Система охлаждения газель некст дизель схема: Система охлаждения двигателя ГАЗель Next 4.6т.

Содержание

Как установить электроподогреватель на двигатель камминз газель


Адаптация «Газель-Бизнес» и «Газель Next» под Cummins ISF2.8

По сравнению со штатным двигателем УМЗ-4216.70 американский дизель имеет значительно больший крутящий момент и иной тепловой режим.

Штатный двигатель газели УМЗ-4216.70

  1. Система охлаждения. Появился электрический подогреватель воздуха на впуске (используется при необходимости). Он же снижает выхлоп белого дыма в первые минуты после начала работы двигателя. Установлен новый вентилятор с опорой, заменены шланги.
  2. Трансмиссия. МКПП размещена в более мощном картере, для плавного движения автомобиля передаточные числа стали иными, валы и шестерни выполнены из стали с повышенной прочностью. Установлены синхронизаторы Hoerbirger и подшипники SKF. Сцепление «обзавелось» дополнительным демпфером холостого хода.
  3. Рулевое управление. Используется насос гидроусилителя ZF и шкив для клиновых ремней.
  4. Система выпуска. Установлена обновленная приемная трубка и компенсатор колебаний.

  5. Электрооборудование. В комплектацию вошел аккумулятор большей емкости (75 А*ч). Появился новый блок управления , сохраняющий работоспособность в сильные морозы.
  6. Топливная система. Предусмотрена возможность ручной подкачки горючего.
  7. Микроавтобусы комплектуются автономным подогревателем салона Eberspacher (для других моделей это опция).

Описание и характеристики двигателя

Приоритетом компании Cummins Inc была и остается поддержка следующих свойств своей продукции:

  1. Высокая надежность и производительность.
  2. Соответствие экологическим стандартам.

Двигатель Cummins ISF2.8 на грузовике Газель Next

«Газели» комплектуются двигателями Cummins ISF2.8, в полной мере обладающими этими качествами и прекрасно подходящими для малотоннажных грузовиков массой до 3,5 тонны. Машины пользуются спросом, несмотря на более высокую цену, чем аналоги, работающие на бензине. За счет низких эксплуатационных расходов дизеля разница в стоимости быстро окупается.

Что же представляет собой двигатель? Это 4-цилиндровый рядный дизель с турбонаддувом для Газели. Он неприхотлив к качеству топлива и отличается хорошей ремонтопригодностью. Производитель заявляет ресурс в 500 тысяч километров. Блок цилиндров и ГБЦ изготовляются из высокопрочного серого чугуна, гильзы фрезеруются, имеют среднюю фиксацию, в случае износа или повреждения их можно заменить. Поршни составные: юбка алюминиевая, а ее верхняя часть из сплава, устойчивого к высоким температурам.

Блок цилиндров мотора Cummins ISF2.8

В головку блока запрессованы седла и направляющие клапанов, что повышает ремонтопригодность. У каждого цилиндра четыре клапана с хромированными штоками из жаропрочных сплавов. Для выпускных клапанов устанавливаются мощные пружины, в состав которых входят хром и кремний. В топливной системе осуществляется электронный контроль за количеством поступающего к форсункам горючего. Высокое давление (до 1800 бар) обеспечивается насосом.


Первый фильтр производит грубую очистку топлива, второй — тонкую. Далее находятся щелевые фильтры. Предусмотрена также система удаления воды из горючего. При такой очистке допускается (хотя не рекомендуется) заправляться соляркой невысокого качества. Впрыск разделен на два этапа — предварительный и основной, такой метод улучшает сгорание смеси. Форсунки размещены в центральных частях головок.

Система охлаждения Cummins ISF2.8 настраивается для работы при различных температурных режимах. Допустима эксплуатация «Газель-Бизнес» при температуре до +45 °С.

Система должна заполняться охлаждающими жидкостями высокого качества (марки Shell и аналогичными). Во избежание быстрого износа помпы не следует заливать воду или антифризы, не указанные в руководстве по эксплуатации. В системе используется радиатор большого объема, есть возможность подогрева впускного коллектора.

Система охлаждения мотора Cummins ISF2. 8

  • Масса — 214 кг;
  • Максимальное число оборотов в минуту — 3600;
  • Минимальное число оборотов в минуту (на холостом ходу) — 750 ± 50;
  • Рабочий объем — 2,781 литра;
  • Мощность — 120 л. с. ;
  • Наибольший крутящий момент — 297 Н*м. ;
  • Объем масла в картере — 5 литров;
  • Объем жидкости в системе охлаждения — 6 литров;
  • На Газели расход топлива на 100 км при скорости 60/80 км/ч — 8,5/10,3 литра.

Двигатели Cummins ISF2.8 имеют модульную архитектуру, это позволяет легко модернизировать отдельные элементы. В перспективе предполагается достичь уровня экологического стандарта Евро-5.

Радиатор охлаждения (КАМАЗ)

Рассмотрим все основные узлы системы охлаждения отдельно. А начнём с того, что в первую очередь бросается в глаза — радиатора.

Система охлаждения (КАМАЗ 5320) имеет в своём составе 3-х или 4-х рядный радиатор охлаждения. Он выполнен по классическому типу и представляет собой:

  • нижний бачок, к которому подходит отводящий патрубок;
  • центральную систему трубок, размещенных в несколько рядов;
  • верхний бачок с подводящим патрубком.

Крепление радиатора трехточечное. С двух боковых сторон он закреплен кронштейнами, которые в свою очередь через амортизирующие элементы присоединены к лонжеронам рамы. Нижнее крепление радиатора соединено с поперечиной №1 рамы.

Особенностью строения радиатора (КАМАЗ) является наличие жалюзи. Это механическая система из металлических пластинок, которая перекрывает доступ к потоку воздуха через радиатор. Управляются жалюзи простым тросиковым приводом напрямую из кабины. Если ручка вытянута, значит, жалюзи закрыты, а в противном случае – открыты. Благодаря этому в холодное время года двигатель быстрее прогревается.

Эксплуатация

Чтобы «Газель» с двигателем Cummins ISF2.8 служила долго и без поломок, необходимо соблюдать некоторые правила. Одно из самых важных — заправляйтесь топливом, соответствующим сезону. Прежде чем запустить двигатель, проверьте уровни масла и охлаждающей жидкости. Убедитесь в исправности приборов освещения и сигнализации, стеклоочистителя и системы обмыва лобового стекла. До начала движения проверьте состояние колес.

Запустите двигатель (при необходимости используйте предпусковой подогреватель) и дайте ему прогреться. Некоторое время после начала движения следует ехать на пониженных передачах без больших нагрузок, чтобы прогрелось масло в МКПП и заднем мосту. Это особенно важно при низких температурах воздуха. Постепенно можно увеличивать нагрузку и пользоваться всеми передачами.


Будьте осторожны при проезде глубоких луж и сразу после мойки автомобиля. Если в тормозные механизмы колес попадает вода, их эффективность резко падает. В этом случае следует двигаться с небольшой скоростью и притормаживать для нагрева механизма и испарения воды.

Чтобы избежать излишних нагрузок на двигатель и трансмиссию, не следует долго двигаться при низких оборотах мотора (менее 1500 об./мин), лучше переключиться на низшую передачу. По той же причине желательно двигаться плавно, без резких ускорений и торможений.

После завершения поездки не останавливайте двигатель сразу, пусть поработает минуту или две на холостых оборотах для равномерного понижения температуры двигателя и турбокомпрессора. Это особенно важно после высоких нагрузок при движении.

Опрессовка

Система охлаждения (КАМАЗ 65115) должна обладать полной герметичностью. Визуальная проверка хороша, но может не показать места, которые вот-вот начнут пропускать. Для выявления таких слабых мест хорошо использовать манометр и насос для создания давления.

Для опрессовки достаточно подать на верхний вход радиатора давление насосом, запустить двигатель и смотреть за показанием манометра. Если всё хорошо и в системе нет пропусканий, стрелка прибора не изменит своего положения. В противном случае, когда стрелка начнёт опускаться, остаётся только найти проблемное место.

Устранение характерных неисправностей

Большинство проблем возникает из-за перегрузок, использования горючего, масел и охлаждающей жидкости низкого качества, несвоевременного техобслуживания или неграмотной эксплуатации. Отзывы владельцев часто содержат жалобы на плохую работу топливного оборудования, особенно форсунок. Для предупреждения проблем необходимо вовремя менять фильтры и масло, солярку заливать на надежных заправках (к сожалению, бывают случаи разбавления горючего водой). При частых неполадках можно добавить в топливную систему дополнительный сепаратор.

Так выглядят форсунки для Cummins isf 2.8

  • Черный дым из глушителя;
  • Стук в моторе;
  • «Плавание» оборотов на холостом ходу;
  • Уменьшение мощности;
  • Трудности с запуском мотора.

Эксплуатировать двигатель с неисправными форсунками нельзя, это может привести к тяжелым последствиям. Если в цилиндры будет поступать больше топлива, поршень и клапаны начинают плавиться, если меньше, — двигатель трудно или невозможно завести, сильно падает мощность.

Несмотря на все фильтры, в горючем может оказаться вода. В этом случае возникают проблемы с топливным насосом. Вместе с соляркой подается металлическая стружка, что приводит к поломке форсунок. Перед заменой следует определить причину неисправности, при необходимости промыть всю топливную систему. Еще одна частая неисправность — лопается трубка, по которой сливается масло из турбокомпрессора.


Это происходит из-за вибрации и приводит к быстрой потере масла. Горьковский автозавод признал ошибку в конструкции и объявил о бесплатной установке специального кронштейна для защиты трубки. Если на вашем автомобиле такого нет, обратитесь к любому официальному дилеру ГАЗ. А до этого придется проверять, не появились ли масляные подтеки на трубке слива.

Иногда возникают неисправности в турбине компрессора Holset HE211W. Причинами могут быть нехватка масла, частая работа в предельном режиме, перегрев или случайное повреждение компрессора. Признаками служат дым сизого цвета и характерный запах горелого масла. Заменять турбину следует на оригинальную, при использовании иной могут возникнуть новые неприятности. Еще одна проблема — слишком малый зазор между радиатором и интеркулером, который забивается грязью, листьями и всяким мусором.

Зазор между радиатором интеркулером двигателя Cummins isf 2.8

Большие нагрузки на двигатель иногда приводят к проворачиванию вкладышей и коленчатого вала. Образуются задиры на шейках, придется заменять дефектные детали. Если это произошло, постарайтесь приобрести оригинальные запчасти. Отзывы упоминают о частых загрязнениях контактов электронной педали газа. Признаками неисправности являются плохая реакция на изменение положения педали и рывки при движении. Следует снять педаль и очистить контакты спиртом.

Слабые места системы охлаждения

Для начала разберём, что вообще может случиться с системой охлаждения грузового авто. Проблем на самом деле не так много:

  • течь;
  • перегрев антифриза;
  • переохлаждение;
  • попадание жидкости для охлаждения в масляную систему.

Течь антифриза в первую очередь происходит через соединения патрубков, а в последнюю очередь от разрушения (потрескивания) резиновых шлангов. Поэтому одно из слабых мест системы — патрубки. КАМАЗ, система охлаждения которого даёт сбои, начинает «страдать» и перегреваться. Ведь если уровень охлаждающей жидкости падает, общий нагрев системы увеличивается. Здесь уже недалеко до перегрева. Для устранения течи важно всё тщательно затянуть и опрессовать всю систему.

Вторым слабым местом можно определить термостаты. В случае выхода из строя этого элемента возможно как перегреть, так и переохладить двигатель. Это зависит от того, в каком положении заклинит клапан. Если термостат открыт, жидкость «гуляет» по большому кругу через радиатор. В случае непрогретого мотора это не даёт двигателю нагреться. Если при этом ещё и открыты жалюзи, то двигатель можно переохладить.

Если термостат закрыт, антифриз не поступает в радиатор и достаточно быстро нагревается на горячем двигателе. Какое-то время ситуацию спасает вентилятор (КАМАЗ). Система охлаждения прекращает справляться и перегревается сначала антифриз, а затем и двигатель.

Третьим в очереди слабых мест будет стоять вентилятор охлаждения с муфтой. Если он выйдет из строя, на пассивном охлаждении через радиатор система не вытянет. Если за автомобилем присматривать и вовремя делать профилактические осмотры с протяжкой «подозрительных» мест, то никаких проблем от системы охлаждения ждать не стоит.

Регулировка клапанов

Регулировка клапанов на моторе Cummins isf 2.8

Признаком неполадки служит характерный стук при работе двигателя. Для нормальной работы зазоры не должны превышать 0,38 мм во впускных клапанах и 0,76 — в выпускных.

Производитель рекомендует делать проверку каждые 80 тысяч км, но при появлении стука откладывать регулировку не следует. Надо установить величины зазоров для впускных (коротких) клапанов 0,25 мм, для выпускных (длинных) — 0,5 мм.

Короткие — на впускные клапана, а длинные – выпускные

  1. Снимите трубку сапуна.
  2. Отсоедините топливопроводы от форсунок.
  3. Ослабьте гайки и отведите топливную магистраль (рампу).
  4. Снимите фиксаторы штуцеров и форсунок.
  5. Выньте форсунки.
  6. Удалите клапанную крышку.
  7. Проверьте и отрегулируйте (при необходимости) зазоры.
  8. Соберите все в обратной последовательности.

Чтобы проверить зазоры, надо поворачивать коленчатый вал, пока отверстие на его шкиве не совпадет с таким же на блоке двигателя, выступы кулачков распредвала у первого цилиндра должны быть направлены вниз.

Распредвал Cummins isf 2.8

Поверните коленчатый вал на 360 градусов и также проверьте и отрегулируйте оставшиеся зазоры: 2 ВЫП, 3 ВП, 4 ВП, 4 ВЫП.

Мнения владельцев

Отзывы о «Газелях» с двигателями «Камминз» показывают, что многие приобрели эту машину из-за желания иметь именно дизель. Некоторых смущало производство в Китае, но, учитывая репутацию американской фирмы, они все же приобрели автомобиль. Покупатели не разочарованы, мотор оправдал их ожидания. Отрицательных отзывов мало, в некоторых честно указывается, что та или иная проблема возникла из-за неправильной эксплуатации.

Владельцы новых «Газелей» с «Камминз» описывают первые впечатления, в которых отмечают, что авто не уступает иномаркам аналогичного класса, а стоит значительно дешевле. Обращают внимание на хорошую тягу двигателя, невысокие уровни шума и вибраций даже после холодного запуска. После небольшого срока эксплуатации (месяц, два) пишут об отсутствии подтеков масла и охлаждающей жидкости. У двигателя нет ослабевших креплений, состояние прекрасное.


Владельцы машин, проходивших ТО, отмечают удобство смены масла, при котором не надо снимать защиту двигателя, а также постоянное наличие расходных материалов. Цены на них и на техническое обслуживание вполне доступны. Некоторые авторы с более длительным опытом эксплуатации «Газели» с двигателем «Камминз» указывают, что ни разу не пользовались гарантией за весь период ее действия (два года). Подтверждается и экономичность — расход топлива 10–12 литров на 100 км пробега. Послегарантийный ремонт, если приходится его делать, тоже стоит не слишком дорого.

Ремонт грузовиков в Самаре | Цены на ремонт грузовых машин

«Ракита-Сервис» — сервисная станция, имеющая все необходимые сертификаты и разрешения на осуществление деятельности, связанной с ремонтом и обслуживанием грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов европейского, американского, китайского и российского производства. Также мы осуществляем установку дополнительного оборудования, по мере необходимости проводим его обслуживание. Ремонт грузовиков – это не единственная наша специализация. Наши сотрудники могут предложить множество дополнительных услуг, например, GPS/ГЛОНАСС мониторинг автомобилей. Так, если вам нужен качественный, быстрый и недорогой ремонт грузовиков в Самаре, обращайтесь в «Ракита-Сервис».

У нас можно заказать:

  • ремонт двигателя – текущий или капитальный;
  • ремонт и обслуживание систем отопления, холодильного оборудования, кондиционеров;
  • ремонт стартеров и генераторов;
  • диагностика и ремонт пневмосистем;
  • ремонт ходовой.

Помимо перечисленных услуг, которые включат в себя ремонт грузовых машин, мы предлагаем установку, настройку и обслуживание тахографов – оборудования, которым должны быть оснащены, практически, все категории коммерческого транспорта. Наши мастера работают с тахографами отечественного и зарубежного производства. Благодаря тому, что компания занимается реализацией этого оборудования, подобрать наиболее подходящий тахограф можно на месте, экономя и время, и деньги.

Обратите внимание! Обращаться к нам можно в любое время!

Если вас интересуют цены на ремонт грузовиков – ценовая политика компании «Ракита-Сервис» всегда остается лояльной. Помимо того, что мы используем при выполнении ремонтных работ высококачественное и надежное оборудование, даем гарантии качества, мы еще и устанавливаем на них доступную стоимость. Для тех, кто заказывает у нас ремонт китайских грузовиков, любого другого транспорта регулярно, существуют гибкие системы скидок и множество приятных бонусов.


Тахографы

 

 

Термостат двигателя. Устройство, принцип работы и возможные поломки

Поддержание оптимальной температуры двигателя важно не столько для эффективной работы печки (хотя её водитель ощущает в первую очередь), сколько для полного сгорания рабочей смеси, снижения токсичности отработанных газов и увеличения ресурса двигателя. На некоторых моторах даже устанавливают несколько термостатов и/или термостаты с электронным управлением, чтобы более точно регулировать температуру в каждом контуре системы охлаждения.

Причины и признаки неисправности термостата

Иногда термостат выходит из строя, попросту заклинивая. Чаще всего это происходит из-за коррозии внутри радиатора, некачественного или старого антифриза: частицы накипи или ржавчины оседают на термоэлементе термостата, из-за чего тот становится нечувствительным к изменению температуры жидкости в системе и перестаёт двигать клапан. Но иногда термостат заклинивает и механически.

