Тест драйв опель астра седан: Тест-драйв Opel Astra Sedan: надежда дилеров

Содержание

Тест-драйв Opel Astra Sedan: надежда дилеров

Прошлая статья на тему Opel касалась Grandland X и назвалась «Надежда марки»: мол, свежая модель, популярный класс. А вот Opel Astra Sedan – это надежда дилеров на высокие продажи: низкая цена за большой автомобиль с европейской родословной. Но какие еще «козыри» есть у данной модели? Разбираемся вместе.

Позиционирование

Все просто: Opel Astra Sedan – это седан-«переросток» С-класса, который появился в 2013 году и относится к семейству Astra J (т.е. к прошлому поколению модели, поскольку уже есть хэтчбек Astra K). Уточнение о «переростке» неслучайно: нынешний Opel Astra Sedan J насчитывает почти 2,7 м колесной базы и 4,66 м общей длины – по этим параметрам автомобиль примерно сравним с последним поколением Opel Vectra, поколение С.

Кузов «седан» был в каждом поколении Astra, кроме самого последнего K – потому, что сейчас параллельно с хэтчем К выпускается вот этот

Astra Sedan J. Важно другое: седан заметно длиннее исходного хэтчбека – почти D-класс начала 2000-х годов. В статье представлена модель Opel Astra Sedan J с турбо-мотором 1,4 л и АКПП.

Как едет?

Этот автомобиль может удивить своими ездовыми повадками. Однако речь идет не о моторе и коробке передач – здесь все ожидаемо. Так, двигатель слабо тянет на низких оборотах, но раскрутившись до 2,5 тыс. об/мин., он уверенно берется за дело: далее хорошая, ровная тяга не пропадает вплоть до красной зоны тахометра. Звук мотора сложно назвать красивым, это просто «звук мотора», хотя он приглушен до приемлемого среднего уровня. А вот управление разгоном выходит смазанным. Но виноват тут не двигатель, а трансмиссия. Во-первых, «автомат» порой затягивает с переходом на передачу вверх или ленится «сброситься» вниз при нажатии акселератора для динамичного разгона. Во-вторых, сама смена передач разная: бывает все мягко и незаметно, а бывают кивки и толчки.

Возможно, «автомат» требует адаптации под водителя – но автомобиль был у меня неделю, я проехал на нем несколько сотен километров: куда уж дольше адаптироваться? Отмечу, что эти все замечания касаются городской езды. Поскольку единожды разогнавшись на трассе, мотор выходит в рабочую зону 2-2,5 тыс. об/мин или выше, «автомат» постоянно работает в диапазоне 5-6 передачи – в итоге езда получается плавной и быстрой, с уверенным «держаком» на прямой. А еще езда получается комфортной.

Мягкость, комфорт, энергоемкость подвески – вот чем по-настоящему удивляет Opel Astra Sedan в своих ездовых повадках. Будь-то латаная трасса, разбитые городские улицы, лежачие полицейские – этот автомобиль старается сохранить комфорт для вас, удачно поглощая мелкие и средние неровности. В салоне водитель и пассажир почувствуют только откровенно большие и глубокие ямы. Причем подвеска не сказать, чтобы сверхмягкая – нет, здесь удачно подобрана достаточная мягкость и энергоемкость: в итоге и комфорт есть, и пробоев минимум, и крены невелики.

Да и управляется автомобиль нормально. Во-первых, минимум промедлений в реакциях на поворот руля: все точно и быстро, разве что в самом резком повороте чувствуется инерция от большого «носа» с висящим впереди мотором. Во-вторых, хорошая устойчивость на дуге в вираже. Причем, уже выбрав какой-то радиус поворота впоследствии можно довернуть – и здесь себя проявляют задние колеса, которые как бы подруливают в повороте. Да, сегодня есть автомобили С-класса, которые едут более четко и однозначно, которые предлагают более легкий и «прозрачный» руль. Но даже тот результат, который дает Opel Astra Sedan, особенно с учетом акцента на комфорт подвески, заслуживает уважения – хорошая настройка ходовой.

Тестовый автомобиль Opel Astra Sedan оснащен 1,4-литровым турбо-мотором и 6-ст. АКПП – именно последний пункт является «слабым звеном» в этой паре: двигатель не прочь «везти» на средних и высоких оборотах, но «автомат» частенько переключается невпопад. Однако зачетные «10 секунд до сотни» есть. А еще есть комфорт.

Салон на первый взгляд радует качеством отделочных материалов и классическим подходом: мягкий пластик – на передней панели и даже на передних дверных картах, традиционные приборы – на привычном месте, полное отсутствие маркого глянца – вместо него графитово-серебристая вставка на центральной консоли. Плюс удачная организация зоны между сиденьями: тут и сдвижной подлокотник, и пенал-органайзер, и подстаканник – все под рукой, все привычно, ничего не раздражает.

Но ровно до тех пор, пока вам не потребуется переключить музыкальный трек, выбрать радиостанцию, или отрегулировать «климат». В этот момент палец ткнет в одну из почти 40 кнопок центральной консоли – и точно промажет. Потому что разобраться в россыпи однотипных кнопок может или магистр Йода или… нет, наверное, здесь не сможет разобраться даже конструктор Opel. Видно, что специалисты по интерьеру пытались разделить кнопки на функциональные зоны: «климат» отдельно, аудиосистема отдельно, центральный замок и «аварийка» отдельно, плюс добавили парочку вращающихся шайб. Но все равно: огромное количество кнопок на центральной консоли – один из явных эргономических проколов Opel Astra Sedan и свидетельство возраста модели. А еще расстраивают сиденья: кажется, достаточный размер, правильная форма, большая ширина, ненавязчивая, но достаточная боковая поддержка. Но в дальней дороге начинает ныть спина: не хватает поясничного упора.

Сзади запас места достаточный, но в этом классе уже встречаются и более просторные автомобили. Жаль для задних пассажиров Opel Astra Sedan не может предложить иной компенсации: нет подлокотника, нет дефлекторов вентиляции. Тем удивительнее, как много внимания уделили багажнику: большой объем, прямоугольная форма, боковая ниша для вещей, резинки-зажимы для мелочей – чувствуется европейская порода и внимание к деталям.

Передняя часть салона выглядит спокойно и собрана из качественных материалов, но расстраивает обилие кнопок на центральной консоли. Передним сиденьям недостает регулировки поясничного упора, из-за чего после длительной поездки начинает ныть спина, хотя в остальном они хороши своим размером и мягкостью, да и просторно спереди. А вот сзади места просто «достаточно» и не более того. Багажник хорош: объем 460 л при наличии «запаски», широкий проем, толковая организация пространства под мелочевку.

Есть ли инновации?

Номинально – перед нами обычный автомобиль С-класса: несущий кузов, передний привод, поперечное расположение мотора, независимая подвеска МакФерсон спереди, полунезависимая сзади. В основе Opel Astra Sedan лежит хэтчбек Opel Astra 2009 года – интересно, 10 лет назад автомобили строили еще инженеры, а не маркетологи? (как любят утверждать некоторые наши комментаторы). Ведь в задней подвеске Opel Astra J установлена традиционная П-образна балка, но с нетрадиционным U-образным профилем переменной толщины: это решение позволяет точнее настраивать подвеску. Кроме того, сзади использован механизм Уатта: два поперечных и взаимосвязанных рычага-упора, который препятствуют горизонтальному смещению кузова относительно колес («упор» в быстром повороте), но никак не влияют на вертикальные перемещения кузова (работа пружин и амортизаторов на неровностях).

Возможно, именно такая хитрая конструкция обеспечивает вышеописанное поведение задней части автомобиля? Еще одна особенность – бензиновый 1,4-литровый турбо-мотор B14NET: этот мотор построен по идеологии даунсайзинга, т.е. высокая мощность достигается не за счет объема, а за счет высоких оборотов, турбины, системы изменения фаз газораспределения. Вместе с тем – использован менее капризный распределенный впрыск топлива, а привод ГРМ осуществляется цепью. В паре с двигателем работает классический 6-ступенчатый «автомат» GM 6T45. Итог: объединение современных тенденций со здравым консерватизмом, что может уберечь от неприятностей с топливом или износом сцеплений.

В основе тестового автомобиля – платформа Opel Astra J: независимая подвеска МакФерсон спереди и полунезависимая подвеска на основе П-образной балки с механизмом Уатта сзади. Седан отличается от хэтчбека изрядно увеличенной длиной кузова: 4,66 м против 4,42 м. На украинском рынке автомобиль доступен только с 1,4-литровым турбо-мотором, а вот трансмиссии две на выбор: 6-ст.

«механика» или 6-ст. «автомат».

Цены и конкуренты

Автомобиль Opel Astra Sedan в Украине предлагается с турбо-мотором 1,4 л на 140 л.с., «механикой» или «автоматом», в двух комплектациях – итого четыре варианта. Все комплектации фиксированные, доплата только за цвет «металлик».

Стартовая комплектация Enjoy уже предлагает все необходимое: система стабилизации, круиз-контроль, фронтальные и боковые подушки безопасности, мониторинг давления в шинах, четыре электрических стеклоподъемника, электропривод и регулировка зеркал заднего вида, кондиционер, подогрев передних сидений, фирменная аудиосистема CD300, руль с кнопками и в кожаной оплетке. Плюс версия с АКПП получает легкосплавные колесные диски и систему помощи при старте в гору.

Цены следующие: версия с МКПП – от 436,6 тыс. грн. или $16,5 тыс., версия АКПП – от 481 тыс. грн. или чуть больше $18 тыс.

Следующим уровнем является комплектация Enjoy Plus, где добавлено: подогрев руля, 2-зонный «климат», датчик света, задние датчики парковки, датчик дождя, самозатемняющееся салонное зеркало заднего вида. Плюс снова нюанс с АКПП и литыми дисками. Цены: версия с МКПП – от 481 тыс. грн. или $18 тыс., версия АКПП – от 525 тыс. грн. или $19,8 тыс.

Следует отметить, что тестовый автомобиль был представлен в комплектации, которая несколько отличается от доступных в Украине: светодиодные матричные фары, аудиосистема CD600 и цветной ЖК-дисплей в салоне, боковые шторки безопасности – это нельзя получить в товарных автомобилях. Если учитывать только доплату за цвет «металлик», то цена тестового автомобиля в комплектации Enjoy Plus составит 537 тыс. грн. или чуть больше $20 тыс.

Для сравнения – приведу пример белого автомобиля Opel Astra Sedan, что был на презентации. Вместо матричных фар – обычные, вместо цветного дисплея – узкая полоска текстового экрана (даже для максимальной доступной в Украине комплектации). Отвечая на комментарии-вопросы ранее: по последней причине нельзя получить и камеру заднего вида, максимум – датчики парковки и только задние. С другой стороны: кондиционер или «климат», полный «электропакет», подогрев сидений и руля, датчики света и дождя…

Номинально в конкурентах у Opel Astra Sedan такие автомобили, как Toyota Corolla, Hyundai Elantra, Renault Megane Sedan, Skoda Octavia – но с обязательной оговоркой об их базовых версиях, чтобы хоть как-то сравнятся по цене с Opel. По этой же причине можно добавить в конкуренты Honda Civic Sedan, но убрать из конкурентов новое поколение Mazda3 – у нее просто нет настолько доступных версий. В таком свете, признаться, Opel Astra Sedan выглядит самой правильной покупкой: пока другие дают все «на минималках», Opel предлагает мощный турбо-мотор, классический «автомат», достаточную комплектацию, известную немецкую марку – и довольно низкую цену. Фактор цены 450-500 тыс. грн. означает, что Opel Astra Sedan может даже угрожать седанам-«переросткам» более низкого В-класса: Citroen C-Elysee, Peugeot 301, Hyundai Accent, FIAT Tipo. При сколь-нибудь сравнимых моторах мощностью около 120 «лошадей» и нормальной комплектации, они уже стоят сравнимо с Astra Sedan. При этом на стороне Opel Astra Sedan лучше отделка салона, больше габариты самого автомобиля, более мощный двигатель.

Позиции Opel Astra Sedan сильны: известная марка и модель, «достаточный» двигатель, традиционный «автомат», большой размер, хороший комфорт – и все это по относительно доступной цене. Хотя… Honda Civic Sedan дает просторный салон и комфорт в езде, Toyota Corolla может похвастать экономичным гибридом, а Renault Megane Sedan – дизельным мотором. Парочка Citroen/Peugeot номинально на полкласса ниже Opel Astra Sedan, но предлагают выбор моторов (турбодизель, недорогой 1,2-литровый мотор), сенсорный дисплей и камеру заднего вида… Позиции Opel сильны, но не безоблачны.

Стоимость содержания

В городе автомобиль потребляет в среднем 10,5-11 л топлива на 100 км пути. С учетом больших пробок и/или динамичной езды расход может достигать 13 л на 100 км, на пустых дорогах и при плавной езде расход топлива можно снизить до 9 л на 100 км пути. На трассе ситуация с расходом топлива следующая: на скорости 80-90 км/ч – расход 5-5,3 л на 100 км, на скорости 110-120 км/ч – около 6-6,5 л на 100 км пути.

Общая гарантия на автомобиль составляет два года без ограничения пробега. Периодичность сервисного обслуживание – каждые 15 тыс. км или раз в год. Стоимость ТО составляет 2,3 тыс. грн. (ТО-15, ТО-45…), либо 5,2 тыс. грн. (ТО-30, ТО-60…). Цены на автомобиль и ТО указаны по состоянию на июнь, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.

Безопасность

Автомобиль проходил краш-тесты EuroNCAP в 2009 году (сегодня испытания EuroNCAP проводятся по более жестким правилам) и получил максимальную оценку «5 звезд». Лишь в одном из видов бокового удара область грудной клетки подвержена повышенным нагрузкам. Но в остальном – практически во всех видах испытаний все зоны водителя и переднего пассажира имеют хорошую («зеленая зона») или достаточную («желтая зона») защиту.

В итоге

Автомобиль Opel Astra Sedan – самый пожилой и недорогой в современной модельной линейке Opel, что представлена в Украине. Данная модель не может похвастать передовым технологичным оснащением. Недостает выбора моторов и различных комплектаций. Скучно? Да, возможно. Но вся правда в том, что именно Opel Astra Sedan является той основой, от которой оттолкнется «перезагрузка» Opel в Украине. Потому, что Opel Astra Sedan попадает в самое «яблочко» массового рынка – именно тот автомобиль, который ищут корпоративные клиенты и покупатели-традиционалисты: размер и комфорт, мотор и АКПП, бренд и цена. Поэтому я уверенно выдаю авансы Opel Astra Sedan и утверждаю – это будет самая продаваемая модель бренда в ближайшие один-два года.

Плюсы:

+ Комфорт и энергоемкость подвески: один из самых мягких автомобилей в классе

+ Качественная отделка салона и продуманный багажник

+ Соотношение «цена/размер/марка»

Минусы:

— В городе: высокий расход топлива и работа АКПП

— Не хватает версий с современным оснащением, нет выбора моторов

Технические характеристики Opel Astra Sedan 1.4T АКПП-6

Кузов – седан, 5 мест

Габариты – 4,66 х 1,81 х 1,5 м

Колесная база – 2,685 м

Клиренс – 165 мм

Багажник – от 460 л (5 мест) до 1010 л (2 места)

Грузоподъемность – 493 кг

Минимальная снаряженная масса – 1472 кг

Мотор – бензин, турбо, R4, 1,4 л

Мощность – 140 л.с. при 6000 об/мин

Крутящий момент – 200 Нм при 1850-4900 об/мин

Удельная мощность и момент – 95 л. с. на 1 т; 136 Нм на 1 т

Привод – передний привод

Трансмиссия – 6-ст. АКПП (традиционный гидромеханический «автомат»)

Динамика 0-100 км/ч – 10,3 с

Максимальная скорость – 205 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 8,8 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 5,4 л на 100 км

Шины тестового автомобиля – Continental ContiEcoContact 5 205/60R16

Минимальная цена автомобиля – от 436,6 тыс. грн. или около $16,5 тыс.

Цена тестового автомобиля – около 537 тыс. грн. или около $20 тыс.

Автомобиль предоставлен – Опель Украина

Тест-драйв Opel Astra

Opel Astra 2012 года с кузовом из класса седан — заявлен как более чем хороший автомобиль, посмотрим на практике всё ли так гладко. Машина в целом выглядит весьма притягательно, тем более это седан — горячо любимая форма кузова нашими соотечественниками. Багажник добавился к машине более чем органично — теперь машина в своём классе выглядит куда более презентабельно и поднимется в строках рейтинга на порядок выше, всё же предыдущая версия сильно огорчала в этом плане. С точки зрения стиля особых изменений нет, но машина явно делалась с любовью и небыстро, более того машину не решили менять в спешке — всё явно подготовлено для торжественного обновления.

Салон достаточно уютный как внешне, так и по факту. Несмотря на обилие материалов отделки и разность их фактур салон не разочаровывает. Самое важное изменение в салоне это кнопка открытия багажника, она как ни странно переместилась на центральную консоль, запомнить её надо ещё приноровиться. Множество кнопок на центральной консоли может заставить растеряться в первые мгновения, но практика показала, что все кнопки имеют своё уникальное назначение, а значит достаточно их просто запомнить, а дальше всё механическая память рук всё сделает сама. Времени на запоминание надо будет чуть больше чем в ряде других автомобилей, но это того стоит. Расход топлива автомобиля приятно радует — в смешанном цикле в не особо простых погодных условиях машина тратит всего 12 литров.

Сзади много места, тут поместиться любой, но вот если ваш рост выше 180 см, то за потолок вы будете цепляться везде и всегда. Зато диван можно практически моментально разложить и получить багажное отделение в два раза больше чем оно является в сложенном состоянии сидений. С точки зрения водительских удобств, то тут кресла просто гоночные ковши. Отличный профиль, хотя для слишком тучных тут места будет мало. Под капотом мотор на 1,4 литра и мощностью 140 лошадей. В компании с коробкой автомат, истинные возможности которого можно почувствовать только в ручном режиме, тяга работает в широком диапазоне практически с низов и до 5000 оборотов. На ходу машина достаточно манёвренная, а траекторию не теряет ни при каких условиях. Хотя информативности рулю и не хватает.

Образец 2012 года нисколько не проигрывает предшественнику и несколько не хуже модели в кузове хэтч, на ходу всё та же красота немецкой мысли — достойный и красивый автомобиль.

10.11.2015

Тест-драйв Opel Astra / Опель Астра. Second-hand: OPEL ASTRA ОТ 9.000$

«Рождение новой звезды» – именно под таким лозунгом в 1998 г. появилось на рынке второе поколение Astra (заводской индекс «G», так как Astra и ее предшественник Kadett имеют сквозное обозначение).

Многие восприняли этот рекламный ход скептически, ведь предыдущую Astra F назвать звездой было никак нельзя прежде всего из-за низкой коррозионной стойкости кузова и невысокого качества отделки салона. Но оказалось, что Opel сделал серьезные выводы и второе поколение Astra здорово наступило на пятки Golf.

Двигатели

Выбор двигателей у Astra очень велик: семь бензиновых объемом от 1,2 до 2,2 л и два дизельных объемом 1,7 и 2 л. Все моторы рядные 4-цилиндровые, что позволило унифицировать переднюю подвеску на всех модификациях.

Самый маленький бензиновый агрегат объемом 1,2 л и мощностью 65 л.с. (с 2002 г. 75 л.с.) у нас был непопулярен в первую очередь из-за умеренного темперамента. С другой стороны, мотор достаточно надежный, с цепным приводом ГРМ, и если вы не увлекаетесь стритрейсингом, то противопоказаний по этому двигателю нет. Самым распространенным является 16-клапанный мотор объемом 1,6 л и мощностью 101 л.с., кстати, и машины с ним одни из самых дешевых. Однако он наиболее критичен к качеству топлива, замена свечей (а с нашим бензином это приходится делать часто) на нем требует демонтажа впускного коллектора, бывают проблемы со впрыском топлива. Кроме того, эти моторы, особенно первых лет выпуска, раньше других начинают «есть» масло. Причина в низком качестве и, следовательно, быстром износе клапанных втулок.

В принципе, если их заменить нормальными, дальше проблем не будет, но это все же обойдется долларов в 800. В плане надежности и дешевизны в обслуживании нет равных другому 1,6-литровому мотору, с восьмью клапанами, который параллельно с 16-клапанным устанавливался на Astra до 2001 г. Он развивает всего 75 л.с., но зато требует на регламентные работы сущие копейки.

Интересен и агрегат объемом 2,2 л мощностью 147 л.с., в 2000 г. пришедший на смену 2-литровому мотору. Со 147-сильным двигателем Astra становится очень резвой машиной, кроме того, этот двигатель имеет цепной привод ГРМ и уравновешивающие валы, гасящие вибрации. Замена ремня ГРМ (где он есть) производится каждые 60 тыс. км, но не реже одного раза в четыре года. Ремни меняются с роликами (210 долларов), а через раз замены требует еще и помпа. Замена свечей производится по мере их выхода из строя, и тянуть с этим не стоит, иначе можно вывести из строя катушку зажигания (около 200 долларов). Желательно каждые 20–30 тыс. км разбирать и чистить клапаны рециркуляции отработавших газов и холостого хода, тогда эти детали прослужат гораздо дольше. Датчики двигателя начинают шалить не раньше чем через 150 тыс. км, так что неисправности по этой части являются косвенным указателем пробега. То же касается и сальников: их ресурс при нормальной эксплуатации не менее 150 тыс. км.

Дизельный 1,7 литровый мотор ведет свою «родословную» от японского Isuzu. Конструкция проста, надежна, отработана до нюансов. Мотор не очень мощный, зато неприхотливый, терпимо переносящий нашу солярку. Замена ремня ГРМ на нем требуется раз в 100 тыс. км. С 2000 г. он получил 16-клапанную головку блока, прибавил в мощности (75 л.с. вместо прежних 68 л.с.) и стал удовлетворять нормам Euro 4. Двухлитровый турбодизель выпускался в двух модификациях: мощностью 82 л.с. и 101 л.с. Он сложнее по конструкции и менее надежен, часто уже при пробеге 50 тыс. км выходят из строя расходомеры воздуха, после 150–200 тыс. км «умирает» клапан турбины.

