Тест драйв мерседес бенц s класс: Тест-драйвы Mercedes-Benz S-класса (Мерседес s класс) от «За рулем»

Содержание

Тест-драйвы Mercedes-Benz S-Class — полный каталог тест-драйвов, обзоров и автотестов Mercedes-Benz S-Class

Подразделы Mercedes-Benz S-Class: Карточка модели Тест-драйвы Фотогалерея Отзывы Новости & новинки Модели-конкуренты

Тест-драйвы Mercedes-Benz S-Class — это отличная возможность узнать машину перед ее покупкой. Профессиональные автожурналисты портала MotorPage досконально исследуют Mercedes-Benz S-Class и рассказывают читателям сайта все нюансы владения данной машиной, ее слабые и сильные стороны, характеристики и деляться впечатления от езды. Каждый тест-драйв сопровождается расширенной фотогалереей, где практически каждая фотография прокомментирована.

В конце каждого тест-драйва Mercedes-Benz S-Class есть форма комментирования, при помощи которой вы, а также другие посетители портала могут обменяться своим мнением по поводу S-Class, согласиться или возразить автору тест-драйва. Если же вы ищите отзывы от других владельцев Mercedes-Benz S-Class, советуем заглянуть на страницу карточки модели.

Стоит отметить, что наша редакция получает на тест автомобили одной из первых, поэтому на наших страницах можно найти тесты самого последнего поколения Mercedes-Benz S-Class, которое как правило сильно отличается от предыдущих версий машины. Это связано с тем, что любой автомобиль в процессе производства проходит несколько стадий доработки, улучшения и рестайлинга.

Кстати, вы всегда можете подписаться на новые материалы нашего сайта, касающиеся обзоров Mercedes-Benz S-Class, посредством RSS, и тогда вы всегда будете в курсе всех значимых событий, касающихся этой модели.


показаны 1 — 10 из 24 тестов

  • Тест драйв

    Mercedes-Benz S-Class — «Дело в размере»

    В России начались продажи турбодизельной модификации Mercedes-Benz S-Class. Автомобиль имеет длинное название: S 350 BlueTec 4MATIC. Значит, судя по аббревиатуре, эта версия оснащена полноприводной трансмиссией

    2 22 сентября 2014

  • Сравнительный тест

    Audi A8, BMW 7 series, Mercedes-Benz S-Class — «Лучшие из лучших»

    Эти трое соревнуются друг с другом уже не в первый раз. И далеко не в последний. Сейчас Mercedes-Benz S-Class нового поколения стремится задать новые стандарты в представительском классе. Посмотрим, смогут ли ему что-нибудь противопоставить Audi A8 и BMW 7-й серии

    10 13 августа 2014

  • Сравнительный тест

    Audi A8, BMW 5 series, Mercedes-Benz S-Class, Volvo S60 — «От большого к большему: Volvo S60, BMW 5, Mercedes S-класс, Audi A8, Porsche Panamera»

    Для многих выбор автомобиля от бизнес-класса и выше начинался с посещения дилерских центров “большой немецкой тройки” и в большинстве случаев на этом и заканчивался. Конечно, есть еще Lexus, на российский рынок стремительно рвется Kia Quoris, но это никак не отменяет факта, что в “бизнес” и “представительском” сегментах все еще заправляет Европа.

    5 19 мая 2014

  • Сравнительный тест

    Mercedes-Benz S-Class — «Два короля»

    Глава правления Daimler Дитер Цетше во время презентации нового Mercedes-Benz S-Class в кузове W222 назвал его лучшим автомобилем в мире. Раньше такие заявления тоже звучали, но давно – 22 года назад во время представления S-Class в кузове W140. Мы свели обе машины вместе

    19 18 декабря 2013

  • Тест драйв

    Mercedes-Benz S-Class — «На пике эволюции»

    Пройдет немного времени, и Mercedes-Benz S-Class нового поколения станет привычным явлением на улицах городов, но с его “внутренним миром” будут знакомы только сильные мира сего. Мы хотим приоткрыть завесу этой тайны

    8 01 октября 2013

  • Тест драйв

    Mercedes-Benz S-Class — «Поддерживающий маркетинг»

    Если бы меня попросили рассказать про новый «S-класс» одним предложением, я бы сформулировал мысли следующим образом: «Новый – он такой же, как и старый, только немного лучше»

    16 23 сентября 2013

  • Про марку:

    Подробнее про Mercedes-Benz Подробнее про Mercedes-Benz S-Class

    Последние комментарии к тестам

Сделано тест-драйвов:
2 8 6 2

Модельное масштабирование.

Тест-драйв нового Mercedes C-класс :: Autonews

Уверен, добрая половина тест-драйвов нового C-класса будут переполнены оборотами вроде «маленький флагман», «бэйби-бенц» и прочими эпитетами в таком духе. Что уж говорить, если даже на официальной презентации модели представители российского офиса Mercedes сами не раз пользовались этими приемами. И действительно, немцы не впервые делают C-class очень похожим на флагманскую модель и наделяют его опциями, которые только-только получил один из главных трендсеттеров автоиндустрии.

Просто так уж сложилось, что последние пару десятков лет производственный цикл C-класса практически совпадает с периодами выпуска флагманского S-класса. Именно по этой причине самый маленький «Мерседес» с классической компоновкой из поколения в поколение первым из всего семейства марки примеряет передовые технические решения, которыми сначала удивляет мир главный представительский седан планеты.

Так было и с моделью в кузове W204, и со следующим поколением W205. Так осталось и с новой машиной под индексом W206.

Но если отбросить всю эту маркетинговую шелуху про преемственность, то окажется, что новый C-сlass рискует стать самым невостребованным седаном Mercedes на российском рынке. И вот почему.

Как большой

Безусловно, начать стоит с того, что новый седан по общей стилистике повторяет S-класс W223 не только снаружи, но и внутри. Самое главное в его интерьере — это центральная консоль с гигантским вертикально ориентированным 11,9-дюймовым дисплеем, который и по оформлению меню, и по насыщению функционалом очень напоминает флагманский. Тут тебе и продвинутая навигация с 3D-картами, и голосовое управление при помощи интеллектуального ассистента, и бортовой компьютер с десятками показателей, в которых среднестатистический водитель толком ничего не смыслит.

Однако здесь «тачскрин», в отличие от экрана в S-классе, слегка повернут к водителю. По словам специалистов из Mercedes, исключительно из-за того, что салон «цешки» уже и пользоваться всем функционалом медиасистемы в движении гораздо проще при небольшом повороте дисплея в сторону водительского места. В остальном интерьер C-класса самобытен, а какими-то решениями радует даже больше, чем флагман. К таким, например, относятся электрорегулировки кресел, которые переехали с дверей на боковину самого сиденья и остались «аналоговыми» с живыми подвижными клавишами, а не сенсорными поверхностями, как в «эске». Или же, например, более удобная, «AMG-баранка», которая, наконец, получила подогрев.

На втором ряду этот Mercedes, конечно, не так балует комфортом, как флагман. Однако по меркам класса новая «цешка» очень хороша. Пространство в ногах предостаточно, а крыша хоть и низкая в угоду аэродинамике, но совсем не давит сверху. Спинка заднего дивана слегка завалена назад: так что даже рослым пассажирам здесь будет не тесно. Но в тех комплектациях, что у нас на тест-драйве, увы, нет третьей зоны климата — лишь дефлекторы.

Без муки выбора

О версиях C-класса для России стоит сказать отдельно, поскольку новый автомобиль приедет к нам в куда более усеченном варианте, чем представлен в Европе. Российским покупателям будут доступны лишь версии C180 и С200, которые представляют собой так называемые «мягкие гибриды». Обе модификации оснащаются новым полуторалитровым турбомотором M 254 с тремя цилиндрами и интегрированным стартер-генератором, который имеет разные степени форсировки. Базовый вариант выдает 150 «лошадок», а старший — уже 197. Но главное отличие двух модификаций — это тип привода. Фирменный 4MATIC полагается только «двухсотке», а С180 идет только в заднеприводном исполнении.

И главное, отбросьте скепсис относительно малого объема двигателя. Момента в 250 Нм даже у начальной версии C180 с лихвой хватает, чтобы адекватно разгонять седан как с места, так и при ускорениях сходу. Тем более, что этому мотору ассистирует девятиступенчатый «автомат», который уже зарекомендовал себя как один из самых ловких в индустрии. А у старшей 197-сильной версий разгон не просто адекватный, но даже напористый. Когда находишься за рулем, единственное, что напоминает о малообъемном моторе под капотом — это его слегка повышенная вибронагруженность, которая небольшим зудом передается на рулевое колесо.

Да и вообще новый C-класс на извилистых дорожках Карелии, где проходил тест, дарит чуть меньше комфорта, чем ждешь от младшего «Мерседеса» с классической компоновкой. Автомобиль не нарочито жестковат на ходу, но все же острые неровности передаются в салон с вполне ощутимым и неприятным содроганием. Здесь, конечно, можно уповать на большие колесные диски от AMG и дубовую резину runflat, однако и сам ход демпферов у новой «цешки» достаточно плотный. К слову, подобное впечатление может складываться еще и от того, что автомобиль нового поколения лишился опциональной пневмоподвески, которая была доступны на прошлом С-классе. Та машина с пневмобаллонами на стойках все же очень мягко стелила даже на изрядно разбитой дороге.

Вместе с тем в активе нового автомобиля остались электронно-управляемые амортизаторы с изменяемыми характеристиками. И как раз такой вариант с «комфортными» настройками демпферов наиболее оптимален для езды по нашим не самым качественным дорогам.

Внутреннее давление

К слову, плотный и жестковатый ход C-класса практически не провоцирует на активную езду, поскольку настройки рулевого управления здесь типично мерседесовские со слегка размытым и размазанным нулевым положением баранки. А реактивные усилие на ней хоть плотное и понятное, но сверхпрозрачной обратной связью с дорогой не балует. Информации на руле ровно столько, чтобы чувствовать покрытие под колесами. Но ни о каком удовольствии от острых реакций и хирургически точных действий речи идти не может.

В этом смысле младший переднеприводный CLA ощущается куда более драйверским автомобилем.

Тест-драйв: Mercedes-Benz S 560 Long 4Matic

Мы до сих пор помним презентацию очередного поколения S-класса в 2013 году, когда люди в зале оживились от неслыханных громоподобных спец­эффектов, а затем, когда вдруг отъехала одна из стен павильона, все увидели, что это грохочут ослепительные молнии над Гамбургом. А разве может быть предзнаменование лучше, чем роскошная гроза с ливнем?

Модель в кузове W222 и после обновления в 2017 году осталась сама собой – эталоном мерседесовского стиля, комфорта и инженерной мудрости. С фактами не поспоришь: производителю впервые в своей истории пришлось выпускать представительский седан тиражом более сотни тысяч S-классов в год, чтобы хватило всем желающим. Вы спросите: если все так шоколадно, то почему он снова здесь? Ну, во-первых, нам захотелось освежить впечатления о том, как должен “плыть” над грешной землей авто­мобиль, который призван давать беском­промиссный комфорт на уровне самых дорогих люксовых моделей. Подтверждаем: он по-прежнему предлагает столько мощности, плавности, неги и контроля хода (на любом выбранном вами кресле и на любой дороге), что пересаживаться на что-то иное после него не хочется долго.

Но главная причина – в системе Mercedes Me. Теперь все “эс-классы” на наш рынок поставляются со штатным коммуникационным дополнением, которое позволяет связать функционал автомобиля со смартфонами владельца или (и) наемного водителя. Дело в том, что когда эту штуку запускали на других моделях Mercedes, не все фичи из приложения работали в полном объеме. А в S-Class, мы убедились, уже все отлажено: подключение простое, управление наглядное, контроль состояния автомобиля (а там целый список: окна, замки, состояние тормозов, уровни технических жидкостей и т.д.) исчерпывающий. Через Mercedes Me можно отслеживать местоположение машины, получать информацию о пробеге и расходе, дистанционно блокировать замки и запускать мотор. А еще с его помощью можно в пару “свайпов” записаться на очередное сервисное обслуживание в наиболее удобное время в ближайший ДЦ, чтобы ваш S-класс не выпадал из вашего делового календаря надолго.

Zenkevich.ru Тест-драйв Mercedes-Benz S-Class — Mercedes-Benz — автопортал pogazam.ru

Этот автомобиль — представительский, но двухдверный. Дебют флагманской модели Mercedes Benz W126 редкой версии SEC с кузовом купе состоялся в 1981 году. Что может быть парадоксальнее 2-х дверного «хардтопа» на базе седана, который немыслим без наемного водителя? Однако и среди богатых есть любители посидеть за рулем.

W126 был первым Мерседесом, лишенным металлических бамперов. Они выполнены из пластика и визуально сливаются с кузовом. Автомобиль красив и элегантен. Отсутствие дверных оконных рамок и центральных стоек придает воздушность тяжелому кузову. Хрома почти нет. Фары снабжены омывателями и дворниками. 126-й купе считается самой красивой моделью не только у Mercedes-Benz, но и всего мирового автопрома за последние 50 лет.

Силовой агрегат состоит из V-образной 16-клапанной восьмерки рабочим объемом 5 литров мощностью 252 лошадиные силы и 4-х ступенчатой автоматической коробки.

Интерьер салона классический: светлая кожа, дерево и черный пластик. На заднем диване на удивление просторно. Здесь, не в пример другим купе, два полноценных взрослых места с ремнями безопасности, подголовниками, пепельницей и откидным подлокотником в центре. Роскошь убранства просто поражает! К услугам водителя все удобства: 8-ми позиционное кресло с подогревом, люк, климат и круиз-контроль, антиблокировочная и антипробуксовочные системы, всевозможные электроприводы. Интересно, что всё это хозяйство обходится без электроники, с одним исключением — родная кассетная магнитола. Качество звучания ничуть не хуже, чем у современной аппаратуры. У клаксона два режима — для трассы и для города.

Звук мотора завораживает. Купе тактично и вежливо предлагает водителю и пассажиру пристегнуться. Между прочим, этот автомобиль первым в мире был оборудован подушками безопасности.

Динамика и плавность движения авто не хуже, чем у современных, напичканных сложнейшей аппаратурой лимузинов. Машина буквально плывет. Разгон до сотни — всего 7 секунд! Сразу понятно, кто есть кто на дороге.

Выпуск Mercedes-Benz W126 прекратили в 1992 году. Но даже сегодня его дизайн и техническое совершенство вызывает огромное уважение.

