Тест драйв опель инсигния: Тест-драйвы Opel Insignia (Опель Опель Инсигния) от «За рулем»

Содержание

Последний настоящий Opel. Тест-драйв Insignia B из Европы

Opel нынче не тот: в 2017 году немецкую марку выкупили французы из PSA, а в 2021-м образовалась корпорация Stellantis. Поэтому Opel стал французским, а немецким остался только дизайн. Но Insignia B была сделана еще немцами – это последний настоящий Opel. Его мы взяли на тест у компании по пригону авто из Европы Wagen.by. Дизель, «автомат» и практичный кузов лифтбек – все как мы любим. 

Белорусы исторически предпочитают драники и практичные немецкие дизельные авто. Обычно универсалы, но кузов лифтбек им тоже по вкусу. Универсал в гамме имеется, есть даже версия с увеличенным клиренсом  и пластиковым обвесом. Но и обычный лифтбек – практичная машина, как ни крути. При этом седан во втором поколении исчез из модельной гаммы.

Второе поколение Opel Insignia построено на платформе E2XX, разработанной еще Opel-GM. Здесь все привычно: несущий кузов, независимая McPherson спереди, независимая 5-рычажная подвеска сзади.

В общем, последний настоящий Opel. Он до сих пор выпускается, кстати, но уже в рамках корпорации Stellantis. 

«Машину мы пригнали недавно, она как раз стала «проходной», – рассказывает Олег Михайлович, директор Wagen.by. – Это «вторая» Insignia, которая на наших дорогах пока не примелькалась. И это последний настоящий Opel – в нем немецкие агрегаты и конструкция. Обошлась машина в 16.700 долларов со всеми расходами и доставкой. Но здесь небольшой пробег 130.000 километров, достаточно дорогая комплектация, 1,6-литровый дизельный мотор и «автомат». В целом найти Insignia можно и дешевле». 

Авто еще и со спортивным обвесом OPC Line! Это как M-Technic у BMW и AMG у Mercedes-Benz. Opel, конечно, не премиальная марка, но Insignia с этим обвесом смотрится спортивно и солидно. Приземистый покатый силуэт, интересный цвет – темно-синий «металлик», который при разном освещении меняет оттенок… Это тот Opel, которым хочется владеть. И это интересно, ведь в 1990-х, во времена Kadett и Ascona, такого не было: машины были скромными, бюджетными.

Еще и ржавели на ура. На закате своей немецкой истории Opel сделал что-то дорогое по ощущениям. Заметны амбиции производителя попасть в премиум-класс.

Машина выросла в длину до 4,9 метра. То есть, по сути, это D-класс, который метит в «премиум». Народный «бизнес-класс», можно так сказать. Когда-то что-то похожее у Opel уже было – попытка сделать премиальный хэтчбек в виде Signum. Так что не сказать, что компании такое в новинку. 

  

В салоне тоже нет ощущения дешевого автомобиля. Добротные материалы отделки, большое количество опций, даже черный потолок. Не из алькантары, конечно, но смотрится неплохо. Регулировка температуры – обычными механическими «крутелками», сенсорное управление, которое было в рестайлинговой Insignia A, теперь убрали. В салоне просторно, посадка удобная, каких-то явных эргономических промахов не заметно. К чему можно придраться? Слишком много маркого глянца: нижняя часть центральной консоли, зона возле селектора, парочка кармашков – все это буквально залито черным глянцем.

Надо ли рассказывать про отпечатки пальцев и затирание со временем?

И вроде комплектация хорошая, но электрорегулировки не полные. Электрически можно отрегулировать только поясничный упор (зато в четырех направлениях) и переднюю часть сиденья по высоте. Остальное по старинке – ручками. Соответственно и памяти сидений нет. Точно такую же картину мы видели уже во «французском» Opel Crossland. Причем те же самые кнопки.


Но зато отдельный «лайк» за регулировку подголовника в четырех направлениях: его можно удобно подставить под голову. Сейчас даже в «премиуме» нередко подголовники регулируются только вверх-вниз.

Еще претензия к салону – телефон можно положить в кармашек за селектором АКПП, но обычно хочется иметь его в зоне видимости, на месте подстаканников. Не логичнее было бы этот кармашек и подстаканники поменять местами и сделать нормальную зону для телефона? Еще и с беспроводной зарядкой, которая в этой комплектации отсутствует.  

И зеркала, если честно, маловаты. Давняя традиция немецких производителей. Зато минимум аэродинамических шумов, с обзорностью вперед все хорошо: за большим зеркалом не спрячется другая машина или пешеход. 

Но тут есть проекция на лобовое стекло. Причем она показывает не только скорость, но и тахометр, и положение селектора АКПП,  даже предупреждает о пешеходах, если видит их вдоль дороги. Удобно и безопасно. Кстати, есть тут и система распознавания дорожных знаков.

Опускаешь взгляд на панель приборов – тут тоже все просто, понятно, эргономично. И информативно: есть даже указатель температуры масла и вольтметр. Зачем он тут – непонятно, но большое количество стрелочек смотрится солидно. 


Навигация, FullLed с автоматическим дальним светом, система контроля полосы и мертвых зон, автопарковщик, камера заднего вида, которая еще и рисует траекторию. В общем, с комплектацией полный порядок, за исключением отсутствия полноценных электрорегулировок кресел. А как с ездовой частью?

Дизель – это быстро и экономично, когда дизель с «автоматом» – удобно. А если еще и с гидромеханическим «автоматом», то надежно. Мотор здесь 1,6-литровый CDTI мощностью 136 л.с. и 320 Нм крутящего момента. Тяги хватает всегда и везде: и в городе, и на трассе, и на обгонах. «Автомат» 6-ступенчатый, хотя с 2-литровым дизельным мотором агрегатируется 8-ступенчатый. По отзывам 2-литровая битурбированная версия и вовсе ракета, причем еще и с полным приводом. Здесь версия проще, с одной турбиной и моноприводом, но едет машина тоже весело. Хотя по цифрам – аж 10,9 секунды до 100 км, но по ощущениям почему-то гораздо быстрее.

Что плохо – в городе при быстрых разгонах дизельный мотор слышен отлично, даже слишком, хотя в целом шумоизоляция хороша. При этом на трассе мотора уже почти не слышно. Зато расход радует: технические характеристики говорят о 6,1 л городе и 4,5 л по трассе на 100 км пути. В реальности больше, но не намного. Экономичная машина. Вопрос с громкостью дизеля в городе решается легко: включил музыку, которая звучит здесь просто отлично, – и ничего уже особенно не слышно.

Заметно, что автомобиль настроен с акцентом на управляемость: проходить повороты на нем сплошное удовольствие. Летели по извилистой дороге возле Минского моря – каждый поворот проходился с огромным удовольствием. Машина к асфальту просто липнет, ей любой поворот и скорости по плечу. Очень стабильно стоит как на трассе, так и в поворотах. Еще очень понравился руль и по форме, и по содержанию: его удобно держать в руках, он подробно передает информацию с передних колес. Хотя подвеска, конечно, плотная. Зубодробительной ее не назовешь, но и мягкой тоже. Впрочем, колеса на тестовой машине стояли 18-дюймовые, к тому же с низкопрофильной резиной, еще и перекачанные для быстрых «полетов» по трассе. Поставить что-нибудь меньше и с высоким профилем – будет гораздо мягче. 

Если перебраться с водительского места на задний ряд, порадует простор как для ног, так и для головы, хотя крыша покатая, почти как у четырехдверных купе. Есть подлокотник с подстаканниками, дефлекторы обдува, USB-порты и заводская тонировка задней полусферы, достаточно плотная. Регулировок заднего дивана только нет, центральный туннель высоковат – среднему пассажиру будет не особенно удобно.

 

Багажник на 490 л просторный, удобный и раскладывается почти в ровный пол, буквально с небольшой ступенькой. Кузов лифтбек – это красиво и практично, однозначно лучший выбор белоруса. 

Конечно, для премиальных замашек машине не хватает чуть лучшей звукоизоляции мотора и плавности хода. Банально электрорегулировки в такой комплектации уж точно должны быть. Но объективно автомобиль получился интересным. Запомнился великолепным дизайном, добротным салоном, тягой и экономичностью дизельного мотора, а также необычайной легкостью в управлении.

«В Беларуси «последний настоящий Opel» официально не продается, – говорит Олег Михалович из Wagen.by. – Пригнать можно только из Европы за 15.000-20.000 долларов в зависимости от года выпуска, пробега и комплектации.

В нашей стране пока не самая распространенная модель, но мы видим, что спрос на нее будет расти, так как это практичный дизельный автомобиль, который еще и весьма солидно выглядит. Такие у нас любят». 

Wagen.by – подбор и доставка авто из Европы от 5 дней до 3-4 недель под ключ по договору. Официальный представитель Exleasingcar. Подержанные авто из Европы от лизинговых компаний с полной историей обслуживания у дилера, а также авто от частных лиц. Полное сопровождение сделки на всех этапах. Помощь в оформлении в ГАИ и техническая гарантия 5000 км. Компания вернет деньги, если авто не понравится клиенту. Более подробная информация о пригоне автомобилей из Европы – на сайте и в Instagram Wagen.by. 

* на правах рекламы 

Тест-драйв Opel Insignia 2014: скрытый потенциал — АвтоМания

За перекладинами решетки радиатора находится радар адаптивного круиз-контроля.

Экстерьер: 8/10

В «Инсигнии» Opel продолжил философию дизайна «крыла» и «лезвия». Увидеть изменения непросто. Узнать фейслифт проще всего по светодиодным «галкам» в фарах и фонарях. Кроме того, изменилась решетка радиатора, противотуманки, обновились бампера, появились диодные фары и фонари. На кузове автомобиля привлекают внимание рельефные линии на дверях, капоте, и вокруг поворотных фар. Силуэт автомобиля стал более выраженным.
 

Коэффициент лобового сопротивления уменьшился до 0,25. Отличный показатель!


Плавная линия крыши, широкая задняя стойка кузова и элементы хрома придают автомобилю элегантные пропорции. Такие формы заимствованы у седанов на ступеньку выше – Lexus GS или Jaguar XF.

Клиренс у Insignia 165 мм.



Тест-драйв Опель Инсигния 2014

Интерьер: 6/10

Первая Insignia обладала достаточно просторным салоном и функциональным интерьером, но с современными технологиями у неё как-то не сложилось. В рестайлинге инженеры постарались соответствовать текущим тенденциям технологического дизайна. В топовой комплектации можно заказать мультимедийную систему IntelliLink с 8-дюймовым сенсорным дисплеем. Кроме того, на тоннеле появился медийный тачпад – он распознает рукописный ввод и отвечает вибрацией на распознанный жест  (Опелевское «Hallo!» системам Audi и Mercedes).
 

Наша тестовая версия оснащалась простым 4” дисплеем. Хотя менеджеры заверяют, что большинство украинских покупателей берут мультимедийную систему IntelliLink. Лучше доплатить несколько сотен евро.


Если сравнивать интерьер до и после рестайлинга, то текущий вариант мне нравится больше. Вместе с тем, как для флагманского седана, местами имитация кожи или имитация дерева пластиком выглядят несолидно. А во время езды автомобиль немного «хрустит» — то ли сказывалось качество сборки, то ли наш тестовый автомобиль уже ремонтировали. Если Opel всерьез захочет представить покупателю «Инсигнию» в качестве альтернативы представительского автомобиля, то следующее поколение нуждается в изменениях интерьера. Правда немцы не скрывают, что просчеты есть, но все доведут до ума в новом поколении. А пока придется немного подождать.
 
  1. Цельная линия, опоясывающая верхнюю часть торпедо и дверные карты, должна создавать впечатление, будто вы находитесь в яхте. Аналогичная задумка реализована в Jaguar XJ, который на два класса выше Инсигнии.
  2. Форма руля не позволяет нажимать кнопки на нем вслепую, приходится переводить взгляд и отрывать руки от руля. Зато теперь кнопки крестообразные, прямо как на джойстиках игровых приставок!
  3. В блоке климат-контроля кнопки регулировки температуры стали сенсорные – неожиданно и современно.

  1. Информативный дисплей в центре щитка приборов отображают данные о пробеге, расходе топлива, давлении в шинах, замена масла и так далее.
  2. Внутренности бардачка обиты чем-то бархатным.
  3. Сиденья сделаны качественно. Диапазон регулировок широкий – смесь «механики» и «электро». На фото сиденья в черных чехлах – пожелание дилера. Обивку салона можно заказать из более дорогой кожи. Стоимость опции варьируется от 477 евро до 1 517 евро.
  4. Стеклоподъёмники, при росте 170-180 см, нажимать неудобно, приходится смещать руку как бы за спину, приподымая локоть.      
  5. Центральный подлокотник широкий, вместительный. Под правый локоть есть удлинение.
Задний ряд
После рестайлинга колесная база не изменилась (2737 мм). При росте водителя 187 см сзади остается достаточно места для пассажира. Без ложки дегтя в бочке меда все же не обошлось – голова упирается в потолок, и, к сожалению, угол спинок задних сидений не регулируется.
 

Для задних пассажиров доступен широкий подлокотник и двузонный климат-контроль.

Практичность: 7/10

С тремя типами кузовов, Insignia предлагает подлинную универсальность.

На тест-драйв «АвтоМании» достался лифтбэк. Он дороже седана на 600 долларов, но зато получаем дополнительные 30 литров в багажнике и возможность класть вещи вертикально (530 литров и до 1470 л со сложенными сиденьями). Под фальшполом замечаем рем-комплект. Кроме того, Opel предлагает еще два универсала. Багажное отделение Sports Tourer варьируется от 540 литров при поднятых спинках второго ряда и до максимальных 1530 литров при опущенных спинках. Версия Country Tourer – это универсал повышенной проходимости.


Комфорт: 8/10

Еще одним успешным шагом на пути к «премиум» стандартам стали шасси и подвеска. Их дорабатывали для большего комфорта. Производитель заявляет, что они заменили свыше 60 процентов всех деталей: пружины, амортизаторы, стабилизаторы, втулки, рычаги и многое другое. Также изменили работу электронной части, заставляя большую Insignia острее реагировать и противостоять кренам кузова на извилистой дороге. С полным приводом доступна система управления шасси FlexRide. Она распознает 11 различных ситуаций, таких как равномерное движение по магистрали, ускорение, разгон и торможение на вираже. Система умеет перебрасывать до 50% крутящего момента назад с сортировкой его поколесно. На дороге работа системы ощущается так… как и должно, о шасси просто не задумываешься.

Благодаря низкому коэффициенту сопротивления и хорошей шумоизоляции, дорогу, ветер и шум от колесных арок не замечаешь. При общении с собеседником повышать голос не приходится.

Драйв: 5/10

Драйверским автомобилем Opel Insignia не назовешь. Здесь отсутствуют азартное рулевое управление и головокружительная динамика. Машина не провоцирует водителя на активное прохождение поворотов. На скоростных серпантинах она «чувствует» себя дискомфортно, ей больше «нравится» неспешный ритм движения. Например, у  Ford Mondeo, Skoda Octavia и VW Passat – у всех моделей рулевое управление ощутимо вовлекает водителя в процесс драйва, отчего получаешь особое удовольствие. Во всех остальных аспектах «Инсигния» – лучшее, из того что Opel делал за последнее время.

Двигатель, «коробка»: 6/10 

Для теста мне достался мотор с таким же объемом, как и в Формуле-1. Здесь 1600 куб. см., только вместо 600 лошадей имеем 170 (260 Нм). Их хватает для «мира трехзначных скоростей» – 210 км/ч. Мотор спокойный, весьма деятелен уже с низов (максимальная тяга достигается от 1650 оборотов в минуту). Обгоны больше не требуют длинных прямых и запаса терпения. Ускорение проходит линейно, и в отличие от «дизеля», «бензин» гораздо тише. Но не стоит забывать, что Insignia тяжелее болидов Ф1 на целую тонну, и это существенно сказывается в экстренных ситуациях – не хватает тяги. Поэтому, при покупке автомобиля я бы смотрел в сторону 2.0-литрового дизеля.
АКПП
Число ступеней здесь скромное – всего шесть, где пятая и последняя предназначены для экономии топлива. Если у конкурентов передач больше, это еще не значит, что у нас трансмиссия хуже. Да, иногда, на шоссе, «коробка» ведет себя нерасторопно, когда начинаешь «топить в пол». Но, в целом она спокойная и плавная, и отлично подходит для города.