Термостат может заклинить в разных положениях: в полностью открытом, закрытом или промежуточном. Если термостат полностью закрыт, антифриз циркулирует только по малому кругу, что вызовет перегрев двигателя практически в любом режиме работы, при этом радиатор останется холодным. Полностью открытый заклинивший термостат тоже нетрудно вычислить: с ним двигатель будет прогреваться очень долго, а зимой даже не достигнет рабочей температуры.

А вот заклинивший в промежуточном положении термостат вычислить непросто. Поэтому, в случае проблем с системой охлаждения, термостат часто меняют превентивно, на всякий случай — просто чтобы исключить его из списка возможных причин.

Благо, стоит он недорого.

Другая распространённая проблема — утечка охлаждающей жидкости — связана не с самим термостатом, а с его прокладкой, которая со временем перестаёт обеспечивать герметичность. Если вы меняете термостат, обязательно смените и прокладку, чтобы не пришлось сливать антифриз и разбирать систему охлаждения заново, обнаружив утечку.

Как проверить термостат

Снятый с машины термостат можно проверить в домашних условиях. Для этого его помещают в закипающую воду и смотрят, открывается ли клапан. Выглядит эффектно, но такая проверка, к сожалению, мало что даёт — лишь подтверждение, что термостат сохранил подвижность. Но при какой температуре он открывается? Чтобы тест был действительно полезным, нужно использовать термометр и контролировать температуру воды, сравнивая её с номинальной температурой начала открытия термостата.

Устройство

и схема работы

Описание конструкции

Дизельный двигатель представляет собой поршневой двигатель с возвратно-поступательным движением, имеющий ту же базовую конструкцию и рабочий цикл, что и газовый двигатель.

Основное различие между дизельным двигателем и бензиновым двигателем заключается в используемом топливе и способе воспламенения топлива для его сжигания.

Работа

Дизельные двигатели используют теплоту сжатия для воспламенения воздушно-топливной смеси в камере сгорания. Это воспламенение осуществляется с помощью сжатия под высоким давлением и дизельного топлива, впрыскиваемого в камеру сгорания под очень высоким давлением.Сочетание дизельного топлива и высокого давления сжатия обеспечивает самовоспламенение для запуска цикла сгорания.

Блок цилиндров

Блоки цилиндров дизельных и бензиновых двигателей похожи друг на друга, но имеют некоторые отличия в их конструкции. В большинстве дизельных двигателей используются гильзы цилиндров, а не цилиндры, встроенные в блок. С помощью гильз цилиндров можно произвести ремонт, позволяющий двигателю работать в течение длительного времени. У тех дизелей, в которых не используются гильзы цилиндров, стенки цилиндров толще, чем у бензиновых двигателей того же рабочего объема.

Для увеличения опорной поверхности коленчатого вала дизельные двигатели имеют более тяжелые и толстые коренные шейки.

Мокрые гильзы цилиндров

Мокрые гильзы цилиндров, используемые в дизельных двигателях, аналогичны гильзам, используемым в бензиновых двигателях. Физические размеры вкладышей могут варьироваться в зависимости от условий эксплуатации дизельного двигателя.

Коленчатый вал

Коленчатый вал, используемый в дизельных двигателях, имеет конструкцию, аналогичную коленчатому валу бензиновых двигателей, но с двумя отличиями:

Коленчатые валы дизельных двигателей обычно изготавливаются коваными, а не литыми.Ковка делает коленчатый вал более прочным.

. Шейки коленчатого вала дизельного двигателя обычно больше, чем шейки коленчатого вала бензинового двигателя.
Увеличение шеек позволяет коленчатому валу выдерживать большие нагрузки.

шатуны

Шатуны, используемые в дизельных двигателях, обычно изготавливаются из кованой стали. Шатуны дизельных двигателей отличаются от шатунов бензиновых двигателей тем, что крышки смещены и имеют мелкие зубья на сопрягаемой поверхности шатуна.Смещенная конструкция с мелкими зубьями помогает удерживать крышку на месте и снижает нагрузку на болты шатуна.

Поршни и поршневые кольца

Поршни, используемые в дизельных двигателях малой грузоподъемности, похожи на поршни, используемые в бензиновых двигателях. Поршни дизельных двигателей тяжелее поршней бензиновых двигателей, потому что дизельные поршни обычно изготавливаются из кованой стали, а не из алюминия, а материал внутри толще.

Компрессионные кольца, используемые в дизельных двигателях, обычно изготавливаются из чугуна и часто покрываются хромом и молибденом для уменьшения трения.

ГБЦ

Внешне ГБЦ дизельного двигателя во многом похожа на ГБЦ бензинового двигателя. Но есть много внутренних конструктивных отличий, которые делают дизеля разными, оригинальными.

В дизельном двигателе сама головка блока цилиндров должна быть намного прочнее и тяжелее, чтобы выдерживать высокие тепловые нагрузки и нагрузки давлением. Конструкция камеры сгорания и воздуховодов на дизельных двигателях может быть более сложной, чем на бензиновом двигателе.

В дизельных двигателях используется несколько конструкций камер сгорания, но наиболее распространены две конструкции: неразделенная камера сгорания и вихревая камера.

Конструкция с неразделенной камерой сгорания

Наиболее распространенным типом камеры сгорания для дизельных двигателей является неразделенная камера, также известная как камера сгорания с непосредственным впрыском. В неразделенной конструкции обеспечение завихрения (завихрения) всасываемого воздуха происходит за счет формы воздухозаборного канала.Топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания.

Конструкция с вихревой камерой

Конструкция с вихревой камерой использует две камеры сгорания для каждого цилиндра. Основная камера соединена узким каналом с меньшей вихревой камерой. В вихревой камере находится топливная форсунка. Вихревая камера предназначена для обеспечения начала процесса горения. Всасываемый воздух поступает в вихревую камеру через узкий канал. Затем в вихревую камеру впрыскивается топливо, и образовавшаяся смесь воспламеняется.После этого горящая смесь поступает в основную камеру сгорания, где заканчивает свое сгорание, заставляя поршень двигаться вниз.

Клапаны и седла клапанов

Клапаны дизельных двигателей изготовлены из специальных сплавов, способных хорошо работать в условиях высокой температуры и давления дизельного двигателя. Некоторые клапаны частично заполнены натрием, который способствует отводу тепла. Большой процент тепла передается от головки клапана к седлу клапана. Для обеспечения адекватной теплопередачи особое внимание следует уделить ширине седла клапана.

Преимущество широкого седла клапана заключается в способности передавать больше тепла. Однако широкое седло клапана имеет большие возможности для накопления нагара, что может вызвать протечки в клапане. Узкое седло клапана обеспечивает лучшее уплотнение, чем широкое, но не передает такое же количество тепла.

В дизельном двигателе необходимо найти компромисс между широкими и узкими седлами клапанов.

В дизельных двигателях часто используются вставки седла клапана. Преимущество вкладышей в том, что они заменяемы.Вкладыши седел клапанов изготавливаются из специальных металлических сплавов, выдерживающих тепло и давление дизельного двигателя.

Система подачи топлива

Традиционная конструкция

В традиционной системе подачи дизельного топлива топливо забирается из топливного бака, фильтруется и подается в насос высокого давления. Топливо под высоким давлением доводится до необходимого давления и подается в топливный коллектор, питающий топливные форсунки. Система управления впрыском в соответствующие моменты времени активирует форсунки, которые во время такта сжатия поршня впрыскивают топливо для его последующего сгорания.

Конструкция Common Rail

В дизельных двигателях Common Rail используются независимые системы создания давления топлива и системы впрыска топлива. Топливный насос высокого давления забирает топливо из бака и подает его через регулятор давления в общую топливную рампу. Насос высокого давления состоит из перекачивающего насоса низкого давления и камеры высокого давления. Впрыск топлива управляется модулем управления трансмиссией (PCM) и модулем управления форсунками (IDM), который регулирует продолжительность времени, в течение которого форсунки открыты, в зависимости от условий работы двигателя.

Конструкция Common Rail значительно снижает выбросы выхлопных газов и минимизирует рабочий шум. Все это является следствием большего контроля над процессом горения. Регулировка давления топлива и фазы работы форсунки контролируются UM и PCM. Изменилась и конструкция форсунки, которая теперь позволяет осуществлять предварительный (предварительный впрыск) и послевпрыск (поствпрыск) впрыск топлива на различных стадиях такта сжатия и рабочего такта.

Улучшенное управление подачей топлива обеспечивает более чистое и стабильное сгорание и давление в цилиндрах. Это приводит к снижению токсичности выхлопных газов и шума во время работы.

Система смазки

Система смазки, используемая в дизельных двигателях, в принципе аналогична системам бензиновых двигателей. Большинство дизельных двигателей имеют масляный радиатор, помогающий отводить тепло от масла. Масло течет под давлением по каналам двигателя и возвращается в картер.

Смазочное масло, используемое в дизельных двигателях, отличается от масла, используемого в бензиновых двигателях.Специальное масло Это необходимо, потому что дизельные двигатели загрязняют масло сильнее, чем бензиновые. Высокое содержание углерода в дизельном топливе приводит к тому, что масло, используемое в дизельных двигателях, меняет цвет вскоре после использования. Следует использовать только моторное масло, специально разработанное для дизельных двигателей.

Система охлаждения

Система охлаждения дизельного двигателя обычно имеет большую емкость, чем система охлаждения бензинового двигателя. Температуру внутри дизельного двигателя необходимо тщательно контролировать, поскольку тепло используется для воспламенения топлива.

При слишком низкой температуре двигателя возникают следующие проблемы:

Повышенный износ
. Плохая экономия топлива
. Скопление воды и шлама в картере двигателя
. Потеря мощности

При слишком высокой температуре двигателя возникают следующие проблемы:

Повышенный износ
. крутой
. Детонация
. Прожигание поршней и клапанов
. Проблемы со смазкой
. Заедание движущихся частей
. Потеря мощности

система впрыска топлива

Дизельный двигатель работает по принципу самовоспламенения.Всасываемый воздух и топливо настолько сильно сжимаются в камере сгорания, что молекулы нагреваются и воспламеняются без помощи внешней искры зажигания. Степень сжатия дизельного двигателя намного выше, чем степень сжатия бензинового двигателя. Степень сжатия в дизельных двигателях с непосредственным впуском воздуха составляет примерно 22:1. Турбодизельные двигатели имеют степень сжатия в диапазоне 16,5-18,5:1. Давление сжатия увеличивается, и температура воздуха повышается примерно с 500°C до 800°C (от 932°F до 1472°F).

Дизельные двигатели могут работать только с системой впрыска топлива. Смешение происходит только в фазе впрыска и сгорания топлива.

В конце такта сжатия топливо впрыскивается в камеру сгорания, где оно смешивается с горячим воздухом и воспламеняется. Качество этого процесса горения зависит от качества смесеобразования. Поскольку топливо впрыскивается так поздно, у него не так много времени, чтобы смешаться с воздухом. В дизельном двигателе соотношение воздух-топливо постоянно поддерживается на уровне более 17:1, что обеспечивает сжигание всего топлива.Более подробную информацию см. в публикации «Эксплуатация двигателя и его систем».

Дата: 14.03.2018

Принцип работы дизельного двигателя совершенно иной, чем у бензинового двигателя. Этим и объясняется принцип его питания. В двух словах работа дизеля основана на воспламенении топливной смеси от сильного сжатия, так как высокая температура вызывает ее воспламенение.

Ремонт дизельных двигателей не так уж и сложен, если знать, как он устроен и на чем основан дизель.

Процедура эксплуатации системы дизельного двигателя

Сначала цилиндры дизельного двигателя наполняются воздухом. Поршни в них движутся вверх, создавая очень высокое давление, от сжатия воздух будет нагреваться до такой степени, что дизельное топливо при смешивании с ним воспламенится.

Температура достигает своего максимального значения, когда поршень заканчивает свое движение вверх, затем через форсунку впрыскивается дизельное топливо, оно не подает его струей, а распыляет. Далее из-за высокой степени нагрева сжатого воздуха происходит взрыв воздушно-горючей смеси.Давление от взрыва достигает критической точки и толкает поршень вниз. Говоря языком физики, совершается работа.

Система дизельного двигателя сконструирована таким образом, что она подает топливо в двигатель, одновременно выполняя несколько других функций.

Детали системы дизельного двигателя, его механизм действия

Дизель состоит из:

  • топливного бака,
  • дизельного топливного насоса,
  • фильтров,
  • топливного насоса, который подает топливо под высоким давлением,
  • накаливания заглушки
  • основная часть двигателя, являющаяся форсункой.

Подкачивающий насос отвечает за забор дизельного топлива из бака и подачу его в топливный насос, а сам этот насос за подачу топлива под давлением — состоит из нескольких секций (их столько, сколько цилиндров у двигателя внутреннего сгорания — одна секция отвечает за обслуживание одного цилиндра).

Устройство насоса для подачи топлива под действием давления следующее: внутри него по днищу проходит вал с кулачками на всю длину, который вращается от распределительного вала двигателя.Кулачки воздействуют на толкатели, заставляя плунжер (поршень) функционировать. Поднимаясь, плунжер способствует повышению давления топлива в цилиндре. Таким образом, топливо выталкивается с помощью ТНВД в основную рабочую часть двигателя – форсунку.

Дизельному топливу, поступающему в линию, необходимо давление, чтобы оно попало в сопло и распылилось через него. Для этого нужен поршень – он захватывает топливо внизу и продвигает его к секционному верху. Под давлением — топливо уже можно качественно распылить в камере сгорания.В этом насосе сила напора достигает 2000 атмосфер.

Одной из функций плунжера является регулирование количества дизельного топлива, подаваемого в форсунку, своей подвижной частью, открывающей и закрывающей каналы внутри нее, эта часть соединена с педалью, отвечающей за подачу газа в автомобиле. Насколько открыты каналы подачи топлива и его объем обусловлен углом, на который повернут поршень. Его вращение осуществляется рейкой, соединенной с педалью газа.

В верхней части насоса, подающего топливо под давлением, находится клапан, он предназначен для открытия под давлением и захлопывания, если оно низкое. Таким образом, когда поршень опущен вниз, клапан находится в захлопнувшемся положении, и топливо из шланга, к которому подсоединена форсунка, не может попасть в насос. Давление, создаваемое в секции, достаточно для впрыска топлива в цилиндр, затем топливо по шлангу подается к форсунке, которая распыляет его в цилиндр.

Форсунка — назначение и виды

Очень часто ремонт дизелей связан с диагностикой работы форсунок и их ремонтом или заменой.

Они бывают двух типов:

  • с механическим управлением
  • с электромагнитным управлением

В механически управляемых отверстие, которое распыляет топливо, открывается в зависимости от давления в шланге. Его отверстие закрывается иглой, соединенной с поршнем в верхней части сопла. Пока нет давления, игла не дает выходу топлива через распылитель. Когда топливо поступает под давлением, плунжер поднимается и тянет за собой иглу. Отверстия форсунок открываются, и топливо впрыскивается в цилиндр.

Содержит свечи накаливания, воспламеняющие топливо воздухом. Они нагревают воздух в специализированном отсеке перед тем, как он попадет в цилиндр. На самом деле свечи только облегчают запуск двигателя ДВС, так как воздух уже имеет достаточную температуру, прежде чем попасть в цилиндр. Именно поэтому, когда на улице тепло, или если двигатель еще не остыл после выключения зажигания, он запускается без участия свечей, а когда холодно, это невозможно.

Дизельный двигатель с электромагнитными форсунками — более современная версия.В этом случае насос, подающий топливо, не имеет своего участка для каждого цилиндра, а шланг один на все форсунки, и обеспечивает необходимое давление и впрыск топлива сразу во все форсунки цилиндров ДВС.

Данная система двигателя внутреннего сгорания — на форсунки воздействуют электрические импульсы от блока управления автомобилем: их клапаны, открывающие и закрывающие выходы для впрыска топлива, электромагнитные. Блок управления двигателем сам считывает информацию со специальных датчиков, после чего отдает команду электромагнитного управления форсунками.

Такая система подачи топлива к дизелю еще и намного экономичнее.

Форсунки начали использовать в производстве двигателей еще в тридцатых годах XX века, сначала их устанавливали на авиадвигатели, затем их стали использовать в двигателях гоночных автомобилей. А массовое применение в автомобилестроении они получили только в семидесятых-восьмидесятых годах прошлого века. Это было вызвано топливным кризисом и осознанием необходимости беречь природу: чтобы сделать автомобили мощнее, специально обогащали топливно-воздушную смесь, но это приводило к увеличению расхода топлива и избытку продуктов сгорания в газе. выхлопные автомобили.А в 1967 году проблема была решена — тогда была изобретена электромагнитная форсунка, в которой впрыск осуществляется по электронной команде. Без сомнения, электроника всегда лучше механики, потому что имеет перед ней массу очевидных преимуществ.

Давно прошли те времена, когда дизельный двигатель считался во многом компромиссным «младшим братом» бензиновых двигателей в гражданском автопроме.

Благодаря характеристикам дизельного топлива этот вид имеет ряд очевидных преимуществ.

Сильные стороны настолько очевидны, что даже отечественные конструкторы ломали голову над внедрением этой технологии.

Сейчас такие двигатели есть у Газель Некст, УАЗ Патриот. Более того, были попытки установить на «Ниву» дизель. К сожалению, выпуск был ограничен небольшими экспортными партиями.

Положительные факторы позволили дизельному двигателю завоевать популярность в каждом из автомобильных сегментов. Речь идет о четырехтактной конфигурации, так как двухтактный дизель не получил широкого распространения.

Дизайн

Принцип работы дизеля заключается в преобразовании возвратно-поступательных движений кривошипно-шатунного механизма в механическую работу.

Способ приготовления и воспламенения топливной смеси отличает дизельный двигатель от бензинового. В камерах сгорания бензиновых двигателей воспламеняется предварительно приготовленная топливно-воздушная смесь от искры, подаваемой от свечи зажигания.

Особенностью дизельного двигателя является то, что смесеобразование происходит непосредственно в камере сгорания.Рабочий цикл осуществляется путем впрыска дозированной порции топлива под огромным давлением. В конце такта сжатия реакция нагретого воздуха с дизельным топливом воспламеняет рабочую смесь.