Смотреть видеоверсию тест-драйва Mercedes-Benz S-Class с Иваном Зенкевичем:

Общая информация Mercedes-Benz S-Class 5.0 AT (252 л.с.):

Страна марки Германия

Сборка модели Германия

Класс автомобиля F

Количество дверей 2

Эксплуатационные показатели:

Марка топлива АИ-92

Двигатель:

Тип двигателя бензин

Расположение двигателя переднее, продольное

Объем двигателя, см³ 4973

Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин 252 / 185 при 5200

Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин 390 при 3750

Расположение цилиндров V-образное

Количество цилиндров 8

Трансмиссия:

Коробка передач автомат

Количество передач 4

Тип привода задний

Размеры в мм:

Длина 4910

Ширина 1828

Высота 1406

Колесная база 2850

Клиренс 150

Ширина передней колеи 1545

Ширина задней колеи 1517

Подвеска и тормоза:

Тип передней подвески независимая, пружинная

Тип задней подвески независимая, пружинная

Передние тормоза дисковые вентилируемые

Задние тормоза дисковые

Официальный дилер «Мерседес-Бенц» — автомобили Mercedes в наличии

АО «Мерседес-Бенц РУС» и Daimler AG используют куки-файлы и похожие технологии, например, веб-хранилище HTML5 или локальные совместно используемые объекты (далее: «куки-файлы») для определения предпочтений пользователей и оптимальной организации веб-сайтов.

Они облегчают навигацию и делают посещение сайта более удобным.

Куки представляют собой небольшие файлы, которые сохраняются на Вашем устройстве. Они используются для идентификации Вашего устройства при повторном входе на наши веб сайты. При этом используются только сохраненные на Вашем устройстве куки-файлы. Персональные данные сохраняются в куки-файлах только с Вашего согласия.

Если Вы пользуетесь нашим веб-сайтом, Вы соглашаетесь на использование и сохранение куки-файлов на Вашем устройстве.

Наши веб-сайты можно просматривать и без куки-файлов. Большинство браузеров акцептуют (устанавливают) куки-файлы автоматически. Вы можете воспрепятствовать сохранению куки-файлов на Вашем устройстве, выбрав в своем браузере настройку *не акцептовать (сохранять) куки-файлы*. Вы можете в любое время удалить установленные на Вашем устройстве куки-файлы. Более подробную информацию об этом читайте в инструкции по настройке установленного у Вас браузера или Вашего устройства.

Дальнейшую информацию по деактивации куки-файлов Вы найдете в разделе «Анализ данных об использовании» ниже.

Куки-файлы могут быть разделены на следующие категории:

Необходимые куки-файлы (тип 1)

Данные куки-файлы являются необходимыми для обеспечения бесперебойной работы веб-сайта и его функций. Без этих куки-файлов невозможно, например, пользоваться такими службами, как конфигуратор автомобиля.

Функциональные куки-файлы (тип 2)

Данные куки-файлы позволяют повысить уровень комфорта пользования и сервиса веб-сайтов и предоставлять в распоряжение различные функции. В функциональных куки-файлах могут сохраняться, например, языковые настройки.

Сервисные куки-файлы (тип 3)

Данные куки-файлы собирают информацию о том, как Вы пользуетесь веб-сайтами. Сервисные куки-файлы помогают определять, например, какие разделы нашего веб-сайта вызывают особый интерес. Таким образом мы можем изменять содержание наших веб-сайтов в соответствии с Вашими потребностями и улучшать наши услуги. Дальнейшую информацию по сбору и обработке информации Вы найдете в разделе «Анализ данных об использовании».

Куки-файлы третьих лиц (тип 4)

Данные куки-файлы устанавливаются третьими лицами, например, социальными сетями. Они в первую очередь используются для интеграции контентов социальных сетей, например, плагинов, на нашем веб-сайте. Информацию об использовании плагинов социальных сетей Вы найдете в подразделе «Плагины социальных сетей» раздела «Конфиденциальность данных».


Анализ данных об использовании

Мы используем куки-файлы, чтобы отслеживать предпочтения посетителей и выявлять популярные разделы нашего веб-сайта. Таким образом мы можем адаптировать контент наших веб-сайтов под Ваши предпочтения и улучшить предлагаемый Вам сервис.

Для статистического анализа данных АО «Мерседес-Бенц РУС» использует сервис веб-аналитики Яндекс.Метрика, предоставляемый компанией ООО «Яндекс» (119021, Россия, Москва, ул. Л. Толстого, 16). Для отслеживания конверсии АО «Мерседес-Бенц РУС» использует сервис управления маркетинговыми кампаниями Google DoubleClick (входит в состав Google Marketing Platform), предоставляемый компанией ООО «Гугл» (115035, Москва, ул. Балчуг, 7).

Если на веб-сайте используется виджет обратного звонка или сервис подменных номеров CallTouch / CallKeeper, предоставляемый компанией ООО «Фастком», то при заказе и совершении обратного звонка с помощью виджета, виджет собирает дополнительную информацию: Ваши номер телефона, пол, а также запись, время и длительность совершенного через виджет звонка. Указанная информация используется исключительно в статистических целях и для определения предпочтений посетителей сайта.

Собранная при помощи куки-файлов информация не может идентифицировать Вас, однако может помочь нам улучшить работу нашего веб-сайта. Информация об использовании Вами данного сайта, собранная при помощи куки-файлов, будет передаваться в вышеуказанные компании и обрабатываться ими для оценки использования нашего веб-сайта, составления для нас отчетов о деятельности нашего веб-сайта, и предоставления других услуг.

Если Вы не хотите, чтобы АО «Мерседес-Бенц РУС» и Daimler AG организовывали сбор и анализ статистики данных, связанных с посещением Вами наших сайтов, Вы можете в любое время заблокировать эту функцию (Opt-Out). Однако это может повлиять на работу некоторых функций веб-сайта.

Технически такая блокировка осуществляется путем установки на Вашем браузере куки-файла Opt-Out. Данный куки-файл служит исключительно для идентификации Вашего отказа. При этом учитывайте, что по техническим причинам куки-файл Opt-Out применим только на том браузере / терминальном устройстве, на котором он был установлен. В случае удаления куки-файлов с Вашего браузера или использования другого браузера / терминального устройства функцию Opt-Out необходимо будет включить повторно.

Установить Opt-Out-Cookie для Яндекс.Метрики

Установить Opt-Out-Cookie для Google DoubleClick


На нашем веб-сайте мы используем следующие куки-файлы:

Наименование: APISID, HSID, ID, OGPC, PREF, SAPISID, SID, SS, SSID

Описание: Эти куки-файлы устанавливаются Google Maps (Гугл Карт) для отображения поиска дилера на карте.

Тип: Тип 1

Наименование: JSESSIONID

Описание: Эти куки-файлы устанавливаются сторонним сервером, поставляющим картографические данные. Сохраняется ID сессии, который привязывает к серверу несколько связанных друг с другом запросов, соотнося их к сессии.

Тип: Тип 1

Наименование: JSVERA

Описание: Этот куки-файл используется для отображения персональных контентов (например, результатов поиска) и временного сохранения указанных пользователем данных в запросе бронирования / регистрации на обучающие курсы.

Тип: Тип 1

Наименование: WEBGATE_SESSION

Описание: Этот куки-файл сохраняет на время Вашего посещения тренинга по повышению прибыли анонимизированный идентификатор для администрирования сессии (ID сессии).

Тип: Тип 1

Наименование: _it, _pr

Описание: При регистрации в «My Mercedes» в этом куки-файле в закодированном виде сохраняются данные профиля пользователя для получения зарегистрированного статуса.

Тип: Тип 1

Наименование: _slt (soft login token)

Описание: Этот куки-файл сохраняет неконфиденциальные данные профиля пользователя для персонализации веб-сайта в незарегистрированном состоянии.

Тип: Тип 1

Наименование: dealer

Описание: Этот куки-файл сохраняет заложенный в профиле мобильного приложения My Mercedes контакт избранного дилера.

Тип: Тип 1

Наименование: pgid, sid

Описание: Эти куки-файлы присваивают Вашему устройству на время посещения анонимизированный ID (Session ID) для отображения персональных контентов (например, последние просмотренные продукты).

Тип: Тип 1

Наименование: ARPT

Описание: Для обеспечения пользователю бесперебойного пользования веб-сайтами «Мерседес-Бенц» использует несколько серверов для распределения нагрузки. Этот куки-файл сохраняет соотнесение пользователя к одному из этих серверов.

Тип: Тип 2

Наименование: AWSALB, AWSELB

Описание: Для обеспечения пользователю бесперебойного пользования веб-сайтами «Мерседес-Бенц» использует несколько серверов для распределения нагрузки. Этот куки-файл сохраняет соотнесение пользователя к одному из этих серверов.

Тип: Тип 2

Наименование: CooS_*

Описание: Этот куки-файл отображает, согласны ли Вы с использованием куки-файлов на наших веб-сайтах.

Тип: Тип 2

Наименование: EMB_DS_FAVORITE

Описание: Этот куки-файл используется при поиске дилера для сохранения выбранного Вами дилера как избранного.

Тип: Тип 2

Наименование: PREF

Описание: Сохраняет настройки пользователя для сервисов YouTube.

Тип: Тип 2

Наименование: ShopStartLinkOutlet*

Описание: Этот куки-файл определяет финишную страницу, на которую Вы вышли через ссылку стартовой страницы.

Тип: Тип 2

Наименование: YSC

Описание: Используется сервисом YouTube для отслеживания настроек для встроенного видеоролика с YouTube, когда он воспроизводится.

Тип: Тип 2

Наименование: model

Описание: Этот куки-файл запоминает последнюю просмотренную Вами модель автомобиля. Так при следующем посещении сайта мы в соответствии с Вашими интересами можем указать Вам на контенты, связанные с данной моделью.

Тип: Тип 2

Наименование: sr_voc, sr_voc_model

Описание: Эти куки-файлы содержат информацию о том, какую модель малотоннажного автомобиля «Мерседес-Бенц» пользователь составил через конфигуратор в последний раз. Эти данные отображаются на странице с информацией о соответствующей модели и позволяют продолжить конфигурацию позже.

Тип: Тип 2

Наименование: unit

Описание: На нашем веб-сайте содержится информация обо всех продуктах и услугах, предлагаемых «Мерседес-Бенц». Этот куки-файл сохраняет подразделение, которое Вы просматривали в последний раз. Благодаря этой информации мы можем при следующем Вашем посещении направить Вас на страницы интересующих Вас продуктов.

Тип: Тип 2

Наименование: ADRUM, ADRUM_

Описание: Эти куки-файлы сохраняют информацию о том, как пользователи используют наши веб-сайты, и помогают нам таким образом оптимизировать наши веб-сайты с учетом Ваших интересов.

Тип: Тип 3

Наименование: GPS

Описание: Регистрирует однозначный ID на мобильных устройствах для осуществления отслеживания на основе географического местоположения GPS.

Тип: Тип 3

Наименование: HighBandwidth, $ms_externalFlash

Описание: Эти куки-файлы содержат информацию о том, какая версия Adobe Flash Player установлена на устройстве и какая пропускная способность доступна. Благодаря этому мы можем предлагать Вам медийные контенты в соответствии с Вашими индивидуальными системными предпосылками, чтобы избежать долгого ожидания загрузки.

Тип: Тип 3

Наименование: _lgin, lastUrl, amcv_

Описание: Эти куки-файлы сохраняют информацию о том, как пользователи используют наши веб-сайты, и помогают нам таким образом оптимизировать наши веб-сайты с учетом Ваших интересов.

Тип: Тип 3

Наименование: ct, _ct_session_id, _ct_site_id

Описание: Эти куки-файлы используются для сбора данных о совершаемом с помощью виджета CallTouch / CallKeeper обратном звонке либо о звонке на подменный номер, а также о пользователе, совершившем звонок.

Тип: Тип 3

Наименование: flashtalkingad1

Описание: Эти файлы cookie сохраняют заинтересовавшую Вас продукцию и услуги, чтобы на веб-сайтах наших партнеров по ретаргетингу мы могли предоставить Вам информацию, наиболее соответствующую Вашим интересам.

Тип: Тип 3

Наименование: i, _ym_d, _ym_isad, _ym_uid, _ym_metrika_enabled, _ym_metrika_enabled_,_ym_mp2_substs_,_ym_visorc_, _ym_wasSynced, yandexuid, amcuid, cycada, fuid01, mda, my, yabs-frequency, yabs-sid, yp

Описание: Эти куки-файлы используются Яндекс. Метрикой для сбора информации о характеристиках посетителя, его поведении на страницах сайта, целевых действиях и др.

Тип: Тип 3

Наименование: psyma_participation

Описание: Для оптимизации наших веб-сайтов мы регулярно проводим онлайн-опросы о качестве наших сайтов и предлагаемой на них информации. Этот куки-файл показывает, приняли ли Вы или отклонили приглашение на участие в опросе.

Тип: Тип 3

Наименование: s_campaign, s_var_1

Описание: Сохраняет параметры кампаний csref во избежание повторного счета – на время посещения веб-сайта.
Тип: Тип 3

Наименование: s_cc
Описание: Этот куки-файл показывает, что в Вашем браузере активирован прием куки.

Тип: Тип 3

Наименование: session

Описание: Этот куки-файл предотвращает повторный показ приветственной цепочки на нашей стартовой странице.

Тип: Тип 3

Наименование: VISITOR_INFO1_LIVE

Описание: Пытается определить пропускную способность для встроенного видеоролика с YouTube.

Тип: Тип 4

Наименование: doubleclick

Описание: Этот куки-файл сохраняет информацию об отслеживании конверсии и целевых действиях пользователя, совершенных на сайте.

Тип: Тип 4

Наименование: is_p4s_p_push_key_updated, last_diplay_dateNative, p4s_p__subdomain_subscription_init, p4s_p_first_visit, p4s_p_push_do_not_show_notification_native, p4s_p_push_subscription_status, p4s_p_referrerUrl, p4s_p_unick_sended, page_view_count, IsDislogViewed, __zlcmid, _ym_d, _ym_isad, _ym_uid

Описание: Эти куки файлы передаются сервису CallTouch / CallKeeper для сбора информации о характеристиках посетителя, его поведении на страницах сайта, целевых действиях и др.

Тип: Тип 4

Наименование: yandex_optout

Описание: Эти куки-файлы сохраняют информацию о том, разрешен ли анализ статистики действий пользователя при посещении сайта.