Выпускная система достаточно долговечна, задняя банка глушителя (140 долларов) выдерживает две российские зимы, а это не хуже, чем у большинства конкурентов.

Трансмиссия

Все Astra переднеприводные, поэтому никаких сложностей в трансмиссии не может быть по определению. Ни «механика», ни «автоматы» хлопот не доставляют. АКП японской фирмы Aisin требуют обслуживания раз в 60 тыс. км, стоит это недорого – всего 90 долларов.

Подвеска и рулевое управление

Оказывается, при желании можно сделать просто, хорошо и недорого. Именно такое определение больше всего подходит к подвеске и рулевому управлению Astra. Простейшая схема со стойками McPherson спереди и Н-образной балкой сзади обеспечивает Astra отличную управляемость и при этом очень надежна. То же касается и рулевого управления с электрогидравлическим усилителем. Для передней подвески 100 тыс. км не пробег, да и чему тут удивляться, когда на легкой Astra стоят такие же шаровые опоры, как и на Omega. Сайлент-блоки передних рычагов тоже весьма внушительных размеров и живут долго. Ресурс амортизаторов составляет порядка 100 тыс. км, да и стоят они не так дорого.

Единственное, что приходится менять относительно часто (примерно раз в 40–60 тыс. км), – это тяги стабилизатора. Но стоят они порядка 50 долларов за пару, так что это не проблема. То же касается и рулевых тяг, которые «живут» до 100 тыс. км и стоят вместе с заменой около 100 долларов за одну. Еще одна поломка, иногда возникающая на Astra: лопаются крайние витки задних пружин. Но стоит комплект пружин 200 долларов, а на замену нужно 20 минут. Больше в задней подвеске ломаться просто нечему. Все прочие проблемы возникают не чаще чем раз в 150 тыс. км. Это могут быть подшипники колес (300 долларов) или рулевая рейка (850 долларов). Но это при агрессивном стиле езды, а при нормальной эксплуатации и 200 тыс. км для этих агрегатов не предел. Так что если перед вами Astra с разболтанной подвеской, разбитым рулевым управлением и при этом имеющая пробег до 100 тыс. км, не верьте глазам своим.

Тормозная система

На машинах первых выпусков стояли задние тормозные суппорты Bosch, которые быстро «закисали». Все машины с такими тормозами отзывались для замены тормозных механизмов на другие – фирмы Lucas. Если же вам все-таки попадется машина с суппортами Bosch, их в скором времени придется заменить, но уже, вероятнее всего, за свои деньги. Колодки и диски меняются по мере износа.

Кузов и электрооборудование

Astra больше не ржавеет. Второе поколение получило 12-летнюю гарантию от сквозной коррозии кузова и 3-летнюю гарантию на лакокрасочное покрытие. Это обеспечивается не только применением при изготовлении кузова оцинкованной стали, но и тщательной антикоррозийной обработкой сварных швов, стыков и скрытых полостей. Пятилетний опыт эксплуатации этих автомобилей дает все основания верить в то, что 12-летняя гарантия не просто рекламный ход. Исключение составляют лишь машины, пострадавшие от аварии и неквалифицированного кузовного ремонта. Несомненным преимуществом Astra является простор не только для передних, но и для задних пассажиров.

Причем это касается как ширины, так и высоты салона. Да и ногам задних пассажиров достаточно комфортно. Стоит также отметить отличную эргономику водительского места, которая во многом обеспечивается большим диапазоном регулировки рулевого колеса по высоте и по вылету. А вот с обзорностью у Astra плоховато. Виной всему высокая «корма» и широкие задние стойки. Зато багажник довольно вместительный. По материалам отделки салона Astra – середнячок. Все неплохо, довольно стильно, но все же заметно, что недорого. Да и поскрипывает салон после нескольких лет эксплуатации, что в этом классе, впрочем, не редкость.

Еще одним не самым сильным местом Astra является шумоизоляция, особенно в задней части салона. При движении задние пассажиры хорошо слышат гул катящихся по асфальту шин, да и работа подвески отдается в задней части салона звуковым сопровождением. Что еще не понравится тонким ценителям комфорта – это отсутствие у Astra климат-контроля: на все модификации устанавливался лишь простой кондиционер. Что касается типов кузовов, то их было шесть: 3- и 5-дверный хэтчбеки, седан, универсал, купе и кабриолет. Два последних выпускаются фирмой Bertone в Италии и, естественно, имеют богатую отделку, мощные моторы, правда, и стоят они заметно дороже.

Электрооборудование Astra никаких особых нареканий не вызывает. О системе зажигания и датчиках двигателя говорилось выше, в остальном все достаточно надежно. На некоторых машинах пропадает контакт в разъеме жгута подушки безопасности, расположенном под водительским сиденьем. Обычно это бывает, когда сиденье часто перемещают вперед-назад или когда зимой эксплуатации под ним скапливается соленая лужа. Устраняется эта неисправность перепайкой разъема, что совсем недорого.

Выводы

Итак, машина получилась удобной, вместительной, с хорошей управляемостью и при этом простой, выносливой, недорогой в эксплуатации и обслуживании. При нормальной эксплуатации более-менее серьезных вложений она требует не чаще чем раз в 100 тыс. км, а это очень хороший показатель. Недаром ведь и на третьем поколении Astra разработчики оставили те же схемы подвесок. Конечно, при покупке подержанной машины серьезным фактором будет то, как она эксплуатировалась до вас, но выбирать на рынке есть из чего. Если говорить о предпочтениях, то из обширной гаммы моторов и типов кузовов можно выбрать все что душе угодно. Следует только держать в голове то, что было сказано о 16-клапанном 1,6-литровом моторе. Дизельные версии наверняка будут с очень большим пробегом, и этот фактор тоже следует учитывать. Что касается цен на подержанные Astra, то в Москве за 3-летние машины просят от 9000 до 15 тыс. долларов – все зависит от двигателя и комплектации.

Некоторые технические характеристики Opel Astra 1.6 16v седан

(данные производителя)

Габариты, мм: 4250х1710х1420

Рабочий объем двигателя, куб. см: 1598

Макс. мощность, л.с./об/мин: 101/6200

Макс. момент, Нм/об/мин: 150/3200

Макс. скорость, км/ч: 188

Время разгона 0-100 км/ч, с: 11,5

Расход топлива, л/100 км город/трасса/средний: 9,5/5,5/7,0

 

Леонид Климанович

Видео Opel Astra F: обзоры, тест драйвы

Одноклассники Opel Astra F по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников. ..

Отзывы владельцев Opel Astra F

Opel Astra F, 1993 г

Автомобиль я купил ещё когда был студентом, отдал за него 4,8 тыс. евро, приобрел весной 2004-го, а вообще важно было, чтоб авто недорого стоило и чтоб обслуживать можно было за нормальные деньги. Когда покупал Opel Astra F, то на одометре было 50 тыс., а я накатал до 210 тыс., была у меня машина чуть больше 3-х лет. Двигатель: отличается надёжностью и экономичностью, когда не давишь, что прямо уже отсечка, то получается расход в пределах 6-7литров, но я вообще в среднем расходовал под 10 литров. Аппетиты на масло проснулись после установки газа, около 1 л на 10 тыс. пробега, мотор всегда чистый. В паспорте указано, что максимальная скорость 170, а у меня получалось по GPS и 180.

В салоне Opel Astra F все по-простому, без всяких там «электропакетов», авто лишь с таблом температуры, календарем и часами. Очень просто и удобно. Бывало и так, что втроем ночевали в авто и ничего, всем очень комфортно и удобно. Кресла спереди с очень неплохой боковой поддержкой. Багажное отделение удобное и вместительное, бывало, что и мебель перевозили в нем, очень неплохо, опять же таки новая астра на такое не способна. Подвеска у Opel Astra F очень надежная и собранная.

   Достоинства: дизайн, приятный салон, надежность.

   Недостатки: серьезных нет.

  Антон, Москва


Opel Astra F, 1995 г

Данный автомобиль приобрел в далёком 2005 году. Изначально искал базовую комплектацию и дизельный двигатель. Долго искать не пришлось, на первом рынке сразу и купил. Внешне Opel Astra F выглядела так себе, но со временем понравилась. Тем более выбор был между «ВАЗами» и ей. До «Астры» была Нива, и ВАЗ 2103. Покатался примерно месяц, понравилось еще больше, после ВАЗ 2103. Общие впечатления о Opel Astra F остались и остаются хорошие. В плане обслуживания (по цене) на уровне ВАЗ 2110. Ездовые качества на том же уровне что и «десятка», только чуть комфортней при езде на дальние расстояния. Езжу за полторы две тысячи от дома, сильно не устаю за рулем. За время эксплуатации проблем не возникало ни с двигателем ни с ходовой.

   Достоинства: надежность. Недорогие запчасти. Простота в обслуживании.

   Недостатки: существенных нет.

  Алексей, Краснодар

 

Обзор Опель Астра в новом кузове 2015 года – тест драйв модели

  • Блог
  • Характеристики
  • История
  • Сравнения
  • Спецификации
    • Расход топлива
    • Объем двигателя
    • Выбросы вредных веществ
    • Крутящий момент
    • Мощность
  • Размеры
    • Габаритные размеры
    • Объём топливного бака
    • Объём багажника
  • Запчасти
    • Колеса
    • Размеры шин и дисков
    • Размеры колесных болтов
    • Вентиляторы и радиаторы
    • Какой вентилятор кондиционера
    • Какой вентилятор радиатора
    • Теплообменник отопления салона
    • Какой интеркулер
    • Какой радиатор
    • Другое
    • Какой ремень ГРМ
    • Размеры щеток стеклоочистителей
    • Какой аккумулятор
    • Фильтры
    • Какой воздушный фильтр
    • Какой масляный фильтр
    • Какой салонный фильтр
    • Какой топливный фильтр
    • Жидкости
    • Какое масло в двигатель
    • Какое масло в коробку передач
    • Какой антифриз в радиатор
    • Тормоза
    • Какую тормозную жидкость
    • Какие тормозные диски
    • Какие тормозные барабаны
    • Какие тормозные колодки
    • Лампы
    • Какие лампы в туманках
    • Какие лампы в фарах
    • Какие лампы в поворотниках
    • Какие лампы для подсветки номера
    • Какие лампы в габаритах
    • Какие лампы в задних туманках
    • Какие лампы в фарах заднего хода
    • Какие лампы в стоп сигналах

Стратегический орган.

Технические характеристики Астра Седан

Чтобы ответить на этот вопрос, мы решили прокатиться на Астре-Н, которые продолжают продавать вместе с новым, тем, что под литерой Ж. и доверили это старшему сотруднику редакции: надо знать, если постоянный рост габаритов себя оправдывает.

СОВРЕМЕННАЯ КЛАССИКА

Как она выглядит?

«Что ты взял со старой машины?» — встретил меня на пороге обозревающий знакомый сосед.Конечно, с выходом следующего поколения модель-предшественник практически сразу начинает выглядеть слегка устаревшей — особенно если внешний вид кучи отличается кардинально, как в случае с «Астро». Но лично я с соседом не согласен. Нравится практически вся наша редакция, а также друзья, знакомые и родственники, которые за это время успели связаться с машиной. Более того, в 3-дверном кузове «Астра-Н» даже сегодня кажется более соответствующей спортивному духу городской «зажигалки», нежели ее начинки-наследницы.

Впрочем, сказать, что седан выглядит органично, я не могу — уж слишком явно просматривается «хвост» как бы и не надо. Тем не менее, благодаря найденным правильным пропорциям, благодаря увеличенной до 2,7 м базе, автомобиль не вызывает такого отторжения, как ранние эксперименты конструкторов на ниве создания подобных седанов. Вспомните, например, первую «символку» или «пежо-206-седан».

Довольно скоро выявилась и практическая выгода как форм кузова в целом, так и седана в частности.Заднее стекло по понятным причинам не требуется «дворнику», а посещать мойку даже после 200-километровой загородной поездки под дождем вовсе не обязательно — белый седан с десятью ступенями выглядит офигенно чистым. И даже зеркала практически не теряют способности отражать действительность.

С довольно высокого дорожного просвета седан кажется слегка «галерным». Впрочем, достойный клиренс меня радовал на протяжении всего нашего знакомства — трудно найти в городе Бордур, который начнет перемалывать защиту Картера.Да и зимние бары в Сергиево-Посадском районе доказали, что на хорошей резине можно смело следовать за кроссоверами в треть колёс в глубину. Чудес не бывает, но «посадить» седан можно только тогда, когда сам чувствуешь, что на одиночке пересаживаться не стоит.

Особая благодарность Bixenon Famos. Они не только выглядят бесшумными, но и имеют отличный ближний и изумительный дальний свет: когда помимо поворота штор основной фары подключается дополнительный «галоген» мощностью 55 Вт — в зимнем лесу чувствуешь себя король.

Недостаток!

Что она внутри?

В салоне я чувствовал себя довольно быстро. Помимо музыкального сопровождения, в Астре-Н можно было развлечься, и телефонными переговорами через штатную аудиосистему, и прокладкой оптимального маршрута, и знакомством с меню бортового компьютера, которое, в том числе и раздача воздушных потоков.

Еще недавно все это было в довольно длинном списке дополнительного оборудования. Но весной появился новый прайс-лист — все версии подорожали на 5000 рублей, а из опций осталось только три пакета, фиксированных для каждого из вариантов оснащения, и биксеноновые фары. По большому счету жалею только о невозможности заказа ЭСП. Потому что другие приятности не слишком порадовали. Люк натирал меня сверху, если я пыталась выпрямить спину. Навигация, в отличие от того, что есть «инсигния» и «корса», лишена русскоязычного интерфейса и не так детализирована, как хотелось бы. А кожаные сиденья, на которых зимой и летом приходилось сидеть, скажем так, не очень приятно, я бы с удовольствием предпочел штатную обивку «Космос», где роль кожи выполняет ее качественная имитация. , а в точках наибольшего контакта с телом вы найдете «дышащую» ткань.

Не смог приспособиться к скорости, чтобы быстро отключить или включить кондиционер — отдельной кнопки не предусмотрено, а отвлекаться от самой дороги дороже. При росте 190 мне определенно не хватает нижнего положения подушки сиденья, и не только из-за люка — полностью выпрямившись, я обнаружил перед глазами солнцезащитные козырьки. Полгода не мог найти оптимальное положение за рулем — выбирать между комфортом и обзорностью.

А вот к большинству органов управления, включая удобный для моих рук обтянутый кожей руль, а также ходьбу строго в прямом селекторе АКПП, претензий не возникло.Если бы не включение кондиционера через бортовое меню, эргономику водительского места я бы мог назвать образцовой. Это вам не «инсигнии», где голова может заболеть от количества кнопок с непривычки.

Впечатляющая и выдающаяся шумоизоляция — даже на шипованной «Хаккафелитте-7» при 100 км/ч в салоне слышно гудение под носом у соседа. Порадовал тот факт, что в салоне было тепло в -15С за бортом уже к седьмой-восьмой минуте поездки, а благодаря парктронику и хорошей видимости маневрирование не создавало проблем.Жаль, что работу датчиков можно было только услышать — в отличие, скажем, от «Фольксвагена», цветной монитор их не дублирует.

Сердце не старое

Как она поживает?

Дуэт 1,8-литровой 140-сильной «четверки» и «автомата», в котором всего четыре ступени, у меня вызывает оптимизм, кто сумел сохранить «турбо» в малом объеме и новомодный «ДЕ- ES-GE», понятно, не вызвал. Но время шло, и понемногу я стал вспоминать забытые были прелести классического сочетания – гарантированный зимний запуск, быстрый прогрев во время движения и даже возможность «нуля».Да не удивляйтесь, по сравнению с новым «Астро» его предшественник в грязь ни в коем случае не попадет.

Могу в ответ заявить, что проверенный временем двигатель 1,8 литра и 4-х ступенчатый «автомат» рано сбрасывать со счетов. Благодаря кнопке «Спорт» АКП поддерживает пониженную передачу, а мотор гораздо сильнее реагирует на положение дроссельной заслонки, и при определенных обстоятельствах эта пара более чем высший дуэт. Ведь 6-ступенчатый «автомат» современной сестры склонен к экономии топлива, а потому спорит крутится на высшей передаче.А если надо срочно разогнаться, скажем, с 60 км/ч, секундная, а то и более задержка вам гарантирована, при этом 4-ступка работает без назойливого мышления.

Кроме того, «старая», по словам моего соседа, машина дружит с дэвами больше, чем «Астра-J», — крены менее выражены, а руль более информативен. От семейного седана таких качеств никто не требует, и все же его потенциальные возможности не могут не радовать.

При равномерном движении, даже в сочетании с 4-ступенчатым «автоматом», которого на загородных трассах ой как не хватает 5-й передачи (при 100 км/ч тахометр показывает уже 3000 об/мин), от 1,8-литрового «Экотек» можно добиться себестоимостью 7-7.5 литров на 100 км. Но стоит сделать пару обгонов или попасть в пробку, как мотор начинает показывать нехороший аппетит. Тем не менее, средний расход топлива в 11,5 литров при условии, что 80% пробега пришлось на Москву, включая зиму, можно назвать более чем приемлемым.

Примерно половина повязки приходится на АИ-92. Зимой при более аккуратной, максимально плавающей езде машина немного проигрывает в динамике. Но более дешевый бензин тратит почти столько же, сколько и более дорогой.Если подметут, то 7% разницы в цене между 92-м и 95-м уже не покроют увеличивающийся в этом случае расход топлива.

Где он пуговица?

Что для этого нужно?

Считается, что хэтчбек априори является функциональным классическим седаном. Однако я спокойно загрузил коляску в отдельный багажник «Астры», а жена с дочерью сели на диванчик, где есть штатные крепления изофиксов для детского кресла.Тем более, что в сумке, помимо коляски, легко укладывался запас провизии на 2 недели. А пролитая кратковременная банка молодых огурцов выявила еще один плюс отделенного от жилого отсека багажника — о том, что произошло, мы узнали, только когда открылась крышка.

Однако нашлись и причины обратиться. Кнопка открывания багажника расположена ровно посередине центральной консоли — тянуться вглубь салона с пакетами в руках крайне неудобно.Отдельной кнопки для вшей багажника на пульте нет, но если удерживать центр отпирания центрального замка более 3-х секунд, то исключение можно оставить и дистанционно. Да вот беда — на морозе пульт не всегда с первого раза откликался. Пришлось снова тянуться к ключу в салоне, поскупившись в штаны.

Кстати руки испачкаются, особенно зимой, в любом случае будет — нет ручек с обратной стороны крышки багажника, а потому трудно добиться необходимого усилия при закрытии. Необходимо закрыть его снаружи.

Возьмем

Я с большим сожалением расстался с машиной — несмотря на мелкие причуды, Астра стала мне верным другом, несколько складывая стойкую веру в преимущества новых технологий. Единственный плюс машины нового поколения оценят только те, кто, как и я, выше 185 см заворачивается – у Astra-J выше потолка. В остальном предыдущий N вообще тишина. Практичный, вместительный, надежный, безоговорочно современный внешне и к тому же демократичный ценник – ну что еще нужно для счастья?

Несмотря на то, что каждый год автомобильный рынок пополняется новыми моделями и марками, есть автомобили, которые пользуются популярностью во все времена.Одним из таких автомобилей является Опель Астра. Несмотря на неоднократные модернизации, автомобиль с годами становится все более привлекательным и не теряет своих позиций на мировом рынке автопродаж. Особой популярностью у автолюбителей пользуется версия Astra Sedan. В связи с этим проведем небольшой тест-драйв Opel Astra Sedan.

Рассмотрим последнюю обновленную версию Opel Astra Sedan, которая была показана в 2006 году на Московском автосалоне. И уже в 2007 году новинка пошла в серию, для этого автоконцерн выделил отдельное производство в Гливицах Польша, на одном из заводов GENERAL MOTORS.

Внешний вид автомобиля

Обновленная версия мало чем отличалась от обычной и Астры. Это по-прежнему классический седан для всей семьи.

«Новый Opel Astra Sedan выглядит достаточно привлекательно для седана. Багажник укол настолько органичен, что в моих личных компактных седанах, (большая часть которых выросла из хэтчбеков), этот автомобиль занимает одну из верхних строчек. »

Хотя стоит отметить, что разработчики и автоконтракторы Opel при создании облика нового Opel Astra Sedan не использовали в качестве основы уже выпускавшийся хэтчбек.Для того, чтобы пассажирам было удобно и просторно собраться в нем на удлиненной стационарной платформе. Хотя задние сиденья от этого не стали намного просторнее, да и троих взрослых вместить довольно проблематично. Комфорт сиденья для водителя и пассажиров на высоком уровне с отличной боковой поддержкой. Линии автомобиля стали более плавными, что придает автомобилю стремительности и динамики. Однако покатая крыша явно будет мешать посадке людей ростом выше среднего.

Интерьер и салон

Салон заметно дымил. Они стали более прочными со стильными вставками. А вот бортовой компьютер, к сожалению, не обновился и все так же «зашифрован». Кустарные переключатели удобны, но у них, к сожалению, слабая фиксация. Центральная консоль насыщена множеством переключателей и клавиш, что поначалу немного раздражает. Однако после более близкого знакомства с автомобилем быстро осваиваешься и привыкаешь к фирменному стилю Opel Astra.

С багажником разработчики сильно не мудрили, в итоге получился вместительный багажник на 490/870 литров, но с очень неудобным и высоким проемом, что превращает погрузку и выгрузку крупногабаритных предметы в тяжелом испытании. Тем, кому нужен просторный и объемный багажник, разработчики предлагают выбрать универсал, а не седан. Хотя плюсы есть, открыть этот багажник можно из салона или ключом, отельной кнопки на крышке для открытия нет.А для перевозки длинномеров заднее сиденье, а точнее его спинка, оборудовано небольшим окошком, позволяющим не складывать его в движении.