Двухтактный дизельный двигатель имеет более узкую область применения.
Применение одноцилиндровых и многоцилиндровых дизелей этого типа имеет ряд конструктивных недостатков:

Двухтактный дизельный двигатель с оппозитным расположением поршней имеет высокую начальную стоимость и очень сложен в обслуживании.Установка такого агрегата целесообразна только на морских судах. В таких условиях из-за малых габаритов, малого веса и большей мощности при одинаковых скоростях и рабочем объеме более предпочтителен двухтактный дизельный двигатель.

Одноцилиндровый агрегат внутреннего сгорания широко применяется в быту в качестве электрогенератора, двигателя для мотоблоков и самоходных шасси.

Этот вид выработки энергии накладывает определенные условия на конструкцию дизельного двигателя. Ему не нужны топливный насос, свечи зажигания, катушка зажигания, высоковольтные провода и другие компоненты, необходимые для нормальной работы бензинового двигателя внутреннего сгорания.

В впрыске и подаче дизельного топлива участвуют: ТНВД и форсунки. Для облегчения холодного пуска в современных двигателях используются свечи накаливания, которые предварительно нагревают воздух в камере сгорания. На многих автомобилях в баке установлен вспомогательный насос. Задача топливного насоса низкого давления заключается в перекачке топлива из бака в топливную аппаратуру.

Пути развития

Дизельный двигатель Инновация заключается в эволюции топливной аппаратуры. Усилия конструкторов направлены на достижение точного момента впрыска и максимального распыления топлива.

Создание топливного «тумана» и разделение процесса впрыска на фазы позволило добиться большей экономичности и увеличения мощности.

Наиболее архаичные экземпляры имели механический ТНВД и отдельный топливопровод на каждую форсунку. Устройство двигателя и ТА этого типа отличалось большой надежностью и ремонтопригодностью.

Дальнейший путь развития заключался в усложнении ТНВД дизельного двигателя. Появился изменяемый момент впрыска, множество датчиков и электронное управление процессом.При этом использовались все те же механические насадки. В этом типе конструкции давление впрыскиваемого топлива составляло от 100 до 200 кг/см².

Следующим шагом стало внедрение системы Common Rail. В дизеле появилась топливная рампа, где можно поддерживать давление до 2 тыс. кг/см². Топливные насосы высокого давления таких моторов стали намного проще.

Основная сложность конструкции заключается в форсунках. Именно с их помощью регулируются момент, давление и количество ступеней впрыска.Форсунки системы аккумуляторного типа очень требовательны к качеству топлива. Завоздушивание такой системы приводит к быстрому выходу из строя ее основных элементов. Дизельный двигатель Common Rail работает тихо, потребляет меньше топлива и обладает большей мощностью. За все это приходится платить меньшим ресурсом и более высокой стоимостью ремонта.

Еще более высокотехнологичной является система с насос-форсунками. В ТА этого типа форсунка совмещает функции наддува и распыления топлива. Параметры дизеля с насос-форсунками на порядок выше аналоговых систем.Впрочем, как и стоимость обслуживания и требования к качеству топлива.

Важность турбин

Большинство современных дизельных двигателей оснащены турбинами.

Турбокомпрессор — эффективный способ повысить производительность автомобиля.

За счет повышенного давления выхлопных газов использование турбин в паре с дизелем значительно повышает приемистость и снижает расход топлива.

Турбина далеко не самый надежный узел автомобиля.Более 150 тыс. км они часто не ходят. Это, пожалуй, единственный его недостаток.

Благодаря электронному блоку управления двигателем (ЭБУ) для дизельного двигателя доступен чип-тюнинг.

Преимущества и недостатки

Существует ряд факторов, выгодно отличающих дизельные двигатели:

  • эконом. КПД в 40% (до 50% с турбонаддувом) – просто недостижимый показатель для бензинового аналога;
  • мощность.Почти весь крутящий момент доступен на самых низких оборотах. Дизель с турбонаддувом не имеет ярко выраженной турбоямы. Такая приемистость позволяет получить истинное удовольствие от вождения;
  • надежность. Пробег самых надежных дизелей достигает 700 тыс. км. И все это без ощутимых негативных последствий. Благодаря своей отказоустойчивости дизельные двигатели внутреннего сгорания ставят на спецтехнику и грузовые автомобили;
  • экологичность. В борьбе за безопасность окружающей среды дизельный двигатель превосходит бензиновые двигатели.Меньший выброс CO и использование технологии рециркуляции отработавших газов (EGR) приносят минимальный вред.

Дефекты:

  • цена. Комплектация с дизельным двигателем будет стоить на 10% дороже, чем такая же модель с бензиновым агрегатом;
  • сложность и стоимость обслуживания. Блоки ДВС изготовлены из более прочных материалов. Сложность двигателя и топливной аппаратуры требует качественных материалов, новейших технологий и большого профессионализма при их изготовлении;
  • плохой отвод тепла.Высокий процент эффективности означает, что при сгорании топлива теряется меньше энергии. Другими словами, выделяется меньше тепла. В зимнее время года эксплуатация дизеля на короткие расстояния отрицательно скажется на его ресурсе.

Рассмотренные плюсы и минусы не всегда уравновешивают друг друга. Поэтому вопрос о том, какой из двигателей лучше, будет стоять всегда. Если вы собираетесь стать обладателем такого автомобиля, учитывайте все особенности его выбора. Именно требования к вашей силовой установке будут фактором, который решит, что лучше: бензиновый или дизельный двигатель.

Стоит ли покупать

Новые дизельные автомобили мобили – это приобретение, которое доставит только радость. Заправляя автомобиль качественным топливом и выполняя техническое обслуживание согласно нормативным требованиям, вы 100% не пожалеете о своей покупке.

Но стоит учесть тот факт, что дизельные автомобили на порядок дороже своих бензиновых собратьев. Вы сможете компенсировать эту разницу и впоследствии сэкономить только тогда, когда преодолеете большой километраж.Переплачивать ради того, чтобы проехать до 10 тыс. км в год. просто не подходит.

Ситуация с подержанными автомобилями несколько иная. Несмотря на то, что дизельные двигатели имеют большой запас прочности, со временем сложная топливная аппаратура требует большего внимания. Цены на запчасти для дизеля старше 10 лет действительно удручают.

Стоимость ТНВД на бюджетный автомобиль В класса 15 лет может шокировать некоторых автолюбителей. К выбору автомобиля с пробегом более 150 тысяч нужно отнестись очень серьезно.Перед покупкой лучше сделать комплексную диагностику в специализированном сервисе. Так как низкое качество отечественной солярки очень пагубно сказывается на ресурсе дизеля.

Репутация производителя в этом случае поможет решить, какому двигателю лучше отдать предпочтение. Например, Mercedes-Benz модели OM602 считается одним из самых надежных дизельных двигателей в мире. Покупка автомобиля с подобным силовым агрегатом станет выгодным вложением на долгие годы.Подобные «удачные» модели силовых установок есть у многих производителей.

Мифы и заблуждения

Несмотря на распространенность дизельных автомобилей, в народе до сих пор бытуют предубеждения и непонимание. «Грохотит, зимой не греет, но в большой мороз не заведешь, летом не едет, а если что сломается, то еще нужно искать мастера, который починит все за космические деньги», — примерно такие слова иногда можно услышать от «бывалых» автомобилистов.Это все отголоски прошлого!

  1. Благодаря современным технологиям только гул холостого хода позволяет отличить дизельные двигатели от бензиновых. В движении, когда шум от дороги увеличивается, разница не заметна.
  2. Для улучшения запуска и прогрева в холодное время года в современных автомобилях различных вспомогательных систем. В связи с растущей популярностью количество специализированных сервисов по обслуживанию дизельных двигателей постоянно увеличивается.
  3. Есть мнение, что двигатель внутреннего сгорания, работающий на дизеле, сложно форсировать.Это актуально, если речь идет о модификациях цилиндропоршневой группы. В то же время чип-тюнинг дизельного двигателя – хороший способ повысить его мощностные характеристики без ущерба ресурсу.

Стоит помнить, что принцип работы дизельного двигателя целиком направлен на достижение экономичности и надежности. От таких двигателей внутреннего сгорания не стоит требовать заоблачных динамических характеристик.

Симптомы и причины неисправностей

  • Плохой пуск дизеля на холодную и после длительного простоя — означает плохо работающие свечи накаливания, воздух в системе, обратный клапан стравливает давление топлива, плохая компрессия, разряженный аккумулятор;
  • повышенный шум, повышенный расход и черный дым из выхлопной трубы- означает засорение или износ распылителей и форсунок, неправильные углы опережения впрыска, грязный фильтр очистки воздуха;
  • потеря мощности дизеля — означает отсутствие компрессии, выход из строя турбины, засорение топливного и воздушного фильтров, неправильные углы опережения впрыска, загрязнение клапана ЕГР;
  • серый или белый дым из выхлопа, повышенный расход масла — означает треснувшую ГБЦ или пробитую прокладку ГБЦ(охлаждающая жидкость уходит, а в масле появляется эмульсия), неисправность турбокомпрессора.

Правильная работа

Неправильная эксплуатация может вывести из строя даже самый надежный мотор.

Продлить жизнь дизельному двигателю и получить удовольствие от владения автомобилем помогут следующие простые правила:

  • дизельные двигатели с турбонаддувом очень требовательны к качеству масла и топлива. Заливайте только то масло, которое соответствует требованиям, установленным для вашего двигателя внутреннего сгорания. Заправляйтесь только на проверенных АЗС;
  • проводить профилактический подогрев в соответствии с нормами, заявленными производителем.В этом случае у вас не возникнет проблем с запуском дизеля в холодное время года. Эксплуатация агрегата с неисправной форсункой впоследствии может привести к дорогостоящему ремонту ДВС;
  • после активных отключений турбину нужно охлаждать. Не выключайте двигатель сразу. Дайте ему поработать некоторое время на холостом ходу;
  • избегать пуска нажатием. Такой способ оживления двигателя может нанести большой вред кривошипно-шатунному механизму вашего двигателя внутреннего сгорания.

Оба типа двигателей имеют не только плюсы, но и минусы.Основная цель автомобиля — удовлетворить ваши требования, независимо от того, оснащен ли он бензиновым или дизельным двигателем. Что лучше для вас, зависит от индивидуальных предпочтений.

Современные инновационные технологии и прогрессивный маркетинг позволяют людям выбирать из автомобилей, которые они могут себе позволить. Приходится все меньше и меньше идти на компромиссы и жертвовать отдельными параметрами. Эта тенденция особенно заметна в эволюции дизельных автомобилей.

У каждого водителя свои представления о том, какой силовой агрегат на самом деле лучше.Некоторые считают, что небольшой объем приносит большую пользу и экономит топливо. Другие считают, что стоит покупать только бензиновый двигатель из-за его неприхотливости и универсальности в эксплуатации. Третьи выбирают только объемные дизельные двигатели с турбонаддувом для получения большого удовольствия от отличной тяги. Разберемся, как эксплуатировать дизельный силовой агрегат, имеющий ряд особенностей использования. Правильная эксплуатация может значительно продлить срок службы агрегата и обеспечить множество важных преимуществ. Если вы пересядете с бензинового внедорожника на дизельный, не изменив привычек, то вашему силовому агрегату придется несладко.

Использование двигателей — тема, которую можно обсуждать бесконечно. Исходя из того, какие манеры езды нарушают владельцы техники по сравнению с заводскими рекомендациями, очень легко найти ряд важных рекомендаций. Этот вопрос касается заправки определенным топливом и заливкой масла, сервисного обслуживания, а также ремонта. Есть несколько советов по практической эксплуатации по снижению расхода и износа дизельного двигателя. Также можно вспомнить зимнее использование дизеля, с которым надо быть очень осторожным.Учитывая все представленные категории, можно сформировать несколько важных советов для владельцев дизельных силовых агрегатов. Стоит лишь сказать, что все сказанное ниже относится к современным турбированным дизелям, которые устанавливаются на массовые легковые автомобили.

Заправка и техническое обслуживание являются двумя наиболее важными моментами использования

В первую очередь при покупке дизельного силового агрегата нужно выбрать нормальное место заправки. Речь идет не только о качественной брендовой АЗС, но и о качестве дизельного топлива, которое не всегда одинаково.Воспользуйтесь рекомендациями специалистов и проверьте качество дизельного топлива с помощью простых тестов. Топливо не должно замерзать, мутнеть и должно быть чистым при любых условиях. Также стоит соблюдать рекомендации по обслуживанию:

  • для дизельного силового агрегата многие производители устанавливают несколько меньший межсервисный интервал, чем для бензиновых двигателей, но это не всегда так;
  • нужно на 100% соблюдать все условия обслуживания, которые установлены производителем автомобиля, использовать для обслуживания только оригинальные материалы;
  • при покупке неизвестного масла можно прощаться с двигателем через 10-20 тысяч километров пробега, фильтры тоже стоит покупать оригинальные и очень качественные;
  • особое внимание следует уделить диагностике оборудования при обслуживании – это поможет избежать самых неприятных проблем, связанных с ТНВД и головкой блока;
  • необходимо ремонтировать дизельный двигатель сразу после того, как автомобиль показал неисправность, это поможет сохранить определенное качество и желаемые свойства установки.

Если бензиновый двигатель иногда работает успешно и с неисправностями, то в дизельных силовых агрегатах такая идея не пройдет. Необходимо воспользоваться услугами профессионального сервиса по обслуживанию Common Rail, турбины, ТНВД и ГБЦ. Именно эти детали чаще всего выходят из строя и доставляют определенные неприятности в процессе эксплуатации. Поломка может полностью вывести агрегат из строя.

Как управлять дизелем с современным типом турбины?

Современные силовые агрегаты, работающие на тяжелом топливе, не слишком отличаются от бензиновых двигателей.Вопрос ходовых качеств может быть достаточно серьезным, так как неправильная эксплуатация приводит к ряду проблем. Вам необходимо запомнить основные рекомендации, а также ознакомиться с особенностями и отдельными советами в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля. Основные рекомендации для таких двигателей следующие:

  • использовать высокий крутящий момент при низких оборотах — не раскручивать дизель до высоких оборотов силового агрегата;
  • воспользуйтесь удобным ранним переключением передач и отличными тяговыми характеристиками дизельного автомобиля, это поможет вам освоиться;
  • не перегревать агрегат, длительная работа на высоких скоростях или работа на бездорожье в среднем режиме выводит из строя топливный насос высокого давления и другие важные модули;
  • не стоит ездить на дизельном автомобиле – вы покупаете автомобиль для комфорта и низкого расхода, поэтому используйте все важные преимущества автомобиля с такими характеристиками;
  • в городе вполне можно ездить со скоростью 60-70 километров в час на последней передаче — это один из любимых режимов работы дизельного агрегата.

Нужно понимать, что дизельный двигатель имеет совершенно другое строение, чем привычный нам бензиновый двигатель. Есть ряд преимуществ, но есть и недостатки. Поэтому всегда нужно изучать рекомендации производителя по эксплуатации автомобиля, иначе можно попасть в неприятную ситуацию. Используйте самые качественные решения для езды и всегда стремитесь следовать заводским рекомендациям. Это поможет сохранить вашу машину в рабочем состоянии.

Каковы важные преимущества дизельного двигателя?

Силовой агрегат дизельного типа известен тем, что потребляет меньше топлива, чем бензиновый аналог с аналогичными мощностными характеристиками. Это так, но силовой агрегат дизельного типа является одним из растратчиков бюджета на обслуживание, требует больше денег для выполнения всех задач. Поэтому стоит выделить такие чистые и неоспоримые преимущества тяжелотопливного силового агрегата:

  • возможность раннего переключения передач, очень хороший крутящий момент, который подхватывает коробку передач в любом режиме и отлично едет даже в неудачно выбранном положении;
  • очень высокие тяговые показатели непосредственно при разгоне, то есть на малых скоростях имеет место наивысший показатель оптимальной полезной мощности агрегата;
  • Уменьшенный расход топлива по сравнению с бензином выравнивает стоимость эксплуатации трансмиссии, работающей на дизельном топливе, поэтому она не будет стоить вам намного дороже.
  • срок службы дизеля при соблюдении всех важных рекомендаций будет достаточно высоким, проблем с устройством не возникает, многие доходят до 500 000 км;
  • экологическая чистота выбросов намного лучше, чем у бензиновых вариантов, отсутствие угарного газа, но твердые частицы есть, и они часто превышают норму для автомобиля такого класса.

Современные разработки силовых агрегатов становятся все более изощренными и требовательными.Поэтому следует внимательно следить за каждым обновлением и перед покупкой изучать движок, информацию и отзывы о нем. Один и тот же агрегат автомобилей разных поколений от производителя может иметь совершенно разные параметры работы. И в этом случае можно сильно разочароваться при покупке.

Как эксплуатировать дизель зимой?

Зимняя эксплуатация силового агрегата на дизельном топливе несколько сложнее. Если бензин вообще не замерзает в принципе, то температура помутнения дизельного топлива составляет -25 градусов Цельсия. Температура замерзания уже в -35 градусов исключает эксплуатацию автомобиля в таких условиях. Однако сегодня есть дизельное топливо с присадками, которое без проблем используется в любых условиях. Есть ряд предостерегающих точек:

  • зимой неплохо было бы установить в дизельный двигатель турботаймер, который продолжал бы медленно снижать температуру двигателя после поездки, когда вы уже вышли из машины;
  • также следует выбирать зимнее топливо на заправке, выбирая изначально нормальную заправку, где вы не будете заправлять бак некачественной жидкостью;
  • также можно использовать ряд присадок для снижения температуры кристаллизации топлива, когда залитое в бак топливо превращается в гелеобразную массу;
  • после превращения солярки в гель придется везти машину в сервис, причем на эвакуаторе, чтобы почистить топливные элементы и шланги для дальнейшего использования.