Тип: Тип 4


© КОМОС МБ

Тест-драйв обновленного Mercedes-Benz S-Class — Ведомости

Решение Федеральной службы по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) от 27 ноября 2020 г. ЭЛ № ФС 77-79546

Учредитель: АО «Бизнес Ньюс Медиа»

И.о. главного редактора: Казьмина Ирина Сергеевна

Рекламно-информационное приложение к газете «Ведомости». Зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) за номером ПИ № ФС 77 – 77720 от 17 января 2020 г.

Любое использование материалов допускается только при соблюдении правил перепечатки и при наличии гиперссылки на vedomosti.ru

Новости, аналитика, прогнозы и другие материалы, представленные на данном сайте, не являются офертой или рекомендацией к покупке или продаже каких-либо активов.

Сайт использует IP адреса, cookie и данные геолокации Пользователей сайта, условия использования содержатся в Политике по защите персональных данных

Все права защищены © АО Бизнес Ньюс Медиа, 1999—2022

Любое использование материалов допускается только при соблюдении правил перепечатки и при наличии гиперссылки на vedomosti. ru

Новости, аналитика, прогнозы и другие материалы, представленные на данном сайте, не являются офертой или рекомендацией к покупке или продаже каких-либо активов.

Все права защищены © АО Бизнес Ньюс Медиа, 1999—2022

Решение Федеральной службы по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) от 27 ноября 2020 г. ЭЛ № ФС 77-79546

Учредитель: АО «Бизнес Ньюс Медиа»

И.о. главного редактора: Казьмина Ирина Сергеевна

Рекламно-информационное приложение к газете «Ведомости». Зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) за номером ПИ № ФС 77 – 77720 от 17 января 2020 г.

Сайт использует IP адреса, cookie и данные геолокации Пользователей сайта, условия использования содержатся в Политике по защите персональных данных

AUTO.

RIA – Мерседес Бенц С-Класс 2000 тест драйв и обзор Mercedes-Benz S-Class с фото

Справка о Mercedes S-class W220

Все мы помним «эску» в 140-м кузове, по-народному — «кабана». Это был эпохальный автомобиль, герой кинофильмов и анекдотов, транспорт первых лиц государств и успешных бизнесменов. В нем, по меркам тех времен, было все, кроме мраморного пола и джакузи из белого камня. Но время брало свое, и конструкторы Мерседес были вынуждены создавать новый, более современный автомобиль, который смог бы заменить долгожителя W140. Герой нашего обзора, «эска» в 220-м кузове, в производстве с 1998 года. Далее был рестайлинг в 2002-м, запомнившийся с «широким телевизором» и полосками в цвет кузова на задних фонарях: по ним перекупщики отличают модели. Таким он выпускался до 2005 года.

Варианты кузова – большой седан или очень большой седан (Long). Двигатели — от 3,2 л и 197 л.с. до 5,8 л и 500 л.с., в их числе — дизельные и бензиновые, количество цилиндров — от 6 до 12. Коробки передач — исключительно автоматические 5-ступенчатые, а в «рестайле» — 5- или 7-ступенчатые. Привод — задний или полный (в версии 4matic). Подвеска может быть обычной пружинной или «активной» — пневматической Airmatic или гидравлической ActiveBody.

Комплектация Mercedes S-class

Безопасность: все, что было доступно в период производства автомобиля для промышленного исполнения. Комфорт: климат-контроль; аудио-видео, сидения с вентиляцией, памятью положений и функцией массажа; круиз-контроль с радаром Distronic; датчики света, дождя, подогрев и электропривод всего, что нужно подогревать и двигать; затемняющиеся зеркала; холодильник и еще много всего, о наличии чего владельцы часто узнают через пару месяцев эксплуатации. Мало – тогда взгляните на версии AMG, там опций будет еще больше. Если одним описать комплектацию максимально коротко – техно-шик.

Mercedes S-class в движении

Первые впечатления – внутри много пространства и почти полная тишина. Скорость практически не ощущается, даже кажется, что автомобиль медленный. Но стоит взглянуть на спидометр, и вы поймете: и динамики, и скорости — более, чем достаточно. Дорожные неровности игнорируются подвеской, что создает исключительный комфорт при путешествиях любой протяженности. Правда, следует внести небольшое примечание – с двигателями объемом менее 4л тяжелый автомобиль все же недостаточно динамичен, хотя бы по меркам своего класса. Некоторые говорят, что S-class — машина для наемного водителя, но это не совсем так – его приятно водить. Это не спортивный родстер, но за рулем ощущается некая фирменная уверенность и спокойствие, что в сумме дает чувство безопасного комфортного драйва.

Эксплуатация Mercedes S-class

Скептики уже изнемогают в ожидании отзывов о ненадежной электронике, дорогом обслуживании и фантастических ценах на ремонт пневмоподвески. Здесь следует понимать следующее: с точки зрения инженерии, телега, которую тянет лошадь, во много раз надежнее, чем, скажем, реактивный самолет. Все дело в количестве элементов конструкции. Чем больше деталей – тем больше вероятность отказа. Так и здесь – машина очень сложная, S-class всегда считался техно-передовиком, поэтому вероятность отказа чего-либо на самом деле высока, хотя бы чисто статистически. Далее нужно учесть типаж предыдущего владельца. Если машина служила при дипломатическом учреждении, возила респектабельного бизнесмена и т.п. – скорее всего, вне зависимости от возраста и пробега, «эска» будет в хорошем состоянии. Конечно, если владелец не жалел денег на обслуживание и производил его только на фирменной СТО. А вот когда машина «пацанская», ее купили, «доездили», напшикали полиролью и стараются срочно продать, так как недавно получили примерный счет за предстоящий ремонт той же пневмоподвески – тут может быть все сложно. Точнее, дорого и с «заморочками».

Не выделяются «здоровьем» дизельные двигатели, все же у большинства из них уже немалый пробег, плюс наша «соляра». С гидро- или пневмоподвеской стоит также быть внимательным – диагностика, желательно на фирменной станции, будет очень кстати. Понятно, что и там никто не скажет «прослужит еще столько-то лет», — но хотя бы предупредят о том, что дорогостоящий ремонт нужен уже или очень скоро. Бензиновые двигатели большого объема, как правило, имеют достаточный ресурс, также немного нареканий и на коробки «автомат». Электронику не совсем корректно называть «ломучей»: скорее проблемы возникают там, где однажды в гараже «скрутили синей изолентой».

В завершении этого раздела мы обычно пишем о расходе топлива, но говоря об автомобилях премиум-класса спрашивать «сколько берет на сотню» не принято в соответствии с негласными правилами делового этикета. Да и разброс цифр при таком диапазоне моторов будет внушительным.

Цены на Mercedes S-class с пробегом

Предложение о продаже

Резюме Mercedes S-class

В народе 220-й не шибко любили. Причины просты: с одной стороны, — «каноничность» 140-го. Трудно быть наследником чуть ли не «автомобильной иконы». С другой стороны, ненадежность отдельных систем, необходимость обслуживания только на хорошем сервисе и дороговизна запчастей. Заметно больше позитивных отзывов получает «эска» уже в 221 кузове, которая выпускалась с 2005 года.

Начать ездить с президентским комфортом – просто: фактически, заплатив стоимость нового Ланоса, вы уже можете колесить по разбитым украинским дорогам, не замечая ухабов, разглядывая мир через окно автомобиля представительского класса, наслаждаясь тишиной, хорошей музыкой, и развлекая себя множеством «кнопочек». Но совсем непросто будет удержаться в сидении такой машины – комфорт высокого уровня потребует соответствующих затрат, особенно, если приобрести самый недорогой экземпляр. Большая политика, большой бизнес – в них всегда приходится инвестировать немалые деньги, как и в обслуживание большого автомобиля. Хотя, многие готовы прощать 220-му его изъяны, понимая, что пересесть в другой автомобиль, кроме более нового S-class, уже вряд ли смогут.

 

Mercedes-Benz S-класса 2021 года – TechCrunch

Компания Mercedes-Benz использовала лозунг «лучшее или ничего» для продвижения своих автомобилей в течение последних 21 года. Чтобы убедиться, что седан Mercedes-Benz S580 2021 модельного года соответствует этой «лучшей» приставке, немецкий автопроизводитель оснастил свой флагман технологиями, в том числе информационно-развлекательной системой, которая учится предвосхищать потребности своего владельца, некоторыми новыми приемами управления задними колесами и усовершенствованными функциями. функции помощи водителю.

С ценой от 110 850 долларов США, это роскошный автомобиль для очень богатого руководителя, который хочет первоклассный седан Mercedes со всеми прибамбасами, необходимыми для современного вождения и жизни, а затем еще немного .

В традициях S-Класса седан по-прежнему пользуется большой популярностью. Новая версия стала длиннее (на 1,3 дюйма) и выше (на 0,4 дюйма), что дает больше места для пассажиров и груза. Базовый Mercedes-Benz S500 2021 года оснащен полным приводом и новым рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 429 лошадиных сил и крутящим моментом 384 фунт-фут. Это на 60 с лишним лошадиных сил больше, чем у модели последнего поколения. S580, на котором я ездил, также был с полным приводом и плавным, мощным и тихим 4,0-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом, который развивает 496 лошадиных сил и 516 фунт-фут крутящего момента.Обе версии также получают 48-вольтовую бортовую мягкую гибридную систему.

С ценой от 110 850 долларов это роскошный автомобиль для чрезвычайно состоятельного руководителя, который хочет первоклассный седан Mercedes со всеми прибамбасами, необходимыми для современного вождения и жизни.

Mercedes всегда рекламировал свои «инновации, ориентированные на человека» в своем S-классе. Первоначально автопроизводитель использовал технологии для повышения безопасности (такие вещи, как обеспечение того, чтобы двери не открывались внезапно при аварии в 1950-х годах и не деформировались в 1960-х).С 1990-х годов бренд сосредоточился на том, чтобы сделать вождение, парковку и навигацию менее громоздкими и сложными в использовании. Например, в 1996 году у него был дополнительный пакет распознавания голоса, который позволял вам активировать автомобильный телефон (помните такие‽) с помощью голосовой команды.

Mercedes продолжает расширять технологические горизонты, совсем недавно выпустив полностью электрический аналог S-класса под названием EQS. S-Class 2021 года может ознаменовать собой новое поколение представительских самосвалов, и он может предложить множество технологий, но он не совсем затмевает полностью электрический EQS.

Помощь водителю

Кредиты изображений: Мерседес-Бенц

Mercedes долгое время был игроком в области передовых систем помощи водителю, дебютировав с функцией адаптивного круиз-контроля под названием Distronic в 1998 году.

В S-классе 2021 года ADAS получает обновление (под названием Drive Pilot), которое включает в общей сложности 22 датчика и камеры по всему автомобилю, которые отправляют информацию на пять многоядерных процессоров, которые могут анализировать дорожную ситуацию 1000 раз в секунду и адаптироваться. подвеска соответственно.

Другими словами, автомобиль «видит» и реагирует на дорожные условия, другие транспортные средства, дорожные знаки, пешеходов и велосипедистов, а затем должен реагировать так же, как человек-водитель.

По дороге из Лос-Анджелеса в Монтесито (около 130 миль, если вы едете по автостраде всю дорогу), по извилистым горным и морским дорогам, а также по жуткой бетонной автостраде 405 Лос-Анджелеса с частыми остановками, я сохранил S580. в адаптивном круизе на протяжении большей части поездки. Система работала, как и предполагалось, S-класс ускорялся и останавливался в нужное время, пока я полз от бампера к бамперу от 105-го к 101-му.Более того: я не был измучен (и разозлен), когда прибыл в пункт назначения после блуждающего шестичасового пути.

Даже когда отправивший сообщение Анджелено решил сменить полосу движения, чуть не снес мою машину сбоку и едва не въехал на заднее сиденье впереди идущего автомобиля, адаптивная круиз-система сохраняла контроль. Я внимательно следил за тем, как разворачивался этот инцидент, но Mercedes разработал свою систему таким образом, чтобы водители были внимательны, даже когда функции ADAS справляются с некоторыми задачами вождения.

Сенсорные датчики в салоне и на руле, а также камеры слежения за взглядом и распознаванием лиц следят за внимательностью водителя. Уберите руки от датчиков, и дисплей водителя предупредит вас о ваших блужданиях, отключив систему ADAS через несколько секунд.

Функция обнаружения глаз и мониторинга лица используется для распознавания типичных признаков сонливости и невнимательности водителя и отображает предупреждающее сообщение, предлагающее водителю сделать перерыв.Также есть новое предупреждение о микросне, которое отслеживает движения век водителя с помощью камеры на дисплее водителя.

Кредиты изображений: Мерседес-Бенц

Mercedes утверждает, что S-класс 2021 года подготовлен к автономному вождению 4-го уровня, и в своем сентябрьском объявлении о новом автомобиле руководители заявили, что «условное вождение 3-го уровня близко». Аппаратное обеспечение в автомобиле предназначено для поддержки этой конечной цели.

Эти 22 датчика и камеры теперь способны распознавать знаки ограничения скорости, строительные зоны и другие дорожные опасности, что временами меня немного раздражало. На некоторых участках указанное ограничение скорости снижалось до 55, а при включении ADAS S-класс внезапно замедлялся, чтобы соответствовать заявленной скорости. Это здорово, когда движение вокруг вас все еще не движется со скоростью 70 с лишним миль в час, но в быстром потоке это нервирует.

Новый S-Класс также оснащен ассистентом смены полосы движения, который помогает водителю безопасно сменить полосу движения, не отключая систему ADAS. Включите поворотник во время работы круиз-контроля (и не отрывая глаз от руля), и S-Класс будет безопасно маневрировать седаном с одной полосы на другую, при условии, что все чисто, центрируя его в полосе, с очень мало информации от водителя.

В дополнение к усовершенствованиям ADAS, Mercedes также обновил своего помощника по парковке. В качестве опции с фирменным интеллектуальным парковочным пилотом S-класс «может» предположительно парковаться в многоуровневых автоматизированных парковочных сооружениях (AVP) без человека в транспортном средстве. Однако, как отмечает Mercedes, это будет доступно только в правильно оборудованных парковках и «при условии, что национальное законодательство разрешает такую ​​​​операцию».

Новый S-Класс стал настолько большим (в целом он такой же длинный, как большинство среднеразмерных внедорожников на рынке сегодня), Mercedes интегрировал новое управление задними колесами, которое может поворачивать задние колеса в обоих направлениях на угол до 10 градусов, что уменьшает радиус поворота почти на семь футов.