За время теста Insignia, в среднем, выпивала 11,5 литров хорошего 95-го бензина, а на шоссе жажда угасала до 6,5 л.

Ускорение и торможение: 5/10

Это точно не автомобиль «0-100 км/ч». Здесь на первом месте экологичность. В 140-сильном дизеле, вредные выбросы такие же, как и у машин размером с Fiat 500 (99 г/км). Разгон с места до 100 км/ч у нашей модификации 9.9 с. А еще на тестовой «Инсигнии» заметили особую настройку работы ограничителя скорости. Обычно, лимитатор выключается, если происходит нажатие педали тормоза, но здесь ты словно «участник чемпионата Формулы-1» и тебе нужно заезжать в «боксы», строго не превышая определенную отметку на спидометре. В итоге, если случайно установить себе, скажем, 27 км/ч, то будешь плестись в потоке, пока не найдешь специальную кнопку выключателя. В этом есть плюс: вы действительно можете всегда соблюдать скоростной режим!Что касается тормозов — для любителей чересчур мягкого и плавного торможения – в самый раз.

Акустика: 5/10   

Заглядывая в распечатку со спецификациями обнаруживаю, что в машине, оказывается, было целых 7 динамиков с отметкой «премиум». Но как я не крутил настройки аудиосистемы, до звучания hi-fi систем им далеко. Для особо требовательных владельцев, в качестве опции, доступна аудиосистема Bose. С американцами сотрудничают многие премиальные бренды, и в Porsche 911 она звучала замечательно.

Говоря о вокальных данных мотора, в нашей комплектации, он, скорее, походил на молодого тенора, чем на грубого рок-вокалиста.

«Плюшки»: 6/10

«Плюшки» здесь есть: чип-ключ, навигация, слежение за дорожной разметкой и мёртвыми зонами, адаптивный круиз-контроль с функцией экстренного торможения, и парктроник с парковочным помощником. Он помогает найти место и в процессе парковки выдаёт подсказки на центральный дисплей. На нашей машине подключение смартфона к мультимедийной системе работало нестабильно. Лучше приглянуться к той же системе IntelliLink – она дружелюбнее к современным гаджетам.

Цена: 7/10

Insignia находится в массовом сегменте рынка [D класс]. Поэтому эксплуатационные расходы, частота  технического обслуживания, удобство в ремонте и страхование не сильно отличаются от конкурентов.
Самый доступный вариант с автоматической коробкой передач обойдется в 22 433 евро, самый дорогой – от 38 745 евро [INSIGNIA Sports Tourer OPC A 2.8 NER (221 kW / 330 hp) AT6 4×4]
 Для Вас провели тест-драйв Дмитрий и Михаил Клименко.

63/100

Выводы:

Opel начинает нащупывать собственный стиль.

В линейке «Опеля» появился представительский, конкурентоспособный, семейный седан. Он удобный, практичный и стоит разумных денег. А что еще нужно семье? В то же время отсутствие пикантности в названии бренда будет сдерживать скептических покупателей. Но скажу вам так, без веских оснований игнорировать «Инсигнию» уже нельзя.


Технические характеристики Opel Insignia Notchback 2014
Двигатель: 1.6 SIDI Turbo; 170 л.с. при 4250 об/мин, 260 Нм крутящего момента при 1650 – 4250 об/мин;
Трансмиссия: 6-ступенчатая АКП;
0-100 км/ч: 9,9 сек;
Максимальная скорость: 210 км/ч;
Привод: Передний;
Снаряженная масса: от 1571 кг;
Вместимость: 5 человек;
Расход: город 9,1л /за городом 5,4л /смешанный 6,8л; (официальный)
Рекомендованная цена: от 23 000 евро с «автоматом»  (тестовая модель — 31 000 евро).

Источник: АвтоМания;
Фото: АвтоМания.

Opel Insignia | Тест Драйв

Opel Insignia первого поколения в 2008 году пришел на смену хорошо известной у нас модели Vectra. Одной лишь сменой названия дело не обошлось, автомобиль сменил свой образ. Это оценили почти миллион покупателей, выбравших Opel Insignia. Теперь Читать далее →

Рубрика: Тест-драйв: D-класс | Метки: Opel, Opel Insignia, Опель Инсигния |

Первый Opel Insignia появился в 2008 году и пришел на смену Opel Vectra. За восемь лет выпущено около 900 тыс. автомобилей, что сделало модель очень популярной. Ее даже продавали в США под маркой Buick и в Австралии как Holden. Теперь пришло Читать далее →

Рубрика: Тест-драйв: D-класс, Тест-драйв: премьера | Метки: Opel, Opel Insignia, Опель Инсигния |

С 1997 года у марки Opel появилось свое спортивное подразделение Opel Performance Center. Оно занимается не только  гоночными моделями, но и спортивными версиями дорожных автомобилей, которые несут аббревиатуру ОРС. Читать далее →

Рубрика: Тест-драйв: D-класс, Тест-драйв: спортивные автомобили | Метки: Opel, Opel Insignia, Opel Insignia OPC, Opel Insignia OPC Sports Tourer, Опель Инсигния, Опель Инсигния ОПС, Опель Инсигния ОПС Спортс Турер |

Традиционно в начале сентября Киев принимает Столичное автошоу. В этом году выставка празднует свой 10-летний юбилей, но количество новинок на ней серьезно уменьшилось. Причины всем известны – увеличенные пошлины на импорт автомобилей и утилизационный сбор. Всего в мероприятии приняли участие более 20 производителей автомобилей, мотоциклов, запчастей и аксессуаров. В общей сложности они представили свыше десятка новинок. Среди них – как доступные модели, так и автомобили высшего класса. Появились на автошоу и новые участники (Maserati), а вот некоторые марки (Renault и Nissan) на этот раз не выставили свои экспозиции. Читать далее →

Рубрика: Автосалон | Метки: Chery, Chery A19, Chery Arrizo 7, Jeep, Jeep Compass, Jeep Grand Cherokee, Kia, Kia Carens, Kia Optima, Maserati, Maserati Quattroporte, Mercedes-Benz, Mercedes-Benz S-Class, Opel, Opel Adam, Opel Insignia, Opel Mokka |

Германия по праву считается родиной автомобиля, ведь именно там был изобретен и запатентирован первый моторизированный экипаж (см. «Тест-Драйв» за март 2011 г.). Поэтому неудивительно, что в этой стране проходит одна из самых масштабных автомобильных выставок в мире – Франкфуртский международный автосалон Internationale Automobil-Ausstellung (IAA). Впервые он прошел еще в далеком 1897 году. Традиционно IAA открывает свои двери раз на два года, а нынешнее автошоу – юбилейное, 65-е по счету. Читать далее →

Рубрика: Автосалон | Метки: Audi, Audi A3, Audi A8, Audi Nanuk, Audi Sport Quattro, Citroen, Citroen Cactus, Citroen Grand C4 Picasso, Ferrari, Ferrari 458 Speciale, Ford, Ford Mondeo, Ford S-Max, Honda, Honda Civic, Honda Civic Tourer, Hyundai, Hyundai i10, Infiniti, Infiniti Q30, Jaguar, Jaguar C-X17, Kia, Kia Niro, Lexus, Lexus LF-NX, Mercedes-Benz, Mercedes-Benz GLA, Mercedes-Benz S-Class, Mercedes-Benz S-Class Coupe, Mercedes-Benz S63 AMG, Nissan, Nissan X-Trail, Opel, Opel Insignia, Opel Monza, Peugeot 3008, Peugeot 308, Peugeot 308 R, Peugeot 5008, Peugeot RCZ, Peugeot RCZ R, Renault, Renault Initiale Paris, Renault Megane, Seat, SEAT Leon, Seat Leon ST, Skoda, Skoda Rapid, Skoda Yeti, Smart, Smart Forjoy, Suzuki, Suzuki IV4, Toyota, Toyota Land Cruiser Prado, Toyota Yaris, Toyota Yaris Hybrid-R, Volkswagen, Volkswagen Golf, Volkswagen Golf R, Volkswagen Golf Sportsvan, Volvo, Volvo Coupe |

Совсем недавно модельный ряд Opel Insignia прошел небольшое обновление. А теперь в линейке появилась и новая модель повышенной проходимости Insignia Country Tourer. Она будет доступна только с кузовом универсал. Читать далее →

Рубрика: Тест-драйв: премьера | Метки: Opel, Opel Insignia, Opel Insignia Country Tourer |

Детройтский автосалон 2009: автошоу по-американски

 

Североамериканское Международное автошоу (NAIAS) в Детройте является одним из старейших в мире, его проводят с 1907 года. За время своего существования оно пережило многое, и ни один кризис не смог помешать этому автомобильному фестивалю. Ведь NAIAS обозначает наступление автомобильного Нового года. Однако экономические проблемы все же дали о себе знать. Список представленных автопроизводителей заметно поредел: от участия отказались такие известные марки, как Ferrari, Land Rover, Mitsubishi, Nissan, Rolls-Royce и Suzuki. Тем не менее, шоу удалось. Читать далее →

Рубрика: Автосалон | Метки: Acura, Audi, Audi A1 Sportback Concept, Audi A4, Audi Sportback Concept, Audi А1, Bentley, Bentley Continental GTC Speed, BMW, BMW Z4, Buick, Buick LaCrosse, Cadillac, Cadillac Escalade, Cadillac SRX, Chevrolet, Chevrolet Equinox, Chrysler, Chrysler 200C EV Concept, Ferrari, Fisker, Fisker Karma, Ford, Ford F-150, Ford Focus, Honda, Honda FCX Clarity, Jaguar, Jaguar XFR, Kia, Kia Soul, Land Rover, Lexus, Lexus HS250h, Lincoln, Lincoln МКХ, Maserati, Maserati Quattroporte, Maserati Sport GT S, Mercedes-Benz, MINI, Mini Convertible, Mitsubishi, Nissan, Opel Insignia, Rolls-Royce, Subaru, Subaru Legacy Concept, Suzuki, Toyota, Toyota Prius, Volkswagen, Volkswagen Beetle, Volvo, Volvo S60 |

Нью-Йорк больше знаменит своими автомобильными пробками, чем автомобильной промышленностью. Тем не менее, именно здесь уже около сотни лет проходит крупнейшее автошоу Северной Америки, привлекающее в последнее время больше миллиона посетителей ежегодно. Автосалон был открыт для публики с 9 по 18 апреля. Большинство автопроизводителей решили не дожидаться осени и представить на этом моторшоу свои разработки на 2005 модельный год. А тем, кто не успел, придется ждать сентября и Парижа.

 

После купе CL 65 AMG, выпущенного на рынок прошлой осенью, Mercedes бросает еще один камень в сторону Маранелло. Показанный в Нью-Йорке родстер SL 65 AMG оснащен 12-цилиндровым битурбинным двигателем мощностью 612 л. с., а его крутящий момент – 1000 Нм в диапазоне от 2000 до 4000 об/мин! Разгон от 0 до 100 км/ч занимает 4,2 с, а до 200 км/ч – 12,9 с. Скорость ограничена электроникой на отметке 250 км/ч, но, по словам разработчиков, без ограничителя модель легко разгоняется до 300 км/ч и выше. В продажу машина поступит уже этим летом, цена пока не объявлена… Читать далее →

Рубрика: Автосалон | Метки: Chevrolet, Chevrolet Trailblazer, Ford, Ford Mustang, Nissan, Opel, Opel Insignia, Saab, Subaru, Subaru Impreza |

Если бы на минувшем международном автосалоне во Франкфурте присуждался приз в номинации «Лучшая концептуальная разработка», его наверняка отдали бы стильной, оригинальной, продуманной до мелочей и изготовленной с почти маниакальной точностью машине по имени Opel Insignia.

 

Читать далее →

Рубрика: Концепт-кар | Метки: Opel, Opel Insignia |

Тест-драйв Opel Insignia Country Tourer

С тех самых пор прошло немало лет и со мной прошли удивительные метаморфозы. И теперь уже я готов объяснять, чем же мне нравятся универсалы со слов «во-первых, это красиво».

Вот взять, допустим, тот же Opel Insignia. Он и в принципе хорош: в Рюссельсхайме давно поняли, что противостоять конкурентам-соотечественникам на почве инжиниринга у них не выйдет, а раз так, свое нужно брать при помощи дизайна — и верно же, все «опели» сейчас получаются яркими и интересными.

Но хоть бейте меня, хоть режьте, я не понимаю, как можно выбрать себе Insignia в другом кузове, нежели универсал. Он гармоничнее, цельнее, логичнее. Он универсальнее, наконец.

Insignia Country Tourer же — лучшее из того, что может случиться с универсалом Opel. Этому автомобилю на удивление к лицу пластиковый обвес по порогам, бамперам и колесным аркам. Легкий «лифт» кузова по сравнению со Sports Tourer в нем не кажется противоестественным и несуразным — как, например, у Audi A4 Allroad.

«Лифт» этот, стоит отметить, в аболютно-циферном выражении получился довольно условным. Заявленный дорожный просвет обычного универсала — 16 см, Country Tourer — 17,5 см. Причем и эти цифры, если честно, немного лукавы: скажем, край губы переднего бампера находится явно ниже отметки 175 мм. И зацепить ее с неизвестным масштабом последствий при швартовке на бордюре, например, кажется задачей вполне реальной.

Впрочем, внедорожных возможностей справедливости ради никто и не обещал. Словосочетание «универсал повышенной проходимости», под которым рождался тот класс, в котором выступают не слишком многочисленные конкуренты и «старшие братья» Opel Insignia Country Tourer, больше не в ходу. Поняв, видимо, что слишком много обязательств они на себя берут этой самой «повышенной проходимостью», автопроизводители принялись сочинять другие слова, должные с одной стороны намекнуть гражданину, что в говны на этом автомобиле можно, но мы вам ничего не обещали, если что, — с другой. В Opel вот, например, Country Tourer называют чем-то вроде «автомобиля для активного отдыха». Как будто существуют или нужны кому автомобили для отдыха пассивного.

Но ладно, к чему брюзжание. В конце концов, Country Tourer в отличие от стандартного универсала оснащается полным приводом: за него здесь, как и в прочих полноприводных Opel, отвечает муфта Haldex четвертого поколения. И, как и в прочих полноприводных Opel, ее основная фишка — это умение быть похожим на Неуловимого Джо. В том смысле, что понять, почувствовать собственной задницей факт наличия в этом автомобиле двух дополнительных валов, муфты и прочей полноприводной мишуры довольно сложно. Задняя ось включается по-настоящему активно лишь в моменты действительно глубоких скольжений — тех, в которые по-хорошему на семейном универсале попадать как-то не с руки. В режиме же спокойной езды я бы, каюсь, наверное, вряд ли определил полноприводность автомобиля методом слепого тестирования. Зато, как известно, шильдик 4×4 придает плюс 50 к уверенности и плюс 5 к драйверским скиллам — а это очень важно, поскольку в случае со среднестатистическим водителем успешность и безаварийность покорения им пространства определяют не возможности машины вовсе, а степень напомаженности содержимого его черепной коробки.