По этим причинам дизельные автомобили в северных условиях — это не лучший вариант. В средней полосе России такие автомобили вполне приемлемы и могут отлично выполнять свои функции. На юге вообще нет проблем с их эксплуатацией. Однако нужно учитывать ряд особенностей в плане расхода топлива и качества обслуживания вашего автомобиля. Предлагаем вам посмотреть короткое видео об особенностях дизельного автомобиля:

Подведение итогов

Есть ли смысл покупать дизельный автомобиль? С экономической точки зрения в этом мало смысла.А вот в плане путешествий ваши условия действительно серьезно изменятся. Вы познакомитесь с новой технологией, которая полностью откроет новое восприятие автомобильного транспорта. В использовании такого транспорта есть ряд положительных и ряд отрицательных факторов. Но любители дизелей часто утверждают, что плюсы намного перевешивают минусы. Конечно, все это очень условно. Можно купить дизель и быть крайне недовольным ситуацией при первой же поломке зимой. Но помните, что качество работы напрямую зависит от вас.

Вы также должны знать о заправке, которая может быть нормальной и ужасной. Если бензиновый агрегат просто увеличивает расход от плохой заправки, то солярка способна разрушить в автомобиле ряд дорогостоящих элементов. Поэтому в Европе, например, эксплуатировать дизельные агрегаты не проблематично. С другой стороны, всегда есть ряд сложностей в владении автомобилем с таким агрегатом. Так что если вы боитесь этих трудностей, вам лучше выбрать бензиновый автомобиль. Если вы хотите попробовать что-то новое, смело покупайте турбодизель.Какой двигатель вы бы предпочли для личного пользования?

Такие характеристики дизельного двигателя

, как экономичность и высокий крутящий момент, делают его предпочтительным выбором. Современные дизельные двигатели близки к бензиновым двигателям по уровню шума, сохраняя при этом преимущества в экономичности и надежности.

Конструкция и конструкция
По конструкции дизельный двигатель не отличается от бензинового — те же цилиндры, поршни, шатуны. Правда, клапанные детали усилены, чтобы воспринимать высокие нагрузки — ведь степень сжатия у дизеля гораздо выше (19-24 единицы против 9-11 у бензинового мотора). Этим объясняются большие масса и габариты дизельного двигателя по сравнению с бензиновым.

Принципиальное отличие заключается в способах образования смеси топлива и воздуха, ее воспламенении и сгорании. В бензиновом двигателе смесь образуется во впускной системе, а в цилиндре воспламеняется от искры свечи зажигания. в дизеле топливо и воздух подаются раздельно . Сначала в цилиндры поступает воздух. В конце такта сжатия, при его нагреве до температуры 700-800°С, в камеру сгорания под высоким давлением впрыскивается дизельное топливо, которое почти мгновенно самовозгорается.

Смешивание в дизельных двигателях происходит за очень короткий промежуток времени. Для получения горючей смеси, способной к быстрому и полному сгоранию, необходимо, чтобы топливо было распылено на как можно более мелкие частицы и чтобы каждая частица имела достаточное количество воздуха для полного сгорания. Для этого топливо впрыскивается в цилиндр форсункой под давлением, в несколько раз превышающим давление воздуха в такте сжатия в камере сгорания.

В дизельных двигателях используются неразделенные камеры сгорания.Они представляют собой единый объем, ограниченный днищем поршня 3 и поверхностями головки цилиндров и стенок. Для лучшего перемешивания топлива с воздухом форма неразделенной камеры сгорания адаптирована к форме топливных факелов. Углубление 1 , выполненное в днище поршня, способствует созданию вихревого движения воздуха.

Мелкодисперсное топливо впрыскивается из форсунок 2 через несколько отверстий, направленных в определенные углубления. Чтобы топливо сгорало полностью, а дизель имел наилучшие мощности и экономические показатели, впрыск топлива в цилиндр должен производиться до достижения поршнем ВМТ.

Самовозгорание сопровождается резким повышением давления — отсюда повышенный шум и жесткость работы. Такая организация рабочего процесса позволяет работать на очень бедных смесях, что определяет высокую производительность. Экологические показатели также лучше – при работе на бедных смесях выбросы вредных веществ меньше, чем у бензиновых двигателей.

К недостаткам можно отнести повышенный шум и вибрацию, меньшую мощность, трудности с холодным пуском, проблемы с зимним дизельным топливом.С современными дизелями эти проблемы не так очевидны.


Дизельное топливо должно соответствовать определенным требованиям. Основными показателями качества топлива являются чистота, низкая вязкость, низкая температура самовоспламенения, высокое цетановое число (не ниже 40). Чем выше цетановое число, тем короче период задержки самовоспламенения после момента впрыска в цилиндр и мягче (без детонации) работает двигатель.
Типы дизельных двигателей
Существует несколько типов дизельных двигателей, разница между которыми заключается в конструкции камеры сгорания. В дизелях с неразделенной камерой сгорания — я называю их дизелями с непосредственным впрыском — топливо впрыскивается в надпоршневое пространство, а камера сгорания выполнена в поршне. непосредственный впрыск используется на тихоходных двигателях большого рабочего объема. Это связано с трудностями процесса горения, а также повышенным шумом и вибрацией.

Благодаря внедрению ТНВД с электронным управлением, двухступенчатого впрыска топлива и оптимизации процесса сгорания удалось добиться устойчивой работы дизеля с неразделенной камерой сгорания на оборотах до 4500 об/мин, повысить эффективность, уменьшить шум и вибрацию.

Наиболее распространен другой тип дизеля — с раздельной камерой сгорания . Топливо впрыскивается не в цилиндр, а в дополнительную камеру. Обычно применяют вихревую камеру, выполненную в головке блока цилиндров и соединенную с цилиндром специальным каналом так, что при сжатии воздух, поступающий в вихревую камеру, интенсивно закручивается, что улучшает процесс самовоспламенения и смесеобразования. Самовоспламенение начинается в вихревой камере, а затем продолжается в основной камере сгорания.

С отдельной камерой сгорания снижается скорость нарастания давления в цилиндре, что способствует снижению шума и увеличению максимальной скорости. Такие двигатели составляют большинство из тех, что устанавливаются на современные автомобили.

Устройство топливной системы
Наиболее важной системой является система подачи топлива. Его функция заключается в подаче строго определенного количества топлива в данный момент и с заданным давлением. Высокое давление топлива и требования к точности делают топливную систему сложной и дорогой.

Основными элементами являются: топливный насос высокого давления (ТНВД), форсунки и топливный фильтр.

ТНВД
ТНВД предназначен для подачи топлива к форсункам по строго заданной программе, в зависимости от режима работы двигателя и действий водителя. По своей сути современный ТНВД сочетает в себе функции сложной системы автоматического управления двигателем и главного исполнительного механизма, выполняющего команды водителя.

Нажимая на педаль газа, водитель непосредственно не увеличивает подачу топлива, а только изменяет программу работы регуляторов, которые сами изменяют подачу по строго определенным зависимостям от скорости, давления наддува, положения рычага регулятора , так далее.

На современных автомобилях используются ТНВД ТНВД. Насосы этого типа широко используются. Они компактны, имеют высокую равномерность подачи топлива по цилиндрам и отлично работают на высоких оборотах за счет быстродействия регуляторов. При этом они предъявляют высокие требования к чистоте и качеству дизельного топлива: ведь все их детали смазываются топливом, а зазоры в прецизионных элементах небольшие.

Сопла.
Еще одним важным элементом топливной системы является форсунка.Он вместе с топливным насосом высокого давления обеспечивает подачу строго дозированного количества топлива в камеру сгорания. Регулировка давления открытия форсунки определяет рабочее давление в топливной системе, а тип распылителя определяет форму топливной струи, что важно для процесса самовоспламенения и сгорания. Обычно используются форсунки двух типов: с типом или многодырочным распределителем.

Форсунка на двигателе работает в сложных условиях: игла распылителя совершает возвратно-поступательное движение на половине скорости двигателя, при этом распылитель находится в непосредственном контакте с камерой сгорания. Поэтому форсунка-распылитель изготовлена ​​из термостойких материалов с особой точностью и является прецизионным элементом.

Топливные фильтры.
Топливный фильтр, несмотря на свою простоту, является важнейшим элементом дизельного двигателя. Его параметры, такие как тонкость фильтрации, пропускная способность, должны строго соответствовать определенному типу двигателя. Одной из его функций является отделение и удаление воды , для чего используется нижняя сливная пробка. Ручной подкачивающий насос часто устанавливается сверху корпуса фильтра для удаления воздуха из топливной системы.

Иногда устанавливается система электрообогрева топливного фильтра, что несколько облегчает запуск двигателя, предотвращая засорение фильтра парафинами, образующимися при кристаллизации дизельного топлива в зимних условиях.

Как запуск?
Холодный пуск дизеля обеспечивается системой предпускового подогрева. Для этого электронагревательные элементы-свечи накаливания. При включении зажигания свечи за несколько секунд нагреваются до 800-900°С, тем самым обеспечивая подогрев воздуха в камере сгорания и облегчая самовоспламенение топлива.Контрольная лампа в кабине сигнализирует водителю о работе системы.

Контрольная лампа погашения указывает на готовность к запуску. Подача питания со свечи снимается автоматически, но не сразу, а через 15-25 секунд после запуска, для обеспечения стабильной работы холодного двигателя. Современные системы предпускового подогрева обеспечивают легкий пуск исправного дизеля до температуры 25-30°С, разумеется, в зависимости от сезона масла и дизельного топлива.

Турбина и система Common-Rail
Эффективным средством повышения мощности является турбонаддув. Позволяет подавать в цилиндры дополнительный воздух и, как следствие, увеличивается мощность. Давление выхлопных газов дизельного двигателя в 1,5-2 раза выше, чем у бензинового двигателя, что позволяет турбонагнетателю обеспечивать эффективный наддув с самых малых оборотов, избегая присущего бензиновым турбодвигателям отказа — «турбоям».


Система Common Rail. Компьютерное управление подачей топлива позволяло впрыскивать его в камеру сгорания цилиндра двумя точно дозированными порциями.Сначала поступает крохотная, всего около миллиграмма, доза, которая при сгорании поднимает температуру в камере, а затем идет основной «заряд». Для дизеля с воспламенением от сжатия это очень важно, так как в этом случае давление в камере сгорания нарастает более плавно, без «рывков». В результате мотор работает мягче и менее шумно.

В результате в дизелях с системой Common-Rail расход топлива снижается на 20%, а крутящий момент при низких оборотах коленчатого вала увеличивается на 25%.Также снижается содержание сажи в выхлопе и снижается шум двигателя.

«Группа ГАЗ» представила несколько новинок. ГАЗ представил семь новинок Стоит ли ждать выхода Волги

Волга 5000 GL – это транспортное средство, не переданное в серийное производство. Если быть точнее, то первая информация о нем появилась еще в 2012 году. Именно тогда на официальном сайте автосалона появилась концепция прототипа автомобиля. Компания ГАЗ, которая должна была открыть новую эру производства для отечественного автопрома.

Дизайн новой Волги Газ 5000 гл

После этого вышло еще 2 подобные презентации, но дело так и не сдвинулось с мертвой точки. Первая серия Волга 5000 GL была выпущена в 2017 году.

Если попытаться найти информацию о новой модели концерна ГАЗ 2018 года, то найдется много коммерческих объявлений. И будет пара упоминаний автомобиля Волга 5000 GL без особой конкретики.

Проект новой Волги 5000 GL

На протяжении многих лет, а Горьковский автозавод ведет свою историю с 1932 года, его автомобили были вершиной шика в СССР.Партийная элита любила комфортную и представительную «Волгу». А среди населения Советского Союза черная модель этой серии была заветной мечтой, непререкаемым символом престижа и предметом черной зависти обездоленных автомобилистов.

Советские люди знали, что новая Волга точно будет лучшей. Многое изменилось после падения «железного занавеса», когда на дорогах появились импортные автомобили. На данный момент ситуация с автомобилями ГАЗ непростая. На первый план выходят автомобили для коммерции (легкие грузовики — универсалы), а на нижегородском предприятии ведется разработка легковых автомобилей.Будет ли что-то новое в 2017 году? Время покажет.

Волга 5000 gl вид сзади

К сожалению, в сети мало информации, касающейся технических характеристик концепта будущего автомобиля от ГАЗ. Судя по транспортному средству, которое было представлено на выставке 2014 года, оно будет оснащено двигателем общим объемом 3,2 литра, суммарная мощность которого составит чуть менее 300 лошадиных сил. механическая, 6-ст. Естественно, планировалось выпустить вариацию автомобиля и с программами автоматической коробки передач, но такой прототип так и не был показан публике.

Технические характеристики также указывали на то, что в Волге 5000 GL планировалось использовать независимую подвеску на 2 привода. Хотя визуально автомобиль больше похож на семейный автомобиль из числа KIA Ceed, в плане эксплуатации это практически полноценный внедорожник.

Вариант оформления салона Волги 5000 GL

Можно сказать, что производитель изначально ориентировался на российский потребительский рынок. На это как раз и указывает проведенный некоторыми журналистами тест Волги ГАЗ 5000 GL.Еще в 2014 году инженеры, представившие концепт нового автомобиля, подчеркнули, что заявленные характеристики не являются окончательными.

То есть, если транспортное средство сойдет с конвейера, то его окончательный вид будет кардинально отличаться от представленного на выставке. И именно то, какой будет Волга ГАЗ 5000 GL, задает основной тон интриге. В 2012 году было объявлено, что автомобиль выйдет в 2014 году. Производитель не скрывал, что часть разработки концепта осуществлялась китайскими компаниями.

Вариант исполнения Газ 5000 GL

В какой-то мере это могло быть причиной задержки остальных новостей. Возможно, ГАЗ планировал одновременно выпускать две вариации автомобиля, каждая из которых была бы ориентирована на свой потребительский рынок (китайский и российский). Сейчас об этом судить нет смысла и следует ждать официальных новостей или заявок на презентацию.

Кажется, забрезжила новая надежда — ГАЗ Волга 5000GL. Есть много вопросов по этому понятию.Поначалу настораживает, что кроме картинок (некоторые считают их произведением компьютерной графики) и малодетального описания ТТХ ГАЗ долгое время не предоставлял никакой информации.

Похоже на Волгу 5000 GL

По просочившейся информации, это будет седан на полноприводном шасси с совершенно новым 296-сильным двигателем и 6-ступенчатой ​​коробкой передач. Ожидается, что объем цилиндров составит 3,2 литра. Началом его выпуска был назван 2012 год (то есть фотки давно висят в интернете).Следующий срок запуска конвейера ожидался в 2014 году. Пока этого не произошло.
Стоит учесть, что визуально эти изображения напоминают электрический Chevrolet Volt. Так что, если ГАЗ выпустит эту модель в 2015 году, она, вероятно, будет сильно отличаться от той, что изображена на изображениях.

Возможности концепта Волга 5000 GL

Если верить тем, кто все же успел опробовать прокатиться на прототипе нового автомобиля, то новая Волга ГАЗ 5000 ничем не уступала западным аналогам.Единственным исключением является стоимость автомобиля.


Точную сумму производитель не назвал, но указал, что она будет равна эксклюзивному классу европейского потребительского рынка. А это, для сравнения, около 120 тысяч долларов. Именно столько приходится платить за традиционный Мерседес потребительского класса. Насколько указанная цена завышена, сейчас судить сложно, так как саму машину можно будет увидеть только на презентации прототипа. И там компьютерная графика, а не сама машина.И та Волга 5000 GL, которую демонстрировали широкой публике, была неполной.

В нем почти не было независимых элементов подвески, был бортовой компьютер, который бы регулировал работу двигателя при разных настройках, а сама электроника отсутствовала напрочь.

На самом деле это был двигатель, кузов и недоработанная подвеска, по которым мало что можно судить.

Дизайн багажника Волги 5000 Gl

Лишь немногие журналисты и первые лица получили возможность протестировать 5000 GL.К сожалению, никто из них не выразил своей лояльности к машине, сетуя на то, что это прототип. Мол, работы еще много и какие-то выводы делать рано. Следует отметить, что в конце 2015 года в сети появилось видео, в котором указывалось, что автомобиль выйдет на потребительский рынок в 2017 году. Однако после появления данной публикации других новостей не было.

Сейчас бытует мнение, что ГАЗ 5000 GL будет гибридом. То есть он будет работать одновременно от электрического и бензинового двигателя.Такое оборудование позволит резко сократить количество потребляемого топлива до 3-4 литров на 100 км пути (при использовании силового агрегата в 300 лошадиных сил). Но все это догадки. Над чем сейчас работают инженеры ГАЗа, пока неизвестно.

Внешний вид Волга ГАЗ 5000 GL

Дизайн автомобиля Kia ceed

Выше не зря упоминался автомобиль Kia Ceed, пользующийся огромной популярностью на европейском рынке автопрома. Первый представленный концепт был очень похож визуально, но не технически.Кузов 5-дверный, с огромным багажником. Однако клиренс отечественной машины был значительно меньше, а сам двигатель был сдвинут вперед.

Благодаря этому появилась возможность поставить шины огромного диаметра, которые не упирались в сам салон, как это традиционно делается практически во всех отечественных автомобилях.

Прототип, который был представлен в 2015 году, недалеко ушел от анонсированного ранее дизайна. Да, есть некоторые сторонние элементы кузова вроде решетки радиатора, заднего крепления под крылом, но основная концепция осталась неизменной.

Вариант концепта Волга газ 5000 GL

Проведенный тест в программе компьютерной эмуляции ГАЗ 5000 GL показал, что автомобиль имеет отличную обтекаемость кузова, но имеет некоторые недостатки в плане эксплуатации система охлаждения.
Судя по всему, производитель планировал обязательно добавить воздухозаборники, которые дополнительно будут обдувать радиатор. Хотя можно и без этого обойтись, если привод гибридный. Ведь бензиновый двигатель большую часть времени просто не будет работать.Запускается автоматически только для поддержания нормального напряжения в аккумуляторных батареях, не более.