Mercedes также сочетает это с усовершенствованной системой пневматической подвески, которая одновременно смягчает езду и адаптируется, чтобы вы могли плавать по неровным дорогам, обеспечивая при этом дополнительный уровень безопасности с помощью датчиков и камер вокруг автомобиля. Если надвигается боковой удар, система может поднять кузов автомобиля примерно на три дюйма за несколько десятых долей секунды, чтобы защитить пассажиров.

Ассистент ИИ

В отличие от EQS, на котором ездила моя коллега Тамара Уоррен, в S580 стоимостью более 148 000 долларов, который я водил, не было 56-дюймового гиперэкрана. Вместо этого один 12,8-дюймовый OLED-экран, простирающийся от приборной панели до подлокотника, украшает центральную консоль и является центром управления автомобилем. Здесь вы можете делать все, от управления ароматом, исходящим из диффузора в перчаточном ящике, до доступа к оздоровительным функциям Mercedes. Экран яркий и четкий в полдень, без бликов и, что удивительно, не отвлекает ночью.

Кредиты изображений: Мерседес-Бенц

Тем не менее, одной из самых впечатляющих особенностей нового S-Класса является кристально чистый и чрезвычайно впечатляющий трехмерный проекционный дисплей с дополненной реальностью, проецируемый на лобовое стекло.Вы можете двигать головой и по-прежнему видеть дисплей под любым углом на сиденье водителя. Его даже немного видно с пассажирского сиденья. Используйте информационно-развлекательную систему (известную как MBUX, сокращение от Mercedes Benz User Experience), чтобы перейти к выбранному пункту назначения, и по мере того, как вы приближаетесь к съездам, поворотам и конечному местоположению, синие стрелки дополненной реальности появляются в HUD и поверх видеопотока. дороги впереди в центральном стеке, указывая, в какой полосе вы должны находиться, где ваш поворот, и показывая, где именно находится адрес, который вы ищете.Вы также можете отключить эту функцию и изменить дисплей приборов водителя, если он слишком отвлекает, с помощью сенсорных кнопок на рулевом колесе.

Mercedes говорит, что вычислительная мощность MBUX увеличилась на 50% по сравнению с системой в предыдущей модели, а пропускная способность памяти составляет 41 790 МБ/с на базе NVIDIA Xavier (по сравнению с Tegra 3 в последнем поколении). Это означает почти полное отсутствие заиканий, задержек загрузки или путаницы со стороны системы.

Кроме того, это также помогает очень хорошей системе распознавания голоса на естественном языке работать почти идеально.Вы можете использовать сенсорные кнопки на руле для активации голосового помощника или просто произнести ключевую фразу «Привет, Мерседес», чтобы активировать голосовые команды. Выполняйте любые действия: попросите систему найти что-то для вас (при наличии подключения), измените температуру, запустите одну из предварительно запрограммированных оздоровительных программ Mercedes (измените настройки освещения, температуры и массажа), позвоните родителям или перейдите в новое место. и система почти никогда не промахивается. Единственная проблема, с которой я столкнулся, была при попытке использовать голосовое управление для перехода к адресу, содержащему более четырех цифр.(например, 12345 West Elm Street). После нескольких попыток я решил подключить его к очень интуитивно понятному и простому в использовании сенсорному экрану на центральной консоли.

Хотя я не провел достаточно времени с новым S-классом, чтобы попробовать некоторые из более продвинутых функций искусственного интеллекта, которые он предлагает, Mercedes говорит, что MBUX может делать все, от интеграции вашего подключенного дома в систему до навигации в ваши любимые места, просто как в EQS. Теоретически вы можете попросить систему включить домашний свет, и она узнает, когда вы хотите запустить эспрессо-машину по дороге домой., Когда вы ездите по обычным маршрутам и просите систему выполнять такие задачи, как совершать звонки или перемещаться в определенное место каждый день, ИИ будет изучать ваши привычки. В конце концов, он просто спросит вас, хотите ли вы позвонить в офис в определенное время или проложить маршрут до вашего любимого ресторана.

Напичканный до отказа множеством функций, технологий и удобств, которые делают вождение намного более комфортным и менее напряженным, неудивительно, что S-Класс уже получил несколько наград, в том числе «Всемирный роскошный автомобиль года» (раскрытие информации: Я мировой автомобильный присяжный).Если роскошь — это бесшовные и невидимые технологии, которые делают длительные поездки больше похожими на спа-день, то у Mercedes-Benz S Class 2021 года их в избытке.

Первый обзор Mercedes-Benz S-класса 2021 года: столкновение технологий и роскоши

S-Класс – самый продаваемый роскошный автомобиль в своем классе, так с чего же начать, пытаясь описать целое новое поколение? Сколько я себя помню, S-Класс всегда был очагом выдающихся технических инноваций.От Sonderklasse первого поколения — или «Особого класса», — представленного в 1972 году, до модели W223 8-го поколения, находящейся в моем распоряжении, S-класс находится на вершине иерархии роскошных автомобилей. Я был избалован беспрецедентным уровнем комфорта, спортивности, утонченности и впечатляющим набором технологий.

С точки зрения дизайна новейший Mercedes S-класса стал больше, чем раньше, но при этом сохранил идеально вечные пропорции. Колесная база на 2,1 дюйма длиннее, теперь 126,6 дюйма от передней до задней оси.С увеличенной на 2 дюйма шириной в сочетании с более длинной колесной базой вы не можете не заметить гораздо более элегантно очерченный мускулистый внешний вид. Однако благодаря рулевому управлению задними колесами маневрировать S-классом на узких парковках стало намного проще.

Будет ли это самый красивый S-Класс, зависит от глаз смотрящего. Несмотря на то, что большое отличие принадлежит W220 S-класса четвертого поколения, выпускавшемуся с 1999 по 2005 год, особенно модели S600 с длинной колесной базой, я все же нахожу, что удлиненный капот, плавная задняя стойка, сильные плечевые линии и сужающаяся задняя часть сочетает в себе желаемые атрибуты стиля старой школы и современной архитектуры.

На мой взгляд, S-класс 2021 года, безусловно, самый динамичный в своем роде. Фотографии просто не передают его должным образом, поэтому увидеть его во плоти, когда он подъезжал ко мне в море машин в аэропорту Лос-Анджелеса, было приятно. Более узкие фары с характерным трехточечным дневным светом, обрамляющие престижную решетку радиатора, безошибочно определяют S-класс.

Когда я осматривал заднюю часть, чтобы получше рассмотреть, трудно не заметить тонко вылепленные поверхности с элегантно сконструированными дверными ручками заподлицо, которые очень мягко выдвигаются, когда вы приближаетесь к автомобилю.Сзади моей первой мыслью было то, что задние фонари выглядели немного трезво по сравнению с остальными. Это было быстро решено, когда драгоценные отдельные светодиоды мягко проснулись, чтобы осветить каждую секцию группы ламп.

Несмотря на увеличенную лобовую площадь в 200 кв. см, команда дизайнеров и инженеры смогли снизить коэффициент аэродинамического сопротивления до 0,22, что сделало S-Класс одним из самых аэродинамичных автомобилей в мире. Пространства между аркой переднего колеса и бампером подобны воздушным камерам, которые предотвращают прерывание потока воздуха перед передними колесами; при этом горячий воздух из моторного отсека поступает прямо в воздушные камеры.Кроме того, воздухозаборники перед передними колесами имеют большие вентиляционные прорези и трехмерный всасывающий спойлер, что обеспечивает наилучшее управление воздушным потоком на нижней стороне и передних колесных арках.

В США доступны два двигателя, начиная с Mercedes-Benz S-Class S500 2021 года и его 3,0-литрового рядного шестицилиндрового двигателя с турбонаддувом и 48-вольтовым мягким гибридом EQ Boost со стартер-генератором. Он развивает здоровые 429 л.

Тем временем моим тестовым автомобилем был S580 4MATIC с 4,0-литровым битурбированным двигателем V8 мощностью 496 л.с. и крутящим моментом 516 фунт-фут. Он также имеет 48-вольтовую мягкую гибридную систему общей мощностью 517 л.с. и 700 фунт-фут крутящего момента по вашему желанию. Оба двигателя работают в паре с 9-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач 9G-TRONIC, которая, как мне показалось, работает плавно и всегда переключается на правильную передачу в зависимости от режима вождения и сценариев вождения. Я с радостью обнаружил, что в моей первой трехчасовой поездке из Лос-Анджелеса до места, где мы обедали, не было недостатка в электроэнергии.Опять же, S-класс никогда не использует грубую силу; если вам нужно более 517 лошадей в вашем S-классе, я почти уверен, что Mercedes-Benz готовит бурю со своей моделью AMG-S-класса следующего поколения.

С другой стороны, Mercedes-Benz S-Class известен своими многочисленными фирменными техническими особенностями. Он оснащен информационно-развлекательной системой MBUX 2-го поколения с пятью экранами на борту, а также обновленной системой голосового управления. Новый и улучшенный MBUX позволяет использовать естественный язык для общения с помощью фразы «привет, Мерседес.»

Если вы, например, чувствуете усталость или стресс, вы можете просто сказать: «Привет, Мерседес, я устал или напряжен», и в этот момент одна из многих программ комфорта (освежение, жизненная сила, тепло, радость и комфорт) волшебным образом помогают обострить мои чувства через звук, зрение, обоняние и осязание. Мало того, мне нравится, что Energizing Coach знает вас, когда вы «заходите» в машину. Он учитывает качество сна и уровень стресса с помощью совместимого носимого устройства, а затем учитывает данные о поездке, чтобы предложить наилучшие настройки для ваших поездок на работу.«Привет, Мерседес, ты меня поздравила».

Долгая поездка на работу тяжела для вашего тела, как бы вы на это ни смотрели. Одной из наиболее важных точек соприкосновения является сиденье; это один из лучших, с маслянисто-мягкими подголовниками и до 19 двигателей, предлагающих множество функций массажа. Хорошие, богатые на ощупь материалы — это только то, что вам нужно, но иметь автомобиль, который знает ваши габариты и автоматически идеально регулирует положение сидений, — это бесценно.

Внутри втиснуты четыре вибромотора для массажа, а также пять моторчиков-вентиляторов.Mercedes предлагает колоссальные 11 программ массажа с двумя уровнями интенсивности. Кинетика сидения, тем временем, состоит из небольших, но заметных изменений углов наклона поверхности сидения и натяжения спинки. Я обнаружил, что это помогает расслабить мышцы спины примерно через час долгой поездки. Для меня это эквивалентно возможности встать и потянуться посреди долгой поездки на работу.

Центральным элементом кабины является великолепный 12,3-дюймовый OLED-дисплей с сенсорным экраном, благодаря которому создается впечатление, что я пилотирую высокотехнологичный космический корабль, а не наземную машину.

Новейший MBUX стал на 50% быстрее, чем раньше, что позволяет использовать новый 3D-дисплей с технологией отслеживания взгляда и крутой проекционный дисплей с дополненной реальностью. Последний работает в тандеме с навигационной системой, чтобы доставить удовольствие от видеоигры, ориентируясь в городе. Это трудно объяснить словами, но я не могу не представить, насколько лучше станет навигация в повседневных легковых и грузовых автомобилях, если будет оснащена этой умопомрачительной технологией.

Было несколько попыток перенести 3D без очков на мобильные устройства, но все они с треском провалились. Зная это, я несколько скептически отнесся к тому, насколько хорошо новый дисплей с 3D-драйвером будет работать в повседневном использовании. Через несколько минут стало ясно, что Mercedes-Benz испортил мне жизнь. Сами по себе слова, изображения и видео не могут продемонстрировать, насколько удивительно видеть то, что находится на поверхности. Каждый пиксель оживает — например, мерцающая синева океана оживает с правильным освещением и тенью. У меня ни разу не закружилась голова и не стало плохо.

Активное окружающее освещение включает до 250 светодиодов и теперь интегрировано в системы помощи при вождении.Это означает, что вы получаете не только успокаивающее свечение в салоне, но и визуальные предупреждения для лучшего понимания. Как и следовало ожидать от демонстрации Mercedes де-факто, S-класс переполнен технологиями активной безопасности, что, возможно, делает его одним из самых безопасных автомобилей на дороге. У него есть активная помощь на расстоянии, которая предсказывает регулирование скорости с опережением ограничений скорости, и активная помощь при рулевом управлении, которая следует за полосой движения до 130 миль в час. Между тем, S-класс также поставляется со стандартной активной системой помощи при удержании полосы движения и активной системой смены полосы движения, системой помощи при слепых зонах и активной системой помощи при торможении, и это лишь некоторые из них.

Еще одна моя любимая особенность — новый проекционный дисплей, который перемещает виртуальный экран с диагональю 77 дюймов на виртуальное расстояние 32 фута. Я получил массу удовольствия от этой функции. Аспект дополненной реальности виртуально проецирует всю вашу информацию о вождении, такую ​​как скорость, настройки помощи при вождении. Тем не менее, он делает еще один шаг вперед, накладывая также инструкции по навигации. Мне нравится, насколько точна разметка полос движения, почти в натуральную величину. Система также отслеживает транспортное средство впереди.

Для переднего пассажира установлен новый центральный OLED-дисплей. Я обнаружил, что дисплей 9,4 x 8,6 дюймов — это просто идеальный размер и расположение. Все — и я имею в виду все — происходит на дисплее, который убирает ненужные кнопки и тачпады. Здесь так много минимализма, что даже выключатель света теперь перенесен на подлокотник.

Возможно, все технологии и системы безопасности присутствуют и исправны, но они упакованы в невероятно изысканный салон.Я могу быть одинок в этом убеждении, но я искренне верю, что у нового S-класса лучший салон в мире, если не считать Bentley или Rolls-Royce.

То, как центральный экран возвышается над приборной панелью, демонстрирует элегантную современную простоту, слегка преувеличенную в присутствии высококачественного полированного дерева и самых изысканных материалов из металла и кожи.

Мелодии для вождения любезно предоставлены сделанной на заказ системой объемного звучания Burmester 4D, выдающей 1750 Вт мощности через 30 высококачественных динамиков и два резонатора на каждом сиденье.Это позволяет получить виртуальный четырехмерный опыт прослушивания, как будто артист играет на вращающемся пьедестале, чтобы воссоздать гармоники реального живого выступления. Система также может направлять навигационные инструкции только на место водителя, чтобы не мешать пассажирам мечтательно слушать музыку.

Как и ожидалось от флагманского автомобиля класса люкс, Mercedes-Benz S-Class 2021 модельного года полон великолепной линейки стандартного оборудования. Есть беспроводная связь Apple CarPlay и Android Auto, интеллектуальные светодиодные фары с адаптивным дальним светом, камера кругового обзора на 360 градусов, плавное закрывание дверей, быстрый обогрев и вентиляция передних сидений, кожа Nappa и многое другое.

