренном торможении, система динамического контроля автомобиля (контроль тяги + контроль устойчивости), сигнализация и иммобилайзер.

Вождение, управляемость и комфорт

Помните первые фразы, которые я здесь упомянул? Ну, это были именно те слова, которые я бы использовал, чтобы описать, как едет Almera нового поколения.Теперь он оснащен 1,0-литровым рядным трехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, общая выходная мощность которого составляет всего 99 л.

Конечно, вы можете утверждать, что эти цифры меньше, чем у Vios 1.5 или City, но турбокомпрессоры Almera имели огромное значение. Ночью и даже днём. С индукцией силы в игре крутящий момент появлялся в начале диапазона оборотов, обеспечивая удовлетворительную тягу без усилий в нужное время. Что еще более важно, вариатор Xtronic CVT от Nissan (производство JATCO) хорошо справился с поиском правильного соотношения при различных входных параметрах, почти устранив гудение; почти, но не полностью.В сочетании с сообразительной управляемостью Almera, вся эта установка сделала вождение быстрым в городе и увлекательно конкурентоспособным на шоссе.

Если бы не запятнанная история вариатора JATCO, это была бы безупречная комбинация. Но это то, что есть, и только время покажет, действительно ли JATCO исправила проблемы с надежностью своих вариаторов.

Тем не менее, огромная часть мер по экономии средств Nissan действительно ощущается, когда вы за рулем. Изоляция NVH нуждалась в большой помощи, до такой степени, что мне пришлось несколько раз смотреть сзади, чтобы убедиться, что все окна закрыты.Стандартные шины Bridgestone Ecopia издавали громкие звуки на шоссе, резонируя в салоне, я думаю, никому не доставляя удовольствия. Даже на холостом ходу в салоне были очевидны нюансы работы цилиндров с неравномерным режимом работы, а вибрации были едва защищены от водителя.

Искупление исходит от подвески Альмеры; это было, как и ожидалось от седана с низкой посадкой, способного поглощать разумные удары без ущерба для крена кузова. Это огромный плюс.

Топливная эффективность

Существует распространенное мнение, что топливная экономичность ухудшается, когда на двигатель малого объема устанавливается турбонагнетатель. Хотя для некоторых это может быть правдой, люди склонны забывать, что вес и передача сильно влияют на эти цифры. Следует отметить, что Almera VL N-Sport является самым легким среди первоклассных оснащенных седанов в наши дни, таких как Honda City RS и Toyota Vios GR-S, а Nissan весит 1103 кг.

Тем не менее, Almera продемонстрировала заслуживающие внимания показатели экономии топлива во время моих тестовых заездов. После 20 минут езды и преодоления более 30 километров со средней скоростью 90 км/ч я смог набрать 23.4 км/л. Тест проводился только со мной на борту и минимальным грузом.

Для автомобиля такого размера и веса, а также того факта, что управлять им на самом деле весело, это было впечатляюще. В последний раз я видел эти цифры у скучных горожан. Я просто хочу, чтобы Almera была такой же консервативной в городе, поскольку она регистрировала от 6,5 до 9,5 км / л, в зависимости от трафика.

Вердикт

Nissan Almera 2022 года далеко не идеален, как вы уже должны были понять. Шумоизоляция и жесткость разочаровали, плюс упущения в характеристиках по понятным причинам вызовут у некоторых удивление. Что еще более важно, топовая модель Almera VL N-Sport теперь является самым дорогим малолитражным седаном среди основных брендов на сегодняшний день, продаваясь за 1 098 000 песо.

Но если вы ищете спортивно выглядящий седан, который так же спортивен в управлении и в то же время является экономичным шоссейным крейсером, Almera должна быть на первом месте в вашем списке. Поверьте мне, это полные 180% того, что вы думаете о заводской табличке, и вождения одного из них должно быть более чем достаточно, чтобы вы могли рассмотреть новейшее предложение Nissan на рынке.

2022 Nissan Almera VL N-Sport 1.0T CVT

Но во многих других категориях в то время он отставал. Кузов был ужасным, интерьер был устаревшим, даже когда он был новым, и у него даже не было порта Aux-in для моего iPod (да, я все еще использовал его тогда) или разъема для моей USB-флешки MP3. На самом деле мне пришлось использовать одну из этих штуковин FM-передатчика для моего iPod, чтобы передать мою музыку в систему.

Сегодня все изменилось. Когда Nissan представил новое поколение Almera, которое будет продаваться на филиппинском рынке, мы не могли не быть впечатлены.Это перспективная машина, без сомнения. Обещание, однако, это одно. Доставить — это другое. И это то, что мы здесь, чтобы выяснить.

Nissan вручил нам ключи от абсолютно новой Almera VL N-Sport. Это первоклассная модель и, пожалуй, самый дорогой малолитражный вариант в категории больших объемов. Будет ли это на самом деле сделать класс?