Еще одно отличие универсала здорового человека от универсала курильщика, ой, простите, Opel Insignia Country Tourer от Opel Insignia Sports Tourer заключается в возможности заказать версию со 249-сильным бензиновым мотором объемом два литра. И это здорово. Второй вариант, доступный на сегодня, — двухлитровый же дизель мощностью 163 л.с. — тоже неплох. Он тянет, мало гудит и не так прожорлив. Но лишь бензиновый Country Tourer умеет делать «вжжжииик» с места так, что, случись добропорядочному семьянину открыться на полную со светофора, и теща, и рассада вполне имеют шансы ближе познакомиться со стариком Кондратием. Это, конечно, не какой-нибудь безумный М5-«вагон», но ощущения все равно интересные.

Рулится, кстати, Country Tourer тоже вполне достойно. Разница в сто с гаком килограмм по сравнению с обычной Insignia, конечно, чувствуется — особенно в «затычных» поворотах. Но, простите, за возможность разместить за собой 1530 литров (гм…) полезного груза или 540 литров груза и трех пассажиров не заплатить нельзя. Багажник у универсала, как и следует предположить, чумовой: по опыту, в него помещается какой-то нереально большой объем чемоданов и прочей поклажи.

В порядке и оформление интерьера. Несвойственная нынешним временам история: этот автомобиль на деле более премиален, чем на словах маркетологов. Легкое недоумение вызывает разве что глючная мультимедийная система — но это явление временное, до обновления прошивки. Впрочем, обо всем этом уже писал Миша Конончук в тестах обычной Insignia — здесь и здесь.

Вы, конечно, спросите: а дальше, Веничка, а дальше — что же в итоге? Да я и сам путем не знаю, что в итоге. Скажу так: лично на мой взгляд, Opel Insignia Country Tourer на сегодня — самый приятный автомобиль из всей модельной линейки Opel. Но не буду настаивать. Ведь для большинства россиян до сих пор универсал это — «во-первых, это некрасиво».

Технические характеристики

#Opel #Insignia

Вникаем в детали рестайлинга модели Opel Insignia — ДРАЙВ

Почему один и тот же автомобиль где-то купается в лучах славы и коммерческого успеха, а где-то собирает крохи со стола после трапезы конкурентов? В Европе модель Opel Insignia с 2008 года получила свыше 50 международных наград, включая титул «Автомобиль года 2009», а за пять лет завод в Рюссельсхайме сделал свыше 600 тысяч Инсигний, огромная часть из которых осела в Старом Свете. На европейском рынке лучше Инсигнии в классе D+ продаётся только Volkswagen Passat. А что у нас? В России модель расходится неважно — с апреля 2009-го по декабрь 2012 года включительно разошлось всего 10 927 машин. И дело было во вполне конкретных причинах, с которыми немцы в ходе рестайлинга разобрались.

С апреля 2009-го по август 2013 года включительно в России продали 13 678 Инсигний. Для сравнения, в одном только 2012-м Ford Mondeo разошёлся тиражом 15 003, а Volkswagen Passat и Mazda6 — 12 065 и 10 223 машин соответственно. Лучше Инсигнии в 2012 году (4706 штук) реализовывались даже Skoda Superb (5192) и недешёвый Volkswagen Passat CC (5026). По мнению создателей Инсигнии, её главные конкуренты в Старом Свете — Volkswagen Passat, Ford Mondeo, Peugeot 508 и Skoda Octavia. Непонятно, что в этом списке делает чешская модель.

Что же случилось на нашем рынке? Кого ни спроси, всем нравилась машина. Как Ягуары и Alfa Romeo, которые всем по душе, пока дело не доходит до покупки. «Insignia — самая красивая в классе!» — говорили мне многие. Да и цены были адекватные — примерно на уровне большинства конкурентов в сегменте. Причина банальна — странный выбор силовых агрегатов. Их широкая линейка не предполагала наличие относительно доступных бензиновых версий с «автоматом». Двухпедальными могли быть или машины с дизелем 2.0 CDTi (на дизель пришлось 25% от общего числа проданных Инсигний), или исполнения с бензиновым двигателем 2.0 Turbo, у которого 220 или 249 сил, что для большинства всё же многовато.

Немцы заявляют, что хэтчбек и универсал Opel Insignia являются наиболее обтекаемыми среди других автомобилей с подобными типами кузова. Коэффициент аэродинамического сопротивления равен 0,25 и 0,28 соответственно. Эти результаты актуальны для дизельных версий с автоматически закрывающейся на высокой скорости шторкой в переднем бампере, улучшающей аэродинамику на 8%. Эти же жалюзи закрываются для более быстрого прогрева мотора во время холодного запуска.

Войдя в положение россиян, немцы пересмотрели гамму версий для нашей страны. Исключительно «механикой» теперь будут комплектоваться только машины со 140-сильным атмосферным мотором 1.8, который станет базовым. А все остальные агрегаты доступны с двумя типами коробок передач. Это и абсолютно новый турбомотор 1.6 SIDI (170 л.с., до 280 Н•м в режиме overboost), и модернизированная наддувная «четвёрка» 2.0 SIDI (249 л.с., 400 Н•м), и знакомый турбодизель 2.0 CDTi (163 «лошади» и до 380 Н•м). Двухлитровые двигатели можно будет дополнить полноприводной трансмиссией, которая сочетается с шестидиапазонным «автоматом». Правда, европейцам помимо этих моторов доступны ещё 1.4 Turbo (140 л.с., до 220 Н•м) и 2.0 CDTi в иных вариантах форсировки (120–195 сил, 320–400 ньютон-метров).

Красивый и очень удобный руль с перфорированной отделкой и утолщённым ободом, металлические накладки на педали, более рельефные сиденья и оригинальный рычаг коробки передач — составляющие пакета OPC Interior Line. Материалы внутренней отделки стали чуть качественнее, а уровень сборки чуть выше.

А вообще переделанная линейка модификаций — это меньшее, что сделали специалисты фирмы Opel во время обновления. Изменений хватит на новое поколение! Команда дизайнеров во главе с Марком Адамсом серьёзно подретушировала внешность Инсигнии — появились новые бамперы (из-за них увеличилась длина на 5–12 мм в зависимости от кузова), оптика, решётка радиатора и колёсные диски. В салоне нашлось место частично виртуальной приборной панели, новому рулю, центральной консоли с изменёнными блоками аудиосистемы и двухзонного климат-контроля, а также мультимедийной системе нового поколения с улучшенным дисплеем и тачпадом, распознающим рукописный ввод. Разумеется, активная безопасность дополнена электронными помощниками — от адаптивного круиз-контроля до системы слежения за трафиком позади машины.

Приборная панель изменилась кардинально — вместо четырёх циферблатов в индивидуальных колодцах появился восьмидюймовый дисплей, на котором отображаются спидометр и разные анимированные меню борткомпьютера. Блок климат-контроля стал нагляднее, но сенсорные кнопки смены температуры не воспринимают нажатия с короткими паузами. Мультимедийная система IntelliLink — это разработка нового поколения. Более широкие возможности, более крупный дисплей touch screen (диагональ — 8 дюймов) с улучшенной графикой, тачпад с неплохой обратной связью… Но почему, как и прежде, пользоваться всем этим неудобно, а сам мультимедийный комплекс работает с задержками?

Вместо прорезиненных качающихся вверх-вниз ободков на спицах руля появились удобные крестообразные кнопки, как на джойстиках игровых приставок. Кнопки над центральным дисплеем отвечают за смену режимов мехатронного шасси Flex Ride и за активацию системы слежения за полосой движения и парктроником с парковочным помощником. Последний сам рулить не умеет, но помогает найти место и выдаёт подсказки на центральный дисплей в процессе парковки.

Более того, инженеры много внимания уделили технической начинке. О новых и модернизированных моторах мы уже сказали. Перенастройке подверглись подвеска и гидроусилитель рулевого управления. Например, задняя многорычажка обновилась на 60%. Спереди и сзади установлены новые рычаги, пружины и амортизаторы (отныне с пружинами отбоя), стабилизаторы поперечной устойчивости. У машин с мехатронным шасси FlexRide переписан софт управляющей электроники. Но самое заметное новшество обновлённой Инсигнии — невиданная доселе версия универсала повышенной проходимости. Свой Allroad теперь есть и у Опеля — называется он Insignia Country Tourer и будет доступен у нас с моторами мощностью 163 и 249 сил. Хотя для европейцев припасли ещё и 195-сильный битурбодизельный вариант.

Отношение у хэтчбека Insignia к пассажирам не самое гуманное. Если спереди всё хорошо, то сзади у седоков на головах лежит крыша. Благо места перед ногами в достатке, хотя среднему пассажиру на заднем диване жизнь подпортит высокий центральный тоннель.

Другое дело универсал! На заднем диване у грузопассажирской версии находиться приятнее — свободного пространства в районе головы заметно больше. Сиденья, одобренные немецкой ассоциацией по здоровью спины AGR (Aktion Gesunder Rücken e.V.), числятся как опция: половина проданных в Германии Инсигний оснащена такими креслами.

По умолчанию Инсигнии комплектуются набором для ремонта проколов. В этом случае объём багажника у хэтчбека равен 530–1470 л, а у универсала — 540–1530 л. Двойной пол недоступен, когда на днище уложено полноразмерное запасное колесо. При открытой двери багажника (электропривод — опция) у версий Sports Tourer и Country Tourer видны небольшие дополнительные фонари, которые напоминают об универсале ВАЗ-2102.

Но в путь сначала мы отправимся на хэтчбеке со 170-сильным бензиновым мотором. По мнению специалистов российского офиса Опеля, наибольший спрос придётся именно на машины с этим агрегатом. Правда, тестовая Insignia досталась нам в сочетании с шестиступенчатой «механикой», а не с шестидиапазонным «автоматом». Отличный мотор! С таким количеством тяги в таком широком рабочем диапазоне можно очень редко обращаться к не самому короткоходному рычагу переключения и весьма неинформативной и длинноходной педали сцепления. Едва стрелка тахометра перемахнёт через отметку 1500 об/мин, как «четвёрка» начинает с похвальным усердием тянуть за собой пятидверку массой 1571 кг. Поток момента хлещет до 4250 об/мин, на которых достигается пик мощности.

На автобанных скоростях устойчивость у автомобиля вне зависимости от версии потрясающая. Не доставляет хлопот на такой скорости и рулевое управление с гидроусилителем, которое по отзывчивости и усилию становится оптимальным.

Позже поменялись с коллегами на 140-сильный дизель Opel в «зелёном» исполнении EcoFlex. Хэтчбек Insignia с такой «четвёркой» 2.0 CDTi и ручной коробкой передач (других не предусмотрено) потребляет по паспорту в смешанном цикле 3,7 л на 100 км и выбрасывает в атмосферу всего 99 г углекислоты на километр. Обычно подобные машины приводят тебя в уныние, но только не в этот раз. Скромный проигрыш в разгоне до 100 км/ч по сравнению с бензиновым 1.6 SIDI (10,5 с против 9,2) турбодизель компенсирует ещё большей тягой (370 Н•м против 280) и более быстрым откликом на газ. И по ощущениям такая Insignia ничуть не медленнее бензиновой при ускорениях со средних скоростей, хотя весит версия с дизелем 1613 кг. Ещё один плюс — более упругая педаль сцепления с меньшим ходом.

Повороты этот автомобиль не пугают — он их проходит легко и уверенно. Своими повадками обновлённая Insignia напоминает теперь Mondeo, который по балансу шасси является одним из лучших в классе.

Бензиновый турбомотор 2.0 SIDI можно было опробовать только на универсале Country Tourer. А это означает обязательное наличие полного привода, который доводит снаряжённую массу до 1843 кг. Да, на автобане 249-сильный двигатель превращает тебя если не в короля, то уж точно в принца — максимальная скорость составляет 235 км/ч. Но в других условиях ты не можешь отделаться от мысли, что в стойле не хватает «лошадей». По паспорту спурт до сотни длится 7,9 с, а у машин с «автоматом» — 8,9 с. Например, Passat Alltrack (210 л.с., «робот» DSG и 1707 кг) делает то же самое за 7,8 с. Country Tourer ускоряется бодро, но только с 2500 об/мин, а задержки на подачу топлива достигают пары секунд. Схожий характер демонстрировал дореформенный полноприводный универсал.

Модификации OPC подверглись изменениям внешности и интерьера, перенастройке рулевого управления (стало острее), задней подвески, системы стабилизации и софта электронноуправляемых амортизаторов Flex Ride. Но силовой агрегат тот же — 325-сильная «шестёрка» 2.8 с двумя турбокомпрессорами (435 Н•м), работающая в паре с шестиступенчатой «механикой» или «автоматом». В зависимости от типа кузова снаряжённая масса составляет 1810–1930 кг. Трёхпедальные седан и хэтчбек разгоняются до сотни за 6 с, а двухпедальные — за 6,3 с. Универсал это делает за 6,3 и 6,6 с соответственно.

Но если мы уже привыкли, что опелевские моторы частенько не оправдывают наших ожиданиий, то подвеска, наоборот, приятно удивила. Не припомню, чтобы модель с молнией на решётке радиатора могла похвастаться столь сбалансированным шасси. Та же Insignia до модернизации была порой излишне жёсткой, что быстро становилось очевидным на наших дорогах. А вся спортивность укладывалась в очень чувствительный руль и до дискомфорта тряскую подвеску на средних и крупных неровностях. Подретушированные Инсигнии едут иначе. Жёсткость ходовой части трансформировалась в благородную плотность, а скрупулёзное внимание ко всем неровностям нынче носит больше информативный характер, чем грубый.

Перенастройка подвески повлияла не только на управляемость — Insignia отныне меньше озвучивает пройденные неровности и меньше передаёт на кузов вибрации неподрессоренных масс.

А как Insignia следует за рулём! Точно и быстро отзывается на команды водителя, а в поворот устремляется так легко, будто инженеры только для этого и настраивали автомобиль. Даже лёгкий привкус синтетики в работе гидроусилителя на небольших скоростях не мешает точно вести автомобиль в виражах самой разной крутизны. Даже тяжёлый Country Tourer с поднятым на 20 мм шасси не выглядит увальнем на серпантине — у него чуть больше крены, есть намёки на раскачку, но собранность, присущая переднеприводным модификациям, присутствует и здесь. Дружелюбный и в меру зажигательный характер у Инсигнии дополнен надёжной настройкой шасси при переборе со скоростью. Сначала машина предупреждает водителя плавным скольжением всех колёс, а потом она столь же плавно уплывает своим красивым передком наружу. И лишь тормоза на фоне всего этого смотрятся бледновато из-за педали с бесконечным свободным ходом.

Insignia по модернизации поумнела. Она теперь следит за дорожной разметкой, за мёртвыми зонами, может видеть перпендикулярно приближающийся транспорт при выезде с парковки задом. Помимо этого в список дополнительного оснащения попал адаптивный круиз-контроль с функцией экстренного торможения при риске столкновения с попутно едущим автомобилем.

У всех изменений, которые настигли Инсигнию, есть простой мотив. В фирме Opel всеми силами пытаются сделать так, чтобы в глазах и умах людей Insignia была премиум-продуктом по скромной цене. С ценами всё туманно — их в России объявят во второй половине октября 2013 года. А вот с остальным всё понятно. Обновлённую Инсигнию создатели называют самым обтекаемым и самым экономичным автомобилем в своём классе, что достигнуто проработанной аэродинамикой и высокотехнологичными моторами. Едет она благородно, в добротном салоне тихо, а расширенный список оснащения включает опции, с которыми можно идти на экзамен приёмной комиссии элиты сегмента D+. Но и причин завалить Инсигнию достаточно. И нехватка внимания к мелочам с медленной и неудобной мультимедийной системой — цветочки в этом списке. Что, например, делать с именем Opel, которое даже у ярых фанатов бренда не ассоциируется с премиумом?