Основываясь на этом, мой тестовый автомобиль S580 4MATIC был оснащен солнцезащитными шторками на заднем и боковых окнах с электроприводом, многослойным стеклом, отражающим инфракрасное излучение, рулевым управлением задней оси и пневматической подвеской AIRMATIC с плавной регулировкой демпфирования. Скоро в S-классе 2021 года появится активная подвеска E-Active Body Control от Mercedes-Benz, в которой используются гидравлические амортизаторы для поддержки кузова автомобиля без изменения настроек подвески.

Новейший Mercedes S-класса не лишен недостатков, заметьте. Черная рояльная отделка под центральным экраном притягивает пыль и отпечатки пальцев, как пчелы к меду.Кроме того, стиль мог бы быть более смелым, за неимением лучшего слова. Если не принимать во внимание придирки, S-класс остается эталоном, к которому могут стремиться меньшие бренды и автомобили. Он продолжает лидировать в отрасли, окружая водителя и пассажиров лучшими инновациями, которые только можно представить сегодня.

Доступен летом 2021 года в США, цена S-класса начинается от 109 800 долларов за S500, а S580 4MATIC — от 116 300 долларов. Мой S 580 4MATIC стоил в общей сложности 128 550 долларов (включая пункт назначения и доставку 1050 долларов) для AMG Line 2021 S-Class.Пакет AMG Line за 4300 долларов включает спортивный пакет кузова AMG, спортивные педали из нержавеющей стали с резиновыми шипами, специальные коврики и эксклюзивные колеса AMG.

Неудивительно, что список опций Mercedes длинный и разнообразный. Есть 21-дюймовые колеса AMG V-Multispoke за 1950 долларов с черными вставками, рулевое управление задней оси с углом поворота 4,5 градуса за 1300 долларов, рулевое колесо с подогревом за 250 долларов и мой любимый вариант — пакет 3D Technology. В обмен на ваши 3000 долларов вы получаете MBUX. реалистичный проекционный дисплей и трехмерная приборная панель.

Линия AMG — только одна из трех доступных комплектаций. Перейдя в линейку Luxury или Executive, вы найдете дополнительные функции, такие как потрясающая система объемного звучания Burmester 4D (6 730 долларов США), а также пакет задних сидений Executive с многоконтурным подвесным задним сиденьем с массажем, большим углом наклона и мощностью. подставка для икр, а также обогрев шеи и плеч за 3150 долларов. Пока вы это делаете, вы также можете добавить задний развлекательный пакет за 3400 долларов. В Executive Line доступно фантастическое рулевое управление задними колесами, допускающее угол наклона до 10 градусов, что увеличивает стоимость заказа на 1300 долларов. Пакет для задних сидений — за 3500 долларов — принесет представительский пакет в общую сумму 147 590 долларов.

Дорого? Конечно, но S-класс никогда не претендовал на достижимость. Напротив, это видение Mercedes не только роскоши – будь вы спереди или сзади – в сочетании с передовыми технологиями; предварительный просмотр видения автопроизводителя того, что остальные из нас могут испытать через десятилетие или около того.

Это репутация, которую большой седан поддерживает довольно стабильно, даже перед лицом сильной конкуренции со стороны таких соперников, как BMW 7 серии и Audi A8, а Mercedes-Benz S-Class 2021 года бросает вызов новому поколению соревнование на высшем уровне.Если вам посчастливилось стать обладателем того, что было названо «Всемирным роскошным автомобилем 2021 года», вы находитесь в эксклюзивной, избалованной компании. Между тем, для остальных из нас это заманчивый предварительный просмотр и убедительное обещание тех технологий, которые, как мы можем ожидать, будут распространяться на более доступные автомобили и внедорожники в ближайшие годы.

Тест-драйв Mercedes S 500 4Matic W223: Особый класс

На протяжении семи поколений Mercedes S-Класса устанавливает стандарты в классе люкс.И снова Mercedes S-Class ломает стереотипы благодаря новому проекционному дисплею и новой эргономике в стиле Tesla. Но тот, который гораздо более интуитивен. Тест-драйв Mercedes S 500 4Matic.

Фото: Адриан Кобзагу

Кто-нибудь покупает Мерседес только из-за его двигателя? Только в некоторых случаях, говорит Маркус Шафер, главный операционный директор Mercedes-Benz Cars. Люди в первую очередь покупают Mercedes-Benz S-класса из-за роскоши, которую он предлагает. Это хоть и не роскошная роскошь, но функциональная.Как, например, новый проекционный дисплей с дополненной реальностью (3558,10 евро).

В режиме навигации на асфальт проецируются синие стрелки с указанием направления движения. Они расположены именно там, где вы собираетесь повернуть дальше. Это чрезвычайно полезно, особенно когда вы находитесь на сложном перекрестке, соединяющем несколько дорог. Это потому, что стрелки появляются как бы на дороге примерно в 6-7 метрах перед вами. Они указывают вам именно тот путь, по которому вам нужно следовать. Кроме того, проекционный дисплей имеет большую площадь, эквивалентную диагонали 77 дюймов.Вся отображаемая информация хорошо видна.

Тест-драйв Mercedes S 500 4Matic — новая система MBUX чрезвычайно интуитивно понятна

Второе, что бросается в глаза, это 12,8-дюймовый портретный OLED-экран системы MBUX второго поколения. Он идеально вписывается в центральную консоль. Кроме того, он не похож на экран ноутбука, купленный на вторичном рынке и позже установленный, как в Tesla Model S.

.

Правда диагональ чуть меньше, чем у Тесла дисплея.Эргономика тоже не такая радикальная, как у Model S. Но вместо этого элементы управления настолько хорошо организованы, что у меня никогда не возникало ощущения, что некоторые физические элементы управления исчезли только в угоду текущим тенденциям.

Смущает только отсутствие ручки громкости, та что с + и — сейчас заменяет, ближе к пассажиру, чем к водителю. Экран наклонен под оптимальным углом к ​​вертикали. Это очень легко получить доступ. Кроме того, независимо от того, к какому меню осуществляется доступ, элементы управления кондиционером всегда отображаются внизу экрана.

Контроллера нет, но и раздражающего тачпада от других моделей Мерседес тоже нет, и все управляется с экрана. Конечно, есть еще голосовое управление, которое водитель может активировать, нажав кнопку на новом рулевом колесе AMG с двумя двойными ручками или фразой «Привет, Мерседес». Теперь система может понимать две последовательные фразы, такие как «Слишком жарко, позвоните, пожалуйста, Карле».

Управление жестами также претерпело изменения и теперь стало умнее. Таким образом, если вы заказываете систему MBUX Interior Assistant (642,60 евро), автомобиль понимает несколько ваших жестов.Если провести рукой вверх или вниз под центральным зеркалом заднего вида, лампа для чтения включится или выключится. Или, если вы протянете руку перед зеркалом заднего вида и дважды отодвинете его назад, потолочная шторка и панорамный люк откроются один за другим.

Тест-драйв Mercedes S 500 4Matic: интерактивный окружающий свет

Третье новшество — это окружающий свет с 64 оттенками. Сейчас он в 10 раз сильнее, чем раньше. Кроме того, средь бела дня вы можете видеть его так же интенсивно, как и ночью.

Кроме того, окружающий свет теперь интерактивен. Световая полоса, пересекающая приборную панель от одного конца до другого, не только эффектно освещает приборную панель. Он также излучает красный импульс с левой стороны, если в левой слепой зоне появляется препятствие. И такой же красный импульс срабатывает, если во время остановки вы хотите открыть дверь, а сзади подъезжает велосипедист. Короче говоря, окружающее освещение подключается к вспомогательным системам.

Также совершенно новыми являются опциональные фары Digital Light (2249.10 евро), а светодиодные фары Multibeam входят в стандартную комплектацию. Эта революционная технология налобных фонарей позволяет использовать новые функции, например. проецирование направляющих линий или предупреждающих знаков на дорогу впереди. DIGITAL LIGHT имеет световой модуль с тремя чрезвычайно мощными светодиодами в каждой фаре. 1,3 миллиона микрозеркал преломляют и направляют свой свет. Таким образом, разрешение составляет более 2,6 миллиона пикселей на автомобиль.

Версия для тест-драйва: два кресла представительского класса с консолью Первого класса

У нас была длинная версия для тест-драйва, любимая покупателями.Что касается задней части, то тут есть несколько вариантов конфигурации сидений. Вы можете выбрать 3-местную компоновку или скамейку Первого класса с двумя сиденьями и центральной консолью Business в сочетании с двумя типами сидений: Comfort (наклон спинки от 19 до 37 градусов) или Executive (наклон спинки от 19 до 43,5 градусов). Тестовый автомобиль имел самую роскошную комплектацию: двухместная скамья и центральная консоль Business с креслами Executive.

Что делают представительские сиденья с углом наклона от 19 до 43.5 градусов в смысле? Это означает, что они могут почти превратиться в кровать с опорой для ног. А с пакетом Chauffeur (1154,30 евро) правое переднее пассажирское сиденье может сдвигаться вперед. Под ней также есть подставка для ног.

В задней части салона можно заказать все удобства для сидений, как и в передней части. Например, пакет Energizing Comfort, обогрев (включая подголовник), массаж, вентиляцию, а также заднюю систему MBUX High End (3558,10 евро). Последний позволяет пассажирам управлять информационно-развлекательной системой сзади.Представительские сиденья оснащены противолодочной подушкой безопасности, так что задние пассажиры не проскальзывают под сиденьем, если они ложатся в случае аварии. Опционально, как и на тест-драйвовой машине, в ремень безопасности была встроена подушка безопасности (702,10 евро).

И, конечно же, в S-классе безопасность не является опцией, все вспомогательные системы входят в стандартную комплектацию.

Если и есть что критиковать, так это новые выдвижные дверные ручки. Не за их цену в 1428 евро, а за то, что они жесткие в эксплуатации.

Вместо этого аудиосистема Burmester High End 4D Surround стоит каждой копейки. Даже если это стоит небольшого состояния: 7.913,50 евро. Он имеет басовый динамик в спинке заднего сиденья, и звук может быть оптимизирован для каждого человека в автомобиле в зависимости от места, которое он занимает. И чистота звука сенсационная.

Тест-драйв Mercedes S 500 4Matic – более мягкая подвеска в режиме «Комфорт», обязательно встроенное рулевое управление

А теперь в путь! Вариантов подвески нет, поскольку S 500 4Matic стандартно поставляется с адаптивной пневматической подвеской.Режимы вождения идентичны тем, что были в предыдущем поколении — Eco, Comfort, Sport, Sport + и Individual — но теперь на Comfort подвеска стала немного даже мягче, чем раньше.

 

Версия Maybach также будет иметь еще более мягкий режим Maybach, который, вероятно, обеспечит такой же уровень комфорта, как Rolls-Royce. При этом подвеска крайне тихая, а благодаря адаптивным амортизаторам даже не догадываешься, что она на самом деле работает.

К сожалению, конфигурация тестового автомобиля с опциональными 21-дюймовыми колесами (2499 евро) неуместна.Это потому, что это влияет на комфорт при пересечении коротких неровностей. Конечно, S 500 4Matic предлагает гораздо лучший компромисс со стандартными 19-дюймовыми колесами. Вместо этого на длинных неровностях S-класс плывет по асфальту в режиме «Комфорт».

Общий уровень шума низкий, на скорости 180 км/ч можно вести приличную беседу. В спортивном режиме подвеска явно жестче, а точное и достаточно прямое рулевое управление для роскошного лимузина становится тяжелее.

Вместо того, чтобы вкладывать деньги в большие 21-дюймовые колеса, вариант с интегрированным рулевым управлением (1 547 евро) более достоин.Он имеет угол поворота руля 4,5 или 10 градусов. К сожалению, у тестового автомобиля не было интегрального направления, из-за чего радиус поворота был довольно большим, что вполне нормально для лимузина длиной более 5 метров с колесной базой более 3 метров.

S-Класс безопасен и довольно спортивен для своих размеров и на пределе возможностей, вмешательство системы ESP незаметно, а реакция недостаточна. Как и в других моделях Mercedes, система полного привода 4Matic предназначена для максимальной безопасности, а не для удовольствия от вождения.Таким образом, это способствует недостаточному поведению. Следует отметить, что новое поколение не стало тяжелее, хотя оборудование для обеспечения комфорта и безопасности увеличилось в несколько раз.

Вам кажется, что стало на 2 цилиндра меньше? Нет. Но машина экономичнее

Что с двигателем? Достаточно ли 6 цилиндров? В данном случае да, потому что новый 6-рядный цилиндровый агрегат получает помощь от встроенного стартер-генератора мощностью 22 л.с. и 250 Нм, а также от небольшого компрессора с электрическим приводом.

По сути, это двойной заряд. На низких скоростях, пока не сработает большая турбина, избыточное давление создается компрессором Borg Warner с электрическим приводом. Всего за 300 мс он достигает 70 000 об/мин. Затем встроенный стартер генератора отвечает за гибридные функции, такие как рекуперация энергии или поддержка теплового двигателя до ускорений.

Таким образом, при нажатии на педаль акселератора отклик двигателя практически мгновенный. Турбо-лаг теперь история, и генератор поддерживает ускорение в течение короткого времени.Начиная с 1800 об/мин доступны все 520 Нм теплового двигателя в дополнение к 250 Нм стартера. Так что у нас нет причин сожалеть о 700 Нм 4-литрового двигателя V8 в прежнем S 560, потому что новая мягкая гибридная система решительно давит при нажатии на педаль акселератора.

Разница в том, что вы не чувствуете, что ускорение такое же быстрое, как у V8, потому что оно более линейное, особенно на низких скоростях. Вместо взрыва классического V8, который происходит после небольшого перерыва в турбонаддуве, здесь реакция совершенно прогрессивная и линейная, и из-за этого создается впечатление, что 6-цилиндровая мягкая гибридная система не предлагает производительность V8.

Но цифры показывают практически идеальное равенство, прежний S 560 с 4-литровым V8 и 469 л.с. быстрее всего на 0,1 секунды.

Вместо этого новый мягкий гибридный двигатель намного экономичнее, и если вы едете экономно, вы можете получить маловероятные 7,2 л/100 км и в среднем 9,8 л/100 км при обычном вождении. С этой точки зрения рядный 6-цилиндровый двигатель явно эффективнее прежнего V8.