Определенно, в плане дизайна. Если предыдущая Almera выглядела так, как будто ее разработал комитет, то эта — большой шаг вперед.На самом деле, это «лист» вперед из-за сходства передней части с электромобилем Nissan. Мне нравится применение этой передней части и то, как мотив V-motion красиво продолжается на капоте. Боковой профиль также интересен наклонной линией, которая аккуратно совпадает с дверными ручками. Даже сзади очень красиво; Я бы не прочь последовать за ним в пробке.

Конечно, это не идеально, так как есть вещи, которые я бы изменил или убрал, например, эту черную накладку, которую они приклеили к задней стойке; это многовато, если честно.Но приятно видеть, что Nissan осознал, что более крупный целевой рынок для такого автомобиля — молодой и успешный, и спроектировал его соответствующим образом. И пакет N-Sport на самом деле опрятен с 16-дюймовыми колесами, светодиодными противотуманными фарами (только у этой версии есть противотуманки) и атласными серебристыми акцентами снаружи (передние и задние юбки плюс зеркала). Я так рад, что они не использовали много хрома снаружи.

Интерьер действительно на высоте для Almera. Просто выглядит очень аккуратно и продуманно.Приборная панель, например, выглядит так, как будто она принадлежит более премиальному автомобилю с этой кожаной центральной накладкой; это искусственная кожа, но она все равно поднимает внешний вид. Форма приборной панели действительно напоминает крыло, и мне нравится цифро-аналоговая комбинация приборов, а также действительно аккуратный 8-дюймовый центральный дисплей.

Передние сиденья, пожалуй, самые непритязательные части Альмеры, но их обязательно стоит выделить. Если вы знакомы с Terra или Navara, то они покажутся вам знакомыми, потому что это тот же стиль сидений Zero-G, вдохновленный аэрокосмической промышленностью.Для длительных поездок или часов в пробке передние сиденья очень удобны, потому что они чувствуют себя естественно. Низкая утомляемость — это цель, и они достигли этого.

Центральная консоль тоже аккуратная, с большим передним карманом для телефона и кошелька, а также двумя подстаканниками и еще одним углублением на центральной консоли. Даже бардачок огромен; на самом деле, он больше, чем в моей Наваре.

Аудиосистема тоже хорошая. Динамики не премиальные, но качество звука хорошее.Этот получает Apple Carplay, но не Android Auto; последнее связано с синхронизацией лицензии с поставщиком системы Nissan. Тем не менее, есть Bluetooth, а также порт данных USB спереди вместе с портом Aux-in; это довольно важно, потому что я помню, что в первом выпуске Almera в 2013 году их не было.

Важным моментом здесь является включение длинного списка функций безопасности. Это модель высшего класса означает, что она имеет обычные вещи, такие как шесть подушек безопасности, антиблокировочная система тормозов и контроль устойчивости.Я немного разочарован тем, что Nissan все еще счел целесообразным установить барабанные тормоза сзади, но они компенсировали это множеством передовых функций безопасности. За исключением базовой модели, все версии Almera получают систему камер 360 с функцией детектора движения, предупреждением о прямом столкновении и автономным экстренным торможением. Это VL, он также получает предупреждение о перекрестном движении сзади, а также предупреждение о слепых зонах.

На заднем сиденье тоже приятно находиться. Сиденья явно были улучшены для обеспечения комфорта, и по-прежнему имеют очень хорошее пространство для ног, как и в предшественнике. Есть подлокотник (с подстаканниками), который складывается, если посередине никто не сидит, а между двумя передними сиденьями есть два USB-порта для зарядки.

Владельцы предыдущей Almera обнаружат, что в этой новой есть что-то странное. В этом новом поколении Almera произошло странное удаление: двойные вентиляционные отверстия кондиционера сзади. Это необычно, потому что в свое время это была довольно уникальная торговая точка Almera.

Главное преимущество Nissan — в грузовом отсеке: багажник этой модели огромен.В самом широком месте он составляет около 54 дюймов, поэтому в случае необходимости он сможет взять на себя наборы для гольфа. Но у Almera VL также есть уникальное преимущество: это единственный автомобиль в классе малолитражных седанов, задние сиденья которого можно сложить для более крупного груза. Это может показаться тривиальным, но я говорю по опыту, когда говорю, что это может пригодиться, если была распродажа больших 55-дюймовых светодиодных смарт-телевизоров или если вам действительно повезло на рождественской вечеринке компании. Последнее, что вам нужно сделать, это высунуть ствол и закрепить его только соломенной веревкой.