Читайте также

Автомобили ГАЗ-13 Чайка

Но цена ГАЗ 5000 GL, если честно, не соответствует представленному дизайну. Корпус не цельный, и это его главный недостаток. То есть крылья раздельные, задние подкрылки тоже, крыша держится на 6 опорах, передняя часть кузова тоже раздельная.


Европа давно отошла от такой схемы, считая ее слишком старой и неактуальной.Для чего его использовали на ГАЗе, остается загадкой. Ведь производитель явно делает упор на передовые технологии, а здесь налицо использование устаревшей механики.

Чем плохо раздельное тело? Потому что это снижает обтекаемость и негативно влияет на дизайн. Кстати, аналогичный недостаток был у представленной ранее Волги Карди. Вот только в этом автомобиле за дизайн отвечала творческая студия Cardi, а в 5000 GL — исключительно дизайнеры с ГАЗа.

Несмотря на то, что в 2014 году в сеть просочились «рабочие» изображения Волги 5000 GL, специалисты утверждают, что представленные фотографии являются компьютерной графикой, а не реальным изображением автомобиля… Такого же мнения и журналисты, прошедшие тест-драйв 5000 GL. Кстати, снимки сделаны в Санкт-Петербурге, судя по картам Google и указанным координатам.

Ждать ли нам выхода Волги

Без сомнения, если с конвейера сойдет Волга 5000 GL, это будет самый совершенный автомобиль, когда-либо выпускавшийся в РФ. В любом случае выглядит он привлекательнее, чем последние концепты от Lada (имеется в виду внедрение X-Ray в серийное производство).Отечественный автопром переживает не самые лучшие времена, поскольку государственное финансирование сократилось в несколько раз.

Более того, сейчас большинство автоконцернов активно покупают иностранные компании (например, Renault и Nissan уже фактически владеют ВАЗом). Если ситуация не изменится, то ГАЗ Волга 5000 GL может вообще никогда не выйти в свет. Но не стоит забывать, что в планировании автомобиля принимали участие китайские инженеры. Те, в свою очередь, могут принять решение о следующем:

Дизайн новой Волги Cardi

  • Самостоятельный выпуск разработанной концепции;
  • купить права доработки на ГАЗ;
  • для создания аналогичного автомобиля визуально и технически.

Должен ли я ждать машину? Единственное, что пугает потенциального российского потребителя, так это конечная цена. Если она действительно будет на уровне 120 тысяч долларов, то вряд ли автомобиль будет пользоваться популярностью на рынке отечественного автопрома. Зато за границей его может ожидать ошеломительный успех. Хотя здесь можно упомянуть о существовании компании «Маруся Моторс», которая выпустила несколько современных спортивных автомобилей.

Мировые критики высоко оценили их. Но почему сейчас компания закрыта? Потому стоимость каждой из разработанных машин оценивалась в 2-4 миллиона долларов.А его реальная стоимость составляла всего 300-500 тысяч долларов. Компания просто работала себе в убыток.

Спортивные автомобили от компании Маруся Моторс

Такая же ситуация может возникнуть и с Волгой. Единственное отличие: «Маруся» — частный проект, поэтому и финансирование было стороннее, а ГАЗ работает в зависимости от финансирования госпрограммы. И если бы специалисты посчитали «Волгу» коммерчески неудачной машиной, то ее бы просто сняли с разработки и внедрения.

В общем, ситуация крайне интересная и непонятная. С одной стороны, российские инженеры получили возможность реализовать свой потенциал, с другой стороны, в серийное производство машина почему-то так и не пошла. Надеяться, что в 2017 году он все же выйдет, не приходится, ведь эту дату уже трижды переносили. Но хуже всего отсутствие явной информации о проекте.
Стоит упомянуть, что авторами первичной концепции, то есть той, о которой все узнали в 2012 году, являются братья Букины.


Именно они разработали дизайн и техническую начинку автомобиля. Но уже в 2014 году от реализации этого проекта отошли. Журналисты пытались выяснить, ведутся ли сейчас работы над 5000 GL, но братья заверили, что сейчас заняты работой совсем над другим автомобилем. Для них проект новой Волги был завершен. А рядовым автолюбителям остается только следить за развитием концепта и надеяться, что рано или поздно он появится на российских дорогах.

В тот момент, когда «легковая» публика внимательно разглядывала новинки Франкфурта, «грузовой» автомобильный мир следил за очередной выставкой – столичной биеннале Comtrans’2013. Горьковский автомобильный завод представил целую россыпь «легковых» новинок!

Производство «Газели-Next» стартовало весной — тогда заводчане представили только короткобазный бортовой грузовик. Чуть позже появилась длиннобазная версия, которая вовсю продается, и вот завод представил грузовик с двойной кабиной, микроавтобус, скорую помощь и даже новое поколение «газонного» трудяги, получившего кабину от Nekst.

Новая маршрутная Газель: с АБС и высоким потолком Старая маршрутная Газель создавалась практически от безысходности. Стране нужны были автобусы малой вместимости, и самым простым решением было построить такую ​​технику из обычного фургона: вырезать стекла, установить сиденья… Машина получилась тесной и не самой комфортной. Внутри такого автобуса в полный рост не постоишь, двери открывают сами пассажиры. Поэтому, когда на рынке массово появились более вместительные фургоны иностранных марок, Газели стали сдавать позиции.

На обычные микроавтобусы пассажирская версия Газель-Next не очень похожа. Успокоим тех, кого смущает «интеллектуальность» Некста: управляемость автобуса оттачивалась на одном из европейских полигонов совместно с европейскими специалистами, так что чрезмерной склонности к опрокидыванию у 18-местной машины не будет. Также со временем появится опциональная система стабилизации (газовики уже работают над этим), так что Next станет еще безопаснее. — ГАЗ не планирует отдавать производство автобусов частникам, а будет заниматься производством легковых автомобилей самостоятельно, производством спецтехники. -Версия для городского транспорта — только начало. Уже готов пригородный вариант на 18 мест, корпоративный, туристический и школьный автобусы (на фото — слева) Нет, газовцы, конечно, пытались создать каркасно-панельный автобус (данная технология подразумевает строительство специального легковой кузов на «голом» шасси), но предыдущее поколение «Полуторки» для таких целей не годилось — в первую очередь, у машины просто не было тормозов! А вот новейшая «Газель-Next» идеально подходит для таких переделок, так как конструкция шасси изначально рассчитана на 4200 кг полной массы, а значит, для тормозов имеется достаточный «запас».Последние, кстати, оснащены ABS.

Чтобы не отвечать на неоднократный вопрос, как устроена Газель-Next, работники Газели-Next привезли на выставку «готовое шасси»: мол, смотрите, изучайте, делайте выводы. Кстати, стабилизаторы поперечной устойчивости окрашены в желтый цвет, что не всегда встречается на коммерческом транспорте! Пассажирский Next выполнен по технологии «больших автобусов»: на шасси монтируется стальная рама, на которую навешиваются панели из оцинкованной стали (капот и боковины) и пластика (крылья, передняя и задняя панели, крыша). Присутствуют и другие признаки «настоящих автобусов»: передняя распашная дверь — с электроприводом, высота салона составляет внушительные 190 см, над сиденьями «натянуты» поручни. Самих мест 18, плюс один человек может ехать стоя. Впрочем, это только по паспорту… На самом деле здесь могут стоять 7-8 человек! Но жители Газы перестраховались и разрешили машине перевозить 19 пассажиров.

В микроавтобусе 18 посадочных мест, а расстояние между креслами (все они расположены по ходу движения) очень внушительное.Редкое зрелище для городских автобусов! Для обогрева просторного салона установлены 2 дополнительные «печки». -Водитель отделен от пассажиров перегородкой. В остальном отличий от обычного салона Nekst нет. Рычаг переключения передач выглядит архаично, но опросы владельцев и водителей Газелей показали, что такое решение им нравится больше, чем джойстик на передней панели. — Автобус имеет две двери (обе с правой стороны), но задняя служит только запасным выходом и поэтому не оборудована электроприводом. Интересно, что специально для автобуса инженеры Cummins «перепрошили» 120-сильный дизель, «заточив» мотор под «частые остановки и пробки». Это также первый раз, когда используется новая коробка передач! Тот самый, которого так долго ждали газелисты: с опорой промежуточного вала, подшипниками повышенной грузоподъемности и увеличенной шириной зубчатых венцов, рассчитанный на 330 Нм крутящего момента. Автобус поступит в производство осенью. При этом цена базовой версии составит 985 тысяч рублей.Для сравнения, 20-местный микроавтобус на базе фургона Mercedes Sprinter предыдущего поколения (тоже производства ГАЗ) предлагается за 1 миллион 544 тысячи рублей. Как говорится, почувствуйте разницу. Новая жизнь старого «газона» Помните, мы рассказывали о многоцелевом грузовике «Ермак»? Короче, история такая. На торфяное шасси (официально среднетоннажный грузовик назывался ГАЗ-3309) инженеры водрузили кабину с Валдая (читай — с «Газели»), а само шасси перетряхнули в порядке, модернизировав устаревшие узлы. И вот Ермак попал на конвейер! Вернее, почти попал: начало производства намечено на вторую половину 2014 года. Несколько изменилась концепция… И название другое — Газон-Next.

Название Газон-Next является предварительным. Вполне возможно, что для серийных автомобилей будет придумано другое «торговое название». Хотя публика в «Комтрансе» искренне обрадовалась новому названию среднетоннажных грузовиков: уже не первое десятилетие бензовозы в народе называют «газонами»! Во-первых, кабина теперь не от Валдая, а от Газели-Next — более современная и просторная, к которой приделали пластиковый передок.Во-вторых, в производство пойдет пока единственный вариант (хотя изначально планировалось целое семейство машин): задний привод, грузоподъемность — 5 тонн. Двигатель на ваш выбор: либо Cummins, либо ЯМЗ-534, прошедший боевое крещение под капотом спортивного «Садко» на ралли «Шелковый путь». Коробка передач новая, с синхронизаторами на всех ступенях. Да и в целом новый среднетоннажный грузовик сильно отличается от старого «газона». И дело даже не во внешности! Новая тормозная система с дисковыми механизмами на всех колесах, рассчитанная на грузовик полной массой 12 тонн (то есть со значительным запасом), новая передняя подвеска, интегральная система рулевого управления… Плюс усиленная рама, необслуживаемая карданная передача и множество других, менее заметных, но важных нововведений.

Тот самый новый редуктор, о котором газелисты так просили заводчан! Основные отличия нового агрегата перечислены на слайде, а от себя добавим, что такие КПП уже начали устанавливать на микроавтобусы «Газель». Вскоре долгожданная новинка получит все NEXT. По идее, вслед за новой коробкой более мощных модификаций Газели-Next Дизайн больше не будет меняться — это окончательный вариант… И обратите внимание на бампера! По просьбе наших читателей их сделали металлическими. Изначально конвейерную прописку получат версии со стандартной и длинной колесной базой. Затем появится версия с полным приводом, которая заменит утилитарную «Садко». А еще будет вариант с двойной кабиной, который так любят коммунальщики. Про цены — пока тишина. И целая россыпь новинок. Кабину на двухрядный Газон-Next установят от 7-местной Газели-Next, которую только что представили на Комтрансе.Такой автомобиль может принять 6 пассажиров (помимо водителя) и 1300 кг груза. У прежней Газели было всего 2 двери (и на одно пассажирское место меньше), что создавало определенные неудобства при посадке и высадке. Грузопассажирский Next имеет три двери: с правой стороны есть отдельная для пассажиров заднего ряда. Еще одна «фишка» автомобиля — трансформируемое заднее сиденье, которое легко превращается в полноценное спальное место. Долгожданное решение, учитывая, что Газели используются и для «дальнего боя».

Газель-Next с двойной кабиной. Чего не хватает, так это автомобильного зеркала на лобовом стекле, чтобы следить за попутчиками — места для ног задних пассажиров вполне достаточно. На фото — стандартные задние сиденья, «Раскладушка», которая превращается в кровать, доступна за доплату. Машины скорой помощи тоже изменились. Их будут строить не из фургонов, а по автобусно-каркасно-панельной технологии. На фотографиях хорошо видно, насколько вместительнее стало купе для врачей: здесь не приходится наклонять голову! Да и внутрь попасть намного удобнее — сюда входишь, а не лезешь.Есть и другие нововведения, приятные для врачей. В частности, полноценная задняя подножка (которой не хватает нынешней Газели) и люки, через которые можно достать оборудование, не заходя внутрь машины. -Скорая помощь Next выглядит очень эффектно — такую ​​машину трудно пропустить в потоке или спутать с обычной маршруткой. При этом вечные приметы старых «скорых» — ржавые двери и бампера, просевшие рессоры — не должны переходить на газомедицинское оборудование нового поколения: в машине максимально использованы нержавеющие материалы, а подвеска рассчитана таким образом, чтобы одновременно исключить излишнюю тряску и проседание под тяжестью тяжелого медицинского оборудования.Среди других новинок отметим самосвал «Некст-самосвал» (имеет трехстороннюю разгрузку, которой можно управлять с помощью пульта дистанционного управления) и прототип нового «Соболя». Также Газовцы представили «новый полный привод» для нынешнего поколения Соболей и Газелей. Вместо постоянного полного привода теперь есть неполный рабочий день, задний привод и жесткий передок. С подключаемым передком внедорожная техника должна стать надежнее, экономичнее и намного тише.

Горьковский автомобильный завод (ГАЗ) — один из ведущих отечественных производителей легковых и грузовых автомобилей, микроавтобусов и военной техники.Главный офис компании находится в Нижнем Новгороде, который с 1932 по 1990 год назывался Горьким.

В 2005 году несколько компаний, ранее входивших в состав «Русавтопрома», объединились под брендом ГАЗ. Сейчас в составе концерна тринадцать предприятий по производству автомобилей, разбросанных по восьми регионам РФ.

Благодаря расширенным производственным мощностям, доступной цене и современному подходу к разработке и обновлению модельного ряда ГАЗ успешно конкурирует на автомобильном рынке России.Наиболее востребованной продукция Горьковского завода оказалась в сфере городских и пригородных грузоперевозок.

Именно на таких машинах сейчас специализируется концерн. На 2017-2018 модельный год компания подготовила несколько новинок, среди которых обновленные коммерческие грузовики «ГАЗель» и «ГАЗель Next», а также микроавтобус «Соболь». Подробнее о них вы можете узнать из этого обзора.

Долгожданное обновление классической ГАЗели

Производство малых грузовиков ГАЗель началось еще в 1994 году.Недорогой отечественный автомобиль сразу же был принят на вооружение многими городскими грузоперевозчиками. Последнее качественное обновление модели произошло семь лет назад.

Несмотря на семилетнее затишье, нынешнее поколение автомобилей по-прежнему популярно, но уже устарело. В 2017-2018 годах автомобиль получит долгожданный рестайлинг. Производитель модернизировал кузов, улучшил экстерьер и интерьер кабины, а также обновил линейку силовых агрегатов.

Вы можете приобрести обновленную версию ГАЗели как с задним приводом, так и в полноприводной комплектации. Производитель предусмотрел бензиновые и дизельные силовые агрегаты.

Задний привод:

  1. 2,9-литровый бензиновый двигатель мощностью 100 л.с. Расход топлива 13,0 литров на сто километров.
  2. 2,9-литровый дизель мощностью 120 л.с. Расход топлива 8,5 литров на сто километров.

Полный привод:

  1. 2,9-литровый дизельный двигатель мощностью 120 л.с. Расход топлива составляет 9,8 литров на сто километров.

будет чуть дороже текущего поколения.За базовую заднеприводную 100-сильную комплектацию придется отдать 785 тысяч рублей. Самый дорогой 120-сильный полноприводный дизель обойдется в 1 миллион 7 тысяч рублей.

Это простой и недорогой грузовой малолитражный автомобиль с отличным обзором, хорошо отапливаемым салоном и доступной ценовой политикой.

ГАЗель Next нового поколения

Модификация ГАЗели с приставкой Next начала выпускаться сравнительно недавно с 2013 года. Сейчас она является полноценным и востребованным представителем модельного ряда горьковского автопроизводителя.

Среди основных нововведений следует отметить улучшенную эргономику кабины по сравнению с нынешним поколением и послушный руль реечного типа с гидравлическим усилением. За дополнительную плату можно установить кондиционер и антиблокировочную систему ABS.

Технические характеристики автомобиля

Новинка имеет независимую переднюю подвеску. На сегодняшний день известен только один силовой агрегат. Это 2,8-литровый дизель мощностью 120 лошадиных сил.Ближе к официальному релизу к нему наверняка добавят еще несколько универсальных двигателей.

Стоимость и основные преимущества модели

Стоимость новинки на автомобильном рынке России будет варьироваться от 1 млн 120 тысяч рублей за базовую комплектацию до 1 млн 145 тысяч рублей за более продвинутую версию.

Из основных достоинств «ГАЗели Next» можно выделить комфортный и практичный салон, длительную гарантию, высокую надежность и хорошую управляемость.



Рестайлинговый микроавтобус Соболь

Сейчас «Соболь» — одна из самых востребованных моделей Горьковского автозавода. .. Поэтому руководство компании возлагает на него большие надежды… В следующем грузопассажирский микроавтобус отметит свое двадцатилетие.

К очередному юбилею производитель подготовил обновленную модель «Соболь», которая также получит секретную модификацию 4х4 для бездорожья. Он будет иметь подрезанные бампера, лебедку и усиленную защиту картера, радиатора, раздаточной коробки и топливного бака.

Технические характеристики автомобиля

Для новинки 2017-2018 года будет предложено несколько заднеприводных и полноприводных силовых агрегатов, работающих на бензине или дизельном топливе.

Задний привод:

  1. Бензиновый двигатель объемом 2,9 литра мощностью 107 л.с. Расход топлива 10,5 литров на сто километров.

Полный привод:

  1. Бензиновый двигатель объемом 2,9 литра мощностью 107 л.с. Расход топлива 12,0 литров на сто километров.
  2. Дизельный двигатель объемом 2,8 л мощностью 120 л.с. Расход топлива 8,5 литров на сто километров.