Вердикт

Новый S-Класс впечатляет качеством интерьера и удобствами, а также новой интуитивно понятной эргономической концепцией.Проекционный дисплей с дополненной реальностью стоит очень дорого, но стоит каждой копейки. Рядный 6-цилиндровый двигатель и мягкая гибридная система ничем не уступают прежнему V8, но гораздо экономичнее. Только очень большие 21-дюймовые колеса нарушают общий баланс комфорта, ведь в остальном все на уровне 5 звезд.

  • Качество материалов
  • Новая эргономичная концепция
  • Очень полезный проекционный дисплей с дополненной реальностью
  • Комфорт спереди и сзади
  • Низкий уровень шума
  • Низкое потребление для этого уровня мощности
  • Мощный и усовершенствованный двигатель
  • Огромное пространство сзади

МАКС против МИН

  • Жесткие ручки
  • На комфорт влияют опциональные 21-дюймовые колеса
  • очень дорогие варианты
технические данные  
Модель S 500 4Matic
Двигатель/№. Цилиндров L6, турбо
Рабочий объем (смс) 2,999
Макс. мощность/обороты (л.с./об/мин) 435/5.900-6.100
Макс. крутящий момент/обороты (Нм/об/мин) 520/1.800-5.500
Электрический двигатель
Выход (CP) 22
Макс. крутящий момент (Нм) 250
Трансмиссия Полный привод
Коробка передач автомат, 9 передач
Д/ш/в (мм) 5.179/1,954/1,493
Колесная база мм) 3,106
Объем багажника (л) 550
Разгон 0-100 км/ч (с) 4,9
Максимальная скорость (км/ч) 250
Расход топлива WLTP (л/100 км) 8,0
Выбросы CO2 (г/км) 181
цена (евро с НДС) 122. 451

Mercedes Benz S Class 2021 обзор, тест-драйв

2021 Mercedes Benz S Class: что это?

S-Класс — это роскошный лимузин по умолчанию для мегабогачей Индии.Mercedes продал более 8000 автомобилей S-класса в Индии с момента запуска здесь модели четвертого поколения в 2000 году и надеется добавить к этой цифре последнюю модель W223 седьмого поколения.

Как и каждый новый S-Класс, последняя модель создана для того, чтобы стать «лучшим автомобилем в мире» и олицетворяет Mercedes во всем его дальновидном виде. Технологий больше, чем когда-либо прежде, даже если по своей сути это остается автомобилем, в первую очередь созданным для перевозки своих состоятельных пассажиров в непревзойденной роскоши.

Он выглядит так царственно, как и следовало ожидать от S-класса.

На данный момент S-класс поставляется в Индию как полный импорт в полностью загруженной версии Launch Edition. Позже в этом году в продажу поступят версии, собранные на месте, с (относительно) более низкой ценой и, предположительно, меньшим количеством функций.

Mercedes Benz S Class 2021 года: как он снаружи?

Как и прежде, Индия получает длиннобазную версию S-класса. Последняя модель даже длиннее и шире, чем модель последнего поколения (хотя и незначительно), и составляет 5.3 м в длину и почти 2 м в ширину, это большая-большая машина. С виду он такой же царственный, как и следовало ожидать от S, и вызывает уважение, как немногие другие седаны. У него есть гравитация, так сказать. Спортивности внешнему виду добавляет пакет стайлинга AMG Line, который входит в стандартную комплектацию первой партии автомобилей для Индии. Стилизованные бамперы и более крупные 20-дюймовые диски помогают S выглядеть довольно спортивно.

При длине 5,3 м и ширине почти 2 м новый S-класс представляет собой очень большой седан.

Среди деталей экстерьера следует отметить фары «Digital Light» (их можно узнать по синим деталям), которые имеют сверхдальний дальний свет и могут освещать до 650 м вперед. Как и следовало ожидать, у S-класса двери с плавным закрыванием, хотя дверные ручки, установленные заподлицо, которые выдвигаются, когда вы приближаетесь к автомобилю, — это то, что мы впервые увидели на моделях JLR. Сзади последовательность включения/выключения полностью светодиодных задних фонарей также обеспечивает приятный обзор.

Крышка багажника открывается без помощи рук, открывая багажник среднего размера. Этого достаточно для пробега в аэропорту, но не особенно просторно для такой большой машины. Часть полезного пространства занимает усилитель для звуковой системы, а часть — запасное колесо для экономии места, которое находится в специальном отсеке под полом.

Mercedes Benz S Class 2021 года: как он внутри?

Мы привыкли ожидать, что в салоне S-Класса гармонично сочетаются стиль старого мира и современные технологии. Этот, однако, выходит за рамки старого и становится большим с новым. Экраны, сенсорное управление и активное окружающее освещение (подробнее об этом позже) являются одними из элементов, которые делают этот салон абсолютно современным.

Передовые салонные пакеты с несколькими экранами и сенсорным управлением.

Владельцы, как правило, тратят минимальное количество времени на переднее сиденье, поэтому давайте сначала поговорим о крайне важном опыте на заднем сиденье. Большие задние двери — ваши ворота в заднюю часть салона, хотя нужно сказать, что, как и другие седаны, даже S-класс не может сравниться с роскошным внедорожником с высокой посадкой по простоте посадки-высадки. Однако, оказавшись внутри, вам будет нечего винить. Места для ног, например, огромно, с настоящим пространством между передними и задними сиденьями. Сиденья тоже блестящие. Роскошные сиденья, обитые кожей наппа, имеют целых 10 функций массажа, а также вентиляцию и подогрев.Если вы хотите откинуться на спинку кресла и расслабиться, задние сиденья имеют электрорегулировку угла наклона спинки и сиденья. Тем не менее, для полного эффекта вы хотите быть на заднем левом сиденье, которое в народе называют местом босса. По нажатию кнопки моторы включаются в работу, чтобы сдвинуть сиденье переднего пассажира до упора вперед и переориентировать ваше сиденье для полного выдвижения; спинка откинута на 43,5 градуса, основание сиденья опущено, а подставка для ног с электроприводом раскладывается для максимальной поддержки. Что примечательно, так это то, что даже шестифутовые люди могут растянуться на этом сиденье.Обратите внимание, что сиденье переднего пассажира в крайнем переднем положении может мешать водителю видеть боковое зеркало; повернуть спинку на несколько градусов — простое решение.

Пространство сзади превосходно, а спинку можно наклонить даже на 43,5 градуса.

Если эффектные сиденья, мягкий массаж и общая тишина в салоне не убаюкивают вас, есть множество способов занять себя сзади. S-класс получает два 11,6-дюймовых сенсорных экрана для ваших развлекательных нужд, есть 7.0-дюймовый планшет, который можно использовать для управления некоторыми функциями автомобиля, а также для доступа в Интернет, или, если вы хотите полностью погрузиться в музыку, вы можете воспользоваться аудиосистемой Burmester с 31 динамиком. «Возбудители» (термин Mercedes) в сидении усиливают басы, так что вы действительно можете почувствовать музыку.

С помощью 7-дюймового планшета можно управлять некоторыми основными функциями автомобиля.

Выделенные зоны климат-контроля, зарядное устройство для беспроводного телефона и солнцезащитные шторки с электроприводом — вот еще несколько приятных мелочей сзади.Если есть что обсудить, мы не поклонники емкостных сенсорных элементов управления для регулировки сиденья, которым не хватает тактильных ощущений традиционных кнопок инфограммы сиденья Merc. Кроме того, какими бы роскошными ни были задние сиденья, они не предназначены для размещения троих в ряд. Среднее сиденье узкое и его лучше не использовать.

О передней части кабины тоже есть что рассказать. Передние сиденья, похожие на троны (с подогревом, вентиляцией и функцией массажа) так же удобны, как и выглядят, приборная панель, перетекающая в двери и визуально обволакивающая вас, выглядит фантастически, а качество всех деталей ожидаемо первоклассное.Все, от строчки до подсвечиваемых пряжек ремней безопасности, говорит вам, что мы не пожалели средств, чтобы сделать это место особенным. Глянцевый пластик на центральной консоли может быть подвержен царапинам, но ваш водитель должен быть осторожен с этим.

Задние сиденья имеют 10 функций массажа, а также вентиляцию и подогрев.

Теперь к действительно большому (в буквальном смысле) главному аргументу в S-классе — 12,8-дюймовому сенсорному экрану. Устройство с портретной ориентацией — это ваш инструмент управления практически всеми автомобильными и информационно-развлекательными функциями, и Mercedes говорит, что экран избавил вас от необходимости иметь целых 27 физических кнопок.OLED-экран великолепен, графика высшего класса, а система работает с плавностью iPad. Однако включение простых функций, таких как регулировка температуры, не идеально, и это не помогает тому, что голосовые команды срабатывают на индийском акценте. На практике вам будет наиболее удобно использовать экран в режиме ожидания. Довольно легко разобраться с макетом экрана, а тактильная обратная связь помогает удобству использования. Интересные функции включают распознавание отпечатков пальцев для вашего профиля настроек.

Цифровые циферблаты с диагональю 12,3 дюйма настраиваются и имеют уникальный трехмерный эффект.

12,3-дюймовые цифровые циферблаты, настраиваемые по теме и цвету, также входят в комплект поставки. Уникальной для S-класса является функция 3D, которая добавляет визуальную глубину на дисплей (подумайте об эффекте 3D-очков), хотя мы быстро вернулись к стандартному виду.

2021 Mercedes Benz S Class: какие функции он получает?

Возникает вопрос: каких функций не хватает? Хорошо, автомобили индийской спецификации не имеют навигации с дополненной реальностью, но кроме этого, Merc настолько загружен, насколько они есть.

В дополнение ко всему, что было затронуто, S-Класс также включает в себя панорамный люк на крыше, обогреватель шеи заднего сиденья, встроенный дозатор ароматизаторов, подключенную автомобильную технологию, беспроводную связь Android Auto/Apple CarPlay и автопарковку. Блестяще выполненное 64-цветное окружающее освещение, которое заливает салон мягким светом, также является частью пакета, а также есть то, что Mercedes называет Active Ambient Lighting. Светодиоды на приборной панели и дверях пульсируют, мигая предупреждениями (например, предупреждение о слепых зонах) и отображая изменения настроек климат-контроля (синий/красный при снижении/повышении температуры).Светодиоды также меняют цвет, чтобы отразить выбранную программу Energizing Comfort. В двух словах, Energizing Comfort — это пакет массажа, видео, музыки и световых аранжировок, призванных успокоить и омолодить вас. S-класс действительно спа на колесах.

Великолепное 64-цветное окружающее освещение заливает кабину мягким светом.

Список страховочного комплекта такой же длинный. S-класс получает 10 подушек безопасности, в том числе две передние для пассажиров на заднем сиденье.Также имеется целый ряд электронных помощников, а также расширенные функции помощи водителю, такие как адаптивный круиз-контроль, помощь в удержании полосы движения и экстренное торможение. Функции работают хорошо, но в нашей непредсказуемой среде вождения их также лучше всего рассматривать как дополнительную подстраховку. Мы подозреваем, что те, кто за рулем, будут чаще тянуться к рычагу подъема подвески, чем к функциям ADAS.

Mercedes Benz S Class 2021 года: каково это водить?

Представленный здесь S 400d 4Matic оснащен двигателем мощностью 330 л.с. и крутящим моментом 700 Нм, 3.0-литровый рядный шестицилиндровый дизельный двигатель. Мощность передается на все четыре колеса (отсюда и название 4Matic) через 9-ступенчатую автоматическую коробку передач.

Это S-Класс, и речь идет скорее о том, насколько он тихий, чем о том, насколько он быстрый. В салоне царит тишина, снаружи почти не шумит, чтобы помешать мыслям ваших горячих пассажиров о следующей крупной сделке, и даже двигатель производит впечатление очень культурного. Вы не услышите большую часть дизельного агрегата при средней езде, и даже когда вытянете, он звучит очень далеко.Mercedes также предлагает бензиновый S 450 4Matic (367 л.с. и 500 Нм, 3.0 бензин), который обещает быть еще тише.

Пневмоподвеска отлично справляется со своей задачей, хотя большие колеса снижают общий комфорт при езде.

В стандартной комплектации S-Класс оснащен пневматической подвеской, и она превосходно справляется со своей задачей. Подвеска прекрасно фиксирует движения вверх-вниз, на малых скоростях чувствуется мягкость. Тем не менее, общий комфорт езды ниже, чем у S-класса последнего поколения. И виноваты в этом шины AMG Line 255/40 R20.Относительно низкопрофильные шины не могут полностью смягчить более острые неровности дороги, и даже на бетонных поверхностях возникает ощущение жесткости коленей. Очень нехарактерно для S-класса. Модели, собранные в Индии, могут и должны перейти на диски меньшего размера с большей защитой боковины.

Что особенного, так это то, как S-Класс набирает скорость. Вам не нужно слишком сильно нажимать на педаль акселератора, чтобы S раскрыла свою мощную сторону, а производительность просто не требует усилий.9-ступенчатая коробка передач также хорошо играет свою вспомогательную роль, плавно переключая передачи вверх и вниз. Добавьте к этому S-класс, маскирующий свою скорость, и ваш пассажир не будет знать, насколько быстро вы едете.

Нам не удалось заставить S 400d 4Matic соответствовать заявленному Merc разгону до 100 км/ч за 5,4 секунды. Тем не менее, время разгона до 100 км/ч за 6,9 секунды — это очень много для такого большого автомобиля. Извините за использование клише, но вы не опоздаете на заседание совета директоров в S.

Повороты на вашем маршруте? Без проблем.S-класс — большой и тяжелый лимузин, ориентированный на комфорт, но большим сюрпризом является то, что управлять им довольно приятно. Управление кузовом, даже с самой мягкой подвеской, приятное, и даже есть хорошая связь с рулевым управлением. У него хороший вес, и вы действительно можете наслаждаться своей воскресной поездкой в ​​одном.

 

Несмотря на то, что лимузин ориентирован на комфорт, новый S-Класс довольно удобен в управлении.

Но не будем забегать вперед. S-Класс проведет большую часть своей жизни в городе, где вождение такого большого автомобиля может вызвать стресс. В этом очень помогает рулевое управление задними колесами S-класса. Как и в других приложениях, задние колеса поворачиваются для повышения маневренности и устойчивости на высоких скоростях, но в Индии самое большое преимущество заключается в маневренности на низкой скорости. На автомобилях с 20-дюймовыми дисками задние колеса могут поворачиваться на угол до 4,5 градусов в направлении, противоположном переднему, что эффективно уменьшает радиус поворота почти на 1,9 метра. Отличная камера с обзором на 360 градусов и автоматическая парковка — это другие функции, за которые ваш шофер будет благодарен.