Функционал салона на высоком уровне. Несмотря на скромный набор ящиков и ниш, они довольно функциональны и вместительны. В качестве опции в Opel Astra Sedan можно заказать дополнительный передний подлокотник, в который встроен бокс с крышкой.

Динамика и ходовые качества Астра Седан

Динамические характеристики и поведение автомобиля в движении

Несмотря на внешнюю красоту основным критерием при выборе автомобиля на момент покупки, это его поведение в движении.В нашем случае автомобиль агрегатировался четырехступенчатым автоматом.

Как оказалось, при разгоне педаль акселератора достаточно «ватная». И машина работает «флегматично», очень быстро переключается и на четвертой как будто замирает. Поэтому получить от 140 сильного мотора объемом 1,6 литра полной отдачи не получится. Если использовать «кик-даун», то трансмиссия болезненно на это реагирует, кажется, такие маневры находят ее неожиданностью. Хотя для неспешного городского потока машина подойдет в самый раз.Это происходит мягко и быстро. При этом замедление почти равномерное на всем участке торможения, резких рывков и пробуксовок нет.

Для любителей агрессивного и динамичного стиля вождения оставили возможность немного подрезать. Для этого на центральной консоли есть кнопка «Спорт». Хотя этот режим понравится не всем. Дело в том, что разработчики по-своему понимают этот режим. Они запрограммировали АКПП так, что переход на следующую передачу происходит только после того, как двигатель прокрутит обороты, равные 5 тысячам.Это придает динамичности, хотя нынешний спортивный режим существенно отличается. В результате через небольшой промежуток времени езда в таком режиме надоедает, проявляется утомляемость и раздражительность. Впрочем, неудивительно, попробуй вытерпеть перманентную «шумную реку» мотора. Кроме того, расход топлива в этом режиме удваивается и составляет почти 15 литров для городского цикла. В обычном режиме движения паспортный расход составляет 7,8 литра. Но как показала наша гонка, аппетит у машины по городу не менее 11 литров.

«Водителям, исповедующим рваный и дерганый стиль вождения, советуем вообще не обращаться в «Драйв». Все остальное спокойно, но уверенный характер силовой установки покажется хорошим повседневным общением. »

Устойчивость автомобиля на дороге

В управлении машина приятная и послушная. И наш тест-драйв Опель Астра Седан тому яркое подтверждение. Автомобиль обладает отличной курсовой устойчивостью, не подвержен заметным маякам. Рулевое управление довольно «острое», но нет четкого положения нуля, что в дальних поездках немного утомляет.

Работа подвески в движении

В городе с малой и средней массой выбранной подвески Астра Седан работает громко и жестко. Не редко тело содрогается от небесных ударов. Но все это исчезнет, ​​стоит разогнаться больше 80 км/ч или наоборот притормозить до 30 км/ч. Езда доставляет больше комфорта, но двигатель производит больше шума. А это вместе с шумом шин и ветра сильно напрягает и раздражает. Для того, чтобы комфорт передвижения был лучше и приятнее, разработчики предлагают покупателям такую ​​опцию, как «Шасси Flexride».Он позволяет более точно настроить работу амортизаторов. Эта опция предусмотрена как дополнительная в более дорогом оборудовании, и стоимость ее не мала. Поэтому перед покупкой стоит определиться, нужен он вам или нет. По мнению многих автомобилистов, на дорогах нашей страны лучше иметь под рукой такой вариант.

Кроме того, компания Opel предлагает любителям астры еще несколько дополнительных, кроме стандартных, настроек подвески. Это режим Tour, в котором подвеска становится более мягкой и плавной – оптимально для трассы и автобанов при движении на высокой скорости.И второй режим Sport, который делает подвеску очень жесткой, а руль еще «острее».

Конструкция передней подвески стандартная и представляет собой стандартный MacPherson. А вот сзади подвеска состоит из торсионной закладной балки со стабилизаторами биения. А благодаря архитектуре Watt Link подвеска сзади получилась компактной и простой в обслуживании.

Теперь немного о предложениях для покупателя

На внутреннем рынке автомобиль представлен в базе Cosmo и Essentia.Помимо различий в дополнительных опциях, каждый из пакетов представлен широкой линейкой силовых агрегатов, благодаря чему технические характеристики Opel Astra Sedan могут существенно отличаться друг от друга.

Базовая версия автомобиля не имеет дополнительных опций. В качестве силового агрегата на него устанавливается двигатель объемом 1,8 л. Цена автомобиля составляет 23 тысячи долларов.

В комплектации Cosmo покупателю предлагается автомобиль также с двигателем 1,8 л и автоматической коробкой передач.Помимо стандартного базового оборудования, Astra Sedan оснащается круиз-контролем, бортовым компьютером,. Стоимость такой модели около $25,6 тыс.

Комплектация Essentia оснащена двигателем 1,6 л и общей мощностью 115 л.с. Это обуславливает невысокую стоимость новинки всего в 20,5 тысячи долларов. В паре с таким мотором используется либо пятиступенчатая коробка передач, либо роботизированная Easytronic. Однако последний увеличивает стоимость автомобиля на 51 тысячу рублей.

Помимо вышеперечисленных комплектаций на внутреннем рынке Astra Sedan также присутствует с турбированным четырехцилиндровым двигателем мощностью 140 л.с.и объемом 1,4 литра, в паре с которым работает роботизированная шестиступенчатая коробка передач.

Есть модельный ряд и дизельная версия с двигателем CDTI, объемом 1,7 литра и мощностью 130 л.с., с механической шестиступенчатой ​​коробкой передач.

Технические характеристики Astra Sedan

Технические характеристики Opel Astra 1.7 CDTI
Модель автомобиля: Opel Astra Sedan.
Страна производитель: Германия
Тип кузова: седан
Количество мест: 5
Количество дверей 4
Объем двигателя, куб. см: 1686
Мощность, л.с./об.Мин.: 130/4000
Максимальная скорость, км/ч: 203
Разгон до 100 км/ч, с: 11,7
Тип привода: передний
КПП: 6MCP
Тип топлива: Бензин АИ-95
Расход на 100 км: город 4,3; Маршрут 3.4.
Длина, мм: 4658
Ширина, мм: 1814
Высота, мм: 1500
Клиренс, мм: 165
Размер шин: 195/65 R15
Собственная масса, кг: 1403
Полная масса, кг: 2030
Объем топливного бака: 56

Для облегчения управления автомобилем имеется электрогидравлический усилитель рулевого управления реечного типа. Благодаря этому двигателю автомобиль разгоняется с 0 до 100 км/ч за 11,4 секунды. Максимальная скорость передвижения составляет 188 км/ч.

Плюсы:

  • отличная управляемость;
  • просторный багажник;
  • в меру просторный салон при небольших габаритах автомобиля.

Минусы:

  • чрезмерно жесткая подвеска;
  • запутанный интерфейс бортового компьютера.

Видео — Т есть Драйв Опель Астра Седан

ВЫВОД!

Можно сказать, что компания Опель достойно продолжила линейку хороших и надежных автомобилей в доступной ценовой категории.

«Новый седан Opel Astra не менее привлекателен, чем хэтчбек».

Ведь Opel Astra Sedan – самая доступная модель в модельном ряду Astra. Однако, как и любой автомобиль, Опель Астра с кузовом седан имеет ряд преимуществ и недостатков.

Финал Кубка Volkswagen Polo – шансов пять

В 2016 году в рамках решающего этапа Кубка России по ралли вновь состоится финальный этап Кубка Volkswagen Polo. На этот раз многоточие «И» в сезоне расставит «Кубок Пскова» — гонка, которая стартует и финиширует прямо у стен Кремля древнего города. Более того, организаторы готовят сюрприз: в пятницу, 30 сентября, спортсмены…

В центре Москвы появится новая выделенная полоса.

Запуск нового выделенного планируется 1 сентября 2016 года. Об этом со ссылкой на советника руководителя столичного департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Алексея Майтаева сообщает агентство «Риамо».Митяев также уточнил, что создание новой полосы общественного транспорта осуществляется в рамках программы благоустройства «Моя улица». Он также добавил, что сегодня в системе…

Новый бортовой КАМАЗ: с автоматическими и подъемными осями (фото)

Новый бортовой магистральный грузовик — из флагманской серии 6520. Кабина Mercedes-Benz Axor нового поколения оснащена двигателем Daimler, автоматической коробкой передач ZF, и ведущий мост Daimler. В то же время последняя ось является подъемной (так называемый «ленивец»), что позволяет «значительно снизить энергозатраты и в конечном итоге . ..

Инвалидам войны дадут деньги на покупку автомобиля

В документе предлагается оформить удостоверение инвалидам на сумму 700 тысяч рублей, которые они могут потратить на приобретение автомобиля. Об этом сообщает Московское агентство. «Настоящим законопроектом устанавливается для инвалидов войны в качестве меры социальной поддержки предоставление транспортных средств за счет средств федерального бюджета путем выдачи именного…

Рядом с ЦКАД могут запретить строительство жилья и торговых центров

Минэкономики предлагает решить проблему кардинально — запретить строительство жилой и торговой недвижимости в зоне, прилегающей к ЦДД.Об этом со ссылкой на федерального чиновника, знакомого с текстом предложений, сообщает «Коммерсантъ». Большинство аргументов Минэкономики строится вокруг нежелания властей повторять на новой трассе неудачный опыт МКАД. Министерство прекращает эту чрезмерную стройку…

В России резко сократились объемы дорожного строительства

Сокращение реконструкции российских федеральных автомобильных дорог и ввода новых объектов связано с сокращением бюджета и неудовлетворительной работой генподрядчиков. Об этом рассказал начальник Управления строительства и эксплуатации автомобильных дорог Федерального дорожного агентства (Росавтодор) Тимур Любаков, сообщают «Известия». Как пояснил Любаков, изначально в этом году после строительства и реконструкции…

В Германии улитка стала причиной аварии

Улитки во время массовой миграции ночью пересекли автобан возле немецкого города Падерборн. К раннему утру дорога не успела высушить слизь моллюсков, что и стало причиной аварии: автомобиль «Трабант» накренился на мокром асфальте, и он перевернулся.Как сообщает The Local, автомобиль, который немецкая пресса иронично именует «Бриллиант в короне Германии…

».

В Ставрополе снова разрешено пользоваться ручными РЛС

Об этом рассказал начальник УГИБДД по Ставропольскому краю Алексей Сафонов, передает РИА Новости. Начальник местной ГИБДД сообщил, что за 1,5 часа работы зафиксировано 30 нарушений скоростного режима. При этом выявляются те водители, которые превышают разрешенную скорость 40 км/ч и выше. При этом Сафонов предложил ввести уголовную ответственность…

Как реагировать на затопление улиц. Видео и фото дня

О том, что этот тезис больше, чем просто красивые слова, наглядно доказывают видео и фото, появившиеся после Всемирного потопа, произошедшего в Москве 15 августа. Напомним, до столицы осталось менее в сутки выпадало больше месячной нормы осадков, в результате чего канализация не справлялась с потоком воды, а многие дороги просто затопляло.Между тем как…

Дакар-2017 может пройти без команды КАМАЗ мастер

Российская команда «КАМАЗ-МАСТЕР» на данный момент является одной из самых сильных ралли-рейдовых команд планеты: С 2013 по 2015 год бело-голубые грузовики брали золото Марафона «Дакар» трижды, и в этом году экипаж под руководством Айрата Мареева стал вторым. Однако, по данным агентства ТАСС, директор НП «КАМАЗ-Автоспорт» Владимир…

Самые дешевые автомобили в мире

Автомобили с низкой стоимостью всегда пользовались большим спросом у людей с небольшим достатком. Но этот контингент всегда намного больше, чем тот, который может позволить себе эксклюзивные, дорогие автомобили. Forbes: Дешевые машины 2016 года еще несколько лет назад весь мир считал…

Какие цвета автомобилей наиболее популярны

По сравнению с надежностью и техническими характеристиками цвет кузова автомобиля, можно сказать, мелочь — но мелочи весьма важны. Когда-то цветовая гамма автомобилей не отличалась особым разнообразием, но эти времена давно канули в Лету, и сегодня к услугам автомобилистов представлены самые широкие …

Как выбрать марку автомобиля какую марку выбрать.

Как выбрать марку автомобиля При выборе автомобиля необходимо узнать все плюсы и минусы автомобиля. Ищите информацию на популярных сайтах автомобильной тематики, которыми делятся владельцы автомобилей, и тестируйте новых специалистов. Собрав всю необходимую информацию, вы сможете принять решение в…

Как выбрать подержанный автомобиль, какой подержанный автомобиль выбрать.

Как выбрать б/у авто тех, кто хочет купить машину довольно много, но не у всех есть возможность приобрести новую машину в салоне, именно поэтому стоит обратить свое внимание на подержанные автомобили.Их выбор не прост, и порой из всего многообразия…

Какой автомобиль российского производства самый лучший В истории отечественного автомобилестроения было много хороших автомобилей. И лучший из них выбрать сложно. Причем критерии, по которым оценивается та или иная модель, могут быть самыми разными. …

Устройство и конструкция стенда автомобиля

Каким бы дорогим и современным ни был автомобиль, удобство и комфортность передвижения в первую очередь зависят от работы подвески на нем.Особенно остро это ощущалось на отечественных дорогах. Не секрет, что важнейшей частью подвески, отвечающей за комфорт, является амортизатор. …

  • Обсуждение
  • В контакте с

Новая четырехдверка имеет все шансы покорить наши сердца и кошельки, если достоинства автомобиля в таблицах и картинках подтвердятся на деле.

Астанинский международный автомобильный салон 2012 года был выбран для мировой премьеры нового седана Opel Astra.Москва не случайно удостоилась чести, ведь наш рынок для Opel вообще и модели ASTRA в частности является одним из ключевых. Россия стала второй страной мира после Польши, которая смогла произвести новый Opel Astra Sedan. А полтора месяца назад с конвейера конвейерного завода «Жи Эм Авто» в Санкт-Петербурге сошла первая четырехдверная Astra.

Новый Opel Astra Sedan выглядит достаточно привлекательно. Для седана. Багажник настолько органичен, что в моем личном рейтинге компактных седанов, (большая часть которых выросла из хэтчбеков), этот автомобиль занимает одну из верхних строчек.Честно говоря, предыдущий седан Astra замыкал этот субъективный хит-парад. При этом стилистических отличий от Пятнашки я не заметил, но то очевидно, что дизайнеры красили четырехдверный кузов не в спешке, и не по указу закрутившихся в последнее время маркетологов, а изначально подготовили черновой вариант всего будущие кузова нового поколения Opel Astra.

Интерьер выглядит почти так же уютно, как человек чувствует себя внутри. Пусть материалы разной фактуры и степени мягкости, но качество сборки не дает поводов для расстройства.Единственное отличие салона седана от хэтчбека — кнопка открытия багажника, неожиданно оказавшаяся вверху центральной консоли. Но помнить о его расположении — дело привычки. А также закрепление в памяти назначения нескольких клавиш на передней панели, каждая из которых отвечает за свою уникальную функцию. Это была идея ополевцев, считавших своим долгом оградить водителя от необходимости совершать несколько действий для достижения одной цели. Так будет безопаснее и удобнее.Вам нужно только запомнить, где она — эта искомая кнопка. Быстро освоиться не получилось, но у автовладельцев будет больше времени на адаптацию.

Такие цифры на расходомере могут напугать: аппетит 30 литров это 100 км пробега после прогрева и движения в пробках, к тому же машина на момент проверки не проехала 50 км. Отбросив эти данные, мы получили более скромные 12 литров на «сотах» в городском зимнем цикле.

Задний диван Астра выглядит удобным и не обманывает ожиданий, а вот потолок касается макушки любого пассажира ростом 180 см с прямой струной в качестве посадки.При желании сиденья можно быстро и легко разложить, получив более 1000 литров полезного объема, при этом диван в собранном виде ограничивает вместимость багажника 460 литрами.

Кресло водителя по сравнению с предыдущим сиденьем Astra просто гоночное ведро. Он отлично интегрирован, крепко держится в поворотах и ​​вообще — в тонусе: пристегнутым людям здесь будет тесно. Срочно в спортзал!

Турбированный 1,4-литровый 140-сильный мотор кажется чуть менее резким, чем, например, фольксвагеновский 122-сильный агрегат того же объема.Особенно с учетом ополевского «автомата», раскрывающего истинные достоинства мотора только в ручном режиме. Подъемность турбокомпрессора практически не чувствуется, но уверенная тяга начинается с 1800 и не падает до 5000 оборотов в минуту. Водителям, исповедующим рваный и дерганый стиль вождения, советуем вообще не заходить на «Драйв». В остальном все спокойно, но уверенный характер силовой установки покажется хорошим ежедневным попутчиком.

Новый Opel Astra Sedan, как и хэтчбек, полностью укладывается в доход без каких-либо намёков на «выход» с траектории, и с ростом скорости ситуация не меняется.Разве что в «основном» режиме «электрического» усилия руль немного теряет в остроте и информативности. По степени шумоизоляции седан также не уступает пятидверной версии, подтверждая наши оценки, выставленные по хэтчбеку Opel Astra еще летом.

Что мы имеем в итоге? Новый седан Opel Astra не менее привлекателен, чем хэтчбек. Напротив. Это один из редких случаев, когда кузов «седан», выпущенный после версии с нечетным количеством дверей, не только не уступает, но и выигрывает по эстетическим параметрам.Все остальные качества хэтчбека перекочевали сюда без изменений, и они одинаково могут как напугать, так и, наоборот, привлечь к автомобилю публику. Хорошая управляемость в городе, достаточно энергоемкая подвеска, настроенный на экономию и плавность ритма «АВТОМАТ»… двигатель будет стрелять, несмотря на цифры в графе «мощность» и наличие «турбокомпрессора» — двигатель не будит водителя уличного райдера, но при использовании позволяет бодро и бодро двигаться в потоке.

Цены Opel Astra Седан

Новый Opel Astra Sedan стоит в России от 674 900 рублей за машину с двигателем 1,6 л, 115 л. с., механическая КПП, в исполнении Essentia. В список стандартного оборудования входят зеркала с подогревом, трехтактная аудиосистема отображения информации, передние электростеклоподъемники, дистанционное управление дверными замками, ABS, ESP, четыре подушки безопасности (фронтальные и боковые), система аварийного отключения педального узла, антиблокировочная система. сигнализация, пакет для плохих дорог.

Самая доступная Астра Седан с Автоматом стоит 714 900 рублей.(для версии 1.6, 115 л. в базовой комплектации). Моторы с моторами 1.4 Turbo (140 л.) продаются только в «среднем» исполнении Enjoy и Top Cosmo и комплектуются исключительно «автоматами». Цены на них начинаются с отметки 778 900 рублей. Астру Седан с турбомотором 1.6 (180 л.) можно купить только в самой дорогой комплектации у нас за 893 900 руб.

Автомобиль (1.4 Turbo, АКПП, комплектация Cosmo), побывавший у нас на тесте, оценивается в 838 900 рублей.

Конкуренты Opel Astra Sedan

Прямой конкурент четырехдверной Astra, Volkswagen Jetta. , стоит на российском рынке от 702 000 рублей за модификацию с мотором 1,6 л, 105 л. от. С механической коробкой передач в комплектации TrendLine. В базовой комплектации — регулируемое по высоте сиденье водителя, шесть подушек безопасности (фронтальные, боковые плюс «шторки»), передние и задние электростеклоподъемники, наружные зеркала заднего вида с электрорегулировкой и подогревом, аудиосистема CD/MP3, зимний пакет.

Россия можно приобрести по цене 609 600 рублей* за версию с 1,6 л, 106 л. от. С механической коробкой передач в аутентичной конфигурации. В «базе» — адаптивный электроусилитель руля, регулировка водительского сиденья по высоте, кондиционер, магнитола, электропривод и обогрев боковых зеркал, передние электростеклоподъемники, две подушки безопасности, АБС с EBD, центральный замок с д/у. , адаптация к холодному климату и плохим дорогам .

Седан в России от 609 000 рублей за версию 1. 6 Ls (109 л., «Механика», базовая комплектация). В список стандартного оборудования входят обогрев и электропривод боковых зеркал, регулировка сиденья водителя в четырех направлениях, бортовой компьютер, гидроусилитель руля, передние электростеклоподъемники, CD-проигрыватель (6 динамиков), ABS, четыре подушки безопасности, иммобилайзер, защита картера.

Долгие годы к автомобилям с Кузовом «Хэтчбек» мы относились достаточно прохладно, считая их непрактичными и даже ненадежными. Сейчас ситуация меняется, но покупатели по-прежнему в основном видели и приобретали седаны.Доля продаж автомобилей с таким кузовом в России составляет около 60 процентов, хотя в той же Западной Европе не превышает пяти.

Оказывается, россияне считают, что получают вместительную машину с большим багажником за относительно небольшие деньги. И, кстати, эти размышления не напрасны, ведь помимо вместимости многие покупатели обращают внимание на внешний вид автомобиля. Да и тот же универсал или хэтчбек не всегда подходят для определения идеального, с точки зрения дизайна, автомобиля.

Но вернемся к новому Opel Astra Sedan. Если посмотреть на машину впереди, то ничего необычного не найдешь — обычная и хорошо узнаваемая Астра. А вот багажник оказался сзади, хорошо вписанным в морду автомобиля. При этом он не выглядит каким-то инородным вперед, как рюкзак туриста, переодетого путешественником, ранним утром попадающего в первый поезд. Кстати, в этом заслуга дизайнера Opel Малкольма Уорда, который не стал делать из хэтчбека седан, предпочитая разрабатывать новый тип кузова с нуля.И ему можно сказать спасибо за то, что во внешности Астры Седан появился небольшой налет стремительности, выраженный в плавных линиях кузова.