Другим уникальным преимуществом Almera во всех модификациях является то, что находится под капотом. В то время как многие из его конкурентов, такие как Vios и City, придерживаются своих взглядов с безнаддувным 1,5-литровым четырехцилиндровым двигателем, Nissan сделал попытку и предложил Almera с турбонаддувом 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель. Крошечный двигатель не следует недооценивать, потому что, хотя мощность не является лучшей в своем классе (100 л.с.), крутящий момент очень высок — 160 Нм. И учитывая, что больший крутящий момент на более низких оборотах более важен для экономии топлива, это должно быть очень эффективным.

Это не первый раз, когда мы видим 1,0-литровый двигатель с турбонаддувом в автомобилях этого класса, поскольку Ford Fiesta был первым, кто сделал это еще в 2013 году с 1,0-литровым двигателем EcoBoost мощностью 125 л.с. Я помню, что этот двигатель был неплохим (отзовитесь, если у вас есть другой опыт), но что действительно привело к его упадку на нашем рынке, так это коробка передач с двойным сцеплением, которая была просто ненадежной. К счастью, Nissan не чувствовал необходимости менять мышление ради привлечения внимания к себе, поскольку они оснастили Almera вариатором.Бесступенчатые трансмиссии нового поколения оказались намного более надежными и эффективными, хотя я бы очень хотел, чтобы Nissan поставил на них пару подрулевых лепестков или хотя бы просто ручной +/- вентиль.

Управляя автомобилем Almera VL, легко увидеть, как Nissan продвинулся вперед в этой категории моделей. Это просто кажется плавным, и ускорение действительно хорошее. Есть небольшое отставание от турбодвигателя, но как только он раскручивается и в игру вступает крутящий момент, он уходит. Но что действительно важно, так это топливная экономичность.По трассе у меня в среднем было 24,1 километра на литр бензина. В городе я ехал 10,9 км/л при средней скорости всего 17 км/ч. Это очень низкая средняя скорость.

Причина, по которой Almera так эффективна, заключается в комбинации двигателя и трансмиссии. Если вы ведете машину разумно и терпеливо, Almera вознаградит вас выдающейся топливной экономичностью. Просто держите обороты на низком уровне и дайте вариатору настроиться и компенсировать это, позволяя вам двигаться в крейсерском режиме. А экономия топлива в городе — прямой результат работы системы старт/стоп на холостом ходу.Я отключил эту функцию для движения «стоп-стоп-стоп» типа EDSA, но для общего городского вождения (например, от светофора к светофору) она творит чудеса. Также помогает то, что температура снаружи теперь ниже, поэтому не становится слишком жарко, когда компрессор кондиционера отключается вместе с двигателем.

Эта система старт/стоп также имеет еще одно преимущество: она помогает уменьшить вибрации, которые вы можете почувствовать при езде. Как я объяснял ранее во многих наших видеороликах, трехцилиндровый двигатель по своей природе несбалансирован, потому что в блоке двигателя вверх и вниз движется нечетное количество поршней.Это означает, что вы не можете отменить все вибрации. Если вы хотите увидеть, как это выглядит, откройте капот Almera и посмотрите, как сильно трясет двигатель. Если вы увидите эти вибрации в автомобиле с четырьмя цилиндрами, вы можете заподозрить, что одна из свечей зажигания умерла. Но в трехцилиндровом это нормально.

Таким образом, ключ в том, чтобы управлять вибрациями и следить за тем, чтобы их как можно меньше передавалось на тело. Поэтому опоры двигателя усилены и позволяют двигателю вибрировать максимально «независимо».Вы по-прежнему будете ощущать вибрации на холостом ходу (они сглаживаются при более высоких оборотах) и даже можете их увидеть; просто откройте одну из дверей, когда заводите машину, и вы увидите, как дверь движется. Вот почему система старт/стоп нужна не только для экономии топлива, но и для комфорта.

Almera — это удовольствие от вождения; Мне нравится ощущение руля и то, как хорошо машина входит в повороты. Но что я считаю более важным, так это ориентация на повседневный комфорт. Ходовые качества Almera на таких дорогах, как EDSA, выдающиеся даже по сравнению с City и Vios.Но что действительно отличает его, так это стремление сделать салон бесшумным. Они использовали улучшенное ветровое стекло, добавили больше изоляции на передние стойки, усилили шумоизоляцию под капотом и брандмауэром и даже расширили уплотнения дверей. Попробуйте проехать на нем по дороге с множеством мотоциклов и джипни, и вы поймете, что я имею в виду.

Однако Almera не идеальна; нет машины. Отсутствие Android Auto — незначительная вещь, но я думаю, что единственное, что действительно нужно этому автомобилю, — это круиз-контроль, и я имею в виду адаптивный тип.На самом деле, вся архитектура хорошей адаптивной системы круиз-контроля принадлежит NIM, но по какой-то причине Nissan счел необходимым отказаться от этого. Кто-то скажет, что круиз-контроль в наших мегаполисах с пробками тривиален, но, учитывая, что открываются новые скоростные автомагистрали, такая функция действительно пригодится. И это также помогает предотвратить превышение скорости; это полезно, если вы хотите получить новую лицензию на 10 лет.