Функция подъема подвески также очень удобна, хотя вы должны быть осторожны с большими спидбрейкерами даже на полной высоте. S-класс имеет тенденцию царапать свой живот, если вы не будете осторожны, и звук при контакте просто некрасивый.

2021 Mercedes Benz S Class: стоит ли покупать?

S-класс поступил в продажу по цене 2,17 крор рупий (бывший выставочный зал) за S 400d 4Matic, а S 450 4Matic может стать вашим за 2,19 крор рупий. Цена высока даже по меркам сегмента роскошных лимузинов, но тот факт, что большинство автомобилей из первой партии S-класса для Индии уже озвучено, говорит о массовой привлекательности модели, даже в том редком пространстве, в котором она играет.

Новейший S-Класс выглядит деловым, управлять им просто блестяще – несмотря на некоторую нервозность – салон успокаивает, сиденья настолько удобны, насколько это возможно, и есть много-много технологий, которыми можно заняться. То, что S-классом также приятно управлять, является лишь дополнительным плюсом.

Конечно, S не совсем подходит для Индии, как роскошный внедорожник, но как средство показать миру, что вы прибыли в жизнь; мало что говорит об этом лучше, чем S-класс.

Mercedes-Benz S-класса 2021 года: умнее, чем мы

WESTERLY, Род-Айленд. Я думаю, что я достаточно умен, но чувствую себя хуже, проведя несколько дней в полностью переработанном седане Mercedes-Benz S-класса седьмого поколения.

Флагманский автомобиль

Штутгарта — автомобиль, на который претендуют поколения руководителей высшего звена по всему миру — это то, чем он всегда был: чудо инженерной мысли, предназначенное для демонстрации технологий, за несколько лет до того, как владельцы основных транспортных средств получат возможность испытать их на себе.

Обладая более чем 100 компьютерными процессорами и доступом к ошеломляющему массиву информации в режиме реального времени и беспроводным обновлениям через облако, S-класс 21 года (внутреннее кодовое имя W223) является одним из самых умных автомобилей на дороге.

Он говорит на 27 языках, может делать 10 различных видов массажа и лучше видит соседние полосы движения, чем это физически возможно для любого человека, что обеспечивает уверенную автономную смену полос движения.

Он не только видит движение впереди, но и достаточно умен, чтобы направить водителя в обход резервных копий, аварий и даже ненастной погоды. (Конечно, приложение Waze, доступное на любом смартфоне, обеспечивает аналогичный интеллект, но в S-классе есть встроенная функция. )

Когда интенсивное движение неизбежно, S-Класс может медленно двигаться, останавливаясь, трогаясь с места и управляя автомобилем, пока водитель держит палец на румпеле.Тем не менее, автомобиль должен знать, что вы обращаете внимание и все еще контролируете автомобиль.

Кстати, об опытном водителе, умеющем защищаться, — S-Класс может определить неизбежный боковой удар и поднять кузов на высоту до 3 дюймов. (7,6 мм) за несколько десятых секунды благодаря встроенной технологии Pre-Safe. Это позволяет поглощать большую часть удара днищем и нижней частью шасси, сводя к минимуму угрозу для пассажиров.

Новый S-Класс тоже может рассказать хорошую шутку, не испортив кульминацию.

Что меня больше всего впечатляет в этом вундеркинде, так это его способность уверенно заниматься своими делами, не хвастаясь и не производя впечатление всезнайки.

В то время как некоторые технологии помощи водителю слишком агрессивно вмешиваются с помощью звуковых сигналов, мигающих огней или даже дергая руль, если автомобиль слишком близко отклоняется от разметки полосы движения, протестированный нами 21 S 580 4Matic — добрый, любящий и заботливый родитель, который мягко направляет транспортное средство туда, где оно должно быть, не стыдя водителя.

 

Tom Murphy

Ярко-красная кожа и приборная панель в тонкую полоску для покупателя, желающего заявить о себе.

Дополнительным усилением является красный контур, наложенный на разметку полосы движения и видимый водителю на проекционном дисплее высокой четкости. При использовании навигации стрелки последовательно мигают на HUD, снова накладываясь непосредственно на реальную дорогу, где приближается поворот. На самом деле нет оправдания тому, чтобы снова заблудиться.

В целом, независимо от того, тестируются ли технологии помощи водителю или информационно-развлекательные технологии, новый S-Класс реагирует быстрее, точнее и более по-человечески, чем любой Mercedes-Benz до него.

За исключением одного: застряв в пробке бампер к бамперу в течение 25 минут на мосту Джорджа Вашингтона, пересекающем Манхэттен, автомобиль медленно догоняет, когда транспортное средство впереди движется на несколько дюймов вперед. Это может привести в ярость тех нетерпеливых ньюйоркцев, которые застряли позади S-класса, потому что этот проблеск дневного света означает, что другие водители вмешаются. Водитель S-класса должен быть готов нажать на педаль акселератора, иначе он рискует получить сигнал, или того хуже.

Стоит упомянуть еще об одном недостатке, хотя и чисто субъективном.S-Класс с его стальными/алюминиевыми панелями кузова красив (на фото ниже) , но сомнительно, чтобы он получил награду за новаторский внешний вид. Это сегмент, в котором мало шансов на дизайн, продемонстрированный не только S-классом, но и его главными конкурентами в США, BMW 7-Series, Lexus LS и Audi A8.

Том Мерфи

Чего не понимают все эти бренды, так это того, что они конкурируют не друг с другом, а с полностью электрическими моделями, которые сейчас занимают сегмент автомобилей высшего класса, как отслеживает Wards Intelligence.

В течение многих лет Tesla Model S с ее обтекаемой, похожей на купе линией крыши ловко превзошла по продажам все известные модели с двигателями внутреннего сгорания, включая S-класс. В этом году производство Model S замедлилось, так как производство Model Y и Model 3 в разных сегментах увеличилось.

Итак, в этом году совершенно новый Porsche Taycan BEV доминирует в сегменте автомобилей высшего класса, в то время как 7-Series, Porsche Panamera и Audi A7 борются за далекое второе место.

Сможет ли новый S-Класс переломить ситуацию и превзойти по продажам Taycan, вернув себе лидерство в сегменте? Почему бы нет?

Taycan очень хорошо сделан внутри и снаружи, но в его салоне спортивного автомобиля не хватает тепла, дорогих материалов, общего комфорта и выдающегося пользовательского опыта, которые заставляют богатого водителя S-класса чувствовать себя особенным, даже изнеженным.

Том Мерфи

Porsche, вероятно, потратил немного больше на аккумуляторно-электрическую трансмиссию, что может объяснить, почему интерьер Taycan не производит такого же первого впечатления.

В то же время салон S-Класса предлагает красиво прошитые сиденья (на фото выше), мягкую кожу (при желании окрашенную в ярко-красный цвет), большие мягкие подголовники, акценты в тонкую полоску на дверях и приборной панели, захватывающий дух множество вариантов окружающего цвета и даже парфюмерный спрей для салона. Качество сборки безупречное.

И если фанатам Tesla нужны доказательства того, что Mercedes-Benz обращает на них внимание, то новый центральный сенсорный дисплей массивный и вертикально ориентированный (как в модели S), в отличие от предыдущего S-класса, в котором использовались два горизонтальных дисплея от края до края. идущей из-за рулевого колеса к центру приборной панели.

Новый дизайн делает центральный сенсорный экран (на фото ниже) более доступным и эргономичным, а о меню, доступных для настройки климат-контроля, карт навигации, режимов движения, освещения и информационно-развлекательных функций, можно написать целую книгу.

Или откажитесь от экрана и просто спросите, чего вы хотите от голосового помощника «Привет, Мерседес» в рамках превосходной системы взаимодействия с пользователем MBUX.

Том Мерфи

Силовые агрегаты явно являются большим отличием Model S от S-класса, 7-й серии и других круизеров класса люкс, работающих на бензине. У Mercedes скоро появится аккумуляторно-электрический седан EQS, у Audi уже есть доступные электромобили e-tron, а BMW вскоре выпустит седан i4 — все они призваны запечатлеть часть мистики Tesla с нулевым уровнем выбросов.

Так что наслаждайтесь S-классом (на фото ниже) , пока можете, с его исключительно плавным и мощным 4,0-литровым бензиновым двигателем V-8 с двойным турбонаддувом, который выдает 496 л.с. и 516 фунт-футов. (700 Нм) крутящего момента, способного разогнать седан S 580 4Matic до 60 миль в час (97 км/ч) за 4,4 секунды.

Этот двигатель долгие годы был ключевой фигурой в линейке силовых агрегатов Штутгарта, и было бы обидно, если бы его отрегулировали на второй план.

Том Мерфи

Улучшение этого 4,0-литрового би-турбо — это стандартная мягкая гибридная система 48V EQ Boost, которая добавляет 20 л.с. и дополнительные 184 фунта.-фт. (250 Нм) тяги на выходе S 580, при этом экономя топливо, поскольку двигатель включается и выключается на светофорах, едва замечаемый пассажирами.

Соедините все это вместе с интеллектуальной 9-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, адаптивным демпфированием и системой E-Active Body Control, которая регулирует подвеску 1000 раз в секунду, считывая дорогу, и новый S-Класс проявляет себя как прекрасный повседневный автомобиль. Водитель.

Такая технология имеет свою цену: рекомендованная производителем розничная цена S 580 4Matic составляет 116 300 долларов США плюс сборы за доставку в размере 1050 долларов США.

Даже по такой цене трудно поверить, что в этом сегменте может быть так много клиентов, которые навсегда отказались от бензина.

Tom Murphy

Впечатляющие варианты окружающего освещения дополняют впечатления от S-Класса.

Mercedes-Benz S-класса 2021 года. Обзор первого привода

 

УОТЧ-ХИЛЛ, Род-Айленд — Mercedes-Benz лидирует с S-классом. Эта модель существует почти 50 лет назад, но некоторые поколения S-класса делают больший шаг вперед, чем другие. Mercedes-Benz S-класса 2021 года под кодовым названием W223 представляет собой самый большой скачок со времен модели W140 начала 1990-х годов. Как и этот автомобиль, новейший S-класс расширяет границы технологий и функций, а также цены.

Стиль автомобиля более эволюционный. Новый S-класс длиннее на 1,3 дюйма, шире на 2 дюйма и имеет увеличенную на 2 дюйма колесную базу. Он также немного выше предыдущей модели, но выглядит ниже. Это благодаря единственной основной боковой складке кузова, которая проходит по плавной дуге от верхней части фар «Multibeam LED» через двери чуть ниже линии окон и обратно к задним фонарям.Закругленный кузов также делает автомобиль меньше.

Впереди, как обычно, массивная решетка, но ее эффект приглушен из-за закругленных углов и из-за того, что часть того, что должно быть сложной металлической работой, вместо этого представляет собой черные пластиковые панели с нанесенными серебристыми линиями. Они защищают различные радарные датчики, которые вместе с камерами за ветровым стеклом обеспечивают расширенные функции вспомогательного вождения. Удивительно, но орнамент в виде трехконечной звезды на капоте возвращается, даже несмотря на то, что Mercedes отказался от него в других своих моделях, в том числе совсем недавно в E-Class.В профиле видны новые дверные ручки заподлицо, которые выдвигаются при приближении водителя с брелоком. Сзади появились новые фонари в форме перевернутого треугольника.

 

Интерьер и техника

Главный дизайнер Mercedes-Benz Горден Вагенер описывает этот автомобиль как «первый цифровой S-класс», и взгляд внутрь показывает, почему. Центральное место в интерьере, в прямом и переносном смысле, занимает 12,8-дюймовый сенсорный OLED-экран с портретной ориентацией, который перетекает из середины приборной панели на центральную консоль.Отдельная 12,3-дюймовая цифровая приборная панель является вторым основным экраном. Это впечатляющая презентация, даже если она не дотягивает до гиперэкрана, охватывающего черту, который можно увидеть в грядущем EQS.

В версии Executive Line S-Класса задний отсек для двух пассажиров равен переднему по площади экранов. Двойные 11,6-дюймовые дисплеи установлены на спинках передних сидений, а съемный 7-дюймовый планшет находится в центральном подлокотнике. Любой из них может получить доступ к тем же функциям, что и передний дисплей, а такие элементы, как пункт назначения навигации, могут быть переданы с одного экрана на другой.

Оба передних экрана гордятся своим фоном, создавая тему, за которой следует распределительное устройство, которое находится в приподнятых черных капсулах. Мы видим это в кнопке зажигания, в органах управления сиденьями на двери и даже в переключателях стеклоподъемников на подлокотниках.

Окружающее освещение широко используется по всему салону — по верхнему краю приборной панели, вокруг высокочастотных динамиков у основания передних стоек, по бокам центральной консоли, в нескольких местах на дверных панелях и спереди. спинки сидений.Освещение должно иметь более 60 оттенков, но различные схемы в значительной степени опираются на пурпурный, синий и розовый цвета, создавая атмосферу растянутого лимузина. Освещение активно, светится красным или синим в зависимости от настройки климат-контроля или, что более полезно, мигает красным с одной стороны автомобиля как часть системы предупреждения о слепых зонах или светится желтым, сигнализируя о выходе из полосы движения.

Операционная система MBUX, представленная в 2018 году, уже имеет версию 7 и играет более важную роль в управлении автомобилем, чем когда-либо.OLED-экран яркий и четкий, а процессор достаточно мощный, чтобы мы не заметили никаких задержек. И, конечно же, система может получать беспроводные обновления, чтобы поддерживать ее в актуальном состоянии.

Нижняя часть экрана отдана под элементы управления HVAC, а центральная консоль лишена физических элементов управления, за исключением полосы тактильных кнопок в основании массивного экрана. Они выбирают режим вождения, активируют парковочную камеру, вызывают меню настроек автомобиля и регулируют громкость звука.Последнее делается с помощью сенсорного слайдера, что никогда не является предпочтительным решением.

К счастью, на главном экране теперь отображается восемь значков одновременно, тогда как в предыдущих версиях MBUX отображалось только три. Досадно, однако, что переход от одного меню к другому (например, от карты к радио) по-прежнему требует остановки на главном экране. Кнопка «Домой» или «Назад» доставит вас туда, и они находятся как на главном экране, так и на рулевом колесе. Тем не менее, система была бы улучшена, если бы кнопки быстрого доступа к основным функциям были доступны всегда, а не только на главном экране.