Паспортные данные

Opel Insignia1.6 Turbo2.0 CDTiCountry Tourer
Кузов
Тип кузовахэтчбекхэтчбекуниверсал
Число дверей/мест5/55/55/5
Длина, мм484248424920
Ширина, мм185618561856
Высота, мм149814981526
Колёсная база, мм273727372737
Колея передняя/задняя, мм1587/15901587/15901587/1590
Снаряжённая масса, кг161316231843
Полная масса, кг2120 (2150)2145 (2170)2390
Объём багажника, л530–1470530–1470540–1530
Двигатель
Типбензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувомтурбодизельбензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом
Расположениеспереди, поперечноспереди, поперечноспереди, поперечно
Число и расположение цилиндров4, в ряд4, в ряд4, в ряд
Число клапанов161616
Рабочий объём, см³159819561998
Макс. мощность, л.с./об/мин170/4250163/4000250/4500
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин280/1650–4250350/1750–2500400/2500–4500
Трансмиссия
Коробка передачмеханическая шестиступенчатая (автоматическая шестиступенчатая)механическая шестиступенчатая (автоматическая шестиступенчатая)механическая шестиступенчатая (автоматическая шестиступенчатая)
Приводпереднийпереднийподключаемый полный
Ходовая часть
Передняя подвесканезависимая, пружинная, McPhersonнезависимая, пружинная, McPhersonнезависимая, пружинная, McPherson
Задняя подвесканезависимая, пружинная, многорычажнаянезависимая, пружинная, многорычажнаянезависимая, пружинная, многорычажная
Передние тормозадисковые вентилируемыедисковые вентилируемыедисковые вентилируемые
Задние тормозадисковыедисковыедисковые
Шины245/45 R18245/45 R18245/45 R18
Дорожный просвет, мм160160180
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч220 (210)220 (210)235 (230)
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с9,2 (9,9)9,5 (9,6)7,9 (8,9)
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл7,5 (9,1)5,4 (7,8)10,6 (12,0)
— загородный цикл5,0 (5,2)3,7 (4,3)6,6 (6,4)
— смешанный цикл5,9 (6,6)4,3 (5,6)8,1 (8,5)
Норма токсичностиЕвро-5Евро-5Евро-5
Ёмкость топливного бака, л707070
ТопливоАИ-95дизтопливоАИ-95
В скобках данные для версий с «автоматом».

Техника

После обновления кузов не претерпел изменений. Он по-прежнему на 67% состоит из высокопрочной стали, а его жёсткость на кручение равна 20 800 Н•м/град (на 19% больше, чем у модели Vectra C). Основа Инсигнии — глобальная платформа Epsilon II, которую разработали специалисты из Рюссельсхайма и которая дебютировала в 2008 году. На ней же построены различные модели Cadillac, Chevrolet, Buick, Saab и Holden.

В общем, подвеска осталась прежней. Спереди это стойки McPherson, а сзади — два варианта многорычажной подвески. На машинах с передним приводом сзади используются продольные рычаги, а на версиях с полным — H-образные. Модернизация коснулась шасси — появились новые рычаги, пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости, перенастроенные амортизаторы получили пружины отбоя, а у задней подвески и вовсе 60% деталей абсолютно новые. Инженеры уменьшили шумы и вибрации от работы подвески. Все действия, направленные на пересмотр характеристик элементов ходовой части, были сделаны ради улучшения комфортабельности без проигрыша в управляемости. Это у немцев получилось.

Дореформенная Insignia оснащалась двухлитровым турбомотором семейства Ecotec серии LNF с турбокомпрессором twin-scroll и непосредственным впрыском топлива, который появился впервые под капотом родстеров-«близнецов» Opel GT, Saturn Sky и Pontiac Solstice. Та «четвёрка» с парой балансирных валов и механизмом регулировки фаз газораспределения на впуске и выпуске сначала выдавала 220 сил и 350 Н•м, а потом — 249 и 400 соответственно. После фейслифтинга Insignia получила турбомотор 2.0 SIDI серии LTG семейства Ecotec третьего поколения. У нового двигателя иная степень сжатия (9,5:1 против 9,2:1) и улучшенный выпускной коллектор, рассчитанный под более высокие температуры, а турбокомпрессор twin scroll и непосредственный впрыск подверглись оптимизации. Отдача составила те же 249 л. с. и 400 ньютон-метров, но максимальная мощность достигается раньше (4500 об/мин против 5300), а пиковый крутящий момент доступен в более широком диапазоне (2500–4500 об/мин против 2400–3600). А ещё сократился расход топлива в смешанном цикле — с 9,1 л на 100 км до 7,8 л.

Турбодизель семейства B концерна General Motors — результат совместной разработки с концерном Fiat (она же серия JTD на моделях итальянского автогиганта). Мотор дебютировал летом 2008 года на хэтчбеке Lancia Delta третьего поколения. Рабочий объём составляет те же 1956 см³, что были на дорестайлинговых Инсигниях, но мощность увеличилась на 10 сил (итого 140), а крутящий момент поднялся с 300 до 350 Н•м (до 370 в режиме Overboost). Правда, диапазон максимальной тяги остался таким же узким. Зато расход топлива снизился на 14%, а уровень выбросов углекислоты — на 13%. В отличие от своего предшественника модернизированный 140-сильный дизель дополнен системой start/stop.

Трансмиссия Adaptive 4×4 — это муфта Haldex четвёртого поколения, подключающая заднюю ось в случае пробуксовки за 80 мс вплоть до полной блокировки. Также за доплату (в исполнении Sport — бесплатно) можно установить дифференциал eLSD с электронным управлением, который распределяет тягу между колёсами задней оси. Полный привод на Инсигнии неразлучен с адаптивной подвеской FlexRide. Помимо жёсткости амортизаторов выбранный алгоритм системы изменяет настройки рулевого управления, системы стабилизации и дросселя.

История

Insignia стала заменой модели Vectra, первое поколение которой (обозначалось буквой A) появилось ещё в 1988 году. Автомобиль производился не только в Рюссельсхайме, но также в Англии (там он продавался под именем Vauxhall Cavalier) и Бразилии (Chevrolet Vectra). Базовым двигателем был 75-сильный 1.4, однако позже Vectra получила куда более мощные двигатели — например, V6 объёмом 2,5 л (170 л.с.) и 204-сильный двухлитровый турбомотор. Последний, кстати, мог сочетаться и с полным приводом (у таких машин задняя подвеска была независимой). Помимо седана предлагался и хэтчбек, а в 1989 году было представлено купе Calibra, созданное на базе «первой» Вектры. Выпуск Вектры А в Европе прекратили в 1995 году, но в Египте её делали до 1998-го.

Модель Vectra B появилась в 1995 году и отличалась от предшественницы достаточно интересным дизайном (особо необычными были зеркала заднего вида) и относительно респектабельным интерьером. Правда, платформа осталась прежней — GM2900 со стойками McPherson спереди и полузависимой балкой сзади. Длина увеличилась с 4430 до 4480 мм, а колёсная база достигла 2640 мм против 2600 у предшественницы. Моторов по-прежнему было завались — девять бензиновых и дизельных агрегатов с четырьмя и шестью цилиндрами, развивающими от 71 до 195 «лошадей» (у «заряженной» модификации i500). Коробки передач — пятиступенчатые «механики» или четырёхдиапазонные «автоматы». В продажу Vectra B пошла в кузовах седан и хэтчбек, а с 1996 года клиентам предложили универсал Caravan (объём багажника — 460–1490 л). В разное время и под разными именами Vectra выпускалась в Германии, Англии, Египте, Бельгии, России, Австралии, Бразилии и Турции. В 2002 году машина сошла со сцены.

Машина третьего поколения (2002 год) снова стала прорывом — кардинально новый экстерьер, новейшая платформа Epsilon (стойки McPherson и многорычажка), дебютировавшая на Вектре С, и расширенный список оснащения. В длину седан разом достиг 4611 мм (4822 у версии Caravan), а расстояние между осями равнялось 2700 мм (у универсала — 2830). Объём багажника у Каравана достиг 530–1850 л. Снаряжённая масса увеличилась более чем на 100 кг — потребовались более мощные моторы. Наименее мощным была атмосферная «четвёрка» 1.8 (122 л.с.), следом шёл агрегат 2.2 (147), а после него — наддувный 2.0 (175). Был ещё атмосферный V6 3.2 (211 сил) с впускным трактом переменной длины, который ставился на оспортивленный хэтчбек GTS. Турбодизели выдавали от 121 до 180 «лошадей». В зависимости от двигателя на Вектру С ставили механические, автоматические или роботизированные коробки передач. С 2005 года на рынке появились рестайлинговые автомобили. Заметно изменилась внешность, атмосферная «шестёрка» 3.2 уступила место наддувной 2.8, над которой трудились инженеры Сааба. Новая «шестёрка» развивала 230 сил на обычных версиях и 255–280 на модификациях OPC (хэтчбек и универсал). В 2008 году производство модели прекратили, а имя Vectra отправилось на полку.

За кадром

Красоты Инсигнии и обыденность Германии — в коротком видеоролике.

Тест-драйвы и обзоры Opel Insignia (Опель Инсигниа). Opel Insignia 2.0: Время менять имена

Спросите меня — был ли Opel Vectra удачным автомобилем, и вы займете мое свободное время на ближайшую неделю.

Потому что я не знаю точного ответа на этот вопрос. Но буду им мучиться. Современный, безопасный, представительный получается, хороший? Но ведь рынок говорил об обратном продавались «Вектры» плохо, а перепродавались — еще хуже, значительно теряя в цене.

Новую Opel Insignia, преемницу Vectra, инженеры строили так, чтобы ответ на ваш вопрос был более очевиден.

Ономастики утверждают – от имени человека зависит его судьба. Примерно о том же говорил капитан Врунгель: «Как вы лодку назовете, так она и поплывет»… Vectra плыла плохо. В России, как и по всему миру, продажи шли слабо – даже обновленная через четыре года после появления (в 2002 году), модель не могла бороться с набирающими силу конкурентами – они были и моднее, и престижней. Mazda6, Ford Mondeo, Toyota Avensis делали погоду на рынке, а Vectra просто обозначала присутствие фирмы в перспективном D-сегменте.

Возможно, с этим именем клиенты связывали не самые лучшие годы в жизни Opel, а может, в самой компании посчитали, что «Insignia» (так назывались знаки царской власти в древнем Риме) звучит благородней – факт в том, что новая линейка бизнес-седанов Opel сменила название, дизайн, место на рынке…да практически все!

Теперь на базе в 2 737 мм, которую обеспечивает новая «глобальная» платформа GM, может располагаться семь «гражданских» моторов (в том числе три – дизельных), мощностью от 110 л. с. до 260 л.с., переднее- и полноприводная трансмиссия и три типа кузова. А еще есть традиционная спортивная версия OPC с битурбированной «шестеркой» мощностью 325 л.с., которая должна поставить точку в спорах – интересен ли новый Opel?

Интересен. В Insignia живет особый дух, который раньше редко летал мимо машин из Рюссельхайма, и вживляли его в машину люди, у которых все в порядке и с фантазией, и чувством стиля. И, кстати, комиссия конкурса Car of the Year 2009 думала точно так же, присудив машине первое место.

Итак, Дизайн. Именно так – с большой буквы. Незлобный прищур фар и хитрая форма фонарей выгодно подчеркивают плавные формы кузова, который от бампера до бампера вытянулся в достойные 4 830 мм. А ведь он совсем не громила, этот «знак власти»: облик машины скорее спортивный, нежели представительски-грузный. Спасибо новомодному профилю псевдо-купе, который эксплуатируют многие авто сегмента D, от Mazda6 до Passat CC. За это, кстати, заплатят задние пассажиры, которым покатая крыша обязательно натрет макушку, но я об этом пока не знаю – сижу в водительском кресле.

Салон буквально стягивается вокруг водителя – интерьер до жути пластичный. Если Vectra внутри напоминала жесткий, ритмичный марш, то Insignia вроде мелодичного вальса. Мягкость форм приятная, уютная, даже пластиковое «дерево» вдоль линии остекления выглядит добротно и естественно. Это «Вектра» пугала отвесной консолью, серыми безликими цветами и ядовито-оранжевой подсветкой, а в «Инсигнии» на уровне и богатое сочетание оттенков, и фантазия дизайнеров.

Удобство? Основные клавиши крупные, наглядные, и расположены «в шаговой доступности» — не придерешься. Посадка тоже не подкачала, устроиться удобно позволяет полный набор регулировок кресла (за доплату – и с электрифицированным поясничным упором) и руля. Разве что я уже настроился на эксплуатацию мощной двухлитровой «турбошестерки» под капотом, а сижу в комфортном кресле, и не больно-то зажат между валиками боковой поддержки.

Качество? Пожалуй, с машины, претендующей на революцию в стенах Opel, я вправе требовать большего. Пластик в зонах, где нет потенциального контакта с пальцами, жестковат для «премиума», к тому же слишком маркий – собирает пыль и требует постоянного ухода. Усилия на клавишах и регуляторах климат-системы адекватны, но без покрытия soft-touch, которое так радует в моделях VW или премиумных «Шкодах». Получается, что качество отделки в «Инсигнии» во многом визуальное, нежели фактическое. Но ведь я почти поверил! В возможности 2.0-литрового мотора я тоже верил, и не без основания: 1433 килограмма снаряженной массы должны вполне сносно перемещаться посредствам 220-ти турболошадиных сил.

Мотор немного запаздывает с откликом на низах, зато сполна «отыгрывается», стоит стрелке тахометра пересечь отметку в 2 000 об/мин. Именно с нее, и вплоть до 4 000 об/мин наступает пик тяги в 350 Нм, и именно тогда «Инсигния» становится хорошо пилотируемым снарядом для полета с удовольствием. Разгон без турбоямы, но слишком ровный и не столь азартный, как ожидаешь. К примеру, Mondeo с турбированным двигателем 2. 5 от Focus ST, выигрывает в разгоне до сотни всего-то 0.3 секунды (7.5 против 7.8 с), но в эмоциональном плане куда ярче, даже на низких и средних оборотах. Может, все портит коробка (Ford оснащается только «ручкой»)? Но опелевский «автомат» с шестью ступенями не так плох: настроен скорее на комфортное и плавное перемещение, нежели спортивные старты, но особой «тормознутостью» не докучал. Жаль, что тестовый автомобиль не был оборудован «активной» подвеской FlexRide, которая позволяет поиграть с настройками, поскольку стандартная работа подвески устроит не всех. Острые, но прогнозируемые реакции на руль и хорошую курсовую устойчивость даже на широченной резине R18 235/45 портили амортизаторы, слишком вяло, неэффективно отрабатывающие мелкие неровности. Конечно, задних пассажиров вряд ли растрясет, но ведь им еще лечить натертые крышей макушки…

Но это придирки, честно. Понятно, что от 220-сильного лифт-бека на низкопрофильной резине скорее ждешь спортивных реакций, нежели плавности хода. Тем более, что и FlexRide, и привод Adaptive 4×4 способны подкорректировать нотки в поведении машины. А значит, разочаровавшихся быть не должно.

Главная заслуга Insignia – это ее способность заинтересовать тех, кто раньше даже не смотрел в сторону рюссельхаймской продукции. Недочеты исполнения компенсируются мощными дизайнерскими решениями, имидж – новым именем. И те 400 машин, что уже ежедневно собираются на немецком заводе Opel, лучшее подтверждение тому, что борьба в D-классе стала теперь еще интересней.

День открытых дверей и тест-драйв Opel Insignia нового поколения!

08.11.2013

День открытых дверей и тест-драйв Opel Insignia нового поколения!

Автоцентр на Столичном в период с 8 по 10 ноября 2013 года провёл  «День открытых дверей с новым Opel Insignia»! У всех желающих была возможность пройти тест-драйв новой модели, а также принять участие в розыгрыше двух путевок на зимний тест-драйв «Opel winter training», который состоялся в городе Зальцбург, Австрия, в феврале 2014 года.

Для этого необходимо было всего лишь заполнить анкету и ждать расположения фортуны!

В рамках «Дня открытых дверей с новым Opel Insignia» участников ждала яркая презентация модели, теплый прием, вкусные угощения, горячий чай и кофе, а также профессиональная консультация опытных специалистов и, конечно же, тест-драйв.