Причина, по которой я думаю, что такая функция действительно нужна, — это цена. Nissan уже просит 1,098 миллиона филиппинских песо за эту Almera VL N-Sport. Almera больше не является «бюджетным» вариантом в классе малолитражных автомобилей.

Это делает его самым дорогим среди прямых конкурентов с точки зрения возможностей и позиционирования. Это идет в сравнение с Vios GR-Sport, который стоит 1,02 миллиона филиппинских песо, в то время как седан City RS стоит 1,058 миллиона филиппинских песо. Так что изначально цена была недостатком, но Nissan сделал кое-что, чтобы компенсировать это: они дали этой Almera VL N-Sport 5-летнюю гарантию на 150 000 километров.

Проведя немного времени в Almera VL N-Sport, могу сказать, что она мне очень нравится, несмотря на довольно высокую цену для своего класса. Однако лично я бы выбрал более низкую версию VE, которая стоит на 100 000 филиппинских песо меньше, и ее обзор скоро появится.

Обзор Nissan Almera 2022 года | Филкотсе Филиппины

Обзор Nissan Almera 2022 года: стоит ли ждать?

Волнующее вождение, веселая малолитражка, карманная ракета — многое можно сказать об уходящем Nissan Almera третьего поколения, но ничего из этого нельзя найти в первых фразах, которые я бросил в этой истории.
 
По правде говоря, я никогда не был в восторге от обзора малолитражного седана, тем более Nissan Almera. Фирменная табличка всегда казалась мне практичным выбором среди покупателей небольших автомобилей, имея одно из самых больших внутренних пространств, обернутое в невыразительный стиль. Кто-то скажет, что это была так себе модель. Ну, это до сегодняшнего дня.

Nissan Almera 2022 года: Turbohan на всем пути | Philkotse Quick Look

Совершенно новая Almera теперь на наших берегах, хотя и с небольшим опозданием, пришло время для полного обзора Nissan Almera VL N-Sport.В этот момент позвольте мне испортить вечеринку — это полная противоположность тому, что вы и я в настоящее время знаем о табличке, к лучшему или к худшему.

Обзор экстерьера Nissan Almera

2022 года: безупречный

Судя по одному только внешнему виду, я бы начал этот обзор с высокой оценки и похвалы маленькому седану Nissan. Новая Almera сильно отличается от своего предшественника, теперь она отличается резким стилем, в отличие от своего предыдущего типичного и скучного дизайна.

Совершенно новый Nissan Almera 2022 года

На фотографиях Альмера 2022 года выглядела великолепно; в металле он приходит с заявлением, которое ненавидит любой другой маленький седан на рынке сегодня. Это хорошо. Бонусные баллы за то, что он очень похож на Nissan Skyline в Японии, следовательно, на Nissan GT-R, но это только я.

Новая Альмера сбоку

Несмотря на то, что дизайн светодиодных фар и задних фонарей перенят от Nissan Terra, у Almera есть свой собственный характер.Тем не менее, мое обожание усиливается его боковым профилем с интересной деталью на задней стойке, подчеркивающей гладкие формы седана. Даже без эксклюзивных дополнений N-Sport, таких как передний и задний бамперы, наряду с эксклюзивными колесами N-Sport и матовыми хромированными корпусами зеркал, Almera в своем базовом стиле может держаться сама по себе.

Это хорошо сложенный автомобиль

Я обычно придирчив, когда дело доходит до дизайна, даже жалуюсь на то, что автопроизводители перебарщивают.В этом случае я не нашел никаких претензий. Almera 2022 года не могла быть написана лучше, чем ее нынешняя форма.

Обзор интерьера Nissan Almera 2022 года: безопасный, но продуманный

Внутри Nissan выбрал безопасный подход к дизайну. Даже с белыми акцентами, которые идут с VL N-Sport, исполнение чистое и продуманное. В салоне чувствуется воздушность, вызванная отсутствием ящика на центральной консоли.к.а. правый подлокотник (отсюда и отсутствие задних дефлекторов кондиционера). Кожа тоже приятная на ощупь, если не сказать немного жесткая, на мой вкус.

Кабина Almera VL N-Sport 2022 года

Несмотря на неизбежный дешевый пластик, интерьер Almera выглядит намного современнее, чем раньше. Два цифровых экрана, безусловно, делают свое дело, наряду с поворотными ручками HVAC, которые возвращают премиальную отметку к каждой регулировке. Я также ценю тот факт, что в салоне меньше черного пластика, который собирает все нежелательные отпечатки пальцев и царапины.