Проблем с посадкой за руль нет. Сами кресла удобные, обладают развитой боковой поддержкой, а подушка регулируется по длине. По качеству материалов и отделки салон Astra Sedan может дать фору другим представителям С-класса. Правда, к эргономике тоже придется привыкать. Например, на центральной консоли огромное количество кнопок и за что они отвечают, сразу и не поймешь. Но после часа езды на этом автомобиле все становится на свои места. Вы уже четко знаете, где включен кондиционер или аудиосистема, а где подогрев руля и сидений.

Кстати, чтобы не раскладывать задний диван для вагона дальних рейсов, ополевцы предусмотрели в спинке сидения окошко. Правда, он очень маленький, поэтому подойдет, если вы перевозите не слишком широкие предметы.

Тест-драйв Opel Astra Sedan: стратегический кузов

Opel Astra в кузове «Седан» впервые представлен в России, производится в России и нигде не принимается как в России.Новинки имеют все шансы покорить наши сердца и кошельки, если заявленные достоинства подтвердятся на практике.

Обозреватель портала Kolesa.ru прокатился на новом седане и вынес вердикт потенциальному бестселлеру.

Московский международный автомобильный салон года выбрал площадку для мирового дебюта нового седана Opel Astra. Москва не случайно удостоилась чести, ведь наш рынок для Opel вообще и модели ASTRA в частности является одним из ключевых.

Россия стала второй страной мира после Польши, которая смогла произвести новый Opel Astra Sedan. А полтора месяца назад с конвейера конвейерного завода «Жи Эм Авто» в Санкт-Петербурге сошла первая четырехдверная Astra.

Новый Opel Astra Sedan выглядит достаточно привлекательно. Для седана. Багажник настолько органичен, что в моем личном рейтинге компактных седанов, (большая часть которых выросла из хэтчбеков), этот автомобиль занимает одну из верхних строчек. Честно говоря, предыдущий седан Astra замыкал этот субъективный хит-парад.

Если жители Центральной и Западной Европы не променяют свои любимые хэтчбеки, то наша любовь к седанам, заложенная десятилетиями, никогда не изменится.

До недавнего времени компактные седаны создавались по одному шаблону #150, хэтчбекам придавали огромный багажник и, на нем, все.

В результате получались непропорциональные или даже абсурдные автомобили. Но в последние годы продажи в Западной Европе идут очень вяло, тогда как на юго-восточных рынках распространение новинок мчит семилетними шагами. Например, совсем недавно были представлены новые седаны Peugeot 301, Citroen C-Elysee и Skoda Rapid, которые нацелены на рынки, где популярны автомобили с трехобъемными кузовами.

Новый седан Opel Astra долго ждать не пришлось, т.к. Opeless делали седаны и на базе предыдущих поколений Astra и даже на базе моделей Kadett.

И вот он перед нами, новый Opel Astra Sedan. Редакция 0-100.md отправилась в Германию, на тест-драйв этой новинки.Нам предоставили бензиновые и дизельные модификации (в России будут продаваться только бензиновые версии), с механической и

Тест-драйв Опель Астра Седан

Клише в России больше, чем клише. Судьбоносный диагноз «неизлечимая седомания» не только поставил седан Opel Astra на калининградский конвейер, но и спас от вымирания после появления модели нового поколения. С симптомами болезни разобрались с помощью автомобиля за месяц

«Род?» — «Мужчина».- «Отличительные признаки есть?» — «Сколько пожалуйста!» — «Плохо. Должен быть только один». Тот КВН был объективно хорош. Как и этот Opel Astra, который тоже имеет массу отличительных черт добротного автомобиля. Недаром ведь после выхода нового поколения модели седан предыдущего поколения на конвейере «Авто» так и не тронули.

Трехобъемный кузов имеет свои неоспоримые преимущества. Во-первых, даже на фоне только что появившегося хэтчбека Astra прежняя модель выглядит вполне современно, соединяя в органичных линиях дизайна динамику и солидность.Нет излишней игривости, нет излишней агрессивности: для семьи — то, что надо! Особенно в свете вместительного багажника объемом 490 литров, очень прилично для С-класса. Жаль, неприлично узкий проем не позволяет в полной мере ощутить его загрузочные возможности. Так же не радует отсутствие «ухвата» чтобы поднять крышку рукой, и то, что она открывается только ключом на передней консоли или на ключе. А вот простор салона дарит совершенно радужные впечатления.На спинке места вполне достаточно не только для детского кресла с содержимым, но и для цветущей взрослой особи среднего набора. Именно в них наиболее полно чувствуется комфорт «всеядной» подвески, которую легко расколоть дорожным «руфером», передав лишь серьезные огрехи полотна на кузов. Впрочем, об излишней мягкости речи не идет: машина легкая, без лишних кренов вписывается в повороты и изящно маневрирует. Разве что довольно острый руль переливается массой сверх меры.Этот нюанс наиболее заметен на малых скоростях и явно не доставляет удовольствия хрупким женщинам, которых среди обладательниц модели достаточно много.

В отличие, скажем, от 140-сильного мотора объемом 1,8 литра, способного раскачать бодрый характер. Живости Astra Sedan немного аккумулирует лишь некрашеный 4-ступенчатый автомат, который, впрочем, можно немного взбодрить, нажав клавишу Sport. Тогда переключения станут активнее, а отклики акселератора ярче.

Дополнительными бонусами автомобиля являются приемлемый расход топлива, который в смешанном цикле не превышает 10 литров, и… почти сказалась цена. По стоимости седану с Opel Astra нового поколения просто рай, что, несмотря на множество сильных сторон модели, однозначно неактуально.

Автомобиль одержимый, приятный в управлении и динамичный. Ему бы побольше АКП, да руль полегче!

Вы можете вылететь, чтобы вам предложили украсть переключатели.

Сбалансированная подвеска не напрягает пассажиров «мелочью» и хорошо держит машину на дороге.

Система стабилизации во всех версиях оборудования является опцией.

На фоне стоимости модели нового поколения цена седана кажется завышенной.

Преимущества и недостатки

Вместительный багажник, просторный салон, эстетичный и комфортный салон, мощный мотор, всеядная подвеска.

Тест-драйв опель астра седан. Опель Астра

H и уже много лет относимся к автомобилям хэтчбек довольно прохладно, считая их непрактичными и даже несолидными. Сейчас ситуация меняется, но покупатели по-прежнему в основном рассматривают и покупают седаны. Доля продаж автомобилей с таким кузовом в России составляет около 60 процентов, хотя в той же Западной Европе она не превышает пяти.

Оказывается, россияне считают, что за относительно небольшие деньги они получают просторную машину с большим багажником.И, кстати, эти размышления не напрасны, ведь помимо вместимости многие покупатели обращают внимание на внешний вид автомобиля. Да и тот же универсал или хэтчбек не всегда подходят под определение идеального, с точки зрения дизайна автомобиля.

Но вернемся к новому Opel Astra Sedan. Если посмотреть на машину спереди, то ничего необычного вы не найдете – обычная и хорошо узнаваемая Астра. Зато сзади появился багажник, который хорошо сочетался с внешним видом автомобиля.При этом он не выглядит инородным, как туристический рюкзак, наспех одетый путешественником, рано утром, опоздавшим на первый поезд. Кстати, в этом заслуга директора по дизайну Opel Малкольма Уорда, который не стал делать из хэтчбека седан, предпочитая разрабатывать новый тип кузова с нуля. А еще мы можем поблагодарить его за то, что во внешности Астры Седан появился легкий налет порывистости, выраженный в плавных линиях кузова.

Седан Opel Astra намного длиннее хэтчбека, но построен на его базе, а значит места в салоне не так много.Если водитель и передний пассажир могут радоваться тому, что они свободно сидят на своих местах, то тем, кто сидит сзади, особо не завидуют. Колени седоков в «галерее» упираются в спинки передних сидений и единственное, что можно сделать в этом случае, это попросить отодвинуть передние сиденья. А вот сама посадка на задний диван требует привыкания. Как и другой автомобиль со стремительным силуэтом, новый Opel Astra Sedan имеет покатую крышу, поэтому перед тем, как сесть, приходится немного наклоняться.

Нет проблем с тем, чтобы сесть за руль. Сами кресла удобные, имеют развитую боковую поддержку, а подушка регулируется по длине. По качеству материалов и отделки салон Astra Sedan может дать фору другим представителям С-класса. Правда, к эргономике тоже придется привыкать. Например, на центральной консоли огромное количество кнопок и сразу не понять, что за что отвечает. Но после часа езды на этом автомобиле все становится на свои места.Вы уже четко знаете, где кнопки включения кондиционера или аудиосистемы, а где подогрев руля и сидений.

Важнейшей частью Opel Astra Sedan является багажник, который имеет объем 460 литров. Жаль, конечно, что этот показатель на 30 литров меньше, чем у автомобиля предыдущего поколения, но, тем не менее, потеря трех десятков литров не сильно сказалась на его вместимости. Проведя небольшой эксперимент на вместительность, положив в багажное отделение несколько больших сумок и объемный штатив еще раз убедился в этом.

Кстати, чтобы не раскладывать задний диван для перевозки длинномеров, опелевцы предусмотрели окошко в спинке сидения. Правда, он очень маленький, поэтому подойдет, если вы перевозите не слишком широкие предметы.

На дорогах в окрестностях Франкфурта, где проходил тест-драйв нового Opel Astra Sedan, машина поражает комфортом. Ездить по трассе одно удовольствие. Подвеска нашего автомобиля быстро и точно отрабатывает крупные и мелкие неровности. Шумоизоляция тоже на уровне. Конечно, в салон проникают различные звуки, будь то от машин или «пролетающих» шин, но они совершенно не раздражают. Мы едем по немецкому автобану со скоростью 130 километров в час, а в салоне тихо, можно спокойно говорить не повышая голоса или включать аудиосистему и слушать музыку.

Opel Astra Sedan может быстро набирать скорость благодаря 140-сильному 1,4-литровому бензиновому двигателю с турбонаддувом, работающему в тесном сотрудничестве с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Мотора хватает, чтобы уверенно держаться в потоке или выходить на обгон большегрузных автомобилей. Интересно, что разгон можно сделать более динамичным. Для этого на центральной консоли предусмотрена кнопка «Спорт». Все дело сводится к тому, что при ее нажатии происходит перенастройка всех систем автомобиля. Амортизаторы становятся жестче, руль «жестче», а приемистость становится более резкой. Правда, за такое волнение приходится хорошо платить. И недостаточно!

Если в смешанном цикле и без применения «спецсредств» автомобиль потребляет 7. 5 литров топлива на 100 километров, спорткар прибавляет еще четыре. Но если Opel Astra Sedan с турбированным мотором быстро разгоняется, то тормозит он не так уверенно. При нажатии на педаль тормоза машина немного замедляется, но для полной остановки приходится прикладывать усилие. Хотя, возможно, это связано с непротираемостью колодок и «молодостью» конкретного экземпляра седана, который на момент наших испытаний не проехал и 200 километров.

Opel Astra также будет поставляться в Россию еще с 1.6-литровый турбированный силовой агрегат мощностью 180 л. с, а также 115-сильный «атмосферник» того же объема. Покататься ни на той, ни на другой версии нам не довелось — их разобрали коллеги, с которыми мы тогда не менялись машинами из-за нехватки времени. Но возможно, что это даже к лучшему, ведь за два дня тестирования мы ни разу не пожалели, что не попробовали покататься на чем-то другом. Да и сами опелевцы говорят, что делают ставку на машины с 1.Двигатель 4 Turbo, как наиболее сбалансированный по техническим характеристикам и цене.

В комплектации Cosmo автомобиль с 1,4-литровым двигателем и автоматической коробкой передач, который мы тестировали, стоит 838 тысяч 900 рублей. Дополнительные опции вроде навигационной системы, парктроника, ксеноновых фар и кожаного салона доведут эту версию до психологической отметки в миллион рублей. Базовый седан с атмосферным 1,6-литровым мотором можно купить чуть дешевле — от 674 тысяч рублей.

Текст: Алексей Морозов, Дмитрий Бирюков
Фото: АВТО ИТОГ

В целом новая Астра седан получилась достаточно солидной и пригодной для повседневного использования в городе в качестве семейного автомобиля, несмотря на некоторые свои недостатки . Конечно, этому автомобилю предстоит долгая и упорная борьба с конкурентами, которых в классе С великое множество. Но шанс победить в этой необъявленной войне все же есть. Особенно учитывая тот факт, насколько популярной у россиян была модель предыдущего поколения.

Некоторые технические характеристики Opel Astra Sedan 1. 4 Turbo:

Максимальная мощность 140 л.с. / 4900 об/мин мин
Максимальный крутящий момент 200 Нм / 1850 об/мин мин
Максимальная скорость км/ч 205
Разгон 0 — 100 км/ч 10,3
Комбинированный расход топлива 6,6 л
Коробка передач шестиступенчатая автоматическая
Передний привод
Шины 215/50 R17

Чтобы ответить на этот вопрос, мы решили прокатиться на Астре-Н, которую продолжают продавать вместе с новой, той, что под литерой J.Более того, мы доверили это самому высокому сотруднику редакции: нам нужно выяснить, оправдывает ли себя перманентное увеличение размеров.

СОВРЕМЕННАЯ КЛАССИКА

Как она выглядит?

«Почему ты взял старую машину?» — На пороге меня встретил чересчур знакомый сосед. Конечно, с выходом следующего поколения модель-предшественница практически сразу начинает выглядеть слегка устаревшей – особенно если внешность наследницы кардинально отличается, как в случае с Astra.Но лично я категорически не согласен с моим соседом. Как и почти все сотрудники нашей редакции, а также друзья, знакомые и родственники, которые за это время успели соприкоснуться с машиной. Более того, в 3-дверном кузове «Астра-Н» и сегодня кажется более соответствующей спортивному духу городской «зажигалки», чем ее пухлая наследница.

Впрочем, не могу сказать, что седан выглядит органично, не могу — уж слишком хорошо виден как бы наспех пристегнутый «хвост». Тем не менее, благодаря правильно найденным пропорциям — благодаря увеличенной до 2 основе.7 м – автомобиль не вызывает такого отторжения, как ранние эксперименты конструкторов в области создания подобных седанов. Вспомните, например, первый «Символ» или «Пежо 206 Седан».

Довольно скоро обнаружилось практическое преимущество как форм кузова вообще, так и седана в частности. Заднее стекло по понятным причинам не нуждается в «дворнике», а посещать автомойку даже после 200-километровой загородной поездки под дождем вовсе не обязательно — белый седан с десяти шагов выглядит первозданно. И даже зеркала практически не теряют способности отражать действительность.

Из-за достаточно высокого дорожного просвета седан кажется слегка «по щиколотку». Впрочем, приличный клиренс меня радовал на протяжении всего нашего знакомства — в городе трудно найти бордюр, который начнет стачивать защиту картера. А зимние поездки в Сергиево-Посадскую область доказали, что на хорошей резине можно смело ехать за кроссоверами по глубокой колее третьего колеса. Чудес не бывает, но «посадить» седан можно только тогда, когда вы сами почувствуете, что в одиночку двигаться дальше не стоит.

Отдельное спасибо биксеноновым фарам. Они не только щеголевато выглядят, но и обладают отличным ближним и потрясающим дальним светом: когда помимо поворотной шторки основной фары подключается дополнительная «галогенка» на 55 Вт — в зимнем лесу чувствуешь себя королем.

МНОГОЕ ДРУГОЕ!

Какая она внутри?

В салоне я освоился довольно быстро. Помимо музыкального сопровождения, в «Астре-Н» можно было развлечься и телефонными разговорами через штатную аудиосистему, и прокладыванием оптимального маршрута, и знакомством с меню бортового компьютера, которое, среди прочего, вещей, управляет распределением воздушных потоков.

Еще недавно все это было в довольно длинном списке дополнительного оборудования. Но весной появился новый прайс — все версии подорожали на 5000 рублей, а из опций осталось только три пакета, закрепленных за каждой из версий оснащения, и биксеноновые фары. По большому счету, единственное, о чем я жалею, так это о невозможности заказать ESP. Потому что другие удобства не слишком радуют. Люк гладил меня по макушке, когда я пыталась выпрямить спину. Навигация, в отличие от «Инсигнии» и «Корсы», лишена русскоязычного интерфейса и не так детализирована, как хотелось бы.А кожаным сиденьям, на которых зимой и летом сидеть было не очень приятно, я бы с удовольствием предпочел стандартную обивку «Космо», где роль кожи играет ее качественная имитация, причем в точках наибольшего при контакте с телом обнаруживаешь «дышащую» ткань…

Я так и не смог привыкнуть быстро выключать или включать кондиционер на скорости — отдельной кнопки нет, а отвлекать от дороги мне дороже. При росте 190 см мне определенно не хватило нижнего положения подушки сиденья, и не только из-за люка — когда я полностью выпрямился, то обнаружил перед глазами солнцезащитные козырьки. Полгода я так и не смог найти оптимальное положение за рулем — приходилось выбирать между комфортом спины и обзорностью.

А вот к большинству органов управления, включая обшитый кожей руль подходящего для моих рук сечения, а также к селектору АКПП, ходившему строго по прямой, претензий не было. Если бы не включение кондиционера через бортовое меню, эргономику водительского места я бы мог назвать образцовой.Это вам не «Инсигния», где от количества кнопок по привычке может разболеться голова.

Выдающаяся для «гольф»-класса шумоизоляция тоже впечатляет — даже на шипованной «Хаккапелиитт-7» на скорости 100 км/ч в салоне слышно бормотание соседа под нос. Также порадовало, что салон прогревается в -15оС за бортом уже к седьмой-восьмой минуте поездки, а благодаря парктронику и хорошей обзорности маневрирование задним ходом не создавало проблем.Жаль только, что датчики было только слышно — в отличие, скажем, от Фольксвагена, цветной монитор их не дублирует.

НЕ СТАРЕТ В СЕРДЦЕ

Как она ездит?

Дуэт 1,8-литровой 140-сильной «четверки» и «автомата», в котором всего четыре ступени, у меня есть оптимизм, успевший подсесть на «турбо» в малом объеме, и новомодный «де-эс-ге», конечно, не звонил. Но время шло, и понемногу я стал вспоминать забытые прелести классической комбинации – гарантированный зимний запуск, быстрый прогрев во время движения и даже способность «сгорать».Да-да, не удивляйтесь, по сравнению с новой «Астрой», ее предшественница в грязь лицом ни в коем случае не ударит.

Могу ответственно заявить, что сбрасывать со счетов проверенный временем 1,8-литровый мотор и 4-ступенчатую АКПП пока рано. Благодаря кнопке «Спорт» автомат поддерживает пониженную передачу, а двигатель гораздо энергичнее реагирует на положение дроссельной заслонки, и при определенных обстоятельствах эти двое оказываются резвее нового дуэта. Ведь 6-ступенчатый «автомат» современной сестры склонен к экономии топлива, поэтому быстро включает высшую передачу.А если вам срочно нужно разогнаться, скажем, с 60 км/ч, секундная, а то и более задержка вам гарантирована, при этом 4-ступка работает без раздражающих запинок.

Кроме того, «старая» машина, как считает мой сосед, более дружелюбна к виражам, чем «Астра-J» — крены менее выражены, а руль чуть информативнее. Таких качеств от семейного седана никто не требует, и все же его возможности не могут не радовать.

При равномерном движении даже в сочетании с 4-ступенчатым «автоматом», которому на загородных трассах ой как не хватает 5-й передачи (при 100 км/ч тахометр показывает 3000 об/мин), от 1.На 8-литровой «Экотеке» можно добиться расхода 7-7,5 литров на 100 км. Но стоит совершить пару обгонов или попасть в пробку, как двигатель начинает проявлять недюжинный аппетит. И все же средний расход топлива в 11,5 литров при условии, что 80% пробега пришлось на Москву, включая зимний, можно назвать более чем приемлемым.

Около половины заправок были на АИ-92. Зимой при более аккуратной, максимум полпедали езда машина немного теряет в динамике.Но более дешевый бензин потребляет почти столько же, сколько и более дорогой. Если поторопиться, то 7% разницы в цене между 92-м и 95-м уже не покроет расход топлива, который в этом случае увеличивается на 10-12%.

ГДЕ ЕГО КНОПКА?

Что она несет?

Принято считать, что хэтчбек априори функциональнее классического седана. Однако я спокойно загрузил коляску в отдельный багажник «Астры», а жена и дочка, не раздумывая, сели на диван, где к тому же есть штатные крепления изофикс для детского кресла.К тому же, помимо лафета, в трюме легко мог поместиться 2-недельный запас провизии. А случайно рассыпавшаяся банка малосольных огурцов выявила еще один плюс отделенного от жилого отсека багажника — о том, что инцидент произошел, мы узнали только тогда, когда открыли крышку.

Впрочем, были и поводы для ворчания. Кнопка открывания багажника находится ровно посередине центральной консоли — лезть в салон с пакетами в руках крайне неудобно.Отдельной кнопки для крышки багажника на брелке нет, но если удерживать кнопку разблокировки центрального замка более 3 секунд, то трюм тоже можно разблокировать дистанционно. Но вот беда — на морозе пульт не всегда реагировал с первого раза. Пришлось снова тянуться за ключом в салоне, испачкав штаны.

Кстати, испачкать руки придется, особенно зимой, в любом случае — на задней крышке багажника нет ручки, а потому сложно добиться необходимого усилия при закрывании. Вы должны закрыть его снаружи.

БЕРЕМ

С машиной расставался с большим сожалением — несмотря на мелкие придирки, «Астра» стала моим верным другом, несколько пошатнув мою твердую веру в преимущества новых технологий. Единственное преимущество автомобиля нового поколения оценят только те, кто, как и я, вырос выше 185 см – у Astra-J более высокий потолок. В остальном предыдущий Н выше всяких похвал. Практичный, вместительный, надежный, без оговорок, современный внешне и к тому же с демократичным ценником – ну что еще нужно для счастья?

Новая четырехдверка имеет все шансы завоевать наши сердца и кошельки, если достоинства автомобиля в таблицах и картинках подтвердятся на деле.