Во время тест-драйва у всех гостей мероприятия была возможность в полной мере ощутить все преимущества флагмана бренда Opel – новой Insignia. Ведь не зря говорят, что Opel – это автомобиль, в который влюбляешься во время езды. Ведь именно тогда можно почувствовать упругость подвески, мощность и тяговитость двигателей (которых, кстати, девять на выбор – от дизеля до сжиженного газа), почувствовать, как работает новое, улучшенное шасси, а также подключить свой смартфон к новой информационно-развлекательной системе и опробовать ее в действии и многое, многое другое.

Для тест-драйва были доступны сразу четыре автомобиля с разными кузовами и двигателями: 
1.     Opel Insignia New в кузове седан в комплектации Cosmo c 2-х литровым турбированным бензиновым двигателем нового поколения мощностью 250 л.с., полным приводом и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Крутящий момент составляет 400 Нм, а разгон до 100 км/ч занимает всего 8,6с.
2.    Opel Insignia New в кузове хетчбек в комплектации Cosmo с новым 2-х литровым дизельным двигателем мощностью 130 л.с. и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. К слову, расход топлива у такого автомобиля составляет всего 5,3л./100км в смешанном цикле.
3.    Opel Insignia New в кузове Sports Tourer (универсал) в начальной комплектации Edition c бензиновым двигателем 1,4л. мощностью 140 л.с. и 6-ступенчатой механической КПП. Такой автомобиль тоже может похвастаться низким расходом топлива, который составляет 5,6л./100км в смешанном цикле. А стоимость автомобиля составляет от 230 600 грн.
4.    Изюминка тест-драйва – абсолютно новый Opel Insignia в кузове Country Tourer c новым 2-х литровым турбодизельным двигателем мощностью 163 л. с., крутящим моментом в 380 Нм, полным приводом и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Эта внедорожная версия универсала отличается увеличенным клиренсом, защитным пластиковым обвесом, обязательно полным приводом и специальными легкосплавными дисками.

Тест-драйв Opel Insignia — АвтоТачки

Opel Insignia унаследовал некоторые модели двигателей и коробок передач от своей предшественницы — Vectra C. От нее «Инсигния» получила три типа кузова, в которых ее можно приобрести. По сравнению с Вектрой внутри Инсигния кажется ближе, но качество салона в ней заметно лучше.

📌Экстерьер Opel Insignia

Внешний вид этого автомобиля несколько лет назад полностью изменил стиль марки Opel. Отметим, что по сравнению с концептом модель практически не изменилась.Автомобиль выглядит «мускулистым», бросая вызов типичным, безликим и угловатым поделкам всех марок, заполонившим дороги. Выпускалась «Инсигния» в кузовах седан, хэтчбек и пятидверный универсал. С 2015 года к ним добавился кузов лифтбэк.

Insignia последнего поколения в кузове универсал выглядит как модель бизнес-класса: почти 5 метров в длину, несмотря на то, что он относится к классу D. Кузов автомобиля имеет оцинковку, что поможет сохранить его внешний лоск надолго время.По опыту владельцев, даже когда краска отваливается мелкими сколами, ржавчина автомобилю не грозит. Рестайлинговая версия отличается от предшественника измененной решеткой радиатора, светодиодными фарами, передним бампером. Задняя часть украшена хромированной полосой с логотипом бренда, соединяющей обновленные светодиодные фонари. Жесткость кузова по сравнению с Вектрой у этой модели выше на 19%.

📌Как едет Opel Insignia?

Учитывая наличие турбонаддува на некоторых версиях, уже можно рассчитывать как минимум на то, чтобы не застрять в плотном потоке.Сами моторы оцениваются специалистами автосервиса как достаточно надежные. Но стоит отметить, что из-за возросшей по сравнению с Вектрой массы «атмосферный» мотор разгоняет машину медленнее, чем хотелось бы.

Бояться турбонаддува не стоит, так как «улитка», используемая маркой Garrett в автомобилях, без малейшего ремонта ходит до 200 тыс. км. Цена турбины начинается от 680 долларов, и это лучшая возможная замена «атмосферным» двигателям на этой модели, которая позволяет, а не передвигаться.Главное, не увлекаться ездой «до отсечки». 2,0 турбо — самая востребованная версия Insignia. А чтобы снизить нагрузку на коленчатый вал, с которым были проблемы, желательно приобрести вариант с АКПП.

Насчет динамики — есть конкретные цифры: рестайлинговый 170-сильный силовой агрегат выдает 280 Нм крутящего момента и не нуждается в заправке «девяносто восьмым» бензином. С ним автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 7,5 секунды.А двигатели V6 A28NET/A28NER при низком ресурсе деталей ГРМ делают машину еще быстрее, но модификации Insignia с таким двигателем более распространены в Европе, чем на постсоветском пространстве, и недешевы в ремонте.

Недостатки моторов с лихвой компенсирует ресурс подвески, ремонт которой не будет запредельно дорогим. В целом Insignia — достойный автомобиль и, по некоторым мнениям, даже недооцененный, несмотря на нынешние проблемные комплектации.>

Еще немного о подвеске. Не стоит покупать Insignia в топовой комплектации с адаптивной подвеской Flex Ride и кучей электронных помощников. Это гарантированно скажется на ваших финансах не лучшим образом, так как сложные системы требуют дополнительного обслуживания.

По мнению аналитиков, популярность модели пострадала из-за некорректного маркетинга: 1,8-литровый двигатель не продавался с «автоматом». Поэтому конкуренты в виде Ford Mondeo и других, обошли Insignia по популярности.

📌Технические характеристики

Седан и хэтчбек Insignia одинаковы по длине и колесной базе (длина 4830мм, база 2737мм), а универсал немного длиннее на 4908мм. Полноприводная версия универсала под названием Country Tourer имеет более высокий (лишние 15 мм) дорожный просвет. Для поколений 2013 года и новее предлагается обширная линейка бензиновых и дизельных двигателей мощностью от 140 до 249 л. с.

Ключевые особенности insignia 2.0 Biturbo CDTI SEDAN:

Ускорение 0-100 км / ч 8,7 секунды
Полная скорость 230 км / ч
Расход топлива в Городской ручной цикл передачи 6,5 л
Топливный расход в City Automatic Cycle Cycle 7,8 л
клиренс 160 мм
колесная база 2737 мм

📌Салон

Пострестайлинговые модификации Opel Insignia самые комфортные и вместительные.Лифтбек в стандартной комплектации имеет пластиковую отделку салона с кожаными вставками (подробнее на фото). Также пострестайлинговую модификацию легко узнать по сенсорному экрану мультимедийной системы на центральной консоли. Есть подогрев руля. Специальные комплектации предлагаются с полностью кожаным салоном.

Сиденья водителя и переднего пассажира просторные, с хорошей обзорностью во все стороны. В пассажирском ряду места тоже достаточно, но можно было бы и побольше.У пассажиров есть удобные подстаканники. Багажник имеет большую погрузочную площадку и множество ниш разного размера для инструментов и прочих мелочей. И, конечно же, вы можете сложить задние сиденья по мере необходимости.

Шумоизоляция по-прежнему приносит шум шин при езде в салоне, но двигатель приятный на ощупь и не действует на нервы (особенно на дизельных версиях). В D-классе есть экземпляры с лучшей шумоизоляцией, но здесь ее нельзя назвать плохой. А благодаря удобной посадке вы надолго забудете, что такое усталость.Автомобиль часто используется семейными людьми, что уже говорит о многом.

📌Стоимость содержания

Согласно официальной документации периодичность ТО Opel Insignia составляет 15 000 км или 1 год (в зависимости от того, что наступит раньше). В первую 1 тысячу производится замена моторного масла с фильтром, проверка уровня и качества антифриза и уровня масла в ГУР. Приближенные цены на эксплуатацию:

$ 58
Замена льда и масляного фильтра $ 58
Замена салона 70035 $ 16
REM Замена $ 156 $ 156 $ 156
Замена модуля зажигания $ 122
, замена передних тормозных колодок $ 50

Диагностика автомобиля от чиновника сразу после покупки (которая настоятельно рекомендуется) обойдется вам примерно в 8-10 долларов. Возможна замена масла в АКПП, это еще 35 долларов с частичной заменой. Шиномонтаж по запросу — около 300$. По приблизительным подсчетам одного из владельцев Insignia 2018 года, устранение неполадок и плановое ТО после пробега 170 тыс. км обойдется примерно в 450$. Стоимость ориентировочная, так как зависит от состояния автомобиля не только по пробегу. В итоге получается недорогой автомобиль для своего класса. Проблем с наличием запчастей практически не бывает.


📌Рейтинги безопасности

В 2008 году дебютный Opel Insignia получил пять звезд по шкале безопасности Euro NCAP и 35 из 37 возможных за безопасность взрослых пассажиров плюс 4 звезды за безопасность детей. В основе кузова лежит высокопрочная стальная рама с программируемыми зонами деформации для поглощения энергии удара. Боковые части корпуса также выполнены с расчетом на рассеивание кинетической энергии.

Дополняют комплекс мер по защите подушки безопасности и шторки безопасности, трехточечные ремни, активные подголовники и детские кресла с креплением ISOFIX (крепления есть на всех задних сиденьях). Для предупреждения об опасности столкновения в комплектацию автомобиля включена электронная система Opel Eye — та самая, что следит еще и за дорожной разметкой.

📌Цены на Opel Insignia

Цены на новые автомобили этой модели начинаются ориентировочно от 36 долларов в зависимости от комплектации. Например, Opel Insignia Grand Sport 000 с бензиновым двигателем мощностью 2019 л.с. а «автомат» можно приобрести за 165 долларов. А вот его версия с двухлитровым дизелем будет стоить более 26 долларов. В общем, вы ограничены только собственными предпочтениями и финансовыми возможностями, выбор комплектации очень широк. .

Opel Insignia продается на следующих уровнях отделки:

Price $
Opel Insignia GS 1,5 л XFL Automate-6 Pack 2019 27 458
Opel Insignia GS 2,0 л (210 л.с. ..) Automatic-8 4 × 4 Innovation 2019 41 667
Opel Insignia GS 1,5 л XFL Automatic-6 20320
Opel Insignia GS 2,0 л (170 л. с.,.) Автоматические инновации 8020 38 300 38 300
Opel Insignia GS 2,0 л (210 HP ..) Автоматические инновации 4 × 4 400 43 400

📌video Test привод Opel Insignia 2019

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Opel Insignia Grand Sport 2017 обзор и тест-драйв

Нас пригласили попробовать новейший седан лифтбэк от Opel всего через несколько недель после того, как старейшая автомобильная компания Германии была официально приобретена Группой PSA.Да, мы знаем, что Opel не производил автомобили до 1899 года, но компания Adam Opel AG была основана еще в 1863 году.

В любом случае, 2017 год станет первым за 88 лет, когда Opel больше не находится под эгидой GM. что, наконец, должно сигнализировать о некоторых хороших вещах в будущем с некоторых точек зрения.

Мы испытали совершенно новую Insignia практически во всех мыслимых сценариях вождения: от извилистых дорог, участков автобана без ограничений и до пробок в центре Франкфурта, поэтому мы почти уверены, что наша заключение должно охватывать большинство качеств и особенностей модели.

Перед тем, как добраться до родного города Opel, Рюссельсхайма, где нас встретила группа отдельных инженеров и дизайнеров Opel, которые объяснили новый автомобиль от А до Я, у нас была возможность испытать совершенно новую Insignia, как если бы это была арендованная машина. добраться из аэропорта.

Да, мы знаем, что это звучит плохо, но потерпите немного. Большинство арендованных автомобилей скучны по той причине, что они должны нравиться большому количеству людей с разными вкусами, и к ним нужно быстро привыкнуть.

Как оказалось, именно из аэропорта Франкфурта мы сели в полностью загруженный Insignia Grand Sport 2.0 Turbo 4×4, точно так же, как в противном случае мы арендовали бы седан среднего размера, чтобы проехать через красивые немецкие деревни и скоростные шоссе.

Ну, разве вы не знали, что, несмотря на то, что машина была оснащена новейшими технологиями, а у нас была небольшая смена часовых поясов, поездка в Расселсхайм прошла так же без происшествий, как езда на велосипеде по пустынному парку.

Более того, благодаря сиденьям с сертификатом AGR и подвеске FlexRide мы прибыли в пункт назначения свежими, как после хорошо приготовленного капучино.Для тех, кто не в курсе, AGR означает некоторые странные немецкие слова, которые означают что-то вроде Action For Healthy Back, организации, которая одобрила технологию, лежащую в основе сидений Insignia (и других Opel).

Кроме того, Insignia второго поколения теперь может иметь функцию массажа водительского сиденья, что было долгожданным дополнением во второй день тест-драйва. Обслуживание кажется немного странным при езде по городу, но на длинных поездках с небольшим количеством поворотов это то, что доктор прописал; каламбур, мягко говоря.

У нас была возможность попробовать две версии текущей топовой модели Insignia с разным цветом и характеристиками, которая оснащена 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом и обладает большой мощностью с самого начала.

Речь идет о 260 л.с. и 400 Нм крутящего момента, что явно более чем достаточно для 2,0-литрового двигателя. Говоря об эффектности, ахиллесова пята предыдущего поколения — его огромный вес — наконец-то ушла в прошлое в новой модели, и это действительно показывает, как автомобиль управляется и сидит на дороге на более высоких скоростях.

В стандартной комплектации с восьмиступенчатым «автоматом» производства Aisin (похожим, например, на новый MINI) и интеллектуальным полным приводом Insignia 2.0 Turbo 4×4 2017 года очень похожа на спортивный Q-автомобиль.

Тем не менее, номера спецификаций и другие подробности из брошюры не дадут вам знать об этом. Со временем разгона до 100 км/ч (62 мили в час) за 7,3 секунды в максимальной спецификации, он не идет в подметки Volkswagen Passat 2.0 TFSI 4Motion, который примерно на полсекунды быстрее, хотя у него 30 лошадиных сил и 50 лошадиных сил. Нм меньше.

Расхождения в спецификациях с номерами двигателей, на наш взгляд, вызваны двумя причинами. Во-первых, новая Insignia сейчас примерно такого же размера, как 5-я серия, и, несмотря на снижение веса на 175 кг (386 фунтов) по сравнению с предыдущей, немного меньшей моделью, она по-прежнему остается одной из самых тяжелых машин в своем сегменте.

Во-вторых, несмотря на то, что в самом автомобиле есть «спортивный режим», который подтягивает подвеску FlexRide, делает руль более острым и улучшает приемистость, для автоматической коробки передач отсутствует спортивный режим, который в основном настроен на комфортный переключение передач и отличная экономия топлива на более высоких скоростях.

Тем не менее, плохо звучащие технические характеристики кажутся совершенно противоположными в реальной жизни, когда вы почти никогда не будете требовать большей мощности и / или крутящего момента во время проезда по шоссе. Мы не уверены, было ли это тем, что инженеры Opel планировали в этой версии двигателя, но Insignia 2.0 4×4 обеспечивает мощность так, что вы можете назвать «легким способом». И это несмотря на то, что цифры могут показать вам.

Завершает образ круизера подвеска FlexRide, которая может превратить автомобиль из чего-то, что почти похоже на удобную американскую наземную баржу в режиме «Тур», в GT, который всегда сообщает вам, что делают колеса в режиме «Спорт». Существует также адаптивный «средний режим», но мы бы не рекомендовали его из-за полного отсутствия драматизма, который он обеспечивает при обычном вождении.

К сожалению, у нас не было возможности испытать боковое движение, которое теперь может предложить система полного привода на базе Twinster, но мы можем сказать вам, что мы очень старались, и безуспешно, чтобы сделать автомобиль недостаточная поворачиваемость на извилистых немецких дорогах.

В любом случае, мы можем поручиться, что способность системы изменять вектор крутящего момента, а также тот факт, что она может передавать более 50 процентов крутящего момента на задние колеса, создают ощущение, что автомобиль может танцевать вокруг своей центральной точки с простота.