Какие будут силовые агрегаты для внедорожной версии микроавтобуса пока неизвестно. С большой долей вероятности модель 4×4 получит полноприводную трансмиссию с блокировкой заднего дифференциала. Для лучшей проходимости передний дифференциал также будет иметь блокировку.

Стоимость и основные преимущества модели

Эта модель всегда отличалась доступной ценой.За базовую комплектацию придется отдать всего 662 тысячи рублей, а самая дорогая комплектация обойдется в 824 тысячи рублей. Автомобиль можно использовать как для перевозки пассажиров (с несколькими рядами сидений внутри фургона), так и для перевозки малогабаритных грузов.

Среди преимуществ — удобные сиденья водителя и переднего пассажира, легкая перепланировка салона под сиденья или под грузовой отсек, а также выгодные условия для дальних поездок.

«Группа ГАЗ» представила целую линейку новинок на выставке коммерческого транспорта «Комтранс’2015».

На автосалоне российский автопроизводитель представил цельнометаллический фургон «ГАЗель NEXT», автобус «Вектор NEXT», грузовой автомобиль «Урал NEXT» с двойной кабиной, седельный тягач «ГАЗон NEXT», 9,5-метровый низкопольный автобус среднего класса, дизельный агрегат ЯМЗ-530 Евро-5 и другие новинки. По сообщению пресс-службы компании, «Группа ГАЗ» представила 23 модели автомобильной техники.

Компания представила три модификации нового цельнометаллического фургона «ГАЗель NEXT» — грузовой, грузопассажирский и микроавтобус.Отмечается, что объем грузового отсека фургона нового поколения составляет 13,5 кубометров. м, что на 30% больше, чем у предшественника. Благодаря специальному оборудованию модель может перевозить дальномерные грузы длиной до 5 метров. Грузопассажирская версия, так называемая комби, вмещает 7 человек и 9,5 куб. м груза, а второй ряд сидений можно превратить в спальное место.

Конечно же, на выставке была представлена ​​популярная на российском рынке малотоннажная модель ГАЗ «Соболь»… Модификации, цены и комплектации коммерческой модели можно посмотреть по ссылке — http://www.gazcenter-spb.ru/gaz_sobol.html.

Микроавтобус предназначен для использования в качестве маршрутного такси, корпоративного или туристического транспорта, позволяет с комфортом разместить 16 пассажиров. Высокий дверной проем, низкая подножка, высокий салон, неоновая подсветка и панорамные окна призваны обеспечить комфорт пассажирской модели. Для изготовления кузова фургона ГАЗель NEXT используется оцинкованная сталь.На приборной панели есть джойстик, который с помощью дистанционного привода осуществляет переключение передач, а увеличение запаса хода на одной заправке стало возможным благодаря установке нового пластикового топливного бака.

Большое внимание привлек новый яркий седельный тягач компании «ГАЗон NEXT», который выполнен с использованием новой прицепной конструкции, позволившей вдвое увеличить грузоподъемность автомобиля по сравнению с обычным грузовиком «ГАЗон NEXT» и он до 10 тонн. Помимо грузоподъемности увеличился и объем грузового отсека, тягач может комплектоваться прицепами на 50-80 куб.м.

Новый автобус Vector NEXT выполнен по модульной схеме, а это значит, что на базе такой платформы возможно создание моделей различных габаритов, что значительно сокращает время на разработку и подготовку производства продуктовой линейки.
Еще один новый автобус — низкопольный автомобиль среднего класса длиной 9,5 метра, предназначенный для городских пассажирских перевозок. Вместимость новинки Ликинского автобусного завода составляет 75 пассажиров.

Новинка оснащена 210-сильным дизельным двигателем ЯМЗ-530, соответствующим стандарту Евро-5, и агрегатируется с автоматической коробкой передач ZF.В список оборудования машины входят система видеонаблюдения, система пожаротушения, цифровой тахограф и навигационная система ГЛОНАСС. Автобус можно поднимать/опускать на сложных участках с помощью электронной системы управления подвеской.

Вместимость двухместной кабины грузовика Урал NEXT — 7 человек. С правой стороны кабины выполнена дополнительная распашная дверь, обеспечивающая удобную посадку/высадку пассажиров второго ряда, при этом спинка заднего сиденья раскладывается, превращая задний ряд в полноценное спальное место.Кроме того, компания представила на выставке автокран грузоподъемностью 25 тонн, вахтовый автобус и автомобиль со съемной цистерной, выполненный на базе Урал NEXT.

В состав отечественной автомобильной компании «Группа ГАЗ» входят более 13 различных предприятий, а также многочисленные специализированные сервисные и сбытовые организации. Основной продукцией группы являются автомобили, пользующиеся стабильным спросом на внутреннем рынке. На 2019 год «Группа ГАЗ» подготовила к производству значительное количество различных автомобильных новинок.

Волга

Одной из самых приятных новинок ГАЗ 2019 года может стать возрожденная Волга. Запланированный дизайн автомобиля позволит создать яркий, стремительный и индивидуальный внешний вид модели. Салон, благодаря своим размерам, станет удобным и комфортным для пяти человек.

Автомобиль будет оснащаться бензиновым двигателем в 290 сил в паре с семидиапазонной автоматической коробкой передач. Среди богатого оснащения — светодиодная оптика, мультимедийный комплекс, круговой обзор, многочисленные системы безопасности.Информацию о точной дате начала производства машины и стоимости компания предоставит позже.

ГАЗель NEXT Ситилайн

В этом году компания представит модернизированную версию микроавтобуса под обозначением Next Cityline, которая выпускается с 2015 года.

Обновленная версия предназначена для использования в качестве городского маршрутного такси. Микроавтобус будет увеличен на два места комфортабельным салоном со специальной площадкой для колясок и другого багажа.Также для удобства посадки и высадки используется двустворчатая дверь.

Среди особенностей конструкции необходимо выделить усиленную раму и дисковые задние тормоза. Внедрение этих изменений произошло за счет увеличения массы микроавтобуса. Стоимость новинки стартует от 1,10 млн рублей.

Электрический микроавтобус

Производство электрического микроавтобуса запланировано на 2019 год. Электромобиль будет использовать шасси от новой модификации ГАЗель NEXT Citiline, иметь низкорамное устройство и пневматическую подвеску.

В качестве силового агрегата на модели используется электродвигатель мощностью 98 кВт, что позволит развивать скорость 90 км/ч. Запас хода новинки определен в 120 км, а период полной зарядки составит около трех часов от бытовой электросети. Варианты комплектации автомобиля и цены будут объявлены производителем позднее.

ГАЗель NEXT Евро-6

На 2019 год компания планирует начать зарубежные продажи модели «ГАЗель NEXT» с двигателем Евро-6.Новинка оснащена дизельным агрегатом мощностью 135 л. от. от Volkswagen Group в паре с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач собственной разработки.

Автомобиль будет оснащен анатомическим сиденьем водителя, подушками безопасности, системой курсовой устойчивости (ESP), а используемая рамная конструкция позволит монтировать различное специализированное оборудование.

Маршрутка «Соболь» в/ч

В 2018 году микроавтобусу «Соболь» исполняется 20 лет. К этой дате производитель подготовил рестайлинговую версию модели.Полноприводная модификация будет отличаться следующим образом:

  • новая форма бамперов;
  • дизайн головной оптики;
  • усиленная защита картера;
  • возможность блокировки обоих дифференциалов;
  • большое количество вариантов трансформации салона.

В качестве силовых агрегатов предусмотрено два дизеля по 120 л. от. и бензиновый мощностью 107 сил. Цена обновленной версии микроавтобуса будет начинаться от 675 тысяч рублей.

Соболь NEXT 4 × 4

Обновленный полноприводный микроавтобус разработан на шасси существующей модели, но с совершенно новым кузовом, выполненным в стиле Next. Новинка будет иметь полный привод, что вместе с понижающей передачей и блокировкой дифференциала обеспечивает высокую проходимость.

Первоначально измененный «Соболь 4х4» будет оснащаться турбодизелем Cummins и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, а в будущем станет доступна и автоматическая коробка передач.Стоимость микроавтобуса составит от 1,2 до 2,0 млн рублей в зависимости от комплектации.

ГАЗОН СЛЕДУЮЩИЙ

В 2019 году Нижегородский автомобильный завод приступит к производству грузовика «ГАЗон NEXT» с краном-манипулятором.

Грузовик отличается переработанной конструкцией трехместной кабины, регулируемой боковой платформой длиной 6,2 м. Сочлененная КМУ позволит поднимать до 3 т груза при максимальном вылете стрелы 10,0 м. В базовой версии автомобиль будет оснащен дизельным двигателем мощностью 150 л.от. и пятиступенчатая механическая коробка передач.

Еще одним спецавтомобилем на базе нового ГАЗон Next станет автоцистерна. Основная задача новинки – обслуживание техники сельскохозяйственных предприятий, строительных и дорожно-строительных компаний. Объем танкера составляет 5,3 тыс. м 3 , а использование алюминия и специальной конструкции позволяет снизить вес всего танкера и повысить его остойчивость.

Учитывая специфику автомобиля, внесены изменения в устройство средств активной и пассивной безопасности, также поставлена ​​головная оптика повышенной мощности.

Садко NEXT

В конце текущего года предприятие начнет сходить с конвейера обновленной модели полноприводного грузовика «Садко NEXT». Новинка получила усиленную подвеску, шины повышенной проходимости, рамную платформу, раздаточную коробку. Комфортабельная кабина имеет общий с «ГАЗель Next» дизайн и отличается высокой эргономикой, удобной посадкой за рулем, значительным количеством ниш для хранения различных вещей.

Базой для автомобиля станет четырехцилиндровый дизельный двигатель ЯМЗ-5344 мощностью 149 л.от. Среди особенностей новинки следует отметить:

  • регулируемая рулевая колонка;
  • Механизм подкачки колеса
  • ;
  • две батареи;
  • барабанные тормоза.

Ориентировочная стоимость грузовика указана производителем в 2,0 млн руб.

«Урал» Т25.420

В целях расширения модельного ряда «Группа ГАЗ» в ближайшее время планирует выпуск седельных тягачей «Урал».

В отличие от других полноприводных грузовиков семейства «Урал» под индексом Т25.420 имеет колесную формулу 6х4. Полуприцеп-тягач оснащен дизельным двигателем ЯМЗ-653, обеспечивающим мощность 425 л. от. Для указанного двигателя предусмотрено две модели механических коробок на 16 и 9 ступеней. Также тягач получит два варианта кабины: трехместную и удлиненную двухместную со спальным местом.

Новинка сможет работать в составе автопоезда полной массой до 62 тонн. Сейчас автомобиль проходит сертификацию и поступит в продажу в конце 2018 года.

«Урал» С25.330

Новый самосвал выполнен на общей платформе с тягачом Т25.420. Грузовик оснащен дизельным двигателем ЯМЗ-536 мощностью 335 сил (стандарт Евро-5) в паре с девятиступенчатой ​​механической коробкой передач ZF9S. Отсутствие переднего привода позволило увеличить углы поворота передних колес, что значительно улучшило маневренность грузовика. Это свойство важно для качества любого самосвала и позволяет расширить сферу его применения.Установленный кузов объемом 14 кубометров обеспечит перевозку до 15 тонн различных сыпучих грузов.

Новый грузовик планируется поступить в продажу одновременно с седельным тягачом.

Вездеходы «ГАЗ»

На выставке представлены вездеход «Соболь», экспедиционный автомобиль и пикап «Вепрь NEXT».

Болотоход-амфибия «Соболь»

Самая необычная новинка от «Группы ГАЗ» 2018-2019 года – вездеход «Соболь» Нестандартный автомобиль оснащен двигателем Cummins объемом 2.80 л (120 л.с.) и имеет колесную формулу 4х4. Высокие внедорожные качества для новинки создано:

  • полный съемный привод;
  • Редуктор;
  • блокировка обоих дифференциалов;
  • шины арки
  • оснащены механизмом регулировки давления;
  • Дорожный просвет 53 см.

Вездеход «Соболь» — транспортное средство с уникальными внедорожными свойствами. Автомобиль способен передвигаться по бездорожью, заснеженным равнинам, болотистой местности, преодолевать водоемы.Автомобиль оборудован подключаемым полным приводом с понижающей передачей и блокировками переднего и заднего межколесных дифференциалов.

Применение портальных мостов позволило увеличить клиренс автомобиля до 53 см. раздаточная коробка — электронная. Понтоны спереди и по бокам удерживают машину на плаву даже при полной загрузке. Вездеход оснащен электронной системой регулирования давления в колесах, электроуправляемым воздушным винтом, предпусковым и дополнительным отопителем салона, электролебедкой, системой откачки воды, шинами низкого давления с минимальной нагрузкой на грунт.Количество пассажирских мест — 10 (2 в кабине, 8 в кабине), при необходимости задняя часть кабины может быть преобразована в грузовой отсек.

«Вепрь NEXT»

Экспедиционный автомобиль «Вепрь NEXT» создан на базе грузового автомобиля повышенной проходимости ГАЗ-33088 «Садко», на который установлен цельнометаллический кузов фургона «ГАЗель NEXT». Два ряда сидений рассчитаны на 6 пассажиров и водителя. Объем свободной части кузова 6 куб.м. Свободная компоновка салона позволяет установить дополнительные пассажирские кресла и убрать второй ряд сидений для увеличения объема перевозимого груза.

Вепрь-пикап Next

Пикап «Вепрь NEXT» также имеет 7 пассажирских мест. Автомобиль оборудован металлической боковой платформой с задним бортом. Просторная и удобная кабина с широким дверным проемом оснащена анатомически подрессоренным сиденьем водителя с пятью уровнями регулировки и поясничной опорой. Жесткий передний мост, самоблокирующиеся дифференциалы на переднем и заднем мостах, пониженная передача, система регулирования давления в шинах, высокий клиренс, большие углы въезда/съезда, 18-дюймовые колеса с вездеходными шинами и мощная механическая лебедка позволяют Вепрь NEXT для преодоления самых сложных препятствий.

ГАЗель Магазин

Основой нового автомобиля является шасси ГАЗель NEXT и поэтому внешний вид очень похож на базовую модель. Одним из основных визуальных отличий являются подъемные борта, которые не только открывают витрину на парковке и защищают ее во время движения, но и превращаются в информационные щиты.

Салон может иметь несколько модификаций в зависимости от специализации магазина. Для комплектации предусмотрено различное оборудование, среди которых:

  • многочисленные стойки;
  • подвесные ящики;
  • различных гардероба;
  • раковина с водой;
  • холодильное оборудование.

Длина автомобиля может быть стандартной — 3,1 м или удлиненной — 4,2 м, а базовым силовым агрегатом будет дизельный двигатель Cummins мощностью 150 л.с. от.

Круиз 2.0 автобус

Среди новых автобусов выделяется модель для междугородних перевозок Cruise 2.0. Модификация 2019 года получила свежий экстерьер, а также полностью переработанный салон с пассажирскими креслами премиум-класса. Кроме того, для повышения комфорта установлено более эффективное климатическое оборудование, а также добавлена ​​современная мультимедийная система.

Автобус по-прежнему базируется на шасси Scania. Впервые для отечественных моделей на Cruise 2.0 применен комплекс помощи водителю ADAS и система Off-Board для дистанционной диагностики специалистами важнейших систем, оборудования и агрегатов.

Вектор-NEXT 8.8

Новый городской ПАЗик отличается от предшественника увеличенной до 8,8 метра длиной, в базовой версии она составляет 7,6 метра. Это позволило увеличить вместимость до 65 человек и смонтировать 23 посадочных места.

В качестве силового агрегата установлен мощный рядный турбодизель ЯМЗ-534 объемом 170 л. от. Автоматическая трансмиссия изначально будет комплектоваться шестидиапазонной коробкой передач Allison. В дальнейших планах компании создание и запуск производства собственных автоматических коробок передач.

Электробус ЛиАЗ

Следующей новинкой для города от «Группы ГАЗ» станет электробус ЛиАЗ-6274 вместимостью 90 пассажиров.

Новый низкопольный автобус широко сочетается с серийной линейкой городских моделей ЛиАЗ.Это позволит создать высокую эффективность в эксплуатации и обслуживании электробуса.

К особенностям конструкции относятся цельнометаллический корпус с высокой коррозионной стойкостью и литий-марганцевые аккумуляторы с повышенным ресурсом (до 5000 циклов зарядки). Такая батарея позволит электробусу проезжать 200 км в сутки на одной непрерывной зарядке и нескольких коротких подзарядках. По информации производителя, первая машина будет поставлена ​​в конце этого года в московские автопарки.

ЛиАЗ «Круиз»

К чемпионату мира по футболу в нашей стране концерн ГАЗ подготовил обновленную версию автобуса повышенной комфортности ЛиАЗ-5293 «Круиз». Прежде всего, 45-местная модель отличается высоким комфортом пассажиров, что достигается за счет следующих ключевых решений:

  • климат-контроль;
  • единица индивидуального обслуживания;
  • удобные кресла со спинкой и подлокотниками;
  • видеосистема
  • ;
  • отделка высококачественными материалами.

В зависимости от модификации «Круиз» будет оснащаться дизельным или газовым двигателем фирмы «Сименс» мощностью 295 и 235 л.от. соответственно. В паре с обоими моторами предполагается установка восьмидиапазонной автоматической коробки передач. Максимальная скорость автобуса ограничена 100 км/ч.

Все новинки из газовой группы. Какие новинки разработала Группа ГАЗ

Горьковский автомобильный завод (ГАЗ) — один из ведущих отечественных производителей легковых и грузовых автомобилей, микроавтобусов и военной техники. Главный офис компании находится в Нижнем Новгороде, который с 1932 по 1990 год назывался Горьким.

В 2005 году под брендом ГАЗ объединились несколько компаний, ранее входивших в состав «Русавтопрома». Сейчас в составе концерна тринадцать предприятий по производству автомобилей, разбросанных по восьми регионам РФ.