Московский международный автомобильный салон 2012 года был выбран местом мировой премьеры нового седана Opel Astra. Такой чести удостоилась Москва, ведь наш рынок для Opel вообще и модели Astra в частности – один из ключевых. Россия стала второй страной в мире после Польши, которая получила возможность производить новый седан Opel Astra. А полтора месяца назад с конвейера завода GM Auto в Санкт-Петербурге сошла первая четырехдверная Astra.Петербург.

Новый седан Opel Astra выглядит достаточно привлекательно. Для седана. Багажник разросся настолько органично, что в моем личном рейтинге компактных седанов (большинство из которых выросло из хэтчбеков) этот автомобиль занимает одну из верхних строчек. И если честно, предыдущий седан Astra был последним в этом субъективном хит-параде. При этом стилистических отличий от пятидверки я не заметил, но что очевидно, так это то, что дизайнеры красили четырехдверный кузов не на скорую руку, и не по заказу поздно сообразившихся маркетологов, а изначально готовясь проект всех будущих кузовов нового поколения Opel Astra.

Интерьер выглядит почти так же уютно, как человек чувствует себя внутри. Пусть материалы имеют разную фактуру и степень мягкости, но качество сборки не дает повода для расстройств. Единственным отличием салона седана от хэтчбека является кнопка открывания багажника, неожиданно появившаяся в верхней части центральной консоли. Но запоминать его местонахождение — дело привычки. А также закрепление в памяти назначений множества клавиш на передней панели, каждая из которых отвечает за свою уникальную функцию.Именно в этом заключалась идея опелевцев, считавших своим долгом избавить водителя от необходимости предпринимать несколько действий для достижения одной цели. Это будет безопаснее и удобнее. Вам просто нужно запомнить, где она — эта нужная кнопка. Я не быстро освоился, но у автовладельцев будет больше времени на адаптацию.

Такие цифры на расходомере могут напугать: аппетит в 30 литров на 100 километров проявился после прогрева и движения в пробке, к тому же машина на момент теста не проехала и 50 километров.Отбросив эти данные, мы получили более скромные 12 литров на «сотню» в городском зимнем цикле.

Задний диван Астры выглядит удобным и не обманывает ожиданий, но потолок касается макушки любого пассажира ростом выше 180 см при прямой посадке. При желании сиденья можно быстро и легко разложить, чтобы получить более 1000 литров полезного объема, а в собранном виде диван ограничивает объем багажника до 460 литров.

Водительское сиденье просто гоночное, по сравнению с предыдущей Астрой.Он отлично спрофилирован, цепко держится в поворотах и ​​в целом в хорошем состоянии: сытым людям здесь будет тесно. Срочно в спортзал!

140-сильный турбированный 1,4-литровый двигатель ощущается чуть менее резко, чем, например, 122-сильный агрегат Volkswagen того же объема. Особенно с учетом опелевского «автомата», раскрывающего истинные достоинства мотора только в ручном режиме. Турбоподхват практически незаметен, но уверенная тяга начинается с 1800 и не опускается до 5000 об/мин.Водителям, практикующим рваный и дерганый стиль вождения, рекомендуется вообще не переходить на «драйв». Всем остальным спокойный, но уверенный характер силовой установки покажется хорошим спутником на каждый день.

Новый седан Opel Astra, как и хэтчбек, отлично вписывается в повороты без намека на «сход» с траектории, и с ростом скорости ситуация не меняется. Разве что в режиме «багажник» наполненный «электрическим» усилием руль немного теряет в остроте и информативности. По шумоизоляции седан также не уступает пятидверной версии, подтверждая наши оценки для хэтчбека Opel Astra этим летом.

Что в итоге? Новый седан Opel Astra не менее привлекателен, чем хэтчбек. Напротив. Это один из редких случаев, когда кузов седана, выпущенный после версии с нечетным числом дверей, не только не уступает, но и выигрывает по эстетическим параметрам. Все остальные качества хэтчбека перекочевали сюда без изменений, и одинаково могут отпугнуть или, наоборот, привлечь к автомобилю публику.Неплохая управляемость в городе, довольно энергоемкая подвеска, настроенный на экономичность и плавный ритм «автомат»… Мотор ему вторит, несмотря на цифры в графе «мощность» и наличие «турбокомпрессора» — двигателя не будит в гонщике стритрейсера, но при умелом использовании позволяет энергично и бодро двигаться в потоке.

Цены Opel Astra Седан

Новый Opel Astra Sedan стоит в России от 674 900 рублей за автомобиль с двигателем 1,6 л, мощностью 115 л.с.с., МКПП, в исполнении Essentia. В список стандартного оборудования входят зеркала с подогревом, аудиосистема с трехстрочным информационным дисплеем, передние электростеклоподъемники, дистанционное управление дверными замками, ABS, ESP, четыре подушки безопасности (фронтальные и боковые), система экстренного отпирания педалей, противотуманная фара. -сигнализация, пакет для плохих дорог.

Самый доступный Astra Sedan с автоматической коробкой передач стоит 714 900 рублей. (для версии 1.6 стандартно 115 л.с.). Автомобили с двигателями 1.4 Turbo (140 л.с.) продаются только в «средней» версии Enjoy и топовой Cosmo и комплектуются исключительно «автоматом».Цены на них начинаются от 778 900 рублей. Astra Sedan с двигателем 1.6 Turbo (180 л.с.) купить у нас можно только в самой дорогой комплектации за 893 900 рублей.

Автомобиль (1.4 Turbo, АКПП, комплектация Cosmo), побывавший у нас на тесте, оценивается в 838 900 рублей.

Opel Astra Sedan конкуренты

Прямой конкурент четырехдверной Астре, Volkswagen jetta , стоит на российском рынке от 702 000 рублей за модификацию с 1. Двигатель 6 литров, 105 литров. от. с МКПП в комплектации Trendline. В базовую комплектацию входят регулируемое по высоте сиденье водителя, шесть подушек безопасности (спереди, боковые плюс «шторки»), передние и задние электростеклоподъемники, электрорегулировка и обогрев наружных зеркал, аудиосистема CD/MP3, зимний пакет.

В России его можно приобрести по цене 609 600 рублей* за версию с двигателем 1,6 л, мощностью 106 л.с. от. с МКПП в комплектации Authentique. В «базе» — адаптивный электроусилитель руля, регулировка сиденья водителя по высоте, кондиционер, радиоподготовка, электропривод и подогрев боковых зеркал, передние электростеклоподъемники, две подушки безопасности, ABS с EBD, центральный замок с ДУ, адаптация к холодному климату и плохие дороги…

Седан стоит в России от 609 000 рублей за версию 1.6 LS (109 л.с., «механика», базовая комплектация). В список стандартного оборудования входят обогрев и электропривод боковых зеркал, регулировка сиденья водителя в четырех направлениях, бортовой компьютер, гидроусилитель руля, передние электростеклоподъемники, CD-проигрыватель (6 динамиков), ABS, четыре подушки безопасности, иммобилайзер, защита картера.

Несмотря на то, что с каждым годом авторынок пополняется новыми моделями и марками, есть автомобили, которые пользуются популярностью во все времена.Одним из таких автомобилей является Opel Astra. Несмотря на неоднократную модернизацию, автомобиль с годами становится все привлекательнее и не теряет своих позиций на мировом рынке автопродаж. Особой популярностью у автомобилистов пользуется версия Astra Sedan. В связи с этим проведем небольшой тест-драйв седана Opel Astra.

Рассмотрим последнюю обновленную версию Opel Astra Sedan, которая была показана на автосалоне в Стамбуле в 2006 году. И уже в 2007 году новинка пошла в серию, для этого автоконцерн выделил отдельное производство в Гливицах, Польша, на одном из заводов General Motors.

Внешний вид автомобиля

Обновленная версия мало чем отличалась от обычной и Астры. Это по-прежнему классический седан для всей семьи.

«Новый седан Opel Astra выглядит довольно привлекательно для седана. Багажник вырос настолько органично, что в моих личных компактных седанах (большинство из которых выросло из хэтчбеков) этот автомобиль занимает одну из верхних строчек. »

Хотя стоит отметить, что разработчики и автопроизводитель Opel при создании облика нового Opel Astra Sedan не использовали за основу хэтчбек, который уже производился серийно.Для того чтобы пассажирам было в нем комфортно и просторно, собрали его на удлиненной платформе универсала. Хотя задние сиденья от этого не стали намного просторнее, да и уместить на них троих взрослых достаточно проблематично. Комфортность сидений для водителя и пассажиров высокая с хорошо выраженной боковой поддержкой. Сами линии автомобиля стали более плавными, что придает автомобилю скорость и динамику. Однако покатая крыша явно будет мешать посадке людям ростом выше среднего.

Интерьер и салон

Салон заметно посвежел. стали более солидными со стильными вставками. А вот бортовой компьютер, к сожалению, не обновился и до сих пор «зашифрован». Пользоваться подрулевыми переключателями удобно, но, к сожалению, у них слабая фиксация. На центральной консоли полно переключателей и клавиш, что поначалу немного раздражает. Однако после более близкого знакомства с автомобилем быстро привыкаешь и привыкаешь к фирменному стилю Opel Astra.

С багажником разработчики особо не мудрили, в итоге получили вместительный багажник на 490/870 литров, но с очень неудобным и высоким проемом, что затрудняет погрузку и выгрузку крупногабаритных предметов в испытание. Тем, кому нужен вместительный и объемный багажник, разработчики предлагают выбирать универсал, а не седан. Хотя плюсы есть, открыть такой багажник можно из салона или ключом, на крышке гостиницы нет кнопки для открывания.А для перевозки длинномерных предметов заднее сиденье, а точнее его спинка, оборудовано небольшим окошком, позволяющим не складываться в движении.

Функционал салона на высоком уровне. Несмотря на скромный набор ящиков и ниш, они достаточно функциональны и вместительны. В качестве опции в Опель Астра Седан можно заказать дополнительный передний подлокотник, в который встроен ящик с крышкой.

Астра Седан динамика и управляемость

Динамические характеристики и поведение автомобиля в движении

Несмотря на внешнюю красоту, главным критерием при выборе автомобиля на момент покупки является его поведение при вождении.В нашем случае машина агрегатировалась с четырехступенчатым автоматом.

Как выяснилось при разгоне, педаль акселератора довольно «ватная». А автомат работает «флегматично», очень быстро переключается и на четвертой как бы зависает. Поэтому получить полную отдачу от 140 сильного мотора объемом 1,6 литра не получится. Если использовать «кик-даун», то трансмиссия на это реагирует болезненно, такое впечатление, что такие маневры застают ее врасплох.Хотя для неспешного городского потока машина в самый раз. происходит плавно и быстро. При этом замедление практически равномерное на всем участке торможения, отсутствуют резкие рывки и пробуксовки.

Для любителей агрессивного и динамичного стиля вождения оставили возможность немного порезвиться. Для этого на центральной консоли есть кнопка «Спорт». Хотя не всем этот режим понравится. Дело в том, что разработчики по-своему понимают этот режим.Они запрограммировали АКПП так, что переход на следующую передачу происходит только после того, как двигатель наберет обороты равные 5 тысячам. Это придает динамичности, хоть и существенно отличается от реального спортивного режима. В результате через небольшой промежуток времени вождение в таком режиме надоедает, появляется усталость и раздражительность. Впрочем, в этом нет ничего удивительного, постарайтесь выдержать постоянный «громкий рев» мотора. Кроме того, расход топлива в этом режиме удваивается и составляет почти 15 литров для городского цикла.В обычном режиме движения расход по паспорту составляет 7,8 литра. Но как показал наш приезд, аппетит машины по городу не менее 11 литров.

«Советую водителям, практикующим рваный и дерганый стиль вождения, вообще не переходить на «драйв». Остальным спокойный, но уверенный характер силовой установки покажется хорошим ежедневным спутником. »

Устойчивость автомобиля на дороге

Автомобиль приятен и послушен в управлении. И наш тест-драйв Opel Astra Sedan — яркое тому подтверждение.Автомобиль обладает отличной курсовой устойчивостью и не подвержен заметной колейности. Рулевое управление достаточно «острое», но четкого нулевого положения нет, что немного утомляет в дальних поездках.

Подвеска в движении

В городе с массой мелких и средних выбоин подвеска Astra Sedan работает громко и жестко. Нередко тело содрогается от гулких ударов. Но все это исчезнет, ​​стоит разогнаться свыше 80 км/ч или, наоборот, сбросить скорость до 30 км/ч.Ездить стало комфортнее, но двигатель шумит больше. А это вместе с шумом шин и ветра очень раздражает и раздражает. Для того чтобы сделать езду комфортнее и приятнее, разработчики предлагают покупателям такую ​​опцию, как «шасси FlexRide». Он позволяет точно настроить амортизаторы. Эта опция предусмотрена как дополнительная в более дорогих комплектациях, и стоимость ее не мала. Поэтому перед покупкой стоит определиться, нужен он вам или нет.По мнению многих автомобилистов, на дорогах нашей страны лучше иметь под рукой такой вариант.

Кроме того, поклонникам Астры Opel предлагает еще несколько, помимо стандартных, настроек подвески. Это режим Tour, обеспечивающий более мягкую и плавную подвеску, что идеально подходит для шоссе и автомагистралей на высоких скоростях. И второй режим Sport, делающий подвеску очень жесткой, а руль еще острее.

Конструкция передней подвески стандартная и представляет собой стандартные стойки MacPherson.А вот задняя подвеска состоит из встроенной торсионной балки со стабилизаторами Уатта. А благодаря архитектуре Watt Link задняя подвеска компактна и проста в обслуживании.

Теперь немного о предложениях для покупателя

На внутреннем рынке автомобиль представлен в комплектациях Base, Cosmo и Essentia. Помимо различий в дополнительных опциях, каждая из комплектаций представлена ​​широкой линейкой силовых агрегатов, благодаря чему технические характеристики Опель Астра Седан могут существенно отличаться друг от друга.

Базовая версия автомобиля не имеет дополнительных опций. В качестве силового агрегата на него устанавливается 1,8-литровый двигатель. Цена автомобиля составляет 23 тысячи долларов.

В комплектации Cosmo покупателю также предлагается автомобиль с двигателем 1,8 л и автоматической коробкой передач. Помимо стандартного базового оборудования, седан Астра оснащен круиз-контролем, бортовым компьютером, . Стоимость такой модели около $25,6 тыс.

Уровень отделки салона Essentia оснащен 1.6-литровый двигатель и всего 115 л.с. Это связано с невысокой стоимостью новинки всего в $20,5 тыс. В паре с таким мотором используется либо пятиступенчатая коробка передач, либо роботизированная Easytronic. Однако последний увеличивает стоимость автомобиля на 51 тысячу рублей.

Помимо вышеперечисленных комплектаций, на отечественном рынке также присутствует турбированный четырехцилиндровый двигатель Astra Sedan мощностью 140 л.с. и объемом 1,4 литра в паре с роботизированной шестиступенчатой ​​коробкой передач.

Также есть дизельная версия с двигателем CDTI, объем которого 1.7 литров и мощностью 130 л.с., с механической шестиступенчатой ​​коробкой передач.

Технические характеристики Astra Sedan

Технические характеристики Opel Astra 1.7 CDTI
Модель автомобиля: Opel Astra Sedan
Страна производитель: Германия
Тип кузова: седан
Количество мест: 5
Количество дверей 4
Объем двигателя, куб.см: 1686
Мощность, л.с./об/мин: 130/4000
Максимальная скорость, км/ч: 203
Разгон до 100 км/ч, с: 11. 7
Тип привода: передний
КПП: 6МКПП
Тип топлива: Бензин АИ-95
Расход на 100 км: город 4,3; гусеница 3.4
Длина, мм: 4658
Ширина, мм: 1814
Высота, мм: 1500
Клиренс, мм: 165
Размер шин: 195/65 R15
Собственная масса, кг: 1403
Полная масса, кг: 2030
Объем топливного бака: 56

Для облегчения управления автомобилем имеется электрогидравлический усилитель рулевого управления шестеренчато-реечного типа.Благодаря этому двигателю автомобиль разгоняется с 0 до 100 км/ч за 11,4 секунды. Максимальная скорость передвижения составляет 188 км/ч.

Плюсы:

  • отличная управляемость;
  • вместительный багажник;
  • умеренно просторный салон при небольших габаритах автомобиля.

Минусы:

  • чрезмерно жесткая подвеска;
  • Запутанный интерфейс бортового компьютера.

Видео — есть-драйв Опель Астра Седан

Вывод!

Можно сказать, что Opel достойно продолжил линейку добротных и надежных автомобилей и в доступной ценовой категории.

«Новый седан Opel Astra не менее привлекателен, чем хэтчбек».

Ведь Opel Astra Sedan – самая доступная модель в модельном ряду Astra. Однако, как и любой автомобиль, Опель Астра с кузовом Седан имеет ряд достоинств и недостатков.

Финал Кубка Volkswagen Polo – шансы у пятерых

В 2016 году в рамках решающего этапа Кубка России по ралли вновь состоится финальный этап Кубка Volkswagen Polo.На этот раз расставить все точки над i в сезоне будет «Кубок Пскова» — гонка, которая стартует и финиширует прямо у стен древнего городского кремля. Более того, организаторы готовят сюрприз: в пятницу, 30 сентября, спортсмены. ..

В центре Москвы появится новая выделенная полоса

Новую выделенную полосу планируется запустить 1 сентября 2016 года. Об этом сообщает агентство РИАМО со ссылкой на советника главы столичного департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Алексей Митяев.Митяев также уточнил, что создание новой полосы для общественного транспорта осуществляется в рамках программы благоустройства «Моя улица». Он также добавил, что сегодня в системе…

Новый бортовой КамАЗ: с пушкой и подъемной осью (фото)

Новый бортовой магистральный грузовик из флагманской серии 6520. Ноинка оснащена кабиной Mercedes-Benz Axor первого поколения, двигателем Daimler, автоматической коробкой передач ZF и ведущим мостом Daimler. При этом последняя ось является подъемной (так называемый «ленивец»), что позволяет «значительно снизить затраты энергии и в конечном итоге …

Инвалидам войны дадут деньги на покупку автомобиля

В документе предлагается выдать инвалидам войны удостоверение на сумму 700 тысяч рублей, которые они могут потратить на покупку автомобиля. Об этом сообщает агентство «Москва». «Данный законопроект устанавливает для ветеранов-инвалидов в качестве меры социальной поддержки предоставление транспортных средств за счет средств федерального бюджета путем выдачи именного…

Возле ЦКАД могут запретить строительство жилья и торговых центров

Минэкономики предлагает решить проблему кардинально — запретить строительство жилой и торговой недвижимости в районе, прилегающем к ЦКАД.Об этом сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой на федерального чиновника, знакомого с текстом предложений. Большинство доводов Минэкономики основаны на нежелании властей повторить неудачный опыт МКАД на новой трассе. В министерстве считают, что чрезмерное строительство…

В России резко сократились объемы дорожного строительства

Сокращение объемов реконструкции российских федеральных автомобильных дорог и ввода новых объектов связано с сокращением бюджета и неудовлетворительной работой генподрядчиков.Об этом сообщил начальник управления строительства и эксплуатации автомобильных дорог Федерального дорожного агентства (Росавтодор) Тимур Любаков, передают «Известия». Как пояснил Любаков, первоначально в этом году после строительства и реконструкции…

В Германии улитки стали причиной аварии

Во время массовой миграции улитки ночью пересекли автобан недалеко от немецкого города Падерборн. К раннему утру дорога не успела высохнуть от слизи моллюсков, что и стало причиной аварии: автомобиль «Трабант» занесло на мокром асфальте, и он перевернулся.Как сообщает The Local, автомобиль, который немецкая пресса иронично называет «бриллиантом в короне немецкого…

».

В Ставропольском крае снова разрешили использовать ручные радары

Об этом рассказал начальник УГИБДД по Ставропольскому краю Алексей Сафонов, передает РИА Новости. Начальник местной ГИБДД сообщил, что за 1,5 часа работы зафиксировано 30 нарушений скоростного режима. При этом выявляются те водители, которые превышают разрешенную скорость на 40 км/ч и выше.При этом Сафонов предложил ввести уголовную ответственность…

Как правильно реагировать на затопленные улицы. Видео и фото дня

То, что этот тезис больше, чем просто красивые слова, наглядно доказывают видео и фото, появившиеся после наводнения, произошедшего в Москве 15 августа. Напомним, что менее чем за сутки, более на столицу выпала месячная норма осадков, в результате чего канализация не справлялась с потоком воды, а многие дороги были просто затоплены.Между тем как…

Дакар-2017 может пройти без команды «КАМАЗ-мастер»

Российская команда «КАМАЗ-мастер» на данный момент является одной из самых сильных ралли-рейдовых команд планеты: с 2013 по 2015 год бело-голубые грузовики завоевали золото на марафоне «Дакар» трижды, и в этом году экипаж под руководством Айрата Мардеева стал вторым. Однако, как сообщил агентству ТАСС директор НП «КАМАЗ-Автоспорт» Владимир…

Самые дешевые автомобили в мире

Бюджетные автомобили всегда пользовались повышенным спросом у людей с небольшим достатком.Но этот контингент всегда намного больше того, что могут себе позволить эксклюзивные, дорогие автомобили. Forbes: Дешевые автомобили 2016 года Еще несколько лет назад весь мир считал…

Какие цвета автомобилей самые популярные

По сравнению с надежностью и характеристиками цвет кузова автомобиля это, можно сказать, мелочь — но довольно важная мелочь. Когда-то цветовая гамма автомобилей не отличалась особым разнообразием, но эти времена давно канули в Лету, и сегодня широчайший ассортимент…

КАК выбрать марку автомобиля, какую марку автомобиля выбрать.

Как выбрать марку автомобиля При выборе автомобиля необходимо изучить все плюсы и минусы автомобиля. Ищите информацию на популярных автомобильных сайтах, где автовладельцы делятся опытом, а профессионалы тестируют новинки. Собрав всю необходимую информацию, вы сможете принять решение в…

КАК выбрать подержанный автомобиль, какой подержанный автомобиль выбрать.