На самом деле, ощущение руля и мощность, подаваемая на колеса, были двумя самыми впечатляющими качествами автомобиля, на котором мы ездили, и мы никогда не ожидали такого от модели без OPC.

Внутреннее пространство значительно улучшено, и в нем нет недостатка в современных элементах комфорта. Наоборот, благодаря наличию беспроводного Интернета OnStar и 4G LTE вы можете подключить к автомобилю до семи различных устройств и пользоваться высокоскоростным Интернетом в пути.

Существует также опциональная система, включающая четыре наружные камеры, обеспечивающие 360-градусный обзор автомобиля с высоты птичьего полета во время парковочных маневров, что также может выполняться нажатием кнопки без участия водителя.

Цветной проекционный дисплей прост в использовании и более чем полезен на незнакомых дорогах, а спутниковая навигация почти так же хороша, как приложение Waze, благодаря отчетам о пробках в реальном времени.

Внутри нас встретила опциональная коричневая кожаная обивка, которая выглядит так, как будто она должна быть на Bentley или Jaguar, и те, кто ищет еще больше роскоши, должны держаться за свои кошельки, пока Opel не пойдет на полной скорости со своим новым Эксклюзивная программа.

Мы были настолько поражены тем, что новая программа настройки может сделать с обычным седаном среднего размера, что мы не понимаем, почему не все остальные делают то же самое. Короче говоря, все эти истории о Mercedes-Benz designo или BMW Individual несколько меркнут по сравнению с тем, что Opel сделает для своих будущих клиентов.

Например, если у вас есть любимый галстук или рубашка, вы можете обратиться в Opel Exclusive и попросить, чтобы ваш будущий Insignia Grand Sport был окрашен (почти) в тот же цвет, что и ваш аксессуар одежды. Это некий уровень кастомизации Rolls-Royce.

До тех пор, пока программа официально не стартует, вам будет предложен полный спектр стандартных и дополнительных цветов, которые наилучшим образом демонстрируют линии «четырехдверного купе», от которых новая Insignia значительно выигрывает.

Наши самые большие сомнения, которые у нас были с версией, на которой мы ездили, могут показаться для некоторых немного детскими, но тем не менее мы должны их объяснить. Во-первых, это отсутствие спортивного режима для автоматической коробки передач, что не обязательно плохо, а скорее странно. Нажатие ручки переключения передач влево просто переводит трансмиссию в ручной режим, хотя вы также можете переключать передачи вручную с помощью двух подрулевых лепестков.

Во-вторых, несмотря на то, что новая Insignia доступна исключительно в кузове пятидверный лифтбэк или универсал, только универсал в стандартной комплектации получает дворник заднего стекла.Даже на официальных фотографиях нет модели, оснащенной этой функцией, и у нашего тестового автомобиля ее тоже не было.

Помимо этого, Insignia второго поколения, которую мы испытали, показалась нам почти пугающе хорошей, принимая во внимание, что это все еще, вероятно, лучшее соотношение цены и качества в своем сегменте, по крайней мере, в Европе. Американцам придется подождать немного дольше, но Buick Regal 2018 года в значительной степени будет той же моделью, что и мы, но с другой решеткой радиатора. О, и сексуальный, но практичный Insignia Sport Tourer, по-видимому, также пересек океан как Buick Regal Tour.

Мы с нетерпением ждем следующего поколения Insignia OPC, которое может быть дополнено, а может и не дополнено настоящим купе как прямым потомком Calibra и Monza. Держим пальцы скрещенными!

Новый Opel Insignia Grand Sport 1.

5 Turbo 165 л.с.

Предыдущая Insignia первого поколения, несмотря на свои недостатки и несмотря на давление категории D среднего семейства премиального компакта, внедорожников и кроссовера , имела значительный успех в рынок.

Общий объем продаж они превзошли его

0

и по существу имели в качестве своих единственных конкурентов Ford Mondeo и VW Passat .

Но эти две модели, намного новее , заставили уходящую Insignia показать девять лет его возраста. Теперь он был слишком обычным, слишком тяжелым, слишком безразличным к вождению и слишком сложным в своей внутренней эргономике, чтобы привлечь клиентов помимо из корпоративных продаж.

Новая модель, с названием Grand Sport 5 дверей, лифтбек Его версия предназначена для устранены все вышеперечисленные недостатки.


Он вырос и преобразился
Пожалуй, самым большим достоинством уходящей Insignia был впечатляющий внешний вид , поэтому Opel отдал приоритет в этой области. И усилия дизайнеров, предпринятые Марком Адамсом и его командой, возымели эффект.Новый, длиннее, шире и ниже
, Insignia Grand Sport является одним из самых впечатляющих и аэродинамики Семейных автомобилей на рынке.

У правильные пропорции и у его новая платформа E2 GM , на которой он базируется. Его использование сделало его уже респектабельным автомобилем, даже больше . Колесная база имеет длину 9,2 см, а общая длина достигает 4,9 м , хотя консоли кузова были укорочены.

В итоге они выросли Интерьеры , но без увеличения веса . Вместо этого Opel говорит, что, в зависимости от версии, новая модель на 175 кг легче — замечательное достижение.

меньший Двигатель, доступный в новой Insignia, — это один новый 4-цилиндровый 1,5-литровый бензиновый турбодвигатель . На основе своего 1.4 Astra показывает 140 PS в базовой версии и 165 PS в более богатых версиях модели, таких как Innovation нашего теста.В нашем случае он сочетается с усовершенствованной 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач (есть соответствующий автомат) и приводит в движение передние колеса. Подвеска остается со стойками McPherson спереди и 4-рычажной системой сзади.

В дополнение к улучшениям в различных областях, Opel также модернизировал электронные системы безопасности Insignia, добавив активное удержание полосы движения (Lane Keep Assist), автоматическое экстренное торможение (AEB) и, в качестве дополнения, уведомление для вертикально движущегося транспорта при парковке задним ходом (предупреждение о перекрестном движении сзади).

Наконец, система OnStar Opel остается основным дифференцирующим элементом , позволяющим, в частности, преобразовывать автомобиль в 4 G hot пятно .

Внутренняя модернизация
Хотя интерьер вырос до , первое , что впечатляет в новой Insignia — это ощущение , которое она дает водительскому положению . Вы сидите 30 мм ниже чем в предыдущей модели, в пределах одного значительно лучше сиденья и имея один справа приподнятую консоль .Короче говоря, вы чувствуете себя одним с автомобилем.

В нашем тестовом автомобиле спортивное сиденье с электрическими настройками (даже для талии) хорошо поддерживали тело и упрощенная эргономика Это было облегчение по сравнению с кнопками на предыдущей модели. Теперь кнопок гораздо меньше, чем , и большинство функций управляются с рулевого колеса или с 8-дюймового сенсорного экрана информационно-развлекательной системы.

Что нам не понравилось, так это Обзорность , существенно ограниченная стойками крыши, спереди слева и сзади справа.Из мест для хранения вещей салона, но у нас нет претензий, и уж тем более из них мест для пассажиров. Особенно спинка , место для колен впечатляет а ширина увеличилась на 2,5см. До внутренняя высота , однако достаточно для высоких пассажиров.

Крышка багажника 490 литров не больше предыдущей модели и отстает от по объему по сравнению с таковыми у Mondeo и Passat.Однако достаточно и в то же время практичный по форме и легкий по загрузке. На самом деле спинки задних сидений складываются автоматически , с двумя регуляторами по бокам багажного отделения.

В соревновании
1.5 Turbo 165 PS в нашем тесте был против на 160 целых килограммов легче 1.6 Turbo SIDI 170 PS , который мы пробовали четыре года назад.

Как и ожидалось, это было на быстрее, чем остановка , хотя и ненамного. Для 0-100 км / ч нужно 9,7” вместо 9,9” и для первых километров 30,6” вместо 30,8”. В плане конкуренции Insignia Grand Sport идет «один к другому» с Ford Mondeo 1.5 EcoBoost 160 PS (9,8”/30,1”) и чуть медленнее VW Passat 1.4 TSI ACT 150 PS (9,2 дюйма/30,4 дюйма).

СМОТРИТЕ ТАКЖЕ Тестируем Ford Mondeo 1.5 EcoBoost 160 PS

При воспроизведении на ходу , новая Insignia немного медленнее старой очень низкая поворотов, но чуть больше быстрая στα обгоняет , делает это в 4,3”/5,9” с 3-м/4-м вместо 4,4”/6,0”. Новая Insignia также выигрывает у Passat (4.6”/6,2”), но незначительно проигрывает Mondeo (4,2”/5,6”).

СМОТРИТЕ ТАКЖЕ Тестируем VW Passat 1.4 TSI ACT 150 PS

Во время вождения впечатляешь насколько плавно и тихо работает Opel 1.5 Turbo. Мы не думаем, что существует более цивилизованный двигатель в категории, а также имеет линейные характеристики и достаточная изобретательность . Его крутящий момент обычно низкий достаточно несмотря на долгие отношения, но и когда нужно скорость загрузки , это не проблема так как рычаги Коробка передач имеет относительно большие расстояния, но она мягкая, четкая в застежка и сочетается с одним прогрессивным сцеплением .

Что касается расхода газа , то новая Инсигния значительно дешевле от старой. Средняя цена для нашего теста 9,4 л/100 км , на уровне с Mondeo 1.5 EcoBoost (9,5 л/100км), но сжигает на больше от Passat 1,4 л TSI (8,2 100км).

Диета работает
Помимо производительности и экономии топлива, снижение веса в Insignia также способствует поведению на дороге .

Несмотря на удлинение колеса , новая Insignia более гибкая и легче на ощупь по сравнению со старой , в основном на малых скоростях. На высоких он стабильнее и структурирован. В целом он ведет себя так, как и следовало ожидать от одного переднеприводного семейства : с безопасностью и без сюрпризов. Не вы бы сказали это резкий в ответ и весело во время вождения, но у него руль точность и машина не это неохота на изменения направления как у предыдущей модели. Короче говоря, вы можете легко поддерживать один стройный ритм на извилистых дорогах.

сильная сторона однако большие расстояния , где он проглатывает километры, не утомляя своих пассажиров шумами и вибрациями. В салоне по городу и вообще на малых скоростях правда подвеска тяготеет к иногда бьет наверное из-за колес 18 дюймов пост 45 ария резина.

Наконец, тормоза удовлетворяют во всех отношениях, работая прогрессивно, с хорошим ощущением педали и обеспечивая хороший тормозной путь без усталости от интенсивного использования.

По праву входит в список
Цены на Insignia Grand Sport 1.5 Turbo начинаются с € 21 950 , но с их двигателем 140 PS и базовой комплектации уровня
Selection . Чтобы получить их двигатель 165 PS , вам нужно перейти на уровень оснащения Next Edition и заплатить € 27 700 , в то время как топовое оснащение Innovation нашего теста стоит € 31 200 9 .

Для сравнения, средний в комплектации Insignia Edition на евро дороже на 1050 евро из среднего Mondeo Business и на 350 евро дороже из топового Passat Highline . Но это на € 1270 дешевле из среднего Volvo S60 T3 Momentum 150 PS (с учетом предложения Volvo).

Говоря о комплектации , базовая версия Выбор не так богат с точки зрения комфорта, как железные диски , простые воздух состояние и не имеющие противотуманки и и и и противотуманки и и легкие οχή. Но у него есть стандартный информационно-развлекательный Navi 900 с возможностью подключения IntelliLink, а также полный пакет безопасности , включая Driver Assistance Pack 1 с активным удержанием полосы движения LKA и автоматическим аварийным торможением AEB.

Но как мы уже говорили, их Insignia 165 л.с. предлагается с комплектацией уровня Edition и выше , а это значит, что имеет все это , без преувеличения. Отличия от топового Innovation в основном заключаются в более богатом оформлении и в наличии Driver Assistance Pack 2, который включает Active Cruise Control .

Что говорит DRIVE
Помимо линейки «5-дверных купе», новая Insignia не имеет ничего общего со старой. Больше, красивее и улучшеннее во всех областях, он может быть не топовым по вождению и качеству, но вполне конкурентоспособным и чем-то большим: желанным.
Цена От € 27 700
Технология 4-цилиндровый, 1490 куб.см, i4, 16v, 2 VET, прямой впрыск, турбо, 165 л.с./5600 об/мин, 25,5 кгм при 2000-4500 об/мин, 6-ступенчатая МКПП передний привод.
Выступления 0-100 км / ч 9,7 «

0 0-400 м 16.9″ @ 137.6 км / ч
0-1000 м 30.6 «@ 175.9 км / ч
50-110 км / ч с изменениями 7,8”
50-80 км/ч (3-я) 4,1”
80-110 км/ч (3-я) 4,3”
80-110 км/ч (4-я) 9013 5,9 110-140 км/ч (4-й)
6,9”
110-140 км/ч (5-й) 8,7”
Тормоза 100-0 км/ч 37,8 м
Максимальная скорость 903/903 222 км/ч расход
9. 4 Lt / 100 км
CO2 Выбросы 136 г / км

0 Размеры 4,897 x 1,863 x 1,455 мм
колесной базы 2,829 мм
багажный отсек 490 LT
Вес 1,450 кг
Измерения привода

Тест-драйв Opel Insignia, автор Daragh O Tuama

Опель Инсигния

«Опель наконец-то встал и его начинают считать»

На этой неделе я имел удовольствие испытать автомобиль Opel Insignia в качестве автомобиля года в Европе 2009 года.Конечно, будучи семейным человеком, я выбрал версию Elite 1.6i Turbo Sports Tourer, зверя в овечьей шкуре.

Когда я впервые увидел Opel Insignia, я не мог поверить своим глазам. Что сделал Опель? Они только что вышли из своей зоны комфорта, создав что-то, что не выглядело как высыхание краски? Я имею в виду, визуально этот автомобиль ошеломляет по сравнению с зияющими днями Opel Vectra. У него есть изгибы, которые напоминают мне смесь Passat CC, Mazda 6, Mercedes S Class, Audi A6 и BMW 5 серии — я думаю, что Opel движется таким образом, что это действительно начинает впечатлять.

Должен сказать, что старая Вектра никогда не была уродливой машиной, просто на нее было бездумно скучно смотреть и она была совершенно незаметной. Особенно внутри машины, насколько я помню, все было квадратным и серым. Волнения не было; потребовалась секунда, чтобы понять, что все сделало, что для некоторых людей может быть хорошо. Я люблю читать инструкцию. Мне нравится выяснять, что делают некоторые вещи. Insignia настолько перегружена кнопками, что при каждом нажатии кнопки я удивляюсь, что происходит дальше! И вам будет трудно найти хоть один прямой угол в машине — в этом маленьком звере нет ничего квадратного.

Передняя часть Tourer просторная и удобная, водительское сиденье регулируется в 8 направлениях. Круиз-контроль, входящий в стандартную комплектацию Insignia, очень удобен для дальних поездок.

Сзади, с другой стороны, другое дело. Помните, я упоминал, что эта машина не квадратная? Что ж, когда дело доходит до задних сидений, я обнаружил, что это немного неудобно. Возьмите взрослого мужчину или женщину ростом более 6 футов и наблюдайте, как они неловко горбятся во время вашего путешествия. Кажется, что Opel, возможно, предпочел эстетику комфорту, когда дело дошло до задней части.Выглядя очень соблазнительно снаружи, это вызывает боль в шее внутри. И хотя я еще не был в салонной версии, я думаю, что там та же проблема.

Еще одна проблема с Insignia, которую я не люблю и в Astra. Мне очень не нравится вид почтового ящика из заднего окна. Я заметил то же самое в Audi TT и Chrysler 300c. Мне нравится видеть то, что позади меня!