Благодаря расширенным производственным мощностям, доступной ценовой политике и современному подходу к развитию и обновлению модельного ряда ГАЗ успешно конкурирует на автомобильном рынке России. Наибольшей популярностью продукция Горьковского завода оказалась в сфере городских и пригородных грузоперевозок.

Концерн теперь специализируется на таких машинах. На 2017-2018 модельный год компания подготовила несколько новинок, среди которых обновленные коммерческие грузовики «ГАЗель» и «ГАЗель Next», а также микроавтобус «Соболь». Подробнее о них вы можете узнать из этого обзора.

Долгожданное обновление классической ГАЗели

Производство малых грузовиков ГАЗель началось еще в 1994 году. Недорогой отечественный автомобиль сразу же был принят на вооружение многими городскими грузовыми перевозчиками.Последнее качественное обновление модели произошло семь лет назад.

Несмотря на семилетнее затишье, нынешнее поколение автомобилей по-прежнему популярно, но уже устарело. В 2017-2018 годах автомобиль получит долгожданный рестайлинг. Производитель модернизировал кузов, улучшил экстерьер и интерьер кабины, а также обновил линейку силовых агрегатов.

Вы можете купить обновленную версию ГАЗели как в заднеприводной, так и в полноприводной комплектации.Производитель предусмотрел бензиновые и дизельные силовые агрегаты.

Задний привод:

  1. 2,9-литровый бензиновый двигатель мощностью 100 л.с. Расход топлива 13,0 литров на сто километров.
  2. 2,9-литровый дизель мощностью 120 л.с. Расход топлива 8,5 литров на сто километров.

Полный привод:

  1. 2,9-литровый дизельный двигатель мощностью 120 л. с. Расход топлива составляет 9,8 литров на сто километров.

будет чуть дороже текущего поколения.За базовую заднеприводную 100-сильную комплектацию придется отдать 785 тысяч рублей. Самый дорогой 120-сильный полноприводный дизель обойдется в 1 миллион 7 тысяч рублей.

Это простой и недорогой малолитражный внедорожник с отличным обзором, хорошо отапливаемой кабиной и доступной ценой.

ГАЗель Next нового поколения

Модификация ГАЗели с приставкой Next начала выпускаться сравнительно недавно с 2013 года. Сейчас она является полноценным и востребованным представителем модельного ряда горьковского автопроизводителя.

Основные инновации включают улучшенную эргономику кабины по сравнению с предыдущим поколением и отзывчивое реечное рулевое управление с гидравлическим усилителем. Система кондиционирования воздуха и антиблокировочная система ABS могут быть установлены за дополнительную плату.

Технические характеристики автомобиля

Новинка имеет независимую переднюю подвеску. На сегодняшний день известен только один силовой агрегат. Это 2,8-литровый дизель мощностью 120 лошадиных сил. Ближе к официальному релизу к нему наверняка добавят еще несколько универсальных двигателей.

Стоимость и основные преимущества модели

Стоимость новинки на автомобильном рынке России будет варьироваться от 1 млн 120 тысяч рублей за базовую комплектацию до 1 млн 145 тысяч рублей за более продвинутую версию.

К основным достоинствам «ГАЗели Next» можно отнести комфортный и практичный салон, длительный гарантийный срок, высокую надежность и хорошую управляемость.



Рестайлинговый микроавтобус Соболь

Сейчас «Соболь» — одна из самых популярных моделей Горьковского автозавода.Поэтому руководство компании возлагает на него большие надежды. В следующем грузопассажирский микроавтобус отметит свое двадцатилетие.

К очередному юбилею производитель подготовил обновленную модель «Соболь», которая также получит секретную модификацию 4х4 для бездорожья. Он будет иметь подрезанные бампера, лебедку и усиленную защиту картера, радиатора, раздаточной коробки и топливного бака.

Технические характеристики автомобиля

Для новинки 2017-2018 года будет предложено несколько заднеприводных и полноприводных силовых агрегатов, работающих на бензине или дизельном топливе.

Задний привод:

  1. Бензиновый двигатель объемом 2,9 литра мощностью 107 л.с. Расход топлива 10,5 литров на сто километров.

Полный привод:

  1. Бензиновый двигатель объемом 2,9 литра мощностью 107 л.с. Расход топлива 12,0 литров на сто километров.
  2. Дизельный двигатель объемом 2,8 л мощностью 120 л.с. Расход топлива 8,5 литров на сто километров.

Какие будут силовые агрегаты у внедорожной версии микроавтобуса пока неизвестно.С большой долей вероятности модель 4х4 получит полноприводную трансмиссию с блокируемым задним дифференциалом. Для лучшей проходимости передний дифференциал также будет иметь блокировку.

Стоимость и основные преимущества модели

Эта модель всегда отличалась доступной ценой. За базовую комплектацию придется отдать всего 662 тысячи рублей, а самая дорогая комплектация обойдется в 824 тысячи рублей. Автомобиль можно использовать как для перевозки пассажиров (с несколькими рядами сидений внутри фургона), так и для перевозки малогабаритных грузов.

Среди преимуществ — удобные сиденья водителя и переднего пассажира, легкая перепланировка салона под сиденья или под грузовой отсек, а также выгодные условия для дальних поездок.

Автомобили ГАЗ

уже не воспринимаются всерьез, потому что они вообще не могут конкурировать с аналогичными автомобилями. Почти все легковые модели уже сняты с конвейеров, но все же есть некоторые представители, которые до сих пор пользуются какой-то популярностью. Также Горьковский автозавод планирует предпринять очередную попытку завоевать городской авторынок с помощью новой модели.Ознакомиться с новинками ГАЗ 2018 можно ниже.

ГАЗ 5000 ГЛ

Новая модель компании ГАЗ должна заменить неудачный по всем параметрам Cyber. При выпуске производитель учел многие ошибки прошлого, сделав теперь по-настоящему стильный, комфортный и в то же время бюджетный автомобиль.

Уже по фото видно, что дизайнеры серьезно подошли к созданию внешнего вида автомобиля. В итоге получился довольно интересный лифтбек с кучей разнообразного декора, благодаря которому остаться незамеченным в потоке просто невозможно.Переднюю часть автомобиля украшают тончайшие полосы головной оптики с хорошим ксеноновым наполнением, различные системы воздухозаборников и рельефы. В профильной части из интересного можно выделить стильные стекла небольшой площади, сильно выступающие колесные арки, огромные диски с необычным дизайном и много другого декора. Сзади машина тоже хороша. Сразу бросается в глаза толстая полоса стоп-сигналов, которая по краям расширяется в полноценную габаритную оптику. Также грозный вид создают с помощью двух прямоугольных вырезов выхлопной системы, размещенных на обвесе.

Что касается салона, то он немного подводит машину. Вроде бы все выглядит вполне прилично, но функционал явно не дотягивает до современных автомобилей такого класса. Здесь можно найти пластиковую и тканевую отделку. Кожа может быть только искусственной. Мультимедийная система доступна только в качестве аудиосистемы. Центральная консоль практически полностью забита аналоговыми кнопками. Сиденья автомобиля изготавливаются либо из ткани, либо из некачественной кожи. Набор дополнительных опций стандартный — подогрев и регулировка для первого ряда и ничего для второго.Также, судя по фото, автомобиль сможет перевозить в багажнике довольно много вещей.

Под капотом новинки будет располагаться 3,2-литровый бензиновый мотор, который сможет похвастаться мощностью в 300 сил. Для российской машины это безумная цифра. Пару ему составит либо четырехступенчатый автомат, либо шестиступенчатая механика. Также возможна установка переднего или полного привода.

Несмотря на довольно слабую отделку салона, специалисты очень дорого оценивают будущий автомобиль компании ГАЗ. По оценкам, базовая комплектация может стоить около 4 миллионов долларов. Цена топа вообще может достигать 7 миллионов. Вряд ли это окажется правдой, ведь такую ​​сумму за российскую машину никто не выложит.

ГАЗ Соболь 4×4

Этот автомобиль также присоединится к новым моделям ГАЗ 2018 года. С ним хотя бы раз сталкивался абсолютно каждый. К сожалению, обновление здесь не принесет чего-то совершенно нового. Отделка только немного улучшится. В остальном автомобиль будет практически копией предыдущей модификации.

Новый корпус практически полностью идентичен старой версии. Его лишь немного освежили с помощью различных дополнений, таких как слегка переработанная оптика с более качественными фарами, увеличенные зеркала, которые также обзавелись повторителями поворотников, расширенные колесные арки и прочие мелочи. В общем, ничего не изменилось.

А вот внутри машина стала намного лучше. Если раньше здесь не было практически ничего, кроме дешевого пластика и голого металла, то теперь все сделано из более-менее приятной ткани, качественного пластика и даже искусственной кожи. Все это существенно повлияло на комфорт, и находиться в машине стало даже приятно, как в кабине, так и сзади. Возможности мультимедийной системы расширились. Раньше была только аудиосистема с прикуривателем — теперь здесь полноценная система, во главе которой может быть даже дисплей с кнопочным управлением. Функционал машины значительно расширился. Есть всевозможные помощники, опции для комфорта, камера заднего вида и прочие датчики.Что касается сидений, то здесь все кресла выполнены либо из ткани, либо из искусственной кожи, с наполнителем из более или менее мягкого материала. Сиденья в кабине теперь могут быть даже с подогревом и регулировкой, о чем раньше можно было только мечтать.

Помимо людей, машина может перевозить и грузы. Если вы приобретете грузовую версию, то сможете разместить в кузове вещи весом до 1 тонны.

Всего для автомобиля подготовлено два силовых агрегата. Тот, что работает на бензине, имеет объем 2.9 литров и мощностью до 107 лошадиных сил. Дизельный агрегат получит чуть меньший объем – 2,8 литра, но зато выдает больше мощности – 120. Помощником в подаче мощности двигателям будет механическая коробка передач на пять передач. Главной особенностью машины является ее высокая проходимость, благодаря полному приводу и различным аксессуарам. Здесь можно найти понижающую передачу, блокировку дифференциала и раздаточную коробку. Также у автомобиля увеличен дорожный просвет и улучшена подвеска.

Получить автомобиль в свое пользование можно по не очень высокой цене – базовая комплектация оценивается всего в 715 тысяч.Конечно, за эти деньги реально приобрести иностранные варианты, которые по некоторым параметрам может быть даже лучше, но сложных дорожных условий они просто не выдерживают. Максимальная стоимость модели достигает 840 тысяч. Автомобиль уже стоит на конвейерах компании, и скоро любой желающий сможет приобрести этот знаменитый фургон.

«Группа ГАЗ» представила целую линейку новинок на выставке коммерческого транспорта «Комтранс’2015».

На автосалоне российский автопроизводитель представил цельнометаллический фургон «ГАЗель NEXT», автобус «Вектор NEXT», грузовой автомобиль «Урал NEXT» с двойной кабиной, седельный тягач «ГАЗон NEXT», модель 9. 5-метровый низкопольный автобус среднего класса, дизель ЯМЗ-530 Евро-5 и другие новинки. По сообщению пресс-службы компании, «Группа ГАЗ» представила 23 модели автомобильной техники.

Компания представила три модификации нового цельнометаллического фургона «ГАЗель NEXT» — грузовой фургон, грузопассажирский фургон и микроавтобус. Отмечается, что объем грузового отсека фургона нового поколения составляет 13,5 кубометров. м, что на 30% больше, чем у предшественника. Благодаря специальному оборудованию модель может перевозить дальномерные грузы длиной до 5 метров.Грузопассажирская версия, так называемая комби, вмещает 7 человек и 9,5 куб. м груза, а второй ряд сидений можно превратить в спальное место.

Разумеется, на выставке была представлена ​​и популярная на российском рынке малотоннажная модель ГАЗ «Соболь». С модификациями, ценами и комплектациями коммерческой модели можно ознакомиться по ссылке — http://www.gazcenter-spb.ru/gaz_sobol.html.

Микроавтобус предназначен для использования в качестве маршрутного такси, корпоративного или туристического транспорта, позволяет с комфортом разместить 16 пассажиров. Высокий проем дверей, низкая подножка, высокий салон, светодиодное освещение и панорамные окна призваны обеспечить комфорт пассажирской модели. Для изготовления кузова фургона ГАЗель NEXT используется оцинкованная сталь. На приборной панели есть джойстик, использующий дистанционный привод для переключения передач, а увеличение запаса хода на одной заправке стало возможным благодаря установке нового пластикового топливного бака.

Большое внимание привлек новый яркий седельный тягач компании «ГАЗон NEXT», который выполнен с использованием новой прицепной конструкции, позволившей вдвое увеличить грузоподъемность автомобиля по сравнению с обычным грузовиком «ГАЗон NEXT» и он до 10 тонн.Помимо грузоподъемности увеличился и объем грузового отсека, тягач может комплектоваться прицепами на 50-80 куб. м.

Новый автобус Vector NEXT выполнен по модульной схеме, а это значит, что на базе такой платформы возможно создание моделей различных габаритов, что значительно сокращает время на разработку и подготовку производства продуктовой линейки.
Еще один новый автобус — низкопольный вагон среднего класса длиной 9 м.5 метров, предназначен для городских пассажирских перевозок. Новый Ликинский автобусный завод рассчитан на 75 пассажиров.

Новинка оснащена 210-сильным дизельным двигателем ЯМЗ-530, соответствующим стандарту Евро-5, и агрегатируется с автоматической коробкой передач ZF. В список оборудования машины входят система видеонаблюдения, система пожаротушения, цифровой тахограф и навигационная система ГЛОНАСС. Автобус можно поднимать/опускать на сложном рельефе с помощью электронной системы управления подвеской.

Вместимость двухместной кабины Урал NEXT – 7 человек. С правой стороны кабины выполнена дополнительная распашная дверь, обеспечивающая удобную посадку/высадку пассажиров второго ряда, при этом спинка заднего сиденья раскладывается, превращая задний ряд в полноценное спальное место. Кроме того, компания представила на выставке автокран грузоподъемностью 25 тонн, вахтовый автобус и автомобиль со съемной цистерной, выполненный на базе Урал NEXT.

История открытого акционерного общества «ГАЗ» (бывший «Горьковский автомобильный завод») берет свое начало с 1929 года. 4 марта 1929 г. принято решение Высшего совета народного хозяйства СССР и подписан приказ о строительстве автомобильного завода. 6 апреля 1929 года было принято решение о выборе места строительства будущего автозавода — близ города Нижнего Новгорода.

Какие автомобили выпускал завод ГАЗ?

ГАЗ-А

ГАЗ-А — легковой автомобиль среднего класса с открытым 5-местным 4-дверным кузовом фаэтон.Лицензионная копия автомобиля «Форд-А», оборудование и документация для производства которого были закуплены советским правительством в США в 1929 году у Ford Motor Company.

Первый советский легковой автомобиль массовой конвейерной сборки. Выпускался с 1932 по 1936 год на Горьковском автомобильном заводе и с 1933 по 1935 год на Московском заводе КИМ. Первые две машины были собраны 8 декабря 1932 года. Всего было выпущено 41 917 машин

М-1 («Эмка») — советский легковой автомобиль, серийно выпускавшийся на Горьковском автозаводе с 1936 по 1943 год.

В годы Великой Отечественной войны завод собирал отдельные экземпляры из имеющихся деталей.

Автомобиль стал одним из символов своей эпохи, сыграл значительную роль в военные годы, так как был одной из самых распространенных моделей легковых автомобилей в стране и использовался очень широко.

Всего было изготовлено 62 888 экземпляров.

«Победа» — культовый советский легковой автомобиль, который серийно выпускался на Горьковском автозаводе в 1946—1958 годах.Заводской индекс модели М-20.

Первый советский легковой автомобиль с несущим кузовом и один из первых в мире серийно выпускавшийся с кузовом полностью понтонного типа — без выступающих надкрылков и их рудиментов, подножек и фар.

28 июня 1946 года начался серийный выпуск автомобилей «Победа». Всего было выпущено 235 999 автомобилей, в том числе 14 222 кабриолета и 37 492 такси.

ЗИМ (до 1957 года), ГАЗ-12 — советский шестиместный шестиоконный длиннобазный большой седан, серийно выпускавшийся на Горьковском автомобильном заводе (завод имени Молотова) с 1949 по 1959 год (некоторые модификации — до 1960 года. )

ЗИМ — первая представительская модель Горьковского автозавода. Предшественник «Чайки» ГАЗ-13. В основном использовался как служебный («личный автомобиль»), предназначенный для советской, партийной и правительственной номенклатуры — на уровне министра, секретаря обкома и председателя облисполкома и выше, в отдельных случаях он был продан для личного пользования.

Всего с 1949 по 1959 год было выпущено 21 527 экземпляров ЗИМ/ГАЗ-12 всех модификаций.

ГАЗ-21 «Волга» — советский легковой автомобиль среднего класса, серийно выпускавшийся на Горьковском автомобильном заводе с 1956 (1957) по 1970 год. Заводской индекс модели первоначально ГАЗ-М-21, позднее (с 1965 года) — ГАЗ-21. Всего было выпущено 639 478 экземпляров всех модификаций.

ГАЗ-13 «Чайка» — советский представительский (представительский) легковой автомобиль большого класса, выпускавшийся малыми сериями на Горьковском автомобильном заводе с 1959 по 1981 год.

Всего было выпущено 3189 автомобилей этой модели.

ГАЗ-14

ГАЗ-14 «Чайка» — советский легковой автомобиль представительского класса большого класса, собиравшийся вручную на Горьковском автозаводе с 1977 по 1988 год.

Всего было изготовлено около 1120 автомобилей этой модели.

ГАЗ-22

ГАЗ-22 «Волга» — советский легковой автомобиль среднего класса с кузовом универсал. Серийно выпускался с 1962 по 1970 год на заводе ГАЗ в городе Горьком.Оснащен пятидверным несущим кузовом с 5-7-местным салоном-трансформером. Базовый автомобиль – седан ГАЗ-21Р третьей серии. ГАЗ-22 (ранние выпуски — ГАЗ-М-22) обозначили как отдельную грузопассажирскую модель (таким образом, «универсала ГАЗ-21» не существовало). ГАЗ-22 имел различные модификации, и на его базе выпускались санитарный автомобиль ГАЗ-22Б и (другими заводами и мастерскими) фургон ГАЗ-22А.