Как выбрать подержанный автомобиль Желающих купить автомобиль достаточно много, но не у всех есть возможность купить новенький автомобиль в салоне, именно поэтому стоит обратить внимание на автомобили с пробегом. Их выбор — непростая задача, и порой из всего многообразия…

Какой самый лучший автомобиль российского производства Хороших автомобилей в истории отечественного автомобилестроения было много. И лучший выбрать сложно. Причем критерии, по которым оценивается та или иная модель, могут быть самыми разными. …

Устройство и конструкция багажника автомобиля

Каким бы дорогим и современным не был автомобиль, удобство и комфортность передвижения в первую очередь зависит от работы на нем подвески.Особенно остро это ощущается на отечественных дорогах. Ни для кого не секрет, что самой важной частью подвески для комфорта является амортизатор. …

  • Обсуждение
  • В контакте с

На протяжении многих лет мы достаточно прохладно относились к автомобилям хэтчбек, считая их непрактичными и даже несолидными. Сейчас ситуация меняется, но покупатели по-прежнему в основном рассматривают и покупают седаны. Доля продаж автомобилей с таким кузовом в России составляет около 60 процентов, хотя в той же Западной Европе она не превышает пяти.

Оказывается, россияне считают, что за относительно небольшие деньги они получают просторную машину с большим багажником. И, кстати, эти размышления не напрасны, ведь помимо вместимости многие покупатели обращают внимание на внешний вид автомобиля. Да и тот же универсал или хэтчбек не всегда подходят под определение идеального, с точки зрения дизайна автомобиля.

Но вернемся к новому Opel Astra Sedan. Если посмотреть на машину спереди, то ничего необычного вы не найдете – обычная и хорошо узнаваемая Астра.Зато сзади появился багажник, который хорошо сочетался с внешним видом автомобиля. При этом он не выглядит инородным, как туристический рюкзак, наспех одетый путешественником, рано утром, опоздавшим на первый поезд. Кстати, в этом заслуга директора по дизайну Opel Малкольма Уорда, который не стал делать из хэтчбека седан, предпочитая разрабатывать новый тип кузова с нуля. А еще мы можем поблагодарить его за то, что во внешности Астры Седан появился легкий налет порывистости, выраженный в плавных линиях кузова.

Нет проблем с тем, чтобы сесть за руль. Сами кресла удобные, имеют развитую боковую поддержку, а подушка регулируется по длине. По качеству материалов и отделки салон Astra Sedan может дать фору другим представителям С-класса. Правда, к эргономике тоже придется привыкать. Например, на центральной консоли огромное количество кнопок и сразу не понять, что за что отвечает. Но после часа езды на этом автомобиле все становится на свои места.Вы уже четко знаете, где кнопки включения кондиционера или аудиосистемы, а где подогрев руля и сидений.

Кстати, чтобы не раскладывать задний диван для перевозки длинномеров, опелевцы предусмотрели окошко в спинке сидения. Правда, он очень маленький, поэтому подойдет, если вы перевозите не слишком широкие предметы.

Тест-драйв седана Opel Astra: стратегически важный кузов

Седан Opel Astra впервые представлен в России, он производится в России и нигде так тепло не принимается, как в России.У новинки есть все шансы завоевать наши сердца и кошельки, если заявленные достоинства подтвердятся на деле.

Обозреватель портала «Колеса.Ру» прокатился на новом седане и вынес вердикт потенциальному бестселлеру.

Московский международный автомобильный салон года выбран площадкой для мировой премьеры нового седана Opel Astra. Такой чести удостоилась Москва, ведь наш рынок для Opel вообще и модели Astra в частности – один из ключевых.

Россия стала второй страной в мире после Польши, которая получила возможность производить новый седан Opel Astra. А полтора месяца назад с конвейера завода GM Auto в Санкт-Петербурге сошла первая четырехдверная Astra.

Новый седан Opel Astra выглядит достаточно привлекательно. Для седана. Багажник разросся настолько органично, что в моем личном рейтинге компактных седанов (большинство из которых выросло из хэтчбеков) этот автомобиль занимает одну из верхних строчек.И если честно, предыдущий седан Astra был последним в этом субъективном хит-параде.

Если жители центральной и западной Европы ни на что не променяют свои любимые хэтчбеки, то и наша любовь к седанам, заложенная десятилетиями, никогда не изменится.

До недавнего времени компактные седаны создавались по одному и тому же шаблону №150, хэтчбеки приделывались к огромному багажнику и, все.

Получились непропорциональные или даже абсурдные автомобили.Но в последние годы продажи в Западной Европе идут очень вяло, тогда как на юго-восточных рынках распространение новинок мчится как на дрожжах. Например, недавно были представлены новые седаны Peugeot 301, Citroen C-Elysee и Skoda Rapid, которые нацелены именно на рынки, где популярны автомобили с трехобъемными кузовами.

Новый седан Opel Astra не заставил себя ждать, ведь сотрудники Opel делали седаны на базе предыдущих поколений Astra и даже на базе моделей Kadett.

И вот он перед нами, новый Opel Astra Sedan. Редакция 0-100.md отправилась в Германию, чтобы провести тест-драйв новинки. Нам предоставили бензиновые и дизельные модификации (в России будут продаваться только бензиновые версии), с механической и

Тест-драйв Опель Астра Седан

Клише в России больше, чем клише. Судьбоносный диагноз «неизлечимая седанозависимость» не только поставил седан Opel Astra на калининградский конвейер, но и спас его от вымирания после появления модели нового поколения.Справились с симптомами болезни с помощью автомобиля за месяц

«Род?» — «Мужчина». — «Есть какие-то отличительные черты?» — «Да сколько угодно!» — «Плохо. Должен быть только один». Тот КВН был объективно хорош. Как и этот Opel Astra, у которого тоже много признаков солидного автомобиля. Недаром после выхода нового поколения модели на конвейере «Автотора» не тронули седан предыдущей генерации.

Трехобъемный кузов имеет свои неоспоримые преимущества.Во-первых, даже на фоне только что появившегося хэтчбека Astra предыдущая модель выглядит вполне современно, сочетая в себе динамичность и солидность в органичных дизайнерских линиях. Здесь нет ни чрезмерной игривости, ни чрезмерной агрессивности: для семьи — то, что нужно! Особенно в свете вместительного багажника объемом 490 литров, что вполне прилично для С-класса. Жаль, что неприлично узкий проем не позволяет в полной мере ощутить его погрузочные возможности. Как и отсутствие «захватов» для поднятия крышки руками, и то, что она открывается только кнопкой на передней консоли или на ключе, не радует.А вот простор салона дает вполне радужные впечатления. На заднем ряду достаточно места не только для детского кресла с содержимым, но и для цветущего взрослого человека средней комплекции. Именно они наиболее полно ощущают комфорт «всеядной» подвески, которая легко справляется с дорожной «мелочью», перенося на кузов лишь серьезные огрехи полотна. Впрочем, об излишней мягкости речь не идет: машина легко, без лишних кренов, вписывается в повороты и грациозно маневрирует.Разве что довольно острый руль набит тяжестью сверх меры. Этот нюанс наиболее заметно проявляется на малых скоростях и явно не доставляет удовольствия хрупким женщинам, которых немало среди обладательниц модели.

В отличие, скажем, от 140-сильного мотора объемом 1,8 литра, способного очаровать веселым характером. Живость Astra Sedan слегка принижает лишь медлительный 4-ступенчатый автомат, который, впрочем, можно немного взбодрить, нажав клавишу Sport.Тогда переключатели станут активнее, а отклики акселератора ярче.

Дополнительными бонусами автомобиля являются приемлемый расход топлива, который в смешанном цикле не превышает 10 литров, и… чуть не сказал цену. По стоимости седан находится в одном ряду с Opel Astra нового поколения, что, несмотря на множество сильных сторон модели, однозначно неактуально.

Автомобиль послушный, приятный в управлении и динамичный. Ему бы автомат посовременнее, да руль полегче!

Придраться можно только к подрулевым переключателям.

Сбалансированная подвеска не докучает пассажирам «пустяками» и хорошо держит автомобиль на дороге.

Система стабилизации во всех вариантах оснащения является опцией.

На фоне стоимости модели нового поколения цена седана кажется завышенной.

Преимущества и недостатки

Вместительный багажник, просторный салон, эстетичный и комфортный салон, мощный двигатель, всеядная подвеска.

Opel Astra Sedan 1.4 Turbo Enjoy

Сделать Альфа-Ромео Ауди Шевроле Крайслер Датсун уклоняться Фиат Форд GWM Хино Хонда Исузу Исузу Грузовики Ягуар Джип Land Rover Лексус Мазда Мерседес Бенц Ниссан Опель Рено Сузуки Тойота УД Траки Фольксваген Фольксваген Коммерческий Вольво Пойдем

Am testat Opel Astra Sedan в Румынии

Новое поколение Opel Astra Sedan Vine, которое может быть перевезено в другие варианты хэтчбека и отличается элегантным дизайном. ProMotor тестирует две модели, которые сочетают в себе мотоциклетные модели и модели, предназначенные для ухода за другими моделями . Să vedem ce-a ieşit.

НАРУЖНАЯ

Внешний вид, поколение модели Opel Astra, suferit un facelift care mizează pe eleganţă, iar noul Astra Sedan preia încă de la nceput aceste elemente de design. Grila frontală este acum mai joasă şi iese mai tare în evidenţă, aşa că Astra arată mai sportiv chiar şi în versiunea седан. Avem acum o bară cromată care traversează partea superioară a grilei şi are marginile orientate în sus, inserţii de Plastic negru în faruri şi lumini de zi cu LED-uri, iar rezultatul general este că maşina atrage fast privirile.В разгар, супортул numărului де înmatriculare fost redesenat, IAR Stopurile а.е. ип дизайн foarte reuşit – ай impresia că priveşti о maşină mai scumpă decât Эсте Astra!

Arată ca un pui de Insignia – nu vi se pare simpatică?

Uneori, varianta седан и unui хэтчбек arată ca şi cum ar fi fost o idee dusă la bun sfârşit de către cei de la Departmentamentul Economic şi nu de Designeri. Opel Astra Sedan, însă, arată foarte bine din orice unghi te-ai uita la ea .Şi nu e o frumuseţe care îţi sare în ochi, ci una Discretă şi Elegantă.

ИНТЕРЬЕР

Внутренние материалы, материалы, используемые для ухода за автомобилем, а также отделка салона автомобиля седаном, отделка салона, отделка салона, отделка салона, отделка салона и отделка салона, а также отделка салона are , mai ales în partea de sus a bordului şi pe panourile interioare ale uşilor. Plasticele diferite sunt, însă, imbinate în aşa fel încât să nu strice experienţa şofatului.

Consola Centrală является классическим дизайном, который включает бутоан – Câte unul pentru fiecare funcţie, dar totul e aşezat acolo unde îi este locul şi nu ai nevoie de minute întregi ca să găseşti butonul de care ai nevoie. O singură privire este suficientă.

«Hai să aruncăm cât mai multe butoane pe consola Centrală» pare a fi motto-ul inginerilor Opel

Scaunele din faţă şi bancheta din spate sunt aşa cum ar trebui să fie, chiar dacă în spate nu ar încăpea foarte confortabil trei adulţi. Bancheta nu este suficient de lată, iar spaţiul pentru genunchi e limitat. În faţă, însă, scaunele sunt destul de ncăpătoare şi confortabile pentru oricine. Mai mult, oferă un support side bun pentru un sedan de familie, aşa că dacă ai vreodată chef de joacă pe un drum de munte, nu o să cazi de pe scaun în fiecare viraj abordat mai sportiv.

Portbagajul вместимостью 460 литров, у.е. 90 литров в зависимости от варианта хэтчбека , ceea ce înseamnă că oferă spaţiu достаточное pentru bagajele unei familii care pleacă într-o vacanţă de o săpt o săpt.Nu este un record în segment, dar este o valoare absolut OK.

Să vedem, cât înseamnă 460 литров в дозе 0,5?

Detaliile despre Performanţe şi consum, dar şi concluziile, în pagina următoare.

Страницы: 1 2 3

Не хочу расставаться Опель Астра Седан с конкурентами

Хэтчбек или седан? Быстро! Почему седан? Посмотри в глаза!!! Потому что он «как мерседес», а хэтчбек всегда «с задницей как у пежо»? Все понятно . .. Идем дальше.

Никому не надо объяснять, что в России уважают седаны. Не будем сейчас вдаваться в психоаналитическое объяснение этой иррациональной любви, хотя Юнг и Фрейд перевернулись бы в гробу… Наверняка во всем виноваты половцы, Чингисхан, а может быть, и сам Сталин. Именно из-за них мы упорно покупаем далеко не всегда красивые, не слишком практичные и странные автомобили, от которых в Европе давно отказались. Но, как известно, Европа нам не указ.Мы духовно богаты. Мы любим седаны.

И мировые автопроизводители вынуждены обращать внимание на наши капризы. Ведь ведь, скажем, в конце августа наша любящая седаны страна стала крупнейшим рынком сбыта в Старом Свете! Да, некоторые французы там любят хэтчбеки, но у нас в стране продается в два раза больше машин, чем у них. И этот факт является решающим для любого здравомыслящего бизнесмена. Так что неудивительно, что руководство Opel решило сделать Astra нового поколения классическим седаном.И знаешь, что? Они сделали это! Новый седан выглядит очень органично и стильно. Хотя в то же время от него веет здоровым консерватизмом – поставьте рядом трехдверный хэтчбек, ориентированный на молодежь, и все поймете.

О новом поколении О новом поколении мы писали не раз, и все особенности этой модели уже известны. Но эта статья будет не только о багажнике. Хотя здесь вполне прилично – 460 литров.На первый взгляд отличный показатель, ведь это сразу на 90 литров больше, чем у пятидверного хэтчбека. Но есть нюанс – при сложенных задних сиденьях объем багажника седана составляет 1010 литров, а, для сравнения, объем грузового отсека хэтчбека может доходить до 1235 литров. Так что хэтчбек гораздо лучше подходит для перевозки вещей (европейцы это давно поняли, но нам их расчеты не указ). Кроме того, здесь слишком большая погрузочная высота, и доставать тяжелые вещи будет неудобно.

По большому счету, на этом все отличия от пятидверного хэтчбека заканчиваются. Ведь если старый седан был построен на удлиненной платформе Astra, то новый построен на стандартной. Это значит, что в салоне нет разницы между 4-х и 5-ти дверным автомобилем. И это уже печальная новость, из-за уменьшения колесной базы салон нового седана не такой просторный, как раньше. Посмотрите сами на цифры. Раньше колесная база (а именно она в первую очередь отвечает за пространство в салоне) составляла 2703 мм, а у новой модели она равна 2685 мм.Разница 18 мм, но она чувствуется.

Салон Опель Астра ничем не отличается от хэтчбека (кнопка открытия багажника не в счет). И традиционная главная претензия к ней — это обилие всевозможных кнопок на центральной консоли — когда смотришь на нее, просто глаза разбегаются. Впрочем, у инженеров Opel на это есть свои причины. Они решили работать по принципу одной кнопки и одной функции. То есть, чтобы что-то включить, от водителя не требуется бесконечно ползать по меню.Правы ли инженеры Opel? Сложно сказать. Водители, которые ездили на Astra больше месяца, говорят, что быстро привыкают к дизайну и проблем не возникает.

В России седан решено продавать с тремя двигателями, а МКПП можно получить только с базовым бензиновым двигателем объемом 1,6 л, мощностью 115 л. с. и момент 155 Н∙м. (на хэтчбеки также устанавливают 1,4-литровый агрегат мощностью 101 л.с.). Это очень старый по конструкции двигатель, не самый совершенный и известный по другим моделям Opel.На многое с ним рассчитывать не стоит, и данные производителя это только подтверждают – 115-сильный седан с «автоматом» (и современным, 6-ступенчатым) разгоняется до 100 км/ч за 13,3 секунды.

А вот два других мотора уже намного интереснее – это 1,4- или 1,6-литровые наддувные агрегаты. В первом случае мощность 140 л.с., а момент 200 Н∙м, а во втором речь идет о 180 «лошадях» и 230 Н∙м. Более того, у 1,4-литрового теперь есть функция кратковременного увеличения давления наддува, за счет чего максимальный крутящий момент можно увеличить до 220 Н∙м.При обгоне грузовика эти дополнительные 20 Нм могут оказаться очень кстати. Пожалуй, именно Astra 1.4 Turbo можно считать наиболее оптимальным вариантом, ведь мощности здесь достаточно, да и цена автомобиля адекватная – версия с «автоматом» в средней комплектации с кондиционером, ESP, четырьмя подушки и другие вещи на сумму 778 900 руб. 180-сильный автомобиль дороже на 115 тысяч рублей (комплектация там, правда, побогаче).

Седаны, как и хэтчбеки, могут комплектоваться адаптивным шасси FlexRide, имеющим три режима: Standard, Tour и Sport.Режим Tour наделяет автомобиль максимальным комфортом, ну а нажатие кнопки Sport делает подвеску жесткой, а руль более «налитым». Цена FlexRide в России — 40 000 рублей. Среди других интересных опций седана Astra можно отметить поворотные биксеноновые фары (41 тыс. руб.) и очень удобные кресла с сертификацией AGR (20 тыс. руб.) мощностью 95 л.с. до 130 л.с. Правда, в России ни один из этих двигателей продаваться не будет — слишком дороги машины.Тем более, что дизели эти не самые современные. За рулем даже 130-сильного автомобиля заметны неприятные вибрации на рычаге КПП и педали сцепления, да и шумит этот мотор изрядно. Вообще чувствуется, что эти агрегаты были разработаны еще в прошлом веке, так что не стоит сильно расстраиваться по поводу их отсутствия в нашей стране.

Новейший 2,0-литровый дизель — совсем другое дело. На седаны ставить не будут (да и продавать не планируют), но позволю себе отвлечься от темы.Только представьте: 2,0 литра, двойной наддув, 195 «лошадей», 400 ньютон-метров… Такая машина не едет по скоростному автобану — она летает. Любое нажатие на педаль газа отзывается мгновенным броском вперед, Astra исполняет все ваши желания и позволяет проявить на дороге все свои навыки вождения. Этот двигатель прекрасно тянет даже большую Insignia, а из Astra получается настоящая «ракета». Дело не только в том, что Astra BiTurbo позиционируется как нечто среднее между «обычными» автомобилями и «экстремальной» версией OPC (для BiTurbo даже разработан собственный аэродинамический обвес).Кроме того, двигатель оказался достаточно тихим и с небольшой вибрацией. Мечта, а не дизель!

Одной из «фишек» всех последних моделей Opel является возможность установки системы FlexFix для крепления велосипедов. Причем на универсалах теперь может перевозить одновременно до четырех «байков» (на пятидверных хэтчбеках — два). Вы мечтали? А теперь правда жизни — в России Астры с ФлексФиксом не продаются

Кстати, есть еще одна новость по Опель Астра — эта модель как-то неожиданно для всех прошла модернизацию.Правда, внешне изменений немного, и они носят лишь легкий косметический характер (ну не воспринимайте всерьез такое обновление, как «новые очертания ниши для установки номерного знака» или «хромированная полоса на бампере»). Что еще более важно, Astra получила ряд технических обновлений. Уже было сказано о том, что 1,4-литровый двигатель кратковременно может выдавать не 200, а 220 Н∙м. Но, кроме того, появилась камера Opel Eye второго поколения с улучшенной системой распознавания дорожных знаков, системой предупреждения о выходе из полосы движения, системой определения расстояния до впереди идущего автомобиля, системой предупреждения о столкновении, системой адаптивного круиз-контроля с возможность автоматического торможения.

Astra также может быть оснащена камерой заднего вида, что значительно упрощает парковку. Но, однако, насладиться всеми этими электронными прелестями смогут немногие, ведь доплата за них будет немалая. К тому же… В России всей этой электронной роскоши просто еще не будет. Говорят, рынок не готов. Есть еще одно недовольство — Opel почему-то отказывается устанавливать систему на свои автомобили. автоматическая парковка, ограничиваясь только камерами заднего вида или обычным парктроником.А вот у конкурентов она есть (например, есть парковка на Kia cee’d или Ford Focus).

Ну а теперь самое интересное… Астра седан со 115-сильным мотором, «механикой» и дополнительно установленным кондиционером (ну брать такую ​​машину без него было бы совсем глупо) стоит 694 900 рублей. Хотя правильнее было бы купить машину во второй комплектации Enjoy (там уже «кондей», «музыка» получше и ряд других «прибамбасов») за 700 900 руб.А с «автоматом» — именно на него и будет делаться основная ставка — руб. 735 900 А что же конкуренты?

Главной особенностью нового 2,0-литрового дизельного агрегата является двойной турбокомпрессор, работающий по «последовательно-параллельной» схеме. До 1500 об/мин работает небольшая турбина, что позволяет уверенно стартовать и ехать на минимальных оборотах. В диапазоне от 1500 до 3000 об/мин работают две турбины, а после 3000 об/мин вращается только большая

Итак, Ford Focus седан в очень хорошей комплектации Trend Sport с двигателем мощностью 105 л.с.можно купить за 662 500 рублей, а со 125-сильным агрегатом за 686 500 рублей. Разница с Opel Astra заметна. Хотя Фокус с «автоматом» уже не так выгоден — комплект из 105-сильного мотора и коробки PowerShift увеличивает стоимость автомобиля до 721 500 руб. ., а если брать двигатель мощностью 125 л.с., то цена Фокуса уже будет 745 500 руб.