Вы можете сложить задние сиденья, чтобы увеличить грузовое пространство

Тем не менее, кое-что можно сказать о пространстве для существ Almera, особенно для второго ряда. Хотя раньше это не было проблемой, новая кажется более тесной, чем предыдущая модель, особенно с запасом по высоте. Не поймите меня неправильно — задняя часть по-прежнему примечательна в своем классе и по-прежнему может удобно разместить трех человек среднего роста, если сложить складной центральный подлокотник с подстаканниками, но более высоким людям выше 5 футов 8 дюймов может показаться, что пространство над головой ограничено.

Багажник этого седана Nissan уже вместителен

Хорошо, что размер багажника уменьшился лишь незначительно, плюс есть тот факт, что спинки сидений можно сложить, чтобы вместить более длинный груз. Я просто хочу, чтобы эта функция не ограничивалась топовой версией Nissan Almera VL N-Sport.

Nissan Almera 2022 года: обзор технологий и безопасности

Как компания, предлагающая высокотехнологичные функции по относительно доступной цене, Nissan впервые применяет на Almera свою запатентованную систему Nissan Intelligent Mobility.Пакет включает обнаружение слепых зон и монитор кругового обзора с обнаружением объектов; последний — отличная функция, которую можно использовать ежедневно. Его 8-дюймовая информационно-развлекательная система также имеет одну из самых красивых графических изображений среди современных автомобилей эконом-класса, усиленную наличием Apple CarPlay. К сожалению, здесь нет Android Auto.

Головное устройство Nissan Almera с восьмидюймовым сенсорным экраном

Однако было несколько компромиссов, на которые я не мог не обратить внимания. Almera VL N-Sport, даже с его семизначным ценником, не имеет дверных замков с датчиком скорости и круиз-контроля.Первое меня озадачивает, поскольку машина автоматически запирается, когда вы уходите от нее; поэтому удивительно, что он не может заблокироваться, как только начинает двигаться.
 
Кроме того, если честно, я бы променял мониторинг слепых зон на круиз-контроль, удобная функция для тех, кто часто ездит по шоссе.

Пристальный взгляд на приборную панель. Аналоговая часть справа

Для обеспечения пассивной безопасности в Almera есть шесть подушек безопасности, ABS с EBD и системой помощи при экстренном торможении, система динамического контроля автомобиля (контроль тяги + контроль устойчивости), сигнализация и иммобилайзер.

Nissan Almera 2022 года: обзор двигателя и производительности

Помните первые фразы, которые я тут упомянул? Ну, это были именно те слова, которые я бы использовал, чтобы описать, как едет Almera нового поколения. Теперь он оснащен 1,0-литровым рядным трехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, общая выходная мощность которого составляет всего 99 л.

Центральная консоль Almera с рычагом переключения передач и органами управления HVAC

Конечно, можно возразить, что эти цифры меньше, чем у Vios 1.5 или производства City, но турбокомпрессоры Almera имели огромное значение. Ночью и даже днём. С индукцией силы в игре крутящий момент появлялся в начале диапазона оборотов, обеспечивая удовлетворительную тягу без усилий в нужное время. Что еще более важно, вариатор Xtronic CVT от Nissan (производство JATCO) хорошо справился с поиском правильного соотношения при различных входных параметрах, почти устранив гудение; почти, но не полностью. В сочетании с сообразительной управляемостью Almera, вся эта установка сделала вождение быстрым в городе и увлекательно конкурентоспособным на шоссе.

Если бы не запятнанная история вариатора JATCO, это была бы безупречная комбинация. Но это то, что есть, и только время покажет, действительно ли JATCO исправила проблемы с надежностью своих вариаторов.

Выглядит спортивно, но по-прежнему доступен для массового рынка, седан

Тем не менее, значительная часть мер по экономии средств, принятых Nissan, на самом деле ощущалась во время вождения. Изоляция NVH нуждалась в большой помощи, до такой степени, что мне пришлось несколько раз смотреть сзади, чтобы убедиться, что все окна закрыты.Стандартные шины Bridgestone Ecopia издавали громкие звуки на шоссе, резонируя в салоне, я думаю, никому не доставляя удовольствия. Даже на холостом ходу в салоне были очевидны нюансы работы цилиндров с неравномерным режимом работы, а вибрации были едва защищены от водителя.
 
Искупление исходит от подвески Альмеры; это было, как и ожидалось от седана с низкой посадкой, способного поглощать разумные удары без ущерба для крена кузова. Это плюс.

Nissan Almera 2022 года: топливная экономичность

Существует распространенное мнение, что эффективность использования топлива снижается, если на двигатель небольшого объема устанавливается турбонагнетатель. Хотя для некоторых это может быть правдой, люди склонны забывать, что вес и передача сильно влияют на эти цифры. Следует отметить, что Almera VL N-Sport является самым легким среди первоклассных оснащенных седанов в наши дни, таких как Honda City RS и Toyota Vios GR-S, а Nissan весит 1103 кг.