ГАЗ-22 — один из первых в мире кроссоверов.


ГАЗ-24 «Волга» — советский автомобиль среднего класса, серийно производившийся на Горьковском автозаводе с 1970 по 1985 год

ГАЗ-24-10 «Волга» — легковой автомобиль среднего класса производства Горьковского автомобильного завода. По сути, ГАЗ-24-10 является паллиативным вариантом модернизации ГАЗ-24 по образцу более глубокой модернизации ГАЗ-3102, развертывание крупносерийного производства которого было искусственно заблокировано на уровень отраслевого министерства. Выпускался с конца 1985 года до весны 1992 года, когда ему на смену пришла модель ГАЗ-31029, представлявшая собой версию ГАЗ-3102, адаптированную для серийного производства.

Поскольку выпуск автомобиля совпал со многими преобразованиями в стране (эпоха перестройки), он вошел в историю как первая «Волга», доступная для более широкого круга лиц, в том числе для покупки в частные руки (в отличие от ГАЗ-24 и тем более ГАЗ-3102)… Но при этом сохранил относительно высокое качество сборки (если сравнивать с преемниками ГАЗ-31029 и даже ГАЗ-3110).

ГАЗ-3102 «Волга» — советский легковой автомобиль большого класса, серийно выпускавшийся с апреля 1982 по 2008 год Горьковским автомобильным заводом. Разработанный на базе автомобиля ГАЗ-24 «Волга», его преемником должен был стать ГАЗ-3102.

Однако по ряду политических и экономических причин этот проект выпускался мелкосерийно (около трех тысяч машин в год), вместо серийного производства, исключительно как служебный автомобиль по советской номенклатуре среднего звена.Это были позиции, на которые еще не был назначен эксклюзивный лимузин ГАЗ-14 «Чайка», но статус требовал выделения из общего потока. Это были заместители министров, директора крупных трестов и предприятий, руководители известных театров, генералы, видные академики-лауреаты, редакторы изданий, режиссеры и др.

ГАЗ-31105 «Волга» — российский легковой автомобиль, серийно выпускавшийся на конвейере с 2004 по 2009 год на Горьковском автозаводе.

По сути, «105-й» — это улучшенная версия ГАЗ-3110. Среди улучшений: бесшарнирная подвеска передних колес, задний стабилизатор поперечной устойчивости и улучшенная коробка передач. Модернизирован и внешний вид автомобиля: вместо угловатых фар установлены каплевидные, заменены решетка радиатора, передние крылья, капот и передний бампер.

В 2005-2007 гг. по заказу выпускался вариант «бизнес-класса» ГАЗ-311055 с увеличенной на 300 мм колесной базой и увеличенными на 150 мм дверями.

Volga Siber (Волга Сайбер) — российский среднеразмерный седан, выпускавшийся с 2008 по 2010 год.

Представлен российской компанией «Группа ГАЗ» на выставке «Интеравто-2007» в Москве 29 августа 2007 года как ГАЗ Siber. Позже торговое название модели было изменено на Volga Siber.

Времена непростые, и почти все отечественные производители коммерческих автомобилей несут убытки. Автогигант КамАЗ закончил 2016 год с доходом чуть более 600 миллионов рублей, их нужно было вложить в развитие.АвтоВАЗ обещает выйти на положительную динамику только через полтора года, и за 2016 год чистый убыток составил 44,8 млн рублей. Единственная компания, которой удалось увеличить выручку на 24%, — «Группа ГАЗ».

Формула успеха компании проста – постоянный вывод на рынок новых качественных и недорогих автомобилей и оптимизация затрат. На фоне общего снижения продаж у конкурентов «Группа ГАЗ» увеличила продажи микроавтобусов «Газель-Next» только в России на 90%, а грузовиков «Газон-Next» в различных модификациях — на 37%.И это несмотря на то, что общий рынок коммерческих автомобилей в РФ вырос всего на 4%. Но это был не прорыв, а лишь подготовка к бурному развитию, так как компания представила несколько потенциальных бестселлеров в сегменте коммерческих автомобилей, они появятся в дилерских центрах в ближайшее время.

Соболь-Бизнес, внедорожный курс

Поскольку УАЗ 2206 безнадежно устарел, казалось, что альтернативы ему среди отечественных полноприводных коммерческих автомобилей быть не может.Оказалось, что может. При этом новый Соболь-Бизнес 4WD по проходимости не уступает «Буханке», а по комфорту превосходит ульяновского «динозавра» в разы, во многом за счет базового оснащения: эргономичных сидений, современной приборной панели. , электрические стеклоподъемники, АБС, аудиосистема с управлением на руле. А дизельный Соболь получает в качестве бонуса предпусковой подогреватель и круиз-контроль. Внедорожник выпускается в нескольких модификациях, к которым в 2016 году добавилась «фермерская» модификация с двухрядной кабиной и бортовой платформой, а в гамме двигателей появился бензиновый Evotech.

Для форсирования бездорожья предусмотрена пониженная передача, межосевая блокировка заднего дифференциала, отключаемый передний мост для экономии топлива на асфальте. О внедорожных возможностях говорят победы в ралли-рейдах: экипаж спортивной «Соболи» (пилот Татьяна Елисеева, штурман Александр Семенов) завоевал серебро категории R на ралли «Северный лес-2017», уступив лишь «Газели-Next».

Естественная судьба такой успешной модели — признание покупателей. Внедорожник обрел массу поклонников, для которых в 2016 году завод ГАЗ организовал акцию «Собольи тропы».Характерно, что в соревновательной части ралли «Соболеводов» победила машина без доработок, в стандартной заводской комплектации, с двигателем УМЗ.

ГАЗ не собирается останавливаться на достигнутом: на 2017 год намечена премьера «Соболя» с еще более выдающимися внедорожными характеристиками, который обещает стать довольно интересной новинкой.

Новая Газель-Next просится на категорию «С»

Наряду с популярнейшей полуторатонной «Газелью» компания в скором времени начнет выпускать автомобиль повышенной грузоподъемности.Тяжелая модификация знакомого автомобиля сможет взять на борт почти 2,5 тонны груза, а в пассажирской версии полунизкопольного автобуса – 24 пассажира. Если установить на шасси цельнометаллический фургон, его полезный объем составит 15,5 куб. Эта версия Газели появилась не просто так.

Ниша между полуторкой и пятитонным Газон-Некст была еще пуста. Имелись импортные грузовики с аналогичными характеристиками, преимущественно китайского производства с соответствующим качеством сборки и дизайна.А европейские Volkswagen Crafter, Ford Transit, Mercedes Sprinter на старте дороже на 1-1,5 млн рублей, а в эксплуатации и подавно. А как же Sprinter Classic, выпускаемый в Нижнем Новгороде? Нижегородский Мерседес в минимальной комплектации с короткой базой стоит от 1,7 млн ​​рублей, бортовых моделей не предлагает и берет на борт не более полутора тонн. Поэтому наши перевозчики умудряются загрузить в полуторатонную Газель почти в два раза больше, что сказывается как на ресурсе техники, так и на безопасности.Будущий 2,5-тонный грузовик снимет эти проблемы, но потребует лицензии категории «С». Новая «Газель» будет иметь усиленный задний мост, дисковые тормоза на всех колесах и более широкую грузовую платформу.

Газон-Next добавит прочности и веса

До недавнего времени покупатели автомобилей ГАЗ могли рассчитывать только на 5-тонные Газоны полной массой 8,7 тонны. Если требовалась более серьезная машина, потребитель смотрел либо в сторону КамАЗа, либо в сторону иномарок. Да и в этом сегменте выбор не слишком велик – подержанные MAN, Scania и китайские Foton или FAW, что, впрочем, одно и то же. С осени 2017 года ситуация обещает кардинально измениться.

Группа ГАЗ выводит на рынок Газон-Next грузоподъемностью до 10 тонн. Скорее всего, речь идет о представленном в 2015 г. седельном тягаче с полуприцепом объемом 50 куб.м и двигателем ЯМЗ мощностью 210 л.с. и 780 Нм крутящего момента. Автомобиль будет оснащен пневматической задней подвеской и усиленной трансмиссией. Не обойдут стороной и стандартные доработки Газон-Некст: мощность ярославского дизеля увеличится до 170 л.с., а минимальный радиус поворота уменьшится с 8,2 до 6,8 м.

Электрогазель и другие перспективы Группы ГАЗ

В последнее время мировой тенденцией стал перевод коммерческого транспорта на электрическую тягу. Действительно, почему бы и нет? Грузовики и автобусы выбрасывают гораздо больше загрязняющих веществ, чем автомобили, и, как правило, работают по графику, который позволяет заранее перезарядить батареи. В «Группе ГАЗ» это тоже понимают и уже разрабатывают ряд коммерческих электромобилей. Более того, специализированные компании уже успешно реализовали подобные проекты на базе «Газели».

Машиностроительный дивизион ГАЗа совместно с АО «СпецАвтоИнжиниринг» разработал полностью электрическую «Газель-Next Electro» на базе цельнометаллического фургона. Электродвигатель Siemens мощностью 99 кВт с крутящим моментом 300 Нм способен разогнать микроавтобус до 90 км/ч, имеет запас хода 120 км. Под капотом «Газели-Next Electro» находится силовой инвертор-преобразователь с жидкостным охлаждением и тяговый электродвигатель.При этом трансмиссия ничем не отличается от стандартной. Полная масса электромобиля составляет 4,2 тонны, а грузоподъемность — 1500 кг. После пробега 120 км аккумулятору требуется три часа зарядки. С 2016 года автомобиль выпускается серийно, при этом завод дает гарантию 150 000 километров пробега и 36 месяцев на литий-ионный аккумулятор. Работа над проектом не прекращается, и вскоре электрогазель должен вплотную приблизиться к бензиновому аналогу по характеристикам, а главное — по цене. Пока 6,5 млн рублей без учета НДС — самая серьезная преграда на пути к светлому электрическому будущему. Несмотря на это, на предприятиях уже работает несколько партий «Газели-Next Electro». Они получили модификации передвижных лабораторий и мастерских, выпускается пассажирский электромикроавтобус, а также микроавтобусы для инкассаторов и для работы в аэропортах.

Можно с уверенностью сказать, что «Группа ГАЗ» переживает неплохие времена. Прибыль растет, а значит, можно ожидать новых разработок.Речь идет и о расширении модельного ряда, и о внедрении различных современных опций, таких как система курсовой устойчивости, подушки безопасности, автоматическая коробка передач. И, конечно же, двигатели экологического стандарта «ЕВРО-6». Также не за горами постройка автомобиля с «автопилотом».

Газель Грузовая: фото, характеристики, характеристики автомобиля и отзывы

Газель

– пожалуй, самый известный коммерческий автомобиль в России. Выпускается на Горьковском автомобильном заводе с 94-го года. На базе этой машины создано множество модификаций. Но самая популярная Газель — грузовая. Каковы его особенности, какие двигатели на него ставились и сколько стоит этот автомобиль? Все это мы рассмотрим в нашей сегодняшней статье.

Внешний вид

В период с 1994 по 2003 год автомобиль выпускался в таком виде:

Автомобиль имеет несколько схожих деталей с «Волгой». Это в первую очередь черный пластиковый бампер, такая же решетка радиатора и квадратные фары.Грузовая Газель, предназначенная для перевозки различных грузов. В основном можно найти бортовые версии, тентованные и утепленные кабины. Как видно, эта машина идеальна для работы в грузовом такси. Газель была категории В и могла ездить на том же месте, что и легковой автомобиль (чего не могли сделать Газоны и «Бычки»).

В 2003 году было обновление. В таком виде машина выпускается до сих пор (за исключением «NEXT»). Так, автомобиль получил каплевидные фары, новую решетку радиатора и более прочный бампер. В остальном внешний вид автомобиля не изменился.

В 2013 году на ГАЗе стартовала совершенно новая грузовая Газель Next. Она получила более широкую кабину с другими бамперами, дверями и оптикой.

О коррозии

Бытует мнение, что грузовая Газель часто ржавеет. Отчасти это так. Но это не все модели. Так вот, самыми устойчивыми к коррозии оказались самые первые Газели. А вот модели, которые выпускались с 2006 по 2009 годы, качественной покраской не отличались.Эмаль часто облезала, металл быстро ржавел. Что касается NEXT, то они лучше защищены от коррозии. Отзывы не вызывают нареканий.

Салон

Начнем с самой первой Газели. Дизайн салона самый простой. Дорогой отделки нет – тканевые сиденья и жесткий пластик на приборной панели.

Штатно автомобиль не был оборудован магнитолой, хотя для этого было предусмотрено отверстие. Салон рассчитан на трех человек, включая водителя.Существовали также версии «Фермера», отличавшиеся более просторным салоном. Такие Газели рассчитаны уже на четырех пассажиров. С 2003 года изменился салон. При этом остались те же сиденья, руль и дверные карты.

Изменена панель приборов, центральная консоль. На бардачке со стороны пассажира была крышка. Обзорность внутри хорошая. Однако комфорта салона по-прежнему нет. Внутри очень шумно.

С выходом грузовой газели «Next» интерьер кардинально изменился.Так появился более компактный четырехспицевый руль, информативная приборная панель и удобная в использовании центральная консоль. Улучшена шумоизоляция и качество материалов, заменены сиденья. Все-таки машина рассчитана на трех человек.

Автомобиль может быть оснащен мультимедийной системой (есть динамики в дверных картах), электростеклоподъемниками и подогревом зеркал. Но кондиционер по-прежнему отсутствует.

Технические характеристики

Изначально двигатель «Волга» устанавливался на грузовик «Газель».Это был мотор ЗМЗ-402. При объеме 2,4 литра он развивал мощность в 100 лошадиных сил. Конечно, этих характеристик было недостаточно для перевозки грузов массой в полторы тонны. Ввиду этого и сам двигатель, и коробка (которая тоже была от Волги) были загружены. Поэтому Газель часто кипела, изнашивался диск сцепления. За счет этого владельцы постоянно модифицировали систему охлаждения, устанавливая на радиатор другие термостаты и более мощные вентиляторы (да и сам радиатор меняли на более секционный.) Только после таких доработок машина могла работать в своем температурном диапазоне, не перегреваясь.

С выходом второго поколения (напомним, это был 2003 год) изменился двигатель. Теперь грузовая Газель оснащается 406-м двигателем. Это бензиновый четырехцилиндровый двигатель объемом 2,3 литра. Среди отличий — наличие 16-клапанной головки. Благодаря множеству доработок этот двигатель стал развивать мощность 130 лошадиных сил. Этого двигателя уже более-менее хватает, чтобы машина не «сдувалась» на подъемах и нормально перевозила грузы.А вот система охлаждения все равно требовала доработок — говорят отзывы. У хозяев тоже были проблемы с печкой (вышел из строя кран).

В 2006 году на Газель стали устанавливать инжекторный мотор. Им стал ЗМЗ-405. Этот агрегат имеет рабочий объем 2,5 литра и развивает мощность 150 лошадиных сил. Это самый мощный бензиновый двигатель. Особых проблем с ним не было, кроме повышенного расхода масла. Ввиду этого владельцы всячески модифицировали клапанную крышку.

На NEXT уже установлены двигатели Cummins

. Это турбодизельные силовые агрегаты китайского производства. Удивительно, но они оказались очень ресурсными. По отзывам пробег до капитального ремонта составляет 450-500 тысяч километров. При рабочем объеме 2,8 литра Cummins развивает мощность 135 лошадиных сил. По сравнению с 405-м мотором «китаец» более приемистый — говорят отзывы. Автомобиль лучше отзывается на педаль газа и уверенно идет в гору даже при полной загрузке.

Расход топлива

Так как все Газели эксплуатируются с ГБО, то говорить будем о расходе газа.Самый прожорливый самый первый агрегат — ЗМЗ-402. Он мог потреблять до 23 литров на 100 километров. Поскольку мотор не рассчитан на такие нагрузки, он постоянно перерасходует топливо. 406-й мотор тратит по городу около 20 литров. То же самое можно сказать и о 405-м. Однако последний имеет уже более высокую мощность и больший объем цилиндров. Что касается дизельной «Камминзы», то она потребляет около 13 литров на сотню и является самой экономичной среди всех остальных.

Ходовая часть

Машина имеет простую схему подвески.Спереди — рессорная балка, сзади — неразрезной мост с подвесками. Амортизаторы — гидравлические, двойного действия. Кстати, задние амортизаторы идентичны ГАЗ-53. Для перевозки тяжелых грузов на грузовых Газелях владельцы усилили раму и нарастили рессоры. Также учтите, что со временем пружины на этой машине проседают. Их не надо менять — достаточно прокатить на спецтехнике. Как правило, такая операция требуется раз в четыре года. Также с годами изнашиваются шкворни в передних.Чтобы максимально отсрочить их ремонт, их следует шприцевать. Для этого в верхней и нижней части предусмотрены специальные отверстия. Кроме того, после смазки шкворней руль крутится намного легче – отмечают отзывы.

Обратите внимание, что на ГАЗелях серии Next спереди установлена ​​независимая подвеска на шаровых опорах. В качестве упругих элементов используются винтовые пружины. Но как показывает практика, предыдущая конструкция была надежнее.Однако в поворотах «Газель» с новой подвеской кренится уже не так хорошо, как раньше. Это большой плюс.

Тормоза

Тормозная система — гидравлическая, с вакуумным усилителем. Колодки впереди, барабаны сзади. Удивительно, но ресурс колодки большой (несмотря на то, что машина постоянно загружена). Однако чем больше груза в кузове, тем меньше эффективность тормозов. Поэтому всегда нужно держать дистанцию ​​в потоке.

Цена

Сколько стоит грузовая Газель? Цена на эти машины разная.Самыми дешевыми являются модели 90-х годов. Их можно найти за 40-70 тысяч рублей.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.