Хорошо, теперь о двигателе. Insignia доступна в Ирландии, начиная с 1.6 на начальном уровне вплоть до здоровенного 2,8-литрового V6. Большинство моделей доступны с автоматической или шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Этот автомобиль уверенно держит дорогу даже на стандартной подвеске. Для тех, кто готов потратить немного больше, «FlexRide» доступен в качестве дополнительной опции для большинства моделей. FlexRide — это ответ Insignia на технологию адаптивной устойчивости. Это дает вам возможность выбрать режим Sport для более динамичного вождения или Tour для более плавного путешествия. Модель, на которой я ездил, Elite 1.6i Turbo Sports Tourer, предлагает 180 л.с. и максимальную скорость около 137 миль в час.

Insignia доступна в 5 комплектациях – это; S, SC, SRi, SE и Elite в кузовах хэтчбек, седан или спортивно-туристический.

В целом, я должен сказать, что мне нравится эта машина, приятно видеть, что Opel, достаточно надежный автомобиль, но очень незаметный, стал замеченным. Опель наконец-то встал и начинает считать.

Удивлен ли я, что он стал автомобилем года 2009? Нет, не совсем. Да, у него была жесткая конкуренция со стороны остальных 6 из 7 финалистов (Citroen C5, Ford Fiesta, Alfa Romeo Mito, Skoda Superb, Renault Megane и VW Golf Mk6), но Insignia стала огромным скачком для Opel, я думаю, это заслуживает того признания, которое получает.

www. opel.ru

Для получения дополнительной информации и отзывов посетите страницу Daragh на сайте www.newstalk.ie/motormouth

Тест-драйв Opel Insignia — Эпизод III: Барабан

VEZI TOATE INFORMATIILE DESPRE TESTUL CU OPEL INSIGNIA

Trebuie Menţionat, însă, că Opel Insignia является персонализированным дубликатом . Prima răspunde la numele de Tour şi se activează prin intermediul unui buton amplasat Central pe Bord.În acest mod, suspensia este profilată pe confort, cenzurând asperităţile şoselei, direcţia este docilă, iar unitatea ECU răspunde raţional, punând pe primul plan rularea lină şi economia de combustibil. Acest мод приглашает вас успокоиться, и это идеальное решение для легкого сна, и вы можете найти несколько вариантов системы круиз-контроля.

Alter ego-ul lui Opel Insignia este modul Sport . O dată armat, acesta întăreşte suspensia şi direcţia şi lasă deoparte preconceptţiile despre economia de combustibil. Cele mai очевидный trăsături ale modului Sport sunt пигментная зона ceasurilor în incitantul, dar cam obositor noaptea, roşu şi răspunsul mai prompt al acceleraţiei.

Простая коммутация между туром и спортом, езда на велосипеде с несколькими педалями, ускорение или градация скорости, скорость 10-15 км/ч. Cutia de viteze являются şase rapoarte şi, индифферентным де-модулем в уходе за правилом, are o etajare destul de scurtă şi în cazul schimburilor în treptel inferioare se manifestă destul de brutal.

Deşi numitorul comun rămâne confortul, setarea diferită a suspensiei se simte, mai ales pe suprafeţele uşor vălurite şi în viraje . Tot în viraje, direcţia oferă mai mult Feedback şi este o idee mai grea. Ruliul este la cote acceptabile in ambele moduri, dar cele 1.500 de kg nu fac din Insignia un instanceu de agilitate in curbe. Scaunele oferă un support lateral mediu, putând fi mai proeminent profilate şi pentru cei mai puţin corpolenţi.

În ciuda gabaritului mare, pe frânare modelul stă foarte bine şi opprirea se реализуется постепенно в условиях соглашения. ABS-ul intra destul de târziu, dar traiectoria se păstrează uşor, fără înclinări spre stânga sau dreapta.

Cât de mare este saltul lui Opel Insignia faţă de Vectra?

 

Страницы: 1 2

Тест-драйв Opel Insignia Grand Sport

Este mai mult decât интересный момент… Opel ajuns în curtea PSA, fiind vândut francezilor de către cei de la GM pentru suma de 1,3 miliarde dolari.В этот момент Opel lansează pe piaţă un produs matur la un preţ care va da ceva dureri de cap конкурирующий.

Доуа поколения Opel Insignia Este о машина frumoasă. Noi, aici, la Adevarul Auto nu vom emite prea multe ”judecăţi de valoare” по сравнению с дизайном modelelor testate, decât acolo unde credem că anumite elemente de design influenţează sau nu funcţionalitate. Totuşi, ноу-хау Opel Insignia… большой парк автомобилей, которые можно совмещать с другими моделями Mazda6. Deşi germanii ne-au arătat şi conceptul Opel Monza, de unde sunt preluate multe linii… aerul tonic al părţii frontale de la concept s-a diluat.

В первую очередь требуется сепорим де ла nume, modelul se numeşte acum Insignia Grand Sport. Noua generaţie propune или linie mult mai dinamică, una cu parfum de coupe. Aerul impunător este amplificată şi de mici artificii de design, vezi toate liniile orizontale din partea frontală sau spate.

Interiorul Este Locul unde Noul Străluceşte модели. Măirerea ampatamentului cu 92 мм и ecartamentului cu 11 мм condus la oferirea unui интерьер обширный.Poziţia la volan este mai joasă, mai sportivă, iar scaunele vin cu certificare AGR – Campanie pentru un spate sănătos. Planşa де Борд Эсте Curată, минималистский, новое поколение Insignia scapă де invazia де бутоана şi câstigă multe spaţii де depozitare, în специальный petunelul медиан. Din punct de vedere эргономичный lucrurile stau foarte bine. După o minimă perioadă de acomodare cu navigarea prin meniul de bord, cel al sistemului sistemului информационно-развлекательный уход dispune şi de funcţii pentru telefoanele cu iOS sau Android, şi comenzile amplasate pe volan. .. vei fi nativ la volanul noii generaţii. Я ценю проекционный дисплей-ul relativ generos, cu proiecţie pe parbriz. Un plus pentru faptul că informaţiile afişate pot fi văzute chiar dacă la volan porţi o pereche de ochelari de soare cu polarizare.

Spaţiul oferit pentru locurile spate este aproape regal. Cu scaunul faţă reglat pentru o poziţie corectă la volan, am aproape 1,90 metri înălţime, pe bancheta spate aproape nu am atins scaunul faţă cu genunchii. Aş putea spune că spaţiul în spate se apropie de cel oferit de o Skoda Superb.

Nu pot vorbi de un test aprofundat, ci de unul de prim contact, unul în care am făcut cunoştinţi şi cu noile motorizări supraalimentate de 1,5 litri şi 2 litri.

У вас есть версия с двигателем 1,5 литра в версии 165 CP и милашка с ручным управлением с 6 тройками. O veste bună, se pare că cei de la Opel au rezolvat Problema cutiilor manuale care agaţă. Propulsorul este unul correct, cu resurse decente pentru a mişca cele 1.440 kg ale maşinii. На marea majoritate a timpului nu prea auzi propulsorul, doar când în duci spre zona roşie este prezent în Habitaclu.Urcă cu lejeritate în ture, iar pe un traseu mixt, unde am avut şi city, şi extra-urban, dar şi autostradă cu zone fără limită de viteză… am obţinut un consum mediu la final de 7,6 litri. На treptele 5 şi 6 reprizele nu sunt atât de vesele, pe autostradă am fost nevoit să retrogradez în treapta a patra pentru a reuşi să menţin pasul, pe banda de viteză, cu cei care accelerau de la 120 km/h până spre 190 km час O suspensie orientată spre confort, foarte дискретная презентация интерьера, doar Cât să ofere celui de la volan Feedback Auditiv.Un plus major este faptul că Insignia este o maşină mult mai vie dinamic, partea frontală a câştigat enorm în agilitate. Chiar dacă direcţia nu livrează обратная связь, Este precisă, îţi allowe înscrierea cu lejeritate pe trase.

Взаимодействует с дизельным двигателем объемом 2 литра, мощность которого составляет 170 CP и 400 Нм. Da, ai putere, ai reprize, dar şi un zgomot de Diesel la Interior care diluează din magic, lucru care a fost mult mai очевидный după ce am descălecat din versiunea 1.5 turbo. Предварительно 20 км до дегустации или версии 2.0 турбо бензин на 260 CP, милашка автомата у.е. 8 trepte… plăcută, парк nu cu toţi căluţii din fişă prezenţi sub capotă, şi cu un consum mediu care a fost undeva între 12 şi 13 litri.

Noua generaţie Insignia este un model correct, care echipat correct poate fi o maşină apetisantă, şi care va da dureri de cap… chiar şi unor modele compacte… cu preţul său.

Fişă technica – Opel Insignia 1.5 Turbo

Мотор — турбо, L4, 1.490 смc, 165 л.с., 250 Нм@2.000-4.500 об/мин. / Transmisie – cutie manuală 6 trepte, tracţiune faţă / Performance – 222 км/ч v. max, 0-100 км/ч за 8,9 секунды / Portbagaj – 490 литров / Резервуар / Размеры – л/л/ч (мм) 4. 897/ 1.863/ 1.455, ампула – 2.829 / Расход в среднем декларирован – 6 литров/100 км / Расход в тесте – 7,6 литров/1007 км/9007 км Preţ de bază – 20 400 евро

Dacă apreciezi acest articol, te așteptăm să intri în comunitatea de cititori de pe pagina noastră de Facebook, printr-un Like mai jos:

Vauxhall Insignia Country Tourer (2018-19) обзор долгосрочных испытаний

► CAR живет с Vauxhall
► Это внедорожный универсал Insignia!
► Ознакомьтесь с нашими отчетами

Месяц 9 жизни с Vauxhall Insignia Country Tourer: покупатели внедорожников принимают к сведению

Я уверен, что значительная часть эрудированных читателей CAR пропустит этот отчет.Вы посмотрите на этот огромный Vauxhall и подумаете: «Ммм. Это не M5, Bentayga или Fiesta ST. Здесь нечего смотреть. Бедняга… Представь, что тебя тащит на этой старой барже. И ты ошибаешься.

Мне нравится это большое красное поместье. Мне нравится, как он легко справляется со всеми задачами в нашем семейном транспортном задании. Мне нравится его выигрышная комбинация способности справиться с чем угодно и способности идти куда угодно. Мне нравится его резвая работа, мягкое качество езды и удивительно искусная управляемость. И, как я чувствовал, управляя Dacia Duster несколько лет назад, мне нравится его антиснобский статус неудачника.Вернуть его после того, как мы провели вместе шесть месяцев и 12 500 миль, было настоящим испытанием.

Неизменная привлекательность Vauxhall не имеет никаких секретов или отличительных особенностей. Это традиционное поместье больших размеров. Он большой снаружи и большой внутри — длинный, низкий и широкий, так что пассажиры и их багаж имеют просторный и продуманно сконфигурированный салон и грузовой отсек.

Это удивительно быстро. Мягкий, но несколько громкий 2,0-литровый дизельный двигатель с двойным турбонаддувом изрядно ворчит, чтобы отмахнуться от пухлой снаряженной массы Griffin в 1633 кг и с легкостью выстрелить из рогатки.

Динамичный глаз Vauxhall тоже блестит. Его прямое и точное рулевое управление, возможность усилить регулируемые амортизаторы для улучшения контроля над кузовом, а также полноприводная система Twinster с векторизацией крутящего момента от GKN в совокупности означают, что преодоление быстрых серпантинных дорог становится гораздо более спортивным. и приятным занятием, чем вы ожидаете, независимо от погодных условий.

Тоже красивый. Согласитесь, сплошной красный, возможно, не лучший цвет — он был выбран по фотографическим соображениям, — но я думаю, что это привлекательный элемент дизайна, со здравыми пропорциями и интересной детализацией.

Для многих высокая цена Tourer в размере 35 685 фунтов стерлингов с полным набором опций не слишком устраивала его значок без статуса. Но отбросьте на секунду свой снобизм и сравните его с Jaguar XF Sportbrake за 50 000 фунтов стерлингов и Mercedes-Benz All-Terrain за 62 000 фунтов стерлингов, которые несколько месяцев назад покинули наш многолетний испытательный парк, и Vauxhall, несомненно, стоит своих денег.

Есть несколько действительно выдающихся особенностей. Дополнительные светодиодные матричные фары IntelliLux стоимостью 1295 фунтов стерлингов превосходно освещают всю дорогу впереди, не ослепляя других водителей.Аудиосистема Bose с восемью динамиками совершенно сенсационна. Невероятно поддерживающие и удобные спортивные передние сиденья (опция за 1155 фунтов стерлингов) гарантируют, что я выйду без боли после каждой поездки. Детям нравится панорамный люк на крыше (опция 960 фунтов стерлингов), а складной фаркоп (опция 685 фунтов стерлингов) был благом, когда мне нужно было перевозить как людей, так и велосипеды.

Так что мне не нравится? Экономия топлива, которая редко высовывалась из парапета на 35 миль на галлон, разочаровывает. Выбросы CO2 в размере 188 г/км означают большие счета за ЖЭД.Пользовательский интерфейс с приборной панелью и экраном довольно медленный и скучный. И жаль, что вы не можете самостоятельно настроить амортизаторы, реакцию дроссельной заслонки, взвешивание рулевого управления и калибровку переключения передач, а сделать все это заранее.

Но эти проблемы более чем перевешиваются общим хладнокровием, компетентностью и уверенностью Vauxhall. Это автомобиль, который слишком многие одержимые статусом водители внедорожников просто отвергнут. Что делает его почти идеальным в моей книге.

Бен Уитворт

Бортовой журнал: Vauxhall Insignia Country Tourer

Цена Цена £ 28 435
Как проверено £ 35 685
Engine Engine

0CC 16V Turbodiesel 4-Cyl, 207BHP @ 4000rpm
Трансмиссия 8-скоростных авто, полностью колесный привод

0 производительность 7.7sec 0-62mph, 142mph 188g / км CO2
900G / км CO2
миль в этом месяце 7007
всего 12,555 наши MPG 34.4.0130 Официальный MPG 39.8
Топливо в этом месяце £ 117.53


8-й месяц жизни с Vauxhall Insignia Country Tourer: фары

Потратить 1295 фунтов стерлингов на опциональные светодиодные матричные фары IntelliLux — это дорого, но они выдающиеся. Вы можете видеть корону света, создаваемую 32 светодиодами в каждом блоке, которые постоянно меняют свою мощность и положение, чтобы обеспечить оптимальную видимость, не ослепляя других участников дорожного движения.Они заглядывают за углы и освещают край дороги. Если вы можете избежать потенциально сложной ситуации, прежде чем она превратится в неприятности, это будет потрачено не зря.

Бен Уитворт

Бортовой журнал: Vauxhall Insignia Country Tourer

Цена Цена £ 28 435
Как проверено £ 35 685
Engine Engine

0CC 16V Turbodiesel 4-Cyl, 207BHP @ 4000rpm
Трансмиссия 8-скоростных авто, полностью колесный привод

0 производительность 7.7sec 0-62mph, 142mph 188g / км CO2
900G / км CO2
миль в этом месяце 746
Всего 11 788 наши MPG 34.4.0130 Официальный MPG 39. 8 Топливо в этом месяце £ 117.53


Седьмой месяц нашего долгосрочного тестового обзора Vauxhall Insignia Country Tourer: это или Tesla Model X?

За последние несколько недель я увидел наш полноприводный универсал Insignia совсем в другом свете. Это изменение отношения и, как правило, более теплая оценка были вызваны встречей с другом друга.Он был на грани того, чтобы получить Tesla Model X — большую, с модными дверями DeLorean DMC-12. Как это часто бывает с покупателями Tesla, он был немного увлечен своей машиной и всем тем, что в ней воплощено.

И он прав, говоря о своих новых колесах. До точки. Модель X — буквально, технически и концептуально — представляет собой мощное устройство. Это невероятно продвинуто; с визгом шин и слабым жужжанием он перенес нас в будущее, двух с половиной тонн авангарда завтрашнего транспорта, который заключает в себе все хорошее и плохое, что влечет за собой современная мобильность.