Almera — один из самых легких седанов в своем сегменте

Тем не менее, Almera продемонстрировала заслуживающие внимания показатели экономии топлива во время моих тестовых заездов.После 20 минут езды и преодоления более 30 километров со средней скоростью 90 км/ч я смог разогнаться до 23,4 км/л. Тест проводился только со мной на борту и минимальным грузом.
 
Для автомобиля такого размера и веса, а также того факта, что управлять им на самом деле весело, это было впечатляюще. В последний раз я видел эти цифры у скучных горожан. Я просто хочу, чтобы Almera была такой же консервативной в городе, поскольку она регистрировала от 6,5 до 9,5 км / л, в зависимости от трафика.

2022 Nissan Almera Обзор: Вердикт

Nissan Almera 2022 года далеко не идеален, как вы уже должны были понять.Шумоизоляция и жесткость разочаровали, плюс упущения в характеристиках по понятным причинам вызовут у некоторых удивление. Что еще более важно, топовая модель Almera VL N-Sport теперь является самым дорогим малолитражным седаном среди основных брендов на сегодняшний день, продаваясь за 1 098 000 песо. Что касается цен на Nissan на Филиппинах, то этот факт может оставить у некоторых неприятный осадок.
 
Но если вы ищете спортивно выглядящий седан, который так же спортивен в управлении и в то же время является экономичным шоссейным крейсером, Almera должна быть на первом месте в вашем списке.Поверьте мне, это полные 180% того, что вы думаете о заводской табличке, и вождения одного из них должно быть более чем достаточно, чтобы вы могли рассмотреть новейшее предложение Nissan на рынке.
 
Узнайте о новейших автомобилях с помощью подробных обзоров, только здесь, на Philkotse.com.

Абсолютно новый Nissan Almera имеет очень низкую стоимость владения | CarGuide.PH


Покупка нового автомобиля часто является непростой задачей, особенно если речь идет о покупке автомобиля впервые.Только в малолитражном сегменте есть как минимум полдюжины вариантов, так что люди определенно избалованы выбором. Тем не менее, если есть тот, который в конечном итоге выделяется, и это совершенно новый Nissan Almera.

Обладая совершенно другим внешним видом, Almera привлекает внимание своим элегантным стилем Emotional Geometry . Он раскачивает фирменную решетку радиатора V-motion, а также фары и задние фонари в форме бумеранга. Он также имеет другие безошибочно узнаваемые элементы дизайна Nissan, такие как поднятая вверх задняя стойка и плавающая крыша.

Достоинства Almera более чем поверхностны. Позиционируемый как технический лидер в сегменте небольших седанов, он может похвастаться эксклюзивным для этого сегмента двигателем с турбонаддувом. 1,0-литровый рядный 3-цилиндровый двигатель HRA0 может быть небольшим по размеру, но это определенно тяжеловес, когда речь идет о крутящем моменте. Его 152 Нм, цифра , которая начинается с 2400 об/мин и остается на 4000 об/мин, делает его одним из задорных автомобилей для езды по городу.

Этот лучший в своем классе крутящий момент позволяет Almera легко трогаться с места даже при полной загрузке.От светофора к светофору нет необходимости сильно нажимать на него, чтобы получить полную мощность. Это дает вам уверенность в том, что вы сможете въезжать в пробки и выходить из них. Еще лучше, на шоссе или даже на крутых подъемах, таких как те, что едут в Багио, он предлагает достаточную мощность для ускорения и даже обгона.

Almera обладает не только отличными реальными характеристиками, но и оснащен передовыми технологиями, что соответствует его роли технологического лидера в своем сегменте.

Например, он использует то, что Nissan называет Покрытие зеркального отверстия , технология, используемая в двигателе высокопроизводительного Nissan GT-R. Вместо того, чтобы вставлять традиционные гильзы цилиндров, в отверстие впрыскивается расплавленное железо, которое становится стенкой цилиндра. Это зеркальное покрытие отверстия является ультратонким и улучшает охлаждение, уменьшает детонацию двигателя и делает его легче. Если этого достаточно для GT-R, то для Almera этого более чем достаточно.

Во-вторых, он использует Electronic Wastegate . Вместо механического вестгейта электронные актуаторы могут точно контролировать уровни наддува, уменьшая турбо-задержку и улучшая приемистость и ускорение двигателя.

Наконец, система многоточечного впрыска топлива повышает общую эффективность двигателя при меньшем выбросе выхлопных газов.

Преимущества использования двигателя уменьшенного размера (наряду с первой в сегменте технологией автоматической остановки) позволяют Almera достичь высокого уровня топливной экономичности. Вы можете ознакомиться с нашим полным обзором здесь, но в течение недели с Almera VL Turbo N-Sport мы добились комбинированного пробега по городу/трассе 18,18 км/л — 13,69 км/л в городе и 21 км/л. 27 км/л по трассе. Это довольно сумасшедшие цифры.