Конкурентом новому седану является и Chevrolet Cruze… Но в российском представительстве General Motors постарались максимально разбавить эти машины, чтобы не было внутренней конкуренции.Cruze отведена роль более бедного родственника, да и двигатели у моделей разные. Поэтому нечего удивляться, что, например, Cruze с атмосферным мотором 1,8 л (141 л. с.) и «автоматом» стоит 739 700 руб., а 140-сильная Astra оценивается уже в 778 900 руб. … Разница почти 40 тысяч, но при этом стоит помнить, что у Астры салон приятнее, а ее более современный двигатель выдает 200 Н∙м в диапазоне 1850-4900 «оборотов», а не 176 Н∙м при 3800 (на самом деле 1.4 турбо гораздо интереснее старого атмосферного 1.8).

А вот, скажем, Hyundai elantra с двигателем 1,6 л (выдает 132 л.с., хотя крутящий момент тут почти такой же, как у опелевского 115-сильного агрегата: 158 Н∙м против 155 у «немца») и «механика» во второй комплектации Optima с четырьмя подушками и системой стабилизации стоит уже 766 000 рублей. С «автоматом» вообще руб. 836 000 … Но мы уже начинаем привыкать к тому, что корейцы ценят свои машины больше, чем немцы.

Седан Mazda3 в средней комплектации Touring продается за 682 000 рублей. (двигатель, правда, мощностью всего 105 л.с.). Та же версия с «автоматом» — 90 005 руб. 712 000 90 006 Хотя надо учитывать, что версия Touring не предлагает системы динамической стабилизации и подогрева сидений. Honda Sedan Civic комплектуется только двигателем 1,8 л (142 л.с.), поэтому его стоит сравнивать со 140-сильной Astra, причем в богатой комплектации Cosmo за 838 900 руб.Civic с автоматической коробкой передач оценивается в 829 000 рублей.

Несмотря на то, что с каждым годом авторынок пополняется новыми моделями и марками, есть автомобили, которые пользуются популярностью во все времена. Одним из таких автомобилей является Opel Astra. Несмотря на неоднократную модернизацию, автомобиль с годами становится все привлекательнее и не теряет своих позиций на мировом рынке автопродаж. Версия особенно популярна среди автомобилистов. Астра седан. В связи с этим проведем небольшой тест-драйв Опель Астра седан.

Рассмотрим последнюю обновленную версию Opel Astra Sedan, которая была показана на автосалоне в Стамбуле в 2006 году. А уже в 2007 году новинка пошла в серию, для этого автомобильный концерн выделил отдельное производство в Гливицах, Польша, на одном из заводов General Motors.

Внешний вид автомобиля

Обновленная версия мало чем отличалась от обычной и Астры. Это по-прежнему классический седан для всей семьи.

«Новый седан Opel Astra выглядит довольно привлекательно для седана.Багажник вырос настолько органично, что в моих личных компактных седанах (большинство из которых выращены из хэтчбеков) эта машина занимает одну из верхних строчек. »

Хотя стоит отметить, что разработчики и автопроизводитель Opel при создании внешности нового Opel Astra Sedan не использовали за основу уже выпускавшийся серийно хэтчбек. Для того чтобы пассажирам в нем было удобно и просторно, его собрали на удлиненной платформе универсала.Хотя задние сиденья от этого не стали намного просторнее, да и уместить на них троих взрослых достаточно проблематично. Комфорт сиденья для водителя и пассажиров на высоком уровне с четко выраженной боковой поддержкой. Сами линии автомобиля стали более плавными, что придает автомобилю стремительность и динамику. Однако покатая крыша явно будет мешать посадке людям ростом выше среднего.

Интерьер и салон

Салон заметно посвежел.стали более солидными со стильными вставками. А вот бортовой компьютер, к сожалению, не обновился и до сих пор «зашифрован». Пользоваться подрулевыми переключателями удобно, но, к сожалению, у них слабая фиксация. Центральная консоль полна переключателей и клавиш, что поначалу немного раздражает. Однако после более близкого знакомства с автомобилем быстро привыкаешь и привыкаешь к фирменному стилю Opel Astra.

С багажником разработчики особо не мудрили, в итоге получили вместительный багажник на 490/870 литров, но с очень неудобным и высоким проемом, что затрудняет погрузку и выгрузку крупногабаритных предметов в испытание.Тем, кому нужен вместительный и объемный багажник, разработчики предлагают выбирать универсал, а не седан. Хотя плюсы есть, открыть такой багажник можно из салона или ключом, на крышке гостиницы нет кнопки для открывания. А для перевозки длинномерных предметов заднее сиденье, а точнее его спинка, оборудовано небольшим окошком, позволяющим не складываться в движении.

Функционал салона на высоком уровне. Несмотря на скромный набор ящиков и ниш, они достаточно функциональны и вместительны.В качестве опции в Опель Астра Седан можно заказать дополнительный передний подлокотник, в который встроен ящик с крышкой.

Динамика и управляемость Астры Седан

Динамические характеристики и поведение автомобиля в движении

Несмотря на внешнюю красоту, главным критерием при выборе автомобиля на момент покупки является его поведение при вождении. В нашем случае машина агрегатировалась с четырехступенчатым автоматом.

Как выяснилось при разгоне, педаль акселератора довольно «ватная».А автомат работает «флегматично», очень быстро переключается и на четвертой как бы зависает. Поэтому получить полную отдачу от 140-сильного 1,6-литрового мотора не получится. Если использовать «кик-даун», то трансмиссия на это реагирует болезненно, такое впечатление, что такие маневры застают ее врасплох. Хотя для неторопливого городского потока машина сгодится в самый раз. происходит плавно и быстро. При этом замедление практически равномерное на всем участке торможения, отсутствуют резкие рывки и пробуксовки.

Для любителей такой же агрессивной и динамичной манеры вождения оставлена ​​возможность немного порезвиться. Для этого на центральной консоли есть кнопка «Спорт». Хотя этот режим понравится не всем. Дело в том, что разработчики по-своему понимают этот режим. Они запрограммировали АКПП так, что переход на следующую передачу происходит только после того, как двигатель наберет обороты равные 5 тысячам. Это придает динамичности, хоть и существенно отличается от реального спортивного режима.В результате через небольшой промежуток времени езда в таком режиме раздражает, проявляется утомляемость и раздражительность. Впрочем, в этом нет ничего удивительного, постарайтесь выдержать постоянный «громкий рев» мотора. Кроме того, расход топлива в этом режиме удваивается и составляет почти 15 литров для городского цикла. В обычном режиме движения расход по паспорту составляет 7,8 литра. Но как показал наш приезд, аппетит машины по городу не меньше 11 литров.

«Советую водителям, практикующим рваный и дерганый стиль вождения, вообще не переходить на «драйв».Все остальные спокойны, но уверены. электростанция покажется хорошим ежедневным спутником. »

Устойчивость автомобиля на дороге

Автомобиль приятен и послушен в управлении. И наш тест-драйв Opel Astra Sedan — яркое тому подтверждение. Автомобиль обладает отличной курсовой устойчивостью, не подвержен заметной колейности. Рулевое управление достаточно «острое», но нет четкого нулевого положения, что в дальних поездках немного утомляет.

Подвеска в движении

В городе с массой мелких и средних выбоин подвеска Астры Седан работает громко и жестко.Нередко тело содрогается от громких ударов. Но все это исчезнет, ​​стоит разогнаться свыше 80 км/ч или, наоборот, сбросить скорость до 30 км/ч. Ездить стало комфортнее, но двигатель шумит больше. А это вместе с шумом шин и ветра очень раздражает и раздражает. Для того чтобы сделать езду комфортнее и приятнее, разработчики предлагают покупателям такую ​​опцию, как «шасси FlexRide». Он позволяет более точно настроить работу амортизаторов.Эта опция предусмотрена как дополнительная в более дорогих комплектациях, и стоимость ее не мала. Поэтому перед покупкой стоит определиться, нужен он вам или нет. По мнению многих автомобилистов, на дорогах нашей страны лучше иметь под рукой такой вариант.

Кроме того, компания Опель предлагает любителям Астры еще несколько дополнительных, помимо стандартных, настроек подвески. Это режим Tour, в котором подвеска становится мягче и плавнее — оптимален для трасс и автобанов при движении по ним.высокая скорость . И второй режим Sport, делающий подвеску очень жесткой, а рулевое управление еще «острее».

Конструкция передней подвески стандартная и представляет собой стандартные стойки MacPherson. А вот задняя подвеска состоит из встроенной торсионной балки со стабилизаторами Уатта. А благодаря архитектуре Watt Link задняя подвеска компактна и проста в обслуживании.

Теперь немного о предложениях для покупателя

На внутреннем рынке автомобиль доступен в комплектациях Base, Cosmo и Essentia.Помимо различий в дополнительных опциях, в каждой из комплектаций представлен широкий спектр силовых агрегатов, благодаря чему технические характеристики Opel Astra Sedan могут существенно отличаться друг от друга.

Базовая версия автомобиля не имеет никаких дополнительных опций. В качестве силового агрегата на него устанавливается 1,8-литровый двигатель. Цена автомобиля составляет 23 тысячи долларов.

В комплектации Cosmo покупателю также предлагается автомобиль с двигателем 1,8 л и автоматической коробкой передач.Помимо стандартного базового оборудования, седан Астра оснащен круиз-контролем, бортовым компьютером, . Стоимость такой модели около $25,6 тыс.

Комплектация Essentia оснащена 1,6-литровым двигателем мощностью всего 115 л.с. Это связано с невысокой стоимостью новинки всего в $20,5 тыс. В паре с таким мотором либо пятиступенчатые коробки передач, либо роботизированная Easytronic. Однако последний увеличивает стоимость автомобиля на 51 тысячу рублей.

Помимо вышеперечисленных комплектаций, на отечественном рынке также присутствует турбированный четырехцилиндровый двигатель Astra Sedan мощностью 140 л.с.и объемом 1,4 литра в паре с роботизированной шестиступенчатой ​​коробкой передач.

Доступен в модельном ряду и дизельный вариант с двигателем CDTI, объем которого 1,7 литра и мощность 130 л.с., с механической шестиступенчатой ​​коробкой передач.

Технические характеристики Astra Sedan

Технические характеристики Opel Astra 1.7 CDTI
Модель автомобиля: Opel astra седан
Страна производитель: Германия
Тип кузова: седан
Количество мест: 5
Количество дверей 4
Объем двигателя, куб. см: 1686
Мощность, л.с./об/мин: 130/4000
Максимальная скорость, км/ч: 203
Разгон до 100 км/ч, с: 11.7
Тип привода: передний
КПП: 6МКПП
Тип топлива: Бензин АИ-95
Расход на 100 км: город 4,3; гусеница 3.4
Длина, мм: 4658
Ширина, мм: 1814
Высота, мм: 1500
Клиренс, мм: 165
Размер шин: 195/65 R15
Собственная масса, кг: 1403
Полная масса, кг: 2030
Объем топливного бака: 56

Для облегчения управления автомобилем имеется электрогидравлический усилитель рулевого управления шестеренчато-реечного типа. Благодаря этому двигателю автомобиль разгоняется с 0 до 100 км/ч за 11,4 секунды. Максимальная скорость передвижения составляет 188 км/ч.

Плюсы:

  • отличная управляемость;
  • вместительный багажник;
  • умеренно просторный салон при небольших габаритах автомобиля.

Минусы:

  • чрезмерно жесткая подвеска;
  • Запутанный интерфейс бортового компьютера.

Видео — т ест драйв Опель Астра Седан

Вывод!

Можно сказать, что Opel достойно продолжил линейку добротных и надежных автомобилей и в доступной ценовой категории.

«Новый седан Opel Astra не менее привлекателен, чем хэтчбек».

Ведь Opel Astra Sedan – самая доступная модель в модельном ряду Astra. Однако, как и любой автомобиль, Опель Астра с кузовом Седан имеет ряд достоинств и недостатков.

Финал Кубка Volkswagen Polo — шансы у пятерых

В 2016 году в рамках решающего этапа Кубка России по ралли вновь состоится финальный этап Кубка Volkswagen Polo. На этот раз расставить все точки над i в сезоне будет «Кубок Пскова» — гонка, которая стартует и финиширует прямо у стен древнего городского кремля. Более того, организаторы готовят сюрприз: в пятницу, 30 сентября, спортсмены…

В центре Москвы появится новая выделенная полоса

Новую выделенную полосу планируется запустить 1 сентября 2016 года. Об этом сообщает агентство РИАМО со ссылкой на советника главы столичного департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Алексей Митяев.Митяев также уточнил, что создание новой полосы для общественного транспорта осуществляется в рамках программы благоустройства «Моя улица». Он также добавил, что сегодня в системе…

Новый бортовой КамАЗ: с автоматом и подъемной осью (фото)

Новый бортовой магистральный грузовик из флагманской серии 6520. Ноинка оснащена кабиной Mercedes-Benz Axor первого поколения, двигателем Daimler, автоматической коробкой передач ZF и ведущим мостом Daimler. При этом последняя ось является подъемной (так называемый «ленивец»), что позволяет «значительно снизить затраты энергии и в конечном итоге …

Инвалидам войны дадут деньги на покупку автомобиля

В документе предлагается выдать инвалидам войны удостоверение на сумму 700 тысяч рублей, которые они могут потратить на покупку автомобиля. Об этом сообщает агентство «Москва». «Данный законопроект устанавливает для ветеранов-инвалидов в качестве меры социальной поддержки предоставление транспортных средств за счет средств федерального бюджета путем выдачи именного…

Возле ЦКАД могут запретить строительство жилья и торговых центров

Минэкономики предлагает решить проблему кардинально — запретить строительство жилой и торговой недвижимости в районе, прилегающем к ЦКАД.Об этом со ссылкой на федерального чиновника, знакомого с текстом предложений, сообщает «КоммерсантЪ». Большинство доводов Минэкономики основаны на нежелании властей повторить неудачный опыт МКАД на новой трассе. В министерстве считают, что чрезмерное строительство…

В России резко сократились объемы дорожного строительства

Сокращение объемов реконструкции российских федеральных автомобильных дорог и ввода новых объектов связано с сокращением бюджета и неудовлетворительной работой генподрядчиков.Об этом сообщил начальник управления строительства и эксплуатации автомобильных дорог Федерального дорожного агентства (Росавтодор) Тимур Любаков, передают «Известия». Как пояснил Любаков, первоначально в этом году после строительства и реконструкции…

В Германии улитки стали причиной аварии

Во время массовой миграции улитки ночью пересекли автобан недалеко от немецкого города Падерборн. К раннему утру дорога не успела просохнуть от слизи моллюсков, что и стало причиной аварии: автомобиль Trabant занесло на мокром асфальте, и он перевернулся.Как сообщает The Local, автомобиль, который немецкая пресса иронично называет «бриллиантом в короне немецкого. ..

».

В Ставропольском крае снова разрешили использование ручных радаров

Об этом рассказал начальник ГИБДД по Ставропольскому краю Алексей Сафонов, передает РИА Новости. Начальник местной ГИБДД сообщил, что за 1,5 часа работы скоростного режима зафиксировано 30 нарушений. При этом выявляются те водители, которые превышают разрешенную скорость на 40 км/ч и выше.При этом Сафонов предложил ввести уголовную ответственность…

Как правильно реагировать на затопленные улицы. Видео и фото дня

То, что этот тезис больше, чем просто красивые слова, наглядно доказывают видео и фото, появившиеся после наводнения, произошедшего в Москве 15 августа. Напомним, что менее чем за сутки, более чем за месяц на столицу выпала норма осадков, в результате чего канализация не справлялась с потоком воды, а многие дороги были просто затоплены.Между тем как…

«Дакар-2017» может пройти без команды «КАМАЗ-мастер»

Команда России Сегодня «КАМАЗ-мастер» — одна из самых сильных ралли-рейдовых команд планеты: с 2013 по 2015 год бело-голубые грузовики завоевали золото «Дакара» трижды пробежал марафон, и в этом году экипаж под руководством Айрата Мардеева стал вторым. Однако, как сообщил агентству ТАСС директор НП «КАМАЗ-Автоспорт» Владимир…

Самые дешевые автомобили в мире

Бюджетные автомобили всегда пользовались повышенным спросом у людей с небольшим достатком.Но этот контингент всегда намного больше того, что могут себе позволить эксклюзивные, дорогие автомобили. Forbes: Дешевые автомобили 2016 года Еще несколько лет назад весь мир считал…

Какие цвета автомобилей самые популярные

По сравнению с надежностью и техническими характеристиками цвет кузова автомобиля это, можно сказать, мелочь — но мелочь весьма важная. Когда-то цветовая гамма автомобиля не отличалась особым разнообразием, но эти времена давно канули в Лету, и сегодня ассортимент широчайший…

КАК выбрать марку автомобиля, какую марку автомобиля выбрать.

Как выбрать марку автомобиля При выборе автомобиля необходимо изучить все плюсы и минусы автомобиля. Ищите информацию на популярных автомобильных сайтах, где автовладельцы делятся опытом, а профессионалы тестируют новинки. Собрав всю необходимую информацию, вы сможете принять решение в…

КАК выбрать подержанный автомобиль, какой подержанный автомобиль выбрать.

Как выбрать подержанный автомобиль Желающих купить автомобиль достаточно много, но не у всех есть возможность купить новенький автомобиль в салоне, именно поэтому стоит обратить внимание на автомобили с пробегом.Их выбор — непростая задача, и порой из всего многообразия…

Какой лучший автомобиль российского производства В истории отечественного автомобилестроения было много хороших автомобилей… И лучший выбрать сложно. При этом критерии, по которым оценивается та или иная модель, могут быть самыми разными. …

Устройство и конструкция багажника автомобиля

Каким бы дорогим и современным не был автомобиль, удобство и комфортность передвижения в первую очередь зависит от работы на нем подвески.Особенно остро это проявляется на отечественных дорогах. Ни для кого не секрет, что важнейшей частью подвески для комфорта является амортизатор.

  • Обсуждение
  • В контакте с

Новая четырехдверка имеет все шансы завоевать наши сердца и кошельки, если достоинства автомобиля в таблицах и картинках подтвердятся на деле.

Площадкой мирового дебюта нового Opel Astra Sedan стал Московский международный автосалон 2012. Москва удостоилась этой чести не случайно, ведь наш рынок для Opel вообще и моделей Astra в частности – один из ключевых.Россия стала второй страной в мире после Польши, которая получила возможность производить новый седан Opel Astra. А полтора месяца назад с конвейера завода GM Auto в Санкт-Петербурге сошла первая четырехдверная Astra.

Новый седан Opel Astra выглядит достаточно привлекательно. Для седана. Багажник разросся настолько органично, что в моем личном рейтинге компактных седанов (большинство из которых выросло из хэтчбеков) этот автомобиль занимает одну из верхних строчек.И если честно, предыдущий седан Astra был последним в этом субъективном хит-параде. При этом стилистических отличий от пятидверки я не заметил, но очевидно то, что дизайнеры красили четырехдверный кузов не на скорую руку, и не по заказу поздно сообразившихся маркетологов, а изначально готовя проект всех будущих кузовов Opel нового поколения Astra.

Салон выглядит почти так же комфортно, как человек чувствует себя внутри. Пусть материалы имеют разную фактуру и степень мягкости, но качество сборки не дает повода для расстройств.Единственным отличием салона седана от хэтчбека является кнопка открывания багажника, неожиданно появившаяся в верхней части центральной консоли. Но запоминать его местонахождение — дело привычки. А также закрепление в памяти назначений множества клавиш на передней панели, каждая из которых отвечает за свою уникальную функцию. Именно в этом и заключалась идея опелевцев, считавших своим долгом избавить водителя от необходимости предпринимать несколько действий для достижения одной цели. Это будет безопаснее и удобнее.Нужно только запомнить, где она — эта желанная кнопка. Мне не удалось быстро привыкнуть, но у владельцев машины будет больше времени на адаптацию.

Такие цифры на расходомере могут напугать: аппетит в 30 литров на 100 километров проявился после прогрева и движения в пробке, к тому же машина на момент теста не проехала и 50 километров. Отбросив эти данные, мы получили более скромные 12 литров на «сотню» в городском зимнем цикле.

Задний диван Астры выглядит удобным и не обманывает ожиданий, но потолок касается макушки любого пассажира ростом 180 см и выше при прямой посадке. При желании сиденья можно быстро и легко сложить, чтобы получить более 1000 литров полезного объема, а в собранном виде диван ограничивает объем багажника до 460 литров.

Водительское сиденье, по сравнению с предыдущей Астрой, просто гоночное ведро. Он отлично спрофилирован, цепко держится в поворотах и ​​в целом в хорошем состоянии: сытым людям здесь будет тесно.Срочно в спортзал!

140-сильный турбированный 1,4-литровый двигатель ощущается чуть менее резко, чем, например, 122-сильный агрегат Volkswagen того же объема. Особенно с учетом опелевского «автомата», раскрывающего истинные достоинства мотора только в ручном режиме. Турбоподхват практически незаметен, зато уверенная тяга начинается с 1800 и не спадает до 5000 об/мин. Водителям, практикующим рваный и дерганый стиль вождения, рекомендуется вообще не переходить на «драйв».Всем остальным спокойный, но уверенный характер силовой установки покажется хорошим спутником на каждый день.

Новый седан Opel Astra, как и хэтчбек, отлично вписывается в повороты без намека на «сход» с траектории, и с ростом скорости ситуация не меняется. Разве что в режиме «багажник» наполненный «электрическим» усилием руль немного теряет в остроте и информативности. По шумоизоляции седан также не уступает пятидверной версии, подтверждая наши оценки хэтчбека Opel Astra еще этим летом.

Что в итоге? Новый седан Opel Astra не менее привлекателен, чем хэтчбек. Наоборот. Это один из редких случаев, когда кузов седана, выпущенный после версии с нечетным количеством дверей, не только не уступает, но и выигрывает по эстетическим параметрам. Все остальные качества хэтчбека перекочевали сюда без изменений, и они одинаково могут отпугнуть или, наоборот, привлечь к автомобилю публику. Неплохая управляемость в городе, достаточно энергоемкая подвеска, настроенный на экономичность и плавный ритм «автомата»…использование позволяет энергично и резво двигаться в потоке.