На фоне этого белого каления технологий Country Tourer выглядит пенсионером, домашним фильмом Super 8 в мире полноформатного 8K IMAX. Начнем с того, что это большой семейный универсал, автомобильная форма, которую подталкивают к исчезновению покупатели, которые видят в круглых внедорожниках единственный путь вперед. Основные моменты его подключения — точка доступа Wi-Fi и служба консьержей по вызову — услуги, которые будут прекращены в 2019 году. И у него есть одна из тех дьявольских труб, скрывающихся под задним бампером, которая выплевывает вонючие газы, нагревающие климат, потому что горит. дьявольский выбор топлива.

Устарело, скажете вы. да. Но серебряная пуля Vauxhall — это его цена. Insignia Tourer с хорошими характеристиками стоит 28 435 фунтов стерлингов — это скромный депозит и чуть более 300 фунтов стерлингов в месяц по текущему предложению Vauxhall на пять лет с нулевой процентной ставкой. По-прежнему крупная сумма денег каждый месяц, но намного меньше, чем депозит в размере 13 тысяч фунтов стерлингов и ежемесячные платежи в размере 1700 фунтов стерлингов, которые товарищ моего приятеля будет платить в течение следующих четырех лет под 5,4% годовых.

Не заблуждайтесь, полностью электрический механизм очень быстро набирает популярность — новый Hyundai за 29 фунтов стерлингов.5k Kona Electric будет иметь реальный запас хода в 300 миль, как и новый i-Pace от Jaguar, а на 2019 год запланировано множество электромобилей BMW, Mercedes и Audi. Но для большинства из нас с нормальными зарплатами нормальные автомобили, такие как этот доступный Vauxhall, еще долго будут оставаться актуальными.

Бен Уитворт

Бортовой журнал: Vauxhall Insignia Country Tourer

Цена 28 435 фунтов стерлингов При тестировании 35 685 фунтов стерлингов
Двигатель 1956 куб.см, 16-вольтовый турбодизель, 4 цилиндра, 207 л.с. при 4000 об/мин7sec 0-62mph, 142mph 188g / км CO2
мили в этом месяце 912
Всего 11,042 наши MPG 34.9
Официальный MPG 39.8 Топливо в этом месяце £ 117. 53
Дополнительные расходы Нет


Шестой месяц жизни с Insignia Country Tourer: мотоцикл против багажника

Восторженная заявка на eBay, наполненная джином, позволила мне приобрести горный велосипед Giant Anthem X. Это прекрасный комплект с полной подвеской на 29-дюймовых колесах, но мой энтузиазм после покупки несколько умерился, когда я понял, что байк находится в Бристоле — хорошая шестичасовая поездка туда и обратно от моего дома недалеко от Чичестера.

Коллекция The Giant — это путешествие, которое, по-видимому, специально разработано для того, чтобы пролить свет на лучшие качества Big Red. Длинноногие передаточные числа Vauxhall – указанные 35 миль в час на 1000 об/мин на восьмой – и обильный крутящий момент сочетаются, чтобы обеспечить быструю, расслабленную поездку; адаптивные светодиодные фары превращают ночь в полдень; подогрев и низкая посадка сиденья водителя; адаптивная подушка амортизаторов; а Уокер Хейс звучит громко и четко через аудиосистему Bose.

Загрузка Гиганта в Vauxhall также безболезненна.Переключение двух кнопок в багажнике откидывает задние сиденья вперед, образуя обширный багажный отсек правильной формы, который легко проглатывает Giant, чему способствуют встроенные выдвижные крепления для багажа для крепления велосипеда. Итак, поездка на 292 мили всего за четыре с половиной часа, возвращение домой к позднему завтраку — жизнь с этой Insignia просто не требует усилий.

Бен Уитворт

Бортовой журнал: Vauxhall Insignia Country Tourer

Цена

Price £ 28,435
AS Испытано £ 35 685
CC Engine 1956CC 16 В TurbodieseL 4-цилиндр, 207BHP @ 4000RPM
Трансмиссия 8-скоростных авто, полный привод

0 производительность 7.7sec 0-62mph, 142mph, 188g / км CO2
900G / км CO2
миль в этом месяце 1564
Всего 10130 наши MPG 35. 7
Официальный MPG 39.8
Топливо в этом месяце £ 212.29
Дополнительные расходы Нет


Пятый месяц жизни с Insignia Country Tourer: сводка новостей Багажник

Big Red легко проглотил наш праздничный багаж, а сочетание мягкого хода и мускулистого хода позволило легко проехать 550 миль.

Холодный кондиционер, громкая аудиосистема Bose и удобные сиденья получили высокие оценки.Но встроенный Wi-Fi отказывался играть в мяч, поэтому не было потоковой передачи музыки или социальных сетей. И 35 миль на галлон в спокойном вождении не велики.

Бен Уитворт

Бортовой журнал: Vauxhall Insignia Country Tourer

Цена 9003 Цена £ 28,435
Как проверено £ 35 685
, Engine 1956CC 16 В Turbodiesel 4-цилиндр, 207BHP @ 4000rpm
Трансмиссия 8-ступенчатая авто, полный привод

0 производительность 7. 7sec 0-62mph, 142 миль в час, 188 г/км CO2  90 130 Пробег в этом месяце  1370
Итого  8566
Наши мили на галлон  35.2
Официальные мили на галлон  39,8
Топливо в этом месяце  212,29 фунтов стерлингов
Дополнительные расходы  Нет


Месяц 4 жизни с Vauxhall Insignia Country Tourer: сравнение с нашим Merc E-Class All Terrain

Короткая прогулка в прошлом месяце на очень блестящем вездеходе Е-класса Бена Оливера оставила меня ужасно разочарованным тем, как Мерседес подпрыгивал и скользил по сложному валлийскому асфальту. Как стойкий любитель как марки Mercedes-Benz (несмотря на ее слишком регулярные нарушения), так и больших семейных универсалов, полноприводный E-Class должен был стать моей целью.Он промахнулся на милю Конуи. Итак, однажды на солнечном юге этот Бен и тот Бен поменялись машинами.

Несмотря на зияющую пропасть, разделяющую их социальное положение, эти высотные самосвалы идентичны по концепции и исполнению: большие универсалы с мощным дизельным двигателем, полным приводом и увеличенным дорожным просветом для преодоления бордюров и преодоления препятствий. скалистые и покрытые прыщами тропы, которые маскируются под дороги в этой так называемой нации первого мира. Они даже носят похожую обшивку кузова, чтобы показать их фальшивые полномочия Париж-Дакар.

Итак, начнем с того, что заставило меня покачать головой. Во-первых, цена «Мерседеса» составляет 61 260 фунтов стерлингов. О, Боже. Шестьдесят один большой для семейного поместья. Согласитесь, 350d трещит по швам от высокотехнологичной системы безопасности, освещения, звука и помощи водителю, большая часть которых является стандартной, но это делает Insignia за 35 685 фунтов стерлингов очень похожей на выгодную сделку, которой она, возможно, и является. Если я продаю свою почку на eBay, чтобы позволить себе семейный транспорт бизнес-класса, я также хочу что-то более гладкое и менее дешевое, чем унылый, забрызганный хромом All-Terrain.Резко контрастирующая красная помадно-красная окраска Vauxhall и матовая пластиковая броня могут понравиться не всем, но стоит взглянуть за пределы цвета, и это гораздо более притягательный взгляд на автомобиль.

И гонять. Возьмите Insignia с собой, и, для коренастого тяжелого универсала, он едет и управляется с такой степенью атлетизма и динамичности, которую вы не ожидаете, но вы, безусловно, можете наслаждаться. Не то, что Мерседес. Конечно, он обеспечивает мощность 254 л. и А-дорожные работы.

Там, где «Мерседес» отыгрывает очки — и их много, — это то, чего вы ожидаете. Уровни очистки первоклассные. Он укрывает и балует там, где Vauxhall просто перевозит. Его мускулистый двигатель V6 настолько сдержан и вежлив, что его едва слышно на высоких скоростях, а атласно-гладкая девятиступенчатая коробка передач незаметно скользит между передачами, а пневматическая подвеска сглаживает любые вторжения, кроме самых серьезных. Огромная приборная панель с одним экраном может показаться бельмом на глазу, но ее четкость, плавное подключение к телефону и общая интуитивно понятная навигация через центральный контроллер Comand — все это замечательно.То же самое касается аудиосистемы Burmester, которая, несмотря на ужасные хромированные крышки динамиков, обеспечивает превосходное качество звука.

Думаю, мне будет не хватать Mercedes с его утонченностью, пожирающей километры, и сложным программным обеспечением. Но не так сильно, как я надеялся.

Бен Уитворт


Месяц 3 жизни с обзором долгосрочных испытаний Vauxhall Insignia Country Tourer: каково это водить?

Неудивительно, что этот просторный, удобный, полный комплектов и оживленный универсал легко вписался в нашу повседневную жизнь.За относительно короткое время, проведенное с нами, стало ясно, что, хотя он не преуспевает ни в одной конкретной области, он чертовски хорош практически во всем.

Люди больше всего комментируют размер Vauxhall. При длине 4986 мм он всего на 213 мм короче длиннобазного Range Rover, но из-за того, что он низкий и узкий (относительно), он не кажется большим автомобилем. Место для отдыха и багажа смущающе велико (см. ниже место для ног задних пассажиров).

Адаптивные амортизаторы Insignia обеспечивают по-настоящему плавную езду в режиме Tourer и удивительно устойчивую и скованную езду в режиме Sport, а в стандартной комплектации это продуманный компромисс между ними. Удобен при регулярных поездках по школе (стандарт), поездках по дорогам А и Б (спорт) и поездках по автомагистралям (турер).

Ворчливый двигатель с двойным турбонаддувом расслабился, но с крутящим моментом в 354 фунт-фута, достигающим всего 1500 об / мин, все дело в коротком переключении восьмиступенчатого автомобиля через тесно сложенные передаточные числа для большого темпа.

Другие важные моменты включают великолепную аудиосистему Bose и выдающиеся активные светодиодные фары, которые постоянно регулируют свою мощность для максимального освещения, не влияя на встречный транспорт.

Бен Уитворт

Бортовой журнал: Vauxhall Insignia Country Tourer

Цена 9003 Цена £ 28,435
Как проверено £ 35 685
, Engine 1956CC 16 В Turbodiesel 4-цилиндр, 207BHP @ 4000rpm
Трансмиссия 8-ступенчатая авто, полный привод

0 производительность 7. 7sec 0-62mph, 142 миль в час, 188 г/км CO2
Пройдено в этом месяце 4058
Итого 6087
Наши мили на галлон 34.4
Официальные мили на галлон 39,8
Топливо в этом месяце 650,36 фунтов стерлингов
Дополнительные расходы Нет


Второй месяц нашего долгосрочного теста: куча места в трезвой упаковке

Одолжил Insignia Бена Уитворта в резиновых сапогах на несколько часов, заинтригованный тем, как Vauxhall воспринимает жанр Allroad. Что касается моделей Volvo Cross Country, VW Alltracks, Skoda Scout и бесчисленного множества других, появляющихся каждую неделю, кажется, нет конца увлечению отрасли мягкими внедорожниками.

Country Tourer соответствует своему типу: простоватое название, немного увеличенный дорожный просвет и несколько пластиковых аксессуаров, придающих Insignia ощущение жесткости. Пока все так предсказуемо. И я думаю, что красная окраска почтового отделения на нашем долгосрочном автомобиле только усиливает серьезную атмосферу «Sig».

Он большой, вместительный, в нем есть что-то от потустороннего. Приобретите его по разумной цене, и вы получите очень способный альтернативный универсал, который выделится из толпы предсказуемых людей.Кому вообще нужен кроссовер?

Тим Поллард


Первый месяц нашего обзора долгосрочных испытаний Vauxhall Insignia Country Tourer: введение

На диаграмме Венна автомобильного сектора Vauxhall Insignia Country Tourer чертовски нищен. Во-первых, это Воксхолл. В то время как недавние сообщения о неизбежной кончине Luton после PSA-покупок могут показаться немного опрометчивыми, дни, когда Griffin доминировал в британских чартах продаж, теперь действительно позади.

Во-вторых, это универсальный универсал, формат, который потерял популярность сейчас, когда большинство семей склонны покупать пухлые внедорожники. И, в-третьих, это дизель, который, в зависимости от того, какие новости вы читаете, делает его либо убивающей детей колесницей сатаны, создающей пустыню, либо правильным и экономичным выбором для многозадачного семейного автомобиля.

В двух словах, удивительно гладкий и бесспорно красивый автомобиль на моей подъездной дорожке для массового мейнстрима так же популярен, как чепуха для кулинарной моды.Однако тот факт, что он не будет раскуплен в больших количествах, чтобы запустить вторую сборочную линию в Рюссельсхайме, не означает, что он недостоин внимания.

Это модель Country стоимостью 28 435 фунтов стерлингов, флагман модельного ряда Insignia Tourer, оснащенная 2,0-литровым дизельным двигателем FCA/GM с двойным турбонаддувом и восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с приводом на все четыре колеса. Силовая установка с последовательным наддувом развивает мощность 207 л.7-секундный разгон до 62 миль в час и максимальная скорость 142 миль в час. Совокупные показатели экономичности и выбросов CO2 значительно менее впечатляющие: 39,8 миль на галлон и 188 г/км.

Назвать страну просто поместьем — значит продать ее довольно быстро. Прозвище Country означает, что это повышенная полноприводная версия, предназначенная для немногих здравомыслящих людей, оставшихся в этой стране, которым нужна хоть какая-то способность преодолевать грязные дороги, но которые не чувствуют необходимости следовать за леммингами и покупать полноценный горный автомобиль. Башер размер и вес скромного двух-, двух-даун.

Увеличение дорожного просвета на 20 мм в сочетании с компактной и очень интеллектуальной системой полного привода Twinster от GKN с вектором крутящего момента, а также обязательными пластиковыми указателями обшивки — означает, что у Country есть как аппаратное обеспечение, так и внешний вид, чтобы справиться с большинством задач. условиях бездорожья, с которыми когда-либо столкнется большинство водителей.

Сидение на вершине дерева Tourer означает, что уровни комплектации чрезвычайно щедры, и к этому мы добавили светодиодные матричные фары IntelliLux (1295 фунтов стерлингов), спортивные передние сиденья (1155 фунтов стерлингов), панорамный люк на крыше (960 фунтов стерлингов), проекционный дисплей (£ 290) и множество технологий помощи водителю, которые мы рассмотрим и протестируем более подробно в следующих отчетах.Общая стоимость составляет 35 685 фунтов стерлингов.

Теперь, в зависимости от вашей точки зрения, это либо смехотворно дорого для автомобиля с грифоном на носу, либо это довольно хорошая цена по сравнению с аналогичными более нюхательными конкурентами, такими как VW Passat Alltrack и Volvo V60 Cross Country (36 090 фунтов стерлингов и 36 580 фунтов стерлингов). соответственно, перед экстра). И, сравнивая эквивалентные модели, я также думаю, что он превосходит меньшую Skoda Octavia Scout (30 355 фунтов стерлингов) и Subaru Outback (34 995 фунтов стерлингов). Следующие шесть месяцев увидят, прав ли я.

Бен Уитворт

Бортовой журнал: Vauxhall Insignia Country Tourer

Двигатель 1956 см3, 16 В, 4-цилиндровый дизельный двигатель с двойным турбонаддувом, 207 л.с. при 4000 об/мин, 354 фунт-фут при 3600 об/мин CO2
Цена 28 345 фунтов стерлингов
По результатам испытаний 35 685 фунтов стерлингов
Пробеги в этом месяце 2029
Итого 2029
4 Наши мили на галлон.4
Официальные мили на галлон  39,8
Топливо  352,53 фунтов стерлингов
Дополнительные расходы  0

фунтов стерлингов

Ознакомьтесь с нашими обзорами Vauxhall

.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.