Решение Nissan использовать двигатель меньшего размера также приносит пользу, когда речь идет о долгосрочном владении автомобилем. В течение пяти лет общая стоимость профилактического технического обслуживания или PMS для Almera составляет всего 64 288,10 филиппинских песо. Это меньше 1 филиппинского песо за километр (0,92 филиппинского песо, если быть точным) . Даже с учетом сегодняшних высоких цен на топливо общая стоимость владения составляет всего 5,45 песо за километр. Вы можете ознакомиться с полной разбивкой на этой диаграмме и сравнить ее с ведущими конкурентами.

Совершенно очевидно, что новый Nissan Almera отвечает всем требованиям не только по стилю, но и по производительности, топливной экономичности и, самое главное, по опыту владения. Но не просто верьте нам на слово или математике. Совершите тест-драйв нового Nissan Almera и почувствуйте себя за рулем самого высокотехнологичного маленького седана на сегодняшний день.

Совершенно новый Nissan Almera теперь доступен во всех дилерских центрах Nissan по всей стране. Прежде чем планировать тест-драйв, ознакомьтесь с рекомендациями по охране труда и технике безопасности ближайшего дилерского центра.Для получения дополнительной информации о Nissan Almera нажмите здесь.

ЧАСЫ | Mazda 2 и Nissan Almera показывают средние результаты в последних краш-тестах, но AA вызывает опасения

•  Global NCAP и AA опубликовали результаты последних краш-тестов.

•  Mazda 2 и Nissan Almera показали средние результаты, но с некоторыми опасениями.

•  По окончании испытаний в обоих автомобилях отказали сиденья.

Чтобы узнать больше об автомобилях, посетите сайт Wheels24


Получены последние результаты краш-тестов, которые проводились на Mazda 2 и Nissan Almera.Тесты, проводимые Global NCAP и Автомобильной ассоциацией (AA) Южной Африки, являются частью стремления органов добиться #SaferCarsforAfrica.

Согласно результатам, Mazda 2 получила четыре и три звезды за защиту взрослых и детей соответственно. По тем же критериям Almera получила три звезды. Другими заметными комментариями, сделанными по поводу этих двух автомобилей, были отказы сидений на обоих автомобилях, и Global NCAP в срочном порядке подняла эти опасения перед каждым производителем.

В настоящее время в рамках проекта #SaferCarsforAfrica тестируется только защита от лобового столкновения, но в будущих версиях этих тестов будут добавлены оценки защиты от бокового удара и защиты пешеходов.

Mazda South Africa сообщает о своем рейтинге:  «Mazda SA приветствует результаты краш-тестов Mazda2 в рамках проекта Global NCAP. Mazda2 получила четыре звезды за защиту взрослых пассажиров и три звезды за безопасность детей. Это свидетельствует о нашем стремлении к тому, чтобы наши клиенты получали удовольствие от вождения и чувствовали себя в безопасности на дорогах. Решения о возможном введении дополнительных функций предотвращения и безопасности при столкновении будут приниматься в соответствии с жизненным циклом усовершенствования продукта и учитывать условия и требования местного рынка. »

Nissan SA говорит: «Безопасность наших клиентов является главным приоритетом Nissan, и все наши автомобили соответствуют требованиям безопасности во всех странах, в которых они продаются.

«Три звезды, присвоенные Almera Global NCAP, являются конкурентоспособными в своем сегменте, что отражает множество функций безопасности модели, включая подушки безопасности водителя и пассажира и антиблокировочную систему торможения.

«Nissan продолжает внедрять технологии и функции безопасности в наши глобальный ассортимент продукции, и мы активно поощряем и поддерживаем усовершенствование правил техники безопасности на благо наших клиентов.

2021 Mazda 2

Автомобильная ассоциация Южной Африки

Комментарии ролевых игроков

Алехандро Фурас , генеральный секретарь: «Несмотря на то, что последние тесты #SaferCarsForAfrica показали средние результаты, мы обеспокоены тем, что обе машины имели сбои

«Мы также призываем их улучшить базовую безопасность, предлагаемую в этих моделях, поскольку стандарт, добавив электронную систему контроля устойчивости (ESC), защиту пешеходов и боковые подушки безопасности для тела и головы как можно скорее.

СМОТРЕТЬ: Mahindra XUV300 — самый безопасный индийский автомобиль! AA, поскольку мы продолжаем добиваться повышения стандартов безопасности транспортных средств для местных потребителей. Результаты пятого раунда испытаний обнадеживают, особенно четырехзвездочный рейтинг, полученный Mazda 2.