Цены Opel Astra Седан

Новый Opel Astra Sedan стоит в России от 674 900 рублей за автомобиль с двигателем 1,6 л, 115 л. с., МКПП, в исполнении Essentia. В список стандартного оборудования входят зеркала с подогревом, аудиосистема с трехстрочным информационным дисплеем, передние электростеклоподъемники, дистанционное управление дверными замками, ABS, ESP, четыре подушки безопасности (фронтальные и боковые), система экстренного отпирания педалей, противотуманная фара. -сигнализация, пакет для плохих дорог.

Самый доступный Astra Sedan с автоматической коробкой передач стоит 714 900 рублей. (для версии 1.6 стандартно 115 л.с.). Автомобили с двигателями 1. 4 Turbo (140 л.с.) продаются только в «среднем» Enjoy и топовом Cosmo и комплектуются исключительно «автоматом». Цены на них начинаются от 778 900 рублей. Astra Sedan с двигателем 1.6 Turbo (180 л.с.) купить у нас можно только в самой дорогой комплектации за 893 900 рублей.

Автомобиль (1.4 Turbo, АКПП, комплектация Cosmo), побывавший у нас на тесте, оценивается в 838 900 рублей.

Opel Astra Sedan конкуренты

Прямой конкурент четырехдверной Astra, Volkswagen jetta , стоит на российском рынке от 702 000 рублей за модификацию с двигателем 1,6 л, мощностью 105 л.с. с участием. с МКПП в комплектации Trendline. В базовую комплектацию входят регулируемое по высоте сиденье водителя, шесть подушек безопасности (спереди, боковые плюс «шторки»), передние и задние электростеклоподъемники, электрорегулировка и обогрев наружных зеркал, аудиосистема CD/MP3, зимний пакет.

В России его можно приобрести по цене 609 600 рублей* за версию с двигателем 1,6 л, мощностью 106 л. с. с участием. с механической коробкой передач в комплектации Authentique. В «базе» — адаптивный электроусилитель руля, регулировка сиденья водителя по высоте, кондиционер, радиоподготовка, электропривод и обогрев боковых зеркал, передние электростеклоподъемники, две подушки безопасности, АБС с EBD, центральный замок с д/у, адаптация к холоду климат и плохие дороги.

Седан стоит в России от 609 000 рублей за 1.6 версия LS (109 л.с., «механика», базовая комплектация). В список стандартного оборудования входили обогрев и электропривод боковых зеркал, регулировка сиденья водителя в четырех направлениях, бортовой компьютер, гидроусилитель руля, передние электростеклоподъемники, CD-проигрыватель (6 динамиков), ABS, четыре подушки безопасности, иммобилайзер, защита картера.

На протяжении многих лет у нас довольно прохладно относились к автомобилям хэтчбек, считая их непрактичными и даже несолидными. Сейчас ситуация меняется, но покупатели по-прежнему в основном созерцают и покупают седаны. Доля продаж автомобилей с таким кузовом в России составляет около 60 процентов, хотя в той же Западной Европе она не превышает пяти.

Оказывается, россияне считают, что за относительно небольшую сумму денег они получают вместительный автомобиль с большим багажником… И, кстати, эти размышления не напрасны, ведь помимо вместимости многие покупатели обращают внимание на внешний вид легковые автомобили. Да и тот же универсал или хэтчбек не всегда подходят под определение идеального, с точки зрения дизайна автомобиля.

Но вернемся к новому Opel Astra Sedan. Если посмотреть на машину спереди, то ничего необычного вы не найдете – обычная и хорошо узнаваемая Астра. Зато сзади появился багажник, который хорошо сочетался с внешним видом автомобиля. При этом он не выглядит инородным, как туристический рюкзак, наспех одетый путешественником, опаздывающим на первый поезд ранним утром. Кстати, в этом заслуга директора по дизайну Opel Малкольма Уорда, который не стал делать из хэтчбека седан, предпочитая разрабатывать кузова нового типа с нуля. А еще можно сказать ему спасибо за то, что во внешности Астры Седан был легкий налет порывистости, выраженный в плавных линиях кузова.

Нет проблем с тем, чтобы сесть за руль. Сами кресла удобные, имеют развитую боковую поддержку, а подушка регулируется по длине. По качеству материалов и отделки салон Astra Sedan может дать фору другим представителям С-класса. Правда, к эргономике тоже придется привыкать.Например, на центральной консоли огромное количество кнопок и сразу не понять, что за что отвечает. Но после часа езды на этом автомобиле все становится на свои места. Вы уже четко знаете, где кнопки включения кондиционера или аудиосистемы, а где подогрев руля и сидений.

Кстати, чтобы не раскладывать задний диван для перевозки длинномеров, опелевцы предусмотрели окошко в спинке сидения.Правда, он очень маленький, поэтому подойдет, если вы перевозите не слишком широкие предметы.

Тест-драйв седана Opel Astra: стратегически важный кузов

Седан Opel Astra впервые представлен в России, он производится в России и нигде так тепло не принимается, как в России. У новинки есть все шансы завоевать наши сердца и кошельки, если заявленные достоинства подтвердятся на деле.

Обозреватель портала «Колеса.Ру» прокатился на новом седане и вынес вердикт потенциальному бестселлеру.

Московский международный автомобильный салон года выбран площадкой для мировой премьеры нового седана Opel Astra. Москва удостоилась этой чести не случайно, ведь наш рынок для Opel вообще и модели Astra в частности является одним из ключевых.

Россия стала второй страной в мире после Польши, которая получила возможность производить новый седан Opel Astra. А полтора месяца назад с конвейера завода GM Auto в Санкт-Петербурге сошла первая четырехдверная Astra.Петербург.

Новый седан Opel Astra выглядит достаточно привлекательно. Для седана. Багажник разросся настолько органично, что в моем личном рейтинге компактных седанов (большинство из которых выросло из хэтчбеков) этот автомобиль занимает одну из верхних строчек. И если честно, предыдущий седан Astra был последним в этом субъективном хит-параде.

Если жители центральной и западной Европы ни на что не променяют свои любимые хэтчбеки, то наша любовь к седанам, заложенная десятилетиями, тоже никогда не изменится.

До недавнего времени компактные седаны создавались по одному и тому же шаблону №150, хэтчбеки приделывались к огромному багажнику и, все.

Получились непропорциональные или даже абсурдные автомобили. Но в последние годы продажи в Западной Европе идут очень вяло, тогда как на юго-восточных рынках распространение новинок идет как на дрожжах. Например, недавно были представлены новые седаны Peugeot 301, Citroen c-elysee и Skoda Rapid, которые нацелены именно на рынки, где популярны автомобили с трехобъемными кузовами.

Новый седан Opel Astra не заставил себя ждать, ведь сотрудники Opel делали седаны на базе предыдущих поколений Astra и даже на базе моделей Kadett.

И вот она перед нами, новый Opel Astra Sedan. Редакция 0-100.md отправилась в Германию, чтобы провести тест-драйв новинки. Нам были предоставлены бензиновые и дизельные модификации (в России только бензиновые версии), с механической и

Тест-драйв Опель Астра Седан

Клише в России больше, чем клише.Судьбоносный диагноз «неизлечимая седанозависимость» не только поставил седан Opel Astra на калининградский конвейер, но и спас его от вымирания после появления модели нового поколения. Справились с симптомами болезни с помощью автомобиля за месяц

«Род?» — «Мужчина». — «Есть какие-то отличительные черты?» — «Да сколько угодно!» — «Плохо. Должен быть только один». Тот КВН был объективно хорош. Как и этот Opel Astra, у которого тоже много признаков солидного автомобиля.Недаром после выхода нового поколения модели на конвейере «Автотора» не тронули седан предыдущей генерации.

Трехобъемный кузов имеет свои неоспоримые преимущества. Во-первых, даже на фоне новоприбывшего хэтчбека Astra старая модель выглядит вполне современно, сочетая в себе динамичность и солидность в органичных дизайнерских линиях. Здесь нет ни чрезмерной игривости, ни чрезмерной агрессивности: для семьи — то, что нужно! Тем более на свету вместительный багажник объемом 490 литров, вполне приличный для С-класса.Жаль, что неприлично узкий проем не позволяет в полной мере ощутить его погрузочные возможности. Как и отсутствие «захватов» для поднятия крышки руками, и то, что она открывается только кнопкой на передней консоли или на ключе, не радует. А вот простор салона дает вполне радужные впечатления. На заднем ряду достаточно места не только для детского кресла с содержимым, но и для цветущего взрослого человека средней комплекции. Именно они наиболее полно ощущают комфорт «всеядной» подвески, которая легко справляется с дорожной «мелочью», перенося на кузов лишь серьезные огрехи полотна.Впрочем, об излишней мягкости речь не идет: машина легко, без лишних кренов, вписывается в повороты и грациозно маневрирует. Разве что довольно острый руль набит тяжестью сверх меры. Этот нюанс наиболее заметно проявляется на малых скоростях и явно не доставляет удовольствия хрупким женщинам, которых немало среди обладательниц модели.

В отличие, скажем, от 140-сильного мотора объемом 1,8 литра, способного очаровать энергичным характером. Живость Astra Sedan слегка принижает лишь медлительный 4-ступенчатый автомат, который, впрочем, можно немного взбодрить, нажав на клавишу Sport.Тогда переключатели станут активнее, а отклики акселератора ярче.

Дополнительными бонусами автомобиля являются приемлемый расход топлива, который в смешанном цикле не превышает 10 литров, и… чуть не сказал цену. По стоимости седан находится в одном ряду с Opel Astra нового поколения, которые, несмотря на многие сильные стороны модели, однозначно устарели.

Автомобиль послушный, приятный в управлении и динамичный. Ему бы автомат посовременнее, да руль полегче!

Придраться можно только к подрулевым переключателям.

Сбалансированная подвеска не докучает пассажирам «пустяками» и хорошо держит автомобиль на дороге.

Система стабилизации во всех вариантах оснащения является опцией.

На фоне стоимости модели нового поколения цена седана кажется завышенной.

Преимущества и недостатки

Вместительный багажник, просторный салон, эстетичный и комфортный салон, мощный мотор, всеядная подвеска.

Седан Opel Astra элегантный и впечатляющий, просторный и вместительный. Вот так в нескольких словах можно описать этот автомобиль, созданный, кстати, на базе удлиненного универсала, а не на базе хэтчбека, как это обычно делается. Поэтому рослым мужчинам удобно расположиться на заднем диване в салоне.

Плюс, в машину намного легче садиться, благодаря широким дверным проемам. Несмотря на то, что места для задних пассажиров много, вместимость багажника седана Опель Астра не пострадала и составляет 490 литров.И это очень, очень хороший объем. В купе есть даже скрытые ниши в боковинах. Заднее сиденье при необходимости складывается по частям.

Водительское место автомобиля Опель Астра седан жестковато, но удобно. Посадка удобная. Если его отодвинуть до упора, до педалей трудно дотянуться. Диапазон вылета рулевой колонки позволяет управлять автомобилем как с согнутыми, так и с вытянутыми руками. А вот боковой поддержки кресла явно не хватает и на быстрых поворотах водитель мягко с него выскальзывает.Сам салон такой же, как и у хэтчбека: вполне приятный, аккуратный, обшит в меру мягким пластиком.

Чтобы энергично и энергично управлять Opel Astra Sedan, нужно привыкнуть. На автомобиле с механической коробкой передач с бензиновым двигателем 1,8 л не покидает ощущение нехватки мощности, ведь мотор был тщательно переработан в погоне за соответствием экологическим нормам Евро IV. Автомобиль берет разгон менее бодро, чем хотелось бы.Но со временем, когда больше узнаешь о машине, оказывается, что водить можно довольно резво.

На трассе на повышенных скоростях остро чувствуется недостаток шумоизоляции. Жесткая подвеска седана Опель Астра в сочетании с недостатком тяги создает раскачивание автомобиля на волнах асфальта и мелких неровностях дороги. В городе машина ведет себя иначе и без напряжения, спокойно держится в потоке. На дорогах-серпантинах ведет себя отлично – не кренится в поворотах, отлично держит траекторию благодаря хорошему сцеплению с асфальтом.

Седан Опель Астра

с четырехступенчатым автоматом ведет себя более приятно. Коробка плавная и быстрая одновременно. Нет необходимости самостоятельно рассчитывать интервал максимальной тяги. В режиме «Спорт» педаль газа становится более чувствительной и работа «автомата» существенно меняется. При переключении на ступень ниже отчетливо ощущаются толчки. В салоне слышен жуткий рев двигателя, который рано или поздно начинает раздражать. И именно по этой причине вам не захочется использовать этот режим часто.

Новый Opel Astra Sports Tourer в климатической испытательной камере — автомобильный инженер

«Раскаленный песок пустыни…» — Международный центр технических разработок Opel (ITDC) воспроизводит климатические условия, сравнимые с пустыней Сахара. В Рюссельсхайме посреди зимы ртутный столбик 60 градусов по Цельсию и пот льет ручьем. Посреди всего этого новый Astra Sports Tourer бросает вызов неблагоприятным условиям. Спокойно и плавно он подпрыгивает на стенде для тепловых испытаний, а оглушительный грохот системы вентиляции наполняет комнату площадью 60 квадратных метров.

День спустя, то же место, то же время, но наблюдатель сталкивается с совершенно другим сценарием: Opel Astra Sports Tourer весь закутан в белый костюм, покрытый тонким слоем льда. Просторный салон компактного универсала не виден снаружи, так как окна полностью замерзли. Температура -40 градусов, и без теплой зимней одежды здесь не протянешь. «Мы хотим посмотреть, как материалы Sports Tourer реагируют на экстремальные условия. Мы также проверяем, меняется ли его внешний вид и влияет ли экстремальная жара или холод, например, на ширину зазора », — объясняет Отто Хеммельманн, ведущий инженер по методам испытаний. Вместе со своей междисциплинарной командой из различных областей он отвечает за этот набег на палящие и морозные условия.

Экстремальные климатические испытания для повышения удовлетворенности клиентов

Стенд для испытаний на тепло и холод, также называемый циклическими испытаниями на термоциклирование , является частью обязательной программы разработки автомобилей Opel, так же как акустические и электронные лабораторные испытания. «В конце концов, наши клиенты по всему миру ездят на Astra во всех климатических зонах, — говорит Хеммельманн. В общем, каждый новый автомобиль тестируется на этапе разработки, здесь совершенно стандартный Astra Sports Tourer. Это гарантирует, что именно те материалы, которые впоследствии будут использоваться в автомобилях клиентов, действительно подвергаются испытаниям. Во время двухнедельной фазы температура меняется ежедневно. «Герметизация, склеивание, пластиковые детали и материалы, резина — все это должно работать исправно, то есть постоянно упруго сжиматься и растягиваться, как резиновая лента , не оставляя на себе никаких следов», — поясняет главный инженер.

С помощью специальных радиаторов в климатической камере можно имитировать даже прямые солнечные лучи. «Если летом Sports Tourer припаркован снаружи, температура внутри может достигать 90 градусов, — говорит Хеммельманн. С помощью имитации солнца команда проверяет стрессоустойчивость материалов интерьера. «Но мы также проверяем, как долго кондиционер должен быть включен, пока температура снова не станет терпимой ». Кроме того, так называемый испытательный стенд с четырьмя опорами перемещает Sports Tourer вверх и вниз под колесами.Это позволяет испытателям убедиться, что комфорт в автомобиле не ухудшается даже в экстремальных условиях, а материалы салона не издают раздражающих шумов и запахов во время вождения, несмотря на высокие нагрузки и нагрузки.

Умная задняя дверь и спинка заднего сиденья FlexFold протестированы

Автомобиль Astra Sports Tourer специально не подготовлен для испытаний на тепло/холод. Он оснащен коммерческими шинами, а ремни крепят компактный универсал на испытательном стенде с четырьмя опорами.Тем не менее, транспортное средство тщательно проверяется перед испытанием. Потому что после термообработки инженеры смотрят на Sports Tourer глазами покупателя и выявляют отличия . «Мы смотрим на то, какое впечатление производит на нас автомобиль, и проводим измерения, чтобы определить, не деформировалось ли что-нибудь или сместилось», — говорит Хеммельманн.

При систематическом осмотре команда уделяет особое внимание установленным пластиковым деталям, таким как бамперы и боковые пороги. «Ширина зазора чрезвычайно важна в этих случаях, потому что, конечно, компоненты не должны выступать.” Сотрудники соответствующих областей специализации также проверяют все функции в салоне. Например, бардачок открывается плавно и легко? Можно ли легко отрегулировать спинку заднего сиденья FlexFold в любой ситуации? И, прежде всего, , дверь багажника с сенсорным управлением также открывается и закрывается при -40 градусах простым движением ноги под бампером? В конце концов, эта практичная функция впервые представлена ​​в новом Astra Sports Tourer. Только после того, как все компоненты, кузов и навесные детали будут протестированы и очищены, Astra Sports Tourer выдержит испытание на термоциклирование, и тогда он будет готов к своей повседневной работе в качестве удобного делового или многофункционального семейного автомобиля.

Источник: Опель

Тест-драйв: Opel Astra Sedan 1.6 CDTI ECOTEC

Όσο κι αν κυριαρχούν τα χάτσμπακ στην αγορά των μικρομεσαίων αυτοκινήτων, υπάρχουν πάντα αυτοί που προτιμούν ένα κλασικό 4θυρο σεντάν. Γι’ αυτούς η Opel δημιούργησε το Astra “ седан”, όπως το λένε.

Σχεδιαστέ1 τηςΣ Opel χχχνν άάάει εΔώ Πολύ καλή Δουλειά , ενσωματώνοντας αροοττάάά τοάάττο όΓκο στο αμάξωμα.Το αυττοκίνητο ενναι όμοφο , εώώώ πχΠαπ 90 90τά κώώά 90 Λίτρα μεγαλύτερο απά 5ύύρρου Astra άάτσμπακ. Από την άλλη βέαια, τλλη βέααια, τα 460 λίτρα του δεν συγκρίνονται με τγκκνονται με τα 590 που προσφέρει πν Škoda Octavia . Πάντως, διπλώνοντας τη (διαιρούμενη 60:40) πλάτη του πίσω καθίσματος, η χωρητικότητα μπορεί να αυξηθεί σημαντικά — αν και το δάπεδο που προκύπτει δεν είναι επίπεδο και το άνοιγμα φόρτωσης παραμένει σχετικά μικρό .

Κατά τα άλλα, το Astra σεντάν ελάχιστα διαφέρει από το χάτσμπακ. Χει Λίγο χειρότερη ορατότητα προς τα πίσω , πράγμα που άάνει το παρκοραντάρ πολύ χρήσιμο. Επίσης οι ττήΣηις οα τ ήήιις οαας ήιι μαχ αι λαχότ ά τ 9 9 ά ττ 9 9ά άάά 9τττ 9 9 9σ άά 9 9ττ σσσάά 9 9ττ σΣ ώώώοάτισαα,, 9 9σΣ Παάάιένει ΠαραΣ 9 9ι Στο μέΣ όροο 9 9 9 τηΣ καατγΓοοαας. Το εσωτερικό το φ είναι μεο Φανοο 9 9 9 φφάοοο , αλάάάάάνοο

Στο δρόμο, το Astra έχει καλή ποιότητα κύλισης και ικανοποιητική άν9.Η συμπεριφορά του είναι σταθερά υποστροφική, δηλαδή προβλέψιμη για το μέσο οδηγό — που είναι και ο στόχος του. Ο ενθουσιώδης οδηγός θα βρει ότι το τιμόνι δεν παρέχει επαρκή πληροφόρηση και το αυτοκίνητο έχει μια σχετικά βαριά αίσθηση στις στροφές — πράγμα αναμενόμενο αφού ζυγίζει 1,500 кг , δηλαδή κάπου 230 кг παραπάνω από ένα Golf 1. 6 ТДИ .

Το επιπλέον αυτό βάρος στομώνει κάπως τις επιδόσεις του κιναυ 1.ρνει6 CDTI των 136 PS, οι οποίες πάντως δεν παύουν να είναι καλές . Ο νέος ντίζελ τραβάει δυνατά από τις 1.500 оборотов в минуту, έχει μπόλικη ροπή στις μεσαίες στροφές και αντιμετωπίζει με άνεση τις μακριές σχέσεις μετάδοσης. Είναι + ραφιναρισμένος σε λειτουργία και, το κυριότερο, + οικονομικός: η μέση κατανάλωση στη δοκιμή μας ήταν μόνο + + 5,9 л / 100 км +.

τι λ0002 τι λεεε τοο Drive
επιτυχημένο αιΣθηχχχά καν αεσθηππάάά και πετάάππτά και καάά 90 Λίτρα μεγαλύτεστοιχου 5θυρου άάτσμπακ.Βαρύ, αλλά ο δυνατός νέος ντίζελ δίνει καλές επιδόσεις και μεγάλη οικονομία καυσίμου.
91 081 Τιμή +
Από € 22,300 (τιμοκαταλόγου)
91 081 Τεχνολογία +
1,598 куб. см, i4, 2 ΕΕΚ 16v, άμεσος ψεκασμός & τούρμπο ВГТ, 136 PS / 3.500-4.000 оборотов в минуту, 32,6 кгм / 2.000 оборотов в минуту, χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων, κίνηση στους εμπρός σοοχχύύ
επιδοσεις
0-100
км / H 9,9 «

7 0-160 км / H 27,6″
0-400 м 17 ,2” @ 131,3 км/ч
0-1.000 м 31,4” @ 167,5 км/ч
50-110 км/ ч (με αλλαγές) 8,3”
км 50-80 ,4”
80-110 км/ч (3η) 4,9”
80-110 км/ч (4η) 5,2”
110-821 км/ч 4η)
7,3 «
110-140 км / ч (5η) 7,9″
110-140 km / h (6η) 10,1 «
τελική ταχύτητα 205 км / h
φρένα 100-0 km / h 38,6 м
κατανάλωση 5,9 LT / 100 км
εκκπομπές CO 2 104 г / км
Διαστάσεις 4.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.