Тачпад прямо перед центральным подлокотником теперь убран, так как основной экран находится в пределах досягаемости, но некоторые по-прежнему будут скучать по нему из-за смахивания и прокрутки (это также помогло убрать пятна с основного экрана). Можно использовать мини-тачпады на спицах руля, которые раньше были выпуклыми, а теперь стали вставными и ими труднее манипулировать; мы часто получали реакцию на смахивание вверх или вниз при попытке горизонтального смахивания. Наконец, управление жестами в настоящее время не является частью программы, но появится в 2022 модельном году.

Цифровая приборная панель имеет разнообразный дизайн: знакомая классика, белоснежная версия Exclusive (показана выше) и минималистичная заниженная — все они оснащены двумя датчиками. В спортивном режиме вообще не используются датчики, или есть режим полной карты, а также режим, который отображает автомобиль и окружающие транспортные средства. В качестве опции экран может иметь 3D-эффект — который можно включать и выключать — для датчиков и внутрикластерной карты (но не карты основного экрана), а 3D-эффект более заметен в некоторых конструкциях дисплея, чем другие.Проекционный дисплей также имеет свою новую изящную хитрость. Во время навигационных подсказок появляется анимация плавающих стрелок направления, которые парят над видом улицы, показывая вам, куда повернуть.

S-класс — это автомобиль, в который вы входите. Точка идентификации по отпечатку пальца в основании основного экрана идентифицирует сохраненный профиль водителя (до семи), который содержит настройки сиденья, аудиосистемы и окружающего освещения. , среди прочих. Водителя поочередно можно идентифицировать с помощью распознавания лиц или ввести PIN-код.Система распространяется на пассажиров на задних сиденьях в автомобилях с экранами на задних сиденьях.

Первое, что бросается в глаза, это подушки подголовников. Ранее доступные для задних сидений, теперь они добавлены на передние сиденья, а задние подголовники могут обогреваться. Регулировка сидений осуществляется с помощью переключателей сидений, которые кажутся обычными. Однако каждый переключатель представляет собой цельную деталь и не двигается; вместо этого он сенсорный.

Заднее сиденье предлагает большое пространство для ног, а стандартное заднее сиденье регулируется с помощью электропривода по углу наклона спинки, длине подушки и высоте подголовника.В версии с двумя пассажирами правое заднее сиденье имеет выдвижную подставку для ног, которую можно развернуть, когда сиденье переднего пассажира сдвинуто вперед. Тем не менее, чтобы воспользоваться этим режимом, нужно быть коротконогим миллиардером. Владыкам вселенной с более длинными конечностями придется дождаться грядущей версии Maybach с дополнительными 8 дюймами колесной базы. Модели с раздельными задними сиденьями также оснащены новыми подушками безопасности, установленными в спинках передних сидений, для пассажиров задних сидений.

Силовые агрегаты

Механическая часть S-Класса не так радикально переосмыслена, но содержит ряд новых функций.Как и прежде, есть модели с шестицилиндровым двигателем и двигателем V8, S500 и S580. В стандартную комплектацию обоих входит девятиступенчатый «автомат» и полный привод. Затем есть три уровня отделки салона: Luxury Line, AMG Line и Executive Line, которая является эксклюзивной для S580. Обратите внимание, что AMG Line — это просто уровень отделки салона; Mercedes-AMG S-Class с механическими модернизациями Affalterbach еще впереди. То же самое относится и к подключаемому гибриду с батареей на 28 киловатт-часов, которой должно хватить на 62 мили на электрическом ходу.

Мы ездили на S580 AMG Line.Как и 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель S500 с турбонаддувом, 4,0-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом S580 дополняется 48-вольтовой системой мягкого гибрида. Он обеспечивает до 21 дополнительной лошадиной силы, а также облегчает рекуперацию энергии торможения и позволяет на короткие моменты выключения двигателя накатом — не то, чтобы вы заметили. Система автостоп-старт незаметна.

496 лошадиных сил и 516 фунт-футов крутящего момента S580 значительно превышают 429 лошадиных сил базового двигателя и 384 фунт-фута, обеспечивая достаточно мощности для перемещения этого большого мальчика.(Мерседес оценивает время 0–60 в 4,4 секунды.) Двигатель V8 издает тонкое приглушенное рычание, когда вы его трогаете, но в остальном работает тихо и мягко. Как и следовало ожидать, машина исключительно тихая на шоссе. У нас действительно было одно спотыкание при переключении на более низкую передачу из-за девятиступенчатой ​​​​автоматической коробки, когда мы оторвались от земли, а затем нажали на педаль газа, но не смогли повторить это. Однако мы были удивлены мягкой педалью тормоза, которая может быть хороша для максимально мягкого торможения, но не так успокаивает под ногами в целом при вождении.

Ходовые качества, управляемость и лопнувшие шины

Наш автомобиль не был оснащен опциональной системой E-Active Body Control, комбинированной пневматической подвеской с гидропневматическим демпфированием. Эта система способна поднять автомобиль, и может сделать это, если радарные датчики определят, что авария при боковом столкновении неизбежна. Кузов приподнят на 3 дюйма, чтобы уменьшить силу удара, поскольку силы удара воздействуют на нижнюю часть конструкции кузова, которая по своей природе прочнее.

Типичный для Mercedes, можно переключаться между обычными режимами Eco, Comfort, Sport и Sport+. Их вариации едва различимы, особенно в работе стандартной пневматической подвески Airmatic, чем где-либо еще. Даже там в любой момент трудно угадать, в каком режиме вы находитесь. Комфорт допускает немного больше кивающих движений тела, которые долгое время характеризовали езду S-класса и которые, вероятно, ожидают многие вернувшиеся владельцы. Шасси становится более жестким в режимах «Спорт» и «Спорт+», но плавность хода заметно не ухудшается.

Что действительно ухудшает плавность хода, так это ультракороткие боковины опциональных 21-дюймовых колес AMG Line с шинами 255/35 спереди и 285/30 сзади. Последние обеспечивают настолько малую амортизацию, что мы взорвали шину на выбоине. Мы бы списали это на неудачу, за исключением того, что пять других S580 на нашем диске, все с таким же комплектом колес и шин, постигла та же участь. Ясно, что такая покрышка не подходит ни для чего другого, кроме гладкого, как стекло, дорожного покрытия, и ее следует избегать.Придерживайтесь 19-х или 20-х годов.

Подвеска допускает небольшой крен кузова, но не более того, а мягкое рулевое управление приятно взвешенное и прямое. Что нового, так это то, что управление задними колесами впервые появляется в S-классе. На скорости выше 37 миль в час задние колеса поворачиваются в том же направлении, что и передние; ниже этой скорости они поворачиваются в противоположном направлении. Существует две версии системы: одна с 4,5-градусным задним рулевым управлением (доступна для AMG Line) и одна с 10-градусным углом поворота (доступна для Executive Line), последняя уменьшает радиус поворота до 7 футов.Почему две версии? Потому что со сверхширокими шинами на AMG Line в колесных арках нет места, чтобы они могли больше поворачиваться.

Даже меньшая система в автомобиле AMG Line, на котором мы ездили, имела очевидный эффект. Прежде чем отправиться в путь из Нью-Йорка в Род-Айленд, мы сделали остановку у местного почтового отделения, у которого особенно многолюдная парковка. Действительно, большой S-Класс был особенно маневренным, плотно вписываясь в повороты, не выезжая на встречную полосу. Стандартная камера с обзором 360 градусов также является ценным помощником на парковке.

Системы помощи водителю

Новый S-Класс не погружается в настоящее вождение без помощи рук, как в Cadillac Super Cruise или Tesla с автопилотом с полным автоматическим вождением — по крайней мере, пока. Система под названием Drive Pilot, которая обещает самостоятельное вождение 3-го уровня, не будет предлагаться здесь, по крайней мере, до 2022 года, поскольку она ожидает дальнейшего отображения. Нам также нужно дождаться автоматической парковки. Это похоже на то, что предлагают Hyundai и BMW, в том, что водитель может стоять снаружи автомобиля и дистанционно маневрировать в пространстве, но дополнительно его можно запрограммировать на запоминание набора координат (например, в вашем гараже) и автономное маневрирование. сам в это место — дистанционное управление не требуется.

На данный момент S-Класс имеет автоматическое рулевое управление для парковки и центрирование полосы движения для адаптивного круиз-контроля. Последнее действительно требует руки на руле и оказалось довольно плавным, сохраняя положение в полосе движения на бульварах и межштатных автомагистралях. Несмотря на то, что рулевое управление было отполировано, на плотно проезжей части I-95 и оживленном шоссе Мерритт-Паркуэй в Коннектикуте адаптивный круиз-контроль показал некоторое запоздалое торможение, когда движение внезапно замедлилось, и все же было довольно вялым ускорение, когда машины впереди снова начали двигаться. В плотных, быстро меняющихся условиях дорожного движения бдительный водитель-человек все же лучше.

Цены

S-Класс также продвигает свои цены. В то время как предыдущая модель стоила чуть более 95 000 долларов, теперь для перехода к S-классу 2021 года потребуется минимум 110 850 долларов (включая плату за пункт назначения в размере 1050 долларов). Это для S500 Luxury. S580 AMG Line, на котором мы ездили, стоит 117 350 долларов, а топовый S580 Executive — 132 500 долларов.

Исчезнут два варианта кузова: купе и кабриолет.Существующие двухдверные модели S-класса приближаются к 2021 году и не увидят следующего поколения. Похоже, они будут последними в своем роде.

S-класс 2021 модельного года с новыми технологичными интерфейсами и новыми возможностями кажется нам самым большим достижением поколения этой модели за последние десятилетия. W140 S-Class в свое время подвергался резкой критике как слишком большой, слишком дорогой и слишком сложный. Новый S-класс, конечно же, превосходит его по всем этим параметрам. Но вместо того, чтобы казаться оторванным от реальности, S-класс 2021 года, вероятно, имеет именно то, что ему нужно, чтобы сохранить исторический флагман бренда в авангарде — по крайней мере, до тех пор, пока его не затмит еще более футуристический EQS.

Видео по теме:

[ТЕСТ-ДРАЙВ] Новый S-класс — это тот же старый Benz, но немного более технологичный


Mercedes-Benz S-класса [MERCEDES-BENZ KOREA]

 
Если вы уже на вершине игры, как вам подняться выше?
 
С этим вопросом сталкивается Mercedes-Benz, когда речь заходит о его флагманском седане S-класса, который долгое время доминировал в сегменте роскошных бизнес-седанов.
 
Впервые за восемь лет автомобиль был полностью переработан и представлен в Корее в прошлом месяце. Корея является третьим по величине рынком сбыта модели после Китая и США.
 
The Korea JoongAng Daily недавно сел за руль модели S 400d 4MATIC на 150-километровом (93-мильном) маршруте в Йонине, Кёнгидо, и испытал услуги шофера на заднем сиденье модели S 580 4MATIC на путь назад.
 
Вот выводы:
 

Mercedes-Benz S-класса седьмого поколения [MERCEDES-BENZ KOREA]

 
Дизайн


Трудно заметить какие-либо существенные измененияНовые автомобили, как правило, имеют более крупные решетки радиатора и более тонкие фары, чтобы выглядеть более футуристично, но этот S-класс решил придерживаться своего классического внешнего вида.
 
Если присмотреться, то можно увидеть, что его фары стали более круглыми, напоминающими форму гальки, а заостренные задние фонари потеряли свою остроту, чтобы придать автомобилю более мягкий вид.
 
Дверные ручки заподлицо также впервые установлены на автомобиль Mercedes.
 
Фары также поставлялись с так называемыми «цифровыми фарами» с 2.6 миллионов пикселей и 84 светодиодных модуля, которые, как говорят, обеспечивают более четкое и интеллектуальное распределение света. Правда это или нет, трудно проверить, так как автомобиль был доступен для тест-драйва в середине дня.
 

Система MBUX второго поколения на седьмом поколении Mercedes-Benz S-класса [JIN EUN-SOO]

  
Оцифровка макияж.
 
Больше всего интригует трехмерный цифровой кластер. Через инфракрасную камеру, установленную в кластере, трехмерное изображение работает независимо от того, на что вы смотрите. Его также можно отключить, если он вызывает у вас головокружение.
 
С помощью семи камер, 12 ультразвуковых датчиков и четырех радарных датчиков, установленных снаружи автомобиля, трехмерный цифровой кластер воспроизводит движение вокруг автомобиля. Он даже распознает, проезжает ли мимо грузовик или седан.
 
Информационно-развлекательная система MBUX (Mercedes-Benz User Experience) второго поколения позволяет всем управлять с помощью сенсорного экрана, но расположение кнопок климат-контроля закреплено в нижней части экрана для более удобного управления. MBUX, по-видимому, поставляется с обновленными системами распознавания голоса, но они не работали должным образом во время тест-драйва. Ни крик, ни медленное произнесение слов по буквам, казалось, не работали для системы.
 
По словам автопроизводителя, обновленная активная тормозная система теперь может распознавать проезжающие мимо велосипеды, помимо пешеходов и автомобилей.
 

Трехмерный цифровой блок, установленный на Mercedes-Benz S-класса седьмого поколения [JIN EUN-SOO]

 

Вождение


помощь значительно модернизированной системы помощи водителю.
 
Обновленный активный помощник по удержанию в полосе движения плавно регулирует положение рулевого колеса вместо того, чтобы создавать ощущение резкого отрыва рулевого колеса от водителя, как это бывает в некоторых моделях.На сильно загруженной дороге автомобиль оставался внутри полосы, самостоятельно поддерживал определенную скорость и дистанцию ​​до впереди идущего автомобиля более минуты.
 
Функция управления задними колесами помогает автомобилю длиной 5 290 миллиметров (208 дюймов) выполнять маневренные повороты.
 
Несмотря на плавное и легкое ускорение, звук ветра на скорости 130 километров в час (81 миля в час) был отчетливо слышен в версии 400d.
 

Интерьер Mercedes-Benz седьмого поколения S-Class [MERCEDES-BENZ KOREA]

 

Интерьер


Дизайн и оцифровка салона на высшем уровне.
 
Недавно установленный 12,8-дюймовый центральный OLED-дисплей, который стал длиннее по вертикали и теперь выглядит почти квадратным, обеспечивает увеличенное и детальное представление навигационной системы, которая иногда отображает как карту, так и живые кадры с фронтальной камеры.
 
Модернизированная система окружающего освещения может излучать 64 различных комбинации цветов, которые могут визуально предупреждать водителя, загораясь красным цветом в определенных опасных ситуациях, таких как выезд за пределы полосы движения.
 
Что могло бы быть лучше, так это место для хранения вещей, которого не было ни на плоской центральной консоли, ни на заднем сиденье.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.