«Однако результаты показывают, что у автомобилей, доступных в Южной Африке, все еще есть некоторые недостатки в плане безопасности, и это, опять же, должно служить маркером для производителей и органов безопасности о необходимости улучшения основных функций безопасности, которые должны предлагаться в качестве стандартных для всех моделей, доступных на местном уровне.

Дэвид Уорд , исполнительный президент фонда Towards Zero Foundation: «Тревожно видеть отказы сидений, обнаруженные в наших последних тестах #SaferCarsforAfrica. Мы настоятельно призываем Mazda и Nissan решить эти проблемы в приоритетном порядке и, в более общем плане, значительно улучшить функции безопасности, которыми оснащены их модели в стандартной комплектации. Потребители в Африке заслуживают того же уровня безопасности транспортных средств, который считается само собой разумеющимся в других частях мира.»

Ниссан Альмера | Auto Express

Если вы ищете острых ощущений, то Nissan Almera не для вас. Но если вам нужен надежный, недорогой и респектабельный семейный транспорт, то этот компактный хэтчбек станет вполне приемлемой покупкой. Выпущенная в 1995 году на замену Sunny, Almera, конечно же, не стала для фирмы качественным скачком. Он обладал всеми достоинствами своего предшественника, такими как мощные двигатели, приятная кабина и разумная изысканность, в улучшенной упаковке.В динамике это была лучшая машина для водителя, а версия GTi — потрясающий хот-хэтч. Но стиль — настоящее разочарование, и единственной претензией Almera на славу было то, что он был транспортным средством Виктора Мелдрю в телесериале BBC One Foot In The Grave. Эта уравновешенная репутация приводит к большой стоимости благодаря слабым остаткам. Контрольный список * Интерьер: обивка обычно светлая и не слишком прочная. Грязные следы и небольшие слезы являются обычным явлением. Приборные панели и пластиковая отделка со временем начинают дребезжать. * Двигатель: не беспокойтесь о замене распредвала, так как у Almera распредвалы с цепным приводом.Двигатели загерметизированы на всю жизнь, но хрипы от топовых означают скорый выход из строя. * Кузов: проверьте, нет ли повреждений задних боковых панелей, так как они дороги и трудны в ремонте. Краска склонна к выцветанию или потускнению, особенно сплошные красные и белые цвета. * Окна: ищите сырость в салоне или плесень на обивке дверей. Системы намотки заднего стекла борются с весом стекла и имеют тенденцию падать. Если не проверять регулярно, вода может просачиваться внутрь. * Сцепление: проскальзывание сцепления не обязательно означает большой счет.Альмеры склонны к этому, так как тросы сцепления растягиваются. Но ремонт стоит дешево и занимает несколько минут. Впечатления от вождения Салон Almera приятный, хотя и несколько пресный. Но это достаточно удобно, с хорошо расположенным распределительным устройством. Производительность адекватная — 1,4-литровый двигатель довольно живой для небольшого устройства, а 1,6-литровый на средних оборотах кажется ровным. Дизель хоть и экономный, но хрипит и вялый. Тем не менее, GTi отличается отличной управляемостью, производительностью и надежностью. Это один из самых сокровенных секретов мира хот-хэтчей. Стеклянный взгляд Не самый любимый из автомобилей, но Almera находит дома у тех, для кого ценность является главным приоритетом. Версии с низкими характеристиками попадают в автопарки для ежедневной аренды и используются довольно нежелательно. Автомобили с лучшим комплектом, особенно с кондиционером и окраской металлик, отлично смотрятся рядом с VW Golf того же возраста. Некоторые покупатели экономят на обслуживании, потому что это надежный бренд, поэтому вокруг есть несколько потрепанных экземпляров. Выбор не широк, поэтому обязательно ищите лучшее, что можете. Джефф Патерсон, редактор Snr Cars, Glass’s Guide Жизнь с Almera Я очень осторожно отношусь к своему Nissan Almera.Люди говорят мне, что это скучно, но я думаю, что это несправедливо. Он отлично справляется со своими обязанностями и был чрезвычайно надежен в течение 85 000 миль. Жермен Стегглс, Уолтемстоу, Лондон Я действительно хотел VW Golf GTI, когда тестировал Almera GTi, и теперь я новообращенный. Это такой же GTi, как Golf или Peugeot 205. Роб Бейкер, Ранкорн, Чешир

Вердикт

Как и следовало ожидать от Nissan, двигатель сильно тянет с низких оборотов, но ему не хватает настоящего воодушевления до 4000 об/мин.Новая подвеска обеспечивает повышенный комфорт по сравнению с подвеской Sunny, а также плавность хода. На скорости руль точен, но кажется немного безжизненным. Шасси хорошо сбалансировано, но ему не хватает плавности хода ведущих в своем классе Peugeot 306 или Citroen ZX. В целом, Almera далеко не плохая машина, но ей не хватает глубины способностей и индивидуальности своих главных соперников».

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.